Модель мазда маленькая: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mazda (Мазда)

Содержание

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mazda (Мазда)

Mazda — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mazda (Мазда) Подразделы Mazda: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью

По-русски

Мазда

Категория бренда
Японские автомобили
Год основания:
1920
Основатели:
Дзюдзиро Мацуда
Количество моделей:
18
Принадлежит:
Mazda Motor Corporation
Новостей на сайте:
348 перейти
Наших тест-драйвов:
113 перейти



Автомобили Mazda

  • 2

    3 поколения, 2006 — сегодня

  • 3

    6 поколений, 2003 — сегодня

  • 3MPS

    2 поколения, 2003 — сегодня

  • 5

    2 поколения, 2005 — сегодня

  • 6

    6 поколений, 2002 — сегодня

  • Axela

    1 поколение, 2013 — сегодня

  • BT-50

    2 поколения, 2011 — сегодня

  • CX-3

    2 поколения, 2015 — сегодня

  • CX-30

    1 поколение, 2020 — сегодня

  • CX-4

    1 поколение, 2017 — сегодня

  • CX-5

    3 поколения, 2012 — сегодня

  • CX-7

    2 поколения, 2006 — сегодня

  • CX-9

    2 поколения, 2012 — сегодня

  • MPV

    1 поколение, 2006 — сегодня

  • MX-30

    1 поколение, 2021 — сегодня

  • MX-5

    4 поколения, 2005 — сегодня

  • RX-8

    1 поколение, 2008 — 2010

  • Tribute

    1 поколение, 2003 — 2007


О Mazda

Mazda — японская автомобильная компания, которая специализируется на выпуске автобусов, грузовиков, легковых автомобилей и микроавтобусов. Штаб-квартира компании находится в городе Хиросиме. Предприятие было основано в 1920 году, однако первоначальной специализацией будущей крупной японской автомобильной корпорации были изделия из пробки. Через семь лет после основания, будущая компания Mazda была переименована в Toyo Koguo Co Ltd. К 1931 году фирма осваивает новую специализацию и выпускает свои первые трехколесные грузовые мотороллеры. Война немного притормозила ход развития компании, и только после окончания военных действий началось производство первых грузовых автомобилей. Легковые автомобили сошли с конвейеров фирмы только в 1960 году. На сегодняшний день в модельном ряду Mazda есть и легковые машины, и спорткары, и кроссоверы и даже пикап и родстер.


Все модели Mazda

На этой странице:

Фотогалерея Mazda


Последние отзывы о Mazda

Коля Кудринский
Mazda CX-7

Никакого……..Запчасти цены кусаются Ремонт не каждый берётся. Купил с пробегом 205000 тыс. и сразу в ремонт . Говно не авто .Японцы хуже французов……

Yury Chernyshov
Mazda MPV

простор-тахта За 2 года а не подвила не разу

Vadim Logutov
Mazda CX-7

Отличный спортивный,стильный ,молодежный автокар.

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Mazda


Все тесты Mazda

Сделано тест-драйвов:

2 7 0 9

Mazda — все модели Мазда 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mazda 2021 года: модельный ряд автомобилей Мазда, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mazda, история марки Мазда, обзор моделей Mazda, архив моделей Мазда. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mazda.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mazda. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мазда из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mazda в вашем городе или регионе.

От 1 608 000 ₽

Хэтчбек

Япония

Год: 2019

От 1 570 000 ₽

Седан

Япония

Год: 2019

От 1 572 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 1 823 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 2 936 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2016

Архив моделей марки Mazda

История марки Mazda / Мазда

В 1920 году Дзудзиро Мацуда покупает обанкротившуюся фирму Abemaki, работавшую с пробковым деревом, и организует компанию Toyo Cork Kogyo, которая и является родоначальницей корпорации Mazda. В 1927 году компания меняет название на Toyo Kogyo Ltd и начинает производить мотоциклы и промышленные станки. В 1930-м одна из моделей мотоцикла фирмы побеждает в гоночных соревнованиях, что подогрело интерес общества к выпускаемой технике. Годом позже компания переименована в Mazda – такое же имя носил зороастрийский бог мудрости. В 1931 году сходят с конвейера небольшие трехколесные грузовые автомобили, которые были скорее похожи на трициклы. В 1960 году разрабатывается первый легковой автомобиль R360 Coupe с двухцилиндровым двигателем, не обладающий особым комфортом, но доступный по цене. Тремя годами позже появляются более комфортные автомобили Mazda Familia 800/1000, имеющие двигатель с 4 цилиндрами.

В 1963 году с конвейера сходит миллионный автомобиль Mazda. В 1966 году мировая публика познакомилась с Mazda Cosmo Sports 110 S, у которой был роторно-поршневой двигатель, разработанный Феликсом Ванкелем. Начиная с этого автомобиля, компания стала постепенно завоевывать европейский рынок. В 1970 году появляется модель Mazda Capella RX-2 и начинается экспорт машин марки Мазда в Соединенные Штаты. В 1972 году сходит с конвейера 5-ти миллионный автомобиль и рождается комфортабельная модель Mazda Luce RX-4. В 1978 году производится спортивная модель Mazda Savanna RX-7, роторно-поршневой двигатель которой разгонял автомобиль до 200 км/час.

В 1979 году фирма Mazda объединяется с концерном Ford Motor Company, последний приобретает 25% акций Мазда. Первой совместной моделью двух компаний стало семейство коммерческих автомобилей Mazda Bongo. В 1981 году рождается автомобиль Mazda Cosmo/Luce. В следующем году модель Mazda Capella 4WD получила титул «Японский автомобиль года». В 1991-м впервые в гонке «24 часа Ле-Мана» побеждает автомобиль с роторно-поршневым двигателем. Это был гоночный болид Mazda 787B. В 2002-м компания представила первое поколение Mazda 6. Марка Мазда в Российской Федерации — одна из самых популярных. В 2011 году японская компания подписывает соглашение с Минэкономразвития России о старте локальной сборки своих автомобилей на заводе Sollers в Приморском крае (Владивосток). В феврале 2016 года с конвейера предприятия сошел 90-тысячный автомобиль Mazda для российского рынка.

Паркетник Mazda CX-30 вклинился между собратьями — ДРАЙВ

Длина, ширина, высота «тридцатки» — 4395×1795×1540, колёсная база — 2655 мм. Для сравнения, у Мазды CX-3 — 4275×1765×1550, 2570 мм, у модели CX-5 — 4550×1842×1680, 2700 мм, у «китайца» CX-4 — 4633×1840×1535, 2700. И, до кучи, хэтчбек Mazda 3 — 4459×1797×1440, 2725 мм.

Японцы всех перехитрили: ожидалось второе поколение Мазды CX-3, получилась новая модель Mazda CX-30. Компакт займёт в Европе нишу между кроссоверами CX-3 и CX-5. Воспринимать его следует как второй (после новой «матрёшки») автомобиль следующей генерации. Язык дизайна Kodo теперь «более зрелый», то есть за счёт минимализма и чистоты стиля Mazda CX-30 «нацелена на повышение престижа». Если бы не значительная разница в размерах, можно было бы принять «тридцатку» за приподнятый хэтч Mazda 3, к тому же интерьеры у них одинаковые.

Маздовцы подчёркивают, что в салоне создан «ориентированный на человека дизайн».Три ключевых принципа «зрелого» Kodo: Yohaku (красота пустого пространства), Sori (уравновешенность и баланс форм), Utsuroi (игра света и тени). В ходу та самая концепция «ма», которую продвигает Infiniti.

В основе паркетника лежит платформа Skyactiv. Передняя подвеска — стойки McPherson, сзади — новая торсионная балка. Возможность установки многорычажки при заявленном полном приводе i-Activ AWD компания снова не прокомментировала, однако не забыла в очередной раз пропеть оду улучшению управляемости с системой GVC Plus. Все тормоза дисковые, но вентилируемые только спереди. Гамма силовых агрегатов включает новаторский Skyactiv-X, шестиступенчатые «механику» и «автомат». Дизель точно появится, а бензиновые моторы войдут в умеренно-гибридную систему M-Hybrid.

Жирный обвес из чёрного пластика, оказывается, «создаёт плавные пропорции купе». Паркетник CX-30 считается купеобразным, хм… Вся оптика светодиодная, предусмотрено девять цветов кузова. Размерность шин в Европе: 215/65 R16, 215/55 R18.

Объём багажника — скромные 430 л. Медиацентр MZD Connect с дисплеем на 8,8 дюйма дружит с Apple CarPlay и Android Auto. У стандартной аудиосистемы восемь динамиков, а у премиальной «музыки» Bose — дюжина. Комплекс безопасности i-Activsense опять похвастал мониторингом усталости водителя и новой подушкой для него же: коленный эйрбэг пойдёт «в базе» по всему миру. Сроки выхода «тридцатки» на рынок Mazda никак не обозначила. Российский офис хочет, но пока не может продавать CX-3. Вряд ли с моделью CX-30 будет другая ситуация.

что было первой моделью Mazda? — журнал За рулем

Имя первой модели компании одолжил ее президент Жужиро Мацуда, чья фамилия на английский манер произносилась и писалась как Mazda.

Материалы по теме

Мазде в этом году исполняется 100 лет, и в течение века компания выпускала не только автомобили, но и мотоциклы, а также мотороллеры.

Если бы не мотоциклы, автомобильная компания Mazda в том виде, в котором мы ее знаем сегодня, могло не существовать. Первым продуктом компании стал Mazda-Go, это крошечный трехколесный мотороллер, выпускавшийся с октября 1931 года. Первоначально компания, которая впоследствии стала Маздой, называлась Toyo Cork Kogyo и с 1920 года находилась в Хиросиме. В 1927 году она была переименована в Toyo Kogyo.

Под названием Toyo Kogyo компания и начала выпускать двухтактный мотороллер с объемом мотора 250 «кубиков». Говорят, он был очень быстр и стоил недорого, притом что являлся весьма практичным транспортным средством с вместительным багажником.

Имя мотороллеру одолжил президент компании Жужиро Мацуда, чья фамилия на английский манер произносилась и писалась как Mazda. То есть первой Маздой был трехколесный практичный мотороллер.

В первый год было продано 66 мотороллеров. Сегодня такие объемы реализации кажутся смешными, но в то время это было весьма многообещающее начало. Mazda-Go быстро приобрел популярность в Японии и продавался через дилерскую сеть Mitsubishi Corporation до 1936 года. С 1932 года мотороллер начал экспортироваться в Китай.

В 1936 году Mazda совершила внедорожный пробег, чтобы продемонстрировать надежность мотороллера. Путь из Кагосимы в Токио занял 25 дней, за которые было преодолено более 2700 километров.

Трехколесные мотороллеры оказались более практичными транспортными средствами, чем обычные мотоциклы, потому что не только могли перевозить грузы, но и находились в льготной категории при налогообложении, если сравнивать их с автомобилями.

То есть сначала у компании Mazda появился мотороллер, затем мотоцикл и уж потом — автомобиль.

Фото: Mazda

Модели Mazda в каталоге автомобилей Мазда, весь модельный ряд Mazda с фото на сайте mallsspb.ru | Авто центр SPB

Автомобиль разработан и производился заводом Suzuki, но продавался компанией Mazda под брендом Autozam. Автомобиль дебютировал в октябре года. Силовая установка Mazda AZ-1 — сс мотор Suzuki с самая маленькая mazda, мощность достигала 64 л. Однако, автомобилю не суждено было выйти в производство, его выпуск отменили в силу разработки нового родстера Suzuki, который получил имя Cappuccino. Но команда дизайнеров из Mazda под руководством Тошико Хираи, самая маленькая mazda смотря на ограниченные ресурсы, взялась за доработку автомобиля.

Мазда разработала свои прототипы с тремя вариациями кузова.

Mazda2: маленький и яркий автомобильчик для города (обзор и фото)

Автомобили проектировались в рамках кей-класса и получили имя AZ Sports. Впервые прототипы были представлены в году на Токийском Автосалоне и носили имя AZ Всего было представлено 3 различных версии: Type A самая маленькая mazda спорткар с красным кузовом, скрывающимися фарами, передним воздухозаборником и боковые панели, вдохновленные Ferrari Testarossa, но самой главной отличительной чертой были двери-крылья чайки.

У автомобиля были выпуклые фары и раздвоенный глушитель, двери у автомобиля были классическими. В отличие от Type A, Type B был представлен жестким спортивным самая маленькая mazda в спартанском стиле. Технический прогресс и цифровые технологии также нашли место в новой Mazda2.

Так за уровнем топлива в баке водителю предлагается следить не по привычному стрелочному датчику, а по электронной самая маленькая mazda, расположенной на жидкокристаллическом дисплее бортового компьютера. Магнитола читает не только CD-диски, но и диски, записанные в формате mp3. А у рычага ручного тормоза имеется 3,5-миллиметровый вход для подключения внешнего устройства, например iPod. В салоне предусмотрено достаточное количество кармашков, подстаканников и мини-полочек для хранения мелочи, телефона и ключей.

А бардачок разработан таким образом, что в нем самая маленькая mazda хранить не только перчатки, но и журналы. При этом достать их оттуда и сложить можно, не открывая крышки бардачка. Для удобства кресла водителя и переднего пассажира снабжены ярко-выраженной самая маленькая mazda поддержкой, намекающей на динамичную езду. Сидеть в них действительно приятно и комфортно, что подтвердилось ездой по горным серпантинам.

Самая маленькая Mazda: перед премьерой

Однако еще больше впечатлили ездовые характеристики Mazda2. Динамика сильного полуторалитрового двигателя вряд ли захватит самая маленькая mazda у видавших виды гонщиков, но и без впечатлений также не оставит. Тахометр Mazda2 щедро расчерчен до 8 оборотов.

Мотор легко раскручивается и любит высокие обороты. Резвости Mazda2 прибавляется, когда стрелка тахометра самая маленькая mazda отметку в 3 оборотов. При этом переключать скорости — одно сплошное удовольствие. Рычаг коробки передач имеет хоть и длинный, но все же приятный тугой ход. Управляется Mazda2 также хорошо.

Автомобили Mazda (Мазда)

В отличие от некоторых конкурентов, машина не требует корректировки рулем на прямой, самая маленькая mazda не тревожит водителя периодическими подруливаниями в поворотах, всегда оставаясь на заданной траектории. Острые понятные реакции, хорошая обратная связь — вот чем Mazda2 порадует своего хозяина.

В угоду управляемости подвеска автомобиля не пострадала. Самая маленькая mazda нет излишней зубодробительной жесткости, да и мягкой ее не назвать. Она попросту приятна и к тому же не шумит.

Так что комфортной для пассажиров Mazda2 будет не только короткая поездка, но и длительный переезд. Кстати, в смешанном цикле Mazda2 с двигателем объемом 1,5 л расходует всего 5,9 л бензина. Продажи автомобиля в Европе стартуют осенью. Для Старого света самая маленькая mazda с пятиступенчатой механической коробкой передач Mazda2 будет комплектоваться бензиновым двигателем объемом 1,3 л 75 самая маленькая mazda. Вскоре европейцы так же смогут оценить экономичность 1,4-литрового турбодизельного двигателя MZ-CD.

В России же новый хэтчбек будет предлагаться исключительно самая маленькая mazda полуторалитровым мотором и как механической, так и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Стоит отметить, что российская спецификация Mazda2 отличается от европейской. В стандартной комплектации передние сидения будут подогреваемыми, клиренс увеличен до мм, а аккумулятор будет иметь большую емкость.

Mazda2 будет предлагаться в двух комплектациях. В комплектации Touring в базовое оснащение входят такие опции как передние электростеклоподъемники, электропривод и складывание зеркал, CD-проигрыватель с MP3, управление радио на руле, дюймовые стальные диски, самая маленькая mazda система, ABS с интегрированной системой распределения тормозных усилий EBD, а также системой помощи при экстренном торможении EBA, и 6 подушек безопасности.

Автомобили японского рынка, которых нет в России. Часть 2

Вэны

Мировой спрос на минивэны постепенно падает: на сцену выходят кроссоверы. Это происходит в Европе, в США, в России… но только не в Японии. На местном рынке разномастных вэнов очень много, и свою долю автомобилям повышенной проходимости они отдавать не спешат. Что неудивительно: сельских просторов в Стране восходящего солнца мало, сугробы во дворе встретить сложно, да и перескакивать бордюры для парковки выходит накладно из-за высоких штрафов. Зачем же тогда нужны кроссоверы?

Три кита японского сегмента минивэнов — Toyota Noah (а также его близкий родственник Voxy), Nissan Serena и Honda StepWGN. В лидерах, как нетрудно догадаться, тойотовская продукция, хотя и у двух других есть своя аудитория. Конструктивно они похожи друг на друга: растянутые базы от гольф-класса, до восьми посадочных мест, средненькие моторы, вариатор и опциональный полный привод. Основные покупатели — конечно же, главы семейств и их жёны.


Российский след

Учитывая, что минивэны — нишевый продукт, постепенно исчезающий из автосалонов, желающие купить именно такую машину, а не псевдовнедорожник, идут к серым дилерам или перегонщикам. Японских вэнов на рынке — огромное количество, от моделей 80-х и до самых последних, включая вышеозначенную троицу. Самый большой выбор, конечно, на Дальнем Востоке, но можно подобрать автомобиль и в обеих столицах.

Кей-кары

Как Америка немыслима без больших пикапов, Япония не была бы Японией без кей-каров. В 2013 году 40% продаж новых автомобилей обеспечили эти крошечные автомобили. В конце сороковых, когда страна была обескровлена войной, власти создали стандарт сверхмалых авто длиной не более 2,8 метра, шириной не более метра и с объемом двигателя не более 0.15 литра. Такие машины получались очень дешёвыми в производстве и позволили довольно быстро пересадить нацию на четырёхколёсный транспорт с конных повозок и мотоциклов.

Теперь нужды в стимуляции автомобилизации у японцев нет, но понятие кей-кара осталось. Цели изменились: в 2000-х власти стимулировали развитие этого сегмента во имя сокращения площадей для парковки, экономии топлива и снижения вредных выбросов. Поэтому на маленькие машинки установили пониженный транспортный налог и предоставили другие блага. Предельные характеристики кей-каров с 1949 года постоянно увеличивались, и начиная с 1998 года длина не может превышать 3,4 метра, ширина — 1,48 метра, а рабочий объём мотора — 0.66 литра.

Хотя проблемы пробок и загрязнения окружающей среды для Японии по-прежнему актуальны, власти решили снизить привлекательность покупки такого транспорта, повысив транспортный налог на них сразу на 50%. Причина проста: на разработку кей-каров японские производители тратят большие деньги, а потенциальный рынок сбыта невелик: такие микромашинки за границей никому не нужны. Чтобы снизить их финансовые потери, чиновники решили двигаться в сторону избавления от засилья кей-каров. Сами японцы, правда, такому повороту событий не рады.



Очевидно, что сегмент микромашинок вряд ли схлопнется в ближайшие годы в силу достаточно высокого домашнего спроса. Правда, очень возможно, что вместо сегодняшнего многообразия мы увидим одну-единственную платформу на всех производителей, на которой они будут строить слегка отличающиеся друг от друга кузова. Предпосылки к этому уже есть. А что вы хотели? Это глобальная экономика.

Аудитория кей-каров очень разнообразна. Ее составляет молодежь, женщины и просто не очень богатые японцы, желающие недорого передвигаться на собственном транспорте. Также кей-кары с грузовыми платформами и вместительными кузовами популярны у бизнеса: фермеры возят на них свои продукты на рынок, а логистические компании развозят документы и посылки.

Российский след

Кей-каров за время господства правого руля за Уралом в Россию было ввезено немало, и на вторичном рынке их много, хотя в подавляющем большинстве они сосредоточены на Дальнем Востоке. Там «няшные» и «кавайные» машинки очень ценят девушки и просто любители экстравагантного стиля. Ни одного типично японского автомобиля среди новых моделей вы не встретите — маловато у нас охотников покупать машины с 0. 66-литровым двигателем.

Другие модели японского рынка, которые официально не ввозят в Россию:

Toyota

Toyota Vellfire. Минивэн, который отличается от известного нам в России Alphard более брутальным молодёжным дизайном.

Toyota Premio. Седан, стоящий между Corolla и Camry, наследник модели Carina и Avensis.



Toyota Allion. Ближайший родственник Тойоты Премо, делящий с ним всю агрегатную базу, но нацеленный на молодёжную аудиторию и соответствующим образом декорированный.

Toyota Corolla Axio. Под этим названием тойотовцы продают седан, известный нам как «просто Королла».



Toyota Corolla Fielder. Филдер — это японское обозначение Короллы в кузове «универсал».

Toyota Sai. Богато оснащённый гибридный седан на базе Avensis, аналог американского Lexus HS.



Toyota Century. Флагманский седан Тойоты для настоящих консерваторов, так как конструкция мало поменялась с 1967 года. Единственный носитель 5-литрового уникального японского мотора V12.

Toyota Mark X. Альтернатива для тех, кому нравятся габариты Camry, но при этом хотелось бы заднего привода, большей мощи и большей роскоши. Наследник «того самого» Mark II.



Toyota Avensis. Теперь под этим названием продают только универсал, гордо именуемый как European style wagon.

Toyota Prius Alpha. Было бы странно, если бы линейку популярной гибридной модели не дополнили универсалом.



Toyota Isis. Большой семиместный минивэн, знаменитый конструкцией panorama open door: с левой пассажирской стороны центральная стойка смещена назад, что создает огромный проём, когда передняя и задняя двери были открыты.

Toyota Wish. Компактный и недорогой вэн на базе Toyota Allion.



Toyota Estima. Второй по величине минивэн в тойотовском модельном ряду после парочки Alphard/Vellfire. Имеет также и гибридную версию.

Toyota Sienta. Небольшой вэн с тремя рядами сидений, огромными сдвижными дверями и авангардным дизайном в стиле старого Renault Twingo.



Toyota Ist. Маленький городской хэтч, внешне визуально напоминающий кроссовер и имеющий при этом опциональный полный привод.

Toyota Vitz. Хэтч-субкомпакт, который известен по всему миру как Yaris.



Toyota Corolla Rumion. От Короллы десятого поколения взяты как платформа, так и агрегатная база, а сверху на это «одет» коробчатый кроссоверный кузов с оригинальным интерьером.

Toyota Porte. Что-то среднее между городским хэтчем и микровэном, оборудованное единственной сдвижной дверью с пассажирской левой стороны.



Toyota Spade. Собрат Toyota Porte с более молодёжным вызывающим дизайном, для соответствующей аудитории.

Toyota Passo. Тойотовский бюджетный хэтч, близнец Daihatsu Boon.



Toyota bB. Легендарная «коробка», имеющая фанатов по всему миру. Второе поколение живёт на конвейере десятый год, но всё ещё свежо дизайном.

Toyota Harrier. Близкий родственник Lexus RX: в начале 2000-х он отличался от него только шильдиком, но теперь получил свой дизайн и отдельную гамму моторов.



Toyota Rush. Честный субкомпактный кроссовер на базе Daihatsu Terios, за счет постоянного полного привода и блокируемого межосевого дифференциала позволяющий уверенно чувствовать себя на бездорожье.



Nissan

Nissan Leaf. Электромобиль, имеющий, в отличие от Mitusibshi iMiEV, вполне приличные экстерьер и интерьер.

Nissan Note. Субкомпактный вэн, которого, несмотря на хорошие продажи первого поколения, российское представительство Nissan хочет нас лишить.



Nissan Cube. Автомобиль для тех, кому нравится идея Toyota bB, но хочется машину более округлых форм.



Nissan March. Внутрияпонская версия хэтча Micra, ещё недавно продававшегося в России.

Nissan Moco. Ниссановский аналог знаменитого Suzuki MR Wagon.



Nissan NV100 Clipper. Ещё один продукт совместной работы с Suzuki, минивэн стандарта «кей-кар».


 


Nissan Elgrand. Большой и роскошный минивэн, конкурент Toyota Alphard и Vellfire.

Nissan Lafesta. По сути своей — минивэн Mazda Premacy c ниссановским шильдиком.



Nissan Wingroad. Универсал, построенный на базе Nissan Tiida.



Nissan Fairlady Z. «Прекрасная дама» представляет собой небольшое спорткупе, которое в России продавалось под индексом с буквой Z. Последней генерации 370Z у нас нет, а вот предшественник 350Z был.

Nissan Fuga. Большой бизнес-седан, «клон» Infiniti Q70.



Nissan Cima. Тот же Nissan Fuga, но с удлиненной колёсной базой с прицелом на клиентов, ездящих на заднем ряду.



Nissan Sylphy. Интернациональный седан гольф-класса для 13 региональных рынков, помимо японского. Предыдущее поколение модели называлась Bluebird Sylphy.

Nissan Latio. Страшненький бюджетный седан с большим багажником, играющий в том же сегменте, что на нашем рынке занимает «логаноподобная» Almera.



Mitsubishi

Mitsubishi Lancer Cargo. Модель не имеет ничего общего с Lancer , являясь «перелицованной» версией Nissan Wingroad.

Mitsubishi Mirage. Маленький ультрабюджетный хэтч, удостоившийся титула наихудшего автомобиля с точки зрения управляемости по версии американского журнала Consumer Reports.



Mitsubishi Galant Fortis. Именно так в Японии называется Lancer десятого поколения. Продаётся в кузовах «седан» и «хэтчбек».

Mitsubishi RVR. Японское название для маленького кроссовера ASX. Помимо обычной, есть ещё молодежная версия RVR Roadest с агрессивным обвесом.



Mitsubishi Delica d2. Коробчатый микровэн, «перелицованный» Suzuki Solio.

Mitsubishi Delica d3. Ещё одна копия, донором для которой на сей раз стал Nissan NV200.



Mitsubishi Delica d5. А вот это — настоящий преемник «той самой» Делики, большого минивэна с полным приводом и повышенной проходимостью. Собственная разработка Mitusibishi Motors.



Honda

Honda Accord Hybrid. Гибридных версий Аккорда в Японии две — классическая и подзаряжаемая от электросети.

Honda Fit. Небольшой микровэн, известный в Европе как Jazz. Имеет удлиненную версию Shuttle, а также гибридную модификацию.



Honda Freed. Среднеразмерный вэн. Имеет версию Spike c более рубленым и строгим дизайном кузова, а также, разумеется, опциональную гибридную установку.



Honda Odyssey. Большой минивэн, снискавший, помимо Японии, хорошую славу в США.

Honda CR-Z. Квазиспортивное гибридное купе. Выглядит стремительно, но силовой агрегат из электромотора и 1.5-литровой рядной четверки мало на что способен.



Suzuki

Suzuki Spacia. Кей-кар повышенной вместимости со скучнейшим силовым агрегатом на базе знаменитого Wagon R.

Suzuki Hustler. Недавно дебютировавший на японском рынке кей-кар с псевдокроссоверным дизайном.



Suzuki Lapin. Кубический и округлый кей-кар, адресованный в основном женской аудитории и подозрительно напоминающий Nissan Cube.



Suzuki Alto. Простецкий по своей конструкции, «народный» кей-кар с кузовом обычного хэтча без высокого «минивэнистого» силуэта.

Suzuki MR Wagon. Маленький вэн формата «кей-кар», ориентированный на молодежную аудиторию.



Suzuki Solio. Среднеразмерный минивэн с раздвижными дверями, напоминающий кей-кар, но на деле этому стандарту не удовлетворяющий.

Suzuki Landy. Сузукиевская версия Nissan Serena без каких-либо ярких отличий от оригинала.



Subaru

Subaru Legacy Touring Wagon

Если объяснять в понятных для россиянина терминах, то Touring Wagon — это Outback без претензий на бездорожье. Обе модели построены на базе Legacy, но Touring Wagon в большей степени «заточен» под драйв. Гамма двигателей состоит из двух 2.5-литровых моторов, безнаддувная версия выдает 173 л.с., а турбированная — 285 л.с. В конце 2012-го второй вариант заменил даунсайзинговый двухлитровик, способный выдавать за счёт наддува уже 300 л.с.



Subaru Impreza Sport

Если даже обычный седан Subaru Impreza в России с треском провалился из-за неадекватно высокой цены, то уж хэтчбек выводить на рынок не имело смысла. А вот в Японии он прекрасно продаётся под именем Sport и оснащается всё теми же агрегатами — 1.6-литровым о 114 силах и 2.0-литровым о 150 л.с. В общем, как такового «спорта» в нём не так уж и много.



Subaru XV Hybrid

Модельный ряд без гибрида сегодня — смертный приговор, особенно в Японии, «болеющей» экологическим фанатизмом. Субаровцы разумно рассудили, что бензино-электрическая установка лучше всего подойдет наименее драйверской модели XV, которую и так презирают любители «настоящих» Subaru. Скромный электромоторчик собственного производства Fuji Heavy Industries развивает 13 л.с., и интегрирован в конструкцию вариатора. Этот тандем позволяет добиться расхода топлива около 5 литров на 100 км.



Subaru Exiga

Эксига — ещё одна вариация на платформе Legacy. На сей раз — семиместный гибрид кроссовера и минивэна, предназначенный семейным покупателям. Впрочем, «отжечь» на ней тоже можно: помимо базового безнаддувного 146-сильного двигателя, тут предлагается и турбированный 221-сильный. Модель продается не только в Японии, где она вышла в продажу в 2008-м, но также в Индонезии и Австралии. Не исключено, что скоро начнутся и американские продажи, так как ниша больших семейных кроссоверов после ухода с рынка Tribeca пустует, чего в США допустить никак нельзя.



Subaru Trezia

В Subaru не делают маленьких машинок, а компактный минивэн на японском рынке иметь нужно. Поэтому субаровцы просто купили у Тойоты право выпускать слегка подретушированный минивэн Ractis под собственным брендом. Под капотом — никаких оппозитников, только скучные 1.3 и 1.5-литровые рядные «четвёрки», а также 1.4-литровый турбодизель. Есть также тюнигованная версия Trezia STi, но её доработки сводятся к внешнему обвесу, улучшающему аэродинамику.



Daihatsu

Daihatsu Mira. С Миры образца 1985 года срисовали дизайн нашей Оки. Спустя почти 20 лет Ока канула в Лету, а Мира остаётся весьма популярным маленьким хэтчем не только в Японии, но и в Юго-Восточной Азии.

Daihatsu Tanto. Высокий кей-вэн со сдвижными боковыми дверями. Имеется более выразительная версия Custom.



Daihatsu Be-Go. Под этим названием в Японии продают второе поколение маленького кроссовера Terios. И никаких приставок «псевдо» — автомобиль хоть и имеет несущий кузов, и коробка лишена понижающего ряда, зато есть постоянный полный привод и блокируемый межосевой дифф.

Daihatsu Mebius. Бюджетная версия универсала Toyota Prius Alpha. Единственное отличие — исключительно пятиместная компоновка.



Daihatsu Altis. Ещё один тойотовский «клон», на сей раз — Camry. Лишен всех силовых агрегатов, кроме гибридного, а также доступен в единственной, весьма средненькой комплектации.



Что дальше?

Как видно, Японию постепенно накрывает волна глобализации. Во многом благодаря кей-карам 50-х автомобилизация в этой стране очень высокая, и спрос на оригинальную местную продукцию оставляет возможность продавать что-то необычное.

Бизнес есть бизнес, и опыт десятков разорившихся производителей показывает, что погоня за эстетикой и национальным духом в ущерб прибыли всегда оборачивается катастрофой. Поэтому, скорее всего, «чисто японских» моделей с годами будет становиться всё меньше и меньше.


Читайте также:


Volkswagen начал бояться «Теслу» / Цифровой автомобиль

⇡#Закаты эры двигателей внутреннего сгорания: наступление «Теслы» и последствия дизельного скандала

На сегодняшний день в подавляющем большинстве автомобилей используются двигатели внутреннего сгорания, и кажется, что их позиции очень прочны. Электрокары пока слишком дороги, автономность оставляет желать лучшего, да и заряжаются они целую вечность. Но постепенно картина может измениться, и некоторые эксперты уверены, что темп метаморфоз будет очень быстрыми. Одним из толчков к преобразованию индустрии стал «Дизельгейт» — громкий скандал, связанный с манипуляциями относительно чистоты выхлопа дизельных двигателей Volkswagen. С момента запуска его «открытой» формы прошло уже почти два года, и за это время ситуация несколько раз менялась. Поначалу казалось, что за отставкой высших чинов немецкого концерна и многомиллиардными штрафами последуют еще более жесткие санкции, однако даже в США и Европе продажи Volkswagen не спешили падать.

Но постепенно стратегия развития немецкого концерна была скорректирована. Он стал перераспределять финансы, выделяемые на НИОКР: расходы на разработку новых ДВС постепенно уменьшались, а бюджет отдела по работе с электрокарами рос. Пока эта тенденция не отразилась на бизнесе компании, поскольку до внедрения новых технологий должно пройти несколько лет. При этом высока вероятность, что топ-менеджеры сначала положат под сукно именно дизельные моторы.

А ведь еще относительно недавно ситуация была противоположной. В Европе ДВС на «тяжелом» топливе давно считались достаточно чистыми, а для экспансии на рынок США Volkswagen даже придумал слоган Clean Diesel. Вот как выглядела реклама Audi A3 TDI на Super Bowl 2010.

Сегодня подобные ролики тоже могут вызвать улыбку, но уже по иным причинам. В мае глава Volvo Cars Хокан Самуэльссон (Hakan Samuelsson) неожиданно для всех заявил, что его компания отказывается от разработки новых дизельных двигателей, поскольку затраты на сокращение выбросов оксида азота становятся слишком высокими. По словам Самуэльссона, инженеры Volvo продолжат дорабатывать представленные в 2013 году моторы под будущие стандарты, однако новые поколения ДВС уже не значатся в планах компании. Текущая версия работающих на «солярке» агрегатов будет выпускаться, ориентировочно, до 2023 года. Зато Volvo сконцентрирует внимание на электрокарах: первая полностью электрическая модель на собственной платформе выйдет в 2019-м году.

По данным Goldman Sachs, из-за все возрастающих требований регуляторов себестоимость производства дизельного мотора в ближайшее время увеличится примерно на 300 евро, притом что уже сейчас она на 1 300 евро выше, чем для аналогичных бензиновых двигателей. Но разве сможет Volvo в одночасье отказаться от ДВС на «тяжелом» топливе? Сегодня в Европе около 90% кроссоверов XC90 продается в Европе именно в дизельных версиях, и статистика по другим моделям вряд ли сильно отличается от этих данных. Но сам рынок постепенно меняется: весной 2017-го года в Старом Свете впервые за долгое время бензиновые автомобили стали более популярными, чем модели на «тяжелом» топливе. Про другие рынки говорить не приходится, ведь именно Европа была и остается основным рынком сбыта дизельных машин.

Но вернемся к Volkswagen. Председатель правительства концерна Херберт Диесс (Herbert Diess) на днях ответил на вопрос о главных конкурентах компании: «В старом мире это Toyota, Hyundai и французские производители. В новом мире это Tesla». Неожиданный поворот, не правда ли? Сегодня Volkswagen является одним из крупнейших автомобильных концернов мира, в то время как в представлении многих Tesla — все еще местечковый стартап, а многочисленные скептики и вовсе считают ее большой финансовой пирамидой Элона Маска (Elon Musk). Не первый год они называют «Теслу» мыльным пузырем, который вот-вот лопнет.

Но ярче всего о несравнимом положении двух компаний свидетельствуют продажи за прошлый год: в то время как Volkswagen смог реализовать 5 987 800 машин, сбыт «Теслы» составил лишь 83 922 авто (справедливости ради отметим, что это объем производства, а реальные поставки были даже немного ниже). Разница в 70 раз! Это все равно, что проводить аналогию между Samsung и BlackBerry: обе выпускают смартфоны, но масштабы бизнеса несравнимы. С другой стороны, по капитализации две автомобильные компании вполне сопоставимы: у Tesla она составляет 58,63 миллиарда долларов, у Volkswagen — 65,52. При этом нет никаких гарантий, что американский стартап не станет дороже немецкого гиганта уже в ближайшее время.

Также глава Volkswagen заявил, что «Tesla принадлежит к числу конкурентов, обладающих способностями, которых у нас в настоящее время нет». Неожиданное признание Херберта Диесса может шокировать совет директоров Volkswagen или простого рабочего в Вольфсбурге. Для многих эта речь прозвучала словно гром среди ясного неба, но на самом деле уже давно было очевидно, что в автомобильном мире разразилась гроза. Да, немецкие компании, среди которых был не только Volkswagen, но и BMW с Mercedes-Benz, упорно делали вид, что Tesla занимается какой-то ерундой. Она продолжала наращивать убытки, но на фоне этого ее капитализация постоянно росла. Все это действительно может быть похоже на мыльный пузырь.

Но Маск задумал аферу куда более масштабную, чем простая финансовая пирамида. Он воспользовался доверием инвесторов, чтобы получить конкурентное преимущество на рынке, который многим казался бесперспективным. «Тесла» все еще торгует в убыток, но ее прогресс поражает. К текущему моменту у нее есть два флагманских продукта (Model S и Model X) и уже появился более доступный электрокар Model 3, который претендует на массовость, а через пару лет состоится релиз недорого кроссовера Model Y, не за горами электрический минивэн и даже тягач. Ни у одной компании мира сегодня нет ничего подобного.

Audi и Mercedes-Benz в спешке разрабатывают конкурентов для Tesla Model X, но они станут доступны не ранее 2019 года. Постепенно в аналогичном направлении начинают двигаться и другие компании, однако их продукты выйдут на рынок еще позже. Все это время «Тесла» не только сможет наслаждаться отсутствием конкуренции и нарабатывать лояльную клиентскую базу, но и получать преимущество в других сферах. Стремительно развивается сеть быстрых зарядных станций Supercharger: сегодня она уже позволяет смело путешествовать по США и Европе. В Китае, Японии, Южной Корее, Израиле, ОАЭ и Мексике новые точки растут как грибы после дождя. Может ли чем-то подобным похвастать Volkswagen, Toyota или General Motors? А ведь собственные зарядные станции позволяют существенно повысить привлекательность электрокаров Tesla: сегодня владельцы Model S и Model X могут бесплатно пользоваться энергией «Суперчарджеров».

Еще одним конкурентным преимуществом компании Элона Маска станут передовые заводы по выпуску электрокаров и батарей для них. Все уже наслышаны о «Гигафабрике-1» в штате Невада, еще несколько подобных предприятий будет построено в США, а позже они появятся в Европе и Китае. В перспективе это позволит снизить себестоимость производства электрокаров Tesla, а чуть позже, когда на этот рынок выйдут другие производители, Маск наверняка начнет демпинговать.

Получается, что мистер SpaceX, SolarCity и Tesla уже продумал свою партию на несколько ходов вперед, в то время как мировым гигантам остается лишь подстраиваться под стремительно меняющийся рынок. При этом создается впечатление, что Маск направляет свою энергию по трем направлениям: в разработку стратегии развития компании, в привлечение инвестиций и в общение с масс-медиа. Однако в недавнем интервью представителям венчурного фонда Y Combinator «Железный человек» признался, что 80 % своего рабочего времени он проводит за проектированием, которое касается инженерных и дизайнерских аспектов будущих продуктов Tesla и SpaceX. После этого многие стали сравнивать Элона Маска со Стивом Джобсом, который тоже принимал непосредственное участие в разработке новых продуктов.

Стоит ли говорить о том, что параллели между Tesla и Apple стали еще более очевидными? В начале 2007 года мало кто верил, что «яблочная» компания сможет дать фору таким гигантам, как Nokia, RIM, Motorola или Sony Ericsson. Кто из этих непотопляемых (как тогда казалось) брендов сегодня остался на плаву, и какое место занимает Apple в мире смартфонов? В 2017 году то же самое можно сказать относительно Tesla. Разве может она бросить вызов Volkswagen, Daimler, BMW, Toyota, Hyundai? Посмотрим, как будут обстоять дела через 10 лет и кто окажется «Нокией» или «Моторолой» в автомобильном мире.

⇡#Электрокары и гибриды

На волне позитивных новостей относительно Tesla нельзя упустить из виду ее очередное достижение. Неделю назад представители Tesla Owners Italia похвастались рекордом автономности: Tesla Model S 100D на одной зарядке проехала 1 078 километров. Даже по меркам автомобилей с ДВС это более чем впечатляющий показатель, а уж для электрокаров — и вовсе нечто из ряда вон.

Сейчас Tesla Model S 100D является самой «дальнобойной» версией флагманского электрокара американской компании. В ней применяется литий-ионная батарея емкостью 100 кВт·ч. По расчетам EPA, запас хода составляет 539 километров, а европейская методика New European Driving Cycle обещает еще более оптимистичные данные — до 632 километров без остановок возле розетки. Впрочем, в реальной эксплуатации показатели могут быть существенно скромнее. Как же итальянцам удалось протянуть больше тысячи километров?

Для установления рекорда была использована полностью стандартная Tesla Model S 100D, однако на нее были установлены шины с низким сопротивлением качению. Чтобы уменьшить расход энергии, участники эко-ралли не включали систему кондиционирования. Водители (всего их было пять, они сменяли друг друга) старались держаться в средней полосе движения и придерживались постоянной скорости. Также была частично задействована беспилотная система, которая автоматически поддерживала постоянный темп.

Поездка длилась 29 часов, то есть средняя скорость составила всего 37 км/ч. Согласно показаниям бортового компьютера, общий расход энергии оказался равным 98,4 кВт·ч. Получается, что удельное потребление держалось на уровне 91 Вт/км. Типичная эффективность Model S в повседневной эксплуатации вдвое ниже — 187 Вт/км.

⇡#Автомобильные технологии

Мы тут говорим про светлое будущее без чадящих автомобилей, но достаточно выглянуть в окно, чтобы убедиться: люди все еще живут в суровом и дурно пахнущем настоящем. Некоторые компании и вовсе считают, что пока рано отказываться от совершенствования двигателей внутреннего сгорания: якобы еще существуют резервы по повышению их КПД. К примеру, в своей новой программе Sustainable Zoom-Zoom 2030 инженеры Mazda описали бензиновые двигатели Skyactiv-X, которые смогут работать без свечей зажиганий.

Изначально стратегия Sustainable Zoom-Zoom была анонсирована в 2007 году. В ней японская компания обозначила ряд приоритетов: упор в развитии был сделан на удовольствие от вождения и снижение вредных выбросов. В целом Mazda действительно придерживалась этого кредо, а ее платформа Skyactiv с новыми силовыми агрегатами и облегченными кузовами доказала свою эффективность. В новой программе основное внимание уделено снижению вредных выбросов: уровень производства углекислого газа в сфере транспорта к 2030-му году должен быть снижен на 50 %, а к 2050-му — на 90 %. Дополнительно японские инженеры в 2020-м году собираются представить концепт беспилотной системы Mazda Co-Pilot, а уже в 2025-м эта технология должна стать стандартной для всех моделей компании.

Но на данный момент нас интересуют куда более приземленные планы, касающиеся следующего поколения бензиновых моторов. Про одну из ключевых особенностей ДВС семейства Skyactiv-X мы рассказывали в начале года, но лишь теперь справедливость этой информации была подтверждена из первых уст, к тому же появились новые подробности. 

В двигателях Skyactiv-X будет применяться технология воспламенения однородной смеси от сжатия (Homogenous Charge Compression Ignition, HCCI), то есть свечи зажигания больше не понадобятся. По схожему принципу уже давно работают дизельные моторы, но они не боятся детонации, которая постоянно преследует бензиновые ДВС при повышении степени сжатия.

В автомобильном мире давно говорят про технологию HCCI: в разное время над ней трудились инженеры General Motors, Mercedes-Benz и Volkswagen. Неужели относительной маленькой на их фоне «Мазде» удастся совершить революцию, пусть и на закате эры ДВС? Пока представители японской компании не раскрывают технических подробностей, зато уже раздали много обещаний относительно снижения расхода топлива.

Ожидается, что двигателям Skyactiv-X удастся увеличить крутящий момент на 10-30 % относительно показателей существующих моторов Skyactiv-G. Технология воспламенения от сжатия поможет повысить эффективность работы на 20-30 % в сравнении с тем же Skyactiv-G или на 35-45 % при рассмотрении бензиновых моторов Mazda образца 2008-го года. Это означает, что на те же самые 20-30 % снизится и расход топлива, и объем вредных выбросов. Более того, Skyactiv-X в некоторых режимах должны быть более экономичным, чем дизельные ДВС Skyactiv-D.

Но владельцам будущих «Мазд» не удастся сэкономить на свечах зажигания: они все же будут сохранены в моторах Skyactiv-X. Искра будет подаваться при работе на высоких оборотах, но на холостом ходу и при небольших нагрузках смесь будет воспламеняться от давления.

Первые автомобили с двигателями Skyactiv-X появятся в продаже в 2019-м году. Любопытно, что тогда же начнутся продажи и первого электрокара Mazda. При этом японская компания намекнула на то, что пока она не собирается отказываться от ДВС, так что будет разрабатывать бензиновые и дизельные моторы последующих поколений. Возможно, мы слишком рано списываем эту технологию со счетов?

Отойдем от темы двигателей внутреннего сгорания и поговорим о чем-то более простом, но не менее важном. Сейчас разгар лета, и под солнечными лучами салон автомобиля может разогреться до критических температур (свыше 50 градусов Цельсия). Случается, что в машину просто невозможно сесть: приходится включать климатическую систему и ждать, пока она немного охладит воздух. А ведь некоторые автомобилисты порой забывают в заглушенном автомобиле своих детей. Последствия бывают самыми печальными. Новая система Rear Door Alert от Nissan поможет избежать трагических ситуаций: после выхода водителя из машины она всегда напомнит ему о том, что неплохо было бы проверить задние кресла.

Любопытный факт: разработкой необычной технологии занимались две женщины: Эльза Фоули (Elsa Foley), инженер-промышленник и мать двух маленьких детей, и Марлен Мендоза (Marlene Mendoza), инженер-механик и мать троих. Уже во время разработки Марлен однажды утром обнаружила, что предыдущим вечером она забыла кастрюлю лазаньи на заднем сиденье автомобиля. Еще несколько дней салон благоухал итальянским блюдом, но главное, что дама спросила себя: «А что, если бы я забыла что-то другое?»

Rear Door Alert работает крайне просто. Если компьютер видит, что задние двери открывались до поездки, но при этом по прибытии в пункт назначения водитель просто вышел из машины и пошел по своим делам, то автомобиль подаст очередь коротких звуковых сигналов. Они напомнят забывчивому владельцу о том, что он оставил там лазанью или что-то более важное.

Система Rear Door Alert станет доступна на кроссовере Nissan Pathfinder для американского рынка уже со следующего месяца.

⇡#Автомобильная безопасность

Перейдем к вопросам безопасности. Страховой институт дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) регулярно проводит собственные краш-тесты. Нередко эта организация исследует и нестандартные вопросы. К примеру, весной она обратила внимание на проблему фур: в США на них уже должны устанавливаться противоподкатные брусья, но лишь сзади, в то время как существует опасность бокового подныривания. Теперь специалисты IIHS занялись ремнями безопасности задних пассажиров.

Согласно проведенному IIHS исследованию, многие американцы ответственно подходят к автомобильной безопасности своих детей, да и сами пристегиваются. Но все это не относится к тем случаям, когда они садятся на задний диван. В четырех случаях из пяти взрослые жители Америки не пользуются ремнями, если они едут в такси или если их кто-то подвозит на сиденье второго ряда. Логика проста: задние места кажутся вполне безопасными, поскольку впереди находится мягкая спинка переднего сиденья. Так ли это на самом деле?

До того как большинство американцев привыкло пристегиваться, заднее сиденье было самым безопасным местом в легковой машине. Центральное заднее место оставалось наиболее защищенным для всех авто 60-70-х годов. В последующие десятилетия инженеры проделали огромную работу: появились преднатяжители ремней, подушки безопасности, зоны программируемой деформации и прочная пассажирская капсула. В современной легковушке ни одно из мест не пользуется особой преференцией. Исключения касаются лишь детей: все-таки их лучше возить сзади, но это связано с особенностями работы подушек безопасности.

«Для большинства взрослых езда на задних креслах будет такой же безопасной, как и на передних, но это вовсе не означает, что можно не пристегиваться. Это касается в том числе Uber, Lyft и другого наемного транспорта», — говорит Джессика Джермакян (Jessica Jermakian), старший инженер-исследователь IIHS и соавтор исследования. Давно доказано, что ремни безопасности спасают жизни, однако более половины людей, ежегодно погибающих в автокатастрофах в США, оказываются не пристегнутыми в момент столкновения.

Существует еще один важный фактор, который отметили в Страховом институте, но который многие не берут во внимание: непристегнутый пассажир подвергает опасности не только себя, но и окружающих. При столкновении его тело может ударить сидящих рядом и нанести им существенные увечья. В особенности это касается детей. «Люди, которые не пользуются ремнями безопасности, могут подумать, что их пренебрежение никому не повредит. Но это не так», — пояснила Джермакян.

В проведенном тесте сидящий сзади манекен при имитируемом фронтальном столкновении на скорости 56 км/ч сломал спинку переднего сиденья и буквально впечатал водителя в рулевую колонку. По словам Джессики Джермакян, риск гибели водителя в аварии удваивается, если сидящий за ним пассажир не был пристегнут.

Приведенная статистика справедлива лишь для США, однако вряд ли в России работают иные законы физики.

Важно помнить, что количество подушек безопасности в автомобиле еще ничего не означает: ни одна из них не сработает в штатном режиме, если человек не будет пристегнут. С недавних пор на некоторые машины устанавливаются даже подушки безопасности для пешеходов: впервые они были применены на хэтче Volvo V40, представленном четыре года назад. Ключевой целью инженеров была защита пешехода от жестких элементов подкапотного пространства. К тому же такие подушки частично закрывают передние стойки крыши, которые также могут нанести серьезные повреждения человеку. А на прошлой неделе появилась информация о патенте Daimler, в котором описывается принцип работы еще одной внешней подушки.

Как и в случае с Volvo V40, новая система будет работать в связке с камерами и сенсорами, установленными в передней части автомобиля. Если они поймут, что столкновение с пешеходом неизбежно, то специальный механизм автоматически отстрелит петли капота и развернет большую подушку, закрывающую моторный отсек. Но в патенте немецкого концерна также указываются еще две подушки, интегрированные непосредственно в передние стойки крыши.

Новые подушки безопасности будут находиться внутри тканевых трубок, которые, в свою очередь, окажутся спрятанными за накладками, поэтому в обычном состоянии передовая система никак не будет себя выдавать. Один конец такой конструкции крепится к верхней части стойки, другой — к кончику капота. Благодаря такому устройству раскрытие подушки будет происходить по мере подъема капота. Так что вместо жестких стоек крыши, которые нередко являются причиной смертельных ДТП, пешеход ударится в мягкий барьер, что должно снизить риск тяжелых травм. Кабы знал, где упасть, так бы соломки подостлал.

Согласно информации Ведомства по патентам и товарным знакам США, заявка была подана еще в июле 2015 года, однако одобрение было получено буквально на днях, третьего августа. Пока нет никакой информации относительно сроков внедрения новой системы. Кстати, несколько месяцев назад появилась информация о схожем патенте Porsche, но в нем речь шла об использовании подушек только на кабриолетах.

⇡#Автомобильные шпионы

Класс кроссоверов возник не так уж давно: его первые представители в современном понимании — Toyota RAV4 и Honda CR-V, появившиеся в 1994 и 1995 году соответственно. Но всего за пару десятилетий этот сегмент стал доминирующим: автомобили такого типа постепенно выживают универсалы, минивэны и хетчбэки даже из Европы и США, где позиции этих машин были традиционно сильными. Постепенно паркетники проникали в новые ниши — от самых компактных автомобилей до представительских. А совсем скоро у Audi и BMW появятся новые флагманские кроссоверы: Audi Q8 и BMW X7. По стечению обстоятельств, на прошлой неделе были замечены прототипы обеих немецких моделей.

Начнем с Audi. Если судить по номерам, Q8 был замечен где-то в Германии. Фотография случайного попутчика впервые позволила рассмотреть филейную часть кроссовера, на которой практически не осталось маскировки. Теперь можно с уверенностью сказать, что серийный вариант практически не отличается от одноименного концепта, представленного в начале года на автошоу в Детройте.

Audi Q8 будет базироваться на платформе Q7. Скорее всего, ассортимент двигателей у старших кроссоверов Audi будет одинаковым. В то же время не исключено появление новых версий. К примеру, в концепте Audi Q8 применялась гибридная начинка: трехлитровый турбомотор мощностью в 333 лошадиные силы соседствовал с электродвигателем, добавляющим еще 136 «скакунов». В итоге большой (длина кузова чуть-чуть превышает пять метров) автомобиль (все же это концепт-кар) якобы был способен ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды, но при этом средний расход топлива в испытательном цикле NEDC составлял лишь 2,3 л/100 км.

Производство Audi Q8 начнется в первом квартале 2018 года. Флагманскую модель будут выпускать на заводе Volkswagen в Словакии. Ожидается, что цена будет стартовать с отметки 100 000 евро.

Вероятно, примерно столько же придется заплатить и за базовые версии BMW X7. Правда, позиционироваться он будет несколько иначе: если Audi Q8 станет более модной и динамичной версией Q7 (по аналогии с парочкой BMW X5-X6), то X7 окажется конкурентом Mercedes-Benz GLS. Это будет первый столь крупный и дорогой паркетник баварской компании.

Пока BMW X7 замаскирован куда лучше Audi Q8, так что предметного разговора о его внешности не состоится. Но уже совсем скоро мы сможем узнать, в каком стиле будет оформлен флагман внедорожной линейки BMW: через месяц откроется автосалон во Франкфурте, где представят концепт BMW X7. Точная дата презентация серийной модели пока держится в секрете. Остается строить догадки и о цене: предполагается, что она будет шестизначной (при выражении в долларах или евро). Зато известно, что серийное производство начнется в 2018-м году: автомобиль будут выпускать на американском заводе в Спартанберге (Южная Каролина).

BMW X7 будет построен на свежей платформе CLAR, которая лежит в основе последних поколений 5 Series и 7 Series. Силовые агрегаты будут позаимствованы у старшего седана. Гамма моторов включает версии с шестью и восемью цилиндрами, при этом вполне возможно, что самым агрессивным версиям достанется и V12. Ну а на гибридных версиях могут применяться четырехцилиндровые турбомоторы.

На прошлой неделе в глобальной сети появились фотографии еще одного баварского «икса» — BMW X2. Этот автомобиль тоже пока не анонсирован, но источником свежей порции слухов стали вовсе не случайные свидетели дорожных испытаний, а сам производитель. Немецкая компания уже много лет практикует такой подход: перед официальной презентацией она иногда публикует фотографии слегка замаскированной новинки. Ключевая цель — «подогреть» аудиторию.

Линии кузова новый кроссовер практически без изменений позаимствовал у прошлогоднего концепта BMW X2. В то же время некоторые элементы будут более сдержанными: в основном это касается светотехники, колес и патрубков системы выпуска.

От дебютного поколения BMW X2 не стоит ожидать сюрпризов и по части техники. Новинка станет уже четвертым автомобилем BMW, построенным на переднеприводной платформе UKL, которую баварские автомобили унаследовали от свежих «Мини». Скорее всего, X2 скопирetn X1 практически во всем. Простенькие версии кроссовера будут поставляться в переднеприводном исполнении, чуть более дорогие можно будет купить в версии xDrive с четырьмя ведущими колесами.

Техническая начинка BMW X2 будет включать трех- и четырехцилиндровые моторы, работающие на бензине или дизельном топливе. Скорее всего, на вершине модельной линейки будут находиться версии X2 M35i/M40i мощностью около 300 лошадиных сил.

BMW X2 будет производиться на немецком заводе в Регенсбурге, где сейчас выпускают X1. Премьера новой модели состоится на Международном автосалоне во Франкфурте, так что уже через месяц мы сможем взглянуть на X2 без камуфляжа. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Mazda CX-3 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

CX-3 технически является самым маленьким внедорожником в линейке Mazda, и он делит место в сегменте субкомпактных внедорожников с немного более крупным и лишь немного более дорогим CX-30. Но его близость к CX-30 не делает CX-3 полностью устаревшим. Его высококлассный салон, веселый характер и дерзкий внешний вид делают его популярным среди других небольших кроссоверов. CX-3 также можно назвать внедорожником для автолюбителей, поскольку его высота для сидения, хотя и немного выше, чем у седана и хэтчбека Mazda 3, по-прежнему очень похожа на автомобиль, а его энергичное шасси оживает на извилистой дороге.Четырехцилиндровый двигатель мощностью 146 л.с. обеспечивает мотивацию, но он не особо доработан, а полный привод требует дополнительных затрат. Грузовое и пассажирское пространство также ограничено, что может отпугнуть некоторых покупателей, но эти люди могут легко склониться к более современному и просторному CX-30, не слишком углубляясь в свои кошельки.

Что нового в 2021 году?

Mazda не внесла изменений в свой самый маленький внедорожник на 2021 год, поскольку CX-3 входит в новый модельный год точно так же, как и в 2020 году.

Цены и какой купить

Выбрать CX-3 легко, потому что в прошлом году его модельный ряд был упрощен до только одного уровня отделки салона — Sport. Его самые известные стандартные функции включают 7,0-дюймовый сенсорный экран, автоматический климат-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, проекционный дисплей и предупреждение о выезде с полосы движения. Те, кто хочет всепогодный полный привод, могут добавить его к любому CX-3 за дополнительные 1400 долларов. Тем не менее, обновление снижает шоссе CX-3 с рейтингом EPA с 34 до 32 миль на галлон.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Под длинной носовой частью CX-3 находится четырехцилиндровый двигатель мощностью 146 л.с. Это не самый мощный четырехцилиндровый двигатель в этом сегменте — это название принадлежит 1,6-литровому турбированному Kia Soul Exclaim, — но наш полноприводный тестовый автомобиль разогнался до 100 км / ч за 8,1 секунды. Сам двигатель звучит грубо, особенно на высоких скоростях, но его стремительный характер добавляет колоритности, которой не хватает его конкурентам. CX-3 соответствует спортивному духу бренда Mazda и, без сомнения, является самым спортивным предложением в этом классе.Его веселый характер состоит из множества элементов, в том числе живого шасси, хорошо контролируемого крена кузова и мастерской настройки подвески, которая проходит по тонкой грани между жесткостью и слишком жесткостью. Все это обеспечивает предсказуемость, повышающую управляемость, что упрощает быстрое вождение.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Если топливная экономичность — это имя вашей игры, то CX-3 вас не разочарует. Оценки EPA модели с передним приводом в 29 миль на галлон по городу и 34 миль на галлон по шоссе помещают ее около вершины сегмента; полноприводные модели несут оценки города на 27 миль на галлон и шоссе на 32 мили на галлон.Наш полноприводный тестовый автомобиль выдал 30 миль на галлон, что ниже, чем его рейтинг на шоссе EPA, но соответствует большинству его конкурентов.

Интерьер, комфорт и груз

Качественно построенная и впечатляюще детализированная кабина CX-3 кажется высококлассной, а удобное и простое положение водителя позволяет легко подготовиться к вождению. Однако пространство для заднего пассажира ограничено, что снижает его практичность в качестве пассажирского автопоезда. Любители простоты оценят салон.Mazda выбрала текстурированный пластик, мягкую кожу и яркие хромированные детали. Три большие поворотные ручки климатической системы являются одними из немногих элементов управления на приборной панели. Как и в случае с пассажирским пространством, CX-3 скуп на грузовое отделение. В обоих наших тестах хранения он упал на дно упаковки или около него. За его задним сиденьем нам удалось разместить три наших ручной клади, а его максимальное количество составляет 12 при сложенных задних сиденьях. Для сравнения: хэтчбек Mazda 3 аналогичного размера вмещал пять единиц ручной клади за задним сиденьем и 15 единиц ручной клади в сложенном сиденье.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Все модели CX-3 в стандартной комплектации оснащены информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном диагональю 7,0 дюйма, расположенной на контурной приборной панели. Регулятор с поворотной ручкой находится на центральной консоли, чтобы предотвратить смазывание экрана и устранить необходимость тянуться вперед для управления системой во время движения. Проекционный дисплей поднимается из верхней части приборной панели и предоставляет такую ​​информацию, как скорость и навигация.

Функции безопасности и помощи водителю

CX-3 получил отличные оценки в краш-тестах. Он получил пятизвездочную оценку от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и награду Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). CX-3 стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. Его набор более совершенных технологий помощи водителю — это вишенка на торте и предлагается на всех моделях. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Доступное предупреждение о выезде с полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и обслуживание

    Гарантия Mazda соответствует большинству ее конкурентов, но водителям, которые планируют Чтобы накапливать мили, возможно, стоит проверить у местного дилера Kia.На Soul предоставляется более длительная ограниченная гарантия и гарантия на трансмиссию, чем на любой другой автомобиль в этом сегменте.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания
      Технические характеристики

      ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

      БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: Sport, 20 860 долларов США;
      Sport AWD, 22 110 долларов США;
      Touring, 22 860 долларов;
      Touring AWD, 24 410 долларов;
      Grand Touring, 25 890 долларов;
      Grand Touring AWD, 27 140 долларов США

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель Аткинсона, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

      Рабочий объем: 122 куб. Дюйма, 1998 куб. См
      Мощность: 146 л.с. при 6000 об / мин
      Крутящий момент: 146 фунт-фут при 2800 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

      РАЗМЕРЫ:
      Колесная база: 101. 2 дюйма
      Длина: 168,3 дюйма
      Ширина: 69,6 дюйма Высота: 60,7-60,9 дюйма
      Пассажирский объем: 87-88 кубических футов
      Грузовой объем: 10-12 кубических футов
      Снаряженная масса ( C / D est): 2800-2950 фунтов

      ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
      Вождение EPA по городу / шоссе: 27-29 / 32-34 миль на галлон

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ:
      2016 Mazda CX-3 AWD
      От нуля до 60 миль в час: 8.1 сек
      От нуля до 100 миль в час: 23,8 секунды
      Старт с места, 5-60 миль / ч: 8,3 с
      Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,9 с
      Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,7 с
      -Миля стоя: 16,3 сек @ 86 миль / ч
      Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 120 миль / ч
      Торможение, 70-0 миль / ч: 181 фут
      Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,81 г
      Снаряженная масса: 2932 фунтов
      C / D Наблюдаемая экономия топлива: 28 миль на галлон
      * Контроль устойчивости запрещен

      Дополнительные функции и характеристики

      MAZDA Models & History, Фотогалереи, Технические характеристики

      Родился как Toyo Cork Kogyo Co. В 1920 году Mazda начинала как станкостроительный завод, но быстро превратилась в производство автомобилей. Первый автомобиль Mazda, получивший название Mazda-Go, трехколесный грузовик появился в 1931 году, через год его начали экспортировать в Китай. Это был единственный автомобиль, который производился до начала Второй мировой войны, когда заводы Mazda начали производить винтовки.

      После войны часть завода Mazda какое-то время служила префектуре Хиросима. Производство и экспорт возобновились в 1949 году с того же трехколесного грузовика.Первым 4-колесным грузовиком был Mazda Romper, представленный в 1958 году.

      Первый легковой автомобиль Mazda R360 Coupe появился в 1960 году. Первое партнерство Mazda с иностранной компанией было в 1961 году с NSU / Wankel, с которой она производила и разрабатывала роторные двигатели. Это было сделано для того, чтобы отличить Mazda от других японских компаний. По сей день Mazda является единственным производителем роторных двигателей Ванкеля, поскольку другие компании (NSU и Citroen) отказались от дизайна в 70-е годы.

      Mazda окупилась, потому что ее модели быстро завоевали репутацию мощных, но легких транспортных средств. Самыми успешными сериями для Mazda должны были стать модели R100 и RX, которые в конечном итоге привели к развитию компании.

      Начиная с 1970 года Mazda начала ориентироваться на крупнейший рынок сбыта своих автомобилей — США. Он открыл филиал в Северной Америке под названием Mazda North American Operations, и рецепт успеха оказался успешным. На самом деле модели Mazda были настолько успешными, что компания даже выпустила пикап на базе роторного двигателя.

      В 1973 году и во время нефтяного кризиса «голодные» роторные двигатели, которые использовала Mazda, вызвали падение продаж, но японская компания не отказалась от поршневых двигателей, поэтому смогла использовать 4-цилиндровые модели на своих автомобилях. Так родились меньшие серии Familia и Capella.

      Но Mazda не собиралась отказываться от своих спортивных автомобилей и решила создать параллельный завод, который будет производить автомобили вне массового производства. В 1978 году они создали очень спортивный RX7, а затем и RX8.Поршневой двигатель также появился в линейке Mazda вместе с MX-5 или Miata.

      В 1979 году Ford Motor Company стала инвестором Mazda с долей в 27% после финансового спада компании. Позже, в 80-е годы, Ford приобрел еще 20% компании после нескольких совместных предприятий, таких как использование платформы серии Familia для моделей Laser и Escort, а также строительство нового Probe и завода Mazda в Флэт-Роке, штат Мичиган.

      90-е начались с еще одного совместного предприятия с Ford по выпуску Explorer 1991 года, который оказался плохой инвестицией для японцев, в то время как американцы пожинали все плоды.После увлечения альтернативными конструкциями двигателей Mazda приступила к разработке двигателя цикла Миллера в 1995 году.

      Последняя половина 90-х годов оказалась не столь прибыльной для японцев, как финансовый кризис 1997 года, в течение которого Ford приобрел 39,9% акций. компания. С этого момента сотрудничество между двумя марками усилилось, они получили общий дизайн двигателей и даже некоторые платформы (Ford Escape с Mazda Tribute и Ford Focus нового поколения с Mazda Axela).

      В будущем Mazda намерена сохранить свое дальновидное мышление и экспериментальные технологии, разработав автомобиль с водородным двигателем. Прототип на данный момент достиг 200 км автономности.

      4 лучших модели Mazda 2017 года

      Mazda производит доступные и спортивные автомобили, которые идеально подходят для первой или пятой машины. Версии 2017 года лучше, чем когда-либо прежде, и демонстрируют сочетание комфорта, технологий и доступности от Mazda.

      Mazda3

      Mazda3 2017 года имеет больше стандартных функций, чем когда-либо.Эти функции включают G-Vectoring, эксклюзивную технологию, которая «использует двигатель для улучшения рулевого управления и управляемости в соответствии с действиями водителя, а также улучшенную звукоизоляцию в дополнение к обновленному высококлассному интерьеру Mazda3». Рекомендуемая производителем розничная цена новой Mazda3 будет начинаться с 17 845 долларов. Модель Mazda3 Sports включает в себя такие функции, как USB-соединения, Pandora, Mazda Connect, возможность подключения по Bluetooth, удаленный вход без ключа, запуск с помощью кнопки и семидюймовый сенсорный дисплей. Mazda сообщает о расходе бензина, оцененном EPA, в 28 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон на шоссе с автоматической коробкой передач.

      Mazda6

      Mazda6 больше, чем Mazda3, и оставляет желаемое место в седане. Начиная с рекомендованной розничной цены в 21 945 долларов за спортивную комплектацию, вы можете получить расчетную экономию топлива в 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе. Он также оснащен такими функциями, как информационно-развлекательная система Mazda Connect, запуск нажатием кнопки, дистанционный вход без ключа с функцией ответа, семидюймовый сенсорный дисплей, дополнительный аудиоразъем, возможность подключения по Bluetooth, многофункциональное командирское управление и многое другое.Функции безопасности включают камеру заднего вида, динамический контроль устойчивости и систему контроля тяги.

      CX-3

      Mazda CX-3 — компактный кроссовер, сочетающий в себе безопасность и комфорт. Он расходует примерно 29 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе на 2,0-литровом 4-цилиндровом двигателе, который развивает 146 лошадиных сил. CX-3 имеет множество технологических функций, таких как система Mazda Connect, ручка командирского управления и развлекательная система с шестью динамиками. В прошлом году CX-3 даже был назван Страховым институтом безопасности дорожного движения одним из лучших автомобилей 2016 года.Некоторые из других технологических особенностей базовой комплектации Sport — это подключение по Bluetooth, розетка на 12 В, автоматическое уведомление о чрезвычайных ситуациях E911 и семидюймовый полностью сенсорный дисплей. CX-3 Sport начинается с рекомендованной розничной цены в 19 960 долларов.

      MX-5 Miata РФ

      Miata — невероятно обтекаемый спортивный автомобиль, который привлекает фанатиков роскошных автомобилей во всем мире. Модель этого года будет оснащена 2,0-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sport с подрулевыми переключателями.Несмотря на то, что этот автомобиль можно считать «роскошной» моделью, он все же имеет более низкую цену, чем некоторые другие. Стартовая рекомендованная цена для MX-5 Launch Edition составляет 33 850 долларов за механическую коробку передач и 34 925 долларов за автоматическую коробку передач. На данный момент неизвестно, будет ли это цена, которую вы заплатите за MX-5 Miata RF, когда она поступит в открытую продажу. Для MX-5 Launch Edition доступно только 1000 моделей, но за предзаказ в 500 долларов вы можете получить место в очереди для Miata.

      (Изображение через Instagram)

      Лучшие из модельного ряда Mazda 2021 года

      Модельный ряд Mazda 2021 года + наш выбор лучших моделей Mazda

      Модельный ряд Mazda 2021

      1. 2021 Mazda CX-30 — Субкомпактный кроссовер
      2. 2021 Mazda CX-3 — Субкомпактный кроссовер
      3. 2021 Mazda CX-5 — Компактный кроссовер
      4. 2021 Mazda CX-9 — Среднеразмерный кроссовер
      5. 2021 Mazda Mazda3 — Субкомпактный седан или хэтчбек
      6. 2021 Mazda Mazda6 — седан среднего размера
      7. 2021 Mazda MX-5 Miata — Двухместный родстер

      Mazda в течение многих лет также выступала против Toyota и Honda, но в последнее время автопроизводитель значительно активизировал свою игру.

      Его интерьеры являются одними из лучших среди автомобилей в соответствующей ценовой категории, и почти все автомобили и кроссоверы компании предлагают уровень вовлеченности и азарта, невиданный где-либо еще.

      Модельный ряд Mazda 2021 года можно рассматривать почти как переходную фазу, поскольку модель CX-3 была упрощена, а автопроизводитель сосредоточился на создании других линий своих автомобилей.

      Mazda регулярно появляется в наших списках «лучших», в том числе:

      Давайте взглянем на автомобили Mazda 2021 модельного года, предлагаемые здесь, в Северной Америке, и подробно рассмотрим каждый из них.

      2021 Mazda CX-30

      CX-30 — недавнее дополнение к модельному ряду Mazda, дебютировавшее всего пару лет назад, но оно уже произвело впечатление высококлассным интерьером и захватывающим опытом вождения.

      Mazda CX-30

      2021 Отделка салона

      Mazda CX-30 2021 года выпускается в следующих комплектациях:

      • S — 21 900 долл. США
      • Выбрать — $ 23 900
      • Предпочтительно — 26 300 долларов США
      • Премиум — 28 550 долларов США

      Технические характеристики Mazda CX-30 2021 года

      • 2021 Mazda CX-30 0-60 миль / ч — 7.8 секунд

      2021 Mazda CX-30 Двигатель и трансмиссия

      • Mazda CX-30 2021 — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 186 фунт-фут

      Mazda CX-30 2021 Расход топлива

      • 2021 Mazda CX-30 FWD — 25/33/28 миль на галлон город / шоссе / комбинированный
      • 2021 Mazda CX-30 AWD — 24/31/26 миль на галлон город / шоссе / комбинированный

      Mazda CX-30 2021 Конкуренты

      Несмотря на сильную конкуренцию, Mazda CX-30 выдерживает конкуренцию:

      • Шевроле Тракс 2021
      • 2021 Форд Экспорт
      • 2021 Honda HR-V
      • Номер

      • 2021 Hyundai Venue
      • 2021 Субару Кросстрек

      Mazda CX-3 2021

      CX-3 — давняя модель в линейке Mazda. Он будет продаваться в единой комплектации в 2021 году.

      2021 Mazda CX-3 Отделка салона

      Mazda CX-3 Sport будет продаваться как с передним, так и с полным приводом.

      • CX-3 Sport FWD — 20 640 долларов США
      • CX-3 Sport AWD — 22 040 долларов США

      2021 Mazda CX-3 Двигатель и трансмиссия

      • 2021 Mazda CX-3 — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 148 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента

      Показатели производительности 2021 CX-3

      • Данные о производительности Mazda CX-3 2021 года еще не опубликованы.

      Mazda CX-3 2021 Расход топлива

      • 2021 Mazda CX-3 FWD — 29/34/31 миль на галлон город / шоссе / комбинированный
      • 2021 Mazda CX-3 AWD — 27/32/29 миль на галлон город / шоссе / комбинированный

      Mazda CX-3 2021 Конкуренты

      Среди конкурентов CX-3:

      • 2021 Бьюик Энкор
      • 2021 Honda HR-V
      • 2021 Джип Ренегат
      • 2021 Хендай Кона

      Mazda CX-5 2021

      Высококлассный интерьер и острый стиль — главные черты линейки CX-5.

      2021 Mazda CX-5 Отделка салона

      Mazda CX-5 2021 года выпускается в трех конфигурациях:

      • CX-5 Sport — 25 270 долл. США
      • CX-5 Touring — 27 010 долларов США
      • CX-5 Carbon Edition — 28 855 долларов

      2021 Mazda CX-5 Двигатель и трансмиссия

      • 2021 CX-5 Sport, Touring и Carbon Edition — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента
      • 2021 CX-5 Carbon Edition Turbo — с турбонаддувом 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 227 л.с.и крутящим моментом 250 Нм

      Технические характеристики Mazda CX-5 2021 года

      Показатели производительности

      для CX-5 2021 года еще не опубликованы.

      Mazda CX-5 2021 Экономия топлива

      Несмотря на свой размер, CX-5 демонстрирует приличные показатели экономии топлива.

      • 2021 Mazda CX-5 — 25/31/28 миль на галлон город / шоссе / комбинированный
      • 2021 Mazda CX-5 AWD — 24/30/26 миль на галлон
      • 2021 Mazda CX-5 Turbo — 23/28/25 миль на галлон
      • 2021 Mazda CX-5 Turbo AWD — 22/27/24 миль на галлон

      Mazda CX-5 2020 Конкуренты

      • 2021 Хонда CR-V
      • 2021 Hyundai Tucson
      • 2021 Киа Спортейдж
      • 2021 Субару Форестер
      • 2021 Volkswagen Tiguan

      Mazda CX-9

      2021 года

      самых больших кроссоверов Mazda отличается ярким опытом вождения.

      2021 Mazda CX-9 Отделка салона

      • Sport — 33 960 долл. США
      • универсал — $ 35 750
      • Carbon Edition — 41080 долларов
      • Grand Touring — 41940 долларов США
      • Подпись — 46 605 долларов США

      2021 Mazda CX-9 Двигатель и трансмиссия

      Линия Mazda CX-9 2021 года оснащена одним 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Он рассчитан на мощность 250 л.с. и крутящий момент 320 фунт-фут.

      Показатели производительности Mazda CX-9 2021 года

      Mazda CX-9 способна разогнаться до 100 км / ч с места за 7,1 секунды.

      Mazda CX-9 2021 Экономия топлива

      По топливной экономичности CX-9 не уступает другим кроссоверам этого класса.

      • 2021 Mazda CX-9 FWD — 22/28/24 миль на галлон город / шоссе / комбинированный
      • 2021 Mazda CX-9 AWD — 20/26/23 миль на галлон

      Mazda CX-9 2021 Конкуренты

      В сегменте CX-9 нет недостатка в кроссоверах, способных побороться за корону. Отмеченные наградами Kia Telluride и Hyundai Palisade также выглядят крупными в своем классе.

      • Хонда Пилот
      • Тойота Хайлендер
      • Subaru Ascent
      • Киа Теллурид
      • Hyundai Palisade

      Mazda Mazda3 2021

      Mazda обновила свой маленький автомобиль 2021 модельного года, добавив солидный модельный ряд двигателей, новые технологии и обновления системы полного привода.

      2021 Mazda Mazda3 Комплектация

      • 2.0 Седан — $ 20 500
      • 2.5 S седан — 21500 долларов
      • Выбрать — $ 22 700
      • Preferred (хэтчбек als0) — $ 24 350
      • Premium (также хэтчбек) — 26850 долларов
      • 2,5 Turbo (также хэтчбек) — 29900 долларов США
      • 2.5 Turbo Premium Plus (также хэтчбек) — 32 450 долларов США

      2021 Mazda Mazda3 Двигатель и трансмиссия

      Mazda3 Sedan и Hatchback 2021 года оснащены одним из двух двигателей:

      • 2. 0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 л.с.и крутящим моментом 150 Нм
      • 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 186 Нм
      • Шестиступенчатая АКПП стандартная
      • Передний привод входит в стандартную комплектацию. Доступен полный привод.

      Mazda Mazda3 2021 Рабочие характеристики

      Со стандартным 2,0-литровым двигателем Mazda3 способна разгоняться от 0 до 100 км / ч за 8 секунд.

      2021 Mazda Mazda3 Экономия топлива

      Mazda3 имеет широкий диапазон показателей экономии топлива в зависимости от модели и компоновки трансмиссии.

      • 2021 Mazda Mazda3 FWD — 27-31 миль на галлон в сочетании
      • 2021 Mazda Mazda3 AWD — 26-28 миль на галлон в сочетании

      Mazda Mazda3 2021 Конкуренты

      В целом, автомобили стали менее популярными, так как внедорожники и кроссоверы в моде, но конкуренция по-прежнему остается жесткой.

      • Honda Civic
      • Тойота Королла
      • Volkswagen Jetta
      • Хендай Элантра

      Mazda Mazda6

      2021 года

      Mazda 6 — это автомобиль мирового класса с характерным стилем и удивительно захватывающим ощущением от вождения.

      2021 Mazda Mazda6 Комплектация

      • Спорт — $ 24,325
      • Универсал — $ 26 925
      • Grand Touring — 30 025 долларов США
      • Carbon Edition — 32 800 долларов США
      • Grand Touring Reserve — $ 32 525
      • Подпись — $ 35 750

      2021 Mazda Mazda6 Двигатель и трансмиссия

      Mazda6 2021 года оснащается 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, но в комплектациях Grand Touring и Signature оснащается турбонагнетателем.

      • Sport, Touring, Select — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 187 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента.
      • Grand Touring и выше — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 320 фунт-фут.

      Все модели комплектуются шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

      2021 Mazda Показатели Mazda Performance

      Показатели производительности Mazda6 2021 года еще не опубликованы.

      2021 Mazda Mazda3 Экономия топлива

      Рейтинг экономии топлива Mazda6 ниже, чем у выбора силового агрегата.

      • 2021 Mazda Mazda6 2.5 — 26/35/29 миль на галлон город / шоссе / комбинированный
      • 2021 Mazda Mazda6 2.5 Turbo — 23/31/26 миль на галлон город / шоссе / комбинированный

      Mazda Mazda6 2021 Конкуренты

      Конкуренция не может быть намного более интенсивной, чем автомобили, с которыми борется Mazda6.

      • Хонда Аккорд
      • Тойота Камри
      • Фольксваген Пассат
      • Хендай Соната

      Mazda MX-5 Miata

      2021 года

      В случае сомнений ответ всегда — Miata. Легендарный маленький родстер Mazda больше своих оригинальных размеров, но остается одним из самых забавных доступных автомобилей на сегодняшний день.

      2021 Mazda Miata комплектации

      • Sport
      • долл. США

      • Club — $ TBD
      • Grand Touring
      • долл. США

      2021 Mazda Miata Двигатель и трансмиссия

      Модельный ряд Mazda Miata 2021 года оснащен одним четырехцилиндровым двигателем. Он выдает 181 л.с. на задние колеса через шестиступенчатую автоматическую или шестиступенчатую механическую коробку передач

      .

      Показатели производительности Mazda CX-9 2021 года

      Mazda Miata способна разогнаться до 100 км / ч с места за 5.7 секунд.

      Mazda CX-9 2021 Экономия топлива

      Два варианта трансмиссии Miata влияют на расчетные показатели экономии топлива.

      • 2021 Mazda Miata Automatic — 26/35/30 миль на галлон город / шоссе / комбинированный
      • 2021 Mazda Miata Руководство — 26/34/29 миль на галлон

      Mazda Miata 2021 Конкуренты

      Из-за его размеров и спортивного стиля у Miata не так много прямых конкурентов в точном ценовом диапазоне.

      • Fiat 124 Паук
      • БМВ Z4
      • Тойота 86 / Subaru BRZ

      Лучшее из модельного ряда Mazda 2021 года

      Когда дело доходит до Mazda, в доме есть неплохие места, поэтому сложно решить, какая модель лучше. Тем не менее, Mazda3 была настолько улучшена за последние несколько лет, что почти неузнаваема по сравнению с предыдущими версиями автомобиля. Сейчас это еще более привлекательный выбор, поскольку он предлагается как в кузове хэтчбек, так и в седане и может быть оснащен полным приводом.Вдобавок ко всему, Mazda3 — привлекательный автомобиль для вождения, и его индивидуальность намного превосходит его показатели мощности и размер.

      Mazda CX-30 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

      Какой автомобиль представляет Mazda CX-30 2021 года? С чем это сравнить?

      Mazda CX-30 2021 года отделяет всего одну цифру от CX-3, но это совершенно другой автомобиль. В качестве компактного кроссовера CX-30 предлагает неожиданно большой объем места в компактном автомобиле и конкурирует с другими легковыми автомобилями небольшого размера, такими как Honda HR-V, Nissan Kicks и Hyundai Venue.

      Является ли Mazda CX-30 2021 года хорошей машиной?

      Проверка продолжается ниже

      Помимо факторов ценности, CX-30 отлично подходит для американцев, которые хотят просторности и изысканности, но имеют только место для парковки компактного автомобиля. Это лучшая модель вождения в своей группе, если учесть уровень совершенства во всем опыте вождения и отсутствие каких-либо шероховатостей, которые выдают ее относительно разумную цену. Но его характеристики и цена не соответствуют номинальной стоимости по сравнению с конкурирующими моделями, и это может стать проблемой.

      Таким образом, Mazda CX-30 2021 года получает здесь общую оценку 6,0 за его производительность, комфорт и качество лучше, чем в среднем, а также большой импульс к единому стилю и деталям, которые помогают создать ощущение работы премиум-класса. бренд. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

      Что нового в Mazda CX-30 2021 года?

      Для 2021 модельного года большой новостью является добавление новой модели CX-30 2.5 Turbo, которая должна появиться в конце 2020 года. Модели с двигателем без турбонаддува были переименованы в CX-30 2.5 S, а все версии Turbo идут с полным приводом. В противном случае теперь включены функции Apple CarPlay и Android Auto, а 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран входит в стандартную комплектацию всей модельной линейки, включая трехлетнюю пробную версию подключенных сервисов и шесть месяцев Wi-Fi в автомобиле.

      Несмотря на то, что CX-30 механически связан с последними седаном и хэтчбеком Mazda 3, он берет практически все, что нам не так нравится в хэтчбеке 3, и исправляет это — и мы не видим причин, по которым он не станет намного более популярным.CX-30 — это высокий хэтчбек хороших пропорций с линией крыши, которая достаточно изящно изгибается к задней части, когда теплица сужается внутрь. Позиция немного выше, чем у низко посаженных легковых автомобилей, таких как Mazda 3, как и его дорожный просвет около 8,0 дюймов.

      Интерьер CX-30 выглядит качественным, но не ярким, а его салон намного тише, чем у большинства его конкурентов. По сравнению с другими кроссоверами, приборная панель больше напоминает кабину, и здесь 8.8-дюймовый центральный информационно-развлекательный дисплей над приборной панелью, хотя это и не сенсорный экран. В CX-30 с комфортом поместятся четверо взрослых с местом для высоких ног сзади и 20 кубических футов грузового пространства с поднятыми сиденьями.

      Каждый CX-30 оснащается стандартным автоматическим экстренным торможением, а мониторы слепых зон являются стандартными для всех моделей, кроме базовой. Он получил награду Top Safety Pick от IIHS и пятизвездочный рейтинг краш-тестов от федерального правительства.

      Сколько будет стоить Mazda CX-30 2021 года?

      База CX-30 2. 5 S с передним приводом стоит 23000 долларов, включая сбор в размере 1100 долларов, и колеблется до начальной цены в 29 650 долларов за модель Premium с верхней отделкой. Нашим фаворитом будет модель Select, которая стоит от 25000 долларов и добавляет к базовой модели синтетическую кожаную обивку, задние вентиляционные отверстия, большие 18-дюймовые колеса и мониторы слепых зон. Для всей линейки добавление полного привода обходится дополнительно в 1400 долларов.

      Где производится Mazda CX-30 2021 года?

      Саламанка, Мексика.

      2021 CX-3 | Компактный кроссовер SUV

      Реклама в Квебеке не действует. Ежемесячные финансовые платежи в течение 120 дней (отсрочка платежа) недоступны для правомочных розничных клиентов, которые финансируют новую и ранее незарегистрированную модель Mazda (по утвержденному кредиту через Scotiabank) у официального дилера Mazda в Канаде. В течение первых 90 дней проценты не начисляются. Контракт будет соответственно продлен. По истечении этого периода начинают накапливаться проценты, и покупатель выплатит основную сумму и проценты в течение срока (но не ранее, чем через 120 дней после даты контракта).При подписании контракта клиенты несут ответственность за первоначальный взнос (если применимо), лицензию и страховой платеж. Предложение может быть изменено / отменено без предварительного уведомления. Срок действия предложения 2 февраля — 1 марта 2021 г.

      Финансирование покупки 0,5% годовых доступно для всех новых моделей 2021 года. Условия зависят от модели. Характерный пример, основанный на профинансированной сумме 30 639 долларов США для CX-5 GX 2021 года (NVXL81AA00), стоимость заимствования на 36-месячный срок составляет 237 долларов США, ежемесячный платеж составляет 858 долларов США с первоначальным взносом 0 долларов США, общая сумма финансовых обязательств составляет 30 876 долларов США.Предложение включает фрахт и P.D.E. в размере 1950 долларов США, сбор за OMVIC в размере 10 долларов США, сбор за обслуживание шин в размере 20 долларов США (все модели — покрывающие расходы Mazda Canada по сбору и переработке шин), сбор за кондиционирование воздуха 100 долларов США и 59,38 долларов США PPSA. Предложение не включает HST.

      Предложение по кредиту i-Activ AWD доступно для соответствующих требованиям розничных клиентов, которые приобретают / финансируют / арендуют за наличные деньги выбранную новую и ранее незарегистрированную модель Mazda 2020/2021 на складе у официального дилера Mazda в Канаде в период со 2 февраля по март. 1, 2021.Допустимые модели и максимальная сумма кредита: 500 долларов США на Mazda3 / Mazda3 Sport 2021 года, CX-3 2020/2021 года, CX-30 2021 года; 750 долларов на Mazda3 / Mazda3 Sport 2020 года; 1000 долларов США на модели Mazda6 2020/2021, 2021 MX-5 ST, 2021 MX-5 RF, 2020/2021 CX-5, 2020/2021 CX-9. Клиент может выбрать замену скидки при оплате наличными вместо кредита i-Activ AWD. Денежный заменитель скидки применяется до налогов. Применяются некоторые условия. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

      Лицензия, страховка, налоги и первоначальный взнос (если применимо) являются дополнительными и могут потребоваться во время покупки. Для некоторых автомобилей может потребоваться заказ у дилера / обмен. Предложения действительны со 2 февраля по 1 марта 2021 г., пока товар есть в наличии. Аренда и финансирование в утвержденный кредит только для квалифицированных клиентов. Предложения могут быть изменены без предварительного уведомления. Посетите mazda.ca или обратитесь к своему дилеру для получения полной информации.

      †† Опция для модели GS и стандартная для моделей GT.

      * Mazda Unlimited относится только к программе гарантии с неограниченным пробегом, по условиям которой нет ограничений по пробегу по следующим конкретным гарантиям Mazda: (i) новый трехлетний автомобиль; (ii) трехлетняя помощь на дороге; (iii) 5-летняя трансмиссия; и (iv) 7-летняя защита от перфорации.Mazda Unlimited входит в стандартную комплектацию всех новых моделей. Все гарантии Mazda остаются в соответствии с условиями, ограничениями и ограничениями, доступными на mazdaunlimited.ca.

      Расчетная экономия топлива основана на утвержденном правительством Канаде пересмотренном методе 5-тактных испытаний. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как, где и когда вы едете. Только для сравнения. Для получения дополнительной информации о пересмотренном пятицикловом тестировании посетите mazda.ca/5cycle.

      ** Предлагаемая цена на 2021 CX-3 GX (HVXK61AA00) / 2021 CX-3 GS (HVSK81AA00) / 2021 CX-3 GT (HXTK81AA00) составляет 21 300 долларов США / 23 650 долларов США / 31 100 долларов США.Цены основаны на рекомендованной розничной цене производителя (MSRP). Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. За подробностями обращайтесь к дилеру. Предложение не включает фрахт, P.D.E. и сборы. Предложение не включает PST / GST / HST.

      ® SiriusXM, логотип SiriusXM, названия каналов и логотипы являются товарными знаками SiriusXM Radio Inc. и используются по лицензии.

      Apple, iPad, iPhone, iPod и iPod touch являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc.

      Android Auto является товарным знаком Google LLC.

      Mazda CX-30 2021 года. Обзор | Цена, характеристики, характеристики и фото

      Mazda CX-30 2021 года — одна из тех машин, которые можно считать альтернативой множеству сегментов. Он обеспечивает более высокую посадку, чем компактные хэтчбеки, такие как Mazda3, с которыми он почти идентичен внутренне. Он меньше, чем более крупные и дорогие компактные внедорожники, такие как Mazda CX-5 или Honda CR-V, но он также просторнее и изысканнее, чем малолитражные модели, такие как Hyundai Kona.Между тем, его шикарный интерьер, элегантный стиль и динамика движения бюджетного Porsche означают, что вы можете законно сравнивать его с роскошными моделями, такими как Audi Q3, BMW X2 и Mercedes GLA.

      На самом деле, вы не только можете покупать их вместе с ними, мы считаем, что это гораздо более разумная покупка. CX-30 был одним из самых привлекательных новых автомобилей, представленных в прошлом году, а в 2021 году он станет еще лучше благодаря выпуску новой модели 2. 5 Turbo. Тем не менее, он по-прежнему не свободен от пороков: технический интерфейс не идеален для Apple CarPlay и Android Auto, и мы не одиноки в том, что думаем, что огромные пластиковые колесные арки выглядят дешево, а не вызывают ощущение бездорожья в стиле Subaru кредит.Однако в целом эта промежуточная альтернатива должна иметь смысл для многих покупателей, независимо от того, какой тип автомобиля или внедорожника они изначально начали искать.

      Что нового в 2021 году?

      Apple CarPlay и Android Auto теперь входят в стандартную комплектацию даже в базовой комплектации, в то время как теперь доступны реверсивное автоматическое экстренное торможение и адаптивное управление с функцией остановки и движения. Тем не менее, большой новостью является новая модель CX-30 2.5 Turbo, которая выдает 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента на обычном газе — внушительный объем, который сдувает ближайших конкурентов и еще больше оправдывает его стремления к роскоши.Базовый двигатель теперь обозначается названием CX-30 2. 5 S.

      .

      На что похож интерьер CX-30 и автомобильная техника?

      Как и Mazda3, с которой у него так много общего, салон CX-30 вызывает у вас «вау», учитывая его цену и автомобили, с которыми он конкурирует. Какой бы уровень отделки салона вы ни рассматривали, ключом к этому удивительному фактору является то, как новая схема дизайна приборной панели Mazda устраняет визуальный беспорядок, уменьшая количество коммутационных устройств и эффективно скрывая вентиляционные отверстия и дверные ручки.Затем он дополняется стандартными двух- или трехцветными цветовыми схемами — автомобили с тканевой или кожзаменительной виниловой обивкой акцентируются черной и синей отделкой приборной панели / дверей, а автомобили с кожаной отделкой — черно-коричневыми. Для автомобиля в диапазоне от 20 000 до 30 000 долларов он выглядит и ощущается особенным.

      Тоже качественный и вполне функциональный. Рулевое колесо, которое выглядит сенсационно, приятно держать в руках и имеет продуманные кнопки / переключатели для информационно-развлекательной системы и круиз-контроля. На центральной консоли достаточно места, в том числе настраиваемый ящик под подлокотником и передний ящик приличного размера для смартфона.

      Технический интерфейс Mazda, который раньше был недостатком в Mazdas, в CX-30 значительно более развит. Экран приборной панели большой, и его легко увидеть. Ручка, которая управляет им, большая, эргономично расположена на центральной консоли и, как и контроллер BMW iDrive, может вращаться по меню или перемещаться вверх / вниз, влево / вправо между значками. Эта последняя функция является ключевой для использования Apple CarPlay и Android Auto.Прокручивать списки воспроизведения или контакты на самом деле проще с помощью ручки, но выбор значков на экране меню отнимает много времени и раздражает. То же самое происходит между интерфейсами Apple / Android (внизу слева) и собственным интерфейсом Mazda (внизу справа).

      Насколько велик CX-30?

      CX-30 — необычного размера. Он примерно такой же низкий (61,7 дюйма) и широкий (70,7 дюйма), как субкомпактный внедорожник, такой как Hyundai Kona, но его длина (173 дюйма) находится между этими и более крупными компактными моделями, такими как собственный CX-5 Mazda (179 дюймов). 1). Возможно, он ближе всего к другим промежуточным моделям, таким как Nissan Rogue Sport и Kia Seltos, но он также может считаться более высокой версией Mazda3 Hatchback — мало чем отличается от отношений между Subaru Crosstrek и Impreza.

      Внутри вы найдете пространство для головы сзади, которое сопоставимо со всеми вышеперечисленными кроссоверами и значительно больше, чем в Mazda 3. Пространство для ног немного лучше, чем у большинства малолитражных моделей, но это мало что говорит. Два высоких пассажира смогут сидеть друг напротив друга со стороны пассажира, но не со стороны водителя.Установить в центре детское кресло спинкой вперед будет непросто.

      Грузовое пространство с поднятым задним сиденьем составляет 20,2 кубических футов, что немного лучше, чем у большинства малолитражных моделей. Он практически идентичен хэтчбеку Mazda 3, но в нашем тестировании мы обнаружили, что дополнительная высота CX-30 позволяет ему проглотить дополнительный чемодан (удивительно, седан Mazda3 может вместить больше, чем они оба). Его количество чемоданов было таким же, как у Subaru Crosstrek, и превосходило пару небольших роскошных моделей BMW X2 и Audi Q3.Также можно было разместить сумку для гольфа по диагонали грузового отсека.

      Какие характеристики и экономия топлива?

      CX-30 предлагает выбор двигателя на 2021 год. Автомобили, получившие название CX-30 2.5 S, имеют 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без наддува, который выдает 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, и у вас есть выбор между передним или полным приводом. Как правило, наличие только шести передач приводит к более низкой экономии топлива (по сравнению с восемью, девятью или вариатором с бесконечными передаточными числами), но инженеры Mazda сумели заставить их шестиступенчатую передачу с умным переключением передач достичь 25 миль на галлон в городе, 33 миль на галлон на шоссе и 28 миль на галлон вместе взятых. с передним приводом. AWD снижает цифры до 24/31/26. Это в основном то же самое, что и у Nissan Rogue Sport, у которого есть вариатор и всего 141 л.с.

      В то время как базовый двигатель на самом деле обладает достаточной мощностью для сегмента, CX-30 настолько динамичен, что практически умолял получить больше мощности. Он получит это в 2021 году. CX-30 2.5 Turbo, как следует из названия, имеет 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 227 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента на обычном газе. Если вы заправите его октановым числом 93, он будет производить 250 л.с. и 320 фунт-футов.Полный привод входит в стандартную комплектацию этого двигателя, как и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. На момент написания этой статьи данные об экономии топлива отсутствовали.

      Каким CX-30 нравится водить?

      Если вы хотите почувствовать, что делает автомобиль, через рулевое колесо, педаль газа и через сиденье ваших штанов, Mazda CX-30 — это именно тот тип небольшого кроссовера, который вы ищете. Его более высокий рост означает, что он теряет часть маневренности, обеспечиваемую более низкой Mazda3, но основные усилия по управлению и обратная связь столь же исключительны.Когда дело доходит до получения впечатляющих впечатлений от вождения, ни один внедорожник не может сравниться с CX-30 в ценовом диапазоне. Можно даже сказать, что он доставляет больше удовольствия от вождения, чем BMW X2.

      Новый турбомотор, безусловно, усиливает эту позицию в этом году, учитывая, что 2.5 Turbo имеет практически такую ​​же мощность и гораздо больший крутящий момент, чем базовый X2. Возможно, более важным является то, что он обгоняет конкурентов с аналогичной ценой и придает CX-30 такую ​​привлекательность, о которой умоляло его сложное шасси.Тем не менее, базовый двигатель все еще персиковый. Он мощнее, чем у большинства конкурентов, может похвастаться потрясающей реакцией на газ и в паре с одной из самых умных трансмиссий. Он всегда точно знает, какую из шести передач выбрать в любой момент времени, а когда выбран спортивный режим, он быстро переключается на пониженную передачу при торможении в поворот, как это делают спортивные трансмиссии люксовых брендов. Он также не цепляется за обороты при последующем ускорении. В качестве бонуса в комплектации Premium добавлены подрулевые лепестки, которые позволят вам немного повеселиться, если вы так хотите.

      Что еще я могу прочитать о Mazda CX-30?

      Тест багажа Mazda CX-30 2020 | Может ли в него поместиться больше, чем Mazda3?

      Подробно рассмотрим грузоподъемность CX-30, чтобы увидеть, сколько багажа он может поместиться внутри и как это соотносится с Mazda3 и другими небольшими кроссоверами. Мы также сравнили его как с хэтчбеком, так и с седаном Mazda3 с удивительными результатами.

      2020 Mazda CX-30 Первая поездка | Срединный путь

      Наш первый опыт работы с CX-30 содержит более подробную информацию о его конструкции и конструкции.

      Какие функции доступны и какова цена?

      Цены начинаются с 23 000 долларов США, включая плату за пункт назначения 1 100 долларов США. Добавление полного привода к любому CX-30 стоит 1400 долларов.

      Базовый CX-30 2.5 S стандартно поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими светодиодными фарами, автоматическими дворниками, адаптивным круиз-контролем, полным набором средств предотвращения аварий (см. Раздел «Безопасность» ниже), тканевой обивкой, двумя портами USB, аудиосистема с восемью динамиками, Apple CarPlay, Android Auto и интерфейс Mazda Connect, включающий 8.8-дюймовый дисплей и контроллер центральной консоли.

      Оттуда у вас есть выбор из трех «пакетов», которые в значительной степени являются тем, что другие бренды называют уровнями отделки салона.

      Мы думаем, что Select — лучшее место для начала покупки CX-30, так как за дополнительные 2000 долларов вы получаете 18-дюймовые колеса, предупреждение о вслепую, доступ к близости, двухзонный климат-контроль, задние вентиляционные отверстия, задний подлокотник, обтянутый кожей руль и обивка из кожзаменителя по сравнению со стандартной тканью. Пакеты Preferred и Premium добавляют дополнительную роскошь, в первую очередь сиденье водителя с электроприводом и подогревом с памятью (Предпочтительно) и кожаной обивкой (Premium).

      Вы можете найти полную разбивку этих дополнительных элементов, а также все функции, спецификации и местные цены для каждого уровня отделки салона CX-30 здесь, на Autoblog . Цены на 2.5 Turbo не были доступны на момент написания этой статьи.

      2.5 S: 23000 долларов
      2.5 S с Select: 25000 долларов
      2.5 S с Preferred: 27 400 долларов
      2.5 S с Premium: 28 550 долларов

      Что такое оборудование безопасности CX-30 и рейтинг аварийности?

      Каждый CX-30 поставляется с полным набором стандартных функций безопасности, помимо обычных подушек безопасности и средств стабилизации.К ним относятся предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение (Smart Brake Support), предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и система предупреждения о невнимании водителя. Предупреждение о слепых зонах и заднем перекрестном движении включено во все, кроме базовой отделки. Реверсивное автоматическое экстренное торможение также теперь доступно в 2021 году, но Mazda не уточнила, было ли оно стандартным или дополнительным на момент написания этой статьи.

      Помимо простого включения, эти функции также являются одними из лучших на рынке.Что особенно важно, они не склонны к ложным срабатываниям или постоянно пищат вам, как ругающая няня.

      Правительство присвоило CX-30 пять безупречных звезд в каждом краш-тесте. Институт дорожной безопасности назвал CX-30 лучшим выбором для обеспечения безопасности. Он получил наивысшие оценки во всех краш-тестах и ​​за систему предотвращения фронтальных столкновений (как при столкновениях между транспортными средствами, так и между транспортными средствами и пешеходами). Необычно, что его базовые светодиодные фары получили наивысшую оценку «хорошо», в то время как фары с адаптивным изменением кривой, найденные в топовой модели Premium (на фото выше), фактически получили оценку «плохо» из-за чрезмерной яркости.CX-30 также получил высшие оценки за простоту использования фиксаторов LATCH для детских сидений.

      Видео по теме:

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *