Раздаточные коробки: Раздаточная коробка: что это такое, виды, назначение, устройство, принцип работы, как работает

Устройство раздаточной коробки и назначение

Раздаточная коробка или «раздатка» является неотъемлемой частью полноприводного автомобиля. Коробка такого типа позволяет правильно распределить крутящий момент, полученный от ДВС и преобразованный в КПП, по ведущим осям автомобиля. Также раздатка увеличивает момент при движении автомобиля по бездорожью.

Содержание статьи

Раздаточная коробка: что это такое

Раздаточные коробки устанавливаются практически на все полноприводные автомобили (внедорожники, кроссоверы, грузовые автомобили и др.). Коробка во время движения автомобиля позволяет не только распределить крутящий момент от ДВС между передней и задней осью. Также такая коробка позволяет изменить  количество передаваемого крутящего момента на определенную ось автомобиля (переднюю либо заднюю). 

Раздатка может быть интегрирована в коробку переключения передач или является отдельным агрегатом. В первом случае раздаточная коробка находиться в одном корпусе с КПП. Такие коробки могут устанавливаться на кроссоверы, оборудованные электромагнитной муфтой или на полноприводные версии легковых автомобилей.

Во втором случае раздатка, установленная между КПП и валами, ведущими к оси, является  отдельным агрегатом автомобиля. Коробки такого вида могут,  устанавливаются на рамные внедорожники и спецтехнику.

Раздаточная коробка: для чего нужна

Устройство раздаточной коробки и назначение

Раздаточная коробка является неотъемлемой частью любого полноприводного автомобиля. Несмотря на общее предназначение – изменение величины крутящего момента и его распределение между задней и передней осью, устройство раздаточной коробки сильно зависит от типа полного привода. Рассмотрим принцип работы основных видов раздаток.

Шестеренчатая раздатка

Устройство раздаточной коробки и назначение

Как мы видим на схеме полного привода ВАЗ – 2121, раздаточная коробка является связующим звеном между МКПП и приводными валами, которые передают крутящий момент к дифференциалам задней и передней осей. В случае с Нивой раздатка является отделенным узлом трансмиссии, но на большинстве автомобилей ее корпус привинчивается к КПП, поэтому кардан к переднему мосту отсутствует как таковой. Систему полного привода с такой раздаточной коробкой называют Full-time.

Принцип работы

Устройство раздаточной коробки и назначение

При движении по устойчивым поверхностям с высокими сцепными свойствами в постоянном полном приводе нет необходимости, поэтому скользящая муфта (8) через ступицу (7) сочленяет ведущий вал (12), который получает крутящий момент от двигателя, с шестерней высшей передачи (6). Шлицы высшей шестерни находятся в зацеплении с шестерней постоянного зацепления промежуточного вала. От нее крутящий момент передается на ведомую шестерню (29) и дифференциал (23).

Предназначение дифференциала в перераспределении крутящего момента между валами заднего и переднего моста. Понять его принцип работы и устройство без визуального представления крайне сложно, поэтому рекомендуем посмотреть видео.
В таком режиме работы распределение крутящего момента определяется уровнем сопротивления качению колес на передней и задней оси. Равномерное распределение тягового усилия по осям осуществляется механизмом блокировки межосевого дифференциала (23). Воздействуя на рычаг управления раздаткой в салоне, водитель перемещает скользящую муфту (31), сочленяя тем самым приводной вал передней оси (32) с зубцами на корпусе дифференциала. Таким образом, сателлиты больше не участвуют в работе дифференциала, что приводит к равномерному распределению крутящего момента между передним и задним карданами.

Водитель, изменяя положение рычага, передвигает через ступицу (7) муфту (8), провоцируя блокировку ведущего вала (12) с низшей шестерней (9). Разница между шестернями ведущего вала в передаточном числе, что при включении понижающей передачи обеспечивает:

  • устойчивую минимальную скорость;
  • увеличение крутящегося момента, передающегося на колеса.

Part-Time

Раздаточная коробка передач в системе полного привода Part-Time не имеет межосевого дифференциала. По умолчанию у таких автомобилей ведущая задняя ось. Передний привод подключается принудительно при желании водителя.

Отсутствие дифференциала приводит к тому, что включать полный привод можно только на покрытиях со сниженным коэффициентом сцепления.

Если пренебречь этим советом, силы, возникающие из-за разной частоты вращения колес при повороте, очень быстро выведут раздаточную коробку из строя. Видео с разборкой раздатки Part-Time.

Если подытожить, то процессы внутри раздаточной коробки можно свести к перемещению скользящих муфт, которые изменяют комбинации вращающихся шестерен. Перемещение вилок скользящих муфт может осуществляться как напрямую через рычаги в салоне, так и нажатием клавиш на приборной панели. В последнем случае перемещение муфты осуществляется сервоприводом, который крепится к раздаточной коробке.

Устройство раздаточной коробки и назначение

Механические раздаточные коробки передач обладают одним неоспоримым достоинством – большим ресурсом.

Устройство, при котором распределение крутящего момента между ведущими мостами осуществляется за счет зацепления шестеренок, в плане надежности не имеет себе равных.

Поэтому именно такой тип раздаток устанавливается на внедорожники, предназначенные для эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья, военную технику.

Но поскольку для SUV и паркетников, использующихся по большей мере в городской черте, надежность механических блокировок не столь важна, то мириться с довольно серьезными недостатками архаичной раздаточной коробки становится нецелесообразно. Отрицательные стороны:

  • невозможность реализовать динамический полный привод, при котором моноприводный автомобиль, попадая в определенные дорожные условия, без участия водителя становится полноприводным;
  • плохая управляемость автомобилей с Full-Time раздатками;
  • невозможность постоянно использовать блокировку межосевого дифференциала в системах Full-Time и подключать второй ведущий мост в Part-Time на участках дороги, где чистый асфальт чередуется со скользкими участками.Устройство раздаточной коробки и назначение

Преимущества современных систем полного привода

Современные системы полного привода позволяют реализовать блокировку межосевого и межколесных дифференциалов с помощью ЭБУ и датчиковой аппаратуры. Фиксируя с помощью датчиков АБС проскальзывание колес, система подтормаживает колодками свободно вращающиеся колеса.

Устройство раздаточной коробки и назначениеПроисходит выравнивание усилия сопротивления качению на обеих сторонах оси. Поэтому крутящий момент всегда может быть передан приводу ведущего моста с большим коэффициентом сцепления.

Именно так работает электронная имитация блокировки дифференциала. Вкратце рассмотрим устройство и принцип работы раздаточных коробок современных систем полного привода.

Вязкостная муфта

Вискомуфта используется как для блокировки межосвего дифференциала, так и для подключения одной из осей. Конструктивно муфта представляет собой набор помещенных в дилатантную жидкость дисков.

При резком возникновении разницы угловых скоростей металлических и фрикционных дисков силиконовая жидкость изменяет свою вязкость, провоцируя блокировку муфты и равномерное распределение крутящего момента.

Недостаток вискомуфт в запаздывающем срабатывании, слабом усилии, удерживающем сцепленными фрикционные и стальные диски. Поэтому вискомуфта при активном срабатывании перегревается.

Устройство раздаточной коробки и назначениеВязкостная муфта может быть установлена в раздаточной коробке либо у заднего дифференциала.

Torque on-demand

На данный момент полноприводная трансмиссия Torque on-demand является наиболее совершенной для использования на SUV и паркетниках. Особенности устройства наиболее распространенных типов раздаточных коробок TOD:

    • гидродинамическая муфта с электронным управлением. В конструкции раздаточной коробки отсутствует межосевой дифференциал, но есть понижающий ряд. Включение обеих мостов осуществляется набегающей муфтой, которая прижимает пакет фрикционов. Усилие прижатие зависит от величины силы тока, подающег

Раздаточная коробка

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточные коробки устанавливаются на полноприводные автомобили КАМАЗ предназначенные для движения по дорогам общего пользования и по бездорожью.

Назначение раздаточной коробки — распределение в определённой пропорции потока мощности от двигателя между ведущими осями автомобиля: к среднему и заднему ведущим мостам, к переднему ведущему мосту.

Раздаточная коробка предусматривает два режима движения автомобиля: по бездорожью, в раздаточной коробке включается низшая передача, и по дорогам общего пользования, в раздаточной коробке включается высшая передача.

При движении по скользким дорогам, для предотвращения буксования колес, в раздаточной коробке предусмотрена блокировка дифференциала приводов переднего и задних ведущих мостов.

Техническая характеристика раздаточной коробки

Обозначение базовой модели

65111-1800020

65111-1800020-10

Масса базовой модели, кг

257

257

Максимально допустимый входной момент на первичном валу, Н.м (кгс.м)

7308,45 (745).

7308,45 (745).

Передаточное число первой (низшей) передачи

1,692

1,692

Передаточное число второй (высшей) передачи

0,917

0,917

Межосевой дифференциал

планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%

планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%

Возможный отбор мощности:

— с верхнего люка раздаточной коробки

— с заднего торца, от КОМ привода лебедки

44.12 кВт (60 л.с.)

44.12 кВт (60 л.с.)

Управление переключением передач

Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном

Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном

Управление механизмом блокировки дифференциалом

Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном

Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном

Управление включением коробкой отбора мощности привода лебедки

Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном

Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном

Система смазки

комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

Установка раздаточной коробки

Раздаточная коробка установлена сзади коробки передач на раме автомобиля (рис. 3-69). Для крепления картер раздаточной коробки с правой и левой стороны имеет обработанные выступы (лапы) с отверстиями под болты 10. Левое крепление состоит из прикрепленного к раме кронштейна 9 подвески, на котором крепятся два комплекта деталей подвески. Комплект состоит из двух резиновых армированных подушек 12, распорной втулки 17, длиной 44 мм, шайба плоская 13, двух плоских шайб 11, стянутых вместе с лапой раздаточной коробки болтом 10 и самоконтрящейся гайкой 14.

С правой стороны аналогичные детали подвески и крепления установлены на продольную балку 8. Балка в свою очередь опирается на два кронштейна 1, детали крепления балки к кронштейнам 1 (сечение А-А) с каждой стороны имеет набор деталей: две плоские шайбы 11, две резиновые подушки 12, шайба плоская 13, распорная втулка 16 длиной 46 мм, болт 15 длиной 80 мм, самоконтрящаяся гайка 14. Кронштейны 1 прикреплены тремя болтами к поперечине. Болты собраны с соответствующими самоконтрящимися гайками 2 и 3.

Момент затяжки гаек 14 при установке раздаточной коробки должен быть в пределах 176,5-190,13 Н.м (18-19 кгс.м), момент затяжки гаек 2 и 3 83,35-93,16 Н.м (8-9кгс.м).

Рис. 3-69. Установка раздаточной коробки: 1 — кронштейн подвески; 2, 3 — гайки крепления; 4, 5, 10,15 — болты; 6 — проушины; 7 — раздаточная коробка; 8 — продольная балка; 9 — кронштейн; 11 — шайба; 12 — подушка; 13 — проставочное кольцо; 14 — самоконтрящаяся гайка; 16, 17 — распорная втулка.

Снятие раздаточной коробки с автомобиля

Снять с автомобиля настил платформы, отсоединить карданные валы: основной, привода среднего ведущего моста, привода переднего ведущего моста.

Подъемным механизмом зацепить раздаточную коробку за проушины 6 (рис. 3-69) и натянуть тросы, отвернуть четыре самоконтрящиеся гайки 14, опустить раздаточную коробку вниз, на тележку, обращая внимание на сохранность деталей подвески.

Можно снять раздаточную коробку вместе с продольной балкой 8, для чего отвернуть гайки крепления 15 к двум кронштейнам 1. Снять болты, затем качнуть раздаточную коробку вперед или назад, вывести продольную балку из подвесных кронштейнов и опустить раздаточную коробку.

Установку раздаточной коробки на автомобиль производить в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки гаек.

Техническое описание раздаточной коробки.

Раздаточная коробка состоит из картера 39 (рис. 3-70) и крышки картера 40, имеющих вертикальный разъем, в которых смонтированы: первичный вал 58 в сборе с шестерней и подшипниками; промежуточный вал 24 в сборе с шестернями низшей и высшей передачи и коническими подшипниками; дифференциал 38 раздаточной коробки в сборе с деталями цилиндрического планетарного механизма, ведомыми шестернями высшей и низшей передачи; картер 46 привода переднего моста с деталями привода спидометра, механизмом блокировки дифференциала, валом привода переднего моста; коробка 19 отбора мощности привода лебедки с механизмом управления; механизм 11 (рис. 3-71) включения низшей передачи; механизм 12 включения высшей передачи; механизм блокировки, предотвращающий включение двух передач одновременно.

Картер и крышка картера отлиты из серого чугуна, обработаны совместно и скреплены по периметру болтами. Между ними установлена уплотнительная паронитовая прокладка 9 (рис. 3-70).

Взаимное расположение картера и крышки картера фиксируется двумя штифтами, отверстия под которые получены при совместной обработке.

После обработки картер и крышка картера маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Разукомплектовка их не допускается.

Вверху картера имеется люк, закрытый крышкой 12 с уплотнительной прокладкой 13, в крышку ввернут клапан 10 (рис. 3-71), предотвращающий повышение давления в полости раздаточной коробки. Клапан герметизирует полость картера от внешней среды, что позволяет автомобилю преодолевать водные преграды. На шпильках крепления крышки закреплены две проушины 11 (рис. 3-70) для транспортировки раздаточной коробки.

На верхний люк может быть установлена коробка отбора мощности. Привод отбора -от специальной шестерни, приваренной к шестерне первичного вала. Максимально допустимый отбор от верхнего люка — 44кВт (60 л.с.). Отбор мощности возможен как на стоянке, так и при движении автомобиля.

С левой стороны картера выполнено заливное и оно же контрольное отверстие, закрытое пробкой 1 (рис. 3-71). В нижней части крышки картера сливное отверстие закрыто пробкой 41 (рис. 3-70) с магнитом.

Первичный вал 58 (рис. 3-70) раздаточной коробки установлен в верхней расточке картера с крышкой, опирается на два роликовых конических подшипника 8 и 10, воспринимающих радиальные силы от зацепления шестерен и осевое усилие от косозубого зацепления шестерен. Передний подшипник установлен в крышку 1 и в крышку 40 картера. Крышка переднего подшипника с уплотнительными прокладками прикреплена к крышке картера болтами 3. В крышку вставлена манжета 33, она имеет наклонную насечку на рабочей кромке, препятствующую вытеканию смазки. Пакет деталей: подшипник 8, фланец 59 стянуты гайкой 57, момент затяжки 295-345 Н.м (30-35 кгс.м), гайка законтрена кернением пояска в паз первичного вала. Фланец 59 на торцевой поверхности имеет зубья для соединения с аналогичной поверхностью карданного вала.

Рис. 3-70. Коробка раздаточная: 1 — крышка переднего подшипника; 3, 17, 25, 45, 53 — болт; 4, 18, 26, 44, 52 — шайба; 9, 13, 16, 20, 42 — прокладка уплотнительная; 11 — проушины; 12 — крышка; 15 — муфта включения КОМ; 19 — коробка отбора мощности привода лебедки; 21, 37, 54 — прокладки регулировочные;22,50 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 8,10, 27, 47, — подшипник роликовый конический; 23, 51 — крышка; 24 — вал промежуточный в сборе; 30 — фланец ведущий заднего моста; 31 — шайба опорная подшипника вала привода заднего моста; 32 — шайба маслоотгонная; 33 — манжета; 34 — крышка заднего подшипника вторая; 35 — подшипник; 36 — крышка заднего подшипника; 38 — дифференциал в сборе; 39 — картер; 40 — крышка картера; 41 — пробка сливная; 46 — картер привода переднего моста в сборе; 49 — датчик включения блокировки дифференциала; 57 — гайка; 58 — вал первичный в сборе; 59 — фланец; 60 — гайка крепления фланца.

Рис. 3-71. Коробка раздаточная, вид спереди: 1 — пробка контрольная; 2 — прокладка; 3 — болт; 4 — гайка;5 — датчик привода спидометра; 6 — штифт; 7 — шпилька; 8 — гайка; 9 — шайба стопорная; 10 — клапан; 11 — механизм включения низшей передачи; 12 — механизм включения высшей передачи.

Промежуточный вал в сборе установлен на двух конических подшипниках 22 и 50. Наружные обоймы подшипников закрыты крышками передней 51 и задней 23 с уплотнительными прокладками. Осевой люфт промежуточного вала регулируется, он должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. Регулировка производится при сборке раздаточной коробки регулировочными прокладками 21, установленными под заднюю крышку.

Предусмотрен набор регулировочных прокладок (табл. 3-2).

Таблица 3-2.

Обозначение прокладок

Толщина прокладок, мм.

43114-1802092

0,05

Классификация раздаточных коробок по типу привода. — Студопедия

Содержание

Назначение………………………………………………………………………………………………2

Предъявляемые требования…………………………………………………………………..2

Классификации раздаточных коробок……………………………………………………2

Типовые конструкции……………………………………………………………………………..2

Уход в эксплуатации………………………………………………………………………………..7

Список литературы…………………………………………………………………………………..8

Назначение

Раздаточная коробка служит для распределения вращающего момента между ведущими мостами. Кроме того, в раздаточной коробке может осуществляться также увеличение момента, подводимого к ведущим колесам ТС. Как правило, в раздаточной коробке предусматривается устройство для включения и отключения переднего ведущего моста, а иногда от раздаточной коробки обеспечивается привод дополнительных агрегатов (например, коробки отбора мощности).

Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам.

Они должны:

  • распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
  • иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
  • иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
  • не создавать повышенный уровень шума;
  • иметь высокий КПД.

Классификация раздаточных коробок по типу привода.



Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.

Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности.

В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

Конструкция раздаточных коробок.

Раздаточная коробка с блокированным приводом на передний и задний мосты автомобиля показана на рисунке. Картер 3 раздаточной коробки прикреплен к поперечине рамы автомобиля. В гнездах картера на шариковых подшипниках установлены ведущий вал 2, вал 7 привода заднего моста, промежуточный вал 8, вал 10 привода переднего моста. Кроме того, опорой ведущего вала служит радиальный роликовый подшипник, расположенный в гнезде вала 7 привода заднего моста, а опорой вала 7 — шариковый подшипник, размещенный в крышке 6. Зубчатые колеса раздаточной коробкипрямозубые.
Когда шестерня 4 перемещена в крайнее правое положение и ее зубья введены в зацепление с внутренним венцом шестерни 5, в раздаточной коробке включена вторая — прямая передача. Крутящий момент от вала 2 передается непосредственно на вал 7, а от него на задний ведущий мост автомобиля. Так как шестерня 9 занимает положение, показанное на рис., крутящий момент на передний мост не передается.
Для включения переднего моста шестерню 9 перемещают вправо, вводя ее в зацепление с колесом 11. При этом крутящий момент от ведущего вала 2 через зубчатые колеса 4, 5, 9 и 11 передается на вал 10 привода переднего моста.
Первую — понижающую передачу — включают перемещением шестерни 4 в крайнее левое положение, вводя ее в зацепление с колесом 1. Крутящий момент от ведущего вала через шестерню 4 будет передаваться на колесо 1, вал 8 и шестерней 9 соответственно на колеса 5 и 11 и на валы 7 и 10.
Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройствозамок, препятствующий включению первой передачи, когда выключен привод переднего моста, а также выключению этого привода при включенной первой передаче. Такой замок предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста автомобиля от больших нагрузок, уменьшая вероятность их поломок. Замок имеет два сухаря 75 и 16, установленных в канале картера между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в углубления ползунов. На ползуне 14 переключения передач выполнено три углубления. В среднее углубление 12 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, в крайние 13 и 20 меньшей глубины — при включении соответственно прямой или понижающей передач. Между углублениями 12 и 13 на ползуне 14 сделана лыска. На ползуне 17 включения переднего моста выполнено два углубления: 18 (увеличенной глубины) для включения переднего моста и 19 для выключения переднего моста. В положении ползунов, показанном на рисунке (б), включены вторая — прямая передача и передний мост, а в положении, данном на рисунке, (в), — первая понижающая передача и передний мост. Выключить передний мост во втором случае невозможно, так как зазор между сухарями замка меньше углубления 18. При выключенном приводе переднего моста сухарь 75 из углубления 72 можно переместить только в углубление 13 по лыске на ползуне 14, имеющейся между этими углублениями.
Привод управления раздаточной коробкой имеет два рьгчага: рычаг переключения передач, соединенный с ползуном 14, и рычаг включения переднего моста, связанный с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как угловые скорости зубчатых колес 9 и 11 практически одинаковы.

Раздаточная коробка автомобили ГАЗ-66:


Раздаточные коробки ZF «PASSAU»

3.1 Раздаточная коробка VG-1600

По оценкам специалистов рынок большегрузных автомобилей,
работающих в строительной отрасли (строительство дорог, железнодорожных
магистралей и т.д.) в условиях бездорожья, топких болот и мягких грунтов) на
сегодня остается ненасыщенным. Отсюда большой спрос на автомобили-самосвалы
высокой проходимости, эксплуатирующиеся в условиях бездорожья, труднопроходимых
карьерных дорог. Работа узлов и агрегатов таких автомобилей связана с большой их
нагрузкой, тепловой напряженностью и усталостью.

Известно, что ОАО «КАМАЗ» начал выпуск большегрузных
автомобилей «КАМАЗ-6522», колесной формулы 6×6, общей массой превышающей 30
тонн. Единично выпускаются полноприводные автомобили «КАМАЗ-65226» общей массой
97 тонн по спецзаказу ООО «Уралтрансгаз». На указанных моделях применены в
трансмиссиях раздаточные коробки передач известного во всем мире производителя
зубчатых колес и агрегатов — немецкого предприятия ZF «PASSAU» (Цанрад
Фабрик).

Предприятие Цанрад Фабрик производит различные модификации
раздаточных коробок. В конструкциях автомобилей ОАО «КАМАЗ» нашли применение три
типа VG-1600, VG-2000, VG-2700.

Раздаточная коробка VG-1600 устанавливается на автомобили
КАМАЗ-6522, VG-2000 на автомобили КАМАЗ-65224 и КАМАЗ-65225, VG-2700 на
автомобили КАМАЗ-65226 и шасси КАМАЗ-65228.

Потребителю раздаточные коробки поставляются без
масла.

Предприятие Цанрад Фабрик «PASSAU» выпускает различные
комплектации раздаточных коробок каждого типа:

— с межосевым дифференциалом
и без него;

— с межосевым расстоянием
входного и выходных валов равным 300 мм или 396 мм.

По способу переключения передач с высшей на низшую и,
наоборот, раздаточные коробки поставляются потребителю двух типов:

— с трехпозиционным
переключением (высшая, нейтраль, низшая), т.е. с фиксированной
нейтралью;

— двухпозиционным
переключением (низшая, высшая), т.е. без нейтрали в раздаточной
коробке.

В эксплуатации возможна переналадка с одного типа
переключения на другой. Технические характеристики коробок VG-1600 приведены в
Таблица 50.

Таблица 50

Тип раздаточной коробки

Входной крутящий момент,
Нм

Максим, входные обороты,
об/мин

Вес, без масла и коробки отбора
мощности, кг

Передаточное число

Высшая передача

Низшая передача

Без межосевого
дифференциала

VG 1600/300

18.000

2.800

290

0,89

1,536

VG 1600/396

18.000

2.800

300

0,89

1,536

С межосевовым
дифференциалом

VG 1600/300

18.000

2.800

305

0,89

1,536

VG 1600/396

18.000

2.800

315

0,89

1,536

Раздаточные коробки могут комплектоваться коробками отбора
мощности. Некоторые габаритные и справочные размеры даны на Рис.
382.

L1=69 mm, L2=144 мм, L3=69 мм

Рис. 382 Габаритные и справочные размеры
раздаточных коробок VG 1600/300 и VG 1600/396

3.1.1 Раздаточная коробка VG-1600 без межосевого
дифференциала

Общий вид раздаточной коробки показан на Рис. 383.
Конструкции коробок VG-1600/300 и VG-1600/396 отличаются только межцентровым
расстоянием валов и одинаковы по устройству.

Рис. 383 Общий вид раздаточной
коробки

1 — основной картер; 2 — передняя крышка; 3 —
вал привода заднего моста;4 — вал привода переднего моста; 5 — промежуточный
вал; 6 -входной вал; 7 — резьбовое отверстие М16х1.5; 8 — комплектация
раздаточной коробки с масляным насосом.

Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей:
основного картера 1 и передней крышки 2, соединенных друг с другом
болтами.

В корпусные детали установлены четыре вала: входной 6,
промежуточный 5 и выходные валы привода заднего 3 и переднего 4 мостов
автомобиля. Последние два вала установлены на одной оси.

Входной вал установлен на два роликовых конических
подшипника. Промежуточный вал опирается на цилиндрические роликовые подшипники,
а выходной вал привода переднего моста установлен на шарикоподшипнике с одной
стороны, а с другой — опирается в расточку вала привода заднего моста и имеет
резьбовую канавку.

Вал привода заднего моста также как и входной вал
монтируется на двух конических роликовых подшипниках.

На Рис. 383 показана раздаточная коробка с двухпозиционным
переключением передач. Муфта переключения выполнена так, что располагается на
входном валу между двумя свободно посаженными на вал
косозубыми шестернями высшей и низшей передачами (расположенной со стороны
крышки раздаточной коробки).

Эти шестерни посажены свободно на закаленные поверхности
входного вала, имеющие продольные, по образующей вала, масляные канавки на всю
ширину шестерен. Для их смазки в валу имеется осевое и радиальные отверстия,
куда масло подается, либо под давлением, при наличии маслонасоса, либо самотеком
из карманов, выполненных в стенках картера коробки.

Схема передачи силового потока, когда шестерни высшей и
низшей передачи расположены свободно на входном валу и блокируются с валом одним
и тем же включающим элементом полностью исключает одновременное включение двух
передач, что несвойственно практически другим схемам.

Включение передач — пневматическое, при давлении в приводе
порядка 6,5-8 атмосфер.

Закрепление заднего (расположенного в картере) конического
подшипника осуществляется круглой гайкой с последующим ее стопорением в двух
противоположных точках точечным смятием цилиндрического пояска гайки. Входной
вал со стороны двигателя имеет трапециевидные шлицы для установки фланца
карданной передачи и резьбовое окончание с резьбой М38×1,5 мм. Момент затяжки
гайки, с размером под ключ 65 мм, составляет 1080 Н*м.

Входной вал коробки VG-2700 имеет резьбу М48х1,5 и размер
гайки под ключ 75 мм. При затяжке гаек включают передачу в раздаточной коробке,
а на фланец привода заднего моста крепят двумя гайками специальное
приспособление рычажного типа, фиксирующее валы от проворачивания при упоре
рычага в корпус раздаточной коробки, показанное на Рис. 384.

Рис. 384 Приспособление, фиксирующее валы от
проворачивания

В крышке переднего подшипника входного вала в специальном
стакане устанавливают с помощью оправки два резинометаллических сальника. При
перекосах или неправильной установке стакана возможно его трение по фланцу и
обильное искрообразование.

Сальники имеют рабочие кромки и отличаются по цвету.
Внутренний — одно-кромочный — коричневого цвета, наружный — двухкромочный —
черного цвета. Заполняют пространство между сальниками термостойкой смазкой
STABUTHERM-GH 461 (производитель фирма «Клюге», Австрия)

Со стороны заднего подшипника первичного вала, вместо
крышки, может устанавливаться масляный насос, с крышкой насоса.

Насос шестеренчатый, внутреннего зацепления шестерен.
Ведущая шестерня насоса приводится во вращение от входного вала через
цилиндрический шарик, углубление в валу и фрезерованный паз в
шестерни.

Осевой зазор подшипников первичного вала составляет
а=0,06-0,12 мм. Обеспечивают подбором необходимой толщины регулировочных колец,
устанавливаемых в крышку переднего подшипника. При этом замеряют два размера:
углубление в крышке раздаточной коробки A2 и выступание центрирующего пояска в корпусе
переднего подшипника B2. Зазор — а
задают, толщиной регулировочных колец и находят, как разницу размеров
(Рис. 385)

Х2 = А2 — B2 — а
(мм)

Регулировочные кольца по толщине поставляют с шагом 0,05мм
от 1,25мм до 1,85мм.

Рис. 385. Величина и способ замера осевого
зазора в подшипнике первичного вала

В маслонасос масло засасывается через трубку с нижней
масленой вынны раздеточной коробки. При малой частоте порядка 50 об/мин масла не
хватает ввиду малой производительности насоса и смазка входного вала идет через
карманы и каналы.

При больших оборотах, специальный шариковый клапан
перекрывает выход масла в карманы и смазка входного вала идет принудительно под
давлением. Промежуточный и входные валы смазываются окунанием и разбрызгиванием
масла. При эксплуатации (например, при мойке автомобиля) необходимо исключить
возможность попадания через сапун в масло воды и влаги. Кроме того, необходимо
предусматривать особые условия хранения раздаточных коробок на складах
(вентиляцию, отсутствие сырости и т.д.)

При снятии входного вала вместо гайки наворачивают
приспособление с хомутом для установки строп. При этом передняя крышка
снимается, привальная плоскость картера раздаточной коробки
горизонтальна.

Уплотнение привалочных плоскостей всех крышек
осуществляется силиконовыми жидкими прокладками DIRCO.

Шестерни входного вала косозубые имеют ступицы с
нарезанными наружными зубьями. Со стороны муфты включения зубья имеют
двусторонние фланки (срезы), облегчающие переключение передач на
месте.

Направление спирали зубьев шестерен входного вала —
правое.

Со стороны заднего подшипника вместе с маслонасосом может
устанавливаться коробка отбора мощности (КОМ) (Рис. 386).

Рис. 386 Коробка отбора мощности 1 — вал КОМ,
2 — зубчатая муфта, 3 — корпус КОМ, 4 — вилка, 5 — пружина, 6
-датчик

Управление КОМ пневматическое, вилкой 4 с поршнем,
отжимаемыми в выключенное положение пружиной 5 (Рис. 386). В этом случае
приводной вал устанавливают соосно с входным валом раздаточной коробки на двух
подшипниках: роликовом игольчатом — в расточку входного вала и шариковом — в
крышку КОМа. Включение осуществляется зубчатой муфтой, устанавливаемой на шлицы
вала КОМ и входящей в зацепление с такими же зубьями, выполненными на входном
валу при отборе мощности.

Промежуточный вал.

Промежуточный вал 5 изготовлен заодно целое с косозубыми
шестернями высшей и низшей передач. Устанавливается вал на двух цилиндрических
роликовых подшипниках (Рис. 383).

Наружные кольца подшипников удерживаются в расточках
картера и крышки раздаточной коробки специальными крышками. Крышка со стороны
корпуса состоит из корпуса и плоской пластины. Поэтому ее уплотнение
осуществляется жидкой прокладкой в двух местах. Внутренние кольца подшипников
имеют по одному буртику, напрессованы на вал буртом кольца к соответствующим
шестерням. В расточке передней крышки устанавливают регулировочные кольца.
Осевой зазор в подшипниках составляет 0,4-0,6 мм. Пакет регулировочных колец —
Х4 определяют согласно замерам Рис. 387, при
установленной задней крышке и положении картера коробки соответствующему
горизонтальному положению привалочной плоскости (вертикальном положении
валов).

Внутреннее кольцо заднего подшипника зафиксировано круглой
гайкой, так же как и на входном валу, в двух точках обжато в углубление вала
круглым керном. На выступающую в крышку часть промежуточного вала установлен
зубчатый венец тахометра. Имеется комплектация, как с механическим, так и
электрическим датчиком.

Рис. 387 Величина и способ замера осевого
зазора в подшипниках промежуточного вала

От проворачивания зубчатый венец зафиксирован шариком, а от
осевого смещения — разрезным стопорным кольцом. В заднюю крышку ввернут
индукционный датчик тахометра. Смазка подшипников вала и зубчатых зацеплений
осуществляются окунанием и разбрызгиванием масла.

Снятие круглой гайки заднего подшипника проводят при помощи
приспособления изображенного на Рис. 388.

При разборочно-сборочных работах, вертикально установленный
промежуточный вал при снятой передней крышке раздаточной коробки, демонтируется
с помощью приспособления, показанного на Рис. 389

Рис. 388 Приспособление для снятия круглой
гайки заднего подшипника

Спрессовывание внутренних колец также осуществляют при
помощи приспособления (Рис. 389) с двумя полукольцами.

Приспособление имеет два захвата, соединяющиеся с
полукольцами и планкой-струбциной с упорным винтом. При установке внутренние
кольца нагревают до 80°. На наш взгляд, снятие внутренних колец можно
осуществить с помощью приспособления, изображенного на Рис. 389, снабдив его
более массивным фиксирующим кольцом с двумя радиальными противоположно
расположенными резьбовыми отверстиями диамтром М8, с двумя стопорными
болтами М8х15 мм и планкой с центральным резьбовым отверстием M14x1,5 мм с
ходовым винтом, длиной 140 мм, с резьбой на всю длину.

Рис. 389 Приспособление для демонтажа
промежуточного вала 1 — скоба, 2 — два болта М8х80 мм, 3 — планка, 4 —
фиксирующее кольцо,5 — полукольцо

3.1.1.1 Выходные валы раздаточной коробки
VG-1600

Выходной вал привода заднего моста

Выходной вал изготовлен заодно с ведомой косозубой
шестерней с правым наклоном зуба (Рис. 383). Шестерня в нижней части со стороны
масляной ванны охватывается сваренным из листового металла масляным кожухом.
Фиксация кожуха в картере раздаточной коробки осуществляется четырьмя
удлиненными, заостренными штифтами: с одной стороны приваренными к кожуху, с
другой — входящие в отверстия в картере раздаточной коробки.

Вал установлен на двух роликовых конических подшипниках,
наружные кольца, которых удерживаются от осевого перемещения задней и передней
крышками. Передняя крышка имеет с внутренней стороны расточку для установки
наружного кольца шарикоподшипника вала привода переднего моста. Наружное кольцо
подшипника зафиксировано в крышке стопорным разрезным кольцом.

Внутренние кольца конических подшипников упираются в бурты
на выходном валу. Со стороны задней крышки на валу изготовлены трапециевидные
шлицы, на которые монтируется выходной фланец карданной передачи заднего моста.
Фиксация фланца — гайкой М38х1,5 мм с моментом затяжки 1080 Нм. На
цилиндрической поверхности фланца в задней крышке установлено, аналогично
входному валу, комбинированное уплотнение.

Уплотнение крышки к привалочным плоскостям при сборке
осуществляется также силиконовой жидкой прокладкой.

Осевой зазор в конических подшипниках составляет 0,02-0,08
мм, который регулируется набором колец, установленных в передней крышке (Рис.
390).

Рис. 390 Величина и способ замера осевого
зазора в подшипнике выходного вала

В расточке вала 2 (Рис. 383) со стороны привода переднего
моста выполнено резьбовое отверстие — 7 с резьбой М16×1,5 для соединения с
цилиндрическим удлинителем с одной стороны. К другой стороне удлинителя крепится
специальная гайка резьбой M16x1,5 с приваренной скобой для строп при демонтаже
вала (Рис. 391).

Отверстие у основания шестерни выходного вала обеспечивает
подвод смазки к задней опоре вала привода переднего моста.

На торце выходного вала со стороны привода переднего моста
выполнены на конической поверхности прямоугольные зубья полумуфты включения
переднего моста. Зубья имеют по вершинам фаски для легкости включения переднего
моста при стоящем автомобиле.

Рис. 391 Приспособление для демонтажа
выходного вала 1 — цилиндрический удлинитель, 2 — специальная гайка, 3 -скоба,
приваренная к специальной гайке

Вал привода переднего моста

Стальной вал привода моста 4 (Рис. 383) установлен: в
передней части на шариковый радиальный подшипник, в задней части — в расточку
выходного вала привода заднего моста. Со стороны привода переднего моста
выполнены трапециевидные шлицы для монтажа фланца карданной передачи. Фиксация
фланца выполнена гайкой М38х1,5; момент затяжки 1080 Н*м. Сальниковое уплотнение
в передней крышке состоит из двух сальников таких же, как на ранее описанном
штампованном грязезащитном стакане входного вала. При проведении
монтажно-демонтажных работ необходимо уделять особое внимание на его правильную
установку, пользуясь приспособлением, изображенным на Рис. 392.

Оправка — приспособления используется сначала для установки
в нее грязезащитного стакана — 1 с помощью оправки — 3, а затем для
запресовывания в этот стакан поочередно двух сальников. При снятии оправки — 3 в
оправке -2 остается грязезащитный стакан — 1 с сальниками в сборе, который с
помощью оправки -2 запрессовывают в корпусные детали раздаточной
коробки.

На трапециевидных шлицах вала привода переднего моста, в
средней его части, установлена подвижная зубчатая полумуфта включения переднего
моста, имеющая кольцевидную проточку на внешнем диаметре. При помощи вилки
включения фиксируется выключенное или включенное состояние
полумуфты.

Рис. 392 Приспособление для монтажа —
демонтажа грязезащитного стакана

1 — грязезащитный стакан с двумя сальниками, 2
— оправка для фиксации при запрессовки сальников и грязезащитного стакана в
сборе в корпус раздаточной коробки, 3 -оправка для запрессовки сальников внутрь
стакана, 4 — две ручки

3.1.2 Раздаточная коробка VG -1600 с межосевым
дифференциалом

Общий вид раздаточной коробки с межосевым дифференциалом
показан на Рис. 393.

Рис. 393 Общий вид раздаточной коробки
VG-1600

1 — вилка включения блокировки дифференциала,
2 — межосевой дифференциал, 3 — сферический подшипник, 4 — цилиндрический
роликовый подшипник, 5 — корпус масляного насоса , 6 — цилиндрический подшипник,
7 — стакан

Отдельные детали раздаточной коробки представлены на Рис.
394.

Рис. 394 Детали раздаточной коробки
VG-1600/300

Межосевой дифференциал 2 планетарного типа —
несимметричный. По схеме передачи силового потока представляет из себя один
планетарный ряд с подводом мощности к водилу и распределением ее по
направлениям: от коронной шестерни 73% мощности передается на задний мост и 27%
мощности — на передний. Планетарный ряд с прямозубыми шестернями имеет пять
сателлитов, установленных на осях с элементами их фиксации от осевых
перемещений. Каждый сателлит вращается на двух сепараторных роликовых игольчатых
подшипниках. Между торцевыми поверхностями водила и каждого сателлита с двух
сторон установлены шайбы. Сателлиты и оси имеют одинаковую цифровую маркировку,
т.к. выполняется их совместная обработка. Ведомая косозубая шестерня со

Jasper Transfer Cases

Jasper Engines & Transmissions предлагает подходящую раздаточную коробку для вас в нужное время по очень конкурентоспособной цене. Мы предлагаем все доступные модели для приложений Chrysler, Ford, GM и Jeep от таких производителей, как New Process, New Venture и Borg Warner. Восстановленные раздаточные коробки JASPER® созданы с высокой точностью, чтобы обеспечить вам качество, стоимость и рабочие характеристики, которые соответствуют или превосходят характеристики оригинального производителя.

JASPER гарантирует качество вашей восстановленной раздаточной коробки с помощью таких процедур, как: 100% проверка корпуса на наличие трещин, обрывов резьбы и внутреннего износа; тщательная проверка всех внутренних деталей, включая прямолинейность главного вала; 100% испытание крутящего момента вязкой муфты; погружение в воду и испытание под давлением, чтобы убедиться в отсутствии протечек в корпусе; и испытание на вращение каждого блока для проверки возможности переключения передач и обнаружения шума.

Jasper Engines & Transmission предлагает раздаточные коробки как для полноприводных, так и для полноприводных систем. Наиболее популярные устройства имеются на складе либо в наших распределительных центрах, либо в одном из наших филиалов по всей стране. Лучше всего то, что восстановленные раздаточные коробки JASPER поставляются с нашей общенациональной передаваемой гарантией 3 года / 100 000 миль. На внедорожные автомобили распространяется наша гарантия 18 месяцев / 100 000 миль. Посетите нашу страницу гарантии, чтобы получить полную информацию о покрытии наших раздаточных коробок и обширной линейке качественных восстановленных двигателей, трансмиссий, дифференциалов и многого другого.Наш дополнительный план премиум-обслуживания предусматривает надбавки на такие предметы, как буксировка, аренда автомобилей, жидкости и оплата труда в случае возникновения проблем. Щелкните здесь, чтобы узнать подробности и ограничения.

Поэтому, когда пришло время заменить раздаточную коробку в вашем грузовике или внедорожнике, спросите своего техника по обслуживанию о качестве, ценности и репутации Jasper Engines & Transmission. JASPER обслуживает потребности таких водителей, как вы, с 1942 года. Мы постоянно совершенствуем наши процессы, чтобы повысить качество и ценность продуктов, которые мы производим для ваших автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников.

.

Руководство Новака по новому процессу / новое венчурное оборудование 231 Раздаточная коробка

  • Home
  • Research

Novak Logo

  • Catalog
  • About

Contact

Email

Checkout

Search

Follow us on instagram

    ТОВАРЫ
  • Адаптеры
    • Трансмиссия к переходникам раздаточной коробки
      • Механические коробки передач
        • SM420 к…
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • SM465 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • T18 и T19 до…
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • NP435 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • NV4500 в формат…
          • Jeep Dana Модель 300
        • T176, SR4, T4 и T5 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
        • AX15 и NV3550 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
        • AX5 в формат…
          • Jeep Dana Модель 300
        • T90 к …
          • Jeep Dana Модель 20
      • Автоматические коробки передач
        • Th450 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • Th500 до…
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241, 241OR, 242
        • TH700R4 / Early 4L60-E до …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • 4L60-E на…
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • 4L80-E к …
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • 6L80 к…
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241J, 242
        • AW4 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
      • Разведенные переходники раздаточной коробки
        • Dana, модели 18 и 20
    • Адаптеры двигателя к трансмиссии
        Двигатели

      • GM к…
        • Джип Т90
        • Джип Т98
        • Jeep T98 (грузовики M715)
        • Джип Т14 и Т15
        • Джип Т18
          • CJ Series, ’72 -’75
          • CJ Series, ’76 -’79
          • Грузовики и вагоны серии J (I6
            только) ’72 -’79
        • Джип Т150
        • Джип Т176
        • Джип AX15
        • Джип NV3550
        • Джип NSG370
        • AMC / Jeep Th500, TF727, TF909 / 999
        • Трансмиссии Ford
      • Двигатели AMC…
        • AMC I6 и V8 до …
          • Chevy Th450, Th500 и TH700R4
          • Трансмиссии Ford T18 и NP435
          • GM SM420 Трансмиссия
          • GM SM465 Трансмиссия
          • Jeep AX15 Трансмиссия
          • Jeep NV3550 Трансмиссия
        • Джип / Мопар 4.0L I6 …
          • Chevy Th450, Th500 и TH700R4
        • AMC 2.5L I4 до …
          • GM SM420 Трансмиссия
          • GM SM465 Трансмиссия
      • Ford V8 Двигатели для …
        • Jeep T150 Трансмиссия
        • Jeep T176 Трансмиссия
        • Jeep AX15 Трансмиссия
        • Jeep NV3550 Трансмиссия
      • Форд 1.8 — 2.3 Двигатели I4 для …
        • Jeep T90 Трансмиссия
      • Willys Jeep F & L 134 Двигатели для …
        • Dodge NP435 Трансмиссия
  • Крепления двигателя
      Двигатели

    • Chevy
      • Small Block V6 в …
        • CJ Universals, ’46 -’86
        • YJ Wranglers
        • TJ / LJ Wranglers
        • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
        • C101 / C104 Commando
        • Коммунальные грузовики и вагоны
        • Грузовики серии FC
        • Грузовики M715 и M725
      • Small Block V8, Gen.I и II
        (включая LT)

        • CJ Universals, ’46 -’86
        • YJ Wranglers
        • TJ / LJ Wranglers
        • XJ Cherokee / MJ Commanche
        • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
        • C101 / C104 Commando
        • Коммунальные грузовики и вагоны
        • Грузовики серии FC
        • Грузовики M715 и M725
      • Big Block V8 в…
        • CJ Universals, ’72 -’86
        • YJ Wranglers
        • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
        • C101 / C104 Commando
        • Коммунальные грузовики и вагоны
        • Грузовики M715 и M725
    • GM Gen. III + Vortec & LS в…
      • CJ Universals, ’46 -’75
      • CJ Universals, ’76 -’86
      • YJ Wranglers
      • TJ / LJ Wranglers
      • JK Wranglers
      • XJ Cherokee / MJ Commanche
      • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
      • FSJ Trucks ’63 -’79
      • FSJ Wagoneers
      • C101 / C104 Commando
      • Коммунальные грузовики и вагоны
      • Грузовики серии FC
      • M715 / M725 Грузовики
    • Двигатели Buick V6 и V8 в…
      • CJ Universals, ’46 -’86
      • YJ Wranglers
      • C101 / C104 Commando
      • Коммунальные грузовики и вагоны
      • Грузовики серии FC
    • Ford Small Block V8 в …
      • CJ Universals, ’46 -’86
      • YJ Wranglers
      • TJ / LJ Wranglers
      • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
      • Коммунальные грузовики и вагоны
    • Mopar 318 и 360 V8 в…
      • CJ Universals, ’72 -’86
      • YJ Wranglers, ’87 -’95
      • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
      • Вагоны FSJ
    • AMC 304-401 V8 в …
      • CJ Universals, ’72 -’86
      • C104 Commandos, ’72 -’73
      • YJ Wranglers, ’87 -’95
      • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
  • Охлаждение
      Радиаторы

    • Performance
      • Ранний Джип CJ
      • Джип CJ
      • Джип FSJ
      • Джип JK
      • Джип TJ
      • Джип WJ
      • Джип XJ
      • Джип YJ
    • Электровентилятор и кожух в сборе
  • Коробки передач
    • Коробки передач под ключ
      • Механические коробки передач
        • SM420 Пакеты
        • SM465 Пакеты
        • NP435 Пакеты
        • T18 / T19 Пакеты
        • Пакеты AX15
      • Автоматические коробки передач
        • Th450 Пакетов
        • TH700R4 Пакеты
        • Th500 Пакеты
        • 4L60E / 4L65 / 4L70 Пакеты
    • Детали
      • T90
      • T14
      • T15
      • Т150
      • T176
      • Т98
      • T18 и T19
      • NP435
      • SM420
      • SM465
    • Рычаги переключения передач
  • Раздаточные коробки
    • Детали
      • Dana Spicer Модель 18
      • Dana Spicer Модель 20
      • Dana Spicer Модель 300
      • Новый процесс / NVG 231
      • Новый процесс / NVG 242
    • Рычаги переключения передач
      • Dana Spicer Модель 20
      • Dana Spicer Модель 300
      • Новый процесс 207
      • Новый процесс / NVG 231
      • Новый процесс / NVG 242
      • Новый процесс / NVG 241OR
  • Осей
    • Dana Ultimate 60
    • Дана Окончательный 44
    • Универсальные оси для ящиков Dana
  • Силовые агрегаты
  • Клиренс
  • Подробнее…
    • Детали двигателя
      • Кожух двигателя
      • Gen III + Детали двигателя
      • Воздухозаборник
    • Электроника
      • Электропроводка и PCM
      • Датчики скорости автомобиля
      • Эмуляторы тахометров
      • Крепление блока управления двигателем
    • Детали сцепления и маховики
    • Втулки направляющие
    • Выхлопные коллекторы
    • Блоки с задним креплением
    • Кондиционер
    • Компоненты воздухозаборника
    • Система подачи топлива

.

3. Раздаточные коробки и адаптеры Toyota Trucks | Tech Vault

На главную ›Tech Vault› 3. Раздаточные коробки и адаптеры Toyota Trucks

На протяжении многих лет Toyota использовала в основном два типа раздаточных коробок: цепную или зубчатую. Все корпуса с шестеренчатым приводом имеют одинаковую схему расположения болтов с пониженным передаточным числом 2,28: 1. Однако они использовали два входных шлица — 21 и 23. В раздаточной коробке с цепным приводом было два входных шлица — 23 и 26. Схема расположения болтов на этих корпусах отличалась от раздаточной коробки с шестеренчатым приводом.Эти раздаточные коробки с цепным приводом имеют низкое передаточное число 2,57: 1. Этот раздел сначала поможет вам определить вашу раздаточную коробку. Кроме того, в нем будут описаны модификации, необходимые при установке другой трансмиссии или шестерен Trail Tamers. Один из самых простых способов определить разницу между раздаточной коробкой с цепным и зубчатым приводом — это заглянуть под автомобиль. Задняя крышка раздаточной коробки крепится либо 5 болтами (цепь), либо 7 болтами (шестерня). 7 БОЛТ К ЗАДНЕМУ ШЕСТЕРНИ HSG T / C

Для получения дополнительной помощи в определении различных раздаточных коробок, используемых Toyota, мы ссылаемся на стандартные трансмиссии, используемые в этих автомобилях.Эти коды трансмиссии обычно встречаются в моторном отсеке на автомобилях 1979-83 годов или в замке двери со стороны водителя на автомобилях 1984 года и новее.


1979-1980 4-СКОРОСТНАЯ С ПЕРЕДАЧЕЙ НА 21 СПЛАЙН С ПЕРЕДАЧЕЙ:
Первая Toyota 4WD была произведена в 1979 году. В автомобилях 1979-80 годов использовалась 4-х ступенчатая механическая коробка передач (код трансмиссии L43). Эта трансмиссия была соединена с 21-шлицевой раздаточной коробкой с зубчатым приводом.

Входной вал этой раздаточной коробки был необычным, потому что у него не было стандартного снятия шлицевого шлица, как у всех других 21-шлицевых раздаточных коробок Toyota с зубчатым приводом.На этих раздаточных коробках требуется шлифовка первичного вала для правильной установки наших адаптеров. При адаптации к этой раздаточной коробке рычаг переключения передач останется установленным на раздаточной коробке. При установке понижающих передач Toyota в эту раздаточную коробку потребуется доработать вилки переключения. Для модернизации этой передачи может потребоваться внутреннее шлифование корпуса. РАННИЙ ТОЙОТА 21 СПЛАЙН

1981-1983 5-ступенчатая коробка передач с 21-ступенчатой ​​трансмиссией:
1981-82 код трансмиссии L45 4-скоростной, 1981-82 код трансмиссии L50 5-ступенчатый и код трансмиссии 1983 года L52 5-скоростной.Все три трансмиссии, использовавшиеся в те годы, были цельными (цельный колокол и трансмиссия). Общая длина этих передач была разной. При адаптации нового двигателя и трансмиссии к автомобилям этого года следует ожидать модификации трансмиссии. Эти трансмиссии были соединены с 21-шлицевой раздаточной коробкой с зубчатым приводом.

Хотя использовались три разных трансмиссии, раздаточная коробка была только одной модели. Переключатель раздаточной коробки установлен в верхней части этой раздаточной коробки.Шестерни этой раздаточной коробки относятся к категории «шестерни с шумным ходом». При установке понижающих передач Toyota в эту раздаточную коробку потребуется доработать вилки переключения. В этом случае потребуется внутреннее шлифование.

1984-1988 (карбюраторный) 5-СТУПЕНЧАТАЯ С ПРИВОДОМ НА 21 ШЕСТЕРНЮ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ:
1984-88 трансмиссии G52 и G54 5-ступенчатые. Эти трансмиссии обычно соединялись с 4-цилиндровым карбюраторным двигателем. Эти трансмиссии имели съемный колокол, что позволяло сохранять трансмиссии при замене двигателя.Эти трансмиссии были соединены с 21-шлицевой раздаточной коробкой с зубчатым приводом.

Хотя в те годы использовались две разные трансмиссии, раздаточная коробка была только одной модели. Переключатель раздаточной коробки был установлен на стоковом 5-ступенчатом хвостовом отсеке. Наши адаптеры раздаточной коробки позволят вам сохранить ту же конфигурацию переключателя раздаточной коробки. В этой раздаточной коробке также использовался фиксатор для фиксации двух передних подшипников. Этот зажим необходимо удалить при использовании одного из наших адаптеров.При установке понижающих передач Toyota в эту раздаточную коробку может потребоваться внутренняя шлифовка картера.

1985-1988 (E.F.I. 4 цилиндра) 5-СТУПЕНЧАТАЯ С ПРИВОДОМ НА 21 ШЕСТЕРНЮ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ:
1985-88 код трансмиссии W56 5 скоростей. Эта трансмиссия обычно соединялась с 4-цилиндровым двигателем с электронным впрыском топлива. Колокол на этой трансмиссии является съемным, что позволяет сохранить трансмиссию при замене двигателя. Эта трансмиссия была соединена с 21-шлицевой раздаточной коробкой с зубчатым приводом.

Рычаг переключения передач раздаточной коробки установлен на верхней части раздаточной коробки. Поскольку у нее есть «тихие шестерни» и правильная конфигурация переключателя раздаточной коробки, эта коробка лучше всего подходит для использования в качестве донорского гусеничного агрегата. При установке пониженных передач Toyota в эту раздаточную коробку потребуется доработать вилки переключения. Для этого обновления может потребоваться внутреннее шлифование раздаточной коробки. В этой раздаточной коробке также использовался фиксатор для фиксации двух передних подшипников.Этот зажим необходимо удалить при установке одного из наших переходников раздаточной коробки. ТК поздние модели

1989-1995 (E.F.I. 4 цилиндра) 5-СТУПЕНЧАТАЯ С ПЕРЕДАЧЕЙ НА 21 ШЕСТЕРНЯ:
1989-95 код трансмиссии W56 5-ступенчатая. Эта трансмиссия обычно соединялась с 4-цилиндровым двигателем с электронным впрыском топлива. Колокол на этой трансмиссии является съемным, что позволяет сохранить трансмиссию при замене двигателя. Эта трансмиссия была соединена с 21-шлицевой раздаточной коробкой с зубчатым приводом.

В 1989 году рычаг переключения передач раздаточной коробки был перемещен на 5-ступенчатую заднюю нишу. Механизм переключения передач и раздаточной коробки, и трансмиссии составляли одно целое. При использовании этой раздаточной коробки с любым из наших адаптеров раздаточной коробки вы должны либо изменить, либо заменить свою раздаточную коробку. Заменив тяги переключения передач от раздаточной коробки 1984-88 (карбюраторный 4-цилиндровый) или используя номера деталей Toyota 36314-35020 (тяга высокого-низкого уровня) и 36313-35020 (тяга переднего привода), вы сможете сохранить свой запас. раздаточная коробка.Другой вариант — приобрести раздаточную коробку 1984-88 (карбюраторный 4-цилиндровый).

В этой раздаточной коробке также использовался стопорный зажим для крепления двух передних подшипников. Этот зажим необходимо снимать при использовании одного из наших адаптеров раздаточной коробки. При установке понижающих передач Toyota в эту раздаточную коробку может потребоваться внутренняя шлифовка картера. вилка короткая раздаточная

1986-1987 (Turbo E.F.I. 4-цилиндровый) 5-СТУПЕНЧАТАЯ С ПЕРЕДАЧЕЙ С ПРИВОДОМ 23 ШЛИФТА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ:
Код трансмиссии — R151F, и этот блок используется в сочетании с 4-цилиндровым турбированным двигателем.Эта 5-ступенчатая коробка передач имеет съемный колокол, что позволяет использовать эту трансмиссию для замены двигателя. Эта трансмиссия была соединена с 23-шлицевой раздаточной коробкой с зубчатым приводом.

Эта раздаточная коробка идентична 21-шлицевой раздаточной коробке, за исключением того, что Toyota использовала 23-шлицевой вход большего диаметра. Этот ввод можно поменять местами с любым из 21 случая сплайна. На мощных двигателях или транспортных средствах с большими шинами вы можете поменять местами этот вход с 23 шлицами на корпус с 21 шлицом, если вас беспокоит прочность.Переключатель раздаточной коробки расположен на задней части коробки передач. Наши корпуса переходников позволят вам сохранить эту конфигурацию переключателя.

В этой раздаточной коробке также использовался стопорный зажим для крепления двух передних подшипников. Этот зажим необходимо снимать при использовании одного из наших адаптеров раздаточной коробки. При установке понижающих передач Toyota в эту раздаточную коробку может потребоваться внутренняя шлифовка картера.

ШЕСТЕРНЯ ПРИВОД 21 SPL. 23СПЛ.

GM Th450 4WD TRANS.PN50-5702 PN50-5704

GM Th450 2WD TRANS. PN50-5700 PN50-5703

GM Th450 2WD TRANS. PN50-5900 PN50-5901 BUICK V6 SWAPS

GM 700R / 4L60 O / D 4 СКОРОСТИ PN50-5705 PN50-5706

GM 4L60E 2 и 4WD TRANS PN50-5705 PN50-5706

GM 4L60E 2 & 4WD TRANS PN50-5760 PN50-5761 (С СЪЕМНОЙ КОЖУХОЙ)

FORD C4 3SD TRANS PN50-4400 PN50-4401

FORD AOD АВТОМАТИЧЕСКИЙ PN50-4402

FORD T18 4 скорости PN50-5801 PN50-5802

FORD NP435 4 скорости PN50-5804 PN50-5803

GM NV4500 4WD 31 SPL.PN50-0215 ​​

КОРОБКА ПЕРЕХОДНИКА С ДВОЙНЫМ ГУСЕНИЧНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ PN50-5706 PN50-5706

TOYOTA R150F К ШЕСТЕРНЮ ПРИВОД T / C PN50-5905D PN50-5906D

ТОЙОТА Атлас

КОРПУС РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 23 С ЦЕПНЫМ ПРИВОДОМ 1988–1994:
В 1988 году Toyota представила раздаточную коробку другого типа, заменив ее конструкцией с цепным приводом. Эта 23-шлицевая раздаточная коробка наиболее распространена в Toyota поздних моделей и обычно используется в сочетании с двигателем V6.Код передачи — R150F. 23 SPL. ЦЕПЬ T / C

Эта раздаточная коробка полностью отличается от версии с шестеренчатым приводом. Вы можете идентифицировать эту раздаточную коробку по количеству болтов (5 болтов), которыми задняя часть корпуса крепится к картеру. Выбор переходников для этой раздаточной коробки не такой обширный, как у наших вариантов раздаточной коробки с зубчатым приводом. Обычно требуется модификация приводного вала. Для этой раздаточной коробки нет редукторов, и мы не предлагаем установку гусеничной коробки перед этим агрегатом.

КОРПУС РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С ЦЕПНЫМ ПРИВОДОМ 26 1989-1995:
Эта 26-шлицевая раздаточная коробка не является обычным явлением. Обычно он встречается в Тойотах с 4 цилиндрами, имеющими код коробки передач G58. Этот автомобиль также имеет дифференциал отключения вакуума (VDD). Рукоятка переключения для этой раздаточной коробки с цепным приводом находится на задней картере коробки передач. Наши адаптеры не подходят для этой конфигурации переключателя. Следовательно, если вы используете эту раздаточную коробку с нашим адаптером, вам необходимо заменить направляющие переключения передач раздаточной коробки и верхнюю крышку.Обычно требуется модификация приводного вала. Для этой раздаточной коробки нет редукторов, и мы не предлагаем установку гусеничной коробки перед этим агрегатом.

ЦЕПЬ-ПРИВОД 23 СПЛ. 26 SPL .

GM Th450 TRANS . PN50-3700

GM 700R / 4L60 O / D 4 СКОРОСТИ PN50-3701 PN50-3703

GM 4L60E 2 и 4WD TRANS PN50-3701 PN50-3703

GM 4L60E 2 & 4WD TRANS * PN50-0405 * PN50-0405 (С СЪЕМНОЙ КОЖУХОЙ)

* ЭТОМ TRANS ТРЕБУЕТСЯ АДАПТЕР 700R ТАКЖЕ

ТОЙОТА Атлас

Опора раздаточной коробки:
Опора раздаточной коробки проходит непосредственно под раздаточной коробкой.В зависимости от трансмиссии, которую вы планируете установить, и трансмиссии, которую вы снимаете, будет определяться необходимость перемещения опоры поперечины и необходимости модификации трансмиссии. Большинство автомобилей Toyota имеют встроенную рамную направляющую, что затрудняет перемещение поперечины назад, если это необходимо. Если при переоборудовании требуется переместить раздаточную коробку дальше назад, мы предлагаем в помощь регулируемую пластину поперечины. Эту пластину можно заказать под P / N 713125-C.

Toyota, которые изначально были оснащены двигателем V6, потребуют модификации поперечины.При использовании наших опор двигателя мы предоставляем P / N 713125-C, который представляет собой удлинительную пластину, которая крепится болтами непосредственно между раздаточной коробкой и поперечиной. Некоторые модификации половицы на этих автомобилях также необходимы для ручки переключения раздаточной коробки.

«Тойоты» 1984-95 гг., Изначально оснащенные 4-цилиндровым двигателем, имели длину стандартной трансмиссии примерно 25-3 / 8 дюйма. При установке новой трансмиссии и переходника раздаточной коробки длиннее штатной трансмиссии возможны модификации карданного вала.Деталь № 713125-C может быть использована при перемещении вашей раздаточной коробки. Также могут потребоваться модификации половицы для обеспечения надлежащего зазора на ручке раздаточной коробки. В некоторых случаях двигатель также можно обмануть, чтобы сохранить раздаточную коробку на складе; однако зазоры радиатора и вентилятора становятся проблемой.

Тойоты с 1979 по 1983 год, изначально оснащенные 4- или 5-ступенчатой ​​коробкой передач, различались по длине. При замене двигателя и трансмиссии на большинстве этих автомобилей потребуется переставить раздаточную коробку и модифицировать карданный вал.Деталь № 713125-C можно использовать для перемещения вашей раздаточной коробки. Также могут потребоваться модификации половицы для обеспечения надлежащего зазора на ручке раздаточной коробки. Если вы используете эту пластину, она допускает перемещение на 6 дюймов в сторону задней оси.

ADVANCE CRAWLING SYSTEMS
Гусеничные адаптеры Tx2:
Из-за более крупных шин со стандартной трансмиссией большинство грузовиков Toyota недостаточно низко оснащено. Гусеничный адаптер с двойной раздаточной коробкой может стать простым решением ваших проблем с зубчатой ​​передачей.Низкая передача позволяет контролировать преодоление препятствий; а контроль над автомобилем снижает износ и, во многих случаях, снижает количество поломок.

Мы рады выпустить в рамках наших усовершенствованных систем сканирования полностью обновленный Tx2. Эта новая конструкция с двумя подшипниками, разработанная для раздаточных коробок с зубчатым приводом для грузовиков Toyota 1979-95 годов (21 или 23 шлица), идеально подходит для поддержки и отклонения шестерен. Комплекты Tx2 имеют длину заброса всего 2,375 дюйма.

В этой коробке передач используется стандартная раздаточная коробка Toyota с пониженным передаточным числом 2.28: 1, до пониженного передаточного числа 5,20: 1. Стандартная раздаточная коробка Toyota с зубчатым приводом собирается на заводе в 3 основные части. Используя переднюю часть раздаточной коробки в качестве донорской коробки, наш адаптер позволит вам установить эту понижающую коробку между трансмиссией и раздаточной коробкой. При установке этого агрегата требуется доработка трансмиссии и доски пола. Поскольку раздаточная коробка также перемещается дальше назад, потребуется удлиненный трос спидометра. Предлагаемые нами комплекты подходят как для 21, так и для 23-шлицевых раздаточных коробок с шестеренчатым приводом.
PN50-5905D — Переходник на гусеничный ход Tx2 для игрушечного корпуса T / C с 21 шлицевым приводом3
PN50-5906D — Переходник на гусеничный ход Tx2 для T / C с 23 шлицевым приводом
PN716186-C — Удлинитель кабеля спидометра

Карбюратор 1979-83 и EFI 1985-88 T / C имеют переключатель на раздаточной коробке с 4-болтовым чугунным основанием 3-1 / 8 «x 4-3 / 8». При использовании одного из этих футляров в качестве донорского бокса ваши шифтеры будут иметь расстояние 6-1 / 2 дюйма друг от друга.

1984-88 Carbureted и 1986-87 EFI Turbo T / C имеют переключатель T / C, расположенный на задней части коробки передач с алюминиевым основанием с 4 болтами 3-1 / 4 «x 4».При использовании одного из этих футляров в качестве донорского бокса ваши шифтеры будут иметь расстояние 11 дюймов.

Переключатель T / C 1989-95 EFI T / C расположен на задней части коробки передач. Эта раздаточная коробка имеет алюминиевое основание на 6 болтов, на котором размещены как раздаточная коробка, так и ручки переключения передач. Это алюминиевое основание имеет размер 4 x 8 дюймов. При использовании одного из этих футляров в качестве донорского бокса ваши манетки будут иметь расстояние 10 дюймов.

Примечание № 1 — Задний Т / корпус должен быть типа с верхним переключением (1979-83 карбюраторный или 1985-88 EFI).
Примечание № 2 — Редукторная коробка передач может сохранять исходное положение штока переключения КПП, чтобы соответствовать существующей трансмиссии, или редуктор может быть заменен на карбюраторную коробку 1979-83 или коробку EFI 1985-88 (T / C рычаг переключения передач на редукторе).
Примечание № 3 — Тяги переключения, вилки и фланцы карданного вала являются взаимозаменяемыми для всех указанных лет.

Передний кожух раздаточной коробки Toyota для тяжелых условий эксплуатации:
На шестернях 4.77 необходимо обработать или отшлифовать корпус приклада для обеспечения зазора для шестерни кластера.Можно отшлифовать необходимый зазор; однако рекомендуется обработать корпус для этого зазора. Если вы не уверены в шлифовании или процессе обработки, мы предлагаем новый усиленный передний корпус Toyota. Наш новый корпус Toyota HD может использоваться как гусеничный ход со стандартными передачами Toyota или с нашими низкими передачами. Его также можно использовать в качестве нового переднего кожуха для перечисленных выше нижних передач. Это жилье сэкономит вам время и деньги. При установке наших пониженных передач в штатный корпус Toyota требуется шлифовка и механическая обработка корпуса.Наш корпус был разработан с дополнительным зазором для наших зубчатых передач. Таким образом, исключаются часы шлифовки и дорогостоящей обработки. Этот корпус изготовлен из термообработанного алюминиевого сплава 356-T6 со средней толщиной 0,550 дюйма. Стандартный корпус изготовлен из литого под давлением алюминия и имеет среднюю толщину стенок 0,200 дюйма. PN51-5911

Tech Vault

Наша база знаний технических данных содержит информацию………… Подробнее ›

Отзывы

Посмотрите, что другие говорят об адаптерах Advance !! Кликните сюда!

.

Руководство Новака по новому процессу / Новое венчурное оборудование 242 Раздаточная коробка

  • Home
  • Research

Novak Logo

  • Catalog
  • About

Contact

Email

Checkout

Search

Follow us on instagram

    ТОВАРЫ
  • Адаптеры
    • Трансмиссия к переходникам раздаточной коробки
      • Механические коробки передач
        • SM420 к…
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • SM465 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • T18 и T19 до…
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • NP435 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • NV4500 в формат…
          • Jeep Dana Модель 300
        • T176, SR4, T4 и T5 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
        • AX15 и NV3550 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
        • AX5 в формат…
          • Jeep Dana Модель 300
        • T90 к …
          • Jeep Dana Модель 20
      • Автоматические коробки передач
        • Th450 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • Th500 до…
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241, 241OR, 242
        • TH700R4 / Early 4L60-E до …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • 4L60-E на…
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • 4L80-E к …
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241OR, 242
        • 6L80 к…
          • Jeep Dana Модель 300
          • Джип НП 208, 219, 229
          • Джип НП 207, 231, 241J, 242
        • AW4 к …
          • Jeep Dana Модель 18
          • Jeep Dana Модель 20
          • Jeep Dana Модель 300
      • Разведенные переходники раздаточной коробки
        • Dana, модели 18 и 20
    • Адаптеры двигателя к трансмиссии
        Двигатели

      • GM к…
        • Джип Т90
        • Джип Т98
        • Jeep T98 (грузовики M715)
        • Джип Т14 и Т15
        • Джип Т18
          • CJ Series, ’72 -’75
          • CJ Series, ’76 -’79
          • Грузовики и вагоны серии J (I6
            только) ’72 -’79
        • Джип Т150
        • Джип Т176
        • Джип AX15
        • Джип NV3550
        • Джип NSG370
        • AMC / Jeep Th500, TF727, TF909 / 999
        • Трансмиссии Ford
      • Двигатели AMC…
        • AMC I6 и V8 до …
          • Chevy Th450, Th500 и TH700R4
          • Трансмиссии Ford T18 и NP435
          • GM SM420 Трансмиссия
          • GM SM465 Трансмиссия
          • Jeep AX15 Трансмиссия
          • Jeep NV3550 Трансмиссия
        • Джип / Мопар 4.0L I6 …
          • Chevy Th450, Th500 и TH700R4
        • AMC 2.5L I4 до …
          • GM SM420 Трансмиссия
          • GM SM465 Трансмиссия
      • Ford V8 Двигатели для …
        • Jeep T150 Трансмиссия
        • Jeep T176 Трансмиссия
        • Jeep AX15 Трансмиссия
        • Jeep NV3550 Трансмиссия
      • Форд 1.8 — 2.3 Двигатели I4 для …
        • Jeep T90 Трансмиссия
      • Willys Jeep F & L 134 Двигатели для …
        • Dodge NP435 Трансмиссия
  • Крепления двигателя
      Двигатели

    • Chevy
      • Small Block V6 в …
        • CJ Universals, ’46 -’86
        • YJ Wranglers
        • TJ / LJ Wranglers
        • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
        • C101 / C104 Commando
        • Коммунальные грузовики и вагоны
        • Грузовики серии FC
        • Грузовики M715 и M725
      • Small Block V8, Gen.I и II
        (включая LT)

        • CJ Universals, ’46 -’86
        • YJ Wranglers
        • TJ / LJ Wranglers
        • XJ Cherokee / MJ Commanche
        • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
        • C101 / C104 Commando
        • Коммунальные грузовики и вагоны
        • Грузовики серии FC
        • Грузовики M715 и M725
      • Big Block V8 в…
        • CJ Universals, ’72 -’86
        • YJ Wranglers
        • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
        • C101 / C104 Commando
        • Коммунальные грузовики и вагоны
        • Грузовики M715 и M725
    • GM Gen. III + Vortec & LS в…
      • CJ Universals, ’46 -’75
      • CJ Universals, ’76 -’86
      • YJ Wranglers
      • TJ / LJ Wranglers
      • JK Wranglers
      • XJ Cherokee / MJ Commanche
      • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
      • FSJ Trucks ’63 -’79
      • FSJ Wagoneers
      • C101 / C104 Commando
      • Коммунальные грузовики и вагоны
      • Грузовики серии FC
      • M715 / M725 Грузовики
    • Двигатели Buick V6 и V8 в…
      • CJ Universals, ’46 -’86
      • YJ Wranglers
      • C101 / C104 Commando
      • Коммунальные грузовики и вагоны
      • Грузовики серии FC
    • Ford Small Block V8 в …
      • CJ Universals, ’46 -’86
      • YJ Wranglers
      • TJ / LJ Wranglers
      • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
      • Коммунальные грузовики и вагоны
    • Mopar 318 и 360 V8 в…
      • CJ Universals, ’72 -’86
      • YJ Wranglers, ’87 -’95
      • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
      • Вагоны FSJ
    • AMC 304-401 V8 в …
      • CJ Universals, ’72 -’86
      • C104 Commandos, ’72 -’73
      • YJ Wranglers, ’87 -’95
      • FSJ Trucks, Wagoneers, Cherokees
  • Охлаждение
      Радиаторы

    • Performance
      • Ранний Джип CJ
      • Джип CJ
      • Джип FSJ
      • Джип JK
      • Джип TJ
      • Джип WJ
      • Джип XJ
      • Джип YJ
    • Электровентилятор и кожух в сборе
  • Коробки передач
    • Коробки передач под ключ
      • Механические коробки передач
        • SM420 Пакеты
        • SM465 Пакеты
        • NP435 Пакеты
        • T18 / T19 Пакеты
        • Пакеты AX15
      • Автоматические коробки передач
        • Th450 Пакетов
        • TH700R4 Пакеты
        • Th500 Пакеты
        • 4L60E / 4L65 / 4L70 Пакеты
    • Детали
      • T90
      • T14
      • T15
      • Т150
      • T176
      • Т98
      • T18 и T19
      • NP435
      • SM420
      • SM465
    • Рычаги переключения передач
  • Раздаточные коробки
    • Детали
      • Dana Spicer Модель 18
      • Dana Spicer Модель 20
      • Dana Spicer Модель 300
      • Новый процесс / NVG 231
      • Новый процесс / NVG 242
    • Рычаги переключения передач
      • Dana Spicer Модель 20
      • Dana Spicer Модель 300
      • Новый процесс 207
      • Новый процесс / NVG 231
      • Новый процесс / NVG 242
      • Новый процесс / NVG 241OR
  • Осей
    • Dana Ultimate 60
    • Дана Окончательный 44
    • Универсальные оси для ящиков Dana
  • Силовые агрегаты
  • Клиренс
  • Подробнее…
    • Детали двигателя
      • Кожух двигателя
      • Gen III + Детали двигателя
      • Воздухозаборник
    • Электроника
      • Электропроводка и PCM
      • Датчики скорости автомобиля
      • Эмуляторы тахометров
      • Крепление блока управления двигателем
    • Детали сцепления и маховики
    • Втулки направляющие
    • Выхлопные коллекторы
    • Блоки с задним креплением
    • Кондиционер
    • Компоненты воздухозаборника
    • Система подачи топлива

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о