Причины падения уровня масла в двигателе: Куда и почему уходит масло: если уровень упал

Содержание

Причины падения давления масла в двигателе

В системе смазки современного двигателя масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, испытывающие динамические и другие нагрузки.

Упрощенная схема работы: из картера через маслоприемник и масляный фильтр насос под давлением загоняет масло в основную магистраль. Откуда по каналам блока оно поступает к шатунным и коренным подшипникам коленвала, кулачкам и опорам распредвала и поршневым пальцам

Причины падения давления масла в двигателе:

1. Низкий уровень масла в двигателе. Как правило — это причина N1.

Причины возникновения:

a. Утечка из двигателя (обнаруживается визуально)

b. Двигатель много работает на высоких оборотах и испытывал высокие нагрузки. (Например, перегруз автомобиля, или слишком быстрая езда.). Тогда происходит вполне естественно снижение уровня масла на угар.

2. Неисправность масляного насоса.Масляный насос может давать слабое давление из-за загрязнения, либо наличия отложений на внутренних деталях, их износа, а также по причине засорившейся сетки маслоприемника, которая плохо пропускает масло.

3. Сильное загрязнение маслоприемника. Часто забивается его сеточка, в результате чего смазка не подается в двигатель.

4. Попадание в систему смазки рабочей жидкости из системы охлаждения (тосол, антифриз) или топлива. В результате масло разжижается, у него падает вязкость, вследствие чего и происходит падение давления.

5. Низкое качество масляного фильтра. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, тогда после остановки мотора смазка из каналов и фильтра стечет в картер.

6. Сильное загрязнение масляного фильтра, а также несвоевременная его замена. Запорный или редукционный клапан в системе может подклинивать от попавшего мусора, отложений и т.п.

7. Высокое сопротивление масляного фильтра. Это происходит, когда при замене масла, масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя

8. Еще давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате может оказаться низким по причине того, что из-под датчика давления масла течет смазка. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампочка может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, в движении на низких или повышенных оборотах.

9. Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. Увеличенные зазоры между деталями двигателя. из-за сильного износа.В этом случае можно говорить о серьезном износе или повреждениях, которые приводят к тому, что нужного сопротивления при подаче масло не встречает. Получается, давление закономерно падает.

10. Падение вязкости масла. Жидкое масло (обладающее очень низкой вязкостью) легко проскальзывает мимо зубьев насоса и легко вытекает через зазоры. Горячее масло обладает пониженной вязкостью, поэтому давление масла в прогретом двигателе часто оказывается низким.

Как видите есть 9 причин (на самом деле еще больше) по которым падает давление, независящие от масла. И только 1 причина —по которой давление может снизится по вине масла.

Немного теории.

Моторные масла уровня ГОСТ и ТУ имеют определенную вязкость, которая создаются смешение правильно подобранной пропорции базовых масел.

Масла SAE помимо комбинации базовых масел так же имеют в своем составе от 4 до 12% вязкостной присадки которая добавляется для поднятия индекса вязкости, но также влияет на общую вязкость масла.

1. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло ГОСТ

На 100% наше масло не причем. Если двигатель исправен и эксплуатируется более-менее правильно, то причина может быть в чем угодно, только не в нашем масле.

Вот некоторые возможные причины:

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

Что делать:

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

2. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло SAE.

В 95% наше масло не причем. 5% — могло произойти разрушение вязкостной присадки, вследствие чего упала вязкость масла и это сказалось на падение давление. Это порой случается и с более известными брендами. Как правило, это проходит из-за перегрева двигателя, сильной нагрузки и неправильной эксплуатации.

Но в подавляющем большинстве случаев, причины те же что и с маслом ГОСТ

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

Что делать:

То же самое что и в случае с маслами ГОСТ.

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

Или, если клиент находится далеко или у него есть возможность — взять масло из картера и проверить на месте его вязкость. Это такой метод экспресс-диагностики.

Если вязкость в норме, то значит причина в двигателе (п 1-9) или в том, что масло загрязнено (залито после бодяги, не до конца слито предыдущее масло, не заменили масляный фильтр, не промыли двигатель).

А вот если вязкость оказалась сильно ниже нормы, то тогда надо разбирается. Чаще всего — в масло попал тосол антифриз топливо. В любом случае надо делать спектральный анализ, который 100% покажет из-за чего снизилась вязкость.

И только если спектральный анализ покажет, что масло в норме, то тогда дело может быть в разрушении вязкостной присадки, и это наша вина. Но на моей практике подобного не было.

Низкий уровень масла в двигателе: последствия, особенности

Многие автолюбители сталкивались с тем, что падал уровень масла в силовом агрегате. Большинство автолюбителей не видит в этом ничего страшного, но как показывает практика — это может обернуться довольно страшными последствиями для двигателя. Наша статья расскажет о том, почему падает данный показатель, а также последствиях, которые могут ждать автомобиль.

Уровень масла в двигателе

Причины низкого уровня масла

Достаточно многие автомобилисты никогда не задумывались, почему заводы изготовители рекомендуют проверять уровень смазочной жидкости в моторе перед каждой эксплуатацией. Это связано с те, что по разным причинам смазки в двигателе попросту может не оказаться и «привет капитальный ремонт». Причин того, что падает уровень масла в моторе не много, но их необходимо знать.

Итак, рассмотрим, основные причины, по которым получается низкий уровень масла в двигателе:

  • Пробой картера, который приводит к тому, что уровень смазки упал или она и вовсе отсутствует.
  • Большой износ деталей силового агрегата. Плохое состояние мотора приводит к тому, что двигатель начинает потреблять значительное количество масла.
  • Автолюбитель долгое время не доливал жидкость в силовой агрегат, что привело к снижению ее количества.
  • Одной из распространенных причин потери масла становиться пробой одной из прокладок. Поэтому за этим моментом необходимо следить.
  • Падение уровня по другим причинам.

Как видно, пониженный уровень смазочной жидкости может образовываться по разным причинам, но в большинстве — это халатность владельца автомобиля.

Масло подтекает

Последствия

Какие последствия могут ожидать автолюбителя, когда смазки в двигателе мало. Все должны понимать, что в «сердце железного коня» все должно быть сбалансировано. Недаром ведь завод изготовитель придумал пометки максимум и минимум на щупе уровня масла. Именно этот измеритель показывает количество смазки, которое находится внутри.

Теперь, перечислим основные последствия, которые ждут автолюбителя, если он допустит падение уровня смазочного материала в двигателе внутреннего сгорания

Первым делом, ожидает повышенный износ запасных частей, а именно, в первую очередь, это коснется коленчатого вала, который должен купаться в нем. Так, за недостаточностью смазки шейки вала будут работать на сухую, что приведет к повышенной выработке на шейках, втулках шатуна, а также вкладышах.

Следующим этапом последствия может стать то, что могут провернуться вкладыши, чем попросту повредят зеркальные поверхности основного приводного механизма. Впоследствии, коленчатый вал теряет твердость и его может просто порвать. С другой стороны, недостаточность смазки приведет к заклиниванию мотора.

Последствия низкого уровня масла

Следующим последствием становиться поршневая система, которая также смазывается. При работе двигателя масло смазывает стенки цилиндров, а на поршнях установлены маслосъемные кольца, которые не дают смазке попасть в каналы охлаждения и другие немаловажные элементы. Таким образом, при отсутствии масла, кольца начнут царапать стенки цилиндров в блоке, что в свою очередь приведет к капитальному ремонту силового агрегата и расточке.

Масляный насос также пострадает в данном случае, поскольку он смазывается за счет именно смазочной жидкости двигателя. Так, повыситься износ вала и приводного подшипника, что может привести к заклиниванию внутренних элементов маслонасоса, а в таком случае, он будет подлежать замене.

Немаловажным последствием будет то, что недостаточность смазки приведет к повышению износа и образования внутри двигателя металлической стружки, которая попадет даже в головку блока цилиндров. Этот процесс, как цепная реакция, которую уже не предотвратишь, и она приведет к износу всех элементов мотора.

Далее, автомобилиста ждет только капитальный ремонт, что значительно ударит по карману. Конечно, одним из вариантов станет контрактный двигатель, но это тоже довольно затратная процедура по деньгам и времени.

Также, масло выполняет теплоотводящую функцию, которая теряется при понижении уровня. Так, двигатель может начать перегреваться, что может привести к страшным последствиям, таким как: прогиб головки блоки, попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры, что повлечет гидроудар, а также деформации или разрушению блока цилиндров.

Последствия низкого уровня масла

В народе, последняя причина называется — «вывалившийся поршень» поскольку обрывается коленчатый вал, а один из поршней может выпасть наружу через боковое отверстие в блоке.

Рекомендации

Зачастую, причина пониженного уровня смазочной жидкости в «сердце» автомобиля становится халатное отношение автомобилиста и игнорирование элементарными правилами эксплуатации двигателя. Так, автомобилисту стоит придерживаться элементарных правил предусмотренными заводом изготовителем и рекомендациям экспертов, а также автомастеров.

Для предотвращения последствий указанных выше необходимо помнить, что перед каждым запуском мотора стоит проверить уровень масла в двигателе, заглянуть под автомобиль и посмотреть наличие подтеков или масляных пятен на поверхности. При необходимости определить работоспособность силового агрегата.

Конечно, многие автомобилисты не разбираются в конструкции автомобилей, поэтому не смогут определить на слух, все ли хорошо с мотором, нет ли посторонних звуков. Поэтому, рекомендуется элементарная операция — проверить уровень масла при помощи масляного щупа.

Конечно, если под автомобилем обнаружено вытекшее масло, а на щупе уровень снизился до критической отметки — рекомендуется долить масло в размере 500-600 мл и, заглянув под двигатель определить место течи. Но, не все поймут, откуда льется смазка, поэтому стоит обратиться к профессионалам для устранения неисправности.

Масло подтекает

Единственным выходом из ситуации и предотвращение потери масла становиться регулярное обслуживание и диагностика силового агрегата. Рекомендуется проводить данную процедуру в момент прохождения планового технического обслуживания, когда точно можно определить, есть ли течи или другие неисправности. Тем более, что для проведения диагностических работ все предрасположено — наличие подъемника или ямы, а также специалистов автомехаников.

Вывод

Пониженный уровень масла в двигателе может привести ко многим бедам и причинам тяжелых последствий, таких как капитальный ремонт или замена силового агрегата. Чтобы этого не произошло необходимо регулярно проверять уровень смазочной жидкости в моторе, доливать до необходимого количества, а в случае если идет процесс «жрет масло» стоит обратиться на автосервис, где устранят причину неисправности.

Низкий уровень масла в моторе

Автолюбителей интересует вопрос: «Почему низкий уровень масла в моторе опасен, к каким готовится последствиям?». Некоторые водители утверждают: видели на рекламных стендах двигатели, работающие без масла продолжительное время. По их мнению: низкий уровень моторного масла не приведет к поломке мотора. Кто прав, давайте разберемся.

Мотор работает без смазочного материала?

На рекламных стендах, размещены автомобили, приводы которых работают без масла, поддон полностью снят. Указанная ситуация вызывает интерес, водители благодаря ей считают: низкий уровень моторной жидкости в системе не является проблемой. Такое мнение ошибочно. Режим работы машины на рекламном стенде отличается от реальных условий эксплуатации силового агрегата:

pochemu nizkij uroven masla v motore

  1. Двигатель работает на холостых оборотах, ему необходима защитная масляная пленка значительно тоньше, чем при реальных условиях эксплуатации силового агрегата.
  2. Нет воздействия высоких температур. При реальных условиях на поршневую группу воздействуют высокие температуры, без наличия должной смазки, происходит истирание внутренних элементов привода. Выставочный двигатель выдерживает без смазки длительное время благодаря вентиляции и отсутствию воздействия высоких температур.
  3. Перед началом эксперимента детали двигателя тщательно полируются — уменьшается сила трения, машина работает продолжительное время без смазочного материала.

Причины возникновения «масляного голодания» мотора

Масляным голоданием мотористы называют процессы, вследствие которых некоторые узлы силового агрегата недополучают смазочный материал. Причины возникновения:

  1. Даже в полностью исправном новом моторе некоторое количество смазочного материала уходит на угар. В изношенных приводах объемы, уходящей на угар смеси значительно больше. Водители, игнорирующие перед выездом проверку уровня моторной жидкости, не учитывают: с каждой поездкой уходит некоторое количество масла, уровень смеси постепенно опускается ниже отметки «минимум» на щупе — это критично для двигателя.
  2. Несвоевременная замена моторного масла. С увеличением пробега свойства моторной жидкости изменяются, масло, к примеру, становится гуще, престает проникать во все узлы силового агрегата, возникнет «масляное голодание».
  3. Применение некачественного масла. Если моторная жидкость при работе силового агрегата утратит свои изначальные свойства — это приведет к отсутствию масляной пленки достаточной толщины на внутренних деталях мотора. Образованная пленка при увеличении нагрузок разорвется, возникнет сухое трение элементов двигателя. Применяйте сертифицированною продукцию известных брендов.

Последствия «масляного голодания» привода

pochemu nizkij uroven masla v motoreЕздить на автомобиле с низким уровнем масла не стоит. Подшипники коленчатых валов современных автомобилей представлены парой трения, состоящей из шейки коленвала, выполненной из твердого материала и вкладыша, изготовленного из мягкого материала. В зазор между вкладышем и шейкой под давлением подается моторная смесь. При нормальных эксплуатационных условиях этот зазор полностью заполняется маслом, которое препятствует непосредственному соприкосновению шейки с вкладышем. При малом давлении масла происходит соприкосновение поверхностей указанных элементов — образовываются блестящие отполированные участки на вкладышах. Такая ситуация не приведет к разрушению подшипника, если контакт деталей будет иметь кратковременный характер, плюс температура на поверхности вкладышей не будет высокой.

Дальнейшее снижение подачи моторной смеси и увеличение нагрузки на силовой агрегат увеличит площадь контакта шейки коленвала с вкладышем, температура их поверхностей возрастет. Через некоторое время работы мотора с низким уровнем смазочного материала расплавится слой на поверхности вкладыша, раскаленный материал попадет на поверхность шейки вала. Плюс, расплавленный материл выдавится под нагрузкой к краям вкладыша. Далее, возможно, два варианта развития событий:

  1. Мотор будет работать на низких оборотах, при небольшой нагрузке — заклинит вал подшипника за счет приваривания материала вкладыша к шейке вала.
  2. Работая на больших оборотах, мотор преодолеет силу сопротивления, возникшую при наплыве расплавленного материала — темп разрушения вкладышей возрастет.

При остановке привода, произойдет постепенное охлаждение перегретых деталей силового агрегата. Детали, сделанные из стали, остыв, приобретут характерный для реакции окисления оттенок.

Вкладыши являются тонкостенными деталями, их плавление приводит к деформации и увеличению зазора в подшипнике. Увеличенный зазор сопровождается стуком подшипника, возникающим при достижении соприкосновения вала и вкладыша в нижней и верхней мертвой точке поршня. В двигателе возникает хорошо слышимый стук.

Низкий уровень масла вызывает перегрев нижней головки шатуна, материал из которого он изготовлен, теряет изначальную прочность — происходит обрыв шатуна в любой части нижней головки. Излишний перегрев снижает прочность шатунных болтов, они деформируются или обрываются. Оборвавшись, болт, разогретый до высокой температуры, или нижняя головка шатуна попадают в пространство между коленвалом и неподвижной стенкой мотора, нагрузка внутри блока очень большая, с ее помощью обломок может пробить стенку блока насквозь. Обломок, попав под противовес коленвала и масляного экрана, образовывает пробоину в поддоне картера.

Уменьшенное количество масла внутри двигателя, снижает объем смазочного материала, попадающего на стенки цилиндров, ситуация усугубляется попаданием в цилиндро-поршневую группу мелких частичек, образованных при разрушении внутренних деталей привода — образовываются царапины на стенках цилиндров.

Недостаточное количество масла в поддоне картера образовывает внутри двигателя «масляной туман» — разбрызгивание капель масла вращающимися деталями мотора с последующим их разделением на более мелкие, напоминающие туман. В результате внутренние элементы мотора имеют замасленный вид, особенно просматривающийся в нижней части привода.

Причины отсутствия давления моторной жидкости

pochemu nizkij uroven masla v motoreЛампочка-индикатор давления масла начинает гореть — давление моторной смеси в двигателе недостаточное. В большинстве ситуаций она горит несколько секунд, затем гаснет: повод для беспокойства отсутствует. К примеру, индикатор загорается при холодном пуске силового агрегата, при низкой температуре за бортом машины. Аналогичная ситуация происходит после плановой замены моторной жидкости — после первого запуска мотора индикатор давления горит несколько секунд. Если лампочка горит и не гаснет: необходимо искать поломку.

Посмотрите видео о причинах отсутствия давления моторной смеси:

Убедившись, что датчик горит и не гаснет, проверьте его исправность. Для этого вместо датчика подсоедините к системе стрельчатый манометр. Затем запустите мотор, посмотрите на показания манометра — нормальное давление не меньше 0,4 мПа. Если замеры ниже, вероятными причинами срабатывания датчика есть:

  1. Недостаточное количество смазывающего материала в системе. Проверьте уровень моторной жидкости с помощью щупа. Если уровень ниже отметки «минимум», долейте масло в систему.
  2. Некачественный масляной фильтр. «Масляное голодание», возникает, если при остановке мотора некоторое количество масла не остается в фильтре, а стекает в поддон — при первых оборотах мотора детали работают без смазочного материала. Замените фильтрующий элемент новым.
  3. Неисправность редукционного клапана. При запуске привода до момента достижения номинального значения давления в системе горит на приборной панели индикатор давления. За несколько секунд работы двигателя при закрытом редукционном клапане индикатор давления гаснет. Если клапан заклинит, давление в системе не увеличивается, лампочка-индикатор на панели не гаснет.
  4. Нарушение работы масляного насоса. Масляной насос не создает требуемое давление если:
  • забилась сеточка маслозаборника;
  • износились прокладки.

Проверьте состояние прибора, возможно, насос сломан, нуждается в замене.

  1. Использование некачественной моторной смеси. Плохое масло, нарушает работу маслонасоса или масляного фильтра.
  2. Течь моторной смеси из двигателя. Во всех силовых агрегатах некоторое количество смазывающего материала уходит на угар. Важно: объем израсходованной на долив жидкости не должен превышать допустимые нормы. В противном случае ищите причину перерасхода масла мотором. Она в большинстве случаев вызвана течью масла из мотора или узлов смазочной системы.
  3. Износ шеек коленчатого вала и вкладышей. Диагностировать проблему можно проверив толщину этих элементов, если шейки соответствуют диапазону необходимых размеров — достаточно заменить вкладыши.
  4. Закоксовывание поршневых колец, возникает при использовании масла с маленькими моющими свойствами.
  5. Давление пропадает в результате забивки масляной магистрали или масляного фильтра мелкими частичками нагара или мусора. Ситуация возможна если не менять вовремя моторную жидкость, старое масло содержит мелкие частички, образованные при различных химических реакциях в силовом агрегате.

 Заключение

pochemu nizkij uroven masla v motoreОтвечая на вопрос: «Почему низкий уровень масла в моторе, какие последствия?», мы пришли к выводу: допустимая разница объемов смазочного материала в моторе и соответствующего метке на щупе «максимум» приравнивается к одному литру. Уменьшение уровня моторной жидкости ниже отметки «минимум» недопустимо: возникает падение давления масла, о чем указывает лампочка-индикатор на панели управления машины. Такая ситуация приводит к кратковременному контакту частей подшипника, которую мы описали выше и не представляет большой опасности, если ее сразу устранить. Если продолжительное время ездить на машине с пониженным уровнем моторной смеси: падение смазочного материала можно считать затяжным, достаточным для износа или повреждения внутренних деталей двигателя.

Определенный расход моторной смеси наблюдается даже в новых, совершенно исправных приводах, поэтому не стоит игнорировать проверку уровня масла. Задаваясь вопросом: «Почему пропадает масло?», проверьте отсутствие течей из двигателя или смазочной системы, измерьте компрессию привода.

С наступлением «масляного голодания» температура смазочного материала значительно возрастает — жидкость утрачивает свои изначальные свойства, присадки перестают выполнять защитные и антиизносные функции, происходит перегрев внутренних деталей силового агрегата, нарушающий их работу, возможен клин двигателя.

Делаем вывод:  ДВС способен работать без смазочного материала непродолжительное время, на малых оборотах. Длительная езда на автомобиле с низким уровнем моторной жидкости будет иметь разрушительные последствия для мотора, вплоть до утилизации.

Почему повышается уровень масла в двигателе и чем это может грозить?

Сергей Федоров

Отвечает

эксперт

В каждом моторе залито строго определенное количество масла, объем которого обычно контролируется щупом. На нем имеются две риски с отметками Min и Max, между которыми и должен находиться оптимальный уровень жидкой смазки. Причем чаще всего мы сталкиваемся с тем, что с пробегом масло в картере ДВС уменьшается. Это обычно связано как с его расходом на угар, так и с течью через изношенные прокладки и сальники.

1487176222_16672.jpg

Однако бывает и такое, когда объем масла неожиданно увеличивается. Происходит это по нескольким причинам. Первая – банальный перелив жидкой смазки при ее смене на ТО. Многие думают, что чем больше масла в моторе, тем лучше и дольше он будет работать. Сразу же развеем этот миф – если незначительный перелив масла по большому счету ни к чему серьезному не приведет, то большое количество лишней смазки будет выдавливаться через сальники и прокладки, которые потом неизбежно придется обновлять. Тем не менее, перелив масла – это еще наименее опасная ситуация для двигателя внутреннего сгорания.

Гораздо более серьезные последствия возникают в случае, когда уровень масла в картере резко стал увеличиваться, а от него стало явно попахивать бензином. Это значит не что иное, как попадание топлива в жидкую смазку. Обычно причиной такого несанкционированного проникновения являются изношенные форсунки впрыска, которые просто-напросто переливают масло в камеру сгорания. Откуда через поршневые кольца оно попадает в картер. Свою лепту в этот процесс могут также внести и неисправные свечи, пропускающие зажигание, а несгоревший бензин будет также оседать в масляной ванне.

c33c14ds-1920.jpg

Причем такое безобразие может случиться не только со старыми моторами, страдающими неисправностью системы зажигания и впрыска, но и с новыми. Так, при очень малых ежедневных пробегах зимой двигатель не успевает прогреться, и несгоревшее топливо стекает вниз по стенкам цилиндров в картер. Объема масла увеличивается, а его свойства резко ухудшаются. Правда, ситуацию еще можно исправить, если прохватить пару часов по трассе на средних оборотах. Тогда двигатель прогреется до рабочей температуры, а бензин начнет испаряться, тем самым восстановится и качество масла.

И, наконец, третья причина, по которой увеличивается объем масла в двигателе, это попадание охлаждающей жидкости в систему смазки. Одновременно можно наблюдать повышение уровня «охлаждайки» в расширительном бачке, а под крышкой маслозаливной горловины образуется, так называемая, водная эмульсия. Как только заметили эти изменения в моторе, сразу спешите на сервис, и лучше на эвакуаторе – в этой ситуации двигатель еще можно будет спасти. Косвенным признаком такой неисправности обычно является белый дым из выхлопной трубы.

avto-white-smoke.jpg

Если же продолжать ездить с паровым выхлопом, то вскоре капитальный ремонт мотора с заменой блока и головки цилиндров вам будет точно обеспечен. Поскольку смешивание масла с антифризом приводит не только к потере первоначальных свойств смазки, но и образование осадка. Который разносится по системе и как абразив действует на все трущиеся детали двигателя, а первыми выходят из строя подшипники скольжения коленвала и шатунов.

Так что, следите за своим двигателем и периодически, желательно раз в неделю, проверяйте уровень моторного масла. Ведь эта простейшая и не затратная по времени процедура позволит продлить мотору жизнь.

Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями ­эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО

Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Фото: из архива автора

Смерть масла и моторов: убийца найден

Весной прошлого года сайт опубликовал статью «Смертельная болезнь моторного масла», наделавшую много шума в Интернете. А сейчас — сенсационные результаты нашего расследования.

1

Напомним, что на исправном автомобиле масло вдруг превращалось в густую черную жижу, после чего моторы отправляли на «капиталку» или замену — безвременную и крайне недешевую.Количество ссылок по всей Сети на упомянутую публикацию — многозначное, десятки сайтов перепечатали ее — причем, как водится, даже не спросив нашего разрешения. Ну, это нормально…

Краткое содержание предыдущей статьи — по фирменным автосервисам (и не только) прокатилась волна внезапных отказов двигателей, связанных с непонятным и непредсказуемым поведением моторного масла. Безо всякого предупреждения, масло вдруг превращалось в мазутообразную субстанцию, начинало очень быстро угорать. Итог — капремонт или смерть моторов.

Эпидемия поражала машины независимо от их марок и производителей. Случаи заболевания регистрировались и в Москве, и в Питере, и в Магнитогорске, и в Мурманске — то есть практически по всей стране. И еще было замечено — «болели» в основном машины, обслуживаемые на серьезных автосервисах, в которых заливалось бочковое фирменное масло. Ситуация усугублялась тем, что случаи эти были нерегулярными, встречались нечасто, но с завидной постоянностью. А, как известно любому диагносту, именно «плавающий» дефект ловить сложнее всего.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Причина этой болезни была непонятна, были лишь гипотезы, но на них исковое дело в суде (а чаще всего именно до суда доходило дело в разбирательствах) не построишь. И тогда мы обещали попытаться разобраться с ситуацией и познакомить с результатами наших читателей.

Полгода работы нашей испытательной лаборатории не прошли даром. Нам удалось в лабораторных условиях смоделировать ряд ситуаций и, наконец, получить явные проявления этой «смертельной болезни». Симптомы, которые будем ловить — резкий рост вязкости, падение щелочного и рост кислотного числа, осаждение на стенках двигателя густых гудроноподобных отложений, препятствующих прокачке масла через каналы системы смазывания.

МАСЛО В КАНИСТРЕ РАССЛОИЛОСЬ? ЕСТЬ ОСАДОК? НА ПОМОЙКУ!

Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.

Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.

Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

ЛОЖНЫЙ СЛЕД

Начнем с типичных «отмазок» дилерских СТО, на базе которых они пытаются отбиться от гарантийного ремонта. Пытливая мысль специалистов по гарантии обычно блуждает по трем направлениям — использование некачественного топлива; попадание антифриза или воды в масло; отсутствие контроля за уровнем масла в двигателе во время эксплуатации.

Сразу уберем третий вариант — очевидно, что даже при очень малом количестве масла в поддоне, оно не должно менять свои свойства так, как это мы видим при случаях запущенного «заболевания». При использовании «здорового» масла, на его малое количество мотор отреагирует загоранием контрольных ламп на приборной панели и звуковой сигнализацией. Сначала — при кренах и резких разгонах-торможениях, когда приемный грибок оголяется. Любой нормальный водитель отреагирует на это незамедлительно. И после долива масла никаких отрицательных последствий в дальнейшем не почувствует.

Самая частая якобы «причина», на основании которой пытаются лишить гарантии — это использование некондиционного топлива. Некондиция в понимании механиков СТО — это либо низкое октановое число, либо высокое содержание серы в топливе, либо наличие в нем большого количества смол. Сразу скажем, что кроме серы, все остальное по нынешнему Техническому Регламенту, нормирующему качество топлива, не подлежит контролю, поэтому — неподсудно. Но, коль такие попытки отмазок имеются, проверим.

ТОПЛИВО — ОПРАВДАТЬ!

На заклание обрекли несколько стендовых двигателей, изначально полностью исправных. Жалко их, но это всего лишь железки, а страдают от проблемы живые люди. Потому — пусть эти моторы послужат на благо людей.

Специально для эксперимента, не без труда, раздобыли 100 литров топлива, больше похожего на бодягу. Вместо заявленного 92-го октанового числа намеряли всего 89.5, содержание серы зашкалило за 800 ррм, смол было более 3.5 мг/дм3. Производитель — неизвестен, но по уровню качества это что-то от какого-то «самовара» — самодеятельного миниНПЗ, перегоняющего в якобы топливо газовый конденсат. Хуже — некуда! Надо очень сильно не любить свою машину, чтобы кормить ее таким добром.

Мы скормили мотору всю раздобытую бодягу. А, чтобы совсем усугубить ситуацию и обеспечить маслу максимально возможный контакт с отвратным топливом, отломали боковой электрод на одной из свечей. Теперь топливо, попадающее в неработающий цилиндр, в большом количестве полетит в картер мотора.

Система самодиагностики мотора возмутилась, «чек-энджин» горел ярко и непрестанно все время пытки. Мотор трясся и вибрировал, но… выдержал! Его вскрытие не выявило никаких проблем — все было чистенько и никаких черных отложений нигде не наблюдалось. Давление масла, конечно, немного упало — сказалось разжижение масла топливом. При этом, как только испорченную свечу заменили на нормальную, буквально через полчаса, стрелка указателя давления масла вернулась на прежнюю позицию. Оно и понятно, бензин — жидкость летучая, и при рабочих температурах масла, в которое он попал, долго жить там не будет.

Замеры физико-химических параметров масла не выявили ничего неожиданного! Вязкость масла немного упала — все-таки какие-то топливные фракции так называемого бензина в нем остались. Щелочное число незначительно снизилось — с 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотное число увеличилось на 0.3 мг КОН/г. Температура вспышки снизилась заметно — с 224°С до  203°С. Это четко говорит о том, что бензин в масле был! Но убить его он оказался не в состоянии…

Более того, в реальной ситуации, на некачественную кормежку мотора в первую очередь возмутится его система диагностики. И это возмущение обязательно оставит неизгладимый след в логах компьютера. Но практически во всех случаях, когда гарантийные службы отказывались от ремонта, мотивируя свое решение использованием некачественного топлива, система диагностики ничего подобного не подтверждала.

Вердикт: бензин признать невиновным!

ПОДОЗРЕВАЕТСЯ ВОДА

Вода в масло в некоторых количествах попадает всегда! Она конденсируется из влажного воздуха, поступающего в цилиндры и вместе с картерными газами смешивается с маслом. Охлаждающая жидкость может попасть в масло только при негерметичности системы охлаждения — причем лишь при остановленном двигателе. При его работе давление масла выше, чем давление в системе охлаждения, и потому путь антифриз

Повышенный расход масла в двигателе: основные причины

Многие автолюбители хоть раз сталкивались с повышенным расходом масла. Это может быть обусловлено рядом причин и, чтобы определить главный источник проблемы, необходимо провести диагностику автомобиля, а после выбрать подходящий метод устранения поломки.

заливка масла фото под углом

Особенности проблемы

Главное условие долговечной и бесперебойной работы двигателя – это качественное моторное масло, залитое в картер. Лучший способ контролировать расход – регулярно проверять уровень масла. Если моторная жидкость быстро снижается и её приходится постоянно доливать, то это может указывать на наличие поломок, которые нужно немедленно устранить.

Подавляющее количество автомобилей на дорогах принято считать нефорсированными или среднефорсированными – это означает, что соотношение рабочего объема и мощности силового узла не превышает 80 лошадиных сил. Для таких агрегатов нормой расхода масла на угар считается плавное снижение уровня от верхней до нижней точки щупа строго за срок службы залитой жидкости.

Для высокофорсированных двигателей предусматривают немного повышенный расход. Например, у двигателей типа V6 и V8 нормой считает расход до 1 л на каждые 1000 км пробега. На практике это всего лишь подстраховка производителя, потому как при такой математике потребляемый объем выше объема смазки в картере в 1,5–2 раза.

Кроме того, на расход влияет и тип вождения. При городской езде в спокойном стиле с частым торможением за счет «подсасывания» масла направляющими клапанов потребление масла увеличивается.

Диагностика масла в двигателе и нормы расхода

Для проверки моторной жидкости автомобиля, необходимо достать масляный щуп, благодаря которому определяется уровень залитого масла. На щупе будет видна смазка, которую нужно оценить по запаху, цвету, прозрачности и текучести.

Если не было обнаружено подозрительного запаха, тогда стоит посмотреть на состояние капли в процессе её стекания со щупа. Нормальным показателем такого вида проверки является образование большой маслянистой капли, которая постепенно отделяется от поверхности датчика.

Свежесть масла можно определить по внешнему виду. В первую очередь, на что стоит обратить внимание, это на прозрачность жидкости, через которую должен просматриваться щуп. Масло должно иметь желтовато-коричневый цвет, без лишних оттенков и тогда его можно будет дальше использовать в моторе. Если же замечено помутнение жидкости, значит, необходима скорая замена.

щуп с маслом

Также, изменение цвета масла до черного или темно-коричневого, может происходить, вследствие вымывания с мотора лишней грязи. Это означает, что в масле имеются моющие присадки, которые оказывают активное действие на поверхность мотора.

Диагностику масляной жидкости в двигателе можно также осуществлять с помощью метода масляного пятна. Для его выполнения необходимо капнуть на чистый лист бумаги немного масла и дождаться его высыхания. На бумаге образуется сальное пятно, которое следует проанализировать, учитывая его форму и состав.

проверка качества моторного масла по бумаге

Пятно не должно сильно растекаться и иметь ровные края. Если на нем заметны примеси или металлическая стружка, а цвет в центре имеет черный или коричневый оттенок, то можно считать это масло непригодным к использованию и его необходимо заменить.

Определения нормы расхода топлива осуществляется с учетом типа двигателя. Их принято разделять по таким видам:

  • Бензиновый двигатель. Уровень расхода масла в таком двигателе при нормальных условиях будет равен от 5 до 25 грамм на 1000 км.
  • Турбированный двигатель. Если используется новый агрегат, то потреблять он будет примерно 80 грамм на 100 литров топлива. Если же двигатель изношен, то нормы расхода масла могут составить до двух литров на 10 000 км.
  • Дизельный двигатель. Нормой расхода моторной жидкости принято считать примерно 300–550 грамм на 10 000 км пробега.

Если автомобиль потребляет масло больше указанной нормы, необходимо немедленно обратится в сервисный центр автосалона и устранить неполадки.

Причины и последствия повышенного расхода моторного масла

Основные причины расхода масла и возможные последствия:

Залито неподходящее масло.

Это довольно распространенная проблема. Зачастую не все производители моторной жидкости указывают точную вязкость масла, из-за этого автовладельцы допускают ошибку и заливают жидкость, не подходящую для машины. В таком случае, исправить ситуацию поможет промывка двигателя и замена масла на то, которое подходит по параметрам.заливка масла через воронку

Износ малосъемных колпачков

Изнашивание сальниковых клапанов происходит в результате перепада температур или использования неподходящей смазки, что в результате приводит к большому расходу масла до 1 литра на 1000 км. Исправить ситуацию поможет замена этих деталей.

Закоксовывание или износ малосъемных колец

Закоксовывание колец происходит в случае использования некачественного моторного масла, благодаря которому теряется их упругость и ухудшается работа двигателя. Изнашивание колец приводит к увеличению зазора между стенками поршней и, в результате, происходит процесс сгорания масляной жидкости.

Протечки

Распространенная проблема, которую можно легко обнаружить при диагностике. Утечка может быть через сальники коленвала, прокладку цилиндра, клапанной крышки или через масляный фильтр.

Неисправность турбины

Следует отметить, что даже исправная турбина выделяет некоторое количество масла, а при поломке расход жидкости значительно увеличивается. Для проверки, необходимо снять патрубок, который ведет к турбине, и посмотреть наличие в нем масла. Если жидкость была обнаружена, то для устранения неполадки следует заменить компрессор.

Дефект поверхности цилиндров

При такой проблеме стоит сменить масло на то, в котором более высокий уровень вязкости. В запущенном случае придется полностью заменить двигатель.

Течь через сальники, прокладки и крышку ГБЦ

Утечку масла через сальники коленчатого или распределительного вала диагностировать визуально практически невозможно. Удастся сделать это в том случае, если машина оставляет за собой маслянистые пятна и подтеки внизу двигателя. Заметив такую проблему, необходимо в скором времени её устранить, а именно, заменить сами сальники.

течь масла под машиной

Одной из причин протечки масла может быть повреждение целостности прокладки клапанной крышки. Данную проблему можно будет легко заметить, взглянув на внешние боковые стенки мотора, на которых хорошо видны потеки масла. Так что определить увеличенный расход моторной жидкости, можно при внимательном осмотре двигателя. Зачастую, через эту прокладку масло вытекает в небольших количествах и, тем не менее, следует обязательно восстановить герметичность системы.

Та же ситуация касается и крышки ГБЦ (головка блоков цилиндра). В течение продолжительного времени она может постепенно разрушаться и в результате утратить герметичные свойства. Повреждения крышки могут быть в разных местах, благодаря чему масло будет вытекать наружу.

Масло может протечь и в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая тесно с ней связана. В таком случае, можно будет заметить образование пены на внутренней поверхности крышки и помутнение охлаждающей жидкости. Эта проблема требует немедленных действий по её устранению, так как она может полностью вывести мотор из строя.

Активная езда и качество масла

Все владельцы автомобилей, которые любят испытывать его в агрессивном режиме, могут столкнуться с проблемой повышенного расхода масла. Работа мотора на высоких скоростях нуждается в большем потреблении масляной жидкости. В результате такой езды, водителю придется менять масло в 3–4 раза быстрее, чем при эксплуатации машины в нормальном режиме.

Важно помнить, что качество используемой смеси зависит от предпочитаемого типа вождения.

Если пробег автомобиля небольшой, то следует применять масло класса 5W30 или 0W20. Такой выбор обусловлен тем, что новые двигатели не имеют износа и по этому, подшипники работают на жидкости с низким уровнем вязкости.

В случае если пробег автомобиля превышает 50 000 км, то необходимо применять масло класса 5W40. Это зависит от степени изнашивания мотора, при большем износе, возрастает процент вязкости при выборе масла.

Методы устранения повышенного расхода масла в двигателе

Одним из методов устранения расхода масла является его замена на то, которое содержит в себе специальные присадки. Также, стоит выбрать масло с более высоким уровнем вязкости, учитывая тип мотора. При замене масляной жидкости, рекомендуется промыть двигатель.

Эффективно устранить повышенный расход масла можно с помощью замены поврежденных прокладок и сальников. В таком случае не придется осуществлять капитальный ремонт двигателя и устанавливать новую головку цилиндра.

Если же наблюдается черный дым из выхлопной трубы, то это свидетельствует о неисправности топливной системы. При проявлении такого признака следует немедленно обратиться в ремонт. В крайнем случае, придется делать капитальный ремонт.

Детальнее ознакомиться с причинами повышенного расхода масла и способами их устранения можно в данном видео:

Как можно заметить, причин повышенного расхода масла может быть много. Во избежание такой ситуации, необходимо использовать только качественный продукт и не забывать о своевременной его замене.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

90000 Low Oil Pressure: Causes, Symptoms & Solutions 90001

90002
90003 Home
90004
90003 Сategories
90006
90003 Accessories
90006
90003 Interior Accessories
90004
90003 Exterior Accessories
90004
90003 Toys
90004
90015
90004
90003 Cleaning & Detailing
90004
90003 Electronics
90006
90003 Audio
90004
90015
90004
90003 Engine & Performance
90004
90003 Tools
90004
90003 Tires & Wheels
90004
90003 Motorcycles & Bikes
90004
90003 Home Care
90004
90003 RV Campers
90004
90003 Off-Road Vehicles
90004
90003 Warranties
90006
90003 Extended Warranties
90004
90003 Factory Warranties
90004
90015
90004
90015
90004
90003 Blog
90004
90003 Tools
90006
90003 Tire Size Calculator
90004
90003 Wheel & Tire Finder
90004
90015
90004
90003 About Us
90004
90003 Contact
90004
90015

90002
90003 90066 90004 90003 90066 90004 90003 90066 90004 90003 90066 90004 90015

90002
90003 Home
90004
90003 Сategories
90006
90083 90015 90004 90015.90000 What Causes Low Engine Oil Pressure? 90001 90002 Here are the four most common reasons for low oil pressure in a car: 90003
90004 90005 Low oil level 90006
90005 Worn-out oil 90006
90005 Overheating 90006
90005 Worn-out bearings 90006
90013 90002 Oil may be the lifeblood of your engine. But without good oil pressure, your engine is in serious trouble. 90003
90002 Although low oil level is the most common reason for low oil pressure, there are other preventable conditions that cause it, which car owners may neglect.For example, with the new extended periods for oil changes in modern engines, car owners do not only forget to check oil level between changes, they also forget to change the oil when it loses its efficiency. 90003
90002 And if you drive mainly in stop-and-go traffic, the oil usually needs changing before the recommended change interval. Most manufacturers ‘suggested oil change intervals apply to ideal driving conditions: driving at highway speeds for at least 20 minutes every day. But most vehicles are driven within the city, on short trips with frequent stops.Short trips do not allow engine oil to reach its operating temperature and reduce its service life. 90003
90002 Of course, there are other things that can cause not only low oil pressure but high pressure as well. 90003
90022 What’s in This Guide 90023 90002 This guide will explain: 90003
90026 90005 what the oil pressure should be; 90006
90005 what low pressure means for your engine; 90006
90005 how normal oil pressure can be upset; 90006
90005 and some symptoms caused by low oil pressure.90006
90035 90002 Towards the end, you’ll find some troubleshooting procedures that can help you determine whether your lubrication system is working outside its proper oil pressure parameters. 90003
90002 But first, let’s take a look at normal oil pressure. 90003
90022 I. What Should My Oil Pressure Be? 90023 90002 Normal oil pressure may vary slightly from one vehicle model to another. 90003
90002 When there’s proper pressure, you’ll see the needle on the oil pressure gauge at about the middle of the scale, and you will not see the low-pressure warning indicator light come on.90003
90002 When your engine is at operating temperature, a typical system pressure may fall within a range of 90047 20 to 30 psi 90048 at idle (90047 140 to 200 kPa 90048), and 90047 45 to 70 psi 90048 (90047 310 to 482 kPa 90048 ) at driving speed. 90003
90002 For the exact specifications, check the vehicle repair manual for your particular make and model. If you do not have the manual, you can get an inexpensive, aftermarket copy from Amazon. Haynes manuals (get the one for your exact model and year) come with step-by-step procedures for many maintenance, repair, and troubleshooting tasks.So the manual pays for itself after your first maintenance project. 90003
90022 II. So What Does Low Oil Pressure Mean? 90023 90002 To properly lubricate, cool, and clean critical components like crankshaft and camshaft bearings, pistons, and other moving parts, there should be adequate oil flow and pressure in the lubrication system. Together, flow and pressure allow lubrication of components under the valve cover at the top of the engine as well. 90003
90002 To do this, the oil pump has to push oil through narrow clearances under bearings and galleries.It is these narrow passages that build pressure in the system because they restrict the rate of oil flow. The faster the engine moves, the higher the rate of oil flow and the higher the pressure. 90003
90002 Too much pressure can be damaging to engine components, though. A relief valve close to the oil pump opens when the pressure reaches a predetermined value, usually between 45 and 75 psi, allowing extra oil to drain back into the oil pan. 90003
90002 However, when the lubrication system can not maintain proper oil flow, or pressure drops when it should not, engine components are going to be starved of much-needed oil.90003
90022 III. Causes of Low Oil Pressure 90023 90002 One or more factors can contribute to a drop in oil flow or system pressure, for example: 90003
90026 90005
90002 90047 Not enough oil in the system. 90048 This is perhaps the most common cause of low oil pressure. With wider intervals between oil changes in modern vehicles, car owners forget to check oil level between changes. 90003
90006
90005
90002 90047 Aged oil that has lost its viscosity. 90048 This happens when car owners forget to change engine oil at the manufacturer recommended intervals or as necessary.This is another frequent cause of low oil pressure. 90003
90006
90005
90002 90047 Using oil with a much lower viscosity 90048 than that recommended by the car manufacturer. 90003
90006
90005
90002 90047 Engine overheating 90048 will cause oil to thinner, preventing proper pressure to buildup. This is similar to using oil with a much lower viscosity than recommended. 90003
90006
90005
90002 90047 Too much clearance 90048 between the engine bearings and journals due to wear.This is common in high-mileage engines. 90003
90006
90005
90002 90047 A worn-out oil pump 90048 with wider clearances between the rotors can cause a drop in the rate of flow, although this is not as common. 90003
90006
90005
90002 90047 Worn-out piston rings, cylinder walls, valve stem seals, or guides 90048 will allow oil to enter the combustion chamber and get burned, causing a drop in engine oil level and pressure. Usually, you’ll notice some blue smoke coming through the tailpipe when this happens.Fuel can also dilute engine oil this way, causing a drop in pressure. 90003
90006
90035
90022 IV. Symptoms of Low Oil Pressure 90023 90002 A few indicators can point to problems with oil system pressure: 90003
90026 90005 Knocking or clattering sounds coming from the engine during operation. This is perhaps the most common symptom. 90006
90005 Oil pressure gauge reading lower than usual at idle. 90006
90005 Poor starting. 90006
90005 Loss of engine performance. 90006
90035
90022 V.My Low Oil Pressure Warning Light Comes On and Off 90023 90002 Most modern vehicle models come with an oil pressure switch that activates a warning light on the dashboard when dangerously low oil pressure is detected. 90003
90002 For the light to come on, oil pressure has to drop below 5 or 10 psi at idle, depending on vehicle model. 90003
90002 Unless pressure drops suddenly, you may first become aware of knocking or clattering sounds coming from the engine. This may happen, for example, when not enough oil gets to the valve train or engine bearings.90003
90002 However, a flickering warning light may also happen when a fault appears in the oil pressure switch or its electrical circuit. 90003
90002 The next procedure can help you check the operation of the indicator light or oil pressure gauge, if necessary. 90003
90002 Most sending units or switches are located next to the oil filter. If you need help to find the unit, consult your vehicle repair manual. 90003
90002 90047 To check the operation of the warning light or oil pressure gauge: 90048 90003
90004 90005
90002 First, make a visual inspection of the electrical wire connected to the oil pressure sending unit or switch.Check for signs of damage. 90003
90006
90005
90002 Check the connection. It should be tight and clean. 90003
90006
90005
90002 Then, disconnect the wire from the sending unit 90003
90026 90005
90002 If the warning light remains on, the circuit is grounded, and you need to find the fault. 90003
90006
90005
90002 Similarly, if you have a gauge, when disconnecting the sending unit, if the gauge reading remains indicating low pressure, the circuit is grounded, or there’s a mechanical problem with the gauge.90003
90006
90035 90006
90005
90002 After disconnecting the wire, ground the warning light or gauge by touching a metal component or an unpainted surface on the engine with the wire. 90003
90002 Now, either the indicator light should come on, or the oil pressure gauge should read minimum pressure 90003
90002 Otherwise, there’s something wrong with the indicator light or gauge. 90003
90002 Some pressure sending units can be tested with a digital multimeter by checking their resistance.Consult your vehicle repair manual. 90003
90006
90013 90002 90047 NOTE: 90048 On modern vehicle models, some manufacturers recommend using a special gauge tester to check for proper indicator operation. This is usually done on vehicles where the oil pressure system is controlled by the car computer. Consult your vehicle repair manual. 90003
90002 Whether or not your tests show the warning indicator light or gauge is working properly, it is a good idea to check system pressure. Head over to the section How to Check Oil Pressure below for the procedure.90003
90022 VI. I Have Low Oil Pressure at Idle 90023 90002 When the oil warning indicator light or the oil pressure gauge reads too low at idle, it can mean one of several things: 90003
90026 90005 Low engine oil level 90006
90005 Engine oil is worn 90006
90005 Overheating is causing the oil to thin 90006
90005 Oil pump not working properly 90006
90035
90022 VII. My System Has High Oil Pressure 90023 90002 Although low oil pressure is the most common problem when there’s something wrong with the lubrication system, high oil pressure can also happen.90003
90002 High oil system pressure shows up when system pressure goes beyond the upper limit parameters in the system. 90003
90002 High system pressure may be caused by the following conditions: 90047 90210 90048 90003
90026 90005
90002 90047 Pressure relief valve sticking closed. 90048 This valve is located in the engine oil pump or close to it. The valve limits the maximum oil pressure allowed in the system and opens when the maximum allowed pressure is reached, usually between 40 and 60 psi, depending on the model.Otherwise, the pressure will rise. Debris or sludge or thick oil may clog the valve. 90003
90006
90005
90002 90047 High-viscosity oil. 90048 Using a 20W-50 oil in a modern, low-mileage passenger vehicle, for example, can cause high oil pressure. Something similar may occur if the thermostat sticks open. The engine will not reach operating temperature, and the oil will not thin enough to properly do its job. 90003
90006
90005
90002 90047 Restricted oil galleries or passages. 90048 Debris or sludge can clog passages and prevent engine oil from reaching crankshaft bearings and other system components.90003
90006
90005
90002 90047 Adding too much engine oil. 90048 Check oil level by reading the dipstick, and consult your car owner’s manual or vehicle repair manual for engine oil capacity for your particular vehicle model. 90003
90006
90005
90002 90047 Plugged oil filter or engine block bypass valve. 90048 This usually occurs when debris or buildup accumulate inside the bypass valve to prevent oil flow. Also, this can happen if you have not replaced the oil filter during the last few engine oil changes.90003
90006
90035
90022 VIII. Will Low Oil Pressure Cause a Vehicle Not to Start? 90023 90002 Some vehicle models come equipped with a low-oil-pressure safety circuit. 90003
90002 The circuit connects to the car computer, and the computer disables the ignition system when too much oil pressure is lost. 90003
90002 This is to prevent the engine from serious mechanical damage. 90003
90002 Check your vehicle repair manual, if necessary, to see if your model has this switch installed, and, if necessary, check oil system pressure using the following procedure.90003
90022 IX. How to Check Oil Pressure 90023 90002 You can use an oil pressure gauge tester to check the lubrication system in your vehicle. 90003
90002 Proper lubrication system pressure depends on: 90003
90026 90005 Good operation of the oil pump 90006
90005 Certain system components being within specifications 90006
90005 Adequate clearance between bearings and journals 90006
90005 Clean galleries 90006
90035 90002 The gauge can give you information about the condition of the oil pump, and the lubrication system in general.90003
90002 If you do not have an oil pressure gauge, you may borrow one from your local auto parts store. 90003
90004 90005
90002 First, locate the oil sending unit or switch. This is usually mounted next to the oil filter. If necessary, consult your vehicle repair manual. 90003
90006
90005
90002 Unplug the sending unit’s electrical connector. Then, remove the sending unit using a wrench. 90003
90006
90005
90002 Connect the correct fitting to the gauge’s hose to plug the gauge in place of the sending unit.You may also connect the test gauge in one of the oil cooler lines, if your engine uses one (usually found in diesel, turbocharged, or high-performance vehicles). If necessary, consult your vehicle repair manual. 90003
90006
90005
90002 Start the engine and let it idle for 15 or 20 minutes so that it reaches operating temperature. 90003
90006
90005
90002 Increase engine speed to about 1,000 rpm and check engine oil pressure. 90003
90006
90005
90002 Increase engine speed to about 2,500 rpm and note engine oil pressure.90003
90006
90005
90002 Compare your readings to the specifications listed on your vehicle repair manual. 90003
90026 90005
90002 If oil system pressure is lower than specifications, you need to find out the cause. 90003
90006
90005
90002 If the pressure is within specs, and the engine operates without knocking or rattling noises, engine oil has the correct level and is in good condition, and there are no overheating issues, then there may be a problem with the engine oil pressure sensor, oil pressure gauge or indicator light.Or the electrical circuit. 90003
90006
90035 90006
90013 90002 90047 NOTE: 90048 Specific test procedures may differ from the one indicated here. Consult your repair manual, if necessary. 90003
90022 X. Further Diagnostic Tests 90023 90002 Some common problems related to low engine oil pressure, and high oil pressure, are discussed here. As you can expect, knowing the exact cause of the problem will help you make better repair decisions and prevent further, unnecessary repair expenses.90003
90002 Although it’s not as common as the above causes, do not forget that a failed oil pump can also upset system pressure. A failed pump may leak internally; its relief valve may clog or become weak; the screen may clog, or its driver may fail. If necessary, you can install a new or rebuilt unit. 90003
90002 If the oil pump in your vehicle fails, make sure the problem is only with the pump itself. A worn out pump is rare and may suggest, especially on high-mileage engines, worn-out engine bearings as well.90003
90002 Sometimes, more than one test, including a prelubricator test, may be necessary to pinpoint the cause behind a problem with the lubrication system. 90003
90002 Some car owners seem to have found a practical way to deal with clogged oil pump screens. Watch the video below for some tips about cleaning this device without removing the oil pan. These tips may work for you too. 90003
.90000 Troubleshoot Low Oil Pressure 90001

90002 The first indication of trouble may be a flickering 90003 oil pressure warning light 90004 or a 90003 low oil pressure 90004 reading on a dash gauge. If the warning goes unnoticed or is ignored, the next clue that something is amiss may be valve clatter as the hydraulic lifters or lash adjusters are starved for oil and ingest air. If the motorist keeps on driving in spite of the obvious warnings and audible protests from under the hood, the next sound he hears may be rapping or knocking noises from the rod bearings, which will eventually be followed by dead silence as the engine seizes and the vehicle coasts to a stop.90007

90002 All engines will lose a certain amount of oil pressure over time as normal wear increases engine bearing clearances. But unusually low oil pressure in an engine regardless of mileage is often an indication that something is seriously wrong and requires immediate attention. So anytime a vehicle has a low oil pressure condition, or you are aware of any of symptoms that may be due to a loss of oil pressure (warning light on or flickering, low gauge reading, valve noise or bearing noise), do not delay in investigating the cause.90007

90010
90011 Engine oil system 90012 90010

90014 CAUSES OF LOW OIL PRESSURE 90015
90002 90003 Worn Engine Bearings: 90004 In a high mileage engine, low oil pressure is often due to worn main and rod bearings. The oil pump itself does not create pressure. It produces flow and the resistance to that flow produces pressure. Resistance is created by the orifices in the engine block through which the oil flows, and the amount of clearance between the bearings and crankshaft journals.As the bearings wear, clearances increase allowing increased flow which reduces pressure. 90007
90002 Excessive bearing clearances (more than about .001 inch per inch of diameter of the crankshaft journal) can cause up to a 20 percent or greater drop in oil pressure, which may in turn have an adverse effect on lubrication elsewhere in the engine (such as the camshaft and upper valvetrain, especially in overhead cam engines). Low oil pressure can also cause problems in overhead cam engiens with Variable Valve Timing.Whether the excessive clearances are due to normal wear or «loose» assembly tolerances makes no difference because the end result is exactly the same. Excessive bearing clearances will also increase engine noise and pounding, which over time can lead to bearing fatigue and failure. 90007

90002 Recommended bearing clearances vary a great deal depending on the engine application, but many engine rebuilders today aim for about .001 to .002 inch clearance in the main and rod bearings.This compares to as much as .004 inch of clearance that may be present in some new engines from the factory! 90007
90002 Excessive clearances elsewhere in the engine can also reduce oil pressure. This includes wear in the lifter bores, excessive clearances between the camshaft journals and cam bearings, and excessive end play in the cam. Of course, any cracks in the oil galleys, leaking galley plugs, or leakage between the oil pump and block will also reduce pressure. 90007
90002 The only cure for low oil pressure due to excessive bearing clearances is to reduce the clearances by replacing the bearings or overhauling the engine.Installing a new oil pump or a higher pressure pump will not help because the bearings have too great a leakage rate to hold the required pressure. Installing a higher volume oil pump can increase flow and regain a little lost pressure. But the underlying clearance problem will still be there, which will accelerate bearing noise, wear and fatigue. 90007

90002 90003 Worn Oil Pump: 90004 Another common cause of low oil pressure is wear or excessive clearances inside the oil pump. Specifications vary, but as a rule gear type oil pumps should have less than about 0.003 inches of end play between the gears and cover. The clearances between the teeth and pump housing should usually be less than about 0.005 inches. With rotor style pumps, the clearance between the outer rotor and pump housing should usually be less than 0.012 inches, with no more than about 0.010 inches between the inner and outer rotor lobes. Too much clearance inside the pump will reduce the pump’s ability to pump oil efficiency, which reduces flow and pressure. 90007
90002 Because of the close tolerances that are required inside the oil pump, debris of any kind can cause havoc if it gets sucked into the pump.Anything larger than the minimum internal clearances can score or jam the pump. Debris such as pieces of old valve stem seals, gasket material, plastic chips from a worn timing chain gear, bearing material, casting flashing, sand, dirt, etc., may be harmful or fatal if ingested. 90007
90002 But how can this kind of crud get inside the pump, you ask? The screen that is on the oil pump pickup tube in the crankcase only prevents relatively big pieces of debris from being drawn into the pump, and even then it does not always do that because most pickup screens have some type of bypass valve or vent that allows oil to bypass the screen if the screen becomes plugged or the oil is too thick to pass through the screen.The holes in the screen itself measure about 0.040 inches square, which are huge openings as far as debris is concerned. But the holes are large by design so the screen will flow an adequate amount of oil when the engine is cold and the oil in the crankcase is thick (which is why you should always follow the vehicle manufacturer recommendations on oil viscosity). All this means the oil pump is the only engine component that is continually lubed with unfiltered oil! The oil does not pass through the filter until after it leaves the pump.So any abrasive debris that finds its way into the crankcase will first pass through the pump before it is trapped by the filter. No wonder oil pumps wear out and break. 90007
90010
90011 Internal pump wear and leaks can cause a loss of oil pressure. 90012 90002 Restrictions in the pickup tube screen can choke off the flow of oil into the pump, reducing flow and pressure. Even a relatively small amount of varnish buildup on the screen can restrict oil flow at higher engine speeds.A coating only .005 inch thick on the screen will reduce the total «open» area of ​​each hole to .030 inches, causing a whopping 44 percent reduction in oil flow! 90007
90002 90003 Weak or Leaky Oil Pressure Relief Valve: 90004 The pressure relief valve, which may be located on the pump body or elsewhere on the engine, can be yet another cause of low oil pressure if the valve sticks open or is held open by a small piece of debris. The relief valve is designed to limit oil pressure as engine speed increases.The valve opens when pressure reaches a preset value (typically 40 to 60 psi). This vents oil back into the crankcase and limits maximum oil pressure in the engine. The reason for doing so is to prevent oil pressure from reaching dangerous levels. Too much oil pressure can be just as bad as too little because excessive pressure can rupture the oil filter or even blow out pressed-in oil galley plugs in the block. 90007
90002 90003 Aerated Oil: 90004 Low oil pressure may also be the result of air in the pump.If there is too little oil in the pan, air can be drawn into the pump. But this can also happen if the crankcase has been overfilled. The oil can become aerated (full of tiny bubbles) because it is making contact with the spinning crankshaft and is being churned into foam. 90007
90002 90003 Dirty Oil and Engine: 90004 Sometimes the engine may become starved for oil at higher speeds because the oil is not returning quickly enough to the crankcase. The underlying cause here is usually severe varnish buildup that restricts the oil return holes in the head.90007
90002 90003 Oil System Leaks: 90004 Leakage between the oil pickup tube and pump, as well as between the pump and block can also suck air into the pump. It is not unusual to find engines where the pickup tube has fallen completely off, causing a complete loss of oil pressure. 90007
90002 90003 Plugged Oil Filter: 90004 A plugged oil filter can be yet another cause of low oil pressure. When the oil leaves the pump, it passes through the filter before going on to the bearings and oil galleys.All filters create a certain amount of resistance to flow that increases with the rate of flow. But the amount is not much, typically only a couple of pounds. But as the filter becomes clogged with debris, the restriction created increases. Eventually the point may be reached where no oil will pass through the filter element. So to prevent such a blockage, a pressure relief valve located in the filter or where the filter mounts to the block is designed to open if the pressure differential across the filter exceeds a preset value (typically 5 to 40 psi).This allows the oil to bypass the filter and keep on flowing. But the engine’s oil pressure will be reduced to that of the bypass valve. Replacing the plugged filter will solve the problem. 90007
90014 DIAGNOSING LOW OIL PRESSURE 90015
90002 A good place to start your diagnosis of a low oil pressure condition is at the dipstick. Check the oil level to see that it is at the proper level (not low and not overfilled). If low, the engine may be burning oil, leaking oil and / or be neglected.Adding oil may temporarily remedy the low oil pressure condition, but unless the oil level is properly maintained by your customer the problem may reoccur. 90007
90002 If the engine is leaking oil, recommend new gaskets or seals to fix the leak. If the engine is burning oil, the valve guides and seals are most likely worn, but the rings and cylinders might be bad, too. A wet compression test and / or leakdown test will tell you if the valve guides or rings and cylinders are worn. The least expensive fix in the case of worn guides would be to install new valve guide seals (if possible) without pulling the head.But the best fix would be to pull the heads and have the guides lined, knurled, replaced or reamed for oversized valve stems. Worn rings and cylinders would call for a complete overhaul. 90007
90002 Also note the condition of the oil and make sure it is the correct viscosity for the application. Heavier viscosity oils such as 20W-50, straight 30W and 40W may help maintain good oil pressure in hot weather, but are too thick for cold weather driving and may cause start-up lubrication problems especially in overhead cam engines.Light viscosity oils, on the other hand, such as straight 10W or 5W-20 may improve cold weather starting and lubrication, but may be too thin for hot weather driving to maintain good oil pressure. That is why most OEMs today recommend 5W-30 for year-round driving in modern engines. 90007
90002 If the oil level is okay, the next thing to check would probably the oil pressure sending unit. Disconnect the unit and check the warning lamp or gauge reading. If the warning light remains on with the sending unit disconnected, there is probably a short to ground in the warning lamp circuit.Likewise, if there is no change in a gauge reading the problem is in the instrumentation not the engine. 90007
90002 Bad oil pressure sending units are quite common, so many technicians will replace the unit without checking anything else to see if that cures the problem. This approach might save you some time, but it is risky because unless you measure oil pressure directly with a gauge attached to the engine you have no way of knowing if pressure is within specifications or not. Most warning lamps will not come on until oil pressure is dangerously low (less than 4 or 5 lbs.). So do not assume the absence of a warning lamp means oil pressure is okay, especially if the engine is making any valve or bearing noise. 90007
90002 If a check of oil pressure reveals unusually low readings, check the filter. It is possible the filter might be plugged with gunk. Ask the customer when he last had the oil and filter changed. Or, replace the filter and see if that makes a difference. 90007
90002 The next step would be to drop the oil pan and check the oil pump pickup screen.If the screen is clogged with debris, you have found the problem. Also, check to see that the pickup tube is properly mounted and positioned, firmly attached to the oil pump (no leaks) and is not obstructed. 90007
90002 If the oil pump is mounted inside the crankcase, the next step might be to remove and inspect the pump. Open the pump cover and measure clearances. Also, check for scoring or other damage. A broken pump drive would tell you something entered and jammed the pump. If the pump is worn or damaged, replacement is the only option.90007
90002 If the pump appears to be okay, the next step would be to measure the rod and main bearing clearances. Check the clearances on the main bearing closest the pump (since this has the greatest effect on pressure), and clearances on the furthest rod bearing (since this will show the greatest wear). If the bearings are worn, they need to be replaced. But before you do so, carefully inspect and measure the crankshaft journals to check for wear, scoring, out-of-round and taper. If the journals need attention, the crank will also have to be reground or replaced.90007
90002 Other checks might include camshaft end play, and / or pulling a valve cover or the intake manifold to check the cam bearings and lifters. Remember, excessive clearances or leaks anywhere in the engine’s oil supply system can contribute to low oil pressure. 90007
90014 OIL PUMP INSTALLATION TIPS 90015
90002 If you have found a worn or damaged oil pump that needs replacing, read all the instructions before you attempt to install the new pump. This is common sense advice but it is amazing how many people assume they know how to replace an oil pump on an engine they have never replaced a pump on before.There can be surprises, so take a few minutes to review the instructions. 90007
90002 Most pump manufacturers do not recommend using a sealer on the pump mounting. Use the gasket or O-ring that is provided. The risk of using sealer is that if too much is applied, some of it may end up inside the pump or block the pump passageways. 90007
90002 Toss the old pickup tube and screen and replace with a new one. Yes, you can attempt to clean and reuse the old screen but it is risky. The bottom cover often hides a lot of debris, and solvent can loosen «hidden» debris inside the tube that will later be sucked into the pump.90007
90002 Use the correct installation tool to seat the pickup tube in the pump. Do not force it in with a hammer as doing so may deform the pump housing and / or damage the tube. 90007
90002 Make sure the pump is properly mounted, and that the pickup tube is properly positioned before replacing the oil pan. The pickup screen should usually be about half an inch above the bottom of the oil pan. This will reduce the risk of drawing in debris that settles to the bottom of the pan.Make sure the pickup is not too high because you do not want it sucking air either. 90007
90002 The pump should be primed before the engine is started. This can be done by adding some oil to the pump before it is installed (packing the pump with grease is not recommended). If the pump is driven off the distributor, the distributor can be removed so the pump can be turned with a drill to prime the system. 90007
90002 Another alternative for all types of pumps is to use an aftermarket aerosol priming system that feeds oil under pressure to the engine through the oil pressure sending unit fitting.This type of system was originally developed for rebuilt engines, but can be used in any application where the engine should be primed before it is cranked. 90007
90002 Install a new oil filter and fill it with oil (this does not work with filters that mount sideways on the engine unfortunately) to eliminate the delay in lubrication that normally occurs when the engine is first started after replacing the filter. 90007
90002 Finally, start the engine and make sure oil pressure is within specifications.Use a mechanical pressure gauge and do not rely on the dash gauge or the warning light to verify that the repairs you have made have eliminated the low oil pressure problem. 90007
90010
90014 Click Here to Download or Print This Article. 90015
90010
90107
90010
90014 90110 More Motor Oil and Engine Lubrication Related Articles: 90015
Engine Oil Pressure Warning Light On 90002 Tracking Down Causes of Engine Failure 90007 90002 Oil Pump Diagnosis 90007 90002 Oil Pumps: The Heart of the Engine 90007 90002 Do You Really Need a High Volume Oil Pump? 90007 90002 Oil Leaks 90007 90002 How Often Should You Change Oil? 90007 90002 About Synthetic Motor Oils 90007 90002 Oil Viscosity 90007 90002 What You Should Know About Engine Bearings 90007 90002 Causes of High Oil Consumption 90007 90002 Diagnosing Engine Noise 90007 90002 90135 Click Here to See More Carley Automotive Technical Articles 90007 90014 Need Factory Service Manual Information for Your Vehicle? 90015
Mitchell 1 DIY eautorepair manuals 90002 90007 90107

.90000 The Causes of Low Engine Coolant Levels 90001 90002 90003 by Laurie Brenner 90004 90005 90002 Noel Hendrickson / Digital Vision / Getty Images 90005 90002 Your vehicle’s coolant system helps to keep engine heat at recommended levels for your car’s optimum operation. This system includes multiple components: a radiator, a water pump, an overflow reservoir, thermostat, temperature sensor, hoses and channels in the engine itself to remove the heat. The thermostat opens at a pre-designated temperature during engine operation to allow the coolant in.Any number of causes can reduce the coolant levels in your car. 90005 90010 Overflow Reservoir 90011 90002 Most overflow reservoirs come equipped with a small tube that allows the coolant to escape if the engine gets hot enough and the coolant expands past the full mark on the overflow reservoir. This can happen on hot days when you also run your air conditioner. Because of this, you need to check the reservoir level periodically to ensure coolant is between the minimum and maximum marks on the reservoir.Use the recommended mix of coolant and water for your vehicle and fill to this location. 90005 90010 Radiator Leaks 90011 90002 Small pinhole leaks in the radiator will cause coolant fluids level to drop. Pinhole leaks may not be noticeable during operation, as the fluid will leak when the car is running under load. But after operation, the radiator will give off a hot moist smell and show signs of leaking underneath. Pinhole leaks will grow if not fixed. Replace the radiator or have it repaired at a radiator repair shop.90005 90010 Leaking or Blown Head Gasket 90011 90002 A leaking or blown head gasket will cause water to leak into the areas of the block where it was not designed to go. This will cause the coolant fluid levels to drop without any noticeable leaks under the coolant reservoir, hoses or radiator. To check for a faulty head gasket, pull the oil dipstick. Look at the color of the oil at the end of the dipstick. If it’s milky in appearance, or water bubbles appear, this is a good indication of a blown head gasket.90005 90010 Hoses and Connections 90011 90002 Check all connections where hoses connect to the radiator and the engine. Make note if you see any fluid around these areas. Bad hoses may not show leaks until the engine is on. Replace any hose clamps or bad hoses. Include radiator hose inspection during oil changes or tuneups to prevent problems with the cooling system in the future. 90005 90010 Radiator Cap 90011 90002 A malfunctioning radiator cap can be the cause of fluid leaks in the coolant system.Never take a radiator cap off after the car was just shut off, as the system is under pressure. Wait until the radiator is cool to the touch before removing the cap. Replaceable caps are available from auto parts stores for a small cost. 90005 90030 More Articles 90031.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о