Кпп в машине что это: Коробка передач автомобиля. Виды КПП

Содержание

Коробка передач автомобиля. Виды КПП

Коробка передач является важным узлом в устройстве автомобиля и предназначена для передачи мощности двигателя к ведущим колесам. В процессе передачи мощности, в виде крутящего момента, происходит его трансформация (увеличение или уменьшение), изменение направления и т.д. Второе предназначение коробки передач – отключение крутящего момента от трансмиссии, исключение – механическая коробка. В этом виде коробок отключение крутящего момента происходит при помощи отдельного узла – сцепления.

Рассмотрим ниже все концепты коробок передач, их основные плюсы и минусы, перспективы.

Различают основные виды коробок передач:

Механическая коробка управляется ручным способом, это более старый вид, но очень хорошо себя зарекомендовавший, особенно у водителей, которые любят ощутить всю мощь своего железного коня. Естественный недостаток таких КПП низкий КПД, из-за трения зубьев шестерен, сопротивления трансмиссионного масла.

Автоматическая коробка, так же известна и применяется давно в автомобилестроении. Переключение ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, а вот команда на начало движения или движение задним ходом требует команды водителя. Как и у МКПП, у «автомата» небольшой КПД по тем же причинам и из-за наличия планетарных механизмов в устройстве коробки.

Любителями таких коробок являются, конечно, наши дамы. Многие просто не знают, что раньше существовала и третья педаль – сцепление. К дамам можно отнести и «американского потребителя», американцы очень редко покупают авто с механикой.

Как говорилось выше, МКПП наилучший вариант коробки, и даже роботизированная коробка передач изготовлена на её основе, но с автоматическим управлением. Управление «роботом» может даже подстраиваться под стиль вождения. Недостатки те же, что и у механики, а вот плюсов, гораздо больше. Применив два вала, удалось повысить КПД, уменьшить габаритные размеры, повысить надежность коробки.

Автолюбителям пришлась по душе роботизированная коробка, а для любителей механики или просто принципиальных противников РКПП, есть возможность перехода на ручной режим управления.

Вариатор – новое слово в коробках передач. Главным недостатком вариатора остается пока невозможность применения на более тяжелых моделях авто, чем малолитражки. Неоспоримое достоинство, это, конечно, простота, плавное изменение крутящего момента, довольно высокий КПД, поскольку отсутствуют пары шестерен передач, кроме «заднего хода».

Автолюбители разделились практически поровну, на скептиков и любителей вариаторов, но времена МКПП постепенно уходят в прошлое и, пока будущее за «роботом» и вариатором! А там поживем – увидим!





 



РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 




Коробка передач автомат: обозначения | Расшифровка букв АКППП

Когда приходит время обучение вождению, то перед многими учениками встает вопрос, на какой коробке-автомат учиться ездить. Есть АКПП и МКПП. Так что это за буквы? АКПП — что это такое, не совсем понятно. Это ни что иное, как возможность управления автомобилем в режиме автоматики. Водителю остается только научиться расшифровывать обозначения на коробке автомат, которые находятся на панели у рычага переключения режимов. Сегодня мы подробно разберем, что означают буквы на коробке автомат.

Что такое коробка автомат

Коробка-автомат, по сути является трансмиссией. АКПП расшифровка аббревиатуры следующая – Автоматическая Коробка Переключения Передач. Переключает скоростные режимы (повышение и понижение скорости) без участия водителя. Человеку за рулем остается только задавать направление и пользоваться педалями газ, тормоз (педаль сцепления отсутствует), ну и рулить. Сцепление выполняется самой коробкой. Подходящий момент для смены скорости АКП тоже подбирает сама. Передачи переключаются без рывков, плавно. Управление автотранспортным средством значительно упрощается, в отличие от механики, которой полностью управляет водитель. МКПП расшифровка – Механическая Коробка Переключения Передач. Вариант КПП расшифровка – Коробка Переключения Передач. Переключение выполняется механическим приводом.

Режимы АКПП

В коробке-автомат, как и в механике несколько ступеней скоростей. Рычагом переключаются функциональные возможности – режимы. Как КПП расшифровывается уже выяснили, рассмотрим теперь режимы и их буквенные обозначения:

  • N (Neutral) – нейтралка. Положение без скоростей. Режим используется при буксировке машины, например. Некоторые водители во время стояния в пробках ставят рычаг в нейтральное положение, потому что длительное время держать ногу на педали тормоза не совсем удобно;
  • D(Drive) или A (Automat) – движение. Переводя рычаг в этот режим, водитель начинает движение, машина трогается с места и ему останется только рулить и нажимать на педали;
  • R (Revers) – задняя передача. Позиция применяется для движения автомобиля задним ходом. Включается только после полной остановки. Во время движения переводить рычаг в режим D категорически запрещено;
  • P (Parking) – остановка. После прекращения движения, рычаг ставится в положение Р. Это гарантия того, что машина не покатится, потому что режим блокирует колеса. Запрещено включать во время движения. В большинстве моделей двигатель не заведется, если рычаг не поставлен в режим Р;
  • M (Manual) – ручное управление. Водитель может сам переключать передачи пользуясь кнопками «+», «-», находящимися на рычаге, либо на руле. В разных моделях по-разному;
  • L (Low) или l; 1; 1L – медленно. В этой позиции машина будет двигаться только на первой передаче. Применяется также на скользкой дороге, крутом спуске-подъеме либо для торможения двигателем;
  • L2, 2L или просто 2 – в этом режиме езда будет ограничена второй скоростью и выше не переключится;
  • D3 или цифра 3 – движение не выше третьей скорости;
  • D4 или 4 – машина будет переключаться до четвертой передачи. На 5 и 6 не перейдет;
  • OD (Over Drive) – повышенная передача. Режим включается кнопкой на скорости не ниже 75км/ч. Обеспечивая на трассе стабильную езду, экономит топливо;
  • KD (Kick Down) – пониженная передача. Включается сама если выжать газ до упора. Помогает быстро набрать скорость;
  • B (Block) – блокировка дифференциала. Встречается на авто с полным приводом и джипах. Используется при движении на пересеченной местности, бездорожью;
  • S (Sport) – спортивный. Режим использует мощность двигателя на всю катушку. В этом положении становится возможно резко разогнать машину. Топлива сжигается больше чем обычно;
  • E – экономия. Наоборот топливо расходуется бережливо, потому что позиция обеспечивает плавность движения;
  • W (Winter) или снежинка – зимний. При включенном положении исключается пробуксовка на льду. Машина трогается на 3-4 скорости, переключая их потом на меньших оборотах и выравнивая перепад ускорения. Летом использовать нельзя, во избежание перегрева гидротрансформатора.

В разных моделях машин с коробкой передач автомат обозначения могут встречаться и другие. Всегда нужно внимательно изучать инструкции и руководства.

Как начать движение на коробке-автомат

Теория вождения такова. Движение на машине с КПП автомат начинается с:

  1. Сесть за руль и завести двигатель. На панели должны загореться индикаторы. Рычаг должен быть в положении Р или N. Подождать 10 секунд, включится бензонасос;
  2. Утопить и удерживать педаль тормоза;
  3. Перевести рычаг в позицию D.;
  4. Плавно отпускать педаль тормоза. Машина сразу начнет движение. Остается нажимать на газ.

Для заднего хода:

  • Полностью остановиться. Нажать тормоз;
  • Поставить рычаг в режим R;
  • Отпуская тормоз начать движение.

Автоматика не терпит агрессивной езды. Рекомендуется ездить плавно. Электронике нужно время для переключения иначе двигатель будет быстрее изнашиваться. Ремонт автомата штука дорогая.

Как видите, управление автоматической коробкой передач простое, приятное и безопасное. Для езды нужно запомнить буквенные обозначения режимов, тщательно изучить руководство пользования машиной с АКПП и – в путь.

запишитесь на первое бесплатное занятие!

записаться сейчас

Все обо всем.

Виды коробок передач


Самая основная задача коробки передач — распределение крутящего момента от мотора автомобиля к его колесам, а также изменение объема тяги, зависящее от различных условий передвижения авто. Современные машины оснащают различными видами коробок передач. На сегодняшний день автопроизводители представляют несколько видов КПП: механические, автоматические, роботизированные и бесступенчатые, которые еще называют вариаторами. Все они имеют отличия в работе и функциональности. Об этих отличиях и поговорим.


Механические коробки передач


Механической коробке передач уже более сотни лет истории и за этот период она претерпела не малую эволюцию, которая позволила довести механику, если не до совершенства, то до максимально возможных ее лучших качеств. Переднеприводные современные автомобили оснащают двухвальными КПП, которые соединяются одним валом с мотором, а вторым — с трансмиссией двигателя. Обычные шестеренки позволяют создавать крутящий момент в двигателе.


Если говорить обычным языком, то механическая КПП — это наиболее простая конструкция из всех прочих.


Правда это утверждение распространяется только на коробки, где не более пяти ступеней. Сегодня все же стремятся к максимальной экономичности автомобилей, поэтому коробки все больше изготавливают шестиступенчатыми. В этом случае обычная двухвальная система слабовата и инженеры усложняют конструкцию коробки передач. Но это не мешает «механике» вырабатывать достаточный коэффициент полезного действия, то есть быть максимально эффективной.


Роботизированные коробки передач


Роботизированные КПП в чем-то практически идентичны механическим. Основное их различие лишь в том, что в «роботах» управление сцеплением осуществляется по средствам специальных сервоприводов, работа которых полностью контролируется электроникой.


Плюсы такой схемы очевидны — водитель тратит меньше усилий на управление автомобилем и может не обременять себя постоянным переключением передач.


Помимо этого, сходство «роботов» с «механикой» и в том, что они также обладают высоким КПД, только вот плавностью своей работы этот вид КПП похвастать, увы, не может. Поэтому-то их используют чаще на бюджетных моделях авто, как альтернативу автоматике. Есть, правда, исключения. Роботизированную КПП можно увидеть и на суперкарах, например, на «Ferrari», правда многое в этих КПП заимствовано из мира спорткаров и автомобильных гонок, что, естественно, ведет к удорожанию таких машин.


Отдельно можно выделить новшество в автомобилестроении — разработки «роботов» с двумя сцеплениями. Впервые данную трансмиссию опробовал на своих моделях автоконцерн Volkswagen, разработку свою компания назвала Direkt-Schalt-Getriebe. Позже ее приняли во внимание и другие компании Volvo, Ford, Mitsubishi. Роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями в силу своей высокой функциональности отличаются более быстрой работой. Инженеры утверждают, что за подобными разработками большое и перспективное будущее.


Автоматические коробки передач


Автоматические коробки передач — это альтернативное решение, пришедшее на смену механическим КПП еще в середине прошлого столетия. Сегодня автоматические коробки передач имеют высокую популярность и очень востребованы, и это вполне обосновано.


Все потому что, как и в случае роботизированных КПП, переключение передач происходит полностью автоматически, плюс к этому «автоматы» более плавны в своих действиях, чем «роботы».


Автомобиль с автоматической КПП более ровно держится на дороге, так как вся тяга мотора без разрыва потоков мощности передается с мотора непосредственно на все колеса автомобиля.


Но есть у автоматических КПП и весомые минусы. Во-первых, автоматы намного тяжелее других своих собратьев. Обусловлено это заменой обычных шестерен в двигателе планетарными передачами; тяги и рычаги в нем заменены довольно сложной гидравликой, а сцепление представлено гидротрансформатором, который, к слову сказать, эффективность своей работы может проявлять только в довольно узком диапазоне действий, поэтому число передач инженерам приходится увеличивать.


Сегодня не редкость автомобили и с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.


Но при всех инновациях и разработках «автоматы» пока что проигрывают «механике» по эффективности работы.


Давайте посмотрим, что такое автоматическая коробка передач:



Вариаторы


Вариаторы любопытны тем, что совсем не имеют в своей конструкции передач. Разработок вариаторов множество, но максимальную реализацию получила клиноременная схема. В данном случае имеются два шкива, соединенных один — с двигателем, второй — с трансмиссией. Специальный ремень и цепь приводят в действие крутящий момент мотора.


В теории такой тип коробки передач идеален, так как способен постоянно поддерживать максимально экономичное и динамичное передаточной число.


Но на практике все не так оптимистично, потому как для работы вариатора требуется наличие узла, который чаще всего представляют гидротрансформатором или гидромуфтой. А работа их, как уже было отмечено выше, снижает коэффициент полезного действия двигателя.


Какие бы новшества не появлялись в нашем автомире, «механика» как была классикой, так и остается по сей день. Если вы решили получить права, то и не думайте учиться на машинах с автоматами, вариаторами или роботами. Каждый должен пройти через классику — механическую КПП. Иначе после обучения у вас могут возникнуть проблемы с ездой по городу.


Удачного переключения передач и будьте аккуратны!


В статье использовано изображение с сайта www.t-company.kia.ru

что это, значение, принцип работы

Трансмиссия автомобиля — это взаимосвязанные узлы и агрегаты, обеспечивающие передачу крутящего момента от коленвала мотора на ведущие колеса.

Назначение и типы автомобильной трансмиссии

Трансмиссия выполняет три функции:

  • передача момента;

  • изменение величины крутящего момента и его направления;

  • перераспределения тяги между ведущими осями и колесами.

Типы автомобильной трансмиссии классифицируются на основании преобразуемой энергии:

  • Механическая. Агрегаты передают механическую энергию вращения, меняя скорость и крутящий момент. Самый простой и дешевый механизм, используемый больше века.

  • Электрическая. Энергия ДВС преобразуется в электричество, которое питает электродвигатели, соединенные с колесами. Такие решения используются на тяжелых карьерных самосвалах и прототипах гибридных автомобилей с ДВС и аккумуляторной батареей.

  • Гидрообъемная. Энергия мотора машины преобразуется в поток жидкости, который вращает крыльчатку, приводящую в движение ведущие колеса.

  • Комбинированная. К ней относятся электромеханические и гидромеханические устройства. Самая распространенная разновидность — автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором.

В зависимости и способа управления преобразованием крутящего момента (типа КПП) различают ручную (МКПП) и автоматическую (АКПП) трансмиссию.

  • Механическая КПП отличается экономичностью, дешевизной, надежностью и более высоким КПД. Она позволяет завести авто «с толкача», буксировать авто и двигаться по дороге «накатом». Также машины с МКПП легче заводятся на морозе.
    Минусы «механики» — более сложное управление автомобилем и наличие сцепления, которое легко вывести из строя при неумелой эксплуатации.

  • Роботизированная КПП представляет собой классическую «механику», оснащенную сервоприводами. Они самостоятельно переключают передачи и отключают сцепление, делая третью педаль ненужной. Машины с роботизированной коробкой передач можно буксировать. Как и МКПП, «робот» помогает экономить топливо при движении «накатом». Даже новичку легко управлять авто с роботизированной КПП. Однако она менее надежна и отличается высокой ценой ремонта. В отличие от других АКПП, «робот» переключает передачи рывками, а не плавно меняет крутящий момент.

  • АКПП с гидротрансформатором передает крутящий момент от двигателя через крыльчатки, находящиеся в жидкости (масле). Гидротрансформатор отличается высокой надежностью и предохраняет двигатель от чрезмерной загрузки. При соблюдении регламента обслуживания он проходит 300-400 тысяч километров. Такие АКПП отличаются мягким изменением крутящего момента и не позволяют машине скатиться назад, трогаясь на горку. Однако ремонт этих агрегатов слишком сложный и дорогой. Отсутствие жесткой связи с двигателем ухудшает динамику и КПД.

  • Вариаторные АКПП изменяют крутящий момент за счет изменения размеров ведущей и ведомой шестеренок или шкивов. В зависимости от детали, передающей крутящий момент, различают ременные, клиномерные и торовые вариаторы. В легковых авто применяется преимущественно ременные передачи. Их преимущество — высокий КПД, хорошая динамика и отсутствие толчков и рывков при переключении. Однако они, как и АКПП с гидротрансформатором, не позволяют буксировать авто и отличаются сложностью и дороговизной ремонта.

Ведущие колеса, на которые трансмиссия передает энергию, могут быть передними или задними (передне- и заднеприводные машины). Также применяются полноприводные конструкции, в которых все четыре колеса являются ведущими.

Устройство трансмиссии

Крутящий момент от мотора автомобиля к колесам передают следующие детали и узлы:

  • коробка переключения передач;

  • сцепление;

  • главная передача;

  • кардан и (или) ШРУСы;

  • дифференциал либо несколько (2-3) дифференциалов.

Конструкция отличается в зависимости от установленной КПП и типа привода:

  • на машинах с АКПП отсутствует сцепление;

  • на заднеприводных авто зачастую нет ШРУСов;

  • автомобили с передними ведущими колесами не оборудуются карданами;

  • на полноприводных машинах устанавливается не один, а три дифференциала: передний, задний и межосевой.

Давайте отдельно рассмотрим функции каждого из агрегатов.

  • Сцепление служит для кратковременного отключения механической связи между двигателем и КПП. Оно позволяет плавно разъединять и соединять их, обеспечивая беспрепятственное переключение передач и предохраняя двигатель и КПП от перегрузок во время старта с места или смены передачи.

  • Коробка передач меняет крутящий момент, приходящий на колеса, скорость вращения приводных валов и направление движения машины. Она обеспечивает долговременное отключение вала двигателя от трансмиссии при буксировке или движении «накатом» (актуально для роботизированных и ручных КПП).

  • Карданная передача (кардан) передает вращение с вала КПП на шестерню ведущего моста заднеприводного авто (вернее, на его главную передачу). Он обеспечивает подвижность соединения и не препятствует свободному ходу моста при движении по неровной дороге.

  • Главная передача, расположенная в КПП или ведущем мосту, увеличивает крутящий момент двигателя, который передается на полуоси колес. На заднеприводных авто используется гипоидная передача, объединенная с дифференциалом. В переднеприводных авто главная передача совмещена с КПП.

  • Дифференциал перераспределяет вращающий момент между ведущими колесами либо осями (последнее актуально на полноприводном авто). Он позволяет колесам крутиться с разными скоростями. Это предотвращает снос оси при повороте и уменьшает расход топлива и износ шин во время движения по неровной дороге. Узел устанавливается в заднем мосту или КПП (в задне- и переднеприводных машинах соответственно). Полноприводные авто оснащаются межосевыми дифференциалами и устройствами блокировки дифференциала, повышающими проходимость на снегу, грязи, песке или льду.

  • Шарниры равных угловых скоростей передают вращение от дифференциала на ведущие колеса переднеприводных и полноприводных автомобилей. Различают внешние и внутренние ШРУСы. Первые устанавливаются со стороны колес, вторые — со стороны КПП. Детали соединяются приводными валами.

Трансмиссии полноприводных авто имеют несколько типов конструкции, включающих элементы передне- и заднеприводной компоновки, дополненные раздаточной коробкой. Особую нишу занимают появившиеся на рынке электромобили. В них отсутствуют КПП и дифференциалы, а электромоторы имеют прямую механическую связь с ведущими колесами.

Машина без коробки передач | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Мы привыкли, что в любой конструкции автомобиля, подразумевающей передачу крутящего момента с ДВС на ведущие колеса, присутствует узел, трансформирующий крутящий момент, – коробка передач или вариатор. В гиперкаре Koenigsegg Regera обошлись без него и назвали трансмиссию Direct Drive, то есть прямая передача.

Гибрид или нет?

Создатель гиперкара Regera Кристиан Кёнигсегг не считает его гибридом, ссылаясь на то, что тот лишен таких, как сложность конструкции, большая масса и в первую очередь немалые потери при преобразовании энергии. Конструкторы Regera пошли по пути облегчения и упрощения. Но самое любопытное, что они приняли решение избавиться от коробки передач.

Облегчение конструкции

С облегчением все случилось традиционно – автомобиль получил прочный и легкий композитный кузов. А при производстве аккумуляторной батареи воспользовались технологиями «Формулы-1». Батареи объединили в довольно компактный пакет, размещенный вертикально вдоль середины кузова. Аккумуляторный блок имеет собственное водяное охлаждение. А с учетом скромных размеров поверить в мощность 9 кВт·ч и 620 вольт довольно непросто. Но, по всей видимости, и это правда. По заявлению Кёнигсегга, это самые мощные аккумуляторы, когда-либо устанавливавшиеся в серийные автомобили. Аккумуляторы и блок распределения питания разработаны в Хорватии, а электромоторы – компанией YASA.

Легкие электромоторы

Далее, суперкар получил три фантастически компактных и легких электродвигателя. Два тяговых – по одному на каждое заднее колесо, они выдают по 241 лошадке, и один на 215 лошадей, соединенный в тандем с ДВС. Последний способен не только снабжать крутящим моментом колеса автомобиля, но и выполнять функции генератора и стартера.

В общей сложности система выдает 700 лошадиных сил, что делает ее самой мощной электрической установкой в истории производства автомобилей.

Куда дели коробку?

Для многих остается загадкой, как удалось обойтись без коробки передач, тем более на спортивном автомобиле.

Разумеется, крутящего момента пятилитрового 1100-сильного турбомотора хватает для широкого диапазона уверенной тяги. Тем более что на малых скоростях он не участвует в непосредственной передаче момента на колеса – это исполняют электродвигатели. Но при дальнейшем разгоне, свыше 50 километров в час, ДВС, объединившись с центральным электромотором, впрягается в поток подачи механической мощности на колеса через главную передачу. Представьте, тут нет коробки, есть единый привод с одним передаточным числом – 2,85:1.

Как же происходит подключение? Автор трансмиссии Direct Drive назвал соединительный элемент гидромуфтой с изменяемой степенью проскальзывания. Скромно!

Новый гидротрансформатор

Если разобраться, это, по сути, полноценный гидротрансформатор продвинутой конструкции, да еще и с возможностью вмешиваться в управление.

В «Кёнигсегг» называют свою систему трансмиссии Koenigsegg Direct Drive или KDD для краткости. В отличие от традиционных коробок передач, KDD использует всего один коэффициент передаточного числа. Преимущества очевидны – нет потери мощности на переключениях плюс отсутствует большой вес обычной трансмиссии.

Водитель с помощью правого подрулевого лепестка может менять передаточное число, влияя на интенсивность разгона. Не сказать, что совсем уж простое решение, но весьма оригинальное.

Роль технологий

Давайте вспомним, зачем вообще была изобретена коробка передач – для исправления неудобных тяговых характеристик двигателя внутреннего сгорания. А новейшие технологии позволили от нее отказаться, создать легкие электромоторы и аккумуляторы в дополнение к ДВС. Полет конструкторской мысли объединил все это в автомобиль «новой породы». В дополнение к недюжинной мощности ДВС прибавили еще 700 л.с. электрической тяги.

За счет интеллектуального управления мощностью, снаряженной массы всего 1590 кг и активной аэродинамики гиперкар набирает 100 км/ч за впечатляющие 2,7 секунды, а на 21-й секунде скорость уже переходит отметку 400 км/ч.

Характеристики автомобиля

Максимальная скорость – 410 км/ч. Вес автомобиля – 1590 кг. Гиперкар оснащен 5-литровым твин-турбо «V8», который развивает 1100 лошадиных сил и 1280 Нм крутящего момента при 4100 оборотах в минуту (в диапазоне 2700–6170 оборотов момент достигает 1000 Нм).

В силовую установку также входят три электромотора, разработанные фирмой YASA. Два из них расположены по одному в задних колесах (по 241 силе и 260 Нм каждый) и один на валу от ДВС (215 сил, 300 Нм). Для модели был разработан новый тип трансмиссии, который носит название Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD), – фактически коробка передач в традиционном понимании отсутствует.

Питает электромотор комплект литиевых батарей. Емкость батарей – 9,27 кВт·ч, объем – 67 л, а масса – 115 кг. На электротяге гиперкар может проехать от 35 до 50 км. Батареи заряжаются с помощью системы рекуперации энергии при торможении или от розетки.

Автомобиль имеет задний привод, что немного ухудшает его управляемость, но в то же время сильно снижает вес.

Коробки передач грузовых автомобилей – Основные средства

Шестиступенчатая синхронизированная коробка передач Eaton-542SM

В. Мамедов

Способность двигателей внутреннего сгорания приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки по сравнению с поршневой паровой машиной или сериесным электромотором невелика. Это обстоятельство обусловило установку на автомобиле коробки передач, обеспечивающей необходимые тяговые усилия на ведущих колесах в разных режимах движения.

Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться и с малой скоростью, и с максимальной. Она позволяет регулировать скорость в гораздо большем диапазоне, чем тот, который может обеспечить двигатель. Заметим также, что именно коробка передач дает возможность автомобилю двигаться задним ходом, и она же отсоединяет от ведущих колес двигатель при его пуске, на стоянке или при движении накатом.

Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость.

По способу изменения передаточных чисел коробки передач делятся на ступенчатые и бесступенчатые. Бесступенчатое изменение передаточного числа, как правило, достигается за счет гидротрансформатора, хотя на легких машинах могут использоваться и вариаторы, а на специальных шасси встречается объемный гидропривод. На концептуальных машинах можно найти и вовсе экзотические конструкции, но в эксплуатацию они, естественно, не попадают. Кроме того, коробки передач могут иметь неподвижные или вращающиеся (планетарные) оси валов, а также их комбинацию.

В последние годы изготовители грузовиков все больше внимания уделяют автоматизации процесса переключения передач. На грузовых автомобилях, работающих в городе, это кардинально улучшает условия труда водителя и, соответственно, положительно сказывается на безопасности движения. На магистральном транспорте автоматизация переключения передач еще и повышает эффективность перевозок, поскольку позволяет оптимизировать взаимодействие двигателя и трансмиссии.

Как компромиссный вариант, более дешевый, чем автоматические трансмиссии, все большее распространение получают полуавтоматические коробки, как правило, без гидротрансформатора. Они избавляют водителя от одной из наиболее энергоемких операций, связанных с переключением передач: или от выжима педали сцепления, или от собственно переключения, которое сводится к заданию передачи с помощью джойстика. Появились уже конструкции, например, Volvo I-Shift, работающие как полный автомат с гидротрансформатором. Заметим, что во всех трех случаях базовая коробка является механической.

Ступенчатые коробки передач, обладая большим КПД (при передаче полной мощности он составляет от 0,96 до 0,98), по конструкции проще бесступенчатых, дешевле в производстве и поддаются автоматизации процесса управления. Они-то и получили наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Необходимые динамические и экономические качества машины достигаются правильным выбором диапазона передаточных чисел в коробке передач, числом передач и тщательным подбором передаточного числа каждой из них. Диапазоном называют частное от деления передаточных чисел низшей и высшей передачи. Он должен быть тем больше, чем разнообразнее дорожные условия, в которых работает грузовой автомобиль, и меньше удельная мощность его двигателя.

Для коммерческих автомобилей, работающих преимущественно в городских условиях, диапазон передаточных чисел современных коробок передач составляет 5,0 – 8,0; для магистральных тягачей и грузовых автомобилей повышенной проходимости он уже равен 10 – 20. Число передач в механических коробках грузовых автомобилей варьируется от 5 до 16.

Увеличение числа ступеней в коробке позволяет лучше использовать мощность двигателя, и соответственно, меньше расходовать топлива, повышает среднюю скорость движения, и как результат, большая производительность автомобиля и снижение стоимости перевозок. Отметим, что увеличение числа ступеней в коробке усложняет и утяжеляет ее, возрастают размеры и стоимость агрегата, усложняется привод управления коробкой.

При механическом приводе быстрое и безошибочное переключение шести передач прямого хода осуществить уже довольно трудно. Именно такое их количество сегодня принято считать предельным при ручном переключении. Дальнейшее увеличение числа передач требует усложнения привода или установки дополнительной коробки со своим независимым приводом, который используется сравнительно редко – только на определенных режимах движения.

Одно время в коробках передач грузовиков широко применялась «ускоряющая» высшая передача, которая имела передаточное отношение 0,7 – 0,8. Считалось, что это позволяет полнее использовать мощность двигателя и снизить суммарное число оборотов коленвала на 1 км пути, и в конечном счете, экономить топливо. Однако эффект от их применения оказался сомнительным: по сравнению с прямой высшей передачей «ускоряющие» имели меньший КПД и вскоре от них отказались. Этому способствовал также рост удельных мощностей двигателей грузовых автомобилей.

К числу важнейших факторов, влияющих на КПД ступенчатых коробок передач, относятся правильный выбор кинематической схемы, от которой зависит число пар зубчатых колес, находящихся в зацеплении при передаче момента, а также частоты вращения, передаваемая мощность, эффективность системы смазки, точность изготовления зубчатых колес и деталей картера.

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили трехвальные коробки с прямой передачей, получающейся при соединении первичного и вторичного валов. По взаимному расположению ведущего и ведомого валов коробки передач разделяют на соосные и несоосные. Последние встречаются в основном на переднеприводных грузовых автомобилях.

Подавляющее большинство механических коробок передач выполняют с неразветвленным силовым потоком, так что через каждое включенное зубчатое зацепление проходит весь поток мощности. Встречаются, однако, коробки, в которых поток мощности делится на две или три ветви. В них больше зубчатых колес, которые имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшие моменты инерции и окружные скорости. Применение таких схем объясняется желанием повысить срок службы трансмиссии при большой передаваемой мощности.

Многоступенчатые трансмиссии создают на базе основной четырех-, пяти- или шестиступенчатой базовой соосной трехвальной коробки, присоединяя к ней дополнительную коробку. Обычно она имеет две передачи (прямую и понижающую) и обеспечивает удвоение числа передач. Применение трехступенчатой дополнительной коробки позволяет утроить число передач базовой коробки. Водитель в обоих случаях использует два органа управления: один базовой, другой дополнительной коробкой.

Если передаточное число пониженной передачи в дополнительной коробке достаточно большое, чтобы увеличить общий диапазон, по крайней мере, вдвое, ее называют «демультипликатор». Если же она почти не увеличивает общий диапазон, а служит для получения «половинок» между передачами основной коробки, ее называют «делителем», имея в виду, что она делит имеющийся диапазон на большее число ступеней. Сегодня к базовой коробке часто пристыковываются две дополнительных – и спереди, и сзади. Естественно, одна из них является демультипликатором, другая – делителем.

Делитель имеет простую конструкцию и минимальное число зубчатых колес. КПД коробки с делителем практически не отличается от КПД базовой коробки, так как сохраняется число зубчатых зацеплений, передающих силовой поток. При передней установке недостатком делителя является увеличение крутящего момента на входе базовой коробки, что заставляет использовать в ее качестве более мощный, и соответственно, тяжелый агрегат. Эту проблему можно решить, установив делитель сзади, однако там обычно оставляют место для демультипликатора, установка которого спереди практически исключена из-за большого передаточного числа низшей передачи.

Задний демультипликатор конструктивно может повторять делитель или выполняться планетарным. При этом не происходит увеличения нагрузок в базовой коробке. Его диапазон ограничивают 4,0, поскольку при больших величинах усложняется переключение ступеней.

Большой диапазон демультипликатора используют как для расширения общего диапазона многоступенчатой трансмиссии, так и для одновременного сокращения диапазона базовой коробки. Правда, в таком случае уменьшается унификация базовой коробки и коробки с редуктором, так как сокращенный диапазон не позволяет использовать ее без демультипликатора. Зато уменьшается крутящий момент на вторичном валу базовой коробки, и она может быть выполнена более компактной и легкой. Кроме того, значительно уплотняется ряд ее передаточных чисел, что облегчает как работу синхронизаторов (можно поставить их на все передачи), так и собственно переключение передач. Вместе с тем, при работе на низшей передаче демультипликатора КПД трансмиссии снижается на 3 – 4%. Применение в демультипликаторах планетарных рядов сделает конструкцию легче и компактнее.

УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!

Этот автомат устанавливали и на BMW — 3-й серии и кроссовер X3 прошлого поколения, и на Chevrolet — предыдущую генерацию Camaro и пикап Colorado, и на многие другие автомобили.

Изменения в конструкции

Адаптацией трансмиссии для Патриота с автоматом занимались представители фирмы Punch — дочернего предприятия компании General Motors, которое аж с 1967 года выпускает автоматы GM. За это время собрано больше десяти миллионов коробок передач. У специалистов компании есть опыт не только производства, но и разработки АКП.

Сам автомобиль также потребовал переделок. Изменили материал передних опор двигателя, а задняя опора теперь полностью оригинальная.

Доработали и систему охлаждения двигателя: отвод охлаждающей жидкости в отопитель теперь производится не из блока цилиндров, а из головки блока. В теории это должно ускорить прогрев салона на 20%. Так это или нет — узнаем зимой во время теста.

УАЗ Патриот также обзавелся новым термостатом и водяным насосом.

К слову, все эти доработки ничто не мешает перенести и на машины с механической коробкой передач. Вероятно, это будет сделано в ближайшее время.

Кузов у Патриота с автоматом тоже имеет особенности — панель пола в районе моторного щита оригинальной формы. В отличие от версии с механической коробкой передач, тут не потребовалось отверстие под рычаг переключения. Сам автомат поставляют с завода в Страсбурге. Часть комплектующих — в первую очередь селектор АКП — из Китая. Раздаточная коробка — цепная, индийской фирмы Divgi. И никакой альтернативы. Это только для машин с механикой доступны два вида раздаток на выбор: Divgi или корейская Dymos.

Как едет УАЗ Патриот с автоматом?

Изменилось ли поведение Патриота с автоматом на дороге? Еще как! Новые опоры двигателя и отсутствие механической связи селектора с коробкой передач позволили значительно снизить уровень вибраций от силового агрегата. Передвигаться по городу на таком Патриоте не в пример приятнее, чем на машине с механикой.

Впрочем, некоторые фамильные черты неискоренимы: усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение, довольно приличное. На неразработанный механизм выбора это не спишешь — тестовая машина проехала уже 15 000 км.

Конечно, разгон до 100 км/ч у такого Патриота занимает чуть больше времени, чем у версии с механикой. Но это мизерная плата за удобство управления, которое обеспечивает автоматическая коробка передач.

Отметим, что автомат оказался довольно отзывчивым на действия водителя — вовремя меняет передачи, сами переключения происходят быстро. Хотя лаг при кик-дауне все же есть. Но все это отлично вписывается в общий характер УАЗа.

Единственное, что явно «не зашло», — автомат любит зависать на высоких оборотах при утопленной педали газа. А это не очень нравится мотору ЗМЗ-Про: тяги на верхах уже почти нет, а рев стоит оглушительный.

Дополнительных режимов работы у автомата нет — ни спортивного, ни зимнего. Лишь возможность ручного переключения.

Главный вопрос, который всех волнует, — сколько такой Патриот будет стоить, — пока остается без ответа. Но долго ждать не придется: сборка товарных машин с автоматом начнется 14 августа.

Следите за новостями в наших социальных сетях:

пунктов пропуска трезвости | Безопасность автотранспортных средств

Контрольно-пропускной пункт трезвости — это заранее определенное место, в котором

сотрудников правоохранительных органов останавливают автомобили в заранее определенном месте, чтобы проверить, не пострадал ли водитель. Они либо останавливают каждую машину, либо останавливают машины через определенные промежутки времени, например каждую третью или десятую машину. Назначение контрольно-пропускных пунктов — сдерживать вождение после пьянства за счет увеличения предполагаемого риска ареста. Для этого контрольно-пропускные пункты должны быть хорошо заметны, широко освещаться и проводиться регулярно.Фелл, Лейси и Воас (2004) предоставляют обзор операций контрольно-пропускных пунктов, их использования, эффективности и проблем. (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр. 1-18)

История

Контрольно-пропускные пункты трезвости были впервые введены в Скандинавии в 1930-х годах (Elder, Shults, et al., 2002) и стали обычным явлением в Соединенных Штатах в начале 1980-х годов (Hedlund and McCartt, 2002). В 1990 году Верховный суд США вынес решение в пользу конституционности контрольно-пропускных пунктов трезвости; тем не менее, дебаты по поводу контрольно-пропускных пунктов продолжаются, и суды некоторых штатов признали их незаконными за нарушение конституций штатов (IIHS, 2012).

Используйте

КПП «Трезвость» разрешены в 38 штатах и ​​округе Колумбия (НАБДД, [2008g] [см. Таблицу B.3]), но лишь немногие штаты проводят их часто. По данным GHSA ([2014b]), только 13 штатов проводят пропускные пункты еженедельно. Основными причинами, по которым контрольно-пропускные пункты не используются более часто, являются нехватка сотрудников правоохранительных органов и отсутствие финансирования ([Fell, Ferguson, et al., 2003]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр. 1-18)

Эффективность

Систематический обзор 11 высококачественных исследований, проведенный

CDC, показал, что на контрольно-пропускных пунктах количество аварий со смертельным исходом, травмами и материальным ущербом в результате употребления алкоголя снижается примерно на 20 процентов ([Elder, Shults, et al., 2002]). Точно так же метаанализ показал, что контрольно-пропускные пункты сокращают количество аварий, связанных с употреблением алкоголя, на 17 процентов, а всех аварий — на 10–15 процентов ([Erke, Goldenbeld, and Vaa, 2009]). В последние годы НАБДД поддержало ряд усилий по сокращению вождения в состоянии алкогольного опьянения с помощью контрольно-пропускных пунктов. Оценка недавних кампаний в штате Коннектикут и Западная Вирджиния, включающих контрольно-пропускные пункты трезвости и обширные платные СМИ, выявила снижение числа смертельных случаев, связанных с алкоголем, после программы, а также уменьшение количества водителей с положительными значениями BAC в придорожных обследованиях ([Zwicker, Chaudhary, Maloney, et al., 2007]; [Zwicker, Chaudhary, Solomon, et al., 2007]). Кроме того, исследование, посвященное демонстрационным программам в 7 штатах, выявило сокращение числа смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя, на 11–20 процентов в тех государствах, где использовались многочисленные контрольно-пропускные пункты или другие операции по обеспечению соблюдения правил вождения с заметными нарушениями, а также интенсивная пропаганда правоприменительной деятельности, включая платную рекламу ([ Fell, Langston, et al., 2008]). В государствах с более низким уровнем правоприменения и гласности не наблюдалось снижения количества смертей по сравнению с соседними государствами. См. Также инициативу NHTSA по стратегической оценке государств (NHTSA, [2007]; Syner et al., 2008), программу Checkpoint Strikeforce ([Lacey, Kelley-Baker, et al., 2008]) и национальную праздничную кампанию в День труда: Вождение в нетрезвом виде. Чрезмерно. Под арестом ([Solomon, Hedlund, et al., 2008]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр. 1-18)

Последние исследования эффективности

Nunn and Newby, 2011, исследовали эффективность 22 контрольно-пропускных пунктов трезвости, реализованных в течение одного года в девяти контрольно-пропускных пунктах в Индианаполисе, штат Индиана, с использованием различных методологий (до / после, разница в различиях и прерывистый временной ряд).Показатели повреждений (количество столкновений с ослабленным водителем на 100 столкновений) незначительно снизились в районах за пределами города и значительно увеличились в районах города. Контрольно-пропускные пункты трезвости также привели к небольшому значительному сокращению количества аварий, связанных с употреблением алкоголя, по сравнению с аналогичными контрольными точками, причем различия более выражены в центре города. Наконец, анализ временных рядов показал, что количество нарушенных столкновений в периоды после контрольной точки было примерно на 19 процентов меньше, чем в периоды до контрольной точки.

Измерение эффективности

Поскольку контрольно-пропускные пункты воздержания от трезвости предназначены для предотвращения вождения нарушителей, подходящей мерой могло бы быть количество задержанных водителей с ограниченными возможностями, но это нелегко определить. Вместо этого правоохранительные органы отслеживают изменения в авариях, травмах и смертях, связанных с употреблением алкоголя. Меры могут также включать количество остановок и количество арестов DWI на контрольно-пропускной пункт или осведомленность или восприятие контрольно-пропускных пунктов, полученные в результате опросов.

Стоит

Основные затраты приходятся на время правоохранительных органов и на рекламу. Типичный КПП требует от каждого сотрудника правоохранительных органов несколько часов. Затраты на правоохранительные органы могут быть сокращены за счет использования контрольно-пропускных пунктов с 3-5 офицерами, возможно, дополненными добровольцами, вместо 10-12 или более сотрудников, используемых в некоторых юрисдикциях (NHTSA, 2002; NHTSA, [2006a]; [Stuster and Blowers, 1995 ]). Правоохранительные органы в двух сельских округах Западной Вирджинии смогли поддерживать годичную программу еженедельных контрольно-пропускных пунктов с низким персоналом.Доля ночных водителей с КДК 0,05 и выше в этих округах была на 70 процентов ниже по сравнению с водителями из сравниваемых округов, в которых не было дополнительных контрольно-пропускных пунктов ([Lacey, Ferguson, et al., 2006]). У НАБДД есть руководство, предназначенное для помощи правоохранительным органам в планировании, эксплуатации и оценке пунктов пропуска трезвости с низким персоналом (НАБДД, [2006a]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1-18–1-19)

«Реклама на контрольно-пропускных пунктах может быть дорогостоящей, если используются платные СМИ, хотя реклама может также включать заработанные СМИ» (e.g., бесплатное освещение кампании в новостях) (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 1-19).

Время внедрить

«Контрольно-пропускные пункты могут быть внедрены очень быстро, если офицеры обучены обнаружению водителей с ограниченными физическими возможностями, SFST [стандартизированный полевой тест на трезвость] и рабочим процедурам контрольно-пропускных пунктов. См. NHTSA, 2002, для получения информации о реализации »(Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр. 1-19).

Другие вопросы

Законность

контрольно-пропускных пунктов в настоящее время разрешены в 38 штатах и ​​округе Колумбия (NHTSA, [2008g]).Контрольно-пропускные пункты разрешены в соответствии с Конституцией Соединенных Штатов, но суды некоторых штатов постановили, что контрольно-пропускные пункты нарушают конституцию штата. Законодательные органы некоторых штатов не имеют санкционированных контрольно-пропускных пунктов. Государства, в которых контрольно-пропускные пункты не разрешены, могут использовать патрулирование с насыщением (см. [«Патрулирование с насыщением», далее]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр. 1-19)

Видимость

По данным NHTSA, контрольно-пропускные пункты

должен быть хорошо заметным и широко освещаться, чтобы быть эффективным [(NHTSA, 2011b)]. Планы коммуникации и правоприменения должны быть согласованы. Сообщения должны четко и недвусмысленно поддерживать исполнение. Платные СМИ могут быть необходимы в дополнение к новостям и другим заработанным СМИ, особенно в программе непрерывных контрольно-пропускных пунктов ([Goodwin, Foss, et al., 2005], Стратегия B1). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр. 1-19)

Аресты

Основная цель контрольно-пропускных пунктов — сдерживание водителей с ограниченными возможностями, а не увеличение количества арестов. Полиция обычно арестовывает инвалидов-водителей, обнаруженных на контрольно-пропускных пунктах, и предает гласности эти аресты, но аресты на контрольно-пропускных пунктах не должны использоваться в качестве меры эффективности контрольно-пропускных пунктов.Число водителей, прошедших оценку на контрольно-пропускных пунктах, было бы более подходящей мерой.

Прочие правонарушения

Контрольно-пропускные пункты

также могут использоваться для проверки наличия действительных водительских прав, использования ремней безопасности, невыполненных ордеров, угнанных автомобилей и других нарушений правил дорожного движения и уголовных преступлений.

Объединение контрольных точек с другими видами деятельности

Чтобы сделать операции правоохранительных органов более заметными, в некоторых юрисдикциях контрольно-пропускные пункты комбинируются с другими видами деятельности, такими как патрулирование в условиях насыщения.Например, некоторые правоохранительные органы проводят патрулирование и контрольно-пропускных пунктов, и патрулирование в течение одних и тех же выходных. Другие чередуют контрольно-пропускные пункты и патрулирование в разные выходные в рамках более масштабных мер по обеспечению соблюдения правил вождения автомобилей с ограниченными возможностями.

Таблица B.3. Государственные законы о пунктах пропуска трезвости, по состоянию на декабрь 2011 г.
Государство Проведено контрольно-пропускных пунктов Частота Законность
Ала. Есть Круглый год Подтверждено Конституцией США
Аляска Нет Не применимо Нет государственного органа
Аризона Есть Не реже одного раза в месяц Подтверждено Конституцией США
Арк. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Калифорния. Есть 2,500+ ежегодно Поддерживается конституциями штата и США
Цвет Есть Один или два раза в месяц Поддерживается конституциями штата и США
Соединение Есть Не применимо Поддерживается конституцией штата
округ Колумбия Есть ежемесячно с января по июнь; еженедельно с июля по декабрь Подтверждено законодательством штата и U. S. Конституция
Дел. Есть Один или два раза в месяц Подтверждено Конституцией США
Fla. Есть От 15 до 20 в месяц Подтверждено Конституцией США
Ga. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Гавайи Есть Еженедельно Утверждено законом
Айдахо Нет Не применимо Незаконно в соответствии с законодательством штата
Ил. Есть Несколько сотен в год Подтверждено Конституцией США
Инд. Есть Не применимо Поддерживается конституцией штата
Айова Нет Не применимо Не допускается; закон, разрешающий контрольно-пропускные пункты, не разрешает контрольно-пропускные пункты
Кан. Есть Один или два раза в месяц Подтверждено законодательством штата и U.S. Конституция
Ky. Есть Еженедельно Подтверждено Конституцией США
La. Есть Не применимо Поддерживается конституцией штата
Мэн Есть Не применимо Подтверждено Конституцией США
мкр. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Масса. Есть Круглый год Поддерживается конституциями штата и США
Мичиган Нет Не применимо Незаконно согласно конституции штата
Миннесота Нет Не применимо Незаконно согласно конституции штата
Мисс. Есть Еженедельно Подтверждено Конституцией США
Пн. Есть Один или два раза в месяц Подтверждено Конституцией штата и США
Mont. Нет Не применимо Статут разрешает только выборочные проверки безопасности
Неб. Есть от 6 до 10 в месяц Подтверждено законом штата
Нев. Есть Один или два раза в месяц Утверждено законом
Н.H. Есть Еженедельно, в хорошую погоду Утверждено законом (должно быть одобрено в судебном порядке)
Нью-Джерси Есть Один или два раза в месяц Поддерживается конституциями штата и США
Н.М. Есть Не применимо Соблюдается в соответствии с конституциями штата и США (правоохранительные органы должны следовать руководящим принципам)
Нью-Йорк Есть Еженедельно Придерживается U. S. Конституция
Н.З. Есть Еженедельно Утверждено законом
Н. Д. Есть Не применимо Поддерживается конституциями штата и США
Огайо Есть Круглый год Поддерживается конституциями штата и США
Окла Есть Один или два раза в месяц Поддерживается государством и У.S. Конституции
Руда Нет Не применимо Незаконно согласно конституции штата
Па. Есть Несколько сотен в год Поддерживается конституциями штата и США
Р.И. Нет Не применимо Незаконно согласно конституции штата
S.C. Есть Не применимо Нет государственного органа
С. Д. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Тенн. Есть Один или два раза в месяц Поддерживается конституциями штата и США
Техас Нет Не применимо Незаконно согласно толкованию Техаса Конституции США
Юта Есть Примерно через месяц Утверждено законом
Вт. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Вирджиния. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Мыть. Нет Не применимо Незаконно согласно конституции штата
W.Va. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Висконсин. Нет Не применимо Запрещено законом
Wyo. Нет Не применимо Запрещено толкованием закона о блокпосту

ИСТОЧНИК: GHSA, 2014b.

Что делать на КПП: INSI

Контрольно-пропускной пункт — это дорога, заблокированная шлагбаумом, людьми, минами, воротами или шипами.

Он может работать как легально (армия, полиция или силы безопасности), так и незаконно (преступные группировки, бандиты, повстанцы или силы милиции).На официальных контрольно-пропускных пунктах цель обычно состоит в том, чтобы остановить транспортное средство и проверить наличие документов, людей в автомобиле, наркотиков, оружия или незаконной торговли людьми. На незаконных контрольно-пропускных пунктах цель состоит в том, чтобы вымогать деньги, украсть содержимое автомобиля или угнать автомобиль и похитить пассажиров.

Вы можете не знать, что это за тип, пока не окунетесь в него. Постарайтесь определить одежду, униформу и речь, чтобы определить, является ли это контрольно-пропускным пунктом легальным или незаконным, и какие политические взгляды или принадлежность могут иметь те, кто его использует.

Помните

Люди, обслуживающие блокпост, могли находиться на блокпосту часами в жарком или холодном климате без кондиционирования или отопления. Возможно, у них не было ни еды, ни воды. Возможно, вы первые, кого они увидят сегодня.

Они могли пить, принимать наркотики или даже быть детьми, которых забрали из своих семей, а также находились под воздействием наркотиков или алкоголя. Они могут быть очень опасными и нестабильными.

Контрольно-пропускной пункт может находиться в районе, где силы безопасности подвергаются нападениям, и поэтому те, кто его обслуживает, могут нервничать и опасаться за свою жизнь.Убедитесь, что вы ничего не делаете, чтобы создать у них впечатление, что вы представляете для них угрозу.

Ваше поведение может напрямую повлиять на вашу ситуацию.

  • Всегда будьте вежливы, но внимательны
  • Избегайте конфронтации. Возможно, у вас цейтнот, но это не так. Не давите на них только потому, что у вас есть крайний срок.
  • Представьте себя журналистом
  • Если пешком, подойдите к контрольно-пропускному пункту только с необходимыми бумагами
  • Находясь в автомобиле, держите окна открытыми, а двери запертыми.Не выходите, если это не приказано. Опустите окно, чтобы говорить ровно столько, чтобы можно было смотреть им в глаза
  • Никогда не пытайтесь снимать без разрешения
  • Если солдаты или ополченцы, находящиеся на контрольно-пропускном пункте, враждебны или нервничают, вы можете предложить что-нибудь, чтобы сгладить ситуацию. Для этого есть время и место, которые вы должны уметь оценить. Подумайте о воде, еде, сладостях или сигаретах, газетах
  • Дайте им знать, что люди знают, где вы находитесь, и что вас ждут обратно
  • Покажите им, что вы не представляете угрозы.Держите руки на виду и не делайте опрометчивых быстрых движений. Они могут подумать, что вы собираетесь за оружием.

Приближение к неизвестному контрольно-пропускному пункту

  • Ведущая машина должна предупредить оставшуюся часть конвоя
  • Оценить ситуацию
  • Радиосвязь с вашей базой
  • Согласитесь, с кем поговорить обслуживающие КПП
  • Снимите солнцезащитные очки
  • Снизьте скорость (до первой передачи — 5 км / ч) и будьте готовы остановиться, выключить двигатель и нажать на ручной тормоз

Приближение к официальному КПП

Солдаты или полиция могут делать следующее:

  • Проверять удостоверения личности или паспорта
  • Визуальный осмотр салона (снимите солнцезащитные очки, чтобы подтвердить удостоверение личности)
  • Обыскать бардачок
  • Обыскать багажник / багажник
  • Проведите поиск автомобиля под зеркалом
  • Откройте капот и обыщите двигатель
  • Увеличьте уровень поиска, если он / она подозрительны
  • Если поиск проводится с собакой, водитель должен оставаться в машине и двери автомобиля должны быть закрыты

Если вам нужно быстро уйти

  • Поверните рано
  • Если вы не можете развернуться раньше, проехать
  • Если вы не можете проехать, сверните назад
  • Если не можешь повернуть вспять, убегай

Чего ожидать на контрольно-пропускном пункте DWI

Также известный как контрольно-пропускной пункт трезвости, полицейские часто устанавливают контрольно-пропускной пункт DWI по выходным или праздникам в районах, окруженных барами и ресторанами. Некоторые контрольно-пропускные пункты используются для остановки каждой машины, которая проезжает мимо, а другие поддерживают движение транспорта, останавливая только каждые несколько машин.

Согласно Четвертой поправке, полиции в большинстве случаев нужна вероятная причина для остановки транспортного средства. Тем не менее, Верховный суд постановил, что временные контрольно-пропускные пункты DWI являются конституционными, поскольку выгода от удаления пьяных водителей с дороги перевешивает незначительные неудобства, связанные с остановкой невиновного водителя.

Поскольку на контрольно-пропускном пункте можно остановить любого, независимо от того, пьяный он или нет, важно знать, что происходит на среднем контрольно-пропускном пункте, каковы ваши права и как вы должны и не должны вести себя во время остановки.И помните, если вас обвиняют в преступлении и арестовывают, вам в первую очередь следует позвонить адвокатам по вопросам вождения в нетрезвом виде в Mulligan Attorneys из Северной Каролины.

Законы о контрольно-пропускных пунктах DWI / DUI Северной Каролины

Законы о пунктах пропуска трезвости различны в каждом штате. В Северной Каролине контрольно-пропускные пункты DWI являются законными, если они соответствуют следующим критериям:

  • Либо все автомобили должны быть проверены, либо они должны быть выбраны в соответствии с шаблоном (например, каждая пятая машина, каждая третья машина и т. Д.).
  • Цель контрольно-пропускного пункта должна быть ограничена обнаружением ослабленных водителей. Его нельзя использовать для проверки на другие преступления.
  • Контрольно-пропускной пункт должен быть обозначен мигающим синим светом.

Также следует отметить, что в некоторых местах водителям разрешается обходить контрольно-пропускные пункты, если они не совершают незаконных маневров. Однако это не относится к Северной Каролине, где закон разрешает полиции преследовать водителей, уклоняющихся от контрольно-пропускных пунктов, и останавливать их за «попытку ускользнуть от офицера, законно выполнявшего свои обязанности.

Что происходит на контрольно-пропускных пунктах DWI / DUI

Водителей, которых останавливают на контрольно-пропускных пунктах в Северной Каролине, часто кратко опрашивают, пока правоохранительные органы пытаются определить, едут ли они в нетрезвом виде.

Если вас попросят остановиться, офицер сначала подойдет к вашей машине и попросит вас опустить окно и, скорее всего, потребует выключить двигатель. Затем, как и при остановке движения, они попросят вашу лицензию, регистрацию и подтверждение страховки.Изучая вашу документацию, они могут задавать вам вопросы о том, откуда вы едете, куда едете и пили ли вы.

Помните, вам не нужно отвечать на эти вопросы. Это ваше право по Пятой поправке хранить молчание, и в большинстве случаев настоятельно рекомендуется делать это до тех пор, пока вы не поговорите с юристом DUI / DWI из Северной Каролины. Вы можете не только потенциально сказать что-то компрометирующее, но, если вы пили, вы рискуете сделать свою речь невнятной.

Помимо невнятной речи, правоохранительные органы также проверяют, есть ли у водителя:

  • Имеет красную и / или покрасневшую кожу
  • Не обращает внимания
  • Пахнет алкоголем (или запахом изо рта)
  • Кажется сбитым с толку или дезориентированным
  • Глаза налиты кровью
  • Вялость или чрезмерная сонливость

Тестирование на трезвость на контрольно-пропускных пунктах DWI / DUI

Если у полиции есть основания полагать, что вы пьяны или являетесь инвалидом, они могут попросить вас выйти из машины, чтобы вы могли пройти полевой тест на трезвость.Некоторые из тестов, которые вас могут попросить выполнить, включают:

  • Стоя на одной ноге — Офицер проверит ваше равновесие, попросив вас поднять одну ногу не менее чем на шесть дюймов над землей, при этом руки должны быть прижаты к бокам.
  • Ходьба и повороты — Это еще один тест, ориентированный на равновесие, когда водитель должен пройти с пятки на носок на несколько шагов вперед, прежде чем повернуться на одной ноге и вернуться тем же путем.
  • Nystagmus — Этот тест выполняется, когда офицер просит вас проследить за объектом, который перемещается перед вами, используя только глаза.

Офицер посчитает тест «неудавшимся», если водитель:

  • Не слушает инструкции перед началом теста
  • Невозможно сфокусироваться или оставаться в равновесии, слушая инструкции
  • Не могу пройти по прямой
  • Не может оставаться в равновесии, не раскачиваясь, не подпрыгивая или не используя руки
  • Оборачивается, когда не должно
  • Прекращает ходить, когда им нельзя
  • Точно не выполняет все инструкции

Хотя вас также могут попросить прикоснуться пальцем к носу, сосчитать или повторить алфавит как средство определения вашей трезвости, этого вряд ли произойдет, поскольку это не один из тестов на трезвость, одобренный Национальным дорожным движением. Управление безопасности (NHTSA).

Каковы ваши права на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI?

Мы уже обсуждали, что вы должны использовать свое право хранить молчание на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI, но у вас также есть права, когда речь идет о полевом тестировании на трезвость.

Нет закона, обязывающего водителей сдавать полевые тесты на трезвость. Так стоит ли отказаться от полевых тестов на трезвость в Северной Каролине? Ответ — да, учитывая, что результаты этих «тестов» будут лишь дополнительным доказательством, которое можно будет использовать против вас в суде.Что бы они ни говорили, сотрудники правоохранительных органов не могут заставить вас пройти полевой тест на трезвость, и ваш отказ не может быть использован для какого-либо наказания. Если вас попросят сделать это, лучше всего вежливо отказаться от этого.

Если у полицейского есть вероятная причина подозревать, что вы ведете машину в нетрезвом виде, он может (и попросит) попросить вас пройти тест на содержание алкоголя в крови (BAC). Северная Каролина — это «штат с подразумеваемым согласием», что означает, что вы должны пройти тест BAC, когда вас об этом попросят. Если вы откажетесь, ваши права будут автоматически аннулированы как минимум на один год, и вам придется придумать, как обойтись без водительских прав.

К счастью, даже если вам придется пройти тест на BAC, если вас об этом попросят, у вас есть определенные дополнительные права, предусмотренные законодательством Северной Каролины о тестировании BAC.

Что делать, если вас остановили на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI

Независимо от того, насколько вы раздражены или неудобны, остановившись на контрольно-пропускном пункте, важно всегда общаться с сотрудниками правоохранительных органов вежливо и уважительно. Это означает говорить «пожалуйста» и «спасибо», когда это применимо, держать руки так, чтобы офицер мог их все время видеть, и воздерживаться от неуважительных выражений или жестов.

Даже если вы точно знаете, что делать на пункте пропуска трезвости, вас все равно могут обвинить и арестовать за вождение в нетрезвом виде. Вот почему чрезвычайно важно как можно скорее связаться с юристом DWI из Северной Каролины. Если вы этого не сделаете, вам грозит тюремное заключение, огромные штрафы и ряд других очень серьезных последствий. Даже последствия несовершеннолетнего DWI могут быть невероятно серьезными.

Mulligan Attorneys знает, как оценить ситуацию и определить истинную достоверность любых тестов, которые могли быть вам назначены.Мы также можем помочь вам подготовиться к слушанию DWI и узнать, как получить ограниченные водительские права, если вы имеете на это право. Если вас несправедливо обвинили в DWI в Северной Каролине, позвоните адвокатам Маллигана по телефону 910-763-1100.

контрольных точек трезвости — AAA DUI Justice Link

Определение: Контрольно-пропускные пункты трезвости — это полицейские остановки или контрольно-пропускные пункты, где полицейские устанавливаются на проезжей части для случайной остановки транспортных средств для проверки наличия ослабленных водителей.Обычно они устанавливаются в периоды, когда, как известно, случаются нарушения вождения, например, в праздничные выходные.

Краткое содержание: Контрольно-пропускные пункты трезвости, которые, как показали некоторые исследования, эффективны в борьбе с нарушением правил вождения, расположены в фиксированных местах, где полиция останавливает автомобили в соответствии с заранее определенным планом. Если предварительная встреча офицера с водителем заставляет предположить, что водитель может находиться под воздействием алкоголя и / или наркотиков, офицер затем проводит полевые тесты на трезвость, по результатам которых может потребоваться проверка дыхания.Персональный контакт офицеров с водителями повышает надежность выявления водителей, страдающих алкогольными нарушениями, а также лиц, управляющих автомобилем с приостановленными или аннулированными правами из-за судимости, связанной с алкоголем.

В США правоохранительные органы могут не требовать проведения проверки дыхания у всех водителей, а только у тех, в отношении которых у офицера есть обоснованные подозрения в нарушении правил вождения. Пункты пропуска трезвости не только предоставляют офицерам средства для выявления водителей с ограниченными физическими возможностями, повышенное внимание средств массовой информации к контрольно-пропускным пунктам может в некоторых случаях сдерживать водителей с ограниченными возможностями, увеличивая предполагаемый риск ареста водителей.

Подробнее: Эти методы обнаружения обычно нацелены на определенные области и время, когда исследования показали, что вероятность задержания DUI наиболее высока (например, после закрытия баров и ресторанов в развлекательной части города или в праздничные выходные, например как День памяти или труда и т. д.).

Одним из ограничений пунктов проверки трезвости является нехватка времени для просмотра поведения за рулем, чтобы определить подозрения в нарушении правил вождения. Таким образом, решение офицера сформулировать подозрение на нарушение в большинстве случаев зависит от нескольких моментов взаимодействия и разговора с водителем.

Законы штатов могут отличаться в своих законах в отношении остановок и арестов, поэтому правоохранительным органам лучше проконсультироваться с законом штата и соответствующей судебной практикой. Офицер также может уточнить у прокурора условия, которые необходимо соблюдать для того, чтобы этот тип остановки был законным, и чтобы собранные доказательства были приемлемы в суде. В большинстве случаев, когда такие остановки являются законными, необходимо соблюдать установленные условия, а затем они должны быть подтверждены правоохранительными органами в суде. Например, в некоторых штатах требуется публичное раскрытие информации о том, что такие остановки производятся, до фактического создания контрольно-пропускных пунктов.В других штатах требуется, чтобы каждый автомобиль был остановлен, а, например, остановлено каждое третье транспортное средство. В некоторых штатах требуется, чтобы остановки были короткими и длились не дольше определенного периода времени.

Эти мобилизации работают лучше всего, когда прокуроры и судебные чиновники получают достаточное уведомление, чтобы подготовиться к большему, чем обычно, притоку случаев DUI, которые происходят после таких кампаний. Мало пользы от ареста большого числа подозреваемых в DUI только для того, чтобы их дела были отложены, отклонены или признаны виновными, потому что городской прокурор или городской судья были перегружены из-за отсутствия времени на подготовку. Календари должны быть скорректированы, а ресурсы идентифицированы, чтобы соответствовать притоку случаев, порожденных кампанией.

Не во всех штатах действуют пункты пропуска трезвости. Недавнее исследование департаментов полиции штата показало, что в 13 штатах в настоящее время не действуют контрольно-пропускные пункты для воздержания от трезвости. Из них 12 штатов считают, что контрольно-пропускные пункты противоречат законам штата (Fell 2003).

Тридцать семь штатов, а также округ Колумбия подтвердили использование ими контрольно-пропускных пунктов трезвости, хотя 13 заявили, что ограниченные ресурсы приводят к тому, что контрольно-пропускные пункты проводятся нечасто (Fell, 2004).К счастью, исследования показали, что контрольно-пропускные пункты можно успешно пройти с ограниченным числом офицеров. Удивительно, но увеличение количества полицейских на контрольно-пропускных пунктах не обязательно увеличивает эффективность их использования (Fell, 2003).

Систематический обзор 15 исследований, проведенных для The Community Guide to Preventive Services, показал, что существуют убедительные доказательства эффективности контрольно-пропускных пунктов трезвости в снижении частоты DUI (CDC, 2002). Было обнаружено, что эти контрольно-пропускные пункты снижают количество аварий со смертельным исходом на 20–26%, а столкновения с материальным ущербом в среднем на 24% (Elder et al, 2002).В то время как пункты проверки трезвости оказались эффективными, одно исследование показало, что только 38% водителей с BAC 0,08 или выше были обнаружены во время плановых пунктов проверки трезвости (Wells, 1997), что указывает на проблемы, с которыми правоохранительные органы сталкиваются при последовательном обнаружении хардкорных и других ослабленные водители.

Остановка транспортного средства, хотя и ненадолго, представляет собой «конфискацию» в соответствии с Четвертой поправкой к Конституции США и, следовательно, должна быть разумной и иметь вероятную причину. При оценке конституционности контрольно-пропускного пункта суды обычно требуют, чтобы используемые процедуры ограничивали неограниченную свободу действий офицера на местах.См. Delaware v. Prouse, (1979) 440 U. S. at 662, 99 S.Ct. 1391. Решение Верховного суда Луизианы по делу State v. Jackson764 So.2d 64, 72-73, (La., 2000) иллюстрирует соображения, которые суды обычно используют для определения действительности контрольно-пропускных пунктов трезвости.

Это следующие:

  1. Местоположение, время и продолжительность контрольно-пропускного пункта, а также другие правила работы контрольно-пропускного пункта должны устанавливаться (желательно в письменной форме) контролирующим или другим административным персоналом, а не полевыми сотрудниками, осуществляющими контрольно-пропускной пункт;
  2. Заблаговременное предупреждение приближающегося автомобилиста с помощью знаков, сигнальных ракет и других указателей для безопасного предупреждения о приближающейся остановке и для уведомления о ее официальном характере в качестве полицейского контрольно-пропускного пункта;
  3. Задержание автомобилиста на минимальный срок; и
  4. Использование систематических неслучайных критериев остановки автомобилистов.

Предлагаемая аудитория: Исполнение, судьи

Работы цитируются:

  • Fell, J.C .; Lacey, J.H .; Воас, Р. Б. Контрольные точки трезвости: доказательства эффективности убедительны, но использование ограничено. Traffic Inj Пред. 5 (3): 220-227, 2004.
  • .

  • Fell, JC; Ferguson, SA; Уильямс, AF; Филдс, М. Почему контрольно-пропускные пункты трезвости не получили широкого распространения в США в качестве стратегии принуждения? Анализ и предотвращение несчастных случаев 2003; 35: 897-902.
  • CDC — Эффективность контрольных точек трезвости для предотвращения сбоев, связанных с употреблением алкоголя (2002)
  • Старший, RW; Шульц, РА; Sleet, DA; Николс JL; Заза, S; и Томпсон, РА. Контрольные точки эффективности трезвости для снижения количества сбоев у алкоголиков. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 2002; 3: 266-274.
  • Уэллс Дж. Грин М., Фосс Р., Фергюсон С., Уильямс А. Пьяные водители, пропавшие без вести на контрольно-пропускных пунктах трезвости. J Studies Alcohol 1997: 58; 513-517.

Дополнительные ресурсы:

  • Страховой институт дорожной безопасности — аннотированная библиография исследований контрольно-пропускных пунктов трезвости
  • NHTSA — Saturation Patrol and Checkpoint Guide (2002)
  • NHTSA — Контрольно-пропускные пункты с ограниченным персоналом
  • НАБДД — Характеристики водителей и нарушения в различных BAC
  • NHTSA — Обзор литературы о влиянии низких доз алкоголя на навыки вождения
  • Лэйси, JH; Джонс, РК; Упал, JC.Сравнение кратковременных и постоянных контрольно-пропускных пунктов по всему штату в качестве средства сдерживания плохого вождения. Материалы 13-й -й Международной конференции по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения 1995; 2: 845-848. Аделаида, Австралия: Отдел исследования дорожно-транспортных происшествий NHMRC, Университет Аделаиды.
  • Руководство сообщества по профилактическим услугам. Доступно по адресу: http://www.thecommunityguide.org/mvoi/default.htm. Доступ 11 января 2004 г.
  • FBI — Battling DUI: A Comparative Analysis of Checkpoints and Saturation Patrols
  • Совет века.Данные DUI — Контрольные точки трезвости
  • Fell, J.C .; Lacey, J.H .; Воас, Р. Б. Контрольные точки трезвости: доказательства эффективности убедительны, но использование ограничено. Traffic Inj Пред. 5 (3): 220-227, 2004.
  • .

Контрольно-пропускной пункт DUI | Поиск автомобилей | Мэтью Лопес Закон

Незаконный обыск может привести к прекращению вашего дела. Но знаете ли вы, когда законно обыскивать вашу машину? Если не знаешь, не чувствуй себя одиноким. Большинство из нас не знает, есть ли у полицейского право обыскивать нашу машину.Часто, когда офицер спрашивает: «Тебе нечего скрывать, не так ли? Могу я обыскать вашу машину? » Мы почти автоматически начинаем отрицательно качать головой, потому что нам нечего скрывать. Но был ли ответ на первый вопрос действительно положительным? Мы все видели полицейские шоу по телевидению, в которых парня или девушку вытаскивают из машины и надевают наручники за то, что они заявили полицейскому, что они не имеют права обыскивать их машину. Воюющим голосом они заявляют, что знают о Четвертой поправке и что обыск автомобиля без согласия является нарушением их прав как гражданина Соединенных Штатов.Скорее всего, воинственность, чем их знание Конституции, заставила их обращаться с ними немного жестче, чем необходимо.

Мы поддерживаем нашу полицию и ее усилия по пресечению беззакония, но есть правильный и неправильный путь. Есть два «правильных пути», две юридические причины, по которым они могут законно обыскать вашу машину. И это вероятная причина и прямое согласие. И, независимо от того, что правда, если вы ведете себя агрессивно по отношению к некоторым полицейским, которые работали весь день, в любом случае устали и раздражены, один из этих двух может стать правдой. Справедливо это или нет, но когда они выкручивают вам руки, чтобы надеть наручники, «правда не освободит вас».

Две законные причины для обыска

  1. Согласие

Во-первых, если вы скажете: «Мне нечего скрывать, вы можете обыскать мою машину». Вы просто дали им разрешение на поиск, и что бы ни случилось с этого момента, вы не можете передумать. Правильнее всего было бы вежливо заявить: «Мне нечего скрывать, но я хотел бы воспользоваться своим четвертым правом на поправку.Нет, вы не можете обыскивать мою машину ». Важно выполнять приказы сотрудников полиции на контрольно-пропускном пункте, но вы можете уважительно отклонить их запрос о обыске. После того, как вы отклоните их запрос на поиск, если они продолжат поиск, просто позвольте им, они нарушают закон, и все, что они найдут, не будет принято в суд из-за незаконного обыска.

  1. Вероятная причина

Второй метод юридического обыска — когда у офицеров есть вероятная причина. Пустые пивные банки или бутылки (любой из них является «открытой тарой» класса 2 правонарушения), принадлежности для наркотиков, запах марихуаны или лай собаки, вынюхивающей наркотики, — вероятные причины для обыска вашего автомобиля. Да, на контрольно-пропускном пункте DUI могут присутствовать собаки, вынюхивающие наркотики, или, когда они считают, что у вас есть наркотики в автомобиле, они могут привезти на место происшествия собаку-наркоторговца. Однако полицейский может задержать вас на контрольно-пропускном пункте только в течение «разумного» периода, за исключением получения ордера на обыск. Если они говорят вам свернуть на стоянку, то, как правило, для этого есть конкретная причина, и они должны сообщить вам, что это такое.Но, опять же, если вы станете агрессивным и потребуете объяснить, почему вас заставляют ждать, все, вероятно, станет еще хуже, прежде чем станет лучше. Лучше всего относиться к полицейскому с достоинством и уважением, и они, вероятно, будут относиться к вам так же.

Что делать, если вас или ваших близких арестуют за DUI или владение

Если вы или кто-то из ваших знакомых были арестованы за DUI или хранение контролируемого вещества, вам понадобится адвокат по уголовным делам. Не говорите ничего, не посоветовавшись предварительно с юристом.В своем предупреждении Миранды полицейский зачитал вам: «У вас есть право хранить молчание… у вас есть право на адвоката, если вы не можете себе его позволить…» Используйте оба этих права немедленно.

Юридическая команда Мэтью Лопеса — одна из лучших в Аризоне. Звоните по телефону (602) 980-1987 в Темпе, (928) 714-7032 в Лейк-Хавасу-Сити или по ближайшему к вам месту. Любой из офисов сможет связать вас с адвокатом или отправить его в полицейский участок. Затем сидите и ждите, ни с кем не разговаривая.Это включает человека, с которым вас поместили в камеру, не разговаривайте ни с кем, пока не поговорите с адвокатом. Это может показаться немного мелодраматичным, но вы действительно не знаете, кто этот человек и почему он здесь.

Если арестован один из ваших друзей или членов семьи, вы можете заполнить нашу удобную онлайн-форму для связи, и кто-нибудь из отдела закона Мэтью Лопеса отправит вам ответ. Затем сообщите своему другу, что помощь уже в пути, и он должен сидеть сложа руки и воспользоваться своим «правом хранить молчание». Это действительно лучшее, что они могут сделать, чтобы помочь своему защитнику.

Запросить бесплатную консультацию

КПП полиции | Моя летняя машина вики

КПП полиции

Характеристики

Требует, чтобы игрок остановился и прошел тест алкотестера

Полицейский контрольно-пропускной пункт потребует, чтобы игрок остановился и прошел тест алкотестера, чтобы доказать, что он не водит алкоголь. На контрольно-пропускном пункте будет остановлен только игрок, а машины NPC просто пройдут мимо. Если вы не остановитесь на контрольно-пропускном пункте, полицейские начнут преследовать игрока на своих полицейских крейсерах, пока игрок не сбежит, не остановится, чтобы получить штраф за нарушение правил дорожного движения, или не умрет. Блокпосты милиции расположены на шоссе наполовину случайным образом.

Полицейский с радаром.

Первый полицейский проверит скорость автомобиля; обычное ограничение скорости составляет 100 км / ч (80 км / ч для Гифу и Хайосико).

Второй мужчина держит знак «Стоп» и хочет дать игроку тест алкотестера. Можно либо медленно проехать рядом с ним и пройти тест через окно, либо припарковать машину и подойти к нему, чтобы пройти тест.Останавливаться на полосе движения не рекомендуется, так как автомобили ИИ могут врезаться в машину игрока. Если кому-то ясно, что нужно идти, они могут уехать (опять же, будьте осторожны с проезжающими машинами AI). Если кто-то будет слишком пьян, он получит штраф, который может варьироваться от ~ 700 мк до десятков тысяч в зависимости от заработка игрока.

Подробнее о том, как работают финские билеты, можно здесь.

Обгонять полицейских, игнорировать знак остановки, толкать полицейских, ударить полицейскую машину, пролететь со скоростью 200 км / ч, проехать Сацума без прохождения проверки, ударить полицейских пивными бутылками, выпить и водить машину на шоссе с Ruscko, так как у него нет регистрационных номеров или номерных знаков, или он не отсоединяет радар от приборной панели.

С 29.05.2020 уклонение от полиции (отказ от штрафов) дает игроку мгновенный статус в розыске и трехдневный приговор.

Основная статья: Транспортный талон

Игрок получит штраф за нарушение правил дорожного движения за совершение различных преступлений, таких как превышение скорости, вождение в нетрезвом виде или отсутствие проверки транспортного средства. Неуплата штрафа в течение нескольких дней приведет к тому, что полиция появится дома, арестует персонажа игрока и отправит его в тюрьму.

Примечание: Если штраф на кухонном столе не показывает значок, чтобы заплатить, это означает, что полиция собирается появиться в доме игрока, чтобы арестовать его.
Основная статья: Блокировщик радаров

Игрок может использовать прерыватель радаров во время вождения Сацума, чтобы получать предупреждение о ближайшем контрольно-пропускном пункте. Бастер начнет пищать при обнаружении радара, что дает игроку возможность сбавить скорость до ограничения скорости, прежде чем обойти офицера.

Предупреждение: Блокиратор радара должен быть отсоединен от приборной панели, прежде чем проезжать мимо офицера по установке радаров, поскольку в противном случае игрок будет оштрафован за нарушение правил обнаружения радаров.

Полиция, кажется, обращает внимание только на вождение игрока. Они никогда не останавливаются и не преследуют другие машины, даже зеленую угрозу, Яни или Петтери; они также не расследуют столкновения на шоссе, если только они не связаны с столкновением игрока с одной из их машин или офицеров.

Вероятность появления полицейского контрольно-пропускного пункта составляет 50% в выходные (пятница — воскресенье) и 10% в другие дни. Есть три возможных точки появления (также показаны на карте):

Контрольная точка не будет перемещаться в течение одной игровой сессии. Это означает, что если на участке шоссе нет контрольно-пропускного пункта, по нему можно безопасно проехать до конца игрового сеанса.

КОНТРОЛЬНЫЙ ДИЗАЙН | унивальная группа

Современное досмотровое оборудование, предлагающее широкий спектр возможностей для обнаружения контрабанды и опасных грузов. В связи с высоким спросом на досмотр различных объектов (поездов, грузовиков, автобусов, автомобилей, сумок и других предметов) и людей, рынок безопасности предлагает широкий спектр технологий и оборудования для досмотра. Строгое верить в имеющиеся брошюры приведет к ошибочным ожиданиям и неудачным результатам. Какими бы современными ни были технологии, оборудования без каких-либо ограничений не существует. При этом, в зависимости от задачи и требований, различная комбинация оборудования, организованная оптимальным образом, обеспечит полную функциональность для конкретного КПП.

Игнорируя некоторые факторы, мы можем просто разделить контрольно-пропускные пункты на 2 типа: контрольно-пропускной пункт для транспортных средств и контрольно-пропускной пункт для людей. Кроме того, контрольно-пропускные пункты для транспортных средств могут быть организованы для различных категорий транспортных средств: контрольно-пропускные пункты для грузовиков, контрольно-пропускные пункты для автомобилей, контрольно-пропускные пункты для автобусов, комбинированные контрольно-пропускные пункты. Персональные контрольно-пропускные пункты, которые мы можем различить по месту установки, от контрольно-пропускных пунктов аэропорта, тюремных контрольно-пропускных пунктов, контрольно-пропускных пунктов гостиниц, банковских контрольно-пропускных пунктов, контрольно-пропускных пунктов государственных учреждений и многих других.

Иногда из-за отсутствия опыта клиент
просто хочет скопировать уже существующее решение, которое было проверено в некоторых
похожий амбиент. Обычно это приводит к тому, что современное оборудование не работает.
оправдать ожидания пользователей.

Процесс проектирования КПП, в нашем случае,
учитывает множество факторов и зависит от типа КПП, мы можем
объединить много различного оборудования и технологий, чтобы создать максимально
эффективное решение для конкретного случая.

Прежде всего, создадим команду назначенных
профессионалов, имеющих предыдущий опыт проектирования аналогичных КПП.Они будут использовать проверенные кейсы с предыдущей практической реализацией в качестве основы для
Планирование КПП. Понимание потребностей и требований клиента будет
достигается путем обширных обсуждений и консультаций. Совместно выводы
будут соотнесены с определенными угрозами и рисками, чтобы
точно определить цели скрининга для этого конкретного случая (например, аналогичные
контрольно-пропускные пункты, такие как контрольно-пропускной пункт гостиницы и контрольно-пропускной пункт банка, не имеют одной и той же цели
ни угроз). Как только мы определим и проанализируем все возможные угрозы, наша команда
составить перечень оборудования с необходимыми техническими характеристиками, чтобы
устранять определенные угрозы.Это будет включать все необходимые компоненты, которые
должны быть совместимы друг с другом. При необходимости мы также предложим
соответствующая интеграция с существующими устройствами.

С учетом всех параметров КПП
размещение и возможности клиентов, наша команда предложит соответствующий компонент
размещение и алгоритм Workflow, что гарантирует максимальную эффективность
существующее решение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *