Койловеры что это такое: Койловеры что это такое? Делаем спортивную подвеску – своими руками

Содержание

что это такое. Что такое койловеры? Плюсы и минусы регулируемой винтовой подвески? Что измениться при установке койловеров

Койловеры – это регулируемые амортизаторные стойки, используемые чаще всего как часть спортивной подвески. В русский язык это слово пришло с запада вместе с модой на спортивный тюнинг и закрепилось, поскольку короче и проще выговаривается, чем «регулируемая подвеска» или «регулируемая стойка». Установка койловеров может улучшить функциональные характеристики автомобиля, но может их и снизить, поэтому необходимо разбираться, что такое койловеры, чем они отличаются друг от друга и от стандартных стоек, и когда имеет смысл ими пользоваться.

Набор для установки койловеров.

Койловер – традиционный элемент спортивной автомобильной подвески. Название этой детали образовано английскими словами coil и over, что в буквальном переводе означает «пружина вокруг».

Койловер представляет собой амортизатор, который позволяет регулировать жёсткость пружины и дорожный просвет автомобиля за счёт её сжатия или разжимания. По сути, это стойка-шток, на которую надета пружина, двигающаяся относительно её.

На спортивных автомобилях винтовая подвеска появилась из-за необходимости оперативного изменения жёсткости и высоты подвески. Возможность быстро поменять эти параметры и улучшить управляемость машины стала неотъемлемой фишкой такой дисциплины, как ралли, где перед каждым стартом техническая команда проводит едва ли не ювелирную калибровку автомобиля.

В спортивном тюнинге койловеры устанавливают на машины для регулировки просвета, жёсткости и характера амортизации. Удобство заключается в том, что для изменения высоты подвески не нужно её разбирать – амортизаторные стойки просто немного подкручиваются, и готово.

Виды койловеров

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

  • Частичные комплекты для модернизации
    (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
  • Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску
    . Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

  • Street
    . Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
  • Track
    . Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

  1. Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой
    . Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
  2. Простые койловеры с функцией изменения жёсткости
    . Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
  3. Full-tap койловеры (или DGR)
    , обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
  4. Профессиональные койловеры
    с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.

Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм.

Преимущества винтовой подвески на койловерах

  • Данные элементы подвески разрабатываются с учётом различных рабочих нагрузок, поэтому изготавливаются из материалов повышенного качества.
  • Недорогие койловеры для регулировки жёсткости подвески и дорожного просвета не требуют специальных навыков и оборудования для установки.
  • Подвеску автомобиля можно оперативно настраивать буквально перед каждым выездом.
  • Есть возможность дооснастить имеющиеся стойки, а при необходимости – перейти обратно на стандартную подвеску.
  • При бережной эксплуатации койловеры долго сохраняют рабочие характеристики и не ломаются.

Недостатки регулируемых амортизаторов

  • Для гарантии качества и работоспособности необходимо покупать модели от проверенных производителей. А стоимость даже среднефункциональной продукции в данном случае сопоставима с высококачественными аналогами для стандартной подвески.
  • При регулировке койловеров нередко необходимо дополнительно работать с развалом-схождением.
  • Корректировка подвески может отрицательно сказать на манёвренности, управляемости, поведении на неровной, мокрой или скользкой дороге. Всё это дополнительно сказывается на расходе топлива, износе других узлов и деталей автомобиля.
  • При установке на штатные стойки подвески последние быстро изнашиваются.

Таким образом, при обоснованной установке и продуманной настройке винтовая подвеска на койловерах делает вождение удобнее, легче и увереннее, а также позволяет придать её необходимый спортивный вид. Главное – правильно выбирать деталь для установки, не экономить на качестве и следить за тем, чтобы её эксплуатация, на самом деле, не ухудшала ездовые качества машины.

Какая бывает винтовая подвеска, койловеры?

Существует несколько основных видов койловеров (coilover) начнем разбор с самых простых они представляют из себя винтовую резьбу,

которую можно смонтировать на вашу стойку и пружину с измененными характеристиками

К плюсам

можно отнести недорогую стоимость, и возможность изготовления практически на любой автомобиль

Минусов

у такой конструкции к сожалению гораздо больше чем плюсов. Оставив заводской (стоковый) амортизатор и измения клиренса автомобиля, мы заставляем его (амортизатор) работать в предельных режимах. Как следствие, ухудшение управляемости, частые пробои, быстрый выход из строя.

Следующий уровень — бюджетные койловеры (винтовая подвеска)

это стойки, на амортизаторе которых вместо стационарной опоры для пружины, опора выполнена на резьбовом соединении, и позволяет смещать пружины вверх-вниз, тем самым изменяя высоту автомобиля (клиренс).

Основными представителями этого сегмента являются хорошо зарекомендовавшие себя подвески TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

Из плюсов

недорогая стоимость, широкий выбор производителей.

Основной недостаток

отсутствие возможности регулировать сжатие / отбой (жесткость) амортизатора.

Полностью регулируемые Full-Tap винтовые подвески

— позволяют регулировать клиренс автомобиля, независимо от хода штока, жесткость (сжатие / отбой) амортизатора, а также преднатяг пружины. Зачастую в комплекте с фултап койловерами идут опорные подшипники на ШС с возможностью регулировки угла развала колес.

Основные представители регулируемых Full-Tap винтовых подвесок на российской рынке BC Racing, KT Racing…

Достоинством Full-Tap coilover

является наличие всевозможных регулировок и настроек подвески, позволяющие максимально качественно и эффективно использовать комплект койловеров.

Основным минусом

является более высокая цена.

Топовые винтовые подвески

могут обладать всеми мыслимыми и немыслимыми вариантами настроек, дистанционной регулировкой жесткости отбоя/сжатия, в общем как говорится «Любая прихоть за Ваши деньги.»

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».


Койловеры (англ. – coilover)
– это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Принцип работы и устройство койловеров

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

  1. Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
  2. Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
    • ухудшение управляемости;
    • быстрый выход из строя;
    • частые пробои.

    Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.

  3. Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.
  1. Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.

Что измениться при установке койловеров?

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

  • серия Street
    позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
  • серия Track
    делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

  • простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
  • возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
  • оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
  • универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
  • возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

  • цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
  • иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
  • регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
  • при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

Койловеры — что это такое и на какие авто их нужно установить?

Фото: mazdaspeeds.org

Несмотря на все государственные усилия по запрету тюнинга, российские автомобилисты, тем не менее, продолжают самостоятельно дорабатывать свои машины. Тюнинг далеко не всегда касается внешнего вида, гораздо чаще владелец автомобиля вносит изменения в техническую часть, чтобы улучшить ездовые характеристики. Рассмотрим, что же такой койловеры и для чего их устанавливают в машину?

Для тех, кто любит пожёстче

Термин «койловеры» (coilover) появился в России сравнительно недавно, в переводе с английского означает амортизаторы с регулируемой жёсткостью. В отличие от обычных амортизаторов и пружин, койловеры представляют собой единую конструкцию и внешне напоминают амортизаторы от мотоцикла, вокруг которых установлены пружины. Установив такие детали, водитель получает возможность самостоятельно регулировать жёсткость подвески на своей машине в зависимости от дорожного покрытия, а также изменять высоту клиренса путём сжатия пружин.

Фото: g35driver.com

Зачем они нужны?

Главное назначение койловеров – это занижение дорожного просвета автомобиля, а также увеличение жёсткости подвески. На обычные автомобили койловеры перекочевали из автомобильного спорта, где крайне важна хорошая управляемость автомобилем и возможность настройки машины на конкретную трассу. На гоночном треке важна каждая секунда, ведь на итоговый результат заезда влияет множество вещей, но больше всего настройка подвески.

Фото: emptypocketracers.blogspot.com

На обычные машины койловеры стали устанавливать, чтобы придать стиль, когда в моду вошло занижение дорожного просвета. Как и любые спортивные детали, койловеры имеют очень большой запас прочности, так как создавались для работы в очень жёстких условиях. К основным недостаткам койловеров, установленных на гражданской машине, можно отнести ухудшение проходимости автомобиля, что вызвано занижением дорожного просвета. Но наибольшие неудобства доставляет высокая жёсткость подвески, ведь российские дороги не отличаются ровностью и идеальным асфальтом.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Что такое койловеры (coilover) и для чего предназначены. Плюсы и минусы койловеров — автонастрой

В этой статье я расскажу,что такое койловеры и для чего они предназначены.Вы узнаете все за и против установки coilover на ваше авто.

Такие жаргонные слова ,как автобафер или чип тюнинг сильно запутывают обычных автомобилистов,которые привыкли к русскому языку и совсем не понимают значения иностранных слов.А что скрывается за ними?

Что такое койловер (coilover)?

Coilover или Coil-Over — переводится ,как коил-пружина и овер-вокруг,всё на самом деле просто. Посмотрите на фото и вы поймёте о чём речь. Койловер — это амортизаторная стойка, в верхней части которой расположена пружина (отсюда coil — витки или пружина), обвивающая (отсюда слово over — вокруг) саму стойку, точнее ее шток.

Койловер — это винтовая подвеска, с возможностью регулировки высоты и жесткости пружины без необходимости демонтажа амортизационной стойки. Пружина, расположенная вверху стойки, двигается относительно самой стойки и позволяет сделать саму стойку жестче или мягче, в зависимости от требований самого водителя. Кроме того, при помощи койловеров можно эффективно менять не только жесткость подвески, но и высоту клиренса (дорожного просвета) в зависимости от ваших нужд. И самое приятное то, что все эти изменения в подвеске вы получаете, не разбирая ее, с одними и теми же амортизаторными стойками.

Насколько можно занизить машину при помощи койловеров?

Точную цифру назвать вряд ли возможно, все зависит от конкретного автомобиля и величины его клиренса. Зачастую койловеры имеют занижение порядка 20 мм в самой нижней точке, а диапазон регулировки колеблется между 20 и 100 миллиметрами.

Отмечу, что не всегда койловеры — это занижение машины есть и те, кто при помощи винтовой подвески увеличивает клиренс своего авто для тех или иных целей и задач.

Плюсы и минусы койловеров

Плюсы:

  • Удобная конструкция, лёгкая установка;
  • Можно быстро увеличивать/уменьшать клиренс, не разбирая подвеску;
  • Можно регулировки жесткости амортизаторов под любые цели;
  • Небольшая стоимость и отсутствие необходимости производить высокотехнологичный и дорогостоящий тюнинг подвески;
  • Можно отдельной установки на штатные амортизаторы;
  • Взаимозаменяемость. Установить койловеры можно практически на любой автомобиль.

Минусы:

  • Цена койловеров вдвое выше качественных амортизаторов от известных производителей;
  • Не всегда есть возможность установить поверх старых стоек;
  • Для регулировки необходимы определенные навыки и определенное время. Разность в регулировке двух койловеров может привести к дисбалансу и еще больше ухудшить ходовые характеристики;
  • После регулировки койловеров очень часто необходима регулировка развал/схождения.

Как видите, нет ничего сложного, и под «страшным» словом «койловеры» скрывается обычный амортизатор с пружиной и возможностью регулировки. Теперь, когда вы знаете, что такое койловеры, думаю, вы без труда сможете ответить на этот вопрос и решить для себя стоит ли устанавливать койловеры на свой автомобиль.

 

Виды, достоинства и недостатки койловеров

Койловер — это амортизатор с пружиной в сборе, с возможностью регулировки амортизатора по жесткости и пружины по высоте. Пружины изготавливают в форме витков, что и позволяет им разжиматься и сжиматься. Койловеры позволятсжать пружину относительно стойки амортизатора, а амортизатор койловера в свою очередь может быть выполнен как с регулировкой жесткости, так и без нее.

Существуют два вида койловеров. Первый позволяет установить винтовую резьбу и пружину со специальными характеристиками на вашу старую стойку. Основная проблема этого вида в том, что, изменив клиренс автомобиля, штатный амортизатор может не справиться с работой подвески автомобиля (что негативно повлияет на управляемость).

Второй вид меняет всю стойку в сборе. При изготовлении таких койловеров резьба наносится на корпус самой стойки, этот способ является более распространенным для занижения автомобиля. Преимуществом этого способа можно назвать возможность изменения клиренса автомобиля, не разбирая всю подвеску. 

Максимальное занижение автомобиля будет зависеть от марки самих койловеров и от самого автомобиля. Основная масса койловеров может занизить автомобиль на 20-25 мм от самого высокого положения. Диапазон настройки клиренса в основном от 20 мм до 100 мм, хотя многие автовладельцы занижают автомобиль в районе 25-50 мм.

Если автовладелец готовит свой автомобиль для шоу и выставок, то он опускает свой автомобиль на сколько это возможно. Койловеры же и позволяют занизить ваш автомобиль более чем это необходимо.

Существует такой вид койловеров, которые позволяют поднять ваш авто, но это уже совсем для другого. Койловеры помогут вам «посадить» любой автомобиль. Если автомобилист хочет купить койловеры, обычно имеется ввиду комплект вместе с стойками амортизаторов. Этот комплект самый полный и дорогой.

Сам комплект зачастую напрямую зависит от самого автомобиля. К некоторым автомобилям они поставляются вместе с опорными подшипниками или с верхними креплениями. Это означает, что вы не будете использовать при установке койловеров старые запчасти. Также в комплектах иногда идут новые отбойные кулаки, специально предназначенные для «посадки» автомобиля.

Есть и специальные комплекты, например, для дрэг-рейсинга, выпускаются отдельно только два передних койловера. А также есть и отдельно спецпружины без амортизаторов.

Что такое койловеры. Чем они отличаются от обычных стоек. | Автоочерк

Все мы привыкли к тому, как выглядит обычная автомобильная стойка. С завода они уже идут с определённой жесткостью пружины, жесткостью отбоя амортизатора и определённым значением клиренса.

Все эти показатели строго подгоняются под каждый автомобиль, исходя из его веса и динамических характеристик, а также, для каких условий эксплуатации он предназначен.

Бывает такое, что владельца автомобиля не устраивает заводская конфигурация подвески. И тогда приходит на помощь автоспорт, а именно вид стойки, пришедший из автоспорта, который называется койловер(coilover). Данный вид стоек широко зашёл на рынок автозапчастей для тюнинга очень давно. Он даёт возможность глубоких настроек подвески для любого автомобиля. Койловеры можно купить на любой автомобиль: от Тойоты Витц 2010-го года до Ниссана Лаурель 89-го года.

Изначально койловер- это винтовая резьба с чашками, между которыми зажата пружина с возможностью регулировки усилия зажима. Но потом для удобства установки их стали продавать в комплекте со стойкой и чашкой стойки. Со временем койловеры обросли упрощёнными названиями: колы (в частности из-за своей жесткости), винты (из-за возможности резьбовых регулировок).

Такая конструкция подойдёт не на все заводские. Поэтому удобнее брать сразу комплект со стойками.

Койловеры бывают, на мой взгляд, двух видов:

1. Fulltap (фултап). Со всеми регулировками, которые только может предоставить вам стойка. А именно:

а) Регулировка жесткости хода штока, которая выполняется специальным регулятором. Он меняет сечение масляных каналов в механизме стойки. Чем уже этот канал, тем жестче становится ход штока.

Иногда регулировка штоков осуществляется моторчиками через кнопку в салоне. По этому принципу организован Тойотовский TEMS.

б) Регулировка жесткости пружины. Осуществляется чашками, поджимающими пружину снизу. Чем сильнее сожмёте, тем жёстче она станет, также изменится клиренс автомобиля.

Ещё и сами пружины можно менять на более жёсткие.

в) Регулировка клиренса. Осуществляется путём выкручивания корпуса стойки из стакана, которым она крепится к ступице.

г) Регулировка развала. Осуществляется путём наклона оси стойки относительно опорной чашки.

Таким образом, фултапные колы предоставляют вам такое огромное количество регулировок. Можно отрегулировать их под любое дорожное покрытие и уклон дороги.

На этом фото стойка-перевёртыш. Это значит, что механизм стойки находится в штоке. Его диаметр порядка 5 см. Также видны развальные опорные чашки с шаровыми соединениями. Регулировочный ключ я думаю многие вспомнят по своим велосипедам.Количество делений регулировки жёсткости может доходить до 32.

2. Без возможности полноценной регулировки клиренса.

Клиренс можно будет менять путём зажатия пружины, но тогда стойка станет не очень энергоёмкой. А возможность изменения жесткости хода штока также остаётся. Также иногда отсутствует развальная чашка и стоит обычная. Это, так скажем, более демократичный вариант.

Две регулировочные опоры для сжатия пружины и контргайки для этих опор, чтобы при езде настройка не сбивалась.

Ещё из особенностей койловеров можно отметить, что они изначально идут более жесткие, чем заводские стойки в любом случае. И даже на самых мягких установках подойдут не всем автолюбителям.

Опорные чашки таких стоек зачастую идут с шаровым соединением вместо резинового демпфера. Что также скажется на жёсткости работы подвески.

Для их разбора не нужны стяжки пружины, достаточно нижнюю опору пружины спустить в самый низ.

Не рекомендуется ездить на койловерах в позициях: самой мягкой регулировки хода штока и в самой жёсткой.

Они не особо предназначены для эксплуатации зимой. Ну, во-первых, потому, что зимой итак подвеска автомобиля становится жестче. Да и маленький клиренс зимой не нужен. Также расходятся мнения по поводу того, как такие стойки переносят сильный мороз, часто бывает, что при езде на непрогретой подвеске они могут быстро выйти из строя.

Также рекомендуется закрывать регулировочную резьбу и саму стойку целиком спец чехлами. Регулировочные опоры часто выполнены из алюминия, а корпус стойки стальной, окисление неизбежно, что может затруднить регулировку либо вовсе потребует замены регулировочных опор. Обычные пыльники не всегда подходят, и они не защищают резьбу.

Такой чехол очень удобен.Как правило, сделан на липучке. Сверху и снизу вшита резинка либо шнурки для стяжки.

Зато после установки таких стоек можно добиться от автомобиля совсем другой управляемости. Но опять же, нужно понимать, для каких целей вы приобретаете сей девайс.

Производителей таких стоек уйма с разной ценовой политикой и разной конфигурацией стоек. Tein, HKS, NPG Bridgestone, JIC, QA1, H&R, Ohlins, Tanabe и тд.

Спасибо за внимание надеюсь было полезно.

Подписывайтесь, ставьте лайк.

Оставлю ссылки на статьи:

О подвеске 4 link для Нивы.

О симптомах плохой работы стоек.

Что такое койловеры – Автомастерская №1


Койловер — это элемент спортивной подвески и тюнинга. Это непросто пружинный амортизатор, а настраиваемый пружинный амортизатор!


В этом вся его прелесть. Если вас не устраивает заводская конфигурация подвески, вы можете поменять ее на койловер.


Существует два вида койловеров: полностью сборный и такой, что можно установить в стоковую (стандартную) машину, то есть оставить заводской амортизатор, а все остальное поменять и, тогда он будет регулируемый. 


Заводские стойки меняют на койловеры зачастую что бы “занизить” машину или придать жёсткость кузову, чтобы его не кренило при резких поворотах. К примеру, с койловером вы уже легче сможете входить в резкие повороты на большой скорости. Основные причины для этого: кузов ближе к земле, машина устойчивей, ее никуда не заносит и колеса не уводит в сторону. 


Это особенно  актуально для спортивных автомобилей, для гонок по трассам или кольцевых гонок.


Правда, небольшие ямы или трамвайные пути становятся каждый раз приключением.


Но что же их объединяет с обычными стойками?


Это то, что они нуждаются в своевременном уходе и ремонте, временами даже чаще чем обычные. Слабым местом у колов являются пружины. К сожалению, усталость металла невозможно реанимировать. Если койловеры имеют большой пробег, то полное наслаждение от управляемости из-за усталости пружин, получить невозможно. 


Например, для идеального варианта после ремонта стойки,  нужно поменять пружины. Потому что стойки гасят колебания, а пружины несут нагрузку.


В целом койловеры – это точные и высокотехнологичные изделия, и отремонтировать их «на коленке» в гараже проблематично. Зато это можно сделать в «Автомастерской №1», где накоплен большой опыт полного восстановления всех функций различных модификаций койловеров.

Винтовая подвеска, что это такое – койловеры своими руками чертежи

Что такое винтовая подвеска?

Комфортабельность и легкость управления, стабильность и устойчивость автомобиля – это главные критерии спокойного и безопасного движения по дорогам. Сегодня автопроизводители предлагают множество решений, которые позволяют обеспечить достижение всех этих критериев. Одним из них является подвеска.
Подвеска автомобиля – это устройство, которое обеспечивает упругость при движении по неровностям. Также она способна обеспечить упругую связь между колесами и кузовом. Подвеска входит в состав ходовой части. В подвесках легковых автомобилей используются витые пружины из металла. Витки дают возможность сжиматься и разжиматься пружине относительно амортизатора. Амортизатор, в свою очередь, может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Койловер или винтовая подвеска: виды

Зачастую после покупки автомобиля, владельцы стремятся улучшить качественные характеристики. Это достигается с помощью замены заводских подвесок на новые, более современные. На сегодняшний день существует два вида койловеров или винтовых подвесок.

Первый это предполагает замену только винтовую резьбу и пружину с измененными техническими характеристиками. При данном способе изменений могут возникнуть сложности с амортизатором. Он может не справиться с работой новой подвески. Как результат – ухудшение управляемости.

Второй вид предполагает полную замену стойки. В данном случае резьба наносится на поверхность стойки. Данный способ является наиболее предпочтительным и безопасным для изменения клиренса автомобиля. В данном случае автовладелец может регулировать клиренс автомобиля, не разбирая подвеску.

Выбор способа или вида усовершенствования подвесок остается за автовладельцем. Если вы уже определились с выбором, то мы предлагаем разобраться с тем, как лучше настроить койловеры или винтовые подвески.

Установка винтовой подвески

Установка винтовой подвески осуществляется с помощью простого набора инструментов. Перед тем, как приступить к работе необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор головок № 24, 22, 17, 19, 16 и таких же ключей;

• набор «звездочек» и «многогранников»;

• два домкрата, лучше всего задействовать гидравлические устройства;

• смазки и другие подручные материалы.

Лучше всего процесс установки начинать с задних амортизаторов и пружин. Для это необходимо поставить машину на ровную поверхность. Далее нужно поднять машину и снять колесо. Его кладем под машину. Также нужно для баланса положить и запаску. Далее опускаем автомобиль на колеса и приступаем к непосредственной работе. Далее необходимо открутить болты с помощью соответствующей по размеру головкой. В процессе работы необходимо подпереть домкратом балку, чтобы она не пружинила.

Далее можно снимать амортизатор, открутив предварительно болты. Когда амортизаторы вынуты, балку можно опустить. Резиновые прокладки старых амортизаторов нужно оставить, если они не сильно изношены. Также неподвижные верхние опоры остаются на месте. Их нужно закрепить на новом амортизаторе. Новый амортизатор должен иметь отбойник, пыльник и металлическое кольцо, которые идут в комплекте. Сверху устанавливается опора и прикрепляем ее к штоку.

В процессе установки следует выполнить обязательные для новых амортизаторов действия. Прокачать их и отрегулировать жесткость нужно перед установкой в посадочное место. После установки механизм для регулировки будет недоступен.

После этого можно приступать к процессу сборки. Сборка предполагает крепление опоры к кузову двумя болтами, установку пружин на место старых, поднимаем домкратами автомобиль до тех пор пока болт амортизатора не попадет в отверстие, затягиваем болты и убираем домкраты.

В процессе установки важно помнить, что нужно затянуть контргайку, чтобы амортизатор не издавал неприятных звуков и не вышел из строя раньше времени. Также нужно смазать резьбу специальным защитным составом.

Передние амортизаторы меняются таким же способом, исключение составляет процесс откручивания болтов. Они находятся под капотом автомобиля. Процесс откручивания основных креплений может быть разным в виду конструктивных различий. Поэтому перед тем, как приступить к работе, необходимо изучить инструкцию к автомобилю.

Настройки винтовой подвески

После того, как установлена новая подвеска можно приступать к ее регулировке. Это можно сделать, как в условиях станции техобслуживания, так и в условиях гаража. Все зависит от фирмы-производителя деталей и от умений автовладельца.

Современные производители создают комплексы подвесок, которые можно легко отрегулировать с помощью винтов. Некоторые модели позволяют регулировать преднатяг пружины и высоту дорожного просвета автомобиля одновременно. Закручивая эти винты можно добиться изменения высоты автомобиля и изменить жесткость подвески. В данном случае есть некоторые недостатки для тех, кто хочет изменять эти параметры по отдельности.

Одна из японских компаний предложила полностью регулируемую подвеску. В данном случае можно изменять множество параметров. Здесь есть до 30 видов или положений жесткости амортизатора. Специальный регулировочный винт легко переставляется из одного положения в другое. Он дает возможность изменить жесткость амортизатора. Данный винт дает возможность изменить сжатие и отбой амортизатора. Современные производители предлагают и более совершенные системы, где данные параметры можно регулировать отдельно.

Регулировка преднатяга пружины осуществляется с помощью двух гаек, расположенных на стойке или на стакане, если пружина устанавливается отдельно. Одна из этих гаек – подпружинник, а вторая – контргайка. Контргайка стопорит первую. С их помощью можно легко выставить преднатяг пружины. Вот мы и подошли к регулировке клиренса. Это осуществляется с помощью нижней части стойки.

Как правило, это гайки, расположенные внизу стойки. Нижняя контргайка удерживает отрегулированные параметры высоты. Ослабив ее можно изменить высоту дорожного просвета без ущерба для управляемости автомобиля. В данном случае изменение высоты автомобиля не затрагиваются параметры жесткости амортизаторов.

С помощью винтовых подвесок можно изменить развал и кастор. Эти параметры не влияют на качество амортизатора и комфортность. Для того чтобы отрегулировать эти параметры необходимо закрутить пружинную чашку и подшипник.

Таким образом, изменение клиренса с помощью винтовой подвески – это достаточно простая задача, которую можно выполнить в условиях гаража.

Преимущества и недостатки винтовой подвески

Прежде, чем делать покупку нужно знать, чем хороши винтовые подвески. Преимущества и недостатки винтовых подвесок дают возможность оценить и взвесить стоит ли их покупать.

К преимуществам относятся:

• широкие возможности регулировки с помощью подручных инструментов;

• легкость установки;

• возможность регулировки по высоте;

• приемлемые цены в зависимости от производителя.

К недостаткам можно отнести:

• в некоторых моделях необходимо регулировать развал-схождение;

• дополнительные сложности в настройке и установке устройств;

• возможность неправильной настройки, что может привести к неустойчивости автомобиля на дороге при вхождении в поворот.

Недостатки винтовой подвески не столь существенны если ответственно подойти к их установке и изучить всю прилагаемую документацию. Таким образом, койловер или винтовая подвеска представляет собой усовершенствованную модель данного устройства и дает широкий круг возможностей для автовладельцев. Правильно установленная и отрегулированная винтовая подвеска дает возможность создать комфортные условия для езды по любому покрытию.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Преимущества винтовой подвески на койловерах

  • Данные элементы подвески разрабатываются с учётом различных рабочих нагрузок, поэтому изготавливаются из материалов повышенного качества.
  • Недорогие койловеры для регулировки жёсткости подвески и дорожного просвета не требуют специальных навыков и оборудования для установки.
  • Подвеску автомобиля можно оперативно настраивать буквально перед каждым выездом.
  • Есть возможность дооснастить имеющиеся стойки, а при необходимости – перейти обратно на стандартную подвеску.
  • При бережной эксплуатации койловеры долго сохраняют рабочие характеристики и не ломаются.

Недостатки регулируемых амортизаторов

  • Для гарантии качества и работоспособности необходимо покупать модели от проверенных производителей. А стоимость даже среднефункциональной продукции в данном случае сопоставима с высококачественными аналогами для стандартной подвески.
  • При регулировке койловеров нередко необходимо дополнительно работать с развалом-схождением.
  • Корректировка подвески может отрицательно сказать на манёвренности, управляемости, поведении на неровной, мокрой или скользкой дороге. Всё это дополнительно сказывается на расходе топлива, износе других узлов и деталей автомобиля.
  • При установке на штатные стойки подвески последние быстро изнашиваются.

Таким образом, при обоснованной установке и продуманной настройке винтовая подвеска на койловерах делает вождение удобнее, легче и увереннее, а также позволяет придать её необходимый спортивный вид. Главное – правильно выбирать деталь для установки, не экономить на качестве и следить за тем, чтобы её эксплуатация, на самом деле, не ухудшала ездовые качества машины.


Что это такое?

Как сделать койловеры своими руками? Для ответа на такой вопрос желательно разобраться в особенностях этого приспособления. Если говорить в двух словах, то это стойка с возможностью регулировки по высоте. Для этого предназначена винтовая резьба. Благодаря этому, вам не придется резать на стойках пружины. Настройка производится путем откручивания или закручивания муфты на амортизаторе. Это позволяет занижать автомобиль без снижения ходовых качеств подвески. Ведь пружина сохраняет свою длину, амортизатор оказывается не зажат, и способен выполнять свою работу полностью в штатном режиме. Теперь перейдем к вопросу, что этот тюнинг дает, кроме низкой посадки. Все дело в том, что при правильном регулировании, можно незначительно исправлять угол развала. Это позволяет на спортивных и дрифтовых автомобилях добиться более высоких показателей.

Устройство. За основу для койловера берется обычная амортизационная стойка. Но, только с достаточной жесткостью, иначе могут возникнуть проблемы при работе в «закрученном» состоянии. Для управления стойкой применяется кожух с резьбой. Он может быть изначально с нарезанной резьбой, или установлен поверх штатного. Между верхней платформой и регулирующей муфтой располагается пружина.


Поговорим о койловерах: что такое койловеры?

Как известно, обычные пружины выполнены из множества витков. Именно благодаря этому они могут сжиматься и разжиматься. Койловеры – подвеска винтового типа, которая сжимает пружину относительно амортизатора. При этом в амортизаторе может быть дополнительная регулировка жесткости.

Койловеры дают возможность достаточно просто настроить автомобиль под определенные условия движения. Такая винтовая подвеска максимально удобна.

Это обычные автомобильные стойки, только позволяющие регулировать высоту пружины. Обычно корпус койловера винтообразный. По нему передвигается муфта. Она поднимает или же опускает пружину. В итоге удается поднять или же опустить подвеску.

Койловер – специальный корпус винтового типа. По нему постоянно ходит упор пружины. Требуется он для того, чтобы при необходимости регулировать подвеску. Часто он используется для дрифта и спортивных соревнований.

Винтовая подвеска позволяет эффективно занизить автомобиль. Все зависит от того, какой он марки. Большая часть койловеров дает занижение 20 мм в высоком положении. Можно выбирать оптимальные настройки занижения от 2-х до 10 см. Многие выбирают среднее занижение автомобиля в диапазоне от 3-х см до 5 см. Если же человек тщательно готовит автомобиль для престижных выставок и знаменитых шоу, он опускает его очень низко. Обычно койловеры дают возможность максимально занижать ваш автомобиль.

Типы и особенности койловеров

Существует два вида койловеров. Первый вариант: обычная стойка полностью остается. На нее просто ставится винтовая резьба и пружина. При этом совершенно меняются все характеристики. При изменении клиренса автомобиля амортизатор не может справиться с верной работой подвески. В итоге управляемость существенно снижается.

Другой вид – полное изменение стойки. При этом резьба наносится на сам корпус стойки. Такой способ существенно лучше в силу целого ряда причин. Плюс его заключается в возможности регулировать клиренс на автомобиле. Разбирать подвеску при этом ненужно. В итоге удается существенно занизить автомобиль.

Обычно люди приобретают койловеры в комплекте с амортизаторами. Такой вариант самый дорогостоящий. Также могут поставляться койловеры в наборе с верхними креплениями или подшипниками опорного типа. Для установки у вас будет все необходимое. Также в комплекте традиционно идут новые отбойники, которые специально предназначены для того, чтобы занизить автомобиль.

Для дрэг-рейсеров выпускаются неполные комплекты только с передними койловерами. Существуют также и пружины с резьбой винтового типа без стоек.

Койловеры применяются не только в автомобилях, но и в мотоциклах. С помощью винтовой подвески можно регулировать дорожный просвет на необходимую высоту. Для этого используется резьба в стойке.

При желании можно с легкостью регулировать нужное вам занижение. Допускается выполнять отдельную настройку на каждой оси. При желании стоит использовать шины, отличающиеся по размеру. Если автомобиль выставочный, у вас есть реальная возможность сделать его идеально низким специально для шоу. Некоторые койловеры оснащены настройкой жесткости. Высокая жесткость позволяет автомобилю двигаться максимально быстро при поворотах. Амортизаторы при этом оснащены определенными настройками, которые в стандартных амортизаторах недоступны.

У койловеров есть достоинства и недостатки. Из плюсов стоит выделить:

  • Быстрая установка. При этом не требуются какие-то специальные знания. Установка совершенно такая же, как и у обычных стоек.
  • Позволяют изменить клиренс. При желании можно приподнять или же занизить автомобиль на 2 – 3 см. Отличный вариант для тех районов, где дороги плохие.
  • Обрезать пружины не требуется.
  • Есть возможность настроить подвеску под себя. Выбор оптимальной комфортности или жесткости и угла колес.
  • Срок службы существенно увеличен. Усиленная конструкция гарантирует работоспособность на протяжении длительного времени.
  • Можно приобрести такой комплект, который позволяет модернизировать существующие стойки.
  • Есть варианты практически для любых автомобилей.

Из минусов стоит упомянуть:

  • Высокую стоимость, втрое превышающую стоимость обычных амортизаторов от известных производителей.
  • Важно правильно настраивать, соблюдая синхронизацию колес. Если этим пренебречь, ходовые качества ухудшатся.
  • Не всегда удобно устанавливать на старые стойки.
  • Часто нужно регулировать развал. Для штатных стоек это не требуется.

У койловеров есть минусы и плюсы. Такие пружины позволяют заменить короткие пружины, которые народные умельцы устанавливают на авто на лето, и зимние пружины. Колойверы с успехом заменяют два этих комплекта. При желании можно в зимнее время даже прибавить клиренс, так как в это период распространенное явление – снежные заносы. Летом же хорошо слегка снизиться.

Делаем своими руками

Как уже упоминалось, покупка готовых койловеров обойдется в значительную сумму. Даже покупка кожухов отдельно окажется довольно дорогостоящим мероприятием. Поэтому, оптимальным решением для отечественного автолюбителя является самостоятельная сборка подобной детали. Но, тут имеется одна сложность, для изготовления просто необходим токарный станок. Кожух и муфту изготавливают на нем. Если станка в наличии нет, то можно попросить знакомого токаря. В таком случае, стойка обойдется немного дороже, но все же дешевле покупной. Для начала следует подобрать амортизатор. Желательно приобретать спортивные амортизаторы, они более жесткие. Что позволяет им эффективно работать в любых условиях (как на сжатии, так и при растягивании). Желательно приобретать новые стойки, переделка старых неэффективна. Они выходят из строя достаточно быстро, и придется снова заниматься их заменой. Статья по теме «Какой лучше амортизатор, газовый или масляный».

Следующим этапом вытачивается втулка (кожух). Вместе с этим, подготавливаются 2 гайки, а также опорная чашка. Ее следует сделать, исходя из диаметра пружины. На этом подготовительная работа заканчивается. Для сборки снимается с штатной стойки защитный кожух. На его место устанавливают заготовку, с накрученными на нее гайками и опорной шайбой. Не забудьте закрепить стакан, приварив пару металлических пластин. Устанавливается сайлентблок. Учтите, что стоявший на амортизаторе до этого, может не подойти. Конечно, вам может повезти, и вы угадаете с диаметром, но так происходит сравнительно редко. Устанавливается пыльник. Его можно позаимствовать на рулевой рейке от любой иномарки. Последним этапом становится установка пружины. Для этого, вам потребуется стяжка, это позволит максимально упростить работу. Готовая деталь устанавливается на машину.

Устройство койловера

Основа это все же обычная стока амортизатора, только с улучшенными характеристиками – все же она должна работать в различных диапазонах, от самых жестких (сжатие), до свободных (увеличение).

На его корпус, нарезается резьба, либо одевается чехол с винтовой резьбой. Снизу как в принципе на обычный винт, накручивается упор (или дублирующая муфта) она как становится понятно, может ходить вверх и вниз по резьбе.

Пружина устанавливается между верхним упором и нижним (изменяемым).

В верхней части такой стойки есть крепление, в обычное «гнездо» стойки на кузове. Нижняя часть крепления также одевается (накручивается на резьбу), может ходить вверх и вниз.

Устройство по сути очень простое.

Плюсы и минусы таких амортизаторов

Основным достоинством койловеров, можно назвать возможность изменять клиренс в зависимости от дорожных условий. Причем, регулировка может производиться без особого напряга и в любое удобное время. При использовании этих стоек удается максимально точно регулировать жесткость подвески, в зависимости от ваших требований. Для занижения машины не требуется резать пружины, и заниматься другими варварскими действиями. Основным недостатком является необходимость синхронизации при настройках. Если одна стойка окажется даже незначительно выше другой, то автомобиль окажется очень неустойчивым на дороге. При этом, снижается уровень безопасности при движении. Зачастую, после установки таких стоек требуется регулировка углов установки колес. Заключение. Тюнинг автомобилей развивается с каждым годом все больше. При этом, все направления стремятся максимально упростить изменение конструкции. Из-за появления новых способов доработки, многие люди задаются вопросом, как сделать койловеры своими руками. Ведь благодаря таким стойкам можно занизить машину качественно, но при этом не вносить в конструкцию необратимых изменений.

Трековая наркомания

BLOX Racing Drag Pro Series

Предназначен исключительно для дрэг-рейсинга, эти койловеры помогут пилоту получить максимальное ускорение и скорректировать вес авто, чтобы помочь компенсировать огромные нагрузки при старте. Они способны значительно улучшить время на дорожке.

D2 Racing R-SPEC

D2 top-of-the-line плохие ребята, используют очень жесткие пружины, вставки с запорной арматурой и удаленные резервуары. Вы можете настроить сжатие и отскок независимо, в то время как температура масла будет постоянной даже в самых тяжелых условиях.

H&R RSS

H&R «босс» среди койловеров, были разработаны и испытаны на всемирно известной трассе Нюрбургринг. Они были разработаны для гоночных автомобилей и в отличие других вариантов, вы можете довольно точно настроить свою подвеску.

Ksport Version RR

Созданы специально для гонок, Ksports использовать стандартные решения, как и всех других койловерах, но с переделанными, более агрессивными пружинами и запорной арматуры для обеспечения максимальной производительности.

Пружины для койловеров

  • Аккумуляторы Крепление АКБ
  • Клеммы АКБ
  • Амуниция и Безопасность
  • Ботинки
  • Комбинезоны
  • Аксессуары
  • Шлемы
  • Сиденья — Ковши Опоры
  • Ремни
  • Перчатки
  • Авто-аксессуары
      Чехлы и накидки
  • Омывающая жидкость
  • Ароматизаторы
  • Брелки — Сувениры — Ключи
  • Камеры заднего хода
  • Зарядки — Разветвители
  • Щетки стеклоочистителя
  • Предохранители
  • Батарейки
  • OFF ROAD 4X4
      Патрубки радиатора 4X4
  • Проставки
  • Шноркели
  • Радиаторы
  • Катриджи турбин
  • Турбины 4×4
  • Крепежи
  • Хабы
  • Лебедки
  • Масло — Антифриз
  • Totachi
  • Жидкость омывателя
  • Liqui Moly
  • MOTUL
  • SOFT 99
  • Антифризы
  • МОТОТЕХНИКА — Снегоходы — Квадроциклы Масла для мотовилок и фильтров
  • Моторные масла для мотоциклов
  • Мотохимия
  • Трансмиссионные масла для мотоциклов
  • Масла для трансмиссии и ATF
  • Тормозная жидкость
  • Авто-Химия
      Высокотемпературные смазки и пасты — Средства для ремонта выхлопной системы
  • Для профессиональной очистки бензиновых и дизельных топливных систем
  • Очистители
  • Присадки в моторные масла
  • Присадки в топливо (бензин)
  • Присадки в топливо (дизель)
  • Присадки в трансмиссионные масла
  • Промывки масляной системы
  • Прочие средства
  • Растворители ржавчины
  • Смазки
  • Средства для обслуживания сажевых фильтров
  • Универсальные средства
  • Формирователи прокладок, клеи и герметики
  • Кастомайзинг
  • Воздушные фильтры
      Салонные фильтры
  • APEXi
  • OEM Фильтры
  • SIMOTA
  • Сапуные фильтра — клапана
  • Впускная система ( Впуск )
      Blow Off Адаптеры
  • Буст-контроллеры
  • Впускные коллекторы
  • Датчики ДМРВ — МАП — МАФ
  • Дроссельные заслонки
  • Интеркулеры
  • Маслоуловители
  • Пайпинг — киты \ Интеркулер — киты
  • Патрубки турбины и интеркулера
  • Термолента
  • Холодные впуски — Защитные кожухи
  • Пайпы
  • 150мм
  • 400 мм
  • 300 мм
  • 600 мм
  • Приварные, аксессуары
  • Головка Двигателя
  • Прокладки
  • Разрезные шестерни — Крышки ГРМ
  • Распредвалы
  • Толкатели — Пружины
  • Блоки ECU (Компьютеры) — Разъемы
  • Выпускная система ( Выпуск)
      Труба нержавеющая для трасс
  • Отводы — Переходы — Разветвители
  • Крепеж — Резинки
  • Сделай сам (кастом выхлоп)
  • Лямбда-зонды и обманки
  • Wastegate Адаптеры — Хомуты
  • Пружины
  • Акссесуары — Адаптеры
  • Аутлеты — Аппайпы
  • Выпускные коллекторы
  • Honda
  • MMC — ВАЗ — Mazda
  • Nissan
  • Subaru
  • Toyota
  • Выхлопные трассы
  • Глушители
  • Гофры
      Металло-рукав
  • Цельные гофры (без плетения)
  • Linner Braid
  • Interlock
  • Даунпайпы
  • Кат-киллеры — Катализаторы
  • Насадки на глушитель
  • Прокладки
  • Резонаторы — Пламягасители
  • Термоклей — Термокраска
  • Термолента — Термошубы
  • Фланцы — Хомуты
  • Флейты — Ограничитель выхлопа
  • Датчики — Подиумы
      AEM — INNOVATE — ШЛЗ
  • Depo 52mm Серия Пики и Варнинги 7 цветов (SKPK-SC)
  • 52mm Серия для Яхт и Морская
  • 52mm Серия Стрелка + Экран (BLED)
  • 52mm Серия Пики и Варнинги (PK-WA)
  • 52mm Серия Стрелка (WS)
  • 60mm Серия табло белое (WBL)
  • 60mm Серия Классик (XB-WP)
  • 60mm Серия Пики и Варнинги 7 цветов (PK-SC)
  • 60mm Серия табло черное (WA)
  • 60mm Серия Пики и Варнинги (PK-WA)
  • Greddy
  • Defi
  • Серия BF
  • Серия CR
  • Серия С2
  • HKS
  • Китайский стиль
  • Shadow
  • Для установки (Проставки и тд)
  • Другие приборы
  • Подиумы
  • Сенсоры
  • Двигатель — Поршни — Коленвал
      Ролики обводные, натяжные, опоры
  • Ремни ГРМ
  • Болты — Шпильки
  • Вкладыши
  • Демпферы и подушки ДВС — КПП
  • Коленвалы — Блоки
  • Крышки ДВС
  • Поршни
  • Сальники — Рем комплекты
  • Ремни на навесное оборудование
  • Шатуны
  • Шкивы двигателя
  • Колеса — Проставки — Гайки
      Гайки — Болты — Секретки Max Guard
  • Vossen
  • Project Mu
  • VOLKS
  • RAYS
  • D1
  • BLOX NUT
  • TPI
  • Колпачки на ниппеля
  • Наклейки на диски — Колпачки
  • Ниппеля колесные
  • Проставки
  • Шпильки
  • Контрактные запчасти
      Lexus GS300 (в разбор)
  • Выхлоп
  • Двигателя
  • Запчасти к ДВС
  • Кузов
  • Подвеска
  • Салон
  • Трансмиссия
  • Электроника
  • Инструмент — Крепеж — Защита
  • Наборы
  • Трещетки
  • Ключи гаечные
  • 3M
  • Hans
  • SATA
  • Ombra
  • THORVIK
  • Болты — Гайки — Заклепки
  • Для фитингов
  • Сверла
  • Спец инструмент
  • Фрезы
  • Оптика — Ксенон — Лампы
  • Лампы головного света LED
  • Пленка
  • Лампочки
  • Лампы головного света
  • Лампы головного света Ксенон + Блоки розжига
  • Кузов — Обвес — Фендеры
      Насосы стеклоомывателя
  • Тенты
  • Клипсы
  • Крепление Номера — Рамки
  • Буксировочные петли
  • Замки — Крепеж обвеса — Клипсы
  • Зеркала
  • Крепеж — Проставки
  • Пленка 3D Carbon
  • Разное
  • Сетки — Решетки
  • Фендера — Резинка обвеса
  • Шильды — Наклейки
  • Масляная система — Насосы — Фильтры
      Шланги для установки
  • Проставки — Адаптеры — Термостаты
  • Маслокулеры
  • Маслянные насосы — форсунки
  • Маслянные фильтры
  • Поддоны
  • Нержавеющая сталь — Алюминий
      Листы — Прутки
  • Отводы — Переходы
  • Профиль
  • Труба алюминиевая
  • Труба нержавеющая
  • Патрубки Радиатора и Впуска
  • BMW
  • Ford
  • Honda
  • Mazda
  • MMC
  • Nissan
  • Subaru
  • Toyota — Daihatsu
  • ВАЗ
  • ГАЗ
  • Универсальные
  • Подвеска — Стойки — Рычаги
      Комплектующие к подвеске (ремонт) Honda
  • Nissan
  • Subaru
  • Toyota
  • Пружины для койловеров
  • Toyota
  • Распорки
  • Рычаги
  • Стойки — Койловеры
  • Nissan
  • Рычаги — Линки
  • Стойки — Пружины
  • Тяги — Наконечники
  • Subaru
  • Рычаги
  • Сайлентблоки-Шаровые
  • Стойки — Пружины
  • Тяги — Линки
  • Honda
  • Распорки — Стабилизаторы
  • Рычаги
  • Стойки
  • BMW
  • MMC
  • Стойки
  • Тяги — Наконечники
  • ВАЗ
  • Mazda
  • Подшипники
  • Салон — Интерьер
      Накладки на педали
  • Разное
  • Рули Адаптеры для установки
  • Ручки КПП
  • Чехлы
  • Силикон — Патрубки — Заглушки
      Прямые Фиолетовые
  • Черные
  • Оранжевые
  • Розовые
  • Зеленые
  • Красные
  • Синие
  • 20 градусов
  • 45 градусов
  • Фиолетовые
  • Розовые
  • Оранжевые
  • Красные
  • Синие
  • 90 градусов
  • Фиолетовые
  • Розовые
  • Оранжевые
  • Красные
  • Зеленые
  • Синие
  • 135 градусов
  • 180 градусов
  • Патрубки гофрированные
  • Армированный силикон
  • Фигурный
  • Заглушки силиконовые
  • Демпферные
  • С фланцем
  • Система зажигания
      Высоковольтные провода
  • Катушки зажигания
  • Свечи зажигания
  • Система охлаждения
      Fan контроллеры
  • Бачки расширительные
  • Вентиляторы — Диффузоры
  • Крышки радиатора
  • Накладки радиатора
  • Помпы ОЖ
  • Радиаторы BMW
  • Honda
  • Lada \ Другие
  • MMC
  • Nissan
  • Subaru
  • Toyota
  • МОТО
  • Спец. комплекты
  • Термостаты
  • Смола — Гелькоат
  • Топливная система
  • Баки топливные
  • Насосы топливные
  • Толивные регуляторы
  • Топливные рейки
  • Топливные фитинги
  • Фильтры
  • Форсунки — Инжектора
  • Тормозная система
      Рем. комплекты
  • Ручники гидравлические — Регуляторы тормозные
  • Тормозные диски
  • Тормозные колодки
  • Тормозные фитинги
  • Трубки — Шланги
  • Тотек
  • Трансмиссия — Сцепление
  • Кулиссы короткоходные
  • Дифференциалы — Редукторы
  • Сцепление Toyota
  • Nissan
  • Subaru
  • ВАЗ
  • MMC
  • Honda
  • MAZDA
  • ISUZU
  • Фильтра трансмиссионные
  • Цилидры сцепления
  • Шланги
  • Турбо система — Турбины
      Турбины Актуаторы
  • Хаузинги
  • Картриджи
  • Ремкомплекты — Вал турбины
  • Установочные комплекты
  • Адаптеры
  • Фитинги — Адаптеры — Переходники
      Американки AN10
  • AN12
  • AN16
  • AN20
  • AN4
  • AN6
  • AN8
  • Адаптеры
  • Банжо — болты — фитинги
  • Заглушки — Разделители
  • Для приварки
  • Крепежи — Хомуты
  • Разветвители — Тройники
  • Переходники — Штуцеры
  • Прокладки
  • Гайки
  • Фильтры
  • Хомуты
  • Пружинные
  • Силовые (Т-Хомут)
  • Шланги — Армированные — Ваккум
      Армированные металлом
  • Армированные нейлоном
  • Вакуумный силикон Армированный
  • Водянные (антифриз)
  • Масло-Бензостойкие (топливные)
  • Тефлоновые
  • Шумоизоляция
  • Электроника — Тумблеры — Сигнализации
      Брелки Авто Сигнализаций
  • Изоляция
  • Разъемы
  • Сигнализации
  • Сигналы
  • Тумблеры — Панели зажигания
  • Турботаймеры
  • Что такое койловер

    Койловер представляет собой модификацию автомобильной стойки. Внешне он выглядит почти идентично, однако имеет одно существенное отличие — систему регулировки. Он предоставляет возможность изменять высоту пружины, тем самым поднимая или опуская подвеску.

    Основными действующими компонентами остаются пружина и корпус, однако дополнительная муфта регулирует верхнюю грань пружины. Это позволяет изменять ее положение. Если говорить иначе, то койловер представляет собой винтовой корпус с пружиной. Регулировка такого устройства занимает крайне мало времени, что позволяет быстро менять высоту подвески.

    Зачастую койловеры применяют на спортивных автомобилях. Они крайне необходимо для точной регулировки подвески, что производится в зависимости от дальнейших условий езды. Однако нередко такие элементы устанавливают и на обычные автомобили для удобства в обслуживании.

    Настройка койловера осуществляется методом перемещения муфты. Это не снижает ходовые качества автомобиля, ведь амортизатор не зажимается на максимум, и способен выполнять свои функции. Кроме того, такая регулировка позволяет немного изменять угол развала, что играет большую роль на спортивных авто.

    NIXAS › Блог › Что такое койловер, винтовая подвеска?

    Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.

    Какие бывают койловеры, винтовая подвеска? Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

    Как низко койловеры или винтовая подвеска могут занизить ваш автомобиль? Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль. Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).

    Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомобиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. vk.com/autobap Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

    Чем отличаются от обычных стоек

    Как вы понимаете обычная стойка – пружина и амортизатор внутри, изначально — не регулируемая подвеска. То есть нижний упор в стойке жестко держит пружину, также нижнее крепление (которое крепится к подвеске), абсолютно не регулируемая конструкция. Все что вы можете сделать своими руками, для тюнинга такой неразъемной подвески – это подрезать витки на пружине, из-за чего шток амортизатора утопится вниз и машина станет ниже. Чем собственно и занимаются сотни народных тюнеров, наверное, все видели опущенные машины.

    Но такой тюнинг намного ухудшает сцепление с дорогой, кто бы что не говорил, ведь вы намного ухудшаете характеристики подвески, стойки банально под это не рассчитаны!

    НО что делать если руки до подвески чешутся? Спокойно вам стоит присмотреться к койловерам.

    Койловер – это полностью регулируемая стойка (она не литая, а регулируемая), то есть вам не нужно резать витки на пружине амортизатора. Нужно только открутить нижний упор и по резьбе, которая находится на корпусе переместить его ниже, тем самым пружина переместиться вниз, что опустит ваш автомобиль, без каких-либо «варварских вмешательств», я имею в виду подрезку пружины.

    Однако койловер, дает возможности не только для вертикальной регулировки, но и для горизонтальной! То есть здесь можно задать угол колеса – пресловутый «развал», многие сейчас скажут – «да зачем так парится, у рядовых иномарок развала нет» – ребята некоторым спортивным авто, нужен развал – потому как нужен определенный угол колеса до дороги, ведь это выдаст нужные скоростные или дрифтовые характеристики.

    ударов против стоек против койловеров — излишек ударов

    Правильный жаргон и представление о том, как работает ваша подвеска, — вот основные знания, которыми нужно вооружиться, когда вы идете к своему механику.

    Амортизаторы

    Амортизатор или амортизатор — это любое устройство, которое гасит энергию, в случае транспортного средства, гасит обратную связь от дороги / земли, когда она передается транспортному средству. Как только дорожная энергия попадает в автомобиль через шины, удар должен удерживать шины на земле как можно дольше, а также контролировать крен кузова.

    Амортизаторы чрезвычайно важны для качества езды и безопасности, но не являются неотъемлемой частью подвески, поскольку автомобиль обычно поддерживается винтовыми или листовыми рессорами. Хотя технически вы можете снять амортизаторы с вашего автомобиля, безударное транспортное средство следует использовать только в аварийной ситуации.

    Стойки

    Стойки , также как и амортизаторы, служат двойному назначению, помимо амортизации дорожных сил. Стойка также будет удерживать винтовые пружины, которые выдерживают вес автомобиля вместе с ударными нагрузками.Когда дорожная обратная связь воздействует на шины, эта энергия передается на винтовые пружины, а затем стойка (амортизатор) амортизирует эти силы для управления движением транспортного средства после того, как энергия передается через пружину на шасси транспортного средства.

    Стойки являются неотъемлемой частью подвески транспортного средства, без подкосов и соответствующих винтовых пружин транспортное средство было бы неподвижным, поскольку ничто не могло бы выдержать вес транспортного средства, поскольку пружины не имели бы опоры в подвеске без подкоса.

    Койловеры

    Койловеры похожи по своей природе на стойки, выполняя двойную функцию демпфирования через амортизатор в середине его корпуса и размещая винтовые пружины как единое целое, которое лучше работает вместе, чем как отдельные части. Койловеры обычно предназначены для транспортных средств с высокими эксплуатационными характеристиками, где требования к высоте или демпфированию требуют более точной настройки. Койловер сочетает в себе возможности стойки с гашением ударов и позволяет установить всю сборку как единое целое, вместо того, чтобы разбирать винтовые пружины, крепления, стойки и т. Д. Автомобиля по отдельности.

    Койловеры

    позволяют регулировать высоту при подъеме или опускании автомобиля в зависимости от области применения. Для уличного транспортного средства это может означать снижение центра тяжести с целью удовлетворения требований водителя (KW, Eibach, ProTune, Ksport). Легкие грузовики и внедорожные гоночные автомобили обычно используют койловеры для подъема транспортного средства с целью установки более крупных шин или более тяжелого оборудования (King, Fox, Icon и т. Д.).

    Руководство по пониманию койловеров

    Заводская система подвески вашего автомобиля улучшает его управляемость и управляемость, обеспечивая плавность хода.Это достигается за счет уменьшения трения между шинами автомобиля и дорогой. Система подвески также обеспечивает комфорт на пересеченной местности.

    Вы можете улучшить систему подвески вашего автомобиля, используя послепродажные обновления, такие как комплекты койловеров, комплекты подушек безопасности, регулируемые амортизаторы, стойки и комплекты понижающих пружин. Однако, если вы действительно хотите улучшить управляемость вашего автомобиля, особенно на высоких скоростях, вам следует подумать о койловерах.

    Что такое койловер?

    Название «койловер» — это короткая версия «винтовой пружины поверх амортизатора».Как правило, вы получаете цилиндрическую пружину, которая закрывает амортизатор или стойку.

    Итак, чем он отличается? В большинстве других систем подвески пружина отделена от амортизатора. Фактически, большинство автовладельцев покупают эти два компонента по отдельности. Однако койловер поставляется с предварительно собранными амортизаторами и пружинами, которые идеально подходят друг другу и работают в гармонии. Это не только улучшит внешний вид вашего автомобиля за счет уменьшения зазора между колесами, но и значительно улучшит управляемость и характеристики автомобиля.

    Как работает койловер?

    Типичная система подвески включает управляющий рычаг, цилиндрическую пружину и амортизатор или стойку. Разница между стойкой и обычным амортизатором заключается в том, что стойка несет часть веса автомобиля. В большинстве случаев пружина устанавливается на стойке. В случае какого-либо сжатия стойки, пружины или обоих колес колесо перемещается вверх по направлению к кузову автомобиля.

    Механизм койловера аналогичен.Он имеет более длинную спиральную пружину, которая намотана вокруг стойки. Для движения колеса вверх и амортизатор, и пружина должны сжиматься. Пружина несет вес при сжатии, в то время как стойка передает или гасит подпрыгивание на пружину.

    Койловеры и пружины

    Большинство автовладельцев сталкиваются с дилеммой между занижением пружин и койловерами. Как лучше? Ответ на этот вопрос зависит от ваших потребностей. Хотите снизить дорожный просвет? Или вы хотите автомобиль с регулируемой высотой? Опять же, вы хотите, чтобы у ваших амортизаторов была регулировка отбоя и сжатия?

    Дело в том, что занижающие пружины просто опускают вашу машину. Они не обеспечивают никакой другой регулировки ваших шоков. Вы не сможете отрегулировать его высоту после их установки. Количество капли, которое они обеспечивают, установлено заранее. Итак, если вам нужно было опустить или поднять машину, вам придется установить другой комплект опускных пружин.

    Снижающие пружины можно использовать с заводскими амортизаторами или с амортизаторами нестандартных характеристик. Однако пружины, которые вы покупаете, могут не подходить для ваших амортизаторов. Как и большинство водителей, вы покупаете амортизаторы одной марки, а пружины — другой.Скорее всего, вы столкнулись с проблемой, когда пружина слишком жесткая на амортизаторе. В результате получается автомобиль невысокий, но управляемый хуже, чем до установки пружины. Это также сократит срок службы ваших разрядов.

    Койловеры решают большинство проблем с опусканием пружин. Во-первых, винтовая пружина и стойка сделаны так, чтобы идеально подходить друг другу. Уже одно это значительно улучшает управляемость. Кроме того, койловер позволяет регулировать высоту и улучшать отскок амортизатора.

    Типы койловеров


    Койловые рукава

    Винтовые втулки напоминают понижающую пружину. Главное отличие в том, что они регулируются по высоте. Вы можете выбирать из широкого диапазона ставок и длины. У них нет амортизатора или стойки. Они устанавливаются на существующие амортизаторы и поставляются с верхними креплениями. Это модернизация подвески начального уровня — они имеют низкую цену и не идут в комплекте с Camber Kit.


    Безударные регулируемые койловеры

    Ключевой особенностью амортизирующего регулируемого койловера является возможность регулировки по высоте. Это полноценный койловер с амортизаторами. Однако амортизатор не регулируется. Так сказать; вы не можете регулировать отскок, сжатие и жесткость амортизатора.

    У разных производителей разный дизайн. Большинство предоставляет их предварительно собранными с верхними креплениями. Эти койловеры — хороший вариант, если вы хотите опустить автомобиль и у вас есть выбор в зависимости от желаемой степени опускания.Для этого типа койловера вам необходимо приобрести комплект развала колес отдельно.


    Регулируемые койловеры амортизатора

    Эти койловеры обладают теми же характеристиками, что и регулируемые безударные койловеры. Разница между ними — шоки. В регулируемом койловере амортизатор регулируется и идеально сочетается с подвеской. Амортизаторы обеспечивают плавный отскок и сжатие, а также можно регулировать жесткость.

    Койловеры с регулируемой амортизацией — самый популярный тип койловеров.Они обеспечивают плавность вашей повседневной езды. Гонщикам они нравятся, потому что они могут регулировать жесткость — функция, которая имеет решающее значение для использования на треке. Цена средняя, ​​и они обычно не идут в комплекте с Camber Kit.


    Регулируемый койловер амортизатора с комплектом развала

    Регулируемый койловер амортизаторов с комплектом развала колес — одно из лучших обновлений подвески, которое вы можете получить для своего автомобиля. Эти койловеры имеют регулировку по высоте и регулируемые амортизаторы.Как правило, они оснащены передним комплектом развала колес, а некоторые продвинутые версии имеют комплект развала задней оси.

    Преимущества койловеров

    Два основных преимущества койловеров — это улучшенная управляемость и возможность регулировки. Для изменения управляемости автомобиля обычно необходимо удалить большую часть подвески. Но хорошо спроектированный койловер позволяет улучшить управляемость, не изменяя большую часть других частей подвески вашего автомобиля. Кроме того, вы можете установить койловер практически в любой автомобиль.

    Очень немногие комплекты для модернизации подвески обеспечивают регулировку по высоте. Как бы вы ни хотели установить низкую езду для вашего автомобиля, он не будет удобен на любой местности. Так что возможность в любой момент увеличить дорожный просвет — огромное преимущество.

    Установка змеевика

    Рекомендуется устанавливать койловеры в автомагазине. Тем не менее, установка D-I-Y не исключена. В зависимости от производителя и модели койловеры поставляются по-разному.Вы можете либо полностью растянуть их, либо сложить, с установленными пружинами или с отдельными пружинами.

    Первое, что вам следует сделать при их покупке, — это проверить содержимое упаковки. Вы должны определить, что они подходят по размеру вашей машине. Также убедитесь, что вы получили комплекты для задних и передних колес.


    Шаг 1: Установите пружину

    Установка пружин должна быть первым шагом, если койловер поставлялся с отдельными пружинами.У большинства коловеров есть инструкция по установке пружин.

    Как правило, сначала необходимо продлить разряд. Затем надвиньте пружину на амортизатор до тех пор, пока она не коснется держателя пружины, также называемого гайкой предварительного натяжения. Если койловер двухступенчатый, сначала установите ползунок, прежде чем устанавливать нижнюю пружину с нижнего конца амортизатора.

    После установки нижней и верхней пружин предварительная нагрузка должна быть нулевой.Итак, вы должны убедиться, что обе пружины плотно прилегают друг к другу. Кроме того, при нулевом предварительном натяжении резьба над регулировочной гайкой катушки не превышает 3 дюймов. Нулевой предварительный натяг гарантирует отсутствие люфта между регуляторами спиральной гайки, пружинами, ползуном и пластиной пружины.


    Шаг 2: Установите Coilover

    Чтобы установить полностью собранный койловер, подвесьте шасси с помощью домкрата и убедитесь, что подвеска полностью опущена.Затем прикрутите койловер с помощью правильных болтов (обычно 8-го класса) со стопорными шайбами ​​и гайками. Наконец, медленно опустите автомобиль.

    Если вы все сделали правильно, то после того, как вес автомобиля будет лежать на койловерах, он установится на желаемой высоте дорожного просвета. Если он немного ниже дорожного просвета, вам просто нужно добавить величину предварительной нагрузки. Вы добавляете предварительный натяг, вращая гайку регулировки верхней катушки вниз.

    Однако, если он установился намного ниже или намного выше желаемой высоты дорожного просвета, вам необходимо заменить пружины, потому что проблема может заключаться в жесткости пружины.


    Шаг 3. Тестовый прогон

    Теперь, когда вы установили койловеры и установили правильную предварительную нагрузку, вы можете провести тестовый запуск. Тестовый запуск позволит вам узнать, нужна ли настройка амортизаторов койловерам или регулировка амортизаторов. Во время пробного запуска вас больше всего беспокоит ощущение подвески. Вы хотите, чтобы койловер был легким в обращении, а также чтобы подвеска была достаточно прочной, чтобы выдерживать вес автомобиля.

    Рекомендации при покупке койловеров

    В случае койловеров вы получаете то, что платите.Другими словами, более дорогие койловеры обеспечат лучшую управляемость вашего автомобиля. Дешевый койловер может обеспечить те же функции, что и дорогой койловер. Однако дешевый койловер не обеспечит такой же долговечность, безопасность и производительность, как хорошо продуманный качественный койловер.

    Обратите внимание, что койловеры могут быть довольно дорогими. Дело в том, что если ваш автомобиль в настоящее время имеет хорошую управляемость, затраты на установку койловеров могут не окупиться. Тем не менее, это имеет смысл, если вы планируете изменить систему подвески.

    Кроме того, преимущества койловеров отлично подходят для гонок. Они обеспечивают хорошее распределение и баланс веса по всем четырем углам. Это важно, поскольку во время гонок нужно добиться максимального сцепления с дорогой.

    Заключение

    Койловеры — одни из лучших систем подвески, изобретенных в автомобильной промышленности. Они улучшают характеристики и управляемость как при повседневном вождении, так и при гонках. К тому же они престижны. Они считаются полезными запчастями в автомобильном сообществе.Большое количество гоночных автомобилей и роскошных автомобилей используют системы подвески с койловером.

    Что подойдет вашей машине? — Яркие гоночные новости

    Если вы хотите опустить автомобиль, есть всего несколько способов сделать это: пневмоподвеска, койловеры или опускание пружин. Очевидно, что понижающие пружины — это просто пружины, которые обеспечивают более низкий дорожный просвет и, как правило, более высокую жесткость пружины. Койловеры заменяют всю заводскую стойку и обычно имеют регулировку по высоте и демпфированию.

    Между занижающими пружинами и койловерами существует явная разница, и у каждой системы есть свои плюсы и минусы. Так как же узнать, какая система вам подходит? Мы знаем, что выбор между заниженными пружинами и койловерами может быть трудным, поэтому мы собрали небольшую статью, чтобы помочь вам.

    Понижающие пружины и койловеры

    Позже в этой статье мы рассмотрим особенности того, что действительно отличает заниженные пружины от койловеров, но сначала давайте уменьшим масштаб и разберем несколько основных различий между двумя наиболее популярными способами опускания автомобиля.

    Нет универсального правильного или неправильного в подвеске вторичного рынка. Что лучше для вас, зависит от того, сколько вы готовы потратить и ваших намерений с автомобилем.

    • Пружины опускания и койловеры для уличного использования

      Если вы водитель, который не хочет выезжать на трассу, вам подойдет комплект понижающих пружин, особенно если у вас ограниченный бюджет. На улице вам не нужен уровень точности и настраиваемости, который вам нужен на трассе, что делает заниженные пружины отличным доступным вариантом.Кроме того, койловеры могут настолько низко опустить ваш автомобиль к земле, что такие опасности, как лежачие полицейские и неровности дороги, могут привести к падению на дно и повреждению вашего автомобиля.

    • Пружины опускания и койловеры для гусениц

      Если вы из тех гонщиков, которые живут ради острых ощущений, возникающих при сносе гоночной трассы, вам необходимо убедиться, что ваша машина готова к любым переменам или условиям. Если вы готовы потратить немного больше, набор койловеров предложит вам гораздо больше возможностей регулировки и идеально подойдет для трека.

    • Сравнение пружин опускания и койловеров для качества езды

      Койловеры

      обычно предлагают водителям лучшее качество езды, так как они позволяют опустить автомобиль, сохраняя при этом ощущение и управляемость, к которым вы привыкли. Хотя занижение пружин не обязательно ведет к плохому качеству езды, если ваша цель состоит в том, чтобы ваш автомобиль ехал как можно более плавно, койловеры — правильный выбор.

    • Пружины опускания против койловеров по цене

      Пружины опускания предлагают водителям большую ценность, позволяя опускать автомобиль, не тратя денег.Койловеры обычно дороже, и их сложнее установить. Таким образом, если у вас ограниченный бюджет, можно использовать пониженные пружины.

    Если вам интересно узнать больше о разнице между койловерами и пружинами, прочтите подробную информацию и анализ.

    Пружины опускания

    Как мы вкратце объяснили выше, понижающие пружины предназначены для опускания вашего автомобиля за счет использования немного меньших пружин с несколько более высокой жесткостью пружины, чтобы компенсировать более низкий дорожный просвет.За счет использования пружин меньшего размера вся машина становится ниже на землю.

    Не все пружины равны, поэтому применима поговорка «Вы получаете то, за что платите». Заниженные пружины отлично подходят, если у вас ограниченный бюджет и вы хотите, чтобы ваша машина сидела ниже без учета изменений в демпфировании. Однако, если вы планируете участвовать в гонках по автокроссу или трек-дням, снижение пружин может быть не лучшим вариантом.

    Поскольку многие понижающие пружины используют более высокие жесткости пружин, чем пружины OEM, амортизаторам приходится прилагать дополнительные усилия, чтобы держать автомобиль под контролем.По сути, это будет похоже на то, как будто вы наложили старые удары на ваш автомобиль: вы будете подпрыгивать и сильно терять контроль над движениями тела.

    Несмотря на то, что на дороге вы не сможете различить, ваши штатные амортизаторы могут не справиться с управлением автомобилем с более высокой жесткостью пружины. Эта проблема уникальна для каждого автомобиля и пружины, но может возникнуть практически с любым автомобилем, особенно с низкокачественными понижающими пружинами, в которых используются слишком высокие пружины.

    С технической точки зрения, понижающая пружина не обязательно должна использовать более высокую пружину, чем ваши оригинальные пружины, однако более низкий дорожный просвет означает меньший ход подвески.С меньшим ходом подвески вам потребуется более высокая жесткость пружины, чтобы предотвратить падение подвески на неровной дороге или на больших неровностях.

    Если на амортизаторах неправильно установлены клапаны для жесткости пружины и высоты дорожного просвета, может возникнуть потенциально опасная ситуация. Опасные ситуации обычно возникают только с низкокачественными понижающими пружинами или срезанными пружинами, которые выталкивают амортизаторы за пределы идеального рабочего диапазона для высоты дорожного просвета и жесткости пружины.

    За исключением того, что ваши OEM-амортизаторы работают очень усердно, без регулировки демпфирования вы не можете точно настроить управление.Отсутствие точной настройки не является существенной проблемой для уличного движения, но если вы хотите выехать на трассу и хотите максимально использовать возможности своего автомобиля, вам необходимо внести коррективы.

    Некоторые OEM-амортизаторы допускают регулировку отбоя и сжатия, но производители обычно резервируют регулируемые амортизаторы для автомобилей очень высокого класса, которым в первую очередь не нужны тяжелые модификации подвески.

    Еще одна проблема с большинством понижающих пружин — отсутствие регулировки по высоте. Поскольку большинство пружин разработаны как дешевая альтернатива койловерам, они часто бывают очень простыми.Есть несколько комплектов понижающих пружин, например регулируемые пружины VTF от H&R, которые предназначены для регулировки высоты. Подобные комплекты позволяют регулировать высоту при использовании штатных амортизаторов, которые нужны некоторым людям (например, магнитные удары).

    Единственные области применения, где заниженные пружины могут быть более эффективным выбором, чем койловеры, — это автомобили, которые имеют заводские амортизаторы с электронным управлением. Для амортизаторов с электронным управлением повышенная жесткость пружины не представляет особой проблемы, поскольку амортизатор имеет несколько настроек, которые используют более жесткие или более мягкие характеристики демпфирования.

    Койловеры

    Койловеры

    теоретически решают проблему демпфирования, перечисленную выше, комбинируя более высокую пружину с демпфером, предназначенным для правильной работы с этой пружиной; однако это не означает, что все койловеры лучше штатной подвески.

    Койловеры

    Low-End, которые обычно можно найти на eBay или Amazon и не будут продаваться уважаемыми розничными продавцами, могут сделать вашу машину управляемой намного хуже, чем стандартные, что происходит, когда койловеры недостаточно протестированы на трассе и вне ее. .

    Эти типы супер дешевых койловеров имеют базовую жесткость пружины, которая часто не идеальна для применения, сомнительную амортизацию, недостаточный ход подвески и многие другие проблемы. Многие сверхдешевые койловеры даже не тестируются на шок-динамометрическом стенде, чтобы проверить их способность выдерживать неровности.

    Мы не предлагаем такие койловеры, так как мы продаем запчасти, которые ставим на наши автомобили. Пока вы будете покупать запчасти известных брендов, вы не столкнетесь с этими упомянутыми проблемами.

    Большинство койловеров включают способ незначительной регулировки жесткости пружины, а во многих койловерах используется система, позволяющая регулировать высоту дорожного просвета и жесткость пружины независимо друг от друга. Многие койловеры также оснащены регулируемыми амортизаторами, которые вы можете регулировать с помощью вращающейся ручки в верхней части койловера.

    Некоторые койловеры даже позволяют изменять демпфирование в зависимости от скорости (демпфирование на высокой и низкой скорости) и демпфирование отбоя / сжатия отдельно друг от друга. Вся эта возможность регулировки позволяет выполнять тонкую настройку, что необходимо для заядлых энтузиастов.Случайная неправильная регулировка подвески — распространенная ошибка, поэтому всегда полезно отвести машину к специалисту по настройке подвески.

    Если вы планируете посещать какие-либо соревнования на треке, комплект койловеров — гораздо лучшее приобретение, чем понижающие пружины. Регулировка демпфирования позволит вам точно настроить управляемость вашего автомобиля для конкретной трассы. Кроме того, с амортизаторами, рассчитанными на работу с более высокой жесткостью пружины, вы с меньшей вероятностью столкнетесь с поломкой амортизатора.

    Более высокая жесткость пружины уменьшит общее движение тела, что улучшит предсказуемость, уверенность водителя и общее сцепление с дорогой.Нельзя сказать, что любое движение тела — это плохо, но чрезмерное движение тела — это плохо.

    Пневматическая подвеска

    Есть третий вариант, который многие энтузиасты часто избегают из-за стоимости и опасений по поводу плохой управляемости: пневматическая подвеска. Пневматическая подвеска дороже, чем хороший комплект койловеров, но, как правило, обеспечивает лучшее качество (в конце концов, вы едете по воздуху).

    Правильно спроектированная система пневматической подвески теоретически должна работать так же хорошо, как и набор койловеров, но это будет зависеть от приобретенного вами комплекта, вашего автомобиля и других модификаций, которые вы внесли в автомобиль.

    Основная причина, по которой кто-то выберет пневмоподвеску, а не койловеры или занижающие пружины, — это регулировка дорожного просвета. Пневматическая подвеска использует мешки, которые можно надуть или спустить, что изменяет ход движения, что в конечном итоге позволяет вам припарковаться на автосалоне и захлопнуть машину одним нажатием кнопки.

    Пневматическая подвеска

    также позволит вам легко преодолевать проезды или лежачие полицейские, проветривая сумки.

    Различные типы пружин

    Как вы, возможно, уже знаете, существует несколько различных типов пружин.В конце концов, все они представляют собой металлические стержни, скрученные в спираль, но плотность и форма спирали меняют то, как пружина реагирует на движение подвески.

    В большинстве штатных стоек или понижающих пружин вы найдете «прогрессивные» пружины. Прогрессивные пружины часто не имеют фиксированной жесткости. По мере того как пружина становится более сжатой, жесткость пружины увеличивается. Прогрессивный характер жесткости пружины означает, что неровности, которые не вызывают большого сжатия, могут быть поглощены с помощью более низкой жесткости пружины, передавая меньшую жесткость шасси.

    В высокопроизводительной понижающей пружине или койловере вы, скорее всего, найдете «линейную» пружину. Линейные пружины не меняются в зависимости от движения подвески. Это означает, что управление намного более предсказуемо, а настройка амортизаторов намного проще, но за счет низкого качества езды.
    Для уличного использования лучше всего подходит прогрессивная пружина, потому что она обеспечивает гораздо лучшее качество езды, но для тех, кто хочет получить максимальную отдачу, линейная пружина — лучший вариант.

    Twin Tube vs Monotube

    Еще кое-что, что следует учитывать при покупке набора койловеров, — это выбор между Twin-Tube и Monotube.Снаружи эти два типа демпферов могут выглядеть совершенно одинаково, но под ними есть несколько фундаментальных изменений, которые влияют на характеристики демпфирования.

    Двухтрубный дизайн можно найти на большинстве оригинальных амортизаторов, койловеров низкого уровня и даже койловеров среднего уровня, предназначенных для уличного использования. В любом случае это неплохой дизайн. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная трубка содержит демпферное масло и азот.

    Двухтрубная конструкция позволяет увеличить ход подвески без увеличения высоты кузова, обеспечивая лучшее качество езды.

    В высокопроизводительных транспортных средствах и койловерах, разработанных для гонок, часто используется однотрубная конструкция. Эта конструкция держит все в одной трубке и разделяет все с помощью плавающего поршня. Хотя эта конструкция проще, чем двухтрубная, она позволяет использовать более крупные и прочные детали, лучше отводить тепло и быстрее реагировать.

    Что искать в койловере вторичного рынка

    Койловеры

    очень похожи на стойки OEM, которые вы можете найти на своем автомобиле. Основной корпус — амортизатор / демпфер.Винтовая пружина расположена на корпусе демпфера, прямо над валом, с верхней пластиной перед верхними крепежными болтами. По сравнению со старыми пружинами и амортизаторами он намного меньше. Что делает койловер намного лучше штатной стойки, так это регулируемость, вес, прочность и общие характеристики.

    Стойка OEM обычно конструируется таким образом, чтобы соответствовать дороге, обеспечивая отличные ходовые качества за счет относительно плохого управления. Большинство потребителей предпочли бы качество езды, а не превосходную управляемость, поскольку большинство потребителей не стремятся довести свои автомобили до предела возможностей на дороге в каньон или гоночной трассе.

    • Линейные и прогрессивные пружины

      Не все пружины одинаковы. Когда дело доходит до вторичных койловеров, вы найдете два типа пружин: линейные и прогрессивные. Во многих высококачественных койловерах используются линейные пружины, и большинство энтузиастов скажут вам, что линейные пружины — лучший вариант, но это не всегда так. Линейные пружины отлично подходят для использования на гусеницах, а прогрессивные пружины отлично подходят для использования на дорогах, проще говоря. Многие койловеры поставляются с прогрессивными пружинами, так как большинство автомобилей не предназначены для трековых автомобилей.

      Линейные рессоры хороши для использования на гусеницах благодаря своей простоте. Один из ключей к хорошей настройке трека — очень предсказуемое управление. Намного легче давить, когда вы точно знаете, что машина будет делать на каждом повороте. При постоянной жесткости пружины настроить демпфер очень просто. К сожалению, линейная пружина будет намного жестче, чем прогрессивная пружина, так как прогрессивные пружины сначала становятся мягкими и начинают становиться более жесткими по мере сжатия пружины.

    • Демпферы различных типов

      Еще кое-что, что следует учитывать при покупке набора койловеров, — это выбор между Twin-Tube и Monotube. Снаружи эти два типа демпферов могут выглядеть совершенно одинаково, но под ними есть несколько фундаментальных изменений, которые влияют на характеристики демпфирования.

      Двухтрубный дизайн можно найти на большинстве оригинальных амортизаторов, койловеров низкого уровня и даже койловеров среднего уровня, предназначенных для уличного использования. В любом случае это неплохой дизайн.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло.

      Наружная трубка удерживает демпферное масло и азот. Конструкция позволяет увеличить ход подвески без увеличения высоты кузова, обеспечивая лучшее качество езды.

      В высокопроизводительных транспортных средствах и койловерах, разработанных для гонок, часто используется однотрубная конструкция. Эта конструкция держит все в одной трубке и разделяет все с помощью плавающего поршня. Хотя эта конструкция проще, чем двухтрубная, она позволяет использовать более крупные и прочные детали, лучше отводить тепло и быстрее реагировать.

    • Регулировка пружины

      Для большинства койловеров на вторичном рынке производители определяют идеальную жесткость пружины либо путем тестирования, либо просто оценки. Жесткость пружины обычно не фиксируется полностью, так как есть некоторая регулировка жесткости пружины. Эта регулировка обычно осуществляется в виде регулируемого хомута, который продвигается вверх или вниз по корпусу и сжимает или разжимает пружину.
      Эта регулировка влияет на предварительную нагрузку пружины, которая увеличивает силу, необходимую для сжатия койловеров, но не увеличивает жесткость пружины.Предварительная нагрузка обычно используется для регулировки прогиба подвески. Это довольно легко неправильно отрегулировать и ухудшить управляемость.

    • Регулировка высоты

      Некоторые койловеры вообще не регулируются по высоте или пружине, но это очень необычная вещь. Обычно вы найдете либо койловер с частичной резьбой, который позволяет регулировать высоту за счет хода подвески, либо полностью нарезной койловер, который позволяет независимо регулировать предварительную нагрузку пружины и высоту дорожного просвета.

      Возможность независимо регулировать высоту дорожного просвета и предварительную нагрузку пружины позволяет значительно улучшить настройку подвески, но также увеличивает вероятность того, что конечный пользователь неправильно ее отрегулирует. Лучше оставить такие вещи профессионалам, которые знают, что делают.

    • Регулировка демпфера

      Следующее, что вы найдете на многих послепродажных койловерах, — это регулировка демпфирования. Некоторые предлагают регулировку всего за несколько кликов, а некоторые предлагают до 32 щелчков мыши.Следует отметить, что многие койловеры, которые утверждают, что имеют 32 щелчка регулировки, имеют ближе к 10 щелчкам регулировки. Качественные койловеры, такие как Fortune Auto, не требуют безумного количества кликов, поскольку в этом нет необходимости.

      Некоторые амортизаторы позволяют регулировать сжатие и отскок независимо друг от друга. Некоторые даже предлагают регулировку демпфирования на низкой и высокой скорости. Если вы хотите добиться наилучшего увлажнения, лучше всего обратиться к профессионалам. Неправильная регулировка демпфирования сделает вашу машину очень плохой в управлении.

    Краткое описание разницы между понижающими пружинами и койловерами

    Эта статья была очень кратким обзором, но следует запомнить несколько ключевых моментов. Заниженные пружины отлично подходят, если вам нужен дешевый способ придать машине лучшую стойкость и, возможно, лучшую управляемость. Однако в зависимости от автомобиля и пружины управляемость может быть нарушена из-за опускания пружин. Койловеры — намного лучший вариант, поскольку они намного лучше контролируют вашу машину и дают вам множество возможностей регулировки.

    Магазин для всех катушек здесь

    Если вы планируете приобрести для своего автомобиля заниженные пружины, койловеры или пневматическую подвеску, свяжитесь с нами. С нами можно связаться по телефону 1.480.966.3040 или по электронной почте [email protected]

    Некоторые из наших популярных брендов подвесок:

    • KW — KW Suspension — это международная группа компаний, специализирующаяся на инновациях в технологии подвески.
    • KSport — KSport является лидером на рынке запасных частей подвески, предлагая системы койловеров и пневматическую подвеску для любителей вождения на протяжении более 16 лет.
    • Tein — Tein создает изделия «для удовольствия от вождения», создавая доступные и высокоэффективные изделия, которые сделают ваше время за рулем приятным занятием.
    • H&R — H&R специализируется на производстве первоклассной подвески для своих клиентов, обеспечивающей плавную и безопасную езду.
    • Eibach — Если вы ищете высококачественную подвеску с койловером, Eibach — отличное место для начала. Они заработали репутацию одного из лидеров индустрии койловеров.
    • Moton — Moton Suspension Technology — чемпион по подвеске, помогающий гонщикам и уличным водителям улучшать свой автомобиль.
    • AST — Подвеска AST была основана в 2000 году, чтобы предлагать удивительные продукты, постоянные инновации и безупречную поддержку клиентов, ищущих новую подвеску.

    Coilovers vs. Struts: в чем разница?

    Типичное обслуживание подвески включает замену амортизаторов или стоек, а иногда и винтовых пружин. С другой стороны, модернизация может включать новые пружины и амортизаторы или стойки или, возможно, койловеры. Итак, как выбрать одно из них? Койловеры и стойки — это две взаимосвязанные, но немного разные части, независимо от того, являются ли они частью подъемного комплекта, подвески или апгрейда подвески.

    Что такое койловеры по сравнению со стойками?

    Винтовые пружины и амортизаторы бывают двух основных стандартных конфигураций. В некоторых автомобилях винтовая пружина расположена отдельно от амортизатора, поддерживая автомобиль самостоятельно. Амортизатор установлен отдельно от пружины.

    В других конфигурациях винтовая пружина крепится к амортизатору как единый блок, поддерживающий автомобиль. Обычно это называют стойкой, но иногда называют койловером.Фактически, койловеры — это просто укороченная версия «винтовой пружины над амортизатором», и иногда койловеры действительно являются стойками, но не всегда. В полевых условиях основное различие между койловерами и стойками заключается в возможности регулировки и индивидуальной настройки.

    Настройка койловера

    Обычно запасные стойки или койловеры от производителя оригинального оборудования поставляются без дополнительных опций. Таким образом, нельзя выбрать степень демпфирования амортизаторов, жесткость пружины или высоту дорожного просвета. Конечно, на вторичном рынке существует множество вариантов модернизации подвески.В комплекты койловеров входят не все варианты, но вы можете выбрать, какие из них работают лучше всего, в зависимости от того, как вы планируете водить свой автомобиль. Вот некоторые из факторов, которые следует учитывать:

    • Общая длина : Доступны койловеры разной длины, что влияет на дорожный просвет вашего автомобиля. Для спортивной езды более короткий койловер снижает центр тяжести автомобиля, уменьшая вероятность опрокидывания при прохождении поворотов. Для бездорожья более длинные койловеры дают больший клиренс и оставляют место для больших шин.
    • Скорости пружины : более высокая жесткость пружины обеспечивает более жесткий ход, а более низкая жесткость пружины обеспечивает более мягкий ход. Пружины с переменной скоростью становятся более жесткими при сжатии, в отличие от пружин с линейной скоростью.
    • Коэффициенты демпфирования : Некоторые амортизаторы позволяют регулировать их амортизацию и отскок по своему усмотрению. Обычно это делается с помощью регуляторов вверху и внизу амортизатора.
    • Высота дорожного просвета : Ее можно регулировать путем ввинчивания амортизатора в его основание.В противном случае дорожный просвет устанавливается регулировкой предварительного натяга пружины.
    • Предварительная нагрузка пружины : Регулируемые стопорные кольца частично сжимают пружину, что определяет жесткость езды и может повлиять на высоту дорожного просвета в зависимости от конфигурации койловера.
    • Удаленный резервуар : Для внедорожных применений койловеры, оборудованные удаленным резервуаром, улучшают охлаждение, предотвращая затухание удара.

    Для автомобилей с адаптивной подвеской ищите койловеры с соответствующей электроникой.Это должно предотвратить включение сигнальных ламп после обновления подвески.

    Кто использует койловеры и стойки?

    Используете ли вы койловеры или стойки, полностью зависит от ваших предпочтений и того, как вы используете свой автомобиль. Чтобы сохранить стандартный клиренс и качество езды, оригинальные стойки производителя не требуют никаких дополнительных регулировок после установки. С другой стороны, подъем или опускание койловеров — легкая модернизация для любого домашнего механика.Всего несколько часов и некоторые базовые инструменты могут значительно улучшить качество вашей поездки.

    Имейте в виду, что подъем или опускание подвески обычно меняют углы центровки, что может привести к ненормальному износу шин. Если вы это сделаете, как можно скорее получите регулировку подвески.

    Ознакомьтесь со всеми амортизаторами и стойками, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о койловерах и стойках пообщайтесь со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото любезно предоставлено Flickr. Койловеры

    дорогие — зачем мне тратить на них деньги?

    Что такое койловеры?

    При первом просмотре раздела Performance Coilover Kits на нашем веб-сайте вас могут оттолкнуть некоторые из цен, которые вы видите. В конце концов, что вы покупаете кроме комбо
    комплект пружин и амортизаторов под каким-то навороченным названием? Конечно, вы спрашиваете себя, нельзя ли приобрести пружины и амортизаторы отдельно и в денежном выражении выйти вперед?

    Прежде чем принять это решение, прочтите, чтобы узнать, что иногда целое больше, чем сумма отдельных частей.Так обстоит дело с койловерами. Мы покажем вам, что они
    это больше, чем «просто пружины и потрясения», и как только добавленная стоимость осознается, цена фактически становится разумной.

    Койловер объединяет спиральную пружину и амортизатор в один интегрированный узел. Винтовая пружина установлена ​​вокруг специально разработанного корпуса амортизатора, который устанавливается на место, где OEM
    винтовые пружины или стойки Макферсон. Как и любая пружина, койловеры служат для поддержки веса кузова легкового или грузового автомобиля.Однако важно отметить, что даже если
    Корпус койловера играет важную роль в поддержании веса транспортного средства так же, как и распорка, койловеры технически не являются распорками. Причина в том, что койловеры
    не являются конструктивными элементами подвески, каковыми являются стойки.

    Комплект для намотки ARK Performance DT-P.

    Благодаря встроенной регулировке, койловеры можно укоротить или удлинить — уменьшить или увеличить дорожный просвет вашего автомобиля с помощью ручной регулировки без
    сложная электроника или гидравлика.По мере того как они сжимаются, качество езды становится более жестким и сдержанным без жесткости укороченных винтовых пружин.

    Способы изменения высоты зависят от конструкции. Некоторые используют резьбовой хомут в основании пружины, в то время как другие используют ручку внизу для изменения длины амортизатора.
    тело. Таким образом, любой угол вашего автомобиля может быть понижен с заводской высоты дорожного просвета до настройки на 3 или 4 дюйма ниже, уменьшая или устраняя зазор между верхом
    шины и крылья для создания желаемой «ровной позиции».Это делает их экономичной альтернативой комплектам пневматической подвески. Большинство комплектов койловеров включают необходимый ключ или аналогичный инструмент.
    для внесения корректировок, и почти все эти комплекты позволяют регулировать с помощью агрегатов, установленных на автомобиле.

    На этой схеме показаны типичные компоненты, присутствующие в приложении койловера. В отличие от большинства койловеров, показанный здесь оснащен второй вспомогательной пружиной.

    Более низкая стойка также снижает центр тяжести вашего автомобиля, что, в свою очередь, снижает крен кузова, улучшая прохождение поворотов, торможение и ускорение.И в отличие от традиционной понижающей катушки
    пружины, уменьшающие дорожный просвет на фиксированную заранее заданную величину, койловеры могут быть настроены на разную высоту на каждом колесе, что особенно полезно во время гонок. Это что-то воздушное
    комплекты подвески не могут. Поскольку койловеры предназначены для изменения высоты в физической точке, которая не так сильно снижает ход подвески, легче участвовать в гонках или ехать на
    заниженный дорожный просвет без вас, компонентов подвески и чувствительной электроники автомобиля.Ценность койловеров находится на более высоком уровне
    регулируемость.

    Если хотите, есть койловеры, которые предлагают регулировку мощности в зависимости от дорожного просвета. Как и пневморессоры, они предназначены для обеспечения мягкого комфорта при полном выдвижении и надежного управления.
    с минимальным креном кузова при опускании. Сравните это со стоимостью систем пневматической подвески, и вы обнаружите, что силовые койловеры также имеют ценовое преимущество. Многие койловеры бывают
    сделана в основном из алюминия, что снижает неподрессоренную массу вашего автомобиля.Это стоит денег, независимо от того, каким водителем вы управляете.

    Койловеры, предназначенные в первую очередь для уличного использования, будут поставляться с предварительно установленными коэффициентами сжатия и отскока амортизатора, в то время как те, которые предназначены для более агрессивного уличного использования или гонок, позволят
    дополнительные настройки для каждого. Более жесткая настройка сжатия означает, что поршень внутри амортизатора имеет большее сопротивление движению вниз, и ходовая часть будет иметь меньшую отдачу. Тверже
    Настройка отскока означает, что амортизатор будет менее энергично отскакивать вверх во время его растяжения.Например, на тормозной полосе вы хотите, чтобы передняя часть заднеприводной
    автомобиль быстро поднимается при взлете, а затем медленно опускается, чтобы обеспечить больший вес на ведущие колеса для сцепления с дорогой. Для достижения наилучших результатов отскок (расширение) будет мягким, а сжатие
    будет установлен на фирму.

    Отрегулировать койловеры вручную так же просто, как повернуть гаечный ключ.

    С этими типами койловеров легко набрать степень жесткости, необходимую для сложных поворотов, а затем выбрать больше отдачи, когда вы загружены с толпой друзей и
    снаряжение в поездке.Неправильные настройки отбоя и сжатия могут привести к излишне жесткой поездке, уменьшению пятна контакта шины с дорогой, ухудшению сцепления с дорогой и дорогостоящим
    за счет ускоренного износа шин. Когда колеса чрезмерно подпрыгивают из-за ударов, давление которых не соответствует желаемой поездке или управляемости, вы не получаете всех преимуществ.
    что предлагают регулируемые койловеры.

    Койловеры, ориентированные на гонки, разработаны с учетом повышенной прочности и снижения нагрева. Внутри амортизатора размещена «однотрубная» компоновка (см. Нашу статью о монотрубных идвухтрубные амортизаторы) удерживают гидравлическое масло и азот в отдельных камерах, разделенных плавающим поршнем. В результате нет аэрации жидкости внутри амортизатора и
    потраченное время на адаптацию к неровным поверхностям. Некоторые элементы амортизатора даже установлены в перевернутом положении, чтобы расположить камеру с гидравлической жидкостью дальше от тормоза.
    роторный нагрев. Чтобы удерживать больше жидкости и поддерживать более низкие рабочие температуры, гоночные амортизаторы обычно имеют больший диаметр или они могут быть оснащены дополнительными внешними
    резервуары для жидкости.Для обеспечения сверхпрочной прочности, которая неоценима на гоночных трассах, нижние крепления на койловерах, ориентированных на гонки, могут быть изготовлены из стали, а не из алюминия.

    Койловеры для уличного вождения

    Для тех, кто заинтересован в улучшении управляемости и производительности во время уличного вождения, комплект для опускания катушки Belltech предлагает выбор из трех различных настроек, которые включают руководство
    возможность регулировки по высоте (выбор зависит от марки и модели). Для водителей, которым нужна производительность и комфорт езды, но которые не хотят вручную регулировать степень амортизации после
    меняя дорожный просвет, койловеры Variant 1 избавляют от лишних забот и догадок.Предварительно установленный на заводе вариант 1 автоматически обеспечивает оптимальный баланс между видами спорта.
    управляемость, комфорт и безопасность на любой высоте.

    Комплект для понижения койловера Belltech.

    Койловеры Belltech Variant 2 разработаны для более опытных водителей, которые предпочитают устанавливать собственную скорость отскока амортизатора при изменении дорожного просвета. Этот набор из четырех койловеров
    предлагают бесконечную регулировку скорости демпфера отскока амортизатора для регулирования наклона и крена автомобиля для комфорта езды, а не фиксированного количества вариантов.Для опытного водителя и
    тюнера, койловеры Варианта 3 оснащены двухступенчатыми клапанами, которые обеспечивают бесконечный уровень регулировки демпфирования отбоя (комфорт) и регулируемые настройки для регулировки сжатия (движение
    динамика) в тихоходном диапазоне. Настройки Варианта 3 для диапазона высоких скоростей (безопасность движения) фиксированы. Для владельцев пикапов, желающих опустить свой автомобиль впереди
    Не отказываясь от комфорта и управляемости, Belltech также предлагает выбор койловеров для полноприводных автомобилей, допускающих падение с высоты 3 дюйма.

    KW Suspensions также предлагает три основных варианта понижающих катушек Inox-Line для уличного использования. Для простой и бесшумной работы выберите койловеры V1 Inox с предустановленными настройками демпфера.
    Койловеры V2 Inox добавляют регулировку отбоя, а койловеры V3 Inox также позволяют регулировать степень сжатия для регулирования динамики движения. Для скоростного движения по шоссе и повседневного
    комфорт, есть комплект KSport Kontrol Pro Coilover (включает регулировку отскока и сжатия), комплект для опускания койловера KW Suspensions Street Comfort (регулировка высоты и отскока),
    и комплект для опускания койловера Eibach Pro Street (только регулировка по высоте).

    Автоматическая регулировка дорожного просвета

    KW Suspensions предлагает несколько комплектов койловеров, предназначенных только для уличного использования, которые обеспечивают автоматическую регулировку дорожного просвета одним нажатием кнопки. Для автомобилей, уже оснащенных электронным
    активированный контроль демпфирования, комплект DDC Coilover Lowering Kit (Dynamic Damping Control) имеет мягкий режим «комфорт», более жесткий «нормальный» режим и «спортивный» режим с минимальным телом.
    рулон. Если ваш автомобиль уже поступил с завода с подвеской с электронной регулировкой, в комплект «Plug & Play» входят только пружины койловера — в качестве запасных частей или
    как апгрейд.Разъемы проводов прикреплены к каждому штекеру катушки напрямую и работают с существующей проводкой вашего автомобиля, заводским модулем управления и внутренним распределительным устройством. Если ваш
    Автомобиль поставлялся с традиционными винтовыми пружинами и амортизаторами и не имел компонентов системы подвески с электронной регулировкой, в комплект поставки будет включен комплект «ECU», который обеспечивает все
    необходимо для модернизации вашего автомобиля.
    Подвеска

    KW предлагает комплект для опускания койловера DDC (слева) и гидравлическую систему подъема койловера (справа) — оба из которых предлагают автоматическую регулировку дорожного просвета.

    Гидравлическая система подъема койловеров KW представляет собой набор из 4 нормально работающих койловеров, которые имеют дополнительный гидроцилиндр, установленный между опорой пружины и пружиной.
    Они расширяются, обеспечивая подъем на 1,8 дюйма спереди и сзади, когда опускаемым автомобилям требуется дополнительный зазор для лежачих полицейских, подъемников в магазинах и т. Д. Для автомобилей, уже оснащенных OEM
    Регулируемые амортизаторы с электронным управлением или заводские пневматические рессоры, комплект для переоборудования включает в себя только оборудование, необходимое для добавления койловеров KW.

    Дрэг-рейсинг и краткосрочные гонки на треке

    Комплекты Coilover Drag Version позволяют легко переносить или удерживать вес транспортного средства над ведущими колесами, где это гарантирует, что задняя часть останется посаженной для более быстрого запуска. У нас есть KONI
    Универсальные койловеры для дрэг-рейсинга и комплект для койловеров KSport Drag Race Version. Для тех, кто вовлечен в более серьезный уровень дрэг-рейсинга, Drag Launch Kit от Eibach не подойдет.
    комплект койловера, но набор очень жестких пружин и регулируемых воздушных камер, которые можно установить в комплекты койловеров Eibach Multi-Pro-R1 Drag Launch, чтобы практически исключить крен кузова,
    приседать и нырять.

    На тормозной полосе могут быть установлены специально настроенные койловеры, позволяющие передней части автомобиля с задним приводом быстро подниматься при взлете, а затем медленно опускаться, чтобы на ведущие колеса приходился больший вес.

    Комплекты Eibach Multi-Pro разработаны для энтузиастов современных автомобилей, которые каждый день водят своего гонщика по улице на работу, а затем выводят его на трассу или на драг-полосу.
    выходные. В разделе «Опции продукта» выберите койловеры серии R1 для уличной езды с небольшим количеством клубных гонок или койловеры серии R2 для более агрессивного уровня гонок.
    вождение, а также использование на улице.Также есть комплекты Coilover Kits Bilstein B16 Series, доступные для широкого спектра марок и моделей. Если вы предпочитаете акцент на более короткую продолжительность
    Использование гусеницы, рассмотрите KSport GT Pro или комплект Bilstein Clubsport Series Lowering Coilover Kit. KSport также предлагает
    Комплект Coilover для гоночной версии настроен для обеспечения стабильной производительности
    во время более коротких гонок, где быстрая, резкая смена скорости и направления движения является нормой.

    aFe’s PFADT Series Featheright Single Adjustable Street and Track Coilover System — это койловер, специально разработанный для установки вместо поперечных листовых рессор и амортизаторов OEM Corvette.

    Если у вас есть Chevy Corvette C5 (или новее), система койловера Featheright серии PFADT Single Adjustable Street и Track Coilover от aFe представляет собой комплект койловера, специально разработанный для установки в
    место оригинальных поперечных рессор и амортизаторов Vette. После установки вы увидите более комфортную уличную езду без резкости, которой известны эти листовые рессоры, и
    вы увидите лучшую производительность на трассе. Эти винтовые пружины Featheright также доступны для других марок и моделей, предназначенных для использования на улицах и трассах, а также для драг-полос.

    А если вам нравится дрифтинг, обратите внимание на Slide Kontrol от KSport с пружинами и амортизаторами, специально настроенными для облегчения дрифтинга.

    Расширенный гоночный трек

    Если вы планируете участвовать в гонках более серьезного уровня, KSport предлагает комплект Circuit Pro Coilover с внешними резервуарами для жидкости, чтобы гидравлическая жидкость оставалась прохладной и устойчивой,
    безупречная амортизация во время длительных гонок на выносливость.

    Гравийные и грунтовые дороги Rallye Racing

    Комплект койловера KSport Rallye Spec.

    KSport предлагает комплект Rallye Spec Coilover Kit для оптимального управления неровными грунтовыми дорогами. В полях Product Options вы можете выбрать койловеры Asphalt Rally с учетом дорожного просвета.
    падение до 3 дюймов для тротуара, или койловеры Gravel Rally для дорожного просвета увеличиваются до 2 дюймов для клиренса на неровной дороге.

    Койловеры для автопогрузчиков

    Хотя койловеры многие думают только как опускающие устройства, мы также предлагаем несколько комплектов, предназначенных для подъема дорожного просвета для грузовиков.Platinum Coil-Over Lift Kit от Skyjacker обеспечивает подъем всех 4 колес вашего автомобиля с помощью койловеров для передних и сменных витых или листовых рессор для задней части. Поскольку этот комплект настроен на постоянное увеличение высоты, передние койловеры не регулируются по высоте, а двухтрубные амортизаторы сконструированы с упором на поддержание комфорта при ходьбе.

    Для тех, кто интересуется более серьезным бездорожьем, где удары могут привести к перегреву и выцветанию обычных амортизаторов, в комплект ReadyLIFT Fox Front Coilover Kit входят два койловера для
    только в передней части автомобиля.В отличие от комплекта Skyjacker, они регулируются по высоте от стандартного дорожного просвета автомобиля до подъема до 3 дюймов. Встроенные однотрубные амортизаторы улучшают
    стабильность, а внешние резервуары для гидравлической жидкости обеспечивают лучшую износостойкость благодаря большему количеству жидкости, которая более эффективно рассеивает тепло.

    Передний койловер ReadyLIFT Fox.

    Как вы можете видеть на картинке ниже, можно ввести год, марку и модель вашего автомобиля в начале поиска, чтобы наш веб-сайт автоматически выполнял работу.
    сужения того, какие комплекты койловеров предлагаются для вашего конкретного автомобиля или грузовика.Просматривая нашу подборку, вы заметите, что на каждом комплекте есть одна основная картинка. Эти
    изображения не полностью отражают все вариации, которые вы найдете для каждого комплекта, потому что компоненты различаются от автомобиля к автомобилю. Например, комплект с основным изображением из двух
    Койловеры также могут быть доступны в виде набора из четырех и предлагают дополнительные варианты, которые не показаны.

    После того, как вы установили свои койловеры, вы оцените высокую степень настройки, которую вы можете буквально настроить на свою подвеску.Производительность улучшится, и вы
    у вас есть функции, о которых вы никогда не думали, что сможете получить за потраченные деньги. На данный момент мы уверены, что убедили вас в том, что койловеры — это отличное соотношение цены и качества и действительно
    совсем не «дорогой».

    Пункты, обсуждаемые в статье

    понижающих пружин и койловеров — плюсы, минусы и применение

    Lowering Springs vs Coilovers — что это будет? Когда дело доходит до обновления вашей подвески для внешнего вида или производительности, разница между ними может быть как днем, так и ночью.Разница между обычным водителем и обычным гоночным автомобилем — это настройка подвески и то, что вы от нее хотите. Вы должны точно решить, для чего предназначен ваш автомобиль, прежде чем выбирать подвеску. Вашими основными вариантами для большинства автомобилей будут пружины или койловеры, так что вы должны выбрать? Давайте обсудим плюсы, минусы и способы использования как понижающих пружин, так и койловеров.

    Пружины опускания

    Люди, которые только садятся в машины, часто смотрят на пружины как на решение проблемы своего роста.Пружины часто позволяют опускать автомобиль, не жертвуя ощущением мягкой стандартной подвески. Правильная установка пружины и амортизатора может опустить ваш автомобиль. Он также может сделать вашу подвеску более жесткой, что является более дешевой альтернативой койловерам с почти аналогичными характеристиками. Однако пружины не позволяют вам регулировать демпфирование или высоту на лету, как это позволяют койловеры.

    Ksport GT Lowering Springs придают вашему автомобилю превосходную управляемость и агрессивный гоночный вид.Большинство других брендов используют линейную ставку, но Ksport использует прогрессивную ставку по нескольким причинам. Прогрессивная скорость позволяет комфортно ездить при нормальном движении. Но поскольку скорость увеличивается во время сжатия, он предотвращает «крен кузова» при резком торможении, резком ускорении или быстром повороте. Уменьшая центр тяжести с высоты оригинального оборудования, вы значительно улучшите характеристики и управляемость.

    Итак, каковы недостатки? Во-первых, пружины не дают вам диапазона регулировки для опускания или подъема подвески при необходимости.Когда вы покупаете пружину с фиксированной высотой, это ваш единственный рост. Например, колесо или шина большего размера потребуют от вас поднять машину на 1,0 ″. В этом случае установленные вами понижающие пружины будут вас ограничивать. Вам нужно будет подумать о них, если в будущем изменится размер колес или высота транспортного средства. В качестве альтернативы койловеры позволяют отрегулировать свой рост.

    Ускоренный износ амортизаторов — дополнительная проблема при опускании пружин. Это часто со временем приводит к ухудшению качества езды.Поездка может начать казаться «упругой» или «мягкой», когда ваши шоки уходят. Если это ощущение возникает до регулировки подвески, оно ухудшится после. Мы предлагаем обновить ваши амортизаторы при обновлении пружин, чтобы иметь возможность использовать больше земли.

    Койловеры

    Койловеры

    — отличная альтернатива установке понижающей пружины, потому что они позволяют регулировать высоту дорожного просвета и входят во множество настроек, от повседневного использования до полной гусеницы.В отличие от занижающих пружин, вы не зацикливаетесь на одинарности и жесткости. Распространенное заблуждение состоит в том, что с койловерами вы автоматически жертвуете качеством езды в пользу производительности, тем самым создавая жесткое качество езды. Это просто неправда. Койловеры, подобные нашему комплекту Kontrol Pro, созданы для комфорта на улице. Мы можем сделать это с помощью клапанов и демпфирования, встроенных в сам койловер. Хотя это правда, что езда примерно на 10-15% жестче, хорошо подобранное демпфирование приводит к минимальным различиям в комфорте, в то же время заставляя машину чувствовать себя значительно лучше и заставляя вас, водителя, чувствовать себя более согласованным с вашим автомобилем при каждом движении.

    Как указано на нашем веб-сайте, «Полностью регулируемые комплекты койловеров Ksport Kontrol Pro обеспечивают передовую технологию подвески для вашего автомобиля как на улице, так и на треке. 36 уровней регулировки демпфирования позволяют точно настроить демпфер в соответствии с потребностями в управлении и комфорте. Регулировка демпфирования изменяет сжатие и отскок одновременно для более эффективных и удобных изменений настройки.

    В системе Ksport используется однотрубная конструкция, в которой масло и газ разделены внутри цилиндра.По сравнению с конструкцией с двумя трубками, конструкция с одинарной трубкой отводит тепло быстрее и более равномерно, позволяет более точно регулировать демпфирование и требует более дорогостоящего процесса проектирования. Проблемы с аэрацией и кавитацией встречаются гораздо реже в однотрубной конструкции, что приводит к более стабильному качеству езды. Система Ksport Kontrol Pro Coilover разработана с учетом требований профессиональных гонок и предлагает чрезвычайно высокую стоимость и производительность для любого применения ».

    Приговор

    Возможности модификации подвески вашего автомобиля часто могут быть огромными.На самом деле не существует универсального решения — все зависит от того, как вы планируете использовать автомобиль, вашего бюджета и ваших ожиданий.

    Эволюция подвески привела к значительному развитию койловеров, что сделало их отличной альтернативой обычным амортизаторам и пружинам. Вы можете ехать низко, не жертвуя качеством езды. Что еще более важно, вы можете уложиться в свой бюджет, просто используя хороший набор регулируемых койловеров. Хотя есть более дешевые варианты с аналогичными возможностями, такие как обычный носок и понижающие пружины, эти варианты лучше подходят для повседневного использования и использования на легких гусеницах.Напротив, койловеры всегда являются отличным вариантом для любого автомобиля.

    В конечном итоге все сводится к тому, что вы планируете делать со своим автомобилем, и вашему уровню комфорта в таких условиях вождения. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нашей команде — мы — команда энтузиастов, которые будут более чем рады ответить на любые ваши вопросы.

    В чем разница между амортизаторами, стойками и койловерами?

    Определения Описание

    Термины «Амортизаторы» и «Стойки» сегодня практически взаимозаменяемы.Раньше в полнокадровых автомобилях использовались амортизаторы, а в цельных автомобилях использовались стойки. С современной конструкцией подвески это больше не является правилом.

    Все эти части поглощают энергию подвески. Это делает поездку более комфортной. Они также поддерживают контакт шин с землей. Это помогает в управлении и управляемости, делая автомобиль более безопасным. Так что же их отличает?

    Амортизаторы

    Амортизаторы обеспечивают плавную и безопасную езду. Без ударов колеса будут подпрыгивать и вибрировать.Это было бы не только неприятно, но и потенциально опасно.

    Амортизаторы — важная часть любой подвески. Однако они не являются структурными элементами. Колеса по-прежнему поддерживаются осью, поперечными рычагами, листовыми или цилиндрическими рессорами и т. Д. Если амортизаторы убраны, автомобиль все еще может двигаться и управлять.

    Стойки

    Амортизаторы

    Макферсон очень похожи на амортизаторы. (Они названы в честь их изобретателя Эрла С. Макферсона.) Внутренняя конструкция такая же, как у обычного шока.Разница в том, что стойки выполняют и другую работу. Они являются неотъемлемыми элементами подвески. Если снять стойку, транспортное средство не сможет двигаться или управлять.

    Стойки служат структурным звеном между автомобилем и шпинделем / кулаком. Верхнего рычага нет. Стойка крепится непосредственно к шпинделю / поворотному кулаку. Большинство стоек также поддерживают спиральную пружину, которая выдерживает вес автомобиля. На управляемых осях верхнее крепление стойки имеет втулки или подшипники, которые позволяют стойке вращаться, а колесам — вращаться.

    А как насчет койловеров?

    Амортизаторы

    Coilover Амортизаторы легко спутать со стойками из-за винтовой пружины. Причина, по которой они не являются подкосами, заключается в том, что они не являются неотъемлемым компонентом. Если вы удалите амортизатор с катушкой, автомобиль упадет на отбойники. Тем не менее, технически он все еще может водить машину и управлять ею. Шины могут натереться, но не упадут.

    Банкноты

    • В некоторых автомобилях использовалась модифицированная конструкция подвески Макферсон с цилиндрической пружиной, расположенной внутри стойки.
      • Сюда входят Мустанги Fox Body 1979–1993 годов.
    • Некоторые производители и поставщики могут называть определенные детали «стойками». Хотя технически это амортизаторы с койловером, эти термины используются как синонимы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *