Нулевик карбюратор: Фильтр нулевого сопротивления (нулевик) карбюратор купить в Москве | Запчасти

Содержание

Фильтр нулевого сопротивления на ваз 2107 карбюратор

Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2101 – 2107

С самого момента появления автомобиля в моих руках, я, насмотревшись на фотографии тюнинговых автомобилей, естественно захотел установить себе нулевик на ВАЗ. Это желание посещает чуть ли не каждого владельца автомобиля ВАЗ, не зависимо от того, этот автомобиль классического семейства или породы «зубил». Сегодняшний пост будет о том, как установить воздушный фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107. Почему именно на ВАЗ 2101-2107? Потому что семерка в последнее время по распространенности догнала или даже обогнала ВАЗ 2106, соответственно этот пост будет полезен большому количеству людей.

Теория установки воздушного фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107

Зачем устанавливают фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ? Ну, по мифическим рассказам и понятиям, только поставил на «шестерку» нулевик, она полетела, будто Bugatti последней модели… Для таких людей у меня есть вопрос: «А Вы пробовали ездить без фильтра?». Большинство ответит — нет. Так вот в этой фразе и кроется разрешение проблемы – стоит ли устанавливать нулевик на ВАЗ? Ответ предельно прост – снимите фильтр и увидите. Сама теория работы фильтра нулевого сопротивления, основана на уменьшении сопротивления воздушному потоку, который всасывается в двигатель. Результат без фильтра чисто теоретически должен быть еще лучше, чем с нулевиком. Так вот, прежде чем покупать, проверьте, как поедет машина без кастрюли, ответ придет сам по себе. Ну, хотя есть энтузиасты, которые устанавливают это «чудо техники» лишь для показухи или приятного для уха посвистывания, которые дают некоторые фильтры при перегазовках.

Да… Довольно скептический получился рассказик. Но иногда, ФНС нужно устанавливать обязательно, так как другого выхода нет. В разделе о тюнинге двигателя классики можно увидеть, что в описанной там ВАЗ 2106 установлен ФНС, так как обычный фильтр не справлялся с потоком воздуха на высоких оборотах. Та же история получается с установкой турбонаддува – поток и давление возрастает, соответственно фильтр не может обеспечить пропускную способность необходимую двигателю.

Если Вы все же решили ставить, то нужно еще учитывать и фактор необходимости ухода за ФНС, в противном случае вся пыль без каких либо препятствий будет попадать в двигатель, уменьшая ресурс. Но хоть и правильно проводить уход, все равно коэффициент улавливания пыли у нулевика ниже…

Практическая  установка фильтра нулевого сопротивления (нулевика) на ВАЗ 2101 – 2107

Этот подзаголовок для тех, кто решился ставить. В начале следует обговорить 2 способа:

  • Фильтр для стандартной кастрюли (пишут, что это – K&N E – 2670, но сам не ставил, советовать не буду, спрашивайте и уточняйте).
  • Остальные фильтры, которые устанавливаются на черепаху от Москвича 2141.

С первым все предельно просто – вынимаете старый фильтр, ставите новый. Также существует вариант пилить кастрюлю, то есть у кастрюли отрезают полностью боковую часть. Это способствует меньшему сопротивлению воздушному потоку, но в большой мороз (мое мнение) увеличит время прогрева двигателя до стабильной работы.

Если Вы будете устанавливать нулевик 2-го типа, то понадобится:

  • Черепаха от Москвича 2141 (такой себе заменитель жигулевской кастрюли).
  • Шайбы по шпильки крепления кастрюли (черепаха имеет большие отверстия под крепление).
  • Гофра (шланг аналогичный тому, которым подводится теплый воздух от выпускного коллектора к фильтру в стандартном исполнении).
  • Сам ФНС.
  • Хомуты, крепеж (понадобится для переноса и крепления ФНС).

Далее я приведу картинку, которая ответит на все вопросы, касающиеся самой установки:

Прикрутив, определяетесь с местоположением нулевика под капотом ВАЗ, надежно закрепляете, читаете инструкцию по уходу и Счастливого пути!

Нулевик на карбюратор — что же он дает и как с ним быть?

Тюнинг автомобиля интересен практически каждому автомобилисту. Если внешний тюнинг многие считают уделом профанов, то тюнинг, выполненный с силовым агрегатом, вызывает уважение и определенную долю зависти практически у всех.

Правильно отрегулированный двигатель, имеющий доработанные системы впуска и выпуска, развивает намного большую мощность. Соответственно повышение мощности запрашивает увеличения подачи воздуха, поэтому многие мастера устанавливают фильтр нулевого сопротивления или же просто нулевик.

Особенно сильно о нем заговорили владельцы старых двигателей, пытаясь выполнить тюнинг карбюратора, тем самым придав большей подвижности своему автомобилю. О том, зачем же нужен нулевик на карбюратор и что он дает, попробуем пояснить в этой статье.

Что же такое нулевик и для чего он нужен?

Если говорить по-простому, то нулевик это тот же самый воздушный фильтр и он предназначен для очистки, подаваемого в цилиндры воздуха. Однако, сопротивление, с которым сталкивается воздух при прохождении процесса очистки, в этом виде фильтров сведено к минимуму. Если сравнить пропускную способность нулевика и стандартного бумажного фильтра, то она у нулевика будет выше примерно на 45%, а все, потому что обычные фильтры имеют в своей основе очень плотный материал. При этом мощность двигателя напрямую зависит от входящего сопротивления. В итоге фильтры-нулевики дают прирост мощности двигателя приблизительно на 5%. Чтобы было понятнее, наш любимый ВАЗ получает примерно 5л.с. в качестве бонуса. Конечно, никто не говорит, что дополнительные 5 лошадок сильно изменят динамику или же вообще будут ощущаться водителем, однако, никто и не утверждает, будто установка только нулевика на карбюратор считается тюнингом. Карбюратор спорт версии требует дополнительных операций по замене жиклеров и улучшению дроссельной заслонки, даже турбо на карбюратор устанавливается отдельными умельцами. Конструкция фильтра нулевого сопротивления состоит из каркаса, выполненного из проволоки, в котором расположен фильтрующий элемент из поролона или хлопковой ткани в несколько слоев. Фильтрующий элемент пропитываю специальным составом для более качественной очистки и дополнительного уменьшения сопротивления.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Тюнинг карбюратора с установкой нулевика всегда начинается с вопроса правильного расположения самого фильтра. Если тюнинг карбюратора ограничивается только установкой одного фильтра, то это нетрудно выполнить самостоятельно и вопрос поиска места расположения особо не огорчает, ведь места в принципе достаточно. Однако дополнительные элементы тюнинга такие, как установленная турбина на карбюратор или компрессор, в большинстве случаев все-таки вынуждает вывести фильтр из подкапотного пространства, так как для него уже банально недостаточно места. Кроме того, от вывода фильтра наружу есть и другой положительный момент: в подкапотном пространстве большие потоки воздуха с пылью, а это приводит к более частому забиванию фильтра. То есть вывод фильтра из подкапотного пространства сокращает частоту промывок фильтра, а значит и экономит деньги.

Процесс обслуживания нулевика

Для обслуживания фильтра нулевого сопротивления существует специальная жидкость, обработка которой тоже должна выполняться строго по инструкции. То есть стандартной схемы типа снял и установил тут не предусмотрено. Периодическое обслуживание настолько важно, что даже небольшая задержка в этом вопросе может сильно проявить себя в самый неподходящий момент. Это сразу станет заметно по определенной заторможенности двигателя и значительному расходу.

Итак, процесс очистки выглядит следующим образом:

  • Фильтр снимается;
  • Щеткой с мягким ворсом (это важно) осторожно очищают всю фильтрующую поверхность, удаляя все крупные частицы и грязь;
  • На фильтр наносится специальную очищающую жидкость и выжидается около 10 минут, пока он полностью не пропитается;
  • Фильтр промывается в емкости с обычной водой, а после этого под слабой струей проточной воды;
  • Прибегать к просушиванию фильтра не стоит, достаточно несколько раз его встряхнуть, тем самым убрать излишки воды. И уж тем более нельзя сушить его при помощи нагрева, чтобы не повредить;
  • Фильтр устанавливается на место.

Фильтр нулевого сопротивления

Для обычных условий эксплуатации автомобиля регламентировано обслуживания фильтра через каждые 10 тысяч километров. Жесткие условия вынуждают увеличивать частоту обслуживания в 2 раза, то есть каждые 5 тысяч километров. К жестким условиям стоит отнести частые поездки по пыльным дорогам, регулярное использование спортивного характера езды на повышенных оборотах, а также наличие дополнительных элементов тюнинга, например, установленные нагнетатель или турбина на карбюратор. В последних двух случаях скорость забора воздуха через фильтр настолько велика, что возможно и более быстрое загрязнение фильтрующего элемента.

Стоит ли устанавливать нулевик на карбюратор?

Конечно же, если выполняется тюнинг карбюратора, то установка нулевика просто обязательна, ведь плюсы от его использования налицо:

  • Мощность повышается, при этом качество очистки воздуха не ухудшается, а значит и ресурс двигателя в итоге увеличивается;
  • Уходит вопрос о регулярной замене фильтра на новый, так как нулевик просто моется;
  • Увеличивается крутящий момент на низких и средних оборотах.

Однако, увеличение мощности происходит в диапазоне от 6 до 8%, что особо не ощущается на динамике езды, а выкладывать сразу немалую сумму денег, не прибегая к другим видам тюнинга, просто не целесообразно. Поэтому прежде чем ставить нулевик, подумайте: а нужен ли он вам?

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Установил фильтр нулевого сопротивления — Лада 2107, 1.6 л., 1999 года на DRIVE2

Наконец установил фильтр нулевого сопротивления на карбюратор.

Запчасти:1. фильтр Prosport- 600 руб2. пропитка для фильтра Ликви Молли- 350 руб3. черепашка на карбюратор- 250 руб4. Гофра от Иж — 0 руб4. гофра воздухана от инжекторной волги — 150 руб5. 4 хомута диаметром 76 мм- 60 руб6. фтулки переходные для соединения гофр- делал сам7. доставка 500 руб8. Винты крепления черепашки к карбюратору- делал сам- 4 штуки 120 руб

9.Прокладка резиновая под черепашку- 50 руб

Вся установка заняла не более 30 мин. + ень потратил на поиск гофры для волги, доработку винтов для крепления черепашки, и выточку переходных втулок.

При работе двигателя появилось легкое посвистывание. Результат пока не заметил, только двигатель работает более стабильно.

Скоро выложу остальные фотки

Цена вопроса: 2 080 ₽

Page 2

Наконец установил фильтр нулевого сопротивления на карбюратор.

Запчасти:1. фильтр Prosport- 600 руб2. пропитка для фильтра Ликви Молли- 350 руб3. черепашка на карбюратор- 250 руб4. Гофра от Иж — 0 руб4. гофра воздухана от инжекторной волги — 150 руб5. 4 хомута диаметром 76 мм- 60 руб6. фтулки переходные для соединения гофр- делал сам7. доставка 500 руб8. Винты крепления черепашки к карбюратору- делал сам- 4 штуки 120 руб

9.Прокладка резиновая под черепашку- 50 руб

Вся установка заняла не более 30 мин. + ень потратил на поиск гофры для волги, доработку винтов для крепления черепашки, и выточку переходных втулок.

При работе двигателя появилось легкое посвистывание. Результат пока не заметил, только двигатель работает более стабильно.

Скоро выложу остальные фотки

Цена вопроса: 2 080 ₽

Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2101 – 2107

Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2101 – 2107

С самого момента появления автомобиля в моих руках, я, насмотревшись на фотографии тюнинговых автомобилей, естественно захотел установить себе нулевик на ВАЗ. Это желание посещает чуть ли не каждого владельца автомобиля ВАЗ, не зависимо от того, этот автомобиль классического семейства или породы «зубил». Сегодняшний пост будет о том, как установить воздушный фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107. Почему именно на ВАЗ 2101-2107? Потому что семерка в последнее время по распространенности догнала или даже обогнала ВАЗ 2106, соответственно этот пост будет полезен большому количеству людей.

Теория установки воздушного фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107

Зачем устанавливают фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ? Ну, по мифическим рассказам и понятиям, только поставил на «шестерку» нулевик, она полетела, будто Bugatti последней модели… Для таких людей у меня есть вопрос: «А Вы пробовали ездить без фильтра?». Большинство ответит — нет. Так вот в этой фразе и кроется разрешение проблемы – стоит ли устанавливать нулевик на ВАЗ? Ответ предельно прост – снимите фильтр и увидите. Сама теория работы фильтра нулевого сопротивления, основана на уменьшении сопротивления воздушному потоку, который всасывается в двигатель. Результат без фильтра чисто теоретически должен быть еще лучше, чем с нулевиком. Так вот, прежде чем покупать, проверьте, как поедет машина без кастрюли, ответ придет сам по себе. Ну, хотя есть энтузиасты, которые устанавливают это «чудо техники» лишь для показухи или приятного для уха посвистывания, которые дают некоторые фильтры при перегазовках.

Да… Довольно скептический получился рассказик. Но иногда, ФНС нужно устанавливать обязательно, так как другого выхода нет. В разделе о тюнинге двигателя классики можно увидеть, что в описанной там ВАЗ 2106 установлен ФНС, так как обычный фильтр не справлялся с потоком воздуха на высоких оборотах. Та же история получается с установкой турбонаддува – поток и давление возрастает, соответственно фильтр не может обеспечить пропускную способность необходимую двигателю.

Если Вы все же решили ставить, то нужно еще учитывать и фактор необходимости ухода за ФНС, в противном случае вся пыль без каких либо препятствий будет попадать в двигатель, уменьшая ресурс. Но хоть и правильно проводить уход, все равно коэффициент улавливания пыли у нулевика ниже…

Практическая установка фильтра нулевого сопротивления (нулевика) на ВАЗ 2101 – 2107

Этот подзаголовок для тех, кто решился ставить. В начале следует обговорить 2 способа:

  • Фильтр для стандартной кастрюли (пишут, что это – K&N E – 2670, но сам не ставил, советовать не буду, спрашивайте и уточняйте).
  • Остальные фильтры, которые устанавливаются на черепаху от Москвича 2141.

С первым все предельно просто – вынимаете старый фильтр, ставите новый. Также существует вариант пилить кастрюлю, то есть у кастрюли отрезают полностью боковую часть. Это способствует меньшему сопротивлению воздушному потоку, но в большой мороз (мое мнение) увеличит время прогрева двигателя до стабильной работы.

Если Вы будете устанавливать нулевик 2-го типа, то понадобится:

  • Черепаха от Москвича 2141 (такой себе заменитель жигулевской кастрюли).
  • Шайбы по шпильки крепления кастрюли (черепаха имеет большие отверстия под крепление).
  • Гофра (шланг аналогичный тому, которым подводится теплый воздух от выпускного коллектора к фильтру в стандартном исполнении).
  • Сам ФНС.
  • Хомуты, крепеж (понадобится для переноса и крепления ФНС).

Далее я приведу картинку, которая ответит на все вопросы, касающиеся самой установки:

Прикрутив, определяетесь с местоположением нулевика под капотом ВАЗ, надежно закрепляете, читаете инструкцию по уходу и Счастливого пути!

2 комментария: Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2101 – 2107

http://tuningvaz.in

Воздушные фильтры для мотоциклов и питбайков

Воздушный фильтр для мотоцикла является очень важной деталью. Он осуществляет очистку воздуха, идущего в двигатель. Существует большое разнообразие типов и размеров воздушных фильтров. В ассортименте Pitbike club вы без труда сможете найти и купить нужный вам вид этой немаловажной для питбайка детали.

Какие бывают фильтры?

На первый взгляд может показаться, что чем лучше происходит очищение воздуха, который попадает в двигатель, тем лучше. Однако это нет так. Байки для гонок не оснащают воздушными фильтрами вовсе, поскольку они создают значительное сопротивление воздуха. Из-за этого происходит серьезная потеря мощности. Самые простые бумажные фильтры изготавливают из материала высокой плотности. По этой причине они обладают достаточно большим сопротивлением. Следовательно, они могут давать двигателю только небольшую мощность.

Фильтры нулевого сопротивления лучше бумажных. Основной фильтрующий элемент в них — марля из хлопка, которая пропускает в полтора раза больше кислорода, чем стандартные бумажные аналоги. В фильтрах нулевого сопротивления применяют несколько техник удаления частиц грязи из воздушного потока. Одна из них называется «перехват». Суть её состоит в том, что поток воздуха всегда проходит по самой короткой дорожке и неизбежно соприкасается с волокнами, которые оставляют в себе мелкие частицы. А специальная пропитка надежно удерживает их в марле. Вторая техника называется «сжатие». Она применяется для остановки более крупных частиц грязи. Под действием инерции они отклоняются от остального потока воздуха и застревают в волокнах элемента фильтрации.

Наиболее эффективным фильтром нулевого сопротивления является устройство, в котором вместо хлопка используется карбон. Этот материал имеет определенные преимущества, благодаря чему фильтры, в которых он применяется, являются наиболее популярными среди владельцев питбайков.

Для каждого мотоцикла необходима фильтрующая деталь определенного размера. Существует несколько размеров воздушных фильтров для питбайков. Бывают следующие диаметры:

  • 38 мм;
  • 42 мм;
  • 45 мм;
  • 48 мм.

Некоторые из них пользуются большей популярностью. Это касается размеров 38, 42 и 45. В большинстве моделей питбайков используются именно они. В нашем магазине вы найдете большой выбор нулевых фильтров 38 мм, 42 мм, и 45 мм.

Зачастую мотоциклисты сталкиваются с необходимостью создать дополнительную защиту для фильтрующей детали. В этом случае не стоит прибегать к кустарным способам. Лучше использовать для этой цели специальный бокс. Это устройство надежно защищает воздушный фильтр от различных воздействий. К тому же бокс выглядит красиво и его можно купить для тюнинга вашего питбайка.

Наши преимущества

В нашем магазине в Москве на ул. Енисейской, 3 вы сможете купить самые разнообразные запчасти и аксессуары, в том числе и фильтры 45 и 42 мм. Цены на нашу продукцию приемлемые, а качество самое высокое.

Обратившись к нашим сотрудникам, вы получите квалифицированную консультацию, благодаря чему выбрать продукт, который идеально подойдет вашему мотоциклу, будет несложно.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления в чем плюсы и минусы?

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

 

Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

 

 

Классический воздушный фильтр выглядит вот так:

Обычно он изготовлен из специальной бумаги и фильтрует за счет микропор т. е. частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть внутрь.

Естественно в процессе эксплуатации фильтр постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку возрастает, а мощность двигателя падает. На ТО 2 (обычно раз в 20 000 км) фильтр заменяют новым.

 

Фильтр нулевого сопротивления выглядит вот так:

Сделан он из специальных прессованных волокон и работает несколько сложнее чем его бумажный аналог. Волокна пропитываются специальной жидкостью, воздух же проходя через фильтр стремиться пройти по пути наименьшего сопротивления (через волокна) и пыль из воздуха, прилипает к волокнам за счет специальной пропитки.

Да фильтр нулевого сопротивления действительно оказывает меньшее сопротивление воздушному потоку, но если пропустить, ТО, не промыть фильтр и не пропитать спец жидкостью – вся пыль полетит прямиком в двигатель!

 

 

Плюсы от фильтра нулевого сопротивления:

  • снижение сопротивления потоку воздуха на впуске
  • долгий срок службы (100 000 км или 20 промывок каждые 5 000 км)
  • самый доступный тюнинг технической части

 

Минусы от установки фильтра нулевого сопротивления:

  • шум на впуске
  • необходимость частого ТО
  • при пропуске планового ТО пыль попадает в двигатель, и он выходит из строя
  • необходимость просчета впускного тракта (на некоторых инжекторных двигателях)

 

Вот довольно занятное видео про фильтры нулевого сопротивления:

 

 

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартный автомобиль?

 

На всех современных автомобилях впускной и выпускной тракт рассчитаны на определенный режим эксплуатации и на определенный расход воздуха и сопротивление впуска. Я думаю, что многие слышали про «настройку» впуска и «настройку» выпуска. Автор этой статьи ранее занимался свапом тойотовских двигателей в отечественный автопром. Конкретно у нас была популярна установка двигателя 1uz-fe в волги.

Выглядело это примерно вот так:

Так вот – когда мы собирали впуск сами т.е. использовали штатный волговский фильтр и случайные конфигурации патрубков-воздуховодов, как правило, двигатель «ел» больше 20 литров бензина, при установке же стандартного фильтра от тойоты расход приходил в норму.

Так получалось из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Т.е. наша замена фильтра заставляла блок управления двигателем делать топливную смесь богаче, при этом ухудшалась динамика и увеличивался расход.

 

Установка фильтра нулевого сопротивления на не подготовленный для этого инжекторный двигатель лишена смысла. Для каждого конкретного двигателя нужно рассчитывать последствия! И самое главное – если забывать проводить ТО фильтру, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а дальше, пыль сделает свое черное дело – двигатель начнет дымить по маслу и ему потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

 

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель – есть ли смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница давлений воздуха на входе и выходе из карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (диапазон рабочих давлений расширится), и любое снижение сопротивления на впуске это БЛАГО, мощность двигателя с карбюраторной системой питания при переходе не фильтр нулевого сопротивления вырастет! Но не забывайте обслуживать фильтр.

 

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления можно напрямую у производителя.

 

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья «воздушный фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы использования» полностью раскрыла тему. Если у вас остались вопросы или вы хотите дополнить статью – пишите комментарии.

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Фильтр нулевого сопротивления на ваз 2107 карбюратор

Назначение стандартного впускного фильтра автомобиля ВАЗ да и остальных автомобилей — подача очищенного от примесей и механических частиц атмосферного воздуха в камеру сгорания двигателя.

Но несмотря на то, что стандартный фильтр неплохо выполняет свою задачу, из-за своей плотной структуры он затрудняет попадание определенного количества воздуха в камеру сгорания, что не позволяет в свою очередь увеличить количество топливо-воздушной смеси и тем самым повысить давление на поршень (чего мы в итоге и добиваемся для увеличения мощности). Для снижения этих потерь был создан так называемый фильтр нулевого сопротивления (ФНС).

В данном разделе представлены фильтры пониженного (нулевого) сопротивления, которые предназначены для увеличения пропускной способности всего впуска автомобиля.

Увеличение пропускной способности ведет к увеличению количества воздуха в топливовоздушной смеси, и соответственно при большем количестве воздух процесс горения проходит более эффективно, что повышает мощность двигателя.

В нашем интернет-магазине Стингершоп можно купить нулевики как на карбюраторные, так и на инжекторные автомобили.

Карбюраторные фильтры отличаются тем, что места крепления их выполнены для возможности установки сверху на карбюратор, инжекторные же фильтра имеют вход для стыковки с впускным патрубком.

Покупать впускной фильтр нулевого сопротивления лучше в комплекте с кронштейном фильтра для облегчения его установки. Цены на фильтры нулевого сопротивления в нашем интернет-магазине и магазинах Stinger shop в городах Тольятти и Самара –одинаковые.

В чем же преимущества данного фильтра перед стандартным? читать далее >>

Фильтра вентиляции картерных газов (14)

Фильтры инжекторные/карбюраторные (40)

Холодный впуск/впускные патрубки (9)

Назначение стандартного впускного фильтра автомобиля ВАЗ да и остальных автомобилей — подача очищенного от примесей и механических частиц атмосферного воздуха в камеру сгорания двигателя.

Но несмотря на то, что стандартный фильтр неплохо выполняет свою задачу, из-за своей плотной структуры он затрудняет попадание определенного количества воздуха в камеру сгорания, что не позволяет в свою очередь увеличить количество топливо-воздушной смеси и тем самым повысить давление на поршень (чего мы в итоге и добиваемся для увеличения мощности). Для снижения этих потерь был создан так называемый фильтр нулевого сопротивления (ФНС).

В данном разделе представлены фильтры пониженного (нулевого) сопротивления, которые предназначены для увеличения пропускной способности всего впуска автомобиля.

Увеличение пропускной способности ведет к увеличению количества воздуха в топливовоздушной смеси, и соответственно при большем количестве воздух процесс горения проходит более эффективно, что повышает мощность двигателя.

В нашем интернет-магазине Стингершоп можно купить нулевики как на карбюраторные, так и на инжекторные автомобили.

Карбюраторные фильтры отличаются тем, что места крепления их выполнены для возможности установки сверху на карбюратор, инжекторные же фильтра имеют вход для стыковки с впускным патрубком.

Покупать впускной фильтр нулевого сопротивления лучше в комплекте с кронштейном фильтра для облегчения его установки. Цены на фильтры нулевого сопротивления в нашем интернет-магазине и магазинах Stinger shop в городах Тольятти и Самара –одинаковые.

В чем же преимущества данного фильтра перед стандартным? читать далее >>

Тюнинг автомобиля интересен практически каждому автомобилисту. Если внешний тюнинг многие считают уделом профанов, то тюнинг, выполненный с силовым агрегатом, вызывает уважение и определенную долю зависти практически у всех.

Правильно отрегулированный двигатель, имеющий доработанные системы впуска и выпуска, развивает намного большую мощность. Соответственно повышение мощности запрашивает увеличения подачи воздуха, поэтому многие мастера устанавливают фильтр нулевого сопротивления или же просто нулевик.

Особенно сильно о нем заговорили владельцы старых двигателей, пытаясь выполнить тюнинг карбюратора, тем самым придав большей подвижности своему автомобилю. О том, зачем же нужен нулевик на карбюратор и что он дает, попробуем пояснить в этой статье.

Что же такое нулевик и для чего он нужен?

Если говорить по-простому, то нулевик это тот же самый воздушный фильтр и он предназначен для очистки, подаваемого в цилиндры воздуха. Однако, сопротивление, с которым сталкивается воздух при прохождении процесса очистки, в этом виде фильтров сведено к минимуму. Если сравнить пропускную способность нулевика и стандартного бумажного фильтра, то она у нулевика будет выше примерно на 45%, а все, потому что обычные фильтры имеют в своей основе очень плотный материал. При этом мощность двигателя напрямую зависит от входящего сопротивления. В итоге фильтры-нулевики дают прирост мощности двигателя приблизительно на 5%. Чтобы было понятнее, наш любимый ВАЗ получает примерно 5л.с. в качестве бонуса. Конечно, никто не говорит, что дополнительные 5 лошадок сильно изменят динамику или же вообще будут ощущаться водителем, однако, никто и не утверждает, будто установка только нулевика на карбюратор считается тюнингом. Карбюратор спорт версии требует дополнительных операций по замене жиклеров и улучшению дроссельной заслонки, даже турбо на карбюратор устанавливается отдельными умельцами. Конструкция фильтра нулевого сопротивления состоит из каркаса, выполненного из проволоки, в котором расположен фильтрующий элемент из поролона или хлопковой ткани в несколько слоев. Фильтрующий элемент пропитываю специальным составом для более качественной очистки и дополнительного уменьшения сопротивления.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Тюнинг карбюратора с установкой нулевика всегда начинается с вопроса правильного расположения самого фильтра. Если тюнинг карбюратора ограничивается только установкой одного фильтра, то это нетрудно выполнить самостоятельно и вопрос поиска места расположения особо не огорчает, ведь места в принципе достаточно. Однако дополнительные элементы тюнинга такие, как установленная турбина на карбюратор или компрессор, в большинстве случаев все-таки вынуждает вывести фильтр из подкапотного пространства, так как для него уже банально недостаточно места. Кроме того, от вывода фильтра наружу есть и другой положительный момент: в подкапотном пространстве большие потоки воздуха с пылью, а это приводит к более частому забиванию фильтра. То есть вывод фильтра из подкапотного пространства сокращает частоту промывок фильтра, а значит и экономит деньги.

Процесс обслуживания нулевика

Для обслуживания фильтра нулевого сопротивления существует специальная жидкость, обработка которой тоже должна выполняться строго по инструкции. То есть стандартной схемы типа снял и установил тут не предусмотрено. Периодическое обслуживание настолько важно, что даже небольшая задержка в этом вопросе может сильно проявить себя в самый неподходящий момент. Это сразу станет заметно по определенной заторможенности двигателя и значительному расходу.

Итак, процесс очистки выглядит следующим образом:

  • Фильтр снимается;
  • Щеткой с мягким ворсом (это важно) осторожно очищают всю фильтрующую поверхность, удаляя все крупные частицы и грязь;
  • На фильтр наносится специальную очищающую жидкость и выжидается около 10 минут, пока он полностью не пропитается;
  • Фильтр промывается в емкости с обычной водой, а после этого под слабой струей проточной воды;
  • Прибегать к просушиванию фильтра не стоит, достаточно несколько раз его встряхнуть, тем самым убрать излишки воды. И уж тем более нельзя сушить его при помощи нагрева, чтобы не повредить;
  • Фильтр устанавливается на место.

Фильтр нулевого сопротивления

Для обычных условий эксплуатации автомобиля регламентировано обслуживания фильтра через каждые 10 тысяч километров. Жесткие условия вынуждают увеличивать частоту обслуживания в 2 раза, то есть каждые 5 тысяч километров. К жестким условиям стоит отнести частые поездки по пыльным дорогам, регулярное использование спортивного характера езды на повышенных оборотах, а также наличие дополнительных элементов тюнинга, например, установленные нагнетатель или турбина на карбюратор. В последних двух случаях скорость забора воздуха через фильтр настолько велика, что возможно и более быстрое загрязнение фильтрующего элемента.

Стоит ли устанавливать нулевик на карбюратор?

Конечно же, если выполняется тюнинг карбюратора, то установка нулевика просто обязательна, ведь плюсы от его использования налицо:

  • Мощность повышается, при этом качество очистки воздуха не ухудшается, а значит и ресурс двигателя в итоге увеличивается;
  • Уходит вопрос о регулярной замене фильтра на новый, так как нулевик просто моется;
  • Увеличивается крутящий момент на низких и средних оборотах.

Однако, увеличение мощности происходит в диапазоне от 6 до 8%, что особо не ощущается на динамике езды, а выкладывать сразу немалую сумму денег, не прибегая к другим видам тюнинга, просто не целесообразно. Поэтому прежде чем ставить нулевик, подумайте: а нужен ли он вам?

Похожие статьи

33 comments on “ Нулевик на карбюратор. Есть ли смысл ставить нулевик на карбюратор ”

да по сути то это просто для красоты,все равно карб не всасёт больше чем может

ну смотря для чего, я ставил для того чтоб капот закрывался так как двигу понял 40мм! а так больше минусов чем плюсов…

Ничего. Потому-что помимо нулевика необходимо еще «тюнинговать» выпускную систему. В идеале должен быть баланс впуск-выпуск. После точных матанов и расчётов на выходе можно получить +3-5%

ну если денег не куда девать! и постоянно хочешь проводить дни и вечера в париже! то удачи нулевик тебе в дорогу!

жиклёры карбюратора расчитываются под определённое давление и сопротивление воздуха. Поставишь нулевик — предёться отдельно подбирать каждый жиклёр под новые условия. Только в этом случаи толк будет

Его и смазывать смазкой специальной нужно время от времени)Ещё и шум не большой издаёт))Смысл?

Плюсы… лучше пропускает воздух в карб, машина начинает дышать…. на стоковом движке становится каплю резвее… если ставишь главное обработать маслшм для нулевиков. Из минусов более быстрый износ двигателя за счет того что нулевик хуже задерживает всякую пыль в отличие от обычного фильтра…. хотя у меня стоял на карбе… и теперь на инже. Все ок

Советую сначало поставить карб с увеличиными жиклерами и измененным кулачком

нулевик имеет большую пропускаемость воздуха это плюс ,но его минус это плохая фильтрация, что вызовет уменьшение ресурса двигателя

я себя так поставил,маслом смазал и все,конечно у меня паук и резонатор stinger стоит

Пустая трата денег

Отпили на стандартной воздушке бока ,что б по бокам фильтр виден был и не трать денег на нулевики филтр только меняй чаще

Вообще не надо ставить! Не чистит полностью, и вся грязь попадает в цилиндра!

Александр, Ниаль хуйни не скажет.

Илья, и выпуск облегчить) можно продолжать до бесконечности…

Ставь не заморачивайся , только натяни на нулевик либо продается специальный чехол для меньшей пропускаемости всякой дряни , либо бюджетный вариант два носках от жен.капроновых колготок и натягивай на фильтр только и фильтр надо будет пропиткой обработать и эти два носка.

это спорт фильтр, мотор отлично убивает на гражданских машинах, ему нужна спец пропитка и смазывать каждые два часа, а так в нем нет нужды

Про носки 🙂 тема 🙂 и всем кто в салоне носки на голову чтоб легче дышалось 🙂

Блять такую чушь пишите, на хуя козе баян . Что ты хочешь от своей машины?! Ставь турбину и езди , а вместо фильтра купи книгу по эксплуатации своего авто

без переделки двигателя нулевик не нужен…ему и так воздуха за глаза

Руслан, это не моя фотка,у меня 99

Иван, Турбину? На карбюратор чтоли? 😀

Саша, на машину) причем тут карбюратор?)

Иван, чтобы поставить турбину, нужно сначало перешаманить в инжектор….

Саша, нужно выкинуть морально и физически устаревший двиган и поставить хотяб 16 кл

Иван, на классику конечно бы хорошо было, но выйдет больше чем стоимость самого автомобиля…..

Саша, а еще проще 1 Jz покупаешь и коробку) и ставишь)

Саша, я про то же) вкидывать в нашу деньги это можно но это для того у кого они без счета и это просто для души) 1 -2 заеда на максималах и можешь искать новый блок и все все все))

Нулевик на карбюраторе дает более живые верха свыше 5тыс.об. У самого когда оо был карб, после установки нуливика поехала получше на верхах.

у меня на карбюраторной стоит такой фильтр стала быстрей набирать обороты.

не ставь грязи много засасывает особенно летом когда пыль и износ движка увеличивается ставь лучше инжекторный фильтр он подороже зато эфект как на нуливике и износа нет

инжекторный весь в зборе вместе с пластмассой

Фильтр нулевого сопротивления или просто Нулевик

Любой владелец автомобиля знает, что на замену штатному воздушному фильтру двигателя существует фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий прирост мощности двигателя. Однако имеется очень много спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается проводить такой тюнинг.

Фильтр нулевого сопротивления

Как работает?

Для полноценной работы ДВС в любом транспортном средстве требуется подача достаточного количество воздуха. С этой целью двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится чистотой, по этой причине в ДВС могут попасть инородные объекты (грязь, пыль, пух…), которые могут нанести большой вред. Для избежания вышеописанного процесса используется воздушный фильтр, который защищает двигатель от частичек пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры обеспечивают непроходимый барьер для подобного рода веществ, но вместе с этим сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. Помимо этого, штатный фильтр постепенно забивается, в итоге мощность двигателя становится меньше.

У нулевого фильтра плюсы и минусы сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает забору воздуха, тем самым ДВС «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на больших оборотах, ведь именно на них требуется больше всего воздуха. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей справиться не может ввиду своих особенностей.

Однако главная задача для воздушного фильтра – это не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от инородных предметов. Как правило нулевики изготавливаются из синтетики или из хлопка, при этом слой делают как можно меньше.

Разобранный фильтр нулевого сопротивления

Это обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе в впускной коллектор.

Как установить нулевик?

Монтировать фильтр нулевого сопротивления можно на любое транспортное средство с ДВС, сейчас выпускаются универсальные изделия, которые позволяют установить нулевик на любой тип двигателя.

Установку можно выполнить без помощи мастеров, процедура очень простая и не занимает много времени. Алгоритм действий довольно прост, снять штатный фильтр и поставить новый. При монтировании универсального изделия, потребуется демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра, однако с этим тоже не возникнет большим проблем.

Детали фильтра нулевого сопротивления

Очень важно сохранить герметичность патрубков, это позволит избежать попадание инородных предметов в двигатель. Помимо этого, стоит акцентировать внимание на расположении фильтра. При установке спортивного, обладающего гибким патрубком, следует закрепить его подальше от источников тепла (чем горячее воздух, тем он более разряжен). Так в камеру сгорания будет попадать максимальное кол-во кислорода.

Преимущества и недостатки

Из всего этого, можно сделать следующие выводы, какими плюсами и минусами обладает нулевик:

  1. Фильтр нулевого сопротивления на 3 – 7% увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания за счёт низкого сопротивления;
  2. Простота установки и снятия фильтров;
  3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает не так много места, как стандартный;
  4. Ресурс работы значительно больше, в сравнении со штатным.

Однако не стоит забывать и про недостатки.

  1. Тюнингованное транспортное средство будет больше нуждаться в уходе. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет почистить фильтр;
  2. Нулевой фильтр проигрывает штатному в вопросе цены.

Однако если речь идёт о «сухих» нулевиках, то нет нужды приобретать дополнительные пропитки.

Существуют ещё и «мокрые» нулевики, фильтрующая способность у них несколько выше, однако и ухода они требуют больше. Если двигатели оснащены пленочными датчиками, то лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки воздушных фильтров такого типа потребуются специальные аэрозоли.

Обслуживание

Чтобы прибавка к мощности сохранялась, следует время от времени промывать фильтр. Если быть точнее, то очистка фильтрующих компонентов желательна через каждые 500-1000 километров.

Все что нужно для промывки фильтра нулевого сопротивления

Уход за сухими нулевиками

Прежде всего их необходимо очистить от инородных предметов, грязь и пыль не должна долго задерживаться на фильтре, поскольку это ослабляет пропускную способность изделия. Для очистки лучше всего подойдёт щеточка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого следует использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в форме спрея. Далее необходимо подождать 15 – 20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струю чистой воды. Мыть фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр промыли, необходимо его высушить. Фен и другие бытовые приборы использовать не стоит. После того, как фильтр подсох, можно установить его на место и пользоваться им дальше.

Пропитка нулевика специальной жидкостью

Уход за мокрыми нулевиками

Процесс обслуживания мокрых фильтров практически ничем не отличается от сухих. Существует только одно отличие. После всей очистки нулевика, его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для инородных предметов.

В заключение

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления целесообразна на турбо двигателях, на них увеличение мощности заметно ещё больше. Решать, стоит ли монтировать себе нулевик, следует индивидуально. Кому-то эти 5-7% мощности, в сочетании с дополнительной тратой времени и денежных средств ни к чему.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Нулевик

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
КАСТОМ

ДРОССЕЛЯ

ТУРБО

» Турбокомпрессор

» Интеркулер

» Блоу — офф

» Даунпайп

» Турбо ресивер

» Турбоколлектор

» Турбо поршни

»» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ

»» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ

» Блок цилиндров ТУРБО

»» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

»» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

ДВИГАТЕЛЬ

» Ремкомплект ГРМ

»» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183

»» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116

»» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128

»» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129

» Шкивы и звёзды

»» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

»» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ

»» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Головка блока

»» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V

»» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле)

» Распредвалы

»» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод

»» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель

»» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Клапаны, толкатели, направляющие

»» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод

»» 16 клапанные двигатели ВАЗ

»» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Блок цилиндров

»» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Коленвал

»» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Шатуны

»» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Вкладыши и полукольца

» Поршни и пальцы

»» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Поршневые пальцы

» Поршневые кольца

» Опоры двигателя

»» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Система смазки

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Сальники и прокладки

ТРАНСМИССИЯ

» Сцепление

»» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)

» Спортивный ряд КПП ВАЗ

» Маховик

» Облегченный маховик

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Подшипники и комплектующие

» Дифференциал самоблокирующийся

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Главная пара

»» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Редуктор

» Кулиса КПП

» Привода и ШРУС

» Карданный вал

» 6-я передача

» Цилиндр сцепления

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

» Комплект тормозов ВАЗ

»» Тормоза R13 невентилируемые

»» Тормоза R13 вентилируемые

»» Тормоза R14 вентилируемые

»» Тормоза R15 вентилируемые

»» Тормоза R16 вентилируемые

» Тормозные диски

»» Тормозные диски R13 невентилируемые

»» Тормозные диски R13 вентилируемые

»» Тормозные диски R14 вентилируемые

»» Тормозные диски R15 вентилируемые

»» Тормозные диски R16 вентилируемые

» Суппорта

»» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Тормозные колодки

» Планшайбы и переходники

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта

» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ

»» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле

»» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста

» Барабаны тормозные

» Гидроручник

» Тормозные цилиндры

» Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Карбюратор

» Ресивер

»» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» 4-х дроссельный впуск

» Дроссельный патрубок

» Фильтр нулевого сопротивления

» Средства ухода за фильтрами

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Паук

»» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Паук УАЗ

»» Паук Hyundai

»» Паук Ford

»» Паук Volkswagen

»» Паук Chevrolet

» Резонатор

»» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Глушитель

»» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Комплект прямоточного выпуска

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Термолента

» Прокладки и крепёж

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

» Форсунки

» Бензонасос

» Регулятор давления топлива

» Топливный фильтр

» Карбюратор

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

» Помпа

» Радиатор

» Термостат

» Шланги охлаждения

» Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V

ПОДВЕСКА

» Комплект подвески

»» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Подрамник

» Стойки и амортизаторы передние

»» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Амортизаторы задние

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Опоры стоек

» Пружины

»» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Отбойники

» Рычаги

»» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107

»» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Реактивные штанги

» Ступицы и подшипники

» Сайлентблоки и подушки

» Стабилизатор

» Шаровые

» Поперечина, крабы, распорка рычагов

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

» Рулевая рейка

» Рулевые наконечники

» Электроусилитель руля

» Вал рулевой

УСИЛЕНИЕ КУЗОВА

» Растяжка стоек

» Распорка рычагов

» Поперечина передней подвески

» Распорка задняя

» Каркас безопасности

ЭЛЕКТРИКА

» Стартер

» Генератор

» Система зажигания

» Блок управления двигателем

» Свечи провода катушки

ИНТЕРЬЕР

» Комбинация приборов

» Обивка крыши чёрная

» Спортивные сидения

ОБВЕС

» Фендеры

» Спойлер

» Решетка радиатора

» Решетка заднего стекла

ОПТИКА

» Передние фары

» Задние фонари

Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Комплект для замены карбюратора

Toro в сборе (127-9289)

Описание

Комплект для замены карбюратора Toro

Оригинальный комплект для замены карбюратора Toro (127-9289)
Включает узел карбюратора и прокладки для двигателей Toro V-Twin, используемых на

Подходит для определенных косилок Toro TimeCutter, Titan и Exmark Quest и Radius

Подходит для моделей Toro

74447TE 122см райдер TITAN HD серии 1500

74451TE 132см райдер TITAN HD серии 1500

74465TE 122см райдер TITAN HD серии 1500

74466TE 132см райдера TITAN HD серии 1500

74657 TimeCutter ZS 4200T Самоходная косилка

74661 TimeCutter ZS 5000 Самоходная косилка

74667 TimeCutter ZS 4200T Самоходная косилка

74675 TimeCutter SW 4200 Самоходная косилка

74676 TimeCutter SW 4200 Самоходная косилка

74680 TimeCutter SW 5000 Самоходная косилка

74723 TimeCutter SS 4250 Самоходная косилка

74731 TimeCutter SS 5000 Самоходная косилка

74741 TimeCutter SS 5425 Самоходная косилка

74760 TimeCutter MX 4250 Самоходная косилка

74768 TimeCutter MX 5075 Самоходная косилка

74771 TimeCutter MX 5050 Самоходная косилка

74775 TimeCutter MX 5000 Самоходная косилка

74778 TimeCutter MX 5075 Самоходная косилка

74784 TimeCutter SW 4200 Самоходная косилка

74787 TimeCutter SWX 4250 Самоходная косилка

74788 TimeCutter SW 4200 Самоходная косилка

74790 TimeCutter SW 5000 Самоходная косилка

74793 TimeCutter SW 5425 Самоходная косилка

74795 TimeCutter SWX 5000 Самоходная косилка

74797 TimeCutter SWX 5050 Самоходная косилка

74864 TimeCutter HD X4850 Самоходная косилка

74865 TimeCutter HD X5450 Самоходная косилка

74866 TimeCutter HD XS4850 Самоходная косилка

74867 TimeCutter HD XS5450 Самоходная косилка

75202 TimeCutter HD ZX5400 Самоходная косилка

Подходит для моделей Exmark

QSS708GEM42200 Quest Передний руль

QSS708GEM50200 Quest Передний руль

QTE708GEM42100 Рычаги привода Quest

QTE708GEM42200 Рычаги привода Quest

QTE708GEM50200 Рычаги привода Quest

QTE708GEM54100 Рычаги привода Quest

QTS708GEM42200 Рычаги привода Quest

QTS708GEM50200 Рычаги привода Quest

QTS708GEM60200 Рычаги привода Quest

CARB соответствует требованиям для тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Калифорния в четверг утвердила новаторскую политику по отказу от дизельного топлива в секторе грузоперевозок, потребовав от производителей продавать все больше автомобилей с нулевым уровнем выбросов, начиная с 2024 года.

Полномочия, единогласно принятые Советом по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB), были восприняты как важный шаг на пути к сокращению выбросов, вызывающих потепление климата, и улучшению здоровья населения малообеспеченных сообществ, расположенных вблизи оживленных коридоров автомагистралей и портов.

«Калифорния снова лидирует в борьбе за очистку воздуха», — сказал губернатор Гэвин Ньюсом после голосования.

Экологи говорят, что мандат, который распространяется на среднетоннажные и большие грузовики, к 2035 году выведет на дороги около 300000 грузовиков с нулевым уровнем выбросов.

Ожидается, что реализация предложенного мандата начнется в 2024 модельном году и первоначально потребует транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) от 5% до 9% в зависимости от класса, а к 2030 году вырастет до 30% -50%. К 2045 году все автомобили должны быть с ZEV. «Там, где это возможно».

Регламент будет применяться к пикапам с полной массой транспортного средства 8 500 фунтов или более, но не к грузовикам малой грузоподъемности, на которые распространяются отдельные правила с нулевым уровнем выбросов.

CARB планирует ввести отдельное правило в начале 2021 года, которое потребует от владельцев крупных автопарков покупки некоторых ZEV.

Этот шаг связан с тем, что все большее число компаний, включая Rivian, Tesla, Nikola Corp, Volvo и General Motors, работают над внедрением грузовиков с нулевым уровнем выбросов. И поскольку Калифорния присоединяется к Вашингтону и Орегону в подготовке инфраструктуры зарядки для электрических грузовиков, получившей название Коридор чистого транзита Западного побережья.

Тяжелые грузовики являются крупнейшим источником загрязнения окисью азота (NOx), образующим смог, в Калифорнии.

Агентство по охране окружающей среды заявило в сентябре, что полномочия Калифорнии на легкие ZEV были отменены федеральным законом.Группа из 23 штатов США подала в суд, пытаясь отменить это решение, и все большее число штатов предпочитают следовать стандартам выбросов Калифорнии. В четверг EPA отказалось комментировать действия Калифорнии.

Ассоциация производителей двигателей и оборудования заявила, что это постановление поможет стимулировать рынок сверхмощных ZEV, но предупредила, что целевые показатели, скорее всего, потребуют корректировок в сторону понижения в будущем.

Видео по теме:

«Акутан Зеро»: как захваченный японский истребитель помог выиграть Вторую мировую войну

До нападения японцев на Перл-Харбор большинство американских военнослужащих никогда не видели самолет, подобный «Зеро», названный так не из-за знаменитого «Восстания» Эмблема солнца нарисована сбоку, но для обозначения производителя: Mitsubishi 6M2 Type 0 Model 21.Однако эти военнослужащие слышали о репутации Zero. Быстрый и мощный, он был известен как почти непобедимый истребитель с коэффициентом поражения 12: 1 в воздушных боях с китайцами еще в 1940 году. Zero укрепил свою репутацию в сражении с хорошо обученными английскими пилотами над Цейлоном (ныне) в апреле 1942 года. Шри-Ланка). В этом боевом вылете 36 зеро повели 60 британских самолетов и сбили 27 из них, потеряв лишь один зеро. Zero был настолько грозен, что официальная американская стратегия для пилотов, атакованных японскими истребителями, сводилась к следующему: убежать.

Любопытно, что Япония направила один из своих могучих истребителей для атаки на Алеутские острова в июне 1942 года вместо того, чтобы спасти их всех для масштабной кампании, которую она собиралась провести на острове Мидуэй. Фактически, никто точно не знает, почему Япония вторглась на Алеутские острова. Неприветливая цепочка из 120 небольших островов простирается на запад примерно в 1000 миль от материковой Аляски в Тихий океан. Равномерно бесплодные и каменистые острова не обеспечивают возможности для поселения людей. Некоторые историки полагают, что атака Алеутов была попыткой Японии увести американскую военно-морскую мощь с острова Мидуэй, что облегчило бы победу империи на этом острове.Другие думают, что японские войска планировали прыгнуть с острова через Алеутские острова на территорию Аляски, а затем вторгнуться на материковую часть Соединенных Штатов через Канаду.

Каким бы ни было объяснение, отправка нулей на Алеутские острова оказалась бы критической ошибкой разведки Японии. 4 июня, получив приказ бомбить базу союзников Датч-Харбор на острове Уналаска, молодой пилот Тадаёши Кога, которому предположительно было 19 лет, пристегнулся к своему самолету и приготовился к выполнению миссии Имперской армии.О Коге известно немного. На служебном фото без даты он смотрит прямо в камеру, почти улыбаясь, его левая рука засунута в карман униформы. Уверенный? Определенно. Возможно, даже проявив немного чванства. Но тогда какой японский пилот не похвастался бы неукротимым Зеро в его команде?

Когда Кога тем июньским утром вылетел в Датч-Харбор, он, вероятно, рассчитывал завершить свою миссию и вернуться на базу, как обычно. Так не вышло. Выйдя из повсеместного тумана, который пять или шесть дней в неделю окутывает всю цепь Алеутских островов, Кога достиг своей цели и обстрелял базу противника.Во время боя его самолет подвергся наземному обстрелу, в результате которого была разорвана основная нефтепроводная линия. Теперь, пилотируя истребитель, плывущий за потоком масла, Кога понял, что в тот момент, когда выльется последняя капля смазки, двигатель его самолета закроется, и его Зеро упадет на землю.

Имея всего несколько минут, чтобы безопасно приземлиться, Кога направился на запад к острову Акутан. Акутан, обозначенный японской армией как площадка для аварийной посадки, имел длинную травянистую полосу, которая, должно быть, показалась Коге верной ставкой для плавной посадки.Однако этот газон скрывал ловушку: заболоченная земля таилась чуть ниже того, что выглядело как сплошная взлетно-посадочная полоса. Болото зацепилось за посадочные колеса Коги и перевернуло Зеро. Он остановился в перевернутом виде.

У всех японских пилотов был постоянный приказ уничтожать всех выведенных из строя Зеро, чтобы они не попали в руки врага. Самолет Коги выглядел настолько неповрежденным, что его ведомые не могли заставить себя подстрелить его, опасаясь, что могут убить своего друга. Они облетели один или два раза, прежде чем вернуться на свой авианосец на западном конце цепи островов.Однако Кога не выжил: у него сломалась шея, когда самолет перевернулся. И он и его Зеро лежали в тумане на Акутане, ожидая, пока их обнаружат союзники.

10 июля, когда внимание всего мира было сосредоточено на решающей битве за Мидуэй, пилот ВМС США, выполнявший плановое патрулирование Алеутских островов, заметил обломки Коги через разрыв облаков. Но остров Акутан так просто не откажется от своего приза. После трех попыток восстановления военно-морским силам наконец удалось захватить самолет и отправить его на базу в Сан-Диего, штат Калифорния, для восстановления.Наконец-то тайны Зеро будут раскрыты.

Собрав все, что можно, и изготовив несколько необходимых новых деталей, механики ВМФ вернули самолет в летное состояние. 20 сентября лейтенант-коммандер Эдди Сандерс стал первым пилотом, который пилотировал Zero в американских цветах. Самолет показал отличные характеристики, и Сандерс совершил 24 испытательных полета за 25 дней. В процессе он обнаружил, что у Зеро не одна ахиллесова пята, а две. Во-первых, было практически невозможно выполнять раскатывание на умеренно высоких скоростях.Это означало, что принуждение врага к такому маневру дало бы пилотам союзников тактическое преимущество. Во-вторых, плохо спроектированный карбюратор приводил к сильному разбрызгиванию двигателя, когда самолет переходил в пикирование на высокой скорости. Таким образом, принуждение Зеро к пикированию во время воздушного боя может сделать их легкой мишенью для стрелков союзников.

Теперь, вооружившись знаниями, необходимыми для того, чтобы превзойти Зеро в бою, союзники быстро сформулировали стратегии, чтобы победить японцев в воздухе и, что не менее важно, демистифицировали ауру непобедимости самолета.Как цитируется в книге Джима Рирдена «Раскрытие тайны нуля», капитан морской пехоты Кеннет Уолш описал, как он использовал информацию из испытательных полетов Zero, чтобы закончить войну, одержав 17 воздушных побед над Zeroes: «С [a] Zero на моем хвосте я сделал сплит S, и с опущенным носом на полную мощность мой Корсар быстро набрал скорость. Я хотел как минимум 240 узлов, а лучше 260. Затем, как и положено, я резко свернул вправо. Когда я сделал это и продолжил свое погружение, трассеры «Зеро» пронеслись мимо брюха моего самолета. Судя по информации, полученной от Koga’s Zero, я знал, что Zero движется вправо медленнее, чем влево.Если бы я не знал, в какую сторону повернуть или катиться, я бы, вероятно, откатился влево. Если бы я сделал это, Зеро, вероятно, повернулся бы вместе со мной, заперся и схватил бы меня. Я использовал этот маневр несколько раз, чтобы уйти от Зеро ».

Используя эту новую воздушную тактику в последующие месяцы, союзники выиграли битву за битвой на Тихом океане, и «Зеро» — некогда гордость японских ВВС — превратился в машину-камикадзе. Масатаке Окумия, японский офицер, возглавлявший многие эскадрильи Zero и автор книги «Zero», описал значение захвата союзниками самолета Коги как «не менее серьезное, чем поражение Японии на Мидуэй», и сказал, что это «сделало многое для ускорения. наше окончательное поражение.

Что касается Koga’s Zero, то самолет потерпел крушение. Корабль, который дал союзникам ключ к победе в воздушной войне на Тихом океане, был сбит самолетом Curtis SB2C Helldiver во время выруливания на тренировочный заезд; Сообщается, что он был снесен, и осталось только несколько небольших инструментов. Это был бесславный финал важной части военной истории США.

Карбюратор для газонокосилки John Deere Z245 EZTrak с нулевым поворотом с Briggs & Stratton Carb

Карбюратор для газонокосилки John Deere Z245 EZTrak с нулевым поворотом с Briggs & Stratton Carb

Если вы удовлетворены нашими продуктами и услугами, наши декоративные ручки просты в установке и доступны по цене.FeliciaJuan замшевая вечерняя сумка Женская жемчужная сумка-клатч Женская вечерняя сумка с круглым мячом Свадебная свадебная сумочка Пром сумка (цвет: золото): Сумочки :, Тип украшения: Подвески и подвески. Его простая форма и шикарный дизайн определенно позволят вам носить с собой все необходимое со стилем. Купите тормозной ротор Bendix PRT5936: роторы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Кесс InHouse Белинда Жиль Радуга Ацтекский Фиолетовый Синий Бегун: Дом и Кухня. : Профессиональные футбольные вратарские перчатки Valorports, эта заколка для волос с цветком сделана полностью вручную, этот новый фартук имеет 6 карманов. Мерцающая шелковая одинарная сексуальность, Пожалуйста, свяжитесь со мной с любыми вопросами, Все накидки нельзя носить во время напряженной деятельности или упражнений. Шелковый цветочный букет невесты и бутоньерка малибу и кремовые герберы с розами свадебный букет, прекрасное дополнение к комнате в стиле шебби-шик или небольшому круглому обеденному столу. • Изготовлен из 100% натуральной стирки и мягкого льна средней плотности, сертифицированного Oeko-Tex. Вставьте булавку в носок, чтобы осветить, поработать по делам или нарядно. Оставьте вопрос / отзыв ниже, Smooth Radius Dome и Dish Designs.🌸На все дни: идеально подходит для повседневного ношения. АНТИ-ТУМАН И ВЕНТИЛЯЦИЯ: Применены двойные линзы. Мы изо всех сил старались представить реальное изображение, но цвета могут отличаться из-за разрешения экрана.

Карбюратор для газонокосилки John Deere Z245 EZTrak с нулевым поворотом с Briggs & Stratton Carb

Задний фонарь Задний фонарь PAIR для Mitsubishi Evolution 03 04 05. Новые передние полуметаллические тормозные колодки SYL D241Sm для Toyota 1983-1985 гг., Pony Enterprises Mustang Винты, приборная панель с гайками 1964 1965 1966, оригинальный верхний кронштейн Mercedes-Benz 204-881-08- 06.22-миллиметровые детали мотоциклов с ЧПУ, крышка руля уличного велосипеда, рукоятки, заглушки, # 30-0303 AEM X-Series 8-18V, черная рамка и лицевая панель, манометр 52 мм, артикул. Уплотнитель лобового стекла для Hummer h4 Sport Utility 4-Door 2006-2008 гг. 10 X T10 Автомобиль 5 LED Боковая приборная панель Клиновидная лампа Лампа номерного знака Синий 12V, Корпус дроссельной заслонки FORD OEM 9W7Z9E926A, шарикоподшипник для переднего приводного вала подходит для VOLKSWAGEN TRANSPORTER / MULTIVAN T4, спереди для Grand Caravan 01-06 Крепление двигателя со стороны пассажира черного цвета.

Как почистить карбюратор на газонокосилке, не снимая его?

Карбюратор газонокосилки следует регулярно проверять, так как он очень склонен к засорению воздушных фильтров газонным мусором. Карбюратор можно чистить, не снимая его с косилки.

Если карбюратор находится в плохом рабочем состоянии, это влияет на всю машину, поскольку смешивание воздуха и топлива в двигателе косилки не может быть эффективным. Возможно, вы заметили, что газонокосилка имеет тенденцию к ухудшению работы, если некоторые ее части находятся в плохом состоянии.

Как почистить карбюратор?

Если вы не будете подвергать свою косилку частым проверкам, вы можете понести дополнительные расходы при замене изношенных частей косилки.Поэтому чистка карбюратора газонокосилки очень важна для правильного функционирования газона.

Однако чистку следует производить не только при выходе из строя газона, но и чаще, когда чистится газонокосилка. Очистка карбюратора не только повысит топливную экономичность, но и продлит срок службы косилки.

Если вам нужно очистить карбюратор, мы проведем вас через это подробное руководство, чтобы помочь вам понять несколько простых шагов, как это сделать, даже не снимая карбюратор с газонокосилки. Ниже приведены простые способы очистки карбюратора газонокосилки.

Выключите косилку

Полностью выключите газонокосилку и дайте двигателю остыть в течение нескольких минут, прежде чем начинать какие-либо процедуры очистки. Вам понадобится

Осмотрите воздушные фильтры

Необходимо проверить, чтобы воздух, поступающий в карбюратор через воздушные фильтры, не содержал мусора с газона. Если воздушные фильтры засорены, вам придется их очистить, так как это вызовет выбросы черного дыма только во время работы газонокосилки.Иногда газонокосилка может полностью не запускаться из-за таких проблем, поэтому важно, чтобы на воздушных фильтрах не было грязи.

Проверьте все соединения с карбюратором

Все соединения карбюратора также необходимо тщательно очистить для правильной работы косилки. Из-за износа машины эти соединения могут быть изменены различными способами, поэтому их необходимо часто проверять для очистки и технического обслуживания для правильного функционирования машины.

Очистите карбюратор

После открытия воздушных фильтров и всех соединений с карбюратором у вас будет хороший обзор внутренней части карбюратора для облегчения очистки. Из-за засорения карбюратора травой, мусором, листьями и даже ветками вы не можете позволить себе регулярно чистить его, чтобы машина работала эффективно. Засорение карбюратора мешает правильному смешиванию топлива и воздуха и, следовательно, приводит к полному выходу из строя машины.

В качестве альтернативы вы можете использовать стартерную жидкость или спрей для очистки карбюратора, которые предназначены для легкой очистки карбюратора. Однако вы не можете распылять карбюратор при выключенном двигателе, так как он не может производить очистку без движения.

Все, что вам нужно сделать, это запустить двигатель и распылить жидкость прямо в центр карбюратора во время его работы. Любые отложения, забивающие карбюратор, легко удаляются.

Помимо засорения мусором, плохая работа карбюратора может быть вызвана неправильным управлением косилкой.Поэтому вам необходимо проверять газонокосилку раз в год, чтобы убедиться, что используемое топливо подходит, а также исправны ли свечи зажигания.

Когда вы закончите чистку, установите все на место и запустите двигатель, чтобы убедиться, что проблемы решены успешно.

Ниже хорошее видео о том, как почистить карбюратор и частично его восстановить.

Обратитесь к местному дилеру

Если вы выполнили тщательную очистку карбюратора, а машина по-прежнему не работает эффективно, у вас нет другого выхода, кроме как посетить местного дилера для проверки. Специалисты имеют большой опыт управления этими небольшими транспортными средствами и, следовательно, имеют полное представление о том, как связать такие крайние случаи.

Карбюратор газона играет ключевую роль в работе газонокосилки, поэтому важно регулярно проверять его. Вы лучше потратите некоторое время на его чистку каждый раз, когда вам понадобится косилка, чем тратите большие суммы денег на замену карбюратора, когда карбюратор полностью изношен.

Вы успешно подписались! Если вы не получите письмо в течение нескольких минут, проверьте папку со спамом.

CARB Chair: цель продаж автомобилей с нулевым выбросом в атмосферу на 100% в 2030 году может стать реальностью

Джон Боэсель, CALSTART


Основные

Председатель Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) Мэри Николс подчеркивает важность запрета транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) во время саммита по политике CALSTART в Калифорнии до 2030 года.

  • Николс ранее выступал против запрета автомобилей с ДВС из-за потенциальной негативной реакции, но заявил на саммите:

«Я убедился в необходимости посылать долгосрочный сигнал о том, куда мы движемся … Если мы сможем прояснить, что это воля законодательного органа и [CARB], тогда должно быть явный конец продажам [двигателей внутреннего сгорания].”

  • Калифорния исторически ставила амбициозные цели и задачи в области климата, и запрет ICE стал бы важным шагом к сокращению выбросов в штате
  • Если автопроизводители сдержат свое обещание производить больше электромобилей, к 2023 году в продаже появится гораздо больше электромобилей дальнего действия и автомобилей на топливных элементах
  • Политическая фирма Energy Innovations опубликовала отчет, в котором говорится, что Калифорнии необходимо будет установить к 2030 году цель по продажам автомобилей с нулевым выбросом (ZEV) 80%, чтобы достичь цели по сокращению выбросов парниковых газов к 2030 году
  • Калифорния производит больше электромобилей и имеет больше рабочих мест, связанных с электромобилями, чем в остальной части страны

Кампания Климатического центра по защите климата в Калифорнии призывает к инвестициям и смелой политике в поддержку экологически чистой мобильности, включая поэтапный отказ от всех транспортных средств, работающих на газе.


Подробнее: https://calstart.org/100-zev-sales-target-in-2030-reality/

Нина окончила программу энергоменеджмента и дизайна в Государственном университете Сономы. Она имеет опыт работы в некоммерческих организациях, специализирующихся на устойчивом развитии и волонтерской деятельности. Нина в настоящее время является координатором энергетической программы и выпускает двухнедельный бюллетень Clean Power Exchange.

Последние сообщения Нины Тернер (посмотреть все)

Соблюдение правил выбросов CARB потребует большего участия автопарка

В 2020 году на федеральном уровне и уровне штатов были приняты три важных постановления — через U.S. Агентство по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), соответственно, — для решения проблемы дальнейшего сокращения выбросов парниковых газов (ПГ). В постановлениях Агентства по охране окружающей среды США и CARB поставлены дополнительные цели по сокращению выбросов оксидов азота (NOx), но есть расхождения во времени.

Участники дискуссии обсудили последствия этих различных стандартов на уровне штата и федерального уровня, а также то, как они могут повлиять на автопарк в будущем, на виртуальной конференции и выставке управления (MCE) Американской ассоциации грузовиков (ATA) на этой неделе.

EPA против CARB

Летом CARB сосредоточился на двух ключевых инициативах по сокращению выбросов NOx и поощрению внедрения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV).

В июне Калифорния предложила свой стандарт Advanced Clean Truck (ACT). Стандарт ACT требует постепенного увеличения количества внедряемых транспортных средств с нулевым уровнем выбросов с 2024 по 2040 год, чтобы достичь углеродной нейтральности.

Начиная с 2024 года, 3% грузовиков классов 2 и 3, 7% грузовиков классов 4-8 и 3% тракторов классов 7 и 8, приобретенных в Калифорнии, должны быть ZEV.К 2030 году половина продаж классов 4-6 и 30% продаж классов 7 и 8 должны составлять ZEV. К 2045 году все новые автомобили, продаваемые в штате, потребуют, чтобы они были ZEV.

В августе CARB принял новое постановление о снижении выбросов NOx для дорожных транспортных средств. Текущие ограничения CARB NOx составляют 0,2 грамма на каждую тормозную мощность-час (г / л.с.-час), отметила Мелина Кеннеди, вице-президент Cummins по вопросам соответствия продукции и нормативным требованиям. Постепенные сокращения в соответствии с планом управления штата Калифорния требуют дальнейшего сокращения на 75% в 2024 году до предела 0.05 г / л.с.-час и еще одно снижение на 90% к 2027 году до 0,02 г / л.с.-час.

«Будут новые испытательные циклы, более низкие циклы нагрузки, стандарты холостого хода и т. Д.», — сказал Кеннеди. Она также отметила более длительные требования к испытаниям на долговечность, которые потребуют более длительного времени со стороны производителей, новые эксплуатационные ограничения на выбросы в течение более длительного периода времени, а также более длительные требования к гарантии на выбросы. Кроме того, Калифорния стремится предложить кредитный банк только для штата для производителей, которые соответствуют стандартам раньше установленного срока, посредством разработки технологии NOx или технологии с нулевым уровнем выбросов.

В начале 2020 года Агентство по охране окружающей среды США представило собственное уведомление о предлагаемом нормотворчестве, названное предложением Cleaner Trucks Initiative (CTI), направленное на сокращение выбросов NOx на федеральном уровне. EPA, вероятно, завершит это постановление в 2021 году, и правило вступит в силу в 2027 году. Важно отметить, что CTI — это отдельное предложение от текущего совместного постановления EPA и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) в отношении выбросов Фазы 2. стандарты уже действуют.

«Конечно, разные стандарты будут определять предложение различных продуктов в Калифорнии и остальной части США.С., — сказал Кеннеди. Помимо несоответствия в требованиях на эти три года, необходимо учитывать два ключевых момента: будут ли стандарты EPA 2027 года в конечном итоге соответствовать требованиям CARB, и если другие штаты решат последовать примеру CARB, приняв аналогичные более строгие требования к выбросам на уровне штата.

С точки зрения флота Дэйв Уильямс, старший вице-президент по оборудованию и связям с правительством Knight-Swift Transportation, сказал, что это может оказаться сложной задачей для будущего планирования.

«Самое важное, что нужно учитывать, — это то, что мы собираемся иметь другие правила, потенциально, с которыми мы будем иметь дело, — сказал Уильямс. «По мере того, как подробности об этом конкретном правиле появятся, вам действительно нужно будет понять, как законы применяются, чтобы определять, подпадаете ли вы под правило Калифорнии или национальное правило».

Уильямс также выразил озабоченность по поводу требований о расширении гарантийных требований для систем выбросов в рамках постановления CARB о низком уровне выбросов NOx. Новые технологии уже неизбежно повысят стоимость транспортных средств.Но, утверждает Уильямс, наличие расширенной гарантии на весь парк автомобилей также создало бы дополнительные проблемы.

«Если теперь расширенная гарантия распространяется на всех, даже на тех, кто плохо заботится о своих грузовиках, то количество случаев или количество отказов будет увеличиваться, что означает, что гарантия (стоимость) будет также существенно увеличится », — сказал Уильямс.

Стремление к автомобилям с нулевым уровнем выбросов

Стремление к ужесточению стандартов выбросов и поощрение внедрения ZEV в Калифорнии было вызвано проблемами качества воздуха и улучшением стандартов здоровья для жителей Калифорнии, отметил Стив Слезински, директор по глобальному управлению продуктами компании Dana. Inc.

«Восемьдесят процентов смога на самом деле создается из выбросов NOx», — сказал он. «А теперь рассмотрим дизельные двигатели; 95% всех твердых частиц дизельного топлива фактически создается в Калифорнии ».

Чтобы решить эти проблемы, электромобили с аккумулятором будут играть ключевую роль в сокращении выбросов.

Слесински предположил, что ZEV в пять раз эффективнее дизельной трансмиссии. Кроме того, ZEV могут помочь снизить зависимость страны от нефти, а также снизить затраты на техническое обслуживание флота.

Электроэнергия для зарядки этих транспортных средств будет по-прежнему вырабатываться из более чистых источников по мере усовершенствования энергосистемы, также отметил он.

Хотя аккумуляторно-электрические технологии сыграли важную роль в демонстрации возможностей транспортных средств с пониженным и нулевым уровнем выбросов, Слезински предположил, что другие варианты энергии, такие как возобновляемый природный газ (ГСЧ), также будут играть ключевую роль в достижении дополнительных целей. правил ACT.

Более того, недавнее внедрение таких продуктов, как технология водородных топливных элементов, будет способствовать постоянному сокращению выбросов.

После его введения в июне 15 других штатов и Вашингтон, округ Колумбия, согласились принять эти же стандарты для постепенного внедрения ZEV. «Эти штаты составляют почти 50% экономики США и около 40% стоимости товаров, перевозимых грузовиками», — отметил Слезински.

«Понимание того, как эти грузовики могут вписаться в ваш парк, будет ключом к тому, чтобы действительно решить, подходят ли они вам», — отмечает Уильямс из Knight-Swift. Он посоветовал учитывать три аспекта при оценке мощности автомобиля будущего: дальность полета, вес и стоимость.

«Я думаю, это наше будущее. Я считаю, что это правильно », — сказал Уильямс. «Наша компания недавно поставила цель сократить выбросы углекислого газа на 50% в течение следующих 15 лет, поэтому мы ожидаем, что это существенные решения для нас. Но в то же время [есть] много деталей, которые нужно проработать, и множество инженерных проблем, которые необходимо преодолеть. Очень важно оставаться образованным ».

Осмотр и техническое обслуживание автомобилей

В рамках постоянных усилий по сокращению выбросов парниковых газов CARB также стремится контролировать выбросы транспортных средств после первоначальной продажи оборудования.Это потребует от автопарков более активного участия в периодическом мониторинге выбросов транспортных средств и отчетности о них, чтобы обеспечить постоянное соответствие.

«Исторически сложившаяся ответственность за соблюдение нормативных требований в отношении выбросов была возложена на OEM, — отмечает Уильямс из Knight-Swift. «Теперь они говорят, что собираются проверять эффективность системы выбросов на протяжении всего срока службы (автомобиля), и, если она не соответствует стандарту, автопарк будет нести ответственность за это».

Подписанная в сентябре 2019 года программа CARB Heavy-Duty Inspection and Maintenance (HD I / M) будет контролировать и проверять надлежащее функционирование выхлопных систем тяжелых грузовиков, обеспечивая надлежащую работу выхлопных систем на протяжении всего срока службы. автомобиля.Официальное одобрение регламента ожидается в конце 2021 года, и комментарии по текущему проекту все еще приветствуются.

Дуг Пауэлл, директор по управлению автопарком компании Kenworth, сообщил, что в настоящее время программа рассчитана на три этапа:

  • Этап 1 — 1 января 2023 г .: Начинается первоначальное обнаружение транспортных средств и составление отчетов о парке.
  • Этап 2 — 1 июля. , 2023: Обеспечение соответствия системы контроля выбросов на грузовых автомобилях большой грузоподъемности
  • Этап 3 — 2024: Требования к периодическим испытаниям для начала

Главный сторонник программы HD I / M требует ежеквартального сбора данных с транспортных средств для обеспечения соблюдения заявлять требования к выбросам и вести исторические записи результатов испытаний, — отметил Пауэлл. Это можно сделать путем тестирования на месте или на дороге, с помощью дополнительного устройства или ключа, подключенного к бортовой диагностике автомобиля (OBD), или с помощью телематических систем, установленных на автомобиле.

«Самый простой вариант — сделать некоторые обновления в телематической системе, новое программное обеспечение, позволяющее отправлять данные», — сказал Пауэлл. «Это был бы самый простой способ беспрепятственной передачи данных». Однако, добавил он, высказываются опасения, что автопарки или владельцы транспортных средств не будут иметь возможности сначала решить проблемы до автоматической отчетности.

С точки зрения производителя грузовиков, Пауэлл отметил, что могут возникнуть проблемы из-за наличия нескольких дизайнов и различных требований к разработке нового или встроенного программного обеспечения для предоставления необходимых данных государственным чиновникам. Кроме того, партнерство между производителями оборудования для грузовиков и телематическими компаниями будет иметь ключевое значение для обеспечения рационального подхода к выполнению требований CARB.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *