Расшифровка аббревиатуры кунг: КУНГ — это… Что такое КУНГ?

Содержание

Десять фактов о кузовах КУНГ — Автоблоги

Знакомое каждому слово «КУНГ»… Сколько лет оно существует – столько же и не прекращаются споры о правильной его расшифровке. Правильно – «Кузов унифицированный нулевого габарита». Именно вот такая расшифровка, без каких-либо других вариаций на тему, фигурирует во всей проектной и технической документации на кузова типа «КУНГ».

Правильная расшифровка Прочие многочисленные вариации расшифровок («кузов универсальный нормального габарита» и т.д.), часто встречающиеся на различных форумах, являются ошибочными. Отдельно стоит упомянуть и про термин «нулевой габарит»: он обозначает возможность вписаться автомобилю (или любому другому грузу) на железнодорожной платформе в тоннели определенных размеров.

Со временем термин «КУНГ» неофициально распространился чуть ли не на все виды войсковых (да и не только) фургонов и прочно вошел в повседневную речь. Сегодня ведь так называют даже жёсткие надстройки на кузовах пикапов! Но настоящие КУНГи – это те самые деревянные кузова с характерной округлой формой крыши, которые и представлены на иллюстрациях к нашему посту. Разработчики кузовов типа КУНГ Семейство кузовов КУНГ разработали в ПКБ Министерства промышленности средств связи СССР в 1952 году. Но уже с января 1953 года все дальнейшие работы в отношении этих кузовов передали в ведение Министерства лесной и бумажной промышленности СССР, где при ЦПКБ Главмебельпрома в Москве даже был организован специальный отдел.

В качестве головного изготовителя кузовов типа КУНГ был определен Завод № 471 (он же п/я 320) Минлеспрома СССР. Но пусть никого не пугает это непонятное номерное название, ибо так именовалось в те годы то предприятие, которое хорошо известно в наши дни как ОАО «Комбинат автомобильных фургонов» (г. Шумерля, Чувашская республика). Зачем военным КУНГ? Зачем Министерству обороны вообще потребовались в 1952 году деревянные фургоны, если к тому моменту уже было запущено производство армейских металлических кузовов серии «СН»? Дело в том, что наша промышленность с трудом могла бы обеспечить массовый выпуск металлических кузовов с такой сложной номенклатурой гнутых профилей различного сечения. К тому же трудоемкость изготовления металлических кузовов сильно ударяла и по их себестоимости.

В противовес этому, дерево являлось самым дешевым и массово применяемым сырьем, к тому же простым в обработке. Наконец, деревянный КУНГ не электропроводен, что делало его хорошо приспособленным к монтажу радиоэлектронного оборудования. Кузова КУНГ строили и для автомобилей, и для прицепов Следом за кузовами КУНГ-1 в 1953 году в Шумерле были построены и испытаны пять опытных кузовов КУНГ-2 меньшей размерности, предназначенных для монтажа на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63. А потом в ЦПКБ Главмебельпрома были разработаны фургоны типа КУНГ на шасси низкорамных прицепов. Их первые опытные образцы Завод № 471 построил в 1956 году. Назывались они КУНГ-П2 (на базе прицепа 2-ПН-2) и КУНГ-П4 (на базе 2-ПН-4). В данном случае в обозначении применялись цифры, обозначающие не порядковый номер модели (как у КУНГ-1 и КУНГ-2), а грузоподъемность прицепа (соответственно, 2 и 4 тонны). Доводка перед началом производства К опытным кузовам серии КУНГ-1 у испытателей возникло много претензий (большая масса, непрочное основание, плохая герметичность). Для их устранения в 1955 году ЦПКБ по мебели были разработаны модернизированные кузова КУНГ-1Л на шасси ЗИС-150 и ЗИС-151. Вместо прежнего металлического они получили деревянное основание, наружную обшивку для них сделали из водостойкого картона, а внутреннюю – из фанеры. Кроме того, для монтажа кузова КУНГ-1Л больше не требовалось сверлить раму шасси. По результатам испытаний модернизированные кузова после некоторых доработок были рекомендованы к производству. При этом из-за низкой долговечности на всех кузовах серии КУНГ решено было полностью отказаться от картонной наружной обшивки: на опытной партии кузовов допускалось использовать фанерную, а в серии затем требовалось перейти на металлическую. Когда началось производство КУНГов? Массовый выпуск кузовов типа КУНГ начался со второй половины 1950-х годов, причем головной Шумерлинский мебельный комбинат – бывший Завод № 471 – был далеко не единственным их производителем, хотя и крупнейшим (с программой выпуска 5000 шт. в год).

Задания по освоению КУНГов для нужд Министерсвта обороны СССР получили также крупные деревообрабатывающие предприятия Поволжья. Параллельно с этим появлялись и новые модификации кузовов – в частности, КУНГ-1М для шасси ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, отличавшийся уменьшенным весом, оптимизированными размерами и улучшенной теплоизоляцией. Позднее добавились кузова под новые шасси ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т.д. Кто монтировал кузова на шасси? Вопреки распространенному мнению, предприятия-изготовители КУНГов изготавливали только «голые» кузова, в которых не было ни отопления, ни освещения, и не ставили их на шасси. Заказчик (как правило, это завод-изготовитель внутреннего оборудования) самостоятельно комплектовал кузова «начинкой» в соответствии с будущим назначением и монтировал затем на соответствующие типы шасси. Техническим условиями были регламентированы различные варианты кузовов типа КУНГ в отношении размещения окон, дверей, люков, внутренних закладных деталей для крепления оборудования и т.д. При оформлении поставок заказчик мог выбрать на свое усмотрение необходимое количество, размеры и расположение тех или иных элементов кузова. Когда кузова типа КУНГ перестали использоваться армией? Во второй половине 1960-х Минобороны СССР взяло курс на отказ от закупок КУНГов, на замену которым были разработаны новые типы армированных панельных кузовов серии «К». В этой связи основные заводы-производители к концу десятилетия перепрофилировались на выпуск другой продукции. В частности, Шумерлинский мебельный комбинат прекратил производство КУНГов в 1967 году. Документацию же на эти кузова Всесоюзный проектно-конструкторский технологический институт мебели (ВПКТИМ, реорганизован из ЦПКБ по мебели в 1963 году) начал продавать предприятиям гражданского сектора. Те охотно брались за выпуск дешевых и практичных КУНГов, широко востребованных в качестве основы для передвижных лабораторий, мастерских и т.д. Кузова типа КУНГ выпускали десятки предприятий Кузова КУНГ явились рекордсменами среди всех советских кузовов не только по объемам и масштабам выпуска, но и по продолжительности – более 50 лет! К началу 1990-х выпуском кузовов такого типа занимались десятки заводов: Красноярский ДОК, Пеновский ДОК (Тверская обл.), Пестовский ДОК (Новгородская обл.), Гомельский ДОК, Марийское ПДО «Волжск» (Марийская АССР), Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод, Владимирский завод по изготовлению и пропитке деталей опор, Вахтанский комплексный леспромхоз (Горьковская обл.), Краснобаковский лесокомбинат (Горьковская обл., пос. Ветлужский), Новолялинский ЦБК (Свердловская обл.), Краснокамский ЦБК (Пермская обл.), Ковылкинский ЭМЗ (Мордовская АССР) и другие. Когда сделали последний КУНГ? Введенная в 1992-1993 гг. процедура обязательной сертификации автотранспорта заставила многих прежних производителей КУНГов отказаться от их установки на шасси грузовиков и переключиться на прицепные варианты – к ним нормативные требования были проще. «Последними из могикан» были АО «Ударник» (до 1993 года – Краснобаковский лесокомбинат) и АО «Крона» (до 1993 года – Вахтанский леспрохоз), которые продолжали выпускать КУНГи на автомобильных шасси вплоть до 1995–1996 гг. Причем «Крона» на основе кузовов типа КУНГ строила даже вахтовые автобусы! Последней моделью унифицированного деревянного кузова на автомобильном шасси считается модель КУНГ-3307, разработанная ВПКТИ НПО «Лесмаш» (так назывался кузовной отдел Минлеспрома СССР с 1988 года) и выпускавшаяся в Вахтане, а вот моделей кузовов для прицепов на рубеже 1980-1990-х годов стало намного больше: КУНГ-1.П2М (на шасси СМЗ-8326), КУНГ-1.П4М (ГКБ-782Б), КУНГ-1.П6М-02 (МАЗ-8926). От прежних моделей они мало чем отличались – под них просто использовались более современные шасси.

Как это ни удивительно, но кузова КУНГ выпускались и в 2000-х годах. Это были прицепы -фургоны для размещения дизель-генераторных станций. На сегодняшний день последним изготовителем кузовов КУНГ-1.П6М-02 считается Ковылкинский ЭМЗ. Хотя, возможно, мы просто не всё знаем…

 

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Десять фактов о кузовах КУНГ — ЗА БАРАНКОЙ

Знакомое каждому слово «КУНГ»… Сколько лет оно существует – столько же и не прекращаются споры о правильной его расшифровке. Правильно – «Кузов унифицированный нулевого габарита». Именно вот такая расшифровка, без каких-либо других вариаций на тему, фигурирует во всей проектной и технической документации на кузова типа «КУНГ». 

Правильная расшифровка

Прочие многочисленные вариации расшифровок («кузов универсальный нормального габарита» и т.д.), часто встречающиеся на различных форумах, являются ошибочными. Отдельно стоит упомянуть и про термин «нулевой габарит»: он обозначает возможность вписаться автомобилю (или любому другому грузу) на железнодорожной платформе в тоннели определенных размеров.

Со временем термин «КУНГ» неофициально распространился чуть ли не на все виды войсковых (да и не только) фургонов и прочно вошел в повседневную речь. Сегодня ведь так называют даже жёсткие надстройки на кузовах пикапов! Но настоящие КУНГи – это те самые деревянные кузова с характерной округлой формой крыши, которые и представлены на иллюстрациях к нашему посту.

Разработчики кузовов типа КУНГ

Семейство кузовов КУНГ разработали в ПКБ Министерства промышленности средств связи СССР в 1952 году.

Но уже с января 1953 года все дальнейшие работы в отношении этих кузовов передали в ведение Министерства лесной и бумажной промышленности СССР, где при ЦПКБ Главмебельпрома в Москве даже был организован специальный отдел.

В качестве головного изготовителя кузовов типа КУНГ был определен Завод № 471 (он же п/я 320) Минлеспрома СССР. Но пусть никого не пугает это непонятное номерное название, ибо так именовалось в те годы то предприятие, которое хорошо известно в наши дни как ОАО «Комбинат автомобильных фургонов» (г. Шумерля, Чувашская республика).

Зачем военным КУНГ?

Зачем Министерству обороны вообще потребовались в 1952 году деревянные фургоны, если к тому моменту уже было запущено производство армейских металлических кузовов серии «СН»? Дело в том, что наша промышленность с трудом могла бы обеспечить массовый выпуск металлических кузовов с такой сложной номенклатурой гнутых профилей различного сечения. К тому же трудоемкость изготовления металлических кузовов сильно ударяла и по их себестоимости.

В противовес этому, дерево являлось самым дешевым и массово применяемым сырьем, к тому же простым в обработке. Наконец, деревянный КУНГ не электропроводен, что делало его хорошо приспособленным к монтажу радиоэлектронного оборудования.

Кузова КУНГ строили и для автомобилей, и для прицепов

Следом за кузовами КУНГ-1 в 1953 году в Шумерле были построены и испытаны пять опытных кузовов КУНГ-2 меньшей размерности, предназначенных для монтажа на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63. А потом в ЦПКБ Главмебельпрома были разработаны фургоны типа КУНГ на шасси низкорамных прицепов. Их первые опытные образцы Завод № 471 построил в 1956 году. Назывались они КУНГ-П2 (на базе прицепа 2-ПН-2) и КУНГ-П4 (на базе 2-ПН-4). В данном случае в обозначении применялись цифры, обозначающие не порядковый номер модели (как у КУНГ-1 и КУНГ-2), а грузоподъемность прицепа (соответственно, 2 и 4 тонны).

Доводка перед началом производства

К опытным кузовам серии КУНГ-1 у испытателей возникло много претензий (большая масса, непрочное основание, плохая герметичность). Для их устранения в 1955 году ЦПКБ по мебели были разработаны модернизированные кузова КУНГ-1Л на шасси ЗИС-150 и ЗИС-151. Вместо прежнего металлического они получили деревянное основание, наружную обшивку для них сделали из водостойкого картона, а внутреннюю – из фанеры. Кроме того, для монтажа кузова КУНГ-1Л больше не требовалось сверлить раму шасси. По результатам испытаний модернизированные кузова после некоторых доработок были рекомендованы к производству. При этом из-за низкой долговечности на всех кузовах серии КУНГ решено было полностью отказаться от картонной наружной обшивки: на опытной партии кузовов допускалось использовать фанерную, а в серии затем требовалось перейти на металлическую.

Когда началось производство КУНГов?

Массовый выпуск кузовов типа КУНГ начался со второй половины 1950-х годов, причем головной Шумерлинский мебельный комбинат – бывший Завод № 471 – был далеко не единственным их производителем, хотя и крупнейшим (с программой выпуска 5000 шт. в год).

Задания по освоению КУНГов для нужд Министерсвта обороны СССР получили также крупные деревообрабатывающие предприятия Поволжья. Параллельно с этим появлялись и новые модификации кузовов – в частности, КУНГ-1М для шасси ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, отличавшийся уменьшенным весом, оптимизированными размерами и улучшенной теплоизоляцией. Позднее добавились кузова под новые шасси ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т.д.

Кто монтировал кузова на шасси?

Вопреки распространенному мнению, предприятия-изготовители КУНГов изготавливали только «голые» кузова, в которых не было ни отопления, ни освещения, и не ставили их на шасси. Заказчик (как правило, это завод-изготовитель внутреннего оборудования) самостоятельно комплектовал кузова «начинкой» в соответствии с будущим назначением и монтировал затем на соответствующие типы шасси. Техническим условиями были регламентированы различные варианты кузовов типа КУНГ в отношении размещения окон, дверей, люков, внутренних закладных деталей для крепления оборудования и т.д. При оформлении поставок заказчик мог выбрать на свое усмотрение необходимое количество, размеры и расположение тех или иных элементов кузова.

Когда кузова типа КУНГ перестали использоваться армией?

Во второй половине 1960-х Минобороны СССР взяло курс на отказ от закупок КУНГов, на замену которым были разработаны новые типы армированных панельных кузовов серии «К». В этой связи основные заводы-производители к концу десятилетия перепрофилировались на выпуск другой продукции. В частности, Шумерлинский мебельный комбинат прекратил производство КУНГов в 1967 году.

Документацию же на эти кузова Всесоюзный проектно-конструкторский технологический институт мебели (ВПКТИМ, реорганизован из ЦПКБ по мебели в 1963 году) начал продавать предприятиям гражданского сектора. Те охотно брались за выпуск дешевых и практичных КУНГов, широко востребованных в качестве основы для передвижных лабораторий, мастерских и т.д. Кузова типа КУНГ выпускали десятки предприятий Кузова КУНГ явились рекордсменами среди всех советских кузовов не только по объемам и масштабам выпуска, но и по продолжительности – более 50 лет! К началу 1990-х выпуском кузовов такого типа занимались десятки заводов: Красноярский ДОК, Пеновский ДОК (Тверская обл.), Пестовский ДОК (Новгородская обл.), Гомельский ДОК, Марийское ПДО «Волжск» (Марийская АССР), Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод, Владимирский завод по изготовлению и пропитке деталей опор, Вахтанский комплексный леспромхоз (Горьковская обл.), Краснобаковский лесокомбинат (Горьковская обл., пос. Ветлужский), Новолялинский ЦБК (Свердловская обл.), Краснокамский ЦБК (Пермская обл.), Ковылкинский ЭМЗ (Мордовская АССР) и другие.

Когда сделали последний КУНГ?

Введенная в 1992-1993 гг. процедура обязательной сертификации автотранспорта заставила многих прежних производителей КУНГов отказаться от их установки на шасси грузовиков и переключиться на прицепные варианты – к ним нормативные требования были проще. «Последними из могикан» были АО «Ударник» (до 1993 года – Краснобаковский лесокомбинат) и АО «Крона» (до 1993 года – Вахтанский леспрохоз), которые продолжали выпускать КУНГи на автомобильных шасси вплоть до 1995–1996 гг. Причем «Крона» на основе кузовов типа КУНГ строила даже вахтовые автобусы!

Последней моделью унифицированного деревянного кузова на автомобильном шасси считается модель КУНГ-3307, разработанная ВПКТИ НПО «Лесмаш» (так назывался кузовной отдел Минлеспрома СССР с 1988 года) и выпускавшаяся в Вахтане, а вот моделей кузовов для прицепов на рубеже 1980-1990-х годов стало намного больше: КУНГ-1.П2М (на шасси СМЗ-8326), КУНГ-1.П4М (ГКБ-782Б), КУНГ-1.П6М-02 (МАЗ-8926). От прежних моделей они мало чем отличались – под них просто использовались более современные шасси.

Как это ни удивительно, но кузова КУНГ выпускались и в 2000-х годах. Это были прицепы — фургоны для размещения дизель-генераторных станций. На сегодняшний день последним изготовителем кузовов КУНГ-1.П6М-02 считается Ковылкинский ЭМЗ. Хотя, возможно, мы просто не всё знаем…

КУНГ Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Кунг.

Кунг — аббревиатура, обозначающая кузов универсальный нулевого габарита.

История[ | ]

Кузов-фургон КУНГ-1М был разработан для грузовика ЗИЛ-157, но после того, как на вооружение Советской Армии был принят грузовик ЗИЛ-131 началась разработка нового образца.

Наиболее распространён стандартный каркасно-металлический кузов-фургон КМ131 или кузов-фургон К131, собранный из стальных уголков и швеллеров, обшитый снаружи алюминиевыми листами, а внутри — пропитанной лаком фанерой. Пустоты между обшивкой заполняются панелями армированного пенопласта. Все кузова, независимо от специализации, снабжались системами отопления, вентиляции, потолочными плафонами освещения и бытовым оборудованием. Устанавливается на шасси автомобиля типа ЗИЛ-131 (ЗИЛ-433422). Габаритные размеры кузова на шасси при погрузке на универсальную железнодорожную платформу должны вписываться в габарит подвижного состава О-ВМ.

Описание[ | ]

Внутри всех типов кузовов, помимо различной аппаратуры (нередко очень сложной), оборудования и имущества, имелся набор стандартного бытового оборудования и спальные места (подвесные гамаки, если только КУНГ не был специализированным помещением отдыха).

Для обеспечения нормальных условий работы личного состава, оборудования и приборов как в мирное время, так и во время боевых действий, кузов-фургон снабжён отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65 (реже ОВ-95), работающей на дизельном топливе, и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100Н-12. ФВУА — это агрегат, фильтрующий и обеззараживающий забортный воздух и подающий его в кузов, что создаёт избыточное давление, и в результате, безопасную среду обитания для людей.

Такие установки появились только в начале 1970-х. До этого попытки противодействия попаданию ОВ и радиоактивной пыли в кузова сводились к усиленной герметизации проемов окон, дверей и люков путём установки резиновых прокладок и совершенствованию замков и защелок, чего было явно недостаточно. Только с появлением системы наддува обеззараженного воздуха появилась возможность гарантированного обеспечения жизнедеятельности экипажа или расчёта. Для контроля избыточного давления в каждом кузове имеется приборный щиток.

Применение[ | ]

КУНГ — тип закрытого кузова-фургона для грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии ВС СССР и армий стран Варшавского договора. Широкая распространенность автомобилей с КУНГами в армии и народном хозяйстве фактически сделало аббревиатуру именем нарицательным для обозначения закрытых кузовов вообще.

КУНГи выпускались для установки на шасси автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-375 и других специальных машинах. Все модификации для разных автомобилей имели набор стандартизированных конструктивных элементов, в частности — элементы каркаса, обшивку, окна, двери, навесное оборудование.

Кузовы типа КУНГ: деревянно-металлические, утеплённые, герметизируемые, отапливаемые.

Предназначены для размещения личного состава, лабораторий, ремонтных мастерских, полевых кухонь (

КУНГ — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

КУНГ — аббревиатура, обозначающая кузов унифицированный нулевого (нормального) габарита (или Кузов УНифицированный Герметизированный). Наиболее распространён стандартный каркасно-металлический кузов-фургон КМ131 или кузов-фургон К131, собранный из стальных уголков и швелеров, обшитый снаружи алюминиевыми листами, а внутри — пропитанной лаком фанерой. Пустоты между обшивкой заполняются панелями армированного пенопласта. Все кузова, независимо от специализации, снабжались системами отопления, вентиляции, потолочными плафонами освещения и бытовым оборудованием. Устанавливается на шасси автомобиля типа ЗИЛ-131 (ЗИЛ-433422).

Описание

Внутри всех типов кузовов, помимо различной аппаратуры (нередко очень сложной), оборудования и имущества, имелся набор стандартного бытового оборудования и спальные места (подвесные гамаки, если только КУНГ не был специализированным помещением отдыха).

Для обеспечения нормальных условий работы личного состава, оборудования и приборов как в мирное время, так и во время боевых действий, кузов-фургон снабжён отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65 (реже ОВ-95), работающей на дизельном топливе, и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100Н-12. ФВУА — это агрегат, фильтрующий и обеззараживающий забортный воздух и подающий его в кузов, что создаёт избыточное давление, и в результате, безопасную среду обитания для людей.

Такие установки появились только в начале 1970-х. До этого попытки противодействия попаданию ОВ и радиоактивной пыли в кузова сводились к усиленной герметизации проемов окон, дверей и люков путём установки резиновых прокладок и совершенствованию замков и защелок, что было явно недостаточно. Только с появлением системы наддува обеззараженного воздуха появилась возможность гарантированного обеспечения жизнедеятельности экипажа или расчёта. Для контроля избыточного давления в каждом кузове имеется приборный щиток.

Поэтому КУНГ и получил обозначение «герметичный» по сравнению со старыми кузовами. Естественно, полной герметичности без наддува он обеспечить не мог, и старые инструкции прямо указывали на необходимость надевать средства защиты при преодолении зараженных участков.[1]

Применение

КУНГ — тип закрытого кузова-фургона для грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии ВС СССР и армий стран Варшавского договора. Широкая распространенность автомобилей с КУНГами в армии и народном хозяйстве фактически сделало аббревиатуру именем нарицательным для обозначения закрытых кузовов вообще.

КУНГи выпускались для установки на шасси автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-375 и других специальных машинах. Все модификации для разных автомобилей имели набор стандартизированных конструктивных элементов, в частности — элементы каркаса, обшивку, окна, двери, навесное оборудование.

Кузовы типа КУНГ: деревянно-металлические, утеплённые, герметизируемые, отапливаемые.

Предназначены для размещения личного состава, лабораторий, ремонтных мастерских, полевых кухонь (ПАК-170, ПАК-200), радиоэлектронных систем, медпунктов и прочее.

Назначенный срок службы кузова в ВС СССР — 15 календарных лет, однако в условиях РФ, когда во многих воинских частях катастрофическая нехватка техники уже более 20 лет, машины с кузовами типа КУНГ по-прежнему в строю, вполне исправны и выполняют повседневные функции.

Ещё с советских времён во многих воинских частях, ввиду отсутствия специализированного транспорта, некоторая часть автомобилей с кузовами типа КУНГ полуподпольно переоборудовалась для перевозки личного состава, с целью обеспечения повседневной деятельности в/части: перевозки боевых смен на места несения боевого дежурства, нарядов и караулов, расчётов, экипажей, групп и др. воинских подразделений, а также в других необходимых случаях (а во всех отдалённых и обособленных гарнизонах такие машины зачастую выполняли функцию грузо-пассажирского транспорта «на все случаи жизни»). С кузова максимально снималось всё специальное оборудование и фильтро-вентиляционная установка, отопительная установка могла оставаться, также сохраняли осветительную сеть кузова, отверстия от ФВУА зашивались или глушились. В освободившемся пространстве кузова вдоль бортов устанавливались две деревянные или металлические лавки, иногда ставили дополнительную более широкую центральную лавку, в этом случае в кузов типа К-131 сидя помещалось до 40 человек в летнем обмундировании (по рядам 11+9+9+11). Такие автомашины в армии использовались достаточно долго (и используются до сих пор), пока не стали поступать специализированные кузова для перевозки людей на автомобилях повышенной проходимости.

Также кунгом стали неофициально называть аксессуар для гражданских автомобилей-пикапов — металлическую или стеклопластиковую крышу на кузов.

Напишите отзыв о статье «КУНГ»

Примечания

  1. Максим Шелепенков. [gruzovikpress.ru/article/3219-istoriya-poyavleniya-kuzovov-universalnyh-nulevogo-normalnogo-gabarita-chto-takoe-kung/ Что такое КУНГ?]. Грузовик Пресс (2008). — № 3. Проверено 12 апреля 2011. [www.webcitation.org/678nMNf8h Архивировано из первоисточника 23 апреля 2012].

Отрывок, характеризующий КУНГ

Нашествие бежит, возвращается назад, опять бежит, и все случайности постоянно теперь уже не за, а против него.
Совершается противодвижение с востока на запад с замечательным сходством с предшествовавшим движением с запада на восток. Те же попытки движения с востока на запад в 1805 – 1807 – 1809 годах предшествуют большому движению; то же сцепление и группу огромных размеров; то же приставание серединных народов к движению; то же колебание в середине пути и та же быстрота по мере приближения к цели.
Париж – крайняя цель достигнута. Наполеоновское правительство и войска разрушены. Сам Наполеон не имеет больше смысла; все действия его очевидно жалки и гадки; но опять совершается необъяснимая случайность: союзники ненавидят Наполеона, в котором они видят причину своих бедствий; лишенный силы и власти, изобличенный в злодействах и коварствах, он бы должен был представляться им таким, каким он представлялся им десять лет тому назад и год после, – разбойником вне закона. Но по какой то странной случайности никто не видит этого. Роль его еще не кончена. Человека, которого десять лет тому назад и год после считали разбойником вне закона, посылают в два дня переезда от Франции на остров, отдаваемый ему во владение с гвардией и миллионами, которые платят ему за что то.

Движение народов начинает укладываться в свои берега. Волны большого движения отхлынули, и на затихшем море образуются круги, по которым носятся дипломаты, воображая, что именно они производят затишье движения.

Но затихшее море вдруг поднимается. Дипломатам кажется, что они, их несогласия, причиной этого нового напора сил; они ждут войны между своими государями; положение им кажется неразрешимым. Но волна, подъем которой они чувствуют, несется не оттуда, откуда они ждут ее. Поднимается та же волна, с той же исходной точки движения – Парижа. Совершается последний отплеск движения с запада; отплеск, который должен разрешить кажущиеся неразрешимыми дипломатические затруднения и положить конец воинственному движению этого периода.

Человек, опустошивший Францию, один, без заговора, без солдат, приходит во Францию. Каждый сторож может взять его; но, по странной случайности, никто не только не берет, но все с восторгом встречают того человека, которого проклинали день тому назад и будут проклинать через месяц.

Человек этот нужен еще для оправдания последнего совокупного действия.

Действие совершено. Последняя роль сыграна. Актеру велено раздеться и смыть сурьму и румяны: он больше не понадобится.

И проходят несколько лет в том, что этот человек, в одиночестве на своем острове, играет сам перед собой жалкую комедию, мелочно интригует и лжет, оправдывая свои деяния, когда оправдание это уже не нужно, и показывает всему миру, что такое было то, что люди принимали за силу, когда невидимая рука водила им.

Распорядитель, окончив драму и раздев актера, показал его нам.

– Смотрите, чему вы верили! Вот он! Видите ли вы теперь, что не он, а Я двигал вас?

Но, ослепленные силой движения, люди долго не понимали этого.

Еще большую последовательность и необходимость представляет жизнь Александра I, того лица, которое стояло во главе противодвижения с востока на запад.

Что нужно для того человека, который бы, заслоняя других, стоял во главе этого движения с востока на запад?

Нужно чувство справедливости, участие к делам Европы, но отдаленное, не затемненное мелочными интересами; нужно преобладание высоты нравственной над сотоварищами – государями того времени; нужна кроткая и привлекательная личность; нужно личное оскорбление против Наполеона. И все это есть в Александре I; все это подготовлено бесчисленными так называемыми случайностями всей его прошедшей жизни: и воспитанием, и либеральными начинаниями, и окружающими советниками, и Аустерлицем, и Тильзитом, и Эрфуртом.

Во время народной войны лицо это бездействует, так как оно не нужно. Но как скоро является необходимость общей европейской войны, лицо это в данный момент является на свое место и, соединяя европейские народы, ведет их к цели.

Цель достигнута. После последней войны 1815 года Александр находится на вершине возможной человеческой власти. Как же он употребляет ее?

Александр I, умиротворитель Европы, человек, с молодых лет стремившийся только к благу своих народов, первый зачинщик либеральных нововведений в своем отечестве, теперь, когда, кажется, он владеет наибольшей властью и потому возможностью сделать благо своих народов, в то время как Наполеон в изгнании делает детские и лживые планы о том, как бы он осчастливил человечество, если бы имел власть, Александр I, исполнив свое призвание и почуяв на себе руку божию, вдруг признает ничтожность этой мнимой власти, отворачивается от нее, передает ее в руки презираемых им и презренных людей и говорит только:

– «Не нам, не нам, а имени твоему!» Я человек тоже, как и вы; оставьте меня жить, как человека, и думать о своей душе и о боге.

Как солнце и каждый атом эфира есть шар, законченный в самом себе и вместе с тем только атом недоступного человеку по огромности целого, – так и каждая личность носит в самой себе свои цели и между тем носит их для того, чтобы служить недоступным человеку целям общим.

Пчела, сидевшая на цветке, ужалила ребенка. И ребенок боится пчел и говорит, что цель пчелы состоит в том, чтобы жалить людей. Поэт любуется пчелой, впивающейся в чашечку цветка, и говорит, цель пчелы состоит во впивании в себя аромата цветов. Пчеловод, замечая, что пчела собирает цветочную пыль к приносит ее в улей, говорит, что цель пчелы состоит в собирании меда. Другой пчеловод, ближе изучив жизнь роя, говорит, что пчела собирает пыль для выкармливанья молодых пчел и выведения матки, что цель ее состоит в продолжении рода. Ботаник замечает, что, перелетая с пылью двудомного цветка на пестик, пчела оплодотворяет его, и ботаник в этом видит цель пчелы. Другой, наблюдая переселение растений, видит, что пчела содействует этому переселению, и этот новый наблюдатель может сказать, что в этом состоит цель пчелы. Но конечная цель пчелы не исчерпывается ни тою, ни другой, ни третьей целью, которые в состоянии открыть ум человеческий. Чем выше поднимается ум человеческий в открытии этих целей, тем очевиднее для него недоступность конечной цели.

КУНГ — Кузовов Универсальных Нулевого Габарита

Что такое КУНГ ?
История появления Кузовов Универсальных Нулевого (Нормального) Габарита

Максим Шелепенков

Этот вопрос я слышу достаточно часто. На первый взгляд ответить на него не сложно. Сегодня КУНГом называют любую утепленную будку на автомобиле или прицепе. Еще можно добавить, что это аббревиатура Кузов Универсальный Нулевого (Нормального) Габарита. Все ясно и понятно, но стоит немного углубиться в историю этого вопроса и оказывается… что КУНГами мы называем зачастую совсем не те кузова!

Предыстория

Прежде чем выяснить, что такое настоящий КУНГ, необходимо разобраться с определением нулевого (нормального) габарита, зашифрованного в его названии. В конце 1940 х годов возникла необходимость в приведении размеров автомобильных кузовов типа ПАРМ к одному габариту, чтобы сделать их легко транспортабельными, прежде всего по европейским железным дорогам. А почему по европейским, а не отечественным? Во первых, наше присутствие в странах Восточной Европы после победы над фашизмом было совершенно естественным. А во вторых, русская железнодорожная колея (1520 мм) во всем мире считается широкой, следовательно, отечественный габарит 1Т для универсальной типологизации совершенно не подходил, а вот польско немецкий железнодорожный стандарт, который числился в «Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении» как «Габарит погрузки на железных дорогах колеи 1435 мм», вполне отражал стандарты общеевропейского габарита. Этот стандарт соответствует нашему габариту 02-Т (02-ВМ), от первой цифры которого он стал называться «нулевым габаритом», и этот термин является наиболее точным. А так как «стефенсоновская» колея (1435 мм) еще в советской технической энциклопедии 1931 года называлась «нормальной колеей», то «нулевой» габарит иногда именуется «нормальным габаритом». Отсюда и исходят два толкования аббревиатуры КУНГ.

КУНГ-1М и КУНГ-П2М

КУНГ-1М и КУНГ-П2М

Но первые автомобильные армейские кузова, стандартизированные под «нулевой габарит», еще не были настоящими КУНГами. В то время для армии их разрабатывали различные проектные организации, а выпускали их небольшие деревообрабатывающие заводики. Как правило, при изготовлении кузовов применялись устаревшие технологии, которые не предназначались для массового производства. Необходимы были стандартные кузова нового типа, пригодные для промышленного изготовления большими тиражами. Первые шаги в этом направлении были сделаны в начале 1950 года, на 38-м Опытном военном заводе в Бронницах, где разработали шесть типов унифицированных деревометаллических кузовов фургонов: «СН», «СВ», «СУН», «СУВ», «МН» и «МВ». После изготовления и испытания всех опытных фургонов для серийного производства был выбран только один – тип «СН» (средний низкий). Он предназначался для установки на машины ЗиС-150 и ЗиС-151 (о мастерской ВАРЭМ, размещенной в этом кузове мы писали ранее). Но кузов «СН» сложно назвать универсальным, одинаково пригодным для размещения различного армейского оборудования, передвижного госпиталя, штабной радиостанции. Требовалось разработать новые универсальные кузова.

К66У1Д

К66У1Д

Настоящий КУНГ

В январе 1953 года вышло Постановление Совета Министров СССР о создании при ЦПКБ (Центральное проектно конструкторское бюро) Министерства бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР подразделения по разработке каркасно-деревянных кузовов фургонов и внедрению их в производство. В дальнейшем это постановление об организации кузовного отдела в составе ЦПКБ было подтверждено решением ЦК КПСС и СМ СССР № 1002 от 11.04.1953 года. Начальником отдела, одновременно выполняющим функции главного конструктора, был назначен Баженов Павел Дмитриевич. Под его руководством с 1953 по 1968 г. по заданиям Министерства обороны в ЦПКБ разработали целое семейство каркасно деревянных кузовов типа «КУНГ»: КУНГ-1 – для ЗиС-150 и ЗиЛ-164, КУНГ-1М – для ЗиС-151и ЗиЛ-157, КУНГ-1ММ – для ЗиЛ-131, КУНГ-2М – для ГАЗ-63 и ГАЗ-66-02, КУНГ-П2М – для СМЗ-710Б и СМЗ-810, КУНГ-П6М для МАЗ-5207В, КУНГ-П10 – для МАЗ-5224В. Это были унифицированные кузова фургоны теперь известной всем конструкции в виде будки с полукруглой крышей с одно или двустворчатой дверью в задней стенке. Кузова имели деревянный каркас из хвойной древесины унифицированных сечений, обшитый стальным листом снаружи и фанерой внутри. Внутрь вкладывался теплоизолятор: войлочная или паклевая набивка, позднее стекловата, пенопласт и т. п. В зависимости от назначения в стенках могли быть специальные люки или окна. Для обеспечения герметичности швы в обшивке уплотнялись герметиком, а двери, окна и люки имели резиновые уплотнения. Все модели КУНГов обязательно оснащались ФВУ и системой электро освещения. Для обогрева использовались электро и бензиновые печки (иногда и дровяные «буржуйки»).

К66 раннего образца

К66 раннего образца

Серийно кузова КУНГ стали производить на Шумерлинском деревообрабатывающем комбинате (ДОК) с 1954 года, где специально для этого были выделены огромные производственные площади. В течение последующих 13 лет комбинат ежегодно производил от 4000 до 4200 ку зовов и только после 1967 года, когда КУНГи массово выпускались и на других ДОКах, с Шумерлинского комбината был снят план по их вы пуску в пользу кузовов нового поколения. Не смотря на то, что кузова типа КУНГ имели много недостатков: они были тяжелыми, их невозможно было сделать полностью герметичными, срок службы из-за деревянного каркаса был ограниченным, их продолжают выпускать серийно и сегодня. Сказывается простая технология изготовления, посильная любому ДОКу. В 70 х годах были разработаны несколько новых типов каркасно-деревянных кузовов фургонов, в частности КУНГ-1МД – на шасси ЗИЛ-131, КУНГ-66 на шасси ГАЗ-66, КУНГ-1.П2М – на шасси прицепа СМЗ-8326 (2-ПН-2М), в 80–90 х годах КУНГ-3307, КУНГ-1.П2М4, КУНГ-1.П; М4, КУНГ-2.П6М-01 и др. Это и есть настоящие КУНГи. А что же мы называем КУНГами сегодня? Давайте разбираться дальше…

Совсем не КУНГ. Часть 1

Мы уже выяснили, что выпускаемые в 50-х годах армейские кузова имели множество недостатков. По заданию Госплана СССР и Министерства обороны специализированные проектные организации приступили к проектированию взаимозаменяемых и внешне почти не различимых кузовов фургонов: с металлическим каркасом типа «КМ» и бескаркасной конструкции из панелей армированного пенопласта типа «К». Каркасные кузова разрабатывало конструкторское бюро Московского кузовного завода, панельные – конструкторское бюро 38 го Опытного завода МО.

Согласно проекту основной тип кузовов фургонов 38 ОПЗ МО был разработан в 1958–1960 годах. В серию вошли следующие изделия: К66 – для перспективного в то время ГАЗ-66-02, К66У1Д для ЗиЛ-157, К66У1 – для ЗиЛ-131, К66У2 – для ЗиЛ-130, К66У7 – для прицепов. Цифры обозначают шасси, для которого первоначально проектировался кузов, но доработанные кузова серии К66 в начальный период устанавливались на все автомобили ЗиЛ и двухосные прицепы. В отличие от деревометаллических кузовов они были оборудованы штатной системой отопления и вентиляции. Конструкция панелей и сборка заклепочными швами обеспечивали требуемую прочность и герметичность изделий, значительно был снижен их вес.

К66Н

К66Н

К66 новый

К66 новый

Из ЦПКБ в 1963 году в процессе реорганизации был образован Всесоюзный проектно конструкторский и технологический институт мебели (ВПКТИМ), на который в декабре 1966 года Постановлением Совета Министров СССР № 1010-325 от 13.12.66 г. была возложена ответственность за осуществление единой технической политики в организации производства кузовов фургонов типа «К» и «КУНГ», а решением Военно промышленной комиссии от 15 февраля 1967 г. № 28, Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16.01.67 г. № 37-10 и приказом Минлеспрома СССР от 24.02.67 г. ВПКТИМ был назначен головным институтом по кузовам фургонам из армированного пенопласта. А Госплан тем временем выискивал в промышленности свободные мощности для выпуска новой продукции. По предложению Чувашского Совнархоза в качестве производителя был выбран Шумерлинский мебельный комбинат, хорошо уже зарекомендовавший себя при выпуске кузовов фургонов типа КУНГ. Уже в 1961 году комбинату был спущен план выпуска на 30 кузовов фургонов из армированного пенопласта, в 1962 году – 71 кузов, в 1963 – 234. В 1962 году на Шумерлинский комбинат поступила документация на шасси с УралАЗа и комбинату вмени ли в обязанность изготовить панельный кузов для автомобиля «Урал-375А». В июле 1962 года на комбинате был собран первый кузов типа К 375. До конца года изготовили еще 8 кузовов К-375 (3 – для шасси «Урал-375Б» и 5 – для «Урал-375А»).

К4320

К4320

К4320

К4320

Несмотря на то, что в Шумерле уже несколько лет изготовляли новые кузова и даже освоили в производстве новую модель (К 375), только в 1964 году вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 125 395 о создании на Шумерлинском комбинате соответствующих мощностей для изготовления кузовов нового типа из армированного пенопласта. После этого на комбинате началось строительство комплекса сооружений для организации массового выпуска кузовов типа «К». А пока шла реконструкция комбината, выпуск панельных фургонов организовывался на уже имеющихся производственных площадях. Именно поэтому в 1967 году с комбината сняли план по выпуску кузовов типа КУНГ. Новые цеха на ДОКе вступили в строй в 1972 году, а с 1975 го его переименовали в «Шумерлинский комбинат автомобильных фургонов».

Помимо Шумерлинского комбината к производству кузовов типа «К» постепенно подключились новые предприятия: с 1965 года – Гомельский ДОК, с 1970 года – Козловский комбинат в Чувашской АССР, в 1973 году – Красногорский комбинат в Марийской АССР и Красно-Пахорский ремонтный завод. По предложению Шумерлинского комбината была проведена специализация кузовных предприятий по типам выпускаемых кузовов. Гомельскому ДОКу достался выпуск кузовов для автомобилей ГАЗ 66, Козловскому и Красногорскому – для автомобилей «Урал», а Красно Пахорскому и Шумерлинскому – для автомобилей ЗИЛ, позже Шумерлинскому достались и КамАЗы.

К4310

К4310

Совсем не КУНГ. Часть 2

Потребность в новых кузовах у Министерства обороны с каждым годом увеличивалась, требовалось не только количество, но и качество. В апреле 1967 года МО СССР выдало Институту мебели «Тактико-технические требования на разработку всего семейства унифицированных кузовов фургонов из армированного пенопласта для автомобилей, прицепов и полуприцепов». Эти ТТТ предусматривали разработку кузовов фургонов в пределах нового унифицированного типоразмерного ряда, предложенного НИИ-21 (г. Бронницы). По этому типоразмерному ряду с 1967 по 1969 г. были разработаны обновлен ный К66, К66Н (низкий), К131, обновленный К375, К500, КП, КП10 и КП15. Эти кузова отвечали всем требованиям международных стандартов на то время, что показала проверка на патентную чистоту («Патентный формуляр». ВПКТИМ, 26.11.69 г.). При разработке кузова были максимально унифицированы, оснащены одинаковыми фильтровентиляционными установками для защиты от радиоактивной пыли и вредных веществ, одинаковыми отопителями и электрооборудованием (предусматривающим защиту от поражения электрическим током), что сокращало выпускаемую номенклатуру комплектующих в несколько раз. Как показал дальнейший опыт их эксплуатации, фургоны оказались прочными, герметичными, надежными и долговечными.

КН53

КН53

КПП16

КПП16

Опытные образцы новых кузовов фургонов изготовлялись с 1968 по 1975 г. на Шумерлинском комбинате и передавались на полигонные испытания. Всего за этот период для серийного производства подготовили следующие кузова фургоны: К66, К66Н – для автомобиля ГАЗ-66, К131 (шесть модификаций) – для ЗИЛ-131; К375 (три модификации) для автомобиля «Урал-375А»; КП (три модификации) – на шасси прицепа СМЗ-782Б; КП10 (три модификации) на шасси прицепа МАЗ-5224В; КПП15 (три модификации) – на шасси полуприцепа МАЗ-938Б.

К 1975 году по документации кузовного отдела ВПКТИМ работали в Российской Федерации: Шумерлинский комбинат автофургонов, Козловский комбинат автофургонов, Красногорский комбинат автофургонов, Ново-Лялинский целлюлозно бумажный комбинат, Красноярский ДОК, Пестовский ДОК, Вахтанский леспромхоз, Волжский ДОК, Краснокамский ДОК, в Белорус сии – Гомельский ПДО и Речицкий ДОК.

К4320Д

К4320Д

КУНГ-500

КУНГ-500

С 1975 по 1983 г. были проведены работы по кузовам фургонам К500М на шасси автомобиля МАЗ-500АШ и КП6М на шасси прицепа МАЗ-8925; разработан ряд специальных кузовов серии «КС» (КС4320, КСП2 и др.) и раздвижных кузовов КР131 для шасси автомобиля ЗИЛ-131 и КРП2 – для прицепа СМЗ-8326; кузов фургон К4320 – для шасси «Урал-4320»; кузов фургон К862 на шасси полуприцепа для автопоезда «Урал-44201-862». Существовали специальные кузова фургоны типа «К» целевого назначения (КЦ1.4320, КЦ2.4320).

С 1983 года по настоящее время ВПКТИМ бы ли разработаны и внедрены в серийное производство кузова фургоны К4320Д – в габаритах К4320, но для установки на шасси КамАЗ 4310. К4310 (3 модификации) на шасси автомобиля КамАЗ-4310, КП4А (3 модификации), КП2А (3 модификации), КП6М-02 – на прицепе МАЗ-8925-02; КПП16 (3 модификации) – на полуприцепе ЧМЗАП-93261; К3.П4 – на шасси СМЗ-782Б, К3.П4А – на шасси 782Б и К3.4310 на шасси КамАЗ-4310 или КамАЗ-43101. Одно временно были разработаны кузова фургоны для установки на автомобили ГАЗ-3301 (К3301), ЗиЛ-4331 (К4331), «Урал-4322» (К4322) и прицепы КП8 – на шасси 8925-02; КП10М2 для шасси ЧМЗАП-8335. Позже был разработан ряд научно-хозяйственных кузовов фургонов типа КН: КН-130, КН-53 и КН-3307, установленных на шасси автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и ГАЗ-3307 и предназначенных для комплектации и размещения различных видов гражданской продукции.

КМ131

КМ131

К5323

К5323

Совместно с Владимирским НИИС и Нижегородским ЭПКБ была проведена работа по применению заливочных пенополиуретанов вместо полистирольного пенопласта в качестве заполните ля панелей. В настоящее время на Волгоградском ЭКАФ запущена в действие линия по изготовлению модулей корпусов кузовов фургонов с применением ППУ без использования клея и армирования. Под эту технологию были разработаны специальные модификации модульных кузовов фургонов: К4320М для «Урал-43203», К4310М и К4320ДМ для автомобилей КамАЗ 4310 или КамАЗ-43101, К5323 для автомобилей «Урал-5323», КП4М и КП4ШМ для прицепа 2 ПН-4М, КП2,5 на шасси прицепа СМЗ-8427 и КП-2,5-01 на шасси прицепа СМЗ-8326-01. Все эти машины прошли государственные испытания и были рекомендованы к производству.

К4331

К4331

К4334

К4334

Совсем не КУНГ. Часть 3

А как же каркасно-металлические (сварные) кузова серии «КМ», спросит внимательный читатель? Их развитие и производство протекало по своим законам. Массовым производством этих кузовов сначала занялись Московский завод автомобильных кузовов (об этом заводе мы рассказывали в «ГП» № 5, 2007 г.) и Энгельский завод спецавтомобилей, позже к ним подключился Козельский механический завод. Первым в этой серии появился кузов КМ-500В для «Урала-375» (1961 год), с 1964 года в Москве стали серийно выпускать кузов КМ 66 для ЗИЛ-157, позже КМ-131 для ЗиЛ-131 и КМ-500 для шасси МАЗ-500. В 1970 году фургоны КМ-66 для ГАЗ-66 освоили в Козельске, а с 1977 го там началось производство кузовов КМ-500В для автомобилей «Урал». С 1980 года к производству кузовов «КМ» для КамАЗа был подключен завод в Саранске, разработавший удлиненную модификацию кузова КМ-500. Все фургоны «КМ» имели металлический сварной каркас кузова, стальной пол изнутри покрывался фанерой, внутренняя об шивка стен и потолка из ДВП, утеплитель – пенополиуретан.

Получается, что наиболее массовыми и привычными для нас стали армейские фургоны серий «К» и «КМ». Именно их в обиходе мы и называем сегодня КУНГами. К этому настолько все привыкли, что одна статья в журнале не сможет изменить что то в этой ситуации. Главное, что мы с вами теперь точно знаем, что такое настоящий КУНГ!

КУНГ-4310

КУНГ-4310

Источник  http://www.gruzovikpress.ru/

КУНГ — Википедия. Что такое КУНГ

КУНГ — аббревиатура, обозначающая кузов унифицированный нулевого (нормального) габарита или Кузов УНифицированный Герметизированный.

Наиболее распространён стандартный каркасно-металлический кузов-фургон КМ131 или кузов-фургон К131, собранный из стальных уголков и швеллеров, обшитый снаружи алюминиевыми листами, а внутри — пропитанной лаком фанерой. Пустоты между обшивкой заполняются панелями армированного пенопласта. Все кузова, независимо от специализации, снабжались системами отопления, вентиляции, потолочными плафонами освещения и бытовым оборудованием. Устанавливается на шасси автомобиля типа ЗИЛ-131 (ЗИЛ-433422). Габаритные размеры кузова на шасси при погрузке на универсальную железнодорожную платформу должны вписываться в габарит подвижного состава О-ВМ.

Описание

Внутри всех типов кузовов, помимо различной аппаратуры (нередко очень сложной), оборудования и имущества, имелся набор стандартного бытового оборудования и спальные места (подвесные гамаки, если только КУНГ не был специализированным помещением отдыха).

Для обеспечения нормальных условий работы личного состава, оборудования и приборов как в мирное время, так и во время боевых действий, кузов-фургон снабжён отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65 (реже ОВ-95), работающей на дизельном топливе, и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100Н-12. ФВУА — это агрегат, фильтрующий и обеззараживающий забортный воздух и подающий его в кузов, что создаёт избыточное давление, и в результате, безопасную среду обитания для людей.

Такие установки появились только в начале 1970-х. До этого попытки противодействия попаданию ОВ и радиоактивной пыли в кузова сводились к усиленной герметизации проемов окон, дверей и люков путём установки резиновых прокладок и совершенствованию замков и защелок, что было явно недостаточно. Только с появлением системы наддува обеззараженного воздуха появилась возможность гарантированного обеспечения жизнедеятельности экипажа или расчёта. Для контроля избыточного давления в каждом кузове имеется приборный щиток.

Поэтому КУНГ и получил обозначение «герметичный» по сравнению со старыми кузовами. Естественно, полной герметичности без наддува он обеспечить не мог, и старые инструкции прямо указывали на необходимость надевать средства защиты при преодолении зараженных участков[1].

Применение

КУНГ — тип закрытого кузова-фургона для грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии ВС СССР и армий стран Варшавского договора. Широкая распространенность автомобилей с КУНГами в армии и народном хозяйстве фактически сделало аббревиатуру именем нарицательным для обозначения закрытых кузовов вообще.

КУНГи выпускались для установки на шасси автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-375 и других специальных машинах. Все модификации для разных автомобилей имели набор стандартизированных конструктивных элементов, в частности — элементы каркаса, обшивку, окна, двери, навесное оборудование.

Кузовы типа КУНГ: деревянно-металлические, утеплённые, герметизируемые, отапливаемые.

Предназначены для размещения личного состава, лабораторий, ремонтных мастерских, полевых кухонь (ПАК-170, ПАК-200), радиоэлектронных систем, медпунктов и прочее.

Назначенный срок службы кузова в ВС СССР — 15 календарных лет.

Ещё с советских времён во многих воинских частях, ввиду отсутствия специализированного транспорта, некоторая часть автомобилей с кузовами типа КУНГ полуподпольно переоборудовалась для перевозки личного состава, с целью обеспечения повседневной деятельности в/части: перевозки боевых смен на места несения боевого дежурства, нарядов и караулов, расчётов, экипажей, групп и др. воинских подразделений, а также в других необходимых случаях (а во всех отдалённых и обособленных гарнизонах такие машины зачастую выполняли функцию грузо-пассажирского транспорта «на все случаи жизни»). С кузова максимально снималось всё специальное оборудование и фильтро-вентиляционная установка, отопительная установка могла оставаться, также сохраняли осветительную сеть кузова, отверстия от ФВУА зашивались или глушились. В освободившемся пространстве кузова вдоль бортов устанавливались две деревянные или металлические лавки, иногда ставили дополнительную более широкую центральную лавку, в этом случае в кузов типа К-131 сидя помещалось до 40 человек в летнем обмундировании (по рядам 11+9+9+11). Такие автомашины в армии использовались достаточно долго (и используются до сих пор), пока не стали поступать специализированные кузова для перевозки людей на автомобилях повышенной проходимости.

Также кунгом стали неофициально называть аксессуар для гражданских автомобилей-пикапов — металлическую или стеклопластиковую крышу на кузов.

Примечания

Военные кунги. Комплектация и типы кунгов. ООО 12 Кубов


Странно звучащее сегодня слово «КУНГ» : армейская аббревиатура, означающая «кузов универсальный», который представляет собой по большому счету милитаризованный вариант пассажирского изотермического фургона.


Своим появлением КУНГ обязан Советской Армии. На вооружении которой находилось огромное количество сложной техники – например, радиолокационные станции, ракетные комплексы, средства дивизионной и армейской радиосвязи. Существовала огромная необходимость в способности этой техники и оборудования передвигаться вместе с войсками. Но при этом в чистом поле или палатке такие устройства не смонтируешь, а работающие с ними люди должны находиться в сравнительно комфортных условиях. Да и возможность применения «предполагаемым противником» ядерного оружия заставляла принять меры. Вот и родился на свет в качестве вместилища аппаратуры и рабочих мест «кузов универсальный» или КУНГ. Наиболее вероятной расшифровкой КУНГ — словосочетание «кабина универсальная герметизированная».


Уже в 60-е годы потребности армии в таких кузовах стали огромными. В них монтировали дизель-генераторные установки, аппаратуру станций наведения ракет, локационные и радиостанции, контрольно-испытательные станции, размещали передвижные ремонтные мастерские; их даже использовали в качестве автобусов. Строили их по стандартной документации в самых разных количествах на многих заводах, некоторые из которых мы здесь упомянем.

Комплектация кунгов


Наиболее известные сегодня КУНГи, представляющие собой будки с прямоугольными стенками и полукруглой крышей, появились в нашей стране в 1958 г. Эти кузова – КУНГ-1М, имеющие в задней стенке одно- или двустворчатую дверь, как правило, снабженную окошком, устанавливались на шасси ЗИЛ-157, -157К, -157КД, -157КЕ. Собственно кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый гладким стальным листом снаружи и фанерой внутри. Между обшивками вкладывался теплоизолятор – войлочная или паклевая набивка, а в более позднее время – стекловата, поролон, пенопластовая плита или древесно-стружечный наполнитель. В зависимости от назначения на бортах, в нижней части, имелись специальные люки. В некоторых версиях они занимали всю длину кузова. Во всех случаях кабины снабжались фильтро-вентиляционными установками, создававшими внутри избыточное давление и не позволявшими попасть внутрь радиоактивной пыли, если таковая появится. Двери, также как и крышки люков, подгонялись к проемам довольно точно, так что кузова эти были действительно «герметичными».


Такие кузова оснащались принудительной вентиляцией, индивидуальным обогревом (электропечь) или обогревом за счет выхлопных газов двигателя, направляющихся по особым трубам, проложенным под полом кузова или в его передней стенке. Имелась и система отопления – чаще всего независимые бензиновые подогреватели (между прочим, более практичные, чем предпусковые, ставившиеся на автомобили) и электрические калориферы. Но встречались и тривиальные печки – «буржуйки». Первыми разработчиками таких кузовов было СКБ Газстроймашина, (Москва). Изготавливали их поначалу два завода – Львовский механический и Московский ремонтно-механический и стройдеталей.

Типы кунгов


Позднее, когда на ГАЗе и ЗИЛе началось производство грузовиков нового поколения, Газстроймашина разработала кузова и для них: КУНГ-2М для ГАЗ-66-02 и КУНГ-1ММ для ЗИЛ-131. Они строились с 1967 г. на тех же предприятиях. КУНГ-2М вмещал до 8 человек, а КУНГ-1М и КУНГ-1ММ – до 12. Габариты оснащенных кузовом-кабиной автомобилей (длина х ширина х высота, мм) составляли: для ГАЗ-66-02 5 655х2 342х3 180 или 5 600х2 300х3 180 , 7 550х2 450х3 200 или 7 250х2 490х3 318 для ЗИЛ-157, -157К, -КЕ, -КД и 7 250х2 490х3 320 для ЗИЛ-131.


Для «шестьдесят шестого» с 1970 г. Козельский механический завод выпускает КУНГ К-66, аналогичный КУНГ-2М. Кабины этого типа оснащаются отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100. Они имеют металлический каркас и наружную облицовку из стального листа. Пол также стальной, но покрыт фанерой, с прокладкой из пенополиуретана (пенопласта). Боковые стенки кузова утеплены пенопластом и облицованы изнутри оргалитом (ДВП). Задний навесной трап в транспортном положении крепится под полом кузова сзади.


Некоторое количество автомобилей с КУНГами попадало и в гражданские организации – главным образом к геологам, в топливно-энергетический комплекс и к строителям. Естественно, фильтро-вентиляционных установок на такие кузова не ставили, а о наличии подходящей аппаратуры приходилось заботиться самому клиенту. Правда, армейские КУНГи оказались на изумление крепкими; списание обернулось для них «дембелем», и многие из этих кузовов, благополучно переживающих десятого-двадцатого «носителя» можно встретить и поныне на машинах с гражданскими номерами.


Выпускаются КУНГи с крышей- «сундучком» и сегодня. Их делают на Львовском механическом и Козельском механическом заводах. Они устанавливаются на шасси ЗИЛ-131/131Н, 433420, 433430, 433450 и обозначаются К-131, К-131Н, К-433, КМ-131, КМ-131Н.


Трехосные полноприводные автомобили «Урал-375» также получили «универсальный кузов» сразу, как только встали на конвейер – в 1961 г. Естественно, монтировавшийся на них КУНГ теплоизолирован, имеет внутреннее освещение, снабжен отопительно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной установками. Выпускался он самим «УралАЗом» под маркой КМ-500, и с незначительными изменениями перекочевал и на более новые модели: «Урал-4320» и «Урал-4320-10» . Мощные грузовики Кременчугского завода также снабжались «кузовами-кабинами», в изготовлении которых первую скрипку играли Кременчугский механический и Козельский механический заводы. По оснащению и конструкции их КУНГи идентичны рассмотренным ранее.


Козельский завод начал выпуск КУНГов КМ-500, аналогичных уралазовским – с 1977 г. для «Урал-4320», а с 1979-го для КрАЗ-260 и КамАЗ-4310/43105. Это цельнометаллический кузов с горизонтальной средней и наклонными боковыми частями с окнами. Размеры фургона-КУНГа – 4 500 х 2 500 х 1 800 мм. Он оснащен отопительно-вентиляционной установкой и вмещает до 12 человек.

Кунги в настоящее время


За последнее десятилетие популярность КУНГов сильно уменьшилась: армейские заказы схлопнулись, а для перевозок грузов гораздо удобнее и дешевле пользоваться обычными фургонами. Однако спрос на такие кузова сохраняется и в условиях рынка, ибо все, что монтировалось в такие кабины, за исключением вооружения, оказалось очень полезным и в гражданской жизни. Более того, после «дембеля» число профессий КУНГов неизмеримо выросло.


С 1980 г. АО «МордорМаш» (Саранск) выпускает удлиненный цельнометаллический кузов с отопительно-вентиляционной установкой ОР-305А, который может служить передвижной самоходной мастерской. Устанавливается на шасси: КамАЗ-5320/53212 и «Урал-4320».


Шумерлинский завод специализированных автомобилей выпускает КУНГи с 1960 г. Наиболее яркий пример его продукции мастерская МТО-АТ-М1 (ЗИЛ-131 и ЗИЛ-4334). Предприятие выпускает также кузова К-66, К-66Н, К-6Г для ГАЗ-66-40 и ГАЗ-33097/3308 «Садко»; на шасси КамАЗ-4310, «Урал-4320» и «Урал-6361» монтирует кузов-кабину К4. Изготавливают здесь и двухосные прицепы-кабины К-11/К-11Г/К-10Г на шасси СМЗ-782Б и СМЗ-8325, а также КП4, К1П4 и К2П4 на шасси СЗАП-8357/83571 или же на санях. На заказ ставят КУНГи на шасси любых отечественных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.


Кузов-кабину ВНГ-21М на шасси «Урал-4320» выпускает Волжский машиностроительный завод (Рыбинск) с 70-х годов. В потолке кузова размещен трехтонный грузоподъемник с электрическим и ручным приводом, обеспечивающий подъем, опускание, продольное и поперечное перемещение груза. Имеется система приточно-вытяжной вентиляции, фильтро-вентиляционная установка, отопитель и средства пожаротушения. КУНГи для всех полноприводных версий ЗИЛ (6х6) выпускает Энгельсский завод специализированных автомобилей с 1966 г. Их кузова имеют каркасно-панельную конструкцию, скошенные боковины крыши. Каркас металлический. Термоизоляция – пенопластовая. Одна задняя дверь, два люка, отопитель и фильтро-вентиляционная установка. Идентичный ему выпускается АО «Ижмаш» с 1966 г.


Вездеход ЗИЛ-4972 (6х6), оснащенный КУНГом со скошенными верхними боковыми стенками (по 4 окна в каждой стороне) выпускается на ЗИЛе с конца 90-х годов. Его габариты аналогичны уралазовскому.


Вахтовки, основой которых послужили КУНГи со скошенными боковинами крыши, изготавливают ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ОАО «Волжский машиностроительный завод». Монтируются эти кузова на трехосные полноприводные ЗИЛы с конца 90-х годов.


Правдинский завод радиорелейной аппаратуры на шасси ЗИЛ-497200 ( 6 х 6) с равноудаленными осями выпускает КУНГ с габаритами – 8 700 х 2 480 х 3 250 мм, в зависимости от комплектации 10 – 20 мест. КУНГ выпускается с конца 90-х годов. Он – аналог зиловскому.


В заключение расскажем о еще одном применении «демобилизованных» армейских кабин. Из них получаются замечательные пункты управления, передвижные офисы и даже просто кемперы. Направление это сегодня выглядит настолько перспективным, что на «УралАЗе» даже создали специальный передвижной офис с раздвижными стенами.


Статья взята с сайта kungi.ru

Типы английских сокращений

Аббревиатура — это сокращенная версия слова или фразы. Вот несколько примеров сокращений и их значений:

MP — член парламента
доктор — доктор
НАТО — Организация Североатлантического договора
app — приложение
Они бы — они бы

В английском языке есть четыре различных типа сокращений :

  1. Инициализм
  2. Сокращение
  3. Сокращение
  4. Сокращение

Давайте рассмотрим каждый тип более подробно.

Инициализм

Инициализм формируется из первых букв группы слов.
Произносим каждую букву индивидуально.
ФБР — Федеральное бюро расследований
Как можно скорее — как можно скорее
CD — компакт-диск
Генеральный директор — Главный исполнительный директор
FAQ — часто задаваемые вопросы
PLC — открытое акционерное общество
НЛО — неопознанный летающий объект
США — Соединенные Штаты Америки
НДС — налог на добавленную стоимость

Правила для прописных букв

Если первые буквы в полной форме — заглавные, то мы всегда пишем сокращение заглавными буквами:

Например, в полной форме мы всегда пишем « F ederal B ureau of I nvestigation »с заглавными буквами в первой букве каждого слова, потому что это название официальной организации.Следовательно, у нас нет выбора. Мы также должны написать сокращенную форму заглавными буквами: FBI

FBI correct
fbi wrong

Для остальных (полная форма — , а не заглавными буквами) допустимы обе формы. Это выбор стиля:

«часто задаваемые вопросы» — Полная форма — , а не заглавными буквами, поэтому мы можем выбрать:
FAQ correct
faq correct

Правила для точек (точек)

На британском английском , мы обычно не используем точки между каждой буквой для инициализации.
FBI correct
F.B.I. wrong
В американском английском это вопрос стиля. Точные точки чаще используются в американском английском.
FBI correct
F.B.I. correct

Сокращения

Аббревиатура состоит из первых букв группы слов.
Произносим аббревиатуру как слово.
НАСА — Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства
НАТО — Организация Североамериканского договора
ОПЕК — Организация стран-экспортеров нефти
PIN — персональный идентификационный номер (код для банковской карты)
RAM — оперативная память (память компьютера)
SIM — идентификация абонента модуль (карта для мобильного телефона)
НДС — налог на добавленную стоимость (налог с продаж в Великобритании)
ZIP — план благоустройства зоны (почтовый индекс в США)

НДС (налог на добавленную стоимость) — особый случай.Это может быть 2 типа сокращения:
Это может быть аббревиатура, и мы произносим ее как одно слово / v onet / (рифмуется с кошкой)
Это также можно рассматривать как инициализм, и мы произносим каждую букву отдельно «v», «a »,« T »

Правила для заглавных букв

Это те же правила, что и для инициализмов. Если первые буквы полной формы — заглавные, то мы всегда пишем аббревиатуру заглавными буквами:

Пример, мы всегда пишем «Организация Североамериканского договора» заглавными буквами, потому что это название официальной организации.Поэтому мы также пишем аббревиатуру заглавными буквами: НАТО

НАТО correct
нато wrong

Для остальных (полная форма — , а не заглавными буквами) допустимы обе формы. Это выбор стиля.

«личный идентификационный номер» — Полная форма , а не заглавными буквами, поэтому мы можем выбрать:
PIN correct
pin correct

Правила для точек (периодов)

Мы делаем НЕ , используем точки после каждая буква акронима.Это потому, что мы рассматриваем аббревиатуры как слова и произносим их как слова. Мы никогда не пишем точки посреди слов.

Пример для «личного идентификационного номера»:
ПИН-код моей кредитной карты — 1234 correct
P.I.N. для моей кредитной карты — 1234 wrong

Сокращение

Сокращение — это сокращение, в котором начало или конец слова опущены. Есть 2 типа:

Сокращения типа 1 (рассматриваются как реальные слова)

ad — реклама (для продвижения продукта или услуги)
app — приложение (программное обеспечение)
грипп — грипп (болезнь)
blog — weblog (a тип веб-сайта)
rhino — носорог (дикое животное)

Мы используем сокращения типа 1 как настоящие слова.Мы их пишем и говорим одним словом.

Правила для заглавных букв

Первая буква — заглавная, только если полное слово начинается с заглавной буквы:

Пример: полная форма — « B riton» (с заглавной первой буквой), поэтому сокращение также должен начинаться с заглавной буквы: «Brit»
Пример предложения: В Испании проживает много британцев.

Правила для точек (периодов)

Мы делаем НЕ используем точку после сокращения типа 1:
Я разместил объявление в газете.correct
Разместил объявление. в газете. wrong

Сокращения типа 2 (не рассматриваются как настоящие слова)

фев. — февраль
сб. — Суббота,
и т. Д. — и так далее (лат. «И все остальное»)

Сокращения типа 2 используются только в письменной форме. Но когда мы говорим или читаем их, мы произносим полную версию слова.

Письмо: «Пожалуйста, пришлите мне отчеты за февраль».
Говорят: «Пожалуйста, пришлите мне февральские отчеты».

Правила для заглавных букв

Первая буква сокращения типа 2 является заглавной, только если полное слово начинается с заглавной буквы.

Правила для точек (периодов)

У нас есть возможность использовать точки (точки) в конце аббревиатуры.

Пример:

Полная форма: февраль
февраль correct
февраль correct

Сокращения

Сокращения — это аббревиатуры, в которых мы опускаем буквы в середине слова. Мы НЕ пишем точку в конце сокращения. Первая буква является заглавной, только если полное слово начинается с заглавной буквы.

Сокращения типа 1 (пропущенные буквы из 1 слова)

Dr — D octo r
govt — g overnmen t
St — S ain t
Mr — M iste r

Сокращения типа 2 (пропущенные буквы из более чем 1 слова)

Мы используем апостроф для обозначения пропущенных букв:

он — he i s
они — они woul d
I — I ha ve

Видеоурок

.

Перевод акронимов и сокращений — Блог переводов

Обычно одной из самых частых проблем, с которой сталкиваются переводчики, является перевод сокращений или акронимов. Обратите внимание, что аббревиатура — это образование слова из первой буквы каждого слова, входящего в его состав. Однако акронимы — это аббревиатуры, которые произносятся как слово (например, «сонар» или «НАТО»).

В общих чертах, это некоторые из наиболее важных рекомендаций по переводу сокращений (примеры в этом посте — между испанским и английским, но применимы почти ко всем языковым парам):

1.Когда это относится к компании или агентству, которые могут быть не широко известны (DEA, UBA, LAPD), переведите название и затем заключите в скобки: аббревиатуру, за которой следует аббревиатура на [язык происхождения] »или аббревиатуру, за которой следует объяснением на английском языке.
Например: Университет Буэнос-Айреса (UBA, сокращение на испанском языке) или Университет Буэнос-Айреса (UBA, Universidad de Buenos Aires).

2. Сокращения всемирно известных международных организаций обычно имеют собственный перевод на каждый язык (WFP = PMA, NATO = OTAN).В этом случае в скобках укажите полное имя и аббревиатуру.
Например. Организация Объединенных Наций (ООН)

3. Акронимы, относящиеся к медицине (те, которые относятся к заболеваниям, составным названиям частей тела и т. Д.), Также имеют перевод по умолчанию: TC = CT (компьютерная томография), SIDA = AIDS (синдром приобретенного иммунодефицита).

4. Сокращения названий должностей (CFO, CEO, CTO), названий стран (США), политических организаций (ETA, IRA и т. Д.). В этих случаях необходимо некоторое расследование, поскольку некоторые аббревиатуры имеют стандартизованный перевод (например,g., IRA переводится на испанский как ERI, Ejército Revolucionario Irlandés), а другие — нет.

Другие правила, которые важно учитывать:
1) Строчная буква «s» добавляется в конце для образования множественного числа: «встречался с руководителями 10 компаний…».

2) Буквы не имеют ударения в языках с надстрочными буквами.

3) Почти все буквы заглавные (за исключением «лазер» и «радар»).

(Испанская версия: http: //blog-de-traduccion.trustedtranslations.com / traduccion-de-siglas-2012-06-06.html)

.

Правила для сокращений

Аббревиатуры — это сокращенные (или сокращенные) формы слов и фраз. Например, «Мистер» становится «Мистер». В письменной форме сокращения обычно считаются неформальными. Конечно, вы увидите их в академических текстах (если вы придерживаетесь правила номер один), но, по большому счету, сокращения считаются неформальной формой письма.

Сокращения позволяют нам сокращать сложные слова и фразы и быть более краткими в написании. Правила для сокращений довольно сложны и могут варьироваться.Ниже вы найдете некоторые из наиболее важных правил и рекомендаций по использованию сокращений в ваших письмах.

1. Обозначьте их в круглых скобках

При первом использовании аббревиатуры важно указать полный термин и заключить аббревиатуру в скобки. Затем вы можете использовать только аббревиатуру в последующих ссылках после этого. Например:

Осенью он планирует поступить в Массачусетский технологический институт (MIT). Там он будет специализироваться в области электротехники и информатики.MIT предлагает восемь различных инженерных программ.

2. Сократите личные и профессиональные титулы

Если вы когда-либо писали письмо или электронное письмо, вы, вероятно, видели такие термины, как мистер или доктор. Правильно сокращать профессиональные титулы, когда за ними следует имя. . Например:

  • Доктор Робертс

  • Мистер Андерсон

  • Миссис Райдер

Вы можете обнаружить, что американский английский и британский английский здесь различаются.В Америке мы всегда пишем «мистер». или «миссис» В британском английском, однако, точка опускается, чтобы читать «Mr» или «Mrs».

Не сокращайте название в сценарии вроде этого: «Она почувствовала облегчение, когда доктор наконец вошел в комнату». Сокращение типа «Доктор» должно сопровождаться чьим-то именем. Наконец, если аббревиатура установлена ​​после имени человека, обязательно используйте запятую. Например:

  • Мишель Робертс, MD (врач)

  • Майкл Макдугал, RN (дипломированная медсестра)

  • Мэри Канто, MBA (магистр делового администрирования)

Ученые степени также идут с несколько вариаций.Например, если вы получили степень бакалавра гуманитарных наук, ее можно обозначить как «B.A.» или «БА». Если вы включаете это в какую-либо форму академического письма, обязательно проконсультируйтесь со своим руководством по стилю. Он расскажет, как правильно расставить акценты в заголовке.

3. Сокращайте только общеизвестные термины

Перед тем, как сокращать, вы можете дважды проверить, действительно ли термин хорошо известен. Общие сокращения включают в себя:

Известные компании или организации также могут обозначаться сокращениями.Например:

  • CBS: Columbia Broadcasting System

  • ЦРУ: Центральное разведывательное управление

  • ФБР: Федеральное бюро расследований

  • FedEx: Federal Express

  • GEICO: Страховая компания государственных служащих

4. Внимательно изучите инициализмы

Вообще говоря, аббревиатуры, в которых используются все заглавные буквы (которые произносятся индивидуально), считаются инициализмами.Когда вы имеете дело с инициализмами, точка после каждой буквы обычно не требуется.

Конечно, правила для сокращений не совсем ясны, так что это не всегда так. Сложный — это доктор философии (или доктор философии), доктор философии, где вы произносите каждую букву. Там у вас есть прописные буквы, строчные буквы и (потенциально) точки. Опять же, в эти нестабильные времена ваше руководство по стилю станет вашим лучшим другом.

Еще один сложный аспект инициализмов состоит в том, что некоторые люди думают о них как о разновидности аббревиатуры, в то время как другие настаивают на том, что это совершенно отдельная категория.Даже грамматики не могут решить этот вопрос, так что назовете ли вы «как можно скорее» аббревиатурой или инициализмом, действительно зависит от вас.

4. Сохранять сокращения даты Неофициально

Дни недели и месяцы могут быть сокращены или сокращены случайным письмом. В формальном письме вы почти никогда не сокращаете дни или месяцы (если только вы не включаете их в таблицы или диаграммы). Например:

  • Понедельник, 14 августа

  • Среда, 17 сентября

  • Пт., 28 января

Обратите внимание, что независимо от того, сокращаете ли вы неофициально или пишете формально, мы всегда должны ставить запятую между днем ​​недели и месяцем. И, во всех случаях, также используйте названия дней и месяцев с заглавной буквы.

Если месяц используется с определенной датой, используйте только сокращение:

  • январь

  • фев

  • август

  • сентябрь

  • октябрь

  • ноя .

  • Дек.

Тем не менее, не пропишите их по буквам всякий раз, когда они стоят в одиночестве или с одним годом. Например:

  • Январь 1972 г. был холодным месяцем.

  • 2 января был самым холодным днем ​​месяца.

  • Его день рождения 8 мая.

  • Целевой датой было 14 февраля 1987 года.

  • Она показала, что авария произошла в пятницу, 3 декабря.

Не забудьте использовать точку в конце дня или месяца, чтобы обозначить аббревиатуру.Если вы пишете сочинение для школы, возможно, вам стоит обратиться к руководству по стилю. Школьные сочинения обычно представляют собой MLA, по крайней мере, для среднего и старшего школьного возраста. Сокращения некоторых дней недели могут различаться. Например:

  • Вт, 17 мая

  • Вт, 17 мая

  • Вт, 19 апреля

  • Четверг, 19 апреля

Вот почему всегда разумно иметь под рукой свою книгу стилей. Например, стиль AP гласит, что вам следует использовать трехбуквенное сокращение и только при включении их в таблицы или диаграммы.

5. Время и часовые пояса могут соответствовать нескольким стилям

Время также может быть сокращено, и формат открыт для интерпретации. Его можно записать следующим образом:

  • 5:30 утра

  • 5:30 утра.

  • 5:30 AM

Снова обращаясь к руководству по стилю AP, нам говорят использовать цифры, кроме полудня и полуночи. Также используйте двоеточие, чтобы отделить часы от минут. Стиль AP также требует сокращений в нижнем регистре для файлов.м. и после полудня с периодами. Стили Чикаго, APA и MLA могут отличаться.

Если вы указываете часовые пояса в Соединенных Штатах, периоды не требуются, и зоны могут вводиться заглавными буквами. Например:

  • 10:00 EST (восточное стандартное время)

  • 14:00 PST (тихоокеанское стандартное время)

  • 16:00 MST (стандартное горное время)

Просто будьте осторожны со своей аудиторией. Другой часовой пояс Америки — это центральное стандартное время (CST).Но в Китае это может означать китайское стандартное время. EST, PST, MST и другие допустимы при ссылке в континентальных Соединенных Штатах, Канаде и Мексике. Вы также можете столкнуться с чем-то вроде 17:00. PDT (тихоокеанское летнее время) для регионов мира, где соблюдается летнее время.

6. Существуют стандарты USPS для адресов

При отправке письма в пределах Соединенных Штатов (США или США) обязательно сокращайте штат. Приведенные ниже примеры соответствуют стандарту, используемому Почтовой службой США (USPS).Например:

  • CA: Калифорния

  • GA: Джорджия

  • MT: Montana

Таким образом, на адресной этикетке будет указано:

861 State Road, Salt City, CA 12345

В Америке формат однострочной адресной метки следующий. Обратите внимание на расстановку запятых:

[Номер дома] [Название улицы], [Город], [Штат] [Почтовый индекс]

В том же сценарии вы также можете сократить адрес улицы и написать его поперек строк следующим образом :

861 State Rd.
Salt City, CA 12345

7. Латинские аббревиатуры с пунктуацией

Есть два латинских аббревиатуры, которые мы обычно используем в написании. Это:

  • например. ( example gratia , латинское слово «например»)

  • то есть ( id est , латиница означает «то есть» или «другими словами»)

Эти термины часто используются неправильно. Когда вы их используете, попробуйте заменить фактические слова сокращением («например» и «то есть» соответственно) или чем-то подобным.Тогда вы узнаете, правильно ли вы используете термины. Например:

  • Я пишу весь день (например, блоги, рассказы и электронные письма).

  • Собакам нужна работа (т.е. время, деньги и преданность делу).

Что бы вы ни выбрали, убедитесь, что вы имеете в виду именно то, что говорите («например» или «то есть»), и используйте две точки и запятую.

Другие распространенные латинские сокращения включают:

  • Там же ( там же, , латинское слово для «того же места»)

  • и др. ( и другие , LAtin для «и другие»)

  • CV (c urriculum vitae , латинское слово «образ жизни»)

  • P.S. ( post scriptum , латинское означает «после того, что было написано»)

8. Не используйте статьи с сокращениями … Обычно

Взгляните на эти два сценария:

  • Она работает на ФБР.

  • Он работает в НАСА.

Вам интересно, почему в одном требовалась артикул «the», а в другом — нет?

Все сводится к инициализам и акронимам. Имея дело с инициализмом (где вы произносите каждую букву индивидуально), вы, скорее всего, вставите перед ним статью ( , или ).Какая статья? Общее правило для неопределенных артиклей — использовать , перед согласными звуками и , перед гласными звуками. Используйте определенный артикль с инициализмом, если выписанный термин должен начинаться с «the», например «генеральный директор».

Если это аббревиатура, то статья обычно не нужна, если только она не используется как прилагательное: « — диспетчерская НАСА». Опять же, это общие правила, поскольку аббревиатуры ведут многогранную и постоянно меняющуюся жизнь.

Аббревиатуры, акронимы и инициалы

Аббревиатуры и акронимы часто путают. Один из лучших способов отличить разницу — это отметить, что аббревиатуры — это сокращенный набор букв для обозначения слова, обычно вы произносите слово целиком, например бвлд за бульвар. Акронимы обычно берут первую букву группы слов и записывают новое слово, например POTUS для президента США.

Акронимы все еще являются разновидностью аббревиатур, как и инициалы.Некоторые называют эти акронимы, но они не произносятся как полные слова (исключая их из самого чистого определения акронима). Скорее произносится каждый инициал, например FAQ, Часто задаваемые вопросы.

Исключением может быть инициализация состояния. Если вы встретили «ND» в письменном виде, вы, вероятно, прочитали бы его вслух как «Северная Дакота».

Будьте краткими

Здесь у нас есть единственная цель сокращения. Его цель — краткость и лаконичность. Некоторые аббревиатуры представляют собой сокращенные формы слов (Mr.или доктор). Другие — это инициалы (CBS или NBC) или акронимы (POTUS или радар). Имея эти правила в заднем кармане, у вас будут хорошие возможности для правильного сокращения. Тем не менее, в случае сомнений всегда полезно обратиться к руководству по стилю.

Здесь, в YourDictionary, у нас есть списки сокращений почти для каждой категории под солнцем. Ищете компьютерные сокращения? Как насчет военных сокращений? У нас есть для вас длинные списки. Полный список — от государственных сокращений до сокращений кадровых служб — вы можете найти на нашем сайте сегодня.

Правила использования сокращений.

Список общеупотребительных сокращений

Аббревиатуры — это сокращенные формы слов или длинных фраз. Вы найдете их практически во всех дисциплинах и сферах жизни, начиная с часто используемых сокращений в именах или титулах, таких как Mr. для мистера или Pres. для президента, на менее часто используемые сокращения, такие как сокращенная версия самого сокращения слова, которая составляет abbr .

Существует более одного типа сокращений. Акроним — это новое слово, образованное из начальных букв длинного имени или фразы, например, НАТО (Организация Североатлантического договора).Инициализм — это когда длинная фраза сокращается до ее начальных букв, но буквы произносятся индивидуально, а не как слово — например, FBI (Федеральное бюро расследований). Инициализм можно считать разновидностью аббревиатуры.

США — это общепринятое сокращение, как и сокращенные формы 50 штатов, например, NY для Нью-Йорка. Как вы увидите в следующем списке обычно используемых аббревиатур, они существуют во всех сферах жизни, от медицины до армии и от географии до выпечки.

Общепринятые сокращения

Повседневное использование

Письменное и устное общение часто включает следующие сокращения:

  • прибл. — примерно

  • кв. — запись

  • кв. — квартира

  • A.S.A.P. — в ближайшее время

  • B.Y.O.B. — принесите свою бутылку, которая используется на вечеринках, на которых гости должны приносить свои напитки, или в ресторанах, где не продается алкоголь.

  • c / o — уход, используется при отправке почты тем, кто не находится по обычному адресу

  • dept. — отдел

  • D.I.Y. — Сделай сам

  • эст. — установлено

  • E.T.A. — расчетное время прибытия

  • мин. — минута или минимум

  • разное. — разное

  • Мистер — Мистер

  • Миссис — Госпожа (произносится Миссус)

  • нет.- номер

  • R.S.V.P. — Répondez, s’il vous plait , этот инициализм происходит от французского слова «пожалуйста, ответьте». Он используется в приглашениях на вечеринки и мероприятия и предназначен (как говорится) для того, чтобы на него можно было ответить «да, мы будем присутствовать» или «нет, мы не будем».

  • тел. — телефон

  • темп. — температурный или временный

  • вет. — ветеран или ветеринар

  • против — против

Приготовление и выпечка

Сокращения также необходимы для измерений для приготовления и выпечки — в конце концов, ваш торт не получится очень хорошо, если вы не знаете разница между:

  • чайных ложек или т — чайная ложка / чайные ложки

  • столовые ложки, столовые ложки или т — столовая ложка / столовые ложки

  • c — чашка / чашки

  • галлона — галлон

  • фунтов фунт / фунт

  • pt — pint

  • qt — quart

Расположение на карте

Если вы хотите ориентироваться, вам лучше знать сокращения местоположения, такие как:

  • Ave.- проспект

  • бул. — Бульвар

  • Син. — Каньон

  • Доктор — Драйв

  • Ln. — переулок

  • р-н. — Дорога

  • St. — Улица

  • E — восток

  • N — север

  • NE — северо-восток

  • NW — северо-запад

  • S — юг

  • SE — юго-восток

  • SW — юго-запад

  • W — запад

Академические звания и должности

Аббревиатуры часто используются при описании академических и должностей.Например:

  • BA — бакалавр искусств

  • BS — бакалавр наук

  • MA — магистр искусств

  • M.PHIL или MPHIL — магистр философии

  • JD — Juris Врач

  • DC — Доктор хиропрактики

  • PA — Personal Assistant

  • MD — Управляющий директор

  • VP — Вице-президент

  • SVP — Старший вице-президент

  • EVP — Executive Вице-президент

  • CMO — Директор по маркетингу

  • Финансовый директор — Финансовый директор

  • Генеральный директор — Главный исполнительный директор

Социальные сети

С появлением Интернета появился целый ряд новых сокращений в нашу повседневную жизнь.Для краткости наши тексты, твиты и чаты теперь состоят из множества сокращений. Например:

  • ACE — классный опыт

  • AD — отличный чувак

  • AFAIK — насколько я знаю

  • AFK — вдали от клавиатуры

  • ANI — возраст не важен

  • BRB — скоро вернусь

  • CUL — увидимся позже

  • CWYL — поговорим с вами позже

  • IIRC — если я правильно помню

  • IQ — коэффициент незнания

  • LOL — смеяться вслух

  • NP — нет проблем

  • ROFL — кататься по полу от смеха

  • TY — спасибо

  • WC — неправильный разговор

Это всего лишь несколько бесчисленных сокращений, которые используются в Интернете и на наших телефонах.

Alphabet Agencies

Во время Великой депрессии президент Франклин Делано Рузвельт создал ряд агентств, чтобы стимулировать рост рабочих мест в Соединенных Штатах. Эти сокращения, известные как «агентства алфавита», сегодня являются одними из самых известных.

  • AAA — Закон о регулировании сельского хозяйства. Этот закон был создан в 1933 году, чтобы компенсировать фермерам не посадку сельскохозяйственных культур, чтобы повысить спрос на определенные сельскохозяйственные продукты и поднять цены. К 1936 году Верховный суд постановил, что закон должен быть аннулирован.

  • CCC — Гражданский корпус охраны природы. Одинокие мужчины в возрасте от 18 до 25 лет были отобраны для формирования этого корпуса, который будет работать над сохранением дикой природы и национальных заповедников, помимо посадки деревьев и борьбы с эрозией.

  • CWA — Управление строительных работ. Четыре миллиона человек были наняты CWA для выполнения ремонтных и строительных работ, таких как ремонт зданий, строительство дорог и другие инфраструктурные работы.

  • FDIC — Федеральная корпорация по страхованию вкладов.Поскольку к банкам повсеместно не доверяли после многочисленных банкротств банков во время депрессии, это алфавитное агентство было создано, чтобы снова повысить доверие общества к банкам, застраховав клиентов от убытков на сумму до 5000 долларов в случае банкротства банка.

  • FHA — Федеральное жилищное управление. Эта организация была создана, чтобы помочь людям получить ссуды на покупку домов.

  • NRA — Национальная администрация восстановления. В 1933 году NRA было создано, чтобы попытаться помочь дефляции и поощрить рыночную конкуренцию, чтобы восстановить экономику.К сожалению, администрация не стимулировала промышленное производство, хотя доверие инвесторов и потребителей было восстановлено.

  • SSA — Управление социального обеспечения. Закон о социальном обеспечении, находящийся в ведении Администрации социального обеспечения, создал национальную пенсию для пенсионеров, а также страхование по безработице и государственную помощь одиноким матерям, детям и инвалидам.

Понимание латинских сокращений

Если посмотреть на латынь, то корень большей части английского языка — хороший способ расшифровать аббревиатуры.Наиболее распространенные сокращения, которые мы используем в повседневной жизни, происходят от этого древнего языка. Например:

  • AM / PM — AM, которое мы используем для обозначения утра, является сокращением для ante meridiem (до полудня) , а PM означает post meridiem (после полудня) .

  • н.э. — Эра, в которой мы живем, н.э., на самом деле является сокращением от Anno Domini , или «Года нашего Господа».

Латинский язык также подарил нам другие сокращения, которые мы используем так часто, что иногда мы забываем, что они обозначают.Например:

  • например. — Вы часто будете видеть аббревиатуру, например прежде, чем кто-то приведет пример. Это означает expli gratia , что означает «данный пример».

  • и т. Д. — «И т. Д.», Часто встречающееся в конце длинных списков, является сокращением от и т. Д. , что означает «и прочее».

  • , т. Е. — Еще одно популярное сокращение, которое мы используем в повседневной жизни, т.е. обозначает id est , что означает «то есть».

  • н.б. — Иногда это пишется в конце сообщения, требующего особого внимания. Это означает nota bene , что означает «обращать внимание» или «хорошо обращать внимание».

  • П.С. — В конце письма или электронного письма люди часто добавляют P.S. включить дополнительный комментарий или мысль. Это сокращение от сценария сообщения , что означает «написано после».

  • viz — Еще одна латинская аббревиатура, которую вы можете увидеть, это «viz», что является сокращением от videlicet , что означает «а именно.»

Сокращения Экономят время

Аббревиатуры — обычная часть нашей жизни, они экономят нам время и место в письменном общении. Другими словами, почти все, что вы хотите сделать, от официальных документов до текстовых сообщений, потребует вы должны знать одно или два сокращения. Помните, что, хотя сокращение обычно состоит из буквы или группы букв, взятых из слова или фразы, это не всегда так, особенно в случае измерений.

Список общеупотребительных сокращений

YourDictionary персонал

Эксперты по грамматике и образованию

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о