Койловеры что это такое: Что такое койловеры? Плюсы и минусы регулируемой винтовой подвески?
Что такое койловеры? Плюсы и минусы регулируемой винтовой подвески?

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».

Койловеры (англ. – coilover) – это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Койловеры (или стойки) являются незаменимым преимуществом на дорогах с плохим покрытием, или на бездорожье.

Содержание

Принцип работы и устройство койловеров

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

Конструкция койловеров сама по себе несложна, однако существует огромное множество различий и разновидностей этой технологии.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

  1. Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
  2. Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
    • ухудшение управляемости;
    • быстрый выход из строя;
    • частые пробои.

    Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.

  3. Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.
  1. Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.

На фото: установленные койловеры на транспортное средство.

Что измениться при установке койловеров?

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

  • серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
  • серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

  • простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
  • возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
  • оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
  • универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
  • возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

  • цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
  • иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
  • регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
  • при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

что это такое, чем отличаются от обычных стоек, их плюсы и минусы

Койловеры – это регулируемые амортизаторные стойки, используемые чаще всего как часть спортивной подвески. В русский язык это слово пришло с запада вместе с модой на спортивный тюнинг и закрепилось, поскольку короче и проще выговаривается, чем «регулируемая подвеска» или «регулируемая стойка». Установка койловеров может улучшить функциональные характеристики автомобиля, но может их и снизить, поэтому необходимо разбираться, что такое койловеры, чем они отличаются друг от друга и от стандартных стоек, и когда имеет смысл ими пользоваться.

Что такое койловеры

набор для установки койловеров

Набор для установки койловеров.

Койловер – традиционный элемент спортивной автомобильной подвески. Название этой детали образовано английскими словами coil и over, что в буквальном переводе означает «пружина вокруг».

Койловер представляет собой амортизатор, который позволяет регулировать жёсткость пружины и дорожный просвет автомобиля за счёт её сжатия или разжимания. По сути, это стойка-шток, на которую надета пружина, двигающаяся относительно её.

На спортивных автомобилях винтовая подвеска появилась из-за необходимости оперативного изменения жёсткости и высоты подвески. Возможность быстро поменять эти параметры и улучшить управляемость машины стала неотъемлемой фишкой такой дисциплины, как ралли, где перед каждым стартом техническая команда проводит едва ли не ювелирную калибровку автомобиля.

В спортивном тюнинге койловеры устанавливают на машины для регулировки просвета, жёсткости и характера амортизации. Удобство заключается в том, что для изменения высоты подвески не нужно её разбирать – амортизаторные стойки просто немного подкручиваются, и готово.

Виды койловеров

койловер на автомобиле

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

  • Частичные комплекты для модернизации (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
  • Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску. Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

  • Street. Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
  • Track. Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

  1. Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой. Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
  2. Простые койловеры с функцией изменения жёсткости. Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
  3. Full-tap койловеры (или DGR), обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
  4. Профессиональные койловеры с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.

Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм. 

Преимущества винтовой подвески на койловерах

  • Данные элементы подвески разрабатываются с учётом различных рабочих нагрузок, поэтому изготавливаются из материалов повышенного качества.
  • Недорогие койловеры для регулировки жёсткости подвески и дорожного просвета не требуют специальных навыков и оборудования для установки.
  • Подвеску автомобиля можно оперативно настраивать буквально перед каждым выездом.
  • Есть возможность дооснастить имеющиеся стойки, а при необходимости – перейти обратно на стандартную подвеску.
  • При бережной эксплуатации койловеры долго сохраняют рабочие характеристики и не ломаются.

Недостатки регулируемых амортизаторов

  • Для гарантии качества и работоспособности необходимо покупать модели от проверенных производителей. А стоимость даже среднефункциональной продукции в данном случае сопоставима с высококачественными аналогами для стандартной подвески.
  • При регулировке койловеров нередко необходимо дополнительно работать с развалом-схождением.
  • Корректировка подвески может отрицательно сказать на манёвренности, управляемости, поведении на неровной, мокрой или скользкой дороге. Всё это дополнительно сказывается на расходе топлива, износе других узлов и деталей автомобиля.
  • При установке на штатные стойки подвески последние быстро изнашиваются.

Таким образом, при обоснованной установке и продуманной настройке винтовая подвеска на койловерах делает вождение удобнее, легче и увереннее, а также позволяет придать её необходимый спортивный вид. Главное – правильно выбирать деталь для установки, не экономить на качестве и следить за тем, чтобы её эксплуатация, на самом деле, не ухудшала ездовые качества машины.

Видео на тему

Похожие статьи

Что такое койловеры в машине, их преимущества и недостатки

Мало кто из автомобилистов может толком объяснить, что такое койловер и как именно он функционирует в машине. Затруднится с вразумительным ответом даже часть опытных водителей. Восполнить этот существенный информационный пробел призван настоящий материал, созданный с помощью авторитетных экспертов и профессионалов автодела. Статья рассчитана на самый широкий круг читателей и даст им чёткую информацию по это актуальной теме.

Койловеры автомобиля

Принцип работы и устройство койловеров

Прежде всего, следует разобраться, что такое койловеры в машине, а также зачем они нужны. Как известно, автомобильные пружины конструируются в формате витков. Такая конструкция даёт им возможность свободно сжиматься и разжиматься. Термином «койловер» в автоделе названа винтовая подвеска. Подобные надежные элементы призваны осуществлять сжим пружины относительно амортизатора. Сам же амортизатор можно смастерить так, что при желании будет достигаться нужный режим жёсткости.

Попросту говоря, койловеры – это тот же амортизатор, у которого есть дополнительная пружина. Именно благодаря её удаётся осуществлять регулировку жесткости и клиренса автомашины.

Койловеры SUPERSPORT

Отечественная и зарубежная промышленность выпускает нынче большой диапазон таких элементов автомобильной спортивной подвески. Хотя их конструкция в техническом отношении весьма простая, разработано множество разнообразных вариаций этой оригинальной технологии.

Какие бывают койловеры

Современная автомобильная промышленность выпускает два основных вида койловеров:

  • Сохраняет родную стойку автомобиля. Для этого на неё ставят винтовую резьбу вместе с пружиной, то есть меняют характеристики работы. Такой способ позволяет изменить клиренс автомашины, однако есть одно «но». Так, после этого амортизатор не в силах справиться с функционированием подвески. А это автоматически ведёт к тому, что резко ухудшается степень управляемости автомобиля.
  • Стойка автомашины меняется целиком. При этом резьба наносится прямо на корпусе стойки. Этот способ даёт ряд важных преимуществ, в том числе позволяет регулировать клиренс прямо на автомашине: разбирать подвеску в таком случае нет никакой необходимости.

Исходя из «плюсов» и «минусов» этих двух способов, есть реальная возможность выбрать самый нужный.

Койловеры для Toyota CelicaКойловеры для Toyota Celica

В инженерном плане различают несколько вариантов койловеров. Самые простые из них конструируются из амортизатора, где опора имеет резьбовое соединение, заменяя традиционную опору для пружины. За счёт этого клиренс можно регулировать, смещая пружину вниз-вверх. Этот формат относительно дешёвый, однако при этом возникает существенное «но». Так, регулировать жёсткость амортизатора нельзя. При втором формате изменять жёсткость подвески можно, однако он дороже, чем первый.

 Что измениться при установке койловеров

А теперь о главном назначении койловеров. Многие задаются вопросом, что изменится, если их установить. Главное – водитель получит возможность настраивать высоту, не прибегая к подвеске и не используя обычные амортизационные стойки.

Как правильно настроить

Следует отметить, что данные элементы можно устанавливать на любой автомобиль. Однако ожидать от этого новшества тотальной отдачи не следует. Оно способно привести к тому, что функционировать машина начнёт хуже: ухудшится её управляемость и т. д., поскольку амортизатор вынужден работать на износ.

Койловеры для автомобиля

Нужна профессиональная регулировка. Толково настроить койловеры смогут только опытные мастера. Зачастую они рекомендуют устанавливать т. н. койловеры «full-tap», называемые также «койловеры dgr». Если их регулировка проведена правильно, удастся одновременно «убить трёх зайцев», а именно изменить как жёсткость самого амортизатора, так и клиренс, а заодно и пружинный преднатяг. Не надо забывать, что установка этих элементов сопряжена с необходимостью корректировать развал-схождение.

Плюсы и минусы койловеров винтовой подвески

По ходу статьи уже были затронуты принципиальные отличия, ключевые плюсы и минусы койловеров винтовой подвески. Следует подытожить выше отмеченное.

Прежде всего, к преимуществам стоит отнести то, что данные элементы автоподвески отличаются простотой конструкции и тем, что их можно очень легко установить. Исчезнет потребность поднимать, а затем опускать авто (для регулировки клиренса), не вмешиваясь в подвеску. Отметить нужно также оптимальную цену и универсальность: их можно устанавливать практически на любую марку автомашины. Кроме того, автомобильные амортизаторы получат возможность менять свою жёсткость. Что касается минусов, то их стоимость подчас превышает стоимость даже суперклассных аккумуляторов. Хорошего выбора!

что это такое — Auto-Self.ru

Койловеры – это регулируемые амортизаторные стойки, используемые чаще всего как часть спортивной подвески. В русский язык это слово пришло с запада вместе с модой на спортивный тюнинг и закрепилось, поскольку короче и проще выговаривается, чем «регулируемая подвеска» или «регулируемая стойка». Установка койловеров может улучшить функциональные характеристики автомобиля, но может их и снизить, поэтому необходимо разбираться, что такое койловеры, чем они отличаются друг от друга и от стандартных стоек, и когда имеет смысл ими пользоваться.

Что такое койловеры

Набор для установки койловеров.

Койловер – традиционный элемент спортивной автомобильной подвески. Название этой детали образовано английскими словами coil и over, что в буквальном переводе означает «пружина вокруг».

Койловер представляет собой амортизатор, который позволяет регулировать жёсткость пружины и дорожный просвет автомобиля за счёт её сжатия или разжимания. По сути, это стойка-шток, на которую надета пружина, двигающаяся относительно её.

На спортивных автомобилях винтовая подвеска появилась из-за необходимости оперативного изменения жёсткости и высоты подвески. Возможность быстро поменять эти параметры и улучшить управляемость машины стала неотъемлемой фишкой такой дисциплины, как ралли, где перед каждым стартом техническая команда проводит едва ли не ювелирную калибровку автомобиля.

В спортивном тюнинге койловеры устанавливают на машины для регулировки просвета, жёсткости и характера амортизации. Удобство заключается в том, что для изменения высоты подвески не нужно её разбирать – амортизаторные стойки просто немного подкручиваются, и готово.

Виды койловеров

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

  • Частичные комплекты для модернизации (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
  • Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску. Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

  • Street. Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
  • Track. Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

  1. Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой. Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
  2. Простые койловеры с функцией изменения жёсткости. Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
  3. Full-tap койловеры (или DGR), обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
  4. Профессиональные койловеры с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.

Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм. 

Преимущества винтовой подвески на койловерах

  • Данные элементы подвески разрабатываются с учётом различных рабочих нагрузок, поэтому изготавливаются из материалов повышенного качества.
  • Недорогие койловеры для регулировки жёсткости подвески и дорожного просвета не требуют специальных навыков и оборудования для установки.
  • Подвеску автомобиля можно оперативно настраивать буквально перед каждым выездом.
  • Есть возможность дооснастить имеющиеся стойки, а при необходимости – перейти обратно на стандартную подвеску.
  • При бережной эксплуатации койловеры долго сохраняют рабочие характеристики и не ломаются.

Недостатки регулируемых амортизаторов

  • Для гарантии качества и работоспособности необходимо покупать модели от проверенных производителей. А стоимость даже среднефункциональной продукции в данном случае сопоставима с высококачественными аналогами для стандартной подвески.
  • При регулировке койловеров нередко необходимо дополнительно работать с развалом-схождением.
  • Корректировка подвески может отрицательно сказать на манёвренности, управляемости, поведении на неровной, мокрой или скользкой дороге. Всё это дополнительно сказывается на расходе топлива, износе других узлов и деталей автомобиля.
  • При установке на штатные стойки подвески последние быстро изнашиваются.

Таким образом, при обоснованной установке и продуманной настройке винтовая подвеска на койловерах делает вождение удобнее, легче и увереннее, а также позволяет придать её необходимый спортивный вид. Главное – правильно выбирать деталь для установки, не экономить на качестве и следить за тем, чтобы её эксплуатация, на самом деле, не ухудшала ездовые качества машины.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Что такое койловер, винтовая подвеска?

Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Какие бывают койловеры, винтовая подвеска?

Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетcя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

Винтовая подвеска

Как низко койловеры могут занизить ваш автомобиль?

Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль.

Винтовая подвеска

Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).

Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомобиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

Что такое винтовая подвеска, койловеры?

Какая бывает винтовая подвеска, койловеры?

Существует несколько основных видов койловеров (coilover) начнем разбор с самых простых они представляют из себя винтовую резьбу, которую можно смонтировать на вашу стойку и пружину с измененными характеристиками 

Что такое винтовая подвеска, койловеры?

К плюсам можно отнести недорогую стоимость, и возможность изготовления практически на любой автомобиль

Минусов у такой конструкции к сожалению гораздо больше чем плюсов.  Оставив заводской (стоковый) амортизатор и измения клиренса автомобиля,  мы заставляем его (амортизатор) работать в предельных режимах. Как следствие, ухудшение управляемости, частые пробои, быстрый выход из строя.

 

Следующий уровень — бюджетные койловеры (винтовая подвеска) это стойки,  на  амортизаторе которых вместо стационарной опоры для пружины, опора выполнена на резьбовом соединении, и позволяет смещать пружины вверх-вниз, тем самым изменяя высоту автомобиля  (клиренс).

Основными представителями этого сегмента  являются хорошо зарекомендовавшие себя подвески TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

Что такое винтовая подвеска, койловеры?

Из плюсов  недорогая стоимость, широкий выбор производителей.

Основной недостаток отсутствие  возможности регулировать сжатие / отбой (жесткость) амортизатора.

 

Полностью регулируемые Full-Tap винтовые подвески  — позволяют регулировать клиренс автомобиля, независимо от хода штока, жесткость  (сжатие / отбой ) амортизатора, а также преднатяг пружины.  Зачастую в комплекте  с фултап койловерами идут опорные подшипники на ШС с возможностью регулировки угла развала колес.

Что такое винтовая подвеска, койловеры?

Основные представители регулируемых Full-Tap винтовых подвесок на российской рынке BC Racing, KT Racing…

Что такое винтовая подвеска, койловеры?

Достоинством Full-Tap coilover является наличие всевозможных регулировок и настроек подвески, позволяющие максимально качественно и эффективно использовать комплект койловеров.

Основным минусом является более высокая цена.

 

Топовые винтовые подвески  могут обладать всеми мыслимыми и немыслимыми вариантами настроек, дистанционной регулировкой жесткости отбоя/сжатия,  в общем как говорится «Любая прихоть за Ваши деньги.»

Что такое винтовая подвеска, койловеры?

 

Что такое койловер, винтовая подвеска? — e-fee.ru

Что такое койловер, винтовая подвеска? 
Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости. 
Какие бывают койловеры, винтовая подвеска? 
Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

Как низко койловеры или винтовая подвеска могут занизить ваш автомобиль? 
Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль.
Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).
Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомбиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.


90000 What are Coilovers and Coilovers vs Lowering Springs Explained w / Video 90001

90002 90003

90004 90005 Above: See above for our video explaining the differences between 90006 coilovers vs lowering springs 90007! 90008 90009
90004 90006 What are coilovers? 90007 90013 By definition, a «coilover» is short for «coil spring over shock». All this means is you have a coil spring literally sitting over your shock or strut. Other suspension systems such as leaf springs, keep the shock and spring separate.When discussing performance suspensions, people refer to coilovers as suspension systems that are height adjustable and include both the shocks and the springs, usually pre-assembled, paired perfectly for each other and ready to be bolted on. 90009
90004 See the various brands of coilovers. 90009
90004 90018 Coilovers vs Springs 90019 90013 Before we get into more detail on coilovers, we wanted to explain the difference between coilovers and lowering springs. Many of our customers are undecided on which route they want to go with their suspension.Some just want to lower their car, while others want the ability to adjust the height, while others want even more flexibility with rebound and compression adjustments on their shocks. Lowering springs simply let you lower the car, but do not offer you any adjustments. Lowering springs have a pre-set amount of drop, and you buy the springs based on the amount of drop that you are looking for. You can use them with factory shocks, if your factory shocks are still in good shape or your car is new, or with a performance shock.The problem many people run into is that they buy one brand of springs and one brand of shocks, and they are not always a good match for one another. The springs might be too stiff for the shocks, or the shocks too stiff for the springs and you run into a condition that your car is low and «feels» like it handles better, but in fact actually handles worse than stock. Happens all the time. This is why when it comes to coilovers vs lowering springs, if budget allows, we always recommend to go with the coilovers.90009
90004 So then there’s the question of — well, which coilovers do I buy? Which coilovers are the best for my car? Are cheap coilovers as good as expensive coilovers? What’s the difference between cheap coilovers and expensive coilovers? Am I just paying for the name? All very good questions, and we hear it often enough here at Redline360, that we decided to write a blog post about it. 90009
90004 90018 Coilovers 90019 90027 90013 Coilovers come in all shapes and sizes. Everything from sleeve type coilovers, to full bodied race coilovers with separate oil canisters for the ultimate adjust-ability and performance.90009
90004 Here are some of the most popular types of coilovers: 90009
90004 90005 Coilover Sleeves 90008 90035 90013 Coilover Sleeves are essentially one step above lowering springs. These are height adjustable, and come at an entry level price. Some customers really like that they can pick their springs rates and length of the springs. 90009
90038
90039 Price: Lowest 90040
90039 Includes Shocks: No 90040
90039 Height Adjustable: Yes 90040
90039 Works with Stock Shocks: Yes, but not recommended 90040
90039 Camber Kit: Not Included 90040
90039 Top Mounts: Usually Included 90040
90039 Example: Ground Control, Megan Racing Slip Over 90040
90053
90004 90005 Non Shock Adjustable Coilovers 90008 90057 90013 Non shock adjustable coilovers are considered entry level.These coilovers come with shocks and are height adjustable, but you are not able to adjust the stiffness, compression or rebound of the shocks. Depending on application, most are pre-assembled and include top mounts, and are ready to be installed. Excellent choice for those who want to lower their car, have ability to adjust the amount of lowering, and want something reliable. 90009

90004 90005 Shock Adjustable Coilovers 90008 90063 90013 Shock adjustable coilovers are like the non shock above, except they have better shocks that you can set to really dial in your suspension.Many of these are our most popular selling coilover, and allow people to soften the ride for daily driving, or stiffen it up for track use. 90009

90004 90005 Shock Adjustable Coilovers with Camber Kit 90008 90069 90013 These coilovers are the best balanced suspension upgrade, and include height adjustable coilovers with adjustable shocks, and front camber kit (sometimes also rear camber kits are included). So this way, not only are you getting a full suspension setup, but you do not need to buy a separate camber kit.90009

90004 90018 Are all coilovers made the same? 90019 90013 We get many customers asking us why some coilovers are so much more expensive than others. Some coilovers on the market are dirt cheap, and while this is good for the consumer to have a variety of options, you need to be careful when it comes to coilovers. Keep in mind that coilovers are one of the most important suspension components, and safety and performance need to always be a concern. Cheap coilovers are typically built with the worst materials, and while they do provide you the same functionality, they do not offer you the same longevity, performance or safety of a quality coilover.If you are not sure what’s right for you, ask below, or send us an email and we can help guide you to the right setup for you, depending on your needs and budget. Sometimes if the budget does not allow for a quality coilover, it might be best to wait until you can save, or you might just have to go with a completely different setup. 90009
90004 90018 Your comments 90019 90013 So what setup do you have on your car? What setup are you looking to get? Let us know in the comments below. 90009
.90000 What to look for and WHY: Coilovers 90001

There is always a ton of talk on car forums about mono-tube vs twin-tube and coil-over vs spring-shock and I figured I would go ahead and post my thoughts on the subject given what I have learned over years of both street tuning and racing. 90002 I was going to post a long thread about this but I think Tein does a better job then I ever could do but I want to add a few additions on the subject. 90003 90002 However, I would like to add a few important things for you to keep in mind before you read the article from Tein.After reading this article my respect for Tein has jumped about 100 fold since they seem to be the only company that tries to really inform customers. 90003 90002 The first thing is this article really keeps in mind the best possible scenario for mono-tube shocks. I want to add that not all mono-tubes are built the same because they have different goals to achieve. However, what it does not tell you is that mono-tubes have some serious downsides for the street that I think should be addressed.The first is that cheap mono-tube solutions Bilstein / KYB shocks or cheap coil-overs is that they are built for the street. 90003 90002 This means they need work over a long period of time compared to a racing shock. The average racing shock gets re-pressured at the very least before every racing weekend so they might need to work at optimal levels for a few days. The street mono-tube must work at optimal levels for years meaning that gas pressure has to be retained inside the floating piston.To do this they have to run significant amount of sealing on the floating piston so they shock will be durable to street use. The downside to this is that a floating piston with high sealing surface friction or stiction significantly reduces the shocks ability to deal with small amplitude and high frequency response and this is the real reason they ride so rough. The cheap mono-tube also runs high pressure. I have read that bilstein runs around 360lbs of pressure in there shocks. In a racing shock from AST or Moton on the track I run usually between 100-200lbs of pressure so you can see its almost double a racing shock.This means that resistance inside the oil is going to be higher and we see this on some racing shocks (Penske) but keep in mind they are valved for it. Bilstein does it so the shock will last longer and to keep the shock working relatively decently over the large pressure change the shocks will see during there lifetime they use divergent valving. This amazingly is the real reason for divergent valving and its a damn impressive solution but its not the advertising they would like you to believe.The mono-tube life span even with all the extra seal friction and pressure is about three years and given all the drawbacks that these shocks and coil-overs deal with I always suggest a different solution for street cars. Also, since these shocks usually do not work as good as a twin-tube even on the track I usually suggest going with a twin-tube setup unless you have the budget to spring for a higher end coilover with nitrogen port so you can enjoy them for a very long time. 90003 90002 Anyways for the following all credit goes to Tein and here is the link.90003 90002 TEIN, INC. | SPECIAL | Why TEIN is «Mono-Tube / Twin-Tube Construction» 90003 90002 The structural differences between Mono-tube and Twin-tube. 90003 90002 These are the Mono-tube and Twin-tube shock absorbers you often find in magazines etc. 90017
For those of you who have ever thought to yourself, «I think I know the differences in the structure, but what exactly is the difference?» Here is the explanation. 90017
90003 90002 The main difference between Mono-tube and Twin-tube systems, as shown above, is the number of tubes used for the shock absorber.90003 90002 ♦ Mono-tube: the shell case itself works as a cylinder and oil, gas, piston valve, etc are all set in a single tube. 90017
♦ Twin-tube: there is a separate cylinder set inside the shell case and the piston valve moves up and down within the inner cylinder. 90003 90002 Other differences in construction. 90017
Mono-tube uses a free piston that completely separates the oil chamber from the gas chamber. While for the Twin-tube, nothing separates the oil and gas chambers within the shell case.90017
The differences between Mono-tube and Twin-tube shock absorbers, is not simply the number of tubes but also the inner mechanism as well. 90003 90002 Let’s have a look at the merits and demerits of the mono-tube shock absorber. 90003 90002 90003 90002 Merits 90017
* Stable damping force can be generated, because of the larger oil capacity and improved heat dissipation. 90017
* The larger sized piston valve creates a wider area to receive pressure, and even subtle damping force can be achieved.90017
* The structure allows no restrictions in installation angles. 90017
* Oil radiates heat easier as the temperature increases. 90017
* Aeration does not occur because oil and gas are completely separated. 90003 90002 Demerits 90017
* Maintaining sufficient stroke is difficult because the oil and gas chambers are positioned serially. 90017
* Due to the high-pressure gas injection structure, there is a tendency for a stiffer ride. 90017
* Due to high-pressure gas injection, high stress is put on seals and friction increases.90017
* Compared with the upright type, the inverted type tends to have more friction, because it has more moving parts with one stroke. 90017
* If the shell case is damaged, the inner cylinder is directly affected. 90003 90002 Let’s have a look at the merits and demerits of the twin-tube shock absorber. 90003 90002 90003 90002 Merits 90017
* It is easier to secure sufficient stroke, because the oil and gas chambers are separated and not positioned serially. 90017
* The base valve enables to keep gas pressure low, allowing for a more comfortable ride.90017
* Low gas pressure avoids stress on seals and keeps friction levels low. 90017
* Compared to the inverted type, friction can be suppressed. 90017
* Even if the shell case is slightly damaged, the function of the shock absorber remains unaffected. 90017
* Superior manufacturing processes allow to keep production costs low. 90003 90002 Demerits 90017
* Oil capacity is not as large as the mono-tube. 90017
* Size of the piston valve is not as large as the mono-tube.90017
* The structure restricts installation angles. 90017
* The oil and gas chambers are not separated, so there is a possibility for aeration to occur. 90003 90002 Did you understand the merits and demerits of the mono and twin-tubes? 90017
Now, let’s directly compare the mono and twin-tubes. 90003 90002 90003 90002 1. Ride quality of street shock absorber. 90017
Some manufacturers say the mono-tube is superior to the rest, but is it really true? 90017
Let’s take a look back at the demerits of the mono-tube.90003 90002 * Maintaining sufficient stroke is difficult because the oil and gas chambers are positioned serially. 90017
* Due to the high-pressure gas injection structure, there is a tendency for a stiffer ride. 90017
* Due to high-pressure gas injection, high stress is put on seals and friction increases. 90017
* Compared with the upright type, the inverted type tends to have more friction, because it has more moving parts with one stroke. 90017
* If the shell case is damaged, the inner cylinder is directly affected.90003 90002 In recent years, the importance of ride quality has become essential for street shock absorbers. 90017
To ensure optimal ride quality with street shock absorbers, it is vital to have the correct settings, but also sufficient stroke. 90017
Within the mono-tube, oil and gas chambers are divided and distributed serially, and when comparing it with the same length twin-tube, it can not ensure sufficient stroke. 90003 90002 If you have a race shock absorber, designed for flat surfaced circuits, you do not require as much stroke length as a street shock absorber, which has to deal with uneven surfaces and other conditions.90017
There is a direct link in experiencing deteriorated ride, such as sudden jolts etc, for street shock absorbers and not securing sufficient stroke. 90003 90002 2. What is the high-pressure gas? 90003 90002 Similar to the insufficient stroke problem, the high-pressure gas injection creates a stiffer ride, enlarges friction etc. and is the main reason for deteriorating ride quality. 90017
Some manufacturers have the base valve positioned above the free piston to lower the high-pressure gas injected.But this results in even further sacrifice in stroke space and a tendency to reverse the effect. 90003 90002 90003 90002 【Reference】 Why the mono-tube requires high pressure gas injection. 90003 90002 The twin-tube shares and creates the expanding / contracting damping force with the piston and base valves, so there is no need for high-pressure gas injection. 90017
However, the mono-tube creates the expanding / contracting damping force with just the piston valve. 90017
The mono-tube stroke action occurs when the free piston moves in the space created by the contracting piston rod.During this action, if there is not enough pressure on the free piston, it will easily move, over contracting and accurate contracting damping force will not be achieved. 90017
For this reason, there needs to be enough high-pressure gas injected into the gas chamber to control the free piston. 90017
When you inject high-pressure gas into the gas chamber, according to Pascal’s law, there will be an equal amount of gas pressure supplied to the amount of shock sustained. When this happens there will be high pressure applied on the oil seal, and the restraining force on the seal will increase therefore also increasing friction.90003 90002 90003 90002 When there is low gas pressure. 90003 90002 90003 90002 When there is appropriate gas pressure 90003 90002 90003 90002 3. Which is better suited for the street? 90003 90002 90003 90002 You never know what is lying on the surface of a regular road. 90017
If something strikes the shock absorber and damages the shell case, the mono-tube, which is constructed of only one inner cylinder, will not be able to perform its stroke action. 90003 90002 If you think about it, can you really say the mono-tube design is optimal for the street? 90017
I’m afraid the answer is «NO».90017
Let’s take a look back at the merits of the twin-tube. 90003 90002 * It is easier to secure sufficient stroke, because the oil and gas chambers are separated and not positioned serially. 90017
* The base valve enables to keep gas pressure low, allowing for a more comfortable ride. 90017
* Low gas pressure avoids stress on seals and keeps friction levels low. 90017
* Compared to the inverted type, friction can be suppressed. 90017
* Even if the shell case is slightly damaged, the function of the shock absorber remains unaffected.90003 90002 The twin-tube design can answer all the street shock absorber problems. Furthermore, if you compare it with the mono-tube, it has lower costs due to superior manufacturing processes. 90017
Other extremely important factors are high quality and reasonable price. 90017
In other words, the optimal design for the street is the twin-tube. 90003 90002 4. Mono-tube for the Circuit. 90017
Next let’s compare them for the circuit. For the street, the mono-tube’s demerits stand out, but on the circuit, its full potential is exhibited.90017
Let’s take a look back at the merits of the mono-tube. 90003 90002 90003 90002 * Stable damping force can be generated, because of the larger oil capacity and improved heat dissipation. 90017
* The larger sized piston valve creates a wider area to receive pressure, and even microscopic damping force can be achieved. 90017
* The structure allows no restrictions in installation angles. 90017
* Oil radiates heat easier as the temperature increases. 90017
* Aeration does not occur because oil and gas are completely separated.90003 90002 For the shock absorber, racing on a circuit is an extremely rigorous environment. 90017
When racing continuously for long hours, the shock absorber, itself will generate a lot of heat. The nearby brake gives off even more, generating heat close to 1000 degrees. The shock absorber feels the full effects of this heat. 90017
For this reason, even when driven hard for long hours, it is vital for circuit shock absorbers to perform consistently. So it’s the mono-tube’s merits that are naturally suited for hard driven circuits.90017
The stroke problem is not really a concern at the circuit because the flat surfaces and high spring rates do not require as much stroke action as on the street. 90017
This is why the mono-tube design is better suited for the circuit. 90003 90002 The twin-tube design …. 90003 90002 * Structurally, the oil capacity is lower than the mono-tube. 90017
* Structurally, the piston valve can not be larger than that of the mono-tube. 90017
* Structurally, the shell case can not be inverted for strut type suspension.90017
* Aeration may occur because the oil and gas chambers are not separated. 90003 90002 Unfortunately we can not say that it is suited for the hard circuit conditions because of these demerits. 90017
But when we say the twin-tube is not suited for circuits, it is only based on direct comparisons with the mono-tube.
90003 90002
90162
90163

Last edited by Fishey; 02-21-2013 at 1:47 PM.

90164
90003.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о