Крупнейшие районы и узлы машиностроения зарубежной европы: Машиностроение Зарубежной Европы – характеристика

Содержание

старопромышленные районы и транспортные центры на карте

О том, какое положение машиностроение Европы занимает в экономике стран региона и в мире, какие государства в производстве каких видов продукции преуспели и чего могут добиться в этой отрасли малые и средние предприятия, расскажет статья.

Машиностроение демонстрирует рост - Новости Казахстана и события ...

Машиностроение демонстрирует рост - Новости Казахстана и события ...

Положение Европы

В 1991 году, когда прекратил свое существование СССР, и образовалось Содружество Независимых Государств (СНГ), название «Зарубежная Европа» стало объединять 40 европейских государств, которые не входят в состав СНГ. Таким образом, политическая карта Зарубежной Европы включает также государства Балтии — бывшие республики СССР и бывшие страны социалистического лагеря.

старопромышленный район

старопромышленный район

Общая площадь Зарубежной Европы составляет 5,4 миллиона квадратных километров. Крайняя точка на севере — остров Шпицберген, на юге — остров Крит. Протяженность по направлению север-юг — 5000 километров, по направлению запад-восток — 3000 километров.

Со всех сторон, кроме востока, Зарубежную Европу окружают воды Атлантического и Северного Ледовитого океанов и их моря. Численность населения — около 500 миллионов человек, что составляет примерно 9 процентов всего населения Земли.

Крупнейший старопромышленный район Европы находится в Германии. Это связано с тем, что здесь располагается крупный каменноугольный бассейн — Рурский. Другая причина — водный ресурс (судоходные реки и морские порты).

Топ-10 крупнейших угольных месторождений мира Топ-10 крупнейших угольных месторождений мира

Доля промышленности в Европе

Средний показатель доли промышленности от ВВП в Европе составляет 13,67 процентов (данные Всемирного Банка). Наибольшая доля приходится на Чехию — 24,28 процентов, наименьшая — на Черногорию — 3,76 процентов.

Доля промышленности в ВВП наиболее развитых стран:

  • Германия — 20,66 %;
  • Швейцария — 18,15 %;
  • Италия — 14,69 %;
  • Франция — 10,14 %;
  • Великобритания — 9,20 %.

В то же время на долю промышленности стран региона приходится около одной трети промышленной продукции всего мира.

центры

центры

Среди природных богатств Европы не представлена вся таблица Менделеева, но есть ресурс, наиболее важный для промышленного производства. Промышленность требует в больших количествах каменный уголь. Из стран региона и по его добыче, и по потреблению лидирует Германия. И этот важный ресурсный запас далеко не исчерпан.

центры

центры

Как и везде в Северном полушарии, наибольшую долю в экономике занимает сфера услуг.

Приводим отраслевую структуру экономики Европы:

  • сфера услуг — 65 %;
  • промышленность и строительство — 30 %;
  • сельское и лесное хозяйство, рыболовство — 5 %.

Наиболее развиты в непромышленном сегменте банковский сектор, торговля, образование, здравоохранение, телекоммуникационные и информационные услуги, туризм.

Для сравнения — структура мировой экономики (рисунок ниже).

машиностроение европы (главный ключ)

машиностроение европы (главный ключ)

В последние 20 лет наблюдается отставание темпов роста экономики Европы (2,6 процентов) от экономики США (4 процента).

Виды транспорта

Западный регион Европы отличается густой и сложной сетью железных дорог, их протяженность составляет более 11 тысяч километров.

Во Франции впервые в мире был пущен поезд, движущийся со скоростью 400 километров в час (маршрут Париж — Лион).

Лидирующее положение как в грузовых, так и в пассажирских перевозках занимает автомобильный транспорт. Он все больше вытесняет железнодорожный. Между городами развито автобусное сообщение. Автомобильный парк стран региона по размерам занимает второе место в мире после США.

Развит, особенно в части грузовых перевозок, речной транспорт. Важнейший водный путь по континенту проходит по реке Рейн (около 300 миллионов тонн грузов ежегодно). Новый искусственный водный путь объединяет реки Рейн, Майн и Дунай и создает вокруг себя субрегион с большими возможностями развития.

В больших объемах осуществляются грузовые перевозки морским транспортом. Страны с крупнейшими торговыми флотами — Великобритания, Франция и Нидерланды. Крупнейший морской порт — Роттердам (город в Нидерландах и морская столица Европы). Через него наиболее интенсивно происходит движение грузов с континента на континент: переправляются лес, уголь, промышленные товары, изделия химии и многое другое. Балтийское и Северное моря соединяет Кильский канал.

машиностроение европы (главный ключ)

машиностроение европы (главный ключ)

Машиностроение

В промышленном производстве в регионе несколько веков наиболее успешно действовал лидер — Великобритания. Однако в последние десятилетия эта страна утратила свои позиции, которые перешли к Германии.

Кроме того, промышленность интенсивно развивается в:

  • Испании;
  • Нидерландах;
  • Швейцарии;
  • Бельгии;
  • Швеции.

Ведущая отрасль промышленности — машиностроение. Более того, Европа — родина этой отрасли. На нее приходится около одной третьей части всей европейской промышленной продукции и две третьих экспорта. Современная основа всех подотраслей — точное машиностроение.

центры

центры

Транспортное

Более 25 процентов выпускаемых в мире средств передвижения и оборудования для них приходится на страны Европы. Во многих из них эта подотрасль является ведущей. Изготовлением деталей для сборки автомобилей занимаются, как правило, несколько заводов в разных странах. Например, подразделения германского концерна BMW находятся в Австрии, Великобритании и в России. Производства компании Daimler, выпускающей средства марки Mercedes, находятся в Германии, Австрии и Венгрии.

Ведущие автомобильные державы региона:

  • Германия;
  • Великобритания;
  • Италия.

крупный каменноугольный бассейн

крупный каменноугольный бассейн

Станкостроение

Крупнейший станкостроительный цех Европы — Германия.

В стране выпускаются:

  • шлифовальные станки;
  • обрабатывающие центры;
  • токарные станки;
  • прессы;
  • промышленные ножницы;
  • гибочные машины и их агрегаты.

Помимо Германии, ведущие позиции в экспорте продукции станкостроения занимают Италия и Швейцария.

Во многих государствах находится одно-два значимых предприятия, определяющих специализацию в мировой промышленности и играющих заметную роль в их экономике. Так, в Финляндии выпускаются станки для обработки бумаги, в Польше — оборудование для химической промышленности.

крупный каменноугольный бассейн

крупный каменноугольный бассейн

Электронное и электротехническое

Германия лидирует в производстве традиционной промышленной электротехники, автомобильного электрооборудования и средств связи.

В Дании эту подотрасль машиностроения определяет производство портативной радиотелефонной аппаратуры, электронных систем управления судовыми двигателями, в Финляндии — средств мобильной связи.

Во Франции и Нидерландах достигнут высокий уровень производства электронной бытовой техники. В последнее десятилетие в мире особенно быстрыми темпами растет производство компьютерной техники, однако европейские предприятия, занятые этим, отстают от конкурентов из США.

старопромышленный район

старопромышленный район

Судостроение

В этой сфере лидирует Норвегия, где преобладают средние и малые независимые верфи. Их особенность заключается в том, что они специализируются на производстве небольших технически сложных судов с высокой стоимостью, например, предназначенных для обслуживания морской добычи нефти и газа, паромов и рыболовецких судов.

Судостроение Германии специализируется на производстве контейнерных, пассажирских судов, танкеров, кабелеукладчиков, землечерпалок, Ро-Ро, яхт класса «люкс».

Южный субрегион возглавляет Испания. Там выпускаются промысловые и нефтеналивные суда, буровые платформы, танкеры, паромы, пассажирские суда, Ро-Ро, контейнеровозы, океанографические суда. Хорватия специализируется на производстве наливных судов и балкеров, грузовых и пассажирских судов, плавучих доков, рыболовных судов.

центры

центры

Ракеты

В Великобритании работает аэрокосмическая компания Reaction Engines, проводящая исследования в сфере космических реактивных двигателей и занятая производством одноступенчатого космолета многоразового использования Skylon. Его двигатель SABRE позволяет повторное использование в 200 полетах. Первые беспилотные испытательные полеты запланированы на 2025 год.

Кроме того, успехи в этой подотрасли сделали Германия, Франция и Италия. Необходимость стремительного развития заставляет производителей и инженеров объединять и концентрировать свои усилия: хорошо зарекомендовал себя европейский аэрокосмический концерн EADS.

Мировая ракетнокосмическая отрасль отличается высокой степенью кооперации.

старопромышленный район

старопромышленный район

Крупнейшие предприятия

Производители продукции машиностроительной отрасли развивают производство в условиях жесткой конкуренции с предприятиями США, Японии и стран Юго-Восточной Азии.

Список крупнейших предприятий Европы по подотраслям и география их расположения:

  1. Транспорт. DaimlerChrysler AG, Volkswagen Group, Mercedes, BMW (Германия), Peugeot-Citroen, Renault (Франция), Fiat (Италия).
  2. Станкостроение. Trumpf, Gildemeister (Германия), Agie Charmilles (Швейцария).
  3. Электроника и электротехника. Alstom, Thomson, Alcatel, Moulinex (Франция), Bosh (Германия), Philips (Нидерланды), ABB Group (Швейцария), Electrolux, LM Ericsson (Швеция), Nokia (Финляндия).
  4. Судостроение. AG Weser, Elbewerft Boizenburg, Lloyd Werft Wismar, Nordseewerke (Германия), STX Europe, Umoe Mandal (Норвегия).
  5. Ракеты. Reaction Engines (Великобритания), EADS (международная).

Следует учитывать, что значительный вклад в производство продукции отрасли вносят и относительно небольшие предприятия, как, например, упомянутые средние и малые судостроительные верфи Норвегии.

Сельскохозяйственное машиностроение

Представляет собой отрасль машиностроения, выпускающую технику для обеспечения сельскохозяйственного производства. Как и многие подотрасли, возникло в Европе — в Великобритании. Однако к настоящему времени особенно развито в США.

Производит следующие виды техники:

  1. Комбайны. Предназначены для уборки зерна, кормов, корнеплодов и овощей. Для каждого вида культур есть свои модификации.
  2. Тракторы. Могут быть разделены на пропашные (для обработки поля после пахоты), пахотные (для пахоты) и транспортные (для перевозки грузов прицепом).
  3. Сельскохозяйственные агрегаты. Могут быть разделены на почвообрабатывающие (культиваторы, глубокорыхлители, бороны) и сеялки (для посева семян).

Предприятия подотрасли размещаются в основном поблизости от районов соответствующей сельскохозяйственной специализации, образуя таким образом региональные агропромышленные комплексы.

политическая карта

политическая карта

Важная характеристика этой подотрасли: несмотря на небольшой удельный вес сельского хозяйства в экономике стран региона, они не только полностью обеспечивают внутренние потребности в продукции, но и экспортируют ее. В то же время в Европе нет известных брендов сельскохозяйственной техники, а объемы ее производства отстают от объемов в США и стран Юго-Восточной Азии. В свою очередь российский производитель сельскохозяйственной техники располагает более обширным рынком для своей продукции.

Развитие

Как считают экономисты, на ситуацию с дальнейшим развитием машиностроения в регионе по-прежнему будут оказывать положительное влияние факторы, благодаря которым оно уже имеет лидирующие позиции в мире.

Это следующие:

  • квалифицированная рабочая сила в большом количестве;
  • наличие крупных научных центров;
  • высокоразвитая инфраструктура и пути транспортировки;
  • производственная кооперация между странами.

К развитию последнего из названных факторов имеет отношение политика, проводимая на уровне Европейского Союза.

В то же время доля машиностроения в экономике может несколько уменьшиться из-за выделения в отдельные сферы таких специализаций, как программирование и обслуживание компьютерной техники, автоматизированное проектирование и управление, производство систем локальной связи. Еще недавно машиностроительные предприятия сами разрабатывали почти все компьютерные программы, необходимые для производства, и выполняли другие названные выше работы. В наши дни эти услуги оказывают отдельные фирмы, которые на них специализируются.

политическая карта

политическая карта

Особое внимание государственной политики по поддержке и развитию промышленности сосредоточено на таких подотраслях машиностроения, как авиаракетно-космическая, микроэлектроника и автомобилестроение.

Одной из важных тенденций ближайшего будущего может стать сокращение размеров заводов благодаря применению новых гибких технологий управления и контроля производственных процессов, что позволит предприятиям сделать производство более эффективным.

Видео

Получить более полное представление о представленных в статье фактах поможет следующее видео.

Машиностроение Зарубежной Европы – характеристика

Государства Европейского Союза являются лидерами по производству высококачественного оборудования и машин. Эта отрасль является ведущей для многих стран. Ежегодно здесь выпускается более 25% мировой продукции техники.

Машиностроение Зарубежной Европы – характеристика

Машиностроение Зарубежной Европы – характеристика

Факторы развития

Машиностроение Зарубежной Европы развивается благодаря совокупности таких факторов:

  • Большое количество квалифицированной рабочей силы.
  • Научные центры, которые изучают и внедряют передовые технологии.
  • Высокоразвитая инфраструктура, быстрые способы доставки ресурсов.
  • Выгодное географическое расположение. Так многие страны находятся на границах наиболее выгодных морских путей.
  • Европейский союз помог объединиться странам, поэтому многие из них создают совместные индустриальные центры, обмениваясь ресурсами.

Машиностроение Зарубежной Европы – характеристика

Машиностроение Зарубежной Европы – характеристика

Рис.1. Индустриальная карта Европы

Наиболее мощные производственные предприятия расположены на территории таких стран: Германии, Великобритании, Франции и Италии.

Существенный экономический вклад в развитие Евросоюза вносят: Испания, Голландия, Бельгия, Швейцария, Швеция.

Характеристика машиностроения Зарубежной Европы

Станкостроение

Все самые крупные предприятия по производству станков находятся в Германии. Здесь изготовляют:

  • Обрабатывающие центры;
  • Шлифовальные станки;
  • Токарные автоматы;
  • Прессы;
  • Промышленные ножницы;
  • Агрегаты для гибочных машин.

Машиностроение Зарубежной Европы – характеристика

Машиностроение Зарубежной Европы – характеристика

Рис.2 Завод “БМВ” в Германии

Целая группа стран имеет слабо развитое машиностроение. Но все равно найдется несколько предприятий, заявивших о себе на мировом сообществе. Например, Финляндия выпускает станки для предприятий по обработке бумаги, а в Польше находится один из крупнейших заводов по изготовлению агрегатов для химической промышленности.

Транспортное машиностроение

Характеристика машиностроения Зарубежной Европы— это, прежде всего, автомобилестроение.

Огромные концерны мирового масштаба имеют филиалы не только по всей Европе, но и по всему миру. Чтобы выпустить один автомобиль, нужно собрать его по частям, которые в свою очередь изготавливаются в совершенно разных странах.

Рассмотрим пример – BMW Group. Завод принадлежит Германии, но его подразделения находятся в Австрии, Британии и даже в России, в городе Калининград. Daimler, выпускающий всем известный Mercedes, расположился на территории трех стран: Германии, Венгрии, Австрии.

Машиностроение Зарубежной Европы – характеристика

Машиностроение Зарубежной Европы – характеристика

Рис.3. Производство машин

Рассмотрим другие крупные автомобильные корпорации и их центры:

  • Fiat – Италия;
  • GeneralMotors – Германия;
  • Jaguar – Великобритания;
  • Porsche – Германия;
  • PSA PeugeotCitroen – Франция;
  • Renault – Франция;
  • Volkswagen – Германия.

К транспортному машиностроению также относится судостроение, центр которого находится в Норвегии.

Что мы узнали?

Машиностроение в Европе — это одна из главенствующих отраслей региона. Самые крупные центры: Германия, Великобритания, Франция, Италия. Немного уступают им в мощности Нидерланды, Швейцария и ряд других стран. Наиболее распространено транспортное машиностроение.

Предыдущая

ГеографияИталия – столица страны, регионы и площадь

Следующая

ГеографияМикрогосударства Зарубежной Европы на карте, список государств-карликов и стран-малюток

тенденции развития и внутрирегиональные различия

Современное транспортное машиностроение стран зарубежной Европы: тенденции развития и внутрирегиональные различия

А.В.Кулаков

Транспортное машиностроение является одной из важных отраслей машиностроительного комплекса стран зарубежной Европы. Выделение из всего машиностроительного комплекса его транспортной подотрасли произведено на основе отраслевой классификации, применяемой в зарубежных статистических и профессиональных источниках. Согласно этой классификации в машиностроительном комплексе выделяются четыре основные подотрасли — общее машиностроение, включающее в себя производство научного и измерительного оборудования, электронное и электротехническое машиностроение, транспортное машиностроение и металлообработку.

Транспортное машиностроение занимает одно из ведущих мест в структуре машиностроительного комплекса стран зарубежной Европы. На его долю приходится 25% (1995 г.) от общего объема производства. За последние десять лет, с 1985 по 1995 год, наблюдается неуклонный рост удельного веса отрасли в общей структуре комплекса. Этот показатель составляет 0,6% при среднем росте 0,48%.

О высоком уровне развития отрасли в регионе говорит и следующий факт. Семь транс-национальных корпораций, представляющих в зарубежной Европе транспортное машиностроение, входят в число 100 крупнейших компаний мира. Этот список ежегодно публикуется в изданиях Организации Объединенных наций по вопросам промышленного развития (UNIDO) и Европейской экономической комиссии Европейского Союза. При составлении данного списка учитываются такие показатели, как товарооборот за год, чистая прибыль, количество работающих на производстве. В 1994 году в этот список вошли “Даймлер Бенц” (оборот средств 54121 млн. экю, прибыль 548 млн. экю) — 8 место, “Фольксваген” (оборот 41623 млн. экю, прибыль 77 млн. экю) — 19 место, “ФИАТ” (оборот 33925 млн. экю, прибыль 526 млн. экю) — 23 место, “Рено” — 36 место, “Пежо” — 43 место, БМВ — 53 место, “Вольво” — 67 место. Эти данные свидетельствуют о значительной роли транспортного машиностроения в структуре как всего комплекса, так и во всей обрабатывающей промышленности стран зарубежной Европы.

Рассматриваемый период времени (1985 — 1995 гг.) характеризуется высокими темпами роста наиболее прогрессивных средств транспорта — автомобилей и самолетов, при существенном снижении (как в относительном, так и абсолютном) производства железнодорожного подвижного состава и судов.

Главной подотраслью современного транспортного машиностроения является автомобилестроение. Зарубежная Европа занимает второе место в мире по производству автомобильной техники. На ее долю приходится 31% мирового производства, в то время как у США и Японии 34% и 30% соответственно. На производство автомобилей приходится 78% УЧП (условно чистая продукция) всего транспортного машиностроения. Особое место занимает производство легковых автомобилей, доля которых в структуре производства всей автомобильной техники в странах зарубежной Европы наиболее высока и составляет 87%, в США 63%, в Японии 67%.

Самой быстро развивающейся подотраслью транспортного машиностроения является авиационная промышленность. Однако даже самые крупные европейские производители не могут пока конкурировать с американскими корпорациями. Доля американцев на мировом рынке составляет 85,6%, европейцев — 14%. Такая ситуация способствует развитию и расширению межгосударственного сотрудничества в реализации крупномасштабных проектов в области разработки, освоения и коммерческой реализации новых типов самолетной техники. Почти все крупные европейские проекты являются межгосударственными: “Конкорд” (Великобритания, Франция), аэробусы серии “А” (Франция, ФРГ).

По масштабам судостроения зарубежная Европа значительно уступает Японии, но превосходит США. Причиной серьезного отставания является кризис судостроения 70-х — начала 80-х годов, когда было свернуто до 50% производственных мощностей. Закрылись многие верфи Великобритании, ФРГ, Франции, Испании, Швеции. В начале 90-х годов за счет скоординированной общеевропейской политики в области развития судостроения удалось остановить спад в отрасли, и в последние три года наблюдается небольшой рост объемов производства (в среднем 0,8% в год).

В последние годы значительны успехи европейского железнодорожного машиностроения. Быстрое развитие данной отрасли связано с расширением Европейского Союза и принятием им комплексной программы модернизации железнодорожного транспорта. Большое внимание в Европе уделяется созданию скоростной и сверхскоростной железнодорожной техники, которая уже сейчас является серьезным конкурентом среднемагистральной авиации. Первые сверхскоростные линии поездов на магнитной подвеске, оснащенных европейской техникой, уже находятся в промышленной эксплуатации в Германии и Франции.

Рассмотрев общие черты развития транспортного машиностроения, целесообразно перейти к анализу его развития в отдельных государствах.

За последние десять лет доля транспортного машиностроения в отраслевой структуре комплекса большинства стран региона изменялась незначительно. В таких странах, как Германия, Польша, Швейцария, Австрия, Дания, она немного уменьшилась (от 0,2% до 2%). В Бельгии, Болгарии, Великобритании, Нидерландах, Норвегии она увеличилась от 0,5% до 3%. Однако в зарубежной Европе есть страны, в которых изменения отраслевой структуры машиностроения более существенны. Так, резко упала доля транспортного машиностроения в Исландии (с 42,4% до 18,2%), в Румынии на 9%, в Финляндии на 7%. В некоторых странах этот показатель значительно возрос: в Испании с 30% до 40%, на Мальте с 4,7% до 24%, в Словении с 9% до 19%. Данная отрасль является главной в машиностроительном комплексе Испании и Франции, наименьшее значение у нее в Швейцарии, Австрии, Финляндии.

Ведущей страной по уровню развития транспортного машиностроения в зарубежной Европе является ФРГ. На ее долю приходится 44,8% всей продукции отрасли в регионе. За рассматриваемый период этот показатель вырос на 1,8%. Особенно прочны лидирующие позиции ФРГ в автомобилестроении. Ежегодно в стране выпускается около 5 млн. штук только легковых автомобилей. Основные автомобилестроительные концерны занимают главные позиции на мировом рынке. Германия занимает первое место в регионе по производству пассажирских самолетов (“Дойче Эрбас”), составляя серьезную конкуренцию американцам. ФРГ является лидером в области разработки и создания новых видов железнодорожной техники. Наибольшие успехи достигнуты в создании сверхскоростной системы железных дорог на магнитной подвеске.

Значительно, почти на 3%, выросла доля Франции. В 1993 г. по этому показателю она обогнала Великобританию, и сейчас он составляет 15,5%. Франция занимает в регионе второе место по объему производства автомобилей (3,8 млн. штук). Свыше 85% автомобилей производят фирмы “Рено” и “Пежо”. Страна выделяется своим ракетокосмическим машиностроением. Особенно велики успехи в производстве продукции военного назначения. Франция является также одним из главных производителей железнодорожной техники: электровозов, вагонов и другого подвижного состава.

Удельный вес транспортного машиностроения Великобритании в Европе немного уменьшился (с 14,5% до 14%). Это было вызвано в первую очередь резким сокращением объемов производства в судостроении и длительной стагнацией в автомобилестроении. В последние два года британскому правительству удалось переломить негативные тенденции в развитии отрасли и добиться наибольшего роста. Из всех отраслей транспортного машиностроения в Великобритании наиболее динамично развивается авиастроение — одна из важнейших отраслей международной специализации страны.

На долю Италии приходится 7,1% объемов производства транспортных средств в регионе. Главной отраслью является автомобилестроение (2,8 млн. штук), 91% производства легковых автомобилей в стране принадлежит концерну “ФИАТ”

За прошедшее десятилетие почти в два раза (с 3,2% до 6,1%) выросла доля транспортного машиностроения Испании. Ведущей отраслью и здесь является автомобилестроение, которое работает по лицензиям европейских, американских и японских концернов (2,5 млн. легковых автомобилей). По уровню развития судостроения Испания вошла в число ведущих производителей и поставщиков судов в мире.

Продолжает снижаться доля Швеции. За рассматриваемый период она сократилась до 2%, и в настоящее время страна занимает 6 место в регионе. Основу транспортного машиностроения составляют судостроение и автомобилестроение, здесь доминируют концерны “Вольво” и “Сааб-Скания”.

Доля других государств очень незначительна и не превышает 2%. Особенно заметно сокращение доли стран Центральной Европы. Так, в Болгарии объемы производства сократились в 6 раз, в Румынии в 5, в Чехии в 3, в Венгрии в 2 раза. Это связано с общим кризисом в экономике и коренной перестройкой отраслевой структуры машиностроения.

Для полной характеристики состояния отрасли необходимо дать анализ внешней торговли ее продукцией.

За анализируемое десятилетие характерно увеличение объемов внешней торговли. По удельному весу выделяются основные страны-производители продукции: ФРГ, Франция, Великобритания, Италия. Заметную роль играют Нидерланды, Швеция, Бельгия. Традиционно низки объемы внешней торговли продукцией транспортного машиностроения у Исландии, Греции, Болгарии.

Главным экспортером продукции транспортного машиностроения в зарубежной Европе является Германия, далее идут Франция, Великобритания, Бельгия. Значительно улучшила свои позиции Испания, отодвинув по объемам продаж Италию. Объемы экспорта других стран незначительны.

Крупнейшими импортерами продукции машиностроения в регионе являются ведущие государства: ФРГ, Франция, Великобритания, Италия, Швеция. Минимально участие в импортных операциях небольших стран-производителей продукции отрасли.

В результате всех изменений во внешней торговле только шесть стран имеют положительное сальдо внешнеторгового баланса: ФРГ, Франция, Испания, Бельгия, Швеция, Польша.

Выполненный анализ позволяет сделать вывод: транспортное машиностроение является одной из ведущих отраслей машиностроительного комплекса зарубежной Европы. В целом оно занимает 3-е место по стоимости УЧП и в некоторых странах определяет “лицо” всего машиностроения. По уровню развития транспортного машиностроения страны зарубежной Европы можно разделить на 6 групп:

1. Страны с очень высоким уровнем развития, имеющие все подотрасли транспортного машиностроения, — Германия.

2. Страны с высоким уровнем развития, но не имеющие всего спектра производств, — Франция, Великобритания, Бельгия.

3. Страны с высоким уровнем развития отдельных подотраслей транспортного машиностроения — Швеция, Норвегия, Италия, Нидерланды.

4. Страны со средним уровнем развития транспортного машиностроения — Испания, Польша, Ирландия, Чехия, Австрия.

5. Страны с низким уровнем развития отрасли — Румыния, Греция, Венгрия, Болгария.

6. Страны с очень низким развитием отрасли, где все производство сосредоточено на небольших заводах, являющихся филиалами крупных концернов, — Люксембург, Мальта, Исландия.

Список литературы

1. Обзор экономического положения Европы в 1994-1995 годах. ООН, Нью-Йорк, Женева, 1995.

2. Industrial Development Global Report 1995. UNIDO. Oxford University Press 1996.

3. Industrial Statistics 1996. UNIDO. Vienna 1996.

4. International trade statistics yearbook U.N., New York 1995.

5. Panorama of EU industry, 92, 93, 95/96, 97. European Commission. Luxembourg: Office for official Pablications of the European Communities, 1995. Brussels.

 

Современное транспортное машиностроение стран зарубежной Европы: тенденции развития и внутрирегиональные различия

А.В.Кулаков

Транспортное
машиностроение является одной из важных отраслей машиностроительного комплекса
стран зарубежной Европы. Выделение из всего машиностроительного комплекса его
транспортной подотрасли произведено на основе отраслевой классификации, применяемой
в зарубежных статистических и профессиональных источниках. Согласно этой
классификации в машиностроительном комплексе выделяются четыре основные
подотрасли — общее машиностроение, включающее в себя производство научного и
измерительного оборудования, электронное и электротехническое машиностроение,
транспортное машиностроение и металлообработку.

Транспортное
машиностроение занимает одно из ведущих мест в структуре машиностроительного
комплекса стран зарубежной Европы. На его долю приходится 25% (1995 г.) от
общего объема производства. За последние десять лет, с 1985 по 1995 год,
наблюдается неуклонный рост удельного веса отрасли в общей структуре комплекса.
Этот показатель составляет 0,6% при среднем росте 0,48%.

О
высоком уровне развития отрасли в регионе говорит и следующий факт. Семь
транс-национальных корпораций, представляющих в зарубежной Европе транспортное
машиностроение, входят в число 100 крупнейших компаний мира. Этот список
ежегодно публикуется в изданиях Организации Объединенных наций по вопросам
промышленного развития (UNIDO) и Европейской экономической комиссии
Европейского Союза. При составлении данного списка учитываются такие
показатели, как товарооборот за год, чистая прибыль, количество работающих на
производстве. В 1994 году в этот список вошли “Даймлер Бенц” (оборот средств
54121 млн. экю, прибыль 548 млн. экю) — 8 место, “Фольксваген” (оборот 41623
млн. экю, прибыль 77 млн. экю) — 19 место, “ФИАТ” (оборот 33925 млн. экю,
прибыль 526 млн. экю) — 23 место, “Рено” — 36 место, “Пежо” — 43 место, БМВ —
53 место, “Вольво” — 67 место. Эти данные свидетельствуют о значительной роли
транспортного машиностроения в структуре как всего комплекса, так и во всей
обрабатывающей промышленности стран зарубежной Европы.

Рассматриваемый
период времени (1985 — 1995 гг.) характеризуется высокими темпами роста
наиболее прогрессивных средств транспорта — автомобилей и самолетов, при
существенном снижении (как в относительном, так и абсолютном) производства
железнодорожного подвижного состава и судов.

Главной
подотраслью современного транспортного машиностроения является
автомобилестроение. Зарубежная Европа занимает второе место в мире по
производству автомобильной техники. На ее долю приходится 31% мирового
производства, в то время как у США и Японии 34% и 30% соответственно. На
производство автомобилей приходится 78% УЧП (условно чистая продукция) всего
транспортного машиностроения. Особое место занимает производство легковых
автомобилей, доля которых в структуре производства всей автомобильной техники в
странах зарубежной Европы наиболее высока и составляет 87%, в США 63%, в Японии
67%.

Самой
быстро развивающейся подотраслью транспортного машиностроения является
авиационная промышленность. Однако даже самые крупные европейские производители
не могут пока конкурировать с американскими корпорациями. Доля американцев на
мировом рынке составляет 85,6%, европейцев — 14%. Такая ситуация способствует
развитию и расширению межгосударственного сотрудничества в реализации
крупномасштабных проектов в области разработки, освоения и коммерческой
реализации новых типов самолетной техники. Почти все крупные европейские
проекты являются межгосударственными: “Конкорд” (Великобритания, Франция),
аэробусы серии “А” (Франция, ФРГ).

По
масштабам судостроения зарубежная Европа значительно уступает Японии, но
превосходит США. Причиной серьезного отставания является кризис судостроения
70-х — начала 80-х годов, когда было свернуто до 50% производственных
мощностей. Закрылись многие верфи Великобритании, ФРГ, Франции, Испании, Швеции.
В начале 90-х годов за счет скоординированной общеевропейской политики в
области развития судостроения удалось остановить спад в отрасли, и в последние
три года наблюдается небольшой рост объемов производства (в среднем 0,8% в
год).

В
последние годы значительны успехи европейского железнодорожного машиностроения.
Быстрое развитие данной отрасли связано с расширением Европейского Союза и
принятием им комплексной программы модернизации железнодорожного транспорта.
Большое внимание в Европе уделяется созданию скоростной и сверхскоростной
железнодорожной техники, которая уже сейчас является серьезным конкурентом
среднемагистральной авиации. Первые сверхскоростные линии поездов на магнитной
подвеске, оснащенных европейской техникой, уже находятся в промышленной
эксплуатации в Германии и Франции.

Рассмотрев
общие черты развития транспортного машиностроения, целесообразно перейти к
анализу его развития в отдельных государствах.

За
последние десять лет доля транспортного машиностроения в отраслевой структуре
комплекса большинства стран региона изменялась незначительно. В таких странах,
как Германия, Польша, Швейцария, Австрия, Дания, она немного уменьшилась (от
0,2% до 2%). В Бельгии, Болгарии, Великобритании, Нидерландах, Норвегии она
увеличилась от 0,5% до 3%. Однако в зарубежной Европе есть страны, в которых
изменения отраслевой структуры машиностроения более существенны. Так, резко
упала доля транспортного машиностроения в Исландии (с 42,4% до 18,2%), в
Румынии на 9%, в Финляндии на 7%. В некоторых странах этот показатель
значительно возрос: в Испании с 30% до 40%, на Мальте с 4,7% до 24%, в Словении
с 9% до 19%. Данная отрасль является главной в машиностроительном комплексе
Испании и Франции, наименьшее значение у нее в Швейцарии, Австрии, Финляндии.

Ведущей
страной по уровню развития транспортного машиностроения в зарубежной Европе
является ФРГ. На ее долю приходится 44,8% всей продукции отрасли в регионе. За
рассматриваемый период этот показатель вырос на 1,8%. Особенно прочны
лидирующие позиции ФРГ в автомобилестроении. Ежегодно в стране выпускается
около 5 млн. штук только легковых автомобилей. Основные автомобилестроительные
концерны занимают главные позиции на мировом рынке. Германия занимает первое
место в регионе по производству пассажирских самолетов (“Дойче Эрбас”),
составляя серьезную конкуренцию американцам. ФРГ является лидером в области
разработки и создания новых видов железнодорожной техники. Наибольшие успехи
достигнуты в создании сверхскоростной системы железных дорог на магнитной подвеске.

Значительно,
почти на 3%, выросла доля Франции. В 1993 г. по этому показателю она обогнала
Великобританию, и сейчас он составляет 15,5%. Франция занимает в регионе второе
место по объему производства автомобилей (3,8 млн. штук). Свыше 85% автомобилей
производят фирмы “Рено” и “Пежо”. Страна выделяется своим ракетокосмическим
машиностроением. Особенно велики успехи в производстве продукции военного
назначения. Франция является также одним из главных производителей
железнодорожной техники: электровозов, вагонов и другого подвижного состава.

Удельный
вес транспортного машиностроения Великобритании в Европе немного уменьшился (с
14,5% до 14%). Это было вызвано в первую очередь резким сокращением объемов
производства в судостроении и длительной стагнацией в автомобилестроении. В
последние два года британскому правительству удалось переломить негативные
тенденции в развитии отрасли и добиться наибольшего роста. Из всех отраслей
транспортного машиностроения в Великобритании наиболее динамично развивается
авиастроение — одна из важнейших отраслей международной специализации страны.

На
долю Италии приходится 7,1% объемов производства транспортных средств в
регионе. Главной отраслью является автомобилестроение (2,8 млн. штук), 91%
производства легковых автомобилей в стране принадлежит концерну “ФИАТ”

За
прошедшее десятилетие почти в два раза (с 3,2% до 6,1%) выросла доля
транспортного машиностроения Испании. Ведущей отраслью и здесь является
автомобилестроение, которое работает по лицензиям европейских, американских и
японских концернов (2,5 млн. легковых автомобилей). По уровню развития
судостроения Испания вошла в число ведущих производителей и поставщиков судов в
мире.

Продолжает
снижаться доля Швеции. За рассматриваемый период она сократилась до 2%, и в
настоящее время страна занимает 6 место в регионе. Основу транспортного
машиностроения составляют судостроение и автомобилестроение, здесь доминируют
концерны “Вольво” и “Сааб-Скания”.

Доля
других государств очень незначительна и не превышает 2%. Особенно заметно
сокращение доли стран Центральной Европы. Так, в Болгарии объемы производства
сократились в 6 раз, в Румынии в 5, в Чехии в 3, в Венгрии в 2 раза. Это
связано с общим кризисом в экономике и коренной перестройкой отраслевой
структуры машиностроения.

Для
полной характеристики состояния отрасли необходимо дать анализ внешней торговли
ее продукцией.

За
анализируемое десятилетие характерно увеличение объемов внешней торговли. По
удельному весу выделяются основные страны-производители продукции: ФРГ, Франция,
Великобритания, Италия. Заметную роль играют Нидерланды, Швеция, Бельгия.
Традиционно низки объемы внешней торговли продукцией транспортного
машиностроения у Исландии, Греции, Болгарии.

Главным
экспортером продукции транспортного машиностроения в зарубежной Европе является
Германия, далее идут Франция, Великобритания, Бельгия. Значительно улучшила
свои позиции Испания, отодвинув по объемам продаж Италию. Объемы экспорта
других стран незначительны.

Крупнейшими
импортерами продукции машиностроения в регионе являются ведущие государства:
ФРГ, Франция, Великобритания, Италия, Швеция. Минимально участие в импортных
операциях небольших стран-производителей продукции отрасли.

В
результате всех изменений во внешней торговле только шесть стран имеют
положительное сальдо внешнеторгового баланса: ФРГ, Франция, Испания, Бельгия,
Швеция, Польша.

Выполненный
анализ позволяет сделать вывод: транспортное машиностроение является одной из
ведущих отраслей машиностроительного комплекса зарубежной Европы. В целом оно
занимает 3-е место по стоимости УЧП и в некоторых странах определяет “лицо”
всего машиностроения. По уровню развития транспортного машиностроения страны
зарубежной Европы можно разделить на 6 групп:

1.
Страны с очень высоким уровнем развития, имеющие все подотрасли транспортного
машиностроения, — Германия.

2.
Страны с высоким уровнем развития, но не имеющие всего спектра производств, —
Франция, Великобритания, Бельгия.

3.
Страны с высоким уровнем развития отдельных подотраслей транспортного
машиностроения — Швеция, Норвегия, Италия, Нидерланды.

4.
Страны со средним уровнем развития транспортного машиностроения — Испания,
Польша, Ирландия, Чехия, Австрия.

5.
Страны с низким уровнем развития отрасли — Румыния, Греция, Венгрия, Болгария.

6.
Страны с очень низким развитием отрасли, где все производство сосредоточено на
небольших заводах, являющихся филиалами крупных концернов, — Люксембург,
Мальта, Исландия.

Список литературы

1.
Обзор экономического положения Европы в 1994-1995 годах. ООН, Нью-Йорк, Женева, 1995.

2. Industrial Development Global
Report 1995. UNIDO. Oxford University Press 1996.

3. Industrial Statistics 1996.
UNIDO. Vienna 1996.

4. International trade statistics
yearbook U.N., New York 1995.

5. Panorama of EU industry, 92, 93,
95/96, 97. European Commission. Luxembourg: Office for official Pablications of
the European Communities, 1995. Brussels.

Для
подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.yspu.yar.ru/

Дата добавления: 24.10.2005

Промышленность Зарубежной Европы

Общая характеристика хозяйства

Европа – регион с высоким общим уровнем развития экономики. Но государства отличаются между собой как по уровню экономического развития, так и по структуре хозяйственного комплекса.

Замечание 1

В общей структуре европейской экономики преобладают промышленность и сфера услуг. В промышленности лидируют обрабатывающие отрасли. первенство занимают электроэнергетика, наукоемкое машиностроение и химическая промышленность – авангардная тройка НТР. Но в хозяйстве таких стран, как Франция, Дания, Нидерланды сельское хозяйство высокоинтенсивное, высокотоварное, и играет важную роль в АПК страны.
Западная Европа – крупнейший мировой финансовый центр. Финансовыми столицами считаются города Цюрих (Швейцария), Франкфурт-на-Майне (ФРГ), Лондон (Великобритания).

Европейские государства очень отличаются по прибыли на душу населения. Самые высокие показатели – у Люксембурга и Швейцарии, а наименьшие – у Молдовы.

Промышленность Европы сформировалась под влиянием трех основных факторов:

Готовые работы на аналогичную тему

  • природно-ресурсного,
  • транспортного,
  • трудовых ресурсов.

На современное развитие промышленности большое влияние оказывает НТР.

Топливно-энергетический комплекс

На собственном сырье развивается угольная промышленность Германии, Франции, Великобритании, Польши. Свои месторождения нефти и газа на шельфе Северного моря разрабатывают Великобритания и Норвегия. Исландия использует внутреннюю энергию подземных недр. Но большинство стран Европы импортируют энергоресурсы из района Персидского залива, Африки, России.

Западная Европа – район развитой атомной энергетики. АЭС работают во Франции, Бельгии, ФРГ, Великобритании, Швеции. Страны Скандинавии большую долю электроэнергии получают за счет ГЭС. Также много ГЭС сооружено в районах Альп, Пиренеев, Балкан.

Машиностроение

Машиностроение является основной отраслью промышленности стран Западной Европы. Развитие отрасли ориентируется на высококвалифицированные трудовые ресурсы, научную базу и развитую транспортную сеть. Лидируют в машиностроении:

  • ФРГ,
  • Франция,
  • Великобритания,
  • Нидерланды.

Замечание 2

Основной отраслью машиностроения является автомобилестроение (особенно выпуск легковых автомобилей). Самые известные производители автомобилей – Германия («Фольксваген», «БМВ», «Опель»), Франция («Рено», «Ситроен», «Пежо»), Италия («Фиат», «Альфа-Ромео», Феррари»), Швеция («Вольво»).

Грузовые автомобили производятся на заводах Чехии, Беларуси, Болгарии, Румынии. Автобусы выпускаются в Швеции, Венгрии.
Важной отраслью современного машиностроения является авиастроение. Оно развито в Великобритании, Франции, Украине. Производством морских судов славятся ФРГ, Швеция, Финляндия, Польша.

Металлургия

Европейская металлургия сформировалась еще в конце $XVIII$ века, как базовая отрасль промышленного переворота, обеспечивающая сырьем машиностроение.

На собственном сырье развивается черная металлургия Германии, Великобритании, Франции, Польши, Швеции, Украины. Во второй половине $ХХ $ века такие страны как Италия, Нидерланды, Германия, Франция переориентировали свое производство на более дешевое импортное сырье.

Цветная металлургия представлена выплавкой алюминия и меди. Алюминий добывают на базе собственных бокситов во Франции, Италии, Греции, Венгрии. А на базе дешевой электроэнергии развивается производство алюминия в Норвегии, Швейцарии, Австрии и Германии.
Производство меди сосредоточено в Германии, Бельгии и Польше.

Химическая промышленность

Химическая промышленность стран Европы развивается на базе как собственного, так и импортного сырья (уголь, нефть, газ). Поэтому предприятия размещены как в районах добычи сырья, так и на побережье.

  1. Химия органического синтеза и полимеров, нефтехимия развиты во Франции, ФРГ, Италии, Нидерландах, Бельгии, Великобритании.
  2. Минеральные удобрения производят на заводах Беларуси, Украины, Франции, Германии.
  3. Традиционной для Европы стала фармацевтическая промышленность. Всемирную известность приобрели фармацевтические фирмы Швеции, Швейцарии, Германии, Болгарии.

Легкая промышленность

Лесная промышленность развивается в лесоизбыточных регионах Европы. Таковыми являются Швеция, Финляндия, Беларусь. Главной отраслью здесь является целлюлозно-бумажная промышленность. Мебельная промышленность развита повсюду. Она ориентируется на потребителя и квалифицированные кадры.

Пищевая промышленность

Для некоторых стран Европы пищевая промышленность является не только традиционной, но и отраслью специализации в географическом разделении труда. Виноделием славятся Франция, Венгрия, Молдова, Испания, Болгария, пивоварением – Германия и Чехия. Швейцарский шоколад считается самым лучшим в мире. Нидерланды, Франция, Швейцария и Италия – известные производители сыров, а Исландия, страны Балтии – рыбных консервов.

Подводя итог, можно сказать, что европейская промышленность в условиях интеграции способна существенно «выровнять» уровень развития отдельных стран и способствовать процветанию региона в целом.

Главные регионы машиностроения

 

Машиностроение
является одной из самых старых отраслей,
оно имеет огромное значение в хозяйстве.
Машиностроение обеспечивает различным
оборудованием и машинами все отрасли
экономики, производит многие предметы
потребления (часы, холодильники и другую
бытовую технику). В наши дни машиностроение
занимает среди всех отраслей мировой
промышленности первое место как по числу
занятых, так и по стоимости продукции. По
уровню развития машиностроения судят об
уровне развития любой страны.

    

Отраслевой состав машиностроения очень
сложен. Оно состоит более чем из 70 отраслей.
Главными его отраслями являются
электроника, электротехника,
вычислительная техника, робототехника,
приборостроение, точное машиностроение,
сельскохозяйственное машиностроение и
тракторостроение, транспортное,
станкостроение, автомобилестроение,
локомотивостроение, вагоностроение,
самолетостроение, судостроение.

    

Производство многих видов современной
машиностроительной продукции требует
больших трудовых затрат, высокой
квалификации рабочих. Особенно трудоемки
приборостроение, производство ЭВМ и другие
новейшие отрасли. Эти отрасли также требуют
постоянного внедрения последних
достижений науки, т. е. являются наукоемкими.
Размещаются такие производства в крупных
городах или рядом с ними, там, где имеется
много квалифицированных рабочих и
инженеров, располагаются центры научных
исследований, имеется развитая
инфраструктура. Зато ориентация
машиностроения на источники металла в
эпоху НТР значительно снизилась.
Машиностроение все больше становится
отраслью повсеместного размещения.

Главные
регионы машиностроения

На экономической карте мира можно выделить
4 основных машиностроительных региона.
Первый регион — Северная Америка, где
производятся практически все виды
машиностроительной продукции. Второй
регион — зарубежная Европа, которая
производит главным образом массовую
машиностроительную продукцию, но также
занимает важное место в производстве
продукции некоторых новейших отраслей.
Третий регион — Восточная и Юго-Восточная
Азия, — в котором лидирует Япония,
сочетающая производство продукции
массового назначения с лидирующими
позициями во многих новейших отраслях,
дающих изделия самой высокой технологии.
Относительно высокого уровня
машиностроение достигло в новых
индустриальных странах.

Первый регион машиностроения – Северная
Америка, где производятся практически все
виды машиностроительной продукции, от
самой высокой до средней и низкой степени
сложности.

Среди отраслей машиностроение быстрее
других растут электротехническая,
радиоэлектронная, самолето и
ракетостроительная. Так, производство
элкетронно-вычелительных машин за
последние 10-15 лет увеличилась в несколько
раз, и теперь США производит две третьей
всех ЭВМ в Мире. Электротехнические и
электронные предприятия размещаются в
крупных городских агломератах, где много
квалифицированной рабочей силы.

Станкостроение и производство заводского
оборудования по-прежнему концентрируются в
городах Приозерья и северо-восточного
побережья США. Заводы Юга и Запада получают
станки и оборудования с Севера.

Из отраслей транспортного машиностроения
особенно большое развитие получили
автомобиле и самолетостроение.
Автомобилестроение – национальная отрасль
промышленности США. Здесь впервые начался
массовый выпуск автомобилей, и теперь
каждый работающий американец производит
или обслуживает автомобили. Эта отрасль
отличается высокой производственной и
территориальной концентрацией: большая
часть заводов построено в штате Калифорния.
Этот же штат занимает первое место в стране
по самолето и ракетостроению.

Второй регион – зарубежная Европа.

Западная Европа является историко-географическим
регионом, входящим в регион Зарубежная
Европа. В мировой торговле на нее
приходится около половины суммарного
оборота.

«Лицом» Западной Европы в международном
географическом разделении труда является
промышленность, и в первую очередь ее
ведущая отрасль – машиностроение. На эту
отрасль приходится около одной третьей
стоимости всей промышленной продукцией.
Машиностроение Западной Европы
представлено множеством подотраслей. Здесь
выпускаются практически все виды
машиностроительной продукции, особо
выделяется производство станков, оптики,
электроники и радиоэлектроники,
автомобилей.

Экономическая и политическая погода в
Западной Европе делается в ведущих странах,
входящих в «большую семерку»: Германия,
Франции, Великобритании, Италии; лидирующее
положение среди них имеет Германия.

В международном разделении труда лицо
Германия определяет, прежде всего, развитое
машиностроение. Монополистическая элита
страны – это концерны новых отраслей – не
только автостроение, но и аэрокосмическая
техника, «Фольксваген», «Сименс» (электроника),
«Дойче телеком» (информационная техника) и
др.

Великобритания. В самой крупной отрасли
британской промышленности –
машиностроении – работает одна четвертая
всех занятых в обрабатывающей
промышленности. Преобладает транспортное
машиностроение. Около одной третьей
капитала, затрачиваемого на производство
транспортных средств, принадлежит
американским компаниям, которые
закрепились на британских островах после 2-ой
мировой войны. Предприятия этой отрасли,
имеются практически во всех районах и в
большинстве городов Великобритании. Первым
крупным районам автомобилестроения стал
Западный Мидленд с центром в Бирмингеме.
Этому способствовало его центральное
положение, которое облегчало не только
получение деталей и вспомогательных
материалов от расположенных вокруг
многочисленных предприятий, но и сбыт
готовой продукции на внутреннем и внешнем
рынке – через Ливерпуль и Лондон. Вторым
районом автомобилестроения стал юго-восток
Англии (с центрами в Оксфорде, Лутоне и
Данемеге), где имелись в избытке рабочие
руки.

Одна из наиболее быстро развивающихся
отраслей машиностроения –
самолетостроение. Доминирует здесь одна
крупная государственная фирма – «Бритиш
айрспейс».

По выпуску самолетов Великобритании
уступает в зарубежном мире только США. Она
выпускает около 22 типов машин: военные,
пассажирские, грузовые и несколько типов
самолетов небольших размеров для
специальных целей.

К растущим и развивающимся производствам
относятся электротехника, занимающая 2-ое
место среди отраслей обрабатывающей
промышленности по числу занятых.
Господствует в электротехнике несколько
крупных компаний. Продукция «тяжелой»
электротехники – электромоторы, мощные
генераторы, трансформаторы и турбины. Они
производятся практически одной крупнейшей
монополией – «Дженерал электроник», с
которой слились две другие
электротехнические фирмы – «Инглиш
электрик» и «Ассошиэйтед
электрикалиндастриз».

Особенно быстро развивается электроника.
Однако число рабочих мест на предприятиях
электронной промышленности растет
довольно медленно. В Великобритании прочно
обосновались американские корпорации
электронной промышленности.

Франция. Наряду с Германия и
Великобританией крупную роль в мировой
экономике и международных отношениях
играет Франция. Высокоразвитая
промышленность этой страны занимает
передовые позиции в мире в атомной
энергетике, в некоторых видах
транспортного машиностроения, химической
промышленности. Она заметно уступает
промышленности США, Япония, Германия.
Крупнейшие индустриальные центры – Париж,
Марсель, Гавр, Дюнкерк, Лилль, Страсбург,
Нант, Тулуза.

Особое положение в Западной Европе
занимают так называемые малые страны. Их
всего 13 (не считая карликовых государств
Лихтенштейна, Монако и др.): Австралия,
Бельгия, Греция, Дания, Ирландия, Исландия,
Люксембург, Нидерланды, Норвегия,
Португалия, Финляндия, Швейцария и Швеция.
Иногда к ним относят Испанию.

Несмотря на то, что удельный вес каждой из
этих стран в мировой экономике
сравнительно невелик, взятые в
совокупности, они представляют мощную силу.
Их доля в промышленном производстве
Западной Европы составляет около 30%, а во
внешней торговле – 40%. Большинство из них
имеет высокоинтенсивное сельское
хозяйство.

Особенно внушительны позиции малых стран
Европы в производстве оборудования,
станкостроении, судостроении,
электротехнической.

Восточная Европа включает Польшу, Чехию,
Словакию, Венгрию, Румынию, Болгарию,
Словению, Хорватию, Сербию, Черногорию,
Боснию и Герцеговину, Македонию, Албанию, а
также Литву, Латвию и Эстонию. 

Польша – самая крупная из этих стран по
экономическому потенциалу. Машиностроение
здесь, достигло высокого уровня, однако, оно
отличается повышенной металлоемкостью.
Здесь производят машины и оборудование для
промышленности, строительства и сельского
хозяйства, развито также транспортное и
тракторостроение. По большинству видов
производимой в этой отрасли продукции
Польша занимает лидирующие места в Европе.
Особое место в машиностроении Польши
принадлежит судостроению – отрасли
международной специализации. В Польше
производят суда различных типов и
назначения.

Быстро развивается электротехническая
промышленность, в т. ч. производство бытовой
техники. Главные центры машиностроения:
Варшава, Лодзь, Вроцлав, Познань, Гданьск,
Быдгощ.

В Чехии (Прага, Пльзень, Брно и др.),
машиностроение наиболее развито. Оно
поставляет на внешний рынок станки,
комплектное оборудование для предприятий,
вычислительную технику, бытовые приборы и т.
п. 

Третий регион – Восточная и Юго-восточная
Азия, в котором лидирует Япония. В него
входят и «азиатские тигры»,
специализирующиеся прежде всего на выпуске
бытовой электронике, и Китай. 

Япония (столица – г. Токио) – островное
государство в Тихом океане у восточных
берегов Евразии. Она занимает архипелаг
Японских островов, наиболее крупные из них:
Хонсю, Кюсю, Сикоку и Хоккайдо. Япония –
один из «экономических столпов»
современного мира.

Свидетельства бурного роста,
разносторонности и высокого технического
развития японского машиностроения можно
найти почти в любом уголке земного шара.
Суда, построенные на японских верфях,
бороздят воды всех океанов. Японские
фотоаппараты, транзисторные приемники и
швейные машины завоевали репутацию изделий
самого высокого класса, и спрос на них на
мировом рынке очень велик.

Японские автомобили, автобусы, грузовики и
железнодорожный подвижной состав
осуществляют перевозки на дорогах 5
континентов планеты. Электрогенераторы,
сделанные в Японии, обеспечивают светом и
энергией дома и промышленные предприятия в
Азии, Африке, Австралии, в Северной и Южной
Америке. Японское прядильное и ткацкое
оборудование является базой развития
текстильной промышленности во многих
странах Азии и других континентов.

Производство электрических аппаратов
представляет собой наиболее
быстрорастущую отрасль машиностроения.
Фантастически быстрый рост этой отрасли
определяется тем, что для развивающейся
страны нужны были мощные электроагрегаты, а
также тем, что очень быстро рос спрос на
бытовые электроприборы. Электрические
аппараты, включая продукцию электронной
промышленности, направляются на экспорт, в
основном, в Северную Америку, Азию и Европу.
Одним из основных достижений японского
машиностроения за последние годы явился
феноменально быстрый рост производства
изделий электронной промышленности. Такие
изделия электронной промышленности, как
телевизоры, магнитофоны, радиоприемники,
стереофонические радиолы составляют 46,7%
общего выпуска продукции.

Китай – великое древнее государство.
Современный Китай – Китайская Народная
Республика (столица – г. Пекин) – занимает
третье место в мире по размерам территории
(9,6 млн. кв. км.) после России и Канады.

Машиностроение отличается разнообразием
выпускаемой продукции, причем преобладают
не специализированные, а универсальные
предприятия, которые размещены рядом с
крупными городами, металлургической базой
и морскими портами. Уровень используемой
КНР техники и технологии пока не очень
высок, имеется много изношенного
оборудования, все еще низка
производительность труда. Однако в
последние годы в результате проводимой
экономической реформы КНР добилась
заметных успехов в изготовлении бытовой
электроаппаратуры, приборов, ЭВМ, новейших
средств связи и т.д. Широкое
распространение получили предприятия с
привлечением иностранного капитала.

Главные центры машиностроения – Шанхай,
Шэньян, Тань-цзинь, Харбин, Пекин, Лоян,
Чанчунь и др.

Группа новых индустриальных стран Азии,
состоит из двух «эшелонов». К первому из них
было принято относить Республику Корею,
Сингапур, Тайвань и Гонконг, которые из-за
осуществленного ими быстрого
экономического скачка стали называть
четверкой «азиатских тигров» (или «драконов»).
Затем их примеру последовали еще три страны
– члены АСЕАН, образовавшие как бы «второй
эшелон» НИС Азии, — Малайзия, Таиланд и
Индонезия.

В 70-80-х гг. произошла перестройка экономики
этих стран по образцу японской модели. В них
возникла крупная автомобильная,
нефтеперерабатывающая, нефтехимическая,
судостроительная и особенно
электротехническая и электронная
промышленность; ежегодно здесь выпускают
десятки миллионов радиоприемников,
телевизоров, магнитофонов,
видеомагнитофонов.

«Экономическое чудо» этих стран
объясняется как активностью местных
бизнесменов, так и тем, что ТНК избрали их в
качестве важной сферы приложения своих
капиталов, ориентируясь, прежде всего на
выгоды их ЭГП и исключительно выносливую,
дисциплинированную и в то же время
относительно дешевую рабочую силу. Но почти
вся наукоемкая, да и другая продукция
предназначена для сбыта на рынках стран
Запада.

Тайвань вышел на одно из первых мест в мире
по экспорту мониторов, кинокамер, швейных
машин; Республика Корея – судов,
телевизоров, магнитных дисков; Малайзия –
кондиционеров, электронных компонентов и т.
д. На внешнем рынке промышленная продукция
этих стран обладает высокой
конкурентоспособностью. 

Четвертый регион – Содружество
Независимых Государств (СНГ). Для России,
Белоруссии и Украины, входящих в этот
регион, машиностроение – одна из главных
отраслей международной специализации. 

В машиностроении Белоруссии ведущее место
занимает авто и тракторостроение (Минск,
Жодино, Могилёв) и станкостроение (Минск,
Витебск, Гомель). Развито – приборостроение
и радиоэлектроника.

Главные отрасли машиностроения Украины:
тяжелое машиностроение, автомобиле -,
вагоно-, судостроение,
сельскохозяйственное машиностроение,
станкостроение, приборостроение (Киев,
Донецк, Запорожье, Днепропетровск).

Сегодня в России существует около 48 тыс.
заводов машиностроительной отрасли. На
российских предприятиях производят в
основном отдельные детали и узлы машин и
механизмов, которые поступают на головные
заводы, где из них собирают уже готовые
изделия. На многих машиностроительных
заводах изготавливают запасные части или
узлы для ремонта уже работающих машин,
поломка которых совсем не редкость. Это
освобождает от необходимости
изготавливать на головном заводе абсолютно
все детали и узлы, которые нужны для
производства готовой продукции.

Машиностроение выпускает самую разную
продукцию: и шагающий экскаватор весом в
тысячи тонн, и почти невесомые, по сравнению
с ним, ручные часы. Объём производства
готовых изделий тоже разный: легковых
автомобилей, например, выпускают сотни
тысяч, а баллистических ракет – всего
несколько штук в год.

Российское машиностроение подразделяется
на энергетическое, авиационное,
транспортное, сельскохозяйственное. 

Энергетическое машиностроение производит
различное оборудование для электростанций,
а также двигатели для морских и речных
судов и др. Такие гигантские и сложные
изделия как паровые котлы, весом тысячи
тонн и высотой с 10-ти этажный дом выпускают
Белгородский, Таганрогский и Бийский
котельные заводы. Турбины и генераторы,
требующие труда высококвалифицированных
рабочих и инженеров, и уникального
оборудования производят в Санкт-
Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске.
Заводы по изготовлению реакторов для АЭС
находятся в Санкт-Петербурге и Волгодонске. 

Авиационное машиностроение выпускает
технику самого высокого класса.
Авиационная техника оснащена различными
приборами, имеет электронные устройства,
которые помогают управлять летчику машиной,
ориентироваться в пространстве,
использовать систему вооружения. В мире
широко известны российские фирмы «Сухой», «Миг»,
«Бериев», «Туполев», «Камов», «Миль», «Ильюшин».
Центры самолетостроения в Казани, Нижнем
Новгороде, Самаре, Саратове, Комсомольске-на-Амуре,
Новосибирске, Иркутске, Улан-Удэ, Таганроге.

Транспортное машиностроение имеет для
нашей страны стратегическое значение.
Производство автомобилей в отечественном
транспортном машиностроении занимает
первое место. В столице разместились два
завода – «Москвич» и «ЗИЛ». В Поволжье –
заводы-гиганты в г. Тольятти, Ульяновске,
Набережных-Челнах, Горькове. Промышленные
автобусы выпускают в Павлове (на Оке),
вездеходы — в Заволжье и Арзамасе, самосвалы
— в Саранске. Крупнейшие центры морского
судостроения – Санкт-Петербург, Выборг,
Северодвинск, Комсомольск-наАмуре,
Астрахань. Морские и речные суда производят
в Рыбинске, Зеленодольске, Волгограде,
Навашине, Городце. 

Сельскохозяйственное машиностроение
ориентированно на производстве техники для
больших коллективных хозяйств (колхозов). В
России много тракторных заводов, которые
производят почти все известные типы
тракторов. Самые мощные колесные тракторы «Кировец»
изготовленные на Кировском заводе в Санкт-Петербурге,
а самые маленькие – во Владимире.

Ведущее место в электронном машиностроении
принадлежит Москве и московской области,
Зеленограду, Санкт-Петербургу, Пскове,
Новгороде, Саратов, Уфа, Пермь, Ижевск,
Новосибирск, Красноярск, Владивосток.



Промышленность зарубежной Европы и ее особенности

К зарубежной Европе относят страны, находящиеся за пределами СНГ. Их территория составляет более 5 млн квадратных километров, на которых проживает практически пятьсот миллионов человек. Говоря о зарубежной Европе, мы имеем в виду приблизительно сорок суверенных государств, связанных не только исторической судьбой, но и самыми тесными экономическими, политическими и культурными нитями.

Зарубежная Европа является одним из основных очагов человеческой цивилизации. Это родина городских агломератов, больших географических открытий, а также великих промышленных переворотов. И несмотря на то что эра «европоцентризма» уже в прошлом, зарубежная Европа занимает немаловажное место не только в политике мира, но и в его экономике.

Хозяйство

Изучая промышленность зарубежной Европы (11 класс — время, когда этой теме уделяется внимание в школе), мы рассматриваем ее как целостный регион. При этом, по данным экспертов, страны, находящиеся на его территории, занимают первое место во всем мире по направлениям сельскохозяйственного и промышленного производства. Не упускает регион ведущие позиции по экспорту услуг и товаров, по запасам валюты и золота, а также по развитию международных туристических связей.

легкая промышленность зарубежной европыЭкономическая мощь зарубежной Европы заключена в четырех странах, входящих в «большую семерку». В их списке Франция и ФРГ, Италия и Англия. Именно эти государства имеют наиболее широкий комплекс разнообразных производств и отраслей. Однако соотношение сил между четырьмя ведущими странами претерпевает определенные изменения. Так, за последние десятилетия роль лидера завоевана ФРГ. И это не удивительно. Ведь экономика данной страны развивается весьма динамично. При этом свой престиж «мастерской мира» утратила Великобритания.

Остальные страны зарубежной Европы, хозяйство которых имеет наибольшую экономическую значимость, это Швейцария и Испания, Бельгия, Нидерланды и Швеция. В этих государствах развиты лишь отдельные отрасли, которые имеют мировое признание.

Особое место в регионе занимают страны, находящиеся в Восточной Европе. В них, начиная с конца восьмидесятых годов, происходит активный переход от имевшей место системы централизованного планирования и общественной собственности на рельсы рыночных отношений.

Развитие промышленности

Основу хозяйства зарубежной Европы составляет индустрия. Она играет главенствующую роль, даже несмотря на то что во многих странах региона львиную долю экономики составляют сельскохозяйственная отрасль и услуги. Промышленность зарубежной Европы уже несколько веков является ее своеобразным лицом.

Особенности

Развитие человечества и исторические обстоятельства тем или иным образом постоянно трансформировали мировой рынок. Подвергалась изменениям и модель промышленности зарубежной Европы. Так, если до 2-й мировой войны регион славился дорогостоящей уникальной продукцией, то после окончания боевых действий его предприятия переориентировались на нужды массового потребителя.

Основная доля наукоемкой и сверхсложной продукции поступала из США. Промышленность зарубежной Европы стала славиться станками и автомобилями, электроникой и технологическим оборудованием. В регионе начался выпуск товаров для массового пользователя.

Подобная тенденция не менялась вплоть до конца семидесятых годов. В данный период промышленность зарубежной Европы дала толчок к своеобразному разделению труда между государствами региона. Так, Средиземноморские страны продолжили выпуск товаров для широкого круга покупателей. В это время в Англии, Франции и ФРГ активно развивалось производство авиации и судов. Все это сократило отставание региона от США.

Рассмотрим основные отрасли промышленности зарубежной Европы, которые имеют вес в настоящее время.

Машиностроение

Если вас попросят: «Укажите главную отрасль промышленности зарубежной Европы», то стоит рассмотреть ту сферу, в которой занято более тридцати процентов жителей региона. Ею является машиностроение, обеспечивающее один из самых широких ассортиментов продукции в мире.

Эта главная отрасль промышленности зарубежной Европы представлена практически во всех странах региона. Однако уровень развития данной сферы в отдельных государствах различен. Например, в Европе существует определенная группа лидеров. В этих странах имеется практически весь комплекс отраслей промышленности, работа которых не только удовлетворяет внутренние потребности региона, но и позволяет отправлять продукцию на экспорт.

характеристика одной из отраслей промышленности зарубежной европыЕсть в зарубежной Европе и страны, обладающие только одним или несколькими высокоразвитыми направлениями машиностроительного производства. При этом потребности в отдельных видах продукции ими удовлетворяется за счет импорта.

В группу лидеров, прежде всего, входят Германия и Англия, а в меньшей степени к ним относятся Франция и Италия. Одно или несколько направлений машиностроительной отрасли имеется в Нидерландах и Бельгии, Швеции и Швейцарии.

Характеристика промышленности зарубежной Европы не может не затронуть и такие страны, как Дания и Австрия, Финляндия и Норвегия. В этих государствах машиностроение развито слабо. Однако и в них находятся одна или две отрасли, которые завоевали признание на мировом рынке. Так, Финляндия славится своим целлюлозно-бумажным оборудованием, Норвегия – судостроением и т. д.

В целом машиностроительная промышленность стран зарубежной Европы выпускает практически двадцать пять процентов мировой продукции данного сегмента. Из стран региона поставляется текстильное, электротехническое, технологическое оборудование, контрольно-измерительные и научные приборы, грузовые и легковые автомобили, а также тракторы.

Кто что производит?

Наиболее развита промышленность зарубежной Европы в сфере автомобилестроения. В ФРГ успешно работают такие концерны, как «Даймлер», «Фольксваген», «Мерседес» и БМВ. Из Франции поставляются автомобили марки «Пежо-Ситроен» и «Рено». Италия славится своими «Фиатами».

промышленность зарубежной европы

В Германии, Нидерландах и Англии находится высокоразвитое судостроение. Всему миру известны такие фирмы, как «Бош» и «Филипс», «Мулинекс» и «Тефаль». Их основные производства по выпуску телефонов, компьютеров и бытовой техники построены в ФРГ, Франции и Нидерландах. В Швейцарии осуществляется выпуск высококачественных часов.

Машиностроительная отрасль зарубежной Европы ориентируется, прежде всего, на имеющиеся трудовые ресурсы. Кроме того, развитию главной отрасли индустрии способствует научная база региона и высокий уровень его инфраструктуры.

Химическая промышленность

Это вторая по величине авангардная отрасль в регионе. Химическая промышленность зарубежной Европы, так же как и машиностроение, во второй половине прошлого века развивалась очень бурными темпами. Причем это было характерно для всего региона.

Интересно, что химическая промышленность освоила новую сырьевую базу. Она перешла на использование нефти и ее полупродуктов как главного источника органических химикатов. Это сырье и стало основой продукции данной индустрии. Так как в период до Второй мировой войны отрасль ориентировалась на бурый и каменный уголь, поваренные и калийные соли, а также пириты, то все ее производства находились в районах их разработок.

С переориентацией данной сферы произошло ее смещение к источникам нефти. Так, в западной части региона появились крупные центры нефтехимии, возведенные в эстуариях Рейна и Темзы, Эльбы и Сены, а также Роны. В этих регионах данная отрасль великолепно сочетается с нефтепереработкой.

Переориентация отрасли затронула и восточные регионы Западной Европы. Здесь на магистралях газо- и нефтепроводов были созданы нефтехимические комбинаты и НПЗ. Основные предприятия подобного типа находятся в Польше, Словакии, Венгрии и Чехии. Они возведены вдоль трассы газопроводов и международного нефтепровода, ранее перекачивавших сырье из Советского Союза, а сегодня — из России.

укажите главную отрасль промышленности зарубежной европы

Кроме того, до начала 2-й мировой войны определение уровня развития химической отрасли состояло в измерении объемов выпущенной ею серной кислоты. В настоящее время этот показатель напрямую зависит от количества произведенной пластмассы.

Распределение химических производств

Развитие второй по величине авангардной отрасли зарубежной Европы происходит неравномерно. Так, производства Италии и Англии, Германии и Франции полностью удовлетворяют свои внутренние потребности в химических продуктах, являясь, кроме того, и их крупными экспортерами. Что касается стран Скандинавии, то на их территории хорошо развиты лишь отдельные производства, такие, например, как выпуск азотных удобрений. При этом большое количество наименований химической продукции ввозится ими из-за границы.

Есть в зарубежной Европе и страны, специализирующиеся только на узком ассортименте производств. Так, в Швейцарии развита фармацевтика, в Нидерландах и Бельгии – нефтехимическая отрасль. Но, несмотря на это, данные страны имеют тесные связи с мировым рынком, экспортируя на него до 65 процентов своей продукции.

А в целом государства зарубежной Европы являются крупными продавцами искусственных и синтетических волокон, пластмасс, красок и лаков, фармацевтики, красителей и азотных удобрений. При этом регион потребляет новые и новейшие продукты химической отрасли, поставляемые из США.

Если вам нужна характеристика одной из отраслей промышленности зарубежной Европы, то стоит внимательно изучить современное состояние химической сферы региона. В последние десятилетия здесь наметилась тенденция к сокращению импорта. Однако в этом случае не обошлось без участия американских монополий, которые активно создают в Европе свои предприятия. Их работа направлена на создание новейших химических продуктов.

Топливно-энергетический комплекс

Эта хозяйственная сфера зарубежной Европы, так же как и химическая промышленность, ориентируется на природный газ и нефть. Данное сырье добывается в Северном море и импортируется из России и развивающихся стран. В настоящее время произошло резкое сокращение добычи и потребления угля в Германии и Англии, Бельгии, Нидерландах и Франции. Ориентация на это топливо сохранилась пока в восточных частях региона. Так, в Польше и Чехии большую долю сырья для ТЭК составляет бурый уголь. На него ориентируется множество работающих здесь ТЭС. Причем уголь берется не только из собственных бассейнов. Его импортируют и разгружают в крупных портах Европы.

главная отрасль промышленности зарубежной европы

География и структура электроэнергетики региона все больше и больше зависят от АЭС. Они уже работают в Германии и в Бельгии, в Чехии и Венгрии, Болгарии и Великобритании, а также во Франции.

В притоках Рона и на Дунае электроэнергию производят ГЭС. Однако за исключением Швейцарии, Швеции и Норвегии гидроэлектростанции играют, как правило, вспомогательную роль. В последнее время в зарубежной Европе стали строиться экономичные ГАЭС.

Металлургическая промышленность

Данная отрасль индустрии сформировалась в регионе еще до наступления эпохи научно-технической революции. Прежде всего, черная металлургия развивалась в тех странах, где имелось собственное металлургическое топливо или сырье. К таким государствам относятся Германия и Франция, Англия и Испания, Люксембург и Испания, Чехия и Польша. После окончания 2-й мировой войны наиболее крупные комбинаты были возведены или расширены на территориях, находящихся в непосредственной близости к морским портам. Это произошло из-за ориентации на импорт металлолома и высококачественной железной руды.

промышленность зарубежной европы 11 класс

На сегодняшний день самый современный и большой комбинат, находящийся неподалеку от морского порта, построен в итальянском Таранто. Однако в последнее время в регионе преимущественно строятся мини-заводы.

К важнейшим отраслям цветной металлургии зарубежной Европы можно отнести алюминиевую и медную промышленность. Производства по выпуску алюминия находятся в странах, имеющих запасы бокситов. Это Италия и Франция, Румыния, Греция и Венгрия. Подобные производства находятся также и в Австрии и Германии, Швейцарии и Норвегии. Здесь нет собственного сырья, зато вырабатывается большое количество электроэнергии.

Производство меди развито во Франции и Германии, Польше, Англии и Бельгии.

Лесная и легкая промышленности

Какие еще отрасли индустрии получили широкое развитие в регионе? Одна из них — лесная промышленность зарубежной Европы. Прежде всего она ориентируется на собственные источники сырья. Именно поэтому данная отрасль особенно развита в Финляндии и Швеции. Эти страны — традиционные лидеры по лесопилению и заготовкам древесины, экспорту бумаги и целлюлозы.

лесная промышленность зарубежной европы

Особого внимания заслуживает легкая промышленность зарубежной Европы. Именно с этой отрасли и начиналась вся индустриализация региона. На сегодняшний день легкая промышленность зарубежной Европы утратила свои былые позиции.

В регионе немаловажный вес имеют такие текстильные районы, как Фландрия (Бельгия), Йоркшир и Ланкашир (Англия), Лион (Франция), а также Милан (Италия). Все эти центры производств одежды и обуви возникли еще в 19-м веке, во времена зарождения промышленной революции. Активно работают они и сегодня. Однако в последнее время наметилась тенденция смещения легкой промышленности в Южную Европу. Это объясняется имеющимися здесь резервами дешевой рабочей силы. Например, главной швейной фабрикой региона в настоящее время можно назвать Португалию. Италия же производит такое количество обуви, что по ее объемам уступает лишь Китаю.

Народы многих государств Европы сохраняют национальные традиции, находящие выражение при производстве музыкальных инструментов и мебели, украшений и изделий из металла и стекла, игрушек и т. д.

Например, Бельгия известна своими охотничьими ружьями (браунингами), а также обработкой алмазов. Не случайно мировой центр по торговле бриллиантами находится в городе Антверпене. В Лихтенштейне построено самое крупное в мире предприятие, выпускающее искусственные зубы. Эти изделия продаются более чем в ста странах мира.

Легкая, лесная промышленность зарубежной Европы хоть и не играют ведущих ролей в индустрии региона, но являются неотъемлемой частью всей его экономики.

Машиностроение | Внутренний рынок, промышленность, предпринимательство и МСП

Значение сектора машиностроения

  • Около 3 миллиона человек заняты в этом секторе в ЕС.
  • Машиностроение обеспечивает 9,5% всего производства в обрабатывающих отраслях ЕС.
  • Европа — крупнейших мировых производителей и экспортеров машинного оборудования с долей мирового рынка около 36%.
  • Ожидается, что в европейском машиностроительном секторе будут расти среднегодовыми темпами на 3,8% в течение следующих 10 лет.

Машиностроительные предприятия характеризуются относительно высокой производительностью . В основном это объясняется тремя факторами:

  • преимущественно мелкосерийное и единичное производство
  • высокие квалификационные требования к персоналу производственных цехов
  • — большие, относительно сложные требования к связи между производственным, инженерным и конструкторским отделами.

Проблемы, стоящие перед сектором

В связи с увеличением производственных мощностей во всем мире улучшенных инноваций и исследований жизненно важны для конкурентоспособности сектора.

Существует большой спрос со стороны заинтересованных сторон на более эффективное наблюдение за рынком для защиты бизнеса от недобросовестной конкуренции.

Также существует потребность в стабильной, предсказуемой и согласованной нормативной среде , которая охватывает «умные» принципы и является как можно более простой .Законодательная техника «нового подхода» (когда законодательство устанавливает основные требования с подробными техническими решениями, изложенными в стандартах) в целом пользуется уважением, особенно в отношении инноваций.

Чем занимается Комиссия

Европейская комиссия способствует глобальной и устойчивой конкурентоспособности машиностроительного сектора, предпринимая необходимые действия, чтобы помочь ему справиться с проблемами.

Это включает разработку нормативных актов, касающихся ключевых аспектов сектора, включая Директивы по гармонизации стандартов в таких ключевых областях, как:

Поддержка повышения конкурентоспособности

Конкурентоспособность отрасли зависит от превосходных инновационных продуктов, ноу-хау и навыков, а также от способности удовлетворять потребности клиентов.Деятельность Комиссии направлена ​​на повышение конкурентоспособности отрасли. Это важно для поддержания и расширения деятельности этих секторов, особенно в отношении:

  • экономическое значение отрасли в целом,
  • Положение ЕС по сравнению с международными конкурентами,
  • уровень экспорта и торговый баланс.

Исследование конкурентоспособности

Исследование конкурентоспособности машиностроения ЕС, проведенное в 2012 году, способствовало инициативам Комиссии по повышению эффективности сектора на , оценивая любые изменения в его общей конкурентоспособности .

Результаты исследования предлагают рекомендации по организационной и отраслевой структуре; регулирование рынка; финансовые рынки и рынки труда; инновационная среда; и доступ к третьим рынкам.

Единый рынок

Комиссия гарантирует, что только безопасные и соответствующие требованиям продукты могут быть размещены на рынке ЕС. Это сделано для защиты потребителей и профессиональных пользователей, а также для обеспечения единого конкурентного рынка ЕС.

Чтобы помочь в этой работе, в 2011 году была проведена конференция по надзору за рынком и оборудованием.В мероприятии приняли участие представители отрасли, европейские национальные органы надзора за рынком, таможенные органы и другие.

Ссылки на другие РГ

Brexit

,

Машиностроение | Британника

Машиностроение , инженерная отрасль, связанная с проектированием, производством, установкой и эксплуатацией двигателей и машин, а также с производственными процессами. Это особенно касается сил и движения.

Подробнее по этой теме

История техники: Механические приспособления

Хотя и незначительные, но механические достижения греко-римских веков не остались без внимания.В мире было одно из своих великих механических …

История

Изобретение паровой машины во второй половине 18 века, которое стало ключевым источником энергии для промышленной революции, дало огромный импульс развитию машинного оборудования всех типов. В результате была разработана новая основная классификация машиностроения, имеющая дело с инструментами и машинами, получившая официальное признание в 1847 году при основании Института инженеров-механиков в Бирмингеме, инж.

Машиностроение превратилось из практики механика в искусство, основанное в основном на пробах и ошибках, к применению профессиональным инженером научного метода в исследованиях, проектировании и производстве. Требование повышения эффективности постоянно повышает качество работы, ожидаемой от инженера-механика, и требует более высокого уровня образования и подготовки.

Машиностроительные функции

Можно назвать четыре функции инженера-механика, общие для всех отраслей машиностроения.Первый — это понимание основ механики и работа с ними. Они включают динамику, касающуюся отношения между силами и движением, например, в вибрации; автоматическое управление; термодинамика, имеющая дело с отношениями между различными формами тепла, энергии и мощности; поток жидкости; теплопередача; смазки; и свойства материалов.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего 1768 First Edition с подпиской.
Подпишитесь сегодня

Вторая — это последовательность исследований, проектирования и разработки.Эта функция пытается внести изменения, необходимые для удовлетворения настоящих и будущих потребностей. Такая работа требует четкого понимания механики, способности анализировать сложную систему на ее основные факторы, а также оригинальности для синтеза и изобретения.

В-третьих, это производство продукции и электроэнергии, которое включает планирование, эксплуатацию и техническое обслуживание. Цель состоит в том, чтобы произвести максимальную ценность с минимальными инвестициями и затратами, поддерживая или повышая долгосрочную жизнеспособность и репутацию предприятия или учреждения.

Четвертая — координирующая функция инженера-механика, включая менеджмент, консалтинг и, в некоторых случаях, маркетинг.

В этих функциях наблюдается давняя тенденция к использованию научных вместо традиционных или интуитивных методов. Исследование операций, стоимостная инженерия и PABLA (анализ проблемы с помощью логического подхода) — типичные названия таких рационализированных подходов. Однако творчество нельзя рационализировать. Способность сделать важный и неожиданный шаг, открывающий новые решения, остается в машиностроении, как и везде, в значительной степени личной и спонтанной характеристикой.

Отрасли машиностроения

Разработка станков для производства товаров

мехатроника; машиностроение; robot Узнайте, как мехатроника сочетает в себе знания и навыки механической, электрической и компьютерной инженерии для создания высокотехнологичных продуктов, например промышленных роботов. © Университет Ньюкасла, факультет инженерии и искусственной среды, благодаря Джереми Лей и Нику Паркеру из Light Creative (издательский партнер Britannica) Посмотрите все видео к этой статье

Высокий уровень жизни в развитых странах во многом обязан инженерное дело.Инженер-механик изобретает станки для производства товаров и разрабатывает станки повышенной точности и сложности для создания машин.

Основными направлениями развития машинного оборудования были увеличение скорости работы для достижения высоких темпов производства, повышение точности для получения качества и экономии продукта, а также минимизация эксплуатационных расходов. Эти три требования привели к развитию сложных систем управления.

Наиболее успешным производственным оборудованием является такое, в котором механическая конструкция станка тесно интегрирована с системой управления.Современная передаточная (конвейерная) линия по производству автомобильных двигателей — хороший пример механизации сложной серии производственных процессов. В настоящее время ведутся разработки по дальнейшей автоматизации производственного оборудования с использованием компьютеров для хранения и обработки огромного количества данных, необходимых для производства различных компонентов с помощью небольшого количества универсальных станков.

Разработка машин для производства силовых

Паровая машина стала первым практическим средством выработки энергии из тепла для пополнения старых источников энергии из мускулов, ветра и воды.Одной из первых задач новой профессии машиностроителя было повышение термического КПД и мощности; это было сделано главным образом за счет разработки паровой турбины и связанных с ней больших паровых котлов. ХХ век стал свидетелем продолжающегося быстрого роста выходной мощности турбин для привода электрогенераторов, наряду с постоянным увеличением теплового КПД и снижением капитальных затрат на киловатт больших электростанций. Наконец, инженеры-механики приобрели ядерную энергию, применение которой потребовало исключительных стандартов надежности и безопасности, включая решение совершенно новых проблем (см. Ядерную инженерию).

Инженер-механик также отвечает за гораздо меньшие двигатели внутреннего сгорания, как поршневые (бензиновые и дизельные), так и роторные (газотурбинные и двигатели Ванкеля), которые широко используются в транспортных средствах. В области транспорта в целом, в воздухе и космосе, а также на суше и на море инженер-механик создал оборудование и электростанцию, все больше сотрудничая с инженером-электриком, особенно в разработке подходящих систем управления.

Разработка боевого оружия

Навыки, применяемые на войне инженером-механиком, аналогичны навыкам, необходимым в гражданских приложениях, хотя их цель состоит в том, чтобы усилить разрушительную силу, а не повысить творческую эффективность. Однако требования войны направили огромные ресурсы в технические области и привели к достижениям, которые имеют огромные преимущества в мире. Яркие примеры — реактивные самолеты и ядерные реакторы.

Первые усилия инженеров-механиков были направлены на управление средой обитания человека путем осушения и орошения земель и вентиляции шахт.Холодильное оборудование и кондиционирование воздуха — примеры использования современных механических устройств для управления окружающей средой.

Многие продукты машиностроения вместе с технологическими разработками в других областях вызывают шум, загрязнение воды и воздуха, а также разрушение земель и пейзажей. Скорость производства, как товаров, так и энергии, растет так быстро, что регенерация естественными силами уже не успевает за ними. Быстро развивающейся областью для инженеров-механиков и других специалистов является экологический контроль, включающий в себя разработку машин и процессов, которые будут производить меньше загрязняющих веществ, а также нового оборудования и методов, которые могут уменьшить или устранить уже образовавшееся загрязнение.

Джон Флитвуд Бейкер, Барон Бейкер
Питер МакГрегор Росс
Редакторы Британской энциклопедии

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

  • История техники: Механические приспособления

    Хотя и незначительные, но механические достижения греко-римских веков не остались без внимания.В мире был один из величайших гениев механики в лице Архимеда, который изобрел замечательное оружие, чтобы защитить свои родные Сиракузы от римского вторжения, и применил свой мощный ум к таким…

  • телеметрия: специальные приложения и методы.

    В машиностроении информация передается от внутренних первичных двигателей (например, электрических, газовых, паровых и дизельных двигателей) по различным типам радиоканалов на внешний приемник.Информация обычно включает температуру и давление.…

  • паровой двигатель

    Паровая машина — машина, использующая энергию пара для выполнения механической работы за счет тепла. Далее следует краткое описание паровых машин.Для полной обработки мощности и производства пара, а также паровых двигателей и турбин см. Преобразование энергии: паровые двигатели. В паровой машине горячий пар,…

.

Машиностроение, степень

Что такое машиностроение?

Машиностроение — это отрасль машиностроения, которая занимается проектированием, созданием, разработкой и обслуживанием различных механических систем. Это обширная инженерная область, сочетающая методы и темы материаловедения, физики (механики и термодинамики), информационных технологий и компьютерных наук, структурного анализа.

Студенты-механики могут выбрать такие специальности, как транспортные системы, сжигание, нанотехнологии, робототехника и многие другие.

Структура программы

Первые годы бакалавриата в области машиностроения обычно посвящены основным темам машиностроения. Студенты также проходят основные курсы по физике и информационным технологиям. В течение последних лет обучения студенты могут выбирать специализацию, и учебная программа будет зависеть от сделанного ими выбора, но курсы по информационным технологиям, математике и физике останутся обязательными для всех студентов.

Программа бакалавриата в области машиностроения может длиться от трех до четырех лет, выпускники получают степень бакалавра инженерии или бакалавра наук.Учебная программа состоит из лекций, семинаров и практических занятий, некоторые университеты поощряют студентов проходить стажировку.

Требования к поступающим в машиностроение

Претенденты на программы бакалавриата в области машиностроения должны иметь высокие оценки и серьезный опыт в области математики и физики. Иногда университеты просят абитуриентов закончить не менее одного года обучения в соответствующей области с высоким средним баллом, а затем подать заявку на программу бакалавриата в Машиностроение в выбранном зарубежном университете.

Знание английского языка для поступающих на учебные программы по машиностроению всегда требуется, поскольку все учебные программы по машиностроению, которые можно найти на нашем веб-сайте, преподаются на английском языке. Кандидаты, чей родной язык отличается от английского, должны пройти языковой тест, такой как TOEFL или IELTS, и отправить результаты вместе с формой заявки. Те абитуриенты, которые уже получили степень по английскому языку, обычно не должны снова сдавать языковой тест.

Лучшие университеты

Согласно рейтингу QS Top Universities Ranking by Subject 2016-2017, лучшим учебным заведением, имеющим степень в области машиностроения, является Массачусетский технологический институт в США.Всю информацию об этом университете, включая форму вопроса, которую вы можете использовать для всех дальнейших вопросов в университет, можно найти на нашем веб-сайте в профиле университета. Другие ведущие университеты мира с программами обучения машиностроению: Стэнфордский университет, Кембриджский университет, Гарвардский университет, Калифорнийский университет в Беркли, Мичиганский университет, Оксфордский университет, Токийский университет, Имперский колледж Лондона. Большинство из этих университетов расположены в США или Великобритании.Некоторые специальные советы для соискателей из этих стран можно найти на нашем сайте.

,

How To Germany — Иностранные инженеры в Германии

Инженеры, желающие работать в Германии, должны знать некоторые важные факты.

Иностранные инженеры, приезжающие в Германию, сейчас в новостях — и в хорошем смысле. Их приветствуют как иммигрантов, и они заполняют многие вакансии инженеров, которые открываются в Германии. Ниже приведены некоторые сведения, которые необходимо знать инженерам, а также конкретная информация о трудоустройстве, которую следует учитывать при работе в Германии.

Должностная ситуация для инженеров

Промышленность Германии традиционно уделяет большое внимание науке и технологиям. Германия имеет наибольшее количество нанятых инженеров и второе место по доле инженеров среди всех работников в Европейском Союзе. Но некоторые опасения вызывают демографические тенденции. В настоящее время 21% инженеров старше 55 лет, и многие компании сталкиваются с серьезными проблемами замены. Наибольшее количество вакансий в области машиностроения наблюдается в районах Гамбурга и Штутгарта, а также в городах Берлине и Мюнхене.Требования к разрешению на работу были смягчены.

Инженеры из стран, не входящих в ЕС, теперь могут воспользоваться новой Голубой картой ЕС, которая дает высококвалифицированным иностранным иммигрантам право жить и работать в Германии. Из-за нехватки инженеров в этой группе сейчас низкие требования к поступающим. Это означает, что инженеру нужны только две вещи, чтобы получить синюю карту:

.

  • высшее образование
  • трудовой договор с заработной платой не менее 39 624 евро в год

Разрешение действительно в течение срока трудового договора плюс три месяца, но не более четырех лет.Обладатели синей карты могут продлить разрешение или подать заявление на получение постоянного вида на жительство через 33 месяца. Супругам обладателей синей карты разрешено работать в Германии без ограничений. Разрешение следует запрашивать в местном Ausländerbehörde (Офис по делам иностранцев).

Подробнее о Голубой карте ЕС читайте в отдельной статье здесь.

Использование названия «Ingenieur»

Профессиональное звание инженера охраняется законом. Вы не можете использовать немецкое слово «Ingenieur» (напр.грамм. в вашем резюме), пока вы не пройдете процесс аккредитации. Однако есть только несколько особых случаев, когда вам действительно нужно название для вашей работы. Но вы можете столкнуться с ситуациями, когда это психологическое преимущество.

Требования к языку

Предварительным условием для работы в Германии часто является определенный уровень владения немецким языком. Насколько хорошо должен быть ваш немецкий, очень сильно отличается. В качестве ориентира: чем крупнее компания, чем больше международная сфера деятельности и чем больше город или промышленный регион, тем меньше вам потребуется знания немецкого языка.Вы можете выжить без немецкого языка, если будете работать опытным инженером-механиком в аэрокосмической промышленности; например в Airbus в Гамбурге. Но вам понадобится действительно хорошее знание немецкого языка, если вы хотите работать в средней строительной компании в непромышленной сфере. При первом приеме на работу рекомендуется получить уровень немецкого языка B1. Период подачи заявок дает вам время для достижения уровня B2, которого обычно достаточно для начала работы.

Инженеры-строители — особый случай.Эта группа использует в своей работе особый словарный запас, который исходит из правового регулирования HOAI (Honorarordnung für Architekten und Ingenieure). Вам будет очень важно знать этот технический язык. Настоятельно рекомендуется внимательно изучить этот регламент и выучить словарный запас.

Зарплатные ожидания

Как и везде в мире, ваш доход зависит от вашего опыта работы, размера компании и местного региона. В качестве примера возьмем, например, инженера-механика со стажем работы два года.Скорее всего, заработная плата составит от 44 000 до 52 000 евро в год. В небольшой компании он может снизиться до 38 000 евро. В удачных случаях он может увеличиться до 65 000 евро. (Этот уровень дохода облагается налогом в размере 42% для одинокого человека. Если вы зарабатываете меньше, состоите в браке или имеете детей, ставка уменьшается.)

Несмотря на высокий спрос на инженеров, процесс отбора не прост. В Германии очень формальный и четкий процесс подачи заявок, который сильно отличается от многих других стран. Чтобы быть хорошо информированным, необходимо успешно подать заявку.

Предоставлено Heidi Störr
Хайди Стёрр — консультант, предлагающий карьерные советы международным экспертам. Для получения информации о ее компании, разнообразии доступных услуг и их стоимости посетите ее веб-сайт: www.push-your-career.com

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *