Нужно ли после замены рулевой рейки делать сход развал: Развал-схождение колёс после замены рулевой рейки, услуги ремонта

Содержание

Развал-схождение колёс после замены рулевой рейки, услуги ремонта

Вопрос о том, для чего нужен сход-развал, обычно задают начинающие автолюбители. Ответ на него хорошо знают водители с опытом. Напомним, что сход-развал – это система настроек углов подвески автомобиля, которая обеспечивает правильное положение колёс, или, выражаясь более правильными техническими терминами, ориентацию плоскости их вращения. 


С практической точки зрения ответ на вопрос, зачем делать сход-развал, заключается в восстановлении настроек ходовой части по мере естественного износа её деталей. Это обстоятельство учтено в руководствах по эксплуатации автомобилей. В зависимости от марки и модели производители рекомендуют делать развал-схождение колёс после пробега в диапазоне от 12–15 до 20–25 тыс. км. 

По мере износа элементов ходовой части нарушаются настройки подвески, что приводит к таким последствиям, как: 

•ускоренный износ шин и подвижных соединений подвески; 

•нарушение курсовой устойчивости и ухудшение управляемости автомобиля; 

•увеличение тормозного пути; 

•уменьшение дорожного просвета и т. д. 

Наибольшую угрозу безопасности движения несут неисправности рулевого управления. Не забывайте, что рулевая рейка является базовым узлом передней подвески. 

Ремонт и замена рулевой рейки 

Рулевая рейка является исполнительным механизмом системы рулевого управления. Она не участвует в настройках ходовой части, но её ремонт или замена требует полной разборки передней подвески автомобиля. При этом обязательно проверяют состояние всех её элементов, включая следующие детали: 

•рулевые тяги и наконечники; 

•шаровые опоры; 

•стабилизаторы; 

•резинометаллические шарниры и прочее. 

Поэтому сход-развал автомобиля является обязательной частью и завершающим этапом процедуры ремонта или замены рулевой рейки. Это общее правило для любого ремонта ходовой части автомобиля, требующего полной или частичной разборки его подвески, и ответ на вопрос, зачем нужен сход-развал при замене рулевой рейки. 

Замена и восстановление рулевой рейки является наиболее сложным видом ремонта подвески. Делать его самостоятельно не стоит, поскольку для его выполнения требуется большой опыт, высокий профессионализм и соответствующее техническое оснащение. Вы никогда не сможете сделать развал-схождение лучше, быстрее и точнее, чем на 3D-стенде. 

Выполнение схода-развала как мера профилактики неисправностей ходовой части 

Многие из тех, кто задаёт вопрос, зачем делать развал-схождение, забывают, что эта процедура проводится не только после ремонта ходовой части. Напоминаем, что заводские настройки подвески изменяются вследствие износа её частей. Сход-развал является средством профилактики неисправностей ходовой части. С помощью этой процедуры компенсируют негативные последствия износа деталей подвески. 

Когда степень их износа выходит за допустимые рамки, сделать развал-схождение колёс становится невозможным. Неправильные углы схода-развала выступают основной причиной появления таких проблем, как: 

•быстрый износ шин, сокращающих срок их службы на 10–50 %; 

•ухудшение курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, что негативно сказывается на безопасности движения; 

•неисправности подвески и сопряжённых с нею узлов автомобиля.  

Выполнение схода-развала – завершающий этап процедуры замены рулевой рейки и любого другого ремонта подвески. Ещё одним ответом на вопрос, для чего нужен развал-схождение колёс, является диагностика скрытых проблем автомобиля. Например, эта процедура позволяет выявить нарушения геометрии кузова. 

Вопросы и ответыГУР Сервис

Вопросы и ответы:

 Подскажите, что лучше купить бу рейку или отремонтировать мою рейку?

Владимир Николаевич

Если перед владельцем автомобиля с неисправной рулевой рейкой стоит вопрос только временной работоспособности автомобиля на небольшой срок (от недели до месяца), то покупка б/у агрегата будет вполне оправданной. Правда, при этом стоит вопрос о том, что в любом случае агрегат нужно будет устанавливать на автомобиль и в случае его неисправности снимать. Естественно, что делать это придется либо самому, либо на СТО. Важным вопросом является и правильная установка рулевой рейки на автомобиле и заполнение системы гидравлической жидкостью, правильная промывка и удаление воздуха из системы. При отсутствии опыта и навыков, а также технологического инструмента данная операция будет довольно проблематичной, а подчас и невозможной для специалистов низкой квалификации.  Если демонтаж и установку будут производить на СТО, то естественно, что работу нужно будет оплачивать.

Очень важным моментом является то, что после пробега 150 000 – 200 000 километров в зависимости от модели, рейка требует регулировки  или замены сухаря и уплотнений, а часто  замены вала и других комплектующих. В рейке после такого пробега изнашиваются в первую очередь регулировочный сухарь, опорные втулки, а также другие детали.  В большинстве случаев б/у рейка требует ремонта. В наш сервис периодически приезжают клиенты с просьбой убрать люфт, стуки или течь на купленной ими б/у рейке. Если цены б/у и ремонтной рейки не имеют существенной разницы, то восстановленная рейка, которая стоит немного дороже, в результате обходится дешевле в эксплуатации и экономит владельцу много времени.

Вопрос: Что входит в стоимость ремонта?

Ответ: Как правило, в стоимость ремонта входят следующие операции и запчасти:

– снятие и установка рулевой рейки на автомобиль

-разборка, сборка, дефектовка и ремонт рулевой рейки, замена всех изношенных деталей

-восстановление вала с двух сторон

-ремонт регулировочного механизма

-проверка рейки на специальном стенде под давлением на 15% выше номинального

-регулировка усилия на рулевой рейке

-оригинальный ремкомплект, состоящий из сальников, резиновых колец, тефлоновых колец, опорных втулок.

Вопрос: Я могу пригнать машину в любой день, или у вас запись?

Ответ: Мы  работаем по записи.

Вопрос: Что включает гарантия? Только ремонт рейки или снятие тоже входит?

Ответ: Да, в случае гарантийного ремонта все работы по снятию, установке, ремонту и прочие, а также все материалы абсолютно бесплатны.

Вопрос: сколько длится ремонт?

Ответ: Как правило, вы пригоняете автомобиль утром, а забрать его можете уже на следующий день.

Вопрос: Вы сами ремонтируете рулевые рейки или возите их куда-то?

Ответ: Все работы проводятся на месте. Наш сервис располагает своим ремонтным цехом и токарным участком.

Вопрос: Мне нужно будет покупать ремкомплект, чтобы вы отремонтировали мою рейку?

Ответ: Все оригинальные ремкомплекты на любую машину уже есть в наличии. Покупать его не нужно.

Вопрос: Ремкомплект входит в стоимость ремонта?

Ответ: Да, стоимость включает оригинальный ремкомплект.

Вопрос: Вы сами снимаете рейки, или нужно приносить снятую?

Ответ: Да, мы сами выполняем весь комплекс работ, в том числе снятие и установку рейки. Но если Вы хотите  сэкономить, можете сами снять рейку и принести ее нам.

Вопрос: Что не входит в стоимость ремонта?

Ответ: В стоимость ремонта не включены рулевые тяги, рулевые наконечники и пыльники рулевых тяг, так как они меняются только при реальной необходимости, и каждая такая замена согласовывается  с клиентом. Также не входит в стоимость гидравлическая жидкость, поскольку для заполнения и промывки системы требуется разное ее количество, поэтому оно считается по фактически израсходованному.

Вопрос: Нужно ли будет проверять сход развал после ремонта рулевой рейки?

Ответ:  Да, необходимо проверять схождение колес. Поскольку после снятия рейки угол схождения может измениться.

Вопрос: Это слишком дорого для меня, вы можете поставить б/у рейку?

Ответ:  Нет. Поскольку мы даем гарантию на работы и работаем на результат. Установка б/ушной рейки, как правило, добавит еще больше проблем. Хотя покупка б/у рейки и выглядит, на первый взгляд, дешевле. В результате получается намного дороже, чем ремонт. Потому что без специального оборудования невозможно понять, будет ли рейка работать, как надо.  В результате покупка б/у рейки оборачивается несколькими снятиями ее с машины, а это попусту вылитое дорогое масло,  сход-развал и куча потраченного попусту времени и сил. Да и эксперименты с рулевым слишком рискованные.

Вопрос: Я могу быть уверен, что вы ничего не сломаете и не будете менять детали, которые менять не нужно.

Ответ: Да, Вы можете быть спокойны за свой автомобиль. Мы никогда не производим работы без предварительного согласования с клиентом.  И снимаем, ремонтируем только рейки. При снятии ее с автомобиля никакие другие агрегаты не затрагиваем.

нужно ли делать сход-развал после замены, ремонт рулевой рейки

Рулевой наконечник относится к расходным материалам и нуждается в замене в среднем через каждые 40 000 км. Данное значение относительно, так как всё зависит от качества материала и условий эксплуатации. Если деталь пришла в негодность, то дальнейшая эксплуатация автомобиля приводит к более быстрому износу узлов, тесно связанных с данной деталью. После замены рулевого наконечника требуется корректировка развала-схождения. Нужно ли проводить эту корректировку или нет, читайте далее.

Нужно ли делать сход-развал после замены рулевых наконечников

Статический развал управляемых колёс отвечает за следующие моменты:

  • уменьшает вибрацию, идущую от колёс к рулю при проезде по мелким неровностям;
  • обеспечивает максимальный контакт колеса с дорожным покрытием во время движения авто;
  • улучшает устойчивость машины при вхождении в поворот и в целом на дороге;
  • отвечает за управляемость ТС;
  • влияет на износ шин;
  • незначительно влияет на радиус обката.

Знаете ли вы? Впервые рулевое колесо появилось в 1894 году. На автомобиле с таким типом управления Альфред Вашерон участвовал в гонке Париж Руан в этом же году.

Причины, заставляющие сделать развал-схождение:

  • улучшение курсовой устойчивости ТС;
  • улучшение манёвренности авто, уменьшение вероятности уйти в занос;
  • правильные параметры развала-схождения позволяют экономить топливо и увеличивают ресурс шин.

Причин, по которым не нужно делать корректировку данных параметров нет, разве что у вас после самостоятельной замены рулевого наконечника нет возможности протестировать авто. Тогда можно отложить всё до визита на СТО.

Основное назначение схождения — компенсация динамической дестабилизации, т. е. увода колёс, что происходит при положительном развале. Без этой функции износ шин будет происходить быстрее и сильнее

Что будет, если не сделать развал-схождение

Многим водителям кажется, что мастера на СТО пытаются им навязать абсолютно ненужную услугу. Но ведь от угла наклона ведущих колёс зависит то, как автомобиль будет реагировать на поворот руля, на движение по прямой. А это ваша безопасность на дороге. Ведь если возникнет непредвиденная ситуация и нужно будет совершить резкий манёвр, автомобиль может некорректно среагировать на движение руля. На сухом дорожном покрытии это может быть и незаметно, а вот на мокром либо обледеневшем — легко может уйти в занос. Длительное управление ТС с неоткорректированными углами наклона колёс может расшатать подвеску, что приведёт к ухудшению устойчивости машины. Естественно такой автомобиль становится опасным участником дорожного движения.

Рекомендуем для прочтения:

Как заменить рулевые наконечники без развала-схождения

Рулевая тяга состоит из следующих элементов: самой тяги, муфты и наконечника. Муфта отвечает за регулировку угла установки колеса. Поэтому если нужно заменить наконечник с максимальным сохранением прежних данных по углу наклона, то обязательно необходимо провести замер длины резьбы между наконечником и гранями муфты. Для этого необходимо поднять авто с помощью подъёмника или домкрата. Затем снять колёса и освободить резьбовые соединения от грязи.

Возможно придётся прибегнуть к помощи WD-40 (универсальной смазки), чтобы легче было открутить необходимые элементы. Вытянуть стопорный шплинт, если он имеется, ослабить гайку, которая крепит рулевой наконечник к поворотному кулаку. Измерить длину резьбы с помощью штангенциркуля, ослабить контргайку или стопорный болт со стороны рулевой тяги. Зафиксировать положение рулевого наконечника на тяге, чтобы новый поставить в аналогичное. Молотком демонтировать наконечник и поменять его на новый, накрутив его до фиксированной отметки.

При демонтаже необходимо, чтобы муфта не вращалась иначе все описанные манипуляции, будут проведены зря

Установить новый рулевой наконечник в точности на место старого практически невозможно, особенно, если размер его отличается. Поэтому без последующей регулировки развала-схождения долго ездить нельзя. Замена в описанный способ рейки позволяет доехать до СТО без потери контроля над автомобилем.

Регулировка развала-схождения после замены наконечников

Отрегулировать углы установки колёс можно самостоятельно в гараже, но при наличии под рукой отвеса, транспортира и линейке. Эти измерительные приборы не отличаются особой точностью, но это всё же лучше, чем полное отсутствие диагностики.

Знаете ли вы? Наклонное (двигающееся вниз-вверх для удобной настройки под водителя) рулевое колесо было разработано в 1900-х годах. В 1963 году колесо с 7 положениями было введено компанией General Motors для всех легковых авто, выпускаемых подразделениями фирмы, кроме Chevrolet, где оно появилось на год позже.

После ремонта желательно посетить СТО, чтобы мастера сделали точную настройку. В их распоряжении такие приборы:

  • оптический стенд;
  • лазерное оборудование;
  • компьютерные комплексы;
  • 3D-стенды.

Видео: Зачем нужна регулировка углов установки колес (развал\схождение)

Грамотно настроенные углы колёс — ваша безопасность на дороге. Машина становится послушнее, и вы получаете удовольствие от управления ею. Главное — найти опытного мастера, который сможет всё профессионально отрегулировать, ведь даже при наличии суперсовременной техники для диагностики на СТО человеческий фактор играет далеко не последнюю роль.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Правильный развал схождение

В конструкции любого легкового автомобиля передние колеса расположены не абсолютно вертикально и не абсолютно параллельно оси движения, а под определенными углами. Это обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость транспортного средства. А эти углы называются угол развала (1-я схема) и угол схождения колес (2-я схема). Еще есть продольный угол (3-я схема) – наклона оси поворота колеса. Нарушение заданных конструкцией автомобиля углов приводит к тому, что машину на скорости начинает тянуть в сторону, а у шин наблюдается неравномерный износ.

Основные причины нарушения развала-схождения

1. износ (выход из строя) элементов подвески, таких как: сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, ступичные подшипники и т.д.;
2. нарушение регулировки этих узлов;
3. изменение геометрии кузова.

Таким образом, добиться правильных значений углов развала-схождения можно только тогда, когда все элементы подвески полностью исправны.

Добросовестный мастер перед началом регулировки должен внимательно осмотреть подвеску и убедиться, что все ее элементы имеют допустимый износ.

Нужно ли делать развал-схождение после ремонтных работ, затрагивающих подвеску?

Да, всегда, когда происходит разъединение тех соединений, которые влияют на расположение колес. Например, меняются рулевые тяги и наконечники, сама рулевая рейка, стойки амортизаторов. После замены сайлентблоков, рычагов и шаровых опор (когда там есть возможность неоднозначной установки) также нужно делать развал-сход.
Если проводится только замена суппортов, тормозных колодок и дисков или стойки стабилизатора, то регулировку можно не делать. Но это только в том случае, если до ремонта не было нареканий на то, что автомобиль «не держит» дорогу или есть неравномерный износ покрышек. Недобросовестные мастера и автосервисы зачастую навязывают проверку и регулировку развала-схождения в обязательном порядке.

Как часто надо делать развал-схождение?

Если машину на трассе не ведет в сторону, нет биения руля, износ шин равномерный, не было каких-либо ударов, при которых страдает подвеска, например, наезд на поребрик на скорости или попадание колесом в яму, и сама подвеска не ремонтировалась, нет необходимости ехать на сервис и делать развал-схождение. Но целесообразно проводить ежегодный профилактический осмотр состояния самих элементов подвески, а уже после замены изношенных деталей и узлов делать регулировку углов установки колёс.

Сход-развал задних колес

С передними колесами про развал-схождение понятно, а как обстоит дело с задними? У большинства легковых автомобилей сзади стоит балка и никакая регулировка не нужна. Необходимо только контролировать исправность всех элементов задней подвески и на стенде проверить соответствие фактических параметров конструкционным.

А вот недобросовестный автосервис может предложить свои услуги по регулировке углов установки колес на задней оси тех автомобилей, у которых такой возможности попросту не предусмотрено.

Тем не менее, существует достаточно много моделей, где регулировка углов установки у задних колес есть. Поэтому перед посещением сервиса развала-схождения, выясните в Интернете (например, на форуме, посвященном конкретной модели) какой тип подвески у вашей машины и какие регулировки там предусмотрены. Это позволит в предварительной беседе с мастером – а она обязательна! – выяснить, насколько автосервис компетентен и нет ли у его сотрудников в планах вас подразвести.

О регулировке углов в системах «Макферсон»

Поговорим об угле развала передних колес в подвесках типа «Макферсон». Это наиболее распространенный тип передней подвески в современных автомобилях. Конструктивно он не имеет таких очевидных регулировочных резьбовых соединений, как, например, у рулевых наконечников при настройке угла схождения. Регулировка развала возможна в небольших пределах за счет передвижения двух болтов внутри отверстий в местах крепления амортизаторной стойки к ступице колеса. Эти болты отмечены на нашей первой схеме стрелками.

Мы получали отзывы об автосервисах, где клиентам сообщалось, что на их модели автомобилей регулировка развала не предусмотрена и что отклонения от заданных параметров говорит о нарушении геометрии кузова. Была ли это некомпетентность работников или элементарная лень, нам неизвестно.

Кстати, за счет изменения формы этих самых отверстий с помощью сверла или напильника, можно добиться установки развала колес в нужные значения и в ситуации, когда геометрия кузова имеет отклонения от нормы.

Еще один из углов установки колес, который не всегда учитывается – это угол продольного наклона оси колеса. Он влияет на качество прохождения автомобилем поворотов на скорости.

Обратите внимание: перед проверкой и регулировкой углов установки колес необходимо замерить давление в шинах авто и при необходимости скорректировать его до нормальных значений.

Обобщая сказанное, можно сказать, что при всей кажущейся простоте работ по регулировке углов установки колес, стоит максимально требовательно отнестись к компетентности механиков. Только лишь наличие на автостанции дорогостоящего автоматизированного стенда развала-схождения с модулем компьютерной обработки информации не гарантирует правильность проведения данной операции.

Еще раз повторим, что автовладельцу стоит побольше узнать о техническом устройстве своего автомобиля, чтобы говорить с автомеханиками на одном языке и заблаговременно понять, насколько компетентными и добросовестным являются работники автосервиса.

Алексей Полтавский, Автоклуб78 https://autoclub78.ru

После замены рулевой рейки тяжело крутится руль: причины, способы устранения проблемы

Если после ремонта рулевой рейки руль начал крутиться туго, это может говорить о перетянутой гайке вала. Мастера сервиса рекомендуют подождать 2-3 дня, обосновывая это тем, что новые механизмы ещё не приработались.

Тугой руль: причины

Рассмотрим основные причины, по которым руль может тяжело крутиться:

  • перетянута гайка;
  • некорректно работает насос гидроусилителя;
  • в ниши гидравлического усилителя попал воздух;
  • на СТО залили неоригинальное масло ГУР.

Рулевой вал современного автомобиля установлен на подшипниках — как с верхней, так и с нижней сторон. Сбоку упорная гайка, отвечающая за натяжку всей рейки. При вращении гайки ключом вал поджимается, упираясь в нижний подшипник.

Перетяжка гайки приводит к тому, что шестерня прочно входит в зацепление и руль вращается туго.

В этом случае надо ослабить упорный элемент, чтобы рейка снова заработала нормально.

Неравномерный износ вала также приводит к тому, что руль трудно крутить. Износ становится причиной заклинивания механизма. Характерный признак: «баранка» вращается то нормально, то туго.

Любая рейка настраивается в крайнем положении руля по длинной стороне — в крайнем левом положении. Она должна быть затянута так, чтобы «баранка» легко вращалась в обе стороны. Сначала рекомендуется затянуть гайку до упора, потом постепенно ослаблять на четверть или вполовину. После полного проворота руль должен автоматически возвращаться в исходное положение.

Проблема в насосе ГУР

Тугой руль не всегда связан с неисправностью рейки. Для проверки достаточно вывесить передние колёса машины, затем покрутить руль. Если он нормально вращается, проблема однозначно не в рулевом вале.

Может быть, неправильно поменяли насос ГУР? И он стал выдавать более высокое давление, чем нужно — ведь залито другое масло. Из-за сильного напора жидкость начинает вытекать. Руль при этом приходится крутить с усилием.

Неисправность устранить просто. Рекомендуется вместе с насосом поменять и вал. Это самый действенный способ решения, ведь старое с новым нормально работать не будет.

«Воздушная» тревога

Лишний воздух в системе — это не страшно. Проблему легко решить — надо вытолкнуть лишний воздух из бачка и ниш гидравлики. Тугость руля объясняется тем, что система работает с жидкостью, в которой присутствуют пузыри.

Попасть в систему воздух может из-за опустошения или повреждения расширительного бачка. Также это бывает следствием неправильного ремонта — заменили резинки, но не проверили всю систему.

Причины возникновения шума рейки

Если при тугом руле отчётливо слышен шум, знайте, это стучит разболтанный рулевой наконечник, сидящий на тяге вала. Стук может идти от шарнира рулевой тяги, вращающегося по периметру. Причина — люфт, большой свободный ход.

Появление стука может быть с зубчиками вала рулевой. Будучи изношенными, они не позволяют затянуть упорную гайку до конца. Отремонтировать рейку в этом случае не получится, восстановление невозможно.

Рейка может плохо работать из-за сильного мороза, резких температурных перепадов. При минусе выходят из строя резиновые манжеты, начинается течь масла. Проблема решается путём переборки и обновления лопнувших сайлентблоков.

Если вы проверили все возможные причины и не нашли проблему, а руль при этом остаётся тяжелым, поможет только замена на новый ремкомплект в сборе.

Развал-схождение / Услуги / Aimauto

ЧТО ТАКОЕ РАЗВАЛ КОЛЕС.

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали. Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный: Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению; Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях. При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

 

ЧТО ТАКОЕ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес: Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние; Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.
При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

 

 

 

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО НА АВТОМОБИЛЕ НЕПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАН СХОД-РАЗВАЛ КОЛЕС.

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля: При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес; Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси; Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон; Шины автомобиля быстро изнашиваются. Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру можно выполнить в наших сервисных центров.

 

ПОСЛЕ КАКИХ РАБОТ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ.

 Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес. ЗАМЕНА ШАРОВЫХ ОПОР Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала. ЗАМЕНА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки. ЗАМЕНА ШАРНИРА РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУСА) Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой. 

ПОСЛЕ КАКИХ РАБОТ НЕОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ.

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется. ЗАМЕНА ШИН Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

ЗАМЕНА СТАБИЛИЗАТОРОВ.

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

 

Когда нужно делать развал схождение колес

В конструкции любого легкового автомобиля передние колеса расположены не абсолютно вертикально и не абсолютно параллельно оси движения, а под определенными углами. Это обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость транспортного средства. А эти углы называются угол развала (1-я схема) и угол схождения колес (2-я схема). Еще есть продольный угол (3-я схема) – наклона оси поворота колеса. Нарушение заданных конструкцией автомобиля углов приводит к тому, что машину на скорости начинает тянуть в сторону, а у шин наблюдается неравномерный износ.

Основные причины нарушения развала-схождения

1. износ (выход из строя) элементов подвески, таких как: сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, ступичные подшипники и т.д.;
2. нарушение регулировки этих узлов;
3. изменение геометрии кузова.

Таким образом, добиться правильных значений углов развала-схождения можно только тогда, когда все элементы подвески полностью исправны.

Добросовестный мастер перед началом регулировки должен внимательно осмотреть подвеску и убедиться, что все ее элементы имеют допустимый износ.

Нужно ли делать развал-схождение после ремонтных работ, затрагивающих подвеску?

Да, всегда, когда происходит разъединение тех соединений, которые влияют на расположение колес. Например, меняются рулевые тяги и наконечники, сама рулевая рейка, стойки амортизаторов. После замены сайлентблоков, рычагов и шаровых опор (когда там есть возможность неоднозначной установки) также нужно делать развал-сход.
Если проводится только замена суппортов, тормозных колодок и дисков или стойки стабилизатора, то регулировку можно не делать. Но это только в том случае, если до ремонта не было нареканий на то, что автомобиль «не держит» дорогу или есть неравномерный износ покрышек. Недобросовестные мастера и автосервисы зачастую навязывают проверку и регулировку развала-схождения в обязательном порядке.

Как часто надо делать развал-схождение?

Если машину на трассе не ведет в сторону, нет биения руля, износ шин равномерный, не было каких-либо ударов, при которых страдает подвеска, например, наезд на поребрик на скорости или попадание колесом в яму, и сама подвеска не ремонтировалась, нет необходимости ехать на сервис и делать развал-схождение. Но целесообразно проводить ежегодный профилактический осмотр состояния самих элементов подвески, а уже после замены изношенных деталей и узлов делать регулировку углов установки колёс.

Сход-развал задних колес

С передними колесами про развал-схождение понятно, а как обстоит дело с задними? У большинства легковых автомобилей сзади стоит балка и никакая регулировка не нужна. Необходимо только контролировать исправность всех элементов задней подвески и на стенде проверить соответствие фактических параметров конструкционным.

А вот недобросовестный автосервис может предложить свои услуги по регулировке углов установки колес на задней оси тех автомобилей, у которых такой возможности попросту не предусмотрено.

Тем не менее, существует достаточно много моделей, где регулировка углов установки у задних колес есть. Поэтому перед посещением сервиса развала-схождения, выясните в Интернете (например, на форуме, посвященном конкретной модели) какой тип подвески у вашей машины и какие регулировки там предусмотрены. Это позволит в предварительной беседе с мастером – а она обязательна! – выяснить, насколько автосервис компетентен и нет ли у его сотрудников в планах вас подразвести.

О регулировке углов в системах «Макферсон»

Поговорим об угле развала передних колес в подвесках типа «Макферсон». Это наиболее распространенный тип передней подвески в современных автомобилях. Конструктивно он не имеет таких очевидных регулировочных резьбовых соединений, как, например, у рулевых наконечников при настройке угла схождения. Регулировка развала возможна в небольших пределах за счет передвижения двух болтов внутри отверстий в местах крепления амортизаторной стойки к ступице колеса. Эти болты отмечены на нашей первой схеме стрелками.

Мы получали отзывы об автосервисах, где клиентам сообщалось, что на их модели автомобилей регулировка развала не предусмотрена и что отклонения от заданных параметров говорит о нарушении геометрии кузова. Была ли это некомпетентность работников или элементарная лень, нам неизвестно.

Кстати, за счет изменения формы этих самых отверстий с помощью сверла или напильника, можно добиться установки развала колес в нужные значения и в ситуации, когда геометрия кузова имеет отклонения от нормы.

Еще один из углов установки колес, который не всегда учитывается – это угол продольного наклона оси колеса. Он влияет на качество прохождения автомобилем поворотов на скорости.

Обратите внимание: перед проверкой и регулировкой углов установки колес необходимо замерить давление в шинах авто и при необходимости скорректировать его до нормальных значений.

Обобщая сказанное, можно сказать, что при всей кажущейся простоте работ по регулировке углов установки колес, стоит максимально требовательно отнестись к компетентности механиков. Только лишь наличие на автостанции дорогостоящего автоматизированного стенда развала-схождения с модулем компьютерной обработки информации не гарантирует правильность проведения данной операции.

Еще раз повторим, что автовладельцу стоит побольше узнать о техническом устройстве своего автомобиля, чтобы говорить с автомеханиками на одном языке и заблаговременно понять, насколько компетентными и добросовестным являются работники автосервиса.

Что такое «развал-схождение»

Развал
Развал колеса — это угол между центральной плоскостью колеса и перпендикуляром к поверхности дороги. Правильный развал обеспечивает хорошее управление автомобилем и сцепление с дорогой. Если же развал сделан не правильно — это может повлечь за собой неравномерный износ покрышек и проблемы с управляемостью.
Схождение
Самый критический угол установки колес — это угол схождения. Если угол схождения слишком положительный или отрицательный — это приводит к быстрому износу покрышек. Схождение — это разница расстояний, измеренных по передним и задним точкам дисков колес, в горизонтальной плоскости. Если расстояние измеренное по передним точкам меньше расстояния измеренного по задним точкам, то говорят о положительном схождении, если наоборот — об отрицательном или обратном схождении. Схождение считается нулевым, если колеса параллельны друг другу.

Как часто делать сход-развал

Обычно автосервисы рекомендуют делать сход-развал с интервалом 10-15 тыс. км на отечественных авто и до 30-50 тыс.км на иномарках. Развал-схождение желательно проверять и при необходимости регулировать раз в год, например весной.
Внеплановая проверка и регулировка углов развала-схождения понадобится в следующих случаях:

    Производился ремонт ходовой части, например: замена рулевых наконечников, замена рулевых тяг, замена рычагов подвески, замена сайлентблоков, замена амортизаторов; При изменении клиренса авто, например, установка вставок («домиков»), установка укороченных пружин; Если вы устанавливаете на машину какое-либо тяжелое оборудование весом 30 кг на заднюю ось или 100 кг — на переднюю; Машину стало уводить в сторону; Появился сильный износ покрышек; Плохо самовозвращается руль при выходе из поворотов.

Зачем делать развал-схождение автомобиля

Результатом правильно сделанного развала-схождения будет:

    Повышение устойчивости автомобиля Улучшение управляемости автомобиля Снижение заносов автомобиля Снижение износа шин Экономия топлива

Со стоимостью услуг, оказываемых в техцентре в Перово, можно подробнее ознакомиться в разделе ЦЕНЫ.
С уважением, Автосервис в Перово — Феол-Авто.

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

Что такое сход-развал колес автомобиля

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение. Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

Что такое развал колес

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

  • Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
  • Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Что такое схождение колес

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

  • Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
  • Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

  • При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
  • Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
  • Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
  • Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

Объяснение повреждений рулевого управления, подвески и колес — ступица столкновения

Я напугал всех вас напоминанием о геометрии? Или еще хуже тригонометрия? Помните, как учился в старшей школе и думал: «Я никогда не использую это дерьмо, так зачем мне его изучать?» Ну посмотри, кому сейчас нужна эта дурацкая геометрия и триггер. Какие? Вы не понимаете, что вам нужно понимать эти формулы для треугольников, квадратов и площадей? Трехмерные измерения, которые мы все должны использовать каждый день для диагностики и ремонта автомобилей, основаны на геометрии.Но, в отличие от размеров конструкции, измерения компонентов рулевого управления и подвески добавляют ужасные формулы тригонометрии для получения степеней измерений для согласования геометрии рулевого управления. Мы рассмотрим операции по диагностике и определению несоосности рулевого управления и подвески.

Достижения в области интеллектуальных систем автоматической регулировки подвески, ассистента рулевого управления и автономных систем рулевого управления требуют нового понимания. Без понимания этих компонентов, прикладываемых сил удара и конструкции транспортных средств, а также дополнительного чтения, исследований и обучения специалисты по оценке повреждений и технические специалисты испытывают трудности с диагностикой устойчивых повреждений этих компонентов. Во многих ситуациях повреждение этих компонентов остается незамеченным до тех пор, пока транспортное средство не подвергнется регулировке углов установки колес, или пока технические специалисты не попытаются заменить компоненты, а затем обнаружат, что они не подходят. Обе ситуации, как правило, близки к завершению ремонта и вызывают больше ненужных задержек. Другая проблема, о которой многие не знают из-за отсутствия обучения и образования, заключается в том, что многие производители оригинального оборудования требуют замены реечных рулевых механизмов, если рулевая тяга повреждена. Некоторые производители оригинального оборудования требуют замены смежных компонентов рулевого управления и подвески, если поврежден только один компонент подвески.Крайне важно правильно диагностировать поврежденное в результате столкновения транспортное средство путем проведения тщательного осмотра транспортного средства. Как вы проверяете компоненты рулевого управления и подвески, чтобы убедиться, что есть устойчивые повреждения и / или смещение? Один из способов — выполнить проверку углов установки колес, но это может быть проблемой, если места крепления рулевого управления и подвески повреждены или смещены и / или смещена конструкция автомобиля. Первая операция, которую необходимо выполнить, — это сканирование системы автомобиля или диагностическое сканирование перед ремонтом.Этот тест просканирует электронные системы автомобиля на наличие неисправностей и / или проблем, и его следует проводить на всех транспортных средствах, въезжающих в ваш магазин. Этот тест определит любые проблемы с электронными системами автомобиля и, если таковые имеются, поможет вам определить, какие системные неисправности связаны с событием столкновения. Следующей операцией будет выполнение некоторых быстрых проверок конструкции и механических компонентов транспортного средства (двигателя, системы охлаждения, рулевого управления, подвески и т. Д.). Прежде чем мы перейдем к важности трехмерных измерений перед ремонтом для диагностики компонентов рулевого управления и подвески, мы должны обратить внимание на важность знания того, что произошло в событии столкновения — как детектив проанализирует это.Вам нужно собрать кусочки головоломки, чтобы получить полное представление о том, какие приложенные силы столкновения вызвали тип устойчивого повреждения во время события. Затем проверьте руководства по ремонту OEM на предмет необходимых проверок после столкновения, а затем определите, какие быстрые проверки следует выполнить.

Диагностика повреждений

Важно понимать описание события и тип столкновения, в которое попало транспортное средство. Например, транспортное средство, движущееся по снегу со скоростью 15 миль в час, заезжает на бордюр и вызывает царапание обода и изгиб внешней поперечной рулевой тяги. полностью отличается от транспортного средства, движущегося со скоростью 30 миль в час и столкнувшегося с выбоиной, изгибающей обод и внешнюю поперечную рулевую тягу.Многие производители оригинального оборудования используют алюминий для изготовления компонентов подвески, которые реагируют иначе, чем их стальные аналоги. Во время столкновения приложенные ударные силы могут вызвать изгиб, деформацию и смещение алюминиевых компонентов — не только в точке удара, но очень часто к компонентам подвески в противоположной зоне удара. Повреждения часто не видны невооруженным глазом и требуют механических или электронных измерений для подтверждения или опровержения причиненного повреждения.Специалисты по оценке повреждений и технические специалисты никогда не должны предполагать наличие или отсутствие повреждений; они должны подтвердить это измерением. Они также должны проверить информацию по ремонту и диагностике OEM-производителей о процедурах после столкновения и заявления о положении колес, компонентов рулевого управления и подвески.

Колесные агрегаты

Колесные агрегаты (шина, обод, клапан, датчики TPMS) должны быть оценены на предмет степени повреждения. У большинства производителей оригинального оборудования есть положения, в которых говорится «запрет на изгиб, изменение формы, добавление материала, удаление материала, сварку или нагрев обода.Поэтому не следует проводить ремонт колеса в сборе, если требуется какой-либо из перечисленных выше ремонтов. Как правило, допускается только шлифование и полировка или шлифовка и повторная полировка. Степень стойкого повреждения часто неизвестна из-за микротрещин в сплаве, которые могут присутствовать и не обнаруживаются без магнитного плавления обода, что может быть рентабельно, или рентгеновского облучения обода, что обычно не рентабельно. Как упоминалось выше, какие повреждения получил обод? Есть ли легкие ссадины (потертости, царапины, царапины, также известные как «бордюрная сыпь») или значительные ссадины (выбоины, недостающие участки, деформации)? Не работает ли шина, и если да, то в чем причина? Боковина шины поцарапана, надрезана и / или повреждена? В каком состоянии шина? Это все вопросы, которые следует задать себе во время анализа.Перед снятием колеса в сборе следует провести испытания на биение и радиус колеса, чтобы проверить элементы рулевого управления и подвески. Оценщик повреждений должен работать поэтапно и понимать, как подтвердить или опровергнуть, какие компоненты получили повреждения.

Элементы рулевого управления и подвески

Измерение компонентов подвески можно проводить сравнительно с помощью механических устройств, таких как трамвайные колеи (длинные измерения) и рулетки (короткие измерения) для определения смещения. Угловой коэффициент скорости также можно использовать для проведения сравнительных измерений компонентов неповрежденного узла для сравнения с предполагаемыми поврежденными компонентами узла. Если обнаруживается смещение или несоосность компонентов, мы рекомендуем выполнить электронные трехмерные измерения конструкции автомобиля, мест установки компонентов рулевого управления и подвески, а также самих компонентов рулевого управления и подвески. Это может быть выполнено с помощью оборудования для измерения трехмерного структурного ремонта от производителей, например Car-O-Liner (Vision X3 или Point X), Matrix Wand или аналогичного.Если имеется оборудование для регулировки углов установки колес и конструкция соответствует спецификациям, но один или несколько узлов колес показывают признаки смещения, мы рекомендуем выполнить проверку установки углов установки четырех колес, чтобы определить, какие компоненты не отрегулированы. Если перед ремонтом можно выполнить проверку углов установки колес, техник может использовать эти данные, чтобы определить, какие компоненты могли быть повреждены. Выполнение этих процедур гарантирует, что технический специалист знает, что требует замены.

Многие автомобили имеют несколько электронных вспомогательных компонентов и электронных элементов управления, которые необходимо инициализировать и повторно настраивать после замены компонентов или просто отсоединения и снятия для ремонта. Такие системы, как автоматический круиз-контроль, системы съезда с полосы движения и предотвращения аварий, работают с системой рулевого управления через массив датчиков различного типа, которые сообщаются с компьютерными модулями, которые помогают и / или управляют системами транспортного средства или даже самим транспортным средством. Кроме того, многие автомобили имеют резервную камеру, и большинство из них работают с или без информации, предоставляемой датчиками угла поворота и / или скорости рыскания, или зеркальными камерами бокового или заднего вида.Эти системы также необходимо проверять в процессе анализа, обычно с помощью сканера через соединитель канала передачи данных (DLC). Некоторые производители оригинального оборудования требуют замены датчиков в зоне повреждения, даже если на корпусе датчика или линзе нет видимых устойчивых повреждений. Некоторые производители оригинального оборудования требуют замены панелей, деформированных при столкновении и обычно ремонтируемых, если датчики такого типа устанавливаются на панель.

Дальнейшие действия

Сегодняшние специалисты по оценке повреждений должны стать пара-инженерами из-за меняющейся сложности конструкции и компонентов транспортных средств.Эта отрасль должна поднять планку образования и обучения. Обычные водители полагаются на нас в обеспечении безопасного ремонта своих автомобилей. Слишком часто мы осматриваем автомобили после ремонта или во время восстановления после аварии и обнаруживаем попытки неправильного ремонта или не устраненные повреждения, где они были фактором, способствовавшим последующему событию столкновения. Часто мы обнаруживаем, что в ходе этих расследований не удалось выполнить узлы колес, рулевого управления или подвески. Отказ этих компонентов, которые были повреждены и не были обнаружены во время предыдущего ремонта, может иметь катастрофические последствия, и вся ответственность ложится исключительно на ремонтную мастерскую.Всегда соблюдайте процедуры и протоколы ремонта OEM. Принятие делового решения по умиротворению третьей стороны может привести к огромным финансовым потерям, если вы проявите халатность. Вот общий обзор некоторых рабочих процедур, которые вы, возможно, захотите принять после того, как транспортное средство будет введено в процесс чертежа / сортировки:

  1. Вымойте автомобиль
  2. Установите кожух рулевого колеса, чехол на сиденье и коврик для пола
  3. Сфотографируйте автомобиль
  4. Пробег, любые MIL, интерьер с обеих сторон, Public V.I.N., V.I.N. этикетка, регистрация, номерной знак, идентификация уровня отделки салона и т. д.
  5. Общие четыре угла, передняя, ​​задняя, ​​левая и правая стороны
  6. Общие фотографии поврежденной панели и / или компонента, затем две-три фотографии повреждений с увеличением
  7. Выполните диагностическое сканирование перед ремонтом, распечатайте отчет (на бумажном носителе и в формате PDF).
  8. Выполните некоторые предварительные измерения, используя быстрые проверки, датчик трамвая, рулетку, датчик зазора и т. Д. Это включает панели кузова, закрывающую панель и колесо позиции.Если несоосность обнаружена, транспортному средству потребуются электронные трехмерные измерения.
  9. Проверьте панели кузова пленочным толщиномером Мил и запишите показания.
  10. Начните разборку автомобиля и классифицируйте повторно используемые компоненты и компоненты, требующие замены. Сфотографируйте процесс и любые обнаруженные поврежденные компоненты. Оберните и защитите все повторно используемые компоненты и храните все компоненты. Кроме того, запишите, какие процедуры OEM необходимо получить.
  11. Подготовить автомобиль к диагностическим электронным трехмерным измерениям Распечатать отчет (бумажная копия и PDF)
  12. Перепроверить, какие компоненты, болтовые и сварные, включая структурные компоненты, потребуются замена и какие процедуры OEM для получения
  13. Получить все процедуры OEM для ремонта и распечатать отчет (бумажная копия и PDF)
  14. Подготовить отчет о повреждениях
  15. Проверить операции отчета о повреждениях с техническим специалистом
  16. Отправить заказ на список запасных частей дилеру для проверки цены и номера детали и любых дополнительных необходимых компонентов и / оборудования
  17. Внесите любые корректировки в цены на компоненты, дополнительные позиции и номера деталей в своем отчете о повреждениях

Мы надеемся, что это поможет вам понять, как проверить рулевое управление и подвеска и повреждение колес. Поищите дополнительные статьи, посвященные процессу создания чертежей / сортировки и операциям, необходимым для обеспечения беспроблемного и эффективного ремонта.

Признаки неисправности или неисправности рулевой рейки / коробки передач

Рулевое управление, используемое во многих современных автомобилях, представляет собой реечную систему рулевого управления. Рейка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главный и промежуточный валы, а в центре находится рулевая рейка или коробка передач. Именно этот центральный блок получает данные от водителя через рулевое колесо и рулевую колонку и посылает механический сигнал рулевым тягам и рулевым валам для выполнения плавных и эффективных поворотов влево и вправо.Однако время от времени рулевая рейка или коробка передач изнашиваются. Быстрое и эффективное обслуживание этого важного компонента может означать разницу между незначительными неудобствами и капитальным ремонтом.

Рулевая рейка — это, по сути, сердце рулевой системы. Когда он изнашивается или полностью выходит из строя, способность управлять автомобилем ухудшается. Если это происходит во время вождения, это может быть очень опасно. Именно по этим (и многим другим) причинам предупреждение о тревожных признаках неисправной или неисправной рулевой рейки или коробки передач может сэкономить деньги, время и снизить вероятность аварии.

Вот несколько симптомов или предупреждающих знаков, которые предупреждают о потенциальной проблеме, связанной с вашей рулевой рейкой.

1. Очень тугое рулевое колесо

Сегодняшние реечные системы рулевого управления поддерживаются гидроусилителем рулевого управления, в котором используется гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Когда рулевое колесо кажется туго затянутым или его труднее повернуть, чем обычно, обычно это связано с тем, что рулевая рейка или коробка передач нагреваются сильнее, или из-за потери гидравлического давления в гидроусилителе рулевого управления. В любом случае, это проблема, которая никуда не исчезнет, ​​и ее следует как можно скорее осмотреть сертифицированный механик ASE. Иногда это так же просто, как добавить больше жидкости для гидроусилителя руля или небольшую регулировку, которая может решить эту проблему и продлить срок службы рулевой рейки.

2. Утечка жидкости гидроусилителя руля

Как отмечалось выше, иногда на жесткое рулевое управление указывает жидкость для рулевого управления с низким усилием. Однако, поскольку рулевой механизм имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если где-то в системе не будет утечки.Утечка жидкости для гидроусилителя руля означает, что имеется неплотный штуцер, сломанная прокладка или другая механическая проблема, вызывающая утечку, которую необходимо устранить как можно скорее. Несоблюдение этого требования приведет к перегреву рулевой рейки или коробки передач, что может привести к поломке шестерен и других компонентов, что может привести к аварии.

Утечку жидкости для рулевого управления можно отличить от других жидкостей по запаху (обычно запах горящего масла). Он также обычно красного или розового цвета и будет капать с задней части двигателя.Если вы обнаружите этот тип жидкости под автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы проверить утечку и устранить ее, прежде чем утечка вызовет дополнительные повреждения.

3. Скрежет при рулевом управлении

Неисправная или неисправная коробка передач обычно возникает из-за отсутствия надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное тепло вызывает контакт металла с металлом и, таким образом, создает громкий скрежет при повороте налево или направо. Вы действительно можете заметить этот звук, если поворачиваете и одновременно ударяетесь о кочку, например, когда вы выезжаете на подъездную дорожку.Если вы заметили этот скрежет при повороте влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы он быстро диагностировал и при необходимости заменил рулевой редуктор.

4. Запах горящего масла

Менее распространенным признаком повреждения рулевой рейки или коробки передач является запах горящего масла. Поскольку сама жидкость гидроусилителя пахнет горелым маслом, сильный запах горелого масла будет присутствовать при горячем рулевом управлении. В этом случае немедленно остановите автомобиль, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика.Продолжение движения при перегреве рулевого механизма может привести к возгоранию и серьезным повреждениям.

Рулевая рейка или коробка передач являются важным компонентом, жизненно важным для плавного рулевого управления любого транспортного средства, в котором используется реечная система рулевого управления. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог диагностировать и устранить любые нанесенные повреждения.

Ищете жидкость для гидроусилителя руля?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Ford Restomod: Передняя подвеска и руководство по рулевому управлению

Рестомод имеет несколько ключевых модификаций. Одним из них является стремление к лучшей управляемости, и это делает переднюю подвеску важным направлением. В этой главе будут рассмотрены некоторые основы и аспекты производительности регулировки передней подвески, а также отдельные компоненты и полные комплекты передней подвески. Также важно направить ваш автомобиль в правильном направлении, поэтому также будут рассмотрены аспекты производительности системы рулевого управления.Передняя подвеска и рулевое управление работают вместе, чтобы повысить производительность и управляемость, поэтому в этой главе они приведены вместе, чтобы помочь вам настроить автомобиль в соответствии с вашим стилем вождения.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ПОСТРОИТЬ УЛИЧНЫЕ МАШИНЫ FORD RESTOMOD». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ этой статьей: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/ford-restomod-front-suspension-steering-guide/


Выравнивание

Существует три основных параметра передней подвески, которые влияют на характеристики и управляемость вашего автомобиля: развал, поворот и схождение.

Если втулки передней подвески и компоненты рулевого управления ослаблены, изношены или сломаны, их следует заменить, прежде чем рассматривать возможность регулировки. Выравнивание автомобиля с изношенными концами рулевой тяги или изношенными втулками поперечного рычага является пустой тратой времени и денег.Скорее всего, настройки изменятся еще до того, как машина покинет магазин. Изношенные компоненты подвески и рулевого управления также представляют собой проблему для безопасности, поэтому позаботьтесь об этих вещах, как само собой разумеющееся. Изношенный рулевой механизм не повлияет на выравнивание между двумя передними шинами, но не позволит водителю насладиться преимуществами регулировки. Изношенная передача делает рулевое управление неаккуратным, менее отзывчивым и в некоторых случаях даже опасным.

Эта передняя подвеска представляет собой смесь стандартных деталей для гоночных автомобилей и деталей, изготовленных и обработанных на заказ.Программное обеспечение для анализа подвески и опыт были объединены, чтобы осуществить этот подвиг. Даже каркас полностью изготовлен. (Фото любезно предоставлено Джоном Парсонс, фотография Джона Улашека)

Ролик

На автомобиле с верхним и нижним поперечными рычагами (в отличие от некоторых стоек подвески, у которых есть только нижний рычаг), шпиндель поворачивается вокруг оси, определяемой верхним и нижним шаровыми шарнирами. Ролик — это наклон шпинделя вперед или назад по этой оси, если смотреть со стороны машины.На большинстве автомобилей с таким типом подвески поворотное колесо заменяется регулировкой стержня стойки или перемещением верхнего рычага подвески на его шарнирах с помощью прокладок. В передней подвеске стойки без верхнего рычага управления используется регулируемое крепление верхней стойки, известное как пластина развала, для регулировки развала и кастера. Если смотреть сбоку, если верхний шаровой шарнир находится позади (по направлению к задней части автомобиля) нижнего шарового шарнира, автомобиль имеет положительный ролик. Отрицательный кастер — это когда верхний шаровой шарнир опережает нижний. Колесо имеет тенденцию к небольшому вертикальному смещению шин при повороте вправо или влево от центрального положения.Это вертикальное движение отталкивает автомобиль от земли, в то время как сила тяжести пытается вернуть его вниз. Сила тяжести, которая пытается тянуть машину вниз, толкает шину вверх. Эта направленная вверх сила на шину заставляет шпиндель вращаться вокруг своей оси до такой степени, что силы на правом и левом шпинделях достигают равновесия. Это равновесие достигается, когда обе шины направлены прямо вперед, при условии, конечно, что ролики одинаковы с обеих сторон автомобиля и что с обеих сторон нет ничего изогнутого или не выровненного. Как отрицательный, так и положительный поворотный механизм могут вызвать это самоцентрирующееся действие колес и придать автомобилю большую устойчивость на более высоких скоростях.

Резиновые втулки подвески прогибаются и деформируются в тяжелых условиях движения. Это искажение помогает изолировать дорожные удары при нормальных условиях вождения. Это движение также позволяет изменять геометрию подвески, что ухудшает управляемость. Обратите внимание, как шпиндель наклонен, и шина почти не касается земли.

Уретановые или цельные втулки подвески передают шасси ощущение дороги.Сплошные втулки подвески также помогают подвеске сохранять заданную геометрию. Обратите внимание, как шина более равномерно касается земли для лучшего сцепления с дорогой.

В верхней части рисунка показан передний шпиндель в крайнем положительном положении ролика. Внизу иллюстрации показан передний шпиндель в крайнем отрицательном ролике. Положительный заклинатель предпочтительнее отрицательного.

Эффект самоцентрирования исходит не только от заклинателя.Это также может быть связано с наклоном оси поворота. Это тот же основной принцип, что и у литейщика, но на подвеске спереди. Если ось верхнего и нижнего шаровых шарниров наклоняется внутрь вверху, как это делают многие автомобили, снова будет сила, пытающаяся толкнуть автомобиль вверх. Некоторые автомобили получают этот эффект самоцентрирования, используя только наклон оси рулевого управления и нулевой кастинг.

Развал

Развал — это наклон наружу или внутрь верхней части шины, если смотреть спереди автомобиля.Отрицательный развал — это когда верх шины наклоняется внутрь, а положительный — это когда верхняя часть шины наклоняется наружу. Положительный развал нежелателен для управляемости, потому что он заставляет внешний край шины врезаться в дорожное покрытие. Если только внешний край шины находится на земле, это не дает такого большого сцепления с дорогой, как если бы шина была на земле по всей ширине. При отрицательном развале, когда верхняя часть шины наклоняется внутрь, шина по всей ширине имеет больше шансов равномерно закрепиться на поверхности дороги для оптимального сцепления.Как и все в жизни, отрицательный развал хорош только в умеренных количествах. Слишком большой отрицательный развал приведет к тому, что внутренний край шины будет пытаться удержать вашу машину от скольжения из-за нежелательной недостаточной поворачиваемости.

Camber можно установить на свой автомобиль с выравниванием. Кривая развала — это нечто совершенно отдельное от регулировки развала, которую вы получаете с выравниванием (за исключением случая гоночной подвески с регулируемыми точками поворота рычага управления). На кривую развала влияет длина поперечных рычагов и их точки поворота.Положительная кривая развала фактически увеличивает наклон наружу верхней части шины во время сочленения подвески, что совершенно нежелательно и усиливает недостаточную поворачиваемость. Отрицательная кривая развала наклоняет верх шины внутрь во время шарнирного сочленения подвески, что гораздо более желательно для улучшения управляемости на поворотах. Я говорю о сочленении, потому что, когда вашу машину заводят в угол, кузов наклоняется. Когда кузов наклоняется, внешняя передняя шина поднимается вверх в отверстии крыла.Чрезвычайно агрессивный отрицательный изгиб также может быть плохим. Ключ к автомобилю, который хорошо управляется, заключается в том, чтобы по возможности оставлять на дорожном покрытии как можно больше протектора шины. Отрицательные настройки развала колес помогают компенсировать деформацию шины при высоких боковых нагрузках.

На этой фотографии изображена передняя шина с положительным развалом; верхняя часть покрышки выталкивается. Если бы вы взяли крутой поворот на этой машине, у нее была бы недостаточная поворачиваемость. Только внешний край шины касается земли.

Эта передняя шина демонстрирует небольшой отрицательный развал. Верх шины немного наклонен внутрь. Эта машина хорошо поворачивает. Протектор шины по всей ширине обеспечивает сцепление с грунтом. Возможно, чуть больший развал может улучшить характеристики на поворотах.

палец

Схождение — это соотношение между двумя шинами на одном конце автомобиля, если смотреть сверху. Если, если смотреть сверху, обе шины параллельны, то схождение нулевое.Схождение — это когда передние шины расположены ближе друг к другу, чем задние, а схождение — это когда задняя часть шин ближе, чем передняя.

Теперь, когда вы знаете, что такое нулевой схождение, схождение и схождение, вам нужно знать, как настройки влияют на ваш автомобиль. Если вы выровняли шины с нулевым схождением, движение автомобиля, движущегося вперед, фактически подтянет передние колеса к положению схождения из-за деформации резиновых втулок подвески и из-за трения дороги о шины. Чтобы компенсировать трение о дороге и движение резиновых втулок подвески, большинство заводских автомобилей имеют небольшой схождение.Цель состоит в том, чтобы шины находились с нулевым схождением для предполагаемой средней скорости автомобиля. Заводские спецификации центровки предназначены для сведения к минимуму преждевременного износа шин и снижения сопротивления качению шин. Поскольку заводские спецификации создают меньшее сопротивление качению, увеличивается экономия топлива. Итак, если вы планируете проехать на своем Restomod через Соединенные Штаты в рамках Power Tour от журнала Hot Rod Magazine, возможно, вам захочется привести свой автомобиль в соответствие с заводскими спецификациями.

Из-за чрезмерного схождения схождения, как внутри, так и снаружи, ваши шины изнашиваются быстрее, а экономия топлива снижается.Большинство автомобилей имеют схождение от 1/16 до 1/8 дюйма. Настройка схождения 5/16 дюйма — это немного, но небольшое дополнительное схождение увеличивает стабильность на высокой скорости. Считайте, что на 1⁄32 дюйма больше заводской настройки как практический максимум. Схождение имеет тенденцию ускорять поворот автомобиля. Люди, ищущие быстрого обхода поворотов, получат выгоду от тщательных экспериментов с настройками схождения. Слишком большой разброс приведет к тому, что автомобиль будет блуждать вперед и назад на прямых, потому что две шины пытаются поворачивать в разные стороны. Блуждание усугубится с увеличением скорости движения из-за увода. Имейте в виду, что изменение заводских характеристик выравнивания должно производиться только на гусенице.

Небольшой снос поможет вашей машине в поворотах, а также поможет свести к минимуму недостаточную поворачиваемость. От того, какой тип вождения или гонок вы планируете участвовать, зависит, какая настройка схождения будет правильной для вашего приложения. В качестве предупреждения остерегайтесь состояния компонентов передней подвески. Изношенные или поврежденные втулки, шаровые опоры, подшипники, наконечники рулевых тяг и другие компоненты подвески будут влиять на настройки центровки.Регулировка автомобиля не компенсирует поломки или изношенных деталей.

Совмещение улиц

Если вы хотите, чтобы ваша машина работала на улице предсказуемо, а шины изнашивались равномерно, вам следует выбрать настройки выравнивания приклада. Однако, если вы заменили резиновые втулки рычага управления на уретановые или сплошные втулки, вам может потребоваться меньшее схождение, чем указано в заводских спецификациях. Заводское схождение компенсирует изгиб и деформацию резиновых втулок.Без сгиба вы можете попробовать изменить схождение ближе к нулю. Возможно, вам придется поискать магазин, который выполняет корректировку производительности, чтобы получить нужные корректировки. При настройке на улице шины изнашиваются немного быстрее, чем обычно, но на улице сцепление с дорогой будет лучше. Для таких автомобилей, как ранние Мустанги, вам нужен самый положительный угол наклона, который вы можете получить, удерживая развал в диапазоне от нуля до примерно 11⁄2 — 2 градусов отрицательного. Что касается схождения, придерживайтесь заводских спецификаций, если у вас нет более жестких втулок.С полиуретановыми и аналогичными сменными втулками вы можете приблизить палец к нулю. Возможно, вам придется немного поэкспериментировать, чтобы получить что-то, что работает для вас, но эти характеристики должны помочь вам ориентироваться.

Приведенная выше рекомендация для роликов предназначена для повышения устойчивости на высокой скорости и увеличения сопротивления повороту на рулевом колесе. Угол поворота должен увеличить потенциал поворота, но чем дальше от нуля, тем резче автомобиль будет разгоняться примерно до 50 миль в час или около того.

Racing Alignment

Если вы планируете проехать на автомобиле по открытой трассе или автокроссу, выравнивание может быть более агрессивным. Гоночная трасса не подходит для уличного использования. Это приведет к очень быстрому износу шин, и будет трудно управлять на прямой или по неровной дороге, что делает его очень опасным на улице. Если вы собираетесь участвовать в гонках, руководствуйтесь здравым смыслом и прицепите машину к трассе.

Для более плотных треков вы можете поэкспериментировать с небольшим отрывом, но помните, что немного имеет большое значение.На более длинных и быстрых трассах вы можете обнаружить, что нулевой зацеп — лучший выбор. Опять же, поэкспериментируйте, чтобы увидеть, что работает. Слишком большое схождение увеличивает сопротивление передних колес и заставляет автомобиль двигаться на более высоких скоростях. Что-либо, превышающее от 1/16 до 1/8-дюймового схождения, вероятно, слишком много.

Вверху фотографии показаны передние шины с нулевым (нейтральным) схождением. Автомобиль будет двигаться прямо и иметь очень небольшое сопротивление качению. В демонстрационных целях на средней фотографии показаны передние шины с экстремальным схождением, а на нижней фотографии показаны передние шины с экстремальным схождением.

На улице вы, вероятно, не будете бросать машину в повороты так сильно, как на трассе. Повышенная скорость прохождения поворотов увеличивает крен вашего кузова и шарнирное соединение подвески, поэтому небольшое увеличение развала в экстремальных условиях может улучшить вашу управляемость и время прохождения круга.

Добавление небольшого отрицательного развала колес хорошо для увеличения сцепления с передними шинами. Вы можете экспериментировать понемногу за раз. При движении по улице отрицательный развал увеличивает сопротивление качению и изнашивает внутреннюю часть протектора шины, поэтому дополнительный отрицательный развал следует оставить на трассе.

Бампера

По сути, поворачиваемость — это схождение или схождение, вызванное движением подвески вверх и вниз. Типичные симптомы неровности включают необходимость корректировки рулевого управления, если одно колесо наезжает на неровность; требуется корректировка рулевого управления при резком торможении; или требуется коррекция колес при преодолении подъема. Поворачиваемость возникает из-за недостатков подвески. Самые дешевые экономичные автомобили, созданные в 2005 году, обладают меньшей управляемостью, чем спортивные автомобили 1960-х годов.С тех пор разработка подвески прошла долгий путь. Прежде чем объяснять технические аспекты bumpteer, вам нужно узнать о мгновенном центре. Визуализируйте воображаемую линию, проходящую через внутреннюю точку поворота верхнего поперечного рычага и верхний шаровой шарнир, а затем визуализируйте другую воображаемую линию, которая проходит через точку поворота нижнего поперечного рычага и нижний шаровой шарнир. Эти воображаемые линии пересекаются в точке, называемой мгновенным центром. Чтобы получить совершенную переднюю подвеску и систему рулевого управления с нулевым сопротивлением поворачиваемости, воображаемая линия, проходящая через узел внутренней и внешней рулевых тяг, должна пересекать мгновенный центр от верхнего и нижнего рычагов управления.Это кажется довольно простым, но это еще не все. Есть еще две воображаемые линии. Воображаемая линия, проходящая через точку поворота верхнего поперечного рычага и внутреннюю точку поворота нижнего поперечного рычага, должна пересекаться с точкой поворота конца внутренней поперечной рулевой тяги. Воображаемая линия, проходящая через верхнюю и нижнюю шаровую опору, должна пересекать точку поворота внешнего конца рулевой тяги. Все это показано на иллюстрации, предоставленной Longacre Racing Products.

У автомобиля с противоугонным поворотом, который есть почти у всех автомобилей, будет изменение схождения, когда шина наткнется на неровность или провал на дороге.(Иллюстрация предоставлена ​​Art Morrison)

Чтобы устранить бумовое поворачивание, что практически невозможно со стандартной подвеской Restomod, все детали подвески должны быть выстроены, как показано на этой иллюстрации. Даже когда компоненты выстроены в линию, с этого момента все еще требуется небольшая настройка. (Фото любезно предоставлено Джеффом Бутчером и Longacre Racing Products).

Большинство заводских конструкторов подвески для автомобилей массового производства хорошо поработали над созданием противоугонной поворачиваемости, но ограничения не позволяют им устранить ее.Гоночные автомобили и дорогие суперкары должны работать хорошо и требовать высокого уровня инженерии, поэтому инженеры идут на все, чтобы проектировать системы рулевого управления без противоударного поворота.

Измерить противоударную поворачиваемость можно с помощью некоторых основных инструментов, но это намного проще с помощью манометра Longacre Bump Steer Gauge. Датчик позволяет легко измерить степень изменения схождения во время движения передней подвески вверх или вниз. Бамперная поворачиваемость проверяется, когда автомобиль правильно выровнен, колеса повернуты прямо вперед.Начните с дорожного просвета, а затем переместите подвеску на 3 дюйма вверх и на 3 дюйма вниз. Если узел тяги не пересекает воображаемые линии точек поворота и мгновенного центра, это приведет к повороту шпинделя внутрь или наружу во время перемещения подвески. Это крутой поворот. Если вы разгоните свой трамвай до сотых долей дюйма при его 6-дюймовом ходу подвески, вы проделаете отличную работу. Со стандартной подвеской на большинстве серийных автомобилей практически невозможно добиться нулевой поворачиваемости.Большинство людей стараются максимально приблизиться к нулю.

Устранение отбойника

Есть несколько компаний, которые предлагают оборудование для проверки наездов, а также другое оборудование для выравнивания, включая Longacre Racing Products и Pole Position Racing Products. Вы также можете создавать свои собственные низкотехнологичные устройства. Эти устройства проверяют величину продольного перемещения шины во всем диапазоне шарнирного сочленения подвески.

Измерение противоударного поворота стало проще благодаря этому оборудованию для проверки поворачиваемости Longacre. При снятых пружинах подвеска поднимается на 3 дюйма вверх и на 3 дюйма вниз от дорожного просвета. Циферблатный индикатор показывает количество поворачиваемости на дюйм хода.

Выделенная часть представляет собой комплект для коррекции bumpteer, предлагаемый Baer Brakes. Комплект называется Baer Tracker, и он заменяет конец рулевой тяги регулируемым концом тяги. В комплект входит специальная коническая шпилька для крепления рулевого рычага.

Концы стержней

Бумповорот можно исправить или, по крайней мере, свести к минимуму, используя сферические концы тяги вместо концов наружных рулевых тяг. Между концом тяги и рулевым рычагом используются прокладки разной толщины, чтобы отрегулировать концы тяги вверх или вниз, по желанию, для исправления неровности.

Раньше необходимо было высверлить конус в рулевом рычаге и использовать болт для прикрепления стержневого конца к рулевому рычагу. В 2001 году Baer Racing Inc.начала предлагать регулируемые наконечники рулевых тяг под названием Baer Trackers, в которых используются сферические концы стержней. Они предлагают его для реечных и поршневых систем рулевого управления. Регулировка противоугонной поворачиваемости упрощает работу наугад, поскольку она поставляется со специальными коническими болтами, шайбами, наконечниками штанг и регулировочными втулками. Трекеры Baer доступны для Ford Mustang от ранних до поздних моделей, Thunderbirds, Cougars и многих других. Baer постоянно добавляет новые комплекты в свою линию Tracker, поэтому, если вы не видите, что ваше приложение покрыто, позвоните и спросите об этом.Самостоятельная сборка комплекта противоугонной поворачиваемости не стоит хлопот по поиску правильных концов рулевой тяги для тяжелых условий эксплуатации, регулировочных втулок нестандартной длины и других переходников. Однако, если вы хотите исправить или минимизировать проблему, связанную с наездом, а ваше приложение не покрывается Baer, ​​вы можете создать свою собственную систему. Вы можете попытаться получить необходимые запчасти, просмотрев запчасти, предлагаемые поставщиками запчастей для гоночных автомобилей. Эти поставщики предлагают переходники поперечной рулевой тяги с проставками и концами штанги для грунтовых и асфальтовых гонок.Будьте осторожны, потому что, если конус на адаптере не соответствует конусу ваших рулевых рычагов, адаптер может сломаться и нанести серьезный ущерб вам и вашему автомобилю или даже хуже. Не все гоночные детали подходят для использования на уличных автомобилях, поэтому будьте осторожны.

Комплекты корректора Bumpsteer

Поворачиваемость можно исправить на Mustang, Falcon и Cougars некоторых модельных лет с помощью комплекта корректора Bumpsteer от Pro Motorsports Engineering и Mustangs Plus.При опускании этих автомобилей угол наклона рулевой тяги меняется и становится меньше желаемого. Комплект перемещает точку поворота внешней поперечной рулевой тяги вперед и вниз для улучшения угла. Этот комплект изменяет угол Акермана, что ускоряет реакцию рулевого управления, поэтому он отлично подходит для управления. На улице быстрое рулевое управление и повышенное усилие рулевого управления могут оказаться слишком большими, поэтому эти комплекты рекомендуются только для использования на гусеницах.

зубчатая рейка

Bumpsteer можно исправить или уменьшить на автомобилях, оборудованных реечным рулевым управлением.Рулевую рейку можно отрегулировать с помощью регулировочных шайб, чтобы установить ее в нужное положение. Если регулировочные прокладки не фиксируют поворачиваемость, возможно, вам придется изменить крепление рулевой рейки, что может занять много времени и средств. В некоторых случаях двигатель или другие аксессуары ограничивают количество перемещений рулевой рейки.

Первое, что нужно проверить, — это внутренние шарниры рулевой рейки и внешние концы рулевых тяг. Они должны пересекать воображаемые линии передней подвески и мгновенный центр.Скорее всего, это не так, поэтому вам следует попытаться переместить стойку в положение, в котором они будут как можно ближе к этим точкам. Некоторые компании послепродажного обслуживания, предлагающие комплекты для переоборудования зубчатой ​​рейки для старых автомобилей, пытаются адаптировать узлы реечной передачи для серийных автомобилей последних моделей. Некоторые из этих стоек и близко не подходят к уменьшению поворачиваемости; на самом деле они могут даже ухудшить ситуацию.

Рычаги управления и комплекты передней подвески

Когда дело доходит до управляемости, верхние передние рычаги управления играют большую роль.Известно, что некоторые Ford выигрывают от перемещения крепления на раме. На верхние поперечные рычаги также можно установить регулировочные шайбы для регулировки развала колес и колес. Многие компании предлагают трубчатые верхние рычаги управления, но не все рычаги вторичного рынка одинаковы. В некоторых комплектах передней подвески полностью отсутствуют верхние рычаги подвески для улучшения геометрии и рычагов подвески.

Рычаги управления запасами

Стандартные верхние рычаги управления отлично подходят для малобюджетных сборок Restomod.Штатные нижние рычаги управления могут использоваться водителями с любым бюджетом. Историки старинных гонок отмечают, что ранние модели Trans Am Mustang имели рычаги управления запасами с дополнительными креплениями. Если у вас ограниченный бюджет, вы можете добавить распорки под верхние и нижние рычаги управления для дополнительной прочности.

Поиск новых заменяемых компонентов подвески, таких как компоненты рулевого управления и рычаги управления, является распространенной проблемой при создании старых Ford, менее популярных, чем Mustang и Cougars.Компания Rare Parts, Inc. предлагает детали, которые не воспроизводятся другими компаниями. Компания Rare Parts выполняет производство, разрушение и циклические испытания на своем предприятии. На фотографии показаны рычаги управления Gran Torino 1970-1971 годов и рычаги управления Galaxy 1965-1968 годов. (Фото любезно предоставлено Rare Parts, Inc.)

Перемещение рычага управления — мод Шелби

Вероятно, наиболее распространенной модификацией подвески является перемещение рычага управления Shelby, также известное как «мод Shelby».Согласно учебникам истории, инженер Ford Клаус Арнинг придумал эту идею и передал ее компании Shelby American, которая применила ее к автомобилям Shelby Mustang. С тех пор люди применяли эту модификацию к ранним Ford Mustang, Falcon, Rancheros и Cougars. Модификация перемещает верхний рычаг управления вниз, что снижает центр тяжести, опускает автомобиль примерно на 5 ⁄8 дюйма, уменьшает крен кузова и увеличивает отрицательный развал. Все это считается положительным усовершенствованием большинства передних подвесок, особенно передних подвесок, которые были адаптированы с шестицилиндровых автомобилей, спроектированных в начале 1960-х годов.Компании послепродажного обслуживания и Интернет-сайты предлагают шаблоны и инструкции, показывающие, где просверлить 17⁄32-дюймовые отверстия в опорах амортизаторов для перемещения поперечных валов верхнего поперечного рычага.

В эту главу включены схемы для выполнения модификации Shelby на Mustang 19641⁄2–1970 годов. Эти измерения были разработаны и использовались еще в 1960-х годах, а также были разработаны для автомобилей с штатными верхними рычагами управления. Сегодня у производителей подвесок на вторичном рынке есть похожие диаграммы, но с другими размерами. Компании, предлагающие послепродажные рычаги управления и другие части передней подвески, нашли лучшее размещение рычагов управления, чтобы получить максимальные преимущества от их измененной геометрии. В некоторых случаях отверстия для перемещения мешают отверстию для мода Шелби. Если вы еще не приобрели верхние рычаги управления, но планируете сделать это в будущем, возможно, лучше подождать до выполнения мода.

Если вы планируете сохранить штатные верхние рычаги управления и планируете использовать мод Шелби, вам следует принять во внимание несколько вещей.Поскольку модификация занижает автомобиль примерно на 5 ⁄8 дюйма, этого достаточно, чтобы вызвать проблемы с подгонкой шин для более крупных шин. Это также ставит верхний шаровой шарнир под серьезным углом и увеличивает нежелательные проблемы с поворотом, уже присутствующие в точках поворота стандартной подвески.

На этом рисунке показаны размеры для выполнения мода Шелби, включая опускание верхнего рычага управления для улучшения кривой развала передней подвески. Эти примеры относятся к автомобилю со стороны водителя, но со стороны пассажира будут использоваться те же размеры.

Перемещение рычага управления Shelby было выполнено на этой ударной башне Mustang. Верхние отверстия находятся на складе, а нижние — для модов Shelby. Большая выемка в нижней части распорки башни была выполнена Griggs Racing при серьезных модификациях.

Мод Шелби также требует от вас использования различных спецификаций выравнивания. Возможно, вам потребуется найти авторитетный магазин, специализирующийся на индивидуальной регулировке, потому что некоторые магазины не хотят выравнивать автомобили с измененной геометрией подвески.Пока вы следуете диаграмме модов Shelby, будут применяться спецификации выравнивания Shelby «R». Характеристики Shelby Mustang (с модом Shelby) составляют от 2 до 3 градусов (в зависимости от того, с кем вы разговариваете), положительный угол наклона, отрицательный развал на 1 градус и схождение 1⁄8 дюйма. Если вы выполняете эту модификацию на транспортном средстве, отличном от Mustang, вам нужно будет проконсультироваться в специализированном магазине для правильных характеристик выравнивания для вашего приложения.

Мод опускает вал поперечного рычага, что увеличивает угол поперечного рычага и поворачивает верхнюю штифту шарового шарнира до предела при полном «ударе» (движение шины и подвески вверх, когда шина ударяется о неровность). .В некоторых случаях верхняя шпилька шарового шарнира может заедать и ломаться. Pro-Motorsports Engineering и Mustangs Plus предлагают комплекты для коррекции отрицательного развала клина, которые изменяют угол верхнего шарового шарнира и позволяют более агрессивно перемещать рычаг подвески для увеличения отрицательной кривой развала. Этот мод лучше всего работает с меньшим ходом амортизатора, чтобы ограничить падение, потому что падение отрицательно влияет на геометрию рулевого управления

Послепродажные рычаги управления и комплекты подвески Большинство

Рестомоды управляются тяжелее, чем предполагали инженеры Ford.Напряжения кручения, возникающие в результате прохождения поворотов и сил торможения, могут нанести ущерб рычагам управления приклада из штампованной стали. Вы можете подумать: «Зачем мне нужны вторичные рычаги управления на моей машине? Гоночные автомобили Шелби отлично подходят для шоссейных гонок со штампованными стальными рычагами управления ». Благодаря технологии шин и тормозной силе от роторов размером с спутниковую тарелку вы будете требовать от штампованного рулевого рычага большего, чем автомобили Shelby и Bud Moore в хорошие дни на треке. С 1990-х годов компании-производители послепродажного обслуживания создают рычаги управления, способные выдерживать большую нагрузку и предусматривающие лучшие углы шаровых шарниров.Они отлично подходят для людей, которые хотят ездить по прямой и резко проезжать повороты. Однако будьте осторожны; Есть некоторые рычаги управления, разработанные для уличных тяг и систем подвески подушек безопасности, которым не хватает прочности для применений Restomod.

Компании, упомянутые ниже, в настоящее время предлагают рычаги управления производительностью для Mustang, Falcon, Comets, Cougars, Cyclones, Fairlanes, Montegos, Rancheros, Torinos и Mavericks. Некоторые компании предлагают рычаги управления, которые являются частью целого комплекта, или предлагают системы койловера, в которых используются их рычаги управления, или полностью заменяют верхние рычаги блоком койловера.Они будут упомянуты позже в этой главе как системы подвески.

Total Control Products

Если у вас есть Restomod или даже небольшой интерес к нему, вы, вероятно, знаете о Total Control Products. Компания начала свою деятельность в 1995 году и предлагала высококачественные детали подвески, предназначенные для использования на улицах и трассах. В то время ребята из Ford не хотели резать свои машины или модифицировать их каким-либо образом, который нельзя было легко изменить.Компания Total Control приняла это близко к сердцу и создала первоклассные системы подвески с деталями, крепящимися строго на болтах.

Вы можете видеть, что мод Shelby перемещает верхний рычаг управления, который опускает автомобиль примерно на 5 ⁄8 дюйма из-за изменения положения пружинной насадки. Это также ставит верхний шаровой шарнир под крайним углом при использовании рычага управления приклада.

Total Control Products предлагает полностью регулируемую систему передней подвески с койловером с трубчатыми верхними и нижними рычагами управления и сверхмощными распорками.В наборе используются концы стержней, изготовленные методом литья под давлением из кевлара, чтобы обеспечить движение без прогиба, характерного для оригинальных резиновых втулок. Этот комплект устанавливается без необратимых изменений.

Global West предлагает верхние и нижние трубчатые рычаги управления с комплектом койловера категории 5 (показан здесь). Набор требует, чтобы установщик просверлил несколько отверстий в ударной башне, поэтому Global West включает в себя качественные металлические шаблоны и подробные инструкции. (Фото любезно предоставлено Global West Suspension Systems)

Total Control Products предлагает трубчатые верхние и нижние рычаги управления для Mustang, Falcons, Comets, Cougars, Cyclones, Fairlanes, Montegos, Rancheros, Torinos и Maverick эпохи маслкаров. С этими деталями вы получаете то, за что платите — они не режут углы. Рычаги управления Total Control Products имеют меньшую гибкость, чем стандартные рычаги управления, потому что они собраны из лучших материалов и компонентов и сварены методом TIG для обеспечения прочности и долговечности. Верхние рычаги управления имеют надежные монтажные приспособления для использования штатной настройки спиральной пружины (если вы решите не использовать их комплект для переоборудования койловера). Верхний угол шарового шарнира рассчитан на безопасную работу с предлагаемым нижним расположением поперечного вала для увеличения отрицательного развала колес.Для обеспечения прочности и долговечности верхние и нижние рычаги управления оснащены высококачественными кевларовыми наконечниками, изготовленными методом литья под давлением и пропитанными тефлоном. Они не деформируются, как заводские втулки, поэтому ваше обращение не будет неустойчивым. Нижний шаровой шарнир представляет собой сверхпрочный ввинчиваемый тип (обычно используется в гонках серийных автомобилей) для облегчения обслуживания и замены.

Global West

Global West — одна из самых диверсифицированных компаний по вторичному рынку подвески.Он производит запчасти для автомобилей Ford и GM, и характеристики его продукции показывают, что компания знакома с обоими производителями. Годы Ford охватывают период с 1964 по 1973 и с 1978 по 2002 годы. Global West называет свои системы подвески Negative Roll Systems. Это относится к отрицательному усилению развала, заложенному в его системы. Модели эпохи маслкаров страдали от положительного усиления развала колес, и системы Global West предназначены для решения этой проблемы.

Верхние рычаги подвески

Global West изготовлены из стальных труб и улучшают геометрию подвески, так как не прогибаются при тяжелых поворотах, таких как штампованные рычаги управления приклада.Длина рычага изменена со стандартной, поэтому передняя шина будет оставаться на асфальте на протяжении всей кривой развала. Global West предлагает снизить положение рычага управления, аналогично моде Shelby. Верхние рычаги оснащены поперечными валами из заготовок и втулками Del-a-Lum (Delrin и Aluminium, произносится как Dellaloom), которые обеспечивают плавное шарнирное соединение рычага управления без отклонений.

Global West предлагает два различных варианта нижнего рычага подвески. Один из вариантов — стандартный нижний рычаг управления со сварными пластинами бокса для прочности.Эти рычаги управления также оснащены сферическими авиационными подшипниками вместо втулок рычагов подвески, обеспечивающими неограниченное движение во всем диапазоне, и новым стандартным шаровым шарниром. Второй вариант — это полностью трубчатый рычаг управления со сферическим авиационным подшипником и ввинчиваемым шаровым шарниром, как те, что используются в гонках серийных автомобилей.

Global West также производит комплекты койловеров для Mustang с 1964 по 1973 год; 1962–1967 «Соколы и ранчеро»; 1967-1973 Cougars; С 1968 по 1971 год Монтегос; 1967–1971 гг. Фэрлейнс / Торинос; 1970–1977 Кометы / Маверикс; и с 1975 по 1980 годы Монархи / Гранады.Global West называет свои комплекты койловеров комплектами подвески Категории 5 (или Cat 5). Это по-прежнему требует использования верхнего рычага управления, но с особой конструкцией. Узел сверхдлинного амортизатора с катушкой заменяет обычную комбинацию короткого амортизатора и винтовой пружины. Угол удара был изменен для увеличения производительности и рычага. Global West также предлагает этот комплект с роторами большого диаметра и многопоршневыми дисковыми тормозами Wilwood для более полной комплектации.

Revelation Racing Supplies (RRS)

Revelation Racing Supplies (RRS) — австралийская компания с новым дистрибьютором в Соединенных Штатах.Не позволяйте его новому прибытию сбить вас с толку; эти парни существуют уже много лет. Каждый продукт, производимый RRS, проходит испытания в соответствии со строгими стандартами Австралии на предмет реальных эксплуатационных характеристик и прочности, чем деталь, которую он заменяет. Было бы интересно посмотреть, как американские продукты проявят себя в этих тестах.

Комплекты передней подвески

RRS позволяют отказаться от старой, некачественной технологии и заменить ее на амортизаторную стойку. RRS предлагает различные уровни комплектов передних стоек для Mustang, Falcon, Comets, Cougars, Fairlanes, Rancheros и Mavericks.Все комплекты заменяют существующие верхние рычаги управления, винтовые пружины и амортизаторы. Вместо старого оборудования в комплекты входят амортизирующие стойки, которые крепятся болтами в месте крепления стандартного амортизатора, шпиндели поздних моделей, дисковые тормоза, суппорты, тормозные шланги и все необходимое оборудование для легкого крепления болтами. не требуют изготовления. Роторы дисковых тормозов с прорезями доступны в диаметрах от 11,3 до 13,2 дюймов. Тормозные суппорты доступны в одно- и двухпоршневых плавающих суппортах, а также в четырехпоршневых фиксированных суппортах.Что касается распорок, вы можете выбрать между сверхмощными KYB и регулируемыми элементами Koni. RRS также предлагает комплект стоек с опорными концами в дополнение к комплектам стоек.

Revelation Racing Supplies (RRS) предлагает различные уровни систем передней подвески для автомобилей с амортизаторами. Это полностью избавляет от верхнего рычага подвески. Комплект не требует изготовления и использует исправные заводские наконечники рулевых тяг. (Фото предоставлено Revelation Racing Supplies)

Так как комплект передней подвески стойки RRS полностью исключает необходимость в верхних рычагах управления, вы можете модифицировать опору амортизатора с помощью комплекта надреза стойки амортизатора RRS.Он создает достаточно места для большого блока или модульного двигателя, который вы всегда хотели установить. (Фото предоставлено Revelation Racing Supplies)

Передний койловер Griggs Racing полностью перемещает все точки поворота подвески и имеет приварные крепления для верхних рычагов управления и нижнюю К-образную балку. Новая рулевая рейка устанавливается перед центральной линией шпинделя и использует стабилизатор поперечной устойчивости в гоночном стиле. (Фото любезно предоставлено Mustang Don’s)

Комплекты передней подвески

RRS предлагают улучшенную геометрию подвески, уменьшенную (если не устраненную) бамперную поворачиваемость, регулируемый клиренс и до 5 единиц.5 дюймов зазора с каждой стороны с комплектом надреза амортизатора RRS для больших блоков и модульных двигателей, и все это без изменения ширины колеи. Система работает со стандартным рулевым приводом или может использоваться с комплектом реечной передачи RRS.

Изготовление толстого человека

Fat Man Fabrication, вероятно, больше всего известен своими системами передней подвески типа Mustang II. Теперь компания предлагает комплект передних стоек для некоторых моделей Ford с амортизаторами с 1964 по 1973 годы.Новая установка Fat Man — это комплект болтонов, а не агрессивный комплект Mustang II, который требует перемещения двигателя вверх и вперед, что отрицательно сказывается на распределении веса и управляемости. Fat Man утверждает, что этот комплект допускает регулируемое падение до 4 дюймов (с дополнительными деталями) и разработан для работы с нулевым поворотом. Это настоящий подвиг, и он далек от нежелательной управляемости стандартного Mustang. Комплект также позволяет использовать штатный масляный поддон и стабилизатор поперечной устойчивости без сварки.Поскольку пружины меньше по диаметру, чем стандартная пружина, этот комплект позволяет изготовителю обрезать стойки амортизаторов для более широких и крупных двигателей.

В комплект входят рулевая колонка наклона, спиральные пружины, трубчатые нижние рычаги управления (с новыми шарнирами и втулками), опоры верхней стойки (с регулируемым развалом), рулевой вал (с карданом), специальные рулевые рычаги, монтажный кронштейн реечной передачи и монтажное оборудование. Вы поставляете рулевое колесо со шлицами GM; реечный механизм Escort с 1981 по 1986 год; и дисковые тормоза, шпиндели и стойки Mustang с 1994 по 2002 год.

Griggs Racing Products, Inc

Компания Griggs Racing Products, известная больше по части гоночных деталей для последних моделей Mustang, также предлагает полную линейку деталей подвески для ранних моделей Mustang. Griggs Racing продает разные комплекты для разных типов гонок, включая уличные, автокросс / открытую трассу и American Iron (Pro-Road Race). Каждая версия специально разработана для использования по назначению. Брюс Григгс советует иметь хорошее представление о том, что вы собираетесь делать с автомобилем, прежде чем покупать комплект.Изменение своего мнения на полпути или в конце проекта обходится очень дорого, и этот совет применим ко всем частям проекта. Особенно это касается рестомодов.

Пакеты Griggs более агрессивны, чем просто привинчивание пары рычагов управления. Эти комплекты выводят переднюю подвеску на совершенно новый уровень. Комплекты полностью заменяют и перемещают компоненты передней подвески и точки захвата. Фактически, вы можете полностью удалить ударные башни, если захотите. Детали подвески намного прочнее оригинального оборудования, поэтому вы получаете точную геометрию для предсказуемой управляемости.С помощью этого комплекта решаются проблемы противодействия крену, центру крена и развала, связанные со стандартной подвеской. Если вы не против разобрать сварочный аппарат и резак, этот комплект станет отличным улучшением, и он лучше всего работает с комплектом задней подвески, который предлагает Griggs.

Комплект передней подвески называется комплектом GR-350. Он поставляется с трубчатой ​​К-образной балкой, комплектом регулировки противоугонного поворота, верхними и нижними трубчатыми рычагами управления, комплектом мини-башенных тормозов, амортизаторами и пружинами, регулируемыми стабилизатором поперечной устойчивости в гоночном стиле, шпинделем и ступицей в сборе, а также стойкой и стойкой. -шестерня рулевого управления в сборе.Наборы бывают трех уровней: Street, Autocross / Open Track и American Iron (Pro-Road Race). Они разработаны для Мустангов 1965–1970 годов.

Martz Шасси

Гэри Марц из Martz Chassis производит подрамники для дрэг-рейсинга и шоссейных гонок для всех типов автомобилей, в том числе приварные подрамники для Mustang. Шасси Martz Rally and Road Race для Mustang находится в центре внимания в этом разделе. Установка немного сложнее, но вы можете почувствовать, что результаты того стоят.Мало того, что установка Martz представляет собой огромный скачок в разработке геометрии подвески, она также имеет гораздо более прочную и жесткую раму. Martz предлагает дополнительную раму Wide-Track, так что вы можете использовать колеса со смещением последней модели. На раме есть удлиненные монтажные площадки трансмиссии, поэтому вы можете установить практически любую доступную трансмиссию. Также существуют различные крепления для большинства двигателей Ford. Покупатель может выбрать производственные или неоригинальные тормоза от Baer Racing или Wilwood, а стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изготовленный на заказ 1-дюймовый стандартный блок в стиле серийного автомобиля.Рэковый механизм — это устройство Mustang, доступное в версиях с ручным или силовым приводом.

Martz Chassis увидели, что существует рынок для модернизации передней подвески до чего-то другого, кроме Mustang II. Этот передний зажим заменяет более слабую раму из штампованной стали для повышения прочности. (Фото любезно предоставлено шасси Martz)

В шасси

Martz не используются детали подвески Mustang II; она производит свои собственные шпиндели из термообработанного хромомолибдена 4140. В подрамнике нет встроенного средства защиты от ныряния, но некоторые считают, что антипад в любом случае переоценен.Диапазон угла поворота и развала не ограничен, но обычно предлагаемый диапазон изменения угла наклона составляет от +2 градусов до +6 градусов, а диапазон развала — от нуля градусов до + или — 4 градусов. Марц проверил его подрамник на поворачиваемость и не нашел ни одного для 3-дюймового хода. Можно заказать установку с шарнирами или с концами втулки из уретана. Компания Martz работает уже 33 года, поэтому запасные части легко доступны, а система прошла испытания на улицах и дорогах.

Пружины

Передние винтовые пружины — один из наиболее важных факторов, влияющих на управляемость вашего Restomod.По этой причине очень важно выбрать жесткость пружины, подходящую для вашей езды. Пружина, которая слишком мягкая для веса транспортного средства, отлично подходит для дрэг-рейсинга, когда гонщикам необходимо, чтобы вес транспортного средства переносился с передней подвески на заднюю для максимального сцепления с дорогой. Тем не менее, Restomods делают больше, чем просто едут по прямой — они полагаются на передние шины, чтобы держать их на правильном пути при входе в поворот и выходе из него. Мягкая передняя спиральная пружина также приведет к излишнему крену кузова и потере сцепления внутренней шины в поворотах.

Рестомоды предназначены для уличного использования так же, как и трасса, если не больше. Если ваши передние винтовые пружины имеют слишком высокий коэффициент для веса и конфигурации вашего автомобиля, они сделают вам жесткую езду по улице. Слишком жесткие пружины могут не позволить вашему автомобилю поворачивать кузов, необходимый для установки внешней шины в углу. Без сцепления с внешней шиной автомобиль может толкать и вызывать неконтролируемую недостаточную поворачиваемость.

Выбрать пружину, подходящую для вашего применения, непросто.Если бы я сказал всем использовать переднюю цилиндрическую пружину на 650 фунтов, я оказал бы медвежью услугу. Чтобы дать точную рекомендацию, мне нужно знать жесткость вашей задней пружины, амортизацию переднего и заднего амортизаторов, типы втулок, состав шин и т. Д. Каждый автомобиль индивидуален. Конечно, вы можете установить в свой Maverick комплект передних винтовых пружин весом 650 фунтов. Вам может повезти, и они могут быть идеальными. В конце концов, консультации с техническим отделом вашей любимой компании по производству подвески могут помочь вам получить именно ту пружину, которая вам нужна.Если у вашей компании по производству подвески нет обоснованных рекомендаций по использованию пружин, вы можете просто связаться с авторитетной компанией, производящей пружины.

Основы винтовой пружины

Существует два различных типа винтовой пружины: линейная и прогрессивная. Их можно определить, посмотрев на обмотки. Линейная цилиндрическая пружина имеет равномерно расположенные витки по всей длине, за исключением самого конца пружины. У прогрессивной винтовой пружины витки на одном конце пружины намотаны сильнее, чем на другом.

Жесткость винтовой пружины определяется по тому, какой вес требуется для сжатия пружины на 1 дюйм. Пружине на 600 фунтов потребуется 600 фунтов, чтобы сжать ее на один дюйм. Винтовой пружине с линейной скоростью 600 фунтов потребуется 1200 фунтов, чтобы сжать пружину на 2 дюйма. Пружине с прогрессивной скоростью 600 фунтов может потребоваться 1600 фунтов для сжатия пружины на 2 дюйма. Винтовые пружины линейного действия используются на большинстве серийных автомобилей. Обычно в гонках используются прогрессивные пружины. Винтовые пружины доступны в диапазоне от 400 до 3200 фунтов.Чем выше скорость, тем жестче будет поездка. Как правило, только для специальных гоночных автомобилей требуются передние винтовые пружины весом более 800 фунтов.

Пружина справа линейная; т.е. его витки однородны на всем протяжении. Пружина слева прогрессивная; обратите внимание на изменение плотности намотки. Оба типа могут использоваться как спереди, так и сзади, в зависимости от типа подвески и применения.

Когда вы пытаетесь повысить эффективность подвески и снизить стойкость автомобиля, вам следует купить пружины, предназначенные для одновременного выполнения обеих задач.Если вы просто хотите опустить свою машину, вы можете сделать это по старинке, разрезав их. Нагрев винтовых пружин для опускания автомобиля небезопасно и плохая идея. Изображение винтовых пружин в этом разделе показывает, что концы пружины слегка согнуты, чтобы они оставались достаточно плоскими. Концы входят в карманы в раме, стойке амортизатора или держателе пружины. Нарезая винтовые пружины, не начинайте с обрезки двух целых витков, потому что вы можете случайно опустить автомобиль на 5 дюймов. Разрежьте пружину с шагом в половину витка.Возможно, вам придется установить пружину пару раз, прежде чем вы достигнете желаемой высоты дорожного просвета.

Безопасно снимите пружины с вашего автомобиля. Используйте ацетиленовую горелку, чтобы разрезать половину одной катушки. Теперь вам нужно согнуть конец катушки, чтобы он вошел в карман для пружины. Нагрейте половину спирали, ведущую к концу пружины, где вы сделали разрез, и быстро согните эту часть вниз к остальной части пружины. Если можете, переверните пружину и надавите на бетон, чтобы согнуть спираль.Предупреждение: не замачивайте винтовой родник водой или маслом! Дайте весне медленно остыть на воздухе. Если вы его погасите, пружина потеряет способность выдерживать вес вашего автомобиля. После изменения дорожного просвета вам потребуется отрегулировать подвеску.

Пружины штока

Стандартные передние винтовые пружины обычно обеспечивают комфортную езду для большинства населения. Для рестомодеров скорость может быть слишком мягкой или высота дорожного просвета может быть слишком высокой.Раньше было крутым трюком использовать пружины «кондиционер» или «большой блок» для лучшей управляемости. Стандартная винтовая пружина для автомобилей, оборудованных кондиционером и / или большим блоком, обычно имеет большую жесткость пружины, чтобы компенсировать лишний вес. Поскольку это не точная наука, вторичные пружины могут быть лучшим выбором.

Эти детали взяты из рулевого механизма Mustang 1965-1966 гг. Шариковые подшипники вращаются вокруг червячной передачи и рециркулируют в шариковой гайке и выходят из нее через показанные передаточные трубки.При вращении рулевого вала шариковая гайка перемещается вверх и вниз по валу. Зубья на внешней стороне шариковой гайки вращают секторную шестерню и рулевой рычаг.

Пружины вторичного рынка — Доступные цены

Есть так много компаний, предлагающих разные пружины с разным весом, что имеет смысл настроить подвеску с помощью вторичных пружин. Некоторые компании предпочитают пружины с более низким расходом, чем другие; каждая компания имеет собственное представление о том, что лучше всего подходит для каждого приложения.Одна компания может полагать, что автомобиль должен быть настроен с большей избыточной поворачиваемостью, в то время как другая компания может полагать, что автомобиль должен быть настроен с большей недостаточной поворачиваемостью. Поскольку у каждой компании свое представление о том, какая скорость лучше всего подходит для каждого приложения, вы можете выбрать компанию с хорошей репутацией, чтобы попросить о помощи. Если вы поговорите со слишком большим количеством компаний, вы можете получить слишком много информации для вашего же блага. Если вы не создаете полноценный гоночный автомобиль для соревнований, вам не нужно слишком много информации. Сохранять простоту — неплохая вещь.С правильной помощью вы можете получить оптимальную жесткость винтовой пружины в пределах 100 фунтов, что более чем достаточно для большинства Рестомодов.

Шаровые опоры

Серьезные гонщики заменяют стандартные шаровые шарниры с болтовым креплением на шаровые шарниры с резьбой. Сварка и механическая обработка, необходимые для выполнения этой модификации, должны выполняться профессионалом. Ввинчивающиеся шаровые шарниры прочнее, и их легче заменить в спешке на трассе. Cobra Automotive предлагает уже модифицированные рычаги управления с привинчиваемыми шаровыми шарнирами для ранних моделей Mustang и Cougars.

По сравнению со стандартными шаровыми шарнирами Ford, шаровая опора гоночного типа с резьбой имеет больший корпус и шип. Единственный способ выполнить эту установку — приобрести ввинчивающиеся шаровые опоры и переходные кольца шаровых шарниров. Вам необходимо приварить ввертные втулки шаровых шарниров к нижним рычагам. Поскольку винтовой шаровой шарнир может иметь различную конусность (в зависимости от применения и используемого шарнира) на шпильке, шпиндель необходимо будет снова сузить. Авторитетный механический цех должен быть в состоянии выполнить эту задачу, но им, возможно, придется купить специальное сверло для выполнения модификации.Имейте в виду, что шарнир ввинчиваемого шарнира имеет другую точку поворота, чем стандартный шаровой шарнир Ford. Эта модификация изменит геометрию подвески. Установка детали подвески, предназначенной для стандартного шарового шарнира, может не выиграть от измененной точки поворота, поэтому помните об этом, прежде чем вносить изменения.

Рулевое управление

Автомобильные производители часто упускают из виду систему рулевого управления. Стандартное рулевое управление отлично подходит для семейного круизера, но если вы собираетесь водить свой Restomod по дороге или просто хотите улучшить характеристики на улице, доступны вторичные системы рулевого управления.У вас может быть рулевое управление с ручным управлением или усилителем. Существует два типа систем рулевого управления: рециркуляционно-шаровая коробка передач и реечная. Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из насоса рулевого управления, бачка с жидкостью, шлангов, а в некоторых случаях имеется дополнительный цилиндр рулевого управления с усилителем и регулирующий клапан. Системы ручного рулевого управления не очень хорошо работают на Рестомодах, поскольку шины Рестомода, как правило, шире стандартных, что затрудняет их поворот.

Для модернизации вашей ручной системы с рециркуляционным шаром до системы с усилителем требуется рулевой привод с гидроусилителем, насос рулевого управления с гидроусилителем, а в некоторых случаях вам потребуется перейти на рулевые тяги с усилителем, центральные тяги, промежуточные рычаги и т. Д. и руки питмена.Вы можете купить эти детали в магазинах Moog и Rare Parts.

Большинство кандидатов на Рестомод поставлялись с усилителем рулевого управления, в котором использовался шаровой механизм с рециркуляцией. Рулевые коробки передач Mustang, Comets, Falcons и Cougars с 1964 по 1970 год, а также Fairlanes и Montegos с 1967 по 1968 год не были составными частями. Все они имели дополнительный силовой цилиндр вспомогательного типа и регулирующий клапан. Единственное различие между реальным усилителем и механическим рулевым управлением — это передаточные числа. Механическая коробка передач с быстрым передаточным числом была такой же, как и коробка рулевого управления с усилителем.

В системе рулевого управления с рециркуляцией шариков рулевой вал (прикрепленный к рулевому колесу) вращает червячную передачу внутри коробки передач. Внутри редуктора находится гайка (обойма, охватывающая червячную шестерню) с зубьями внутри и снаружи. Гайка перемещается вперед и назад внутри коробки передач. Внутренняя резьба гайки совпадает с внешней резьбой червячной передачи. Червяк и гайка разделены дорожкой из шарикоподшипников, которые рециркулируют в гайке и выходят из нее, создавая при этом катящуюся резьбу в виде винта.Шарикоподшипники позволяют червю вывернуть гайки с очень маленькой площадью поверхности подшипников для бесперебойной работы. Зубья на внешней стороне гайки поворачивают секторный вал, который крепится к рулевому шатуну. Рулевой механизм с усилителем оказывает гидравлическое давление на гайку, чтобы способствовать ее перемещению внутри рулевого редуктора. Для перемещения гайки вперед и назад внутри коробки передач рулевого управления требуется меньшее усилие, прилагаемое к червячной передаче (зацепленной с рулевым валом, прикрепленной к рулевому колесу).

Каждая система рулевого управления имеет передаточное отношение. Отношение рулевого механизма или рейки определяет, на сколько поворачиваются колеса вместе с тем, насколько вы поворачиваете рулевое колесо. Система рулевого управления с широким передаточным числом (по сравнению с близким передаточным числом) потребует большего количества полных оборотов рулевого колеса для поворота от упора к упору. Это может означать до шести полных оборотов коробки передач с широким передаточным отношением 22: 1 для Fairlane 1967 года. Для обычного рулевого механизма Ford с соотношением сторон 16: 1 требуется 3,75 полных оборота рулевого колеса от упора до упора.Это может показаться не большой разницей, но, учитывая, насколько меньше нужно поворачивать рулевое колесо на дороге, коробка передач с близким передаточным числом делает вождение намного меньше работы. Вождение по дороге может быть физически утомительным, поэтому чем меньше энергии затрачивается на поворот рулевого колеса, тем лучше.

Системы рулевого управления с усилителем имеют контур высокого и низкого давления. Насос гидроусилителя рулевого управления нагнетает жидкость под давлением до 1350 фунтов на квадратный дюйм и проталкивает ее через питающую линию в редуктор рулевого управления.Контур низкого давления — это обратная линия от рулевого редуктора к бачку с жидкостью. Из резервуара жидкость всасывается обратно в насос.

Термины «задний управляемый» и «передний поворачиваемый» относятся к расположению рулевой тяги или реечной передачи. Навеска в системе с задним управлением находится за центральной линией шпинделей, а навеска с передним управлением — перед средней линией шпинделей. До введения реечного рулевого управления Ford был большим сторонником передней подвески поперечной штанги.Из-за нехватки места, вызванного распорными стержнями, большинство ранних Фордов были автомобилями с задним расположением руля. Большинство новых автомобилей Ford имеют передние реечные системы рулевого управления.

До 1966 года большинство Фордов (кроме полноразмерных Фордов) имели рулевые коробки с длинным валом, которые можно было отличить по валам длиной примерно 30 дюймов, когда Федеральные стандарты безопасности транспортных средств требовали складной рулевой колонки. При лобовом столкновении длинный вал мог толкнуть в сторону водителя с ужасными результатами. В 1967 году Ford перешел на использование очень коротких валов, которые соединялись с разборной рулевой колонкой с помощью тряпичного соединения.

Если вам нужна замена изношенного рулевого механизма, ознакомьтесь с этим предложением от Flaming River. Для Мустангов 1965-1970 годов компания предлагает совершенно новые рулевые коробки, не модернизированные. (Фото любезно предоставлено Flaming River)

Редуктор рулевого управления с гидроусилителем может быть настроен с индивидуальными усилиями. Усилие — это сопротивление, которое вы чувствуете в рулевом колесе при его повороте. Если рулевой механизм собран без усилий, вы сможете повернуть руль одним пальцем, даже когда автомобиль стоит на месте.Это может звучать неплохо, но гораздо лучше иметь небольшую обратную связь от рулевого управления, чтобы вы знали, как ваша машина реагирует на условия трека.

Свяжитесь с Flaming River Industries, если вы хотите заменить свой старый, изношенный рулевой механизм Mustang 19,9: 1 или Falcon 22: 1 на рулевой механизм с близким передаточным отношением 16: 1 с рециркуляцией шариков. На рынке рулевого управления Mustang с 1965 по 1970 год Flaming River потерпела крах, поэтому они начали строить коробки передач из совершенно новых деталей. Даже чехлы новые. Они использовали более качественные материалы и переделали некоторые части коробки для улучшения характеристик.

СКОТТ ЧЕМБЕРЛЕН 1985 FORD LTD LX

Когда вы говорите о «хот-роде», большинство людей не представляют себе четырехдверный автомобиль. Если пойти немного дальше, большинство людей не будут думать о LTD как о «хот-роде». Джефферсон Моррис — парень, который мыслит нестандартно. Он построил большую часть этой LTD до того, как Скотт Чемберлен стал владельцем. С тех пор Скотт сделал эту машину своим повседневным водителем и даже развил ее характеристики.

Это не LTD вашей бабушки, или LTD II, и даже не Fairmont — это Ford LTD LX.В период с 1984 по 1985 год было построено 3260 автомобилей. Ford взял LTD и поставил двигатель 5.0 HO, трансмиссию AOD, заднюю часть с ограниченным скольжением 3,27: 1, спортивно настроенную подвеску с увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости, модернизированные ковшеобразные сиденья, центральную консоль. со сдвигом пола, заводским тачем, специальной внутренней отделкой и черненой внешней отделкой.

Так машина завелась. С того дня, как у Джефферсона Морриса были ключи в руках, он стал еще более интересным. Поскольку LX с кузовом Fox имеет много общих частей с 5.0 Мустанги, многие рабочие характеристики просто прикручиваются. Запчасти есть с вторичного рынка, а также от Ford. Одной из первых вещей, которые были заменены, был AOD для 5-ступенчатой ​​T5 с педалью Mustang 1987-93 годов, сцеплением Cobra 1993 года, регулируемым квадрантом Forte и коротким переключателем MAC.

На машине 140 000 км, поэтому двигатель рано или поздно пришлось обновить. Текущий двигатель — это Mustang GT 5.0 1994 года с головками AFR 165, начиненными качелями Crane 1.7. Впускной коллектор — это впускной коллектор Ford Motorsport Cobra с установленными нижними направляющими.На впуск подается комплект холодного воздуха MAC, 75-мм датчик массового расхода воздуха Pro-M, 65-мм корпус дроссельной заслонки Ford Motorsport и форсунки мощностью 24 фунта / час, которыми управляет стандартный блок управления двигателем Mustang A9L 1987–1993 годов.

LTD LX 1985 года Скотта Чемберлена — один из 3260 LX, произведенных с 1984 по 1985 год. LTD построен на платформе Fox, поэтому многие серийные и неоригинальные запчасти Mustang просто прикручиваются. В нынешнем виде он конкурирует с мощными автомобилями того времени, но у него четыре двери. (Фото любезно предоставлено Дэйвом Муром)

LX тонкий.Если вы не знали, вы можете подумать, что это просто LTD с колесами Cobra 17 × 8 дюймов. Автомобиль имеет все углы обзора, и Скотт не боится управлять им, поэтому будьте осторожны — это может быть единственный конец автомобиля, который вы увидите. (Фото любезно предоставлено Дэйвом Муром)

Этот LX оснащен модифицированным 5,0-литровым двигателем HO от Mustang 1994 года выпуска. Он сбивает 20 миль на галлон, пробегает четверть мили за 13,79 секунды и скользит по каньонным дорогам со скоростью и уверенностью. (Фото любезно предоставлено Дэйвом Муром)

Выхлоп осуществляется с помощью короткоствольных редукторов MAC, соединенных со стандартной H-образной трубой Mustang 1987-1993 годов на 3-дюймовую одинарную трубу (из-за ограниченного зазора), Dynomax Ultraflows и двойными наконечниками Cobra 1999 года.Охлаждение осуществляется вентилятором Mark VIII (с обрезанным кожухом), подключенным к блоку Delta Current Controls FK-35, который устраняет скачок тока высокого напряжения из-за разгона вентилятора Mark. Кондиционер все еще исправен и отлично работает. Батарея была перенесена в багажник и питается от генератора Mustang 1994 года на 130 ампер 3G.

Передняя подвеска была модернизирована с использованием шпинделей Mustang 1996+, нижних рычагов Mustang 1996+, внутренних и внешних концов рулевых тяг, регулируемых роликов MAC, пружин LX (высокоскоростных с завода) и полиуретановых втулок.Амортизаторы и стойки KYB украшают все четыре угла. Передний стабилизатор поперечной устойчивости по-прежнему является стандартным, так как с самого начала он был очень толстым. Задняя подвеска состоит из 8,8-дюймового Ford с редуктором 3,73: 1 и кожухом межосевого дифференциала, сварными коробчатыми рычагами управления приклада и задним стабилизатором поперечной устойчивости Cobra 1998 года выпуска.

LTD оснащен 13-дюймовыми передними роторами Mustang Cobra 1994+, двухпоршневыми суппортами PBR и 10,5-дюймовыми задними дисками Lincoln Mark VII конца 1980-х годов, все они управляются главным цилиндром Lincoln Mark VII и регулируемым распределительным клапаном.Скотт отмечает, что с тросиками стояночного тормоза Lincoln Continental стояночные тормоза действительно работают. К тормозам прикручены штатные колеса Mustang Cobra 17 × 8 1999-2001 годов, полностью обвитые 245 / 45R17. Интерьер в настоящее время имеет большую часть своего стандартного блеска, но он был обновлен с помощью рулевого колеса Momo Monte Carlo, полицейского спидометра со скоростью 140 миль в час, датчиков AutoMeter, комбинированного проигрывателя компакт-дисков / магнитофона от грузовика Ford 2000 года, модифицированной консоли для нового ручного переключателя, Cobra коврики в салон и дохлая педаль от Мустанга 1987-1993 гг.Автомобиль Скотта выделяется из толпы, потому что это не типичный рестомод последней модели, но он достаточно тонкий, чтобы не привлекать излишнее внимание со стороны черно-белых четырехдверных седанов. Это отличное сочетание роскоши, хот-рода и резчика углов. В нем достаточно места для перевозки не только водителя и одного пассажира, при этом он расходует 20 миль на галлон и пробегает 13,79 миль на четверть мили.

Насосы гидроусилителя

Насосы рулевого управления с гидроусилителем обеспечивают подачу жидкости под давлением, необходимой для привода рулевых редукторов с шариковой рециркуляцией и реечного рулевого управления.Стандартные насосы вполне подходят для нормальной уличной езды. Когда вы начинаете управлять своей машиной на трековых соревнованиях, вы можете подумать о модернизации помпы. Модернизация насоса рулевого управления с гидроусилителем редко бывает простой процедурой болтового соединения из-за конфигурации шланга и кронштейна. В некоторых случаях вы можете использовать заводские скобки из другого приложения.

Тапочный насос Thompson

«Тапочный» насос Томпсона предлагался с 1965 по 1977 год. Его называли «ковшовым насосом», а также некоторые другие названия, которые я не могу здесь напечатать.Насос хорошо зарекомендовал себя на складе. Гонщики, которые не отказались от этого, смирились с этим, потому что не было доступной хорошей системы производительности. Термин «скользящий» происходит от восьми поршневых скользящих поршней, которые вращаются ротором внутри внутренней камеры, что-то наподобие лопастного насоса. Этот насос будет работать нормально для большинства приложений, но если вы собираетесь начать 20-минутные тренировки в трек-дни, когда температура жидкости может достигать 250 градусов, вы можете подумать о переходе на более позднюю модель насоса.Такие температуры могут нанести ущерб внутренним компонентам насоса. Команда инженеров, вероятно, никогда и не предполагала, что малоблочный Maverick мощностью 500 л.с. будет бегать по трассе.

Это насос гидроусилителя Thompson Slipper. Название происходит от конструкции внутренних поршневых поршней. Если вы планируете периодически проводить 20-минутные занятия на местных дорожных курсах, возможно, вам стоит подумать о переходе на помпу нового типа.

Ford Corporate II (C2) Насос

Насос Ford Corporate, который использовался на двигателях V-8 с 1978 по 1995 г. (позже на двигателях V-6), известен как насос C2 или CII.Насос C2 был разработан для лучшей работы в сочетании с системами реечной передачи с усилителем. Известно, что возникают проблемы с аэрацией жидкости рулевого управления с гидроусилителем, что в некоторых случаях вызывает ее стоны. Помимо этого, он отлично подходит для большинства рестомодов. Если один из них не работает, вы можете попробовать заменить его насосом Saginaw серии P (деталь GM) с кронштейном насоса Ford # F4UZ3C511A, подходящим шкивом, переходными шлангами и некоторыми прокладками.

Если вы используете насос C2 и у вас возникли проблемы с выходом жидкости из вентиляционного отверстия в верхней части крышки заливной горловины во время гонок, вам может потребоваться изменить горловину насоса, чтобы добавить немного больше места для расширения. .Отрежьте верхнюю половину пластиковой горловины, наденьте 9-дюймовый термостойкий 5-слойный силиконовый шланг на горловину на корпусе насоса, затем установите верхнюю половину горловины (с крышкой заливной горловины) на шланг . Используйте качественные хомуты для шлангов и не затягивайте их слишком сильно. По сути, вы просто хотите увеличить длину заливной горловины, чтобы жидкость гидроусилителя руля не попадала в нижнюю часть вентиляционного отверстия крышки. Не закрывайте вентиляционное отверстие. Это вызовет целый ряд новых проблем — системе нужно дышать.

Насос Saginaw TC

Этот насос гидроусилителя руля производится Saginaw для многих автопроизводителей, включая Ford и GM.Если вы планируете участвовать в гонках на своей машине по дороге, возможно, вам стоит серьезно подумать о модернизации до насоса Saginaw TC (компактный насос с поперечными подшипниками). Эти насосы хорошо подходят для гонок и высокопроизводительных уличных применений.

Насосы

TC используются на большинстве отечественных автомобилей с усилителем рулевого управления, выпущенных после 1993 года. Найти насос TC для вашего автомобиля несложно, но будьте осторожны. Экономия нескольких долларов может вызвать у вас головную боль. Насосы TC производятся на заводе и рассчитаны на давление, необходимое для рулевых коробок или реечных механизмов, с которыми они были соединены на заводе, поэтому не все насосы TC одинаковы.Большинство из них имеют подшипники с низким сопротивлением на обоих концах вала. В частности, один насос TC имеет переднюю втулку вместо подшипника. Втулка создает большее трение, что приводит к снижению мощности и изнашивается быстрее, чем подшипник. К счастью, его можно легко определить по валу диаметром 3⁄4 дюйма. Использование серийных насосов TC может быть сложной задачей, поскольку не все из них имеют необходимую арматуру, необходимую для их адаптации к вашей системе. Некоторые из них поставляются с пластиковыми резервуарами, установленными непосредственно на насосе, в то время как другие используют удаленно установленные пластиковые резервуары.

Если вы хотите, чтобы ваша система рулевого управления уменьшила головную боль и повысила производительность, потратьте дополнительные деньги на один из множества доступных на вторичном рынке насосов TC, которые доступны в чугуне и алюминии для снижения веса. Насосы TC послепродажного обслуживания обычно поставляются с высокотемпературными уплотнениями и уплотнительными кольцами, а также с подшипниками с низким сопротивлением (подробности уточняйте в конкретной компании). Некоторые компании производят насосы TC с различным давлением и расходом, которые соответствуют рабочим характеристикам рулевых механизмов.В этом случае для достижения наилучших результатов приобретите подходящие компоненты от одного производителя.

Это насос гидроусилителя Ford Corporate II. Его также называют «C2». Дорожный гонщик модифицировал этот насос, чтобы жидкость не выливалась из вентилируемой крышки. Высокотемпературный силиконовый шланг отодвигает колпачок подальше от брызг жидкости.

Насос в правом нижнем углу — чугунный насос гидроусилителя Saginaw TC производства AGR. В руке находится алюминиевый насос KRC Racing.

Насосы

Aftermarket TC поставляются со всеми необходимыми фитингами, шкивами и крепежом, которые могут потребоваться для их подключения к вашей системе рулевого управления. Чтобы избавить вас от головной боли, для двигателей 289, 302, 351 и 400 доступны алюминиевые монтажные кронштейны. Есть даже универсальные кронштейны, если вы не можете найти тот, который вам подходит. Не все кронштейны дают вам место для локально установленного резервуара в нужном вам месте, поэтому небольшое исследование может окупиться, или вы можете запустить удаленный резервуар.

Некоторые опции для вторичных насосов TC перечислены ниже:

Насосы гидроусилителя TC с модификацией DSE

Detroit Speed ​​& Engineering производит совершенно новые (не модернизированные) насосы для высокопроизводительных приложений. DSE имеет большой опыт работы с системами рулевого управления с гидроусилителем и собирает каждый насос вручную, а не на конвейере. DSE предлагает насосы TC из чугуна (с гальваническим покрытием для защиты от коррозии), хромированного литья и алюминия. Они доступны с встроенным резервуаром DSE, прошедшим гоночные испытания, и без него.Насосы предназначены для подачи от 3,0 до 3,4 галлона в минуту при 1500 об / мин. Они предлагают специальный клапан давления для использования с реечной передачей Mustang II, который снижает расход до 2 галлонов в минуту, сохраняя при этом надлежащее внутреннее давление в системе. Без этого приспособления ваше рулевое управление может иметь слишком большой поток, из-за чего рулевое управление может казаться слишком резким и чрезмерно управляемым. DSE также предлагает нестандартные жесткие стропы, плетеные стропы, фитинги и шкивы, которые идеально подходят для вашего индивидуального применения.

Насосы гидроусилителя KRC

KRC Power Steering — производитель гидроусилителя для гоночных автомобилей.Компания внимательно изучила насос TC для гоночных применений в 1996 году. KRC не смогла улучшить конструкцию TC, чтобы сделать его пригодным для изнурительных условий эксплуатации гоночных автомобилей по грязи и асфальту, поэтому она разработала оригинальные алюминиевые и чугунные насосы рулевого управления с гидроусилителем. соответствовать строгим требованиям. Легкий алюминиевый насос весит всего 3,2 фунта вместе со шкивом. Он работает на 70 градусов ниже, чем другие насосы, и может сэкономить до 3 л.с. Он имеет регулируемую скорость потока с дополнительными клапанами потока.Чугунный насос KRC соответствует тем же требованиям к долговечности и имеет те же характеристики потока, но дешевле. Насосы KRC имеют ту же схему установки, что и насос Saginaw TC, поэтому для них используется тот же монтажный кронштейн. Насосы KRC оснащены необходимой арматурой AN.

Насосы

KRC требуют использования внешнего бачка для жидкости рулевого управления. Подробнее о резервуарах читайте далее в этой главе. KRC предлагает алюминиевые кронштейны насоса гидроусилителя рулевого управления для двигателей 289, 302, 351 и 400. Если KRC не может найти насос в правильном месте вашего двигателя, он предлагает универсальный кронштейн, который вы можете вырезать, чтобы подогнать его под себя.

Реечное рулевое управление

Реечный механизм также известен как «рулевая рейка». Американские автопроизводители используют зубчатые рейки в большинстве своих автомобилей с 1980-х годов благодаря компактной конструкции, позволяющей снизить вес. Сообщество послепродажного обслуживания увидело преимущество экономичной компактной конструкции в сочетании с более близкими передаточными числами рулевого управления и знало, что они могут быть предложены в качестве обновления для старых маслкаров.

Flaming River, Revelation Racing Supplies (RRS), Total Control Products и Wurth-it Designs предлагают комплекты для переоборудования стойки и шпильки для многих автомобилей с амортизаторами 1960–1970 годов.Эти комплекты подходят для автомобилей, изначально оснащенных усилителем руля и без него. Стойка расположена в том же месте, что и исходная рулевая тяга (и вспомогательный гидроцилиндр при применении мощности), поэтому зазор масляного поддона остается почти таким же. Flaming River Industries предлагает систему рулевого управления с реечной передачей на болтах для Mustang 1964–1970 годов. Его можно установить в течение нескольких часов, поскольку он прикручивается с использованием заводских отверстий. Комплект заменяет тяжелую систему рулевого управления с шариковой циркуляцией на облегченную рулевую рейку.В комплект входят новая рулевая колонка и рулевой вал, чтобы еще больше соответствовать особенностям этого комплекта. Они предлагают модель для использования на Мустангах 1965–1970 годов с веретенами Granada.

Total Control Products — еще одна известная компания на рынке, производящая комплекты реечного рулевого управления. Компания предлагает комплекты для Falcon, Rancheros и Comets с 1960 по 1965 год, а также для Mustang и Cougars с 1965 по 1970 год. Доступны комплекты с ручным управлением и с усилителем. Комплекты предназначены для установки болтов с использованием максимально возможного количества заводских мест установки болтов.Обрезка конца рулевой колонки необходима в комплектах Mustang. При установке комплекта рулевой рейки Falcon, Ranchero и Comet необходимо выполнить резку и сварку, чтобы слегка надрезать раму. Награда за быстрое рулевое управление перевешивает объем работы, необходимой для установки этих комплектов.

Flaming River предлагает этот комплект для переоборудования в стойку и шестерню с передним креплением на болтах для вашего Mustang 1965-1970 годов. Эти стойки предлагают более быстрое передаточное отношение; от упора до упора всего три 3/4 оборота.(Фото любезно предоставлено Flaming River)

Flaming River также предлагает этот комплект для переоборудования стойки и шестерни с болтовым креплением и задней установкой для Mustang 1965-1970 годов. Эти системы доступны с рулевой колонкой или без нее, а также с множеством различных комплектов зазора жатки. Комплекты зазора для жатки помогут избежать проблем с установкой различных комбинаций жатки и двигателя. (Фото любезно предоставлено Flaming River)

RRS предлагает системы рулевого управления с усилителем и ручным реечным приводом для многих автомобилей с амортизаторами.Это хорошо спроектированные комплекты для болтов, которые устанавливаются с минимальным поворачиваемостью, если таковая имеется. Также используются концы рулевых тяг, которые подлежат ремонту на заводе. (Фото любезно предоставлено Revelation Racing Supplies)

Wurth-It Designs ответила на молитвы владельцев T-Bird 1955–1956 годов и полноразмерных автомобилей Ford 1954–1964 годов, которым нужны реечные системы рулевого управления последней модели. У систем Wurth-It с болтовым креплением практически отсутствует поворачиваемость, и они работают со штоком или шпинделями Granada. (Фото любезно предоставлено Wurth-It Designs)

Стойка RRS представляет собой полную систему с болтовым креплением, которую можно точно настроить для устранения неровности поворота.Это также единственная доступная система с запатентованной конструкцией линейного слежения для минимизации износа и уменьшения прогиба. Эти конструктивные особенности в сочетании с 2,88 оборота от упора до упора дают вам точную и прочную дорожную катушку, сопоставимую с современными спортивными автомобилями. Комплект RRS также имеет низкий центр крена, что позволяет исключить недостаточную поворачиваемость в большинстве случаев, включая большие блоки. Геометрия рулевого управления имеет полный развал, дугу и наклон оси рулевого управления для различных применений.Комплекты доступны для Мустангов с 1965 по 1970 год; 1967-1970 Cougars; 1962–1970 Фэрлейнс; и с 1966 по 1970 год — Торинос, Ранчеро, Соколы, Кометы, Монтегос и Циклоны.

Wurth-it Designs предлагает комплекты зубчатой ​​рейки с болтовым креплением, разработанные для всестороннего вождения. Комплекты предлагаются для полноразмерных автомобилей, фургонов и галактик с 1954 по 1964 год, а также для Thunderbirds с 1955 по 1960 год. Реечная передача Wurth-it’s — настоящий комплект для крепления на болтах; не требует сварки или резки рамой приклада.Он не свисает под поперечиной, поэтому не создает опасности для зазора и не имеет проблем с поворотом. Вы можете использовать его со стандартными шпинделями или с модернизированными шпинделями Granada. Этот комплект позволяет вам избавиться от вялой и громоздкой системы рулевого управления и негерметичного гидроцилиндра рулевого управления. Он обновляет ваш автомобиль до современного ощущения рулевого управления с помощью 3,5 оборота от упора до упора. Комплект подходит для любого двигателя с передним масляным поддоном. Что, если вы хотите использовать заголовки в своем движке? Wurth-it работала с FPA над созданием нескольких высококачественных коллекторов, которые очистят рулевую рейку, рычажный механизм сцепления Z-образной балки, раму и колокол.

Racing Rack-and-Gear

Woodward Machine Corporation и Appleton производят устройства с зубчатой ​​рейкой для грязи, асфальта и дорожных гонок. Чтобы выбрать правильное устройство для вашего приложения, потребуется немало времени и знаний. Когда вы получаете детали, вам необходимо выполнить некоторую конструкцию и изготовление, чтобы правильно установить стойку на раму и систему подвески. Существует более 20 различных стилей стоек Woodward.Чтобы получить помощь в выборе стойки для вашего приложения и информацию по установке, обратитесь к одному из этих производителей.

Вы найдете стойку Woodward или Appleton, используемую на экстремальном рестомоде с полностью изготовленной подвеской, такой как подвеска, показанная на первой фотографии в этой главе. Как видно на этом изображении, для его установки требуется тонна изготовления. Рулевая рейка с болтовым креплением не рассматривалась.

Резервуар дистанционного усилителя руля

При работе с насосом Saginaw TC можно использовать стандартный пластиковый резервуар с перегородками в стиле поздней модели, локальный или удаленный.Выносные резервуары предоставляют больше возможностей для установки насоса, так как вам не нужно устанавливать насос в определенном положении. На рынке есть хорошие и плохие удаленные водоемы, поэтому важно знать различия. Линия возврата и подача должны быть размещены в надлежащих местах. Если обратная линия находится слишком близко к верху резервуара, жидкость будет действовать как вакуум и втягивать воздух. Это называется аэрацией. Газированная жидкость может вызвать повреждение компонентов рулевого управления. Симптомами будут стонущие звуки и резкое рулевое управление при повороте колеса на малых скоростях.Возвратная линия должна располагаться внизу или, по крайней мере, на 11 ⁄2 дюйма ниже поверхности жидкости.

Woodward Steering и Appleton производят гоночные рулевые рейки с усилителем. При правильном знании геометрии рулевого управления и умеренных навыках изготовления эти стойки можно приспособить практически ко всему. Обычно они встречаются на гоночных автомобилях и экстремальных рестомодах.

Не все бачки гидроусилителя одинаковы. Недорогой гусеничный танк справа не подходит для уличного использования.Впускное отверстие расположено слишком высоко. Танк KSE слева имеет улучшенную конструкцию.

Если входное отверстие на расширительном бачке гидроусилителя рулевого управления слишком высокое, это может вызвать аэрацию жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Воздух в жидкости рулевого управления вызывает громкий стон и неустойчивую работу рулевого механизма.

Шланг гидроусилителя руля

В системе гидроусилителя есть шланги высокого и низкого давления. Важно использовать правильные шланги гидроусилителя рулевого управления в правильных местах.Если у вас есть запасные аксессуары и кронштейны рулевого управления с гидроусилителем, вы можете использовать запасные шланги. Стандартные шланги высокого и низкого давления будут иметь необходимую длину и номинальное давление. Если вы используете послепродажный шланг на стандартной системе рулевого управления или при индивидуальной установке, вам, вероятно, потребуются специальные шланги. Строите ли вы шланги или кто-то другой делает это за вас, убедитесь, что они используют правильный шланг и фитинги для работы. Скачки давления на стороне высокого давления слишком велики для стандартного шланга из нержавеющей стали и стандартных фитингов из анодированного алюминия.Использование их для изготовления нестандартных шлангов гидроусилителя — частая ошибка, особенно на стороне высокого давления.

Распространенной ошибкой при изготовлении нестандартных шлангов гидроусилителя руля является использование стандартного резинового шланга со стальной оплеткой и алюминиевых фитингов на стороне высокого давления системы. Давление там может достигать 1350 фунтов. Этот шланг годен только для небольшой части этого давления.

Подходящие фитинги гидроусилителя рулевого управления изготовлены из стали высокого давления, а шланг должен быть специально изготовлен для максимального рабочего давления 1750 фунтов на квадратный дюйм.Система рулевого управления с усилителем может работать при давлении свыше 1350 фунтов на квадратный дюйм, но во время работы возникают скачки давления. Есть много компаний, производящих высококачественные шланги и фитинги, например XRP Inc. Они предлагают шланги рулевого управления с гидроусилителем, изготовленные из эластомерной трубки, внутренней оплетки из полиэстера, армированной оплеткой из одной проволоки и крышки из оплетки из полиэстера. Они также предлагают полный ассортимент стальных фитингов и концов шлангов, чтобы сделать практически любой шланг гидроусилителя руля для вашей машины Restomod.

Охладители рулевого управления с усилителем

Системы рулевого управления с усилителем могут выделять много тепла даже на улице.На трассе температура может подниматься до 250 градусов. Источников тепла под капотом предостаточно. В большинстве случаев коробка гидроусилителя находится близко к коллекторам, которые могут достигать более 1000 градусов. Есть способы охладить жидкость. Люди отметили 30-градусное падение жидкости в системе рулевого управления с добавлением удаленного резервуара. Дополнительный способ охлаждения системы — это установка встроенного радиатора усилителя рулевого управления. Есть правильный и неправильный способы установки встроенного кулера. Не устанавливайте охладитель на стороне высокого давления; это создает слишком большую нагрузку на кулер.К тому же, если бы охладитель задел камнем, давление в системе было бы 1300 фунтов очень быстро. Практически любая смазочная жидкость, контактирующая с горячим выхлопом, — плохая идея.

Установите охладитель на стороне возврата низкого давления системы между рулевым механизмом или стойкой с гидроусилителем и резервуаром. Охладители могут иметь конструкцию с наборными пластинами, экструдированными цилиндрами или круглыми трубками. Многопластинчатый радиатор состоит из множества плоских пластин (трубок), установленных друг на друга, что очень похоже на миниатюрный радиатор охлаждающей жидкости двигателя.Охладитель из экструдированного алюминия бывает разных форм. Они изготовлены из экструдированного алюминия с оребрением и обычно имеют длину не менее 8 дюймов с фитингами на обоих концах. Охладитель с круглыми трубками — это, по сути, круглая прямолинейная трубка или трубка U-образной формы с небольшими охлаждающими ребрами, которые помогают рассеивать тепло. Каждая конструкция доказала свою эффективность в уличных условиях и на трассе. Убедитесь, что охладитель рассчитан на работу при температуре не менее 60 фунтов на кв. Дюйм и в условиях высокой температуры. Охладитель с входом и выходом 3 ⁄8 дюйма или -6 AN лучше всего подходит для систем рулевого управления с усилителем.Если это кулер трубчатого типа, убедитесь, что фитинги не припаяны к трубке. Припой расплавится, и на руках останется каша.

На лучших гоночных автомобилях установлены кулеры Setrab. Если они могут выдержать условия гонок, они могут хорошо работать с Restomod. Setrab предлагает такие кулеры с пластинами разных размеров. Крупный план справа показывает ребра охлаждения. (Фотографии предоставлены Сетрабом)

Радиатор усилителя рулевого управления из экструдированного алюминия.Detroit Speed ​​& Engineering предлагает их для установки между выпускным отверстием коробки гидроусилителя рулевого управления и обратным отверстием бачка с жидкостью рулевого управления. Установите его там, где воздух будет двигаться вокруг него, но убедитесь, что дорожный мусор не сдирает его.

Размер тоже имеет значение. Небольшая пластина 8x4x2 дюйма или 6-дюймовый кулер с круглыми трубами будет более чем достаточным для большинства Restomods, даже на дороге. Что-нибудь большее, это снизит эффективность охлаждения системы. Некоторые серийные легковые и грузовые автомобили были оснащены небольшими линейными охладителями.Установка одного из этих маленьких кулеров может снизить температуру жидкости на 30 градусов. Более низкая температура жидкости увеличивает срок службы жидкости, насоса и рулевого управления.

Как и любой охладитель, если его не разместить там, где движущийся воздух может контактировать с ребрами, он будет менее эффективным. Поместите кулер в безопасное место, где камень, вылетевший из шины, или мусор, возникший в результате незапланированного выезда вне трассы, не повредят какую-либо часть системы. Обычно на заводе охладители гидроусилителя устанавливаются на направляющую рамы в моторном отсеке.В отличие от радиаторов, немного движущегося воздуха для охладителя рулевого управления с гидроусилителем лучше, чем его совсем. Не всегда удобно размещать кулер перед радиатором, где течет прохладный воздух.

На этих фотографиях показан довольно простой кронштейн, изогнутый вверх, для крепления кулера Setrab к передней части Chevy Camaro. Этот охладитель может использоваться для гидроусилителя руля, моторного масла и трансмиссионной жидкости. По какой-то причине большинство людей обычно устанавливают кулеры на радиатор, где это может вызвать чрезмерную нагрузку на сердечник радиатора.Этот кулер устанавливается между верхним и нижним кронштейнами из алюминия. Я использовал легкую малярную ленту, чтобы защитить окрашенные поверхности и удерживать кронштейны на месте во время установки и изготовления.

Вот тот же кулер Setrab, вид спереди. Через него проходит более чем достаточно воздуха. Эту идею можно применить к любому автомобилю. Shelby Cobras десятилетиями пользуются этим. Алюминиевые кронштейны жестко анодированы для защиты от атмосферных воздействий, поскольку это уличный автомобиль.

Этот регулятор рулевой тяги предлагается Detroit Speed ​​& Engineering. Он изготовлен из 4140 1-дюймовой шестигранной ложи и намного прочнее, чем приклад. Шестигранник позволяет легко регулировать регулировочные втулки приклада. Регуляторы гильзы приклада изготовлены из гибкого листового металла. Когда они изгибаются или изгибаются, геометрия подвески и выравнивание меняются. Зачем тратить хорошие деньги на регулировку автомобиля и не использовать настройки в полной мере?

Регулировка рулевой тяги

Втулки

Регулировочные втулки рулевой тяги — слабое звено, но их часто упускают из виду как усовершенствование.Регуляторы приклада — это просто листовой металл, сформированный в трубы. Они прогибаются в тяжелых условиях вождения, что приводит к изменению геометрии подвески. Регуляторы приклада также могут погнуться, что приведет к смещению передней подвески. Зажимы регулировки приклада также затрудняют выравнивание на гусенице.

Пара вторичных компаний предлагает мощные регуляторы рулевых тяг. Они прочнее стандартных втулок, поскольку полностью охватывают рулевые тяги и имеют полное зацепление резьбы.Их сила обеспечивает более точное выравнивание и геометрию подвески в тяжелых условиях вождения. Тяжелые условия вождения возникают не только на трассе. Улица изобилует выбоинами, железнодорожными путями и мусором, который может вывести подвеску из строя. Все автомобили с высокими характеристиками должны быть обновлены до этих регуляторов. Регулировка втулок послепродажного обслуживания намного проще для регулировки и выравнивания гусениц в последний момент в вашем местном магазине, потому что регулировочные втулки и гайки можно повернуть с помощью обычных гаечных ключей.

Написано Тони Хантимером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

❤️ Напорный шланг гидроусилителя руля ❤️ Все, что вам нужно знать! ❤️

Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления — ключевой компонент системы рулевого управления, который помогает управлять автомобилем аккуратно, плавно и безопасно.Шланг усилитель руля давления несет высокого давления жидкости рулевого управления между рулевым насосом и усилитель рулевого механизма. Насос гидроусилителя рулевого управления направляет жидкость из бачка в рулевой механизм, помогая приложить необходимое давление для плавного и равномерного поворота колес на неровной местности и на высоких скоростях.

Авторемонт ДОРОГО

Два типа напорных шлангов гидроусилителя рулевого управления в автомобилях: один, по которому жидкость подается от насоса к стойке, и шланг низкого давления, по которому жидкость подается в насос, являются важными компонентами для обеспечения плавного рулевого управления.Важно поддерживать эту деталь в рабочем состоянии и в хорошем состоянии и замечать признаки неисправности шланга насоса гидроусилителя рулевого управления — например, запах горящего масла под капотом.

Зная, как исправить усилитель руля течи шланга, как выполнить гидроусилителя рулевого управления замена шланга давления, как знать, если вам нужен усилитель руля ремонт шланга давление и симптомы неисправного шланга усилитель руля давления имеет решающее значение для долговечности вашу систему рулевого управления.

Как устранить утечку в шланге высокого давления гидроусилителя рулевого управления

Во-первых, вы должны припарковать машину и поднять капот, не отключая двигатель.Если вы припаркованы где-то на склоне или где-то там, где ваша машина может катиться, убедитесь, что стояночный тормоз включен и машина стоит на парковке.

Во-вторых, вы должны легко увидеть, где протекает напорный шланг гидроусилителя рулевого управления, так как вы увидите, как жидкость выходит из шланга. Поскольку жидкость может вызвать возгорание и опасную утечку, вам не следует ехать дальше. Возможно, вам придется вызвать механика или службу буксировки, но платить за эту услугу лучше, чем рисковать пожаром в машине.

Затем выключите двигатель после определения причины утечки. Попробуйте отремонтировать усилитель руля течи шланга давление, если вы находитесь на шоссе и не может сразу же получить его заменить.

После определения источника утечки начинается ремонт. Острым ножом обрежьте поврежденную или протекающую часть шланга. Используйте два шланговых зажима с каждой стороны шланга после отрезанной части и соедините шланг вместе, используя ручки на каждом зажиме.Убедитесь, что эти зажимы герметичны и не должны быть слишком тугими, чтобы обрезать резьбу шланга.

После подсоединения шланга вы можете вернуть его в исходное положение. Поскольку жидкость для гидроусилителя руля протекла, вам придется долить жидкость для гидроусилителя руля. Одни из лучших жидкостей для гидроусилителя руля, представленных сегодня на рынке, — это жидкость для гидроусилителя рулевого управления Lucas Oil 10442, жидкость для гидроусилителя рулевого управления Prestone AS261, жидкость для гидроусилителя руля Royal Purple MAX EZ и другие варианты от Honda или Mitsubishi.Часто эти контейнеры будут стоить менее 15 долларов в вашем местном автомобильном магазине, а жидкости OEM находятся в более высоком ценовом диапазоне.

После замены жидкости рулевого управления с гидроусилителем можно запустить двигатель и убедиться в отсутствии других утечек в шланге. Имейте в виду, что хотя это может позволить вашему автомобилю безопасно работать, это временный ремонт. Вам следует сразу же поехать в мастерскую и попросить опытного профессионала заменить напорный шланг гидроусилителя рулевого управления как можно скорее.

Шаги к усиленным рулевым механизмом давления Замена шланга

Если напорный шланг гидроусилителя рулевого управления имеет обширное повреждение, возможно, потребуется заменить напорный шланг гидроусилителя рулевого управления. Первый шаг — выключить двигатель автомобиля и снять шланг с рулевого механизма с гидроусилителем, чтобы дополнительная жидкость рулевого управления с гидроусилителем слилась в поддон под автомобилем.

Затем ослабьте фитинги, которые надежно удерживают шланг и рулевой механизм.Закройте насос крышкой и снимите зажимы, которые соединяют напорный шланг гидроусилителя рулевого управления с шасси вашего автомобиля.

После того, как вы сняли шланг с шасси, замените уплотнительные кольца и установите новый напорный шланг усилителя рулевого управления на шасси. Закрепите фитинги и рулевой механизм и, наконец, снова подсоедините шланг к рулевому механизму с гидроусилителем.

Как я знаю, мне нужен усилитель руля шланг давления Ремонт без Leak?

Если напорный шланг гидроусилителя рулевого управления нуждается в ремонте, наиболее распространенным признаком, который заметит большинство водителей, является утечка.Однако вам нужно следить за давлением и управляемостью, так как утечка может быть слишком медленной для обнаружения. Помимо утечки, есть и другие довольно очевидные симптомы. Усилитель руля может начать издавать воющий звук или неожиданно выйти из строя.

Чтобы проверить напорный шланг рулевого управления с гидроусилителем, вы можете принять меры до того, как шланг рулевого управления с гидроусилителем со временем изнашивается. Есть несколько осмотров, которые вы можете сделать, чтобы проверить долговечность и состояние вашего шланга гидроусилителя рулевого управления давлением.

Сначала убедитесь, что шланг не мягкий. Это может быть признаком внутреннего износа и поломки. Затем убедитесь, что в месте соединения нет утечек или подтеков. Кроме того, убедитесь, что шланг имеет такую ​​же гибкость, как и изначально, чтобы шланг не потерял способность поглощать давление.

Кроме того, проверьте внешний слой шланга на предмет трещин и проколов, которые могут вызвать утечки и отсутствие давления. Наконец, если жидкость для рулевого управления имеет неправильный цвет или загрязнена, металлические частицы попали в систему рулевого управления с гидроусилителем, и шланг насоса рулевого управления с гидроусилителем необходимо отремонтировать или заменить.

Симптомов неисправного давления гидроусилителя рулевого управления шлангом

Как известно, шланг гидроусилителя рулевого управления помогает транспортировать жидкость гидроусилителя рулевого управления к рейке и насосу из бачка. Поскольку шланги высокого и низкого давления составляют эту систему шлангов высокого давления рулевого управления с гидроусилителем, утечка или засорение шланга может привести к одному из этих симптомов.

Сложность рулевого управления

Одним из основных симптомов неисправности или износа шланга рулевого управления с гидроусилителем является то, что рулевое колесо становится трудно поворачивать.Если давление не будет достаточным, чтобы удержать жидкость гидроусилителя руля и положить ее обратно в стойку, автомобиль не сможет правильно повернуть и может вызвать трудности при управлении автомобилем. Если вы заметили, что рулевое колесо тяжело поворачивается или у вас возникли проблемы с управлением автомобилем на высоких или низких скоростях, обратитесь к профессионалу, чтобы вы могли продолжить безопасное вождение.

Стон при рулении

Если вы заметили жужжание, затрудненное рулевое управление или стон, сопровождающие невозможность поворота колеса, это может означать низкий уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем.Это напоминает о течи в напорном шланге, являющегося возможной причиной низкого уровня жидкости. Убедитесь, что вы проверили шланг гидроусилителя рулевого управления, чтобы определить источник низкого уровня жидкости.

Загрязненная жидкость

Наряду с утечки жидкости и жидкости утечки, резиновые частицы могут быть найдены в пределах усиленного рулевого шланга резервуара и отрицательно влияют на внутреннюю часть шланга высокого давления или насоса гидроусилителя рулевого управления, в результате чего она ухудшается с течением времени.Все резиновые шланги со временем необходимо заменять или ремонтировать, а систему необходимо промывать, чтобы жидкость не содержала мусора или частиц. Иногда для некоторых замен может потребоваться встроенный послепродажный фильтр жидкости, в результате чего напорный шланг гидроусилителя руля продолжает работать правильно.

Возраст шланга

Напорный и возвратный шланги изготовлены из резины, срок службы которой ограничен. Если автомобиль старый, например, старше десяти лет, и вы решили, что силовые компоненты нуждаются в замене, следует также заменить резиновые шланги.

Утечка жидкости

Если вы можете заметить утечку внутри вашего гидроусилителя рулевого управления напорным шланга или уведомления, что есть усилитель руль капает жидкость из вашего автомобиля, то есть чаще, чем не утечка в вашем шланге. Чтобы отличить эту утечку от других деталей или других жидкостей в вашем автомобиле, жидкость для рулевого управления обычно прозрачного или коричневого цвета и может пахнуть горящим маслом.

Единственное, что хорошо в этом симптоме, это то, что довольно легко почувствовать запах горящего масла, исходящего из машины, и водителю трудно игнорировать его.Убедитесь, что вы проверили свой автомобиль, как только почувствуете запах этого запаха, так как это представляет опасность и требует немедленной очистки и проверки вашего автомобиля.

Низкий уровень жидкости

Убедитесь, что наряду с другим регулярным обслуживанием, вы регулярно проверяете жидкость для гидроусилителя руля. Если вы будете проверять его регулярно, вы сможете заметить, когда в жидкости появляются капли. Это может указывать на то, что что-то не так с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем или напорным шлангом усилителя рулевого управления.

Если вы заметили низкий уровень жидкости, это может указывать на проблему с бачком гидроусилителя рулевого управления. Вам следует доставить свой автомобиль к местному механику, чтобы диагностировать эту проблему и убедиться, что это правильная проблема. Если усилитель руль напорный шланг подтекает жидкость гидроусилителя рулевого управления, это может привести к повреждению двигателя, что приводит к гораздо более дорогостоящему ремонту.

Безопасно ли водить автомобиль с неисправным шлангом давления гидроусилителя рулевого управления?

Короче говоря, ездить с этим напорным шлангом гидроусилителя небезопасно.Как и в случае со многими важными частями вашего автомобиля, неправильная езда может привести только к дальнейшему повреждению вашего автомобиля, что приведет к более дорогостоящему ремонту и замене.

Жидкость в шланге гидроусилителя рулевого управления давлением чрезвычайно горюч, как мы говорили ранее, любые утечки с шланге гидроусилителя рулевого управления давлением может привести к пожару, если не исправляются немедленно и зажимается на некоторое временное решение. Если утечка может привести к попаданию жидкости в часть двигателя, которая находится под высоким давлением или сильно нагревается, например, в выпускной коллектор, это может вызвать пожар.

Утечки, связанные с напорным шлангом рулевого управления с гидроусилителем, могут вызвать проблемы с рулевым управлением и точностью, если утечка приводит к тому, что уровень жидкости в резервуаре достигает уровней, которые слишком низкие для правильной работы, что приводит к повреждению насоса рулевого управления с усилителем.

Имейте это в виду при замене шланга гидроусилителя рулевого управления давления …

  • Если вы решили, что шланги усилителя рулевого управления необходимо заменить, или отдали свой автомобиль механику, необходимо осмотреть всю систему рулевого управления с усилителем.Система рулевого управления с усилителем помогает водителям управлять автомобилем и позволяет им поворачивать рулевое колесо. С тремя основными типами систем рулевого управления с усилителем, такими как рулевое управление с гидроусилителем, рулевое управление с электрогидравлическим усилителем и рулевое управление с электрическим или моторным приводом.
  • Используйте только OEM указанный усилитель руля жидкость в вашей системе гидроусилителя рулевого управления и шланг гидроусилителя рулевого управления давлением. OEM означает производителя оригинального оборудования, и в их рекомендациях обычно указывается тип масла, которое необходимо использовать, и требуемая вязкость.
  • Если напорный шланг изношен изнутри, возможно, вам понадобится механик, чтобы промыть всю систему и заменить резиновый возвратный шланг. Механик также может заявить, что вам следует установить встроенный фильтр. Проточные фильтры используются для улавливания мелких частиц в трубе или трубе, чтобы гарантировать отсутствие загрязнений в жидкости и убедиться, что внутри шланга высокого давления гидроусилителя рулевого управления нет мусора.
  • Удаление всего воздуха из системы может занять некоторое время, даже после того, как вы выполнили обычную процедуру удаления воздуха.Если вы обнаружите, что вращение рулевого колеса вызывает некоторый шум, вам следует вернуть свой автомобиль механику, чтобы убедиться, что система работает правильно. Повторная проверка шланга гидроусилителя рулевого управления и всей системы гидроусилителя гарантирует, что ничего не было упущено.

Как Венесуэла превратилась из богатой демократии в диктатуру, находящуюся на грани краха

Недалеко от США отчаявшийся лидер ведет некогда процветающую демократию к диктатуре.

Николас Мадуро, президент Венесуэлы, изо всех сил пытается удержать власть, поскольку его страна переживает беспрецедентный экономический кризис. И в процессе он становится автократом.

Мадуро бросает политических оппонентов в тюрьму. Он подавляет растущие уличные протесты с применением смертоносной силы: за последние месяцы правительственные силы безопасности убили по меньшей мере 46 демонстрантов. Он неоднократно откладывал выборы в региональные органы власти, чтобы предотвратить угрозы власти своей партии.А в июле он провел сфальсифицированные выборы в специальный законодательный орган, который заменил парламент страны — единственную ветвь власти, которая контролировалась его политической оппозицией. У нового сверхтела есть карт-бланш на переписывание конституции страны и расширение его исполнительной власти.

Мадуро и его сторонники теперь полностью контролируют правительство, и они не выказывают никаких признаков замедления темпов роста.

Трудно переоценить, насколько тяжелое экономическое положение Венесуэлы.В 2014 году страна вступила в глубокую рецессию, вызванную падением мировых цен на нефть, а обременительные правила, регулирующие ее валюту, способствуют рекордной инфляции. По оценкам Международного валютного фонда, в этом году цены в Венесуэле вырастут более чем на 700 процентов. Семьдесят пять процентов населения страны потеряли в среднем 19 фунтов веса в период с 2015 по 2016 год из-за нехватки продовольствия по всей стране.

Но Мадуро сделал все, что мог, чтобы нарастающее недовольство народа не ограничило его власть.Его тактика помещает его в особую лигу демократических авторитаристов, таких как президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, который использовал референдум для расширения полномочий своего президентства, заключал в тюрьмы политических заключенных, атаковал судебную ветвь своего правительства и ограничивал свободу прессы. о попытке государственного переворота против него в прошлом году. Оба лидера используют кризис как предлог для усиления исполнительной власти, оставляя при этом каркас демократических институтов своей страны нетронутыми.

Для США усиление авторитаризма Мадуро и его отказ от реформирования экономики представляют собой серьезную геополитическую и гуманитарную проблему.Полный крах страны вызовет хаос в Латинской Америке, приведет к исходу беженцев в соседние страны и, вероятно, усилит высокий уровень преступности в Центральной Америке и Карибском бассейне. (Тысячи венесуэльцев уже бегут в Колумбию, и с этого года венесуэльцы впервые возглавили список лиц, ищущих убежища в США.)

До сих пор администрация Трампа пыталась использовать дипломатические и экономические инструменты, чтобы оказать давление на Мадуро, чтобы тот прекратил захват власти. В ответ на его решение провести голосование за новый законодательный орган Вашингтон этим летом ввел санкции в отношении Мадуро, многих его высокопоставленных чиновников и государственной нефтяной компании страны.В августе Трамп заявил, что не исключает «военного варианта» урегулирования кризиса в Венесуэле, и всего через час после угрозы Белый дом выступил с заявлением о том, что он отказался отвечать на звонок Мадуро. «Президент Трамп с радостью поговорит с лидером Венесуэлы, как только в этой стране будет восстановлена ​​демократия», — говорится в заявлении.

Хотя аналитики не воспринимают всерьез разговоры Трампа о военном вмешательстве США, эти комментарии расходятся с советником по национальной безопасности Х.Отказ Р. Макмастера от этого варианта примерно за неделю до этого они действительно видят в этом потенциальное благо для Мадуро. США давно враждебно настроены по отношению к лидерам социалистов в Латинской Америке в целом и Венесуэле в частности. Пламенная риторика Трампа лишь дает Мадуро более веское общественное обоснование для консолидации сил для отражения американской угрозы.

Но усиление контроля Мадуро над учреждениями Венесуэлы не следует принимать за расширение реальной власти. По мнению экспертов, по мере углубления экономического кризиса в стране и усиления его тирании он отчуждает собственную политическую базу.И его растущая зависимость от назначения военных к власти в своей администрации показывает, что он не имеет одностороннего влияния на правительство. Жестокая тактика Мадуро скрывает его глубокую стратегическую слабость.

Президентские выборы в Венесуэле назначены на следующий год, и возможен ряд результатов. Эксперты говорят, что если они на самом деле проводятся даже в некоторой степени справедливо и оппозиция объединяется в своем участии в них, это может стать концом для Мадуро и ударом по политической революции, которая привела его к власти.Или перед лицом объединенной оппозиции Мадуро может удвоить свои репрессии — и подтолкнуть Венесуэлу еще ближе к диктатуре.

Новый силач Венесуэлы живет в тени своего старого

Getty Images

Чтобы понять Мадуро, необходимо понять его предшественника Уго Чавеса, популистского головореза, который занимал пост президента Венесуэлы с 1999 года до своей смерти в 2013 году и возглавлял эксперимент страны с социализмом.

Чавес — легендарная фигура Венесуэлы, которая изменила политический и экономический ландшафт страны, национализировав промышленность и направив огромные суммы государственных денег на социальные программы. При его правлении уровень безработицы в Венесуэле снизился вдвое, доход на душу населения увеличился более чем вдвое, уровень бедности снизился более чем наполовину, улучшилось образование и снизился уровень детской смертности.

Хотя он вызвал яростную оппозицию среди элит и консерваторов страны, которые в какой-то момент пытались совершить против него государственный переворот, его любили бедняки и рабочий класс страны.

Он также заслужил похвалы дома за свою готовность противостоять Соединенным Штатам — в 2009 году он, как известно, назвал тогдашнего президента Джорджа Буша «дьяволом» во время выступления в Организации Объединенных Наций.

«Вчера дьявол пришел сюда», — сказал он, имея в виду выступление Буша в ООН накануне. «Прямо здесь. Прямо здесь. И от этого стола, перед которым я сейчас стою, до сих пор пахнет серой ».

Чавес умер от рака в возрасте 58 лет, в самом начале своего третьего срока полномочий.Мадуро, вице-президент и избранный преемник Чавеса, временно вступил в должность президента и был узко избранным президентом на выборах, которые состоялись вскоре после этого. С тех пор он находится у власти.

Мадуро попытался повторить политический сценарий своего предшественника. Но в основном он потерпел неудачу. И многое из этого можно проследить до двух ключевых активов, которыми обладал Чавес, которых он, вероятно, никогда не будет.

Во-первых, Чавес был известен своей харизматичностью — политическим чародеем из поколения в поколение с необычайной способностью убеждать людей из самых разных слоев общества присоединиться к его делу.Выросший бедным ребенком в сельской местности Венесуэлы, Чавес имел органическую и интуитивную связь с бедными и рабочими гражданами, которых он стал защищать. Подкованный политик, он сколотил коалицию из левых, военных, широких слоев среднего класса и давно забытых бедняков Венесуэлы.

«Чавес был почти не поддающимся классификации и беспрецедентно хорошим политиком, — сказал мне Джордж Чиккариелло-Махер, ученый Венесуэлы из Университета Дрекселя. «У него были невероятные способности и способности, которые никто не ожидал воспроизвести.”

Вторым особым активом Чавеса стал беспрецедентный нефтяной бум, в результате которого в казну страны за время его пребывания в должности было потрачено около триллиона долларов. Высокие мировые цены на нефть всегда были благом для Венесуэлы, поскольку она обладает огромными запасами нефти. Это типичное нефтегазовое государство, вся экономическая судьба которого зависит от цены, по которой страна может экспортировать нефть на мировые рынки. Но Чавес расширил контроль государства над нефтяной отраслью и был амбициозен в своих усилиях по перераспределению денег, которые оно приносило в государственную казну.

У Чавеса были исключительные обстоятельства и способности, но это не означало, что он был выше антидемократических шагов, чтобы еще больше повернуть состояние в свою пользу.

У него были серьезные авторитарные наклонности: он наполнял суды страны политическими союзниками, принимал законы, ограничивающие возможность журналистов критиковать правительство, и постоянно искал способы покончить с ограничениями его власти. Но у его авторитаризма были пределы, и он считал избирательную систему ключевым способом повысить свою эффективность в качестве лидера.

Как отметил историк Нью-Йоркского университета Грег Грандин, Чавес «представил себя и свою повестку дня 14 национальным голосам, выиграв 13 из них с большим отрывом, в опросе, который Джимми Картер назвал« лучшим в мире »».

«Чавес всегда старался поддерживать легитимность выборов, — сказал мне Франсиско Торо, редактор Caracas Chronicles, сайта новостей и аналитики, дружественного к оппозиции. Торо говорит, что у Чавеса были большие преимущества с дружественными СМИ и его склонность использовать государственные деньги в своих кампаниях, но он не «воровал и не отменял выборы открыто».Чавес даже позволил своей оппозиции провести референдум об отзыве против него в 2004 году, всего через два лет после попытки переворота. Он выиграл референдум с огромным отрывом.

Когда Чавес выбрал Мадуро своим преемником, это было потому, что он ожидал, что Мадуро станет эффективным защитником его идей после его смерти. Но хотя Мадуро много разделял идеологически с Чавесом, он не смог повторить свой политический или экономический успех. Вместо этого он руководил погружением Венесуэлы в экономическую катастрофу, потерял часть преданной политической базы Чавеса и стал одним из новейших автократов Латинской Америки.

Getty Images

Мадуро пытается использовать сценарий, который у него не работает

Примерно через шесть недель после смерти Чавеса в Венесуэле прошли внеочередные президентские выборы. Называя себя «сыном Чавеса», пытаясь извлечь выгоду из популярности своего предшественника, Мадуро провел кампанию, обещая продолжить наследие Чавеса. И все же он едва обогнал кандидата от оппозиции Энрике Каприлеса, набрав всего 50.6 процентов голосов. Каприлес, у которого было всего несколько дней на подготовку к внеочередным выборам, набрал более 49 процентов голосов.

Вскоре стало очевидно, что Мадуро не Чавес.

«Дело даже не в том, что Мадуро не хватает невероятно очаровательной способности Чавеса обезоруживать и присоединять вас к себе — дело в том, что он пытается подражать этому, и это оказывается фарсом», — сказал Алехандро Веласко, историк Латинской Америки из Нью-Йоркского университета. мне. «То, как он говорит, как он жестикулирует, он пытается воплотить Чавеса, и это не так очевидно.”

Дело не в том, что Мадуро не хватает левых убеждений. Во всяком случае, его прошлое более радикально, чем у Чавеса, который пришел в качестве военного и первоначально вступил в должность, пообещав вести Венесуэлу по реформистскому пути. Мадуро учился на Кубе, был членом супер левой Социалистической лиги и работал профсоюзным переговорщиком до того, как присоединился к избирательной политике в Венесуэле, когда Чавес пришел к власти. Он был членом Национального собрания страны — законодательной ветви власти — до того, как около семи лет занимал пост министра иностранных дел Чавеса.

Но у Мадуро никогда не было личности или связей, которые сделали бы его естественным, чтобы пойти по стопам Чавеса. «Людей удивило, что Чавес выбрал Мадуро своим преемником, — сказал мне Мигель Тинкер Салас, эксперт по Латинской Америке из колледжа Помона. «Он не был фигурой, глубоко погруженной в внутреннюю динамику венесуэльского политического процесса».

Мадуро не только был менее искусен в установлении связей с общественностью и убеждении их в своей политике — у него также было меньше власти в своей собственной администрации.Это потому, что Мадуро не хватает «личного магнетизма, который позволил бы ему управлять главами фракций», — говорит Торо. На практике это означает, что Мадуро чувствует себя обязанным делать такие вещи, как предоставление военным — очень влиятельному институту в жизни Венесуэлы — влиятельных постов в своей администрации, чтобы нейтрализовать угрозу, которую они могут представлять для его правления.

Но помимо того, что Мадуро был плохим политиком, большую часть своего времени у власти не хватало другого исключительного актива Чавеса: нефтяных денег.После обвала цен на нефть в конце 2014 года экономика Венесуэлы рухнула вместе с ним.

Мадуро не сделает то, что необходимо для лечения венесуэльской зависимости

Чавес был новатором в том, как он потратил денег, но он мало что сделал для улучшения того, как Венесуэла на самом деле приносит денег. Он не обратил внимания на диверсификацию экономики или инвестирование во внутреннее производство за пределами нефтяного сектора. Страна полагается на импорт многих из своих основных товаров и услуг, включая продукты питания и лекарства.

С конца 2014 года низкие цены на нефть и удушающее государственное регулирование валюты привели к огромной нехватке этих основных товаров, включая продукты питания и лекарства, и вызвали самую высокую в мире инфляцию. Страна страдает от кризиса недоедания. И малярия опустошает население, несмотря на то, что Венесуэла была первой страной в мире, которая ликвидировала болезнь в своих населенных пунктах.

Трудно винить в этом полностью Мадуро — Венесуэла давно пристрастилась к нефти, и ее экономика процветала или страдала из-за цен на нефть с начала 20 века.Но Мадуро не принял никаких серьезных мер для смягчения кризиса, например, попытавшись бороться с коррупцией или положить конец политике обмена валюты в стране, из-за которой обычные венесуэльцы не могут покупать предметы повседневного обихода.

Валютная политика позволяет людям, имеющим связи в правительстве, обменивать венесуэльские боливары на доллары США по особому, чрезвычайно льготному курсу. Затем эти люди покупают такие вещи, как продукты питания, за рубежом, используя эти субсидируемые государством доллары, и продают их внутри страны людям, которые покупают их за боливар, а продавцы кладут разницу в карман.

Мадуро в конечном итоге слишком озабочен тем, чтобы придерживаться сценария Чавеса — и сохранять поддержку связанной с правительством элиты, которая получает от этого выгоду, — чтобы рассматривать серьезные реформы.

Будущее Мадуро витает в воздухе

Когда экономика Венесуэлы рухнула, популярность Мадуро резко упала, а протестные движения потрясли страну. В то время как рейтинг одобрения Чавеса редко опускался ниже 50 процентов, Мадуро уже много лет находится на уровне 20 процентов или ниже.

И хотя протесты возглавляет безжалостное оппозиционное движение, которое, вероятно, стремилось бы к свержению Мадуро, даже если бы экономика была стабильной, их возросшие размеры и свирепость в этом году показывают, что их вдохновляет нечто большее, чем вечная партизанская злоба. Бедные районы, которые когда-то были переполнены людьми, яростно преданными Чавесу, в последние месяцы присоединились к антиправительственным протестам.

Мадуро отреагировал на хаос и инакомыслие авторитарной тактикой.В 2016 году он заблокировал попытку провести референдум по вопросу отзыва его. В конце марта Верховный суд, состоящий из его сторонников, принял решение, которое фактически распустило законодательную ветвь власти, контролируемую оппозицией, и отобрало всю ее власть для себя, только чтобы отменить это решение через несколько дней после того, как этот шаг вызвал массовые протесты.

Мадуро также жестоко подавил протесты и заключил в тюрьму главных политических соперников. Он несколько раз откладывал выборы штата, первоначально намеченные на декабрь 2016 года, из опасения, что его партия будет уничтожена на выборах.А в июле 2017 года он провел сфальсифицированные выборы законодательного суперсила, который фактически заменил контролируемое оппозицией Национальное собрание.

Чавес предпочитал быть размеренным в своих маневрах силачей и использовал урну для голосования, чтобы увеличить свою силу, но Мадуро не стеснялся использовать гораздо более тяжелую руку. Мадуро хочет остаться у власти, но у него нет никакого способа сделать это, даже если бы он притворился, что играет по правилам игры.

Но Мадуро наконец согласился провести эти давно откладываемые выборы штата в октябре этого года, почти через год после того, как они были первоначально запланированы.Аналитики говорят, что он, возможно, решил продолжить с ними после того, как почувствовал себя воодушевленным выборами законодательного супервстава этим летом. Мадуро также, вероятно, видит в них способ снизить интенсивное давление протестов, привлекающих международное внимание и побуждающих иностранные страны ввести санкции против его режима.

«Выборы служат способом побудить оппозиционные силы покинуть улицы и сосредоточиться на электоральной политике», — сказал Салас из колледжа Помона.

Если они действительно пройдут, как планировалось, это будет отличной возможностью для оппозиции вторгнуться в 23-х губернаторских постов, которые могут быть захвачены, и в которых почти полностью доминируют политики, связанные с Мадуро.

И это может вызвать критический импульс: «Оппозиция делает ставку на то, что, если она выиграет на региональных выборах, она сможет активизировать свои в основном подавленные силы и сразиться с Мадуро на президентских выборах 2018 года», — сказал Салас.

Большой вопрос в том, насколько далеко зайдет Мадуро, пытаясь сохранить власть в этих битвах. Недавняя история показывает, что он склонен зайти довольно далеко.

Как заменить стойку рулевого управления с усилителем

Замена рейки рулевого управления с гидроусилителем может быть сложной и сложной задачей.Но если вы готовы, вы можете сделать это самостоятельно и сэкономить сотни долларов.

Признаки отказа рулевой рейки с усилителем

Вы поворачиваете руль, чтобы идти по улице, и руль очень жесткий. Вы открываете капот и ищете очевидную проблему. Ремень гидроусилителя руля все еще на месте, а гидроусилитель руля полный. Жидкость гидроусилителя черная как ночь, но полная. Ремень выглядит немного изношенным, а интервал замены ремня гидроусилителя рулевого управления составляет четыре года.Итак, вы надели новую. Через несколько дней это повторяется снова. Это то, что в профессии называется «утренняя тошнота». Не становится лучше, только хуже.

Причина — нормальный износ внутренних частей рулевой рейки с гидроусилителем, или, как мы ее называем, «рейки». Черная жидкость для гидроусилителя руля стала черной из-за того, что металл изношен с внутренней стороны стойки и стал, как наждачная бумага, разъедать стойку. Поэтому вам нужно будет заменить рейку рулевого управления с усилителем и промыть систему рулевого управления с гидроусилителем, чтобы избавиться от всей старой жидкости.

Могу ли я самостоятельно заменить стойку рулевого управления с гидроусилителем?

Замена рейки рулевого управления с гидроусилителем может быть легкой задачей для некоторых автомобилей, например, автомобилей с задним приводом, или может быть наиболее сложной и неприятной для других. Так как же узнать, легкий у вас или сложный? Чтение процедуры удаления в руководстве по обслуживанию расскажет вам, что происходит, и вы сможете решить, соответствует ли это вашему уровню квалификации. Однако имейте в виду, что руководство может быть не совсем точным, поскольку в нем содержится указание делать то, что вам, возможно, не придется делать.

Например, на одном Oldsmobile в книге говорится, что вы должны поддерживать двигатель и опускать подрамник как минимум на три дюйма. Что ж, может быть, да, а может и нет. Чаще всего его можно крутить, поворачивать и трясти через отверстие в колесной нише без особых трудностей.

Но сначала прочтите процедуру. Он сообщит вам характеристики крутящего момента, какие гайки и болты необходимо заменить, и есть ли какие-либо уплотнительные кольца, которые необходимо заменить.

Прежде чем что-либо разбирать.Посмотрите на новую стойку. Обратите внимание на отверстия для монтажных болтов и фитинги высокого давления и обратной линии. Затем приподнимите автомобиль и поддержите его домкратами. Никогда не проходите под автомобилем, поддерживаемым только домкратом.

Посмотрите, где находятся крепежные болты, где находится муфта рулевой колонки и линии рулевого управления с гидроусилителем. Посмотрев на то, что влечет за собой работа, вы можете решить, что это выходит за рамки ваших навыков, и попросить магазин сделать работу.

Что вам понадобится

  1. Домкрат
  2. Подставка для домкрата
  3. Ключи
  4. Набор трещоток и головок с удлинителями
  5. Отвертки
  6. Плоскогубцы или зажимы
  7. Молоток
  8. Проволочная щетка
  9. Сепаратор тяги или вилка шарового шарнира
  10. Крепление опоры двигателя (если требуется)
  11. Фильтр гидроусилителя руля
  12. Жидкость гидроусилителя
  13. Жидкость для автоматической трансмиссии
  14. Новая рейка гидроусилителя
  15. Латексные перчатки (опция)

Перед началом работы

  • Тщательно следуйте этим инструкциям.Прочтите и убедитесь, что вы поняли их, прежде чем начать.
  • Перед тем, как начать, соберите все свои инструменты и принадлежности.
  • Выделите достаточно времени на работу, чтобы не торопиться.
  • Помните, что это общие инструкции. Для получения более подробных инструкций о вашем конкретном автомобиле обратитесь к соответствующему руководству по ремонту.
  • Остерегайтесь горячих предметов, острых инструментов и опасных материалов.
  • Не заменяйте инструменты, если вы не уверены, что не поставите под угрозу свою безопасность или производительность вашего автомобиля.
  • Никогда не работайте с транспортным средством, которое поддерживается только домкратом. Поставьте машину на домкраты, чтобы поддерживать ее во время работы. Работайте на твердой ровной поверхности. Никогда не ставьте машину домкратом на грязь или траву.
  • Проверьте отсутствие утечек жидкости или трещин в трубопроводах гидроусилителя рулевого управления. При необходимости замените их.

Как заменить стойку рулевого управления с усилителем

Чувствуешь, что ты готов? Вы готовы начать? Тогда давайте сделаем это!

  1. Установите колеса прямо.Рулевое колесо должно быть в центральном положении. Выньте ключ из замка зажигания и убедитесь, что рулевое колесо заблокировано. Вы не хотите, чтобы рулевое колесо поворачивалось при снятии стойки. В этом случае спиральный трос в рулевом колесе может размотаться и стать бесполезным.
  2. Трещина, ослабление всех гаек крепления колес.
  3. Поднимите и поддержите автомобиль с помощью утвержденных домкратов.
  4. Снимите оба передних колеса.
  5. Снимите внешнее уплотнение муфты рулевого вала и отверните верхний стяжной болт на муфте рулевого вала в сборе.
  6. Отсоедините концы наружных рулевых тяг. Возможно, вам понадобится специальный съемник для снятия наконечников рулевых тяг, чтобы их снять. Вы можете арендовать один в местном пункте проката. В большинстве случаев резкий удар BFH на конце крепления рулевой тяги вызывает его ослабление. Не ударяйте по самому концу рулевой тяги.
  7. Снимите все детали, необходимые для доступа к болтам крепления стойки, трубопроводам и рулевой муфте.
  8. В зависимости от доступности на этом этапе вы можете открутить крепежные болты рулевой рейки с гидроусилителем или расколоть трубопровод высокого давления и возвратный трубопровод гидроусилителя рулевого управления.
  9. В зависимости от доступности на этом этапе вы можете открутить крепежные болты рулевой рейки с гидроусилителем или расколоть трубопровод высокого давления и возвратный трубопровод гидроусилителя рулевого управления. Может быть легче получить гаечный ключ для поворота на штуцере линии гидроусилителя руля, если вы открутите рейку и немного ее сдвинете. Кроме того, может быть проще повторно прикрепить стропы до того, как новая стойка будет закреплена на месте.
  10. Поместите сливной поддон под автомобиль и снимите напорный шланг гидроусилителя рулевого управления и возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления с рейки рулевого управления с гидроусилителем.
  11. А теперь самое интересное — крутить, крутить и трясти через одно из отверстий в колесной арке. Убедитесь, что дети находятся в доме, потому что вам потребуются определенные слова, чтобы уговорить стойку, и это не слова, которые должны слышать маленькие уши.
  12. Если новая стойка имеет новые концы рулевых тяг, измерьте общую длину старой стойки и рулевой тяги в сборе. Установите общую длину нового узла на тот же размер, скручивая концы рулевой тяги на их резьбе. Держите стойку по центру и разделите разницу перекрытий между левым и правым концами штанги при этом, иначе рулевое колесо будет смещено по центру, когда вы закончите.
  13. Если вы повторно используете старые наконечники рулевой тяги, ослабьте контргайки. Посчитайте, сколько полных оборотов нужно, чтобы снять концы рулевой тяги. Отцентрируйте новую стойку и установите концы рулевой тяги на такое же количество оборотов на новую стойку. Опять же, проверьте общую длину и разделите разницу.
  14. Установите новую стойку, используя те же слова, которые вы использовали для ее извлечения.
  15. Подсоедините трубопроводы рулевого управления с усилителем, при необходимости используя новые уплотнительные кольца. Обычно в линии высокого давления используется уплотнительное кольцо немного большего размера, поэтому будьте осторожны, чтобы не перепутать их.
  16. Подсоедините узел муфты рулевого вала и прикрутите рейку на место.
  17. Присоедините концы рулевых тяг к поворотным кулакам. Используйте новые шплинты для зубчатых гаек; никогда не используйте старые шплинты повторно.
  18. Установите колеса и затяните гайки в соответствии со спецификациями.
  19. Снимите возвратный трубопровод с насоса рулевого управления с гидроусилителем и поместите конец в ведро.
  20. Заполните насос гидроусилителя рулевого управления и запустите двигатель, пока из возвратного шланга не пойдет чистая жидкость.Вы можете установить встроенный фильтр в обратную линию, чтобы защитить новую стойку. Я знал ребят, которые использовали для этого топливные фильтры.
  21. Выровняйте переднюю часть, чтобы сбросить регулировку схождения в соответствии со спецификацией, иначе автомобиль будет плохо управлять и быстро изнашивает шину.

Удаление воздуха из системы гидроусилителя руля

Последний шаг — выпустить воздух из системы. Заполните бачок, запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поверните рулевое колесо назад и вперед до упора.Просто коснитесь упора, не держите его за него, иначе вы можете повредить насос гидроусилителя руля. Сделайте это 10-15 раз.

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления коричневого цвета или с пивной головкой содержит воздух. Выключите двигатель и дайте ему постоять 15 минут или дольше. Долейте жидкость для гидроусилителя руля и снова запустите двигатель. Повторяйте, пока жидкость не станет нормальной.

И это все. Рассчитайте, что работа занимает большую часть дня, в зависимости от типа установки. Я бы отложил выходные на случай, если у вас возникнут проблемы.

Чинуа Ачебе и великий африканский роман

Ачебе дома в Аннандейл-на-Гудзоне. Фото Стива Пайка

В мифе, рассказанном народом игбо в Нигерии, люди однажды решили послать гонца, чтобы спросить у верховного бога Чуку если бы можно было позволить мертвым вернуться к жизни. В качестве посланника они выбрали собаку. Но собака задержалась, и жаба, которая подслушивала, первой достигла Чуку. Желая наказать человека, жаба отменила просьбу и сказала Чуку, что после смерти люди не хотят возвращаться в мир.Бог сказал, что будет делать все, что они хотят, и когда собака прибыла с истинным посланием, он отказался изменить свое мнение. Таким образом, мужчины могут родиться свыше, но только в другой форме.

Нигерийский писатель Чинуа Ачебе в одном из своих очерков рассказывает об этом мифе, который существует в сотнях версий по всей Африке. Иногда, пишет Ачебе, посланником бывает хамелеон, ящерица или другое животное; иногда сообщение изменяется случайно, а не злонамеренно. Но структура остается прежней: люди просят бессмертия, и бог готов дать его, но что-то идет не так, и дар теряется навсегда.«Это похоже на то, как если бы предки, которые создали язык и знали, от какого зверства их спасло их использование, они говорят нам: остерегайтесь вмешиваться в его цель!» Пишет Ачебе. «Ибо когда в язык серьезно вмешиваются, когда он отделен от истины. . . ужасы могут снова обрушиться на человечество ».

В этом мифе есть еще один урок — тот, который имел фундаментальное значение для карьеры Ачебе, которого называли «патриархом африканского романа». Опасно полагаться на кого-то другого, кто будет говорить за вас: вы можете быть уверены, что ваше сообщение будет передано точно, только если вы будете говорить своим голосом.Своим шедевром «Вещи разваливаются», одним из первых художественных произведений, представляющих жизнь африканских деревень с африканской точки зрения, Ачебе начал литературное осмысление истории своей страны от поколений колониальных писателей. Издается пятьдесят лет назад — только что появилось новое издание от Anchor (10,95 доллара) — оно было переведено на пятьдесят языков и продано более десяти миллионов экземпляров.

В течение своей писательской жизни, которая включала пять романов, сборники рассказов и стихов, а также многочисленные эссе и лекции, Ачебе постоянно отстаивал право африканцев рассказывать свою собственную историю по-своему, и выступал с нападками представления европейских писателей.Но он также не отвергал европейское влияние полностью, предпочитая писать не на своем родном игбо, а на английском, языке, который, как он однажды сказал, «история заставила нас забить горло». В стране с несколькими основными языками и более чем пятью сотнями малых языков создание lingua franca было практической и политической необходимостью. Для Ачебе это было также художественной необходимостью — способом выразить столкновение цивилизаций, которое является его неизменной темой.

Ачебе родился Альберт Чинуалумогу Ачебе в 1930 году в регионе на юго-востоке Нигерии, известном как Игболенд.(Он бросил свое имя, «дань уважения викторианской Англии», в колледже.) Эзенва-Охето, автор первой всеобъемлющей биографии Ачебе, пишет, что молодой Чинуа вырос на культурном «перекрестке»: его родители были обратился в христианство, но другие родственники исповедовали традиционную веру игбо, в которой люди поклоняются массе богов и, как полагают, имеют свой личный руководящий дух, называемый чи . Ачебе был очарован «языческой» религией своих соседей.«Расстояние становится не разделением, а сближением, как необходимый шаг назад, который может сделать рассудительный зритель, чтобы увидеть холст устойчиво и полно», — заметил он позже.

Дома семья говорила на игбо (иногда также пишется как ибо), но Ачебе начал изучать английский в школе в возрасте около восьми лет, и вскоре он поступил в колониальную школу-интернат. Поскольку студенты приехали из разных регионов, им пришлось «отказаться от разных родных языков и общаться на языке своих колонизаторов», — пишет Ачебе.Там он впервые познакомился с классикой колониализма, такой как «Престер Джон», роман Джона Бьюкена о британском авантюристе в Южной Африке, в котором содержится знаменитая фраза «В этом разница между белым и черным, дар ответственности». Ачебе в эссе под названием «Африканская литература как возрождение праздника» написал: «С самого начала я не считал себя африканцем. . . . Белый человек был добрым, разумным, умным и отважным. Дикари, настроенные против него, были зловещими и глупыми или, в лучшем случае, хитрыми.Я ненавидел их кишки ».

В университетском колледже, Ибадан, Ачебе познакомился с романом «Мистер Джонсон» англо-ирландской писательницы Джойса Кэри, который провел время в качестве колониального офицера в Нигерии. Книга была названа Time «лучшим романом, когда-либо написанным об Африке». Но Ачебе, когда он стал старше, больше не отождествлял себя с империалистами; он был потрясен тем, как Кэри описывает свою родину и ее жителей. На портрете Кэри «ревнивые дикари. . . живут как мыши или крысы на полу дворца »; танцоры «улыбаются, визжат, хмурятся или имеют лица, которые казались совершенно беспорядочными, бессмысленными и нечеловеческими, как скрученные мешки с салом».Это был образ черных как «нечеловеческих людей», стандартный образ колониальной литературы, который Ачебе признал особенно опасным. «Я начал понимать, что, хотя вымысел, несомненно, вымышлен, он также может быть правдой или ложью, но не в отношении правдивости или лжи новости, а в отношении ее бескорыстия, намерения, ее целостности», — писал он позже. Эта вера в моральную силу художественной литературы стала неотъемлемой частью его видения африканской литературы.

«Оконкво было хорошо известно в девяти деревнях и даже за их пределами.Из первой строки «Вещи разваливаются» — первого романа Ачебе — мы находимся на незнакомой территории. Кто такой этот Оконкво, которого все знают? Где эти девять деревень? Ачебе начал писать «Вещи разваливаются» в середине пятидесятых, когда он переехал в Лагос, чтобы присоединиться к Нигерийской радиовещательной службе. В 1958 году, когда он представил рукопись издателю Уильяму Хайнеману, никто не знал, что с ней делать. Алан Хилл, директор фирмы, вспоминал первоначальную реакцию: «Может ли кто-нибудь купить роман африканца? Прецедентов нет.Это было не совсем верно — нигерийские писатели Амос Тутуола и Киприан Эквенси опубликовали романы в начале того десятилетия. Но роман как африканская форма был еще очень молод, и «Вещи рушатся» представляли собой новый подход, демонстрирующий столкновение старого и нового образа жизни с разрушительным эффектом.

Расположенный в вымышленной группе деревень игбо под названием Умуофия примерно в начале двадцатого века, «Вещи рушатся» начинается с эпизодической, почти сказочной хроники деревенской жизни семьи Оконкво.Мальчик по имени Икемефуна только что приехал из-за пределов Умуофии, чтобы жить с ними, и вскоре становится как брат сыну Оконкво, Нвойе. (Отец Икемефуны убил женщину из Умуофии, и жители деревни согласились принять девственницу и молодого человека в качестве компенсации.) В течение следующих трех лет история рассказывает о семье Оконкво в период сбора урожая, религиозных праздников и домашних споров. Язык богат метафорами, взятыми из опыта жителей деревни: Икемефуна «быстро росла, как усики ямса в сезон дождей, и была полна жизненного сока.Диалог тоже афористичен и информативен. «Среди ибо искусство разговора ценится очень высоко, а пословицы — это пальмовое масло, с которым едят слова», — объясняет рассказчик. (Как читатель уже видел, пальмовое масло используется для придания вкуса ямсу, основному продукту питания сельских жителей.)

Несмотря на пасторальную обстановку, в этом изображении деревенской жизни нет ничего идиллического. Если урожай батата плохой, сельчане голодают. Ожидается, что младенцы не доживут до взрослого возраста. (Только после шестилетнего возраста говорят, что ребенок «приехал остаться.Некоторые обычаи жестоки: новорожденных близнецов, которых считали населенными злыми духами, «выбрасывают» в кусты. Игбо не выставляются как музейный экспонат — если их поведение не всегда знакомо, их эмоции. В ключевой сцене группа мужчин, включая Оконкво, выводит Икемефуна из деревни после того, как местный оракул решает, что он должен быть убит. Мальчик думает, что он наконец-то возвращается домой, и беспокоится, что матери не будет рядом, чтобы поприветствовать его. Чтобы успокоиться, он прибегает к детской игре:

Он спел [песню] в уме и шел в ее ритме.Если песня закончилась на его правой ноге, его мать была жива. Если оно заканчивалось слева от него, она была мертва. Нет, не мертв, но болен. Он заканчивался справа. Она была жива-здорова. Он снова спел песню, и она закончилась слева. Но второй раз не засчитали. Первый голос попадает в Чукву, или дом Бога. Это было любимое детское высказывание.

Традиция объединяет людей, но также и разъединяет их. После того, как Нвой узнает, что его отец убил Икемефуна, «что-то, казалось, сломалось внутри него, вроде щелчка натянутого лука.«Когда прибывают первые миссионеры, те, кто больше всего пострадал от деревенской культуры, первыми присоединяются к церкви. К ужасу Оконкво, среди них оказался Нвойе. Миссионеры, хотя и не знакомы с местными обычаями, не все плохи: особенно уважительно относятся к сельским жителям. Но другие мало интересуются своим образом жизни. «Понимает ли белый наш обычай насчет земли?» — недоуменно спрашивает Оконкво у друга. «Как он может, если он даже не говорит на нашем языке?» другой мужчина отвечает.В последней главе книги голос колонизатора берет верх; окружающая его тишина говорит сама за себя.

Западные рецензенты высоко оценили подробное изображение жизни игбо Ачебе, но мало говорили о литературных качествах книги. Газета New York Times неоднократно ошибалась в написании имени Оконкво и сетовала на исчезновение «первобытного общества». Listener похвалил Ачебе «ясный и мясистый стиль, свободный от дендизма, часто свойственного негритянским авторам.Другие были откровенно враждебны. «Как романист Ачебе хотел бы вернуться к бессмысленным временам своего деда, вместо того, чтобы выполнять современную работу на радиовещании в Лагосе?» — спросила британская журналистка Хонор Трейси. Рассматривая третий роман Ачебе, «Стрела Бога» (1964), который составляет тематическую трилогию с «Вещи разваливаются» и его преемником «Больше не в легкости» (1960), другой критик назвал язык книги «народной болтовней». . »

Это гротескное неверное толкование. В эссе 1965 года под названием «Африканский писатель и английский язык» Ачебе объясняет, что у него не было желания писать по-английски так, как это делают носители языка.Скорее, африканский писатель «должен стремиться создать английский язык, который одновременно будет универсальным и сможет нести его особый опыт». Для демонстрации он цитирует несколько строк из «Стрелы Божьей». Эзеулу, главному священнику деревни, интересно узнать о деятельности новых миссионеров в деревне:

Я хочу, чтобы один из моих сыновей присоединился к этим людям и стал моими глазами. Если в нем ничего нет, вы вернетесь. Но если там что-то есть, ты принесешь домой мою долю.Мир подобен Маске, танцующей. Если хочешь хорошо это увидеть, ты не стоишь на одном месте. Мой дух говорит мне, что те, кто сегодня не дружит с белым человеком, сказали бы , если бы мы знали завтра.
Затем Ачебе переписывает отрывок, сохраняя его содержание, но удаляя его стиль:

Я посылаю вас в качестве моего представителя среди этих людей — на всякий случай, если новая религия будет развиваться. Нужно идти в ногу со временем, иначе он останется позади.У меня есть предчувствие, что те, кто не может прийти к соглашению с белым человеком, вполне могут пожалеть о своей недостаточной дальновидности.

Используя незнакомые английские фразы, Ачебе выражает отчуждение своих персонажей от этого языка. Фразы, которые использует Эзеулу — «будь моими глазами», «принеси домой мою долю» — не имеют точных эквивалентов в «переводе» Ачебе. И как велик разрыв между «мой дух подсказывает мне» и «я догадываюсь»! В том же эссе Ачебе пишет, что для того, чтобы нести всю тяжесть африканского опыта, требуется «новый англичанин, все еще в полном общении со своей прародиной, но измененный в соответствии с новым африканским окружением.Или, как он позже выразился, «Пусть никого не вводит в заблуждение тот факт, что мы можем писать по-английски, потому что мы намерены делать с ним неслыханные вещи».

Взгляды Ачебе на английский язык еще не получили широкого распространения. На конференции по африканской литературе, состоявшейся в Уганде в 1962 году, на которой присутствовали новые деятели, такие как нигерийский поэт и драматург Воле Сойинка и кенийский писатель Джеймс Нгуги, писатели пытались дать определение «африканской литературе», но не смогли решить, следует ли ему быть охарактеризованными национальностями писателей или тематикой.Позже критик Оби Вали опубликовал статью, в которой утверждал, что африканская литература зашла в «тупик», который можно будет открыть снова, только если «эти писатели и их западные акушерки признают тот факт, что настоящая африканская литература должна быть написана на африканских языках». Нгуги согласился: он написал четыре романа на английском языке, но в семидесятых годах прошлого века он принял свое гикуйское имя Нгуги ва Тионго и поклялся писать только на гикуйю, своем родном языке, рассматривая английский как средство «духовного подчинения». .

На конференции Ачебе прочитал рукопись первого романа Нгуги «Не плачь, дитя», которую он рекомендовал Хайнеману к публикации. Вскоре издатель попросил его стать генеральным редактором серии African Writers Series, которую он занимал бесплатно в течение десяти лет. Среди писателей, чьи романы были опубликованы во время его пребывания в должности, были Флора Нвапа, Джон Мунонье и Ай Квей Армах — все они стали важными фигурами в развивающейся африканской литературе. Позже Алан Хилл из Хайнемана сказал, что серию поддержали «фантастические продажи» книг Ачебе.Но привлекательность английского языка не была чисто коммерческой. Позже Ачебе утверждал, что великий роман «меняет ситуацию в мире». Игбо, Гикуйю или Фанте не могли претендовать на глобальное влияние; Английский мог.

Политические императивы не были гипотетическими для Нигерии, которая, добившись независимости в 1960 году, вступила в длительный период потрясений. В 1967 году, после двух переворотов, которые привели к насилию против игбо, Игболенд провозгласил независимость как Республика Биафра. Сам Ачебе стал мишенью насилия: его роман «Народный человек» (1966), политическая сатира, настолько точно предсказал переворот, что некоторые полагали, что он участвовал в заговоре.Он полностью посвятил себя делу Биафры. На какое-то время он перестал писать художественную литературу, занялся поэзией — «чем-то коротким, интенсивным, более соответствующим моему настроению». Ачебе поехал в Лондон, чтобы повысить осведомленность о войне, и в 1969 году он помог написать официальную декларацию «Принципов Биафранской революции».

Но молодая нация голодала, ее дороги и порты были заблокированы поддерживаемой Британией нигерийской армией. К тому времени, когда Биафра была наконец вынуждена сдаться, в 1970 году число погибших игбо оценивалось от одного до трех миллионов.В разгар голода Конор Круз О’Брайен сообщил в The New York Review of Books , что каждый день умирало от пяти тысяч до шести тысяч человек — «в основном дети». Больных можно было распознать по отличительным признакам белковой недостаточности, известным как квашиоркор: вздутие живота, бледная кожа и красноватые волосы. Стихотворение Ачебе «Мать в лагере беженцев» описывает усилия женщины по уходу за своим ребенком:

Она взяла из их свертка с вещами
Сломанный гребень и причесалась
Волосы цвета ржавчины остались на его черепе
А затем — жужжание в глазах — начала осторожно разводить.
В их прежней жизни это было, наверное,
Небольшое ежедневное действие, не имеющее значения
Перед завтраком и школой; теперь она сделала это
Как будто возложила цветы на крошечную могилу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *