На гранте не работает бензонасос: 3 причины почему не работает бензонасос Lada Granta

Содержание

3 причины почему не работает бензонасос Lada Granta

Всем привет сегодня рассмотрим основные причины, почему не работает бензонасос на автомобиле Лада Гранта. Обычно звук насоса слышен в течении, какого-то времени после включения зажигания. Это он поднимает давление в топливной рампе.

Если этого не происходит, то можно поздравить вас у вас что-то с бензонасосом. Но не стоит печалиться, возможно, поломка не такая уж и страшная и можно будет устранить своими силами. Итак, давайте рассмотрим подробнее причины, почему бензонасос отказывается работать.

 

Почему не работает бензонасос Лада Гранта

Первая причина это предохранитель F21 (15A) синего цвета, который защищает цепь бензонасоса. Располагается данный предохранитель в монтажном блоке слева. Если предохранитель перегорел, то следует заменить его на новый, обязательно соблюдая ампераж, если предохранитель цел, нужно посмотреть контакты на наличие окисления.

 

Основные причины почему не работает бензонасос Lada Granta

Следующая причина это реле бензонасоса K12, данное реле находится там же в блоке предохранителей, в случае необходимости нужно заменить его.

Следующая причина это провода и колодки, идущие от монтажного блока к бензонасосу. Проверить можно путём прямого подключения бензонасоса, если он заработает, значит, проблема, где то в проводах, а вот если не заработает, значит, проблема с самим бензонасосом, возможно, он просто перегорел.

 

Не работает бензонасос на Гранте

Ну, вот и всё на этом мы рассмотрели основные причины, почему не работает бензонасос на автомобиле Lada Granta.

Не работает бензонасос на Лада Гранта

На легковом автомобиле Лада Гранта (ВАЗ-2190), после включения зажигания, водитель должен в течение 2-3 секунд слышать звук работающего бензонасоса, который должен перед запуском двигателя поднять давление в топливной рампе. Если этого не происходит, то придётся искать причину, по которой электрический бензонасос Лады Гранты отказывается работать.

Вначале, необходимо проверить состояние предохранителя F21 (15А, цвет синий), защищающего данную электрическую цепь. Он находится в монтажном блоке, расположенном на передней панели слева от рулевой колонки. Возможно, что этот предохранитель перегорел или ослабли и окислились контакты монтажного блока, куда он вставляется.

Если с предохранителем F21 всё в порядке, тогда проверке подлежит реле включения электрического бензонасоса К12, через контакты которого подаётся питание на его клеммы. Оно расположено в том же монтажном блоке, что и предохранитель. Сделать это можно следующим образом: вытаскиваем данное реле из гнезда и в нём, при помощи перемычки, замыкаем контакты 30 и 87, затем, включаем зажигание. Если бензонасос исправен, то он начнёт работать.

Чтобы убедиться, что виновником отказа бензонасоса стало реле К12, нужно провести ещё одну проверку при помощи контрольной лампы, которую необходимо подсоединить к клеммам 85 и 86 гнезда реле К12, так же при включённом зажигании. Если контрольная лампа загорится, значит, виновником отказа бензонасоса является реле К12, а если контрольная лампа не загорится, тогда придётся проверять состояние датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), так как именно по его команде, после начала вращения коленчатого вала стартером электронный блок управления (ЭБУ) подаёт напряжение на клемму 85 гнезда реле бензонасоса.

Но, при проверке состояния реле К12, может оказаться, что после замыкания контактов 30 и87, бензонасос не начнёт работать. В этом случае, поднимаем подушку заднего сиденья и снимаем крышку люка, чтобы получить доступ к бензонасосу и отсоединяем от него колодку с проводами. Затем, к клеммам бензонасоса, при помощи пары проводов подаём напряжение напрямую с аккумуляторной батареи. Если бензонасос заработает, то неисправность придётся искать в проводах и колодках, идущих от монтажного блока к бензонасосу, а если не заработает, тогда неисправность находится в самом бензонасосе.


Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Лада гранта не работает бензонасос причины

Советы для автомобилистов

На легковом автомобиле Лада Гранта (ВАЗ-2190), после включения зажигания, водитель должен в течение 2-3 секунд слышать звук работающего бензонасоса, который должен перед запуском двигателя поднять давление в топливной рампе. Если этого не происходит, то придётся искать причину, по которой электрический бензонасос Лады Гранты отказывается работать.

Вначале, необходимо проверить состояние предохранителя F21 (15А, цвет синий), защищающего данную электрическую цепь. Он находится в монтажном блоке, расположенном на передней панели слева от рулевой колонки. Возможно, что этот предохранитель перегорел или ослабли и окислились контакты монтажного блока, куда он вставляется.

Если с предохранителем F21 всё в порядке, тогда проверке подлежит реле включения электрического бензонасоса К12, через контакты которого подаётся питание на его клеммы. Оно расположено в том же монтажном блоке, что и предохранитель. Сделать это можно следующим образом: вытаскиваем данное реле из гнезда и в нём, при помощи перемычки, замыкаем контакты 30 и 87, затем, включаем зажигание. Если бензонасос исправен, то он начнёт работать.

Чтобы убедиться, что виновником отказа бензонасоса стало реле К12, нужно провести ещё одну проверку при помощи контрольной лампы, которую необходимо подсоединить к клеммам 85 и 86 гнезда реле К12, так же при включённом зажигании. Если контрольная лампа загорится, значит, виновником отказа бензонасоса является реле К12, а если контрольная лампа не загорится, тогда придётся проверять состояние датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), так как именно по его команде, после начала вращения коленчатого вала стартером электронный блок управления (ЭБУ) подаёт напряжение на клемму 85 гнезда реле бензонасоса.

Но, при проверке состояния реле К12, может оказаться, что после замыкания контактов 30 и87, бензонасос не начнёт работать. В этом случае, поднимаем подушку заднего сиденья и снимаем крышку люка, чтобы получить доступ к бензонасосу и отсоединяем от него колодку с проводами. Затем, к клеммам бензонасоса, при помощи пары проводов подаём напряжение напрямую с аккумуляторной батареи. Если бензонасос заработает, то неисправность придётся искать в проводах и колодках, идущих от монтажного блока к бензонасосу, а если не заработает, тогда неисправность находится в самом бензонасосе.

Снятие бензонасоса Лада Гранта

Если на автомобиле Лада Гранта падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя.Сначала проверьте давление в системе подачи топлива, подключив манометр к штуцеру на топливной рампе в подкапотном пространстве.Если давление в системе питания выше 400 кПа (4,0 кгс/смг), то неисправен регулятор давления, установленный в модуле топливного насоса, и его необходимо заменить (см. «Ремонт топливного модуля Лада Гранта».)

Если давление в системе питания ниже 380 кПа (3,8 кгс/смг), замените топливный фильтр (Если это не поможет, попробуйте снять модуль и промыть сетку его приемника.

Если и в этом случае давление не повысится, топливный насос необходимо заменить.

Инструменты необходимые для замены бензонасоса Лада Гранта

Вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, выколотка, молоток.

Операции проводимые при снятии бензонасоса Лада Гранта

Снятие топливного модуля показано на автомобиле с двигателем ВАЗ-21116. На автомобилях с другими двигателями эту работу выполняют аналогично.

1. Снизьте давление в системе питания.2. Откиньте вперед подушку заднего сиденья.3. Приподнимите вырезанные части коврика и термошумоизоляциоиной накладки над люком в основании кузова.

4. Выверните четыре винта крепления крышки люка над топливным модулем.

5. . и снимите крышку.

6. Отсоедините от топливного модуля колодку жгута проводов, отжав ее пружинный фиксатор.

7. Отсоедините от штуцеров модуля топливные шланги, нажав на кнопки их пружинных фиксаторов и сдвинув шланги вдоль штуцеров.

9. Снимите пластину.

На заводе изготовителе пружинную пластину крепления топливного модуля затягивают (или при необходимости отворачивают) специальным инструментом. При его отсутствии сильно затянутую пластину можно стронуть с места легкими ударами молотка, оперев выколотку на отогнутый вверх усик пластины.10. Извлеките из бака модуль, наклонив его в бок.

11. . чтобы не погнуть рычаг датчика указателя уровня топлива и не провернуть поплавок на рычаге. Иначе показания указателя в комбинации приборов будут неверными.

Вынимая из бака топливный модуль, сразу же подложите под него обтирочную ткань, так как из стакана модуля может вытекать бензин.

12. Снимите с фланца бака резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо обязательно замените во избежание течи бензина.

13. Установите топливный модуль и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Пружинную пластину крепления модуля после установки немного дотяните легкими ударами молотка через выколотку (см. примечание выше).При установке модуля в топливный бак установочная стрелка на крышке модуля должна быть направлена в сторону задней части автомобиля.

При подключении бензопроводов, соблюдайте направление подачи бензина указанное на штуцерах топливного модуля

Ремонт бензонасоса Лада Гранта

В этой статье рассмотрены основные процедуры по ремонту бензонасоса Лада Гранта. В состав топливного модуля (бензонасоса) Лада Гранта входят датчик уровня топлива, фильтр грубой очистки топлива, электронасос и регулятор давления, Все эти элементы установлены в кронштейне и корпусе топливного модуля,Основные неисправности топливного модуля:- отказ или неправильная работа датчика указателя уровня топлива;- засорение или повреждение топливного фильтра модуля;- выход из строя топливного насоса;- выход из строя регулятора давления.В большинстве случаев нарушение работы датчика уровня топлива вызвано загрязнением или окислением его контактной группы.

Инструменты необходимые для ремонта бензонасоса Лада Гранта

Вам потребуются: отвертка, пассатижи.

Операции по ремонту и ревизии бензонасоса Лада Гранта

Ремонт топливного модуля автомобиля показан на примере автомобиля с двигателем ВАЗ-21116. На автомобилях с остальными двигателями эту работу выполняют аналогично.

1. Отсоедините от стакана модуля сливную трубку, поддев ее отверткой.

2. Преодолевая усилие пружины, немного переместите стакан модуля вверх по направляющим и, поддев отверткой, снимите с одной из направляющих стопорное кольцо. После этого стакан модуля можно немного отвести от кронштейна.

3. Отсоедините наконечник «массовых» проводов от регулятора давления топлива.

4. Отожмите отверткой фиксатор колодки жгута проводов.

5. . и отсоедините ее от промежуточной колодки.

6. Отсоедините колодку жгута проводов от бензонасоса.

7. Разожмите два фиксатора датчика уровня топлива и, перемещая его вверх по пазам стакана модуля.

8. . снимите датчик с модуля.

9. Промойте бензином контакты реостата датчика и пластину его ползунка, а затем протрите не оставляющей волокон обтирочной тканью, смоченной в спирте.10. Поддев отверткой пружинный фиксатор регулятора давления топлива.

11. . извлеките из кронштейна фиксатор.

12. . и снимите регулятор.

13. Осмотрите уплотнительные кольца регулятора давления. Сильно обжатые, затвердевшие или надорванные кольца замените, для чего снимите их, поддев отверткой.

Уплотнительные кольца регулятора давления топлива перед установкой смажьте тонким слоем консистентной смазки или моторным маслом.14. Отожмите пластмассовые фиксаторы..

15. . и снимите стакан модуля с направляющих кронштейна.

16. Для замены или очистки топливного фильтра подденьте его основание заостренным инструментом.

17. . и снимите фильтр с патрубка насоса, преодолевая сопротивление пружинной стопорной шайбы.

18. Перед обратной установкой фильтра извлеките стопорную шайбу, выправьте ее пассатижами и установите в корпус фильтра.

19. Установите фильтр в порядке, обратном снятию.20. Для замены электронасоса отожмите пластмассовый фиксатор.

21. . и извлеките электронасос из кронштейна.

22. Соберите топливный модуль Лада Гранта в порядке, обратном разборке.

Ремонт модуля топливного насоса Ваз 2190 Гранта

Разборку модуля топливного насоса на автомобиле Ваз 2190 Гранта выполняют с целью замены изношенных деталей. Для выполнения ремонтных работ подготовьте отвертку, пассатижи.

Модуль топливного насоса состоит из: регулятора давления, фильтра грубой очистки топлива, датчик уровня топлива, электробензонасос. Все эти элементы установлены в кронштейне (корпусе модуля.)

Характерные неисправности модуля:

  • Неправильная работа и полный отказ датчика уровня топлива.
  • Засорение или повреждение фильтра.
  • Выход из строя бензонасоса.
  • Выход из строя регулятора давления топлива.

Для разборки и последующего ремонта выполните следующую последовательность действий:

  • Поддев отверткой, отсоединяем от стакана модуля сливную трубку.
  • Теперь, преодолевая усилие пружин, оттягиваем стакан модуля вверх по направляющей и снимаем стопорное кольцо с одной из направляющих, а затем отводим в сторону сам стакан.
  • От регулятора давления топлива отсоединяем наконечник массовых проводов, после чего отверткой отжимаем фиксатор разъема проводов.
  • Отсоединяем ее от промежуточного разъема.
  • Отсоединяем провода от модуля насоса.
  • Снимите датчик уровня топлива, для этого отжимаем его фиксаторы и перемещая вверх по пазам стакана модуля, снимаем.
  • Поддев отверткой, извлекаем из кронштейна фиксатор регулятора давления топлива.
  • Вынимаем из кронштейна регулятор. Проверьте его уплотнительные кольца и при необходимости замените.
  • Отжав фиксаторы, снимаем с направляющих стакан модуля.
  • Для замены или чистки, снимаем с патрубка бензонасоса фильтр, поддев его остро заточенным инструментом или небольшой плоской отверткой.
  • Для установки фильтра, вынимаем стопорную шайбу, выправьте ее пассатижами и установите обратно. В случае ее повреждения, замените.
  • Для снятия самого бензонасоса, отжимаем его фиксатор и вынимаем из кронштейна.
  • Выполните необходимый ремонт или замену изношенных деталей, после чего сборку проведите в обратной последовательности.

На этом ремонтные работы по разборке модуля топливного насоса на автомобиле Ваз 2190 Гранта завершены.

Как снять модуль топливного насоса Ваз 2190 Гранта

Снятие модуля топливного насоса (бензонасоса) на автомобиле Ваз 2190 Гранта выполняют для его замены на новый в случае выхода из строя или при проведение различных работ, при которых его наличие будет мешать. Для выполнения ремонтных работ потребуется стандартный набор инструментов.

Характерные признаки, указывающие на не исправность топливного насоса — это потеря мощности двигателя, характерный шум при работе насоса. Прежде, чем приступать к снятию насоса, необходимо проверить давление в системе подачи топлива. Для этого подключаем манометр к штуцеру топливной рампы и включаем бензонасос, если давление выше 400 кПа (4,0 кгс/см.кв), то неисправен регулятор давления топлива, который установлен в модуле бензонасоса, а если давление топлива ниже 380 кПа (3,8 кгс/см.кв), то следует заменить топливный фильтр. Если замена фильтра не помогла, попробуйте снять модуль насоса и промыть сетку его приемника. Если и этот шаг не помог, то насос следует заменить на исправный.

Проделайте следующую последовательность действий:

  • Снижаем давление в топливной системе.
  • Откидываем спинку заднего сиденья вперед.
  • Приподнимаем вырезанную часть коврика и термошумоизоляционной накладки и обеспечиваем тем самым доступ к люку в основание кузова.
  • Крестовой отверткой выкручиваем четыре винта крепления крышки люка.
  • Снимаем крышку люка и отсоединяем от модуля насоса разъем с электрическими проводами.
  • От штуцеров насоса отсоединяем топливные шланги, отжав пластиковые фиксаторы. При отсоединение штуцеров, избегайте боковых усилий, чтобы не поломать их.
  • Теперь плоской отверткой сдвигаем против часовой стрелки байонетную пластину крепления модуля насоса до момента совпадения выступов на ней с соответствующими выступами на фланце топливного бака.
  • Снимаем пластину и вынимаем из топливного бака модуль.
  • Снимите, установленную под модулем резиновую прокладку. Сильно обжатое, затвердевшее кольцо замените на новое.
  • Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.

На этом ремонтные работы по снятию модуля топливного насоса на автомобиле Ваз 2190 Гранта завершены.

Компоненты топливной системы автомобилей Лада Гранта ВАЗ-2190

Компоненты топливной системы автомобилей Лада Гранта ВАЗ-2190

Функцией системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель Лада Гранта Лифтбек на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе.

Электрический бензонасос, установленный в топливном баке, подает топливо через магистральный топливный фильтр и линию подачи топлива на рампу форсунок. Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления между впускной трубой и нагнетающей магистралью рампы.

Давление топлива, подаваемого на форсунки, находится в пределах 300±6 кПа при неработающем двигателе. Избыток топлива сверх потребного форсункам возвращается в топливный бак по отдельной линии слива.

Перед обслуживанием топливной аппаратуры автомобиля Лада Гранта Лифтбек необходимо сбросить давление в системе подачи топлива. При отсоединении топливопроводов не допускать пролива топлива. Для этого обмотать концы трубок ветошью.

Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом. Отсоединить провода от электробензонасоса, для этого наклоните подушку заднего сиденья вперед и снимите лючок электробензонасоса.

Запустить двигатель и дать ему работать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. Включить стартер на 3 с для стравливания давления в трубопроводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива.

После стравливания давления и завершения работ присоединить провода к электробензонасосу.

В топливной системе Лада Гранта применяется бензонасос турбинного типа. Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Избыток топлива возвращается в бензобак по отдельной линии слива.

Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажигания в положение «ЗАЖИГАНИЕ» или «СТАРТЕР» после пребывания более 15 с в положении «ВЫКЛЮЧЕНО» контроллер запитывает реле на 3 с для создания необходимого давления топлива в рампе форсунок.

Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки.

После ее начала контроллер вновь включает реле установлен под днищем кузова возле топливного бака 2. Фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой.

Фильтр Лада Гранта Лифтбек имеет стальной корпус с резьбовыми штуцерами с обоих концов. Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги и предназначен для улавливания частиц, которые могут привести к нарушению работы системы впрыска.

Форсунка системы распределенного впрыска представляет собой электромагнитное устройство, дозирующее подачу топлива под давлением во впускную трубу двигателя. Форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов 4.

Верхний и нижний концы форсунок герметизируются уплотнительными кольцами 6, которые всегда надо заменять новыми при снятии и установке форсунок.

Форсунка, у которой произошел прихват клапана в частично открытом состоянии, вызывает потерю давления после выключения двигателя, поэтому на некоторых двигателях будет наблюдаться увеличение времени прокрутки.

Кроме того, форсунка с прихваченным клапаном может вызвать калильное зажигание, так как некоторое количество топлива будет попадать в двигатель после того, как он заглушён.

Рис.16. Установка топливной форсунки Лада Гранта Лифтбек

1 — впускной клапан; 2 — форсунка; 3 — штепсельный разъем; 4 -фиксатор; 5 -рампа форсунок; 6 — уплотнительные кольца; 7 — впускная труба.

Рис.15. Система подачи топлива Лада Гранта с распределенным впрыском

1 — штуцер для контроля давления топлива; 2 -рампа форсунок; 3 — кронштейн; 4 — регулятор давления топлива; 5 -электробензонасос; 6 -топливный фильтр; 7 — сливной топливопровод; 8 — подающий топливопровод; 9 – форсунки.

В состав системы подачи топлива Лада Гранта входят электробензонасос 5, топливный фильтр 6, топливопроводы (подающий и сливной), рампа 2 форсунок с топливными форсунками, регулятором 4 давления топлива и штуцером 1 контроля давления топлива.

Рис.17. Схема подачи топлива двигателя Лада Гранта Лифтбек с системой впрыска топлива

1 — форсунки; 2 — пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 — рампа форсунок; 4 — кронштейн крепления топливных трубок; 5 — регулятор давления топлива; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — пробка топливного бака; 15 — наливная труба; 16 — шланг наливной трубы; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — электробензонасос; 20 — сливной топливопровод; 21 — подающий топливопровод.

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Бензонасос Лада Гранта — электрический, погружной, роторный, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (300 кПа). Бензонасос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.

Для доступа к электрическому разъему топливного насоса под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — через стальные топливопроводы и резиновые шланги — к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа Лада Гранта Лифтбек служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топлива, с другой — регулятор давления.

Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (280-320 кПа) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — топливную и воздушную.

Воздушная камера соединена вакуумным шлангом с ресивером, а топливная — непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя Лада Гранта разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан.

С другой стороны на диафрагма давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак.

При нажатии педали газа разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан — давление топлива возрастает.

Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан — давление топлива снижается.

Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана; регулировке не подлежит. Регулятор давления — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор.

Управляет форсунками контроллер системы впрыска двигателя Лада Гранта Лифтбек. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов.

Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны.

Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем.

Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.

При запуске двигателя Лада Гранта Лифтбек контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.

Трубка, сообщающая бак с атмосферой, выведена в полость заднего правого крыла. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах).

Фильтрующий элемент — бумажный. При установке фильтра его гофры должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля. шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере.

Нажимая педаль газа, водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси, — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха.

Когда двигатель Лада Гранта Лифтбек работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода — клапан, управляемый контроллером.

Изменяя количество подаваемого воздуха, контроллер поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Автомобиль: Лада Гранта.
Спрашивает: Митя.
Суть вопроса: Перестал включаться бензонасос, что делать?

Здравствуйте, проблема такая, с утра выехал через метров 300 загорелся чек, остановился заглушил машину, постоял минут 5, после этого машина перестала заводится, горит чек и не слышно работу бензонасоса при проворачивании ключа.

Я начал проверять предохранители, предохранитель бензонасоса — F21 (15А) оказался рабочим, после этого проверил реле бензонасоса — К12, тоже все работает но машина так и не заводится, пришлось отгонять на буксире. В чем проблема так и не пойму.

Подскажите, пожалуйста, что может быть или что еще попробовать сделать в данном случае, чтоб определить что могло выйти из строя?

Видео инструкция от нашего портала

Настройка часов

Надо проверить сеточку, так называемый фильтр на бензонасосе, возможно там все забито.

Сначала нужно проверить сам бензонасос, точнее на слух работу насоса топливного. Если он не включился, то ремонтируем напряжение проводки и контактов. Рекомендовал бы сразу поменять предохранитель на новый.

Была похожая проблема, оказалось окислились контакты, почистил, подключил, все заработало, проверьте проводку

Сначала надо тестером проверить идет ли напряжение на бензонасос, а потом омметром проверить сам бензонасос. Если напряжение в порядке, то значит сгорел бензонасос или нет контакта на клемме.

В таких случаях рекомендую сразу же проверять контакты, опыт показывает, что чаще всего причина именно в них.

У меня так было. Машина не заводится, гула бензонасоса не слышно. Проверил топливную рампу — давления нет. Затем по порядку проверил предохранитель, реле, ДПКВ — все в норме. Проверил напряжение на разъемах предохранителя, пытался кидать перемычку на реле, проверил сопротивление ДПКВ — норма. Далее проверил напряжение на шлейфе бензонасоса — напряжение есть (+ плюс реле работает — при включенном зажигании подача тока прекращается через 2 секунды). Кстати если интересно у меня плюс идет по серому проводу минус по черному. Подал напрямую от аккумулятора на БН — ноль реакции. Ясно дело — сгорел БН. Достал его и так, для интереса подал напряжение напрямую на БН, причем «на сухую». На мое удивление БН заурчал. Оказывается окислился контакт по подачи напряжения (+) — синий провод. Почистил контакты, смазал — и вуаля — машина завелась!

С новым годом всех автолюбителей. Ребята помогите. Подъехал к магазину на выгрузку товара. Заглушил машину,здал товар. На чал заводить включил зажигание все приборы работают насос нет и стартер тоже. Попробовал с буксира машина мёртвая. Что делать подскажите.

Причины поломки топливного насоса – Все о Лада Гранта

Прежде чем начать, необходимо сделать небольшое отступление. Никто не сможет опровергнуть тот факт, что бензонасос в конструкции автомобиля — это один из самых важных элементов. Без которого автомобиль не будет функционировать, а сбои в работе приведут к нестабильной работе мотора.

Стоит отметить, что бензонасосы можно разделить на механические и электрические. Однако, в данной статье не будут рассматриваться механические бензонасосы из-за того, что они применялись на старых автомобилях и в современных машинах их не найти.

Как работает электрический бензонасос

На Фото: погружной бензонасос с разобранным стаканом

Эксплуатация автомобильного бензонасоса

Как мы уже выяснили, бензонасос — это простое и неприхотливое устройство. Однако, из-за своих компактных размеров и высокой нагрузке, насос требует особых условий для своей работы. Во первых, его долговечность зависит от качества топлива, а точнее от его чистоты и работоспособности системы фильтрования. Поэтому, нельзя допускать заправку грязным, плохого качества и с примесями топливом. Любые пылинки или частички могут повлиять на целостность механизмов.

Для этого, необходимо регулярно проводить ревизию топливных фильтров и сеточек, которые не пропускают посторонние элементы. Кроме этого, в современных автомобилях используются погружные насосы, которые находятся непосредственно внутри бака и охлаждаются самим топливом. Поэтому, недопустимо эксплуатировать автомобиль на пустом баке, перегрев непременно вызовет поломку насоса.

Симптомы неисправности

Во первых, несоблюдение правил по чистоте, качеству и наличия топлива в баке приведут к поломке насоса, но могут случиться и другие неисправности связанные с бензонасосом. Но для начала, необходимо разобраться в симптомах, которые укажут на поломку топливного насоса.

Прежде всего, стоит обращать внимание на нестабильную работу мотора. Причиной этому может служить недостаточное давление в топливной системе из-за насоса. При этом, автомобиль может постепенно терять мощность или резкими скачками ехать то нормально, то не ехать вовсе.

Еще одним признаком неисправности или скорой поломки бензонасоса становится, появившийся шум в задней части автомобиля. Сильное жужжание бензонасоса. Особенно при включении зажигания — это первый сигнал к его замене. Тем более, если вы раньше, даже не обращали внимание на его работу.

На Фото: Процесс замены бензонасоса погружного типа

Еще одним признаком нестабильной работы становятся проблемы с запуском мотора. Однако, в такой ситуации причин может быть множество. От проблем с проводкой всего автомобиля, до неисправности самого мотора или электронной части блока управления.

И главным признаком неисправности становится полная невозможность завести автомобиль, и полная тишина в районе топливного бака при включении зажигания и попытках запустить мотор.

Как найти поломку

Для начала поиска неисправности, придется узнать всю структуру топливной системы. Ведь поломка может быть не только в топливном насосе, но и в других элементах топливной системы. Весь контур топливоподачи состоит из: топливного бака с бензонасосом, топливо проводящих трубок и шланг, топливного фильтра, форсунок или другой системы впрыска и обратного контура топливной системы.

Если есть подозрение на падение давления в топливной системе, то неисправность могла возникнуть в одном из этих элементов. Далее мы кратко пройдемся по каждому из них.

Топливный бак

В большинстве современных автомобилей, топливный бак это герметичная емкость с клапаном сброса излишков давления. Однако, давление в баке поддерживается и помогает работе всей системы. Но встречаются случаи, когда клапан в крышке бака перестает нормально функционировать и в топливном баке пропадает давление или собирается его излишек. В таком случае, вся система может работать некорректно.

Кроме этого, в баке может возникнуть теч из-за повреждений или коррозии. В таком случае кроме повышенного расхода и нарушения давления в баке, возникает большая вероятность возникновения возгорания.

Неисправность бензонасоса

Само устройство может выйти из строя по ряду многих причин:

• Бензонасос уже выработал свой ресурс и мембрана со всеми элементами не способна перекачивать необходимое количество топлива и поддерживать номинальное давление в системе.

• Клапан отвечающий за поддержание постоянного давления в топливной системе вышел из строя и постоянно пропускает топливо. Из-за чего двигатель недополучает бензин и снижается мощность.

• Засорившаяся сетка на входе в бензонасос сильно загрязнилась и перестала пропускать достаточное количество топлива. В таком случае, кроме снижения мощности двигателя, сам бензонасос начинает работать с повышенной нагрузкой, что приводит к быстрой поломке.

На Фото: Фильтрующая сетка забитая различной грязью

• Также, может быть нарушена электрическая проводка до бензонасоса, или окислились контакты на клеммах самого устройства. Но прежде всего, следует проверить предохранитель в салонном блоке. Если вы удачно заменили предохранитель на новый, и он опять сгорел, то придется проводить тщательную проверку электропроводки.

В таком случае, лучше обратиться на станцию технического обслуживания и перестать беспокоиться о проблеме, мастера все сделают самостоятельно, а пока нет возможности передвигаться на собственном автомобиле, можно обратиться в прокат автомобилей – http://avto-prokat.spb.ru/ с большим выбором машин.

Также, есть смысл обращать внимание на форсунки и на топливопроводящие трубки. Запомните, что в первую очередь — нельзя допускать протечек топлива, данный факт может стать, и скорее всего станет причиной возгорания автомобиля. В остальных случаях данные элементы проверяются на загрязнение, но топливные трубки загрязняются крайне редко.

Как же проверить бензонасос

Мы уже выяснили, что проблемы с топливной системой могут возникнуть по многим причинам. Однако, чаще всего причиной становится именно бензонасос. Но современные насосы не поддаются или слабо поддаются ремонту. Поэтому, их принято менять в сборе, иногда даже в комплекте со стаканом в котором установлен насос.

В большинстве автомобилей, доступ к баку и бензонасосу имеется из салона машины под задним сидением. Если Ваш автомобиль обладает специальным лючком — то Вам повезло и замена насоса самостоятельно займет не более 30 минут.

Перед описанием проведения диагностики, хотелось бы уточнить пару моментов. Во первых. Наличие запасного бензонасоса — это всегда плюс, особенно в дальних дорогах. А если Вы собираетесь владеть автомобилем не пару лет, то он понадобиться рано или поздно в любом случае. Во вторых, большинство погружных бензонасосов имеют схожую конструкцию, размеры и производительность, особенно с автомобилей одноклассников и схожей производительности. Поэтому, если нет желания тратиться на оригинал или в данный конкретный момент нет необходимого количества денег, то можно приобрести более дешевый насос с отечественного автомобиля и заменять им свой (проверенно лично на нескольких иностранных автомобилях, работают уже более двух лет без проблем).

Теперь перейдем к самой простой диагностике — во-первых, можно промерить напряжение на контактах при включении зажигания (в этот момент насос включается на несколько секунд для поднятия давления в топливной системе), если напряжение есть, а насос не работает (его работу хорошо слышно), то можно смело его менять.

Если есть подозрения на сниженное давление в системе, то можно установить новый насос и посмотреть как будет работать автомобиль с новым элементом. Если автомобиль начал ехать лучше, то все оставляем, если ничего не изменилось, то бензонасос не виноват в неисправности. В таком случае лучше обратиться на сервисную станцию.

Есть еще множество способов проверить работу насоса по производительности или нагнетаемому объему, но все они сложнее и не дадут нужного результата новичку.

Также, достав через ревизионный лючок бензобак со стаканом, у владельца есть возможность проверить состояние специальной сеточки отделяющей крупные фракции и воду от бензина.

Владельцы автомобилей с большим пробегом нередко сталкиваются с таким явлением, как упавшее или полностью отсутствующее давление в топливопроводе. Причины могут быть самыми разными: сгоревший предохранитель, неисправное реле топливного насоса, износ самого насоса, засорение фильтров или течи в топливной системе.

Сразу определить, в чем именно кроется проблема, удается далеко не всегда. Это связано с тем, что некоторые симптомы могут говорить о совершенно разных проблемах. Например, если двигатель стал «тупым», плохо отзывается на педаль газа, не развивает полной мощности – это может свидетельствовать о чем угодно, начиная с некачественного горючего и заканчивая неправильно выставленным зажиганием.

Признаки неисправности топливного насоса

Разумеется, чтобы верно поставить диагноз, необходимо сопоставить несколько симптомов. Они могут не проявиться все вместе, однако наличие нескольких уже позволяет предположить, что проблема кроется в топливном насосе.

  • Изменение звука работы мотора. Двигатель работает ровно, без посторонних звуков, не троит, но тональность звучания меняется. Данное явление может возникать периодически, например, при прогреве, а затем звук снова становится нормальным, либо мотор внезапно начинает работать в другой тональности, и больше тональность звучания не меняется вплоть до прекращения его работы. Это один из первых признаков того, что топливный насос заслуживает повышенного внимания.
  • Двигатель не развивает требуемой мощности. Особенно заметно это явление становится в ситуациях, когда требуется быстро обогнать другой автомобиль, или при движении в гору (мотор начинает «затягиваться»). Нередко этот симптом возникает после капремонта силового агрегата, вследствие неправильно выставленного зажигания или из-за некачественного бензина, залитого на случайной заправке.
  • Двигатель тяжело запускается. Мотор не всегда удается завести с первой попытки, приходится подолгу гонять стартер. Данный признак сам по себе вполне может свидетельствовать о неисправном стартере или слабом аккумуляторе. И именно с них проще всего начать проверку. Стоит также обратить внимание на температуру окружающего воздуха, поскольку старый или подсевший аккумулятор, может вполне легко справляться со своей задачей летом и подвести при первых заморозках.

Важным признаком является и то, насколько легко завести повторно уже прогретый двигатель. Если он легко заводится после прогрева, то причина, скорее всего, не в топливном насосе.

Причины неполадок топливного насоса

Прежде, чем проверять топливный насос, следует сказать несколько слов о причинах, приводящих к «внезапной» поломке.

  1. В первую очередь, насос может выйти из строя, у любителей ездить с пустым баком. Топливный насос погружного типа охлаждается горючим. Если уровень топлива в баке слишком низкий, трущиеся детали начинают интенсивно перегреваться и быстро изнашиваться. Рано или поздно это приведет, как минимум, к падению давления в системе питания.
  2. Насос может перегореть из-за неисправной проводки. Например, если установлен предохранитель, рассчитанный на большую силу тока, чем следует, и произойдет короткое замыкание или скачок напряжения (некоторые «умельцы» замыкают сгоревший предохранитель проволокой и продолжают беспечно ездить). Поломку может вызвать и неисправное реле топливного насоса.
  3. Грязь и пыль, попавшие в бак, также могут привести к поломке. На стенках металлического бака может образоваться ржавчина, которая, попав в насос, приводит к повреждению его деталей. Кроме того, на стенках топливного бака нарастают грязевые отложения, которые затем отслаиваются и забивают фильтр грубой очистки, в результате чего падает давление топлива.

Диагностика топливного насоса

С появлением первых признаков, указывающих на неисправность топливного насоса, следует проверить его предохранитель. Собственно говоря, при отказе любого устройства в автомобиле в первую очередь стоит проверить соответствующий предохранитель. Как показывает практика, именно этот маленький элемент зачастую является источником бед.

После этого нужно обследовать топливопровод на предмет течи. Особое внимание нужно уделить местам соединения шлангов и трубок. Следующим этапом станет проверка электрических контактов и реле топливного насоса. Со временем контакты могут окислиться. Бывает достаточно их почистить, чтобы проблема разрешилась.

Далее при помощи вольтметра нужно измерить напряжение на клеммах насоса. Оно должно составлять примерно 12 В; если мотор работает, то может быть и больше. Важно не отсоединять колодку, поскольку без нагрузки напряжение на ней гарантированно будет держаться в районе 12 В, тогда как под нагрузкой оно может существенно «проседать» из-за плохого контакта в электрической цепи, в результате чего резко снизится производительность топливного насоса.

Если первый этап не дал результатов (течей нет, предохранитель цел, реле исправно, напряжение в норме), нужно проверить давление в топливной системе. Прежде, чем приступить к проверке, нужно сбросить остаточное давление в топливной системе. Для этого отключается разъем или вынимается предохранитель топливного насоса. Затем нужно завести мотор и дать ему поработать до тех пор, пока давление в системе питания не упадет до нуля, после чего двигатель сам заглохнет.

Теперь можно делать замеры. Как правило, на топливной рампе автомобилей есть штуцер, к которому подключается манометр. Если таковой отсутствует, то прибор при помощи тройника подключается к топливопроводу между топливным фильтром и рампой. Затем включается зажигание. Насос в режиме подкачки работает около двух секунд. Если он исправен, то за это время успеет поднять давление в системе распределенного впрыска до 2,5 – 3,5 МПа, в зависимости от типа системы впрыска. Если топливный насос не имеет режима подкачки, его можно включить принудительно, замкнув контакты 30 и 87 на реле.

О чем говорят результаты измерений

Если давление оказалось слишком низким или набиралось очень медленно, необходимо выяснить причину. Виновным может оказаться как изношенный топливный насос, так и загрязненный топливный фильтр, и регулятор давления. Чтобы снять подозрения с последнего, нужно пережать струбциной сливной топливопровод. Если давление выросло, то регулятор неисправен.

При слишком высоком давлении в системе, необходимо отсоединить сливной трубопровод и направить его в любую подходящую для этого емкость. Падение давления говорит о том, что «обратка» забита, если не изменится – неисправен регулятор.

После запуска двигателя, давление в топливной рампе должно уменьшиться на 0,5 МПа из-за того, что на регулятор давления подается вакуум. При резком нажатии на педаль газа оно должно остаться неизменным.

Затем нужно кратковременно пережать сливной топливопровод или переходный шланг после манометра. Давление при этом должно возрасти вдвое – это максимум, на что способен исправный топливный насос.

Если давление при пережатии не увеличивается, а рабочее находится в пределах нормы, это говорит о том, что горючее через сливной топливопровод не проходит, а насос изношен до такой степени, что не способен пересилить клапан регулятора давления топлива, либо есть утечка горючего в подающем шланге внутри бака. Другие возможные причины – низкое напряжение питания и течи в топливопроводе были отметены на первом этапе диагностики.

Возможен вариант, когда давление нарастает медленно. Это может происходить из-за засоренного магистрального фильтра или низкого уровня горючего в баке – насос периодически засасывает воздух, который сжимается внутри топливопровода.

Далее нужно обратить внимание на поведение стрелки манометра, при работе мотора на холостых оборотах. В норме она должна немного дрожать. Если стрелка сильно колеблется, скорее всего, забита сетка топливного насоса. Проблему можно решить промыванием или заменой. Иногда бывает виноват регулятор давления (такое случается довольно редко).

Продолжается проверка топливного насоса следующим образом. Выключается зажигание. Мотор глохнет, а давление должно остаться неизменным (в таком случае диагностика окончена). Если оно падает, это говорит о неисправности обратного клапана насоса, поломке регулятора давления топлива, или негерметичности одной или нескольких форсунок.

Чтобы определить причину, мотор вновь заводится и снова глушится, при этом пережимается подающий топливопровод. Если давление не уменьшается – проблема в регуляторе, если падает – в форсунках.

Последнее, что можно проверить – производительность топливного насоса и сравнить ее с паспортными значениями. Для этого, нужно разъединить топливопровод в любом удобном месте после топливного фильтра, включить насос на 1 минуту и направить струю горючего в мерный сосуд. Если количество топлива окажется меньше паспортного, виноват либо топливный насос, либо фильтр. Для устранения неясности, нужно отсоединить топливный фильтр и проверить производительность еще раз.
» alt=»»>

Нынешние легковые автомобили комплектуются электрическими насосами вибрационного действия. В отличие от механических предшественников, устанавливаемых возле двигателя, новые агрегаты погружены внутрь бензинового бака, куда ограничен прямой доступ. Чтобы самостоятельно решать проблемы, связанные с перебоями подачи горючего, нужно уметь отличать признаки неисправности бензонасоса от неполадок других элементов топливной системы.

Проблемы с подачей бензина – общие симптомы

Неисправности системы топливоподачи условно делятся на 2 категории:

  1. Горючая смесь вообще не подается в цилиндры.
  2. Бензин поступает с перебоями либо под недостаточным давлением.

В первом случае двигатель не заводится и не схватывает в процессе вращения стартером, то есть, не подает признаков жизни. В подобной ситуации определить причину поломки всегда проще.

Когда топливо попадает в цилиндры в недостаточном количестве, проявляются следующие симптомы:

  • запуск силового агрегата «на холодную» сильно затруднен, мотор схватывает и «чихает», заводится с 3–10 попыток;
  • холостой ход нестабилен, двигатель «троит»;
  • динамичный разгон становится невозможным – резкое открытие дросселя вызывает длительный провал и замедление;
  • когда водитель отпускает педаль акселератора, мотор зачастую глохнет;
  • машина с трудом преодолевает подъемы и медленно разгоняется при полной загрузке.

Причиной перечисленных явлений могут стать неисправности топливного насоса либо других элементов системы, причем первичные симптомы практически одинаковы. Для проведения точной диагностики нужно понимать, как устроена система питания автомобиля.

Устройство и работа топливоподачи

Система, обеспечивающая двигатель нужным количеством бензина, функционирует по такому алгоритму:

  1. После включения зажигания запускается электробензонасос, поднимающий давление в магистрали после себя до определенного уровня. Электрическая цепь питания агрегата защищена предохранителем.
  2. Регулятор давления топлива (общепринятая аббревиатура – РДТ) стоит на магистрали после насоса и ограничивает верхний порог напора, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак посредством отдельного трубопровода.
  3. При вращении коленчатого вала стартером и дальнейшей работе двигателя горючее поступает в топливную рампу, смешивается с воздухом и направляется к форсункам, встроенным в каждый цилиндр. Количество подаваемой в камеры сгорания смеси регулируется электронным блоком.
  4. На пути к топливной рампе бензин проходит 2 ступени фильтрации. Первая – сетка, установленная в баке на всасывающем патрубке насоса, вторая – фильтр тонкой очистки на подающем бензопроводе.

Справка. В различных моделях машин применяется 2 схемы установки РДТ и прокладки обратного трубопровода – в подкапотном пространстве либо непосредственно в бензобаке. В первом случае норма давления горючего в системе – 2,7…3,0 Бар, во втором – 3,8…4 Бар.

Распространенная ошибка несведущих автолюбителей: если горючая смесь не поступает в цилиндры, то однозначно не работает бензонасос. Зная конструкцию топливоподачи, можно предположить и другие неполадки:

  • перегорел защитный предохранитель в электрической цепи, насос вполне исправен, но не получает напряжение питания;
  • засорился первичный или вторичный фильтр (иногда – оба сразу), топливо проходит в малых количествах либо не поступает вовсе;
  • пришел в негодность регулятор давления, сбрасывающий львиную долю горючего обратно в бак, мотору ничего не достается;
  • вышла из строя одна либо несколько форсунок.

Чтобы точно определить источник проблемы, нужно выполнить проверку работы электробензонасоса и остальных элементов. Ехать на станцию технического обслуживания необязательно – диагностические работы можно провести в собственном гараже.

Как проверить работоспособность насоса?

Если двигатель абсолютно «мертв», действуйте по такому алгоритму:

  1. Включите зажигание, не запуская стартер. Исправный электробензонасос должен отозваться тихим, но отчетливым жужжанием, доносящимся со стороны заднего ряда сидений. Если звука не последовало, переходите к следующему пункту.
  2. Пользуясь инструкцией по эксплуатации авто, отыщите номер предохранителя, защищающего цепь питания насоса. Попробуйте его заменить, в случае неудачи прозвоните проводку и почистите контакты от окислов.
  3. Если предыдущие манипуляции не дали результата, нужно измерить давление горючего в топливной рампе.

Измерение давления также практикуется при выявлении симптомов недостаточного объема топлива, подаваемого в цилиндры силового агрегата.

Чтобы произвести замеры и сопоставить признаки поломки с бензонасосом или другим элементом, нужно сбросить первоначальное давление топлива в системе, как бы мало оно ни оказалось.

Если давление оказалось ниже нормы переходите к выяснению причин согласно рекомендациям:

  1. Отмечаются скачки давления в диапазоне 0,2…0,3 Бар на холостом ходу – ищите проблему в фильтрах. Наверняка засорилась сетка грубой очистки либо вторичный элемент.
  2. Передавите пассатижами шланг обратной магистрали, выходящий из РДТ. Напор бензина должен возрасти до 5 Бар, с новым насосом – до 6 Бар. Если показания составляют 4 Бар и ниже, причину следует искать в регуляторе или самом перекачивающем агрегате.
  3. Лучший способ выявить неисправность бензонасоса – исключить остальные детали системы и снять замер прямо на выходном штуцере. Если манометр покажет 5 Бар, агрегат исправен и нужно менять РДТ, который сбрасывает в бак половину горючего.

Для измерения давления на выходе электробензонасоса потребуется снять заднее сиденье, демонтировать технологический лючок и подключить манометр к подающему штуцеру агрегата. Здесь могут понадобиться переходники в виде пластиковых фиксаторов или трубок с резьбой.

Прежде чем менять регулятор давления, убедитесь в нормальной пропускной способности бензопроводов и фильтров. Вследствие заправки некачественным топливом даже проходное сечение трубок 8–10 мм может засориться. Тогда манометр на рампе и насосе покажет разные значения, причем РДТ будет исправно сливать излишки горючего в бак.

Аналогичные признаки, не связанные с бензонасосом

Симптомы, проявляющиеся из-за нехватки топлива в подающей магистрали, довольно типичны и очень схожи с неполадками других систем. Как методом исключения отсеять возможные проблемы:

  1. Выверните и осмотрите юбки свечей зажигания. Когда горючего не хватает, электроды остаются чистыми либо покрываются белым налетом. Это лишнее доказательство неисправности в системе питания.
  2. Замените свечи зажигания. В случае износа они создают похожий эффект – провалы, затрудненный пуск, падение мощности мотора.
  3. Проверьте работоспособность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода.
  4. Измерьте компрессию во всех цилиндрах мотора. Из-за большого износа атмосферный двигатель неспособен создать нужное давление и разрежение, смесь плохо сгорает, отчего возникают идентичные симптомы.

В процессе поиска неполадок учитывайте один немаловажный фактор – срок службы бензонасоса, составляющий не менее 100 тыс. км пробега. Чем дольше период эксплуатации агрегата, тем меньшее давление топлива он создает на выходе. Причина – износ мембраны и других внутренних деталей. Если насос отслужил 150 тыс. км и более, стоит задуматься о покупке и установке новой запчасти.

Плохо работает бензонасос симптомы – Все о Лада Гранта

Предназначение бензонасоса заключается в бесперебойном обеспечении питанием топливной системы двигателя автомобиля. От работоспособности данного агрегата зависит отзывчивость мотора на нажатие водителем педали акселератора. При выходе бензонасоса из строя не обойтись без его замены.

Признаки поломки

В процессе эксплуатации автомобиля могут проявиться определенные проблемы.

Потеря мощности двигателя

Исправный бензонасос имеет избыточную производительность, а излишки топлива отправляются обратно в бак через клапан сброса. Но со временем детали внутри устройства изнашиваются, и мотор начинает работать с перебоями. Это вызвано снижением давления в системе, которого становится недостаточно для прокачки бензина через фильтры и нормального функционирования топливной аппаратуры. При этом проявляется падение мощности двигателя — он не может раскручиваться до высоких оборотов. Поврежденный топливный насос нередко гудит во время работы.

Плохой запуск двигателя

После продолжительного простоя автомобиля изношенный топливный насос не способен быстро поднять давление в топливной системе до нужного уровня. Это усугубляется возросшей нагрузкой на АКБ со стороны стартера. В момент холодного запуска электрический насос не получает должного питания от аккумулятора. Силовой агрегат периодически отказывается заводиться на холодную с первой попытки, что заставляет водителя дольше крутить стартер. Но через некоторое время мотор запускается. Иногда проблема с холодным стартом заключается в засорении сетки бензонасоса.

Двигатель работает с перебоями

Мотор функционирует нестабильно, обороты «плавают», при увеличении нагрузки он периодически глохнет. Неполадка может заключаться не только в выходе из строя топливного насоса, но и в повреждении электропроводки, обеспечивающей его питание. Иногда нормальной прокачке жидкости препятствует забитый фильтр.

Причины поломки бензонасоса

  • Механический износ. Он происходит медленно, постепенно. Его трудно заметить, пока детали устройства не износятся до такого состояния, когда механизм не сможет создавать требуемое давление в топливной магистрали. Признаком износа является проблематичный холодный запуск, остановка мотора после попытки активного ускорения.
  • Поломка реле топливного насоса.
  • Нарушение вентиляции бензобака. Это способствует формированию внутри него вакуума, который мешает насосу качать топливо. О наличии этой проблемы свидетельствует характерное всасывание воздуха при открытии крышки бензобака.
  • Перегрев устройства. Ему способствует нарушение электрических контактов и низкий уровень бензина в резервуаре.
  • Загрязнение бака ржавчиной.
  • Деформация бака и повреждение его нижней части или модуля насоса.
  • Обслуживание в «гаражном» сервисе, где не соблюдаются нормы и правила произведения ремонтных работ.
  • Нерегулярное ТО. Несвоевременная замена загрязненных фильтров предварительной (грубой) и тонкой очистки топлива. Они препятствуют всасыванию топлива, создавая дополнительную нагрузку на бензонасос.
  • Езда с практически пустым баком. Насос, который при включенном зажигании работает постоянно, охлаждается нестабильно, перегревается и выходит из строя. Проблема особенно актуальна при эксплуатации автомобиля с установленным ГБО.
  • Использование низкосортного топлива. Системы питания современных бензиновых и дизельных автомобилей чувствительны к качеству прокачиваемой через них жидкости. Заправка машины на сомнительных АЗС нередко сопряжена с засорением бака примесями и дальнейшим оседанием на дне емкости продуктов распада низкосортных присадок.
  • Загрязнение фильтра грубой очистки топлива. В забитом состоянии его пропускная способность заметно снижается. В условиях топливного голодания бензонасос не в состоянии создавать необходимое давление в системе. При длительной эксплуатации в таком режиме он сначала начинает шуметь, а через некоторое время выходит из строя.

Проблемы с бензонасосом — что делать?

Чтобы избежать риска внезапной остановки двигателя в дороге и невозможности его запуска необходимо при первых признаках неполадок в системе подачи топлива произвести ее диагностику и ремонт.

В сервисный центр нужно обращаться в следующих случаях:

  • Появление шума со стороны бензонасоса, установленного непосредственно в баке или около него, в задней части автомобиля.
  • Если с каждым холодным стартом для запуска двигателя требуется все больше времени.
  • Падение мощности мотора, нехарактерный звук его работы.
  • «Плавающие» обороты силового агрегата, ухудшение его отзывчивости при нажатии на педаль газа.

Во время диагностики проверяются следующие детали:

  • реле топливного насоса;
  • электрические клеммы;
  • фильтры грубой и тонкой очистки;
  • бензобак;
  • топливопроводы.

Длительный положительный эффект будет заметен только после комплексного ремонта и обслуживания. Если не заменить забитые фильтры, они спровоцируют повторный выход из строя бензонасоса. В процессе ремонта важно проверить всю систему, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

В некоторых случаях можно восстановить работоспособность устройства для подачи топлива, заменив изношенные детали и перемотав якорь электромотора. Необходимое оборудование присутствует на средних и крупных СТО. Но зачастую целесообразнее снять сломанный элемент и заменить его, чтобы избежать в скором времени повторного ремонта.

Будет полезно не только установить новые фильтры и другие расходные материалы, но и промыть бензобак и очистить топливопроводы, если они загрязнены. Вода в баке особенно опасна в зимнее время, когда она замерзает и повреждает детали изнутри.

Где заменить бензонасос?

Многие умельцы с большим опытом обслуживания автомобилей выполняют подобные процедуры самостоятельно. Но водителю без дорогостоящего инструмента и практических навыков будет нелегко сделать это своими руками.

Демонтаж изношенного подвесного или погружного топливного насоса, проверку параметров давления в топливопроводе и качество электрических контактов, установку новых деталей и замену расходных материалов рекомендуется выполнять на специализированном СТО, имеющем соответствующее оборудование и опытных мастеров.

После замены бензонасоса стоит совершить непродолжительную тестовую поездку с последующим техническим осмотром для проверки качества соединений. Квалифицированный ремонт станет залогом безопасной и комфортной эксплуатации автомобиля.

Практически все современные автомобили оснащены электрическими топливными насосами. Поломка этих относительно простых и недорогих устройств приводит к серьёзным неприятностям в пути: двигатель перестаёт устойчиво работать и запускаться, глохнет на ходу, а то и вовсе полностью отказывается функционировать без видимых на то причин. Казалось бы, топливо есть, искра есть, но машина ехать отказывается. Чтобы не попасть впросак в дороге, рекомендуем ознакомиться с нашими рекомендациями по выявлению этой распространённой неисправности. Продвинутые автомобилисты смогут не только быстро обнаружить поломку, но и, возможно, самостоятельно справиться с ней в полевых условиях.

Что такое бензонасос

Нетрудно догадаться, что бензонасос нужен для того, чтобы подавать топливо, находящееся в баке автомобиля, в двигатель внутреннего сгорания. Но это далеко не единственная его задача. В современных инжекторных системах он также поддерживает определённое давление в топливной рампе, без которого невозможна нормальная работа двигателя. На некоторых транспортных средствах устанавливается не один, а целых два насоса — один в бензобаке, а второй — на топливной рампе: первый перекачивает топливо из бака в подводящую магистраль, а второй поддерживает внутри неё постоянное давление, необходимое для работы топливных форсунок. Бензонасос должен прокачивать определённый объём топлива и при этом поддерживать достаточно высокое давление в системе питания.

Виды бензонасосов

Сразу оговоримся, что это далеко не единственный тип топливных насосов. До середины 70-х (а в Советском Союзе и России вплоть до 2000-х годов) были широко распространены карбюраторные автомобили с механическим бензонасосом, который находился непосредственно на двигателе и приводился в движение механически — от кулачка распредвала посредством толкателя. Нажимая на рычажок с определённым интервалом (в зависимости от оборотов двигателя), толкатель накачивал топливо в карбюратор. Большого давления, как вы уже догадались, в такой системе не было, равно как и надобности в нём. С появлением инжекторной (впрысковой) системы механические бензонасосы канули в Лету, уступив своё место высокопроизводительным электрическим агрегатам. Если первые могли накачивать топливо под давлением 0,3-0,5 атмосферы, то вторые в среднем выдают все три.

Как работает электробензонасос

Для постоянного поддержания правильного давления в топливной рампе электробензонасос должен работать всегда, когда включено зажигание. Именно от него зависит бесперебойная подача топлива в камеры сгорания мотора.

Как только вы садитесь в автомобиль и поворачиваете ключ в замке зажигания, этот агрегат моментально включается в работу — ещё до того, как начнёт прокручиваться стартер. Когда вы глушите двигатель, отключается и бензонасос — это обеспечивает безопасность в нештатных ситуациях и при ДТП. Лишнее топливо стравливается обратно в бак через специальный перепускной клапан.

Имея заданное давление в топливной рампе, несложно дозировать подачу топлива в каждый конкретный цилиндр: в нужный момент «мозги» автомобиля подают команду на ту или иную форсунку, её электромагнитный клапан открывается на несколько миллисекунд, и топливо самотёком поступает в камеру сгорания через крошечные отверстия. Всё, что нужно ЭБУ автомобиля, — рассчитать время, в течение которого клапан форсунки должен находиться в открытом состоянии. При падении давления в рампе подача топлива нарушается, что приводит к многочисленным проблемам, о которых мы расскажем ниже.

Устройство

Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах — через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.

По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида — роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.

Симптомы неисправности

А теперь перейдём к главному — симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.

1. Потеря мощности

Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления — его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.

2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты

В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.

3. Изменение тональности работы мотора

Обычно такой симптом наблюдается в режиме прогрева двигателя: мотор время от времени меняет тональность звучания, а потом звук нормализуется. При этом не заметно какого-либо троения или перебоев в работе. Это ранняя стадия надвигающейся беды.

4. Шум или гул из бензобака

В особо запущенных случаях бензонасос напомнит о себе неприятными звуками — писками, скрипами и даже гулом. Все они свидетельствуют о серьёзных неприятностях и сильном механическом износе элементов насоса, либо о сильном загрязнении фильтрующей сетки. Особенно часто такая неисправность возникает на машинах, переведённых на газ: бензонасос работает на них всегда, вне зависимости от используемого топлива — он просто прокачивает через себя бензин и возвращает его обратно в бак.

5. Неуверенный запуск

Ну и последний, наиболее тревожный симптом — неуверенный пуск мотора. Это крайняя стадия, требующая немедленного вмешательства специалистов. При попытке запуска двигателя приходится подолгу крутить стартером коленчатый вал, прежде чем насос накачает топливо. Автомобиль заводится одинаково плохо и при холодном, и при горячем двигателе.

Независимо от вида топлива, на которое рассчитан автомобиль, оно должно бесперебойно подаваться к двигателю. От этого напрямую зависит его надежность и стабильная работа. Качество отечественного бензина традиционно оставляет желать лучшего – от этого страдает большинство механизмов и систем двигателя, в первую очередь бензонасос. Для недопущения его поломки с самый неожиданный момент, нужно знать признаки и причины неисправности, а также придерживаться профилактических мер, позволяющих максимально продлить жизнь бензонасосу.

Назначение и принцип работы бензонасоса

Топливный насос предназначается для перекачки топлива из одной точки в другую. В автомобиле роль первой точки выполняет резервуар с горючим – бак, а второй – двигатель, куда и происходит перекачка. Данный процесс происходит при определенном давлении, которое поддерживается редуктором насоса, что является очень важным моментом.

Топливные насосы по типу привода подразделяются на 2 вида: электрические и механические. Внутри первого находится электродвигатель с мини-помпой, который работает от электросети и бесперебойно качает топливо в двигатель. Второй тип встречается все реже, так как установлен на карбюраторных машинах, и функционирует за счет возвратно-поступательного движения рычага.

Признаки неисправности бензонасоса


Механические бензонасосы

В механическом бензонасосе неисправности чаще всего возникают по причине износа уплотнительных прокладок и образования течи между частями корпуса. В результате герметичность конструкции нарушается, внутрь попадает воздух, топливо перестает попадать в карбюратор и двигатель глохнет. Похожее следствие вызывает разрыв мембраны и поломка клапанов. Автомобиль при этом начинает двигаться рывками, пока подача топлива совсем не прекратится.

Электрические бензонасосы

На машинах, имеющих механический и электронный впрыск, признаки неисправности бензонасоса немного разные, но их можно классифицировать в определенные группы:

  1. Двигатель не запускается. Вращения стартера при сухих свечах не вызывает вспышек в цилиндрах. В топливопроводе давления нет, или оно крайне малое, жужжания насоса при включении зажигания или работе стартера не слышно.
  2. Двигатель не запускается, хотя происходят отдельные вспышки в цилиндрах. Давление в топливопроводе присутствует, но без манометра его значение не определить. Свечи сухие.
  3. Двигатель запускается, нормально работает на холостом ходу, но нажатие на акселератор вызывает его остановку. При желании поднять обороты до средних возможно, но попытки тронуться приводят к тому, что мотор глохнет. На свечах присутствует черный налет, работа бензонасоса характеризуется меняющимся звуком.
  4. Двигатель запускается, нормально держит холостые обороты, на нейтральной скорости легко их набирает. Во время движения на средней и высокой скорости наблюдается «подергивание». Бывает, что после определенной отметки на тахометре обороты не набираются, а двигатель перестает выдавать требуемую мощность при нагрузке. При этом свечи белые, а по их виду кажется, что на автомобиле стоит слишком ранее зажигание или поступает обедненная смесь.

Стоит отметить, что вышеперечисленные симптомы неисправностей топливного насоса характерны и для других поломок двигателя, и по ним нельзя однозначно диагностировать неисправность бензонасоса. К примеру, обороты также плавают при неполадках в датчике воздуха, дроссельной заслонки, засорении форсунок или некачественном топливе.

Возможные причины неисправности бензонасоса

Механический бензонасос в разборе

Механический бензонасос может выходить из строя по следующим причинам:

  1. При нарушении целостности диафрагмы.
  2. После скапливания под клапанами грязи.
  3. При засорении фильтра.
  4. При потере пружиной упругости.
  5. При нарушении герметичности корпуса.
  6. При естественном износе деталей в процессе эксплуатации.

Электрический бензонасос современного автомобиля достаточно надежен. Неисправности в нем возникают только по причине воздействия определенных факторов, среди которых чаще всего встречаются следующие:

Сгоревшие контакты внутри бензонасоса

1. Неисправная проводка в виде грязных, ржавых, расплавленных или поврежденных проводов в топливном комплексе создают помехи в работе устройства, а также ограничивают необходимые параметры тока, затрудняя перекачку топлива.

2. Мусор и посторонние примеси в топливном баке в виде ржавчины, грязи, воды, механических частиц, проникающих в бензонасос, и вызывающих его поломку.

Засоренный фильтр бензонасоса

3. Засоренный топливный фильтр мусором из бака способствует резкому снижению давления, создаваемого насосом и ухудшению параметров его работы.

Расплавленная турбина бензонасоса

4. Длительная езда на автомобиле с небольшим количеством топлива, при котором насос находится в не погруженном состоянии, испытывает значительный перегрев, быстро расходует внутреннюю смазку и выходит из строя.

5. Естественный износ трущихся частей насоса.

Проверка бензонасоса

Проверка работоспособности механического бензонасоса проводится отключением шланга от выхода ручной прокачки, после чего рычагом на насосе качают топливо, которое при отсутствии поломок должно подаваться струей в такт движению. Во время проведения процедуры под патрубок подстилают ветошь, чтобы бензин не разлило в моторном отделении.

Проверка неисправностей электрического топливного насоса осуществляется следующими способами:

Проверка фильтра на электрическом бензонасосе

1. Проверка фильтра. Чаще всего проблемы с работой устройства возникают при засорении фильтра грубой очистки, что характерно появлением следующих признаков:

  • Падением мощности мотора;
  • Слабой тягой на высоких оборотах;
  • Затрудненным запуском двигателя;
  • Нестабильной работой на холостых и малых оборотах.

Проверка давления в топливной рампе

2. Проверка давления в топливопроводе, по результатам которой можно более точно определить возникшую проблему с насосом:

  • На холостых оборотах давление должно составлять 0,23-0,25 кПа;
  • При пуске двигателя давление должно достигать 0,3 кПа;
  • В переходном режиме – 0,28-0,3 кПа.

Если на переходном режиме насос не выдает нужное давление, то высока вероятность засорения сетки фильтра грубой очистки. Если давление в топливопроводе при пережатой трубке обратной подачи не достигает 0,4 кПа – это значит, что степень износа насоса достаточно высокая.

3. Проверка насоса на механические повреждения. В случае значительно износа механизма насоса или попадания в него грязи, будет слышен характерный шум. При включении зажигания бензонасос работает, но с явными признаками неисправности механизма.

Ремонт

Ремонт механического бензонасоса

Ремонт механического бензонасоса состоит из установки на него нового ремкомплекта (диафрагмы и клапанов), и при необходимости износившегося толкателя с пружиной. Более глубокий ремонт данного устройства нецелесообразен, так как затраты на приобретение и ремонт износившихся деталей приближаются к стоимости нового изделия. Если корпус насоса деформирован или поврежден, требуется его полная замена.

Ремонт электрического бензонасоса

Электрический бензонасос оснащен неразборным корпусом, и при его поломке производят замену изделия на новое. Без специальных навыков, оборудования и запасных частей его вскрытие и ремонт невозможен. Но некоторые мастерские берутся за подобную работу, цена которой ниже, чем покупка нового насоса. Основные поломки устройства следующие:

  1. Поломка щеток и коллектора двигателя. Ремонт предусматривает их замену на новые.
  2. Поломка пластмассовой муфты, соединяющей ротор и вал якоря двигателя. Муфта меняется на новую.
  3. Поломка якоря. Ремонт предусматривает перемотку данной детали.

Описанные действия позволяют устранить неисправность бензонасоса на всех моделях ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Профилактика поломок бензонасоса

Лучшей профилактикой для долговременной работы бензонасоса является его бережная и правильная эксплуатация, а также соблюдение следующих правил:

  1. Все плановые ремонты автомобиля должны сопровождаться заменой всех топливных фильтров.
  2. Необходимо контролировать и обеспечивать чистоту топливного бака и фильтров, а также следить за качеством заправляемого топлива (отсутствие в нем воды, песка и других примесей).
  3. Ликвидация возможности попадания в бак для топлива воды.
  4. Беречь корпус бензонасоса от механического воздействия, вызывающего вмятины и трещины, способствующие развитию коррозионных процессов.

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА БЕНЗОНАСОСА — ЛАДА ГРАНТА Блог

Снятие и разборка топливного модуля



Работу выполняем для очистки сетчатого фильтра, замены датчика указателя уровня топлива, регулятора давления топлива или топливного насоса.
Сбрасываем давление в системе питания (см. «Замена топливного фильтра»).
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
В салоне автомобиля снимаем подушку заднего сиденья. 

Granta 113-1.jpg

 

Отгибаем клапан шумоизоляции… 

Granta 113-2.jpg

 

…и крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления крышки лючка топливного модуля. 

Granta 113-3.jpg

 

Снимаем крышку лючка. 

Granta 113-4.jpg

 

Отжав фиксатор колодки жгута проводов… 

Granta 113-5.jpg

 

…отсоединяем колодку от разъема топливного модуля. 

Granta 113-6.jpg

 

Одновременно нажимая на два фиксатора наконечника трубки слива топлива (на нижний фиксатор нажимаем с помощью проволочного крючка)… 

Granta 113-7.jpg

 

…отсоединяем наконечник трубки слива топлива от штуцера крышки топливного модуля. 

Сжав два фиксатора (зеленого цвета) наконечника трубки подачи топлива к фильтру…

Granta 113-8.jpg

 

…отсоединяем наконечник от штуцера крышки модуля. 

Granta 113-9.jpg

 

Раздвижными пассатижами (опираясь на выступы фланца топливного бака) сдвигаем за выступы прижимное кольцо крышки модуля. 

Переставляя пассатижи, постепенно поворачиваем кольцо.

Granta 113-10.jpg

 

Снимаем прижимное кольцо. 

Granta 113-11.jpg

 

Аккуратно, стараясь не повредить поплавок датчика указателя уровня топлива, вынимаем топливный модуль из бака. 

Granta 114-1.jpg

 

Снимаем резиновую прокладку. 

Закрываем тканью или картоном отверстие в топливном баке, чтобы в него не попали посторонние предметы.

Granta 114-2.jpg

 

Отсоединяем наконечник провода «массы» от вывода контактного кольца на корпусе регулятора давления топлива. 

Granta 114-3.jpg

 

Поддеваем шлицевой отверткой… 

Granta 114-4.jpg

 

…и вынимаем скобу крепления регулятора давления топлива. 

Granta 114-5.jpg

 

Снимаем с корпуса регулятора контактное кольцо. 

Granta 114-6.jpg

 

Пассатижами вынимаем регулятор давления топлива из гнезда крышки модуля. 

Granta 114-7.jpg

 

Соединения регулятора уплотнены двумя резиновыми кольцами. 

Granta 114-8.jpg

 

Шлицевой отверткой отжимаем фиксатор колодки проводов… 

Granta 114-9.jpg

 

…и отсоединяем колодку проводов от разъема крышки. 

Granta 114-10.jpg

 

Нажав шлицевой отверткой на фиксатор колодки проводов… 

Granta 114-11.jpg

 

…отсоединяем колодку проводов от разъема топливного насоса. 

Granta 114-12.jpg

 

Шлицевой отверткой отжимаем фиксатор датчика указателя уровня топлива… 

Granta 115-1.jpg

 

…и сдвигаем датчик по пазам стакана модуля. 

Granta 115-2.jpg

 

Снимаем датчик указателя уровня топлива в сборе с поплавком, проводами и колодками проводов. 

Granta 115-3.jpg

 

Выдвигаем две направляющие стойки крышки модуля из пазов его стакана. 

Granta 115-5.jpg

 

Снимаем пружину с направляющей стойки крышки модуля. 

Granta 115-4.jpg

 

Отжимаем три фиксатора держателя топливного насоса… 

Granta 115-6.jpg

 

…и вынимаем держатель с насосом из стакана. 

Granta 115-7.jpg

 

Поддев шлицевой отверткой… 

Granta 115-8.jpg

 

…снимаем сетчатый фильтр. 

Granta 115-9.jpg

 

Вынимаем стопорную шайбу из щели корпуса сетчатого фильтра. 

Granta 115-10.jpg

 

Отжав фиксатор… 

Granta 115-11.jpg

 

…вынимаем топливный насос из держателя. 

Granta 115-12.jpg

 

Бокорезами перекусываем хомут крепления гофрированной трубки подачи топлива. 

Нагреваем гофрированную трубку (можно полить кипятком)…

Granta 116-1.jpg

 

…и снимаем трубку со штуцера насоса. 

Granta 116-2.jpg

 

Шлицевой отверткой выталкиваем наконечник трубки слива топлива… 

Granta 116-3.jpg

 

…из гнезда в стакане. 

Granta 116-4.jpg

 

В стакане топливного модуля установлен клапан, препятствующий вытеканию топлива. 

Сборку и установку топливного модуля проводим в обратной последовательности. При установке сетчатого фильтра обратите внимание на состояние его стопорной шайбы.

Granta 116-5.jpg

 

Если стопорная шайба помята, ее необходимо выправить или заменить. 

Хомут крепления гофрированной трубки подачи топлива к штуцеру насоса заменяем новым.
Перед установкой регулятора давления топлива наносим на его уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла.
При установке топливного модуля в бак…

Granta 116-6.jpg

 

…стрелка 1 на крышке топливного модуля должна быть направлена назад (в сторону багажника). Стрелки 2 на приливах штуцеров крышки указывают направление движения топлива. 

Наконечники топливных трубок надеваем на штуцеры крышки модуля до щелчков пружинных фиксаторов.
Подсоединив клемму провода к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи, пускаем двигатель и проверяем герметичность соединений топливных трубок. 

Распространяется ли COVID-19 через газовые насосы?

В марте 2020 года, во время пандемии коронавируса COVID-19, пользователи социальных сетей начали делиться предупреждениями о том, что вирус якобы «быстро распространяется от бензоколонок». Такие предупреждения призывали читателей использовать перчатки или бумажные полотенца во время закачки газа и сразу же выбросить их:

Одна конкретная версия этого класса предупреждений приписывает рекомендацию «больнице Голуэя» в Ирландии:

Однако TheJournal сообщили в Университетской больнице Голуэя.то есть, что «мы не давали никаких советов».

Что касается содержания сообщения (независимо от его источника), как и многих советов, связанных с коронавирусом, здесь есть что-то смешанное.

Нам не известны какие-либо достоверные сообщения о распространении COVID-19 через ручки бензоколонок (что, вероятно, будет трудно определить как конкретный источник какой-либо конкретной инфекции). Это правда, что контакт с поверхностью является одним из способов передачи нового коронавируса, и поскольку бензоколонки — это объекты, с которыми обычно работают разные люди в течение дня — во многих местах без регулярной очистки между использованием (особенно в регионах, где самообслуживание является нормой) — они являются потенциальным путем передачи вируса от человека к человеку.

Трудно определить, насколько опасна перекачка газа по сравнению с другими обычными повседневными действиями. Например, Consumer Reports предлагали советы, соответствующие тому, что было выражено в предупреждениях в социальных сетях:

Для многих [людей] случайные поездки на заправку неизбежны, как и прикосновение к ручке насоса и платежной клавиатуре. На ручках помпы и клавиатурах кредитных карт, которые являются частями с высокой степенью касания, может присутствовать вирус, который, по словам экспертов, может оставаться живым в течение нескольких часов или даже дней на твердых поверхностях…

[T] Вот несколько вещей, которые помогут вам оставаться в безопасности, когда вам нужно качать бензин.

• Рассмотрите возможность ношения в машине одноразовых нитриловых или латексных перчаток, которые можно использовать при захвате ручки насоса. Помимо этого, вы можете попробовать использовать бумажные полотенца, которые иногда есть на помпе, или иметь при себе, чтобы прикрыть руки, когда вы держитесь за ручку.

• Переверните перчатки и выбросьте их, а также любые бумажные полотенца, которые вы могли использовать. Используйте дезинфицирующее средство для рук, чтобы убедиться, что ваши руки чистые после того, как вы закончите и перед тем, как вернуться в машину.

С другой стороны, TheJournal.ie процитировал Ирландскую ассоциацию нефтяной промышленности как пренебрежительное отношение к советам в сообщениях социальных сетей:

Наши члены внедряют улучшенные протоколы гигиены в магазинах наших станций технического обслуживания. В соответствии с рекомендациями HSE [Директора по охране здоровья и безопасности] наши сотрудники регулярно моют и дезинфицируют руки и области, с которыми взаимодействуют клиенты, такие как топливные форсунки, PIN-коды кредитных карт, дверные ручки и зоны для еды.

Нам известно о сообщениях, распространяемых в социальных сетях, и мы хотим проинформировать клиентов о том, что ручки помпы не более или менее подвержены распространению инфекции, чем любые другие твердые поверхности, и описать важные шаги, которые мы предпринимаем для борьбы с распространением Covid. -19 и обеспечить безопасность наших уважаемых клиентов.

Бензонасосы могут вызывать большее беспокойство, потому что потребители обычно касаются других поверхностей, таких как дверные ручки и внутреннее пространство своих транспортных средств, сразу же после этого и могут тем самым создать еще один путь заражения для себя или других. Однако бензоколонки — лишь один из многих объектов, с которыми несколько человек обычно обращаются одинаково в течение дня, включая банкоматы, системы обработки платежей, ручки тележек для покупок и валюту, которые представляют разную степень риска.

Насколько большой потенциал распространения коронавируса может представлять любой такой объект, в значительной степени зависит от того, правильно ли он очищается между использованиями, чего общественность может не знать (и не должна рассчитывать на это). В общем, лучший совет — протирать поверхности, к которым нужно прикасаться, дезинфицирующими салфетками и не прикасаться к лицу или чему-либо дома, пока после этого тщательно не вымышь руки:

Джон Эйхбергер, исполнительный директор некоммерческого института топлива, говорит, что владельцы и операторы АЗС делают все возможное для борьбы с распространением COVID-19, чаще убирая свои объекты.Но некоторым автомобилистам этого может быть недостаточно.

«Если потребители действительно беспокоятся о прикосновении к ручке бензонасоса, они могут делать то же, что и они, когда идут в продуктовый магазин и протирают поверхности дезинфицирующими салфетками, когда им нужно что-то дотронуться», — говорит Эйхбергер.

И, как и после любой поездки за пределы дома в это необычное время, не забудьте мыть руки, прежде чем прикасаться к чему-либо дома.

.

Как закачать газ на станции самообслуживания

Мари Мердок

Ди Чжен / Demand Media

Вы, вероятно, живете в штате, где автозаправочная станция с полным спектром услуг — это далекое воспоминание. Только Орегон и Нью-Джерси запрещают заправочные станции самообслуживания, мотивируя это безопасностью клиентов. Однако время показало, что большинство людей качает бензин на станциях самообслуживания без происшествий.

Step 1

Выберите свой насос, подъезжайте к нему и заглушите двигатель.Обратите внимание на расположение заправочного отверстия для топлива в вашем автомобиле, так чтобы оно было обращено к бензонасосу. Убедитесь, что вы находитесь достаточно близко к насосу, чтобы шланг насоса мог легко добраться до топливного бака.

Step 2

Откройте дверцу заправочной горловины топливного бака с помощью переключателя внутри вашего автомобиля или любым другим способом, предусмотренным вашей моделью автомобиля. Отвинтите крышку бензобака и поместите ее в таком месте, где вы не забудете уехать, не установив ее на место.

Шаг 3

Следуйте инструкциям по оплате на бензонасосе.Сегодня многие заправочные станции позволяют производить оплату с помощью кредитной карты, дебетовой карты или подарочной топливной карты. Если вы хотите заплатить старомодным способом наличными, вам, вероятно, придется зайти на станцию ​​и заплатить перед заправкой. По мере роста цен на газ все больше и больше владельцев станций теряют значительную прибыль из-за переездов или людей, которые уезжают, не заплатив.

Шаг 4

Выберите марку бензина и активируйте насос, нажав кнопку или подняв ручку под вашим выбором.Обычно в большинстве штатов доступны три класса: обычный, средний и премиальный. Обычный неэтилированный газ будет наименее дорогим, а премиальный — дороже. Некоторые насосы имеют вариант дизельного топлива помимо бензина. Убедитесь, что вы не заливаете дизельное топливо в газовый двигатель. Механику придется слить бак, а дизельное топливо может помешать запуску двигателя и вызвать внутренние повреждения.

Снимите форсунку с насоса и вставьте ее в отверстие топливного бака.Потяните ручку внутри сопла вверх, чтобы выпустить газ в ваш баллон. Форсунка может иметь блокировку спускового крючка, которая удерживает ручку на месте во время заправки, чтобы избежать необходимости стоять и удерживать ее. Как только резервуар будет заполнен, бензонасос отключится со щелчком, и газ перестанет поступать. Если вы не собираетесь полностью заправлять бак, вам нужно будет следить за насосом, чтобы увидеть, когда вы наберете желаемое количество бензина в долларах, а затем отпустить ручку или остановить автоматический поток, потянув за ручку, чтобы освободить ее. .Снова установите форсунку на насос, закройте крышку топливного бака, закройте крышку топливного бака, и вы снова в пути.

Наконечник
  • Убедитесь, что крышка бензобака надежно закрыта, иначе на некоторых автомобилях может гореть сигнальная лампа проверки двигателя.
Предупреждения
  • Никогда не курите, не оставляйте двигатель работающим или не пользуйтесь мобильным телефоном во время заправки топливом, поскольку случайная искра может вызвать пожар или взрыв. (Ресурс 1)
  • Не садитесь повторно в машину во время заправки или, если необходимо, сначала прикасайтесь к металлическому каркасу кузова автомобиля, чтобы снять статическое электричество.
  • Перед заправкой топливного бака ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой сорт бензина требуется и можно ли использовать бензин на основе этанола.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Газовый автомобиль
  • Кредитная карта, дебетовая карта или наличные деньги
Другие статьи

.

Решение проблем технического обслуживания перекачки нефти и газа

Эксперты описывают некоторые общие проблемы технического обслуживания, возникающие в системах перекачки нефти и газа, и демонстрируют некоторые способы их решения.

В некоторых частях Северной Америки все еще отчетливо видна напряженная работа нефтегазовой отрасли. Пролетите над Техасом и увидите шахматную доску насосов типа «ослиных» штанг, которые кивают в унисон и вытаскивают миллионы баррелей нефти из глубины-под землей.

На участках гидроразрыва пласта гигантские насосы «гидроразрыва» доминируют над ландшафтом и сотрясают землю, раскалывая грязь, сланец и породу на части под огромным давлением.Вот как нефтяные корпорации и сервисные компании ловят скрытое глубоко внутри неуловимое черное золото — материал, который буквально подпитывает многомиллиардную нефтегазовую промышленность.

Вы не можете видеть насосы, которые погружаются на тысячи футов ниже поверхности океана с морских буровых установок, и насосы, которые транспортируют нефть и газ, также не видны. Внутри около 140 огромных нефтеперерабатывающих заводов по всей территории США спрятано еще больше насосов, которые поддерживают работу нефтегазовой отрасли. Это дело опытных специалистов по техническому обслуживанию, чтобы убедиться, что все эти насосы работают ежесекундно и каждый день.

Крупная нефтегазовая промышленность полагается на широкий спектр насосов для выполнения всех этапов технологического процесса, включая функции верхнего, среднего и нижнего звена. По данным The Freedonia Group, Кливленд, спрос США на оборудование для нефтегазовой инфраструктуры к 2016 году достигнет 12,1 млрд долларов, что делает этот рынок жизненно зависимым от оборудования, которое работает эффективно.

Быстрое выявление проблем и их эффективное решение жизненно важны для этой гигантской отрасли.

(Нажмите для увеличения.)

Общие проблемы и решения

Различные насосы представляют разные препятствия, особенно на столь разнообразном рынке, как нефть и газ. Марк Дюфрен является генеральным менеджером Pump & Process Technologies, подразделения CastleOak LLC в Лонгвью, штат Техас, дистрибьютора Blackmer, Pentair, EnviroGear, Aurora, Fairbanks, Myers и других центробежных, роторных, объемных и марки поршневых насосов для нефтегазовой отрасли.К каждому насосу для каждого применения нужно относиться по-разному.

По словам Дюфрене, 27-летнего ветерана насосной промышленности, «существует тенденция одинаково относиться к центробежным и поршневым насосам. Некоторые люди используют систему управления на центробежных насосах и просто дросселируют клапан, чтобы контролировать поток. Вы не можете сделать это с поршневым насосом, потому что, когда вы дросселируете нагнетательный клапан, вы создаете большее давление. Это обречено на провал ».

Одна из самых больших проблем, способствующих чрезмерному обслуживанию насосов в нефтегазовой отрасли, связана с наличием насоса неправильного размера или смещения, сказал Дюфрен.«Иногда люди думают, что чем больше, тем лучше, но это не всегда так», — сказал он. «Это может быть системная проблема».

Достижения в технологии, такие как частотно-регулируемые приводы (ЧРП), в значительной степени способствовали долговечности большинства нефтяных и газовых насосов и помогли сохранить управляемость технического обслуживания. ЧРП — это тип привода с регулируемой скоростью, который используется в электромеханических системах привода для управления скоростью и крутящим моментом двигателя переменного тока путем изменения входной частоты и напряжения двигателя.

ЧРП

позволяют оптимизировать диаметр рабочего колеса, что замедляет работу оборудования, увеличивает срок его службы и снижает износ.«Вместо того чтобы работать на оборудовании со скоростью 1800 об / мин, при максимальном диаметре рабочего колеса оно может работать со скоростью 1400 об / мин», — пояснил Дюфрен. «Звучит не так уж и много, но имеет большое значение. Это может продлить срок службы насоса и предотвратить его работу всухую и кавитацию. ЧРП и другие элементы управления ПЛК могут помочь устранить часть неправильно установленного оборудования и оборудования неправильного размера, поскольку вы можете использовать управление скоростью для компенсации ошибок, допущенных при выборе насоса ».

Изменения неизбежны, и каждое изменение вызывает новые проблемы с обслуживанием.«Каждый день особенный, — сказал Дюфрен. «Если перед парнем стоит задача перекачивать жидкость из точки А в точку Б, это довольно просто, но это не так. Когда вы погружаетесь в чей-то процесс и обнаруживаете, что они хотят перейти из точки A в точку B, из точки S в точку Z, все становится сложнее. Каждый раз, когда они вносят изменения, кривая системы меняется. Следовательно, кривые насоса меняются, но они могут использовать оборудование с фиксированной скоростью для выполнения всех задач. Это нереально и приводит к проблемам.Насос не всегда работает в одной расчетной точке. Это динамическая система, а не статическая ».

Насос серии Griswold 811, установленный в установке для коммерческого учета арендованных активов (LACT), расположенной на территории Игл Форд в Техасе. Устройство LACT автоматически измеряет, отбирает образцы и передает нефть из арендованного участка на месторождении в трубопровод. Фото любезно предоставлено Griswold, брендом PSG, дуврской компании.

Пять проблем с обслуживанием насосов

Odessa Pumps, дистрибьюторская компания, уже более 30 лет поставляет оборудование для нефтегазового рынка с полным спектром применений, включая насосы для закачки химикатов и нагнетательные насосы высокого давления.Джо Леваллен-младший — генеральный менеджер Applied Pumping Solutions для компании Odessa Pumps в Ирвинге, штат Техас, а Брайан Вердехем — директор по продажам. Они описывают пять наиболее распространенных проблем технического обслуживания и решения для перекачки нефти и газа.

Оборудование ненадлежащего размера и установленное оборудование. «Это факт, что большинство центробежных насосов, установленных сегодня, имеют большие размеры». — сказал Вердехем. Насосы часто имеют слишком большие размеры для применения, а затем эксплуатируются в нестабильной области кривой производительности центробежного насоса.«Работа в этих нестабильных областях характеристики насоса может привести к сокращению среднего времени между ремонтами (MTBR) уплотнения и подшипников, а также токарных и литых компонентов», — сказал Вердехем. «Это особенно характерно для насосов с более высокими удельными скоростями всасывания (> 11 000 Nss), где окно стабильности на кривой менее терпимо. Этих факторов часто можно избежать, правильно подобрав насос и настроив насосный агрегат с частотно-регулируемым приводом. Работа с переменной скоростью позволяет «подобрать» кривую производительности насоса в соответствии с текущими параметрами системы.Наличие поставщика насосов, который разбирается в гидравлике насосов и может оценивать переменные напора системы, имеет важное значение для внедрения успешной системы с частотно-регулируемым приводом в насосную установку ».

Неправильная установка и базовая плата дизайн. По словам Леваллена, «после того, как насос выбран для применения, следующим шагом является обеспечение наилучшей возможной базы для насосной установки. Это включает в себя инженерные заносы насоса и использование усовершенствованной конструкции опорной плиты для насосных агрегатов. Одесса Насосы обеспечивает Гризвольд ANSI насосов на нашей DurAlign плите, чтобы обеспечить наилучшее выравнивание вала электродвигателя к-насоса.«Механически обработанные колодки насоса и двигателя обеспечивают соблюдение требований производителя по установке и их обслуживание. «Для пакетов с поворотными лопастями Blackmer наши инженеры разрабатывают и контролируют производство сверхмощных опорных плит с такими же механически обработанными накладками, чтобы обеспечить длительную безотказную работу», — сказал он.

Загрязнение смазки приводит к выходу подшипника из строя. Отказ подшипника — самая большая причина проблем с техническим обслуживанием в насосных установках. Правильная смазка подшипника — самый простой способ этого избежать.«Изменение и поддержание оптимальной среды для смазочной жидкости путем инвестирования в изоляторы подшипников лабиринтного или магнитного типа может обеспечить большие преимущества в продлении срока службы машины в конструкции с масляным картером и во избежание неожиданных отказов. Инвестиции в системы масляного тумана часто являются эффективным способом смазывания нескольких насосных агрегатов в рамках консолидированной производственной или технологической установки », — сказал Вердехем.

Неправильный выбор торцевого уплотнения приводит к преждевременному выходу из строя уплотнения. Центробежные насосные агрегаты в нефтегазовом секторе также требуют обширных знаний в области торцевых уплотнений. «Новая технология уплотнения и правильный выбор материала позволяют продлить срок службы до того, как потребуется обслуживание», — сказал Леваллен. «Многие клиенты и поставщики оборудования пропускают эту важную часть применения насоса. Неправильное применение конструкции уплотнения — одна из наиболее распространенных областей отказа центробежных насосов, и если уплотнение выходит из строя, это может привести к потере продукта, загрязнению окружающей среды и другим проблемам с обслуживанием.”

Неправильный выбор материала насоса и прокладок / эластомеров, что приводит к преждевременному выходу из строя. «Совместимость жидкостей с прокладками и эластомерами в конструкции насоса часто упускается из виду клиентами и неопытными поставщиками насосов», — сказал Вердехем. Если вы потратите дополнительное время на то, чтобы убедиться, что ваши металлические и неметаллические компоненты насоса совместимы с жидкостью на этапе предложения насоса, это может помочь снизить вероятность преждевременных и дорогостоящих простоев.В Интернете есть множество публикаций и таблиц совместимости, которые можно использовать для подтверждения совместимости металлических и полимерных компонентов. Опытный поставщик насосов будет придерживаться консервативного подхода к выбору материалов, если он будет иметь полную прозрачность в отношении свойств жидкости и условий процесса клиента. Важно, чтобы заказчики предоставили поставщику насосов эту информацию во время запроса предложения.

Лучшие методы обслуживания

Профилактическое обслуживание при перекачке нефти и газа во многом такое же, как и в других отраслях промышленности, сказал Льюаллен.«На более мощном оборудовании базовые значения вибрации снимаются при вводе оборудования в эксплуатацию. Наши технические специалисты предоставляют услуги PM для многих наших клиентов. При первоначальном показании вибрации нашими техническими специалистами последующие измерения могут выявить проблему на ранней стадии ».

«Выравнивание вала в соответствии со спецификациями производителя также имеет решающее значение», — сказал Льюаллен. «Правильное использование технологии уплотнения вала — еще один важный фактор надежности оборудования. Профилактическое обслуживание, выполняемое обученным персоналом, продлит срок службы и предотвратит преждевременный выход из строя.”

Еще одна передовая практика, по словам Вердехема, — это культура активного обслуживания. «Это ничем не отличается от замены масла в вашем автомобиле в соответствии с инструкциями по эксплуатации», — сказал он. «Большинство отказов центробежных насосов являются результатом поломки подшипников и уплотнений, поэтому важно, чтобы этим двум областям уделялось наибольшее внимание».

Регулярный мониторинг вибрации и выявление изменений в спектре вибрации может предупредить о предстоящей неисправности. «Таким образом, вы можете планировать обслуживание и останов оборудования.Упреждающий мониторинг состояния машин может иметь огромные преимущества для большинства типов вращающегося оборудования », — сказал Вердехем.

Домкраты для насосов с конической головкой на канадской площадке. Фото любезно предоставлено ExxonMobil.

Проблемы технического обслуживания

Специалисты по нефтегазовым насосам ежедневно сталкиваются с серьезными проблемами при техническом обслуживании. Вот четыре интересных примера:

ЧРП на установке для смешивания. ЧРП использовались для оптимизации поршневых насосов прямого вытеснения для выполнения двух различных функций на смесительном предприятии — погрузки грузовиков и загрузки бочек и бочек.«Мы используем системы VFD и запускаем их в различных условиях», — сказал Марк Дюфрен из CastleOak. «Чтобы загрузить грузовик, требуется подача 150 галлонов в минуту. Для загрузки бочек и тележек насос должен работать примерно на половину скорости. ЧРП включается, медленно заполняет барабан до определенного уровня, затем он замедляется и выключает блок. Вместо того, чтобы иметь кого-то с триггером, все происходит автоматически. Чтобы продлить срок службы насоса, со временем мы регулируем скорость, чтобы замедлить агрегат и соответствовать условиям эксплуатации.Это увеличивает надежность и наработку на отказ ».

Система мониторинга состояния НПЗ. Дюфрен сказал, что его заказчик на нефтеперерабатывающем заводе имеет котельную систему, которая будет работать эффективно большую часть времени. Но при определенных обстоятельствах насос откажет. «Никто не мог определить проблему», — сказал он. «Вы могли простоять там два или три дня, и ничего бы не случилось. Но как только вы уходили домой, наступало расстройство. Поэтому мы добавили систему мониторинга для измерения давления всасывания, давления нагнетания и температуры.”

Команда

Дюфрен поместила зонд на раму подшипника, чтобы измерить температуру продукта, и обнаружила, что при работе некоторых систем на заводе размер насоса превышал допустимый. Завод большую часть времени работал на максимальной мощности.

«Когда он опустился на половину, у них начались проблемы», — сказал он. «Используя оборудование для мониторинга, мы смогли точно определить, когда это произошло, и узнать, как работает завод. Это показало нам, где искать решение проблемы.Это пример того, как вы потратите немного времени и немного подумайте, и вы сможете добиться больших перемен, помимо простого исправления ».

ЧРП для центробежных насосных систем. В большинстве случаев применения с перекачкой подрезка рабочего колеса снижает эффективность насоса, иногда на 20-25%, сказал Дюфрен. Использование системы с оптимальным диаметром рабочего колеса и регулирование скорости значительно повышает эффективность. «При изменении таких условий, как напор и давление, частотно-регулируемый привод может ускоряться и согласовываться с системой, в отличие от движения вправо или влево, что на самом деле вызывает больше проблем с обслуживанием», — сказал он.«Если вы используете частотно-регулируемый привод, вы можете соответствовать имеющейся у вас системе и повысить эффективность».

Центробежный насос работает всухую. Центробежный насос, работающий всухую, может стать проблемой во многих приложениях, особенно в нефтегазовой промышленности. По словам Вердехема, это особенно актуально для приложений разгрузки цистерн или железнодорожных вагонов, а также для определенных приложений
в трубопроводе.

«Сухой ход — это ахиллесова пята для насосов, которые имеют конструкцию компенсационных колец металл-металл в конфигурации вращающихся и стационарных колец», — сказал Вердехем.«Неисправности в этом режиме часто могут стоить столько же или больше, чем стоимость нового насосного агрегата. В этих применениях клиенты могут перейти на стационарную вставку компенсационного кольца, изготовленную из армированного волокном фторполимерного материала, с низким уровнем ползучести и высоким термическим сопротивлением. Эти материалы на неподвижном кольце не позволят чрезмерно нагреваться во время аномалий сухого хода. Это спасает насос от катастрофического повреждения из-за сухого хода ».

Торговые инструменты

Большой проблемой в нефтегазовой отрасли вращающегося оборудования является пробел в знаниях и опыте новых профессионалов, приходящих в отрасль, и уходящих на пенсию сотрудников.«Инструменты, гаджеты и автоматизация могут дать нам более быстрый и точный ответ», — сказал Дюфрен. «Но нам по-прежнему необходимо иметь глубокое понимание основ проблем».

Verdehem сказал, что инвестиции в качественное и надежное устройство для центровки могут обеспечить долгосрочные выгоды для установленного оборудования. «Без надлежащего выравнивания во время установки устанавливается плохой исполнитель», — сказал он. «Анализатор вибрации, способный генерировать полный спектр, может быть достойным вложением с точки зрения профилактического обслуживания.”

По словам Дюфрен, удаленный мониторинг

стал одним из крупнейших достижений последнего десятилетия. «Многие из этого оборудования устанавливаются на удаленных объектах, и вы не можете выйти туда и регулярно контролировать его», — сказал он. «Система мониторинга отправляет сигнал тревоги или выключает оборудование. Это большое преимущество вместо того, чтобы каждый день ездить на 100 полей для проверки оборудования ».

Кроме того, по мнению экспертов, партнерство с поставщиками насосов, которые имеют опыт правильного выбора, установки, эксплуатации и технического обслуживания насосов, может обеспечить долгосрочные выгоды для конечного пользователя.«Многие поставщики насосов внедрили бизнес-модель, согласно которой они продают только новое оборудование и запчасти по низкой цене», — сказал Вердехем. «Те, кто может это делать, а также предоставлять услуги на местах и ​​консультации после продажи, — это партнеры, которые больше всего ценят опытные клиенты».

Обслуживание насосов гидроразрыва

Инженеры ExxonMobil осматривают грузовик для гидроразрыва пласта нефти и газа. Фото любезно предоставлено ExxonMobil.

Насосы гидроразрыва пласта, используемые в нефтегазовых службах, представляют собой высокотехнологичное дорогостоящее оборудование, способное создавать давление до 20 000 фунтов на квадратный дюйм и весить до 9 тонн.По словам Кевина Хантера, инженера группы производителей оборудования, Global Products Technology, ExxonMobil, современные многоступенчатые гидроразрывы означают более длительное время закачки.

Сланцевые коллекторы сегодня являются движущей силой большей части работ по гидроразрыву и часто требуют чрезвычайно высокого давления, сказал Хантер. Сочетание этих факторов заставило насосы гидроразрыва пласта работать интенсивнее, чем когда-либо.

«Эти критически важные насосы должны перекачивать абразивный флюид в несколько этапов для каждой работы, и для одной операции по гидроразрыву может быть 15 или более погрузчиков и насосов», — сказал Хантер.«Насосы гидроразрыва должны работать почти непрерывно в течение нескольких дней, прежде чем перейти к следующему месту работы. Время безотказной работы имеет решающее значение, так как места часто находятся в нескольких часах езды от их центра поддержки, и у них может быть запланирован ряд последовательных заданий ».

Производители насосов постоянно работают над обновлением конструкции для повышения надежности. Оптимальная смазка также может улучшить время безотказной работы и увеличить интервалы технического обслуживания.

Насосы

Frac состоят из двух основных компонентов — приводной части и гидравлической части.Силовая часть включает в себя зубчатую передачу, которая принимает мощность от двигателя и передает ее на коленчатый вал в силовой части, используемой для приведения в действие плунжеров, которые толкают жидкость для гидроразрыва.

Одно масло в приводной части должно не только смазывать зубчатую передачу, которая может быть косозубой, планетарной или червячной, но и смазывать подшипники качения, коренные подшипники, подшипники шатуна и направляющие крейцкопфа.

«Для этого требуется смазка, которая может защитить эти разнообразные компоненты в тяжелых условиях эксплуатации и при любых погодных условиях в зависимости от сезона», — сказал Хантер.«Кроме того, установка гидроразрыва может быть перемещена из одной географической области в другую для удовлетворения спроса при изменении окружающих условий. Важна смазка, которая может работать в широком диапазоне температур. Кроме того, масло должно хорошо течь во время холодных пусков в зимнюю погоду, течь ко всем частям силовой части, при этом обеспечивая защиту во время длительного гидроразрыва пласта, несмотря на повышенную температуру, что снижает вязкость масла ».

Обычно самый большой отказ силовых частей — это подшипники.

Другой ключевой компонент насоса для гидроразрыва — это сторона жидкости, в которой плунжеры оказывают давление на жидкость гидроразрыва. Одной из ключевых проблем при техническом обслуживании гидравлических частей является увеличение срока службы сальника плунжера. В дополнение к хорошему дизайну и производственным процессам, смазка способствует максимальному сроку службы набивки поршня.

Традиционно в большинстве конструкций насосов используются масла для перфораторов, поставляемые централизованной системой смазки. В связи с постоянно растущей заботой об окружающей среде и сокращением разливов многие операторы переходят на пластичную смазку для смазки поршней.

«Для этого требуется консистентная смазка, которую можно легко перекачивать через централизованную систему смазки, которая имеет относительно длинные линии, ведущие к жидкостной части насоса гидроразрыва», — сказал Хантер. «Для этого требуется смазка, которая хорошо прокачивается, но при этом обеспечивает хорошее смазывание набивки».

.

Водители замечают, что цены на бензоколонку растут, но почему?

Водители замечают, что цены на бензоколонку растут, но почему?

Водители замечают, что цены на бензоколонку растут, но почему?

МИЛВАУКИ — Водители на юго-востоке Висконсина могут заметить, что цена за галлон бензина резко подскочила — и может вырасти до выходных.

FOX6 News поговорил с Патриком ДеХааном, старшим нефтяным аналитиком GasBuddy.com. Он сказал, что цены на газ уже выросли в среднем примерно на семь центов за галлон.Но на некоторых станциях наблюдается более значительный рост.

ДеХаан говорит, что это увеличение произошло после неожиданной остановки нефтеперерабатывающего завода на заводе BP в Уайтинге, штат Индиана. Он отвечает за производство значительного количества бензина для региона.

«Этот НПЗ BP отвечает за значительную часть поставок бензина в регион. НПЗ BP снабжает тысячи станций, не принадлежащих BP, а в некоторых случаях BP может даже поставлять другие нефтяные компании, такие как Shell или Citgo, — любой марки бензина. станция.Это огромный нефтеперерабатывающий завод. Бренд на самом деле не играет роли. BP может расти, но так же будет расти и почти любая другая заправочная станция. Я не предвижу, чтобы какие-либо станции сохраняли свои цены на низком уровне », — сказал ДеХаан.

ДеХаан ожидает, что цены будут расти в течение следующих одной-двух недель, прежде чем в конечном итоге стабилизируются. они были до закрытия нефтеперерабатывающего завода.

«Цены на газ в Милуоки в настоящее время составляют в среднем 2,66 доллара США с ожидаемым дальнейшим ростом благодаря неожиданному останову в выходные дни крупнейшего нефтеперерабатывающего завода на Среднем Западе — завода BP в Уайтинге, штат Индиана. который отвечает за производство значительного количества бензина для региона.Мы могли наблюдать рост цен в течение одной-двух недель, прежде чем в конечном итоге стабилизировались и, возможно, упали. Трудно определить временные рамки падения. BP не уточнила масштаб повреждений и график восстановления. Это может быть несколько недель, если не месяц. Таким образом, хотя рост цен может продлиться, может быть, на одну-две недели дольше, я думаю, что цены могут вернуться на то место, где они были в понедельник, возможно, через три-четыре недели с этого момента, поэтому может пройти некоторое время, прежде чем мы увидим, что цены вернутся туда, где они были до всего этого. беспорядок, — сказал ДеХаан.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы проверить счетчик цен на газ FOX6.

«В субботу, 8 августа, нефтеперерабатывающий завод Whiting в Индиане остановил самую большую из трех установок перегонки сырой нефти для проведения внеплановых ремонтных работ. инцидент и в соответствии с протоколами

В то время как остальная часть НПЗ продолжает безопасно работать, остановка привела к снижению производства

BP работает над безопасным перезапуском установки как можно скорее.Тем временем компания работает над выполнением своих обязательств по поставкам топлива ».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *