Принцип работы раздаточной коробки: Раздаточная коробка: устройство, назначение, типы

Содержание

Раздаточная коробка: устройство, назначение, типы

Раздаточная коробка: устройство, назначение, типы

Раздаточная коробка является обязательным механизмом, которым комплектуются полноприводные автомобили. Основная функция раздаточной коробки состоит в перераспределении крутящего момента между ведущими мостами, а также в его увеличении, что особенно актуально при движении в условиях бездорожья.

Раздаточная коробка, которая выступает неотъемлемым атрибутом полноприводного автомобиля, предназначена для правильного распределения крутящего момента по ведущим мостам. Кроме этого, именно раздаточная коробка увеличивает крутящий момент при движении по бездорожью.

Конструкция раздаточной коробки

В зависимости от конкретной системы полного привода, конструкция раздаточной коробки немного отличается, но можно выделить общие элементы, которые обязательно входят в механизм: корпус, ведущий вал, межосевой дифференциал и механизм блокировки дифференциала, зубчатая передача, вал привода задней оси, вал привода передней оси и понижающая передача.

Все элементы, в том числе понижающая передача и межосевой дифференциал, находятся в корпусе раздаточной коробки, заполненной специальным трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку узлов.

Принцип работы

Коробка передач передает крутящий момент на раздаточную коробку по ведущему валу. Далее происходит передача крутящего момента на межосевой дифференциал, имеющий несколько вариантов конструкции. На устаревших раздаточных коробках установлен самый простой межосевой дифференциал, который не имеет механизма блокировки. Современный вариант представляет собой самоблокирующийся дифференциал или дифференциал с жесткой блокировкой.

Межосевой дифференциал

Такой механизм раздаточной коробки, как межосевой дифференциал, играет важнейшую роль, распределяя крутящий момент по приводным осям автомобиля. Если дифференциал не оснащен механизмом блокировки, значит, оси могут двигаться с разной скоростью. Самоблокирующийся дифференциал, а также дифференциал, который имеет механизм ручной блокировки, дают возможность принудительного распределения крутящего момента между ведущими мостами, что очень актуально при езде по бездорожью.

На сегодняшний день существует три типа самоблокирующихся дифференциалов:

— фрикционная муфта;


— блокировка типа Torsen;


— вязкостная муфта.

Большой популярностью пользуются дифференциалы с вязкостной муфтой. Такой механизм автоматической блокировки является сравнительно недорогим, поэтому имеет большой спрос. Работа вязкостной муфты заключается в том, что она отвечает за отслеживание угловых скоростей на приводных осях. Если на одной из осей скорость возрастает, осуществляется плавная блокировка дифференциала, в результате чего крутящий момент на оси, где угловая скорость меньше, увеличивается. В качестве рабочего тела муфты выступает специальная жидкость, вязкость которой изменяется в зависимости от сложившихся условий.

Среди существенных недостатков механизма вязкостной муфты можно выделить невозможность ручной блокировки, а также риск перегрева при длительной работе.

Наиболее совершенную конструкцию имеет дифференциал Torsen, который выделяется широким диапазоном перераспределения крутящего момента. Но из-за такого недостатка, как ограниченная прочность, его не используют на внедорожниках.

Оптимальным вариантом является дифференциал, оснащенный фрикционной муфтой, которая дает возможность как ручной, так и автоматической блокировки. В конструкцию муфты, работа которой основывается на силе трения, входят фрикционные диски. Если одна из приводных осей проскальзывает, диски начинают сжиматься, частично или полностью блокируя дифференциал.

Вал привода задней оси и ведущий вал обычно располагают соосно. Вал привода передней оси вращается от зубчатой или цепной передачи.

Иногда в раздаточной коробке присутствует понижающая передача, позволяющая увеличить крутящий момент, которой обычно укомплектовываются внедорожники. В раздаточную коробку может входить механизм автоматического или ручного выключения/подключения полного привода.

Раздаточная коробка может иметь несколько режимов работы, что зависит от ее конструкции:

— подключена только задняя ось;


— подключены две приводные оси;


— две оси подключены с межосевой блокировкой;


— подключение обеих осей с пониженной передачей и межосевой блокировкой;


— подключение обеих осей с автоматической блокировкой дифференциала.

Если автомобиль оборудован механическим приводом, управление раздаточной коробкой производится непосредственно рычагами. Также управление может осуществляться при помощи кнопок, регулирующих работу исполнительных механизмов и управляющих органов раздаточной коробки. Если полноприводный автомобиль не предназначен для езды в условиях бездорожья, обычно раздаточная коробка управляется автоматикой.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

назначение, виды, устройство, как работает

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

  • устройству;
  • типу подключения;
  • соотношению распределения момента;
  • способу управления;
  • типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.

Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.

В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.

В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

  1. Постоянный полный.
  2. Полный привод, подключаемый вручную.
  3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

  • ручной;
  • электропривод;
  • электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.

Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.

На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть  машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

Устройство раздаточной коробки, принцип работы, назначение, схема управления, работа раздатки, дифференциалов

Раздаточная коробка является неотъемлемой частью любого полноприводного автомобиля. Несмотря на общее предназначение – изменение величины крутящего момента и его распределение между задней и передней осью, устройство раздаточной коробки сильно зависит от типа полного привода. Рассмотрим принцип работы основных видов раздаток.

Шестеренчатая раздатка

Механическая раздаточная коробка является наиболее архаичным и в то же время самым надежным видом конструкции.

Как мы видим на схеме полного привода ВАЗ – 2121, раздаточная коробка является связующим звеном между МКПП и приводными валами, которые передают крутящий момент к дифференциалам задней и передней осей. В случае с Нивой раздатка является отделенным узлом трансмиссии, но на большинстве автомобилей ее корпус привинчивается к КПП, поэтому кардан к переднему мосту отсутствует как таковой. Систему полного привода с такой раздаточной коробкой называют Full-time.

Принцип работы

Схематическое устройство на примере ВАЗ 2121.

При движении по устойчивым поверхностям с высокими сцепными свойствами в постоянном полном приводе нет необходимости, поэтому скользящая муфта (8) через ступицу (7) сочленяет ведущий вал (12), который получает крутящий момент от двигателя, с шестерней высшей передачи (6). Шлицы высшей шестерни находятся в зацеплении с шестерней постоянного зацепления промежуточного вала. От нее крутящий момент передается на ведомую шестерню (29) и дифференциал (23).

Предназначение дифференциала в перераспределении крутящего момента между валами заднего и переднего моста. Понять его принцип работы и устройство без визуального представления крайне сложно, поэтому рекомендуем посмотреть видео.

В таком режиме работы распределение крутящего момента определяется уровнем сопротивления качению колес на передней и задней оси. Равномерное распределение тягового усилия по осям осуществляется механизмом блокировки межосевого дифференциала (23). Воздействуя на рычаг управления раздаткой в салоне, водитель перемещает скользящую муфту (31), сочленяя тем самым приводной вал передней оси (32) с зубцами на корпусе дифференциала. Таким образом, сателлиты больше не участвуют в работе дифференциала, что приводит к равномерному распределению крутящего момента между передним и задним карданами.

Понижающий ряд

Водитель, изменяя положение рычага, передвигает через ступицу (7) муфту (8), провоцируя блокировку ведущего вала (12) с низшей шестерней (9). Разница между шестернями ведущего вала в передаточном числе, что при включении понижающей передачи обеспечивает:

  • устойчивую минимальную скорость;
  • увеличение крутящегося момента, передающегося на колеса.

Part-Time

Раздаточная коробка передач в системе полного привода Part-Time не имеет межосевого дифференциала. По умолчанию у таких автомобилей ведущая задняя ось. Передний привод подключается принудительно при желании водителя. Отсутствие дифференциала приводит к тому, что включать полный привод можно только на покрытиях со сниженным коэффициентом сцепления. Если пренебречь этим советом, силы, возникающие из-за разной частоты вращения колес при повороте, очень быстро выведут раздаточную коробку из строя. Видео с разборкой раздатки Part-Time.

Если подытожить, то процессы внутри раздаточной коробки можно свести к перемещению скользящих муфт, которые изменяют комбинации вращающихся шестерен. Перемещение вилок скользящих муфт может осуществляться как напрямую через рычаги в салоне, так и нажатием клавиш на приборной панели. В последнем случае перемещение муфты осуществляется сервоприводом, который крепится к раздаточной коробке.

Системой Part-Time оснащаются: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Great Wall Hover, УАЗ и многие другие внедорожники.

Почему Part-time и Full-time больше неактуальны

Механические раздаточные коробки передач обладают одним неоспоримым достоинством – большим ресурсом. Устройство, при котором распределение крутящего момента между ведущими мостами осуществляется за счет зацепления шестеренок, в плане надежности не имеет себе равных. Поэтому именно такой тип раздаток устанавливается на внедорожники, предназначенные для эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья, военную технику.

Но поскольку для SUV и паркетников, использующихся по большей мере в городской черте, надежность механических блокировок не столь важна, то мириться с довольно серьезными недостатками архаичной раздаточной коробки становится нецелесообразно. Отрицательные стороны:

  • невозможность реализовать динамический полный привод, при котором моноприводный автомобиль, попадая в определенные дорожные условия, без участия водителя становится полноприводным;
  • плохая управляемость автомобилей с Full-Time раздатками;
  • невозможность постоянно использовать блокировку межосевого дифференциала в системах Full-Time и подключать второй ведущий мост в Part-Time на участках дороги, где чистый асфальт чередуется со скользкими участками.

Преимущества современных систем полного привода

Современные системы полного привода позволяют реализовать блокировку межосевого и межколесных дифференциалов с помощью ЭБУ и датчиковой аппаратуры. Фиксируя с помощью датчиков АБС проскальзывание колес, система подтормаживает колодками свободно вращающиеся колеса. Происходит выравнивание усилия сопротивления качению на обеих сторонах оси. Поэтому крутящий момент всегда может быть передан приводу ведущего моста с большим коэффициентом сцепления.

Именно так работает электронная имитация блокировки дифференциала. Вкратце рассмотрим устройство и принцип работы раздаточных коробок современных систем полного привода.

Вязкостная муфта

Вискомуфта используется как для блокировки межосвего дифференциала, так и для подключения одной из осей. Конструктивно муфта представляет собой набор помещенных в дилатантную жидкость дисков. При резком возникновении разницы угловых скоростей металлических и фрикционных дисков силиконовая жидкость изменяет свою вязкость, провоцируя блокировку муфты и равномерное распределение крутящего момента.

Недостаток вискомуфт в запаздывающем срабатывании, слабом усилии, удерживающем сцепленными фрикционные и стальные диски. Поэтому вискомуфта при активном срабатывании перегревается.

Вязкостная муфта может быть установлена в раздаточной коробке либо у заднего дифференциала.

Torque on-demand

На данный момент полноприводная трансмиссия Torque on-demand является наиболее совершенной для использования на SUV и паркетниках. Особенности устройства наиболее распространенных типов раздаточных коробок TOD:

    • гидродинамическая муфта с электронным управлением. В конструкции раздаточной коробки отсутствует межосевой дифференциал, но есть понижающий ряд. Включение обеих мостов осуществляется набегающей муфтой, которая прижимает пакет фрикционов. Усилие прижатие зависит от величины силы тока, подающегося на электромагнитный клапан. Передача крутящего момента между зубчатыми колесами входного и выходного валов осуществляется цепной зубчатой передачей. Устройство и принцип работы раздаточной коробки с цепной передачей отлично показаны на видео;

  • многодисковая фрикционная муфта, блокирующаяся давлением масла. Устройство раздаточной коробкой передач Haldex, устанавливающееся на Audi, VW, Seat, Volvo и т.п., предполагает наличие стальных и фрикционных дисков. Диски сжимаются, подключая передний или задний мост, давлением масла, которое возникает вследствие набегания корпуса муфты на нажимные ролики.

Для лучшего понимания работы раздаточных коробок современных систем полного привода рекомендуем ознакомиться со статьей «Суть работы блокировок дифференциала».

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка автомобиля предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач.

 

Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам автомобиля:

• распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
• иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
• иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
• не создавать повышенный уровень шума;
• иметь высокий КПД.


Классификация раздаточных коробок
по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.
Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности.
В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

Раздаточная коробка автомобиля с блокированным приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и включает в себя:

ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;
• вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;
• промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов;
вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
• механизм управления.

При включении прямой передачи крутящий момент передается через зубчатое колесо ведущего вала и внутренний зубчатый венец зубчатого колеса вала привода заднего моста.

 

Раздаточная коробка автомобиля: а — конструкция; б — блокировочное устройство; 1, 2 и 14-мробки; 3 — сапун; 4 — ведущий вал; 5 — зубчатое колесо ведущего вала; 6 — зубчатое колесо ведомого вала; 7 — червячное колесо привода спидометра; 8 — червяк привода спидометра; 9 — промежуточный вал; 10 и 13 — зубчатые колеса промежуточного вала;11 — вал привода переднего моста; 12 — зубчатое колесо привода переднего моста; 15 — колпак; 16 — сухарь; 17 — пружина; 18 и 25 — вилки; 19 и 20 — ползуны; 21 — гайка; 22 — кольцо; 23 — шайба; 24 — манжета.

При включении понижающей передачи зубчатое колесо ведущего вала вводят в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, второе (подвижное) зубчатое колесо промежуточного вала вводят в одновременное зацепление с зубчатым колесом привода (наружный зубчатый венец) вала заднего моста и зубчатым колесом привода вала переднего моста. Зубчатое колесо (подвижное) промежуточного вала находится постоянно в зацеплении с зубчатым колесом (наружный зубчатый венец) привода вала заднего моста.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля состоит из рычага включения «прямой» и понижающей передач и рычага включения привода переднего моста.
Понижающую передачу в раздаточной коробке можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста. В механизме управления раздаточной коробкой имеется блокировочное устройство, которое не позволяет включить понижающую передачу при выключенном переднем мосте и включать передний мост при включенной понижающей передаче. Для этого между ползунами в стенке картера помещены два сухаря с пружиной между ними. На ползуне включения и выключения привода переднего моста имеются два углубления разной глубины под сухари блокировочного устройства. На ползуне включения прямой или понижающей передачи сделано три углубления под сухари: одно соответствует включению прямой передачи, среднее — нейтральному положению и третье — включению понижающей передачи. Между углублением соответствующим включению прямой передачи и углублением нейтрального положения имеется лыска. Ползун включения прямой или понижающей передач может перемещаться на включение прямой передачи. Благодаря наличию на ползуне лыски между углублениями сухари не препятствуют этому перемещению. При включении привода переднего моста напротив сухарей установится глубокое углубление ползуна включения переднего моста. Сухари при перемещении ползуна включения прямой передачи не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможным. При этом отключить привод переднего моста будет невозможно, не выключив предварительно понижающую передачу.

Принцип работы раздаточной коробки

В современной жизни мы редко попадаем на настоящее бездорожье, поэтому в перечне моделей среднестатистического производителя, автомобили с раздаточной коробкой встречаются всё реже. Но всё-таки они есть, и сегодня мы поговорим об этом самом «железном» из внедорожных агрегатов.

..

Упрощение и одинаковость конструкции автомобилей повышенной проходимости понятна. Подавляющее большинство новых полноприводников построено по «легковой» схеме: поперечный двигатель спереди, постоянный привод на передние колёса и подключаемый с помощью дисковой муфты – на задние. Но в классе тяжёлых внедорожников другой набор вездеходных ценностей, и раздаточная коробка для них – главный атрибут.

ОРТОДОКСЫ ЧЕСТНОГО ЖЕЛЕЗА

Раздаточная коробка – это самостоятельный, довольно увесистый и сложный агрегат. Нашпигованная шестернями, валами и муфтами часть трансмиссии между коробкой передач и ведущими мостами. Её первое и основное назначение – разделять или раздавать в той или иной пропорции крутящий момент двигателя на оба ведущих моста – передний и задний.Помимо распределительной функции, раздаточной коробке отдана ещё одна – увеличивать крутящее усилие на колёсах при одновременном понижении скорости движения. Так, на первой пониженной передаче, по сравнению с первой повышенной, примерно в три раза меньше скорость вращения колёс и во столько же раз больше тяга на них. Редукторную часть раздаточной коробки  иногда называют демультипликатором и обозначают чаще всего как 4L или просто L. Таким образом, внутри единого корпуса живут два устройства. И если с демультипликатором всё более-менее однозначно (от модели к модели меняется лишь передаточное отношение), то принципов раздачи крутящего момента по мостам несколько. Соответственно, различаются и конструкции раздаточных коробок.

НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО…

Первый принцип (первый он и исторически) – постоянный привод на задний мост с временным подключением переднего. Знатоки воскликнут: «Парт-тайм!» и будут абсолютно правы. Такая трансмиссия более полувека доминировала во внедорожниках во многом благодаря простоте и выносливости конструкции. Правда примитивное подключение рычагом постепенно сменилось кнопочным управлением, но суть сохранилась. Казалось бы, чего проще: на асфальте передний мост выключен, вне дорог – включён. Единственной загвоздкой оставался вопрос: когда именно надо подключать? Ведь позднее подключение «передка» на бездорожье чревато застреванием, а даже непродолжительное движение по асфальту в режиме 4х4 для большинства машин с part-time губительно технически.

Проблему решили инженеры Range Rover, заставив свою раздаточную коробку всегда приводить оба моста, заодно создав второй тип внедорожников. Разницу в скоростях переднего и заднего карданов гасит обыкновенный межосевой дифференциал. Симметричный, такой же как и между колёсами. А для того чтобы трансмиссию постоянного полного привода уравнять по проходимости с подключаемой, установили ещё и блокировку межосевого дифференциала. Наша родимая «Нива» – из этой оперы.

Итак, оба типа во внедорожном режиме жёстко приводили две оси, а на асфальте постоянный полный привод доминировал благодаря тяге четырьмя колёсами. Кроме того, постоянно полноприводные всегда во всеоружии – так сказать, всё всегда включено. 

ТЕРМИНОЛОГИЯ:

Строго говоря, фраза «разделяет момент между двумя мостами», полностью корректна только для тех внедорожников, у которых в действительности имеется два ведущих неразрезных моста. Поскольку независимые подвески по сути вытеснили зависимые, термин «мост» по отношению к внедорожнику теперь означает не саму по себе неразрезную балку с двумя колёсами, а совокупность узлов подвески и трансмиссии, относящихся к передней или задней паре колёс. С таким же успехом тут употребимо слово «ось». 

Часть тяжёлых внедорожников сейчас сочетает задний неразрезной мост с независимой подвеской спереди (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC 200). По этой схеме построено и большинство пикапов. Некоторые компании в новых моделях полностью отказались от неразрезных мостов, заменив их независимой подвеской (Range Rover, Infiniti, Jeep Cherokee). И только самые консервативные модели, доживающие свой долгий век на конвейере (Mercedes Gelandewagen, классический Land Rover Defender, УАЗ), сохраняют верность полностью зависимой подвеске с двумя непробиваемо-крепкими мостами.

НЕ ВСЁ ХОРОШО, ЧТО ПОЛНО

Но есть и минусы. Раздаточная коробка получилась очень громоздкой, тяжёлой и сложной. На том же Range Rover, чтобы сохранить большой дорожный просвет, пришлось поднимать её над полом салона и фактически размещать в объёмистом ящике–подлокотнике. Подобные факторы напрямую повлияли на цену машин с постоянным полным приводом. Кроме того, конструкции part-time были на голову надёжнее и безболезненно переваривали гораздо большие перегрузки.

Сделать раздаточную коробку с межосевым дифференциалом компактнее, легче и дешевле, заставил инженеров полноприводный бум, стартовавший в конце ХХ века. Появились варианты с цепью вместо тяжёлых шестерён (Nissan Terrano и Mitsubishi L200), с планетарной конструкцией в приводе пониженной передачи. Но оставалась ещё одна проблема – устойчивость постоянно полноприводного автомобиля в скользком повороте.

SUPER SELECT

Раздаточную коробку с таким названием применяет компания Mitsubishi. Звучит непонятно, но по сути – две системы (part-time и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом) в одном флаконе. Четыре положения Super Select позволяют двигаться исключительно на заднем приводе при отключённом переднем, подключать передние колёса вместе с задними через межосевой дифференциал (длительный режим), делать то же, но с заблокированным межосевым дифференциалом (аналог подключенного part-time) и, наконец, добавлять к заблокированному «центру» «понижайку». С какой стороны ни взгляни – идеально для джипера! 

СВОБОДА, РАВЕНСТВО. .. УШИ

Когда вам говорят, что свободный дифференциал, дескать, отправляет часть крутящего момента на то или иное колесо или мост – не верьте! В системах со свободным дифференциалом вся мощность всегда уйдёт туда, где будет меньшее сопротивление.

Классика поведения подобной трансмиссии на обледенелом лесном повороте при избытке скорости: начало дуги под тягой – больше момента уходит назад и автомобиль напоминает заднеприводный. Вы сбрасываете газ перед самой крутой частью виража, и мгновенно вес автомобиля, а с ним и доля крутящего момента, устремляются вперёд – машина стала переднеприводной, заскользила наружу! Вы судорожно парируете снос рулём и вспомнив переднеприводные заповеди, слегка добавляете газу… Снова схватывают задние колёса, и высокий пикап или внедорожник, окончательно развернувшись поперёк дороги, улетает в кювет! Почему так происходит? Потому что в раздаточной коробке вашего вездехода ничто не регулирует направление и долю крутящего момента. Он весь уходит туда, где в эту секунду больше скользит, причём переброс мощности происходит при мизерной, незаметной водителю разнице в сцеплении колёс.

Побороть губительную свободу симметричного дифференциала пытались разными способами. Лучше всего это получилось у систем электронной стабилизации, но мы сейчас не о них. Помимо симметричных, в раздатках стали применять несимметричные дифференциалы, заведомо раздающие больший крутящий момент назад. Технически они несложны, но позволяют почти всегда оставлять автомобиль немного более заднеприводным, уберегая от коварных перебросов мощности. Такой дифференциал  стоит и в раздатке Audi Q7, и в Super Select II (33:67 %).

ОТБОР МОЩНОСТИ

Довольно редко от раздаточной коробки приводятся ещё какие-то узлы, кроме мостов. Это может быть лебёдка (на части Toyota Land Cruiser 80), разнообразные навесные агрегаты спецтехники (например, снегоочистители). Такую раздаточную коробку чаще называют коробкой отбора мощности.

Для неё используется специальная аббревиатура КОМ, дополнительные приводы вращают собственные карданные валы. Даже отечественный УАЗ-469 имел версию с КОМ для щётки под брюхом. За границей подобные коммунальные машины весьма широко используют и сегодня.

РАЗДАТКА-ЛАЙТ

Мода на внедорожники побудила создать более дешевые варианты «раздаток» для тех машин, эксплуатация которых в меньшей степени предполагает бездорожье. Прежде всего это одноступенчатые раздаточные коробки без «понижайки» (старый Mercedes ML без офф-роуд-пакета) и совмещение одной ступени с виско-муфтой и несимметричной раздачей (38:62%) у Cadillac Escalade с 2002 года. Подобных систем много, но в начале ХХI века большинство проблем, над которыми бились создатели металлических шедевров полного привода, успешно решила вездесущая электроника. Она сумела сверхточно и мгновенно дозировать подключение второго моста, избавив водителей и от необходимости возить с собой десятки килограммов «умного металла», и от того, чтобы за них платить. 

Но на настоящем бездорожье, где всё решает не скорость, а прочность «железа» и размер колёс, сегодня, как и полвека назад, две исторические ветви науки о полном приводе вершат свой праздник.

Текст Евгений Хапов  

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Транспортные средства с полным приводом располагают раздаточной коробкой. На машинах с одним приводом такие коробки отсутствуют. Этот механизм служит для того, чтобы передавать и разделять крутящий момент ходовой части. Раздатка способна оказывать помощь при езде через непроходимые места транспортным средством. Находится это устройство сразу за коробкой переменных передач. Встречаются варианты, когда раздатка стоит отдельно либо в одной конструкции с КПП.

Устройство раздаточной коробки

Многие машины имеют различную конструкцию и свои особенности раздатки. Все имеют составляющие коробки:

  • дифференциал под установку между осями;
  • зубчатая/цепная передача крутящего момента;
  • блокиратор под межосевой дифференциал;
  • приводные валы, которые ставятся на оси вперед и назад;
  • понижающая передача;
  • вал ведущий.

В такой раздатке два используемых вала находятся связанными. Приводной вал получает крутящий момент благодаря использованию одной из возможных передач. Есть машины, не имеющие в своем наличии дифференциала между осями и понижающего ряда. Машины, чаще всего кроссоверы, не созданные для поездок по бездорожью, не имеют понижающей передачи.

Разновидности понижающих коробок

В наше время встречаются три разновидности раздаточных коробок:

  • По разному количеству передач. По количеству передач существуют коробки одноступенчатые и двуступенчатые. Встречаются модели, у которых есть трехступенчатые передачи.
  • По местонахождению приводных валов.
  • По типам приводов ведущего моста. Понижающие коробки имеют соосные и несоосные приводные валы.

Если говорить о местонахождении валов, то тут встречаются коробки дифференциальные, а также блокированные.

Назначение узлов и принцип работы раздаточной коробки

Дифференциал межосевой

Эта деталь служит для того чтобы поделить крутящий момент на каждую ось. Именно это приводит к работе приводных валов с разной скоростью. Данная особенность важна при развороте или повороте автомобиля. Каждое колесо проходит определенное расстояние, поэтому требуется чтобы они крутились с неодинаковой скоростью. В случаях, когда автомобиль не имеет раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, решить эту проблему можно отключив одну из осей. У неопытных водителей это не вызовет затруднений.

Существует два вида таких дифференциалов:

  • симметричные;
  • несимметричные.

Отличаются они по работе тем, что на первом крутящий момент распределяется на равные части, а на втором он в определенной зависимости. Дифференциалы имеют высокую себестоимость, поэтому и ремонт их обходится недешево.

Блокиратор для межосевого дифференциала

Чтобы транспортное средство могло чувствовать себя комфортно в полевых условиях, дифференциал между осями имеет блокиратор. Эта деталь предназначена для того, чтобы при необходимости обеспечить вращение колес с одинаковой скоростью. На таком устройстве можно блокировать колеса автоматически или самостоятельно. Ремонт блокиратора — процесс трудоемкий.

Блокиратор для межосевого дифференциала очень часто осуществляет свою деятельность с помощью вискомуфты. Она является простым и незамысловатым устройством, которое позволяет выполнять блокирующие функции. Работает вискомуфта следующим образом: она имеет специальные диски, которые находятся внутри специальной жидкости. Определенное количество дисков присоединены к корпусу, а все остальные со ступицей. Когда колеса автомобиля начинают буксовать, одни диски начнут движение быстрее чем другие, за счет этого температура жидкости повышается, что обеспечивает соединение корпуса и ступицы.

Популярность эта система получила за счет низкой цены. Минусы системы:

  • «запоздалое» срабатывание, из-за чего колеса автомобиля начинают буксовать;
  • все блокирование дифференциала невозможно выполнить;
  • при наличии в машине ABS, блокиратор нельзя использовать из-за функциональных несостыковок;
  • устройство перегревается при постоянной работе.

Дифференциал Torsen

Устройство работает за счет использования червячных передач. Когда автомобиль ровно идет по дороге, дифференциал делит крутящий момент равномерно на каждую сторону оси. Но когда начинается буксировка, за счет использования червячной передачи, крутящий момент переходит на другую ось. Водители отмечают, такие устройства не обладают большим запасом прочности, поэтому часто приходится осуществлять ремонт. Ставится дифференциал Torsen на кроссоверах.

Фрикционная муфта с множеством дисков

Данное устройство представляет собой несколько дисков, которые имеют определенную степень сжатия. Оно предоставляет возможность распределить вращающий момент исходя из предоставленных условий. При обычной работе, момент распределяется равномерно. Во время буксировки муфты сжимаются, из-за чего происходит полная или частичная буксировка дифференциала. Чтобы муфта работала, к ней прикрепляют специальный привод, который бывает как электрическим, так и гидравлическим.

Не многие знают что проводится блокировка дифференциала вручную с помощью разных приводов. Некоторые транспортные средства могут блокироваться как в автоматическом режиме, так и в ручном.

Передача за счет цепи

Цепь в раздатке была создана для перераспределения крутящего момента. Цепная передача является взаимодействием двух колес с зубьями и самой цепи. Бывают случаи, когда в коробке вместо цепной передачи используют зубчатую передачу. Если говорить о надежности, зубчатая считается лучше.

Почему раздаточная коробка имеет такое название

Именовать раздаточную коробку стали из-за близости понятий с КПП. Крутящий момент передается при незначительной скорости транспортного средства, так как раздатка имеет демультипликатор или понижающую передачу. Таким образом машина способна передвигаться в тяжелых условиях, при отсутствии дороги. Кроссоверы не имеют такого устройства из-за того, что они не созданы для бездорожья.

Демультипликатор помогает машине уменьшить скорость вращения валов привода. По этой причине не теряется большой крутящий момент. Понижающий ряд позволяет автомобилю иметь еще несколько передач. В случае различных дорожных ситуаций у водителя будет больше возможностей правильно определить необходимое передаточное число.

Данное устройство позволило увеличить срок службы трансмиссии, что экономит средства автовладельца.

Неисправности и ремонт раздаточной коробки

Раздаточная коробка достаточно дорогое устройство, поэтому необходим правильный уход и своевременный ремонт для увеличения срока службы.

Очень часто водители жалуются на включение передач с затратой усилий. Чаще всего это возникает при изношенности штоков и вилок передач. Эта проблема часто вызывается за счет задиров на зубчатых колесах механизмов. Нельзя исключать плохую работу фиксаторов. Если штоки и вилки изношены, то сразу же необходимо произвести их замену.

При езде на автомобиле наблюдается автоматическое выключение передач. Это свидетельствует о том, что зубья шестерен изношены и требуют срочной замены. Также это говорит что могут быть неисправны крепления вилок.

Высокий уровень шума при работе раздаточной коробки говорит о многих факторах:

  • плохой вязкости смазывающих веществ;
  • порче зубчатых колес;
  • неисправному сцеплению;
  • высокого уровня изношенности подшипников.

Самостоятельно можно лишь заменить смазывающие вещества, а для всего остального необходимо обращать к специалистам. При малом количестве масла, его необходимо восстановить до нормы.

Встречаются случаи, когда масло вытекает из раздаточной коробки. Здесь причина может быть только одна — изношенные прокладки. Для устранения это проблемы необходимо разобрать коробку и заменить прокладку. За коробкой необходим уход. Периодически необходимо проверять уровень масла и восполнять его. При утечке масла надо проверить все сальники и затянуть крепления.

Ремонт всех неисправностей раздаточной коробки лучше доверить специалистам, поскольку многие неисправности не получится решить самостоятельно.

Исправная раздаточная коробка работает без постороннего шума. Она не должна перегреваться при переключении передач. Если эти условия соблюдаются, то смело можно сказать что коробка находится в исправном состоянии.

Если говорить о ремонте ее деталей, то тут сразу надо понять что это недешевая процедура. Чтобы отсрочить срок замены или ремонта раздаточной коробки, необходимо производить регулярный осмотр и проверку всего механизма. Многие водители, которые столкнулись с ремонтом раздаточной коробки знают, что это все требует значительных финансовых вложений. Поэтому не стоит пренебрегать регулярными визуальными проверками.

Все неисправности лучше всего сразу устранять на начальной стадии, поскольку это поможет сократить затраты в будущем и обеспечить исправную работу коробки.

Работа раздаточной коробки

Работа раздаточной коробки зависит от конструктивных особенностей. При рассмотрении в целом, она работает по следующим режимам:

  1. с работающим задним мостом;
  2. с включенными двумя мостами;
  3. с работающими мостами при блокировании межосевого дифференциала;
  4. на понижающей передаче заблокирован дифференциал с двумя включенными мостами;
  5. работают оба моста с автоматической блокировкой дифференциала.

Чтобы выбрать необходимый режим, необходимо воспользоваться специальными кнопками и рычагами.

Роль раздаточной коробки

Раздатка выполняет огромную роль при работе транспортных средств, которые могут использоваться в условиях бездорожья. Данное устройство пользуется популярностью среди водителей как отечественных автомобилей, так и зарубежных. При плохих дорожных условиях, раздаточная коробка способна сыграть решающую роль в управлении автомобилем.

Сайт предлагает ознакомиться с подробным видеоописанием раздаточной коробки, а также с принципом ее работы. На данном видео рассказывается о конструктивных особенностях раздаточных коробок. Здесь также рассказаны и показаны типы коробок с деталями в разрезе.

Раздаточная коробка на Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover Sport. Устройство и принцип работы

Раздаточная коробка представляет собой коробку с постоянным полным приводом и разделением крутящего момента между передним и задними карданными валами в соотношении 50:50. Раздаточная коробка изготавливается компанией Magna Steyr Powertrain (г.Грац, Австрия) и обладает следующими особенностями:

• Полным постоянным приводом с коническим межосевым дифференциалом, обеспечивающим разделение крутящего момента в соотношении 50:50.

• Возможностью выбора диапазона (высокого или низкого) для оптимизации характеристик автомобиля при эксплуатации на дорогах и вне дорог

• Двухступенчатой, полностью синхронизированной системой переключения диапазонов во время движения, которая дает водителю возможность переключать диапазоны, не останавливая автомобиль

• Многодисковой муфтой с электронным управлением, которая обеспечивает блокировку межосевого дифференциала и изменение распределения крутящего момента, благодаря чему улучшаются тяговая характеристика и динамическую устойчивость автомобиля.

Стратегия, согласно которой осуществляется электронное управление многодисковой муфтой межосевого дифференциала в сборе, обеспечивает следующее:

• предварительный натяг, увеличивающий момент блокировки с ростом крутящего момента привода;

• контроль скольжения, увеличивающий момент блокировки в условиях бездорожья и уменьшающий его для достижения наилучшего комфорта, например, при парковке.

Раздаточная коробка расположена под автомобилем и смонтирована на поперечине сзади коробки передач. Для всех модификаций двигателя используется одна и та же раздаточная коробка.

На раздаточную коробку действует первичный крутящий момент выходного вала коробки передач, который посредством коробки передается на передний и задний приводные валы.

Первичный крутящий момент равномерно распределяется посредством конического дифференциала. Для оптимального распределения крутящего момента между колесами при любых дорожных условиях раздаточная коробка оснащена устройством блокировки и изменения распределения крутящего момента с электронным управлением. На основе сигналов, поступающих в модуль управления раздаточной коробкой от различных систем автомобиля, это устройство определяет степень пробуксовки колес и в соответствии с этим блокирует дифференциал. Момент блокировки передается дифференциалу через многодисковую муфту в сборе.

Планетарный комплект, расположенный в дифференциале в сборе, дает возможность водителю выбрать высокий или низкий диапазон во время движения, что называется «переключением на ходу». В низком диапазоне планетарный комплект обеспечивает передаточное число 2,93:1, что позволяет автомобилю двигаться с очень малой скоростью вне дорог и при буксировке. В высоком диапазоне действует прямой привод от выходного вала коробки передач и обеспечивается передаточное число 1:1.

Блокировка межосевого дифференциала с перераспределением момента и «переключение на ходу» осуществляются электродвигателем постоянного тока раздаточной коробки, который приводится в действие модулем управления раздаточной коробки с помощью сигналов широтно-импульсной модуляции (PWM).

Функция и работа раздаточной коробки

Частичная раздаточная коробка получает мощность от коробки передач и передает ее на два или все четыре колеса автомобиля. Это позволяет водителю переводить автомобиль из 2WD в 4WD (полный привод), перемещая селектор передач, нажимая кнопку или перемещая ползун. Случай может быть независимым от передачи или женатым, где он может даже иметь один и тот же случай. Чаще всего раздаточная коробка независимая. Независимая раздаточная коробка присоединяется к выходному валу трансмиссии и имеет карданный вал для передней и задней оси.

Они могут быть с цепным или зубчатым приводом. Многие производители сегодня используют раздаточные коробки с цепным приводом, потому что они легче и тише своих шестеренчатых аналогов. Однако раздаточные коробки с шестеренчатым приводом обладают большей прочностью и используются в тяжелых условиях. В раздаточных коробках обычно используется ATF, но перед обслуживанием жидкости сверьтесь со спецификациями производителя.

Блок с регулируемым вакуумом требует определенного вакуума от двигателя (17–21 дюймов рт. Ст.). Если в корпусе обнаружен низкий вакуум, проверьте все трубопроводы и резервуары на предмет трещин и износа.Они также управляются вручную, гидравлически или электрически. Ручное управление — это, как правило, переключатель, расположенный на полу автомобиля. Раздаточная коробка с электронным управлением содержит модуль управления и ряд кнопок или ползунков на панели приборов или вокруг нее. Раздаточная коробка с гидравлическим управлением приводится в действие гидравлическим насосом и блоком сцепления. Вязкая муфта системы полного привода (AWD) содержит густую вязкую жидкость.

AWD (полноприводные) автомобили всегда остаются полноприводными.Это штатные полноприводные системы, которые работают прозрачно для водителя. Они предназначены для работы в плохую погоду или на пересеченной местности, но не считаются внедорожниками. Большой запас хода автомобиля с полным приводом обычно составляет 1: 1; на каждый оборот выходного вала приходится по одному обороту на каждом полуоси.

Раздаточная коробка объяснение — Почему High End

Раздаточная коробка, также известная как раздаточная коробка или раздаточная коробка, представляет собой механический корпус, который содержит передаточные числа и используется в
некоторые полноприводные автомобили. Он отделен от, но связан с
коробка передач.
Хотя есть некоторые раздаточные коробки, которые не используются для бездорожья, я хотел бы объяснить преимущества трансфера.
случай применительно к внедорожникам.

Есть три основных причины использования раздаточной коробки:

  1. Поскольку крутящий момент и мощность передаются от коробки передач, передача
    корпус разделяет эту мощность и отправляет часть на передние колеса, а часть — на задние колеса (в режиме 4WD), или он может просто отправить ее на задние колеса
    диски в режиме 2WD.
  2. Раздаточная коробка также может действовать как блокировка межосевого дифференциала, так как она может блокировать весь
    карданный вал и позволяют передним и задним колесам вращаться с одинаковой скоростью в условиях низкой тяги
    позволяя всем колесам получать мощность. Если автомобиль неполный 4X4, то после выбора режима 4WD передние и задние колеса
    должен быть автоматически заблокирован.
  3. Автомобиль с раздаточной коробкой может иметь высокую и несколько понижающих передач, находясь в режиме 4WD. Эта причина разделяет передачу
    шкафы от дифференциалов.

Краткое объяснение того, как работают верхний и нижний диапазоны, будет заключаться в том, что высокий диапазон можно рассматривать как настройку 4X4 по умолчанию.
Автомобиль будет в режиме 4WD с теми же передачами и крутящим моментом, что и обычно. Низкий диапазон использует передаточные числа в раздаточной коробке для уменьшения
скорость автомобиля, но увеличить выходной крутящий момент на всех колесах.
Передаточные числа нижнего диапазона различных производителей будут различаться, но обычно они составляют примерно половину передаточных чисел передаточных чисел верхнего ряда.
ассортимент. Низкий диапазон полезен для езды по скалам, крутым холмам и другим экстремальным условиям бездорожья.
Представьте себе передачи на горном велосипеде, вы никогда не сможете достичь максимальной скорости велосипеда на самой мягкой передаче (самое маленькое зубчатое колесо и
самая большая звездочка), но вы будете легко подниматься на холмы, даже если холм неровный, с небольшими камнями и глубокими ямами. На первой передаче автомобиля используется
тот же принцип, и раздаточная коробка удваивает возможности.
Традиционно раздаточная коробка управлялась вручную. Есть два рычага переключения передач, один для штатной механической или автоматической коробки передач.
и немного меньший рычаг к раздаточной коробке, выбирая между 2WD и 4WD, а затем в верхнем и нижнем диапазоне в режиме 4WD.
Сейчас обычным явлением является электронное управление и переключатели для управления раздаточной коробкой.Некоторые автомобили, такие как спортивные автомобили с полным приводом, могут
имеют раздаточные коробки, которые не могут управляться водителем и постоянно находятся в 4WD.
Передаточные числа в раздаточной коробке могут быть достигнуты с помощью традиционных шестерен, но популярной альтернативой являются цепи для управления передаточными числами.
Для очень больших внедорожников, таких как грузовики, также характерно наличие более одной понижающей передачи в раздаточной коробке.

Что такое раздаточная коробка Wrangler и как она работает?

Что такое раздаточная коробка?

С точки зрения высокого уровня, раздаточная коробка — это механический компонент, который позволяет автомобилю с частичным приводом на четыре колеса распределять мощность от задних колес на передние при включенном полном приводе. Во время работы с полным приводом он может изменяться от Hi до Lo в сценариях, требующих большего крутящего момента при интенсивном использовании полного привода.

Как работает раздаточная коробка?

В базовом описании раздаточная коробка передает мощность на передний и задний приводные валы, чтобы затем передавать мощность на все четыре колеса, если ваш Jeep оснащен блокировками дифференциала. Мощность от двигателя питает трансмиссию, которая управляет шестернями раздаточной коробки, которая затем вращает задний приводной вал во время нормальной работы.Внутри раздаточной коробки есть цепь или несколько шестерен, которые управляют задним ведущим валом и зацеплением переднего ведущего вала.

История 4WD и раздаточной коробки

Один из первых полноприводных автомобилей должен был быть произведен Фердинандом Порше, который затем положил начало легендарной линейке спортивных автомобилей Porsche. Система полного привода Фердинанда состояла из электродвигателей, установленных на каждом колесе, которые приводились в действие газогенератором. Спустя годы, в 1902 году, голландская компания Jacobus Spyker создала механическую версию, в которой использовалась раздаточная коробка для выборочного переключения мощности между передними и задними колесами.Год спустя, в 1903 году, Mercedes внедрила систему полного привода в свои автомобили. В 1911 году система была доставлена ​​в США компанией Four Wheel Drive Auto Company (FWD), которая использовала систему в различных грузовиках, которые затем использовались во время Первой мировой войны.

Как использовать трансферный автомобиль по бездорожью

Переключение с 2wd на 4wd: При нормальной работе Jeep двигатель питает трансмиссию, которая затем передает шлицы главной трансмиссии на задний ведущий вал, который приводит в движение задние колеса. Когда задействован полный привод, рычаг переключения передач перемещает шлицевую муфту, чтобы она вошла в зацепление с шлицевой шестерней.Как только пара входит в зацепление с шестерней, она использует либо цепь, либо серию шестерен для зацепления с шестернями, которые приводят в действие передний приводной вал, позволяя одновременно включать передний и задний приводные валы и обеспечивая джипу четырехколесный привод. водить машину.

Переключение с Hi на Lo: во время начального включения полного привода ваш Jeep будет в режиме 4WD Hi, это также называется передаточным числом 1: 1, когда рычаг переключения передач входит в зацепление шлицевой пары с главной передачей. шестерня для прямой передачи мощности через раздаточную коробку.Когда вы едете по тропе, вы можете натолкнуться на трудный участок, и вам понадобится дополнительная мощность / крутящий момент, чтобы помочь вашему Wrangler выйти из ситуации. Перенос системы полного привода с Hi на Lo часто снижает скорость джипа до одной трети от обычной скорости, но, что более важно, увеличивает крутящий момент на одну треть. Величина снижения скорости и увеличения мощности зависит от передаточного числа вашего джипа, но принцип тот же. Передача начинается через тот же рычаг переключения, но при передаче Lo рычаг переключения перемещает шлицевую муфту на другую сторону, позволяя ему подключаться к более сложному ряду шестерен, которые служат в качестве редукторов. Редукторы замедляют скорость джипа, но также создают огромную мощность и крутящий момент, которые затем передаются через приводные валы на колеса.

Модели раздаточной коробки и надлежащее обслуживание

Современные модели раздаточных коробок: Jeep на протяжении многих лет производил большое количество разнообразных раздаточных коробок, но в 2003 году была выпущена модель NV241OR или Rock-Trac, которая обеспечила значительный скачок в зубчатой ​​передаче раздаточной коробки, позволив Wrangler работать с пониженной передачей 4: 1. заводское передаточное число и огромный крутящий момент во время бездорожья.В то же время была произведена версия без OR, которая была с цепным приводом и имела низкий диапазон 2,72: 1. Не такой мощный, как 4: 1, но лучше для более длительных поездок и общей экономии бензина, 2,72: 1 использовался в моделях Sport и Sahara начального уровня, а версия OR использовалась в Rubicon и некоторых специальных моделях Jeep.

Правильное обслуживание: Настоятельно рекомендуется менять жидкость в раздаточной коробке каждые 30 000 миль или после любых переходов на большой глубине, которые могли привести к загрязнению жидкости. В целом процесс довольно прост: просто слейте жидкость и залейте 2 литра жидкости Mopar ATF 4, в целом процесс должен занять менее часа и обеспечить надлежащую смазку и защиту шестерен раздаточной коробки.

Обновления для вашей раздаточной коробки

Если вы планируете много ездить по бездорожью, ваша раздаточная коробка будет подвергаться значительному использованию. При переключении с 2WD на 4WD и с Hi на Lo раздаточная коробка может подвергаться высокому требованию крутящего момента и заеданию колеса, что может привести к нагрузке на шестерни и селектор.Это одни из наиболее распространенных модификаций, используемых для усиления раздаточной коробки, а также для обеспечения дополнительных функций.

  • Повышение передаточного числа: Самая распространенная модификация раздаточной коробки — это передаточное число. Как упоминалось ранее, увеличение передаточного числа позволяет увеличить крутящий момент на трассе. Если ваш Jeep был оснащен передаточным числом 2,72: 1, вы можете приобрести новое передаточное число для увеличения крутящего момента и, в большинстве случаев, при использовании более крупных шин. Часто при использовании шин размером 35 дюймов и более свет 2.Передаточное число 72: 1 не может обеспечить достаточный крутящий момент для подъема Jeep на крутые холмы. Повышение передаточного числа позволит увеличить мощность при необходимости на дороге и бездорожье.
  • Teraflex 241-OR 2 Low Kit: специально разработан для JK Rubicon Wranglers 2007–2017 годов и обеспечивает промежуточный уровень переключения между Hi и Lo. Это может быть важным вариантом во время крутого поворота шпильки на тропе, что может привести к заеданию и возможному повреждению, если приложить достаточный крутящий момент. Комплект обеспечивает большую гибкость между диапазоном передач и помогает обеспечить радиус поворота без заедания для предотвращения нежелательных нагрузок.

Как уже говорилось в этом информационном руководстве, раздаточная коробка Jeep служит важной цели и позволяет Wrangler трансформироваться из автомобиля с задним приводом с полным приводом в двигатель с полным приводом простым перемещением рычага. Прочная и сложная серия шестерен требует минимального обслуживания для обеспечения надежной работы в течение многих лет. Если вы планируете использовать шины большего размера, изменение передаточного числа также является довольно простым и недорогим обновлением, дающим впечатляющие результаты.

Комплектность включает: 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, YJ, TJ, JK, JL, Laredo, Sport, Islander, S, Sahara, Renegade, SE, X, Rubicon, Unlimited, Sport- S

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка — это специализированный компонент, который используется на полноприводных и полноприводных автомобилях.Это важно для автомобилей, в которых для движения используются как передний, так и задний мост. А в случае полноприводных автомобилей необходимо приводить в действие каждое из четырех колес.

Проще говоря, раздаточная коробка разделяет мощность двигателя и передает ее на все четыре колеса, используя переднюю и заднюю оси. Это центр системы трансмиссии полноприводных автомобилей. В внедорожниках может использоваться раздаточная коробка, которая содержит один или несколько комплектов понижающих передач для работы на самой сложной местности.

Существует много различных типов полноприводных и полноприводных конфигураций, и для каждой из них потребуется раздаточная коробка разного типа. Например, автомобиль с постоянным полным приводом будет иметь простейшую раздаточную коробку. Это можно сравнить с неполным 4WD или более современным «Active» 4WD, которые будут иметь более сложные системы для управления автомобилем в различных режимах движения.

Раздаточная коробка получает мощность от двигателя и направляет ее на переднюю и заднюю оси.Дифференциал (и) также поможет в распределении мощности, чтобы автомобиль управлялся как можно лучше. В некоторых раздаточных коробках будут использоваться цепи, в некоторых — гидравлика, а в некоторых — шестерни.

Раздаточные коробки

на полноприводных и полноприводных автомобилях — лишь один из примеров сложной трансмиссии, которая используется в вашем автомобиле. Мощность передается от двигателя к трансмиссии, а затем трансмиссия передает мощность остальным компонентам, которые фактически приводят в движение автомобиль. Приводные валы, дифференциалы, раздаточные коробки, ведущие мосты и колеса должны работать в идеальном согласии, чтобы ваш автомобиль работал хорошо.

Вот почему, когда дело доходит до вашей раздаточной коробки, трансмиссии или каких-либо ключевых компонентов трансмиссии, вам нужен эксперт, который поможет вашему автомобилю работать как можно лучше. Положитесь на команду Ralph’s Transmission, которая предоставит вам квалифицированное обслуживание и качественный ремонт. Звоните сегодня по телефону 209.526.1909 .

компонентов системы полного привода

Основными частями любой системы полного привода являются два дифференциала (передний и задний) и раздаточная коробка. Кроме того, системы неполного рабочего времени имеют блокирующие ступицы, и оба типа систем могут иметь усовершенствованную электронику, которая помогает им еще лучше использовать доступную тягу.

Дифференциалы Автомобиль имеет два дифференциала, один из которых расположен между двумя передними колесами, а другой — между двумя задними колесами. Они передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса. Они также позволяют левому и правому колесу вращаться с разной скоростью при прохождении поворота.

Объявление

Когда вы совершаете поворот, внутренние колеса движутся по другому пути, чем внешние колеса, а передние колеса движутся по другому пути, чем задние колеса, поэтому каждое из колес вращается с разной скоростью. Дифференциалы обеспечивают разницу в скорости между внутренними и внешними колесами. (При полном приводе разница в скорости между передними и задними колесами обрабатывается раздаточной коробкой — мы обсудим это дальше. )

В легковых и грузовых автомобилях используются дифференциалы нескольких типов. Типы используемых дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющуюся тягу. Подробнее см. Как работают дифференциалы.

Раздаточная коробка

Это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями полноприводного автомобиля.

Вернемся к нашему примеру поворота на повороте: в то время как дифференциалы обрабатывают разницу скоростей между внутренними и внешними колесами, раздаточная коробка в полноприводной системе содержит устройство, которое учитывает разницу скоростей между передними и задними колесами.Это может быть вискомуфта, межосевой дифференциал или редуктор другого типа. Эти устройства позволяют системе полного привода исправно работать на любой поверхности.

Раздаточная коробка в системе с частичным полным приводом блокирует приводной вал передней оси с приводным валом задней оси, поэтому колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это требует, чтобы шины проскальзывали при повороте автомобиля. Такие системы неполного рабочего дня следует использовать только в ситуациях с низким сцеплением, когда шины относительно легко скользят.На сухом бетоне шинам непросто проскальзывать, поэтому следует отключить полный привод, чтобы избежать резких поворотов и дополнительного износа шин и трансмиссии.

Некоторые раздаточные коробки, чаще используемые в системах неполного рабочего дня, также содержат дополнительный набор передач, которые обеспечивают автомобилю низкий диапазон . Это дополнительное передаточное отношение дает автомобилю дополнительный крутящий момент и сверхмалую выходную скорость. На первой передаче в низком диапазоне автомобиль может развивать максимальную скорость около 5 миль / ч (8 км / ч), но на колесах создается невероятный крутящий момент.Это позволяет водителям медленно и плавно подниматься по очень крутым склонам.

Стопорные ступицы

Каждое колесо в автомобиле прикручено к ступице. Полноприводные грузовики с неполным приводом обычно имеют стопорных ступиц на передних колесах. Когда полный привод не включен, стопорные ступицы используются для отсоединения передних колес от переднего дифференциала, полуосей (валов, соединяющих дифференциал со ступицей) и карданного вала. Это позволяет дифференциалу, полуосям и карданному валу перестать вращаться, когда автомобиль находится в режиме полного привода, сокращая износ этих деталей и улучшая экономию топлива.

Ступицы с ручной блокировкой были довольно распространены. Чтобы включить полный привод, водителю фактически приходилось выходить из грузовика и крутить ручку на передних колесах до блокировки ступиц. В новых системах есть ступицы с автоматической блокировкой, которые включаются, когда водитель переключается на полный привод. Этот тип системы обычно можно задействовать во время движения автомобиля.

Ручные или автоматические, в этих системах обычно используется скользящая муфта, которая фиксирует передние полуоси на ступице.

Расширенная электроника

На многих современных полноприводных и полноприводных автомобилях передовая электроника играет ключевую роль. Некоторые автомобили используют систему ABS для выборочного торможения колес, которые начинают буксовать — это называется тормоз-контроль тяги .

Другие имеют сложные муфты с электронным управлением, которые могут лучше контролировать передачу крутящего момента между колесами. Позже в этой статье мы рассмотрим одну из таких продвинутых систем.

Во-первых, давайте посмотрим, как работает самая простая неполная система полного привода.

LT230: Самая лучшая раздаточная коробка?

LT230 — самая популярная раздаточная коробка Land Rover, которая, безусловно, выдержала испытание временем и выдержала тяжелые испытания. Экстремальное вождение по бездорожью и буксировка тяжелых грузов могут оказать пагубное влияние на большинство компонентов трансмиссии и подвески, но раздаточная коробка обычно, кажется, выдерживает все трудности, уступая лишь относительно незначительным проблемам.

С инженерной точки зрения раздаточная коробка не является ракетостроением. По сути, это одна зубчатая передача, передающая привод от коробки передач на правую сторону автомобиля, а затем разделяющая ведущую часть вперед и назад на передний и задний карданные валы. Дифференциал (который по конструкции похож на межосевой дифференциал) эффективно располагается между передним и задним выходными приводами.

Это может быть обычная разработка, но тот факт, что этот дизайн оставался в бизнесе от One Ten 1983 года до Discovery 2, который был закончен в 2004 году, и все еще живет в нынешнем Defender, является свидетельством блестящего дизайна и производства.Это 32 года, и он по-прежнему держится вместе, несмотря на массу дополнительного крутящего момента, передаваемого современными специальными моделями Defender с электронными настройками и обновленным двигателем. Фактически, оригинальный принцип раздаточной коробки, хотя и без постоянного полного привода, восходит к серии I 1948 года.

Как все это работает

Раздаточная коробка является сердцем полноприводной оси Land Rovers. система. Он передает привод (от коробки передач) поперек и наружу в передней и задней части раздаточного картера для привода карданных валов на переднюю и заднюю оси.В отличие от более ранних раздаточных коробок серии Land Rovers, которые имели задний привод и ручной выбор переднего привода, LT230 обеспечивает постоянный привод на обе оси благодаря встроенному дифференциалу.

Центральный дифференциал

Так называемый межосевой дифференциал внутри раздаточной коробки позволяет изменять относительные скорости переднего и заднего карданных валов, что позволяет передней оси вращаться быстрее, чем задняя, ​​что необходимо при повороте . Обратной стороной межосевого дифференциала является то, что, если колесо на одной оси теряет сцепление с дорогой и вращается, весь крутящий момент передачи будет передан этому колесу (оно выбирает путь наименьшего сопротивления).Таким образом, ось, у которой есть сцепление, не получает никакого привода, и автомобиль застревает. Вот тут и вступает в игру блокировка центрального дифференциала раздаточной коробки. Управляемая коротким рычагом в кабине, она блокирует дифференциал, так что оба карданных вала вращаются вместе и больше не независимы друг от друга. Таким образом, если теперь задняя ось теряет сцепление с дорогой, передняя ось по-прежнему будет двигаться, поддерживая движение автомобиля (обычно). Когда используется рычаг блокировки дифференциала, его рычажный механизм приводит в действие вилку переключения, которая перемещает кулачковую муфту на валу центрального дифференциала, чтобы зацепиться с шестерней на переднем выходном валу, блокируя оба привода вместе.Блокировка центрального дифференциала предназначена для бездорожья на рыхлом грунте, где шины будут немного скользить, чтобы компенсировать разницу в скоростях передней / задней оси при прохождении поворотов. Его нельзя использовать на дороге или другой твердой поверхности, потому что шины не могут проскальзывать, что приводит к сильному напряжению в трансмиссии (также известному как наматывание трансмиссии).

Высокое и низкое передаточные числа

Как мы знаем, раздаточная коробка также предоставляет возможность выбора высокой или пониженной передачи, выбираемой продольным и продольным движениями того же рычага, который используется для блокировки дифференциала.Блокировка дифференциала работает в любом соотношении, а также работает с электронной системой контроля тяги (при наличии). Раздаточная коробка, естественно, приводится в движение главным валом коробки передач, который выступает в кожух раздаточной коробки и приводит в движение раздаточную шестерню. Это, в свою очередь, приводит в действие промежуточную шестерню, которая постоянно приводит в движение выходные шестерни высокого и низкого передаточных чисел с правой стороны раздаточной коробки. Эти передаточные шестерни вращаются на шлицевой ступице на заднем валу центрального дифференциала. Когда рычаг передаточного числа в кабине перемещается, вилка переключения включает высокое или низкое передаточное число, так как она фиксирует выбранную передачу на заднем валу центрального дифференциала.

Типы раздаточных коробок

Раздаточная коробка LT230 была воплощена в нескольких вариантах с тех пор, как она была впервые представлена ​​на модели Defender One Ten до выпуска, чтобы обеспечить постоянный полный привод через центральный дифференциал. Все версии имеют одинаковую базовую конструкцию и внешние размеры, а также имеют одинаковое низкое соотношение (например, 3,2: 1 на Discovery). Передаточные числа с большим передаточным числом различаются в зависимости от модели автомобиля, причем Defenders обычно имеют более низкое передаточное число, чем модели Discovery.Как правило, ранний Defender имеет высокое соотношение 1,41: 1, а Discovery — 1,21: 1, хотя бывают и исключения. Помните, что чем ниже число передаточного числа, тем выше передаточное число.

LT230R был установлен на несколько ранних служебных моделей и имеет самое низкое высокое передаточное число из всех, 1,667: 1 (такое же передаточное отношение, как у комбинированной коробки передач / раздаточной коробки LT95, установленной на ранние служебные модели V8 и Range Rover)

LT230T — наиболее распространенный вариант, устанавливаемый на 5-ступенчатые и некоторые автомобильные Range Rover до 1989 года, Ninety, One Ten и Defender (кроме 4-ступенчатых V8) и Discovery 1. После 1989 года у Range Rovers были раздаточные коробки Borg Warner с цепным приводом. LT230Q был установлен на Td5 Defenders и далее, и работает немного тише (отсюда и Q) благодаря другой геометрии шестерен, большему количеству зубьев на шестернях и улучшенным подшипникам.

LT230SE Версия SE была установлена ​​на Discovery 2. Она похожа на LT230Q и имеет такие же передаточные числа, но более высокий крутящий момент. Есть небольшие внутренние изменения, такие как выбираемая проставка (заменяющая разборный тип) для установки предварительного натяга подшипника промежуточной шестерни.Передний выходной фланец и брызговик улучшены, а изменения, характерные для модели Discovery 2, включают отсутствие ведущих шестерен спидометра (D2 использует электронный датчик), а также был снят рычаг блокировки дифференциала и / или сам механизм блокировки дифференциала, в зависимости от производства. Дата.

Ранние коробки

Как уже упоминалось, принцип передачи LT230 заимствован из более ранних раздаточных коробок, установленных на моделях Series, которые в основном имели только постоянный задний привод с ручным переключением переднего привода (все автомобили Series имеют постоянный полный привод когда выбрано низкое соотношение). Но постоянный полный привод впервые появился на Series I между 1950 и 1954 годами, хотя это было достигнуто с помощью устройства свободного хода на приводе на переднюю ось. Постоянный полный привод снова появился в модели Series III Stage One V8 (1979-85) с той же комбинированной четырехступенчатой ​​коробкой передач и раздаточной коробкой LT95, что и ранний Range Rover, с вакуумным центральным блокировкой дифференциала

Идентификация раздаточной коробки

При покупке компонентов или рассмотрении вопроса об изменении передаточного числа нам необходимо знать, какая раздаточная коробка LT230 установлена, но раздаточные коробки, как правило, меняются местами по мере того, как использованные коробки заменяют изношенные узлы, или транспортные средства переналаживаются.Передаточное число раздаточной коробки может быть указано на этикетке, прикрепленной к задней части корпуса, в противном случае вы сможете найти серийный номер на нижней задней стороне или на задней нижней части левой стороны (под крышкой ВОМ) . Но даже это может не обязательно подтверждать передаточное число, потому что набор шестерен мог быть изменен в прошлом.

Серийный номер находится в нижнем заднем углу под крышкой ВОМ или просто скруглен с левой стороны.

Изменение высокого передаточного числа

Большинство Defenders плохо приспособлены для вождения по автомагистралям и основным дорогам.Практично увеличить передаточное число примерно на 15%, заменив шестерни в раздаточной коробке на более высокий передаточный механизм Discovery. Это только увеличивает высокое передаточное число, оставляя стандартным низкое передаточное число, которое может потребоваться для работы по бездорожью или буксировки. Но, с Tdi Defenders и особенно с более ранними (до Tdi) моделями Ninety и One Ten, двигатель должен быть в хорошем состоянии, чтобы обеспечить повышенное высокое передаточное число, и важно также учитывать тип использования, которое будет использовать автомобиль. до, и было ли транспортное средство уже эффективно модернизировано за счет установки шин увеличенного размера. Различия между передачами Discovery и Defender не очевидны. Например, ранняя модель Discovery Mpi имеет более низкое высокое соотношение, подобное соотношению 1,41: 1 у Defender.

И наоборот, Defender 90 к 50-летию (если вам посчастливилось иметь такой) и модели TDCi имеют соотношение 1,211: 1, как и у более позднего Discovery 1 и всех моделей Discovery 2. Есть и другие аномалии, такие как 2,5-литровый безнаддувный One Ten с очень низким соотношением 1,667: 1, в котором коэффициент Discovery будет слишком высоким для буксировки тяжелых грузов, учитывая низкие характеристики двигателя, хотя и больше, чем у Defender. 1.Соотношение 41: 1 может быть практичным.

Более высокая передача вряд ли приведет к значительному снижению расхода топлива, поэтому не ожидайте возврата инвестиций, хотя это заметно снизит уровень шума на скорости. Раздаточную коробку Discovery можно установить в Defender (нет точки в TDCi, который имеет такое же соотношение, как у Discovery), но необходимо просверлить два отверстия M8 и врезаться в кожух, чтобы установить рычажный механизм ручного тормоза Defender вместо троса Discovery. -управляемая система. При использовании раздаточной коробки Discovery 2, возможно, потребуется переставить рычаги блокировки дифференциала, если они еще не установлены.

Редукторы Discovery можно приобрести у таких поставщиков, как Ashcroft Transmissions. Чтобы установить зубчатую передачу, необходимо снять раздаточную коробку с автомобиля, и целесообразно рассмотреть возможность замены подшипников и уплотнений при демонтаже узла, для чего доступны ремонтные комплекты.

Опции: увеличенное высокое передаточное число (слева), стандартное передаточное число (в центре) и очень низкое (справа), которые могут противодействовать влиянию более крупных шин.

Неисправность шлицевого вала коробки передач

На самом деле это проблема главного вала коробки передач, который входит в зацепление и приводит в движение входную шестерню раздаточной коробки.Это было обычным явлением несколько лет назад, и большинство затронутых трансмиссий к настоящему времени будут восстановлены или, по крайней мере, оснащены более поздней улучшенной раздаточной коробкой. Это уже не обычное явление, но о старых автомобилях стоит знать. Проблема была связана с отсутствием смазки на шлицах сопряжения первичного вала и раздаточной коробки.

Это было рассортировано в более поздней коробке передач R380 путем установки раздаточной шестерни с перфорацией, позволяющей маслу проходить через отверстия и достигать шлицев.Симптомом является отчетливый стук в центральной зоне трансмиссии при включении привода, но особенно если автомобиль раскачивался вперед и назад при переходе с первой на заднюю передачу. Тем не менее, стук может быть вызван множеством других компонентов, включая изношенные втулки радиальных рычагов, карданные шарниры карданного вала, шарниры А-образной рамы и втулки. Так что перед тем, как беспокоиться о главном валу, жизненно важно внимательно осмотреться. Если вы слышите стук и подозреваете, что шлицы главного вала, проверьте, сняв крышку механизма отбора мощности (ВОМ) с задней части раздаточной коробки.Нет необходимости сливать масло перед снятием крышки, если только вы не подозреваете, что оно переполнено. В этом случае сначала снимите пробку заливного отверстия, чтобы посмотреть, не стечет ли излишек.

Если вы видите там ржавчину и мелкие металлические осколки, это означает, что это изношенные шлицы главного вала. Если автомобиль переведен на первую передачу и ручной тормоз отпущен (на ровной поверхности с противооткатными упорами для предотвращения чрезмерного качения), вы сможете увидеть движение, толкая автомобиль вперед и назад снизу.Здесь можно снять раздаточную шестерню, чтобы проверить шлицы главного вала. Обычно ответ — новый главный вал и новая раздаточная передача (с перфорацией). Поскольку для этой работы требуется разборка коробки передач, обычно экономически выгодно установить коробку передач разведки. Серийный номер коробки передач с суффиксом F предполагает, что установлена ​​шестерня с перфорацией, хотя многие ранние коробки были модернизированы с улучшенной передачей.

Это типичное повреждение главного вала ранних редукторов LT77 из-за износа и коррозии шлицев.

Discovery 2, центральный замок дифференциала

Ранние модели Discovery 2 не имеют рычага блокировки центрального дифференциала в кабине, потому что у них есть электронный контроль тяги (ETC), который устраняет необходимость в нем. Система контроля тяги использует систему ABS для блокировки любого вращающегося колеса, предотвращая передачу всего крутящего момента на вращающееся колесо. Следовательно, полный крутящий момент всегда передается на сцепные колеса. Некоторые владельцы по-прежнему предпочитают иметь блокировку центрального дифференциала (которую можно дооснастить) на том основании, что она дает водителю немного больше контроля и возможностей в некоторых более экстремальных ситуациях бездорожья.

В самых ранних моделях Discovery 2 все еще был установлен механизм блокировки дифференциала, но не было рычага, и доступен комплект для установки рычага и рычага для управления существующим механизмом. Это относится к раздаточным коробкам с серийными номерами с префиксом 41D и 42D. Это можно проверить, нащупав верх переднего корпуса раздаточной коробки. Если он гладкий, у вас нет внутреннего механизма, но если вы чувствуете, что завинчивающаяся шпилька выступает вверх, у вас есть механизм, и вам нужен только набор рычагов.

Для последующих автомобилей, у которых нет механизма или рычага (блокировка дифференциала была доступна в качестве опции, когда новый), Ashcroft Transmissions производит комплект, который включает новый передний корпус и необходимые детали и уплотнения.Это относится к раздаточным коробкам с серийными номерами с префиксом 61, 62, 69 и 70D. Вам также понадобится вышеуказанный комплект рычагов.

Если установлен механизм блокировки дифференциала, вы можете видеть или чувствовать шпильку с резьбой, поднимающуюся из верхней части переднего корпуса (на переднем плане).

Ashcroft Transmissions поставляет этот комплект блокировки центрального дифференциала, включая новый передний кожух. Рычаг тоже понадобится.

Типовые детали и стоимость

Следующие детали доступны в компании Ashcroft Transmissions (ashcroft-Transmission.co.uk) и облагаются НДС и, в некоторых случаях, основным депозитом. Также стоит проверить веб-сайт Ashcroft, чтобы найти ответы на часто задаваемые вопросы и калькулятор передаточного числа.

• Раздаточная коробка LT230: 495 фунтов стерлингов • Ремонтный комплект LT230: 95 фунтов стерлингов • Комплект передач 1.222: 275 фунтов стерлингов • Раздаточная коробка с рукавами (для промежуточного штифта): 75 фунтов стерлингов • Комплект обновления центрального дифференциала Discovery 2 с новым передним корпусом: 225; комплект рычага: 245 фунтов стерлингов.

Решение проблем

Более жесткое рулевое управление:

Рулевое управление кажется более жестким, с большим эффектом земли и обратной связью.Это нормальный эффект при вождении с включенной блокировкой дифференциала, особенно при движении по более твердой поверхности, где шины менее способны проскальзывать, чтобы избежать перекручивания трансмиссии. Если это так, может быть целесообразно выйти из блокировки дифференциала, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию.

Невозможно включить блокировку дифференциала:

Рычаг перемещается для включения блокировки дифференциала, но блокировка дифференциала не включается, и свет не включается. Связи могут быть жесткими или заклинивать из-за неиспользования. Если это так, то можно, хотя и неуклюже, очистить и смазать часть рычажного механизма под автомобилем и некоторое время поработать рычагом, чтобы его освободить.В противном случае, с пола передачи снятой крышкой для доступа, проверьте контргайку проведения рычага управления на поворотном валу плотно, и что рука правильно расположена на вале.

Трудно отключить блокировку дифференциала:

Вы можете почувствовать усилие рулевого управления, связанное с блокировкой дифференциала, и контрольная лампа горит, даже если рычаг был перемещен. При отключении блокировки дифференциала часто необходимо переключиться на небольшое расстояние задним ходом. Это нормальная особенность системы полного привода.В противном случае необходимо будет проверить внутреннюю связь, подняв кожух трансмиссии, чтобы получить доступ. Переключатель контрольной лампы блокировки дифференциала, расположенный на верхней части переднего корпуса раздаточной коробки, может быть неправильно отрегулирован, и его необходимо слегка вывернуть.

Предупреждающий выключатель блокировки дифференциала расположен в верхней части устройства, если смотреть здесь сбоку со снятой крышкой, обнажая механизм переключения.

Перемещение переднего выходного фланца:

Фланец раздаточной коробки к переднему карданному валу можно немного перемещать вверх и вниз.Здесь можно ожидать небольшого движения, потому что в подшипниках с параллельными роликами, поддерживающих этот фланец, всегда есть небольшой зазор, поэтому вряд ли он потребует внимания. Если движение чрезмерное или есть очевидная проблема, подшипник необходимо заменить.

Если фланец выходного вала имеет канавку здесь от контакта сальника, установите новый фланец, иначе канавка повредит новое сальник.

Воющий шум:

Слышен обычно из зоны передачи.Ныл — это обычно шум подшипников, который чаще всего вызывается подшипниками оси или главной передачи (дифференциала), которые могут передаваться по шасси. Так что надо быть уверенным, прежде чем обвинять раздаточную коробку. Самый простой способ — попросить в гараже запустить трансмиссию на безколесном подъемнике, при этом прислушиваясь к источнику шума внизу. Если в этом виновата раздаточная коробка, скорее всего, износ передних или задних выходных подшипников, или обоих.

Нет тяги, если не включена блокировка дифференциала.Ожидайте проблемы с осью, например, сломанный полуоси. Если это так, то при отключенной блокировке дифференциала карданный вал неисправной оси будет вращаться, когда вы отпустите сцепление.

Утечка масла через передний или задний выходной фланец:

Утечка из заднего фланца может также привести к загрязнению тормозных колодок трансмиссии маслом. Можно отсоединить соответствующий карданный вал, снять фланец и заменить уплотнение на месте. После снятия фланца проверьте состояние гладкой поверхности фланца в месте соприкосновения сальника.На уплотнении может появиться канавка, и это повреждение быстро приведет к разрушению нового уплотнения, когда оно трется о него. В таком случае установите новый фланец с новым уплотнением.

Утечка масла из центра передней поверхности:

Масло может вытекать из пальца промежуточной шестерни, который проходит через переднюю часть кожуха между передним корпусом и коробкой передач. У него есть уплотнительное кольцо, но штифт, вероятно, изношен отверстие в корпусе.

Просачивание масла из тормозного барабана трансмиссии — верный признак неисправности сальника заднего выходного вала.

Как избежать проблем

• Проверяйте уровень масла и меняйте масло с интервалами, указанными в графике обслуживания, и делайте это чаще, если автомобиль регулярно используется на бездорожье и особенно для преодоления препятствий. • При замене масла проверяйте цвет выходящего масла. Серое масло предполагает загрязнение воды из-за перехода вброд. Это определенно нужно изменить. Сливная пробка является магнитной и обычно имеет скопление мелких частиц, которые можно стереть. Крупные частицы или фрагменты требуют расследования.• Проверяйте наличие утечек масла из прокладок и сальников и устраняйте их, если имеет место значительная утечка. • Убедитесь, что трубки сапуна трансмиссии чистые и работают, в противном случае существует опасность повреждения масляного уплотнения и попадания воды. • Избегайте вращающихся колес. Когда это произойдет, отпустите и включите блокировку дифференциала. Резкое вращение колес может окончательно повредить центральный дифференциал. • Уход за раздаточной коробкой, как и с любым другим компонентом, в значительной степени зависит от правильного и своевременного обслуживания, своевременного устранения проблем и управления автомобилем с учетом нагрузки, которой подвергаются механические компоненты. Агрессивное вождение серьезно ускоряет износ и вызывает стресс.

Принципы передачи крутящего момента | Технический общественный колледж Сент-Клауда

Описание курса

Как крутящий момент двигателя передается на колеса — это основная тема этого всеобъемлющего курса по трансмиссии. Студенты изучат теорию умножения и деления крутящего момента, применив ее ко всем приложениям для автомобилей и легких грузовиков. Главной темой будет эксплуатация, диагностика и ремонт механических коробок передач и трансмиссий, раздаточных коробок, дифференциалов, карданных валов и передних ведущих мостов.Этот курс включает приложения «Полный привод» и «Полный привод». Будут отработаны все аспекты ремонта трансмиссии на автомобилях и легких грузовиках, за исключением ремонта автоматической трансмиссии и трансмиссии.

Результаты обучения учащихся

  • Выполните процедуры безопасности в соответствии со стандартами автомобильной ремонтной промышленности.
  • Применять основные принципы увеличения и разделения крутящего момента с использованием шестерен в работе и конструкции механических коробок передач / коробок передач, раздаточных коробок и дифференциалов.
  • Анализирует механическую и электрическую синхронизацию двух или более компонентов и передачу крутящего момента через конвейеры с постоянной или переменной скоростью.
  • Диагностика и устранение неисправностей компонентов трансмиссии в автомобилях и легких грузовиках, включая блокировку ступиц и электронные системы управления AWD / 4WD, используя процессы, инструменты и оборудование, соответствующие нашей отрасли, работая на уровне технических специалистов начального уровня.
  • Выполнение процедур технического обслуживания трансмиссии для автомобилей и легких грузовиков.
  • Снять, отремонтировать и заменить механическую коробку передач / коробку передач и раздаточную коробку. Капитальный ремонт дифференциала.
  • Практикуйте процедуры предотвращения загрязнения, включая хранение, утилизацию или переработку жидкостей и деталей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *