На что влияют просевшие пружины: Проверка пружин подвески авто. Как правильно проверить пружину (преднюю/заднюю)

Содержание

Просевшие пружины на что влияют

1. РАСКАЧКА КУЗОВА

Этот параметр — один из первых, который выдаст приходящие в негодность амортизационные стойки. Раскачка кузова ведет к потере комфорта, ухудшению управляемости автомобиля и провоцирует ускоренный износ сопутствующих элементов подвески и трансмиссии. Экономические аспекты традиционно сильны для российского автолюбителя. Интенсивная раскачка кузова быстро приводит в негодность сайлент-блоки рычагов подвески и амортизаторов, отбойники хода сжатия и верхние опоры подвески.

2. УВЕЛИЧЕНИЕ ДЛИНЫ ТОРМОЗНОГО ПУТИ

Частое нештатное срабатывание систем ABS и ESP — одни из тех звоночков поломки подвески, которые пропускать нельзя. Как только автомобиль из-за излишних клевков и раскачки начинает вытворять подобное, нужно понимать, что это напрямую связано со снижением эффективности торможения и прочих управляющих действий водителя. Что в свою очередь прямая угроза безопасности. Результаты множества тестов показывают существенное увеличение тормозного пути автомобиля, если его амортизаторы изношены. При экстренном торможении даже на ровной дороге динамически незагруженные колеса задней оси исполняют замысловатые танцы — отсюда потеря контакта колес и уменьшение тормозного усилия.

3. ПОТЕРЯ УСТОЙЧИВОСТИ

Плохой контакт колес с дорожным полотном — это проблемы не только на торможении. Из-за ослабленной бдительности неисправного амортизатора автомобиль в некоторых ситуациях опирается на меньшее количество колес, чем предполагает конструкция, поэтому снижается безопасность движения при маневрах. Резкие срывы в скольжение колес передней или задней оси должны заставить задуматься о диагностике не только колес и шин, но и подвески в целом, а в частности, ее амортизаторов.

4. КЛЕВКИ КУЗОВА

Каждый ощущал на себе неприятные эффекты качки — плохое самочувствие и снижение внимания, а у кого-то возникают и более яркие последствия. При работе подвески с неисправными амортизаторами динамическое перераспределение массы автомобиля заставляет кузов крениться при разгоне-торможении с носа на корму, а в поворотах переваливаться с борта на борт.

Разумеется, клевки кузова не только снижают безопасность управления, делая автомобиль более валким и инертным, но и вредят конструкции. Помимо износа деталей подвески, из-за пробоев и раскачки страдает кузов автомобиля — нередки пробои и контакты с дорожными неровностями, в т. ч. искусственными.

5. СТУКИ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ

Если при проезде неровностей слышится явный стук во время работы подвески, ничего хорошего от этого по понятным причинам ждать не стоит. Как минимум это влечет за собой ускоренный износ остальных, еще рабочих элементов, а как максимум является признаком серьезной поломки подвески и грозит возникновением аварийной ситуации на дороге. Резко падает уровень комфорта. Также является серьезной угрозой безопасности.

6. СОКРАЩЕНИЕ ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА

Если вы не сторонник модного течения «занижения» автомобилей, а ваша машина прильнула к земле, вероятно, дело в износе пружин подвески. Усталость металла и коррозия со временем приводят к проседанию пружины и поломке витков. Излом обычно происходит во время езды, что может нарушить траекторию движения и повлиять на безопасность. Просевшие пружины сокращают ход подвески на сжатие, дополнительно нагружают сопутствующие детали подвески и расшатывают соединения кузова и интерьера.

7. НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ШИН

Да-да, и это тоже возможно из-за того, что сломалась подвеска, так как причина — плавающие углы установки колес из-за люфтов в стойках McPherson или проседания пружин. Прямое следствие — рост расходов на содержание автомобиля.

8. ПРОБОИ ИЛИ ИЗЛИШНЯЯ ЖЕСТКОСТЬ

Нужно понимать, что постоянные пробои при работе подвески и появившаяся ни с того ни с сего дубовая непробиваемость — это ненормально и также может являться признаком поломки амортизаторов. Подобное резко увеличивает износ сопутствующих элементов подвески и даже кузова автомобиля, на который передаются нештатные ударные нагрузки. Нарушается нормальный контакт колес с дорогой. Сильно снижается комфорт движения. Да, избыточная жесткость также является одним из симптомов поломки амортизатора. Заклинивание элементов клапанного механизма приводит к повышенному сопротивлению прохождению жидкости, что ощущается, как слишком плотная, спортивная подвеска.

НАСКОЛЬКО СЛОЖНО ДИАГНОСТИРОВАТЬ ПОДВЕСКУ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ СТО?

В последние годы появилось множество систем автомобильной подвески, вызывающих восторг у любителей техники. В первую очередь это касается различных электронных и гидравлических систем, которые вторгаются в конструкцию подвески, расширяя ее функциональность. Это электронная и электромеханическая регулировка жесткости амортизаторов, переменная жесткость сайлент-блоков подвески, различные активные и управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости, регулировки дорожного просвета, а также системы пассивного и активного подруливания задних колес. Классические пневматические и гидропневматические подвески также совершенствуются с каждым новым поколением автомобильных моделей.

Для обслуживания подобных систем подвески требуется определенное количество специального оборудования для их корректной диагностики, ремонта и калибровки и особые навыки персонала. Разумеется, такое оборудование и люди имеются только на специализированных сервисных станциях. Хочется заметить, что доля автомобилей с различными сложными системами подвески в наши дни все еще очень мала, в большинстве своем это автомобили премиум-класса или спортивные машины, которые владельцы предпочитают обслуживать на дилерских СТО. Поэтому проблема нехватки специализированного оборудования и специалистов пока не является острой.

С глобальной технической точки зрения подвеска автомобиля с годами эволюции становится проще для обслуживания и ремонта. В ней сокращается количество деталей, уменьшается трудоемкость обслуживания, снижается вес конструкции. Автопроизводители в борьбе за технологичность при производстве и обслуживании автомобилей активно уменьшают число деталей в подвеске — сборочных единиц для упрощения (удешевления) процесса сборки.

Наглядным примером является поголовный перевод в 1960–1970-х годах автомобилей массового сегмента с передних подвесок на двойных поперечных рычагах, шкворнях и резьбовых втулках на аналогичные подвески с шаровыми опорами и сайлент-блоками как более технологичные, а впоследствии и на подвеску McPherson. Количество деталей сократилось на порядок! Соответственно снизилась и трудоемкость ремонтных работ. Например, при обслуживании подвески устаревших типов необходимо проверять большое количество соединений и параметров, регулярно шприцевать (смазывать) все подвижные части, регулировать подшипники, с завидной регулярностью проверяя углы установки колес. Современные же типы подвески практически не требуют обслуживания до момента выхода из строя их элементов, после замены лишь части из которых необходимо заново выставить углы установки колес.

Можно сказать, что подвеска массового автомобиля нашего времени сложнее в изготовлении, но проще в обслуживании, чем ее предшественники. С этим связаны в целом невысокие требования к постам обслуживания подвески, в сравнении, например, с моторными постами — на первый план здесь выходят навыки мастера и четкое следование технологии производимых работ.

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда
  • FAQ
  • Rules
  • Fusion FAQ
  • Articles
  • Photo Gallery
  • Search
  • About
  • User Guide
  • CD6000 Guide
  • Self Diagnostic
  • DTC View
  • Documentstion & Files

Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#1 Сообщение дедавова » 31 мар 2016, 07:50

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#2 Сообщение maxs-vd » 31 мар 2016, 08:06

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#3 Сообщение дедавова » 31 мар 2016, 08:19

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#4 Сообщение fidel1970 » 31 мар 2016, 08:31

Главным из существующих человеческих удовольствий всё-таки считается созидание! (с)

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#5 Сообщение SAnat » 31 мар 2016, 08:49

Тоже самое, мои же проставки эти 2см .
Домик без них был больше, с ними меньше, но полностью не ушел (где-то тут я жаловался раньше , что все равно на проставках домик виден).

Проставки 4см. почти убрали зрительно домик, но если вглядываться он есть, и не плохой, стенд развала показывает.

Домик (развал) неплохо для управляемости, в повороте на больших скоростях колесо внешнее относительно поворота выпрямляется, без домика бы низ уходил в наклон внутрь арки и резину подламывало больше.

Домик вы не уберете, от высоты пружин (проставок) он только меньше визуально станет.
Проверяется легко ромбическим или гидравлическим домкратом, приподнять немного за центр защиты (подрамника) морду без отрыва колес от земли , и вы увидите, чем выше поднимаете, тем больше начинают выпрямляться колеса.

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#6 Сообщение спам-55 » 31 мар 2016, 08:58

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#7 Сообщение SAnat » 31 мар 2016, 09:11

Эта конструкция не зря придумана, она позволяет вам на высоких скоростях запуливать в повороты с меньшим сносом передка.

Давайте наглядность, надеюсь эта детская мазня понятна будет.

За основу берется, что стойки точно ровные и поворотные кулаки не гнуты
Думаю понятно, что красные это нижний рычаг и стойка.

От чего зависит развал (домик), от расстояния от подрамника до шаровой (длина рычага подвески).
Рычаг тут не регулируется вообще, это цельный треугольный кусок г. ну вы поняли чего

Расстояние от шаровой до подрамника можно отрегулировать только наклоном этого рычага, соответственно если рычаг параллелен земле его это расстояние максимально, чем больше угол наклона нижнего рычага, тем относительно горизонтали шаровая ближе к подрамнику, тем меньше развал.

Соответственно голубая линия, отображает, что будет если длина стойки вырастет. РЫчаг нижний уйдет еще ниже и шаровая станет ближе к подрамнику, в горизонтальной плоскости конечно же.

Готов принимать критику, даже по ИЗО

Вот наглядно домики (мой на 4см. удлинены стойки и все, ну и сток)

А вообще я за регулируемые треугольные рычаги подвески, но таких на эту машину нет в природе, я бы шаровую тогда сместил чуть чуть к подрамнику (развал меньше) и ближе к бамперу (кастор – продольный наклон стойки) больше.

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#8 Сообщение дедавова » 31 мар 2016, 11:39

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#9 Сообщение шериф » 31 мар 2016, 11:49

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#10 Сообщение *Casper* » 01 апр 2016, 10:20

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#11 Сообщение SAnat » 01 апр 2016, 10:43

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#12 Сообщение aap » 01 апр 2016, 11:00

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#13 Сообщение lov2012 » 01 апр 2016, 11:57

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#14 Сообщение aap » 01 апр 2016, 12:00

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#15 Сообщение SAnat » 01 апр 2016, 12:58

А я сразу понял Не зря смайлик ржача поставил.
Но про отца это не шутка.

Я кстате когда рисовал даже не задумывался куда на картинке рисовать протектор, интуитивно нарисовал

Галочкой вниз / вид спереди , галочкой вверх вид сзади / , это обеспечивает выбрасывание грязи, воды, снега и прочего го. на из протектора центробежной силой (самоочищение).

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#16 Сообщение aap » 01 апр 2016, 13:03

SAnat писал(а): А я сразу понял Не зря смайлик ржача поставил.
Но про отца это не шутка.

Я кстате когда рисовал даже не задумывался куда на картинке рисовать протектор, интуитивно нарисовал

Галочкой вниз / вид спереди , галочкой вверх вид сзади / , это обеспечивает выбрасывание грязи, воды, снега и прочего го. на из протектора центробежной силой (самоочищение).

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#17 Сообщение дедавова » 06 апр 2016, 07:01

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#18 Сообщение osa57 » 06 апр 2016, 13:41

Re: Колеса домиком – результат просевших пружин ?!

#19 Сообщение SAnat » 06 апр 2016, 14:18

Запросто Для меня подвеска фьюжа как расходник ежегодный.

Я уже много чего поменял и левый чугунный поворотный кулак в сборе со ступицей и приводом тоже (2500 все вместе с разборки, 2014год).
Оказался гнутым (да этот якобы толстый тяжелый чугунный кулак, да в легкую гнет ), стенд показывал разности развала передних колес на градус чем-то.
Лучше спосить чего я в подвеске этой машины не менял еще , разве что пружины и рычаги с сайлентами остались.

Правда после установки на лето колес на 65 профиле, вроде как тьфу тьфу, прошибать так не стало жестко, что позвоночник ноет и кажется стекла чудом не вынесло.

Проверяется измерением расстояний между крайними точками крепления шаровой и крепления стойки амотризатора, наверное завтра в обед заеду на эстакаду в гаражах сфоткаю.
Линейкой не измеряете, пыльник шрус мешать будет, но штангенциркулем нормально.

Добавлено спустя 12 минут 29 секунд:
О нашлось на форуме. Оба левых.

Старый кулак (красная линия) длина между отверстиями меньше на 4мм.

И даже разница развалов и продольного наклона, что была с гнутым кулаком.

Кстате развал и продольный угол наклона можно корректировать ослабив и двигая подрамник.

Есть и жестче разница
[av]

[/av]


На сегодняшний день различают 3 основных критерия для правильного выбора пружин:

По линейным показателям: при которой сила нагрузки пропорциональна деформации элемента. Данные критерии являются самыми простыми и наиболее популярными при подборе пружин;

Естественный износ или усталость металла детали;

Повреждение поверхностного слоя детали из-за частой деформации, чрезмерной нагрузки и механического воздействия;

Систематическая перегрузка детали и частое преодоление дорожных неровностей на скорости;

Коррозия, а затем появление ржавчины металла, которая зачастую появляется от повышенной влажности или воздействия дорожных солевых реагентов.

– При поломке пружины, которая зачастую происходит в самом верхнем или нижнем витке детали:

– При визуально установленной коррозии на поверхности детали;

– При повреждении металла детали, которая четко просматривается визуально;

– При снижении дорожного просвета машины;

– При неравномерном горизонте автомобиля, который отражается в разнице высоты передней и задней частей транспортного средства.


Видео обзор: «Что такое пружины подвески автомобиля. Особенности, для чего нужны и когда менять»

ПЛАТЕЖНЫЕ РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ САЙТА (БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ПОМОЩЬ)
Webmoney: Z397146189637 (доллары), R206902974545 (рубли), E142336847766 (евро), U115329023466 (гривны)

Payeer (в рублях, долларах, евро): P30960360

Perfect Money: U12834290 (доллары), E12875044 (евро)

контроль пружин. Предел усталости — журнал За рулем

МАСТЕРСКАЯ: контроль пружин. Предел усталости

Приехал к нам как-то очень наблюдательный клиент! Пока чинили его авто, пристал с вопросом: почему пружины, просевшие за три года, без нагрузки оказались одной длины с новыми?

Я предостерег его от преждевременных выводов: при сегодняшнем качестве запчастей купить можно что угодно, вплоть до «сырых» пружин, которые сядут сразу после установки, или «ползучих» — эти сядут через полгода-год. А наша беседа — о правильных пружинах. Их-то и описал клиент. Работая в зоне упругости материала (рис. 1), они даже после соударения витков возвращаются почти к исходным размерам. Отчего же старая пружина, когда нагружена, садится больше новой? Она теперь податливей. Представьте, что ее пруток стал тоньше — естественно, податливость вырастет, а длина без нагрузки сохранится. Что-то похожее получается и на автомобиле. Первый его враг — коррозия. Ржавчина, съевшая с поверхности 10-миллиметровой проволоки слой в 0,15 мм, уменьшает сечение на 6%. Еще коварней так называемая усталость материала: от вибраций, переменных напряжений появляются микротрещины, они разрастаются… и после сильного удара пружина ломается. Иногда — сразу на несколько частей, так как опасных трещин обычно не одна.

Чтобы отсрочить беду, пруток делают гладким — без рисок, углублений, в которых напряжения концентрируются и могут намного превысить расчетные. Кроме того, поверхность нагартовывают, повышая прочность. И что же? Ржа все сводит на нет. Появляются язвы, дающие начало трещинам. Усталость накапливается тем быстрей, чем сильней переменные нагрузки. Езда по разбитым дорогам, неотбалансированные колеса, люфты в подвеске и рулевом управлении, неисправные амортизаторы — все это враги не только пружин, но и узлов подвески, силовых элементов кузова.

Теперь представим, что пружина кое-где надрезана трещинами. Естественно, возле них «работает» не все сечение прутка, а только его часть — деталь ведет себя как более мягкая. При тонком исследовании удается обнаружить, что вблизи сильно развитых трещин усадка больше — выросшие напряжения порой достигают предела текучести и начинается пластическая деформация — предвестник поломки (рис. 2). Такую пружину с машины долой! Но вот пара пружин, похожих на новые, вызывает у вас недоверие. Что ж, проверим их объективно: нагрузим пружину и измерим усадку. Для деталей VAZ 2110 под нагрузкой 325 кгс длина передней пружины Н (см. рис. 3) должна быть не меньше 201 мм (182 мм для «европейской»), а задней — не меньше 233 мм (223 мм — у «евро»). Эти показатели для самых мягких — их группы жесткости различаются цветовыми метками — учтите это при покупке (см. ЗР, 2005, № 8, с. 190).

Ездить на ветхих пружинах рискованно: неравномерная осадка справа и слева оборачивается уводом. Плохо работает подвеска — ведь характеристики пружин и амортизаторов рассогласованы.

Пружинам, отвечающим за работу клапанов двигателя, тоже приходится туго: если бы «десятка» прошла 100 тыс. км только на пятой передаче, клапаны совершили бы около 80 миллионов циклов. На деле — еще больше. Поломка этих пружин — дефект опасный (см. фото). Лишившись хотя бы одной, клапан начинает закрываться медленней и на высоких оборотах не поспевает за поршнем. Если у того нет на днище специальных выемок, он бьет по клапану. Вдогон, но повреждения не исключены.

Особо коварна поломка внутренней пружины на несколько частей — при средних оборотах двигателя никакого шума! Но на высоких оборотах можно услышать, как поршень догоняет клапан. Немедленно сбросьте газ — и в ремонт! Если пружина ломается на две части, то их, как правило, слышно. Стук похож на клапанный (не всякий различит). К сожалению, вынужден в который раз повторить: качество этих пружин в последние годы тоже ухудшилось. Как же снизить риск поломок? Видимо, при каждой разборке ГРМ стоит проверять упругость пружин. Принцип тот же, что при проверке деталей подвески, а необходимые данные найдете в книгах по ремонту.

Почти все сказанное справедливо и для других пружин автомобиля, от характеристик которых зависит работа всевозможных устройств — редукционных клапанов масляного насоса или фильтра, регулятора давления топлива, тормозных цилиндров и т.д.

Выслушал все это клиент — и призадумался. В самом деле, часто ли вы видели, чтобы в сервисах этой «ерунде» придавали большое значение!..

Просто про передние пружины (кто надумает менять, рекомендую почитать) (с. 5)

Ситуация следующая. Недавно решил поменять все амортизаторы, ну и заодно передние пружины. Заказал амортизаторы Boge automatic (купил в итоге в экзисте, т.к. там они оказались дешевле), пружины, специально акцентировав внимание на то, что нужны МЯГКИЕ, заказал в автошопе, привезли K+F. Получив все, поехал ставить. Когда приехал забирать машину, честно говоря был в легком шоке. Перед задрало так, что клиренс стал как у паркетника. Это полбеды (хотя машина смотрится просто по-уродски). Первые же метры поставили под сомнение смысл установки МЯГКИХ автоматических амортизаторов. Перед из-за этих пружин деревянный. Вернулся в сервис через полчаса, но по другой причине. При разгоне, в основном на 1й и 2й передачах, на кузов передавалась сильная вибрация (чего не было естественно до). В общих словах – стойки расперло настолько, что при разгоне (т.к. перед при этом еще приподнимается), вибрируют шрусы, причем весьма ощутимо, как будто колесо на 2 болтах только (причем мастеру это удалось продемонстрировать только когда он сел назад – нагрузка на перед уменьшилась). Уже тогда в голове были не мысли, сплошной мат. Но мастер «успокоил» тем, что это врядли приведет к выходу шрусов из строя, жди когда пружины просядут (это что мне тысяч 20 ездить с вибрирующими шрусами???). Поехал регулировать сход. Мастер ( круглыми глазами, «первый раз вижу фокус с таким просветом») показал результаты, и это было последней каплей. Пружины оказались настолько сильными, что развал левого колеса ушел в +0,25, который на фокусе НЕ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ – вывод – будет жрать резину с внешней стороны.

В общем, отличные пружины.

Звонок в автошоп и разговор с директором. Не вдаваясь в подробности все, что я могу в этой ситуации сделать – с бумагой из СТО, подтверждающей, что причиной всего вышеперечисленного являются пружины, я могу их снять, привезти, и вроде как мне их заменят (допустим, хорошо, если не запудривая мозги экспертизами). Затраты на снятие/установку/регулировку естественно не оплачиваются, только через суд. Директором было сказано, что из неоригинальных пружин поставляются только стандартные или усиленные. Мне были проданы СТАНДАРТНЫЕ (боюсь представить последствия установки усиленных).

В итоге, получилось все не как я хотел, а с точностью до наоборот. Вместо ожидаемой мягкой подвески получил табуретку с дорожным просветом от низа бампера почти 30 (!!!) см, вибрирующие шрусы и перспективу скоро менять резину (которой 1 сезон).

Ну и что мне с этим всем делать?

posted image

По какой причине ломаются пружины подвески на авто? — Рамблер/авто

У автовладельцев зачастую возникает одна интересная проблема, которую как сложно обнаружить при проведении технического осмотра, так и не всегда можно ощутить после поломки.

Что это за неисправность? Скорее всего, она происходит в крайне маленькой и не очень важной системе авто. Ну, если лишь отнести пружины машины к незначительным и маловажным деталям.

Как выяснилось, очень часто у старых авто ломаются пружины подвески. В то же время бывают случаи, когда пружины выходят из строя на относительно новых машинах, которые буквально недавно вышли с конвейера.

Что же происходит с одним из основных составляющих подвески? Однако до того, как ответить на данный вопрос, сначала нужно понять, что такое пружина авто и зачем вообще она требуется.

Пружины занимают ключевое место в подвеске, поскольку они подавляют удары и перегрузки, вызванные перемещением неподрессоренных масс (колес, тормозов, деталей подвески), другими словами обеспечивает удобство при вождении, безопасность и сохранение установленного дорожного просвета.

К тому же пружины снижают силу, которая действует на подвеску. Без пружин машина не сможет ехать. К примеру, при отсутствующих амортизаторах еще можно двигаться на маленькой скорости, однако без пружин такое не получится сделать. По какой же причине о таком значимом элемент почти не рассказывают в обзорах?

Во-первых, витые элементы не нуждаются в техническом обслуживании, они довольно медленно изнашиваются, и до того момента, пока не случится механическое, и весьма существенное повреждение, водитель не сможет ощутить различие в движении между новой и проехавшей большое количество километров пружиной.

Да, машина будет потихоньку терять весь этот период клиренс, однако в этом заключается и единственное различие. При этом вы не ощутите каких-либо механических ухудшений в управляемости авто.

Примечательно то, что даже если мотки пружины растрескаются, это не приведет к осложнению в управляемости машины, так как чаще всего повреждение случается в конце обмотки, в месте, где пружина крепится к кузову либо подвеске.

Помимо этого в длине самой пружины не произойдет никаких изменений даже после поломки до того времени, пока не произойдет смещения обеих частей пружины относительно друг друга. Лишь после этого высота одного из колес немного падает, что, впрочем, автомобилист тоже может не заметить.

По какой причине повреждаются пружины? Рабочую среду пружины подвески можно назвать трудной, по этой причине в ходе использования несложно нанести повреждение защитному покрытию витого тела элемента и раскрыть сталь, которая может начать покрываться ржавчиной под воздействием солей. Однако больше всего пружинящий элемент испытывает страдания в зимний период, когда вследствие попадания воды, соли и песка между витками он повреждается.

Типичные признаки сломанной пружины подвески:

непостоянный стук и вибрация на неровностях;

типичные глухие удары во время сильного поворота колес либо интенсивного торможения;

заметно различие в высоте авто по продольной оси (левая сторона выше правой, и наоборот) либо между передней и задней частями;

сильные крены в ходе движения и торможения.

Пружины следует обновить даже тогда, когда на них заметна сильная коррозия. Вообще, в большинстве случаев из-за этого появляются трещины. Зачастую пружины ломаются в связи с низким качеством использованных материалов либо при приобретении неоригинальной детали. По этой причине их лучше приобретать у зарекомендовавших себя производителей.

Надо ли менять пружины комплектом на все колеса? На данный вопрос невозможно ответить однозначно. С одной стороны, большинство экспертов советует к замене весь комплект пружин по кругу. С другой стороны, если вы являетесь собственником авто с передним приводом, то, наверняка, задние пружины и амортизаторы проработают в 1,5-2 раза дольше, чем передние элементы. На них просто нагрузка будет меньше. А значит, если пружины не ржавые, зачем менять их на новые? Достаточно поменять передние и ездить дальше.

Итог. Исходя из всего вышеизложенного, можно сделать вывод, что поломка пружин подвески может быть обусловлена многими причинами. При этом неисправную деталь каждому водителю стоит сразу поменять после обнаружения, поскольку имеющая неполадка может привести к более серьезным проблемам с автомобилем.

Как поднять просевшие пружины автомобиля

Каталог

Пружины, активно участвующие в обеспечении мягкости хода, иногда выходят из строя. Они устроены достаточно просто, довольно массивны, и на первый взгляд ломаться не должны. Но однажды вы можете заметить, что при нагрузке автомобиль стал задевать невысокие препятствия днищем. Это прямое свидетельство того, что просели пружины.

Существует несколько способов, позволяющих поднять пружины. Самый простой — установка новых пружин, которые точно прослужат достаточно долго. Процесс замены занимает достаточно мало времени, но этот способ нельзя назвать дешёвым, ведь оригинальные запчасти могут стоить достаточно дорого, а среди аналогов очень много некачественной продукции. Поэтому если вы решили поменять пружины, тщательно изучите ассортимент или обратитесь к проверенным специалистам.

Альтернатива замене — восстановление старых пружин. Есть два способа возврата упругости: термомеханический и электрохимический. Оба метода очень сложны технически, для них требуется специальное оборудование и значительный опыт подобных работ — только так можно гарантировать, что результат будет положительным.

Чтобы поднять пружины термомеханическим способом, нужно произвести следующие действия:

  • пружина зажимается в тиски до такой степени, чтобы витки соприкоснулись;
  • через пружину в течение 20 секунд подаётся электрический ток силой 200−400 А;
  • после нагрева до 850° C металл начинает краснеть, подача тока прекращается;
  • тиски медленно разжимаются;
  • когда пружина удлинена до предела, фиксируются её торцевые окончания;
  • пружина ещё немного растягивается, на 20−30 % (растягивать можно не более 30 секунд).

После этого необходимо произвести закалку, обычно она производится посредством погружения пружины в ёмкость с маслом. Как правило, используется масло серии АС-8.

Для реализации электрохимического способа требуется токарный станок, который оборудован источником тока для нагрева металла. Основные этапы этого процесса:

  • в первую очередь в патрон устанавливают оправку, к ней с помощью хомута прикрепляется пружина;
  • в резцедержатель устанавливается оправка и деформирующий ролик;
  • на направляющей станине размещаются стойки и раздвижные ролики;
  • ролики плотно соединяются с суппортами станка;
  • затем немного поджимается оправка с установленной пружиной;
  • начинается обработка, в ходе которой через пружину проводится электрический ток для нагрева;
  • обработанные участки обрабатываются охлаждающей жидкостью, благодаря чему происходит закалка металла.

Альтернативные решения, если просели пружины:

  1. Установка пневмобаллонов. Это самый эффективный метод решения проблемы просевших пружин — не только потому, что он обеспечивает отличную жёсткость даже при сильном износе пружин, но и по соотношению цена/качество. Также пневмобаллоны можно достаточно легко и быстро установить — сделать это можно самостоятельно или обратившись к нашим специалистам. Подробнее о пневмобаллонах.
  2. Установка межвитковых проставок. Они обеспечивают меньшее сжатие пружины, что увеличивает клиренс. Также они защищают подвеску от пробивки, так как рабочий ход амортизатора уменьшается, а пружина практически не сжимается. При этом значительно снижается комфорт от поездки.
  3. Увеличение диаметра колёс за счёт замены дисков или резины. Такой способ поможет только при незначительном проседании пружин. Важно помнить, что у каждого автомобиля есть предельно допустимый размер колеса. Если его превысить, то на поворотах и при полной загрузке возможно возникновение трения между колесом и подкрылком.

По большому счёту, перечисленные способы — временные, так как проблема с износом пружины не решается.

Каталог

Какие пружины лучше поставить. Характеристики и фирмы пружин подвески (ТОП 10)

Какие пружины лучше поставить задаются вопросом автовладельцы, столкнувшиеся с выбором этих элементов и улучшением работы подвески. Подбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, бренда производителя. Поэтому чтобы выбрать оптимальный вариант необходимо проанализировать все перечисленные факторы. А также определиться с целью — пассажиров возить или мешки с картошкой…

Содержание:

Какие пружины лучше

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающими на необходимость в замене пружин.

Крен машины на одну сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности, без груза. Если кузов перекошен на левую или правую сторону — нужна замена пружин. Аналогично и с креном вперед/назад. Если до этого машина стояла на поверхности ровно, а теперь ее передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась вниз, значит нужно уже ставить новые пружины.

Однако существует один нюанс, когда пружина может быть «не виновата». В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части пружины предусмотрен так называемый стакан или посадочное место. В него пружина упирается своей верхней частью.

Зачастую в старых машинах за время долгой эксплуатации стакан проваливается, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с просевшей стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть сам стакан. Чаще всего такая поломка бывает со стороны передних колес, особенно левого. Однако встречается такое и на задней подвеске.

Посторонние шумы в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, глухой стук. Шум этот появляется на малейших неровностях дороги, даже небольших ямах или кочках. Конечно, в идеале нужно выполнить полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы находятся в работоспособном состоянии, то необходимо проверить именно пружины амортизатора.

Зачастую причина лязгающих или гремящих звуков с подвески заключается именно в лопнувшей пружине. Обычно это происходит на каком-либо витке. Реже — пружина раскалывается на две части. Однако в последнем случае появится крен корпуса машины.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства, и соответственно, нормально не отрабатывает. Обычно это актуально для крайних/крайнего витка. Так, самый конец пружины при значительных усилиях ударяется о предпоследний виток. В результате этого на их поверхности взаимно образуются две выработки-плоскости. То есть, пруток, из которого сделана пружина, становится не круглым по сечению, а немного приплюснутым с одной стороны. Это может встречаться как сверху, так и снизу.

Как правило, такие пружинящие элементы не держат подвеску, и машина проседает, а так же очень мягко «отскакивает» на ямах. В этом случае желательно ставить новую пружину. И чем раньше — тем лучше. Это убережет другие элементы подвески и сделает езду более комфортной.

Проблемы с задними пружинами

Проверка незагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос, нужно ли менять пружины. Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля проседает в случае загруженности. И тогда, на неровностях, подкрылками или брызговиками чиркает об дорогу. В этом случае нужна дополнительная диагностика.

Если пружины лопнули — то их нужно менять. Когда же они просто «устали», то пока вы купите новые можно воспользоваться так называемыми проставками или утолщенными резинками, которые устанавливаются под посадочные места пружин в «стакане». Установка проставок обойдется гораздо дешевле, и решит проблему низкой посадки машины, то есть, увеличит клиренс.

Что касается передних пружин, то с ними тоже можно проделать аналогичную процедуру, однако это значительно увеличит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при езде, но и увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут попросту лопнуть. Поэтому устанавливать утолщенные проставки спереди или нет — решать исключительно автовладельцу.

На что обращать внимание при выборе

Существует несколько факторов, которые нужно учитывать при выборе пружин.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при езде в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его ходовой системы. На мягких пружинах более комфортно ездить, особенно по дорогам с плохим покрытием. Однако их нежелательно ставить на машину, которая часто перевозит значительные грузы. И наоборот, жесткие пружины лучше ставить на автомобили, предназначенные для перевозки тяжестей. Особенно это актуально для задних амортизаторов.

В контексте жесткости актуальна еще одна ситуация. Зачастую при покупке новых пружин (особенно для ВАЗ-классики) у пары одинаковых, входящих в один комплект, пружин может быть разная жесткость. Естественно, это приводит к тому, что машина перекашивается вправо или влево. Проверить при покупке их практически невозможно, поэтому решить проблему можно двумя путями.

Первый заключается в установке упомянутых выше проставок. С их помощью можно выровнять клиренс машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй путь заключается в покупке более качественных пружин, обычно от проверенных производителей, обычно зарубежных.

Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих их параметров:

  • Диаметр прутка. Чем он больше — тем больше и жесткость. Однако тут нужно учитывать форму пружины и диаметр прутка, из которого изготовлен каждый виток. Бывают пружины с переменными общими диаметрами и диаметрами прутка. О них позже.
  • Внешний диаметр пружины. При прочих равных показателях чем больше диаметр — тем ниже жесткость.
  • Количество витков. Чем их больше — тем ниже жесткость. Это связано с тем, что пружина будет сгибаться по своей вертикальной оси. Однако тут нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с малым количеством витков будет иметь малый ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Чем длиннее будут пружины — тем больше будет клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля в его технической документации прямо указывается соответствующее значение. В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет отличаться. В оптимальном случае необходимо придерживаться рекомендаций производителя. Отступление от них возможно лишь для тюнинга либо в случае, использования автомобиля для грузоперевозок.

Параметры витков

Под общим названием в данном случае подразумевается диаметр и количество витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. К слову, некоторые модели пружин имеют неровную форму с витками различных диаметров. В частности, с узкими витками по краям, и широкими в середине.

Однако такие витки имеют и разный диаметр металлического прутка. Так, находящиеся в середине пружины витки большого диаметра сделаны из прутка большого диаметра. А крайние маленькие витки — из прутка малого диаметра. Большие прутки отрабатывают на больших неровностях, а маленькие — соответственно, на маленьких. Однако из-за того, что маленькие прутки сделаны из более тонкого металла, то они ломаются чаще всего.

Такие пружины, в основном, оригинальные, то есть, те, которые были установлены с завода. На них ездить комфортнее, но их ресурс ниже, особенно при постоянной езде машины по плохим дорогам. Неоригинальные же пружины обычно изготавливают из прутка одинакового диаметра. Это уменьшает комфорт езды на машине, однако увеличивает общий ресурс пружины. Кроме того, такая пружина будет стоить дешевле, поскольку технологически ее изготовить проще. Что выбирать в том или ином случае — решает каждый сам для себя.

Типы

Все амортизационные пружины делятся на пять основных типов. В частности:

  • Стандартные. Это пружины с характеристиками, прописанными в рекомендациях изготовителя машины. Обычно они предназначаются для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
  • Усиленные. Их, как правило, используют на автомобилях, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовой моделью машины является седан, а усиленным вариантом — фургон или пикап с грузовым отделением сзади.
  • С повышением. Такие пружины используют для увеличения клиренса (дорожного просвета) автомобиля.
  • С занижением. С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. Это меняет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
  • С переменной жесткостью. Такие пружины обеспечивают комфортную езду при различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций завода-изготовителя.

Пружины для амортизаторов ВАЗ

По статистике приведенной СТО, чаще всего проблемой замены пружин амортизаторов обеспокоены отечественные автовладельцы автомобилей ВАЗ, как так называемой «классики» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и переднеприводных моделей (ВАЗ 2109, 2114).

Большинство пружин для «Жигулей», «Самар», «Нив» производится непосредственно на Волжском Автомобильном Заводе. Однако есть и другие производители. В таком случае на пружины наносится товарный знак или клеится бирки стороннего изготовителя. Обратите внимание, что оригинальные пружины, изготовленные на ВАЗе более технологичные.

Дело в том, что одним из финальных этапов изготовления пружин, в частности, для задней части подвески, является нанесение на поверхность пружины защитное эпоксидное покрытие. Передние пружины допускается покрывать лишь специальной эмалью черного цвета на основе хлоркаучука. И лишь изготовитель ВАЗ наносит на задние пружины защитный эпоксидный материал. Другие же производители и на передние и на задние пружины просто наносят эмаль. Соответственно, предпочтительнее покупать оригинальные ВАЗовские пружины.

Последним этапом изготовления автомобильных пружин является контроль их качества и жесткости. Через него проходят все выпущенные изделия. Те пружины, которые не прошли тест, автоматически идут в брак. Остальные же делятся на два класса в зависимости от поля допуска. Если поле допуска плюсовое, то такая пружина относится к классу А по нагрузке. Когда аналогичное поле минусовое — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на внешней полосе наносится полоса определенного цвета.

Деление на упомянутые выше классы (и их цветовая градация) принята в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, пусть и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкую — то класс В. При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая маркировка и технические данные выпускаемых на ВАЗ пружин приведены в таблице.

ПружинаМодельДиаметр прутка, в мм, допуск составляет 0,5 ммНаружный диаметр, мм / допускВысота пружины, ммКол-во витковЦвет пружиныКласс жесткостиЦвет маркировки
Передняя11111094/0,7317,79,5черный
210113116/0,93609,0черныйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
210813150,8/1,2383,57,0черныйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
212115120/1,0278,07,5черныйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
211013150,8/1,2383,57,0черныйА-стандартКрасный
В-мягкиеСиний
214114171/1,4460,07,5серый
Задняя111110100,3/0,8353,09,5серый
210113128,7/1,0434,09,5серыйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
210213128,7/1,0455,09,5серыйА-стандартКрасный
В-мягкиеСиний
210812108,8/0,9418,011,5серыйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
2109912110,7/0,9400,010,5серыйА-стандартКрасный
В-мягкиеСиний
212113128,7/1,0434,09,5серыйА-стандартБелый
В-мягкиеЧерный
211012108,9/0,9418,011,5серыйА-стандартБелый
В-мягкиеЧерный
214114123/1,0390,09,5серый

Традиционно ВАЗовские пружины класса А маркируются желтым цветом, а класса В — зеленым. Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения. В первую очередь это относится к универсалам — ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, что на этих машинах установлены более «сильные» пружины.

Многих автолюбителей интересует вопрос, можно ли пружины от универсалов устанавливать на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в том, что увеличить дорожный просвет из-за того, что кузов со старением начал проседать, то соответствующую замену можно выполнить. Если же автовладелец таким образом хочет увеличить грузоподъемность машины — то это плохая затея.

Усиленные пружины могут привести к постепенной деформации кузова, и, следовательно, преждевременному выходу машины из строя.

Цветовая градация пружин может отличаться у разных производителей. Аналогично и с геометрическими размерами. Что касается цвета, то традиционный желтый может быть заменен на красный и/или близкий к нему коричневый. В более редких случаях используется белый. То же и с зеленым цветом, вместо которого может быть использован синий или черный.

Что касается диаметра прутка пружин, то он может быть разным у разных производителей. А некоторые (например, «Фобос», о котором пойдет речь далее) вообще изготавливают пружины из прутка разного диаметра на одном изделии. Поэтому важно выбирать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых видов ВАЗовских пружин, которые устанавливаются на различные модели этого производителя. Рассмотрим их подробней:

  • 2101. Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть, для заднеприводных седанов.
  • 21012. Эти пружины являются уникальными и нестандартными. В целом, они похожи на 2101, но изготавливаются из прутка большего диаметра, из-за чего имеют большую жесткость. Изначально они были предназначены для установки на правую переднюю сторону в экспортных машинах с правым рулем. Аналогичные же пружины устанавливались на обе стороны передней подвески в машинах со спецкомплектацией.
  • 2102. Это пружины для машин в кузове универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
  • 2108. Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Существует еще один вариант 2108 в экспортном исполнении. Они отличаются цветовой маркировкой. Так, передние пружины помечены белым и голубым цветом, а задние — коричневым и синим. Соответственно, ездить с ними лучше только по хорошим дорогам. Для отечественных дорог они не предназначены, поэтому лучше такие пружины не использовать.
  • 2110. Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки машин, предполагаемых поставлять на экспорт. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют малую жесткость, и предназначены для эксплуатации на гладких европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог, их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если машину предполагается часто использовать для езды по бездорожью или по грунтовым проселочным дорогам.
  • 2111. Такие пружины устанавливаются на машины ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
  • 2112. Предназначены для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ- 21113.
  • 2121. Пружины устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и прочие модификации.
Пружины для ВАЗ 2107

В идеале для «семерки» рекомендуется устанавливать оригинальные ВАЗовские пружины 2101. Однако если хочется улучшить аэродинамику и повысить чувствительность руля, то можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Так делать рекомендуется лишь для относительно старых машин. Для увеличения грузоподъемности этого делать не стоит. Кстати, если вы поступите таким образом, то нужно будет срезать один виток с пружины для ВАЗ-2104.

Пружины для ВАЗ 2110

Традиционно на переднюю подвеску «десятки» с восьмиклапанным двигателем устанавливают оригинальные пружины 2108, а на заднюю — 2110 евро. Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовой дороге.

Если машина оборудована 16-ти клапанным двигателем, то на переднюю подвеску устанавливают более «сильные» пружины — 2112. На зад — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Подбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит по электронным каталогам. В технической документации четко указывается модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее. Поэтому, если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а лишь заменить деталь на новую, то в выборе ничего сложного нет.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по каким-либо причинам хотят заменить пружину на более жесткую или мягкую. Тогда необходимо обращать внимание на следующие параметры:

  • Производитель. Оригинальные пружины (особенно у машин корпорации VAG) могут иметь жесткость в большом диапазоне. А неоригинальные пружины такого ассортимента не имеют.
  • Тип пружины. В частности, их маркировка, в том числе цветовая.
  • Жесткость. Она, скорее всего, будет отличаться от оригинальной (зависит от количества витков и их диаметра).

После уточнения модели используемых пружин в интернете нужно уточнить VIN-код, по которому и можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие авто пружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет, и не может быть, поскольку существует их огромное разнообразие с отличиями, как по техническим параметрам, так и производителям. Далее приведен список десяти хороших и наиболее популярных фирм-производителей пружин, чья продукция повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании — LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупных фирм производящих пружины, амортизаторы, рессоры на территории Европы. Компания имеет восемь производственных предприятий на территории Швеции, и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми выпускаются в том числе пружины.

Пружины LESJOFORS отличаются очень высоким качеством. Они изготавливаются из высокоуглеродистой пружинной стали повышенного качества, сверху покрыты защитным слоем (фосфатирование), окрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранять эксплуатационные характеристики пружин в течение многих лет. Кроме этого, все пружины проходят контроль качества и характеристик. Ассортимент выпускаемых пружин составляет порядка 3200 позиций. Отзывы в большинстве своем положительные, ведь даже подделок мало. Недостатком является только высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена упомянутой выше LESJOFORS. Они обе до того времени были прямыми конкурентами. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит LESJOFORS. Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель заявляет, что выпущенные им изделия имеют ресурс вдвое больший, чем оригинальные пружины ВАЗ. Отзывы автовладельцев, в основном, подтверждают это заявление. Поэтому эти пружины рекомендованы к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и других машин, для которых компания производит пружины. Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются в качестве оригинальных запчастей на многие автомобили во всем мире. Соответственно, фирма считается одним из мировых лидеров по их производству. Зачастую такие пружины устанавливаются на дорогие иномарки, то есть, представлены в премиальном секторе. Соответственно, и стоят они немалых денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в некоторых случаях отмечается, что изредка встречается либо подделка, либо брак. Но таких случаев немного. Столь дорогие пружины рекомендованы к установке на иномарки бизнес и премиум класса.

CS Germany

Пружины CS Germany относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему сегменту качества. Производятся на территории Германии. Хороший вариант по соотношению цены и качества, рекомендованы для европейских автомобилей. Отзывы, в основном, положительные.

Koni

Пружины, выпущенные под торговой маркой Koni, отличаются высоким эксплуатационным ресурсом. Производитель выпускает широкий ассортимент пружин для различных автомобилей. Интересной особенностью является тот факт, что многие модели пружин можно регулировать по жесткости. Делается при помощи специального регулировочного «барашка». Что касается цены, то обычно она находится выше среднего, но не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под торговой маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе, пружины. Они относятся к премиальному классу, обладают высоким качеством и высокой же ценой. Брак встречается крайне редко. Рекомендованы к установке на машины европейских производителей. Отзывы в большинстве своем положительные.

Eibach

Пружины Eibach являются одними из самых качественных и долговечных на рынке. Со временем практически не проседают и не теряют жесткость. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для чьих машин есть подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей — высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 по заявлениям производителя обладают стопроцентным качеством. Это обеспечивается тем фактом, что при механических испытаниях новых изделий пружины отбираются попарно. То есть, пара пружин будет гарантированно обладать одинаковыми механическими характеристиками. Фирма СС20 производит свои пружине по двум технологиям — холодной и горячей навивкой.Причем как завышенные так и заниженные.

K+F

Компания Kraemer & Freund также является одним из лидеров по производству различных запасных частей, в том числе пружин для легкового и грузового транспорта. Фирма поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок. Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 позиций, и постоянно расширяется. Оригинальные пружины K + F отличаются высоким качеством, однако стоят немалых денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит амортизационные пружины для европейского и азиатского рынков. Продукцией этой компании зачастую пользуются владельцы машин 1990-2000-х годов выпуска. Они являются отличной заменой оригинальным запасным частям. При этом стоимость новых пружин приблизительно в два-три раза ниже, чем у оригинальных. Отзывы о пружинах, в основном, положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть, они выпускают достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому и пользуются популярностью. Однако существуют еще два класса производителей. Первый — производители премиум-класса. Их продукция отличается чрезвычайным качеством, и их оригинальную продукцию устанавливают на дорогие иномарки бизнес и премиум класса. Например, к таким производителям можно отнести Sachs, Kayaba, Bilstein. Недостатков почти не имеют, лишь высокая цена их пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент фирм, под чьими брендами выпускаются пружины, — это бюджетный класс. Сюда относится очень много фирм. Например, “Техтайм”, PROFIT, Maxgear. Цена таких пружин достаточно низкая, однако и качество у них соответственное. Подобные фирмы не имеют своих производственных мощностей, а лишь упаковывают закупленные где-нибудь в Китае дешевые и переменного качества пружины. Например, отбракованные в процессе тестирования на каких-нибудь более известных предприятиях. Однако существует ряд дешевых пружин, которые все же можно использовать, и о которых есть немало положительных отзывов.

Но среди бюджетных пружин есть и довольно неплохие варианты. К таким относятся:

Сириус

Отзывы автовладельцев о пружинах «Сириус», в основном, положительные. Компания выпускает широкий ассортимент пружин для самых разных автомобилей. К тому же если вы хотите сами задать нужные характеристики пружинам, то вам точно нужно обратиться в эту фирму. Производитель позволяет изготовление изделий по индивидуальным чертежам заказчика.

Фобос

Пружины Фобос не могут похвастаться широким ассортиментом (только 500 наименований), однако они выпускаются стандартные, усиленные, завышенные, заниженные пружины. Кроме них производитель выпускает также ремонтные и люфт комплекты. С их помощью можно регулировать дорожный просвет автомобиля в соответствии с пожеланиями автовладельца.

Правда отзывы о пружинах «Фобос» весьма противоречивые. Много автолюбителей заметили что такие пружины «проседают» уже на втором году эксплуатации. Особенно в условиях плохих дорог. Однако, учитывая, невысокую цену пружин другого качества вряд ли и стоило бы ожидать.

Асоми

Под торговой маркой «Асоми» выпускаются хорошие пружины с высоким качеством и сроком службы. Секрет длительной эксплуатации состоит в использовании при производстве особых сплавов, которые производитель держит в секрете. Кроме этого, пружины сверху покрыты специальным защитным эпоксидным напылением.

Технорессор

Это недорогие пружины для многих легковых и малых грузовых автомобилей. Отмечается, что жесткость многих из них теряется со временем, однако они не проседают. Поэтому за свои деньги это вполне приемлемый вариант для автовладельцев, желающих сэкономить.

Дополнительная информация

Выбирая хорошие пружины смотрите чтобы на одной оси подвески автомобиля стояли пружины одного класса. Например, «А» или «В». Это обязательное требование для двух колес на одном мосту (переднем или заднем). Однако для переда и зада существуют исключения.

Допускается на переднюю подвеску устанавливать пружины класса «А», а на заднюю — класса «В». Но если на передней части подвески установлены пружины класса «В», то на заднюю часть нельзя ставить пружины класса «А».

В некоторых случаях при покупке длинных пружин автовладельцы срезают один виток. В целом, это допустимо, но нежелательно, поскольку в процессе демонтажных работ всегда существует риск повреждения металла, из которого выполнена пружина. Поэтому желательно покупать и устанавливать пружину изначально с рекомендованным размером.

При выходе из строя правой или левой пружины на одном мосту автомобиля необходимо менять и вторую пружину. Причем это нужно делать вне зависимости от состояния второй пружины.

Некоторые автолюбители устанавливают резиновые проставки между витками непосредственно пружины. Делать это нельзя ни в коем случае! Если пружина сильно просела, то такая вставка ее уже не спасет, а лишь ухудшит управляемость автомобилем. Это особенно опасно при движении на большой скорости!

Вообще, диагностика степени износа пружин амортизаторов — достаточно сложная процедура. Соответственно, в условиях гаража или стоянки определить поломку можно лишь на уровне предположения, в частности, если пружина уже явно звенит, а машину что называется «перекосило».

Что касается восстановления изношенных и/или поврежденных пружин подвески, то это изначально бессмысленная процедура. Еще много лет назад тот же Волжский автозавод пытался выполнять такие процедуры, однако на основании проведенных тестов специалисты пришли к выводу о том, что восстановление нецелесообразно по двум причинам. Первая — сложность и дороговизна процедуры. Вторая — низкий ресурс восстановленной пружины. Поэтому при выходе старого узла из строя он должен быть заменен на заведомо новый.

Заключение

Ответ на вопрос, какие пружины выбрать, зависит от многих факторов. Среди них — размер, класс жесткости, производитель, геометрическая форма. В идеальном случае необходимо придерживаться рекомендаций завода-изготовителя автомобиля. Покупать и менять пружины всегда нужно парой, в противном случае всегда существует риск повторной замены и изменение ходовых характеристиках машины. Что касается производителей, то выбирать лучше всего по отзывам и соотношению цены и качества этих частей. А каким пружинами пользуетесь вы? Поделитесь этой информацией в комментариях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Часто задаваемые вопросы — Ironman 4×4

В чем уникальность листовых и винтовых рессор Ironman?

Уникальность листовых и винтовых рессор Ironman заключается в том, что они разработаны с учетом стиля вождения и использования транспортного средства. Как правило, большинство владельцев 4 × 4 полностью одержимы тем, какой подъемной силы они могут достичь.

Подвеска

Ironman 4 × 4, однако, сосредоточена на улучшении плавности хода, управляемости, комфорта и управляемости, а также обеспечивает подъемную силу. Эти конструктивные особенности сделаны без ущерба для безопасности и сделают вождение вашего автомобиля удовольствием.

Листовые и винтовые пружины

Ironman позволяют владельцам автомобилей 4 × 4 выбрать правильную конструкцию пружин, соответствующую их стилю вождения. Так что независимо от того, едете ли вы по дороге, бездорожью или с постоянной нагрузкой, вы можете найти пружину Ironman, которая вам подойдет. В некоторых моделях мы предлагаем четыре разных дизайна пружин для всех стилей вождения.

Какой подъемной силы можно ожидать от пружин Ironman 4×4?

Листовые рессоры Ironman поднимают автомобили примерно на 50 мм над дорожным просветом нового автомобиля.

Винтовые пружины Ironman поднимают транспортные средства на 40-50 мм от дорожного просвета нового автомобиля.

Транспортные средства с независимой подвеской имеют ограниченную высоту подъема 25-50 мм (в зависимости от транспортного средства) из-за ограничений геометрии, присущих этой конструкции подвески.

Будет ли моя машина тверже после установки пружин Ironman 4×4?

Да, может. Однако никому не нужна жесткая и жесткая подвеска. Пружины Ironman укрепят ходовую часть и выдержат нагрузку, но при использовании в сочетании с амортизаторами Ironman ходовая часть также станет заметно более плавной. С этой комбинацией вы получаете мощный и маневренный автомобиль с комфортом и гибкостью, которые вам нужны.

Могу ли я использовать пружины Ironman 4×4 с амортизаторами стандартной длины?

Да *.

Амортизаторы стандартной длины, устанавливаемые на новые автомобили, рассчитаны на то, чтобы они находились в середине их пути. Установка пружин Ironman заставит их сидеть выше в диапазоне их хода. Это не повлияет на характеристики амортизатора, и вы сможете насладиться улучшенными характеристиками пружин Ironman.

* За исключением подъемных комплектов для соревнований.

Могу ли я использовать амортизаторы Ironman 4×4 с пружинами стандартной высоты?

Да *.

Амортизаторы

Ironman будут располагаться немного ниже во время своего хода при установке на пружины стандартной длины. Это не повлияет на характеристики удара. Пружины и амортизаторы Ironman были «настроены» для совместной работы, чтобы обеспечить действительно гармоничный результат.

* За исключением подъемных комплектов для соревнований.

Могу ли я отрегулировать высоту сиденья стойки амортизатора?

Стойки

Ironman 4×4 оснащены регулируемым по высоте пружинным сиденьем. В стойках серий 12ххх и 24ххх используется обрезная пакерная система, в стойках серии 45ххх используется корпус стойки с резьбой.

Невозможно отрегулировать высоту сиденья в транспортном средстве, для обеспечения возможности регулировки необходимо снять стойку с транспортного средства с разряженной пружиной. Эта функция регулировки предназначена для повторной калибровки дорожного просвета после установки тяжелых принадлежностей или для компенсации усадки пружины.

Не использовать в качестве системы переменного дорожного просвета. Увеличение высоты сиденья сверх требований OEM может привести к чрезмерному подъему и несоответствию государственным или федеральным законам.

Минимальное падение подвески 60 мм должно быть доступно всегда.

Ячейка с нитрогазом или пеной. Что мне лучше? Какой тип амортизатора мне выбрать?

Амортизаторы

4 × 4, используемые в гладких дорожных условиях, оцениваются по их способности обеспечивать плавную управляемую езду и управляемость, это означает, что они должны обеспечивать более жесткие характеристики клапана, чтобы противодействовать крену кузова и погружению и т. Д. Амортизатор Ironman был тщательно продуман, чтобы создать правильный баланс между плотностью и комфортом.

Амортизаторы

4 × 4, используемые на бездорожье, выделяют огромное количество тепла. По сути, амортизатор преобразует энергию движения пружины в тепло, поэтому для максимальной эффективности крайне важно сохранять амортизатор как можно более холодным. Слишком сильный нагрев вызовет «затухание шока» и плохую езду и управление автомобилем.

Ironman предлагает две различные концепции амортизаторов для удовлетворения потребностей современных автомобилей 4 × 4. Поршневые амортизаторы Nitro Gas диаметром 35 мм идеально подходят для обычных пользователей, с отличными характеристиками на любой местности, от гладкой асфальтовой поверхности до самых сложных гофров или скал.Лучше всего подходит для универсалов, которые в основном ездят по дорогам, а иногда и для приключенческих выходных и для путешествий.

41-миллиметровые поршневые амортизаторы из пенопласта сконструированы аналогично Nitro Gas, за исключением увеличения размера поршня и использования гильзы из пенопласта внутри. Компактная гильза из пенопласта заменяет заряд газа. Втулка из вспененного материала занимает меньше места внутри амортизатора, чем газовый заряд, поэтому внутрь амортизатора попадает больше масла. Масло — это охлаждающий агент, необходимый для вывода тепла из амортизатора через внешний кожух.Больше масла и большая площадь внешней поверхности приводят к более эффективному излучению тепла. Амортизаторы с пенопластом идеально подходят для использования в очень тяжелых условиях бездорожья. Амортизаторы Foam Cell также очень хорошо работают на гладких дорогах и обеспечат более мягкую и гибкую езду.

Что такое НАТА?

NATA — Национальная ассоциация органов тестирования. Это национальный орган по аккредитации лабораторий Австралии, который признает и продвигает объекты, компетентные в конкретных типах испытаний, измерений, инспекций и калибровки.

Могу ли я повторно использовать оригинальные резиновые втулки рессоры?

Ironman 4×4 всегда рекомендует заменять втулки листовой рессоры полиуретаном при установке новых рессор.

Увеличенный диапазон хода, обеспечиваемый листовыми рессорами Ironman 4×4 и более длинными амортизаторами, может привести к чрезмерному вращению и повреждению резинового материала. Во всех случаях, когда используется запрессованная втулка сайлентблока, ее нельзя перенести на листовую рессору Ironman 4×4.

Оригинальные двухкомпонентные резиновые втулки подходят для листовых рессор Ironman 4×4, однако это не рекомендуется.При смазке полиуретан обеспечивает большую свободу вращения штифтов скобы по сравнению с резиной.

Требуется ли повторная смазка полиуретана?

Да, полиуретановые втулки следует повторно смазывать в рамках планового технического обслуживания.

Ironman 4×4 рекомендует смазку на основе дисульфида молибдена или другую смазку, рекомендованную для использования с полиуретаном.

Можно ли собрать стойки дома?

В большинстве случаев нет.

Ironman 4×4 рекомендует производить сборку стойки только квалифицированным автомехаником с использованием специального компрессорного оборудования стойки.Собранные стойки накапливают большое количество подпружиненной энергии. Только механики, обладающие необходимыми инструментами и оборудованием, должны пытаться разобрать или собрать стойку. Неправильное обращение со стойками в сборе может привести к серьезным травмам или смерти. Никогда не ослабляйте и не снимайте центральную верхнюю гайку стойки, пока вся энергия пружины не будет сохранена в высококачественном компрессоре стойки.

Амортизатор не расширяется самостоятельно под давлением газа?

Амортизаторы

Ironman 4×4 Nitro Gas будут самораспространяться из-за содержащегося внутри сжатого азота, скорость расширения газа не имеет большого значения для определения состояния или производительности амортизатора.

Амортизаторы из пеноматериала

Ironman 4×4 НЕ расширяются самостоятельно, как газовые амортизаторы, поскольку они не сдерживают давление газа — амортизаторы из пеноматериалов обычно кажутся более твердыми при растяжении, чем при сжатии.

Если газовый амортизатор не самораскладывается, это может не указывать на проблему, это может быть просто связано с сухим или грязным штоком поршня, сильным сопротивлением клапана или конструкцией с низким давлением газа. Это не сказывается отрицательно на производительности.

Избегайте удаления тонкой масляной пленки со штока поршня, это необходимо для плавной работы уплотнения и смазки.При появлении скрипа можно использовать легкое масло для омоложения уплотнения.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Моя машина не поднялась так высоко, как я ожидал?

Возможные причины:

1. Доработанная подвеска. Подъемник, который обеспечивает комплект Ironman, находится над подвеской нового автомобиля. У старых автомобилей подвеска могла быть заменена / модифицирована предыдущими владельцами. 2-дюймовый подъемник Ironman не будет поднимать дальше транспортное средство, на котором уже установлен 2-дюймовый подъемник, если только это транспортное средство не провисло.

2. неверное заявление. Приобретая комплект комфортного типа «а» для рабочей лошадки, перевозящей тяжелые грузы, пружины будут прогибаться под действием дополнительного веса. Перед покупкой комплекта Ironman настоятельно рекомендуется объяснить дистрибьютору, для чего вы используете свой автомобиль, чтобы они могли порекомендовать правильное применение для вашего автомобиля.

3. неправильная установка может привести к неправильному подъему.

Погибли втулки нижних стоек?

Скорее всего, это результат затяжки втулок без нейтрализации.

Никогда не затягивайте втулки амортизаторов, пока автомобиль не будет опущен на землю. Оставляйте крепления кольца с проушиной ТОЛЬКО от руки, пока автомобиль не опустится на землю при нормальной высоте дорожного просвета. Невыполнение этого требования может повредить резиновое соединение из-за скручивания, что приведет к преждевременному износу втулки. Это особенно важно для несущих втулок нижней стойки.

После того, как автомобиль опущен на землю, только затем затягивайте до указанного усилия.

Из какой стали изготавливаются листовые и винтовые пружины Ironman?

Все пружины Ironman изготовлены из силикон-марганцевой пружинной стали высшего качества (SUP9), которая аналогична той, которая поставляется производителями пружин для большинства производителей легковых и грузовых автомобилей.

Спадут ли пружины Ironman через короткое время?

Все листовые и винтовые пружины Ironman прошли дробеструйную очистку и прошли тройную зачистку, чтобы ограничить оседание и продлить срок службы.

Это нормально, что любая новая пружина сразу после установки опускается примерно на 6 мм, так как пружины «прижимаются».

Есть вибрация после примерки подвески?

Это известная проблема в некоторых автомобилях после увеличения дорожного просвета. Это вызвано изменением угла в трансмиссии, чаще всего в автомобилях с двухсекционными карданными валами.Во многих случаях, когда вибрация является обычным фактором, Ironman 4×4 предлагает такое решение, как комплект проставок трансмиссии для регулировки углов карданного вала. Комплекты проставок используются для регулировки положения центрального подшипника с целью снижения вибрации до удовлетворительного уровня. Каждый автомобиль может отличаться по степени серьезности, некоторые могут не быть полностью устранены после повторной центровки. В таких случаях могут потребоваться клинья оси или уменьшение дорожного просвета.

Амортизатор кажется слишком мягким или неустойчивым при сжатии?

Заполните амортизатор, полностью покачав его в вертикальном положении 2-3 раза, убедившись, что напорные камеры полностью очищены от газа или пузырьков воздуха.
Амортизатор обычно кажется более твердым при растяжении, чем при сжатии.

Подвеска кажется ржавой?

Во многих случаях повреждение покрытия пружины или амортизатора неизбежно из-за ударов о камни и мусор.

В некоторых случаях при повреждении покрытия на открытой стали может появиться легкая ржавчина. Это не повлияет на характеристики продукта, однако может быть некрасивым.

Будьте осторожны при использовании мойки высокого давления или сильнодействующих химикатов во время очистки, так как это может еще больше повредить покрытие, что приведет к большему воздействию.Во время установки следует проявлять осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить компоненты, которые могут привести к обнажению подлежащей стали.

Транспортные средства, эксплуатируемые в соленой среде, могут испытывать дальнейшее ускоренное ржавление поверхности.

Автомобиль наклоняется в сторону?

См. Заполненную форму установки, чтобы измерить и сравнить с новым дорожным просветом. Если автомобиль наклоняется в одном углу, сначала убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, а затем оцените распределение веса, чтобы обеспечить равномерное размещение груза и аксессуаров.

Многие модели автомобилей демонстрируют неравномерное распределение веса на заводе, Ironman 4×4 регулирует высоту пружины соответственно для выравнивания транспортного средства.
Проверьте, предназначены ли пружины для стороны водителя (D / S) или стороны пассажира (N / S), и убедитесь, что они установлены в правильном месте. Обычно более высокие катушки устанавливаются на более тяжелую сторону автомобиля.

Автомобиль наклоняется вперед или назад?

См. Заполненную форму установки, чтобы измерить и сравнить с новым дорожным просветом.Обычно, если автомобиль расположен горизонтально из стороны в сторону, но опущен спереди или сзади, это указывает на неправильный выбор пружины. Проверьте, правильно ли указаны пружины для соответствия нагрузке и аксессуарам.

Транспортные средства с независимой подвеской обычно подвергаются соотношению движения 2: 1, что означает, что на каждый 1 мм движения пружины влияет 2 мм высоты дорожного просвета. Это особенно важно при оценке осадки или провисания пружины. Естественная установка 10 мм на пружине приведет к установке высоты дорожного просвета 20 мм.Следует также учитывать оседание новых резиновых деталей и втулок, поскольку они вносят дополнительный вклад в несколько миллиметров.

Высота посадки слишком высока или ударяется о неровности?

Независимая подвеска работает с ограниченным ходом колес. Пружины конструкции Ironman 4×4 для увеличения дорожного просвета на предписанную величину в безопасных пределах оригинальной конструкции автомобиля. Если установлены неправильно указанные пружины или дополнительные проставки, высота дорожного просвета может быть чрезмерной, в результате чего стойка достигает своего верхнего предела «до верха» во время движения.Как правило, Ironman 4×4 рекомендует МИНИМАЛЬНЫЙ ход подвески вниз 60 мм, иначе называемый «провисанием». Чтобы определить высоту дорожного просвета относительно максимальной, потребуется измерение наклона.
ИЗМЕРЕНИЕ НАПАДА

  1. Измерьте и запишите вертикальный обод до защитного расстояния, когда автомобиль находится на ровной поверхности.
  2. Поднимите и поддержите автомобиль с подвешенными передними или задними колесами.
  3. Измерьте и запишите вертикальное расстояние обода до защитного расстояния при полностью свисающих колесах.

Разница между этими двумя измерениями заключается в величине падения подвески вниз. Минимальное расстояние падения должно быть не менее 60 мм при полной установке. Если наклон меньше 60 мм, будет наблюдаться снижение управляемости, что может быть фактором повреждения подвески, трансмиссии и износа шин. В этом случае необходимо уменьшить дорожный просвет.

Погибли втулки нижних подкосов?

Скорее всего, это результат затяжки втулок без нейтрализации.

Никогда не затягивайте втулки амортизаторов, пока автомобиль не будет опущен на землю. Оставляйте крепления кольца с проушиной ТОЛЬКО от руки, пока автомобиль не опустится на землю при нормальной высоте дорожного просвета. Невыполнение этого требования может повредить резиновое соединение из-за скручивания, что приведет к преждевременному износу втулки. Это особенно важно для несущих втулок нижней стойки. После того, как автомобиль опущен на землю, только затем затягивайте до указанного напряжения.

Амортизатор протекает?

При первоначальном использовании могут быть маслянистые остатки или небольшое количество масла, исходящие из уплотнения штока и окружающих деталей, это называется производственным перетоком.

Масло может задерживаться в уплотнении во время сборки и выделяться при транспортировке или вводе в эксплуатацию.

Это считается нормальным явлением, и перед установкой или после первого использования ее следует протереть. Если масло продолжает появляться, возможно, амортизатор протекает и его необходимо заменить.

Пружины проседают?

См. Заполненную форму установки, чтобы измерить и сравнить с новым дорожным просветом.

Ironman 4×4 предлагает набор различных пружин для различных нагрузок.

Крайне важно выбрать правильную пружину для ожидаемых нагрузок. Установка слишком мягкой для нагрузки пружины приведет к потере ожидаемого дорожного просвета. Установка слишком сильной для нагрузки пружины приведет к чрезмерному дорожному просвету.

Для правильного определения того, провисла ли пружина или недостаточно, пружина должна быть снята с автомобиля и проверена свободная высота в соответствии с исходной спецификацией, указанной в каталоге подвески.

В зависимости от размера и жесткости пружины потеря до 10 мм из-за релаксации натуральной стали
считается нормальной.

Естественное осаждение ожидается в течение первых 2-3 месяцев, после чего ожидается сохранение высоты источников.

Если пружина потеряла более 10 мм свободной высоты по сравнению с новой, ее может потребовать замена.

Пищет подвеска?

Писк может возникать из любого количества источников или по многим причинам.

Самый эффективный метод диагностики и устранения писка — это систематический подход к обнаружению источника.Отметьте, какие условия вызывают скрип, т.е. большие неровности, маленькие неровности, влажная погода, прохождение поворотов и т. д. Также обратите внимание на тип шума, будь то источник шума из мягкой резины / пластика или из твердой стали.

Следует попытаться смоделировать состояние, например, подпрыгивание транспортного средства во время прослушивания, чтобы определить местонахождение источника; может потребоваться привлечь второго человека, чтобы оттолкнуть транспортное средство, в то время как другой будет приближаться к днищу транспортного средства близко, чтобы указать точное местоположение ,

Типичные источники шума:

  • Сухие или сломанные кусты
  • Ослабленные или смещенные компоненты
  • Погнутые или поврежденные детали
  • Трение между сталью
  • Болты с недостаточным натяжением

Что означают N / S и D / S в программе пружин Ironman и почему разница?

N / S обозначает ближнюю сторону или сторону пассажира, а D / S обозначает сторону водителя. Довольно часто пружины со стороны водителя делают выше, чтобы компенсировать крутящий момент двигателя и неравномерность веса, например, водителя, топливного бака, аккумулятора, запасного колеса и т. Д.В пружинах Ironman эта разница может достигать 20 мм.

Если ваш автомобиль наклоняется после установки, проверьте, правильно ли установлены пружины, а также учтите, что если распределение веса в вашем автомобиле нарушается из-за веса дополнительных принадлежностей, более высокую пружину следует установить на более тяжелую сторону. В некоторых случаях могут потребоваться обрезные катки для точной настройки дорожного просвета.

* При отправке электронного письма Ironman 4 × 4 укажите: имя, местонахождение, марку и модель автомобиля.

Продажи и общие запросы: веб-продажи @ ironman4x4.ком

Технические вопросы по подвеске: [email protected]

Аксессуары Технические запросы: [email protected]

,

Как отремонтировать рессоры и как долго прослужат рессоры?

how to replace leaf springs on a truck


Многим владельцам грузовиков трудно обнаружить симптомы сломанной рессоры. Однако это только потому, что они, вероятно, не обратили внимания на эту очень важную часть автомобиля.

Осмотреть грузовик на предмет наличия сломанных листовых рессор или двух на самом деле довольно просто, если вы знаете, как определить правильное поведение грузовика. Когда вы научитесь отличать плохие листовые рессоры от хороших, научиться ремонтировать листовые рессоры, а также обслуживать их станет намного проще.

В то время как некоторые симптомы поломки листовых рессор очевидны, другие симптомы менее очевидны и могут быть обнаружены только при знании того, как пружины должны выглядеть и работать.

Что можно заметить, если листовая пружина сломана

Когда задние пружины сломаны, часто легко определить, посмотрев на листья и
обнаружение трещин и изломов. Однако для проведения такой проверки вам придется залезть под грузовик.

Снаружи грузовика один из самых простых способов определить, есть ли у вас плохие рессоры, — это изучить, как автомобиль сидит сбоку, когда он припаркован и пуст. Вертикально ли грузовик спереди назад, или он кажется сутулым или приподнятым сзади? Последняя из этих возможностей — приподнятая — это идеальное положение для грузовика, припаркованного на ровном участке земли.

truck parked flat when emply and the back-slouched when full is a sign of worn leaf springs

Хотя это может показаться странным, грузовики на самом деле предназначены для небольшого движения назад, когда они припаркованы и пусты.Это сделано для того, чтобы компенсировать дополнительный вес, который грузовики часто несут, когда задняя часть загружена тяжелыми предметами, такими как коробки и мебель. Если грузовик в пустом состоянии будет сидеть ровно, из-за лишнего веса он может провисать вниз. Таким образом, если припаркованный грузовик плоский в пустом состоянии и наклоненный назад в заполненном виде, это, возможно, признак износа листовых рессор.

Проведение проверки: как узнать, когда изношены листовые пружины

leaf springs should be checked during regular durations


Листовые рессоры подвержены износу в течение нескольких лет, в основном из-за различных движущихся частей, входящих в состав пружин.Листовые рессоры также могут начать отставать от продолжительных периодов неравномерного распределения веса внутри транспортного средства. В любом случае, листовые рессоры следует проверять регулярно, что для большинства грузовиков будет каждые 12 000 миль. Для некоторых грузовиков рекомендуемый интервал может быть меньше, поэтому всегда лучше уточнять у производителя вашего автомобиля.

Перед тем, как проверить
листовые рессоры под вашим грузовиком, припаркуйте его на ровной площадке и осмотрите грузовик на расстоянии, чтобы увидеть, сидит ли он прямо или каким-то образом сутулется.Чтобы эта проверка была точной, вам понадобится полный бензобак и нормальное давление в шинах. Снаряженная масса грузовика, не являющегося пассажирским, также должна быть репрезентативной для нормального состояния транспортного средства.

Станьте на разумном расстоянии от грузовика и посмотрите, как он стоит на земле. Он кажется ровным слева направо или одна сторона слегка опущена? Если есть просадка, это, вероятно, из-за слабой или поврежденной листовой рессоры с этой стороны.

Это может показаться забавным, но грузовик может начать провисать с левой стороны, когда водитель является единственным человеком, находящимся в транспортном средстве в течение длительного периода времени. Когда провисание становится визуально очевидным, это явный признак того, что листовые рессоры подлежат замене.

Для второй части осмотра подойдите к грузовику с каждой стороны и изучите природу пружинных кандалов качающегося звена. Звенья могут располагаться спереди или сзади рессор, но в любом случае они должны лежать ровно, если грузовик находится в снаряженном состоянии.

Если кажется, что одна или обе пружины вышли из строя, осмотрите вопрос дополнительно для доказательства причины. Проблема могла возникнуть из-за чрезмерного воздействия на одну или обе листовые рессоры, или проблема могла быть связана просто с разрушительным воздействием возраста. Сломанная листовая рессора — это то, с чем в какой-то момент сталкивается большинство водителей грузовиков.

Почему не работают листовые пружины

average leaf spring consists of anywehre from four to ten leaves of spring steel, each of which are cut at different lengths and bonded with clamps


Средняя листовая рессора состоит из четырех или десяти листов пружинной стали, каждая из которых нарезана на разную длину и скреплена зажимами.Когда вы видите сломанную листовую рессору, повреждение может состоять из царапин или трещин на одном или нескольких листах внутри пружины.

Одна из основных причин повреждения листовой рессоры заключается в том, что листья создают трение между собой во время движения подвески грузовика. Со временем симптомы поломки рессоры часто становятся результатом такой деятельности. Некоторые автомобили используют специальные листы, чтобы обойти эту проблему. Однако даже отдельные листы рессор с коническим профилем со временем выходят из строя или выходят из строя.

Как очистить листовую пружину

Самая важная причина для периодической чистки листовых рессор — это частицы грязи, которые поднимаются с земли во время движения грузовика. Эта грязь проникает между листьями, и это может усугубить износ и коррозию листовых рессор. В руководстве для вашего грузовика должна быть указана соответствующая периодичность очистки листовых рессор.

Одна из вещей, которую не следует делать при обслуживании листовой рессоры, — это обрабатывать листья смазочным маслом.Если вы это сделаете, это может помешать антифрикционному материалу, который находится между листьями. Если вы действительно хотите нанести что-то вроде смазки, идеально подойдут лубриканты на основе силикона.

На большинстве современных грузовиков листовые рессоры расположены у задней подвески, поэтому вам нужно будет проскользнуть под эту область вашего автомобиля, чтобы получить доступ к листьям и выполнить базовую работу по очистке. В зависимости от высоты ваших колес вам может потребоваться или не потребоваться домкрат для выполнения этих действий.

if you do need to jack your truck to reach the leaf springs you

Если вам нужно поддомкрачивать грузовик, чтобы добраться до листовых рессор, вам необходимо:

  • Снять облицовку и колпаки с колес.
  • Ослабьте колесные гайки.
  • Активизируйте домкрат с левой или правой стороны погрузчика.
  • Поместите стойку оси под одну из балок шасси — не ставьте стойку под ось.

Повторите эти шаги на той стороне, которую вы не поднимали.Теперь у вас должны быть подняты обе стороны грузовика с опорными стойками под шасси. Установите противооткатные упоры перед передними колесами и снимите задние колеса. Таким образом, грузовик будет надежно закреплен на своем месте, а вес автомобиля вокруг рессор будет значительно снижен.

Теперь листовые рессоры должны быть хорошо видны и легко доступны для обслуживания. Однако тяжелая работа только начинается.

Пришло время очистить листья, что может оказаться довольно сложной задачей, если грязь налипла на толстый слой.Из-за старой смазки, которая будет на листьях, работа также может испачкаться, поэтому вы захотите надеть перчатки, грязь и очки, когда будете чистить пружины. Рассматриваемая работа также может окрасить землю, поскольку грязное масло капает с днища грузовика, поэтому вам нужно застелить тротуар или пол гаража газетой.

С помощью металлической щетки в руке удалите все загрязнения, которые видны на каждой из листовых рессор. Постарайтесь особенно тщательно проработать концы листьев, зажимы, верхнюю и нижнюю части.К тому времени, как вы закончите с этим шагом, листовые рессоры должны выглядеть более похожими на то, что они были при первой установке, при условии, что листья не получили повреждений.

Если жирная грязь действительно налипла на толстый слой, возможно, вам понадобится обезжиривающая жидкость для удаления листьев. Лучшим вариантом здесь будет распылитель, который поможет удалить грязь, когда вы будете проводить проволочную щетку по поверхности. Как только листья станут максимально очищенными от грязи, сотрите остатки жидкости с проволочной щетки чистой тряпкой.

Если листья не кажутся жирными, а на них есть только сухая грязь или коррозионные полосы, не используйте обезжиривающую жидкость. Металлической щетки должно хватить, чтобы удалить всю грязь. Даже если листы не были обработаны смазкой, вам решать, хотите ли вы нанести силиконовую смазку на пружины.

Теперь, когда листовые рессоры чистые, пора выйти из-под шасси и опустить грузовик обратно на землю.По сути, вам нужно полностью изменить все шаги подъема. Снова установите колеса, снимите стойки оси, опустите домкрат и снова установите облицовку и колпаки. Убедитесь, что колесные гайки затянуты и все надежно закреплено на месте.

Осмотрите рессоры и опоры

during the process of cleaning leaf springs you might spot evidence of damages to the leaves that may or may not be reversible


В процессе очистки листовых рессор вы можете обнаружить признаки повреждения листьев, которые могут быть или не быть обратимыми. Вот почему важно знать, как отличить пружины с незначительным износом от пружин, которые просто необходимо сразу заменить.Вот что нужно искать:

  • Убедитесь, что одна из ведущих пружин более горизонтальна, чем другая. Если действительно есть несоответствие, грузовик с большей вероятностью провиснет на одну сторону. В этом случае также будет уместно проверить высоту дорожного просвета.
  • Изучите края листьев. Вы заметили сколы или трещины? Если листы сломались, проблему не решить с помощью сварочных инструментов. Фактически, если вы заметили такое повреждение, то именно так вы узнаете, когда заменить листовые рессоры.
  • Изучите нижние стороны листьев, где порядок укладки идет от самого узкого до самого широкого, как у перевернутой пирамиды. Концы нижнего листа могут задеть нижнюю сторону более широкого листа сверху. Этого следует остерегаться, потому что это может означать, что все листья, кроме самых узких, имеют углубление из-за листьев непосредственно под ним. Это может быть вызвано связыванием листовых рессор, когда листовые полосы плотно прижимаются друг к другу.

Вам нужно беспокоиться больше всего о степени депрессии. Если депрессия незначительная, вам не о чем беспокоиться. Однако, если депрессия превышает 3 мм, проблема, скорее всего, выйдет из-под контроля, и ее не удастся устранить даже с помощью ремонтных работ.

  • Посмотрите на форму штифтов скобы, которыми крепятся резиновые втулки. Они прямые и без пятен или потеряли форму и заржавели? В последнем случае может быть сложно отстегнуть шпильки.Поэтому работа по их замене может быть лучше для профессионала.

Проверьте состояние U-образного болта

you


Вы также должны убедиться, что гайки U-образного болта надежно закреплены, поскольку именно они крепят каждую из листовых рессор к оси. Если гайки недостаточно затянуты, положение оси может быть нарушено пружинами, и это может негативно повлиять на мощность рулевого управления грузовика, тормозные механизмы и качество шин.Затяните эти гайки, если это необходимо и возможно, и замените все гайки, которые не обеспечивают должного крепления пружин.

Болты или штифты, которыми каждая пружина крепится к соответствующей монтажной подушке, также не должны иметь износа или повреждений, в противном случае ось может расшатывать листовые рессоры.

Листы каждой пружины прикреплены друг к другу с помощью U-образных зажимов с внешней стороны, которые, в свою очередь, закреплены болтами или заклепками. Если какой-либо из этих зажимов соскальзывает с пружин или каким-либо образом изношен или сломан, их следует как можно скорее заменить на новые.

Когда зажимы слабы, пружинная нагрузка не может работать должным образом, когда грузовик проезжает по зыбкой или опасной местности. Следовательно, основные листы могут сломаться в результате чрезмерного напряжения в момент полного хода подвески.

На некоторых листовых рессорах самая узкая пластина внизу не будет крепиться к другим листам с помощью пружинного зажима, а вместо этого будет удерживаться на месте U-образным болтом. Следовательно, если U-образный болт ослабнет, нижняя створка может немного повернуться наружу.Если это произошло с какой-либо из листовых рессор вашего грузовика, слегка отбейте нижнюю створку до совмещения с помощью молотка и снова затяните U-образный болт.

Осмотрите резиновые втулки

to inspect the quality of the rubber bushings at the end of each leaf spring, you


Чтобы проверить качество резиновых втулок на конце каждой листовой рессоры, вам необходимо протереть втулки как можно более чисто. Проверьте каждую втулку на наличие повреждений или износа, которые могут указывать на длительное воздействие веса грузовика на подвеску.Также возможно, что резина со временем потрескалась или испортилась из-за воздействия грязного масла.

Если резиновые втулки действительно нужно заменить на новые, лучше доверить эту задачу профессионалу. Это связано с процессом отвинчивания и закрепления втулок, который включает в себя применение гидравлического оборудования. Хотя это может показаться второстепенным аспектом ремонта сломанной листовой рессоры, качество втулок на самом деле имеет решающее значение для общей производительности пружин.

Проверка на коррозию и неровность

Чтобы проверить поперечное смещение листовых рессор, вам нужно освободить оси от веса грузовика. Возьмитесь за одну из пружин и посмотрите, можно ли повернуть ее в сторону в какую-либо сторону. Если пружина отказывается вращаться в любом направлении, она прошла испытание. Повторите этот тест с другой листовой пружиной.

В основе этого теста — резиновые втулки, которые должны удерживать пружины от любого поворота.Именно поэтому втулка является одной из наиболее важных частей, которые необходимо проверять при ремонте провисших листовых рессор на грузовике. Фактически, ремонт листовых рессор может сводиться к герметичности и качеству резиновых втулок. Если какая-либо из листовых рессор поворачивается, хотя и немного, в одну или другую сторону, замените втулку этой пружины на новую.

Осмотрите болты скобы, чтобы убедиться, насколько плотно они затянуты. Это можно сделать с помощью накидного ключа или торцевого ключа.Если какая-либо из гаек или болтов ослабла, затяните их соответствующим образом. Это простое затягивание болтов дужки — еще один шаг, который может исправить провисание листовых рессор.

Осмотрите поддон пола, а также ближайший к креплению элемент шасси на предмет признаков ржавчины. В конце концов, ржавчина может распространиться с одного компонента под грузовиком на все, что прикреплено из металла, а ржавчина — один из основных признаков плохих рессор.

even though changing leaf springs is good for your truck, a rusting underside could quickly render that fresh pair of springs powerless

Слегка постучите молотком по ближайшим к пружинам частям нижней стороны, чтобы металл был прочным.Если коррозия распространилась по поддону пола и креплениям, погрузчик следует отправить в ремонт. Прекратите регулярное использование грузовика до тех пор, пока проблема с коррозией не будет устранена. Несмотря на то, что замена листовых рессор хороша для вашего грузовика, ржавая нижняя часть может быстро вывести эту новую пару рессор из строя.

Если ржавчина незначительная и ограничивается лишь несколькими металлическими поверхностями на задней нижней стороне, соскребите эту ржавчину металлической щеткой. Чтобы ржавчина не возвращалась или не распространялась, обработайте указанные места средством для защиты от ржавчины и нанесите на них герметик.

Купить новые рессоры от General Spring

buy new leaf springs from general spring


Ремонт сломанной листовой рессоры относительно легко освоить, если вы научились определять проблемы на конкретной пружине. Хотя это может в некоторой степени зависеть от типа проблемы, преданные своему делу владельцы грузовиков могут узнать, как исправить сломанную листовую рессору практически в любой ситуации. После того, как проблема будет оценена, следующим решающим шагом будет покупка новых листовых рессор от имени, которому вы можете доверять.

Здесь, в General Spring, мы предоставляем запчасти, необходимые владельцам грузовиков для правильной задней подвески на любой местности.В нашем инвентаре имеется широкий ассортимент листовых рессор и винтовых пружин, а также пружин по индивидуальному заказу и отдельных деталей для комплектов листовых рессор. Мы проверяем качество каждого продукта перед отправкой, и на все наши листовые рессоры предоставляется годовая гарантия.

Более 50 лет General Spring является поставщиком подвески и поставщиком листовых рессор для всех типов грузовиков. Чтобы узнать больше о нашем инвентаре,
просматривать страницы наших продуктов. Есть вопрос? Мы будем рады помочь.Свяжитесь с нами сегодня.

,

Почему это у вас и что с этим делать

Если вы часами сидели в тренажерном зале, пытаясь похудеть, вы, вероятно, знаете, что обвисшая кожа может быть слишком частым побочным эффектом. Обвисшая кожа как на лице, так и на теле часто связана с потерей жира.

Ухудшение или уменьшение количества коллагена и эластина в дерме — еще одна причина обвисания кожи.

Хотя обвисание кожи может быть у любого человека, это чаще встречается у людей с возрастом. Люди, которые значительно похудели, также более восприимчивы.Причиной также могут быть определенные заболевания.

Обвисшую кожу сложно лечить в домашних условиях, но есть варианты подтяжки кожи, которые могут помочь, от продуктов, отпускаемых без рецепта, до хирургических решений.

Плотная кожа легко растягивается и встает на место. Когда кожа теряет эту способность, она начинает провисать. Обвисшая кожа может появиться практически на любом участке тела. Общие области, где вы можете увидеть обвисшую кожу, включают:

  • веки
  • челюсти
  • подбородок
  • горло
  • плечи
  • живот

Есть несколько причин обвисания кожи.К ним относятся:

Старение

По мере старения кожа теряет два важных белка, производимых дермой — эластин и коллаген.

Как следует из названия, эластин придает коже эластичность. Он придает коже упругость и способность восстанавливаться при растяжении.

Коллаген вырабатывается фибробластами. Когда кожа натянута и тверда, ей нужно благодарить коллаген. Коллаген состоит из плотно построенных волокон, которые помогают коже сохранять свою структуру и упругость.

Производство эластина и коллагена снижается с возрастом.Эти два белка также могут со временем ухудшаться под действием внешних факторов, таких как:

  • УФ-облучение
  • загрязняющие вещества в окружающей среде, включая сигаретный дым
  • определенные факторы образа жизни, такие как неправильное питание и чрезмерное употребление алкоголя

Слишком Длительное пребывание на солнце и отсутствие заботы о своей коже или здоровье могут ускорить процесс старения кожи. Это может сделать вашу кожу обвисшей и морщинистой в более молодом возрасте.

Потеря веса

Избыточный вес в течение длительного периода времени может вызвать повреждение волокон коллагена и эластина в коже.Это затрудняет восстановление кожи при похудении. Если вы значительно похудеете, на 100 фунтов или более, это может привести к значительному обвисанию кожи.

Обвисание кожи более вероятно при быстрой потере веса, например, после бариатрической операции. В некоторых случаях эти процедуры по снижению веса могут привести к обвисанию и обвисанию кожи, которая висит на теле.

Поскольку более молодая кожа быстрее восстанавливается, ваш возраст на момент похудания также может сыграть роль в том, насколько обвисшей станет ваша кожа.

Беременность

После беременности часто наблюдается обвисшая, дряблая кожа. Женщины, вынашивающие близнецов, таких как двойня или тройня, могут видеть больше обвисшей кожи вокруг живота, чем те, кто вынашивают одного ребенка. Материнский возраст также может иметь значение.

Болезнь

Есть несколько заболеваний, для которых характерна обвисшая кожа. Один из них — очень редкий подтип кожной Т-клеточной лимфомы, известный как гранулематозная дряблая кожа.

Люди с этим заболеванием видят очень постепенное ослабление кожи на локтях и коленях.Обвисшая кожа, вызванная гранулематозным провисанием кожи, обычно плохо поддается лечению.

Синдром Элерса-Данлоса

Еще одним заболеванием, вызывающим обвисшую кожу, является синдром Элерса-Данлоса (EDS), редкое наследственное заболевание соединительной ткани. Люди с EDS имеют дефект выработки коллагена, который приводит к обвисшей, рыхлой коже, часто на лице.

Если вас беспокоит обвисшая кожа, вы можете сделать это, чтобы уменьшить или устранить ее.

Количество обвисшей кожи может варьироваться от незначительной до значительной.Выбирая варианты лечения, учитывайте следующие факторы:

  • области тела, на которых происходит провисание
  • количество провисаний
  • ваше мнение о своем состоянии

Если у вас есть незначительное обвисание, или вы останетесь довольны небольшим результатов, есть варианты, которые вы можете попробовать в домашних условиях на лице и теле. К ним относятся:

Exercise

Обвисшая кожа на теле, вызванная умеренной потерей веса или беременностью, может быть улучшена с помощью упражнений.Любое движение, которое увеличивает мышечную массу или подтягивает мышцы, может уменьшить провисание кожи. Например:

  • Поднятие тяжестей или тренировка с отягощениями. Тренировки с отягощениями, тренажерами или эспандерами помогают увеличить мышечную массу.
  • Пилатес. Также известный как контрология, пилатес использует контролируемые движения, чтобы подтянуть и укрепить ядро ​​тела, ягодицы, ноги и руки.
  • Упражнение для лица. Существует небольшое количество доказательств того, что упражнения для лица могут уменьшить обвисшую кожу вокруг подбородка, челюстей и горла.Многие сторонники йоги считают, что определенные упражнения полезны для уменьшения обвисшей кожи лица. Отличная поза для этого — симхасана (поза льва).

Добавки

Несколько исследований показали, что пероральные добавки, содержащие такие ингредиенты, как коллаген и гиалуроновая кислота, помогают уменьшить дряблость кожи, связанную с возрастом.

Местные процедуры

Кремы, лосьоны и сыворотки, содержащие такие ингредиенты, как ретинол, могут улучшать эластичность вокруг глаз и на коже лица.Могут помочь как безрецептурные продукты, так и рецептурные лекарства.

Ретиноиды, отпускаемые по рецепту, такие как третиноин и ретин-А, повышают выработку коллагена. Обычно они дают более значительные результаты, чем их внебиржевые аналоги.

Изменение образа жизни

Увлажнение, использование солнцезащитного крема и отказ от вредных привычек, таких как курение, помогут вашей коже выглядеть более свежей и менее дряблой.

Узнайте больше о выборе образа жизни и способах повышения эластичности кожи.

Неинвазивные и малоинвазивные процедуры могут улучшить тонус и эластичность обвисшей кожи. Как правило, они наиболее эффективны, если сочетаются с выбором здорового образа жизни, например отказом от сигарет и отказом от загара. Эти процедуры проводятся дерматологом и включают:

  • Лазерная терапия. Несколько видов лазерной терапии могут помочь увеличить выработку коллагена и улучшить общий тон кожи. Большинство людей видят лучшие результаты после нескольких процедур.Лазерная терапия может помочь укрепить плечи и живот, а также другие части тела.
  • Лазерная шлифовка. В этой высокоэффективной процедуре также используется лазер, но она более инвазивна и требует более длительного периода восстановления, обычно около двух недель. Лазерная шлифовка удаляет верхние слои кожи и направляет тепло глубоко в нижние слои. Иногда это называют лазерным пилингом.
  • Микрофокусный ультразвук (MFU). Этот метод направляет тепло глубоко в слои кожи, поддерживая выработку коллагена и подтягивая обвисшую кожу.Может пройти несколько месяцев, прежде чем вы заметите улучшение упругости и эластичности кожи. Результаты ультразвукового исследования непостоянны и обычно длятся около 1 года.

Хирургические процедуры по удалению дряблой кожи часто рекомендуются после операции по снижению веса. В большинстве случаев они считаются косметическими процедурами, и на них не может распространяться страховка. Эти процедуры относятся к категории операций по коррекции фигуры.

Процедуры коррекции фигуры могут оставить заметные рубцы на таких участках, как плечи.Они также требуют значительного времени для восстановления, продолжающегося от 2 недель до 1 месяца. Вы можете выбрать лечение одной или нескольких областей тела.

Типы операций по коррекции фигуры включают:

  • пластика живота (абдоминопластика)
  • операция подтяжки рук (брахиопластика)
  • подтяжка лица
  • подтяжка шеи
  • подтяжка нижней части тела
  • подтяжка верхней части тела
  • медиальная подтяжка бедра

Когда обращаться к врачу

Обратитесь к врачу по поводу дряблой кожи, если:

  • вы эмоционально обеспокоены обвисшей кожей
  • произошло немедленное или значительное изменение состояния вашей кожи, вызвавшее дряблость, отек или сыпь
  • у вас обвисшая кожа, которая свисает вниз и вызывает натирания, раздражение или боль

Домашние процедуры для обвисшей кожи могут дать незначительные или умеренные результаты.

Нехирургические процедуры при этом состоянии эффективны, но часто временны.

Если вам предстоит хирургическая процедура по удалению обвисшей кожи, важно следовать инструкциям врача по постоянному контролю веса.

Обвисшая кожа — это не заболевание и проблема не для всех. Но некоторых это может расстраивать или влиять на самооценку. Если у вас обвисшая кожа, которая плохо поддается лечению в домашних условиях, обратитесь к врачу, чтобы обсудить возможные варианты.

.

Домашние средства от обвисшей груди

Грудь может сильно отличаться от человека к человеку. Размер, форма и цвет — это черты, унаследованные от генов. Но на протяжении жизни женщины ее грудь также будет постоянно изменяться и развиваться.

Ткань груди состоит в основном из жировых клеток, железистой ткани и связок, которые проходят от ключицы до подмышек и через центр груди. Железы, называемые дольками, производят молоко, которое женщины используют для кормления своих новорожденных детей.

Со временем естественная форма груди теряет эластичность и обвисает. Это очень распространенное явление, но у некоторых женщин может стать источником беспокойства.

Фактически, «птоз» груди — медицинский термин для обозначения обвисания — является одним из наиболее распространенных состояний, которые лечат пластические хирурги.

Не у всех есть средства или желание изменить свою внешность хирургическим путем, но операция не обязательна, чтобы начать вносить позитивные изменения в ваш бюст.

Существует множество натуральных средств и изменений образа жизни, которые вы можете принять, чтобы предотвратить или минимизировать последствия обвисания.

Самая частая причина обвисания груди — это просто время. Независимо от того, кто вы и что носите, время и сила тяжести делают вашу кожу слабее и менее эластичной.

Однако у молодых женщин может также наблюдаться обвисание груди. Помимо времени, существует ряд дополнительных причин, по которым может произойти обвисание:

  • Многоплодная беременность приводит к растяжению и опусканию связок, поддерживающих грудь, по мере того, как они становятся все тяжелее, чтобы поддерживать ребенка.
  • Курение приводит к потере эластичности и прочности кожи.
  • Большая и тяжелая грудь со временем с большей вероятностью обвиснет.
  • Сильная потеря веса может кардинально изменить форму груди и внешний вид груди.
  • Избыточный вес вызывает растяжение и обвисание кожи и тканей груди.
  • Избыточное воздействие солнечных УФ-лучей разрушает коллаген и эластин.
  • Менопауза вызывает гормональные изменения, влияющие на эластичность кожи.
  • Экстремальные, интенсивные физические упражнения могут вызвать разрушение соединительной ткани.
  • Некоторые заболевания, такие как рак груди и туберкулез, могут ослабить ткань и опору для груди.

Вы никогда не сможете полностью восстановить первоначальный размер и форму груди, но вы можете предпринять определенные меры, чтобы улучшить подъем и силу бюста.

Эти меры включают:

Упражнения

Поскольку у груди нет мышц, вы не можете укрепить ткань груди с помощью упражнений. Однако под грудью находятся волокнистая соединительная ткань и мышцы, которые можно тренировать, чтобы улучшить общий вид груди.

Для улучшения не только силы мышц, но и осанки рекомендуются различные упражнения на грудь. Вот несколько распространенных упражнений, которые стоит попробовать:

Диета и питание

Постарайтесь придерживаться сбалансированной, здоровой диеты, чтобы питать и питать кожу, чтобы она оставалась здоровой, сильной и упругой на долгие годы.

Также важно поддерживать оптимальный вес для вашего типа телосложения. Избыточный вес оказывает давление на кожные ткани, а лишний вес может добавить веса вашей груди, что может привести к обвисанию.

Помимо здорового питания, необходимо принимать решения о здоровом образе жизни. Курение табака вредно для вашей кожи, а также для вашего здоровья в целом. Это может быть фактором, способствующим обвисанию груди.

Важно убедиться, что вы пьете достаточно воды в течение дня и не допускаете обезвоживания. Вода питает все в вашем теле, и достаточное количество питья сохранит вашу кожу сильной и улучшит общую упругость и прочность тканей груди.

Осанка

Плохая осанка, например, сгорбленная или согнутая спина, может привести к тому, что грудь свисает под собственным весом, оказывая большее давление и напряжение на ткани груди и усугубляя провисание.

Хорошая осанка, с другой стороны, предполагает обучение вашего тела принимать положения во время движения, при которых наименьшая нагрузка оказывается на поддерживающие связки и мышцы.

Когда спина остается прямой, а плечи отведены назад, хорошая осанка помогает равномерно распределять вес в теле и помогает защитить себя от провисания.

Поддержка

Качественный бюстгальтер с правильной посадкой обеспечивает дополнительную поддержку, уменьшая напряжение и нагрузку на поддерживающие ткани и мышцы груди.Если вы набираете или худеете, не забудьте поправиться.

Обвисание груди — это совершенно нормально. Это может быть вызвано множеством причин, от генетики до диеты и образа жизни.

Улучшая общий уход за своим телом, вы можете улучшить эластичность и силу кожи, что может минимизировать эффект дряблости.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о