Пневмоподвеска что нужно: Пневмоподвеска своими руками с фото

Содержание

Что нужно знать о пневмоподвеске? Полезная информация

Минимизация динамических нагрузок

Пневморессоры заняли прочное место в конструкции современного европейского тягача, прицепа и полуприцепа. Преимущества пневматики перед обычными рессорами у водителей уже давно не вызывает сомнений. В российских условиях эксплуатации большегрузного транспорта пневморессоры особенно актуальны.

Основная задача упругих элементов подвески заключается в том, чтобы минимизировать динамические нагрузки, возникающие на неровной дороге. При наезде автомобиля на такую неровность, происходит сжатие рессоры и удар, передаваемый колесами автомобиля кузову, значительно смягчается. Распрямляясь, рессоры передают кузову колебания, которые гасятся с помощью амортизаторов.

Однако, использование металлических рессор в большегрузных автомобилях не очень удобно. Чтобы выдерживать большие нагрузки и гасить толчки, стальные рессоры должны иметь очень большую жесткость и упругость, которые остаются постоянными. А необходимая плавность хода грузовика будет достигаться только тогда, когда он находится в загруженном состоянии. Ехать «порожняком» даже по ровной дороге водитель будет некомфортно. На сегодняшний день, лучшим решением данного вопроса являются пневморессоры, так же их называют пневмобаллонами или пневмоподвесками.

Преимущества пневмоподвески

Главное преимущество пневматической подвески перед рессорной является ее «управляемость». Даже самая хорошая рессора, изготовленная из композитных материалов не способна изменять свою жесткость и значение упругости в зависимости от веса груза. Упругость пневмбаллона изменяется в зависимости от загруженности, за счет изменения давления в баллоне. Управляет этим процессом электронная система. С помощью пневморессоры достигается необходимая плавность хода при любой загрузке автопоезда. Если груз легкий – в подушках устанавливается низкое давление, если тяжелый – то высокое.

Устройство пневморессоры

 

Пневмоподушка состоит из резиновой оболочки и пластиковых или металлических составных элементов. Снаружи поверхность оболочки обработана специальным составом, который защищает ее от воздействия неблагоприятных условий среды – грязи, соли, перепадов температур, ультрафиолетового излучения. Под ней находится каркас пневмоподушки: слои тканевого корда в эластичном материале, обеспечивающего необходимую прочность и гибкость «подушки». Материалы, из которых изготовлена пневморессора, как правило, выдерживают диапазон температур от -45С° до +70С° градусов (согласно требований заказчиков и существующих европейских стандартов).

Установка пневморессор

При установке пневмоподушки следует обратит внимание на  механизм регулировки уровня кузова, амортизаторов и ограничителей хода подвески. Так же стоит проверить шарнирные элементы подвески на отсутствие перекосов и возможного попадания смазки от агрегатов на резиновые части подушки. При монтаже пневморессоры с коническим уплотнением желательно использовать специальную пасту или мыльный раствор. Монтаж такой рессоры облегчит подвод сжатого воздуха от внешнего источника на вход установлеваемой «подушки». Если при посадке слышен хлопок, значит, деталь надежно закреплена. При уста новке пневмоподушки в сборе рекомендуется использовать новые крепежные болты, поскольку существует вероятность разрушения старого крепежа. Кроме того, новые пневморессоры необходимо проверить на повреждения, если заменяется только резиновый элемент, то следует очистить от загрязнений поршень «подушки». Не стоит подбирать модель пневморессоры «на глаз», ведь в процессе эксплуатации «подушка» постепенно меняет свою форму: уменьшается в длину, увеличиваясь при этом в диаметре.

 

Подвеску можно установить самостоятельно. Но если вы хотите быть уверенным, что всё сделано правильно, заручиться гарантией и сберечь нервы, обращайтесь в нашу компанию.
Звоните 8-800-555-20-88

Условия эксплуатации.

Температурный режим

Для перевозчиков, маршруты которых пролегают через Урал и Сибирь, в первую очередь, важно знать температурный диапазон эксплуатации пневморессор. Свойство резины «дубеть» при низких температурах и деформации при высоких нагрузках приводит к образованию микротрещин. Для пневматики любая утечка воздуха является проблемой. Чтобы поддерживать необходимый уровень давления в негерметичной «подушке» воздушный компрессор начинает работать с увеличением количества циклов нагрузки, что значительно уменьшает его ресурс работы. Владельцы грузовиков знают, что замена воздушного компрессора достаточно дорогостоящая операция. Поэтому, очень важно чтобы воздушная система пневморессоры была герметична.

Обычные пневмоподушки, рассчитанные на работу при умеренных температурах в зимний период, сохраняют свою работоспособность при -45С° градусах. Оригинальные подушки работают в более широком температурном диапазоне, их изготавливают из специальной резины, сохраняющей свои свойства до -60С° градусов. В состав такой резины входит больше натурального каучука и, соответственно, она стоит дороже, чем обычная пневморессора.

При выборе «подушки» стоит обращать внимание на температурный диапазон работы. Оптимальным вариантом будет, если крайнее значение будет ниже условий эксплуатации транспортного средства. Перевозчики, устанавливающие на автомобили пневморессоры низкого и среднего ценового сегмента рискуют тем, что проблемы с подвеской могут начаться при минусовых температурах. Дело в том, что пневморессоры среднего и низкого ценового сегмента изготавливаются преимущественно в странах с теплым климатом (Турция, Китай), где их использование оправдано. Но, эти пневморессоры не рассчитаны на эксплуатацию при минусовых значениях столбика термометра. К тому же, для того чтобы уменьшить себестоимость эти производители, зачастую, используют дешевое сырье, что сказывается на качестве продукта и у «подушек» нет необходимого запаса прочности при полной загрузке или перегрузке автопоезда.

Записаться на установку

Причины выхода из строя

Основные причины выхода из строя пневморессор:

  • Потеря герметичности из-за некорректной работы пневматических кранов пневморессоры.
  • Воздействие химических веществ (масла, растворители и др.).
  • Старение резины, которое проявляется в виде трещин резиновой оболочки (из-за длительной работы и постоянных циклических нагрузок баллона).
  • Механический износ из-за контакта с элементами подвески и посторонними предметами.

Срок службы

Срок службы пневморессоры оценивается в количестве рабочих циклов или в миллионах колебаний. Оригинальные пневмоподушки, поступающие на конвейеры производителей большегрузного транспорта, такие как ContiTech и Vibracoustic рассчитаны на 5-7 миллионов колебаний, что соответствует примерно шести годам интенсивной эксплуатации автомобиля. Более дешевые пневморессоры (например Prime-Ride) имеют ресурс в полтора раза меньше. Именно поэтому, установка недорогих «подушек» экономически не выгодна. На автомобиле, работающем в холодном климате, необходимо регулярно заменять вышедшие из строя детали. Затраты на покупку и установку недорогих пневморессор сравняются или даже превзойдут стоимость комплектующих конвейерных производителей. Качественные оригинальные детали, прежде чем поступить в продажу проходят тщательную проверку качества. Что дает гарантию того, что они прослужат срок указанный производителем. Для перевозчиков, стремящихся вовремя доставить груз и свести к минимуму простой автомобиля, использование оригинальных «подушек» является самым лучшим решением.

Вы всегда можете получить более подробную

консультацию у наших специалистов

по бесплатному телефону 

8-800-555-20-88

Задать вопрос

Что нужно знать о пневмоподвеске

Воздух лучше стали — такое лаконичное сравнение пневматической и рессорной подвесок можно услышать из уст бывалых водителей.

Однако нужно помнить, что пневматический упругий элемент, в отличие от стального, требует более деликатного подхода

Михаил Ожерельев

Воздух лучше стали — такое лаконичное сравнение пневматической и рессорной подвесок можно услышать из уст бывалых водителей. Однако нужно помнить, что пневматический упругий элемент, в отличие от стального, требует более деликатного подхода

Иллюстрации автора и ContiTech

Сильфонные баллоны отличаются повышенной грузоподъемностью, но имеют малый рабочий ход

Еще полвека назад было признано, что применение пневморессор в грузовиках и автобусах улучшает сохранность груза, повышает комфортность езды, уменьшает вред дорожному покрытию. С тех пор пневматические подвески грузовиков, автобусов и прицепов прочно заняли лидирующие позиции в списке комплектации транспортных средств и дополнительных опций.

По своему устройству автомобильные пневматические рессоры делятся на два типа — рукавные и сильфонные. В конструкции рукавных наличествует поршень, сильфонные такового не имеют. Поршень крепится к оси либо продольному рычагу подвески и имеет возможность вертикальных перемещений внутри воздушной полости резинокордной оболочки. Особенностью сильфонных пневморессор является более высокая несущая способность, отличительная черта рукавных пневморессор — широкий диапазон величин хода подвески. Это обусловливает преимущественное применение рукавных пневморессор в автомобильной технике, а сильфонных — в спецтехнике.

Все решения, используемые для оригинального оснащения, ContiTech предлагает и на свободном рынке запчестей

Стремительное развитие автомобилестроительной индустрии и постоянная жесткая конкуренция среди мировых производителей привели отрасль производства автокомпонентов к необходимости создания и дальнейшего усовершенствования регулируемых подвесок. Причин, из-за которых возникла эта необходимость, несколько. Во-первых, это тенденция увеличения полезной нагрузки коммерческого транспорта: часто соотношение масс автомобиля с грузом и без груза достигает 100 %. Во-вторых, это увеличение динамических характеристик автомобилей: для повышения устойчивости и создания лучшего сцепления с дорогой возникает необходимость увеличения жесткости подвески. Наконец, в-третьих, это обеспечение комфорта во время движения и плавность хода в разных дорожных условиях.

Основной тренд современных автомобильных пневморессор — еще более активное снижение массы узла

Сюда следует добавить и такой немаловажный фактор, как переход автомобильного парка на более высокие экологические стандарты. Спросите, причем здесь пневморессоры? Дело в том, что двигатели экологических классов Евро-5 и Евро-6 отличаются более высокой теплонапряженностью. Следовательно, детали подвески (в том числе элементы подвески кабины), сопряженные с системой охлаждения и выпускной системой таких автомобилей, должны быть рассчитаны на более высокую термическую нагрузку.

СТАТЬ ЛЕГЧЕ

И все же основной тренд современных автомобильных пневморессор — еще более активное снижение массы деталей. Технологии решения этой непростой задачи разберем на примере продукции лидеров отрасли. Компания ContiTech, которая считается одним из самых успешных производителей компонентов и комплексных систем для регулируемой подвески, дает понять, что прочность и легкость как свойства пневморессор не противоречат друг другу. Инновационная технология облегченной конструкции, которую ContiTech представила на выставке «Комтранс — 2013» в Москве, не только снижает вес пневматических подвесок, но и оказывает положительное воздействие на коррозионную устойчивость. Это обеспечивается тем, что поршень и другие переходные детали выполняются из композитного материала, а не из стали и алюминия. Снижение массы на каждый пневмобаллон достигает 5 кг. В примере с трехосным полуприцепом его шасси «похудеет» на весьма солидные 25–30 кг, причем речь идет о снижении так называемой неподрессоренной массы, что положительно повлияет на плавность хода. Вначале «легкие» пневморессоры поступали только на первичную комплектацию, а сейчас точно такие же решения ContiTech предлагает и на свободном рынке запчастей. Чтобы в каждом сегменте рынка обеспечивать разумное соотношение цены и качества, помимо эталонной премиум-марки ContiTech предлагает также пневморессоры под брендом Phoenix, разработанные специально для рынка запчастей. К слову, сильной стороной этого бренда является широкий ассортимент продукции и его постоянное пополнение. В нижнем сегменте ассортимент компании ContiTech дополняет бюджетная марка Prime-Ride, предлагающая более скромный выбор по типам продукции и ориентированная, прежде всего, на пользователей более старых транспортных средств. Заметное преимущество таким конечным клиентам, как мастерские и автопарки, дает недавно разработанное интернет-приложение по магазину запчастей для пневморессор. Данное сервисное решение позволяет всегда и везде находить подходящие пневморессоры ContiTech для определенной сферы применения через смартфон.

Пример пластмассового поршня из композитного материала с использованием внутреннего объема

Другой передовик отрасли — американская компания Firestone не менее активно развивает свои новые технологии. Разработав 70 лет назад первые в мире пневматические рессоры (эксперименты с двухгофровыми автомобильными пневмобаллонами начались в 1930-х годах), Firestone по сей день остается лидером их производства. Конструкция пневморессор прошла проверку временем, поэтому основное внимание специалисты Firestone уделяют новым материалам, прежде всего композитным, и технологиям их производства (компания имеет множество патентов на изобретения в области полимеров, компаундов резиновой смеси, процессов синтеза). В ходе лабораторных исследований новые материалы для анализа причин разрушения подвергаются, в числе прочего, искусственному старению под воздействием высоких температур и озона. Озон, кстати, злейший враг резины. Из-за него резина «дубеет», покрывается трещинами и теряет адгезию. При этом озон всегда в той или иной мере содержится и вновь образуется в воздухе. Чтобы защитить резину от «озонового старения», пневморессоры Firestone покрываются специальным воском, придающим поверхности беловатый оттенок.

Чтобы пневматический упругий элемент отслужил весь отмеренный ему срок службы, надо проводить профилактический осмотр узла и отслеживать все предпосылки возникновения неисправностей

ОТМЕРИТЬ СРОК

Теперь поговорим о том, каков ресурс пневморессоры, и о факторах, которые влияют на этот показатель. Ресурс пневматики оценивается не километрами пробега, а количеством рабочих циклов, которые переводятся в миллионы колебаний. Обычно качественные пневмобаллоны (оригинальные комплектующие, поступающие на сборочные конвейеры, а также продукция компаний-лидеров) рассчитаны на наработку 6–7 млн колебаний, что соответствует примерно 6 годам интенсивной эксплуатации по дорогам не идеального качества. Однако для того чтобы пневматический упругий элемент отслужил весь отведенный ему срок, необходимо выполнять профилактический осмотр узла и отслеживать все предпосылки возникновения неисправностей. Вот несколько советов, которые дают продавцы и технические специалисты: регулярно проверять рукав пневморессоры на предмет истирания и трещин; своевременно устранять загрязнения, вызванные воздействием масел, смазок, органических жидкостей; периодически удалять все инородные предметы с верхней крышки, зоны подвода воздуха и боковых поверхностей поршня. Помимо этого необходимо следить за исправностью амортизаторов и других деталей подвески.

Большинство перевозчиков все еще предпочитают менять пневморессоры самостоятельно

По данным наших экспертов, перевозчики в подавляющем большинстве случаев решают заменить рессору самостоятельно. Но при этом немалая доля выходов детали из строя связана именно с неправильным монтажом. Раз так, стоит напомнить ключевые моменты общего руководства по монтажу пневморессор. Итак, менять пневморессоры лучше парами. При демонтаже поврежденной детали необходимо тщательно очистить место соединения, избегая применения растворителей и чистящих веществ на минеральной основе. При установке новой пневморессоры все резьбовые соединения необходимо затянуть с помощью динамометрического ключа, соблюдая рекомендованные моменты затяжки. Желательно использование нового крепежа из специальных монтажных наборов. При наличии следов коррозии на болтах их замена обязательна.

ВЛАДИМИР СЕРДЕЧНЫЙ / ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР СЕТИ МАГАЗИНОВ «ДЛЯ ГРУЗОВИКА», ИЖЕВСК

Мы обычно работаем с конечными клиентами. Это те перевозчики, которые используют запчасти на своей технике и от которых всегда есть четкая обратная связь. Нарекания по поводу качества запчастей мы получаем регулярно. Но если деталь устанавливалась не в условиях СТО, где соблюдаются все требования технологии монтажа, то возникает вопрос: а правильно ли сделал водитель? В компании «Для грузовика» разработан четкий регламент приема рекламаций. Клиент должен представить документ, подтверждающий установку детали на СТО, и написать заявление с указанием причины возврата. Большинство рекламаций — это причина неправильной установки  либо неправильной эксплуатации. Приведу пример: грузоподъемность трехосного полуприцепа — 20 т, но предприниматель, чтобы поднять доходность бизнеса, грузит 24 т. При этом зачастую такой полуприцеп куплен подержанным в Европе, укомплектован облегченными осями и рассчитан на европейские дороги, а не на наши уральские, с ямами и ухабами. По моим подсчетам доля заводского брака — это всего лишь 5 % от всех рекламаций. В таких случаях мы вступаем в переписку с поставщиком или производителем детали. При положительном раскладе клиенту возвращаются деньги либо производится замена детали.

ЭДУАРД ГОНЕЖУК / ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ BIG CAR, КРАСНОДАР

Продукция ContiTech появилась на прилавках нашей сети с момента открытия первого магазина. Вначале это были только ремни и пневморессоры премиальной марки, а сейчас сеть BigCar располагает широчайшим ассортимент продукции ContiТech, включая пневморессоры Phoenix, которые пользуются особым спросом у перевозчиков благодаря хорошему соотношению цена/качество. На всю продукцию ContiTech дается гарантия 1 год при условии установки детали в условиях СТО. Рост объемов продаж послужил одной из веских причин для перевода компании BigCar в статус официального дилера ContiTech. Теперь мы можем предлагать клиентам, среди которых не только автопредприятия разного масштаба, но и станции техобслуживания, и даже авторизованные сервисные центры, особые, более гибкие условия работы по данному ассортименту.

Продать запасную часть и установить ее — две разные вещи. Ушло время КАМАЗов, которые ремонтировались «на коленке», к иномаркам нужен особый грамотный подход, даже для того, чтобы поменять пневморессору. Наша задача — предложить клиенту полный комплекс услуг, поэтому в скором времени мы намерены открыть в Краснодаре собственный грузовой автосервис. А в качестве пробного шара мы уже организовали на площадке одного из магазинов диагностический центр по системам Wabco, Knorr-Bremse и Bosch.

Хочу получать самые интересные статьи

Пневмоподвеска своими руками: характеристики и установка


Пневматическая подвеска используется в автомобилестроении более 70 лет. Сначала на ней ездили полуприцепы и грузовая техника. Теперь же, благодаря техническому прогрессу, её устанавливают на легковые авто бизнес-класса. А обладатели старых машин, в которых нет заводской пневмы, устанавливают её своими руками. В отечественных автомобилях пневмоподвеску активно ставят на «Приоры».

Что такое пневмоподвеска?


Пневматическая подвеска – разновидность подвески с возможностью автоматично или полуавтоматично регулировать дорожный просвет, не применяя физическую силу. Проще говоря, пневмоподвеска – подвеска, позволяющая настраивать высоту кузова авто относительно дороги. Под пневматической подвеской подразумевается замена встроенных упругих элементов подвески, таких как торсионы, пружины и рессоры, на резиновые армированные пневмоэлементы (пневмобаллоны). В этих баллонах упругим элементом является нагнетаемый из системы сжатый воздух.

Каждая пневматическая подвеска состоит из нагнетателя (компрессора), системы распределения воздуха (клапаны), управляющего блока и резервуара для сжатого воздуха (ресивера).


Пневмоподвеску разработали для комфортной езды. Для удобства автомобилистов существуют подвески с ручным и автоматическим управлением. В ручном управлении водитель самостоятельно подбирает высоту клиренса относительно дороги. Если подвеска оборудована амортизаторными пневматическими стойками, то жесткость подвески можно также настроить вручную.

Если же автомобиль на автоматической пневме, то электроника сама подбирает высоту дорожного просвета, учитывая наклон, скорость, ускорение и прочие параметры. Автоматика подстраивает подвеску для высоких показателей аэродинамичности. Адаптивная автоматическая подвеска существенно увеличивает и управляемость автомобилем за счет снижения его центра тяжести.

Пневмоподвески существуют в трех модификациях. Первая – одноконтурная пневмоподвеска. Устанавливается на одну ось. Давление в обеих подушках, размещенных на этой оси, будет одинаковым вследствие расположения баллонов и компрессора на одной линии, название которой контур.

Двухконтурные пневматические подвески. Их можно описать как две одноконтурные подвески, размещаемые на одну из двух осей. Двухконтурные подвески позволяют регулировать высоту задней и передней части машины отдельно друг от друга. Подвески этого типа имеют важный недостаток. При повороте машина кренится из-за разницы давления между двумя колесами, идущими по внешнему радиусу, и противоположной парой.

И, наконец, четырехконтурная пневмоподвеска. Самая лучшая из перечисленных подвесок. В ней предполагается использование микрокомпьютера, датчиков давления и отдельных четырех клапанов, каждый из которых управляет одним колесом. Соответственно, в пневмоподвеске такого типа не существует проблемы с креном, т.к. каждая подушка держит правильное давление. Стоит ли говорить, что пневма такого типа дорого обойдется владельцу.


Каждый из типов подвески находит свое применение на автомобилях. При этом пневматическая подвеска может быть как встроена в автомобиль, так и устанавливаться на модели, на которые изначально не была предусмотрена. Сначала рассмотрим модели, на которых пневма стоит с завода.

На каких машинах с завода встроена пневмоподвеска?

История пневмоподвески, как это ни удивительно, уходит в начало ХХ века. Именно тогда Уильям Хамфис запатентовал прототип современных подвесок под названием «Пневматический компрессор для транспортных средств». Но тогда, в 1901 году, изобретение не пошло в массы.

В 1946 году были предприняты первые попытки модифицировать заводские автомобили пневматической подвеской. Модель Stout Scarab была прототипом машин с пневмой, но до массового производства дело не дошло.

В 1954 году компания Citroen первой массово выпустила на рынок модель Citroen DS, в которой была гидропневматическая подвеска. Автомобиль сразу же получил высокую оценку потребителей.

За Сироенами эстафету подхватили остальные автомобильные заводы. С 1957 компания General Motors ставила подвеску в свои автобусы и начала применять её в Кадиллаках. Модель Cadillac Eldorado Brougham была первой, кто получил пневмоподвеску. С этого момента до 60-х все Кадиллаки стандартно оборудовали пневмой. В то же время пневмоподвеску использовал и немецкий гигант Mercedes Benz.


Сегодня список машин с пневмоподвеской огромен. На ней ездят грузовики, внедорожники и полуприцепы, а с недавнего времени, и дорогие авто бизнес-класса. Перечень заводов, устанавливающих на свои машины пневму, включает Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land и Range Rover, а так же Maybach, Lexus, Cadillac и Rolls-Royce.

Но это заводские модели. Местные Кулибины, оценив удобство пневмы, часто устанавливают её на свои обычные авто. При этом машина только выигрывает в производительности.

На какую машину можно установить пневмоподвеску

Стоит сказать, что пневмоподвеска – это не отельный вид подвески, а, скорее, подвид. Пневму можно устанавливать на уже имеющуюся подвеску. Поэтому и существует практика самостоятельной модернизации машины и установки на неё пневматической подвески.


Исходя из конструкции пневмоподвески, можно заключить, что устанавливать её можно на любой автомобиль. Как было сказано выше, суть установки пневмы состоит в том, чтобы заменить встроенные упругие элементы на пневмобаллоны. Отсюда и вывод: каждое авто можно модернизировать пневматической подвеской. Вопрос только в цене.

Для автомобилистов существуют наборы пневмоподвесок, содержащие все необходимые компоненты для установки. Выбирать их нужно в соответствии с характеристиками авто и целями водителя. Сразу скажем, что стоимость таких наборов большая. Поэтому сэкономить можно только на установке. Что нужно для того, чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску, будет сказано ниже.

Что нужно для того, чтобы самому установить пневмоподвеску

Интернет наполнен фото- и видеоотчетами пользователей об установке пневмоподвески своими руками. Здесь мы собрали комплекс советов от установщиков пневмы.

Во-первых, нужно купить готовый набор пневмоподвески либо собрать элементы самому. В их перечень входят:

Пневмоподушки, которые нужны для амортизации и заменят стандартные устройства;

Компрессор, служащий нагнетателем воздуха в пневмоподушки;

Ресивер. Он настраивает высоту клиренса без участия компрессора;

Контролирующие датчики, регулирующие положение кузова относительно дороги и давление
во всей системе;

Блок управления пневмоподвеской, управляющий датчиками и контролирующий всю систему;

Манометр, для отслеживания давления в системе. В идеале, оно должно не превышать 8 атм.

Крепления, которые лучше заказать у токаря. Дело в том, что лучше подгонять установку под заводские крепления, а не изменять их. Это позволит без усилий в будущем заменить подвеску на стандартную.

Во-вторых, нужно соблюдать последовательность действий во время установки. Обычно на комплектах написана инструкция по установке, но принцип, вобщем-то, один. Сначала нужно поставить авто на домкраты и снять колеса с пружинами. Затем действовать по обстоятельствам, согласно типу устанавливаемой системы. Однако установка состоит из примерно похожих этапов:

Сначала необходимо снять стойки;

Подготовить крепления для установки подвески;

В подготовленные крепления установить пневмоподушки;

Стойки с подушками установить на свои места;

Далее установить по инструкции компрессор, ресивер, магистральную воздушную систему, блок управления, датчики.

Стоимость пневмоподвески и установки


Пневмоподвеска – вещь недешевая. Цена маленького набора, включающего только баллоны, шланги и форсунки колеблется в пределах от 3000 до 4500 грн. Система управления подвеской из салона стоит от 6400 до 66400 грн. Компрессоры для накачивания воздуха так же имеют большую разницу в цене: от 509 до 18800 грн. Комплектующие, изоляторы, термощитки и манометры обойдутся в сумму до 2200 грн. Полный заводской комплект со всеми элементами стоит от 18800 до 121800 грн. Установка системы мастерами обойдется водителю в дополнительную сумму в районе 450-900 грн.

Удешевить установку пневмоподвески можно, если покупать подержанные детали либо провести долгое время, анализируя рынок и продавцов. Так же можно установить систему самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Пневмоподвеска, её преимущества и установка

Каждый уважающий себя мужчина стремится заработать больше, обеспечить себя и свою семью. Ведь так? Нет, вы неправильно подумали, это статья не о том, как заработать миллион. Но точно о том, как небольшое изменение в вашей газели увеличит вашу прибыль. Это изменение — пневмо подвеска.

Пневматической подвеской называют подвеску с возможностью регулировать дорожный просвет своего автомобиля без вмешательства физической или иных сил.

Стандартная установка пневмоподвески в двух вариациях, когда пневмоподушки устанавливаются на 4 колеса:

  • двухконтурная — позволяет раздельно регулировать заднюю и переднюю ось автомобиля;
  • четырехконтурная — при которой на каждое колесо устанавливается клапан.

Установка пневмоподвески на газель предполагает установку пневмоподушек только на заднюю ось, при которой передние колёса остаются в штатном режиме.

Возвращаясь к увеличению прибыли, поговорим о том, что даёт установка пневмоподвески на газель некст или её предшественницу.

Преимущества пневматической подвески

  • К сожалению, РосАвтоДор не славится идеальным покрытием дорог, и кто знает, куда вас завтра занесёт? Пневмо подвеска газели устраняет шумы и вибрации, что делает поездку приятной, а также снижает износ амортизаторов и рессоров.
  • Иногда нет времени складывать груз «по Фен Шую», а быстрее бы накидать всё в кузов и отправляться на маршрут. Как раз в таких случаях пневмоподвеска не дает кузову перевес, что обеспечивает вашему автомобилю плавность движения без кренов и раскачиваний.
  • Самый, пожалуй, приятный факт — увеличение грузоподъёмности автомобиля в 1,5 раза!

Этапы установки пневмоподвески

  • Необходимо приобрести комплект пневмоподвески, который включает в себя: крепления, фитинги, ниппель подкачки, кронштейны, воздушную магистраль, пневмоподушки 2 шт.

Совет: Перед установкой желательно проверить подушки на герметичность.

  • Снимаем стойки.
  • Устанавливаем поперечную балку.
  • Нижнюю часть к подушкам прикручиваем до их установки.
  • Соединяем пневморессоры с нижним креплением.
  • Устанавливаем ресивер на кронштейн рядом с бензобаком.
  • Выводим трубки по рулевым тягам в моторный отсек.
  • Делаем разводку на клапан у ресивера и клапан сброса.
  • Соединяем пневмоподвеску с блоком управления, который устанавливается в салоне автомобиля.
  • Задняя пневмоподвеска на Газель установлена! Проверяем работоспособность! Наслаждаемся поездкой!

Рекомендации по эксплуатации

Пневматическая подвеска газели не прихотлива, срок ее службы составляет 5-6 лет. Следуя рекомендациям ниже, вы огородите себя от неприятных сюрпризов.

  • Если вы ездите на автомобиле в морозы (> 30 С), рекомендуется заливать в ресивер антифриз для пневматических тормозов, а также использовать влагоотделители.
  • Перед шиномонтажем или другим поводом для поднятия автомобиля, на пульте управления пневмоподвески необходимо включить режим “домкрат”.
  • Решив установить пневмоподвеску, не следует экономить и изначально стоит приобрести качественные запчасти.

Пневмоподвеска на газели является залогом комфортного и безопасного движения. Установив ее сегодня, она окупится уже через 40-60 тысяч километров.

На правах рекламы

Калибровка пневмоподвески автомобиля в Москве в сервисном центре БалтАвтоТрейд

Пневмоподвеска — система, предназначенная для повышения комфортабельности поездки. Благодаря подвеске машина без проблем ездит по бездорожью и «не замечает» неровности дорожного покрытия.

Если пневмоподвеска неправильно откалибрована, то это приведет как к видимым, так и внешне незаметным, но очень серьезным проблемам. Можно невооруженным взглядом заметить, как меняется клиренс, как проваливается один бок машины.

Если не произвести калибровку, система пневмоподвески может неожиданно прекратить свою работу. Тогда ход станет очень жестким, а это приведет к более серьезным поломкам.

Чтобы ваш автомобиль стоял ровно на дороге, не пропадало ощущение комфорта от езды, нужно вовремя проводить калибровку пневмоподвески Mercedes, BMW, Skoda, Porsche, Volkswagen, Audi, Land Rover, Opel, Cadillac, General Motors, Chevrolet.

Процесс калибровки длится недолго, но избавит от многих проблем и серьезных поломок.

Когда следует обращаться в сервис

Самостоятельная попытка откалибровать механизм может обернуться проблемами для владельца. Чтобы устранить неисправность, необходима специальная программа. В автосервисе компании «БалтАвтоТрейд» только самое современное оборудование и квалифицированные специалисты. У нас есть все условия для того, чтобы произвести такие процедуры.

Причин, по которым необходимо производить калибровку пневмоподвески Мерседес, БМВ, Шкода, Порше, Фольксваген, Ауди, Ленд Ровер, Опель, Кадиллак, Дженерал Моторс, Шевроле немало:

  • Автомобиль стоит неровно, заваливаясь на один бок.
  • Изменен клиренс.
  • Компрессор и подушки не работают.
  • Возникла необходимость ремонта датчиков или пневмоподушек.

Каждый из этих факторов означает необходимость срочного посещения автосервиса для проведения диагностики.

Запись на сервис

Процесс работы

Перед тем, как начать процедуру, нужно поставить машину на идеально ровную поверхность, подключить к ней специальное профессиональное оборудование. С его помощью в систему вносятся необходимые корректировки.

Как проходит калибровка:

  1. После подключения оборудования включается зажигание.
  2. На мониторе оборудования специалист выбирает блок управления пневматической подвеской.
  3. Затем выбирается режим адаптации.
  4. Мастер проводит замер расстояния от центра колеса автомобиля до нижнего края его крыла.
  5. Сохраняются значения в программе.
  6. Задаются команды по адаптации к обновленным значениям.

Выполнять такие работы самостоятельно нельзя, есть риск нарушить функционирование системы автотранспорта, а вернуться к базовым настройкам будет уже невозможно.

Нужна калибровка пневмоподвески Mercedes, BMW, Skoda, Porsche, Volkswagen, Audi, Land Rover, Opel, Cadillac, General Motors, Chevrolet в Москве? Обращайтесь в автосервис компании «БалтАвтоТрейд».

У нас есть все для качественной работы: профессиональные инструменты, стенды, подъемники, тестеры, а наши специалисты имеют большой опыт в ремонте и диагностике престижных авто. Мы предлагаем оригинальные запчасти и качественные аналоги от ведущих производителей. На все услуги предоставляется гарантия качества.

Ремонт пневмоподвески

Для качественного ремонта пневмоподвески «Мерседес-Бенц» нужно обращаться в современный автоцентр, оснащенный современным оборудованием. Для аккуратного устранения поломок нужна точная комплексная диагностика и опыт квалифицированных мастеров, которые специализируются на обслуживании немецких автомобилей. Чем раньше автовладелец обратится к специалистам, тем более дешевым и быстрым будет ремонт.

Когда необходим ремонт пневмоподвески Mercedes-Benz

При неисправной подвеске ухудшаются ходовые качества автомобиля и комфорт поездок. В автосервис необходимо обратиться, если:

  • При вождении постоянно слышен шум от работающего компрессора;
  • Кузов автомобиля наклоняется в сторону одного из колес;
  • Пневмоподвеска становится жесткой, и степень ее жесткости не регулируется.

Автовладелец должен помнить, что ехать в автоцентр с неисправной подвеской нужно крайне осторожно, на низкой скорости. По возможности выбирают дорогу с качественным покрытием и без лежачих полицейских. Это предотвратит дальнейшую порчу компонентов механизма.

Возможные причины поломки пневмоподвески

При аккуратных поездках пневмоподвеска автомобилей Mercedes-Benz служит не менее 100 тысяч км пробега. Но на ее состояние влияют дефекты дорожного покрытия и стиль вождения. При частых рывках, торможениях и попаданиях в ямы компоненты подвески могут выйти из строя в любой момент. Возможны такие причины поломок:

  1. При больших нагрузках может выйти из строя один из баллонов;
  2. Если баллон неисправен, и автовладелец продолжает ездить на машине, ломается компрессор;
  3. Компоненты пневмоподвески портятся, когда в гнездовой разъем попадает влага или грязь;
  4. К поломкам подвески приводят неисправности стоек, корпуса ресивера, потертости трубок системы;
  5. При заводских дефектах мембраны пневмостойки происходит разрыв баллона.

Чтобы пневмоподвеска работала правильно и не выходила из строя, нужно проводить ее калибровку. Она необходима после замены рычагов, перед коррекцией развал-схождения. Для калибровки необходимы специальные инструменты и контроль с помощью оборудования для компьютерной диагностики.

Этапы ремонта пневмоподвески «Мерседес-Бенц»

Для качественного ремонта подвески нужно провести тщательную компьютерную диагностику. Сканер считывает информацию об ошибках и неисправностях, проводится пневматический тест каждого узла. Дополнительно используются инструментальные методы диагностики и визуальный осмотр.

Проверяется каждый компонент по отдельности: клапаны, ресивер, компрессор. Если компрессор не включается, тестируется электронная часть, которая включает реле, предохранители, разъемы. Когда непригодные детали определены, специалисты проводят их замену. После сборки обязательно выполняется калибровка. Чтобы проверить состояние пневмоподвески после ремонтных работ, мастер выполняет тестовую поездку.

Преимущества обслуживания у официального дилера

Для успешного ремонта пневмпоподвески «Мерседес-Бенц» в Санкт-Петербурге Вы можете обратиться к специалистам компании «АВАНГАРД». Наши мастера имеют большой опыт и высокую квалификацию, благодаря которой все ремонтные работы проводятся правильно и быстро, исключаются ошибки при использовании оборудования и установке деталей. Для замены сломанных комплектующих мы используем только оригинальные автозапчасти.

Цены на ремонт пневмоподвески Mercedes-Benz у официального дилера доступны для клиентов и строго регламентированы. Для диагностики и обслуживания современных немецких автомобилей у нас применяются новые методы компьютерной и инструментальной диагностики. Мы гарантируем высокое качество выполняемых работ и полную исправность автомобиля после ремонта.

Опубликовано
14 февраля 2021

 

Сколько стоит пневмоподвеска? — pnevma.com.ua

Очень частый вопрос от клиентов – сколько будет стоить пневма на мою машину. В ответ они как правило слышат 1000-3500$. Тех кого не пугают условные попугаи я посвящаю в детали. О них дальше и будет текст.

С чего собственно состоит пневмоподвеска на любом автомобиле?

  1. Пневмостойки
  2. Система подготовки воздуха

— компрессор

— осушитель

— ресивер

  1. Исполнительные механизмы
  2. Соединительные элементы
  3. Система управления

— датчики контроля высоты

— автоматика либо ручное управление

 

Пневмостойки

Многие думают что это единственное составляющее успешной установки пневмоподвески. Не единственное, но самое важное. С них и начнем.

Начнем с задней оси. Бывает что сзади установлена стойка – пружина на амортизаторе. Бывает пружина отдельно. Во втором случае можно подобрать готовую подушку для установки по месту с помощью болгарки и сварки. Это выйдет в около 100$. Иначе придется изготавливать пневмостойки.

Пневмостойки можно изготовить в 3х вариантах:

  1. «Бублики» – в простонародье Рубены. Подушки сильфонного типа. Жесткие. Недорогие. Просты в замене. Тройные бублики имеют ход в районе 10-12см Требует изготовления адаптеров или брекетов для установки на амортизатор

За счет своих характеристик используются для низкой езды либо там где не помещаются подушки следующих типов.

Обходится в районе 300$ за пару

 

  1. Подушки кабины грузовика – подушки рукавного типа, но уже обжатые на поршнях. Мягкие. Недорогие. Просты в замене.

Пневмоподшука такого типа уже имеет посадку под амортизатор, как правило 40мм, 45мм, 50мм. Требует изготовления адаптеров и точного расчета по посадке и герметизации верхней опоры.

Обходится в районе 200$ за пару

 

  1. Кастом подушки – подушки разработаны и изготовлены под конкретный автомобиль. Дорого. Богато. Качественно.

Используется рукав качественных производителей. Либо бублики тех же производителей. Исходя из задачи.

Для брекетов используется каленый алюминий, который проходит анодирование после изготовления.

Тут же есть возможность изготовления жестких верхних опор на ШС для любителей слышать звуки своей подвески

Обходится в районе 600$ за пару

К цене необходимо добавить ваши стойки с опорами – у каждой машины прайс разный.

Каждый из вариантов имеет свои плюсы и минусы. Не на каждую машину есть готовый вариант. В основном на легкие автомобили можно ставить 2й вариант без каких либо проблем.

ИТОГО этот этап: от 300$(200+100) до 1200$

 

 

Система подготовки воздуха

Для многих это сложное название простого компрессора для подкачки колес и малярного осушителя.

  1. Компрессор – мы используем компрессора серии «ПРО» фирмы «Беркут». Они проверены временем и нашими дорогами.

Сам компрессор по сути является насосом для подкачки колес, но с некоторыми особенностями:

— Компрессор поршневого типа, не требующий смазки
— Поршневая камера с увеличенным теплоотводом
— Воздушные клапаны из прочной нержавеющей стали
— Рабочий цилиндр из алюминиевого сплава
— Воздушный шланг высокого давления в стальной оплетке
— Обратный клапан воздушной магистрали
— Автоматическая система защиты от перегрева
— Пыленепроницаемое и водостойкое исполнение
— Воздушный фильтр с воздуховодом для удаленного размещения

Вот эти отличия и подымают цену на «насосик для колес» до 100-250$ в зависимости от модели

Задача компрессора накачать в ресивер определенный объём воздуха в 10 атм, можно и 12 атм. Напоминаю, что в колесах обычно 2-3 атм, а компрессия двигателя в среднем 12 атм.

ДА, он будет шуметь, ДА вы его будете слышать. ДА сделать его бесшумным можно, но дорого. Для тех у кого нет сабвуфера или нормальной акустики, можно использовать компрессор от заводских пневмосистем BMW, Audi, RR… Естественно он будет б/у, но зато не китайским. После замены ремкомплекта он станет в 300-400$

Его единственным плюсом является тишина. Скорость накачки низка, ибо диаметр поршенька у него меньше чем даже у Беркут Про-17.

Есть еще американские производители, но после знакомства с качеством их пневмосистем 10 лет назад я не пользуюсь их комплектующими.

 

ИТОГО за этот этап: 100-400$

 

  1. Осушитель — задача данного элемента убрать влагу из сжатого компрессором воздуха и не дать клапанам поржаветь или замерзнуть зимой. Многие упорно ставят малярный осушитель, либо вариации оного. В упор не понимаю зачем. Как правило у таких осушителей только на наклейке есть функция осушения, либо уровень осушения в районе 30%. По приезду клиентов с такими «осушителями» я регулярно сливаю воду из ресивера.

Мы же используем блок осушения на базе картриджа от осушителей грузовых автомобилей. У грузовиком пневматика отвечает за тормоза. По этому их осушители гарантируют отсутствие влаги в системе на 99.9% при должном обслуживании. Оно заключается в банальной ежегодной замене картриджа. Картридж стоит 25$. Адаптер — 50$.

ИТОГО за этап: 75$

 

  1. Ресивер – задача хранить сжатый воздух до востребования. Может быть выполнен в виде доработанной емкости от огнетушителя, заводским ресивером от ауди, бмв итд, до топовых сварных лазером из нержавейки на заводе либо сваренным под существующие ниши в вашем авто.

ИТОГО за ресивер: 15-300$

 

 

Исполнительные механизмы – клапана

 

На рынке есть разные варианты и реализации данных устройств от самодельных на базе клапанов ГБО да американских либо заводских. Мы же остаемся верными итальянской фирме Camozzi как в фитингах, так и в клапанах. Сборка Camozzi клапанов будет стоить 150$ на 4 контура. Золотая середина.

В случае необходимости опускаться и подыматься быстро – 300$ на других клапанах от тех же Camozzi

ИТОГО данного пункта: 150-300$

 

Соединительные элементы

Фитинги + пневмотрубки + все что нам поможет доставлять воздух между элементами. Опять же все компании Camozzi.

В среднем на машину необходимо на 100-150$

 

Система управления

Если мы хотим хоть как то системой управлять, то нам необходим как минимум блок кнопок ручного управления. Это минимум 4 трех позиционных кнопок – по одной на стойку. Можно добавить несколько диодов и еще 2 кнопки на перед/зад. Манометр на ресивер тоже обязателен. Его можно выводить в салон или оставить на ресивере. Бюджет около 50$

Если мы хотим видеть что мы там на управляли, нужно установить датчики высоты пола. Есть бюджетные варианты в виде кастомных — изготовленных из датчика дроссельной заслонки – 80$. Но работают они до первой мойки или зимы. Правильным вариантом будет установка датчиков высоты кузова от Range rover — 300$ за комплект.

Есть конечно популярный вариант установки манометров на стойки, но хоть что то внятное и связанное с высотой они будут показывать только на подушках типа «бублики», но рукавах давления мало связано с высотой. Даже не тратте деньги на этот вариант.

А теперь мы не хотим клацать кучу кнопочек, а хотим нормального управления, хотим иметь несколько режимов, удерживаемых автоматически, не хотим кучи всего лишнего на приборной панеле. Есть решение – БУП(Блок Управления Пневмоподвеской) – блок который имеет очень широкий функционал. Умеет контролировать компрессор, умеет запомнить и держать до 8ми уровней, может заставить машину «приседать» на скорости, может управлять любым типом клапанов. В общем на сегодня оптимальный вариант управления пневмоподвеской. Поставляется с внешним проводным пультом, но может и управляться по блутусу с телефона. Стоит этот блок с внешним датчиком давления – 350$.

ИТОГО за управление: 50-650$

Добавляем ко всему бухту проводом, клем, изоленты, стяжек, термоусадки, пару пластырей, болты и гайки – в общем расходников на около 50$

И так у нас по подсчетам получилась вилка от 840$ до 3125$. Ну и установить это все будет стоить от 200$ до 500$ в зависимости от комплектации и сложности каждого автомобиля. Это все в сумме дает стоимость установки пневмоподвески на автомобиль 1040-3625$

Стоят ли пневмоподвески? Плюсы и минусы

Без подвески вашей машиной было бы невыносимо ездить. Скорее всего, вам понадобится прием к хиропрактику, когда вы выберетесь из своего района. Подвеска не только поддерживает (или приостанавливает) вес транспортного средства, но и контролирует движения тела при наезде на кочку, а также улучшает качество езды, изолируя транспортное средство от неровностей дороги. Несущая способность обычно приходится на стальные или композитные винтовые или листовые пружины, но есть и лучшие решения.Что, если бы вместо гибкого металла или пластика автомобиль мог бы двигаться по воздуху?

Как работают пневмоподвески?

В случае транспортного средства с пневмоподвеской эти винтовые или листовые рессоры заменяются находящимися под давлением гибкими резиновыми сильфонами, называемыми пневморессорами. Пневматическая рессора на каждом углу контролируется автомобилем на предмет внутреннего давления воздуха и дорожного просвета. С помощью бортового компрессора, осушителя воздуха и воздушного резервуара можно отрегулировать давление воздуха (которое определяет эквивалентную жесткость пружины) и высоту дорожного просвета, чтобы обеспечить оптимальные ходовые качества и дорожный просвет для выполняемой задачи.

Идея пневмоподвески существует почти столько же, сколько и автомобиль; «Пневматическая рессора для транспортных средств» была запатентована в 1901 году. Она использовалась вооруженными силами США во время Второй мировой войны на тяжелых грузовиках для поддержания высоты дорожного просвета независимо от нагрузки транспортного средства. К концу 1950-х годов пневматическая подвеска была стандартным оборудованием Cadillac Eldorado B BAUME, а сегодня эта технология практически повсеместна в автомобилях класса люкс.

Пневматическая подвеска: плюсы и минусы

Большинство преимуществ оснащения автомобиля пневматической подвеской связаны с возможностью регулировки.Увеличивая или уменьшая объем воздуха в пружине, система пневматической подвески может увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля и, как следствие, дорожный просвет за секунды, что дает множество преимуществ.

Первое — это улучшение проходимости по бездорожью. Бесчисленные внедорожники, от Mercedes-Benz GLS до Lamborghini Urus и Jaguar I-Pace, используют пневматическую подвеску для увеличения дорожного просвета и улучшения углов въезда, съезда и съезда. Поднятие подвески снижает вероятность того, что автомобиль застрянет на бездорожье или получит повреждения днища из-за опасностей на трассе.

Заниженная подвеска дает также преимущества. Если вы когда-либо садились в поднятый грузовик или внедорожник или выходили из него, вы знаете, о чем мы говорим. Даже водительское сиденье нашего многолетнего Jeep Wrangler Rubicon — это что-то вроде кабана, на который можно взобраться, поэтому автомобиль на пневмоподвеске, который может присесть, чтобы облегчить посадку и высадку (представьте, как автобусы общественного транспорта «стоят на коленях») — настоящая роскошь.

Просмотреть все 3 фотографии

Присасывание автомобиля к земле также дает преимущества в экономии топлива.При опускании автомобиля уменьшается его лобовая площадь, что положительно сказывается на его общем сопротивлении ветру или «площади лобового сопротивления» (произведение площади лобовой поверхности на коэффициент лобового сопротивления). Меньшее сопротивление означает меньше топлива для выполнения того же объема работы, что может сэкономить ваши деньги.

Пневматическая подвеска также хорошо сочетается с прогнозирующими системами подвески, которые считывают дорогу с помощью камер для обнаружения предстоящих неровностей дорожного покрытия. Мы видели, как такая система эффективно используется в таких автомобилях, как Mercedes-Benz S-Class, Lincoln Aviator и Audi A8.

А, а помните, как наши военные разработали пневматическую подвеску для выравнивания нагрузки, которую использовали во время Второй мировой войны? Актуален и сегодня. Если вы когда-либо видели или управляли порожним сверхмощным пикапом, очевидно, что задние пружины рассчитаны на гораздо больший вес, чем просто вес самой кровати.

В результате грузовик с традиционной подвеской часто демонстрирует чрезмерно жесткую заднюю часть и может выглядеть так, как будто он торчит задом в воздухе, все потому, что эти пружины предназначены для сжатия до 2000 фунтов или около того полезной нагрузки в платформе. С другой стороны, довольно часто можно увидеть перегруженный пикап с его задней подвеской, провисающей под таким весом. С самовыравнивающейся пневматической подвеской (и соблюдением требований к полной массе автомобиля) эти проблемы исчезнут.

Минусы? Как вы можете себе представить, в настройке пневматической подвески задействовано гораздо больше технологий, чем в цельном металлическом или композитном материале. Это означает более высокую стоимость (например, Volvo просит 1800 долларов за обновление до пневмоподвески в XC90) и большее количество деталей, подверженных поломке.И хотя перегрузка любой пружины может привести к ее внезапному выходу из строя, металлические или композитные пружины имеют тенденцию провисать по мере старения и изнашиваться, в то время как изношенный или треснувший резиновый сильфон может пропускать воздух и выходить из строя после аналогичного периода старения.

Последнее особенно важно учитывать на подержанных автомобилях, замена неисправной пневмоподвески может стоить тысячи. Перегрузите свой пикап Ram, и Rockauto.com продаст вам пару новых задних винтовых пружин примерно по 100 долларов каждая, чтобы вы вернулись в дорогу. Тем временем дилер взимает 431 доллар за заднюю пневморессору, 1275 долларов за компрессор и 512 долларов за модуль управления.Это одна из причин дважды подумать перед покупкой любого изношенного автомобиля с пневматической подвеской — если, конечно, у него недавно не заменили подушки безопасности или не заменили на обычные пружины.

Просмотреть все 3 фотографии

Как разные автопроизводители называют свои пневмоподвески?

  • Airmatic (Мерседес-Бенц)
  • Подвеска Air Glide (Lincoln)
  • Умная пневмоподвеска (Tesla)
  • Адаптивная пневматическая подвеска Four-C (Volvo)
  • Адаптивная регулируемая подвеска с регулировкой высоты (Lexus)
  • Активная пневмоподвеска (Jaguar)
  • Пневматическая подвеска с Porsche Active Suspension Management (Porsche)
  • Четырехугольная пневматическая подвеска активного уровня (Ram)
  • Адаптивная пневматическая подвеска (Audi)

Что такое подвеска подушки безопасности? Плюсы и минусы

Комплекты подвески подушек безопасности

— довольно распространенный выбор для владельцев пикапов, которым может потребоваться небольшая дополнительная опора подвески для буксировки и перевозки грузов. Но, возможно, стоит копнуть немного глубже, прежде чем решить, что эта установка вам подходит. С такими брендами, как Air Lift и Ride Rite, технология подвески подушек безопасности существует уже много лет, и многие люди просто отказываются от этого типа настройки, потому что это все, что они знают. Проведя должную осмотрительность путем исследования, вы можете обнаружить, что, возможно, другой продукт, такой как комплект активной подвески Roadmaster, может лучше соответствовать вашим потребностям.

Как работают подушки безопасности?

Подвеска воздушной подушки по сути работает как воздушный шар.Эта концепция разработана таким образом, чтобы выдерживать вес рамы автомобиля, нагнетать воздух, чтобы грузовик не садился на корточки, и выпускать воздух, когда вы не буксируете. Таким образом, подвеска подушек безопасности заменяет заводскую подвеску на листовых рессорах с единственной целью — удерживать грузовик ровно при загрузке. Поддерживайте правильное давление в сумках и никогда не приседайте! Однако люди начинают понимать, что для их приложений есть гораздо лучшие варианты, и вот почему.

Дешево не значит лучше — либо дорого

Посмотрите на это с другой стороны: вы покупаете продукт, чтобы решить проблему, с которой вы сталкиваетесь менее 10% времени, но этот продукт может так или иначе повлиять на вас в остальных 90% случаев. Будьте осторожны со своим выбором. Что касается подушек безопасности, то, хотя они могут быть одним из самых дешевых предложений (от нескольких сотен долларов), они требуют ручной регулировки каждый раз, когда вы подключаете прицеп, добавляете вес, уменьшаете вес или отцепляете его.

ПОЛНОЕ СРАВНИТЕЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЦЕНАМ НА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Выбор самого дорогого варианта с компрессором может обойтись вам к северу от 1000 долларов, когда все сказано и сделано. Из-за требований к техническому обслуживанию, риска утечек и сложного характера комплектов подвески подушек безопасности пользовательский опыт часто требует гораздо больше труда и времени, чем ожидают многие люди, и может даже не соответствовать тому, что ищет владелец грузовика. Многие владельцы грузовиков тратят время на исследования, надеясь найти более простое и продуманное решение своих проблем, и остаются довольными, наткнувшись на активную подвеску Roadmaster.

Roadmaster предлагает лучшее решение

Спросите любого владельца пикапа, который буксирует или буксирует грузовой автомобиль с почти максимальной полезной нагрузкой, или испытывает приседания сзади, и они скажут вам, что иногда это может привести к вождению пальцев. Приседание сзади из-за значительного веса — это просто косметическая проблема; раскачивание от бокового ветра, нестабильность, крен кузова, чрезмерный отскок — все это представляет реальную угрозу, и это то, что действительно требует решения. Во многом это происходит из-за того, что листовые рессоры находятся в сплющенном и скомпрометированном состоянии из-за большой нагрузки.

Более разумный выбор для подвески грузовика

Почему бы не поработать с существующей заводской подвеской и не заняться проблемой? Активная подвеска Roadmaster делает именно это! Вместо того, чтобы сопротивляться весу рамы (как подвеска подушки безопасности), почему бы не поработать с существующими листовыми рессорами для усиления и стабилизации подвески? А еще лучше, давайте постепенно укреплять и стабилизировать, чтобы НИКОГДА не требовалось никаких корректировок или корректировок. Чем больше силы приложено к листовой рессоре, тем больше в система активной подвески задействует для усиления и стабилизации листовой рессоры. Несмотря на то, что подушка безопасности предназначена для предотвращения приседания грузовика, установка активной подвески Roadmaster Active Suspension означает больше, чем просто удержание грузовика в горизонтальном положении. Наша цель №1 — предоставить максимально универсальный продукт, в котором управляемость и производительность так же важны, как и поддержание уровня грузовика. Значительное уменьшение приседаний, раскачиваний и отскоков, значительное улучшение устойчивости и управляемости, а также обеспечение непревзойденного качества езды в любое время — все это преимущества, о которых уже свидетельствуют тысячи владельцев активной подвески Roadmaster.

Узнать больше Find My Roadmaster Kit

Хорошо ли справляется с пневматической подвеской? — Яркие гоночные новости

Когда дело доходит до высокопроизводительных автомобилей, созданных для хорошей управляемости, многие энтузиасты считают, что вам нужна койловерная подвеска. С койловерами у вас есть возможность изменять жесткость пружины, высоту дорожного просвета и демпфирование, что позволяет точно настроить, как они управляются. Вообще говоря, подвеска с койловером — это выбор энтузиастов, которые хотят отправиться в путь по треку или каньону.

Существует общее мнение, что пневмоподвеска предназначена только для людей, которые хотят стойкости и не заботятся об управляемости, но это далеко от истины. В этой короткой статье мы собираемся погрузиться в пневматическую подвеску и объяснить, как ее можно использовать не только для стойки.

Чем пневматическая подвеска отличается от койловеров?

Прежде чем мы погрузимся в то, как пневматическая подвеска может работать так же, как и койловеры, важно кратко рассказать, что такое пневматическая подвеска.Многие современные автомобили используют подвеску типа MacPherson с койловером, даже автомобили с другими стилями подвески используют койловеры. Теперь возьмите этот койловер, снимите спиральную пружину и замените ее подушкой безопасности, и у вас есть пневмоподвеска. Он похож на койловер, но с подушкой безопасности вместо винтовой пружины.

В автомобилях, где пружина и амортизатор разделены, подушка безопасности просто заменяет спиральную пружину. Во многих системах с пневмоподвеской стойка регулируется по высоте отдельно от подушки безопасности, что позволяет регулировать давление воздуха, не увеличивая дорожный просвет.

Это регулируется?

Регулируемость зависит от комплекта пневматической подвески, который вы решите приобрести, но во многих системах с пневмоподвеской у вас будет некоторая регулировка демпфирования. Это позволяет контролировать скорость сжатия и отскока, что имеет решающее значение для хорошего качества езды и хорошо контролируемых движений тела. Как упоминалось выше, пневматическая стойка также часто регулируется по высоте, как и традиционный койловер.

Большим преимуществом пневматической подвески является возможность регулировать дорожный просвет на лету, увеличивая или уменьшая давление воздуха на ходу. Как и следовало ожидать, увеличение или уменьшение давления воздуха приведет к изменению дорожного просвета. Когда вы настраиваете давление воздуха, которое вы хотите использовать при стандартной высоте дорожного просвета, вам нужно будет отрегулировать высоту пневматической стойки, чтобы получить желаемую стойку на высоте дорожного просвета.

Достаточно ли высокой эффективной жесткости пружины для использования гусеницы?

Возможно, вы думаете, что, поскольку вы набираете тонны давления в подушку безопасности, существует предел того, сколько воздуха может быть добавлено, прежде чем что-то выйдет из строя, и что это ограничение может привести к низкой жесткости пружины в системе.К счастью, это не так.

Давление можно установить достаточно высоким, чтобы отлично работать с автомобилем с хорошим сцеплением и большим количеством аэродинамики. Если вы не пытаетесь установить систему пневматической подвески на автомобиль F1, эффективный диапазон жесткости пружины должен быть достаточно высоким для любой дороги или трека.

Is It Bouncy?

Практически с любой системой подвески виновником динамичной езды почти всегда является плохое демпфирование. Система с недостаточным или избыточным демпфированием будет ездить ужасно.Как упоминалось выше, многие комплекты пневматической подвески, такие как комплекты от Air Lift Performance, имеют отдельные регулируемые демпферы. Итак, если вы не отрегулировали демпфирование неправильно, нет, это не бодрость.

А как насчет стоимости?

Если вы относитесь к тому типу энтузиастов, которые думают, что можно получить супер-качественную систему подвески с катушкой для вашего автомобиля менее чем за 1000 долларов, то да, пневматическая подвеска может показаться дорогой. Многие любители треков знают, что вы получаете то, за что платите. Есть причина, по которой гусеничные крысы готовы потратить более 6000 долларов на систему подвески.Например, если вы выберете комплект Air Lift Performance, вы получите около 2000–3000 долларов.

Итак, да, он дороже, чем недорогие койловеры, но его стоимость примерно такая же, как и у многих койловеров среднего и высокого качества.

Итак, сможет ли он справиться?

Проще говоря, да. В современных системах пневмоподвески нет ничего, что могло бы помешать им работать так же хорошо, как система койловера. Настоящая причина, по которой пневмоподвеска стала популярным вариантом для обычных автомобилей, основана на предвзятом мнении, что она предназначена только для шоу-каров.Будет ли это жизнеспособным вариантом для полноценной гоночной машины? Смотря как.

Есть много гонщиков, использующих пневмоподвеску на своих автомобилях, например, Коди Майлз, который участвует в гонках на время на своем Subaru STI со стандартным комплектом Air Lift Performance Kit. Например, если вы участвуете в гонках на болиде Формулы, дополнительный вес может компенсировать потенциальные преимущества, но для 99% энтузиастов, которые следят за своей машиной, даже на элитном уровне, пневмоподвеска — вполне жизнеспособный вариант.

Если у вас есть какие-либо вопросы о системах подвески Air Lift или вы хотите приобрести запчасти для своего автомобиля, не стесняйтесь обращаться к нам. С нами можно связаться по телефону 1.480.966.3040 или по электронной почте [email protected]

Установите пневматическую подвеску на свой автомобиль, нажав здесь

Air Ride FAQ

Air Ride FAQ

Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимального удобства работы на нашем сайте обязательно включите Javascript в своем браузере.

Общие вопросы

Насколько надежна воздушная поездка?
Проще говоря: невероятно надежный! От качества монтажа во многом зависит надежность пневмоподвески, как и любой модификации автомобиля. Если вы торопитесь с установкой или срежете углы, чтобы «выполнить работу», это может снова вас укусить.По правде говоря, тщательно установленная и хорошо обслуживаемая пневмоподвеска прослужит столько же, сколько и любая другая послепродажная подвеска. Сами сумки проживут срок службы транспортного средства. Если вы не собираетесь устанавливать пневмоподвеску самостоятельно, обязательно отнесите свой автомобиль и компоненты пневмоподвески в специализированный магазин, имеющий опыт пневмоподвески!
Можно ли использовать Air Ride зимой?
Совершенно верно! Bag Riders находится в северном Вермонте, где зимой бывает очень холодно и снежно.Это не мешает никому из нас ездить на наших воздушных транспортных средствах круглый год и не мешает нам ездить на курорты в этом районе, чтобы заняться зимними видами спорта. Мы действительно рекомендуем несколько шагов по профилактическому обслуживанию в зимние месяцы, чтобы холод не повлиял отрицательно на какие-либо компоненты пневмохода. Во-первых, мы всегда добавляем около двух колпачков антифриза для пневматических тормозов в наши воздушные баллоны, как только температура ночью начинает падать примерно до нуля. Это помогает предотвратить замерзание конденсата внутри воздушных линий, клапанов, фитингов и иным образом засорять систему. Кроме того, мы склонны опорожнять наши резервуары и водоотделители чаще в холодные месяцы — обычно раз в месяц.
Какое обслуживание рекомендуется для моей пневматической системы?
Air ride не требует особого обслуживания. Мы рекомендуем опорожнять воздушный резервуар каждые пару месяцев, а если в вашей системе есть водоотделители, мы рекомендуем сливать их не реже одного раза в месяц. Обе эти процедуры рекомендуются для отвода влаги из системы, что делает обе эти процедуры менее обязательными в сухом климате.Мы пришли к выводу, что во время заправки бензобака удобно сливать воду из ловушек, что помогает сохранить привычку.
Могут ли наездники на сумках установить мой комплект?
Мы не выполняем установку на автомобили клиентов, но мы будем более чем рады помочь вам с любыми вопросами, связанными с установкой!
Сколько стоит установка пневмоподвески?
Как и в случае с любым типом модификации или обслуживания транспортного средства, ставки будут варьироваться в зависимости от магазина, в который вы заходите. Кроме того, поскольку различные системы управления воздушным движением связаны с разной степенью сложности и трудозатрат, ваш тип комплекта обычно влияет на стоимость установки. Стоимость пневматической установки может составлять от 500 до 1500 долларов США в зависимости от того, куда вы идете и от типа устанавливаемой системы.
В чем разница между B.O.C. (Bag-Over-Coil) и воздушные стойки с резьбой?
Благодаря последним достижениям в технологии пневмотранспорта, мы обнаружили, что термин Bag over Coil используется в настоящее время слишком широко (читай: неправильно).Термин «сумка над катушкой» относится к замене винтовой пружины на витке (или стойке / амортизаторе оригинального оборудования) пневматической пружиной, обычно сумкой Universal Air Aero Sport, которую можно описать как «пончик». Сумка Aero Sport надевается на напорную трубку вашего амортизатора и является экономичным средством упаковки автомобиля, если вы выполняете домашнюю работу и измеряете ее соответственно! Этот процесс существует уже давно и имеет довольно широкий спектр потенциальных результатов. B.O.C. подход отлично работает в определенных приложениях, тогда как другие приложения, как правило, не работают достаточно низко, имеют плохое качество езды или не имеют достаточной подъемной силы.

Пневматическая стойка с резьбой (например, пневмоподъемники Subaru Struts) полностью отличается от подхода «мешок над катушкой», поскольку они не используют мешки для пончиков и представляют собой полностью разработанное решение. Резьбовые стойки Air Lift Performance повторно регулируются с использованием запатентованной клапанной системы Air Lift, которая идеально подходит для физических характеристик пневматической рессоры. Используя пневматическую стойку с резьбой, вы полностью контролируете качество езды, поскольку можете регулировать длину подвески, не жертвуя ходом; они действительно лучшее из обоих миров!

Как нанести тефлоновую ленту?
Хотя это относительно простой процесс, его трудно четко объяснить словами.Тем не менее, посмотрите это видео!

Влияет ли мой выбор управления на то, как мой автомобиль будет управлять?
Ответ на этот вопрос немного сложен, так как ответ может быть как да, так и нет. Во-первых, все (6) пакетов управления Bag Riders работают одинаково, так что мы готовы помочь вам! Тем не менее, вполне возможно создать низкую систему управления, которая отрицательно повлияет на управляемость вашего автомобиля. Приведенное на этой странице определение FBSS дает базовое объяснение системы, которая не справляется так же хорошо, как наши пакеты управления.Все наши комплекты управления воздушным движением имеют 8 клапанов, то есть в каждом углу автомобиля есть (2) клапана: один для разгрузки и один для заполнения. В прошлом, когда воздушная езда была просто для галочки и редко, если вообще когда-либо использовалась для повышения производительности, было очень распространено создание 4-клапанной системы.

В системе с 4 клапанами передние и задние сумки «спарены» вместе. Хотя это может сэкономить несколько долларов по частям, управляемость автомобиля сильно пострадает! Это связано с тем, что в конфигурации с 4 клапанами, поскольку передние и задние пневморессоры соединены вместе, воздух может передаваться между каждой парой подушек, что особенно заметно на поворотах.Как вы уже догадались, 4-клапанные установки страдают от сильного крена корпуса. Этот тип установки в значительной степени ответственен за распространенное заблуждение, что воздушная прогулка управляется как лодка. В современных 8-клапанных установках, таких как любой из пакетов управления Bag Riders, ваши пневморессоры изолированы для оптимальной управляемости.

В чем разница между ручным и аналоговым управлением?
Очень часто путают ручную и аналоговую настройки, но эти две системы очень разные! Основное отличие состоит в том, что в аналоговых системах управления используются клапаны с электронным управлением, а в системах ручного управления — нет. Слово «ручной» относится к тому факту, что вы используете свою энергию, чтобы вручную / физически приводить в действие клапаны пальцами, тогда как в аналоговых системах клапаны приводятся в действие электричеством. Эти две системы можно сравнить с вождением автомобиля с механической коробкой передач и вождением автомобиля с коробкой передач с прямым переключением. При управлении механической коробкой передач вы физически активируете рычаг переключения передач на всех передачах автомобиля движениями руки, тогда как при движении автомобиля с DSG в режиме tiptronic вы отправляете электрический сигнал, который заставляет автомобиль переключать передачи.

Помимо технических особенностей, две системы имеют небольшие различия в производительности. Во-первых, системы ручного управления поднимаются / опускаются намного медленнее, чем аналоговое управление. Это связано с тем, что размер отверстия в ручном лопастном клапане очень мал и, следовательно, ограничивает поток воздуха. Кроме того, при установке ручных лопастных клапанов вам необходимо найти место для их установки, что часто связано с отказом от внутренней панели или разъема DIN. Мы видели творческие места для лопастных клапанов, которые не требуют резки, но жгут проводов для аналоговой распределительной коробки может выходить из самого маленького уголка в вашем автомобиле, что может избавить от головной боли.

В чем разница между аналоговым и цифровым управлением?
Цифровые системы имеют ЭБУ, который получает цифровой сигнал от контроллера и воздействует на этот сигнал, в отличие от аналоговой системы, где кнопки, которые вы нажимаете на контроллере, посылают электрический сигнал на клапан. ЭБУ, или «мозг» цифровой системы, делает возможными такие расширенные функции, как предварительные настройки, мониторинг системы и быстрое изменение давления в баллоне.

Ознакомьтесь с нашей подборкой цифровых контроллеров для дальнейшего чтения.

В чем разница между управлением на основе роста и давления?
Цифровые системы обеспечивают заданную высоту одним из двух методов: измерение давления в мешке или физическое измерение высоты. Ни один из этих методов нельзя назвать «лучше», чем другой, поскольку они сильно различаются по методологии. Что касается предустановок на основе давления, необходимо понимать, что значения давления никоим образом не являются идеальным средством определения фактической высоты транспортного средства.Другими словами, транспортное средство может иметь одинаковую высоту с 50 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах или 100 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах; он полностью зависит от веса транспортного средства, включая пассажиров и груз. Предустановки, хранящиеся в контроллере на основе давления, представляют собой предварительно установленные значения давления, а не предварительно заданные высоты. Пользователь должен следить за физической высотой транспортного средства, чтобы обеспечить достижение желаемой высоты.

Именно здесь становятся очевидными преимущества систем управления на основе высоты, таких как система AccuAir e-Level.Независимо от веса внутри кабины, управление по высоте останется неизменным. Системы, основанные на высоте, такие как e-Level, используют датчики положения по высоте для определения высоты транспортного средства, делая значения давления совершенно несущественными. С e-Level вам больше не нужно будет иметь дело с установкой манометров. В автомобиле, оборудованном e-Level, вы и четверо друзей можете сесть в машину, и ваша «предварительная установка вождения» будет той же высоты, что и когда в автомобиле находитесь только вы. Для повседневного водителя или транспортного средства, которое будет использоваться для перевозки пассажиров, лучший вариант — цифровой контроллер на основе истинной высоты.

Вопросы по отдельным деталям

В чем разница между размером воздуховода?
Пневматическая линия бывает разных размеров, каждый с разным внутренним диаметром, который влияет на количество воздуха, который может поступать в / из сумки при подъеме / опускании автомобиля. Проще говоря, воздуховод диаметром дюйма позволяет воздуху течь быстрее, чем воздуховод диаметром дюйма. Воздуховод диаметром дюйма прокладывать немного легче, чем трубопровод диаметром дюйма, просто потому, что он меньше в диаметре и, следовательно, немного легче изгибается.Имейте в виду, что если у вас есть воздуховод диаметром дюйма и вы решили, что он слишком быстрый, вы всегда можете контролировать поток воздуха с помощью встроенных средств управления потоком и средств разгрузки.
Нужно ли мне покупать «Power Kit» с моим комплектом пневматической подвески?
Может быть! Комплект питания служит для обеспечения питания насоса и других электронных компонентов в вашем управлении (например, ЭБУ, коллектора и других аксессуаров). Если у вас уже есть послепродажный усилитель с толстым проводом питания, скорее всего, вы можете использовать тот же провод питания для питания компонентов пневматической подвески.Прежде чем принять это решение, вы должны хорошо понимать, как работает электричество. Если вы не уверены, спросите своего механика, позвоните нам или отправьте электронное письмо на адрес [email protected] com.

Для вашего удобства мы предлагаем ряд комплектов мощности, многие из которых собираются на собственном предприятии и предназначены для использования с пневмоподвеской.

Нужно ли мне покупать датчики с моим комплектом пневматической подвески?
Мы настоятельно рекомендуем устанавливать манометры для любой системы управления, не зависящей от высоты.Хотя давление в мешке не является надежным или постоянным средством определения фактической высоты автомобиля, вам необходимо иметь некоторое представление о длине подвески, чтобы оставаться в пределах вашего выравнивания. Всякий раз, когда вы вносите изменения в геометрию подвески вашего автомобиля, рекомендуется выполнить выравнивание. Поскольку пневмоподвеска позволяет изменять длину подвески, манометры позволяют вам иметь приблизительное представление о том, где вы находитесь, и вам следует стараться в большинстве случаев вождения приближаться к этим значениям давления.

Для вашего удобства мы предлагаем эксклюзивные готовые комплекты для манометров с двумя иглами (идеально подходят для 4-углового отображения давления), комбинированные комплекты для измерения давления в баллонах или комплексный комбинированный комплект с тройным манометром для всех ваших потребностей в мониторинге давления!

Нужно ли мне покупать амортизаторы с комплектом пневматической подвески?
Это еще один ответ «может быть». Если вы в настоящее время используете стандартную подвеску и собираетесь устанавливать пневматическую подвеску, мы считаем разумным решением заменить амортизаторы более короткими послепродажными амортизаторами.Амортизаторы OE на транспортных средствах имеют клапаны и рассчитаны на идеальную высоту подвески. Следовательно, при значительном опускании вашего автомобиля амортизатор вторичного рынка будет работать лучше, чем амортизатор оригинального производителя. Если вы переключаетесь на воздух от катушек и у вас уже есть более короткий послепродажный амортизатор, вы, вероятно, будете в порядке, используя амортизаторы, которые поставляются с вашими катушками.
Как отрегулировать настройку демпфирования на амортизаторах Koni Sport
Хотя это относительно простой процесс, его трудно четко объяснить словами.Тем не менее, посмотрите это видео!

Что такое водоотделитель и нужно ли его покупать?
Водоотделитель служит двум целям: 1) фильтровать влагу из проходящего через него воздуха и 2) отфильтровывать мусор из проходящего через него воздуха. Мы рекомендуем установить водоотделители между воздушным резервуаром и впускным патрубком (ями) коллектора. Хотя мы настоятельно рекомендуем устанавливать водоотделители, они в конечном итоге не требуются, но помогают защитить ваши вложения от воды и мусора.

Вы можете просмотреть нашу подборку водоотделителей прямо здесь!

Посмотрите это видео, где мы разбираем различия в водоотделителях, которые мы носим с собой.

Как часто нужно сливать воду из водоотделителя (ловушек)?
Мы рекомендуем сливать воду из ловушек каждые пару недель, в зависимости от вашего климата и недавней погоды (например, если было очень влажно, чаще проверяйте ловушки). Мы считаем, что опорожнение водосборника (ловушек) при заправке бензобака — хорошая привычка.Если вы беспокоитесь о разбрызгивании воды повсюду, возьмите полиэтиленовый пакет и наденьте его на водоотделитель, прежде чем включать слив. Перед сливом воды из водоотделителя рекомендуется сбросить давление из воздушного резервуара, чтобы не повредить уплотнительное кольцо в сливном уплотнении сифона.
Водоотделитель какого размера мне подойдет?
Чтобы свести к минимуму возможные точки утечки в вашей системе, мы рекомендуем выбирать водоотделитель с размером порта NPT, который соответствует наружной резьбе NPT на конце ведущего шланга (-ов) компрессора (-ов).Для справки, компрессоры 400C и 444C имеют соединения с наружной резьбой 1/4 «NPT. Размер водоотделителя , а не замедлит производительность вашего компрессора (ов)!
В чем разница между всеми этими компрессорами?
Компрессоры — это своего рода наука. Вы можете заметить, что компрессоры рассчитываются по рабочему циклу, что в основном означает «как долго компрессор может работать при указанном PSI без остановки для охлаждения или иного отдыха в течение определенного интервала времени, обычно 10 минут».Компрессор 400c имеет рабочий цикл 33% при 100 фунтах на квадратный дюйм, что означает, что при заполнении на уровне 100 фунтов на квадратный дюйм или выше компрессор 400c может работать в течение 3 минут 18 секунд (33% от 10 минут), прежде чем ему потребуется охлаждение в течение 6 минут 42 секунд. Для заполнения от 110 до 145 фунтов на квадратный дюйм (стандартное отключение давления) 400c требуется примерно 48 секунд, так что он находится в пределах рабочего цикла. 400c — самый быстрый компрессор VIAIR, который мы продаем, производящий 2,54 кубических футов в минуту при давлении 0 фунтов на кв. Дюйм (уменьшение становится медленнее по мере увеличения давления в резервуаре), и его часто сравнивают с компрессором 444c.

Компрессор 444c немного медленнее (примерно на 30%), чем компрессор 400c, выдавая 1,76 куб. Футов в минуту при 0 об / дюйм. Он также немного больше, чем 400c, а также тише из-за более низкой производительности CFM. Так как 444c больше и медленнее, его рабочий цикл составляет 100% при 100 фунтах на квадратный дюйм и 50% при 200 фунтах на квадратный дюйм (чего никогда не должно быть в системе с воздушным движением). То есть компрессор 444c может непрерывно работать при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм без остановки и охлаждения.

Хотите другой компрессор или двойной компрессор для вашего комплекта пневматической подвески? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом компрессоров, вы обязательно найдете компрессор, идеально подходящий для вашей установки!

В этом видео показаны различия в наиболее популярных вариантах компрессора в наших полных наборах Air Ride Kits

Что происходит с реле давления в баллоне и реле давления?
Все комплекты пневмоходов с ручным управлением Bag Rider по умолчанию работают в диапазоне давлений 110–145, то есть давления внутри воздушного резервуара. Это означает, что компрессор включится при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм и выключится при давлении 145 фунтов на квадратный дюйм. Каждый раз, когда вы увеличиваете количество воздуха в пневматической рессоре, давление в вашем баллоне будет уменьшаться. Увеличивая давление в воздушном резервуаре, вы эффективно увеличиваете расход воздуха, который необходимо расходовать, прежде чем ваш компрессор (ы) включится. Воздух в вашей системе измеряется объемом (галлоны в вашем баллоне) и плотностью (давление внутри баллона). Мы предлагаем нерегулируемые реле давления в вариантах 110-145, 145-175 и 175-200 фунтов на квадратный дюйм (все значения «компрессор включен» и «компрессор выключен»).Системы с цифровым датчиком давления для бака позволяют регулировать давление включения / выключения в вашей системе без замены реле давления.

Air Ride Lingo

PTC
Нажми и подключай . Тип соединения, позволяющий легко подключить воздуховод. Он измеряется в долях и должен соответствовать размеру вашей воздуховода, если вы заказываете фитинги.
NPT
Национальная трубная резьба Коническая резьба .Да, букв на несколько больше, чем аббревиатуры, но это действительно правильное определение этого акронима. «NPT» — это размер резьбовой стороны фитингов и портов во всей установке с пневмоподвеской. Часто упускают из виду очень важное слово сужающийся. При ввинчивании фитингов в резервуар или любой другой порт важно помнить, что, поскольку резьба сужается, фитинг не сможет проходить «заподлицо» с отверстием.
AN (штуцер)
Тип резьбы, стандартизированный инженерами American Aeronautical и Navy (отсюда «AN») и обычно используется в установках «жесткой линии».
FBSS (4-ходовой)
Сокращение от «Передняя-задняя-боковая сторона» , в котором описаны возможные элементы управления пневматической системой. FBSS может использоваться для описания 4-ходовой (8-клапанной) системы, по сути говоря, что у вас есть возможность поднимать и опускать каждый угол подвески индивидуально. Этот тип современной системы является значительным улучшением с точки зрения производительности по сравнению со старыми пневматическими системами, в которых использовались только 4 клапана за счет соединения передней и задней пневматических рессор вместе.Что касается производительности, очень нежелательно соединять вместе пневморессоры, поскольку воздух может переходить между пружинами во время поворота, что приводит к ужасному крену кузова.
BOC
Распространенное сокращение от «Bag-over-coil», которое относится к методу упаковки автомобиля в пакеты путем замены пружин на вторичном рынке или стоек / амортизаторов оригинального производителя на «пончиковые» пакеты, такие как Universal Air Aero Sport. В центре этого мешка находится металлическая трубка, позволяющая надевать ее на напорную трубку амортизатора.
ЭБУ
Сокращенно от Electronic Control Unit , ЭБУ — это то, что дает цифровому управлению возможность предустановок и других интересных функций. Вы можете думать об ЭБУ как о «мозге» системы. ЭБУ получают цифровой сигнал и преобразуют его в электрические сигналы для отправки в коллектор / клапаны.
Соленоид (клапан)
Технически этот термин относится к электромеханическим соленоидам, используемым в аналоговых и цифровых пневматических системах, часто встроенных в коллектор .Проще говоря, термин соленоид часто заменяют на клапан , который относится к пневматическим клапанам, которые контролируют поток воздуха в вашей системе пневмохода. Каждый угол системы пневмоподвески состоит из (2) клапанов, один для «заполнения» и один для «разгрузки». Следовательно, современные «8-ходовые» или «FBSS» системы состоят из (8) пневматических клапанов и соленоидов для питания этих клапанов.
Коллектор
Подобно тому, как ваш впускной коллектор принимает воздух и распределяет его по цилиндрам двигателя, ваш пневмопривод принимает воздух из вашего бака и распределяет воздух по вашим мешкам.В установке с пневмоподвеской коллектор состоит из множества соленоидов и обычно сокращает время установки систем управления воздухом за счет уменьшения количества проводки и водопровода по сравнению с установками отдельных клапанов. Примеры коллекторов включают в себя коллектор AccuAir VU4, Air Lift Performance 3P (комбинированный блок управления двигателем и коллектором) и коллектор Slam Specialties, и это лишь некоторые из них.

Обратный клапан
Иногда обозначается как односторонний клапан (см. Обратный клапан SMC), что является более описательным названием для этого типа клапана, который позволяет воздуху течь только в одном направлении. Эти типы клапанов находятся на концах ведущих шлангов компрессора и полезны для изоляции вашего воздушного резервуара (бака) от ваших мешков. Например, многие люди помещают обратный клапан между своим воздушным баком и коллектором . Это позволяет пользователю снимать воздушный баллон, сохраняя воздух в своих пневматических рессорах, и, кроме того, обеспечивает душевное спокойствие, зная, что утечка танка не приведет к медленному сдутию пневматических рессор.

Ход
Относится к диапазону хода подвески автомобиля, обычно определяемому амортизатором.Это важный фактор, который следует понимать при значительном опускании вашего автомобиля, так как езда на пределе удара амортизатора очень пагубно сказывается на его целостности. По этой причине мы рекомендуем при опускании автомобиля устанавливать более короткие амортизаторы на вторичном рынке.
Пружина
Проще говоря, это относится к величине веса, необходимого для сжатия пружины при заданном измерении, для стандартов США это обычно выражается в фунтах / дюймах. Например, пружина с жесткостью пружины 140 фунтов / дюйм будет сжиматься на 1 дюйм под нагрузкой в ​​140 фунтов.При обозначении жесткости пружины более высокая жесткость означает более жесткую (и обычно более тяжелую) пружину. Что касается пневмоподвески, давление в мешке является определяющим фактором жесткости пружины. Следовательно, с воздушной ездой у вас есть свобода определять свою собственную жесткость пружины. Для применений с резьбовыми стойками вы можете определить собственную жесткость пружины, не жертвуя ходом , отрегулировав длину стойки с помощью нижнего кронштейна с резьбой.
Реле
Реле — это переключатель с электрическим приводом, который используется во всей электронике транспортного средства и является общим компонентом систем управления воздушным движением. Основная идея реле состоит в том, чтобы условно подавать питание от источника высокой силы тока к цели через сигнал низкой силы тока. Реле принимает сигнал очень низкой силы тока, чтобы «открыть» соединение от источника питания к целевой принимающей мощности. Реле обычно используются для автоматического включения и выключения компрессоров с помощью реле давления, которое представляет собой другой вид электромеханического устройства, в котором физическое действие вызывает электрическую реакцию.

Как установить пневматическую подвеску

Подвески

Air ride — это невероятно разнообразные системы подвески, которые выбирают для самых разных транспортных средств.В грузовиках и внедорожниках, перевозящих тяжелые грузы, часто используются регулируемые пневмостойки, которые помогают сбалансировать нагрузку и поддерживать правильную высоту дорожного просвета при отягощении. Пневматические подвески также используются в нестандартных автомобилях, которые хотят опускать автомобиль по желанию, но при этом поддерживают нормальную высоту дорожного просвета. Их можно использовать даже в обычном автомобиле, чтобы сделать его более мягким.

Все типы пневмоподвески довольно похожи, даже если речь идет о широком диапазоне транспортных средств, в которых они используются. Эти воздушные системы обычно содержат датчик высоты, подушку безопасности и пневмостойку, компрессор и воздуховоды.

В этой статье рассказывается об установке наиболее часто используемой пневмоходовой системы.

Часть 1 из 2: Удаление старых компонентов

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль . Надев защитные очки, используйте домкрат для подъема автомобиля и закрепите его на опорах. Затем снимите шины.

Шаг 2: Снимите цилиндрическую пружину и передние стойки . Определите, будет ли пневмоподвеска только сзади или комплект будет для передней и задней части.

Если будет решаться передняя часть, снимите передние стойки с автомобиля в соответствии с инструкциями комплекта.

Задние винтовые пружины необходимо снять, если будут установлены задние пневморессоры.

Шаг 3: Подготовьтесь к установке пневмоподвески . Если в устанавливаемом комплекте используется компрессор, чаще всего его устанавливают в колодце для запасного колеса.

Снимите запасное колесо и все внутренние панели, необходимые для того, чтобы компрессор поместился в багажнике.

Часть 2 из 2: Установка пневмоподвески

Шаг 1: Установите заднюю пневматическую рессору . Установите заднюю пневматическую рессору или задний виток вместо предыдущей пружины.

Пневматическая рессора будет выдерживать вес автомобиля после завершения установки.

Шаг 2: Установите передние пневмостойки . Передние воздушные стойки будут установлены вместо прежних передних пневматических стоек.

Они будут поддерживать вес передней части автомобиля после завершения установки.

  • Примечание : В зависимости от марки, модели и типа подвески существует множество различных стилей и вариантов установки передних пневмостойок.

Шаг 3: Установите воздушный компрессор и воздушный бак . Воздушный компрессор и воздушный бак обычно устанавливаются в нише запасного колеса автомобиля.

Каждый комплект пневмоподвески будет иметь конкретные инструкции по их установке.

  • Примечание : Компрессор заполняет воздушный резервуар сжатым воздухом, что позволяет опускать и поднимать пневматическую подвеску.Компрессор вмещает различное количество воздуха, обычно от трех до пяти галлонов в зависимости от размера и веса автомобиля.

Шаг 4: Подключите компрессор для подачи воздуха и питания . Для работы воздушного компрессора потребуется питание.

Обычно эта проводка проходит через реле и предохранитель, а затем — на питание от батареи.

Для каждого угла транспортного средства потребуется собственная магистраль, которая затем будет подключена к компрессору. Эти воздуховоды необходимо заправить под автомобиль, чтобы они не сгибались и не ломались во время движения.Трубопроводы присоединены к компрессору, поэтому можно управлять пневматической подвеской.

Шаг 5: Проведите окончательную проверку установки и настройки . Осмотрите установку и убедитесь, что все компоненты затянуты.

Большинству воздушных систем также потребуется несколько раз включить цикл и проверить правильность работы. Каждый комплект имеет несколько разные процедуры настройки и тестирования, поэтому обязательно следуйте инструкциям вашего руководства.

Включите пневматическую подвеску, чтобы убедиться, что автомобиль достигает надлежащей высоты дорожного просвета. Это может потребовать некоторой регулировки.

Наконец, перед запуском необходимо проверить пневмоподвеску на предмет утечек.

  • Предупреждение : Системы пневмоподвески потребуют дополнительного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Любое изменение подвески может повлиять на ходовые качества автомобиля и привести к аннулированию гарантии.

Пневматическая подвеска может быть полезным дополнением к вашему автомобилю, будь то для облегчения перевозки груза или улучшения его маневренности.Если в процессе установки возникнут какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к механику, чтобы получить быстрый и подробный совет. Если вы не чувствуете себя комфортно, работая над этим самостоятельно, квалифицированные специалисты YourMechanic могут помочь вам с любым ремонтом, заменой или другими услугами, касающимися вашей подвески.

Какой комплект пневмоподвески самый лучший?

Чтобы повторить вопрос, заданный заголовком, какой комплект пневмоподвески является лучшим? Мальчик, это серьезный вопрос.

Видите ли, существует множество различных типов комплектов пневматической подвески, и они служат для множества целей. Некоторые из них — это просто комплекты для выравнивания езды, созданные для того, чтобы задняя часть вашего грузовика оставалась ровной, когда он загружен шлакоблоками, диванами или чем-то еще, что вы таскаете в своей кровати. Другие комплекты созданы для полного автоматического управления вашей пневматической подвеской, так что вам достаточно повернуть ключ (или нажать кнопку). Так что на самом деле вопрос не такой простой. Вам нужно спросить не о том, какой комплект пневмоподвески лучше всего, а о том, какой комплект пневмоподвески лучше всего подходит для вас.

Но есть еще один момент. Пневмоподвеска — это действительно две части единого целого. Одна половина — это управление подачей воздуха, которое является универсальным: баллоны с воздухом, клапаны и т. Д. Это то, что вы надеваете на любой автомобиль, к которому вы хотите добавить пневматическую подвеску. Но компоненты подвески, другая половина целого, другие. Они специфичны для автомобиля. То, что вы покупаете для F-150 2010 года, отличается от того, что вам нужно для Chevrolet Silverado 2010 года. Помните об этом, когда начнете делать покупки.

Итак, давайте начнем с того, что разберем ваши потребности. Задайте себе несколько вопросов: это ваш ежедневный драйвер? Планируете ли вы использовать автомобиль для буксировки чего-либо? Собираетесь ли вы начать с малого и обновляться или с самого начала пойти по-крупному? Есть идея: опустить вашу поездку или поднять ее высоко? И, пожалуй, самое важное, каков ваш бюджет?

Последнее очень важно, потому что, если у вас нет базового показателя того, сколько вы хотите потратить, у вас быстро возникнут проблемы.Посмотрите, если вы просто хотите добавить к своему F-150 комплект для выравнивания нагрузки, тогда лучший комплект пневматической подвески — это тот, который крепится на болтах и ​​обычно довольно доступен — около 300 долларов, плюс-минус. Но если вы хотите изо всех сил, то на это вам придется потратить больше, чем несколько тысяч долларов.

О, и есть еще вопрос: на чем вы водите? Потому что мы продаем много комплектов пневмоподвески, но все меняется в зависимости от того, чем вы управляете. Если это C-10 Chevy, то у вас есть выбор только в зависимости от года, в котором вы владеете.Или, если у вас есть Cadillac, выберите год и вперед. Но если вы хотите совершить глубокое погружение, нажмите эту ссылку и проверьте это. Там много хорошего.

Что вам тогда нужно сделать, так это все это разбить. Выясните, сколько денег вы должны потратить на проект. Затем посмотрите на автомобиль, который вы хотите построить, и посмотрите, какие варианты доступны на рынке. Если вы управляете автомобилем каждый день, подумайте о том, чтобы сделать его простым и надежным, а не сложным и привередливым.Есть ли другие модификации подвески, которые вам нужно сделать, чтобы запустить этот проект? Тогда цена и их тоже. И наконец, решите, собираетесь ли вы выполнять работу поэтапно или все сразу.

С учетом всего вышесказанного, мы должны расширить понятие «комплект» до систем управления воздухом. Эти настройки включают в себя практически все, что вам нужно для управления вашей пневматической подвеской, от компрессоров до клапанов и всего, что между ними. Это наиболее универсальный подход к комплектам пневмоподвески, потому что, как только вы решите перейти на любой уровень сложности, это то, что вам понадобится.

Итак, наконец, несколько абзацев, давайте ответим на вопрос: мы считаем, что лучшим комплектом пневмоподвески на рынке сейчас является AirLift 3H Air Management Kit. Основой настройки является цифровая система нивелирования Air Lift 3H на основе высоты, которая позволяет вам предварительно запрограммировать высоту езды для вашего автомобиля. Это отличный способ обеспечить, чтобы ваш автомобиль или грузовик всегда поднимался на нужную вам высоту, и при этом он очень надежен.

Но, как говорят по телевизору, это еще не все.Вы также получаете двойную компрессорную систему Viair и цельный алюминиевый бак размером 6×28 дюймов для удовлетворения всех ваших потребностей в подаче воздуха. А сами компрессоры? Это двойная упаковка компрессоров Viair 444C с любой отделкой на ваш выбор. Если вы мало что знаете о компрессорах Viair, они являются золотым стандартом в отрасли. Они очень надежны и доступны по цене, и их выбирают строители по всему миру. О, и еще есть масса фитингов и лески, так что у вас есть почти все, что нужно для работы.

Выбрать лучшую пневмоподвеску для ваших нужд непросто, это точно. Но если вы оказались в затруднительном положении и не можете придумать, что делать дальше, позвоните нам. Наши специалисты по подвеске работали со всеми типами транспортных средств, и они могут помочь вам отделить хорошее от плохого и заставить вас катиться по дороге в облаке воздуха. Черт возьми, они даже могут найти лучший комплект пневматической подвески для вас и вашей поездки. Приятно знать.

Что такое пневмоподвеска? | D2racingsport.eu

Подушки безопасности

или система пневматической подвески широко известны в VIP-сообществе Stance. Эта система позволяет вам регулировать высоту вашего автомобиля в зависимости от ваших пожеланий. Вы можете наслаждаться автомобилем во время вождения с разумным максимумом и сколько угодно грохнуть на парковочном месте. Идеально подходит для шоу-автомобилей, а также для повседневного использования. С этой системой сумок теперь вы можете наслаждаться автомобилем в дороге и сохранять тот вид, который вам нравится.

Системы пневмоподвески по существу заменяют винтовые пружины автомобиля на пневморессоры.Пневматические рессоры — это просто жесткие резиновые и пластиковые пакеты, накачанные до определенного давления и высоты, имитирующие винтовые пружины. Но на этом сходство заканчивается. За счет добавления бортового воздушного компрессора, датчиков и электронных средств управления современные системы пневматической подвески обеспечивают ряд преимуществ по сравнению с цельнометаллическими обычными пружинами, включая почти мгновенную настройку и способность адаптировать управление к различным ситуациям и варьировать нагрузочную способность.

Наши комплекты имеют амортизаторы с регулируемым демпфированием и пневматическую систему, также известную как пневматическая подвеска.
Пневматическая подвеска D2 Racing даст вам возможность наслаждаться комфортным вождением, изменяя давление воздуха, чтобы поднять ваш автомобиль, когда вам это нужно. Кто сказал, что у вас не может быть и того, и другого, внешнего вида и комфорта, сумки D2 — это решение!

Типы пневмоподвески D2

Ниже мы объясняем различия между типами пневматической подвески:

  • Basic: Регулируемая высота дорожного просвета (без блока управления, только реле давления)
  • Deluxe: с регулируемой высотой дорожного просвета, поставляется с пультом дистанционного управления (для регулировки дорожного просвета можно использовать реле давления или пульт)
  • Super Professional: с регулируемой высотой дорожного просвета, поставляется с дистанционным управлением с функцией памяти, (независимость от 4 колес), поэтому вы можете регулировать высоту дорожного просвета для каждого индивидуально
  • Gold: регулируемая высота дорожного просвета, поставляется с дистанционным управлением с функцией памяти (4 колеса независимы), чтобы вы могли регулировать высоту дорожного просвета для каждого из них индивидуально, и поставляется с датчиком высоты, который используется для точной регулировки желаемой высоты дорожного просвета.

Часто задаваемые вопросы

Насколько надежна Air Ride?

Проще говоря: невероятно надежно! От качества монтажа во многом зависит надежность пневмоподвески, как и любой модификации автомобиля. Если вы торопитесь с установкой или срежете углы, чтобы «выполнить работу», это может снова вас укусить. По правде говоря, тщательно установленная и хорошо обслуживаемая пневмоподвеска прослужит столько же, сколько и любая другая послепродажная подвеска.Сами сумки проживут срок службы транспортного средства. Если вы не собираетесь устанавливать пневмоподвеску самостоятельно, обязательно отнесите свой автомобиль и компоненты пневмоподвески в специализированный магазин, имеющий опыт пневмоподвески!

Можно ли использовать Air Ride зимой?

Абсолютно! Мы действительно рекомендуем несколько шагов по профилактическому обслуживанию в зимние месяцы, чтобы холод не повлиял отрицательно на какие-либо компоненты пневмохода. Во-первых, всегда добавляйте около двух колпачков антифриза для пневматических тормозов в наши воздушные баллоны, как только температура ночью начинает опускаться до нуля.Это помогает предотвратить замерзание конденсата внутри воздушных линий, клапанов, фитингов и иным образом засорять систему. Кроме того, старайтесь опорожнять резервуары и водосборники чаще в холодные месяцы — обычно раз в месяц.

Какое обслуживание рекомендуется для моей системы Air Ride?

Воздушная езда не требует особого обслуживания. Мы рекомендуем опорожнять воздушный резервуар каждые пару месяцев, а если в вашей системе есть водоотделители, мы рекомендуем сливать их не реже одного раза в месяц.Обе эти процедуры рекомендуются для отвода влаги из системы, что делает обе эти процедуры менее обязательными в сухом климате. Мы пришли к выводу, что во время заправки бензобака удобно сливать воду из ловушек, что помогает сохранить привычку.

Ищете пневматическую подвеску? Выберите марку вашего автомобиля:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *