Обгонная муфта генератора принцип работы: Обгонная муфта генератора: все об устройстве и неисправностях

Содержание

Обгонная муфта шкива генератора INA. Выравнивает, обгоняя

В конструкции современных автомобилей все чаще появляются не только новые электронные «навороты», но и невиданные ранее механические устройства. К последним, несомненно, относится и обгонная муфта шкива генератора

5koleso

В конструкции современных автомобилей все чаще появляются не только новые электронные «навороты», но и невиданные ранее механические устройства. К последним, несомненно, относится и обгонная муфта шкива генератора.

Как ни старайся, поршневой двигатель никогда не станет электромотором: вращение коленвала всегда будет неравномерным, «пульсирующим» в такт с рабочим ходом поршня. Неравномерное вращение равнозначно неравномерной радиальной нагрузке на подшипники вспомогательных механизмов, приводимых ремнем от шкива коленвала. Некоторая эластичность приводных ремней не позволяет полностью компенсировать рывки в приводе. Увеличение массы маховика также не беспредельно. В результате — высокий уровень шума, колебания ремня, повышенный износ, вибрации кузова.

Еще в 1995 году фирма INA представила свое решение — шкив генератора с обгонной муфтой. Почему именно генератора? Нагрузка на ременной привод увеличивается пропорционально массе приводимых ремнем вращающихся частей вспомогательных агрегатов. А так как число и мощность потребителей электроэнергии в автомобиле постоянно растет, то и генератор (в том числе его ротор) становится все массивнее.

Принцип обгонной муфты позаимствован у ступицы заднего колеса… велосипеда, допускающей передачу крутящего момента только в одну сторону. Работает муфта просто: каждый толчок поршня разгоняет шкив, а в момент неизбежного замедления коленвала он обгоняет его, вращаясь свободно. Проскальзывание ремня, его вибрация и, следовательно, большинство вредных последствий исключаются.

При частоте вращения ротора генератора, доходящей до 12 000 мин-1; (в 2-2,5 раза большей, чем у коленвала) процессы постоянного соединения и разъединения муфты занимают миллисекунды. Рабочая температура узла доходит до 120 °С. В таких условиях дешевый «самопал» долго не проходит. Требуются высокая точность и качественные материалы. Но и при самой совершенной технологии заменять шкив с обгонной муфтой следует одновременно с другими деталями ременного привода через 100-120 тыс. км пробега.

Фирма INA и поныне сохраняет лидерство в производстве шкивов с обгонной муфтой, выпуская ежегодно свыше 12 млн изделий. Их используют все известные мировые производители генераторов. Доля INA на рынке доходит до 85%.

Хочу получать самые интересные статьи

Обгонная муфта принцип работы


Обгонные муфты | Главный механик

Обгонными муфтами (или муфтами свободного хода) называются трансмиссионные узлы, предназначение которых заключается в прекращении передаваемого крутящего момента на ведомый вал.

Зачастую необходимость в этом возникает, когда ведомый вал начинает вращаться быстрее ведущего, что может привести к поломке механизма.

Например, обгонные муфты зачастую используются в сельскохозяйственной технике, крутящий момент на которую передаётся от вала отбора мощности, но при этом трансмиссия агрегата не может вращаться с той же угловой скоростью, что и ВОМ.

Некоторые виды обгонных муфт

Обгонные муфты, как правило, имеют несложную конструкцию. Для включения/выключения муфты не требуется каких-либо дополнительных исполнительных механизмов.

Самыми простейшими обгонными муфтами можно считать роликовые и сухариковые.
Роликовая муфта получила широкое распространение в технике благодаря своей простоте, бесшумности в работе и высокой надёжности:

Обгонная роликовая муфта

Муфта состоит из двух колец – внутреннего и внешнего. В углублениях внутреннеего кольца, который является ведущим валом, установлены ролики, которые под действием пружин прижимаются к канавкам на внешнем кольце, ограничивая тем самым его самостоятельное вращение, в результате чего внешнее кольцо начинает вращаться синхронно с внутренним. При достижении внешним кольцом большей угловой скорости, чем у ведущего вала, ролики под действием центробежной силы сжимают пружины, вследствие чего выходят из зацепления с внешним кольцом, которое, не передавая усилий на ведущий вал, может развивать гораздо большую угловую скорость, не повреждая возможными перегрузками весь механизм (трансмиссию).

[affegg id=22 next=3]

Самым очевидным является применение обгонных муфт на велосипедах – именно благодаря этим несложным устройствам велосипедисты избавлены от необходимости всё время крутить педали. При отсутствии обгонной муфты на ведущем колесе жёсткое соединение ведомой звёздочки и ступицы колеса педали бы вынуждены всё время крутиться.

Впрочем, на “живом примере” можно более наглядно объяснить и описать принцип действия обгонных муфт, используя в качестве примеры и других образцов использования муфт, попутно рассмотрев некоторые варианты их устройств и предназначение в работе того или иного механизма.

Бендикс автомобильного стартера

Как видите, изделие имеет компактный вид. Шестерня служит для прокручивания маховика двигателя в момент его пуска. В тот момент, когда двигатель запустится, обороты маховика значительно превысят обороты вращения шестерни. Ввиду того, что сама конструкция бендикса не рассчитана на длительную работу на высоких оборотах, механизм, если он будет вращаться с тою же скоростью, что и двигатель в течение длительного времени, выйдет из строя. Водитель, конечно, же разомкнёт электрическую цепь стартера, после того, как двигатель запустится, и шестерня бендикса выйдет из зацепления с маховиком. Но всё же время нагрузки на столь миниатюрный механизм желательно свести к минимуму.

[affegg id=22 next=3]

Для этой цели бендикс имеет обгонную муфту. Крутящий момент от якоря стартера передаётся за счёт роликов, которые одновременно зацепляются за внутреннее кольцо муфты, а при вращении, зацепляясь за канавки внешнего кольца, начинают передавать через него крутящий момент на саму шестерню бендикса, который, благодаря воздействию рычага (вилки) вводится в зацепление с маховиком. Рычаг же приводится в движение соленоидом – втягивающим реле стартера.

После того, как двигатель запустится, ролики, до тех пор, прижатые к канавкам внешнего кольца пружинами и передавая усилие на наружное кольцо, жёстко связанное с шестерней бендикса, под действием центробежных, оказывая воздействие на прижимающие их пружины, перестанут давить на канавки внешнего кольца. В результате угловые скорости якоря стартера и маховика двигателя станут различаться – маховик будет вращаться со своей частотой, а якорь – со своей (меньшей), до тех пор, пока водитель не разомкнёт электрическую цепь стартера и бендикс и якорь прекратят своё вращение.

Обгонная муфта роликового типа

Обгонная муфта шкива генератора

Применение муфт свободного хода в шкивах генераторов обусловлено малыми сроками службы приводных ремней. В шкиве генератора установлено два ряда роликовых подшипников.

Один ряд выполняет, так сказать, основную функцию – обеспечивает вращение шкива, и, следовательно, ротора генератора. Другой ряд роликов при резком уменьшении числа оборотов двигателя «притормаживает» ротор, в результате чего шкив продолжает свободно вращаться.

В результате рывки, которые испытывает приводной ремень, пропадают, что положительно сказывается на сроке его службы. Конструкция обгонной муфты шкива и бендикса стартера довольно схожи – в качестве элементов, передающих крутящий момент, используются ролики.

Обгонные муфты в АКПП

Обгонные муфты являются выполняют важные функции в работе «обычной», гидротрансформаторной АКПП. Они являются управляемыми и от их своевременного срабатывания и качественного блокирования замков муфт, зависит работа АКПП.

Муфты первого типа блокируют включение передач, когда селектор АКПП находится в режиме «D», но водитель удерживает авто, нажимая на педаль тормоза. Муфта в таком случае (внутреннее кольцо которой является частью «солнечной» шестерни) вращается вместе с «солнечной» шестерней, а водило, передающее крутящий момент, остаётся неподвижным – вращаются только сателлиты.

[affegg id=22 next=3]

Муфты второго типа блокируют проворачивание водило низшей передачи, в случаях необходимости быстрого ускорения.

В заключение можно сказать, что рассмотренные примеры использования обгонных муфт охватывают лишь мизерную долю их применения в технике. В частности, муфты свободного хода необходимы для обеспечения ротации винта, а их «сухариковые» варианты нашли применение в инструментах, в народе прозванных «трещотками».

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Многодисковая фрикционная муфта: устройство и принцип работы

Многодисковая фрикционная муфта – это разновидность механизмов передачи крутящего момента, состоящий из пакета фрикционных и стальных дисков. Момент передается за счет силы трения, возникающей при сжатии дисков. Многодисковые муфты широко используются в различных узлах трансмиссии автомобилей. Рассмотрим устройство, принцип действия, а также плюсы и минусы данных механизмов.

Принцип работы муфты

Общий вид многодисковой фрикционной муфты

Основная задача многодисковой муфты – в нужный момент плавно соединить и разъединить входной (ведущий) и выходной (ведомый) валы с помощью силы трения между дисками. При этом от одного вала к другому передается крутящий момент. Диски сжимаются за счет действия давления жидкости.

Отметим, что чем сильнее соприкасаются поверхности дисков, тем больше величина передаваемого момента. При работе муфта может пробуксовывать, при этом ведомый вал разгоняется плавно, без рывков и ударов.

Главное отличие многодискового механизма от других заключается в том, что за счет наращивания количества дисков увеличивается количество соприкасающихся поверхностей, в результате чего становится возможным передавать больший крутящий момент.

Основа нормальной работы фрикционной муфты – наличие регламентированного зазора между дисками. Этот интервал должен равняться значению, которое установил производитель. Если зазор между дисками муфты будет меньше положенного, то фрикционы будут постоянно находиться в «поджатом» состоянии и, соответственно, быстрее изнашиваться. Если же расстояние будет больше, то при работе будет наблюдаться пробуксовка муфты. В этом случае тоже не избежать быстрого износа. Точная регулировка зазоров между фрикционами при ремонте муфты – залог ее правильной работы.

Устройство и основные компоненты

Многодисковая фрикционная муфта конструктивно представляет собой пакет из стальных и фрикционных дисков, которые чередуются между собой. Их количество напрямую зависит от того, какой крутящий момент необходимо передавать между валами.

Принцип работы многодисковой муфты

Итак, в муфте присутствует два вида дисков – стальные и фрикционные. В чем же их различие? Все дело в том, что второй вид дисков имеет специальное покрытие, называемое «фрикционным». Оно изготовлено из материалов, которые имеют повышенный коэффициент трения: керамика, углеродные композиты, кевларовые нити и проч.

Чаще всего фрикционные диски – это стальные диски с фрикционным слоем. Однако, их основой не всегда выступает сталь, иногда эти части муфты изготавливают из прочной пластмассы. Диски крепятся к ступице ведущего вала.

Обычные стальные диски без фрикционных покрытий фиксируются в барабане, связанном с ведомым валом.

Также в конструкцию муфты входя

techautoport.ru

Обгонная муфта генератора — как она работает?

Ещё на рубеже третьего тысячелетия генераторные ремни служили недолго, а затем их приходилось заменять из-за неизбежного разрыва. Слишком короткий срок эксплуатации ремней генератора обуславливается неравномерной работой двигателя автомобиля. Ведь его крутящий момент передаётся импульсно в результате сгорания топлива в цилиндрах. Осуществление данного процесса происходит за два полных оборота коленвала.

Это часто становится причиной того, что возникают непостоянные вращательные показатели коленчатого вала. Но при этом всём, приводящиеся с помощью ремней генератора, детали вращаются по инерции с такими цикличными показателями, отличающимися от тех, которые показывает вал: или сильно опережают, или достаточно отстают.

Если проиграть в своей памяти разгонные и тормозные режимы автомобиля, а также то как запускается и останавливается двигатель, не сложно будет понять причину, по которой растягивается ремень и даже разрывается через некоторый временной промежуток. И поэтому дабы нивелировать происходящее, был разработан механизм генераторной обгонной муфты, встроенной в его шкив.

Обгонная муфта генератора – принцип работы

Обгонная муфта генератора является элементом механической трансмиссии, устанавливаемый для предотвращения передачи момента вращения между валом ведомым и валом ведущим, в том случае, если по какой либо причине первый вал начинает набирать большие обороты чем второй. Обгонная муфта по конструкции своего механизма не нуждается в каких-либо приводах управления. Самым главным преимуществом обгонной муфты является его автоматическое включение и отключение.

В качестве простейшего примера, который сможет пояснить применение генераторной муфты можно привести самый обычный велосипедный привод. Когда человек, едущий на велосипеде, прекращает вращать педали, а транспортное средство всё также движется далее по инерции, срабатывает его муфта обгона: происходит отключение колёс от педалей, которые стоят на месте не травмируют ноги велосипедиста. К Вашему сведению, принцип работы данного механизма был проецирован изобретателем из Германии Ортивином Штибером со ступицы заднего колеса велосипеда. И впервые обгонная муфта была установлена именно на велосипед от производителя «Торпедо» в тормозную втулку в 1903 году.

Касательно принципа работы обгонной муфты генератора, он похож на функциональный процесс бендикса стартера. Когда цилиндры наполняются топливом, которое в последствии сгорает с одновременным разгоном якоря, а обе части муфтовой обоймы замыкают специальные стопорящие ролики. В результате этого якорь обретает крутящий момент. В случае не сгорания топлива, который может произойти из-за топливного сжатия, притормаживающего вращение коленчатого вала, наружная обойма запаздывает по отношению к внутренне размещённой обойме. Следовательно происходит разъединение обойм, что означает самостоятельное вращение якоря и шкива. Этот процесс обеспечивает ликвидацию отрицательного инерционного воздействия на камень генератора.

Строение обгонной муфты

Существует несколько типов обгонных генераторных муфт, которые немного, но всё же отличаются друг от друга в своём устройстве. Это, например, муфты, которые обеспечивают свободный ход. Они, в свою очередь, подразделяются на храповые и фрикционные. Касательно фрикционного типа обгонной муфты, то его подразделяют ещё на несколько подвидов: муфты с радиальным и осевым замыканием, клиновые, ленточные и пружинные. А из клиновых можно выделить ещё один подвид обгонных муфт – роликовые, которые, являются самыми часто применяемыми. Поэтому устройство обгонной муфты генератора мы рассмотрим именно на этом типе – роликовой обгонной муфте.

Хочется выделить особенности строения генераторной обгонной муфты – это присутствие двух обойм: внутренняя, напрямую связанная с валом, и наружная, что соединена со шкивом. Следующим элементом обгонной муфты генератора данного типа, исходя из названия, являются ролики, что достаточно предсказуемо. Зачастую указанные ролики монтируются в два ряда. Первый ряд состоит из тех роликов, которые перемещаются по внутренней обойме, по её профилированной части. Они выполняют роль стопорного механизма. Второй же ряд включает в себя ролики, которые функционируют по типу игольчатых подшипников. Кроме вышеперечисленного среди устройства обгонной муфты генератора можно выделить:

— контактную пластину, оснащённую сальниками;

— внутрирасположенные втулки в числе двух штук. Первая из них обычная, вторая имеет наклонные плоскости;

— прокладку, обладающую очень прочными свойствами, которая выполнена из эластомера;

— шлицевой профиль.

Мы здесь хотим отметить то, что использование шкива вместе с генераторной муфтой запрещено, если отсутствует пластиковая крышка. Монтаж крышки делается всего лишь один раз и не занимает особых усилий, причём осуществляется своими руками.

Как проверить обгонную муфту генератора?

Заменять обгонную муфту генератора рекомендуется только после достоверного выявления неполадок, связанных с некорректным функционированием этого агрегата. Первым и самым ощутимым признаком того, что обгонная муфта уже скоро отживёт своё, является дребезжание, слышимое в салоне. Его опытный автовладелец не спутает с чем-либо другим. И также ещё возникновение сильной вибрации при медленном движении автомобиля или во время нахождения его на передаче или тормозе. Некоторые из автовладельцев первым делом диагностируют натяжной и обводный генераторные ролики, проверяют люфты и смазки. И не из-за того, что эти манипуляции отвечают первоочерёдным пунктам инструкции по проверке обгонной генераторной муфты, нет, а только потому что подозрение первым делом ложится именно участки с этими механизмами. Хотя вполне вероятно может быть и такое, но если диагностирование данных механизмов дала нулевой результат, тогда точно стоит проверить в каком состоянии находится обгонная муфта генератора.

Первым делом откройте капот автомобиля и запустите двигатель. Далее разгоните мотор до четырёх тысяч оборотов, не менее и выключайте зажигание. Если послышится некое послезвучие, что похоже на то, какой звук издаёт останавливающаяся турбина, то обгонная муфта генератора ещё вполне моет справляться с возложенными на неё задачами. Если же Вы не услышали данного характерного звучания, то не думайте сразу, что дело в том, что барахлит катушка зажигания или генератор, либо какое-то другое автомобильное устройство. Вот именно в этом случае, то и стоит подумать о том, что пора уже и выбросить хлам в виде старой обгонной муфты генератора, заменив её новой, ибо ресурсы первой уже исчерпаны.

Рекомендации по установке

Конечно можно попробовать её отремонтировать, но зачастую помогают лишь радикальные методы – её замена. Но перед тем, как Вы решите устанавливать новенькую обгонную муфту генератора, мы хотим привести Вам следующие рекомендации:

1. Данный механизм следует устанавливать лишь имея в наличии мелкошлицевый профиль. Это очень важно! Просто обзаведитесь этим инструментом, не забивая голову ненужными вопросами.

2. Если поверхность шкива пестрит незначительными повреждениями, не переживайте, такое явление вполне допустимо.

3. В процессе установки затяжку необходимо осуществлять максимально близко к значению момента в 80 ± 10 Нм.

4. Строго соблюдайте направление затяжки и её момент.

5. Инструмент, для установки новой обгонной муфты, должен быть закалён. Мелкошлицевой профиль обязан соответствовать стандарту DIN 5481 -17×20.

6. Использование шкива вместе с генераторной муфтой запрещено, если отсутствует пластиковая крышка, так как это может стать причиной осуществления недостаточно хорошей защиты.

7. Максимальный баланс шкива с муфтой в заблокированном положении должен равняться значению в 20 гмм.

8. Демонтаж шкива вполне осуществим при помощи вышеперечисленных инструментов.

Обгонная муфта генератора предназначена для выполнения множества функциональных задач. Это и защита генератора от вращательных колебаний, производимых коленвалом двигателя, и устранение колебаний на ремне, но также и сокращение хода его утяжелителя, увеличение эксплуатационных ресурсов и снижение уровня шумовыделения и натяжения ременного привода. Поэтому мы настоятельно Вам рекомендуем, дорогие наши читатели, приобрести и установить обгонную муфту генератора. Будьте уверены на все тысячу процентов, что Ваш автомобиль с ней заработает гораздо лучше!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Муфта (механическое устройство) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 марта 2019; проверки требуют 2 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 марта 2019; проверки требуют 2 правки. У этого термина существуют и другие значения, см. Муфта.

Му́фта — устройство (деталь машины), предназначенное для соединения друг с другом концов валов и свободно сидящих на них деталей для передачи крутящего момента. Служат для соединения двух валов, расположенных на одной оси или под углом друг к другу.

Муфта передаёт механическую энергию без изменения её величины.[1]

По видам управления[править | править код]
  • Управляемые — сцепные, автоматические
  • Неуправляемые — постоянно действующие.
По группам муфт (механические)[править | править код]
  • Жёсткие (глухие) муфты:
  • Компенсирующие муфты — компенсируют радиальные, осевые и угловые смещения валов:
    • шарнирные муфты — угловое смещение до 45° (по ГОСТ 5147-97)
    • зубчатые;
    • цепные (по ГОСТ 20742-93).
  • Упругие муфты — компенсация динамических нагрузок:
  • Сцепные муфты — соединение или разъединение валов или валов с установленными на них деталями.
  • Самоуправляемые (автоматические) муфты:
    • обгонные муфты — передача вращения только в одном направлении;
    • центробежные — ограничение частоты вращения;
    • предохранительные муфты — ограничение передаваемого момента (с разрушающимся элементом и автоматические).
  • Электромагнитные и магнитные.

Примеры конструктивных исполнений унифицированных муфт[править | править код]

Жёсткие фланцевые и втулочные муфты[править | править код]

В жёсткой фланцевой муфте применяется болтовое соединение фланцев. Во втулочной муфте применяется жёсткая втулка, соответственно, соединяющая друг с другом два вала[2].

Упруго-крутильные кулачковые муфты[править | править код]

Муфта состоит из двух ступиц и упругого элемента — «зубчатого венца». Передача крутящего момента осуществляется геометрическим замыканием. Устойчива на пролом. Колебания и удары, которые возникают во время эксплуатации, эффективно демпфируются и снижаются. За счёт использования упругого элемента плохо переносит температурные нагрузки.

Гидравлическая муфта[править | править код]

Гидравлическая муфта — устройство, в котором валы не имеют жёсткой механической связи и передача механической энергии происходит под действием потока рабочей жидкости (масла) от насосного колеса к турбинному колесу. Особенность гидравлической муфты в том, что она ограничивает максимальный момент, сглаживает пульсации, устраняет перегрузку двигателя при пуске и разгоне.

Электромагнитная и магнитная муфта[править | править код]

Электромагнитная и магнитная муфта — валы также не имеют жесткой механической связи и, кроме того, она позволяет передавать механическую энергию за счёт магнитных сил. При подаче напряжения на магнитное тело якорь муфты притягивает ведущий и ведомые диски. Различают следующие типы электромагнитных муфт:

Контактные — подача напряжения на магнитное тело щёткодержателем ЭМЩ, тип ЭТМ … 2

Бесконтактные — подача напряжения по токопроводу, тип муфты ЭТМ … 4

Тормозные — ЭТМ … 6

Вязкостная муфта[править | править код]

Механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости.

  • ГОСТ Р 50371-92: Муфты механические общемашиностроительного применения. Термины и определения.
  • ГОСТ 15622-96: Муфты предохранительные фрикционные. Параметры, конструкция и размеры.
  • ГОСТ Р 50893-96: Муфты предохранительные шариковые. Основные параметры и размеры. Технические требования.
  1. Гулиа Н. В., Клоков В. Г., Юрков С. А. Детали машин. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — С. 417. — ISBN 5-7695-1384-5.
  2. Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. / Под ред. И. Н. Жестковой. — 8-е изд., перераб. и доп.. — М.: Машиностроение, 2001. — Т. 2. — 912 с. — ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), ББК 34.42я2, УДК 621.001.66 (035).
  3. Башта Т. М., Руднев С. С., Некрасов Б. Б. и др. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы. — 2-е изд. — М.: Машиностроение, 1982. — С. 424.
  1. ↑ Это справедливо при равномерном вращении валов.
  2. Иосилевич Г. Б., Строганов Г. Б., Маслов Г. С. Прикладная механика: Учеб. для вузов/Под ред. Г. Б. Иосилевича. — М.: Высшая школа, 1989.

ru.wikipedia.org

Фрикционная муфта — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Конструкции фрикционных муфт: a) дисковая; b) конусная; c) многодисковая

Фрикцио́нная му́фта (устар. — фрикцио́н, от англ. friction — трение) — устройство передачи вращательного движения посредством силы трения скольжения.

По назначению фрикционные муфты могут быть сцепными и предохранительными.

Сцепная фрикционная муфта (муфта сцепления), предназначенная для разъединения и плавного соединения входного и выходного валов посредством трения.

Во время включения в работу сцепных фрикционных муфт крутящий момент на ведомом валу возрастает поступательно и пропорционально увеличению силы взаимного прижатия поверхностей трения. Это позволяет соединять валы под нагрузкой и со значительной начальной разницей их угловых скоростей. В процессе включения муфта пробуксовывает, а разгон ведомого вала осуществляется плавно, без ударов.

Предохранительная муфта предназначена для разобщения входного и выходного валов в случае превышения предельной величины крутящего момента.

По типу трущихся поверхностей различают муфты дисковые, конусные, барабанные, барабанно-ленточные.

По способу создания сил трения различают муфты с пружинным, грузовым, центробежным, кулачковым, гидравлическим, пневматическим и электромагнитным нажимом.

По типу сил трения различают муфты сухого трения и муфты, работающие в масле.

Фрикционные муфты по форме рабочих поверхностей бывают следующих видов:

  • дисковые, рабочими поверхностями которых являются плоские торцевые поверхности дисков.
  • конусные.
  • цилиндрические.

На механических транспортных средствах применяется сцепление.

Конусная фрикционная муфта

Фрикционная муфта гусеничного трактора[править | править код]

Служит для отсоединения одного из бортов при повороте.

Устройство[править | править код]
  • Ведущий барабан.
  • Ведущие диски.
  • Ведомый барабан.
  • Ведомые диски.
  • Нажимные пружины.
  • Стяжные пальцы.
  • Отжимной диск.
  • Выжимной подшипник.
  • Вилка выключения муфты.
Принцип действия[править | править код]

При прямолинейном движении — пакет дисков прижат отжимным диском за счёт пружин, и вращение передаётся от центральной передачи через фрикционную муфту на бортовой редуктор. При повороте — усилие от рычага управления передаётся через сервомеханизм на вилку выключения муфты. Вилка оттягивает выжимной подшипник и отжимной диск. Он отходит от пакета дисков и освобождает их, при этом сжимаются пружины. Ведущие диски начинают пробуксовывать относительно ведомых.

  • Муфта // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  • Поляков В. С., Барбаш И. Д., Ряховский О. А. Справочник по муфтам. — Л.: Машиностроение (Ленингр. отд-ние), 1974. — 352 с.
  • Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. / Под ред. И. Н. Жестковой. — 8-е изд., перераб. и доп.. — М.: Машиностроение, 2001. — Т. 2. — 912 с. — ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), ББК 34.42я2, УДК 621.001.66 (035).

ru.wikipedia.org

Диагностика обгонной муфты генератора своими руками

Еще двадцать лет назад ремни генератора служили очень мало, а после приходилось осуществлять их замену в связи с неизбежным разрывом. Такой короткий эксплуатационный ресурс ремней объясняется неравномерностью работы автомобильного двигателя, крутящий момент от которого передается при помощи импульсов в процессе сгорания топлива в цилиндрах. Данный процесс осуществляется один раз за два полных оборота коленчатого вала. Это же становится причиной возникновения непостоянного показателя вращений коленвала. При всем этом детали, которые приводятся в действие при помощи ремней генератора, по инерции вращаются с показателями цикличности, которые отличаются от тех, что демонстрирует вал: они либо существенно опережают, либо значительно отстают. Вспомнив о режимах разгона и торможения авто, а также о запуске и остановке двигателя, не составляет труда понять, по какой же причине происходит растяжка ремня, а спустя некоторое время и его разрыв. Поэтому с целью нивелирования данного явления был придуман механизм обгонной муфты генератора, который встроили в его шкив.

Содержание статьи

Как работает муфта

Обгонная муфта генератора представляет собой элемент механической трансмиссии, который устанавливают с целью предотвращения передачи вращающего момента между ведомым и ведущим валами в том случае, если в связи с той или иной причиной первый начинает вращаться быстрее. Механизм обгонной муфты не требует наличия каких-либо приводов управления. Главное преимущество данного устройства – включение и выключение на автоматическом режиме.

Наиболее простой пример, объясняющий применение муфты генератора, – это обыкновенный велосипедный привод. Когда велосипедист прекращает процесс вращения педалей, а само транспортное средство продолжает по инерции двигаться, срабатывает его обгонная муфта: от педалей отключаются колеса, и они не бьют по ногам. Кстати, принцип работы этого механизма был позаимствован немецким изобретателем Ортивином Штибером у ступицы велосипедного заднего колеса. И впервые обгонная муфта нашла свое применение в тормозной втулке именно велосипеда от производителя «Торпедо» в 1903 году.

Что касается принципа работы этого механизма, то он схож с процессом функционирования бендикса стартера. Когда в цилиндрах происходит сгорание топлива и в то же время осуществляется разгон якоря, то две части обоймы муфты замыкают специальные стопорные ролики, в результате чего на якорь поступает крутящий момент. В случае, когда горючее не сгорает (это может случиться из-за сжатия топлива, которое притормаживает вращение коленчатого вала), обойма наружного типа начинает отставать от обоймы внутреннего размещения. Как следствие – разъединение обойм, а это значит, что якорь и шкив начинают самостоятельно вращаться. Данный процесс обеспечивает то, что инерция больше не имеет отрицательного воздействия на генераторный камень.

Устройство

Существует не один тип обгонной муфты генератора, которые немного отличаются по своему устройству. Это, к примеру, муфты, обеспечивающие свободный ход, которые бывают фрикционные и храповые. Что касается фрикционного типа, то в его рамках выделяют еще несколько видов: имеющие радиальное и осевое замыкание, а также ленточные, пружинные, клиновые. А клиновые объединяет в себе роликовые обгонные муфты, которые принадлежат к категории наиболее часто применяемых. Поэтому устройство данного механизма будет проанализировано на основе именно этого типа – роликовой обгонной муфты.

Хочу выделить особенность строения обгонной муфты генератора – это наличие двух обойм: внутренняя, которая напрямую связана с валом, и наружная, которая имеет соединение со шкивом.

Следующий элемент обгонной муфты роликового типа и многих других – ролики, что весьма предсказуемо, исходя из названия. Как правило, эти ролики устанавливают в два ряда, из которых первый ряд включает в себя те ролики, которые перемещаются по профилированной части внутренней обоймы, тем самым выполняя функцию стопорного механизма, а второй ряд состоит из роликов, играющие роль игольчатого типа подшипников.

Также в устройстве обгонных муфт роликовых выделяют:

  • контактную пластину, которая оснащена сальниками;
  • две втулки внутреннего расположения, из которых одна является обычной, а вторая сделана с наклонными плоскостями;
  • пластиковую крышку;
  • прокладку, которая изготовлена из эластомера очень прочных характеристик;
  • шлицевой профиль.

Тут следует отметить то, что эксплуатация шкива с муфтой генератора запрещается при факте отсутствия крышки. Ее монтаж происходит всего один раз, а установку можно осуществить вручную без особых затруднений.

Проверка

Замену обгонной муфты генератора следует реализовывать лишь после того, как было достоверно выявлено неполадки в функционировании данного механизма. Явный симптом того, что муфта генератора, а вместе с ней и ремень начали выходить из строя, – это дребезг в салоне, который опытный водитель не спутает ни с чем, а также возникновение ощутимой вибрации в процессе медленного движения авто или же когда оно находится на передаче или тормозе.

Некоторые автовладельцы начинают диагностику с натяжного и обводного ролика генератора, проверки люфтов и смазки. И это не потому, что данные операции являются одними из первых пунктов в инструкции проверки обгонной муфты генератора, а потому, что водители склоняются к наличию проблемы именно в этих механизмах. В принципе может быть и так, но если диагностика данных устройств ни к чему не привела, то самое время проверить состояние муфты генератора.

Для начала следует открыть капот автомобиля и завести его.

После – раскрутить двигатель не менее чем до четырех тысяч оборотов и выключить зажигание. Если будет слышен эдакий остаточный звук, который напоминает тот, что возникает при остановке турбины, то муфта генератора еще способна на вполне адекватную, свободную работу. Если же это характерное звучание отсутствует, то дело вовсе не в ходе работы катушки зажигания или генератора, или любого другого устройства машины. В этом случае как раз стоит задумать об осуществлении замены обгонной муфты генератора, так как она выработала свои ресурсы.

Рекомендации по установке

Если ремонт муфты генератора не помог, то я советую осуществить замену старого устройства на новоприобретенное. А для того, чтобы установить ее, я привожу следующие рекомендации:

  1. Устанавливать данный механизм нужно только с применением мелкошлицевого профиля. Это очень важно, и лучше лишний раз не спрашивать, зачем нужен именно этот инструмент.
  2. Наличие на поверхности шкива небольших повреждений является допустимым.
  3. Момент затяжки в процессе установки должен быть близок к такому значению, как 80 ± 10 Нм.
  4. Момент и направление затяжки необходимо строго соблюдать.
  5. Инструмент для осуществления монтажа должен быть закален, а мелкошлицевой профиль должен быть в соответствии с DIN 5481 -17×20.
  6. Использование шкива генератора с обгонной муфты при отсутствии крышки является недопустимым, так как это станет причиной обеспечения недостаточно надежной защиты.
  7. Значение максимального дисбаланса шкива с заблокированной муфтой равняется 20 гмм.
  8. Снять шкив также можно при помощи ранее названного монтажного инструмента. 

Функциональное предназначение обгонной муфты генератора – разнообразнейшее, так как она не только защищает генератор от влияния крутильных колебаний, которые производит коленчатый вал двигателя и успокаивает колебания на ремне, но также сокращает ход его утяжелителя, увеличивает эксплуатационные ресурсы, снижает уровень шумности и напряжения ременного привода. Поэтому я рекомендую обзавестись таким устройством. Будьте уверены, что с ним автомобиль начнет работать лучше.

Видео “Разборка обгонной муфты генератора”

На записи показано как происходит сам процесс разборки.

Как поменять обгонную муфту на генераторе

Диагностика и замена обгонной муфты генератора — Nissan Teana, 2.

0 л., 2006 года на DRIVE2

Что такое обгонная муфта муфта:
Она же Механизм свободного хода генератора, она же шкив генератора
Как ни старайся, поршневой двигатель никогда не станет электромотором: вращение коленвала всегда будет неравномерным, «пульсирующим» в такт с рабочим ходом поршня. Неравномерное вращение равнозначно неравномерной радиальной нагрузке на подшипники вспомогательных механизмов, приводимых ремнем от шкива коленвала. Некоторая эластичность приводных ремней не позволяет полностью компенсировать рывки в приводе. Увеличение массы маховика также не беспредельно. В результате — высокий уровень шума, колебания ремня, повышенный износ, вибрации кузова.

Еще в 1995 году фирма INA представила свое решение — шкив генератора с обгонной муфтой. Почему именно генератора? Нагрузка на ременной привод увеличивается пропорционально массе приводимых ремнем вращающихся частей вспомогательных агрегатов. А так как число и мощность потребителей электроэнергии в автомобиле постоянно растет, то и генератор (в том числе его ротор) становится все массивнее.

Принцип обгонной муфты позаимствован у ступицы заднего колеса… велосипеда, допускающей передачу крутящего момента только в одну сторону. Работает муфта просто: каждый толчок поршня разгоняет шкив, а в момент неизбежного замедления коленвала он обгоняет его, вращаясь свободно. Проскальзывание ремня, его вибрация и, следовательно, большинство вредных последствий исключаются.

Симптомы:
Ощутимая вибрация и дребезг в салоне при включении компрессора кондиционера при условии что машина на передаче, на тормозе или медленно движется. Пробег 100 — 120 т.к. — столько служит и ремень и муфта.

Диагностика:
1. Заводим машину с открытым капотом конечно, раскручиваем моторчик тыщ до 4 и выключаем зажигание, при нормально работающей муфте должен быть остаточный звук как будто турбина останавливается, а если вдвоем тестить то смотрящий может увидеть как генератор по инерции продолжает крутиться после остановки ремня привода доп оборудования.
2. Ставим машину на передачу, и на ручной (ножной) тормоз, включаем климат на охлаждение отпускаем все органы управления, смотрим внимательно что машина не поехала а стоит на месте. открываем капот и идем смотреть на ремень привода доп оборудования, ждем когда включится компрессор и наблюдаем за ремнем в том месте где самый длинный прямой отрезок между кондиционером и генератором, если есть неисправность его начнет дико трясти при включенном компрессоре. смотрим видео как это выглядит

Устраняем недуг:
1. Покупаем новую обгонную муфту (шкив) генератора www.exist.ru/price.aspx?p…5C40510C&sr=75&Cat=Nissan — я купил за 1080 р. производителя INA (якобы германия, на муфте написано китай)
2. Едем в любой сервис (сам делал тут www.mosstartgen.ru/) по ремонту генераторов даем машину и муфту. работы по замене проводятся только со снятием генератора, можно в принципе и самому открутить и принести в пакетике, но как то оно не комильфо, самому, ногами, по улице, нет! прямо на месте пусть делают. Эти товарищи сыграли со мной в игру, говорят, а давай поменяем тебе еще и подшипники, я говорю -сколько? они все вместе с заменой муфты получится 3000 р., я говорю нахрена, так то муфту сменить 1500 стоит, они говорят, давай так, мы разберем посмотрим если в порядке не плати, если гудят и разбиты то оплачиваешь, я согласился, ну разобрали все при мне -гудят по полной, а задний скрежечет и шатается, еще чуть чуть и распался бы — говорят что подшипники в генераторе ходят тоже около 120000 как к слову и в компрессоре ((. В итоге все собрали с новыми подшипниками, поставили мою обгонку, установили обратно на машину.
3. При них же проводим диагностику известным способом, видим что все ремень не трясется, остаточный звук есть.

Замененные детали

Старая муфта

Старые подшипники

PS/ но в моем случае вибрация хоть и стала меньше но не пропала совсем, говорят, что в компрессоре кондиционера стоит подобная муфта и что ее замена будет стоить около 3000 — 5000 т. р. в общем к лету буду заморачиваться.

муфта компрессора

www.drive2.ru

Volkswagen Golf Variant Бешеный универсал › Бортжурнал › замена обгонной муфты генератора и установка защиты радиаторов(дополнено)

наконец-таки разобрался с шумом, заменил ремень генератора и натяжитель, но это вроде как помогло, но не на долго, думал-думал, высматривал всё и проверял, и тут натыкаюсь на интересную статейку:

муфта генератора слева старая, справа новая

специнструмент для откручивания муфты, когда она заклинившая можно и без него обойтись, а если рабочая то как ни крути без него никак

ОБГОННАЯ МУФТА ГЕНЕРАТОРА

Ваш отзыв

Зачем это нужно? Хотели как лучше. Во времена, еще памятные водителям со стажем, ремни генератора, даже не самые плохие, выхаживали лишь 20-30 тыс. км пробега, а затем могли разорваться.

Казалось бы, при правильном натяжении ремня о его проскальзывании по шкивам не может быть и речи, ведь именно скольжение наряду с сильными рывками является для ремня фатальным. Увы, с проскальзыванием и рывками ремень генератора обречен работать постоянно, а причина тому – неравномерность работы двигателя и инерция вращающихся деталей тех агрегатов, которые ремнем приводятся.

Где корень зла

Крутящий момент от двигателя передается импульсами, когда в цилиндрах совершается сгорание, а оно происходит, как известно, только один раз за каждые два оборота коленвала. Из-за этого скорость вращения коленвала непостоянна. Зато приводимые ремнем детали, раскрутившись, вращаться в согласии с цикличностью угловой скорости коленвала не способны из-за инерции и то отстают от него, то опережают. Прибавим режимы запуска и остановки, разгона и торможения, и становится понятно, чем обуславливалось проскальзывание и рывки и почему ремень растягивался, изнашивался и, наконец, разрывался окончательно.

Со временем стало еще хуже. Автомобили «обрастали» дополнительным оборудованием. Мало того что привод каких-то из новых агрегатов доверили ремню генератора, так из-за увеличения числа потребителей электроэнергии сам генератор пришлось увеличивать в размерах и делать его якорь более массивным. А когда увеличились моменты инерции, сократился срок службы ремней. Такая ситуация никого не устраивала, и был разработан узел, призванный увеличить долговечность ремней.
Обгоняйте на здоровье

Называется этот узел обгонной муфтой, и ее интегрировали в шкив генератора. У муфты две обоймы: наружная связана со шкивом, внутренняя – с валом якоря генератора. Между обоймами расположено несколько рядов роликов. Одни исполняют роль игольчатых подшипников, другие, перекатывающиеся по профилированной части поверхности внутренней обоймы, – роль

www.drive2.ru

замена подробно — Nissan Navara, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2

Итак, мы точно знаем — обгонная муфта генератора накрылась.

Перед тем как трясти кошельком, стОит заглянуть под капот и проверить тип крепления муфты генератора на валу этого самого генератора, ибо возможны варианты: либо в торце вала генератора есть внутренний шестигранник для удерживания вала при смене муфты, либо там просто плоский торец вала как оказалось у меня.

Полный размер

И ещё: прежде чем начинать ремонт, обратите внимание под какой ключ старая муфта на машине и вновь купленная, вполне может оказаться что ключи потребуются разные. У меня совпали.
Головка для установки шкива генератора Licota ATA0415

Полный размер

Скажу сразу — после вскрытия подшипники генератора решил не менять, ибо нареканий к ним вроде бы нет, а купленные запчасти, как мы знаем, по качеству обычно хуже конвейерных. Поэтому подшипники я купил, процедуру снять/разобрать/собрать/поставить генератор освоил, надо будет — поменяем и подшипники)

Подшипник генератора передний Nsk B17-102AT1XDDG3*W-01
Подшипник генератора задний Nsk B8-85T12DDNCXMC3E

Полный размер

Муфту INA решил не брать, соригинальничал — взял Hella 9XU 358 039-021
Производитель Mitsubishi Electric ))

Полный размер

Епстессно я изучил и распечатал с Д2 несколько наиболее полных отчетов о замене муфты,
но, как всегда, кто-то о чём-то забыл написать, поэтому с подробными фотками, печеньками и желанием ничего не сломать муфту я менял полдня)

Напоминаю: двиг 190л. с.
Поехали …

Обесточиваем авто, провода АКБ нынче коротковаты, далеко не отодвинуть, поэтому подсовываю под клемму пакет с чем-то непроводящим. Начинаем демонтировать всё по дороге к генератору)
Снимаем патрубок с корпуса воздушного фильтра и турбины, по дороге факультативно промываем дмрв, фотографируем расположения ремня на роликах, кожух вентилятора снимать смысла не увидел

Снимаем гусеничный патрубок (когда же я уже нержу поставлю!) и корпус воздушного фильтра чтоб свободней было — тут будет засадный болтик под корпусом фильтра, для него лучше заготовить ключик с трещёткой, я его гдето протерял, поэтому долго-долго по милиметру крутил обычным ключиком — пальцами там совсем неудобно

Полный размер

Опять-таки на всякий случай тщательно сравниваем муфты по размеру и плоскостям

Полный размер

Снимаем ремень генератора, откручиваем две гайки болтов крепления генератора, аккуратно не торопясь страгиваем и откручиваем гайку плюсового провода

Нижний длинный болт генератора хорошо выходит с графиткой на резьбе.
Отсоединяем жгут проводов от генератора. Разъём провода, идущего на компрессор кондиционера, мне не удалось рассоединить, пришлось оранжевой китайской помощницей выковырять стоечку с хомутом (там простая многоразовая ёлочка) из корпуса генератора

И вроде бы уже можно вытаскивать генератор на свет божий, но нет — масса не даёт.

Полный размер

А вот и он — больной зуб!))

Полный размер

На форумах некоторые отважные умельцы просто стопорят генератор двумя отвёртками и просто откручивают муфту)) Наверное — вариант рабочий, раз у некоторых прокатывает, вот как это выглядит снаружи и снутри

Полный размер

Застопорить у меня получилось, открутить муфту сразу не вышло, да я и не пытался особо — сильно интересно было заглянуть внутрь генератора и увидеть своими глазами состояние щёток.
Поэтому разбираем: откручиваем стяжные винты и аккуратно отсоединяем переднюю крышку вместе с ротором (можно легонько постучать молоточком, я ещё и поковырял отвёрткой). Рассоединить обязательно нужно так, чтобы статор остался на задней крышке, иначе можно оборвать провода обмоток.

Както так

Щётки вполне живы, внутренняя засранность генератора в приемлемых пределах)
Немного прибираемся там, вычищаем место посадки нижнего подшипника

www.drive2.ru

Nissan Navara › Бортжурнал › Замена обгонной муфты генератора. Разборка генератора.

За жужжала муфта! Вот поделюсь всеми тонкостями о её замене и разборке генератора.
Скидываем массу с АКБ. Снимаем пластиковый кожух движка. Сдёргиваем патрубки интеркулира и ОЖ с радиатора (стравите давление на расширительном бачке и дайте двигателю остыть, не то можно ошпариться) и отводим их в стороны, чтоб они не мешали достать диффузор радиатора.

Затем снимаем разъём вентилятора кондиционера который находится с правого борта на диффузоре

Откручиваем три болта крепления диффузора и вентилятора кондея.

Затем снимаем нижнюю часть диффузора по направлению вниз (она крепится на защёлках, её фото далее). Снизу авто, сдёргиваем с креплений в трёх местах тонкие шланги, и относительно лев. борта одно крепление толстого патрубка.

Аккуратно достаём диффузор вместе с вентилятором кондея.

Нижняя часть диффузора

Крепления шлангов и защёлки диффузора снизу

Снимаем вентилятор с вискомуфты.

Ослабляем натяжные ролики и снимаем ремни вспомогательных агрегатов

Затем с генератора отсоединяем разъём и плюсовой провод, отворачиваем и снимаем его.
Чтобы снять муфту, нужно разобрать генератор, для этого отворачиваем четыре болта и аккуратными ударами молотка разъединяем генератор.
Стоит обратить внимание, что разъединять генератор нужно в сторону муфты. Обычно от незнания, по логике, начинают открывать противоположную сторону, в случае чего обрывают обмотку и т. п.
Затем зажимаем в тиски ротор и отворачиваем муфту.
Небольшой добрый совет. Прежде чем начинать ремонт, обратите внимание под какой ключ муфта на вашем генераторе, и какой ключ новая муфта, которую вы купили. В случае если муфта не оригинальная как в моём случае, ключи могут быть разными. Если так, позаботьтесь о его приобретении за ранее.

При наворачивание новой муфты, удалите возможные задиры на оси (на фото ниже резьбы) напильником. При наворачивании желательно немного постукивать по ключу сверху, чтоб не сорвать первые ветки резьбы, т.к. муфта одновременно запрессовывается при накручивании.
Ещё стоит иметь ввиду, если муфта не оригинальная, возможно нужно будит снять простаку (шайбу) которая находится на оси, между муфтой и подшипником. Сверьте новую и старую муфты.
Сборка происходит в обратном порядке, только отведите щётки генератора и зафиксируйте их кусочком проволоки, через специальное для этого отверстие с задней стороны генератора.
Если вы собрали авто, и выяснилось не идёт зарядка, вы забыли выдернуть проволоку ))) Не забудьте выдернуть её после сборки генератора.
Остальное всё в обратном порядке.

www.drive2.ru

Замена обгонной муфты генератора — Audi A4, 2.

0 л., 2006 года на DRIVE2

И снова здравствуйте!

Не даю вам поскучать, мои друзья )))
Но сегодня пойдет речь не совсем об улучшении внешнего вида, а о банальном ремонте. У машины не смотря на возраст пробег совсем не скромный — скоро перешагнем рубеж в 170 тысяч километров. Честно говоря, всегда удивлялся машинам в таком возрасте с смешными пробегами. Ну только если «бабушка немка ездила в магазин по выходным»…

Во время наступления морозов, около месяца назад, начали появляться посторонние шумы из под капота на холодную, так же непонятное шуршание при глушение, звук шел со стороны насоса ГУР или генератора, тяжело было понять. Все это сопровождалось дерганьем судорожным натяжителя агрегатного ремня. Да и в мороз лезть под капот для изучения аномалий не было ни желания, ни настроения… И тут в пятницу у ОД (заехал по одному интересному вопросу, о чем будет инфо позже) мне мастер-приемщик намекает, что обгонной муфте генератора скоро приснится конец, так как начала шуметь. Информацию принял к сведению, но решил отложить решение данного вопроса на пару недель. Но судьба злодейка в сговоре с машиной переиграли все по своему и на следующее утро от муфты шум уже проявился в более серьезной форме — звон уже был не только на холодную, а постоянно… Вы наверное представляете, какие мысли и благие слова сверлили мой мозг. А тут еще и покатавшись начал получать постоянные сигналы о низком заряде по сети, пару раз проседало до 10,5 В.
Ну да фиг с ним, надо делать. Но так как ждать было некогда, было решено заказывать то, что есть прямо сейчас в Минске. Заказал обгонную муфту (он же сам ролик) генератора ZEN (Бразилия).

И дабы не не искать СТО, которое соблаговолит мне все это дело заменить содрав три шкуры за срочность, решил купить нужны ключ для откручивания муфты и все сделать самостоятельно. Благо природа наградила мозгами и правильными руками )))
Сразу говорюсь, что без данного ключа даже нефиг подходить к данной процедуре.

Но тут я немного «погорячился» и купил не совсем тот ключ… Я купил с внутренней головой М10 (спец ключ 674), а нужно было с Т50 (спец ключ 678)… Благо внешняя обойма спец-ключа одинаковая — М50. Но на гараже, как у нормального посона есть весь необходимый инструмент и быстро делаем необходимый ключ для откручивания муфты.

Снимаем сам генератор — сама процедура очень проста. Снимаем ремень с генератора, откручиваем 4 болта крепящих сам генератор, затем контакты генератора и все счастье в руках. Из дополнительных манипуляций необходимо — отключить впускной патрубок от дросселя для удобства достать генератор. Сам генератор в оригинале — VALEO

В оригинале муфта стоит INA

Откручиваем саму муфту, тут есть хитрость… Откручивается специфически — внутреннюю голову необходимо проворачивать в сторону закручивания, «по часовой стрелке».
Откручивается без проблем, а вот обратно закрутить сложно, так как вся эта конструкция ходит ходуном в руках, а закручивается муфта с усилием 80 Нм.
Но немного изловчился и зажав «гену» на полу между ног все закрутил )))
Вся процедура по времени заняла 1-1,5 часа.

Теперь об изменениях:
1. скрежет и визг пропали в любом диапазоне оборотов
2. натяжитель ремня агрегатного успокоился и теперь работает ровно, в итоге нет посторонних шумов от дерганья натяжителя
3. нет перебоев по напряжению по сети — стабильно минимум 13,8 В.

Старый ролик не заклинило, но вращался легче нового, но при этом с рывками — как будто его подклинивало. Новый ролик идет с небольшим усилием, но ровно без рывков.

Удачи вам на дорогах и поменьше поломок!

www.drive2.ru

Работа обгонной муфты генератора и ее неисправности. Устройство, предназначение, проверка

Узнать, что такое обгонная муфта генератора автомобиля, для чего нужна, как работает, о ее неисправностях, проверке и замене, вам может понадобится лишь в том случае, если вы владелец современной машины пробег которой перешагнул за 100 тыс км., ведь средний ресурс этой детали, как раз не менее чем данный период. О том что работа обгонной муфты нарушена вы сможете понять по нескольким признакам. Дальнейшие с ней действия можно будет предпринимать лишь после снятия и диагностики.

Содержание:

Что такое обгонная муфта?

Обгонная муфта — это механизм, предназначенный для передачи плавного движения в одном направлении и возможности независимого вращения вала и шкива устройства при том, что они крутятся в одну сторону.

Для чего нужна обгонная муфта

Так откуда взялась и для чего нужна эта обгонная муфта генератора? Как и многие агрегаты, которые появились в конструкции машин не так давно, эта деталь — вынужденное решение.

Как было раньше? Шкив генератора был цельной деталью, которая гайкой крепилась к валу генератора, создавая прямое жесткое соединение. Приводной ремень генератора передавал на его вал обороты с коленвала. Но возникают два нюанса. Первый — двигатель работает неравномерно, как бы рывками, что обусловлено принципом внутреннего сгорания. Второй — вал генератора по умолчанию вращается в несколько раз быстрее, чем коленвал. То есть когда коленвал замедляется, то генератор не успевает замедлиться с тем же темпом — у него больше инерция и скорость вращения. В результате ремень постоянно испытывал нагрузку на разрыв из-за рывков, да еще и проскальзывал, когда еще не остановившийся генератор его протягивал относительно уже остановившегося шкива коленвала. Поэтому ремни в старых автомобилях ходили не больше 30 тысяч километров. А еще такая напряженная работа снижала ресурс работы других сопряженных деталей.

Что было дальше вы уже наверняка слышали, потому что это касается многих агрегатов. Чем современнее становились автомобили, тем больше в них появлялось дополнительных функций и систем, которым нужна энергия генератора. В начале последствием этого стало увеличение размеров и веса генераторов, а особенно самой тяжелой их части — якоря. Что приводило к еще большим нагрузкам на ремень. Но не только это, потому что многие современные генераторы стали даже меньше и легче тех, что были раньше. Появилось много высокооборотистых двигателей, серьезно возросли требования к комфорту и шуму двигателей, да и во многих автомобилях приводной ремень генератора стал одновременно использоваться как ремень кондиционера и/или другого навесного оборудования. Если бы такой ремень продолжал испытывать те же нагрузки, что и раньше, он и сам выходил бы из строя быстрее, и снижал ресурс других деталей привода, что слишком дорого.

Все это привело к появлению обгонной муфты генератора и объясняет для чего она нужна. Эта конструкция пришла на смену цельному шкиву, который создавал жесткое соединение. Внутри шкива генератора с обгонной муфтой находится подшипник специальной конструкции, который позволяет генератору безболезненно обгонять коленвал. Это основное назначение обгонной муфты и это объясняет почему у нее такое название. Кстати, ее внедрение позволило увеличить ресурс ремня от 30 тысяч километров до 100 тысяч.

Устройство обгонной муфты

Как устроена обгонная муфта OAP

Что интересно, шкив генератора с обгонной муфтой и без нее выглядят практически одинаково. Потому что обгонная муфта — это механизм, встроенный в шкив. И если обычный шкив — это кусок железа с бороздками, прикрепленный гайкой к валу генератора, то устройство шкива с обгонной муфтой сложнее.

Представьте, что обычный шкив разрезали на два отдельных “бублика” — внешний и внутренний. И между ними вставили специальный подшипник. Потому что именно так выглядит шкив с обгонной муфтой генератора. У него есть внешняя обойма, которая зацепляется ремнем. И есть внутренняя обойма, которая навинчивается резьбой на вал генератора. А между ними находится подшипник с вращающимися и стопорными элементами. С торцов обгонной муфты имеются сальники, которые предотвращают попадание внутрь пыли и грязи.

Виды муфт

Виды обгонных муфт генератора

Чтобы окончательно закрыть вопрос конструкции этой детали, добавим, что со временем производители стали предлагать две разных модификации обгонных муфт генератора. Например, придумавшая эту конструкцию компания INA, производит OAP (Overruning Alternator Pulley — шкив генератора с обгонной муфтой) OAD ((Overrunning Alternator Decoupler — прерыватель генератора с обгонной муфтой).

В муфте OAP механизм свободного хода, установленный внутри, позволяет ротору генератора вращаться свободно если скорость ротора выше скорости коленвала двигателя, и поддаваться вращению ремнем, когда скорость коленвала выше чем скорость ротора генератора.

Муфта OAD имеет практически идентичное устройство, только в ней имеется еще и пружина. За счет такой доработки снижение биения ремня еще более эффективней. За счет пружин получается более плавный пуск генератора.

Устройство обгонной муфты OAD генератора

Компания Gates предлагает обгонно-реверсивные муфты генератора (OAD) и муфты свободного хода (OWC). OWC, расшифровывается как One Way Clutch — односторонняя муфта. Суть в том, что первые допускают небольшое обратное вращение, а вторые блокируются моментально. Какой тип муфты используется — зависит от автомобиля и его конструкции привода.

Как понять, что на вашем автомобиле стоит шкив генератора с обгонной муфтой? Основных признаков два. Первый — у более современной конструкции всегда присутствует темная крышечка, которая выполняет функцию пыльника. Второй — если вы видите стопорную гайку, которая крепит шкив к валу генератора, у вас точно обычный шкив. Если гайки нет — обгонная муфта. Но так как доступ к этой детали не всегда позволяет разглядеть все нюансы конструкции, то наличие крышки — самый доступный вариант идентификации.

Как работает обгонная муфта генератора

Основные признаки, причины неисправности и ресурс обгонной муфты

Работа обгонной муфты, а точнее подшипников в ней, состоит в том, чтобы во время набора или поддержания оборотов передавать энергию коленвала на вал генератора. Для этого в этот период стопорные элементы зацепляются и обе обоймы (внутренняя и внешняя), крутятся вместе. Но когда коленвал начинает замедляться, то стопорные элементы перестают работать и как бы рассоединяют внутреннюю и внешнюю обоймы. Это позволяет внешней части шкива, связанной через ремень с коленвалом, вращаться медленнее, чем внутренняя часть шкива, связанная с валом генератора.

Чтобы было понятнее, вспомните, как работает велосипед. Пока вы набираете обороты, то есть крутите педали, набирает обороты и колесо. Но когда вы перестаете крутить педали, то быстро вращающееся колесо не передает обороты обратно. Колесо крутится с одной скоростью, педали — с другой, более медленной.

Неисправности обгонной муфты

Нарушение нормального функционирования обгонного шкива вызвано попаданием грязи и воды вовнутрь, что приводит к износу подшипников и роликов блокирующих обратное движение. Чтобы понять как диагностировать проблемы, нужно определить какие вообще бывают неисправности обгонной муфты генератора. Их на самом деле немного, ведь в устройстве мало элементов которые поддаются износу.

Самая распространенная неисправность обгонной муфты — это ее заклинивание. Внутренние элементы муфты (детали подшипника и внутренняя обойма), изнашиваются из-за чего запчасть перестает работать как надо — то есть превращаеться по сути в шкив стандартной конструкции.

Вторая неисправность — это когда обоймы крутятся отдельно друг от друга постоянно. Причина та же — износ внутренних элементов, но последствия другие — ваш генератор практически не заряжается.

Третья — полное разрушение. В результате заклинивания роликов которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива когда скорость коленчатого вала отличается от скорости вращения ротора генератора может произойти срыв обоймы. При слете возможна деформация вала генератора и механическое повреждение системы ременного привода.

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Теперь давайте обсудим какие признаки подскажут, что в этом агрегате появились проблемы и необходимо устранять неисправности обгонной муфты генератора.

В случае, когда обоймы муфты не зацепляются, это грозит недозарядом аккумулятора и неудовлетворительной работой электросистем. Например, вы можете заметить, что фары светят не так ярко. Или вообще на приборной панели засветится индикатор проблем с АКБ. А вот в случае с заклиниванием проблему вы скорее всего услышите. Потому что ваш мотор начнет работать с посторонними шумами и рывками, если на этом этапе не определить источник шума, то далее может произойти срыв и разрушение узла. О заклинивании обгонной муфты говорят:

  • свист на высоких оборотах;
  • вибрация или рывки при медленном движении и низких оборотах;
  • треск при запуске или остановке двигателя.

Как проверить обгонную муфту генератора?

Как проверить обгонную муфту, ведь перечисленные признаки могут быть вызваны и другими агрегатами? К сожалению никакого инструмента для диагностики этого узла не существует. Также проверка обгонной муфты усложняется тем фактором, что самый эффективный метод — это проверка демонтированной детали, а это может быть сложно и долго.

Так как проверить обгонную муфту генератора без демонтажа генератора или самой детали? Включите двигатель, раскрутите его минимум до 2000 оборотов, а лучше больше, и потом выключите зажигание. Если слышите гудящий звук замедляющегося генератора, то значит все в порядке. Если слышите свист или жужжание, то скорее всего подшипники муфты изношены. Если слышите треск, она однозначно заклинила.

Когда стоит обгонная муфта OAD вида, то не снимая ее, на автомобиле, можно проверить еще и с помощью специального инструмента, который позволит прокручивать вал генератора. Если вы чувствуете как при прокручивании в направлении движения шкив проворачивается с растягиванием пружины — все в порядке. Если вы не можете его проворачивать либо пружина не тянется, то муфта однозначно непригодна для эксплуатации. Замене обгонная муфта подлежит если приходится прикладывает усилие более чем 1-1.5 Нм либо крутится рывками.

Если же вы все-таки сняли муфту с автомобиля, то проверка элементарная. Просто заблокируйте пальцами внутреннюю часть шкива и покрутите внешнюю часть. У работающей муфты она будет крутиться в одну сторону и блокироваться при движении в другую сторону. Нерабочая муфта будет или крутиться в обе стороны или не крутиться вообще.

Чтобы не проводить подобных проверок, лучше всего менять эту деталь каждые 100 000 километров, если другое не предписано автопроизводителем. Средний ресурс этой запчасти именно такой, и если она не вышла из строя раньше, то лучше не рисковать. Одновременно вместе с муфтой стоит менять натяжитель и ремень, а также другие сопряженные детали, если они есть. Причем если муфта вышла из строя раньше, то ремень все равно стоит заменить. Потому что когда шкив с нерабочей муфтой успел поработать какое-то время, он однозначно повредил ремень и тот скоро порвется. Вам же не нужен этот риск?

Замена обгонной муфты генератора

Замена обгонной муфты генератора — достаточно трудоемкий процесс, который усложняют следующие факторы.

Для этого нужны специальные инструменты, которых нет у каждого автовладельца. Часто подкапотное пространство не позволяет просто заменить эту деталь — приходится снимать генератор целиком и только потом менять муфту. Если муфта заклинила, то она может сильно “прикипеть” и снять ее становится очень сложно. Есть определенные нюансы, не зная которых, можно убить генератор.

Давайте по порядку… Для снятия муфты нужны специальные головки. Первая — это “звездочка”, чаще всего на 6 лучей, которая зацепляется за внутреннюю обойму шкива и позволяет ее откручивать. Вторая — это вороток с головкой torx на конце, чаще всего с индексом 50, который позволяет зафиксировать вал генератора. Но если в некоторых случаях чтобы снять и установить новую муфту можно при отсутствии спецключа можно воспользоватся болтом с головкой на 17. Он аккуратно вставляется в пазы обоймы и ее можно будет откручивать муфту обычным ключом.

Так как поменять обгонную муфту? Сначала первая головка вставляется в шкив, потом на нее накидывается ключ, потом в нее вставляется второй вороток, который зацепляется с валом генератора и тоже фиксируется ключом. Теперь, работая ключами в разные стороны, пробуем снять муфту. Если ее сильно заклинило, то снятие обгонной муфты генератора на 99% потребует снятия генератора и фиксации воротка в тисках.

Ошибки при снятии обгонной муфты

Что еще нужно знать для замены этой детали? Во-первых, не забывайте отключать АКБ — все-таки вы работаете с электрооборудованием. Во-вторых, снимите ремень генератора — это логично, конечно, но не забывайте. В-третьих, никогда не пытайтесь снять муфту другими способами, чем тот, который описан выше.

  1. Удары молотком способны погнуть вал генератора.
  2. Нагревание может расплавить смазку в подшипниках генератора или даже их сальники.
  3. Заклинивание якоря генератора отверткой вместо того, чтобы купить специальный вороток, тоже может повредить генератор.

Ну и в-четвертых, никогда не забывайте одевать защитную крышечку-пыльник, которая всегда идет в комплекте с деталями хороших производителей. Без нее муфта выйдет из строя раньше времени.

Ремонт обгонной муфты генератора

Возможен ли ремонт обгонной муфты генератора? В теории да, если у вас есть доступ к специалистам по подшипникам, которые способны разобрать шкив генератора с обгонной муфтой, перебрать подшипник, заменить изношенные элементы и собрать все обратно “как было”, с прецизионной точностью. На практике таким занимаются только энтузиасты — обгонные муфты считаются неразборной деталью, продаются только в сборе и всегда меняются целиком. Стоят они “выше среднего”, но с учетом того, что их ресурс около 100 000 километров, а конструкция автомобиля получает очевидные преимущества — это того стоит.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

5 признаков неисправности и её замена

Содержание статьи

Что такое обгонная муфта генератора

Это механизм, позволяющий устранить момент инерции и импульсную работу двигателя машины.
Обгонная муфта устанавливается на шкиве генератора.

Назначение

Функция муфты состоит в том, чтобы устранять инерцию с ротора, которая поступает на ремень генератора. Это позволяет продлить его срок службы с 30 тыс. км. (как было раньше, до разработки устройства) до 100 тыс. км.

Устройство

Обгонная муфта генератора представляет собой две обоймы:

  • внешняя, соединена со шкивом генератора;
  • внутренняя, связана с валом якоря генератора;

Между ними есть слой специальных роликов, уложенных в два слоя:

  • 1 уровень — игольчатые подшипники;
  • 2 уровень — профилированные фигуры. Они нужны для того, чтобы выполнять роль стопорного механизма.

Эти обоймы интегрированы друг в друга.

Принцип работы

Когда двигатель начинает работать, вращение внешней обоймы муфты начинает усиливаться. Ролики, выполняющие роль стопорного устройства, замыкаются. При этом внешняя часть связывается с внутренней. Одновременно раскручивается вал и шкив генератора.

При прекращении работы отработанные газы начинают отходить. При этом замедляется вращение коленчатого вала. Внутренняя часть обоймы обгоняет по вращению внешнюю. Параллельно стопорный механизм открывается и её связь со внешней частью муфты становится слабее. Из-за этого внутренняя обойма перестаёт тормозить.

Это полный цикл работы узла устройства. Один процесс следует за другим. При этом инерция от ремня передаётся шкиву и ремню генератора.

Неисправности обгонной муфты генератора

Виды поломок и их причины

Обычно обгонная муфта выходит из строя при следующих обстоятельствах:

  • неисправность шкива;
  • износ внутренней пружины;
  • порвался ремень генератора;
  • пробег более 100 тыс. км;
  • неисправность обгонного механизма.
Показатели поломки

Признаки неисправности обгонной муфты генератора:

  • во время работы со стороны генератора доносятся неестественные шумы;
  • полное прекращение работы генератора;
  • при работе кондиционера или при медленном движении машины возникает ощутимая вибрация;
  • свист ремня на высоких оборотах;
  • короткий треск при запуске или остановке двигателя.
Выявление дефектов

Для диагностики работы узла следует раскрутить двигатель до 4 тыс. оборотов. Затем надо включить зажигание. Необходимо прислушаться к остаточному звуку. Если он напоминает звук остановки турбины, то муфта генератора работает исправно. Если такового нет, то механизм требует замены.

Муфту можно проверить и в демонтированном состоянии, для этого надо сделать следующее:

  • зажать пальцами внутреннее кольцо;
  • внешнее кольцо повернуть в направления вращения ремня;
  • при движении внешней обоймы муфта вышла из строя и её надо менять.

Можно проделать такой же эксперимент. Но вращать внешнюю обойму необходимо в противоположную сторону. В этом случае она, наоборот, должна вращаться. Если же этого не происходит, то деталь вышла из строя.

Самостоятельная замена обгонной муфты

Данное устройство заменить не так-то просто. Здесь нужен набор специальных инструментов. Да даже и обладая ими, этот процесс может доставить немало трудностей. Некоторые модели машин имеют слишком маленькое расстояние между кузовом и генератором. В таком случае ключ может просто не поместиться.

Необходимый инструмент

Для того, чтобы правильно снять муфту, потребуется специальный инструмент. Ключ для снятия обгонной муфты генератора состоит из частей:

  1. Биты. На одном конце есть шестигранник, на другом — запрессованная головка под вороток. Она проворачивает и удерживает шкив;
  2. Насадки с многогранниками. Служит для установки внутреннего шлица муфты. С другой стороны имеется шестигранник для откручивания крепёжных частей.
Снятие муфты

Чтобы проделать данное действие, необходимо ослабить ремень генератора. Затем надо открутить ту гайку, которая держит муфту. Это устройство неразборное и ремонту не подлежит. Чтобы снять муфту, надо удерживать вал шкива с помощью подходящего инструмента.

Далее вал ротора генератора нужно провернуть против часовой стрелки, если резьба на шкиве расположена справа. Для шкива с левосторонней резьбой — по часовой стрелке. Делают это при помощи динамометрического ключа.

Защитный колпачок непригоден к повторному использованию. При установке новой муфты его надо заменить, предварительно убедившись в правильном креплении нужного устройства.

Установка муфты

Новая муфта устанавливается на место снятой с той же последовательностью. Важно при этом не пользоваться ударными инструментами — это может стать причиной поломки.

Проверка работы новой муфты заключается в том, что её надо покрутить в разные стороны. Она должна вращаться только в одну сторону. При повороте в противоположную сторону муфта движется вместе со шкивом генератора.

Последствия несвоевременной замены

Если неисправную обгонную муфту не сменить при её поломке, то срок службы ремня заметно сократится. Далее, генератор может отказать в своей работе — питание электросистемы автомобиля.

Заключение

Обгонный механизм помогает увеличить срок службы ремня, защищая его от лишних колебаний. Замена обгонной муфты генератора возможна вне стен автосалона. Но для этого потребуются специальные инструменты. Важно помнить: обгонный механизм подлежит смене каждые 100 тыс. км.

Своевременный ремонт — залог исправности автомобиля.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

motorsguide.ru

Замена обгонной муфты генератора — Nissan Navara, 2.5 л., 2007 года на DRIVE2

Для начала, спасибо всем кто продиагностировал поломку, уважуха.
В общей сложности вопрос поломки занял 3 дня, но это в моем случае, можно управится и за день.
1 день:
Диагностика проблемы по видео с телефона. Спустился к машине убедится, что это действительно шкив.
Заказал новую муфту фирмы INA 535011510
2 день:
Изучил вопрос снятия генератора, муфты и вообще какие подводные камни могут возникнуть во время замены.
Прочитал несколько записей на двайве по поводу замены, и честно говоря, либо у людей не хватает вдохновения подробно все описать до конца, либо специально упускают самые важные моменты, так же проделывают массу дурной работы. Например снятие кожуха радиатора, карлсона, верхнего патрубка радиатора. Я не понял, для чего это делать, это никак не упрощает доступ к генератору.
Запасся необходимыми головками.
3 день:
Непосредственно замена.
Собственно что делал я:
— снял клему массы (ключ на 10мм)
— снял пластиковый кожух, крышку, мотора (головка 10мм)
— снял патрубок (пайпинг) интеркулера (хомуты, головка 7-8мм)
— снял воздуховод, фильтр — турбина (хомуты, головка 7-8мм, так же снял фишку на ДМРВ)
— снял фланец турбины на который одевается воздуховод от фильтра (2 болта под головку 12мм)
— ослабил ремень генератора и скинул ремень со шкива генератора, натяжитель под ключ накидной 14мм, ролик натяжителя ослабить тем же на 14.
— снял фишку и провод «+» с генератора (головка 12мм)
— открутил верхний болт генератора (легкодоступный, головка 12мм)
— нижний болт генератора, долго я его пытался нащупать, нигде информации о нем нет, я нашел фотку снятого генератора и догадался. Сам болт имеет круглую шляпку, ее можно нащупать или даже увидеть смотря под шкив самого генератора, по другую сторону генератора его затягивает гайка под головку на 14мм, подлезть туда может только гимнаст с поломанной в трех местах рукой (для большего доступа я и снял фланец турбины).

здесь можно рассмотреть нижний болт, видно, что он имеет круглую шляпку.

Пытался его открутить рожковым ключем, потом накидным ключем, потом маленькой трещеткой, потом большой трещеткой, потом средней трещеткой, потом сново накидным ключем, в итоге слизал гайку и потерял надежду. Но тут собрался консилиум из гаражных и кто то принес зубило и молоток, с фразой «и не такие откручивал» он начал ху…ить молотком по зубилу в районе турбины и генератора, после около десяти ударов гайка сдалась. Вынул болт, достал гену.
— далее следовало открутить шкив, по плану, и всем записям в БЖ, нужно было удерживать вал либо торксом либо шестигранником на 8мм, а шкив скрутить шестигранником на 17мм НО, в валу отверстия под шестигранник или торкс у меня не оказалось, и я уже думал разбирать гену, но потом вспомнил о пневмогайковерте, зарядил головку под шестигранник на 17мм

www.drive2.ru

Обгонная муфта генератора — замена и диагностика своими руками

Принцип работы и назначение обгонной муфты

Примерно, 30 лет назад конструкция автомобилей заметно отличалась и ни о какой обгонной муфте генератора никто не знал. . Совершенство этих транспортных средств наступало постепенно и это касалось многих деталей. Если сравнивать автомобили двух эпох, можно заметить разницу между износом ремня генератора. К примеру, на старом автомобиле, с тонким ремнем генератора, последний служит очень малое время. После чего, была заметна растяжка ремня и его последующий разрыв. Это было абсолютно нормальным явлением и ему не уделялось большого значения. Тем не менее, время идет, а требования к автомобилям возрастали, необходимо было устройство, которое снизит износ ремня генератора и увеличит его срок службы.

Для начала, постараемся разобраться, почему ремень генератора изнашивается так быстро. Дело в том, что коленчатый вал имеет неравномерное вращение. Число оборотов коленвала постоянно меняется и зависит от положения акселератора.

Вместе с ним, меняется и крутящий момент, передаваемый на шкив генератора посредством ремня. В отличие от коленчатого вала, шкив генератора вращается по инерции, которая имеет свойство снижаться только через некоторое время. Так, например, при замедлении числа оборотов коленвала, уменьшенный вращающий момент на шкив передается ни сразу. Вначале, шкив вращается с прежним моментом, в то время как ремень уже затормаживается. Таким образом, между ремнем и шкивом коленвала возникает трение, которое поднимает температура ремня привода. При повышении температуры, повышаются и эластичные свойства, которые растягивают и обрывают ремень.

Чтобы избежать этого неприятного момента, конструкторы разработали механизм, который получил название – обгонная муфта генератора. Этот конструктивный элемент электрической машины состоит из двух важных составляющих:

  • Внутренняя обойма. Данный элемент имеет жесткую связь с валом ротора.
  • Внешняя обойма (или, как ее еще называют, наружная). Внешняя обойма идет в зацепление со шкивом генератора.

Для того, чтобы понять, как работает весь узел, необходимо иметь представление о работе стартера двигателя. На внутренних частях обеих обойм имеются ролики, которые взаимодействуют друг с другом. Когда коленчатый вал набирает обороты, ролики входят в зацепление и наружная муфта передает один и тот же крутящий момент на ротор генератора. Таким образом, разгон происходит равномерно, без каких-либо остановок.

Как только обороты двигателя снижаются (например, происходит торможение двигателем), ролики обойм разъединяются и внутренняя, вместе с валом, продолжает вращение с той же скоростью, в то время как, наружная снижает свое число оборотов. Это явление обеспечивает раздельное перемещение ремня и вращение шкива генератора, в связи с этим, снижается нагрузка, создаваемая на ремень, а значит, снижается его износ.

Конструктивные особенности обгонной муфты

Существует много типов обгонной муфты. Однако, многие из них основаны на конструкции одного простейшего механизма: наружной и внутренней втулки.

Помимо двух основных частей, в обгонной муфте генератора есть и несколько других мелких, не менее важных частей. Обычно, они представляют собой два ряда с роликами. Первый ряд перемещается по внутренней части муфты и выполняет затормаживающую функцию. Второй ряд роликов представляет собой комплекс подшипников игольчатого вида.

Также есть и другие составляющие:

1. Пластмассовая крышка корпуса.

2. Специальная контактная пластинка, которая снабжается резиновым сальником.

3. Эластомеровая прокладка.

4. Профиль, имеющий шлицевое соединение.

5. Две втулки. Первая имеет специальную наклонную плоскость, вторая – представляет собой самую обычную втулку.

Эксплуатация шкива с муфтой без применения пластмассовой крышки категорически запрещается. Под крышкой содержится смазывающее вещество, которое продлевает срок эксплуатации механизма. Утечки этого вещества недопустимы, иначе механизм выйдет из срока раньше положенного времени.

Диагностика износа муфты

Замена неисправного механизма осуществляется после диагностики. Первый и самый очевидный признак износа обгонной муфты – это появление характерного шума в салоне автомобиля при работающем двигателе. Такой звук напоминает дребезжание и заметно отличается от любых других звуков. Время от времени, заметно появление вполне ощутимых вибраций при движении.

Диагностику начинают с внешнего осмотра. Для этого, открывают капот и проверяют целостность сальника и крышки корпуса. Если заметны следы протекающей смазки – значит, узел нуждается в срочной замене. Если внешне ничего обнаружить не удалось, можно провести контрольный тест. Оставьте капот открытым и запустите двигатель автомобиля. Разгоните коленчатый вал до четырех тысяч оборотов. После этого заглушите двигатель, и если остаточное звучание сопровождается все тем же звуком, значит, муфта достаточно изношена и подлежит замене.

Замена обгонной муфты генератора

Для начала следует пояснить два момента. Первый – муфта является узлом не разборным и не подлежит ремонту. Поэтому, любые попытки ее починить, скорее всего, обернутся провалом и могут стать причиной ее заклинивания. Второй момент – если шкив генератора имеет простую гайку, то это не обгонная муфта, а самый обыкновенный шкив. Гайка муфты имеет специальную крышку, которая защищает ее и механизм муфты от попадания инородных частиц и влаги.

Чтобы снять муфту, ослабьте ремень генератора с помощью регулировочной планки и открутите гайку крепления муфты. Для этого применяйте головку, так как простым ключом подлезть практически невозможно.

После снятия муфты, установите новый механизм. При монтаже старайтесь не применять ударных инструментов, так как это может стать причиной заклинивания, которое негативно скажется на ремне. Если она идет слишком туго, то используйте мягкую прокладку между молотком и муфтой.

На этом замена муфты завершается. Проверить ее работу можно, покрутив ее в разные стороны. Как правило, исправная муфта вращается только в одну сторону, а в другую она вращается вместе со шкивом генератора. 

vipwash.ru

Еще одна оказия — обгонная муфта генератора — Renault Laguna, 1.

9 л., 2003 года на DRIVE2

Не успел я вдоволь нарадоваться новым цифрам мгновенного и среднего расхода, как посетила меня еще одна беда — окончательно заклинило обгонную муфту генератора, о чем в один жаркий вечер сообщил мне шум натяжителя под капотом. Заглянув туда я обнаружил, что натяжитель скачет не по-детски (естественно, вместе с ремнем), что создает специфический гул.
Надо сказать, что еще по осени, меняя ролики, натяжитель и ручейковый ремень, я как мог прощупал все шкивы и ничего подозрительного не обнаружил (да и вряд ли бы и обнаружил — о существовании обгонной муфты я тогда и не подозревал). Однако позже стал замечать, что новый натяжитель как-то подергивается, а по утрам на холодную именно от генератора исходит какое-то попискивание. А однажды после 4-х дневной стоянки из-под капота послышался такой писк, что я подумал о провороте вкладышей :)))
Кроме того, заметил, что на поверхности натяжного ролика постоянно появлялись пятна черного цвета. Я думал — это посторонняя грязь либо мне с ремнем не повезло (Contitech 6PK1795), теперь понятно — это ремень проскальзывал на шкиве и стирался потиху.
Однако, имея шум под капотом, первым делом я отправился на СТО с целью проконсультироваться, что может быть причиной (о том, что это может быть муфта на гене, я только начал догадываться). Моторист понюхал и выдал вердикт — демпферный шкив коленвала!
На всякий случай заскочил в сельпо, узнал цены — порядка $75 плюс новый болт коленвала плюс работа. Итого сотка. Мда, пока катался по работе, мысленно привыкал к расставанию с очередной зеленой бумажкой 🙂
И тут меня осенило — а не заскочить ли мне к парням, что чинят стартеры и генераторы, уж они то симптомы смерти своих подопечных хорошо знают.
Подъезжаю, я значит, к таким спецам, прошу глянуть под капот, а они мне заявляют: «Ты еще подъезжал, а мы уже слышали, что у тебя муфта на генераторе заклинила» 🙂
На всякий случай понюхали, пощупали и пошел я на прием записываться для разбора сей оказии. Однако в тот же день меня взять в работу не могли, да и муфты у них в наличии нет. Сказали, что снять/поставить порядка $20, замена муфты — $4.
Ладно, еду пока в магаз за новой муфтой, а там говорят — давай номер старой а иначе шиш тебе 🙁 А номер муфты узнать — гену снять надо. Заколдованный круг какой-то.
Решил я сам Геннадия извлечь на свет божий да номер заветный прочесть.
Итак, домкратим пассажирскую сторону, ставим авто на колодку. Колесо в сторону, извлекаем клипсы подкрылка, подкрылок в сторону. И первым делом смотрим на… торец крыла:

Здесь уже почти чисто — перед этим достал мешок песка

А ведь осенью все чистил!
Ну да ладно. Накидным на 16 ослабляем ремень и скидываем. Начинаем щупать шкивы:

Вот он — демпферный коленвала — пылью зарос, ни намека на люфт…

А вот на генераторе проверить как там демпфер без снятия у меня не получилось, да и подозрения большие, что все-таки клин. Посему скидываем клеммы с аккума во избежание недоразумений, откручиваем с генератора плюсовую клемму и изолирем ее, снимаем разъем с обмотки возбуждения, берем головку на 13 и снимаем обводной ролик (он мне мешал открутить один из болтов, крепящих сам генератор, далее выкручиваем болты генератора и с помощью такой-то матери извлекаем:

Надо покрутить гену так и сяк, чтобы просунуть его между трубками кондея…

Знакомтесь — Геннадий 🙂

По фамилии Valeo …

А вот и виновница: INA F-229643.7

Покрутив якорь в руках, понял, что сам якорь от шкива отдельно никак не желает вращаться — значит замена!
Погуглив по номеру, решил что аналогами должны быть INA 535 0030 10 она же F-229643.11 и Ruville 55593 (в коробке которого как правило будет лежать та же INA, а цена ниже!).
На следующее жаркое субботнее утро отправился я на базар с заветным номерком. Нашел муфту по нормальной цене ($35) и решил идти до конца — раз сэкономил на снятии, надо и менять самому, а не бегать с геной под мышкой по городу 🙂
Короче, психанул — купил спецключ (upd: информация о ключе -www.drive2.ru/l/3868494/):

Спецключ для муфт генераторов…

Взял неглядя со звездочкой на 12 вершин…

А надо-то на 6! — пришлось по жаре еще раз на базар сунуться 🙂

Номерок новой муфты — чой-то Рено не упоминаеццо :-/

Свежак, гарантия прилагается 🙂

В комплекте инструкция — как все просто оказываеццо! 🙂

Уау, я выиграл 300 пунктов, куда бы мне их засунуть? 🙂

Еще немного психанул и купил мечту детства — нормальную трещетку на 1/2 🙂

Вот она — высокотехнологичная железяка…

Кстати, решил еще засунуть нос в щеточный узел и вот что увидел:

Может, генку надо было докторам показать или еще побегает малец? 🙂

Сами щетки еще в с запасом:

www.drive2.ru

Обгонная муфта вместо обычного шкива генератора — Audi A6, 2.5 л., 1996 года на DRIVE2

Ну вот начитавшись различных постов и разных советов, как продлить жизнь демферному шкиву да и всей системы ручейкового ремня, да и увидев это наглядно на машине своего друга Вани, которому большое спасибо за проделанную работу с моим генератором и который есть на драйве под ником crach33 ))) решил и себе прикупить этакую диковинку и заодно заменить подшипники!
За ранние заказал у друга Мишы обгонную муфту, который кстати тоже есть тут на сайте под ником Mef))
В общем пришла долгожданная муфта быстро и подобрав свободный денёк мы с другом взяли для образца его снятые б.у. подшипники и двинулись за такими же но новыми)) в магазин!
Все прикупив поехали все это дело заменять))
Сразу все шло вроде бы гладко, все легко откручивалось и вот дошло время до самого генератора, сразу от крутили гайку шкива и сняли его самого) затем, начали разборку самого гены)) Все шло в штатном режиме)) как тут один болт который держит передний подшипник сказал не хочу крутиться( дрель ему помогла))
Далее когда ротор был достат с подшипниками, заметил что передний подшипник меньше чем мы купили, благо машина Вани была под гаражем, поехали быстро его обменяли, из плюсов то что он был в половину дешевле)))
Приехав в гараж все быстро заменили и также быстро собрали все на место!
Из плюсов этой муфты:
1 двигатель стал мягче работать
2 глушиться приятно двигатель
3 при включении кондера почти неслышно рывка двигателя и наконец
4 увеличился ресурс демферного шкива!
Фото подшипников кто просил

Полный размер

Задний подшипник

Полный размер

Передний

Полный размер

Номер нового переднего

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Замена шкива генератора в Минске

Принцип работы

Шкив на генераторе способствует уменьшению хода натяжителя ремня, который надевается на шкивы коленвала и помпы. Крутящий момент от коленчатого вала по часовой стрелке передается через ремень на другие устройства, в том числе и на электрогенератор. У каждого автомобиля индивидуальная конструкция данного механизма, однако основной принцип работы не отличается. Все движения от двигателя передаются на механизм свободного хода генератора, вследствие чего на обмотке появляется напряжение.

Шкив имеет определенный диаметр, как правило меньший, чем шкивы коленчатого вала. Благодаря чему за 1 полный оборот колевала ось генератора делает 2 вращения, соответственно увеличивается эффективность механизма. На сайте компании вы можете выбрать и купить шкив обгонный генератора по самым выгодным ценам.

Возможные проблемы со шкивом

По мере эксплуатации автомобиля все детали изнашиваются, в частности шкив генератора подвергается стираниям по внутренней части из-за чего на центральном крепежном отверстии появляются трещины. Совместно с трещинами возникает люфт шкива, который со временем увеличивается, вплоть до возможного разрушения муфты и разрыва ремня.

Распространенные проблемы:

  • наличие трещин;
  • искривление по плоскости;
  • чрезмерный износ центральной части;
  • изменение геометрии;
  • проскальзывание ремня.

Производить проверку шкива необходимо еще в начале появления посторонних биений и звуков так, как цены на ремонт генераторов гораздо выше стоимости диагностики и потребуют больших финансовых затрат. Заменить шкив без набора для снятия своими руками практически невозможно, поэтому обращайтесь за помощью в компанию Modnikov.

Ремонт и проверка шкива

Так как шкив генератора неремонтопригоден, то единственным верным выходом является полная замена его на новую обгонную муфту. Для снятия шкива используется съемник, который фиксирует положение муфты и позволяет открутить крепежные болты. Специалисты проверяют состояние центральной оси генератора, после чего производят установку в обратной последовательности. Новый шкив проверяют на соосность специальным прибором. Дополнительно может потребоваться диагностика самого генератора на стенде, в таком случае применяется механическое приспособление для откручивания агрегата.

Все про обгонные муфты — Статьи от компании Берг инжиниринг

Механизм, в котором происходит соединение двух соосных валов либо вала со свободно сидящей на нем деталью, передающей от ведущего элемента к ведомому крутящий момент исключительно в одном направлении, называется обгонная муфта или «муфта свободного хода».

Конструкция


Главным достоинством обгонной муфты является автоматическое изменение режима работы. В зависимости от хода вращения меняется ее состояние с «включено» на «выключено». Поэтому такие детали часто называют «направленными муфтами».

Виды муфт по применению


Выбор муфты всегда определяется областью ее применения.

1. Обгонная муфта


Механизм, в котором муфта самостоятельно выходит из зацепления, если ведомый элемент крутится интенсивнее ведущего.


Функция: Передача момента


Область применения: Используется при создании обгонной муфты стартера в автомобильной промышленности.

2. Индексирующая муфта


Механизм, в котором муфта преобразует возвратно-поступательные движения в прерывисто-вращательные. Тем самым происходит постепенное вращение вала.


Функция: Фиксация


Область применения: В текстильной, швейной и бумажной промышленностях используется для подачи материала в оборудовании.

3. Стопор обратного хода


Муфта, обеспечивающая вращение только в одном направлении. Механизм движется по инерции в одном направлении, но блокирует вращение в обратном направлении.


Являются фиксатором обратного хода, препятствующим вращению вала в обратном направлении. В этом случае муфта действует как тормоз.


Функция: Блокировка


Область применения: Применяется в качестве средства безопасности в машиностроении.


Для обеспечения функций «передача момента», «фиксация» и «блокировка» между кольцами муфты устанавливают так называемые запорные элементы.


История


Впервые устройство «обгонная муфта» запатентовал немецкий изобретатель Ортвин Штибер. В 1937 году в Мюнхене им же была создана компания Stieber, специализирующаяся на конструировании и производстве приводных элементов для механических систем.


Предприятие Stieber по праву может гордиться своими инновационными разработками в области создания обгонных муфт и стопоров обратного хода. Продукция эксплуатируется уже много лет на производствах по всему миру: в офисном оборудовании, тренажерах в спортивных клубах, при работе ленточных конвейеров и на предприятиях тяжелого машиностроения. Открытие более 1000 технических центров и представительств запасных частей по всему миру сделали бренд Stieber максимально приближенным к своим клиентам.


Вся продукция Stieber прошла процедуру сертификации в соответствии с DIN EN ISO 9001 с 1997 года и в соответствии с ISO 14001 (система охраны окружающей среды) с 2000 года. Это высокие стандарты качества, и, чтобы им соответствовать, компания постоянно совершенствует все производственные процессы.


Сегодня предприятие Stieber совместно с компаниями Altra Formsprag и Marland (США) образуют промышленную группу Altra Industrial — лидера в сегменте создания обгонных муфт.

Обгонная муфта генератора


За последние 20 лет большое распространение получили обгонные муфты генератора. Они встроены в шкиф генератора двигателя автомобиля и призваны защитить ремни генератора от преждевременного разрыва. В машине ежесекундно происходит смена действий: запуск двигателя, разгон, резкое торможение, различные маневры. И каждая функция осуществляется с помощью ремня генератора, который приводит детали в действие, причем вращающиеся по инерции с разной цикличностью. Именно этот процесс часто способствовал растяжению и позднее разрыву ремня. Обгонная муфта предотвращает отрицательное воздействие инерции на генераторный ремень.


Как и у любой детали, у обгонной муфты генератора есть свой ресурс. После прохождения 100 000 километров автомобилем необходима срочная замена обгонной муфты. Но бывает, что ее замена происходит раньше выработанного срока. Причиной тому может служить попадание грязи в двигатель, неправильная установка либо преждевременный износ детали.


Дальнейшая эксплуатация автомобиля возможна и со сломанной обгонной муфтой, но итогом будет износ ремня и подшипников генератора. Поэтому мы настоятельно рекомендуем вновь купить обгонную муфту генератора и заменить. Можно это сделать в специализированном автосервисе, а можно — самостоятельно.


Если Вы решили произвести замену сами, но задались вопросом: «Как снять обгонную муфту с генератора?» — отвечаем. Необходимо произвести демонтаж генератора и открутить крепление муфты. Затем установить новую деталь и зафиксировать ее болтом.

Обгонной шкив генератора улучшает двигатель внутреннего сгорания

Обгонной шкив генератора (OAP) может сыграть важную роль в бесперебойной работе современного двигателя внутреннего сгорания (IC). Но инженеры-конструкторы часто не обращают на это внимания, несмотря на положительное влияние на энергоэффективность.

Функция OAP заключается в отключении генератора переменного тока от неровностей вращения.Эта функция имеет решающее значение, особенно потому, что неравномерность вращения, которая возникает в двигателях внутреннего сгорания, в том числе с турбокомпрессорами, может быть значительно выше, чем указано водителю стрелкой тахометра.

В дополнительном приводе транспортного средства генератор — это компонент с наибольшим моментом инерции и максимальной скоростью. Это означает, что силы ускорения и замедления, действующие на генератор переменного тока из-за неравномерности вращения, имеют наибольшее влияние на ремень.
Таким образом, использование OAP гарантирует, что только ускоряющая пропорция сил коленчатого вала, которые передаются на ременной привод, используется для привода генератора.

Преимущество OAP с односторонней муфтой — снижение уровня усилия в ременной передаче. Это обычно в 10 раз увеличивает срок службы отдельных компонентов, обеспечивая при этом увеличение скорости генератора и снижение шума. Кроме того, двигатель работает более плавно. OAP также способствует снижению расхода топлива и, следовательно, выбросов CO2.

В условиях городского движения, когда большая часть времени тратится на холостой ход и ускорение, ременной привод с OAP подвергается значительно более низким нагрузкам, чем ременной привод без обгонного шкива. Использование OAP также позволяет более экономично проектировать другие компоненты в общей системе ременного привода.

Фолькер Плётц, старший менеджер по компонентам трансмиссии в Schaeffler Automotive, говорит: «Обгонной шкив генератора переменного тока работает аналогично свободному ходу педали велосипеда, при этом для привода генератора используется только ускорение, пропорциональное неравномерности вращения коленчатого вала. .Преимущества этого заключаются в более эффективном гашении колебаний ремня, что означает, что вам больше не нужны натяжные шкивы или демпфирующие шкивы. Вы также получаете уменьшение силы и длины натяжения, а также улучшенные шумовые характеристики, уменьшенную ширину ремня и увеличенный срок службы системы. Также возможно использование генераторов с высокой инерцией. С точки зрения сборки, обгонной шкив генератора легко установить, поскольку не требуются отдельные крепежные детали ».

Этот важный вклад в повышение энергоэффективности также объясняет, почему OAP так успешно интегрируется как в дизельные, так и в бензиновые двигатели.Компонент изначально рассматривался как ключ к устранению неравномерности вращения ременного привода нового поколения дизельных двигателей с высоким крутящим моментом и прямым впрыском. Теперь он также включен в обширный перечень мер по оптимизации расхода топлива двигателями внутреннего сгорания.

Компания Schaeffler недавно продемонстрировала автомобиль CO2ncept-10%, чтобы представить ряд вариантов оптимизации для двигателей внутреннего сгорания, которые могут быть реализованы в короткие сроки для обеспечения значительной экономии топлива.Здесь OAP способствовал снижению расхода топлива почти на 1%.

Доктор Роберт Планк, вице-президент по корпоративному проектированию в Schaeffler, говорит: «CO2ncept-10% — впечатляющее доказательство дополнительного потенциала для оптимизации в системе, близкой к стандартам массового производства. CO2ncept-10% — это сумма отдельных компонентов. . »

Была разработана комплексная модульная система OAP, которая предлагает множество различных индивидуальных конструкций как для дизельных, так и для бензиновых двигателей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и мотоциклов.К ним также относится OAP, частично изготовленный по спецификациям самолетов, который используется в Schaeffler Audi A4 DTM, участвующей в чемпионате Германии по туристическим автомобилям.

Группа Schaeffler в настоящее время производит более 400 различных типов ременных шкивов с OAP и надеется, что его положительное влияние на конструкцию двигателя будет справедливо учтено инженерами в будущем.

Конструктивное проектирование

Обгонной шкив генератора переменного тока состоит из шкива с внешним диаметром, подходящим для использования поликлинового ремня, узла односторонней муфты с подшипниковыми опорами, внутреннего кольца и двух уплотнений.После установки на переднюю часть вала генератора устанавливается торцевая крышка, которая защищает его от воздействия окружающей среды, например от проникновения загрязнений, таких как отложения соленой воды.

Модульная система была разработана для обгонных шкивов генератора, чтобы обеспечить экономичное и гибкое решение для запросов клиентов. Узел односторонней муфты и компоненты уплотнения являются стандартными деталями. В отличие от пружинных разъединителей, обгонной шкив генератора переменного тока не имеет собственной резонансной частоты, и его не нужно настраивать на переменные размеры генератора.

Функция развязки

Обгонной шкив генератора переменного тока предназначен для отключения генератора от неравномерности вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Большая масса генератора не может соответствовать высоким неровностям коленчатого вала при запуске двигателя и приводных резонансах. Следовательно, речь идет о разнице углов вращения коленчатого вала с генератором. В отличие от жесткого колеса обгонной шкив генератора открывается в направлении отвода.Масса генератора и их влияние отделены от привода вспомогательных агрегатов. Кроме того, обгонной шкив генератора переменного тока разделяет инерционный крутящий момент генератора во время значительного замедления скорости двигателя, например, при переключении передач.


Этот материал защищен законом об авторском праве MA Business.

см. Положения и условия.
Разрешено одноразовое использование, а массовое копирование — нет.
Для получения нескольких копий свяжитесь с
отдел продаж.

Генератор с односторонним сцеплением — AutoNews

Обгонная муфта, или, как ее еще называют, шкив инерционного генератора — это небольшое устройство, благодаря которому срок службы ремня ГРМ увеличен с 10 до 30 тысяч километров до ста тысяч. В сегодняшней статье на Vodi.su попробуем разобраться, для чего нужна односторонняя муфта генератора, какое предназначение выполняет двигатель.

Назначение обгонной муфты генератора

Если вы видели автомобильный генератор, вы обратили на него внимание, шкив — это круглая часть металлического или пластикового цилиндра, которая надевается на ремень привода ГРМ.Простой шкив — это цельная деталь, которая просто прикручивается к ротору генератора и вращается вместе с ним. Ну, недавно мы писали Vodi.su про ремень ГРМ, который передает вращение коленчатого вала на генератор и распредвалы.

Но в любой работающей механической системе есть такое понятие, как инерция. В каких случаях? Ремень проскальзывает, когда вращение коленчатого вала останавливается или меняет свой режим, например, при увеличении или уменьшении скорости. К тому же двигатель не может работать линейно и стабильно.Даже если вы двигаетесь с постоянной скоростью в течение полного цикла впуска и отпускаете все цилиндры, коленчатый вал делает два или четыре оборота. То есть, если снять двигатель и показать его в очень замедленной съемке, мы увидим, что он работает рывками.

Если к этому добавить увеличение количества разных потребителей, становится ясно, что нам нужен более мощный и, следовательно, более массивный генератор, который будет иметь большую инерцию. Из-за этого ремень ГРМ испытывает очень сильную нагрузку, потому что, скользя по шкиву, он растягивается.А поскольку ремни сделаны из специальной армированной резины, которая на самом деле не должна растягиваться, со временем ремень просто порвется. Но последствия его поломки мы описали на нашем Интернет-портале.

Инерционный шкив или обгонная муфта, изобретенные специально для того, чтобы гасить эту инерцию. В принципе, это его основное предназначение. Продлевая срок службы ремня, он тем самым продлевает срок службы других узлов, которые ранее страдали от проскальзывания. Если цифры, нагрузка на ремень снижается с 1300 до 800 Нм, при этом амплитуда натяжителя уменьшается с 8 мм до двух миллиметров.

Как работает обгонная муфта?

Это невероятно просто. Выражение «вонючий» применяют разные блогеры, чтобы показать, что ничего в инерции шкива нет. Тем не менее догадались, что он создан только в 90-х годах инженерами известной компании INA, которая является одним из мировых лидеров по производству подшипников скольжения и качения.

Муфта состоит из двух витков — внутреннего и внешнего. Наружно крепится непосредственно к валу якоря генератора.Внешний выполняет функцию шкива. Между зажимами находится игольчатый подшипник, но помимо обычных пятен в него входят и удерживающие элементы с прямоугольным или квадратным сечением. Благодаря этим фиксирующим элементам муфта может вращаться только в одну сторону.

Наружное и внутреннее кольцо могут вращаться синхронно с ротором генератора, если транспортное средство движется стабильно. Если водитель решает изменить режим движения, например, чтобы снизить скорость, по инерции внешнее кольцо продолжает вращаться немного быстрее, и поэтому его поглощает инерционный момент.

Характеристики выходной муфты системы и ее замены

Принцип работы обгонной муфты можно сравнить с антиблокировочной тормозной системой (АБС): колеса не блокируются, а немного прокручиваются, а значит, инерция гасится более эффективно. Но в этом и заключается проблема, поскольку нагрузка на фиксирующие элементы инерционна шкивом. Поэтому ресурс его работы не превышает 100 тысяч километров.

Стоит сказать, что если сцепление заклинило, оно просто будет работать как обычный шкив генератора.В этом нет ничего плохого, за исключением того, что срок службы ремня уменьшится. Характеристики выходной муфты отказов:

  • металлический шум, который сбивает с толку;
  • появляется какая-то вибрация на низких оборотах;
  • на высоких оборотах ремень начинает свистеть.

Имейте в виду, если сцепление сломалось, инерционная нагрузка увеличится на все остальные узлы, приводящие в движение ремень ГРМ.

Заменить не сложно, просто нужно покупать такие же, но новые и старые.Проблема в том, что для его снятия требуется специальный набор ключей, который есть далеко не у каждого автомобилиста. Кроме того, необходимо снять и по возможности поменять ремень ГРМ. Поэтому рекомендуем обращаться в СТО, где сделают правильно и по гарантии.

Типичный узел разъединителя / разъединителя, состоящий из односторонней муфты и …

Контекст 1

… муфт (рис. 1) многие годы использовались в различных динамических системах для передачи энергии, например механические диоды для преобразования колебаний во вращательное движение (Mockensturm and Balaji, 2005).Еще одним интересным применением односторонних муфт было разделение элементов с большим моментом инерции для уменьшения нагрузок в колебательных системах (Mockensturm and Balaji, 2005). …

Контекст 2

… базовая модель односторонней жесткой муфты между двумя вращающимися элементами, претерпевающими относительное вращение, как показано на рисунке 1, описана ниже. Внешнее кольцо находится под произвольным внешним гармоническим моментом возбуждения T ext t †. …

Контекст 3

…. обратите внимание, что среди рассматриваемых рабочих скоростей, то есть скоростей, на которых двигатель, скорее всего, будет работать, изолятор дает номинальное преимущество. Рисунок 10 дает более полное представление о преимуществах изолятора. На нем показаны изолинии ожидаемого коэффициента падения натяжения для различных значений жесткости пружины и частоты возбуждения. …

Context 4

… наборов уровней, можно определить оптимальное K SP для заданного диапазона частот возбуждения. Рисунок 9 Частотная характеристика отношения падения напряжения с изолятором и без него. Рисунок 10 Контуры, показывающие соотношение падения напряжения с изолятором и без него; …

Контекст 5

… оценить относительное преимущество (или недостаток) использования развязывающего устройства в дополнение к изолятору по сравнению с нормальной системой, ÁT iso alt aÁT alt и ÁT dec alt aÁT alt имеют оба построены против 3 на Рисунке 11 для различных значений жесткости пружины изолятора. Абсолютное падение натяжения в системе без развязки или изолятора показано на вторичной оси, чтобы обеспечить более полную картину. …

Контекст 6

…в активных областях перепады напряжения очень близки. Более высокие значения K SP позволяют генератору перебегать аксессуар в гораздо более широком диапазоне скоростей (см. Рисунок 12). При K SP ˆ 200 активных областей три. …

Контекст 7

… падение натяжения больше, когда к разъединителю добавляется развязка в области около 1300 рад / сек. Этот последний график (Рисунок 13) продолжает общую тенденцию, развязка устраняет усиление напряжения, вызванное одним только изолятором, около 550 рад / сек.Падение натяжения в области около 1300 рад / сек продолжает уменьшаться по мере увеличения жесткости пружины. …

Контекст 8

… три цикла вместе представляют типичные условия вождения и, в сочетании с характеристиками двигателя и трансмиссии, дают желаемое соотношение, f 3 †, для процента времени, проведенного на одной скорости двигателя. соответствует частоте 3 рад / сек. Фактические ездовые циклы и вычисленная функция f 3 † для каждого из них показаны на рисунках 17-22 в Приложении.Мы используем уравнение (43). Мы видим, что падение натяжения и возможные улучшения зависят от конкретного используемого ездового цикла. …

шкив сцепления — испанский перевод — Linguee

Шкив сцепления U n it для генератора

nskeurope.com

U nida d d e polea d e embrague p ar a el alt er nador

nskeurope.es

Например: для привода насоса FMC-150-MAG при 5000 об / мин

[…]

с об / мин источника привода 3600

[…]
и зная, что t h e шкив сцепления d i am eter на насосе […]

составляет 5,25 дюйма, какой должен быть диаметр ведущего шкива?

acepumps.com

Por ejemplo: Для увеличения функциональности FMC-150-MAG и 5000 об / мин с двигателем

[…]

пропульсора от 3600 об / мин и скорости вращения

[…]
dimetr o de l a polea de l embrague e n l a b omba, e s de 4,475 «[…]

(12 см), cul sera el dimetro de la polea de impulsin?

acepumps.com

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА: Компрессор; внутренняя сборка в том числе: поршни, штоки, клапаны,

[…]
подшипники и подшипники ft s ; сцепление a n d шкив ; c на плотнее и испаритель.

inds.com

AIRE ACONDICIONADO: Компрессор;

[…]

concunto interno, включая: поршни, bielas,

[…]
vlvulas, roli ne ras y ej es ; embrague y polea ; cond ensa do r y испаритель.

inds.com

При установке приводного элемента nt s ( сцепление , g ea r wh ee l , шкив e т г.) используйте поток […]

в конце вала и по возможности

[…]

при необходимости нагрейте приводные элементы.

www2.nord.com

Para montar los

[…]
eleme nt os de s ali da (acoplamiento, en gra n aje , polea , и т. д. .) ut . il izar la […]

rosca en el extremo del eje y, siempre

[…]

que sea posible, calentar los elementos de salida en la medida en que sea necesario.

www2.nord.com

T h i s сцепление s y st em обеспечивает hi g h шкив r a ti o (так сказать пониженная передача) для запуска […]

выход и низкое передаточное число шкива (высокая передача —

[…]

) для работы на высокой скорости с бесконечным изменением между ними.

multiquip.com

E st e sis tem a de embrague pr op orc iona un radio al to para la polea (un ) engr и e bajo […]

— por as decirlo) para empezar y un radio

[…]

de polea baja (un engrane alto — por as decirlo) для una operacin de alta velocidad, con infinita variacin entre los dos.

multiquip.com

Нажимайте педаль (или мотор или s сцепление l e ve r) до be l t шкив т у рн с.

duerkopp-adler.com

Accionar el

[…]
педаль (o l a pa lanc a de embrague de l moto r), ha sta que s e gi re l a polea d e tr ansm is in.

duerkopp-adler.com

Проверьте

[…]
ведущий компонент nt s ( сцепление , g ea r, be l t шкив ) f или правильный […]

посадка и установка (соблюдайте допустимые радиальные и осевые силы).

тбм.ч

Compruebe el firme asiento de los elementos de

[…]
salida d e fue rza ( acoplamiento , eng ranaj e, polea de la co rrea) […]

as como el ajuste righto (respetar

[…]

las fuerzas radiales y axiales autorizadas).

тбм.ч

Группа s o f муфты , p дюйм i на s , шкивы , m от или редукторы, […]

механизмов трансмиссии в целом.

eide.net

[…]

mecanismos de transmisin en general.

eide.net

T h e шкив u n it с одним -w a y сцепление d e cr облегчает ремень […]

и продлевает срок службы ремня за счет поглощения колебаний скорости, передаваемых через шкив кривошипа.

nskeurope.com

La u nidad de polea co n embrague e n una sola d ireccin […]

уменьшить el ruido de la correa y aumenta la vida de la misma Absorbiendo

[…]

la fluicein de velocidad transferida a travs de la polea del cigeal.

nskeurope.es

Когда decou pl e r шкив o r t he one -w a y сцепление i s w наружу, […]

это сокращает срок службы всех компонентов привода. Своевременно

[…]
Замена шкива

позволяет избежать подобных проблем с двигателем, гибкие муфты и обгонные ролики часто заменяются вместе.

gates.com

L os acoplamientos el st icos EuroGrip estn especialmente […]

recomendados para aplicaciones en las que estos dos ejes estn

[…]

sujetos a desalineacin y movimiento axial, y liberan la tensin que resultara con un acoplamiento rgido.

gates.com

Механическая 1000 об / мин м (шкив . b el ts. integr at e d сцепление )

kuhnsa.fr

Mecnic o 1000 min -1 (полеа. cor re as. embragado int egr ado )

kuhnsa.fr

Модели PT и HPT используются для предотвращения попадания посторонних предметов

[…]
между ремнем и шкивом ta i l шкив .

pipelinecomponents.com

El Modelo PT y Modelo HPT son usados ​​para previr que materiales ajenos comiencen a pegarse

[…]
Entre l a cin ta y l a polea d e c ola .

pipelinecomponents.com

Что означает обгонной вал на o r шкив d o ?

ворот.com

Культы

[…]
la fu nc in de u na polea li bre de a lt ernador?

gates.com

Снимите верхний болт t i n шкив b r ac ket и установите […]

стробоскоп или маяк.

ritehite.com

Quite el perno superior de

[…]
la abra za dera de la polea e ins сказка la luz estroboscpica […]

o el faro.

ritehite.com

Отводит рабочий шнур на f lo o r шкив .

герриетс.com

Lleva la cuerda de traccin y la de retorno hacia abajo.

gerriets.es

Последняя тормозная система тягового кабеля должна

[…]
Действовать непосредственно на шкив vi n g шкив .

eur-lex.europa.eu

Eltimo sistema de frenado de reserva del cable de traccin deber actar

[…]
directamen te sob re l a polea d e tr acci n .

eur-lex.europa.eu

Функция цепи вариатора — передача

[…]
мощность от o n e шкив s e t на другой.

schaeffler.es

La misin de la cadena del cambio de marchas contino CVT es la transmisin de la

[…]
потенция u n par de poleas cn icas al otro.

schaeffler.es

T h e сцепление i s o для сдвоенного типа и […]

крепится к маховику двигателя.

valtra.com

E l embrague es d el t ipo do ble y […]

est sujeto al volante del motor.

valtra.es

Этот вид сильно отличается от предыдущего мотоцикла

.
[…]
потому что сцепление pp e r сцепление n e ed s для использования в […]

по-другому.

yamaha-motor-europe.com

Этот аспект финансового обеспечения мотора

[…]
anteri или , po rque e l embrague d es liza nte se ha de […]

utilizar de una forma diferente.

yamaha-motor-europe.com

Возьмем, к примеру,

[…]
алюминиевый тормоз a n d сцепление l e ve rs, алюминий […]

кронштейны подножки, глушитель высокого уровня и бескамерные радиальные шины.

aprilia.com

Entre estos, cit am os las pa la ncas de cambio […]

y freno realizadas en aluminio, los soportes de los estribos de aluminio, el

[…]

silnciador levantado y los neumticos sin cmara radiales.

spain.aprilia.com

Сцепление w e t f e at механическое […]
Система скольжения

для оптимального контроля тормозного момента двигателем и устойчивости при резком торможении.

aprilia.com

E l embrague tra baj a en ba o de […]

aceite y est dotado de un sistema antirrebote mecnico para un control ptimo el freno motor

[…]

y de la creatilidad en la frenada de la moto.

spain.aprilia.com

Mo r , сцепление a n d кабели концевых выключателей поставляются […]

готов к подключению к блоку управления.

ritehite.com

E l m oto r, el embrague y cab les del in terruptor […]

de lmite ya vienen conectados a la caja de control.

ritehite.com

Из-за неправильной настройки после установки двигателя или из-за неисправных натяжителей цепи, например.грамм.

[…]
слабина натяжения на e r шкив , t he ГРМ отсутствует.

mahle-hirschvogel.com.br

Debido a un ajuste errneo tras el montaje del motor o a causa de un

[…]

тензор дефектного распределения, ун тензор

[…]
demasiado flojo po r ejemplo, la s fases de […]

la distribucin se han desajustado.

mahle-hirschvogel.com.br

Поверните Mac hi n e шкив u n ti l подача […]

собак находятся в самой низкой точке путешествия.

pegasusofamerica.com

G ire la polea de la m qu ina hasta […]

que las garras de alimentacin estn en su punto ms bajo de desplazamiento.

pegasusofamerica.com

Крепления для очистки ремня

[…]
под he a d шкив t o r сменить перенос […]

и верните его в сток.

pipelinecomponents.com

El limpiador de la cinta se

[…]
monta deba jo de la polea pr incipal pa ra […]

для удаления материала Arrastrado y regresarla en la corriente de descarga.

pipelinecomponents.com

Как вариант, расчет также может быть

[…]
с шкивом hi r d шкив ( i dl e r шкив ) .

kisssoft.ch

Como variante, tambin puede realizarse el clculo

[…]
кон un terc er rodillo (rodillo t Ensor ) .

kisssoft.ch

Что такое OAP и OAD? И как они терпят поражение?

Обгонные шкивы генератора (OAP) и обгонные шкивы генератора (OAD) становятся все более популярными на многих транспортных средствах последних моделей из-за увеличения нагрузки на генератор (более высокая выходная сила тока часто со шкивами меньшего диаметра, более высокие обороты) и крутильные колебания двигателя.В нормальных условиях эксплуатации эти шкивы генератора могут вращаться со скоростью до 18 000 оборотов в минуту (об / мин) и с большими колебаниями частоты вращения. Неисправность устройства может привести к шуму ремня, вибрации автомобиля и отказу генератора или приводного ремня.

Решая схожую проблему, OAP и OAD имеют разные характеристики и по-разному работают в переднем дополнительном приводе автомобиля. И OAP, и OAD обеспечивают возможность отключения прямого привода двигателя (через ремень) от генератора.Однако они совершенно разные по функциям. Очевидно, что эти шкивы сильно отличаются от традиционных (сплошных) шкивов конструкцией и функциями.

OAP просто позволяет генератору выбегать, когда скорость ремня падает. OAP разработаны с односторонними муфтами, которые позволяют инерции вращения генератора переменного тока «выбегать» во время любого замедления ремня. Это может произойти во время переключения на повышенную передачу, при замедлении автомобиля и при остановке двигателя.OAP часто встречаются в автомобильных дизельных двигателях, которые проявляют крутильные колебания в двигателе во время работы, а также при остановке двигателя. Это достигается за счет использования односторонней муфты, которая позволяет «свободно вращаться» в одном направлении, но блокирует сцепление в другом направлении вращения для приведения в действие генератора переменного тока. Функция этой функции произвольной блокировки / блокировки обычно выходит из строя со временем и требует полной замены OAP.

OAD

обычно имеют одностороннее сцепление, но также обеспечивают изоляцию вращения с помощью соответствующего пружинного механизма.Преимущество здесь состоит в том, что это пружинное устройство допускает небольшие вращательные смещения внутри OAD, чтобы изолировать прямое соединение с генератором переменного тока. OAD становятся предпочтительным выбором для многих новых приложений. OAD имеют как одностороннюю функцию, так и пружину, которая позволяет OAD изолировать и демпфировать привод от генератора при замедлении.

OAP и OAD — это запасные части для конкретного приложения, и если для транспортного средства требуется OAP или OAD, необходимо установить шкив той же категории.Кроме того, для снятия и установки этих шкивов необходимо использовать соответствующие инструменты.

Признаки отказа OAP и OAD:

  • Необычный шум приводного ремня
  • Необычные колебания автомобиля
  • Генератор не заряжает аккумулятор
  • Шкив вращается в обоих направлениях

Ch Подключение OAP или OAD:

  • Снимите приводной ремень и проверьте общее состояние поверхности шкива
  • Проверить на чрезмерное движение подшипника
  • Провернуть шкив генератора в обычном рабочем направлении.Шкив должен заблокироваться и повернуть вал генератора
  • .

  • Поверните шкив генератора в противоположном направлении, он должен вращаться плавно, но вал генератора не проворачивается
  • Поверните шкив в направлении свободного вращения, он должен быть гладким, а не грубым

Чтобы увидеть разницу между OAP и твердым шкивом, щелкните здесь, чтобы посмотреть видео Dayco.


шкив с магнитной головкой канадский шкив с магнитной головкой Китай

Китай Шкив с магнитной головкой, шкив с магнитной головкой

Китай Производители шкива с магнитной головкой Выбрать 2020 высококачественные продукты шкива с магнитной головкой по лучшей цене от сертифицированных китайских производителей с двойной головкой, поставщиков магнитного оборудования, оптовиков и фабрик на MadeinChina

Купить шкивы с магнитной головкой, поставщик роликов с магнитной головкой

Sinoneo — эксперт по шкивам с магнитной головкой и роликам с магнитной головкой в ​​Китае, удовлетворит любые ваши потребности в разделении, получите предложение для шкивов с магнитной головкой или роликов прямо сейчас! +8615 8736 Facebook

Китай Шкивы с постоянным магнитом для фабрики головных шкивов

Шкивы с постоянными магнитами — идеальные магнитные изделия, используемые в качестве головных шкивов ленточных конвейеров для удаления примесей железа из потока материала. Магнитное поле шкива притягивает удерживаемые частицы железа. к ремню, пока он не достигнет нижней стороны. Отделенные черные металлы выходят из магнитного поля и собираются отдельно в желоб или бункер. Очищенный

China Addon шкивы магнитной головки Factory,

3 Доступны индивидуальные изготовление вала шкива и полюса Стандарт (FM): по вертикали 2000 гаусс, по горизонтали 1000 гаусс (поверхность шкива) 2 Тип магнитного поля высокой интенсивности (ND): горизонтальный 3000/5000 гаусс (поверхность шкива) 3 Внешний диаметр шкива: Φ215 ~ Φ4004 Доступно изготовление на заказ по длине шкива и размеру вала Роликовые магниты для

Шкив с магнитной головкой Продукты Китайская выставка продуктов

China Mag Продукты шкива с магнитной головкой, предлагаемые HAWELL MNETICS (NINGBO) CO, LTD, найдите больше производителей шкивов с магнитной головкой на Hisupplier

Шкивы с магнитными головками оптом, поставщики шкивов Alibaba

Alibaba предлагает 254 продукта шкивов с магнитными головками Около 11% из них — шкивы , 1% — шкив.

Китай Ролик с магнитной головкой / Шкив с магнитной головкой доступен для широкого спектра вариантов шкивов с магнитной головкой Китай

Магнитный шкив YL1 предназначен для очистки железа или других случайных магнитных металлов в объемных материалах в конвейерной системе. в качестве ролика с магнитной головкой для ленточного конвейера Также в качестве инструмента для более грубого обогащения железных минералов Функции: Удаление посторонних металлических и других черных или парамагнитных загрязнений с конвейерных систем

Шкивы с магнитной головкой Шкивы с магнитной головкой Экспортер

((Шкивы с магнитной головкой) Как материал, загрязненный случайным металлом, попадает в магнитное поле шкива, черные металлы пандус притягивается и удерживается на ремне, пока не достигнет нижней стороны (шкивы с магнитной головкой). Очищенный немагнитный материал выгружается через магнитные шкивы в виде вертикального падения (шкивы с магнитной головкой) Всеобъемлющий массив нашего мощного магнитного шкива

China , Производители магнитных шкивов

Китайские производители магнитных шкивов Выбирают высококачественные продукты с магнитными шкивами 2020 года по лучшей цене от сертифицированных китайских производителей магнитных сепараторов, поставщиков металлических сепараторов, оптовых торговцев и фабрики на MadeinChina

China Addon Magnetic Head шкивов Factory,

3 Доступен заказ изготовлен из вала шкива и полюса Технические характеристики 1 Стандарт (FM): вертикальный 2000 гаусс, горизонтальный 1000 гаусс (поверхность шкива) 2 Тип магнитной мощности высокой интенсивности (ND): горизонтальный 3,000 / 5,000 гаусс (поверхность шкива) 3 Внешний диаметр шкива: Φ215 ~ Φ4004 Доступен на заказ по длине шкива и размеру вала Головка

Китай Магнитный шкив, Магнитный шкив Человек ufacturers

Китайские производители магнитных шкивов Выбирают 2020 высококачественные продукты с магнитными шкивами по лучшей цене от сертифицированных китайских производителей магнитных сепараторов, поставщиков металлических сепараторов, оптовых продавцов и фабрик на MadeinChina

Китай Ролик с магнитной головкой / шкив с магнитной головкой

Магнитный шкив YL1 предназначен для очистить железо или другие случайные магнитные металлы в сыпучих материалах в конвейерной системе. Он используется в качестве ролика с магнитной головкой для ленточного конвейера. Также в качестве инструментов для более грубого обогащения железных минералов. Функции: Удаление случайных металлических и других черных или парамагнитных загрязнений с конвейерных систем.

Китай Шкив с магнитной головкой Китай Шкив с магнитной головкой,

Китай Шкив с магнитной головкой, Подробная информация о шкив с магнитной головкой в ​​Китае, шкив с магнитной головкой от шкива с магнитной головкой Ningbo Naipu Magnetics Co, Ltd

Китай Шкив с магнитной головкой для строительства туннелей

Шкив с магнитной головкой для Фото строительства туннеля Компания Fushun Ejet Magnetic Equipment Co, Ltd просмотреть фотографию магнита и разделительного шкива, разделительного шкива двойного назначения, разделительного шкива конвейера Свяжитесь с китайскими поставщиками для получения дополнительных продуктов и цен

Китай Фотографии шкива с магнитной головкой Фотографии Сделано в

Изображение шкива с магнитной головкой из Ningbo Naipu Magnetics Co, Ltd просмотреть фотографию шкива магнита, шкива с магнитной головкой, магнитного сепаратора шкива Свяжитесь с китайскими поставщиками для получения дополнительных продуктов и цен

Шкивы с магнитной головкой Экспортер шкивов с магнитной головкой

((Шкивы с магнитной головкой) Поскольку материал, загрязненный случайным металлом, попадает в шкив Магнитное поле, железный бродяга притягивается и удерживается на ремне, пока не достигнет нижней стороны (шкивы с магнитной головкой). Очищенный немагнитный материал разряжается по магнитным шкивам в виде вертикального падения (шкивы с магнитной головкой).

Китайские производители шкивов, поставщики шкивов, шкив

Шкив в продаже, производители, найти подробную информацию о производителях шкивов, поставщиках и оптовых продавцах Goodmax International Group Ltd

Магнитные шкивы Eriez

Магнитные шкивы Eriez широко используются в качестве головных шкивов в ленточных конвейерах для непрерывного автоматического удаления поврежденного постороннего железа из множества материалов Как показано на Рисунке 1, загрязненный железом материал попадает в магнитное поле шкива, постороннее железо притягивается и удерживается ремнем, пока не достигнет нижней стороны, выходит из магнитного поля, и это

Магнитные шкивы Magnetics

Новое для покупки Магниты, шкивы с магнитной головкой доступны в диаметрах 6 ″, 8 ″, 10 ″ и 12 ″ и ширине от 14 ″ до 38 ″ Ступицы и втулки XT стандартно с керамическими магнитами и конструкцией корпуса из нержавеющей стали Редко магниты заземления доступны по запросу Варианты установки шкивных систем Магнитные разделительные шкивы Bunting ® могут быть установлены в два o basic

Китай Шкивы с магнитной головкой Китай Магнитная головка

Шкивы с магнитной головкой в ​​Китае, Подробная информация о шкивах с магнитной головкой в ​​Китае, разделительных шкивах с магнитной головкой от шкивов с магнитной головкой Ningbo Yongze Magnet Co, Ltd

Китай Магнитный шкив, производители магнитных шкивов

Китайские производители магнитных шкивов выбирают высококачественные продукты с магнитными шкивами 2020 года по лучшей цене от сертифицированных китайских производителей магнитных сепараторов, поставщиков металлических сепараторов, оптовых торговцев и фабрик на MadeinChina

Китай Ролик с магнитной головкой / шкив с магнитной головкой

Магнитный шкив YL1 предназначен для очистки железа или другие случайные магнитные металлы в навалочных материалах в конвейерной системе. Используется в качестве ролика с магнитной головкой для ленточного конвейера. Также в качестве инструмента для более грубого обогащения черных минералов. Функции: Удаление случайных металлических и других металлических или парамагнитных загрязнений с конвейерных систем.

Китай Магнитная головка Фото шкива Фотографии Madein

Изображение шкива с магнитной головкой от Ningbo Naipu Magnetics Co, Ltd просмотреть фотографию шкива магнита, шкива магнитной головки, шкива магнитного сепаратора Свяжитесь с китайскими поставщиками для получения дополнительных продуктов и цен

Шкивы с магнитной головкой Экспортер шкивов с магнитной головкой

((Магнитная головка Шкивы) По мере того, как материал, загрязненный случайным металлом, попадает в магнитное поле шкива, металлический мусор притягивается и удерживается на ремне, пока не достигнет нижней стороны (шкивы с магнитной головкой). Очищенный немагнитный материал выходит через магнитные шкивы в вертикальном направлении. drop (Шкивы с магнитной головкой) Всеобъемлющий набор наших мощных

Troelly / Pulley / Magnetic Factory China Troelly

Электрическая цепная таль с супернизкой головкой HSZD Цепная лебедка HSHX Рычажная лебедка Тролли / шкив / магнитная тележка с плоской зубчатой ​​передачей Тележка с одной шкивом с одной шкивом. ШКИВ ТРЕХСТРОЧНЫЙ ШКИВ ПОСТОЯННЫЙ МНЕТИЧЕСКИЙ СТАЛЬНОЙ ДЖЕК Щелкните он re для получения более подробной информации Отправить Hebei Chenli Group Co, Ltd Горячие продукты Карта сайта Подробнее БЫСТРАЯ ССЫЛКА

Шкивы с магнитной головкой Экраны Magnetics

Шкивы с магнитной головкой широко используются в перерабатывающей промышленности для отделения стали от алюминиевых банок В качестве барабанных магнитов на ленточных конвейерах, они также обеспечивают максимальную и непрерывную защиту от загрязнения посторонним железом при обработке таких материалов, как химикаты, пластмассы, зерно, пищевые продукты, керамика и уголь. Наши самоочищающиеся магниты шкива одинаково эффективны при разделении

Китайских производителей шкивов, поставщиков шкивов, Шкив

Шкив на распродаже производителей, найдите подробную информацию о производителях шкивов, поставщиках и оптовых продавцах Goodmax International Group Ltd

головной шкив, головной шкив Поставщики и производители в

Вам доступны самые разные варианты головных шкивов, такие как добыча энергии Вы также можете выбрать шкив с плоской головкой ремня. В наличии 449 шт. Iers, которые продают головной шкив на Alibaba, в основном расположены в Азии. Основными странами-поставщиками являются Индия, Китай и Индия, из которых доля поставок головных шкивов составляет 2%, 97% и 2%

Магнитные шкивы Bunting Magnetics

Новинки для покупки Магниты, шкивы магнитной головки доступны в диаметрах 6 ″, 8 ″, 10 ″ и 12 ″ и ширине от 14 ″ до 38 ″ Ступицы и втулки XT стандартно с керамическими магнитами и корпусом из нержавеющей стали Редкоземельные магниты доступны по запросу. Варианты установки для шкивных систем Шкивы с магнитным разделением Bunting ® могут быть установлены в двух основных шкивах с магнитной головкой

Обзор рынка Глобальный отчет от

Китайский рынок шкивов с магнитными головками Прогноз на 2019 год до 2024 года Служба настройки отчета: Global Info Research предоставляет настройка отчетов в соответствии с вашими потребностями. Этот отчет может быть

Глобальный отчет об исследовании рынка шкивов с магнитной головкой 2020

Global Magnetic Head Pu Рынок lleys: региональный анализ Отчет об исследовании включает подробное исследование регионов Северной Америки, Европы, Китая и Японии. Отчет был подготовлен после наблюдения и изучения различных факторов, определяющих региональный рост, таких как экономические, экологические, социальные, технологические и политические. состояние

Глобальный рынок шкивов с магнитной головкой 2020-2025 гг.

19/11/2020 Глобальный рынок шкивов с магнитной головкой в ​​2020 году по производителям, типу и применению, Прогноз до 2025 года является одним из трудноизвестных отчетов о рыночных данных, опубликованных MarketsandResearchbiz, которые определяют рост рынка и рыночная доля на предполагаемый период прогноза В отчете рассматриваются тенденции, развитие отрасли, структура отрасли, предложение и спрос,

Задний шкив головки магнитного конвейера от Fushun Ejet

Купите высококачественный задний задний шкив магнитного привода конвейера от Fushun Ejet Magnetic Equipment Co, Ltd Поставщик из Китая Идентификатор продукта

Globa l Шкивы с магнитной головкой Marketqy — MarketBiz

Шкивы с магнитной головкой используются для удаления железных загрязнений, таких как гвозди, шипы, гайки, болты, банки и проволока, из процесса управления, чтобы произвести очистку продукта и разделение материалов. размер рынка шкивов с магнитной головкой составляет xx миллионов долларов США, и в 2025 году он достигнет xx миллионов долларов США, увеличиваясь на CR на XX% с 2019 года; в то время как в Китае размер рынка оценивается в

производителей магнитных шкивов Поставщики магнитных шкивов

производителей и поставщиков магнитных шкивов со всего мира Panjiva использует более 30 международных источников данных, чтобы помочь вам найти квалифицированных поставщиков магнитных шкивов

Магнитная головка шкивы в качестве перемещающегося сортировщика • Роторные магнитные ленточные сепараторы STEINERT

STEINERT могут быть включены в качестве независимых сортировочных единиц при проектировании системы или они могут быть интегрированы в качестве компонентов машины в существующую конвейерную ленту в виде шкива с магнитной головкой Этот тип магнитного сепаратора также известен как вращающийся магнитный ленточный сепаратор и всегда используется в операции перемещения — для высокого извлечения ферромагнетика

Китайские производители конвейерных шкивов, конвейерные шкивы

конвейерные шкивы на распродажах производителей, найти подробную информацию о производителях конвейерных шкивов, поставщиках и оптовых продавцах Goodmax International Group Ltd

Шкивы конвейерного барабана MadeinChina

Китай Каталог шкивов конвейерного барабана профессионального шкива приводного ремня конвейера / шкива изгиба, шкива ведущего шкива конвейерной ленты на горячих продажах, предоставленных китайским производителем Jiangsu Double Arrow Conveyor Machinery Co, Ltd, страница 2

China Pulley , Oap, Поставщик шкива генератора с обгонной муфтой

В данном случае в нужный момент родилась технология обгонного шкива генератора, она может эффективно снизить шокирующий шум вспомогательной зубчатой ​​передачи, повысить эффективность трансмиссии и срок службы зубчатой ​​передачи, уменьшить количество масла расход и выбросы двигателя, а также преимущества двигателя очевидны. В настоящее время обгонной шкив генератора широко используется в иномарке

.

Litens OAD ™ Разъединительные шкивы

Миллионам автомобилей последних моделей теперь требуются генераторы, оснащенные шкивом ПЕРЕХОДНОГО ГЕНЕРАТОРА DECOUPLER ™ (OAD ™), а не обычными шкивами со сплошным или односторонним сцеплением.

Шкив OAD ™ значительно отличается от любого другого шкива генератора с «муфтой». Использование шкива другого типа вместо OAD ™ — верный способ вызвать проблемы в системе приводного ремня.

Чтобы предотвратить повреждение автомобиля, убедитесь, что ваш поставщик генератора всегда заменяет оригинальную конструкцию на оригинальную; Если для транспортного средства требуется шкив OAD ™, убедитесь, что устанавливаемый вами блок оснащен той же технологией.

Вот несколько часто задаваемых вопросов относительно конструкции шкива генератора для современных автомобилей:

Что делает шкив OAD ™?

ПЕРЕДАВАЮЩИЙСЯ ШКИВ ГЕНЕРАТОРА DECOUPLER ™ помогает «синхронизировать» систему ременного привода для повышения эффективности двигателя, уменьшения шума / вибрации / жесткости (NVH) и увеличения срока службы компонентов.

Когда двигатель ускоряется, масса генератора создает сопротивление ремню. Кроме того, из-за различий в передаточном отношении между шкивами коленчатого вала и генератора частота вращения генератора обычно в три раза выше частоты вращения двигателя. Эти факторы часто вызывают «эффект буксировки каната», при котором скорость ремня и частота вращения генератора не совпадают по фазе. Натяжители ремня могут поглотить часть возникающей вибрации, но в конечном итоге на ремень приходится основная тяжесть этой разрушающей силы.

Шкив OAD ™ имеет сложную внутреннюю пружину и систему сцепления, которая поглощает силу, связанную с ускорениями и реверсами натяжения ремня, и позволяет генератору переменного тока «свободно двигаться» или «выбегать», когда ремень внезапно замедляется.

(Вернуться к началу)

Чем шкив OAD ™ отличается от обычного шкива?

Внутренняя пружина шкива OAD ™ и механизм сцепления поглощают колебания скорости, возникающие в системе ременной передачи. Эта система также отключает («разъединяет») вращающуюся массу генератора переменного тока от ременной передачи в случаях внезапного замедления ремня. Этот «обгон» или «свободный ход» устраняет разрушительные пики натяжения ремня, позволяет двигателю работать более эффективно и помогает минимизировать NVH.Шкив OAD ™ отличается от шкива обгонного генератора или «односторонней муфты». Хотя обе эти технологии позволяют генератору при необходимости свободно вращаться, только шкив OAD ™ также включает внутренний пружинный механизм, необходимый для поглощения вибрации, вызванной пониженным натяжением ремня. (Уменьшая натяжение ремня в своих последних моделях, автомобильные инженеры смогли повысить эффективность двигателя и экономию топлива.)

(Вернуться к началу)

Как отличить шкив OAD ™ от одностороннего сцепления?

Шкив OAD ™ должен свободно вращаться в одном направлении и обеспечивать ограниченное пружинное движение в другом направлении.Односторонняя муфта вращается только в одном направлении.

(Вернуться к началу)

Что произойдет, если я использую другой тип шкива со сцеплением или сплошной шкив в приложении OAD ™?

Отказ от использования сменного генератора со шкивом OAD ™ оригинальной конструкции может привести к чрезмерному натяжению ремня, сильной вибрации и экстремальному шуму в воздухе. В конечном итоге этот «механический вирус» может повредить другие, более дорогие компоненты системы ременного привода.

(Вернуться к началу)

Кто производит шкивы OAD ™?

Конструкция шкива OAD ™ запатентована Litens Automotive Group, мировым производителем оригинального оборудования и запасных частей для транспортной отрасли.Litens также является эксклюзивным производителем шкивов OAD ™ для производителей оригинального оборудования и потребителей на рынке запасных частей.

(Вернуться к началу)

Как я узнаю, что мой генератор поставляет шкив правильной конструкции для каждого автомобиля, который я обслуживаю?

Позвоните своему поставщику генератора и убедитесь, что каждый генератор, для которого требуется шкив OAD ™, оборудован им. Поскольку эта технология становится все более распространенной, разумно напоминать вашему поставщику при каждом заказе генератора переменного тока, что необходимая деталь должна включать шкив OAD ™.Фактически, Litens рекомендует агентам и их клиентам подтверждать, что их поставщики генераторов всегда используют шкивы оригинальной конструкции с каждым новым или модернизированным генератором, независимо от того, требуется ли для применения шкив OAD ™ DECOUPLER ™, шкив OAP или другая конструкция.

(Вернуться к началу)

Мой поставщик говорит, что их конструкция шкива «так же хороша», как и шкив OAD ™. Зачем мне волноваться?

Не существует приемлемой альтернативы шкиву OAD ™.Эта запатентованная конструкция предлагает исключительные преимущества, которые не могут быть предоставлены другим типом шкива. Использование шкива другого типа может привести к серьезным и дорогостоящим проблемам в системе приводного ремня.

(Вернуться к началу)

Сколько автомобилей в эксплуатации оснащены шкивом OAD ™ в настоящее время?

Глобальный парк транспортных средств, оборудованных шкивами OAD ™, приближается к 20 миллионам, из них примерно половина находится в Северной Америке. Ожидается, что это число будет расти примерно на 25 процентов в каждый из следующих нескольких лет.

(Вернуться к началу)

Какие другие производители (кроме Litens) производят шкивы OAD ™?

Ни один другой производитель в Северной Америке или во всем мире не производит шкивы OAD ™. Эта технология полностью защищена патентами и законами об интеллектуальной собственности. Некоторые другие производители пытаются продавать свой «Обгонной шкив генератора переменного тока» (OAP) в качестве альтернативы технологии OAD ™, но производительность никоим образом не сравнима. Эти односторонние шкивы недостаточно поглощают вибрацию системы приводного ремня.

(Вернуться к началу)

Какие виды испытаний / спецификаций требуют производители автомобилей и двигателей, использующие шкивы OAD ™?

Шкивы

OAD ™ проходят серию строгих испытаний, чтобы гарантировать исключительную производительность и долговечность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *