Работа вариатора видео: Принцип работы вариатора на автомобиле: плюсы и минусы

Содержание

Работа вариатора на автомобиле видео

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

В среде автовладельцев вариаторы уже успели заслужить как похвалу, так и славу не до конца продуманной системы.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
В современном автомобилестроении используются различные типы КПП. Именитые концерны все время конкурируют друг c другом. А в условиях подорожания топлива, а также повышении требований к экономичности и снижению количества вредных выбросов в атмосферу, производителям приходится использовать все новые и новые виды разработок.

Обслуживание и ремонт вариаторной коробки передач

Принцип функционирования вариатора позволяет задействовать мощность мотора машины с максимальной эффективностью.

Сегодня каждый автопроизводитель располагает собственными наработками в области инженерии трансмиссий, в том числе, вариаторов. Тем не менее, все существующие на сегодняшний день коробки передач CVT принято разделять на два типа: клиноременный и тороидальный.

Они остаются неизменными в течение увеличения скорости. Вариативная коробка самостоятельно и плавно изменяет передаточное число.

Таково общее строение вариативной коробки. Также имеются разные сборки таких трансмиссий, отличающихся типом передачи момента.
Изменяя близость расположения дисков, изменяется и сила трения, которая, в свою очередь, влияет на изменение крутящего момента.

Вариатор: что это, как работает и чем хорош вариатор

Часто в технических характеристиках автомобиля, которые мы изучаем, можно встретить такое слово, как вариатор бесступенчатый. Если про МКПП или АКПП мы слышали, то это слово остаётся для некоторых загадкой. Попробуем в нашей статье осветить нужную информацию и подробно рассказать о том, как он устроен.

Поскольку вариатор, как трансмиссионное устройство, в массовое автомобилестроение пришло не так давно, то стоит отметить, что производители стараются производить и усовершенствовать конструкцию вариаторов постоянно.

Транспортные средства и самоходные машины, оснащенные вариаторами, на законодательном уровне в отдельную категорию не объединены.

Однако по мере того, как гидромеханические «автоматы» совершенствовались и прибавляли в количестве передач, преимущества вариаторов над ними постепенно сходили на нет. Современные шести- и уж тем более восьмиступенчатые «автоматы» по плавности работы приблизились к вариаторам, а в расходе топлива как минимум им не уступают.

Как работает вариатор на автомобиле видео

Клиноременный вариатор состоит из двух шкивов и ремня с трапецеидальным сечением. Каждый из шкивов представляет собой два конических диска, благодаря которым появляется возможность менять диаметр и передаточное число исходя из скорости вращения мотора. Ряд производителей нередко вместо традиционного ремня применяют цепь, а некоторые компании изготавливают ремень из особых металлических пластин.

Звоните в наш техцентр по ремонту АКПП. Телефон Вашего персонального мастера: 8-495-132-22-09. Номер для WhatsApp, Viber, Telegram: 8-926-856-12-76 — скидывайте Ваши вопросы, фотографии необходимых запчастей, результаты диагностики, сметы на ремонт .. Полностью выжатая педаль акселератора на протяжении разгона обеспечивает выход мотора на высокие обороты.

Топ 5 Лучших Вариаторов CVT (Вариатор Бесступенчатая трансмиссия — коробка передач) современных автомобилей. Вариатор или автомат что лучше? Top 5 Modern cvt transmission (Automatic Boxes) Cars Спонсор выпуска: Европейская компания Smagresta (ремонт..

Плюсы и минусы коробки-вариатора

Впервые автоматическую бесступенчатую трансмиссию или, в обиходе, вариатор применили на легковом автомобиле еще в 1959 году – то был голландский DAF-600. Первый опыт оказался неудачным, и об этой идее на долгое время забыли. Однако в начале 90-х она вновь была подхвачена автопроизводителями и начала распространяться со скоростью эпидемии.

Hyundai решила выпустить бесступенчатую трансмиссию в более массовом масштабе — теперь такая конфигурация будет доступна на модели Accent (на авторынке продается под именем Solaris) и старшем седане Elantra.

Считается, что перед АКПП и всеми остальными видами КПП вариатор выступает явным лидером по эффективности использования мощности двигателя, и, соответственно, по высокой экономичности топлива.

Вариатор IVT (Intelligent Variable Transmission) из набора Smartstream — собственная разработка концерна. В отличие от более простого толкающего ремня, в IVT используется тянущий армированный. Впервые корейцы показали новые разработки в 2017 году, но тогда они были доступны только на моделях Kia Forte и Hyundai i20 и то отдельных авторынков.

Вариаторное устройство (ВУ), передавая крутящий момент, способно плавно изменять передаточное отношение в ручном и в автоматическом режиме (по задаваемой программе).

Я и не знал, что вариатор был изобретен так давно, еще и Да Винчи, открытие дня! Насчет ремонта, согласен , проще приобрести новый, чем предпринимать попытки отремонтировать поломанный.

Настройка И Нюансы По Вариатору Скутера

Одни из первых таких трансмиссий часто выходили из строя по вине выработки ремня. Современное автомобилестроение производит ременные передачи по инновационным технологиям, обеспечивающим ресурс работы до 2000000 пройденных километров. Изготавливают ремни путем плетения специальной проволоки, набора и скрепления между собой стальных пластин. При этом такая передача обладает хорошей гибкостью.

Что такое вариатор, принцип работы вариатора? Вариативная коробка передач может управляться исключительно при помощи системы электроники. Здесь требуется быстрое реагирование на увеличение оборотов коленчатого вала и расчет движения конусов для перемены диаметров шкивов. Причем электроника учитывает конкретный режим силовой установки, сцепление и другие узлы в режиме реального времени.

Когда ролик меняет свое положение относительно поперечной плоскости, происходит изменение передаточного числа в ту или иную сторону. При горизонтальном положении ролика ведомое колесо будет вращаться со скоростью, равной скорости вращения ведущего колеса. Но стоит ролику повернуться, происходит немедленное изменение скорости вращения ведомого колеса относительно ведущего.

Вариатором называют механизм, обеспечивающий плавную передачу крутящего момента от силовой установки к элементам, приводящим транспортное средство в движение. Часто такое устройство имеет название самой компактной бесступенчатой коробки. Рядовому автовладельцу сложно отличить в управлении вариативную и автоматическую трансмиссии.

Передача вращения осуществляется за счет сил трения между шкивами и боковой поверхностью ремня. Ремни данной конструкции имеют высокую прочность, долговечность, гибкость (минимальный радиус изгиба 30мм), низкий уровень шума. Именно металлический клиновидный ремень открыл дорогу для широкого применения вариаторов на автомобилях. Ремень изготавливается из металлических пластин конической формы.

5 ВЕЩЕЙ которые нельзя делать на ВАРИАТОРЕ (CVT)

Если Вы читали о структуре и функции автоматов, то Вы знаете, что работа такой трансмиссии являет собой изменение отношения передач между двигателем и колёсами автомобиля в автоматическом режиме. В Днепропетровской области сотрудники правоохранительных органов получили сообщение о трагедии в одном из районов Кривого Рога.

Настройка трансмиссии на мотобуксировщике Бурлак. ВНИМАНИЕ! Данные манипуляции можно самостоятельно производить только по окончанию гарантийного срока!

Это анимационное видео работы вариатора дает общее представление о принципе работы вариаторной коробки (CVT или continuously variable transmission). Движение от двигателя передается на ведущий шкив и потом через ремень или цепь на ведомый шкив. Пере..

Восстановление поверхности шкива, или как не тратить деньги на новый вариатор. Автор видео покажет как…

Что же ребята сегодня долгожданное видео, вариатор или автомат. Будем думать — что лучше и что надежнее!…

Это такой вид вариаторной КПП, при котором передача крутящего момента осуществляется посредством двух шкивов и ремня с трапецеидальным сечением. Шкивы состоят из двух конусообразных дисков, между которыми располагается ремень.

Клиноременный (клиноцепной) вариатор оснащен одной или двумя ременными передачами. Два шкива соединяются клиноременным ремнем. Шкивы – это два конуса, которые перемещаются и тем самым изменяют передаточное число. Ремень может быть резиновым или гибким металлическим. Резиновые ремни в настоящее время не применяют из-за их недолговечности.

Принцип работы вариатора на автомобиле

Новый мотор для Hyundai Accent немного слабее предшественника по мощности: максимальная отдача теперь составляет 122 л. с. против 132 л. с., крутящий момент также снизился со 161 до 153 Нм.

Как работает вариатор и сцепление (торкдрайвер) на скутере — трансмиссия Honda How does the variator and clutch (torkdrayver) on…

Да и с удобством управления тягой у клиноременных вариаторов оказалось не все гладко. Дело в том, что составленный из прислоненных друг к другу пластинок ремень обладает ограниченной гибкостью. Когда на «условно первой» передаче он огибает один из шкивов по минимальному радиусу, иногда «пускает волну», пытаясь распрямиться.
Практически на все скутеры устанавливается вариаторная трансмиссия. В этом ролике мы расскажем как устрое…

Принцип работы вариатора на скутере видео

Не столь новым, но достаточно технологически инновационным является мотор вариатор, о принципе которого будет идти речь в этой статье. Как он работает и чем отличается от привычных моторов? Основное отличие заключается в том, что в комплектации мотор вариатора вы не найдете коробки передач. Это дает ощущение странное при передвижении, но на динамике практически не сказывается.

Чаще всего используется гидротрансформатор, так как он проверен временем и позволяет подключать и отключать вариатор плавно и без рывков. Это увеличивает ресурс и вариатора, и двигателя.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Во время покупки транспортного средства каждый автолюбитель уделяет особое внимание выбору типа трансмиссии. Ежегодно все большое количество автовладельцев открывают для себя плюсы автоматической коробки передач (АКПП), кто-то отдает предпочтение проверенной годами механике (МКПП), появляются поклонники вариативной коробки передач.

По селектору не всегда можно определить

На сегодняшний день автомобили с вариатором достаточно редко встречаются на дорогах нашей страны, однако, данный механизм имеет много неоспоримых преимуществ, позволяющих ему уверенно завоевывать все большую популярность у современных водителей. Принцип работы вариаторной коробки передач достаточно выгодно отличает ее как от МКПП, так и от АКПП.

Достоинства

Практически без шума

  • Вариатор является бесступенчатым механизмом, который наиболее оптимально использует всю мощность двигателя внутреннего сгорания, равномерно изменяя передаточное число. В вариаторе отсутствуют фиксированные передачи, поэтому можно говорить о бесступенчатом изменении крутящего момента в процессе его передачи от двигателя к колесному приводу транспортного средства.
  • Работает данный механический узел практически бесшумно. Даже при стремительном наборе скорости двигатель автомобиля издает одинаково ровный звук. Достичь такого эффекта позволяет наличие электронных узлов вариатора, постоянно осуществляющих оптимизацию мотора и предотвращающих возможность возникновения перегрузок в процессе его работы.
  • Вариаторная коробка передач существенно экономит объем потребляемого автомобилем топлива за счет согласования оборотов вращающегося звена в кривошипном механизме (коленвал) с нагрузкой на транспортное средство.
  • Поездка на легковом автомобиле с вариатором гарантирует плавную езду без рывков, которые неизменно возникают при переключении передач во время движения автомобилей с АКПП и с МКПП.
  • Срок эксплуатации вариаторной трансмиссии существенно увеличивается благодаря оптимизированной нагрузке и на составные части привода, и на силовой агрегат в целом.
  • Транспортное средство с вариаторной коробкой передач выбрасывает в окружающую атмосферу значительно меньше различных химических соединений, опасных для здоровья человека.

Работает так

Вариатор в классическом исполнении представляет собой механическую конструкцию, состоящую из двух раздвижных шкивов, которые надежно соединяет клиновидный ремень. Вариаторные коробки, которыми комплектуются современные транспортные средства, отличаются более сложной конструкцией, обусловленной необходимостью наличия пониженных передач и заднего хода автомобиля.

Сегодня существует большое количество типов вариаторов, отличающихся между собой методом передачи крутящего момента. Наиболее стабильным механическим узлом считается клиноременная коробка передач.

Устройство клиноременного вариатора

Схема вариатора старого образца

Раздвижные шкивы. Данные элементы представляют собой пару клиновидных «щек», расположенных на одном валу.

  • Гидроцилиндр. Основная функция устройства заключается в сжатии дисков в зависимости от оборотов двигателя или после сигналов, которые поступают с центрального блока управления.
  • Клиновидный ременьРемень клиновидный. Основу составляют две металлические ленты, к которым присоединены пластины из металла, плотно прилегающие друг к другу. Верхняя часть пластин отличается конусообразной формой, в то время как в их основании расположены специальные пазы, в которые вставляется металлическая лента.
  • Конвертор крутящего момента (гидродинамический трансформатор). Устройство, которое преобразовывает крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, после чего осуществляет его передачу вариатору. Конвертор способствует бесступенчатому изменению частоты вращения и крутящего момента.
  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент на ведущие колеса транспортного средства.
  • Планетарный редуктор заднего хода. Осуществляет вращение вторичного вала в противоположном направлении.
  • Гидравлический насос. В своей работе использует потенциальную и кинетическую энергию жидкости для создания определенного давления, позволяющего осуществлять работу гидроцилиндров.
  • Центральный блок управления. В основе его работы находится микропроцессор, который после обработки сигналов, полученных от различных датчиков (ESP, ABS, контроль расхода топливной смеси и т.д.), отдает необходимые команды исполнительным устройствам клиноременного вариатора.

Как работает клиноременной механизм

Работа вариатора начинается с того, что увеличивающиеся обороты двигателя внутреннего сгорания приводят в действие конвертор крутящего момента. Далее гидродинамический трансформатор осуществляет передачу крутящего момента на первичный вал с установленным на нем ведущим шкивом. Под воздействием гидроцилиндра «щеки» ведущего шкива сходятся, увеличивая величину трения, которая образуется в результате взаимодействия «щек» шкива и клиновидного ремня.

Принцип работы

На следующем этапе усилие под действием силы трения поступает на вторичный шкив, который объединен с вторичным валом. В процессе увеличения оборотов осуществляется смена диаметров ведомого и ведущего шкивов, растет значение передаточного числа. Завершает процесс работа ведомого вала, который вертит ведущие колеса транспортного средства методом вращения присоединенного к ним дифференциала.

Пара раздвижных шкивов

Задний ход обеспечивает работа планетарного механического устройства, которое соединяется с ведомым валом.

Из вышеизложенного видно, что вариатор способствует плавному движению автомобиля и существенно экономит потребление топливной смеси, выбирая оптимальное число оборотов двигателя внутреннего сгорания. Вариативная коробка передач имеет огромный потенциал, благодаря которому все большее число автолюбителей предпочитают иметь дело с трансмиссией такого типа.

Видео

Так работает вариатор:

Читайте также:

Принцип работы автоматической коробки передач

особенности, советы, фото и видео

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы.

Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей.

Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто.

Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P».

Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки.

Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП.

Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

https://www.youtube.com/watch?v=vTozfo0DXdk

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.

 Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  • «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  • Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  • Не начинать движения при «холодном» масле.
  • Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.
  • Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

    Как правильно ездить на вариаторе: особенности экслуатации и вождения — DRIVE2

    Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

    Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

    Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение.

    Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

    Режимы вариатора
    Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

    Движение вперед
    «D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении.

    При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

    Движение задним ходом
    «R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

    Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто.

    В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки.

    Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

    Нейталь
    «N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке.

    Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП.

    Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.

    Парковка
    «P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

    Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку.

    Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

    Ручное управление
    «+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения.

    Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку.

    То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным.

    К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

    Дополнительные режимы
    Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

    «S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

    «Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

    «L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

    Нюансы пользования вариатором
    Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

    Начало движения
    При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

    Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках.

    При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям.

    Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

    Особенности при маневрировании и прохождении поворотов
    Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

    При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

    То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

    Транспортировка
    Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

    Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

    Буксирование
    Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

    Как ездить, чтобы не убить вариатор

    По сей день вариатор или CVT (continuously variable transmission – трансмиссия, плавно меняющая передаточное отношение) остается “коробочной” загадкой.

    Одни ездят и в ус не дуют, другие же… ездят и напрягаются или не ездят, но тоже напрягаются.

    Некоторые со скепсисом смотрят на бесступенчатость и своеобразие управления ускорением, когда мотор подвисает на высоких оборотах, а также на ряд других еще менее приятных моментов, о которых мы поговорим ниже.

    Разумеется, в случае с CVT необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации, дабы «непонятная штуковина» прожила долго и счастливо, но какие именно? От чего вариатор испускает дух и не слишком ли широк круг ограничений при эксплуатации, которым приходится платить за бесступенчатый комфорт?

    Конструкция вариатора очень простая. В ее основе – два раздвижных шкива. Один соединен с двигателем, а второй с ведущими колесами. Между ними размещен металлический ремень (такой вариатор называется клиноременным), либо цепь (клиноцепной вариатор).

    Каждый шкив имеет V-образную форму, а его половинки могут плавно расходиться в стороны или сходиться. Соответственно, при «разбеге» цепь или ремень переходят на меньший радиус, а при схождении — на больший радиус шкива.

    Роль сцепления выполняет гидротрансформатор, либо пакет дисков, работающих в масляной ванне.

    Некоторые вариаторы сегодня обучены имитировать работу обычного автомата – программа управления заставляет шкивы сходиться и расходиться не плавно, а ступенчато. Агрегат «переключается» между «ступенями» и водитель не испытывает когнитивного диссонанса.

    Особенно неплохо это удается коробкам передач Lineartronic на автомобилях Subaru.

    Кстати, в Lineartronic применяется цепь компании LuK, которая в девяностые годы участвовала в разработке фольксвагеновского вариатора Multitronic для машин с продольной компоновкой силового агрегата.

    Опыт адекватных — читай, объективных, а не фанатичных «ослепленных» — владельцев свидетельствует о том, что коробка коробке рознь.

    Одни вариаторы показывают себя относительно живучими даже при нештатных условиях (уточняем, нештатных, а не экстремальных), а другие – наоборот, капризными и нежными. Но общая тенденция имеется.

    Риск выхода вариаторов из строя становится выше при негуманной эксплуатации и по достижении определенного пробега.

    Несколько лет назад члены клуба любителей одной модели с CVT, в страхе попасть на ремонт после истечения гарантийного срока, самолично, до достижения заветного километража выводили строя агрегат.

    Делалось это следующим образом: каждое утро автомобиль утыкали передними колесами в достаточно высокий бордюр, который не так-то просто преодолеть и немного нагружали коробку оборотами. Регулярные «тренировки» приканчивали вариатор в гарантийный период, после чего производитель занимался заменой коробки передач бесплатно.

    Называть клуб мы не станем, но, предвосхищая читательский скепсис, отметим, что это не байки, не сказки и не выдумки — информация получена от одного из участников сообщества.

    Если вам страсть как хочется выяснить, владельцы какой машины избрали столь изысканную тактику, то дадим подсказку — речь идет о кроссовере.

    Мнение, что бесступенчатая трансмиссия на машине хоть сколько-нибудь внедорожного толка накладывает ограничения и урезает оффроудный потенциал, появилось в общем-то не на пустом месте: CVT не приветствует повышенные нагрузки и жесткую эксплуатацию.

    Конечно, подобное можно сказать про очень многие узлы и агрегаты автомобиля, но все-таки в случае с вариаторами это действительно критично.

    Рискнем предположить, что в подобных условиях эксплуатации агрегат протянет даже меньше, чем «механика» или гидромеханическая автоматическая коробка передач – просто в силу того, что его устройство основано не на более выносливой шестеренчатой передаче, а на передаче тяги посредством постоянного трения плоскостей шкивов и ремня, либо цепи. Темп износа находится в прямой зависимости от нагрузок. На бездорожье они немалые, а срок жизни не самого ресурсного агрегата будет таять как снег весной. Надеемся, что с этим согласятся даже те автовладельцы, которые «проехали на вариаторе сотни тысяч километров и ничего не сломалось».

    А что, собственно говоря может, если не «убить» CVT на пересеченной местности, то основательно подпортить его здоровье? Например, пробуксовка или подъем в крутую горку, что вызывает нагрев шкивов и ремня.

    Внезапное появление «зацепа» после попыток выбраться из снежной, грязевой или песчаной ловушки тоже способно сыграть злую шутку — из-за резкого рывка ремень или цепь могут проскакивать, образуя задиры на поверхности шкивов, о которые автомобиль на разгоне будет спотыкаться.

    Опасны и нагрузки, возникающие при ударе колесами о препятствие или потеря «мозгами» сигнала от скончавшегося датчика скорости. При этом коробка перейдет в аварийный режим – шкивы резко примут промежуточное положение, что станет «шоком» для ремня.

    Подорвать здоровье вариатора могут и резкие старты с места.

    Для агрегата болезненна продолжительная езда на высокой скорости, вызывающая перегрев, равно как и долгое движение черепашьим шагом внатяг — при буксировке прицепа или преодолевая участок пересеченной местности.

    Про нагрузки «на холодную», из-за которых можно повредить внутренние части трансмиссии, и думать забудьте – температура жидкости должна быть близка к рабочей, иначе при «низких стартах» ремень или цепь будут пробуксовывать, повреждая шкивы.

    Вариатор чувствителен к температурным режимам, которые негативно отражаются на состоянии его деталей.

    Перед летней жарой крайне желательно проверить радиатор охлаждения — не зарос ли он «войлоком»? Очень важно состояние масла, которое вообще очень желательно менять почаще – каждые 30-40 тыс. км.

    То есть, как в гидромеханическом «автомате» при городской эксплуатации и правильном подходе владельца.

    А если ваш «вариаторный» автомобиль вдруг встанет по какой-то причине, пусть не связанной с поломкой трансмиссии, помните — транспортировка в сервис при заглушенном моторе возможна либо при полной загрузке на эвакуатор, либо при частичной, но только если ведущие колеса загружены на платформу. Никаких «шнурков» и «галстуков»! Ну а если вы решили сдвинуть с места носителя CVT, забыв завести двигатель, то мы искренне вам сочувствуем. Ну кто же догадается, что ведомый вал продолжит вращаться от колес, а цепь или ремень будут точить неподвижный ведущий вал от двигателя?…

    Покупая «бесступенчатую» машину, помните – вариатор создан для комфортной и адекватной езды без крайностей. Тогда коробка, вероятно, сможет пройти порядка 200 тыс.

    км – принято считать, что именно такой ресурс в среднем имеют CVT.

    Да, вы можете возразить, мол, на «горячей» Subaru WRX тоже ставится бесступенчатая коробка передач, но согласитесь, что вариатор на спорткаре это скорее исключение, чем правило.

    И напоследок. Масло не должно быть темным, горелым (запах – признак нещадной эксплуатации) и с посторонними примесями, указывающими на износ агрегата, а его уровень должен соответствовать меткам на щупе. В движении вариатор не должен выть и издавать посторонние звуки, равно как и дергать при старте и во время движения. А как у вас?

    Как Правильно Ездить На Вариаторе Ниссан

    Как ездить на вариаторе

    С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками русские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (рядовая Коробка автомат). Но заблуждаются те, кто ставит символ равенства меж автоматом и бесступенчатой коробкой. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Правила вариаторной езды

    CVT — латинская аббревиатура, значащая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится механизмом работы. Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбираем дворники – как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки.

    Смена передач идёт плавненько, без толчков, благодаря корректировки диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Как правильно это сделать? Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на cvt. Сидячий за рулём не отвлекается на переключение скоростей.

    Работа автоматики уменьшает время разгона, сберегает горючее, выбирает лучший режим работы мотора.

    Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Перекатистый звук спортивного автомобиля на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

    Подробно о плюсах

    Тс, оснащённое CVT, имеет ряд положительных качеств, прибыльно отличающих его от машин с «механикой» и Коробка автомат. Главная » Коробка передач » Вариатор » Как ездить на вариаторе. К преимуществам совершенно точно относятся:

    • отлично набирается скорость;
    • более экономно расходуется горючее;
    • оптимизируются критические нагрузки на движок;
    • возрастает период регламентных сервисных и ремонтных работ;
    • повышен класс экологической безопасности.

    Дело в масле

    Выслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автолюбителя. В случае с бесступенчатой трансмиссией необходимо относиться к этому особо кропотливо.

    уважаемые собратья прошу проинструктировать как ездить на вариаторе: трогание(последовательность операций), остановка, трогание и остановка на светофоре, как переключать и надо ли в.

    Полностью все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Поменять его придётся нередко.

    CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его цены, автовладельцев оно не разорит.

    Поменять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям чертами — большой риск. Техно документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

    Игнорирование этого нюанса с высочайшей степенью вероятности приведёт к незапланированным растратам, их размер может очень огорчить обладателя авто.

    Если без помощи других уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру либо в официальный технический центр, где обслуживаются авто подходящей марки.

    На сто процентов поменять жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, зависимо от производителя эти данные могут отличаться в огромную либо наименьшую сторону. Русские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

    Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

    Латинские литеры, заместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают последующее:

    • «P» — парковочный режим. Стоянка на длительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании нужно убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
    • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с соответствующей плавной сменой ступеней;
    • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с наклоном.

    Правильная эксплуатация и уход вариатора

    ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ВАРИАТОРОМ Я В ВК:Avto-Max Plus

    Как правильно ездить на вариаторе

    Направьте внимание, как Аутлендер с вариаторе набирает скорость, в то время как обороты держатся на этом же уровне,.

    Метод действий шофёра таковой: выдавить педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и опять надавить тормоз → перевести в режим паркинга «P».

    Необыкновенный порядок манипуляций обоснован специфичностью взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который нетрудно деформировать (совсем попортить) при халатном паркинге «на скорости».

    • «L» — завышенные обороты и эффект торможения движком. Как правильно ездить на вариаторе: особенности. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

    Многие автоконцерны добавляют ещё две позиции:

    • «S» — спортивный. Движок выводится на полную мощность;
    • «E» — экономный. Как ездить на вариаторе. Расход горючего минимизирован.

    Резко нагружать не стоит

    Машинам с вариаторами резко растущие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений 100 и следующего ремонта. Это недочет CVT-коробок конструкторы пока не решили.

    Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Прохладное масло в коробки плохо распределяется снутри системы, часть частей и деталей остаются без смазки. Как правильно поставить колодки на газель.

    Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и назад не рекомендуется, потому что это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен полностью по-другому, ежели другие КПП.

    Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это мало прогреет гидромуфту (сцепление).

    Трогаться с места необходимо убедившись, что автомобиль прогрелся до нужного предела. После начала движения придерживаться размеренной манеры езды минимум километр, это стопроцентно дозволит прогреть все элементы коробки. Расходы на избыточное горючее сберегут издержки на установка новейшей КПП.

    https://www.youtube.com/watch?v=vTozfo0DXdk

    Чем ниже температура среды, тем подольше нужно прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки отважились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется более 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

    В Европе (Финляндии) отыскали кандидатуру холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обыденную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием просто выяснить по соответствующим вырезам на бампере.

    Бездорожье не рулит

    Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не лучше. Пусть не вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известные производители кроссоверов. Вседорожники с CVT автоматом зачисляются в «паркетники».

    Обладателям бесступенчатой коробки лучше держаться городка и шоссе с твёрдым покрытием.

    Нет буксировке

    Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти деяния опасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка защитит детали от лишнего трения), стоит ознакомиться с аннотацией по эксплуатации.

    как правильно снять аккумулятор с форд фокус, шевроле круз На сайте АКБ-Даром. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, в особенности КПП с пробегом, потому мы не советуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит еще дешевле чем ремонт.

    Неисправность мотора приводит к неминуемому общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудозатратный вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

    Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Очень допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превосходящего допустимого. Четкая информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, определенной модели указана в техпаспорте.

    Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах либо в грязищи, следует бросить пробы выехать без помощи других. Как правильно Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе.

    Передвигая селектор меж отметками «D» и «R» можно достигнуть только скоротечного износа шлицевых соединений. Приметно сократится ресурс шестерней.

    Чтоб убрать поломку, узел разберут, что значительно стукнет по кармашку автолюбителя.

    Внимание, датчики!

    Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок нереально. Выслеживать их состояние повсевременно — насущная необходимость. Прекращение функционирования 1-го датчика может привести к выходу из строя целого узла.

    Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматом переводит ремень коробки в среднее аварийное положение, движок экстренно тормозит. Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор.

    Как правильно ездить на вариаторе Nissan Qashqai и X-Trail. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порвать ременной привод. Понижение оборотов увеличивает процент «выживания» CVT.

    Для желающих приобрести машину с пробегом есть непререкаемое правило — меняйте датчик скорости. Безотступно предлагается приобрести необычную версию от производителя и испытанного поставщика.

    Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Как правильно эксплуатировать и ездить на автомобиле с вариаторной коробкой передач знают далеко не все.

    Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие особых обоснований:

  • «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  • Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  • Не начинать движения при «холодном» масле.
  • Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.
  • Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

    Как правильно ездить на вариаторе

    Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как правильно ездить на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие существуют особенности эксплуатации подобной системы.

    С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

    Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики.

    Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр.

    Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

    Основные режимы работы

    Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

    Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

    Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

    Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

    Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

    В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

    • Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
    • Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
    • Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

    Ключевые особенности езды на вариаторе

    Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла.

    В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D.

    Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

    При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

    Замену масла рекомендуется производить каждые 40 тыс. километров. Необходимо использовать только высококачественное специализированное масло.

    Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

    Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

    Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

    Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

    Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

    Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

    Что такое вариатор и как правильно водить на вариаторе? Основные принципы работы вариатора: видео

    Что такое коробка передач вариатор? Основные принципы работы вариатора. Тонкости работы элементов устройства вариатора: видео. Как правильно ездить на вариаторе?

     Каждый автолюбитель знает, чем автоматическая коробка передач отличается от механической. И спор по поводу достоинств и недостатков обеих не угасает между водителями долгие годы. Упоминаются не только технические характеристики каждого устройства и их влияние на сам процесс управления автомобилем, но и такие пункты как расход топлива, надежность, удобство и долговечность.

    Но немногие владельцы автомобилей знают, что такое вариатор. Одни считают, что он ничем не отличается от автомата, другие же выделяют его в особый вид коробок передач. Так кто же прав? И в чем секрет вариатора? Разобраться с этим непросто, поэтому начинать следует с самых основных параметров работы этого устройства.

    Это устройство также называют бесступенчатой коробкой передач. Основное её отличие от механической и автоматической заключается именно в отсутствии резкого переключения между передачами. Количество «скоростей» у вариатора безгранично, посчитать их невозможно. В чем же секрет этого устройства? Принципиальное отличие от остальных коробок?

     

    Разумеется, все зависит от того, как работает вариатор. Сама коробка передач обязательно содержит в себе следующие элементы:

  • сам вариатор;
  • система управления;
  • механизм, передающий крутящий момент и обеспечивающий разъединение двигателя и коробки передач;
  • механизм, позволяющий двигаться задним ходом.
  • Обычно вариатор состоит из одной ременной передачи, но встречаются и модели с двумя. Традиционная модель устройства состоит из двух шкивов, которые соединены с помощью клиновидного ремня. Стоит отметить, что сами шкивы способны изменять свой диаметр.

    Добиться такого результата позволяет устройство самих элементов: они образованы двумя коническими дисками. Диски сдвигаются, увеличивая диаметр, и раздвигаются, уменьшая его.

    Ремень перемещается по поверхности шкивов, таким образом увеличивая или уменьшая передаточное число.

    Первые модели вариаторов использовались на швейных машинах и ткацких станках, но тогда ремень был изготовлен из резины и, соответственно, имел низкую прочность.

    Для станков он подходил, но автомобилю требовалось нечто более прочное и износостойкое. Вариаторы пришли в автомобильную промышленность сравнительно недавно.

    Можно сказать, что этой технологии потребовались годы, чтобы подобрать подходящий материал для создания вариаторной коробки передач для машины.

    Современные устройства оснащены гибким ремнем, сделанным из металлических частей. Несколько (от 10 до 12) полос стали связаны между собой, чтобы обеспечить не только долговечность и надежность конструкции, но и хорошую передачу вращения. Высокая гибкость и износостойкость позволяют вариатору работать долгие годы без поломок и корректировок.

     

    Если вы хотите узнать, коробка передач вариатор что это такое, то обратите внимание на электронную систему управления, которой оснащены данные модели. Большое количество датчиков измеряет все необходимые показания автомобиля, передавая информацию на бортовой компьютер.

    Человеку не нужно беспокоиться о переключении передач в нужный момент, вариатор сам подберет наилучшие передаточные отношения. Как это возможно? Все данные с датчиков позволяют устройству вовремя изменить диаметр шкивов, чтобы разогнать автомобиль до нужной скорости и поддерживать выбранный темп.

    Так, например, начало движения машины характеризуется наименьшим диаметром ведущего шкива, но максимальным диаметром ведомого. При нарастании оборотов первый начинает уменьшаться в диаметре, а второй — увеличиваться.

    Таким образом вариатор изменяет передаточное число, разгоняет автомобиль, не позволяя ему превышать рекомендованные показатели.

    Именно по этой причине многим водителям не нравится звук вариатора. Все дело в том, что он не допускает чрезмерно высоких оборотов. А это значит, что авто не будет «реветь» во время старта и при резком нажатии на педаль газа.

    Некоторые автолюбители считают «провоцирующим» умеренный и даже слишком низкий шум, который издает машина. Психологическая проблема заключается в том, что водитель, который не слышит рычащих звуков двигателя, предполагает, что автомобиль движется слишком медленно.

    А это может привести к нарушению скоростного режима. Но этот недостаток вариаторной коробки передач исключительно субъективный.

    Если вы хотите подробнее узнать принцип работы вариатора, видео поможет разобраться во всех тонкостях этого устройства, рассмотреть каждый элемент и узнать все достоинства и недостатки этой коробки передач.

    Знать о том, что представляет собой вариатор, — это полезно, но недостаточно. Хороший владелец авто должен понимать, как ездить на такой коробке передач, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

     

    Во-первых, следует отказаться от старта на непрогретом двигателе. В зимний период все водители стараются дать машине возможность разогреться до рабочей температуре, масло к этому моменту должно попасть во все каналы системы, обеспечив безопасный старт.

    Но если владельцы машин с механической коробкой могут позволить себе завести машину и тут же отправиться в путь (не рекомендуется, поскольку увеличивает износ деталей), то владельцам авто с вариаторными коробками так поступать нельзя.

    Трансмиссионное масло обязательно должно разогреться, если какие-то элементы будут работать без смазки, то они очень быстро придут в негодность. А ремонт вариатора — дело хлопотное и очень дорогое.

     

    Во-вторых, водитель должен постоянно следить за уровнем трансмиссионного масла. Если он будет ниже минимального, то коробка находится под угрозой. К тому же качество самого расходного материала должно быть на высоте. Вариатор не потерпит плохого масла. Но даже высококлассный и дорогой материал может не подойти, поэтому внимательно ознакомьтесь с инструкцией к авто.

    В-третьих, избегайте езды по бездорожью. Вариатор не создан для такой «проблемной» местности. Также стоит отказаться от буксировки самого транспортного средства или других автомобилей.

    Как правильно пользоваться коробками «вариатор» и «робот»

    В предыдущей статье мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как вы знаете, существует еще 2 типа автоматических коробок – вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях именно с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и поддержания в исправном состоянии.

    Как правильно пользоваться вариатором

    Общее автомобиля с вариатором и автомобиля с классическим автоматом — это отсутствие педали сцепления. Отличаются же эти КПП, прежде всего принципом работы и устройства.

    Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа происходит бесступенчато, за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При таком устройстве КПП, выжатая «в пол» педаль акселератора, обеспечивает вывод мотора на высокие обороты на протяжении всего разгона.

    Как результат — транспортное средство разгоняется быстрее из-за экономии времени на переключении ступеней передач. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классического автомата:

    • «P» – паркинг. Используется для длительной стоянки автомобиля, при этом все элементы управления автомобилем блокируются. Также с этого режима запускается двигатель.
    • «D» — драйв, движение. Осуществляется обычное движение автомобиля вперед с плавным автоматическим переключением передач.
    • «N» – нейтраль. На вариаторах используется, в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности. 

      Для этого нужно остановить машину педалью тормоза, перевести рычаг в нейтральное положение, затянуть ручник, отпустить и сразу же опять выжать тормоз. Только после этого можно переводить РВД в положение «P».

      Такая последовательность действий обусловлена тем, что у вариатора, при парковке, блокируется не колесо, а вал в коробке передач.

      Причем делается это штырем небольшой толщины, который легко можно сломать при неаккуратной парковке «на скорости».

    • «L» – low (с англ. низкий). Режим предполагает работу двигателя на завышенных оборотах и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем. Поэтому в это положение нужно переходить при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа. Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

    Многие производители предусматривают также спортивный («S») и экономичные («E») режимы. Первый режим («S») предусматривает максимально возможное в конкретной ситуации использование мощности двигателя. Подходит для более «лихаческой» езды с быстрыми стартами, высокими ускорениями и резкими рывками.

    Второй («E»), наоборот, обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива. Также как и классическая АКПП, вариатор любит частую смену масла. Вообще, масло для вариаторной коробки относится к абсолютно отдельной группе масел, которые, с одной стороны обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой, предотвращают их проскальзывание.

    На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но такая особенность есть и именно она делает масла для вариаторных КПП столь уникальными. Несмотря на специфичность, цена у масла достаточно демократичная.

    Если же вовремя его не заменить или не долить до нужного объема, то со временем ремень или цепь начнет проскальзывать по дискам, тем самым постепенно разрушая их. 

    Полную замену масла на вариаторе, как правило, рекомендуется проводить через каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дорог, менять масло следует не реже, чем через каждые 30 000 км пробега.

    Буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач производить можно, но только при заведенном двигателе. Именно при этом условии обеспечивается смазка соприкасающихся поверхностей и надежное зацепление ремня со шкивами.

    Если же проблема как раз в двигателе и завести его не удается, то остается вариант буксировки автомобиля с частичной погрузкой (причем погрузить нужно ведущую ось), либо вызов эвакуатора. Также как и классический автомат, вариатор не любит рваной езды.

    Плавные разгоны и торможения — это оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к излишним продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы дисков. В ином случае, на них появятся задиры, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, впоследствии, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов.

    Как ни парадоксально звучит, но если его использовать как внедорожник, то нужно учитывать, что, вероятнее всего, трансмиссия прослужит гораздо меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной КПП следует также избегать и всяческих ям, ухабов, выбоин и выпуклостей на дороге.

    Конечно, ни к чему хорошему такие вещи не приведут и при езде с механической коробкой, но для вариатора они могут стать губительными. Так, даже элементарный наезд на камень или в яму могут привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремень. Не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это ведет к гораздо более быстрому изнашиванию подшипников валов, о чем будет свидетельствовать характерный гул.

    Как пользоваться роботом

    Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управлению авто с классическим автоматом или вариатором. Даже внешний вид рычага может быть похожим, например, как у Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «Р» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen.

    При этом, стоянка автомобиля осуществляется на нейтралке (N) или, если в автомобиле предусмотрен мануальный режим, — на первой передаче. В последнем случае позиция “D” может заменяться на “A/M” для переключения между автоматическим и ручным режимами управления авто.

    Прогревать автомобиль с роботом перед началом движения можно на нейтральной передаче, температура коробки даже при этом условии поднимется до необходимого уровня. Однако, лучше догревать и прогревать автомобиль уже в процессе движения.

    Для этого достаточно проехать спокойно, без резких рывков примерно 1 км после трогания, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического автомата, можно буксовать, это не приведет к поломке. Также, при определенных навыках, можно использовать прием выезда из сугробов и ям «в раскачку», поочередно понемногу двигаясь вперед-назад.

    Многие знают о неприятной особенности роботов «дергаться» при каждом переключении передач (это не относится к роботу DSG с двумя сцеплениями). Естественно каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и, тем более, пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особо опасно при движении по снегу или по скользкой поверхности.

    Для того, чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или уйти в занос, водителю во время переключений нужно ослабить нажим на педаль газа или вообще убирать с нее ногу. Тогда переключения будут происходить гораздо более плавно.

    Правда научиться подгадывать момент переключения передач осуществляемый электроникой бывает довольно сложно, но с наработкой опыта этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной МКПП, с тем различием, что сцепление здесь «выжимает» электроника, а не водитель, давя на соответствующую педаль.

    Поэтому при медленном движении в пробках следует переводить РВД в нейтральное положение. Ведь если автомобиль стоит, а передача включена, то сцепление находится в выжатом включенном состоянии, при этом изнашиваются корзина сцепления, выжимной подшипник и сам ведомый диск. Перед тем, как заглушить двигатель и поставить автомобиль на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной. 

    Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручного тормоза при постановке авто на стоянку.

    Смотрите видео о том, как правильно использовать роботизированную коробку передач: Последнее, что можно добавить о роботизированной и вариаторной КПП – это ручной режим управления или, так называемый, типтроник.

    Реализуется он переводом рычага выбора передач в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи соответственно, а узнать больше об этом варианте кпп можно в нашем материале.

    В целом же можно сказать, что, даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, при определенном опыте вождения вырабатываются привычки и навыки, которые здорово помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение же наших советов и вышеперечисленных правил помогут значительно продлить жизнь коробке передач и всему автомобилю.

    Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

    Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают «нежными» в сравнении с теми же гидромеханическими «автоматами». В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

    Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT — такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем «автоматы» и «роботы». Так каких же ошибок следует избегать?

    Редкая смена масла

    Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

    Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

    Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

    Агрессивная езда

    Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

    Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

    Пробуксовка

    Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

    Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай — происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

    Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

    Буксировка

    Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

    Если все же буксировать прицеп или тащить на «галстуке» другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на «газ». Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

    Спешка зимой

    Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

    Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

    Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора — включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на «ручник» или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

    Вариаторная коробка передач, ее подробное устройство и принцип действия

    Когда речь идет о современных коробках передач, чаще всего встречается вариаторный тип. Вариатором называют КПП, в котором нет ступеней, что позволяет значительно повысить мощность двигателя. Срок эксплуатации двигателя в этом случае увеличивается, а расход топлива уменьшается.

    Принцип работы вариаторной коробки передач

    Инженеры разработали множество типов вариаторных кпп, но автомобильные компании используют тороидный и клиноременной виды.

    В основе двух типов лежит принцип бесступенчатой трансмисии и отсутствие рывков пи передаточном числе от коленвала. Именно при такой организации функционала повышается КПД и разгон двигателя проходит плавно.

    Устройство клиноременного вариатора и его компоненты

    1. Два шкива, один из которых ведущий, другой выполняет роль ведомого.
      Шкив представляет собой конический диск. Оба они соединены ремнем клиновидного типа. Скорость автомобиля и обороты в определенный момент движения определяются при помощи положения шкивов.
    2. Клиновидный ремень, который представляет собой металлический гибкий ремень с насаженными на него пластинами трапециевидного типа. Иногда наблюдаются изменения конструкции. Так, компания Audi заменяет ленту металлической цепью.
    3. Комплекс сервоприводов. Их основная задача – сдвигать и раздвигать шкивы.
    4. Система, контролирующая разъединение и соединения коленвала и ведущего шкива. Изменения в устройстве возможны. Все зависит от компании-разработчика. Наиболее распространёнными вариантами являются такие, как электромагнитное, автоматическое центробежное, «мокрое» многодисковое и сцепление гидротрансформаторное.
    5. Автоматика, которая управляет работой вариаторной коробки передач. Она определяет, какой диаметр должны иметь ведущий и ведомый шкивы в данное время и обеспечивает его, передавая необходимый сигнал на сервоприводную систему. В функции автоматики также входит контроль за работой системы соединения и разъединения коленвала и ведущего шкива.

    Тороидная КПП вариатор

    Ввиду сложности конструкции системы такой тип вариатора встречается крайне редко. Он представляет собой полусферу, состоящая из двух дисков с роликом. Ролик зажимается между ними, а изменение передаточного числа прямо пропорционально зависит от смены положения ролика.
    Когда ролик двигается налево, левый диск двигается медленнее. Потому правая часть ролика цепляется за край правого диска, заставляя его вращаться быстрее. Дальнейшая передача крутящего момента обеспечивается сложной системой шестерёнок и роликов.

    Теперь, когда стал понятен принцип работы вариатора, следует пояснить, какие основные особенности в работе имеет этот механизм.

    Вариатор клиноременного типа и механизм его работы

    Когда автомобиль начинает двигаться, ремень двигается максимально ввиду того, что конусы ведомого шкива сдвинуты. Позже, когда они раздвигаются на максимум, движение ремня уже проводится по минимальному охвату. В результате крутящий момент доходит до максимальной отметки, и автомобиль начинает движение.

    Автоматика подает сигналы сервоприводам при увеличении скорости и приводит в движение конусы ведомого шкива. Как результат происходит смена передаточного числа в кпп вариатор клиноременного типа.

    Минусы коробки передач типа вариатор

    1. Сравнительная сложность конструкционной системы и её относительно недолговечный период эксплуатации, что влечет за собой высокую себестоимость деталей (не нужно забывать при этом о трансмиссионном масле, необходимый объём которого составляет 5-6 литров) и обслуживание. При этом наиболее часто в первую очередь замене подлежит ремень, потому что на него приходятся постоянные нагрузки.
    2. Автомобиль испытывает сложности буксировки, если возникает какая-то поломка. В этом случае поможет только эвакуатор. Проблемы при буксировке автомобиля в случае его поломки и необходимость его перемещения исключительно на эвакуаторе.
    3. Невозможность резкого перехода при движении на предыдущую передачу и конструктивное ограничение по передаче крутящего момента.

    Преимущества коробки вариатор

    1. Двигатель работает с низким уровнем шума, обеспечиваемая тем, что во время движения вариатор не выводит обороты двигателя на максимальные. Однако, это зачастую пугает водителей, ранее эксплуатировавших автомобили, оснащённые классическими коробками переключения передач.
    2. Плавный ход. Ни один тип коробок переключения передач, даже такие как роботизированная коробка передач и коробка передач dsg не способны дать такой эффект, так как в кпп вариатор ступени отсутствуют физически. Отметим, что ряд моделей с коробкой cvt имеют заявленную функцию ручного переключения передач, но это всего лишь автоматически зафиксированные положения ведомого и ведущего шкивов.

    Также к преимуществам коробки вариатор зачастую причисляют низкий расход топлива и более быстрый разгон автомобиля. Теоретически это совершенно правильно, ведь применение вариатора даёт больший КПД двигателя, но практика показывает, что это всего лишь миф и авто с классическими типами кпп разгоняются с той же скоростью и потребляют немногим больше топлива.

    Если подытожить всё вышесказанное, то можно сказать, что на сегодняшний день коробки переключения передач вариаторного типа несомненно являются одной из самых технологичных разработок и гарантируют плавность хода и комфорт во время движения. Однако это компенсируется недолговечностью конструкции и высокой стоимостью её обслуживания. Поэтому, если Вы не готовы выкладывать круглую сумму за ремонт авто, но при этом предпочитаете агрессивный и спортивный стиль вождения, обратите своё внимание на роботизированные кпп либо на автомобили, оснащённые автоматическими коробками передач с функцией типтроник.

    Вариатор скутера. Его преимущества, принцип работы, ремонт и тюнинг| Информация, эксплуатация, обслуживание

    • Главная
    •  → 
    • Информация
    •  → 
    • Вариатор скутера. Его преимущества, принцип работы, ремонт и тюнинг

    Информация

    Вариатор скутера. Его преимущества, принцип работы, ремонт и тюнинг.

    На сегодняшний день, на подавляющее большинство скутеров в качестве трансмиссии устанавливают вариатор. И на то есть множество объективных причин, как то относительная простота и надежность конструкции, отсутствие большого количества движущихся деталей, а также легкость в эксплуатации, так как вариатор скутера работает автоматически.

    Говоря вкратце, вариатор скутера можно описать как автоматическую бесступенчатую коробку передач. Где слово «автоматическая» означает, что вариатор скутера не требует участия человека для своей работы, а слово «бесступенчатая», что вариатор скутера не обладает фиксированными точками переключения, которые есть у обычной коробки передач.

    То, как работает вариатор скутера можно понять, вспомнив обычный горный или шоссейный велосипед. На велосипеде, на переднем и заднем колесе установлены наборы шестерней разного диаметра. И велосипедист в зависимости от ситуации, с помощью компаньелы перекидывает цепь на разные шестерни, выбирая тем самым нужный рабочий радиус. Вариатор скутера работает аналогичным образом, только функцию шестерней здесь выполняют 2 шкива, один из которых установлен на коленчатом вале (спереди), а другой на вале сцепления (сзади). Передний шкив принято называть ведущим, а задний ведомым.

    Каждый шкив представляет из себя две конусовидные половинки, которые, как правило, называют щеками. Функция щек состоит в том, чтобы сдвигаться и раздвигаться при изменении оборотов двигателя и тем самым двигать ремень, меняя, таким образом, рабочий радиус каждого из шкивов.

    Функцию велосипедиста, который переключает передачи, заменяют наборы специальных роликов определенного веса. Эти ролики, или как их еще называют грузики, имеют цилиндрическую форму. Обычно вариатор скутера имеет 6 таких грузиков. Сами же они размещены вертикально на коленчатом валу. Когда скутерист, давит на газ, центробежная сила выталкивает ролики «наверх», при этом ролики сдвигают конусовидные половинки переднего шкива, которые в свою очередь выталкивают ремень на больший рабочий радиус.

    Поскольку ремень не растягивается, увеличение рабочего радиуса переднего шкива, неизбежно ведет к уменьшению рабочего радиуса заднего. Одна из щек шкива установленного на вале сцепления подпружинена специальной пружиной, которая все время стремиться сдвинуть конусовидные половинки заднего шкива, выталкивая, таким образом, ремень наверх.

    Вариатор скутера. Преимущества

    Вариатор это, пожалуй, идеальное решение для скутеров с малой кубатурой двигателя. Вот основные преимущества, которыми обладает вариатор скутера:

    1. Легкость в использовании. Это пожалуй самый важное достоинство которым обладает вариатор скутера. Поскольку скутер оснащенный вариатором не требует участия человека для своей работы, это значительно упрощает управление. Не нужно беспокоиться о сцеплении и переключении передач. Старт с места очень легок, нужно лишь повернуть ручку газа. Особенно это преимущество заметно в городских условиях, где много светофоров
    2. Плавность работы. Поскольку вариатор скутера не обладает фиксированными точками переключения, он работает и плавно без резких рывков. Скутер с вариатором не глохнет при остановках и быстрее стартует.
    3. Точность работы. Правильно настроенный вариатор скутера обеспечит идеальное соотношение рабочих радиусов переднего и заднего шкивов, чего не сможет сделать ни одна ступенчатая коробка передач.
    4. Простота. Вариатор скутера предельно простое устройство. А минимальное количество движущихся частей способствует большей надежности.

    Основные поломки вариатора

    Не смотря на то, что вариатор скутера это весьма простой и надежный узел, он, как и всякое механическое устройство, может поломаться. Поэтому следует внимательно следить за состоянием вариатора и вовремя его проверять.

    Наиболее часто владельцы скутеров сталкиваются с проблемой проскальзывания ремня на шкивах. Проскальзывание ремня являться очень нежелательным явлением, так как оно приводит к повышенному износу всего вариатора, а также к падению мощности и динамики скутера. Обычно проскальзывание проявляет себя при резком открытии дроссельной заслонки, когда двигатель сильно увеличивает свои обороты, но при этом соответствующего этим оборотам, набора скорости не происходит. Наиболее часто такое происходит при старте.

    Чаще всего, причиной проскальзывания служит изношенный ремень. Поэтому проверить первым стоит именно его. Прежде всего, следует обратить внимания на внешний вид ремня. Если видно расслоение или трещины, то ремень необходимо тут же заменить. Если внешне ремень выглядит нормально, то следует замерить его ширину и сравнить ее с минимальной рабочей шириной. Как правило, производители указывают минимально необходимую ширину ремня на его внешней стороне.

    Если с ремнем всё в порядке, следует обратить внимание на пружину заднего шкива. С течением времени пружина может износиться и потерять свои свойства, став слишком мягкой. При выборе новой пружины, постарайтесь найти именно оригинальную пружину от вашей модели вариатора. Если новая пружина будет слишком мягкой, то это не поможет решить проблему с проскальзыванием, а если слишком жесткой, упадет максимальная скорость скутера, поскольку пружина не сможет растолкать конусовидные половинки заднего шкива до минимального рабочего радиуса.


    Как заменить тормозной диск у мотоцикла

    Польза от замены тормозного диска мотоцикла заключается в повышении производительности тормозной системы. Результатом будет улучшение торможения и остановки.

     

    Обслуживание аккумулятора для скутера

    Свинцово-кислотные аккумуляторы для мототехники производятся двух типов: обслуживаемые и необслуживаемые. Они могут продаваться в заряженном и сухозаряженном состоянии. В последнее время появились еще гелевые

     

    Кикстартер – это не рудимент

    На современных скутерах установлены электростартеры. Повернул ключ, завелся и поехал. Но, если выбрать два одинаковых по характеристикам скутера, лучше тот, у которого вдобавок к электростартеру установлен кикстартер

     

    Тюнинг скутера – серьезное дело

    Со временем, скутерист убеждается, что многое его перестает устраивать, как в технических характеристиках машины, так и в ее внешнем виде. Вот и возникает желание сделать своего любимца неповторимым, единственным в мире

     

    Замена сайлентблоков амортизатора скутера

    Сайлентблоки амортизатора предназначены для соединения деталей подвески с рамой таким образом, чтобы максимально снизить колебания при передаче их от одного механизма скутера к другому

     

    Замена тормозного суппорта скутера

    Суппорт является одной из деталей гидравлического дискового тормоза, в систему которого так же входят: рукоятка, главный цилиндр, диск и соединительные шланги. Он служит для передачи усилия от ручки тормоза до тормозного диска и колеса

     

    Двигатель скутера – правильная обкатка

    Правильно обкатать двигатель скутера – залог его долговременной и качественной службы. Так что, к этому процессу следует подходить со всей серьезностью, а не сразу на новенькой машине пускаться во все тяжкие

     

    Замена головки цилиндра скутера

    Головка цилиндра, по сути, является одной из основных частей цилиндропоршневой группы скутера. С одной стороны она выполняет функцию корпуса, в котором работают поршень, элементы газораспределительной системы и распредвал. С другой стороны

     

    Замена успокоителя цепи ГРМ скутера

    Успокоитель цепи ГРМ, является необходимым и очень важным элементом системы подачи топлива в цилиндр, обеспечивая правильное расположение цепи относительно звездочек

     

    Поршень на скутер – как его правильно установить

    Поршень позволяет превращать энергию расширяющегося газа в возвратно-поступательные движения поршня, которые превращаются в крутящий момент на оси двигателя. Вот так мы и ездим. Но не все ездят аккуратно

     

    Замена тормозных колодок скутера

    Одним из важных компонентов является барабанный тормоз. Обычно с заменой тормозных колодок скутера не возникает особых проблем, но нельзя не сказать, что присутствуют некоторые аспекты, о которых необходимо знать каждому владельцу скутера.

     

    Замена поршневых колец скутера

    Понижение уровня тяги, уменьшение максимально возможной скорости, синеватый дым, несущийся из глушителя, плохая динамика разгона – вот краткий перечень признаков износа поршневых колец скутера

     

    Пластик на скутер – инструкция для неленивых

    Пластик на скутер – лицо техники. Скутер — универсальный транспорт, потому и вид он должен иметь соответствующий. Блестеть, сиять. Но поездки по камням, лесным тропинкам и прочим прелестям, в первую очередь, сказываются именно на пластике

     

    Замена подшипника коленвала скутера

    Подшипник коленвала скутера обеспечивает передачу двигательной силы от цилиндропоршневой группы на заднее колесо скутера. При этом возвратно-поступательные движения преобразуются валом во вращательные

     

    Как выбрать и заменить воздушный фильтр скутера

    Воздушный фильтр скутера является очень важной деталью в топливной системе этого транспортного средства. Он предназначен для очищения воздуха, который поступает в карбюратор, от частичек мусора и пыли

     

    Вариатор скутера – стоит ли в нем ковыряться?

    Ни одно транспортное средство, не может обойтись без устройства, которое бы меняло соотношение оборотов двигателя и оборотов ведущего колеса. Иначе, машина не вытягивала бы под горку, не могла бы плавно тронуться с места или разогнаться

     

    Замена спидометра скутера

    Принцип работы системы измерения скорости заключается в передаче крутящего момента от переднего колеса к магниту спидометра. Для этого на переднем колесе установлена машинка привода троса спидометра, внутри которой расположены шестеренки

     

    Замена подшипника колеса скутера

    Подшипники колеса скутера, несмотря на свой небольшой размер и простоту конструкции, фактически обеспечивают комфортное передвижение транспортного средства

     

    Замена реле поворотов скутера

    Основным предназначением реле поворотов скутера является обеспечение прерывистой подачи электричества на лампочки поворотных фар

     

    Замена коммутатора скутера

    Важнейшая деталь системы зажигания — коммутатор скутера, который способствует передаче напряжения от генератора к свече. Основная функция этого устройства — накапливать и своевременно подавать на высоковольтную катушку импульс

     

    Замена вала заднего колеса скутера

    Вал заднего колеса скутера является одной из деталей редуктора, которая обеспечивает вращение колеса. Вся система служит для передачи крутящего момента от корзины центробежного сцепления на колесо при помощи системы валов и шестеренок

     

    Ремонт цилиндропоршневой группы скутера

    К ЦПГ скутера относится сам цилиндр с отверстиями для двух клапанов (выпускного и впускного), поршень с установленным на нем компрессионным и маслосъемным кольцом, сепаратора и поршневого пальца со стопорным кольцом

     

    Ремонт подшипника рулевой колонки скутера

    Рулевая колонка обеспечивает передачу движения от руля к переднему колесу скутера, что предоставляет ему возможность совершать разнообразные манёвры. Наличие двух подшипников рулевой колонки способствует минимизации силы трения рулевой колонки о раму скутера

     

    Замена подшипников коленвала скутера

    Коленвал играет огромную роль в устройстве скутера, обеспечивая взаимосвязь и работу сразу нескольких основных узлов и систем — цилиндро-поршневой группы, генератора, газораспределительного механизма и сцепления

     

    Ремонт ГРМ скутера

    Газораспределительный механизм (ГРМ скутера) отвечает за своевременную и бесперебойную подачу бензиново — воздушно — масляной смеси в цилиндр двигателя для ее дальнейшего воспламенения

     

    Замена диска сцепления на скутере

    Современные скутеры комплектуются автоматическим механизмом сцепления. Такой удивительный механизм позволяет скутеристу максимально наслаждаться поездкой, получая массу удовольствия. Диск сцепления входит в состав данного механизма

     

    Замена сайлентблоков скутера

    В строении любого транспортного средства все элементы подвески соединены с рамой с помощью резино — металлических шарниров, именуемых сайлентблоками. Не стали исключением в этом плане и скутеры

     

    Замена лепесткового клапана скутера

    Лепестковый клапан скутера тесно связан с карбюратором, выхлопной трубой (патрубком) и цилиндропоршневой группой, имеет форму одно -, или двускатного элемента

     

    Замена коммутатора скутера

    Коммутатор скутера служит для передачи заряда генератора на высоковольтную катушку системы зажигания. Кроме того он накапливает электроэнергию, повышая ее до 400В

     

    Выбор видеорегистратора на скутер

    Видеорегистратор — это современная система записи и сохранения информации о дорожной ситуации, позволяющая скутеристу более уверенно чувствовать себя во время езды

     

    Замена статора генератора скутера

    Статор является одной из составляющих генератора и вместе с ротором отвечает за выработку электроэнергии, питающей все системы скутера

     

    Ремонт коленвала двигателя скутера

    Важную роль в системе двигателя играет коленчатый вал. Он призван превращать возвратно-поступательную энергию движения поршня во вращательную и последующую передачу ее на генератор, сцепление, коробку передач и заднее колесо скутера

     

    Убей в себе лихача. 5 классических ошибок скутериста

    Как бы ни менялись эпохи, умение ездить верхом ценилось всегда. И не имеет значения, что под седлом: боевой скакун или Honda Lead. Научиться гонять легко, но это не все что нужно освоить. Классические ошибки, которые лучше запомнить и не повторять

     

    Автохимия для скутера

    Новый скутер блестит и сверкает яркой краской обвеса и чистотой металлических деталей. Но уже через несколько дней эксплуатации пыль и грязь на панелях транспортного средства огорчают владельца

     

    Устройство и принцип работы поршневой скутера

    Работа деталей поршневой состоит в возвратно — поступательных движениях поршня внутри цилиндра. Дальнейшая работа различается для 2-х и 4-х тактных двигателей. В материале рассмотрены обе системы

     

    Замена траверсы скутера

    Траверса является неотъемлемой частью рулевой колонки скутера. Она служит промежуточным звеном между рулем, рулевой колонкой и передней вилкой скутера

     

    Замена амортизаторов скутера

    Амортизаторы скутера предназначены для погашения удара колеса о неровности дорожного покрытия. По-другому, они нужны для того, чтобы скутерист не страдал при езде, ощущая каждую ямку

     

    Ремонт и обслуживание двигателя скутера

    Устройство современных 4-х тактных двигателей состоит из двух основных систем. Работу этих систем обеспечивают практически все системы скутера и без их взаимодействия работа двигателя была бы невозможной.

     

    Ремонт и замена генератора скутера

    Генератор — деталь системы зажигания скутера, обеспечивает высоковольтную катушку необходимым количеством электроэнергии для воспламенения искры. Также служит для выработки энергии для питания электрических приборов скутера.

     

    Ремонт системы охлаждения скутера

    При сжигании топливной смеси в цилиндре двигателя скутера выделяется огромное количество тепловой энергии. Детали двигателя нагреваются и если их не охлаждать, они деформируются под воздействием высоких температур

     

    Выбор сигнализации для скутера

    Сигнализация по-прежнему является самым эффективным средством от воров. При нынешнем развитии общества в такой защите стали нуждаться не только автомобили, но и мотоциклы, скутера и даже велосипеды

     

    Выбор и замена свечей для скутера

    Свечи зажигания выполняют одну из важных функций в работе скутера и одновременно являются частью двух его систем. Свеча является конечным звеном в системе зажигания и одной из деталей системы двигателя

     

    Как провести мото-путешествие с наибольшим удовольствием

    Начинается сезон отпусков, многие готовятся в мото-путешествия. Всем начинающим и более опытным любителям устроить мотопробег на дальние дистанции необходимо знать массу нюансов, дабы избежать любых неприятных событий на дороге

     

    Замена и ремонт спидометра на скутере

    Принцип работы спидометра прост — от переднего колеса скутера вращательное движение передается на тросик спидометра с помощью шестеренок. Другой конец тросика крутит магнит внутри цилиндра, что создает сильное магнитное поле

     

    Ремонт электрики скутера

    Система электроснабжения скутера обеспечивает подачу тока на свечу, лампочки и датчики для их нормальной работы

     

    Что такое мотоэкипировка и зачем она нужна?

    Мотоэкипировка служит защитой тела водителя при езде, авариях и падениях и состоит из системы специальных приспособлений, которые описаны в этом материале. Основное внимание уделено мотошлему

     

    Предназначение и разновидности моторезины

    Шины транспортного средства единственная деталь, контактирующая с дорожным покрытием. Чем лучше сцепление покрышки с дорожным покрытием, тем увереннее чувствует себя машина, мотоцикл или скутер на дороге

     

    Ремонт редуктора на скутере

    В скутерах почти всегда используют двухступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор, имеющий высокое передаточное число и в несколько раз снижающий обороты шкива вариатора

     

    Ремонт и замена кик стартера скутера

    Кик стартер предназначен для запуска двигателя скутера и служит альтернативным агрегатом при проблемах с электростартером. Также «заводную ножку» используют для запуска двигателя при полностью разряженном аккумуляторе.

     

    Ремонт сцепления на скутере

    В материале рассказывается об устройстве, обслуживании и ремонте сцепления скутера. Подробно описан процесс замены накладок

     

    Пластик на скутер

    Красивые и стильные блестящие щитки, корф и панели для ног выглядят, словно металлические и прочные. На самом же деле они исполнены из прочного пластика и окрашены особым методом

     

    Поршень на скутер: теория и практика

    Поршневая система двигателя скутера является основной движущей силой при работе механизмов данного транспортного средства. В материале рассмотрен принцип работы и практический ремонт поршневой системы

     

    Ремонт тормозной системы скутера

    Система торможения скутера представляет собой отдельные тормоза для каждого колеса, которые призваны, при необходимости замедлить или полностью блокировать движение этого транспортного средства

     

    Ремонт и замена карбюратора на скутере

    Карбюратор скутера состоит из хрупких и ломких деталей, которые могут приходить в негодность. Запчасти данной системы очень чувствительны к пыли и частичкам грязи

     

    Вариатор скутера — устройство и принцип действия

    Чтобы понять принцип работы вариатора, можно представить себе механику изменения передаточных отношений в обычных двухколесных велосипедах. Их вариатор выглядит как некоторое число звездочек спереди, которые соединяются цепью

     

    Замена воздушного фильтра на скутере

    Если при профилактическом осмотре на воздушном фильтрующем элементе были обнаружены механические повреждения, разрывы или разнообразные виды деформации, то такая запасная часть подлежит немедленной замене на новую

     

    Замена амортизаторов на скутере

    Как и любой запасной части, амортизаторам скутера свойственно выходить из строя. В большинстве случаев амортизаторы не ремонтопригодны, поэтому единственным вариантом устранения такой неисправности является их замена

     

    Как выбрать скутер

    Автомобиль для многих довольно дорогое удовольствие, а приобрести скутер вполне доступно даже людям с небольшим достатком. И удовольствие от вождения легкого мобильного скутера гораздо больше, чем от автомобиля. Особенно хорош

     

    Бендикс скутера: конструктивные особенности и принцип работы

    Бендикс связан со стартером, и его функции заключаются в передаче вращательного импульса непосредственно на двигатель. Когда двигатель набрал обороты, кнопка «Старт» выключается, стартер прекращает вращаться, а бендикс отсоединяет двигатель от стартера

     

    Как правильно выбрать аккумулятор для скутера

    Аккумулятор скутера служит для запуска двигателя и работы некоторых систем. Поэтому правильность его выбора очень важна, поскольку от него зависит работа всего транспортного средства

     

    Внешний тюнинг вашего скутера

    Для тех, кто хочет сделать свой скутер более мощным, стильным и уникальным, отличным средством станет его тюнинг. Он имеет два основных вида: внутренний тюнинг и внешний, о котором и пойдет речь

     

    Мотоэкипировка — виды и назначение

    Хозяин байка, спортивного мотоцикла или скутера должен быть защищен от травм и от погодных условий в летнее и зимнее время. Современная экипировка мотоциклиста удобная, функциональная, стильная, долговечная, надежная

     

    Как правильно подготовить мотоцикл к новому сезону?

    С приходом первого весеннего месяца все мотоциклисты начинают понемногу приводить своего «железного коня» в порядок. Если все сделать правильно, то весь последующий мото-сезон продет «безукоризненно»

     

    Как заменить глушитель

    Глушитель у скутера тоже может выйти из строя, и наиболее частая его поломка заключается в том, что он попросту забивается. Первое время это становится заметным по недобору мощности

     

    Ремонт и замена генератора на скутере

    Нередко случается, что скутера и мопеды приходится ремонтировать в гаражных условиях. Генератор скутера – это важный узел всей системы, который вырабатывает необходимую электроэнергию.

     

    Мото наколенники: свойства лучших моделей

    На мотоцикл мечтают сесть многие, но в путешествие на двухколесном мотодруге без мотоэкипировки не обойтись. Защищать необходимо все стратегически важные места, в том числе нельзя обойтись без мотоциклетных наколенников

     

    Важная деталь – поршень на скутер: выбор и замена

    Каждый скутерист знает, что поршень на скутере является одной из главных деталей. Пока скутер новый — он просто летает, но со временем начинает ползать, значит, необходимо приобретать новый поршень на скутер

     

    Зажигание на скутер и особенности этой системы

    Зажигание на скутер отвечает за воспламенение смеси, которая свечой зажигается в нужный момент. Чтобы напряжение стало таким как надо этого ток проходит некоторые этапы преобразования

     

    Ремонт редуктора скутера

    Одним из уязвимых мест скутера является редуктор. Именно он постоянно находится под нагрузкой, а без своевременного технического обслуживания может выйти из строя

     

    Как улучшить мощность двигателя скутера

    Большинство владельцев скутеров задаются вопросом, каким образом можно увеличить запрограммированную мощность двигателя. Каждому хочется, чтобы двигатель скутера обладал более быстрым разгоном и в то же время был в состоянии выдержать нагрузку

     

    Качественная чистка карбюратора на скутере

    Когда появляются такие симптомы, как провалы при разгоне мопеда, мотор начинает глохнуть, возникает «плавающий» холостой ход, с трудом запускается мотор: всё это и многое другое является результатом некорректной работы карбюратора, который подлежит элементарной чистке

     

    Качественный тюнинг вариатора на скутере

    Как правило, многие автолюбители ошибочно считают, что тюнинг вариатора на мопеде заключается лишь в механическом его усовершенствовании. На самом деле, проведение корректного тюнинга при помощи домашнего инструмента, это утопия

     

    Моторезина – как правильно выбрать?

    Если раньше мало уделяли внимания колёсам и резине, предполагая, что они играют незначительную роль в конструкции автомобиля, то в наши дни все понимают, что от корректного выбора резины для машины или мотоцикла будет зависеть не только расход топлива, но и показатели мощности практически всех систем

     

    Генератор скутера.

    На сегодняшний день современные мопеды оснащены огромным количеством различных электронных устройств, которые естественно, осуществляют свою работу за счёт электричества и даже аккумуляторная батарея нуждается в наличии тока

     

    Преимущества установки ксенона на мопед

    На сегодняшний день ксеноновое освещение является неотъемлемым атрибутом современного скутера или мотоцикла. Подобные фары потребляют минимум электроэнергии и более эффективно освещают дорожное полотно

     

    Какой моторюкзак может защитить водителя

    О такой вещи, как моторюкзак, наслышаны все, даже те, кто не является счастливым обладателем своего мотоцикла или скутера, но вот о его защитных свойствах догадываются лишь единицы.

     

    Кикстартер на мопеды – зачем он нужен?

    Если ваш любимый мопед имеет ножной стартер, то неожиданно севший аккумулятор или неисправность в электрической системе зажигания мопеда, не оставят вас без вариантов – вы сможете произвести запуск мотора при помощи «заводной ножки»

     

    Принцип работы системы охлаждения двигателя скутера

    Система охлаждения в скутере организована таким образом, что постоянно сохраняется одна и та же температура, которая признана производителями оптимальной. Она не допускает деформации деталей, а также их перегрева

     

    Двигатель скутера двухтактный vs четырехтактный

    Перед тем как приобрести скутер, возникает много вопросов, на которые найти ответ крайне важно. Поскольку двигатель скутера является его сердцем, то важно определиться каким он должен быть двухтактным или четырехтактным

     

    Как правильно пользоваться и обслуживать кикстартер

    Большинство сегодняшней мототехники оснащено электростартером вследствие того, что им легко и удобно пользоваться. Нередко сегодня встречаются мотоциклы, мопеды и скутера, где кикстартер присутствует наряду с электростартером

     

    Профессионалы о покрышках: полезные советы новичкам

    Чтобы выбрать моторезину для своего мотоконя, недостаточно просто посмотреть на ее внешний вид. Следует знать основные параметры каждого вида покрышек и четко осознавать в каких условиях они будут эксплуатироваться

     

    Двигатель скутера

    Современные скутера имеют 2-4 передачи и оснащаются максимально эффективными моторами для такого вида трансмиссии, работающими в четыре такта. Такие моторы отличаются большей мощностью и являются экономически выгодными

     

    Как зарядить аккумулятор скутера: базовые советы

    Научиться заряжать аккумулятор скутера самостоятельно достаточно просто. Изучите базовые рекомендации и четко им следуйте. Сам процесс очень простой, поэтому даже новички с ним справятся без особого труда. Понадобится

     

    Карбюратор скутера. Правильная регулировка

    В карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит

     

    Тросы управления на скутере. Обслуживание и замена

    Различные тросики газа, тормоза, спидометра и т.д. играют очень важную роль в системе управления скутера. Их не правильная или не совсем корректная работа может привести к весьма серьезным последствиям

     

    Как работает генератор скутера

    Генератор скутера обеспечивает электроэнергией практически все узлы скутера. Без него невозможна работа фар, габаритов, системы зажигания, различных электрических приборов, датчиков, подсветки

     

    Принцип работы системы зажигания на скутере

    Зажигание на скутере основано на свойствах воздушно-топливной смеси, воспламеняясь, она запускает рабочий механизм. Подается она карбюратором и поступает в цилиндр, поджигание осуществляется свечой

     

    Моторезина. Правильное хранение

    По своей сути моторезина практически ничем не отличается от автомобильных шин и поэтому при ее хранение можно смело опираться на автомобильный опыт, а у кого его нет, мы расскажем

     

    Ксенон на скутере

    Ксеноновые лампы никак не могут прижиться на рынке скутеров. Почему производители скутеров спешат устанавливать ксенон на своей продукции

     

    Основные типы роликов вариатора

    Ролики выполняют функцию создания повышенных оборотов, которые, в свою очередь, формируют правильную работу скутера на каждом из этапов набора скорости

     

    Аксессуары на скутер

    После приобретения скутера, хочется сделать аппарат более практичным и удобным, а также расширить его функционал. Сделать из скутера настоящего помощника, который сделает жизнь комфортней и проще

     

    Прямоток на скутер

    Установка прямоточного глушителя это один из наиболее популярных видов тюнигна автомобилей и мотоциклов. Ведь кроме увеличения мощности двигателя, установка прямотока придает транспортному средству

     

    Принцип работы поршневых колец

    Поршневые кольца выполняют колоссальный фронт работ. Их принцип работы и конструктивные особенности простые, но для грамотного использования знание этих правил жизненно необходимы

     

    Дисковые тормоза. Их преимущества и обслуживание

    Раньше скутера оснащались барабанными тормозами по причине простоты и дешевизны. Современные скутеры в целях повышения конкурентоспособности, начали массово оснащать дисковыми тормозами

     

    Аккумулятор для скутера

    Ранние модели скутеров имели сравнительно небольшое число электрических приборов. В последних скутерах их число значительно увеличилось

     

    Хранение скутера зимой

    Обычно скутеристы эксплуатируют технику в теплое время года. Не редко у исправного осенью скутера, после зимы появляются проблемы. Причина – неправильная подготовка скутера к зимнему хранению.

     

    Основные причины поломки кикстартера

    Нехватка кикстартера ощущается в тот момент, когда электростартер неожиданно сломался, а завести мотоцикл нужно. Тогда на выручку и придет этот агрегат.

     

    Задняя подвеска и передняя вилка на скутере

    В современных скутерах используют разнообразные и оригинальные конструкции для передних вилок. Но в целом, все вилки, применяемые для этого вида транспорта, можно разделить на два типа

     

    Как настроить клапана на скутере

    Увлекательная и подробная инструкция, пошагово описывающая процесс регулировки клапанов на четырехтактных скутерах и скутерах 50-150 кубов.

     

    Иридиевые свечи на скутере: практический опыт

    Производители исследуют свои новинки на автомобилях. Чтобы исправить несправедливость, в статье приведены реальные заезды скутера, которые помогут испытать иридиевые свечи зажигания.

     

    Как правильно настроить свободный ход ручки газа

    Многие скутеристы не обращают внимание насколько хорошо настроена ручка газа на скутере. Слишком большой или слишком малый свободный ход ручки газа сделает езду некомфортной и даже опасной.

     

    Масло для скутера. Советы по выбору

    Правильно подобранное масло значительно продлит жизнь скутера и позволит не тратиться лишний раз на новые мотозапчасти. На самом деле правильно выбрать масло не так уж и сложно

     

    Консервация скутера на зиму

    Сегодня кажется, что думать о зиме еще рано и подготовка – дело несложное. Но это если есть помещение, в котором скутер «проспит» все холодное время года

     

    Аккумулятор скутера. Рекомендации по выбору.

    Аккумулятор, для скутера обеспечивает хороший старт двигателя, работу сигналов, датчиков и многих приборов, поэтому важно выбрать правильный аккумулятор, который не подведет в неожиданный момент

     

    Генератор скутера: принцип работы

    Принцип работы генератора скутера с точки зрения технологии достаточно простой: работает лишь физика. Поэтому разобраться смогут даже новички

     

    Что делать если скутер дымит?

    Если вы часто наблюдаете, дым из выхлопной трубы вашего скутера, то прежде чем паниковать вспомните — какой двигатель установлен на вашем аппарате

     

    Китайские скутеры – стоит ли покупать

    В последнее время Страна Восходящего солнца сделала значительный рывок, явив миру качественные транспортные средства, отличающиеся современным дизайном, имеющие невысокую стоимость.

     

    Японские скутеры и их особенности

    Скутеры и мотозапчасти, которые производят в Стране восходящего солнца, пользуются несомненным авторитетом у настоящих знатоков

     

    Обслуживание скутера – основные вопросы

    Каждый владелец скутера беспокоится о том, как продлить срок эксплуатации своему любимому транспортному средству, и что необходимо сделать для того, чтобы все детали и механизмы работали безупречно

     

    Скутер и его преимущества

    Скутер является универсальным транспортным средством, которое пользуется огромным авторитетом среди любителей мототехники, а его владельцы ощущают неоспоримые преимущества при пользовании

     

    История скутеров

    Первый скутер сконструировал итальянский изобретатель Феринандо Иноченти. Изобрёл он его в Милане ещё в начале Второй мировой войны

     

    Скутер – современное транспортное средство

    Скутер обретает все большую и большую популярность. Это современное транспортное средство, которое могут позволить себе люди, принадлежащие к различным возрастным и социальным группам.

     

    Выбор мотошлема – виды и материалы

    Для того, чтобы обеспечить необходимый уровень безопасности, каждый мотоциклист должен позаботиться о своей экипировке. Мотошлем является ее важнейшим элементом

     

    Где лучше выбирать мотозапчасти для скутера?

    Все большую популярность завоевывают интернет-магазины, так как в них можно приобрести мотозапчасти по цене ниже, чем в обычном, а качество будет такое же. Так зачем платить больше?

     

    Ремонт трансмиссии скутера

    Ремонт трансмиссии скутера – дело довольно частое. Вариатор испытывает колоссальные перегрузки. Поэтому его ремонт необходимо делать регулярно

     

    Китайский скутер: стоит ли его покупать?

    Китайские скутеры выглядят здорово и нередко по дизайну превосходят японские и европейские. Но не скрывается ли под внешней красотой низкая надежность и брак?

     

    Тюнинг скутера и его особенности

    Чтобы обычный скутер принял участие в соревнованиях, необходим качественный тюнинг скутера. Только так главные детали смогут выдержать силу огромных нагрузок

     

    Выбор покрышек и исполнение шины

    Покрышки на скутер выбирать не просто, и к этому процессу нужно отнестись серьезно. Причины объясняются необходимостью обеспечить безопасность, устойчивость и комфорт во время движения.

     

    Мотоциклетный шлем и его выбор

    Задача водителя скутера или мотоцикла самому подумать о своей безопасности. Один из способов защиты – это мотошлем.

     

    Китайский скутер: проводим тюнинг редуктора

    Для прибавке динамических параметров скутера и увеличения граничной скорости можно пойти двумя путями. Первый вариант заключается в раскрутке двигателя до более мощных оборотов, второй – в замене редуктора.

     

    Запчасти для Явы: заботимся о тормозах

    Хороший тормоз остановит мотоцикл за несколько метров до препятствия, а не после. Эта истина будет верна, только если за тормозной системой мотоцикла ухаживать регулярно

     

    Обслуживание скутеров: общие рекомендации

    Каждый владелец скутера старается, чтобы его «мотоконь» служил безотказно и доставлял только позитивные эмоции. Для правильного ухода следует придерживаться некоторых советов.

     

    Мопед Альфа vs мопед Дельта: тест-драйв

    И мопед Альфа, и мопед Дельта можно смело назвать наилучшими образцами мотоконей в своей весовой категории. Их основные достоинства, и чем они отличаются можно узнать в этой статье

     

    Как восстановить скутер после зимы

    Скутеры, мопеды и мотоциклы после зимней «спячки» могут заработать с перебоями, регулярно барахлить, и ездить на такой мототехнике становится просто опасно.

     

    Обкатываем новый скутер

    Обкатка скутера очень нужна и важна. Желание поскорее выжать ручку газа до предела становятся причиной большинства поломок на первой тысяче километрах пробега.

     

    Мотозапчасти

    От того насколько правильно выбирать запчасти на мотоцикл или скутер, будет зависеть, насколько продлите его работоспособность

     

    Перегрев двигателя скутера

    Двухтактные двигатели более склонны к перегреву, но перегрев может быть усугублен и другими факторами.

     

    Детские скутеры для взрослых детей

    Детские скутеры можно покупать даже маленьким детишкам, начиная с 2-летнего возраста. Они позволит ему почувствовать себя таким же взрослым, как папа

     

    Чтобы скутер не болел

    В этом материале про несколько правил, которым желательно следовать, чтобы ваш китайский скутер долго пребывал во здравии.

     

    Покупаем подержанный скутер

    Чтобы быть довольным приобретением и ездить на скутере, при покупке подержанного скутера нужно обратить внимание на детали.

     

    Мотошлем для скутериста

    Современные модели мотоциклетных шлемов, могут не только защитить голову водителя, но и предохранят лицо от ветра, дождя и пыли, а глаза от попадания насекомых.

     

    Тюнинг скутера

    Проблему, которая отображается на динамике и скорости можно решать несколькими способами, самыми популярными из которых являются:

     

    Запчасти для скутеров

    Скутер техническая модель в работе которой присутствуют сбои. В таких случаях появляется необходимость поиска необходимых запасных частей для замены вышедших из строя.

     

    Замер компрессии в двигателе скутера

    При диагностике двигателя, и при поиске неисправности в двигателе скутера и другой мототехники, важным показателем является величина компрессии в цилиндре.

     

    Подшипники скутера. Проверка

    Не следует недооценивать значимость этих маленьких деталей, ведь в скутере все, от колес до руля, вращается с помощью подшипников.

     

    Общие рекомендации по обслуживанию скутера

    Чтобы недавно купленный вами скутер служил максимально долго и безотказно, имел хороший вид и доставлял вам только положительные эмоции, необходимо знать и соблюдать правила его эксплуатации и обслуживания.

     

    Советы скутеристам: чистка карбюратора

    Карбюратор скутера, как впрочем, и карбюратор на любой другой технике, является важным устройством, от которого напрямую зависит нормальная работа двигателя.

     

    Ремень вариатора скутера

    Хороший ремень скутера должен прослужить вам не менее 7 тысяч километров, однако, лишь в том случае, если …

     

    Мопеды Альфа – любимцы деревни

    Мопеды Альфа получили широкое распространение на всей территории нашей страны. Этот мотоагрегат постоянно раскупается огромными количествами.

     

    Ограничители скорости на скутерах

    Скутеры японских и европейских производителей оснащаются так называемыми «глушилками», которые различными способами ограничивают максимальную скорость скутера.

     

    Как выбрать мотоциклетный шлем

    К выбору мотоциклетного шлема стоит относиться со всей ответственностью, поскольку неверно принятое решение – это не просто впустую потраченные деньги, но и абсолютно бесполезная вещь

     

    Карбюратор скутера. Уход и настройка

    Мощность двигателя, его «прожорливость» и легкость запуска не в последнюю очередь зависят от состояния карбюратора скутера. Об эксплуатации этой важной детали и пойдет речь

     

    Мопед, скутер. Аспекты выбора

    Ваш стиль езды, ваша натура и темперамент – вот на что в первую очередь нужно обратить внимание, выбирая мопед или скутер. Для чего вы покупаете байк? Вариантов может быть тысячи и именно от этого выбора зависит, сколько прослужит вам мопед или скутер

     

    Быстрее, тише, мощнее. Тюнинг скутера.

    В переводе с английского слово «тюнинг» означает не что иное, как «настройка» и в правильном понимании термина означает реконструкцию/замену/переделку технических составляющих скутера для повышения его характеристик.

     

    Обслуживание аккумулятора скутера.

    Аккумулятор, является одним из важных элементов в цепи всего электрооборудования скутера. По этой причине, необходимо уделять внимание его обслуживанию и регулярно проводить работы по уходу за ним.

     

    Правильная обкатка скутера

    Новый скутер, либо скутер с только что отремонтированным двигателем, требует обкатки. О том, как правильно это сделать, расскажет эта статья.

     

    Устанавливаем амортизатор на скутер

    Основная задача амортизатора на скутере – обеспечение постоянного сцепления колеса с дорогой, а также гашение колебаний, толчков и ударов, воспринимаемых колесом в процессе движения.

     

    Что может входить в тюнинг скутера?

    Тюнинг скутера проводится для того, чтобы улучшить ходовые качества данного транспорта. Владелец скутера при желании может улучшить и его двигатель, и трансмиссию, и ходовую часть.

     

    Мотоэкипировка

    Современная мотоэкипировка, способна сохранить здоровье водителя в самых сложнейших аварийных ситуациях. Ее производители достигли больших достижений в этом направлении.

     

    NANOPROTECH – новейшая защита от воды и коррозии.

    Средство служит для смазки и продолжительной защиты изделий из металла от влаги (пара, конденсата, морской воды и пр.). В статье описывается принцип работы и уникальные свойства смазки NANOPROTECH

     

    Тюнинг скутера

    Тюнинг скутера бывает внешний и внутренний. Первый подразумевает собой улучшение внешнего вида, второй, технических возможностей.

     

    Очки и маски VAVAVE

    Очки, оправы и маски компании KINDAVID известны на мировом ранке под брендом VAVAVE. С момента основания KINDAVID CORPORATION в 1981 году, целью компании было регулярно представлять на мировой рынок солнцезащитных очков свои качественные и интересные модели.

     

    Мопеды скутеры

    Двухколесные, транспортные средства, такие как мопеды, скутеры и мотоциклы становятся все более популярными, не только в Европе, но и в странах СНГ.

     

    Мотоэкипировка

    Под словом мотоэкипировка мы все себе представляем комплекс защиты для мотоциклиста. Сюда входят мотошлем,одежда (мотокуртка, брюки), обувь, перчатки и элементы защиты.

     

    Мотошлем

    Статья про мотошлемы. Разновидности и особенности применения.

     

    Мотошлемы THH

    Тайваньская компания THH была создана в 1974 году, быстро завоевала популярность на рынке благодаря высокому качеству производимой продукции, отлично организованной работой производства, стремлением удивлять и радовать своих клиентов, удовлетворяя их желания.

     

    Мотошлемы YEMA

    Китайская компания Lanxi Yema Motorcycle Fittings Co.,LTD, производитель качественных бюджетных мотошлемов, известна на рынке уже более 10 лет. Продукция YEMA хорошо зарекомендовала себя благодаря сочетанию низкой цены и хорошего качества. Экспортируется более чем в 30 различных стран.

     

    Покрышки на скутер

    Состоянию покрышки на скутер следует уделять особое внимание. Чем нужно руководствоваться, выбирая покрышки на скутер, расскажет эта статья.

     

    Мопед Альфа

    Мопед Альфа подойдет для любителей покататься по городу или для выезда на небольшие прогулки за город. У этого мопеда очень неплохие технические характеристики при демократичной цене.

     

    Тюнинг вариатора скутера.

    Существует несколько способов тюнинга вариатора скутера. Самый простой — замена роликов вариатора на более легкие.

     

    Мотоэкипировка

    Если вы владелец мотоцикла или скутера, то особое внимание следует уделить мотоэкипировке. Кататься на такой технике в обычной одежде крайне неразумно.

     

    Вариатор сцепления

    , комплект вариатора переднего сцепления в сборе для GY6 125/150 152QMI 152QMJ 157QMI 157QMJ Скутер: автомобильный


    В настоящее время недоступен.
    Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

    • Убедитесь, что это подходит
      введя номер вашей модели.
    • Применимость: подходит для 4-тактных двигателей QMJ / QMI157, QMJ / QMI152 на базе 125cc-150cc GY6. Пожалуйста, проверьте модель или сравните с фотографиями перед покупкой товара.

    • Применяемый высококачественный материал: вариатор переднего сцепления изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую долговечность и нелегкость старения, антикоррозийную защиту, высокую твердость и непростую деформацию.

    • Хорошая замена: изготовлено с точностью в соответствии со стандартами, стабильными характеристиками и отличной производительностью, идеально подходит для вашего скутера.
    • Удобная установка: вы можете успешно установить его с помощью простой операции, но настоятельно рекомендуется профессиональная установка.

    • Гарантия качества, быстрая доставка и послепродажное обслуживание, чтобы максимально удовлетворить ваши требования. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, не стесняйтесь обращаться к нам, мы сделаем все возможное, чтобы предоставить лучший сервис, и ответим в течение 24 часов.


    См. Дополнительные сведения о продукте

    (PDF) НАРУЖНЫЕ ВАРИАТОРЫ Теория, анализ, синтез, редукторы, приводы

    88

    34 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Динамический синтез адаптивного привода манипулятора

    . 3-й Международный симпозиум IFToMM по робототехнике и мехатронике

    (ISRM 2013). Сингапур. 2013. PP 191 — 200.

    35 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Кинематический и силовой анализ робота

    с адаптивными электроприводами. Прикладная механика и материалы. Vol. 555 (2014).

    OPTIROB 2014. Springer. Швейцария. 2014. ПП 273 — 280.

    36. Иванов К.С.Адаптивная робототехника. Прикладная механика и материалы. Vol. 656.

    ICMERA 2014. Springer. Швейцария. 2014. Springer. ПП 154 — 163.

    37 Иванов К.С. Действие робота с адаптивными электроприводами модулей. В книге

    : Успехи теории и практики роботов и манипуляторов. РОМАНСЫ

    2014. Москва. РФ. Springer. 2014. PP 563 — 569.

    38 Иванов К.С., Кнол О.А., Шингиссов Б.Т. Механический адаптивный привод

    Ветрогенератор

    .Материалы международной конференции по инновационным технологиям

    . IN-TECH 2013. Всемирная ассоциация инновационных технологий.

    Будапешт. Венгрия. 2013. PP 245-248.

    39 Иванов К.С., Мунсызбай Т.М., Жаксылыков К.А., Мунсузбаев М.Т. и др.

    Наземные транспортные средства с гибридным приводом. Инновационный патент №27725 от

    18.12.2013, бул. № 12. Авторское свидетельство № 80505. Комитет по интеллектуальной собственности

    .Минюст РК. Астана 2013. 6 с.

    40 Иванов К.С. Привод поршня гидравлического механизма. Инновационный

    патент РК. № 29866. 15.05.2015, бул. 15. Астана. 2015. 6 с.

    41 Иванов К.С., Ярославцева Е.К. Привод ветроустановки

    Электрогенератор

    . Положительное решение на заявку на инновационный патент РК.

    №2014 / 0934.1. С 09.07.2014. Астана. 2015.

    42 Иванов К.С., Динасылов А.Д., Койлыбаева Р.К. Анализ колебательного

    движения механической системы с замкнутым контуром, содержащим упругие звенья.

    прикладная механика и машиностроение. Сборник трудов №1

    (20). Российская академия наук. Институт проблем машиностроения

    промышленность. Нижний Новгород. 2012. PP. 38 — 47.

    43 Иванов К.С., Койлыбаева Р.К., Уалиев Г.У. Создание вибрационной передачи

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT).11-я Международная конференция по проблемам вибрации

    (ICOVP 2013). Сборник рефератов. Лиссабон. Португалия. 2013. P 91.

    44 Иванов К.С., Койлибаева Р. К., Уалиев Г.У., Тултаев Б.Т. Синтез

    Бесступенчатая передача вибрационной передачи. VETOMACX 2014. Манчестер.

    Великобритания. 2014. С.

    45 Иванов К.С., Койлибаева Р.К., Уалиев Г.Ю., Тултаев Б.Т. Создание

    вибрационной шестерни бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) с одной степенью свободы.

    8-я Европейская конференция по нелинейной динамике (ENOC 2014). Сборник рефератов.

    Вена. Австрия. 2014. P. 340.

    49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

    49ccScoot.Com

    Скут F.A.Q.

    Q. Следует ли использовать в вариаторе роликовые грузы или ползунки?

    Существуют разные мнения относительно веса роликов (роликов) и скользящих грузов (ползунов). Некоторые предпочитают ролики, некоторые — ползунки, а некоторые считают, что в определенных приложениях один работает лучше, чем другой.Прежде чем идти дальше, взгляните на вес ролика (слева) и вес ползунка (справа) на картинке ниже. Роликовые грузы бывают цилиндрическими или круглыми, если смотреть на них сбоку. Утяжелители ползунов имеют свою уникальную форму, которая разработана с целью повышения производительности и уменьшения износа.

    Ролики легко устанавливаются. Вы просто помещаете их в пазы вариатора, чтобы они катились по рампе. Слайдеры также легко установить, если вы знаете, как, но из-за их особой формы они должны быть установлены в определенной ориентации.

    Правильная установка роликовых грузов.

    Правильная установка скользящих грузов.

    По моему опыту, установка ползунков обычно дает одно или несколько преимуществ. Они могут улучшить характеристики, позволяя вариатору открываться немного дальше для увеличения хода ремня, при этом при этом используются грузы, обеспечивающие хорошее ускорение.Я видел заявления о большом приросте MPH, как правило, от людей или компаний, которые каким-то образом получают прибыль от продажи слайдеров. Мне нравятся ползунки, и я использую их практически во всех вариаторах, которые у меня есть, но я никогда не испытывал прироста на 5 миль в час и выше, как вы могли бы поверить в некоторые коммерческие предложения. Я ожидал такого результата только тогда, когда вариатор раньше находился в плохом состоянии или не нуждался в обслуживании.

    По моему опыту, одним из самых главных преимуществ слайдеров является их долговечность.Я не могу говорить обо всех слайдерах, но у меня есть множество наборов скользящих грузов DrPulley, которые превзошли мои ожидания по долговечности. У меня есть один набор слайдеров сторонних производителей, которые также неплохо зарекомендовали себя. На роликах со временем появляются плоские пятна. Дешевые ролики низкого качества иногда очень быстро образуют плоские пятна, даже в пределах первых нескольких сотен миль. Роликовые грузы с плоскими пятнами вызывают всевозможные проблемы с производительностью, поэтому их необходимо регулярно заменять. Ползунки со временем изнашиваются, но, судя по моему опыту, они изнашиваются намного дольше, и производительность ухудшается. У меня есть комплекты ползунков с тысячами миль в разных вариаторах, а также с многочисленными отказами вариатора, которые все еще в порядке.

    На мой взгляд, самым большим недостатком слайдеров является отсутствие дешевых тюнинговых комплектов, которые можно найти с роликовыми грузами. Ползунки не всегда заставляют вариатор работать с одинаковыми оборотами, если вы используете их вместо роликов с одинаковым весом. Например, если ваш вариатор хорошо работает с 5-граммовыми роликовыми грузами, 5-граммовые ползунки не обязательно будут правильным выбором. Я обнаружил, что вариаторы в стиле 1E40QMB / Minarelli / Jog, которые я использовал, довольно хорошо работают с ползунками и роликами того же веса или, возможно, с немного более тяжелыми ползунками.Вариаторам 139QMB / GY6 50, кажется, требуются более тяжелые ползунки, чтобы работать на тех же оборотах, что и с роликами, и я слышал то же самое от других пользователей и о других платформах двигателей, таких как двигатели для скутеров GY6 125-150 и 250 куб. Наиболее распространенный совет по подгонке ползунов к роликам: вес ползуна = вес ролика + 1 грамм. Однако, чтобы действительно выяснить, что лучше всего подходит для любой настройки, вам нужно пройти процесс настройки.

    Связанная информация:
    DrPulley Работа слайдера Видео
    Ролики против слайдеров с видео (90cc Minarelli Clone 2T)
    CVT Service Video
    Удаление вариатора без ударного пистолета

    Torotrak рассказывает о достижениях в области своего полноприводного вариатора с тяговым приводом используя PitchSteer; Приложения для электромобилей

    На Международном конгрессе VDI 2016 «Трансмиссия для транспортных средств» во Фридрихсхафене, Германия, Джон Фуллер, директор по концепциям и интеллектуальной собственности Torotrak Group, представил и обсудил последние достижения компании в области оптимизации ее полнотороидальной вариаторной технологии для рынка легковых автомобилей. в бесступенчатых трансмиссиях (вариаторах).

    Вариаторы с главным приводом Torotrak сочетают в себе вариатор с полным тороидальным тяговым приводом и другие традиционные компоненты трансмиссии. Объединив свой обширный опыт работы с трансмиссиями с главным и вспомогательным приводами, Torotrak разработал концепцию вариатора с передаточным числом до 12, управляемую недорогой исполнительной системой.

    Torotrak ожидает, что разработки, обеспечивающие более широкий разброс передаточных чисел и бесперебойную подачу мощности, будут и далее стимулировать популярность вариаторов, которые, по прогнозам, достигнут мировых продаж в 12 миллионов в год к 2020 году.

    Вариатор подходит как для переднеприводных, так и для заднеприводных платформ и должен иметь высокую масштабируемость, при этом традиционная гидравлическая версия уже продемонстрировала мощность, превышающую 300 кВт.

    Рыночные предпочтения меняются от обычной автоматики к вариаторам. Наше решение может ускорить эту тенденцию, удовлетворяя потребности как переднего привода, так и потенциально заднеприводной компоновки, где высокие уровни крутящего момента и ограничения упаковки могут быть более сложными для традиционной технологии CVT.

    —Джон Фуллер

    Опыт Torotrak Group в области вспомогательных приводов привел к снижению стоимости системы, в частности, за счет использования экономичного управления передаточным числом вариатора с использованием технологии компании PitchSteer.

    Torotrak представил PitchSteer в ноябре 2105 года (предыдущая публикация) как недорогой метод управления, который снижает требования к мощности срабатывания регулируемого привода Torotrak для таких устройств, как нагнетатели, например, Torotrak V-Charge.

    В то время компания заявила, что, по ее мнению, PitchSteer, а также DriveDisconnect, который обеспечивает возможность нулевой выходной скорости в самом вариаторе, чтобы обеспечить функциональность разъединяющей муфты без дополнительных затрат или веса, также могут быть использованы в другие приложения, такие как вариаторы главного привода и бесступенчатые трансмиссии.

    В вариаторе использование PitchSteer обеспечивает широкий диапазон передаточного числа, что может улучшить эффективность автомобиля различными способами: во-первых, за счет уменьшения количества рассеиваемой энергии при трогании с места, а во-вторых, за счет того, что двигатель будет работать на более низких скоростях во время движения.

    Кроме того, широкий разброс передаточных чисел вариатора позволяет использовать простые и эффективные конструкции трансмиссии, которые максимально используют разделение мощности, в результате чего только часть движущей силы передается вариатором, а остальная часть передается по прямому механическому пути.

    Трансмиссия также может быть сконфигурирована как IVT (бесступенчатая трансмиссия) с нейтральной передачей, которая может дополнительно улучшить экономию топлива за счет устранения необходимости в неэффективном пусковом устройстве транспортного средства, которое теряет мощность при скольжении.

    Система может быть приспособлена к предпочтениям водителей на отдельных рынках, например, для создания привычных ощущений от вождения преобразователя крутящего момента.

    Фуллер сказал, что электромобили также могут извлечь выгоду из последних разработок вариаторов.

    За счет увеличения крутящего момента колеса на низких скоростях транспортного средства тороидальный вариатор может улучшить способность преодолевать подъемы и производительность, или может быть инструментом для уменьшенной электрической трансмиссии, которая имеет более низкую стоимость и вес.С вариатором, настроенным для достижения КПД более 95%, также есть потенциал для увеличения диапазона электромобилей.

    —Джон Фуллер

    В презентации Torotrak Group также было рассмотрено влияние тороидальных вариаторов и бесступенчатых трансмиссий при использовании в автономных транспортных средствах. Обеспечивая непрерывный крутящий момент за счет плавного переключения передач, технология позволяет преодолеть неприятное ощущение прерывания крутящего момента, к которому люди в таких транспортных средствах очень чувствительны.

    Заявка на патент США

    на патентную заявку на вариатор мощности (Заявка № 20100039051 от 18 февраля 2010 г.)

    ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

    Настоящее изобретение в целом относится к вариаторам мощности, а более конкретно, к вариаторам мощности и их компонентам для использования с ускорителями частиц, такими как ускорители электронов.

    Уровень техники

    Ускорители пучка электронов со стоячей волной нашли широкое применение в медицинских ускорителях, где пучок электронов высокой энергии используется для генерации рентгеновских лучей в терапевтических и диагностических целях.В таких случаях крайне желательна дозиметрическая точность на уровне 1% или лучше. Электронные пучки, генерируемые ускорителем электронного пучка, также могут прямо или косвенно использоваться для уничтожения инфекционных агентов и вредителей, для стерилизации объектов, для изменения физических свойств объектов, а также для проведения испытаний и проверки объектов, таких как контейнеры, контейнеры для хранения радиоактивных материалов. , и бетонные конструкции.

    Серьезной проблемой национальной безопасности является досмотр грузовых контейнеров.Ввиду потенциальных последствий размещения в одном контейнере оружия массового поражения крайне желательна 100% проверка контейнеров. Из-за высокой скорости прибытия таких контейнеров для 100% -ного досмотра требуется быстрое отображение каждого контейнера, что, в свою очередь, требует высокой частоты повторения импульсов 1000 Гц и выше. Для таких приложений досмотра грузов распознавание плотных объектов может потребовать использования двух энергий: высокой энергии (режим «HI») и низкой энергии (режим «LO»).Примеры режимов Hi и LO включают работу при номинальной энергии пучка 6 и 3 МВ, а также 9 и 6 МВ. Сравнение изображений, полученных в режимах HI и LO, позволяет проводить высококонтрастный осмотр и обнаружение плотных объектов, что может указывать на угрозу безопасности.

    Таким образом, заявитель предметной заявки признает, что может быть желательно иметь микроволновую мощность от генератора, которая варьируется между по меньшей мере двумя уровнями мощности, так что ускоритель может генерировать импульсы заряженных частиц, которые варьируются по меньшей мере между двумя различными уровнями энергии.Однако заявитель отмечает следующие проблемы с существующими энергосистемами.

    Существующие энергосистемы могут не обеспечивать стабильное и надежное изменение выходной мощности от импульса к импульсу. Кроме того, существующие генераторы энергии могут быть не в состоянии обеспечивать генерируемую мощность, так что энергия, подаваемая в ускорители, может быстро изменяться, например, порядка миллисекунды, между по меньшей мере двумя уровнями энергии. Это быстрое изменение может быть желательным в определенных системах ионизирующего излучения, таких как системы досмотра грузов, и в определенных медицинских системах, таких как те, которые используются для лечения и визуализации.

    Хотя можно работать с лампами с большими колебаниями выходной мощности от импульса к импульсу, существуют определенные недостатки. Например, система на основе магнетрона может работать нестабильно, когда импульс высокого напряжения изменяется на большое значение от импульса к импульсу. Кроме того, магнетрон с постоянным магнитом, работающий от линии постоянной нагрузки, может привести к дополнительному рассеиванию мощности в модулятор. Изменение частоты магнетрона от импульса к импульсу может оказаться непрактичным из-за механических ограничений тюнера или проблем со стабильностью, связанных с магнетроном.В качестве другого примера, система на основе клистрона может не работать стабильно, когда импульс высокого напряжения изменяется на большое значение от импульса к импульсу, особенно если требования к стабильности трубки благоприятствуют работе в режиме насыщения. Наконец, даже если трубка пригодна для работы с изменением высокого напряжения от импульса к импульсу, стабильность системы в целом может быть недостаточной для конкретного применения.

    Кроме того, в существующих системах микроволновая или радиочастотная (РЧ) энергия, подаваемая генератором энергии в ускоритель, может отражаться обратно в генератор энергии.Во многих приложениях желательно уменьшить эту отраженную мощность до низкого значения, тем самым обеспечивая высокую изоляцию отраженной мощности от источника. Иногда может быть желательно, чтобы такая отраженная мощность управлялась по фазе и амплитуде, так что частота генератора энергии будет «подтягиваться» к частоте ускорителя, что приведет к стабильной работе генератора энергии и ускорителя. Это часто бывает в случае некоаксиальных магнетронов. Если отраженная мощность не контролируется, частота генератора энергии будет отличаться от частоты ускорителя, что приведет к трудностям в обеспечении стабильной и надежной работы генератора энергии на частоте, оптимальной для работы ускорителя.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

    В соответствии с некоторыми вариантами осуществления, устройство для регулирования мощности для ускорителя частиц включает в себя первый циркулятор, имеющий первый порт, второй порт и третий порт, причем первый порт сконфигурирован для подключения к источнику питания. , тройник, имеющий первый порт, второй порт, третий порт и четвертый порт, при этом первый порт тройника соединен со вторым портом первого циркулятора, а четвертый порт тройника выполнен с возможностью соединения к ускорителю элементарных частиц, первое короткое замыкание, подключенное ко второму порту тройника, второе короткое замыкание, подключенное к третьему порту тройника, тюнер, подключенное к третьему порту тройника, и первая нагрузка, подключенная к третьему порту тройника. первый циркулятор.

    В соответствии с другими вариантами осуществления, устройство для использования в процессе регулирования мощности ускорителя частиц включает тройник, имеющий первый порт, второй порт, третий порт и четвертый порт, причем первый порт тройника предназначен для приема питания, а четвертый порт тройника сконфигурирован для вывода мощности, первый короткое замыкание соединено со вторым портом тройника, второе короткое замыкание подключено к третьему порту тройника, а тюнер подключен к третий порт тройника, в котором тюнер выполнен из ферритового материала.

    В соответствии с другими вариантами осуществления, устройство для регулирования мощности для ускорителя частиц включает в себя первый циркулятор, имеющий первый порт, второй порт и третий порт, причем первый порт сконфигурирован для подключения к источнику питания, 3 Ответвитель на -дБ, подключенный ко второму порту первого циркулятора, при этом ответвитель на 3 дБ сконфигурирован для подключения к ускорителю частиц, первое короткое замыкание, второе короткое замыкание, тюнер и первая нагрузка, подключенная к третьему порту первый циркулятор, в котором первый короткий, второй короткий и тюнер подключены к ответвителю на 3 дБ.

    В соответствии с другими вариантами осуществления, устройство для использования в процессе регулирования мощности ускорителя частиц включает в себя первый циркулятор, второй циркулятор, тройник, соединенный между первым и вторым циркулятором, и тюнер, соединенный с тройником.

    В соответствии с другими вариантами осуществления, устройство для использования в процессе регулирования мощности ускорителя частиц включает в себя первый циркулятор, второй циркулятор, ответвитель на 3 дБ, подключенный между первым и вторым циркулятором, и тюнер, подключенный к ответвитель на 3 дБ.

    Другие и дополнительные аспекты и особенности будут очевидны при чтении следующего подробного описания вариантов осуществления, которые предназначены для иллюстрации, а не ограничения изобретения.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    Чертежи иллюстрируют конструкцию и полезность вариантов осуществления, в которых аналогичные элементы обозначены общими ссылочными позициями. Эти рисунки не обязательно выполнены в масштабе. Чтобы лучше понять, как достигаются перечисленные выше и другие преимущества и цели, будет представлено более конкретное описание вариантов осуществления, которые проиллюстрированы на сопроводительных чертежах.Эти чертежи изображают только типичные варианты осуществления и поэтому не должны рассматриваться как ограничивающие его объем.

    РИС. 1 — блок-схема системы излучения, имеющей ускоритель электронов, который соединен с генератором мощности и вариатором мощности в соответствии с некоторыми вариантами осуществления;

    РИС. 2 иллюстрирует реализацию регулятора мощности по фиг. 1 в соответствии с некоторыми вариантами осуществления;

    РИС. 3 иллюстрирует блок-схему, показывающую вариант вариатора мощности по фиг.1 в соответствии с другими вариантами осуществления; и

    ФИГ. 4 иллюстрирует блок-схему, показывающую вариант вариатора мощности по фиг. 1 в соответствии с другими вариантами осуществления.

    ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    Различные варианты осуществления описаны ниже со ссылкой на фигуры. Следует отметить, что фигуры нарисованы не в масштабе и что элементы аналогичных структур или функций представлены одинаковыми ссылочными позициями на всех фигурах. Следует также отметить, что фигуры предназначены только для облегчения описания вариантов осуществления.Они не предназначены для исчерпывающего описания изобретения или ограничения объема изобретения. Кроме того, проиллюстрированный вариант осуществления не обязательно должен иметь все показанные аспекты или преимущества. Аспект или преимущество, описанные в связи с конкретным вариантом осуществления, не обязательно ограничиваются этим вариантом осуществления и могут быть реализованы на практике в любых других вариантах осуществления, даже если это не проиллюстрировано.

    РИС. 1 представляет собой блок-схему системы излучения , 10, , имеющей ускоритель электронов , 12, , который соединен с системой питания , 14, , которая включает в себя генератор энергии , 16, и вариатор мощности , 18, , в соответствии с некоторыми вариантами осуществления. .Ускоритель , 12, включает в себя множество аксиально выровненных полостей , 13, (резонансные полости с электромагнитной связью). На рисунке показаны пять полостей 13 a 13 e . Однако в других вариантах реализации ускоритель , 12, может включать другое количество полостей , 13, . Излучательная система 10 также включает в себя источник частиц (электронную пушку) для инжекции частиц, таких как электроны, в ускоритель 12 .Во время использования ускоритель , 12, возбуждается мощностью, например, микроволновой мощностью, подаваемой системой питания 14 с частотой, например, между 0,5 ГГц и 35 ГГц. Конкретными примерами частоты могут быть 2856 МГц, 3000 МГц и 9300 МГц. Электрогенератор , 16, может быть магнетроном (как показано), клистроном, оба из которых известны в данной области техники, и т.п. Энергия, передаваемая энергосистемой , 14, , имеет форму электромагнитных волн. Электроны, генерируемые источником частиц, ускоряются через ускоритель , 12, за счет колебаний электромагнитных волн внутри полостей , 13, ускорителя , 12, , в результате чего образуется электронный пучок.В некоторых вариантах осуществления система излучения , 10, может дополнительно включать в себя компьютер или процессор, который управляет работой системы питания , 14, .

    В проиллюстрированных вариантах осуществления вариатор мощности 18 включает в себя циркулятор 100 , нагрузку 102 , тройник 106 , два шорта 108 a и 108 b, и a фазовращатель или «тюнер» (быстрый ферритовый тюнер или БПФ) 110 .Вариатор мощности 18, может дополнительно включать регулируемый элемент («фазовый стержень») 104 , который может использоваться для обеспечения стабильности работы источника питания 16, , когда источник питания некоаксиального типа 16 используется. Пример фазового стержня , 104, описан в патенте США No. № 3,714,592, где фазовращатель упоминается как отражатель и фазовращатель с переменным φ [фазовым]. Фазовый стержень обеспечивает отражение в волноводе регулируемой фазы и амплитуды.Он может включать в себя механический элемент, такой как стержень, с шариком на конце, установленный внутри волновода, и способный двигаться, например вращение, для регулировки коэффициента отражения. Для изменения амплитуды отражения можно использовать шары разного размера. Размещение фазового стержня , 104, в показанном месте может обеспечить обратную связь от ускорителя , 12, к источнику питания , 16, .

    Фазовый стержень , 104, альтернативно может быть расположен на выходном рычаге 105 источника питания 16 .Такая конфигурация позволяет напрямую управлять импедансом, наблюдаемым источником питания 16 . В таких случаях стабильности частоты источника питания 16 способствует управление выходным импедансом с помощью фазового стержня , 104, .

    В других вариантах осуществления фазовый стержень , 104, не требуется, а вариатор мощности 18, не включает фазовый стержень , 104, . Например, фазовый стержень , 104, может не понадобиться для магнетрона коаксиального типа.

    Циркуляционный насос 100 представляет собой трехпортовый циркуляционный насос, который включает в себя первый порт 120 , второй порт 122 и третий порт 124 . В качестве альтернативы циркулятор , 100, может быть четырехканальным циркулятором или циркулятором других типов и может иметь другое количество портов. В других вариантах осуществления циркулятор , 100, может быть изолятором без фазового стержня , 104, и нагрузки , 102, . Первый порт 120 циркулятора 100 соединен с источником питания 16 , второй порт 122 циркуляционного насоса 100 соединен с тройником 106 , а третий порт 124 циркуляционного насоса 100 соединен с нагрузкой 102 .В данном описании термин «пара» относится к прямому или косвенному соединению. Фазовый стержень , 104, соединен между нагрузкой , 102, и циркуляционным насосом , 100, . В качестве альтернативы он может быть расположен между магнетроном и циркулятором , 105, .

    Тройник , 106, («тройник-тройник», известный в данной области техники) включает в себя первое плечо 126 , второе плечо 128 , третье плечо 130 и четвертое плечо 132 .Тройник , 106, может быть настроен таким образом, чтобы он соответствовал каждому из четырех рычагов, когда согласованные нагрузки присутствуют на трех других рычагах, и функционировал симметрично относительно боковых рычагов , 128, и , 130, . В проиллюстрированных вариантах осуществления каждое из плеч , 126, , , 128, , , 130, , , 132, представляет собой волновод, например WR284 в S-диапазоне или WR112 в X-диапазоне, тем самым обеспечивая соответствующий порт в каждом из оружие. Коаксиальный и другие формы волновода также могут использоваться в других вариантах осуществления.Каждый из рычагов , 126, , , 128, , , 130, , , 132, может иметь любую длину, включая длину, которая меньше размера поперечного сечения рычага (рычагов). Первый рычаг 126 соединен со вторым портом 122 циркулятора 100 , второй рычаг 128 соединен с коротким 108 a, третий рычаг 130 соединен с тюнер 110 , за ним короткий 108 b и четвертое плечо 132 тройника 106 соединено с ускорителем 12 .В других вариантах осуществления источник , 16, мощности может быть частью вариатора 18 мощности. Кроме того, в других вариантах осуществления вместо тройника , 106, может использоваться ответвитель на 3 дБ.

    Следует отметить, что фиг. 1 иллюстрирует схематическую диаграмму системы 10 , и, следовательно, фактическая реализация системы 10 не обязательно требует, чтобы компоненты были расположены относительно друг друга, как показано на чертеже.Таким образом, в различных вариантах осуществления системы , 10, компоненты могут быть расположены относительно друг друга способами, отличными от показанного на фиг. 1. Например, в других вариантах осуществления линия передачи, соединяющая тройник , 106, , ускоритель , 12, (показанная на чертеже изогнутой линией), может иметь любую конфигурацию. Например, линия передачи может включать в себя изгибы, поворотные соединения и другие компоненты волновода большой мощности, известные в данной области техники.

    Во время использования системы 10 микроволновый сигнал (например, в форме импульса) предоставляется от источника питания 16 . В проиллюстрированных вариантах осуществления микроволновый сигнал представляет собой импульс 3 ГГц, 4 мкс, с частотой повторения импульсов 100-1000 Гц и пиковой мощностью 1-10 МВт. В других вариантах осуществления микроволновый сигнал может иметь другие характеристики, то есть с диапазонами, отличными от описанных. В проиллюстрированных вариантах осуществления волновод, соединяющий источник питания ВЧ , 14, и ускоритель , 12, , может быть WR284 (т.е.(например, прямоугольное поперечное сечение, имеющее 2,84 дюйма в ширину и 1,34 дюйма в высоту) под давлением SF6, воздухом или азотом 30 фунтов на кв. В некоторых случаях также можно использовать Co2. В некоторых вариантах осуществления для работы на частоте 9,3 ГГц импульс может быть короче. Пиковая мощность до 3 МВт может быть выдержана при давлении 45 фунтов на кв. Дюйм SF6. В других случаях пиковая мощность до 5 МВт или более может быть достигнута с использованием вакуумных компонентов волновода.

    Сигнал, обеспечиваемый источником питания 16 , входит в первый порт 120 циркулятора 100 и выходит из второго порта 122 .Затем сигнал попадает на тройник 106 . Затем сигнал делится поровну на две части, одна из которых проходит по рычагу 128 к короткому 108 a , а другая проходит по рычагу 130 с «тюнером» 110 (который включает в себя фазовращатель с последующим коротким 108 b ). Сигнал на третьем плече , 130, сдвигается по фазе дважды, когда он распространяется через тюнер , 110, .

    Два сигнала: один, сдвинутый по фазе тюнером 110 и возвращающийся в плече 130 , и один возвращающийся (без фазового сдвига) в плече 128 , затем встречаются, когда они снова попадают на тройник соединение.Величина мощности, передаваемой через плечо , 132, , и величина мощности, передаваемая обратно через плечо , 126, , определяются величиной фазового сдвига на плече , 130, . В некоторых вариантах осуществления тюнер , 110, сдвигает фазу одного из сигналов так, что два сигнала смещены по фазе на 180 градусов. В таком случае сигналы конструктивно комбинируются в тройниковом соединении или рядом с ним, и из плеча , 126, передается незначительная мощность. Полная мощность затем передается из рычага 132 и выходит к ускорителю 12 .В других вариантах осуществления тюнер , 110, сдвигает фазу одного из сигналов так, чтобы два сигнала были синфазными. В этом случае сигналы конструктивно объединяются в тройнике или рядом с ним и попадают в первое плечо , 126, , чтобы вернуться к источнику сигнала , 16, , в результате чего на ускоритель 12 не подается питание. В дополнительных вариантах осуществления тюнер , 110, сдвигает фазу одного из сигналов, так что два сигнала не синфазны и не совпадают по фазе на 180 градусов.В таких случаях часть объединенных сигналов движется к ускорителю , 12, , тогда как другая часть объединенных сигналов возвращается к циркулятору , 100, через рычаг , 126, . Таким образом, управление тюнером , 110, сдвиг фазы влияет на желаемое количество мощности, передаваемой на ускоритель 12 .

    В некоторых вариантах осуществления вариатор 18, мощности сконфигурирован для работы в трех режимах: HI-режиме, LO-режиме и чередующемся режиме.В Hi-режиме тюнер , 110, обеспечивает фазовый сдвиг, позволяющий подавать максимальную мощность на ускоритель 12 . В режиме гетеродина тюнер , 110, обеспечивает фазовый сдвиг, позволяя подавать часть полной мощности на ускоритель , 12, . Например, тюнер , 110, может работать, чтобы позволить 50% (или другие значения менее 100%) от полной мощности подаваться на ускоритель , 12, . В чередующемся режиме тюнер , 110, чередуется между HI-режимом и LO-режимом.Например, тюнер , 110, может работать на частоте 200 Гц для обеспечения 200 Гц мощности HI-режима, чередующейся с 200 Гц мощности LO-режима, для ускорителя 12 . Тюнер , 110, может работать на других частотах в других вариантах осуществления.

    В некоторых вариантах осуществления вариатор 18, мощности может дополнительно включать в себя первый соединительный элемент , 150, и второй соединительный элемент , 152, . В таких случаях прямая составляющая микроволнового сигнала отслеживается через первый ответвитель , 150, (например.g., с направленностью 23-27 дБ), что позволяет контролировать амплитуду и частоту прямого распространения. Второй ответвитель , 152, может использоваться для отслеживания мощности (микроволнового сигнала), отраженной обратно к источнику 16 питания. Обычно сигнал, отраженный от ускорителя , 12, , содержит информацию о резонансной частоте ускорителя , 12, . Автоматическая регулировка частоты (AFC) может использовать такую ​​информацию для обеспечения действия по синхронизации частоты для источника 16 питания.Автоматическая регулировка частоты описана в патенте США No. US 3,820,035, полное описание которого прямо включено в настоящий документ посредством ссылки. В вышеупомянутом методе AFC микроволновая схема принимает отраженный («R») сигнал и прямой («F») сигнал и выдает на выходе аналог фазы R-сигнала относительно F- сигнал. С подходящей фиксированной регулировкой фазы для обеспечения нулевого выходного сигнала в желаемой рабочей точке (например, при резонансе) выходной сигнал AFC может использоваться в контуре обратной связи для управления частотой источника ВЧ.Таким образом, эта система может оставаться заблокированной в желаемой рабочей точке ускорителя, даже когда структура ускорителя претерпевает скачки частоты, например, из-за тепловых эффектов.

    В некоторых вариантах осуществления при работе в режиме с чередованием система управления (например, которая может быть схемой или компьютером для управления вариатором мощности 18 ) использует только сигнал AFC в режиме HI для обратной связи с мощностью источник 16 через схему АПЧ. Например, система управления может вычислять среднее значение сигналов AFC в режиме HI в определенном окне и предоставлять среднее значение в качестве обратной связи источнику 16, питания.Это приводит к блокировке источника питания , 16, , на частоте для требуемых высокочастотных характеристик ускорителя 12 . В других вариантах осуществления система управления может использовать другие сигналы LO-режима или комбинацию сигналов HI-режима и LO-режима для обеспечения обратной связи с источником 16 питания.

    Вариатор 18, мощности может дополнительно включать в себя детекторную схему, которая блокирует и отключает источник питания 16, в случае сильного отраженного сигнала, чтобы предотвратить повреждение источника питания 16 .Детектор может быть микроволновым детектором (например, диодом), отслеживающим отраженный сигнал (R-сигнал), или он может быть детектором видимой дуги (например, фотодиодом со смотровым окном), или он может быть аудиодетектором. (например, микрофон).

    В некоторых случаях сигнал, полученный от ответвителя 123 , используется во время настройки AFC для наблюдения уровня мощности, отраженного от ускорителя 12 , чтобы гарантировать, что частота привода близка к резонансу ускорителя 12 .В качестве альтернативы для той же цели может использоваться сигнал, полученный от соединителя , 150, . После этого мощность нагрузки контролируется системой управления, чтобы гарантировать, что схема AFC работает правильно, чтобы поддерживать частоту на желаемом значении.

    В проиллюстрированных вариантах осуществления тюнер , 110, может быть реализован как быстрый ферритовый тюнер («БПФ»). В быстродействующем ферритовом тюнере , 110, фазовый сдвиг достигается за счет создания управляемого током магнитного поля, проникающего через ферритовое тело внутри плеча , 130, .Тензор магнитной проницаемости ферритовой среды является функцией магнитного поля, и, следовательно, фазовый сдвиг при прохождении через ферритовое тело является функцией тока, контролирующего магнитное поле. В некоторых случаях эффект БПФ , 110, можно наблюдать с использованием другого ответвителя (не показан) непосредственно перед передачей сигнала на ускоритель , 12, , и процессор или компьютер можно использовать для передачи команды для работы тюнер , 110, и / или источник питания , 16, , использующий этот мониторинг

    В проиллюстрированных вариантах осуществления FFT , 110, представляет собой линию передачи, частично заполненную ферритовым материалом, который смещен магнитно, т.е.г., с помощью электромагнита. В таких случаях фазовое управление (например, микроволновое управление фазой) может быть выполнено путем изменения тока (от источника тока) для изменения магнитного поля, тем самым временно изменяя характеристику (например, проницаемость) ферритового материала. Варианты осуществления вариатора , 18, мощности могут дополнительно включать в себя такой источник тока. Такая конфигурация выгодна тем, что позволяет быстро регулировать относительную фазу, например, путем изменения тока и, следовательно, магнитного уровня и соответствующего РЧ-сдвига фазы в течение нескольких миллисекунд.Например, в некоторых вариантах осуществления ток может изменяться каждые 10 миллисекунд или меньше, а более предпочтительно каждые 2 миллисекунды или меньше. В некоторых случаях вышеупомянутая конфигурация позволяет каждому импульсу иметь разную амплитуду при частоте повторения импульсов (prr) более 300 импульсов в секунду (pps).

    В других вариантах осуществления тюнер , 110, может быть реализован электрически (то есть для обеспечения управления фазой с использованием тока) с использованием других устройств, известных в данной области техники. Также в других вариантах осуществления тюнер , 110, может быть реализован с использованием механически скользящего короткого замыкания.В дополнительных вариантах осуществления тюнер , 110, может быть реализован как другие формы линии задержки. Примеры тюнера , 110, или связанных с ним компонентов, которые могут использоваться с вариантами осуществления, описанными в данном документе, доступны от AFT Microwave GmbH в Германии.

    В некоторых случаях мощность от тройника , 106, (который может быть сигналом объединения сигналов от рычагов 128 , 130 , сигналом, отраженным от ускорителя 12 или их комбинацией), передается в циркулятор 100 через рычаг 126 .Затем мощность выходит из порта , 124, циркулятора , 100, и направляется к нагрузке 102 . Нагрузка , 102, сконфигурирована для рассеивания некоторой или всей мощности. Фазовый стержень , 104, может использоваться для передачи части мощности обратно к источнику питания , 16, , и в этом случае часть выходного порта , 124, энергии поглощается нагрузкой , 102, . Использование фазовой палочки описано в патенте США No.№ 3,714,592 («Сеть для доведения микроволнового генератора до частоты его резонансной нагрузки», Х. Р. Джори), полное описание которого прямо включено в настоящий документ посредством ссылки. В качестве альтернативы можно использовать фазовый стержень , 104, , чтобы вся мощность передавалась обратно к источнику питания 16 , и в этом случае нагрузка , 102, не поглощает мощность, передаваемую обратно от тройника . 106 . В некоторых случаях мощность, передаваемая обратно к источнику , 16, питания, может использоваться для обеспечения функции обратной связи.Например, AFC может использовать переданную ему мощность для управления источником , 16, питания, тем самым стабилизируя частоту системы , 10, .

    Компоненты 16 , 100 , 102 , 106 , 108 a, 108 b, 110 , 12 могут быть соединены друг с другом с помощью одного из множество устройств, известных в данной области техники. Например, в некоторых вариантах осуществления обсуждаемые здесь компоненты могут быть сконфигурированы (например,g., размер и форма) для соединения друг с другом с использованием трубки (ей), волновода (ов), коаксиальной линии (линий), полосковой линии (линий), микрополосков и их комбинации, все из которых хорошо известны в искусство. Кроме того, в других вариантах осуществления любой из компонентов может быть сконфигурирован (например, иметь размер и форму) для непосредственного соединения с другим одним из компонентов.

    Как показано в вышеупомянутых вариантах осуществления, вариатор 18, мощности имеет преимущество в том, что он предоставляет пользователю возможность изменять энергию ускорителя на импульсной основе.Это позволяет пользователю собирать больше информации о составляющих атомных номеров исследуемого материала с помощью рентгеновских лучей. В существующих системах объект необходимо будет исследовать дважды на каждой энергии отдельно. Затем изображения или информация должны быть объединены или объединены, чтобы показать составной объект. Это занимает больше времени и приводит к ошибкам при регистрации. Описанные здесь варианты осуществления вариатора мощности решают эти проблемы. Это позволяет собрать все необходимые данные за одно сканирование объекта.

    РИС. 2 иллюстрирует реализацию вариатора 18 мощности по фиг. 1 в соответствии с некоторыми вариантами осуществления. Как показано на фигуре, вариатор мощности 18 включает в себя циркулятор 100 , нагрузку 102 , фазовый стержень 104 , тройник 106 , короткий 108 a, и тюнер 110 с коротким 108 б. Циркуляционный насос , 100, , представляет собой трехпортовый циркуляционный насос, который включает в себя первый порт , 120, , второй порт , 122, и третий порт, , 124, .Первый порт 120 циркулятора 100 соединен с источником питания 16 , второй порт 122 циркуляционного насоса 100 соединен с тройником 106 , а третий порт 124 циркуляционного насоса 100 соединен с нагрузкой 102 . Фазовый стержень , 104, соединен между нагрузкой , 102, и циркуляционным насосом , 100, . Тройник , 106, (или «magic-T») включает в себя первое плечо 126 , второе плечо 128 , третье плечо 130 и четвертое плечо 132 .Первый рычаг 126 соединен со вторым портом 122 циркуляционного насоса 100 , второй рычаг 128 соединен с коротким 108 a, третий рычаг 130 соединен с тюнер 110 и короткий 108 b через H-образный изгиб, а четвертый рычаг 132 тройника 106 соединен с ускорителем 12 .

    В определенных ситуациях, когда FFT , 110, приводится в действие, чтобы уменьшить передаваемую мощность (настройка FFT в низкоуровневом режиме), может возникнуть несоответствие микроволнового сигнала, направленного назад в порт, связанный с плечом 132 .Результат этого несоответствия в реализации фиг. 1 представляет собой стоячую волну на плече 132 , который соединяется с ускорителем 12 . Эта характеристика стоячей волны влияет на мощность, подаваемую на ускоритель , 12, , в количестве, зависящем от коэффициента отражения ускорителя 12 , настройки фазы и длины фазы линии. В некоторых вариантах осуществления это несоответствие может быть устранено реализацией, схематично изображенной на фиг. 3 и фиг. 4, на которых показаны два варианта вариатора 18, мощности в соответствии с другими вариантами осуществления.

    На ФИГ. 3 вариатор 18 мощности аналогичен показанному на фиг. 1, за исключением того, что четвертый рычаг , 132, тройника , 106, соединен с ускорителем 12, через второй циркуляционный насос , 304, . Второй циркуляционный насос , 304, включает в себя первый порт , 310, , второй порт, , 312, и третий порт, , 314, . Второй циркуляционный насос , 304, соединен с тройником , 106, через первый порт , 310, и соединен с ускорителем , 12, через второй порт, , 312, .Третий порт , 314, второго циркуляционного насоса , 304, соединен с нагрузкой , 320, . Использование второго циркулятора 304 устраняет стоячую волну на линии и обеспечивает улучшенную изоляцию компонентов системы. Это происходит за счет дополнительных вносимых потерь, обычно в диапазоне 0,15–0,4 дБ.

    Когда используется циркуляционный насос , 304, , мощность затем поступает в первый порт 310 второго циркуляционного насоса 304 и направляется ко второму порту 312 .Мощность покидает второй порт , 312, и направляется к ускорителю 12 . В некоторых случаях мощность может отражаться обратно от ускорителя , 12, и перемещаться ко второму циркулятору , 304, . Отраженная мощность поступает во второй порт , 312, и проходит в третий порт , 314, . Отраженная мощность выходит из третьего порта , 314, циркулятора , 304, и перемещается к нагрузке , 320, . Нагрузка , 320, сконфигурирована для рассеивания части или всей мощности.

    Таким образом, второй циркулятор , 304, может предотвратить отражение РЧ-мощности обратно в тройник , 106, . В проиллюстрированных вариантах осуществления второй циркулятор , 304, препятствует образованию стоячей волны на линии, соединяющей порт , 312, и ускоритель , 12, . Эта конфигурация также имеет преимущество упрощения работы AFC.

    На ФИГ. 4 второй циркулятор , 304, опущен, а фазовращатель , 302, включен для обеспечения управления стоячей волной в выходной линии 132 тройника , 106, .Этот фазовращатель , 302, может быть регулируемым фазовращателем. Например, регулируемый фазовращатель , 302, может быть механическим фазовращателем, например керамическим элементом, размер которого позволяет вставлять его в область электрического поля. Переменный фазовращатель , 302, также может быть реализован с использованием других механических и / или электрических компонентов, известных в данной области техники в других вариантах осуществления. В некоторых вариантах осуществления переменный фазовращатель , 302, включает в себя элемент управления, например ручку, которая позволяет пользователю регулировать относительный фазовый сдвиг, сообщаемый падающей микроволне через фазовращатель , 302, .В любом из вариантов осуществления, описанных в данном документе, фазовращатель , 302, может быть подключен к компьютеру или процессору, который управляет работой регулируемого фазовращателя , 302, .

    Наличие стоячей волны в реализации, показанной на фиг. 1 и фиг. 4, может усложнить обработку сигнала AFC, так как тогда датчики , 150, , , 152, включают в себя компоненты как отражающей волны, так и исходной падающей волны. На практике при работе с перемежением обработка сигнала ошибки AFC может осуществляться беспрепятственно на основе триггера режима HI.В общем случае постобработка сигналов F и R должна учитывать состояние тюнера, поскольку это влияет на выход фазового сравнения.

    В проиллюстрированных вариантах осуществления мощность от линии , 132, проходит к фазовращателю , 302, . Фазовращатель , 302, может использоваться для обеспечения дополнительного управления стоячей волной между тройником , 106, и ускорителем , 12, .

    Следует отметить, что вариатор 18, мощности не ограничивается примером, обсужденным ранее, и что вариатор 18 мощности может иметь другие конфигурации в других вариантах осуществления.Например, в других вариантах осуществления вариатор 18, мощности не обязательно должен иметь все элементы, показанные в вышеупомянутых вариантах осуществления. Кроме того, в других вариантах осуществления два или более элементов могут быть объединены или реализованы как один компонент. В дополнительных вариантах осуществления вариатор 18 мощности может использоваться для других типов ускорителей частиц, таких как ускорители протонов. Кроме того, вариатор , 18, мощности не ограничивается использованием в области досмотра грузов, а также может использоваться в других областях.Например, вариатор , 18, мощности может использоваться в области медицины, и в этом случае ускоритель , 12, может быть частью лечебного и / или диагностического устройства. Например, лучевая обработка и / или визуализация с использованием ускорителя частиц (например, ускорителя протонов, ускорителя электронов и т. Д.), В котором желательно быстро и надежно достичь двух или более энергий, могут выиграть от использования вариатора мощности 18 . Кроме того, в других вариантах осуществления способ управления мощностью ускорителя , 12, , описанный в данном документе, может выполняться в сочетании с межимпульсным манипулированием условиями впрыска пистолета, напряжением пистолета и / или импульсом сетки пистолета (если сетка), которая может помочь в регулировании мощности ускорителя 12 .

    Хотя были показаны и описаны конкретные варианты осуществления, следует понимать, что они не предназначены для ограничения настоящего изобретения, и для специалистов в данной области техники будет очевидно, что различные изменения и модификации могут быть сделаны без отступления от сущности. и объем настоящего изобретения. Соответственно, описание и чертежи следует рассматривать в иллюстративном, а не ограничительном смысле. Настоящие изобретения предназначены для охвата альтернатив, модификаций и эквивалентов, которые могут быть включены в сущность и объем настоящего изобретения, как определено формулой изобретения.

    Проект

    Honda Ruckus Часть 6: Последний вариант, настройка трансмиссии — страница 4 из 4

    ,

    Мы сделали это несколькими способами. Сначала мы разобрали вариатор Polini и отправили его на лечение на WPC . Обработка WPC снизила рабочее трение на валу и роликах, что помогло вариатору лучше реагировать на изменения нагрузки. WPC также способствовал лучшему сцеплению приводного ремня и помогал лицевой стороне ремня противостоять износу и образованию канавок, что также затрудняет работу вариатора.

    Мы WPC обработали поверхности шкивов вариатора для Project Ruckus, чтобы помочь алюминию противостоять износу и улучшить сцепление ремня. Обработка придает поверхности шкива гладкий кремовый вид.

    Затем мы поменяли контрапружины. Контрпружина контролирует натяжение приводного ремня. Чем жестче пружина, тем медленнее будет переключаться передача на повышенную передачу и тем меньше будет проскальзывание ремня.Коробка передач также становится более чувствительной к нагрузке и лучше переключается на пониженную передачу на холмах. Когда двигатель модифицируется для увеличения максимальной мощности, помогает добавление более жесткой пружины. Мы использовали красную пружину Malossi для 50-кубового Yamaha Zuma. Красная пружина — самая жесткая из трех доступных пружин Малосси. Мы также использовали втулку контроллера кручения Malossi от Zuma. Втулка регулятора скручивания позволяет контрпружине свободно сжиматься, не заедая. Это позволяет вариатору переключаться на повышенную и понижающую передачу более свободно и плавно с большей согласованностью.Мы получили эти запчасти Malossi Zuma от Provo Scooters.

    Мы также обработали WPC внутреннюю часть вариатора, вал и пластину рампы. Это снижает внутреннее трение вариатора, делает его более чувствительным к нагрузке и позволяет ему работать более плавно. Это прекрасно дополняет настройку контрассор.

    Мы собрали все с помощью ползунков Dr. Pulley 4,5 грамма в вариаторе, легче, чем 6-граммовый ползунок, который мы использовали.Более легкие ползунки задерживают переключение на более высокую передачу и помогают двигателю лучше поддерживать диапазон мощности. Мы считаем, что ползунки весом от 4 до 5,5 граммов подойдут тем, у кого двигатель модифицирован в той же степени, что и наш. Когда WPC обрабатывает вариатор, вам нужно будет использовать более легкие ролики / ползунки, поскольку вариатор становится более отзывчивым из-за меньшего внутреннего трения и будет слишком агрессивно переключаться на повышенную передачу, забивая двигатель более тяжелым весом.

    Мы использовали Dr.Ползунки шкива вариатора для настройки нашего вариатора. Ползунки Dr. Pulley позволяют наклонной плите опускаться на 0,020 дюйма ниже вариатора в состоянии покоя. Это дает более низкое передаточное число, улучшая ускорение на низких скоростях. В итоге мы остановились на ползунках весом 4,5 грамма, чтобы настроить вариатор в соответствии с диапазоном мощности наших двигателей и нашим весом.

    С этими последними изменениями все, что мы можем сказать — ВАУ! Наше ускорение теперь близко к тому, что было на стандартных передачах, с дополнительной максимальной скоростью и более спокойным движением на скорости 50 миль в час.Наш скутер также хорошо показывает себя на холмах, таща райдера весом более 200 фунтов по самым крутым холмам, не падая ниже 35 миль в час, независимо от того, насколько крутой холм. Наша максимальная скорость 59 миль в час может быть достигнута многократно. Мы чувствуем, что с более легким гонщиком меньшего размера Ruckus может разогнаться до 60 миль в час. Мы превратили наш Ruckus из анемичного питбайка в полезный пригородный поезд, способный справиться со всем, что находится ниже автострады. После нескольких тысяч миль мы с гордостью сообщаем, что наш Ruckus также является надежным.Он по-прежнему проезжает около 85 миль на галлон, по сравнению с запасом в 95 миль на галлон, но учтите, что, вероятно, он также будет намного быстрее!

    Мы закончили? На данный момент да, но у нас есть другие Ruckus, которые строятся прямо сейчас в гараже Palatial MotoIQ. Мы собираемся попробовать доработать двигатель GET на другом шасси, чтобы достичь нашей цели 60 миль в час. У нас также есть несколько плохих замен двигателей, как двухтактных, так и больших 4-тактных. Быть в курсе!

    S ources

    Scooter Dynasty

    Provo Scooters

    Chanito Motors

    Пальто Dan Paramore Racing

    0

    Пальто Paramore Racing

    JC Racing

    Rucksters Customs

    Пароль JDM

    Battlescooter

    Jensons USA

    www.totalruckus.com

    ruckuscentral

    Сопутствующие

    Преимущества вариаторов скорости в насосах

    Гидравлические насосы работают за кулисами в аквапарках и аттракционах , и несут ответственность за водные ресурсы горки, ниспадающие с водопадов или льющиеся, как по волшебству, из игр, арок и фигурок, которые нравятся детям. В обычных установках насосы работают непрерывно и управляют максимальным потоком , для которого они изготовлены.В этом смысле они представляют собой жесткий элемент с двумя вариантами: включен или выключен. Однако в разрабатываемых нами установках мы всегда поощряем включение устройства , которое превращает гидравлическую насосную систему любого аттракциона в гораздо более эффективную, гибкую и надежную установку . Речь идет о вариаторах скорости

    Мощность насосов рассчитана точно так, чтобы они обеспечивали удельный расход гидравлической жидкости для работы различных водных аттракционов в любом проекте.Однако требования к скорости потока меняются в сложных гидравлических сетях из-за настроек рабочих точек, низкого пользовательского трафика или многих других факторов. В традиционных жестких системах поток регулируется механически с помощью ручного управления дроссельными клапанами . Эта система генерирует фиктивную потерю нагрузки , когда насос, то есть его двигатель, работает на полную мощность. В этом случае мы уменьшаем производительность насоса без снижения мощности или потребления электроэнергии его двигателем .

    С другой стороны, вариатор скорости — это электронный инструмент, с помощью которого мы изменяем частоту электрического тока , питающего двигатель, а вместе с ним и скорость его вращения. Следовательно, поток , который он обеспечивает для притяжения , изменяется пропорционально. Подводя итог, с помощью вариаторов мы корректируем расход насоса , в то время как мы регулируем мощность двигателя и потребление электроэнергии , которое заставляет его работать, без необходимости прибегать к механической системе клапанов.

    Есть множество преимуществ использования вариаторов в аквапарках и других аттракционах :

    -Они облегчают автоматизацию , гидравлических систем, дистанционное управление и контроль работы .

    — Они минимизируют износ компонентов и увеличивают срок службы двигателей и насосов, поскольку функция постепенного включения / выключения устраняет механические и электрические нагрузки на них.

    -Они увеличивают срок службы гидравлической сети, избегая избыточного давления при запуске и ударов из-за падения водяного столба при остановке.

    — Как следствие двух предыдущих преимуществ, вариаторы сокращают потребность в техническом обслуживании .

    — Они повышают безопасность аттракционов за счет поддержания постоянных рабочих параметров, таких как мощность, скорость потока и т. Д.

    -Они защищают установку от падений напряжения или перебоев в подаче электроэнергии , поскольку позволяют постепенно останавливать и регулировать кинетическую энергию.

    -Они экономят энергии , адаптируя потребление электроэнергии к потребностям в каждый момент.

    В результате всего вышесказанного использование вариаторов влияет на рентабельность гидравлических установок . В то же время, за счет снижения потребления электроэнергии и / или ископаемого топлива их реализация приводит к сокращению выбросов парниковых газов, и, следовательно, приносит пользу планете .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *