Линзованные фары что такое: что это такое, как работают, плюсы и минусы

Содержание

описание и преимущества :: SYL.ru

Сегодня часто на машинах можно увидеть красивую оптику. Это линзованные фары. Большинство автовладельцев, машины которых не были укомплектованы таким светом, устанавливают линзы самостоятельно. На новых иномарках последних поколений эти фары уже идут с завода. Однако такие комплектации более дорогие. Действительно ли линзы так хороши? Рассмотрим конструкцию, преимущества и недостатки этой оптики и разберемся в законности ее установки.

Зачем нужна такая оптика?

Сегодня линзованные фары устанавливают по небольшому количеству причин, и они не всегда будут установлены на заводе.

линзованные противотуманные фары

Чаще всего такая оптика используется ради тюнинга. Многим автовладельцам нравится то, как выглядят такие фары. Зачастую линзы также оснащены «ангельскими глазками» – светодиодным ободом вокруг линзы. Необходимо отметить, что часто линзами комплектуют и галогенные лампочки.

Вторая причина, по которой люди выбирают линзы – это ксенон. Если производить установку этого света на станциях, сертифицированных для этой услуги, то будет установлена только линзованная фара, и никакая другая. Это делается тоже по ряду причин. Их мы рассмотрим немного позже.

Нередко встречается штатная установка на заводе. В таких автомобилях линзы монтируются еще на этапе сборки. Наверное, все видели такие необычные фары. Среди бюджетных авто сейчас устанавливаются такие линзованные фары на «Солярис» от корейского производителя «Хендай». Выглядит это следующим образом.

линзованная фара

С ними машина выглядит гораздо лучше. Автомобили эти предлагаются в дорогих комплектациях. Система представляет собой не просто оптику. Это практически компьютер — фара имеет множество функций и возможностей. Дополнительно она оснащается специальными датчиками.

Что еще хочется сказать: сегодня популярность линзованной оптики продиктована именно специалистами по тюнингу автомобилей. За счет этого света создается внешний вид машины. Также оптику ставят вместе с ксеноновыми лампами.

Оптика с линзами как элемент тюнинга

Автовладельцы, как никто другой, знают, что совершенству нет предела. Именно поэтому каждый человек старается сделать вид своего автомобиля лучшим и уникальным. Линзованные фары выглядят изящнее обыкновенных. Автомобиль с ними выглядит более благородно.

Часто ставятся линзы на машины даже на обычные галогенные лампочки. То есть практической задачи от такой установки и не ждут. Основная функция – только улучшение внешнего вида автомобиля. Хотя линзы позволяют свету галогенной лампы лучше фокусироваться. Пучок становится направленным в необходимый участок.

Еще чаще линзу ставят вместе с так называемыми ангельскими глазками, то есть только ради эстетической стороны. Однако такой свет – это не только элемент дизайна, но и мощное устройство, способное эффективно решать конкретные задачи.

Ксенон

Профессионалы в автомобильном свете уверены, что линзами должен комплектоваться ксенон. Почему? Здесь все достаточно просто – ксеноновая лампа светит значительно ярче. Если устанавливать ее в обыкновенную фару, где имеется обычный отражатель, то поток света не будет сфокусирован в одном месте. Фара беспорядочно светит везде. Такой пучок будет только слепить водителей на встречных автомобилях, а также пешеходов. Какая функция у линзы? Она направляет световой поток в нужную сторону и придает ему необходимый горизонт.

фара линзованная ваз

Говоря простыми словами, установленный ксенон в линзованные фары будет светить только на дорожное полотно. Такая оптика не слепит встречных водителей. Пучок направляется в стороны и по горизонту. При этом охват близок к максимальному.

На уровне законодательства необходимо принять решение, что ксеноновые лампы обязательно должны устанавливаться в фары с линзами.

Заводская комплектация

Нужно сказать, что в базовой комплектации получить фару с линзованной оптикой невозможно. Такими изделиями машины оснащают в комплектациях, близких к максимальным. Кроме того, линзы – это далеко не всегда ксенон. Их иногда устанавливают и на обычный галогенный свет. Возьмем, к примеру, бюджетный автомобиль «Дэу Нексия». Здесь такая оптика устанавливается как в базовой GL, так и в максимальной GLE комплектации. Взгляните, как это выглядит снаружи.

ксенон в линзованные фары

И вот казалось бы, какой в этом смысл? А делается это для улучшения фокуса светового пучка. При помощи линз убирают возможность ослепления встречных автовладельцев.

На заводах линза в фару ставится с огромным количеством дополнительного оборудования. Это могут быть датчики, автоматические системы корректировки углов свечения. Часто, когда автомобиль входит в поворот, линза поворачивается на определенный угол и освещает мертвую зону. Это уже не баловство ради внешнего вида, а безопасность. Но такая линзованная фара достаточно дорогая. Поэтому и встретить такую оптику можно только в автомобилях премиум-класса.

Как это работает?

Давайте рассмотрим, как работает линзованная фара. Если разбираться в устройстве, то система представляет собой отдельный блок. Это непосредственно фара, отражатель, а также лампа. Линза фокусирует световой пучок на дорожное полотно. Это и есть ее главная функция.

Чтобы резать свет по вертикали, используются специальные магнитные шторки или же применяется система автоматической регулировки. Если по дороге движется встречный транспорт, то пучок опустится вниз до безопасного угла.

Виды

Большинство современных автомобилей комплектуются фарами одного из трех видов. Так, различают параболические, прожекторные и оптику с FF-дефлекторами.

киа линзованные фары

Первый вид – это базовый. Он представляет собой источник света и отражающую параболу. Лампочка установлена по центру конструкции. Расширение и рассеивание свечения обуславливается применением параболы.

Второй тип – это параболическая фара. Это не родственники рефлекторной оптики, однако тип отражателя здесь другой. В данном случае рефлектор имеет эллипсную форму. Данный подход позволяет создавать два потока света, которые собираются в единый при помощи линзы.

Третий тип линзованной оптики оснащается отражателями произвольных форм и имеет много секций. Каждая из них производит отдельный световой поток. Затем все потоки соберутся в общий мощный пучок. Эта фара, а также прожекторная отличаются высоким КПД, который может доходить до 50%. При этом первая фара имеет всего 25-27%.

Устройство

Линза необходима для усиления потока света, который формируется на небольшой площади отражателя. Фара состоит из экрана или шторки, корпуса, линзы и овального отражателя. Таким образом устроен обыкновенный проектор.

Преимущества и недостатки

Как видно, установка линзованных фар позволяет решить массу самых различных задач, будь то улучшение внешнего вида, коррекция характеристик света или просто создание нормального свечения.

линзованные фары на солярис

Среди плюсов установки линз можно выделить красивый дизайн, возможность улучшения таким образом характеристик фар, функциональность. Но есть и недостатки, причем вполне существенные. Так, если припомнить ситуацию с ксеноновыми вариантами, то линзованная фара, которая устанавливалась кустарно, не имеет разрешения. Необходимо понимать это, прежде чем приобретать и устанавливать такой свет. При желании можно посмотреть модельный ряд – если в максимальных комплектациях вашего авто линзы есть, то можно попробовать поставить их на свою машину. Например, в максимальных комплектациях “Киа” линзованные фары имеются.

После того как оптика установлена, необходимо обязательно настроить свет. Если не сделать этого, то освещение дороги только ухудшится. Также для монтажа линзы придется разбирать лампу. Эта операция подразумевает демонтаж стекла. Есть риск сломать его или просто негерметично вклеить.

Стоит тщательно подумать, прежде чем устанавливать такие системы. Но если фары ксеноновые, то линза там обязательна.

Линзы и закон

Как и прочие нелегальные внесения изменений в конструкцию оптики, линзы, установленные кустарным способом, – незаконны. Такую оптику могут обязать демонтировать инспектора ГИБДД. Особенно если устанавливается на отечественные автомобили фара линзованная. ВАЗ с такой оптикой просто не может пройти техосмотр.

установка линзованных фар

Чтобы все было законно, необходимо обращаться только в сервисы, имеющие соответствующие сертификаты. Иногда установка требует даже полной замены фары. Чаще необходимы разрешительные документы от ГИБДД, чтобы внести в конструкцию автомобиля изменения.

Но несмотря на это, линзованные противотуманные фары и головная оптика все-таки устанавливаются в штатные световые приборы. Причем как в гаражах, так и на многочисленных СТО.

Автомобильная линзованная оптика, фары диодные, ксенон в линзах и линзованные фары

Фары будущего: «ксенон», «галоген» или светодиоды?

    Чем «ксенон» отличается от «галогенок»? И почему светодиоды не отправили на свалку истории лампы накаливания и газоразрядную оптику? И что общего между лампами Philips и зубной пастой? Линзованные фары — в чем их преимущество? Ответ на эти и другие вопросы вы найдете в нашем материале.


 

    Как появились автомобильные фары? На первых машинах использовались примитивные фонари с восковыми свечами или керосиновыми горелками внутри, заимствованные от конных экипажей. Естественно, такие «коптилки» должным образом не освещали дорогу, а потому инженерам пришлось подыскивать примитивным фонарям более эффективную замену, коей оказалось ацетиленовое освещение: на долгое время неизменным спутником автомобилистов стала пара бочонков, один — с карбидом кальция, второй — с обычной водой. Перед ночной поездкой «шофэр» (как называли тогда водителей) устанавливал бочонки на автомобиль, открывал краником подачу воды, а последняя, попадая на карбид, способствовала выработке ацетилена — газа, который при горении дает достаточно мощный световой поток. Правда, через несколько часов бочонки приходилось перезаряжать, а фару, состоящую из зеркального отражателя и линзы, чистить от копоти…

 


На этих иллюстрациях приведены автомобили с ацетиленовым головным освещением, которое выдают не только большие фары, но и бочонки для карбида, установленные на подножках. А поскольку ацетилен оказался слишком мощным источником света, способным пробивать темноту на сотню метров, в качестве «габаритных огней» на машинах начала века использовались тусклые керосиновые горелки

 

    Но почему нельзя было использовать лампы накаливания, которые появились даже раньше самого автомобиля? В 1899 году французская фирма Bassee & Michel попыталась объединить автомобильную фару и лампу накаливания, но конструкция получилась неудачной — лампы с угольной нитью на неровных дорогах быстро приходили в негодность, а большой расход энергии требовал громоздких аккумуляторных батарей, поскольку генераторы на машины тогда не ставили. И только повсеместное появление генераторов, а также начало выпуска нового типа лампочек с вольфрамовыми нитями «перевели» автомобильный транспорт на электрическое освещение. Вот только «электросвет» оказался… слишком ярким! Чтобы не слепить встречных водителей, пришлось придумывать дополнительные задвижки и шторки, уменьшать яркость лампочек, затем появилась двухнитевая лампа (с отдельными  нитями для ближнего и дальнего света). В 1955 году, наконец, внедрили асимметричное освещение — когда фара со стороны пассажира светит дальше водительской.

 


Обратите внимание, как форма головной оптики определяла дизайн автомобилей (для наглядности возьмём разные поколения мерседесовского Е-класса). Долгое время фары оставались исключительно круглыми, на машинах 1960-х удалось внедрить квадратную оптику, расцвет популярности которой пришелся на 1980-е, а современные фары со «свободным отражателем» и вовсе развязали руки дизайнерам

 

    Сейчас в фарах используются три источника света: лампы галогенные и газоразрядные, а также светодиоды. Про лазеры и прочую экзотику говорить рановато — до серийных автомобилей новомодные разработки дойдут нескоро. Тем более, что отказываться от «нелинзованной» фары, куда можно установить хоть «ксенон», хоть «галоген», хоть светодиоды, инженеры не собираются. Конструкция данного устройства доведена до совершенства: свет от лампы попадает на отражатель из металла, а затем проходит через рассеиватель — наружное стекло, состоящее из множества линз. Причем, когда появился новый пластик, не дающий усадки при формовке деталей, инженеры создали отражатель со «свободной поверхностью», который состоит из множества сегментов (каждый направляет поток света на определенную точку). Это позволило заменить тяжелое стекло легким пластиком и отказаться от рассеивателя.

 


Так устроена «нелинзованная» фара (для фары со «свободным» отражателем и традиционной схемы не отличаются): нить ближнего света расположена выше и впереди точки фокуса, причем колпачок внутри лампы «подрезает» поток света, чтобы освещать только верхнюю поверхность отражателя (рис. слева), а вот нить дальнего света и точка фокуса совпадают и поверхность отражателя используется целиком (рис. справа)

 

    Фара «линзованная» или линзы под ксенон (которую правильно называть светотехникой проекторного типа) устроена другим образом: свет от лампы попадает на отражатель, а затем направляется на специальный экранчик и собирающую линзу, которые формируют пучок света. И хотя сейчас «линзы под ксенон» можно увидеть на многих машинах, поскольку они известны компактностью и точной организацией светового потока, инженерам-светотехникам поначалу пришлось решать проблему перегрева и избавляться от слишком резкой светотеневой границы — оказалось, что глаз человека слишком быстро устает от четкой границы между светом и тенью. На «галогенках» проблему решили дифракционными кольцами (проще говоря, рисками на линзе), а на «линзе под ксенон» — установкой автоматического корректора, наличие которого в России и в Европе для газоразрядной светотехники обязательно.

 


Схема линзованной оптики: слева — фара конца 80-х, справа — современная фара со свободным отражателем, наличие которого выдает экранчик меньшего размера. Этот экран, расположенный во втором фокусе, подправляет световой поток и формирует светотеневую границу, а затем лучи снова фокусируются линзой. Линзы под ксенон сегодня устанавливаются на большинство машин, а «нелинзованные» фары стали прерогативой недорогих авто, вроде «Калины» или «Логана»

 

    Вот, собственно, мы и добрались до самого главного. Чем принципиально отличаются «ксенон», «галоген», линзы под ксенон и диоды? Галогенная лампа состоит из герметичной стеклянной колбы, внутри которой размещены электроды и нить накаливания из вольфрама, а также закачана газовая смесь, необходимая, чтобы «ловить» испаряющийся вольфрам и регенерировать нить (именно поэтому «галогенка» компактнее и долговечнее обычной лампочки). Газоразрядная оптика (чаще именуемая «ксеноном») нити накаливания не имеет: внутри такой лампы светится не раскаленная нить, а электрическая дуга, возникающая между электродами, оттого величина светового потока ксеноновой лампы гораздо больше, 3200 против 1500 лм «галогенки»! Вот поэтому европейские эксперты постановили, что таким фарам необходим автоматический корректор и омыватель. И ограничили цветовую температуру лампы.

 


Для того, чтобы «ксенон» работал, одной лампы недостаточно. Ещё нужен модуль розжига, который из «бортовых» 12 вольт выдаст короткий импульс на 25 киловольт переменного тока. Чтобы сделать «биксенон», нужно четыре таких модуля, либо применение хитрых систем: на «линзованной» оптике включить «дальний» можно, убирая экранчик при помощи соленоида, а на «нелинзованной» приходится перемещать лампу

 

Но если «ксенон» и «галоген» — это лампы, то светодиод — полупроводниковый прибор, который вырабатывает свет при прохождении тока. Полупроводник срабатывает быстрее традиционной лампочки, потребляет меньше энергии, отличается фактически неограниченным сроком службы и минимальными размерами. Но пока диодам поручают только второстепенные задачи (на основе светодиодных технологий делают стоп-сигналы, габаритные и дневные ходовые огни), хотя совсем недавно инженеры и дизайнеры прочили полупроводникам большое будущее. Все надеялись, что крохотный источник света обеспечит свободу компоновки и позволит избавиться от громоздких фар. Однако на примере Audi R8 и Nissan Leaf хорошо видно — существующая диодная оптика по размерам не отличается от газоразрядной.

 


Пока ученые бьются над созданием лазерной и волоконной оптики, источниками света остаются «галогенки», «ксенон» и светодиоды. На рис. А изображена двухнитевая галогенная лампа Н4, дающая ближний и дальний свет, на рис. Б — однонитевая лампа Н7 (которых для создания ближнего и дальнего нужно две), а на рис. В и Г схематично показаны ксеноновая газоразрядная лампа и светодиод, соответственно

 

Так почему светодиоды не вытеснили «ксенон» и примитивные «галогенки»? Оказалось, что полупроводниковая оптика имеет множество недостатков. Пока даже лучшие светодиоды не способны по светоотдаче догнать «ксенон» и остаются на уровне хороших «галогенок», что требует обязательного применения отражателя. Также диодные фары требуют отдельной системы охлаждения (инженеры даже пробовали охлаждать фары антифризом) и отличаются необычайной дороговизной: одна фара стоит примерно 1300 евро… Естественно, инженеры развивают данное направление, но до массового перехода автомобильного освещения на светодиоды далеко, поэтому ближайшее будущее остается за «ксеноновой» оптикой, которая становится компактнее и совершеннее, по энергопотреблению догоняя диодную.

 


В лаборатории Philips мы наглядно увидели, как светят современные фары. На рис. А световой поток от стандартной «галогенки», на рис. Б можно увидеть, как светят лампы Philips X-treme Vision, дающие 100-процентное усиление светового потока, на рис. В «дорогу» освещают газоразрядные ксеноновые лампы, а рис. Г — это свет новомодных светодиодных фар электромобиля Nissan Leaf

 

Но и списывать «галогенки» на свалку истории рановато! Как считают инженеры компании Philips, современная галогенная лампа может светить на уровне газоразрядной. Чтобы этого добиться, необходимо заменить тугоплавкое стекло колбы кварцевым, во-вторых, стекло подвергнуть оптической полировке, в-третьих, нанести на колбу колпачок из палладия… И, наконец, применить новую смесь газов, куда входит ксенон, чтобы повысить температуру нити и приблизиться к спектру солнечного свечения. На выходе получается пусть дорогая, но уникальная лампочка: её световой поток на 100% мощнее обычной галогенной лампы, а срок службы — вдвое больше. Причем на лабораторной установке мы наглядно убедились, что «галогенка» Philips X-treme Vision по светосиле действительно догоняет «ксенон».

 


Так выглядит одна из многочисленных лабораторий компании Philips, в которых создается автомобильная оптика будущего. На одной стене установлен экран, имитирующий дорогу, на котором нанесены ключевые точки (в них измеряется освещенность), на другой установлены разнообразные фары. Соответственно, инженер имеет возможность оценить как конкретную фару, так и характеристики источника света.

 

Кроме лекции об автомобильном освещении, на заводе Philips мы увидели и реальное производство, на котором выпускаются лампы. И это бесчеловечно! В том смысле, что присутствие человека при выпуске «галогенок» и «ксенона» минимизировано — кругом трудятся современные роботы, обеспечивающие фактически стопроцентное отсутствие брака. Но, кроме фактически полной автоматизации, удивило и другое: зачем нужен составной цоколь и дополнительная производственная операция, чтобы выровнять нить накаливания относительно цоколя? Оказывается, данный процесс является ключевым, иначе готовая лампочка будет светить «неправильно» — слепить встречных водителей или, напротив, подсвечивать небо. Поэтому взаимное расположение «ниточки» и «основания» проверяется компьютером, а часть продукции осматривают люди.

 


Немецкий завод компании Philips, выпускающий галогенные и ксеноновые лампы (диоды делают по другую сторону Атлантики, на территории Силиконовой долины), снаружи выглядит довольно скромно. Увы, показать читателям оборудование, скрытое внутри, мы не можем — на предприятии действует строжайший запрет на фотосъемку… Секретом остается и количество ламп, производимых заводом

 

«Ксенон» производят похожим «бесчеловечным» образом: вот робот подхватывает стеклянную трубочку, вот вставил нижний электрод, а дальше начинается такая круговерть, что только успевай следить! Трубочку заполнили составом солей и вставили верхний электрод, закачали охлажденный до −190ºС ксенон и запаяли колбочку, одели металлическую юбочку и обрезали излишки стекла, проверили горелку — готово? Нет, чтобы газоразрядные лампы светили одинаково, их нужно отжечь — включить и несколько часов дожидаться, пока цветовая температура достигнет нужной величины. Вот теперь готово! Осталось только выяснить, какая связь между лампами Philips и зубной пастой. Всё просто: бракованные стеклянные трубочки для колб не выбрасываются на свалку, а перемалываются в абразивный порошок. Из которого затем делают отбеливающие пасты для стоматологических кабинетов.

Типы фар

Рефлектор (отражатель) — это зеркальная вогнутая поверхность, служащая для формирования светового пучка нужной формы. Источником света являются автомобильные лампы (подробнее о типах ламп…). На современных авто рефлектор имеет ступенчатую структуру, похожую на граненый стакан, каждый сегмент отвечает за освещение определенного участка дороги. При этом покровное стекло прозрачное и не участвует в формировании светового пучка.


Если в фаре один рефлектор (односекционные фары), то он используется одновременно и для ближнего, и для дальнего света; при внимательном рассмотрении в нем можно увидеть конструктивно выделеные области, соответствующие ближнему и дальнему свету (рис. 1). В таких фарах используются двухнитевые лампы типа h5. В двухсекционных фарах соответственно два рефлектора, один из которых формирует дальний свет и находится как правило ближе к центру кузова, другой отвечает за ближний свет (рис. 2). Очень редко встречаются машины с двухсекционными фарами, одна секция в которых отвечает за ближний/дальний, а другая за противотуманный свет.





рис. 1 Одна секция. Ближний/дальний совмещен рис. 2 Две секции. Раздельный ближний/дальний

рис. 3 Две секции. Верхняя — ближний свет, нижняя — дальний
Хрустальные фары — фары с сегментным отражателем и гладким (прозрачным) стеклом или пластиком (рис.1 — рис.3).

Преимущества стеклянных фар перед пластиковыми фарами очевидны (в плане эксплуатации): стекло не царапается, не мутнеет, не желтеет и, соответственно, не ухудшает освещенности дороги. Однако, пластиковые фары при правильном уходе можно предохранить от подобных повреждений или восстановить с помощью полировки (рис. 4). У них есть и «плюсы» перед стеклянными — пластик лишен хрупкости и не разбивается при попадании камней, а при ДТП с участием пешеходов они более безопасны для последних.





рис. 4 Пластиковые фары (до и после полировки)

Рифленые фары — другой тип рефлекторных фар, в абсолютном большинстве они стеклянные . Их особенностью являются гладкий отражатель и рифленое стекло — рассеиватель, формирующий световой поток (рис. 5). У таких фар есть серьезные «минусы» при попытке модернизации. Во-первых, в них НЕЛЬЗЯ ставить ксенон, так как ослепление встречных машин гарантированно, причем гараздо более сильное, чем в случае с хрустальными фарами с ксеноном. Во-вторых, чтобы установить в фару линзованный модуль (для чего это нужно расскажем ниже), обязательное условие — шлифовка рифления стекла.



рис. 5 Рифленая фара (слева со снятым стеклом)

Модульная оптика — один из вариантов решения, если автовладельца не устраивает качество света или он хочет изменить облик своего любимца. В такие фары устанавливаются модули ближнего, дальнего и иногда противотуманного света, а также габариты и поворотники. Стекло заменяется маской из стеклопластика, обычно покрашенной в цвет авто. В таких фарах затруднена регулировка света, а корректор как правило не ставят вовсе, так как возникают проблемы в его работе (в зазор между маской и модулем набивается снег или грязь, что мешает движению модуля вверх/вниз). Цена и сроки изготовления таких фар достаточно высоки.



рис. 6 Модульные фары
Модули представляют собой герметичные самостоятельные оптические элементы, и также как фары бывают линзованными и рефлекторными (рис. 7). Различают моно- и бимодули. В бимодуле (билинзе) реализован одновременно ближний/дальний свет, а переключение происходит перемещением шторки, формирующей светотеневую границу (СТГ) ближнего света (рис. 8 ).



рис. 7 Мономодули рис. 8 Бимодуль со снятой линзой. Переключение ближний/дальний

Принципиально галогеновый и ксеноновый модули отличаются цоколем лампы и светораспределением внутри светового пучка (для ксенона выше требования по равномерности распределения света на дороге). Также мономодули могут отличаться формой шторки, для ксенона всегда ступенька, для галогена может быть и ступенька, и галка.




рис. 9 Светотеневая граница для галогена и ксенона

Линзованные фары (прожекторная оптика) содержат в своей конструкции собирающую линзу и находят наибольшее предпочтение среди автовладельцев. Безусловно, у линзованных фар есть ряд преимуществ перед рефлекторной оптикой:

— выше КПД, т.е. бОльшая часть света от лампы попадает на дорогу;

— более эффективное светораспределение — перед машиной нет яркого слепящего светового пятна, бОльшая часть света переносится вдаль, освещенность дороги что в 10, что в 50 метрах одинаковая;

— более равномерное освещение дорожного полотна, нет чередующихся светлых и темных пятен;

— четкая светотеневая граница — отсутствует ослепляющий эффект, можно приподнять фары и светить дальше;

— шире освещенная часть дорожного полотна, видны обочины по обоим краям дороги;

— более экономное расходование омывающей жидкости из-за меньшего размера очищаемой области фары при использовании омывателя высокого давления;

— стильный современный вид;

— и, конечно же, главное достоинство — возможность установки ксенона (правильного ксенона!).



рис. 10 Линзованные фары

Рефлекторные фары можно модернизировать, установив в них любой линзованный модуль (примеры работ). Также с помощью установки линз можно решить проблему «неправильного» света на автомобилях с правым рулем, и, соответственно, проблему прохождения техосмотра.

Внутри фары линза оформляется декоративным элементом или блендой, которая, как правило, является частью маски. Маска определяет цвет фары и обычно имеет зеркальное покрытие, она не участвует в формировании светового пучка. Окрасив маски, к примеру, в серебристый металлик, черный металлик или матовый черный можно изменить облик Вашего авто и придать ему неповторимый стиль.


рис. 11 Чернение фар


Написать сообщение

Как заставить фары автомобиля светить ярче? — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» выяснили, стоит ли тратить деньги на переделку фар подержанной машины, «зрение» которой успели подсадить возраст и пробег. Фары с неоригинальными LED-линзами прошли испытания наравне со штатными галогенками, светодиодами и ксеноном.

Новые источники света — ксенон, светодиоды, матричная технология — вывели автомобильный свет на принципиально новый уровень. Но что толку от благих намерений инженерного гения, если они одновременно добавляют автовладельцам проблем? Пластиковые рассеиватели фар мутнеют, линзы выгорают — и лет через пять (а бывает, что и раньше) эффективность головного света заметно падает. В возрасте семи лет иные машины вовсе «слепнут», несмотря на навороченное нутро. И что делать?

Неоригинальные Bi-LED-модули освещают дорогу не хуже штатной светотехники и при этом существенно дешевле. Самый серьезный их недостаток — по закону такую переделку нужно зарегистрировать.

Неоригинальные Bi-LED-модули освещают дорогу не хуже штатной светотехники и при этом существенно дешевле. Самый серьезный их недостаток — по закону такую переделку нужно зарегистрировать.

Штатный биксенон

Штатный биксенон

Штатный галоген

Штатный галоген

Какие бывают типы фар? (с иллюстрациями)

Фары встраиваются в каждый автомобиль, грузовик и другие транспортные средства на дороге. Многие люди могут не осознавать, что доступны различные типы фар, а не только одна форма лампы, которая входит в стандартную комплектацию каждого автомобиля. Типы фар включают галогенные фары и лампы накаливания, ксеноновые фары, противотуманные фары и карандашные лучи. Независимо от того, какой тип фар используется, они обеспечивают лучшее автомобильное ночное видение.Если эти огни включены, когда они должны быть, когда они должны быть, эти огни позволяют вам видеть другие автомобили, пешеходов и препятствия на дороге, независимо от того, темно или погодные условия влияют на видимость.

Incandescent headlights have been used for more than 100 years.
Лампы накаливания используются более 100 лет.

Самая обычная фара — лампа накаливания. Эта лампочка имеет нить накаливания, как обычная лампочка. Он просто построен больше, чем тот, который вы бы поместили в лампу дома. Лампы накаливания используются более 100 лет и загораются при добавлении тепла к вольфрамовой нити. Они широко доступны для использования в автомобилях и могут быть легко заменены относительно недорого.

A headlight must be adjusted at the correct angle so it doesn’t distract other drivers.
Фару необходимо отрегулировать под правильным углом, чтобы она не отвлекала других водителей.

Галогенные лампы также имеют вольфрамовую нить накала, но они заполнены газообразным галогеном, который заставляет испарившийся вольфрам снова конденсироваться на нити накала. Следовательно, нить изнашивается не так быстро, и лампа служит дольше. Ксеноновая лампа работает аналогичным образом, но этот газ также заставляет свет светить ярче, причем все это происходит внутри герметичной лампы, где свет зажигается от электрического заряда.Ослепление может быть довольно интенсивным, если лампа установлена ​​неправильно, но больший световой поток и меньший расход заряда аккумуляторной батареи привлекают многих автовладельцев.

Противотуманные фары — это еще одна форма фар, которая фокусирует световой луч, поэтому он не отражается от тумана, дождя или снега, что улучшает линию обзора для водителей в ненастную погоду и снижает риск дорожно-транспортных происшествий.В дополнение к стандартным фарам дальнего света или фарам дальнего света, которые обеспечивают достаточную дальность видимости 800 футов, есть также фары дальнего или карандашного луча. Они могут освещать поле зрения на расстоянии до 2000 футов перед автомобилем. Они настолько ярки, что в некоторых штатах числятся незаконными. Независимо от типа фары, ее необходимо отрегулировать под правильным углом, чтобы она не отвлекала других водителей.

Headlight types include incandescent and halogen bulbs.
Типы фар включают лампы накаливания и галогенные лампы..

Как решать проблемы наблюдения за фарами

Фары — болезненная проблема для видеонаблюдения. Выяснить, как преодолеть блики фар, — занятие увлекательное и разочаровывающее. К сожалению, этим вызовам не уделяется должного внимания и внимания. Если вы хотите снимать номерные знаки, независимо от того, какое у вас разрешение, вам придется иметь дело с фарами.

Ниже приведены 2 образца изображений из недавнего теста на перекресток, которые показывают, насколько плохим может быть качество наблюдения при работе с фарами:

Это довольно катастрофический и, возможно, худший сценарий, потому что машин много.Тем не менее, даже с одним автомобилем, на изображении ниже показаны проблемы, с которыми вы часто сталкиваетесь:

Мы проводили множество тестов и изучали передовые методы и варианты. Этот отчет является предварительным условием и дополнением к нашим результатам перестрелки по захвату номерных знаков. Однако при выполнении этих тестов мы поняли, что воздействие фар настолько серьезное и настолько важное, что для этого требуется специальный отчет, в котором объясняются возникающие проблемы и даются рекомендации по их устранению.

В отчете Pro мы смотрим на следующее:

  • Почему так сложно работать с фарами
  • Понимание различий и проблем, связанных с фарами
  • Лучшие способы регулировки экспозиции
  • Выбор цвета против черно-белого
  • Пределы мегапикселей
  • Пределы использования ИК и белого света
  • Использование фильтров и понимание компромиссов

Рекомендации и ожидания

Самое важное ожидание от фар — это выбор между этими взаимоисключающими сценариями :

  • Почти всегда четко фиксируют номерные знаки, но почти никогда не фиксируют общую сцену (например, кто-то идет через улицу)
  • Иногда четко фиксируют номерные знаки при съемке общей сцены

Хотя мы видим значительный интерес к обоим направлениям, с практической точки зрения вам нужно выбирать между тем или другим.Единственный способ сделать и то, и другое — привязать к месту две камеры.

При этом мы считаем, что некоторые оптимизации могут уменьшить проблемы с фарами, позволяя захватывать некоторые номерные знаки при мониторинге общей сцены. Внутри мы объясняем особенности, но вот основные рекомендации по использованию обычных камер наблюдения:

  • Все тарелки не захватишь. Даже при использовании нескольких «настроек» вы все равно можете пропустить половину тарелок.
  • Проблема с фарами — это серьезная проблема WDR, которую невозможно решить без компромиссов.
  • Фары значительно различаются, поэтому оптимизация фар для одного автомобиля может легко ухудшить ситуацию для другого автомобиля.
  • Укорочение экспозиции уменьшит блики от фар, но также сделает всю сцену темнее — часто неприемлемый компромисс для пользователей.
  • Цвет может быть лучше, чем использование черно-белого изображения, так как он дает меньше бликов от фар.
  • Более высокое разрешение может помочь получить детали, но не решит ключевую проблему бликов от фар.
  • Добавление осветителей (ИК или белый свет) может умеренно помочь.
  • Не рекомендуется добавлять полосовые ИК-фильтры к обычной камере наблюдения, поскольку это дорого, требует значительных компромиссов и существенно не улучшает захват номерных знаков.

Почему так сложно работать с фарами

Получайте уведомления о последних новостях видеонаблюдения

Получайте уведомления о последних новостях видеонаблюдения

Работа с фарами объединяет наихудшие аспекты WDR и сцен при слабом освещении.По отдельности это две самые большие проблемы слежки. В совокупности это «идеальный шторм». Разберем их:

В WDR камерам требуется справляться с широкими вариациями света в пределах сцены. Вот пример сцены:

На расстоянии нескольких футов освещение значительно падает (разница примерно в 6,5x). В результате страдает качество изображения — обычно либо более темная, либо более светлая часть, поскольку камере необходимо «выбрать» одну для оптимизации.

Типичные сцены наблюдения WDR происходят в дневное время, поэтому абсолютная низкая освещенность не является проблемой.Однако, когда имеешь дело с фарами ночью, это становится проблемой.

Вот пример автомобиля с выключенными фарами:

Даже при яркости примерно 5 люкс видимый шум явно влияет на четкость изображения и, в частности, на четкость номерного знака. Это фундаментальный аспект ночного наблюдения. Усиление необходимо, но снижает общую разрешающую способность изображения. Единственный вариант — увеличить выдержку.Хотя это позволит снизить уровни усиления, это приведет к сильному размытию движущихся объектов при движении.

Объединив все вместе, давайте проанализируем проблемы, с которыми сталкивается наблюдение за транспортным средством с включенными фарами:

Сцены с фарами сочетают в себе обе проблемы — слабое освещение и WDR. Действительно, проблема WDR для фар на самом деле хуже, чем то, что обычно наблюдается в дверных проемах внутри / снаружи — наиболее распространенный пример для проблем WDR. Хотя конкретные уровни освещенности фар различаются в зависимости от того, как и где вы измеряете свет, разница между площадью перед фарами и номерными знаками (всего в нескольких футах) всегда очень велика.

Понимание различий и проблем, связанных с фарами

То, что делает работу с фарами еще более сложной, — это значительные различия, существующие между фарами. Вот ключевые элементы, о которых следует помнить:

  • Световой поток / сила света фар могут значительно различаться. Хотя существуют общие правила, выходная мощность может варьироваться, а уровень грязи, грязи или других препятствий может повлиять на общую прочность луча.
  • Куда направлена ​​фара, может отличаться.Несмотря на то, что стандарты существуют и проверки проводятся во многих регионах, цель фары может со временем измениться, что влияет на то, где проецируется свет и насколько близко он находится к номерному знаку.
  • Стиль фары: одни фары направляют свет больше к внешней стороне, другие — по кругу прямо вперед, а некоторые — к центру. Даже при одинаковом уровне светоотдачи влияние фары на номерной знак может значительно различаться.
  • Расстояние между фарой и номерным знаком.При прочих равных, чем ближе фара к номерному знаку, тем хуже будут проблемы с освещением. У некоторых автомобилей фары расположены на расстоянии одного-двух футов над пластиной, у других — на одном вертикальном уровне с пластиной.

Уровень вариаций и проблем с фарами довольно интересный. Количество информации в Интернете довольно невелико, и лучший учебник по фарам / фарам — это статья в Википедии (которая хорошо написана и подробно).

Из-за этих различий в фарах настройка или прием, улучшающий качество наблюдения для некоторых автомобилей, вряд ли будет работать для всех автомобилей.Это важно иметь в виду при попытке оптимизировать настройки камеры.

Лучшие способы регулировки экспозиции

При поиске оптимизаций наиболее частым из них является сокращение времени выдержки.

Вот пример идеального результата сокращения времени экспозиции:

Имейте в виду, что это при включенной светодиодной подсветке белого света. Подходящие экспозиции будут значительно отличаться без дополнительного освещения

.

Более того, существуют важные ограничения при оптимизации выдержки:

  • Нет единой «правильной» настройки экспозиции.Люди часто говорят о настройках экспозиции 1/60, 1/120, 1/250 или 1/1000 с. Это зависит от общей яркости оптимизируемой сцены.
  • Не существует единой настройки экспозиции, которая работала бы со всеми автомобилями, использующими «обычные» камеры наблюдения. Из-за различий в освещении фары одна установка экспозиции может быть слишком темной для транспортного средства A, но подходящей для транспортного средства B. Если установка экспозиции замедлена, чтобы обеспечить больше света для транспортного средства A, пластина транспортного средства B, вероятно, будет переэкспонирована.
  • Уменьшение времени экспозиции затемняет остальную часть сцены и может сделать всю камеру непригодной для чего-либо, кроме номерных знаков. Это часто противоречит ожиданиям пользователей, которые, по понятным причинам, хотели бы, чтобы их камеры четко видели как людей на заднем плане, так и символы номерного знака. К сожалению, это вообще невозможно.

Выбор цвета против черно-белого

Обычно при наблюдении в ночное время выбирается черно-белый режим (с использованием камер «день / ночь»).Удивительно, но мы довольно последовательно наблюдаем, что черно-белые режимы создают значительно больше бликов от фар, чем цветные режимы. Вот пример той же камеры, та же сцена, контрастирующая между черно-белым и цветным:

Пределы мегапикселей

Хотя более высокое разрешение может помочь, оно не решает основных проблем при работе с фарами — слепящего света. Если вы можете преодолеть или уменьшить свет фар, более высокое разрешение поможет предоставить более подробную информацию и / или расширить зону покрытия.Однако в большинстве мегапиксельных камер по умолчанию используется длительная выдержка. Эти настройки по умолчанию регулярно промывают переднюю часть автомобиля, особенно если автомобиль движется. Обратите особое внимание на уменьшение выдержки.

Вот пример SD и 3MP камеры. 3-мегапиксельная камера показывает больше деталей, но фары значительно усиливают блики:

Пределы использования ИК и белого света

Вторая наиболее распространенная рекомендация после уменьшения ширины затвора — добавить инфракрасные или белые осветители.В наших тестах они могут умеренно помочь, но не полностью преодолеют мощность фар. Мы предполагаем, что пользователи добавят точечные прожекторы «на уровне» наблюдения. Это увеличит эффективное освещение сцены на 5-20 люкс (в зависимости от мощности осветителей и удаленности цели от осветителя). Этого достаточно, чтобы увеличить вероятность захвата номерных знаков, но может привести к переэкспонированию некоторых номеров (аналогично тому, как изменения в настройке экспозиции сделают некоторые номера переэкспонированными, а другие недоэкспонированными).

Вот простой контраст для 3 типов освещения для одной машины и одной камеры. Ключевым моментом является то, что отклонения в производительности невелики. Неверно предполагать, что светодиод белого света лучше ИК, поскольку эти результаты будут зависеть от используемой камеры и номерного знака. Цель состоит в том, чтобы в первую очередь показать, насколько похожая сцена остается для всех трех вариантов освещения:

Использование фильтров и понимание компромиссов

Последний элемент, который мы рассмотрим, — это полосовые ИК-фильтры.Они очень распространены в специализированных или специализированных камерах захвата номерных знаков. Эти фильтры блокируют весь видимый свет и пропускают только инфракрасный свет (например, 850 нм, 940 нм и т. Д.).

Если вы ищете камеру, предназначенную для съемки номерных знаков, и не хотите снимать всю сцену в целом, мы рекомендуем купить такую ​​камеру со встроенным фильтром.

Хотя вы можете купить дополнительный ИК-фильтр и использовать его с «обычной» камерой наблюдения, мы не рекомендуем его:

  • Теперь ваша камера может работать только в черно-белом режиме 24/7.Эти дополнительные фильтры устанавливаются перед объективом, блокируя цвет 24/7.
  • Фары излучают интенсивный инфракрасный свет. В наших тестах дополнительного полосового ИК-фильтра фильтр устраняет лишь незначительные блики от фар. Камера по-прежнему улавливает очень высокий уровень инфракрасного света от фар. Таким образом, улучшение производительности невелико.
  • Объективы для видеонаблюдения обычно не поставляются с резьбой, позволяющей легко добавить фильтр, и обычно не указывают их диаметр.Это делает поиск фильтра нужного размера сложным и дорогим.
  • Фильтры наблюдения сложно найти и они дорогие. Мы заплатили более 150 долларов за полосовой ИК-фильтр и монтажный адаптер, чтобы он подходил к обычному объективу наблюдения.

.

определение линзы по The Free Dictionary

«Рулевой помещен в застекленную коробку, которая возвышается над корпусом« Наутилуса »и снабжена линзами». Я видел маленький мир вокруг меня через линзы очков моего хозяина, и я изложил факты его тоном. и его отношение, с его самодовольным презрением, его эффектными вздохами, его легкой сатирой. Жизнь — это череда настроений, подобная нитке бус, и когда мы проходим через них, они оказываются разноцветными линзами, которые рисуют мир своим собственный оттенок, и каждый показывает только то, что находится в его фокусе.Через определенные промежутки времени трубы пронизывают крышу этого подземного города и с помощью линз и отражателей пропускают солнечный свет, смягченный и рассеянный, чтобы рассеять то, что в противном случае было бы киммерийской тьмой. Аппарат, который вы видели, похож на перевернутый телескоп с различные необычные линзы, обработанные новым методом. Когда человек читает в постели и кладет свой нож для бумаги, он не может найти его снова, если он меньше сабли; эта шляпа была такой же упрямой, как и любой нож для бумаги, и в конце концов нам пришлось отказаться от нее; но мы нашли фрагмент, который когда-то принадлежал оперному бокалу, и, раскапывая и переворачивая камни, мы постепенно собрали все линзы, цилиндры и различные мелочи, которые нужны для создания полного оперного бокала.Перри на мгновение посмотрел через линзы, а затем повернулся ко мне с улыбкой: «Мои глаза уже не те, какими были когда-то, и мне нужны эти мощные линзы для моей работы или для того, чтобы отчетливо видеть черты людей вокруг меня». Теперь, когда он молчаливо разорвал дипломатические отношения, это стало совершенно неуловимым и неосязаемым; но Шелдон почувствовал то, что он считал растущим антагонизмом, и тут же усилил его через ревнивые линзы глаз своего возлюбленного. Затем я расспросил мумию о горящих очках и линзах и, в целом, о производстве стекла; но я не закончил свои расспросы, как молчаливый член снова тихо коснулся меня локтя и умолял меня, ради бога, взглянуть на Диодора Сицилийского.Пол занимался полировкой нескольких линз, расположенных вдоль подоконника. Я все еще перебирал сломанные линзы и изогнутые оправы, когда Раффлз споткнулся и чуть не упал с задыхающимся криком, который он не попытался сдержать.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *