Раздатка что это такое: Ремонт раздатки, цена работы

Содержание

Раздаточная коробка: устройство, неисправности и ремонт

Каждый автомобилист, неважно, какой машиной он владеет, хотя бы раз слышал словосочетание «раздаточная коробка». Но что это за агрегат, какие функции он выполняет, от каких «болезней» страдает и как их предотвратить, знают немногие. В основном те, у кого автомобиль оснащен системой полного привода. Сегодня мы узнаем все о раздаточной коробке. Упомянув в начале статьи систему полного привода, отметим, что раздаточная коробка является неотъемлемым компонентом этой системы, играя в ней важнейшую роль – она ответственна за передачу крутящего момента от двигателя и коробки передач («механика» или «автомат») на переднюю и заднюю оси автомобиля. Она не просто распределяет крутящий момент к ведущим колесам в заданной пропорции, но и может, при выезде машины на бездорожье, увеличивать его значение на том колесе (колесах), которое опирается на твердую поверхность.

Раздаточная коробка Audi

Раздатка раздатке – рознь

Так как существуют различные системы полного привода (постоянный, автоматически подключаемый и подключаемый по требованию), то и устройство раздаточной коробки в них разнится. Но есть и общие детали для всех раздаток: это две передачи (цепная зубчатая и понижающая), ведущий вал, межосевой дифференциал (включает в себя блокировки), приводные валы передней и задней оси. Прежде чем перейти к различиям, характерным для раздаток разного типа, разберемся в функциях их основных компонентов.

Ведущий вал. Исходя из названия, можно догадаться, что этот элемент раздаточной коробки принимает на себя крутящий момент от КПП и передает его далее на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал. Находящийся между передней и задней осями дифференциал ответственен за дальнейшую передачу и распределение крутящего момента на каждую ось, угловые скорости вращения которых — различны. Есть два типа межосевого дифференциала – асимметричный (крутящий момент распределяется между передней и задней осями в неравнозначных пропорциях) и симметричный (крутящий момент подается на обе оси в пропорции 50:50). Блокировка дифференциала позволяет полностью или частично выключить его, в результате чего обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая автомобилю повышенные оффроудные способности. Блокируется дифференциал, в зависимости от устройства раздатки, автоматически или вручную. Подробно о конструкции и работе этого узла можно узнать здесь.

Цепная передача. Основная ее функция – трансляция крутящего момента от межосевого дифференциала на переднюю ось. В ее конструкции используется цепной привод, но есть и разновидность этой передачи – зубчатая, когда вместо цепи в приводе за передачу крутящего момента отвечают две зацепленные между собой зубцами цилиндрические шестерни.

Понижающая передача. Этот узел раздатки предназначен для повышения крутящего момента при езде по сложному бездорожью. В современных раздаточных коробках «понижайку» сменил планетарный редуктор. Об устройстве и функции этой передачи читаем здесь.

Приводные валы. Это конечные узлы раздатки, передающие крутящий момент непосредственно на переднюю и заднюю оси. Приводной вал задней оси, как правило, расположен на одной оси с ведущим валом, а приводной вал передней оси соединен с ним посредством цепной передачи. Но бывают и другие варианты, о которых упомянем ниже.

Масляный картер. Раздаточная коробка имеет собственную систему смазки, которая включает картер и маслосборник. Разобравшись с общими для раздаточных коробок механизмами, поговорим о том, какие типы конструкций этого узла бывают на полноприводных автомобилях. Их четыре:

  • Тип первый – в этой раздаточной коробке передний и задний приводные валы размещены на одной оси с мостами.
  • Тип второй – для этой раздатки характерно размещение приводных валов на разных осях с ведомыми валами.
  • Тип третий – у этой раздатки имеется механизм блокировки привода ведущих мостов.
  • Четвертый тип – привод от мотора распределяется на ведущие мосты через дифференциал.

Раздаточная коробка первого типа имеет всего лишь одну ступень, которая обеспечивает передачу крутящего момента на ведущие мосты с одинаковыми угловыми скоростями. Благодаря простоте устройства, довольно популярна у производителей полноприводных моделей автомобилей.

Раздатка второго типа лишена промежуточного вала, за счет чего имеет компактные размеры, легкий вес и работает практически бесшумно. Для этого типа раздаточной коробки характерен высокий коэффициент полезного действия.

Раздаточная коробка третьего типа позволяет отключать передний мост при движении автомобиля по дорогам с качественным покрытием, и включать при езде по бездорожью. За счет этого выборочного включения/отключения переднего моста автомобиль, во-первых, может передвигаться по бездорожью, используя всю тягу двигателя, во-вторых, при езде по нормальным дорогам, существенно экономить топливо.

Раздатка четвертого типа является наиболее продвинутой, так как позволяет регулировать угловые скорости вращения передней и задней колесной оси в зависимости от условий езды. Наличие в устройстве этой коробки блокировочного механизма, включаемого по принуждению электроникой или вручную, позволяет добиваться передачи повышенного крутящего момента на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с поверхностью дороги.

Основные режимы работы раздаточной коробки

Различают пять режимов функционирования раздатки. Опишем их вкратце:

  • Включена нейтральная передача, ведущий вал вращается свободно, крутящий момент не передается на оси
  • Включена повышающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (крутящий момент передается в пропорции 1:2)
  • Включена повышающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (большинство крутящего момента передается на ту ось, колеса которой имеют лучшее сцепление с поверхностью)
  • Включена понижающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (передача крутящего момента на оси идет в пропорции 1:2)
  • Включена понижающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (жесткое соединение переднего моста с задним, крутящий момент распределяется на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой). Этот режим используется при преодолении самого сложного бездорожья.

Неисправности раздатки и способы их предотвращения

Многим владельцам полноприводных авто, столкнувшихся с поломкой раздаточной коробки, знаком характерный гул, который издает этот узел, когда один из его элементов выходит из строя. Еще один признак неисправности коробки – шум определенной тональности, который раздается при повороте ведущих колес или их пробуксовке. Так что если услышите вой или шум при работе системы полного привода, знайте – пора диагностировать раздатку.

Наиболее часто в раздаточной коробке выходит из строя блокировка дифференциала. Как мы уже знаем, производители раздаток применяют различные по своей конструкции механизмы, позволяющие блокировать дифференциал – локеры (позволяют полностью и жестко заблокировать механизм передачи крутящего момента) и самоблокирующие LSD (допускают ограниченное проскальзывание дифференциала).

У локеров в процессе длительной эксплуатации могут выйти из строя шестерня замыкателя, что не позволит механизму заблокировать дифференциал. Чтобы предотвратить эту поломку, нужно тщательно следить за тем, в каком режиме работает система полного привода и не допускать длительную езду с включенной блокировкой. К тому же могут поломаться системы жизнеобеспечения блокировки – порваться шланги (у пневматического и вакуумного механизмов), провода (у электронноуправляемого). Ресурс такой блокировки – 100-200 тысяч километров.

У дифференциалов повышенного трения свои болячки, наиболее распространенная из них — износ фрикционов при перегревах муфты (из-за частой пробуксовки). Чтобы избежать перегрева муфты, не следует нагружать ее во время пробуксовки колес, давать «передышки», чтобы она остыла. Также следует использовать специальную трансмиссионную жидкость с присадками, предотвращающими перегрев и износ фрикционов. Ресурс такой блокировки составляет 50-150 тысяч километров.

Раздаточная коробка BMW X5 E53

Вторая распространенная поломка раздатки – самопроизвольное выключение передач. Это происходит из-за выхода из строя пружин фиксаторов, облома зубьев шестерен, износ гнезд и шариков фиксаторов. Зубья шестерен и пружины фиксаторов могут сломаться из-за повышенных нагрузок на трансмиссию, а износ гнезд и шариков фиксаторов возможен по причине загрязненности или малого количества трансмиссионной жидкости в картере раздатки. Если причина в малом количестве жидкости – грешим на герметичность масляного картера, который мог треснуть и дать течь. В таком случае нужно внимательно осмотреть его и запаять образовавшиеся трещины. Жидкость грязная – требуется ее замена.

Шестерня раздатки

Третья причина неисправности раздаточной коробки – самопроизвольное отключение переднего моста. Она может возникать из-за изношенности вилки раздатки, канавки ползунка, зубьев муфты шестерен приводного механизма переднего моста. Он также может отключаться, если ослабли крепления подшипников переднего приводного вала и возник перекос зубцов вала и муфты. Рецепт исправления «болячек» — замена изношенных деталей, подтяжка ослабленных креплений.

Предотвратить появление этих поломок можно, если правильно эксплуатировать автомобиль с системой полного привода, периодически делать осмотр раздаточной коробки и вовремя менять в ней трансмиссионную жидкость.

Что это такое раздатка

Раздаточная коробка: устройство и принцип работы

Многие автолюбители приобретая машины отдают предпочтение повышенной проходимости автомобиля. Раздаточная коробка (раздатка) при работе с дополнительным приводным мостом, установленные в автомобилях для отечественных дорог, очень востребованы. Поэтому, различные марки кроссоверов, внедорожников имеющие данные устройства имеют преимущества перед другими машинами, даже если стоимость такого транспорта кажется несколько выше.

Назначение раздаточной коробки

Назначение раздаточной коробки (РК) состоит в распределении передающего усилия между ведущим и дополнительными мостами. Так же раздатка позволяет включать либо выключать ведущий мост и в некоторых случаях понижать или повышать передаточное число и тем самым увеличивать в двое количество существующих передач применяемых для коробки передач машины.

Схема полного привода с раздаточной коробкой передач

Такое вождение особенно важно при движении по хорошей автостраде, раздаточная коробка передач позволяет отключить дополнительный мост, тем самым снимается нагрузка на двигатель, трансмиссию уменьшается расход топлива. Создание раздаточной коробки идёт с начала двадцатого века, когда начинались развиваться гонки на автомобилях по шоссе и в условиях бездорожья.

Особенно применение такого агрегата нужно для грузовой техники, где планировалось использование дополнительного осевого моста. Необходимо было как то сбалансировать крутящийся момент между двумя мостами.

Как только автомобиль попадает в условия бездорожья, то применение раздатки совместно с межосевым дифференциалом помогают двигателю распределить вращающийся момент к мостам в необходимом пропорциональном соотношении веса нагрузки, обеспечивая равномерно колёсам разных мостов вращаться с одинаковой скоростью, тем самым снижается нагрузка в трансмиссии и уменьшается износ механизмов, а главное, автомобиль преодолевает препятствия и движется равномерно в плохих дорожных условиях.

Классификация раздаточных коробок

Существует в конструктивном исполнении много разных типов и классификаций раздаточных коробок (РК). Поэтому механизмы разделяются на следующие категории:

  1. По способу распределения мощности механизмы могут быть:
    • подключённый постоянный привод на оба моста;
    • возможность отключения одного из мостов;
    • возможность отключения и включения любого из мостов.
  2. По числу передач коробки бывают:
    • одноступенчатые;
    • двухступенчатые;
    • трёхступенчатые. Это обозначает что передаточное число на колесо равно 1, 2 или 3. Чем больше число, тем больше усилие на колесо.
  3. По типу механизма управления существует следующая классификация раздаточных коробок (РК):
    • РК с автоматическим, электронным подключением с помощью сервопривода или гидропереключателя. Очень эффективна такая система при гололёде, при торможении система отключает задний мост, остаётся тормозная трансмиссия заднего моста, а передний мост продолжает двигать транспорт и держит машину прямолинейно.
    • Полуавтоматическая РК работает от кнопок управления на машине. Позволяет в необходимый момент принудительно включить или выключить привод РК.
    • Ручная РК имеет специальные рычаги управления расположенные обычно между передними креслами. Управление выполняется исключительно ручное, механическое, что обеспечивает при рабочем состоянии системы её полную безотказность. Распространена на российских семействах УАЗ, КАМАЗ, МАЗ, а так же на иностранных джипах с ручной коробкой передач.
  4. По расположению валов механизмы делятся на следующие:
    • РК имеют соосные приводные валы к мостам, обеспечивается единое использование главной передачи для обоих мостов.
    • Привод РК может заблокировать привод моста обеспечивается движение без пробуксовки, мост подключается на труднодоступных участках. При движении по шоссе мост дополнительный отключается. РК имеют дифференциальный привод мостов.
    • Передний мост постоянно подключён, для прохода трудного участка дороги следует включить дифференциал.

Устройство раздаточной коробки

Устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточных коробок имеет следующую компоновку.

  1. Основной ведущий вал.
  2. Приводные валы для передней и задней осей.
  3. Передача цепная или зубчатая.
  4. Межосевой дифференциал и механизм блокировки.
  5. Понижающая передача или синхронизатор.

В конструктивном плане схема раздатки состоит из корпуса состоящий из двух частей заполненный маслом, в котором ведущий вал двигателя соединён через цепную (или зубчатую) передачу с межосевым дифференциалом и с устройством блокировки, подключен к двум приводных валам передней и задней оси.

Принцип работы раздаточной коробки. Видео

Принцип работы раздаточной коробки, как показано на видео, выше, состоит в подключении и отключении мостов автомобиля. С помощью межосевого дифференциала происходит изменение крутящего момента и передача этого усилия на передний и задний оси, с равномерным либо разделённым усилиями на колеса.

В подробном описании работа раздаточной коробки происходит следующим образом.

  1. От коробки передач автомобиля вращение поступает на ведущий вал и передаётся через шестерёнки на промежуточный вал, так как одна из шестерёнок промежуточного вала постоянно заблокирована с ведущим, поэтому вращение передаётся сразу.
  2. На промежуточном валу имеется подвижная шестерня, которая при зацеплении передаёт вращение на передний (или задний) мост с помощью механизма управления. Такой принцип работы самый простой.
  3. Для улучшения передачи и изменения крутящего элемента существует дифференциал межосевой, который служит для снятия нагрузки при переключении и плавности перехода вращения. Для устранения недостатка торможения при включённых обоих мостах при сопротивлении одного из мостов включена в схему блокировка дифференциала.

Механизм блокировки межосевого дифференциала

Принцип работы блокировки дифференциала наглядно показан ниже, на видео.

Раздаточная коробка является неотъемлемым атрибутом автомобиля, оборудованного системой полного привода. Раздаточная коробка имеет следующее предназначение:

•распределяет крутящий момент по осям автомобиля;
•увеличивает крутящий момент при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида системы полного привода. Вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство раздаточной коробки:

•ведущий вал;
•межосевой дифференциал;
•механизм блокировки межосевого дифференциала;
•вал привода задней оси;
•цепная (зубчатая) передача;
•понижающая передача;
•вал привода передней оси.

Ведущий вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке.

Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным.
Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент между осями поровну, несимметричный – в определенном соотношении. В раздаточных коробках, используемых в системах полного привода подключаемого автоматически и полного привода подключаемого вручную межосевой дифференциал, как правило, не применяется.

Для полной реализации полноприводных возможностей предусматривается блокировка межосевого дифференциала. Под блокировкой межосевого дифференциала понимается полное или частичное выключение дифференциала, обеспечивающее жесткое соединение передней и задней осей между собой. Блокировка может осуществляться автоматически или вручную.

Современными механизмами автоматической блокировки межосевого дифференциала является:

•вискомуфта;
•самоблокирующийся дифференциал Torsen;
•многодисковая фрикционная муфта.

Схема вязкостной муфты
Вязкостная муфта (вискомуфта) является наиболее простым и недорогим устройством автоматической блокировки дифференциала. Работа муфты основана на возникновении блокирующего момента при разности угловых скоростей осей. Конструктивно муфта состоит из набора перфорированных дисков, половина из которых соединена со ступицей, другая – с корпусом муфты. Диски помещены в силиконовую жидкость. При проскальзывании одной из осей увеличивается частота вращения определенных дисков, силиконовая жидкость становиться более вязкой (густеет) и муфта блокируется – образуется связь ступицы с корпусом муфты. К недостаткам вискомуфты можно отнести срабатывание с запаздыванием, неполная блокировка межосевого дифференциала, перегрев при длительном использовании, несовместимость с системой ABS.

Самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой конструкцию, состоящую из червячных шестерен: ведущих (сателлиты) и ведомых (солнечные шестерни приводов осей). Блокировка в дифференциале происходит за счет сил трения в червячной передаче. При движении по твердому покрытию устройство работает как обычный межосевой дифференциал и распределяет крутящий момент по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей крутящий момент перебрасывается на ось с лучшими сцепными свойствами, при этом соотношение крутящих моментов может достигать 20:80. Ввиду ограничений по прочности конструкции дифференциал Torsen не применяется на внедорожных автомобилях.

Многодисковая фрикционная муфта представляет собой набор фрикционных дисков с контролируемой степенью сжатия (блокировки). Муфта обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от дорожных условий. В нормальных условиях крутящий момент распределяется по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей фрикционные диски сжимаются, чем достигается частичная или полная блокировка межосевого дифференциала. Крутящий момент перераспределяется на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Для выполнения своих функций муфта может иметь электрический (электродвигатель) или гидравлический (гидроцилиндр) привод и электронную систему управления.

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Вал привода задней оси выполнен, как правило, соосно с ведущим валом.

Цепная передача обеспечивает передачу крутящего момента на переднюю ось. Она включает ведущее и ведомое зубчатые колеса и приводную цепь. Вместо цепной передачи в раздаточной коробке может использоваться цилиндрическая зубчатая передача. Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор.

Понижающая передача служит для увеличения крутящего момента при движении по плохим дорогам и бездорожью. Она присутствует в отдельных конструкциях раздаточных коробок внедорожных автомобилей. На современных автомобилях понижающая передача выполнена в виде планетарного редуктора.

В раздаточной коробке, устанавливаемой на автомобили с системой полного привода подключаемого вручную, предусмотрена возможность подключения переднего моста (в данном контексте мост и ось синонимы) в раздаточной коробке. Отдельные конструкции раздаточных коробок системы постоянного полного привода имеют функцию отключения передней оси.

Режимы работы раздаточной коробки определяются ее конструкцией. В совокупности раздаточная коробка может иметь следующие режимы работы:

•включен задний мост;
•включены оба моста;
•включены оба моста при блокировке межосевого дифференциала;
•включены оба моста на понижающей передаче при блокировке дифференциала;
•включены оба моста при автоматической блокировке дифференциала.

Переключение режимов осуществляется с помощью рычага управления, копок на панели приборов или поворотного переключателя.

1.вал привода задней оси
2.самоблокирующийся межосевой дифференциал
3.маслосборник
4.ведущий вал
5.картер раздаточной коробки
6.вал привода передней оси
7.цепная передача

Схема вязкостной муфты

1.ведомая ступица
2.корпус муфты, связанный с приводным валом
3.ведомый диск
4.ведущий диск

Схема дифференциала Torsen

1.корпус дифференциала
2.солнечная шестерня привода передней оси
3.червячные шестерни
4.солнечная шестерня привода задней оси
5.фланец вала привода задней оси
6.ось червячной шестерни
7.сателлит

www.drive2.ru

назначение, виды, устройство, как работает

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

  • устройству;
  • типу подключения;
  • соотношению распределения момента;
  • способу управления;
  • типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Содержание статьи

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.

Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.

В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.

В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

  1. Постоянный полный.
  2. Полный привод, подключаемый вручную.
  3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

  • ручной;
  • электропривод;
  • электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.

Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.
На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть  машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

avtomotoprof.ru

Раздатка. Раздаточная коробка. Что это такое и как работает раздаточная коробка

Раздаточная коробка или как её называют в народе раздатка широко и давно известный автомобильный агрегат, при помощи которого появляется возможность распределить крутящий момент полученный от двигателя (и пройденный через коробку передач. В этой статье мы рассмотрим основные виды раздаточных коробок и их принцип работы.

Раздатка. Общий вид

Что такое раздатка.

Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название — раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

Опрос: Знаешь ли ты что такое раздоаточная коробка? (Кол-во голосов: 192)

Знаю от и до

Пока не знаю, зашел почитать

Не до конца знаю что это такое

Вообще не знаю

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

  1. Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
  2. Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
  3. Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Устройство раздаточной коробки.

Конструкция.

Раздатка. Раздаточная коробка

Обычно раздаточная коробка крепится на лонжеронах автомобиля с помощью кронштейнов с подушками (буферами) функцией которых является гашение вибрационных нагрузок, но на разных автомобилях схема расположения раздатки может иметь разные варианты установок.

Раздатка в зависимости от модели может иметь разное устройство, но так как принцип работы раздаточной коробки вне зависимости от модели практически одинаков, то и её устройство имеет общие основные элементы:

  • ведущий вал
  • механизм для блокировки межосевого дифференциала
  • цепная или зубчатая передача для передачи крутящего момента на приводной вал передней оси
  • межосевой дифференциал
  • вал привода задней оси
  • понижающая передача
  • приводной вал передней оси.

Все данные элементы постоянно смазываются при помощи трансмиссионного масла, которое находится в корпусе раздаточной коробки, тем самым обеспечивая смазку всех внутренних элементов.

Виды раздаточных коробок

Среди массы модификаций, можно выделить основные типы раздаточных коробок:

1. По расположению валов привода ведущих мостов

  • с соосными валами (приводящий вал с коробки передач соосен с валом привода заднего моста). Этот тип широко распространен благодаря своей незамысловатой конструкции.
  • с несоосными валами (приводящий вал КПП не соосен с валом привода заднего моста). Данный вид отличается высоким КПД, компактными габаритами и с точки зрения акустических параметров (не самые маловажные параметры) выглядит гораздо привлекательнее своих собратьев.

2. По приводу ведущих мостов

  • с механизмом блокирования привода ведущих мостов. Этот тип позволяет использовать максимально тяговую силу автомобиля без пробуксовки колес. Но у данного вида есть некоторые минусы – это повышение потребляемого автомобилем топлива, повышение износа шин и увеличение нагрузки на элементы трансмиссии.
  • с дифференциальным приводом. Данный тип коробок отличается наличием межосевого дифференциала, который дает возможность вращать ведущие валы с разными скоростями. Из минусов – понижение проходимости автомобиля. Для увеличения тяговых характеристик межосевые дифференциалы изготавливаются с элементом принудительной блокировки.

3. По числу передач различают -одно, -двух и трехступенчатые коробки. Большей популярностью раздаточные коробки с двухступенчатой передачей.

Режимы работы раздаточной коробки.

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

  • межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
  • дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
  • оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
  • работает только задний мост
  • оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Принцип работы и схема раздаточной коробки.

Раздатка. распределение момента

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Видео о том как работает раздаточная коробка

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 9 чел.
Средний рейтинг: 4.6 из 5.

principraboty.ru

раздатка — Викисловарь

Морфологические и синтаксические свойства[править]
падеж ед. ч. мн. ч.
Им. разда́тка разда́тки
Р. разда́тки разда́ток
Д. разда́тке разда́ткам
В. разда́тку разда́тки
Тв. разда́ткой
разда́ткою
разда́тками
Пр. разда́тке разда́тках

раз-да́т-ка

Существительное, неодушевлённое, женский род, 1-е склонение (тип склонения 3*a по классификации А. А. Зализняка).

Приставка: раз-; корень: -да-; интерфикс: -т-; суффикс: ; окончание: .

Произношение[править]
  • МФА: ед.  ч. [rɐˈzdatkə], мн. ч. [rɐˈzdatkʲɪ]
Семантические свойства[править]
Значение[править]
  1. автомоб. жарг. то же, что раздаточная коробка ◆ Однако о том, что это всё-таки внедорожник, напоминает рукоятка раздатки, расположенная справа от селектора механической коробки передач. Николай Качурин, «Пограничный контроль», 2002 г. // «Автопилот» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
  2. разг. раздаточный материал ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
  3. разг. то же, что раздаточная ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
Синонимы[править]
  1. раздаточная коробка
Антонимы[править]
Гиперонимы[править]
  1. агрегат
Гипонимы[править]
Родственные слова[править]
Ближайшее родство
Этимология[править]

От ??

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]
Перевод[править]
Список переводов
Библиография[править]
Для улучшения этой статьи желательно:

  • Добавить примеры словоупотребления для всех значений с помощью {{пример}}
  • Добавить все семантические связи (отсутствие можно указать прочерком, а неизвестность — символом вопроса)
  • Добавить сведения об этимологии в секцию «Этимология»
  • Добавить хотя бы один перевод в секцию «Перевод»

ru. wiktionary.org

Выбор раздатки — Jeep Cherokee, 4.0 л., 1993 года на DRIVE2

Бог свидетель не хотел я создавать эту запись, но так получилось, везде где я создавал эту тему меня уже игнорируют, а тут очень добрые люди обычно, понимающие и сочувствующие)

Ну так вот, сразу к делу, небольшое вступление для сочувствующих небольшое вступление по типам раздаток:

Коробка с системой полного привода «Part-time» означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес.

Буквальный перевод термина «part-time» означает — «частичное время», то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (!), на скользкой, мокрой поверхности и на небольшой скорости. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

NP231

Система полного привода «full-time» означает, что такая раздаточная коробка позволяет двигаться в режиме полного привода сколь угодно долго и по любой поверхности.
Буквальный перевод термина «full-time» означает — «полное время», то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Такие коробки имеют межосевой дифференциал (блокируемый вручную или автоматически или неблокируемый вовсе) и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности на любых дорожных условиях. Конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга.

NP242

On demand — это системы, в которых автомобиль движется в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно.

NV249OD

Далее пробовал собрать теоретическую информацию от людей которые возможно имеют практическую информацию, буду приводить в пример только русскоязычные ресурсы, на английском не все мелочи получается понять.

231: Создана 25 лет назад, устанавливается(с доработками) до сих пор. Самая простая конструкция из представленных, что обеспечивает ей максимальную надежность и живучесть на бездорожье. На дорогах общего пользования возможность движения на полном приводе отсутствует, что, безусловно, является главным недостатком этой раздатки.

242: Создана в том же 1987 году. От 231 отличается наличием межосевого дифференциала, обеспечивающего возможность движения на полном приводе по дорогам общего пользования. Имеет максимальное число режимов, что является главным(и зачастую решающим) преимуществом данной раздатки. СтОит эта раздатка дорого, цена сопоставима с гораздо более новой(и технически сложной) 247-й.

249OD: Обновленная 249-я раздатка. Два ключевых отличия: вискомуфта теперь отвечает за распределение крутящего момента между мостами, а также появилась возможность жесткой блокировки. На дорогах общего пользования до 95% крутящего момента идёт на задний мост, при проскальзывании заднего моста до 48% момента может быть перераспределено на передний мост до исчезновения проскальзывания. По этой причине возможность движения на постоянном полном приводе отсутствует. За счет конструктивных особенностей раздатка хорошо проявляет себя в снегу и на мокром асфальте.

Теперь, собственно, вернёмся к дурацкому вопросу «какая лучше».
Однозначно лучшей среди этих раздаток нет. Если бы таковая была, то только эту раздатку и ставили бы на все внедорожники Chrysler.

Если машина будет ездить по серьезному бездорожью, лучше выбирать 231 или 242.
Если машина будет ездить в основном по дорогам общего пользования, лучше выбирать 249/249OD/247(в зависимости от модели) или 242.
242 — наиболее универсальна, поэтому спрос на неё выше, чем на остальные. По этой же причине возникает завышенная цена.

Также хочу добавить немного своих теоретических рассуждений относительно эволюции джиповских раздаток. Всё, что ниже — моё субъективное мнение.
242 — идеальная универсальная раздатка. Однако у этой раздатки есть один глобальный неустранимый недостаток: режим привода выбирает водитель! Все раздатки, созданные после 242, в той или иной степени стремятся к тому, чтобы этот недостаток устранить, сохранив при этом универсальность 242 раздатки.
Лучшим решением было бы использование т.н. «второго водителя»: системы, отслеживающей состояние дорожного покрытия и принимающей решение об использовании того или иного режима привода в реальном времени. Однако в нынешних условиях такое решение нереализуемо: это уже задача не для раздатки, а для полноценного искуственного интеллекта, что не только весьма сложно с технической точки зрения, но и неоправданно дорого для внедрения на серийные автомобили.
Использование вискомуфты в таком разрезе выглядит как разумный компромисс: изменение режимов привода в почти реальном времени в зависимости от поведения автомобиля на дорожном покрытии. Вроде бы, то, что нужно, если бы не пресловутое «почти». Лично мне это «почти» стоило 6 сломанных позвонков, не говоря про материальные утраты. Соответственно, чтобы «почти реальное время» приблизить к реальному, нужно по возможности сократить промежуток между необходимостью изменения режима привода и моментом изменения режима привода.
Кроме того, возникает еще одна проблема, которую сложно решить электронными средствами. Назовём её условно «подо мхом болотце». Насколько мне известно, ни одна из существующих электронных систем автомобиля данную проблему до погружения в болото выявить не в состоянии. Логично сделать вывод, что выбрать подходящий режим привода в данной ситуации способен только водитель. А так как подобная ситуация в 99.9% случаев встречается за пределами дорог общего пользования, куда выбирается максимум каждый десятый владелец внедорожника, наиболее простым, экономичным и одновременно эффективным способом решения данной проблемы будет предложение в качестве опции крепкой раздатки с ручным управлением.
Последний вопрос — это собственно отношение каждого конкретного человека к «электронным помощникам». С одной стороны — помощники, с другой — электронные, спор в этой плоскости можно вести бесконечно долго. Стоит отметить, что в России противников электронных помощников пока еще больше, чем сторонников, что является еще одним фактором популярности 242 раздатки.

Ещё тут на драйве нашел интересный текст, немного не правильно написано но общую суть не меняет, осторожно можно выцепить немного информации:

Меня уже очень и очень многие успели спросить: «А почему ты поставил NV-249OD, а не NV242 ?».

Всеобщая охота за NV242, на мой взгляд, не более чем предмет фетиша. Как же ! Раздатка, которая умеет делать ВСЕ положения ! Это круто и можно удёргаться рычагом до посинения. Но так ли это надо для практического применения ?

Что такое NV-242 ?
Это раздаточная коробка, которая имеет дифференциал. И как следствие — его блокировку.
Я не буду расписывать все технические моменты, тем более я и сам их толком не знаю, но скажу основные тезисы, что такое вожделенная многими раздаточная коробка на Jeep NV-242.

— Она имеет положения 2H — 4H — 4x4FullTime — N — 4Low.

Три основных довода людей вожделеющих NV242:

1. Она FullTime 4wd ! Еще и 50×50 !
2. Можно летом ездить на заднем приводе !
3. Круто ! Там есть все режимы привода и она лучшая поэтому.

Разберём по пунктам.

1. Да. FullTime 4WD это круто. Это даже не обсуждается. Это суть внедорожника в городских условиях. Но 50х50 — это уже мелочи, которые фактически мало на что влияют в повседневном городско-трассовом использовании. Разницу заметить с NV-249-OD, например, где 90/10, просто невозможно при обеих исправных.

2. Езда на заднем приводе летом — это настолько сомнительное удовольствие, что тут я просто теряюсь. Ну да, кругом всё сухо и сцепление с дорогой намного лучше, чем зимой. Если дождь не брать в расчёт. Или грейдеры … или еще какие дорожки, где так и так при наличии 4вд нужно его включать, хоть парт, хоть фулл.
Но такое использование полного привода напоминает мне экономию лампочек h5, когда люди отключают ближний свет ночью, проезжая хорошо освещенные участки города или трассы.
Да, расход топлива незначительно выше на полном приводе, чем на заднем. Но разумеется, меньше управляемость засчёт того, что передние колёса не под нагрузкой. Так вот. Вывод то какой по пункту 2 ?
Если есть желание летом ездить на 2WD и при этом преследовать какие-то экономические и комфортные цели — то нужно использовать мост с размыкателем.
Объясню.
При отключении переднего моста (2WD) отключается передача момента на передний мост. И всё.
Всё передняя трансмиссия вращается. Колёса, привода, дифференциал, кардан, раздатка. И всё это даёт ОЧЕНЬ неплохое сопротивление, вибрации и прочие естественные вещи. Так же как и продолжается износ крестовин кардана, сальников, всех трущихся и крутящихся элементов. Конечно меньше, чем при педали газа в пол, но не намного, чем под обычной нагрузкой на фулл-тайме.
Тем более, на 2WD всю нагрузку по моменту получает на себя задняя трансмиссия.
Итого, что мы имеем ?
Отключаем передний мост. Экономии по топливу — практический никакой. По комфорту — никакой (все вибрации и сопротивление остаётся). По экономии ресурса — тоже, практически, ничего не выигрывается.
За то задний мост получает по полной программе, вместо того, чтобы делиться всеми ударами и нагрузками с передней трансмиссией.

Вывод — сомнительное удовольствие.

P.S. Еще говорят, что мол если передний кардан или мост навернётся, можно спокойно ехать на 2wd ! Ну, для начала, ехать так можно и на NV249-OD, вообще не проблема. Да и в принципе, всё это высосано из пальца.

3. Тут даже комментировать не хочется, потому что когда люди думают о том, как круто будет, когда в салоне много рычажков, кнопочек и наклеечек, тут кончаются разумные объяснения про трансмисии, дифференциалы и карданы.

Это об общепринятых плюсах этой раздатки.
А теперь — о минусах, которые многие забывают и вообще мало кто знает.

1. Для начала (это знают все) NV-242 — дорогая. Так как на них безумный спрос на б/у рынке, ломят цены сейчас за них по 25 тысяч легко и не задумываясь, причём вне зависимости от состояния раздатки и года её выпуска.
Для сравнения.
Я купил NV-249OD за 13.000р, с ГрандЧи

www.drive2.ru

Вечный спор по раздаткам на Jeep. Моё мнение (+) — DRIVE2

Итак.
Меня уже очень и очень многие успели спросить: «А почему ты поставил NV-249OD, а не NV242 ?».

Всеобщая охота за NV242, на мой взгляд, не более чем предмет фетиша. Как же ! Раздатка, которая умеет делать ВСЕ положения ! Это круто и можно удёргаться рычагом до посинения. Но так ли это надо для практического применения ?

Что такое NV-242 ?
Это раздаточная коробка, которая имеет дифференциал. И как следствие — его блокировку.
Я не буду расписывать все технические моменты, тем более я и сам их толком не знаю, но скажу основные тезисы, что такое вожделенная многими раздаточная коробка на Jeep NV-242.

— Она имеет положения 2H — 4H — 4x4FullTime — N — 4Low.

Три основных довода людей вожделеющих NV242:

1. Она FullTime 4wd ! Еще и 50×50 !
2. Можно летом ездить на заднем приводе !
3. Круто ! Там есть все режимы привода и она лучшая поэтому.

Разберём по пунктам.

1. Да. FullTime 4WD это круто. Это даже не обсуждается. Это суть внедорожника в городских условиях. Но 50х50 — это уже мелочи, которые фактически мало на что влияют в повседневном городско-трассовом использовании. Разницу заметить с NV-249-OD, например, где 90/10, просто невозможно при обеих исправных.

2. Езда на заднем приводе летом — это настолько сомнительное удовольствие, что тут я просто теряюсь. Ну да, кругом всё сухо и сцепление с дорогой намного лучше, чем зимой. Если дождь не брать в расчёт. Или грейдеры … или еще какие дорожки, где так и так при наличии 4вд нужно его включать, хоть парт, хоть фулл.
Но такое использование полного привода напоминает мне экономию лампочек h5, когда люди отключают ближний свет ночью, проезжая хорошо освещенные участки города или трассы.
Да, расход топлива незначительно выше на полном приводе, чем на заднем. Но разумеется, меньше управляемость засчёт того, что передние колёса не под нагрузкой. Так вот. Вывод то какой по пункту 2 ?
Если есть желание летом ездить на 2WD и при этом преследовать какие-то экономические и комфортные цели — то нужно использовать мост с размыкателем.
Объясню.
При отключении переднего моста (2WD) отключается передача момента на передний мост. И всё.
Всё передняя трансмиссия вращается. Колёса, привода, дифференциал, кардан, раздатка. И всё это даёт ОЧЕНЬ неплохое сопротивление, вибрации и прочие естественные вещи. Так же как и продолжается износ крестовин кардана, сальников, всех трущихся и крутящихся элементов. Конечно меньше, чем при педали газа в пол, но не намного, чем под обычной нагрузкой на фулл-тайме.
Тем более, на 2WD всю нагрузку по моменту получает на себя задняя трансмиссия.
Итого, что мы имеем ?
Отключаем передний мост. Экономии по топливу — практический никакой. По комфорту — никакой (все вибрации и сопротивление остаётся). По экономии ресурса — тоже, практически, ничего не выигрывается.
За то задний мост получает по полной программе, вместо того, чтобы делиться всеми ударами и нагрузками с передней трансмиссией.

Вывод — сомнительное удовольствие.

P.S. Еще говорят, что мол если передний кардан или мост навернётся, можно спокойно ехать на 2wd ! Ну, для начала, ехать так можно и на NV249-OD, вообще не проблема. Да и в принципе, всё это высосано из пальца.

3. Тут даже комментировать не хочется, потому что когда люди думают о том, как круто будет, когда в салоне много рычажков, кнопочек и наклеечек, тут кончаются разумные объяснения про трансмисии, дифференциалы и карданы.

Это об общепринятых плюсах этой раздатки.
А теперь — о минусах, которые многие забывают и вообще мало кто знает.

1. Для начала (это знают все) NV-242 — дорогая. Так как на них безумный спрос на б/у рынке, ломят цены сейчас за них по 25 тысяч легко и не задумываясь, причём вне зависимости от состояния раздатки и года её выпуска.
Для сравнения.
Я купил NV-249OD за 13.000р, с ГрандЧироки 1998г, просто в идеальном состоянии. Идеальнейшем.

2. NV-242 имеет дифференциал. И как любой дифференциал, он имеет свойство к износу, люфту и быстрым крантам. NV-242, если не ремонтировались, имеют люфт (они его итак имеют, конструктивно), который при добавлении к люфтам всей трансмиссии превращает езду во что-то непонятное. Чинить дифференциал NV242 занятие дорогое и бессмысленное. Фактически, меняется бОльшая часть раздаточной коробки, а новые запчасти на неё найти проблематично и безумно дорого.

3. Так же, на неё (на всякий случай) нет conversion kit’ов под yoke (типа SYE). То есть под нормальный человеческий задний кардан. Если Вы не знаете, что это такое и не собираетесь лифтовать машину — не забивайте себе голову. А если собираетесь — тогда начинайте забивать.
Ну … справедливости ради, на NV249 тоже нет этого кита. Только на NV231.

4. Блокировка дифференциала. Здесь я не буду описывать, зачем он вообще нужен в раздатке, этот дифференциал и тем более, зачем нужна его блокировка. Подразумеваю, что тот, кто будет это читать, уже подготовлен и понимает значение этих слов и как что работает.
Так вот.
Блокировка в NV242 сделана из жидкого пластелина и под нагрузкой чуть бОльших колёс на оффроаде — просто вылетает. Насовсем. Ну никак она не расчитана на такое. В итоге получается, что на 4Low, к примеру, Вы едете на fulltime приводе. То есть при застрявшем ОДНОМ колесе, вы никуда с места не сдвинетесь, даже если три остальных колеса будут крепко стоять на асфальте.

Это еще не всё, но мне бы и этого хватило, чтобы понять, что такое NV-242.
Из всех реальных преимуществ этой раздатки — 4×4 Fulltime 50×50. Но с ним еще нужно понимать, что делать.
Я, например, не понимаю.

Сравним её с … ну, например с NV-249OD, которую я себе и поставил вчера. Чему очень радуюсь.

NV-249OD.

1. Раздаточная коробка более новой модели. Усовершенствованная. Ставилась на моторы 5.2 и 5.9, под них и считалась. Соотвественно, при установке на 4.0L будет жить вечно.

2. Имеет 2 режима, которые, как показывает практика, покрывают 100% человеческого запроса.
Режим 4×4 «FullTime»‘ а по факту PartTime, с перераспределением момента от 95/5, до 50×50 при нагрузке или пробуксовке переднего моста. Перераспределение выполняет вискомуфта, принцип действия которой в корне отличается от предыдущей, не совсем удачной раздатки NV249.
И режим 4Low, где настоящая такая part-time пониженная передача. То есть просто прямое подключение переднего моста.
Никаких блокировок, потому что блокировать там нечего. Дифференциала там нет.

3. Стоит дешевле NV242 значительно. Не имеет люфтов дифференциала и проблем с блокировкой. Не имеет так же и проблем с самим дифференциалом по причине отсутствия такового.

4. На дорогах общего пользования и на оффроаде, исправная NV-249OD ведёт себя просто прекрасно. На пониженной она такая же (даже крепче) NV-231, а в городе — «ФуллТайм» Он-Деманд, и тех самых 5% момента передающихся при нормальной ровной нагрузке на передний мост — вполне достаточно для того, чтобы уверенно рулиться на скользких и неровных поверхностях с сомнительным сцеплением.

Итог.

На мой взгляд, NV-249OD — лучшая раздатка из доступных у нас в России на Jeep, если говорить о повседневной машине или машине для дальних поездок. Она доступная, недорогая сравнительно, простая, надёжная и удобная.

Так что, если у Вас общий фетиш и гонка за NV242 не перекрыли весь здравый рассудок, задумайтесь. Стоит ли оно того, на самом то деле ?

P.S. При установке 249-OD на 4.0, скажем, в Чироки, раздатка превращается в практически вечную. Ведь она считалась на 5.2/5.9.
При установке NV-242 на 5.2, раздатка превращается в пара-дневную. Особенно, если большие колёса.

Удачи в выборе.
Помните.
Любой выбор, если он действительно Ваш — правильный.

Успехов.

P.S. Цитата из Библии: jeep.avtograd.ru

NV249

В раздаточной коробке NV249, которая устанавливалась на автомобили Jeep Grand Cherokee до 1996 года, крутящий момент с межосевого дифференциала поступает непосредственно на задний и передний мост, то есть раздаточная коробка имеет схему «full-time».

Виско-муфта же служит для частичного блокирования межосевого дифференциала при взаимном проскальзывании передней и задней оси автомобиля.

При выходе из-строя виско-муфты, межосевой дифференциал начинает частично блокироваться вискомуфтой, ввиду потери силиконовой жидкостью своих заданных характеристик. Автомобиль, тем не менее, остается в режиме полного привода на все колеса.

Недостатком данной раздаточной коробки является отсутствие возможности жесткой механической блокировки межосевого дифференциала.

NV249OD

В раздаточной коробке NV249OD (обозначения OD расшифровывается как On Demand), которая устанавливалась на автомобили Jeep Grand Cherokee c 1996 года, крутящий момент поступет на задний мост непосредственно, а на передний — через вискомуфту. То есть межосевой дифференциал отсутствует, а его функции выполняет вискомуфта.

Виско-муфта перераспределяет крутящий момент между мостами, если один начинает проскальзывать. В обычном режиме движения большая часть крутящего момента (95%) передается на задний мост, т.е по сути это раздаточная коробка системы on demand.

При выходе из строя виско-муфты, вискомуфта начинает частично блокироваться, ввиду потери силиконовой жидкостью своих заданных характеристик.

В данной раздаточной коробке была введена жесткая механическая блокировка виско-муфты в режиме 4LO (Пониженная передача).

www.drive2.ru

Раздаточная коробка. Назначение и типы

Раздаточная коробка служит для распределения вращающего момента между ведущими мостами. Кроме того, в раздаточной коробке может осуществляться также увеличение момента, подводимого к ведущим колесам ТС. Как правило, в раздаточной коробке предусматривается устройство для включения и отключения переднего ведущего моста, а иногда от раздаточной коробки обеспечивается привод дополнительных агрегатов (например, коробки отбора мощности).

Рис. Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ:
1 — фланец первичного вала; 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 — подшипники; 5 — ведущая шестерня; 6 — крышка верхнего люка; 7 — шестерня отбора мощности; 9 — муфта включения коробки отбора мощности; 10 — коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 — шестерня понижающей передачи; 14 — штуцер; 16 — сателлит; 18 — вал привода задних мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 — эпициклическая шестерня; 21 — ведущая шестерня межосевого дифференциала; 22 — солнечная шестерня; 23 — передняя обойма; 24 — картер раздаточной коробки; 25 — шестерня повышающей передачи; 26 — крышка картера раздаточной коробки; 27 — пробка; 28, 30, 41 — муфты; 31 — ведущая шестерня привода датчика электрического спидометра; 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34 — пружина; 35 — шток; 36 — диафрагма; 37 — выключатель; 38 — замок; 39 — промежуточный вал; 42 — промежуточная шестерня

Для увеличения вращающего момента, подводимого к ведущим колесам (что необходимо в тяжелых условиях движения), раздаточные коробки обычно выполняют двухступенчатыми, причем высшая передача имеет передаточное число, равное единице (или около единицы), а низшая (первая) передача — около двух. Наличие двух передач увеличивает число ступеней и диапазон изменения передаточного числа трансмиссии ТС, что повышает возможность подбора выгоднейшей передачи в соответствии с условиями движения.

Применяются раздаточные коробки с блокированным приводом, когда приводы всех мостов постоянно жестко связаны друг с другом и всегда вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. В таких раздаточных коробках обычно имеется устройство для отключения привода переднего моста, например, при движении в хороших условиях (по твердому покрытию с высоким коэффициентом сцепления), что позволяет снизить расход топлива, уменьшить нагрузки в трансмиссии и износ шин.

В некоторых конструкциях раздаточных коробок установлен специальный механизм — межосевой дифференциал, который распределяет вращающий момент, подводимый от двигателя к раздаточной коробке, на ведущие мосты в необходимом соотношении пропорционально сцепному весу, приходящемуся на эти мосты. Дифференциал также позволяет колесам разных ведущих мостов вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями, что устраняет возможность их проскальзывания, уменьшает нагрузки в трансмиссии и износ шин. Используют дифференциалы с коническими и цилиндрическими шестернями. Для повышения проходимости ТС межосевые дифференциалы иногда выполняют с принудительной блокировкой или самоблокирующимися.

На некоторых быстроходных гусеничных машинах устанавливают распределительную коробку, позволяющую получать различные режимы работы трансмиссии, например одновременную или раздельную работу гусеничного и водоходного движителей, раздельный или одновременный привод других агрегатов (насосы, лебедки и др.).

Рис. Раздаточная коробка четырехосного автомобиля:
1 — поддон; 2 — дифференциал в сборе; 3 — муфта блокировки дифференциала; 4 — нижний вал; 5 — суппорт стояночного тормоза; 6 — картер привода передних мостов; 7, 13 — вилки; 8 — пневмопереключатель; 9 — промежуточный вал; 10 — верхний вал; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — муфта переключения передач; 14 — крышка картера; 15 — шестерня привода коробки отбора мощности; 16 — картер коробки отбора мощности; 17 — масляный насос; 18 — ведомая шестерня дифференциала; 19 — крышка привода задних мостов в сборе; 20 — фильтр; 21 — пробка сливного отверстия

ustroistvo-avtomobilya. ru

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Раздаточная коробка (РК) устанавливается в автомобилях, пригодных для езды по бездорожью. Иными словами, она присутствует в транспортных средствах с полным приводом, а в тех, у кого привод передний или задний — отсутствует.

Назначение раздаточной коробки заключается в регулировке крутящего момента, работающего в ходовой части машины. Она и приходит на помощь автомобилям в прохождении сложных и ландшафтных трасс.

Но давайте поговорим об этом приборе подробнее. Для начала разберёмся, где его искать.

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её за КПП, разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Какие бывают раздаточные коробки?

Назначение и устройство раздаточной коробки неразрывно связаны. Не во всех автомобилях установлены одинаковые РК. Чаще всего эти механизмы отличаются друг от друга своим типом и структурой. Существует три основных критерия, по которым один такой механизм отличается от другого.

  • Типы приводных валов. В понижающих коробках они могут быть несоосными и, наоборот, соосными.
  • Месторасположения приводных валов.
  • Число наличествующих передач. Это количество определяет ступенчатость коробки. Они бывают одно-, двух- и трёхступенчатыми.

Из чего состоит раздаточная коробка?

Сам механизм «раздатки» может отличаться. Способов её сбора существует несколько. Однако есть составляющие, без которых не обойдётся устройство раздаточной коробки.

  • Во-первых, это ведущий вал. При использовании одной передачи он отвечает за приём крутящего момента.
  • Во-вторых, это четыре приводных вала. Они ставятся на оси сзади и спереди. Они связаны попарно.
  • В-третьих, в таком механизме обязательно присутствует зубчатая либо цепная передача крутящего момента.
  • В большинстве полноприводных авто есть также понижающая передача. Однако обращаем ваше внимание на то, что она присутствует не во всех раздаточных коробках. Так, это звено цепи механизма отсутствует, например, в кроссоверах, которые, хоть и обладают полным приводом, для езды по сложным ландшафтам не созданы.
  • Также в коробках некоторых авто с полным приводом есть дифференциал, который устанавливается между осями, и блокиратор под дифференциал.

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Для начала разберёмся, как работает раздаточная коробка. Принцип работы раздаточной коробки заключается в том, что дифференциалы, которые бывают двух типов (симметричные и несимметричные) делят крутящий момент на оси. Первый вид механизма распределяет крутящий момент поровну, а второй — не поровну, в зависимости от заданных показателей. Так или иначе, благодаря этому прибору приводные валы могут работать с разной скоростью, что увеличивает манёвренность и устойчивость машины при повороте и при езде по бездорожью.

Принцип действия раздатки:

Также под дифференциалом может быть установлен блокиратор. Это устройство помогает заблокировать дифференциал, распределяющий крутящий момент. После такой блокировки колёса будут вращаться строго с одинаковой скоростью. Управлять этой функцией можно самостоятельно из салона автомобиля либо можно настроить автоматическую блокировку. Такая функция востребована на тех машинах, которым приходится ездить, например, по длинным полям.

У раздаточной коробки существует несколько режимов работы. Она может функционировать:

  • при двух активных мостах и блокировке дифференциала, которая осуществляется в автоматическом режиме;
  • при двух активных мостах, но на понижающей передаче с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах и с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах;
  • при условии работы только заднего моста.
Если коробка не работает

Неисправности раздаточной коробки бывают разными. Однако существует несколько наиболее часто встречающихся недугов прибора:

  • Сложно включаются передачи. Если у вас наблюдается такая проблема, проверьте штоки и вилки прибора. Они могли износиться в результате долгой эксплуатации. Если это так, следует заменить их как можно скорее. Также причиной могут стать задиры, образовавшиеся на зубчатых колёсах. Если ни одна из указанных причин не касается вас, остаётся лишь проверить фиксаторы. Возможно, указанная проблема вызвана их расхлябанностью.
  • Передачи автоматически выключаются на ходу. Скорее всего, необходимо заменить шестерни. Их зубья наверняка уже успели износиться. Если шестерни в порядке, проверьте целостность креплений вилок. Они могут соскакивать.
  • Коробка ужасно шумит. Для начала вспомните, какие смазывающие вещества вы используете? Возможно, их вязкости недостаточно и нужно подобрать что-то более густое. Зубчатые колёса могли прийти в негодность. Тогда их нужно заменить. Эта же причина может быть вызвана проблемами при работе сцепления или стиранием подшипников.
  • Вытекает масло из РК. Если вы определили, что масло течёт именно из неё — просто купите новые прокладки и попросите мастера их установить.

К сожалению, самостоятельно починить коробку любителю почти невозможно. Единственное, что новичок в ремонтном деле сможет сделать своими руками — произвести замену масла. Для всех остальных процедур потребуется помощь специалиста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

  • При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
  • Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
  • Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
  • При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
  • Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Но не стоит забывать, что никакая раздаточная коробка не умаляет важности мастерства водителя, решившего проехать на внедорожнике по сложным участкам. Ведь даже при управлении самым «навороченным» авто неопытность ездока может сыграть с ним злую шутку.

carextra.ru

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка автомобиля предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач.

 

Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам автомобиля:

• распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
• иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
• иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
• не создавать повышенный уровень шума;
• иметь высокий КПД.


Классификация раздаточных коробок
по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.
Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности.
В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

Раздаточная коробка автомобиля с блокированным приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и включает в себя:

ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;
• вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;
• промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов;
вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
• механизм управления.

При включении прямой передачи крутящий момент передается через зубчатое колесо ведущего вала и внутренний зубчатый венец зубчатого колеса вала привода заднего моста.

 

Раздаточная коробка автомобиля: а — конструкция; б — блокировочное устройство; 1, 2 и 14-мробки; 3 — сапун; 4 — ведущий вал; 5 — зубчатое колесо ведущего вала; 6 — зубчатое колесо ведомого вала; 7 — червячное колесо привода спидометра; 8 — червяк привода спидометра; 9 — промежуточный вал; 10 и 13 — зубчатые колеса промежуточного вала;11 — вал привода переднего моста; 12 — зубчатое колесо привода переднего моста; 15 — колпак; 16 — сухарь; 17 — пружина; 18 и 25 — вилки; 19 и 20 — ползуны; 21 — гайка; 22 — кольцо; 23 — шайба; 24 — манжета.

При включении понижающей передачи зубчатое колесо ведущего вала вводят в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, второе (подвижное) зубчатое колесо промежуточного вала вводят в одновременное зацепление с зубчатым колесом привода (наружный зубчатый венец) вала заднего моста и зубчатым колесом привода вала переднего моста. Зубчатое колесо (подвижное) промежуточного вала находится постоянно в зацеплении с зубчатым колесом (наружный зубчатый венец) привода вала заднего моста.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля состоит из рычага включения «прямой» и понижающей передач и рычага включения привода переднего моста.
Понижающую передачу в раздаточной коробке можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста. В механизме управления раздаточной коробкой имеется блокировочное устройство, которое не позволяет включить понижающую передачу при выключенном переднем мосте и включать передний мост при включенной понижающей передаче. Для этого между ползунами в стенке картера помещены два сухаря с пружиной между ними. На ползуне включения и выключения привода переднего моста имеются два углубления разной глубины под сухари блокировочного устройства. На ползуне включения прямой или понижающей передачи сделано три углубления под сухари: одно соответствует включению прямой передачи, среднее — нейтральному положению и третье — включению понижающей передачи. Между углублением соответствующим включению прямой передачи и углублением нейтрального положения имеется лыска. Ползун включения прямой или понижающей передач может перемещаться на включение прямой передачи. Благодаря наличию на ползуне лыски между углублениями сухари не препятствуют этому перемещению. При включении привода переднего моста напротив сухарей установится глубокое углубление ползуна включения переднего моста. Сухари при перемещении ползуна включения прямой передачи не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможным. При этом отключить привод переднего моста будет невозможно, не выключив предварительно понижающую передачу.

www.autoezda.com

Ликбез по раздаточным коробкам — Журнал «4х4 Club»

В теперешней жизни мы почти не попадаем на настоящее бездорожье. Оттого в перечне моделей среднестатистической фирмы автомобили с раздаточной коробкой встречаются все реже. Но все-таки они есть, и мы поговорим об этом самом «железном» из внедорожных агрегатов…

Упрощение и одинаковость конструкции автомобилей повышенной проходимости понятна.

Подавляющее большинство новых полноприводников построено по «легковой» схеме: поперечный двигатель спереди, постоянный привод на передние колеса и подключаемый с помощью дисковой муфты – на задние. Но в классе тяжелых внедорожных машин традиционно другой набор вездеходных ценностей, и раздаточная коробка для них – главный атрибут.

ОРТОДОКСЫ ЧЕСТНОГО ЖЕЛЕЗА
Раздаточная коробка – это самостоятельный довольно увесистый и сложный агрегат: нашпигованная шестернями, валами и муфтами часть трансмиссии между коробкой передач и ведущими мостами. Ее первое и основное назначение – разделять или раздавать в той или иной пропорции крутящий момент двигателя на оба ведущих моста – передний и задний.

Помимо распределительной функции, раздаточной коробке отдана еще одна – увеличивать крутящее усилие на колесах при одновременном понижении скорости передвижения. Так, на первой пониженной передаче по сравнению с первой повышенной примерно в три раза меньше скорость вращения колес и во столько же раз больше тяга на них. Редукторную часть раздаточной коробки  иногда называют демультипликатором и обозначают чаще всего как 4L или просто L.

Таким образом, внутри единого корпуса «живут» два устройства. И если с демультипликатором все более-менее однозначно (от модели к модели меняется лишь передаточное отношение), то принципов раздачи крутящего момента по мостам несколько. Соответственно, различаются и конструкции раздаточных коробок.


НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО…

Первый принцип – он же первый и исторически – постоянный привод на задний мост с временным подключением переднего. Знатоки воскликнут «парт-тайм» и будут абсолютно правы.  Такая трансмиссия более полувека доминировала во внедорожниках во многом благодаря простоте и выносливости конструкции. Примитивное подключение рычагом постепенно сменилось кнопочным управлением, но суть сохранилась.

Казалось бы, чего проще: на асфальте передний мост выключен, вне дорог – включен. Единственной загвоздкой оставался вопрос: когда именно надо подключать? Ведь позднее подключение «передка» на бездорожье чревато застреванием, а даже непродолжительное движение по асфальту в режиме 4х4 для большинства машин с part-time губительно технически.

Проблему решили инженеры Range Rover, заставив свою раздаточную коробку всегда приводить оба моста и заодно создав второй тип внедорожников. Разницу в скоростях переднего и заднего карданов гасит обыкновенный межосевой дифференциал. Симметричный, такой же как и между колесами. А для того чтобы трансмиссию постоянного полного привода уравнять по проходимости с подключаемой, установили еще и блокировку межосевого дифференциала.  Наша родимая «Нива» – из этой оперы.

Итак, оба типа во внедорожном режиме жестко приводили две оси, а на асфальте постоянный полный привод доминировал благодаря тяге четырьмя колесами. Кроме того, постоянно полноприводные всегда во всеоружии – так сказать, всегда все включено.

ТЕРМИНОЛОГИЯ:
Строго говоря, фраза «разделяет момент между двумя мостами» полностью корректна только для тех внедорожников, у которых в действительности имеется два ведущих неразрезных моста. Поскольку независимые подвески неизбежно вытесняют зависимые, термин «мост» по отношению к внедорожнику теперь означает не саму по себе неразрезную балку с двумя колесами, а совокупность узлов подвески и трансмиссии, относящихся к передней или задней паре колес. С таким же успехом тут употребимо слово «ось».

Рукоять.
Нет ничего надежнее механического переключения раздатки. Пусть ручка вибрирует и требует усилий, но зато наглядна

Часть тяжелых внедорожников сейчас сочетает задний неразрезной мост с независимой подвеской спереди (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC200). По этой схеме построено и большинство пикапов. Некоторые компании в новых моделях полностью отказались от неразрезных мостов, заменив их независимой подвеской (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). И только самые консервативные модели, доживающие свой долгий век на конвейере (Mercedes Gelandewagen, Land Rover Defender, UAZ), сохраняют верность полностью зависимой подвеске с двумя непробиваемо-крепкими мостами.

НЕ ВСЕ ХОРОШО, ЧТО ПОЛНО
Но есть и минусы. Раздаточная коробка получилась очень громоздкой, тяжелой и сложной. На том же Range Rover, чтобы сохранить большой дорожный просвет, пришлось поднимать ее над полом салона и фактически размещать в объемистом «ящике» – подлокотнике. Подобные факторы напрямую повлияли на цену машин с постоянным полным приводом. Кроме того, конструкции part-time были на голову надежнее и безболезненно «переваривали» гораздо большие перегрузки.

Сделать раздаточную коробку с межосевым дифференциалом компактнее, легче и дешевле заставил инженеров полноприводный бум, стартовавший к концу ХХ века. Появились варианты с цепью вместо тяжелых шестерен (Nissan Terrano и MMC L200), с планетарной конструкцией в приводе пониженной передачи. Но оставалась еще одна проблема – устойчивость постоянно полноприводного автомобиля в скользком повороте.

SUPERSELECT
Раздаточную коробку с таким названием применяет компания Mitsubishi. Звучит непонятно, а по сути – обе системы (part-time и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом) «в одном флаконе». Четыре положения SuperSelect позволяют двигаться исключительно на заднем приводе при отключенном переднем, подключать передние колеса вместе с задними через межосевой дифференциал (длительный режим), делать то же, но с заблокированным межосевым дифференциалом (аналог подключенного part-time) и, наконец, добавлять к заблокированному «центру» «понижайку». С какой стороны ни взгляни – рай для джипера!


СВОБОДА, РАВЕНСТВО И… «УШИ»

Когда вам говорят, что свободный дифференциал, дескать, «отправляет» часть крутящего момента на то или иное колесо или мост – не верьте! В системах со свободным дифференциалом вся мощность всегда уйдет туда, где будет меньшее сопротивление.

Классика поведения подобной трансмиссии на обледенелом лесном повороте при избытке скорости: начало дуги под тягой – больше момента уходит назад и автомобиль напоминает заднеприводный. Вы сбрасываете газ перед самой крутой частью виража, и мгновенно вес автомобиля, а с ним и доля крутящего момента устремляются вперед – машина стала переднеприводной, заскользила наружу! Вы судорожно парируете снос рулем и, вспомнив переднеприводные заповеди, слегка добавляете газу… Снова схватывают задние колеса, и высокий пикап или внедорожник, окончательно развернувшись поперек дороги, улетает в кювет! Почему так происходит? Потому что в раздаточной коробке вашего вездехода ничто не регулирует направление и долю крутящего момента. Он весь уходит туда, где в данную долю секунды больше скользит, причем переброс мощности происходит при мизерной, незаметной водителю разнице в сцеплении колес.

Побороть губительную свободу симметричного дифференциала пытались разными способами. Лучше всего это получилось у систем электронной стабилизации, но мы сейчас не о них. Помимо симметричных, в «раздатках» стали применять несимметричные дифференциалы, заведомо раздающие больший крутящий момент назад. Технически они несложны, но позволяют почти всегда оставлять автомобиль немного более заднеприводным, уберегая от коварных перебросов мощности. Такой дифференциал  стоит и в «раздатке» Audi Q7, и в «мицубишевском» SuperSelect II (33:67 %).


ОТБОР МОЩНОСТИ
Довольно редко от раздаточной коробки приводятся еще какие-то узлы, кроме мостов. Это может быть лебедка (на части Toyota Land Cruiser 80), разнообразные навесные агрегаты спецтехники (например, снегоочистители). Такую раздаточную коробку чаще называют коробкой отбора мощности.

Для нее используется специальная аббревиатура КОМ, дополнительные приводы вращают собственные карданные валы. Даже отечественный УАЗ-469 имел версию с КОМ для  щетки под  брюхом. За границей подобные коммунальные машины весьма широко используют и сегодня.

РАЗДАТКА-ЛАЙТ
Мода на внедорожники побудила создать более дешевые варианты «раздаток» для тех машин, эксплуатация которых в меньшей степени предполагает бездорожье. Прежде всего это одноступенчатые раздаточные коробки без «понижайки» (Mercedes ML без офф-роуд-пакета) и совмещение одной ступени с виско-муфтой и несимметричной раздачей (38:62%) у Cadillac Escalade с 2002 года. Подобных систем много, но в начале ХХI века большинство проблем, над которыми бились создатели металлических шедевров полного привода, успешно решила вездесущая электроника. Она сумела сверхточно и мгновенно дозировать подключение второго моста, избавив водителей и от необходимости возить с собой десятки килограммов «умного металла», и от того, чтобы платить за них.

Распознаватель. За несколькими положениями «шайбы» системы Terrain Response кроется целый мир разных настроек

Но на настоящем бездорожье, где все решает не скорость, а прочность «железа» и размер колес, сегодня, как и полвека назад, две исторические ветви науки о полном приводе вершат свой праздник.

Вездеход или нет?
Mercedes-Benz ML в качестве опции имеет офф-роудный пакет, включающий раздаточную коробку с пониженной передачей.  У стандартной версии пониженной нет

4×4.media

американский полный привод, сервис американских авто в Москве

Б

ольшинство пользователей, покупая себе автомобиль с колесной формулой 4Х4, часто и не подозревают, что постоянное использование полного привода на большинстве моделей губительно для агрегатов трансмиссии. Иногда, по практике, возникает непонимание сути работы различных вариантов полного привода, причем ниболее распространенный вариант развязки сводится к поиску трактора владельцем полноприводного автомобиля 🙂


Постараемся вкратце рассказать о типах и режимах эксплуатации некоторых, самых распространенных, моделей раздаточных коробок полноприводных автомобилей американского рынка, представленных в России. Отметим, что описание режимов полного привода, как правило подходит и для раздаточных коробок других производителей.

NV242


Начнем с самой легендарной раздатки «всех времен и народов» — NV242. Чем же NV242 заслужила этот титул? Всё просто — это практически единственная в своём роде раздаточная коробка на американском рынке, имеющая целых пять режимов (включая нейтраль):

  1. 2Hi (задний привод) используется для повседневных поездок по дорогам с ровным и сухим покрытием, а также для экономии топлива. Включение/выключение режима 2 Hi возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
  2. 4Hi full-time – постоянный полный привод с работающим межосевым дифференциалом, используется для передвижения по скользким дорогам, особенно в зимний период. Никаких ограничений в движении использование этого типа привода не подразумевает. Включение/выключение режима 4 Hi full-time возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
  3. 4Hi part-time – временный, ограниченный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, используется исключительно(!) на дорогах со скользким покрытием, допускающим проскальзывание колес — лёд/снег, грязь/песок и т.п. Нельзя использовать этот режим раздаточной коробки для передвижения по дорогам с сухим/твердым покрытием — из-за разницы в скорости вращения передних и задних колес и невозможности их проскальзывания относительно друг друга чрезвычайно опасно, поскольку критически возрастают нагрузки на агрегаты трансмиссии и выход их из строя неизбежен! Включение/выключение режима 4 Hi part-time возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
  4. N — neutral — нейтраль – отсутствует жесткая связь двигателя с ведущими мостами, используется для отключения трансмиссии и буксировки автомобиля на любые расстояния с любой скоростью без риска повредить АКПП при выключенном двигателе (см. ликбез по повседневной эксплуатации АКПП). Включение/выключение режима neutral желательно производить при выключенном двигателе автомобиля.
  5. 4Lo – временный, ограниченный полный привод с использованием пониженного ряда раздаточной коробки и заблокированным межосевым дифференциалом) – этот режим трансмиссии используется в основном на бездорожье, когда есть необходимость увеличения величины крутящего момента, передаваемого на колёса. Движение внатяг исключает возможность пробуксовки и, соответственно, закапывание автомобиля. Также этот режим можно использовать для буксировки/вытягивания, чего-либо тяжелого (в меньшей степени напрягая двигатель и коробку передач), в т.ч. застрявшего автомобиля, но исключительно не на сухом твердом покрытии и на минимальное расстояние, чтобы не перегреть мотор и коробку. Включение/выключение режима возможно исключительно в нейтральном ( не путать с паркингом!) положении селектора АКПП, и только после полной остановки автомобиля.

Технические характеристики РК NV242

  • Передаточное число пониженного ряда: 2.72:1
  • Передаточное число: 1:1
  • Распределение момента (передняя/задняя оси): 48/52


Собственно, легендарность 242-й модели раздаточной заключается исключительно в её многорежимности, рассмотрим теперь другой немаловажный аспект – надежность: тут, внезапно, начинаются проблемы, ведь всем прекрасно известно, что чем сложнее агрегат, тем ниже его надежность и выше стоимость ремонта. Раздаточная коробка NV242 рассчитана на передачу очень скромного момента, именно потому она никогда не ставилась на моторы объёмом больше, чем 4.0 литра: растягивается цепь, «рвёт» дифференциал и т.д.


В качестве итога: сложность раздаточной коробки Jeep NV242, к сожалению, делает ее лишь образцом для описания режимов ее работы, присущих, в различных комбинациях, практически всем американским автомобилям. В силу ряда технических аспектов, применение именно этой раздатки видится нам несколько необосновынным, поскольку ни реальной экономии топлива, ни серьезных внедорожных преимуществ не возникает.

Раздаточная коробка NV231/NP231


Итак, переходим к самой популярной версии раздаточной коробки для американского рынка — NV231. Чем популярна данная модель? Своей распространенностью! Да, именно раздаточная коробка модели NV231 в различных модификациях устанавливается практически на все легкие внедорожники США: Форд, Шевроле, Джип и Додж. Поясним — это не одна и та же раздаточная коробка стоит на всех автомобилях, а лишь используется конструктив модели NV231! При установке на автомобиль концерна Jeep/Dodge, например, она будет иметь буквенный индекс «D» (NV231D), а на GM — NV231C.


Кстати, буквенное обозначение индекса модели в начале это лишь сокращение от названия фирмы-производителя: NV — New Venture (NVG, как вариант, New Venture Gear), NP — New Process (New Process Gear), потому NV231 это точная копия NP231 и разница лишь во времени выпуска, точнее в том, как называлась фирма на момент выпуска партии раздаточных коробок. 231-я раздатка имеет четыре режима включения:

  1. 2Hi (задний привод) используется для повседневных поездок по дорогам с ровным и сухим покрытием, а также для экономии топлива. Включение/выключение режима 2 Hi возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
  2. 4Hi part-time – временный, ограниченный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, используется исключительно(!) на дорогах со скользким покрытием, допускающим проскальзывание колес — лёд/снег, грязь/песок и т.п. Нельзя использовать этот режим раздаточной коробки для передвижения по дорогам с сухим/твердым покрытием — из-за разницы в скорости вращения передних и задних колес и невозможности их проскальзывания относительно друг друга чрезвычайно опасно, поскольку критически возрастают нагрузки на агрегаты трансмиссии и выход их из строя неизбежен! Включение/выключение режима 4 Hi part-time возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
  3. N — neutral — нейтраль – отсутствует жесткая связь двигателя с ведущими мостами, используется для отключения трансмиссии и буксировки автомобиля на любые расстояния с любой скоростью без риска повредить АКПП при выключенном двигателе (см. ликбез по повседневной эксплуатации АКПП). Включение/выключение режима neutral желательно производить при выключенном двигателе автомобиля.
  4. 4Lo – временный, ограниченный полный привод с использованием пониженного ряда раздаточной коробки и заблокированным межосевым дифференциалом) – этот режим трансмиссии используется в основном на бездорожье, когда есть необходимость увеличения величины крутящего момента, передаваемого на колёса. Движение внатяг исключает возможность пробуксовки и, соответственно, закапывание автомобиля. Также этот режим можно использовать для буксировки/вытягивания, чего-либо тяжелого (в меньшей степени напрягая двигатель и коробку передач), в т.ч. застрявшего автомобиля, но исключительно не на сухом твердом покрытии и на минимальное расстояние, чтобы не перегреть мотор и коробку. Включение/выключение режима возможно исключительно в нейтральном ( не путать с паркингом!) положении селектора АКПП, и только после полной остановки автомобиля.


Следует помнить, что раздаточная коробка NV231 не имеет дифференциала, а значит эксплуатироваться автомобиль может преимущественно лишь на заднем приводе (2Hi). Другими словами, классический американский полноприводный автомобиль на поверку оказывается заднеприводным автомобилем с возможностью временного включения полного привода для преодоления плохих дорог.

NV249/NV2490D


Рассмотрим третий, самый правильной, на наш взгляд, вариант раздаточной коробки — NV249. Это полноценная полноприводная раздаточная коробка, не имеющая отключения переднего моста. Но при этом NV249 имеет режим включения пониженного ряда (2.72:1) и виcкомуфту в качестве блокировки межосевого дифференциала.


С середины 90-х годов прошлого века раздаточная коробка NV249 претерпела некоторые конструктивные в сторону «модного» on-demand (изменена конструкция вискомуфты) и именуется с тех пор — NV249OD. На управляемости и надежности агрегата в целом это практически не сказалось, к тому же вырос передаваемый крутящий момент раздатки, почти на 15%. On-Demand переводится буквально — по требованию, к этой системе мы ещё вернёмся ниже. Режимы работы NV249 выглядят следующим образом:

  1. 4Hi full-time (постоянный полный привод с работающим межосевым дифференциалом) используется для передвижения по всем типам дорого вне зависимости от сезона использования автомобиля. Никаких ограничений в движении использование этого типа привода не подразумевает, кроме установки колес одного размера на обеих осях и поддержания одинакового давления в них. В противном случае вы рискуете «сжечь» вискомуфту (не дешевую, к слову!), поскольку разница в диаметрах установленных колес заставляет усиленно работать вискомуфту, а силиконовая жидкость закипает и, как говорится, муфта спекается.

    Именно незнание конструктива привело многих «специалистов» к ремонту/замене 249-й раздатки после «революционного» решения по экономии топлива — снятия переднего карданного вала. Муфта спекалась, её заклинивало, но никто этого не замечал, пока не ставил на зиму передний кардан на место, после чего выяснялось,, что за лето фуллтаймовая раздатка превратилась в парттайм. Заклинившая вискомуфта попросту лишала 249-ю дифференциала.
  2. N — neutral — нейтраль (отсутствует жесткая связь двигателя с ведущими мостами), используется для отключения трансмиссии и буксировки автомобиля на любые расстояния с любой скоростью не опасаясь за состояние автоматической коробки передач при выключенном двигателе. Включение/выключение режима neutral желательно производить при выключенном двигателе автомобиля.
  3. 4Lo – временный, ограниченный полный привод с использованием пониженного ряда раздаточной коробки и заблокированным межосевым дифференциалом) – этот режим трансмиссии используется в основном на бездорожье, когда есть необходимость увеличения величины крутящего момента, передаваемого на колёса. Движение внатяг исключает возможность пробуксовки и, соответственно, закапывание автомобиля. Также этот режим можно использовать для буксировки/вытягивания, чего-либо тяжелого (в меньшей степени напрягая двигатель и коробку передач), в т.ч. застрявшего автомобиля, но исключительно не на сухом твердом покрытии и на минимальное расстояние, чтобы не перегреть мотор и коробку. Включение/выключение режима возможно исключительно в нейтральном ( не путать с паркингом!) положении селектора АКПП, и только после полной остановки автомобиля.

Раздаточные коробки без понижающего вала


Далее в нашем повествовании модельный ряд простых, или «пустых», как их принято называть, раздаточных коробок не имеющих пониженного ряда передач. Такого типа раздаточные коробки устанавливаются преимущественно на автомобилях General Motors — Chevrolet Express — Borg Warner BW4473, Cadillac Escalade — BW4485 и Cadillac SRX/STS — MX5, ну и Lincoln Aviator от Ford — B4410V.


Так как владельцы этих и подобных автомобилей не используют их для покорения бездорожья, то и ставить более продвинутые трансмисии не имеет смысла. Вполне можно обойтись «примитивными» полноприводными раздаточными коробками со свободным дифференциалом (реже – с вискомуфтой в качестве межосевой блокировки), которые призваны обеспечить автомобилю уверенное поведение на дорогах общего пользования. Серьезно, сложно себе представить владельца автобуса Chevrolet Express в тюнинговом обвесе Starcraft или Explorer, штурмующего весеннюю пашню :)


Раздаточные коробки этого типа абсолютно беспроблемны, чрезвычайно надёжны и до смешного бюджетны в ремонте — список необходимых запчастей для ремонта редко переваливает за отметку в пятьсот долларов США.

Раздаточные коробки On-Demand


Ещё один тип из распространенных в последнее время раздаточных коробок — раздаточные коробки с функцией On-Demand. Это по умолчанию заднеприводные агрегаты без межосевого дифференциала с муфтой подключения переднего моста (иногда наоборот — переднеприводная машина с подключением задней оси).


Как мы уже знаем, On-Demand дословно переводится как «по требованию». Что это значит? А вот что — вы едете в моноприводном варианте, если это кроссовер типа Jeep Compass/Liberty — привод передний, если Chevrolet Tahoe/Yukon GMC — задний, актуатор (encoder motor), стоящий на раздаточной коробке, находится в режиме ожидания (режим 4wd auto или 4×4 auto), чтобы в момент пробуксовки ведущей оси, отслеживаемый датчиками скорости (sensor abs), временно подключить полный привод.


Когда модуль управления системой стабилизации или трекшн контроля (stability system/traction control), в зависимости от того, чем именно управляется трансмиссия на конкретном автомобиле, «увидит» выравнивание скоростей на всех колесах, то вспомогательная ось сразу отключается (размыкается муфта в приводе РК). Напомним — ни одна раздаточная коробка с функцией On-Demand не имеет дифференциала и потому полностью соответствуют обозначению part-time т.е. полноприводным такой автомобиль назвать можно лишь с огромной натяжкой.


Сейчас трансмиссии с системой On-Demand получают все большее распространение в связи с меньшей себестоимостью производства по сравнению с классическими раздаточными коробками имеющими дифференциал, его блокировку и возможность отключения одного из ведущих мостов для экономии топлива. Эту тенденцию можно сравнить с повсеместной заменой традиционных автоматических коробок передач на МКПП в вариации «робот».


Серьёзным минусом раздаточной коробки с системой включения полного привода On-Demand можно считать управляемость. Да, вы правильно прочитали — управляемость. Что же имеется в виду? Всё просто — если вам довелось управлять автомобилями с разным типом привода (передний, задний, полный), то вы прекрасно понимаете, как именно ведет себя автомобиль в повороте, особенно на скользком покрытии:

  1. Задний привод, как его ещё называют — классический, ведет себя в скользком повороте прогнозируемо просто: занос задней оси, вплоть до полного разворота. Очевидна чрезмерная поворачиваемость. Рекомендации по выравниванию траектории — сброс газа (уменьшение тяги).
  2. Передний привод тоже без сюрпризов: снос передней оси, недостаточная поворачиваемость. При добавлении тяги — «вытаскивание» из заноса с увеличением траектории поворота, либо сброс газа и ввинчивание в поворот.
  3. Полный привод (50/50 по осям), вот тут, как ни странно, требуется больше профессионализма, поскольку снос наружу поворота идёт обеими осями, автомобиль тащит из поворота боком. В таком случаедобавление/уменьшение тяги может лишь усугубить ситуацию! Нейтральная поворачиваемость на скользкой дороге менее прогнозируема и чрезвычайно опасна для неподготовленного водителя. Кстати, полноприводный автомобиль с заблокированным межосевым дифференциалом ведёт себя ещё более непрогнозируемо и управляется на пограничных режимах с величайшим трудом.


Вернемся к автоматическому подключению полного привода на автомобилях с раздаточными коробками в стиле On-Demand — возьмем «классику», например, Линкольн Навигатор/Lincoln Navigator 1-й генерации, оснащенный раздаточной коробкой от компании Borg Warner – BW4406 (кстати, одна из самых надёжных в своем сегменте).


Скользкая прямая дорога, вы добавляете тяги и, после проскальзывания колес ведущей (задней) оси, электроника подключает передний мост: машина выравнивается и бодро устремляется вперёд, что неплохо.


Теперь поворот — начинается снос ведущей оси, пробуксовка и электроника снова заботливо подключает передний мост — машину несёт боком, после чего модуль, основываясь на идентичных показаниях датчиков ABS, «видит» выравнивание скоростей по осям и даёт команду «отбой» муфте пакета фрикционов, отвечающей за подключение передка. Автомобиль в мгновение ока опять на классическом (заднем) приводе со всеми вытекающими прелестями управления.


Верно — «поймать» автомобиль в такой ситуации уже практически невозможно, даже супер-профессионалу. С автомобилем, оснащенным по умолчанию передним приводом, ситуация более предсказуема и решается гораздо проще, но тоже может доставить дискомфорт и добавить седых волос!


На современных автомобилях за вас «подумает и примет решение» система курсовой устойчивости (система стабилизации). Проанализировав данные полученные от датчиков положения руля, скорости автомобиля, оценив коэффициент сцепления колёс с дорогой и положения кузова над дорогой, модуль управления скорректирует степень блокировки колёс и уровень открытия дроссельной заслонки, а если в автомобиле присутствует опция Ride Control, то и выровняет кузов для избежания нежелательных кренов. В общем, вам остается только правильно выбрать траекторию прохождения поворота.


Информация к размышлению — раздаточные коробки с функцией On-Demand чрезвычайно надежны на автомобилях Форд (Expedition, Explorer, Escape), потому производитель и убрал режим 2Hi из модуля управления, оставив лишь 4auto/4Hi/4Lo, а вот на GM — Chevrolet Tahoe, TrailBlazer, как раз очень не советую пользоваться данным режимом не рекомендуется. К сожалению, диаметр фрикционов муфты включения слишком мал, в отличие от фордовских, и при частых включениях, не выдерживая ударных нагрузок с огромным моментом, фрикционы начинают осыпаться, забивая масляный насос раздаточной коробки. Результат — неизбежный дорогостоящий ремонт, очевидно, что в режиме масляного голодания ни один агрегат долго не протянет.

Рекомендации по выбору автомобиля с полным приводом


Итак, вам необходимо просто определиться, для чего чаще всего будет предназначаться автомобиль, другими словами, где и как вы его будете преимущественно эксплуатировать. Ведь не секрет, что одного авто на все случаи жизни, как правило не хватает. Здесь, как и с приобретением покрышек, надо понимать — всесезонность (по сути, универсальность) ущербна!


Если от автомобиля требуется уверенная управляемость и устойчивость, то вполне можно ограничиться полноприводным седаном (Cadillac STS, например), но не стоит забывать, что любой мало мальски большой сугроб или отвал свежеубранного снега для него непреодолим без риска повредить кузов/бампер по причине довольно скромного клиренса.


Если нужен большой городской автомобиль с возможностью постоянного полного привода и без особых хлопот позволяющий въехать на бордюр или сугроб — Cadillac Escalade будет оптимальным выбором, но про покорение серьёзного бездорожья придется забыть. Как альтернативу можно бросить взгляд на Chevrolet Tahoe, но только в версии для американского рынка с опционально установленной полноприводной (режим full time) раздаточной коробкой. Внимание! На калининградских машинах такая раздатка не устанавливалась!


Для более серьёзных вылазок на природу рекомендуем выбрать автомобиль, снабженный раздаточной коробкой, имеющей part time вкупе с пониженным рядом в раздаточной коробке, главное определить для себя размер и функциональность — Jeep Cherokee/Grand Cherokee (если среднеразмерник достаточен), либо Chevrolet Tahoe или Ford Expedition (в случае желания обладать full size). Ford Excursion — слишком тяжел и неповоротлив, Ford Explorer начиная с третьего поколения имеет независимую заднюю подвеску, которая лучше ведет себя на шоссе, для буераков же слишком «нежна».


Пикапы Chevrolet Silverado/GMC Sierra, Dodge Ram, Ford F-series имеют не лучшую развесовку и слишком большую для внедорожных похождений базу — эти авто даже честный part time на 4Lo выручает не всегда, как говорится, лебедка и хайджек вам в руки.


В классе полноприводных кроссоверов можно отметить Cadillac SRX в премиум сегменте, Ford Escape/Maverick/Mariner и Jeep Compass/Liberty, Dodge Caliber ступенью ниже. У GM тоже есть кроссоверы-близнецы: Buick Randezvous/Chevrolet Equinox/Pontiac Aztec, но вот именно эту троицу рекомендовать не очень хочется — слишком частыми будут посещения сервиса и ожидание от двух недель редковостребованных запчастей.


Полноприводные полноразмерные автобусы, такие, как Chevrolet Express или GMC Savana приоритетнее заднеприводных версий, для которых зимние дороги доставляют массу проблем. А вот минивэны класса Chrysler Grand Voyager/Town & Country, с точностью до наоборот, предпочтительнее в моноприводном варианте: они замечательно обходятся приводом на переднюю ось, к тому же ремонт полноприводных трансмиссий Крайслер (не путать с Jeep!) неоправданно дорог.


Если вы ещё в раздумьях, не определились с выбором авто и его технической начинки — звоните или приезжайте, мы с удовольствием проконсультируем вас по любым вопросам связанным с эксплуатацией и ремонтом автомобилей большой тройки американского рынка.


Подведём итог:

  1. фулл тайм (full time) — едем всегда и везде без проблем.
  2. парт тайм (part time) — только на бездорожье, по снегу/льду/грязи. твердое сухое покрытие — НЕЛЬЗЯ! Помните — по умолчанию у автомобиля задний привод.
  3. он деманд (on demand) — едем всегда и везде, но осмотрительно, всё таки это периодически отключаемый part time.


Удачи в правильном выборе автомобиля отвечающего вашим требованиям!

Подшипник раздатки заказать в Уфе


Назначение раздаточной коробки


Раздатка представляет собой дополнительную коробку передач, которая распределяет крутящий момент по осям автомобиля. Кроме этого, большинство раздаточных коробок предусматривает возможность повышения передаточного числа, что позволяет передвигаться по пересеченной местности. При этом машина уверенно движется на малых скоростях при работе двигателя на повышенной мощности.


Особенности конструкции раздаточной коробки


В разных системах полного привода конструкция раздаточной коробки может отличаться, но в любом случае она имеет такие элементы, как:


  • корпус;


  • ведущий вал;


  • дифференциал и механизм его блокировки;


  • зубчатая передача;


  • приводные валы осей;


  • понижающая передача.


Эти элементы раздаточной коробки помещены в корпус, который заполняется трансмиссионным маслом. В качестве опор, которые обеспечиваеют вращательное движение валам, используются подшипники различных типоразмеров.


Признаки поломки подшипников раздатки


Раздаточная коробка — технически сложный механизм, поэтому причиной неисправностей могут быть различными. Выход из строя или износ подшипников раздатки — одна из наиболее вероятных поломок. Их своевременная замена поможет избежать дорогостоящего ремонта, и позволит избежать неприятностей на дороге.


Повышенный шум при работе раздатки говорит о значительной выработке подшипников, которая привела к появлению люфта на посадочных поверхностях.


Появление значительных вибраций — это следствие игнорирования износа подшипников раздатки. Значительная выработка приводит к появлению колебаний валов, которые становятся причиной вибрации всего механизма.   


Скрежет и стуки в области раздатки — сигнал о критическом состоянии подшипников. При дальнейшем игнорировании проблемы узел выйдет из строя, что потребует замены вышедших из строя элементов конструкции.


Особенности выбора подшипников раздатки


Подшипники раздаточной коробки  — важный узел, который работает в тяжелых условиях. Они разрабатываются и производятся в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля и требованиями завода-производителя. Установка некачественной подшипниковой продукции в раздаточную коробку может привести к плачевным последствиям, и потребует дорогостоящего ремонта элементов конструкции раздатки.


Компания «Берг Инжиниринг» предлагает купить в Уфе подшипники раздатки на различные модели полноприводных автомобилей. Представленный ассортимент подшипниковой продукции от ведущих мировых производителей полностью покрывает потребности в подшипниках раздаточной коробки. Вся продукция сертифицирована и рекомендована к установке производителями автомобилей.  На весь ассортимент распространяется гарантия, а сроки поставки приятно удивят заказчика.

Заказать Подшипник раздатки Вы можете в разделе каталог.

Раздаточная коробка БУ для иномарок в Екатеринбурге, контрактные запчасти. Доставка по России

ООО «АЛПАРТС» предлагает купить раздаточные коробки б у южнокорейского производства.

Раздаточная коробка, которую часто называют раздаткой, — это механизм, которым комплектуется двигатель полноприводного автомобиля или спецтехники. 

Назначение и виды раздаточных коробок автомашин

Раздатка в автомашинах повышенной проходимости обеспечивает:

  • Оптимальную проходимость машины за счет распределения крутящего момента между ведущими валами и его увеличения в условиях бездорожья.
  • Устойчивое движение с небольшой скоростью при максимальном крутящем моменте.

Существуют раздаточные коробки следующих четырех видов:

  1. С соосными валами ведущих мостов — используется единая главная передача для обоих мостов.
  2. С несоосными ведомыми валами — отличаются высоким КПД, низким уровнем шума, малыми габаритами.
  3. Раздатка с блокировкой привода ведущих мостов — передний мост включается только на бездорожье.
  4. Раздатка с ведущими мостами, с дифференциальным приводом, что позволяет этим валам вращаться с разными скоростями. 

Когда стоит купить контрактную раздатку?

Раздатка — это сложный механизм, состоящий из большого количества деталей. Когда большая часть деталей раздаточной коробки имеет повреждения, ее ремонт нецелесообразен, выгоднее заменить ее целиком. Однако покупать новый агрегат дорого, а на старую машину не рационально. В этом случае оптимальным решением будет купить бу раздатку. Приобретение такого узла позволить сэкономить средства, а при покупке контрактной раздаточной коробки у проверенного поставщика вам гарантированы ее качество и надежность. 

В интернет-магазине «Автолайт» вы можете купить оригинальную раздаточную коробку бу из наличия на складе или под заказ. В нашем каталоге представлены раздатки на двигатели объемом 2,5л легковых автомобилей марки KIA и Hyundai.

Советы специалистов по автомобилям Great Wall

Советы специалистов


► ПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОЛНОГО ПРИВОДА


Положения рычага переключения раздаточной коробки с соответствующими условиями движения:


2H    


Привод на задний мост    

Используется при движении по обычным дорогам и скоростным магистралям.

4H    

Полный привод на повышенной передаче  
 

Используется при движении с нормальной скоростью по глубокому снегу, по песку и дорогам со значительными уклонами.
 

N    

Нейтральное переключение


в этом положении привод автомобиля отключен.

4L    

Полный привод на пониженной передаче    


Используется при подъеме или спуске на горных склонах, движении по размытым грунтовым дорогам, дорогам с резкими перепадами высот.


 


После включения режима полного привода (4H, 4L) передний и задний мосты автомобиля соединяются и являются ведущими одновременно. Тем самым достигается оптимальное распределение приводного усилия 50:50. Но при этом требуется большее усилие при поворотах и разворотах машины.


При использовании переднего привода в сложных условиях (при движении по снегу и льду, глине или песку) очень важно правильно и внимательно управлять автомобилем.


ВНИМАНИЕ: Запрещено использование режима полного привода на дорогах с твердым покрытием. Это приводит к разрушению элементов трансмиссии автомобиля, преждевременному износу шин, увеличению расхода топлива и уровня шума автомобиля. а также к заклиниванию деталей привода и прочим неисправностям.


 


► УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ


Режим 4WD


При включении полноприводного режима загорается индикатор ‘4WD’.


При переключении из режима 2WD в полноприводный режим индикатор ‘4WD’ начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 4WD, после чего индикатор ‘4WD’ горит непрерывно.


Примечание: если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в полноприводный режим из режима 2WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления. Индикатор при этом мигает. Если повторная попытка переключения вновь заканчивается неудачно, индикатор начинает работать в режиме нештатной ситуации (включается на две секунды с интервалом в одну секунду).


Режим 2WD


В режиме 2WD индикатор ‘4WD’ не горит.


При переключении из режима 4WD в режим 2WD индикатор ‘4WD’ начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 2WD, после чего индикатор ‘4WD’ гаснет.


Примечание: если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в режим 2WD из режима 4WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления. Индикатор при этом мигает. Если повторная попытка переключения вновь заканчивается неудачно, индикатор начинает работать в режиме нештатной ситуации (включается на две секунды с интервалом в одну секунду).


 


► ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ВНЕДОРОЖНИКОМ


Движение


Внедорожники имеют больший дорожный просвет (клиренс) по сравнению легковыми автомобилями. Это увеличивает их проходимость и дает возможность двигаться вне дорог. Высокая посадка водителя и пассажиров увеличивает обзор, что является еще одним преимуществом автомобилей такого типа. Внедорожники имеют более высокое расположение центра тяжести. Поэтому они не могут проходить повороты с такими же высокими скоростями, как обычные легковые автомобили, не имеющие полного привода колес, а по сравнению со спортивными автомобилями скорость внедорожника в повороте должна быть значительно меньше. По возможности избегайте резких маневров на высокой скорости. Пренебрежение правилами управления автомобилем такого типа может привести к потери контроля над ним и, как следствие, к перевороту.


Эксплуатация


Приемы управления автомобилем вне дорог по пересеченной местности в значительной степени отличаются от приемов управления автомобилем при движении по обычным дорогам. С одной стороны внедорожник позволит вам двигаться по бездорожью, но с другой стороны вы встретите определенные трудности, которые не возникают при движении по обычным дорогам. Поэтому настоятельно рекомендуем вам прочесть условия эксплуатации, прилагаемые к Вашему авто. Внимательно изучив данные инструкции, в случае необходимости можно обратиться к менеджеру-консультанту нашего автосалона за объяснениями, тем самым Вы будете подвержены меньшей опасности и сможете в полной мере воспользоваться преимуществами, предоставляемыми автомобилем.


Режим пониженной передачи


Данный режим рекомендуется использовать, когда необходимо увеличить тягово-сцепные характеристики автомобиля. Включайте его при преодолении крутого подъема, а также при движении на спуске, когда необходимо поддерживать низкую скорость. Для увеличения устойчивости движения автомобиля включайте этот режим на скользких дорогах или при движении по сильно пересеченной местности. Режим рекомендуется включать во время дождя, при движении по грязи, песку, обледенелым или заснеженным дорогам, или когда включение полного привода колес на высшей ступени в раздаточной коробке не дает необходимой суммарной силы сцепления на колесах.


Если заглох двигатель или подъем оказался очень крутым и автомобиль начал терять скорость, остановите его, нажав на тормозную педаль. Снова запустите двигатель и включите задний ход. Двигайтесь вниз на небольшой скорости, используя торможение двигателем. При необходимости для поддержания низкой скорости и во избежание потери контроля над автомобилем слегка нажимайте на тормозную педаль, избегая проскальзывания колес.


Предостережение!


Никогда не пытайтесь развернуть автомобиль во время преодоления крутого подъема, даже если заглох двигатель или подъем оказался настолько крутым, что автомобиль начал терять скорость и не смог его преодолеть. При совершении разворота на уклоне автомобиль может перевернуться. В этом случае всегда двигайтесь задним ходом, переведя рычаг переключения диапазонов автоматической коробки передач в положение R (Задний ход). Никогда не спускайтесь вниз задним ходом при нейтральном положении рычага переключения диапазонов, используя для поддержания низкой скорости только тормозную систему. Никогда не двигайтесь поперек крутого склона или по его диагонали. Это чревато переворотом автомобиля. Всегда двигайтесь прямо вверх или вниз.


Если колеса начали буксовать, когда вы уже добрались до вершины подъема, отпустите педаль акселератора и резко поверните колеса влево или вправо. Такой прием обычно увеличивает сцепление колес с поверхностью и позволяет успешно завершить преодоление подъема.


После движения вне дорог


Во внедорожных условиях эксплуатации элементы конструкции автомобиля испытывают значительно большие нагрузки по сравнению с движением автомобиля по обычным дорогам. Поэтому завершив движение вне дорог проверьте, не получил ли автомобиль каких-либо повреждений. Это позволит вам немедленно устранить возможные неисправности и подготовить автомобиль к дальнейшей эксплуатации.


Внимательно осмотрите весь кузов автомобиля. Проверьте состояние шин, элементов конструкции кузова, рулевого привода, подвески и системы выпуска отработавших газов


Проверьте не застряли ли растения в элементах конструкции автомобиля. При соприкосновении растений с горячими деталями может возникнуть пожар. Кроме того, застрявшие растения могут повредить топливный трубопровод, тормозные шланги, сальники главных передач ведущих мостов и карданные валы.


После продолжительного движения по грязи, песку, воде и т.п. как можно быстрее проверьте и, при необходимости, очистите от грязи тормозные механизмы, колеса и вилки блокировки межколесных дифференциалов.


Предостережение!


Абразивные материалы могут вызвать преждевременный износ элементов тормозной системы и привести к непредсказуемому торможению автомобиля. Это может привести к дорожно-транспортному происшествию при необходимости экстренного торможения. Если вы ехали по грязи проверьте и при необходимости очистите элементы тормозной системы.


Если после движения по грязи вы почувствовали необычную вибрацию, проверьте не застряли ли в колесах посторонние предметы. Застрявшие посторонние предметы могут вызвать дисбаланс колес. Удалите их, и вибрация пропадет.


Антиблокировочная тормозная система


Антиблокировочная система улучшает устойчивость автомобиля при торможении, а также эффективность торможения на большинстве дорожных покрытий. АБС автоматически растормаживает и затормаживает колеса автомобиля, препятствуя их блокировке и проскальзыванию при интенсивном торможении. Для нормального функционирования АБС необходимо, чтобы все колеса и шины автомобиля были идентичны по размерам. Давление в шинах должно соответствовать норме. Только при выполнении этих условий блок управления АБС может правильно оценивать степень проскальзывания колес при торможении.


Предостережение!


Повышенное или пониженное по сравнению с нормой давление воздуха в шинах. При движении по пересеченной местности частое проскальзывание колес может временно нарушить работоспособность АБС, о чем сообщит вам загоревшийся на приборной панели сигнализатор неисправности антиблокировочной системы. Для того чтобы восстановить работоспособность АБС, выключите и снова включите зажигание.


Предостережение!


Если водитель пытается имитировать работу АБС, периодически отпуская и нажимая на тормозную педаль, то это приведет к снижению эффективности АБС и может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Тормозной путь автомобиля увеличится. Поэтому при экстренном торможении или замедлении автомобиля, оборудованного АБС, следует нажимать на тормозную педаль с постоянным усилием.


Примечание


В случае экстренного торможения вы можете почувствовать на тормозной педали легкую вибрацию и услышать характерный шум, сопровождающий работу АБС. Это является абсолютно нормальным и лишь говорит о включении антиблокировочной системы.


Внимание!


Неправильно установленные на автомобиль аудиосистема или сотовый телефон могут отрицательно повлиять на работу электронного оборудования антиблокировочной системы.


Предостережение!


Для безопасного управления автомобилем следуйте приведенным ниже рекомендациям:


Не держите постоянно ногу на тормозной педали. Это приводит к подтормаживанию автомобиля, перегреву тормозных механизмов и потере эффективности торможения. В этом случае торможение станет непредсказуемым, тормозной путь увеличится, или элементы тормозной системы могут выйти из строя.


Частое подтормаживание автомобиля при движении вниз по крутому склону горы или холма может привести к снижению эффективности тормозной системы и потере контроля над автомобилем. Избегайте частого использования тормозной педали и по возможности включите пониженную передачу в автоматической трансмиссии или заблокируйте режим Overdrive.


Частота холостого хода холодного двигателя значительно выше, чем у прогретого. Движение с непрогретым двигателем может привести к буксованию колес и, как следствие, к потере контроля над автомобилем. Будьте особенно осторожны при маневрировании на скользком покрытии в непосредственной близости к другим автомобилям на парковках и стоянках. Не забывайте во время движения по скользким дорогам включать полный привод колес.


Соизмеряйте скорость движения с состоянием дорожной поверхности. Особенно опасно увлекаться скоростью при движении по мокрым и грязным дорогам. Вода или грязь, попадая под шины, могут вызвать их аквапланирование. Это приводит к снижению сцепления шин с дорогой, увеличению тормозного пути и уменьшению устойчивости движения автомобиля. При движении по таким дорогам включайте полный привод колес.


После переезда глубоких луж и других водных препятствий или после мойки автомобиля уменьшается эффективность тормозной системы вследствие попадания воды на тормозные механизмы. В этом случае их необходимо просушить. Слегка притормаживайте автомобиль при движении на очень маленькой скорости до восстановления нормальной эффективности торможения.


 

Ремонт раздатки Ленд Ровер в Санкт-Петербурге

 

 

Раздаточная коробка играет важную роль в любом полноприводном авто, передавая крутящий момент двигателя на приводные механизмы. Также он увеличивает его для прохождения сложных мест на плохих дорогах и бездорожье. Если вам понадобился ремонт раздатки Ленд Ровер, следует обратиться к профессионалам, которые смогут качественно, с гарантией долгой службы механизма восстановить этот агрегат.

Автомобилиста должны насторожить следующие симптомы, которые могут говорить о неисправностях коробки:

  • Нетипичные звуки, возникающие при езде, причем они звучат со стороны трансмиссии. Обычно это характерный гул, либо возникает шум при поворотах.
  • Вибрация в креплении раздатки.
  • Протечка масла.
  • Переход коробки в нейтральное положение без возможности снизить или повысить передачу.
  • Вибрация, которая возникает или при езде по прямой, или при поворотах.
  • Затрудненное переключение передач.
  • Нагрев коробки.

Читать далее

Причинами могут стать факторы, не типичные именно для Land Rover, но обычные для поломки трансмиссии у большинства авто, в частности, низкий уровень масла или его загрязнение, низкое качество. Также это выработка ресурса тех или иных деталей.

Что чаще всего выходит из строя в раздатке? Это блокировка дифференциала (шестерня замыкателя или фрикционы, в зависимости от типа раздатки). Также часто ломаются пружины, гнезда и шарики фиксаторов, а также зубчики шестерен, что приводит к спонтанному переключению передач.

В свою очередь, причинами внезапного отключения переднего моста могут стать:

  • износ канавки ползунка, вилки раздатки или зубчиков муфты шестерен привода переднего моста;
  • перекос зубчиков муфты и вала;
  • ослабление креплений подшипников переднего приводного вала.

Все это решается либо сменой изношенных деталей на новые, либо подтяжкой расшатанных креплений. В Санкт-Петербурге любой ремонт раздатки Ленд Ровер вы можете заказать в автосервисе «Икс-Авто». По выгодной цене мы проведем восстановление коробки, и благодаря нашему профессионализму этот механизм еще долго сможет прослужить для вашего авто.

Как работает раздатка по схеме Шевроле Нива. Все о блокировках дифференциала на ниве

Нередко автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», что вполне функционально. Сразу необходимо отметить, что с механизмом блокировки колес автомобиля все в полном порядке. Почему бывает, что рабочий механизм не включается с первого раза? Дело в том, что введение механизма блокировки требует определенных навыков и определенных знаний.Итак, в рамках этой статьи, которая наверняка заинтригует владельцев Нивы, мы расскажем, как включить замок на этой машине.
По сути, их собственные механизмы включения трансмиссии и блокировки колес автомобиля представляют собой аналогичные процессы. Однако их механизмы кардинально отличаются. Как следует из этого, включение блокировки колес автомобиля на время стоянки — занятие совершенно бесполезное. Ведь зубцы и пазы на блокировочной муфте полностью совпадают очень и очень редко.Другими словами, в стоящем автомобиле замок не врезается из-за того, что зубцы сцепления, находясь напротив зубцов коронки, просто упираются в них, то есть сцепление заведомо не может вращаться.

Таким образом, если вам все же удалось включить замок при стоящей машине, то вы, судя по всему, везунчик или везунчик. Такое совпадение бывает, что называется, одно на миллион. Для запуска трансмиссии активируется сцепление, малейшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без труда входит в канавку, которая полностью неподвижна.А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень прочно соединены между собой с помощью сателлитов.

Итак, чтобы включить блокировку колес на Ниве, нужно предварительно хорошо завести и прогреть двигатель. Далее нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по нормальной твердой поверхности, например, по асфальту, не приведет к блокировке колес. Это событие вызвано тем, что задние и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты вращаться.

Следовательно, необходимо продолжать движение на малых скоростях, начиная поворачивать руль вправо и влево и одновременно опираясь на ручку, которая включает блокировку колеса. В этом случае задние и передние колеса автомобиля меняются по-разному. А это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Напомним, что выходной вал соединен с муфтой через сателлиты. Таким образом произойдет вращение выходного вала относительно муфты, и зуб без усилия войдет в собственную канавку.Только в этом случае сработает блокировка колес Нивы.

Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как в целом, и включить ее, нужно выполнить ряд определенных действий. Необходимо учитывать следующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно сильно сжимаются в сцеплении. Это связано с тем, что колеса автомобиля крутятся асинхронно. Таким образом, перед драйвером стоит задача очень ослабить компрессию зубьев в пазах.Для этого встряхните рулевое колесо и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка непременно обслужится и блокировка колеса на машине отключится!

Итак, в рамках этого материала мы рассказали о том, как включить замок на Ниве. Грамотные советы, приведенные в этой статье, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенное умение управлять автомобилем позволят без труда включить замок, доведя это умение до полного автоматизма! Добрый и безобидный вам путь!

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире.Несмотря на почти сорокалетнюю историю и практически неизменный внешний вид за это время, автомобиль по-прежнему пользуется спросом и имеет покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Нивы — уникальная в своем роде трансмиссия с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциалов. Однако даже владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне. Поэтому краткая ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам вовсе не лишняя.

Немного о трансмиссии Нива
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Трансмиссия;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и не вызывают особых вопросов, а остальные требуют более детального рассмотрения.

Мосты Нивы

Основа любого ведущего моста — дифференциал.Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левые и правые колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, одно из них не проскользнет. Это без учета того, что осевая нагрузка в этом случае выйдет за все пределы. Теоретически на практике этого не происходит, и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Не все время лидирует, как может показаться, это было бы слишком просто.Сила тяги передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, это будет именно то, под которым есть скользкая поверхность.

Применительно к Ниве у нее три дифференциала. Два в передней и задней оси, межколесный мост, и один, центральный, в раздаточной коробке. Для чего это? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если на оба моста передается одинаковая сила, то машина может двигаться только прямолинейно.Для того чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на осях должно измениться, как и на колесах каждой из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше должен быть крутящий момент. В противном случае поломок с полным приводом не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не стоит забывать, что привод там непостоянный, его можно включить на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса могли пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых будет вращаться только одно из четырех колес. Какой смысл в полном приводе? Его предусмотрели тольяттинские дизайнеры. Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорости обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращаться на одном колесе по разным осям, в результате проходимость станка значительно увеличивается.Но использовать принудительную блокировку можно только в дороге. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно полагают, что, переключая небольшой рычажок назад, они включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

По соображениям проходимости было бы очень хорошо, если бы хоть на короткое время вращались все 4 колеса. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е.е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и силовой блокировки на ниве не предусмотрено.

Тем более что в Шевроле-Ниве такой блокировки тоже нет.

Трансмиссия так понравилась американскому концерну, что ее перевели на совместную машину практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаткой и принудительную блокировку дифференциала. В итоге — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такого новшества сомнительным.Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря новым опорам вибрация в салоне стала намного меньше.

Принудительная блокировка блокировки дифференциала колес на Ниве

Внедорожник ВАЗ

проектировался как машина для села. Тогда говорили, что дополнительные замки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы уже есть хорошая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, мне хочется большего.

Этим воспользовались различные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующий . №

Установка на Нива взамен штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переоборудованием автомобиля нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней необходимо сказать несколько слов. В настоящее время наиболее распространены дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. с электрическим подключением;
  3. Самоблокирующийся.

Если коротко — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Блокировка колес из салона сжатым воздухом.При этом к мосту автомобиля прокладывают силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Набор шлангов, компрессор и ресивер, иногда даже превосходят по стоимости сам дифференциал.

Электрическое подключение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами. Устройство надежное и не требует обслуживания. Минус — большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия другой. Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от дизайна они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их достоинство в том, что у них нет такой плотной блокировки, как у всех других видов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с осей.

Видео: замок на поле, цена

А что такое блокировка дифференциала

Заключение

Про блокировку Нивы все.Можно резюмировать:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы передний малый рычаг нужно сдвинуть назад;
  • Необходимо включить блокировку сразу перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащается только межосевым дифференциалом, кросс-колесный — отсутствует.
  • У Нива-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с ручкой переключения диапазонов.
  • Установка на дифференциал Нива с принудительной межколесной блокировкой, позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

И наконец, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности, увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить в целях безопасности.

Для включения 5-й передачи необходимо сдвинуть рычаг вправо, преодолевая сопротивление, затем сдвинуть вперед.
Задняя передача включается только при неподвижном автомобиле и не ранее чем через три секунды после нажатия педали сцепления.


ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ

С помощью рычага управления раздаточной коробкой водитель может выбирать между нормальным и полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет нейтрального положения; поэтому его рычаг управления всегда должен быть надежно установлен в одном из трех возможных положений («2h», 4H или «4l»).
Режим «2H» Предназначен для движения автомобиля по нормальному дорожному покрытию, обеспечивает максимальную экономию расхода топлива и минимальный шумовой фон. Когда этот режим включен, необходимо отключить ручную блокировку ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц — см. Ниже).
Режим 4H обеспечивает оптимальные условия для движения по мокрой или обледенелой дороге.Не забудьте включить ручную блокировку ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 100 км / ч (60 миль / ч).
4л режим обеспечивает максимальную выходную мощность двигателя и предназначен для использования при движении автомобиля по горной местности, бездорожью, песку, грязи или глубокому снегу. Должна быть включена ручная блокировка ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 40 км / ч (25 миль / ч).
Переключение рычага управления раздаточной коробкой не требует выжимания педали сцепления.
Переключение из режима «2H» в режим «4H» на ходу возможно только в том случае, если уже включена ручная блокировка ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц).
Предупреждение

Ни в коем случае не переключайте раздаточную коробку из режима «2H» в режим «4H» на ходу, если не активирована ручная или автоматическая блокировка ступиц передних колес!
Переключение коробки из режима «4H» в режим «2H» может производиться на любых скоростях движения автомобиля, без необходимости нажимать педаль сцепления.
Предупреждение

Переключение раздаточной коробки из режима «4H» в режим «4l» и обратно должно производиться только на неподвижном автомобиле!
Модели с автоматической блокировкой ступицы переднего колеса

При включении раздаточной коробки в режим «4ч» или «4л» блокировка ступицы выключается мгновенно с ее включением реверса при изменении направления движения.

Модели с ручной блокировкой ступицы

Чтобы выключить фиксатор сцепления, поверните его против часовой стрелки и переведите в «свободное» положение (см. Там же).

ОСОБЕННОСТИ ПРИВОДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Движение по трассе в холодное время года

Повышенное сцепление с дорожным покрытием у полноприводных моделей обеспечивает лучшую управляемость автомобиля при движении в тяжелых дорожных условиях , особенно в глубоком снегу и сильном обледенении.Однако полный привод никоим образом не обеспечивает защиты от скольжения. Более того, зачастую выход из заноса заднеприводной или переднеприводной машины осуществляется проще, чем в случае с моделями «4wd». Ввиду вышесказанного, не следует злоупотреблять включением режимов полного привода при движении по мелкому снегу или ледяной корке.
— В зависимости от конкретных условий переключить раздаточную коробку в режим «4л» или «2ч»;
— Запустите двигатель, включите понижающую передачу и начните движение с минимально возможной скоростью, манипулируя педалями акселератора и сцепления;
— Старайтесь не допускать сильного пробуксовки сцепления;
— Постарайтесь как можно быстрее переключить трансмиссию на более высокую передачу и убедитесь, что частота вращения двигателя не увеличивается слишком сильно.

Вождение по бездорожью

Когда ухудшение качества дорожного покрытия вызывает включение режима полного привода, старайтесь соблюдать следующие основные требования:
— Двигайтесь достаточно медленно на низших передачах. с учетом дорожных и погодных условий;
— Для управления автомобилем попробуйте использовать педаль газа, сводя к минимуму использование тормозов;
— Постарайтесь не допускать пробуксовки сцепления и поворота колес;
— Избегайте резких поворотов рулевого управления.
Постарайтесь учесть все погодные и дорожные факторы — руководствуйтесь здравым смыслом и постарайтесь трезво оценить возможности автомобиля. Перед тем, как отправиться в дальнее путешествие, заранее проработайте маршрут. Перед отъездом проверьте техническое состояние автомобиля.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ БАРЬЕРОВ

Старайтесь не заезжать на большую воду.
Перед переходом изучите рельеф дна преграды, выберите наиболее пологий вход в воду.
Переведите раздаточную коробку в положение «4 л» и включите первую передачу.
Старайтесь избегать шипов в двигателе, чтобы вода не попала в выхлопную систему, если выхлопная труба разрезана ниже поверхности. Двигайтесь со скоростью не более 5 км / ч (3 мили в час) и старайтесь не создавать много брызг.
Старайтесь не двигаться против течения. Если такой возможности нет, попробуйте повернуть машину под таким углом к ​​вектору потока, чтобы поступающая вода не хлынула в моторный отсек.
Избегайте попадания брызг в моторный отсек, чтобы двигатель не остановился из-за намокания компонентов системы зажигания.
Убедитесь, что вода не попадает в воздухозаборник двигателя, так как это может привести к заклиниванию двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.
После успешного преодоления водной преграды проверьте исправность тормозов.
Для ускорения высыхания рабочих поверхностей тормозов необходимо в несколько раз снизить скорость автомобиля при движении с небольшой скоростью.
Как можно скорее проверьте, не попала ли вода в фильтрующий элемент воздухоочистителя, двигателя, трансмиссии, картеров моста и салона автомобиля.
Заменить все смазочные жидкости, которые приобрели молочную форму, что свидетельствует о попадании воды в масло.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В РЕЖИМАХ ПОЛНОГО ПРИВОДА

При движении в режимах «4wd» следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности.
Чтобы избежать повреждения компонентов трансмиссии и риска потери управления, избегайте использования автомобиля в полноприводных режимах с заблокированными ступицами передних колес при движении по сухой твердой поверхности (асфальту).
На моделях с автоматической блокировкой ступиц передних колес отсутствует система сигнализации, уведомляющая водителя о том, что блокировка активирована, поэтому, если нет уверенности в блокираторах (например, при смене водителя), блокировка процедуру нужно проводить на всякий случай.
Не забывайте, что центр тяжести внедорожника обычно расположен достаточно высоко над землей, что следует учитывать при выборе стиля вождения — не пытайтесь совершать поворот на такой же высокой скорости, как на обычном. легковые автомобили.
Сильный боковой ветер также может заметно повлиять на управляемость автомобиля. Постарайтесь снизить скорость передвижения во время особо сильных шквалов.

Раздатка ГАЗ-69: описание, устройство, ремонт

ГАЗ-69 — советский полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Эта модель выпускалась в период с 1953 по 1973 год. Первые работы по разработке этого внедорожника начались в 46 году. Автомобиль был разработан, как говорится, с нуля и предназначался для использования в армии и работы в сельском хозяйстве. .ГАЗ-69 выпускался в двух вариантах. Это двухдверный кузов с продольными скамьями сзади или четырехдверный с полноценным задним сиденьем. Конструкция ГАЗ-69 была практически унифицирована с другими моделями, выпускаемыми на этом заводе. А рама, кузов и раздатка ГАЗ-69 создавались с нуля. В качестве двигателя был выбран агрегат от ГАЗ-М20. Его емкость составляла 55 литров. с., а максимальная скорость с этим двигателем — 90 км / ч.

ГАЗ-69 — полноценный внедорожник с полным приводом. А это значит, что помимо МКПП автомобиль должен быть оборудован еще и раздаточной коробкой.Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя на оси. Также за счет раздаточной коробки крутящий момент увеличивается при движении по плохой дороге.

Многие любители внедорожников очень удивляются, как устроена раздатка ГАЗ-69. Несмотря на свой возраст, эти отечественные автомобили сегодня активно продаются и покупаются, ремонтируются и эксплуатируются различными автомобилистами. Элементы от ГАЗ-69 устанавливаются на другие автомобили. Именно поэтому многие интересуются устройством, а также обслуживанием и ремонтом различных агрегатов.

Описание раздаточной коробки ГАЗ-69

Этот узел устанавливается за МКПП.Механизм связан с главной передачей посредством промежуточного карданного вала. Раздаточная коробка в этом автомобиле служит для передачи крутящего момента на заднюю и переднюю оси. Дополнительно раздатка ГАЗ-69 комплектуется понижающим редуктором. Это позволяет значительно увеличить сцепление с колесами. Интересно, что на разных модификациях внедорожника, а именно ГАЗ-69А предусмотрена одинаковая раздаточная коробка. Таким же механизмом оснащается М-72. Естественно, небольшая разница есть. Он лежит в рычагах, позволяющих изменять режимы коробки, а также в пружине в виде тарелок.Последние устанавливаются между рычагами.

В отличие от МКПП, механизм раздаточной коробки снабжен всего двумя скоростями. Это рабочая передача с постоянным включением и понижающей передачей. На что способна раздатка ГАЗ-69? Передаточное число на исправной трансмиссии 1,15, а редукция имеет число 2,78. Также среди особенностей можно выделить дизайн шестерен. Те, которые находятся в постоянном взаимодействии с другими элементами, выполнены с косыми зубьями. Эта функция позволяет значительно снизить уровень транспортного шума.

Раздатка ГАЗ-69: устройство

Картер раздаточной коробки выполнен неразъемным. В его верхней части есть специальный люк, облегчающий установку. Закрывается специальной штампованной крышкой. Сама коробка установлена ​​на поперечине шасси. Крепление осуществляется в четырех точках. Узел застегивается на подушки — это резиновые элементы.

Приводной вал

Установлен на шарикоподшипниках. Их двое.

Для простоты ремонта эти подшипники стандартизированы с подшипниками выходного вала.Ведущая шестерня раздатки ГАЗ-69 установлена ​​на пазах и закреплена фланцем.

Промежуточный вал

Этот вал раздаточной коробки комплектуется шестерней. Промежуточный элемент вращается за счет двух одинаковых роликовых подшипников конического типа. Внутренние кольца подшипников, а также шестерни крепятся гайками.

Выходной вал

Установлен на двух роликовых конических подшипниках. На шлицах вала имеется шестерня, отвечающая за соединение заднего моста и редуктора.Как это устроено? Когда силовой рычаг находится в нейтральном положении, шестерня свободно вращается на толкателе. В задней части этого вала находятся шестерни, которые служат приводом спидометра.

На передней части вала на его пазах перемещается муфта, отвечающая за соединение переднего моста. Приводной элемент переднего моста закреплен на двух опорах. Передняя опора — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. В качестве второй стойки установлена ​​специальная бронзовая втулка. Он запрессовывается в отверстие на ведомом валу.

На шейках трех фланцев установлены уплотнения. Они такие же между собой и унифицированы тем, что выходной вал МКПП.

Воздушные сальники

В картере штока переключения установлен специальный сапун. Это необходимо для предотвращения образования избыточного давления внутри коробки.

Перед сальниками на ведущем и ведущем валах переднего моста выполнены специальные маслосливные канавки. Они вырезаны на корпусе шапки. Устройство, отгоняющее масла, — это специальные косозубые зубья, которые расположены на ведущей шестерне спидометра.

Как управлять коробкой

Процесс переключения раздаточной коробки осуществляется с помощью двух рычагов, которые установлены в крышке тяг переключения. Эта крышка прикреплена к переднему концу картера. Рычаг, расположенный справа, предназначен для включения или выключения задней оси и включения нижнего ряда. Он трехпозиционный — это нейтральное положение, понижающая передача (в переднем положении включена) и подключение заднего моста. Рычаг, расположенный слева, предназначен для подключения переднего моста.Ручка имеет два рабочих положения. Передний мост отключен. Если рычаг находится в заднем положении, он включен.

Устройство переключения механизма

Механизм установлен в передней крышке. Он состоит из двух стержней, на которых винтами закреплены вилки для переключения. Стержни перемещаются с помощью рычагов. Концы их входят в пазы ложей. Механизм также снабжен фиксаторами, состоящими из пружин и шариков. Эти шары входят в колодцы ложи.Чтобы смазка не вытекла из гнезд шатунов, а также во избежание попадания внутрь грязи и пыли, есть сальники из войлока и резины. Кроме того, механизм имеет специальное стопорное устройство. Он предназначен для исключения возможности включения понижающей передачи при работе автомобиля-раздатки на ГАЗ-69 в режиме пониженной или пониженной передачи.

Принцип блокировки прост. Зазоры между концевыми частями плунжеров меньше общей глубины отверстий на штангах.Кроме того, система блокировки защищает приводной вал и задний мост от возможных перегрузок.

Сервисная раздаточная коробка

Раздатка ГАЗ-69 — вполне надежное устройство. Производители заложили в механизм большой ресурс и даже сегодня они исправно работают. Но все это возможно только при правильном уходе. Необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень масла в картере. Также смазку нужно периодически менять. Кроме того, необходимо своевременно выявить неисправности и устранить их.Что касается уровня масла, то он должен быть на краю заливного отверстия. Рекомендуется заменять жидкость каждые 6 тысяч километров. Также следует сливать масло при смене сезона.

Рекомендуется проверить состояние сапуна — когда его нужно очистить от грязи или пыли. Также периодически смотрят, насколько затянуты все гайки, и особенно те, которые держат монтажные фланцы кардана. Не допускается даже небольшое ослабление. Если обнаружена утечка масла, затяните гайки на штанге переключения.Отработанная смазка выделяется из картера в виде тепла. В любом другом случае полное удаление не удастся. Периодически после замены масла корпус механизма необходимо промывать керосином.

Если ухаживать за коробкой регулярно и правильно, то ремонт раздатки ГАЗ-69 не требуется. Если трансмиссия начала гудеть, ремонт заключается в замене изношенной пары шестерен. Даже сегодня есть запчасти к этой машине.

Заключение

При большом количестве импортных автомобилей на рынке любители дооснащения приобретают и ремонтируют такие автомобили, как ГАЗ-69.Это не просто интересное хобби. Единственная проблема — найти запчасти. Благо сейчас в продаже много чего, например целая раздатка для ГАЗ-69. Его цена порядка 5-10 тысяч. Многие детали находятся в хорошем рабочем состоянии.

Какое масло лучше заливать в раздаточную коробку нивы. Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах


Замена смазки в трансмиссии и двигателе — довольно простая процедура, если вы выполняете ее самостоятельно.Но если не хочется тратить время на самостоятельную замену, то машину можно сдать на СТО. Любой автолюбитель, покупающий ниву перед зимним сезоном, должен озаботиться своевременной заменой. В наше время выбор смазки — довольно сложная задача. Особая вязкость для зимы и лета создает множество подклассов масел. Замена масла проводится в раздаточной коробке, коробке передач, двигателе и мостах. Данная статья поможет выбрать наиболее оптимальную смазку для ВАЗ НИВА 21213, 21214 и 2131.

Какое значение имеет смазка

Модели этого автомобиля, такие как ВАЗ 2131, 21213 и 21214, отличаются тем, что все детали двигателя постоянно испытывают огромные нагрузки. Причина в том, что все детали трутся. А при выезде за пределы асфальтового покрытия срок службы значительно сокращается. Стоимость трансмиссионных масел довольно высока. Обычно масла используются для предотвращения износа трущихся деталей, а также для сброса температуры. В трущихся деталях температура может составлять около 150 ° C, а в цепных передачах, где присутствуют зубцы, достигает 300 ° C.Основным критерием смазки должен быть быстрый прогрев в холодную погоду.

Моторное масло

Итак, автолюбителю потребовалась замена смазки в двигателе. Опытный воспользуется уже опробованной им. А что делать неопытному автолюбителю? Выхода два — поискать в интернете или спросить у знающих водителей. К сожалению, мнения многих владельцев этого автомобиля очень разные. В данной статье будет описан один вид моторного масла — Shell 10W40.Стоит эта полусинтетика совсем недорого, и отзывы о ней крайне положительные. Машина заводится при очень низких температурах … до -28 ° C. При -30 ° C ехать куда-либо в поле просто неразумно. Так как замерзают не только масла, но и смазочная составляющая двигателя. В принципе, можно попробовать Лукойл Люкс. Полусинтетика, практически идентична Shell. Но все еще хуже, потому что многие автолюбители этого не рекомендуют. Причина в том, что отложения смазки Shell гораздо легче удалить.Но для тех, кто будет водить Лукойл максимум два-три месяца, разница будет незначительной. Кстати, также необходимо своевременно проверять указатель масла на приборной панели … Есть модели ВАЗ Нива, которые начинают безмерно расходовать этот нефтепродукт. Причем доливать нужно каждые полгода. Чтобы слить из двигателя всю добычу, перед началом процедуры его необходимо прогреть.

Способы добавления смазки в двигатель отечественного автомобиля

Трансмиссионная смазка

В состав коробки передач входят:

  • Передний мост
  • Раздаточный материал
  • Задний мост
  • Коробки передач

Замена масла в коробке передач, мостах и ​​раздаточной коробке по сложности не отличается от замены смазки в двигателе.Единственное, что можно менять реже — раз в 750 км, либо раз в 5 лет. Но далеко не все автомобилисты уделяют замене масляной составляющей должное внимание. И это очень важная процедура, потому что КПП может прийти в негодность, а потом и мосты, и раздатка. Для зимы необходимо подбирать виды с более низкой вязкостью, чем летом. Поэтому 70в90 все-таки лучше подходит для зимнего периода, так как имеет достаточно низкую вязкость. Также следует знать, что синтетика тоньше минеральной воды.Куда и какой нефтепродукт лить? По этому поводу мнения автомобилистов расходятся. Некоторые советуют заливать одну смазку в переднюю и заднюю оси, а другую в коробку передач и распределитель. Другие заливают такую ​​же смазку в коробку и оси. Собственно, если во время поездки пересекаются мелководные водоемы, то лучше налить более толстый, так как он будет разбавлен упавшей водой. В зимний период лучше всего залить недорогую полусинтетику — TNK 75W90. Подходит как для ваз Нива 21213, так и 2131.Замену можно провести на СТО. За эту процедуру придется заплатить около 2500 рублей. Но если у вас достаточно опыта и знаний, то эту процедуру можно провести самостоятельно. Работники автосервиса, у которых есть такая машина, советуют ТНК, но если есть желание залить более дорогие, то SHELL SPIRAX — лучший выбор.

Замена смазки в коробке передач

Для того, чтобы произвести замену в коробке передач, вам понадобятся инструменты, смотровая яма или эстакада и, собственно, сама смазка.Спустившись под машину, необходимо подставить под сливное отверстие любую тару. Далее нужно взять шестигранный ключ и открутить все болты на сливных пробках. После того, как вся добыча слита, нужно взять магнит, который специально установлен на ящике. С помощью этого инструмента удаляется весь металлический мусор. Важный момент — чем больше металлических частиц, тем короче срок эксплуатации автомобиля. Теперь нужно промыть картер. Эта процедура выполняется с использованием специальной жидкости. Заливается примерно 1 литр, навинчивается пробка, после чего нужно запустить двигатель и дать поработать около 5 минут.Во время этого вы должны включить нейтральную передачу и переключаться между подъемом и спуском. После этого нужно слить всю жидкость и залить смазку. А потом нужно завести машину, включить первую передачу и оставить на пять минут.

Как, куда и что поставить в трансмиссию?

Чтобы правильно залить смазку в трансмиссию, необходимо знать типы масел, подходящие по вязкости для конкретного сезона. Зимние виды используются не только зимой, но и летом.В России это наиболее распространено, так как здесь чаще бывает холодно, чем тепло. Чтобы выбрать правильную и качественную смазку, перед заменой необходимо придерживаться нескольких советов:

Замена масла для внедорожника ВАЗ Нива достаточно актуальна. Для каждого типа транспортного средства требуется свой тип смазки, в противном случае могут возникнуть проблемы в системе. Или, как худший вариант, какая-то деталь может выйти из строя.

Ремонт автомобилей: добавление смазки

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличить улов. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Использование любого транспортного средства должно осуществляться с использованием подходящих смазочных материалов. Замена масла — одна из основных работ по обслуживанию автомобиля. Не всегда требуется специализированная помощь.Каждый автомобилист может сделать это сам, заменив смазку на своей машине.

Правильный выбор «расходных материалов» для осей и раздаточных материалов этого внедорожника гарантирует бесперебойную работу элементов трансмиссии. Смазка снижает трение, защищает все агрегаты машины от преждевременного выхода из строя. Он способен продлить срок службы автомобиля.

Выбирая «расходник» для Шевроле Нива, следует руководствоваться рекомендациями производителя. Лучше приобретать «расходник» у проверенного производителя.Так будет реже нарваться на подделку.

Если автомобилист приобрел подержанный автомобиль, необходимо будет проверить уровень трансмиссионной жидкости … Если есть сомнения по пробегу, то «расходник» нужно будет поменять.

Для раздаточного материала

При выборе смазки здесь стоит обращать внимание не только на производителя, но и следить за тем, чтобы разные составы не смешивались. По вязкостным свойствам допускаются смазки 78W-90, 80W-90, 80W-85.

При заправке раздаточной коробки на Шевроле Нива необходимо следить, сколько расходника осталось в коробке. Это нужно для того, чтобы не возникало трудностей при выполнении работ в будущем.

Для мостов

Грамотный подбор «расходных материалов» — важное условие исправной оси привода в повседневной эксплуатации автомобиля.

Вязкость консистентной смазки для мостов должна быть такой же, как и у смазки раздаточной коробки.

Как сменить смазку в раздаточной коробке

В нормальных условиях замену масла в ТРК Шевроле Нива проводить не реже одного раза в 60 тыс. Км.В сложных условиях такую ​​процедуру можно проводить чаще. После превышения пробега в 120 тыс. Км нужно будет чаще начинать менять «расходники». Делать это нужно будет каждые 45 тысяч километров.

При принятии решения о том, как часто менять смазку, необходимо учитывать множество факторов, включая условия эксплуатации автомобиля. Если машина часто ездит по проселочным дорогам, то в ее агрегатах может скапливаться пыль и грязь.

В результате раздаточный механизм, как и другие компоненты автомобиля, могут перестать нормально работать.Кроме того, из окружающей среды в смазку может попасть влага. Это тоже может обернуться не лучшими последствиями. Смазочная жидкость, помимо защитной, выполняет еще и очищающую функцию.

Заменять «расходник» в раздаточной коробке лучше после того, как автомобиль проехал не менее 5 км. Важно, чтобы смазка была разогретой. Это сделает его более плавным.

Для проведения работ потребуется подъемник или смотровая яма. Немедленно приготовьте емкость для слива старой жидкости и тряпку для удаления капель.Также понадобится ключ на 12, шприц для заправки.

Проведение работ

  1. Выкрутить сливную пробку и дождаться полного стекания смазки.
  2. Проверить слитую смазку на наличие посторонних предметов.
  3. Вытрите остатки наливного отверстия. Установите заглушку на место.
  4. Выкрутить пробку заливного отверстия.
  5. Залейте шприцем необходимое количество смазки.
  6. При необходимости проверить сапун и очистить его.
  7. Обязательно записывайте пробег, чтобы в дальнейшем не пропустить смену расходной жидкости.

Как заменить смазку в осях

Масло в осях следует менять каждые 3 года эксплуатации автомобиля или каждые 35 000 км. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то замену масла в переднем и заднем мостах следует проводить чаще.

Для замены «расходника» нужно установить машину на идеально горизонтальную поверхность. Мы рекомендуем предварительно нагреть машину. Для работы понадобится ключ на 12 и розетка на 17. Также понадобится шприц, сухая тряпка и емкость для использованного «расходника».

Замена смазки в задней оси Шевроле Нива осуществляется так же, как и замена смазки в передней оси этого автомобиля.

Порядок работы

  1. Открутите пробку для слива «расходного материала».
  2. Проверить, нет ли стружки на магните болта.
  3. Слить отработанную жидкость в подготовленную емкость.
  4. Затянуть сливную пробку (только для задней оси).
  5. Откройте для себя заливную пробку.
  6. Используйте шприц для заливки смазочной жидкости в нужном количестве.
  7. Затянуть пробку заливного отверстия. Это действие выполняется только для задней оси.

Как видите, заменить масло в Шевроле Нива не составляет труда. Каждый может с этим справиться.

Видео: замена масла в Шевроле Нива


Срок службы и качество двигателя и коробки передач напрямую зависят от правильного выбора смазочных материалов. Все трущиеся и вращающиеся части должны быть покрыты слоем масла независимо от температуры и интенсивности двигателя.

Внедорожники

НИВА испытывают повышенные нагрузки: «рваная» работа двигателя и коробки передач, тяжелый температурный режим. Смазка подается в смазочные узлы по специальным каналам. Если вы выберете неправильные характеристики, вы можете столкнуться со следующими проблемами:

  • Загустевшая техническая жидкость не доходит до узла трения.
  • Из-за высокой температуры смазка распадается на фракции и теряет свои свойства.
  • Недостаточные моющие свойства плохо сочетаются с очисткой.
  • Некачественная основа или присадки сами по себе становятся источником отложений, забивающих масляные каналы.

Все это приводит к повышенному износу деталей двигателя и коробки передач, а иногда и к заклиниванию коленчатого вала.

Какое масло заливать в НИВУ?

Самый распространенный двигатель, устанавливаемый на ВАЗ 2121 — 8 клапанов, 83 л / с, объем 1,7 л. … При таком объеме мотор больше крутильный, чем оборотный. В этом случае температурный режим очень важен для выбора, какое масло заливать в двигатель НИВА, с учетом погодных условий.
Параметры, рекомендованные производителем, подходят только для двигателя, не прошедшего гарантийный пробег. Есть таблица исходя из требований производителя.

Заправка другой смазки для вас обходится дороже, так как вы можете аннулировать гарантию. Большинство владельцев НИВА по истечении гарантийного срока меняют масло самостоятельно, экономя на обслуживании. Чтобы продлить срок службы двигателя, важно правильно выбрать вязкость смазочного материала. Этот параметр напрямую зависит от погоды.Общий принцип — чем выше температура, тем выше вязкость.

Охлаждение двигателя не только антифризом, но и маслом. Слишком жидкая смазка быстро нагревается, при этом ухудшается теплоотдача. Кроме того, возможна утечка через прокладки и уплотнения. Низкий коэффициент нагрева жидкости плохо будет держать т. Н. пятно жира.
Обратная сторона медали — зимой заливать густое масло. Во-первых, провернуть коленвал в «солидоле» достаточно сложно даже для свежего аккумулятора.Во-вторых, вязкая смазка не будет проходить по каналам, уровень орошения трущихся деталей будет недостаточным.

Какое масло лучше, минеральное или синтетическое?

Оставим экологические вопросы Гринпис, для владельцев НИВА главное — надежность. Дело в основе, из которой сделана техническая жидкость. Минеральные или полусинтетические материалы дешевле в производстве, но сопротивление расслоению намного ниже. С другой стороны, замена трансмиссионной жидкости на внедорожниках НИВА происходит довольно часто, даже самая нестабильная база просто не успевает потерять заводские свойства.

Расход отходов синтетики выше, так как проникающая способность такой основы лучше.

Какое масло заливать в коробку НИВА?

Так как смазочные материалы Checkpoints не такие уж и дорогие, на качестве не сэкономить. Если налить откровенно дешевую жидкость сомнительного происхождения, трансмиссия не включится в нужный момент. И ремонт коробки обойдется дороже экономии.
Как и в случае с двигателем, существуют температурные допуски по вязкости.

Параметры в таблице.

Коробка более чувствительна к качеству жидкостей, так как в режимах бездорожья работает с повышенными нагрузками … Несмотря на то, что при покупке НИВА в трансмиссию заливается минеральная вода, при первой замене она Рекомендуется промыть коробку передач и залить синтетику … Это не противоречит гарантии, но коробка прослужит дольше.

Чтобы понять, чем отличаются трансмиссионные жидкости, посмотрите видео:

Автомобиль Нива 21214 отличается повышенной проходимостью по бездорожью.На машине установлен двигатель объемом 1,7 литра, соответствующий нормам Евро-4. В систему трансмиссии входит раздаточная коробка с вентиляцией картера. Все комплектующие на ВАЗ 21214, как и на ВАЗ 21213, имеют долгий срок эксплуатации. Важно правильно ухаживать за автомобильной системой, подбирать качественное масло для Нивы.

Внедорожник Нива (ВАЗ 2121), имеющий полный привод, оснащенный механической коробкой передач, способен выдавать мощность в 75 лошадиных сил.

Выбор трансмиссионного масла

Трансмиссионная жидкость Lukoil GL4 75W-80

Какое масло выбрать? Трансмиссионные масла представлены в широком ассортименте.Следует обратить внимание на топливо, имеющее следующую вязкость: 75W-90, 85W-90. В частности, можно выбрать трансмиссионное масло Лукойл 80W90 (класс GL5). При эксплуатации автомобилей зимой следует покупать масло 70W-90, так как оно имеет низкую вязкость. Полусинтетические варианты подходят и для заправки Нивы 21213. Лучше заменить в специализированном сервисном центре.

Сколько масла заливать? В распределитель масла Нива необходимо долить около 0,8 литра. Его скоростная коробка заполнена 1.6 литров трансмиссионной жидкости.

Перед тем, как сделать выбор трансмиссионной жидкости, всегда следует внимательно изучить ее состав.

Необходимость замены трансмиссионного масла

Для замены масла на Ниве автомобиль необходимо прогреть (для хорошей текучести). Машина ставится на смотровую яму, под сливное отверстие ставится специальная емкость, куда будет стекать отработанная жидкость. Чтобы открыть сливную и заливную пробки, следует использовать шестигранник. Также из дополнительных инструментов понадобится специальный шприц, которым заправляют дозатор.

Замена масла в раздаточной коробке (Нива 21214/21213). Основные шаги:

  1. Отвинчена сливная пробка.
  2. В емкость сливаем оставшееся масло.
  3. Любые загрязнения на пробке должны быть удалены.
  4. Сливная пробка навинчивается.
  5. Верхняя пробка откручивается для заливки нового масла с помощью шприца.
  6. Заглушка закручена.

Особенность КПП в том, что здесь встроен магнит.Его функция — притягивать мелкий металлический мусор, который может присутствовать в топливе.

При замене топлива требуется промывка картера. Эта процедура помогает продлить срок эксплуатации коробки. Промывка является обязательной, если слитое масло сильно загрязнено.

На периодичность замены топлива трансмиссии влияет пробег Нивы 21214 (21213), в каких условиях она эксплуатируется. При совершении частых поездок по бездорожью необходимость замены масла в раздаточной коробке, КПП может возникнуть до 50 000 км.

На необходимость добавления новой смазки в коробку может указывать тот факт, что КПП начала перегреваться, появились характерные шумы при движении с ее стороны.

ОБЪЕМ ТОПЛИВА

Кол-во, л

Точка заправки или смазки

Наименование материалов

Топливный бак

Автомобильный бензин с октановым числом 91–93, 95 *

Система охлаждения двигателя, включая отопление салона

Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40 ° С

Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды:

Моторные масла (класс API: SG, SH, SJ)

от –20 ° до + 45 ° С

от –25 ° до + 35 ° С

от –25 ° до + 45 ° С

от –30 ° до + 35 ° С

от –30 ° до + 45 ° С

Корпус трансмиссии

Трансмиссионные масла с качеством API GL-5 и вязкостью 75W-90

Корпус раздаточной коробки

Корпус переднего моста

Картер заднего моста

Корпус рулевого механизма

Масло трансмиссионное 75W-90

Гидравлическая система выключения сцепления
Гидравлическая тормозная система

Жидкость тормозная ДОТ-3, -4

Бачок омывателя лобового стекла
Бачок омывателя стекла задней двери

Смесь воды со стеклоомывателем

Приводное кольцо стартера

Подшипники ступичные передние

Смазка Литол-24 или импортные аналоги

Подшипник крестовины кардана

Смазка Фиол-2У, №158 или импортные аналоги

Шлицевое соединение переднего карданного вала

Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

Дверные открыватели

Смазка Шрус-4

Слайд сиденья

Шарниры рулевой тяги и шаровые опоры передней подвески

Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

Выводы и клеммы аккумуляторные, замочные скважины дверей

Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

Замки дверные

Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

Регулятор тормозного давления задний

Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

* Для автомобилей с системой впрыска топлива, оборудованных преобразователем выхлопных газов

ГСМ одобрены и рекомендованы для эксплуатации

автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЕНЗИН

Примечания:

1.Для обеспечения пуска двигателя и работы автомобиля при низких отрицательных температурах окружающей среды необходимо использовать бензин соответствующих классов испарения в зависимости от климатического региона. Требования к классам летучести и сезонного использования бензина для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топливо для двигателей внутреннего сгорания.

2. Не допускается использование бензинов с металлоорганическими антидетонационными добавками на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

3. Допускается использование многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту топливопровода и деталей двигателя от коррозии, отложений и нагара. Такие добавки должны добавляться в коммерческий бензин производителем бензина.

Самостоятельное добавление вторичных присадок автовладельцем не допускается.

Масла моторные

Марка масла
Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
AAI AP1
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3 SJ / CF СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 B5 / D3 SL / CF ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-Синтез», Пермь СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF ТУ 0253-008-44

9

ТНК МАГНУМ 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF ТУ 0253-025-44

9

РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5 / D3 SL / CF ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5 / D3 SL / CF ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ ПРЕМИУМ 0W-40, 5W-40 5W-40 B5 / D3 SJ / CF SL / CF SM / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746

Продолжение таблицы.2

Марка масла
Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
AAI API
EXTRA 1 EXTRA 5 EXTRA 7 5W-30 15W-40 20W-50 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
EXTRA 5W-30, 10W-40, 15W-40 B5 / D3 SL / CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
ESSO ULTRA 10W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
GTTURBO SM 10W-40 B5 SM Hanval INC, Корея
LIQUI MOLY OPTIMAL 10W-40 B5 / D3 SL / CF Liqui moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 B5 / D3 SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
MOBIL 1 ESP FORMULA 5W-30 B6 / D3 SJ / SL SM / CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 B5 / D3 SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 B5 / D3 SL / CF SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
ZIC A PLUS 5W-30, 10W-30, 10W-40 B5 SL SK CORPORATION, Корея

Таблица 3

Трансмиссионные масла для коробок передач, раздаточных коробок, ведущих мостов и рулевого механизма

Таблица 4

Жидкости охлаждающие
Жидкости тормозные

Таблица 7

Примечание.Срок службы и замена тормозной жидкости в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

Лобовое стекло и специальные жидкости

МОЕЧНЫЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ СТЕКЛА

ООО «АСД», г. Тольятти

ТУ 2421-001-55894651

ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

ТУ 2384-170-00151727

НПП «Макромер», Владимир

ТУ 2451-007-10488057

ООО «АСПЕКТ», г. Москва

ТУ 2384-011-41974889

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

МОПЗ ВНИИ НП, Москва

ЛУКОЙЛ АЖ

ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград

ТУ 0253-025-00148599

ф.«ВАРЯ», Нижний Новгород

ТУ 0253-048-05767924

Pentosin Гидравлическая жидкость CHS 11S

ф. «Пентосин», Германия

ТТМ 1.97.0964

Пластичные смазочные материалы

Марка смазки

Производитель

Нормативный документ

Твердая смазка Молибдол M3

ООО «Технология», г. Санкт-Петербург

Смазочный графит «П»

ОАО «Азмол», г. Бердянск

Смазка Ditor

ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

ТУ 0254-007-05766706

Смазка CASTROL S-058

Фирма «Кастрол», Германия

Смазка MOLYKOTE X-106

Доу Корнинг, США

ТТМ 1.97.0115

Смазка Renolit JP 1619

Фуш, Германия

ТТМ 1.97.0800

Смазка Lucas PFG-111

Фирма «Лукас TRW», Германия

ТТМ 1.97.0733

Жидкости для промывки системы смазки двигателя

Таблица 10

Марка жидкости

Производитель

Нормативный документ

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СТИРКА

ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-0122

МОЕЧНОЕ МАСЛО

ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа

ТУ 0253-019-05766528

РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

ТУ 0253-392-05742746

MP SYNTHETIC MP CLASSIC

ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

СТО 84035624-005

Примечание.Промывочные жидкости используются при обслуживании в соответствии с сервисной книжкой при замене рабочего моторного масла на свежее.

Материалы для антикоррозионной обработки кузова

Жидкость для заправки гидроусилителя рулевого управления

Таблица 12

Перечень изделий из драгоценных металлов в автомобилях LADA 4×4

Номер позиции
название продукта Местонахождение драгоценных металлов Масса в граммах
золото серебро палладий
2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414
2105-3747010-03 Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103
2105-3709310 / -01 Переключатель трехрычажный Покрытие 0,1664
2101-3704010-11 Замок зажигания В контактах 0,14078
2105-3710010-03 / -04 Выключатель аварийной сигнализации В контактах 0,107
21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
2113-3709609-10 Выключатель заднего противотуманного фонаря В контактах 0,115169
2104-3709612 Переключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла В контактах 0,403093
2107-3709608-01 Выключатель отопителя В контактах 0,265997
21045-3709280 Выключатель подогрева топлива В контактах 0,170288
2108-3720010-10 / -11 / -12 Выключатель стоп-сигнала В контактах 0,1681
Регулятор напряжения генератора В полупроводниках 0,0534
2106-3828110 Указатель температуры воды В контактах 0,0161637
2105-3747010-02 / 03 Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
2105-3747210-12 Реле включения дальнего света фар В контактах 0,055
2105-37470-1010-12 Реле ближнего света фар В контактах 0,055
2105-3747210-02 Реле стеклоочистителя фар В контактах 0,137
2114-3747610 Реле заднего противотуманного фонаря Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935

Как пользоваться раздаткой на Ниве 21213. Как включить блокировку колес на Ниве

Для включения 5-й передачи необходимо повернуть рычаг вправо, преодолев сопротивление, затем сдвинуть вперед.
Задняя передача включается только на неподвижном автомобиле и не ранее чем через три секунды после нажатия на педаль сцепления.


ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Используя рычаг управления раздаточной коробкой, водитель может выбирать между обычным и полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет нейтрального положения, поэтому ее рычаг управления всегда должен быть надежно установлен в одном из трех возможных положений («2h», 4H или «4l»).
Режим 2H Предназначен для передвижения автомобиля по нормальному дорожному покрытию, обеспечивает максимальную экономию топлива и минимальный уровень шума.Когда этот режим включен, необходимо отключить ручную блокировку ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц — см. Ниже).
Режим 4H обеспечивает оптимальные условия для движения по мокрой или обледенелой дороге. Не забудьте включить ручную блокировку ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 100 км / ч (60 миль / ч).
4л режим Обеспечивает максимальную мощность двигателя и предназначен для использования при движении в гористой местности, по бездорожью, песку, грязи или глубокому снегу.Должна быть включена ручная блокировка ступицы переднего колеса. Скорость автомобиля не должна превышать 40 км / ч (25 миль / ч).
Переключение рычага управления раздаточной коробкой не требует выжимания педали сцепления.
Переключение из режима «2H» в режим «4H» на ходу возможно только в том случае, если ручная блокировка ступиц передних колес уже включена (модели с ручной блокировкой ступиц).
Предупреждение

Никогда не переключайте раздаточную коробку из режима «2H» в режим «4H» на ходу, если не включена ручная или автоматическая блокировка ступиц передних колес!
Переключить коробку из режима «4H» в режим «2H» можно на любой скорости автомобиля, не выжимая педаль сцепления.
Предупреждение

Переключение раздаточной коробки из режима «4H» в режим «4l» и наоборот должно производиться только на неподвижном автомобиле!
Модели с блокировкой ступицы переднего колеса

При включении раздаточной коробки в режиме «4ч» или «4л» блокировка ступицы освобождается мгновенно при ее обратном включении при изменении направления движения.

Модели с ручной блокировкой колес

Чтобы разблокировать сцепление, поверните его против часовой стрелки и переведите в «свободное» положение (см. Там же.).

ОСОБЕННОСТИ ПРИВОДА Полноприводных автомобилей

Движение по трассе в холодное время года

Повышенное сцепление с дорожным покрытием у полноприводных моделей обеспечивает лучшую управляемость автомобиля при движении по сложной дороге в условиях глубокого снега и сильного обледенения. Однако полный привод никоим образом не обеспечивает антипрофсоюзной защиты. Более того, зачастую вывести из заноса заднеприводную или переднеприводную машину проще, чем в случае с моделями «4wd».Ввиду вышесказанного не стоит злоупотреблять включением режимов полного привода при движении по мелкому снегу или ледяной корке.
— В зависимости от конкретных условий переключить раздаточную коробку в режим «4л» или «2ч»;
— Запустите двигатель, включите понижающую передачу и начните движение с минимально возможной скоростью, манипулируя педалями газа и сцепления;
— Старайтесь не допускать сильного пробуксовки сцепления;
— Постарайтесь как можно быстрее переключить коробку передач на высшую передачу и убедитесь, что частота вращения двигателя не увеличивается слишком сильно.

Вождение по бездорожью

Когда ухудшение качества дорожного покрытия дает повод для включения полного привода, постарайтесь выполнить следующие основные требования:
— Двигайтесь достаточно медленно на пониженных передачах с учетом дороги и погодные условия;
— Для управления автомобилем старайтесь использовать педаль газа, минимизируя использование тормозов;
— Постарайтесь не допускать пробуксовки сцепления и поворота колес;
— Избегайте резких поворотов рулевого управления.
Постарайтесь учесть все погодные и дорожные факторы — руководствуйтесь здравым смыслом и постарайтесь трезво оценить возможности автомобиля. Перед тем, как отправиться в дальнее путешествие, заранее продумайте маршрут. Перед отъездом проверьте техническое состояние автомобиля.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ

Избегайте погружений в глубокую воду.
Перед тем, как переходить дорогу, изучите рельеф дна препятствия, выберите наиболее пологий вход в воду.
Переведите раздаточную коробку в положение «4л» и включите первую передачу.
Старайтесь не допускать скачков оборотов двигателя, чтобы вода не попала в выхлопную систему, если участок выпускной трубы находится ниже поверхности. Двигайтесь со скоростью не более 5 км / ч (3 мили в час) и старайтесь не создавать много брызг.
Постарайтесь не двигаться против течения. Если такой возможности нет, попробуйте повернуть машину под углом к ​​вектору тока, чтобы поступающая вода не хлынула в моторный отсек.
Избегайте попадания брызг в моторный отсек, чтобы двигатель не остановился из-за намокания компонентов системы зажигания.
Следите за тем, чтобы вода не попадала в воздухозаборник двигателя, так как это может привести к заклиниванию двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.
После успешного преодоления водных преград проверьте работу тормозов.
Для ускорения высыхания рабочих поверхностей тормозных механизмов необходимо несколько раз затормозить автомобиль при движении с малой скоростью.
Как можно скорее проверьте, не попала ли вода в фильтрующий элемент воздухоочистителя, в двигатель, трансмиссию, картеры моста и салон.
Замените все смазки молочной консистенции, что указывает на попадание воды в масло.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА ПРИВОДЕ НА ПРИВОДЕ

При движении в режимах полного привода следует соблюдать определенные меры предосторожности.
Во избежание выхода из строя компонентов трансмиссии и риска потери управления избегайте использования автомобиля в полноприводных режимах с заблокированными ступицами передних колес при движении по сухой, твердой дороге (асфальт).
На моделях с автоматической блокировкой ступиц передних колес не предусмотрена сигнализация, уведомляющая водителя о включении блокировки, поэтому при отсутствии уверенности в состоянии замков (например, при смене водителя), на всякий случай следует провести процедуру отключения блокировки.
Не забывайте, что центр тяжести внедорожников обычно находится довольно высоко над землей, что следует учитывать при выборе стиля вождения — не пытайтесь совершать повороты с такой же высокой скоростью, как на обычных автомобилях.
Сильный боковой ветер также может существенно повлиять на управляемость автомобиля. Постарайтесь сбавить скорость во время особенно сильных шквалов.

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и практически неизменный внешний вид за это время, машина по-прежнему пользуется спросом и имеет своего покупателя.Их привлекает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Нива предоставляет уникальную трансмиссию с постоянно включенным полным приводом и возможностью блокировки дифференциалов. Однако даже владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне. Поэтому краткая ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам не будет лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Трансмиссия;
  • Раздаточная коробка в двух диапазонах;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и не вызывают особых вопросов, остальные требуют более подробного рассмотрения.

Нива Мосты

В основе любого ведущего моста лежит дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левые и правые колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, пробуксовки одного из них не избежать. Это без учета того, что осевая нагрузка в этом случае выйдет за все пределы.Теоретически на практике этого не происходит, а именно из-за дифференциала. Он распределяет силу таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Не постоянно лидирует, как могло бы показаться, это было бы слишком просто. Тяга передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, она будет крутиться именно под той скользкой поверхностью.

По отношению к Ниве у нее три дифференциала.Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего это? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если на оба моста передать одинаковое усилие, то машина может двигаться только по прямой. Чтобы он мог поворачиваться, необходимо изменить тяговое усилие на осях по аналогии с колесами на каждой из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньший крутящий момент должен быть на нем. Иначе с полным приводом поломки не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но нельзя забывать, что привод там не постоянный, и включить его можно на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса могли пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых будет вращаться только одно колесо из четырех. В чем смысл полного привода? Тольяттинские дизайнеры предусмотрели это.Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращаться вдоль одного колеса на разных осях, в результате проходимость машины значительно увеличивается. Но использовать принудительную блокировку можно только в дороге. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно полагают, что, переключая маленький рычажок назад, включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4 колеса вращались, хотя и на короткое время. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е. крутящий момент поочередно прикладывается к одному из колес и на поле принудительных блокировок нет.

Тем более что такой блокировки нет в Шевроле Нива.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что ее перевели на совместную машину практически без изменений.«Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаткой и принудительную блокировку дифференциала. В итоге два рычага вместо трех. Патриотические владельцы отечественных внедорожников, кстати, считают удобство подобной новинки сомнительной. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря новым опорам вибрация в салоне стала намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник

разрабатывался как машина для села.В то время говорили, что дополнительные замки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы уже есть хорошая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, мне хочется большего.

Этим воспользовались различные мелкие и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу отметим следующий .

Установка на Ниве вместо штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой значительно увеличивает нагрузки на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переоборудованием авто нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней необходимо сказать несколько слов. В настоящее время наиболее распространены дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. с электрическим подключением;
  3. Самоблокирующийся.

Вкратце — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Колеса блокируются из салона сжатым воздухом. В этом случае к мосту автомобиля прокладывают силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер иногда стоят даже дороже самого дифференциала.

Электрическое подключение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами.Устройство надежное и не требует обслуживания. Минус — большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип работы другой. Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их преимущество в том, что у них нет такой тугой блокировки, как у всех других типов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с полуоси.

Видео: замки на ниве, цена

А еще что такое блокировка дифференциала

Заключение

Все о замках Нива. Можно резюмировать:

  • Для принудительной блокировки Нивы необходимо отвести передний малый рычаг назад;
  • Вы должны включить блокировку непосредственно перед преодолением трудного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесного нет.
  • В Нива-Шевроле рычаг управления замком совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка дифференциала на Ниву с принудительной межколесной блокировкой позволяет значительно сократить ресурс некоторых деталей.

И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить в целях безопасности.

Довольно часто бывает, что автолюбитель не может с первого раза включить блокировку колес на Ниве, которая полностью исправна.Сразу нужно сказать, что с механизмом блокировки колес автомобиля все в полном порядке. Почему исправный механизм не включается с первого раза? Дело в том, что введение запирающего механизма требует навыков и определенных знаний. Итак, в рамках этой статьи, которая непременно заинтригует владельцев Нивы, мы расскажем, как включить блокировку на этой машине.
По сути, их собственные механизмы включения трансмиссии и блокировки колес автомобиля представляют собой аналогичные процессы.При этом их механизмы кардинально различаются. Как следует из этого, включение блокировки колес авто на время стоянки совершенно бесполезно. Ведь зубцы и пазы на блокировочной муфте полностью совпадают очень и очень редко. Другими словами, замок не врезается в стоящую машину из-за того, что зубцы муфты напротив зубцов венца просто упираются в них, то есть муфта заведомо не может проворачиваться.

Таким образом, если вам все же удалось включить замок на стоящей машине, то вам, скорее всего, повезло или повезло.Такое совпадение случается, как говорится, одно на миллион. Для включения передачи включается муфта, малейшее нажатие которой приводит к тому, что зуб вращающегося вала без труда входит в канавку, находящуюся в полной неподвижности. А в механизме блокировки колес автомобиля муфта и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень прочно соединены между собой с помощью сателлитов.

Следовательно, чтобы включить блокировку колес на автомобиле Нива, нужно предварительно хорошо завести и прогреть двигатель.Далее вам нужно включить первую передачу и начать поездку. Прямолинейное движение по нормальной твердой поверхности, например, по асфальту, не вызовет блокировки колес. Это событие вызвано тем, что задние и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты вращаться.

Следовательно, необходимо продолжать движение на малой скорости, начиная поворачивать руль автомобиля влево и вправо и при этом опираясь на ручку, которая включает блокировку колес.В этом случае задние и передние колеса машины идут по-разному. А это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Напомним, что выходной вал соединен с муфтой через сателлиты. Таким образом, выходной вал будет вращаться относительно муфты, и зуб без усилий войдет в свою канавку. Исключительно в этом случае включится блокировка колес автомобиля Нива.

Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как в целом, и включить ее, необходимо выполнить ряд определенных действий.При этом следует учитывать следующее: движение с включенным фиксатором приводит к тому, что зубья выходного вала довольно сильно сжимаются в муфте. Происходит это из-за того, что колеса автомобиля крутятся асинхронно. Таким образом, перед драйвером стоит задача сильно расшатать зубья в пазах. Для этого встряхните рулевое колесо и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка обязательно поддастся и блокировка колеса отключится!

Итак, в рамках этого материала мы поговорили о том, как включить блокировку на Ниве.Грамотные советы, приведенные в этой статье, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенные умения управлять автомобилем позволят без труда включить замок, доведя это умение до полного автоматизма! Хорошая и безопасная дорога!

Какое трансмиссионное масло лучше заливать в коробку на Шевроле Нива. Трансмиссионные масла для коробок передач, распределителей и мостов УАЗ, классификация масел Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API

Коробка передач

на Шевроле Нива требует тщательного ухода и замены масла в соответствии с правилами производителя.А вот какое масло лучше заливать, попробуйте разобраться в этой статье.


Допуски трансмиссионного масла Шевроле Нива

Допуски трансмиссионного масла

Для начала необходимо указать, с какими допусками и вязкостью рекомендует производитель. Итак, по порядку:

  • Механическая коробка передач
    –SAE 75W90, 80W85, 80W90.
  • Раздаточная коробка
    — SAE 75W90, 80W85, 80W90.
  • Передний и задний дифференциал
    –75W90, 80W90, 85W90.

Масло должно иметь стандарт качества согласно API GL4 или GL4 / GL5 на упаковку.

К редукторам переднего и заднего моста по API GL5 или GL4 / GL5 (только GL4 не допускается).

Следует помнить, что соблюдая эти допуски, и вовремя меняя масло, можно продлить срок службы агрегатов , а также снизить шум от их работы. К сожалению, шум коробки, вой мостов — типичный случай для отечественной машины.

Трансмиссионное масло

Вот несколько марок масел, которые зарекомендовали себя и зарекомендовали себя.

Eneos 80W90 Шестерня GL5

Трансмиссионное масло ENEOS 75W90 GEAR GL-5, 4 л

Из положительных отзывов и плюсов: стабильное сохранение текучести в суровых условиях низких температур (-30 С). К недостаткам можно отнести наличие всего лишь 4-х литровых емкостей.

Castrol Syntrax Универсальный Плюс 75W90 GL4 / GL5

Castrol Syntrax Универсал Плюс 75W90 GL4 / GL5

Пожалуй, к основным достоинствам можно отнести интервал замены, около 300 000 км в коробке передач.Обеспечивает более мягкую работу трансмиссии, снижает шум при работе. Недостаток — относительно высокая цена.

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Сравнительно невысокая стоимость при хорошем качестве известного бренда, без особых комментариев к маслу, достаточно популярный продукт.

Газпромнефть GL5 80W90

Отечественный производитель, низкая цена. Шестерни сильно включены, но в принципе подходят для мостов.

Масло

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Масло для спортивных автомобилей, подходит для Шевроле Нива.Не раз помогал с жалобами на шум редуктора / раздатки. Предназначен для высоконагруженных трансмиссий, рекомендован для использования на бездорожье.

Mobil Mobilube GX 80W90 GL4

Mobil Mobilube GX 80W90 GL4

Качественное масло на основе парафиновых масел, современный пакет противоизносных присадок. Никаких серьезных недостатков обнаружено не было.

Motul передач 300 75W90 GL4 / GL5

Пожалуй, один из лидеров. Он хорошо справляется с нагрузками во всем диапазоне оборотов. Однако за качество нужно платить; цена довольно высока.

Они создают прочную смазочную пленку в точках соприкосновения деталей этих агрегатов, выдерживающую большие нагрузки.

Трансмиссионные масла определяются и дифференцируются в соответствии с общепринятыми классификациями: SAE J306 для вязкости, например 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит комплексную оценку характеристик трансмиссионных масел, например GL -4 или GL-5. Кроме того, наряду со спецификацией API, иногда может использоваться согласно американской военной спецификации, обозначенной индексом MIL.Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

Классы вязкости по SAE с числовым значением W относятся к сезонным маслам для холодного времени года, например 75W или 80W. Соответственно, без W — к маслам для теплого лета, например 90 или 140. Однако, поскольку трансмиссионное масло имеет достаточно большой ресурс, очень неудобно и экономически невыгодно использовать сезонные масла в повседневной эксплуатации, меняя их в единицах один раз шесть месяцев.

По этим причинам более широко используются так называемые загущенные или всесезонные трансмиссионные масла для тяговых передач. В них сочетаются свойства сразу двух видов масла — летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, которая уже состоит из двух цифр, разделенных буквой W, например 75W-90 или 85W-140.

В настоящее время классификация API включает пять категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают применимость и уровень качества трансмиссионных масел. Например, в категории GL-5 масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки; он используется для гипоидных и других типов передач в коробках передач и автомобилях.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе могут устанавливаться несколько типов синхронизированных коробок передач: четырехступенчатая российская, пятиступенчатая АПД китайского производства или пятиступенчатая ДИМОС производства. На УАЗ Патриот и всех моделях на его базе устанавливается только пятиступенчатая коробка передач DYMOS корейского производства.

Раздаточная коробка на внедорожнике УАЗ Патриот — это узел, отвечающий за распределение крутящего момента от двигателя автомобиля к его приводным механизмам. Как и большинство узлов и деталей в автомобиле УАЗ Патриот, распределительная коробка нуждается в диагностических и профилактических мероприятиях.Основным профилактическим мероприятием по преждевременному устранению поломок и предупреждению повышенного износа рабочих агрегатов РК является замена масла. Что такое замена масла, как она проводится, в чем особенности и какой продукт лучше выбрать? Все вопросы мы рассмотрим в этом материале.

Кратко рассмотрим, какое масло лучше всего лить в Республике Казахстан. Так, производитель рекомендует заливать в раздатку трансмиссионное масло вязкостью 75W-85.В этом случае можно использовать как синтетику, так и полусинтетику. Минеральные жидкости не рекомендуется заливать в раздатку, коробку, мосты и двигатель. Зачем? Подробнее об этом вы можете узнать из материала. Производитель рекомендует следующие виды трансмиссионных жидкостей для распространения на внедорожник:

  • ZIC G-HF 75W-85;
  • SKG-F TOP 75W-85 $
  • HI SAE 75W85 API GL-3.

Но, как показывает практика, таким рекомендациям мало кто придает значение и каждый автомобилист индивидуально выбирает лучший вариант или лучший для своей машины, по его мнению, при недостатке финансовых средств.Но лучше в раздатку, а также в двигатель и мосты заливать только качественное масло, иначе это негативно скажется на работе агрегата и сроке его службы с последующим выводом из строя деталей. Ниже представлена ​​табличка, которая может пригодиться владельцам внедорожников UAZ Patriot.

Часто водители заливают то же масло, что и в коробку передач и мосты. Подробнее об этом вы можете узнать в этом материале. Далее мы разберемся, как происходит замена внедорожника UAZ Patriot в Казахстане.

Сроки

Прежде чем приступить к рассмотрению вопроса о том, как производится замена смазки в РК на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим, когда такие действия необходимы. Итак, исходя из рекомендаций производителя знаменитого российского внедорожника, следует отметить, что первая замена смазки рекомендуется через 2500-5000 км. Это предусмотрено, если машина покупается прямо с конвейера. Но мало кто обращает внимание на такие рекомендации и часто меняется только моторное масло.В лучшем случае замена в раздатке приходится на пробег 20-30 тысяч км. Почему производитель рекомендует заменять смазку по прошествии столь короткого времени? Потому что машина новая и ее детали еще не натерты, поэтому первая тысяча километров — это тестовая.

Если не прибегать к замене смазки по истечении указанного времени, в масле от первоначальной шлифовки новых деталей образуется много мельчайших металлических частиц, которые вскоре начинают интенсивно стирать рабочие поверхности части.Это впоследствии приводит к уменьшению срока эксплуатации механизма в целом. Поэтому завод рекомендует, а решение о подобных мероприятиях собственники принимают самостоятельно.

Коробка в разобранном виде

Сколько смазки необходимо для распространения внедорожника? Согласно рекомендациям инженеров Ульяновского автозавода, в раздаточную коробку автомобиля УАЗ Патриот необходимо залить 0,7 литра масла. Каждую последующую замену смазочного материала необходимо проводить в раздатке каждые 25-70 тысяч километров, что зависит от типа используемого материала и условий эксплуатации автомобиля.В частности, минеральную воду нужно менять каждые 25 тысяч км, а синтетическую 65-70 км. Как осуществляется прямая замена материала, рассмотрим далее.

Процесс замены

Для начала нужно выбрать необходимый инструмент для работы. Поэтому вам понадобится шестигранный ключ на «12», шприц для наполнения и емкость для слива отработки. Лучше поставить машину в смотровую яму, чтобы было удобно проводить ремонтные работы.Перед заменой прогрейте автомобиль, проехав на нем не менее 15 минут. В этом случае майнинг станет намного тоньше и по максимуму будет вытекать из раздатки.

Расположение пробок

Если при сливе смазки вы заметили, что ее состав представляет собой темную жидкость, практически не имеющую исходных характеристик, то следует сделать вывод, что раздатка нуждается в более частой замене масла частота.

Итак, в статье рассмотрены все важные вопросы о том, сколько масла следует заливать в раздатку, какое лучше выбрать и как его заменять на внедорожнике УАЗ Патриот.Можно резюмировать и отметить, что такая сборка обязательно требует подобных профилактических мероприятий. В противном случае, если вы забудете, что раздатка, мосты и коробка передач нуждаются в периодической замене смазочных материалов, то это может привести к неприятным последствиям: от появления шума в этих агрегатах до заклинивания шестерни при работе. Поэтому так важно уделить особое внимание такому процессу, в котором этот материал вам поможет.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Раздаточная коробка, как и любой механизм, в конструкции которого есть пары трения, требует периодической замены масла.Поскольку они могут существенно различаться, следует внимательно подходить к выбору трансмиссионной жидкости. Рассмотрим, как поменять масло в раздатке своими руками.

Классификация масла

Классификация основных видов трансмиссионных масел:

Некоторые производители наряду с API GL и SAE J306 указывают спецификацию MIL, которая показывает только соответствие масел требованиям Военного министерства США.

Как выбрать масло

Трансмиссию следует выбирать в соответствии с климатическими условиями, в которых эксплуатируется автомобиль.Если в зоне эксплуатации температура часто опускается ниже -30 ° C, то рекомендуются масла с низкотемпературным рейтингом 70W (75W также допустимо, но в особо сильные морозы масло будет чрезмерно густым перед прогревом). В областях, где указанный температурный барьер недостижим, следует использовать 75 Вт. Для регионов с умеренным климатом подойдет и 80Вт. Что касается высокотемпературного показателя по SAE, то для гражданских внедорожников и легковых автомобилей вполне подходят значения: 80.90 (например, 75W90).

Если вы хотите заменить дозирующее масло своими руками, то информацию о необходимых допусках, характеристиках и объеме заправки можно найти в руководстве по ремонту и техническому обслуживанию вашей модели автомобиля (или аналогичных машин, использующих такой же тип трансфера дело).

Влияние компоновки узла трансмиссии

Тип трансмиссионной жидкости будет зависеть не только от конструкции раздаточной коробки, но и от комплекта двигатель-трансмиссия.В полностью механических распределителях, принцип действия которых заключается в перемещении скользящей муфты и изменении комбинации вращающихся шестерен, используется простое трансмиссионное масло — API GL 4/5. Заливается также в механические коробки передач, дифференциалы ведущих мостов. Но если такой же архаичный тип раздаточной коробки работает в паре с АКПП, то вместо обычного масла следует использовать трансмиссионную жидкость для АКПП — ATF.

Учтите, что делать обратное — заливать АКПП при замене коробки категорически запрещено!

Это требование связано с тем, что коробка передач и раздатка имеют общий вал, через который крутящий момент передается от коробки передач на ведущие оси автомобиля.Чтобы в случае износа сальника перемешивание не приводило к вспениванию, загустению или образованию эмульсии, при замене рекомендуется использовать в обоих узлах технические жидкости одного класса. Такое же требование выдвигается и для автомобилей с МКПП, где раздатка крепится непосредственно к картеру коробки передач.

В каких дистрибутивах обязательно ATF

Использование ATF обязательно в раздаточных коробках, устройство которых предполагает блокировку межосевого дифференциала или соединение одного из ведущих приводов с пакетами сцепления.В распределителях систем TOD (Torque-on-Demand), муфт Haldex масло выполняет не только смазочно-охлаждающую функцию, но и используется в качестве рабочего тела.

Каждый новомодный производитель раздаточной коробки рекомендует оригинальную ATF. Если вы покупаете аналог, важно, чтобы товар соответствовал допускам производителя. Общепризнанная классификация трансмиссионных жидкостей называется Dexron. При отсутствии оригинальных продуктов масло в дистрибьюторе можно заменить на Dexron IV Service Fill, Dexron V или Dexron VI, но обязательно придерживайтесь рекомендаций производителя в отношении допусков и спецификаций.

Даты замены

Менять масло в механической раздаточной коробке необходимо примерно раз в 100 тысяч километров. Необходимо учитывать, что ресурс сильно зависит от условий эксплуатации. Если автомобиль часто используется в сложных внедорожных условиях, пыльных дорогах, желательно сократить время замены на 1/3. Сопоставимый ресурс трансмиссии и редуктора заднего моста.

Обратите внимание, что масло необходимо заменить, если вы преодолели брод, уровень воды в котором выше, чем расположение сапуна раздаточной коробки.

Для электронных распределителей средняя частота замены 60-70 тыс. Км. Также условия эксплуатации влияют на интервалы обслуживания ТРК с электрогидравлическим приводом затвора. Частая езда в пробуксовке, преодоление бездорожья ускоряют окисление масла, загрязнение продуктами износа фрикционных дисков.

Простой метод проверки

Визуальный контроль консистенции, наличие эмульсии можно определить, открутив пробку заливного отверстия.Используйте шприц с трубкой подходящего диаметра, чтобы собрать небольшое количество старого масла из раздаточного материала.

  • Замена масла в раздатке должна производиться в течении 10-15 минут после поездки, продолжительностью не менее 5-10 км. В процессе эксплуатации масло нагревается и истончается, поэтому лучше стекает.
  • На большинстве автомобилей сливное и заливное отверстия выполнены по размеру «квадрата», поэтому для откручивания требуется только трещотка или гаечный ключ соответствующего размера.Конечно, это при условии, что днище не прикрывается пыльником, который перед заменой необходимо демонтировать.
  • Для сопутствующего инструмента, скорее всего, потребуется гидравлический шприц для технологических жидкостей. В некоторых автомобилях использование контейнеров с «носиком» позволяет производить замену без шприца.
  • На большинстве раздаточных коробок нормальным считается, когда уровень в заливном отверстии немного ниже (5-10 мм). Фактическое количество заливаемого масла можно определить пальцем или куском изогнутой проволоки.Для ускорения процесса самостоятельной замены масло можно заливать до тех пор, пока оно не потечет из отверстия контроля уровня — это не повредит раздатку или задний мост.

Руководство по самостоятельной замене

Инструкция по замене масла на ВАЗ — 2121 Нива своими руками.

На видео видно, как просто заменить масло в раздатке как на ВАЗ 2121 (2131, 4х4), так и на VW Touareg.

Как работает раздаточная коробка на Mitsubishi L200.Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi Pajero Sport за его чрезвычайно удобную трансмиссию Super Select.

СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 году компания Mitsubishi Motors разработала знаменитую многомодовую супер трансмиссию Select 4WD для поколений Pajero … С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказала свою надежность в самых суровых условиях ралли. -рейды «Париж-Дакар», в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой выбор».Ведь одним нажатием рычага раздаточной коробки можно включить один из 3-х режимов трансмиссии на ходу до 100 км / ч (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), адаптируя его к любому типу дороги и бездорожью. При остановке вы можете включить понижающую передачу, полностью задействуя внедорожные возможности трансмиссии.
Режимы трансмиссии Super Select 4WD
Индикатор типа дороги
Режимы / приложение

Режим заднего привода 2H
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, экономит топливо и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости в полноприводных трансмиссиях (снижает усилие на рулевом колесе)
На скорости до 100 км / ч при строго прямом повороте передних колес и отпущенной педали акселератора можно переключиться в режим 4H (переключение назад — в любое скорость).

Режим 4H, полный привод
Используется на скользкой дороге, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение в режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

Режим полного привода 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользкой, заснеженной дороге или при движении по грязи.
Переключение в режимы 2H или 4H на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (обратное переключение — на любой скорости).

Режим полного привода 2LLc с заблокированным межосевым дифференциалом и понижающей передачей
В 2000 году компания Mitsubishi Motors использовала трансмиссию Super Select 4WD второго поколения на Pajero-III.

Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Асимметричный центральный дифференциал
Он дополнительно усилен асимметричным межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33:67 ниже. нормальные условия движения (сухая дорога).Это уменьшило эффект недостаточной поворачиваемости, характерный для полноприводных трансмиссий внедорожников (повышенное усилие на рулевом колесе при входе в поворот), что облегчило управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что снизило нагрузку на рычаг выбора режима трансмиссии.Кроме того, интеллектуальная трансмиссия с электронным управлением не позволит вам переключиться на неправильный режим, который может повредить трансмиссию.
Еще одна особенность трансмиссии Super Select 4WD-II — уникальный карданный вал из углеродного волокна с защитой от ударов. При аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить вес автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные заботы могут отличаться по обозначению, но суть одна.
P — Выбирается, когда автомобиль стоит на длительной стоянке. В этом положении рычага выбора диапазонов в коробке все органы управления выключены, а его выходной вал заблокирован; движение невозможно. В это положение допустимо переводить рычаг только при полной остановке.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к повреждению коробки передач!
В широких кругах автомобилистов это принято называть «стоянкой».К этому режиму нужно относиться очень осторожно. Просто сделай это своим правилом.
Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для уменьшения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручной тормоз перед установкой в ​​P и снимите его с ручного тормоза после переключения из P в другой режим.
Переход из режима «парковка» возможен только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (назовем ее блокировкой) и нажатой педали тормоза.
R — Реверс… Перемещайте рычаг селектора диапазонов в это положение только на неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к повреждению коробки передач и других элементов трансмиссии!
Так же перевод АКПП в этот режим возможен только при нажатой защелке и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение не может быть начато сразу, но после ощущения толчка для включения трансмиссии это обычно происходит в течение 1 секунды.
N — соответствует нейтральному. В коробке передач отключены все органы управления, что гарантирует отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. Механизм блокировки выходного вала отключен, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (накатом)
При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Все инструкции по эксплуатации не рекомендуют использовать его во время движения, будьте уверены, использование N при движении накатом не приводит к экономии топлива, скорее, наоборот, японские автомобили смогут сэкономить больше топлива в случае торможение двигателем, чем просто в нейтральном режиме на холостом ходу… Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N есть некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, потому что потом неизбежно последует переход в другой режим, и это снова вернет все на свои места.
Переведите машину в режим N только тогда, когда у вас должна быть исправная машина и при этом свободно перемещать ее. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т. Д.
D — Базовый режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой на третью / четвертую передачи. В обычных условиях движения рекомендуется использовать его.
При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать на тормоз и защелку на ручке, дождаться включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды) и только потом начинать движение.
Автомобиль может развивать максимальную скорость только в этом режиме АКПП.
В этом режиме ваша АКПП работает как 3-х или 4-х ступенчатая коробка передач, в зависимости от состояния кнопки OD — «Over Drive», которая находится под замком. на ручке переключения передач, если нажат «OD-off» — 3 ступени, если «OD-on», то соответственно 4 ступени.Если нет кнопки ОД, значит АКПП 3-х ступенчатая.
2 — Движение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно используется торможение двигателем.
Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частыми чередующимися небольшими спусками и подъемами. Если вам часто приходится тормозить на плохой дороге или под уклон, то использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами существенно экономит топливо.
Режим имеет ограничения на его использование при скоростях автомобиля более 80-100 км / ч (в зависимости от типа АКПП).
Также не следует переходить в этот режим из режима D при скорости более 80-100 км / ч. ч (в зависимости от типа АКПП)
л — Движение разрешено только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется на крутых спусках, подъемах, в условиях бездорожья.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, где нет необходимости в передачах, кроме первой, например, вытаскивание застрявшей машины, вождение в гараж, при преодолении атаки или шага.
Режим имеет еще более ограниченный диапазон применения по скорости, чем 2; без нажатия на защелку включить его невозможно.
OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей передачи, осуществляется с помощью специальной кнопки «OD», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а рычаг переключения диапазонов находится в положении D, переключение на более высокую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой овердрайва запрещено. Состояние системы управления в этом случае отображается индикатором «O / D OFF» на панели приборов.
По своей сути «Over Drive» — ​​это 4-я передача автоматической коробки передач, и вы решаете, как ее использовать. Если работа АКПП показывает, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ваш скоростной режим непостоянен и колеблется в пределах 60-80 км / ч, или вы совершаете длительный подъем. Например, при форсировании горного хребта машине не хватает 4-й передачи и ее нужно переключать на 3, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и буквально через десятки метров нужно переключаться на 3.В этом случае, конечно, следует отказаться от использования ОД и нажать кнопку переключения передач.
OD — хороший инструмент для экономии топлива, если спускаться по длинному гребню, если выключить OD, то тормозить машину тормозом вообще не нужно, так как скорость машины будет в пределах 80 км / ч. , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится к нулю).
Если есть возможность двигаться со скоростью 60 км / ч и более, то необходимо использовать режим OD, это тоже приведет к экономии топлива и, самое главное, позволит двигаться еще быстрее и достичь максимума. скорость, если до этого времени не испугаешься.
Модель PAJERO iO 1998 года имеет табличку с напоминанием в салоне

, на которой указано, что:

2H (2WD) — на сухой дороге
4H (вязкостное сцепление 4WD) — мокрый
4HLc (4WD заблокирован дифференциал) — снег, грязь
4LLc (пониженный, дифференциал с блокировкой 4WD) — на пересеченной местности
Комментарий:
1. Переключение возможно до скорости 100 км / ч
2. Если машина остановилась, переключить из положения N (нейтраль)
3 Переключение между режимами 4HLc и 4LLc и наоборот возможно только при полной остановке автомобиля.
На рукоятке раздаточного переключателя еле заметная надпись PRESS. Скорее всего, при переходе с 4HLc на 4LLc нужно прижать ручку вниз. Смотрите фото слева.

Увеличенный клиренс и улучшенные внедорожные характеристики внедорожников и кроссоверов пользуются большим спросом, особенно на развивающихся рынках. В СНГ, где общее состояние дорог часто бывает неудовлетворительным, такие машины считаются лучшим решением для активного использования.

В списке бестселлеров среди внедорожников почетное место занимают японские модели Mitsubishi.Этот производитель давно известен тем, что предлагает надежные и хорошо оснащенные автомобили по доступной цене, особенно на фоне конкурентов.

Важно понимать, что внедорожные качества любой машины напрямую будут зависеть не только от двигателя, но и от коробки передач. В этой статье мы отдельно рассмотрим актуальную трансмиссию внедорожников Mitsubishi EasySelect и SuperSelect.

Читайте в этой статье


Трансмиссия Mitsubishi SuperSelect и EasySelect: особенности

Итак, трансмиссия «Super Select» и «Easy Select» — это фирменное решение, которое устанавливается на внедорожники и пикапы Mitsubishi.При этом, выбирая автомобиль, далеко не все потенциальные владельцы понимают, чем отличаются эти типы трансмиссии, а также как правильно ими управлять и т. Д. Разберемся.

Коробка передач

Easy Select предполагает наличие двух поперечных колес. Один расположен на передней оси между колесами, а другой — в области задней оси. При этом в раздаточной коробке отсутствует межосевой дифференциал. Как видите, это стандартная схема частичного (подключаемого) полного привода, которая встречается даже на отечественных УАЗах… Единственное, у моделей mitsubishi нет переднего моста, но есть дифференциал между передними колесами.

Если вы выключите полный привод в Easy Select, муфта, которая соединяет полуоси с дифференциалом, автоматически размыкается. Оказывается, в этом режиме передний межколесный дифференциал не используется. Сам автомобиль в этом режиме больше похож на легковой, как с трансмиссией Easy Select, так и в случае с Super Select.

Дифференциал включается, когда ручка управления режимом переводится в режим 4H.Указанный режим 4H в Easy Select нельзя включать при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием, при движении на высоких скоростях (обычно выше 50 км / ч).

С учетом того, что в Easy Select нет межосевого дифференциала, при включенном полном приводе автомобиль хуже управляется на скорости (например, не держит траекторию и с трудом входит в повороты). Также при движении на высокой скорости и в жестких сухих условиях дорожного покрытия сами элементы трансмиссии изнашиваются намного быстрее (перегрузки, перегрев и т.происходят).

Полный привод

Easy Select необходимо включать исключительно для преодоления труднопроходимых участков (бездорожье, снег, лед, грязь, скользкая почва), а также при движении с включенным полным приводом только на небольшой скорости.

Если в момент трогания с места или при наборе скорости появляется проскальзывание (например, дорога покрыта слоем льда, снега или снежной жижи, машина застревает в грязи и т. Д.), То при появлении знаков разборки кузова появляются, надо подключать полный привод.

  • А теперь перейдем к трансмиссии Super Select. В этом случае сразу 3 дифференциала. Один расположен спереди между колесами, второй — в раздаточной коробке (в центре), а третий — между задними колесами оси. Благодаря такой конструкции Super Select позволяет реализовать сразу 2 типа полного привода.

Один тип привода предполагает свободный межосевой дифференциал и режим работы 4H, а второй означает заблокированный межосевой дифференциал, когда рычаг раздаточной коробки находится в положении 4HL.Во втором случае в трансмиссии предусмотрен режим полного привода (как Easy Select).

В отличие от Easy Select, в Super Select используется вязкостная муфта в раздаточной коробке и межосевом дифференциале. Этот элемент использует для своей работы специальную жидкость. В трансмиссии вязкостная муфта имеет цилиндрический корпус, внутри которого на шлицах установлены диски, а также вал, на котором с помощью шлицев закреплен и другой комплект дисков.

В дисках выполнены специальные отверстия и каналы, позволяющие увеличить вязкое трение жидкости.Сама вязкая связующая жидкость представляет собой специальную силиконовую жидкость с высокой вязкостью.

Основная задача вязкостной муфты — перенос поступающей в нее жидкости за счет трения между дисками внутри устройства. Когда скорости вращения дисков выравниваются, через муфту передается минимальное усилие (около 7%). Как только ведомые диски начинают вращаться медленнее, чем ведущие, жидкость нагревается, от нагрева расширяется и сжимается.

Результат — повышение давления в приборе.Указанное давление приводит к тому, что происходит осевое смещение дисков по шлицам до момента их замыкания между собой. Далее сила передается через механический контакт дисков, при этом жидкость охлаждается, давление падает и диски разделяются. Крутящий момент, передаваемый сцеплением, зависит от его особенностей, а также от разницы скоростей, с которыми вращаются валы сцепления.

Итак, трансмиссия Suler Select не ограничивает водителя, то есть можно включить полный привод и ехать в режиме 4H вне зависимости от покрытия.Такое решение позволяет активно эксплуатировать автомобиль зимой.

Причем, если машина попадает в сложные условия (трасса, рыхлый снег, мокрая глина, песок и т. Д.), И движение в таких условиях будет длительным, предполагается частое проскальзывание, то нужно отдельно включить 4HL режим блокировки межосевого дифференциала.

Этот режим с одной стороны улучшит проходимость, а с другой снизит риски перегрева вискомуфты в раздаточной коробке и позволит избежать быстрой поломки этого элемента.

Мы также добавляем функции Easy Select и Super Select. Если включить «понижение», дифференциал в раздаточной коробке блокируется, а крутящий момент передается на колеса через специальное устройство. Такое устройство называется демультипликатором. И в Easy Select, и в Super Select режимы одинаковы и включают переключение рычага в режим PK 4L.

Низкая передача нужна, когда автомобиль движется в крайне сложных дорожных условиях … Например, эта трансмиссия необходима на полном бездорожье, при необходимости преодолевать крутые подъемы, при попытке вытащить другую машину, застрявшую в снегу или грязь и др.

Обычно опытные водители включают понижающую передачу, если вам нужно переехать через высокий бордюр или при движении по камням, когда автомобиль движется на низкой скорости под большой нагрузкой и т. Д.

Даже переключение на пониженную передачу позволяет избежать ряда ошибок, когда есть риск полностью увязнуть в снегу, грязи или песке. Также «опускание» может пригодиться в тех случаях, когда нужно точно маневрировать и крайне деликатно работать с педалью газа.

Дело в том, что на пониженной передаче реакция на нажатие педали газа несколько «притупляется», машина не дергается резко вперед или назад, есть возможность точно и аккуратно распределить тягу.

Что в итоге

Как видите, у Easy Select 4wd и Super Select много общего, но по своим возможностям эти трансмиссии несколько отличаются друг от друга. Если первый вариант можно считать несколько «легковесным», то второй — решение, больше ориентированное на езду по бездорожью в сложных условиях.

В то же время, как показывает практика, версии Easy Select вполне хватает для повседневной эксплуатации и редких поездок по сильному бездорожью.Если водитель планирует часто управлять автомобилем в особо сложных условиях, то лучше обратить внимание на Super Select, учитывая те особенности, которые может предоставить этот тип полноприводной трансмиссии.

Читайте также

Роботизированная коробка

DSG: основные недостатки и слабые стороны этой трансмиссии. Надежность DSG (DSG 6 и DSG 7), гарантии коробки, ресурс DSG.

  • Коробка автомат PowerShift трансмиссия: устройство, принцип работы. Достоинства и недостатки АКПП PowerShift, которые необходимо учитывать при эксплуатации.
  • 25.04.2018

    После того, как мы ознакомились с недостатками кузова и типичными недостатками дизельных двигателей Mitsubishi L200, пора разобраться в проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и шасси автомобиля.

    Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

    В самом слабом узле (2.4) балансирные валы не отличаются надежностью. Выход из строя вала происходит из-за недостаточной подачи смазки к подшипникам вала.Если за состоянием валов не следить с течением времени, они заклинивают и ломают ремень балансирного вала. Этот недуг неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Чтобы снизить вероятность заболевания, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Другой вариант — снять балансировочные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла ресурс гидроподъемников значительно сокращается — их могут потребовать замены через 50 000 км.Также можно отметить небольшой ресурс левой подушки двигателя. При его неисправности значительно возрастают вибрации двигателя. \\

    В двигателе объемом 3,5 литра маслосъемные кольца и колпачки оказались слабым местом, из-за этого на многих автомобилях с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимую норму … Если проблема не устранена, расход масла будет расти параллельно с увеличением пробега. Как и более слабый агрегат, малоизвестный многолетним гидроподъемником.О необходимости их замены расскажет стук в двигателе. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана проворачиванием шатунных подшипников … В этом случае велика вероятность получить капитальный ремонт двигателя.

    Если силовой агрегат начал работать нестабильно, скорее всего потребуется чистка дроссельной заслонки … Замена свечей зажигания на этом двигателе — процесс трудоемкий и стоит недешево. Дело в том, что для замены свечей зажигания придется снимать впускной коллектор. Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно, нужна шлифовка.К счастью, эту процедуру нужно делать не часто — раз в 70-90 тысяч км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, поэтому, если вы не хотите ремонтировать их часто и дорого, не экономьте на ГСМ.

    Трансмиссия

    На Mitsubishi L200 были установлены коробки передач двух типов — 5-ступенчатая механика и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления. Обе трансмиссии надежны и не часто беспокоят владельцев.Стоит отметить, что для безаварийной работы АКПП необходимо каждые 40-50 тысяч км в ней немного менять. Недостатком механической коробки является сложное включение второй передачи. С этой неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

    На нашем рынке есть два типа полноприводных трансмиссий — Easy Select 4WD с жестким соединением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом. Разница в этих трансмиссиях заключается в том, что первая не имеет межосевого дифференциала, поэтому режим 4×4 можно использовать только на бездорожье или на скользкой поверхности.Второй позволяет постоянно передвигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздаточной коробке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают появляться на пробеге 80-100 тыс. Км. Первыми выходят из строя уплотнения передней и задней стоек, после чего выходит из строя опора подвески. Ближе к 120 000 км требуется замена крестовин карданных валов … Чтобы продлить срок службы крестовин, их нужно впрыскивать при каждом ремонте (одновременно в них инжектируются и шаровые опоры передних рычагов).

    Слабым местом Mitsubishi L200 с трансмиссией Super Select является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода … Дело в том, что она расположена ниже передней оси, из-за этого ее можно оторвать во время движения на серьезном бездорожье. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека … Бывает, что «передний мост» отказывается подключаться по команде водителя. Не нужно беспокоиться и долго искать виноватого.Это происходит из-за выхода из строя муфты по одной из следующих причин: засорение / поломка вакуумных трубок муфты, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном аккумуляторе, закисание соединительного клапана. Очистка часто помогает восстановить работоспособность агрегата, но как показала практика, это временное решение.

    Перед покупкой подержанного Митсубиси L200 обязательно при трогании прислушивайтесь к посторонним стукам и люфтам, чтобы не добраться до ремонта полного привода.

    Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

    В передней части Mitsubishi L200 используется пружинная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а в задней части автомобиля применен мощный неразрезной мост с рессорами. Шасси в целом надежное, единственная слабость здесь — ступичные подшипники — могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Втулки стабилизатора примерно такие же. К пружинам тоже есть претензии — со временем они начинают скрипеть при прохождении неровностей.Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых прокладок против скрипа и трубок между листами и трапами рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательств на протяжении более 100000 км. Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шаровые опоры — около 150 000 км, сайлентблоки — до 200 000 км.

    При каждом техническом обслуживании необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать с течением времени, могут возникнуть проблемы при регулировке развала колес (регулировочные болты сильно прилипают).Если часто ездить с предельно допустимой нагрузкой, передние амортизаторы откажутся до того, как прослужат 80 000 км, и на рессорах могут образоваться трещины. В рулевой системе чаще всего раздражает рулевая колонка (50-70 тыс. Км) — смазка уходит из шарнирного соединения, образуя мизерный зазор между деталями, которого хватает для возникновения люфта, ускоряющего износ крестовин рулевого вала. Лечение — в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее хомутами.Также есть претензии к рулевой рейке — в ней чаще всего сдают в аренду пластиковые гильзы. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

    Салон и электрика

    В целом салон Mitsubishi L200 довольно просторный и уютный. Если говорить о качестве материалов отделки, то оно достаточно бюджетное — пластик твердый и звонкий, к тому же легко царапается. Не добавляет акустического комфорта и звукоизоляции, но при желании этот недостаток можно без проблем устранить самостоятельно.Как это сделать, я писал в. Некоторые владельцы винят плохую геометрию крепления водительского сиденья. Устанавливается слишком низко и при этом горизонтально — проблема решается специальными проставками. Если говорить в целом о салоне, то несмотря на то, что здесь нет особых лакомств, он укомплектован всем необходимым. Но задний диван в сравнении с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу — мягкий и удобный. Но при езде по бездорожью это не сильно помогает, так как в галерее изрядно трясется.

    Что касается надежности электрики, то серьезных проблем она, как правило, не доставляет, но периодически случаются мелкие поломки. Например, со временем изнашивается жгут проводов АКПП — находится под днищем. Та же проблема постигла шлейф подушки безопасности на рулевом колесе. Об этой проблеме сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко можно услышать жалобы владельцев Mitsubishi L200 на нехватку мощности кондиционера.Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

    Результат:

    Mitsubishi L200 — автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка, для перевозки различных грузов, а также для тех, кто любит активный отдых вдали от людных мест. Если говорить о надежности этого автомобиля, то, как и положено рабочей лошадке, он очень вынослив, но нужно быть готовым к мелким проблемам.

    Достоинства:

    • Экономичный дизель (городской расход 10-12 л на 100 км).
    • Отличные внедорожные качества.
    • Грузоподъемность.

    Недостатки:

    • Достаточно высокая стоимость обслуживания в офисе. дилер.
    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • При езде с пустым багажником кома подпрыгивает на каждой кочке.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы AutoAvenu

    faq: технические: mitsubishi-l200: l200new-с-2006-г.в .: трансмиссия: раздаточная коробка: модификации: super-select: start

    В трансмиссии с Super Select имеется три дифференциала: между передними колесами в центре раздаточной коробки и между задними колесами в оси. Super Select реализует два типа полного привода: со свободным межосевым дифференциалом (в раздаточной коробке) и с заблокированным межосевым дифференциалом (когда трансмиссия работает в режиме полного привода, аналогично полному приводу в Easy Select). .

    В коробке передач Super Select используется вискомуфта в центральном (в раздаточной коробке) дифференциале. Свое название вискомуфта получила от лат. viscosus вязкий, а значит, этот узел использует в своей работе свойства жидкости. Тот, что используется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого диски сидят на шлицах, и вала, на котором вторая половина пакета дисков также посажена на шлицы. В дисках есть каналы и отверстия, увеличивающие вязкое трение жидкости.Для работы этого набора дисков корпус на 80–90% заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью, имеющей высокую вязкость.
    Вязкостная муфта предназначена для передачи крутящего момента, передаваемого ей из-за внутреннего трения в жидкости между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). Когда ведомые диски отстают от ведущих, жидкость перемешивается, ее температура повышается, она расширяется и сжимает воздух. При почти полном сжатии давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до тех пор, пока они не войдут в механический контакт.В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый крутящий момент зависит от характеристик муфты и от разницы скоростей вращения ее валов.

    Вискомуфта не перераспределяет момент, может лишь частично перекрыть дифферен. L-200 Super Select оснащен системой super-select первого поколения, симметричным дифференциалом, распределением крутящего момента между осями при «свободном» дифференциале 50х50.

    А зачем тебе этот межосевой дифференциал?

    На серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от КПП на ведущие мосты передается с помощью раздаточной коробки (раздаточной коробки). Устанавливается на КПП или отдельно (на Ниве). У раздатки несколько валов: ведущий, прикрепленный к коробке передач, и ведомые, прикрепленные к заднему и переднему карданным валам. В режиме заднего привода «2-H» шестерня ведущего вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенной с задним карданным валом.Кардан вращает задние колеса, машина едет на заднем приводе.
    Переводим рычаг в положение «4-Н». Теперь вал соединен с валами, приводя передний кардан и передние колеса начали вращаться. Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданными валами, жестко связаны друг с другом и всегда вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, передние и задние колеса также вращаются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте автомобиля на асфальтированной дороге, поскольку передние колеса во время поворота проходят большее расстояние, чем задние.Чтобы выровнять скорость вращения, задние колеса должны буксовать, что приводит к ненужному износу резины и дополнительной нагрузке на трансмиссию. Так осуществляется полный привод у раздаточных коробок без дифференциала. Такой тип привода называется «неполный рабочий день» — на короткое время. Он используется в недорогом L-200 New, у которого есть тип привода easy-select, и в L-200 Old. В раздаточной коробке L-200 new с системой «super-select» установлен симметричный межосевой дифференциал.Дифференциал — это передаточный механизм, который распределяет крутящий момент двигателя между ведущими колесами («межколесными») и ведущими осями («центральными»). Теперь при включенном переднем приводе валы, вращающие передний и задний карданы, не связаны между собой жестко и имеют возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом, передние и задние колеса при включенном полном приводе могут вращаться с разной скоростью в крутых поворотах и ​​поворотах, не нагружая трансмиссию.

    А зачем стоит эта вискомуфта? Что она дает?

    Симметричный дифференциал всегда стремится равномерно распределять крутящий момент между осями.Иногда машина оказывается в таком положении, что под колесами одной оси твердая поверхность, а под колесами другой — мягкий грунт. Колеса на мягком грунте начинают вращаться с большей скоростью, чем на твердом грунте, проще говоря — буксируют. В результате крутящий момент на скользящей оси снижается. Dif стремится уравнять крутящий момент, уменьшая его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, то есть стоя на твердой земле. В результате этого может наступить момент, когда машина остановится из-за недостаточного общего крутящего момента, необходимого для ее поступательного движения.Вязкостная муфта как раз нейтрализует это «вредное» свойство дифа делить момент пополам. Это создаст условия, при которых к оси (ам) на твердой поверхности будет приложен больший крутящий момент, чем к оси на мягком грунте (занос). В результате величина суммарного крутящего момента колес осей увеличивается, и машина продолжает движение.

    А зачем тода нужна принудительная блокировка межосевого дифференциала, вискомуфта, мало?

    Да, мало.Дело в том, что вязкая муфта не может надолго блокировать дифференциал, не «жестко» соединяет валы раздаточной коробки. При длительном копании колесами в положении «4-Н» вискомуфта может перегреться и выйти из строя. Его основная цель — помочь водителю, который хлопал ушами и не перекрывал дифференциал до прохождения засады. Сцепление даст ему шанс проскользнуть через это место. Но если место засады хорошо растянуто в длину, необходимо заранее заблокировать дифференциал.При его блокировке валы в раздатке будут жестко соединены между собой так же, как в системе «неполный рабочий день» или «легкий выбор».

    Если у меня сгорела вискомуфта, машина станет моноприводной?

    Нет, не будет. В положении «4-Н» и неработающей вискомуфте шестерни остаются на дифференциале, а разданные валы, автомобиль останется полноприводным и будет вести себя аналогично внедорожнику с разблокированным межосевым дифференциалом и «полным». время »(Нива, ТЛК-100).

    В режиме «4-Н» могу бесконечно долго резать круги по асфальту и ничего не сломается в трансмиссии?

    faq / Technical / mitsubishi-l200 / l200new-from-2006-on / powertrain / раздаточная коробка / модификации / super-select / start.txt · Последнее изменение: 24.02.2017 07:43 (внешнее изменение)

    Выбранная разработчиками Mitsubishi схема полного привода L200 проста и надежна. Он позволяет преодолевать значительные препятствия и не сдается даже тогда, когда автомобили, оснащенные другим типом полного привода, не работают.Эффективность подобных конструкций подтверждена победами в ралли-рейдах Париж-Дакар, во время которых техника подвергается жесточайшим испытаниям.

    Независимо от типа коробки передач — механической или автоматической — популярные пикапы оснащаются упрощенной (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией. Для успешной эксплуатации оборудования желательно знать его устройство. Разобравшись в устройстве системы полного привода Mitsubishi L200, изучив принципы управления и существующие отличия, водители смогут полностью реализовать возможности автомобилей.

    Простая и дешевая версия, которую обычно обозначают термином «Part Time». Нечто подобное встречается на автомобилях УАЗ. Основные характеристики:

    • главное — задний мост, на который крутящий момент передается постоянно;
    • передний мост включается / выключается за счет включения / выключения муфты, установленной на одном из приводных валов;
    • Нет межосевого дифференциала, за счет чего нет перераспределения крутящего момента между осями.

    Схема полного привода Easy Select, используемая на Mitsubishi L200, надежна и эффективна, но имеет два основных недостатка.При его подключении не допускается:

    • длительное использование на дорогах с твердым покрытием;
    • движение на высоких скоростях.

    Нарушение этих правил становится причиной выхода из строя дифференциалов и управляющих муфт.

    Super select

    Этот тип оборудования — его обычно называют «Full Time» — более сложный и, соответственно, более дорогой. В целом, повторяя концепцию полного привода Easy Select, у него есть одно, но очень существенное отличие — в конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал, который функционирует в тандеме с вязкостной муфтой (вискомуфтой).Это позволяет в зависимости от возникающей нагрузки перераспределять крутящий момент между осями.

    При включении полного привода появляется возможность длительное время передвигаться по асфальтированным дорогам с достаточно высокой скоростью. Это, с одной стороны, значительно расширяет эксплуатационные возможности оборудования, а с другой — накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим позже.

    Управление приводом

    Большинство распространенных заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов, связано с управлением полным приводом.Попробуем развеять эти заблуждения.

    Коробка передач автомобилей с приводом Easy Select имеет три режима работы.

    1. 2Н. Крутящий момент передается на задние колеса, а раздаточная коробка работает в штатном (повышающем) режиме. Применяется при движении по дорогам с твердым покрытием во всем диапазоне скоростей.
    2. 4Н. Оба моста включены. Как и в первом случае, используется увеличенный диапазон передач. Его можно использовать на проселочных дорогах и кратковременно на твердом покрытии со скоростью до 100 км / ч.Можно подключиться на ходу.
    3. 4л. Крутящий момент передается на все колеса через редуктор. Рекомендуется использовать только на бездорожье и со скоростью не более 60 км / ч. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьезно повреждены.

    На внедорожниках, оснащенных системой Super Select, предусмотрено четыре режима трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше.Но есть и отличия, причем очень ощутимые.

    • 4HLc. Крутящий момент передается на все колеса через увеличенный диапазон передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет двигаться по проселочным дорогам со скоростью не более 100 км / ч. На асфальте его можно использовать только непродолжительное время.
    • 4LLc. Обе оси включаются через пониженный ряд передач раздаточной коробки с заблокированным межосевым дифференциалом. Скорость придется ограничивать, не превышая 60 км / ч.На твердых полах использовать его можно только в крайнем случае.

    Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

    Из вышесказанного становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

    • конструктивная простота;
    • надежность.
    • внедорожная эффективность.

    Основным недостатком, устранить который невозможно даже из-за доработки и усложнения конструкции, остается невозможность эксплуатации машины с подключенным полным приводом во всем диапазоне скоростей.

    Super select Easy Select
    Конструкция Межосевой дифференциал добавлен к раздаточной коробке Простой и дешевый вариант, без межосевого дифференциала
    Другое название Обычно его называют «полный рабочий день» Обозначается термином «неполный рабочий день»
    Микросхема Есть возможность перераспределить крутящий момент между осями Основным звеном системы является задний мост
    Возможности передвижения Можно безопасно двигаться на высокой скорости с включенным полным приводом Не «любит» высокие скорости и дороги с твердым покрытием
    Режимы трансмиссии 4 режима трансмиссии 3 режима трансмиссии

    Возьмите на заметку

    Мнение о том, что перераспределение крутящего момента между осями происходит исключительно за счет работы раздаточной коробки, неверно.Основную роль играет муфта, расположенная на ведущем валу переднего моста. Если он неисправен, то при включении полного привода L200 раздаточная коробка и передний карданный вал будут холостыми.

    Изучите матчасть и научитесь правильно управлять машиной. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит умелого и опытного водителя на бездорожье.

    ✅ [2021] Умная раздатка Скачать приложение для ПК / Android [Последнее]

    Информационный буклет для абитуриентов

    Вы можете загрузить приложение Умная раздатка бесплатно и установить его на свое устройство, перейдя в магазин Google Play.Google play рекомендует не загружать приложения для Android напрямую из сторонних источников, поскольку они могут нанести вред вашему телефону.
    Вы можете скачать Официальное приложение Умная раздатка, щелкнув по ссылке ниже в Google Play Store.

    Если у вас есть какие-либо проблемы или проблемы при загрузке или установке, оставьте комментарий ниже, и кто-нибудь из нашего сообщества может помочь вам быстро исправить это.

    Что такое APK-файл?

    APK — это аббревиатура от Android Package Kit. Операционная система Android использует свой собственный тип формата установки, так как программное обеспечение Windows имеет расширение .exe. Когда вы загружаете приложение из магазина Google Play, оно загружается и устанавливается в формате APK.

    Вы не увидите файл напрямую, когда загрузите его из магазина воспроизведения.Иногда вам может потребоваться загрузить файлы APK из других источников напрямую.

    Каковы преимущества и недостатки прямой загрузки APK?

      Преимущества:

    1. Вы можете скачать любую версию приложения прямо со сторонних сайтов. У них могут быть архивы приложений большинства версий, и вы можете скачать ту, которая вам может понадобиться.
    2. В отличие от игрового магазина, загрузка происходит мгновенно, не нужно ждать процесса проверки и т. Д.
    3. После загрузки у вас будет APK-файл на вашей карте памяти / в системной памяти. Таким образом, вы можете удалять и переустанавливать любое количество раз без необходимости загрузки.

      Недостатки:

    1. Загрузка приложений из сторонних источников обычно не проверяется Google.Это может быть вредно для вашего телефона.
    2. Файлы APK могут содержать вирусы, которые украдут данные с вашего телефона или повредят ваш телефон.
    3. Ваши приложения не будут обновляться автоматически, поскольку у магазина Google Play обычно нет к нему доступа.

    Где я могу скачать APK-файл Умная раздатка?

    Вы можете загрузить APK любого приложения для Android из многих источников, таких как ApkMirror, ApkPure и т. Д.
    Но мы настоятельно не рекомендуем скачивать из сторонних источников.
    Мы добавили кнопку выше, чтобы загрузить официальный файл приложения Умная раздатка.
    Всегда загружайте Android из магазина Google Play, если у них нет приложения, которое вы ищете.

    Как установить Умная раздатка APK с телефона android?

    1. Вы можете скачать APK Умная раздатка, нажав кнопку выше, и начнется загрузка.После завершения загрузки вы сможете найти APK в разделе «Загрузки» в своем браузере.
    2. Прежде чем вы сможете установить его на свой телефон, вам необходимо убедиться, что на вашем устройстве разрешены сторонние приложения.
      Чтобы включить это, шаги в основном аналогичны приведенным ниже.
      Откройте «Меню »> «Настройки»> «Безопасность» и установите флажок «Неизвестные источники », чтобы разрешить на телефон устанавливать приложения из источников, отличных от Google Play Store.
    3. Выполнив вышеуказанный шаг, вы можете перейти к «Загрузки» в своем браузере и один раз нажать на загруженный файл APK. Он начнет показывать запрос на установку, запрашивающий разрешения, и вы можете выполнить шаги, чтобы установить его.
    4. После завершения установки вы можете начать использовать приложение, как обычно.

    Как скачать Android-приложение Умная раздатка для ПК (Windows / Mac)?

    1. Чтобы использовать приложение Android со своего компьютера, вам понадобится программа-эмулятор Android , которая действует как виртуальный телефон. Ниже приведены пошаговые инструкции по установке и использованию приложений Android на ПК.
    2. Для начала нам нужно скачать и установить эмулятор Android.BlueStacks — один из наиболее часто используемых эмуляторов Android. Его можно загрузить и использовать совершенно бесплатно.
    3. Вы можете скачать его по приведенной ниже ссылке после инструкций.
    4. После загрузки программного обеспечения эмулятора вы можете установить его, как и любое другое компьютерное программное обеспечение, дважды щелкнув и выполнив следующие действия.
    5. После установки эмулятора откройте его и перетащите загруженный файл APK на экран программного обеспечения.Это запустит процесс установки приложения.
    6. Следуйте инструкциям, чтобы завершить установку APK, как в телефоне.
    7. Поздравляю. Теперь вы можете использовать приложение для Android со своего компьютера, открыв программу-эмулятор.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *