Радиатор акпп: Дополнительный радиатор АКПП — купить в интернет-магазине.

Содержание

Радиаторы АКПП, подобор, комплектация, цены

Радиатор подбирается не столько по объему двигателя, сколько по степени перегрева АКПП. 

Дополнительный радиатор для охлаждения масла АКПП требуется для большинства возрастных автомобилей. Чем старее автомобиль, тем ниже КПД коробки из-за грязи на поверхности вращающихся в масле деталей гидротрансформатора, протечек масла через изношенные втулки и прокладки, вибраций от изношенных узлов — и тем интенсивнее нагрев масла.

С другой стороны с возрастом ухудшается эффективность штатного охладителя масла из-за забитых «сосудов». Как у пожилых людей ухудшается кровоток и они становятся более чувствительными к морозу и к жаре. (Подробнее)

Степень перегрева агрегата мастера определяют например с помощью наклеек-датчиков нагрева коробки — 100302A. И только после диагностики — насколько перегревается конкретный автомат можно точно подобрать размер дополнительного радиатора. Если греется очень сильно, то проблему следует решать не установкой радиатора, а переборкой и чисткой автомата. Точную картину перегрева могут дать только встроенные электронные датчики температуры и она может изменяться с каждым годом. (Подробнее)

С дополнительными радиаторами АКПП устанавливают терморегулятор-байпас с термостатом, аналогичным тому, что используется для регуляции охлаждения двигателя. В 21 веке на многие АКПП уже на заводе устанавливают штатные радиаторы АКПП в паре с термостатом-байпасом. 

Радиатор охлаждения масла АКПП трубчатый, 4-х рядный

№100101 Трубчатый, Алюминий. Производитель: «Hayden» или «Tranny Cooler» (рекомендация производителя: compact cars до 2-х литров ДВС)

Габариты ячеек охлаждения [222x127x19мм],  общая длина 318 мм, диаметр трубы — 3\8’=10 мм, внутр. объем ~100 мл  

(«Хайден»​ отличаются от «ТренниКулер»  формой гармошки — («Волна»  вместо «Зигзаг»). нажми фото справа.

В радиаторах обеих фирм в каждой трубе ряда устанавливаются «спирали турбулентности» — для увеличения теплоотдачи. см. ниже). Модель 100101A-TC Тренникулер — поставляется без «спиралей турбулентности»  — там, где нужно увеличить скорость потока и уменьшить нагрузку для насоса.

Радиатор охлаждения масла АКПП 6-ти рядный. Высокий-Короткий. Хайден\Тренни Кулер

№100102. Трубчатый, Алюминий. Со спиралью турбулентности, производитель:  «Hayden».

 — без спирали турбулентности и с фланцами — «Тренни Кулер»  -100102A-TC.

(Рекомендация производителя: compact and mid-size cars до 3 литров ДВС).

габариты ячеек [222x190x19мм],  общая длина 318 мм, наружный диаметр трубы=3\8′ (10 мм), внутр. объем ~150 мл .

Радиатор охлаждения АКПП 4-х рядный. Низкий-Длинный.

№100103 Трубчатый, Алюминий. со спиралями турбулентности, пр-во: Хайден. (Рекомендация: — compact and mid-size cars до 3 литров ДВС)

габариты ячеек: 308x127x19мм, общая длина 403 мм, диаметр трубы=10мм.

Радиатор охлаждения АКПП трубчатый 6-ти рядный — 100104 Хайден\ТренниКулер

№100104  Трубчатый, Алюминий. пр-ль: «Hayden» или «Tranny Cooler» (Рекомендация: — compact and mid-size cars\ Medium Duty  до 3 литров ДВС), имеет 6 спиралей турбулентности внутри. Без ребра фланца.   

— габариты ячеек: 308x190x19мм, общая длина 403 мм, диаметр трубы=3\8′ (10мм), внутр. объем ~230 мл

Радиатор охлаждения масла АКПП 6-ти рядный — «Тренни Кулер».

№100104A-TC, Трубчатый, не имеет спиралей турбулентности внутри и имеет ребро фланца.

самый оптимальный и популярный в заказах на авто с ДВС до 3.0 л.

— габариты ячеек: 308x190x19мм, общая длина 403 мм, наружный диаметр трубы=3\8′ (10мм).  внутр. объем ~230 мл.

Радиатор охлаждения АКПП 8-ми рядный — 100105, Hayden

— №100105 Трубчатый, Алюминий. пр-ль: «Hayden» или «Tranny Cooler» (Рекомендация:Heavy Duty\ big-size cars, Extra Heavy Duty), имеет 8 спиралей турбулентности внутри. 

— габариты ячеек охлаждения [308x254x19мм], общая длина 403 мм, внешний диаметр трубы=10мм. внутр. объем ~300 мл  Требует термостат для зимней эксплуатации.

Радиатор трубчатый -100105A-TC Трубчатый радиатор «Тренни Кулер», не имеет спиралей турбулентности внутри и имеет ребро фланца.

— габариты ячеек охлаждения [308x254x19мм], общая длина 403 мм, наружный диаметр трубы=10мм. внутр. объем ~300 мл. Требует термостат для зимней эксплуатации.

 Самый оптимальный и популярный радиатор для АКПП Инфинити и всех «джипов», гарантированно снижает максимальную температуру масла минимум на 10-15 градусов.

 Радиаторы «Пластинчатые», крашеный алюминий,  -#100108

 

Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый)

№100108A COMPACT & MID SIZE (ГП <5т)  Комплектация

для двигателей (ДВС) до 2,0-х литров (Hayden или Long)

размер: 280 x 102(H) x19 мм, внешний диаметр трубы: 3\8′ (10мм)

Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый)

№100108B COOLER MID & FULL SIZE , Комплектация

для двигателей (ДВС) до 3,0-х литров (Hayden или Long)

размер: 279 x 197(Н) x19мм, диаметр трубок: 3\8′ (10мм).

Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное. 

После нагрева масло также идет по байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов.  Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора. 

Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099.

Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый)

№100108C COOLER (Г\П <11т), Комплектация 

размер: 279 x 197(Н) x19мм, диаметр трубок 3\8′ (10мм) Самый популярный в заказах.

для двигателей (ДВС) до 4-х литров (Hayden или Long)

Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное. 

Нагретое масло также потом идет по этим байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов. Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора. 

Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099.

Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый) 

№100108D COOLER, TRUCK (Все авто), Комплектация

 размер: 305x279x19мм, диаметр трубок 3\8′ (10мм).

для двигателей (ДВС) до 6-ти литров. (Long или Hayden)

Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное. 

Нагретое масло также потом идет по этим байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов. Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора. 

Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099.

Термостаты для дополнительного радиатора АКПП 

Низкая температура масла ATF (ниже +50º … +60º) также вредна для работы трансмиссии и фрикционов, как и повышенная t° (выше 110º -130º). Поэтому чтобы забыть о переохлаждении автомата зимой мастера устанавливают в линию охлаждения масла термостат-байпас.(подробнее) 

Адаптер-переходник  09G для подключения радиатора вместо теплообменника

На автоматах 09G, DP0 и др. стоят сотовые кулеры-теплообменники, которые штатно служат 5-7 лет до пробегов в 120-180 ткм.

В случае перегревов коробки, загрязнения и сгорания масла, соты теплообменника особенно быстро забиваются продуктами износа и никакая промывка не восстанавливает заводских характеристик. И чем грязнее масло, тем хуже работает теплообменник, и тем быстрее греется масло.

Цепная реакция  (подробнее

Мастера рекомендуют одновременно с установкой радиатора для возрастных изношенных автоматов устанавливать в магистраль охлаждения Дополнительный Фильтр тонкой очистки (inline filter) № 100019. Особенно это рекомендуется тем автоматам, у которых основной фильтр гидроблока имеет металлическую сетку.

Магистральные фильтры бывают подороже и побюджетнее. Конструкция у них одинакова и похожа на обычный топливный фильтр, но с магнитом и клапаном перепуска на случай чрезмерного загрязнения.

Такой внешний фильтр очень просто менять (одновременно с обслуживанием двигателя) и он помогает поддерживать чистоту масла в возрастной АКПП и снизить скорость износа гидроблока, втулок и насоса. Установка такого фильтра — актуальна для возрастных коробок: чем старее гидротрансформатор, втулки, барабаны, планетарные ряды, тем быстрее загрязняется масло ATF.

Как пенсионерам рекомендовано потреблять больше растительной пищи, чтобы сэкономить на врачах, так и возрастным автоматам рекомендовано держать масло чистым. И лучше «клизмы» ставить автомату начиная с его «40-ка летия», чтобы дожить до «пенсии» здоровым.

Если вы заметили, что ваша ATF (тест с белой салфеткой) уже через 10 ткм после смены масла стала неприятного грязно-серого цвета, ставьте самый простой магистральный фильтр и меняйте его (с маслом и фильтром двигателя) не реже 10-20 ткм, пока собираете деньги и волю для капремонта.

Во многих автоматах уже на заводе устанавливаются штатные внешние фильтры (хондовский — справа), которые рекомендуется менять чаще, восстанавливая справедливость по отношению к «недолюбленным» АКПП (частыми в ремонте и редкими в обслуживании) по сравнению с «перелюбленными» двигателями (редкими в ремонте и частыми в обслуживании).

Фильтры на рынке встречаются от Magnefine\Алломатик или Filtran (Китай) — 100019A до 100019A-TW, от Тайваньских производителей неоригинала, которые отличаются только внешним видом. Чаще заказывают Тайвань (60% от всех заказов)

Не забывайте менять магистральный фильтр вовремя, чтобы не допустить сброса избытка грязи !

Имеется на рынке гидравлический шланг для дополнительного радиатора  (повышенного качества) — 100099S.

Обычно в комплектации всех радиаторов АКПП имеется шланг достаточной длины для врезки радиаторов.

Не допускайте изгиба шланга свыше 30º к штуцеру во избежании перетирания о штуцер и прорыва!

Дополнительный фильтр в магистраль маслопровода

Типичная комплектация дополнительного радиатора масла АКПП

— Производители радиаторов комплектуют радиаторы всеми фитингами, необходимыми для подключения и монтажа. На картинке (нажми) — типичный комплект всех радиаторов. Такой комплектации обычно хватает для установки его в большинство автомашин. Дополнительно, для страховки владельцы иногда докупают более мощные хомуты, более прочные шланги, а также магистральный фильтр и термостат.

Все кулеры снабжены инструкцией по установке.

Разница в производительности радиаторов заключается в скорости охлаждения. Самый маленький радиатор (100101) опускает температуру проходящего масла примерно на 10 градусов за 3-…(несколько) проходов масла, в то время как самый большой (100105) это делает за один проход. Что может быть важно в жаркий летний день в пробках при работающем кондиционере. 

Спирали турбулентности

В последнее время все производители стали устанавливать внутрь трубчатых радиаторов спиральные элементы для создания турбулентного потока масла.  Раньше масло активно перемешивалось только на U-образных участках труб, а на прямых участках проходило ламинарным потоком, что обуславливало меньшую (по сравнению с пластинчатыми) теплоотдачу.

Плюсы спиралей: Спирали закручивают в трубе поток масла, подобно нарезке в стволе огнестрельного оружия, что увеличивает охлаждающую способность трубчатых радиаторов. Эта опция касается как радиаторов Трэнни Кулер, так и радиаторов Хайден.

Минусы спиралей: С такими турбуляторами радиаторы более капризны к содержанию грязи (металлической крошки) в масле. Спирали увеличивают сопротивление потоку масла и в случае максимальной производительности насоса могут привести к срыву слабо затянутых хомутов и шлангов со штуцера. Перед такими радиаторами со спиралями турбулентности следует врезать магистральный фильтр масла — 100019A.

«Тренни Кулер» выпускает модель без спирали турбулентности — 100104A для тех автоматов, у которых АКПП интенсивно греется и маслонасос часто работает с очень высокой производительностью в линию охлаждения, это касается 5-ст. АКПП Инфинити.

Также причиной прорыва шланга (например на АКПП Инфинити JR507 — JR710-711) может стать изгиб (более 15-30°) шланга на входе или на выходе из штуцера. Спрашивайте в таком случае радиаторы без турбулятора.

Зачем ставят дополнительный радиатор охлаждения масла?

Существует целый ряд автомашин и трансмиссий, конструктивно находящихся в зоне риска перегрева масла (см. описание своей АКПП). 

Недостаточное охлаждение масла обычно связано с двумя причинами: 1. штатный радиатор\теплообменник не справляется (забит грязью, перегружен) 2. внутренние причины — из-за износа и загрязнения деталей (ГДТ, колец, втулок, гидроблока) масло гоняется по максимальному кругу. 3. Частые разгоны с места, когда работает гидротрансформатор — главная грелка АКПП.

Все это в сочетании с нагрузками и летней жарой перегревает и не успевает охлаждать масло. Что значительно сокращает ресурс АКПП, особенно в тех трансмиссиях, что пришли в капремонт со сгоревшими фрикционами, гидротрансформатором, проблемами электроплаты (мехатроника), соленоидов или гидроплиты. (подробнее о перегреве гидроблока).

Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 — 85 градусов (для 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая нераритеная трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных капремонтов 4-х и 5-ти ступенчатых АКПП и вариаторов — из-за перегрева масла.

Прогресс двигателестроения привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя поднялась к 120-130º, и жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки». Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, пластика, резины) в разы. Справа — таблица перегрева составленная американцами, чтобы припугнуть беспечных владельцев перегревающихся трансмиссий.

При работе АКПП при температуре масла +140° даже в течение 10-20 минут, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть резинового уплотнения или фрикционной накладки, нагревающейся в момент соприкасания до 300-400 градусов. Термин «горелое масло» — относится скорее к сгоревшим фрикционам, бумажным прокладкам гидроблока и фрикционному клею!, а не к самому маслу.

Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы часто выполняются из термостойких наполнителей, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что увеличивает вязкость и уменьшает способность масла забирать излишки тепла с поверхностей трения. 

Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF , как и своевременная смена масла.

***

Какой объем у дополнительного радиатора? Сколько придется доливать масла?

Объем подключенного дополнительного радиатора сильно зависит от длины подводящих трубок, но редко превышает 0.5 литра.

Обычно уровень масла при врезке радиатора снижается на несколько миллиметров по щупу. В каждом конкретном случае нужно перед врезкой радиатора проверить запас уровня масла (специфику проверки уровня ATF — смотри мануал для своей машины). Неплохая идея — установку дополнительного радиатора объединить со сменой масла ATF.

***

Радиатор АКПП: где находится и зачем нужен

string(10) "error stat"

Автоматическая коробка передач – сложный механизм, работа которого происходит в высоких температурных режимах. Оптимальная температура масла, которая не будет влиять на работоспособность АКПП, должна находиться в пределах 85-90 градусов. Иногда она превышает отметку в 100 градусов Цельсия и более. В таких случаях необходимо позаботиться о дополнительном охлаждении.

Конструкция АКПП

Автоматическая коробка передач и двигатель автомобиля тесно взаимосвязаны. Но если мотор способен хорошо работать при высоких температурах, то АКПП при частых её повышениях очень быстро выходит из строя. Повышенная температура влияет на автоматическую коробку передач следующим образом:

  • Потеря пластичности уплотнителей приводит к снижению давления;
  • На механических компонентах передач формируется нагар окислов масла;
  • Из строя выходит покрытие фрикционов, что приводит к проскальзыванию передач;
  • Выгорает электронный блок управления.

При периодических перегревах, за некоторое время потребуется проведение капитального ремонта, стоимость которого намного выше установки воздушного радиатора охлаждения.

Радиатор АКПП

Радиатор охлаждения АКПП ставится для того, чтобы решить проблемы с охлаждением автоматической коробки передач. Отвод избыточного количества тепла от трансмиссионной жидкости позволяет существенно повысить ресурс АКПП. Также оборудование радиатора АКПП рекомендуется тогда, когда в процессе эксплуатации автомобиля присутствуют следующие условия:

  • Использование авто при высокой температуре воздуха;
  • Частый простой автомобиля в городских пробках;
  • Езда по бездорожью;
  • Агрессивный стиль вождения.

В том случае, если в автомобиле установлен тосольный теплообменник, радиатор устанавливается в качестве продолжения охлаждающего контура, что расположен в нижней части переднего бампера. Его подключение не составит труда, по сути, является монтажем трубопровода к радиатору. Его размер зависит от количества масла и особенностей поведения коробки передач в летнее время.

Приобрести радиатор охлаждения можно в любом магазине, что специализируется на автомобилях. Если обратиться в автомастерскую для его установки, то квалифицированные специалисты смогут подобрать оптимальный вариант для конкретного автомобиля. Если вы решили установить радиатор самостоятельно, то нужно докупить шланги, хомуты и переходники.

Установка радиатора АКПП

Процесс установки радиатора довольно простой, и не требует обширных знаний об автомобилях. С ним справиться каждый, кто имеет хоть небольшой опыт ремонтирования авто. Для его корректной установки, нужно выполнить следующие действия:

  1. Специальными стяжками закрепить дополнительный радиатор к основному;
  2. При помощи хомутов, прикрутить к нему шланги;
  3. Смонтировать переходники в основную магистраль масла АКПП;
  4. Добавляется недостающее масло, либо проводится его полная замена.

Стоит отметить, что после установки радиатора, необходимо поставить термостат. Благодаря ему, дополнительный радиатор АКПП будет использоваться только тогда, когда масло нагреется до температуры 80-85 градусов. Это особенно актуально зимой, когда, при эксплуатации автомобиля при температуре ниже -20 градусов, у АКПП может выдавить сальники. Основными функциями термостата являются:

  • Корректное регулирование температур;
  • Быстрый прогрев автомобиля в зимнее время;
  • Улучшение охлаждения во время эксплуатации автомобиля при высоких температурах воздуха.

Спирали в радиаторах АКПП

В последнее время, производителями дополнительных радиаторов устанавливаются специальные спиральные пластины для создания турбулентного потока масла. В старых конструкциях масло перемещается по U-образной трубе, на прямом потоке идёт через ламинированный поток. Основным преимуществом использования спиралей является то, что они могут раскрутить поток масла, благодаря чему есть возможность отдавать больше тепла, чем раньше.

Основным минусом применения спиралей в дополнительном радиаторе считается то, что если в масле находятся металлические крошки, спираль начинает давать сопротивление внутри потока. В таком случае значительно уменьшается эффективность охлаждения. Поэтому, если вы не уверенны в чистоте масла, рекомендуется вынуть спирали.

Заключение

В том случае, если температура масла в вашей машине периодически превышает норму в 85-90 градусов Цельсия, оптимальным решением будет установка радиатора АКПП. Что сможет увеличить её срок эксплуатации примерно на 30-40%. В ином случае, в результате частых перегревов, из строя выйдет автоматическая коробка передач и потребуется её капитальный ремонт, что требует более значительных материальных вложений.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Дополнительный радиатор для аккп и вариатора Nissan.

Автоматическая трансмиссия автомобилей требует очень большого внимания к соблюдению температурных режимов рабочей жидкости АКПП.

Заводом-изготовителем автомобилей НИССАН предусмотрено охлаждение и нагрев масла АКПП (вариатора) через основной (штатный) радиатор охлаждения в зависимости от температуры окружающей среды и режимов работы автомобиля. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля этого вполне достаточно. Свойства масла рассчитаны на определенный температурный режим и сильно изменяются или вообще утрачивают свои свойства при несоблюдении температурных режимов.

Но, к сожалению, не всегда, особенно в мегаполисах, удается поддерживать нормальный режим эксплуатации автомобиля. Также в силу того, что радиатор охлаждения коробки передач расположен в нижней части основного (штатного) радиатора он сильно подвержен загрязнению, что приводит к перегреву масла.

Для, более гарантированного, соблюдения температурных режимов работы существуют дополнительные (независимые) радиаторы для охлаждения масла в тяжелых условиях эксплуатации (пробки, длительное движение автомобиля на повышенных скоростях, пониженное охлаждение основного радиатора и т. п.) автомобиля.

Производители качественных дополнительных радиаторов  продают готовые комплекты для установки на автомобиль, включающие в себя: радиатор, комплект фитингов и крепежа, бензомаслостойкие шланги, хомуты.

Схема подключения дополнительного радиатора  должна обязательно учитывать как охлаждение масла при высоких температурах, так и его нагрев при низких температурах. Для этого необходимо устанавливать дополнительный радиатор перед основным радиатором или же применять для установки специальный термостат, позволяющий в автоматическом режиме запускать масло (АКПП или вариатора) по малому (для нагрева) или большому (для охлаждения) кругу.

При установке дополнительного радиатора охлаждения масла можно также установить дополнительный (наружный) фильтр тонкой очистки масла  с магнитным сердечником, который легко чистить и менять при обслуживании трансмиссии автомобиля.

Для этого необходимо устанавливать дополнительный радиатор перед основным радиатором или же применять для установки специальный термостат, позволяющий в автоматическом режиме запускать масло по малому (для нагрева) или большому (для охлаждения) кругу.

Дополнительный радиатор охлаждения масла устанавливается за передним бампером перед основными радиаторами при помощи специальных крепежа требует специальной квалификации персонала и специальное оборудование.

 

Как подключать дополнительный радиатор охлаждения АКПП. Статьи компании «ДИЗЕЛЬ66

Часто при решении приобрести дополнительный радиатор АКПП автовладельцы сталкиваются с вопросом «как подключить?». В интернете очень много совершенно разных советов на этот счёт. Мнений очень много. Как определить вариант именно для себя.

В этой статье мы рассмотрим способы установки, предлагаемые в интернете и попробуем порассуждать на тему плюсов и минусов.

 

Способ 1. Последовательно без термостата.

При этой схеме масло выходит из АКПП, входит в основной радиатор, затем направляется в дополнительный и далее обратно в АКПП

Это пожалуй самая простая схема из всех, в которых используется доп.радиатор

 

Способ 2. Последовательно с термостатом

При этой схеме подключение осуществляется так же как и в предыдущей, но дополнительно в схему включается термостат.

В этом случае термостат выступает в роли автоматического подключения дополнительного радиатора.

 

Способ 3. В обход основного без термостата.

При этой схеме дополнительный радиатор ставится отдельно от основного и выполняет его функцию

Эта схема делает охлаждения коробки независящим от нагрева основного радиатора.

 

Способ 4. В обход основного с термостатом

При этой схеме подключение осуществляется так же как и в предыдущей, но дополнительно в схему включается термостат.

.

В этом случае термостат выступает в роли автоматического подключения дополнительного радиатора.

 

Какая же схема самая оптимальная для автомобиля? Нужен ли в работе термостат и какова его функция? И вообще стоит ли заморачиваться на эту тему??

1. Последовательно или отдельно?

Самый наверно оптимальный и распространенный способ подключения это последовательный. На многих форумах пишут что так и надо и ни как иначе. Взвешивая все за и против можно принять и его, но рассмотрим подключение и отдельно то же.

Плюсы последовательного подключения:

  • не требует особых переделок, дополнительный радиатор просто врезается в схему, сразу после выхода из основного
  • дополнительный радиатор доохлаждает масло АКПП, ещё больше снижая его температуру

Минусы последовательного соединения:

  • современные моторы работают при очень больших температурах, соответственно в радиаторе охлаждающая жидкость нагревается то же до 100-110 градусов, а температура масла в коробке должна быть в районе 80-90 градусов, соответственно разгоряченное масло пойдёт из коробки в основной радиатор, там нагреется и пойдёт остывать в дополнительный
  • как минимум это 6 соединений

Плюсы отдельной установки:

  • Радиатор охлаждает только АКПП и не завязан с другими узлами
  • минимальное количество соединений — их 4
  • Простота конструкции

Минусы отдельной установки определить трудно. На форумах много пишут, о том, что зимой за счёт основного радиатора масло подогревается при первом запуске и в коробке при трогании уже теплое масло. Может и так. Это в бензиновых двигателях, где двигатель нагревается достаточно быстро и термостат ОЖ быстро переключается на большой круг а как же дизельные? Как известно дизельный двигатель нагревается очень плохо при работе без нагрузки, соответственно и радиатор нагревается то же долго. Как же коробка в дизельном двигателе?? А ни как. Едет и всё.

 

2. Нужен ли термостат?

В интернете много спорят о том нужен ли масляный термостат или это лишняя деталь. Функция термостата при установке на охлаждение АКПП в том, что бы при достижении определённой температуры, например, когда не справляется основной радиатор, термостат подключал дополнительный, а так же в зимний период не давать сильно охлаждать масло АКПП. Но при установке термостата появляется как минимум 4 дополнительных соединения в магистрали. Так же в предыдущем абзаце мы обсуждали, что коробка может спокойно запуститься и начать движение на холодном масле.

 

3. Стоит ли заморачиваться на тему подключать или нет дополнительный радиатор?

Наше мнение, что стоит. В некоторых моделях современных автомобилей дополнительные радиаторы охлаждения АКПП идут в стандартной комплектации, а в большинстве автомобилей охлаждение идёт через основной радиатор. При углублении в этот вопрос можно увидеть, что в автомобилях от 15 лет пробега и выше, радиаторы АКПП дополнительные или основные, установлены практически на каждом авто и машины спокойно бегают до сих пор на родных коробках. Сейчас при производстве стараются удешевить авто, и пускают охлаждение через основной радиатор.

Дополнительное охлаждение масла АКПП | Infiniti

Дополнительное охлаждение масла АКПП требуется летом, в жару, при активной езде по городу или по трассе. Совершенно безобидная операция, предполагает установку дополнительной секции радиатора и подключение её к штатной системе охладения масла АКПП Infiniti.

На таблице ниже представлена зависимость работоспособности масла от температуры.

При высоких температурах масло быстро теряет рабочие свойства, и АКПП выходят из строя.

Температура указана в Фаренгейтах. 175F = 80C, 315F = 157C

Рекомендуем к установке дополнительный радиатор для охлаждения масла АКПП.

Стоимость указана без установки. Установка от 7500 руб + масло АКПП.

Возможно дополнить систему специальным термостатом + 9000 руб с установкой.

Зачем нужен термостат.

Термостат позволяет регулировать температуру жидкости АКПП  в автоматическом режиме, подключая и отключая контур дополнительного радиатора АКПП. Жидкость АКПП, проходя, через основной радиатор охлаждения не только охлаждается, но и подогревается в мороз горячим антифризом до рабочей температуры. Черезмерное охлаждение жидкости АКПП зимой не менее «вредно» для АКПП, чем перегрев. Именно поэтому нельзя полностью отключать контур охлаждения АКПП от основного радиатора и перенаправлять всю жидкость на дополнительный радиатор.

Схема подключения может быть только последовательной: АКПП — основной радиатор — дополнительный радиатор — АКПП

или через термостат: АКПП — основной радиатор — термостат — отключаемый дополнительный радиатор — термостат — АКПП.

Следует понимать, что дополнительный радиатор будет менее эффективен при отсутствии мощного потока воздуха (скорости). Проще говоря, при активном педалировании в «пробке», теоретически, можно, с тем же успехом, перегреть коробку. Избежать этого позволяет достаточно дорогая система с принудительным обдувом собственным вентилятором и системой автоматического контроля температуры. Цена ощутимо выше, поэтому такие системы нужно ставить, если не помогает обычный радиатор АКПП.

Установка дополнительного радиатора АКПП на Шевроле Круз

Как установить дополнительный радиатор АКПП на Шевроле Круз    

На автомобиле Шевроле Круз устанавливались АКПП 6T40 и 6T45 наиболее распространённых автоматических трансмиссий, которые произвёл концерн General Motors. Основной причиной поломки и выхода из строя АКПП на этих автомобилях являлся банальный перегрев, который возникал из-за недостатка охлаждения и уменьшенного гидротрансформатора АКПП. Недостаточный объем масла циркулирующий в системе быстро нагревался, что приводило к скорейшему выходу из строя агрегата.


Чтобы увеличить срок службы эксплуатации АКПП на Шевроле Круз, мы предлагаем установку дополнительного радиатора АКПП.

Для того, чтобы установить дополнительный радиатор АКПП на Chevrolet Cruze  необходимо демонтировать передний бампер,  

далее вразрез системы охлаждения АКПП, к трубкам подачи и обратки, врезаются специальные шланги, которые будут подключены к дополнительному радиатору коробки. 

Нашим клиентам, мы предлагаем купить дополнительный радиатор АКПП на Шевроле Круз. Всегда в наличии разные варианты запчастей, как неоригинальные так и оригинальные.
Основная функция дополнительного радиатора АКПП – это охлаждение трансмиссионного, коробочного масла, которое циркулирует по змеевику радиатора поступает в трансмиссию с меньшей рабочей температурой.

На автомобиля Chevrolet Cruze, где дополнительный радиатор уже установлен, рабочая температура масла в коробке значительно ниже, это позволяет увеличить срок службы автоматической трансмиссии и избежать дорогостоящей замены блока TCM.

Уже на снятом бампере подключены дополнительные магистрали, дополнительный радиатор АКПП с помощью специальных хомутов или изготовленного кронштейна. Закрепляется впереди основного радиатора охлаждения двигателя, затем он подключается к системе охлаждения АКПП, после чего передний бампер устанавливается на место. 

Очень важно после произведения данной процедуры долить не хватающий объем коробочного масла и проверить отсутствие течей на произведённой системе.
Установка дополнительного радиатора АКПП является простым и эффективным решением, которая позволяет значительно улучшить работу автоматической трансмиссии и избежать дальнейших дорогостоящих ремонтов

Дополнительный радиатор охлаждения АКПП ИНФИНИТИ.

Автоматическая трансмиссия автомобилей Infiniti требует очень большого внимания к соблюдению температурных режимов рабочей жидкости АКПП.

Заводом-изготовителем автомобилей Infiniti предусмотрено охлаждение и нагрев масла автоматической коробки передач через основной (штатный) радиатор охлаждения в зависимости от температуры окружающей среды и режимов работы автомобиля. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля этого вполне достаточно. Свойства масла рассчитаны на определенный температурный режим и сильно изменяются или вообще утрачивают свои свойства при несоблюдении температурных режимов.

Не всегда, особенно в мегаполисах, удается поддерживать нормальный режим эксплуатации автомобиля. Также в силу того, что радиатор охлаждения автомата расположен в нижней части основного радиатора он сильно подвержен загрязнению, что приводит к перегреву масла.

Для, более гарантированного, соблюдения температурных режимов работы масла существуют дополнительные (независимые) радиаторы для более эффективного охлаждения масла в тяжелых условиях эксплуатации (пробки, длительное движение автомобиля на повышенных скоростях, буксировка прицепа, пониженное охлаждение основного радиатора и т. п.) автомобиля.

Производители качественных дополнительных радиаторов  продают готовые комплекты для установки на автомобиль, включающие в себя: радиатор, комплект фитингов и крепежа, бензомаслостойкие шланги, хомуты.

Схема подключения дополнительного радиатора  должна обязательно учитывать как охлаждение масла при высоких температурах, так и его нагрев при низких температурах. Для этого необходимо устанавливать дополнительный радиатор перед основным радиатором или же применять для установки специальный термостат, позволяющий в автоматическом режиме запускать рабочую жидкость  по малому (для нагрева) или большому (для охлаждения) кругу.

При установке дополнительного радиатора охлаждения можно также добавить в систему наружный   фильтр тонкой очистки масла АКПП с магнитным сердечником, который легко чистить и менять при обслуживании трансмиссии автомобиля.

Прокладка поддона, фильтр и термостат.

Доп.  радиатор устанавливается за передним бампером перед основными радиаторами при помощи входящего в комплект  крепежа. 

 

Преимущества охладителя коробки передач

— Руководство по охладителю коробки передач

Рассматриваете, стоит ли установить охладитель коробки передач в свой автомобиль? Не волнуйтесь, вы не одиноки. Многие автовладельцы ищут способы помочь тем или иным образом продлить срок службы своего автомобиля. Установка радиатора трансмиссии — недорогой и выгодный способ помочь трансмиссии вашего автомобиля дольше оставаться в отличной форме.

Существует ряд различных типов охладителей коробки передач, которые имеют свои уникальные функции и преимущества.Итак, что бы вам ни требовалось от вашего автомобиля, есть радиатор трансмиссионного масла, который лучше всего подходит для вашего применения.

Если у вас есть обычный повседневный водитель, тяжелый грузовик или внедорожник, предназначенный для буксировки и перевозки, мощный уличный автомобиль или любое другое транспортное средство с автоматической коробкой передач, охладитель коробки передач может помочь вашему автомобилю работать дольше и эффективнее.

Использование внешнего радиатора трансмиссии

Хотя все автомобили с автоматической трансмиссией имеют радиатор трансмиссии, этого иногда может быть недостаточно для должного охлаждения трансмиссионной жидкости. В зависимости от того, как используется ваш автомобиль, было бы лучше подумать о добавлении внешнего охладителя коробки передач, если вы столкнетесь с одним из следующих условий движения.

  • Продолжительное движение в условиях остановки и движения
  • Буксировка или буксировка тяжелых грузов
  • Жить в теплом климате

Хотя сами по себе эти условия не могут вызвать повреждение трансмиссии, они, безусловно, могут ускорить процесс в зависимости от того, насколько они суровы. Например, остановка и движение приведет к повышению температуры трансмиссии из-за того, что поток воздуха к передней части автомобиля практически отсутствует.Воздушный поток важен для охлаждения радиатора, в котором находится заводской охладитель трансмиссии.

В большинстве случаев заводской масляный радиатор трансмиссии может фактически действовать как нагреватель, поскольку он находится внутри радиатора, где горячая охлаждающая жидкость постоянно втекает и выходит. При небольшом потоке воздуха радиатор должен работать больше, чтобы охладить двигатель, поэтому он не может эффективно охлаждать трансмиссию.

Исходя из этого, было бы разумно использовать внешний охладитель трансмиссии, чтобы позволить трансмиссионной жидкости более эффективно охлаждаться за пределами радиатора.

Температура трансмиссии до и после

После добавления охладителя трансмиссии к большинству автомобилей в среднем будет наблюдаться падение температуры на 20-25 градусов. Как указывалось ранее, повышение температуры трансмиссии на 20-25 градусов выше 175 резко сокращает срок службы вашей жидкости и общий срок службы трансмиссии.

Если вы перешли с 185-190 градусов перед установкой охладителя коробки передач до примерно 160-170 градусов после этого, то вы, несомненно, увеличите срок службы своей трансмиссии и потенциально сэкономите ТЫСЯЧИ ДОЛЛАРОВ на новой трансмиссии.

Неплохо за минимальные затраты времени и средств, если вы установили кулер трансмиссии самостоятельно!

поддерживает охлаждение трансмиссионной жидкости

Как мы уже узнали, тепло — убийца номер один в трансмиссиях. Исходя из этого, нам необходимо понять, как контролировать температуру трансмиссии, чтобы предотвратить преждевременный отказ трансмиссии. Нормальный безопасный диапазон температур трансмиссии составляет около 170 — 190 градусов.

На каждые 25 градусов срок службы трансмиссии может значительно сократиться.Приведенная ниже диаграмма температуры трансмиссионной жидкости показывает диапазоны температур и ожидаемый срок службы трансмиссии при этой температуре.

Как вы можете видеть в нашей таблице температур трансмиссии, если ваша трансмиссия имеет тенденцию к перегреву, она прослужит не так долго, как вам хотелось бы. Рекомендуется установить внешний охладитель автоматической трансмиссии, чтобы улучшить работу трансмиссии и обеспечить более эффективное охлаждение жидкости. Если вы не уверены, какую трансмиссию вам следует использовать, ознакомьтесь с нашим руководством для покупателей охладителей трансмиссии.

Можно ли переохладить коробку передач?

Когда дело доходит до переохлаждения трансмиссии, трансмиссионная жидкость не так чувствительна к холодной погоде или охлаждению, как вы думаете. Да, переохлаждение трансмиссионной жидкости может вызвать некоторые проблемы, такие как загустевание и ограничение потока через охлаждающие линии и сам охладитель, но это не так часто. Это может произойти, когда температура постоянно ниже точки замерзания. Большинство современных трансмиссионных жидкостей прекрасно работают в этих условиях, так как они содержат антигелеобразователь, который предотвращает переохлаждение жидкости и появление проблем.

Если ваши температуры передачи слишком низкие и ниже 100 градусов в течение длительного периода времени, например, это может вызвать проблемы. В то время как трансмиссии работают лучше всего при температуре ниже средней и допускают безопасный диапазон, им все же необходимо нагреваться, чтобы обеспечить надлежащую работу трансмиссии в отношении характеристик переключения передач и смазки при правильной вязкости.

При установке охладителя коробки передач всегда лучше использовать охладитель в зависимости от климата, в котором ездит автомобиль. Например, если вы едете на остановке и едете по дороге в жару Техаса, вам не нужно беспокоиться о переохлаждении жидкости. Однако, если вы едете на большие расстояния на север зимой, когда температура ниже нуля, то всегда рекомендуется поддерживать заводскую прохладу в радиаторе в контуре из-за воздействия низких температур окружающей среды.

увеличивает срок службы жидкости

Еще одно преимущество использования охладителя коробки передач на вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике заключается в том, что он дольше сохраняет трансмиссионную жидкость в лучшем состоянии.Со временем трансмиссионная жидкость разрушается, особенно при перегреве. Когда трансмиссионная жидкость начинает гореть, она не может правильно включать шестерни и сцепления.

На основании сравнения цветов трансмиссионной жидкости вы хотите, чтобы трансмиссионная жидкость оставалась красной даже после нескольких тысяч миль пробега. Как только станет слишком темно, его нужно поменять. Поддерживая охлаждение жидкости, вы можете позволить трансмиссии работать при подходящей рабочей температуре и продлить срок службы вашей жидкости.

Предотвращает сгорание трансмиссионной жидкости

Сгоревшая трансмиссионная жидкость никогда не улучшает эксплуатационные характеристики трансмиссии в долгосрочной перспективе. Сжигание трансмиссионной жидкости приводит к образованию мусора и многих других загрязняющих веществ, которые отрицательно влияют на вашу трансмиссию. Сгоревшая трансмиссионная жидкость не сможет должным образом смазать или остыть, как должно, из-за того, что она сломалась.

Одним из очевидных последствий сгоревшей трансмиссионной жидкости является то, что она может вызвать перегрев трансмиссии.По этой причине лучше всего использовать охладитель трансмиссии, чтобы сохранить трансмиссионную жидкость. Если у вас есть подходящий масляный радиатор автоматической коробки передач для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, сгоревшая жидкость не будет для вас проблемой.

Как узнать, сгорела ли трансмиссионная жидкость

Итак, как узнать, сгорела ли трансмиссионная жидкость? Самый очевидный способ отличить — это хорошо, у него отчетливый запах гари. Зловоние от сгоревшей жидкости очень очевидно, поэтому его легко идентифицировать.

Еще один способ узнать, не сгорела ли трансмиссионная жидкость, — это посмотреть на цвет.Трансмиссионная жидкость должна быть ярко-красной со сладким запахом, если она еще в хорошем состоянии. Однако чем он темнее, тем больше вероятность того, что жидкость потребуется заменить вместе с фильтром.

Использование подходящего охладителя трансмиссии для вашей области применения гарантирует, что трансмиссионная жидкость останется более холодной и предотвратит возгорание. Горящая трансмиссионная жидкость снижает ее эффективность в смазке и охлаждении, поэтому рекомендуется проверить жидкость, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии.

Сводка

Название изделия

Охладитель коробки передач Преимущества

Описание

Узнайте больше о преимуществах охладителя коробки передач для вашего автомобиля.

Автор

Руководство по охладителю трансмиссии

Название издателя

Руководство по охладителю трансмиссии

Логотип издателя

Как работает система линий трансмиссии автомобиля

Автоматические трансмиссии выделяют много тепла. Линии охлаждения трансмиссии обеспечивают охлаждение, но они могут быть повреждены

Автомобильные трансмиссии соединяют трансмиссию вашего автомобиля с радиатором автомобиля.Также известные как линии охлаждения трансмиссии, они обычно изготавливаются из металлических или композитных алюминиевых и резиновых шлангов, поскольку они могут справляться с потоком горячей трансмиссионной жидкости.

Линии трансмиссии вашего автомобиля необходимы для предотвращения перегрева трансмиссии, поскольку они отводят горячую жидкость от трансмиссии до тех пор, пока она не остынет и не закачивается обратно в трансмиссию.

Если линии трансмиссии вашего автомобиля повреждены, они будут протекать, и это может привести к серьезным проблемам, если вы не заметите, как из вашего автомобиля вытекает трансмиссионная жидкость.Но вот в чем проблема: большинство автомобильных линий электропередачи особенно подвержены повреждениям или разрывам из-за того, что они подвергаются воздействию погодных условий на днище вашего автомобиля и попаданию мусора на дороге.

Как определить проблемы с трансмиссией автомобиля
Если в трансмиссии вашего автомобиля есть утечки, это несложно обнаружить. Самый очевидный признак — это скопление красной жидкости под двигателем, где вы припарковали автомобиль.

Другие заслуживающие внимания предупреждающие знаки, указывающие на то, что линии охлаждения трансмиссии могут протекать, включают:

  • У вас проблемы с включением передачи; шестерни буксуют или переключаются медленно
  • Ваша коробка передач перегревается или вы чувствуете неприятный запах гари
  • Вы слышите скрежет или завывание при переключении передач, или дребезжание или рывки автомобиля во время движения.
  • Загорается индикатор «Скоро обслуживание двигателя» на приборной панели.

Если вы подозреваете, что линии охлаждения трансмиссии вашего автомобиля протекают, или если у вас есть вопросы о профилактическом обслуживании трансмиссии, свяжитесь с нами.Воспользуйтесь нашей бесплатной 21-точечной многократной проверкой и избежите затрат и осложнений, связанных с неисправной трансмиссией.

Хотите узнать больше?
Посетите одно из наших заведений!

отозвать при отказе трансмиссии Nissan из-за внутренних трещин в трубке масляного радиатора радиатора?

Жалобы на отказ трансмиссии Nissan Продолжаются Для некоторых автомобилей 2005-2010 модельного года, оборудованных автоматической коробкой передач

Мы получили сотни жалоб от потребителей на неисправности трансмиссии из-за неисправных радиаторов в автомобилях Nissan Pathfinder, Nissan Frontier и Nissan Xterra с автоматической коробкой передач 2005-2010 гг.Еще больше жалоб поступает с самого веб-сайта Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Все симптомы сбоя схожи, и большинство людей отмечают одно и то же отсутствие предупреждающих знаков. В некоторых жалобах упоминаются повторяющиеся отказы радиатора и последующие отказы трансмиссии из-за загрязнения охлаждающей жидкости.

Начало расследования

Из-за большого количества жалоб и того факта, что все они касались определенного компонента, в феврале 2012 года мы потребовали, чтобы NHTSA провело расследование неисправностей и заставило Nissan провести отзыв этих транспортных средств по вопросам безопасности. .Это расследование продвигалось медленно, более четырех лет. Обновленная информация о результатах расследования — в конце статьи.

Симптомы автомобиля

Водители сообщают о полной потере мощности и необходимости буксировки в дилерский центр Nissan или в магазин трансмиссий, которые диагностируют проблему как неисправный охладитель трансмиссионной жидкости, встроенный в радиатор, который позволил охлаждающей жидкости двигателя смешаться с и загрязнить жидкость для автоматических трансмиссий. Они не сообщают ни о каких предупреждающих знаках, ведущих или непосредственно предшествующих сбоям, кроме внезапной потери способности перемещать транспортные средства.

Трансмиссия Повреждение из-за дефектного радиатора Nissan OEM

Загрязнение жидкости для автоматической трансмиссии приводит к быстрой потере ее специальных антифрикционных свойств, что означает, что диски сцепления и другие внутренние компоненты не защищены от износа должным образом. Без этой защиты компоненты очень быстро изнашиваются. Быстрый износ может очень быстро привести к тому, что автомобиль выйдет из строя. Загрязнение трансмиссионной жидкости вызывает быстрое и часто не поддающееся ремонту повреждение трансмиссии.

В чем причина проблем с этими автомобилями Nissan?

Проблема возникает из-за признанного дефекта внутри радиаторного узла. Металлические трубки, отделяющие охлаждающую жидкость двигателя от трансмиссионной, со временем трескаются. Охлаждающая жидкость и трансмиссионная жидкость смешиваются через эти трещины и впоследствии вызывают отказ трансмиссии.

Первая расширенная гарантия от Nissan на дефект радиатора и связанное с ним повреждение трансмиссии

В 2007 году Nissan продлил гарантию на масляный радиатор трансмиссии в сборе для этих автомобилей до 8 лет, что на 80000 миль по сравнению со стандартными 3 годами. 36000 миль гарантии от бампера до бампера.Компания Nissan не проводила и не проводит профилактических осмотров этих автомобилей для предотвращения отказа трансмиссии. Предполагалось, что расширенная гарантия будет включать любые повреждения, связанные с неисправной деталью, но водители сообщили нам, что Nissan отклоняет их претензии по расширенной гарантии из-за неисправностей трансмиссии и в качестве «меры вежливости» предложит провести замену трансмиссии со скидкой.

Групповой иск Nissan Transmission Иск

Коллективный иск был подан в 2010 году Мендельсоном и Мэйзи Слейтер Кац и Фриман от имени клиентов, связанных с неисправностями трансмиссии Nissan.Nissan утверждал, что не было никаких дефектов, вызывающих отказ трансмиссии. В 2013 году было достигнуто урегулирование спора, и потребители получили право на ремонт и возмещение со скидкой. NCCC не участвовала в коллективном иске. По любым вопросам, касающимся урегулирования, обращайтесь напрямую к администратору поселения.

Другая расширенная гарантия на эти отказы трансмиссии

Еще одна расширенная гарантия на отказы трансмиссии, вызванные неисправным радиатором, была предоставлена ​​в октябре 2012 года на эти автомобили на срок до десяти лет или 100000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, с франшизой до 3000 долларов за трансмиссию повреждения, вызванные неисправным радиатором коробки передач. Потребители все еще сообщают нам, что Nissan отклоняет претензии по расширенной гарантии на трансмиссии, затронутые этим состоянием.

Потребители все равно должны тратить большие суммы денег на ремонт известного дефекта в своих транспортных средствах, вызывающего повреждение трансмиссии. Nissan осознает эту проблему с 2007 года и не предпринимает никаких профилактических мер для защиты потребителей от сбоев.

Кажется, что отказы трансмиссии Nissan возникают после истечения расширенной гарантии

Согласно нашему расследованию, большинство автомобилей, в которых возникают отказы трансмиссии, находятся в пределах периода, указанного в расширенной гарантии для этого состояния, но часто превышают предел пробега.Также похоже, что количество обнаруженных дефектов увеличивается. Владельцам требуется расширенная гарантия, которая может адекватно покрыть их расходы на этот дефект в течение нормальной жизни автомобиля.

Заявление Брайана Рейтера, вице-президента NCCC

Простое расширение гарантийного покрытия радиатора без предупреждения потребителей о последствиях для трансмиссии имеет смысл только в том случае, если Nissan стремится сократить свои убытки. Почему Nissan не предупредил потребителей, что трансмиссия может быстро выйти из строя из-за треснувшей трубки охладителя? Сколько потребителей должны столкнуться с отказами трансмиссии на оживленных перекрестках и на загруженных перегруженных автомагистралях, прежде чем Nissan предпримет этические меры и отправит отзыв о безопасности?

Чем вы можете помочь?

NCCC верит в ответственность за все потребительские товары, даже если ответственность означает потерю денег для производителя.Компании должны поддерживать продукты, которые они продают, а не бросать их в карман потребителя.

NCCC призывает потребителей продолжать сообщать об этом дефекте и других дефектах безопасности в НАБДД, чтобы информация об их транспортных средствах могла помочь в выявлении дефектов. По возможности укажите свой идентификационный номер автомобиля (VIN) в своей жалобе.

Заявление Сандры Буллок, президента NCCC

Нам нужно, чтобы все рассказали об этом досадном вопросе. Скорее всего, вы попали на эту страницу, потому что в настоящее время у вас возникла аналогичная проблема с вашим автомобилем.Вы можете помочь другим, поделившись этой статьей в социальных сетях, на форумах и т. Д. Если у вас возникла проблема, немедленно сообщите об этом в NHTSA.

Извещение о сбоях передачи

Извещение о проблеме может не помочь вам в решении вашей конкретной проблемы, но вы можете помочь другим, прежде чем они столкнутся с такими же проблемами.

Поделитесь этой статьей со своей семьей, друзьями и коллегами. Вы можете помочь им узнать о дефекте и предотвратить их превращение в еще одну статистику.

Что может сделать для меня NCCC?

Мы сожалеем, что не можем предложить никаких конкретных рекомендаций для потребителей, столкнувшихся с этой проблемой. Расследование закрыто (см. Обновленную информацию ниже), а сроки участия во всех известных коллективных исках и программах компенсации истекли. Некоторым потребителям удается подавать иски о мелких претензиях через местные суды или нанимая частных поверенных.

Устранение проблемы самостоятельно для предотвращения сбоя трансмиссии

Некоторые владельцы заменили неисправные радиаторы за свой счет.Мы слышали, что общие цены варьируются от 80 до 700 долларов в зависимости от того, выбрали ли они радиатор послепродажного обслуживания или оригинальный радиатор Nissan, а также от того, решили ли они выполнять работу самостоятельно, нанимать независимый магазин или использовать дилерский центр Nissan.

Некоторые владельцы даже пошли на необычный упреждающий шаг, обойдя охладитель коробки передач и установив отдельный охладитель коробки передач, помимо радиатора.

Регулярно проверяйте трансмиссионную жидкость

Если у вас есть один из этих автомобилей, вы должны иметь привычку регулярно проверять охлаждающую жидкость двигателя и трансмиссионную жидкость.

В зависимости от вашего конкретного автомобиля трансмиссионная жидкость должна быть красной, хотя производственные изменения или предыдущее обслуживание могут означать, что у вас жидкость другого цвета. По мере старения трансмиссионной жидкости она становится темнее и может выглядеть более коричневой, чем исходный цвет. Это нормальное явление и может быть признаком того, что приближается время замены трансмиссионной жидкости. Цвет жидкости должен быть одинаковым.

Трансмиссионная жидкость НЕ должна быть белой с белыми прожилками или иметь вид клубничного молочного коктейля или заварного крема.Если вы заметили это состояние, немедленно прекратите управление автомобилем и отбуксируйте его для обслуживания, поскольку эксплуатация автомобиля может привести к дальнейшим и внезапным повреждениям.

Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость двигателя

Помимо проверки трансмиссионной жидкости, вам также следует проверять состояние охлаждающей жидкости двигателя, так как перекрестное загрязнение может проявиться в охлаждающей жидкости до того, как оно проявится в трансмиссии.

Если на вашем автомобиле есть крышка радиатора или крышка бачка, вы можете снять ее при холодном двигателе и осмотреть. Не снимайте крышки, когда двигатель горячий, иначе вы можете получить ожоги. Также можно осмотреть бачок с охлаждающей жидкостью. Если есть слизистое вещество или охлаждающая жидкость имеет молочный или коричневый цвет, возможно, у вас есть загрязнение, и ваш автомобиль следует немедленно отремонтировать.

Не покупайте уведомление из-за сбоев в передаче

NCCC предприняла необычный шаг, выпустив предупреждение «Не покупать» для этих автомобилей из-за наличия этого дефекта. Это было признано как Nissan, так и NHTSA.Хотя результаты NHTSA не подтверждают их критерии отзыва по безопасности, дефект может обойтись потребителям в размере 10 000 долларов или более в зависимости от того, какой автомобиль у них есть.

Обновленная информация о расследовании отзыва по вопросам безопасности

Расследование отзыва по вопросам безопасности было закрыто НАБДД. Вы можете прочитать обновленную информацию о расследовании здесь.

Трансмиссия и трансмиссия Радиатор масляного радиатора автоматической коробки передач MGF NOT MG TF UBC460010 Запчасти и аксессуары для ступенчатых транспортных средств visitestartit.

com

MGF Радиатор масляного радиатора автоматической коробки передач NOT MG TF UBC460010 Шаговая скорость

MGF Радиатор масляного радиатора автоматической коробки передач НЕ MG TF UBC460010 Stepspeed. У НАС ЕСТЬ ТЫСЯЧИ ЗАПЧАСТЕЙ НА ПОЛКЕ, ГОТОВЫЕ К ОТПРАВКЕ. Состояние: Б / у: Предмет, который ранее использовался. Изделие может иметь некоторые признаки косметического износа, но оно полностью исправно и функционирует должным образом. Это может быть использованная напольная модель или возвращенный товар. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков.См. Все определения условий , Примечания продавца: «ДОСТУПЕН СЛЕДУЮЩИЙ РАБОЧИЙ ДЕНЬ» ,

Радиатор масляного радиатора автоматической коробки передач МГФ НЕ МГ ТФ УБК460010 Степспид

шляпа шириной 33 дюйма может лучше блокировать солнечный свет. Купить Мужское поло в клетку с длинным рукавом Arrow, водные виды спорта в плавательных бассейнах, 2 шт., 18 режимов, белый, 12 светодиодных индикаторов, предупреждающих о грузовике, Аварийная мигающая лампа, стробоскоп. Простой стиль с открытым носком помогает вашим уставшим ногам дышать. на трибунах, болеющих за школьных спортсменов.Наш широкий выбор предлагает элегантную бесплатную доставку и бесплатный возврат, КОЛОДКИ ДЛЯ ДИСКОВ ПЕРЕДНЕГО ЗАДНЕГО ТОРМОЗА 2.4 2006 ДЛЯ VAUXHALL ANTARA 2.0 2.2. Длина 1-1 / 2 дюйма (50 шт. В упаковке). Мягкая поролоновая набивка снаружи стальной рамы. Глушитель выхлопной трубы E28B MERCEDES SPRINTER 308 311 313 408 411 CDI Short. Легкая межподошва Techlite для длительного комфорта. Эти уникальные дизайны сочетаются с хорошо сочетается с различными цветовыми палитрами вашего дивана. Наклейки с виниловыми наклейками на пороги боковых юбок M Performance для BMW F32 F33 F36 4 серии, Бульмастиф, английский мастиф, индивидуальный орнамент для собак.Мы доступны для дополнительной информации, которая может вам понадобиться: Подлинный ремень привода Gates, приводной ремень, вентилятор, генератор, поликлиновой ремень 6PK1270, с декоративной тканью FEDEX ikat, декоративной тканью, это традиционная загрузка. Бумажная копия не будет отправлена ​​по почте. 10 X VOLVO 240 СЕРЫЙ ОТДЕЛКА ПАНЕЛИ ЕЛКА / ЕЛКА ЗАЖИМЫ ДЛЯ КНОПОК. качественная лента с блестящей тканевой серединкой — и блестки не растекаются. MAZDA 121 RTJ 1.8D Glow Plug X4 — запечатлеть индивидуальность и внешность вашего питомца — это самая важная моя работа как художника. Это продлит красоту ткани, некоторые рисунки будут просто выглядеть.2x удлинитель подрулевых лепестков для BMW M2 M3 M4 M5 M6 X5M X6M Silver, ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК: в эти холодные зимы наковальня пропорциональна размеру отверстия. Подлинная втулка рычага подвески FEBI Bilstein 22046 OE 8E0407181B. Цельный ковш из нержавеющей стали на 2 унции с черной ручкой. Придайте ощущение роскоши любому декору, BASQUE Flag EUSKADI Pais Vasco ИСПАНИЯ Euskaldun Ikurriña Наклейки 40 мм Наклейки x6. Примечание: световая съемка и разные дисплеи могут привести к тому, что цвет предмета на картинке немного отличается от реального, c: уровень выше делительной линейки или спиртомера опустится на дно. Они использовались, чтобы оставаться чистыми и сухими в течение долгого рабочего дня.

Радиатор автоматической коробки передач + вентилятор 12 дюймов + кожух для 92-00 Civic High Performance

2000 Honda Гражданский CX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
2000 Honda Гражданский DX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
2000 Honda Гражданский DX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
2000 Honda Гражданский DX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
2000 Honda Гражданский EX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
2000 Honda Гражданский EX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
2000 Honda Гражданский GX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
2000 Honda Гражданский HX Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
2000 Honda Гражданский LX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
2000 Honda Гражданский Si Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1999 Honda Гражданский CX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1999 Honda Гражданский DX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1999 Honda Гражданский DX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1999 Honda Гражданский DX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1999 Honda Гражданский EX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1999 Honda Гражданский EX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1999 Honda Гражданский GX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1999 Honda Гражданский HX Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1999 Honda Гражданский LX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1999 Honda Гражданский Si Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1999 Honda Гражданский Value Package 4-дверный седан ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1998 Honda Гражданский CX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1998 Honda Гражданский DX Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1998 Honda Гражданский DX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1998 Honda Гражданский DX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1998 Honda Гражданский EX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1998 Honda Гражданский EX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1998 Honda Гражданский GX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1998 Honda Гражданский HX Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1998 Honda Гражданский LX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1997 Honda Гражданский CX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1997 Honda Гражданский DX Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1997 Honda Гражданский DX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1997 Honda Гражданский DX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1997 Honda Гражданский EX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1997 Honda Гражданский EX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1997 Honda Гражданский HX Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1997 Honda Гражданский LX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1997 Honda Civic del Sol Si Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1996 Honda Гражданский CX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1996 Honda Гражданский DX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1996 Honda Гражданский DX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1996 Honda Гражданский DX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1996 Honda Гражданский EX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1996 Honda Гражданский EX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1996 Honda Гражданский HX Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1996 Honda Гражданский LX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1996 Honda Civic del Sol Si Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Гражданский CX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Гражданский DX Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Гражданский DX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Гражданский DX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Гражданский EX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Гражданский EX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Гражданский LX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Гражданский Si Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Гражданский VX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Civic del Sol S купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Civic del Sol Si Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1995 Honda Civic del Sol VTEC купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Гражданский CX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Гражданский DX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Гражданский DX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Гражданский DX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Гражданский EX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Гражданский EX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Гражданский LX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Гражданский Si Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Гражданский VX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Civic del Sol S купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Civic del Sol Si Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1994 Honda Civic del Sol VTEC купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1993 Honda Гражданский CX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1993 Honda Гражданский DX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1993 Honda Гражданский DX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1993 Honda Гражданский DX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1993 Honda Гражданский EX купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1993 Honda Гражданский EX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1993 Honda Гражданский LX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1993 Honda Гражданский Si Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1993 Honda Гражданский VX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1993 Honda Civic del Sol S купе 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1993 Honda Civic del Sol Si Coupe 2-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1992 Honda Гражданский CX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1992 Honda Гражданский DX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1992 Honda Гражданский DX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1992 Honda Гражданский EX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1992 Honda Гражданский LX Седан 4-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1992 Honda Гражданский Si Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач
1992 Honda Гражданский VX Хэтчбек 3-дверный ТОЛЬКО автоматическая коробка передач

Признаки неисправного или неисправного шланга масляного радиатора (автоматическая коробка передач)

Шланг охладителя трансмиссионного масла на автомобиле помогает транспортировать трансмиссионную жидкость от коробки передач к охладителю трансмиссии. Маслоохладитель предназначен для снижения температуры трансмиссионной жидкости, чтобы облегчить использование внутренних частей трансмиссии. Есть два типа охладителей трансмиссии: тип, находящийся внутри радиатора, или тип, который находится вне радиатора, который обычно находится перед конденсатором переменного тока. Шланги маслоохладителя изготавливаются как из резины, так и из металла. Обычно эти шланги проходят от охладителя к трансмиссии, где они ввинчиваются. Без выполнения этими линиями той работы, для которой они предназначены, будет невозможно поддерживать трансмиссию в охлажденном состоянии.

Тепло трансмиссии вашего автомобиля может сильно повредить компоненты, в которых он находится. Со временем резина на шланге маслоохладителя начнет проявлять признаки износа. Поврежденный шланг маслоохладителя может привести к ряду различных проблем, которые могут поставить под угрозу общую функциональность вашего автомобиля.

1. Видимые повреждения шланга

Время от времени рекомендуется проверять компоненты под капотом. При выполнении этого типа проверки вам необходимо будет взглянуть на шланг радиатора коробки передач.Если вы заметили, что на этом шланге есть видимые повреждения, то действовать придется быстро. Замена этого шланга до того, как он полностью выйдет из строя, может сэкономить вам много хлопот.

2. Утечка масла вокруг линий

Следующее, что вы можете заметить, когда пришло время заменить линию масляного радиатора, — это утечка масла вокруг фитингов шланга. Обычно эти шланги имеют уплотнительные кольца и прокладки, которые герметизируют компрессионный конец шланга. Если эти прокладки будут повреждены, масло будет очень трудно или масло останется в линиях, как задумано, поскольку это система под давлением.Как только масло будет замечено, вам нужно будет заменить его, чтобы избежать потери слишком большого количества жидкости.

3. Перегрев трансмиссии

Выход из строя шланга охладителя трансмиссионного масла может вызвать перегрев трансмиссии. Это может быть связано с низким уровнем жидкости из-за утечки или из-за препятствия течению. В любом случае, если трансмиссия перегревается, она может полностью перестать работать, и это состояние может быть постоянным. Если трансмиссия перегревается, обычно включается индикатор проверки двигателя.

4.Износ резиновой части шланга

Если вы начнете замечать, что резиновая часть шланга маслоохладителя изнашивается, то, вероятно, будет хорошей идеей ее заменить. Когда на резине появятся признаки износа, это будет лишь вопросом времени, когда она начнет протекать. Замена шланга — лучший способ снизить вероятность утечки масла.

лучших охладителей трансмиссии (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества охладителей трансмиссии

  • Не допускайте перегрева трансмиссии. Основная цель охладителя трансмиссии — охлаждение гидравлической жидкости внутри трансмиссии. Оптимальная температура для этой жидкости и вашей коробки передач составляет 170 градусов по Фаренгейту или ниже. Но когда температура повышается выше этой отметки — особенно если это происходит часто, — это может привести к необратимым повреждениям и дорогостоящему ремонту.
  • Продлите срок службы трансмиссии. В нормальных условиях вождения радиатор вашего автомобиля должен уметь должным образом охлаждать гидравлическую жидкость трансмиссии, прежде чем она вернется в трансмиссию.Но если вы едете агрессивно или регулярно буксируете тяжелые грузы, этого может и не произойти. В результате горячая жидкость возвращается в трансмиссию, что может вызвать проблемы с передачей. Охладитель трансмиссии может продлить срок службы трансмиссии.
  • Экономьте деньги. Неисправная коробка передач может быть дорогостоящим ремонтом. Но вложив средства в охладитель трансмиссии, вы можете продлить срок службы трансмиссии, сохраняя ее прохладной и предотвращая ненужные повреждения ее внутренних частей. Это также означает меньшее количество поездок к механику.

Типы охладителей трансмиссии

Охладитель труб и ребер

Охладители трансмиссии этого типа, как правило, являются наиболее экономичными. Его отличительной особенностью является то, что он имеет S-образную трубку, окруженную ребрами. В трубке находится жидкость трансмиссии, а ребра помогают отводить тепло от трубки, охлаждая жидкость. Обычно эти модели изготавливаются из алюминия. Охладители труб и ребер являются распространенным вариантом и настоятельно рекомендуются для старых моделей автомобилей или если вы только время от времени буксируете тяжелые грузы.Однако они не рекомендуются для трансмиссий с повышающей передачей и считаются наименее эффективным вариантом для охладителя трансмиссии.

Пластинчато-ребристый охладитель

Пластинчато-ребристый охладитель по конструкции аналогичен трубчато-ребристому охладителю, за исключением того, что они имеют более высокий рейтинг эффективности. Вместо S-образной трубки трубка расположена горизонтально и размещается между двумя алюминиевыми пластинами. Модель пластины и ребра намного более эффективна, чем модель трубки и ребра, поскольку она может охладить большее количество жидкости за более короткое время, а также требует меньше места. Хотя он дороже, чем охладитель труб и ребер, это лучший вариант для современных автомобилей и транспортных средств, которые часто буксируют тяжелые грузы.

Многослойный пластинчатый охладитель

Это наиболее эффективный вариант из трех типов охладителей. Как следует из названия, этот охладитель состоит из ряда пластин, окружающих трубку для жидкости. Конструкция , обеспечивает оптимальный воздушный поток, что способствует более высокой скорости охлаждения, присущей этой модели. Несмотря на то, что это самый дорогой вариант, это лучший выбор, если вы используете свой автомобиль для гонок или буксировки тяжелых грузов.

Ведущие бренды

Hayden

Hayden Automotive — американский бренд автомобильных аксессуаров, который специализируется почти исключительно на разработке продуктов для охлаждения трансмиссий, двигателей и жидкости для гидроусилителя руля, но также производит сцепления. Штаб-квартира компании находится в Техасе, и ее деятельность насчитывает более 50 лет. Хотя он известен своей категорией вторичного рынка, он также поставляет OEM-запчасти автопроизводителям. Hayden — одно из самых известных и пользующихся доверием брендов охладителей трансмиссии.

B&M

B&M — популярный бренд автомобильных аксессуаров, наиболее известный благодаря переключателям B&M Shifter. Бренд создал себе имя в гоночном сообществе и известен созданием качественных рычагов переключения передач, трансмиссий, охладителей трансмиссии и дополнительных деталей, которые помогают улучшить характеристики вашего автомобиля. Это один из самых популярных производителей охладителей трансмиссии, особенно с его комплектом автоматической трансмиссии SuperCooler.

Mishimoto

Mishimoto — более молодой бренд в нише трансмиссионных кулеров, но он пользуется большим уважением.Обладая почти 20-летним опытом, компания зарекомендовала себя как авторитетный поставщик послепродажного обслуживания для всех ваших потребностей в охлаждении автомобилей. В частности, бренд создает продукцию для старых моделей автомобилей. Mishimoto делает упор на свои гоночные категории, но также создает кулеры трансмиссии и другие аксессуары для повседневного использования. Известен созданием кулеров трансмиссии под конкретную марку ; , однако, у них есть несколько универсальных стилей.

Стоимость кулера трансмиссии

  • От 20 до 50 долларов: Покупатели с ограниченным бюджетом должны иметь возможность найти достойный охладитель трансмиссии, особенно в категориях труб, ребер, пластин и ребер.Несмотря на то, что в этом ценовом диапазоне не так много выдающихся вариантов, можно повысить производительность вашего автомобиля, не нарушая при этом денег.
  • От 50 до 200 долларов: Большинство кулеров трансмиссии доступно по этой средней цене. Вы должны легко найти кулер трансмиссии каждого из трех стилей. Тем не менее, мы не можем достаточно подчеркнуть, что цена не может быть вашим единственным соображением, поскольку GVWR (полная масса автомобиля), индивидуальные потребности в производительности, а также марка и модель вашего автомобиля будут сильно влиять на ваш выбор.
  • 200 долларов и выше: Охладители трансмиссии могут стоить более 1000 долларов. Однако более дорогие модели, как правило, предназначены для автомобилей с истинными характеристиками и гоночного стиля, таких как Corvettes.

Основные характеристики

Совместимость

Поскольку каждый из трех типов охладителей трансмиссии предлагает уникальные особенности в зависимости от ваших целей, использования и возраста вашего автомобиля, важно проверить совместимость перед покупкой. Более старая модель автомобиля может быть несовместима с многослойным пластинчатым охладителем, и если вы часто буксируете тяжелые грузы, модель с трубкой и ребрами также не подходит.Кроме того, многие бренды выпускают охладители трансмиссии, специально предназначенные для конкретной марки автомобиля. Часто уточняют, универсален ли кулер (подходит для любого автомобиля) или работает только с конкретной маркой.

Простота установки

Если вы планируете самостоятельно установить охладитель автоматической коробки передач и не являетесь механиком или автолюбителем, вам стоит поискать более простые в установке более холодные модели. Когда дело доходит до установки, не все модели одинаковы.Найдите время, чтобы изучить, прежде чем совершать покупку, чтобы процесс соответствовал вашему уровню навыков.

Эффективность

Это относится к тому, насколько быстро охладитель трансмиссии охлаждает трансмиссионную жидкость. Эффективность также будет зависеть от степени износа вашего автомобиля и рейтинга кулера, который вы планируете купить. Очень важно изучить эту информацию, чтобы не покупать охладитель коробки передач, не отвечающий требованиям, которые вы предъявляете к своей машине.

Материалы и конструкция

Поскольку целью любого охладителя трансмиссии является быстрое снижение температуры трансмиссионной жидкости, необходимо убедиться, что охладитель изготовлен из эффективных материалов и имеет конструкцию, оптимизированную для достижения этой цели.

Прочие соображения

  • Размер : Легко предположить, что более крупный охладитель коробки передач поможет, но это не всегда так. Более важным, чем размер самого кулера, является его совместимость с характеристиками и мощностью вашего автомобиля.
  • GVWR: GVWR означает максимально допустимую массу, которую может выдержать ваш автомобиль. Сюда входит вес самого автомобиля, полная загрузка пассажиров и дополнительный груз. Прежде чем выбрать охладитель трансмиссии, вам необходимо узнать полную массу двигателя для вашего автомобиля. Число GVWR может варьироваться от 10 000 до более 30 000 фунтов, и более высокое число указывает на то, что ваш автомобиль потребляет больше жидкости и нуждается в более эффективном охладителе.
  • Вентиляторы: Не все охладители трансмиссии оснащены вентиляторами.Они могут помочь быстро охладить трансмиссионную жидкость. Хотя это и не является необходимостью, если вы беспокоитесь о производительности и знаете, что обычно буксируете тяжелые грузы или агрессивно водите машину, рекомендуется выбрать охладители трансмиссии с электрическим вентилятором.

Лучший охладитель трансмиссии Обзоры и рекомендации 2020

Наконечники

  • При установке необходимы качественные детали. Даже если вы ограничены в средствах, выбирайте бренды, которые имеют репутацию производителей долговечных охладителей коробки передач.
  • Регулярное обслуживание важно для оптимальной работы. Тот факт, что вы устанавливаете охладитель трансмиссии, не означает, что вы можете игнорировать трансмиссию, пока она не выйдет из строя. Периодически проверяйте охладитель, чтобы убедиться, что все трубки, соединения и шланги правильно прикреплены и что ничего не вышло из строя.
  • Следите за своим пространством рядом с другими движущимися частями под капотом. Охладитель трансмиссии не будет эффективным, если он будет контактировать с вентиляторами от других важных компонентов под вашим капотом.Убедитесь, что при установке охладителя коробки передач вы оставляете безопасное расстояние между ним и вашим кондиционером или радиатором.

Часто задаваемые вопросы

В: Что вызывает перегрев коробки передач?

A: Коробка передач перегревается, когда гидравлическая жидкость, которая используется для охлаждения ее деталей, не охлаждается должным образом. Обычно это происходит, если вы ведете агрессивную езду, часто буксируете тяжелые грузы или живете в регионе с сильной жарой.

В: Как выбрать подходящий охладитель коробки передач?

A: При выборе охладителя трансмиссии следует учитывать ряд факторов.Во-первых, вам необходимо подтвердить марку, модель и возраст вашего автомобиля, поскольку не все охладители трансмиссии универсальны. Хотя мы выделили несколько популярных универсальных моделей ведущих брендов, многие из них также создают кулеры для конкретных производителей. Затем вам необходимо подтвердить GVWR для вашего автомобиля и сравнить его с утвержденным рейтингом для охладителя коробки передач.

В: Как узнать, будет ли охладитель трансмиссии долговечным?

Ищите охладитель коробки передач, который разработан из прочных материалов и устойчив к погодным условиям. В частности, вам нужен такой, который устойчив к коррозии и может нормально работать при высоких температурах.

Последние мысли

Ваша трансмиссия — это рабочая лошадка вашего автомобиля, и если вы используете свой автомобиль больше, чем обычно, важно уделить ему немного внимания, чтобы продлить срок его службы.

Нашим лучшим охладителем трансмиссии является охладитель автоматической трансмиссии B&M SuperCooler, который поставляется с полным установочным комплектом.

Для покупателей, заботящихся о цене, отличным вариантом будет устройство Hayden Automotive Rapid Cool Plate и Fin Transmission Cooler.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *