Кузов лада веста оцинкован или нет: Кузов ЛАДА ВЕСТА – оцинкован или нет? Тонкости покраски и защиты

Содержание

7 главных и вечных заблуждений о Ладах — журнал За рулем

Остатки итальянских поставок, все лучшее на экспорт, ржавчина повсюду, Вазген починит… — эти мифы живучи, но большинство устарело лет 15 назад.

Миф 1. Лады покупают только лузеры

Назвать неудачниками миллионы — это очень смело. Только в прошлом, 2019 году, в России продали 362 356 автомобилей марки Lada. Некоторые из покупателей могли бы приобрести иномарки — бэушные или новые, но не захотели. Есть и такие, для которых Lada — не единственная машина. Среди них встречаются и успешные люди. Например, те, которые приобретают Lada 4×4 (все еще по традиции называют эту модель Нивой) — для зимних поездок, охоты, рыбалки, загородных хозяйств.

Миф 2. Лады собирают на конвейерах, поставленных еще итальянцами в конце 60-х

Материалы по теме

За полвека производство неоднократно обновлялось. Глобальная модернизация состоялась и в прошлом году. На грузонесущем конвейере подачи комплектующих для Lada 4×4 создано три транспортных кольца с загрузкой из одной зоны, и наборы комплектующих подаются непосредственно в рабочую зону оператора.

В производстве автомобилей на платформе B0 внедрено восемь дополнительных роботов для сварки точек основания и каркаса кузова, фиксирующих геометрию автомобиля. В этом году введут в строй еще два новых сварочных робота.

Глобально модернизирован сборочный конвейер Lada Granta. Общая длина сборочных линий уменьшена на 560 метров, количество автомобилей в потоке снижено, что положительно сказалось на качестве. Использование роботизированных тележек помогло выровнять ритм поставок. Под каждый кузов формируется набор компонентов в соответствии с комплектацией будущего автомобиля.

Миф 3. Контроль качества? У ВАЗа его нет

Материалы по теме

Современное производство невозможно без службы контроля качества. Качество неоднократно контролируется на всех операциях: штамповка, литье металла и пластика, сварка и окраска кузова. Отдельно, и также в несколько этапов, тестируется двигатель и трансмиссия. Для контроля качества сварки кузовов АВТОВАЗ применяет лабораторию с измерительными машинами, создающими трехмерное виртуальное облако точек, которое должно максимально совпадать с образцом. Лучшие автопроизводители добиваются 98-процентного совпадения. АВТОВАЗ дает 95%.

С 1973 года для проверки качества готовых автомобилей использовали овальный трек, расположенный рядом с заводом. Потом от этой практики отказались, заменив уличные испытания роликовыми стендами в цехах. Теперь нашли компромисс, создав тестовый участок длиной 300 метров под крышей, что минимизирует влияние погоды на качество проверки автомобилей и улучшает условия труда водителей-испытателей. Новый трек используют с февраля этого года.

Каждый из автомобилей Lada, Renault и Datsun проходит восемь разнообразных участков. Среди них имитация бордюров, «лежачий полицейский», покрытие «рыбья кость», два крутых виража, асимметричная поверхность, брусчатка с крупным и мелким булыжником. Трек позволяет испытывать до 150 автомобилей в час.

Миф 4. Экспортные Лады лучше идущих на внутренний рынок

Когда-то так и было. Продукция, предназначенная на экспорт, отличалась более высоким качеством. Сегодня разницы нет. Производственные процессы максимально автоматизированы, и сделать серию автомобилей, существенно отличающихся по качеству, практически невозможно.

Миф 5. Лады быстро ржавеют

На кузовные панели автомобилей Lada идут точно такие же листы стали, что и у других марок. Точно такие же лакокрасочные материалы, технологии их нанесения и оборудование (окрасочные роботы). Кроме того, АВТОВАЗ использует катафорезное грунтование и холодное цинкование деталей кузова. Например, Lada 4×4 проходит катафорезное грунтование, у Весты универсал кузов оцинкован полностью, у седана Lada Vesta и у Lada XRAY не оцинкована крыша.

Гарантия на все детали кузова автомобилей Lada составляет шесть лет.

Миф 6. Ладами торгуют под открытым небом, а чинят в гаражах

Сейчас такое встречается все реже. У марки Lada крупнейшая сеть официальных дилерских центров в России, оформленная и работающая в соответствии с корпоративными стандартами. Кроме того, что в них продают и обслуживают автомобили российского производства, эти ДЦ ничем не отличаются от «иномарочных» (если не сравнивать с премиальными брендами).

То же касается и ремонта. Конечно, никто не может запретить вам чинить машину в гараже у дяди Васи/Вазгена. Хорошо, если у вас не будет к нему претензий по качеству ремонта и стоимости. Но чтобы найти такого «дядю», потребуется много времени, проб и ошибок. А можно не изобретать велосипед и просто ехать к дилеру. А если вас не устроит качество услуг — вы знаете, куда обращаться.

Миф 7. Lada — это Жигули

По традиции автомобили Lada все еще называют Жигулями. И, видимо, будут называть так еще довольно долго — равно как и давать прозвища популярным машинам. На самом деле АВТОВАЗ отказался от использования названия «Жигули» еще в 90-х — до того, как на свет появились многие из тех, кто ездит сегодня на автомобилях Lada.

Фото: ИТАР/ТАСС, depositphotos и «За рулем»

Веста лада оцинковка кузова

Оцинкован или нет кузов на Лада Веста

На вопрос, оцинкованный ли кузов у Лады Веста, можно ответить однозначно: да, и на 100%. Даже у кроссовера X-Ray, например, не цинкуют крышу, а на Весте-седане оцинкованы все детали кузова! Но не нужно радоваться сразу: при оцинковке всех автомобилей ВАЗ используется дешёвая и не самая лучшая технология (точнее – худшая из возможных). А ещё лист металла цинкуют только с одной стороны – с внешней. Но в этом как раз нет ничего страшного, так как дополнительно металл обрабатывают катафорезом. Внешний слой, таким образом, получается защищённым от сколов. А на внутреннем они не появятся.

Вкратце о технологиях

Нужно запомнить постулат: на любой автозавод, АвтоВАЗ, ИжАвто или другой, оцинкованная сталь не поставляется. Оцинковка проводится при сборке, но тут существуют варианты:

Третий метод позволяет выбирать, что именно и с какой стороны цинкуется. Вдобавок, он является недорогим. Его использует АвтоВАЗ, а также Ижевский автозавод, где собирают седаны Веста.

Выше перечислены три технологии. И перечислены они в порядке «от лучшего к худшему». Ни один анафорезный грунт, пусть даже в нём присутствует цинк, не может защитить от ржавчины полностью.

Равномерное покрытие получается при использовании двух первых методов. Лада Веста оцинкована по третьей технологии, а есть или нет на ВАЗе ванна с гальваникой – это уже другой вопрос.

Что цинкуют, а что – нет

Можно перечислить модели ВАЗа в порядке возрастания площади оцинковки:

  • Гранта седан – минимум оцинкованных деталей;
  • Гранта лифтбек – то же, что в седане, плюс пятая дверь и крылья;
  • Калина 2 – все детали, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов;
  • X-Ray – вся внешняя поверхность, но крыша не цинкуется;
  • Веста – вся внешняя поверхность. Днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием;
  • Приора – двусторонняя оцинковка (после 2009 года).

Оцинкован ли кузов Лада Веста, читатель, наверное, уже понял. Для разных моделей используются разные схемы оцинковки. Концерн GM, например, придерживается той же идеологии, что и ВАЗ.

Так цинкуют седан Chevrolet Lacetti

Цинк наносится с внешней стороны, покрывая значительную часть поверхности. Для Приоры схема выглядит солиднее.

На Ладе Весте покрыты цинком не только пороги, но и арки (на схеме GM они остались без покрытия). Некоторые детали обрабатывают цинком до выполнения сборки. А ещё, если говорить о Весте, на одну деталь цинк будет нанесён с двух сторон. Это – экран пола.

Деталь 3 – экран пола

Одной только оцинковки будет недостаточно

В кузове любого авто после сборки остаются полости. Лада Веста оцинкована снаружи, и нет ничего, защищающего металл в полостях, которые будут закрыты обшивкой или даже останутся проветриваемыми. При таком подходе металл долго не проживёт. Поэтому кузов обрабатывают грунтом, чтобы защитить все внутренние поверхности.

Кузов Весты после грунтования

Технология используется очень простая – катафорез, или катафорезное осаждение. Тут нужна ванна, и на АвтоВАЗе она есть. Так же, как на ИжАвто.

Катафорезная ванна в действии

По идее, на внешней поверхности листа образуются четыре слоя: цинк, грунт, краска и лак. Три последних будем называть словом «ЛКП». Толщина ЛКП на кузове Весты – следующая:

  • Крыша – 103-128 мкм;
  • Двери – 140 мкм;
  • Крылья колёсных арок – 140-144 мкм;
  • Капот – 104 мкм;
  • Крышка багажника – 125 мкм.

Вот такой результат мы получим, используя ультразвуковой толщинометр.

Как проводили измерения

Грунт поверх цинка – зачем он?

Лада Веста оцинкована по максимуму, но если нет грунта или его слой слишком тонкий, цинк расходуется, то есть покрытие утончается. Слой краски и лака никогда не являлся препятствием для воздуха и для влаги.

В справочниках указано следующее: 90 мкм цинкового покрытия должно хватить на 79 лет. А толщина оцинковки, получаемой «холодным методом» – всегда меньше 10-ти мкм.

Исходя из цифры «9», ВАЗ должен был бы дать гарантию на 8 лет. Но в реальности толщина слоя цинка варьируется, и мало где она превышает 8 мкм. Поэтому срок гарантии на кузов составляет 6 лет. Кстати, перед стартом выпуска обсуждалось другое значение (5 лет).

Оцинкованные листы при сборке не используются

Даже неспециалисту ясно, оцинкован ли кузов Лада Веста, показанный на фото.

Листы были раскроены, согнуты, сварены

Здесь мы видим обычную сталь, не покрытую ничем. Оцинкованный прокат не используется, на что есть причины:

  • Сварка соединяет только материалы без покрытий;
  • Не понятно, на каких станках выполнять раскрой и дальнейшую обработку листа с оцинковкой;
  • Лист стали, оцинкованный даже с одной стороны, будет стоить в 3 раза дороже, чем обычный листовой прокат.

Слишком толстый слой цинка (20-30 мкм) быстро трескается. Но у ВАЗа с этим параметром как раз всё в порядке.

АвтоВАЗ предоставляет гарантию от сквозной коррозии кузова. Для всех автомобилей Веста она составляет 6 лет со дня покупки.

Кузов ЛАДА ВЕСТА – оцинкован или нет? Тонкости покраски и защиты

Очень много споров вызвано около современного автомобиля АВТОВАЗА, которым является VESTA. Многие не верят нашему автопрому и говорят что «современная генерация», это ничто иное — как продолжение таких с одной стороны «народных» ГРАНТА, КАЛИНА, ПРИОРА. Если откинуть все остальное (техническое и дизайнерское), противники марки, зачастую вступая в спор, выносят такие факты – «сгниет за пару лет, если правильно не обработать»! Однако производитель дает гарантию – «аж в 6 лет» именно на кузов, что признаков сквозной коррозии не появится. И вот начинает веять таким понятием как – «оцинковка», противники опять скажут, что ее там просто нет (это же ЛАДА, НЕ МЕРСЕДЕС ЖЕ), другие говорят — что она там есть и что части надежно защищены. Так где же — правда? Сегодня разложим «по полочкам» есть она там или ее нет …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начиная статью, мне хочется привести слова одного «мегаэксперта» со специализированного форума (не буду переписывать дословно), но смысл такой. Вот раньше были ВАЗ 2101 – металл качественный был, поэтому и не гнил! А сейчас не пойми что, поэтому и покрывают всякой хренью – «антикор», «оцинковка» и прочее. Сразу хочу ему возразить, эти методы являются ответами на современные дорожные условия. Раньше когда появилась «КОПЕЙКА» машин было очень мало, помню зимы — снег с дорог практически не чистился (основные магистрали только), реагентов не было. А что сейчас – дороги даже в минус 10 какие-то мокрые, все потому что они просто улиты реагентами, которые разъедают снег и лед, соответственно и кузов, покраску и даже резину (да что говорить иногда даже сапоги сезон не ходят). При таких условиях «2101» сгнила бы через пару лет вся! Вот и защищают современные авто, по современному, уж извините за тавтологию.

Если ли на ВЕСТА – оцинковка?

ДА есть и достаточно приличный слой. Назвать ее эталонной язык не поворачивается, но говорить что ее там просто нет – НЕЛЬЗЯ!

В целом обрабатывается все внешние части, это двери, крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и прочее. НО ВНУТРИ (в салоне) обработки – НЕТ, только снаружи и только те части которые соприкасаются с внешней средой.

Технология, которая используется АВТОВАЗ самая дешевая и далека от эталонной, это нанесение порошкового покрытия при помощи распыления.

Четыре типа технологий

Немного о том почему цинк (Zn) защищает сталь – он цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и коррозирует первым (то есть, разрушаясь сам защищает покрытие под собой), причем защита работает даже тогда, когда поврежден или частично разрушен.

Становится понятно, чем больше и толще слой цинка — тем дольше сохраняется кузов автомобиля и не возникают очаги коррозии

Чтобы нанести частички защитного металла на кузов существуют всего четыре основных технологии, я их буду перечислять от лучшей к худшей.

  • Горячий метод. Когда полностью собранный кузов окунают в ванну заполненную цинком. Причем температура держится около 460 – 500 градусов Цельсия. Метод очень дорогой и затратный. Применяется дорогими брендами на люксовых автомобилях – PORSHE, VOLVO, сейчас на некоторых премиальных HYUNDAI и т.д.
  • Гальванический метод. Метод заключается в процессе осаждения на катоде (в нашему случае часть кузова), положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов). Работает эта технология при пропускании через него постоянного электрического тока. Это менее затратная и более простая технология, ей пользуются Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA и т.д.
  • Цинкрометалл. Применяется в основном компанией KIA, на машинах от «С» класса. Это своеобразное пластичное покрытие, которое состоит из двух слоев.
  • Холодный метод. По сути это своеобразная покраска. НА кузовные части наносится порошок, который содержит мелкие частички цинкового порошка. Применяется многими брендами (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) в том числе и АВТОВАЗ.

Как вы поняли, ВЕСТА обрабатывается именно по третьей технологии вы сами выбираете — куда и в каком объеме наносить этот слой.

Тут и проявляются минусы, а именно равномерность и толщина покрытия. Также стоит помнить этот слой не является 100% защитой от коррозии, его нужно дополнительно усиливать.

Как еще защищают кузов

Если оставить только оцинковку (которой, кстати внутри салона — НЕТ), то такой кузов долго не проживет. Ведь в полости также может попадать влага, воздух, пыль и прочее, все это может вызывать окисление и после коррозию.

Поэтому чтобы защитить внутри (в полостях) применяется грунтовка. Причем наносят ее в два слоя, ну и конечно же не кисточками, а при помощи технологии – «КАТАФОРЕЗА». Опускают кузов в ванну и в ней осаждаются частички грунта на поверхность. Причем на ЛАДА ВЕСТА таких слоев два!

Нанесение двух слоев грунта, дает хорошую защиту – ведь сталь как бы «запечатывается», доступ воздуха практически исключен

Далее на грунтованную поверхность наносится слой эмали и после финишный лак. То есть получается своего рода многослойный пирог:

  • ЦИНК
  • 2 слоя грунта
  • ЭМАЛЬ
  • ЛАК

Нужно отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит кузову ходить даже в сложных условиях больше 6 лет!

Зачем грунтовка на оцинковку?

Если с внутренней стороны все понятно, там нет защитного слоя и грунт обязателен – но зачем наносить на внешнюю, где есть оцинковка?

Если вы помните — сверху я писал что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше живет сталь кузова. ТАК ВОТ  — слой который распыляется не такой большой и его дополнительно нужно укрепить.

Если верить материаловедческим справочникам, слой ЦИНКА толщиной в 100 мкм – хватит примерно на 87 лет. А толщина «холодного способа» на кузове ВЕСТА 10 мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 года, то есть почти 9 лет. Однако АВТОВАЗ не дает гарантию на такой срок, вызвано это несколькими факторами:

  • Нанесение идет методом распыления, и нет гарантии от брака (особенно если прокрашивается в ручную).
  • Как показала практика, зачастую слой получается около 8 мкм

Таким образом и вывели гарантию на кузов в 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели давать 4 – 5 лет. Сейчас технологии немного подтянули.

Про мифы

Почти все выяснили, но опять же многие скептики которые привыкли говорить — что в АВТОВАЗ ничего хорошего нет, могут выдвинуть некоторые тезисы:

  • Иномарки делают из полностью оцинкованных листов. Возможно кто-то это и делает (у себя в сарае в частности), но в большинстве производств по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нет нужной прочности), плохо свариваются (легко прожигаются), стоимость кузова будет зашкаливать
  • Метод холодного способа используют только на АВТОВАЗ. Это также не верно, например Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI использует на своих многих авто (пусть бюджетного класса, но все же). Для примеру CRUZE, покрыт хуже чем VESTA, у него нет обработки порогов и некоторых передних силовых стоек
  • Слой настолько толстый, что отваливается. Вообще не понимаю, кому это приходит в голову. Если проверить микрометром, то получается: крыша около – 105-125мкм, двери- около 145мкм, крылья – 140мкм, капот – 110 мкм, крышка багажника – 120мкм. Это полностью «пирог» который наносится на сталь. Он примерно такой же какой на многих иномарках этого класса и ни у кого ничего не отваливается.
  • Обрабатывают только ВЕСТА, на остальных ВАЗ обработки нет! Это опять же миф. Оцинковка наносится на такие модели: ГРАНТА (ЛИФТБЕК) – пятая дверь, крылья (здесь самый минимум оцинковки), КАЛИНА2 – все внешняя поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов (здесь подкрылки нужны), ПРИОРА (с 2009 года) – все кроме крыши, капота. X-RAY – все снаружи, кроме крыши, ВЕСТА – вся внешняя поверхность, причем днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием.

Как видите много чего надумано, сейчас предоставляю вам видео версию, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(11 голосов, средний: 3,91 из 5)

Оцинкован ли кузов Лада Веста

Оцинковка кузова Кузов Лада Веста Антикоррозийная обработка машины

Веста справедливо воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Они выпустили автомобиль с современным дизайном и салоном, качественной сборкой и достойной комплектацией. Это явные улучшения, но вот о том, оцинкован или нет кузов Лада Веста, вспоминают не все. А следовало бы, ведь от этого зависит, как скоро на машине начнёт появляться ржавчина.

Зачем нужна и какая бывает оцинковка

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшее повреждение и влага делает своё дело, вызывая окисление стали. Незаметный поначалу очаг коррозии разрастается, и автомобиль приходится ремонтировать.

Одним из самых эффективных способов предотвращения образования ржавчины является оцинковка кузова. Лидеры автопрома практикуют эту процедуру уже многие годы. Благодаря этому они могут давать гарантию на кузов вплоть до 20 лет.

Оцинковывать кузов можно следующими способами:

  • термическая обработка;
  • гальваническая обработка;
  • холодная обработка.

В ходе термической оцинковки кузов авто полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор и прогревается до определённой температуры. Этот способ наиболее эффективный и используется на дорогостоящих автомобилях.Оцинковка кузова Гальванический метод подразумевает нанесение частичек цинка в ходе процесса электролиза. Кузов или деталь помещается в кислотный раствор цинка и подвергается воздействию электрического тока. Такой способ не столь надёжен, но обходится дешевле.

Интересно!

Длительность гарантии напрямую зависит от способа оцинковки и толщины получившегося слоя.

При холодном способе кузов просто обрабатывается цинкосодержащей грунтовкой. Длительной гарантии в этом случае производители не дают, ведь защитный слой может повредиться вместе с краской

Ожидания от Лада Веста

Отечественные авто имели извечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрого образования коррозии. Вспомнить ту же Приору, которая уже через год могла обзавестись ржавыми участками, что для современного автомобиля просто неприемлемо.

С первыми анонсами стало ясно, что Lada Vesta будет машиной нового уровня. Автовладельцы делилась предположениями, какой кузов у Лады Весты и что на ней наконец-то будет нормальная защита от коррозии. Представители завода заверяли общественность, что в этом плане их новый продукт никого не разочарует и даже пообещали давать гарантию на кузов.

Какой кузов у Лады Весты получился в итоге

Кузов Лада Веста Обещание АвтоВАЗ действительно сдержал и улучшил качество кузова, и даже даёт шестилетнюю гарантию на него вместо изначально обещанной пятилетней. Это всё равно немного, если сравнивать с лидерами рынка, но всё же лучше, чем ничего.

Оцинкованный или нет? Да, оцинковка присутствует. Правда, используется не самый надёжный холодный метод – кузов обрабатывается только с внешней стороны за исключением экрана пола, который защищён с обеих сторон. Особенность в том, что используется не жидкий, а порошковый цинк – так все щели и изгибы заполнятся более качественно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 мкм – это и стало определяющим фактором при расчёте гарантийного срока.

Интересно!

Веста – первый автомобиль в линейке Лада, поверхность которого полностью (за исключением крыши) покрыта слоем цинка.

В плане защиты от коррозии основная ставка сделана на катафорезное грунтование, одной из задач которого является защита слоя цинка. Процесс представляет собой погружение кузова в катафорезную ванну. К кузову подключается анод, а к ванной – катод. Таким образом, на отрицательно заряженный металл осядет положительно заряженный грунт, и кузов полностью покроется плёнкой, имеющую достаточную жёсткость для полноценной защиты.

Интересно!

Катафорезное грунтование по принципу напоминает гальваническую оцинковку, только вместо частиц цинка на корпус оседает грунт.

Надёжное ли ЛКП у Лада Веста

Антикоррозийная обработка машины Качество лакокрасочного покрытия тоже на высшем уровне. Любители и автомобильные эксперты проверяли, надежное ли ЛКП у Лада Веста. Недокрасов, потёртостей и различных дефектов покрытия, что часто бывало на предыдущих моделях, замечено не было.

Хотя небольшая толщина ЛПК Лада Веста может вызывать сомнения. Но эта тенденция свойственна многим современным автомобилям – экологические нормы наносят ограничения на глубину слоя краски и лака. Качественный грунт хорошо защищает железо, и коррозия вряд ли будет распространяться из-за обычных сколов.

На днище, порогах и арках сделана дополнительная обработка слоем антигравия. В общей сложности толщина металла кузова составляет около 0,7 мм.

На заметку!

Если Лада Веста с оцинкованным кузовом ржавеет в гарантийный период, не стесняйтесь обращаться к дилеру. Вы вправе потребовать возмещение стоимости ремонта или устранения этой неприятности.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

Защита от коррозии у Весты на приемлемом уровне. Все места, относящиеся к «группе риска» тщательно обработаны. В этом плане завод хорошо поработал, и делать дополнительный антикор можно на своё усмотрение.

Но стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества оцинковки и лакокрасочного покрытия, а ещё и от отношения владельца к своему авто. Если пренебрегать регулярной мойкой и своевременно не избавляться от повреждений ЛКП, то автомобиль может вскорости заржаветь и в таком случае дополнительная антикоррозийная обработка необходима.

Заключение

Вот мы и разобрались, из чего сделан кузов Лады Весты, а точнее – его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом случае не используются продвинутые методы оцинковки, её кузов гораздо лучше защищён в сравнении с предшественниками. Наличие гарантии тому подтверждение.

Оцинковка и покраска кузова Лада Веста

О новом седане Лада Веста на АвтоВАЗе многие говорили с придыханием. И чему тут удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный в те славные и тяжелые времена директором российского автомобильного гиганта, твердо заявил, что непременно повысит качество продукции предприятия. И, как показал ход событий, добился немалых успехов в этом направлении. Дизайн, оформление салона, качество сборки нового седана – все это выросло на порядок. А контраст с иными моделями Тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

В числе прочего, крайне важным оставался аспект оцинковки и покраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше остальных представителей ВАЗовского семейства? 5-летняя гарантия, которую дает завод, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина ЛКП? Все это необходимо выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз, во время подготовки нового седана к производству, говорили, что он будет собираться на принципиально новом уровне. Касалось это и извечных проблем отечественных машин – слабого лакокрасочного покрытия и быстрого возникновения коррозии. Все помнят, как те же Приоры начинали цвести рыжиками уже через полгода-год после покупки! Для современных машин это моветон. Неудивительно, что владельцы Lada, а также те, кто только примеривался на покупку, повально требовали выпуска машин с оцинкованным кузовом.

Кузова Лада Веста готовятся к покраске на совершенно ином уровне.

Зная, сколько жалоб сыплется на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с Вестой подобного не произойдет. Кроме того, было прямо сказано, что ВАЗ готов давать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, в сравнении с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых длится 12-15, а то и 20 лет, подобные мерки выглядели скромно. Однако многие даже в это не хотели верить.

Так что же вышло в итоге?

Оцинкован ли кузов Lada Vesta?

На этот вопрос ответ двойственный. Строго говоря, оцинковка кузова Весты не производится, однако автомобиль, в самом деле, неплохо защищен от коррозии. Осуществляется это путем катафорезного грунтования.

Метод горячего цинкования на Весте и Икс Рей не применяется — дорого…

Оцинковка кузова

Технология оцинковки кузова наиболее эффективна. В ходе этого процесса кузов автомобиля окунается в ванну, наполненную расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460 °С. Однако данный метод является и наиболее дорогим. На Западе автопроизводители оцинковывают порядка 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным применение подобного метода, так как это подразумевает масштабные модернизационные мероприятия на мощностях заводов и существенные инвестиции. Кроме того, затраты на оцинковку скажутся на конечной стоимости автомобилей Лада.

Нанесение защитного покрытия на кузов Lada Vesta

Катафорезное грунтование

Именно эта метода и реализуется российским концерном. Она также была заимствована у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез представляет собой химический процесс, базирующийся на электролитической реакции. Применение данной технологии дает возможность закрепления на поверхности металла особого вещества в качестве защитного слоя. Как и оцинковка, катафорез позволяет существенно повысить сопротивляемость металла коррозии.

Схема подготовки авто к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где и собирается Лада Веста, процесс катафорезного грунтования осуществляется по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
  5. Ополаскивание;
  6. Сушка в специальной камере.

Первый шаг, подразумевающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия для взаимодействия железа и катафорезного раствора. Эту же цель преследует и этап обезжиривания. Осуществляться оба описанных процесса могут как в особых емкостях, так и в распылительных камерах (метод опрыскивания). А вот активация металлических панелей содействует пущей надежности закрепления частиц на них.

В такую емкость со специальным раствором и окунается кузов Весты и Икс Рея.

После завершения подготовительных мероприятий, кузов Лада Веста, зафиксированный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед опусканием в емкость, к кузову подсоединяется анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой же ванной подсоединен катод, сообщающий молекулам грунта положительный заряд. В процессе погружения кузова седана, который длится порядка 120 секунд, на отрицательно заряженном металле оседает положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленкой раствора.

Процесс наслаивания грунта в катафорезной ванне и последующая сушка.

После извлечения кузова из ванны, он отправляется на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей частичек грунта, не закрепившихся на них. Как и подготовительные мероприятия, данный процесс может быть осуществлен посредством либо погружения, либо распыления. Финишной является сушка готового кузова. В термической камере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. По завершении сушки, кузов готовится к нанесению грунтовки.

Сильной стороной подобного метода нанесения защитного слоя является то, что кузов полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому непокрытых участков попросту не останется.

Метод, применяемый АвтоВАЗом, гарантирует 100-процентную обработку поверхности.

Покраска Lada Vesta

Она начинается сразу же после завершения процесса катафорезного грунтования. Сначала с авто демонтируется подготовительная оснастка, которая укладывается в специальный контейнер за автомобилем, и устанавливается окрасочная. Эта оснастка позволяет открывать и закрывать двери капот и багажник.  К слову, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Окрасочный этап начинается с нанесения на все соединения шовной мастики, повышающей сопротивляемость коррозии. Кроме того, работниками линии напыляется и противошумная мастика, обеспечивающая понижение уровня шума в салоне.

После этого приходит черед нанесения грунта. При этом основная часть операции выполняется роботами, однако работникам тоже приходится грунтовать металл в тех местах, куда роботы не в силах дотянуться. По большей части, это внутренние стороны стоек, кромки крыши, прикрытые дверями, и т. д. Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами – светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Лада Веста.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования, машины по конвейеру отправляются на участок доработки вторичного грунта. В этом отделении сотрудники ликвидируют дефекты покраски посредством специальной пасты и щеток.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают порядка 3-х часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где роботы бок о бок роботы трудятся с людьми. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает черед лакирования. В конце окрашенный кузов седана поступает в термическую камеру, где и сушится. На это уходит около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на полировку и сборочную линию.

После сушки остается несколько финальных штрихов – полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае работники завода, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, наполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и прочее) антикоррозийным составом.

Качество грунтования и покраски

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам Альянса Рено-Ниссан. Это подтверждается и осмотрами, которые неоднократно проводили не только интересующиеся любители, но и эксперты. Как оказалось, традиционных для АвтоВАЗа случаев недокраса металлических панелей замечено не было. Нет и дефектов лкп, вроде потертостей, царапин и тому подобного, что часто замечали на моделях Приора, Калина и прочих.

Сколы — не редкость для любого авто, в том числе и Lada Vesta. Но «рыжика» из-за этого точно не будет.

А вот толщина лкп не слишком велика. Впрочем, это современная тенденция для всех автомобилей – постоянно ожесточающиеся экологические нормы не позволяют наносить глубокий слой краски и лака. С другой стороны, даже сколы не приводят к образованию ржавчины на металлических панелях Весты – качественный грунт смягчает удары камешков и прочего дорожного мусора, не оголяя железо.

Наглядно о процессе обработки и покраски кузовов моделей Лада рассказывается в сюжете ВАЗ-TV. Речь, правда, идет о Грантах и Калинах, однако технология для них и для нового седана идентична —



Кузовные проблемы на лада гранта.

Оцинковка и покраска кузова лада веста Оцинковка кузова лада гранта

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая усовершенствованная Гранта? Ответ узнаем только спустя время. А пока в интернете все спорят, что лучше покупать, мы решили прояснить одну неясность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что такая дешевая не только потому что в нем использовалось меньшее количество деталей, но и из-за тонкого слоя металла кузова. Некоторые советуют проверить толщину нащупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не верно. Но почему тогда Лада Гранта тяжелее по весу своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения потребуется микрометр — специальное устройство для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм Лады Калины. Но это не показатель, так как не только толщина металла играет главную роль в крепости кузова, — есть еще свойства этого металла (марка, обработка).

Слои покраски

Несмотря на то что, на Гранте толщина металла меньше, зато аж 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты выполняется на новой покрасочной линии и используется количество слоев 6 как на зарубежных автомобилях.

Как это скажется на эксплуатации автомобиля — пока вопрос. Нам же остается пока только наблюдать.

А что думаете по этому поводу ВЫ? Ждем ваших советов, ответов и приветов! =)

Многим будущим владельцам практичной российской модели Лада Гранта не дает покоя один закономерный и актуальный вопрос: оцинкован ли кузов данного автомобиля? Такая озабоченность легко объяснима, ведь кузов является наиболее дорогой деталью авто Лада Гранта.

Присутствие оцинковки благоприятно сказывается на стойкости к проявлению коррозии и повышает длительность эксплуатации. В данной статье поговорим, оцинкован ли кузов.

Различные источники предоставляют весьма противоречивые сведения, касающиеся данного аспекта. Официальные представительства «АвтоВАЗа» заверяют, что кузовные элементы Лада Гранта действительно оцинкованы, однако некоторыми дилерскими субъектами выдвигается опровержение данного утверждения.

Вне зависимости от наличия оцинковки кузова или ее отсутствия, далее рассмотрим методы и приемы по уходу за самой дорогой деталью данного автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

В заводских условиях металлические кузовные панели Лада Гранта подвергают обработке цинковым слоем. Небольшая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет осуществлять такое покрытие на всей кузовной площади. Защите подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

  • дверных панелей;
  • задних крыльев;
  • ниш под колеса кормы;
  • крышки багажного раздела;
  • протекционного кузовного экрана;
  • днища;
  • желоба заднего крыла.

Такое утверждение дает понимание вопроса касаемо оцинковки кузовных компонентов Лада Гранта. В этом плане дискуссии вокруг продукции отечественной авто-индустрии разогреваются с нешуточной силой. Пока поклонники и владельцы продолжают спорить, «АвтоВАЗ» совершенствует стратегию производства автомобилей, в списке основных приоритетов которой присутствует оцинковка кузовных компонентов.

Заводские условия предполагают нанесение таких видов покрытий:

  • термическое оцинкование, которое является наиболее надежным средством обработки;
  • гальванизация, предусматривающая получение на кузовных панелях цинкового слоя, образованного соответствующим раствором под воздействием электрического тока;
  • грунтовое покрытие, предусматривающее процедуру предварительного нанесения на металлическую поверхность солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Улучшенная защита кузова Гранты в исполнении лифтбек

В сравнении с седаном данная модификация обладает более презентабельным экстерьером, лучшей жесткостью кузовного каркаса и более качественной оцинковкой. Если многие склоняются к версии, что у седана цинковое покрытие кузова отсутствует, то при малейшем слове о лифтбеке покорно и молчаливо кивают головой. Это дает право наделить нотками позитива ответ на вопрос о присутствии оцинковки у кузовов «Грант».

Теперь развенчаем некоторые мифы

1. Оцинкованный кузов уверенно противостоит натиску коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер на поставленный вами вопрос о присутствии оцинковки кузова у Лада Гранта представляет позитивный ответ, расслабляться еще достаточно рано. Покрытие «россиянки» имеет незначительную толщину, что влечет быструю утрату протекционного цинкового слоя. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку кузовных компонентов, панели все равно будут медленно подвергаться коррозии.

2. Нужна ли новому кузову дополнительная обработка?

Практика подтвердила несовершенство заводского протекционного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, он требует безотлагательной обработки с целью повышения собственных антикоррозионных свойств. Эксплуатация авто LADA Granta подразумевает подверженность разного рода механическим воздействиям, которые провоцируют формирование трещин в структуре покрытия. Течение процесса сопровождается проникновением влаги, которая и приводит к появлению коррозионных очагов.

3. Алюминиевый кузов не подвергается натиску ржавчины?

В реальной ситуации не существует кузовов, выполненных только из алюминия, бывает кузов оцинкованный или нет. В любой конструкции наблюдается присутствие стальных компонентов, которые и постигает участь быть поврежденными коррозией. Алюминий в процессе эксплуатации LADA Granta подвержен окислению, которое вызывает ослабление его силовой структуры.

4. Штатная антикоррозионная защита способна сохранить свои кондиции в течение многих лет?

На скорость коррозионного прогресса оказывает непосредственное влияние особенность условий эксплуатации и климатический фактор, независимо от того кузов оцинкованный или нет. За незначительные 6-7 лет слой металла, обладающий толщиной в 0,6 мм, может коррозировать до сквозных дыр. Такое обстоятельство требует защитной обработки кузова.

5. Действительно ли бесполезны протекционные пластиковые панели (подкрылки, брызговики и пр.)?

Это ложное утверждение, ведь защита такого характера способна снизить динамическое воздействие камней и грязи на кузовные полости. Монтаж этих аксессуаров осуществляется посредством саморезов, а их стыки с кузовными компонентами обрабатываются соответствующими покрытиями антикоррозионного характера.

Особенности антикоррозийной обработки

Несмотря на то, кузов оцинкованный или нет необходимо придерживаться определенных правил. Оптимальным временем для реализации антикоррозийных мероприятий в LADA Granta является сухой и теплый период. Работы рекомендуется выполнять ежегодно или один раз в течение двух лет (по ситуации).

Если выполнение процедуры предусматривает обработку наружных и неподверженных защите кузовных поверхностей, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому легко выполнимый в домашних условиях. Существуют мастики как высыхающие, так и лишенные этого качества. Последние варианты характеризуются достаточной эластичностью, однако не обладают стойкостью к воздействию механических факторов. Нанесение мастики предполагает достижение толщины слоя, равной 0,4 мм, что позволяет обеспечить максимум шумоизоляционного эффекта.

Чтобы эффективно обработать труднодоступные и скрытые полости на кузове рекомендуется применять вещества, в основе которых присутствует масляная структура. Это позволяет эффективно заполнять поры и трещины. Также отлично подойдут эластичные мастики, в числе преимуществ которых имеет место способность к эффективному вытеснению влаги. Данные средства обработки обладают парафиновой или восковой структурой.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, оцинкован ли кузов. Только бережный уход за автомобилем LADA Granta позволит надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его беспроблемную эксплуатацию. А вопрос об уровне эффективности оцинковки кузова Гранты здесь переместится на второй план.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля ВАЗ Granta, выпускавшийся с 2011 по 2014 год,
и качество обработки.
Обработка
Тип
Метод
Состояние кузова
2011

Частичная

Холодная оцинковка

Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 8 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.

2012

Частичная

Холодная оцинковка

нанесение цинксодержащего покрытия

Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.

2013

Частичная

Холодная оцинковка

нанесение цинксодержащего покрытия

Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.

2014

Частичная

Холодная оцинковка

нанесение цинксодержащего покрытия

Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь
.

Виды обработки


С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки


Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. .
Испытания

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом


Автомобиль без оцинковки


Важно знать

— С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм
(микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год
. Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.
— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная»
значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.
— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.
Дополнительно

Современный автомобиль Лада

Заядлые любители продукции отечественного автопрома и новички, которые собираются приобретать автомобиль из серии Лада, среди прочих задаются и таким вопросом: оцинкован ли кузов Лада Гранта?

Перелопачивая интернет-ресурсы, читая обсуждения на различных форумах и изучая документацию к этому автомобилю, будущие ладоводы никак не могут разрешить свои сомнения. А все потому, что одни источники подтверждают, а другие опровергают информацию об оцинковке кузова. Почему же так важно получить достоверные данные?

Кузов автомобиля требует от автовладельца внимания и затрат. Существование огромного количества негативно влияющих на кузов факторов заставляет производителя машин придумывать способы защиты. К таким факторам относят неблагоприятные погодные условия (дождь, снег), химические реагенты, которыми обрабатывают дорогу зимой, и многое другое. Конечно, слой краски защищает до поры до времени, пока не появятся мелкие царапины и сколы. Но и у новенького автомобиля имеются непрокрашенные участки деталей кузова, которые начнут разрушаться в первую очередь. Поэтому-то и возникает вопрос по поводу обработки всех поверхностей авто антикоррозийным покрытием. Но прежде чем ответить на него, нужно понять, что представляет собой оцинковка.


Что такое оцинковка кузова и зачем она нужна

Кузов авто

Оцинковка, а правильнее сказать, цинкование — это нанесение на поверхность кузова слоя цинка различными методами с целью защитить его от коррозии. Цинк используют, поскольку при взаимодействии с воздухом он окисляется и образовывает пленку, которая не дает кислороду окислять металл. Вот эта самая пленка и защищает кузов автомобиля от ржавчины и коррозии.

Кузов цинкуют первым делом для продления «жизни» автомобиля. Автомобильные компании пользуются разными методами оцинковки. Из-за того, что каждый метод требует разных затрат, цены на различные марки машин зависят от способа и качества обработки.

Срок эксплуатации хорошо оцинкованного автомобиля Лада Гранта увеличивается на десятки лет, и если за это время машина станет раритетом, ее можно будет продать втрое дороже.
Или, на худой конец, передавать ее детям и внукам по наследству.

Но хорошо ли оцинковывают кузов Лады Гранта?

Методы оцинковки

  1. Термическое (горячее) цинкование. Сплав цинка наносят на лист еще в процессе его прокатки на конвейере либо лист просто окунают в емкость с соответствующим содержимым. Такой способ считается наиболее надежным и используется при изготовлении многих элитных иномарок.
  2. Цинкование путем гальванизации. Этот метод применяется при изготовлении автомобиля Лада Гранта. Суть его в том, что металл обрабатывают, окуная листы в ванну с электролитом, содержащим цинк, который налипает на поверхность материала благодаря воздействию электрического тока. Такой метод менее надежный, и применяют его в основном для цинкования отдельных частей кузова.
  3. Холодное цинкование. Метод, широко используемый производителями многих современных автомобилей, но наиболее сложный. Вначале поверхность обрабатывают солями марганца, цинка и железа, затем наносят грунтовку, а после этого — краску с мелкодисперсным цинком в своем составе. Другими словами, данный метод не является цинкованием в прямом смысле. Это, скорее, высококачественная покраска кузова с применением антикоррозийных добавок.
  4. Способ, популярный в начале 70-х годов прошлого века и по сей день являющийся наиболее качественным, — это использование цинкрометалла. Техника предусматривает обработку листов металла путем нанесения слоя эпоксидной краски на основе цинка и ингибитора коррозии. Преимущество метода в том, что даже при механических повреждениях металл не утратит антикоррозийных свойств. После такой обработки материалу можно придавать любую форму и не бояться ухудшить его качества.

Так как Лада Гранта подвергается менее эффективному методу цинкования кузова, выводы очевидны. А специалисты и автомобильные критики в один голос утверждают, что метод гальванической холодной оцинковки совсем не защищает металл от коррозии, а просто слегка отодвигает время появления первой ржавчины. Хотя в рекламных роликах факт оцинковки кузова стоит чуть ли не на первом месте.

Особенности кузова Лада Гранта

Новый кузов Гранты, конечно, опережает по качеству и характеристикам другие модели и не может не радовать владельцев. Более современные технологии, оцинковка и качественное покрытие — это громкие слова, ласкающие слух любителя продукции отечественного автопрома. Но при этом следует учитывать, что антикоррозийную обработку проходит не весь кузов, а лишь участки, наиболее подверженные разрушению. Причем производитель предупреждает, что гарантия на защиту кузова от ржавчины составляет 6 лет, а дальше машине, возможно, понадобится дополнительная обработка. Но многое зависит еще и от условий эксплуатации автомобиля Лада Гранта. Соблюдение всех правил использования транспорта и соответствующий уход могут увеличить срок службы заводской оцинковки до 10 лет.

Устройство кузова Лады

Какие детали кузова Лады подвергаются оцинковке? В первую очередь это ниши для задних и передних колес, а также днище (с обеих сторон), пороги, крышка багажного отсека, дверки, стойки и капот.

Часто в автосалонах встречаются экземпляры автомобилей Лада Гранта, которые полностью схожи с другими серией и комплектацией, однако порядком дешевле. Хитрый ход многих дилеров — убедить покупателя в том, что эта машина просто участвует в акции и ничем не отличается от своих сородичей. На самом же деле некоторые партии с завода поступают без оцинковки кузова — это эконом-вариант.

Теперь вы легко ответите для себя на вопрос: оцинкован ли кузов автомобиля Лада Гранта.

Автозавод ВАЗ выпускает автомобили Лада Гранта, кузов которых может быть оцинкован, а может и не подвергаться обработке. Метод цинкования выбран не самый надежный, эффекта хватит всего на 6 лет. К тому же нужно учитывать, что оцинковке подвергаются только отдельные части кузова.

Как определить, оцинкован ли кузов

Итак, если просто уверений в том, что кузов Лады Гранта, пусть и не полностью, но оцинкован, для покупателя недостаточно, все можно проверить. Однако сделать это не так уж просто. Чтобы узнать точный ответ на свой вопрос, придется хорошенько раскошелиться для проведения специальных исследований.

Но для начала все же следует заглянуть в документы на автомобиль, где черным по белому будет указано, что «кузов частично оцинкован». Но есть и особо недоверчивые граждане, которые хотят убедиться в этом сами. Такому человеку нужно будет найти лабораторию, специализирующуюся на проведении подобных экспертиз, и оплатить работникам их труд и использованные реагенты.

Единственный способ собственноручно выявить наличие или отсутствие обработки — это найти на кузове непрокрашенный участок и оценить его состояние. Легче всего это определить на автомобилях подержанных, которым больше 5 лет. Там можно будет просто обратить внимание на любую добротную царапину или скол краски. Если в этом месте нет признаков коррозии, не проглядывает ржавчина, скорее всего, кузов или данная его часть были обработаны.

На Иж-Авто вопросами безопасности занимаются немножечко параноики. И я им честно об этом сказал. Охранники меня не менее честно предупредили: если направишь объектив в сторону Ниссана, то паранойя, не паранойя – никто разбираться не будет, просто отберут флешку.

Это какое-то дежа-вю, прости господи. Ровно десять лет тому назад на Иж-Авто, который тогда находился под протекторатом ГК СОК, меня вообще арестовали и посадили во внутризаводскую кутузку (настоящую, с решётками и нарами), откуда вызволял лично главный инженер завода. А всё потому, что сфотографировал «не ту» машину.

Жёсткие времена СОКа прошли, но наследие оказалось сильным. Бывший до недавнего времени директором Иж-Авто Алексей Алексеев тоже на дух не переносил журналистов, а когда один таки приехал и в его репортаж нечаянно попала часть крыши (sic!) Nissan Sentra, то разразился жуткий скандал с увольнением «кого следует».

Сейчас на Иж-Авто директор новый – ВАЗовец Михаил Рябов, он тут с февраля. И он тоже не хочет портить отношений с японцами, которые избыточно щепетильно относятся к секретности в своей работе в Ижевске. Нервничают даже, когда Nissan в этом контексте просто упоминают, а уж если называют модель – просто обижаются. Поэтому ко мне приставили человека из службы безопасности, который сурово следил за ориентацией фотокамеры. Следил, скажу я вам, да не уследил… Ну да ижевцам я тоже не враг и не буду пока публиковать снимки «секретного» Ниссана. Сейчас не о нём речь, а о заводе: что тут происходит, как и зачем. Тем более, что только что в Ижевске стартовало производство Гранты-хэтчбека, которая заменит на конвейере Иж-Авто Гранту-седан. Самое время прогуляться по заводу и посмотреть, как делают Гранту.

Логично было бы начать с цеха штамповки, ведь все оригинальные для хэтчбека детали локализовали в Ижевске. Но – увы – штамповка оказалась недоступной. Причём не по соображениям информационной безопасности, а по более прозаической причине: «там грязно и мы не хотим, чтобы там снимали». Поэтому начнём с цеха сварки. Благо, тут тоже хватает нового оборудования и оригинальных операций по хэтчбеку.

Сварочный цех

В сварочном цехе до начала производства хэтча работало 350 человек. Сейчас кадровый состав расширяют до 668 человек. Имеется в виду только сварка Гранты, кузова Ниссанов будут «вариться» в другом корпусе, там как раз сейчас монтируется новое оборудование.

База автомобиля – его пол. На лифтбеке (будем называть Гранту-хэтч именно так, это её официальное обозначение) он состоит из трёх частей, передней, средней и задней. Собственно, процесс сварки кузова начинается с состыковки этих элементов.

На этом участке можно «варить» полы как седана, так и хэтча, достаточно заменить один стенд, где приваривается «панель задка» (по заводской терминологии).

Сварка происходит вручную, обычными клещами.

Получается, в итоге, вот такая деталь.

Потом её стыкуют с передней частью:

Получается вот что.

Это и есть основание пола будущего автомобиля. К нему последовательно пристыковывают пять деталей – арки задних колёс, усилители порогов и моторный отсек, подсобранный ранее.

Теперь нужно сделать надстройку. Для этого весь упомянутый комплект поступает в автоматическую линию сварки основания кузова.

Чуть правее от этого процесса находится участок сварки боковины, правой, конечно же. А левую делают слева.

Конфигурация цеха получается предельно рациональной: пока варится основание, параллельно изготавливают боковины. А потом они просто подносятся каждая со своей стороны.

Теперь основные делали кузова состыкованы:

И в дело вступают роботы.

Поставщик робототехники – Волжский машиностроительный завод , который раньше входил в структуру ВАЗа, но при Комарове обрёл самостоятельность. Но всё равно основным заказчиком ВМЗ остаются ВАЗовские подразделения. Ещё на Иж-Авто есть промышленные роботы фирмы Kuka, правда, немного.

Теперь кузов с напольного конвейера переезжает на подвесной. И проходит стадию доварки вручную. Это потому, что роботы не могут добраться до всех нужных мест. Плюс экономия на роботах; плюс некоторые операции человек делает быстрее. Используются и контактная, и дуговая сварки.

Потом начинается линия комплектования кузова.

Привариваются двери и крышка капота….

Тут надо сделать небольшую паузу и пройти на участок сборки дверей.

Здесь подсобирают дверные половинки, наклеивают каучуковые демпферы.

Есть жалобы потребителей на то, что под демпфирующими накладками развивается коррозия. В принципе, если в цехе сухо, а материал хорошо прикатать, то коррозии там сто лет не будет. Но фольгированный каучук кладут просто так, без разогрева и прикатки – так положено. Сейчас ВАЗовцы собираются перейти на более прогрессивный метод демпфирования, с введением в материал намагниченной металлической стружки, которая будет удерживать его на поверхности и при горячей сушке не даст «сползти». Такие нашлёки можно накладывать уже после катафорезного грунтования.

Потом скрепляют каркас и лицевую панель:

И отправляют дверь на завальцовку. Этим станком фирмы Kuka на заводе гордятся. Выглядит всё эффектно: автомат сам забирает дверь из ложемента, переносит на рабочий стол – и два манипулятора с роликами начинают «объезжать» дверь по периметру, уплотняя завальцовку. Давление в точке контакта – 130 кг!

Теперь возвращаемся на участок комплектования кузова. Петли, с одной стороны прикрученные к дверям, с другой стороны привариваются к нужному месту дверного проёма.

Я спрашивал, не проще ли сначала петлю приварить, а потом дверь к ней прикрутить? Нет, говорят, не проще, замучаешься «выставлять» дверь в проёме, с оптимальными зазорами.

Дверь на специальных приспособлениях…

…подводят к кузову…

…и прикручивают. Сначала задние боковые, потом передние. Теперь можно заняться их точной подгонкой…

…с использованием нехитрого инструментария…

…и ещё кое-что доработать молотком.

Никаких тебе манипуляторов, всё вручную.

Кстати, к задней двери в скором времени добавятся и задние оцинкованные крылья. А вот в Гранта-седане ни одной оцинкованной детали нет.

Можно ставить последнюю деталь – крышку капота.

Порадовало, что заводчане не упрощают название этой детали и говорят именно «крышка капота». Ибо капот – это совсем другое.

Теперь кузов нужно протереть сухой ситцевой тряпочкой

– и отправить на рихтовку.

Потом его ещё раз протирают и пылесосят – нельзя, чтобы продукты абразивной рихтовки попали под лакокрасочный слой.

Кузов готов. Отправляемся вслед за ним в окрасочный цех.

Окрасочный цех

Это – масштаб. Идёшь и думаешь: он когда-нибудь кончится, а? И бросается в глаза безлюдность: многие операции выполняются автоматически и даже человеческого контроля не требуют. Плюс большинство работников скрыто в камерах, их можно разглядеть только сквозь мутноватые стёкла.

Как бы мы сейчас не относились к СОКу и лично Юрию Качмазову, но всё это великолепие выстроено ими, на их деньги. Они даже не успели толком попользоваться: три года сборки трёх моделей KIA для такого оборудования – только обкатка.

Самое начало – приход «чёрного» кузова из цеха сварки и его стыковка с окуночным (смешное слово, да?) транспортёром (на профессиональном сленге – скитом).

На скиту кузов пройдёт все операции подготовки поверхности к собственно покраске.

Итак, кузов отправляется в обработку, которая состоит из промывки и обезжиривания специальными ПАВами (поверхностно-активными веществами), поставляемыми немецкой фирмой Chemetall.

Вот за этими непрозрачными стенами агрегата подготовки начинается таинство обработки кузова.

Потом следует ещё одна промывка водой, она удаляет остатки ПАВов. И промывка активирующими составами, воздействующими на поверхность металла, как бы «разрыхляя» его на молекулярном уровне. Это позволяет более активно взаимодействовать с реагентами следующей стадии обработки – промывке в фосфатной ванне (соединения на основе ортофосфорной кислоты). Заканчивается это всё трёхстадийной промывкой специально подготовленной (деминерализованной) водой. Эта вода циркулирует по замкнутому контуру, до выработки моющих свойств. Состава хватает примерно на одну смену, ночью её сбрасывают в очистку.

Внутризаводская станция переработки сточных вод имеет каскад из пресс-фильтров, в которых остаётся сухой осадок. Его утилизируют, а вода идёт дальше, на нейтрализацию. Часть её потом возвращается в процесс промывки.

После фосфатирования, которое де-факто является первой стадией грунтования (так как мелкие очаги коррозии превращаются в стабильные некорродирующие соединения) кузов поступает на линию катофореза. То есть электростатического осаждения грунта. На раствор подаётся высокое напряжение – пальчики лучше туда не совать. Все двери оснащены датчиками: при открывании автоматика снимает напряжение с ванны и останавливает конвейер.

Тут уже можно увидеть процесс, хотя бы через стекло. Вот кузов погружается в ванну…

…и выплывает обратно.

Вообще катафорезных ванн шесть. В первой происходит основной процесс, потом несколько стадий промывки ультрафильтрационным раствором, который получается из расщепления самого грунта на жидкостную и вязкую фракции. Далее – промывка деминерализованной водой.

Прошедший все стадии катафореза кузов стоит на качающемся столе, который наклоняет его вперёд и назад градусов на двадцать, чтобы стекли остатки всех жидкостей из полостей. Теперь кузов можно отправлять в сушильную печь.

Всем этим хозяйством управляет автоматика в виде огромного шкафа вдоль стены.

Длина печи и скорость конвейера ровно такие, чтобы обеспечить нормальную сушку при 200 градусах Цельсия – это наиболее горячий участок всей окрасочной линии. По понятной причине внутрь меня не пустили… Сама сушка занимает 1 час 15 минут. А все стадии от первой промывки до выхода из печи длятся 2 часа 13 минут.

Именно катафорезное грунтование – основа защитного антикоррозийного слоя автомобиля, от его качества зависит долговечность кузова. Заданная технологическим циклом толщина покрытия – 20-24 микрона. На Иж-Авто, как уверяют, грунт не экономят и немного превышают толщину, до 28 микрон. Это лучше защищает металл. Грунтовочные материалы поставляет фирма PPG. Они же идут и в Тольятти, на окраску автомобилей В0 (Алмера, Ларгус и Логан/Сандеро).

Настало время кузову пройти через ласковые женские руки (почему-то тут работают только женщины), которые произведут с ним несколько дополнительных защитных манипуляций – герметизация стыков полиуретановым герметиком, закрывание технологических отверстий заглушками.

Герметик наносится на зафланцовки всех дверей и крышки капота и на все внутренние стыки металлических деталей.

Следующий участок – нанесение противошумных материалов, целлюлозно-битумных. Их просто раскладывают по нужным местам, дабы потом, в следующей печи, они сами «обтекли» рельеф и прилипли к грунту.

Теперь кузов перемещается на участок нанесения герметика на днище.

Тут так же обрабатываются все стыки.

Плёнкой и малярным скотчем защищаются нижние части дверей, ведь дальше на днище будут наносить противошумную мастику.

Сама мастика наносится в закрытой камере, вручную, обычным распылителем.

Теперь нужно пройти ещё одну печь, в которой герметик и мастика полимеризуются и приобретают твёрдость, а звукоизоляционные материалы подплавляются и прилипают к нужным местам. Кузова из печи выходят румяными и посвежевшими.

Теперь настало время того процесса, который и называется окраской.

Перед этим кузов нужно протереть специальными салфетками для снятия статического напряжения.

Потом вручную прокрашивается внутренняя часть кузова, в два слоя.

На окраске лицевой поверхности стоят две группы роботов, последовательно работающих в электростатическом поле и распылением.

А третья группа роботов наносит прозрачный лак

На Иж-Авто применяется двухслойная технология – база + лак. Но база может быть разной, в том числе и с металлизированным оттенком (наполненная алюминиевой пудрой, частицы которой под воздействием электростатического поля приобретают определённую направленность). Бывает база с наполнением в виде мелкодисперсных частиц слюды и кварца, она выглядит ещё эффектнее, чем привычный «металлик».

Сейчас в работе шесть цветов. Гамма формируется по заявкам из дилерских центров и она полностью повторяет ВАЗовскую. Эмали используются фирмы PPG. Для каждого цвета имеется отдельная подсистема (система коммуникаций), так что переход осуществляется достаточно быстро.

Вот и всё, кузов приобрёл почти законченный вид. Совокупная толщина лакокрасочного покрытия составляет 93 микрона для обычного цвета и 150 для металлика (там база толще).

Теперь – финишная проверка и подчистка.

В конце каждой смены произвольно выбранные кузова проверяются на толщину покрытия, его твёрдость и соответствие эталонному цвету. В цехе даже стоит кузов- эталон.

Последняя операция – наклейка декоративной чёрной плёнки 3M на стойки кузова и дверей.

Теперь кузов можно отправлять в сборочный цех.

Сборочный цех

Процесс сборки Грант начинается с того, что кузова поступают из окрасочного цеха в накопитель.

И оттуда уже попадают на первый пост главного конвейера.

Это место называется TRIM, что означает просто конвейер, а участки его обозначаются, соответственно, как TRIM 1, TRIM 2 и т.д. Тут 240 человек собирают салон. Конвейер напольный, движется металлическая лента по центру. Ни одного выступа у движущегося полотна нет, так что тут абсолютно безопасно. Да и скорость невысока.

Вот кузов будущей Гранты заходит на TRIM 1.

Тут снимают двери, которые уходят на отдельную подсборку. Типичное решение для современного автозавода, но новое для Иж-Авто, как ни странно. Когда тут производилась Kia Spectra, её собирали вместе с дверями.

Двери навешиваются на подвесной транспортёр и уезжают в другое место.

А оголившийся кузов готовится принять первые детали салона.

В первую очередь лепят дополнительные вибродемпфирующие накладки, теперь уже битумные.

Их предварительно разогревают в специальной печи до 60 градусов.

Потом устанавливается электропроводка.

Лифтбек требует большей сноровки от сборщиков, чем седан, тут приходится подсобирать заднюю дверь – вести проводку к фонарям и стеклоочистителю. К тому же нужно всегда учитывать комплектацию конкретной машины – проводка там различается. Для удобства монтажа дверь удерживается на распорке.

Бог мой, какие красивые девочки тут работают! Вот эту зовут Ира. Я с ней познакомился и с трудом переборол желание остаться в Ижевске навсегда.

Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, на которые можно безбоязненно садиться.

Раньше использовались накладки и для крыльев, но от них, по словам заводчан, больше проблем, чем пользы: магнитики, которыми они крепились к кузову, царапали лакокрасочное покрытие больше, чем сами работники.

Слева от ТРИМа тем временем идёт формирование кит-боксов (ящичков с детальками и метизами, если по-простому).

Кит-боксы имеют удачную конфигурацию и отлично встают над центральным тоннелем.

Пока идёт сборка салона, отдельные люди подсобирают рулевую рейку – крепят к ней рулевые тяги с наконечниками.

Другой человек монтирует рейку в моторном отсеке. Вот тут раньше было крепление хомутом на двух шпильках.

Но в прошлом году ВАЗ внедрил более жёсткое болтовое крепление. К сожалению, справа остались шпильки и хомут.

Конвейер, тем временем, продолжает движение.

Монтируется ЭБУ и пенопластовая подставка для ног переднего пассажира.

Доделывается проводка.

Теперь настало время волокнистых звукопоглотителей. Их несколько типов.

Те, которым предназначено просто лежать на полу, фиксируют отвратительной на вид смолой.

Но под матами её, разумеется не видно.

Тут же монтируют и главный звукоизолирующий элемент – войлочный мат на моторный щит.

И тут красавицы! Куда деваться?

В «Люксе» передний звукопоглотитель другой, составной.

Устанавливая уплотнитель в дверной проём, одна девочка делает примерно 150 ударов молотком!

Ну что ж, теперь можно класть формованный напольный ковёр.

Подсобранная заранее панель приборов…

…ставится вручную, двумя крепкими работниками.

В перспективе на Иж-Авто планируют делать это специальными манипуляторами, как на том же ВАЗе. Манипуляторы уже куплены и смонтированы в нужных местах конвейера, но работники пока их не освоили.

Зато освоили установку амортизаторов – по похожей технологии. Сначала, рядом с конвейером, стойки подвески подсобираются.

Складываются в удобном месте.

Потом стойки надеваются на манипуляторы и заносятся к точкам крепления на кузове. Вот передняя подвеска:

А вот задняя:

Пока крепят элементы подвески, отойдём в сторонку, на участок сборки приборных панелей. Они приходят с ВАЗа полностью разобранными, в виде набора компонентов. А пластмассовый корпус для некоторых комплектаций вообще льют в Ижевске.

Металлический каркас крепится на специальной стойке.

И на него последовательно навешиваются воздуховоды, отопитель, электроника, корпус.

С этой задачей в производственном масштабе справляются 16 человек.

Неподалёку собирают силовые агрегаты. Двигатель приходит из МСП ВАЗа «голым», без навесного оборудования. Но с катаколлектором.

Не менее отдельно поставляется и коробка передач.

На небольшой настольной линии двигатель соединяют с коробкой и недостающими электроагрегатами.

Это объект приложения сил для 21 работника. Которым в обеденный перерыв и отдохнуть не зазорно.

В конце линии силовой агрегат приобретает завершённый вид, обзоводясь даже колёсными приводами.

Раз уж мы отклонились от главного конвейера, давайте пройдём эту часть цеха до конца. Тем более, что тут начинается самое интересное.

Участок шасси подразумевает, что работа с автомобилем ведётся снизу, следовательно, кузова переезжают на подвесной конвейер.

Самая первая операция на сборке шасси – установка тормозных трубок с регуляторами тормозных сил. Та часть тормозной системы, что находится в моторном отсеке (усилитель тормозов, ABS и пр.) уже установлено на ТРИМе.

Дальше начинается маленький кольцевой конвейер. Это новое оборудование, его закупили только в этом году. На этом кольцевом участке ставятся силовой агрегат и задняя балка в сборе. Производительность – 30 автомобилей в час.

Силовые агрегаты устанавливаются вот на такие палеты:

Получается так:

Позади, на такой же палете ставится собранная задняя балка.

И конвейерная тележка подводит это дело прямо под кузов.

Всё, «женитьба» прошла успешно.

Потом подвесной конвейер продолжает свой прямолинейный путь, а соприкасающийся с ним напольный кольцевой продолжает круговое движение.

После того, как кузов прошёл кольцевой конвейер, на него устанавливают детали выпускной системы и защитные элементы днища – термоэкраны, локеры, пластиковые накладки.

Промежуточный финал – установка колёс. Для этого подвесной конвейер приспускается максимально близко к полу.

Колёса прикручиваются специальным многошпиндельным гайковёртом.

Теперь Гранта похожа на настоящий автомобиль!

И ей самый путь на финальный участок. Конечно, перекатываться машина будет не самостоятельно, на этом участке конвейера смонтированы две движущиеся ленты, аккурат под ширину колеи.

В этом месте дособирают моторный отсек – подключают электрику и тормоза, все патрубки.

Хороший повод оценить качество некоторых пластмассовых деталей. Кромка вот этой накладки обработана из-рук вон плохо, как будто её сапожным ножом отрезал пьяный сапожник. Да, деталь скрыта под крышкой капота… Но это всё равно показатель внимания к качеству конкретного поставщика.

На маленькие треугольники боковых стёкол вручную наносится «праймер» (грунт), по периметру чёрного ободка с внутренней стороны.

А герметик наносит робот – строго по обозначенному контуру и в нужной дозировке. Человек так не сможет.

У монтажника есть пара минут, чтобы вставить стекло в проём.

Аналогичная технология применяется и для других вклеиваемых стёкол – сначала праймер, потом автоматическое нанесение мастики. Только роботы тут уже существенно больше.

И стекло приходится брать минимум двоим, за присоски: тяжёлое.

То же самое – с задним стеклом.

Окончательная полимеризация герметизирующей мастики происходит в течении суток. В этот период нежелательно прикладывать к стёклам какие-то усилия. Для некоторой страховки от смещения стёкла фиксируют скотчем.

Конвейер меж тем продолжает своё монументальное течение.

Я не могу! Опять эти ижевские девушки!

Эти феи оформляют убранство багажников, кладут запаски.

Более сильный пол ставит сткеклоочистители и газовые упоры задних дверей на лифтбеках.

А в салон через свободные пока проёмы заносятся сиденья.

Ну вот мы и подошли к месту с символическим названием «финал 2». Сюда приходят двери с участка их автономной сборки. Двери снимают с транспортёра.

И тем же манипулятором пристыковывают к кузову.

Пришла пора заливать всё жидкое. В первую очередь моторы заправляют охлаждающей жидкостью. Это происходит через специальный коннектор.

Интересно смонтирован компрессор: он берёт жидкость у стационарных магистралей, а сам ездит вдоль конвейера по потолочному рельсу.

Тут же в печке подогреваются накладки на кузов (молдинги). Их монтируют на двусторонний скотч, адгезия у которого выше в горячем состоянии.

Можно посмотреть внутризаводскую расшифровку комплектаций Гранты.

На самом последнем этапе осуществляется контроль сборки и работоспособности избранных узлов. Например, проверяют «дворники» и «писалки».

Машину осматривают так называемые чек-мэны (контролёры, если по-нашему).

Потом заправка бензином, протряска подвески на специальном участке…

…и вуаля, очередная Гранта едет в накопитель.

Отсюда её заберут на регулировку света фар и углов установки колёс, но это рутинные операции, мы их смотреть не будем.

Гранту-лифтбек на Иж-Авто, на самом деле, собирают с февраля. Это были пилотные партии, всего к концу марта сделали около сотни машин. Реально производство стартовало в апреле, когда произвели уже 846 штук. 800 из них сразу поехали к дилерам ВАЗа.

Сейчас завод работает в две смены – на этот график перешли в прошлом году, когда начали делать Гранту-седан. Но седан «уходит» из Ижевска, с июня тут будут производить только лифтбек. Это будет «фирменная» модель завода, в Тольятти её сборка не планируется.

В августе стартует сборка Nissan Sentra, коих ходят собрать до конца года 6800 шт. Японцы уже вовсю тестируют производственные процессы и собрали приличное количество пробных экземпляров.

Общий объём таким образом составит 72 000 автомобилей. Это немного для такого большого и современного завода, только-только чтобы показать безубыточность. О прибыли можно будет думать только в 2015 году, когда к седану Sentra добавится одноимённый хэтчбек (в январе) и Renault Logan нового поколения (в июне- июле). Под Renault сейчас обустраивают отдельный конвейер, на месте разрушенного совсем старого, ещё советского. Вот за этой плёнкой скоро «вырастет» фактически второй завод.

Ижевск получил вторую… нет, третью жизнь. И стал нормальным сборочным заводом, без собственных закидонов и намерения делать что-то своё, посконное. Жаль? Не знаю. Завод и в советское время не был в авангарде автомобилестроительного прогресса. В новых условиях, при тотальном диктате рынка с собственными разработками шанса выжить у него не было никакого. Наверное, лучше в Альянсе, чем в гробу. Как АЗЛК.

PS: изначально этот материал готовился для Drom.ru, там он и опубликован в первую очередь . Но весь собранный материал в дромовскую версию не поместился, так что тут получилась «расширенная комплектация».

Нравится(23
)
Не нравится(2
)

Лада веста кросс кузов оцинкован или нет

Вот почему владельцы новых автомобилей Lada Vesta и XRAY должны переживать о ржавчине кузова.

Казалось бы, о новых автомобилях Лада – Vesta и XRAY – написано все, что только можно. Но тем не менее с каждым днем в Сети появляется все больше вопросов об этих автомобилях как от тех, кто еще только хочет купить новую Ладу, так и от тех, кто уже стал счастливым обладателем нового отечественного автомобиля. Как вы думаете, что больше всего интересует автолюбителей в новых Ладах? Особенно в новой Ладе Веста. Быстро ли гниют новые машины? Ведь главная проблема нашего автопрома всегда была связана в первую очередь с быстрой коррозией кузова. Неудивительно, что многих людей волнует, отвечают ли кузова новых автомобилей АвтоВАЗа современным стандартам защиты от коррозии. Об этом сегодня и поговорим.

Так гниют новые Лады или нет? Чтобы выяснить это, портал Lada Online недавно провел опрос среди владельцев Лады Веста и Лады XRAY, довольны ли они уровнем антикоррозийной обработки кузова новых отечественных машин.

Как показал опрос, владельцы новых автомобилей Лада довольно часто жалуются на появление признаков ржавчины в новых авто. Чаще всего, согласно опросу сайта Lada Online, владельцы автомобилей обнаруживают признаки коррозии на выхлопной системе и на деталях подвески, что, конечно, не так страшно, поскольку это не относится к элементам кузова. Но больше всего вызывают беспокойство отзывы владельцев новых «Жигулей», утверждающих, что ржавчина нередко появляется на сварных швах кузова. В том числе некоторые владельцы сообщают, что внутренние полости кузова Лады Веста и Лады XRAY имеют не очень хорошую антикоррозийную обработку кузова.

Кстати, об этом сообщают и некоторые автоэксперты. Кроме того, у экспертов и критиков есть вопросы к конструкции некоторых деталей кузова, которые, по их мнению, были спроектированы с ошибками. Например, на кузове есть многие полости, где постоянно собирается вода. Это означает, что в этих местах ржавчина может появиться достаточно быстро.

Нужно ли делать антикор Ладе Веста и Ладе X-Ray?

Видео с сайта Лада Онлайн

Так нужно ли делать антикоррозийную обработку новым автомобилям Лада? Или все-таки мнение владельцев необъективно? Давайте узнаем альтернативную точку зрения работника АвтоВАЗа.

Недавно компания АвтоВАЗ опубликовала интересный видеоролик из серии роликов «Ладная механика». В этом ролике нам рассказывают о толщине металла кузова Весты и XRAY, а также об антикоррозийной обработке новинок АвтоВАЗа.

Какой кузов у Лады Веста и Лады XRAY: оцинкованный или неоцинкованный?

По сообщению компании, на всех последних моделях АвтоВАЗа внешние панели кузова оцинковываются везде. Но внутренние полости кузова, на которые, как правило, не воздействует внешняя среда, не оцинковываются. Однако это не значит, что внутреннее пространство металла кузова не защищено от коррозии. Так, по данным АвтоВАЗа, внутренние панели кузова обрабатываются на заводе катафорезным грунтом. Кроме того компания АвтоВАЗ при производстве автомобилей Лада Веста и Лада XRAY стала применять новое поколение антикора, который имеет лучшую текучесть, что позволяет антикоррозийной жидкости хорошо растекаться по кузову, заполняя все щели.

Кстати, совсем недавно массовое применение цинка также началось при производстве новых автомобилей Лада Калина.

Итак, теперь мы знаем, что внешние детали кузова Лады Веста и Лады XRAY покрыты оцинковкой. Вот схема покрытия внешних панелей кузова:

  • 1. Цинк
  • 2. Катафорезный грунт (первичный)
  • 3. Катафорезный грунт (вторичный, полиэфирный)
  • 4. Базовый слой эмали
  • 5. Лак

Толщина кузова (толщина металла) составляет 0,6-0,8 мм

Днище автомобиля также дополнительно обработано антикоррозийной защитой. Кроме того на днище или на сварные швы между слоями катафорезного грунта дополнительно наносится противошумная мастика.

В том числе современные автомобили Лада покрываются двухкомпонентным грунтом. Благодаря этому грунту кузов новых автомобилей может выдержать нахождение в соленом тумане до 1500 часов. Напомним, что в 1970 году новые «Жигули» подобный соленый тест выдерживали максимум 96 часов.

Знаете, как проверяется устойчивость кузова к коррозии на примере Лады Веста? Смотрите ( фото с сайта Лада Онлайн ):

Капот Лады Веста оцинкован: результат после теста соленого тумана

Берется капот от новой Лады Веста, на нем делается тарированный надрез. Соответственно, металл (с содержанием цинка) кузовного элемента становится открытым. Далее капот помещается в соленом тумане (в специальной камере) в течение многих часов. Этот тест имитирует 4 года эксплуатации автомобиля в обычных условиях в большинстве регионов России. Вы не поверите, но цинк легко уберег при этом тесте капот от образования ржавчины. Кстати, подобный тест никогда не выдерживали старые автомобили Лада. В том числе ВАЗ-2112, 2110 и Приора.

Также в ролике АвтоВАЗа его ведущий продемонстрировал нам внутренние полости кузова Лады Веста, которые также выдержали этот жесткий соленый тест. То есть после соленого тумана кузов не имел признаков коррозии. Вот результат этого теста (на фото): крыло Лады Веста после испытания соленым туманом в течение многих часов:

Также в ролике АвтоВАЗа, рассказывающем об устойчивости новых автомобилей Лада к коррозии, был показан интересный тест, который имитирует поездку автомобиля по шоссе с попаданием на кузов машины камней и песка. Этот тест проверяет качество лакокрасочного покрытия кузова автомобилей, которые производит компания АвтоВАЗ.

С целью показать, как изменилось качество ЛКП за последние годы, специалисты АвтоВАЗа продемонстрировали публике результаты теста новых автомобилей со старыми машинами ВАЗ-2110, Приоры, Калины, Нивы 4х4 и XRAY.

Вот результат этого интересного испытания:

Итак, теперь мы, наконец, подошли к самому главному: антикорить ли дополнительно Ладу Весту и Ладу XRAY? Мы советуем это сделать сразу после покупки. Все-таки отзывы автовладельцев этих машин больше внушают доверия, нежели заверения АвтоВАЗа. Тем более что современная защита кузова новых отечественных автомобилей Лада, в принципе, учитывает среднее значение обычных условий эксплуатации в России. Но мы знаем, что страна у нас большая и климат везде совершенно разный. Также вызывает вопросы качество антигололедных реагентов, которыми обрабатывают дороги в нашей стране. Ведь не секрет, что в каждом регионе применяются разные противогололедные средства.

Например, в Москве, как правило, используются более дорогие реагенты, которые меньше всего вредят автомобилям. Но в некоторых регионах (особенно где вечно не хватает денег) местные власти часто применяют дешевые химикаты. Поэтому, хоть, по заверениям АвтоВАЗа, современные Лады и надежно защищены от ржавчины, мы настоятельно рекомендуем сделать дополнительную обработку кузова для защиты от образования ржавчины.

Согласитесь, лучше подстраховаться, чем потом получить головную боль в виде пузырей на кузове и пятен ржавчины.

Веста справедливо воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Они выпустили автомобиль с современным дизайном и салоном, качественной сборкой и достойной комплектацией. Это явные улучшения, но вот о том, оцинкован или нет кузов Лада Веста, вспоминают не все. А следовало бы, ведь от этого зависит, как скоро на машине начнёт появляться ржавчина.

Зачем нужна и какая бывает оцинковка

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшее повреждение и влага делает своё дело, вызывая окисление стали. Незаметный поначалу очаг коррозии разрастается, и автомобиль приходится ремонтировать.

Одним из самых эффективных способов предотвращения образования ржавчины является оцинковка кузова. Лидеры автопрома практикуют эту процедуру уже многие годы. Благодаря этому они могут давать гарантию на кузов вплоть до 20 лет.

Оцинковывать кузов можно следующими способами:

  • термическая обработка;
  • гальваническая обработка;
  • холодная обработка.

В ходе термической оцинковки кузов авто полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор и прогревается до определённой температуры. Этот способ наиболее эффективный и используется на дорогостоящих автомобилях.
Оцинковка кузова
Гальванический метод подразумевает нанесение частичек цинка в ходе процесса электролиза. Кузов или деталь помещается в кислотный раствор цинка и подвергается воздействию электрического тока. Такой способ не столь надёжен, но обходится дешевле.

Длительность гарантии напрямую зависит от способа оцинковки и толщины получившегося слоя.

При холодном способе кузов просто обрабатывается цинкосодержащей грунтовкой. Длительной гарантии в этом случае производители не дают, ведь защитный слой может повредиться вместе с краской

Ожидания от Лада Веста

Отечественные авто имели извечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрого образования коррозии. Вспомнить ту же Приору, которая уже через год могла обзавестись ржавыми участками, что для современного автомобиля просто неприемлемо.

С первыми анонсами стало ясно, что Lada Vesta будет машиной нового уровня. Автовладельцы делилась предположениями, какой кузов у Лады Весты и что на ней наконец-то будет нормальная защита от коррозии. Представители завода заверяли общественность, что в этом плане их новый продукт никого не разочарует и даже пообещали давать гарантию на кузов.

Какой кузов у Лады Весты получился в итоге

Кузов Лада Веста
Обещание АвтоВАЗ действительно сдержал и улучшил качество кузова, и даже даёт шестилетнюю гарантию на него вместо изначально обещанной пятилетней. Это всё равно немного, если сравнивать с лидерами рынка, но всё же лучше, чем ничего.

Оцинкованный или нет? Да, оцинковка присутствует. Правда, используется не самый надёжный холодный метод – кузов обрабатывается только с внешней стороны за исключением экрана пола, который защищён с обеих сторон. Особенность в том, что используется не жидкий, а порошковый цинк – так все щели и изгибы заполнятся более качественно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 мкм – это и стало определяющим фактором при расчёте гарантийного срока.

Веста – первый автомобиль в линейке Лада, поверхность которого полностью (за исключением крыши) покрыта слоем цинка.

В плане защиты от коррозии основная ставка сделана на катафорезное грунтование, одной из задач которого является защита слоя цинка. Процесс представляет собой погружение кузова в катафорезную ванну. К кузову подключается анод, а к ванной – катод. Таким образом, на отрицательно заряженный металл осядет положительно заряженный грунт, и кузов полностью покроется плёнкой, имеющую достаточную жёсткость для полноценной защиты.

Катафорезное грунтование по принципу напоминает гальваническую оцинковку, только вместо частиц цинка на корпус оседает грунт.

Надёжное ли ЛКП у Лада Веста

Антикоррозийная обработка машины
Качество лакокрасочного покрытия тоже на высшем уровне. Любители и автомобильные эксперты проверяли, надежное ли ЛКП у Лада Веста. Недокрасов, потёртостей и различных дефектов покрытия, что часто бывало на предыдущих моделях, замечено не было.

Хотя небольшая толщина ЛПК Лада Веста может вызывать сомнения. Но эта тенденция свойственна многим современным автомобилям – экологические нормы наносят ограничения на глубину слоя краски и лака. Качественный грунт хорошо защищает железо, и коррозия вряд ли будет распространяться из-за обычных сколов.

На днище, порогах и арках сделана дополнительная обработка слоем антигравия. В общей сложности толщина металла кузова составляет около 0,7 мм.

Если Лада Веста с оцинкованным кузовом ржавеет в гарантийный период, не стесняйтесь обращаться к дилеру. Вы вправе потребовать возмещение стоимости ремонта или устранения этой неприятности.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

Защита от коррозии у Весты на приемлемом уровне. Все места, относящиеся к «группе риска» тщательно обработаны. В этом плане завод хорошо поработал, и делать дополнительный антикор можно на своё усмотрение.

Но стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества оцинковки и лакокрасочного покрытия, а ещё и от отношения владельца к своему авто. Если пренебрегать регулярной мойкой и своевременно не избавляться от повреждений ЛКП, то автомобиль может вскорости заржаветь и в таком случае дополнительная антикоррозийная обработка необходима.

Заключение

Вот мы и разобрались, из чего сделан кузов Лады Весты, а точнее – его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом случае не используются продвинутые методы оцинковки, её кузов гораздо лучше защищён в сравнении с предшественниками. Наличие гарантии тому подтверждение.

Оцинкован ли кузов лада веста – это то, о чем вспоминают далеко не все потенциальные покупатели. Но именно такая процедура, как цинкование, обеспечивает защиту кузова авто от коррозийных процессов. Поэтому изучить этот вопрос следует заранее.

Оцинковка

Для защиты кузова лада веста недостаточно лакокрасочных слоев. При контакте с влагой, получении микротрещин и иных повреждений вероятность окисления стали существенно увеличивается. Ржавчина стремительно разрастается, поэтому срок эксплуатации сокращается.

Дабы исключить появление подобных проблем, кузов весты оцинковывают. Именитые автомобильные производители подобные действия осуществляют более 20 лет. Поэтому и гарантийный период достигает 18–20 лет.

Как наносят защитное покрытие?

Не только от того, кузов лады весты оцинкован или нет, зависит срок эксплуатации. На период использования влияет и то, насколько качественно на весте он обработан.

Процедура оцинковывания автопроизводителями выполняется различными способами:

  • Гальваническая методика.
  • Горячая или холодная обработка.

Дабы определить, кузов лады весты оцинкован или нет, изучаются особенности представленных методик.

Суть горячей обработки заключается в подготовке тары, которая заполняется расплавленным цинком. В нее опускают корпус транспортного средства лады весты. На металлических элементах оседает цинковая пленка, которая имеет определенную толщину. Данная методика отличается дороговизной, поскольку металл расплавляют и поддерживают в таком состоянии в течение определенного периода. Для этого используют соответствующее оборудование.

Для реализации гальванического способа подготавливают ванну, которая заполняется электрохимическим раствором. От ванны отводят электрод к кузову машины лада веста кросс. Как только специалисты пускают ток, на металл попадает защитный слой.

Холодная обработка отличается минимальными затратами. Дабы обработать кузов у лады, производители автоваз применяют краску с вкраплениями цинка. Для нанесения состава на кузов, используют краскопульт.

Какой технологией пользуются на АвтоВазе?

Дабы понять, оцинкованный или нет кузов лады веста, следует ознакомиться с несколькими фактами.

Автоваз использует простую методику обработки экстерьера веста св. Оцинковка кузова выполняется при помощи краскопульта. Состав подготавливается заранее. В него вводят вещества, компоненты, которые обезопасят металл от пагубного воздействия влаги.

У лада веста обработан весь корпус. Для подготовки применяют черный металл. От того, кузов у лады весты оцинкован или нет, какой нанесен слой, зависит уровень защиты.

Особенности окрашивания автомобиля

Процедура обработки внешней стороны корпуса включает ряд этапов:

  1. Слой цинкового состава.
  2. Грунт катафорезного типа.
  3. Грунт полиэфирный.
  4. Эмаль.
  5. Состав лака.

Насколько надежный у лады весты оцинкованный кузов? Толщина формируемого изготовителями покрытия достигает 150 мкм. Поэтому элементы из металла не покрываются ржавчиной и коррозийными пятнами. Производителями предоставляется гарантия на кузов, остальные элементы автотранспортного средства.

С внутренней стороны изготовители наносят грунтовку, слой краски. Ведь в процессе перемещения на внутреннюю сторону попадают мелкие камешки, песок. Если отсутствует защитный слой, то вероятность появления ржавчины увеличивается.

Тестирование

Опытных водителей интересует не только то, оцинкованный ли корпус. Не менее любопытно и то, насколько эффективно холодное цинкование.

Для оценки изготовители провел краш тест, результаты которого действительно порадовали. Экстерьер подвергали различным нагрузкам: размещение во влажное помещение, механическое воздействие. Было выявлено, что автотранспорт нормально эксплуатируется в течение 3–4 лет.

После теста автомобиль лада веста осматривали. Коррозийные пятна не выявили.

Повышение уровня защиты

Дабы продлить гарантийный срок, автовазом были разработаны дополнительные меры, которые востребованы среди западных компаний. Грунтовку наносят гальваническим способом. При этом обрабатывают даже труднодоступные участки. Поэтому и корпус автотранспорта отличается продолжительным сроком использования.

Данная методика не оказывает влияние на степень жесткости металлического корпуса. Поскольку производители не применяют оцинкованные листы, некоторые водители сомневаются в уровне качества. Но тестирование подтвердило, что корпус соответствует установленным нормам, действующим требованиям.

Период использования автотранспортного средства лада веста зависит не только от наличия слоя цинка. На срок влияют особенности эксплуатации машины. Дабы исключить пагубное влияние песчинок, транспорт периодически моют. Если обнаружены микротрещины, повреждения в лакокрасочном слое, то его целостность восстанавливают. Ведь через микротрещины влага проникает к металлу. Это способствует стремительному развитию коррозийных процессов.

Представители компании автоваз отмечают, что их специалисты планируют использовать горячее оцинковывание. Ведь данная методика позволяет более качественно подготавливать корпус автотранспортного средства к активной эксплуатации. Оценить, насколько выгодная эта методика, можно будет через время.

Поделиться «Оцинковка и покраска кузова Лада Веста»

Защита кузова Лада Веста и Икс Рей – оцинковка, грунт, испытания

Вопрос качества кузовного металла Лада Веста и Икс Рей заботит многих владельцев, особенно это касается оцинковки стали. Ведь АвтоВАЗ уже не раз заявлял, что новые модели отличаются высоким качеством, в том числе и в отношении устойчивости к коррозии. И недавние обзоры относительно необходимости дополнительной антикоррозийной обработки в целом подтвердили это.

Тем не менее, не лишним будет рассмотреть сам процесс и тонкости производства кузовов, тем более что компания сама обнародовала эту информацию.

Обо всем рассказал Станислав Березий в одном из выпусков «Ладной механики». В нем он коснулся разных аспектов – толщины используемого металла, нанесения различных покрытий и т. д. Решение провести выпуск на данную тему руководство компании подвигли многочисленные вопросы от потенциальных покупателей.

Оцинковка

Именно оцинковка Лада Веста и Икс Рей является одной из наиболее горячих тем. Станислав отметил, что применение оцинкованного металла АвтоВАЗом относится еще к производству модели ВАЗ-2108, однако только после начала сборки представителей семейства Калина эта тенденция стала действительно массовой.

Что касается новинок компании, то у Лада Веста и Икс Рей оцинкованы все внешние кузовные панели. В прошлом это не делалось, так как забота о кузове авто отдавалась на откуп владельцу, который должен был своевременно обнаружить сколы, царапины и т. п. дефекты, и подкрасить их.

Однако в современном мире машины не покупаются на десятилетия, а потому необходимость в таком контроле отпадает. Тем не менее, желание владельца сохранить товарный вид машины вполне естественно, ведь она будет продаваться. Это одна из причин, из-за которой кузова Лада Веста и Икс Рей оцинкованы.

Данное покрытие Станислав продемонстрировал на примере двери LADA X RAY. На всей наружной поверхности отчетливо виден слой цинка. При появлении повреждения (скол, царапина и т. д.) до самого металла, запускается электрохимический процесс, в ходе которого цинк растворяется, что препятствует возникновению коррозии.

Что касается внутренней поверхности в зоне крепления бокового зеркала заднего вида, то на ней цинка нет – только катафорезный грунт, так как в данной зоне возможно только появление конденсата. Кроме того, такой подход позволяет сократить издержки и сделать автомобиль дешевле.

Схема покрытия

Несмотря на наличие оцинковки кузова Лада Веста и Икс Рей, это не единственная защита. Станислав продемонстрировал нарисованный на доске срез кузовного элемента. Он включает следующие компоненты:

  1. Сталь – толщина от 0.6 до 0.8 мм;
  2. Цинк;
  3. Первичный катафорезный грунт;
  4. Вторичный полиэфирный грунт;
  5. Эмаль;
  6. Лак.

Это касается наружных компонентов. Если же рассматривать внутренние панели, к примеру, днище, то между слоями катафорезного и полиэфирного грунта наносится мастика с противошумными качествами, либо специальная мастика, если это сварной шов.

Соляной туман

Испытания грунтовки на прочность проводятся в камере соляного тумана. Стоит отметить, что в 70-х годах покрытие в ней не выдерживало и 100 часов (около 96 часов), чего крайне недостаточно на сегодняшний день.

На данный момент развитие технологий и рост качества 2-компонентного грунта позволили довести срок до 1500 часов.

Сам соляной туман представляет собой непрерывное распыление в специальной камере раствора поваренной соли 5-процетной концентрации. В течение 1 цикла на протяжении 7 суток без перерывов данный раствор льется на кузов, после чего высыхает, затем снова льется и вновь высыхает и т. д. Всего же кузов Лада Веста и Икс Рей прошел 5 таких циклов – это эквивалентно эксплуатации машины в промышленном городе на протяжении 4-х лет.

В процессе проверки на металле делают тарированные надрезы – это очень глубокие царапины до самого металла. Тем не менее, оцинковка кузова Лада Веста и Икс Рей спасает от возникновения коррозии даже в таких ситуациях.

Однако одни лишь тарированные надрезы не дают полной картины, потому кузовные панели (капот, задние крылья и пр.) разрезаются, чтобы заглянуть внутрь и оценить состояние внутренних полостей.

Первый разрез был сделан у передней кромки капота. Внутри заметен серый грунт и слой антикора.

Второй разрез на заднем крыле – в этом случае также виден слой серого грунта и антикоррозийный состав, который, однако, сконцентрирован в районе швов и изгибов, тогда как на плоскости его немного. К слову, на Vesta и X Ray использован антикор нового поколения, который гораздо лучше растекается в швах, изгибах, зафланцовках и соединениях.

Дробеструйный агрегат

С его помощью в лаборатории АвтоВАЗа имитируется реальное воздействие песка, камешков, сора и прочих дорожных факторов на ЛКП Лада Веста и Икс Рей. Для этого аппарат заряжается рубленой дробью, которая летит на предварительно установленный образец на протяжении 10 секунд.

После проведения испытаний качества ЛКП Лада Веста и Икс Рей, Станислав продемонстрировал результаты, сравнив их с другими – от ВАЗ-2110, Приоры, Калины (с применением импортного грунта) и модели 4х4.

Каркас

Каркас кузова Vesta и X Ray выполнен из гораздо более толстого и прочного металла, в сравнении с крыльями и прочими компонентами – его толщина составляет 2 мм. Кроме того, при изготовлении этих элементов активно используется сталь с повышенными характеристиками прочности. Применение такого металла, а также его обработка, гарантируют отсутствие коррозии на силовых элементах.

Итог

Как показали результаты испытаний, оцинковка Лада Веста и Икс Рей, равно, как и остальные меры, обеспечивают надежную защиту металла от возникновения коррозии. И этого вполне достаточно для среднего срока эксплуатации (до 5 лет). Если же владелец намерен ездить на машине 8 лет и более, то не лишним будет провести дополнительную антикоррозийную обработку либо сразу после покупки авто, либо через 2 года.

Более наглядно все показано в видео.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобиля

При покупке автомобиля люди обязательно уточняют, предусмотрел производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие же еще преимущества оцинковки стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы оцинковки пользуются спросом? Давайте разберемся.

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

  • Стойкую химическую защиту от внешних воздействий;
  • Устойчивость к влаге и химическим реагентам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает шанс автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

  • Полная оцинковка — минус с позиции экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и на здоровье человека;
  • Элементы кузова, покрытые оцинковкой, шкурить и зачищать запрещено. В противном случае обработанное место мгновенно покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного покрытия антикоррозийным составом даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, лонжеронов, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Принцип здесь заключается в окунании металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Далее обрабатываемый элемент подвергается действию электрического тока, что способствует закреплению защитного слоя на поверхности.

Гальванический тип обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если же такой приставки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, которые подвержены появлению ржавчины в большей степени.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

  • Цинковое покрытие — 5 мкм;
  • Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм.

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что такой способ оцинковки — маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП он не дает.

Характеристики:

  • Цинкосодержащая грунтовка — 10 мкм;
  • Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
  • Основа — 15 мкм.

3. Горячая оцинковка.

Такой тип оцинкования производится с одной или с двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение элемента кузова в расплавленный цинковый раствор;
  • Нанесение защитного состава на кузовной лист на этапе проката.

Считается, что горячая оцинковка гарантирует эффект и стойкость к коррозии. Она популярна у производителей Форд, Порше и Вольво.

Параметры:

  • Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
  • Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
  • Основа — 20 мкм;
  • Эмаль — 40 мкм;
  • Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для единичного применения этот вариант не оправдан, ведь стоимость прибора высока. Справедливости ради стоит отметить, что такие устройства покупают даже не все СТО.

Если же прибор и присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще добавить деньги и приобрести машину, у которой кузов оцинкован точно.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме этого, прописывается, полностью оцинкован кузов или только частично.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего оцинкования не применяется из-за высокой себестоимости процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:

  • Цинк нанесен только на некоторые элементы кузовной части авто;
  • Кузов покрыт цинкосодержащей грунтовкой полностью;
  • Цинком обработаны только некоторые элементы — те, что подвержены коррозии в большей степени. Обрабатывается днище, крылья, пороги и прочие. Часто такая обработка производится «горячим» или «гальваническим» способом. К примеру, как на NIVA-CHEVROLET.

3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в той ситуации, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или же это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.

  4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.

  5. Форд Фокус. С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

  6. Лада Веста. Чаще всего используется холодная оцинковка, которая слабо защищает от механических повреждений. Если машина не подвергается ударам, то первая ржавчина возникает только через 5-7 лет.

  7. Шевроле Круз. Особенность — проведение полной оцинковки кузова гальваническим методом. Итоговый слой цинка — 9-15 мкм. Первая ржавчина проявляет себя через 4-5 лет.

  8. Опель (почти все модели, кроме Вектра, Astra). Производитель использует гальванический метод оцинкования, который позволяет добиться слоя в 10-15 мкм. При повреждении кузова появление ржавчины видно практически сразу.

Итог

Стоит понимать, что для многих продавцов слово «оцинковка» является рекламным трюком.

Чтобы убедиться в наличии защиты и ее эффективности, стоит проверить интересующую марку и модель (с учетом года выпуска) через интернет и узнать, какой тип оцинковки был применен действительно.

При наличии такой возможности стоит произвести соответствующие проверки на СТО.

При этом учтите, что горячий метод оцинковки (наиболее эффективный) характерен не для всех автомобилей.

Среди счастливчиков: Порше, Вольво, Форд, Шевроле (Эпика, Лачетти), Фиат (Мареа, Альбеа), Опель (Вектра, Астра), Бьюик, Кадиллак и ряд других моделей.

Все остальные применяют гальваническую или холодную оцинковку.

Авто с оцинкованным кузовом — список русских автомобилей и иномарок » АвтоНоватор

Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто уже не обращает внимания на то, что находится под капотом и какая у автомобиля комплектация. Каждые несколько лет менять авто может себе позволить не каждый, а как выбрать машину, которая не начнёт сразу ржаветь на улице, знает ещё меньше автомобилистов. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество в стойкости к коррозии, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен минимум на 5 лет, а в зависимости от метода нанесения и толщины цинка, который использует производитель, этот срок может увеличиваться на несколько десятков лет. После обработки кузов приобретает устойчивость к незначительным механическим повреждениям, на локальном уровне проявляются свойства самовосстановления (для дорогостоящих методик).

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автозавод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления стоимости некоторые модели оцинкованы только частично, т. е. защищены только отдельные детали. Для полной обработки применяется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частичек цинка. Защита эффективная, но не способна защитить металл больше чем на 5 лет. Более того, применяется односторонняя оцинковка, когда обрабатывается только наружная сторона, внутренняя покрывается грунтовкой и окрашивается.

ВАЗ 2110

Первая модель ВАЗ с частичной обработкой от коррозии с помощью цинка

На 10-м семействе защиту кузова от коррозии методом холодной оцинковки начали применять с 1999 года. Обработке подвергались узловые соединения, т. е. места сварочных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова начиналась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

Лада Калина 1 поколение

Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей составляет около 50%. К ним относятся все навесные детали (двери, крышка багажника и капота), днище и передние колёсные арки.

Лада Калина 2-е поколение

Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» семейства ВАЗ. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, без обработки остались лонжероны спереди и сзади, крыша и капот. Стоит учитывать, что выбранный метод обработки не даёт 100% гарантии защиты от коррозии.

Лада Ларгус

Новая модель Лада Ларгус с облицовкой от Весты

Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже оцинкован лишь частично. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

Лада Гранта

Гранта седан, авто с качественной оцинковкой

Лада Гранта в кузове седан на 30% изготавливается из оцинкованной стали. При этом часть металла подвергается дополнительно обработке горячим цинком с двух сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена со стороны днища.

Лада Веста

Флагман ВАЗ с оцинкованным кузовом

Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонней оцинковкой кузова, за исключением крыши у седана (универсал обработан полностью). Днище и пороги без защиты цинка.

Лада X-ray

Кроссовер X-ray на базе Весты

Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обрабатывается только крыша и днище.

УАЗ

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

У Ульяновского автозавода частичной холодной оцинковке подвергались автомобили УАЗ Патриот, выпущенные с 2013 года. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов погружается полностью в цинковую ванну), что даёт отличную защиту от коррозии.

На всех без исключения моделях применяется холодная оцинковка и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии с каждым днём совершенствуются, толщина защитного покрытия увеличивается. Пока самым защищённым от появления ржавчины автомобилем остаётся УАЗ Патриот (из отечественных производителей), но АвтоВАЗ не отстаёт.

Популярные модели и марки зарубежных автомобилей с оцинковкой

Далеко не все иномарки бюджетного класса могут похвастаться наличием качественного цинкового покрытия. Начнём с корейского автопрома.

Киа Рио

Последнее поколение КИА РИО

Семейство Рио начали частично обрабатывать кузов цинковым покрытием с 2005 года. При этом использовался самый некачественный способ нанесения частиц цинка во время проката стали (цинкрометалл). С 2011 года днище и скрытые полости дополнительно обрабатываются антикоррозийными составами. Такой же обработке подвергаются другие популярные модели (Cerato, Ceed, Picanto).

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris в кузове седан

Кузов популярной модели обработан холодной оцинковкой частично, т. е. только крылья, кузов (исключая днище, крышу) и навесные детали.

Ford Focus

Ford Focus 4 в кузове хэтчбек

Форд Фокус защищён от коррозии методом горячей односторонней оцинковки начиная с 1998 года. Более поздние модели, начиная со 2-го поколения, обрабатываются с двух сторон. 3-е и 4-е поколение дополнительно имеют определённую долю алюминиевых деталей.

Toyota

Современный облик легендарной Короллы

Легендарная Corolla ещё с 1991 года и по сей день имеет двухстороннее покрытие из цинка. Производитель использует гальванический способ, толщина защитного слоя составляет до 15 мкм. Оработаны и другие модели (Avensis, Auris, Camry и др.). Современные модели включают часть деталей из алюминия.

Volkswagen

Популярная в России модель Volkswagen Polo обрабатывается гальваническим методом с 1995 года и по сей день. Другие модели также защищены этим способом с полным погружением в цинковую ванну.

Самый популярный в России Volkswagen Polo в кузове седан

Renault

Все автомобили Рено по большей части защищены от коррозии частично цинкрометаллом (Duster, Sandero, Fluence, Megane и др.). Исключение составляет только Logan последнего поколения, кузов которого полностью обработан гальваническим методом оцинковки.

Новый Логан с улучшенной защитой кузова от ржавчины

Nissan

Популярная бюджетная модель Almera с 2012 года имеет двухстороннее цинковое покрытие, нанесённое гальваническим методом. Не менее популярный Qashqai обработан так же.

Новое поколение Nissan Almera

Chevrolet

Все популярные современные модели Шевроле (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) полностью оцинкованы гальваническим методом с гарантией до 10 лет от производителя.

Chevrolet Aveo T300

Практически все без исключения современные автопроизводители защищают кузов от появления ржавчины с помощью оцинковки. У кого-то это дорогостоящая, но качественная процедура, у кого-то частичная недорогая обработка. Найти современный автомобиль, у которого полностью отсутствует цинковое покрытие в любом виде, сегодня уже невозможно. Другой вопрос, на какой срок рассчитан ресурс машины, обычно производители дают гарантию 5 лет, после чего не отвечают за работоспособность узлов и агрегатов. Поэтому пять лет защиты от коррозии считается нормальным сроком. Более качественная обработка встречается на автомобилях премиум-класса, но и стоимость у них гораздо выше, чем у всех вышеперечисленных моделей.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Что такое кузов «Лада-Веста»: оцинкованный или нет?

«Лада-Веста» российского b — класса, разработана совместно с зарубежными инженерами на «АВТОВАЗе». Фактически это наша первая марка, которая может на равных конкурировать с немецкими и корейскими автомобилями. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, по поводу качества сборки «новинки» и уровня защиты кузова идет много споров. Один из самых частых вопросов — что такое кузов «Лада-Веста» — оцинкованный или нет, в сегодняшней статье мы постараемся разобраться.

Способы защиты

Для защиты металла от коррозии используется цинк. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это означает? Во время работы сначала разрушается цинковый слой, кроме него. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, снимая весь выстрел. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лада Веста» мы узнаем во время рассказа о способах защиты металла.

Горячий сплав

Это качественный, но дорогой метод цинкования. В чем его суть? Все тело помещается в ванну с цинком при температуре около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем. Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это правильный и долговечный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном эта технология отработана для автомобилей премиум-класса.Это «Bentley», «Porsche», «Lamborghini» и т. Д. (Тоже был Volvo с такой обработкой). На автомобиле «Lada-Vesta» кузов таким способом обрабатываться не будет. Нужно было бы отображать стоимость. машины, что снизило бы ее популярность.

Гальваника

Суть этого метода? Операция предполагает использование ионов цинка, которые осаждаются на обратной стороне отрицательной полярности. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело — отрицательно.Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем. На каких машинах используется метод гальваники? Это немецкие «Mercedes», BMW, японские «Honda», «Toyota» и «Mitsubishi». Гальваника практикуют и корейцы концерна «Hyundai». А здесь «Kia» применяют технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном в «Оптима» и «Серато».

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь корпус не размещается в ванной. Цинк наносится из пульверизатора. Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Метод очень простой и экономичный. Используются производителями:

  • «Шеви».
  • «Киа» (ниже С-класса)
  • ВАЗ (в т.ч. «Лада-Веста»).

Корпус Металл после этой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои недостатки. Так, холодным цинкованием невозможно добиться такого равномерного и прочного покрытия в горячем состоянии.

Особенности обработки «новинки»

Оцинкованный кузов «Лада-Веста» или нет, мы уже знаем. Обрабатывается холодным методом. Но следует отметить, что цинк наносится не на всю поверхность. После лечения остается еще много скрытых полостей, в том числе салонных.Для защиты таких участков растение использует антикоррозийную грунтовку. Производитель называет эту технологию катафорезом. Как заявили в компании «АВТОВАЗ», «Веста» обработала этим грунтом в два слоя. Это полностью исключает доступ воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.

Краска

Для защиты «Лада-Веста» от заводских пятен ржавчины в пять слоев. Первый — цинк, нанесенный холодным способом. Вторая и третья — антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.Далее идет базовое покрытие. Финишное покрытие — прозрачный лак для ногтей. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон — цинк. Но из-за неравномерного покрытия его можно уменьшить до восьми.

Как долго это продлится?

Наряду с вопросом, оцинкован ли кузов «Лада-Веста» или нет, многих интересует срок действия этой защиты. Производитель выбирает гарантийный срок шесть лет. Перед запуском серийного производства кузов тестировался в боксе с солевым туманом.В этой комнате тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Веста» отлично справился с испытанием. Но сколько времени продержится металл по истечении гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчеты. Если ста микрон цинка хватит на 80-100 лет, заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать по истечении этого срока? Нужно регулярно следить за состоянием лакокрасочного покрытия и принимать профилактические меры. О них мы расскажем дальше.

Как сохранить целостность тела «новость» надолго?

Зная это, оцинкованный кузов «Лада-Веста» или нет, пренебрегать профилактическими мерами не стоит. В первую очередь это касается стирки. Он должен быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, зачем тратить деньги и смывать грязь, если от того же налета уберечь ровный слой краски. Это мнение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит реагент, которым поливают дороги коммунальные службы.И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это касается мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. Особое внимание при стирке уделяйте аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти участки первыми начинают гнить. Периодически проверяйте сливные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки» прозрачной защитной пленкой.Он не только предотвращает коррозию, но и сохраняет в целости цвет и целостность кузова.

О грунтовке

Везде, оцинкованный кузов «Лада-Веста» или нет? Он защищен только по внешнему периметру. Салон остается «голым». Но это не значит, что на этих участках раньше наступит коррозия. №
После цинкования корпус целиком помещается в чан с грунтом, причем за два прохода. Это помогает предотвратить образование ржавчины в скрытых полостях. Кроме того, слой цинка плохо взаимодействует с подлежащей эмалью.Для фиксации воспользуйтесь грунтовкой. Это своеобразное связующее звено, которое не дает краске упасть в неподходящий момент.

Обрабатывать только «новости»?

Многие сейчас задаются вопросом, почему производитель начал рассматривать этот вопрос только с выходом «Весты». Это не так. Дело в том, что цинк подвергся и другим моделям ВАЗ. Это «приора» (модели после 2009 г. ) «Калина» второго поколения «Лада-Гранта». Но все же тело не лечится в целом. Так, цинк у «Калины» отсутствовал на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте.Чтобы избежать коррозии хотя бы частично, пришлось установить подкрылки. «приора» обработана практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же без шкафчиков не обойтись.

«Веста» тоже обработана цинком по всей внешней поверхности (задние крылья в частности), за исключением крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны флоатстоуном. Этот порог, и низ арки. Да, «АВТОВАЗ» »И ранее использовала технологию холодного цинкования, но лучше всего она реализована именно на« Западе ».

Вывод

Итак, мы выяснили, оцинкован ли кузов «Лада-Веста» или нет. При выпуске новых моделей производитель уделил этому вопросу большое внимание. Машина должна быть не менее устойчивой к ржавчине, чем ее конкуренты «Фольксваген Поло» и «Хендай-Солярис». Как отмечают отзывы, машина действительно хорошо выдерживает влагу, соли и перепады температур. Но есть и отрицательные стороны. Так, в первых моделях «новинки» задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто надевается.На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, «АВТОВАЗ» регулярно работает над устранением «детских болезней» из «новостей». Это позволяет ему занимать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Проблемы с кузовом на ладу гранты. Оцинковка и покраска кузова Lada Vesta Оцинковка кузова Lada Granta

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая улучшенная Гранта? Мы узнаем ответ только через некоторое время. А пока в интернете все спорят, что лучше купить, мы решили прояснить одну двусмысленность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что это настолько дешево не только потому, что в нем используется меньше деталей, но и из-за тонкого слоя металла на корпусе. Некоторые советуют проверять толщину, пощупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не так. Но почему же тогда Lada Granta тяжелее предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения необходим микрометр — специальный прибор для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм на Ладе Калине. Но это не показатель, так как большую роль в прочности корпуса играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).

Слои краски

Несмотря на то, что толщина металла на Гранте меньше, но целых 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты ведется на новой лакокрасочной линии и количество слоев 6 как на иномарках.

Как это отразится на работе автомобиля — пока вопрос. Пока мы можем только наблюдать.

Что ВЫ по этому поводу думаете? Ждем ваших советов, ответов и поздравлений! =)

Многих будущих владельцев практичной российской модели Lada Granta не дает покоя один естественный и актуальный вопрос: а оцинкован ли кузов этой машины? Это беспокойство легко объяснимо, ведь кузов — самая дорогая часть автомобиля Лада Грант.

Наличие цинкования благоприятно сказывается на стойкости к коррозии и увеличивает срок службы.В этой статье мы поговорим о том, оцинкован ли корпус.

Различные источники предоставляют очень противоречивую информацию относительно этого аспекта. Официальные представительства АвтоВАЗа уверяют, что элементы кузова Lada Granta действительно гальванизированы, но некоторые дилерские структуры выдвигают опровержение этого утверждения.

Независимо от того, оцинкован кузов или нет, далее мы рассмотрим методы и приемы ухода за самой дорогой частью этого автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

Металлические панели кузова Lada Granta на заводе обработаны слоем цинка. Невысокая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет проводить такое покрытие по всей площади тела. Защите подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

  • дверных панелей;
  • задние крылья;
  • ниши для кормовых колес;
  • крышка багажного отделения;
  • защитный экран корпуса;
  • днища;
  • проточки заднего крыла.

Данное заявление дает представление о проблеме цинкования компонентов кузова Lada Granta. В связи с этим с серьезной силой разгораются дискуссии вокруг продукции отечественного автопрома. Пока поклонники и владельцы продолжают спорить, АвтоВАЗ совершенствует свою стратегию производства автомобилей, в списке основных приоритетов которых есть оцинкованные кузовные детали.

Заводские условия предполагают нанесение следующих видов покрытий:

  • термическое цинкование, которое является наиболее надежным способом обработки;
  • гальванизация, заключающаяся в получении слоя цинка на панелях кузова, образованного соответствующим раствором под действием электрического тока; №
  • грунтовочное покрытие, обеспечивающее процедуру предварительного нанесения солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа, на металлическую поверхность.

Улучшенная защита кузова Лифтбек гранта

По сравнению с седаном эта модификация имеет более презентабельный внешний вид, лучшую жесткость каркаса и лучшее цинкование. Если многие склоняются к версии, что у седана нет цинкового покрытия кузова, то при малейшем слове о лифтбэке смиренно и тихо кивают. Это дает право дать ответ на вопрос о наличии гальваники на кузовах Гранта с оттенком позитива.

А теперь развенчаем некоторые мифы

1. Надежно ли противостоит ли оцинкованный корпус натиску коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер дает положительный ответ на ваш вопрос о наличии оцинкованного кузова от Лады Грант, расслабляться еще рано. Покрытие «русской женщины» имеет незначительную толщину, что влечет за собой быструю потерю защитного цинкового слоя. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку кузовных элементов, панели все равно будут медленно разъедать.

2. Требуется ли дополнительная обработка нового кузова?

Практика подтвердила несовершенство заводского защитного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, требует срочной обработки с целью повышения собственных антикоррозионных свойств. Эксплуатация автомобиля LADA Granta подразумевает воздействие всевозможных механических воздействий, провоцирующих образование трещин в структуре покрытия. Процесс сопровождается проникновением влаги, что приводит к появлению очагов коррозии.

3. Устойчив ли алюминиевый корпус к ржавчине?

В реальной ситуации не бывает корпусов, сделанных только из алюминия, независимо от того, оцинкован он или нет. В любой конструкции присутствуют стальные компоненты, которые подвержены коррозии. Алюминий в процессе эксплуатации LADA Granta подвержен окислению, что вызывает ослабление его прочностной структуры.

4. Может ли стандартная антикоррозионная защита сохранять свое состояние в течение многих лет?

Скорость коррозии напрямую зависит от конкретных условий эксплуатации и климатических факторов, независимо от того, оцинкован корпус или нет.За незначительные 6-7 лет металлический слой толщиной 0,6 мм может корродировать до сквозных отверстий. Это обстоятельство требует защитной обработки организма.

5. Действительно ли пластиковые защитные панели (крылья, брызговики и т. Д.) Бесполезны?

Это ложное утверждение, потому что защита такого рода может уменьшить динамическое воздействие камней и грязи на полости тела. Эти аксессуары устанавливаются с помощью саморезов, а их стыки с деталями кузова покрываются соответствующими антикоррозийными покрытиями.

Особенности антикоррозийной обработки

Независимо от того, оцинкован кузов или нет, необходимо соблюдать определенные правила. Оптимальное время для проведения антикоррозионных мероприятий в LADA Granta — сухой и теплый период. Работы рекомендуется проводить ежегодно или раз в два года (по мере необходимости).

Если процедура предполагает обработку внешних и незащищенных поверхностей тела, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому его легко выполнить в домашних условиях.Есть мастики, как сушильные, так и лишенные этого качества. Последние варианты отличаются достаточной эластичностью, но не устойчивы к механическим факторам. Нанесение мастики предполагает достижение толщины слоя равной 0,4 мм, что позволяет добиться максимального звукоизоляционного эффекта.

Для эффективного лечения труднодоступных и скрытых полостей на теле рекомендуется использовать вещества на масляной основе. Это эффективно заполняет поры и трещины. Эластичные мастики тоже прекрасно подойдут, и среди достоинств которых — способность эффективно вытеснять влагу.Эти средства имеют парафиновую или восковую структуру.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, оцинкован ли корпус. Только бережный уход со стороны автомобиля LADA Granta позволит вам надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его безотказную работу. И вопрос об уровне экономичности оцинкованного кузова Гранты здесь отойдет на второй план.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля ВАЗ Гранта, выпускавшийся с 2011 по 2014 год,
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
2011 г.

Частично Холодное цинкование Результат цинкования: Плохой
Машине уже 8 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Сложно заметить, не поцарапали ли машину и не пострадали.
2012 г.

Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 7 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Сложно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.
2013 г.

Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Трудно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.
2014 г.

Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .

Виды лечения

С годами изменился и сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована!
Оцинкованные типы

Присутствие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальванизированный»…. Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Машина с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)

Машина с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком

Автомобиль без цинкования

Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей. Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «гальванизированный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о цинковании из рекламы. Дополнительно

Современный автомобиль Лада

Заядлые поклонники продукции отечественного автопрома и новички, которые собираются приобрести в том числе автомобиль из серии Lada, задаются вопросом: а оцинкован ли кузов Lada Grant?

Просматривая интернет-ресурсы, читая обсуждения на различных форумах и изучая документацию на этот автомобиль, будущие фрилансеры не могут развеять свои сомнения. А все потому, что одни источники подтверждают, а другие опровергают информацию о гальванизации кузова. Почему так важно получать достоверные данные?

Кузов автомобиля требует от автовладельца внимания и затрат. Наличие огромного количества факторов, негативно влияющих на кузов, вынуждает производителя автомобилей придумывать методы защиты. К таким факторам можно отнести неблагоприятные погодные условия (дождь, снег), химические реагенты, которыми обрабатывают дорогу зимой, и многое другое.Конечно, слой краски защищает на время, пока не появятся мелкие царапины и сколы. Но даже у новенькой машины есть неокрашенные участки кузова, которые в первую очередь начнут портиться. Поэтому возникает вопрос об обработке всех поверхностей автомобиля антикоррозийным покрытием. Но прежде чем ответить на него, нужно понять, что такое цинкование.


Что такое цинкование кузова и зачем оно нужно

Кузов

Цинкование, а точнее гальваника, — это нанесение слоя цинка на поверхность кузова различными методами с целью защиты от коррозии. Цинк используется, потому что он окисляется при взаимодействии с воздухом и образует пленку, которая препятствует окислению металла кислородом. Именно эта пленка защищает кузов автомобиля от ржавчины и коррозии.

Кузов оцинковывают в первую очередь для продления «жизни» автомобиля. Автомобильные компании используют разные методы цинкования. В связи с тем, что каждый метод требует разных затрат, цены на разные марки машин зависят от метода и качества обработки.

Срок службы хорошо оцинкованной машины Lada Granta увеличивается на десятки лет, и если за это время машина станет раритетом, ее можно будет продать в три раза дороже.Или, на худой конец, передать по наследству детям и внукам.

А вот кузов Лады Грант хорошо оцинкован?

Методы цинкования

  1. Термическое (горячее) цинкование. Цинковый сплав наносится на лист при прокатке на конвейере, либо лист просто погружается в емкость с соответствующим содержимым. Этот способ считается самым надежным и применяется при производстве многих элитных иномарок.
  2. Цинкование цинкованием.Этот метод используется при изготовлении автомобиля Lada Granta. Его суть заключается в том, что металл обрабатывается путем погружения листов в ванну с электролитом, содержащим цинк, который прилипает к поверхности материала за счет действия электрического тока. Этот метод менее надежен и используется в основном для цинкования отдельных частей тела.
  3. Холодная оцинковка. Метод, который широко используется многими производителями современных автомобилей, но самый сложный. Сначала поверхность обрабатывается солями марганца, цинка и железа, затем наносится грунтовка, а затем краска с мелкодисперсным цинком в своем составе.Другими словами, это не гальванизация в прямом смысле слова. Скорее, это качественная покраска кузова с антикоррозийными добавками.
  4. Популярным в начале 70-х годов прошлого века и по сей день наиболее качественным методом является использование цинкрометалла. Техника включает обработку металлических листов путем нанесения слоя эпоксидной краски на цинковой основе и ингибитора коррозии. Преимущество метода в том, что даже при механическом повреждении металл не потеряет своих антикоррозионных свойств.После такой обработки материалу можно придать любую форму и не бояться ухудшить его качество.

Поскольку Lada Granta подвергается менее эффективному способу цинкования кузова, выводы очевидны. А эксперты и автомобильные критики в один голос утверждают, что метод холодного гальванического цинкования совсем не защищает металл от коррозии, а просто немного отодвигает время появления первой ржавчины. Хотя в рекламных роликах факт цинкования кузова стоит чуть ли не на первом месте.

Особенности кузова Лада Гранта

Новый кузов Гранты, безусловно, по качеству и характеристикам опережает другие модели и не может не радовать владельцев. Более современные технологии, цинкование и качественное покрытие — громкие слова, ласкающие уши любителя продукции отечественного автопрома. Но следует учитывать, что антикоррозионной обработке подвергается не весь кузов, а только наиболее подверженные разрушению участки. Более того, производитель предупреждает, что гарантия защиты кузова от ржавчины составляет 6 лет, и тогда автомобилю может потребоваться дополнительная обработка.Но многое также зависит от условий эксплуатации автомобиля Lada Granta. Соблюдение всех правил использования транспорта и соответствующий уход позволяют увеличить срок службы заводской оцинковки до 10 лет.

Устройство кузова Лада

Какие кузовные детали Лады оцинкованы? В первую очередь, это ниши для задних и передних колес, а также днища (с двух сторон), порогов, крышки багажника, дверей, стоек и капота.

Часто в автосалонах встречаются экземпляры автомобилей Лада Грант, которые полностью аналогичны другим сериям и комплектации, но стоят намного дешевле.Хитрый ход многих дилеров — убедить покупателя, что этот автомобиль просто участвует в акции и ничем не отличается от своих родственников. Фактически, некоторые поставки с завода идут без гальванизации кузова — это экономичный вариант.

Теперь вы легко ответите для себя на вопрос: оцинкован ли кузов автомобиля Лада Гранта.

Автозавод ВАЗ выпускает автомобили Lada Granta, кузов которых может быть оцинкованным или необработанным. Метод цинкования не самый надежный, эффект продержится всего 6 лет.Кроме того, необходимо учитывать, что оцинковкой подвергаются только отдельные части кузова.

Как определить, оцинкован ли кузов

Так что, если сразу заверения, что кузов Lada Grant пусть и не полностью, а оцинкованный, покупателю не хватает, все можно проверить. Однако сделать это не так-то просто. Чтобы узнать точный ответ на свой вопрос, придется много раскошелиться на специальные исследования.

Но сначала все же стоит посмотреть документы на автомобиль, где черным по белому будет указано, что «кузов частично оцинкован.«Но есть и особо недоверчивые граждане, которые хотят в этом убедиться. Такому человеку нужно будет найти лабораторию, специализирующуюся на проведении таких исследований, и оплачивать сотрудникам их труд и использованные реактивы.

Единственный способ лично определить наличие или отсутствие обработки — найти неокрашенный участок на теле и оценить его состояние. Это легче всего определить на подержанных автомобилях старше 5 лет. Там вы можете просто обратить внимание на любую царапину или скол краски.Если на этом месте нет следов коррозии, ржавчины не видно, скорее всего, корпус или эта его часть обработаны.

В «Иж-Авто» к вопросам безопасности причастен маленький параноик. И я честно им об этом сказал. Не менее честно меня предупредили охранники: если направить объектив в сторону Nissan, то паранойя, а не паранойя — никто не поймет, просто флешку отберут.

Это какое-то дежавю, прости господи. Ровно десять лет назад на Иж-Авто, который тогда находился под протекторатом Группы СОК, меня вообще арестовали и посадили во внутреннюю тюрьму (настоящую, с решетками и нарами), откуда главный инженер завода лично спас. .А все потому, что я сфотографировал «не ту» машину.

Тяжелые времена SOC прошли, но наследие сильное. Алексей Алексеев, до недавнего времени возглавлявший «Иж-Авто», тоже ненавидел журналистов, а когда один приехал и в его репортаж случайно попала часть крыши (sic!) Nissan Sentra, разразился жуткий скандал с увольнением «кто должен быть».

Сейчас директором «Иж-Авто» новый — ВАЗовец Михаил Рябов, он здесь с февраля. И он также не хочет портить отношения с японцами, которые слишком чувствительны к секретности своей работы в Ижевске.Они даже нервничают, когда в этом контексте просто упоминают Nissan, а если называют модель, то просто обижаются. Поэтому ко мне приставили охранника, который строго следил за ориентацией камеры. Да, говорю, но не следил … Ну и ижевчанам я тоже не враг, и фото «секретного» Ниссана пока публиковать не буду. Сейчас мы говорим не о нем, а о заводе: что здесь происходит, как и почему. Более того, в Ижевске только стартовало производство Грант-хэтчбека, который заменит на конвейере Иж-Авто Гранту-седан.Пора прогуляться по фабрике и посмотреть, как поживает Грант.

Логично было бы начать с штамповочного цеха, ведь все оригинальные запчасти для хэтчбека были локализованы в Ижевске. Но — увы — штамповки не было. И не по соображениям информационной безопасности, а по более прозаической причине: «там грязно и мы не хотим, чтобы нас там снимали». Поэтому начнем со сварочного цеха. К счастью, есть и новое оборудование, и оригинальные операции с хэтчбеками.

Сварочный цех

До начала производства люка в сварочном цехе работало 350 человек. Сейчас штат увеличился до 668 человек. Это означает только сварку Гранта, кузова Nissan будут «варить» в другом здании, где прямо сейчас устанавливается новое оборудование.

База автомобиля — это ее пол. На лифтбэке (так мы будем называть Гранту-хэтч, это его официальное обозначение) он состоит из трех частей: передней, средней и задней.Собственно процесс сварки корпуса начинается со стыковки этих элементов.

На этом сайте можно «варить» полы как седана, так и люка; Достаточно заменить одну стойку, на которую приварена «задняя стенка» (по заводской терминологии).

Сварка выполняется вручную с помощью обычных плоскогубцев.

Оказывается, в конце концов, это деталь.

Затем присоединяется к лицевой части:

Оказывается вот что.

Это основа пола будущего автомобиля. К нему последовательно состыкованы пять частей — арки задних колес, усилители порогов и подобранный ранее моторный отсек.

Теперь нужно сделать надстройку. Для этого весь комплект поступает на линию автоматической сварки основания корпуса.

Чуть правее этого процесса находится участок сварки боковин, конечно же справа.И слева делается слева.

Конфигурация цеха предельно рациональна: пока готовится основание, параллельно выполняются боковины. А потом их просто предлагают с каждой стороны.

Сейчас состыкованы основные корпуса:

И роботы вступают в игру.

Поставщиком робототехники является Волжский машиностроительный завод, ранее входивший в структуру ВАЗа, но получивший независимость при Комарове.Но все же основным заказчиком ВМЗ остаются ВАЗовские подразделения. В «Иж-Авто» тоже есть промышленные роботы от Куки, но их немного.

Теперь корпус перемещается с донного конвейера на подвесной конвейер. И проходит этап ручной отделки. Это потому, что роботы не могут добраться до всех нужных мест. Плюс экономия на роботах; плюс некоторые операции человек делает быстрее. Применяется как контактная, так и дуговая сварка.

Затем начинается линия кузовных работ.

Двери и крышка капота приварены….

Здесь нужно сделать небольшую паузу и перейти в секцию сборки ворот.

Здесь собираются половинки двери, наклеиваются резиновые амортизаторы.

Есть жалобы потребителей на образование коррозии под амортизаторами. В принципе, если цех сухой и материал хорошо раскатан, то и сто лет не будет коррозии. А вот фольгированный каучук кладется именно так, без разогрева и раскатывания — так и должно быть.Теперь ВАЗовцы перейдут на более прогрессивный метод гашения, с введением в материал намагниченной металлической стружки, которая будет удерживать его на поверхности и не даст ему «скользить» при горячей сушке. Такие пластыри можно наносить после катафорезной грунтовки.

Затем крепят каркас и переднюю панель:

И они отправляют дверь на прокат. Завод гордится этой машиной Kuka. Все выглядит эффектно: автомат сам снимает дверь с люльки, переносит на рабочий стол — и два манипулятора с роликами начинают «объезжать» дверь по периметру, уплотняя откат.Давление в точке контакта 130 кг!

Теперь вернемся к месту сборки кузова. Петли, с одной стороны прикрученные к дверям, с другой стороны привариваются к нужному месту в дверном проеме.

Спросил, а не проще ли петлю сначала приварить, а потом дверь к ней прикрутить? Нет, мол, не легче, устаешь «выставлять» дверь в проеме, с оптимальными зазорами.

Дверь на спецприспособления…

… привести к телу …

… и прикрутите. Сначала задняя сторона, потом передняя. Теперь вы можете сделать их точную посадку …

… с помощью простых инструментов …

… и еще кое-какие молотковые работы.

Манипуляторов нет, все ручной.

Кстати, к двери багажника скоро добавят оцинкованные задние крылья.Но в седане Гранта нет ни одной оцинкованной детали.

Можно поставить последнюю деталь — крышку капота.

Порадовало, что заводчане не стали упрощать название этой детали и сказали именно «крышка капота». Потому что капюшон — это совсем другое.

Теперь тело нужно протереть сухой хлопчатобумажной тканью

— и отправляем на рихтовку.

Затем снова протирают и пылесосят — продукты абразивной правки не могут попасть под слой краски.

Тело готово. Идем за ним в малярный цех.

Малярный цех

Это шкала. Идешь и думаешь: когда-нибудь это закончится, а? И бросается в глаза отсутствие людей: многие операции выполняются автоматически и даже не требуют человеческого контроля. Плюс большая часть рабочих скрыта в камерах, их видно только через тусклое стекло.

Как бы мы ни относились к СОК и лично к Юрию Качмазову, все это великолепие построено ими, на свои деньги.Не успели даже толком воспользоваться: три года сборки трех моделей KIA под такую ​​технику — просто обкатка.

Самое начало — приход «черного» корпуса из сварочного цеха и стыковка его с жердочкой (забавное слово, правда?) Конвейером (на профессиональном сленге — скит).

В ските тело проходит все операции по подготовке поверхности к покраске.

Итак, кузов отправляется на обработку, которая состоит из мойки и обезжиривания специальными ПАВ (ПАВ), поставляемыми немецкой компанией Chemetall.

Здесь, за этими непрозрачными стенками блока подготовки, начинается тайна обработки тела.

Далее следует повторное ополаскивание водой, удаляет остатки ПАВ. И промывка активирующими составами, действующими на поверхность металла, как бы «разрыхляющими» ее на молекулярном уровне. Это позволяет более активно взаимодействовать с реагентами следующего этапа обработки — промывки в фосфатной ванне (составы на основе фосфорной кислоты).Завершается все трехступенчатым ополаскиванием специально подготовленной (деминерализованной) водой. Эта вода циркулирует по замкнутому контуру до тех пор, пока не проявятся моющие свойства. Состава хватает примерно на одну смену, на ночь его бросают на уборку.

На заводе очистки сточных вод есть каскад пресс-фильтров, в которых остается сухой шлам. Его утилизируют, а вода идет дальше на нейтрализацию. Затем часть его возвращается в процесс стирки.

После фосфатирования, которое де-факто является первым этапом грунтовки (так как небольшие очаги коррозии превращаются в устойчивые некоррозионные составы), кузов отправляется на линию катофореза.То есть электростатическое отложение грунта. На раствор подается высокое напряжение — пальцы туда лучше не тыкать. Все двери оснащены датчиками: при открытии автоматика снимает напряжение с ванны и останавливает конвейер.

Здесь уже можно увидеть процесс, хотя бы сквозь стекло. Здесь тело погружено в ванну …

… и всплывает обратно.

Всего катафорезных ванн шесть.В первом происходит основной процесс, затем несколько этапов промывки ультрафильтрационным раствором, который получается при расщеплении самого грунта на жидкую и вязкую фракции. Далее — промывка деминерализованной водой.

Тело, прошедшее все стадии катафореза, стоит на качающемся столе, который наклоняет его вперед и назад на двадцать градусов, так что остатки всех жидкостей стекают из полостей. Теперь тело можно отправить в сушильный шкаф.

Всем этим хозяйством управляет автоматика в виде огромного шкафа вдоль стены.

Длины печи и скорости конвейера достаточно, чтобы обеспечить нормальную сушку при 200 градусах Цельсия — это самая горячая часть всей линии окраски. По понятным причинам внутрь меня не пустили … Сама сушка занимает 1 час 15 минут. И все этапы от первого ополаскивания до выхода из духовки длятся 2 часа 13 минут.

Именно катафорезная грунтовка является основой защитного антикоррозионного слоя автомобиля, от его качества зависит долговечность кузова. Толщина покрытия, заданная технологическим циклом, составляет 20-24 мкм. На Иж-Авто, как говорится, почву не экономят и немного превышают толщину, до 28 мкм. Это лучше защищает металл. Грунтовки поставляет PPG. Еще едут в Тольятти красить машины В0 (Альмера, Ларгус и Логан / Сандеро).

Пора телу пройти через нежные женские руки (здесь почему-то работают только женщины), которые проведут с ним еще несколько дополнительных защитных манипуляций — заделку стыков полиуретановым герметиком, закрытие технологических отверстий заглушками.

Герметик наносится на фланцы всех дверей и крышек капота, а также на все внутренние стыки металлических деталей.

Следующий раздел — это применение противошумных материалов, битумно-целлюлозных. Их просто раскладывают в нужных местах, чтобы потом, в следующей духовке, они сами «обвивали» рельеф и прилипали к земле.

Кузов теперь перемещается в область герметика днища.

Здесь же обрабатываются все стыки.

Нижняя часть дверей защищена пленкой и малярным скотчем, так как в дальнейшем внизу будут наноситься шумозащитная мастика.

Сама мастика наносится в закрытой камере вручную обычным распылителем.

Теперь нужно пройти через другую печь, в которой герметик и мастика полимеризуются и приобретают твердость, а звукоизоляционные материалы плавятся и прилипают к нужным местам.Тела выходят из духовки розовыми и свежими.

Теперь пришло время процесса, называемого покраской.

Перед этим тело необходимо протереть специальными салфетками для снятия статического электричества.

Затем вручную закрашивают внутреннюю часть кузова в два слоя.

На лицевой поверхности расположены две группы роботов, последовательно работающих в электростатическом поле и распыляющих.

И третья группа роботов наносит прозрачный лак

В

Иж-Авто используется двухслойная технология — основа + лак. Но основа может быть разной, в том числе с металлическим оттенком (заполнена алюминиевой пудрой, частицы которой под действием электростатического поля приобретают определенное направление). Есть основа, заполненная мелкими частицами слюды и кварца, она выглядит даже эффектнее, чем обычный «металлик».

Сейчас в работе шесть цветов.Ассортимент сформирован по заявкам дилерских центров и полностью повторяет ВАЗ. Эмали используются PPG. Для каждого цвета существует отдельная подсистема (система связи), поэтому переход происходит достаточно быстро.

Вот и все, кузов приобрел практически законченный вид. Общая толщина лакокрасочного покрытия составляет 93 мкм для обычных цветов и 150 мкм для металлических (где основа более толстая).

Теперь — финальная проверка и уборка.

В конце каждой смены случайно выбранные тела проверяются на толщину покрытия, твердость и соответствие эталонному цвету.В магазине есть даже штатный кузов.

Последний шаг — оклеивание декоративной черной фольги 3М на стойки кузова и двери.

Кузов теперь можно отправлять в сборочный цех.

Сборочный цех

Процесс сборки Grant начинается с того, что кузова отправляются из окрасочного цеха в бункер.

И оттуда они уже попадают на первую стойку главного конвейера.

Это место называется TRIM, что означает просто конвейер, а его секции обозначаются соответственно как TRIM 1, TRIM 2 и т. Д.Здесь собирают салон 240 человек. Напольный конвейер, по центру движется металлическая лента. На движущемся полотне нет ни единого выступа, поэтому здесь абсолютно безопасно. И скорость низкая.

Вот и тело будущего Гранта приходит в TRIM 1.

Здесь снимают двери, которые переходят в отдельный узел. Типичное решение для современного автозавода, но, как ни странно, новое для Иж-Авто. Когда здесь производили Kia Spectra, его собирали вместе с дверями.

Двери подвешиваются на подвесной конвейер и уходят в другое место.

И голый кузов готовится получить первые детали интерьера.

Во-первых, отливают дополнительные виброизолирующие покрытия, теперь уже битумные.

Их предварительно разогревают в специальной духовке до 60 градусов.

Затем монтируется электропроводка.

Лифтбек требует от сборщиков больше сноровки, чем седан, здесь нужно подобрать заднюю дверь — провести проводку к фарам и дворнику.К тому же всегда нужно учитывать конфигурацию конкретной машины — там разводка разная. Для удобства монтажа дверь держится на распорке.

Боже мой, какие здесь красивые девушки работают! Этого зовут Ира. Я познакомился с ней и с трудом преодолел желание остаться в Ижевске навсегда.

Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, на которые можно спокойно сесть.

Раньше накладки применялись и для крыльев, но, по словам заводчан, они доставляли больше проблем, чем пользы: магниты, с помощью которых они крепились к кузову, царапали лакокрасочное покрытие больше, чем сами рабочие.

Слева от TRIM, тем временем, формируется набор коробок (коробки с деталями и оборудованием, если по-простому).

Коробки

Kit имеют хорошую конфигурацию и отлично стоят над центральным туннелем.

Пока идет сборка кабины, кто-то собирает рулевую рейку — к ней крепят рулевые тяги наконечниками.

Другой человек устанавливает рейку в моторном отсеке. Здесь раньше был зажим на две шпильки.

Но в прошлом году ВАЗ представил более жесткое крепление на болтах. К сожалению, справа есть шпильки и фиксатор.

Конвейер тем временем продолжает движение.

Установлены блок управления двигателем и поролоновая накладка переднего пассажира.

Электромонтаж завершается.

Настало время волокнистых звукопоглотителей. Их несколько видов.

Те, кому положено просто лежать на полу, закреплены отвратительной на вид смолой.

Но под ковриками, конечно, не видно.

Здесь же монтируется основной звукоизоляционный элемент — войлочный коврик на моторном щите.

А потом красавицы! Куда идти?

В «Люксе» передний звукопоглотитель другой, композитный.

Установив уплотнитель в дверном проеме, одна девушка наносит около 150 ударов молотком!

Что ж, теперь можно стелить лепной ковролин.

Предварительно собранная приборная панель …

… устанавливается вручную двумя крепкими рабочими.

В будущем Иж-Авто планирует делать это с помощью специальных манипуляторов, как на том же ВАЗе. Манипуляторы уже закуплены и установлены в нужных местах на конвейере, но рабочие еще не освоили их.

Но освоили установку амортизаторов — по аналогичной технологии.Сначала рядом с конвейером собирают стойки подвески.

Разложите в удобном месте.

Затем стойки надевают на манипуляторы и подводят к точкам крепления на корпусе. Вот передняя подвеска:

А вот и задний:

Пока крепятся элементы подвески, отойдем в сторону, к приборным панелям монтажной площадки… Они идут от ВАЗа в полностью разобранном виде, в виде набора узлов. А пластиковый корпус для некоторых комплектаций вообще в Ижевске лить.

Металлический каркас устанавливается на специальной стойке.

И на него последовательно навешиваются воздуховоды, ТЭН, электроника, корпус.

Эту задачу в производственном масштабе выполняют 16 человек.

Рядом ведется сборка

энергоблоков. Двигатель от ВАЗ СМЭ «голый», без навесного оборудования… Но с катаколлектором.

Коробка передач также поставляется отдельно.

На небольшой настольной линии двигатель соединен с коробкой и отсутствующими генераторными установками.

Это силовое приложение для 21 рабочего. Который в обеденное время и отдыхает не стыдно.

В конце линии силовой агрегат приобретает законченный вид, даже с полным приводом.

Так как мы отклонились от главного конвейера, пройдемся по этой части мастерской до конца.Тем более что здесь начинается самое интересное.

Секция шасси означает, что работа с автомобилем ведется снизу, поэтому кузова перемещаются на подвесной конвейер.

Самой первой операцией по сборке шасси стала установка тормозных трубок с регуляторами тормозного усилия. Та часть тормозной системы, которая находится в моторном отсеке (усилитель тормозов, ABS и т. Д.), Уже установлена ​​на TRIM.

Затем начинается небольшой круговой конвейер.Это новое оборудование, закуплено только в этом году. В этой кольцевой секции устанавливаются силовой агрегат и задняя балка в сборе. Производительность — 30 машин в час.

На поддонах установлено

Блоки питания:

Получается так:

Сзади, на том же поддоне, размещается задняя балка в сборе.

И конвейерная тележка переносит это дело прямо под кузов.

Все, «брак» удался.

Затем подвесной конвейер продолжает свой прямой путь, а контактирующее с ним кольцо пола продолжает свое круговое движение.

После того, как кузов прошел круговой конвейер, на него устанавливаются детали выхлопной системы и защитные элементы днища — теплозащитные экраны, рундуки, пластиковые накладки.

Промежуточный финал — установка колес. Для этого подвесной конвейер опускают как можно ближе к полу.

Колеса прикручиваются специальным многошпиндельным ключом.

Теперь Гранта выглядит как настоящая машина!

И ее путь к финальному разделу. Само собой, конечно, машина не катится; На этом участке конвейера смонтированы две движущиеся ленты точно по ширине колеи.

На этом месте подкапотное пространство собрано — подключена электрика и тормоза, все трубы.

Хороший повод оценить качество некоторых пластиковых деталей. Край этой накладки очень плохо обработан, как будто пьяный сапожник отрезал ее сапожным ножом. Да, деталь спрятана под капотом … Но это все же показатель внимания к качеству того или иного поставщика.

На маленькие треугольники боковых стекол вручную наносится «праймер» (грунтовка) по периметру черного обода изнутри.

И робот наносит герметик — строго по размеченному контуру и в необходимой дозировке. Человек не может этого сделать.

У установщика есть пара минут, чтобы вставить стекло в проем.

Аналогичная технология применяется и для другого клееного стекла — сначала грунтовка, затем автоматическое нанесение мастики. Только роботы здесь уже намного крупнее.

И стакан брать надо не менее двух, для присосок: тяжелые.

То же и с задним стеклом.

Окончательная полимеризация герметизирующей мастики происходит в течение 24 часов. В этот период нежелательно прикладывать какие-либо усилия к стеклу. Для некоторой страховки от смещения стекло фиксируется изолентой.

Тем временем конвейер продолжает свое монументальное движение.

Я не могу! Опять эти девчонки из Ижевска!

Эти феи украшают стволы, ставят запаски.

Более прочный пол ставит на лифтбэки стеклоочистители и газовые упоры задних дверей.

И в салон через проемы при заходе сидений.

Итак, мы подошли к месту с символическим названием «Финал 2». Двери сюда приходят с места их автономной сборки. Двери снимаются с конвейера.

И этим же манипулятором стыкуются с корпусом.

Пора все залить жидкостью. В первую очередь моторы заправляются охлаждающей жидкостью. Происходит это через специальный разъем.

Интересно смонтирован компрессор: он забирает жидкость со стационарных магистралей, а сам движется по конвейеру по потолочной рейке.

Облицовка корпуса (молдинги) тоже греется в печке. Они крепятся на двусторонний скотч, адгезия которого в горячем состоянии выше.

Вы можете увидеть внутризаводское декодирование конфигураций Grants.

На самом последнем этапе отслеживается сборка и работа выбранных агрегатов. Например, проверьте «дворники» и «писатели».

Автомобиль осматривают так называемые контролеры (если по нашему мнению контролеры).

Затем заправка бензином, встряхивание подвески в специальной зоне …

…и вуаля, еще одна Гранта идет в привод.

Отсюда возьмутся регулировка фар и углов установки колес, но это рутинные операции, мы за ними не будем следить.

Гранту-лифтбек на Иж-Авто, по сути, собирают с февраля. Это были опытные партии; Всего к концу марта было выпущено около сотни машин. Фактически производство стартовало в апреле, когда было произведено уже 846 единиц. 800 из них сразу ушли к дилерам ВАЗа.

Сейчас завод работает в две смены — на такой график перешли в прошлом году, когда начали выпускать седан Grantu. Но седан «уезжает» из Ижевска, с июня здесь будут выпускать только лифтбэк. Это будет «фирменная» модель завода, сборка которой в Тольятти не планируется.

В августе начинается сборка Nissan Sentra, из которых до конца года планируется собрать 6800 единиц. Японцы уже вовсю тестируют производственные процессы и собрали приличное количество пробных экземпляров.

Таким образом, общий объем составит 72 000 автомобилей. Это немного для такого большого и современного завода, просто для безубыточности. О прибыли можно будет думать только в 2015 году, когда к седану Sentra (в январе) и Renault Logan нового поколения (июнь-июль) добавятся одноименный хэтчбек. Для Renault сейчас устраивают отдельный конвейер, взамен разрушенного совсем старого, еще советского. За этим фильмом скоро «вырастет» второе растение.

Ижевск получил вторую … нет, третью жизнь. И он стал обычным сборочным заводом, без собственных причуд и намерения делать что-то свое, примитивное. Сожалею? Я не знаю. Даже в советское время завод не был в авангарде автомобильного прогресса. В новых условиях, при тотальной диктатуре рынка с собственными разработками, у него не было шансов выжить. Наверное, лучше в Альянсе, чем в гробу. Вроде АЗЛК.

PS: изначально этот материал был подготовлен для Drom.ru, где он и был опубликован. Но весь собранный материал не укладывался в дромовскую версию, поэтому получился «расширенный пакет».

Нравится (23
)
Не нравится (2
)

правда или рекламные уловки производителей? AnatoliyK ›Блог› Автомобили с оцинкованным кузовом

Практически каждая автомобильная компания утверждает, что оснащает свои модели оцинкованной сталью. В первую очередь, об этом свидетельствуют рекламные проспекты, в которых красиво расписано, как долго машина вам прослужит верой и правдой.Однако на самом деле все совсем иначе. В связи с этим у каждого автомобилиста должна быть информация, как узнать оцинкованный кузов. Это поможет не попасться на удочку хитрых маркетологов и.


Роль цинкования

В настоящее время производители автомобилей используют три типа цинкования кузова — термическое, холодное и гальваническое. Технология холодного цинкования подразумевает качественную окраску всего автомобиля краской, содержащей мелкодисперсный цинк. Предполагает любое цинкование.

Дело в том, что металл, из которого сделаны кузова автомобилей, даже самого высокого качества. Это связано с его постоянным контактом с влагой.

Обычно в рекламе автопроизводители говорят о цинковании кузова автомобиля, на самом деле имеют в виду цинкование только его отдельных частей, наиболее уязвимых. Чаще всего наиболее подверженными коррозии элементами автомобиля являются днище и пороги.

Определение оцинкованного кузова

На видео показано цинкование кузова автомобиля Нива:

Итак, чтобы через несколько лет не остаться в дураках и не найти ржавчину на кузове, в первую очередь нужно внимательно относиться к деталям и не давать продавцам говорить с вами зубами.

Если в автосалоне вы задаетесь вопросом, как узнать, оцинкован ли кузов понравившейся машины, то сначала ознакомьтесь с его техническими характеристиками. полностью оцинкованный, только если написано «полностью оцинковано». Любая другая надпись говорит о том, что кузов автомобиля защищен от коррозии лишь частично.

Стоимость машины тоже говорит о неполной защите. Кузова автомобилей обычно обрабатывают недорогими материалами и красками. К этим автомобилям относятся многосерийные эконом-версии азиатских производителей.В этом случае вы никак не сможете проверить истинность этого утверждения, так как тест на цинкование обойдется вам в кругленькую сумму, которую вы можете прибавить к стоимости дешевой машины и купить себе что-то получше.

Покупая автомобиль у азиатских или европейских производителей, имейте в виду, что его кузов, скорее всего, оцинкован.

Автомобили марок Volvo, Ford проходят термическую обработку. Они хорошо защищены от коррозии и дорожных химикатов.

Гигант автомобильной промышленности использует специальный материал — металлический цинк — для изготовления кузовов своих автомобилей.Это делает автомобиль более надежным, а срок его службы увеличивается в несколько раз.

Вместе с описанием технических характеристик автомобиля при его покупке вы получаете гарантийный талон, в котором указывается гарантия на оцинкованные кузова от сквозной коррозии. Это очень важный документ, который в случае дефекта вы можете предъявить и получить значительную сумму для его устранения или обмена товара.

Многих автолюбителей интересует, оцинкован ли кузов и можно ли это сделать самостоятельно.Специалисты утверждают, что проверить наличие цинкования кузова и его качество можно только на специальном дорогостоящем оборудовании. Его нет на всех СТО, не говоря уже о личных гаражах. Просто ради собственного интереса изучение этой характеристики кузова автомобиля обойдется вам в кругленькую сумму.

Вывод напрашивается сам собой: меньше смотрите и внимательнее изучайте технические характеристики и гарантийный талон понравившегося автомобиля. Именно в мелких деталях вы найдете большинство ответов на интересующие вас вопросы, в том числе о цинковании кузова этой модели.Также обратите внимание на производителя и стоимость автомобиля.

Кузов автомобиля — практически самый дорогой элемент автомобиля. В нашей климатической зоне ему постоянно приходится подвергаться перепадам температур и страдать от осадков. Устав от постоянной обработки кузова антикоррозийными средствами, автомобилисты при замене авто хотят, чтобы кузов новой «тачки» был оцинкован. Многие автопроизводители указывают, что их автомобили оцинкованы. Вроде бы поводов для беспокойства нет: автомобиль с таким покрытием не подвержен коррозии.Но, к сожалению, с цинковым слоем на элементах автомобиля все не так просто, так как дешевый «китаец» в этом случае ничем не отличался бы от или.

Как выбрать автомобиль с оцинкованным кузовом

Решивший купить такую ​​машину должен уметь правильно выбрать модель автомобиля, ведь оцинкованные автомобили покрывают цинком по-разному: некоторые модели могут быть полностью защищены от ржавчины, у других защищены только отдельные элементы, а у третьих только покрывается грунтовкой, содержащей в своем составе мизерное количество цинка.

Очень качественным цинкованием покрываются автомобили следующих марок: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. У Honda Legends, Pilot оцинкованы только днище, крылья и пороги. Автомобильные производители марок Lada, Jil, Huntoy используют в грунтовке цинк. Качество цинкования автомобиля и, конечно же, его цена зависят от вида цинкования.

Виды цинкования

Оцинкованный слой отлично защитит металл от ржавчины и продлит жизнь автомобиля на долгое время.Типы цинкования следующие:

Горячее цинкование

Его преимущества:

Металл, подвергнутый этому методу цинкования, отлично сопротивляется коррозии в течение 15-30 лет.

Это в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.

Горячеоцинкованная сталь устойчива к механическим повреждениям.

Недостатком данного вида цинкования является высокая стоимость. В этом, собственно, и причина дороговизны таких автомобилей.

Автоконцерн VW Group производит автомобили таких марок как: Volkswagen, Audi, Seat. Автомобили концерна Volkswagen Group проходят испытания на коррозионную стойкость в соляных камерах. Но защищают эти автомобили от ржавчины по-разному.

Audi считается более устойчивым к ржавчине. С середины 80-х годов прошлого века металл, из которого изготавливаются кузова Audi. Оцинковка наносится с двух сторон, даже на швы.

Горячее цинкование применяется для автомобилей Volvo, Chevrolet, Opel и Ford.Во многих деталях из алюминия, а при защите элементов из стали не щадят цинка.

Оцинкованный

Этот метод нанесения цинка известен очень давно. У каждого из автопроизводителей есть свои секреты. Удачный состав для цинкования изобрели производители автомобилей Mercedes и BMW. Толщина гальванизированного слоя на кузове автомобиля 9-15 мкм. Оцинкованный металл таким образом может составить конкуренцию Audi по устойчивости к ржавчине. После гальванизации металл становится гладким, и краска идеально ложится на него.

Автомобили из Японии не самые лучшие по антикоррозийной защите. На автомобилях марки, Пилот, CR-V устанавливаются только некоторые оцинкованные элементы: это, как правило, днища, пороги и крылья.

Цинкрометалл

Автопроизводитель Kia пошел своим путем. Кузовные элементы автомобилей этого автоконцерна выполнены из цинк-металла, напоминающего «слоеное тесто»:

Низ — сталь;

Среда — оксиды в смеси с цинком;

Верхний — органический с высоким содержанием цинка.

Холодное цинкование

Этот вид цинкования — маркетинговый ход, придуманный производителями бюджетных автомобилей. Холодное цинкование — это покрытие элементов грунтовкой для катофореза, содержащей цинк. Таким образом, оцинкованы: Lada, Chery, Hyundai и некоторые модели Kia.

Определение типа оцинковки

Есть специальное оборудование, с помощью которого можно узнать, оцинкована выбранная машина или нет. Но такие устройства дорогие, и не в каждом автосервисе их встретишь.

При внимательном изучении документов на автомобиль можно узнать, оцинкован ли кузов.

1. Недорогие автомобили не горячее и тем более оцинкованное.

2. Если в инструкции указано, что автомобиль оцинкованный, то это означает:

Отдельные элементы его обработаны цинксодержащей грунтовкой.

3. Автомобиль должным образом оцинкован только в том случае, если в инструкциях указано, что автомобиль полностью оцинкован.

Каждый водитель автомобиля думал о том, как защитить свою машину от воздействия коррозии.Как только появляется коррозия, она сразу становится заметной, и машина перестает выглядеть красиво и презентабельно.

Что? Это процесс перехода металла в его обычное исходное состояние, как в земной коре. Как выясняется, это вполне естественный процесс, и поэтому его нельзя полностью остановить, но современные изобретения и технологии помогут вам значительно замедлить этот процесс.

Быстро проходит под различными воздействиями, такими как электрохимические, биохимические и химические.Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, а потому перед водителем автомобиля стоит задача защитить металл от таких контактов. Сегодня есть два популярных способа замедлить процесс коррозии — применение гальваники и антикоррозийная обработка.

Чаще всего в качестве гальванизированного покрытия используют цинк, поэтому сейчас есть автомобили с гальваническим кузовом. Эти автомобили, конечно, прослужат дольше, но быстрее разъедут. Цинк убережет от коррозии только на гладких и ровных поверхностях, но в таких местах, как стыки и кромки, он вам не поможет.

Следовательно, автомобили с оцинковкой прослужат вам долго только в том случае, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Такой подход необходимо применять к подержанной технике.

Не забывайте, что его даже необходимо периодически подвергать осмотру и антикоррозийной обработке, иначе машина быстро придет в негодность.

Если вы все же решили выбрать второй способ, способ обработки автомобиля антикоррозийным средством, то вам не нужно беспокоиться о выборе — существует множество различных средств обработки.В советское время на наш рынок такие материалы практически не попадали, появились только антикоррозионные материалы Мовиль, их приходилось использовать для скрытых полостей.

Уже в 70-х антикоры появились с Запада, но купить у них мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькая. Сейчас существует большое количество антикоррозионных материалов, но помните, что для качественной защиты от коррозии рекомендуется проводить обработку на специальных СТО, где вам предложат только лучшие антикоррозионные материалы от мировых производителей.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом:

  • Alfa Romeo: 164 из 93
  • Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 гг.), Все модели после 2000 г.
  • Chevrolet: Lacetti, Epica
  • Chrysler : 300M
  • Fiat: Albea, Marea
  • Ford: Mondeo (бельгийская сборка), транзит (с 2000 г.)
  • Honda: Legend
  • Iran Khodro: Samand
  • Mercedes: W201 и W124 (производство прекращено в 1993 и 1995 годах соответственно)
  • Mitsubishi: Lancer 9
  • Opel: Astra, Vectra B (после рестайлинга 2012 г.), Vectra C
  • Peugeot: 306 (с 95) 307, 406 (после 2000 г.), 605, 806
  • Porsche: 911
  • Renault : Espace lll, Logan
  • Skoda: A4, Fabia, Octavia
  • Subaru: Legacy (европейские варианты)
  • Toyota: Corolla E10 серии 91-97, Carina 88-96
  • Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 года
  • Volvo: все модели начиная с 240 года

Если знаете, что можно добавить в список — пишите в комментариях.

Любая машина поддается ремонту. Замене подлежат не только стандартные расходные материалы, но и ключевые компоненты, рассчитанные на длительную эксплуатацию. Поэтому иногда на машине меняют не только масло и фильтры, но и моторы и коробки передач.

Есть ряд элементов, которые нетрудно заменить при необходимости. Но этого нельзя сказать о частях тела. Условно проще всего заменить двери, капот и крышку багажника. Другое дело, когда нужно менять днище или стойки.Это сделать практически невозможно.

В этом случае кузов подвергается сильнейшему влиянию различных провоцирующих факторов, в том числе механическим повреждениям, контакту с агрессивными химическими веществами, водой, влагой, снегом, песком и т. Д. Образование даже небольшого очага коррозии со временем может приводят к значительному разрастанию ржавчины по всей машине. Обязательно нужно обеспечить кузову высокий уровень защиты. Лакокрасочное покрытие плохо справляется с такими задачами.

Самым эффективным средством борьбы с коррозией по праву считается покрытие металла слоем цинка.Эта процедура называется цинкованием. Более того, цинкование высочайшего качества происходит в промышленных условиях завода. Уровень цинкования в значительной степени отражается на долговечности машин. Одни ржавеют буквально за 5-10 лет, другие спокойно эксплуатируются 30-40 лет, не заставляя своего хозяина вкладывать большие деньги в борьбу с коррозией и ремонт кузова.

Какой цинк используется для

Это тоже метод термической обработки, но он уже требует меньше ресурсов и финансовых затрат на реализацию.Поэтому метод стал самым распространенным, и найти автомобили с таким кузовом намного проще.

В основном японские и американские автопроизводители перешли на гальванику. Среди европейских компаний они встречаются гораздо реже. Учитывая низкую эффективность по сравнению с горячим цинкованием, ведущие производители автомобилей разрабатывают улучшенные методы нанесения цинка, тем самым модернизируя гальванический принцип. В частности, это такие компании, как Mercedes и BMW.

Для повышения качества и эффективности цинкования используются следующие этапы:

  • При производстве самих кузовных деталей используются именно высоколегированные марки стали.Их преимущество в том, что количество примесей в такой стали минимально.
  • Наносится более толстый слой самого цинка. Толщина может быть от 9 до 15 мкм.
  • Помимо цинкования, корпус дополнительно грунтуют толстым слоем и делают слой краски, нанесенный поверх цинка, толще.
  • Адгезионные свойства поверхностей увеличиваются, обеспечивая более прочное и долговечное соединение между всеми слоями.

Перед публикацией, у которых кузов машины оцинкованный, стоит отметить одну выкройку.Японские автомобили изначально уступали европейским по качеству цинкования и прочности кузова. Но потом ситуация стала меняться, и они вышли примерно на один уровень. Это было связано с тем, что японцы начали использовать цинк для производства машин несколько позже.

Самыми качественными автомобилями считаются Toyota и Lexus. Они обладают отличной стойкостью к коррозии. Во многом из-за довольно толстого слоя защитного покрытия.

При производстве автомобилей применялся гальванический метод цинкования кузовов автомобилей:

  • Alfa Romeo (только после 1993 г.).
  • Audi A4.
  • Митсубиси Лансер 9.
  • Мерседес W124.
  • Мерседес W201.
  • Lexus (все модели).
  • Volkswagen (все автомобили после 2000 года).
  • Модельный ряд Toyota

  • (после 1991 г.).
  • Skoda Fabia.
  • Skoda Octavia.
  • Пежо.
  • Honda Legend.
  • Renault Espace 3 поколения.
  • Renaul Logan.
  • Крайслер 300М.

Тот же Renault Logan имеет далеко не образцовое качество лакокрасочного покрытия.Но благодаря хорошему уровню защиты гальваническим цинкованием их корпус может длительное время подвергаться воздействию влаги и химических реагентов, предотвращая появление очагов коррозии.

Ситуация с отечественным автопромом

Многих автомобилистов естественно интересуют отечественные автомобили с оцинкованным кузовом. Некоторые даже сомневаются, существуют ли они вообще.

В целом картина с цинкованием отечественных машин выглядит довольно плохо. Раньше автомобили семейства АвтоВАЗ собирали на основе готовых элементов, которые привозили из других стран.При этом часть узлов, вероятно, была изготовлена ​​методом предварительного цинкования металла, но это не было массовым производством.

Даже при отсутствии заводского антикоррозионного покрытия заказ запчастей у зарубежных поставщиков оказался невыгодным, стоимость производства станков была высокой. Чтобы снизить цены на российские автомобили, было решено перейти на отечественную сталь.

Если вернуться к вопросу о том, какие автомобили в России доступны с кузовом, оцинкованным с завода, то можно сказать следующее.Цинкование стало применяться повсеместно. Вопрос только в том, какой метод был использован. И техника использовалась холодная. Как вы уже знаете, по эффективности это самый слабый вариант цинкования. К тому же были оцинкованы только отдельные компоненты. Это ответ, на который автомобили в России переработали полностью. Полностью оцинкованных автомобилей в российском автопроме практически нет. Их просто нечего составлять.

В настоящее время при производстве машин может применяться так называемый катафорезный метод антикоррозийной обработки, при котором цинк вообще не используется.

Станок для цинкования на заводе

Увы, невозможно точно сказать, где есть и где нет цинкового слоя. Эта информация обычно скрыта или раскрыта частично. Это также не позволяет сказать, какие китайские автомобили могут иметь оцинкованный кузов. Наверняка все машины имеют частичную обработку. Если говорить о, то здесь можно привести следующие факты:

  • На автомобилях ВАЗ 2110 и его семейства (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) оцинковано около 30% элементов кузова.
  • Нива или Лада 4х4 имеют исключительно катафорезный грунтовочный слой. Соединения цинка здесь не используются.
  • Lada Kalina в первом поколении использовала около 52% оцинкованных элементов.
  • На Lada Kalina второго поколения используется условно полная оцинковка, так как на капоте, лонжеронах и на крыше соответствующего слоя нет.
  • На

  • Lada Priora изначально было 29% оцинкованных деталей кузова, а с 2009 года цинк был нанесен на все металлические элементы.
  • Lada Granta в кузове лифтбэк может похвастаться оцинкованными дверьми и крыльями. В кузове седан цинкование вообще не предусмотрено.
  • Lada Vesta была условно полностью оцинкована. Ведь на днище и пороги не наносился специальный защитный состав. Плюс почему-то седан не защитил крышу.
  • Lada Xray

  • , как и Xray Cross, практически полностью оцинкована. Единственным исключением была крыша.

До 1999 года среди отечественных автопроизводителей вообще не существовало такого понятия, как гальваника при производстве автомобилей.Только с 2009 года предприятия перешли на метод холодной обработки цинком. Причем в подавляющем большинстве случаев охватывались лишь некоторые компоненты. Метод частичной обработки применяется не только на заводах АвтоВАЗа, но и на УАЗе, ГАЗе и т. Д. К большому сожалению, стремление удешевить производство позволяет использовать только самый малоэффективный метод защиты от коррозии. Поэтому на отечественных автомобилях при появлении повреждений ЛКП достаточно быстро запускается окислительный процесс с последующим образованием ржавчины, если это вовремя не заметить и ничего не предпринять.

Можно ли узнать о наличии оцинковки на кузове

Автолюбители справедливо заинтересованы в покупке автомобиля с качественным и устойчивым к коррозии кузовом. Будьте готовы сразу переплатить за такое преимущество, так как обработанный станок с такими же характеристиками и оснащением будет стоить дороже.

Нет серьезных препятствий для того, чтобы узнать, был ли покрыт новый или подержанный автомобиль, и какой метод был использован. Нельзя доверять продавцам, даже если они уверяют вас исключительно в использовании горячего цинкования.Все нужно проверять.

Самый простой и в то же время доступный метод — изучение технических характеристик. Информацию можно найти в инструкции по эксплуатации или просто изучить историю конкретной модели в том или ином кузове. Если понятие цинкования нигде не упоминается, вероятно, нет обрабатываемых элементов или их минимальное количество. Другие пишут, что корпус оцинкованный, но не говорят, какие именно детали были обработаны. Вам нужно искать машину там, где утверждают, что она полностью оцинкована.Это позволяет предположить, что такая машина была обработана на заводе целиком, а не частично.

В подавляющем большинстве случаев вы встретите частично оцинкованный кузов. Причем чаще всего это гальванический метод.

Нет инструментов или методик для определения степени и типа заводского антикоррозионного покрытия своими руками. Некоторые автосервисы, располагающие соответствующим дорогостоящим оборудованием, предлагают услуги по осмотру автомобилей для цинкования. Но встретить такие СТО довольно проблематично, особенно в России.Плюс услуга слишком дорогая, и мало кого интересует ее покупка.

Подведение итогов

Из всего сказанного можно сказать, что чаще всего на рынке будут представлены автомобили с гальваническим методом антикоррозионной обработки кузова. Тепловой или горячий метод встречается гораздо реже. Хотя немецкие автогиганты активно работают над удешевлением горячего цинкования. Действительно, цена на качественное гальваническое покрытие постепенно приближается.

Об одном способе защиты ничего не сказано.Это цинково-металлический метод. Но о высоких характеристиках и свойствах говорить не приходится. Только несколько производителей используют этот метод. Самый известный из них — южнокорейский бренд Kia.

Совет для тех, кто покупает относительно новую машину. Каждый производитель автомобилей выдает гарантийный талон, в котором указывается гарантийный срок при появлении сквозных отверстий в кузове, вызванных окислительными процессами (коррозией). Если подобные дефекты появились раньше, чем предполагал производитель, вы можете официально потребовать от него компенсацию в виде бесплатного ремонта.Иногда компании идут на более серьезные шаги, заменяя неисправный автомобиль на новый. Ведь не исключен и заводской брак, да и не все автомобили одной модели и даже даты выпуска имеют полностью одинаковый уровень антикоррозийной защиты.

Кузов автомобиля в основном стальной. А сталь такая штука, что довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов окрашивают и покрывают лаком. Но краска вещь ненадежная: мелкая авария, засохшие ветки кустов или сколы, а теперь краски нет, а кузов ничем не защищен.Поэтому и придумали гальванику.

Панацея в тонком слое

Цинкование — это покрытие стали тонким слоем цинка. Сделать это можно разными способами. Одни методы лучше, другие хуже — подробнее в паре абзацев.

Дело в том, что при оставлении кузова без лакокрасочного покрытия (например, на месте скола) коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только на время, потому что, когда цинк разрушается — а он рано или поздно разрушается, коррозия начинает разрушать сталь.

Как долго на стружке не будет ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных станках составляет от 2 до 15 мкм. Коррозия происходит быстрее там, где он влажный. Или, например, под приставшей грязью.

Горячее цинкование

Теперь о видах антикоррозийной обработки.Лучшее цинкование — горячее цинкование. Таким методом тело опускается в ванную комнату с горячим (от 500 до 4000 градусов Цельсия) цинком. Слой цинка обычно составляет около 10-15 микрон. В основном так оцинковывают дорогие автомобили, но не все, потому что это достаточно сложный и дорогостоящий процесс. Гарантия на кузов, оцинкованный таким образом, обычно составляет 15 лет и более. А поскольку только такая гарантия, то кузов можно считать практически вечным. Примеры горячеоцинкованных автомобилей: самые современные модели Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Оцинкованный

Второй способ цинкования — цинкование. Это дешевле и чаще. Таким способом оцинковывается большинство оцинкованных машин. Тело опускается в цинкосодержащий электролит, через который пропускается ток. В результате получается очень однородное цинковое покрытие со слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно находится в районе 10-12 лет. Практически все производители небюджетных автомобилей используют этот метод цинкования: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

.

Холодное цинкование

Этот вид цинкования получил распространение не так давно.Примерно в тот же период, когда мячом правили не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в замешивании в почву высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованный кузов в данном случае можно рассматривать только формально, ведь цинк, по сути, находится не на кузове, а в земле. Без грунтовки (если поцарапать металл) — без защиты. Антикоррозийная защита такого «цинкования» очень мала. В этом случае производитель не дает на кузов большой гарантии, обычно она ограничивается общей гарантией на ЛКП.Таким способом оцинковывают в основном бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.

Цинкрометалл

Этот вид цинкования встречается редко и лишь среди небольшого количества недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что на этапе прокатки сталь покрывается цинковым грунтом. Защитные свойства этого метода цинкования нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах с повышенной влажностью и после аварий и повреждений.Таким способом оцинковываются в основном автомобили Kia и Renault.

Также важно, какая обработка была у тела: полная, частичная или только узловые соединения. Естественно, лучше всего, когда весь корпус будет оцинкован. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это дорогое удовольствие, поэтому их часто оцинковывают частично. Например, только крылья, пороги.

Очень экономичные производители автомобилей, которые режут каждую копейку, только цинковые узловые соединения (например, сварные швы и крепеж).

Как видите, оцинковка розлива оцинкованная и для каждой конкретной модели требует уточнения.В Интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска была оцинкована та или иная модель (и была ли она вообще оцинкована). Иногда, например, в случае с Логаном, в первые годы гальванизация была частичной, а затем полной.

В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Во-первых, ржавеют даже оцинкованные автомобили. Причем ржавеют с разной скоростью в зависимости от погоды, ухода хозяина, температуры, внешних воздействий, таких как реагенты и грязь, и так далее.

Вывод второй — не верьте утверждению маркетологов о том, что корпус оцинкованный. Оцинковывать можно чисто формально, и надо смотреть по фактам — способу цинкования и гарантии производителя на кузов. Чем дольше гарантия, тем лучше будет оцинковка кузова.

* Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Метод цинкования может меняться из года в год, от завода к заводу, от модели к модели.Чтобы получить точную информацию, нужно искать информацию о конкретной модели, году выпуска и заводе.

Авто Новости: В России продан первый автомобиль с электронным ПТС На колесах: Названы самые популярные цвета автомобилей в России

Рено меган

оцинкованный кузов или нет. Кузов Рено Логан оцинкованный. Так какой тут смысл

Рассмотрим некоторые конструктивные особенности старого (выпуска до 2014 года) кузова автомобиля Рено Логан. Рассмотрены аспекты его прочности, комфорта и пассивной безопасности.

Рено Логан — достоинства и недостатки

Несмотря на появление в 2014 году модели нового поколения, автомобиль Renault Logan в такой же «одежде» еще долго будет численно преобладать. Поэтому интерес к модели в старом кузове не потерял актуальности.

Комфорт

Размеры нового Renault Logan не совсем обычные для автомобиля В-класса. При довольно типичной длине 4250 мм его ширина составляет 1742 мм, что скорее присуще моделям класса C или даже C plus.Дополнительные 40-70 мм обеспечивают вполне приемлемое пространство в салоне — трое пассажиров с комфортом разместятся на заднем сиденье даже в зимней одежде.

Что касается интерьера новой машины, что вы хотите от дешевой «бюджетной» машины? Тем не менее недорогой пластик и синтетическая ткань приборной панели выглядят вполне достойно.

При такой скромной длине салона дверные проемы удивительно широкие, а дверные коробки доходят до края крыши.Такая конструкция в сочетании с низкими порогами значительно упрощает посадку и высадку.

Звукоизоляция тоже хорошая. Эффективная противошумная мастика, которой обрабатывается машина, способствует снижению внешнего шума. Естественный шум, создаваемый им, сводится к минимуму благодаря точной подгонке и качественной сварке частей корпуса.

Пожалуй, единственный недостаток, который есть у старой машины — не очень просторный багажник.

Безопасность

Грамотные инженерные и технологические решения, принятые в конструкции кузова, обеспечивают высокий уровень пассивной безопасности нового автомобиля.

При наиболее опасном лобовом ударе его передняя часть легко раздавливается, гася при этом значительную часть энергии удара. Этого легко добиться для более новых автомобилей с большей длиной и продольной компоновкой двигателя. Для машин с поперечным расположением силового агрегата и коротким моторным отсеком задача намного сложнее. Однако инженеры концерна RENO успешно справились с этой проблемой. Переменная жесткость элементов конструкции передней части обеспечивает желаемый эффект.Кроме того, такая конструкция приводит к тому, что при лобовом ударе двигатель и коробка передач не вдавливаются в кабину, что чревато серьезными травмами ног, сидящих впереди, а опускаются, частично, под пол кабины. .

При боковых столкновениях водитель и пассажиры защищены продуманной силовой схемой боковин и дверной коробки. При ударе двери и стойки раздавливаются не точно по его направлению, а немного вниз, тем самым отводя деформацию от наиболее уязвимой части кузова.

Высокая жесткость вертикальных элементов несущего каркаса кузова и его крыши в достаточной мере защищает водителя и пассажиров при опрокидывании автомобиля.

Прочность

Часто встречающееся утверждение о том, что кузов Рено Логан полностью оцинкован, в корне неверно. Такое решение нечасто применяется даже на автомобилях более высокого класса, поскольку цельное цинкование не только утяжеляет автомобиль, но и значительно увеличивает его стоимость. Да, часто это совершенно бесполезно, так как скорость распространения коррозии в разных частях кузова существенно различается, особенно в старых автомобилях.

До 2007 года у старого Renault Logan были оцинкованы следующие детали:

  • передние крылья;
  • задние крылья;
  • нижний край рамки лобового стекла.

Позже новый Рено Логан пополнился списком оцинкованных элементов:

  • двери;
  • крышка багажника;
  • кровельная панель.

В дополнение к этим оцинкованным деталям, защита нового Logan от коррозии усилена инновационной технологией, называемой «расходуемыми анодами».«Суть в том, что в местах, наиболее подверженных ржавлению, устанавливаются специальные вставки — цинковые протекторы, которые корродируют вместо сопрягаемых деталей, надолго продлевая срок их службы. Протекторы имеют гораздо более высокую степень окисления, в результате чего как бы «натягивая» эти процессы на себя.Такие новые элементы устанавливаются, например, под петлями дверей, петлями капота и крышки багажника, в ряде других мест.

Долговечность частей тела Логана — как оцинкованных, так и других — также обеспечивается за счет грунтовки фотофорезом.Эта технология не только обеспечивает проникновение грунта в самые труднодоступные места (скрытые границы раздела, сварные швы, внутренние полости), но и инициирует электрохимический процесс, который значительно замедляет противоположный процесс коррозии.

Покраска на заводе Renault полностью роботизирована, что исключает «человеческий» фактор. Исключаются неокрашенные фрагменты поверхности или недостаточная толщина краски, что также благотворно сказывается на долговечности.

Последний этап защиты — заводская и дополнительная предпродажная антикоррозийная обработка.Для этих целей используются эффективные мастики, которые еще и шумозащитные.

Ремонтопригодность

Простые формы кузовных деталей, из которых собирается Рено Логан, позволяют проводить качественный кузовной ремонт даже при довольно значительных деформациях. А после удаления незначительных повреждений деталь часто не требует подкраски, так как заводская краска не отслаивается, а повторяет форму вмятины.

На автомобилях из недорогого сегмента встречаются оцинкованные кузова, но случается это крайне редко.Дело в том, что далеко не каждый производитель может позволить себе такие расходы, ведь в нынешнем кризисе на счету каждая копейка. Но частичный метод гальваники и холодного покрытия используется производителями автомобилей довольно часто. Узнаем из статьи, оцинкован кузов Рено Логан или нет.

Разница в годах выпуска


ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

По официальным данным, и кузов Логана, и кузов Дастера оцинкованы. Напротив, неофициальные источники уверяют, что только некоторые части тела подвергаются защитному покрытию от воздействия сквозной коррозии. Это его внешняя сторона, крылья и определенный участок рамы переднего стекла.

Да, но это касается Renault Logan, выпущенного до 2007 года. Более современные модели имеют оцинкованные двери, крышку багажника и даже оцинкованную крышу! Согласитесь, для такой бюджетной машины, как Логан, это похвально.

И это еще не все. Для дополнительной защиты от ржавчины инженеры компании используют технологию жертвенного анода, которая предполагает установку специальных вставок в слабые места кузова, например, дверные петли. Это сделано для того, чтобы вместо частей корпуса заржавели эти самые вставки.

Поводом задуматься о цинковании стала большая проблема, вызванная коррозией. Кузов бюджетников Рено Логан и Дастер после нескольких лет эксплуатации буквально съел ржавчиной.В основном это относилось к автомобилям 2005-2006 годов выпуска. Затем производитель объяснил случившееся неудачным выбором лакокрасочного покрытия.

На самом деле, по достоверным источникам, виновниками «слабого» лакокрасочного покрытия были сами сотрудники АвтоФрамоса. Неправильно нанесли на кузов специальную мастику, что в итоге отрицательно сказалось на краске.

Сегодня контроль за качеством работы проводится серьезно. В случае возникновения описанной выше проблемы владельцу рекомендуется срочно обратиться в сервисную службу Renault, где необходимо бесплатно перекрасить кузов автомобиля.

Рено Логан и Дастер хорошо переносят российские холода. Если раньше корпус часто гнил, то после модернизации и перехода контроля качества на другой уровень этой проблемы вообще не наблюдается. Был даже проведен тест, результаты которого вызвали только одобрительные отзывы. Автомобиль «Дастер», эксплуатируемый круглый год и находящийся в открытом небе, не обнаружил ни намека на коррозию.

Оцинковка защищает на 100%?

Интересно будет узнать, что само цинкование, даже полное, не дает 100% гарантии защиты от коррозии.Этот факт не раз подтверждался испытаниями и исследованиями. Фактически, металл оцинкованного корпуса будет защищен от коррозии ровно до момента механического воздействия на поверхность.

Примечание. Другими словами, как только автомобиль столкнется с каким-либо препятствием на дороге, процесс коррозии неизбежно начнется в том месте, где металл контактировал с посторонним предметом.

Посмотреть видео о том, где появляется ржавчина на Дастере после года эксплуатации

Цинкование и его преимущества

Самая дорогая и важная часть автомобиля — это кузов.Производитель знает это и старается обеспечить надежный уровень защиты металлического корпуса от воздействия негативных реакций.

Сегодня можно применять несколько технологий, цель которых — нанести цинк на тело. Рассмотрим их.

  1. Гальваника.
  2. Термопокрытие.
  3. Возможность холодного нанесения.

Первый метод применения считается упрощенным, обеспечивая относительно более длительную защиту металлической части рамы.С другой стороны, у этого метода есть и большие недостатки. Цинк, как уже говорилось выше, способен защитить покрытие, но только временно. Кроме того, гальваника защищает только гладкие и ровные поверхности, а цинк становится бесполезным на краях и неровностях.

Метод гальваники также самый дешевый. Его часто используют в Азии, США и Европе при обработке бюджетных автомобилей.

Примечание. Метод гальваники можно считать эффективным только при совмещении нескольких одновременных этапов, направленных на безопасность от коррозионного воздействия.

Всегда нужно помнить, что каким бы оцинкованным ни был кузов, он требует постоянной диагностики и своевременной антикоррозионной обработки. Если пренебречь этими правилами, то вскоре управлять автомобилем станет невозможно. Напротив, если все сделать правильно, срок службы автомобиля с ОК можно продлить до 10 лет и более.

Многие производители, например Renault, оцинковывают только отдельные элементы. Сам процесс обработки цинком не из легких. Это требует дорогостоящего и специального оборудования, специальной квалификации рабочих и т. Д.Кроме того, чтобы полностью погрузить корпус в цинк, нужны специальные гальванические ванны большого размера.

Метод термообработки считается более дорогим и трудоемким, чем метод гальваники. Но в этом случае достигается хороший результат, дающий полноценную гарантию на металлическую деталь (10-30 лет). Эффективность этой технологии легко доказать, ведь на поверхность тела наносится толстый слой цинка, который проникает в металл в результате термической обработки.

Примечание. Впервые такой метод применили в Volkswagen, где до сих пор продолжают обрабатывать кузова с помощью термического воздействия. Что касается полного цинкования кузова автомобиля, то здесь первопроходцем считается Audi.

Технология холодной обработки также обеспечивает хорошую защиту автомобиля. В процессе такого нанесения обязательно используется мелкодисперсный цинк. Этот метод оказывается невероятно эффективным только при последующей качественной покраске кузова.

Подробнее о способах цинкования кузова Рено Логан и Дастер Вы можете узнать из видео, фото материалов и других статей на нашем сайте.

При покупке автомобиля обязательно уточняйте, предусмотрена ли цинковка кузова производителем или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие еще преимущества цинкования стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада Веста, Форд Фокус, Опель и других моделях? Какие методы цинкования востребованы? Давайте разберемся.

Преимущества

Силовой агрегат автомобиля отличается большим ресурсом, исчисляемым сотнями тысяч километров. В этом случае слабым звеном является тело.

Через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, которая требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Для продления срока службы металла автопроизводители и автолюбители прибегают к цинкованию металла, которое дает следующий эффект:

  • Стойкая химическая защита от внешних воздействий;
  • Устойчив к воздействию влаги и химикатов.Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает автолюбителю возможность забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, стоит выделить ряд недостатков:

  • Полное цинкование — минус с точки зрения экологии. Учеными доказано, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и здоровье человека;
  • Детали корпуса, покрытые оцинковкой, запрещено шлифовать и чистить.В противном случае обработанный участок моментально покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда краска отстает от оцинковки. Для этого требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время широко распространен миф о том, что оцинкованный металл вообще не ржавеет. Это неправда.

На практике цинкование подавляет коррозию, но даже без дополнительного цинкового слоя не является гарантией спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузов от химикатов.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь то Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механические повреждения, например, удар камнями, ускоряют процесс коррозии. Но это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, способствующих возникновению коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка бывает другой. Здесь стоит выделить следующие варианты — полный или частичный, односторонний или двусторонний.

При этом различаются и способы нанесения защитного слоя (подробнее об этом ниже).

Кроме того, в каждой машине есть группа скрытых элементов — стойки, ящики и пороги, где в первую очередь появляется ржавчина.

Значит, обработка хороша только в сочетании с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как работает гальваника?

Как уже упоминалось, было разработано несколько методов цинкования. Среди них:

1. Гальваника.

Принцип заключается в погружении металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальваника пользуется популярностью у производителей в Европе и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка означает покрытие всех металлических частей корпуса.

Если такого крепления нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, более подверженные ржавчине.

Но и в первом, и во втором случае факт цинкования прописан в ТУ.

Параметры цинкования:

  • Оцинковка — 5 мкм;
  • Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
  • База — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм;
  • База — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм.

2. Холодное оцинкование.

Этот вид обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип состоит в двухэтапной обработке тела:

  1. Покрытие поверхности солями фосфата железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунтовки или краски с добавлением мелкодисперсного цинка.

Холодное цинкование приравнивается к качественной окраске.

Мастера утверждают, что такой способ цинкования — маркетинговый ход.В то же время он не обеспечивает надежной защиты от коррозии при нарушении целостности лакокрасочного покрытия.

Характеристики:

  • Цинкосодержащая грунтовка — 10 мкм;
  • Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
  • База — 15 мкм.

3. Горячее цинкование.

Этот вид цинкования выполняется с одной или двух сторон. В этом случае методы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение элемента корпуса в раствор расплавленного цинка;
  • Нанесение защитного состава на кузовной лист на стадии прокатки.

Считается, что горячее цинкование гарантирует эффект и устойчивость к коррозии. Он популярен у производителей Ford, Porsche и Volvo.

Опции:

  • Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
  • Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
  • База — 20 мкм;
  • Эмаль — 40 мкм;
  • Лак — 5 мкм.

Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля?

При покупке авто уточняют, предусмотрен ли на кузове гальванический слой или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей спецтехники.

Для однократного применения такой вариант не оправдан, так как стоимость устройства высока. Справедливости ради стоит отметить, что даже не все СТО покупают такие устройства.

Если прибор находится в распоряжении сервиса, то стоимость чека будет такой, что проще будет добавить денег и купить машину, кузов которой точно оцинкован.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме того, указывается, полностью или частично оцинкован корпус.

При выборе второго варианта учитывайте следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальваники или горячего цинкования не используется из-за дороговизны процесса;

2. Если в инструкции указано, что корпус оцинкованный, то это может означать следующее:

3.Машину оцинковывают с соблюдением правил только в том случае, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в Интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже мы рассмотрим некоторые модели и нюансы цинкования:

  1. Renault Sandero имеет частичную обработку кузова. Тип — цинк металлический. Во время обработки наносится слой оксидов, содержащих элементы цинка.Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную отделку. Тип — цикрометалл. Он использует технику напыления слоя, содержащего частицы цинка, или нанесения защиты на этапе прокатки. Качество приемлемое, но первая коррозия часто появляется через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели с 2013 года полностью переработаны. Метод — гальваническое (двухстороннее) цинкование. Принцип действия заключается в погружении элементов корпуса в цинковый электролит и подаче тока.Последний слой напыления цинка составляет 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.

  4. Hyundai Solaris. Кузов этих автомобилей обработан методом холодного цинкования. Метод предполагает нанесение цинксодержащего покрытия. Средний срок службы без коррозии 4-5 лет.

  5. … С 2014 года производитель применяет метод горячего цинкования всего корпуса. Принцип заключается в погружении металлических элементов в соединение цинка.Готовая сборка имеет слой цинка толщиной от 2 до 10 микрон. По словам разработчиков, первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

Есть много дискуссий о том, оцинкован ли кузов автомобиля Рено Логан или нет. Чтобы в этом разобраться, нужно иметь информацию от производителя.

Автовладельцы авто часто сталкиваются с проблемой покраски автомобиля, которая проявляется уже во время обкатки (первый год после покупки).В результате большинство автовладельцев задаются вопросом, а не оцинкован ли кузов Рено Логан.

Информация производителя

Если сделать обзор информации, то можно увидеть, что информация, представленная на сайте производителя Renault Logan, указывает на то, что кузов автомобиля полностью оцинкован. Что касается покраски, то причина тому — влажный климат, ведь покраска Renault Logan рассчитана на жаркие условия. Разработчики активно занимаются этой проблемой и в ближайшее время предложат свое решение.На сайте http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov вы можете ознакомиться с кузовом автомобиля Рено Логан.

После покупки машины коррозия кузова и разрушение при эксплуатации становится важной проблемой из-за прохладного климата и частых осадков. Почему так остро ставится вопрос о цинковании? Если кузов машины оцинкованный, не беда — частые осадки или нет, влажный климат или тропический. Благодаря оцинкованному корпусу срок службы станка увеличивается вдвое.Неоцинкованные детали ломаются и требуют ремонта.

Отзывы о цинковании

Судя по информации производителя, кузов Рено Логан оцинкован, но с учетом небольшого срока эксплуатации с наличием поломок, коррозии и прочего гальваника кузова вызывает сомнение. Запчасти Рено Логан нужно менять после первого года эксплуатации, оказывается, старые модели автомобилей были оцинкованы всего на семьдесят процентов, остальные кузова разрушились под воздействием атмосферных осадков и низких температур.Автовладельцы отметили наличие пятен ржавчины и отсутствие краски в этих местах.

На сегодняшний день кузов автомобиля Рено Логан начали оцинковывать на девяносто процентов, после жалоб и снижения количества продаж. Если станок будет полностью оцинкован, стоимость значительно возрастет. Производители в свою очередь дают гарантию на пятнадцать лет эксплуатации без появления пятен ржавчины. В принципе, это достаточный срок службы машины среди других машин.Renault Logan обновил репутацию и продает качественные модели.

Концепт Lada Vesta открыл новую главу в дизайне серийного Lad

Леонид Попов, 4 часа назад. Фото Драйв и компания АВТОВАЗ

Оптика — одна из самых запоминающихся частей Весты. Общие пропорции корпуса тоже не разочаровали. Не могу поверить, что это почти серийная Лада.

H tyrendarra Lada Vesta суждено стать новым флагманом марки.Со временем он заменит Приору, но на Московском международном автосалоне только концепт. Однако можно не сомневаться, что практически в точном виде машина и попадет на конвейер в конце 2015 года.

Длина Весты — 4,35 м (как у приоры), а колесная база 2,65 м (на 16 см больше).

Новинка создана на новой платформе Lada B, разработанной АВТОВАЗом совместно с Альянсом Renault-Nissan (передняя подвеска — новые Г-образные рычаги и качающиеся кулаки).Использованы некоторые узлы от Renault Megane (в частности рулевое управление и задняя подвеска). Для выпуска West будет завод в Ижевске.

Салон

вузовцы обещают один из самых просторных в сегменте В с удобной трансформацией уже в базовой версии. Мультимедийная система с сенсорным экраном — как у нового Логана. Впервые на Ладах появляется колесо.

Концепт Vesta WTCC — гоночный автомобиль, предназначенный для поддержки серийного West. Подробнее об этом АВТОВАЗ расскажет позже.

Двигатели

Gamma будут включать четыре бензиновых двигателя 1.6 мощностью от 87 до 114 л.с., топливный бак — 55 л (Pryor только 43). Оцинкованный (с одной стороны) кузов должен противостоять коррозии не менее шести лет. О полных технических характеристиках пока говорить рано, но, как и положено флагману, «в» седан получит много фишек типа: фильтр с активированным углем, регулируемая рулевая колонка, три задних подголовника, АБС и система стабилизации. Стартовая цена 400 000 руб. Позже к седану добавятся Веста-хэтч и Веста-универсал.

XRAY 2 создан на платформе B0. Можно сказать, что это ВАЗ читая риночного от Stepway. Но «рентген» чуть длиннее, шире и выше. Но этого достаточно, чтобы шоу (хотя бы визуально) оказалось намного крупнее. Да и багажник, видимо, идет «подержать» соплатформенником. И только о внешнем виде, остановке взгляда и ничего не сказать. Concepts Frets — одни из самых впечатляющих автомобилей в этом автосалоне.

Не менее интересный концепт XRAY 2 — прямой наследник первого шоу-кара новой эры XRAY, задающего будущее направление в стиле и настроении, которое разработал главный дизайнер компании Стив Маттин.Это настоящая машина для путешествий. Судите сами: под передним пассажирским сиденьем есть выдвижной ящик, так как спинка складывается заподлицо с полом багажника и спинками второго ряда. В багажнике есть сетка для хранения вещей, съемный ящик под полом, органайзер в нише запаски, ниши над арками задних колес. Завершает комплект охлаждаемый перчаточный ящик, обогрев лобового стекла, сидений и руля.

Длина кроссовера XRAY 2 4,2 м при базе 2,6 м

Pachyderma XRAY 2 де-факто у хэтчбека поднят, клиренс здесь равен 170 мм).АвтоВАЗ намерен запустить новинку в 2016 году. Базовая комплектация будет по меркам хорошего настроения: двойные подушки безопасности, устойчивость и даже автоматический вызов экстренных служб через комплекс ЭРА-ГЛОНАСС.

Sports Kalina спортивные легкосплавные диски и резина, габариты 205/40 R17 и накладки на пороги, прорези в капоте, и все это не для эффекта — перед нами мощнейший серийный Mode.

Beauty Viburnum NFR украшают сиденья, обитые алькантарой и оранжевой строчкой.По неофициальным данным, новинка поступит в магазины уже в этом году. Стартовая цена 650 000 руб.

Еще одна яркая новинка шоу, а также российского рынка — хэтчбек Kalina NFR. Ее «четверка» 1.6 дает крепление 140 л.с. (твердые 6750 об / мин и 165 Н • м. Достаточно установить первую сотню за 8,9 с и максимально 207 км / ч. А в смешанном цикле расход торсионного двигателя вполне приемлем — 7 с. 8 л / 100 км. Инженеры Patinvert NFR передали модернизированную «механику», улучшили тормоза, доработали подвеску (на новом подрамнике и рулевом.Все это было разработано на основе опыта команды Lada Sport на чемпионате мира WTCC.

Судя по паре концептов, характерные Х-образные изгибы по бокам выглядят по-разному в зависимости от цвета кузова. Подойдет не каждый оттенок этой выразительной пластики. Повышенные модели Ларгус Кросс и компания Калина Кросс уже представлены, а Калина и оценена. Добавим, что клиренс такой Калины под нагрузкой равен 183 мм, а Ларгуса — не менее 170 мм. Вседорожная Калина ставит восьмикласник 1.6 (87 л.с., 140 Н • м), и Largus — шестнадцатилетним (105 л.с., 148 Н • м). Ларгус Кросс от обычного универсала различают ярко-оранжевые кожаные вставки на сиденьях и дверных панелях, молдинги на передней панели такого же цвета, а также пластиковую вставку на порогах с надписью Ларгус Кросс.

Lada Vesta или Volkswagen Polo?

По результатам опроса, 58% водителей на одном из автофорумов выбрали бы Polo Sedan. Поклонников Весты всего 42%. Когда начинаешь сравнивать стоимость запчастей и сервиса, покупки самой машины, все не так однозначно.Конечно, сейчас цены на новую Lada Vesta подскочили до 670 тысяч рублей. Если дилеры делают скидку, то они неохотно.

В результате образовалось два «лагеря». Некоторые из них поливают отечественный автомобиль более чем одним способом, другие считают это выгодной покупкой, недорогой в обслуживании и долговечной. Мы решили сравнить Lada Vesta с автомобилем Volkswagen Polo. Что произошло, вы можете узнать из нашего обзора прямо сейчас!

Почему именно Polo?

Седан немецкого производителя был выбран не случайно.Дело в том, что это намного дороже. Но это же Фольксваген! Значит, стоимость комплектующих должна быть соответствующей. Сделаем сравнительный анализ двух категорий: внешние элементы и расходные материалы.

Это ключевые моменты, которые следует учитывать при покупке автомобиля. Потому что от дорожно-транспортных происшествий никто не застрахован. Будем учитывать только оригинальные запчасти, кузовные детали. Итак, приступим!

Бампер

Новый бампер на Весту можно купить за 7000 рублей, на Поло — примерно за 16 500 рублей.Речь идет о голых бамперах, на которых даже нет планок и заглушек.

Капюшон

Самый доступный капот на LADA, который был найден, стоит около 12 000 рублей, на Polo — 17 000 рублей. Качество вытяжек на высоком уровне. Но если Веста обработана катафорезом, то немецкая машина имеет дополнительное цинковое покрытие. Считается более устойчивым к коррозии.

Левое крыло

Будьте готовы заплатить 5500 рублей за левое крыло на Западе и 6500 рублей за Поло.Опять же, мы имеем дело с катафорезом и гальванизацией.

Блок-светильник

Первый сюрприз — фара для Поло оказалась дешевле на 4000 руб. За 10 тысяч можно приобрести новую фару с раздвоенным отражателем. Ну а если вы хотите купить обычный, с общим отражателем, то покупка обойдется всего в 2000 рублей.

Запчасти

Обзор расходных деталей (тормозные диски, колодки) в Ладе почти в 2 раза дешевле.Однако здесь есть небольшая хитрость. VAG закупает запчасти у сторонних фирм. При покупке запчастей без бирки VAG цены практически равны. Некоторые вещи Polo даже дешевле.

Просмотры на форумах

Прочитав автомобильные форумы, мы нашли несколько мнений об этих машинах, которыми делимся с вами.

  • «Меня больше привлекает Запад снаружи. Кроме того, он имеет более хороший размер. Он стоит меньше Volkswagen на 100 тысяч и за эти деньги лучше оборудован.Но обидно, что вместо полноценной автоматической винтовки в ней много мелких косяков, а владельцы автомата слишком часто обращаются по гарантии ».
  • «Если уж по теме, дешевле будет купить West. Но Polo все равно лучше ».
  • «В прошлом году я приехал в Россию. Удалось прокатиться на Весте товарища с АМТ. На мой взгляд, машина хорошая, негатива не вызывает. Просто огонь для своего класса! А вот работа коробки передач не понравилась ».

Отводы

Ничего удивительного — ВАЗ действительно дешевле в ремонте. И при этом разница между Вестой и Поло не такая большая, как раньше. Счет идет не на десятки тысяч рублей, а на тысячи. Конечно, мы привели сухие цифры. Они не говорят, что Веста плохая, а Поло — хорошая. Просто пища для размышлений.

Какие автомобили оцинкованные кузова: список

Один из самых злых врагов автомобиля — это влага.Он способен проникать сквозь краску на кузов, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них — цинкование. Дело в том, что оцинкованный кузов надолго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили загнивают. Давайте разберемся, у каких машин кузов оцинкованный, какие бывают способы цинкования.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения.Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно выпускают автомобили в полностью оцинкованном кузове, а другие делают лишь частичное цинкование некоторых деталей. Естественно, качество этого пострадает.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо сначала разобраться в трех известных методах цинкования кузова.

Термическое цинкование

Самый надежный и эффективный метод используется в концерне VW Group. Речь идет о термическом цинковании. Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен.Из-за него машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Подробнее об этом методе будет рассказано ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническое цинкование можно использовать как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест тела. Часто гальваническому цинкованию подвергаются днище автомобиля, пороги и арки — наиболее уязвимые места для коррозии. Частичная антикоррозионная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний метод — холодное цинкование. По технологии он похож на предыдущий, но он еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут обрабатывать таким способом части кузова в своих гаражах. Автомобиль для этого не нужно погружать в специальный цинксодержащий раствор. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля подключается к отрицательной клемме).Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных деталей, однако так не получится. Поскольку этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его нет необходимости.

Какие автомобили имеют горячее цинкование?

Перечислить все автомобили с гальваническим кузовом невозможно. Их очень много, но список постоянно пополняется. По крайней мере, все автомобили марок Audi и Volkswagen после 2000 года имеют полностью оцинкованные кузова.Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное термической обработкой:

  1. «Порше 911».
  2. «Форд Эскорт».
  3. «Форд Сьерра»;
  4. Опель Астра и Вектра (после 1998 г.).
  5. Volvo 240 и более ранние модели.
  6. Шевроле Лачетти.

Машины с гальваническим цинкованием

Автомобили, прошедшие гальваническое цинкование:

  1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. Крайслер.
  3. «Ауди» (все после 80-й модели).
  4. «Шкода Октавия».
  5. Мерседес.

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует множество неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. Среди экспертов бытует мнение, что лучший кузов принадлежит автомобилям Audi. Компания производит цинкование методом цинкования, покрывая весь кузов антикоррозионным слоем. Однако по отзывам известно, что у таких известных автомобилей, как Porsche 911 или Volkswagen Passat есть корпуса, которые не гниют десятилетиями.Корейские производители Kia и Hyundai выпускают кузова с оцинковкой. То же можно сказать и о Volvo 240, и о многих других качественных автомобилях, подвергшихся термическому или гальваническому цинкованию.

Что касается китайских или российских автомобилей, то здесь нанесение антикоррозионного покрытия имеет место, но не на всех моделях. Например, машины Cherry китайские серии СК и МК довольно быстро гниют. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофоперейный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche — это основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. В целом, если в характеристиках автомобиля нет слова «полный» рядом с термином «цинкование», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о низе и пороге.

Теперь вы знаете, что это за автомобили с гальваническим кузовом, но в любом случае при покупке автомобиля вам необходимо уточнить этот момент, проверив технические характеристики.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные способы цинкования, логично пояснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже было сказано выше, термическую обработку применяют только крупные европейские производители. Суть такова: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор. После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, не пропускающая влагу и препятствующая окислению.

Автомобили с такими кузовами показывают наилучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают серьезные гарантии на кузов, обработанный таким образом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей — не менее 15 лет. То есть за все это время кузов даже не заржаветь.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться аналогичными корпусами. В частности, на «Форд Эскорт» кузов оцинкован термическим способом. Исключением являются не новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили более дорогие по сравнению с аналогами из-за дороговизны внедрения такой технологии антикоррозийной обработки.

Как выполняется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный.Однако автопроизводители все же дают долгосрочные гарантии на автомобили, прошедшие такую ​​обработку.

Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваническим методом более простой:

  1. Кузов автомобиля или его часть погружается в емкость, содержащую кислый раствор цинка.
  2. К кузову подключите минусовую клемму от источника питания.
  3. Емкость подключена к положительной клемме.

С помощью этого подключения в резервуаре осуществляется электролиз.В результате этого процесса частицы цинка растворяются и прилипают к кузову автомобиля. Так образуется защитный слой, который также предотвращает окисление и отталкивает влагу. Этот способ проще и дешевле. Поэтому машины, оцинкованные гальваническим способом, более доступны по цене. Однако эффективность и срок службы такого покрытия ниже. Кузов с нанесенным термическим антикоррозионным покрытием прослужит намного дольше, чтобы противостоять влаге.

Среди автопроизводителей, которые гальванически гальванизируют свои автомобили, лидерами являются BMW и Mercedes.

Частичное цинкование

Многие производители используют только частичное цинкование, выдавая его полностью. В первую очередь это касается китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» имеют частичное цинкование. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это тоже неплохо. Здесь пороги и днище машины обрабатываются антикоррозионным составом. В данном случае речь идет об одностороннем цинковании.Вторая сторона (внутренняя) окрашена и загрунтована традиционными методами.

Такой подход позволяет производителям экономить деньги и выпускать автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает говорить о антикоррозионной обработке в рекламе, потому что она действительно имеет место.

Заключение

Авто с оцинкованным кузовом — это не новинка. Технологии нанесения антикоррозионных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *