Колесная база это что: Колёсная база — Википедия с видео // WIKI 2

Содержание

Колёсная база — Википедия с видео // WIKI 2

Wheelbase001.png

Колёсная ба́за — в транспорте горизонтальное расстояние между осями передних и задних колёс[1].
Для транспортных средств с 3-мя осями это может быть определено как осевое расстояние двух последовательных осей на той же стороне транспортного средства. Разница между расстоянием между центрами и общей длиной называется вылетом.

В некоторых случаях может быть неравной для правых и левых колёс (пример — Renault 16, у которого с левой стороны колёсная база больше на 70 мм[1]), что обычно не сказывается отрицательно на ходовых качествах автомобиля[1].

Также она может незначительно меняться при работе некоторых типов независимой подвески, например, с продольными рычагами.

Энциклопедичный YouTube

  • 1/3

    Просмотров:

    75 269

    369 676

    69 502

  • ✪ 7 СНЕГОХОДОВ О СУЩЕСТВОВАНИИ КОТОРЫХ ВЫ НЕ ЗНАЛИ

  • ✪ Как перевозят поезда и трамваи автомобильным транспортом в Европе

  • ✪ CARON-AR-EVO4 (аналог TRANSCAR-SN) — транспортёр (трактор с платформой) 3300 кг, прицеп 3740 кг

Влияние на ходовые качества

Колесная база является одной из важных характеристик автомобиля, которая влияет на его маневренность и управляемость. Автомобили с меньшей колесной базой имеют большую маневренность, поэтому частности гоночные автомобили имеют обычно короткую колесную базу. Автомобили с длинной колесной базой комфортные и предсказуемыe в процессе управления.

Преимущества длинной базы:

  • Автомобиль с большей по сравнению с общей длиной колёсной базой позволяет более рационально, комфортабельно и просторно разместить пассажиров в пространстве между осями;[1]
  • Автомобиль с длинной колёсной базой имеет (обычно, но не всегда) меньшего размера передний и задний свесы;[1]
  • Автомобиль с длинной базой имеет лучшую плавность хода и комфортабельность: тенденция к возникновению продольных колебаний уменьшается, что позволяет применить мягкую подвеску, сообщающую автомобилю высокую плавность хода.[1]
  • Автомобиль с длинной базой устойчивее в разгоне (из-за меньшего перераспределения веса).
  • Автомобиль с длинной базой более предсказуем в поворотах (по той же причине).

Удлинять колёсную базу рациональнее всего на переднеприводных автомобилях, так как в случае классической компоновки это приводит к излишнему удлинению карданного вала и необходимости применения более сложной его конструкции (составной)[1]. Между тем, начиная с конца семидесятых годов отметилась тенденция к существенному росту колёсной базы на легковых автомобилях вне зависимости от компоновки[1].
Заднеприводный автомобиль с увеличенной колесной базой легко срывается в заносы и кручения, в особенности на скользких дорогах и на поворотах, такой «болезнью» обладают, например, пикапы, поэтому при движении в неблагоприятных погодных условиях и на скользкой трассе весьма желательно включать полный привод.

Преимущества короткой базы:

  • Автомобиль с короткой базой лучше вписывается в крутые повороты.
  • Автомобиль с короткой базой при прочих равных условиях обладает лучшей маневренностью.
  • Автомобиль с короткой базой имеет более высокую геометрическую проходимость.
  • Автомобиль с короткой базой проще вывести из заноса.

Относительно короткая база наиболее рациональна на автомобилях повышенной проходимости (для обеспечения высоких внедорожных качеств). Также преимущества в управляемости важны для спортивных и гоночных автомобилей.

Примечания и источники

См. также

Wheelbase001.png
Эта страница в последний раз была отредактирована 7 июля 2020 в 15:29.

Колёсная база — Википедия. Что такое Колёсная база

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Wheelbase001.png

Колёсная ба́за — в транспорте продольное расстояние между осями передних и задних колёс[1].

В некоторых случаях может быть неравной для правых и левых колёс (пример — Renault 16, у которого с левой стороны колёсная база больше на 70 мм[1]), что обычно не сказывается отрицательно на ходовых качествах автомобиля[1].

Также она может незначительно меняться при работе некоторых типов независимой подвески, например, с продольными рычагами.

Влияние на ходовые качества

Преимущества длинной базы:

  • Автомобиль с большей по сравнению с общей длиной колёсной базой позволяет более рационально, комфортабельно и просторно разместить пассажиров в пространстве между осями;[1]
  • Автомобиль с длинной колёсной базой имеет (обычно, но не всегда) меньшего размера передний и задний свесы;[1]
  • Автомобиль с длинной базой имеет лучшую плавность хода и комфортабельность: тенденция к возникновению продольных колебаний уменьшается, что позволяет применить мягкую подвеску, сообщающую автомобилю высокую плавность хода.[1]
  • Автомобиль с длинной базой устойчивее в разгоне (из-за меньшего перераспределения веса).
  • Автомобиль с длинной базой более предсказуем в поворотах (по той же причине).

Удлинять колёсную базу рациональнее всего на переднеприводных автомобилях, так как в случае классической компоновки это приводит к излишнему удлинению карданного вала и необходимости применения более сложной его конструкции (составной)[1]. Между тем, начиная с конца семидесятых годов отметилась тенденция к существенному росту колёсной базы на легковых автомобилях вне зависимости от компоновки[1].
Заднеприводный автомобиль с увеличенной колесной базой легко срывается в заносы и кручения, в особенности на скользких дорогах и на поворотах, такой «болезнью» обладают, например, пикапы, поэтому при движении в неблагоприятных погодных условиях и на скользкой трассе весьма желательно включать полный привод.

Преимущества короткой базы:

  • Автомобиль с короткой базой лучше вписывается в крутые повороты.
  • Автомобиль с короткой базой при прочих равных условиях обладает лучшей маневренностью.
  • Автомобиль с короткой базой имеет более высокую геометрическую проходимость.
  • Автомобиль с короткой базой проще вывести из заноса.

Относительно короткая база наиболее рациональна на автомобилях повышенной проходимости (для обеспечения высоких внедорожных качеств). Также преимущества в управляемости важны для спортивных и гоночных автомобилей.

Примечания и источники

См. также

Колёсная база — Википедия. Что такое Колёсная база

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Wheelbase001.png

Колёсная ба́за — в транспорте продольное расстояние между осями передних и задних колёс[1].

В некоторых случаях может быть неравной для правых и левых колёс (пример — Renault 16, у которого с левой стороны колёсная база больше на 70 мм[1]), что обычно не сказывается отрицательно на ходовых качествах автомобиля[1].

Также она может незначительно меняться при работе некоторых типов независимой подвески, например, с продольными рычагами.

Влияние на ходовые качества

Преимущества длинной базы:

  • Автомобиль с большей по сравнению с общей длиной колёсной базой позволяет более рационально, комфортабельно и просторно разместить пассажиров в пространстве между осями;[1]
  • Автомобиль с длинной колёсной базой имеет (обычно, но не всегда) меньшего размера передний и задний свесы;[1]
  • Автомобиль с длинной базой имеет лучшую плавность хода и комфортабельность: тенденция к возникновению продольных колебаний уменьшается, что позволяет применить мягкую подвеску, сообщающую автомобилю высокую плавность хода.[1]
  • Автомобиль с длинной базой устойчивее в разгоне (из-за меньшего перераспределения веса).
  • Автомобиль с длинной базой более предсказуем в поворотах (по той же причине).

Удлинять колёсную базу рациональнее всего на переднеприводных автомобилях, так как в случае классической компоновки это приводит к излишнему удлинению карданного вала и необходимости применения более сложной его конструкции (составной)[1]. Между тем, начиная с конца семидесятых годов отметилась тенденция к существенному росту колёсной базы на легковых автомобилях вне зависимости от компоновки[1].
Заднеприводный автомобиль с увеличенной колесной базой легко срывается в заносы и кручения, в особенности на скользких дорогах и на поворотах, такой «болезнью» обладают, например, пикапы, поэтому при движении в неблагоприятных погодных условиях и на скользкой трассе весьма желательно включать полный привод.

Преимущества короткой базы:

  • Автомобиль с короткой базой лучше вписывается в крутые повороты.
  • Автомобиль с короткой базой при прочих равных условиях обладает лучшей маневренностью.
  • Автомобиль с короткой базой имеет более высокую геометрическую проходимость.
  • Автомобиль с короткой базой проще вывести из заноса.

Относительно короткая база наиболее рациональна на автомобилях повышенной проходимости (для обеспечения высоких внедорожных качеств). Также преимущества в управляемости важны для спортивных и гоночных автомобилей.

Примечания и источники

См. также

Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля Volkswagen


Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.


Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.


Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.


Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.


По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.


Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.


К ходовой части автомобиля относятся:

  • подвеска колёс,
  • колёса,
  • пружины,
  • амортизаторы,
  • передняя/задняя подвески,
  • рулевое управление,
  • тормоза, включая элементы управления,
  • подрамник.

  • Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.


    Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.


    Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.


    Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.


    В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.


    Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.


    Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.


    Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).


    Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.


    Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.


    Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.


    Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.


    Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.


    Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.


    Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.


    Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:

  • положительный (+) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса наружу;
  • отрицательный (–) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса внутрь.

  • Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.


    Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.


    Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.


    Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.


    Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.


    Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:

  • положительный — «точка опоры колеса следует за точкой пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса стремятся к положению прямолинейного движения => динамическая стабилизация;
  • отрицательный — «точка опоры колеса опережает точку пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса волочатся.

  • Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).


    Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.


    Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.


    Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.


    Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.


    Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.


    Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.


    Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.


    Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:

  • положительный — правое колесо смещено вперёд;
  • отрицательный — правое колесо смещено назад.

  • Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:

  • положительный — колёсная база с правой стороны автомобиля больше колёсной базы с левой стороны;
  • отрицательный — колёсная база с правой стороны автомобиля меньше колёсной базы с левой стороны.

  • Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.


    Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.


    Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.


    Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).


    Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:

  • нулевой — когда внутренняя плоскость прилегания расположена точно посередине колеса;
  • положительный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внешней стороне колеса относительно середины колеса — уменьшение ширины колеи;
  • отрицательный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внутренней стороне колеса относительно середины колеса — увеличение ширины колеи.
  • Расчётное положение


    При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.


    При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.


    Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.


    Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.

    Установочная высота


    Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов

    установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,

    а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,

    схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.

    Полная информация в .pdf доступна здесь.

    Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

    Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

    ежедневно: 08:00-21:00

    Колесная база автомобиля это

    Не менее важным фактором комфортной езды является дорожное полотно, а его качество зависит от укладки асфальта, геометрии рельефа, погодных условий и т. д.
    Со временем без обязательного «ухода» за дорожным полотном (асфальтом или другими покрытиями) появляется колея.

    Колея относится к геометрическим параметрам, имеющим непосредственное влияние на динамику и управляемость автомобиля.

    Влияние колеи и других параметров на поведение автомобиля

    Определяют оптимальное значение вышеописанных параметров и их необходимое соотношение инженеры-разработчики, участвующие в создании автомобилей. По итогам их расчетов автомобиль способен с минимальными затратами мощности и износом шин легко маневрировать, при этом показывая отличную устойчивость, что является залогом безопасного движения.

    Колея, дорожный просвет и колесная база автомобиля относятся основным параметрам. Именно от них зависят устойчивость, управляемость, плавность хода, проходимость и эффективность торможения. Для передней и задней осей ширина колеи может быть различной, поэтому для их обозначения в характеристиках автомобиля предусмотрены отдельные строки.

    Определения основных параметров автомобиля

    Дорожный просвет, это расстояние от дорожного полотна до края наиболее низко расположенного элемента конструкции транспортного средства. От этого показателя зависит проходимость автомобиля.

    Колесная база, это расстояние, измеряемое между центрами передних и задних колес.

    Колея, это расстояние между средними линиями следов оставляемых от правого и левого колеса, расположенных на одной из осей автомобиля. Когда ось оснащена сдвоенными колесами (грузовики, автобусы), то под колеей подразумевают расстояние между серединами следов от левой и правой пары сдвоенных колес.

    Размеры колеи напрямую влияют на поведение транспортного средства при прохождении поворотов и поперечный крен кузова.

    Движение автомобиля при различных значениях передней и задней колеи на бездорожье будет затруднено тем фактом, что колеса заднего моста должны прокладывать для себя новую колею.

    Жесткие ограничения по ключевым параметрам

    Если сравнивать колею с колесной базой, то колея не может быть больше определенного значения. Так, отношение величины колеи к колесной базе (база/колея) находится в границах 1, 7 — 1,8 и не может быть меньше чем 1.6 практически для всех автомобилей.

    Чем выше соотношение база/колея, тем автомобиль более устойчиво ведет себя на больших скоростях и, стало быть, он более комфортабелен.

    При наличии на автомобиле различной колеи передних и задних колес, ему приходится, как уже сказано выше, прокладывать дополнительную колею для колес заднего моста при движении по песку, рыхлой почве или снегу. Это в свою очередь требует более мощного двигателя и как следствие дополнительные затраты энергии. К тому же в этом случае снижается проходимость, возрастает расход топлива из-за повышения сопротивления движению автомобиля.

    Колея автомобиля задана конструкцией, разработанной изготовителем, и под этот размер рассчитаны основные узлы и детали подвески. Когда же производят самостоятельный тюнинг автомобиля, то зачастую стараются вынести колеса немного за пределы колесной арки, увеличивая тем самых колею колес.

    Это в свою очередь увеличивает нагрузку на подвеску автомобиля, изменяя его характеристики. Так повышается нагрузка при торможении и штатная тормозная система уже не сможет эффективно выполнять торможение автомобиля. По этой причине помимо увеличения колеи необходимо установить и более мощную тормозную систему. Помимо всего прочего увеличение колеи отразится и на сроке службы подшипников ступиц, существенно сократив их ресурс.

    В автоспорте при подготовке серийного автомобиля обычно увеличиваю колею колес не установкой проставок или дисков, а демонтируют балку, разрезают ее и вставляют новую часть и обваривают. Обязательным условием в таких случаях, является применение для вставки того же материала, что и материал самой балки.

    Автомобиль, имеющий большую базу более устойчив на трассе даже при неблагоприятных дорожных условиях (ярко выраженная колейность или скользкое покрытие). Длинно базовый автомобиль равнодушен к мелким неровностям дороги, но при прохождении крупных колдобин растет риск задеть их днищем или оторвать глушитель, а также застрять в снегу или грязи.

    Чем шире колея, тем безопаснее и устойчивее автомобиль в крутых поворотах и при маневрировании. Однако если автомобиль широкий, но короткий, то при попадании на заледенелый участок или глиняную или заснеженную обочину, она может просто слететь с дороги. Например, автомобиль «Нива» при отключенном полном приводе. Поэтому очень важен выбор соотношения параметров базы и колеи, которые определяют характеристики автомобиля. Это, конечно же, не единственные факторы, влияющие на поведение автомобиля и его управляемость – важна и компоновка авто (расположение двигателя), его привод, распределение веса по осям и т.д.

    Теория выбора соотношения база/колея

    При первом рассмотрении соотношение между базой и колеей задается классом автомобиля (уровнем комфорта в салоне), скажем лимузины длинные, а их ширина задается стандартами полосы дороги. Но это не совсем так.

    Увеличение поверхности опор колес связано с достаточно жесткими допусками соотношения колеи и базы. Например, компактный автомобиль Ford Kа имеет такое же соотношение как и Audi A6 (кстати больше чем у Audi A4). Понятно, что некоторые предпочтения диктует класс авто: при передвижении по дороге для комфорта важнее его устойчивость на прямой, никто ведь не закладывает крутые виражи на лимузинах.

    Из сказанного можно сделать некоторые заключения. Чем больше соотношение база/колея, тем автомобиль комфортнее. Наибольшие цифры имеют такие марки как BMW или Mercedes, а недорогие малолитражки имеют соотношение меньше как минимум на 0.1.

    Стоит отметить, что большую разницу в ширине передней и задней колеи тоже нельзя делать на обычных машинах, что связано с различной нагрузкой, напрямую влияющую на управляемость. Так в купе спорт обычно находится два человека и может дорожная сумка в багажнике, что практически никак не скажется на развесовке. Когда же рассматривается семейный универсал, то учесть изменение положение центра тяжести достаточно трудно.

    Что нужно знать о колее в процессе эксплуатации автомобиля

    Самостоятельный выбор шин, отличающихся от заводских норм для данного авто может иметь негативные последствия. В данном случае будет нарушено соотношение база/колея и авто будет склонно к заносу и увеличится износ деталей подвески.

    Не совсем понятно широкое применение производителями авто «российских пакетов», для наших дорог, которые увеличивают клиренс против базового. Известно, что любое изменение ведет к сбою настроек, включая изменение в соотношении база/колея

    При выборе авто одним из аргументов может служить отношение база/колея, если оно меньше, то авто для города, а не для трассы. Когда же предполагаются частые поездки по трассе, то выбирается относительно узкая колея — большее отношение база/колея.

    Таким образом выбирая себе автомобиль или уже выбрав его, для сохранения его жизни, своей и окружающих стоит выбирать маршрут передвижения оптимальный в соотношении с характеристиками Вашего автомобиля.

    Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.

    Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.

    Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.

    Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.

    По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.

    Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.

    К ходовой части автомобиля относятся:

  • подвеска колёс,
  • колёса,
  • пружины,
  • амортизаторы,
  • передняя/задняя подвески,
  • рулевое управление,
  • тормоза, включая элементы управления,
  • подрамник.
  • Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.

    Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.

    Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.

    Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.

    В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.

    Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.

    Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.

    Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).

    Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.

    Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.

    Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.

    Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.

    Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.

    Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.

    Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.

    Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:

  • положительный (+) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса наружу;
  • отрицательный (–) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса внутрь.
  • Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.

    Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.

    Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.

    Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.

    Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.

    Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:

  • положительный — «точка опоры колеса следует за точкой пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса стремятся к положению прямолинейного движения => динамическая стабилизация;
  • отрицательный — «точка опоры колеса опережает точку пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса волочатся.
  • Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).

    Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.

    Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.

    Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.

    Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.

    Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.

    Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.

    Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.

    Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:

  • положительный — правое колесо смещено вперёд;
  • отрицательный — правое колесо смещено назад.
  • Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:

  • положительный — колёсная база с правой стороны автомобиля больше колёсной базы с левой стороны;
  • отрицательный — колёсная база с правой стороны автомобиля меньше колёсной базы с левой стороны.
  • Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

    Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.

    Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

    Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).

    Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:

  • нулевой — когда внутренняя плоскость прилегания расположена точно посередине колеса;
  • положительный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внешней стороне колеса относительно середины колеса — уменьшение ширины колеи;
  • отрицательный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внутренней стороне колеса относительно середины колеса — увеличение ширины колеи.
  • Расчётное положение

    При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.

    При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.

    Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.

    Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.

    Установочная высота

    Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
    установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
    а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
    схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.

    Полная информация в .pdf доступна здесь.

    Вопрос от читателя:

    «Доброго времени суток, меня зовут Алина. Недавно сдала на права и сейчас познаю азы управления в городе – одна, а это не то чтобы ездить с инструктором. Водить нравится, также немного хочу поднатаскаться в технических знаниях об авто, в школе дали многое, но многое и не дали! Сергей у вас замечательный блок, яркий полезный информативный – пожелание запишите больше видео уроков вождения именно в городе, например как парковаться, как заезжать на бордюр и т.д. НОВИЧКАМ это просто необходимо! Но сегодня у меня такой вопрос – что такое колесная база и зачем она нужна в автомобиле? Какие функции она выполняет? Еще раз спасибо. Алина»

    Спасибо, за такие теплые слова, про уроки думаю, но пока нет еще полной базы, как соберу вопросы — сразу выложу скопом. А пока давайте поговорим о колесной базе …

    ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

    Начнем с определения.

    Колесная база автомобиля – это расстояние между центрами передней и задней оси.

    Условно говоря, что если найти центральную точку на переднем и заднем колесах (осях) и замерить у них расстояние, это и будет – колесная база.

    Многие машины делятся, на так называемые короткие и длинные базы, причем характеристики вождения, управления, проходимости будут кардинально отличаться.

    Некоторые начинающие водители, путают этот термин с клиренсом, но это не правильно.

    Этот параметр напрямую связан с размерами и габаритами машины, поэтому не редко привязывают класс авто к колесной базе. Чем крупнее экземпляр, тем больше расстояние между центральными точками колес. Небольшая табличка для понимания:

    Класс «A» — колесная база – от 1800 до 2380 мм

    «В» — от 2420 до 2500 мм

    «С» — от 2600 до 2700 мм

    «D» — от 2800 до 2850 мм

    «E» — от 2860 до 2950 мм

    Конечно это размеры примерные, всегда есть варианты кузовов, которые будут чуть больше или чуть меньше. Например, если брать рамные внедорожники, то у них база может быть и по 3,5 – 4 метра, так называемые «БИГФУТЫ». Конечно — это штучный товар, они не идут в широкое применение.

    Изменяемый размер

    Хочется отдельно отметить изменяемый параметр колесной базы. Она может зависеть от устройства подвески. В 70-е года прошлого века, была очень популярна подвеска на продольных рычагах, как правило ее ставили сзади, задние колеса могли смещаться в горизонтальной плоскости, тем самым меняя геометрию колесной базы автомобиля. Такие варианты строения подвесок есть и по сей день и в основном применяются на коммерческом транспорте.

    Еще один интересный аспект, это неравномерная база. ТО есть справа и слева показатели от центров колес отличаются, причем существенно. Например, на «РЕНО 16» который закончили выпускать в 80-е годы прошлого века, разница между сторонами была 6,4 см!

    Однако сейчас все стороны симметричны, различают короткие и длинные базы, так в чем же отличия и какую выбрать?

    Длинный вариант

    Как вы поняли, представите

    колесная база — это… Что такое колесная база?

    

    колесная база

    Англо-русский словарь технических терминов.
    2005.

    • колесико
    • колесная мазь

    Смотреть что такое «колесная база» в других словарях:

    • Колесная база — Колёсная база  в транспорте продольное расстояние между осями передних и задних колёс[1]. Может быть неравной для правых и левых колёс (пример  Renault 16, у которого с левой стороны колёсная база больше на 67 мм[1]), что обычно не сказывается… …   Википедия

    • УАЗ-452 — Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии …   Википедия

    • Jeep CJ — Jeep CJ …   Википедия

    • Kia Carens — Kia Carens …   Википедия

    • Honda Civic — Эта статья или раздел носит ярко выраженный рекламный характер. Это не соответствует правилам Википедии. Вы можете помочь проекту, исправив текст согласно стилистическим рекомендациям Википедии …   Википедия

    • Honda Accord — Honda Accord …   Википедия

    • Mercedes-Benz R-класс — Mercedes Benz R Class …   Википедия

    • Honda Civic история модели — Honda Civic один из самых популярных автомобилей японской компании Содержание 1 Honda Civic: спрос родил предложение. 2 Первое поколение (1972) 3 Второе поколение (1979) …   Википедия

    • Chevrolet El Camino — Chevrolet El Camino …   Википедия

    • MINI (BMW) — MINI …   Википедия

    • КАМАЗ 5460-046-22 — КАМАЗ 5460 …   Википедия

    Книги

    • Honda CR-V 2017, Творческий коллектив шоу «Сергей Стиллавин и его друзья». В руки Сергею и Рустаму наконец-то попала новая Honda CR-V 2017 модельного года! Первое, что мы заметили в Honda CR-V 2017, это его габариты. Мы уже привыкли к постепенному увеличению… Подробнее  Купить за 49 руб аудиокнига
    • KIA Sportage 2016, Творческий коллектив шоу «Сергей Стиллавин и его друзья». По габаритам Kia Sportage 2016 вырос по длине на 40 мм (ширина и высота не изменились), а колесная база увеличилась на 30 миллиметров (до 2 670 мм). Салон нового Спортейджа если неабсолютно… Подробнее  Купить за 49 руб аудиокнига
    • Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017, Творческий коллектив шоу «Сергей Стиллавин и его друзья». Компания Hyundai представила рестайлинговую версию своего самого большого кроссовера – Grand Santa Fe. Главное отличие «длинной» версии – третий ряд сидений, увеличенная колесная база и… Подробнее  Купить за 49 руб аудиокнига

    Другие книги по запросу «колесная база» >>

    Какая колесная база лучше для vanlife? — Теория медвежьей ноги

    После того, как я продал свой первый Sprinter Van с 144-дюймовой колесной базой и купил второй, я столкнулся с трудностями при выборе Sprinter 144 против 170 дюймов. Мне понравилась маневренность и то, как легко было припарковаться в моем 144-дюймовом автомобиле, но я также жаждал еще нескольких квадратных футов, поскольку ко мне присоединились мой парень Райан и наш пес Чарли, когда я постоянно путешествовал на моем новом Sprinter.

    Я просмотрел форумы, задавал вопросы в своей ленте @sprintercampervans в Instagram и лично побеседовал со многими владельцами Sprinter, которые смог найти, включая людей из Outside Van, которые собирались переоборудовать мой новый фургон, и в итоге я получил много смешанных мнений.Однако я обнаружил одну общую черту: большинство людей считали Sprinter с любой колесной базой лучшей колесной базой. 144-дюймовым владельцам понравились 144-дюймовые, а 170-дюймовые владельцы сказали, что они ни за что не захотят идти меньше.

    Хорошо, думаю, я не мог ошибиться в любом случае. Поэтому я внимательно изучил различные планы этажей и составил список своих приоритетов в отношении жилого пространства и оборудования, и в конечном итоге решил перейти на более длинную колесную базу со 170-дюймовым Sprinter.

    Теперь, когда у меня за плечами 16 000 миль и шесть месяцев непрерывной работы в фургоне в моем 170-дюймовом Sprinter, я хотел написать сообщение в блоге, в котором поделился бы своим опытом вождения и жизни в 144-дюймовом фургоне Sprinter против 170-дюймового фургона, включая различия в области парковки и вождения по городу, маневрирования на бездорожье, эффективности использования газа, постоянного проживания, хранения и многого другого.

    144 ”против 170” Sprinter — парковка и вождение по городу

    Одно из главных достоинств 144-дюймового Sprinter Van состоит в том, что он может поместиться на обычном парковочном месте — как по длине, так и по ширине. Я согласен, что 144 ”было проще простого припарковать, даже на переполненных стоянках и городских улицах. Когда я получил свой 144-дюймовый Sprinter, я продал свой Subaru, и мой Sprinter стал моим ежедневным водителем в течение полутора лет. Мне нравилось водить его, и я чувствовал, что могу путешествовать по дороге так же, как на моем Subaru.

    Так как же 170 ”по сравнению со 144” с точки зрения парковки? Я бы сказал, что аргумент о том, что 170-дюймовый Sprinter — проблема для парковки, немного преувеличен. Конечно, он длиннее…. Но если вы подъедете к обочине до тех пор, пока ваши передние колеса не заденут, 170 ”тоже сможет« поместиться »на обычном парковочном месте. На действительно тесных стоянках вам, возможно, придется припарковаться немного дальше и пройти еще одну-две минуты, но в целом парковка 170-дюймового Sprinter вызвала у меня не больше стресса, чем парковка моего 144-дюймового.Я скажу, что задняя камера абсолютно необходима для 170-дюймовой модели, особенно если у вас нет задних окон, но я бы тоже не хотел обходиться без камеры заднего вида в моем 144-дюймовом.

    Для городской езды обе колесные базы практически одинаковы. Радиус разворота не такой хороший у Sprinter 170 против 144 дюймов, так что с разворотами нужно быть немного осторожнее. Параллельная парковка также более сложна. Но опять же, это не было таким уж большим делом, и мы все равно не любим проводить так много времени в оживленных городах.

    Узнайте больше о том, что я сделал иначе в своем втором фургоне Sprinter.

    144 ”против 170” Sprinter — Вождение по бездорожью

    Давайте будем честными. Колесная база Sprinter не является джипом. Или Toyota Tacoma. Но это невероятно способные автомобили, и если внутренняя часть хорошо спроектирована, вы действительно можете получить много свободного места с Sprinter Van.

    Мой первый 144-дюймовый Sprinter Van был прекрасен. Восстановленное дерево сарая, современная плитка и ощущение простора, которое я хотел бы в любом доме.Но оказалось, что этот фургон, материалы и распределение веса не были лучшими для езды по ухабистым дорогам, по извилистым горным дорогам и по извилистым горным дорогам. Этот открытый проход вниз по фургону означал, что большая часть веса приходилась на боковые стороны фургона, а не по центру земли. Я все еще ездил на нем по бездорожью, но смогу ли я справиться с грубыми дорогами в Моаве или Эскаланте? Возможно нет. Даже если бы сам фургон был способным, мне хотелось сохранить целостность интерьера.

    Это одна из причин, по которой я выбрал Outside Van для сборки своего нового 170-дюймового Sprinter.Outside Van — это все о том, как выйти из сети и создать супер надежные крутые приключенческие мобильные. Я не хотел, чтобы меня ограничивали только шкафы или планировка, и я бы взял свой новый Sprinter. Я хотел иметь возможность ехать куда захочу, помня, что Sprinter — это не джип. Затем я пошел и выбрал более длинную колесную базу, так как там дела?

    Этим летом Райан I проехал сотни миль по грунтовым дорогам в поисках изолированных (рассредоточенных!) Кемпингов, тихих пейзажей и неожиданных приключений, и только однажды мы чуть не попали в тупик из-за нашего размера.Как и вождение по городу, Sprinter с колесной базой 170 дюймов требуется больше места для поворота, поэтому путешествие по грунтовой дороге, не зная, куда он движется, требует немного большей осмотрительности. Однажды в Северном Айдахо мы по очереди думали, что найдем кемпинг, но все, что мы нашли, было тупиком. В течение горячей минуты меня спросили, как мы собираемся оттуда выбраться. Но я выскочил из машины, и Райан сел за руль, и благодаря небольшой совместной работе мы едва выбрались оттуда.

    Еще одна область, на которую следует обратить внимание при более длинной колесной базе, — это дорожный просвет.Если вы выезжаете на крутой уклон на грунтовой дороге, у вас больше шансов выйти на дно с 170-дюймовым Sprinter по сравнению со 144-дюймовым.

    В целом, если вы знаете, что хотите довести свой Sprinter до предела его возможностей, по номинальной стоимости, у вас будет больше места для маневра с 144 ”. Но 170 ”, с солидным интерьером и подробной картой, все равно унесет вас далеко от цивилизации.

    И последнее, что касается управляемости — я недавно модернизировал заводскую подвеску своего 170-дюймового Sprinter с помощью комплектов передней и задней подвески Van Compass, и это придало мне гораздо больше уверенности как на дороге, так и на бездорожье.Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим сообщением в блоге и видео, где я рассматриваю обновления Van Compass.

    Проверьте 6 важных вопросов, которые нужно задать, прежде чем готовиться к полноценной работе в vanlife.

    КПД по газу

    Можете ли вы поверить, что у меня на моем 170-дюймовом Sprinter расход топлива больше, чем на моем старом 144-дюймовом Sprinter? Этим летом на моем 170 ”я набирал в среднем 13-16 миль на галлон. Вы можете увеличить пробег, если едете медленнее, но мне нравится ездить на предельной скорости, чтобы тратить меньше времени на вождение в целом.

    Мой 144-дюймовый Sprinter набирал в среднем 12-14 миль на галлон. Если это звучит невысоко, помните, что они оба 4 × 4 и несут тонну веса. 25 галлонов воды, большой аккумулятор, снаряжение и люди быстро складываются.

    Я был удивлен, что мой 170 ”на самом деле работает лучше с точки зрения миль на галлон. Я просто подумал… машина побольше, пробег хуже. Но на самом деле я думаю, что на моем 144-дюймовом Sprinter мне нужно больше места для хранения. Поэтому я установил на свой фургон задние поворотные рычаги, ящик для хранения и багажник Aluminess.Все эти вещи, висевшие снаружи фургона, создавали дополнительное сопротивление ветру, что повлияло на мой общий расход бензина.

    Со 170-дюймовым дисплеем мне не требовалось дополнительное пространство для хранения, потому что я мог вместить все внутри фургона. Это означает, что мой фургон более обтекаемый, и результат лучше.

    Постоянное проживание и хранение

    На своем 144-дюймовом Sprinter я путешествовал в основном в одиночку, и для этого он был идеальным. У меня также не было кучи громоздкого снаряжения.

    В моем новом 170-дюймовом Sprinter я знал, что буду жить с Райаном, нашим псом Чарли, двумя горными велосипедами и кучей другого снаряжения.Я также знал, что мне нужна постоянная кровать, а не та, которая преобразована из обеденной зоны или дивана, как мой первый фургон. Набрасывая планы этажа, я не мог понять, как сделать постоянную кровать, удобное рабочее место (что было главным приоритетом… привет, блог), кухню приличных размеров и все наше оборудование, которое поместилось бы в 144 ”. Спринтер. Что-то должно было бы уступить, если бы я решил пойти меньше. Мое рабочее место пришлось бы удвоить как кровать. Или камбуз был бы миниатюрным. Или нам придется оставить велосипеды дома.

    .

    Почему автомобили с более длинной колесной базой могут стать тенденцией Формулы-1 в 2019 году

    В попытке позволить водителям дольше работать в гонках, а не экономить топливо, в этом году было внесено изменение в правила, увеличивающее лимит топлива со 105 кг до 110кг.

    Дополнительные пять килограммов должны помочь свести к минимуму экономию топлива в некоторых маргинальных гонках и избавить F1 от тактики подъема и наката, которую так ненавидят и гонщики, и болельщики.

    Но дополнительное топливо не обходится без некоторых недостатков, и если команды хотят использовать максимально возможное количество, им нужно будет увеличить размер своих топливных баков — а это означает, что потребуется некоторая часть ценного недвижимого пространства в середина машины.

    Команды не могут просто сделать свои топливные баки выше, потому что технический регламент Формулы-1 требует, чтобы топливо оставалось на расстоянии не более 400 мм от продольной оси.

    Тогда единственное решение, с правилами FIA, оговаривающими определенное место в центре шасси, — это удлинение топливного бака, что означает либо попытку втиснуть компоненты, которые находятся за старым топливом, в меньшее пространство, либо увеличение длины. .

    В прошлом году концепции колесной базы трех ведущих команд сильно различались.

    Red Bull был самым коротким — 3550 мм, Ferrari — 3621 мм (оба были больше, чем в 2017 году), в то время как Mercedes придерживался своей длины 3726 мм.

    Mercedes, скорее всего, не захочет продлить срок эксплуатации своего автомобиля, удовлетворившись тем, что не внесет никаких изменений в 2018 году. Он вполне может попытаться просто лучше упаковать вещи в задней части автомобиля.

    И даже если команде придется увеличить длину самого автомобиля, она все равно может выбрать ту же колесную базу, чтобы перейти в 2019 год с известной концепцией.

    Однако для Red Bull и Ferrari есть куда пойти дольше — по оценкам, для упаковки еще одного килограмма топлива потребуются дополнительные 7 мм. Это означает, что команды могут быть вынуждены увеличить длину более чем на 30 мм, а некоторые могут выбрать длину на 50 мм.

    Другой фактор, который будет иметь значение, это то, что если команды будут вынуждены увеличить колесную базу своих автомобилей, это может побудить их полностью ехать по маршруту Mercedes и ехать очень долго.

    Mercedes давно убедился в преимуществах более длинного автомобиля с дополнительными поверхностями кузова, которые способны создавать прижимную силу, перевешивая лишний вес и недостаточную маневренность в поворотах на медленной скорости.

    Слухи, исходящие от Ferrari, намекают на то, что в этом году вполне могло появиться искушение снова продлиться. Это результат потенциально более длинной трансмиссии, чтобы отвести двигатель от задних колес, что помогло освободить возможность для радикальной задней оси.

    Если Ferrari пошла по этому маршруту, то для соблюдения правил (поскольку распределение веса автомобиля определяется FIA) ему, вероятно, придется переместить передние колеса вперед.

    Это могло бы высвободить новые идеи для некоторых более агрессивных решений для боковых опор, в которых Ferrari лидировала в последние сезоны.

    Определение прижимной силы и аэродинамической эффективности здесь будет еще более важным, поскольку передние крылья 2019 года стали менее эффективными, а баржевые доски ниже и длиннее.

    Тем не менее, для некоторых может быть совершенно другой подход к новому топливному коэффициенту — и это может заключаться в игнорировании дополнительного допуска.

    Несмотря на то, что на некоторых гонках количество топлива было минимальным, было много случаев, когда команды действительно были не заполнены, поэтому им было выгодно использовать более легкую машину в гонках.

    При 10 кг веса в среднем 0,3 секунды на круг, будет очевидный стимул не заполнять автомобиль до максимума, если вы думаете, что это не повлияет на производительность.

    Он не подходит для всех гонок, но может ли быть неотъемлемое преимущество в некоторых гонках от наличия более короткой машины с более компактным топливным баком для более легкой езды? Или недостатком является то, что производительность будет слишком скомпрометирована на тех мероприятиях, где требуется дополнительное топливо?

    Еще один фактор, который необходимо взвесить, заключается в том, что новые правила аэродинамики на 2019 год приведут к более высокому лобовому сопротивлению автомобиля — что, проще говоря, означает, что необходимо сжечь больше топлива, чтобы набрать максимальную скорость на прямых. .

    Риск неполного запаса топлива заключается в том, что вы ошибаетесь. Это может оставить команду не только в проигрыше, но и, возможно, ей понадобится совершенно новая машина.

    Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

    Автор фото: Джерри Андре / Sutton Images

    .

    wheelbase — Перевод на португальский — примеры английский


    Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.


    Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

    Третье поколение также имеет версию с короткой колесной базой .

    На фото Toyota Yaris 2011: , колесная база, , 2510 миллиметров, 4000×3000.

    R 280 CDI 4MATIC доступен исключительно с колесной базой 2980 мм.

    Os R 280 CDI 4MATIC предлагается исключительно с 2980 миллиметром , колесная база . Массив Массив

    Кроме того, туристический внедорожник также доступен в двух вариантах кузова, которые различаются размером колесной базы , размером (2980 миллиметров или 3215 миллиметров) и длиной (4922 из 5157 миллиметров).

    Além disso, новый внедорожник, оснащенный двумя вариантами корпорации, с колесной базой , размер колесной базы (2980 или 3215 миллиметров) и другие размеры (4922 миллиметра от 5157).

    Конечно, это может быть с колесной базой .

    Хорошо, эта шина, этот рисунок, этот вес и эта колесная база , мы, вероятно, ищем кабриолет BMW 2011 года выпуска.

    OK, esse pneu, esse padrão, esse peso e a distância entre os eixos , provavelmente, nós estamos olhando para uma BMW 2011, converível.

    Таким образом, у E10 Corolla была колесная база , составляющая всего 2286 мм.

    Мой ML имеет большую мощность двигателя, но, учитывая его большую колесную базу

    Новый Hyundai Grandeur 2012: , колесная база — 2845 миллиметров

    Автомобиль с самой короткой колесной базой и самым высоким центром тяжести;

    Максимально допустимая масса в зависимости от колесной базы

    Они изменились настолько сильно, что даже колесная база была другой.

    Эти мини-автобусы могут иметь удлиненную колесную базу , чтобы было больше места для багажа.

    Estes mini-ônibus podem ter uma distância entre eixos extra longa para garantir mais espaço para a bagagem.

    Его короткая колесная база делает его маневренным и маневренным.

    По сравнению с Ford Edge, колесная база CX-9 на 2 дюйма длиннее.

    Оба сравнимы по размеру, предлагая почти одинаковые размеры для колесной базы , ширину, высоту и длину.

    Ambos são parecidos em termos de tamanho, apresentando praticamente sizesões iguais relativamente à distância entre eixos , largura, altura e comprimento.

    Колесная база была увеличена, как и длина и общая ширина Serena.

    Благодаря плавному, тихому 2-тактному двигателю объемом 49 куб. См, переднему дисковому тормозу, низкому сиденью и короткой колесной базе Agility 50 создает впечатления от езды, подходящие для всех.

    Com um motor de 49cc de 2 tempos suave, freio de disco dianteiro, baixa altura do assento e a distância entre eixos curta a Agility 50 oferece uma Experência de кондуктор для задач.

    В течение сезона Forghieri разработал радикально новый автомобиль с квадратным кузовом и широкой носовой частью на очень короткой колесной базе .

    Durante a temporada, Forghieri projetou um carro novo радикальная компания uma carenagem quadrada e nariz de largura total e uma distância entre eixos muito curta.

    Не позднее 1981 года было представлено трехосное шасси, доступное как B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B и B10M-70B, а некоторые производители кузовов расширили их до 7.25 метров , колесная база .

    O mais tardar, em 1981, um chassi de três eixos foi Introductionzido, disponível como B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B и B10M-70B, com alguns encarroçadores estendendo-os até 7,29 metros de 9000 distância entre eixos .

    .

    определение wheelbase и синонимов wheelbase (английский)

    Как в автомобильном, так и в рельсовом транспорте колесная база — это расстояние между центрами передних и задних колес.

    Колесная база (измеряется между центрами вращения колес)

    Дорога

    В автомобилях колесная база — это расстояние по горизонтали между центром переднего колеса и центром заднего колеса. В состоянии равновесия общий крутящий момент сил, действующих на автомобиль, равен нулю, и, таким образом, колесная база связана с силой, действующей на каждую пару шин, по следующей формуле:

    где — сила, действующая на передние колеса, — это сила, действующая на задние колеса, — это колесная база, — это расстояние от центра тяжести (CG) до задних колес, — это расстояние от центра тяжести до передних колес. колеса (+ =), — масса автомобиля, — гравитационная постоянная.Так, например, когда кто-то загружает грузовик тяжелыми грузами, центр тяжести смещается назад, и усилие на заднюю шину увеличивается, заставляя ее опускаться до такой степени, которая зависит от жесткости подвески. Если автомобиль ускоряется или замедляется, дополнительный крутящий момент передается на заднюю или переднюю шину соответственно, и уравнение, связывающее колесную базу, высоту над землей ЦТ и силу, действующую на каждую пару шин, принимает следующий вид:

    где — сила на передних шинах, — сила на задних шинах, — это расстояние от ЦТ до задних колес, — это расстояние от ЦТ до передних колес, — это колесная база, — это масса автомобиль, ускорение свободного падения (прибл.9,8 м / с 2 ), — высота ЦТ над землей, — это ускорение (или замедление, если значение отрицательное). Итак, как принято считать, когда автомобиль ускоряется, задняя часть обычно опускается, а передняя — поднимается, в зависимости от подвески. Точно так же при торможении передние носы опускаются, а зад поднимается .: [1]

    Из-за влияния колесной базы на распределение веса транспортного средства, размеры колесной базы имеют решающее значение для баланса и управления автомобилем.Например, автомобиль с гораздо большей весовой нагрузкой на заднюю часть имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости из-за отсутствия нагрузки (силы) на передние шины и, следовательно, сцепления (трения) с них. Вот почему очень важно при буксировке одноосного автоприцепа распределить вес прицепа так, чтобы тяга вниз на буксирном крюке составляла около 100 фунтов силы (400 Н). Точно так же автомобиль может чрезмерно поворачиваться или даже «раскручиваться», если на передние шины оказывается слишком много силы, а на задние — недостаточно. Кроме того, при повороте на шины передается поперечный крутящий момент, который передает крутящее усилие, которое зависит от длины расстояния между шинами и ЦТ.Таким образом, в автомобиле с короткой колесной базой короткое плечо рычага от ЦТ к заднему колесу приведет к увеличению поперечной силы на заднюю шину, что означает большее ускорение и меньше времени для водителя на регулировку и предотвращение пробуксовки или хуже.

    Колесная база составляет основу одной из наиболее распространенных систем размерного класса транспортных средств.

    Различная колесная база на заводской табличке

    Полноразмерные автомобили, такие как Jaguar XJ, Ford Crown Victoria, Lexus LS, BMW 7-Series, Audi A8 и Mercedes-Benz S-Class, имели варианты с удлиненной колесной базой.

    В отличие от этого, варианты купе Honda Accord и Honda Civic обычно имеют более короткую колесную базу, чем седаны, от которых они были получены.

    Велосипеды

    Основная статья: Геометрия велосипедов и мотоциклов

    Колесная база многих имеющихся в продаже велосипедов и мотоциклов настолько коротка по сравнению с высотой их центра масс, что они могут совершать остановки и движения на заднем колесе.

    Скейтборды

    В скейтбординге слово «колесная база» используется для обозначения расстояния между двумя внутренними парами крепежных отверстий на деке.Это отличается от расстояния между центрами вращения двух колесных пар. Причина этого альтернативного использования заключается в том, что настилы продаются с готовыми отверстиями, но обычно без грузовиков и колес. Таким образом, легче использовать готовые отверстия для измерения и описания этой характеристики настила.

    Распространенное заблуждение состоит в том, что на выбор колесной базы влияет рост скейтбордиста. Однако длина деки тогда была бы лучшим кандидатом, потому что колесная база влияет на характеристики, полезные на разных скоростях или на разных участках, независимо от роста скейтбордиста.Например, дека с длинной колесной базой, скажем, 16 дюймов (406,4 мм), будет медленно реагировать на повороты, что часто желательно на высоких скоростях. Дека с короткой колесной базой, скажем, 14 дюймов (355,6 мм), будет быстро реагировать на повороты, что часто желательно при катании на заднем дворе бассейна или другой местности, требующей быстрых или интенсивных поворотов.

    Рельс

    В рельсовом транспорте колесная база соответствует аналогичной концепции. Однако, поскольку колеса могут быть разных размеров (например, на паровозе), измерение проводится между точками контакта колес с рельсом, а не между центрами колес.

    На транспортных средствах, у которых колесные пары (оси) установлены внутри рамы транспортного средства (чаще всего в паровозах), колесная база — это расстояние между самой передней и самой задней колесными парами.

    На автомобилях с колесными парами на тележках (амер .: грузовые автомобили) можно выделить три размера колесной базы:

    • расстояние между точками поворота самой передней и самой задней тележек;
    • — расстояние между самой передней и самой задней колесными парами транспортного средства;
    • расстояние между самой передней и самой задней колесными парами каждой тележки.

    Колесная база влияет на способность рельсового транспортного средства преодолевать повороты. Автомобили с короткой колесной базой могут преодолевать крутые повороты. На некоторых локомотивах с большей колесной базой внутренние колеса могут не иметь фланцев для прохождения поворотов.

    Колесная база также влияет на нагрузку, которую транспортное средство оказывает на путь, путевую инфраструктуру и мосты. При прочих равных условиях автомобиль с более короткой колесной базой представляет более концентрированную нагрузку на гусеницу, чем автомобиль с более длинной колесной базой.Поскольку железнодорожные пути рассчитаны на заранее определенную максимальную нагрузку на единицу длины (тонны на метр или фунты на фут), колесная база железнодорожного подвижного состава рассчитывается в соответствии с их предполагаемой полной массой. Чем больше полная масса, тем длиннее должна быть колесная база.

    См. Также

    Список литературы

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *