Проходимость машин: Тест 10 автомобилей с полным приводом (видео) — журнал За рулем
Тест 10 автомобилей с полным приводом (видео) — журнал За рулем

Выясняем, какая система полного привода лучше держит автомобиль на скользкой дороге. Испытание роликами проходят кроссоверы с подключаемыми через межосевую муфту задними колесами — Renault Duster, Nissan X‑Trail, Mazda CX‑5, Volvo V60 Cross Country, вседорожники с интеллектуальным полным приводом — Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Volkswagen Touareg, а также бескомпромиссные Toyota Land Cruiser Prado, Лада 4×4 Урбан и УАЗ Патриот.

Племя истинных «проходимцев» стремительно вымирает. «Бордюрный» экстрим — вот предел для большинства современных кроссоверов. От них ждут безопасного поведения на скользкой дороге и умения взобраться на обледенелый подъем перед загородным домом.

Как же определить, кто лучше справляется с поставленной задачей? Выехать на раскисшую грунтовку или обледенелый проселок? Но здесь в игру вступают шины, подвеска, да и геометрические параметры вносят коррективы. Для максимально объективной оценки нужно исключить из уравнения всё лишнее и оставить только одну переменную — полноприводную трансмиссию. И мы придумали как!

Содержание

Наши ролики

В нашем арсенале появилось «секретное оружие» — специалисты техцентра журнала «За рулем» Геннадий Емелькин и Валерий Жаринов спроектировали и построили специальные роликовые платформы, которые со стопроцентной точностью позволяют выявить сильные и слабые стороны любой полноприводной трансмиссии. Каждая из платформ — это микроэстакада с вращающимися роликами. С помощью этого механизма мы имитируем нулевой коэффициент сцепления с дорогой и оцениваем поведение трансмиссии, когда два или три колеса оказываются не у дел. Конечно, сама по себе идея не нова, но мы подобрали оптимальные размеры платформ и роликов — с тем чтобы имитировать «абсолютный» лед.

Подопытные

02-Test-10_zr-01_16

Наша платформа представляет собой металлическую конструкцию с вращающимися роликами, имитирующими нулевой коэффициент сцепления.

Наша платформа представляет собой металлическую конструкцию с вращающимися роликами, имитирующими нулевой коэффициент сцепления.

Материалы по теме

Для теста мы собрали десять полноприводных автомобилей, наделенных разными внедорожными талантами, и разделили их на три группы.

В первую попали кроссоверы с подключаемыми через межосевую муфту задними колесами — это Renault Duster, Nissan X‑Trail, Mazda CX‑5 и Volvo V60 Cross Country.

Во второй группе — вседорожники с «интеллектуальным», как любят нам дуть в уши маркетологи, полным приводом. Это Audi Q7, Mercedes-Benz GLE и Volkswagen Touareg. Причем Touareg мы взяли с внедорожным пакетом Terrain Tech, включающим двухступенчатую раздаточную коробку и блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

Следовательно, Touareg в какой-то мере можно отнести и к группе настоящих «проходимцев», среди которых Toyota Land Cruiser Prado, Лада 4×4 Урбан и УАЗ Патриот.

Победителя определим по сумме заработанных баллов.

Куда ставить-то?

Поскольку у нас три платформы, возникает ключевой вопрос: под какие колеса их ставить? Под передние? Под задние? А если использовать три платформы сразу, то какое колесо оставлять на тверди земной — переднее или заднее?

Материалы по теме

Программу испытаний составили из трех упражнений. За каждое постановили начислять по десять баллов.

Сначала — упражнение «одна ось». Подкатываем ролики под ведущие по умолчанию колеса (если полный привод не постоянный) и оцениваем, насколько оперативно подключается вторая ось (1). Причем пробуем съехать как вперед, так и назад. Дело в том, что время автоматического подключения задних колес при движении назад и вперед у многих машин может быть различным. Зафиксируем очевидную пробуксовку — снимем два балла (по баллу за движение вперед и назад), за дополнительные манипуляции — четыре балла.

Далее задача посложнее — имитация диагонального вывешивания. Ставим по платформе под переднее и заднее колёса (2). Тут в бой вступает не только межосевой, но и межколесные дифференциалы — их блокировки либо имитации блокировок. Назовем это упражнение «диагональ».

А напоследок подкатим ролики под три колеса, оставив рабочим только одно — заднее (3). Ведь, как правило, первыми «садятся» именно передние колеса — редко кто штурмует препятствие задним ходом. Вынужденное использование дополнительных возможностей трансмиссии карается двумя баллами штрафа.

Тех избранных, кто преодолеет и этот барьер, мы поставим на ролики обоими задними колесами (4), оставив на асфальте лишь одно переднее, и премируем в случае успешного съезда дополнительными пятью баллами. Эти упражнения мы обозначим как «два — один» и «один — два» соответственно. В основных упражнениях автомобиль может заработать по 10 баллов, в дополнительном — 5 баллов. Суммарный максимум — 35 баллов.

Ну а в качестве внезачетного бонуса устроим заезды по кроссовой трассе на Дмитровском автомобильном полигоне, дабы оценить, на что способны подопытные в реальных условиях и удобно ли управлять ими на относительно ровной, но очень скользкой поверхности.

Проходимость и маневренность автомобиля | Теория

Проходимость автомобиля

Проходимость автомобиля — это его способность двигаться по плохим дорогам и в условиях бездорожья, а также преодолевать различные препятствия, встречающиеся на пути. Проходимость опре­деляется способностью преодолевать сопротивление качению (исполь­зуя тяговые силы на колесах), габаритными размерами транспортного средства, способностью автомобиля преодолевать препятствия, встре­чающиеся на дороге.

Основным фактором, характеризующим проходимость, является соотношение между наибольшей тяговой силой, и силой сопротивления движению. В большинстве случаев проходимость автомобиля ограничивается недостаточной силой сцепления колес с дорогой и в свя­зи с этим невозможностью использовать максимальную тяговую силу. Для оценки проходимости автомобиля по грунту пользуются ко­эффициентом сцепной массы, определяемым делением массы, приходя­щейся на ведущие колеса на общую массу автомобиля.

Коэффициент сцепной массы для различных автомобилей отличается и наибольшую проходимость имеют автомобили, у которых все колеса являются ведущими.

В случае применения прицепов, увеличивающих общую массу ав­топоезда, но не изменяющих сцепную массу, проходимость резко сни­жается.

На величину сцепления ведущих колес с дорогой значительное влияние оказывает удельное давление шин на дорогу и рисунок про­тектора. Удельное давление определяется делением массы, приходя­щейся на колесо, на площадь отпечатка шин. На рыхлых грунтах про­ходимость автомобиля будет лучше, если удельное давление будет меньше. На твердых и скользких дорогах проходимость улучшается при большом удельном давлении.

Шины с крупным рисунком протектора на мягких грунтах будут иметь отпечаток большей площади и меньшее удельное давление; на твердых грунтах отпечаток этой шины будет меньшей площади и удель­ное давление увеличивается.

При движении по мягкому или заболоченному грунту применяют арочные шины, дающие большой отпечаток и меньшее удельное дав­ление, а также применяют автомобили, где давление воздуха в шинах может регулироваться.

На проходимость автомобиля влияет также разная ширина колеи передних и задних колес. При совпадении колеи передних и задних колес задние колеса катятся по уже прорезанной колее, поэтому со­противление их качению уменьшается, а проходимость автомобиля повышается, за исключением болотистой местности, где задние колеса могут проваливаться.

Проходимость автомобиля определяется и по габаритным размерам.

Габаритные параметры проходимости — показатели, характери­зующие проходимость подвижного состава по неровностям дороги и его способность вписываться в дорожные габариты. Основными габа­ритными параметрами проходимости являются: до­рожный просвет h, углы переднего α1 и заднего α2 свеса, продольный ρ1 и поперечный ρ2 радиусы проходимости, наружный Rн и внутрен­ний Rв радиусы поворота, поворотная ширина bк коридора, углы гибкости βв в вертикальной и αг в горизонтальной плоскостях.

Габаритные параметры проходимости автомобиля

Рис. Габаритные параметры проходимости автомобиля

Углы гибкости в вертикальной и горизонтальной плоскостях

Рис. Углы гибкости в вертикальной (а) и горизонтальной (б) плоскостях

Дорожный просвет — это расстояние между низшей точкой подвижного состава и дорогой. Он характеризует воз­можность движения без задевания сосредоточенных препятствий (кам­ней, пней, кочек и т.д.). Обычно дорожный просвет находится под кар­тером главной передачи. Величина его зависит от типа подвижного состава и условий его эксплуатации. Так, для грузовых автомобилей дорожной проходимости дорожный просвет составляет 245 …290 мм, а для повышенной проходимости — 315 … 400 мм. Увеличение дорожного просвета приводит к повышению проходимости, что может быть достигнуто увеличением диаметра колес и уменьшением габари­тов главной передачи (например, разнесенная главная передача). Однако увеличение дорожного просвета приводит к повышению центра тяжести подвижного состава, в результате чего может ухудшиться его устойчивость.

Углы переднего и заднего свеса — это углы, образованные плоскостью дороги и плоскостями, каса­тельными к передним и задним колесам и к выступающим низшим точ­кам передней и задней частей подвижного состава. Они характеризуют проходимость по неровным дорогам во время въезда или съезда с пре­пятствия (наезд на бугор, переезд через канаву, яму, кювет и т.д.).

Чем больше величина углов аь и аг, тем большей крутизны дорожные неровности может преодолеть подвижной состав. Для грузовых авто­мобилей дорожной проходимости углы свеса составляют: а1=25……42° и а2 — 18 …38°, а для повышенной проходимости — соответственно 35 … 55° и 32 … 42°.

Продольные и поперечные радиусы проходимости — это радиусы окружностей, касатель­ных к колесам и низшим точкам подвижного состава соответственно в продольной и поперечной, плоскостях. Эти радиусы определяют контуры препятствий, преодолеваемых подвижным составом без их за­девания. Чем меньше указанные радиусы, тем выше проходимость; подвижного состава. Так, например, продольный радиус проходимости для обычных грузовых автомобилей составляет 2,7 … 5,5 м, а для; повышенной проходимости — 2,0 …3,5 м.

Углы гибкости в вертикальной и горизонтальной плоскостях — это углы возможного отклонения оси сцепной петли прицепа от оси тягового крюка. Угол вертикальной гибкости автопоезда характеризует его проходимость по неровностям дороги, а угол горизонтальной гибкости — способность к поворотам, т. е. его маневренность. Для автопоездов с двухосными прицепами углы гибкости составляют: βв не менее ±62° α г не менее ±55°, а для седельных автопоездов βв не менее ±8° и α ± 90°.)

Маневренность автомобиля определяется:

  • Внутренним и наружным радиусами поворота называются расстояния от центра поворота соответственно до ближайшей и наиболее удаленной точек подвижного состава при максимальном повороте управляемых колес.
  • Поворотной шириной коридора называется раз­ность между наружным и внутренним радиусами поворота.
  • Радиусы поворота и поворотная ширина коридора характеризуют маневренность подвижного состава, т. е. его способность поворачиваться на минимальной площади. Одиночные автомобили более маневренны, чем автопоезда. Маневренность автопоездов снижается при увеличении количества единиц прицепного состава.
Как повысить проходимость автомобиля? Решение есть — и не одно!

Перечисляем достоинства и недостатки цепей, браслетов и прочих приспособлений для езды по бездорожью.

Нашего человека бездорожьем или снегом не испугать. Уговаривать переобуться на зимнюю резину сегодня тоже не приходится — постоянно доносится цоканье шипов по расчищенному городскому асфальту. Да вот только не везде он есть, этот самый асфальт. Куда лучше городской слякоти настоящая зима — с сугробами, загородными вояжами, горнолыжными базами и так далее. Но без подготовки на такие дороги выезжать и глупо, и опасно. В ряде случаев одной только зимней резиной не обойдешься — а в некоторые места вас просто не пустят! Нужно кое-что еще…

ТРАКИ

Сэнд-траки, они же антипробуксовочные ленты, они же «трапики»… Суть одна: они позволяют колесам зацепиться за твердую поверхность и покинуть сложный участок дороги. Самые доступные — пластиковые, попрочнее — композитные, а еще есть алюминиевые. Последние можно использовать для организации опоры для чего-либо полезного.

Сэнд-траки, они же антипробуксовочные ленты, они же «трапики»… Суть одна: они позволяют колесам зацепиться за твердую поверхность и покинуть сложный участок дороги. Самые доступные — пластиковые, попрочнее — композитные, а еще есть алюминиевые. Последние можно использовать для организации опоры для чего-либо полезного.

Средства повышения проходимости

Сэнд-траки (противобуксовочная лента)

Когда колеса утонули в снегу (или в любом другом мягком грунте), давить на газ уже бесполезно. Сядете на брюхо, спалите сцепление — в общем, станет совсем плохо. Раньше я в таких ситуациях подкладывал под колеса все, что подвернется под руку, — доски, ветки и остальное. Но когда застреваешь в чистом поле и в багажнике автомобиля ничего «спасательного» нет, да и негде искать ветки и доски, то на помощь придут автомобильные траки, они же антибуксы! Иногда их называют сэнд-траками, но суть от этого не меняется. Речь идет о профилированных пластинах из алюминия, стали или пластика — вариантов исполнения полным-полно. Более тяжелые металлические траки при деформации можно выправить — в отличие от легких и ярких пластиковых, которые «ошибаются только один раз».

Пользоваться траками не очень сложно: достаточно подпихнуть изделие под закопавшееся ведущее колесо по направлению движения машины. Кстати, в ряде случаев удается использовать трак в качестве подставки под домкрат. Те, кому приходилось менять колесо на заснеженной дороге, поймут сразу. Кстати, такие изделия не привязаны к марке автомобиля…

ЦЕПИ

Цепи противоскольжения

Цепь — это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Цепи состоят из продольных тросов, соединяемых между собой звеньями, общий рисунок напоминает соту, именно благодаря такому рисунку достигается плавность хода и появляется возможность удерживать авто на уклонах. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомним, что цепи не универсальны — их надо подбирать именно под ваш автомобиль. И если вы поменяете машину, то вполне возможно, что и с цепями придется попрощаться. Кстати, если у вас стоит совсем уж низкопрофильная резина, то цепей под нее можно и не найти. Но кто же поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Монтаж желательно провести до заезда на проблемный участок дороги. «Снежные» цепочки монтируются одним приемом, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля. Существуют еще и так называемые грязевые цепочки, именно их рекомендуется использовать на просторах нашей родины! С ними не страшны ни лед, ни снег, ни глина, ни песок!. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту — ничего надевать не нужно, съехали на раскисший участок с подъемами и склонами — можно и надеть. Кстати, все цепи помогают удерживать машину при встречных разъездах с наклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавим, что у грязевых цепочек нет механизма самонатяжения, у них нечему засоряться. При этом они дешевле «снежных». Кстати, после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуть цепочку.

Между прочим, существуют еще дальние родственники цепей — так называемые композитные цепи. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Они подходят разве что для коротких заснеженных участков дороги: все-таки это не ахти какая надежная вещица. Впрочем, как отмечают мои коллеги, если у автомобиля дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями гораздо проще, чем сетками. Не стану с этим спорить.

Как правило, достаточно купить один комплект цепей, в который входит две цепочки на одну ось. Но если у вас полноприводной автомобиль, а впереди очень сложный участок дороги, то можно переобуть все колеса!

Из минусов цепей отметим следующие. Они привязаны к конкретному типоразмеру колеса. У них высокая цена. Наконец, устанавливать их надо до того, как машина засела. Цена комплекта на легковой автомобиль — от 2100 ₽, на внедорожник — от 4800 ₽. Все зависит от колеса, производителя и удобства монтажа. Впрочем, монтаж цепей прост, никаких поддомкрачиваний или наездов на расстеленную цепь не требуется. Всё монтируется на стоящем автомобиле, справится и подросток.

БРАСЛЕТЫ

Простейшее приспособение — аварийный хомут для колеса. С его помощью становится проще преодолевать сложный дорожный участок или, скажем, выбираться из снежного сугроба. Рекомендуемое число таких хомутов — пять штук на колесо. Основной недостаток — одноразовость (в крайнем случае — «двухразовость»). Цена: 140 ₽

Простейшее приспособение — аварийный хомут для колеса. С его помощью становится проще преодолевать сложный дорожный участок или, скажем, выбираться из снежного сугроба. Рекомендуемое число таких хомутов — пять штук на колесо. Основной недостаток — одноразовость (в крайнем случае — «двухразовость»). Цена: 140 ₽

Аварийный хомут для колеса

Браслеты на колеса — это самое популярное решение. Фактически это своего рода цепь, распиленная на куски, — издали можно и перепутать! На каждое колесо их надевают по 3–4 штуки, хотя порой достаточно и одного-единственного, чтобы выкарабкаться из снежной ловушки. Браслеты можно монтировать как заранее, так и уже «после того» — хотя последнее, конечно, тяжелее. Кстати, тут кашу маслом не испортишь: чем больше браслетов на колесе, тем лучше. Но изнашиваются они сильнее, чем классическая цепь.

Приобретая браслеты, обязательно посоветуйтесь с продавцом: на некоторые колеса их надеть не удастся. Такое случается, если, к примеру, щели в них слишком узкие, а также если колесо само по себе такое маленькое, что браслет начнет цеплять за суппорт. Не стоит монтировать браслеты и на «штамповку», а также вблизи вентиля.

На особую плавность хода с браслетами надеяться не стоит. Зато в снегу они гребут уверенно. Заметим, что браслеты обладают неплохой универсальностью: точный типоразмер при покупке и не нужен. Один комплект подходит для всех легковых автомобилей, второй — на все кроссоверы, третий — на внедорожники. Разница — в длине ремня и количестве звеньев. Но в целом браслеты можно назвать самыми демократичными помощниками начинающего «проходимца»: особые познания при их выборе, честно говоря, не нужны.

К минусам браслетов можно отнести отсутствие комфорта в движении, нагрузку на подвеску и, при недостаточном уходе и неправильной эксплуатации, возможность обрыва со всеми вытекающими последствиями.

Подобрать комплект просто — достаточно знать класс автомобиля и определиться с необходимым количеством сегментов, если знать еще и типоразмер — вообще огонь! Разница в цене, как правило, обусловлена качеством замка, надежностью стропы, наличием защиты дисков. Вот тут сильно экономить не рекомендуем, ведь неудобный крепеж попьет крови при монтаже и через какое-то время может лишиться основной функции — быть замком!

Да, и еще. В Европе, в тех местах, где стоит знак, запрещающий движение без цепей противоскольжения, браслеты не помогут. Это наше, российское изобретение, которое не считается

Проходимость автомобиля — Википедия. Что такое Проходимость автомобиля


Проходи́мость — способность транспортного средства передвигаться по дорогам низкого качества и вне дорожной сети, а также — преодолевать искусственные и естественные препятствия без привлечения вспомогательных средств[1]. Проходимость является одной из составных характеристик подвижности транспортного средства, как правило — она задаётся при проектировании техники исходя из её предполагаемого назначения с учётом экономической целесообразности[1][2].
По проходимости транспортная техника подразделяется на машины обычной, повышенной и высокой проходимости:

  • машины обычной проходимости — автомобили общего назначения с обычными шинами и неблокирующимся дифференциалом, предназначенные для движения по шоссейным и грунтовым дорогам[1],
  • машины повышенной проходимости, к которым относится преимущественно военная автотехника с колёсной формулой 4×4, 6×4, 6×6, 8×8, широкопрофильными шинами, системой регулировки давления в шинах, частично или полностью блокирующимися дифференциалами, основным назначением которой является работа на дорогах и на местности без дорог[1],
  • машины высокой проходимости (вездеходы[3]) — гусеничная техника и полноприводная автотехника, которая в дополнение к вышеперечисленному оснащена шинами сверхнизкого давления, пневмокатками, арочными шинами или нетрадиционными видами движителей[1].

Типичные виды препятствий

Неровная дорога

Езда по неровной дороге снижает срок службы автомобиля. Если сила тяги, развиваемая автомобилем, недостаточна, он может застрять. Для того, чтобы автомобиль справлялся с неровными дорогами, применяют такие меры:

Точечные препятствия

Небольшие, но высокие препятствия (камни, пни, кочки) автомобиль должен пропускать под днищем. Для этого важны:

  • Большой дорожный просвет.
  • Чтобы препятствиями не повредить двигатель, внизу моторный отсек защищён прочным поддоном.
  • Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) с резиновыми пыльниками уязвимы. ШРУСы защищают, чтобы корягой нельзя было прорвать пыльник, или используют зависимую переднюю подвеску, в которой ШРУС находится внутри металлического кулака.

Подъёмы и спуски

При езде на подъём двигатель может заглохнуть. Если не хватает сцепления шин, автомобиль может сорваться вниз. При езде поперёк склона автомобиль может опрокинуться. При переходе с подъёма или спуска на ровное место автомобиль может зацепиться кузовом и застрять. Меры борьбы:

  • Высокий крутящий момент двигателя, пониженные передачи в трансмиссии.
  • Высокий клиренс. Высокий угол продольной проходимости. Высокие углы свеса.
  • Шины, рассчитанные на езду по грунту.
  • Полный привод.
  • Широкая колея.

Рыхлый грунт

Автомобиль, попавший на рыхлый грунт, может завязнуть в нём и не выбраться. Меры борьбы:

  • Уменьшенное давление на грунт (в основном за счёт повышения диаметра и ширины колёс и количества осей, а также снижения давления в шинах).
  • Полный привод.
  • Блокировка дифференциала.
  • Использование лебёдки для самовытаскивания.

Броды

Чтобы в автомобиль не попала вода, герметизируют нижнюю часть моторного отсека и кузова. На спецавтомобилях (например, военных) для повышения надежности также может быть установлен насос для откачки воды, откачивающий попавшую при повреждениях (при попадании пуль, осколков и т.д.) в машину воду. Забор воздуха в двигатель устанавливают как можно выше.

Воздухозаборник двигателя, выведенный выше, называют «шноркелем». Существуют заводские шноркели для популярных вседорожников. Многие владельцы внедорожников делают шноркель самостоятельно, устанавливая на автомобиль «закрытый» воздушный фильтр «бочка», например, от «Волги» ГАЗ-3110 или «Москвич-2141», к которому через резиновую гофру прикрепляют пластиковую или металлическую тонкостенную трубу, идущую по стойке лобового стекла вверх. Вверху может устанавливатся моноциклон или другой фильтр воды, или конец трубы разными способами «загибается» на крышу внедорожника во избежание попадания капель воды при дожде и брызгах.

Также для преодоления бродов, автомобили оснащают «гидрозащитой» — все сапуны агрегатов (двигатель, КПП, раздаточная коробка, мосты) дополняют гибкими шлангами, которые выводят как можно выше. Выводить шланги в шноркель не рекомендуется, потому что разрежение, создаваемое двигателем, передаётся и в агрегаты, помогая воде проникать через сальники внутрь агрегатов. Напротив, в некоторых случаях может использоваться повышенное давление воздуха в картерах агрегатов трансмиссии, например, за счёт подсоединения к сапуну накачанной камеры.

При преодолении брода рекомендуется снять ремень вентилятора охлаждения (часто это и ремень генератора, если вентилятор не работает через вискомуфту), во избежание поломки крыльчатки.

Мягкие и разрушаемые преграды

Кусты, ветки и т. д. Сами по себе не вредны, но среди податливых веток может оказаться твёрдый ствол или пень, способный смять радиатор, сорвать «дворники» и даже разбить ветровое стекло. К тому же ветки, постоянно хлещущие по стеклу, мешают обзору. Для защиты автомобиль снабжается кенгурятником и тросами-веткоотбойниками.

Рвы и пороговые препятствия

Возможность преодолевать такие препятствия важна для военных машин. Двухосная полноприводная машина может преодолеть ров, примерно равный по ширине радиусу колеса (если же привод на одну ось — ещё более узкий). Многоосная и гусеничная — от трети до половины колёсной базы. Для преодоления более широких рвов иногда применяют мостки или с помощью подручных средств, например, вязанок хвороста, или пробивают путь разрушением стенок рва с помощью шанцевого инструмента, или подрыванием заряда взрывчатого вещества.

Пороговые препятствия (эскарпы и контрэскарпы) — вертикальные ступеньки. Иногда при высоте более 1 м и стенке из твердых матералов такие препятствия могут останавливать даже танк. Такие уступы обычно форсируют с помощью подручных средств, например, вязанок хвороста, или пробивают путь разрушением с помощью шанцевого инструмента, или подрыванием заряда взрывчатого вещества, или артиллерийским огнём. Колёсная машина с приводом на одну ось может преодолеть уступ высотой в 2/3 радиуса колеса, с полным приводом — в радиус колеса.

Параметры, связанные с проходимостью

Габаритные параметры

Дорожный просвет (клиренс)

В упрощённом значении, клиренсом автомобиля называют расстояние от самой низкой части автомобиля до поверхности земли. В технических описаниях клиренс, как правило, указывается для автомобиля в снаряжённом состоянии, что указывает на то, что заявленная величина дорожного просвета является максимальной эксплуатационной и может уменьшаться при загрузке автомобиля.

Величина клиренса является одним из ключевых факторов, влияющих на проходимость автомобиля. У внедорожных автомобилей с зависимой подвеской самой низкорасположенной точкой чаще всего является корпус дифференциала, реже — нижние кронштейны амортизаторов, стремянки рессор, корпус раздаточной коробки. При классической конструкции мостов клиренс таких автомобилей невелик и колеблется вокруг показателя в 200 мм (для штатных колёс). При независимой подвеске нижней точкой может быть как рычаги подвески, кронштейны амортизаторов, корпус раздаточной коробки, картер двигателя и дифференциалов (редко), так и элементы выпускной системы, части стабилизатора поперечной устойчивости (при его наличии), элемент рамы или лонжерона. В целом подобная конструкция позволяет значительно увеличить дорожный просвет автомобиля. В случае использования дополнительного оборудования, такого как защита элементов днища, фаркоп, дополнительные пороги, подножки, а также накладки на бампера и пр., именно оно может стать самой низкорасположенной частью автомобиля.

Самым распространённым способом увеличения клиренса автомобиля, вне зависимости от типа подвески, является установка колес большего диаметра. Для зависимой подвески также практикуется перенос точек крепления амортизаторов, расположение рессор над мостом. Редко встречается переоборудование внедорожника мостами с бортовыми редукторами (если они не были предусмотрены заводской конструкцией).

Для возможности установки колес большего диаметра прибегают к процедуре «лифта». Лифт (англ. lift — подъём) — техническое вмешательство в конструкцию автомобиля с целью увеличения расстояния между кузовом и осью вращения колес. На практике применяется лифт подвески, лифт кузова (бодилифт).

При использовании лифта независимых конструкций подвески увеличение клиренса может происходить и без использования более крупных колес (с точки зрения улучшения параметров проходимости, такая операция является малодейственной, оставаясь при этом довольно трудоёмкой).

Углы свеса

Предположим, что автомобиль въезжает на эстакаду с углом наклона α. Передний угол свеса (угол въезда) — это максимальное α, при котором автомобиль может въехать передним колесом на склон, не задев эстакады никакой частью кузова (на схеме отмечен красным цветом). Аналогично, задний угол свеса (угол съезда) — максимальное α, при котором можно въехать задним колесом на склон (на схеме отмечен зелёным цветом). Угол заднего свеса обычно делают больше, чтобы водитель был уверен: если автомобиль не застрял передней частью, пройдёт и задней.

У машин, предназначенных для езды по бездорожью (внедорожников), угол въезда и съезда больше, чем у обычных легковых машин. Например, у внедорожника Defender угол проходимости достаточно высокий: передний угол проходимости (въезда) — 49°, задний угол проходимости (съезда) — 47°.

Угол продольной проходимости (Угол рампы, Угол переката)

Угол продольной проходимости — Максимальный угол, при котором автомобиль может перейти со склона на горизонтальную часть эстакады, ничего не задевая днищем. Угол рампы (Угол переката) — Максимальный угол, между касательными к передним и задним колесам и нижней точкой автомобиля. Эти углы характеризуют крутизну препятствий, которые автомобиль может преодолевать.

Угол продольной проходимости

Угол поперечной статической устойчивости

Угол, на который надо наклонить машину вокруг продольной оси, чтобы она опрокинулась.

Тяговые параметры

Тип привода

Автомобили высокой проходимости имеют привод на все колёса, плюс некоторые меры, позволяющие избежать пробуксовки колёс (например, блокировка дифференциала, механические и электронные демультипликаторы). Двигатель обычно дизельный, так как он надёжнее работает в воде и имеет больший крутящий момент.

В трансмиссии должны быть пониженные передачи, которые позволяют взбираться по крутым склонам и двигаться по мягкому грунту.

Удельная мощность

Отношение мощности автомобиля к его массе.

Тяговооружённость

Отношение силы тяги к массе автомобиля.

Опорно-сцепные параметры

Удельное давление на грунт

На первых внедорожных автомобилях, а также их последователях военного и хозяйственного назначения традиционно использовались автомобильные шины высокого удельного давления на грунт с развитыми грунтозацепами. С одной стороны, малая ширина резины способствовала уменьшению сопротивления качению, что повышало скорость передвижения по твердым грунтам и улучшало топливную экономичность. С другой стороны, узкие колеса, за счет большего удельного давления, давали лучшие возможности сцепления на неглубоких вязких и рыхлых грунтах. Преодоление заведомо непроходимых, без вспомогательных технических средств, местностей с глубокими вязкими грунтами (болота, сыпучие песчаники, снежные целины) не входило в задачи подобных автомобилей. На выполнение таких задач были ориентированы другие виды самодвижущейся техники — многоколесные и гусеничные вездеходы и пр.

Как только внедорожные автомобили стали активно использоваться на дорогах с твердым покрытием, появился новый уровень требований к их активной безопасности; для улучшения управляемости и возможностей торможения, стали использоваться более широкие колеса. Конструкция таких автомобилей стала предусматривать более мощные силовые агрегаты, за счет чего отчасти нивелировано возросшее сопротивление качению.

Тем не менее, на автомобили повышенной проходимости, не рассчитанные на постоянное использование на дорогах с твердым покрытием, стараются установить колеса, имеющие как можно меньшее удельное давление на грунт, за счет их увеличенного диаметра и ширины. При наличии развитых грунтозацепов, такая конструкция колеса позволяет двигаться по относительно глубоким вязким грунтам. Увеличенный диаметр позволяет преодолевать препятствия большей высоты, в том числе улучшает способности машины по накату колеи и увеличивает дорожный просвет автомобиля.

На вездеходах на пневматическом ходу используются колеса сверхбольшого диаметра и ширины с низким внутренним давлением. Низкое удельное давление на грунт позволяет им не повреждать поверхности почв, растения, а также обеспечивает плавучесть (при достаточном внутреннем объёме пневматической шины). Развитые грунтозацепы используются редко, так как фактически, их роль выполняет эластичная шина, повторяющая в месте пятна контакта форму грунта и за счет этого, повышающая силу трения.

Тип подвески

Специфика использования предъявляет к автомобилям повышенной проходимости следующие требования: повышенный, по сравнению с автомобилями дорожных модификаций, дорожный просвет, большая энергоемкость и долговечность упругих и демпфирующих элементов, большие ходы подвески, а также устойчивость элементов подвески к механическим воздействиям (удары о грунт, препятствия).

В большинстве случаев, зависимая конструкция подвески улучшает проходимость машины на пересеченной местности за счет больших, по сравнению с независимой, артикуляционных возможностей. Иными словами, на переломах профиля грунта, колеса, при такой конструкции подвески, с большей вероятностью смогут сохранять контакт с поверхностью грунта. У автомобилей с зависимой подвеской в подобных условиях возникает вывешивание колеса, что приводит к потере автомобилем подвижности. Картер моста зависимой подвески зачастую выполняет роль защиты картера двигателя, что важно при преодолении поверхностей с выступающими элементами (бревна, камни, пр.) С другой стороны, независимая подвеска, за счет высоко расположенного корпуса дифференциала, увеличивает дорожный просвет автомобиля. Также, независимая подвеска имеет большее количество нагруженных подвижных элементов, что понижает её надежность и повышает стоимость изготовления и обслуживания.

Однако, существует и тип зависимой подвески, способный значительно увеличить дорожный просвет автомобиля, при сохранении основных достоинств зависимой конструкции — мосты с колесными редукторами. Балка моста в них расположена выше оси вращения колес, дифференциал традиционно располагается на самой балке, однако редукторные механизмы расположены непосредственно у каждого колеса. Самые известные автомобили, использующие подобную конструкцию — Unimog и УАЗ. Мосты подобной конструкции называют «портальными». К недостаткам могут быть отнесены повышенная вибро- и шумонагруженность, повышенная масса, потери в динамике, и, конечно, редкость и дороговизна.

С точки зрения управляемости, при скоростном передвижении по пересеченной местности, наиболее предпочтительна независимая конструкция подвески. В первую очередь, это обусловлено меньшим объёмом её неподрессоренных масс, большей энергоемкостью и меньшей склонности к крену. Именно такая конструкция используется на большинстве легковых автомобилей для ралли-рейдов, в том числе знаменитом Париж-Дакар.

Коэффициент сцепления шин

Чем он выше, тем меньше риск сорваться со склона или довести машину до пробуксовки. Для повышения сцепления используют шины с развитыми грунтозацепами; на асфальте, однако, такие шины имеют худшее сцепление и создают повышенный шум.

Для увеличения коэффициента сцепления шин могут быть использованы цепи противоскольжения и сектора противоскольжения. Так же можно заменить колеса на гусеницы.

Примеры

Основные параметры, связанные с проходимостью, некоторых легковых автомобилей:

АвтомобильКузовКлиренсШиныПередний свес (Угол_ПС)Угол_рампыЗадний свес (Угол_ЗС)РазмерыКолёсная базаКомпоновка
Hummer/HMMWV5 двер.410мм95,2см 325/80R17(39град.)23град.(37град.)4600x2100x18413300мм4×4
ГАЗ-2330 «Тигр»5 двер.400мм104,4см 335/80R20(52град.)(52град.)5700x2300x23003300мм4×4
УАЗ-469[4]5 двер.300мм76,8см 215/90R15(52град.) 581мм(42град.) 595мм4025x1785x20452380мм4×4
Mercedes-Benz G 2805 двер.245мм67,6см 225/60R164714x1811x19792400/28504×4
Toyota Land Cruiser 2005 двер.225мм74,8см 285/60R17(26град.)(26град.)4950x1970x19502850мм4×4
Lada 4×4 ВАЗ-2121 «Нива»3 двер.220мм65,5см 195/70R15(44град.)(38град.)3740x1680x14402200мм4×4
УАЗ Патриот[5] 5 двер.210мм74,4см 225/75R16(35град.) 793ммR2328(35град.)4647x2080x19102760мм4×4
Renault Duster*[6]5 двер.210мм68,6см 215/65R16(30град.)23град.(36град.)4315x1822x16252673мм4WD
Volkswagen Touareg[7] 5 двер.201мм73,8см 235/65R17(24,2град.)16,6град.(19,9град.)4801x1940x17092893мм4×4
Chevrolet Niva5 двер.200мм66,9см 205/70R15(37град.)30град.(35град.)4056x1800x16902450мм4×4
SsangYong Kyron5 двер.195мм66,9см 205/70R15(37град.)(35град.)4660x1880x17552740мм4WD
Land Rover Defender 90[8]3 двер.191мм80,4см 265/75R16(48град.)(51,5град.)(49град.)3790x1790x19652360мм4×4
Lada Kalina Universal5 двер.183мм59,5см 195/55R15(24град.) 774мм20град.(28град.) 834мм4084x1700x15042476мм4×2.1
Porsche 959 RallyКупе124/150/175 Регулируемый64,4см 235/45R17 63,6см 255/40R174260×184012802300мм4×4
Волга ГАЗ-24-95Седан174мм76,5см 8,2-15″[9](57град.)(31град.)4735x1800x16004×4
ВАЗ-1111 «Ока»3 двер.150мм57,6см 175/70R13(35град.)(44град.)3200x1565x14002180мм4×2.1

(*) В незагруженном состоянии.

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 Проходимость машин // Военная энциклопедия / Грачёв П. С.. — Москва: Военное издательство, 2003. — Т. 7. — С. 66. — ISBN 5-203-0187-X.
  2. ↑ Проходимость // Советская военная энциклопедия. — Москва: Военное издательство Минобороны СССР, 1978. — Т. 6. — С. 610.
  3. ↑ Вездеход // Военная энциклопедия / Грачёв П. С.. — Москва: Военное издательство, 1994. — Т. 2. — С. 30. — ISBN 5-203-00299-X.
  4. ↑ Автомобили семейства УАЗ-469. Руководство по эксплуатации. МО 1985 г.
  5. ↑ [1] Руководство по эксплуатации автомобиля UAZ Patriot 2005 г.
  6. ↑ [2] Renault Duster. Внедорожные характеристики.
  7. ↑ [3] Volkswagen Touareg. Ходовая часть и полный привод.
  8. ↑ [4] Defender 90-11-130. Owner’s Handbook.
  9. ↑ ГАЗ-24-95 — эксклюзивная Волга 4х4

Ссылки

Что такое геометрическая проходимость автомобиля

1. Что такое геометрическая проходимость?

Геометрическая проходимость – это совокупность геометрических параметров автомобиля, влияющих на его способность преодолевать препятствия.

Если говорить о полной геометрической проходимости, то она складывается из нескольких групп параметров, которые можно условно обозначить как базовые и внедорожные.

Базовые параметры – это собственно габаритные размеры автомобиля: длина, ширина, высота и размер колесной базы. От них зависят как непосредственные показатели проходимости, так и геометрические внедорожные параметры.

2. Каковы базовые параметры, влияющие на геометрическую проходимость?

Как уже было сказано выше, геометрическую проходимость во многом определяют именно параметры автомобиля: общая длина и длина колесной базы, высота и ширина автомобиля, а также ширина колеи и длина переднего и заднего свесов. Длина, ширина и высота машины в объяснении не нуждаются, а об остальных можно сказать пару слов. Так, длина колесной базы – это расстояние между осями передних и задних колес, ширина колеи – это расстояние между центрами колес одной оси в пятне контакта с поверхностью, передний свес – это расстояние между осью передних колес и крайней передней точкой автомобиля, а задний свес – соответственно, расстояние между осью задних колес и крайней задней точкой автомобиля.

3. Каковы основные параметры геометрической проходимости?

Обычно, говоря о геометрической проходимости, рассматривают пять основных параметров:

  • клиренс, или дорожный просвет автомобиля;
  • угол въезда;
  • угол съезда;
  • угол рампы, или продольный угол проходимости;
  • угол опрокидывания.

Кратко поясним каждую из этих величин. Клиренс, или дорожный просвет – это расстояние от самого нижнего элемента автомобиля до поверхности земли. По ГОСТ это расстояние измеряется в центральной части автомобиля, но зачастую наиболее низкорасположенный элемент может быть смещен относительно центра: к примеру, им может являться резонатор глушителя или кронштейн амортизатора. Поэтому обычно клиренсом считают именно расстояние от этой нижней точки до горизонтальной поверхности, на которой стоит автомобиль.

Угол въезда – это угол между горизонтальной поверхностью и линией, проведенной между пятном контакта передних колес и нижней точкой передней части автомобиля. Иными словами, это максимальный угол рампы, на которую может въехать автомобиль, не коснувшись ее передней частью кузова. Несложно догадаться, что он зависит от клиренса и длины переднего свеса: чем больше клиренс и меньше передний свес, тем выше будет угол въезда.

Угол съезда – это то же самое, но для задней части кузова: угол между горизонтальной поверхностью и линией, проведенной между пятном контакта задних колес и нижней точкой задней части автомобиля. Иными словами, это максимальный угол рампы, на которую может въехать автомобиль при движении задним ходом, не коснувшись ее задней частью кузова. Он, очевидно, зависит от клиренса и длины заднего свеса: чем больше клиренс и меньше задний свес, тем больше будет угол съезда.

альфа

Угол рампы, или продольный угол проходимости – это максимальный угол, который может преодолеть автомобиль, не касаясь поверхности днищем. Он, в свою очередь, зависит от сочетания клиренса и длины колесной базы: чем больше клиренс и короче база, чем больше будет угол рампы. Его изменение, к примеру, можно наглядно увидеть в трехдверной и пятидверной версиях Lada 4X4: углы въезда и съезда у них одинаковы, а вот угол рампы у трехдверки больше, потому что у нее короче колесная база.

угол

Угол опрокидывания, или угол поперечной статической устойчивости – это максимальный угол поворота автомобиля вокруг продольной оси, при котором он может не опрокинуться набок. Он зависит от сочетания ширины и высоты автомобиля, ширины его колеи, а также его центра тяжести: чем больше ширина автомобиля и его колеи, меньше высота и ниже центр тяжести, тем выше угол опрокидывания.

угол

Кроме этих основных параметров геометрической проходимости есть и еще некоторые, определенно относящиеся к геометрии, но не связанные напрямую с габаритами автомобиля. Это максимальный преодолеваемый уклон, глубина преодолеваемого брода, ходы подвески и артикуляция подвески.

артикуляция

Максимальный преодолеваемый уклон – это предельный угол относительно горизонта той поверхности, по которой способен двигаться автомобиль без посторонней помощи, то есть, предельная крутизна уклона, на который может въехать автомобиль.

Глубина преодолеваемого брода – это максимальная глубина водного препятствия, которое автомобиль может преодолеть без негативных последствий для его технической части. Глубина брода прежде всего ограничена высотой расположения точки забора воздуха двигателем: если вода поднимется до нее, то проникнет во впускной тракт и далее в цилиндры, что может спровоцировать гидроудар и серьезную поломку мотора. У обычных автомобилей точка воздухозабора расположена под капотом, что ограничивает максимальную высоту преодолеваемого брода. Специально подготовленные же внедорожники оснащаются шноркелем – патрубком, выводящим точку забора воздуха на уровень крыши, что позволяет преодолевать более глубокие броды без риска гидроудара.

Ход подвески – это максимальное расстояние, которое может проделать колесо в вертикальном направлении от точки максимального сжатия подвески до момента ее полной разгрузки на грани отрыва от поверхности. Чтобы оценить этот параметр, автомобиль можно загнать одним из передних колес на препятствие такой высоты, чтобы заднее колесо на той же стороне оторвалось от поверхности – это называется диагональное вывешивание, поскольку второе переднее колесо в этом случае тоже будет на грани отрыва от земли. Ну а расстояние по вертикальной оси между высотой подъема переднего и заднего колеса на одной стороне автомобиля в таком положении – это и есть артикуляция подвески. Ходы подвесок колес и артикуляция оказывают косвенное влияние на показатели геометрической проходимости.

ход-подвески

4. Является ли геометрическая проходимость приоритетно важной характеристикой проходимости автомобиля в целом?

Выше мы обозначили и объяснили практически все параметры, характеризующие геометрическую проходимость автомобиля. На практике же, в «бытовом» понимании и беглом сравнении под геометрической проходимостью обычно понимают четыре из них: клиренс, а также углы въезда, съезда и рампы. Для описания возможностей своих кроссоверов и внедорожников автопроизводители используют именно эти цифры – и по большому счету, они вполне исчерпывающе характеризуют эксплуатационные показатели машины.

Однако ключевые слова здесь – «эксплуатационные показатели»: цифры геометрической проходимости – далеко не единственное, что определяет реальную проходимость. На нее в не меньшей степени влияют тип привода (а если привод полный – то тип его технической реализации, наличие межосевой и межколесных блокировок, а также характеристики используемых покрышек. И как показывает практика, именно последние становятся главным ограничением внедорожных способностей современных серийных автомобилей.

Проходимость автомобиля — Википедия. Что такое Проходимость автомобиля


Проходи́мость — способность транспортного средства передвигаться по дорогам низкого качества и вне дорожной сети, а также — преодолевать искусственные и естественные препятствия без привлечения вспомогательных средств[1]. Проходимость является одной из составных характеристик подвижности транспортного средства, как правило — она задаётся при проектировании техники исходя из её предполагаемого назначения с учётом экономической целесообразности[1][2].
По проходимости транспортная техника подразделяется на машины обычной, повышенной и высокой проходимости:

  • машины обычной проходимости — автомобили общего назначения с обычными шинами и неблокирующимся дифференциалом, предназначенные для движения по шоссейным и грунтовым дорогам[1],
  • машины повышенной проходимости, к которым относится преимущественно военная автотехника с колёсной формулой 4×4, 6×4, 6×6, 8×8, широкопрофильными шинами, системой регулировки давления в шинах, частично или полностью блокирующимися дифференциалами, основным назначением которой является работа на дорогах и на местности без дорог[1],
  • машины высокой проходимости (вездеходы[3]) — гусеничная техника и полноприводная автотехника, которая в дополнение к вышеперечисленному оснащена шинами сверхнизкого давления, пневмокатками, арочными шинами или нетрадиционными видами движителей[1].

Типичные виды препятствий

Неровная дорога

Езда по неровной дороге снижает срок службы автомобиля. Если сила тяги, развиваемая автомобилем, недостаточна, он может застрять. Для того, чтобы автомобиль справлялся с неровными дорогами, применяют такие меры:

Точечные препятствия

Небольшие, но высокие препятствия (камни, пни, кочки) автомобиль должен пропускать под днищем. Для этого важны:

  • Большой дорожный просвет.
  • Чтобы препятствиями не повредить двигатель, внизу моторный отсек защищён прочным поддоном.
  • Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) с резиновыми пыльниками уязвимы. ШРУСы защищают, чтобы корягой нельзя было прорвать пыльник, или используют зависимую переднюю подвеску, в которой ШРУС находится внутри металлического кулака.

Подъёмы и спуски

При езде на подъём двигатель может заглохнуть. Если не хватает сцепления шин, автомобиль может сорваться вниз. При езде поперёк склона автомобиль может опрокинуться. При переходе с подъёма или спуска на ровное место автомобиль может зацепиться кузовом и застрять. Меры борьбы:

  • Высокий крутящий момент двигателя, пониженные передачи в трансмиссии.
  • Высокий клиренс. Высокий угол продольной проходимости. Высокие углы свеса.
  • Шины, рассчитанные на езду по грунту.
  • Полный привод.
  • Широкая колея.

Рыхлый грунт

Автомобиль, попавший на рыхлый грунт, может завязнуть в нём и не выбраться. Меры борьбы:

  • Уменьшенное давление на грунт (в основном за счёт повышения диаметра и ширины колёс и количества осей, а также снижения давления в шинах).
  • Полный привод.
  • Блокировка дифференциала.
  • Использование лебёдки для самовытаскивания.

Броды

Чтобы в автомобиль не попала вода, герметизируют нижнюю часть моторного отсека и кузова. На спецавтомобилях (например, военных) для повышения надежности также может быть установлен насос для откачки воды, откачивающий попавшую при повреждениях (при попадании пуль, осколков и т.д.) в машину воду. Забор воздуха в двигатель устанавливают как можно выше.

Воздухозаборник двигателя, выведенный выше, называют «шноркелем». Существуют заводские шноркели для популярных вседорожников. Многие владельцы внедорожников делают шноркель самостоятельно, устанавливая на автомобиль «закрытый» воздушный фильтр «бочка», например, от «Волги» ГАЗ-3110 или «Москвич-2141», к которому через резиновую гофру прикрепляют пластиковую или металлическую тонкостенную трубу, идущую по стойке лобового стекла вверх. Вверху может устанавливатся моноциклон или другой фильтр воды, или конец трубы разными способами «загибается» на крышу внедорожника во избежание попадания капель воды при дожде и брызгах.

Также для преодоления бродов, автомобили оснащают «гидрозащитой» — все сапуны агрегатов (двигатель, КПП, раздаточная коробка, мосты) дополняют гибкими шлангами, которые выводят как можно выше. Выводить шланги в шноркель не рекомендуется, потому что разрежение, создаваемое двигателем, передаётся и в агрегаты, помогая воде проникать через сальники внутрь агрегатов. Напротив, в некоторых случаях может использоваться повышенное давление воздуха в картерах агрегатов трансмиссии, например, за счёт подсоединения к сапуну накачанной камеры.

При преодолении брода рекомендуется снять ремень вентилятора охлаждения (часто это и ремень генератора, если вентилятор не работает через вискомуфту), во избежание поломки крыльчатки.

Мягкие и разрушаемые преграды

Кусты, ветки и т. д. Сами по себе не вредны, но среди податливых веток может оказаться твёрдый ствол или пень, способный смять радиатор, сорвать «дворники» и даже разбить ветровое стекло. К тому же ветки, постоянно хлещущие по стеклу, мешают обзору. Для защиты автомобиль снабжается кенгурятником и тросами-веткоотбойниками.

Рвы и пороговые препятствия

Возможность преодолевать такие препятствия важна для военных машин. Двухосная полноприводная машина может преодолеть ров, примерно равный по ширине радиусу колеса (если же привод на одну ось — ещё более узкий). Многоосная и гусеничная — от трети до половины колёсной базы. Для преодоления более широких рвов иногда применяют мостки или с помощью подручных средств, например, вязанок хвороста, или пробивают путь разрушением стенок рва с помощью шанцевого инструмента, или подрыванием заряда взрывчатого вещества.

Пороговые препятствия (эскарпы и контрэскарпы) — вертикальные ступеньки. Иногда при высоте более 1 м и стенке из твердых матералов такие препятствия могут останавливать даже танк. Такие уступы обычно форсируют с помощью подручных средств, например, вязанок хвороста, или пробивают путь разрушением с помощью шанцевого инструмента, или подрыванием заряда взрывчатого вещества, или артиллерийским огнём. Колёсная машина с приводом на одну ось может преодолеть уступ высотой в 2/3 радиуса колеса, с полным приводом — в радиус колеса.

Параметры, связанные с проходимостью

Габаритные параметры

Дорожный просвет (клиренс)

В упрощённом значении, клиренсом автомобиля называют расстояние от самой низкой части автомобиля до поверхности земли. В технических описаниях клиренс, как правило, указывается для автомобиля в снаряжённом состоянии, что указывает на то, что заявленная величина дорожного просвета является максимальной эксплуатационной и может уменьшаться при загрузке автомобиля.

Величина клиренса является одним из ключевых факторов, влияющих на проходимость автомобиля. У внедорожных автомобилей с зависимой подвеской самой низкорасположенной точкой чаще всего является корпус дифференциала, реже — нижние кронштейны амортизаторов, стремянки рессор, корпус раздаточной коробки. При классической конструкции мостов клиренс таких автомобилей невелик и колеблется вокруг показателя в 200 мм (для штатных колёс). При независимой подвеске нижней точкой может быть как рычаги подвески, кронштейны амортизаторов, корпус раздаточной коробки, картер двигателя и дифференциалов (редко), так и элементы выпускной системы, части стабилизатора поперечной устойчивости (при его наличии), элемент рамы или лонжерона. В целом подобная конструкция позволяет значительно увеличить дорожный просвет автомобиля. В случае использования дополнительного оборудования, такого как защита элементов днища, фаркоп, дополнительные пороги, подножки, а также накладки на бампера и пр., именно оно может стать самой низкорасположенной частью автомобиля.

Самым распространённым способом увеличения клиренса автомобиля, вне зависимости от типа подвески, является установка колес большего диаметра. Для зависимой подвески также практикуется перенос точек крепления амортизаторов, расположение рессор над мостом. Редко встречается переоборудование внедорожника мостами с бортовыми редукторами (если они не были предусмотрены заводской конструкцией).

Для возможности установки колес большего диаметра прибегают к процедуре «лифта». Лифт (англ. lift — подъём) — техническое вмешательство в конструкцию автомобиля с целью увеличения расстояния между кузовом и осью вращения колес. На практике применяется лифт подвески, лифт кузова (бодилифт).

При использовании лифта независимых конструкций подвески увеличение клиренса может происходить и без использования более крупных колес (с точки зрения улучшения параметров проходимости, такая операция является малодейственной, оставаясь при этом довольно трудоёмкой).

Углы свеса

Предположим, что автомобиль въезжает на эстакаду с углом наклона α. Передний угол свеса (угол въезда) — это максимальное α, при котором автомобиль может въехать передним колесом на склон, не задев эстакады никакой частью кузова (на схеме отмечен красным цветом). Аналогично, задний угол свеса (угол съезда) — максимальное α, при котором можно въехать задним колесом на склон (на схеме отмечен зелёным цветом). Угол заднего свеса обычно делают больше, чтобы водитель был уверен: если автомобиль не застрял передней частью, пройдёт и задней.

У машин, предназначенных для езды по бездорожью (внедорожников), угол въезда и съезда больше, чем у обычных легковых машин. Например, у внедорожника Defender угол проходимости достаточно высокий: передний угол проходимости (въезда) — 49°, задний угол проходимости (съезда) — 47°.

Угол продольной проходимости (Угол рампы, Угол переката)

Угол продольной проходимости — Максимальный угол, при котором автомобиль может перейти со склона на горизонтальную часть эстакады, ничего не задевая днищем. Угол рампы (Угол переката) — Максимальный угол, между касательными к передним и задним колесам и нижней точкой автомобиля. Эти углы характеризуют крутизну препятствий, которые автомобиль может преодолевать.

Угол продольной проходимости

Угол поперечной статической устойчивости

Угол, на который надо наклонить машину вокруг продольной оси, чтобы она опрокинулась.

Тяговые параметры

Тип привода

Автомобили высокой проходимости имеют привод на все колёса, плюс некоторые меры, позволяющие избежать пробуксовки колёс (например, блокировка дифференциала, механические и электронные демультипликаторы). Двигатель обычно дизельный, так как он надёжнее работает в воде и имеет больший крутящий момент.

В трансмиссии должны быть пониженные передачи, которые позволяют взбираться по крутым склонам и двигаться по мягкому грунту.

Удельная мощность

Отношение мощности автомобиля к его массе.

Тяговооружённость

Отношение силы тяги к массе автомобиля.

Опорно-сцепные параметры

Удельное давление на грунт

На первых внедорожных автомобилях, а также их последователях военного и хозяйственного назначения традиционно использовались автомобильные шины высокого удельного давления на грунт с развитыми грунтозацепами. С одной стороны, малая ширина резины способствовала уменьшению сопротивления качению, что повышало скорость передвижения по твердым грунтам и улучшало топливную экономичность. С другой стороны, узкие колеса, за счет большего удельного давления, давали лучшие возможности сцепления на неглубоких вязких и рыхлых грунтах. Преодоление заведомо непроходимых, без вспомогательных технических средств, местностей с глубокими вязкими грунтами (болота, сыпучие песчаники, снежные целины) не входило в задачи подобных автомобилей. На выполнение таких задач были ориентированы другие виды самодвижущейся техники — многоколесные и гусеничные вездеходы и пр.

Как только внедорожные автомобили стали активно использоваться на дорогах с твердым покрытием, появился новый уровень требований к их активной безопасности; для улучшения управляемости и возможностей торможения, стали использоваться более широкие колеса. Конструкция таких автомобилей стала предусматривать более мощные силовые агрегаты, за счет чего отчасти нивелировано возросшее сопротивление качению.

Тем не менее, на автомобили повышенной проходимости, не рассчитанные на постоянное использование на дорогах с твердым покрытием, стараются установить колеса, имеющие как можно меньшее удельное давление на грунт, за счет их увеличенного диаметра и ширины. При наличии развитых грунтозацепов, такая конструкция колеса позволяет двигаться по относительно глубоким вязким грунтам. Увеличенный диаметр позволяет преодолевать препятствия большей высоты, в том числе улучшает способности машины по накату колеи и увеличивает дорожный просвет автомобиля.

На вездеходах на пневматическом ходу используются колеса сверхбольшого диаметра и ширины с низким внутренним давлением. Низкое удельное давление на грунт позволяет им не повреждать поверхности почв, растения, а также обеспечивает плавучесть (при достаточном внутреннем объёме пневматической шины). Развитые грунтозацепы используются редко, так как фактически, их роль выполняет эластичная шина, повторяющая в месте пятна контакта форму грунта и за счет этого, повышающая силу трения.

Тип подвески

Специфика использования предъявляет к автомобилям повышенной проходимости следующие требования: повышенный, по сравнению с автомобилями дорожных модификаций, дорожный просвет, большая энергоемкость и долговечность упругих и демпфирующих элементов, большие ходы подвески, а также устойчивость элементов подвески к механическим воздействиям (удары о грунт, препятствия).

В большинстве случаев, зависимая конструкция подвески улучшает проходимость машины на пересеченной местности за счет больших, по сравнению с независимой, артикуляционных возможностей. Иными словами, на переломах профиля грунта, колеса, при такой конструкции подвески, с большей вероятностью смогут сохранять контакт с поверхностью грунта. У автомобилей с зависимой подвеской в подобных условиях возникает вывешивание колеса, что приводит к потере автомобилем подвижности. Картер моста зависимой подвески зачастую выполняет роль защиты картера двигателя, что важно при преодолении поверхностей с выступающими элементами (бревна, камни, пр.) С другой стороны, независимая подвеска, за счет высоко расположенного корпуса дифференциала, увеличивает дорожный просвет автомобиля. Также, независимая подвеска имеет большее количество нагруженных подвижных элементов, что понижает её надежность и повышает стоимость изготовления и обслуживания.

Однако, существует и тип зависимой подвески, способный значительно увеличить дорожный просвет автомобиля, при сохранении основных достоинств зависимой конструкции — мосты с колесными редукторами. Балка моста в них расположена выше оси вращения колес, дифференциал традиционно располагается на самой балке, однако редукторные механизмы расположены непосредственно у каждого колеса. Самые известные автомобили, использующие подобную конструкцию — Unimog и УАЗ. Мосты подобной конструкции называют «портальными». К недостаткам могут быть отнесены повышенная вибро- и шумонагруженность, повышенная масса, потери в динамике, и, конечно, редкость и дороговизна.

С точки зрения управляемости, при скоростном передвижении по пересеченной местности, наиболее предпочтительна независимая конструкция подвески. В первую очередь, это обусловлено меньшим объёмом её неподрессоренных масс, большей энергоемкостью и меньшей склонности к крену. Именно такая конструкция используется на большинстве легковых автомобилей для ралли-рейдов, в том числе знаменитом Париж-Дакар.

Коэффициент сцепления шин

Чем он выше, тем меньше риск сорваться со склона или довести машину до пробуксовки. Для повышения сцепления используют шины с развитыми грунтозацепами; на асфальте, однако, такие шины имеют худшее сцепление и создают повышенный шум.

Для увеличения коэффициента сцепления шин могут быть использованы цепи противоскольжения и сектора противоскольжения. Так же можно заменить колеса на гусеницы.

Примеры

Основные параметры, связанные с проходимостью, некоторых легковых автомобилей:

АвтомобильКузовКлиренсШиныПередний свес (Угол_ПС)Угол_рампыЗадний свес (Угол_ЗС)РазмерыКолёсная базаКомпоновка
Hummer/HMMWV5 двер.410мм95,2см 325/80R17(39град.)23град.(37град.)4600x2100x18413300мм4×4
ГАЗ-2330 «Тигр»5 двер.400мм104,4см 335/80R20(52град.)(52град.)5700x2300x23003300мм4×4
УАЗ-469[4]5 двер.300мм76,8см 215/90R15(52град.) 581мм(42град.) 595мм4025x1785x20452380мм4×4
Mercedes-Benz G 2805 двер.245мм67,6см 225/60R164714x1811x19792400/28504×4
Toyota Land Cruiser 2005 двер.225мм74,8см 285/60R17(26град.)(26град.)4950x1970x19502850мм4×4
Lada 4×4 ВАЗ-2121 «Нива»3 двер.220мм65,5см 195/70R15(44град.)(38град.)3740x1680x14402200мм4×4
УАЗ Патриот[5] 5 двер.210мм74,4см 225/75R16(35град.) 793ммR2328(35град.)4647x2080x19102760мм4×4
Renault Duster*[6]5 двер.210мм68,6см 215/65R16(30град.)23град.(36град.)4315x1822x16252673мм4WD
Volkswagen Touareg[7] 5 двер.201мм73,8см 235/65R17(24,2град.)16,6град.(19,9град.)4801x1940x17092893мм4×4
Chevrolet Niva5 двер.200мм66,9см 205/70R15(37град.)30град.(35град.)4056x1800x16902450мм4×4
SsangYong Kyron5 двер.195мм66,9см 205/70R15(37град.)(35град.)4660x1880x17552740мм4WD
Land Rover Defender 90[8]3 двер.191мм80,4см 265/75R16(48град.)(51,5град.)(49град.)3790x1790x19652360мм4×4
Lada Kalina Universal5 двер.183мм59,5см 195/55R15(24град.) 774мм20град.(28град.) 834мм4084x1700x15042476мм4×2.1
Porsche 959 RallyКупе124/150/175 Регулируемый64,4см 235/45R17 63,6см 255/40R174260×184012802300мм4×4
Волга ГАЗ-24-95Седан174мм76,5см 8,2-15″[9](57град.)(31град.)4735x1800x16004×4
ВАЗ-1111 «Ока»3 двер.150мм57,6см 175/70R13(35град.)(44град.)3200x1565x14002180мм4×2.1

(*) В незагруженном состоянии.

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 Проходимость машин // Военная энциклопедия / Грачёв П. С.. — Москва: Военное издательство, 2003. — Т. 7. — С. 66. — ISBN 5-203-0187-X.
  2. ↑ Проходимость // Советская военная энциклопедия. — Москва: Военное издательство Минобороны СССР, 1978. — Т. 6. — С. 610.
  3. ↑ Вездеход // Военная энциклопедия / Грачёв П. С.. — Москва: Военное издательство, 1994. — Т. 2. — С. 30. — ISBN 5-203-00299-X.
  4. ↑ Автомобили семейства УАЗ-469. Руководство по эксплуатации. МО 1985 г.
  5. ↑ [1] Руководство по эксплуатации автомобиля UAZ Patriot 2005 г.
  6. ↑ [2] Renault Duster. Внедорожные характеристики.
  7. ↑ [3] Volkswagen Touareg. Ходовая часть и полный привод.
  8. ↑ [4] Defender 90-11-130. Owner’s Handbook.
  9. ↑ ГАЗ-24-95 — эксклюзивная Волга 4х4

Ссылки

ПРОХОДИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

Под проходимостью понимается способность автомобиля перевозить с высокой средней скоростью груз, пас­сажиров или специальное оборудова­ние в тяжелых дорожных или внедо­рожных условиях. Проходимость ав­томобиля — комплексное свойство, характеризующее его подвижность и экономичность. Оно неразрывно свя­зано со способностью автомобиля наи­более эффективно выполнять транспортную работу в заданных дорожных условиях.

 

По уровню проходимости автомо­били принято делить на три категории: ограниченной, повышенной и вы­сокой проходимости.

 

Основные определения

Автомобили ограничен­ной проходимости (дорожные автомобили) предназначены для эк­сплуатации на дорогах с твердым покрытием и грунтовых дорогах в су­хое время года. При использовании дополнительных средств (цепи проти­воскольжения, арочные шины) они мо­гут работать и в более сложных усло­виях. Сюда относятся неполноприводные автомобили типа 4X2, 6X2, 6×4, 8X4.

 

Автомобили повышенной проходимости конструктивно незначительно отличаются от дорож­ных. Как правило, такие автомобили создаются на базе дорожных, а повы­шение проходимости обеспечивается приводом  на все колеса, постановкой дополнительной раздаточной короб­ки, использованием шин с пониженным или регулируемым давлением воздуха. В некоторых случаях устанавливают блокируемые дифференциалы или дифференциалы повышенного трения, ле­бедки и другие приспособления для преодоления препятствий.

 

Автомобили     высокой проходимости создаются специально для работы в условиях бездо­рожья, они должны обладать способ­ностью преодолевать встречающиеся на местности препятствия: канавы, вертикальные уступы, подъемы и др.

 

В отдельную группу по проходимо­сти выделяются специальные автомобили. Они создаются для эксплуатации в определенных услови­ях: Крайнего Севера, на заболоченной или песчаной местности и др. Такие автомобили имеют особую компоновку и, как правило, специальные типы движителей.

 

Автомобиль или автопоезд может потерять подвижность вследствие: за­девания выступающими частями за не­ровности дорожной поверхности, опа­сности опрокидывания или невозмож­ности преодоления подъемов или из-за недостаточной окружной силы на веду­щих колесах для преодоления сопро­тивления движению на поверхностях со слабой несущей способностью.

 

В соответствии с этим различают препятствия, обусловленные профилем местности и вызванные слабой несу­щей способностью опорной поверхности. Способность автомобиля преодо­левать названные препятствия оцени­вается профильной и опорно-сцепной проходимостью. На труднопроходимых маршрутах встречаются те и другие виды препятствий. Поэтому проходи­мость автомобиля в целом зависит от его профильной и опорно-сцепной про­ходимости.

 

 

Профильная проходимость

Профильная проходимость зависит от компоновки автомобиля и оценива­ется геометрическими параметрами проходимости, которые определяют по компоновочным чертежам или путем измерения натурных образцов. Все из­мерения проводятся при полной на­грузке автомобиля на горизонтальной площадке с твердым и ровным покры­тием.

 

Дорожный просвет — расстояние от опорной поверхности до наиболее низкой точки автомобиля, расположенной между колесами. Обычно это точки под картерами глав­ных передач ведущих мостов и в ме­стах расположения рессор. В техниче­ских характеристиках автомобилей мо­гут приводиться несколько значений дорожного просвета. Например, до­рожный просвет под передним и задним мостами. У современных легковых автомобилей дорожный про­свет составляет 150…220 мм, автобу­сов — 220…300 мм, а у грузовых автомобилей ограниченной и повышенной проходимости — 240…300 мм. В нор­мативах СЭВ рекомендуется для гру­зовых автомобилей обеспечивать до­рожный просвет не менее 270 мм. У автомобилей высокой проходимости за счет применения колесных передач и крупноразмерных шин дорожный просвет достигает 400…500 мм.

 

Передним и задним углами свеса ограничива­ется проходимость автомобиля при проезде через канавы, пороги, крутые переломы. Углы свеса — это углы ме­жду плоскостью опорной поверхности и плоскостью, касающейся колес и наиболее выступающей точки автомо­биля. Большие углы свеса обеспечива­ют возможность преодоления, автомо­билем крутых препятствий, не задевая их. Наибольшие углы свеса имеют ав­томобили высокой проходимости: передний 60…70° и задний 50…60°.

 

Продольный радиус про­ходимости — радиус услов­ной цилиндрической неровности, через которую автомобиль может проехать, не задевая ее наинизшей точкой, рас­положенной в его средней части.

 

В некоторых случаях для оценки проходимости автомобилей через пре­пятствия соизмеримые с колеей авто­мобиля, используют понятие попе­речный радиус проходимо­сти.

 

Способность автомобиля приспо­сабливаться к неровностям местности без потери контакта колес с дорогой зависит от возможных углов перекоса мостов. Угол перекоса находится как сумма углов перекоса переднего и заднего мостов относительно горизон­тальной плоскости. У авто­мобилей, имеющих ведущие мосты, ко­торые сгруппированы в балансирную тележку, определяют также возмож­ные углы перекоса мостов тележки.

 

Способность автопоезда двигаться по пересеченной местности оценивает­ся углами гибкости в вертикальной плоскости. По существующим нормативам угол гибкости g у автопо­езда с двухосным прицепом должен быть не менее ±62°, а у седельного автопоезда — ±8°.

 

Способность автомобиля или авто­поезда маневрировать в ограниченном пространстве характеризуется мини­мальным радиусом поворота и шири­ной габаритного коридора поворота. Для автопоездов дополнительно определя­ют углы гибкости в горизонтальной плоскости. Они должны быть не ме­нее 55° у автопоездов с двухосными прицепами и 90° — у седельных авто­поездов.

 

Профильная проходимость автомо­билей в значительной мере определя­ется их способностью преодолевать от­дельные препятствия.

 

Максимальный    подъем,   который автомобиль может преодолеть, зависит от окружной силы, развиваемой веду­щими колесами, и от угла его продоль­ной устойчивости — угла между пло­скостью, нормальной к опорной по­верхности и проходящей через центр масс, и плоскостью, проходящей через центр масс и точки контакта задних колес с дорогой. Этот угол определяет возможность опрокидывания автомо­биля относительно задней оси. У авто­мобилей обычной компоновки он все­гда больше угла максимального подъ­ема, преодолеваемого ими, и поэтому опрокидывание относительно задней оси оказывается практически невоз­можным. Только для автомобилей спе­циальной компоновки с очень высоким расположением центра масс следует анализировать устойчивость при пре­одолении максимальных подъемов. Максимальная окружная сила, разви­ваемая ведущими колесами автомоби­ля, как правило, ограничена сцеплени­ем ведущих колес с опорной по­верхностью.

 

Иногда у дорожных автомобильных поездов она ограничи­вается вследствие недостаточного кру­тящего момента, передаваемого через трансмиссию к ведущим колесам. Найдем максимальный угол подъема, преодо­леваемого автопоездом с тягачом 4X2, при условии, что его значение ограничено сцеплением ведущих колес с опорной поверхностью. Примем, что сцепление под обоими колесами моста одинаково.

 

Автомобили и автопоезда способны преодолевать подъемы по твердым склонам следующей кру­тизны: автопоезда с неполноприводными тягачами — 11…13°; одиночные неполноприводные автомобили — 20…25; автопоезда с полноприводными тяга­чами — 15…20; полноприводные оди­ночные автомобили — 27…35°.

 

Нормативными документами опре­делено, что автомобильные поезда должны преодолевать подъемы с твер­дой опорной поверхностью крутизной не менее 18 % (10,2°), а одиночные автомобили — 25 % (14°).

 

Спуск опасен тем, что на нем воз­можно опрокидывание автомобиля от­носительно передних колес. У автомо­билей обычной компоновки при равно­мерной скорости движения потеря устойчивости вследствие опрокидыва­ния может произойти лишь на спусках крутизной более 45°. Если же автомо­биль на спуске встречает препятствие, возникает инерционная сила, направ­ление которой совпадает с направле­нием движения автомобиля. В силу увеличения опрокидывающего момента вероятность опрокидывания возраста­ет. Аналогичные явления происходят при резком торможении на спуске. Опрокидывание автомобиля может произойти также и в конце спуска, ко­гда сопротивление движению в момент перехода с наклонного участка на го­ризонтальный резко возрастает.

 

При опрокидывании автомобиля в рассмат­риваемых условиях затрачивается энергия на подъем центра масс за счет кинетической энергии автомобиля. По­этому для уменьшения вероятности опрокидывания скорость спуска не должна быть большой. Расчеты пока­зывают, что для автомобилей обычной компоновки при предельных углах спуска до 30° скорость движения во из­бежание опрокидывания не должна превышать 10 км/ч.

 

Возможность преодоления рва определяется числом и расположением мостов, размером колес и положением центра масс автомобиля по базе. Для двухосных и трехосных автомобилей (если центр масс расположен не над средним мостом), ширина преодолеваемого рва зависит от размеров колес. Испытания показывают, что такие ав­томобили способны преодолеть ров с прочными кромками шириной до 1… 1,3 радиуса колеса (большие значения относятся к автомобилям со всеми ве­дущими колесами).

 

Для трехосных автомобилей с рав­номерным расположением мостов и че­тырехосных ширина преодолеваемого рва может быть значительной и опре­деляется базой автомобиля, расстанов­кой колес и положением центра масс по длине.

 

Высота преодолеваемого ав­томобилем порогового препятствия зависит главным образом от размера колеса и жесткости кромки порога. Максимальная высота преодо­леваемого неполноприводными автомо­билями порога составляет 0,3…0,5 ра­диуса колеса, а полноприводными — 0,5…0,8.

 

Максимальная глубина преодоле­ваемого брода зависит от конструкции автомобиля. Лимитирующими эле­ментами при твердом основании брода являются уровни расположения лопа­стей вентилятора, всасывающего па­трубка, аккумулятора, генератора, си­стемы зажигания, воздухосоединительных отверстий картеров механизмов трансмиссии. Для увеличения глубины преодолеваемого брода у автомобилей повышенной и высокой проходимости выходы всасывающих и выхлопных па­трубков стремятся расположить высо­ко, вентилятор изготовляют с отклю­чающимся приводом, а генератор, систему зажигания, картеры мостов и колесные тормоза — герметичными. При таком конструктивном выполне­нии автомобили могут преодолевать брод глубиной до 1,6…1,8 м.

 

 

Опорно-сцепная проходимость

Опорно-сцепная проходимость авто­мобиля зависит от эффективности ис­пользования несущих свойств грунта и определяется главным образом конст­рукцией движителя и трансмиссии автомобиля. Опорно-сцепная проходи­мость зависит также от формы корпу­са, типа подвески, удельной мощности автомобиля и др.

Грунты и снег относятся к диспер­сным средам, основным отличием ко­торых от сплошных является то, что находящиеся в них твердые частицы не образуют сплошной массы, а зани­мают лишь часть объема. При этом прочность связи между отдельными ча­стицами значительно меньше прочно­сти материала этих частиц. При дей­ствии внешней нагрузки происходят перемещения, сдвиги отдельных твер­дых  частиц относительно друг друга.

 

По составу различают минераль­ные грунты и грунты органического происхождения. Минеральные грунты подразделяются на ряд категорий. В основу такого деления положены размеры и соотношение частиц двух фракций: глинистой и песчаной. Клас­сификация по этим признакам назы­вается гранулометрической. В зависи­мости от относительного содержания глинистых и песчаных фракций минеральные грунты делятся на глины (со­держание глинистых частиц по массе более 30%), суглинистые грунты — (10…30%), супесчаные (3…10 %) и песчаные (менее 3 %).

 

Грунты, состоящие из отложений частиц органического вещества, зани­мают особое место. К ним относятся различные виды торфяно-болотных и илистых грунтов, которые различают­ся по влажности, составу и происхож­дению.

 

Механические свойства грунтов в большой степени зависят от их влаж­ности. При незначительном увлажне­нии связных грунтов вода находится в них в виде тонких пленок или запол­няет тончайшие волосяные промежут­ки между частицами. В таком состоя­нии она малоподвижна, слабо испа­ряется и способствует повышению связности грунта.

 

С повышением содержания воды заполняются более крупные поры грунта и увеличивается толщина водя­ных пленок на его частицах. Превыше­ние определенных пределов влажно­сти, характерных для каждого грунта.

 

Опорно-сцепная проходимость

 

Основными параметрами шин, опре­деляющими характер их взаимодей­ствия с опорной поверхностью, явля­ются наружный диаметр и форма по­перечного сечения шины. Шины в за­висимости от отношения ширины про­филя к его высоте делят на четыре типа: тороидные, широ­копрофильные, арочные, пневмокатки.

 

Тороидные шины с нерегулируемым давлением устанавливают обычно на дорожных автомобилях. Радиальная деформация их под номинальной на­грузкой не превышает 12… 15 % высоты профиля. Поэтому опорная площадь небольшая и соответственно давление относительно высокое. Рисунок протек­тора, как правило, дорожный, мелкий. Такие шины на деформируемых грун­тах не обеспечивают высокой проходи­мости автомобиля.

 

В настоящее время изготовляют то­роидные шины, способные работать при переменном давлении (шины с ре­гулируемым давлением). Эти шины, установленные на автомобилях повы­шенной проходимости, обеспечивают их движение по грунтам со слабой несу­щей способностью.

 

Широкопрофильные шины первона­чально создавались как специальные шины для автомобилей повышенной и высокой проходимости. При нормаль­ном давлении воздуха опорная пло­щадь у широкопрофильных шин на 30…35 % больше, чем у тороидных та­кой же грузоподъемности. При пони­жении давления опорная площадь увеличивается более чем в два раза. Ри­сунок протектора характерен для шин высокой проходимости. В последнее время широкопрофильные шины при­меняются также и для дорожных лег­ковых и грузовых автомобилей. Такие шины работают при постоянном давле­нии воздуха в них. Рисунок протекто­ра — дорожный.

 

Арочные шины имеют профиль в виде арки и сильно разви­тые грунтозацепы. Работают при по­стоянном давлении воздуха 0,05…0,15 МПа. Это позволяет обеспечить отно­сительно низкое давление на грунт и хорошее сцепление колес. Скорость движения автомобилей по твердым до­рогам ограничена. Такие шины применяют в основном как средство для по­вышения проходимости автомобилей в определенные сезоны года, устанав­ливая их вместо сдвоенных колес.

 

Пневмокатки — спе­циальные шины, имеющие тонкую резинокордную оболочку и работающие при малом внутреннем давлении воз­духа (0,02…0,1 МПа). Применяются только на специальных машинах, пред­назначенных для движения в особо трудных условиях.

 

Наиболее труднопроходимые для автомобиля грунтовые и заснеженные поверхности в первом приближении мо­гут быть сведены к четырем видам, различным по физико-механическим свойствам и характеру взаимодействия с движителем: переувлажненный грунт, болото, сухой песок, снег.

 

Движение по переувлажненному грунту сопровождается образованием колеи, глубина которой оказывает не­посредственное влияние на сопротивле­ние качению. Из формулы следу­ет, что глубина колеи зависит от диа­метра колеса, ширины профиля и нагрузки на колесо. Этими парамет­рами определяется среднее давление колеса на грунт. Если бы шина была абсолютно эластичной, давление коле­са на грунт определялось бы давлением воздуха в шине. Поскольку часть нагрузки передается через каркас шины, давление на грунт зависит от соотно­шения жесткости шины и грунта.

 

Если жесткость шины больше, чем жесткость грунта, она будет погружать­ся в грунт не деформируясь, т. е. пнев­матическая шина будет работать как жесткое колесо. Если же жесткость шины меньше жесткости грунта, шина деформируется. Это приведет к увели­чению поверхности контакта шины с грунтом, уменьшению на него давления и сопротивления качению. На дефор­мируемых грунтах площадь опорной поверхности может быть увеличена за счет увеличения ширины шины и ее диаметра и уменьшения давления воз­духа в ней. Наиболее предпочтитель­ным является увеличение диаметра ко­леса и снижение внутреннего давления в шине, так как с увеличением ее ши­рины растет объем деформируемого грунта и тем самым увеличивается сопротивление качению. Поскольку при уменьшении давления воздуха в шине площадь контакта растет в большей степени по длине, для повышения про­ходимости автомобиля целесообразно применять шины, давление воздуха в которых можно ум

вездеходов — определение

Примеры предложений с «вездеходами», память переводов

EurLex-2WHEREAS, В КРОССОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ АВТОМОБИЛЕ, АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЛЮДЕЙ, НЕ ОТЛИЧАЮТСЯ В ТЕХНОЛОГИИ В ЛЮБОМ ФРАНЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ТОВАРОВ, ПОСЛЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, В СООТВЕТСТВИИ С ИХ СТРОИТЕЛЬСТВОМ, МОГУТ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ ОСНОВНЫХ ИЗМЕНЕНИЯХ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛИЦ ИЛИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОВАРОВ; EurLex-2, РАЗРЕШАЮЩИЙ ИТАЛЬЯНСКУЮ РЕСПУБЛИКУ, НЕ ПРИМЕНЯТЬ ОБРАБОТКУ СООБЩЕСТВА К АВТОМОБИЛЬНЫМ АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛИЦ И ТОВАРОВ, ОРИГИНАЦИОННЫХ В ЯПОНИИ И ДЛЯ КРОСС-СТРАНЫ, АВТОМОБИЛЬ 9000 ДЛЯ ИСПОЛНЕНИЯ 281/804 / EEC: Решение Комиссии от 13 июля 1981 года, разрешающее Итальянской Республике не применять режим Сообщества в отношении транспортных средств повышенной проходимости для перевозки людей и товаров, происходящих из Японии, и транспортных средств повышенной проходимости для перевозки лица, происходящие из СССР (только текст на итальянском языке является подлинным) EurLex-2В делегациях развивающихся стран имеется количество транспортных средств, в том числе вездеход, равное количеству официальных лиц. MultiUnОтклонение по этому разделу связано с # -процентным увеличением стоимости аренды девяти вездеходных # x # эффективных автомобилей # только # увеличением стоимости топлива в сочетании с повышением курса кипрского фунта во время отчетности период, а также расходы, связанные с приобретением 9 внедорожников № x #, доставленных в июне #, поскольку их постоянная коммерческая аренда стала финансово нежизнеспособной из-за увеличения расходов на аренду, частично компенсированных меньшим числом арендованные транспортные средства (# по сравнению с предусмотренным в бюджете ООН-2. Разница по этому разделу объясняется увеличением стоимости аренды девяти внедорожных автомобилей 4×4 на 196 процентов с 1 июля 2004 года, увеличение стоимости топлива в сочетании с повышение курса кипрского фунта в течение отчетного периода, а также расходы, связанные с приобретением девяти вездеходов 4×4, поставленных в июне 2005 года, в качестве их продолжающегося коммерческого использования аренда стала финансово нежизнеспособной из-за увеличения расходов на аренду, частично компенсированных меньшим количеством арендованных транспортных средств (253 по сравнению с предусмотренными в бюджете 265). EurLex-2 Автопарк из 141 делегации и офисов Комиссии состоит из 554 легких и вспомогательных транспортных средств для перевозки людей, почты, товаров и оборудования; из них 141 — дипломатические автомобили для глав делегаций и постоянных советников, 89 — вездеходы для миссий, а остальные — служебные автомобили. WikiMatrix «Вездеход» был небольшим вездеходом, спроектированным авиаинженером Александром Пороховщиковым, который работал на одной широкой резиновой гусенице, приводимой в движение двигателем мощностью 10 л.с. EurLex-2ГДА РЫНОЧНЫЕ АКЦИИ, ПРОВЕДЕННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ ИЗ ЯПОНИИ И СССР, В ПЕРВЫЕ ПЯТЬ МЕСЯЦЕВ 1981 ГОДА БЫЛИ 20% И 13,5%, ОТВЕТСТВЕННО; Giga-frenКомиссия приняла решение начать официальное расследование предлагаемой помощи для производителя двигателей в Италии, касающейся инвестиций в размере 219 миллионов евро в новый завод по производству автомобилей повышенной комфортности и вездеходов, который будет производиться российской фирмой УАЗ. , Обыкновенный обход С начала 2009 года предприятие отгрузило 20 вездеходов в ОАО «Транснефть», также были осуществлены крупномасштабные поставки техники в ОАО «Роснефть», ОАО «Лукойл», ОАО «Сургутнефтегаз» и две амфибии. перевозчики были экспортированы в Китай. Гига-франц. В случае инспекции, проводимой в соответствии с разделом VII, VIII или IX настоящего Протокола, инспекционная группа в каждом случае указывает место инспекции, которое будет проверяться, будет ли инспекция проведена пешком, перекрестно. — Внедорожник, вертолет или любая их комбинация. EurLex-2 Автопарк из 141 делегации и офисов Комиссии состоит из 554 легких и вспомогательных транспортных средств для перевозки людей, почты, товаров и оборудования; из них 141 — дипломатические автомобили для глав делегаций и постоянных советников, 89 — вездеходы для миссий, а остальные — служебные автомобили.В некоторых делегациях есть также микроавтобус для перевозки как грузов, так и местного персонала, где местные транспортные сети неадекватны. EurLex-2В случае этих ограничений на использование, также можно утверждать, что они, возможно, удерживают людей от покупки вездехода или особенно быстрого автомобиля, потому что они не могут использовать их по своему желанию, и ограничение на использование таким образом представляет собой потенциальное препятствие для торговли внутри Сообщества. EurLex-2 Генеральный адвокат в пункте 45 своего заключения подчеркнула, что меры, регулирующие использование продукта (например, запрет на использование вне дорог в лесу или ограничение скорости на автомагистралях), могут отговорить определенных людей от покупки автомобиль повышенной проходимости или особенно быстрый автомобиль, потому что они не могли использовать их по своему усмотрению, и, таким образом, ограничение на использование является потенциальным препятствием для торговли внутри Сообщества. OpenSubtitles2018.v3Три мужчины в вездеходе. springerНаука по почве, физика почвы, механика грунтов, лесные технологии и производители вездеходов и шин должны обратиться к более тесному сотрудничеству в решении сложной проблемы. WikiMatrixH. Дж. Уэллс в своем коротком рассказе «The Land Ironclads», опубликованном в «The Strand Magazine» в декабре 1903 года, описал использование больших, вооруженных бронированных вездеходов, оснащенных колесами для вождения (изобретение, которое он признал в качестве источника для своего Вдохновение), чтобы прорвать систему укрепленных траншей, нарушив оборону и расчистив путь для наступления пехоты: «Они были по существу длинными, узкими и очень прочными стальными каркасами, несущими двигатели, и опирались на восемь пар больших колясок, каждый около десяти футов в диаметре, каждое рабочее колесо и установлено на длинных осях, свободно вращающихся вокруг общей оси. EurLex-2В практическом плане может быть уместно узнать, используются ли утки досками для пешеходов вообще или есть ли места рядом с утками, которые используются в качестве мест остановки пользователями транспортных средств, которые разрешены на трассе , которые кажутся маленькими вездеходами. патент-wipo Автомобиль повышенной проходимости WikiMatrixУстройства быстрого реагирования до настоящего времени были оснащены внедорожниками Volvo C303 и гусеничными транспортными средствами Bandvagn 206. Обычный полик Правда, Ла Калета де Фамара — лучшее место для серфинга на Лансароте, но не единственное. Мы отвезем вас на самые уединенные пляжи на нашем вездеходе или моторной лодке. Патентное устройство wipoA на подставке крана, установленной на заднем конце легкого вездехода устройство и кабельная направляющая.

Показаны страницы 1. Найдено 389 предложения с фразой вездеход.Найдено за 27 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они приходят из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

вездеходов — Перевод на французский — примеры английский


Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.


Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

ПРОКЛАДКА ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Специальный вертолет и десять вездеходов отслеживают конкурентов каждый день.

Но сельские районы требуют, однако, вездеходов .

кабина, предназначенная в основном для вездеходов и поддерживаемая в верхней части несущей рамой, установленной на транспортном средстве

Кабинет судьбы Noxamment Aux Транспортные средства для пересеченной местности и Порт-оф-Ниво-де-Сын Экстрим-суперир в кадре Порт-Монте-сюр-Ле

В то же время было зарегистрировано 9 176 квадрициклов, не утвержденных ЕС, как вездеходов .

L’on comptait aussi 9176 квадроциклов без одобрения комиссии, без ограничений с автомобилей

.

Мощные отечественные вездеходов должны пройти множество испытаний при прохождении по просторам России!

Прогулки по лесу, велосипедные маршруты (ravel), прокат горных велосипедов, походы на местных вездеходах .

Sur place: променад en Forêt, баллады а-ля (ravel), location de vtt, équitation et randonnées en , багги .

Австралийские силы обороны (ADF) подписали контракт с Mercedes-Benz Australia / Pacific (MBAuP) на поставку 1200 вездеходов G-Class .

Не стоит забывать и о том, что для отдыха можно купить или взять напрокат специальные прицепы, автодомы, тентовые прицепы, малые двухместные вездеходы квадроциклы.

Это не так, как раньше, и все репо — это то, что вам нужно, чтобы найти место, где вы можете получить полуэто, или что вам нужно, голосов, туров и дворов в квадрацикле.

Кабина в первую очередь для вездеходов , где кабина проходит вверх опорного устройства в результате чего опорное устройство включает в себя частично круглой формы первого устройства подшипника, лежащей в вертикальной плоскости с выпуклой стороной, обращенной вниз, когда транспортное средство стоит горизонтально

унция кабина судьба авантюра год назад

.Cet Cabine Est Suspendue с непропорциональной поддержкой Comprenant Un Premier Dispositif D’Appui Partiellement Cirlaire Reosant Dans Un Plan Вертикальный и не очень выпуклый Est Tourné в сравнении с базовым видом транспорта в горизонтальной плоскости

Изобретение применимо, в частности, к минивэнам и вездеходам .

как правило, используется для легких гусеничных вездеходов , в том числе транспортных средств, в которых гусеничный ход и вторая опора

Основное предназначение судьбы автомобилей. Внедорожник Шенильский парк, в Ле-Шене. Поезд в Шениле. Есть поддержка авантюристов и де-факто.

,

вездеходов — англо-немецкий словарь

ru Принимая во внимание, что в категории автомобилей общего пользования моторные транспортные средства для перевозки людей не отличаются техническими возможностями в любом автомобильном транспорте, автомобильном транспорте АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, В СООТВЕТСТВИИ С ИХ СТРОИТЕЛЬСТВОМ, МОГУТ, СЛЕДУЮЩИЕ ИЗ МАРГИНАЛЬНЫХ МОДИФИКАЦИЙ, ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛИЦ ИЛИ ПЕРЕВОЗКИ ТОВАРА;

EurLex-2 de festzustellen, dass die Gemeinschaft verpflichtet ist, für diesen Schaden Ersatz zu leisten

ru , АВТОРИЗАЦИЯ ИТАЛЬЯНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, НЕ ПРИМЕНЯЮЩЕЙСЯ К СООБЩЕСТВУ СООБЩЕСТВА ДЛЯ СООБЩЕСТВА МОРСКОГО ГОРОДА ТРЕ ОРИГИНАЦИЯ В ЯПОНИИ И НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ТРАНСПОРТА ЛИЦ, ОРИГИНАЦИОННЫЕ В СССР

EurLex-2 de Es war lächerlich

en 81/804 / EEC: решение комиссии от 13 июля Италии: решение комиссии от 13 июля Италии: решение Комиссии от 13 июля 2001 года: решение комиссии от 13 июля Италии: решение Комиссии от 13 июля Республика не применяет режим Сообщества в отношении транспортных средств повышенной проходимости для перевозки людей и товаров, происходящих из Японии, и транспортных средств повышенной проходимости для перевозки лиц, происходящих из СССР (только текст на итальянском языке является подлинным)

EurLex-2 из Gemäß Artikel # Absatz # der Geschäftsordnung wird der Entschließungsantrag zur Debatte and Abstimmung auf die die Tagesordnun g dieser Sitzungsperiode gesetzt

ru В развивающихся странах делегации оснащены количеством транспортных средств, включая вездеход, равным количеству официальных лиц.

EurLex-2 от Ohn e Zw e if l

ru Автопарк из 141 делегаций и офисов Комиссии состоит из 554 легких и вспомогательных транспортных средств для перевозки людей, почты, товаров и оборудования; из них 141 — дипломатические автомобили для глав делегаций и постоянных советников, 89 — вездеходы для миссий, а остальные — служебные автомобили.

EurLex-2 от Ich fahr bis ganz unten

ru ПОСКОЛЬКУ РЫНКИ АКЦИЙ, ПРОВЕДЕННЫЕ ВСЕМИРНЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ ИЗ ЯПОНИИ И СССР В ПЕРВЫЕ ПЯТЬ МЕСЯЦЕВ 1981 ГОДА, БЫЛИ 20% И 13%.5%, Уважительно;

EurLex-2 из Abschnitt # wird wie folgt geändert

en В случае таких ограничений на использование также можно утверждать, что они, возможно, удерживают людей от покупки вездеходного или особо быстрого автомобиля. потому что они не могли использовать их по своему усмотрению, и, таким образом, ограничение на использование является потенциальным препятствием для торговли внутри Сообщества.

EurLex-2 от Информационный бюллетень SWIFT zur Verfügung gestellten Unterlagen

ru Генеральный адвокат в пункте 45 своего заключения подчеркнул, что меры, регулирующие использование продукта (например, Запрет на использование вне дорог в лесу или ограничение скорости на автомагистралях) может отговорить определенных людей от покупки вездехода или особенно быстрого автомобиля, поскольку они не могут использовать их по своему желанию, и, таким образом, ограничение на использование является потенциальным препятствие для торговли внутри Сообщества.

EurLex-2 de Hast du nicht

ru Почвоведение, физика почв, механика грунтов, лесные технологии и производители вездеходов и шин должны обратиться к более тесному сотрудничеству в решении сложной проблемы.

Springer из Im Fünften umweltpolitischen Aktionsprogramm

ru На практике вполне может быть уместно узнать, используются ли утки у пешеходов вообще или есть места рядом с утками, которые используются в качестве мест остановки пользователями транспортных средств, которые разрешены на трассе, которые, как представляется, небольшие вездеходы.

EurLex-2 из Es ist der einzige Ausweg

ru Да, La Caleta de Famara — лучшее место для серфинга на Лансароте, но не единственное. Мы отвезем вас на самые уединенные пляжи на нашем вездеходе или моторной лодке.

Общий обход из Das Menü Hilfe

ru Изобретение относится к лебедке для автотранспортного средства, особенно вездеходного, с кабельным транспортером с приводом от крутящего момента и кабельной направляющей.

патент-wipo из Und dann auch noch so ein gesundes. gutaussehendes Exemplar

ru Из соображений стоимости в качестве компонентов системы обычно выбирают коммерческие готовые компоненты (COTS); однако этот автомобиль существенно отличается от гражданского внедорожника с точки зрения дизайна использования.

Springer de Du wirst mein Spion Sein

ru ПОСКОЛЬКУ В СООТВЕТСТВИИ С ИНФОРМАЦИЕЙ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМОЙ ИТАЛЬЯНСКИМИ ОРГАНАМИ, СРЕДСТВА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ТОВАРОВ, КОТОРЫЕ ПРЕДЛАГАЮТСЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ДЛЯ ИМПЕРАТОРА ОДИНАКОВЫЙ ТИП (В ТАКОМ РАЗЛИЧИИ, КАК ИХ СТРОИТЕЛЬСТВО И ЦЕНА) КАК ТРАНСПОРТНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛИЦ;

EurLex-2 из Im Staady-waren die Bosentan Plasmakonzentrationen # -bis # -fach höher als nach alleiniger Verabreichung von Bosentan

ru На практике максимальная мощность двигателя транспортных средств должна быть менее 2 литров ( 2 1/2 литра для вездеходов) и максимальная стоимость менее 22 000 ЭКЮ.

EurLex-2 от Der Ausschuss empfiehlt der Kommission, die Möglichkeit zu prüfen, das System der Emissionszertifikate auf diesen Sektor auszudehnen, da sie einen weiteren Анализ правопреемства, представленных в электронном виде, представленных в электронном виде.

ru ПРИЧИНЫ, ПОЧЕМУ ПРИЧИНА КОМИССИИ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ ЗАЯВЛЕННОГО РЕШЕНИЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНА ТОЛЬКО ДЛЯ КРОСС-ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ВОПРОСЕ;

EurLex-2 от Beklagte: Kommission der Europäischen Gemeinschaften

ru Принимая во внимание, что в соответствии с информацией, предоставленной итальянскими властями, транспортные средства, находящиеся в США, находятся в США ЖЕ ТИП (В ТАКОМ РАЗРЕШЕНИИ, КАК ИХ СТРОИТЕЛЬСТВО И ЦЕНА) КАК ТРАНСПОРТНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПРЕДСТАВЛЯЕМЫЕ ПРЕДМЕТОМ ЗАЩИТНЫХ МЕР В СООТВЕТСТВИИ С ЗАЯВЛЕННЫМ РЕШЕНИЕМ КОМИССИИ 81/37 / EEC;

EurLex-2 от Sie gehen vom Arsch bis runter zum Boden

ru Например, запрет на вождение вездеходов по бездорожью в лесах или ограничение скорости на автомагистралях также будет представлять собой меру, имеющую эквивалентный эффект ,

EurLex-2 из Der Vorsitz des Rates is be bemüht, den Sitzungen der Ausschüsse des Europäischen Parlaments teilzunehmen

en Отсутствие транспортных средств повышенной проходимости означает снижение эффективности в важных наземных транспортных услугах.

Springer de die Art und Schwere der Wirkungen

ru Предполагалось, что эти транспортные средства заменят гражданские транспортные средства, ранее приобретенные в рейхсвере, мобильными транспортными средствами повышенной проходимости, которые соответствовали военным требованиям, упрощая логистику и техническое обслуживание с использованием стандартизированных составные части.

WikiMatrix из Хотите узнать, что вам нужно, чтобы узнать, что вы думаете о Gefahren, умерли ли вы от Billig-Airlines?

ru УПОЛНОМОЧЕНИЕ ИТАЛЬЯНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ НЕ ПРИМЕНЯТЬ ОБРАБОТКУ СООБЩЕСТВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОВАРОВ, ОРИГИНАЦИОННЫХ В ЯПОНИИ

EurLex-2 de будет ли это так?

ru Внедорожник-амфибия, полезный в качестве служебного и рабочего автомобиля

-wipo de Das is besser, als ich erwartet hatte

en 81/192 / EEC: Решение Комиссии от 13 марта 1981 года о предоставлении разрешения Итальянская Республика не применяет режим Сообщества в отношении транспортных средств повышенной проходимости для перевозки грузов, происходящих из Японии (подлинный только итальянский текст)

EurLex-2 из Bei Frauen, die aufgrund einer sehr geringen Produktion von Fruchtbarkeitshormonen (FSH и LH) Кейнен Айспрунг Хабен, Вирд GONAL-F ZUSAMMEN MITEINE Андерен Гормона, Genannt Lutropin Alfa (Rekombinantes Luteinisierendes Гормона) Верабрейхт, Um Einen Eisprung Herbeizuführen

известный телесериал из известного телесериала

из сериала

известный телесериал

из известного телесериала

из известного телесериала

из сериала

ru, известный телесериал

ru (

ru), известный телесериал

ru (FSH) «Grosstadtrevier» и «Hallo Robbie», Dethleffs разработали концепт-кар Globe4 Cross Country, основанный на успешной модели Globe4.Впервые он будет представлен на CMT в Штутгарте, Германия.

Общее сканирование из Kommen beideElternteileals Bedienstete des Zentrums als Empfänger der Zulage в Бетрахте, так что очень странно умереть Zulage nur einmal gezahlt.

вездеход — Перевод на немецкий — примеры английский


Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.


Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

В сочетании с пакетом для бездорожья и вездеходными шинами на 16-дюймовых ободах, вездеход прекрасно оборудован для предстоящих приключений.

В сочетании с Offroad-Paket и All-Terrain-Reifen auf den 16-Zoll-Felgen ist der Geländewagen идеально подходит для первых дней жизни Abenteuer gerüstet.

Вездеход из 463 моделей, представленных в сентябре, открывает новую главу в истории G-модели.

Die im September vorgestellten Geländewagen der Baureihe 463 eröffnen ein neues Kapitel in Geschichte des G-Modells.

Автомобиль вездеход с изменяемой геометрической рамой.

Но для этой области вездеход является обязательным, и можно управлять только в то время, когда прилив низкий.

Allerdings ist für diesen Weg ein Geländefahrzeug unbedingt erforderlich and die die Fahrt ist nur bei Ebbe möglich.

Вездеход

, содержащий вариатор с клиновым ремнем по п.9.

Устройство подвески колес для вездехода , движущегося медленно, особенно для гужевой повозки.

Вездеход следует рассматривать как отражение в оконных стеклах домов и в этот момент действует также как объект оборудования, установленный на сцене.

Der Geländewagen iss al Spiegelung in den Fensterscheiben der Häuserzu sehen und fungiert in diesem Момент в целом, что касается Сегенских гессеттов Ausstattungsobjekt.

Опора для переднего привода автомобиля, особенно для вездехода

Lagerung für ein frontseitig angeordnetes Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen Geländewagen

Его отличительный дизайн, в значительной степени неизменный за тридцать лет, и его выдающаяся разработка уже давно подняли вездеход до культового статуса и сделали его одним из самых желанных автомобилей на автомобильном рынке.

За все время, не менее 30 лет, умирает в 30 тысячах лет назад, пока еще не окончен, пока нет.

9. Автомобиль повышенной проходимости по пп.2 и 3, посредством которого источник питания передается от первой (1) ко второй секции (2) шасси посредством гидравлических быстроразъемных муфт.

Geländefahrzeug nach den Ansprüchen 2 und 3, wobei die Energiezufuhr vom ersten (1) zum zweiten Fahrgestellteil (2) über hydraulische Schnellkupplungen erfolgt.

Вездеход

по п.8, в котором пассивная соединительная часть (13) содержит пару по существу горизонтальных параллельных стержней (18, 19), расположенных на относительном расстоянии друг от друга.

Geländefahrzeug nach Anspruch 8, wobei der пассивный Kupplungsteil (13) ein Paar im Wesentlichen waagrechte, параллель Stäbe (18, 19) aufweist, die релятивный zueinander beabstandet sind.

9. Автомобиль повышенной проходимости по пп.8-14, в котором третья активная часть (40) перемещается в свое закрепленное конечное положение вместе со второй активной частью (20) посредством активации поршневого цилиндрового устройства.

Geländefahrzeug nach den Ansprüchen 8 — 14, wobei der dritte, aktive Teil (40) в Сене Гесихерте Endstellung zusammen mit dem zweiten, aktiven Teil (20) в Активерен-Эйнере, Кольбен-Цилиндберхтрихт.

9. Автомобиль повышенной проходимости по любому из предыдущих пунктов, в котором он включает в себя пару колесных тележек (7), расположенных по бокам каждой из секций (1, 2) шасси, на которых расположены колеса (8, 10). ) расположены.

Geländefahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei es jeweils ein Paar seitlich jedem der Fahrgestellteile (1, 2) ангелднете Радсэтце (7), авенец, денен умирает Редер (8, 10).

Вездеход

по п.7, в котором быстродействующий крепеж (4) содержит первую пассивную соединительную часть (13), которая прикреплена с возможностью съема ко второй (20) и третьей активной соединительной части (40).

Geländefahrzeug nach Anspruch 7, wobei die Schnellkupplung (4) Эйнен Эрстен Пассивен Kupplungsteil (13), один из лучших в своем роде (20) и einem dritten, aktiven Kuppltügsteg.

вездеход по п.8, в котором третья активная часть (40) проходит через горизонтальный вал (36), выполненный с возможностью поворота на второй активной части (20).

Geländefahrzeug nach Anspruch 8, wobei der dritte, aktive Teil (40) über eine waagrechte Achse (36) am zweiten, aktiven Teil (20) schwenkbar ist.

Жесткая ось для вездехода .

Изобретение относится к лебедке для автотранспортного средства, в частности для вездехода , имеющего устройство для канатного транспорта с приводом от крутящего момента и направляющую для троса.

Es wird eine Seilwinde für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Geländewagen angegeben, die eine von einer Drehmomenteinrichtung angetriebenen Seiltransporteinrichtung und eine Seilführungseinrichtung aufwe.

Штутгарт / Детройт. GLK — комбинация букв, которые имеют определенные буквы «G», намекающие на архетипический автомобиль повышенной проходимости , буква «L» подчеркивает роскошь и, как и в других модельных сериях Mercedes, буква «K» означает компактность (немецкий язык: Kompaktheit) ,

Штутгарт / Детройт. GLK — Diese Buchstabenkombination weckt Assoziationen. «G» gibt einen Hinweis auf den Urvaterler Geländewagen , «L» представляет Luxus und das «K» в сочетании с Mercedes-Modellreihen für Kompaktheit.

Отправьтесь на экскурсию на вездеходе или отправьтесь в поход или катание на горном велосипеде, чтобы исследовать внутреннее пространство или побережье. Откройте для себя леса и скалистые стены Южной Сардинии с ее пещерами, а также храмами и некрополем.

Ausflug mit dem Geländewagen , треккинг или катание на горных велосипедах, путешествие по горным районам, катание на лыжах, путешествие по городам и родным землям, по Гроттену, Темпельну и Некрополену.

радость для министра финансов: внедорожник Toyota на сумму более 40 000 евро и водитель не будет писать себе бортовой журнал. Никакой помощи от Panasonic.

Eine Freude für den Finanzminister: ein Toyota Geländewagen über 40.000, -EUR und der Fahrer. Виртуальные электронные деньги.

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о