Назначение раздаточной коробки: назначение, устройство и принцип работы

Содержание

Назначение раздаточной коробки


Категория:

   Автомобили Камаз Урал


Публикация:

   Назначение раздаточной коробки


Читать далее:

Назначение раздаточной коробки

На автомобиле Урал-4320 крутящий момент от коробки передач передается к раздаточной коробке, которая служит для распределения крутящего момента между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки автомобиля. В раздаточной коробке может изменяться крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, т. е. раздаточная коробка является одновременно дополнительной коробкой передач, увеличивающей число передач и пределы изменения передаточного числа в трансмиссии. Включение низшей (первой) передачи в коробке передач и в раздаточной коробке обеспечивает возможность преодоления автомобилем больших сопротивлений движению (подъемы до 58% или тяжелые грунтовые условия) и устойчивого движения автомобиля с небольшими скоростями (2…5 км/ч).

У раздаточных коробок с жесткой связью между валами привода ведущих мостов (блокированный привод) соотношение между крутящими моментами, подводимыми к главным передачам ведущих мостов, зависит от некоторых конструктивных параметров автомобиля и условий движения. При блокированном приводе и прямолинейном движении по дорогам с хорошим сцеплением, но с малым сопротивлением при разнице в радиусах колес некоторые ведущие колеса могут скользить или пробуксовывать. Это приводит к дополнительным потерям при движении, дополнительному износу шин, нагрузкам и износам агрегатов трансмиссии. Для устранения этих нежелательных явлений в раздаточной коробке применяется дифференциальный привод. В этом случае крутящий момент между валами привода ведущих мостов распределяется дифференциалом, позволяющим этим валам вращаться с разными угловыми скоростями. Распределение момента между ведущими мостами определяется свойствами установленного дифференциала. Таким образом, применение дифференциала в раздаточной коробке позволяет снизить потери при движении по дорогам. Однако применение дифференциального привода на скользких дорогах и на влажных грунтах с малым сцеплением может привести к снижению и потере проходимости автомобиля. Для повышения проходимости в автомобилях предусматривается устройство для блокировки дифференциала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа раздаточной коробки автомобиля Урал-4320

Категория: —
Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Назначение, устройство и принцип действия раздаточных коробок и ходоуменьшителей

У многоприводных тракторов и автомобилей за коробкой передач монтируют раздаточную коробку, которая служит для распределения мощностного потока по нескольким ведущим мостам (потребителям).

По количеству ступеней передаточных чисел раздаточные коробки подразделяются на одноступенчатые и двухступенчатые, а по типу привода – с блокированным либо дифференциальным приводом на ведущие мосты.

Блокированный привод раздаточной коробки характеризуется распределением на ведущие мосты крутящего момента, который пропорционально приложен к мостам сопротивлениям движению. Дифференциальный тип основан на отношении моментов, которые передаются различным мостам, и определяется внутренним передаточным значением дифференциала. В случае симметричности дифференциального механизма распределение моментов между мостами реализуется поровну.

На тракторах К-701 и Т-150К, а также на автомобилях повышенной проходимости (легковые и грузовые автомобили малой и средней грузоподъёмности) устанавливается блокированный тип привода. Предъявляемые к раздаточным коробкам требования аналогичны требованиям, распространяющимся на коробки передач.

Как правило, на автомобилях ходоуменьшители размещаются в раздаточных коробках, тогда как на тракторах они компонуются в отдельном картере и предназначаются для получения малых скоростей передвижения.

На [рис. 1] представлена двухскоростная раздаточная коробка блокированного типа автомобиля ЗИЛ-131, чья колёсная формула 6х6.

Рис. 1. Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131.

1) – Ведущий вал;

2) – Вал привода задних мостов;

3) – Вал привода переднего моста;

4) – Зубчатая муфта;

5) – Зубчатая муфта;

6) – Зубчатая муфта.

К ведущему валу (1) энергия передаётся от вторичного вала КПП. Затем, на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты через зубчатую муфту (4) и вал (2) передаётся без потерь, на передний мост – через пару шестерён, на вал (3) – через зубчатую муфту (6).

На пониженной ступени энергия передаётся к среднему и заднему мостам на вал (2) через пары шестерён и зубчатую муфту (5), а на передний мост (на вал (3)) – через одну пару шестерён при включённых муфтах (5) и (6). Карданные валы переднего и заднего мостов имеют разное направление вращения.

Раздаточная коробка передач трактора Т-150К – трёхвальная, двухступенчатая (блокированный тип привода). Она крепится к задней стенке корпуса КПП трактора. На ведущем валу (5) [рис. 2] посажены шестерни (6) и (15), которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями вала (17) привода заднего моста. Включение мостов и переключение рядов осуществляется зубчатой муфтой (7).

Рис. 2. Раздаточная коробка трактора Т-150К.

1) – Картер;

2) – Вал привода переднего моста;

3) – Ведомая шестерня рабочего ряда;

4) – Ведомая шестерня транспортного ряда;

5) – Ведущий вал;

6) – Шестерня;

7) – Зубчатая муфта;

8) – Торсионный вал;

9) – Вал-шестерня;

10) – Подвижная шестерня;

11) – Крышка;

12) – Рычаг;

13) – Тяга;

14) – Ведомый вал привода ВОМ;

15) – Ведущая шестерня рабочего ряда;

16) – Крышка;

17) – Вал привода заднего моста;

18) – Шестерня включения переднего моста;

19) – Вал привода переднего моста;

20) – Насос гидросистема коробки передач;

21) – Поддон.

Используя расположенную на шлицах вала (2) шестерню (18), можно отключать передний ведущий мост.

Рабочий ряд скоростей шестерён раздаточной коробки трактора Т-150: 15-3, 4-18; транспортный ряд скоростей – 6-4, 4-18.

В верхней части раздаточной коробки размещены приводы насосов гидросистем КПП, рулевого управления, заднего навесного устройства и механизм привода ВОМ.

17*

Похожие материалы:

26. Назначение, общее устройство и принцип работы раздаточной коробки.

Раздаточной
коробкой передач
называется
дополнительная ко­робка передач,
распределяющая крутящий момент двигателя
между ведущими мостами автомобиля.
Раздаточная коробка служит для увеличения
тяговой силы на ведущих колесах и
повышения проходимости автомобиля. Она
од­новременно выполняет функции
демультипликатора, что позво­ляет
увеличить диапазон передаточных чисел
коробки передач и эффективнее использовать
автомобиль в различных дорожных
ус­ловиях. В зависимости от назначения
автомобилей на них применяются раздаточные
коробки различных типов.

раздаточные
коробки

по
расп валов привода вед мостов

по
приводу вед мостов

по
числу передач

с
соосными валами

с
блокированным приводом

одноступенчатые

с
несоосными валами

с
дифференциальным приводом

двухступенчатые

трехступенчатые

Дополнительно
к общим требованиям к раз­даточной
коробке предъявляются специальные
требования, в со­ответствии с которыми
она должна обеспечивать:

• распределение
крутящего момента между ведущими мостами
автомобиля пропорционально приходящимся
на мосты вертикаль­ным нагрузкам;

• увеличение
тяговой силы на ведущих колесах,
необходимое для преодоления повышенных
сопротивлений при движении ав­томобиля
по плохим дорогам, бездорожью и на крутых
подъемах;

• отсутствие
циркуляции мощности в трансмиссии
автомо­биля;

• возможность
движения автомобиля с минимальной
устойчи­вой скоростью (2,5. ..5,0 км/ч) при
работе двигателя на режиме максимального
крутящего момента.

Раздаточные
коробки с соосными валами привода
ведущих мо­стов имеют широкое
применение, так как они по­зволяют
использовать для переднего и заднего
ведущих мостов одну и ту же главную
передачу (взаимозаменяемую). Однако в
этом слу­чае ведущая шестерня главной
передачи переднего моста, имея левое
направление спирали зубьев, будет
работать на ввинчивание, по­этому при
ослаблении затяжки ее подшипников может
произойти заклинивание главной передачи
переднего ведущего моста. Раздаточные
коробки с несоосными ведомыми валами
в отличие от раздаточных коробок с
соосными ведомыми валами не имеют
промежуточного вала. Они более компактны,
менее ме­таллоемки, более бесшумны
при работе и имеют более высокий КПД.
Раздаточные коробки с блокированным
приводом ведущих мостов позволяют
использовать полную по условиям сцепления
ведущих колес с дорогой тяговую силу
без их пробуксовки. Одна­ко при движении
автомобиля на повороте или на неровной
доро­ге при блокированном приводе
неизбежно проскальзывание ко­лес,
так как передние колеса проходят больший
путь, чем задние. В этом случае увеличивается
износ шин, расход топлива и проис­ходит
перегрузка деталей трансмиссии. Для
устранения таких от­рицательных
явлений передний мост отключают при
движении по дорогам с твердым покрытием
и включают только на тяжелых участках
дороги. Раздаточные коробки с
дифференциальным приводом ведущих
мостов исключают возникновение
перечислен­ных ранее отрицательных
явлений. Применяемый в этих коробках
межосевой дифференциал позволяет
приводным валам ведущих мостов вращаться
с разными скоростями и распределять
крутя­щий момент двигателя между
мостами в соответствии с воспри­нимаемыми
ими вертикальными нагрузками. Если
нагрузки оди­наковы по величине, то
используют симметричный дифференци­ал,
а если неодинаковы, то несимметричный.
При раздаточных коробках с дифференциальным
приводом передний мост посто­янно
включен. В результате износ шин меньше,
чем при отключе­нии переднего моста.
Однако межосевой дифференциал ухудшает
проходимость автомобиля, так как при
буксовании на месте од­ного из колес
автомобиль не может начать движение.
Поэтому для повышения проходимости
межосевые дифференциалы выполня­ют
с принудительной блокировкой. Наибольшее
распространение на автомобилях повышенной
проходимости получили двухступенчатые
раздаточные коробки.

Двухступенчатая
коробка с прямой и понижающей передачами
и блокированным приво­дом.

Валы
переднего моста ведущий 7, промежуточный
8
и
приво­дов переднего 10
и
заднего 7 мостов установлены на шариковых
подшипниках в картере 3
и
крышке 6
раздаточной
коробки. Зад­ним концом ведущий вал
1
опирается
на цилиндрический роли­ковый подшипник
в выточке вала 7. На шлицах валов
установле­ны шестерня 4 понижающей и
прямой передач, шестерня 9
вклю­чения
переднего моста и ведомые шестерни 2
и 11
понижающей
передачи и вала привода переднего моста.
Шестерня 5 изготовлена вместе с валом
7. Все шестерни раздаточной коробки
прямозубые. При включении прямой передачи
шестерня 4
вводится
в за­цепление с шестерней 5 и валы 1
и
7 соединяются напрямую. При включении
переднего моста шестерня 9
вводится
в зацепление с шестернями 5
к 11.
Для
включения понижающей передачи шес­терня
4
вводится
в зацепление с шестерней 2.
Перед
включением понижающей передачи необходимо
включить передний мост, иначе передача
не включится. Передний мост может быть
вклю­чен и без понижающей передачи.
Механизм переключения передач раздаточной
коробки имеет блокирующее устройство
(замок), препятствующее включению
понижающей передачи, если выключен
передний мост, или вы­ключению моста,
если включена понижающая передача.
Блокиру­ющее устройство предохраняет
механизмы привода колес заднего ведущего
моста от перегрузок. Устройство состоит
из двух сухарей 15
и 16
и
разжимной пружины, которые находятся
в картере между ползунами 14
и
17.
Под
действием разжимной пружины сухари
входят в выемки ползунов. На ползуне 14
переключения
передач имеется три выемки. В среднюю
глубокую выемку 7 сухарь 15
вхо­дит
при нейтральном положении шестерни 4,
а в крайние мень­шей глубины выемки
13
и
20

при включении соответственно прямой и
понижающей передач. Между выемками 12
и
13
выпол­нена
лыска. Ползун 7 имеет две выемки —
глубокую 18
для
вклю­чения переднего моста и меньшей
глубины 19
для
выключения переднего моста. Положение
ползунов, соответствующее включе­нию
переднего моста и прямой передачи,
показано на рис. 4.4, 5, а понижающей
передачи и переднего моста — на рис.
4.4, в.
Вы­ключить
передний мост при включенной понижающей
передаче невозможно, так как зазор между
сухарями блокирующего уст­ройства
меньше глубины выемки 18.
При
включенном переднем мосте сухарь 75 из
выемки 12
можно
переместить только в выемку 13
по
лыске на ползуне 14.
Привод управления раздаточной коробкой
имеет два рычага. Один рычаг служит для
переключения передач, он связан с
пол­зуном 14.
Другой
рычаг предназначен для выключения
переднего моста, он соединен с ползуном
17.
Включать
передний мост мож­но без выключения
сцепления, так как скорости вращения
шес­терен 9
и 11
практически
одинаковы.

Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной проходимости

Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-157К

В. Мамедов

  • распределять крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления – «циркуляции мощности» в трансмиссии;
  • увеличивать крутящий момент на ведущих колесах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колес при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъемах;
  • обеспечивать устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки выполняют по схемам с блокированным, дифференциальным или со смешанным приводом. Особенностью коробки с блокированным приводом является то, что она обеспечивает синхронное вращение колес разных мостов, а крутящие моменты распределяются пропорционально силам сопротивления качению. Так, если задний мост имеет весовую нагрузку 60% от общей массы автомобиля с колесной формулой 4х4, а на передний приходится 40%, то силы сопротивления качению колес заднего и переднего мостов будут относиться друг к другу как 60:40. В таком же соотношении на ровном шоссе будут находиться и моменты, приложенные к валам.

На практике из-за неровностей дороги и непрямолинейности движения колеса разных осей проходят разное расстояние, и синхронность их вращения провоцирует возникновение «циркуляции мощности» в трансмиссии, при которой дополнительно нагружаются зубчатые передачи, подшипники, валы, что в итоге приводит к их повышенному износу при параллельном увеличении потребления топлива. Шины, частично снижающие остроту негативных явлений при «циркуляции мощности», подвергаются повышенному нагреву и износу.

У раздаточных коробок с дифференциальным приводом крутящий момент передается от ведущего вала к ведомым через дифференциал. Поэтому выходные (ведомые) валы такой раздаточной коробки могут вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение моментов между ведущими осями автомобиля определяются конструкцией дифференциала и местом его положения в кинематической схеме. Дифференциал, размещенный в раздаточной коробке, называют межосевым в отличие от межколесного, установленного в ведущем мосту.

При повороте автомобиля с раздаточной коробкой, оснащенной дифференциалом, колеса управляемого моста вращаются быстрее колес неуправляемых мостов, поскольку проходят больший путь. Разность в скоростях компенсирует межосевой дифференциал. Следует заметить, что соотношение между крутящими моментами на валах дифференциала остается постоянным и равным внутреннему передаточному числу дифференциала. Поскольку силовой поток через дифференциал передаваться не может, «циркуляция мощности» полностью исключена.

В раздаточных коробках со смешанным приводом одни ведомые валы связаны между собой так, что имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал. К «смешанным» можно отнести и коробки с блокируемым дифференциалом, или с устройствами, повышающими трение в дифференциале.

Силовой поток, подводимый от основной коробки передач или гидромеханической трансмиссии, может распределяться раздаточной коробкой на один передний и один или два задних моста автомобиля (4х4 или 6х6), на два передних и два задних моста – на тележки (8х8), на ведущие колеса одного из бортов, на правый и левый борт автомобиля. В соответствии с этим раздаточные коробки называются: межосевые, межтележечные, межколесные, межбортовые.

Существует две схемы полного привода: с постоянным подводом мощности к передним колесам и с отключаемым передним мостом. В последнем случае при движении по хорошей дороге передний мост отключают от трансмиссии, что сказывается на повышении топливной экономичности автомобиля.

Следует иметь ввиду, что отключать передний мост на дорогах плохого качества не всегда целесообразно, так как потери в отключенном приводе переднего моста могут оказаться весьма значительными, что скажется на общем сопротивлении движению автомобиля и, следовательно, на его топливной экономичности. Пример тому из отечественной автомобильной истории: на автомобиле 6х6 «Урал»-375 вначале устанавливали муфту отключения переднего моста, а затем от нее отказались.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ

Если в раздаточной коробке нет необходимости иметь две передачи, то она выпускается с одной прямой передачей, имеющей передаточное число равное единице, или с одной понижающей передачей. Коробки первого типа применялись на американских военных автомобилях «Виллис», немецких Unimog S 404, отечественных ГАЗ-67 и -67Б; коробки второго типа ставились на армейские автомобили ЗИЛ.

Раздаточные коробки, как правило, изготавливаются в виде отдельного агрегата, который крепится самостоятельно на раме или непосредственно на картере коробки передач. Реже раздаточные коробки и коробки передач объединяет общий картер.

Чаще всего раздаточные коробки выпускаются с двумя передачами, прямой и понижающей, представляя собой четырехвальный демультипликатор, смонтированный в едином корпусе. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63, к примеру, соединялась с основной коробкой карданным валом, имела специальную зубчатую муфту включения переднего моста. В этом случае устранялась возможность появления «циркуляции мощности» при прямолинейном движении автомобиля.

При создании коробки передач следующего поколения для автомобиля ГАЗ-66 удалось отказаться от зубчатой муфты, осуществив включение моста передвижением каретки, сидящей на промежуточном валу. Общий вес агрегата стал меньше на 5 кг при упрощении конструкции деталей. В коробке передач автомобилей УАЗ с двумя понижающими передачами введена блокировка валов, связанных с передним и задним ведущими мостами автомобиля. В случае возникновения «циркуляции мощности» между мостами силовой поток не будет проходить через зубчатые колеса, а пойдет непосредственно по сблокированным валам. Это уменьшает износ деталей коробки и увеличивает ее КПД.

В раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157К две понижающие ступени. Передачи переключаются верхней кареткой. Передний мост отключается зубчатой муфтой. При включенной муфте передний и средний мосты соединены напрямую. Между этими мостами циркулирующая мощность имеет наибольшую величину, так как передний мост управляемый. Между средним и задним мостами величина циркулирующей мощности невелика, так как они неуправляемые и близко расположены один к другому.

В США, странах Западной Европы и у нас в настоящее время на трехосных автомобилях широко применяется тандемный привод, при котором крутящий момент к заднему мосту передается сквозным валом через средний мост. Раздаточная коробка при трех ведущих мостах имеет в этом случае два выходных вала. Пример такой конструкции – раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131. В ней на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты передаются без потерь, а на передний – через один полюс зацепления при включении нижней правой зубчатой муфты. На первой ступени силовой поток передается на средний и задний мосты через два полюса (включена нижняя левая муфта), а на передний мост – через один полюс. При такой схеме коробка имеет высокий КПД и конструктивно получается простой.

Раздаточные коробки с несимметричным дифференциалом применяют на автомобилях большой грузоподъемности. На двух- и трехосных автомобилях крутящий момент может распределяться в следующей пропорции: на передний мост – 1/3, на задний (или задние) – 2/3. Это достигается выбором эпициклического зубчатого колеса дифференциала, диаметр которого в 2 раза больше диаметра солнечного колеса в планетарном механизме.

Примером может служить раздаточная коробка с несимметричным дифференциалом двухосного автомобиля МАЗ-502. Коробка имеет две понижающие передачи. Дифференциал распределяет крутящий момент: на передний мост – 1/3, на задний – 2/3. На труднопроходимой местности дифференциал раздаточной коробки можно блокировать. Передний мост в этой конструкции не отключается.

Раздаточная коробка автомобилей «Урал»-375 первых образцов так же, как и коробка вездехода МАЗ-502 имеет две понижающие передачи и планетарный несимметричный дифференциал. С помощью зубчатой муфты, установленной на нижнем валу, можно выполнять три операции: муфта в крайнем правом положении – передний мост включен, силовой поток по мостам распределяется через дифференциал. В настоящее время в коробках этого типа муфта блокирует только дифференциал, вал же от раздаточной коробки на передний мост целый.

В раздаточной коробке четырехосных автомобилей МАЗ с симметричным дифференциалом, установленным между двумя передними и задними ведущими мостами, силовой поток к ним подводится через два нижних выходных вала коробки, которые соединяются с дополнительными раздаточными редукторами. От этих редукторов привод идет к ведущим мостам. Коробка имеет прямую и понижающую передачи и выполнена по схеме с промежуточным валом. Передачи включаются верхней муфтой, а блокируется дифференциал нижней муфтой с помощью пневмопривода.

Раздаточная коробка | Устройство автомобиля

 

На каких автомобилях установлена раздаточная коробка и какое ее назначение?

Раздаточная коробка устанавливается на автомобилях с передним и задними ведущими мостами. Она служит для распределения (раздачи) крутящего момента между ведущими мостами, а также обеспечивает включение и выключение переднего ведущего моста. Обычно раздаточная коробка включает дополнительную коробку, которая позволяет увеличить крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, кроме того, что обеспечивает коробка передач. Такую коробку называют двухступенчатой. В ней одна передача прямая, другая – понижающая. Наличие двух ступеней (передач) в раздаточной коробке позволяет удвоить общее количество передач в трансмиссии и эффективно использовать автомобиль в различных дорожных условиях. Раздаточная коробка устанавливается после коробки передач и крепится к раме автомобиля на эластичных подушках. Соединяется с коробкой передач карданным валом.

Как устроена и работает раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66?

Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 (рис.129) состоит из картера 3, в котором смонтирован ведущий вал 2, соединяемый с помощью фланца 1 карданного вала с вторичным валом коробки передач. Передним концом вал опирается на шарикоподшипник, установленный в стенке картера, задним – на роликоподшипник, установленный в выточке вала 6 заднего моста. На шлицах ведущего вала имеется шестерня-каретка 4, обеспечивающая включение заднего моста (прямая передача) и понижающей передачи. Вал 6 заднего моста изготовлен вместе с шестерней 5, имеющей внутренний зубчатый венец для зацепления с шестерней-кареткой 4. Этот вал через фланец 7 карданной передачи соединяется с валом ведущей шестерни главной передачи заднего моста. На промежуточном валу 9 неподвижно закреплена шестерня 14 понижающей передачи и подвижная шестерня 10, которую вводят в зацепление с шестернями 5 и 12 для передачи крутящего момента на вал 11 привода переднего моста, который через фланец 13 и карданную передачу передает крутящий момент на вал ведущей, шестерни главной передачи. Через шестерню 8 крутящий момент передается на спидометр автомобиля. Внутренняя полость картера заполняется жидким трансмиссионным маслом и закрывается крышкой, в которой монтируется механизм переключения передач и включения переднего ведущего моста.

Рис.129. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66.

Работает раздаточная коробка так. При включенном сцеплении и любой передаче в коробке передач крутящий момент будет передаваться ведущему валу 2 раздаточной коробки. Однако если шестерня-каретка 4 не введена в зацепление с шестерней 5 или 14, то крутящий момент на колеса передаваться не будет. При введении шестерни-каретки 4 в зацепление с шестерней 5 крутящий момент через них будет передаваться на задний мост и автомобиль будет двигаться. При введении шестерни-каретки 4 в зацепление с шестерней 14 будет включена понижающая передача и тяговые усилия на колесах увеличатся. Однако в механизме переключения смонтировано блокирующее устройство, не позволяющее включать понижающую передачу при отключенном переднем мосте, чтобы избежать перегрузки привода заднего моста. Для включения переднего ведущего моста необходимо шестерню 10 ввести в зацепление с шестернями 5 и 12. Блокирующее устройство не позволяет выключить передний мост, если включена понижающая передача. Передаточное отношение прямой передачи 1 : 1, понижающей – 1,982 : 1. Подобным образом устроена и работает раздаточная коробка автомобилей УАЗ и других.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Коробка передач. Раздаточная коробка»

автомобиль, вал, мост, передача, раздаточная коробка, шестерня

Смотрите также:

Раздаточная коробка. Назначение, конструкции — презентация онлайн

1. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА лекция 10 Назначение, конструкции. преподаватель Захаров А.Ю.

МГТУ им. Н.Э.Баумана
Кафедра СМ-10 «Колесные машины»
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
лекция 10
Назначение, конструкции.
преподаватель
Захаров А.Ю.

2. РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ

Раздаточные коробки, применяемые в полноприводных
автомобилях, как правило, одновременно выполняют
функции распределения крутящего момента между
ведущими валами и демультипликатора, что дает
возможность увеличить диапазон передаточных чисел,
увеличить тяговую силу, которая распределяется между
всеми колесами, тем самым повышая проходимость
автомобиля.
К раздаточным коробкам предъявляются следующие
требования:
-полное использование тяговой силы в соответствии со
сцепным весом, приходящимся на каждый мост;
— отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии
автомобиля;
-общие требования.

3. Конструкции раздаточных коробок

различаются по следующим признакам:
по расположению ведомых валов
-с соосными и несоосными ведомыми
валами;
по приводу выходных валов
-с блокированным и дифференциальным
приводом;
по числу передач
-одноступенчатые,
-двухступенчатые,
-трехступенчатые.

5. Анализ конструкций РК

Раздаточные коробки с соосными
ведомыми валами имеют
преимущественное применение.
Их достоинством является возможность
использования одинаковых по
конструкции (взаимозаменяемых)
главных передач ведущих мостов.
Следует, однако; учитывать, что ведущее зубчатое
колесо главной передачи переднего моста,
имеющее обычное левое направление спирали
зубьев, будет работать на «ввинчивание», что при
ослабленном креплении подшипников шестерни
может привести к заклиниванию главной передачи.

6. Анализ конструкций РК

Раздаточные коробки с несоосными
ведомыми валами, в которых
отсутствует промежуточный вал,
более компактны,
менее металлоемки,
имеют более высокий КПД
более низкий уровень шума.
Такую схему имеет раздаточная коробка автомобиля
ЗИЛ-131. В данной конструкции привод ведомых валов
блокированный (дифференциал отсутствует) .

7. Анализ конструкций РК

Применение блокированного привода ведомых
валов раздаточной коробки позволяет
использовать полную по условиям сцепления
ведущих колес с опорной поверхностью (если
блокируются также межколесные
дифференциалы) тяговую силу, но при этом
через трансмиссию может передаваться
циркулирующая мощность.
Поэтому раздаточные коробки с
блокированным приводом ведомых валов
обязательно должны иметь устройство для
отключения переднего моста, чтобы исключить
циркуляцию мощности при движении
автомобиля по хорошим дорогам.

8. Анализ конструкций РК

При включенном приводе к переднему мосту
и включении пониженной передачи в
демультипликаторе возможна передача
чрезмерного крутящего момента на задний
мост (или мосты задней тележки) .
В раздаточных коробках с блокированным
приводом должно быть устройство, не
позволяющее включать пониженную
передачу, пока не включен передний мост.
Такие устройства (различные по конструкции) имеют
раздаточные коробки с блокированным приводом
автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131.

9. Анализ конструкций РК

При использовании раздаточных
коробок с дифференциальным
приводом передний мост постоянно
включен, но обязательно должно
быть устройство для блокировки
дифференциала.
Раздаточные коробки с дифференциальным приводом и
с постоянно включенным передним мостом
используются на автомобилях ВАЗ-2121, КамАЗ-4310,
«Урал-4320», КАЗ-4540.

10. Анализ конструкций РК

Для обеспечения дифференциального
привода в раздаточной коробке может
быть использован
симметричный или
несимметричный дифференциал.
Симметричный
дифференциал
в
раздаточной коробке применяется в
том случае, если в полноприводном
автомобиле сцепной вес делится между
мостами, количество которых кратно
двум, примерно поровну.

11. Анализ конструкций РК

В полноприводных трехосных
автомобилях, где вертикальная нагрузка
на переднюю ось составляет
приблизительно половину нагрузки на
заднюю тележку, дифференциальный
привод в раздаточной коробке должен
распределять момент между передним
мостом и мостами задней тележки в
соответствующей пропорции.
Такое распределение осуществляется при
помощи несимметричного
дифференциала.

13. Примеры компоновки РК

15. Пример РК для бортовой передачи

19. Механизм переключения

20. РК ВАЗ 2121 «нива»

21. Пневмо привод переключения

22. Несоосная РК

23. РК с приводим цепью

Раздаточная коробка нива 2121: устройство и ремонт

ВАЗ 2121 Нива зарекомендовал себя как надежный и универсальный советский внедорожник. В 1977г с конвейера сошел первый отечественный вездеход, который в отличии от обычных легковых ВАЗ 2121 имел полный привод и повышенные показатели проходимости. Устройство раздаточной коробки Нивы разработано опытными конструкторами АвтоВАЗ с целью повысить функциональность и универсальность автомобиля как при езде по бездорожью, так и в условиях города.

В 1994г вышла обновленная версия внедорожника, получившая маркировку Нива 21213, отличающаяся от предыдущего варианта более мощным силовым агрегатом. С 2006г данная серия автомобилей известна как Нива 4х4.

Устройство и функции раздаточной коробки ВАЗ 2121

Раздатка ВАЗ 2121 предназначена для правильного распределения крутящего момента на оси внедорожника и увеличения его значения на выходе. Правильно этот прибор называется демультипликатором.

Раздатка ВАЗ 21213

Раздаточная коробка выполняет следующие функции:

  1. 1. Позволяет заблокировать межосевой дифференциал;
  2. 2. Позволяет отключить один из ведущих мостов;
  3. 3. Повышает крутящий момент ведущих колес при использовании пониженной передачи;
  4. 4. Распределяет крутящий момент по осям внедорожника;
  5. 5. Позволяет установить коробку отбора мощности для работы дополнительного оборудования.

Раздатка 2121 состоит из литого алюминиевого корпуса, внутри которого размещены основные детали:

  • ведущий вал;
  • промежуточный вал;
  • дифференциал;
  • вал привода заднего моста;
  • вал привода переднего моста;
  • муфта переключения передач.

На ведущем валу находятся две шестерни, большая из которых отвечает за высшую передачу, меньшая – за пониженную. Обе шестерни плотно стоят на валу, который подвергается термообработке в наиболее нагруженных местах для исключения дефектов во время работы.

На каждой шестерне имеется два ряда зубов – косые и прямые. Косой ряд зубьев пребывают в непрерывной работе с шестернями вала промежуточного, а прямой ряд зубов – с муфтой. Во время переключения передачи на раздатке муфта движется по ступице в горизонтальном направлении, сцепляясь с одной из шестерен вала ведущего. Среднее расположение муфты является нейтральным.

Промежуточный вал раздатки имеет две косозубые шестерни, из которых передняя зацепляет шестерню дифференциала. В торце промежуточного вала находится ведущая шестерня спидометра. Межосевой дифференциал имеет муфту блокировки, благодаря которому осуществляется жесткое соединение валов привода передней и задней оси.

Раздаточная коробка ВАЗ Нива: принцип работы

Раздатка ВАЗ 2121 имеет всего несколько передач с передаточными числами 2,135 и 1,2. Мосты внедорожника сопряжены при помощи межосевого дифференциала, который перераспределяет крутящий момент на колеса в зависимости от их сопротивления движению.

При движении ВАЗ Нива по ровному сухому дорожному покрытию не возникает необходимости в использовании дополнительных функций раздаточной коробки, поскольку сцепление колес с дорогой хорошее. При ухудшении дорожных условий возникает необходимость включить пониженную передачу, которая обеспечивает автомобилю равномерную и стабильную скорость движения. При этом переходить на пониженный скоростной режим необходимо лишь после того, как автомобиль полностью остановится.

Устройство раздатки

В условиях бездорожья существует возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает равномерное вращение обоих приводных валов автомобиля и повышает проходимость автомобиля.

Основные неполадки раздаточной коробки Нивы

Со временем детали раздатки автомобиля изнашиваются, в результате чего могут возникнуть следующие неполадки:

  • проблемы с включением переднего моста;
  • перегрев раздаточной коробки;
  • перерасход и утечка масла при работе раздатки;
  • самопроизвольное выключение переднего моста.

Первым сигналом о выходе из строя раздаточной коробки Нива является возникновение характерного шума и вибрации при движении внедорожника. Но следует отличать вибрации карданных валов от шума раздаточной коробки.

Именно по этой причине автовладельцами устанавливается третья опора, которая гасит колебания раздаточной коробки. Это приспособление можно приобрести в специализированных магазинах или изготовить вручную при помощи сварки. Что касается конструкции, третья опора предназначена для снижения вибрации, возникающей от колебания рычагов раздатки ВАЗ 2121.

Часто владельцы ВАЗ 2121 Нива, у которых установлена третья опора, отмечают незначительное снижение вибрации и шума. Данная проблема решается путем регулировки установки раздатки по высоте таким образом, чтобы оси вращения коробки передач и раздаточной коробки находились в средине шруса промежуточного вала.

Важно придерживаться правил эксплуатации раздаточной коробки, следить за состоянием сальников и карданных валов, вовремя менять смазывающие материалы и не поддавать повышенным нагрузкам.

Что такое раздаточная коробка в вашем автомобиле?

Раздаточная коробка автомобиля — это место, где мощность в полноприводном автомобиле передается на задние колеса. Большинство автомобилей имеют передний привод, но для передачи мощности на задние колеса необходима раздаточная коробка. Сам корпус — это место, где карданный вал соединяется как с задними колесами, так и с двигателем.

Когда у вас есть возможность переключаться между двухколесным и полным приводом, вы можете еще больше нагружать раздаточную коробку, потому что она включается и выключается.Ниже приведены несколько советов, которые помогут вам поддерживать раздаточные коробки в хорошем состоянии.

КАК РАБОТАЕТ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА?

Раздаточная коробка принимает карданный вал, а карданный вал передает мощность от двигателя. Однако раздаточная коробка должна помогать поворачивать задние колеса, когда вы находитесь в режиме полного привода. Это означает, что раздаточная коробка помогает автомобилю двигаться и помогает системе полного привода оставаться выровненной.

Большинству частей вашего автомобиля не нужно выполнять несколько задач, поэтому раздаточные коробки могут быть такими хрупкими. На раздаточную коробку влияют скорость движения, неровности дороги, перекос карданного вала и продолжительность службы.

Раздаточную коробку необходимо регулярно смазывать, и внутри картера должна быть жидкость, чтобы шестерни не шлифуемся друг о друга. Кроме того, корпус должен быть закрыт, чтобы мусор с дороги не мог повредить шестерни внутри корпуса.

КАКОВЫ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗДАТОЧНЫХ ДЕЛО?

Наиболее частыми проблемами являются скрежет шестерен, плохой звук, исходящий из автомобиля при переключении передач, или снижение производительности.Вы можете заметить дым, идущий из задней части автомобиля, который может исходить от неисправной раздаточной коробки. Кроме того, вы можете услышать постоянный жужжащий шум, вызванный несогласованностью внутри корпуса.

Кроме того, раздаточная коробка может иметь трещины или повреждения, что приведет к утечке жидкости. Мусор может попасть внутрь корпуса, что может привести к ухудшению производительности. В раздаточной коробке может закончиться жидкость или шестерни могут быть повреждены, если вы наедете на очень большую неровность дороги. Кроме того, со временем задние колеса могут выйти из выравнивания.Напряжение на корпусе может привести к повреждению колес, или задние колеса могут не работать должным образом.

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ЗАМЕНИТЬ КОРОБКУ?

Да, вы можете заменить неисправную раздаточную коробку, но вы должны спросить своего механика, можно ли отремонтировать ее по справедливой цене. Бывают случаи, когда вы приводите раздаточную коробку в нормальное состояние с помощью простого ремонта, но ремонт может быть настолько обширным, что вам потребуется заменить раздаточную коробку.

Вы можете купить запасные части для автомобиля или приобрести заводскую раздаточную коробку для автомобиля.Спросите своего механика, какой вариант наиболее экономичный. Это сложный ремонт, и вам нужно спросить слесаря, сколько времени у него уйдет на выполнение работы.

Кроме того, вам следует стараться не водить машину с неисправной раздаточной коробкой, даже если вы не можете выполнить ремонт. Если вы можете отказаться от полного привода, сделайте это. Если машина всегда полноприводная, оставьте машину механику, пока он не завершит ремонт.

Как продлить срок службы раздаточной коробки?

Вы можете продлить срок службы своей раздаточной коробки, убедившись, что она получает необходимые этапные услуги, указанные в руководстве по эксплуатации.В руководстве по эксплуатации указано, когда вам нужно отремонтировать раздаточную коробку, а в руководстве объясняется, что необходимо сделать с устройством на вашем автомобиле.

Большинство людей проходят рубеж в 30 000, 60 000 и 90 000 миль. Как только вы наберете более 100 000 миль, вам нужно будет немного осторожнее обращаться с раздаточной коробкой. Вы должны продолжать обслуживание вехи каждые 30 000 миль, и вы должны убедиться, что вы приносите автомобиль в сервис каждый раз, когда вы думаете, что производительность была нарушена.

По мере того, как автомобиль стареет, нужно быть осторожным с такими вещами, как жидкость раздаточной коробки и очень жесткое переключение передач. Кроме того, любое ваше вождение по бездорожью должно быть сведено к минимуму, потому что неровности дороги могут нанести еще больший ущерб вашей раздаточной коробке.

КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЕ ТРАНСФЕРНОЙ КОРОБКИ?

Чтобы предотвратить повреждение раздаточной коробки автомобиля, воспользуйтесь следующими советами:

  • По возможности выключайте полный привод. При идеальных условиях нет необходимости ехать на четырех колесах.Если у вас полный привод, вам необходимо убедиться, что вы не используете запрограммированные настройки антипробуксовочной системы, если они вам не нужны.
  • Попросите своего механика проверить раздаточную коробку, даже когда они меняют масло. Вы можете устранить крошечные проблемы с раздаточной коробкой, прежде чем они выйдут из-под контроля.
  • Выполните основные мероприятия, указанные в руководстве пользователя.
  • Старайтесь переключать передачи как можно мягче.
  • Если у вас автоматическая коробка передач, вам необходимо убедиться, что вы не используете слишком много мощности на шоссе
  • Вы должны стараться поддерживать минимальное вождение по бездорожью
  • Если вы часто ездите по бездорожью, вам необходимо чаще проверять раздаточную коробку, чем не проверять

Перечисленные выше советы гарантируют, что ваша раздаточная коробка останется в хорошем состоянии. Многие водители полагают, что раздаточная коробка выдержит любую езду по бездорожью. Это неправда. Раздаточная коробка может выдержать лишь столько повреждений, прежде чем внутренние механизмы начнут ломаться.

Вы должны пытаться переключать передачи мягко, потому что вы не хотите подвергать раздаточную коробку большей нагрузке при изменении скорости. Кроме того, вам нужно убедиться, что вы не злоупотребляете мощностью на шоссе. Вы можете сжечь раздаточную коробку, когда вам даже не нужны задние колеса.

Наконец, по возможности следует выключать полный привод. Вы не хотите слишком много использовать эту систему, и вы не хотите, чтобы раздаточная коробка выполняла ненужную работу. Многие считают, что полный привод — это новинка, но это не новинка, которую можно использовать каждый день, не изнашивая раздаточную коробку.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Приведенные выше советы помогут вам управлять любым полноприводным автомобилем. Раздаточная коробка в автомобиле дает мощность на задние колеса, но это не значит, что раздаточная коробка нерушима. Вам нужно быть осторожным с автомобилем, когда вы едете по обычным дорогам или шоссе, и вам следует постараться свести к минимуму езду по бездорожью. Сдайте свой автомобиль на регулярную замену масла, когда механик может проверить раздаточную коробку, и убедитесь, что у вас есть запланированные услуги по 30/60/90 тысячам, чтобы поддерживать шестерни и жидкость в раздаточной коробке в хорошем состоянии.

Как работает раздаточная коробка с дифференциалом

Автомобили оснащены как минимум одним дифференциалом, а некоторые также имеют раздаточную коробку.Каждому нужно эффективно работать, чтобы передавать крутящий момент от трансмиссии на колеса. Однако полноприводному (4WD) и полноприводному (AWD) автомобилю требуется раздаточная коробка в дополнение к дифференциалам на каждой оси. Хотя оба работают одинаково, между раздаточной коробкой и дифференциалом есть разница. Мы объясним, что такое раздаточная коробка и дифференциалы, а также как определить неисправную раздаточную коробку и признаки неисправного дифференциала.

Что такое дифференциал?

Как часть узла передней и / или задней оси, дифференциал предназначен для привода колес, позволяя им вращаться с разной скоростью при повороте, обеспечивая пропорциональные обороты между левым и правым колесами.Мощность от двигателя и трансмиссии передается через дифференциал на колеса.

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка расположена между трансмиссией и передним и задним дифференциалами через карданные валы, создавая двухколесный (2WD) или полноприводный автомобиль. На четырехколесном или полноприводном (AWD) автомобиле он передает мощность на два или четыре колеса. Когда раздаточная коробка входит в зацепление с передним валом, который передает мощность на передние колеса, автомобиль становится полноприводным.Полноприводные автомобили всегда получают мощность через раздаточную коробку. У каждого автомобиля разные настройки. Пикапы имеют варианты с приводом на два и четыре колеса, у некоторых кроссоверов есть вариант с полным или двухколесным приводом, а у некоторых внедорожников есть вариант с полным приводом. Высокопроизводительные автомобили также доступны с двухколесным или полным приводом. Варианты с полным и полным приводом обеспечивают лучшее сцепление и маневренность на крутых дорогах, гористой местности и скользких дорогах в ненастную погоду.

Для чего нужна раздаточная коробка?

Транспортные средства, оснащенные раздаточной коробкой (4WD и AWD), лучше двигаются по скользкой поверхности, что дает им возможность ускоряться более эффективно. Приобретая автомобиль, важно спросить себя, будете ли вы путешествовать на нем по заснеженной, мокрой, песчаной или каменистой дороге. В таком случае вам может подойти автомобиль с полным или полным приводом. Полноприводные и полноприводные автомобили идеально подходят для бездорожья и необходимой тяги при неблагоприятных погодных условиях.

Обслуживание дифференциала и раздаточной коробки

Трансмиссионные масла, жидкость дифференциала и трансмиссионные масла должны быть заменены сертифицированным техником при пробеге через 30 000–60 000 миль. Чистое свежее масло обеспечивает лучшую защиту дифференциала, а хорошо смазанные детали, как и любой другой компонент автомобиля, обеспечивают наилучшую производительность. Жидкость раздаточной коробки следует заменять каждые 30 000 миль, чтобы удалить любой мусор или загрязнения и улучшить смазку компонентов.Это настоятельно рекомендуется для грузовиков, которые буксируют грузы и часто используют полный привод.

Признаки неисправности дифференциала

Симптомы неисправности переднего и заднего дифференциалов могут различаться, и их необходимо немедленно осмотреть техническим специалистом. Если на вашем автомобиле наблюдается что-либо из следующего, пора обратиться к профессионалу:

  • Жужжание или завывание при замедлении.
  • Вой или вой при разгоне на высокой или низкой скорости.
  • Урчание или жужжание на скорости более 20 миль в час, но меняется при повороте.
  • Частый лязгающий звук через каждые несколько футов или при начале движения.
  • Вибрация, усиливающаяся со скоростью.

Вашу раздаточную коробку также необходимо проверить, если вы не можете или испытываете проблемы с переключением с двухколесного привода на полный привод или автомобиль вздрагивает при повороте.

Пренебрегать техническим обслуживанием вашего автомобиля неразумно в любой ситуации.Отработанная дифференциальная жидкость со временем становится грязной и загрязненной. Продолжать движение с грязной жидкостью опасно, так как это может привести к чрезмерному износу компонентов и необратимому повреждению. Если не проводить техобслуживание раздаточной коробки, это может повлиять на способность автомобиля перейти на полный привод. Водителям следует проявлять особую осторожность при возникновении проблем с раздаточной коробкой и избегать пересеченной или скользкой местности.

Поскольку автомобили не могут работать без дифференциала, важно провести осмотр вашего автомобиля, грузовика или внедорожника и заменить жидкость дифференциала в соответствии с рекомендациями производителя. Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля обеспечивает более длительный срок его службы и лучшую производительность. Чтобы обсудить график технического обслуживания вашего автомобиля, свяжитесь с приветливым консультантом по автосервису Sun Devil сегодня. Мы будем рады ответить на ваши вопросы и разработать экономичный способ ухода за бампером вашего автомобиля.

Функция раздаточной коробки, уровень и состояние жидкости · BlueStar Inspections

Раздаточная коробка является центром трансмиссии полноприводных автомобилей и некоторых полноприводных автомобилей.Установленный на задней части трансмиссии, он разделяет мощность двигателя и передает ее на переднюю и заднюю оси посредством переднего и заднего приводных валов. Он также синхронизирует разницу во вращении передних и задних колес и может содержать один или несколько наборов передач пониженного диапазона для использования на бездорожье.

Передачи пониженного диапазона в раздаточной коробке позволяют автомобилю двигаться на гораздо более низких скоростях, продолжая работать в пределах используемого диапазона мощности или диапазона оборотов двигателя. Это также увеличивает крутящий момент на осях.Передачи пониженного диапазона используются во время медленных или экстремальных маневров по бездорожью, таких как движение по опасным дорогам, скалолазание или при буксировке тяжелого груза. Эта функция часто отсутствует на полноприводных автомобилях.

На некоторых транспортных средствах, таких как полноприводные грузовики или автомобили, предназначенные для бездорожья, раздаточной коробкой управляет водитель. Водитель может включить раздаточную коробку в режим привода на два или четыре колеса. Иногда это достигается с помощью переключателя передач, аналогичного механической коробке передач.На некоторых автомобилях раздаточная коробка может управляться электроникой с помощью переключателя или кнопки. У других есть раздаточные коробки, которые нельзя выбрать и постоянно заблокированы в режиме полного привода. Этот тип раздаточной коробки можно также назвать межосевым дифференциалом.

Если вы проанализируете раздаточную коробку, вы найдете несколько компонентов, которые являются общими для всех раздаточных коробок, например, первичный вал. Входной вал вращается трансмиссией и соединен с двумя выходными валами: один вращает передний приводной вал, а второй — задний.Большинство современных раздаточных коробок также имеют дифференциал. Дифференциал раздаточной коробки такой же, как и дифференциал в осях. Это позволяет одному выходу вращаться с другой скоростью, чем другой, чтобы избежать заедания трансмиссии на твердых поверхностях.

Три основных типа раздаточных коробок: неполный 4WD, полный рабочий день 4WD и активный 4WD.

Неполный полный привод — наиболее распространенный тип раздаточной коробки. Он позволяет управлять автомобилем с приводом на два колеса, полным приводом в высоком диапазоне (4Hi) и полным приводом в нижнем диапазоне (4Lo).В режиме 4Hi обычно используется дифференциал для улучшения управляемости. Системы неполного полного привода обеспечивают более плавную работу на асфальте и лучшую экономию топлива, поскольку передний карданный вал и ось могут быть полностью отключены от источника питания. Самые прочные раздаточные коробки — это, как правило, системы неполного рабочего дня, потому что они предназначены для реального использования на бездорожье, часто в грузовиках и грузовых автомобилях.

Постоянный 4WD — простейший тип раздаточной коробки. Он постоянно передает мощность на переднюю и заднюю оси.Чтобы устранить или, по крайней мере, уменьшить заедание трансмиссии на твердых поверхностях, в раздаточной коробке этого типа также используется дифференциал высокого диапазона. Некоторые предлагают положение блокировки 4Hi, которое блокирует дифференциал для улучшения сцепления на скользкой поверхности, но также вызывает заедание при работе на сухом асфальте.

Active 4WD — это самый простой в использовании тип раздаточной коробки, поскольку он не требует никаких действий со стороны водителя. Было разработано множество систем для полной и частичной занятости, в которых используются электронные, компьютеризированные или механические средства для регулировки количества мощности, передаваемой на оси, в соответствии с пробуксовкой колес. У них есть множество названий и уровней производительности, но они предоставляют некоторые из преимуществ системы неполного рабочего дня без необходимости что-либо менять владельцу. Active 4WD был разработан для бесперебойной работы без какого-либо участия водителя, и его можно найти во всем, от грузовиков до роскошных спортивных автомобилей.

Основное различие между раздаточной коробкой автомобиля с полным приводом и коробкой передач с полным приводом заключается в том, что последний не предлагает дополнительного крутящего момента, умножающего низкое передаточное число, используемое для серьезного бездорожья.В полноприводных автомобилях необходимо учитывать проскальзывание трансмиссии, чтобы избежать заедания трансмиссии. Это достигается за счет включения дифференциальных шестерен внутри раздаточной коробки.

Раздаточная коробка работает всегда, независимо от того, используете ли вы полный привод на своем автомобиле или нет. Уровень и состояние жидкости в раздаточной коробке следует проверять каждый раз при замене масла. Раздаточные коробки могут быть заполнены трансмиссионным маслом, жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF) или специальными смазочными материалами.Важно регулярно проверять раздаточную коробку на наличие повреждений, утечек или других проблем. Уровень и состояние жидкости также должны быть проверены, поскольку жидкость раздаточной коробки может вытекать из уплотнений выходного вала, уплотнения первичного вала, прокладок картера, а также через прокладки контрольной и сливной пробок.

Если вы собираетесь приобрести автомобиль с раздаточной коробкой, попросите сертифицированного специалиста ASE визуально осмотреть внешний вид корпуса, уровень и состояние жидкости и совершить пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что система полного или полного привода работает должным образом. .Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно типа жидкости в раздаточной коробке и частоты ее замены. Если масло раздаточной коробки загрязнено, имеет следы металлических частиц или имеет черный цвет, его следует немедленно заменить.

Как они работают и их общие проблемы

Если у вас есть полноприводный автомобиль, вам придется иметь дело не только с трансмиссией, но и с раздаточной коробкой. Без раздаточной коробки ваш автомобиль или грузовик не смог бы переключиться из двухколесного режима в полноприводный.Вот дополнительная информация о том, что делает раздаточная коробка, распространенные проблемы и рекомендуемое обслуживание.

Основное назначение этого компонента — распределение мощности двигателя на все четыре колеса. Пока вы ведете машину, передние и задние колеса не вращаются с одинаковой скоростью. Обычно это не проблема, если автомобиль приводится в движение только на два колеса. Однако все обстоит иначе, когда автомобиль или грузовик должен приводиться в движение всеми четырьмя колесами. Раздаточная коробка соединяет переднюю и заднюю оси и синхронизирует их скорость вращения.

Изначально раздаточные коробки были разделены на частичную и полную. Версии с неполной загрузкой позволяют при необходимости переходить с двухколесного привода на четырехколесный. Это можно сделать, заблокировав ступицы, или сделав это на лету изнутри автомобиля.

Версии

Full-Time всегда имеют полный привод и имеют механизмы, компенсирующие движение по твердым, гладким поверхностям, таким как шоссе. Некоторые новые автомобили имеют гибридную или управляемую компьютером систему, которая легко переключается с двухколесного привода на полный в зависимости от дорожных условий.

Со временем раздаточные коробки могут изнашиваться и ломаться в зависимости от того, как вы используете свой автомобиль. Большинство проблем проявляется в виде одного или нескольких из следующих четырех симптомов.

Негерметичные уплотнения

Как и ваша трансмиссия, в трансмиссии используется смазка, обеспечивающая плавность хода деталей и исправность уплотнений. Со временем эти уплотнения изнашиваются, высыхают и начинают протекать. Если вы не будете осторожны, вы можете потерять достаточно жидкости, чтобы вызвать недостаточную смазку и повредить внутренние компоненты.

Выскакивание из передачи

Выскакивание передачи — признак серьезных внутренних проблем. Это означает, что ваши шестерни изношены до такой степени, что они не могут удерживать транспортное средство ни с двухколесным, ни с полным приводом. Проблема часто возникает постепенно, поскольку шестерни со временем изнашиваются.

Странные шумы

Странные звуки, похожие на выскакивание из коробки передач, являются признаком износа компонента или отсутствия смазки.Если у вас раздаточная коробка с цепным приводом, это может означать, что ваша цепь повреждена, растянута или смещена. Если у вас используются шестерни, то одна или несколько шестерен изношены или повреждены.

Неисправность двигателя

Некоторые современные автомобили оснащены двигателем, который упрощает переключение между полным приводом и переключением передач. Это распространено в автомобилях с управляемыми компьютером, чувствительными к дороге системами переключения передач. Если мотор выйдет из строя, то вы не сможете перейти на полный привод, когда он вам нужен больше всего.Контрольная лампа обслуживания полного привода также должна загореться на панели приборов.

Раздаточные коробки

в основном безотказны, но требуют регулярного обслуживания. Основное обслуживание, в котором нуждаются почти все раздаточные коробки, — это замена жидкости. Как и моторное масло, жидкость со временем может загрязняться, поскольку присадки разрушаются и теряют свою эффективность. Интервал технического обслуживания зависит от рекомендаций вашего производителя. Если вы используете свой автомобиль для буксировки, вам может потребоваться увеличить интервал замены жидкости.

Более подробная информация о том, какая у вас раздаточная коробка и ее техническое обслуживание, может помочь вам использовать ее эффективно и поддерживать ее исправную работу в долгосрочной перспективе. Однако, если у вас возникли проблемы с запуском вашего автомобиля или грузовика с полным приводом, то лучше всего обратиться к опытному механику.

У All Transmission World есть механики в нескольких местах в Орландо, которые разбираются в раздаточных коробках и других проблемах с полноприводными автомобилями.Позвоните нам сегодня, чтобы начать.

Раздаточная коробка 101: основы 4×4

Это то, что делает 4×4, ну, 4×4. Это один из тех важнейших компонентов, о котором большинство людей редко задумывается, пока не возникнет проблема. Безусловно, раздаточная коробка вашего автомобиля — самая важная часть вашего внедорожника. Почему? Потому что без него не было бы полного привода!

Просмотреть все 14 фото

Раздаточная коробка, как и остальная часть трансмиссии вашего 4×4, с годами претерпела неуклонную эволюцию.Однако это не означает, что все аспекты современного T-образного корпуса лучше, чем в прошлом. Неполный рабочий день, полный рабочий день, двухскоростной, четырехступенчатый, с зубчатым приводом, с цепным приводом — существует множество различий от одного Т-образного корпуса к другому. Изучение терминологии и вариантов раздаточных коробок может показаться утомительным, но мы здесь, чтобы помочь. В этой статье мы разбиваем случай на мир T-case, чтобы вы могли вооружиться необходимыми знаниями.

Просмотреть все 14 фото

Полный рабочий день

От Toyota 4Runner до Chevy Suburban можно найти вариант штатной раздаточной коробки 4×4.Это означает, что Т-образный корпус всегда передает мощность на переднюю и заднюю оси. В большинстве штатных T-образных коробок вы найдете какой-нибудь дифференциал повышенного трения или открытый дифференциал. Это предотвращает заедание трансмиссии на дороге и уменьшает разделение мощности между ведущими мостами. За прошедшие годы мы стали свидетелями того, как штатные системы становятся все более совершенными и отточенными. Это помогло повысить управляемость и надежность, но вы все равно немного потеряете на фронте эффективности, поскольку есть больше компонентов, которые нужно поворачивать (и изнашивать) с постоянным 4×4.Чтобы получить равномерное распределение мощности, необходимое для езды по бездорожью, вы часто найдете кнопку блокировки дифференциала раздаточной коробки и / или вам нужно будет переключить систему на низкий диапазон. Поскольку штатные раздаточные коробки во многих случаях работают в паре с мощными автомобилями, прочность редко вызывает беспокойство. В зависимости от автомобиля есть способы перейти на более традиционный вариант с частичной занятостью, но не ожидайте, что это будет недорогой переход.

Просмотреть все 14 фото

Неполный рабочий день

В то время как штатные T-образные корпуса часто встречаются в мире внедорожников, раздаточные коробки с частичной занятостью являются основой грузовиков.Т-образный корпус неполного рабочего дня даст вам возможность передавать мощность только на задние колеса. Это означает, что меньше изнашиваемых компонентов, что часто приводит к увеличению мощности и топливной эффективности. Переключение на полный привод (4-Hi, как это представлено в большинстве случаев) задействует переднюю трансмиссию, создавая равномерное распределение мощности между обеими ведущими осями. Как и в случае с Т-образным корпусом на полный рабочий день, большинство Т-образных корпусов с частичной занятостью представляют собой двухскоростные устройства (подробнее об этом через минуту). Это означает, что есть полноприводный низкий вариант (4-Lo).Большая разница между этими двумя случаями заключается в том, что не требуется дополнительных действий для достижения разделения 50/50 в нижнем диапазоне с частичным рабочим днем.

Просмотреть все 14 фото

Двухскоростные кофры

Кроссоверы и даже некоторые пикапы, такие как Honda Ridgeline, обычно работают в паре с полноприводными системами контроля тяги. Хотя некоторые из них на удивление эффективны на бездорожье, отсутствие двухскоростной раздаточной коробки не позволяет им участвовать в флагманских соревнованиях, таких как внедорожник Four Wheeler и лучший пикап года.Две скорости просто означают, что вы можете задействовать одно передаточное число в раздаточной коробке. Возьмем, к примеру, NVG241OR, установленный в Jeep Wrangler Rubicon. Когда у джипа неполный рабочий день, используется 4-приводной или двухколесный привод, соотношение составляет 1: 1. Это означает, что за каждый оборот выходного вала трансмиссии выходной вал Т-образного корпуса совершает один оборот. Переходя в нижний диапазон, вы переходите от соотношения 1: 1 к гораздо более низкому (численно более высокому) 4: 1. Это означает, что на каждые четыре раза вращающийся выходной вал трансмиссии вращается только один раз.

Просмотреть все 14 фото

Многоскоростные чехлы

Причина использования двухскоростной раздаточной коробки состоит в том, чтобы использовать увеличение крутящего момента, обеспечиваемое вторым передаточным числом. Для тех, кому нужен еще больший редуктор, есть несколько вариантов. Одним из наиболее распространенных является сочетание стандартного двухскоростного Т-образного корпуса 4×4 с понижающей передачей, такой как Magnum Box от Offroad Design. Добавив коробку передач перед вашим T-образным корпусом, у вас есть возможность умножить штатное передаточное число низкого диапазона в двухскоростном корпусе за счет включения планетарных шестерен низкого диапазона в понижающей передаче.Например, если ваш грузовик был оснащен NP205, и вы подключили его к Magnum Box, теперь у вас будет четыре варианта скорости раздаточной коробки. Поскольку и у Magnum Box, и у NP205 есть опция 1: 1, вы можете отказаться от любого редуктора для вождения 4-Hi и 2-Hi. Если вам нужна более низкая передача, теперь вы можете выбрать 1,96: 1 у NP205 или 2,72: 1 у Magnum. Когда оба гильзы помещаются в нижний диапазон, уменьшение умножается, обеспечивая еще более низкое соотношение 5,33: 1. Такие компании, как Advance Adapters, также предлагают полностью укомплектованные четырехступенчатые раздаточные коробки, которые могут быть установлены с различными вариантами передаточного числа низкого диапазона.

Просмотреть все 14 фото

Зубчатый привод

Раздаточные коробки с шестеренчатым приводом остаются незаменимыми в мире соревнований и серьезного отдыха на бездорожье. Корпуса работают с использованием ряда шестерен для разделения мощности на ведущие оси. Корпуса с шестеренчатым приводом, как известно, выдерживают высокие мощности и экстремальные сценарии движения лучше, чем Т-образные корпуса с цепным приводом, но могут быть немного громче и тяжелее в зависимости от типа. Если вы хотите обновить корпус с цепным приводом до нового редуктора, вам нужно будет обратиться к компаниям на вторичном рынке.

Просмотреть все 14 фото

Цепной привод

Наиболее часто встречающаяся раздаточная коробка неполного рабочего времени для данного грузовика или внедорожника — это цепной привод. В отличие от более тяжелого агрегата с шестеренчатым приводом, установка с цепным приводом использует усиленную цепь для привода передней выходной мощности при включении. Хотя наиболее частая точка отказа возникает из-за растяжения цепи, современные варианты Т-образного корпуса с цепным приводом очень прочны. Мы видели, как грузовики с дизельным двигателем мощностью более 1000 л.с. снова и снова без проблем использовали стандартные коробки с цепным приводом и запускали полный привод.В условиях бездорожья более распространенной точкой отказа является редко цепь, а реальный литой алюминиевый корпус. Если вы можете установить на него хорошую защитную пластину, кейс с цепным приводом будет вам хорошо служить.

Посмотреть все 14 фото

Электронное и ручное переключение передач

За исключением нескольких автомобилей, большинство грузовиков и внедорожников сегодня используют электродвигатель на раздаточной коробке для включения. Нам нравятся рычаги. Легко и просто. Рычаги ручного переключения менее сложны и менее подвержены поломкам.При этом OE значительно улучшили надежность электронных механизмов переключения передач. Если вы хотите превратить свой T-образный корпус с электронным переключением в устройство с ручным переключением, вам может повезти. Примером может служить Shiftster, который предлагает преобразование с электронной на ручную смену для T-образных корпусов BorgWarner. Компания заявляет, что Shiftster заменяет подверженный неисправностям электродвигатель переключения передач на указанных агрегатах, построенных в 1987-2005 годах. В большинстве случаев вам нужно будет выяснить, предлагался ли Т-образный корпус вашей буровой установки с ручной сменой.Если ответ положительный, вам придется немного поработать, но выгода того стоит, если вы сер
009ious внедорожник.

Просмотреть все 14 фото

Сепараторы с проскальзывающей вилкой

До 2006 года почти каждому Jeep Wrangler, поднимавшему более 3 дюймов, требовалось приспособление для устранения проскальзывания вилки (SYE) или капля раздаточной коробки. Это меняет выход NP231 со скользящей вилки на фиксированную. В стандартной конфигурации задняя трансмиссия выскальзывает из Т-образного корпуса во время циклов подвески.С установленным комплектом SYE скользящий элемент перемещается на карданный вал. Это не только снижает вероятность повреждения раздаточной коробки, но и позволяет соединить Jeep с двойным карданом, который лучше подходит для увеличенного рабочего угла, который возникает, когда вы поднимаете Wrangler с короткой колесной базой.

Просмотреть все 14 фото

Case Strength

В период расцвета раздаточных коробок с зубчатым приводом большинство Т-образных коробок размещалось в чугунных корпусах. Они были невероятно тяжелыми, но очень прочными.Сегодня почти все раздаточные коробки изготавливаются из алюминия на уровне оригинального оборудования и послепродажного обслуживания. Алюминий меньше весит и лучше отводит тепло, чем его чугунный аналог. Хотя поверхностная прочность может быть не такой высокой, установка защитной пластины может помочь устранить этот недостаток.

Просмотреть все 14 фото

Тактовая частота

В зависимости от того, какой у вас подъемник или насколько аккуратно вы хотите, чтобы трансмиссия была подобрана, вам может потребоваться синхронизировать раздаточную коробку. Это просто означает, что вы меняете положение корпуса.Это делается в подъемных машинах, чтобы уменьшить угол переднего кардана. В более специализированных снарядах для бездорожья вы часто встретите раздаточную коробку, установленную почти идеально горизонтально, чтобы получить плоский живот. Существует несколько способов отсчета времени в вашем T-образном корпусе, из которых наиболее распространены тактовые кольца. Есть множество компаний на вторичном рынке, которые предлагают кольца для часов.

Просмотреть все 14 фото

Quick-Change

Для специальных внедорожных установок вы можете найти быстросменные коробки передач раздаточной коробки, такие как коробки передач от Profab Machine. Это часто разведенные случаи, то есть они больше не связаны с хвостовой частью трансмиссии. Вы можете найти эти стили чемоданов под дизельными съемниками, грузовиками-монстрами и грязевыми драгстерами на профессиональном уровне. Как следует из названия, вы можете быстро изменить набор передач, чтобы изменить редукцию для конкретной ситуации.

Просмотреть все 14 фото

T-Case ID

Если вы пытаетесь определить, какая раздаточная коробка и передаточное число малой дальности есть у вашего грузовика или внедорожника, скорее всего, это проштамповано на бирке на задней части корпуса.Даже в более старых чугунных корпусах ID корпуса часто литой на внешней стороне корпуса. В случае показанного здесь кейса New Process Gear верхнее число (231) представляет модель кейса, а буква J после него означает, что он от Jeep. В Chevy S-10 вы можете найти аналогичный 231 с штампом C после обозначения модели. Внизу значка вы увидите отметку 272 над коэффициентом. Это означает, что он имеет понижающую передачу 2,72: 1.

Признаки неисправного или неисправного уплотнения вторичного вала раздаточной коробки

Возможность на ходу переключаться с двухколесного привода на четырехколесный без необходимости выходить и блокировать ступицы колес — это роскошь, которую большинство из нас принимает как должное, особенно во время метели.Многие из сегодняшних транспортных средств оснащены системами полного привода на неполный рабочий день, которые включаются либо вручную, когда водитель нажимает переключатель, либо автоматически, когда бортовой компьютер определяет, что тяга колес снижается из-за погодных или дорожных условий. Физическая часть транспортного средства, которая активирует это действие, — это раздаточная коробка, у которой есть выходной вал, который передает мощность на ведущую ось. Время от времени уплотнения, соединяющие эти компоненты, могут высыхать, изнашиваться или ломаться.Если это произойдет, их рано или поздно придется заменить сертифицированным механиком, чтобы избежать дальнейшего повреждения системы привода автомобиля.

Что такое сальник выходного вала раздаточной коробки?

Сальник выходного вала раздаточной коробки расположен на раздаточной коробке полноприводных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Раздаточная коробка завершает активацию между нейтральным приводом на два колеса, низким приводом на четыре колеса и затем приводом на четыре колеса. Внутри корпуса находится ряд редукторов и цепных приводов, которые работают вместе, чтобы выполнить свою задачу по подаче энергии на ведущие оси, делая автомобиль полноприводным.

Выходной вал раздаточной коробки — это деталь, которая соединяет картер с осью. Назначение уплотнения выходного вала раздаточной коробки — предотвратить утечку жидкости из коробки передач, где раздаточная коробка соединена через входной вал коробки передач. Уплотнение также помогает предотвратить утечку жидкости из переднего и заднего выходных валов в дифференциалы, что обеспечивает надлежащую смазку всех металлических компонентов для длительного использования.

Если уплотнения протекают, жидкость вытекает и больше не может должным образом смазывать внутренние компоненты раздаточной коробки.Со временем внутренние детали изнашиваются и перегреваются. Если это произойдет, раздаточная коробка выйдет из строя и полный привод не будет работать. Со временем уплотнение выходного вала раздаточной коробки может выйти из строя, и когда это произойдет, появятся несколько симптомов, которые будут предупреждать водителя о существовании проблемы с этой системой. Ниже перечислены некоторые из распространенных побочных эффектов повреждения уплотнения вторичного вала раздаточной коробки, которые необходимо заменить.

1. Затруднение переключения передач

Уплотнение, удерживающее жидкость внутри раздаточной коробки и, следовательно, трансмиссии, жизненно важно для бесперебойной работы трансмиссии автомобиля.Когда жидкость вытекает из сломанного уплотнения, это уменьшает объем жидкости, который в данный момент работает внутри трансмиссии. Также происходит потеря давления жидкости, что затрудняет переключение передач для автоматической или ручной коробки передач. Если вы заметили, что ваша трансмиссия испытывает трудности с переключением на более высокую или более низкую передачу, вам следует как можно скорее связаться с сертифицированным механиком, чтобы проверить эту проблему и предложить решение.

2. Скрежет из-под автомобиля

Когда сальник выходного вала ломается или изнашивается, это также может стать причиной появления шума из-под автомобиля.Во многих случаях эти шумы вызваны уменьшением количества смазочного материала внутри раздаточной коробки или шлифованием металла по металлу. Для большинства владельцев транспортных средств совершенно очевидно, что шлифование металлов вместе никогда не является хорошим делом, поэтому, если вы слышите шум, исходящий из области, где находится ваша трансмиссия, как можно скорее обратитесь к механику.

3. Автомобиль вскакивает и выходит из полного привода

В некоторых случаях потеря жидкости приводит к тому, что автомобиль выскакивает из полного привода, когда предполагается, что он останется в этой операции. Обычно это вызвано сломанными частями внутри раздаточной коробки, которые контролируют эту операцию. Детали изнашиваются преждевременно из-за утечки жидкости, во многих случаях вызываемой уплотнением выходного вала. Когда уплотнение протекает, вы заметите красноватую жидкость на земле под вашим автомобилем. Это трансмиссионная жидкость и мгновенный признак того, что уплотнение или прокладка на вашей коробке передач сломана и нуждается в ремонте. При обнаружении этих предупреждающих знаков важно обращаться к профессиональному механику, чтобы он как можно скорее заменил уплотнение выходного вала раздаточной коробки.

Ищете сальник выходного вала раздаточной коробки?

Ознакомьтесь с десятками отличных вариантов прямо здесь.

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

3 Признаки неисправности раздаточной коробки

Трансмиссия — не совсем одна из самых деликатных частей вашего автомобиля, но она требует правильного ухода, чтобы она продолжала работать должным образом. Перегрев — наиболее распространенная проблема трансмиссии, и если ее не устранить, это может привести к более серьезным проблемам.

Наряду с регулярным обслуживанием, понимание причины и симптомов перегрева коробки передач может помочь вам продлить срок службы коробки передач.

Признаки перегрева коробки передач

Трансмиссионная жидкость обеспечивает надлежащую смазку деталей трансмиссии и охлаждение, необходимое для предотвращения возгорания трансмиссии.Один из самых простых способов определить, не перегревается ли трансмиссия, — это проверить наличие проблем с жидкостью. Например, проверьте, имеет ли трансмиссионная жидкость, обычно розовая или красная, темно-коричневый цвет.

Если трансмиссионная жидкость имеет цвет от темно-коричневого до черного, это означает, что жидкость горит из-за перегрева трансмиссии. Еще один частый признак перегрева коробки передач — запах горящей трансмиссионной жидкости.

Коробка передач, которая часто перегревается, может вызвать утечку жидкости из коробки передач, поэтому, если вы постоянно заменяете жидкость, это хороший признак утечки.

Пробуксовка трансмиссии также свидетельствует о низком уровне, загрязнении или сгоревшей трансмиссионной жидкости.

Вы также должны знать о лампе проверки двигателя. Хотя есть несколько причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя, это часто является ранним признаком перегрева коробки передач.

Причины перегрева трансмиссии

Хотя наиболее частой причиной перегрева трансмиссии является низкий уровень или грязь трансмиссионной жидкости, существует также несколько других возможных причин, включая следующие.

Неисправный соленоид

Это предотвращает попадание трансмиссионной жидкости в трансмиссию и вызывает перегрев трансмиссии.

Использование вашего автомобиля для буксировки тяжелых грузов

Это может привести к быстрому перегреву трансмиссии, так как дополнительный вес заставляет трансмиссию работать больше, чем обычно.

Часто буксируемый автомобиль

Это может привести к проскальзыванию лент и муфт, особенно если ведущие колеса не касаются земли. В результате в трансмиссию может попасть мусор и вызвать ее перегрев.

Плохие привычки вождения

К ним относятся переключение передач вверх и вниз, а также постоянное нажатие на тормоза и акселератор. Выполнение этих действий приведет к тому, что трансмиссия будет работать тяжелее, чем обычно. Перегруженная трансмиссия быстрее изнашивает рабочие детали, такие как соленоид, что может привести к тому, что жидкость не будет закачиваться в трансмиссию.

Вождение в жарком климате

Экстремальные температуры наружного воздуха повышают температуру жидкости в покое, поэтому она становится теплее, чем обычно, — даже до запуска двигателя.Если вы заметили воющий звук из коробки передач, это может быть связано с тем, что температура жидкости слишком высока для охлаждения коробки передач.

Предотвращение перегрева

Предотвратить перегрев трансмиссии зачастую так же просто, как выполнить плановое техническое обслуживание. Обязательно проверяйте трансмиссионную жидкость примерно раз в месяц. Частая проверка жидкости позволит вам уловить низкий уровень жидкости или грязную жидкость до того, как это вызовет проблему.

Также необходимо регулярно менять трансмиссионную жидкость.Самый простой способ запомнить замену трансмиссионной жидкости — это делать это каждый раз, когда вы отправляете автомобиль на замену масла. Если вы едете в жарком климате или буксируете тяжелые грузы, меняйте жидкость чаще.

Заехать
American & Foreign Transmission Service сегодня, чтобы убедиться, что ваша трансмиссия работает наилучшим образом.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *