Карбюратор инжектор разница: что надежнее — Российская газета

Содержание

Что лучше – карбюратор или инжектор и чем они отличаются

Отличия карбюратора и инжектора и что из них лучше

В бензиновых двигателях для приготовления топливовоздушной смеси используются такие приспособления как карбюратор или инжектор. Их целью является качественная и своевременная подача продукта.

Однако не все начинающие автомобилисты знают принципиальные различия между карбюратором и инжектором, установленными в топливной системе.

Чтобы использовать их преимущества с максимальной эффективностью, стоит ознакомиться с конструкцией узлов.

Индивидуальный функционал

Чтобы понять, как работает карбюратор, необходимо знать принцип его работы.

Данный узел в системе подачи топлива установлен для образования смеси топлива и воздуха в нужных пропорциях и последующей контролируемой подачи такого «коктейля» в камеры сгорания.

В конструкциях, где используется карбюратор, всасывание подготовленной смеси в цилиндры осуществляется за счет отрицательного давления во впускном коллекторе. В популярных авто, сходящих сейчас с конвейеров, все реже встречаются карбюраторы.

Классический принцип работы инжектора базируется на электронной системе подачи топлива. Подготавливаемый состав смеси дозируется с помощью высокоточной электроники.

Обратите внимание

Непосредственный впрыск распыленного бензина в формируемый воздушный поток выполняется форсунками особой конструкции. Финальная смесь проникает непосредственно в цилиндры впрыском.

Данный тип подачи топлива характерен для большинства современных автомобилей.

Сравнительный анализ бензиновых систем

Чтобы выявить принципиальные различия между карбюратором и инжектором, необходимо знать, что задачей карбюратора является формирование богатой топливной смеси, нужной двигателю для выполнения конкретной задачи. Для этого в камеру поступает подготовленный горючий объем, не зависящий от значения текущих оборотов. Это отрицательно сказывается на потреблении топлива и создает загрязнение от выхлопов.

Понять, чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного, помогает знание устройства современной системы впрыска. Для инжекторных моторов характерна подача обедненной смеси с точной дозировкой, которую подбирает электронный блок (главный компьютер в автомобиле).

Важно! Максимально точная топливная дозировка характеризуется экономичной эксплуатацией автомобиля и минимальным уровнем токсичности выбросов отработанных газов.

Благодаря встроенному инжектору автомобили получают дополнительное увеличение мощности мотора на 10-12% и повышение динамических характеристик.

Выбирая оптимальную систему подачи топлива, необходимо учитывать, что инжектор более требовательный к качеству топлива, чем его конкурент.

Также на современные системы впрыска не оказывает влияние температурный перепад, в отличие от карбюраторов, которые в жару могут перегреваться, а в сильные морозы – способны замерзать.

Между карбюратором и инжектором присутствует заметная разница в обслуживании, диагностике и ремонте. Топливные системы, оснащенные карбюраторами, обладают достаточно простой конструкцией и нетребовательны в процессе эксплуатации, если соблюдаются правила:

  • в авто заливается качественный бензин;
  • стоит надежный топливный фильтр;
  • воздушный фильтр не загрязнен.

На практике автомобилисты могут сталкиваться с частыми поломками карбюратора из-за применения низкокачественного топлива. Почти все типы ремонта этого узла автовладельцы имеют возможность проводить самостоятельно даже в гаражных условиях, а затраты на запчасти окажутся минимальными.

Определить инжектор автомобилист может не только визуально или по увеличению мощности, но и по большей надежности работы.

Важно

При этом стоит знать, что эти преимущества инжектора компенсируются достаточной сложностью ремонта узла.

Диагностические работы принято выполнять на специальных дорогостоящих стендах, доступных профессиональным станциям обслуживания. Также отдельные встроенные датчики и элементы топливного блока имеют высокую стоимость.

Поиски компромиссного варианта

Определяясь, что лучше инжектор или карбюратор для автомобилиста, необходимо учитывать статистику выпускаемых легковушек в мире. Тенденция выпуска карбюраторных авто характеризуется снижением, в отличие от растущего тренда конкурента.

Одним из главных факторов является степень экологичности транспорта, которую стремятся стимулировать повышением стандартов для авто, выпускаемых в Европе или на других континентах. В результате выхлопные газы чище у инжекторной конструкции. Системам с карбюраторами значительно сложнее поддерживать высокие стандарты чистоты выбросов в атмосферу.

Понять, какой из двигателей оптимальнее по всем параметрам, помогает знание конструкции обеих систем. Более ранней является карбюраторная. Ее название произошло от французского слова Сarburation (смешивание).

Приготовление смеси осуществляется непосредственно внутри отдельной установки, куда поступает воздух и топливо в определенной дозации.

Сформированная заранее смесь всасывается через коллектор за счет разницы давлений.

Название инжекторных моторов пошло от английского слова Inject (впрыск). Установка подобной конструкции напоминает топливную систему подачи в дизельных двигателях, оборудованных форсунками.

Горючее в распыленном виде подается непосредственно в камеру.

Автоматика (электроника) следит за точной регулировкой пропорции смеси благодаря нескольким датчикам, которые отсутствуют у карбюраторных систем.

Позитивные и негативные стороны карбюраторов

Основные преимущества карбюратора скрываются в таких факторах для автомобилиста:

  • максимальная простота его обслуживания;
  • относительно невысокая требовательность к качеству топлива;
  • прочистить жиклеры, разобрать корпус и провести диагностику можно в гаражных условиях.

Для машин, оснащенных данным аппаратом, характерна высокая приемистость силовой установки. Смена режимов работы происходит быстро, без рывков. Опытные водители говорят, что на таких машинах проще преодолевать крутые спуски и путешествовать по бездорожью.

Минусы заключаются в следующих характеристиках:

Почитателями подобных машин являются чаще автомобилисты со стажем или молодые водители, предпочитающие заниматься ремонтом своей машины самостоятельно.

Плюсы и минусы инжекторных машин

При выборе бензиновых авто с форсунками, установленными в системе подачи топлива, автовладелец получает такие преимущества перед аналогами:

  • при равном рабочем объеме с карбюраторными аналогами мощность инжекторного мотора будет выше примерно на 10%;
  • оптимальный способ впрыска бензина;
  • угол зажигания установлен максимально точно;
  • используется особая конструкция коллектора.

Кроме экономичности водители отмечают легкий пуск машины даже во время морозов. Нет необходимости в длительном прогреве, чтобы быстро стартовать. Высокая степень надежности обусловлена отсутствием трамблера, который зачастую является виновником проблем в бензиновых машинах.

Недостатками подобной конструкции являются:

  • сложность самостоятельного ремонта;
  • высокие требования к топливу;
  • дороговизна замены запчастей.

Отрицательные стороны компенсируются длительным качественным периодом эксплуатации.

Вывод

Карбюраторные машины больше подойдут тем, кто готов самостоятельно уделять время ремонту или автовладельцу далеко добираться до станций техобслуживания. Инжекторы подойдут любителям спокойной городской езды.

Инжектор или карбюратор — достоинства и недостатки

Вопрос сравнения в ракурсе «что лучше» между инжекторной и карбюраторной подачей топлива уже давно не стоит. Машин, которые оснащены карбюратором, с каждым днем становится меньше, а новые уже и вовсе не выпускают.

Начинающие автомобилисты не разбираются в устройстве автомобильного двигателя, системе подачи топлива и т. д.

Термины «карбюратор» и «инжектор» ничего им не говорят. Неопытные автомобилисты не видят разницы между их предназначением. Перед теми, кто покупает новое авто, вопрос что лучше: карбюратор или инжектор, уже не стоит. Им знать о карбюраторе ничего и не нужно, так как он давно снят с производства и не проходит экологический стандарт Евро-3.

Совет

С этим и связан массовый переход автопроизводителей на автомобили с инжекторной системой питания. Требования, предъявляемые к очистке выхлопных газов, становятся выше, и карбюратор не может обеспечить их выполнение.

Но не только в этом причина отказа от карбюраторов. По сравнению с инжектором у него много недостатков и мало достоинств.

Чем отличается инжектор от карбюратора

Принцип, по которому карбюратор подает смесь бензина с кислородом в камеры сгорания двигателя, – разница в давлении. Принудительного впрыска здесь нет, и топливоподача происходит с помощью всасывания топлива. Значит, часть мощности силового агрегата тратится на этот процесс.

Количество воздуха в топливной смеси автоматически не регулируется. Карбюратор настраивается механическим путем еще до поездки, и эта настройка универсальная. Но в этом есть некоторые недостатки.

Двигатель в определенные моменты способен получать от карбюратора больше топлива, чем он может переработать.

В итоге часть бензина не сгорает, а выходит вместе с выхлопными газами, что наносит вред окружающей среде и не экономит топливо.

В случае же с инжектором происходит принудительная подача топлива в камеры сгорания при помощи форсунок, а количество бензина регулируется электроникой, которая и отвечает за приготовление топливовоздушной смеси.

Выхлоп инжекторного автомобиля менее токсичен, не так вреден для окружающей среды, как карбюраторный, потому что в нем меньше несгоревшего бензина.

В этом и заключаются отличия системы питания карбюраторного двигателя от инжекторного. Теперь перейдем к вопросу «что лучше» не для экологии, а для водителя и автомобиля.

 Плюсы двигателя с инжекторной топливоподачей

  • Если допустить, что остальные устройства в двух автомобилях идентичны и различны только способы подачи топлива, то большая мощность остается у инжекторного мотора. Разница в лошадиных силах между карбюраторным и инжекторным ДВС может составлять 10%.

    Эти отличия достигаются за счет другого впускного коллектора, точно выставляемого в каждый момент угла опережения зажигания, и другого способа подачи топлива.

  • Инжекторные моторы, по сравнению с карбюраторными аналогами, отличаются топливной экономичностью за счет точной дозированной подачи бензина. При таком способе 100% бензина сгорает в камерах двигателя, превращая тепловую энергию в механическую.
  • Основная причина перехода всех мировых автопроизводителей на инжекторную систему –  экологичность. Карбюраторные выхлопы более токсичны.
  • В морозную погоду инжекторный двигатель не нуждается в дополнительном прогреве перед запуском.
  • Инжекторы намного надежнее карбюраторов, их выход из строя встречается реже, по сравнению с неисправностями карбюраторов.
  • Инжекторные двигатели не имеют катушку-трамблер. Эта деталь часто выходит из строя на машинах с карбюраторной топливоподачей.
  • Минусы инжекторов

  • Хоть инжектор надежен, но он выходит из строя. А для его диагностики и последующего ремонта необходимо специализированное оборудование.  Ремонт в условиях «гаража» невозможен, для этого нужен опыт и квалификация.

    Ремонт этого устройства на СТО, как и обслуживание с профилактикой – работа дорогостоящая.

  • Инжектор требует только качественного топлива. Если топливо содержит некоторое количество механических примесей, то нормальная его работа затруднена.

    Он быстро засорится и выйдет из строя. А чистка и ремонт стоят недешево.

  • Следующий недостаток касается двигателей, на которые вместо карбюратора установили инжектор.

    В результате доработки повысится количество сгораемого в двигателе топлива, что повышает его рабочую температуру. Это чревато возможным перегревом ДВС со всеми вытекающими последствиями.

  • Плюсы карбюраторных систем

  • В плане обслуживания карбюраторы считаются простыми устройствами. Для их ремонта не нужно специализированное оборудование и инструмент. Все необходимое для этого найдёте в гараже.
  • Стоимость деталей – невысока.

    В случае невозможности ремонта можно купить новый карбюратор. По сравнению с инжектором его стоимость низкая.

  • Карбюратор не требует высокого качества топлива. Он нормально работает на бензине с низким октановым числом.

    Небольшое количество механических примесей несильно затруднит его работу. Максимум – забьются жиклеры.

  • Минусы карбюраторов

    Недостатков у карбюраторных систем намного больше, чем достоинств, и поэтому существует тенденция на их замещение инжекторами.

  • Автомобиль, двигатель которого оснащен карбюратором, потребляет больше бензина, чем инжекторный аналог. Причем излишнее потребление топлива не переходит в дополнительную мощность. Топливо не догорает и выбрасывается в атмосферу;
  • Карбюратор не любит перепадов температур. Он чувствителен и к повышенной, и к пониженной температуре окружающей среды. Зимой его детали примерзают друг к другу. Это происходит из-за образования внутри него конденсата;
  • Низкая экологичность.
  • Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

    Если вы знаете, как выглядит карбюратор, то вам достаточно открыть капот и посмотреть под него. Но если вы не имеете о нем представления, то, чтобы его определить, вам помогут ряд признаков:

    • новый автомобиль, продающийся в автосалоне, – 100% инжекторный;
    • посмотрите на шильдик в задней части автомобиля – например, там написано BMW 525i. Вот эта «i» и есть обозначение инжекторного авто;
    •  год выпуска автомобиля. На иностранные авто инжекторы начали устанавливать в середине 90-ых годов, на отечественные – с начала 2000-ых;
    • корпус воздушного фильтра установлен прямо на карбюраторе. Если вы видите воздуховоды (например, пластиковые гофрированные короба черного цвета), то, скорее всего, перед вами инжекторная машина;
    • если индикаторы, которые загораются на приборной панели при повороте ключа, содержат сигнализатор «Check Engine», то машина перед вами инжекторная.

    Подводя итог

  • В карбюраторных системах топливная смесь поступает в двигатель путем ее всасывания, в инжекторных – подается под давлением через форсунки методом впрыска.
  • Карбюраторная система нестабильная, а инжектор более предсказуем.
  • Инжектор одинаково хорошо работает в любую погоду, карбюратор не любит перепадов температуры, сильных морозов.
  • Инжектор не так сильно загрязняет атмосферу.
  • Инжекторный автомобиль быстрее ускоряется.
  • Карбюратор потребляет больше топлива до 40%.
  • Инжектор редко ломается, но его ремонт дороже обходится.
  • Карбюратор не так требователен к качеству бензина.
  • Инжектор вместо карбюратора — меняем «рацион» автомобиля

    В том, что российские автомобилисты намного умнее и проворнее своих иностранных собратьев, убедились уже многие.

    Так уж сложилось, что нам не приходится ждать “милости” от отечественного автопрома, а потому многим приходится воплощать в жизнь мечты об идеальном автомобиле собственноручно прямо в своих гаражах.

    Так, большинство наших соотечественников не просто с завистью наблюдают за инжекторными иномарками, сидя в своих карбюраторных авто. Многие россияне уверенно приступают к переделке автомобилей ВАЗ без помощи сотрудников СТО.

    1 Основные отличия инжекторной системы от карбюратора

    Что лучше — карбюратор или инжектор? Чем первый отличается от второго? Какие функции выполняют обе детали? Ответы на все эти вопросы очень просты.

    Главная задача обоих элементов состоит в “приготовлении пищи” для двигателя транспортного средства. Иными словами, как карбюратор, так и инжектор отвечают за качество смеси воздуха и бензина. Основная разница между деталями заключается в их конструкциях.

    Карбюратор, по сути, высасывает бензин из поплавочной камеры, после чего распыляет топливо на мелкие капли. Чем меньше размеры капель, тем быстрее проходит их сгорание.

    Обратите внимание

    За процесс распыления топлива в старых моделях карбюраторов отвечают достаточно сложные механизмы, у которых есть свои недостатки. Во-первых, такие конструкции довольно часто засоряются.

    Во-вторых, их очень тяжело запустить при низких температурах.

    За что инжектор так полюбился мотоциклистам

    Не так давно, наблюдая за спорами о выборе между карбюратором и инжектором, мы сделали любопытное открытие. Дело в том, что спорят или те, у кого не было карбюраторного мотоцикла, или те, у кого не бывало поломок инжектора. Иначе говоря, пилоты с опытом езды с карбюратором и инжектором уже имеют четкие представления, спорить отпадает какое-либо желание. В любом случае, прогресс не стоит на месте и инжекторы поголовно захватывают себе уверенные позиции. Почему так происходит?

    Не секрет, что первые инжекторы появились достаточно давно. Развитие инжекторной технологии тормозилось из-за слабого развития дополнительных электронных блоков. В наше время эта проблема решена. Вы наверняка знаете, что суть инжектора заключается в смешивании и впрыске топлива с помощью форсунок непосредственно в саму камеру сгорания. Форсунка эта — электромагнитный клапан, открывающийся при подаче на него тока.

    Во времена мамонтов, когда за всеми показателями двигателя приходилось следить самостоятельно, карбюратор действительно был не плохим решением. Сейчас каждая новая модель подобна реактивному самолету, имеет нереально количество датчиков и бортовые компьютеры. Все эти волшебные примочки 21 века научились определять отклонения от нормы и самостоятельно регулировать уровень обогащения горючей смеси. Отсюда удобство использования инжектора, как автоматической обособленной системы, которая не требует постоянного вмешательства и бесконечной регулировки. 

    Отсюда вытекают первые плюсы и минусы:

    • Заводы заранее заботятся о настройке инжектора
    • Инжектор и дополнительные системы датчиков сами регулируют уровень обогащения смеси
    • Устройство не так сильно зависимо от погодных условий, как карбюратор
    • Инжектор не так часто ломается, но если ломается, то необходима помощь специалиста
    • Даже при одном отказавшем датчике, лучше обращаться в сервис, пока сумма вашего ремонта не выросла в прогрессии
    • Инжектор сложен в починке подручными средствами. Если карбюратор можно перебрать в условиях путешествия, то с инжектором так получится у редких мастеров

    Еще одна основная причина, по которой инжекторы ставятся на подавляющее количество мотоциклов — экологичность. Инжекторы считаются более экологичными по сравнению с карбюраторами, но нужно заметить, что и к качеству топлива они чувствительнее последних.

    Каждый раз, когда наличие карбюратора или инжектора заставляют вас задуматься:

    — А правильный ли выбор я делаю?

    Вспомните, что топливная система неотъемлемая часть мотоцикла и выбирать модель только за наличие в нем одного рабочего узла, все равно что объединять множество предметов только по цвету или форме. Инженеры, разрабатывавшие мотоцикл перед тем, как пустить его в производство, просчитали множество вариантов для комплектации каждой новой двухколесной машины. Возможно вам проще ездить с инжектором, но это не значит, что выбранная вами модель мотоцикла, имеющая карбюратор, автоматически становится плохой. 

    Те, кто уверяет, что инжекторная система не выгодна из-за дороговизны, забывают, что инжектор сам по себе сложнее и больше карбюратора зависит от сопутствующих электро систем, которой у карбюратора может и не быть вовсе. Цена на инжекторные мотоциклы выше не потому, что в мануале светится слово «инжектор», а потому что такая техника  по устройству имеет иные характеристики.

    В чем разница между инжектором и карбюратором

    Автомобильные двигатели, работающие на бензине, потребляют топливо не в чистом виде, а в виде подготовленной топливовоздушной смеси с определенными пропорциями составных компонентов. Для этого процесса в машинах применяются специальные устройства: карбюратор и инжектор. Эти агрегаты монтируются на автопредприятиях. Однако, специалисты и водители до сих пор не поставили точку в споре, что лучше карбюратор или инжектор.

    Отличительные особенности карбюраторов

    Более ранним элементом топливной системы является карбюратор. Его ставят на автомобили еще с начала прошлого века. Также им оснащались и другие бензиновые моторы, устанавливаемые даже на авиатехнику. Проверенный способ создания смеси долгое время подтверждал свою репутацию в качестве надежного и достаточно эффективного компонента. При этом он имеет высокую ремонтопригодность и длительную безотказную работу.

    Принцип работы карбюратора схож с пульверизатором, в котором потоком воздуха увлекается распыленное топливо. Оно поступает через жиклеры, а его подаваемый объем регулируется с помощью дроссельной заслонки или оборотов коленвала.

    В конце XX века начинается вытеснение инжекторными узлами карбюраторов, а в начале XXI века подавляющее большинство бензиновых моторов, сходящих с конвейера, практически полностью лишается карбюраторов. Последние остаются в основном на автомобилях спортивного типа.

    Инжекторные системы

    Разбирая особенности, чем отличается инжектор от карбюратора, стоит знать, что образование топливной смеси без карбюратора осуществляется во впускном коллекторе или непосредственно в камере сгорания. Процедуру впрыска и распыления проводят специальные форсунки (injector), благодаря которым система и получила свое название. Наиболее популярными являются непосредственный впрыск и распределенный.

    Работа в системе зависит от взаимодействия со специальными датчиками, определяющими несколько важных параметров:

    • массовую долю кислорода в выхлопных газах;
    • степень детонации;
    • положение, в котором находится коленвал;
    • открытие дроссельной заслонки;
    • температурные показатели окружающей среды;
    • напряжение сети в автомобиле и т.д.

    Более ранние системы использовали моновпрыск, при котором смесь формировалась во впускном коллекторе. Современные силовые установки оснащаются индивидуальными форсунками для каждого цилиндра, чтобы обеспечить распределенный впрыск топлива.

    Современные инжекторы принято считать более надежными устройствами, чем устаревшие карбюраторы, при заправке автомобиля качественным топливом.

    Хотя некоторые специалисты при разговоре про инжектор и карбюратор, в чем разница между ними отмечают, что в современных системах большее количество звеньев влечет немного большие риски отказа отдельных элементов. При этом практика использования чаще не подтверждает такое правило, особенно если придерживаться разумной эксплуатации и своевременно проходить техническое обслуживание.

    За моментом искрообразования следит «электроника» (Электронный блок управления), что обеспечивает долговременную работу клапанов без прогорания при использовании высокооктанового топлива или при установленном позднем зажигании. Контроль состава смеси осуществляется с помощью Лямбда датчика, и в цилиндрах собирается меньшее количество нагара. Датчики, отвечающие за детонацию, помогают ее устранить, а это сохраняет поршни и кольца от разрушения.

    Нужно знать, что отличие инжектора от карбюратора заключается в том, что последний хуже реагирует на изменяющуюся нагрузку на колеса, а соответственно происходит больший расход топлива. Из-за более простой конструкции карбюраторы имеют меньше возможностей подстраиваться под внешние факторы, готовят смесь с большей долей погрешности в пропорциях, а также обладают менее гибким алгоритмом мгновенной настройки.

    В качестве позитивного фактора карбюратор обладает большей вариативностью к тюнингу. Этим и пользуются автовладельцы, настраивая свои машины под более комфортные условия эксплуатации.

    Инжекторные системы также поддаются перенастройкам, но для этого применяются перепрошивки ЭБУ. Во входных данных специалисты способны сделать больший акцент, например, на динамику.

    Нужно знать, что основной причиной вытеснения инжекторами карбюраторов стали более качественные показатели по выхлопным газам.

    Строгие экологические нормы выдерживаются с помощью систем непосредственного впрыска на протяжении многих тысяч километров пробега. Редкие карбюраторы способны жестко придерживаться норм выше, чем указанные по Евро-1.

    Что предпочтительнее для «классического» ВАЗа

    Выпуск отечественных заднеприводных авто проводился с карбюраторными моторами несколько десятков лет до 2004 года, поэтому основная масса «классических» ВАЗов имеет под капотом именно этот агрегат. Лишь около 7 лет с конвейера сходили «семерки» с впрыском.

    Карбюраторные модели показали свою высокую выносливость к топливу различного качества, а также отличную ремонтопригодность. Особенно это касается любителей самостоятельно заниматься ремонтом авто. Также для этих машин существует низкая потребность в высокоточном дорогом специализированном оборудовании. Это является преимуществом при обслуживании машин бюджетного класса, особенно вдали от крупных городов. Для мегаполисов эта проблема сведена к минимуму.

    Переднеприводные отечественные авто

    Для семейства «девяток» инжекторный мотор обладает достаточным количеством преимуществ. Такую силовую установку нет необходимости длительно прогревать, а также нет нужды задействовать подсос на старте. Переднеприводные авто выпускались и с карбюраторами, но основной переход на эту систему у них был осуществлен в 1998 году. С конвейера стали сходить четырехцилиндровые агрегаты с непосредственным впрыском.

    Опираясь на мнение автовладельцев, можно отметить, что большинство из водителей сознательно выбирали тип мотора. Для тех, кто предпочитал больший комфорт в эксплуатации, но соглашался с более дорогим обслуживанием, удобнее были инжекторные моторы. Машина также имела меньший расход топлива, более высокие показатели токсичности, создавала меньше проблем в зимний период.

    Автовладельцы, переживающие за дорогое обслуживание, отдавали предпочтение карбюраторам. Их ремонт или замена даже в сервисном центре стоит очень дешево, а порой выполняется самостоятельно в гаражных условиях.

    Как сделать правильный выбор

    Однозначного ответа на вопрос о выборе между карбюратором и инжектором без индивидуальных особенностей автовладельца сделать не получится. Стоит руководствоваться лишь тем, что водитель хочет получить в итоге. Любители самостоятельного ремонта и возможного будущего тюнинга могут смело выбирать карбюраторы. Прибор регулируется под индивидуальные потребности даже в гараже.

    При выборе инжектора желательно подбирать более новые модели, которые позволят насладиться максимальным количеством преимуществ во время эксплуатации. К ним относятся:

    • меньший расход;
    • лучшая динамика;
    • экологичность;
    • легкий старт зимой.

    В любом случае нужно учитывать кроме особенностей вождения и возможность быстрого и недорогого ремонта для всех типов моторов.

    Интересное по теме:

    загрузка…

    Facebook

    Twitter

    Вконтакте

    Одноклассники

    Google+

    Сравнение карбюратера и инжектора на моторах БМВ

    Вернуться

    Система впрыска в сравнении с карбюраторной — очевидное улучшение.

    Состоявшаяся недавно дискуссия в форуме подвигла меня провести сравнительный анализ двигателей М10 карбюраторного, М10 инжекторного и М40 с Мотроником с целью таки определиться, на самом ли деле замена системы питания с карбюраторной на инжекторную дает прирост мощности. А если и дает, то насколько. Чисто из принципа — век живи — век учись…Глядишь, что-то новое и откопаю….

    В данном же обзоре в основном используются не просто слова, а фактические табличные данные. А с фактами спорить достаточно трудно. Для начала — некоторые основные моменты, с которых все и началось.

    Выдержки из дискуссии:

    1. Давай так, я подниму на 12 л.с. мощность одного оч.распространенного двжика от БМВ. При этом это будет модернизация системы питания. БЕЗ залезания в блок етс. Если я это сделаю, ты оплачиваешь стоимость работ+100баксов бонус+прилюдное признание того, что у БМВ есть разные соображения при организации сис-мы питания. Впрочем, я итак знаю, что ты это утопишь в потоке слов. Поэтому сразу раскрою тайну: чем ты обяснишь различия в мощности 12 л.с. у м10б18 с пирбургом 2БЕ (Хинт: его зовут экотроник) и л-джетроником?(Антон)

    Ответ— инжекторная система позволяет лучше использовать ресурсы двигателя и энергетические свойства топлива за счет лучшего смесеобразования и электронной корректировки углов зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки. . Как это достигается, я объясню ниже.

    2. Мои соображения по поводу питания двигла БМВ оч.просты: смена карба на простой инжектор (***джетроники и мотроники1.0/1.1/1.3/1.7) Kстати! Раз такой знающий и книжки кромя никто не читает, прояви себя, расскажи народу разницу популярно.

    Ответ — объясню. см.здесь.

    3. ***) прироста по мощности не дает. Вся разница в том, что впрыск технологичнее. Спорить будешь?

    Ответ — Во-первых, это утверждение противоречит заявлению в п.1, во-вторых — А что такое технологичнее? Это что — чтоб цену авто повысить? Впрыск дает увеличение мощности минимум на 10% при сохранении ресурса и расхода топлива — см.сл.раздел ниже.

    4. На одном двигателе м10б18 с 83 по 88 год имелось: карб: 90 л.с.,140 нм и впрыск 105 л.с. 142 н.м. При всех остальных одинаковых параметрах.

    Ответ — Ну, правильно. Разница не 2-3, не 10, а аж 17% — полезно-таки иметь иногда калькулятор под рукой

    Тогда как на м20б20 с 77 по 81 год с карбом солекс 4а1 (у меня такая была) было 122. [email protected] лошадей. А на л-джеторнике [email protected],на мотрониковой M20 [email protected] Каково? Разница — проценты?Причем не 10, 2-3. Так что на одном двигателе разные системы питания разницы существенной не имеют. Ты же упомянул м10 и м40 с одинаковым объемом.(Антон).

    Ответ — Про М20 — и не заикался. Что касается увеличения мощности М10, М10инж, М40 — см.п.4

    4. В последнее время я разобрал на запчасти 315 320 323 и плотно поковырялся в 318. Честно говоря, я устал спорить, доказывать сотрясать воздух перед человеком, который считает что на м10 был мотроник. А м40 — это м10 с мотроником. М10 не бывает мотроникового М40 и М10 разные двигатели Л-джетроник не стоял на м40. А стоял на м10.(Антон).

    Ответ — во-первых, я нигде и не утверждал, что на М10 стоял Мотроник, или что М40=М10+Мотроник — это просто твоя невнимательность или намеренная ложь.Доказывать тут и нечего. Если ты имеешь ввиду мои слова … менять карб на Мотроник, то смотри свои собственные слова — это ж ты сказал:)

    Во-вторых, повторюсь, мой сынишка 5 лет тоже разбирает игрушки. Не думаю, что такое занятие дает понимание о всех процессах, которые происходят в этих игрушках. Кое-чему он, конечно, научится — например, узнает, как правильно пользоваться отверткой или гаечным ключом, или что для любого отверстия всегда должна вставляться втулка:)). Но если, дай Бог, он выберет в дальнейшем учебу в техническом ВУЗе, то у него только в этом случае появится настоящее понимание всех сложных процессов, происходящих то ли в игрушках, то ли в автомобильных двигателях. Все непонятные детали просто будут в образованной голове складываться в одну понятную и логичную картинку.

    Анализ характеристик двигателей М10 и М40 1,8 л.

    Modell 316
    (bis 8/83) 316
    (ab 9/83) 316i KAT
    (9/87-8/88) 318i
    (bis 8/83) 318i
    (ab 9/83) 318i Kat
    (10/84-8/87) M40 316i/
    316i KAT
    (ab 9/88)

    M40 318i/

    318i KAT

    (ab 9/87)

    M42 318is

    (ab 9/89)

    Bohrung 89 mm 89 mm 89 mm 89 mm 89 mm 89 mm 84 mm 84 mm 84 mm

    Hub 71 mm 71 mm 71 mm 71 mm 71 mm 71 mm 72 mm 81 mm 81 mm

    Hubraum (Steuerformel) 1754 1754 1754 1754 1754 1754 1585 1783 1783

    Verdichtung 9,5 9,5 8,2 10,0 9,5 8,2 9,0 8,8 10,0

    Leistung 66 kW 66 kW 75 kW 77 kW 77 kW 75 kW 75/73 kW 85/83 kW 100 kW

    bei Drehzahl 5500 5500 5800 5800 5800 5800 5500 5500 6000

    Drehmoment 140 Nm 140 Nm 140 Nm 145 Nm 145 Nm 140 Nm 143/141 Nm 165/162 Nm 172 Nm

    bei Drehzahl 4000 4000 4500 4500 4500 4500 4250 4250 4600

    Vergaser 2B4 Vergaser 2BE Einspritzung elektronisch L-Jetronic Einspritzung mechanisch K-Jetronic Einspritzung elektronisch L-Jetronic Einspritzung elektronisch L-Jetronic Motronic 1. 3 Motronic 1.3 Motronic 1.7

    Hubraum (effektiv) 1766 1766 1766 1766 1766 1766 1596 1796 1796

    Что мы имеем в результате анализа таблиц?( Для равноправия инжекторные двигатели будем рассматривать без катализатора).

    Следующее.

    1. При установке L-Jetronic в М10В18 с 1983 г. (ab 9/83) мощность увеличилась на 15 л.с., что составляет 17% — 90 против 105 л.с. При одинаковой степени сжатия 9,5. 15% и 15 л.с. — достаточно существенно и объясняется именно применением впрыска. Ну, это первое.

    2. Теперь рассмотрим L-Jetronic на М10 в сравнении с Мотроником на М40. Само собой — М10 и М40 имеют разные конструкции систем смазки и охлаждения, другой коленвал (стальной кованый на М40 против литого чугунного в М10), различные размеры поршней и их рабочий ход. Эти отличия не могут привести к увеличению можности и относятся к желанию Концерна повысить надежность двигателя и технологичность его изготовления. Т.е., посмотрим, как повлияла установка Мотроника.

    Что имеем в сравнении? М40В18 — 115 л.с., М10В18 — 105 л.с. Разница — в 10 л.с. или 10%.Причем, степень сжатия на М40 — 8,8, на М10 — 9,5. М40 имеет объем на 30 см.куб.больший объем. Т.о., можно принять, что увеличение объема компенсируется уменьшением степени сжатия.

    3. Теперь посмотрим, на сколько отличаются мощности двигателя с полностью электронной системой управления от карбюраторной — сравним М10В18 с карбюратором и М40В18. Разница в мощности — 25 л.с. или 27%. Еще раз — изменение систем смазки и охлаждения не влияет на мощность.

    4. Из дискуссии в конференции. Карб/впрыск не является кардинально определяющей мощность двигателя (Антон)

    Ответ. Естественно, не является. Наиболее кардинальный способ увеличить мощность без увеличения объема — форсировка путем увеличения степени сжатия, как на спортивных двигателях. Но если речь о серийных машинах, ресурс которых должен быть одинаковым — дает существенную прибавку к мощности — не менее 10% (см. анализ свойств двигателей в разделе ниже). Причем, если ставится задача еще более увеличить мощность с сохранением ресурса, надежности и том же расходе топлива — двигатель существенно модернизируется — начиная от диаметра цилиндров и рабочего хода, кончая модернизацией системы смазки и охлаждения.

    Выводы

    Установка системы впрыска вместо карбюраторной — существенно увеличивает мощность — минимум на 10% на М10 и 27% при сравнении М10 и М40 с одинаковым рабочим объемом (разницу 30 см.куб компенсирует уменьшенная степень сжатия М40).

    Почему двигатель с инжектором имеет характеристики лучшие, чем при тех же условиях карбюраторный. Механическая инжекторная система и интегрированная система управления впрыском ╧Мотроник — почему с Мотроником мощность больше.

    В этой части попробуем разобраться, почему впрыск с электронной системой управления дает прирост мощности по сравнению с механической инжекторной системой, и уж тем более, с карбюраторной системой питания и каовы вообще ресурсы улучшения бензиновых ДВС.

    Общая задача разработчиков двигателей для автомобилей общего применения (не специальных, для гонок) состоит в том, чтобы повысить мощность при том же расходе топлива, либо уменьшить расход топлива при той же мощности. Другими словами, речь идет о повышении КПД. В настоящее время КПД бензиновых двигателей общего применения составляет 21-28%.

    Вполне естественно, что задачу можно решить только лишь путем совершенствования конструкции двигателя.

    Инжектор вместо карбюратора

    Первое, что приходит в голову — дозировать поступление бензина цилиндры каким-либо точным способом. Решение очевидно — применение электрического впрыскивающего устройства — форсунки. Первые впрысковые системы как раз имели одну общую форсунку для подачи топлива — система с центральным впрыском. Развитием этого решения стало появление распределенного впрыска — на каждый цилиндр по форсунке. А в дальнейшем — и системы прямого впрыска — топливо подается непосредственно в цилиндры.

    Чем это это лучше и как сказывается на КПД?

    Появляется возможность точного управления подачей топлива, появляется возможность подавать топливо именно в нужные моменты, учитывать обороты двигателя, температуру и влажность наружного воздуха, атмосферное давление, температуру двигателя и его частей, точно управлять моментом зажигания. Становится возможным измерять динамические параметры — массу поступающего в систему воздуха и его скорость.

    Применение инжектора дает, по общим оценкам, повышение КПД в среднем на 15%. Эти самые проценты могут использоваться для экономии топлива либо для повышения мощности.

    Фактические значения мы можем видеть на примере двигателей BMW улучшение параметров от 15 до 28%.

    Полвека назад единственным устройством для приготовления питательной смеси из воздуха и бензина был карбюратор. В начале 50-х инженеры придумали новый способ, получивший название впрыск или инжектор (от англ. injection). Устройством на его основе был оборудован двигатель легендарного Mercedes-Benz 300SL — Крыло чайки, 1954 года.

    По сравнению с традиционным карбюратором впрыск изначально обладает гораздо большими возможностями. Работа карбюратора основана на всасывании топлива из промежуточной поплавковой камеры через калиброванные отверстия — жиклеры. В инжекторе бензин подается под высоким давлением из бензобака и распыляется (впрыскивается) через электромагнитные клапаны-форсунки. В инжекторе процесс более управляем.

    Подача топлива и воздуха осуществляется раздельно. Объем воздуха измеряется специальным устройством — аэромассметром (он же расходомер, он же датчик расхода воздуха). Эти данные поступают в электронный блок управления (ECU). Последний получает также информацию о других текущих параметрах двигателя с многочисленных датчиков: температуры двигателя и воздуха, скорости вращения коленвала, степени и скорости открытия дроссельной заслонки. На основе этой информации и в соответствии с заложенной в него программой электронный блок рассчитывает наиболее оптимальное количество топлива для конкретного режима. И подает электрический импульс нужной продолжительности на форсунки, которые открываются и распыляют бензин на каждый цилиндр персонально.

    Современные системы впрыска, как правило, имеют обратную связь — так называемый лямбда-зонд (или кислородный датчик). Он отслеживает количество свободного кислорода в выхлопе и, в зависимости от его объема, дает блоку управления сигнал на обогащение или обеднение смеси. За счет этого достигается более эффективное и полное сгорание смеси, а также более чистый выхлоп.

    По сравнению с карбюраторной, инжекторная система дает и другие преимущества. Во-первых, улучшается наполнение цилиндров рабочей смесью, как следствие — повышается литровая мощность и крутящий момент двигателя. Во-вторых, позволяет приблизить состав смеси к теоретическому идеалу — 14,7 л воздуха на 1 л бензина, что необходимо для самого полного и эффективного сгорания. При этом состав смеси в цилиндрах относительно друг друга становится более равномерен (в карбюраторных моторах разница между цилиндрами доходит до 17 проц., а инжекторных не превышает 7 проц.). В-третьих, появляется возможность установки сложных систем очистки выхлопа. Впрыск позволяет более оперативно реагировать на потребности двигателя при смене режимов работы — улучшаются динамические характеристики автомобиля.

    Какие возможности повышения КПД имеются еще? Есть ли уже примеры?

    Есть. Решение от BMW называется VANOS. Что это такое?

    В двух словах — это устройство, позволяющее изменять фазы открытия и закрытия клапанов двигателя. Причем, отдельно впускных и выпускных. Это дает возможность в зависимости от режимов работы применять так называемое перекрытие фаз. Если чип-тюнинг обычного инжекторного двигателя позволяет только лишь изменить углы опережения зажигания и просто пперевести режим работы двигателя в более напряженный, то VANOS оптимизирует работу двигателя без уменьшения его ресурса. Практически это дает прирост мощности на 2,5 литровом двигателе до 20 л.с.- со 170 до 190 л.с.

    Далее. Следующее решение от BMW — ДВС БЕЗ распределительных валов. Да-да, уже идут такие двигатели. Впрыск осуществляется непосредственно в цилиндры, а выпуск — применением клапанов с электроуправлением. Применение прямого впрыска дает возможность применять сверхбедные смеси. При этом КПД двигателя может возрасти еще на 10 — 18%. За счет чего? За счет меньшей отдачи тепла в атмосферу системой озлаждения и выхлопной системой.

    se_bmw

    Использованы мателиалы разных источников — литература и интернет.

    Привожу здесь дискуссию, начавшуюся с моей теме в форуме о принципах работы катализатора и опасности доверять свой авто случайным неавторизованным сервисам. На всякий случай, привожу все без изъятий.

    Антон — ответ на тему о работе катализатора.

    Отзовусь. 3. …По сигналу лямбда-зонда смесь обогащается при увеличении в выхлопе СО. Имхо обедняется смесь при увеличении ЦО. Но это деталь. Я не знаю, к чему ты вывел в свет свои базары с ламерюгой жестким, но впишусь по поводу чип-тюннинга. Давай так, я подниму на 12 л.с. мощность одного оч.распространенного двжика от БМВ. При этом это будет модернизация системы питания. БЕЗ залезания в блок етс. Если я это сделаю, ты оплачиваешь стоимость работ+100баксов бонус+прилюдное признание того, что у БМВ есть разные соображения при организации сис-мы питания. Впрочем, я итак знаю, что ты это утопишь в потоке слов. Поэтому сразу раскрою тайну: чем ты обяснишь различия в мощности 12 л. с. у м10б18 с пирбургом 2БЕ (Хинт: его зовут экотроник) и л-джетроником? И если ты это сделаешь, то я сниму шляпу и вообще пойму что ты круче всех. П.С. А что за сервис на наклонной?

    Мои пояснения — подробности работы катализатора.

    98 % того, что тут есть, ты мог бы и сам при желании прочесть в книжках и справочниках. Но ты не захотел, поэтому я тебе помогу.

    1.Со второго. Я прилюдно признаю -у BMW в самом деле есть разные соображения по организации системы питания. Но я не уверен, что эти соображения они тебе как-то сообщали — сам понимаешь, время щас такое..сложное очень.. Скорее всего, это соображения дяди Васи с классного сервиса, не имеющего права говорить от имени BMW.

    Что модернизировать будем? Я так понимаю, что карб на Мотроник менять? Так тут и объяснять нечего. Кстати, это ж не чип-тюнинг никакой, а полная замена топливной системы. И опять же — вопрос — чем ТЫ конкретно измеряешь вот это увеличение мощности? Каким таким прибором? Если модернизация в системе питания состоит в замене карбюратора на Мотроник — вопросов нет. Чтоб тебе снять шляпу и скушать ее — просто глянь на характеристики двигателей в таблице — одинаковый объем с карбом и с Мотроником. Как бы с Мотроником — мощнее по определению.

    Карбюраторный: 316/318 с 1983 по 1989 184EB 1766(1754) 77кВ 105лс (Здесь у меня ошибка — мощность этого двигателя с карбюратором 2ВЕ — 66кВ 90 л.с. — но это еще один аргумент в подтверждение того, что впрыск дает большую мощность:))

    Мотроник: 318i/518i R-Cat с 1987 по 1993 184E1 1795(1783) 83кв 113лс

    От те объяснение, есть вопросы? Или таки увеличение расхода воздуха и топлива и изменением углов зажигания? Хе, милай… То ж будет совсем другой компот. Эт не оптимизация, а насилие. Про это я уже писал в статейке. Кстати, ни одного возражения не было здесь.

    2. Про работу кат-ра.При увеличении СО смесь обогащается — ну прочти ты книжку, ради бога, к примеру — Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей BMW 3-й серии, Каунас, 1997 г., ред.Шегин А.Б., ISBN 5-8439-01088-3, стр.68. Или в инете поиском найди что-нить. .. Цитата: …дожигание в катализаторе возможно только, если в отработавших газах имеется достаточная доля бензина… Принцип работы в том, что кат. дожигает СО при температуре около 800 гр(это яркое красное каление, у тебя штаны в выхл.системе так ведь не греются, правда?). Если СО повышается — значит, температура снизилась и нужно обогатить смесь. Повышение темп. достигается попаданием бензина на катализатор — происходит хим реакция катализа с выделением тепла. Мне приходилось заниматься именно катализаторами в НИИ, профессия такая была. Еще цитата, если уж мне веры нет : … Чтобы вообще при температуре от 300 до 800 гр. в катализаторе могло происходить дожигание, в смеси должно быть больше топлива, чем требуется для чмстого сгорания. Поэтому, при эксплуатации катализатора следует рассчитывать на повышение расхода топлива на 5%. Еще вопросы будут?

    3. Базар с ламерюгой. Тут в форуме было сообщение о сервисе на ул.Наклонной, ╧17, кажется. Вот там ему эту лабуду и вложили в мозг. Так чтоб все знали про тех спецов и были поосторожнее. Извиняюсь, что подробно — но как просили. А вот твой поток слов к технике и здравому смыслу очень мало отношения имеет — ну, не читаешь ты книжек, так — нахватаешься у специалистов….Хотя б в таблицу заглянул справочную, или что…

    (ну, тут я уже не понял, к чему это все. Речь-то шла о том, что не все правильно понимают работу катализатора).

    Антон:

    2) Мои соображения по поводу питания двигла БМВ оч.просты: смена карба на простой инжектор (***джетроники и мотроники1.0/1.1/1.3/1.7 Kстати! Раз такой знающий и книжки кромя никто не читает, прояви себя, расскажи народу разницу популярно.

    ***) прироста по мощности не дает. Вся разница в том, что впрыск технологичнее. Спорить будешь?

    3) Книжек, кстати, ты таки не читаешь.Я очень четко упомянул название м10. На м10 мотроника нет и не было. Речь шла о л-джетронике. Так что теперь я имею право говорить о твоем ничегонезнании. Но не буду. Просто объясню, того что ты не знаешь. На одном двигателе м10б18 с 83 по 88 год имелось: карб: 90 л. с.,140 нм и впрыск 105 л.с. 142 н.м. При всех остальных одинаковых параметрах. Тогда как на м20б20 с 77 по 81 год с карбом солекс 4а1 (у меня такая была) было [email protected] лошадей. А на л-джеторнике [email protected],на мотрониковой M20 [email protected] Каково? Разница — проценты? Причем не 10, 2-3. Так что на одном двигателе разные системы питания разницы существенной не имеют. Ты же упомянул м10 и м40 с одинаковым объемом.

    4) Я тебя милаями, перцами, пельменями, снежками и проч. называть не буду. И меня прошу больше не называть. Хорошо.?

    5) О катализаторе. Я рад что ты не поленился меня образумить. Правда я более чем не категорично

    Рекомендуем почитать

    В чем разница между инжектором и карбюратором

    Сегодня большая часть эксплуатируемых автомобилей оборудована электронной системой подачи топлива, то есть инжектором. Машины с карбюратором встречаются очень редко. Однако владельцы машин все равно заводят споры о наиболее приемлемом для двигателя варианте подачи горючей смеси — механическим способом при помощи карбюратора либо с помощью электроники инжектора.

    Так как, стоимость этих агрегатов часто практически одинакова, многие автолюбители уверены, что и разницы между ними нет. Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, сначала необходимо ознакомиться с принципом работы карбюраторного и инжекторного моторов.

    Двигатель с карбюратором

    Еще в прошлом веке карбюраторные силовые агрегаты стояли на всех машинах. Достаточно длительное время карбюратор был единственным и безальтернативным узлом мотора, отвечающим за приготовление топливной смеси. Готовая смесь подается в цилиндры где она сгорает, заставляя двигаться поршни.

    Принцип работы изделия заключается в смешивании воздуха с бензином в необходимых пропорциях. Разное давление во впускном коллекторе и атмосфере приводит к мгновенному всасыванию смеси в мотор и последующему ее воспламенению. То есть, алгоритм работы карбюратора довольно прост.

    В его конструкции отсутствуют микросхемы, датчики и другое электронное оборудование. Открыв изделие можно увидеть только тросики и пружинки, которые не требуют профессионального обслуживания. В случае засорения, чистка проводится аэрозольным средством и агрегат опять готов к работе.

    Начиная с конца 70-х годов прошлого века доминирование карбюраторов пошатнулось. Причиной тому послужило желание человека расходовать топливо более экономно и сократить вредные выбросы в атмосферу. Постепенно инжектор стал использоваться все чаще.

    Двигатель с инжектором

    В силовом агрегате, который оборудован электронной системой подачи топлива, впрыск смеси производится прямо в камеру сгорания или впускной коллектор. Горючая смесь подается с помощью топливных форсунок, именуемых инжекторами.

    На сегодняшний день существует 3 типа впрыска:

    • Распределенный.
    • Непосредственный.
    • Комбинированный(применяется очень редко).

    Работа системы впрыска контролируется электронным блоком управления. Его правильное функционирование основано на использовании сведений из множества датчиков, а именно:

    • Температуры всасываемого воздуха.
    • Детонации топлива.
    • Напряжения в бортовой сети.
    • Уровня кислорода в отработавших газах и т.д.

    Преимущество электронного впрыска топлива заключается в способности самостоятельно определять пропорции и объем впрыскиваемой смеси, исходя из нагрузки на мотор и других факторов.

    Различия между карбюратором и инжектором

    1. В карбюраторный силовой агрегат топливная смесь засасывается, в моторе с инжектором топливо впрыскивается в цилиндры.
    2. Карбюратор может стать причиной нестабильной работы двигателя, а с инжектором мотор работает более эффективно.
    3. Карбюратор замерзает при низких минусовых температурах, инжектор работает стабильно в любых температурных режимах.
    4. Инжектор, по сравнению с карбюратором, способствует снижению выбросов загрязненных веществ в атмосферу.
    5. С инжектором расход топлива более экономный. Разница с карбюратором — до 40%.
    6. Инжектору требуется качественное топливо, тогда как карбюратор в этом плане менее «привередлив».

    Как видно из сравнительных характеристик, инжектор имеет преимущество. Однако у любого изделия существуют как свои плюсы, так и минусы.

    Отрицательные стороны инжектора

    В случае использования качественного бензина и регулярного технического обслуживания, инжектор способен бесперебойно работать в течение длительного периода. Но, если, в силу различных причин, он выйдет из строя, его ремонт станет достаточно сложным.

    В домашних условиях выявить причину поломки будет практически невозможно. Для этого нужно специальное диагностическое оборудование. Чтобы заменить сломавшийся датчик либо другой компонент инжектора, потребуются немалые средства.

    Карбюратор в этом плане значительно проще. Почти любую поломку можно устранить дома в гараже. При этом стоимость запасных частей не высокая. Но, все-таки учитывая множество его недостатков, таких как: нестабильность, зависимость от температуры, больший расход бензина и др., преимущество карбюратора в простоте обслуживания нивелируется. С каждым годом транспорта с карбюраторными силовыми агрегатами становится все меньше. Инжектор всерьез и надолго стал незаменимой частью бензинового двигателя.


























    Инжектор и карбюратор – в чем разница

    Чем отличается инжектор от карбюратора?

    Современные автомобили являются очень технологичными и совершенными механизмы, которые состоят из сотен деталей и агрегатов. Названия некоторых из них звучат непонятно для начинающих автомобилистов.

    Особенно важно это для тех, кто пытается разобраться в модели собственного автомобиля, ищет требуемые детали и т.д. Поэтому в вопросах разных видов двигателей и топливных систем лучше всего разбираться хотя бы на начальном уровне, чтобы правильно понимать отличия в конструкции и характеристик разных моделей и марок автомобилей.

    В частности, современные бензиновые двигатели делятся на карбюраторные и инжекторные. Если говорить точнее, то большинство современных (после 80-х годов выпуска) автомобилей – инжекторные.

    Но поскольку старые машины еще кое-где ездят по дорогам, то в принципе и карбюраторные варианты еще можно повстречать. И карбюратор и инжектор — устройства подачи топлива в двигатель.

    Автомобильный мотор требует подачи бензина в его цилиндры. В цилиндрах бензин сгорает, отдавая энергию сгорания поршням, которые и вращают колеса автомобиля (хоть и не напрямую). При этом, бензин который сгорает в цилиндрах нельзя туда просто залить – он должен иметь газообразную, а не жидкую форму.

    Поэтому на впуске двигателя обязательно стоит устройство, которое превращает жидкий бензин в пар или газ, и подает его в цилиндры.

    Карбюратор — это устройство, подающее бензиновую смесь в двигатель за счет разницы давлений самого двигателя. Попросту говоря, в тот момент когда поршень двигателя поднимается, внутри цилиндров появляется отрицательное давление, которое «засасывает» топливную смесь из карбюратора.

    Такая система очень простая и в то же время надежная, ведь сам карбюратор является полностью механическим устройством, не требующем для своей работы какой-то электроники. Именно поэтому первые бензиновые двигатели были именно карбюраторными.

    Однако простота такой системы имеет и определенные недостатки. Главный из них – низкая экономичность и КПД карбюраторных двигателей. Дело в том, что независимо от режима работы мотора и скорости его оборотов, топливная смесь подается в одинаковом виде, и под одинаковым давлением.

    И если двигатель работает не в полную силу, то в камеру сгорания попадает слишком много топлива, которое выходит в выхлопную трубу (из-за неполного сгорания), отравляя воздух.

    Именно по этой причине со временем все автомобильные заводы перешли на инжекторные двигатели. Главное отличие инжектора от карбюратора в том, что в инжекторном двигателе есть дополнительная система впрыска бензиновой смеси. В то время, как из карбюратора двигатель сам «засасывает» топливную смесь, инжектор подает ее в мотор под высоким давлением.

    При этом сами инжекторные системы бывают нескольких видов. Первой (и самой старой) является система центрального (одноточечного впрыска). При этой системе инжектор подает топливную смесь сразу во все цилиндры (то есть впрыскивает ее во впускной коллектор двигателя).

    Такая система отличается простотой и высокой надежностью, однако не так экономична как распределенная подача топлива.

    При распределенной подаче топливной смеси, к каждому из цилиндров двигателя подключается отдельная форсунка – распылитель бензина. Эта форсунка индивидуально для каждого цилиндра дозирует и подает топливо во впускной коллектор.

    Еще один вид распределенной подачи топлива – когда смесь распыляется не во впускной коллектор, а напрямую в камеру сгорания. Такая система называется системой непосредственного впрыска.

    По сравнению с одноточечными системами, распределенная подача топлива позволяет намного эффективнее и экономнее его использовать. Однако такая система очень сложная с технической точки зрения ведь состоит из множества деталей, датчиков и электронных систем. В связи с этим, такая система дороже, а ее неполадки сложнее исправить.

    Однако какими бы простыми и надежными не казались карбюраторные или одноточечные системы, их время безвозвратно прошло. По сравнению с карбюратором, система распределенной подачи топлива инжекторного типа обеспечивает двигателю намного большую мощность, стабильность оборотов, а также снижение расхода топлива, так что сегодня карбюраторные автомобили практически нигде не изготавливают.

    С другой стороны, инженерная наука развивается с каждым днем и вполне возможно что через пару десятков лет будет придумана и новая система подачи топлива, а возможно человечество и вовсе откажется от двигателей внутреннего сгорания в автомобилях.

    Уже сегодня во многих странах мира автомобилисты массово переходят на электромобили, поскольку себестоимость их работы очень низкая, а загрязнения окружающей среды вообще практически не происходит.

    Карбюратор или инжектор? — Автоцентр.ua

    Хочу приобрести не очень старую «Ниву», но не могу определиться – с каким мотором лучше брать: с карбюраторным или с инжекторным? Есть ли между ними серьезная разница?

    Николай К., г. Киев

    Если оставить в стороне особенности подачи топлива и смесеобразования, можно сказать коротко: «инжектор» проще в эксплуатации, но сложнее и дороже в ремонте и обслуживании. Процессом подачи топлива в цилиндры у впрысковых моторов управляет электроника, которая при посредстве множества датчиков учитывает различные внешние и внутренние параметры. А с карбюраторным двигателем некоторые из этих факторов должен иметь в виду сам водитель – например, температуру мотора. Поэтому для запуска и прогрева ему приходится оперировать рычажком «подсоса», управляющего воздушной заслонкой карбюратора. Впрысковая машина легче запускается, лучше едет «на холодную» в зимнее время, менее критична к ошибкам водителя в выборе передач.

    «Нива» ВАЗ-21214

    «Нива» ВАЗ-21213

    Однако есть плюсы и у карбюраторных систем: они не столь требовательны к качеству (главным образом – к чистоте) топлива, их обслуживание и ремонт можно делать без специального диагностического оборудования. Наконец, такая система питания состоит из меньшего количества узлов, а значит, дешевле и теоретически более надежна. Достаточно сказать, что цена карбюратора с механическим бензонасосом раз в десять меньше, чем суммарная стоимость комплектующих для системы впрыска бензина. Поэтому если пробег инжекторной машины более 100 тыс. км, нужно быть готовым к возможному дорогостоящему ремонту системы питания.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Карбюратор против впрыскиваемого топлива | Сладкая авиация

    , автор — Майрон Йодер

    Запуск
    В карбюраторных двигателях топливно-воздушная смесь встречается в карбюраторе. Затем смесь через воздухозаборники поступает в каждый цилиндр. В двигателе с впрыском топлива топливо и воздух не смешиваются, пока не достигнут цилиндра. Поскольку системы впрыска топлива выбрасывают топливо непосредственно в цилиндры, их легче заливать (слишком много топлива) при запуске. По этой причине процедуры запуска двигателей с впрыском топлива сильно различаются в зависимости от комбинации самолета / двигателя.Несомненно, для начала работы с карбюраторными двигателями требуется меньше таланта.

    Крейсерская
    Несмотря на то, что карбюраторные двигатели легче заводятся, они менее эффективны во время полета. Поскольку топливно-воздушная смесь в карбюраторных системах встречается в карбюраторе, смесь менее точна для каждого цилиндра. Топливные форсунки откалиброваны для подачи одинакового количества топлива в каждый цилиндр. Из-за своей точности большинство систем впрыска топлива также позволяют контролировать EGT (температуру выхлопных газов) каждого цилиндра.Датчики EGT на каждом цилиндре позволяют пилоту создавать идеальные характеристики двигателя; экономия топлива, а также снижение износа двигателя. По этим, а также по многим другим причинам двигатели с впрыском топлива входят в стандартную комплектацию большинства новых самолетов.

    Карбюраторные системы просты: меньше деталей, меньше сложность, меньше обслуживания. Фактически, нашим карбюраторным Cessnas не нужны топливные насосы, так как топливные баки расположены высоко (в крыльях) и проталкивают топливо до карбюратора. Единственное, что действительно нужно карбюраторным двигателям, — это нагрев карбюратора.При активации нагрев карбюратора позволяет воздуху обтекать выхлопную трубу (нагреться), а затем в карбюратор, минуя индукционный фильтр. Горячий воздух тает / предотвращает скопление льда вокруг дроссельной заслонки. Двигатели с впрыском топлива не нуждаются в нагреве карбюратора, но им нужны электрические топливные насосы в качестве пускового потока, а также в качестве резервного топливного насоса с приводом от двигателя.

    Карбюратор против впрыска топлива | Какая разница?

    С момента создания двигателя внутреннего сгорания всегда существовала необходимость найти эффективный способ подачи воздуха и топлива в камеру сгорания. Вы знали? Первые годы в двигателе внутреннего сгорания использовалась простая система слива топлива, которая, хотя и выполняла свою работу, приводила к потере топлива и низкому расходу топлива.

    Карбюратор или впрыск топлива — это два основных типа системы подачи топлива, обычно используемые в автомобилях, мотоциклах, самолетах и ​​т. Д. Автолюбители всегда имеют противоречивые мнения относительно плюсов и минусов использования карбюратора и впрыска топлива. Некоторые говорят, что карбюратор — это простой и эффективный метод впрыска топлива, в то время как другие ручаются за полезные характеристики системы впрыска топлива.Мы позволим вам решить.

    Как работает карбюратор?

    В своей основной форме карбюратор использует трубку Вентури , которая сужается в секции, что снижает давление воздуха и создает вакуум. Это то, что называется эффектом Вентури в вакууме .
    Этот вакуум всасывает топливо в карбюратор против впрыска топлива, где соотношение регулируется с помощью двух клапанов; дроссель и дроссель. Дроссель уменьшает количество воздуха и увеличивает поток топлива, заставляя двигатель работать. обедненная ( очень полезная функция зимой или при холодном пуске).Второй клапан, называемый дроссельной заслонкой (он же дроссельная заслонка), регулирует поток топливовоздушной смеси к двигателю. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше вводится воздуха-топлива, тем быстрее автомобиль разгоняется. В автомобиле дроссельная заслонка соединена кабелем с педалью акселератора.

    Стехиометрическая смесь : Отношение массы воздуха к массе топлива, также известное как идеальная воздушно-топливная смесь, в которой кислород и топливо сгорают с максимальной эффективностью.

    Топливо подается через маленькие форсунки , которые точно откалиброваны для достижения максимальной эффективности и производительности. Под корпусом карбюратора закреплена камера с плавающей подачей , которая является своего рода вторичным топливным баком, который подает топливо в двигатель. Когда уровень топлива падает до низкого, поплавок запускает клапан для наполнения камеры.

    Карбюратор: краткая история

    Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Моэем в 1826 году.Хотя первым, кто запатентовал современный карбюратор, был Карл Бенц , пионер автомобильной промышленности, основавший Mercedes Benz. Самый популярный вид; Поплавковый карбюратор был разработан Wilhelm Maybach и Gottlieb Daimler в 1885 году. Карбюраторы были наиболее распространенным методом подачи топлива до появления системы впрыска топлива в конце 1990-х годов.

    Как работает впрыск топлива?

    Электронный впрыск топлива состоит из набора топливных форсунок, датчика кислорода и электрического топливного насоса с регулятором давления.Компьютер контролирует, сколько топлива должно быть доставлено в цилиндры, благодаря чему автомобили с системой впрыска топлива работают лучше и возвращают лучший расход топлива.
    Хотя они служат для одной и той же цели, система впрыска топлива работает совсем иначе, чем карбюратор. Он использует насос для подачи топлива в двигатель. Здесь нет смешивания воздуха и топлива или достижения оптимального соотношения воздух-топливо, поскольку воздух и топливо, поступающие в систему, регулируются электроникой бортовым компьютером, который хранит «карту» оптимальных настроек.Топливная форсунка находится на каждом из цилиндров, распыляя топливо во впускной коллектор. Топливо, поступающее в двигатель, распыляется и испаряется для лучшего зажигания.

    Впрыск топлива: краткая история

    Первую систему впрыска топлива разработал Герберт Акройд Стюарт. Он использовал рывковый насос , который нагнетал топливо в конце. Позднее его изобретение было реализовано в дизельных двигателях Bosch и Cummins. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях изначально и был стандартной установкой на всех дизельных транспортных средствах к середине 1920-х годов.

    Но именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, стал первым современным впрыском топлива, который нашел применение в бензиновых двигателях.

    Карбюратор против впрыска топлива

    Универсальность

    Карбюратор был снят с производства в автомобильной промышленности к 1990-м годам, когда произошел впрыск топлива, который получил все большее распространение. У карбюратора было много неудач, для начала карбюратор нельзя использовать в дизельных автомобилях. Впрыск топлива, с другой стороны, доступен как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей в электронном и механическом вариантах.

    Производительность

    Система впрыска топлива с электронным управлением впуском топлива может постоянно регулировать подачу топлива в цилиндры, обеспечивая лучшую производительность. Карбюратор не может измерить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.

    Экономия топлива

    Система впрыска топлива точно подает топливо в нужном количестве и может настраивать его в соответствии с несколькими параметрами, что приводит к меньшим расходам топлива и лучшей топливной эффективности. Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в соответствии с условиями двигателя.

    Техническое обслуживание

    Единственный параметр, при котором карбюратор превосходит впрыск топлива. Карбюраторы довольно просто чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива требует профессионального вмешательства или даже дорогостоящей замены.

    Карбюратор

    против впрыска топлива: понимание плюсов и минусов

    , который предлагает лучшую производительность, карбюратор или впрыск топлива , является очень обсуждаемым вопросом среди автолюбителей.Многие считают, что лучше всего работать с карбюратором, в то время как другие настаивают, что единственный выход — это впрыск бензина. Чтобы определить, что лучше всего подходит для вашего автомобиля, важно понимать, как работают оба компонента.

    Характеристики двигателя

    Характеристики карбюратора и впрыска топлива в основном обусловлены количеством воздуха и бензина, которые могут попасть в цилиндры двигателя. Цилиндры содержат поршни и камеры сгорания, в которых энергия выделяется при сгорании бензина.Карбюратор и система впрыска топлива будут подавать топливо и воздух в двигатель.

    Карбюратор

    Карбюратор содержит форсунки, которые нагнетают газ в камеры сгорания. Количество топлива, которое может протекать через эти жиклеры, полностью зависит от количества воздуха, который может быть втянут в вентиляционную решетку карбюратора. Основная проблема, связанная с достижением максимальной производительности при использовании карбюратора, заключается в том, что он не может контролировать соотношение воздуха и топлива для каждого отдельного цилиндра. Если бы для каждого цилиндра был карбюратор, это не было бы проблемой.Таким образом, с карбюратором наилучшее соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра приблизительно соответствует наилучшей производительности. Однако карбюраторы служат дольше, чем системы впрыска топлива, и их отдают предпочтение в автоспорте. Карбюраторы также намного проще установить, чем системы впрыска топлива, потому что в них нет электрических компонентов или обратных линий в топливный бак. Карбюратор в настоящее время намного дешевле электронных систем впрыска топлива.

    Системы впрыска топлива

    Системы впрыска топлива становятся все более популярными среди тех, кто хочет добиться от своих двигателей максимальной производительности.Существует два разных варианта впрыска топлива — впрыск топлива в порт и прямой впрыск. Канальный впрыск топлива является наиболее распространенным, а прямой впрыск топлива — это новейшая система впрыска топлива. Эта система была разработана специально для четырех-двухтактных двигателей. Основное преимущество использования прямого впрыска заключается в том, что количество топлива и воздуха может быть полностью выпущено, а затем впрыскиваться в цилиндр в соответствии с условиями нагрузки двигателя. Электроника, используемая в системе, будет вычислять эту информацию и постоянно корректировать.Этот тип управляемого впрыска топлива приводит к более высокой выходной мощности, большей топливной экономичности и гораздо меньшим выбросам. Одна из основных проблем заключается в том, что эти системы сложны и будут стоить намного больше, чем карбюратор. Установка более сложна, поскольку в ней используются электрические компоненты и нестандартная конфигурация головки блока цилиндров.

    Что лучше?

    Совершенно очевидно, что большинство автомобилей перейдут на системы впрыска топлива из-за более низких выбросов. Тем не менее, если стоимость этих систем не снизится значительно, то все равно будет огромное количество поклонников, которые будут придерживаться карбюраторов.Если смотреть на чистую мощность, система впрыска топлива выдает всего около 10 дополнительных лошадиных сил на пике. Это способность постоянно настраивать подачу топлива и воздуха для каждого цилиндра, что улучшает производительность. Системы впрыска топлива являются лучшими, поскольку они уменьшают вибрацию и помогают преодолевать крутые уклоны, которые являются традиционными для бездорожья. Опять же, какой из них лучше, полностью зависит от того, где и как вы едете.

    Краткая история, плюсы и минусы

    Чтобы начать любой разговор о карбюраторе и впрыске топлива, нужно вспомнить самое начало двигателя внутреннего сгорания.С момента появления двигателя внутреннего сгорания нам был нужен способ подачи воздуха и топлива в цилиндр, где он мог воспламениться и, таким образом, дать нам полезную механическую энергию. Некоторые из первых двигателей полагались на простую капельницу топлива, но в конечном итоге появились более эффективные способы подачи топлива в цилиндр.

    Историческая перспектива

    Ранние карбюраторы основывались на потоке воздуха над жидким топливом или фитилем, собирающим пары топлива для воспламенения. Более поздние версии будут использовать принцип Бернулли для лучшего измерения количества топлива, поступающего в цилиндры, то есть воздух, проходящий через трубку Вентури, будет подавать топливо пропорционально количеству воздуха, поступающего во впускное отверстие.К тому времени, когда в начале 1990-х годов в США вымерли последние карбюраторные автомобили, впрыск топлива уже работал в полную силу.

    Впрыск топлива в том виде, в каком мы его знаем, на самом деле уходит своими корнями в первые двигатели 1880-х годов; однако его сложность не позволяла использовать его в любом масштабе до 1920-х годов, и он по-прежнему ограничивался дизельными двигателями с воспламенением от сжатия. Позже, в середине 1950-х годов, системы впрыска топлива появятся как в дизельных, так и в бензиновых двигателях, как в механической, так и в электронной версии.

    Первые электронные системы впрыска топлива, в которых использовался дроссельный инжектор, просто заменили карбюратор. Портовый впрыск топлива поместил отдельные топливные форсунки ближе к каждому впускному клапану, который используется в большинстве современных автомобилей. Позже, подобно дизельным двигателям, некоторые бензиновые двигатели будут оснащаться прямым впрыском топлива, при котором топливо поступает непосредственно в цилиндр. Некоторые системы прямого впрыска топлива сосуществуют с системами распределенного впрыска топлива.

    Карбюратор против впрыска топлива: за и против

    • Выбросы и экономия топлива. Впрыск топлива, поскольку его можно более точно контролировать, приводит к более эффективному использованию топлива, снижению расхода топлива и меньшим выбросам, что является основной причиной замены карбюратора в 1970-х годах.
    • Мощность и производительность. Опять же, поскольку впрыск топлива и современные электронные средства управления более точны, подачу топлива можно настроить в соответствии с требованиями водителя. Карбюраторы точны, но не точны, поскольку они не могут учитывать изменения температуры воздуха или топлива или атмосферного давления.
    • Стоимость и сложность. Будучи чисто механическими устройствами, карбюраторы уступают впрыску топлива в отношении стоимости и сложности. С помощью канистры для чистки карбюратора, простых ручных инструментов и, возможно, пары запасных частей, вы можете восстановить карбюратор на своем крыльце или на стоянке для отдыха. В то время как с впрыском топлива, даже с годами обучения и опыта и несколькими тысячами долларов на диагностическое оборудование, вам все равно понадобится эвакуатор, чтобы вывести вас с дороги, если ваша система перегорит.Большинство небольших двигателей, таких как двигатели мотоциклов, газонокосилок и снегоуборочных машин, по-прежнему оснащены карбюраторами просто потому, что они не регулируются по выбросам, они недорогие, простые и надежные.

    Хотя карбюратор существует уже более века, впрыск топлива является явно лучшей альтернативой, обеспечивающей лучшую мощность, экономию топлива и более низкие выбросы. Для современного водителя это все, что можно пожелать.

    Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о карбюраторе и впрыске топлива поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons

    Бен разбирал вещи с 5 лет и собирал их снова с 8 лет. После того, как баловался ремонтом своими руками дома и на ферме, он нашел свое призвание в CGCC Программа ремонта автомобилей. После того, как Бен провел 10 лет в ASE CMAT, он решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

    Разница между карбюратором и топливной форсункой

    Карбюратор и топливная форсунка являются устройствами, используемыми для создания топливовоздушной смеси и подачи ее в двигатель. Производительность обоих устройств одинакова, но способ их получения отличается. Ниже приведены различия между карбюратором и топливной форсункой.

    Структурный
    Разница

    Конструкция карбюратора полностью отличается от топливной форсунки. Карбюратор — это воздухозаборник через воздушный фильтр, после которого устанавливается задвижка, после прохождения которой воздух проходит через горловину, в которой он смешивается с топливом, а затем находится дроссельная заслонка, после которой воздушно-топливная смесь попадает в двигатель. Конструкция топливной форсунки состоит из следующих элементов: уплотнительное кольцо, фильтр, электрический разъем, электрическая катушка, магнит, пружина, уплотнительное кольцо, клапан и заглушка

    .

    Устройство
    Категория

    Карбюратор — это чисто механическое устройство, в котором в качестве топлива
    инжектор может быть чисто механическим или электрическим, большинство из них
    электрические сейчас дни

    Рабочий
    Механизм

    Рабочий механизм карбюратора задействует эффект Венчура.
    происходит в узкой части, называемой горловиной карбюратора, где увеличение скорости воздуха приводит к падению давления в воздушном потоке.Из-за
    какое топливо всасывается из емкости подачи через небольшое отверстие, тогда как при впрыске топлива с электрическим управлением воздушно-топливная смесь подготавливается после того, как электронные устройства выполнили все вычисления в соответствии с требованиями двигателя

    Диагностировать
    задачи

    Полная электронная природа электрического топлива
    инжектор позволяет диагностировать проблемы, просто подключив ЭБУ к
    диагностический прибор или компьютер, где как в карбюраторах есть определенный опыт
    требуется для обслуживания и настройки, потому что это нужно делать вручную.

    Топливо
    Вариант

    Топливная форсунка позволяет двигателю работать на различных видах топлива, и работа с точки зрения водителя плавная и быстрая, это свойство полностью отсутствует в карбюраторе.

    Эффективность
    и сокращение выбросов

    Расход топлива можно оптимизировать в соответствии с
    производительность двигателя в топливных форсунках, что увеличивает КПД и снижает
    выбросы там, где, как в карбюраторе, расход топлива нельзя оптимизировать, потому что
    его рабочих явлений

    Карбюратор

    или система впрыска топлива: какой вариант лучше?

    Автолюбители всегда расходятся во мнениях относительно карбюратора и споров с впрыском топлива .Некоторые люди думают, что только карбюратор справляется с работой двигателя, в то время как другие убеждены в полезности впрыска топлива. Какой вариант лучше?

    Карбюратор против впрыска топлива: что это такое?

    Карбюратор и впрыск топлива — это системы, которые подают топливо и воздух в цилиндры двигателя. При сгорании газа энергия поступает в поршни и камеры сгорания. Ранние карбюраторы использовали для зажигания воздушный поток или пары топлива.Более поздние версии использовали другой принцип и подавали такое же количество воздуха и топлива во впускное отверстие. Эта система не может контролировать соотношение воздух-топливо для отдельных цилиндров. Но карбюраторы долговечны и широко используются в гоночных автомобилях.

    Карбюраторная система потеряла свою популярность в начале 1990-х, и в этом сценарии появился впрыск топлива. Система впрыска топлива доступна как в механической, так и в электронной версии, а также для дизельных и бензиновых двигателей.

    Карбюратор.Источник: Holley

    Есть два разных типа — системы впрыска топлива и системы прямого впрыска. Вторая — усовершенствованная версия, которая может работать с двух- или четырехтактными двигателями и подавать топливо непосредственно в цилиндры. Основываясь на условиях нагрузки двигателя, эта система позволит вам точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха, а затем подать его в цилиндры. Он будет постоянно корректировать сумму на основе последнего отчета двигателя.

    Карбюратор против впрыска топлива: достоинства и недостатки

    У систем есть свои плюсы и минусы.Вы можете определить лучший вариант, сравнив их функциональность по нескольким параметрам.

    Мощность и производительность

    Система впрыска топлива с электронным управлением обеспечивает более точные результаты с точки зрения подачи воздуха и топлива в цилиндры. Поскольку он может подавать необходимое количество, двигатель работает с оптимальной мощностью и обеспечивает наилучшую производительность.

    Напротив, карбюраторы не могут рассчитать точное количество. Они не могут регулироваться при изменении атмосферного давления или температуры топлива.

    ПОДРОБНЕЕ:

    Выбросы и экономия топлива

    И снова в этом секторе выигрывает система впрыска. Он может точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха и отрегулировать его в соответствии с изменениями нескольких параметров, что приводит к меньшему расходу топлива, более высокой топливной эффективности и меньшим выбросам углерода. Карбонаторы не могут дать такие же результаты, потому что они обеспечивают среднее соотношение топлива и воздуха, независимо от условий двигателя.

    Портовый впрыск топлива. Источник: DriveSpark

    Затраты на техническое обслуживание

    Карбюраторная система будет иметь преимущество в этом разделе. Вы даже можете восстановить всю карбюраторную систему в своем гараже! Все, что вам нужно, — это простые ручные инструменты, банка для чистки карбюратора и некоторые запасные части.

    С другой стороны, впрыск топлива — сложная система. Если система перегорит, вам потребуется помощь извне, чтобы отбуксировать машину в ремонтную мастерскую. Кроме того, ремонт топливной системы впрыска требует профессиональных навыков.

    Карбюратор или система впрыска топлива: что лучше?

    Кажется, впрыск топлива — лучший вариант. Хотя в большинстве небольших двигателей используется карбюраторная система из-за ее простоты и низкой цены, а также меньших затрат на техническое обслуживание, впрыск топлива является идеальным выбором для современных транспортных средств, обеспечивающих лучшую производительность, меньшие выбросы и экономию топлива.

    TVS Motor Company

    Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные , которые до начала нового тысячелетия господствовали в мире.Лишь в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны-смазщики все еще клянутся надежностью, простотой настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях. Итак, как именно работают эти две системы? Чем именно они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давай выясним!

    Карбюрация

    Карбюратор — самая простая и до недавнего времени наиболее распространенная система заправки двухколесных транспортных средств, особенно в Индии. Чтобы объяснить основную работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому. Теперь где-то посередине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури.Это явление согласуется с принципом Бернаулли, который гласит, что скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна давлению, создаваемому ею.

    Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет потоком воздух-топливо через входы газа, обеспечиваемые водителем. Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.

    Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива, с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда жиклер черпая из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.

    Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, обычно более сложны по конструкции. Эти карбюраторы используют такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электроники или датчиков.

    Впрыск топлива

    В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, тогда как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива. Форсунка для впрыска топлива также проходит непосредственно внутри камеры сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, обеспечивая очень эффективное и чистое сгорание.

    Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом, или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления на очень высокой частоте, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь.На основе целого ряда параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ дает указание инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска для обеспечения наиболее эффективного сгорания.

    Итак, хотя было доказано, что эффективность системы FI превосходит карбюратор, дело не в том, что две системы не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки этих двух систем.

    Преимущества карбюраторов

  • Карбюраторы дешевле, просты в эксплуатации и легко ремонтируются или заменяются
  • Карбюраторы позволяют пользователям настраивать их в соответствии со своими требованиями
  • Поскольку карбюраторы не встроены в двигатели, их можно обслуживать или заменять, не касаясь двигателя
  • Недостатки карбюраторов

  • Не самые эффективные системы, датированные дизайном
  • Большинство карбюраторов имеют небольшую задержку, что приводит к относительно медленной реакции дроссельной заслонки
  • Некоторые компоненты, такие как диафрагма, относительно хрупкие и склонны к повреждению
  • Воздушно-топливная смесь колеблется, влияя на плавность хода двигателя
  • Преимущества впрыска топлива

  • Оптимизированная топливно-воздушная смесь и распыление обеспечивают более чистое и эффективное сгорание
  • Более резкий отклик дроссельной заслонки
  • Лучшая топливная эффективность и немного больше мощность, чем у карбюраторных систем
  • Обычно они не требуют обслуживания и не ломаются
  • Недостатки впрыска топлива

  • Существенно дороже карбюраторов
  • Не подлежит ремонту простыми инструментами, требует замены, что дорого.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *