Обслуживание двигателя: Техническое обслуживание двигателя автомобиля: что и когда делать

Содержание

Техническое обслуживание двигателя автомобиля

Регулярное техническое обслуживание двигателя автомобиля — залог его бесперебойной и надежной работы. Двигатель не без оснований называют сердцем машины, которое требует не менее тщательного ухода и заботы, чем человеческое.

Техническое обслуживание двигателя нового автомобиля

Первые 3–5 тысяч километров пробега нового автомобиля являются самым важным периодом, в течение которого владелец должен действовать грамотно, чтобы обеспечить долгий срок беспроблемной службы машины. Детали всех узлов и агрегатов еще притираются друг к другу, поэтому не следует по полной нагружать машину и давать максимальные обороты двигателю. Полный прогрев движка перед началом движения позволяет обеспечить устойчивую работу ДВС на холостом ходу без «подсоса».

Первая поездка на автомобиле требует проведения ряда обязательных манипуляций. В их числе:

  • протяжка резьбовых соединений

  • замер давления воздуха в шинах манометром

  • проверка наличия и уровня технических жидкостей и масел

  • проверка заряда аккумулятора с помощью нагрузочной вилки

  • тестирование работы систем стеклоочистки и омывателей

После запуска двигателя стоит проверить, нет ли подтекания масла, топлива, тосола или антифриза. Пусть мотор поработает вхолостую, потом нажмите на акселератор, плавно добавив обороты, и прислушайтесь. Если посторонних подозрительных шумов нет, можно начинать движение.

Техобслуживание двигателя автомобиля в основной период эксплуатации

В общем виде техническое обслуживание движка автомобиля включает в себя:

  • очистку ДВС и навесных агрегатов от загрязнений, удаление смолистых отложений масел, нагара

  • проверку и подтяжку резьбовых соединений

  • замену масла и тосола/антифриза, фильтров в топливной, масляной и воздушной системах

  • регулировку двигателя при необходимости

Особое внимание при первом техническом обслуживании (ТО-1) автомобиля уделяют протяжке болтов и гаек в системах крепления выпускного коллектора, глушителя и опор двигателя. При втором техническом обслуживании (ТО-2) делают проверку и протяжку (если есть необходимость) крепления головок цилиндров, регулировку тепловых зазоров клапанов в газораспределительной системе, проверку и регулировку натяжения ремня генератора, ГРМ и т. п.

Какие виды ТО двигателя автомобиля?

В течение основного периода эксплуатации автомобиля проводится техническое обслуживание разных видов:

  • ЕО — ежедневное обслуживание

  • ТО-1 — первое техническое обслуживание

  • ТО-2 — второе техническое обслуживание

  • СО — сезонное техническое обслуживание

Ежедневное обслуживание двигателя

Ежедневное ТО проводит сам водитель при осмотре автомобиля перед выездом. Последовательность осмотра можно определить для себя и запомнить, чтобы впоследствии не пропустить какую-либо операцию. ЕО двигателя включает следующие действия:

  • Визуальный осмотр двигателя

  • Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости, при необходимости их доливка

  • Оценка работы мотора (по приборам на панели и на слух)

Первое техническое обслуживание двигателя

ТО-1 предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

  • Проверка надежности закрепления агрегатов движка на раме и кузове

  • Проверка надежности фиксации оборудования непосредственно на двигателе (генератора, бензонасоса, глушителя)

  • Проверка надежности крепления передних опор

  • Проверка картерного поддона на подтекания, при необходимости — подтяжка болтов

  • Регулировка

  • Проведение операций согласно карте смазки

Второе техническое обслуживание двигателя

ТО-2 двигателя включает следующие действия:

  • Выполнение всех пунктов первого технического обслуживания

  • Проверка и затяжка (если нужно) гаек крепления головки цилиндров

  • Регулировка тепловых зазоров клапанов и, при наличии, толкателей и коромысел

  • Проверка компрессии в цилиндрах

  • При необходимости — удаление нагара

Операции первого технического обслуживания не требуют разбора движка, тогда как при втором ТО необходимо снять клапанные крышки с головок цилиндров для диагностики и регулировок зазоров в ГРМ.

Каждый автопроизводитель разрабатывает методические рекомендации по профилактике неполадок и ремонту двигателя. Так, момент затяжки головки бензиновых двигателей ниже, чем у дизельных. При этом производить оценку крепления алюминиевой головки цилиндров нужно на холодном движке, а чугунной — на прогретом.

При отрицательных температурах подтяжка головок цилиндров запрещена. Мотор необходимо прогреть и только потом приступать к затяжке креплений. Затягивать болты следует равномерно, в два приема, согласно рекомендованной изготовителем схеме, где учтены особенности конструкции двигателя.

Для протяжки используют специальный динамометрический ключ. Данный вид работы проводят одновременно с затягиванием болтов крепления выпускной системы. Завершить процедуру следует проверкой зазоров в клапанах и, при необходимости, их регулировкой, специфика которой обусловлена конструкцией движка.

В период эксплуатации автомобиля нередко меняется допустимый зазор между клапанами и толкателями, в результате ухудшается заполнение камеры сгорания цилиндров топливной смесью и затрудняется выведение выхлопных газов. Все это приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности ДВС.

Неисправности двигателя, которые можно обнаружить и устранить во время технического обслуживания

Работа двигателя автомобиля должна характеризоваться надежностью и бесперебойностью, возможностью развивать мощность, достаточную, чтобы обеспечить нормальную тягу автомобиля и при этом не превышать установленные нормы расхода топлива и масла. Итак, резюмируем признаки основных неисправностей ДВС автомобиля:

  • Снижение мощности. Причинами потери двигателем своих мощностей и сопутствующего увеличения топливного расхода автомобиля могут быть: различные неполадки системы питания, накопление нагара в шатунно-поршневой группе, отложения в системе впуска и ее недостаточная герметизация, ржавчина, накипь и продукты разложения охлаждающей жидкости в радиаторе, разрегулировка газораспределительного механизма, низкая степень сжатия в цилиндрах движка. При проведении технического обслуживания на эти моменты стоит обратить внимание в первую очередь.

  • Избыточный расход масла, копоть в выхлопе. К избыточному расходу масла и появлению копоти в выхлопе автомобиля приводят: изношенность центральной поршневой группы, залипание поршневых и маслосъемных колец, деформация канавок поршня, царапины и трещины гильз цилиндров, негерметичность седла клапанов и вкладышей коленвала, чрезмерная загрязненность системы вентиляции картера. Также изменение цвета выхлопа может быть и сигналом некорректной работы карбюратора или топливного насоса высокого давления у дизельных автомобилей. Появление копоти в выхлопе автомобиля.

  • Снижение компрессии. Снижение компрессии может быть вызвано: нарушениями в работе клапанной системы (износ седел, направляющих втулок, коромысел, маслосъемных колпачков), изношенностью поршневой группы и зеркал гильз цилиндров, просечкой подголовочной прокладки цилиндров из-за недостаточно затянутых болтов, неотрегулированностью зазоров в ГРМ.

  • Посторонние шумы и постукивание в моторе. Посторонние шумы и постукивание в моторе возникают вследствие: неисправности клапанных пружин и заедания клапанов; деформации рабочих поверхностей поршней и гильз; увеличенных зазоров в газораспределительном механизме; появления выработки на поршневых пальцах в поршневых бобышках и во втулках верхних головок шатунов; диаметральной изношенности вкладышей коленвала, окружающих коренные и шатунные шейки.

Увеличение зазоров становится общей для всех групп деталей причиной «болезни». Так, в кривошипно-шатунном механизме это приводит к появлению вибрационных проявлений, цилиндропоршневой группе грозит снижением давления в цилиндрах и, как следствие, повышением расхода масла, в подшипниках коленчатого вала ведет к снижению давления масла в моторе.

«Зеркала» цилиндров изнашиваются как вдоль оси (в зоне компрессионных колец), так и (гораздо сильнее) по окружности (в плоскости качания шатуна). В зависимости от степени деформации цилиндр подлежит либо не подлежит токарной обработке. При проведении технического обслуживания поршни с кольцами, чаще всего, заменяют на новые в соответствии с внутренним диаметром цилиндра. Шатуны, если они деформированы (трещины, изгибы, скручивания, большой износ под втулку пальца и вкладышей), также не подлежат ремонту. Их допустимый изгиб 0,08 мм при максимальном скручивании 0,12 мм на 100 мм длины.

Ремонт двигателя производится в обязательном порядке при обнаружении: разрегулировки клапанов, негерметичности прокладок клапанной крышки и головки блока, любых дефектов головки блока, стука коренных и шатунных подшипников, пропуска газов, повышенного расхода масла, снижения мощности, недостаточного давления масла в системе смазки.

Если выявлены сразу несколько неполадок (стучат клапаны, «шумят» подшипники, упала мощность и проч.) и пробег автомобиля близок к установленным заводом ресурсным значениям, то капитальный ремонт становится неизбежностью. Перед этим двигатель нужно помыть (снаружи) и передать машину в руки профессионалов: в проверенную и вызывающую доверие ремонтную мастерскую, где разборка, ремонт, сборка и постремонтное тестирование (качественная обкатка силового агрегата в горячем или холодном состоянии) производятся на стендах, что гарантирует долговечность работы ДВС.

Как правильно мыть двигатель автомобиля?

Первым этапом технического обслуживания мотора является его внешняя очистка, которая проводится перед контрольным осмотром, диагностикой и регулированием или ремонтными работами.

Основательную мойку проводят для определения мест подтекания масел или технических жидкостей, а также для того, чтобы удалить плотный налет из засохшей грязи и скопившегося загустевшего масла, мешающего нормальному охлаждению двигателя.

Поверхность двигателя обдувают воздухом под давлением и протирают ветошью. Использовать бензин или керосин для этих целей опасно, лучше всего применять очиститель для холодной очистки, который может быть аэрозольным или жидким. В последнем случае для его нанесения используется кисть и воду: очиститель растирают по поверхности движка, периодически смачивая в воде. По истечении времени воздействия, указанного на упаковке выбранного средства, нужно смыть очиститель водой, предварительно закрыв полиэтиленом генератор и трамблер. Можно использовать и синтетические моющие средства (стиральный порошок, шампунь, средство для мытья посуды и т. д.), нанося их так же кистью. После такой «бани» движок должен как следует обсохнуть.

Проводить внешнюю очистку двигателя нужно по мере необходимости. Что касается внутренней «чистки», то для профилактики нагара, смолистых и мазевых отложений применяют специальные присадки, которые добавляют в топливо, масло и антифриз примерно раз на три–пять тысяч километров пробега.

Техническое обслуживание и ремонт двигателя автомобиля.




 

Техническое обслуживание ДВС заключается в его внешней очистке, контрольном осмотре, общем диагностировании и диагностировании и регулировании его систем.

Внешнюю очистку ДВС проводят путем его предварительной обдувки сжатым воздухом с последующей протиркой матерчатыми концами, смоченными в керосине или дизельном топливе.

Контрольный осмотр ДВС состоит из визуального установления его комплектности и мест подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, контроля крепления двигателя и его систем, опробования пуска. При пуске двигателя обращают внимание на легкость запуска, продолжительность которого не должна превышать 20 с. Повторный запуск проводят через 1… …2 мин. При контрольном осмотре ДВС выявляют его очевидные неисправности.

Общее диагностирование ДВС позволяет оценить техническое состояние всего двигателя по некоторым обобщенным его параметрам как с качественной, так и в ряде случаев с количественной стороны.

Общее диагностирование двигателя можно проводить как на основе анализа различных внешних симптомов, характеризующих его работу, так и путем инструментального исследования. Наиболее распространены методы, основанные на анализе цвета выхлопных газов, развиваемых двигателем шумов, содержащихся в картерном масле примесей.

Анализ цвета выхлопных газов. Данный метод основан на зависимости между техническим состоянием отдельных частей двигателя и цветом выхлопных газов.

Анализ шумов, развиваемых двигателем. Этот метод осуществляют путем прослушивания двигателя. Механические шумы улавливаются достаточно хорошо. Поэтому оценка технического состояния двигателя по характеру шумов довольно широко распространена в эксплуатационных условиях, хотя она в определенной степени субъективна и требует высокой квалификации.

Анализ содержащихся в картерном масле примесей. Весьма перспективен и точен метод общего диагностирования технического состояния двигателя по анализу попадающих в масло продуктов изнашивания его деталей.



Текущий ремонт двигателей производится при наличии следующих дефектов: нарушении регулировки клапанов; неисправности прокладок крышки клапанов и головки блока; неисправности головки блока; стуке коренных и шатунных подшипников; повышенном расходе масла, пропуске газов; падении мощности; пониженном давлении масла в системе смазки двигателя. Устранение первых четырех дефектов производится без снятия двигателя с машины.

Для замены цилиндропоршневой группы, деталей кривошипно-шатунного механизма, системы смазки двигатель необходимо снимать с машины.

При одновременном наличии нескольких дефектов (стуке клапанов, подшипников, падении мощности двигателя и т. д.) и наработке близкой к наработке до капитального ремонта двигатель проходит наружную мойку и направляется на склад оборотных агрегатов для сдачи на технический обменный пункт для прохождения капитального ремонта на ремонтном заводе.

Разборка и сборка двигателей при текущем ремонте производятся после наружной мойки и очистки на агрегатном участке. Разборку ведут на универсальных или специализированных стендах.

Ремонт кривошипно-шатунного механизма. Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из цилиндропоршневой и кривошипно-ша- тунных групп и включает следующие детали: цилиндр, поршень, поршневые кольца, поршневой палец, шатун, коленчатый вал, шатунные и коренные подшипники, маховик. Внешние признаки износа деталей этой группы — дымный выхлоп отработавших газов, повышенный расход масла, падение давления в системе смазки, стуки. Стуки возникают в результате естественного изнашивания трущихся поверхностей деталей кривошипно-шатунного механизма и увеличения зазора между ними. Увеличение^ зазора между деталями цилиндропоршневой группы приводит к снижению давления в цилиндрах (компрессии) и повышенному расходу масла. Увеличение зазора в подшипниках коленчатого вала вызывает снижение давления масла в главной масляной магистрали.

Поверхности цилиндров изнашиваются неравномерно как вдоль оси, так и по окружности. По окружности цилиндры изнашиваются сильнее в плоскости качания шатуна, а вдоль оси — в зоне компрессионных колец. Поршни и поршневые кольца, как правило, не ремонтируют, а заменяют новыми. Шатуны двигателя при наличии трещин, изгибов, скручивания, больших износов под втулку пальца и вкладыши выбраковываются и заменяются новыми. Для шатунов всех марок двигателей допускается изгиб 0,08 мм, а скручивание 0,12 мм на длине 100 мм.




Коленчатый вал изнашивается в зоне коренных и шатунных шеек. Для восстановления формы шеек и их чистоты, поверхности шлифуют под ремонтный размер. Для коленчатых валов тракторных двигателей принято четыре основных ремонтных размера с интервалом 0,75 мм для шатунных и 0,5 мм для коренных шеек. Для автомобильных валов интервал составляет 0,25 мм для коренных и шатунных шеек. При изломах, трещинах, погнутости коленчатый вал выбраковывается.

При ремонте поршни и шатуны подбираются по массе. Разность в массе приводит к дисбалансу, повышенной вибрации и снижению долговечности двигателя. Перед сборкой поршни нагревают до 75 … 85° С и соединяют с шатунами путем запрессовки пальца.

Коленчатый вал собирают в приспособлении. При сборке устанавливают шестерню привода масляного насоса. Шестерню располагают метками наружу. Масляные каналы продувают сжатым воздухом. К валу подбирают комплект шатунных и коренных вкладышей.

Ремонт головки цилиндров и деталей газораспределительного механизма. Основные дефекты головок цилиндров следующие: трещины, износ клапанных гнезд, коррозионный износ головок из алюминиевых сплавов, износ или срыв резьбы, коробление.

Крупные трещины обнаруживаются визуально, мелкие —при гидравлическом испытании давлением воды 0,4 МПа в течение 3 … 5 мин, при этом на поверхности не должно быть течи. Головка выбраковывается при трещинах, проходящих через отверстия под шпильки, направляющих клапанов или перемычки гнезд. Трещины ремонтируют электродуговой сваркой или эпоксидными смолами. При короблении плоскость прилегания головки к блоку фрезеруют и притирают на притирочной плите. Коробление плоскости допускается до 0,15 мм.

Клапанные гнезда восстанавливают фрезерованием с углом режущей кромки зенковки 15, 45 и 75°. Порядок фрезерования следующий: черновой фрезой с углом 45° снять фаску до выведения следов износа, фрезой с углом 15° снять с поверхности гнезд слой металла до образования четкой верхней кромки фаски, расположенной под углом 45°, чистовой фрезой с углом 45° зачистить фаску до получения рабочей фаски шириной 2 … 3 мм. После установки клапана фаска на его тарелке должна полностью перекрывать фаски гнезда без зазоров.

В клапанах изнашиваются фаски, тарелки и стержни по диаметру и торцу. Эти дефекты устраняются шлифовкой. После шлифовки для полного прилегания тарелки клапана к гнезду производят притирку с использованием пасты ГОИ или смеси наждачного порошка зернистостью 240 … 280 с дизельным маслом.

Ремонт системы смазки. Основные неисправности системы смазки относятся к износу и повреждению деталей масляного насоса и центрифуги. Перед разборкой масляный насос проверяется на стенде КИ-5278 или КИ-1575; при обнаружении неисправностей и утрате параметров насос подлежит разборке и замене неисправных деталей. После сборки насос проверяется на стенде и производится регулировка перепускного клапана на давление 0,6 … 0,8 МПа.

Обкатка и испытание двигателей. Собранный двигатель обкатывают и испытывают на специальных стендах. Цель обкатки — приработка трущихся поверхностей и выявление дефектов, возникающих в результате отклонений от технических условий. Основная приработка деталей двигателя происходит в первые 2 … 3 ч и полностью завершается через 40 … 60 ч. Поэтому обкатку проводят в два этапа: сначала на стендах по режиму, указанному в технических условиях для двигателя данной марки, а затем в условиях эксплуатации с пониженной нагрузкой. Автомобильные и тракторные двигатели подвергают холодной и горячей обкатке (без нагрузки и под нагрузкой) на универсальных стендах КИ-1363Б и КИ-1218А. (СМД-14, ЯМЭ-236, ЯМЭ-238, СМД-60 И др.).

Холодную обкатку автомобильных карбюраторных двигателей проводят в течение 20 мин, а дизельных — 80 … 100 мин сначала с выключенной, а затем и с включенной компрессией по режиму, установленному техническими условиями. Во время холодной обкатки проверяют давление масла в магистрали, при этом температура воды в системе охлаждения поддерживается на уровне 80° С. При обкатке не допускаются резкие шумы и стуки, а также подтекание масла, топлива и воды. После окончания холодной обкатки двигатель осматривают и подтягивают гайки крепления головки цилиндров.

При горячей обкатке включают подачу топлива и электродвигателем стенда запускают двигатель. В течение 10 … 15 мин его обкатывают без нагрузки при пониженной частоте вращения вала, а затем 10 … 15 мин при повышенной частоте вращения вала. При этом проверяется давление масла, регулируются обороты холостого хода, прослушивается стетоскопом двигатель в зонах возможных стуков.

Под нагрузкой двигатели обкатывают по режиму, установленному техническими условиями. Максимальная нагрузка не должна превышать 85% номинальной. В процессе обкатки замеряется мощность двигателя и расход топлива.

 

 

60.Техническое обслуживание и ремонт подвесок автомобиля.

 

Наиболее часто машине требуется диагностика подвески. Это связано с тем, что ходовая часть автомобиля в процессе езды принимает на себя основную нагрузку.

ТО подвески. После первых 2000 км, а затем через каждые 10000 пробега, а также после сильных ударов о препятствия на дороге (попадание в ямы, удары о случайные предметы или камни и т.п.), проверяют состояние деталей передней подвески осмотром снизу а/м после установки его на подъемнике, эстакаде или на смотровой яме.

Осмотром проверяют, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций рычагов, растяжек штанги стабилизатора, ее стоек и элементов передка кузова в мостах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей подвески и, прежде всего растяжек, реактивных штанг и деталей передка кузова нарушает углы стыковки колес и может привести к невозможности их регулировки. При обнаружении таких деформаций необходимо проверить углы установки колес.

Ремонт подвески включает в себя проверку ее технического состояния, разборку, замену и ремонт деталей, сборку и регулировку углов установки передних колес. Ремонт деталей подвески включает обычно ремонт амортизационной стойки или амортизатора, а также перепрессовку сайлент-блоков рычагов подвески. Проверка технического состояния передней подвески производится как при появлении, так и в профилактических целях (обычно при очередном техническом обслуживании а/м), поскольку исправность подвески непосредственно связана с безопасностью движения.

Осмотр подвески производится снизу а/м, для чего удобнее всего вывесить его на подъемнике или установить на канаву с подъемником. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждении защитных чехлов шаровых шарниров (сайлент-блоков), а также подтекание жидкости из амортизаторных стоек и амортизаторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждения защитных чехлов шаровых шарниров, а также повышенном износе упругих элементов, они подлежат замене. Износ резинометаллических шарниров определяется по их проседанию и выпучиванию из них резины. При осмотре одновременно производится проверка креплений элементов подвески путем их подтяжки.

Проверка шаровых шарниров рычагов передних подвесок производится по люфтам в шарнирах при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости. На переднеприводных люфт контролируется по изменению расстояния между нижним рычагом и защитным кожухом тормозного ушка при вывешенном и снятом со ступицы колесе.

Проверка осадки пружин передней подвески производится после установки а/м на ровной горизонтальной площадке при полной его нагрузке. При этом измеряется расстояние от поверхности площадки до передней балки или поперечины кузова.

Проверка амортизаторов и амортизаторных стоек на а/м на специальном диагностическом стенде, при его отсутствии можно проверить амортизатор, раскачав кузов руками нажатием сверху на край крыла со стороны проверяемого амортизатора. После прекращения приложения усилий руками положение кузова должно стабилизироваться за 1-2 хода.











Обслуживание автомобильных двигателей транспортных средств

Индикатор и датчик температуры двигателя на Ладе ГрантеЛада ГрантаОбслуживание

5

Вывод показаний из датчика температуры двигателя водитель не получит на специальном экране в автомашине Лада Гранта более поздних модификаций.

Двигатель Установка меток или как выставить зажигание на 406 двигателеЗМЗ 406Обслуживание

12

Многие новички при разборе двигателя или выставлении меток задают вопрос о том, как выставляют зажигание опытные механики на 406 двигателе.

Двигатель Причины, если троит двигатель и моргает чекЧек енджинОбслуживание

5

Автовладельцы часто жалуются на то, что моргает чек и иногда троит двигатель. Другие слушают своих знакомых и сбрасывают чек путем снятия клеммы аккумуляторной батареи.

Двигатель Что будет если залить дизельное масло в бензиновый двигательДизельное маслоОбслуживание

7

Многие новички меня спрашивают, можно ли заливать дизельное моторное масло в бензиновый двигатель. Я сразу скажу, что нет за исключением специальных универсальных

Двигатель Как правильно обкатать двигатель после капремонтаКак правильно обкатать мотор после ремонтаОбслуживание

5

Обкатка двигателя после капитального ремонта — обязательное испытание. В штатом режиме ДВС работает на высоких скоростях, имеет трущиеся поверхности и

Двигатель Можно ли долить масло другой марки в двигательМожно ли долить масло другой марки в двигательОбслуживание

13

Можно ли доливать масло другой марки в двигатель, зависит от типа смазки и регулярности обслуживания мотора. Во время ТО в автосервисе может не оказаться

Двигатель Метки ГРМ на 406 ЗМЗ двигательЗМЗ 406Обслуживание

35

Правильно выставленные метки сохраняют здоровье двигателю ГРМ ЗМЗ 406 на долгие годы. Опытные механики знают, что после того, как будет заменена цепь по

Двигатель Метки для выставления зажигания на 405 двигателе ГРМ ЗМЗЗМЗ 405Обслуживание

122

На двигателях ЗМЗ 405 производители ставят метки ГРМ. Эти отметки нужны для того, чтобы правильно выставлять коленвал и распредвал после смены цепи в распределительном

Двигатель Доливать масло в горячий и холодный двигательМасло в мотореОбслуживание

12

Новички автовладельцы часто спрашивают, можно ли доливать масло прямо в горячий двигатель. Другие, которые по упрямее ответят, что нет разницы в какой

Двигатель Выставляем метки ГРМ Приора двигатель 16 клапанов ВАЗ 21126ВАЗ 21126Обслуживание

77

Метки ГРМ на 126 16-клапанном двигателе транспортного средства Приора выставляются для того, чтобы движок работал идеально. Порядок заключается в распределении

Двигатель

Основные неисправности двигателя — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

 

Двигатель  должен работать надежно, без перебоев, развивать достаточную мощность для обеспечения нормальных динамических (тяговых) свойств автомобиля, расходовать топливо и масло в пределах установленных норм.

Признаками, основных неисправностей дви­гателя являются:

-падение мощности,

-повышен­ный расход масла, дымный выпуск,

-снижение давления конца сжатия (компрессии),

-стуки в двигателе.

Мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается при неисправности системы питания, накоплении нагара в каме­рах сгорания, отложениях во впускной систе­ме, наличии накипи и грязи в системе охлаж­дения, неправильной регулировке газораспре­делительного механизма, недостаточной ком­прессии в цилиндрах двигателя, пропуске воздуха через уплотнения впускной системы.

Повышенный расход масла (угар) и дым­ный выпуск наблюдаются при износе и полом­ке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе мас­ла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уп­лотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера двигателя. На дымность выпуска большое влияние оказыва­ют неисправности топливной аппаратуры.

Давление конца сжатия (компрессия) мо­жет понизиться при износе поршневых  колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании кла­панов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газо­распределительном механизме.

Стуки в двигателях появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов; задирах на поверхностях гильз и поршней; уве­личенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел; износе поршневых паль­цев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов; износе шатунных и коренных подшипников.

Техническое состояние двигателя проверя­ют наружным осмотром, по показаниям конт­рольно-измерительных приборов, расходу топ­лива и масла, путем прослушивания двигателя:

Посторонние звуки при работе мотора. Звук может быть статичным (гул, шелест, скрежет), тональность и громкость которого изменяется с повышением оборотов мотора, и периодическим, который появляется на определенных режимах работы (некоторое время после запуска, на прогретом моторе, на холостых оборотах и т. д.).
Вибрация. Вибрация чаще всего вызывается разрушением подушек двигателя, детонационными процессами или сбоем работы системы зажигания.
Черный, сизый или синий дым из выхлопной трубы. Нормальным может быть появление необильного дыма во время прогрева авто. После достижения рабочей температуры окрашивание выхлопов в один из вышеуказанных цветов свидетельствует о наличии проблем в ДВС.
Явно завышенное потребление бензина или дизельного топлива. Причин этому явлению может быть много, начиная от неисправностей топливной системы, заканчивая низким качеством самого горючего.
Проблемы с запуском, неровная работа двигателя и плавающие обороты холостого хода.
Заметное снижение эксплуатационных характеристик автомобиля. Машина хуже ускоряется, пропадает тяга, падает максимальная скорость.

Для поддержания двигателя в работоспо­собном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправ­ностей, а также выявления их с целью своевре­менного устранения выполняют техническое обслуживание двигателя.

Техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания

Инфоурок

Другое
›Презентации›Техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания

Техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд

Техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания

Описание слайда:

Техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания

2 слайд

Техническое обслуживание двигателя 1. Контрольный осмотр двигателя – комплект

Описание слайда:

Техническое обслуживание двигателя 1. Контрольный осмотр двигателя – комплектность крепления к раме, подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости. 2. Опробование двигателя пуском – легкость пуска, дымления на выпуске, резкие шумы и стуки. 3. Проверка работы на всех режимах. Прогретый двигатель должен работать устойчиво, без перебоев, а показания контрольных приборов должны соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя.

3 слайд

ТО и ремонт КШМ и ГРМ В процессе работы происходит изнашивание деталей КШМ дв

Описание слайда:

ТО и ремонт КШМ и ГРМ В процессе работы происходит изнашивание деталей КШМ двигателя (поршневых колец, поршней и гильз), что приводит: — к снижению его мощности, — увеличению расхода масла, появлению ненормальных стуков. Снижение мощности из-за уменьшения компрессии двигателя: Причинами относительно низкой компрессии могут быть — нарушения уплотнения головок цилиндров; — сильный износ, поломка или закоксовывание компрессионных колец, — из-за изнашивания стенок цилиндров. относительно высокой — поломка маслосъемного кольца.

4 слайд

Повышенный расход масла, перерасход топлива и дымный выпуск отработавших газо

Описание слайда:

Повышенный расход масла, перерасход топлива и дымный выпуск отработавших газов обычно происходят при залегании поршневых колец или их изнашивании. Стуки и шумы в двигателе возникают в результате повышенного износа его основных деталей и увеличения зазоров между сопряженными деталями.

5 слайд

Герметичность цилиндров карбюраторных двигателей определяется компрессиметром

Описание слайда:

Герметичность цилиндров карбюраторных двигателей определяется компрессиметром со шкалой до 1,5 МПа, а дизельных — со шкалой до 10 Мпа. Компрессометры для бензиновых и газовых двигателей (а), дизелей (б) и компрессограф (в):

6 слайд

Герметичность цилиндров карбюраторных двигателей определяется компрессиметром

Описание слайда:

7 слайд

Для устранения указанных дефектов при ТО проводят регламентные контрольно-рег

Описание слайда:

Для устранения указанных дефектов при ТО проводят регламентные контрольно-регулировочные работы. Схемы последовательности затяжки гаек крепления головок блока цилиндров: а — двигателя ЗИЛ-5301 и его модификаций; б — двигателей ЗИЛ-433Г4, ЗИЛ-433420, ЗИЛ-433100; в — двигателя Д-160Б Проверка крепления поддона картера во избежание его деформации и нарушения герметичности также производится поочередным подтягиванием диаметрально противоположных болтов. Проверяют и при необходимости подтягивают гайки крепления головок. Чугунные головки подтягивают на прогретом двигателе, а головки из алюминиевого сплава только в холодном состоянии.

8 слайд

Техническое обслуживание ГРМ состоит: - в проверке и регулировке теплового за

Описание слайда:

Техническое обслуживание ГРМ состоит: — в проверке и регулировке теплового зазора между клапанами и бойками коромысел, — проверке и восстановлении герметичности клапанов, проверке и регулировке осевого перемещения распределительного вала. На многих двигателях производят регулировку осевого перемещения распределительного вала регулировочным винтом, для чего, отпустив контргайку, винт сначала закручивают до упора, а затем отпускают на 1/4 или 1/8 оборота.

9 слайд

Зазоры в клапанном механизме проверяют щупами или устройством КИ-9918 ГОСНИТИ

Описание слайда:

Зазоры в клапанном механизме проверяют щупами или устройством КИ-9918 ГОСНИТИ. — проверить затяжку гаек и шпилек головок цилиндров и стоек клапанных коромысел и при необходимости подтянуть их, — поршень первого цилиндра установить в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на такте сжатия, щупом проверить зазоры у впускного и выпускного клапанов. Регулировку клапанов других цилиндров проводят в порядке работы цилиндров двигателя. В тракторных двигателях, кроме того, необходимо проводить регулировку декомпрессионного механизма. Проворачивают коленчатый вал двигателя и устанавливают поршень цилиндра регулируемых клапанов в ВМТ соответственно концу такта сжатия, а рычаг декомпрессора — в рабочее положение. Регулировать зазор в клапанном механизме следует на прогретом двигателе.

10 слайд

ТО системы охлаждения Температура охлаждающей жидкости в открытых системах ох

Описание слайда:

ТО системы охлаждения Температура охлаждающей жидкости в открытых системах охлаждения должна быть 8О…95°С, а в закрытых 100… 105°С. В процессе эксплуатации машины может возникнуть перегрев или переохлаждение двигателя. При перегреве: — уменьшается наполнение цилиндров, — повышается их износ, — возникает детонация и калильное зажигание, — образуется нагар, — повышается угар масла.

11 слайд

Основная задача технического обслуживания системы охлаждения – обеспечить под

Описание слайда:

Основная задача технического обслуживания системы охлаждения – обеспечить поддержание оптимального теплового режима двигателя. При ТО системы охлаждения: — проверяют уровень охлаждающей жидкости, — нет ли подтекания, — также состояние и натяжение приводных ремней, — при необходимости производят регулировку, смазывание подшипников вентилятора и натяжного ролика. При СО производят промывку системы охлаждения.

12 слайд

Герметичность СО проверяют внешним осмотром и опрессовкой. Неплотности в соед

Описание слайда:

Герметичность СО проверяют внешним осмотром и опрессовкой. Неплотности в соединениях патрубков со шлангами устраняют затягиванием хомутов. О течи сальников водяного насоса свидетельствует подтекание воды через контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса. Попадание в картер двигателя воды происходит при износе уплотнителей водяного насоса, т.е. необходимо их заменить.

13 слайд

Натяжение ремня вентилятора Проверяют с помощью специального приспособления.

Описание слайда:

Натяжение ремня вентилятора Проверяют с помощью специального приспособления. При слабом натяжении ремни будут бить о шкивы, а значит, быстро изнашиваться. Буксование, снижая частоту оборотов вентилятора, вызывает перегрев двигателя. Слишком сильное натяжение вызывает высокие напряжения в подшипниках и ремнях. ЗИЛ-645 регулирование натяжения ремней производится перемещением: натяжного ролика 2, шкива генератора 13 шкива насоса гидроусилителя 15.

14 слайд

Регулировка натяжения ремней вентилятора и генератора двигателей Д-160Б Д-160

Описание слайда:

Регулировка натяжения ремней вентилятора и генератора двигателей Д-160Б Д-160Б натяжение ремней регулируют: натяжным роликом 2 и винтом 9. ремень генератора натягивают, поворачивая генератор 5, отпустив предварительно болт крепления планки 7.

15 слайд

Эффективность действия радиатора оценивают по перепаду температур в верхнем и

Описание слайда:

Эффективность действия радиатора оценивают по перепаду температур в верхнем и нижнем бачках, (8…12 °С). Также определяется засорение трубок радиатора и образование накипи. Накипь образуется вследствие отложения на поверхности нагретого масла солей кальция, магния и других соединений. Поэтому жесткую воду, применяемую для охлаждения двигателя, необходимо смягчать (удалять соли кальция и магния).

16 слайд

Накипь из системы охлаждения удаляют при ТО, а также при обнаружении в воде з

Описание слайда:

Накипь из системы охлаждения удаляют при ТО, а также при обнаружении в воде значительного количества продуктов коррозии (окиси железа и алюминия). В систему охлаждения заливают раствор: на 1 л воды 20 г технического трилона. В течение 4…5 дней этот раствор ежедневно меняют. После окончания промывки систему заливают раствором: 2 г трилона на 1 л воды.

17 слайд

ТО смазочной системы Основные показатели - давление масла и его температура.

Описание слайда:

ТО смазочной системы Основные показатели — давление масла и его температура. Зависят эти показатели от: — степени изношенности КШМ, — состояния системы охлаждения, — режимов работы двигателя, — качества и сорта применяемого масла. Качество картерного масла ухудшается в результате попадания в него механических примесей (допустимо наличие не более 2 % примесей) и срабатывания присадок.

18 слайд

Основными причинами снижения давления масла: - большой износ сопряжений КШМ,

Описание слайда:

Основными причинами снижения давления масла: — большой износ сопряжений КШМ, — разжижение масла топливом, — износ шестерен масляного насоса, — заедание редукционного клапана в открытом положении. Повышенный расход масла : — износ уплотнителей, — износ поршневых колец, — засорением системы вентиляции.

19 слайд

Основные операции ТО смазочной системы: - проверка качества и уровня масла в

Описание слайда:

Основные операции ТО смазочной системы: — проверка качества и уровня масла в картере, — замена фильтрующих элементов и промывка фильтров, — проверка работоспособности центрифуги, — замена картерного масла и промывка всей системы.

20 слайд

Работу центробежного фильтра проверяют на прогретом двигателе, т.е. после его

Описание слайда:

Работу центробежного фильтра проверяют на прогретом двигателе, т.е. после его остановки ротор должен вращаться в течение 2…3 мин.

21 слайд

При замене масла в двигателях КамАЗ-740-10 и ЗИЛ-645 меняют и фильтрующие эле

Описание слайда:

При замене масла в двигателях КамАЗ-740-10 и ЗИЛ-645 меняют и фильтрующие элементы, а в двигателе Д-160Б промывают набивки сапуна и, смочив дизельным маслом, промывают фильтр центробежной очистки.

22 слайд

Масло меняют при ТО-2, но периодичность может изменяться в зависимости от усл

Описание слайда:

Масло меняют при ТО-2, но периодичность может изменяться в зависимости от условий эксплуатации. Смена масла производится при нагретом двигателе. При загрязнение системы смазки, необходимо промыть ее. Для чего в поддон картера заливают промывочные жидкости), запускают двигатель и при малой частоте вращения коленчатого вала дают ему поработать 4…5 мин, затем промывочную жидкость сливают и заливают свежее масло.

23 слайд

ТО системы питания карбюраторного двигателя Основные признаки неисправности с

Описание слайда:

ТО системы питания карбюраторного двигателя Основные признаки неисправности системы питания: — двигатель не запускается, — неустойчиво работает на х/х, не развивает полной мощности, повышенный расход топлива. .

24 слайд

При ТО-1 проверяют: герметичность топливного бака, топливопроводов, топливопо

Описание слайда:

При ТО-1 проверяют: герметичность топливного бака, топливопроводов, топливоподкачивающего насоса, карбюратора, игольчатого клапана поплавковой камеры и клапана экономайзера. — сливают отстой из топливных баков (около 3 л) и корпусов фильтров (1,15 л) через отверстия сливных пробок. При ТО-2 — снимают фильтры очистки топлива и сетку топливного бака, разбирают и промывают внутренние поверхности корпусов и сетку чистым бензином или дизельным топливом , заменяют фильтрующие элементы новыми, проводят очистку карбюратора от грязи и смолистых образований. выполняют регулировочные работы по карбюратору: — на минимальную частоту вращения в режиме х.х, — проверку уровня топлива в поплавковой камере и герметичность игольчатого клапана, — хода насоса-ускорителя,

25 слайд

Уровень топлива в поплавковой камере Проверяют его следующим образом. Через к

Описание слайда:

Уровень топлива в поплавковой камере Проверяют его следующим образом. Через контрольную пробку, при работе двигателя на холостом ходу Через смотровое окно. Резиновым шлангом и стеклянной трубкой, замеряют расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры карбюратора до уровня топлива в самой трубке. Измерением расстояния от поплавка до плоскости разъема.

26 слайд

Изменение уровня топлива достигается: изменением числа прокладок под корпусом

Описание слайда:

Изменение уровня топлива достигается: изменением числа прокладок под корпусом игольчатого клапана, подгибанием язычка на рычажке поплавка. Герметичность поплавка – погрузить на 1 мин в воду температурой 60 – 80 С, не должно быть пузырьков воздуха.

27 слайд

Проверка топливного насоса. Периодически (5 – 10 тыс. км пробега): - очистка

Описание слайда:

Проверка топливного насоса. Периодически (5 – 10 тыс. км пробега): — очистка отстойника и фильтровальной сетки, — проверка максимального давления и разрежения, создаваемого насосом, — проверка производительности (через 12 – 20 тыс. км), — проверка герметичности клапанов. Проверка на автомобиле (или после снятия).

28 слайд

ТО системы питания дизельных двигателе Неисправности и отказы вызваны поврежд

Описание слайда:

ТО системы питания дизельных двигателе Неисправности и отказы вызваны повреждениями приборов и топливопроводов магистралей низкого и высокого давления. Основные признаки неисправности системы питания : — затрудненный пуск двигателя, — его неустойчивая жесткая со стуками работа, — дымность отработавших газов, — неизменность частоты вращения коленчатого вала, — снижение мощности, повышенный расход топлива.

29 слайд

ТО системы питания дизельных двигателей включает в себя: проверочные и контро

Описание слайда:

ТО системы питания дизельных двигателей включает в себя: проверочные и контрольно-регулировочные работы, устранение неисправностей по заявкам машинистов (водителей).

ТО системы питания дизельных двигателей включает в себя: проверочные и контро

Курс повышения квалификации

ТО системы питания дизельных двигателей включает в себя: проверочные и контро

Курс профессиональной переподготовки

Педагог-библиотекарь

ТО системы питания дизельных двигателей включает в себя: проверочные и контро

Курс профессиональной переподготовки

Библиотекарь

Найдите материал к любому уроку,
указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

Выберите категорию:
Все категорииАлгебраАнглийский языкАстрономияБиологияВнеурочная деятельностьВсеобщая историяГеографияГеометрияДиректору, завучуДоп. образованиеДошкольное образованиеЕстествознаниеИЗО, МХКИностранные языкиИнформатикаИстория РоссииКлассному руководителюКоррекционное обучениеЛитератураЛитературное чтениеЛогопедия, ДефектологияМатематикаМузыкаНачальные классыНемецкий языкОБЖОбществознаниеОкружающий мирПриродоведениеРелигиоведениеРодная литератураРодной языкРусский языкСоциальному педагогуТехнологияУкраинский языкФизикаФизическая культураФилософияФранцузский языкХимияЧерчениеШкольному психологуЭкологияДругое

Выберите класс:
Все классыДошкольники1 класс2 класс3 класс4 класс5 класс6 класс7 класс8 класс9 класс10 класс11 класс

Выберите учебник:
Все учебники

Выберите тему:
Все темы

также Вы можете выбрать тип материала:

loading

Общая информация

Номер материала:

ДБ-286680

Похожие материалы

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

На какой ресурс рассчитаны современные двигатели? | Обслуживание | Авто

Обслуживание мотора — это большая ответственность. При правильных действиях мотор может отходить не одну сотню тысяч километров. О том, как продлить ресурс силового агрегата, рассказывает технический эксперт Бош Авто Сервиса Вячеслав Дрожжин.

Существуют ли сейчас двигатели-миллионники? Откуда возникла эта легенда?

Возможно, легенды о двигателях-миллионниках появились из историй, которые 17-20 лет назад передавались перегонщиками машин. Они рассказывали об автомобилях немецких таксистов, которые прошли более 1 000 000 километров и находились в рабочем состоянии. Сейчас такого ресурса у легковых машин нет.

В настоящее время двигатели-миллионники можно встретить на грузовых автомобилях. Дизельные силовые агрегаты с рабочим объемом более 10 литров нередко преодолевают отметку в 1 000 000 километров без серьезного вмешательства в ДВС.

Что влияет на ресурс мотора?

Основные факторы, влияющие на продолжительность службы двигателя, это своевременное обслуживание с использованием качественных запасных частей и горюче-смазочных материалов. Немалое значение имеет и стиль вождения, а также условия эксплуатации. Бывает, что неумелый водитель убивает мотор за год. А другой человек, бережно относящийся к технике, без проблем проездит с таким же силовым агрегатом пару десятилетий.

Что надежнее, 1.6-литровый или 2.0-литровый моторы?

Если, например, взять два одинаковых автомобиля, у которых конструкция двигателя по сложности схожа, оба автомобиля эксплуатируются одинаково, то есть ездят с равной скоростью, загрузкой в одних климатических условия, то 2,0 литровый мотор будет более ресурсным и, как следствие, надежным, так как нагрузки на него будут примерно на 30% ниже, чем на мотор объемом 1,6 л. Все дело в конструктивных особенностях. Чем больше объем камер сгорания, тем выше крутящий момент мотор создает и, значит, выше сопротивляемость нагрузкам.

Какой средний ресурс у самых популярных 1.6-литровых моторов?

В среднем, ресурс 1.6-литрового атмосферного двигателя лежит в пределах от 200 000 до 250 000 километров. Дальше потребуется смена поршневой группы и мотор вновь вступит в строй.

Сколько выхаживает турбированный мотор в российских условиях?

В нашем климате турбины в легковых автомобилях работают примерно по 80 000 — 100 000 километров в зависимости от нагрузок и стиля езды. На их ресурс влияют практически те же факторы, что и на двигатель — качество смазочных материалов, условия эксплуатации. При частных интенсивных нагрузках, резких стартах на светофорах, необдуманных обгонах с резкими торможениями срок эксплуатации турбины снижается. Необходимо помнить, что после езды турбину необходимо охладить. Для этого перед выключением мотора на паркинге ему нужно дать поработать около минуты на холостых оборотах.

Возможно ли как-то продлить жизнь мотору? Какие можно дать рекомендации по эксплуатации, чтобы увеличить ресурс двигателя?

В городах с большим трафиком мы сталкиваемся с многочисленными пробками. Автомобили стоят в заторах часами с работающими двигателями, преодолевая сравнительно короткие расстояния. Такие условия являются для двигателей тяжелыми, особенно в летнее время года. При такой эксплуатации не совсем правильно проводить плановое ТО по пробегу, т.к. по моточасам двигатель работает минимум в 2 раза больше, чем должен. Для увеличения ресурса ДВС рекомендуется сократить межсервисный интервал ТО в 2 раза, т.к. масло сильно изнашивается — и как следствие теряет свои защитные свойства раньше срока.

Какие встречаются типичные неисправности современных двигателей? Из-за чего они выходят из строя раньше времени?

Как правило, это износ цилиндро-поршневой группы. Он связан с высокими тепловыми нагрузками, вызванными загрязненностью радиаторов, низким уровнем антифриза, масляным голоданием, а также изношенностью воздушного фильтра. При попадании через систему впуска абразивных частиц, в том числе пыли, песка и пр., но и встают между трущимися деталями и пробивают масляную пленку, увеличивая износ.

Повреждения кривошипно-шатунного механизма это еще одна распространенная неисправность. Она связанна с несвоевременным проведением ТО, а так же использованием некачественного масла и отсутствия контроля за его уровнем.

Износ системы управления двигателя (цепь, ремень, механизмы фаз газораспределения) связанно с несвоевременным обслуживанием, высокими пиковыми нагрузками. В случае с муфтами изменения фаз газораспределения в поломках виновато некачественное масло или его низкий уровень.

Загрязнение топливной системы связанно с использованием некачественного топлива, а также пренебрежением рекомендациями завода изготовителя по минимальному октановому числу бензина. Если использовать вместо АИ 95 более дешевый АИ-92 и ездить на нем очень активно, то мотор будет детонировать и перегреваться, в результате чего потребуется замена поршней.

Как правильно обслуживать мотор, чтобы он проходил долго?

Силовой агрегат должен обязательно обслуживаться, исходя из технического регламента завода изготовителя. При проведении ТО рекомендуется использовать моторные масла и техжидкости, подобранные по листам допуска, а также по составу и вязкости. Обязательное использование запасных частей и расходных материалов, отвечающих требованиям завода изготовителя.

Техническое обслуживание двигателя. Энциклопедия начинающего водителя

Техническое обслуживание двигателя

Мойка двигателя. Моют двигатель по двум причинам – во-первых, из-за того, что постоянно высокая температура двигателя способствует образованию прочной и плотной пленки из масла, пыли и грязи, которая нарушает теплообмен между двигателем и окружающим воздухом; во-вторых, если нужно определить места неплотностей, через которое подтекает масло.

Для мойки двигателя лучше использовать аэрозоль-очиститель для холодной очистки. Мыть бензином или керосином слишком опасно. Автоочиститель наносят кистью, слегка смачивая ее в воде и растирая очиститель по поверхности. Через некоторое время, закрыв полиэтиленовой пленкой распределитель зажигания и генератор, ополоснуть двигатель водой. Если нет автоочистителя, применяют стиральный порошок (стакан порошка на полведра воды). Моют двигатель обычно сильной струей из шланга, надев, предварительно, как и в первом случае на карбюратор, катушку зажигания и распределитель мешочки из полиэтиленовой пленки и закрыв свечи. Двигатель после мойки, как правило, долго не запускается.

Одним из основных условий, необходимых для правильной работы двигателя и обеспечения его полной мощности, является абсолютная герметичность камеры сгорания цилиндра. Если камера сгорания одного или нескольких цилиндров негерметична, понижается степень сжатия смеси в цилиндрах, а следовательно, и мощность двигателя, что способствует непроизводительному расходу топлива. Поэтому компрессию следует проверять не только в случае увеличения расхода топлива и падения мощности двигателя, но и при замене масла. Из меряют компрессию на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Для этого выворачивают свечу и вместо нее вворачивают наконечник компрессометра. Затем полностью открывают заслонку карбюратора и на несколько секунд включают стартер до максимального отклонения стрелки компрессометра. Таким образом последовательно измеряют давление до конца такта сжатия во всех цилиндрах двигателя. У разных двигателей величина компрессии различна и зависит от степени сжатия. Водитель должен знать величину компрессии, которую указывают в документации автомобиля, чтобы сопоставить с ней результаты измерения. Если данных о величине компрессии нет, можно, зная степень сжатия нового карбюраторного двигателя, умножить ее на 0,125 и с достаточной точностью определить (в МПа) величину компрессии для данного двигателя, если он находится в хорошем техническом состоянии. Допустимой обычно считается разница давления конца такта сжатия в отдельных цилиндрах, составляющая 0,1 МПа. Разница между самым низким показателем компрессометра и эталонными данными для двигателя, находящегося в хорошем техническом состоянии, не должна превышать 0,15 МПа. Низкая компрессия в цилиндрах свидетельствует о их негерметичности, основными причинами возникновения которой могут быть износ внутренней поверхности цилиндров и поршневых колец, негерметичность клапанов, залегание или трещина поршневых колец, повреждение прокладки головки блока.

Измерение компрессии производят только при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Если она разряжена, стартер и коленчатый вал вращаются медленно, это приводит к неправильным, как правило, заниженным результатам измерений.

Техническое обслуживание цилиндропоршневой группы двигателя производят после пробега первых 2 тыс. км, а в дальнейшем только после снятия головки блока цилиндров или при появлении признаков прорыва газов либо подтекания охлаждающей жидкости в соединениях путем подтягивания гаек шпилек и болтов головки блока цилиндров. Через 10–15 тыс. км пробега следует проверить и при необходимости подтянуть болты и гайки крепления опор двигателя, а также очистить от грязи и масла их резиновые подушки.

Масло в двигателе. Нормальное количество масла в двигателе – чуть ниже верхней риски щупа. Начинающий водитель должен знать, что превышение уровня верхней риски для двигателя так же вредно, как и опускание уровня ниже допустимого, так как занижение уровня масла приводит к недостаточному разбрызгиванию масла коленчатым валом, а завышение – к выдавливанию масла через сальники и выгоранию его в цилиндрах (дымление из глушителя и маслоналивной горловины).

При расходе масла более 2,5 % от расхода топлива двигатель нуждается в ремонте. Если, конечно, нет течи или иных повреждений собственно системы смазки. Именно угар может служить основным критерием оценки работы двигателя. Уровень масла при ежедневных поездках неоходимо проверять: раз в неделю на исправном двигателе; ежедневно при подозрении на разрегулированность двигателя; после каждой поездки свыше 50 км на высокой скорости.

Расход масла менее 2,5 % от расхода топлива считается нормальным, поэтому постепенное снижение уровня масла в двигателе вас беспокоить не должно. Кроме того, длительное движение на высоких скоростях неизбежно приводит к перерасходу масла.

Особое беспокойство должно вызывать не понижение, а повышение уровня масла. Это означает, что где-то нарушилась герметичность соприкасающихся систем (прокладки системы охлаждения или мембраны бензонасоса). Определить неисправность можно, если понюхать щуп – запах бензина будет свидетельствовать о необходимости ремонтировать бензонасос. При отсутствии запаха 2–3 раза в день нужно доставать щуп и проверять цвет масла. Если оно начало светлеть, необходимо отправляться в ремонт. Одним из признаков нарушения герметичности системы охлаждения может служить пробулькивание газов при заведенном двигателе и снятой пробке радиатора.

Другим способом определения неисправности является внесение кончика щупа с маслом в пламя зажигалки. Чистое, качественное масло не горит; масло с примесью бензина сразу ярко вспыхивает; если при внесении щупа в пламя появляются треск и яркие искры, значит, в масло попадает вода или иные посторонние примеси.

Масло следует менять раз в год, независимо от пробега, так как, попав в мотор, масло начинает медленно, но неотвратимо ухудшать свои качества – окисляться, осмоляться, загрязняться. В конце концов оно утрачивает все свои полезные качества, даже если автомобиль за это время не прошел ни одного километра.

Не следует беспокоиться, если залитое в двигатель масло темнеет уже на третий день работы. Это свидетельствует только о его хороших моющих качествах. Тревогу должно вызывать, если вы, растерев масло между пальцами, ощутили присутствие каких-либо крупинок.

Система охлаждения. Каждый двигатель при работе нагревается, поэтому любая конструкция мотора предполагает наличие системы охлаждения. Система охлаждения предназначена для поддержания температуры элементов двигателя в определенных допустимых пределах и для выравнивания температур различных его частей, иначе может произойти перегрев или переохлаждение двигателя.

Перегрев двигателя приводит к самовоспламенению и детонации. При этом из-за уменьшения наполнения цилиндров снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива. Переохлаждение двигателя способствует конденсации части топлива, которое, осаждаясь на стенках цилиндров, разжижает масло, ухудшая его смазочные свойства, а это, в свою очередь, увеличивает износ стенок. При переохлаждении двигателя снижается качество процесса сгорания, уменьшается мощность и до 20 % возрастает расход топлива. Для того чтобы предотвратить это, современные двигатели оборудованы автоматическими термостатами, которые обеспечивают наиболее выгодный тепловой режим двигателя в различных эксплуатационных и климатических условиях.

Если двигатель в исправном состоянии нагревается слишком медленно, то это сигнал о повреждении термостата (не закрывается его клапан). Если клапан открывается при более низкой температуре, то увеличивается время нагревания двигателя до его рабочей температуры. В двигателях, охлаждаемых воздухом, подаваемым воздухонагревателем, термостат регулирует поступление холодного воздуха. Действие термостата можно проверить, погрузив его в емкость с водой. Подогревая емкость на электрической плитке, нужно по показаниям термометра, помещенного в эту же емкость, проследить, правильно ли действует клапан термостата в требуемом режиме температур. В случае неисправности термостат заменить.

Зимой двигатель охлаждается очень интенсивно, поэтому радиатор частично или полностью утепляют. В некоторых моделях автомобилей имеются радиаторы с жалюзи или заслонкой. Перегрев нагревателя приводит к ускорению износа его деталей, значительному увеличению расхода масла и топлива. Поэтому при проведении ежедневного технического обслуживания двигателя необходимо обязательно проверять уровень охлаждающей жидкости. Утечка жидкости свидетельствует о негерметичности системы охлаждения. Если жидкость вытекает в местах соединений, следует проверить и подтянуть хомуты. Если это не помогает, меняют трубопроводы. Все неплотности радиатора устраняют с помощью пайки. В случае утечки охлаждающей жидкости нужно немедленно устранить неисправность, так как при этом помимо убывания охлаждающей жидкости возникают нарушения в циркуляции жидкости, ее закипание, следовательно, перегревание двигателя. В двигателях, не имеющих замкнутой системы охлаждения, убывание жидкости может произойти в результате ее вытекания через сливную трубку радиатора или вследствие ее испарения.

В качестве охлаждающей жидкости, как правило, применяют тосол. Уровень тосола в расширительном бачке проверяют раз в неделю. Заливать охлаждающую жидкость в расширительный бачок под горлышко не нужно, потому что после прогревания двигателя тосол поднимется в бачке и выплеснет излишек. Вполне достаточно, если она поднимется немного выше нижней отметки бачка.

Если при проверке уровня охлаждающей жидкости, верхний бачок полный – все хорошо. Если нет – следует наполнить его, пустить двигатель и посмотреть в радиатор. Пробулькивание сквозь жидкость пузырьков газа будет свидетельствовать о пробитой прокладке блока, трещине в головке блока или гильзе цилиндра.

Тосол имеет строго определенную плотность в зависимости от того, на какую минимальную температуру он рассчитан. Проверку можно произвести с помощью специального ареометра на станции техобслуживания. Тосол не замерзает на холоде, срок его службы в среднем составляет 2–4 года.

Летом, в пути, в систему охлаждения можно добавлять и чистую воду, однако по возвращении необходимо как можно быстрее пополнить ее соответствующим количеством охлаждающей жидкости. Если воду используют зимой (в случае долгой стоянки автомобиля), ее следует сливать из радиатора, иначе при замерзании она расширится и разрушит радиатор и части двигателя.

Охлаждающую жидкость сливают через отверстия в бачке радиатора и в блоке цилиндров. Для полного слива необходимо открыть кран отопителя. Слитая охлаждающая жидкость ядовита, ее нельзя сливать в почву и водоемы. Перед заливкой новой жидкости следует промыть систему раствором для удаления накипи и ржавчины.

В процессе эксплуатации двигателя необходимо периодически проверять натяжение ремня привода вен тилятора и насоса охлаждающей жидкости или воздухонагревателя. Если ремень натянут слабо или загрязнен маслом, он проскальзывает, из-за чего вентилятор и водяной насос или воздухонагреватель вращаются медленно, что приводит к перегреву двигателя.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Поделитесь на страничке

Техническое обслуживание авиационных двигателей | AvBuyer

Как работают авиационные двигатели?

Воздух всасывается в газотурбинный двигатель через вентилятор.

Он проходит через компрессор, который вращается с очень высокой скоростью, повышая давление воздуха за счет его сжатия. Затем в сжатый воздух распыляется топливо, и электрическая искра воспламеняет смесь, которая снова расширяется и вырывается из задней части двигателя через сопло (в случае реактивного двигателя), обеспечивая тягу самолета.

Для турбовинтовых двигателей процесс такой же, за исключением того, что большая часть расширяющегося воздуха, проходящего через силовую установку, используется для приведения в движение воздушного винта.

Составные части компонентов реактивного и турбовинтового двигателя подвергаются сильному нагреву и давлению и требуют тщательного обслуживания.

Каковы основы обслуживания двигателей летательного аппарата?

Вот справочник основных терминов. Владелец / эксплуатанты воздушного судна должны вести полные и актуальные журналы всех аспектов технического обслуживания авиационных двигателей.

Что такое капитальный ремонт самолета?

Капитальный ремонт — это разборка двигателей самолета, проверка и измерение его частей, а также замена некоторых частей (см. Компоненты с ограниченным сроком службы ниже).

Сколько времени между капитальным ремонтом (TBO)?

Количество времени (в часах), в течение которого двигатели воздушного судна должны работать до проведения капитального ремонта.

Большинство авиационных двигателей поставляются с рекомендованным производителем межремонтным интервалом.

Как межремонтный период (TBO) влияет на цену / стоимость?

Самолеты с более коротким межремонтным интервалом обычно будут иметь меньшую стоимость, чем воздушные суда, недавно подвергшиеся капитальному ремонту.

Что такое осмотр горячей секции (HSI)?

Инспекция горячей секции обычно проводится по истечении установленного периода времени (и обычно в середине между нулем часов и пределом TBO).

В ходе проверки основное внимание уделяется компонентам двигателя, которые подвергаются экстремальным давлениям и высокой температуре сгорания топлива.

Это помогает подтвердить, что все компоненты горячей секции двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии и что они будут продолжать вырабатывать номинальную мощность двигателя, работая эффективно и безопасно до следующей плановой проверки.

Среди компонентов, подвергнутых HSI:

  • воздушные компрессоры двигателя,
  • камеры сгорания и гильзы,
  • колеса турбины, вращаемые струей горячего воздуха, выходящего из сопел камеры сгорания.
  • лопатки силовых и компрессорных турбин,
  • кольца неподвижные лопатки,
  • сегменты бандажа турбины,
  • датчики температуры и соединения,
  • вход компрессора.

Что произойдет, если компоненты авиационного двигателя выйдут из строя HSI?

Эти компоненты необходимо будет заменить или отремонтировать, в то время как другие элементы могут быть просто зарегистрированы для будущего внимания, если они не влияют напрямую на целостность силовой установки.

Если в компонентах горячей секции двигателя не обнаружено значительного износа, HSI, как правило, является относительно недорогим капитальным обслуживанием — и самым коротким, поскольку некоторые двигатели останавливаются всего на пару дней.

Что такое компоненты авиационного двигателя Life Limited?

Компоненты Life Limited (LLC) — поставляются с ограничениями срока службы, установленными OEM. Эти ограничения могут измеряться часами или циклами (взлет и посадка воздушного судна представляют собой один цикл). Как только этот предел будет достигнут, их необходимо заменить.

Как сделать техническое обслуживание авиационного двигателя предсказуемым?

Техническое обслуживание авиационного двигателя — один из самых дорогих аспектов владения бизнес-самолетом.

Можно сохранить предсказуемость затрат. Владельцы самолетов могут записать свои самолеты на программу почасового обслуживания — либо у производителя двигателя, либо у стороннего поставщика программы.

Вы можете узнать больше о программах обслуживания реактивных двигателей здесь, в этом центре, или посетить наши статьи по обслуживанию реактивных двигателей.

.

Как обслуживать двигатель

Главная »Как обслуживать двигатель

Обновлено 14 ноября 2018 г.

Двигатель — это сердце вашего автомобиля и одна из самых дорогих запчастей, которую нужно заменить. При вашем хорошем уходе это может длиться долго. Мы встречали многих владельцев легковых и грузовых автомобилей с большим пробегом, двигатель которых до сих пор работает как новый. В чем секрет?

Почему важна регулярная замена масла?

В хорошем состоянии vs.забитый двигатель внутри. Щелкните для увеличения фото

В вашем двигателе много движущихся и вращающихся частей. Эти детали необходимо хорошо смазывать, будь то на улице мороз или жара. Это функция моторного масла.

По мере движения масло ухудшается. Он разрушается при высоких температурах и теряет смазочные свойства. В результате на внутренних деталях образуется нагар. Смотрите эту фотографию масляного шлама внутри двигателя. Через систему вентиляции двигателя углеродные отложения распространяются во впускное отверстие двигателя и накапливаются внутри корпуса дроссельной заслонки и на впускных клапанах, вызывая проблемы с индикатором Check Engine.Повышенное трение вызывает ускоренный износ. Синтетические и полусинтетические масла могут выдерживать более высокие температуры и служат дольше, но и у них есть предел.

Пока вы идете в ногу со сменой масла и поддерживаете уровень масла на высоком уровне, ваш двигатель остается хорошо смазанным и чистым внутри, как на верхнем фото.

Каковы признаки того, что вашей машине требуется замена масла? Вы можете проверить уровень и состояние моторного масла с помощью щупа. Если он выглядит слишком грязным, замените масло.О том, как проверить моторное масло, читайте здесь: Простой контрольный список для обслуживания автомобиля.

Есть ли сигнальная лампа низкого уровня масла?

Нет, у большинства автомобилей нет сигнальной лампы, которая предупредит вас, если уровень масла низкий. Есть сигнальная лампа низкого давления масла, но к тому времени, когда она загорится, уровень может быть настолько низким, что его будет недостаточно даже для поддержания минимального давления масла. Правильное давление масла, а также его уровень жизненно важны для смазки всех движущихся частей.

Многие автомобили имеют напоминание о замене масла, но оно основано на пробеге или времени с момента последней замены масла.Напоминание о замене масла не знает уровня масла.

Загорится ли индикатор Check Engine при низком уровне масла?

Из-за низкого уровня масла может загореться индикатор Check Engine, но опять же, уровень может быть уже настолько низким, что вызывает больше проблем. Например, цепь привода ГРМ может проскочить без должного натяжения. В большинстве автомобилей натяжитель цепи ГРМ управляется давлением масла.
Другая распространенная проблема — это когда низкий уровень масла вызывает проблемы с системой изменения фаз газораспределения (VVT), которая также регулируется давлением масла.

Реклама — продолжить чтение ниже

Как часто нужно проверять масло?

Проверить уровень моторного масла

Цель состоит в том, чтобы поддерживать надлежащий уровень масла. Производители автомобилей рекомендуют проверять уровень масла регулярно, некоторые производители советуют делать это при каждой заправке.
Многие современные автомобили потребляют некоторое количество масла между заменами масла. Если вы проверяете уровень после 1000 миль, и он близок к отметке «Низкий», проверяйте его чаще и при необходимости доливайте.Утечки масла — еще один повод почаще проверять уровень.

Некоторые автомобили почти не используют масло между заменами масла. Если вы проверите уровень через 3000 миль, а он все еще близок к полному, тогда вы знаете, когда вам следует проверить его в следующий раз.

Как предотвратить перегрев двигателя

Проверить автомобиль, если температура двигателя не превышает нормальную

Перегрев является источником многих проблем с двигателем и в худшем случае может привести к серьезному ремонту двигателя или даже его замене.Одна из распространенных проблем — падение уровня охлаждающей жидкости из-за утечек, что приводит к перегреву двигателя. К другим причинам перегрева относятся отказавший водяной насос, вентилятор радиатора или термостат.

Как предотвратить перегрев? Доливайте систему охлаждения и проверьте автомобиль, если температура двигателя не поднимется выше нормы. Читайте: Контрольный список обслуживания автомобиля: как проверить уровень охлаждающей жидкости.

Следите за утечками охлаждающей жидкости и устраняйте их, прежде чем охлаждающая жидкость упадет до опасного уровня.Следите за тем, чтобы передняя часть радиатора была чистой от мусора, так как охлаждающая жидкость охлаждается потоком воздуха, проходящим через ребра радиатора.

Стоит ли переходить на синтетическое масло?

Синтетическое масло

Для большинства современных автомобилей уже требуется синтетическое масло, поскольку оно обеспечивает лучшую защиту двигателя. Синтетическое масло выдерживает более высокие температуры, служит дольше и обеспечивает лучшую смазку при отрицательных температурах.

Использование синтетического масла имеет смысл, если у вас малый пробег или двигатель с турбонаддувом или вы часто ездите в тяжелых условиях, таких как высокие температуры, чрезмерная нагрузка или более длительные интервалы без замены масла. Однако, если вашему автомобилю не требуется синтетическое масло, переход на синтетическое масло при большом пробеге не всегда стоит дополнительных затрат. В двигателе с большим пробегом более вероятно возникновение утечек или более шумная работа с синтетическим маслом, поскольку оно «тоньше».

Как долго вы можете заменять синтетическое масло?

Синтетическое масло служит дольше, но как насчет продуктов износа? Независимо от того, используете ли вы обычное или синтетическое масло, вращающиеся и движущиеся части внутри двигателя изнашиваются.Если вы едете дольше между заменами масла, крошечные частицы металла и другие продукты износа смешиваются с маслом, снижая его смазывающую способность. Вдобавок к этому они забивают масляный фильтр, ограничивая поток масла, что, в свою очередь, еще больше увеличивает трение. Мы рекомендуем соблюдать интервалы замены масла, близкие к рекомендованным производителем автомобиля, независимо от типа используемого масла.

Действительно ли помогают масляные присадки?

Производители автомобилей не рекомендуют использовать масляные присадки

Большинство производителей автомобилей не рекомендуют использовать какие-либо добавки, но вы обнаружите, что многие люди ими доверяют.Мы пробовали несколько продуктов в разных двигателях. Некоторые присадки к маслу не имели особого эффекта, но другие действительно работали.

Например, была Хонда Аккорд четырехлетней давности, которая потребляла более 2 литров масла между заменами масла. Поскольку двигатель в целом был в хорошем состоянии, мы подозревали, что маслосъемные кольца застряли в канавках из-за накопления нагара. Мы добавили масляную присадку, которая, как говорят, «помогает освободить масляные кольца от прилипания», и она сработала. После этого уровень масла в этой Honda оставался практически неизменным между заменами масла.

Ваш воздушный фильтр чистый?

Воздушный фильтр двигателя предотвращает засасывание пыли и другого мусора в двигатель. Засоренный воздушный фильтр ограничивает воздушный поток, вызывая недостаток мощности при движении или ускорении. Старый воздушный фильтр может разрушиться или прорваться, и песок и пыль попадут в двигатель.

Воздушный фильтр обычно заменяется каждые 15 000–25 000 миль или чаще, если вы едете по грунтовым дорогам.Замена воздушного фильтра может стоить от 30 до 50 долларов. Многие автолюбители своими руками меняют воздушный фильтр в домашних условиях; в большинстве автомобилей это на самом деле не очень сложно.

Ваш двигатель нуждается в доработке?

Стандартные элементы настройки: свечи зажигания, провода свечей зажигания, воздушный фильтр и обслуживание корпуса дроссельной заслонки

Настройку двигателя необходимо выполнять каждые 60 000–90 000 миль. В современных автомобилях тюнинг может включать замену свечей зажигания и воздушного фильтра.Свечи зажигания с иридиевыми или платиновыми наконечниками служат дольше, но мы видели, как они загрязнялись до такой степени, что приводили к пропуску зажигания в двигателе. Подробнее о свечах зажигания читайте ниже. Если в вашем автомобиле есть провода свечей зажигания и топливный фильтр, их также может потребоваться замена.

В некоторых автомобилях клапан PCV может выйти из строя, что приведет к увеличению расхода масла. Это еще один пункт, который нужно проверить во время настройки. Ваш механик может также посоветовать очистить корпус дроссельной заслонки. Очень грязный корпус дроссельной заслонки может вызвать слишком низкие или слишком высокие обороты холостого хода и световой индикатор Check Engine.Посмотрите, как выглядит грязный корпус дроссельной заслонки по сравнению с новым.

Часто проблемы с холостым ходом возникают после замены или отключения автомобильного аккумулятора. Когда аккумулятор отсоединен, компьютер двигателя сбрасывает некоторые полученные значения, включая угол открытия дроссельной заслонки. Во многих автомобилях обороты холостого хода необходимо повторно запоминать после отключения аккумуляторной батареи.

Carbon buildup on intake valve

Накопление нагара на впускном клапане

В некоторых автомобилях с большим пробегом и прямым впрыском топлива нагар, скопившийся на впускных клапанах (см. Фото), может стать причиной пропусков зажигания.Если в вашем автомобиле используется прямой впрыск, механик может посоветовать очистить впускные клапаны во время настройки.

Есть несколько способов очистки впускных клапанов. Это можно сделать с помощью специального раствора, который распыляется во впускном канале при работающем двигателе или вручную. Очистка клапанов вручную более эффективна, но требует больше труда. Посмотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации.

Как узнать, нужно ли менять свечи зажигания?

Старые обычные свечи зажигания имеют больший межэлектродный зазор.

В некоторых автомобилях есть обычные свечи зажигания, в некоторых — свечи зажигания с длительным сроком службы (иридий / платина). Обычные искры плюс изнашиваются с пробегом и увеличивается межэлектродный зазор, смотрите фото.

Больший зазор требует более высокого напряжения для образования искры. Это увеличивает нагрузку на катушку зажигания и провод свечи зажигания. В конечном итоге катушка зажигания выходит из строя или замыкается провод свечи зажигания, что приводит к пропуску зажигания в двигателе. Обычные свечи зажигания необходимо заменять при меньшем пробеге, до 60 000-80 000 миль.

Многие современные автомобили имеют долговечные свечи с наконечниками из платины или иридия. Межэлектродный зазор остается таким же дольше, но свечи зажигания могут быть загрязнены.

Сравнение новых и старых свечей зажигания с иридиевыми наконечниками.

Мы видели, как свечи зажигания с иридиевыми наконечниками прослужили более 160 000 миль. Однако мы также видели много автомобилей, где загрязненные свечи зажигания приводили к выходу из строя катушек зажигания намного раньше.

Симптомы изношенных или загрязненных свечей зажигания включают резкий холостой ход, периодические пропуски зажигания при запуске и ускорение.Однако часто симптомы не проявляются, пока не выходит из строя катушка зажигания. Подробнее о проблемах катушек зажигания, о сроках замены и стоимости ремонта.

Есть ли в вашем автомобиле свечи зажигания с длительным сроком службы? Один из способов — проверить график технического обслуживания вашего автомобиля. Если там написано «заменить через 120 000 миль», это, вероятно, надолго. Вы также можете заглянуть в раздел «Технические характеристики » в руководстве пользователя, там будет указано, что он с иридиевым или платиновым наконечником, или будет указан номер детали. Погуглите номер детали, и он скажет вам, какие у вас свечи зажигания.Свечи зажигания с длительным сроком службы стоят дороже, примерно от 25 до 40 долларов за штуку. Обычные свечи зажигания стоят от 8 до 16 долларов за штуку.

Когда заменять ремень ГРМ и змеевик?

Ремень ГРМ

Не на всех автомобилях есть ремень ГРМ. Многие современные автомобили имеют вместо ремня цепь ГРМ. Вы можете проверить свой график технического обслуживания, в нем обычно упоминается, когда ремень ГРМ должен быть заменен или, по крайней мере, осмотрен. Цепь ГРМ не требует регулярной замены.В большинстве автомобилей интервалы замены ремня ГРМ варьируются от 60 000 до 105 000 миль (96 000–168 000 км). Подробнее о ремне ГРМ.

Все автомобили с бензиновым или дизельным двигателем имеют как минимум один змеевиковый ремень. Старый змеевиковый ремень может порваться, а это значит, что ваш автомобиль придется буксировать. Если змеевиковый ремень показывает признаки износа или пропитан маслом, его необходимо заменить. Подробнее: Змеиный ремень: проблемы, признаки износа, когда заменять, шумы.

Требуется ли дополнительное обслуживание турбодвигателей?

Шевроле Круз 1.4-литровый турбомотор.

Турбина турбокомпрессора вращается очень горячими выхлопными газами, но вал турбины смазывается моторным маслом. Это означает, что моторное масло в турбодвигателе должно выдерживать гораздо более высокие температуры. По этой причине для многих автомобилей с турбонаддувом требуется специальное синтетическое масло.

Если вашему двигателю с турбонаддувом требуется минеральное масло, не забывайте регулярно менять масло, так как в двигателе с турбонаддувом минеральное масло карбонизируется гораздо быстрее.Когда вы останавливаете автомобиль с турбонаддувом после долгого подъема, буксировки или тяжелой езды, не выключайте двигатель сразу. Дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу, чтобы остыть турбокомпрессор.


.

Техническое обслуживание нескольких двигателей

Техническое обслуживание всех двигателей на самолете в одно и то же время или одним и тем же человеком или командой представляет собой потенциальную возможность ошибки и возможной потери тяги всех двигателей. Boeing уже давно выступает за то, чтобы эксплуатанты увеличивали плановое обслуживание двигателей своих самолетов. Если невозможно избежать обслуживания нескольких двигателей за один раз, Boeing рекомендует, чтобы над каждым двигателем работал разный обслуживающий персонал и уделял больше внимания. Эта дополнительная проверка может быть такой же простой, как избыточные проверки выполненной работы, или столь же требовательной, как некоммерческий полет для обеспечения целостности всех систем.

Предотвратить проблемы с двигателем или потерю тяги, связанную с ошибкой обслуживания нескольких двигателей, можно, узнав о следующем:

  1. Примеры ошибок обслуживания нескольких двигателей.
  2. Причины ошибок.
  3. Стратегии предотвращения ошибок обслуживания нескольких двигателей.

Примеры работы с несколькими двигателями

Ошибки обслуживания
Сообщалось о нескольких проблемах с двигателями, которые возникли после обслуживания нескольких двигателей. Следующие ниже примеры показывают разнообразие проблем.В каждом примере самолет отключился в полете или возникли проблемы с более чем одним двигателем.

  • На L-1011, спускающемся в Нассау, Багамы, пропало давление масла в двигателе №2. 2. Летный экипаж заглушил двигатель и направился обратно в Майами, Флорида. По возвращении в Майами двигателей нет. 1 и нет. 3 выключен. На высоте 3800 футов над уровнем океана экипаж обнаружил двигатель No. 2. Затем экипаж совершил одномоторную посадку в Майами. Уплотнительные кольца на детекторах основной микросхемы для каждого двигателя отсутствовали, что приводило к потере моторного масла.
  • Боинг 747-200, приближающийся к Риму, совершил посадку с двумя двигателями после того, как два из четырех двигателей были остановлены из-за нехватки масла. Оба масляных фильтра были установлены неправильно.
  • Двигатели самолета 747-100, взлетающего из Сан-Франциско, не смогли развить достаточную скорость вращения в минуту, что вынудило летный экипаж выполнить отказ от взлета. Последующее расследование у ворот обнаружило прекращение подачи электроэнергии на дроссели, используемые во время технического обслуживания. Эти остановки мощности препятствовали достижению двигателями взлетной тяги.
  • На BAe-146 предупреждение о низком уровне масла на одном двигателе побудило экипаж выключить двигатель. Затем предупреждения о низком уровне масла возникли на двух дополнительных двигателях, которые были переведены на холостой ход. Экипаж увеличил тягу на оставшемся двигателе и направился в ближайший аэропорт. При осмотре двигателей было обнаружено, что три из четырех двигателей не имели уплотнений на датчиках стружки и что масло вытекло из двигателей. Самолет только что завершил визит в магазин и возвращался в свой аэропорт.
  • Самолет 737-400 совершил аварийную посадку после того, как во время набора высоты на обоих двигателях появились предупреждения о низком уровне масла. Расследование показало, что крышки ручного кривошипа на обоих двигателях отсутствовали в коробках передач двигателей, что привело к утечке масла.
  • При спуске на Боинге 747-100 с двиг. 2 был остановлен из-за потери масла, а двигатель No. 3 был отключен по той же причине за восемь минут до приземления. Расследование выявило неправильную установку стопорных колец центробежного масляного фильтра в обоих двигателях.

Причины ошибок
Ошибки возникают по нескольким причинам, но эти причины редко включают индивидуальную небрежность или некомпетентность. Тот факт, что даже внимательный обслуживающий персонал допускает ошибки, привел к обнаружению нескольких факторов, общих для ошибок. Примеры включают следующее:

  • Информация, которую трудно понять, например карточки работы / задания и руководства.
  • Перерывы при выполнении задания. Прерывание может привести к тому, что человек пропустит ключевые элементы задания, такие как замена уплотнительных колец или крышек масляных крышек.
  • Недостаточное освещение. Персонал, не видящий должным образом, может стать причиной ошибок.
  • Плохая передача информации при смене смены. Следующая смена может быть неправильно проинформирована о степени выполнения задачи, включая работу над критически важными системами.
  • Самолетное проектирование. Конструкция компонентов может вызвать трудности у обслуживающего персонала.

(См. Разделы «Ошибки повторяются?» И «Человеческий фактор для уменьшения ошибок обслуживания» в AERO No.3 июля 1998 г., для получения дополнительной информации об ошибке обслуживания.)

Стратегии предотвращения ошибок обслуживания нескольких двигателей
После расследования нескольких событий обслуживания нескольких двигателей компания Boeing определила ключевую стратегию предотвращения ошибок обслуживания нескольких двигателей: если

возможно, операторам и ремонтным станциям следует избегать проведения технического обслуживания нескольких двигателей одним и тем же персоналом во время одного технического обслуживания. Следование этой стратегии также должно свести к минимуму вероятность того, что ненадлежащее обслуживание будет происходить в резервных или резервных критических системах, таких как органы управления полетом, производство и распределение электроэнергии и гидравлика.

Чтобы включить эту ключевую стратегию, некоторые операторы расширили свои ETOPS

подход к их паркам без ETOPS (см. «Руководство по техническому обслуживанию на основе ETOPS»). Приняв некоторые или все стратегии ETOPS, операторы также повысили надежность своих парков.

Дополнительные стратегии для предотвращения ошибок при обслуживании нескольких двигателей включают:

  • Потрясающее обслуживание.
  • Различный обслуживающий персонал.
  • Разработка специальных процессов для обслуживания нескольких двигателей.
  • Использование имеющегося опыта обслуживающего персонала.
  • Обучение обслуживающего персонала критическим системам.
  • Используя инструменты, предоставленные производителями планеров и производителями двигателей.

Потрясающее обслуживание.
По возможности, все плановые работы по техническому обслуживанию двигателей следует проводить в шахматном порядке, чтобы избежать обслуживания нескольких двигателей одним и тем же персоналом во время одного посещения цеха.

Различный обслуживающий персонал.
Техническое обслуживание нескольких двигателей во время одного посещения может быть неизбежным. Например, множественные столкновения с птицами, затрагивающие все двигатели, могут потребовать как осмотра, так и ремонта. Чтобы уменьшить количество ошибок при выполнении обеих задач, над каждым двигателем многомоторного самолета должны работать разные сотрудники или группы. Такой подход с участием нескольких сотрудников увеличивает количество ментальных моделей (см. «Ментальные модели: как люди видят мир»), доступных во время обслуживания, которые могут помочь предотвратить повторяющиеся ошибки.

Разработка специальных процессов для

многодвигательное обслуживание.
В тех случаях, когда во время одного посещения может потребоваться обслуживание нескольких двигателей, операторы или ремонтные станции должны учитывать следующее, чтобы предотвратить ошибку:

  • Разработайте конкретные контрольные списки, требующие дополнительной проверки.
  • Требовать дополнительных функциональных проверок для обеспечения целостности обслуживаемых систем.
  • Включите некоммерческий рейс в процесс проверки после некоторых действий по техническому обслуживанию.
  • Поощрять процессное мышление механиков. Обычно, если механик вырабатывает схему действий, связанную с действием, вероятность ошибки меньше. Этот шаблон действий должен быть правильным, чтобы предотвратить включение ошибок в обычные процессы (см. «Тот же процесс, тот же результат»).
  • Предоставьте комплект деталей для конкретных работ по техническому обслуживанию. Например, если двигателю требуется замена масляного фильтра, все детали, которые необходимо заменить, могут быть включены в комплект.Затем, если уплотнительные кольца останутся в комплекте после завершения задачи, обслуживающему персоналу должно быть очевидно, что уплотнительные кольца не были установлены.

Использование имеющегося опыта обслуживающего персонала.
Отдел планирования технического обслуживания, надзор за цехом и механики найдут отличные идеи, как избежать ошибок. Например, компания Boeing работала с одним из своих поставщиков двигателей, чтобы снизить частоту остановов конкретного двигателя в полете. Работая с несколькими механиками операторов, Boeing и поставщик узнали о различных способах уменьшения ошибок.

Обучение обслуживающего персонала

критические системы.
Хотя все компоненты самолета важны, некоторые компоненты имеют большее влияние на безопасность полета, чем другие. Например, масло необходимо для работы любого двигателя самолета. Таким образом, все места, где может протекать масло, становятся критическими, особенно те места, которые могут потребовать обработки, такие как крышки маслозаливной горловины, крышки доступа к редуктору, масляные фильтры, детекторы стружки и пробки.

Используя инструменты, предоставленные производителями планеров и производителями двигателей.
В рамках инициативы Boeing по сокращению количества ошибок, связанных с техническим обслуживанием, компания разрабатывает следующие инструменты предотвращения ошибок для операторов:

  • Журнал технического обслуживания нескольких двигателей. Эта книга, разработанная совместно с производителями двигателей, предоставит

    изображения проблемных зон (места двигателей, где в прошлом возникали ошибки), подсказки, позволяющие избежать проблем, и объяснение того, почему события технического обслуживания нескольких двигателей вызывают беспокойство по поводу безопасности полета.

  • Кошелек для карт.В этих карточках будут перечислены потенциальные проблемные области и стратегии по уменьшению количества ошибок.
  • Наклейка о техническом обслуживании нескольких двигателей. Эта наклейка подчеркнет тему уменьшения ошибок и предназначена для использования в ремонтных зонах.
  • Сервисное письмо. В сентябре 1998 г. компания Boeing разослала следующие служебные письма по этой теме: 707-SL-05-005-A, 727-SL-05-006-A, 737-SL-05-004-A, 747-SL-05- 004-A, 757-SL-05-001-A, 767-SL-05-002-A, 777-SL-05-001-A.
  • Карты задач Boeing и приложение к плановому техническому обслуживанию.(Эти изменения произойдут по мере разработки новых документов для операторов Boeing.)

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и другие агентства также разработали инструменты, помогающие операторам уменьшить количество ошибок и управлять ими. Например, FAA опубликовало плакат, озаглавленный «Контрольный список минимального минимального обслуживания». Этот плакат предлагает обслуживающему персоналу некоторые идеи по снижению ошибок, которые следует учитывать как до, так и после выполнения задачи.

Резюме
Специалисты авиационной отрасли, занимающиеся обслуживанием нескольких двигателей, включая обученный обслуживающий персонал и отделы планирования операторов, работают вместе, чтобы избежать ошибок при обслуживании.Однако, поскольку ошибки продолжают происходить и повторяться на нескольких двигателях, компания Boeing разработала стратегии для операторов и ремонтных станций, которым они должны следовать, чтобы распознавать возможность ошибки и уменьшать влияние этих ошибок. Эти стратегии включают в себя масштабное плановое обслуживание двигателей, использование другого персонала и разработку специальных процессов для обслуживания нескольких двигателей во время одного посещения цеха. Операторы могут также рассмотреть возможность применения некоторых аспектов своего подхода ETOPS к своим флотам, не связанным с ETOPS.Конечным результатом сочетания этих действий может быть уменьшение количества ошибок обслуживания нескольких двигателей и повышение безопасности полета.

————————————————

Ошибки повторяются?

Один вопрос, который часто задают профессионалам в области человеческого фактора, заключается в том, совершит ли механик ту же ошибку во второй, третий или четвертый раз при выполнении задания. Например, если механик доливает масло в правый двигатель и забывает закрепить масляную крышку, будет ли тот же самый механик с меньшей вероятностью закрепить масляную крышку на левом двигателе после добавления масла в левый двигатель? Кроме того, если механик не забудет закрепить крышку на левом двигателе, запомнит ли он или она, что крышка масляной крышки на правом двигателе не была закреплена?

Согласно организации Boeing Commercial Airplanes Human Factors Human Factors, у этого вопроса есть несколько результатов, на которые могут влиять различные факторы, называемые факторами формирования характеристик (PSF).Внешние PSF — это такие вещи, как отсутствие обратной связи с принудительной блокировкой или прерывание последовательности задач. Внутренние PSF — это такие вещи, как отвлечение из-за многозадачности. В примере сценария механик не закрывает масляную крышку на двигателе №2. 1. Если тот же внешний PSF, из-за которого механик не закрепил крышку на двигателе, нет. 1 присутствует на остальных двигателях, и если другие факторы отсутствуют, то механик, вероятно, не закрепит крышку правильно на другом двигателе. Однако, если механику не удается закрепить масляную крышку на двигателе №1 из-за внешних или внутренних PSF (например, отвлечение из-за многозадачности), то механик может или не может правильно выполнить задачу на двигателе № 2. Разница заключается в последовательности, в которой выполняется задача, и в относительном влиянии каждого PSF, заставляющего механика принимать решения в данный момент. В примере BAe 146, цитируемом в основной статье, техническое обслуживание проводилось на всех четырех двигателях: на трех двигателях были сняты сальники; на оставшийся двигатель были установлены сальники.

Поскольку кажется, что реплики играют важную роль в том, как в конечном итоге выполняется задача обслуживания, операторы должны учитывать подсказки, с которыми механики могут столкнуться при выполнении задачи. Эти сигналы могут быть явными (например, записанными на карточке задачи) или неявными (предположительно присутствующими).

———————————————— —

Руководство по техническому обслуживанию на основе ETOPS

Эксплуатанты, имеющие разрешение на выполнение полетов с двумя двигателями увеличенной дальности (ETOPS) на полеты своих самолетов в течение более 60 минут из запасного аэропорта на маршруте, используют U.S. Консультативный циркуляр (AC) 120-42A Федерального авиационного управления (FAA) для руководства по техническому обслуживанию, а также Федеральное авиационное постановление FAA 121.161. Информация в AC включает следующее:

  • Планирование ТО.
  • Программа расхода масла.
  • Контроль состояния двигателя (ЕСМ).
  • Программа устранения несоответствия самолета.
  • Программа надежности.
  • Программа мониторинга силовой установки.
  • Обучение обслуживанию.
  • Контроль запчастей ETOPS.

Планирование технического обслуживания
Техническое обслуживание систем проводится специально, чтобы избежать работы с избыточными критически важными системами за одно посещение цеха. Дополнительные процессы, такие как контрольные списки и функциональные тесты, разработаны для тех случаев, когда такого обслуживания невозможно избежать во время одного посещения магазина.

Программа расхода масла
Анализ расхода масла выполняется для прогнозирования отказов как двигателей, так и других систем, где масло

используется.Например, некоторым операторам известен примерный расход масла на рейс из Чикаго в Лондон. Если расход масла больше или меньше ожидаемого, инициируется проверка, чтобы понять это.

разница.

Мониторинг состояния двигателя (ECM)
Износ двигателя, который может повлиять на работу ETOPS, отслеживается с помощью специальной программы сбора и анализа данных. Некоторые операторы оценивают работу двигателя во время полета с помощью процессов передачи спутниковых данных.Программа ECM доступна у всех производителей двигателей для их двигателей.

Программа устранения несоответствий в самолетах
Этот целенаправленный процесс разработан для работы с остановками двигателя, отказами основной системы и аналогичными ситуациями и реализуется оператором ETOPS. Например, для одного оператора все несоответствия в полетах ETOPS оцениваются группой, в которую входят линейные инженеры, ответственные за модель самолета, системный инженер системы, которая произвела несоответствие, линейное обслуживание, обучение техническому обслуживанию и механики, которые выполняют работа.

Программа обеспечения надежности
Программа повышения надежности разработана для раннего выявления и предотвращения проблем, связанных с ETOPS. Цель состоит в том, чтобы выявить проблемы до того, как они приведут к несоответствию рейсов ETOPS.

Программа мониторинга силовых установок
Для силовых установок разработаны особые критерии, связанные с действиями, предпринимаемыми при возникновении различных неблагоприятных тенденций. Эти критерии определяют, какие события или частота событий побудят оператора действовать.

Обучение обслуживанию
Операторы улучшают свои программы обычного обслуживания, чтобы акцентировать внимание на ключевых вопросах, связанных с ETOPS. Например, механики узнают о критических системах, которые могут повлиять на работу ETOPS.

Управление деталями ETOPS
Операторы реализуют программу, обеспечивающую поддержание правильных деталей и конфигураций для ETOPS

самолеты.

Опять же, основное правило для нескольких аналогичных систем — выполнять техническое обслуживание каждого блока при разных посещениях.Однако во многих случаях разделение этого обслуживания для оператора не представляется возможным или удобным. В документе под названием «Руководство ETOPS, Том II, Руководство по программе технического обслуживания» (D641T401, Rev B, 1 апреля 1998 г.) компания Boeing описывает различные методы, помогающие операторам избежать проблем в двойных системах, когда техническое обслуживание выполняется во время одного посещения .

———————————————— —

Ментальные модели:

Как люди видят мир

Когда человек наблюдает за событием, участвует в какой-либо деятельности или принимает решение, он или она формирует «ментальную модель» события, деятельности или решения.Эти ментальные модели представляют собой концептуальные мысли человека о том, как работают объекты, происходят события или ведут себя люди. В общем, люди формируют эти ментальные модели для управления множеством поступающих данных, включая их собственные мысли и сенсорный опыт (образы, звуки и физические ощущения), а также мысли и опыт других. Развивая ментальные модели, люди учатся эффективно использовать множественные входные данные.

Одним из недостатков этой тенденции к управлению мыслительными процессами является то, что ментальные модели часто строятся на основе фрагментарных свидетельств с плохим пониманием того, что происходит, и склонностью предполагать причины, механизмы и взаимосвязи, даже если их нет.Люди склонны создавать причинно-следственные связи всякий раз, когда две вещи происходят последовательно.

Кроме того, люди могут даже исключить полезный ввод из-за своих ментальных моделей, а затем удивиться ложной оценке аварии или ошибки. Тем не менее, с точки зрения человека, на самом деле дающего ложную оценку, в то время оценка кажется вполне естественной. Когда L-1011 потерял все три двигателя из-за низкого уровня моторного масла (см. Основную статью), экипаж не поверил, что такое состояние

было возможно.В самом деле, шансы, что все три двигателя могут выйти из строя, по словам капитана, были «один на миллион». Как только у людей появляется объяснение — правильное или неправильное — для противоречивых или загадочных событий, расхождения или загадки больше не существует. В результате люди успокаиваются на объяснение, по крайней мере, на какое-то время, независимо от дополнительных событий, которые могут произойти.

Ошибки, особенно когда они связаны с неправильным толкованием ситуации, трудно обнаружить. Это потому, что в то время интерпретация кажется разумной.Многие аварийные последовательности или ошибки технического обслуживания происходят из-за того, что участники «объясняют» аномальную информацию, свидетельства или обстоятельства, которые, как они позже понимают, вызвали ошибку.

———————————————— —

Тот же процесс, тот же результат

Как и любое действие или процесс, выполнение работы может существенно повлиять на ее результат. Процессы могут быть сосредоточены на человеке, команде или организации.

Например, когда механики выполняют задание, у них есть процесс закрытия действия; после ремонта или замены детали они что-то делают для выполнения задачи.Они могут попытаться сделать в обратном порядке то, что они делали при запуске задачи, или у них может быть процесс проверки, который они используют, когда считают, что они завершили задачу. Процесс проверки может состоять из касания каждого элемента, который они использовали во время задачи обслуживания. Это второе касание можно использовать, чтобы подтвердить, что предметы находятся на своем месте, надежно закреплены или размещены надлежащим образом. Механики также могут использовать контрольный лист, чтобы закрыть деятельность, разработанную персоналом магазина. В Boeing механики в области двигательных систем не только получают карточки с конкретными задачами для различных усилий по наращиванию двигателя, но также получают комплекты, известные как теневые коробки, где детали предоставляются для этой задачи в логическом порядке.Если механики заканчивают работу с оставшейся частью, скорее всего, задача не завершена.

У команд могут быть похожие подходы, и они могут также назначить кого-то проверяющим. Команды могут поручать работу так, чтобы каждый член был объединен с другим членом команды, чтобы эти пары работали вместе для выполнения задач. Как и летные экипажи, эти пары могут устно отмечать задачи, выполняемые их партнерами. Команды также могут передавать задания друг другу. Например, дневная смена рабочих может передать план работы дневной смене.Этот план будет сообщать послеобеденной смене, в какой степени работа завершена, и подробности работы, например, какие болты удалены и какие крышки отсутствуют.

Организации могут использовать как индивидуальные, так и командные процессы, а также выработать философию обслуживания нескольких двигателей. Например, если обслуживание нескольких двигателей происходит во время одного посещения магазина, организация может потребовать

дополнительная проверка механиками, не выполнившими задания. Организации также могут потребоваться различные

уровни функциональных проверок в зависимости

о событиях технического обслуживания нескольких двигателей, которые происходят за одно посещение цеха.

Thomas Murray
Техника безопасности
Аналитик
Двигательная установка

Технологии
Boeing Commercial
Самолеты

Винс Робель
Менеджер
777 GE / PW / RR Engine
Builddup and Strut
Systems Engineering

Boeing Commercial
Airplanes

вернуться наверх | Только текстовое содержимое AERO | Boeing Home | Коммерческий №
Авторское право компании Boeing. Все права защищены.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о