Крутящий момент какой: Что важнее — мощность или крутящий момент — Лайфхак

Содержание

Крутящий момент, что это и зачем он нужен?

Каждый двигатель внутреннего сгорания рассчитан на определенную максимальную мощность, которую он может выдавать при наборе определенного количества оборотов коленчатого вала. Однако помимо максимальной мощности существует еще и такая величина в характеристике двигателя, как максимальный крутящий момент, достигаемый на оборотах отличных от оборотов максимальной мощности.

Что же означает понятие крутящий момент? Говоря научным языком, крутящий момент равен произведению силы на плечо ее применения и измеряется в ньютон — метрах. Значит если к гаечному ключу длиной 1 метр (плечо), приложить силу в 1 Ньютон (перпендикулярно на конце ключа), то мы получим крутящий момент равный 1 Нм.

Для наглядности: если гайка затянута с усилием 3 кгс, то для ее откручивания придется к ключу с длиной плеча в 1 метр приложить усилие 3 кг. Однако, если на ключ длиной 1 метр надеть дополнительно 2-х метровый отрезок трубы, увеличив тем самым рычаг до 3 метров, то тогда для отворачивания этой гайки потребуется лишь усилие в 1 кг. Так поступают многие автолюбители при откручивании колесных болтов: либо добавляют отрезок трубы, а за неимением такового просто надавливают на ключ ногой, увеличив тем самым силу приложения к баллонному ключу. Так же если на рычаг метровой длины повесить груз равный 10 кг, то появится крутящий момент равный 10 кгм. В системе СИ это значение (перемножается на ускорение свободного падениям) будет соответствовать 98,1 Нм. Результат всегда един — крутящий момент, это произведение силы на длину рычага, стало быть, нужен либо длиннее рычаг, либо большее количество прикладываемой силы.

Все это хорошо, но для чего нужен крутящий момент в автомобиле и как его величина влияет на его поведение на дороге? Мощность двигателя лишь косвенно отражает тяговые возможности мотора, и ее максимальное значение проявляется, как правило, на максимальных оборотах двигателя. В реальной жизни в таких режимах практически никто не ездит, а вот ускорение двигателю требуется всегда и желательно с момента нажатия на педаль газа. На практике одни автомобили уже с низких оборотов ведут себя достаточно резво, другие напротив предпочитают лишь высокие обороты, а на низах показывают вялую динамику. Так у многих возникает масса вопросов, когда они с авто с бензиновым мотором мощностью 105-120 л.с. пересаживаются на 70-80 – сильный дизель, то последний с легкостью обходит машину с бензиновым мотором. Как такое может быть? Связано это с величиной тяги на ведущих колесах, которая различна для этих двух автомобилей. Величина тяги напрямую зависит от произведения таких показателей как, величины крутящего момента, передаточного числа трансмиссии, ее КПД и радиуса качения колеса. Как создается крутящий момент в двигателе. В двигателе нет метровых рычагов и грузов, и их заменяет кривошипно-шатунный механизм с поршнями.

Крутящий момент в двигателе образуется за счет сгорания топлива — воздушной смеси, которая расширяясь в объеме с усилием толкает поршень вниз. Поршень в свою очередь через шатун передает давление на шейку коленчатого вала. В характеристике двигателя нет значения плеча, но есть величина хода поршня (двойное значение радиуса кривошипа коленвала). Для любого мотора крутящий момент рассчитывается следующим образом. Когда поршень с усилием 200 кг двигает шатун на плечо 5 см, появляется крутящий момент 10 кГс или 98,1Нм. В данном случает для увеличения крутящего момента нужно либо увеличить радиус кривошипа, или же увеличить давление расширяющихся газов на поршень. До определенной величины можно увеличить радиус кривошипа, но будут расти и размеры блока цилиндров как в ширину, так и в высоту и увеличивать радиус до бесконечности невозможно. Да и конструкцию двигателя придется значительно упрочнять, так как будут нарастать силы инерции и другие отрицательные факторы. Следовательно, у разработчиков моторов остался второй вариант – нарастить силу, с которой поршень передает усилие для прокручивания коленвала. Для этих целей в камере сгорания нужно сжечь больше горючей смеси и к тому же более качественно. Для этого меняют величину и конфигурацию камеры сгорания, делают «вытеснители» на головках поршней и повышают степень сжатия. Однако максимальный крутящий момент доступен не на всех оборотах мотора и у различных двигателей пик момента достигается на различных режимах. Одни моторы выдают его в диапазоне 1800- 3000 об/мин, другие на 3000-4500 об/мин. Это зависит от конструкции впускного коллектора и фаз газораспределения, когда эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью происходит при определенных оборотах.

Наиболее простое решение для увеличения крутящего момента, а следовательно и тяги, это применение турбо или механического наддува, либо применение их в комплексе. Тогда крутящий момент можно уже использовать с 800-1000 об/мин, т.е. практически сразу. К тому же это закрывает такую проблему, как провалы при наборе скорости, так как величина крутящего момента становится практически одинакова во всем диапазоне оборотов двигателя. Достигается это различными путями: увеличивают количество клапанов на цилиндр, делают управляемыми фазы газораспределения для оптимизации сгорания топлива, повышают степень сжатия, применяют выпускной коллектор по формуле 1-4 -2-3, в турбинах применяют крыльчатки с изменяемым и регулируемым углом атаки лопаток и т. д.

Что такое крутящий момент электродвигателя


Одним из важных параметров электродвигателя, который так же важен при его выборе, является крутящий момент. Эта величина определяется произведением приложенной к плечу рычага силы и зависит исключительно от степени нагрузки. Если в двигателях внутреннего сгорания данную нагрузку задаётся коленчатым валом, то асинхронные электродвигатели получают величину крутящего момента от токов возбуждения. При этом величина этого момента будет зависеть от скорости вращающегося в магнитном поле статора устройства, называемого ротор. В зависимости от периода и способа определения, крутящий момент разделяют на:

  • статический (пусковой) – минимальный момент холостого хода;
  • промежуточный – развивает значение при работе двигателя от 0 величины оборотов до максимального значения в номинальной величине напряжения;
  • максимальный – развивающийся при эксплуатации двигателя;
  • номинальный – соответствует номинальным значениям мощности и оборотов.



Для вычисления величины крутящего момента, определяющегося в «кгм» (килограмм на метр) или «Нм» (ньютон на метр), многие электротехнические пособия предлагают специальные формулы, учитывающие кроме основного действия вращающегося магнитного поля ряд всевозможных факторов, например:

  • напряжения сети;
  • величину индуктивного и активного сопротивления;
  • зависимость от увеличения скольжения.


Но, рост скольжения не всегда приносит высокий момент. Зачастую, при достижении критических значений, наблюдается его резкое снижение. Такое явление обозначается как опрокидывающий момент. Одним из устройств, стабилизирующих скорость вращения ротора, а значит и величину момента кручения является частотный преобразователь, применение которого сейчас очень распространено во всех сферах, где от контроля работы двигателя зависит и успешность выполнения множественных производственных задач.

Выбираем электродвигатель по крутящему моменту


Для выбора, требуемого к выполнению тех или иных задач электродвигателя, берут в учёт практически все его характеристики, начиная от показателей мощности и заканчивая массогабаритными параметрами. Каждый из элементов по-своему важен в решении нюансов. Не меньшее значение припадает и на крутящий момент. Благодаря тому, что момент кручения напрямую связан с оборотами в соотношении: чем больше сами обороты, тем меньше будет момент, выбор электродвигателя будет исходить из следующих нюансов:

  • из скоростных требований. В этом случае, более полезным будет выбор двигателя по малому моменту для работающих со слабыми усилиями и на большой скорости, и со средними либо высокими показателями моментов пуска для работающих в усиленных режимах. На малых скоростях;
  • по пусковым напряжениям. Здесь учитывается первичное усилие, например, для управления лифтом следует подбирать двигатели высокого пускового момента, способного поднимать большие грузы со старта. Хотя, многие статьи про электродвигатели рекомендуют так же применять устройства плавного пуска, умеющие обезопасить от нежелательных перегрузов.


Стоит помнить, что выбор осуществляется не по одному из показателей, даже при ориентировании относительно крутящего момента, ведь каждый из показателей ориентируется по рабочей предрасположенности электротехнического приводного устройства и его рабочих нагрузок в статистических и динамических эксплуатационных условиях, задаваемых самим предприятием.

Электродвигатели

Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)

Что такое крутящий момент двигателя?

Дата: 6 марта 2018 г.

Автолюбителям хорошо известно понятие как мощность двигателя и что измеряется она в «лошадиных силах» (л. с. или просто в «лошадях» и даже в «кобылах»). Отлично понимают, что 100 лошадей прекрасно подойдут для небольшого хэтчбека, но конечно будет мало для чего-то более большого и тяжелого, например, седана или внедорожника. Ну а 600 лошадей конечно многовато для любого авто.

Основной показатель двигателя, это мощность. Мощность показывает на сколько силен мотор. Но сила, а точнее запас сил двигателя напрямую зависит от оборотов. Когда обороты двигателя в 6 000 т.е. при средних, современный двигатель выдаст наибольшую мощность, но на таких оборотах мы по городу не ездим. Для городской езды вполне хватает примерно 3 000 об/мин на нашем тахометре. Выходит, если двигатель нашей машины выдает примерно 100 лошадей на предельном режиме и если мы будем двигаться в городе на средних оборотах, то будем иметь в запасе 50 лошадей.

А кто из автомобилистов знает, что за «зверь» такой крутящий момент двигателя и в чем он измеряется?

Измеряется крутящий момент двигателя в «ньютон метрах» (Нм). Сколько это 100 Нм, плохо это или хорошо, мало это или много? И как понять фразу, что у двигателя целых 200 Нм всего при 1 750 оборотах в минуту. Так что-же это за крутящий момент такой?

Допустим нам понадобилось обогнать кого-либо, 50 лошадей нам уже не хватает и нам нужны все наши 100 лошадей. Набрать недостающих «лошадок» наш мотор сможет только постепенно. C 3 000 оборотов наш мотор раскрутиться до 4 000 и «лошадок» прибавится примерно на 20 и того имеем уже 70 лошадей. Далее раскручиваемся до 5 000 оборотов и вот уже 90 лошадей. Отсюда следует, что достигнуть наших 100 лошадиных сил по паспорту нам необходимо набрать 6 000 об/мин.

В этом примере, как раз проявляет себя крутящий момент, сосредотачивающий всех «лошадей» нашего мотора в один «лошадиный табун». Скорость набора оборотов зависит прямо пропорционально от крутящего момента двигателя. Чем больше крутящий момент, тем быстрее собирается вся мощь двигателя в единый вектор силы и как следствие ускорение вашей машины значительно увеличится.

На каких оборотах двигатель развивает крутящий момент в полную силу? Предположим максимальный крутящий момент будет выдаваться при 4 000 об/мин, именно до такой величины и нужно раскрутить двигатель, чтобы достичь максимального ускорения автомобиля. А разгонятся до 4 000 об/мин мотору придется с 2 000 об/мин т.е. с оборотов, поддерживаемых при нормальном движении. На это двигателю нужно время, время которое так иногда не хватает и которое так нужно при обгоне.

Картина меняется если мотор будет выдавать максимальный крутящий момент при 2 000 об/мин. В этом случае вам достаточно просто давить на газ и автомобиль, драгоценное время не будет теряться на раскручивание двигателя и автомобиль легко наберет ускорение.

Крутящий момент также напрямую зависит от объема двигателя. Малолитражки как следствие менее тяговиты. Для примера, на Жигулях с объемом двигателя 1,5 литров или ниже мы хороший крутящий момент конечно не получим. И придется часто переключатся на низкую передачу для искусственного поддержания высоких оборотов. Иначе мотор не будет, как говорят «тянуть».

Вывод: Максимальный крутящий момент двигателя должен быть на низких оборотах. Получается, что всего при 1 750 об/мин мотор развивает максимальные 200 Нм. Акцент делается именно на малые обороты при которых и развивается такой крутящий момент. Этот параметр называется «тяговитостью» двигателя.

Всё об устройстве двигателя Вам всегда расскажут и покажут наши опытные мастера. В нашем автосервисе отличный ремонт и диагностика двигателя, по отличным ценам. Обращайтесь, звоните и записывайтесь! Будем Вам рады!

Что такое крутящий момент


Очень многие автомобилисты не знают, что такое крутящий момент двигателя. На самом деле ответ на этот вопрос содержится еще в школьном курсе физики, но в свете того, что не все ее учили, а те, кто учил, не все поняли, а остальные просто забыли понятое, нет ничего удивительного, что этот вопрос остается открытым. Итак, что же такое крутящий момент двигателя?


Крутящий момент


Начать следует все же с физики. Крутящий момент двигателя является произведением силы на плечо рычага, к которому она прикладывается. Стоит напомнить, что сила измеряется в Ньютонах (Н), а плечо рычага в метрах (м). То есть один Нм равняется одному Ньютону (1Н), который приложен к метровому рычагу (1м).


В двигателе внутреннего сгорания сила передается от воспламеняющегося топлива поршню, от него к кривошипному механизму, а от него к коленвалу. Последний через систему трансмиссии и приводов и приводит колеса во вращение.


Разумеется, он не является постоянным и увеличивается, когда на плечо действует большая сила, и слабеет при ее уменьшении. Иными словами, когда водитель давит на «газ», то действующая на плечо сила возрастает и, соответственно, возрастает и крутящий момент.


Мощность двигателя


Крутящий момент имеет непосредственное отношение к мощности двигателя. Последняя, если говорить предельно просто, является совершенной за некоторую единицу времени работой. А поскольку работой двигателя и является тот самый крутящий момент, то мощность указывает на то, сколько раз за единицу времени двигателем был совершен крутящий момент.


Физиками была создана формула, связывающая оба этих показателя:


Мощность (P) = момент крутящий (Мкр) * измеряемые в об./мин обороты двигателя (N)/9549.


Хотя мощность измеряется в киловаттах, в нашей стране они довольно сложны для автомобилистов, поэтому ее, как правило, измеряют в лошадиных силах (л.с.). Ничего сложного здесь нет, просто чтобы киловатты стали «лошадями», количество киловатт умножается на 1,36.


Крутящий момент и мощность


С каждым из этих компонентов вроде бы понятно, но на что влияет каждый из них? Мощность оказывает влияние на преодоление всевозможных сил, которые оказывают автомобилю противодействие. Таковыми являются силы качения колес, аэродинамические силы, и, конечно же, сила трения в трансмиссии, приводах машины, в самом двигателе и не только. И чем выше мощность двигателя, тем большее сопротивление машина в состоянии преодолеть и, соответственно, тем большую скорость разовьет. Однако мощность не является постоянной силой и сильно зависит от оборотов двигателя. Мощность на холостом ходу и на максимальных оборотах неодинакова. Поэтому многие автопроизводители указывают в технических характеристиках при каких оборотах достигается максимум мощности.


Здесь следует помнить, что максимальная мощность развивается не одномоментно, и с места машина стартует при минимальных оборотах, которые едва превышают холостой ход. Для того же чтобы мобилизировать максимум мощности необходим некоторый отрезок времени и именно здесь на сцену выходит крутящий момент. Именно он «решает» за какой временной промежуток автомобилем будет достигнута максимальная мощность. Проще говоря, динамика разгона автомобиля зависит именно от крутящего момента.


Бензиновые и дизельные двигатели


У бензиновых двигателей показатели не самые высокие. Своих почти максимальных значений бензиновый двигатель может достичь при оборотах, в среднем, 3-4 тысячи. Однако бензиновый двигатель способен быстро увеличивать мощность, и раскручиваться до семи и даже восьми тысяч оборотов. И если принять во внимание вышеприведенные формулы, то становится ясно, что при таких оборотах мощность может возрасти в несколько раз.


Что касается дизельных двигателей, то высокими оборотами они не обладают и как правило, их максимум составляет пять, а то и всего три тысячи оборотов. В этом отношении «дизель» однозначно проигрывает бензиновому двигателю. Но зато крутящий момент у дизельного двигателя в несколько раз превышает аналогичный показатель бензинового собрата и вдобавок он доступен почти с холостого хода.


Что важнее: крутящий момент или мощность?


Чтобы разобраться с этой задачей, можно привести несложный пример. Скажем, можно взять два двигателя от фирмы AUDI, один бензиновый 2.0 FSI (крутящий момент – 200 Нм, мощность – 150 л. с.), а другой дизельный (мощностью 140 л.с. и с крутящим моментом 320 Нм). После проведения тестирования в различных режимах оказывается, что дизельный двигатель мощнее бензинового двигателя в диапазоне от 1 до 4,5 тысяч оборотов. Причем мощность будет выше на 30, а то и на 40 «лошадей», что не мало.


Из этого следует, что обращать внимание исключительно на мощность не стоит, поскольку нередко менее объемный двигатель, имеющий более высокий крутящий момент, оказывается гораздо динамичнее, чем двигатель с низким крутящим моментом (пусть даже большого объема).


Подводя итоги можно сказать, что в корне неверно классифицировать автомобили ориентируясь исключительно на мощность (л.с.) двигателя. Кроме мощности необходимо учитывать еще и крутящий момент (Нм) поскольку если последний показатель будет намного выше, чем у другого автомобиля, то и двигатель у него будет значительно динамичнее.

Что такое крутящий момент, и почему он важен?

Добавлено 28 июля 2019 в 14:30

Сохранить или поделиться

Узнайте о крутящем моменте, его применении к двигателям, и почему значения крутящего момента так важны для ваших проектов.

В базовой физике вы, вероятно, привыкли думать о линейных силах, например, о силе тяжести, притягивающей предметы вниз, или о силе, которую вы прикладываете к тележке для покупок, толкая ее. Крутящий момент аналогичен линейным силам, но в то время как линейные силы заставляют объект двигаться по прямой линии, крутящий момент заставляет объекты вращаться.

Если вы когда-либо открывали дверь, у вас должно быть интуитивное понимание крутящего момента. Когда вы открываете дверь, вы прикладываете силу на той стороне двери, которая находится дальше всего от петель. Поскольку дверь твердая, ваша сила, действующая на расстоянии от центра вращения двери (петли), заставляет дверь вращаться и открываться. Вы можете открыть дверь, нажав на сторону двери, ближайшую к петлям, однако, как вы знаете, для открытия двери в этом случае потребуется гораздо больше усилий. Это потому, что, уменьшая расстояние между вами и центром вращения двери, вы создаете меньший крутящий момент.

Крутящий момент рассчитывается путем умножения линейной силы на расстояние, на котором эта сила действует от центра вращения. Классическим примером крутящего момента является гаечный ключ при откручивании гайки. Если у вас есть гаечный ключ длиной 20 см, и вы нажимаете на ключ с силой 2 кг, крутящий момент на гайке составит (20 см x 2 кг =) 40 кг·см.

Рисунок 1 – Классический пример крутящего момента можно увидеть, когда вы используете гаечный ключ для закручивания гайки.

Когда мы смотрим на двигатели, расчет крутящего момента аналогичен – сила, умноженная на расстояние.

Единственное отличие состоит в том, что в отличие от гаечного ключа, где сила прикладывается к рычагу, в случае с двигателем крутящий момент прикладывается непосредственно в центре вращения, создавая линейную силу на конце рычага. Размышляя о крутящем моменте двигателя, вы можете представить себе двигатель, использующий руку для поднятия веса. Максимальный вес, который может поднять двигатель, будет соответствовать максимальному крутящему моменту.

Рисунок 2 – В двигателях крутящий момент прикладывается в центре вращения для создания линейной силы.

Двигатели, предназначенные для обеспечения большего крутящего момента, способны оказывать большее воздействие на другие объекты.

Почему крутящий момент важен?

Крутящий момент, в особенности при разработке систем с двигателями, которые обеспечивают правильную величину крутящего момента, невероятно важен в широком диапазоне различных применений.

Допустим, вы строите робота. Если вы хотите построить более крупного робота или робота, способного поднимать тяжелые предметы, вам понадобятся более мощные двигатели, способные создавать больший крутящий момент, чтобы заставить робота двигаться.

Для летательных аппаратов крутящий момент, создаваемый двигателями, напрямую определяет максимальную подъемную силу, которую могут создавать пропеллеры.

Рисунок 3 – Создание подъемной силы крутящим моментом.

Если вы строите автомобиль и хотите, чтобы он ускорялся быстрее, вам потребуется от двигателей больший крутящий момент – в автомобиле сила, движущая его вперед, равна (примерно) крутящему моменту двигателя, деленному на радиус колес.

Электромобили, такие как Tesla Model S, известны своим быстрым ускорением, потому что их электродвигатели генерируют огромную величину крутящего момента. Этот крутящий момент непосредственно передается в большую силу, применяемую колесами к поверхности дороги. Как учат основы физики, воздействие на объект большей силы заставит его ускоряться быстрее.

Какие факторы влияют на крутящий момент двигателя

Когда речь идет о максимальном значении крутящего момента двигателя, существует три разных, но взаимосвязанных ограничивающих фактора.

Механические свойства материалов

Во-первых, это механические свойства материалов. Хорошим примером такого подхода к проектированию являются разные серводвигатели.

Более дешевые сервоприводы с более низким крутящим моментом используют пластиковые шестерни, обычно сделанные из нейлона. Производство пластиковых шестеренок недорогое, что делает сервоприводы с нейлоновыми шестеренками более дешевыми в производстве, и, следовательно, их можно дешевле купить. Нейлоновые шестерни также более легкие, по сравнению с металлическими, что является важным фактором для робототехники и летательных аппаратов. Однако если на эти нейлоновые шестерни будет приложен слишком большой крутящий момент, они сломаются.

Сервоприводы с более высоким крутящим моментом содержат металлические шестерни, поэтому они могут выдавать более высокий крутящий момент без поломок.

Материалы, используемые в конструкции двигателя, играют огромную роль в определении того, какой крутящий момент двигатель будет способен создать.

Рисунок 4 – Двигатели изготавливаются из различных материалов, но, как правило, те, что изготовлены из металла, имеют более высокий крутящий момент, чем те, что изготовлены из нейлона или другого пластика.

Максимальное напряжение двигателя

Вторым фактором, влияющим на максимальный крутящий момент двигателя, является максимальное напряжение, на которое рассчитан двигатель. Если вы посмотрите на страницу характеристик любого сервопривода, вы найдете разные значения крутящего момента для разных напряжений. Более высокие напряжения дают двигателю большую мощность для обеспечения более высокого крутящего момента. Тем не менее, двигатель и его схема управления могут принимать ограниченное напряжение из-за возможности перегрева и сгорания. Максимальное напряжение, которое двигатель может принять без сбоев, влияет на величину его максимального крутящего момента.

Рисунок 5 – Максимальное напряжение двигателя указывается в технических характеристиках, представленных производителями. Связь между рабочим напряжением и крутящим моментом.

Тепловыделение двигателя

Это подводит нас к последнему фактору, ограничивающему максимальный крутящий момент двигателя. Поскольку двигатели работают, они генерируют ненужное тепло. Чем тяжелее работает двигатель, тем больше тепла он выделяет.

Для большинства двигателей, используемых в любительских проектах, от двигателей постоянного тока до сервоприводов и шаговых двигателей, создаваемое тепло просто излучается в воздух. У них нет активного охлаждения, как, например, в электромобиле. Следовательно, двигатель ограничен тем, какой крутящий момент (а также скорость) он может генерировать без риска сбоя по температуре.

Измерьте крутящий момент двигателя сами

Мы рассмотрели, почему так важно оставаться в пределах максимального крутящего момента двигателя. Так что же делать, если вы думаете, что ваш двигатель не соответствует требованиям? Не бойтесь! У нас есть проект, который может показать вам, как измерить крутящий момент серводвигателя (в следующей статье).

Дважды проверьте крутящий момент вашего серводвигателя перед тем, как добавить его в свой проект. Это поможет вам избавиться от разочарований от сборки и от повторного переделывания.

Оригинал статьи:

Теги

ДвигательКрутящий моментТепловыделениеЭлектродвигатель

Сохранить или поделиться

Крутящий момент двигателя и тяговые возможности автомобиля

Любой двигатель рассчитан на вполне конкретную мощность, которую он будет иметь, если наберет определенную частоту оборотов. Кроме этой максимальной мощности у двигателей есть не менее важный параметр – наибольший крутящий момент. Он достигается на оборотах не таких, при которых мощность двигателя максимальна.

Две важных параметра – максимальная мощность двигателя и максимальный крутящий момент достигаются на разных оборотах коленвала. Почему это происходит?

Крутящий момент – это момент силы, поворачивающей рычаг. Эта физическая величина, измеряемая Ньютонами на метр (Нм), определяется произведением плеча приложенной к рычагу силы и ее собственной величины. Иначе говоря, если к полуметровой монтировке прикладывается сила 20 Ньютонов (вес тела, массой двадцать килограммов), то крутящий момент получается равным 10 Нм.

Изменить крутящий момент возможно одним из двух способов. Изменением приложенной силы, либо изменением длины рычага. Конечно, можно изменять и то, и другое, но если обе эти величины увеличить в одинаковое количество раз, то увеличение крутящего момента не произойдет.

Можно утверждать, что тяговые возможности двигателя напрямую зависят от его крутящего момента.

Только ли крутящий момент влияет на тяговые возможности автомобиля?

Судить о тяговых способностях автомобильного двигателя по одной только максимальной мощности можно лишь косвенно. На максимальных оборотах вряд ли кто стремится ездить, а вот при движении с места, каждый желает от своей машины получать достаточно хорошее ускорение. Но одни автомобили могут это обеспечить это только на высоких оборотах, а другие и на низких резво разгоняются.

Почему становится возможным случай, когда автомобиль с двигателем в полтора раза менее сильный способен с легкостью обойти более мощного соседа?

Дело в том, что итоговая величина тяги будет связана сразу с несколькими показателями автомобиля. Их четыре – крутящий момент, передаточное число, КПД трансмиссии и размер колеса.

На каких оборотах достигается наибольший крутящий момент

В готовом моторе увеличить крутящий момент возможно только за счет увеличения одной величины – силы. Поэтому максимальным он будет тогда, когда горение рабочей смеси происходит наиболее эффективно. Одни моторы обеспечивают такую возможность при оборотах до 3000 об/мин, другим потребуется более высокие обороты.

При выборе автомобиля стоит поинтересоваться этим показателем.

Крутящий момент электродвигателя

В соответствии с данными паспорта можно определить вращающий момент на валу электродвигателя и максимальное усилие, которое развивается на шкиве. Крутящий момент электродвигателя определяется с помощью нескольких параметров: величины магнитного потока, углового сдвига ЭДС и тока в роторе. Причем каждая величина зависит от момента скольжения и частоты с проводимым напряжением.  

Крутящий момент вращения электродвигателя

  • Непосредственно крутящий момент вращения электродвигателя можно определить по отношению электромагнитной мощности к угловой скорости ротора. Величина момента вращения прямо пропорциональна квадрату напряжения и при этом обратно пропорциональна квадрату частоты. 
  • Начальным значением крутящего момента электродвигателя считается тот момент, когда электродвигатель остается неподвижным. Минимальное значение – от развития скорости неподвижного момента до номинальной. При проведении расчетов максимальное значение крутящего момента определяется при самой высокой скорости, развиваемой валом электродвигателя. 
  • Для конкретных расчетов используются соответствующие формулы. Но при покупке электродвигателя расчеты производить нет необходимости, так как они уже произведены заводом-изготовителем и все параметры указаны в техническом паспорте к электродвигателю.

Определение направления вращения вала электродвигателя

Любой асинхронный электрический двигатель может вращаться по часовой стрелке и против нее. Данные параметры зависят от направления магнитного поля, создаваемого вокруг статора.

Если направление вращения вала электродвигателя не указано и опытное наблюдение невозможно, следует внимательно изучить маркировку на корпусе и схемы соединений, поставляемые производителем.  

Следует отметить, монтаж любого электродвигателя должны проводить специалисты с соответствующим опытом и знаниями. Только тогда производитель гарантирует длительную и безопасную работы электромотора.

Направление вращения электродвигателя вы сможете узнать во время проведения монтажа или при периодическом техническом обслуживании, которое рекомендуется проводить систематически.

Покупая электродвигатель, продавец-консультант компании «РДЭ» даст подробную информацию по поводу всех интересующих Вас вопросов и поможет подобрать тот электродвигатель, который будет полностью соответствовать всем заявленным требованиям.

 

Просмотров: 4467

Дата: Воскресенье, 15 Декабрь 2013

Что такое крутящий момент в автомобилях

Крутящий момент — это скручивающая сила, которая связана с вращающей силой двигателя и измеряет, какая часть этой крутящей силы доступна, когда двигатель работает.

Крутящий момент присутствует в повседневных делах, таких как управление дверной ручкой, открытие бутылки с содовой, использование гаечного ключа или крушение педали на велосипеде. Именно крутящий момент выполняет свою работу!

Давайте разберемся дальше. Представьте, что вы затягиваете болт с помощью гаечного ключа.Вы приложите некоторое усилие к концу гаечного ключа, которое передается на болт на другом конце. При этом к болту прилагается крутящий момент или скручивающая сила.

В то время как мощность измеряется просто в лошадиных силах, крутящий момент обычно измеряется в фунтах-футах (фунт-фут).

Вот как это работает. Если мы продолжим наш пример с гаечным ключом, и вы представите, что используете специальный гаечный ключ длиной один фут для затяжки болта. Приложение одного фунта силы к концу этого гаечного ключа длиной в один фут вызывает один фунт.-фут крутящего момента на болте. Увеличить крутящий момент можно, увеличив вес или используя более длинный гаечный ключ.

Гайки крепления колес к автомобилю обычно необходимо затягивать с крутящим моментом около 100 фунт-фут — это означает, что оператор должен приложить силу 100 фунтов к концу гаечного ключа длиной в фут.

Как работает крутящий момент в автомобиле

Все двигатели, как бензиновые, так и гибридные, вырабатывают определенную мощность и крутящий момент. Они связаны друг с другом и по-разному выражают мощность двигателя.Крутящий момент даже используется при расчете мощности двигателя. И мощность, и крутящий момент измеряются, чтобы дать покупателям представление о производительности, которую они могут ожидать от своего автомобиля.

Двигатели обычных легковых и грузовых автомобилей обычно развивают крутящий момент от 100 до 400 фунт-фут. Этот крутящий момент создается поршнями внутри двигателя, когда они совершают возвратно-поступательное движение вверх и вниз на коленчатом валу двигателя, заставляя его непрерывно вращаться (или скручиваться). Затем этот крутящий момент передается на колеса автомобиля через трансмиссию и трансмиссию.

Выходной крутящий момент зависит от многих переменных, включая размер двигателя и то, как он предназначен для работы.

Проще говоря, чем больше крутящий момент у двигателя, тем лучше он подходит для тяжелых работ, таких как буксировка, буксировка или подъем на крутые склоны. Вот почему крутящий момент часто имеет первостепенное значение при перемещении чего-то большого и тяжелого, например, грузовика с прицепом.

Крутящий момент и мощность в лошадиных силах — в чем разница

Лошадиная сила и крутящий момент — разные способы выражения производительности двигателя транспортного средства.

лошадиных сил демонстрируют общую мощность двигателя в любых условиях. И наоборот, выходной крутящий момент отражает пиковую мощность, доступную для этого двигателя в конкретный момент, когда он выполняет свою самую тяжелую работу.

Для иллюстрации представим, что вы покупаете новую стереосистему. Вы можете подумать, насколько громко идет стерео. Максимальный уровень громкости, возможный при длительном воспроизведении, подобен мощности двигателя: это хороший показатель мощности стереосистемы.

Теперь рассмотрим басы стерео. Бас — это часть впечатления от прослушивания, которая играет на максимальной громкости (лошадиных силах), хотя басы, скорее всего, будут оцениваться по пиковому уровню «удара», создаваемому на короткое время.

Таким образом, мощность в лошадиных силах похожа на громкость стереосистемы, а крутящий момент — на низкие частоты: стоит знать оба атрибута, и для определенных типов музыки (или транспортных средств) один может быть важнее другого.

Ключевые различия между мощностью и крутящим моментом

лошадиных сил позволяет измерить общую производительность двигателя.Крутящий момент обеспечивает простое измерение максимальной крутящей силы, которую может создать двигатель при напряженной работе.

Вот почему у пикапов есть двигатели с высоким крутящим моментом, которые развивают больший крутящий момент, чем небольшой автомобиль.

Например, 5,7-литровый двигатель i-FORCE V8 Toyota Tundra развивает мощность 381 л. с. и крутящий момент в 401 фунт-фут. Такой высокий уровень крутящего момента дает водителям множество возможностей для выполнения сложной работы, такой как буксировка, буксировка и подъем на крутые склоны.

И наоборот, Toyota Corolla Hatchback оснащается четырехцилиндровым двигателем Dynamic Force , мощностью 168 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента. В этом автомобиле нет необходимости в высоком крутящем моменте, а экономия топлива является приоритетом, поэтому инженеры устанавливают мощность и крутящий момент, чтобы сбалансировать приятные характеристики с отличной топливной экономичностью.

Наконец, рассмотрим гибридный автомобиль, в котором используется бензиновый двигатель, усиленный электродвигателем.

Электродвигатели

— суперзвезды крутящего момента, поскольку они мгновенно обеспечивают полный выходной крутящий момент. Вы увидите это в следующий раз, когда воспользуетесь своим блендером: в тот момент, когда вы включите его, его электродвигатель немедленно и без ожидания приложит максимальный крутящий момент к вращающимся лопастям.

Именно тот же мгновенный и мощный выходной крутящий момент помогает гибридным автомобилям, таким как Toyota Prius , Corolla Hybrid и RAV4 Hybrid , снижать расход топлива и улучшать характеристики.

Что такое крутящий момент в автомобилях?

Мощность и крутящий момент являются основными показателями мощности трансмиссии. Лошадиная сила по какой-либо причине получает известность и устанавливает право хвастовства. Да, больше лошадей означает больше мощности, но мощность в лошадиных силах измеряет только максимальную производительность двигателя или мотора и не является мерой их силы.

Крутящий момент измеряет крутящую силу или силу двигателя или мотора. Ощущение, будто тебя толкают обратно на сиденье, когда ты нажимаешь педаль газа? Это крутящий момент.На примере, не относящемся к автомобилестроению, при открытии банки крутящий момент — это усилие, с которым вы открываете крышку, а мощность — это скорость, с которой вы ее раскручиваете.

Проще говоря, крутящий момент заставляет вас двигаться, а мощность заставляет вас двигаться. И, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль, одно будет иметь значение выше другого. Крутящий момент также работает по-разному в зависимости от типа двигателя и источника энергии.

Как работает крутящий момент в бензиновом двигателе

Крутящий момент и мощность имеют разные характеристики, часто достигая пика в разных диапазонах скорости двигателя, более известных как обороты в минуту (об / мин).

В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) крутящий момент отображается в виде кривой колокола. После того, как крутящий момент достигнет своих пиковых оборотов, он будет снижаться, поскольку мощность в лошадиных силах одновременно увеличивается до максимальных оборотов. Этот пик крутящего момента наступает, когда двигатель достигает своей наиболее эффективной и максимальной скорости для этого номинального крутящего момента.

Когда автомобиль движется, крутящий момент не так важен. Например, при движении по шоссе двигатель обычно работает на высшей передаче и на минимально возможных оборотах.Почему? Дополнительный крутящий момент больше не требуется для поддержания движения автомобиля, поэтому трансмиссия переключается в наиболее эффективный режим работы.

В небольших транспортных средствах обычно используются небольшие двигатели с более низким крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах. Их меньший вес и предполагаемое использование владельцами означает, что им не требуются более мощные и мощные двигатели. Простота двигателей также делает автомобили доступными и экономичными. Но это не значит, что все маленькие машины скучны в управлении.

Mazda MX-5 Miata — яркий пример спортивного автомобиля с меньшей мощностью и крутящим моментом, чем у его конкурентов. Тем не менее, его низкие характеристики двигателя вряд ли ухудшают его динамику движения. С 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем MX-5 Miata выдает 181 л.с. при 7000 об / мин и 151 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Но он также весит не более 2388 фунтов и имеет почти идеальное распределение веса на переднюю и заднюю оси. Его спортивные характеристики обусловлены его высокооборотистым двигателем и сбалансированными характеристиками управляемости, а не чистой скоростью разгона.

Как крутящий момент работает в дизельном двигателе

Дизельные двигатели имеют больший крутящий момент на более низких оборотах, чем бензиновые двигатели, что приводит к лучшей способности буксировки, буксировки и подъема, поскольку двигателю не нужно работать так тяжело, чтобы привести автомобиль в движение.

Ford F-150 2021 года предлагает опциональный 3,0-литровый турбодизель V-6 мощностью 250 л.с. при 3250 об / мин и 440 фунт-фут. крутящего момента, начиная с 1750 об / мин. В линейке двигателей F-150 турбодизель имеет один из самых низких показателей мощности, но один из самых высоких значений крутящего момента.Буксировочная способность составляет 12 100 фунтов (при надлежащем оснащении), а максимальная полезная нагрузка составляет 1840 фунтов. Для сравнения: самый мощный из предложенных двигателей, 3,5-литровый двухцилиндровый бензиновый V-6, обладает мощностью 400 л.с. и мощностью 500 фунт-фут. крутящего момента. Однако крутящий момент достигает 3100 об / мин, что в два раза медленнее, чем у дизеля.

Поднявшись на ступеньку лестницы грузовика Ford, Super Duty, оснащенный опциональным 6,7-литровым турбодизельным двигателем V-8, развивает 475 л.с. при 2600 об / мин и лучший в своем классе 1050 фунтов.-фт. крутящий момент начинается при 1600 об / мин. Буксировка рассчитана на 15 000 фунтов с полезной нагрузкой 2462. Имейте в виду, что это минимальный показатель буксировки, поскольку сверхмощный F-450 может буксировать 37000 фунтов с гусиной шеей или сцепным устройством с колесом th .

Как работает крутящий момент в двигателе с турбонаддувом

Турбонаддув и наддув также влияют на крутящий момент, поскольку пиковая мощность возникает в более широком диапазоне оборотов, а не в определенной точке на кривой крутящего момента.

Рассмотрим Honda Accord 2020 года выпуска.Его стандартный 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мал для размера этого автомобиля, но он выдает 192 л.с. при 5500 об / мин и развивает 192 фунт-фут. крутящего момента между 1600-5000 об / мин. Дополнительный 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель Accord предлагает 252 л.с. при 6500 об / мин и максимальный крутящий момент 273 фунт-фут. от 1500-4000 об. / мин. Когда пиковый крутящий момент распространяется в широком диапазоне оборотов, как этот, он вызывает быстрое ускорение и удовлетворительную тягу, которую вы чувствуете, когда вас толкают обратно в сиденье.

Теоретически турбонаддув и наддув позволяют автопроизводителям использовать меньшие по размеру и более экономичные двигатели в своих автомобилях.Однако, чем сложнее вы выгоните его в реальном мире, тем менее заметен выигрыш в экономии топлива.

Как работает крутящий момент в электромобиле

В электромобилях (электромобилях) энергия поступает от электродвигателей. Когда двигатель не запускается, максимальный крутящий момент достигается мгновенно. Вот почему электромобили, такие как Tesla Model 3, в которой официально не указаны данные о мощности или крутящем моменте, могут разгоняться до 100 км / ч за 3,2 секунды. (Для справки, согласно Motor Trend , эта двухмоторная полноприводная модель Performance выдает 450 л.с. и 471 фунт.-фт. мгновенного крутящего момента).

Даже электромобили, считающиеся низкими с точки зрения мощности, по-прежнему быстро выходят из строя и служат в качестве динамичных пригородных транспортных средств с постоянными остановками. Chevrolet Bolt EV развивает мощность 200 л.с., но его мощность составляет 266 фунт-футов. крутящего момента при нулевых оборотах это шустрый автомобильчик. Аналогичным образом, Kia Niro EV предлагает мощность 201 л.с. и крутящий момент в 291 фунт-фут. для большого количества скутеров.

Это же преимущество распространяется и на гибриды, в которых электродвигатель сочетается с ДВС. Быстрая передача крутящего момента от электрического вспомогательного двигателя гибрида приводит в движение автомобиль на более низких скоростях.Toyota Prius — хороший тому пример. В то время как Prius рассчитан на скудную мощность в 121 л.с., его электрический вспомогательный двигатель выдает 120 фунт-футов. крутящего момента в момент, когда водитель нажимает на педаль акселератора.

Что такое крутящий момент? Полная история … наконец!

Если вы когда-нибудь слышали дрянную рекламу автомобиля, скорее всего, вы слышали, как часто употребляли термины «крутящий момент» и «лошадиные силы».

В индустрии промышленной автоматизации, хотя концепции технически одинаковы, определение требуемых об / мин, , лошадиных сил, и Крутящий момент имеет первостепенное значение для окончательного решения.

Начнем с простых определений:

Лошадиная сила: Единица измерения мощности , используемая для оценки того, сколько работы выполнено.

Одна метрическая лошадиная сила = мощность для поднятия массы 75 кг против силы тяжести Земли силы на расстояние в один метр за одну секунду

Мощность: Скорость выполнения работы , количество энергии, передаваемой с течением времени.

МОЩНОСТЬ = ( СИЛА X РАССТОЯНИЕ) / ВРЕМЯ

Энергия: Способность выполнять работы … вот и все! Энергия может иметь разные формы, включая механическую, тепловую и электрическую.

Работа: Измерение передачи энергии , которая происходит, когда объект перемещается на расстояние под действием внешней силы, по крайней мере, часть которой прилагается в направлении перемещения.

Сила: Термин, используемый для описания и измерения взаимодействия, которое вызывает изменение движения объекта.

Помните «3 закона движения» Ньютона?

Скорость: Применительно к асинхронным двигателям скорость относится к скорости, с которой двигатель работает .Обычно представлено оборотов в минуту (об / мин)

Хорошо, я уверен, что многие из вас задаются вопросом, почему Torque до сих пор не упоминается, особенно когда он указан в названии. Просто кажется, что легче объяснить всю концепцию крутящего момента, предварительно прояснив некоторые определения.

Крутящий момент: Особый тип работы , которая воздействует на объект, заставляя его вращаться вокруг оси.По сути, вынуждает , что заставляет что-то вращаться, крутиться или вращаться.

Все еще подписаны? Большой! У нас есть еще несколько терминов, которые могут возникнуть при поиске нового двигателя:

Момент заторможенного ротора (также известный как пусковой крутящий момент): Минимальный крутящий момент, развиваемый при остановленном двигателе. Это будет важным фактором, который следует учитывать, поскольку такие приложения, как поршневые насосы, краны или конвейерные ленты, потребуют более высокого крутящего момента заблокированного ротора по сравнению с центробежным или ирригационным насосом.

Крутящий момент при полной нагрузке: Крутящий момент, необходимый для выработки номинальной мощности двигателя при скорости полной нагрузки. Обычно это указано на паспортной табличке двигателя или в техническом паспорте.

Момент отрыва (он же пусковой момент): Крутящий момент, развиваемый при разгоне двигателя от нуля до полной нагрузки.

Момент пробоя (он же пусковой момент): Максимальный потенциал крутящего момента, который двигатель может получить при работе с номинальным напряжением / частотой.По сути, это максимальная мощность двигателя.

СЛЕДУЮЩИЙ: HYUNDAI VELOSTER 2019 РАЗДЕЛЕН ВОДИТЕЛЕЙ

Этот Chevy Camaro со средним расположением двигателя выглядит лучше, чем Corvette C8

Об авторе


Шон Мюррей
(Опубликовано 2674 статей)

Шон вырос с плакатом Lamborghini Diablo на стене. Он не понимал, что это за машина на самом деле, пока не окончил университет, что было значительно позже. Сейчас он предпочел бы McLaren 570S, но все еще уважает Lamborghini за его безумие.

Теперь он роется в Интернете в поисках самых нелепых историй об автомобилях и пикапах, у которых больше мощности, чем здравого смысла. Иногда он обсуждает такие важные вещи, как планы Ford, GM и FCA на будущее, но это не так интересно.А потом было время, когда он писал о садовом сарае на 500 л.с. Ах, хорошие времена.

Вы можете найти Шона в Twitter @ seanmurray683 или по электронной почте [email protected]

Ещё от Sean Murray

Что такое крутящий момент? — Как работают сила, мощность, крутящий момент и энергия

Крутящий момент — это сила , которая стремится вращать или поворачивать предметы на . Вы создаете крутящий момент каждый раз, когда прикладываете силу с помощью гаечного ключа. Хороший пример — затяжка гаек на колесах. Когда вы используете гаечный ключ, вы прикладываете силу к рукоятке. Эта сила создает крутящий момент на зажимной гайке, который стремится поворачивать гайку.

Английские единицы крутящего момента — фунт-дюйм или фунт-фут; единица СИ — ньютон-метр. Обратите внимание, что единицы крутящего момента содержат расстояние и силу. Чтобы рассчитать крутящий момент, вы просто умножаете силу на расстояние от центра. В случае гаек с проушинами, если гаечный ключ имеет длину в фут, и вы прикладываете к нему 200 фунтов силы, вы создаете 200 фунт-фут крутящего момента.Если вы используете гаечный ключ на 2 фута, вам нужно приложить к нему только 100 фунтов силы, чтобы создать такой же крутящий момент.

Автомобильный двигатель создает крутящий момент и использует его для вращения коленчатого вала. Этот крутящий момент создается точно так же: сила прилагается на расстоянии. Давайте внимательно посмотрим на некоторые детали двигателя:

Этот контент несовместим с этим устройством.

Рис. 2. Как создается крутящий момент в одном цилиндре четырехтактного двигателя

При сгорании газа в цилиндре создается давление на поршень.Это давление создает силу на поршне, которая толкает его вниз. Усилие передается от поршня на шатун, а от шатуна — на коленчатый вал. Обратите внимание на , рис. 2 , на то, что точка, где шатун прикрепляется к коленчатому валу, находится на некотором расстоянии от центра вала. Горизонтальное расстояние изменяется при вращении коленчатого вала, поэтому крутящий момент также изменяется, поскольку крутящий момент равен усилию , умноженному на расстояние .

Вы можете спросить, почему для определения крутящего момента в этом двигателе важно только расстояние по горизонтали. На Рисунке 2 вы можете видеть, что когда поршень находится в верхней части своего хода, шатун направлен прямо вниз в центр коленчатого вала. В этом положении крутящий момент не создается, потому что только сила, действующая на рычаг в направлении, перпендикулярном рычагу, создает крутящий момент.

cditorque.com


Что такое крутящий момент?

Согласно Вебстеру:

  • Эффект скручивания или сгибания, или момент, оказываемый силой, действующей на тело на расстоянии, равном силе, умноженной на перпендикулярное расстояние между линией действия силы. , и центр вращения, в котором он действует.
  • Сила, которая вызывает вращение. Измерение крутящего момента основано на основном законе рычага.

Базовая формула крутящего момента
L (длина) x F (сила) = T (крутящий момент)

Пример: Двухподъемный рычаг под прямым углом к ​​крепежу с 200 фунтами на конце даст
400 футов / фунт крутящего момента.

Формула крутящего момента: L x F = T

Чего мы пытаемся достичь с помощью динамометрического ключа?

Ответ: надлежащая сила зажима

  • Крутящий момент выражается в обычно используемых единицах измерения, например:
  • дюймов.фунты. = дюйм-фунт
  • дюйм-унция. = дюйм-унция
  • фут-фунт = фут-фунты
  • Нм = Ньютон-метр
  • сНм = Санти-Ньютон-метр

Крутящий момент и сила зажима
Управление крутящим моментом, прилагаемым при затяжке резьбовых крепежных деталей, является наиболее часто используемым методом приложения усилия зажима. Есть много факторов, которые могут повлиять на соотношение между крутящим моментом и усилием зажима резьбовых крепежных изделий. Вот некоторые из них: тип смазки, используемой для резьбы, материал, из которого изготовлены болт и гайка, тип используемых шайб, класс и отделка резьбы и различные другие факторы. Невозможно установить определенную взаимосвязь между крутящим моментом и силой зажима, которая будет применима для всех условий.

Крутящий момент против силы зажима

Только небольшая часть крутящего момента, приложенного к крепежному элементу, способствует усилию зажима.Остальные 90% от общего приложенного крутящего момента используются для преодоления трения под головкой крепежа (или между гайкой и шайбой) и трения в резьбовом зацеплении.

МОМЕНТ

Трение головки:
45% — 55%

Трение резьбы:
35% — 45%

Сила зажима:
10%

МОМЕНТ
1. Трение головки
2. Трение резьбы
3. Сила зажима

> вернуться к началу

Предохранительный динамометрический ключ

При использовании динамометрического ключа следует всегда соблюдать следующие меры предосторожности, чтобы избежать возможных травм:

  • Перед использованием динамометрического ключа полностью прочтите руководство по эксплуатации.
  • Защитные очки необходимо всегда носить при использовании любого ручного инструмента.
  • Всегда тяните, НЕ ТЫКАЙТЕ, чтобы приложить крутящий момент и отрегулировать стойку, чтобы предотвратить падение.
  • НИКОГДА не следует использовать «читер-брус» на динамометрическом ключе для создания избыточного рычага.
  • Не используйте с головками или крепежными деталями, имеющими износ или трещины.
  • Храповой механизм может соскользнуть или сломаться при использовании грязных, несовместимых или изношенных деталей.
  • Убедитесь, что рычаг направления полностью включен.

  • Все механические динамометрические ключи откалиброваны от 20% до 100% полной шкалы, поэтому их нельзя использовать ниже или выше этих пределов.
  • Чтобы определить, какой динамометрический ключ лучше всего подходит для конкретного применения, необходимо учитывать множество факторов.Тем не менее, как рекомендация, используйте динамометрический ключ в середине 50% от общей мощности инструмента. Это приведет к увеличению срока службы инструмента, простоте использования для оператора и повышению точности динамометрических ключей типа «кликер».
  • Всегда крепко беритесь за ручку в центре ручки
  • Приближайте конечный крутящий момент медленно и равномерно
  • Немедленно прекратите тянуть за ключ при достижении целевого крутящего момента
  • Никогда не используйте динамометрический ключ для ослабления крепления
  • Следует чистить и хранить должным образом
  • Всегда следует хранить с минимальным значением крутящего момента.
  • При падении гаечные ключи следует откалибровать заново.Никогда не следует использовать сверх его возможностей
  • Динамометрические ключи следует «испытать» минимум три раза на 100% полной шкалы перед использованием.
  • Выбранный гаечный ключ должен быть откалиброван в тех же единицах крутящего момента, которые указаны
  • Использование «читер-бара» приведет к неточным показаниям и, возможно, может повредить гаечный ключ.
  • Динамометрические ключи прослужат дольше, если проявить разумную осторожность.Всегда раскручивайте ручку до минимального значения после каждого использования. Не пытайтесь смазывать внутренний моментный механизм. Очистить динамометрический ключ протиранием, не погружать. Гаечный ключ следует отправлять в квалифицированную калибровочную лабораторию один раз в год или каждые 5000 циклов для повторной калибровки

> вернуться к началу

Преобразователь крутящего момента

Простой в использовании крутящий момент
Таблица преобразования

в
Преобразовать
из
К Умножить
на
дюйм. унция. дюйм-фунт 0,0625
дюйм-фунт дюймов унций 16
дюйм-фунт фут-фунт 0.08333
дюйм-фунт см кг 1,1519
дюйм-фунт мкг 0,011519
дюйм-фунт Нм 0. 113
дюйм-фунт дНм 1,13
фут-фунт дюйм-фунт 12
фут-фунт мкг 0.1382
фут-фунт Нм 1,356
дНм дюйм-фунт 0,885
дНм Нм 0. 10
Нм дНм 10
Нм см кг 10,2
Нм мкг 0.102
Нм дюйм-фунт 8,85
Нм фут-фунтов 0,7376
см кг дюйм. фунт 0,8681
см кг Нм 0,09807
мкг дюйм-фунт 86,81
мкг футов.фунт 7,236
мкг Нм 9,807

Использование адаптера

Формула:

Длина (L) =

Эффективная длина ключа указана ниже.

Гаечные ключи =

Измеренное расстояние от центра квадратного квадрата до центрального кольца или выемки на ручке.

Ключ для микрометра =

Измеренная длина от центра квадратного сечения до центра рукоятки с гаечным ключом, установленным на желаемое значение крутящего момента.

Требуемый крутящий момент (TA) =

Значение крутящего момента, предназначенное для крепежа с адаптером или без него.

Дополнительная длина адаптера (A) =

Измеренная длина от центра приводного адаптера до центра квадратного сечения под ключ.

Новая настройка (TW) =

Регулировка крутящего момента гаечного ключа с учетом дополнительной длины адаптера. Это значение будет ниже желаемого крутящего момента.

Пример:

250 футов.фунт. Набивной ключ с использованием удлиненного 2-дюймового адаптера

L = Эффективная длина: 18,75 дюйма
Требуемый крутящий момент = 250 фут-фунт
Длина адаптера = 2 дюйма

Результат:

18,75 дюйма x 250 фут-фунт
18,75 дюйма + 2 дюйма

= Затяните ключ до 226 фут-фунтов

> вернуться к началу

Указанное значение vs.Полное значение

Что следует учитывать при выборе электронного тестера крутящего момента:
1 Точность: Как правило, есть два способа указать точность:

A. % полного отклонения или FSD
B.% от отображаемого значения или показания

Следующий пример покажет разницу между двумя методами:

Случай 1 — Предположим, у вас есть тестер на 100 фут-фунтов (максимум), и заявленная точность составляет +/- 0,5% от полной шкалы.

При 100 фут-фунтах +/- 0,5% погрешность полной шкалы = 0,5 фута, фунта. Это представляет собой ошибку системы в «лучшем случае». Однако, когда используется меньший диапазон, этот 0,5 фут-фунт становится более значительным. То есть на том же 100-футовом тестере;

при 50 фут-фунтах, погрешность 0,5 фут-фунта = Погрешность 1%
на 10 фут, фунт-ошибка 0,5 фут-фунта = Погрешность 5%
на 1 фут-фунт — Погрешность 0,5 фут-фунта = Точность 50%

Следовательно, то, что кажется хорошей точностью при полномасштабном измерении, на самом деле приводит к существенной ошибке на нижнем диапазоне тестера.

Случай 2 — Предположим, у вас есть тестер на 100 фут-фунтов (максимум), и заявленная точность составляет +/- 0,5% от указанного значения .

на высоте 100 футов.фунт — 0,5% погрешность 0,5 фут-фунт
на 50 фут-фунт — погрешность 0,5% 0,25 фут-фунт
на 10 фут-фунт — погрешность 0,5% 0,05 фут-фунт

Как видно из приведенных выше примеров, ошибка, относящаяся к значению полной шкалы, значительно увеличивается по мере того, как вы опускаетесь в диапазон, в то время как ошибка, связанная с указанным значением, остается постоянной во всем полезном диапазоне тестера.

2 Диапазон: Обычно, когда производители объявляют% погрешности от полной шкалы, их полезные диапазоны будут объявлены от нуля до полной шкалы.То есть точность +/- 0,5% (полная шкала) от 0 до 100 фут-фунт. Это интересно, потому что при 0 фунт-фут система дает точность только в пределах +/- 0,5 фут-фунт. ошибка стремится к бесконечности в нуле.
Кроме того, преобразователи, которые используются для преобразования механического крутящего момента в электрический сигнал, могут стать несовместимыми при отклонении ниже 10% от полной шкалы.

Именно по указанной выше причине системы, которые имеют точность по отношению к указанному значению, должны указывать полезный диапазон от 10% до 100% диапазона тестера.

Следовательно, если тестер имеет максимальный диапазон 100 фут-фунтов, его не следует использовать при нагрузке менее 10 фут-фунтов. если требуется желаемая точность.

CDI считает, что для того, чтобы быть полностью честным перед заказчиком, точность всегда должна указываться в процентах от указанного значения, а полезный диапазон должен соответствовать указанной точности. Это избавит пользователя от необходимости вычислять реальную ошибку
в любом заданном диапазоне.

3 Схема: Существует два основных способа измерения выходного сигнала датчика крутящего момента.

  1. Аналоговый (чистый аналог, не основанный на микропроцессоре)
  2. Цифровой (на базе микропроцессора плюс аналоговый вход)

Без подробного объяснения этих двух систем следующие преимущества наличия цифровых схем хорошо известны всей электронной промышленности.

  1. Цифровые системы экономичны, гибки и компактны.
  2. Цифровые системы повышают надежность перед лицом недостатков оборудования.
  3. Цифровые системы позволяют принимать логические решения, выполнять цифровые вычисления (неограниченное преобразование единиц измерения) и сохранять результаты в памяти.

В основном, полностью цифровые системы управляются компьютером. Важно, что термины «цифровой дисплей» или «цифровая память» не обязательно означают, что система имеет полностью цифровую схему.

> вернуться к началу

Момент затяжки болтов

Таблицы моментов затяжки болтов
В этих таблицах показаны рекомендуемые максимальные значения крутящего момента для резьбовых соединений, и они предназначены только для справки. По возможности всегда обращайтесь к рекомендованным производителем значениям крутящего момента.CDI Torque Products не несет ответственности за приложение крутящего момента или его последствия в результате использования этой таблицы. Используйте на свой риск!

Размер болта

18-8
Нержавеющая сталь
Сталь

Латунь

Алюминий
2024-T4

316
Нержавеющая сталь
Сталь

Нейлон

ДЮЙМ ФУНТОВ

2 — 56

2. 5

2,0

1,4

2,6

0,44

4-40

5,2

4.3

2,9

5,5

1,19

4-48

6,6

5,4

3. 6

6,9

6-32

9,6

7,9

5,3

10.1

2,14

6-40

12,1

9,9

6,6

12,7

8-32

19. 8

16,2

10,8

20,7

4,30

8 — 36

22,0

18.0

12,0

23,0

10-24

22,8

18,6

13. 8

23,8

6,61

10-32

31,7

25,9

19,2

33.1

8,20

1/4 дюйма — 20

75,2

61,5

45,6

78,8

16. 00

1/4 дюйма — 28

94,0

77,0

57,0

99,0

20.80

5/16 дюйма — 18

132.0

107,0

80,0

138,0

34,90

5/16 дюйма — 24

142,0

116. 0

86,0

147,0

3/8 дюйма — 16

236,0

192,0

143.0

247,0

3-8 дюймов — 24

259,0

212,0

157,0

271. 0

7/16 дюйма — 14

376,0

317,0

228,0

393,0

7/16 дюйма — 20

400.0

357,0

242,0

418,0

1/2 «- 13

517,0

422. 0

313,0

542,0

1/2 «- 20

541,0

443,0

328.0

565,0

9/16 дюйма — 12

682,0

558,0

413,0

713. 0

9/16 дюйма — 18

752,0

615,0

456,0

787,0

5/8 «- 11

1110.0

907,0

715,0

1160. 0

5/8 «- 18

1244.0

1016.0

798,0

1301.0

3/4 дюйма — 10

1530.0

1249,0

980. 0

1582.0

3/4 дюйма — 16

1490,0

1220,0

958,0

1558.0

7/8 «- 9

2328,0

1905,0

1495. 0

2430.0

7/8 «- 14

2318.0

1895.0

1490,0

2420.0

1 «- 8

3440,0

2815. 0

2205.0

3595.0

1 «- 14

3110.0

2545.0

1995.0

3250,0

Болт
Размер
Дюймы

Крупная
Резьба /
дюйм

SAE 0-1-2
74000 psi
Низкоуглеродистый
Сталь

SAE Grade 3
100000 psi
Средний углерод
Сталь

SAE Grade 5
120 000 фунтов на кв. Дюйм
Med.Углерод
Heat T. Сталь

класс SAE 6
133000 фунтов на кв. Дюйм
Med. Углерод
Темп. Сталь

SAE Grade 7
133000 фунтов на кв. Дюйм
Med. Углерод
Легированная сталь

SAE Grade 8
150 000 psi
Средний углерод
Легированная сталь

НОЖНЫЕ ФУНТЫ

1/4

20

6

9

10

12. 5

13

14

5/16

18

12

17

19

24

25

29

3/8

16

20

30

33

43

44

47

7/16

14

32

47

54

69

71

78

1/2

13

47

69

78

106

110

119

9/16

12

69

103

114

150

154

169

5/8

11

96

145

154

209

215

230

3/4

10

155

234

257

350

360

380

7/8

9

206

372

382

550

570

600

1

8

310

551

587

825

840

700

1-1 / 8

7

480

872

794

1304

1325

1430

1-1 / 4

7

375

1211

1105

1815

1825

1975

1-3 / 8

6

900

1624

1500

2434

2500

2650

1-1 / 2

6

1100

1943

1775

2913

3000

3200

1-5 / 8

5. 5

1470

2660

2425

3985

4000

4400

1-3 / 4

5

1900

3463

3150

5189

5300

5650

1-7 / 8

5

2360

4695

4200

6980

7000

7600

2

4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *