Камаз мастер технические характеристики: КАМАЗы на «Дакар-2019». Техника победы

Содержание

КАМАЗ-мастер: Автомобиль КАМАЗ-4326,2013 г.

  Характеристики КАМАЗ 4326 /2013
 Основные характеристики и геометрические параметры
Колесная формула 4х4
Максимальная скорость, км/ч 165
Габаритная длина 6900
Габаритная высота 3280
Габаритная ширина 2550
Колея 2155
Колесная база  4300
   
Весовые параметры 
Снаряженная масса а/м без топлива, кг 8900
Полная масса а/м, кг 10200
 
Двигатель
Модель Liebherr D9508
Тип Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/при оборотах, мин-1 720(980)/2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)/при оборотах, мин-1 4000/1500
Расположение и число цилиндров V-образный, 8
Рабочий объем, л 16,16
Вместимость топливного бака,л 1000
   
Трансмиссия
Сцепление ZF  MFZ 430 
Тип Фрикционное, сухое, однодисковое
Коробка передач ZF 16S251
Привод Гидравлический, дистанционный
Тип Механическая, синронизированная, 16-тиступенчатая
Раздаточная коробка «ZF» VG2000
Тип Механическая, 2-хступенчатая
 
Подвеска
Тип Зависимая, рессорная
Тип применяемых элементов Малолистовая рессора, газонаполненные амортизаторы Reiger
 
Тормозная система
Привод Электропневматический (EBS)
Тип тормозных механизмов Барабанные
 
Колеса и шины
Тип колес Дисковые алюминиевые с системой регулирования давления
Шины Continental 14 R20 164/160K HCS

«КАМАЗ-мастер»: полеты наяву, а не во сне

Мне сложно вспомнить еще один отечественный автомобильный бренд получивший в постперестроечные годы большую известность чем «КАМАЗ-мастер». Неожиданное предложение отправиться c пресс-туром в Набережные Челны, поступило от спонсора команды, компании Castrol. Более 20 лет спортсмены сотрудничают с ведущим производителем смазочных материалов. За это время в болидах сменилось не одно поколение моторов, однако сделав однажды выбор, инженеры остаются верными себе.

Сегодня я рад представить подробный отчет об этой поездке. Мы побываем с вами на полигоне, где промчимся по трассе в кабине спортивного КАМАЗа. Затем, отправимся в святая святых команды — сборочное производство, и завершим экскурсию на премьере нового грузовика «КАМАЗ-мастер».

Часть 1: Тест-драйв

И без того насыщенная программа обещала завершиться сюрпризом, о котором в самом начале нам сообщила представитель команды, Евгения Быкова. Сюрприз, на самом деле, превзошел все ожидания журналистской братии и к нему я обязательно вернусь. Первым пунктом программы значился тест-драйв спортивных болидов из синей армады. Назвать тестовые заезды условными выше моих сил, хоть я и находился справа от водителя, впечатлений и заряда адреналина мне досталось на год вперед.

Приключение с самого начала обещало быть захватывающим, но чтоб на столько, я даже не мог себе представить! Первым звонком послужили расписки, которые предложили подписать всем журналистам решившим испытать себя в кресле вторых пилотов и штурманов. И еще настоятельные просьбы представителей встречающей стороны не злоупотреблять завтраком на кануне старта. Не буду переписывать ее содержание, текст вы сами можете прочитать на фотографии выше. И не подумайте, я не пытаюсь нагнать тумана и ни сколько не перегибаю палку. Все было действительно жестко, даже слишком.

 

Год назад, мне случалось проехать в кресле второго пилота в грузовике соперников «КАМАЗ-мастер», автомобиле Жерара Де Роя. Это был короткий спринт по трассе Дмитровского полигона. Спустя каких-то полчаса, ту поездку я мог сравнить с детской прогулкой в песочнице, тогда журналистов просто жалели. Поэтому без тени сомнения, я ожидал нечто подобное и здесь: тряску, скорость и все сопутствующие радости от поездки на спортивной машине. Одним словом, испытания на грани экстрима. Немедля, подмахнул расписку, даже не дочитав ее до середины, я облачился в спортивный шлем и был готов получить свой заряд адреналина в допустимых пределах.

Ковш сиденья принял меня как родного, а механики команды утянули бренное тело четырехточечными ремнями до полной фиксации. Далее последовала проверка переговорного устройства и краткий инструктаж от нашего пилота, Шибалова Антона. Если в двух словах, то он сводился к одному, — будет плохо, подступит тошнота или еще какая оказия, без промедления обращаться к нему, дабы он принял меры.
Ага, сейчас! Подумал я про себя, буду терпеть до последнего, кто же в присутствии неоднократного чемпиона распишется в собственной слабости. Здесь я не могу не упомянуть «боевые» заслуги пилота, показавшего мне по чем фунт лиха. Вот краткий список его достижений за два предшествующих года:
2014 г., «Дакар», пилот, 5 место
2014 г., «Великая степь», пилот, 1 место
2015 г., «Africa Race», пилот, 1 место
2015 г., «Золото Кагана», пилот, 3 место
Второй машиной на тест-драйве управлял чемпион Дакара 2015, Айрат Мардеев.

Мне никогда не приходилось летать на боевом истребителе, но теперь я могу предположить, что перегрузки выпадающие на долю экипажей команды «КАМАЗ-мастер» сопоставимы, а возможно даже и превосходят летные. Ни один симулятор, ни одна современная компьютерная игра не может передать и сотой доли тех впечатлений, что я получил после десятиминутного заезда по трассе домашнего полигона команды.

Ровный, скоростной участок на старте, вскоре сменился стиральной доской и бесконечной чередой коротких трамплинов. Грубая сила швыряла нас из стороны в сторону, пытаясь вырвать из объятий сиденья. Отмечу, что скорость местами доходила до 150 километров в час. Есть отличная поговорка передающая суть происходящего в тот момент в кабине — мы находились между молотом и наковальней. Утянутый ремнями и уперевшись руками и ногами мне с трудом удавались хоть какие-то движения. Дышать тяжело, голова внезапно стала свинцовой и как мне показалось весила добрую половину моих 85-и килограммов. Я с ужасом представил, как можно работать в таких условиях, прокладывать маршрут или и просто выдержать подобные нагрузки на протяжении шести часов гонки.

Удивительно, но страха не было. Пилот абсолютно контролировал ситуацию, а десятитонная махина была полностью подчинена его воле. Однако самое интересное ожидало нас впереди. Участок коротких, чередующихся по разным сторонам колеи ухабов, просто вытряс из меня душу. Поперечная раскачка, скажу я вам — это, что-то. Содержимое желудка напомнило о себе, сердце и легкие сдавило со страшной силой и впору было кричать, — пилот, хватит, остановись! Но двое мужчин, слева и справа от меня оставались непоколебимы и только это спасло меня от позорной эвакуации. И уже в качестве награды за испытания, в самом конце трассы был потрясающий прыжок с трамплина. Со стороны, полеты огромных железных монстров завораживают, но совсем другое дело находится в это время в кабине. За секундной эйфорией полета приходит неминуемая расплата с предельно жесткой посадкой. Физика дает о себе знать, но это был завершающий этап короткого маршрута и конец испытаний на прочность собственного организма!

Заботливо раскинутый бивуак уже поджидал журналистов подкрепиться. Питанию и обеспечению команды в полевых условиях уделяется большое внимание. По известным причинам пилоты отправляются на гонку лишь слегка подкрепившись. Натуральное одноразовое питание, когда нагрузка на внутренние органы просто запредельная. Кстати десятиминутный спринт не прошел для меня даром и на обеих ключицах остались огромные синяки от ремней. Но это самая меньшая неприятность, что могла случиться. Мне даже сложно представить, что будет с не пристегнутым пассажиром во время заезда. Как в таком темпе можно существовать и более того, выигрывать гонки, для меня остается загадкой. Подозреваю, что в команде «КАМАЗ-мастер», все как один — железные люди.

Оставшееся время на полигоне я посвятил беглому знакомству с чемпионским болидом Дакара 2015, Айрата Мардеева. Внезапно обнаруженные мелочи могут рассказать намного больше, чем десяток пресс-конференций или официальных встреч. Так например, мне удалось обнаружить на штурманской дверце заботливо приклепанные ножны с кинжалом, который никогда не будет лишним в экстренной ситуации.

Или вот мышонок, который нашел свое место в дальнем углу кабины. Он закреплен по спортивному, двумя стяжками. Пилоты хоть и железные снаружи, внутри остаются обыкновенными людьми, которым не чужды человеческие слабости.
Наше время было рассчитано по минутам, в Спортивно-техническом центре «КАМАЗ-мастер», журналистов с сюрпризом ожидал руководитель команды, Владимир Чагин. Наступило время прощаться с трассой.

Для лучшего представления, мой дорогой читатель, предлагаю посмотреть небольшой ролик снятый по горячим следам пресс-тура, оператором команды. Там можно увидеть, как журналисты стойко переживали все тяготы экстремальных перегрузок . По какой-то случайности, ваш покорный слуга засветился в этой съемке неоднократно. Вид конечно у меня неважный, но признаюсь как на духу, я держался из последних сил. Однако, удивительное рядом: разбуди теперь меня среди ночи и спроси, — поедешь ли еще раз на тест-драйв с «КАМАЗ-мастер», ответ будет утвердительным. Заразное — это дело, гонки.

Часть 2: Святая святых

В спортивном центре нас встретил руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин. Семикратный победитель Дакара, он возглавляет команду с 2013 года. На его счету 63 победы на этапах самого известного ралли-марафона. Пять раз он поднимался на высшую ступень пьедестала почета, что является абсолютным рекордом. Знакомство со штаб квартирой началось в зале славы. Бесчисленные ряды кубков проносятся годами работы, которая всегда остается в тени триумфа. Работа на грани подвига, работа ради единственной цели — побеждать.

Сейчас часто можно услышать, что от КАМАЗа остался только лейбл на решетке радиатора. Сразу хочу опровергнуть скептиков, грузовики команды «КАМАЗ-мастер» полностью разработаны и собраны в цехах предприятия. Все детали, включая последний болт или шпильку прошли через руки технического персонала не одну сотню раз. Не секрет, что команда использует лучшие мировые достижения автомобильной промышленности. Однако не стоит забывать, что соперники работают в абсолютно одинаковых условиях. Огромную роль играет доведение всех узлов и агрегатов до внутренних требований и кондиций команды.

Как ни странно это звучит, но значительная составляющая победы кроется в настройках подвески. В качестве небольшого примера приведу подслушанный разговор в команде соперников. Не буду озвучивать имена и названия, разговор как раз шел о подвеске. Пилоты сетовали на то, что их грузовики ни чуть не проигрывают КАМАЗу в скорости, но когда начинается стиральная доска, они вынуждены снижать темп, иначе автомобили просто выкидывает с трассы. Казалось бы, у всех одинаковые исходники, и не является секретом, что «КАМАЗ-мастер» использует амортизаторы Reiger. Но собственное ноу-хау и наработки все же присутствуют.

Победы и кубки «КАМАЗ-мастер» это плоды коллективного труда. Команда опытных конструкторов создает технологичный, современный автомобиль, способный на равных конкурировать с остальным спортивным миром. Пилоты, в свою очередь, не жалея собственного здоровья и сил в каждой гонке выкладываются до последней черты. Командным духом, в спортивном центре пронизан каждый уголок, каждое рабочее место. Тот уникальный случай, когда победа одна на всех, включая нас, болельщиков. Чьи сердца уже более 25 лет переполняет гордость от каждого выигранного этапа, от каждой гонки.

Часть 3: Сюрприз от Чагина

Слухи о разработке капотной версии гоночного КАМАЗа начали просачиваться в прессу около года назад, но сначала я предлагаю вам вспомнить историю появления подобной техники на спортивных соревнованиях.
Наша справка: Первопроходцем среди капотников на внедорожных ралли стал Unimog, фирмы Даймлер-Бенц, который выступал на ралли Париж-Дакар в 80-е годы прошлого столетия. Также стоит упомянуть украинский гоночный КрАЗ, разработанный на стыке веков, который так и остался на стадии проекта. Широкое распространение капотные автомобили получили совсем недавно. Четыре года назад, на ралли «Шёлковый путь» дебютировал Алеш Лопрайс на Tatra Jamal. Вслед за ним, спустя год на Дакаре 2012 появилась капотная IVECO Powerstar Torpedo Жерара Де Роя. Результаты участия этих автомобилей подтвердили их преимущества по сравнению с грузовиками бескапотной компановки. Так, в Дакаре 2015 принимали участие уже 4 грузовика, а в 2016 парк капотников будет только расти.

Давайте рассмотрим, чем же привлекательна капотная компоновка грузовиков для спортсменов? Для этого я предлагаю вернуться в начало нашего репортажа и обратить внимание на этот снимок. Не секрет, что значительная часть гонки — это короткие и частые прыжки. И как бы не старались конструкторы, распределение масс бескапотной машины всегда будет с перевесом на переднюю ось. На снимке мы отлично видим момент приземления КАМАЗа, со всеми вытекающими от сюда негативными моментами: повышенная ударная нагрузка на переднюю подвеску и преждевременный выход из строя узлов и агрегатов. Не стоит забывать и экипаж, хоть для них прыжки давно стали нормой, сил они не добавляют.

Как для капотных так и бескапотных машин, регламент соревнований определяет расстояние от места соединения двигателя и коробки передач в 1400 мм от передней оси, Смещение кабины в базу, позволяет существенно разгрузить переднюю ось. Перемещение кабины и экипажа, а это примерно 800 килограмм, на полтора метра метра назад, увеличивает нагрузку на заднюю ось до 55%. Подобная тенденция не нова и давно практикуется в легковом автоспорте, откуда и была заимствована грузовиками.

Разгрузка передка существенно повышают возможности движения автомобиля по песку, улучшает маневренность автомобиля и обеспечивает преимущества при движении по извилистым скоростным участкам. Еще один важный фактор — комфорт. Спартанские условия для гонщиков всегда были нормой, однако двухнедельные марафоны сказываются на общем физическом состоянии экипажа. Размещение в базе, значительно снижают вертикальные нагрузки и удары по сравнению с кабиной расположенной над передней осью.

Участие капотного КАМАЗа в гонке Дакар 2016 пока еще не определено. Для того чтобы новый автомобиль был допущен к участию в международных соревнований нужно пройти омологацию. Правила требуют от участников, чтобы спортивный грузовик был собран из серийно выпускающихся узлов и деталей. В данном случае, со стороны команды «КАМАЗ-мастер» все формальности соблюдены. Ждем решения комиссии.

Изменение компоновки повлекло за собой существенные изменения в конструкции нового автомобиля. За основу капотника взято шасси автомобиля КАМАЗ-4326 неоднократно прошедшего ралли Дакар. Широкой V-образной восьмерке уже не хватало места, поэтому было принято решение ставить рядный двигатель. Поскольку рядная шестерка Liebherr сейчас находится на стадии доводки,было решено использовать Caterpillar, который уже неплохо показал себя на Дакаре у других команд. . Это 12,5 литровый САТ С-13 развивающий максимальную мощность 980 л.с. при 2200 оборотах в минуту. Данный мотор уже использовали иностранные команды на ралли Дакар.

Особое внимание уделяется смазочным материалам применяемым в узлах и агрегатах автомобилей. Температура на ралли часто достигает абсолютного максимума и в такие моменты качество имеет решающее значение. Команда «КАМАЗ-мастер» использует масло компании Castrol — с 1994 года, а с 2010 года компания стала официальным партнёром команды «КАМАЗ-мастер». Логотип Castrol размещен на кузове всех раллийных автомобилей. Представители компании регулярно берут на анализ отработанный материал и делают соответствующие выводы, непременно повышая его качество. При этом, ставятся во внимания исключительные требования команды. Все победы КАМАЗа на ралли Дакар начиная с 1996 года одержаны при использовании смазочных материалов Castrol. Владимир Геннадьевич Чагин, прокомментировал выбор «КАМАЗ-мастера» в пользу смазочных материалов Castrol: «За все годы использования у нас не было ни одной технической проблемы, ни одной поломки, связанных с недостаточными свойствами или плохим качеством продукции Castrol».

На самом деле, решение о создании капотного автомобиля командой «КАМАЗ-мастер» было принято еще осенью 2013 года. Вопросов с выбором кабины не возникало, поскольку уже существовал опыт совместного производства с Даймлером. Кабина от Zetros органично вписалась в общий стиль капотника. Экипаж и место первого старта новой машины уже определены — это Эдуард Николаев, Евгений Яковлев и Владимир Рыбаков. Проверка боем состоится на Четвертом этапе Чемпионата России по ралли-рейдам «Великая степь». Старт соревнований назначен на первое июля в Элисте, а финишируют экипажи четвертого июля у стен Астраханского кремля.

На презентации автомобиля Владимир Чагин выступил перед журналистами: «Проект новой машины капотной компоновки от команды «КАМАЗ-мастер» давно напрашивался и был ожидаем. Многие наши основные соперники используют этот тип машины на внедорожных гонках. Борьба в грузовом зачёте и без того очень захватывающая и напряжённая. Думаю, что появление капотного КАМАЗа привлечёт к гонкам еще большее внимание и, безусловно, украсит их».
Возможно моих знаний недостаточно, чтоб по достоинству оценить технические стороны новинки, да и времени для знакомства было откровенно мало, но я точно знаю, что грузовик получился красивый. На него просто приятно смотреть, а в каждой мельчайшей детали видна рука мастера. И в данном случае «мастер» — это весь коллектив принявший участие в создании автомобиля. Да, а еще я точно знаю, красивые автомобили по определению не могут быть плохими. Нам остается пожелать новому КАМАЗу покорить все спортивные вершины!

ВИДЕО С ПРЕЗЕНТАЦИИ НОВОГО КАПОТНОГО ГРУЗОВИКА КОМАНДЫ «КАМАЗ-МАСТЕР»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ КАПОТНОГО КАМАЗа

КАМАЗ-мастер: Автомобиль КАМАЗ 4911

КАМАЗ 4911

Года использования: с 2002г. по 2015гг.

Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С. 

Этот гоночный полноприводный грузовик прозвали «летучим» за то, что он с легкостью и изяществом отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном камазовском производстве (для признания серийности по требованиям FIA того времени было достаточно выпустить 15 автомобилей в год, сейчас – 50 за два года) . На нем стоял турбодизельный двигатель ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью в 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами BorgWarner. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд. 

Машине была возвращена классическая прямоугольная платформа. Это произошло потому, что организаторы Дакара в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными – серийными грузовиками, предназначенными для перевозки груза. С целью уменьшения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая, за счет дополнительных вставок не потеряла свою мощность. Машина стала «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Автомобиль получил возможность прыгать с большой высоты мягко приземляясь на колеса, без поломок и ущерба для экипажа. 

Дебютная гонка большегруза принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника- Дакар 2003». В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Дезерт Челлендж». На протяжении нескольких лет, после каждого дакаровского ралли внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.


 

  Характеристики КАМАЗ 4911(спортивный)
Основные характеристики и геометрические параметры
Колесная формула 4х4
Максимальная скорость км/ч 180
Габаритная длина 7300
Габаритная высота 3590
Габаритная ширина 2550
Колея 2155
Колесная база 4200
Весовые параметры 
Снаряженная масса а/м без топлива, кг 10300
Полная масса а/м, кг 11500 
 
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846.10
Тип Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / при оборотах, мин-1 625(850)/2500
Максимальный крутящий момент, Н м(кгсм)/при оборотах, мин-1 2700 (275)/1500
Число и расположение цилиндров 8, V-образно 
Рабочий объём, л 17,24 
Вместимость топливного бака, л 1000
 
Трансмиссия
Сцепление ZF-SАСНS  MFZ430
Тип фрикционное, сухое, однодисковое
Коробка передач ZF 16S-251
Привод тросовый, дистанционный
Тип механическая, синронизированная, 16-тиступенчатая
Раздаточная коробка «ZF» VG2000/300 
Тип механическая, 2-ступенчатая
 
Подвеска
Тип Рессорная,зависимая
Тип применяемых элементов Многолистовая рессора, гидропневморессора «ВгТЗ»
Тормозная система
Привод Пневматический
Тип применяемых элементов Барабанные 
Колеса и шины
Тип колес Дисковые, аллюминовые с ситсемой регулирования давления
Шины Бескамерные «MICHELIN», XZL 14R20
   

Автомобиль КАМАЗ 4326, 2007 г

  Характеристики КАМАЗ 4326 /2007
 Основные характеристики и геометрические параметры
Колесная формула 4х4
Максимальная скорость, км/ч 163
Габаритная длина 7220
Габаритная высота 3350
Габаритная ширина 2550
Колея 2155
Колесная база  4250
   
Весовые параметры 
Снаряженная масса а/м без топлива, кг 9300
Полная масса а/м, кг 10500
 
Двигатель
Модель До 2010 года ЯМЗ 7Э846.1007
  С 2011 года ТМЗ-7Э846.10
Тип Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/при оборотах, мин-1 624(850)/2500
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)/при оборотах, мин-1 2700(275)/1500
Расположение и число цилиндров V-образный, 8
Рабочий объем, л 18,47
Вместимость топливного бака,л 1000
   
Трансмиссия
Сцепление ZF  MFZ 430 
Тип Фрикционное, сухое, однодисковое
Коробка передач ZF 16S251
Привод Тросовый, дистанционный
Тип Механическая, синронизированная, 16-тиступенчатая
Раздаточная коробка «ZF» VG2000-396
Тип Механическая, 2-хступенчатая
 
Подвеска
Тип Зависимая, рессорная
Тип применяемых элементов Малолистовая рессора, газонаполненные амортизаторы Reiger
 
Тормозная система
Привод Пневматический
Тип тормозных механизмов Барабанные
 
Колеса и шины
Тип колес Дисковые алюминиевые с системой регулирования давления
Шины Бескамерные «Michelin», XZL, 14R20

КАМАЗ-мастер: Автомобиль КАМАЗ-43509

«КАМАЗ-43509» образца 2018 года – абсолютно новая разработка команды «КАМАЗ-мастер». Представленная машина сошла со стапелей производственного цеха команды в июне 2018 года. Конструкция учитывает требования, предъявляемые к автомобилям грузовой категории введенным регламентом ралли «Дакар» с 2019 года. Использован рядный шестицилиндровый двигатель объемом 13 литров. Несмотря на внешнее сходство с традиционными бескапотниками команды, в ней применен целый ряд прогрессивных технических решений. На ралли «Шелковый путь-2018» отправятся две такие машины. К старту ралли «Дакар-2019» в короткие сроки должно быть построено еще два таких грузовика. В честь 30-летия команды «КАМАЗ-мастер» автомобили заиграли новыми цветами ливреи, призванной подчеркнуть технологичность спортивной линейки «КАМАЗ» и обозначить развитие команды в тренде эры цифровых технологий.

По итогам «Шелкового пути-2018» оба новых автомобиля выставленных на гонку сразу зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Первое место в грузовом зачете занял экипаж Андрея Каргинова, вторым стал экипаж Айрата Мардеева.

Технические характеристики 43509

Весовые параметры:
Полная масса а/м, кг: 10200
Двигатель:
Модель: DCEC ISZ-13
Тип: дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / при оборотах, мин-1: 720 (980) / 2400
Расположение и число цилиндров: Рядный, 6
Рабочий объем, л: 13

КАМАЗ-мастер: Досье

500  Экипаж А. КаргиновА. МокеевИ. Леонов

 Андрей Каргиновпилот

Заслуженный мастер спорта России

В команде с  2005 года

Дата / место рождения – 23 февраля 1976 года, г. Мирный, Якутская АССР.

Хобби: мотоспорт

Семейный статус: женат, 1 ребенок

Спортивные достижения

2006 г., «Хазарские степи», механик в экипаже В. Чагина, 1 место

2006 г., «Великая Калмыкия», механик в экипаже И. Мардеева , 1 место

2007 г., «Хазарские степи», пилот, 3 место

2008 г., «Тихий Дон», пилот , 2 место

2010 г., «Хазарские степи», пилот, 2 место

2011 г., «Золото Кагана», пилот, 1 место

2011 г., Чемпионат России по ралли-рейдам, пилот, 1-е место

2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», пилот, 3 место

2012 г. «Дакар», пилот,  4 место

2013 г., «Дакар», пилот, 3 место

2013 г., «Золото Кагана», пилот, 1 место

2014 г., «Дакар», пилот, 1 место

2014 г., «Золото Кагана», пилот, 3 место

Награды

2008 — Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

2010 — медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» 2 степени

2010 — знак отличия «За заслуги перед городом»

2013 — медаль «За доблестный труд»

2014 – Благодарность Президента РТ

2014 – Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

2014 – медаль «Во славу Осетии»

С девяти лет Андрей начал заниматься картингом, неоднократный Чемпион Татарстана в этом виде спорта. Отец А. Каргинова – один из родоначальников и популяризаторов гонок на багги в г. Набережные Челны, поэтому любовь к технике проявилась у будущего пилота с малых лет. Еще будучи школьником, а потом уже и студентом вуза, Андрей проходил практику в Научно-техническом центре «КАМАЗа».

В 1998 году Каргинов А. получил квалификацию инженера в Камском политехническом институте по специальности «Автомобиле- и тракторостроение». В 2005 году он приходит водителем-испытателем в Департамент специализированной техники  Научно-технического центра ОАО «КАМАЗ», так осуществилась его мечта стать членом легендарной команды «КАМАЗ-мастер».

В 2006 году молодой спортсмен выступает как механик на различных этапах Чемпионата России, в одних экипажах с такими известными ветеранами команды, как Владимир Чагин, Семен Якубов, Айдар Беляев, Ильгизар Мардеев, и завоевывает победы: в составе экипажа И. Мардеева на ралли «Великая Калмыкия» и В.Чагина – на ралли «Хазарские степи».

В 2007 году на этапе Чемпионата России выступает уже в качестве пилота боевой машины, его экипаж завоевывает в этой гонке 3 место. В 2008 году Андрей перенес травму, из-за которой ему пришлось временно отказаться от участия в соревнованиях.

В 2010 году впервые в своей спортивной карьере молодой спортсмен выступил на международном ралли «Дакар» в качестве механика. Экипаж Ильгизара Мардеева, в котором механиком был Андрей, занял 5-е место.

В 2011 году А.Каргинов уже в качестве пилота был третьим на ралли «Шелковый путь», а в 2012-м – четвертым на ралли «Дакар».

Знаменательный «Дакар-2013», подиум которого в классе грузовиков был полностью завоеван молодыми камазовскими  экипажами, принес бронзу Андрею Каргинову. С первых этапов этот «Дакар» стал испытывать экипажи команды на прочность. На втором этапе на машине Андрея Каргинова вышло из строя сцепление, что привело к потере почти часа драгоценного времени на ремонт. Однако, трудности первых этапов не смогли сломить крепкий спортивный дух членов его экипажа. Постепенно Андрей Каргинов отыгрывал потерянное время, изматывая невероятной скоростью и заставляя нервничать и совершать ошибки асов «Дакара». На его счету победы на 10, 11, 12 и 13 этапах, на четырнадцатом этапе он вырвал третье место у победителя «Дакара» прошлого года, финишировав на трех колесах! Финиш Каргинова на завершающем этапе Дакара-2013 поверг в ступор всех собравшихся зрителей и организаторов. На середине короткого 15-километрового спецучастка экипаж распорол колесо. Но настолько велика была воля к победе и спортивная злость, что пилот привел машину к финишу без переднего колеса! Даже измочаленной резины не осталось на железном ободе! «Amazing — невозможно!» — кричали репортеры. Кадры этого финиша разлетелись по миру, вызвав поначалу шок, а затем восторг у телезрителей. Экипаж еще долго не мог поверить в то, что им удалось «остаться в призах». Ведь преследовавший камазовцев прошлогодний победитель Дакара Жерар Де Рой был буквально в минутах не только от третьего, но и от вероятного второго места. И это на гонке протяженностью более 8000 километров!

По всеобщему признанию «Дакар 2014» стал одним из сложнейших в своей истории. Участникам предстояло преодолеть 9370 километров, включая 5520 километров скоростных участков.

Марафон с самого начала непросто складывался для экипажей «КАМАЗ-мастера». Экипаж Андрея Каргинова лишь за три дня до окончания гонки вышел в лидеры грузового зачета. До этого ему пришлось этап за этапом отыгрывать 22 минуты, фактически подаренные его главному конкуренту Жерару Де Рою после аварии Айрата Мардеева.

Второй этап А.Каргинов проехал с высокой температурой, после финиша этапа был госпитализирован и провел ночь под капельницей в бивуачном лазарете.

Перед стартом последнего спецучастка преимущество Андрея Каргинова перед Де Роем по итогам предыдущих 12 этапов гонки – 7 минут 25 секунд. Но на финише последнего спецучастка болельщики наблюдают отставание экипажа Каргинова от Де Роя на 9 минут 35 секунд, а в генеральном зачете Андрей уступает голландцу около 3 минут. Фактически это второй результат в гонке. Но с трассы приходят подробности. На 90 километре скоростного участка перевернулся и блокировал дорогу автомобиль китайского спортсмена Жу Йонга. Экипаж Жерара Де Роя проезжает мимо, задевая пострадавший автомобиль, но не останавливается для оказания помощи. Подъезжают экипаж Каргинова и Николаева, с их помощью джип поставлен на колеса, трасса свободна и наконец, ликвидируется пробка, образованная скопившимися автомобилями участников.

Необходимость помощи экипажу 319 неоспорима, хотя и сопровождалась протестом команды Де Роя. Протест был отклонен коллегией спортивных комиссаров. Время, затраченное командой «КАМАЗ-мастер» на оказание помощи было возмещено.

Победу на ралли Дакар 2014 одержал экипаж Андрея Каргинова команды «КАМАЗ-мастер» с опережением соперника на 3 минуты 11 секунд.

Андрей Мокеевштурман

Заслуженный мастер спорта России.

В команде с  1999 года

Дата / место рождения – 12 декабря 1972 года, г. Набережные Челны.

Хобби: рыбалка

Семейный статус: женат, 3 детей

Спортивные достижения

2003 г., «Ралли Востока – Каппадокия», механик в составе экипажа И. Мардеева , 2 место

2004 г., «Дезерт Челендж», механик в экипаже Ф. Кабирова, 2 место

2005 г., «Телефоника – Дакар», механик в экипаже Ф. Кабирова, 1 место

2006 г., «Лиссабон – Дакар», механик в экипаже Ф. Кабирова , 3  место

2006 г., «Великая Калмыкия», штурман в экипаже И. Мардеева , 1 место

2007 г., «Хазарские степи», штурман в экипаже Э. Николаева , 2 место

2009 г., «Дакар», механик в экипаже Ф. Кабирова , 1  место

2009 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова , 1  место

2010 г., «Дакар», механик в экипаже Ф. Кабирова , 2 место

2010 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», механик в экипаже Ф. Кабирова,3 место

2011 г., «Дакар», механик в экипаже Ф. Кабирова , 2 место

2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова, 2 место

2011 г., «Золото Кагана», штурман в экипаже А.Каргинова, 1 место

2012 г. «Дакар», штурман в экипаже А.Каргинова, 4 место

2013 г., «Дакар», механик в экипаже А.Каргинова, 3 место

2013 г., «Золото Кагана», штурман в экипаже А. Каргинова, 1 место

2014 г., «Дакар», штурман в экипаже А. Каргинова, 1 место

2014 г. «Золото Кагана», штурман в экипаже А. Каргинова, 3 место

Награды

2005 — медаль ордена «За заслуги перед Отечеством 2 степени»

2005 — медаль «В память 1000-летия Казани»

2006 — медаль «За доблестный труд»

2006 — нагрудный знак МО

2009 — звание «Заслуженный машиностроитель РТ»

2010 — знак отличия «За заслуги перед городом»

2010 — медаль ордена «За заслуги перед Отечеством 1 степени»

2011 — звание «Заслуженный работник транспорта РТ»

2013 — благодарность Президента Республики Татарстан

2013 — почетный знак «За заслуги в развитии физической культуры и спорта РТ»

2014 — Благодарность Президента РТ

В 1999 году Андрей Мокеев устроился на работу в отдел специализированной техники департамента развития и внедрения новых разработок ОАО «КАМАЗ». Через три года после этого, проявив себя как знающий технику, перспективный специалист, он уже участвует в «Ралли Востока – Каппадокия 2003» механиком в составе экипажа Фирдауса Кабирова. После чего становится постоянным участником тройки этого авторитетного гонщика наряду с другим ветераном команды – штурманом Айдаром Беляевым. Звездным часом этого экипажа с полным основанием можно назвать 2005 год, принесший ему победу на «Дакаре».

В 2009 году Андрей Мокеев в составе экипажа Ф. Кабирова занимает первое место на ралли «Дакар» и в новой международной гонке «Шелковый путь» – серия «Дакар», прошедшей по территории России, Казахстана, Туркменистана. Сейчас опыт Андрея Мокеева очень нужен новому поколению команды «КАМАЗ-мастер».

Игорь Леоновмеханик

В команде с  2007 года

Дата/место рождения: 23 августа 1974 г., г. Набережные Челны

Хобби: рыбалка, яхты

Семейный статус: женат, 2 детей.

Награды

2008 – Благодарственное письмо мэра г. Н. Челны

2013 – Благодарственное письмо Президента РТ

2013 – Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

Безотказный в работе и очень ответственный, Игорь Леонов в период подготовки техники к спортивным соревнованиям может сутками находиться на рабочем месте. На гонках он решает все проблемы, связанные с электрическими системами спортивной техники, при этом, не отказывая в помощи своим товарищам, какой бы вид работ не производился. Сегодня И. Леонов стал не только электриком и отличным специалистом в своей области, но и профессионалом-механиком по ремонту автомобиля. Игорь относится к той категории людей, которых характеризует физическая выносливость, психологическая устойчивость, способность работать по многу часов кряду без сна и отдыха, умение  решать многочисленные технические головоломки, возникающие по ходу гонки и находить выход в любой ситуации.

«Сесть в кабину боевого экипажа всегда было моей заветной мечтой, — рассказывает Игорь,  — я несколько раз просил об этом нашего руководителя Владимира Чагина. В этом году мне очень повезло ехать в одном экипаже с Андреем Каргиновым и Андреем Мокеевым. Естественно, я приложу все усилия, чтобы быть им максимально полезным».

 

№ 502 Экипаж Э.НиколаевЕ.ЯковлевР. Ахмадеев

 Эдуард Николаевпилот

Родился 21 августа 1984 года.

Заслуженный мастер спорта России.

В команде с  2003 года

Дата / место рождения – 21 августа 1984 года, г. Набережные Челны.

Хобби: картинг

Семейный статус: холост

Спортивные достижения

2004 г., «Оптик 2000», механик в экипаже И. Мардеева , 1 место

2004 г., «Хазарские степи», механик в экипаже В. Чагина,  1 место

2005 г., «Великая степь», механик в экипаже В. Чагина,  1 место

2005 г., «Дезерт Челлендж», механик в экипаже В. Чагина,  1 место

2006 г., «Великая Калмыкия», пилот,  2 место

2006 г., «Хазарские степи», пилот,  2 место

2007 г., «Хазарские степи», пилот , 2 место

2007 г., «Лиссабон – Дакар», механик в экипаже И. Мардеева , 2 место

2008 г., этап Чемпионата России «Тихий Дон», механик в экипаже В. Чагина,  1 место

2009 г., «Дакар», механик в экипаже В. Чагина,  2 место

2010 г., «Хазарские степи», пилот,  1 место

2010 г., «Шелковый путь – серия Дакар»,пилот,   1 место

2010 г., «Дакар», механик в экипаже В. Чагина , 1 место

2011 г., «Дакар», пилот,   3 место

2011 г., «Золото Кагана», пилот,   3 место

2011 г., «Симбирский тракт», пилот,  2 место

2012 г., «Золото Кагана», пилот,  1 место

2012 г., «Симбирский тракт», пилот,   2 место

2012 г., Чемпионат России по ралли-рейдам, 1 место

2013 г., «Дакар», пилот, 1 место

2013 г., «Золото Кагана», пилот,  2 место

2014 г., «Дакар», пилот, 3 место

2014 г, «Золото Кагана», пилот, 2 место

Награды:

2006 — медаль «За доблестный труд»

2007 — медаль ордена «За заслуги перед Отечеством 2 степени»

2007 — Благодарность Кабинета Министров Республики Татарстан

2008 — Благодарственное письмо Мэра города

2009 – Благодарность Президента РТ

2010- орден Дружбы

2010 — знак отличия «За заслуги перед городом Набережные Челны»

2011 – звание «Заслуженный работник транспорта РТ»

2013 — благодарность Президента Республики Татарстан

2014 – Почетная грамота РТ

Сын шестикратного чемпиона страны по багги, с детских лет увлекается техникой и картингом. В команду «КАМАЗ-мастер» Э.Николаева пригласил ее руководитель Семен Якубов, посетивший всероссийский чемпионат по картингу, где молодой человек стал победителем.

Эдуард начинает выезжать на соревнования, сначала в качестве механика, а затем и пилота. В 2006 году Николаев впервые проехал за рулем боевого грузовика на этапе Чемпионата России.

В 2007 году в составе тройки Ильгизара Мардеева взял серебро Дакара.

В 2009 году – экипаж Чагина, механиком в котором выезжал Эдуард, завоевал серебро Дакара.

2010 год стал знаменательным для молодого спортсмена. 1 место на ралли «Дакар» в составе экипажа Чагина и успех в качестве пилота боевого экипажа на ралли «Шелковый путь». На финише гонки 26-летнему пилоту удалось обойти таких раллийных ассов, как Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров. Э.Николаев, вместе со штурманом В.Мизюкаевым и механиком В.Рыбаковым становятся победителями ралли «Шелковый путь – серия Дакар».

2011 г. — новая ступенька в спортивной карьере Эдуарда. Впервые он выезжает на «Дакар» в качестве пилота. Молодой экипаж — дебютант самой сложной в мире гонки, опередив именитых иностранных пилотов, занимает третье место.

2013 г. экипаж Эдуарда Николаева становится победителем «Дакара»!

Евгений Яковлевштурман

Родился 22 февраля 1980 г.

Мастер спорта.

В команде с  2007 года

Дата / место рождения – 22 февраля 1980 года, г. Нижнекамск

Хобби: спелеология

Семейный статус: женат,1 ребенок

Спортивные достижения

2012 «Золото Кагана», штурман в экипаже Д. Сотникова, 3 место

2012г,  «Симбирский тракт», штурман, 4 место

2012 г., «Шелковый путь», штурман в экипаже Д. Сотникова, 5 место

2013 г, «Africa Race», штурман, 1 место

2013 г. «Золото Кагана», штурман, 2 место

2014 г, «Дакар», штурман в экипаже Э.Николаева, 3 место

2014 г., «Золото Кагана», штурман в экипаже Э.Николаева, 2 место

Награды:

2008 — Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

2013 — Благодарность Президента РТ

2014 — Звание «Заслуженный машиностроитель РТ»

Многие знают, что КАМАЗ-мастер это не профессиональная спортивная команда в чистом виде, а коллектив разработчиков и производителей техники для эксплуатации в особо тяжелых условиях. И в этом смысле спортивные задачи являются лишь частью насыщенной программы ее деятельности. Как говорят в команде: «Мы спортсмены – месяц в году, остальное время посвящаем разработкам и развитию». Яркий пример – Евгений Яковлев: на гонках – он штурман, а «в миру» — инженер-конструктор. Неудивительно, что склонный к точным наукам Евгений выступает в амплуа штурмана, ведь умение читать схемы, быстрая реакция и умение делать оперативные расчеты имеют огромное значение при работе с роуд-буком. Кто знает, возможно, умение ориентироваться в пространстве – это шестое чувство Евгения: в редкие минуты отдыха он профессионально и очень успешно занимается спелеологией!

Руслан Ахмадеевмеханик

В команде с 2012 года

Дата / место рождения – 26 марта 1987 года, Брежнев г, область: Татарской АССР

Хобби: мотобол

Семейный статус: женат, 1 ребенок

Руслан Ахмадеев в автомотоспорте с 13 лет. Является призером Чемпионата России по мотоболу. Как-то раз во время тренировок увидел недалеко от мотоклуба проезжающий спортивный КАМАЗ и подумал в этот момент, как было бы здорово прокатится на нем! Недавно мечта осуществилась. Сначала, в 2012 году, устроился на работу в конструкторское бюро команды, а спустя 2 года попробовал себя в роли штурмана. «Ощущения непередаваемые, потому что я как инженер-двигателист участвую в проектировании спортивного автомобиля, а потом еще и еду на нем в соревнованиях. Вот тут-то и понимаешь, что на самом деле испытывает на себе экипаж, какие нагрузки приходятся на двигатель и весь автомобиль в целом. От Дакара жду только хороших впечатлений и новых знакомств с интересными людьми, ведь, как поется в песне,  в спорте есть только соперники, в спорте нет врагов».

 

№ 507 Экипаж А.МардеевА.БеляевД.Свистунов

Айрат Мардеевпилот

В команде с  2006 года

Мастер спорта международного класса

Дата / место рождения – 1 января 1987 года, г. Набережные Челны.

Хобби: картинг

Семейный статус: женат

Спортивные достижения

2007 г., «Хазарские степи», механик в экипаже И.Мардеева, 1 место

2008 г., этап Чемпионата России «Тихий Дон», пилот, 3 место

2009 г., «Дакар», механик в экипаже И. Мардеева, 4 место

2009 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», пилот — 14-е место

2010 г., «Хазарские степи», пилот , 4 место

2010 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», пилот – 7-е место

2011 г., «Дакар», механик в экипаже И. Мардеева,  4 место

2011 г., «Золото Кагана», пилот,  2 место

2011 г., «Симбирский тракт», пилот , 1 место

2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», пилот,  5 место

2012 г., «Золото Кагана», пилот,  2 место

2012 г., «Симбирский тракт», пилот,  1 место

2012 г., Ралли «Шелковый путь», пилот,   1 место

2012 г., Чемпионат России по ралли-рейдам, 1 место

2013 г., «Дакар», пилот, 2 место

2014 г., «Золото Кагана», пилот, 1 место

Награды:

2011 — Благодарственное письмо Премьер-министра РТ

2013 — медаль «За доблестный труд»

Еще будучи школьником Айрат Мардеев целыми днями проводил в цехе спортивной команды «КАМАЗ-мастер». Любовь к технике у Айрата от отца – прославленного раллийного пилота Ильгизара Мардеева. Азы водительского мастерства Айрат усвоил с 11 лет, участвуя в соревнованиях по картингу, он неплохо преуспел в этой дисциплине, став призером и победителем всероссийских соревнований.

С 2006 года Мардеев А. работает в команде «КАМАЗ-мастер». В это время он занимается сборкой спортивных автомобилей КАМАЗ-4911, 4326, их испытанием и доводкой. В процессе испытаний часто возникают критические ситуации, как для людей, так и для автотехники. Айрат, несмотря на его молодой возраст, умело справляется с этими трудностями. Умение быстро учиться – хорошая черта Мардеева-младшего.

Айдар Беляевштурман

Заслуженный мастер спорта России

В команде с  1991 года

Дата / место рождения – 11 декабря 1965 года, г. Казань.

Хобби: сад, огород

Семейный статус: женат, 2 ребенка

Спортивные достижения

1996 г., «Мастер-Ралли», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

1997 г., «Оптик 2000», штурман в экипаже Ф. Кабирова , 1  место

1997 г., «Мастер-Ралли», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  1  место

1997 г., «Байконур – Москва», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

1997 г., Кубок мира, штурман в экипаже Ф. Кабирова,  1  место

2000 г., «Париж – Дакар – Каир», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  3  место

2000 г., «Баха Италия», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

2000 г., «Мастер-Ралли», штурман в экипаже В. Чагина,  1  место

2000 г., «Дезерт Челендж», штурман в экипаже Ф. Кабирова,   1 место

2000 г., «Баха Жемчужина», штурман в экипаже В. Чагина,  1 место

2000 г., «Дебри», штурман в экипаже В.Чагина, 1 место

2000 г., «Калмыкия», штурман в экипаже В.Чагина, 1 место

2000 г., Чемпионат России, штурман в экипаже В. Чагина,  1  место

2001 г., «Оптик 2000», штурман в экипаже В. Чагина,  1  место

2002 г., «Мастер-Ралли», штурман в экипаже И. Мардеева , 1  место

2002 г., «Оптик 2000», штурман в экипаже И. Мардеева,  1  место

2003 г., «Хазарские степи», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  1  место

2003 г., «Телефоника – Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  3  место

2003 г., «Ралли Востока – Каппадокия», штурман в экипаже И. Мардеева,  2  место

2003 г., «Дезерт Челлендж», штурман в экипаже Р. Минниханова,  1  место

2003 г., Чемпионат России, штурман в экипаже Ф.Кабирова,  1  место

2004 г., «Телефоника – Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

2004 г., «Оптик 2000», штурман в экипаже И. Мардеева,  1  место

2004 г., «Хазарские степи», штурман в экипаже В. Чагина,  1  место

2004 г., «Дезерт Челендж», штурман в экипаже Р. Минниханова,  1  место

2005 г., «Телефоника – Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  1  место

2005 г., «Дезерт Челлендж», штурман в экипаже С. Решетникова,  2  место

2006 г., «Лиссабон – Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  3  место

2006 г., «Дезерт Челлендж», штурман в экипаже Р. Минниханова,  1  место

2006 г., «Великая Калмыкия», штурман в экипаже Э. Николаева,  2  место

2006 г., «Хазарские степи», штурман в экипаже В. Чагина,  1  место

2007 г., «Хазарские степи», штурман в экипаже А. Каргинова,  3  место

2007 г., «Дезерт Челлендж», штурман в экипаже Р. Минниханова,  1  место

2007 г., «Лиссабон – Дакар», штурман в экипаже И. Мардеева,  2  место

2008 г., «Маршрут-1000», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

2009 г., «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  1  место

2010 г., «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

2010 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  3  место

2011 г., «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

2011 г., «Симбирский тракт», штурман в экипаже А. Мардеева, 1  место

2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», штурман в экипаже А. Мардеева, 5  место

2012 г., «Золото Кагана», штурман в экипаже А. Мардеева, 2  место

2012 г., «Симбирский тракт», штурман в экипаже А. Мардеева, 1  место

2012 г., «Шелковый путь», штурман в экипаже А. Мардеева , 1 место

2012 г., « Золото Кагана», штурман в экипаже А.Мардеева,  5 место

2013 г., «Дакар», штурман в экипаже А.Мардеева, 2  место

2014 г., «Золото Кагана», штурман в экипаже А. Мардеева , 1 место

Награды:

1996 — медаль ордена «За заслуги перед Отечеством 2 степени»

1997 — звание «Заслуженный камазовец»

1999 — Почетная грамота Мэра

2000 — Почетный знак «За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан»

2001 — орден Дружбы

2002 – Благодарственное письмо ОАО «КАМАЗ»

2005 — орден Почета

2005 — медаль «В память 1000-летия Казани»

2006 — звание «Почетный гражданин города Набережные Челны»

2006 — медаль «За доблестный труд»

2006 — нагрудный знак МО

2007 — Благодарственное письмо Кабинета министров РТ

2009 — звание «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан»

2010 — медаль ордена «За заслуги перед Отечеством 1 степени»

2010 — знак отличия «За заслуги перед городом Набережные Челны»

2011 — звание «Заслуженный работник транспорта РТ»

2012 — почетный знак «За заслуги в развитии физической культуры и спорта»

2013 — благодарность Президента Республики Татарстан

2014 — медаль «Ветеран команды»

В 1991 году Айдар Беляев начал работать на «КАМАЗе» в должности инженера-конструктора Департамента специализированной техники Научно-технического центра. Практически с самого начала трудовой деятельности он стал заниматься подготовкой камских грузовиков к международным соревнованиям. А потом возглавил команду по шоссейно-кольцевым гонкам на магистральных тягачах, принимавшую участие в Чемпионате Европы. После 1994 года спортивная жизнь на КАМАЗе полностью переключилась на подготовку и участие в международных ралли-марафонах. Беляев начинает активно работать и в этом направлении. Вместе с коллегами он занимается разработкой и созданием спортивных машин. В международном ралли-марафоне «Мастер-Ралли-95» по маршруту «Париж-Москва-Улан-Батор-Пекин» он уже выступает как руководитель группы технического обслуживания гонки.

С 1996 года выступает в качестве штурмана боевого экипажа и неустанно демонстрирует свое высокое мастерство в навигации. Штурман спортивного грузовика — категория особая. Чтобы выверить путь автомобиля, причем безошибочно, по сплошному бездорожью, протяженностью в тысячи километров через пески, горы, ущелья, леса и саванны необходимо не только безупречное владение навигационными приборами, безошибочное «чтение» легенды трассы, но и особое внутреннее чутье навигатора. Например, на ралли «Париж-Дакар», продолжительностью более полумесяца, каждый день приходится преодолевать от 300 до 1000 и более километров. Даже малейшая ошибка штурмана может свести на нет все многодневные усилия экипажа. Часто после многих тысяч километров экипажи-победители отделяют друг от друга считанные секунды. В лучшем случае навигационная ошибка — это невосполнимая потеря гоночного времени, в худшем, но происходящем чаще — дорожная авария с непредсказуемыми последствиями.

В 2002 году, также при непосредственном участии Айдара Беляева была создана новейшая модель спортивного автомобиля КамАЗ-4911 EXTREME. На нем команда «КАМАЗ-мастер» выиграла все последующие этапы в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли и дакаровские гонки. Сам Айдар Беляев, как штурман боевого экипажа, стал бронзовым призером трансконтинентального супермарафона «Телефоника-Дакар 2003», серебрянным призером этой высшей категории сложности гонки в 2004 году, а также многократным призером и победителем этапов розыгрыша Кубка мира и российского чемпионата по авторалли.

Штурман боевого экипажа команды «КАМАЗ-мастер» Айдар Беляев — является сегодня одним из лучших навигаторов в международном раллийном спорте. Ему в полной мере присущи не только высокая профессиональная выучка, но и полная самоотдача, воля, самоотверженность, неустанно проявляемые в самых экстремальных ситуациях на каждой без исключения гонке.

Ралли «Париж-Дакар». На мавританском участке трассы камазовский грузовик срывается с гребня дюны. У механика — перелом позвоночника, у пилота Ф. Кабирова — компрессионная травма позвоночника, у штурмана Айдара Беляева — многочисленные ушибы. Медицинский вертолет эвакуирует двух пострадавших членов экипажа с трассы. А. Беляев, который также находится в тяжелом состоянии, снимает ответственность с медиков — подписывает специальный документ о том, что по собственному желанию остается у поврежденного грузовика, у которого сломан передний мост. С этого мгновенья для организаторов гонки ни человека на трассе, ни вышедшего из строя автомобиля не существует. Таковы правила игры, которая зовется автомарафоном. И только команда знает: ее кредо — ни при какой ситуации не бросать своего товарища и технику, в которую вложен колоссальный труд всего коллектива в беде, и чего бы ни стоило приходить на помощь. Ралли стремительно уходит на тысячи километров вперед, пересекая границы африканских стран, а камазовская техничка пробирается на помощь Айдару Беляеву. Травмированный штурман в буквальном смысле в осаде — продолжаются военные действия между враждующими в этом районе группировками, в нескольких километрах догорает подорвавшийся на мине МАН немецкой команды — ждет помощи. Не просто ждет, но и пытается восстановить поврежденный узел. Сухой паек гонщика — на одни сутки, запас питьевой воды — на одни сутки. И только безмерна готовность к любым испытаниям. Через три дня на горизонте появляется знакомый силуэт командной технички…

Дмитрий Свистуновмеханик

В команде с  2013 года

Дата / место рождения – 15 августа 1981 года, Набережные Челны.

Хобби: рыбалка, бильярд

Семейный статус: холост

Спортивные достижения

2014 г. «Золото Кагана», механик в экипаже А. Мардеева , 1-е место

Дмитрий Свистунов официально в команде «КАМАЗ-мастер» работает с 2013 года, хотя сотрудничать  с ней начал еще в 2009 году, когда прошла первая гонка серии «Шелковый путь». Болельщики команды привыкли видеть его за рулем технички. И в этом он мастер своего дела. Неспроста Дмитрию было доверена машина ассистанс во время сложнейшей «Африки Рейс 2013» года. Но, чтобы считаться настоящим профессионалом в своей сфере деятельности, одних практических навыков мало, считает сам Дмитрий и не забывает о теоретической подготовке – учится в вузе по специальности «Автосервис». А в свободное время любит поиграть в русский бильярд. «Бильярд – стратегическая игра, она в чем-то сродни «Дакару». Важно просчитывать ходы наперед. Я с нетерпением жду начала марафона. Я уже поучаствовал в соревнованиях Чемпионата России, был на тренировке в Марокко. Но мне не терпится увидеть настоящую многодневную гонку изнутри, из кабины  спортивного «КАМАЗа»!

 

520 Экипаж Д. СотниковИ.ДевяткинА.Аферин

Дмитрий Сотниковпилот

Мастер спорта

В команде с  2008 года

Дата / место рождения – 29 мая 1985 года, г. Набережные Челны

Хобби: автоспорт

Семейный статус: женат

Спортивные достижения

2011 г., «Дезерт Челлендж», механик в экипаже А. Каргинова, 2 место

2011 г., «Шелковый путь – серия Дакар», механик в экипаже И.Мардеева, 8 место

2012 г., «Золото Кагана», пилот, 3 место

2012 г., «Симбирский тракт», пилот, 4 место

2012 г., «Шелковый путь», пилот, 5 место

2013 г., «Africa Race», пилот, 1 место

2013 г., «Золото Кагана», пилот, 4 место

2013 г., «Шелковый путь», пилот, 1 место

2014г.,  «Дакар», пилот, 4 место

2014г., «Великая степь», пилот, 3 место

Награды

2013 — Благодарность Президента РТ

 В 2008 году Дмитрий Сотников, продолжив семейную династию, пришел в команду «КАМАЗ-мастер», где многие годы успешно трудится его отец.

Дмитрию было 9 лет, когда его отец, известный спортивный судья, привел его в секцию картинга. Отец и сын не упускали ни одной телевизионной трансляции гонок «Формулы 1» и классического  ралли. Траектория прохождения поворотов, разгоны и торможения – ничто не ускользало от внимания этих увлеченных болельщиков. Теоретические знания пригодились на практике – результатом стали призовые места юного картингиста в российских соревнованиях. В 15-летнем возрасте Дмитрий Сотников приглашен в юниорскую команду Завода микролитражных автомобилей, участвующую в кольцевых гонках. В 2010 году стал победителем Чемпионата России в классе багги.

 В марафоне Д.Сотников прошел путь от механика до пилота грузового спортивного автомобиля.

Дмитрий Сотников относится к новому поколению команды «КАМАЗ-мастер», которое решительно заявляет о себе. На ралли-марафоне «Африка Рейс» опытных соперников удивляло не то, что КАМАЗ уверенно идет к подиуму, а то, как профессионально действуют молодые ребята, у которых за плечами лишь Чемпионаты России и «Шелковый путь». Ребята не просто выполнили основную задачу – совершенствование спортивного мастерства, не просто продемонстрировали благородство и мужественность, придя на помощь Элизабет Жасинто, одному из главных конкурентов, еще раз показав, что в команде «КАМАЗ-мастер» учат побеждать на трассе, а не в закулисных играх, но и получили выдающийся результат. Это было непросто. Чего стоило обойти трехкратного победителя Дакара, двукратного победителя Africa Race Томаша Томечка, который четверть века преодолевает трассы ралли-марафонов. Молодой экипаж «КАМАЗ-мастер» уступил лишь легендарному «Лису пустыни» Жан-Луи Шлессеру, с которым потягаться считают за честь лучшие гонщики планеты. Гонка «Африка Рейс», как и «Дакар-2013» продемонстрировали успех молодого поколения команды «КАМАЗ-мастер», ярким представителем которого является Дмитрий Сотников. Летом 2013 года на ралли «Шелковый путь» экипаж Дмитрия занял первое место.

Игорь Девяткин – штурман

Мастер спорта

В команде с  2005 года

Дата / место рождения – 1 ноября 1972 года,  г. Тольятти

Хобби: охота, рыбалка

Семейный статус: женат, 2 ребенка

Спортивные достижения

2008 г., «Тихий Дон» механик в экипаже А. Каргинова, 2 место

2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», механик в экипаже А. Каргинова, 3 место

2012 г., «Симбирский тракт», механик в экипаже Д.Сотникова, 4 место

2012 г., «Шелковый путь – серия Дакар», механик в экипаже Д.Сотникова, 5 место

2013 г., «Дакар», механик в экипаже А.Каргинова, 3 место

2013 г., «Золото Кагана», механик в экипаже А. Каргинова, 1 место

2014 г, «Дакар», механик в экипаже А. Каргинова, 1 место

2014 г., «Золото Кагана», механик в экипаже А. Каргинова, 3 место

2014 г. «Великая степь», штурман в экипаже Д.Сотникова, 3 место

 Награды

2008 — Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

2013 — медаль «За доблестный труд»

2014 — Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

2014 — Благодарность Президента РТ

Люди работающие в команде «КАМАЗ-мастер» — весьма разносторонне развитые личности, увлекающиеся самыми разными занятиями. Взять хотя бы Игоря Девяткина — боевое самбо и авиамоделирование – вот только некоторые его хобби. Кроме того с малых лет он увлечен музыкой, профессионально играет на трубе, за его плечами даже софийская консерватория! Возможно он сейчас играл бы в известном джаз-бэнде, но любовь к технике привела его в команду «КАМАЗ-мастер». На выбор юноши повлиял пример родителей, приехавших в Набережные Челны для того, чтобы участвовать в строительстве Камского автомобильного завода. Азы технического мастерства привил Игорю его отец, инженер по профессии. Удивительным образом Девяткину-младшему удавалось совмещать уроки в музыкальной школе с работой в мастерской, где сначала он  собирал мотоциклы, а потом переключился на плавающие вездеходы на водометной тяге. Молодой спортсмен восхищен атмосферой созидания и нацеленности на достижение результата царящей в команде «КАМАЗ-мастер». «Чувствуешь себя частью единого мощного механизма, где в том числе и от твоих усилий зависит в целом успех команды», — говорит Игорь Девяткин.

Андрей Аферинмеханик

В команде с  2012 года

Дата / место рождения –.10 августа  1984 года, Набережные Челны

Хобби: картинг

Семейный статус: женат, 2 детей

Спортивные достижения

2013 г., «Золото Кагана», механик в экипаже Д. Сотникова, 4 место

2013 г., «Шелковый путь»,  механик  в экипаже Д.Сотникова, 1 место

2014 г., «Дакар», механик в экипаже Д.Сотникова, 4 место

2014 г., «Великая степь», механик в экипаже Д.Сотникова, 3 место

Андрей Аферин, всегда с большой гордостью высказывается о своей команде и царящей в ней атмосфере: «Статистика свидетельствует: судьба гонки всегда может решиться на последних метрах. Призовые места нашей команды всегда ковались в упорной борьбе, которая велась вплоть до финишной отметки, что ярко продемонстрировал в 2013 году Андрей Каргинов. Ведь можно было их экипажу не рисковать, сделать остановку для смены поврежденного колеса. Ну не было бы третьего места, никто бы не корил за это. Но они сделали свой выбор, что еще раз показывает характер настоящих бойцов, которые не дрогнут, когда есть хоть минимальный шанс выстоять».

КАМАЗ-мастер: «КАМАЗ-мастер» отправил машины на «Дакар-2020»

24.11.2019

24 ноября автомобили команды «КАМАЗ-мастер» отправились в далекий путь на старт ралли-марафона «Дакар-2020». Перед отъездом команды трассу в Тарловке посетили Президент Татарстана Рустам Минниханов, гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и мэр города Набережные Челны Наиль Магдеев.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин представил гостям спортивные экипажи и персонал команды, которые отправятся на главный старт сезона в Саудовскую Аравию. Президенту Татарстана рассказали о процессе подготовки к ралли. Заместитель директора команды по производству Сергей Савостин продемонстрировал узлы и агрегаты машин, которые были усовершенствованы в рамках подготовки к гонке. Затем Рустам Минниханов лично протестировал гоночный болид Эдуарда Николаева.

После заездов Президент пообщался с журналистами. По словам Рустама Минниханова, сегодня ни у кого нет сомнений в том, что «КАМАЗ» является компанией мирового уровня. И спортивные победы команды «КАМАЗ-мастер» подчеркивают устойчивую конкурентоспособность татарстанской компании.

В свою очередь, генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин и мэр города Набережные Челны Наиль Магдеев также пожелали спортсменам удачи в предстоящей гонке.

Сразу после мероприятия экипажи взяли курс во французский порт Марсель, где машины пройдут первичные технические проверки, будут погружены на паром организаторов соревнования и отправлены на Аравийский полуостров.

Напомним, что, начиная с 2020 года ралли-марафон «Дакар» меняет дислокацию. После 10 лет проведенных на маршрутах Южной Америки организаторы гонки подписали 5-летний контракт с Саудовской Аравией.

42-й по счету «Дакар» стартует 5 января с побережья Красного моря из Джидды. 11 января участники проведут день отдыха в столице королевства Эр-Рияде, финиш гонки запланирован на 17 января в местечке Киддия. Общая длина трассы составит 7800 километров, из них 5000 километров скоростных спецучастков. При этом длина пяти спецучастков превысит 450 километров.

Команда «КАМАЗ-мастер» выставит на гонку 4 экипажа. Представлять Россию в грузовом зачете международного соревнования будут: действующий чемпион «Дакара» Эдуард Николаев, победитель ралли «Шелковый путь-2019» Антон Шибалов, а также Андрей Каргинов и Дмитрий Сотников. Всего на «Дакар-2020» заявлено 47 экипажей в грузовой категории (170 мотоциклистов, 134 экипажа в категории авто и SSV). В январе камазовцы будут отстаивать титул чемпионов «Дакара» в непростой борьбе с основными участниками грузового зачета: IVECO, TATRA, RENAULT, МАЗ, MAN.

Экипажи команды «КАМАЗ-мастер» на ралли «Дакар-2020»

500 Пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков

501 Пилот Дмитрий Сотников, штурман Руслан Ахмадеев, механик Ильгиз Ахметзянов

511 Пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов

516 Пилот Антон Шибалов, штурман Дмитрий Никитин, механик Иван Татаринов.

Календарь гонки

5, 6 декабря Технические проверки и погрузка техники на паром в порту г. Марсель.

1,2 января разгрузка машин в порту Джедды (Саудовская Аравия).

2-4 января Административные и технические проверки

4 января торжественный старт, постановка машин в закрытый парк (Джедда)

5 января первый скоростной участок

11 января День отдыха в Эр-Рияде

17 января Заключительный этап и торжественный финиш

18 января Погрузка техники на паром в Джедде

Цитаты

Рустам Минниханов, Президент Республики Татарстан

«Каждый год перед стартом на «Дакаре» мы тестируем автомобили, которым предстоит показать себя на непростой трассе международных гонок. В этом году традиция осталась в силе. Накануне в Казани мы тестировали версии, подготовленные для прошлого «Дакара». Сегодня увидели в деле обновленные спортивные грузовики. Я скажу, что нынешние автомобили стали еще более конкурентными. Изменения колоссальные. За это стоит поблагодарить конструкторов и инженеров, которые в течение года неустанно трудились над новыми техническими решениями, спортивные экипажи, которые протестировали последние версии на серьезных соревнованиях и убедились в надежности всех узлов и компонентов. Отдельное спасибо хочется сказать руководителю команды «КАМАЗ-мастер» Владимиру Чагину — ведь без настоящего лидера, командного духа невозможна ни одна победа».

Сергей Когогин, Генеральный директор ПАО «КАМАЗ»

«Для нас успех команды в этих гонках – лучшая рекламная площадка. Когда телевизионная картинка с гонки идет на 198 стран, весь мир видит кадры, где российский грузовик всегда в лидерах. Никакой рекламной кампанией это не заменишь. В следующей генерации наших машин мы обязательно будем думать, как перевести их под новый облик. По крайней мере грузовики группы технической помощи команды должны принять облик машин пятого поколения.

Ощущения от нынешнего спортивного автомобиля очень положительные. У меня появилась уверенность, что те изменения и доработки, которые были внесены, позволяют нам опять бороться за самые высокие места и наша команда не зря год трудилась над усовершенствованием автомобиля».

Наиль Магдеев, мэр г. Набережные Челны

«Это уникальная команда и для страны, и для мирового спорта, и для нашего города Набережные Челны. Уникальность в том, что все члены команды – это жители города Набережные Челны, наши челнинские, татарстанские, российские ребята. Те, кто воспитывался в картинг-клубе, кто учился в челнинских школах, те, кто потом работал слесарями, подсобными рабочими в этом центре – сегодня стали знаменитыми гонщиками, известными на весь мир. В этом, наверное, особая ценность. Мы любим наших ребят, гордимся ими.  Они – хороший пример для подрастающего поколения города Набережные Челны.  Автоспорт в Челнах любят. Я хотел бы пожелать нашим ребятам удачи. Дорогу осилит идущий! И хорошо идущий – это команда «КАМАЗ-мастер» — наша синяя армада, на победу которой мы, безусловно, надеемся».

 Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»

«Гонка пройдет в новом регионе, никто из команды раньше не был в Саудовской Аравии. Мы трудились весь год, чтобы внести максимум усовершенствований в машины, повысить ездовые качества спортивных «КАМАЗов». Большая работа проведена, техника готова, сегодня докладывали об этом Президенту. К примеру, улучшена развесовка, количество топливных баков, улучшена система впуска двигателя. Машина усложняется, на нее устанавливается различное оборудование, приходится изыскивать возможности снижать массу, чтобы быть на пороге минимально допустимого регламентом веса машины в 8,5 тонн. Подвеска кабины доработана в этом году. Это позволит экипажу выдерживать тряску и ехать с большим темпом. Хотел поблагодарить всех камазовцев, всех партнеров команды за совместную работу, которую мы провели в течение сезона. Надеюсь, что мы сделали все, чтобы в январе только радовать всех новостями из Саудовской Аравии».

 Эдуард Николаев, пилот

«Мы знаем, что в этом году все новое – и «Дакар» и техника. Гонка пройдет в новой стране, это для всех очень интересно, здесь свои обычаи, свои традиции. Мы с нетерпением ждем старта. Знаем, что наши соперники тоже в ожидании, серьезно все готовились в этом году, зная, что это новая страна, новые ландшафты, и в большей степени нас ждут пески.

Предстоит также серьезная интрига, связанная с навигацией. Нововведение года – дорожные книги этапов будут выдаваться за буквально за 10-15 минут перед стартом. Поэтому нагрузка на штурманов, в том числе и психологическая, будет колоссальная».

 Маршрут гонки

КАМАЗ-мастер Команда

«КАМАЗ-мастер — это плоть от плоти нашего автозавода, коллектив полностью пропитан его духом», — сказал Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ». Это нужно беречь. КАМАЗ стоял, стоит и будет стоять за командой.

Команда «КАМАЗ-мастер: легенда продолжает жить»

История команды «КАМАЗ-мастер» началась в 1988 году.На старт прошедшего в Польше ралли Jelcz Rally из России прибыли три внедорожника почти неизвестной в Европе марки. Ни один из завсегдатаев ралли — и спортсмены, и болельщики — даже в своих смелых прогнозах не мог представить себе команду новичков на пьедестале почета. Потом все просчитались — дебютанты заняли второе место в гонке. Так началось восхождение к вершине спортивного Олимпа команды из Набережных Челнов, вскоре получившей мировую известность под названием «КАМАЗ-мастер».

Команду «КАМАЗ-мастер» по праву можно назвать уникальным явлением в отечественном спорте. Первоначально представляя себя гоночной командой Камского автозавода, спустя годы пополнив ряды профессионалов и получив международное признание, она никогда не понижалась. Гонщики из Набережных Челнов на самодельных грузовиках КАМАЗ завоевали множество наград в бескомпромиссной борьбе с конкурентами на автомобилях ведущих мировых производителей грузовиков: Mercedes, MAN, Renault, DAF, Ginaf, HINO, Tatra, Iveco.

Еще в 1990 году команда «КАМАЗ-мастер» начала тернистый путь к пьедесталу «Дакар», а в 1996 году впервые выиграла эту престижную гонку. С тех пор команда 27 раз участвовала в гонке и 15 раз побеждала. Это уникальный результат!

В активе команды пять побед на этапах Кубка мира и пятнадцать побед в супермарафоне «Дакар». Сегодня в команде 11 заслуженных мастеров спорта России и 15 мастеров спорта международного класса!

В команду «КАМАЗ-мастер» помимо спортсменов входят технический, инженерно-технический и управленческий состав.Каждый отдел отвечает за определенную область работы; профессионалов коллектива отличает высокая самодисциплина и оперативность: они выполняют поставленные задачи точно в срок. И при этом товарищи по команде не соревнуются между собой, наоборот, негласное правило коллектива — поддерживать дружеские, практически семейные отношения. Понимание, командный дух и ответственность — вот что лежит в основе деятельности спортивного мини-общества «КАМАЗ». Такая модель общения формировалась во время гонок и воплощалась в повседневной жизни.

КАМАЗовцы-ветераны, неоднократные победители многих гонок мирового уровня — пилоты Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров, штурман Айдар Беляев, механик и штурман Сергей Савостин — входят в элиту мирового автоспорта.

Президент Татарстана Рустам Минниханов — почетный член и пилот команды «КАМАЗ-мастер». За рулем гоночного КАМАЗа он неоднократно становился победителем престижных международных соревнований.

Одной из особенностей «КАМАЗ-мастера» является то, что все его спортсмены — технически грамотные профессионалы; каждый из них много лет обучался и практиковался в этой сфере.Члены экипажа хороши не только в гонках, они в случае аварии могут собственными руками решать технические проблемы, с которыми гонщики часто сталкиваются на ралли-рейдах. Готовясь к гонкам, спортсмены учатся управлять транспортными средствами, изучают их наизнанку. Оглядываясь на прошлое команды, вы понимаете, насколько верен такой подход: исход гонки неоднократно зависел от технической компетентности членов экипажа, когда помощь оказывалась слишком далеко, а потеря драгоценных минут и часов могла сделать подиум недостижимым.

Профессиональная спортивная команда не может жить без постоянного обновления, новой крови, талантливой молодежи. КАМАЗ-мастер не исключение. Юные спортсмены: пилоты — Андрей Каргинов, Эдуард Николаев, Айрат Мардеев, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов; штурманы — Андрей Мокеев, Вячеслав Мизюкаев, Евгений Яковлев, Роберт Аматыч; механики — Игорь Девяткин, Владимир Рыбаков, Айрат Исрафилов, Андрей Аферин, Алмаз Хисамиев и другие показывают свое блестящее мастерство на престижных международных соревнованиях.Ветераны «КАМАЗ-мастера», известные и уважаемые автогонщики взращивают молодые таланты.

Этот командный дух уходит корнями в любовь к России. Причем «КАМАЗ-мастер» выражает свой патриотизм не для галочки. Это можно понять, поговорив с любым членом команды, от механика до пилота, и он скажет, что в далекой-далекой пустыне он изо всех сил старается увидеть флаг своей страны на финише гонки. митинг.

Сайт команды «КАМАЗ-мастер»
.

КАМАЗ Мастер | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Основана в 1988 году. Единственная заводская команда в России, успешно представляющая страну в мировом автоспорте, многократный призер и семнадцатикратный победитель ралли «Дакар», занимает лидирующие позиции в мировом рейтинге автомобильных команд.

Сегодня в команде, полностью сформированной из КАМАЗовцев, 5 обладателей Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта.Уникальность команды в том, что она единственная среди элиты международного ралли, которая сама разрабатывает, проектирует, собирает гоночные грузовики и выступает на них на соревнованиях. Для этой работы в корпоративную структуру коллектива входят все необходимые функциональные подразделения: инженерное бюро, бюро организации производственного процесса, отдел маркетинга, кабинет главного инженера, бухгалтерия и производственный цех.

С момента основания команда выступает только на отечественных автомобилях, популяризируя российский автоспорт и продвигая отечественные автомобили в мировом масштабе.Главный принцип команды состоит в том, что при проектировании и создании гоночного грузовика команда использует компоненты, узлы и агрегаты производителей, которые являются поставщиками конвейера основной компании. В свою очередь, митинги являются для ПАО «КАМАЗ» своеобразным полигоном для отработки технических новинок и инженерных разработок, которые затем идут в серийное производство. Основными соперниками команды на международных соревнованиях являются IVECO, MAN, TATRA, RENAULT, GINAF и другие.

Участвует в ралли Дакар с 1990 года.В 1996 году команда впервые выиграла эту престижную гонку. С тех пор команда 29 раз участвовала в гонке и 17 раз выиграла в ней (включая Дакар-2020). Кроме того, «КАМАЗ-мастер» — восьмикратный победитель международного ралли «Шелковый путь», бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам. Практически вся плеяда КАМАЗовцев неоднократно удостаивалась высоких государственных наград.

Технологии создания гоночного внедорожника приносят результаты не только на гоночных трассах, но и широко используются при модернизации серийного производства ПАО «КАМАЗ».

.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в топ-20 мировых производителей большегрузных автомобилей и занимает 16-е место по объемам производства большегрузных автомобилей с полной массой более 16 тонн. Производственная мощность 71 тысяча автомобилей в год.

Компания входит в Госкорпорацию Ростех.

К началу апреля 2018 года на автомобильном заводе КАМАЗ с момента запуска производства было построено более 2 миллионов 252 тысячи готовых грузовиков.

Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Самые большие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.

Единая производственная база Группы организаций ПАО «КАМАЗ» включает в себя весь цикл производства грузовиков, начиная с проектирования, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих и заканчивая продажей готовой продукции и сервисным резервированием.

В технологическую группу компаний входят несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей.На промплощадке в Набережных Челнах расположены: литейно-кузнечный завод, моторный завод, штамповочно-штамповочный завод, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод, индустриальный парк «Мастер». Основными дочерними предприятиями, расположенными за пределами города Набережные Челны, являются ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «ТЗА» (Республика Башкортостан).

В группу компаний «КАМАЗ» входят 109 организаций, расположенных в России, странах бывшего Советского Союза и других странах.

К настоящему времени на предприятиях технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» занято около 36 тысяч человек.

В 2017 году КАМАЗ реализовал 38 тысяч грузовиков. Из них на российском рынке было продано 33 тысячи автомобилей — рост на 18% по сравнению с прошлым годом. За 2017 год экспортировано 5000 автомобилей КАМАЗ и автокомплектов, в том числе 3,6 тыс. автомобили и автокомплекты для республик бывшего Советского Союза.

КАМАЗ в 14-й раз признан Лучшим экспортером России.

Доля КАМАЗа на рынке тяжелых грузовиков России составляет около 45%.

ТЕНДЕНЦИИ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ полной массой 8-40 ТОНН (ТЫС. ЕДИНИЦ)

ТОВАРОВ

ПАО «КАМАЗ» производит широкий спектр коммерческой техники: грузовые автомобили (более 60 моделей, более 1500 конфигураций, автомобили с правым рулем), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. КАМАЗ исторически позиционирует себя на рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн. В последние годы ассортимент продукции расширился за счет добавления новых моделей и семейств транспортных средств — от городских грузовиков для доставки грузов до грузовиков с увеличенной грузоподъемностью, которые будут использоваться в составе автопоездов с полной массой до 120 тонн.

В 2016 году КАМАЗ разработал и вывел на рынок более 80 новых автокомплектов и шасси, в том числе несколько моделей автомобилей нового поколения — самосвалы 6580, 65801, 65802, транспортные средства 65206 и 65208. Автомобили с комплектующими КАМАЗ и кабиной Daimler — самосвалы. КАМАЗ-6520 Люкс и КАМАЗ-65201 Люкс — также вышли на рынок. Это доступные по цене автомобили повышенной грузоподъемности с современными комфортабельными салонами.

В апреле 2017 года автомобильный завод ПАО «КАМАЗ» приступил к серийному выпуску КАМАЗ-5490 NEO.Исходя из опыта компании и требований заказчиков, на заводе был внесен ряд конструктивных усовершенствований для улучшения характеристик автомобилей. Во-первых, это увеличение веса перевозимого груза без превышения допустимых осевых нагрузок. Модернизация компонентов шасси грузовых автомобилей повысила их надежность и увеличила срок службы, а также снизила эксплуатационные расходы.

В феврале 2018 года на автомобильном заводе КАМАЗа собрали седельный тягач 65209 — еще одну модель новой линейки автомобилей.Новый автомобиль имеет размер 6×2 и задний подъемный мост, что позволяет экономить топливо при движении без груза или без полуприцепа.

КАЧЕСТВО

Разработка конкурентоспособной продукции с точки зрения критериев качества, отвечающих требованиям и ожиданиям потребителей, является основной целью ПАО «КАМАЗ» в области качества и ключом к финансовому благополучию и устойчивости Компании и ее сотрудников.

Эта цель изложена в Политике качества ПАО «КАМАЗ», закрепляя основные принципы, на которых строится деятельность компании по обеспечению качества.

Инструментом, который позволяет ПАО «КАМАЗ» достичь поставленных перед Компанией целей в области качества, является система менеджмента качества.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и российских стандартов:

— ISO 9001: 2008, ГОСТ ISO 9001-2011 в отношении проектирования, разработки, производства и продажи грузовых автомобилей и шасси грузовых автомобилей и автобусов, компонентов транспортных средств, запасных частей и комплектов для сборки автомобилей, отливок и штамповок, инструментов и принадлежностей, технического обслуживания грузовых автомобилей. .

— ГОСТ РВ 0015-002-2012 на проектирование, разработку, производство, испытания и продажу автомобилей.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все этапы жизненного цикла продукции от маркетинга и проектирования до технического обслуживания готовой техники, проводимого производителем.

В 2011 году КАМАЗ был удостоен уровня 5 звезд на Европейском конкурсе EFQM за модель Recognized Excellence , что подтверждено сертификатом; Компания внесена в Европейский Реестр успешных организаций.

В 2013 году ПАО «КАМАЗ» стало победителем IX Международного турнира по качеству среди стран Центральной и Восточной Европы.

В 2015 году ПАО «КАМАЗ» награждено дипломом как один из соискателей Премии Правительства РФ в области качества.

МОНТАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ

ПАО «КАМАЗ» ведет сборочные производства в Казахстане, Литве, Азербайджане, Индии. Сборка осуществляется комплектующими, поставляемыми с КАМАЗа. Реализуются программы по локализации производства деталей и компонентов комплекта CKD в Казахстане.Сборка автомобилей КАМАЗ стандарта Евро-6 производится на сборочном предприятии Autobagi, Литва. Разрабатываются проекты по возобновлению сборки грузовиков КАМАЗ во Вьетнаме.

БАЗА КЛИЕНТОВ

Нашими клиентами являются компании из всех отраслей экономики, где используются грузовые автомобили, компании, работающие в сфере грузоперевозок, региональные и городские автопарки в России и странах исторического присутствия Компании, естественные монополии, крупные корпоративные клиенты, государственные предприятия. и учреждения.Основными потребителями продукции КАМАЗа в этой стране являются ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК и другие.

РЫНКА

ПАО «КАМАЗ» экспортирует автомобили, комплекты CKD (в разобранном виде) и запчасти более чем в 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.

Казахстан стал ключевым экспортным рынком ПАО «КАМАЗ» в 2017 году. Таким образом, на него было продано более 50% всех экспортируемых автомобилей КАМАЗ и ЦП. Кроме того, на Кубу приходится значительная доля поставок КАМАЗа по контракту, который начали реализовываться еще в 2016 году.К тому же в 2017 году грузовики КАМАЗ впервые были экспортированы на новый рынок Филиппин (январь 2018 года).

ДИЛЕРСКАЯ И СЕРВИСНАЯ СЕТЬ

Сбытовая и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также исторические зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять сбытовую и сервисную сеть в России и за ее пределами. По состоянию на 1 апреля 2017 года дилерская сеть в Российской Федерации насчитывает 175 дилерских центров, из которых 72 дилера со статусом 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 29 дилеров со статусом 2S по продаже автомобилей (продажа и сервис грузовых автомобилей). поддержка), 25 дилеров в статусе 2S по запасным частям (продажа запчастей и сервисная поддержка), 30 дилеров в статусе 1S (только сервисная поддержка), 19 дистрибьюторов по продаже запчастей.

В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к потребителю. Развертывание сервисной сети идет по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих сервисных станций. В философии своих дилерских отношений Компания придерживается специального внутреннего документа под названием «Руководство для дилеров КАМАЗ ПТК », в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Сертификация дилерских центров и СТО в соответствии с Руководством для дилеров «» КАМАЗ ПТК позволяет обеспечить единый формат обслуживания и лучшую узнаваемость официальных дилеров со стороны клиентов, формализовать требования, касающиеся организации основных бизнес-процессов дилера.

ЛИЗИНГ

ООО «Лизинговая компания« КАМАЗ »(торговая марка« КАМАЗ-ЛИЗИНГ ») — одна из крупнейших лизинговых компаний России, 100% дочерняя компания ПАО« КАМАЗ », специализирующаяся на продаже автомобилей КАМАЗ и спецтехники на базе шасси КАМАЗ под маркой L от Программа «Производитель «.

КАМАЗ-ЛИЗИНГ работает на рынке лизинга с 2002 года, является трехкратным обладателем премии «Компания года », в том числе премии в номинации « За финансовую устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг» . , и почетного звания Лидер лизинга RUSSIAN LEASING AWARD-2017 . В декабре 2017 года компания получила благодарственное письмо от Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Государственной Думы РФ.Входит в ТОП-10 игроков рынка лизинга в сегменте грузовых автомобилей по итогам 9 месяцев 2017 года (по версии Эксперт РА).

Сегодня компания предлагает 5 лизинговых пакетов от производителя: Big Leasing для крупного бизнеса, Leasing для Ambitious для среднего бизнеса, Leasing для Energetic для малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей, Rental для заинтересованным в приобретении снятых с лизинга автомобилей КАМАЗ, продукт для официальных дилеров ПАО «КАМАЗ» — Лизинг оборудования для сервисных центров .

СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

23 ноября 2005 года ZF Friedrichshafen AG и ПАО «КАМАЗ» создали совместное общество с ограниченной ответственностью «ZF KAMA». Это первое производство, созданное КАМАЗом с участием иностранной фирмы и выпускающее продукцию под своей торговой маркой. Это был также первый пример создания в России промышленного производства по выпуску высокотехнологичной продукции мирового уровня. СП ежегодно производит 27 000 трансмиссий.Подписано соглашение о нарастании производственной мощности СП с 9 тысяч до 40 тысяч трансмиссий в год.

В январе 2006 года между Cummins, Inc. (США) и КАМАЗом были подписаны документы о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA для производства двигателей серии B для российского рынка. Собственный капитал компании составляет 20 млн долларов США, при этом доли участников составляют 50:50. Компания производит двигатели для грузовых автомобилей стандарта Евро-5. В марте 2017 г. модельный ряд ЗАО «ЦУММИНС КАМА» пополнился мощными двигателями серии L.На данный момент диапазон мощности двигателей, производимых на совместном предприятии, составляет от 110 до 400 л.с.

В декабре 2007 года КАМАЗ подписал соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании в Набережных Челнах совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA по производству тормозных систем с равными долями участия сторон в уставном капитале.

10 марта 2008 г. были подписаны учредительные документы о совместном предприятии по производству деталей для цилиндров и поршней между Federal Mogul Corporation (США) и КАМАЗ с равными долями владения сторонами в уставном капитале с наименованием компании Federal Mogul Naberezhnye. Челны.

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала КАМАЗа, что положило начало новому взаимовыгодному стратегическому партнерству между двумя автопроизводителями. В результате такого стратегического партнерства в 2009 году «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus для производства и продажи легких коммерческих автомобилей Fuso Canter в России и Mercedes-Benz Trucks Vostok для производства и продавать большегрузные автомобили Mercedes-Benz Actros и Axor.Сейчас доля Daimler AG в КАМАЗе составляет 15%.

КАМАЗ-МАСТЕР

Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» — выдающийся образец технического и спортивного мастерства. Экипажи гонщиков из Набережных Челнов одержали многократные победы в международных ралли и супермарафонах. Команда «КАМАЗ-мастер» 15 раз побеждала в неформальном чемпионате мира среди производителей грузовых автомобилей — Международном ралли-марафоне «Дакар». «КАМАЗ» уверенно превращает успешный «Дакар» в успех своего бизнеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКЦИИ КАМАЗ ПТК

  • Простые в обслуживании, надежные, высококачественные грузовые автомобили с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
  • Удовлетворение любых требований клиентов;
  • Обширный и обширный охват продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиков, пустынь и высоких гор;
  • Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, предоставление гарантийного обслуживания с пробегом автомобилей до 75 тыс. Км.

Все это позволяет Компании совершенствовать автомобили КАМАЗ и доводить их до уровня мировых лидеров отрасли. На внутреннем рынке ПАО «КАМАЗ» проводит активную, взвешенную и независимую ценовую политику с упором на рыночный спрос и оптимальное соотношение цены и качества.

ПАО «КАМАЗ» никогда не сотрудничало, не сотрудничает сейчас и не будет сотрудничать в будущем с лицами, компаниями, странами, в отношении которых действуют санкции ООН.

.

КАМАЗ ПАО сегодня | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Основные факты

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. Головной офис и основные производственные мощности расположены в городе Набережные Челны, Республика Татарстан (примерно в 1000 км к востоку от Москвы).

КАМАЗ входит в число 15 ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и дизельных двигателей.

КАМАЗ с начала производства выпустил более 2 млн автомобилей.

КАМАЗ с начала производства произвел более 3 млн дизельных двигателей.

«КАМАЗ» объединяет более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и разных частях света, в которых работает около 50 000 сотрудников. КАМАЗ Inc. входит в десятку крупнейших мировых производителей тяжелых грузовиков.

КАМАЗ занимает восьмое место среди производителей дизельных двигателей в мире.

«КАМАЗ» — один из крупнейших экспортеров в Евразию, Африку и Южную Америку. За период с 1999 по 2016 год он стал обладателем награды «Лучший экспортер Российской Федерации» 14 раз.Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Наибольший пакет акций принадлежит Правительству и коммерческим банкам, 10% от

.

акции КАМАЗа принадлежат DAIMLER AG (Mercedes).

В Группу компаний «КАМАЗ» входит 96 предприятий.

В ОАО «КАМАЗ» работает около 59 тыс. Человек

Производство

КАМАЗ производит широкий спектр грузовых автомобилей, прицепов, автобусов, тракторов, двигателей, силовых агрегатов и различного инструмента.

В группу технологического цикла входят 13 основных дочерних компаний.12 из них расположены в Набережных Челнах, Республика Татарстан.

Среднегодовой объем производства дочерних и зависимых обществ:

  • 60 тыс. Грузовых автомобилей
  • 60 тыс. Энергоблоков
  • 1,5 тыс. Автобусов

Качество

Система качества продукции ОАО «КАМАЗ» соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001—2000 и одобрена органом по сертификации систем управления — Русским Регистром.

Экспорт

Около 20% грузовых автомобилей КАМАЗ экспортируется в более чем 20 стран мира, включая Латинскую Америку, Восточную Европу, страны СНГ, Ближний Восток, Африку и Азию.

С декабря 2002 года ОАО «КАМАЗ» является официальным поставщиком ООН (рег. № 20081).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *