Почему аккумулятор окисляется: Почему окисляются клеммы аккумулятора и как это исправить

Содержание

в чем причины и как починить

Если двигатель – это сердце автомобиля, то аккумулятор – это батарея, дающая заряд этому самому сердцу. И окисление клемм может помешать этому процессу. Появление рыхлого белого налета на клеммах происходит в результате химической реакции свинца, из которого они сделаны, с парами кислоты, которые выделяются из аккумулятора. Этот процесс ещё называют электрохимической коррозией.

К окислению клемм аккумулятора могут привести самые разные причины, основные их которых рассмотрим ниже

К окислению клемм аккумулятора могут привести самые разные причины, основные их которых рассмотрим ниже

Признаки окисления клемм аккумулятора

Одним из наиболее явных признаков окисления клемм является не яркий, тусклый свет фар, поворотников, габаритных огней, стоп-сигналов при хорошей зарядке аккумуляторной батареи. Также о возможном окислении клемм стоит задуматься, если при попытке завести двигатель автомобиля стартер не «схватывает» с первого раза, либо прокручивает коленвал очень тяжело, как будто аккумулятор сильно разряжен, хотя автовладелец уверен в обратном.

Почему окисляются клеммы аккумулятора: основные причины

  •           Проникновение электролита на контакт. Это происходит из-за ослабленных стрежней, приоткрытой или не полностью закрученной пробки батареи. Решение: проверить надежность закрутки пробки.
  •           Физический износ аккумуляторной батареи. В этом случае для устранения проблемы необходимо приобрести новый аккумулятор, заменив им старый.
  •           Помните, что отработанные аккумуляторные батареи просто так выбрасывать нельзя, их необходимо сдать в специальную организацию.
  •           Неправильная плотность электролита. Для избегания этой причины, необходимо вовремя обслуживать аккумулятор и пользоваться готовым электролитом, а не разводить кислоту самостоятельно.
  •           Повреждение корпуса батареи, нарушение герметизации, как следствие – утечка электролита, либо замыкание одной из секций аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторе около вводных клемм есть разводы, то в первую очередь необходимо восстановить герметичность.

На АКБ, корпус которых выполнен из бакелита, следует убрать у вывода отслужившую мастику и залить свежую.

Когда корпус батареи изготовлен из пластика, подойдет один из перечисленных способов: нанести разогретую смолу на пространство вокруг вывода или обработать площадь термоклеем, используя термопистолет.

Еще один способ, который можно применить и после нанесения мастики или смолы, – использовать фетр. Для этого из указанного материала необходимо вырезать два кольца, толщиной около пяти миллиметров, внутреннее отверстие которых, должно быть равным диаметру основания вывода батареи, а внешнее отверстие должно превышать его на пару сантиметров. Прокладки смачивают моторным маслом, размещают на выводных клеммах аккумуляторной батареи, а сверху крепят наконечники проводов.

3akk

Кстати, для этих целей можно использовать не только фетр, но и войлок.

  •           Еще одной из причин образования налета на клеммах может послужить недостаточный контакт между концом провода и выводом аккумулятора – из окружающей среды проникают частицы воды и пары электролита, и когда через них проходит электрический заряд, то происходит разрушение анода.

Не забывайте и о том, что необходимо плотное облегание клеммы аккумулятора наконечником, но пристукивать его чем-либо категорически запрещено – это может послужить причиной углублений вокруг выводов. Закрепить наконечник нужно плотно, но не прикладывая излишних усилий. Для этого лучше пользоваться двумя ключами, одним держать болт, а другим затягивать гайку. После закрепления на контактный узел можно нанести слой смазки.

  •           Следующей причиной становится замусоривание отверстий вентиляции банок аккумуляторной батареи. Это приводит к увеличению давления электролита внутри батареи, и как следствие, вытекание его через не штатные отверстия.

Как почистить клеммы аккумулятора

Из школьного курса химии известно, что для разбавления кислотной среды нужна щелочная среда. А это означает, что окисление (кислотная среда) можно устранить пищевой содой (щелочная среда) или раствором на ее основе. Так же можно использовать и газированный напиток «Кока-кола» (это вовсе не шутка, а проверенный факт).

Необходимо вытащить аккумулятор, затем погрузить клеммы в содовый раствор. В то время, когда вы будете удалять кислоту содой, можете наблюдать реакцию закипания, с выделением небольшого количества тепла.

Если «корка» белого налета толстая, то для начала необходимо ее удалить, соскоблив ножом, кусочком мелкой наждачной бумаги, металлической щеткой, или другим острым предметом. Нужно хорошо очистить место, где контактируют электрод и клемма, обращая особое внимание на внутреннюю поверхность клеммы. Только действовать нужно крайне аккуратно, что бы ни повредить изоляционную оболочку провода. Так же желательно одеть прорезиненные перчатки – это убережет ваши руки от воздействия агрессивных веществ. Перед соскабливанием налета лучше поместить аккумулятор на резиновый коврик – это защитит ваш пол от мусора.

Перед установкой аккумулятора на место выполните тщательный осмотр корпуса, проверьте уровень, а так же плотность электролита.

Бывает, что автовладельцам советуют использовать бензин как растворитель окиси. Для этого намачивают ветошь бензином и протирают клеммы и электроды до полного удаления белого налета. Не забывайте, что бензин – легковоспламеняющаяся жидкость. Будьте аккуратны: помимо растворения окиси бензин в состоянии растворить пластиковые и резиновые детали автомобиля.

2akk

Перед тем как закреплять наконечник, необходимо область клеммы и площадь внутри наконечника смазать не толстым слоем технического вазелина, солидола, либо специальной силиконовой смазкой, приобретя ее в автомагазине. Кстати, последний вариант не притягивает к себе грязь, в отличие от двух предыдущих.

Смотрите, почему окисляются клеммы аккумулятора

Итог

Белый налет на клеммах аккумулятора – это не косметический дефект, окисление клемм влияет на качественные характеристики работы аккумулятора, а так же существенно сокращает срок его бесперебойной работы. Не нужно тянуть с решением проблемы окисления клемм, так как это может привести к отказу всей электрической системы автомобиля. При некорректной работе аккумулятора создается дополнительная нагрузка на генератор, а это чревато его поломкой. Для избегания плачевных последствий, и если вы не готовы к постоянной замене аккумуляторной батареи, проводите описанные выше способы борьбы с окислением клемм регулярно, в целях профилактики. И тогда ваш аккумулятор отблагодарит вас долгим и беспроблемным сроком службы.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Как почистить и почему это произошло

Последствия от потекшей батарейки могут закончиться очень печально для электронного прибора, в который был установлен источник питания. Чтобы предотвратить возникновение подобной ситуации необходимо понимать причины, почему так происходит и уметь вовремя пресекать подобные ситуации.

Как выглядит и происходит окисление

Происходит окисление довольно медленно, но уже с самого начала этого процесса потёкший элемент может повредить токопроводящей жидкостью электронное устройства. Учитывая тот факт, что батарейки могут используются в дорогих устройствах, например:

  • БИОС компьютера;
  • фотоаппаратах;
  • джойстиках для xbox.

Необходимо как можно раньше установить факт выходящего из строя элемента питания. Также следует изучить основные причины протекания батарей и образования налёта на контактах, чтобы при эксплуатации устройства попытаться не допустить подобных неполадок.

Почему окисляют и текут батарейки

Срок службы обычных батареек не слишком велик, поэтому если устройство, с установленными батареями, не используется длительное время, то происходит коррозия металлического цилиндра и электролит беспрепятственно выливается через сквозные отверстия. Патологический процесс может значительно ускориться, если элементы питания хранятся во влажном помещении.

Нередки случаи разгерметизации батарей в результате перегрева. Произойти критическое повышение температуры может в результате короткого замыкания либо при попытке зарядить батарею от сетевого адаптера.

Duracell и ikea Не используйте в одной цепи разные батарейки

Нельзя одновременно использовать батарейки разных производителей и тем более разных технологий, так как у них может незначительно отличаться напряжение и существенно показатели емкости и уровня заряда. Лучше всего использовать источники питания из одного комплекта.

Белый налёт на батарейке образуется в результате химической реакции. Как правило, таким образом накапливается соль цинка, которая не представляет большой угрозы для здоровья, но электропроводимость поверхности значительно уменьшится.

Какие батарейки больше всего подвержены проблеме

Различные батареи подвержены окислению неодинаково. Далее будет рассмотрено в каких случаях окисляются солевые, щелочные и литиевый элементы питания.

Солевые

наиболее подвержены окислению. Особенно часто протекают дешёвые изделия, а также элементы, устанавливаемые в мощные электрические приборы. Нередки случаи порчи батареек с различной степенью заряженности подключённых последовательно.

Окисление солевых элементов практически всегда сопровождается вытеканием значительного количества электролита, что может привести к выходу из строя электронного устройства.

 

Щелочные (алкалиновые)

Щелочные батарейки окисляются очень редко. Гарантировано получить слой окиси на контактах таких элементов можно только в том случае, если оставить прибор на длительное время отключенным или разместить устройство во влажном помещении.

Заводской брак также может служить причиной скорого выхода батареи из строя в результате окислительной реакции. Стоит добавить, что не текут, так как щелочь начинает реагировать с углекислым газом в воздухе и превращается в нерастворимые карбонаты.

Литиевые

менее всего подвержены окислению, но если произойдёт утечка электролита из такого изделия, то в результате воздействия химически активного соединения может быть существенно повреждена печатная плата электронного устройства.

Дело в том, что литий очень активное и опасное вещество, при взаимодействии с воздухом он может взорваться, а само по себе такое вещество очень ядовитое. Поэтому источники питания на его основе герметизируют очень качественно.

В каких устройствах чаще всего происходит окисление

Окисление всегда протекает более интенсивно при повышенной влажности, поэтому если необходимо эксплуатировать устройство в таких условиях, то следует более часто менять батареи, особенно солевого типа.

Наиболее часто окисление батареек наблюдается в следующих приборах:

  • Пультах ДУ.
  • Брелоках сигнализаций.
  • Детских игрушках.
  • Компьютерных клавиатуре и мышке.
  • Фотографических вспышках.
  • Фонариках.
  • Часах.

Подобные проблемы могут наблюдаться также в батарейном гнезде газовых колонок, если элемент длительное время не менялся.

протечка Электролит протек на корпус пульта

При значительной нагрузке, батарейки также могут вытекать и окисляться. В таком режиме работы элементы сильно перегреваются. При закипании электролита происходит повышение давления внутри корпуса и места поврежденные коррозией полностью разрушаются.

В чём заключается опасность и вред

Для здоровья опасна взрывная разгерметизация. В результате резкого разрыва оболочки горячий электролит может попасть на кожу и в глаза, причинив тем самым серьёзный вред. Взрыв литиевой батареи может сопровождаться самовозгоранием, в результате контакта электролита с кислородом воздуха.

Для электронных устройств окисление батарейки может быть не менее опасно. Токопроводящая жидкость может попасть на электрическую плату и вызвать повреждение токоведущих дорожек. При взрыве батареи электрический прибор может быть полностью разрушен.

Если рассматривать уровень риска для здоровья человека, то электролит в щелочных (алкалиновых) и солевых батарейках нетоксичен и в малых дозах не опасен, хотя конечно глотать или капать в глаза его нельзя, но при попадании на кожу ничего страшного не произойдет. Литий ядовит, но при малейшем контакте с воздухом он взорвется.

Как нужно подходить к процессу очистки

При обнаружении течи батареек или образования белого налёта на их контактах, необходимо правильно очистить поверхность от загрязнения.

Устройства. Для того чтобы восстановить работоспособность прибора с потёкшими солевыми батарейками, достаточно использовать воду из под крана и ватные палочки.

Для очистки устройства необходимо вытащить батареи, смочить гигроскопичный материал и хорошо протереть те места, где имеются следы вытекшего электролита. Чтобы очистить поверхность после разгерметизации щелочной батарейки вместо воды рекомендуется использовать столовый уксус.

После высыхания обработанной поверхности, прибор будет работать без каких-либо отклонений.

Фото 4

Батарейки. Если батареи начинают течь, то их лучше сразу выбросить, ведь даже после очищения поверхности элемента, ситуация может повториться снова. Если контакты источника питания незначительно окислились, то можно попытаться очистить их ластиком, нулевой наждачной бумагой или деревянной спичкой.

Поверхности стола или пола. Если из батарейки вытек весь электролит, то часть жидкости могла попасть на поверхность, где лежал электрический прибор. Для удаления электролита в таких случаях также достаточно использовать ватный тампон смоченный водой или уксусом.

Меры предосторожности

При выполнении работ по очистки поверхности следует обезопасить руки и глаза от едкого вещества. Для этой цели следует использовать перчатки и очки.

Если батарейка потекла в зарядке, то, скорее всего, элемент сильно нагрелся, поэтому прежде чем достать маленькие батареи необходимо дать им остыть, отключив ЗУ от электрической сети.

Пружина в батарейном отсеке также может быть сильно разогрета либо иметь острые края, что следует учитывать при очистке прибора.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.

Почему окисляются клеммы аккумулятора — причины и методы борьбы c белым кислотным налетом


Давайте для начала разберемся в причинах возникновения налета на клеммах аккумулятора.


Основные причины возникновения белого налета (окисления) на клеммах аккумулятора


1. Состояние аккумулятора (протекание электролита). Часто протекания электролита происходит при перезаряде аккумулятора — причиной может быть генератор и цепи зарядки батареи.


Так же причиной могут стать неправильная плотность электролита или замыкания ячеек аккумулятора.


Не стоит так же забывать о качестве корпуса аккумулятора. Зачастую имеют место протечки электролита из-за образовавшихся трещин или щелей.

Окисление клеммы очень часто случается по причине попадание электролита на клемму через щель у  контакта батареи. Часто щель образуется из-за вибрации клеммы и расшатывания клеммы в корпусе аккумулятора.

 
2. Неисправности в электросети автомобиля. Первопричиной может стать плохой контакт между клеммой и контактом аккумулятора.

Так же причиной могут быть плохие контакты в реле, контактных группах и других узких местах проводки.

3. Засорение вентиляционных отверстий банок аккумулятора —  что может приводить к повышению давления электролита внутри аккумулятора с последующим вытеканием его через не штатные отверстия.

Зачастую окисление скорее всего сигнализирует о необходимости скорой замены аккумуляторной батареи. Каковы бы ни были причины появления реакции с электролитом на клеммах аккумулятора, вытекания кислот плохо влияет не только на здоровье но и на состояние вашего автомобиля.

Разъедание металлических элементов кузова кислотой аккумулятора

дырка в кузове и днище автомобиля — последствия вытекания кислоты из аккумуляторной батареи

Для того что бы определить была ли на ваших клеммах кислота промойте клемму с помощью раствора соды и теплой воды (10% соды в воде — больше не стоит так как останутся белые пятна которые потом тяжело смыть).


При смывании кислоты содой вы можете заметить реакцию кипения с небольшим выделением тепла.


Лучше всего это делать аккуратно над какой то емкостью — не попадая на кузовные детали автомобиля. Если есть возможность снять аккумулятор, лучше промыть его отдельно — скажем в гараже или на улице.

Если промывка содой не дает нужного результата вы можете очистить контакты наждачной бумагой или лезвием ножа.

Так же в магазинах можно найти корщетки для очистки клемм аккумулятора.

Корщетка для очистки налета с клемм аккумулятора

Очистка клеммы аккумулятора от коррозии с помощью корщетки

Некоторые автолюбители советуют воспользоваться бензином как разстворителем.
Помните ! что бензин очень горючий материал, а так же он иммеет свойства растворителя и может скажем растворять некоторые виды пластмасс или резиновых изделий.

После очистки клемм и контактов аккумулятора можно воспользоваться несколькими методами предотвращения дальнейшего окисления.


Методы предотвращения, борьбы с окислением клемм аккумулятора


1. Войлок и масло. Много автолюбителей пользуются старым, проверенным советом наших дедов.

Для предотвращения попадания паров электролита на клемму и так же защиты их от внешнего воздействия используют войлок пропитанный машинным маслом.

 

Кольца из войлока для защиты клемм аккумулятора и нанесение лака для последующей защиты от коррозии

Кольца из войлока для защиты клемм аккумулятора от кислоты и нанесение лака для последующей защиты от коррозии


Для этого вырезается круглая прокладка с дыркой в середине из войлока.

Прокладка пропитывается маслом и надевается на контакт (клемму) аккумулятора.

После чего сверху на контакт одевается клемма бортовой сети автомобиля (прикручивается) и сверху так же одевается прокладка войлока пропитанная маслом.

2. Технический вазелин, солидол, лак — любые изолирующие не смываемые жидкие материалы. Так же можно воспользоваться селиконовой смазкой — некоторые автолюбители используют именно ее так как все остальные смазки собирают на себя грязь.

Защита клемм аккумулятора от коррозии с помощью спрея или лака

Защита клемм аккумулятора от коррозии с помощью спрея или лака

3. Смазка-защита клемм аккумулятора от коррозии (электрожир) — специализированное средство для защиты клемм аккумулятора в виде аэрозолей, продается в специализированных магазинах.

Защитный спрей для клемм аккумулятора

Защитный спрей для клемм аккумулятора

4. Фетровые шайбы — надеваются на клемму для ее защиты. Такой же способ как с войлоком.

Защитные кольца из войлока (фетровые кольца) для предотвращения попадания кислоты аккумулятора на клеммы

Защитные кольца из войлока (фетровые кольца) для предотвращения попадания кислоты аккумулятора на клеммы

Желаем вам удачи  в борьбе с кислотным налетом на клеммах вашего аккумулятора. И помните, что новый аккумулятор, хорошие клеммы и исправная бортовая электросеть автомобиля залог долгого и гарантированного отсутствия налета на клеммах.

Почему окисляются клеммы аккумулятора?

Возникновение налёта на клеммах аккумуляторов является одной из популярнейших нарушений зажигания при запуске автомобиля. Налёт окислов препятствует движению тока или делает его недостаточным для того, чтобы запустился стартер. Причин возникновения налёта может быть много. Самая частая – это утечки электролитического раствора, которые возникают тогда, когда аккумулятор старого типа регулярно перезаряжается, то есть, получает слишком много энергии во время зарядки. По мнению некоторых экспертов, причиной такого поведения аккумулятора могут становиться генератор или цепь зарядки для батареи. Также частой причиной становятся неадекватная потребностям автомобиля плотность электролитической жидкости или возникновение замыкания одновременно во всех ячейках в аккумуляторе.

Почему окисляются клеммы аккумулятора

Причины окисления клемм аккумулятора

Протечки электролита бывают и по самой простой и бросающейся в глаза причине – наличие щелей, трещин или других повреждений аккумуляторного корпуса. При этом электролит оказывается на клемме через небольшую щель, которая образовалась рядом, остаётся на клемме достаточно долго и успевает её окислить. Щели же появляются вследствие вибрации корпуса и из-за того, что сама клемма, вставленная в корпус аккумулятора, раскачивается и расшатывается.

Ненадежный контакт между проводами и клеммами аккумулятора

Причина окисления, как уже было сказано, может крыться и в неисправностях в электросети машины. Например, когда между самой клеммой и аккумуляторным контактом ненадёжен контакт. Когда недостаточно хорошо работают контакты реле, что-то не стыкуется в контактной группе или в некоторых иных важных узлах проводки автомобиля. Также когда отверстия для вентиляции в банках батареи забиваются каким-то мусором, то давление электролитической среды повышается, и она может вытекать не через те отверстия, которые для этого предназначены.

Чем грозит окисление клемм аккумулятора

В общем, если происходит окисление клемм, то это уже сигнализирует о том, что вскоре всю батарею нужно будет заменять. Какова бы ни была причина для вытекания кислоты, её нужно устранять, потому что испарения серной кислоты плохо влияют на здоровье, а также и на состояние автомобиля. Если на клемме заметных следов кислоты нет, для того, чтобы наверняка их определить, можно помыть её раствором соды в тёплой воде – если при смывании есть небольшое кипение на поверхности и выделяется тепло, значит, кислота на клемме была. Если сода не помогает, лучше применить либо обычную кухонную губку с жёсткой стороной для мойки тефлона, но не пользоваться ножом или наждачкой.

Причины окисления клемм аккумулятора

24.03.2016

Как сделать, чтобы клеммы аккумулятора не окислялись

Нередко в период проведения диагностики автолюбители открывают капот своей машины и с ужасом замечают, что клеммы АКБ покрылись налётом белого цвета. Чтобы увеличить срок эксплуатации аккумуляторной батареи и в целом вашего транспортного средства, необходимо разобраться в том, отчего это случается и как можно предотвратить такую ситуацию.

• Причины окисления клемм

• Способы борьбы с окислением

• Выбор смазки для клемм аккумулятора

• Причины окисления клемм

Перво-наперво стоит сказать о том, что основной задачей АКБ считается обеспечение надежного пуска движка. Все другие функции вторичные. Благодаря наличию аккумулятора бортовые системы автомобиля имеют все шансы трудиться даже выключенном движке, хотя все равно главной его задачей считается воплощение запуска движка. В следствие сложности прибора АКБ имеет возможность либо усугубить собственные характеристики, либо совсем выйти из строя.

Главными дефектами аккумуляторной батареи являются:

1) Окислившиеся клеммы и выводные штыри;

2) Нарушенная целостность корпуса, приводящие к вытеканию электролита;

3) Чрезмерно быстрая саморазрядка.

Теперь о первопричинах окисления. Главными причинами, по которым на клеммах возникает налет белоснежного расцветки, считаются:

1) Вытекание электролита. Таково состояние самого аккумулятора. Случается это часто в период перезарядки аккумулятора – происходить такое может из-за генератора и цепи зарядки аккумуляторной батареи. Еще предпосылкой вытекания может быть замыкание ячеек на аккумуляторе, также отличающаяся плотность электролита. Не забывайте и про то, каково качество корпуса для аккума. Электролит может вытекать из возникших в корпусе щелей и трещинок. Клеммы имеют все шансы окисляться кроме того в следствии попадания на нее электролита через щель около контакта батареи. Образуется она во время того, как клемма вибрирует или расшатывается в самом корпусе.

2) Проблемы с автомобильной электросетью. Причина образования налета – это плохой контакт между контактом и личноаккумуляторной клеммой. Еще схожее явления имеет место быть в следствии нехороших контактов в контактных группах, реле и других узеньких областях электропроводки.

3) Засорившиеся вентиляционных отверстия аккумуляторных банок. В следствии накопившейся грязи увеличивается давление электролита, размещенного в аккумуляторе. В связи лишнего давления жидкость сможет вытекать через наличествующие в корпусе отвертия.

В основном, окислившиеся клеммы свидетельствуют о том, что скоро наступит время, когда придется поменять аккумуляторную батарею. Независимо от обстоятельств возникновения на клеммах аккумулятора следов от электролита, вытекающая кислота оказывает очень плохое воздействие на состояние вашей машины.

 Чтобы определить, попадала ли кислота на клеммы Вашего аккумулятора, достаточно помыть ее теплым раствором соды (максимум – это десятипроцентный раствор, иначе возникнут трудносмываемые белоснежные пятна). В случае если на клеммах была кислота, то отпечатки электролита начнут смываться, проявляется это будет через реакцию кипения и выделением не слишком большого объема тепла. Желательно проводить данную операцию над подготовленной емкостью, по этому на составные части кузова ничего не попадет. В случае если у вас есть возможность , то сделайте это, чтобы возможно было помыть аккумулятор либо на свежем воздухе, либо в гараже. В случае, если белый налет сода не «взяла», то пользуйтесь наждачной бумагой либо ножом. Можно вообщеприобрести особую щетку для очистки клемм.

Нередко на форумах можно прочить, что автолюбитель прочистит клеммы аккумулятора бензином, после этого его ослепил блеск металла. Постоянно не забываете про то, что бензин считается горючим материалом, который владеет свойствами растворителя, поэтому в период чистки он может растворить резину и пластмассу. Хотя лучший из лучших вариант – это предотвращение окисления, а не методичное удаление остатков электролита с клемм. Нежели ранее Вы обнаружите проблему и устраните первопричину ее возникновения, тем меньше ущерба вреда получит автомобиль.

Способы борьбы с окислением

Не забывайте, что даже в стопроцентно исправном и рабочем аккумуляторе все равно будет испаряться малозначительное число кислоты. Почему полностью все способы борьбы с окислением сводятся к обеспечению плотностисоединения. Ни при каких обстоятельствах не допускайте попадания на сам контакт любого защитного состава. Плоскость клемм и штырей необходимо уберечь и насухо протереть, после этого необходимо надежно зафиксировать все соединения. Лишь по завершении данных операций можно наносить защитное покрытие. Известные следующие способы защиты клемм от образования на них белого кислотного налета:

1) Масло и войлок. Данный способ проверен годами, потому что известно, что конкретно такой метод защиты выбирали наши деды. Вот поэтому данный вариант так востребован среди автолюбителей. Чтобы пары электролита не попадались на клемму и вовсе не наносили ей ущерба, а также для минимизации действия внешних факторов на клемму, их покрывают войлоком, который был за ранее пропитан в машинном масле. Чтобы это сделать, необходимо вырезать из войлока круглую прокладку с отверстием по середине. Подготовленную прокладку необходимо пропитать маслом и надеть на аккумуляторный контакт (клемму). После чего на контакт необходимо надеть клемму бортовой сети машинки, другими словами прикрутить, после этого сверху также нужноположить промасленную прокладку из войлока.

2) Лак, солидол, тех. вазелин. Грубо говоря, можно брать любой жидкий материал, который не смывается и изолирует. Отлично подойдет силиконовая смазки. Конкретно этот материал используется автолюбителями из-за того, что все остальные материалы вбирают в себя пыль и грязь.

3) Фетровые шайбы. Метод такой же, как и с войлоком. На клемму необходимо надеть шайбу чтобы защитить ее.

4) Особая смазка (антижир), обладающая противокоррозийными качествами. Данные средства продаются в виде аэрозолей, которую необходимо нанести на клеммы. Отыскать данное средство можно в специализированном магазине.

Выбор смазки для клемм аккумулятора

Подбирать смазку для аккумуляторных клемм необходимо верно, потому что при другом развитии событий могут возникнутьтрудности. Халатность в момент выбора может обернуться через время потребностью заводиться «с толчака», а через время и вовсе понадобиться поменять аккумулятор, потому что он стопроцентно сломается. Возобновление аккумулятора– дело довольно затратное с точки зрения финансов, а покупка нового получится еще дороже. Вопрос выбора смазки для клемм – предмет споров, которые не утихают уже давным-давно. Среди автовладельцев есть приверженцы новейших технических разработок промышленности, кто-то же отдает предпочтение проверенным методам. Следует рассмотреть аргументы за и против.

Проведение профилактических работ – залог долгой жизни аккумулятора. Потому что предотвращение образования налета – это лучше, нежели постоянное его удаление, то нужно узнать первопричину этого явления. В данном вопросе довольно легко загерметизировать, через которые выходят пары электролита. Перед тем, как смазать клеммы, необходимо удалить с аккумулятора уже возникшую окись и скопившуюся пыль. Раньше было сказано, что следы от паров электролита удаляются веществом соды, а пыль можно удалить обычной дистиллированной водой.

Самой популярной смазкой считается испытанный временем солидол. Данный вариант довольно распространен, потому что используется уже довольно давно. После того, как станут затянуты клеммы, на них тонким слоем необходимо нанести солидол. После чего приблизительно на полгода Вы забудете о дилемме окисления клемм, то только если соблюдать условие, что все герметично, а также нет пробоя. Дальше по популярности следует вазелин – и аптечный, и технический. Хотя данный метод довольно противоречив, хотя бы потому, что солидол используют даже те, кто предпочитает новшества. Вазелин достаточно хорошо защитит клеммы от влаги, не допускает их припаивания к корпусу аккумулятора, в следствии чего с проводимостью есть проблемы.

Чтобы их разрешить, необходимо добавить к вазелину графитовую смазку. Вариант для наиболее ленивых: когда будете проверять масло, мазните щупом по клеммам. Потому что уровень масла необходимо проверять часто, обновление смазки станет постоянным, проводить профилактику нужно будет нескоро, хотя только в случае если он исправно действует. Лучше временами устранять с поверхности скопившуюся пыль. У вас есть возможность допустить оплошность, которую допускали до Вас практически все – при обработке солидолом многие закладывают его между клеммами аккумулятора и проводов.

При всем этом автолюбители не не забывают про то, что в условиях высочайшей температуры, которая нагоняется в период работы «сердца» авто, случается затвердевание солидола, другими словами в результате имеем сухую, довольно крепкую корку. Через нее ток не пройдет, от чего исчезает контакт. Убрать эту самую корку чрезвычайно тяжело. Аналогичные предупреждения дотрагиваются не только солидола, но и других смазок – проблемы, возникающие при их эксплуатации, кроме того довольно тяжело устранить.

Если Вы – сторонник технического прогресса, то смазка из автомагазинов подойдет Вашему аккумулятору. Совсем отличные отзывы получила смазка Molykote HSC Plus, которая была изобретена специально для батареи FIAMM, хотя применима и для остальных аккумов. Она характеризуется довольно высокой электропроводностью, а еще способностью сохранять собственные тех. свойства при колебании температур от -30 до +1100°C. Далее по популярности идут немецкие смазки-спреи.

Они не создают переходное сопротивление, однако гарантируют стабильное напряжение. Его очень удобно использовать – необходимо просто надавить на кнопку, после чего можно наносить смазку. Этой смазке не страшна температура, еще она не допустит окисления от испарений электролита. Наиболее лояльным с точки зрения расценки считается лекарство «Циатим», однако вот у него проблемы с проводимостью – некоторые считают ее малой.
Ясно, что производитель не всегда добросовестно подбирает аккумулятор, вернее, у устанавливаемых устройств не самая удачная конструкция, у каждой банки может быть своя крышка, под которые обязательно проникнет грязь и пыль. Так как пробок несколько, то значительно возрастает риск попадания в электролит мусора. На все пробки можно сделать по войлочному колпаку, предварительно вымочив материал в масле, но вот изготовить, установить и использовать подобное приспособление будет достаточно трудно. Более разумным будет решение изготовить общую защиту – что-то на подобии пыльника. Для этого подойдет даже линолеум, но внешне это будет выглядеть не совсем эстетично. Можно взять коврик из «классики», который нужно сделать по размеру крышки. Вот он ляжет как влитой.

Будьте внимательны при диагностике аккумулятора. Важно вовремя обнаружить проблему, чтобы она не развивалась дальше до более губительных последствий. Успехов Вам.

Почему окисляется плюсовая и минусовая клемма аккумулятора: как очистить

В этой статье разберем, почему окисляются плюсовая и минусовая клеммы аккумулятора, почему они греются, и как с этим бороться!

Аккумулятор

Основная задача аккумуляторной батареи установленной в автомобиле – обеспечение надёжного запуска двигателя. Всё остальное вторично.

Аккумулятор очень важен для автомобиля

Выбор аккумулятора производят по следующим параметрам:

  • номинальное напряжение – для большинства легковых автомобилей это 12В, у мощных грузовиков 24В;
  • номинальная электрическая ёмкость – самостоятельное измерение не имеет смысла, всегда указывается на корпусе АКБ;
  • резервная ёмкость – очень важный параметр характеризующий способность аккумулятора обеспечивать работу двигателя при отсутствии подзарядки. Показатель измеряется в минутах при разрядном токе величиной 25А до полного разряда. Значение 25А используется независимо от ёмкости испытуемой батареи;
  • ток холодного запуска – характеризует максимальную величину отдаваемого в течение 30 секунд тока при вращении холодного движка. Указывается на корпусе АКБ;
  • габариты и полярность аккумулятора не влияют на эксплуатационные показатели, но должны учитываться при приобретении АКБ для конкретного автомобиля.

Безусловно, аккумулятор делает возможным работу бортовых систем при неработающем двигателе, но основная его задача — это запуск двигателя. Как и любое сложное изделие, аккумуляторная батарея может выйти из строя или значительно снизить свои характеристики.

Основными неисправностями АКБ являются:

  • окисление клемм и выводных штырей;
  • нарушение целостности корпуса, ведущее к подтеканию электролита;
  • повышенный саморазряд;
  • сульфатация и короткое замыкание пластин.

Причины окисления клемм АКБ

Практически единственной причиной появления слоя рыхлого окисла на клеммах батареи является взаимодействие свинца, из которого они изготовлены, с парами кислоты. Наличие регулярно появляющейся шапки из окисленного свинца не только снижает надёжность электрического контакта, но и является поводом для тщательного анализа ситуации.

Сильное окисление

На вопрос, почему окисляется плюсовая клемма аккумулятора ответов немного:

  1. нарушена герметичность корпуса, что требует немедленного исправления ситуации, так как кислота со временем проест и корпус;
  2. постоянный перезаряд аккумулятора, вследствие чего электролит перегревается и интенсивно испаряется.

Чем раньше будут обнаружены и устранены причины окисления, тем меньший вред буден нанесён автомобилю.

Во многих руководствах по эксплуатации автомобиля рекомендуется отключать массу при длительном простое. Поэтому причиной, почему окисляется минусовая клемма аккумулятора, может быть нарушение герметичности в месте её прохода через корпус, что связано с регулярным механическим воздействием.

Видео: окисление клемм аккумулятора и что делать.

Основной метод борьбы с окислением

Даже из полностью исправного аккумулятора происходит незначительное испарение кислоты. Поэтому все способы защиты от окисления сводятся к банальной герметизации соединения.

Неважно, что именно будет использовано для этой цели: фетровые кольца, пропитанные маслом, одеваемые на выводные штыри.

Кольцо из войлока

Или специальная смазка для клемм аккумулятора. В обоих вариантах обеспечивается защита свинца от воздействия паров кислоты.

В крайнем случае, для изоляции штырей и клемм можно воспользоваться солидолом или техническим вазелином, но при высоких изолирующих свойствах они соберут всю грязь, что не очень красиво. Важно помнить, что никакие защитные составы не должны попадать непосредственно в зону контакта.

Поверхности штыря и клеммы должны быть зачищены и насухо протёрты, а после присоединения надёжно зафиксированы. Только после этого следует наносить защитное покрытие.

Многие автолюбители, проверяя уровень масла, прикасаются щупом к клеммам, что является довольно эффективным способом защиты соединения от окисления.

Вопрос, как очистить клеммы аккумулятора каждый решает сам, но самым эффективным является использование для этого раствора питьевой соды, любой минеральной воды или всем известной — Кока-Колы.

Видео: как почистить клеммы на аккумулятор.

Почему греются клеммы на аккумуляторе

Единственной причиной нагрева аккумуляторных клемм является плохой электрический контакт в месте соединения.

Клемма греется из-за плохого контакта

Это может быть вызвано:

  • загрязнением контактных поверхностей;
  • неплотной затяжкой крепёжных элементов;
  • деформацией клеммы или выводного штыря АКБ.

Даже незначительное увеличение сопротивления в месте контакта, приводит к тому, что при протекании пускового тока очень сильно греются клеммы на аккумуляторе. При этом стартер не получает достаточного питания, что не позволяет ему раскрутить двигатель по полной.

В большинстве случаев достаточно тщательно очистить контактные поверхности и надёжно зафиксировать соединение. При деформации клеммы желательна её замена.

Порядок подключения и отключения аккумулятора

Перепутать плюс и минус в АКБ сложно, так как положительный вывод имеет больший диаметр, чем отрицательный. Однако важно соблюдать последовательность их подключения или отключения.

Теоретически, разницы как снять клеммы с аккумулятора нет, но все руководства рекомендуют сначала отключать минусовую клемму. Это связано с тем, что в подавляющем большинстве моделей автомобилей отрицательный вывод АКБ соединён с корпусом. Начав снимать клеммы с положительной, можно невзначай закоротить её ключом на корпус.

Вот так снимается клемма

Не забудьте, перед снятием клемм с батареи, заглушить двигатель и вытащить ключ зажигания из замка.

Минус на корпус подаётся по исторически сложившейся традиции, так как цинковые банки первых аккумуляторов имели отрицательный заряд. Кстати номиналы аккумуляторов 6,3В, 12,6В тоже обязаны своим появлением напряжению в 2,1В, которое снималось и снимается с каждой банки.

Видео: как снять клеммы с аккумулятора и какую клемму снимать лучше первой.

Целесообразность использования выключателя массы

Необходимость отключать аккумулятор при продолжительном простое автомобиля или в целях защиты от угона не вызывает сомнений. Установив выключатель массы на клемму аккумулятора можно свести эту процедуру к повороту рычага или нажатию на кнопку, что зависит от конструктивного исполнения устройства.

Выключатель массы AES

Использование выключателя массы позволяет меньше воздействовать на отрицательный вывод АКБ, что позволит дольше прослужить нанесённому на него защитному слою и исключит нарушение герметичности в месте его прохода через корпус.

Особое внимание следует уделить качеству выполнения электрических соединений, так как через них будет протекать пусковой ток.

Видео: обзор выключателя массы AES.

Заключение

Из моей практики: я редко меняю аккумулятор и клеммы к нему, потому что постоянно слежу за чистотой батареи, её зарядом и не допускаю окисления свинца.

Для очистки штырей и клемм использую самодельные деревянные изделия.

Загрузка…

Прорыв в

батарей — миф или факт? — Батарейный университет

Немногие продукты имеют такие строгие требования.

Общество стремится освободиться от зависимости от масла и тяготеет к батареям как идеальному экологичному решению для наших энергетических потребностей. Хотя этот крестовый поход благороден и прав, батарея еще не созрела, чтобы взять на себя эту важную ответственность. Расширение границ батареи напоминает ученым о многих ограничениях, которые накладывает этот электрохимический источник энергии.Батарея — это слабый сосуд, который медленно заполняется, имеет ограниченную энергию, работает в течение определенного времени, как заводная игрушка, и имеет определенный срок службы всего в несколько сотен циклов разряд-заряд, прежде чем он станет помехой.

Аккумулятор во многом напоминает человеческие качества. Он нуждается в восстановлении после ежедневных мучений с помощью долгой и успокаивающей зарядки, затем на какое-то время помогает и уходит на своих условиях. Некоторым батареям требуется столько же времени для зарядки, сколько они обеспечивают, и есть сходство с растущими подростками (автор поднял пять).Как будто батарея сама решает, когда пора доставить, а когда остановиться.

В эпоху, когда неожиданные события мелькают на наших глазах ежедневно, кажется, что батарея опаздывает. Улучшения, достигнутые с момента коммерциализации литий-ионных аккумуляторов Sony в 1991 году, ничтожны по сравнению с огромными достижениями в области микроэлектроники. В то время как закон Мура удваивал количество транзисторов в интегральной схеме каждые два года, прирост емкости литий-ионных аккумуляторов за последние два десятилетия составлял всего около восьми процентов в год.Будут и дальнейшие улучшения, но не без потенциальной большей хрупкости, меньшей прочности и сокращения срока службы.

Батарея состоит из двух электродов, которые изолированы разделителем, который пропитан электролитом и действует как катализатор, как ветчина и сыр в наших бутербродах. Прогресс есть, однако литий-воздух, предложенный в 1970 году с потенциальной удельной энергией, напоминающей бензин, задерживается из-за проблем со стабильностью и чистотой воздуха, поскольку батарея вдыхает кислород из воздуха.Многообещающий металлический литий, представленный в 1980-х годах, все еще дает рост дендритов, что приводит к возможным бурным реакциям в случае возникновения короткого замыкания. Литиевая сера может быть ближе, но ученые все же должны решить вопрос о коротком цикле жизни. Батарея Redox-flow обещает решение для больших аккумуляторных систем, перекачивая жидкости из внешних резервуаров через мембрану, напоминающую батарею. Проблеск надежды дает покрытие литий-ионного анода графеном — слоем толщиной всего в один атом. Говорят, что это в четыре раза увеличивает плотность энергии, и Илон Маск из Tesla принимает к сведению.Надо сказать, что эксперименты с графеном ведутся уже давно. Графен также перспективен для других разработок, включая суперконденсатор и солнечные панели. Для коммерциализации погружных аккумуляторов потребуется четыре года, а на homerun нет тяжелых подъемников.

Объединенный центр исследований в области накопления энергии (JCESR) настроен более оптимистично. Организация собрала самые блестящие умы национальных лабораторий, университетов и частных предприятий США, чтобы улучшить батарею.Получив грант в размере 120 миллионов долларов от Министерства энергетики США, JCESR хочет разработать батарею, которая будет «в пять раз мощнее и в пять раз дешевле за пять лет». Они называют это Планом 5-5-5. «Могут ли политики создать лучшую батарею, потратив на нее кучу денег», — спрашиваем мы? Разработка аккумуляторов была методичной, и добавление удобрений могло на время ускорить рост, но слишком много может отравить дерево.

Toyota также участвует в гонке за новым аккумулятором. Он будет называться «батарея Сакичи» в честь Сакичи Тойода, изобретателя первого в Японии ткацкого станка (фамилия Тойода пишется с буквой d.) Сакичи иногда называют отцом японской промышленной революции. Говорят, что в 1925 году Сакичи Тойода пообещал еще не заявленный приз в 1 миллион иен за аккумуляторную батарею, которая производит больше энергии, чем бензин. Чтобы иметь право на такую ​​цену, аккумулятор Sakichi также должен быть очень прочным и быстро заряжаться.

В аккумуляторных прорывах недостатка нет, но большинство молчат. Некоторые утверждения звучат настолько многообещающе, что вызывают сомнение в их достоверности. Ни для кого не секрет, что исследователи предпочитают публиковать положительные характеристики, а отрицательные хранить в тайне.Илон Маск, генеральный директор Tesla Motors, заявил в июне 2014 года, что он не видел прорывов в области аккумуляторов, которые были бы лучше, чем то, что Tesla использует в своих электромобилях. Причина низкого успеха заключается в удовлетворении как минимум 10 основных требований, а именно: [1] высокая удельная энергия для длительного времени работы, [2] высокая удельная мощность для токов нагрузки, [3] доступная стоимость, [4] длительный срок службы, [5] высокая безопасность, [6] широкий рабочий диапазон, [7] отсутствие токсичности, [8] быстрая зарядка, [9] низкий саморазряд и [10] длительный срок хранения.

В то время как большинство аккумуляторов для потребительских товаров изготовлены из оксида лития-кобальта (LCO) для обеспечения длительного срока службы, в промышленности предпочитают более прочный оксид лития-марганца (LMO) для достижения высоких нагрузочных характеристик и длительного срока службы.Много усилий было направлено на то, чтобы найти лучшую батарею для электромобиля (EV), и были объединены две философии: модель Tesla и модель BMW.

В Tesla Model S используется оксид лития, никеля, кобальта, алюминия (NCA), который обеспечивает сверхвысокую удельную энергию 248 Втч / кг. Чтобы защитить аккумулятор от перегрузки и сохранить его прохладным на скоростной автомагистрали, Tesla завышает размер батареи на 3–4 по сравнению с номинальной мощностью кВтч BMW i3 и других электромобилей. Говорят, что при мощности 85 кВтч аккумулятор в S-85 обеспечивает дальность действия до 424 км (265 миль) без подзарядки, но аккумулятор дорогой и тяжелый, а дополнительный вес увеличивает потребление энергии.Tesla S-85 потребляет примерно 240 Вт / час на км (360 Вт / час на милю).

BMW i3, для сравнения, использует более консервативный LMO, который производит всего 120 Втч / кг, а пакет 22 кВтч обеспечивает дальность движения 130–160 км (80–100 миль). Чтобы компенсировать меньший запас хода, i3 также предлагает REX, дополнительный бензиновый двигатель, который можно установить на bac

.

Миф или факт? — Батарейный университет

Не обращайте внимания на шумиху и узнайте, что делает батарею батареей.

Батарея все чаще продвигается как решение экологически чистой энергии, освобождающее общество от зависимости от ископаемого топлива. Хотя этот крестовый поход благороден и прав, батарея еще не созрела для выполнения этой жизненно важной задачи. Расширение границ аккумулятора напоминает нам о многих ограничениях, поскольку он является электрохимическим источником энергии, который медленно заполняется, сохраняет ограниченную энергию, работает какое-то время, как заводная игрушка, и имеет короткий срок службы — всего несколько сотен. циклы, прежде чем это станет помехой.

В эпоху, когда неожиданные события мелькают у нас на глазах почти ежедневно, кажется, что батарея медленно созревает. Улучшения, достигнутые с момента коммерциализации литий-ионных аккумуляторов Sony в 1991 году, бледнеют по сравнению с огромными достижениями, достигнутыми в микроэлектронике. По сравнению с законом Мура, согласно которому количество транзисторов в интегральной схеме удваивается каждые два года, литий-ионные аккумуляторы увеличивали мощность только на 8 процентов в год в течение последних двух десятилетий. Этот показатель снизился до 5 процентов, но хорошей новостью является снижение затрат на 8 процентов в год.

Достигается прогресс, но не обошлось без препятствий. Литий-воздух, предложенный в 1970-х годах с теоретической удельной энергией, напоминающей бензин, был отложен из-за проблем со стабильностью и чистотой воздуха, поскольку батарея «дышит» кислородом из воздуха. Многообещающий металлический литий, представленный в 1980-х годах, все еще дает рост дендритов, что может привести к серьезным событиям в случае возникновения короткого замыкания. Литиевая сера может быть близка к коммерциализации, но ученые все еще должны решить вопрос о коротком цикле жизни.Батарея с окислительно-восстановительным потоком обещает стать альтернативой для больших аккумуляторных систем, перекачивая жидкости из внешних резервуаров через мембрану, которая напоминает батарею, но система страдает от коррозии.

Есть проблеск надежды на увеличение плотности энергии литий-иона за счет покрытия анода графеном, слоем толщиной всего в один атом. Говорят, что это в четыре раза увеличивает энергию. На коммерциализацию новых аккумуляторных технологий уходит четыре года, а тяжелых подъемников нет и нет.

Объединенный центр исследований в области аккумулирования энергии (JCESR) более оптимистичен; они собрали самые блестящие умы из национальных лабораторий, университетов и частных предприятий США, чтобы улучшить аккумулятор. Получив грант в размере 120 миллионов долларов от Министерства энергетики США, JCESR хочет разработать батарею, которая будет «в пять раз мощнее и в пять раз дешевле за пять лет». Они называют это Планом 5-5-5, который должен получить поддержку, если вложить в него кучу денег.

Toyota также участвует в гонке за новой батареей, назвав ее «батареей Сакичи» в честь Сакичи Тойоды, изобретателя японского ткацкого станка.(Фамилия Тойода пишется с буквой d.) Сакити Тойода часто называют отцом японской промышленной революции, и говорят, что в 1925 году он пообещал еще не востребованный приз в размере 1 миллиона иен за аккумуляторную батарею. который производит больше энергии, чем бензин. Для этого аккумулятор Sakichi должен быть прочным и быстро заряжаться. Приз еще не востребован.

Потребители в целом удовлетворены характеристиками аккумуляторов портативных устройств, но электромобили пользуются более высоким спросом; Стоимость и выносливость определяют долгосрочный успех.Это как если бы электромобиль устанавливает порог, на который может уйти батарея.

Бессмысленно использовать аккумуляторы для движения поездов, океанских судов и больших самолетов. Батареи просто слишком тяжелые. Если все двигатели и топливо в самолете заменить батареями, полет продлится менее 10 минут, прежде чем топливо будет исчерпано. Конкурировать с ископаемым топливом с низшей теплотворной способностью, которая в 100 раз выше, чем у батареи, является проблемой. (См. BU-1007: Низшая теплотворная способность.) И наоборот, бензин не может сравниться с аккумулятором, который является чистым, тихим, маленьким и имеет немедленный запуск при нажатии переключателя.

Последнее обновление 11.04.2016

*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точки зрения и мнений в публикации

.

Почему значок заряда батареи неактивен в Windows?

Обновлено: 04.05.2019, Computer Hope

Иногда значок заряда аккумулятора или опция включения значка заряда аккумулятора в Windows могут становиться серыми и не позволяют взаимодействовать с ним. Причина появления серого значка или параметра может быть связана с несколькими причинами. Ниже приведены идеи по устранению неполадок и шаги по устранению наиболее частых причин проблемы.

Проверка аппаратных изменений

  1. Откройте диспетчер устройств Windows.
  2. Щелкните меню Action в верхней части окна диспетчера устройств и выберите Сканировать на предмет изменений оборудования .
  3. Разверните раздел « Батареи » в диспетчере устройств.
  4. Убедитесь, что отображаются устройства Microsoft AC Adapter и Microsoft ACPI-совместимый метод управления Battery .
  5. Проверьте область уведомлений на панели задач и убедитесь, что значок батареи виден и не затенен ли он серым цветом.
  6. Если значок батареи по-прежнему неактивен, перейдите к следующему разделу.

Отключить и снова включить драйверы Microsoft

  1. Откройте диспетчер устройств Windows.
  2. Разверните раздел «Батареи».
  3. Щелкните правой кнопкой мыши устройство Microsoft AC Adapter и Microsoft ACPI-совместимый метод управления Battery и выберите опцию Disable .
  4. Снова щелкните два устройства правой кнопкой мыши и выберите Включить .
  5. Перезагрузите портативный компьютер. и посмотрите, виден ли теперь значок батареи и не затенен ли он серым цветом в области уведомлений на панели задач.

Обновить BIOS

Еще одно возможное решение проблемы отсутствия значка батареи — обновление BIOS на ноутбуке. Вы можете проверить на веб-сайте производителя ноутбука, доступна ли обновленная версия BIOS для вашего ноутбука. Следуйте инструкциям на веб-сайте производителя, чтобы загрузить и установить обновление BIOS.

Исправить поврежденные системные файлы Windows

Если системные файлы Windows повреждены, они могут вызвать множество проблем в Windows, в том числе проблемы с отображением или возможность взаимодействия значка заряда батареи и параметра отображения значков.Если вы примерно знаете, когда значок или параметр отображения стали серыми, вы можете попытаться восстановить Windows до даты, предшествующей возникновению проблемы. Это может восстановить поврежденные системные файлы в рабочем состоянии, и мы надеемся, что это исправит серый значок или проблему с параметрами отображения.

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *