Нет компрессии в двигателе что делать: Что делать, если в двигателе нет компрессии: причины и диагностика

Содержание

Что делать, если в двигателе нет компрессии: причины и диагностика

Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.

Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.

Содержание статьи

Слабая компрессия в двигателе: причины

Прежде всего, важно понимать, почему  пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки  может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.

Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Как мерить компрессию в двигателе

В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.

  • Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
  • Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
  • Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
  • Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Чтобы точнее определить, насколько серьезна проблема, причем без разборки ДВС, нужно для начала залить 7-8 «кубиков» моторного масла в проблемные цилиндры. Затем компрессию нужно замерить повторно.

Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

  • Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
  • Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
  • Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
  • Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.

Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в двигателе повышенная компрессия. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышения компрессии в цилиндрах мотора, почему такое явление также негативно сказывается на работе ДВС, как и понижение компрессии, а также что делать в этом случае.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Также добавим, что некоторые автовладельцы стремятся избежать ремонта ДВС и активно используют различные присадки для восстановления компрессии. Важно понимать, что на практике такие решения могут помочь в отдельных случаях, однако убрать задиры и «сгладить» другие дефекты попросту неспособны.

Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Если при этом силовой агрегат имеет солидный пробег и сильно изношен, тогда следует готовиться к капитальному ремонту двигателя, так как вернуть нормальную работоспособность такому ДВС частичной переборкой уже не удастся.

Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.

Читайте также

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется. 

Когда в силовом агрегате сгорает не вся топливовоздушная смесь, это приводит к увеличению расхода горючего. Если выходят из строя свечи зажигания, топливо будет смывать моторную жидкость со стенок двигателя, ведь бензин — хороший растворитель. А при отсутствии смазочного материала в системе нечем будет уплотнять камеру сгорания. Соответственно, из-за этого воздух под давлением начнет попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что в 4- 6- и 8-цилиндровом ДВС будет резко падать и исчезать компрессия. 

Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность. 

О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.

Признаки падения или потери давления

Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:

  1. Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить. 
  2. Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми. 
  3. Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить. 
  4. Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах. 
  5. В дизельном движке проблема проявляется хлопками. 
  6. Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
  7. Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя. 

Сколько проработает двигатель?

Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя. 

Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.

Причины падения компрессии

Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности. 

Немеханические повреждения

Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению. 

Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела. 

Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан

Если 4- или 8-цилиндровый двигатель работает без компрессии, причины могут иметь механический характер. Низкое давление в моторе внезапно образовалось из-за того что:

  1. Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
  2. Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них. 
  3. Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться. 
  4. К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева. 
  5. Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы. 
  6. Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов. 
  7. Выход из строя впускного клапана. 
  8. Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах. 
  9. Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии. 
  10. Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата. 

Проверяем уровень компрессии

Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику. 

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

  1. Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму. 
  2. Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
  3. При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе. 
  4. Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
  5. Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора. 

Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт. 

С помощью компрессометра

Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий. 

  1. Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства. 
  2. Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда. 
  3. После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
  4. Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации. 

Проверка маслом

Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:

  1. Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания. 
  2. Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла. 
  3. Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока. 

 

1. Залив масла в свечные отверстия
2. Диагностика компрессии прибором

Повышаем уровень самостоятельно

Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

  1. Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов. 
  2. Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры. 
  3. В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов. 
  4. По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится. 

Загрузка ...Загрузка ... Загрузка …

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).

Почему нет компрессии в одном цилиндре? Проверка, измерение и замена

Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания – один из основных параметров нормальной его работы. С низкой компрессией двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может стать причиной серьезных неполадок в будущем. Давайте разберемся в ситуации, когда нет компрессии в одном цилиндре.

Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, разберемся, как влияет данный параметр на общую работоспособность двигателя. Если давление в смазочной системе ДВС ниже нормы, рассчитанной заводом-изготовителем, то практика показывает, что компоненты ДВС будут чрезмерно изношены. Но если говорить о компрессии, то это не всегда так. Когда происходит сопряжение колец на поршнях с цилиндрами, то смазка очень важна – она собирается на стенках цилиндра. За счет масла уплотняются зазоры между кольцами и цилиндрами.

компрессии в одном цилиндре

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это будет приводить к большому расходу топлива. Если вышла из строя одна или несколько свечей зажигания, то бензин, поступающий в камеру сгорания, будет смывать масло со стенок цилиндра. Данное топливо является отличным растворителем. Если смазки в цилиндре нет, если нет давления в системе смазки, то масло уже не сможет достаточно уплотнять зазоры в цилиндре. Поэтому воздух под большим давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, будут попадать в картер. Это приведет к тому, что в 4-, 6-, а также 8-цилиндровом двигателе компрессия резко снизится, а затем и вовсе упадет.

нет в одном цилиндре

Если компрессия находится на уровне даже выше, чем необходимо, это тоже будет причиной повышенного расхода масла. Из-за высокой масляной компрессии износ колец будет происходить интенсивнее. Зазоры, что в процессе работы двигателя неминуемо образуются, отлично уплотнятся смазкой, которой много. В данном случае нужен срочный ремонт. Однако по факту компрессия не покажет данную проблему.

Признаки проблемы или ее отсутствия

Если нет компрессии в одном цилиндре или в нескольких, то это можно определить по следующим симптомам:

  • О сниженном давлении сообщит затрудненный пуск двигателя. Автомобилист при попытке запуска будет крутить маховик стартером намного дольше обычного. Если давление пропадет полностью, то запуск станет практически невозможным.
  • Двигатель с низкой компрессией в каком-то из цилиндров будет троить, работать с меньшей стабильностью. Так как нет компрессии в одном цилиндре, то обороты и на режимах холостого хода будут неустойчивыми. Это отобразится и на динамике разгона.
  • Обязательно в таком двигателе будет повышенный расход топлива. Определить данный симптом достаточно трудно для тех, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, повышение аппетитов двигателя будет сразу заметно.
  • Обязательно будут проявляться неполадки в работе камер сгорания. При движении в горку могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Особенно это будет явно видно и слышно при движении на низких оборотах.
  • В дизельных силовых агрегатах определить, что нет компрессии в одном цилиндре, можно по характерным хлопкам.
  • Иногда может расти давление в магистралях, где циркулирует охлаждающая жидкость. Антифриз ввиду низкой компрессии будет выдавливать из-под прокладок, из-под патрубков и других уплотнителей.
  • При плохой компрессии (если она такова из-за пробитой прокладки ГБЦ) нарушается герметичность системы. Если открыть капот, то будут видны выхлопные газы, проходящие через щель в прокладке. Данная неисправность ведет к залеганию колец на поршнях, что будет способствовать повышенному расходу масла и топлива. В некоторых авто этот признак может сопровождаться ростом мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.

нет компрессии в цилиндре

Сколько двигатель может проработать?

Низкая или отсутствующая компрессия в двигателе – частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление снизилось незначительно, то двигатель вполне может эксплуатироваться в течение длительного срока. Однако слишком низкое давление может произойти по причине сильного перегрева ДВС. Ниже мы попытаемся выяснить, почему нет компрессии в одном цилиндре. Рассмотрим механические и немеханические причины.

Повреждения немеханического характера

Вначале стоит разобраться с немеханическими причинами, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

нет компрессии в одном

Сюда можно отнести различные ошибки, которые слесарь-моторист мог допустить в ходе ремонта и сборки агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты на СТО неправильно настроили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто случается ввиду невнимательности), то клапаны будут закрываться не тогда, когда того требует принцип работы ДВС. Во время такта сжатия клапаны не успевают закрыться полностью, ведь фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет.

Иногда проблемы компрессии немеханического характера могут быть обусловлены закоксовкой поршневых колец. Эта проблема в дальнейшем может привести к залипанию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как какие-либо уплотнения отсутствуют.

В этом случае, если нет компрессии в 1-м цилиндре или любом другом, маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, а смазка тоже не сможет заполнить щели – она будет смываться со стенки цилиндра несгоревшим бензином.

Механические проблемы

Если 4-цилиндровый или более крупный силовой агрегат работает, но компрессия отсутствует, то здесь причины могут быть в механике. Внезапно компрессия пропадает по одной из следующих причин:

  • Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан недостаточно прилегает к седлу в головке блока цилиндров. Вот почему нет компрессии во 2 цилиндре.
  • Также одна из причин – износ седла клапана. Снижение или отсутствие компрессии объясняется механическими повреждениями. Часто седло продавливается.
  • Популярная причина – прогоревшая прокладка между блоком двигателя и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, что появляется ввиду большого пробега авто. Немного реже причина прогара прокладки заключается в попадании грязи на плоскость. С этой проблемой сталкиваются, когда длительно эксплуатируют двигатель на повышенных температурах. Головка блока цилиндров трескается, блок деформируется.
  • К механическим причинам низкой компрессии можно отнести и задиры в камерах сгорания. Причин образования задиров много, но самая частая – это перегрев. Если внутри цилиндра сломалось поршневое кольцо, это приводит к задирам. Повреждения деталей ЦПГ тоже приводят к снижению компрессии. Например, часто ломаются межкольцевые перемычки на поршнях.
  • Если порвался ремень ГРМ, то давления не будет во всех цилиндров и двигатель запустить не получится.
  • Выходят из строя впускные клапаны. Образуются трещины на поршнях или на стенках цилиндров. Появляется нагар на сальниках клапанов и на кольцах. Все это способствует снижению компрессии.

нет компрессии в одном цилиндре

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров давление отсутствует, то нужно произвести диагностику. Далее рассмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Правила измерения

Двигатель непосредственно перед измерениями раскручивают стартером до максимально возможных оборотов. Для этого открывают капот и снимают провода со свечей зажигания. Сами свечи выкручивают. Это позволит убрать сопротивление вращению маховика стартером. Перед замерами двигатель должен быть прогрет. Перед измерениями отключают подачу топлива, чтобы бензин не смыл масло со стенок цилиндров. АКБ должна быть заряжена, чтобы стартер мог нормально вращать маховик.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия в цилиндрах, понадобится компрессометр. Это манометр с удлинителем и переходник для вкручивания в свечные колодцы. Компрессометры могут различаться. Они разные для бензиновых двигателей и дизельных.

какая должна быть компрессия в цилиндре

Открывают капот, отключают свечные провода, извлекают свечи. Затем готовят компрессометр к работе. К устройству подключают переходники соответствующих размеров и вкручивают переходник в свечное гнездо. Затем водитель садится на свое место, нажимает полностью педаль газа и вращает двигатель стартером. После вращения нужно посмотреть на результат измерений. Предварительно следует узнать в инструкции к автомобилю, какая должна быть компрессия в цилиндре – для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверку выполняют в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления, то это либо проблемы с ГБЦ, либо неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы выявить, что же из этих двух факторов является причиной, нужно добавить масла в камеры сгорания.

какая должна быть компрессия

Если нет компрессии в 3-м цилиндре или в любом другом, то перед измерением компрессометром в цилиндр наливают немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после залива увеличилась, тогда проблема в кольцах. Если давление не изменилось, тогда проблема в ГБЦ. И в первом, и во втором случае потребуется разбирать двигатель для ремонта.

Как повысить компрессию?

Если нет компрессии в 4-м цилиндре, можно попытаться ее поднять. Для этого раскоксовывают кольца. Можно применить димексид, “Лавр” и другие средства, доступные на рынке. Но это не панацея, и избежать ремонта это не позволит. Данная мера является только временной.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему в двигателе авто пропадает компрессия. Как видите, причин данного явления очень много. Но в любом случае не стоит откладывать с ремонтом.

Низкая компрессия в дизельном двигателе

Дизельный двигатель по принципу своего действия только частично похож на бензиновый мотор. Главной особенностью такого типа ДВС является реализация самовоспламенения топлива путем сильного сжатия смеси солярки и воздуха в цилиндрах дизельного двигателя. Сжатие вызывает нагрев рабочей смеси, результатом чего становится вспышка.

Важнейшим условием нормальной работы дизеля является компрессия в цилиндрах. Компрессия — давление в цилиндре с учетом выключенного зажигания у бензинового мотора или без подачи солярки для дизеля. В процессе эксплуатации любой двигатель подвержен износу, но для дизельного агрегата даже небольшая потеря компрессии является серьезной проблемой, особенно в холодное время года.

Компрессия бензинового или дизельного двигателя зачастую падает в разных цилиндрах с заметным разбросом по показателям. Снижение компрессии может быть вызвано износом зеркала цилиндра или компрессионных колец дизельного двигателя, но такой износ не отличается равномерностью от цилиндра к цилиндру. Разная компрессия в цилиндрах дизельного мотора приводит к его крайне неустойчивой работе после запуска. Потеря компрессии и неравномерность по цилиндрам позволяет определить одну из возможных причин и ответить на вопрос, почему дизельный двигатель плохо заводится или троит.

Содержание статьи

Признаки снижения компрессии

Низкая компрессия дизеля выражена тем, что появляется синий дым при запуске холодного дизельного двигателя. Дизель дымит таким сизым дымом в результате того, что в выхлопе присутствует несгоревшая солярка. Также присутствие остатков дизтоплива в выхлопных газах может быть вызвано плохим распылом солярки. Это свидетельствует как о проблемах в системе питания дизельного двигателя, чаще всего связанных с форсунками и ТНВД, так и о снижении компрессии.

Потеря компрессия приводит к тому, что мотор снаружи покрывается потеками масла. Масло в дизеле «давит» опять же по причине низкой компрессии, которая означает прорыв отработавших газов в картер дизельного ДВС.

Давление в картере начинает расти, система вентиляции картера не справляется с таким количеством картерных газов. Повышенное давление «гонит» моторное масло через сальники и прокладки двигателя.

В таких условиях дизельный мотор демонстрирует следующие симптомы:

  • дизель не заводится «на холодную»;
  • мотор плохо заводится «на горячую»;
  • после запуска дизель работает неустойчиво;
  • пропадает тяга, мощность дизеля снижается;
  • заметно повышается расход дизтоплива;
  • дизель начинает сильно шуметь в процессе работы;
  • присутствует сизый выхлоп дизеля;
  • наблюдается большой расход масла и т.д;

Почему снижается компрессия дизеля

Снижение компрессии означает, что температура сжатого воздуха в цилиндре падает и вспышки смеси не происходит. Воздух попросту утекает в неплотности между поршнем и зеркалом цилиндра. Главной причиной того, что в дизельном моторе упала компрессия, выступает износ клапанов, седел и других элементов газораспределительного механизма (ГРМ), а также цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

Неисправности ГРМ

Неисправности механизма газораспределения являются частой причиной потери компрессии. Компрессия снижается по причине разрушения, повреждений и прогара клапана. В таких ситуациях клапана и седла клапанов меняют на новые, а также осуществляется притирка клапанов. 

Ошибки при установке ремня по меткам или проскок зубьев шестерни при установке распределительного вала означают, что в двигателе погнуло клапана и дизель не заводится. Вторым вариантом является то, что мотор работает, но с перебоями. Неустойчивая работа в этом случае связана с неправильными фазами газораспределения.

Для нормальной компрессии обязательна регулировка клапанов. Отсутствие должного зазора означает, что клапан не закрывается и быстро прогорает. Результатом прогара клапана дизельного или бензинового ДВС станет низкая компрессия в цилиндре. Стоит также обращать внимание на прокладку ГБЦ. Если прокладка прогорела,  газы из цилиндра выходят в систему охлаждения или в масляные магистрали системы смазки двигателя.

Износ зеркала цилиндров

Наиболее подвержено такому износу зеркало цилиндров дизельного двигателя. Что касается поршневых колец, то сами они остаются в рабочем состоянии, но создать необходимое уплотнение зазора между цилиндром и поршнем уже не могут по причине износа внутренней поверхности цилиндра.

Как показывает практика, износ дизельного мотора, изначально спроектированного для работы в условиях высокой степени сжатия (сильных ударных, температурных и компрессионных нагрузок) вызывает отечественное дизтопливо низкого качества. Эксплуатация дизеля в условиях СНГ зачастую приводит к сильному сокращению планового ресурса двигателя в два или три раза.

Автомеханики утверждают, что цилиндры дизельного двигателя преждевременно разрушаются по причине повышенного содержания серы в солярке. Двигатель засасывает наружный воздух, в котором присутствует влага. Вода вступает в реакцию с серой, что приводит к образованию серной кислоты. Кислота вызывает коррозию зеркала цилиндра дизельного двигателя.

Разрушение поршней дизельного ДВС

Разрушение поршня является второй причиной потери компрессии, особенно с учетом плохого дизельного топлива. Данный аспект напрямую связан с дизельной топливной аппаратурой. Работа дизельного мотора под серьезными нагрузками на низкосортной солярке быстро выводит топливный насос высокого давления (ТНВД) и дизельные форсунки из строя.

Начнем с того, что смесеобразование дизельного ДВС в режиме высоких оборотов всегда затруднено. Низкое качество дизтоплива нарушает четкость работы ТНВД, напорных клапанов и т.д. Результатом становится то, что в камеры сгорания попадает обедненная смесь. Это вызвано тем, что напорный клапан не отсекает часть горючего, которое проникает назад под плунжер. 

С учетом засоренных форсунок и топливных фильтров, а также низкого цетанового числа солярки в СНГ, разрушение поршня происходит достаточно быстро. В таких условиях возникает детонация и перегрев поршней дизеля, что становится частой причиной потери компрессии. Компрессия в результате разрушения поршня чаще пропадает в одном цилиндре, который практически перестает работать. Дизель плохо заводится на холодную, на холостом ходу дизельный мотор сильно трясет и агрегат дымит бело-сизым дымом по причине несгоревшей солярки в выхлопе.

Залегание поршневых колец

Поршневые кольца дизельного мотора часто залегают (западают) в случае эксплуатации дизеля на масле низкого качества. Второй причиной, когда в дизеле залегли кольца, может быть продолжительный простой транспортного средства. Результатом становится потеря компрессии.

Некачественное дизельное моторное масло или его несвоевременная замена приводит к образованию шлака и отложений. В таких условиях происходит заклинивание поршневых колец в канавках.

Западание масляных колец сильно зависит от вязкости моторного масла. Стоит учитывать, что любое масло имеет свойство стареть с пробегом. Даже залитое по сезону масло SAE5W-30 через 5-6 тыс. км. вполне может превратиться в 10W-30 и т.д. Нужно учитывать и присадки в дизтопливо (дегидраторы, антигели и т.п.), которые также попадают в масло и изменяют его свойства.

Залипание поршневых колец проявляется при холодном пуске дизеля, так кольца теряют способность колебаться в канавках и обеспечивать эффективное устранение зазора между поршнем и цилиндром. Необходимо также учесть естественный износ зеркала цилиндра. Компрессия в дизеле с залегающими кольцами частично восстановится после прогрева, но «холодный» дизель всегда будет плохо заводиться с такой неисправностью.

Измерение компрессии на дизельном двигателе

Компрессию дизеля измеряют в том случае, если дизельный двигатель стал плохо заводиться «на холодную» или «горячую» без других явных причин. Замер компрессии дизельного мотора осуществляют после исключения неисправностей системы топливоподачи, стартера, АКБ, свечей накаливания и других элементов.

Дизельный мотор в исправном состоянии имеет компрессию приблизительно 30 кг/кв. см. Дизель относительно нормально заводится при показателе компрессии до 24 кг/кв. см. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляют через свечные колодцы свечей накаливания. Вторым способом замерить компрессию дизельного двигателя становится  решение открутить топливные форсунки. Для замера компрессии дизеля необходимо иметь компрессометр (особый манометр) и выполнить следующие рекомендации:

  1. Прогреть дизельный мотор до рабочей температуры, так как на холодном ДВС рабочая топливно-воздушная смесь не имеет свойств к расширению от нагревания. Результатом станет заниженная компрессия дизеля при замере «на холодную». 
  2. Дроссельную заслонку необходимо полностью открыть, отпустив управление дросселем до максимума. Открытие дроссельной заслонки позволит камере сгорания двигателя в ВМТ хода поршня заполниться рабочей смесью до конца. Если это требование не учесть, тогда создастся вакуум, сжатие будет происходить при более низком давлении сравнительно с атмосферным. Результатом станет неверный показатель, а компрессия станет заниженной.
  3. Для многоцилиндровых ДВС необходимо выкручивать свечи накала из всех цилиндров мотора. Это необходимо для того, чтобы энергия, поступающая от стартера на коленвал двигателя, не тратилась на сжатие топливно-воздушной смеси в тех цилиндрах, где замер компрессии не производится.  Игнорирование этого аспекта приведет к тому, что показатель компрессии в тестируемом цилиндре будет снижен.
  4. Измерять компрессию дизеля нужно от стартера. Аккумулятор должен быть нормально заряжен. Медленное вращение коленвала двигателя означает, что газы из рабочей камеры частично прорвутся через замки колец, а также через щели от неполного прилегания клапанов. Результат — показатель компрессии занижается.
  5. Использование кик-стартера и сильная раскрутка коленвала приведет к ударному сжатию, при котором компрессия дизеля окажется завышенной.

Подведем итоги

Потеря двигателем компрессии является серьезной проблемой, которая сильно затрудняет как «холодный», так и «горячий» пуск дизеля. Если компрессия упала ниже показателя в 24 кг/кв. см,  тогда необходим ремонт дизельного двигателя.

Нужно добавить, что замена моторного масла на менее вязкое, а также установка новых поршневых колец проблему с компрессией может не решить. Важнейшим аспектом становится необходимость восстановления зеркала цилиндра.

Для этого требуется расточка блока цилиндров (БЦ), впрессовывается новая гильза и т.д. Цилиндр подгоняется под размеры поршня. Поршень в сборе с шатуном после ремонта должен ходить легко, опускаясь вниз практически под своим собственным весом. Только комплексный ремонт блока цилиндров, ГРМ и поршневой позволяет говорить о полном восстановлении нужной компрессии.

Читайте также

Компрессия двигателя — что может стать причиной низкого или нулевого сжатия двигателя

Engine Compression - What Can Cause Low Or No Engine Compression
Компрессия двигателя — что может вызвать низкую степень сжатия двигателя или ее отсутствие

Проверка компрессии двигателя — это наиболее практичный способ узнать о механическом состоянии вашего двигателя.

Проведение теста на компрессию двигателя поможет вам обнаружить потенциальные внутренние проблемы, влияющие на работу двигателя.

Неровная работа или потеря мощности, возможно, недостаточная компрессия двигателя в одном или нескольких цилиндрах.

Внутреннее повреждение двигателя можно обнаружить, проверив компрессию двигателя.

  • Негерметичные клапаны.
  • Негерметичные поршневые кольца.
  • Чрезмерное накопление углерода.
  • Пружина клапана сломана.
  • Прокладка выдувной головки.
  • Распредвал изношен.
  • Гнутые толкатели.
  • Обрыв ремня ГРМ или цепи.
  • Отверстие в поршне.

Хотя есть и другие причины низкой компрессии двигателя, но они, безусловно, самые распространенные.

Вы должны знать об этих проблемах, чтобы принимать обоснованное решение при инвестировании в ремонт. Как правило, большинство двигателей должны иметь 140–160 фунтов. Компрессия проворачивания двигателя. Кроме того, разница между любым из цилиндров не должна превышать 10% .

Проверка компрессии двигателя

Чтобы проверить компрессию двигателя вручную с помощью манометра, необходимо снять все свечи зажигания. Катушка зажигания должна быть отключена или высоковольтный провод должен быть заземлен.Если двигатель имеет зажигание без распределителя, катушки зажигания должны быть отключены, чтобы предотвратить их срабатывание.


Дроссельная заслонка также должна быть открыта. Затем двигатель запускают на несколько секунд, пока датчик компрессии находится в отверстии для свечи зажигания. Регистрируется максимальное значение сжатия, затем процесс повторяется для каждого из оставшихся цилиндров.

Engine Compression Компрессия двигателя

При обнаружении низкой компрессии необходимо выполнить проверку герметичности цилиндра.

Это поможет в диагностике того, что происходит внутри двигателя.

Тестирование герметичности цилиндра

Этот тест определяет конкретную утечку. В этом тесте используется набор манометров с регулирующим устройством и можно количественно определить процент утечки. Это статический тест, на выполнение которого уходит больше времени по сравнению с обычным тестом сжатия .

Коды пропусков зажигания первого двигателя

Большинство водителей первыми получают предупреждение о том, что проблема может быть связана с отображением кодов пропусков зажигания двигателя (P0300 — P0312).Если вы видите какие-либо коды, в первую очередь необходимо проверить проблемы с топливом и зажиганием. Если все в порядке, следующим шагом будет подтверждение правильного сжатия.

Причины низкого или полного отсутствия компрессии двигателя

Низкое сжатие двигателя в одном цилиндре

Если показания в одном цилиндре очень низкие, весьма вероятно, что существует внутреннее повреждение двигателя, например:

  • Поршень мог иметь сломанный шатун или отверстие в нем.
  • Клапан может заклинивать, сгореть или протечь.
  • Это может быть сломанная пружина клапана или погнутый толкатель.
  • Распределительный вал имеет чрезмерный износ и не открывает клапан (ы).
  • Если компрессия низкая или нулевая на двух соседних цилиндрах, это указывает на негерметичную прокладку.
  • Имеется слабая уплотнительная поверхность на головке, которая блокирует монтажную площадку, что в основном означает плохую прокладку головки.
  • Имеется сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.

Valve Seat седло клапана

Низкое сжатие двигателя во всех цилиндрах

Последовательная низкая компрессия во всех цилиндрах может означать, что проблема с промытым топливом цилиндрами существует. Итак, это означает, что в двигатель залито слишком много топлива. В результате все масло смывается со стенок цилиндра. Масло создает эффект уплотнения между поршневыми и кольцевыми узлами и стенками цилиндров блока цилиндров. Это обычное явление для двигателя, у которого есть проблема «переполнения».

Если кажется, что двигатель работает нормально, но слабый и дымится, возможно, изношены поршневые кольца. В любом из этих случаев введите немного масла в каждый цилиндр, затем повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко увеличивается, значит, вы нашли проблему (ы). Если показания компрессии не меняются, это указывает на проблему с синхронизацией.

Отсутствие компрессии двигателя в одном цилиндре

Упавшее седло клапана:

Если седло клапана треснет, это приведет к утечке горячих газов, что приведет к сгоранию седла клапана и самого клапана.Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяются с другой скоростью, чем металлическое седло клапана. Эта разница в скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Как только это произойдет, в цилиндре не будет сжатия, так как воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять и заменить или отремонтировать.

Пружина клапана сломана:

Пружина клапана отвечает за закрытие впускных и выпускных клапанов после того, как распредвал открыл их.Со временем пружины клапана могут стать хрупкими и сломаться. В результате, позволяя клапану висеть в открытом состоянии, компрессия может вытечь наружу.

Падение клапана:

Держатели клапана — это два куска металла в форме полумесяца, которые фиксируются в держателе клапана, удерживая клапан на месте. Если эти детали смещаются, они могут вылететь из фиксатора. Следовательно, позволяя клапану опускаться в цилиндр, контактируя с поршнем.

Сломанный клапан:

Головка клапана упирается в седло клапана.Когда эти клапаны выходят из строя, головка может отделиться от штока. Головка клапана упадет в цилиндр. Это приведет к утечке компрессии из цилиндра, что приведет к серьезным повреждениям поршня и головки цилиндров.

Повреждение или отверстие поршня:

Поршень может выйти из строя из-за чрезмерного нагрева камеры сгорания. Итак, сгоревший поршень обычно имеет вид расплавленного металла; или отверстие полностью прожигало верхнюю часть поршня. Алюминий выдерживает только такое количество тепла, а когда становится слишком горячим, он плавится.Основная причина обычно — детонация и / или преждевременное возгорание.

Valve Leaking Клапан утечки

Отсутствие компрессии двигателя во всех цилиндрах

Обрыв зубчатого ремня или цепи:

Каждому двигателю автомобиля нужен ремень или цепь ГРМ, чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распредвал перестает вращаться, что приводит к тому, что впускной и выпускной клапаны не открываются и не закрываются. Без вращения распределительного вала двигатель не может производить сжатие.

Распредвал сломан:

Если распредвал сломается, он остановит вращение распределительного вала так же, как оборванный ремень или цепь ГРМ.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах:

Blown Head Gasket Прокладка сдувной головки

Обычно это происходит, если прокладка головки повреждена или ослаблена. Другая возможность — сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.

Заключение

Кроме того, компрессия двигателя может быть слишком высокой в ​​одном или нескольких цилиндрах.Это может указывать на чрезмерное накопление углерода в двигателе.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

,

Основная причина низкой компрессии, объясненная менее чем за 5 минут

Низкая компрессия двигателя вызовет пропуски зажигания

Когда двигатель имеет низкую компрессию, это может быть вызвано несколькими причинами.
которые будут объяснены в следующем руководстве. Если нет сжатия
в любом цилиндре это означает, что произошла механическая неисправность во время
низкая компрессия может быть признаком износа внутренних деталей двигателя.
Проверка компрессии выполняется с помощью простого манометра и может быть
в большинстве случаев это занимает около 45 минут.

Двигатель с низкой степенью сжатия в одном цилиндре будет иметь

пропуски зажигания и грубая работа при отсутствии сжатия во всех цилиндрах
двигатель
не запускать. Есть много разных
низкий
симптомы компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Мы перечислили четыре различных примера с низким сжатием и без сжатия и
причины для каждого.

Причины отсутствия сжатия во всех цилиндрах

1. Обрыв зубчатого ремня или цепи: Каждые
двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ
или цепь, чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом. Когда эти
детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что вызывает впускной и выпускной клапан
не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может
Ремень или цепь компрессионного и ГРМ подлежат замене. В примере ниже
есть ремень ГРМ, который сделан из резины и обычно выходит из строя примерно при 110 000
миль.

2. Сломанный распредвал: Если распредвал ломается в самой передней цапфе
это предотвратит вращение распределительного вала, как сломанный ремень или цепь ГРМ.
Это редкое явление, но такое случается, и когда это происходит, распределительный вал должен
заменить.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

3. Изношенные поршневые кольца: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать.
поршень к стенкам цилиндра.Эти кольца включают верхнее кольцо, которое
большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо
и маслосъемное кольцо, которое помогает в любом случае вытирать моторное масло, попавшее на
стенки цилиндров при работающем двигателе. Как мили на двигатель
эти кольца изнашиваются с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходят из строя примерно в одно и то же время, что является
подписать, что
двигатель изношен и кольца потребуют замены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

4.Плохой впускной или выпускной клапан: Впускной и выпускной клапаны присутствуют
в каждой камере сгорания в
двигателя
крышка цилиндра. Клапаны уплотняют седло клапана, которое вдавливается в
ГБЦ. Каждая из этих частей изготовлена ​​из закаленного металла,
наконец шлифовка для создания пломбы. По прошествии времени и использования эта печать может стать
изношены и сожжены, создавая утечку, которая позволяет избежать сжатия. В этом
Если необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу клапана.

5. Плоский распределительный вал: Распределительный вал отвечает за открытие впускного отверстия.
и выпускные клапаны. Это делается выступом распределительного вала, по одному на каждый клапан. когда
этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, что не позволит
цилиндр для всасывания воздуха или выпуска выхлопных газов из цилиндра, что приводит к
низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв крышку клапана и повернув
Переверните двигатель, чтобы проверить движение клапана. Когда возникает эта проблема,
распредвал необходимо заменить.

6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо определенного цилиндра ломается
позволит сжатию цилиндра вытекать наружу в картер. Чтобы проверить
В этом случае снимите крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе, и вы
увидеть характерный импульс дыма, вытесняемый наружу изнутри двигателя.

тест на сжатие сможет определить, какой цилиндр неисправен
и требует ремонта.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7. Прокладка с выдувной головкой: Прокладка головки используется для уплотнения головки блока цилиндров.
к блоку двигателя. Когда эта прокладка головки выходит из строя, это может произойти между двумя
цилиндров и позволит сжатию течь, создавая одинаково низкую компрессию в
каждый. Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.

Причины отсутствия сжатия в одном цилиндре

8. Упавшее седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо, которое
вдавил в ГБЦ.Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и
расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. это
изменение скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Однажды это
произошло отсутствие сжатия в цилиндре, так как воздух выходит в
порт клапана. После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять и заменить или
отремонтированы.

9. Сломана пружина клапана: Пружина клапана отвечает за закрытие
впускные и выпускные клапаны после открытия распредвала.Эти пружины
изготовлен из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, что приведет к поломке клапана
быть открытым, что позволит вытекать сжатию. Когда сжатие
Тест показывает, что в цилиндре нет компрессии, необходимо снять крышку клапана и
пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.

10. Упавший клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух частей полумесяца.
металла, которые фиксируются в держателе пружины клапана и предназначены для удержания
клапан к пружине клапана.Если эти части смещаются, они могут вылететь
фиксатор и позвольте клапану упасть в цилиндр, контактируя с
поршень. Когда это происходит, необходимо снять головку и проверить цилиндр на предмет
повреждения, а затем отремонтированы.

11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух частей.
части, стебель и голова. Шток выступает через головку блока цилиндров и
соединяется с пружиной клапана, в то время как головка клапана уплотняется против клапана
сиденье.Когда эти части клапана разваливаются, головка упадет со штока и
позволить сжатию вытекать из цилиндра, вызывая при этом сильное повреждение
поршень и ГБЦ.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

12. Поршневое отверстие: Поршень изготовлен из литого или кованого алюминиевого сплава, который
разработан, чтобы выдерживать силы горения. В некоторых случаях этот алюминий
будет слабое или тонкое пятно, которое может образовать отверстие в поршне, позволяющее
сжатие, чтобы просочиться в картер двигателя.Вы можете проверить это условие в
таким же образом вы бы проверили поршневое кольцо на предмет сломанных движений, указанное выше.

Посмотреть видео!

Вот видео о том, как сделать тест на сжатие.

Есть вопросы?

Если у вас есть
Вопросы о
компрессия двигателя, посетите наш форум. Если тебе надо
совет по ремонту автомобилей, пожалуйста
спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда
100% бесплатно.

Статья опубликована 27.06.2017

,

Признаки низкого уровня компрессии, объясненные менее чем за 5 минут

Признаки низкого уровня компрессии в цилиндре двигателя

Двигатель вашего автомобиля требует хорошей компрессии цилиндров для
сгорание
процесс, который обеспечивает питание и работает должным образом, чем ниже
компрессия тем ниже мощность. Есть всего несколько причин, по которым двигатель
имеют низкое или нулевое сжатие, которое мы перечислили ниже.

  • Поршневые кольца изношены из-за длительного использования.
  • Негерметичные впускные или выпускные клапаны
  • Прокладка выдувная
  • Изношенные кулачки распределительного вала

Вот причины, по которым ваш двигатель не имеет компрессии в одном или во всех
цилиндры

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

  • Распредвал сломан
  • Отверстие в поршне
  • Сломанный шатун поршня
  • Упало седло клапана
  • Клапан сброса
  • Обрыв ремня или цепи ГРМ

Нормальное значение сжатия на цилиндр составляет от 125 до 160 в зависимости от
степень сжатия и профиль распредвала.Когда сжатие становится ниже 90
фунтов цилиндр не будет стрелять. Если ваш
двигатель
осечка или
двигатель
он не запускается, возможно, из-за низкого уровня сжатия или его отсутствия. К счастью ты
жестяная банка
самостоятельно проверьте компрессию цилиндра двигателя с помощью манометра.

Безопасно ли водить машину?

Если у вас низкая компрессия или ее отсутствие в одном цилиндре, результатом будет
двигатель работает неровно и, возможно, глохнет, когда двигатель работает на холостом ходу.Это может
представлять опасность при движении в плотном потоке, и двигатель может
дальнейший ущерб в результате.

Как долго длится сжатие двигателя?

Если двигатель не имеет механических повреждений, компрессия
должен длиться от 200000 до 300000 миль, если двигатель обслуживался
регулярно. Вот где

замена моторного масла окупится, потому что причина номер один
из-за износа поршневых колец и низкой компрессии идет грязное масло.

Есть вопросы?

Если у вас есть
Вопросы о
компрессию цилиндров двигателя, посетите наш форум. Если тебе надо
совет по ремонту автомобилей, пожалуйста
спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда
100% бесплатно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 27.06.2017

,

Как провести тест на сжатие двигателя

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для этого теста вам нужно будет снять свечи зажигания, пока двигатель прогрет. Если кажется, что свечу зажигания слишком сложно вынуть, НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕ ЕЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ. Это может привести к деформации резьбы установочной заглушки на алюминиевой головке блока цилиндров. Чтобы избежать этого, перед прогревом двигателя снимайте по одной свече зажигания за раз, добавляйте каплю противозадирного состава на резьбу свечи зажигания и затягивайте свечу с крутящим моментом, указанным в руководстве по ремонту вашего автомобиля, с помощью динамометрического ключа.Это упростит снятие пробок в следующий раз.

1. Этот тест следует выполнять с полностью заряженной батареей. Если, например, при тестировании последних двух цилиндров заряд батареи уменьшается, вы получите ложно низкое значение компрессии на этих цилиндрах.

2. Убедитесь, что у вас есть датчик компрессии, подходящий для вашего двигателя. Для дизельных двигателей требуется датчик с более высоким допуском на сжатие, чем датчик для бензиновых двигателей.

3. Сначала прогрейте двигатель. Вы можете проехать 20 минут по шоссе на машине или открыть дверь гаража и дать двигателю поработать на холостом ходу. Это позволит клапанам плотно прижаться, а поршням — правильно расшириться и уплотнить.

4. Выключите двигатель и откройте капот.

5. Заблокируйте дроссельную заслонку отверткой, чтобы убедиться, что в двигатель поступает достаточно воздуха во время теста. В зависимости от типа топливной системы вам необходимо снять коробку воздушного фильтра с верхней части карбюратора или отсоединить воздухоочиститель от корпуса дроссельной заслонки.

6. Снимите предохранитель топливного насоса или предохранитель впрыска топлива (в системах электронного впрыска топлива), чтобы топливо не попало в камеры сгорания. Чтобы найти предохранитель, обратитесь к руководству владельца автомобиля или руководству по ремонту. Вы можете найти предохранитель в «центре питания» или «блоке предохранителей» под капотом, или в блоке предохранителей или боковой панели под приборной панелью.

На дизельном двигателе отсоедините соленоид отключения подачи топлива. Это отключит топливный насос.

7. Запустите двигатель, чтобы израсходовать оставшееся топливо в магистралях системы. Подождите, пока двигатель не заглохнет.

8. Отсоедините провод свечи зажигания, ближайший к передней части двигателя. Возьмитесь за провод за пыльник и осторожно покрутите его вперед и назад, снимая со свечи зажигания. Если вы не можете достать багажник, воспользуйтесь набором плоскогубцев для свечей зажигания. Затем промаркируйте провод номером, чтобы обозначить его место на двигателе.

9. Повторите шаг 8 для остальных проводов свечей зажигания.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о