Почему акпп при переключении дергается с ударом: Как убрать пинки и рывки АКПП | SUPROTEC

Содержание

Как убрать пинки и рывки АКПП | SUPROTEC

Даже у современных автомобилей случаются неполадки. Например: некорректное переключение скоростей АКПП, которое водители называют пинки коробки передач. Эта неисправность наблюдается на авто и отечественного, и импортного производства. Рывки могут возникать при движении на разных скоростях.

Почему коробка автомат переключается рывками

Чтобы избавиться от какой-то проблемы, нужно понять причину ее возникновения. Рассмотрим вкратце принцип действия автоматической КПП, только так можно разобраться, откуда берутся рывки при переключении коробки автомат. Если не вдаваться в технические подробности, в АКПП переключение скоростей происходит гидромеханическим способом. От двигателя крутящий момент передается на вал коробки через гидромуфту. Вместо жестко сцепленных шестерен использованы две крыльчатки: ведущая (закреплена на валу двигателя) и ведомая (закреплена на валу «автомата»).

Передача крутящего момента происходит через жидкость ATF. Ведущая крыльчатка (насос) создает поток жидкой рабочей среды, которая раскручивает ведомый элемент (турбину). Подобная конструкция должна исключать пинки коробки и вообще любую жесткость работы трансмиссии – жидкость сглаживает все механические движения.

Для изменения передаточного числа в АКПП последовательно блокируются определенные диски с фрикционным покрытием поверхностей. Для выполнения этих действий ЭБУ отдает команды системе клапанов. Трансмиссионная жидкость, перетекая из одной полости в другую, активизируя поршни, прижимает определенные пары дисков и разблокирует другие.

Благодаря подобной конструкции трансмиссия работает в автоматическом режиме. Водителю не нужно постоянно выжимать сцепление и газ, переключать рычаг, как на «механике». Управлять машиной легче. Почему же возникают рывки и пинки в коробке автомат? Причины бывают разные. Будем разбираться вместе.

Кашу маслом не испортишь?

Эта поговорка верна в отношении только свежего продукта и в разумных пределах. Если в кашу добавить прогорклое или кислое масло, ничего хорошего не получится. Также мало кому понравится, если масла будет больше чем крупы. С коробкой передач все точно так же. В автоматической КПП должна быть годная по параметрам техническая жидкость, и ее объем должен быть оптимален – не много и не мало.

Старение рабочей жидкости

В процессе работы ATF нагревается, постепенно меняется ее химический состав, а вместе с ним и показатели вязкости. Если не следить за состоянием жидкости, рывки коробки автомат появятся обязательно – это дело времени. Трансмиссионное масло с нестандартными свойствами не сможет корректно передавать крутящий момент.

Учитывая условия эксплуатации автомобилей в нашей стране, ATF рекомендуется менять через каждые 30-40 тысяч километров пробега. Если рывки автоматической коробки передач начались раньше этой условной цифры, проверьте жидкость. Сильное изменение цвета, посторонние включения, нестандартный запах – сигнал, что масло в «автомате» нужно менять.

Вместе с заменой ATF необходимо прочистить или поменять масляный фильтр. Возможно, придется почистить дроссельную заслонку и поставить новые прокладки взамен тех, что вызывают сомнение. Лучше не лениться и не скупиться, иначе придется менять жидкость повторно.

Чтобы увеличить стойкость ATF к неблагоприятным воздействиям, предлагаем использовать триботехнический состав «АКПП» компании Suprotec. Средство не влияет на состав масла, но улучшает кинематику всех движущихся частей коробки, снижает силу трения. Это позволяет снизить разогрев жидкости, уменьшить образование продуктов износа. В результате ATF дольше сохраняет оптимальные показатели – пинки в коробке передач не возникают.

Недостаточный или чрезмерный объем

Если коробка автомат переключается рывками, первым делом следует проверить количество рабочей жидкости. На штатном масляном щупе автоматической КПП нанесены метки минимального и максимального уровня ATF. Если при проверке обнаружился избыток или недостаток масла, нужно срочно исправлять положение. Внимание! Доливать можно только рекомендованные производителем марки жидкости. Если залить в коробку более продвинутый и современный продукт, это «убьет» узел так же верно, как и добавление некачественного масла.

Если пинки в коробке автомат наблюдаются только зимой

Часто автолюбители жалуются на рывки автоматической коробки передач при начале движения в холодную погоду. Особенно зимним утром. Нельзя однозначно говорить, что это неисправность. Дело в том, что масло за ночь остывает, вязкость увеличивается, что и приводит к дерганному ритму езды. После прогрева автомобиля на ходу эта неприятность обычно исчезает.

Рекомендация в этом случае предельно проста: не нагружайте трансмиссию, пока она не прогрелась. Это единственный реальный способ избежать пинков коробки в зимние холода. Начинайте движение осторожно, без резких ускорений. Старайтесь ехать не торопясь, пока ATF не достигла температуры хотя бы +50 градусов. Кстати, оптимальным показателем считается около +80 °C.

Для уменьшения негативного воздействия движения с непрогретой жидкостью можно воспользоваться триботехническим составом «АКПП» компании Suprotec. Это средство улучшает подвижность клапанов и штоков гидроплиты даже если трансмиссионное масло имеет слишком низкую температуру и – как следствие – повышенную вязкость. Средство снижает вероятность возникновения толчков и рывков коробки автомат, но гнать с места все-таки не стоит.

Рывки начинаются при переключении коробки автомат в положение D

Если пинки коробки передач наблюдаются при переключении селектора в режим «драйв» даже после прогрева, значит проблема в гидроблоке. Этот узел имеет множество мелких каналов, которые со временем забиваются продуктами работы АКПП, особенно если вовремя не менять смазывающую жидкость. Ремонт этого компонента, который часто называют «гидромозги», способны выполнить только опытные мастера. Если у вас нет достаточных знаний и навыков, не пытайтесь отремонтировать гидроплиту самостоятельно – дороже выйдет. Отправляйтесь в проверенный автосервис.

Пинки в коробке автомат при торможении

Рывки коробки автомат в режиме торможения являются, как правило, следствием неисправности фрикционных дисков. Они подгорают, когда давление в ATF ниже допустимого предела и диски просто не прижимаются с нужной силой при переключении передач. Это происходит если вовремя не менять масло и фильтр.

Для устранения этой неисправности придется снимать и разбирать автоматическую КПП. Лучше поручить эту работу профессионалам. Самодеятельность допустима, только если у вас есть достаточная квалификация в данном вопросе.

Еще одна причина пинков автоматической коробки – некорректная работа программного обеспечения. Найти и исправить ошибки способны только квалифицированные мастера. Кроме знаний требуется экипировка современным компьютерным оборудованием и специальными программами.

Рывки коробки автомат при движении в режиме заднего хода

Подобная неисправность чаще всего возникает при проблемах с датчиком. Также причина может быть в некорректной работе элементов гидроплиты. Говорить конкретно, какой именно узел неисправен, в данном случае невозможно. Требуется диагностика на компьютере.

Какие неисправности могут стать причиной пинков АКПП

Значение исправности гидроблока для правильной работы автоматической трансмиссии чрезвычайно велико. Даже небольшие неполадки в этом узле запускают лавинообразную цепочку проблем, которые приводят к крупным неприятностям.

Например, если мелкие каналы, по которым циркулирует ATF, забьются, даже не полностью, жидкость не будет поступать в достаточном объеме. Это приведет к недостаточной силе сцепления фрикционных дисков, проскальзыванию. В результате возникнут пинки коробки передач, фрикционы начнут подгорать, засоряя масло сажей. Загрязненная жидкость плохо отводит тепло из коробки, от перегрева разрушаются пластиковые и резиновые детали. Редко, но бывает, что проблема в проводке, передающей сигналы от ЭБУ на соленоиды гидроплиты. В случае обрыва, отгорания или окисления контакт нарушится. Команда от бортового компьютера просто не дойдет до соленоида, канал вовремя не откроется, или не закроется, жидкость не поступит, фрикцион не прижмется. Отсюда рывки при переключении коробки автомата.

Признак неисправности Причина неисправночти еиспСпособ устранения нравности
Движение автомобиля при положении рычага выбора диапазона в положении «P» Нарушение регулировок механизма переключения передач, неисправность компонентов механизма переключений передач Выявить и заменить неисправные детали, произвести регулировку в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля
Индикатор передачи на приборной панели не соответствует положению рычага выбора диапазона
Запуск двигателя происходит при установке рычага выбора диапазона в положения, отличные от «N» и «P» Описанные выше проблемы с механизмом переключения передач
Нарушение регулировки установленного на коробке включателя пуска Произвести правильную регулировку включателя пуска
Утечка масла из коробки Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к картеру сцепления, поддона к КПП и т. д. (зависит от конструкции коробки) Произвести подтяжку болтовых соединений
Износ или повреждение масляных уплотнителей колец (на выходе валов, в месте подключения спидомтера и т.д.) Установить новые уплотнительные кольца
Шум во время работы коробки передач Пониженный уровень масла в коробке передач Произвести измерение уровня и долив масла
Самопроизвольное переключение передач
Затрудненное переключение передач
Автомобиль не движется при любых положениях рычага выбора диапазона
Не происходит переключения на пониженную передачу при отжатии педали газа Нарушение регулировок или повреждение элементов (тяг, рычагов, тросов) привода дроссельной заслонки Произвести визуальный осмотр, выявить и заменить поврежденные детали, произвести правильную регулировку

Сильные удары «автомата» при наборе оборотов авто

Главная
> Полезная информация
> Сильные удары «автомата» при наборе оборотов авто

Каждому автомобилисту хочется, чтобы его автомобиль из года в год работал исправно, не доставляя неприятностей, кроме своевременной замены жидкостей и фильтров и элементарной проверке на работоспособность внешних видимых компонентов. Потому когда автомобиль при наборе оборотов начинает дергаться и производить непонятные удары, это начинает раздражать и волновать. Но проблему такого явления отыскать не так просто, ведь причин этому может быть немалое количество.

Неисправности, не связанные с АКПП

Первое, что приходит на ум, это диагностика акпп на специализированном сервисе, однако проблема может и не касаться коробки передач. Так, причина может быть сокрыта в неисправностях передних сайлентблоков задней балки или крестовины в переднем кардане. Муфты при этом также не стоит терять из виду. Кроме того, проблем может доставлять кардан, который давно не подвергался шприцеванию.

Проверка состояния масла

Впрочем, если известно, что это удары в акпп, то поле деятельности не становится более узким. Если неисправна акпп, удар при включении передачи весьма вероятен. В этой ситуации первое, что нужно проверить, это состояние и уровень трансмиссионной жидкости. Частая ошибка многих автовладельцев в том, что они подвергают разборке «автомат», забыв проверить элементарные моменты, которые могут создавать удары при переключении акпп.

Датчик входного вала

Помимо прочего, толчки и удары при включении передачи акпп могут проявляться в момент резкого набора оборотов мотора. Известен случай, когда причиной стал всего лишь не до конца вставленный датчик входного вала коробки. А это можно определить только при помощи диагностического оборудования на СТО, ну, или путем самостоятельной подробной разборки узла, если вы компетентны в этом деле и предполагаете, где искать причину.

Люфты. Сброс настроек адаптивности АКПП

Кроме этого, бывает так, что отчетливо слышен удар при торможении акпп, и опытные автомобилисты сходятся во мнении, что виной этому становится суммарный люфт вследствие естественного износа в дифференциале, заднем редукторе и ШРУСах. Добавим также, что удары при переключении передач акпп можно «лечить» сбросом адаптивности коробки, когда блок управления запоминает характер езды водителя и начинает реагировать соответствующим образом. Если акпп, сильные удары при переключении которой происходят именно по этой причине, подвергнуть сбросу адаптивности, проблема может быть разрешена.


Читать далее:

Стук в коробке передач: диагностика и ремонт

 

Почему Пинается АКПП – Причины И Диагностика – TipTronic

Водители машин на автомате могут сталкиваться с несвоевременным переключением между скоростями в момент перевода селектора. Также пинки коробки могут появиться во время езды. Чаще всего это свидетельствует о выходе из строя одного или нескольких узлов трансмиссии.

Неопытные автолюбители могут отнести подобные проблемы к нестабильной работе мотора, но на самом деле, это АКПП дергается при переключении.

Опытные водители разделяют неисправности коробки:

  • чувствительные толчки, когда селектор выбора скорости переводится из положения парковки в положение Drive или Rear;
  • во время езды ощущается сильный удар, при этом машина начинает быстро набирать скорость;
  • толчки в коробке ощущаются во время переключения скоростей.

Своими силами устранить подобные неполадки непросто. Более того, перед тем, как приниматься за устранение неполадок, важно выяснить из-за чего автомат работает некорректно.

В каких случаях коробка пинается

Причин, при которых нарушается нормальная работа автоматической коробки, достаточно много. Рассмотрим основные из них, а также возможные варианты решения проблем:

  • АКПП пинается в процессе езды. Это говорит о неисправности гидроблока или гидротрансформатора. Вероятно, потребуется их заменить.
  • Ощущаются толчки в АКПП во время торможения. Признак неисправности фрикционов или гидроблока. Потребуется замена вышедших из строя запчастей.
  • Коробка работает с толчками во время включения задней скорости. Сломан датчик или вероятные проблемы с гидротрансформатором. Необходима замена.
  • АКПП пинается на холодную. Износились узлы трансмиссии. Замена изношенных деталей.

Рассмотрим некоторые случаи более подробно.

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Перед выявлением причин некорректной работы автомата, следует удостовериться в качестве заливаемого масла. От этого зависит продолжительность работы коробки, а также степень износа узлов и агрегатов.

Масло в коробке находится в постоянном взаимодействии с трущимися деталями, и подвергается воздействию высоких температур. Такие условия уменьшают вязкость и изменяют структуру жидкости. Поэтому после прохождения расстояния в районе 50 000 километров, трансмиссионное масло обязательно нужно менять.

Также постепенно разрушается фильтр в АКПП, а его частицы попадают в масло, изменяя его состав и свойства. Кроме того, частицы, загрязняя фильтр, уменьшают его пропускную способность. Это влечет за собой уменьшение давления в коробке и ухудшение работы фрикционов. Как раз тот случай, когда водитель чувствует, как пинается АКПП на горячую.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Фрикционы в автомате контролируют движение вала и шестерней. Они сужаются или расширяются, замедляя или отпуская шестерни АКПП. Из-за недостаточного давления, диски не сужаются до необходимых размеров. Это способствует прокручиванию вала и повышенному трению элементов автомата. Повышается температура и масло может гореть.

В результате фрикционы изнашиваются, что приводит к свободному ходу шестеренок. Это нарушает плавность хода транспортного средства. Выход один – замена изношенных дисков.

Засорение гидроблока

Одним из важнейших узлов любой АКПП является гидроблок. В его каналах находится трансмиссионная жидкость. Засорение этих каналов приводит к снижению давления и прокручиванию фрикционных дисков.

Там же, на гидроплите, находятся соленоиды – специальные приспособления, которые открывают и закрывают каналы, таким образом, переключая скорости. Износ соленоидов или их заклинивание, приводит к появлению толчков, а также исчезновению скоростей.

Неисправности в электроблоке

Не только механические неисправности, но и поломки электронного блока могут стать причиной пинания коробки. Выходя из строя, блок электроники передает неправильные сигналы коробке, из-за чего она работает некорректно.

Причинами проблем с электроникой могут стать попадание влаги, повышенные температуры.

Проблемы с проводкой и соленоидами

Внешняя оболочка соленоидов изготавливается из пластика. Из-за перегрева внутри коробки, корпуса деформируются, и как следствие, соленоиды могут заклинить. В результате АКПП работает неполноценно, появляются толчки.

Кроме того, проводка в коробке может оборваться или окислиться. Все это может влиять на работоспособность агрегата.

Дергается при разгоне

Пинки коробки при разгоне, а также при переключении с 1й на 2ю скорость, могут происходить по следующим причинам:

  • утратившее свои свойства трансмиссионное масло;
  • загрязненный фильтр;
  • неверное положение ингибитора переключения передач.

Если в остальных случаях работа автомата не вызывает нареканий, устранив первопричины, можно существенно продлить срок эксплуатации коробки.

Толчки при переключении передач АКПП

Если толчки стали появляться при переключении скоростей, одной из причин может быть неправильная эксплуатация АКПП. Например, начало движения на холодную, без прогрева коробки, особенно в зимнее время. Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости также может быть причиной рывков и толчков при переключении скоростей.

Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта

Появление толчков коробки после ремонта не говорит о том, что процесс восстановления агрегата прошел некачественно. Возможно, коробка не откалибрована. Ее можно откалибровать самостоятельно, но для каждого производителя могут быть нюансы. Лучше, чтобы калибровку АКПП произвели квалифицированные мастера сервиса.

Также коробка может начать пинаться после замены масла. Тут может быть несколько причин. Чаще всего это происходит из-за недостаточного прогрева трансмиссионной жидкости, особенно в зимний период. Необходимо прогревать двигатель в течение минимум 10 минут, а затем прогреть коробку, переставляя селектор в каждое положение АКПП на 10-20 секунд.

Недолив или перелив масла в коробке также может стать причиной того, что после замены масла появились толчки. Это лишний раз говорит о том, что замену жидкости в трансмиссии следует проводить на СТО, с применением профессионального оборудования.

Заключение

Пинки и удары в АКПП зачастую появляются от халатного отношения автомобилистов к машине. Игнорирование ошибок на щитке приборов, несвоевременная замена жидкости, отсутствие прогрева двигателя и коробки в зимний период, неправильная эксплуатация транспортного средства – все это может приводить к постепенному выходу из строя автоматической коробки передач.

Большинство неисправностей нельзя определить на глаз, поэтому важно использовать профессиональную диагностику в проверенном сервисе. Самостоятельное решение проблем с автоматами может привести к многократному повышению стоимости ремонта.

Почему возникают удары при переключении АКПП на Кадиллак Эскалейд

Почему происходят удары при переключении передач на Кадиллак Эскалейд

Как известно, во многих случаях причиной возникновения ударов при переключении передач АКПП Кадиллак Эскалейд является выход из строя самой автоматической трансмиссии. Но как показала многолетняя практика ремонта и обслуживания, в 80 % случаев причина кроется не в коробке. 

Если брать последнее четвёртое поколение Escalade, а также предыдущее 3-е, которое выпускалось 2008-го по 2013-й год в кузове GMT-900, то наиболее часто встречающейся и типичной неисправностью, вследствие которой владельцы ощущают жёсткую загрузку трансмиссии, и удары при переключении, является отрыв подушек двигателя. 

Проверить это очень просто. Достаточно сделать обыкновенный Стоп-Тест автомобиля. 

Для этого необходимо поставить положение селектора АКПП в режим драйв. При этом левой ногой нажимая на тормоз, а правой ногой добавляя обороты двигателя до 2.500 оборотов. Если левая подушка двигателя будет оторвана, то вы это увидите. Мотор как бы будет выпрыгивать из-под капота автомобиля. 

Чтобы проверить правую подушку двигателя, необходимо поставить селектор выбора передач в положении Реверс и произвести туже самую процедуру нажав педаль газа до 2. 500 оборотов, а левой ногой удерживать тормоз.

Если мотор действительно будет выпрыгивать из под капота, очевидно, что подушки двигателя требуют срочной замены. 

• Вторая наиболее распространённая причина — это выход из строя сайлентблоков кронштейна крепления переднего моста. 

 Если подвесной сайлентблок пришел в негодность и оторвался от своей металлической основы, то при загрузке трансмиссии, а также при переключении с первой на вторую передачу, вы будете ощущать значительный толчок. 

 Проверить данную неисправность очень легко. Для этого необходимо поднять автомобиль на подъемник и монтировкой попытаться приподнять передний мост над нижней частью балки, куда крепится передний мост.

• Третья причина ударов при переключении АКПП, к сожалению, бывает в неисправности гидравлического блока управления АКПП. Выход из строя какого-либо соленоида, или перегрев гидроблока АКПП приводит его к неправильной работе и как следствие, Вы получаете удары при переключении передач.  

Проверить правильность данного диагноза можно лишь путем проведения компьютерной диагностики, путем  считывания кодов неисправностей, а также небольшим тест-драйвом автомобиля, что позволит визуально увидеть, как работают все параметры автоматической трансмиссии и блоков управляющих переключением передач. 

• Четвёртой причиной неправильной загрузки ударов при переключении АКПП на современных моделях является неправильная работа узла дроссельной заслонки и потенциометра педали газа. Происходить это может в нескольких случаях, например когда узел дроссельной заслонки загрязнен и не закрывается.

В таком случае происходит рассогласование управлением нажатии педали газа и коробка не видит правильность загрузки, и адекватность оборотов двигателя при нажатии педали газа. 

Если дроссельная заслонка загрязнена, её необходимо почистить и провести адаптацию (обучение дроссельные заслонки). После этого трансмиссия должна заработать в штатном режиме. 

• Ещё одна типичная неисправность, а точнее заводская недоработка Кадиллаков Escalade, это слабая отзывчивость на педаль газа и задержка при переключении. Если резко надавить на педаль акселератора, то происходит удар при переключении, что связано, как правило, с плохим заводским программным обеспечением. 

Данная проблема легко решается двумя разными способами. Можно обратиться к дилеру и зашить обновлённую программу работы АКПП. Можно обновить программное обеспечение и адаптировать систему управления под Чип-Тюнинг двигателя, что позволит придать плавность при переключении автоматической трансмиссии. Это позволит достичь максимального комфорта и мгновенного отклика на нажатие педали газа. 

Ещё одна причина жесткого переключения АКПП на автомобилях Кадиллак Эскалейд, это механическое разрушение внутри трансмиссии и данная проблема требует особого разбирательства.  

 Чтобы устранить неисправность, необходимо снять коробку передач с автомобиля, после чего произвести квалифицированный ремонт. 

Как не странно, но маленький датчик, который стоит на педали тормоза, именуемый как «концевой выключатель стоп сигнала», может явиться причиной выхода из строя автоматической трансмиссии. В случае выхода его из строя может не отключаться или не включается блокировка гидротрансформатора АКПП, что может привести к неправильной работы всей автоматической трансмиссии. 

В жаркое время особое внимание нужно уделять чистоте радиаторов АКПП, а также основному радиатору охлаждения и уровню антифриза. Несоблюдение данных правил приводит к перегреву трансмиссионного масла и как следствие завышению давления внутри трансмиссии. Масло разжижается и регулятор давления, который стоит в гидро-блоке АКПП, вынужден завышать давление до максимальных пределов и коробка начинает попросту пинаться при переключение с первой на вторую со второй на третью передачу. В таком режиме Вы можете ощущать значительный толчок при переключении. 

В любом случае, чтобы правильно и квалифицированно определить проблему неправильной работы АКПП, требуется квалифицированная диагностика и обязательный тест-драйв автомобиля с сертифицированным дилерским оборудованием.

Что это вообще за понятие – «пинается» или «дергается» АКПП?

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) на легковых автомобилях, внедорожниках и минивэнах все больше вытесняет механическую. На грузовиках это пока еще редкость. Хотя польза от нее и здесь немалая, начиная с экономии топлива и заканчивая комфортабельным управлением.

Жаль только, что в мире не существует идеальных узлов и механизмов. Поэтому картина, когда водитель грузовика Mercedes-Benz Sprinter 313 или УАЗ Пикап с шестиступенчатой АКПП Punch Powerglide 6L50 жалуется товарищу, что «коробка пинается», не редкость. Отчего это происходит?

Внешние признаки

Что это вообще за понятие – «пинается» или «дергается» АКПП? Это, когда, при переключении скоростей, возникают удары, толчки, рывки. Неполадка довольно распространенная. Бывает «пробуксовка», если переключение происходит с задержкой.

В реальности, неполадка выглядит следующим образом:

  • При переводе селектора в другой режим, ощущается сильный удар или толчок. Раньше такого не было.
  • АКПП дергается при повышении либо понижении передачи. Толчки такие, как будто машину кто-то слегка стукнул в задний бампер.

Пинки АКПП может выдавать «в ассортименте»: только на холодную или горячую, либо всегда, или при переходе на конкретную передачу. В любом случае, это указывает на наличие проблемы. Характер поломки можно определить по косвенным признакам ее проявления.

Главные причины возникновения толчков при работе АКПП

Качество ATF

В автоматической гидромеханической трансмиссии много разных механизмов. Большую роль играет и ATF, которая не только смазывает детали, но и выполняет управленческую функцию. От ее состояния, качества и количества зависит исправная работа узла.

В АКПП надо регулярно менять масло. С грязной ATF, коробка при включении передач обязательно станет пинаться. Производители иногда пишут, что агрегат необслуживаемый, масло в него залито до конца заявленного срока. Но это – если фургон работает в идеальных условиях.

На практике, на ATF приходятся немалые нагрузки. В ней собираются продукты износа деталей, она разогревается. В итоге, меняется вязкость, АТФ густеет либо разжижается. В обоих случаях, коробка будет толкаться.

Свойства АТФ серьезно меняются уже после первой полусотни тысяч км пробега. Кроме того, если машина новая, или коробка с ремонта, то лучше заменить АТФ через 5 или 10 тыс. км., сразу после обкатки.

Если не залить «свежую» ATF вовремя, то, вполне возможно, что узел, рассчитанный на 250-300 тысяч километров пробега, сломается в два раза быстрее. А рывки коробки после 100 или 120 тыс. км. будут первыми признаками надвигающейся беды.

Масляный фильтр

Еще одна возможная причина толчков – масляный фильтр коробки. Его главная задача – очистка АТФ от металлических микрочастиц и грязи, которые образуются в ходе эксплуатации АКПП. Со временем, фильтр забивается, пропускная способность его падает. ATF прокачивается хуже, падает давление масла в коробке. Это значит, что фрикционные диски остановиться в положенный момент не успевают. Если фрикционы проскальзывают, то во время переключения будут толчки и рывки.

Фрикционы

Сами фрикционы тоже подгорают. По сути, это регулярно разжимающиеся и сжимающиеся механизмы, необходимые для остановки какой-либо шестерни или ее освобождения от захвата. При упавшем давлении масла, фрикционы не способны зафиксировать шестерню должным образом. Они проскальзывают. Система нагревается, масло темнеет, пахнет гарью. Резко увеличивается износ. Невозможность в нужный момент остановить или отпустить шестерню – еще одна причина толчков АКПП.

Если фрикционы до крайности изношены, то некоторые передачи вообще не будут включаться. Если диски «прикипели», то машина продолжит движение на нейтрали. Это уже серьезные случаи, заменой фильтра или масла тут не обойтись. Придется разбирать коробку.

Перегрев АТФ

Нередко АКПП оборудовано дополнительным радиатором. Он служит для охлаждения масла и сохранения его вязкости. Замена АТФ методом вытеснения требует, чтобы устройство стояло между радиатором и коробкой. Плюс данного способа в том, что грязная жидкость меняется на свежую. Но есть и минусы. Не снимается и не промывается поддон АКПП, магниты не чистятся от стружки, не меняется фильтр и т.п.

В итоге — не промывается радиатор. В него попадают находящиеся в поддоне отложения, фильтр забивается еще больше. Грязь проникает в гидроплиту (гидроблок), клапаны (соленоиды) тоже засоряются и т.д. Разумеется, жидкость через такой фильтр в полном объеме не проходит. Тонкие каналы радиатора пропускают меньше масла, АКПП перегревается.

Поэтому, аппаратную замену жидкости (вытеснением) производят при чистых «внутренностях» коробки. И надо чередовать ее с традиционной, когда снимается поддон, меняется фильтр, выполняются все остальные, положенные в данном случае, операции.

Масляный насос

Давление масла в АКПП может понизиться из-за проблем с масляным насосом. Он стоит в поддоне либо за гидроблоком. Этот механизм предназначен для нагнетания рабочего напора, поэтому падение его производительности – прямая причина толчков коробки.

Гидроблок и соленоиды

Гидроблок, фактически, управляет коробкой-автоматом. Он состоит из тонких каналов для ATF. По каждому из них рабочая жидкость под давлением подводится к «своей» передаче, в результате чего диски фрикционов сжимаются и разжимаются. Засорение этих каналов приводит к тому, что падает давление и проскальзывают фрикционы. Это еще одна причина того, что трансмиссионную жидкость, как и фильтр, надо менять своевременно.

Клапаны-соленоиды открывают и закрывают каналы в гидроплите, по которым жидкость под давлением поступает к определенным передачам. Конструктивно — это электрические катушки со штоками. Когда на них подается напряжение, шток выдвигается, канал перекрывается. После отключения, шток задвигается при помощи пружины.

Если соленоиды работают некорректно, открытие или закрытие каналов происходит без нужной точности, коробка пинается. Бывает, что соленоид заклинивает. Тогда соответствующая передача вообще не будет работать. Для ремонта надо разобрать и почистить гидроблок, проверить состояние соленоидов.

Электронный блок управления, провода, датчики

Соленоидами «электрические» проблемы не ограничиваются. Провода, по которым идут управляющие импульсы от ЭБУ к катушкам, могут окисляться или повреждаться. Слабеет либо пропадает контакт, в работе АКПП появляются сбои.

Сам ЭБУ выходит из строя редко. Обычно это происходит после непрофессиональной чиповки (перепрошивки), перегрева, механического повреждения или попадания влаги. Кроме того, ЭБУ взаимодействует с другими электронными устройствами: ЭБУ мотора и датчиками. Если работа какого-то из них нарушается, коробка тоже начнет «барахлить».

Заключение

Причин, из-за которых коробка-автомат толкается, много. Но, во всех случаях, можно сказать главное. Если АКПП пинается, то надо принимать срочные меры. Дальнейшая эксплуатация приведет к усугублению ситуации. Следует продиагностировать агрегат, проверить уровень ATF, поменять фильтр и масло – обязательно классическим способом, со снятием поддона. Если не помогает, возможно, придется снимать и разбирать узел.

Видео:Почему пинается, дергается, толкается АКПП (автомат). При переключении

Поиск запроса «причины толчков при работе акпп» по информационным материалам и форуму

Стук в АКПП — причины неисправности

Автомобили, в которых присутствует АКПП (автоматическая коробка передач), сегодня получили широкое распространение. Повальной покупкой АКПП автолюбители ясно высказали свое мнение: механическая трансмиссия должна уступить место автоматической.


Почему появляется стук в АКПП?

Люди, занимающиеся ремонтом машин, могут назвать множество возможных причин появления стука в АКПП. Если задать им вопрос: «откуда берется стук АКПП?», то можно услышать:

 

  1. из-за невыставленного в коробке передач уровня масла;
  2. из-за неправильно отрегулированных расстояний между тормозами и пакетами муфт;
  3. из-за провисания некого клапана в гидроблоке АКПП, или в ее мехатронике;
  4. из-за нерабочего соленоида;
  5. из-за ненастроенного регулятора давления;
  6. из-за необходимости замены старого жгута проводов;
  7. из-за неисправного электронного блока,
  8. из-за подушек двигателя, которые сильно износились

 

и так далее…

 

Знакомая картина, верно? Но если посмотреть в самую суть проблемы, можно вывести главный признак поломки, которая в той или иной интерпретации звучит как «стук в АКПП». И это несмотря на то, что причин неполадки бывает огромное количество…

 

Откуда растут ноги, или почему стучит АКПП?

Давайте попробуем исследовать данный вопрос максимально глубоко. Для начала, поразмышляем над следующим утверждением: в классической АКПП (когда производится сама процедура переключения) появляются стуки или удары. Откуда они?

 

 

Когда переключаются передачи в АКПП, угловое ускорение выходящего валика (передающего, как вы понимаете, крутящий момент на ведущий мостик) является постоянным. Благодаря этому передачи сменяют друг друга, а угловая скорость насосного колесика, а также турбинного колеса гидравлического трансформатора меняется. Коленчатый вал также изменяет частоту своего вращения.

 

Почему стучит АКПП Киа — полезное видео о причинах и проблемах

 

Все, что происходит, находится под постоянным контролем электроники, работа которой также отличается некоторыми интересными особенностями.

 

Удары в АКПП а ошибки отсутствуют — почему?

Большинство автолюбителей, обращаясь к специалистам с просьбой провести автотехническую экспертизу, озвучивают наличие проблем с АКПП. В то же время, коды неисправности, которые должны бы отображаться в блоке управления автоматической трансмиссией, у них отсутствуют. Дилеры в подобных случаях не спешат искать призрачную неисправность, а делают логический вывод, что раз система выдает отсутствие ошибок, значит и неполадок в АКПП нет.

 

Происходит это по следующим причинам. Наличие стука при переключении – свидетельство о присутствии явных проблем в системе, соответственно, переключения. То есть, неполадка по факту, проявляющая себя стуком в кузове существует, но при сканерной диагностике не подтверждается кодами неисправностей. К сожалению, производители автоматических трансмиссий на данный момент не реализовали возможность контролировать процессы, происходящие в АКПП, в которых присутствовал бы прибор, измеряющий ускорение. Подобный датчик смог бы отслеживать стуки и анализировать причины их возникновения. Но пока что автолюбителям приходится обходиться без него.

 

 

Как же появляется сила, воздействующая на кузов таким образом, что водитель, по причине появления непонятных стуков, начинает испытывать неприятные ощущения? Однозначно, что при переключении, удар исходит от силового агрегата. Данный агрегат, передвигаясь на опорах, создает такие условия, при которых на кузов передается накопившаяся энергия. В дальнейшем происходят затухающие колебания. Что конкретно виновно в смещении агрегата? Ответов тут может быть множество, часть из возможных вариантов приведена в списке немного выше по тексту.

 

Вибрация и стук в АКПП при включении задней скорости

Итак, подобная сила может появиться лишь при наличии накопленной энергии, которая из-за переключения АКПП перераспределяется, перемещая агрегат. На передаче, которая предшествует процессу переключения, копится немалый объем энергии. Это, по сути, инерция турбинного колеса. У всех же в детстве была юла, или волчок? Вспомните, просто ли было поменять ось его вращения, или же просто остановить движение этой игрушки? Так и здесь. Именно из-за смены угловой скорости турбинного колеса (при переключении передач) и происходит стук (или удар). Интересно, что если изменить временной промежуток переключения передач, то качество их переключения также будет меняться.

 

Чем выше угловая скорость турбинного колеса гидротрансформатора, тем больший объем энергии вырывается на свободу. А если угловая скорость меняется не так, как задумывалось производителем, то, естественно, плохо контролируемое высвобождение энергии влечет за собой некорректное переключение, сопровождающееся неприятным стуком.

 

Любой стук в АКПП, независимо откуда он возникает, является прямым следствием нарушения одного-единственного процесса – не в полной мере контролируемого изменения угловой скорости (того самого волчка) турбины гидротрансформатора. Причем это изменение происходит в то мгновение, когда переключаются передачи. В результате, водитель слышит некомфортные постукивания.

 

 

Думается, многие диагносты, после получения данной информации, припомнят многочисленные случаи подобных поломок, происходившие с одной из немецких автомобильных моделей. В ее автоматической трансмиссии именно гидротрансформатор стал причиной некорректных переключений, если быть точнее, то причиной была муфта блокировки данного агрегата. Из-за нее угловое ускорение турбинного колеса происходило недостаточно плавно.

 

Будем надеяться, нам удалось вкратце объяснить настоящие причины проблемного переключения передач в автоматической трансмиссии. Благодаря осознанию глубинной первопричины этих процессов, и простые автолюбители, и профессиональные механики смогут лучше развить свои навыки в ремонте автомобилей, и без посторонней помощи выявить даже самые скрытые неполадки, затем грамотно устранить их.

АКПП при включении передачи дергает машину

 

Автомобили, комплектующиеся АКПП, требуют бережного отношения к себе. Любые поломки с данной системой трудно ликвидировать самостоятельно. О том, что автоматическая коробка передач имеет неисправность, свидетельствует появление характерных рывков при смене передач. Следует подробно разобраться в том, почему дергается автомат при изменении скоростного режима, отмечаются рывки, происходит удар при включении D и т. д.

Когда появляются толчки?

Следует отметить, что появление толчков отмечается в следующих случаях:

  • замедление хода;
  • начало трогания;
  • разгон;
  • включение высшей / низшей передачи.

Что делать, если пинается коробка автомат при переключении с 1 на 2?

В большинстве случаев проблема кроется в наличии недостаточного уровня масла. Определить его количество в автосистеме проверяется при помощи щупа. Если уровень горючего достаточен, возможно снизилось его качество, из-за этого появится характерный резкий запах. Продолжать дальше езду на таком авто без ликвидации поломок не рекомендуется.

АКПП пинается на холодную / на горячую. С данной проблемой также может столкнуться хозяин авто. Однако и при этом причина кроется в недостаточном наличии смазывающей жидкости в коробке. Также, может плохо осуществляться блокировка гидротрансформатора. О проблеме с гидравлическим трансформатором свидетельствуют толчки, которые появляются при включении задней передачи. Периодически нужно проверять состояние масляного насоса.

Следует отметить, что если отмечается стук при переключении АКПП в положение D, обратить внимание нужно на подушки двигателя. Нередко из-за их деформации происходит вибрация, ощущаемая при переходе на АКПП в положение D. В целях профилактики нужно прогревать коробку перед началом эксплуатации, особенно когда отмечаются минусовые температуры.


Причины стуков, ударов, дергания АКПП

Основная причина того, почему АКПП начинает дергаться при начале движения, торможения – отсутствие должного ухода за ней. В частности, заменяется несвоевременно масло в системе трансмиссии. Из-за этого даст сбой АКПП преждевременно.

Стук при включении задней передачи АКПП или при трогании с места также является следствием того, что эксплуатация авто происходит с залитым маслом низкого. Рекомендуется после совершения осуществления замены масла проверить состояние форсунок, свечей. Отработавшие расходники следует заменить на новые. Иногда требуется промывка клапанов. Это является действенным методом прекращения появления стука.

Дергает коробка автомат и при сбое программного обеспечения. Выход в данной ситуации – осуществление переустановки автоматики. В сложных случаях требуется обновление прошивки. Дергается АКПП и при засоренных фильтрах. Предупредить дергания возможно, если осуществлять заправку топливом на проверенной станции.

Обслуживание АКПП

В машины, где присутствует АКПП, заливается специальная ATF жидкость. Период замены рабочей жидкости на каждой версии авто индивидуален. Любители активных поездок могут ее поменять при 40000 км пробега, приверженцы спокойной езды по городу после 60000 км пробега. Отработавшее масло может быть результатом того, почему происходит характерный толчок при включении АКПП в положение D или R. Работы по замене нужно доверять профессионалам в автомастерской. Механики должны проверить состояние фрикционов, гидротрансформатора, осуществить замер работы электрики.

Внимание нужно уделять состоянию установленного масленого фильтра. Это один из расходников в моторном отсеке, от состояния которого зависит эффективность управления машиной. Основное предназначение масляного фильтра – недопущение проникновения в автомобильную систему грязи, пыли.

Таким образом, найти точную причину того, почему пинается автоматическая коробка, представляется возможным, если обратиться за квалифицированной помощью в автосервис. Здесь с использованием диагностического оборудования проверятся все составляющие трансмиссии, будут даны соответствующие рекомендации по устранению поломки, мешающей эффективному управлению машиной.


Признаки неисправного или неисправного выключателя безопасности нейтрали

Защитный выключатель нейтрали — это предохранительное устройство, которое позволяет запустить двигатель только тогда, когда автоматическая коробка передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль». Предназначение нейтрального предохранительного выключателя — предотвратить трогание с места при включенной передаче, что может привести к неожиданному троганию с места.

В середине 1960-х годов автомобильная промышленность претерпела огромные изменения в отношении общей безопасности транспортных средств. Многие историки автомобилестроения указывают на создание в 1963 году Ассоциации производителей специального оборудования (SEMA) как на момент, когда достижения в области безопасности автоспорта начали проявляться в серийных автомобилях.Обычные устройства безопасности, используемые в автоспорте, такие как ремни безопасности и системы отключения подачи топлива, были изобретены для применения в автоспорте и нашли свое применение в серийных автомобилях. Хотя большинство серийных автомобилей оснащалось нейтральным предохранительным выключателем еще в конце 1950-х годов, их использование на механических трансмиссиях было санкционировано SFI Foundation и стало обычным явлением в начале 1980-х годов на всех серийных автомобилях.

Защитный выключатель нейтрального положения для автоматической коробки передач расположен внутри картера коробки передач или в рычаге, позволяющем переключать передачи.Этот переключатель предотвращает запуск двигателя, когда трансмиссия находится на любой передаче, кроме парковочной или нейтральной.

Механические коробки передач имеют аналогичное предохранительное устройство, которое обычно находится на педали сцепления. Это гарантирует, что автомобиль с механической коробкой передач не запустится, пока не будет нажата педаль сцепления. После срабатывания нейтральный предохранительный выключатель позволяет электрическому току циклически перемещаться от выключателя зажигания к стартеру двигателя и системе зажигания, которая активирует процесс зажигания. Это сделано для предотвращения повреждения стартера и трансмиссии, но, что наиболее важно, для уменьшения возможных аварий.

Когда аварийный выключатель нейтрали или один из компонентов, который соединяет выключатель с вспомогательными системами поддержки, которые управляют устройством, поврежден, есть несколько предупреждающих сигналов или симптомов, которые могут указывать на наличие проблемы. Ниже приведены некоторые из этих предупреждающих знаков, которые должны побудить вас связаться с местным сертифицированным механиком ASE для проверки и при необходимости замены нейтрального переключателя безопасности.

1. Двигатель не проворачивается на стоянке, но проворачивается на нейтрали

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, а автоматическая трансмиссия находится в состоянии парковки, или когда механическая трансмиссия находится в нейтральном положении и педаль сцепления нажата, автомобиль должен запустить стартер для включения. Однако, если они поворачивают ключ при таких обстоятельствах, и автомобиль не заводится, это может быть вызвано неисправностью нейтрального предохранительного переключателя внутри коробки передач или педали сцепления. Поскольку этот симптом также может быть связан с проблемами аккумуляторной батареи, поломкой стартера или отказом других компонентов, сертифицированному механику потребуется осмотреть его лично, чтобы определить правильный образ действий.

2. Двигатель не проворачивается на нейтрали, а проворачивается на парковке

На противоположной стороне спектра, когда автомобиль проворачивается, когда трансмиссия находится в состоянии парковки, но не на нейтральной передаче, это обычно происходит из-за неисправного нейтрального переключателя безопасности. В этом случае в переключателе произошел отказ внутреннего компонента, когда он срабатывает на одной передаче, но не на другой. Это также может быть из-за сбоя в электросети или из-за того, что переключатель ослаблен и требует регулировки. Сертифицированный механик может устранить эту проблему, если будет обнаружен достаточно рано.

3. Двигатель вообще не проворачивается, вне зависимости от передачи

Если двигатель вообще не запускается, это типично для аварийного выключателя нейтрали, имеющего электрические проблемы. В этом случае через защитный выключатель нейтрали к реле стартера не поступает питание. Это предотвращает запуск двигателя стартером. Этот признак указывает на полностью разомкнутую электрическую цепь внутри переключателя безопасности нейтрали, что может быть связано с неисправным реле, перегоревшим предохранителем или неисправностью самого переключателя.Если проблема связана с переключателем, его необходимо заменить.

4. Кривошипы двигателя на любой передаче

Возможность проворачивать двигатель, даже когда он уже работает и коробка передач включена, является признаком нейтрального предохранительного выключателя, имеющего внутреннее короткое замыкание. Когда это происходит, это серьезная угроза безопасности, поскольку, по сути, это как если бы на вашем автомобиле не был установлен нейтральный выключатель безопасности. В этом случае предохранительный выключатель необходимо заменить как можно скорее, чтобы избежать серьезных несчастных случаев или травм.

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, разумно обратиться к обученному техническому специалисту, например, к местным сертифицированным ASE механикам от YourMechanic.

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Посмотрите десятки отличных сканеров OBD2 здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

ПОРА ВЫПУСТИТЬ: КОНТРОЛЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА КОНТРОЛЯ КОНДИЦИОНЕРА

Вопрос: У меня GMC Safari 1997 года выпуска, и мой вопрос касается кондиционера.Недавно, когда я включаю кондиционер, воздух больше не выходит из дефлекторов приборной панели. Он выходит только через дефлекторы обогревателя лобового стекла и под приборную панель. Я могу это исправить сам? Carmelo

Ответ: Вентиляционные отверстия контролируются вакуумом, который создается двигателем, поэтому мы рекомендуем вам сначала поискать утечку вакуума под капотом. Если ничего не очевидно, попробуйте посмотреть на переключатель вакуумного порта, расположенный на панели управления кондиционером. Известно, что вакуумный переключатель разваливается и не направляет вакуум на соответствующие двигатели, используемые для открытия или закрытия дверей, чтобы направить воздушный поток к выбранным вами отверстиям.

В: У меня GMC Yukon 2001 года выпуска. Автоматический климат-контроль задней части кажется неисправным. В автоматическом режиме вентилятор работает на полной скорости очень холодным воздухом. Никогда не нагревается. Если вы переключитесь на ручную настройку, а затем установите регулятор температуры на «высокий», будет дуть теплый воздух. есть идеи? Rich

A: Проблема звучит как неисправный датчик температуры в автомобиле, но сначала мы посмотрим на компьютер автомобиля, чтобы увидеть, были ли установлены какие-либо «коды неисправностей».Для этого вам понадобится сканирующий прибор для взаимодействия с компьютером. Кроме того, особенно здесь, во Флориде, у нас возникает много проблем с охлаждающей жидкостью в более новых автомобилях GM, поэтому это может вызвать проблему, подобную той, которую вы описываете.

Вопрос: У меня Dodge Intrepid 1994 года выпуска с 3,3-литровым двигателем V-6 и автоматической коробкой передач. В июле прошлого года мне поставили восстановленную трансмиссию. В течение последнего месяца она часто переключалась на понижающую передачу, даже на скорости 60 или 70 миль в час.Теперь кажется, что большую часть времени он остается на третьей передаче, продолжая переключаться на пониженную. Утром передача вроде работает очень хорошо, но днем ​​проблема возвращается. Я вернулся в магазин трансмиссии, и они подумали, что это датчик дроссельной заслонки, который они заменили, но это не решило проблему. Пожалуйста помоги. Счет

О: Билл, в вашей модели автомобиля есть бортовой компьютер, который обычно обеспечивает хороший поток данных, а также хранит коды неисправностей, к которым можно получить доступ с помощью диагностического прибора.Если магазин трансмиссии проверяет поток данных, никто не догадывается, что вам нужен датчик положения дроссельной заслонки.

Похоже, ваша проблема может заключаться в неисправном датчике температуры в трансмиссии, но, не глядя на данные, вы можете заменить множество деталей трансмиссии, не устраняя проблему. Сканирование компьютера должно сказать вам или магазину, что именно не так.

Вопрос: Что касается Dodge Neon 1995 года выпуска, вы бы купили машину, если бы на ней оборвалась цепь привода ГРМ? Механик, продающий машину, теоретически устранил возникшую поломку (клапан).Иоиль

A: Мы запутались — у Neon есть ремень ГРМ, а не цепь ГРМ. Они работают одинаково — координируют открытие и закрытие клапанов, чтобы они совпадали с ходом поршней двигателя. Цепи привода ГРМ обычно более долговечны, чем ремни, но ремни тише и легче. Кроме того, у Dodge Neons есть двигатели с «невмешательством», что означает, что если ремень все-таки порвется, клапаны не будут соприкасаться с поршнями, что происходит при их повреждении.В «интерференционных» двигателях, когда ремень обрывается, клапаны больше не открываются и не закрываются через определенные промежутки времени, а когда поршень совершает движение вверх, он может ударить по клапану.

Итак, мы не знаем, как ответить на ваш вопрос. В целом, однако, что касается покупки автомобиля, у которого были исправны клапаны или головка блока цилиндров, если работа была сделана правильно, это не должно иметь значения.

Valorant заставляет вас смотреть, прежде чем играть — это навсегда изменит онлайн-игры

Enlarge / Riot и Twitch объединились для проведения первого в своем роде розыгрыша игрового теста.Его успех — хороший знак того, что мы снова увидим этот трюк, и это, на удивление, хорошие новости.

Riot / Сэм Мачкович

Почему я все время возвращаюсь к Valorant , новой тактической боевой онлайн-игре от Riot? Большинство причин можно найти в моей статье о впечатлениях от закрытого бета-тестирования от 8 апреля, в которой я разбираю впечатляющие особенности игры на Counter-Strike .

В той статье я кратко указал на один уникальный аспект закрытого бета-тестирования игры: как игроки на самом деле попадают в это раннее тестирование. Вы не подписывались на рассылку новостей, не участвовали в конкурсе или иным образом не искали цифровые ключи разблокировки. Нет, вам нужно было посмотреть, как другие люди играют в игру, прежде чем вы сможете присоединиться.

Я хочу подробнее остановиться на этом. Ограниченный доступ к ранним бета-тестам игр существует уже много лет, но никогда так не было, и сотрудничество Riot и Twitch заслуживает анализа. Его успех — гарантия того, что мы еще увидим, как другие игры попытаются повторить этот трюк.

Ссылка, смотри и молись

  • В зависимости от того, на какой экран вы смотрите, вы можете принять Valorant за чистый клон Counter-Strike . Действительно, новый стрелок Riot заимствовал -тонный идей у ​​ CS .

  • Несмотря на то, что в игре есть особые персонажи, каждый со своими уникальными способностями, они приспособлены для медленных и напряженных боев, подобных CS , а не безумия в стиле Overwatch .Здесь мы видим участок льда «замедления» Соры и ее ледяной барьер. Оба они помогают этому персонажу управлять данной картой.

  • На каждой из четырех карт закрытого бета-тестирования есть множество укрытий.

  • Онлайн-шутер версия базовой подготовки

    Так что, спросите вы? Может быть, вы думаете, что смотреть, как кто-то играет в неизданную игру в течение определенного времени, не стоит проблем. Или, может быть, вам не нравится идея дать двум перекрестно связанным учетным записям разрешение отслеживать, обращаете ли вы внимание. Справедливо.

    Тем не менее, для тех, кто возился с этой песней и танцем, результаты были чем-то завораживающим: группа желающих самостоятельно выбрать изучала игроков. Хотели поиграть. Они смотрели, как кто-то играет, по крайней мере, около часа. Они видели игру чужими глазами, со своими комментариями, своей тактикой и обозначениями важнейших игровых элементов.

    Я бывал на игровых конвенциях, где игроки стоят в очередях, смотрят «ознакомительное» видео о тактике в игре, затем играют в демонстрационный матч, и это всегда беспорядок. И я попал в холодные бета-тесты, где средний пул игроков представляет собой суп из невежественных участников, выбранных чистыми исключениями — проблема усугубляется системами подбора игроков незавершенных игр, которые не могут разделить игроков на уровни уровня навыков .

    Это важное, тонкое различие более органично проявляется при наблюдении за более опытными игроками Valorant .

    Но я никогда не попадал в закрытую бета-версию Valorant . Как представителя прессы, меня быстро перевели в очередь после того, как я час смотрел игру других стримеров, где я лишь слегка уловил персонажей игры и их сложности. Чтобы повторить то, о чем я говорил в своей предыдущей статье: Valorant по большому счету является клоном Counter-Strike , даже несмотря на то, что его болтливые, стильные персонажи выглядят как что-то из Blizzard Overwatch Overwatch игроки должны выбирать персонажей с очень специфическим оружием и собственными уникальными, постоянно перезаряжающимися суперсилами. Персонажи Valorant двигаются одинаково и имеют доступ к одному и тому же оружию, в то время как их особые способности более подавлены, чем Overwatch , и, за некоторыми исключениями, они не «перезаряжаются» до определенного двухминутного раунда. боевых концов.

    Обратите внимание, насколько неуклюже это описание? Но это одновременно тонко и важно — не говоря уже о том, что намного более органично раскрывается, наблюдая, как более опытные игроки Valorant осваивают канаты. Пример: у персонажа Феникса есть специальная светошумовая граната, которую я мог бы «купить» между раундами в Counter-Strike , но в Valorant , он единственный, кто может это сделать. У Phoenix также есть способность «бросить гранату, которая взрывается в область поражения (AoE)», которая не является уникальной (хотя каждая способность AoE в игре несколько отличается).

    • Атмосфера Overwatch сильна с этой галереей персонажей, но поверьте нам, результаты сильно отличаются от игры Blizzard. Вы уже видели способность Бримстоуна к дымовой завесе в галерее над этой.

      Riot Games

    • Джетт делает упор на мобильность, и в игре, скорость движения которой по умолчанию довольно низкая, нельзя сразу отказываться от ее набора, ориентированного на движение.

    • Вам понадобится Сова в вашем отряде из-за его способности Recon Bolt раскрыть стратегии открытия ваших врагов.

    • Стены, замедляющие шары и исцеляющие силы: Сейдж — самый лучший персонаж из Overwatch в Valorant , но это не значит, что она воняет.

    • Сайфер расширяет ваш взгляд на карту и делает его интригующей альтернативой способностям Совы.

    • Вам понадобится слаженная командная работа, чтобы использовать хитрые способности Omen.

    • Они теряют свой Edge

      Valorant , в результате, заработал солидную репутацию всего за одну неделю официального закрытого бета-тестирования. Общее количество зрителей игры на Twitch постоянно колеблется на отметке в 1 миллион, и независимо от того, завышено ли это людьми, отчаявшимися пройти бесплатный тест или нет, оно по-прежнему превышает 300000 совокупных зрителей, которых достигли другие игры за тот же период.

      Что еще более важно, это соревновательный тактический шутер типа «играй правильно или умри», который наказывает игроков, не соблюдающих мета. Идите медленно, иначе вы обнаружите свои шаги. Используйте свои силы осторожно, иначе вы оставите своих товарищей по команде в беде. Помните о целях, связанных с бомбой, в двухминутном окне каждого раунда, или вы взорвете возможную точку на своей стороне. Это рецепт токсичности внутри отряда, и я должен знать. Моё соотношение убийств и смертей было мусором на первых сессиях, и товарищи по команде могли видеть, как я облажался, когда мой канал появлялся на их экранах (из-за моего статуса «последний выживший игрок»).

      Тем не менее, я получил полезные подсказки о том, откуда могут идти враги, где была заложена бомба или как мне управлять особенно уязвимыми точками карты в будущих раундах. Хотя мои впечатления чертовски анекдотичны, и я имел дело с некоторыми резкими, резкими исключениями во время закрытого бета-тестирования, я заметил много подобных положительных отзывов на обычных форумах и в игровых сообществах. Эти положительные моменты серьезно повлияли на мои впечатления от игры. Это раннее окно обучения и понимания игры имеет свой психологический оттенок.

      Уже в 2020 году я имею в виду два сравнительно неудачных запуска онлайн-игр. Первый, Bleeding Edge , представляет собой «боевик-MOBA» четыре на четыре, опубликованный Microsoft для Xbox, Steam и Windows Store, но он с треском приземлился как в закрытой бета-версии, так и в финальной розничной версии. Также есть Disintegration , командный шутер «пять на пять», в котором игроки должны управлять большим медленным космическим кораблем и системой дополнительных войск в стиле RTS, первая закрытая бета-версия которой завершилась в начале этого года.

      В то время как Disintegration и Bleeding Edge сильно различаются по игровому процессу, их самые ранние тесты начинались одинаково: с чрезмерно длинного механического руководства, которое никоим образом не учит основам самых интересных проблем этих игр как живого продукта. Какого персонажа выбрать и почему? Как вам и вашим товарищам по команде перемещаться по карте? Какие типы атак вам следует ожидать от товарищей по команде или противников? Какие преимущества вы получаете, объединившись с другим игроком или аккуратно рассредоточившись по карте?

      Попадание в пулы подбора игроков обоих закрытых бета-тестов закончилось одинаково: мне надрали задницу без полезного общения с товарищами по команде и без понимания того, как исследовать или изучать карту, чтобы стать лучше.

      Часы потокового вещания Valorant намного лучше помогают обучить этим особенно сложным моментам, а волнение от того, что «это ограничено, и я должен настроиться, чтобы присоединиться» — довольно ценный пряник, чтобы повесить перед заинтересованными игроками, прежде чем они придумают уравнение «насколько хороша эта игра». Этот пряник — ценный материал, потому что многопользовательская игра не измеряется тем, насколько хорошо ее руководство учит подсказкам кнопок и «как прыгать и метаться». Мы рассматриваем ту часть, где другие люди появляются и соревнуются.

      Миллионы зрителей не ушли — по какой-то причине

      Disintegration с тех пор ушел в тень предварительной разработки, и он вполне может иметь шанс умело тренировать игроков, прежде чем он увидит розничный запуск (тем более, что его взгляд на бой пять на пять уникален. и полных гигантских космических кораблей, которые взрываются). Bleeding Edge , тем временем, хромал в формальную розничную торговлю с прекрасными идеями и скудным числом игроков или зрителей, которые в них запрыгали, несмотря на то, что игра была полностью бесплатной как часть Xbox Game Pass.

      Не думаю, что мы увидим, как крупная многопользовательская игра снова совершит ту же ошибку. Только такое количество серий может гарантировать встроенную аудиторию для своих онлайн-запусков (например, Call of Duty , которая успешно запустила свой вариант Warzone в качестве сюрприза в прошлом месяце). Riot, к его чести, пользовался врожденным любопытством зрителей, гадающих, смогут ли создатели League of Legends перейти к другому «хардкорному» игровому жанру.

      Но независимо от того, насколько хорошо Riot известен, никто никоим образом не предполагал, что у Riot есть большой удар.Они не могли просто купить себе путь к такому уровню признания. Люди настраивались в надежде получить ключи, но если бы Valorant выглядело как мусор, этот миллион с лишним зрителей мог бы выйти из Twitch в течение нескольких минут и найти около 4000 других игр, в которые можно поиграть. (В конце концов, ее прилипчивость как смотрибельная игра должна быть полезна Riot — компания, скорее всего, займется будущим киберспортивным продвижением Valorant собственными силами, как это было сделано для LoL .)

      Так что будьте готовы к этому: больше игр показывает, что тесная связь со стриминговыми платформами; требующие более строгих подтверждений (возраст аккаунта, количество часов просмотра трансляции) для входа в бета-версии; и краудсорсинг учебного процесса по онлайн-играм. И из того, что я могу сказать, будьте готовы ко всему, что это хорошая вещь для будущих онлайн-игр.

      Разъяснение торможения двигателем

      — это плохо для вашего автомобиля? | by Hogan & Sons Tire and Auto

      Стерлинг, Вирджиния. Вы замечали, что ваша машина замедляется, когда вы отпускаете педаль газа, еще до того, как нажали на тормоз? Одна из причин, по которой вы замедляетесь, когда поднимаете ногу, заключается в том, что ваш двигатель больше не получает топлива, необходимого для поддержания его скорости.Но есть еще кое-что: явление под названием торможение двигателем . Но что такое торможение двигателем и хорошо это или плохо для вашей машины?

      Торможение двигателем — это процесс, позволяющий вашему двигателю замедлить скорость вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Многие водители используют разную степень торможения двигателем, чтобы контролировать скорость своих автомобилей.

      Но как работает торможение двигателем?

      Представьте себе малыша, крутящего педаль на трехколесном велосипеде. Пока он крутит педали, велосипед движется. С другой стороны, если он перестанет крутить педали и будет держать ноги на педалях, его ноги (вместо обеспечения толчка) будут оказывать сопротивление и замедлять трехколесный велосипед.

      Аналогичным образом двигатель вашего автомобиля делает то же самое. Когда вы отпускаете педаль газа, вы, по сути, закрываете дроссельную заслонку, создавая в двигателе вакуум, который (наряду с трением всех движущихся частей) увеличивает сопротивление и снижает частоту вращения двигателя или обороты. Это сопротивление в вашем двигателе передается через трансмиссию (трансмиссию, оси и т. Д.) На колеса.

      Наряду с сопротивлением качению шин по асфальту торможение двигателем естественным образом замедляет движение вашего автомобиля.Каждый раз, когда вы отпускаете педаль газа, ваш двигатель автоматически замедляет вашу скорость. Если в процессе вы переключаетесь на более низкие передачи, тенденция вашего двигателя к замедлению усиливает эффект торможения двигателем. Это довольно распространено для водителей автомобилей с механической коробкой передач, поскольку они переключаются на пониженную передачу при замедлении или остановке. Двигатель будет набирать обороты при каждом переключении на более низкую передачу, а затем тормозить трансмиссию, когда обороты падают. Хотя эффекты торможения двигателем обычно более выражены на автомобиле с механической коробкой передач, они также могут быть использованы на автомобиле с автоматической коробкой передач.

      Пожалуй, наиболее распространенное использование торможения двигателем — это помощь при торможении при движении под гору. Если вы обнаружите, что спускаетесь по длинному склону на дороге, у вас может появиться склонность «ездить на тормозах», чтобы контролировать скорость. Но есть проблемы с постоянным торможением на спуске.

      Во-первых, тормозные колодки изнашиваются быстрее. Тормозные колодки содержат фрикционный материал, предназначенный для преобразования кинетической энергии вашего движущегося автомобиля в трение, которое замедляет и останавливает ваш автомобиль. Этот фрикционный материал со временем изнашивается. Вот почему замена тормозных колодок — это элемент регулярного технического обслуживания. Но слишком большое трение при торможении на спуске приводит к более быстрому износу тормозных колодок. Это также создает много тепла, которое может повредить тормозную систему. Тормозные роторы, за которые держатся тормозные колодки, могут перегреться и деформироваться, а тормозная жидкость может закипеть и вызвать проблемы во всей системе.

      Кроме того, может возникнуть состояние, известное как «затухание тормоза». Здесь вы постоянно едете на тормозах вниз по склону, и тормозная система больше не справляется с выделяемым теплом.Когда тормоза нагреваются, эффективность тормозной системы снижается, как и ваша способность замедляться. Вот почему на некоторых дорогах обозначены полосы движения для грузовиков в холмистой местности. Чем крупнее автомобиль, тем сложнее тормозить на спуске.

      Итак, чтобы помочь вашей тормозной системе при спуске, вы можете использовать торможение двигателем, как это делают многие дальнобойщики со своими большими установками.

      Другие случаи, когда торможение двигателем может быть полезным, включают замедление движения и сохранение контроля на мокрой, заснеженной или скользкой дороге.Почему в таких случаях можно использовать торможение двигателем? Ну, во-первых, срок службы вашей тормозной системы можно увеличить. Кроме того, если вы отпустите дроссельную заслонку, может увеличиться экономия топлива. А избегая слишком большого давления на тормоза, вы можете избежать блокировки шин, что поможет вам лучше контролировать ситуацию на скользкой дороге.

      Торможение двигателем — это полезный метод, позволяющий снизить износ тормозной системы, сохранить контроль над автомобилем и безопасно спускаться с холмов. Часто используется с механическими коробками передач.Может применяться, хотя и с несколько меньшим эффектом, с автоматическими трансмиссиями. Но следует следить за тем, чтобы торможение двигателем не использовалось слишком агрессивно.

      Чтобы в полной мере использовать торможение двигателем, водитель обычно переключается с высокой передачи на более низкую по мере замедления движения автомобиля. Эта практика увеличивает эффективность техники. Но переключение передач на слишком высоких оборотах двигателя (об / мин) или переход на слишком низкую передачу могут создать большую нагрузку на трансмиссию, особенно на сцепление и трансмиссию.Слишком большая сила из-за внезапного резкого переключения передач также может вызвать преждевременный износ двигателя.

      Также необходимо позаботиться о том, чтобы на дороге впереди оставалось достаточно места для безопасного и гарантированного тормозного пути. Уменьшение износа тормозной системы, повышенная экономия топлива и улучшенное управление автомобилем — веские причины для использования торможения двигателем. Но одного торможения двигателем недостаточно для управления автомобилем. Торможение двигателем предназначено для использования вместе с тормозами, а не вместо них.

      Возможно, вы видели знаки, обычно в жилых районах, с надписью «Торможение двигателем запрещено», и задавались вопросом, почему вам не разрешается переключать передачу на более низкую передачу. Что ж, чтобы понять, почему стоит этот знак, необходимо различать виды торможения двигателем.

      Короче говоря, ваш легковой автомобиль (как уже говорилось) полагается на вакуум, создаваемый внутри вашего двигателя, чтобы добавить сопротивление всем вашим колесам. На грузовике-полуприцепе с большим дизельным двигателем процесс работает немного иначе. Освобождение от сжатия, известное как «тормоз Джейка», открывает выпускные клапаны в верхней части такта сжатия, создавая в двигателе большую силу, помогающую замедлить грузовик.Этот процесс создает действительно громкий шум, похожий на выстрелы или обратный огонь. В некоторых местах практика запрещена просто для уменьшения шума.

      Ассистент движения на спуске (DAC) или Hill Assist Control (HAC) — это функция некоторых транспортных средств, обычно грузовиков или внедорожников, которая позволяет водителю спускаться с крутого холма, не нажимая на педаль тормоза. Хотя DAC похож на торможение двигателем, способ его возникновения немного отличается. В первую очередь, DAC используется при спуске по крутому склону. Это тоже автоматический процесс; вы не используете тормоза вручную.DAC также используется на низких скоростях (15–20 миль в час или меньше) и разработан, чтобы помочь вашему автомобилю сохранять сцепление с дорогой, сохраняя при этом его скорость. DAC обращается к антиблокировочной тормозной системе (ABS) для управления тормозами для каждого колеса в отдельности и, возможно, к системе контроля тяги для управления частотой вращения двигателя. Если вы попытаетесь манипулировать педалью тормоза или газа вручную, вы отключите DAC.

      Итак, стоит ли использовать торможение двигателем? Конечно. Некоторые могут возразить, что торможение двигателем может привести к повреждению вашего автомобиля.Что ж, это правда, если вы злоупотребляете этим. Убедитесь, что используете его правильно. Избегайте понижающей передачи на высоких скоростях. Пока ваш автомобиль замедляется, переключайте только одну передачу. При необходимости тормозите, чтобы двигатель и тормозная система работали в тандеме. Когда автомобиль замедлится, переключитесь снова, пока не достигнете желаемой скорости, при которой частота вращения двигателя позволяет автомобилю поддерживать желаемую скорость. Торможение двигателем позволяет сократить расходы на топливо и техническое обслуживание. Это также поможет вам обезопасить себя на спусках. Позвольте системам вашего автомобиля работать совместно, и вы позволите им работать лучше.

      Hogan & Sons Шины и автомобили | Автор: Майк Алес | Авторские права Апрель 2019 г.

      Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Hogan & Sons Tire and Auto и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими использование этого руководства.В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Hogan & Sons Tire and Auto не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами государства вашего проживания.

      Предотвращение дугового удара

      Дуговая дуга может вызвать ряд проблем при сварке, включая чрезмерное разбрызгивание, неполное плавление, пористость и низкое качество.Что это такое и как это предотвратить? В этой статье мы рассмотрим дугу и обсудим способы устранения и устранения этого явления для улучшения сварного шва.

      Выдувание дуги возникает при дуговой сварке на постоянном токе, когда поток дуги не следует по кратчайшему пути между электродом и заготовкой и отклоняется вперед или назад от направления движения или, реже, в одну сторону.

      Во-первых, давайте рассмотрим некоторые термины, связанные с дугой. Обратный удар возникает при сварке по направлению к соединению детали, или концу соединения, или в углу.Прямой удар встречается при сварке вдали от места соединения детали или в начальном конце соединения. Прямой удар может быть особенно проблематичным с электродами из порошкового железа SMAW или другими электродами, которые создают большие шлаковые покрытия, когда в результате тяжелый шлак или кратер тянутся вперед и под дугу.

      Возникновение магнитной дуги
      Возникновение магнитной дуги возникает из-за несбалансированного состояния магнитного поля, окружающего дугу. Это неуравновешенное состояние возникает из-за того, что в большинстве случаев дуга будет дальше от одного конца соединения, чем от другого, и будет находиться на разных расстояниях от соединения детали.Дисбаланс также существует из-за изменения направления тока, когда он течет от электрода через дугу в заготовку и через нее.

      Визуализация магнитного поля
      Чтобы понять дугу, полезно визуализировать магнитное поле. Рисунок 3-37 На рисунке показан постоянный ток, проходящий через проводник (который может быть электродом или потоком плазмы между электродом и сварным швом). Вокруг проводника создается магнитное поле или поток с силовыми линиями, которые могут быть представлены концентрическими кругами в плоскостях, перпендикулярных направлению тока.Эти круговые силовые линии уменьшаются по интенсивности по мере удаления от электрического проводника.

      Концентрические магнитные поля останутся круговыми, если они могут оставаться в одной среде, достаточно обширной, чтобы сдерживать их, пока они не уменьшатся практически до нуля. Но если среда изменяется (например, со стального листа на воздух), круговые силовые линии искажаются и имеют тенденцию концентрироваться в стали, где они сталкиваются с меньшим сопротивлением. На границе между краями стальной пластины и воздуха происходит сжатие линий магнитного потока, вызывая деформацию круговых силовых линий.Это сжатие может привести к сильной концентрации флюса за сварочной дугой или перед ней. Затем дуга стремится двигаться в направлении, которое ослабит сжатие и восстановит баланс магнитного поля. Он отклоняется от стороны концентрации магнитного потока. Это отклонение наблюдается как дуга.

      Рисунок 3-38 иллюстрирует сжатие и искажение полей потока в начале и конце сварного шва. Вначале силовые линии магнитного потока концентрируются за электродом. Дуга пытается компенсировать этот дисбаланс движением вперед, что создает дугу вперед. Когда электрод приближается к концу шва, сжатие происходит впереди дуги, что приводит к перемещению дуги назад и развитию обратного удара. В середине шва в двух элементах одинаковой ширины магнитное поле будет симметричным, и не будет дуги назад или вперед. Но если один элемент должен быть широким, а другой узким, в средней точке сварного шва может произойти боковой удар.

      Понимание эффекта возврата сварочного тока через заготовку
      Другое явление «сжатия» возникает из-за того, что ток возвращается обратно к соединению заготовки внутри заготовки. Как показано на рисунке , рис. 3-39 , магнитный поток также создается электрическим током, проходящим через заготовку к ее кабелю. Жирная линия представляет путь сварочного тока, а светлые линии представляют магнитное поле, создаваемое током. Когда ток меняет направление или поворачивает угол от дуги к детали, в точке x возникает концентрация магнитного потока, которая заставляет дугу выдуваться, как показано, в сторону от соединения детали.

      Движение дуги из-за этого эффекта будет объединяться с движением, возникающим в результате концентрации, описанной ранее, чтобы дать наблюдаемый разряд дуги. Эффект обратного тока может уменьшить или увеличить дугу, вызванную магнитным потоком дуги. Фактически, управление направлением обратного тока — это один из способов управления дугой, особенно полезный при автоматических сварочных процессах.

      На рис. 3-40 (a) , кабель детали подсоединяется к начальному концу шва, и флюс, возникающий в результате обратного сварочного тока в изделии, находится за дугой. В результате дуга будет двигаться вперед. Однако ближе к концу шва движение дуги вперед уменьшило бы общий разряд дуги за счет устранения некоторой части обратного удара, возникающей в результате концентрации магнитного потока от дуги на конце заготовки, см. Рисунок 3-41 (a ). На рис. 3-40 (b) , рабочий кабель подсоединяется к концу шва, что приводит к обратному удару. Здесь это увеличило бы обратный удар дугового флюса в конце сварного шва.

      Комбинация «сжатых» магнитных потоков проиллюстрирована на Рис. 3-41 (b) . Соединение детали в конце сварного шва, однако, может быть тем, что нужно сварщику для уменьшения чрезмерного удара вперед в начале сварки.

      Поскольку влияние сварочного тока, возвращающегося через заготовку, является менее сильным, чем концентрация вызванного дугой магнитного потока на концах заготовок, позиционирование соединения заготовки лишь умеренно эффективно для контроля дуги. Также необходимо принять другие меры, чтобы уменьшить трудности, вызванные дуговым разрядом при сварке.

      Прочие проблемные зоны

      Угловые и стыковые соединения с глубокими клиновидными канавками
      Где еще проблема дуги? Он также встречается в углах угловых сварных швов и в сварных швах, которые требуют подготовки под глубокую сварку. Причина точно такая же, как и при сварке прямого шва — концентрации линий магнитного потока и движение дуги для снятия таких концентраций. Рисунки 3-42 и 3-43 иллюстрируют ситуации, в которых возникновение дуги постоянным током может стать проблемой.

      Высокие токи
      Слабый ток дает меньше дугового разряда, чем высокий. Зачем? Потому что напряженность магнитного поля на заданном расстоянии от проводника электрического тока пропорциональна квадрату сварочного тока.Обычно серьезных проблем с дугой не возникает при сварке стержневым электродом на постоянном токе до приблизительно 250 ампер (но это не точный параметр, поскольку подгонка шва и геометрия могут иметь большое влияние).

      Постоянные токи
      Использование переменного тока значительно снижает вероятность возникновения дуги. Быстрое изменение направления тока вызывает вихревые токи в основном металле, а поля, создаваемые вихревыми токами, значительно снижают напряженность магнитных полей, вызывающих дугу.

      Магнитно-чувствительные материалы
      Некоторые материалы, такие как 9% никелевые стали, имеют очень высокую магнитную проницаемость и очень легко намагничиваются внешними магнитными полями, например, от линий электропередач и т. Д.Эти материалы могут быть очень трудно сваривать из-за дуги, создаваемой магнитными полями в материале. Такие поля легко обнаруживаются и измеряются недорогими портативными гауссметрами. Поля выше 20 Гаусс обычно достаточно, чтобы вызвать проблемы при сварке.


      Thermal Arc Blow
      Мы уже рассмотрели наиболее распространенную форму дуги дуги, дугу магнитной дуги, но с какими еще формами может столкнуться сварщик? Второй тип — термический дуговый. Физика электрической дуги требует наличия горячей точки как на электроде, так и на пластине, чтобы поддерживать непрерывный ток в потоке дуги.По мере продвижения электрода по заготовке дуга будет отставать. Это естественное отставание дуги вызвано сопротивлением дуги перемещению к более холодной пластине. Пространство между концом электрода и горячей поверхностью расплавленного кратера ионизировано и, следовательно, является более проводящим путем, чем от электрода к более холодной пластине. Когда сварка выполняется вручную, небольшое количество «обратного теплового удара» из-за задержки дуги не является вредным, но может стать проблемой при более высоких скоростях автоматической сварки или когда обратный тепловой удар добавляется к обратному магнитному удару. .

      Дуга с несколькими дугами
      Некоторые последние достижения в сварочном процессе включают использование нескольких сварочных дуг для повышения скорости и повышения производительности. Но этот тип сварки также может вызвать проблемы с дугой. В частности, когда две дуги расположены близко друг к другу, их магнитные поля реагируют, вызывая дугу на обеих дугах.

      Когда две дуги близки и имеют противоположную полярность, как на рис. 3-44 (a) , , как показано на рис. 3-44 (a) , , магнитные поля между дугами заставляют их разноситься друг от друга.Если дуги имеют одинаковую полярность, как на рис. 3-44 (b) , , то магнитные поля между дугами противоположны друг другу. Это приводит к более слабому полю между дугами, в результате чего дуги сдуваются навстречу друг другу.

      Обычно, когда используются две дуги, рекомендуется, чтобы одна была постоянной, а другая — переменного тока, как показано на Рисунок 3-44 (c) . В этом случае магнитное поле дуги переменного тока полностью меняется на противоположное для каждого цикла, и влияние на поле постоянного тока невелико.В результате возникает очень небольшая дуга.

      Еще одно часто используемое устройство — это две дуги переменного тока. Интерференция дугового разряда здесь в значительной степени предотвращается за счет сдвига фазы тока одной дуги на 80–90 градусов относительно другой дуги. Так называемое соединение «Скотт» выполняет это автоматически. При фазовом сдвиге ток и магнитные поля одной дуги достигают максимума, когда ток и магнитные поля другой дуги равны или близки к минимуму. В результате дуга практически не переходит в разряд.

      Как уменьшить дуговое раздутие
      Не все дуги вредны. Фактически, иногда может быть полезно использовать небольшое количество, чтобы помочь сформировать форму валика, контролировать расплавленный шлак и контролировать проникновение. Когда дуговая дуга вызывает или способствует возникновению таких дефектов, как подрезы, непоследовательное проникновение, искривленные валики, валики неправильной ширины, пористость, волнистые валики и чрезмерное разбрызгивание, это необходимо контролировать.


      Возможные корректирующие меры включают следующее:

      Если в процессе экранированной металлической дуги используется постоянный ток — особенно при токах выше 250 А — переход на переменный ток может устранить проблемы.

      Удерживайте дугу как можно короче, чтобы сила дуги противодействовала возникновению дуги

      Уменьшите сварочный ток — для этого может потребоваться снижение скорости дуги

      Расположите электрод под углом, противоположным направлению дуги, как показано на рисунке Рисунок 3-45

      Сделайте плотный прихваточный шов на обоих концах шва; часто применяйте прихваточные швы вдоль шва, особенно если прилегание не плотное

      Приваривайте к сильной прихватке или к уже выполненному сварному шву

      Используйте технику обратной сварки, как показано на Рисунок 3-46

      Приваривайте вдали от места соединения детали, чтобы уменьшить обратный удар; приваривать к соединению детали для уменьшения прямого удара

      В процессах, в которых задействован тяжелый шлак, может быть желательным небольшой обратный удар; для этого приварите к соединению детали

      Оберните рабочий кабель вокруг заготовки так, чтобы ток, возвращающийся к источнику питания, проходил через него в таком направлении, что создаваемое магнитное поле
      будет стремиться нейтрализовать магнитное поле, вызывающее возникновение дуги

      Направление дуги можно наблюдать при открытой дуге, но при сварке под флюсом ее сложнее диагностировать, и она должна определяться типом дефекта сварного шва.

      Обратный удар обозначается следующим образом:

      Брызги
      Поднутрение, непрерывное или прерывистое
      Узкий высокий валик, обычно с поднутрением
      Увеличение проплавления
      Пористость поверхности на чистовом конце сварных швов листового металла

      Удар вперед обозначается:

      Широкий валик неправильной ширины
      Волнистый валик
      Подрезка, обычно прерывистая
      Уменьшение провара

      Влияние фиксации на дуговое раздутие

      Еще одна мера предосторожности, которую сварщик должен учитывать в случае дугового раздува, — это ее отношение к креплению.Стальные приспособления для удержания заготовок могут влиять на магнитное поле вокруг дуги и на возникновение дуги и могут со временем намагничиваться. Обычно крепление не вызывает проблем при сварке стержневым электродом, когда сила тока не превышает 250 ампер. Приспособления для использования с более высокими токами и при механизированной сварке должны быть спроектированы с учетом мер предосторожности, чтобы в приспособлении не возникла ситуация, способствующая возникновению дуги. Для каждого фиксирующего устройства может потребоваться специальное исследование, чтобы определить лучший способ предотвратить его влияние на магнитные поля.

      Следует обратить внимание на следующие моменты:

      Светильники для сварки продольного шва цилиндров (см Рисунок 3-47 ) должны быть разработаны в течение как минимум 1-дюймовый зазор между опорной балкой
      и работе. Зажимные пальцы или стержни, удерживающие изделие, должны быть немагнитными. Не подключайте кабель заготовки к панели резервного копирования меди; По возможности сделайте рабочее соединение
      непосредственно с заготовкой.

      Отшлифуйте приспособление из низкоуглеродистой стали.Это сделано для предотвращения накопления постоянного магнетизма в приспособлении.

      Приварка к закрытому концу приспособлений «рожкового типа» уменьшает обратный удар

      Сделайте приспособление достаточно длинным, чтобы при необходимости можно было использовать концевые выступы

      Не используйте медную полоску, вставленную в стальной стержень в качестве основы, как показано на рис. 3-48 . Стала частью панели резервного копирования увеличится дугами удара

      Обеспечения непрерывного или закрытия зажима деталей, подлежащими швам сварки. Широкий прерывистый зажим может привести к образованию зазоров между точками зажима, в результате чего дуга
      перейдет в зазоры.

      Не вставляйте в приспособление большие куски стали только с одной стороны шва.Противовес с такой же массой на другой стороне

      Понимая механику дуги и как правильно диагностировать ее в сварном шве, операторы должны иметь возможность исключить ее из своих приложений и иметь возможность создавать сварные швы без проблем, обычно связанных с дугой.

      Мы начинаем 2020 год горячо — представляем The Twitch January Drop.

      Обновлено 30.01.20

      В течение всего месяца мы подчеркиваем, что делает Twitch великим, с помощью потрясающего набора интерактивных специальных мероприятий, программ и контента, которые поразят вас.

      Это часть нашей цели — объединить фанатов с большим игровым сообществом, чтобы вы могли глубже погрузиться в игры, которые вы уже знаете и любите. А январь — это только начало!

      Давай гооооооо!

      TWITCH RIVALS: STREAMER BOWL

      Футбол — одна из самых популярных программ наземного вещания, а Fortnite — одна из самых популярных игр на Земле. Twitch объединяет их обоих в никогда не проводившемся кроссовере смешных масштабов! Впервые в истории NFLPA, Epic Games и Twitch Rivals совместно проводят серию игровых прямых трансляций и мероприятий.

      Настройтесь на / twitchrivals, чтобы посмотреть, как игроки NFL и стримеры Twitch сражаются за благотворительный приз в размере 500 000 долларов США. Он начинается с драфта игроков 1/16, где стримеры сражаются за первое место, чтобы выбрать своего партнера по дуэту NFL. В конце концов, последние выжившие дуэты сразятся в соревновании Fortnite Pro-Am, которое будет транслироваться в прямом эфире из большой игры в Майами в 30 января в 15:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

      Подробнее здесь .

      НОВЫЙ ГОД, НОВЫЙ ОТРЯД

      Откройте для себя свое сообщество в 2020 году с нашим новым эпизодическим шоу «New Year New Squad».Присоединяйтесь к ведущим стримерам, когда они объединяются для живого игрового процесса, инсайдерских советов стримеров, за которыми нужно следить, где их найти, и здоровой дозы «клипа!».

      Найдите свою команду, по пятницам января, начиная с 17 января в 15:00 по тихоокеанскому стандартному времени / twitch.

      ЭПИЗОД 1 — Джерико и Skadoodle играют Call of Duty: Modern Warfare — 17 января в 15:00 вкл / подергивание

      ЭПИЗОД 2 — ЛилиПичу и Войбой играют в League of Legends — 1/24 в 15:00 по тихоокеанскому стандартному времени / подергивание

      ЭПИЗОД 3 — Игра SanchoWest и Cloakzy Fortnite — 31. 01 в 15:00 по тихоокеанскому стандартному времени / подергивание

      TWITCH RIVALS: ЛИГА ЛЕГЕНД КОМАНДНАЯ ВЫСТАВКА

      После захватывающего события League of Legends в ноябре этого года Twitch Rivals снова собирает лучших стримеров, чтобы сразиться в решающем командном событии противоборства.Все матчи будут проходить по тем же форматам групповых двойных круговых команд, тай-брейков и плей-офф, которые используются на чемпионатах мира.

      Капитаны команд выберут товарищей по команде 1/6. в прямом эфире с участием уникальной выставочной игры, в которой стримеры Trick2g и Yassuo объединяют свои силы, чтобы сражаться вместе как товарищи по команде. Поклонники могут рассчитывать на то, что их ожесточенное соперничество возобновится, как только соревнование действительно начнется и команды сойдутся лицом к лицу с 21 по 23 января. Не пропустите / twitchrivals.

      Прежде чем сходить с ума по поводу изменения потока CentOS, подумайте о…

      Менять сложно. Трудно объяснить это изменение разумным образом. Не расстраиваться, когда кто-то объясняет вам изменение или когда это объясняет, сложно. Мы все люди, так что проявите терпение. Но, прежде чем рассердиться, прочтите это. Я просматривал темы в Twitter, Reddit и HackerNews, как и многие другие. Я собрал несколько серьезных жалоб, которые, кажется, возникают, и я хотел бы рассмотреть каждую из них.

      Прежде, чем я начну, полное раскрытие информации, я работаю в Red Hat, и я был здесь 9.5 лет. Я никогда не пропускал зарплату. Никогда. Ни разу. Он всегда был там в день зарплаты. Это меня радует, но то, что вы где-то работаете, не означает, что вы проверяете свой мозг на пороге. Я постоянно задаюсь вопросом, что мы делаем, и делаю собственные выводы. Рабочие отношения похожи на любые другие, и их необходимо время от времени оценивать. Как любой разумный человек, я делаю это время от времени. Я также известен тем, что высказываю свое мнение, даже когда правду трудно услышать.Думаю, это делает меня достойным дипломатом для сложных разговоров. Тем не менее, это мои мнения и мысли, а не Red Hat.

      Давайте поговорим здесь жестко. Есть много жалоб и некоторого оптимизма по поводу перехода с CentOS на CentOS Stream. Давайте разберем каждую из жалоб, которые я считаю законными:

      # 1 Об этом плохо сообщили

      Как я уже сказал во введении, обмен сообщениями сложен. Все мы люди, даже сотрудники Red Hat. Думаю ли я, что об этом можно было сообщить лучше? Конечно.Тем не менее, я видел, как много людей выражали ненависть к Ричу Боуэну (проект CentOS переносит акцент на CentOS Stream), а также к Крису Райту (CentOS Stream: создание инновационного будущего для корпоративной Linux), написавшему две основные части, которые связаны между собой. это изменение.

      Это несправедливо. Это оба стойкие парни. Я серьезно. Я встретил Рича много месяцев назад, потому что читал и использовал его документы Apache. Я подошел к нему и нервно сказал «спасибо». Этот парень верит в открытый исходный код больше, чем кто-либо другой. Он не только пользуется, но и вносит свой вклад. Долгое время. То же и с Крисом. Я никогда не видел никого, кто пользуется открытым исходным кодом больше, чем Крис. Серьезно, когда вы слушаете его речь, вы можете понять, насколько глубоко он думает об этом. Он привержен этому. Если Red Hat когда-нибудь изменит свою позицию в отношении открытого исходного кода, я на 100% уверен, что оба этих парня уйдут. Никакого заговора здесь нет, только не с этими парнями. Я знаю их обоих лично и верю в них обоих. Когда эти парни встают и что-то говорят, это правда, насколько им известно на данный момент.Но мир меняется, и меняются стратегии.

      Более того, это большое изменение, в которое было вовлечено много людей как из сообщества, так и из Red Hat. Фактически, я пишу этот блог, потому что у меня есть предвзятость в отношении вклада, и я считаю, что вся наша ответственность — попытаться эффективно сообщить об этом изменении. Будет ли Red Hat жить и извлекать уроки из этого обмена сообщениями? Да, я так считаю.

      Моя единственная просьба — проявить добрую волю к Red Hat и посмотреть, как пойдут эти изменения.Дай этому шанс. Я считаю, что в долгосрочной перспективе это действительно будет лучше и более устойчиво.

      # 2 Вещи изменились, я не хочу изменений

      Это подводит меня к следующей наиболее частой жалобе, которую я слышу. Я понял. Пожалуйста, постарайтесь отделить свой гнев, который является прямым результатом нежелательных изменений, от других вещей, обсуждаемых в этом блоге. Каждый раз, когда я когда-либо проходил реорганизацию на работе, менял роли, менял компании, покупал дом, заводил ребенка или переделывал комнату в своем доме, у меня возникало чувство «кто сдвинул мой сыр» .Все было так, теперь другое. Раздражение из-за изменений законно, но спросите себя, в чем могут быть преимущества?

      Некоторые люди уже предложили некоторые преимущества этого изменения, и я согласен. Я собираюсь обобщить преимущества, которые я получил из трех разных источников [1] [2] [3], и добавлю несколько своих мыслей:

      1. Это делает разработку RHEL более прозрачной и надежной [1] — исторически сложилось так, что когда выпуск RHEL отделялся от Fedora, он превращался в черный ящик. Red Hat пытается решить эту проблему, создавая альфа- и бета-версии, которыми мы делимся с клиентами и партнерами. Мы тратим огромное количество времени / энергии / денег (как PM я должен отвечать на кучу вопросов об Alpha / Beta), но буквально почти никто ими не пользуется. Это дорого и болезненно. CentOS Stream изменит это. Теперь любой пользователь CentOS Stream получит доступ и сможет участвовать в этом процессе. Это потрясающе.
      2. Он предоставляет независимым поставщикам программного обеспечения и разработчикам возможность вносить исправления и функции [1] — Даже когда партнеры и клиенты использовали бета-версии / альфа-версии, им было трудно внести изменения обратно.Ни одна из веток / репозиториев не была общедоступной. Помните, что исходный код на git.centos.org в основном доступен только для чтения, нисходящий код от RHEL. Таким образом Red Hat соблюдает GPL. Технически мы делаем все возможное, потому что по закону мы обязаны предоставлять код клиентам и не обязаны предоставлять код для лицензионного кода BSD / Apache / и т. Д., Только с указанием авторства. Тем не менее, это было не сообщество, это был репозиторий кода. Код RHEL был больше похож на код Android только для чтения, чем на Kubernetes или сообщество чтения-записи ядра Linux.С CentOS Stream все меняется.
      3. Это дает возможность сообществу предоставлять обратную связь [1] — У партнеров есть специальные люди, посвященные им, называемые менеджерами по работе с партнерами, и исторически эти менеджеры по работе с партнерами помогают партнерам предоставлять обратную связь и вносить изменения в репозитории RHEL. Пользователи сообщества CentOS (и даже пользователи Fedora) никогда не могли вносить изменения в второстепенные выпуски RHEL. Fedora вносит изменения в основные выпуски, но был черный ящик с второстепенными выпусками.Это дало RHEL ощущение изолированности от вышестоящего сообщества, и так оно и было. С CentOS Stream все это становится прозрачным. Это благородная цель, и я искренне верю, что она лучше.
      4. Переход к непрерывному потоку является следствием перехода в облачный мир [2] — это было интересно, и я не думал об этом. Это следствие мира контейнеров. Я всегда понимал важность контейнеров для управления при добавлении обновлений в зависимости приложений, но это также означает, что непрерывный поток обновлений ОС просто больше не имеет значения.Теперь, когда контейнеры контролируют, когда происходят обновления, зачем даже заботиться о том, будет ли это непрерывный поток или выпущен с номерами версий. Сделайте «сборку podman» после выхода второстепенного выпуска в RHEL и не обновляйте его до следующего выпуска точки — бум, у вас есть что-то очень похожее на нижний поток CentOS. Бегущий поток позволяет нам двигаться быстрее и свободнее.
      5. Не стоит недооценивать ценность работы напрямую с инженерами Red Hat [3] — Как отмечает Нил, CentOS всегда был проектом, управляемым сообществом.Red Hat распространила свой бренд на бренд CentOS, и, возможно, ошибочно полагая, что это хорошо финансируемый проект, хотя на самом деле это не так. Как и в любом проекте, организованном сообществом, который я когда-либо видел, желаний и желаний больше, чем времени и энергии. Сопровождение проектов, осуществляемых сообществом, мало чем отличается от некоммерческих организаций, в которых проникает своего рода депрессия, потому что кажется, что вы никогда не добиваетесь достаточного прогресса, и, что еще хуже, вы чувствуете, что вас не ценят люди, которые получают пользу от благотворительности.Поток CentOS будет напрямую интегрирован с разработкой Red Hat, обеспечивая прямую связь с RHEL. Это люди, которым платят за эту работу, чтобы сделать RHEL лучше. Это выравнивает стимулы и делает его более устойчивым, но, что более важно, создает естественный канал связи между разработчиками Red Hat и сообществом, которого, откровенно говоря, никогда не существовало. Это позволит инженерам RHEL больше соответствовать потребностям пользователей и даст сообществу ощущение единства.Это очень позитивный шаг.
      6. Не стоит недооценивать силу привлечения тысячи новых умных, высокомотивированных опытных пользователей с уклоном на вклад, а не на потребление [4] — Я еще не видел, чтобы кто-то подчеркивал эту ценность. В Red Hat работают тысячи архитекторов решений, консультантов, инженеров, менеджеров по продуктам, менеджеров по продукту и техническому маркетингу, а также евангелистов. Ни у кого из них не было стимула говорить о CentOS, не говоря уже о том, чтобы способствовать этому. Я не использовал CentOS 9 лет, потому что мне нравится получать зарплату.Меня раздражало, когда клиенты хотели поговорить со мной о CentOS. Я никогда не участвовал. Я не ненавидел это, но я всегда считал это промыванием — он привлекал пользователей технологии Red Hat, но эти пользователи очень редко вносили свой вклад. Я даже никогда не видел, чтобы пользователь CentOS сообщал о проблеме с RHEL (также известный как Bugzilla) или писал мне в Twitter по поводу CRI-O, Podman, Buildah, Skopeo или чего-то еще, над чем я работаю в Red Hat. Этих пользователей даже не было на моем радаре. Около месяца назад я установил CentOS Stream, чтобы наша команда могла сотрудничать с заказчиком в разработке для Podman.Я не чувствовал себя грязным, указывая им на дальнейшую реконструкцию. При перестроении апстрима все отзывы напрямую полезны для RHEL — запросы функций, ошибки и т. Д. Это очень мощный инструмент.

      [1]: Мысли о потоке CentOS от Джима Перрина (@BitIntegrity)

      [2]: Непопулярное мнение: переход CentOS на Stream — это совсем не плохо, Кристиан Кёнтопп (@isotopp)

      [3]: Не стоит недооценивать значение прямых отношений с разработкой RHEL, Нил Гомпа (@Det_Conan_Kudo)

      [4]: ​​Мои мысли.

      # 3 Обязательства в отношении жизненного цикла были изменены

      Жалоба заключается в том, что в вики CentOS изначально говорилось, что CentOS 8 будет поддерживаться до 2029 года, и что это кажется особенно вопиющим, поскольку CentOS 6 недавно устарел. Я прекрасно понимаю, что вас это расстроит, если вы уже настроились на это, но подумайте, почему вы расстроены? Давайте углубимся в это с точки зрения управления продуктами с открытым исходным кодом. Насколько мне известно, я первый, кто пытается говорить об открытом исходном коде в контексте создания и получения ценности (блоги / презентации: тонкое искусство управления продуктом с открытым исходным кодом) — две концепции, которые довольно часто встречаются в мир стартапов.

      Давайте поговорим об этом в первых принципах управления продуктом. Что-то бесплатное отвечало вашим потребностям (рыночная проблема). Это решение не снижало стоимость разработки RHEL (нижний темно-красный блок), но также оказывало ценовое давление на способность Red Hat реализовать часть той ценности, которую мы создаем. Это долгосрочная проблема. Вот грязный секрет технологических компаний: дело не в зарабатывании денег, а в том, чтобы опередить ваших конкурентов. Постоянно зарабатывать деньги — это нормально для гравийной компании, но для технологической — это смерть.Вы должны вырасти или умереть. Red Hat сообщила о 69-квартальном последовательном росте, прежде чем она была включена в прибыль IBM, и продолжает расти в рамках облачного бизнес-подразделения IBM. Это не совпадение. Это не везение. Мы должны сосредоточиться на росте. Мы растем или умираем, как и любая технологическая компания.

      Всем известно, что CentOS оказывает ценовое давление на RHEL. Давайте все посмотрим друг другу в глаза и обсудим это. Многие пользователи CentOS предполагают, что именно поэтому Red Hat внесла это изменение, но позвольте мне объяснить, что это не заговор.В случае успеха CentOS снизит стоимость разработки RHEL, распространив его по сообществу. С большим количеством глазных яблок все ошибки мелкие. Но это не снимет ценового давления. Верно, если CentOS Stream будет успешным, нам все равно придется соревноваться с самими собой, чтобы зарабатывать деньги. Зачем? Потому что CentOS Stream, вероятно, будет смехотворно стабильным, как и CentOS. Это хорошо. Это означает, что как менеджер по продукту в команде RHEL я должен быть сфокусирован на том, чтобы предоставлять моим клиентам то, что им нужно.Каждый. Не замужем. День. Я должен сосредоточиться на скорости ценности, которую наша команда (Podman и образы контейнеров) предоставляет клиентам RHEL и OpenShift.

      Вызов принят. Я все равно позабочусь о том, чтобы RHEL имел ценность, которую не дает CentOS Stream. Для меня это не имеет ничего общего с ограничением потока CentOS и все, что связано с сосредоточением внимания на создании ценности в полях «Проблемы покупателя» (светло-красные и розовые поля на рисунке выше)!

      Могла ли Red Hat подождать до CentOS 9, чтобы изменить этот жизненный цикл? Конечно, я согласен, что это вызвало бы меньше беспокойства, но нам нужны эти люди в сообществе CentOS Stream.Проприетарная инженерия — это игра с нулевой суммой, и единственный способ изменить это — заниматься разработкой, управляемой сообществом, при которой затраты социализируются среди людей, которые получают выгоду (см. Также: Почему Red Hat инвестирует в CRI-O и Podman). Любые жалобы на стабильность CentOS Stream должны быть абсолютно положительно рассмотрены в свете траты денег на стабилизацию последующей обработки CentOS. Если не о нисходящем потоке, о котором стоит беспокоиться, восходящий поток станет лучше. Часть затрат на разработку CentOS с нулевой суммой перемещается вверх по течению и становится социализированной. Это фактически удваивает шансы на успех CentOS Stream.

      # 4 Знаки принадлежат Red Hat

      Это щекотливая тема. Можно было бы сказать, что Red Hat никогда не должна была касаться CentOS. За пивом я убедился в этом аргументе. Я занимался продажами в то время, когда Red Hat приобрела торговые марки CentOS. Кто-то ненавидел это, кто-то любил. Я всегда относился к этому нейтрально. Я чувствовал, что это лучшая из существующих платформ разработки для OpenStack, что в то время было проблемой.Контингенту Red Hat, работающему над OpenStack, требовалось что-то более стабильное, чем Fedora, потому что они не были заинтересованы в разработке операционной системы, они были заинтересованы в создании платформы на основе операционной системы. Это была сложная проблема. Fedora не была ответом, потому что Fedora не является апстримом для второстепенных выпусков RHEL (также называемых выпусками с точкой). Я уверен, что некоторые люди думали о выпуске апстрима для RHEL, но на это потребовались годы, а OpenStack двигался со скоростью света. Итак, Red Hat приобрела CentOS.

      Опять же, давайте все посмотрим друг другу в глаза и поговорим об этом, как взрослые. Как только Red Hat коснулась бренда CentOS, она уже никогда не могла освободить ее. Всегда и всегда было мнение, что «Red Hat владеет им» — это навсегда принесет пользу бренду CentOS и навсегда повлечет за собой расходы для Red Hat. Прежде чем вы в гневе захлопнете свой ноутбук, позвольте мне объяснить.

      Сначала давайте поговорим о ценности, которую Red Hat придавала бренду CentOS.До того, как Red Hat приобрела марки и начала платить вкладчикам, всегда были опасения, что однажды проект может провалиться. Помните 2009 год, когда Грег Дэвис ненадолго исчез, и люди испугались? Да, это то, о чем я говорю. Было много подобных случаев, когда обновления были медленными, перекомпоновка новых версий занимала больше времени, чем ожидалось, и т. Д. И т. Д. Но когда Red Hat взяла верх, все эти опасения исчезли. Это заставило многих клиентов Red Hat чувствовать себя намного менее обеспокоенными запуском рабочих нагрузок разработки, тестирования и даже производства на CentOS для тех вещей, которые, по их мнению, не нуждались в поддержке.

      Это большая проблема, которую почти никто не понимает. Поток обновлений RHEL имеет огромное значение, и большинство людей полагают, что поток обновлений CentOS создается теми же людьми или, по крайней мере, людьми, которые могут общаться с людьми, которые его создают. Будем честны. Но обновления в CentOS никогда не производились командой инженеров RHEL. Фактически, упаковщик в моей команде никогда, никогда не разговаривал с людьми CentOS, и люди CentOS никогда не разговаривали с ним. Передачи знаний не происходило.Обновления CentOS были произведены несколькими членами сообщества, которые восстановили их. Неважно, мир воспринял это как «обновления от Red Hat» — я знаю это всем сердцем. Этого нельзя было отменить. Никогда. Если мы отпустим отметки, некоторые другие люди начнут реконструировать и уловить эту ценность в сообществе. Справедливо, что Red Hat не хотела отказываться от захвата ценности.

      Во-вторых, когда Red Hat приобрела бренд CentOS, мы автоматически понесли расходы — навсегда. Даже если он просто отвечает на вопросы о том, как мы вернули CentOS сообществу и не исправляем его.Я помню, когда я был архитектором решений и произошло приобретение CentOS, мои клиенты ожидали, что я расскажу им о ценности CentOS. Если задуматься, это совершенно безумие. Зачем приходить продавцу и рассказывать вам о ценности, которую вы можете получить с помощью бесплатного проекта? Уловить ценность — это нормально, но спросить Red Hat об этом — это затраты, которые мы несем. Навечно. Нам всегда придется отвечать на вопросы. Это странно, и, честно говоря, я не думаю, что кто-то мог предвидеть, насколько это дорого.Если есть расходы, необходимо зафиксировать стоимость. С CentOS upstream, вероятно, он будет нейтральным с точки зрения стоимости. Это снизит затраты на разработку RHEL, но повлечет за собой расходы на продажу. Это лучше, чем чистый убыток.

      Я искренне понимаю, почему это сводит людей с ума, но я также понимаю, почему у Red Hat была изжога, отдавая это сообществу. Открытый исходный код — тяжелый бизнес.

      # 5 Поддержка CentOS Stream всего 5 лет

      Это интересный.Это справедливая критика, и, честно говоря, я не усвоил ее, когда мы сделали это объявление. Честно говоря, это в основном идентично тому, что Canonical делает с Ubuntu LTS. Вы платите за обновления на последующий год. В этом есть очень хорошая логика. Если вы работаете над чем-то так долго, это, вероятно, анализ затрат и выгод, а не некоторая апстрим-разработка. Это означает, что вы на этом зарабатываете. Говоря языком управления продуктом, мы обсуждаем эти концепции как создание ценности и получение ценности.Вы можете не осознавать, что любая рабочая нагрузка, которую вы выполняете в Downstream CentOS, создает ценность для вашего бизнеса, особенно в годы 6-10. Более того, вы, вероятно, будете взимать плату за услугу, которую используете на нижнем уровне CentOS, и получаете ценность. Это ненадежная цепочка создания стоимости, которая не является устойчивой.

      То есть, признаю, в душе я ленивый системный администратор и десять лет назад у меня были блоги, вики и билетные системы, так что это не совсем так. Не все, кто занимается этим дерьмом, зарабатывают деньги, но суть вы поняли.Это ключевая область получения ценности для RHEL, и мне не кажется неправильным брать здесь деньги. Это честно. Ни Ubuntu, ни SUSE Enterprise Linux не имеют в свободном доступе широко распространенных перестроек, которые поддерживаются в течение 10 лет, создаются и оплачиваются компаниями, которые продают исходные продукты. Это действительно похоже на безумие, правда?

      В связи с жалобой на жизненный цикл, Red Hat следовало подождать до RHEL 9, чтобы внести это изменение, я понимаю, почему люди злятся на изменение ожиданий.Тем не менее, обслуживание CentOS Stream 8 до 2024 года по-прежнему чертовски хорошо за 0 долларов. Также помните, когда вы запускаете что-то за 0, , вы берете на себя полную и полную ответственность за это. С открытым исходным кодом вы можете делать с ним все, что захотите. Вы не в ловушке. В этом сила открытого исходного кода, а также ответственность.

      Эта пятилетняя дискуссия о поддержке на самом деле посвящена созданию и получению ценности — что нужно раздавать бесплатно, а за что нужно платить. Это строго деловое решение, хотя я знаю, что это раздражает. Я не какой-то заядлый либертарианец, которому нравится попадать в «мыльницу ответственности», но я вижу проблему в пространстве CentOS, и еще более вопиющую в пространстве контейнеров Linux. Компании потребляют образы контейнеров за 0 долларов, не осознавая, что им нужен опыт для их создания / восстановления, если исходный проект когда-либо исчезнет или решит пойти в другом направлении. Однажды я поговорил с партнером, который хотел перейти на UBI, но они не знали, как переместить кучу своего программного обеспечения, потому что они просто использовали образы контейнеров из восходящего потока, не зная, как их перестроить.Они продавали это решение своим клиентам. Позвольте этому осознать. Это серьезная проблема в мире облачных вычислений. Вы должны безжалостно отслеживать и оценивать риск, которому вы подвергаетесь, используя восходящие зависимости.

      Когда вы используете программное обеспечение с открытым исходным кодом, такое как CentOS, вы становитесь менеджером по продукту, как и я, независимо от того, осознаёте вы это или нет. Я не хочу показаться равнодушным, но использование CentOS за 0 долларов вместо покупки RHEL означает, что вы несете ответственность за жизненный цикл, даже если кто-то другой облегчал вам жизнь, делая это за вас.Вы попадаете в затруднительное положение только в том случае, если платите 0 долларов и не имеете участников.

      # 6 CentOS Stream будет менее стабильным, чем RHEL

      Существует мнение, что CentOS Stream будет менее «стабильным», чем CentOS ниже по течению. Это можно перефразировать так: «Это меня бесит, потому что я всегда полагался на оплату пользователей RHEL, чтобы они воспринимали эти изменения, тестировали их и сообщали об ошибках!» На самом деле этот ход в основном меняет местами, кто вносит изменения первым, но сами изменения никогда не были «нестабильными». Предположение, что эти изменения нестабильны, по сути является теорией заговора.Вот почему.

      Если бы Red Hat огорчила пользователей RHEL кучей нестабильных живых тестов, как бы у Red Hat даже были платные клиенты? Дело в том, что с каждым выпуском точки пользователи RHEL без проблем впитывали эти же изменения в течение многих лет и лет. Как это возможно? Вы хотите синюю таблетку или красную таблетку?

      По правде говоря, Neo, с RHEL никогда не было точечных релизов. Не в смысле традиционной нумерации Unix.RHEL всегда был очень похож на скользящий выпуск в основной версии. С запуском RHEL 8 мы сделали это еще более явным с помощью Always Ready RHEL. Просто немногие это понимают. В течение многих лет мы призываем клиентов и партнеров , а не , использовать выпуски точек. Мы всегда говорим им, что в архитектуру встроена прямая совместимость, но они никогда не слушают. Я искренне думаю, что это связано с тем, как их обучали другие поставщики программного обеспечения. Стабильность RHEL всегда определялась его архитектурой, и теперь это подтверждается тестами и стробированием.

      Во-первых, начнем с архитектуры. Многие поставщики не придерживаются семантического управления версиями. RHEL делает. Если вам не хочется читать эту страницу семантического контроля версий (SemVer), то в программном обеспечении так часто используется трехзначный номер версии. Это работает вот так. Дан номер версии MAJOR.MINOR.PATCH (ex Podman 2.0.5):

      • ОСНОВНАЯ версия при внесении несовместимых изменений API
      • MINOR версия, когда вы добавляете функциональность обратно совместимым образом
      • Версия PATCH

      • при исправлении ошибок с обратной совместимостью

      Программное обеспечение в RHEL делится на четыре уровня совместимости.Если вы никогда об этом не слышали или не понимаете, прочтите: Red Hat Enterprise Linux 8: Руководство по совместимости приложений. Все ключевые части программного обеспечения в RHEL, такие как ядро, glibc, openssl, находятся на уровне совместимости 1 или 2, что означает, что они бинарно совместимы в основной версии. Другими словами, изменения в программном обеспечении уровня совместимости 1 или 2 относятся к категории исправлений, а не к серьезным или незначительным изменениям (есть некоторые незначительные исключения, когда скидка не нарушает совместимость).Основная причина увеличения выпуска точек в RHEL заключается в том, что некоторые части программного обеспечения более высокого уровня на уровнях совместимости 3 и 4 могут изменяться. Точечные релизы RHEL — это не что иное, как набор исправлений, собранных в определенный день, прошедших тестирование качества (QE) и помеченных вместе.

      Это не изменится в CentOS Stream. Его архитектура должна соответствовать этим обещаниям API / ABI для запуска RHEL.

      Как могло быть иначе? CentOS Stream не станет апстримом для выпусков точек RHEL, если он отклонится от этих правил.Стабильность RHEL начинается с архитектуры, обещаний совместимости приложений и обратного портирования.

      Во-вторых, поговорим о тестировании. Вы не можете проверить свой выход из плохого кода (дизайн, плохие программисты и т. Д.). RHEL начинается с очень качественного кода и ограничивает вариативность любых изменений, которые могут быть приняты в конвейер. Каждое изменение основывается на последней стабильной версии. Это фундамент, который делает RHEL стабильным. Даже при наличии этого фильтра каждое изменение затем проходит тщательное тестирование и контроль качества (QE).

      Люди проводят QE, что повышает стабильность и дает разработчикам обратную связь, в то время как автоматическое тестирование проверяет, что в коде нет регрессий. Автоматическое тестирование не обязательно делает программное обеспечение более стабильным, чем , оно позволяет командам работать быстрее, сохраняя при этом ту же стабильность. Другими словами, стробирующие тесты предназначены для выявления вещей, которые раньше ломались. Они предотвращают повторное внесение серьезных ошибок в часть программного обеспечения до того, как она будет зафиксирована, но давайте также будем справедливы в отношении ограничений CI / CD.

      CI / CD никогда не обнаруживал более небольшого процента ошибок в любом программном обеспечении (даже при 100% покрытии кода). Магия автоматизированных планов тестирования заключается в том, что команды могут двигаться быстрее, ломать и исправлять, сохраняя при этом качество. Они могут быстро добавлять новые тесты, чтобы команды не ломали одно и то же снова и снова. Автоматическое тестирование работает, потому что существует неявное предположение, что что-то ломается в самом слабом звене. Тестирование подтверждает, что самые слабые звенья больше не взламываются.Ничего из этого не меняется в CentOS Stream. Брендон Конобой отлично объяснил многочисленные тесты и QE, которые проходит CentOS Stream, в этом посте: Как создается RHEL. CentOS Stream по сути всегда готов RHEL. Стеф Вальтер рассказывает о видении и пути, который потребовался, чтобы добраться до этого места, в этом блоге: CentOS Stream — это непрерывная доставка.

      Приводится аргумент, что CentOS Stream не будет стабильным, потому что он не протестирован, или что это «бета-версия RHEL», что явно неверно. Не слушайте Брендана, Стефа или меня, которые все работают в команде RHEL, слушайте участника CentOS по имени Карл Джордж: «Да, это так. Фактически, большие порции тестируются дважды. Все, что выпущено в CS8, уже прошло внутренние тесты RHEL8, а также общедоступный набор тестов t_functional ». Перед выпуском для пользователей CentOS Stream проходит тщательное тестирование.

      Исторически сложилось так, что если ошибка проходила через тесты стробирования RHEL, она автоматически и наивно обнаруживалась нижестоящим CentOS.Сегодня, если ошибка преодолеет стриминг CentOS Stream, она, скорее всего, будет автоматически и наивно обнаружена в RHEL. Это эффективно меняет местами RHEL и CentOS в потоке обновлений. Если раньше пользователи RHEL не получали нестабильные изменения, нет никаких оснований полагать, что пользователи CentOS Stream получат нестабильные изменения сейчас.

      Команде RHEL не нужны общедоступные бета-тестеры с CentOS Stream, нам нужны члены сообщества, которые помогут реализовать следующую классную функцию RHEL. Альфа / бета-версии RHEL использовались / использовались редко и никогда не были ключевым элементом стабильности.Стабильность всегда обеспечивалась сочетанием архитектуры, высококачественной разработки (открытый исходный код), обратных портов, совместимости с ABI / API для программного обеспечения уровней 1 и 2 и проверочных тестов. Наши конкуренты никогда не могли добиться того же, потому что они отказываются выполнять работу того же уровня. Обратное портирование есть. Не. Весело. Будем честны. Но потреблять его очень удобно. Пользователи CentOS Stream по-прежнему смогут запускать обновление yum, не беспокоясь о внесении критических изменений.Стабильность CentOS Stream должна быть практически такой же, как и у CentOS для большинства пользователей. В основном это не должно быть мероприятием. Вероятно, ваш гнев проистекает из непонимания этого.

      # 7 Вы не ищете возможностей для улучшения этой экосистемы

      RHEL и CentOS стали тесно связаны с точки зрения экосистемы. Это особенно стало правдой, когда Red Hat приобрела CentOS, но вы не ищете возможности улучшить это. Позвольте мне привести пример с моей точки зрения.

      Команда Container Tools в разработке Red Hat (Podman, Buildah, Skopeo, CRI-O, Red Hat Universal Base Image) выпускает наш основной поток приложений (container-tools: rhel8) примерно раз в 12 недель. Мы работаем быстрее, чем большинство команд подсистем в RHEL. Наши апстрим-проекты — это еще молодые инструменты, и они очень быстро добавляют функции. Наши клиенты очень хотят получить последние версии Podman. Часто наши клиенты рады получить доступ к новым версиям Podman даже всего на несколько недель раньше, особенно когда им нужна какая-то потрясающая функция.Исторически мне приходилось указывать нашим клиентам RHEL на Fedora (что мне нравится), но конфигурация часто отличается от конфигурации RHEL (например, cgroups V2 включены по умолчанию). Хуже того, наша команда не занимается бета-тестированием. Поскольку мы выпускаем каждые 12 недель, бета-версия уже устарела. Это означает, что моим клиентам пришлось ждать выпуска точки RHEL, что было болезненно.

      Перед выпуском RHEL 8.3 я мог поделиться Podman 2.2.5, настроенным на коробке, которая выглядела в значительной степени идентичной RHEL (без контрольных групп V2, такой же конфигурации реестра и т.д.) за несколько недель до того, как она была добавлена ​​в RHEL 8.3. Это дало нам отзывы пользователей, которые будут использованы в нашем следующем 12-недельном выпуске, а также в RHEL 8.4. Раньше нам приходилось ждать обратной связи, пока не упадет RHEL 8.4. Это было очень болезненно, потому что команда разработчиков Podman движется очень быстро, а текущая версия никогда не была актуальной. С CentOS наша проблема решена как для нашей команды, так и для наших клиентов.

      Кроме того, позвольте мне предложить идею. Место, где борется каждый проект, — это документы. Я постоянно рассказываю истории пользователей нашим специалистам, занимающимся документацией, и им постоянно приходится оценивать их, расставлять приоритеты и дополнять те части, которые они могут.Представьте, что мы сможем переместить наше руководство по контейнерам (СТРОИТЕЛЬСТВО, РАБОТА И УПРАВЛЕНИЕ КОНТЕЙНЕРАМИ) вверх по течению и попросить сообщество CentOS Stream добавить документы? Это было бы потрясающе и позволило бы моей команде снизить затраты на разработку. Это конкретный пример того, какие идеи могут выпасть из трубы, если мы все будем работать вместе.

      Ищите возможность, а не проблемы.

      Заключение

      Это изменение будет трудным для некоторых, и я сочувствую этому.Знайте, что мы слушаем. Я слушаю и доступен в Twitter @fatherlinux. Я уверен, что гнев по-прежнему будет намного больше, но, надеюсь, этот взгляд поможет людям увидеть преимущества и, возможно, лучше понять, почему были внесены эти изменения. Дайте ему год, и посмотрим, как все закончится. Все мы действительно должны сделать эту работу. Я хочу оставить тебе что-нибудь смешное и что-то грустное.

      Начнем с забавного. Видимо, кто-то потратил время на создание этого сайта: centos.Покойся с миром. Врать не собираюсь, я буквально громко засмеялся, когда это увидел. Я имею в виду, очень тяжело. Я не против, чтобы люди троллили Red Hat по поводу этого изменения. Все честно в любви и с открытым исходным кодом. Это забавно.

      А теперь поговорим о грустном. Есть петиция change.org (не уничтожайте CentOS, используя ее в качестве восходящего потока RHEL), которая, я думаю, поставлена ​​на карту, потому что она касается таких вещей, как гибель дикой природы или уничтожение тропического леса, но это нормально. У меня нет изжоги, когда люди сердятся и выражают это, но у меня есть проблема с тем, чтобы люди сравнивали это изменение со стрельбой по Чарли Хебдо.Мем Je Suis CentOS, который я видел, просто неуважительно по отношению к убитым людям. Такое ощущение, что люди просто пытаются найти что-нибудь, чтобы стать вирусным.

      Прямо сейчас в Сирии взрывают детей. Если вы находитесь в эмоциональном состоянии, когда чувствуете побуждение провести сравнение между изменением бесплатного программного обеспечения и массовым убийством, пожалуйста, потратьте свою энергию и деньги на то, что действительно помогает миру. Я призываю вас сделать пожертвование «Свободным рейнджерам Бирмы». Они доставляют пищу и воду нуждающимся людям даже в зонах боевых действий, где обычные НПО не могут и не могут работать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *