Реле проверить: Проверка реле регуляторов с помощью тестера

Содержание

Проверка реле регуляторов с помощью тестера

Электромагнитное реле – это электромеханическое устройство, которое при воздействии на него тока замыкает или размыкает механические контакты. А те, в свою очередь, замыкают электрическую цепь, обычно с большими токами, по сравнению с управляющим сигналом.

Принцип действия

По существу реле – это электромагнит. Когда на катушку подается управляющее напряжение, то стержень притягивает якорь, производя, таким образом, переключение цепи.

Реле бывают трех видов:

  • с нормально замкнутыми контактами;
  • с нормально разомкнутыми;
  • перекидывающиеся.

При подаче управляющего сигнала на устройство с нормально замкнутыми коннекторами, они размыкаются, при отсутствии сигнала замыкаются. У реле с разомкнутыми коннекторами все наоборот. Напряжение на обмотке присутствует, клеммы замыкаются, отсутствует – размыкается.

В перекидывающихся моделях имеется две группы коннекторов, одни нормально замкнутые, другие нормально разомкнутые. У них имеется общая клемма. При подаче тока на обмотку контакты переключаются с одного положения на другое.

Проверка работоспособности

На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и номиналом управляющего напряжения. Прямоугольник с выводами 85 и 86 означает катушку. Поэтому при измерении параметров обмотки нужно подключаться к ним. Другие выводы с номерами 30, 87 и 87а (88) являются ключом переключения внешней цепи.

Как тестер реле регуляторов и любого другого электромагнитного реле удобно использовать цифровой мультиметр. Это связано с тем, что он может измерять ток, напряжение и сопротивление.

Так как работоспособность устройства зависит в первую очередь от исправности обмотки, проверка начинается с измерения сопротивления катушки. Его значения лежат в пределах от нескольких десятков Ом до нескольких сотен Ом.

Для этого мультиметр переключателем переводим в режим измерения сопротивления. К выводам 85, 86 подсоединяем измерительные щупы, снимаем показания. Если сопротивление в пределах нормы, то надо проверить состояние управляемых выводов.

В реле с нормально замкнутыми контактами 30 и 87, при измерении сопротивления между ними, мультиметр должен показать 0 Ом. С нормально разомкнутыми контактами 30 и 87 сопротивление между ними должно быть равно бесконечности. При подаче управляющего напряжения на выводы катушки 85 и 86 все должно поменяться с точностью наоборот.

Иногда известен только ток срабатывания, тогда измеряется сопротивление катушки. После этого показания мультиметра умножаются на ток срабатывания, и получается управляющее воздействие обмотки. Затем, подавая вычисленное напряжение, можно проверять контактную группу, как было описано выше.

На обмотку реле переменного тока можно подавать только переменное напряжение.

После проверки реле, если есть потребность и возможность регулировки контактов сделайте это. В противном случае – замените весь прибор. Его установку и извлечение нужно осуществлять при отключенном питании устройства.

Применение в автомобиле

Наиболее часто с коммутационными устройствами приходится сталкиваться автомобилистам. Речь идет о реле регулятора генератора (стартера). О нем вспоминают, когда двигатель перестает заводиться и выясняется, что аккумулятор разряжен. Одной из причин этого является неисправность регулятора.

На старых автомобилях для поддержания постоянства напряжения использовался регулятор, состоящий из трёх устройств — стабилизатора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор не позволяет аккумулятору перезаряжаться, что продлевает срок его службы.

Он бывает встроенный в щеточный блок стартера или выполняется как отдельный модуль. Его неисправность может перезарядить или не дозарядить аккумулятор. В первом случае будут видны потеки на корпусе, начнет выкипать электролит, что приведет к падению напряжения ниже 12 вольт. Во втором значения изначально будут ниже допустимого. Как результат, двигатель не заведется.

Проверка регулятора стартера

Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.

Если все в норме, то проводники возвращают на место. Замеряется напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 20 Вольт. Щупы цепляются к клеммам аккумулятора. Прибор должен показывать 12,2-12,7 V.

Если 12 вольт и ниже, то его надо подзарядить.

Затем двигатель надо завести и снова проверить с теми же измерениями. Если напряжение в диапазоне 13,2-14 V, то это норма. Добавляем обороты двигателя до 2000 в минуту и опять замеряем. В норме мультиметр должен показывать в пределах 13,6-14,2 V. Еще добавляем оборотов до 3500 в минуту.

Снимаем показания. Они не должны превышать 14,5 Вольта. Если значение не меняется и остается 12,7 Вольт, как при выключенном двигателе или даже уменьшается, значит, неисправен реле регулятор. Поэтому его нужно заменить. При превышении 14,5 Вольт регулятор также надо поменять.

Иногда возникает вопрос, как проверить реле мультиметром, если нет доступа к регулятору. Тогда надо его снять, а для проверки необходимо иметь в дополнение к тестеру зарядное устройство с регулятором напряжения и лампочку.

Из них собирается следующая схема. Зарядка подключается к входным клеммам регулятора, а лампочка к выходным (толстым). Мультиметром контролируется напряжение на входе регулятора. Зарядкой меняем напряжение в пределах от 12 до 15 вольт. Лампочка должна погаснуть при 14,5 вольтах. Если этого не произошло, регулятор неисправен и подлежит замене.

Проверка втягивающего реле

Когда аккумулятор заряжен, а двигатель не заводится, то нужно проверить стартер.

Если генератор крутится, а двигатель нет, то в таких случаях обязательно делается проверка втягивающего реле электродвигателя и бендикса. Для этого необходимо снять стартер. После этого зачищают все контакты, и мультиметром измеряют сопротивление обмотки реле.

Если значение равно бесконечности, то обмотка перегорела. В этом случае необходимо перемотать катушку или заменить ее. Прибор показывает несколько десятков Ом, значит, обмотка цела.

Затем проверяется ее работоспособность. Плюсовую клемму аккумулятора с помощью прикуривателя присоединяют к соответствующей клемме реле. А минус подключают к корпусу стартера. Должен быть слышен щелчок, тогда устройство исправно, иначе его нужно разобрать и проверить механическую часть.

Как проверить реле на работоспособность: прозвонка выводов мультиметром

Как прозвонить реле мультиметромЭлектромеханические устройства хоть и считаются надёжными, но со временем приходят в негодность. Не является исключением и реле. Проверить его на работоспособность можно несколькими способами. Наиболее удобным и быстрым из них является прозвонка с использованием измерительного прибора — мультиметра. Чтобы правильно выполнить проверку, нужно не только уметь пользоваться тестером, но и понимать суть устройства реле.

Конструкция коммутационного прибора

Электрическое реле — это устройство, предназначенное для использования в качестве коммутатора. Оно умеет соединять или разъединять электрическую цепь в зависимости от приходящего на него управляющего сигнала. Линия, которая подключена к элементу, называется управляемой, а та, по которой на него поступает команда — управляющей.

Реле выборИспользуются реле при автоматизации различных операций. Они с успехом справляются с управлением различного рода сигналами, защитой электрооборудования. Их применяют в охранных и отопительных системах, звукотехнике, то есть везде, где необходимо автоматическое переключение режимов работы при изменении каких-либо параметров.

При поиске и устранении различных неисправностей в технике одним из этапов ремонта является проведение теста переключающего элемента. Делают это с помощью измерителя величин. Но перед тем как проверить реле на работоспособность мультиметром, следует знать, как оно устроено и понимать принцип его действия.

Принцип работы

Реле — это электромагнит, состоящий из контактной группы, якоря и катушки индуктивности. Все детали устанавливаются на основание и помещаются в закрытый корпус. Монтируются элементы следующим образом: сверху сердечника магнитной системы размещается якорь (ярмо). Удерживается он в начальном положении с помощью пружины и представляет собой подвижную пластинку Г-образной формы.

Реле как работаетК нижнему плечу передачи крепится группа пластин с контактами, при этом напротив них устанавливается такое же число контактных оснований. Каждый пластинчатый контакт выводится наружу из корпуса, образуя выводы устройства.

Принцип действия электронного приспособления заключается в способностях электромагнитного поля воздействовать на проводящие предметы. При подаче напряжения на выводы обмотки через неё начинает протекать ток. Когда его значение достигает определённой величины, в обмотке возникают две силы (электродвижущая и магнитная), заставляющие якорь прижиматься к поверхности катушки, преодолевая силу пружины.

Одновременно с этим двигается и плечо с закреплёнными контактными пластинами, выгибая их таким образом, что они разрывают контакт с подсоединённой группой. В результате возникает электрический контакт. В случае подключения к выводам этих пластин линия замыкается.

Реле для чего

В зависимости от конструкции начальное положение может быть как замкнутым, так и разомкнутым, поэтому в реле второго типа после подачи напряжения произойдёт размыкание линии. Как только сигнал необходимой амплитуды будет снят с выводов обмотки реле, контакты прибора вернутся в первоначальное состояние.

Виды и характеристики

Электрические релейные элементы различаются по количеству выводов и форме, но их суть остаётся одинаковой — подключение или отключение нагрузки от сигнальной линии. По виду физических процессов, которые приводят к перекоммутации, реле разделяют на следующие виды:

  • Реле разновидностинейтральные — не зависят от полярности сигнала, поданного на управляющие выводы;
  • поляризованные — в них положение контактов зависит от направления тока;
  • магнитоэлектрические — реагируют только на постоянный ток;
  • ферродинамические — в их конструкции используются ферромагнитные сердечники, усиливающие магнитный поток;
  • индукционные — основаны на связи между изменяющимся магнитным потоком и индуцированным током в проводнике;
  • тепловые — реагируют на тепло, появляющееся при прохождении тока через пластины и изменяющее их форму;
  • электронные — в них используется свойство p-n перехода проводить ток только в одном направлении (диод).

Как проверить реле на работоспособность

Также устройства разделяются по типу контактов, которые могут быть трёх типов: нормально замкнутыми, нормально разомкнутыми и перекидными. Как и любой электромеханический прибор, реле характеризуется своими техническими параметрами, определяющими работу и назначение устройства. Конечно, все параметры реле проверить мультиметром будет невозможно, но с его помощью точно можно определить работоспособность переключателя. К основным характеристикам прибора относят:

  • Как проверить реле тестеромобмоточное напряжение — это значение амплитуды сигнала, при котором реле переходит из одного устойчивого состояния подключения контактов в другое;
  • ток коммутации обозначает наибольшее значение тока, которое может пропустить через себя реле, не изменив своих параметров;
  • номинальное напряжение разделяется на значения, соответствующие переменному и постоянному уровню сигнала, обозначает максимальную разность потенциалов, появление которой допустимо на подключённых к нагрузке выводах;
  • рабочая частота — это количество переключений, которое может выполнить прибор за единицу времени;
  • износостойкость определяется механической надёжностью контактных групп, измеряется в циклах;
  • время срабатывания характеризуется интервалом, в течение которого изменяется положение контактных групп после прихода управляющего сигнала.

Подготовка к проверке

Перед тем как приступить к диагностике, важно определиться с назначением выводов у проверяемого элемента. Для этого можно воспользоваться даташитом на прибор, то есть документацией, выпущенной производителем. В ней всегда описываются характеристики и схема устройства.

Сзема работы релеНередко схема устройства реле представлена и на самом элементе. В этом случае управляющие контакты изображаются точками, соединёнными катушкой индуктивности, а переключающие — прямыми линиями с пунктиром, указывающими на их возможное положение. Правда, выводы для подачи питания могут рисоваться и в виде прямоугольника с выходящими из середины его боковых сторон прямыми отрезками, управляемыми, как обычный механический переключатель.

Но даже если такой схемы нет, то можно попробовать оценить контакты визуально (управляющие выводы делаются цветом немного светлее). Если реле впаяно в схему, то по плате несложно будет отследить общую шину и дорожки питания. При этом на текстолите часто подписываются контакты, а по принципиальной схеме можно будет определить их назначение.

Чтобы проверить реле тестером, можно использовать как цифровой, так и аналоговый прибор. Но из-за удобства использования предпочтение лучше отдать первому. Настройка или специальная подготовка приборов не потребуется. Единственное, на что следует обратить внимание, так это на состояние элемента питания мультиметра. В цифровом тестере на экране не должен светиться значок замены батарейки, а в аналоговом варианте при закорачивании двух измерительных проводов друг на друга стрелка должна устанавливаться напротив нуля.

 как проверить реле на работоспособность мультиметром

Кроме тестера для проведения комплекса измерений понадобится регулируемый блок питания. Для того чтобы получить правильные результаты проверки, реле необходимо выпаять из схемы. Связанно это с возможным шунтированием её выводов как активными, так и пассивными радиоэлементами, поэтому с помощью блока питания и подаётся напряжение на выводы в автономном режиме. Проверка реле происходит в несколько этапов, при которых тестируется:

  • обмотка;
  • нормально замкнутое состояние;
  • нормально разомкнутое положение.

Диагностика обмотки

Обмотка электромеханического реле представляет собой катушку индуктивности, то есть проволоку, намотанную по спирали на сердечник. Она имеет определённое сопротивление, которое можно высчитать, используя закон Ома: R = U / I, где ток и напряжение берутся максимально возможными для подачи на устройство. В любом случае значение сопротивления катушки должно находиться в пределах от десятков до сотен ом. Но для твердотельного реле этот показатель может составлять и единицы килоом.

Это положение и используется для проверки целостности катушки. Её тестирование можно представить в виде следующей последовательности действий:

  1.  как проверить реле на работоспособностьМультиметр переключается в режим прозвонки сопротивлений. Для этого галетный переключатель устройства переводится в область, обозначенную на приборе символом Ω, причём диапазон ставится около двух килоом.
  2. Один измерительный провод подключается к гнезду, подписанному как V/Ω, а второй — в COM.
  3. Щупами проводов прикасаются к выводам реле, соответствующим управляющим контактам.
  4. По отклонению стрелки или появившемуся числу узнаётся сопротивление обмотки.

Реле что это

Необходимо отметить, что катушка электромеханического реле может быть защищена диодом, поэтому в зависимости от смены полярности приложенных щупов значение сопротивления может изменяться. Большое сопротивление между управляющими выводами будет соответствовать обрыву катушки или указывать на деградацию места соединения проволоки с контактным выводом.

Тестирование контактных групп

Чтобы прозвонить реле мультиметром, проверку переключающих контактов проводят в 2 этапа. На первом измеряется их сопротивление в автономном режиме, а на втором — при подаче напряжения на обмотку реле, поэтому для диагностики устройства дополнительно понадобится источник питания. В соответствии с техническими характеристиками реле на блоке напряжений устанавливают амплитуду и форму сигнала, приближённые к требуемым для срабатывания коммутирующего элемента.

Как проверить реле мультиметромНапример, если прибор рассчитан на работу от постоянного напряжения 36 вольт, то на источнике можно выставить любое значение в интервале от 30 до 40 вольт. Теоретически переключение сможет сработать даже и от 12 вольт, но такой контакт будет ненадёжным, хотя это сугубо индивидуально для каждой модели реле. А вот превышать значения необходимо с осторожностью, так как всегда существует риск спалить обмотку устройства.

Если тестер цифровой, то он переключается в режим прозвонки диода. Обозначается эта область на измерителе значком -|>| -))). Аналоговый прибор является стрелочным, он выставляется на омный предел измерения сопротивлений.

Измерительные провода вставляются в гнёзда тестера V/Ω и COM. Они должны быть замкнутыми друг с другом или разомкнутыми. В первом случае цифровой мультиметр издаст сигнал, а на аналоговом приборе стрелка отклонится в сторону нуля. При разомкнутом состоянии стрелочный прибор покажет бесконечность, а на экране цифрового загорится цифра 1.

Проверить реле на работоспособность

Затем на управляющие контакты подаётся напряжение с источника сигнала. При этом на электромеханическом переключателе можно будет услышать характерный щелчок. Как только питание будет подано, ситуация при исправном реле должна измениться на противоположную: когда напряжения на обмотке нет, нормально разомкнутые группы не должны быть соединены между собой, а нормально замкнутые, наоборот, соединены. Так проверяется состояние каждой группы контактов.

Для проверки твердотельного реле мультиметр также переключается в режим прозвонки диода. При прикасании щупов тестера прибор подаст на устройство небольшое напряжение. Если реле повреждено, то на экране мультиметра отобразится ноль, в случае же исправности — число 0,7 или 0,5, соответствующее значению p-n перехода.

Как прозвонить реле мультиметром — Multimetri.ru

Реле — хитрая электродеталь. Оно обеспечивает замыкание цепи по сигналу — то есть подали напряжение на реле, реле замкнуло цепь. При этом через реле могут протекать серьёзные токи, а на управляющем контакте ток будет минимальным, достаточным только для сработки катушки реле.

Как работает реле

номера контактов реле

Для простоты возьмём автомобиль. В нём только постоянный ток напряжением 12 В. Один провод — плюс, другой — если он вообще есть — масса. То есть в качестве минусового провода работает сам кузов автомобиля. Там, где электроприборы изолированы от кузова, есть и массовый или минусовой провод.

Чтобы прозвонить реле, надо хотя бы в общих чертах понимать, как оно работает. Четырёхконтактное реле ставится в разрыв плюсового провода. Провод подключается к контактам 30 и 87. А контакты 85 и 86 — управляющие. Если на них подать достаточный ток, катушка, которая стоит в разрыве цепи 85-86, замкнёт цепь 30-87 механическим способом.

Для 5-контактного реле всё справедливо, но реле одновременно замыкает цепь 30-87 и размыкает цепь 88-87. Так может, например, обеспечиваться реверс электродвигателя.

Читайте также

Как прозванивать ТЭНы мультиметром — проверка работоспособности

»

к содержанию ↑

Как прозвонить реле

режим измерения мультиметра
Готовим мультиметр. Ставим его в режим измерения сопротивления на 200 Ом. Замыкаем щупы, на дисплее вместо 1 должен появиться 0 — мультиметр исправен и готов к работе.

Для четырёхконтактного реле. Проверяем сопротивление на контактах 85 и 86. Оно должно составлять от десятков до сотен ом.

Проверяем сопротивление на контактах 30 и 87. Без напряжения на 85 и 86 мультиметр должен показывать 1.

Подаём на 86 и 87 управляющее напряжение. Замеряем сопротивление 30-87. Должен быть 0. Реле исправно.

Для пятиконтактного реле порядок такой. Без управляющего напряжения тем же порядком проверяем цепь 85-86. Должно быть значение от десятков до сотен ом.

Читайте также

Как прозвонить транзистор мультиметром. Как работает транзистор

»

Затем проверяем сопротивление цепи 88-30. 0 на дисплее свидетельствует о правильной работе реле. Между контактами 30 и 87 должна быть единица. Равно как и между 88 и 87.

Подаём управляющее напряжение на 85 и 86. Проверяем контакты в том же порядке. Для цепи 30-88 мультиметр должен показать 1. Для цепи 30-87 — 0. А для 88-87 — 1.

Если всё так — реле исправно.

показатели исправного реле

к содержанию ↑

Некоторые нюансы проверки реле

Проверять реле переменного тока можно только подавая на него переменное напряжение.

Так как реле — электромеханическое устройство, при подаче управляющего напряжения обычно хорошо слышен щелчок — это катушка замыкает контакты. Наличие этого щелчка является косвенным признаком исправности реле.

четырех- и пятиконтактное, порядок проверки тестером

Содержание статьи:

Реле – это устройство, предназначенное для управления сигналами большой мощности с помощью сигналов малой мощности. Его основная задача – отделить и защитить цепь низкого напряжения электромагнитной катушкой от цепи высокого напряжения. Убедиться в работоспособности реле можно нескольким способами, самым удобным, быстрым и надежным является использование мультиметра.

Конструкция и принцип работы коммутационного прибора

Внешний вид реле

Электрическое реле – это деталь, которая используется в качестве коммутатора благодаря управляющим сигналам, которые поступают к нему по электрической цепи. Линия, которая подведена к устройству, получила название управляемая; линия, по которой уже поступает на него команда – управляющей.

Применяется в бытовых условиях и всех отраслях промышленности с целью автоматизировать различные операции. Если бытовой или электротехнический прибор вышел из строя, требуется в первую очередь проводить проверку работоспособности переключающего элемента. Но предварительно рекомендуется ознакомиться с разновидностями и принципом работы реле.

Принцип работы

Деталь представляет собой электромагнит, который включает в себя катушку индуктивности, якорь и контактную группу. Каждая составляющая монтируется на основание и заключается в защитный корпус.

Якорь расположен сверху сердечника магнитной системы; в начальном положении она удерживается благодаря пружине, которая имеет форму Г-образной подвижной пластины.

Нижняя часть основания оснащается контактной группой, напротив монтируется такое же количество контактных оснований. Контакты пластичны, поскольку их требуется выводить наружу за пределы защитного корпуса для образования вывода устройства.

Принцип работы реле основывается на его способностях воздействовать своим электромагнитный полем на проводящие предметы. Как только начинается подача напряжения на выводы обмотки, через реле начинает протекать ток. Когда его значение достигает ранее программируемой величины, в обмотке формируется две силы, которые прижимают якорь к поверхности катушки.

С учетом конструктивных особенностей начальное положение может быть не только замкнутым, но и разомкнутым. Во втором случае при подаче напряжения произойдет размыкание линии. Контакты устройства вернутся в свое первоначальное состояние, как только сигнал необходимой величины будет снят с выводов реле.

Виды и характеристики

В зависимости от используемой элементной базы реле-регуляторы делятся на следующие виды:

  • Микроконтроллерные или микропроцессорные. Их особенность заключается в заложении во встроенную микросхему рабочего алгоритма. Используются в дорогостоящих автомобилях, например, BMW или Audi.
  • Релейные основываются на переключении контактов реле для отсечки и стабилизации показателей электрической сети.
  • Интегральные реле нашли широкое применение в автомобилестроении. Принцип работы основывается на твердотельных переключательных деталях или интегральных полупроводниковых.
  • Гибридные транзисторно-релейные устройства и просто транзисторные базируются на полупроводниковых элементах. Активно использовались в промышленности до начала 90-х годов.
Интегральное реле
Микропроцессорное реле

По исполнению конструкции делятся на следующие виды:

  • Внешние реле представляют собой отдельные устройства, которые устанавливают на кузовных конструкциях.
  • Встроенные коммутирующие детали являются неотъемлемой составляющей генераторов.
  • Совмещенные или гибридные. Их особенность заключается в совмещении с щеточным узлом электрического генератора.

Электрическое реле может быть двух-, трех- и многоуровневым, делится по «+» и по «-».

Признаки неисправности

Неисправности и их устранение

Перед тем как проверить реле мультиметром, следует ознакомиться с основными признаками того, что деталь вышла из строя.

  • Встречаются случаи, когда в результате выведения из строя регулятора напряжения закипает аккумуляторная батарея.
  • На приборной панели при включении зажигания не светится контрольная лампочка (однако это может быть симптомом и других видов неисправностей, например, отпал или перегорел контакт).
  • Динамические характерные особенности бытового прибора или автомобиля снижаются, особенно это ощущается, когда двигатель набирает высокие обороты.
  • После запуска индикатор аккумуляторной батареи не гаснет на приборной панели, что свидетельствует о неисправностях АКБ.
  • Индикаторы на приборной панели попросту отключаются, если обороты двигателя при работе превышают 2000 об/мин.
  • Яркость фар зависит от количества оборотов двигателя. Убедиться в этом достаточно просто – необходимо в темное время стать напротив стены и включить фары. Яркость свечения будет изменяться в зависимости от того, как сильно жать на газ.
  • Регулярно разряжается АКБ.

Эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, но прежде всего рекомендуется проверить именно реле-регулятор.

Причины отказа реле-регулятора

Чтобы в будущем свести к минимуму вероятность повторных поломок, следует ознакомиться с основными причинами выхода из строя устройства.

  • Короткое замыкание на любом из участков электрической цепи, включая межвитковое замыкание обмотки возбуждения.
  • Регулятор также может выйти из строя в случае пробоя диодов или поломки выпрямительного моста.
  • Неправильное подсоединение или переплюсовка к выводам АКБ.
  • Проникновение влаги или большого количества пыли в генератор и/или непосредственно регулятор (такие случаи распространены во время обильных осадков или мойки машины).
  • Механическое повреждение рабочего узла.
  • Естественный износ, завершение эксплуатационного срока.
  • Изначально сомнительное качество приобретаемого товара.

Существует несколько несложных способов прозвонить встроенные и съемные реле.

Подготовка к проверке реле на работоспособность

Проверка реле не отнимет много времени, если правильно выполнить все подготовительные работы.

Прежде чем приступать к диагностике устройства, требуется определить назначение выводов проверяемой детали. Для этого используют прилагаемую документацию к прибору, там содержатся все схемы и особенности работы, характеристики устройства.

Распространены случаи, когда схема работы изображена на самом корпусе реле. Точками изображаются контакты, они соединены катушкой индуктивности, переключающие элементы прямыми линиями с пунктиром. Выводы для подачи питания схематически изображаются в виде прямоугольника.

Если реле встроено в схему, на самой плате требуется визуально осмотреть состояние шины и дорожки питания. Для проверки реле тестером можно воспользоваться как цифровыми, так и аналоговыми приборами. Предварительная подготовка и настройка тестеров не требуется.

Помимо тестера необходимо подготовить регулируемый блок питания. Чтобы результаты были достоверными, реле требуется выпаять из схемы.

Проверка на работоспособность осуществляется в несколько этапов:

  • обмотка;
  • нормально замкнутое положение;
  • нормально разомкнутое состояние.

Далее можно приступать непосредственно к диагностике реле.

Диагностика обмотки и контактных групп

Обмотка представляет собой катушку индуктивности, на которую по спирали намотана проволока. Ей свойственно определенное сопротивление, которое высчитывается по закону Ома. Величина сопротивления должна колебаться в пределах 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки позволяет выяснить, не нарушена ли ее целостность. Проверка работоспособности проводится в несколько этапов:

  • Мультиметр включают в режим прозвонки сопротивлений. На панели приборов этот режим обозначается символом – Ω, диапазон устанавливается в пределах 2 кОм.
  • Один измерительный провод подводят к гнезду, а второй в СОМ.
  • Щупами проводов касаются выводов реле.

Сопротивление катушки индуктивности удается узнать по отклонению стрелки.

Проверка контактных групп проводится в два этапа. Сначала обязательно измеряется в автономном режиме сопротивление, а потом при подаче напряжения на катушку. При проверке потребуется источник питания, об этом заранее нужно позаботиться.

Ненормальные значения напряжения на мультиметре

Если мультиметр показывает пониженное напряжение в АКБ, аккумулятор попросту перестанет принимать заряд. В результате автомобиль может не завестись, индикаторы на приборной панели могут перестать работать, также неприятности могут возникнуть во время движения.

Если напряжение повышено, есть вероятность, что в банке аккумулятора уменьшился уровень электролита, или он попросту выкипел. Также характерным признаком может стать образование на стенках корпуса белого налета. При подзарядке аккумулятор может начать себя вести непредсказуемо.

Автомобильные реле: как устроены, как их выбирать и проверять

Как устроено и применяется реле

Как известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.

В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.

2

Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

2

005

006

Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

007

Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

008

009010

К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата. В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…

Что нужно знать о работе реле?

Напряжение срабатывания

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…

011

Коммутируемый ток

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

012

Нумерация выводов

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

013

Материал и тип выводов

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

014

Плюс и минус питания

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.

015

Реле с диодом параллельно катушке

Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

3

Температура корпуса

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

Проверка реле

При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.

4-1

Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

5

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

Проверка реле холодильника на работоспособность: схема, описание принципа работы

Почти во всех домашних холодильниках установлены однофазные электродвигатели, для старта которых используется пусковое устройство. Когда оно выходит из строя, компрессор не запускается. При условии наличия инструментов и зная, как проверить реле холодильника, можно попытаться устранить неисправность.

Как проверить реле холодильника мультиметром самостоятельноВсё о пусковом реле в холодильнике

Статья написана для специалистов с соответствующей компетенцией. Диагностика и ремонт холодильника должны выполняться профессионалами. Самостоятельный ремонт может быть опасен для здоровья и губителен для техники.

Дисклеймер

Схема подключения пускового реле холодильника

Как проверить реле холодильника мультиметром самостоятельно

Эта деталь нужна для запуска асинхронного однофазного мотора компрессора. В подключении реле нет никаких сложностей. К статору двигателя подходит пусковая и рабочая обмотки. Первая участвует в пуске и запуске компрессора, вторая поддерживает ротор в рабочем состоянии, непрерывно подает переменный ток. Имеется пускозащитное реле, которое регулирует подачу и отключает питание на рабочую и пусковую обмотку.

Индукционное замыкание

На вход устройства подают питание: «ноль» и «фазу», на выходе последняя делится на 2 линии. Одна через пусковой контакт подходит к пусковой обмотке, другая соединяется с рабочей обмоткой мотора. В реле на рабочую обмотку подается ток через пружину, сопротивление которой довольно высокое, затем через соединение с биметаллической перемычкой. Этот элемент обладает свойством изгибаться в одном направлении под воздействием повышенной температуры. Как только в цепи ток сильно увеличивается, к примеру, если происходит замыкание между витками или заклинивает двигатель, пружина, которая соприкасается с перемычкой, нагревается. Последняя меняет форму, после чего контакт размыкается и компрессор выключается.

Для того чтобы запустить мотор в данной схеме используют катушку, последовательно подключенную в цепь с рабочей обмоткой. Когда ротор находится в неподвижном состоянии, подается напряжение, которое провоцирует повышение тока на катушке. Образуется магнитное поле, оно притягивает подвижный сердечник, он в свою очередь замыкает пусковой контакт. После того как ротор наберет обороты, происходит понижение тока в сети, уменьшение магнитного поля. Пусковой контакт размыкается компенсирующей пружиной либо силой тяжести.

Позисторное включение

Пускатель состоит из конденсатора и позистора, который является разновидностью теплового резистора. В схеме компрессора конденсатор установлен между шинами стартовой и рабочей обмотки. Этот механизм обеспечивает смещение фазы, которое нужно для того, чтобы включился мотор компрессора. Со стартовой обмоткой позистор подключен последовательно. При пуске его сопротивление незначительное, в эту минуту через обмотку протекает большой ток. Когда он проходит, позистор нагревается и сильно повышается его сопротивление. Из-за этого почти полностью блокируется вспомогательная обмотка. Остывает деталь после того, как  на компрессор прекращается подача напряжения.

Как проверить пусковое реле холодильника

Как проверить реле холодильника мультиметром самостоятельно

Проверку пускового реле холодильника проводят, если:

  • после недолгой работы отключается мотор;
  • прибор не включается при наличии тока и исправных проводов;
  • температура в камерах выше, чем положено.

Дома отремонтировать реле можно, если возникли проблемы с контактами: они обгорели, окислились, покрылись ржавчиной. Перед тем как проверить пусковое реле холодильника на работоспособность, надо уточнить правильно ли расположено это устройство. Оно должно находиться строго вертикально. В наклонном положении сердечник катушки не успевает за отведенное время втянуться. Если реле включения компрессора холодильника стоит, как ему положено, причина в другом. Деталь снимают, у модели ДХР ее располагают клеммами в свою сторону, LS-08В – вверх тыльной поверхностью, РТК-Х и РТП-1 – стрелкой вниз. Проверяют, в каком состоянии находятся контакты. Сильно грязные либо окисленные работать нормально не могут. Если на гнездах есть горелые следы, проводить диагностику не имеет смысла, реле подлежит замене.

Тестером проверяют, есть ли между клеммами контакт. Если нет, то концы зачищают наждачной бумагой. Пластину поднимают, чтобы осмотреть направляющий шток. При наличии ржавчины обрабатывают специальным раствором.

При отсутствии перечисленных выше проблем, проверяют поступление напряжения. Следует прозвонить устройство, воспользовавшись мультиметром либо омметром.

Принцип работы реле холодильника

Пусковое электромагнитное реле работает по принципу замыкания контакта, который предназначен для того, чтобы сквозь пусковую обмотку пропускать ток. Главным действующим элементом является соленоидная катушка. В цепь с основной обмоткой мотора она подключена последовательно. Когда компрессор запускают при статичном роторе, по этой катушке проходит высокий стартовый ток. Это приводит к созданию магнитного поля. Оно двигает сердечник, на который поставлена планка, проводящая ток. Она замыкает контакт на пусковой обмотке. Ротор начинает разгоняться. Как только число его оборотов повышается, ток и напряжение уменьшаются. Сердечник под воздействием силы тяжести либо компенсирующей пружины становится на первоначальное место. Это приводит к размыканию контакта. Электродвигатель поддерживает вращение ротора, пропускает ток через рабочую обмотку. Потому реле срабатывает лишь после того, как ротор остановится.

Схема термореле холодильника

В электрической схеме термореле есть 2 входа от источника питания: один – ноль, второй – фаза. Последний вход расходится тоже на два: напрямую на рабочую обмотку и через разъединяющиеся контакты на пусковую обмотку.

При отсутствии для реле посадочного места, подключая его к компрессору, нужно четко знать, как соединять контакты. В этом поможет приложенная документация, но можно разобрать компрессор, чтобы понять расположение проходных контактов.

Возле выходов имеются символьные значения:

  • общий выход – С;
  • рабочая обмотка – R;
  • пусковая обмотка – S.

Реле на моделях холодильников различаются методом крепления на компрессоре или на раме прибора. У этих устройств собственные токовые характеристики. Если предстоит менять реле, это необходимо учитывать.

Следует подбирать устройство с полным совпадением характеристик, желательно такой же модели.

Как проверить реле холодильника на работоспособность мультиметром

Как проверить реле холодильника мультиметром самостоятельно

В современных холодильниках устанавливают позисторное реле. Для проверки его работоспособности надо воспользоваться мультиметром. Его щупы соответственно подводят к клеммам рабочей и пусковой обмотки, между которыми находится позистор. Если показатель сопротивления примерно 30 Ом, устройство исправно.

Можно проверить другим способом. Вскрывают корпус реле, к сторонам диска позистора подводят щупы тестера и замеряют сопротивление. Заодно смотрят, чтобы на нем не было трещин и сколов. Если компрессор находится в рабочем состоянии, однако не включается по команде блока управления, значит, на пусковой обмотке статора нет напряжения. Такое может случиться, если перегрелся позистор, возникли проблемы с контактной планкой или произошел разрыв цепи, а также сработала система защиты, которая потом не вернулась в прежнее положение.

Бывают ситуации, когда аппарат включается на несколько секунд, потом отключается. Такое в основном происходит из-за того, что срабатывает защитный механизм реле. Проблема может скрываться в неисправности рабочей обмотки мотора. Также при неисправном механизме и небольшом нагреве происходит ложное срабатывание. Нужно проводить полное диагностирование пускозащитного реле, потому что существует много причин поломки.

В индукционном устройстве достают соленоид, проверяют контакты. Если они окислены, то зачищают при помощи наждачной бумаги. Сломанный сердечник меняют, спиртом протирают поверхности, которые соприкасаются.

Индукционное реле ставят строго в направлении, которое указано стрелкой.

После всех этих действий реле подсоединяют к компрессору и включают холодильник. Мотор должен заработать. Если этого не произошло, надо проверять компрессор.

Как проверить РТП-1 и РТК-Х

Чтобы осуществить проверку, реле ставят стрелкой вверх и прозванивают мультиметром первый и третий контакты. Если звуковой сигнал есть, устройство находится в рабочем состоянии. В моделях РТП-1 и РТК-Х желательно проводить визуальный осмотр, потому часто случается замыкание через пластину, которая держит контакты.

Как проверить ДХР и LS-08B

ДХР кладут планкой с клеммами вверх, мультиметром прозванивают между первой и четвертой либо первой и третьей клеммами. LS-08B располагают вверх внутренней стороной, прозванивают между второй и всеми клеммами или третьей и всеми. Там, где они не прозваниваются, необходимо искать неисправность.

Проверка термореле

Если холодильник не хочет включаться, долго не выключается, либо работает без перерыва, причину надо искать в терморегуляторе. Его демонтируют, на контакты насаживают перемычку. Если включение произошло, то проверяют термостат. Деталь опускают в холодную воду, измеряют выходное сопротивление или прозванивают выходы.  Если есть сопротивление, либо сигнал отсутствует, термореле меняют.

Пусковое реле имеет несложную конструкцию, поэтому найти и устранить неисправности не трудно. Только нужно делать все аккуратно и точно, потому что от того как будет все сделано зависит работоспособность холодильника. Однако раскрошившийся в процессе работы корпус, особенно там, где крепятся клеммы, или негодный позистор отремонтировать невозможно.

Как проверить реле напряжения | АВТОСТУК.РУ






















При возникновении проблем с аккумулятором автомобиля, следует обратить внимание на работу реле регулятора напряжения. Какие проблемы могут быть с АКБ? Он перестал заряжаться от генератора и быстро разряжается или, наоборот, перезаряжается. В этом случае, как раз требуется проверка реле напряжения генератора.

Реле-регулятор напряжения должен отключиться при напряжении 14,2-14,5 Вольт.

Содержание статьи:

  1. Для чего нужен регулятор напряжения в автомобиле?
  2. Виды реле регуляторов.
  3. Признаки неисправностей.
  4. Как быстро проверить регулятор напряжения?
  5. Проверка совмещенного реле.
  6. Проверка отдельного регулятора.
  7. Как увеличить ресурс реле?
  8. Видео.

 

Для чего нужен регулятор напряжения в автомобиле

Это небольшое простое устройство выполняет важную функцию — регулировка напряжения. То есть, если напряжение больше положенного, регулятор должен уменьшать его, а, если напряжение меньше положенного, регулятор должен поднять его.

Какое напряжение регулирует реле генератора?

Заведенные двигатель обеспечивает работу генератора, который вырабатывает и передает напряжение электрического тока аккумулятору.

При неправильной работе регулятора напряжения, аккумулятор автомобиля быстро сажает свой ресурс. Регулятор называют иногда таблеткой или шоколадкой.

 

Виды и типы реле регуляторов

В зависимости от вида реле, зависит и метод определения работоспособности. Регуляторы классифицируются на 2 типа:

  • совмещенные;
  • отдельные.

Совмещенные реле — это значит, что само реле с щеточным узлом расположен в корпусе генератора.

Отдельные реле — это значит, что реле вынесено за корпус генератора и крепится на кузове автомобиля. Видели наверное, черный небольшой приборчик закреплен на крыле машины, к нему идут провода от генератора, а от него к аккумулятору.

Отличительной особенностью регуляторов от других устройств в том, что реле состоят из неразборного корпуса. При сборке, корпус склеивают герметиком или спец смолой. Нет смысла его разбирать и ремонтировать, так как такие электрические приборы стоят недорого.

 

Признаки неисправностей

Если напряжение низкое, то АКБ не сможет заряжаться. Таким образом, аккумуляторная батарея быстро сядет.

Если после реле-регулятора напряжение к аккумулятору идет высокое (выше положенного), то электролит начнет закипать и испаряться. При этом, на аккумуляторе появляется белый налет.

 

Какие признаки поломки регулятора напряжения генератора автомобиля могут быть:
  1. После поворота ключа замка зажигания, контрольная лампа не загорается.
  2. После того, как двигатель завелся, индикатор аккумулятора не гаснет на панели приборов.
  3. В темное время суток можно наблюдать, как свет становится, то ярче, то тусклее.
  4. ДВС автомобиля не запускается с первого раза.
  5. Если обороты двигателя станут больше 2000, то могут отключаться все лампочки приборной панели.
  6. Потеря мощности двигателя.
  7. Закипание аккумулятора.

 

Причины неправильной работы реле

К причинам можно отнести следующие наблюдения:

  1. Короткое замыкание (КЗ) на какой-нибудь линии автомобильной электропроводки.
  2. Пробиты диоды. Выпрямительный мост накрылся.
  3. Неправильно подключены клеммы аккумулятора.
  4. Попала вода внутрь реле.
  5. Механическое повреждение корпуса.
  6. Износ щеток.
  7. Кончился ресурс реле.

 

Как быстро и просто проверить регулятор напряжения

Взять мультиметр или вольтметр и замерить на клеммах аккумулятора напряжение. Проверку делают в следующем порядке:

  1. Поставить прибор в режим измерения напряжения на отметку до 20 В.
  2. Завести ДВС.
  3. На холостом ходу замерить напряжение на клеммах АКБ. В режиме ХХ обороты двигателя от 1000 до 1500 об/мин. Если генератор и регулятор напряжения исправны, то вольтметр должен показывать напряжение от 13,4 до 14 Вольт.
  4. Поднять обороты двигателя до 2000-2500 оборотов в минуту. Теперь значение напряжение при исправно рабочем генераторе и реле, мультиметр (вольтметр, тестер) должен показывать напряжение от 13,6 до 14,2 В.
  5. Далее, нажать на газ и довести обороты ДВС до 3500 об/мин. Напряжение исправных устройств должно быть не более 14,5 Вольт.

Минимальное допустимое напряжение, которое должно выдавать исправный генератор и релерегулятор напряжения — это 12 Вольт. А максимальное — 14,5 Вольт. Если прибор показывает значение напряжения меньше 12 В или более 14,5 В, то регулятор напряжения надо менять.

В новых автомобилях, в основном, реле совмещенное с генератором. Это помогает избежать протяжку отдельных проводов и экономит место.

 

Как проверить совмещенное реле

Например, рассмотрим регулятор машины ВАЗ 2110. Чтобы проверить, работает ли реле, надо собрать такую схему, как на рисунке.

Проверка реле напряжения

Реле регулятор ВАЗ 2110 — 37.3701:
  • 1 — аккумуляторная батарея;
  • 2 — вывод «масса» регулятора напряжения;
  • 3 — регулятор напряжения;
  • 4 – вывод «Ш» регулятора;
  • 5 — вывод «В» регулятора;
  • 6 — контрольная лампа;
  • 7 — вывод «Б» регулятора напряжения.

При сборке такой схемы со стандартным напряжением 12.7 Вольт, то лампочка должна просто светиться.

Если напряжение регулятора поднять до 14-14.5 Вольт, то лампочка должна потухнуть. Если лампочка не погасла при таком высоком напряжении, значит регулятор неисправен.

 

Проверка регулятора ВАЗ 2107

До 1996 г. на классические авто ВАЗ 2107 с генератором шифра 37.3701 оснащался регулятор напряжения старого образца (17.3702). Если установлено такое реле, то проверять следует, как на десятке (рассмотрели выше).

После 1996 г. начали устанавливать новый генератор марки Г-222 (стоит интегральный регулятор РН Я112В (В1).

 

Проверка отдельно регулятора

проверка реле регулятора напряженияРегулятор генератора Г-222:

  • 1 — аккумуляторная батарея;
  • 2 — регулятор напряжения;
  • 3 — контрольная лампа.

Для проверки, надо собрать схему, приведенную на рисунке. При нормальном рабочем напряжении 12 В, лампочка должна просто светиться. Если напряжение доходит до 14,5 Вольт, то лампочка должна гаснуть, а при понижении — опять загораться.

 

Проверка реле типа 591.3702-01

Схема проверки реле: проверка реле регулятора напряжения генератора

Такие старые модели реле устанавливают еще иногда на классику ВАЗ 2101-ВАЗ 2107, на машины ГАЗ, Волга, Москвич.

Реле крепится на кузове. Проверяется по такой же схеме, как и предыдущие. Но, надо знать маркировку контактов:

  • «67» — это контакт минус (-).
  • «15» — это плюс.

Процесс проверки такой же. При нормальном напряжении, 12 Вольт  и до 14 В — лампочка должна гореть. Если ниже или выше, лампочка должна гаснуть.

 

РР-380

Регулятор марки РР-380 устанавливался на автомобили ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102. Регулируемое напряжение при температуре регулятора и окружающей среды (50±3)° С, В:

  • на первой ступени не более 0,7
  • на второй ступени 14,2 ± 0,3
  • Сопротивление между штекером «15» и массой, Ом 17,7 ± 2
  • Сопротивление между штекером «15» и штекером «67» при разомкнутых контактах, Ом 5,65 ± 0,3
  • Воздушный зазор между якорем и сердечником, мм 1,4 ± 0,07
  • Расстояние между контактами второй ступени, мм 0,45 ± 0,1.

 

Проверка трехуровневого реле

как проверить реле напряженияПо названию понятно, что такие реле имеют три уровни подачи напряжения. Это более продвинутый вариант. Уровни значения напряжения, при котором аккумулятор будет отсоединяться от регулятора напряжения можно задать вручную, например: 13.7 В, 14.2В, 14.7В.

 

Как проверить генератор

Для проверки работоспособности, надо:

  1. Отключить провода, идущие на клеммы 67 и 15 регулятора.
  2. Подсоединить к проводам лампочку.  В обход реле.
  3. Отсоединить плюсовую клемму АКБ.

Если машин не заглохла, значит генератор работает.

 

Как увеличить ресурс реле

  • Проверять натяжение ремня генератора.
  • Не допускать сильного загрязнения генератора.
  • Проверять контакты.
  • Осматривать аккумулятор. Если на корпусе АКБ есть белый налет, значит от реле идет напряжение больше положенного и электролит закипает.

 

Видео

Полезное видео для автоэлектриков.

Как работает генератор и реле напряжения.

Автор публикации

15

Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Проверка SMTP сервера — Онлайн тест SMTP

Почтовый сервер, smtp сервер — в системе пересылки электронной почты, так называемый агент доставки / получения почтовых сообщений. Это компьютерная программа, которая передает сообщения с одного компьютера на другой. Обычно почтовый сервер работает «за кадром», и пользователи имеют дело с программой-клиентом электронной почты

При администрировании smtp-сервера часто возникают различные ошибки, ухудшающие или полностью блокирующие доставку писем.Наиболее частая проблема — неправильная конфигурация почтового сервера, а также наличие в черных списках (проверить наличие черных списков здесь). Остановимся на ошибках, условно их можно разделить на 2 категории: 1. Ошибки доставки, 2. Ошибки безопасности.

К первой категории ошибок, связанных с доставкой писем, можно отнести:

  • Неверное имя хоста
  • Отсутствуют необходимые записи DNS.
  • Обратный хост (rDNS) на IP-адресе не соответствует хосту сервера.
  • Большой тайм-аут соединения или время транзакции.
  • Неправильно настроенный межсетевой экран
  • Неправильно настроенный порт сервера
  • Хостер блокирует порт 25
  • Другие ошибки

Все вышеперечисленные ошибки не позволяют правильно отправить письмо. Их решение может быть ключевым. Наш бесплатный онлайн-инструмент диагностики smtp-сервера поможет выявить большинство проблем.Проверка сервера smtp по 10 индикаторам: тест на open-relay, доступный SSL / TLS, имя хоста, helo / ehlo, время прохождения и многое другое. Да, это бесплатно и без регистрации.

Как они проявляются, например, ошибки с блокировкой 25 порта или большим таймаутом вообще не дадут вам отправить письмо даже для установления соединения с сервером. А ошибки с rNDS, hostname, DNS спровоцируют полное и временное отключение сообщения сервером получателя или помещением сообщения в папку для спама.

Если сообщение отклонено сервером-получателем с кодами 500+ и 400+, можно точно сказать, что следует обратить внимание на rNDS, имя хоста и DNS, спам и т. Д. Обычно серверы-получатели предоставляют дополнительную информацию о причинах для отказа.

Например, рассмотрим популярные ошибки, которые они означают

  • Сервер заблокирован из-за рассылки спама, внесения в черный список, отсутствия правил DKIM и SPF. Также могут быть неверные настройки записи DNS, неверный HELO / EHLO, исходящий сервер не поддерживает SSL-соединения.Всесторонняя проверка на спам также возможна с помощью нашего онлайн-инструмента проверки на спам
    • 500x Мы не принимаем почту с динамических IP-адресов
    • 500x Доступ с IP-адреса заблокирован
    • 500x спам-сообщение отклонено / отклонено
    • 500x Спам-сообщение отклонено
    • 500x Сообщение отклонено по подозрению в СПАМе
    • 500x Сообщение отклонено как спам при фильтрации содержимого
    • 500x Извините, мне сообщение похоже на СПАМ
    • 500x SPF check failed
  • Ошибки на стороне получателя, пользователь не существует , ящик получателя заполнен.Вы можете проверить электронную почту на наличие и переполненность с помощью бесплатного валидатора электронной почты
    • Отправка сообщений 500x для этой учетной записи отключена
    • 500x Пользователь не найден
    • 500x Нет такого пользователя
    • Почтовый ящик 400x Полный
    • 400x Нехватка места, попробуйте позже: превышено время ожидания повтора

Да, информации много, работа почты на сервере состоит из множества технических тонкостей. Переходим ко второй группе ошибок; Я вспоминаю эту безопасность и шифрование.Здесь все проще, каждый почтовый сервер должен разрешать отправку только авторизованным пользователям, т.е.не быть открытой ретрансляции и поддерживать безопасное соединение SSL / TLS. Open-relay (открытый ретранслятор) крайне плох и означает, что любой, без вашего ведома, может отправлять письма через ваш smtp-сервер, по крайней мере, ухудшение доставки и максимальное блокирование сервера хостом или почтовыми службами. Наш инструмент также выполняет тест открытого реле.

Мы попытались вкратце рассказать о типичных ошибках на SMTP-сервере, но особо не рассказали.часто серверы-получатели возвращают совершенно непонятные ошибки или ведут себя непредсказуемо, все на усмотрение системного администратора, обслуживающего почтовый сервер получателя. Вы можете проверить свой почтовый сервер (SMTP-сервер) с помощью нашего бесплатного инструмента, просто введите адрес / хост сервера в поле в начале сайта

.

Как проверить SMTP-реле

Скорее всего, вы читаете это сообщение в блоге после того, как загуглили «, как проверить ретранслятор SMTP ». Вы помните результаты поиска? В основном они работают с почтовыми серверами, SMTP-соединением и используют Telnet для их тестирования. Мы систематизировали все интересующие вас аспекты и дали подробный ответ на ваш запрос. Начнем с основ.

В чем разница между ретранслятором SMTP и сервером SMTP?

Ретранслятор SMTP — это процесс маршрутизации электронной почты на надлежащий целевой SMTP-сервер.Это не программное обеспечение и не приложение, в отличие от агентов передачи почты, которые участвуют в потоке доставки электронной почты. Ретрансляция происходит между MSA и MDA, если отправитель и получатель приходят из разных доменов (обрабатываются разными SMTP-серверами). Если электронная почта передается в том же домене без участия дополнительного сервера, она не считается ретранслятором электронной почты.

Некоторые из вас, вероятно, знакомы с этим термином благодаря нашему сообщению в блоге о ретрансляции SMTP. Для тех из вас, у кого не было возможности проверить это, мы предоставим краткое объяснение, используя следующую инфографику:

NB: если вам нужно разобраться в разнице между IMAP и IMAP,POP3 против SMTP, посмотрите наш специальный пост в блоге.

На практике термин ретранслятор SMTP часто относится к серверу ретрансляции SMTP, также известному как агент передачи почты (MTA). MTA — это SMTP-сервер, обеспечивающий ретрансляцию. Обычно они настраиваются службами ретрансляции SMTP, такими как Sendinblue или Mailgun, для массовой отправки электронной почты и транзакционной отправки электронной почты. Итак, когда вам нужно протестировать ретранслятор SMTP, вы должны протестировать фактический SMTP-сервер, который ретранслирует электронную почту. В этом случае ретранслятор SMTP и сервер SMTP можно рассматривать как синонимы, и поэтому Google рассматривает их как взаимосвязанные термины.

Что такое тест открытого реле?

Помимо проверки SMTP-соединения, вам также необходимо проверить, является ли ваш сервер открытым ретранслятором. Что это влечет за собой? SMTP-сервер должен иметь механизм аутентификации, который позволяет ретранслировать электронные письма на другой сервер. Как правило, если сервер запрашивает учетные данные (имя пользователя и пароль) для выполнения ретрансляции, это НЕ открытый сервер ретрансляции. Открытый ретранслятор делает ваш сервер доступным для неавторизованных пользователей. Спамеры смогут рассылать с него нежелательные электронные письма.Такая злонамеренная активность снизит репутацию вашего IP-адреса, что крайне важно для хорошей доставки электронной почты. Ваш открытый сервер ретрансляции может быть занесен в черный список, и многие SMTP-серверы не будут принимать от него электронные письма.

Итак, как я могу провести тест открытого реле? Вы можете подключиться к серверу по Telnet и отправить электронное письмо в другой домен с помощью команд MAIL FROM и RCPT TO. Если окончательный код ответа 250 и аутентификация не запрашивалась, ваш сервер является открытым ретранслятором.

Альтернативные, более простые тесты можно выполнить с помощью следующих онлайн-инструментов:

Могу ли я проверить реле SMTP только с помощью telnet?

Telnet — это наиболее распространенный способ проверить, разрешает ли почтовый сервер ретрансляцию определенного домена.Мы писали об его использовании в статье «Как протестировать SMTP-сервер». В большинстве случаев подключения к вашему SMTP-серверу через Telnet будет достаточно для диагностики основных проблем с подключением. Тем не менее, у Telnet есть свои недостатки:

  • без шифрования — вам нужно создать строки аутентификации вручную с помощью инструмента MIME
  • частое отключение от сервера
  • без макросов со встроенными командами SMTP
  • ограничения, связанные с подключением SSL и TLS

Имея это в виду, мы решили отказаться от Telnet и представить другие способы устранения неполадок ретрансляции SMTP.

Подпишитесь на нашу рассылку Только лучший контент, который доставляется раз в месяц. Отпишитесь в любое время.

Проверить соединение с сервером ретрансляции SMTP с помощью устанавливаемых инструментов

smtp-cli

Это клиент командной строки SMTP. smtp-cli поддерживает STARTTLS, SMTP-AUTH и многие другие расширенные функции. Также вы можете использовать этот мощный инструмент для тестирования и отладки SMTP-серверов. Это хорошая альтернатива telnet, потому что smtp-cli позволяет вам проверять настройки шифрования сервера с поддержкой TLS с последующей аутентификацией пользователя.Делать это с помощью Telnet было бы непрактично.

Установка

Вы можете скачать последнюю версию smtp-cli со страницы выпусков GitHub. В качестве альтернативы вы можете использовать утилиту загрузки, такую ​​как виджет, и установить ее с помощью соответствующей команды:

  $ wget -o smtp-cli https://github.com/mludvig/smtp-cli/releases/{LATEST_RELEASE}
$ chmod + x smtp-cli  

Поскольку некоторые функции smtp-cli необязательны, проверьте необходимые модули Perl и установите их.Зависимости указаны на странице GitHub инструмента. Например, пользователям Ubuntu следует установить следующие пакеты:

  $ sudo apt install libio-socket-ssl-perl libdigest-hmac-perl libterm-readkey-perl libmime-lite-perl libfile-libmagic-perl libio-socket-inet6-perl  
Тест реле SMTP

Давайте посмотрим, как работает smtp-cli. Сначала мы проверим локальный хост. Мы подключимся к серверу и будем наблюдать за основным SMTP взад и вперед.

  $ ./smtp-cli --verbose --server localhost
[220] 'localhost ESMTP Postfix'
> EHLO localhost
[250] "локальный хост"
[250] «ТРУБОПРОВОД»
[250] "РАЗМЕР 20480000"
[250] 'ETRN'
[250] '8BITMIME'
> ВЫЙТИ
[221] «Пока»  

Теперь протестируем реле. Мы попытаемся отправить электронное письмо через сервер, требующий аутентификации. Вот так будет выглядеть SMTP-сессия:

  $ ./smtp-cli --verbose --host smtp.example.com:587 --enable-auth --user test
- из test @ example.com --to [email protected] --data message.txt

[220] 'smtp.example.com ESMTP Postfix'
> EHLO localhost
[250] "smtp.example.com"
[250] «ТРУБОПРОВОД»
[250] "РАЗМЕР 10240000"
[250] 'VRFY'
[250] 'ETRN'
[250] 'AUTH PLAIN LOGIN DIGEST-MD5 CRAM-MD5'
[250] 'AUTH = ОБЫЧНЫЙ ДАЙДЖЕСТ ВХОДА-MD5 CRAM-MD5'
[250] 'XVERP'
[250] '8BITMIME'
Метод AUTH (ОБЫЧНЫЙ ДАЙДЖЕСТ ВХОДА-MD5 CRAM-MD5): с использованием CRAM-MD5
> АВТОМАТИЧЕСКИЙ CRAM-MD5
[334] 'PDE0OTQyOTcxOC4yNjAwOTYwQHNlcnZlci5kb21haW4udG9wPg =='
> dGVzdCBmOTUyY2RkM2VlODBiMzk1YjYxNDI4NjBlYzg2Y2ExZnJvb3Q =
[235] 'Аутентификация прошла успешно'
Проверка подлинности test @ localhost прошла успешно

> ПОЧТА ОТ: 
[250] 'Хорошо'
> RCPT TO: 
[250] 'Хорошо'
> ДАННЫЕ
[354] 'Завершить данные с помощью . '
[250] 'Хорошо: в очереди как C5C3A299D7'
> ВЫЙТИ
[221] «Пока»  

Инструмент диагностики подключения к серверу SMTP

Вот еще одна альтернатива Telnet, которая позволяет легко выполнять проверку ретрансляции SMTP. Это инструмент диагностики подключения к SMTP-серверу, созданный SocketLabs. Он имеет встроенную аутентификацию, поддерживает открытые и SSL-соединения и более безопасен, чем telnet.Более того, вам не нужно вручную вводить все команды, необходимые для проверки ретрансляции. В инструменте есть библиотека макросов, которая упрощает процесс тестирования.

Установка

В этом случае устанавливать инструмент не нужно. Вам нужно только скачать и запустить его. Вот как это выглядит:

Тест реле SMTP
  • Шаг 1. Подключитесь к серверу

Выберите Действия в левом углу инструмента и нажмите Подключиться. Введите информацию о вашем SMTP-сервере: имя сервера и порт.Оставьте параметр LocalIp по умолчанию. Щелкните Подключиться.

Используйте встроенные командные макросы для отправки электронной почты со своего SMTP-сервера. Собственно поток такой же, как и с telnet. Разница в том, что вам не нужно делать все вручную.

сваков

Это универсальный тестер транзакций SMTP, сокращенно от Swiss Army Knife SMTP. swaks — это инструмент командной строки, написанный на Perl для тестирования настроек SMTP. Это настоящий динозавр — первая версия вышла в 2003 году.Тем не менее, он много раз обновлялся и теперь поддерживает множество функций и расширений SMTP, таких как TLS, аутентификация, конвейерная обработка и многие другие. Если итерация telnet smtp.example.com 25 занимает слишком много времени, swaks определенно то, что вам нужно.

Установка

Для установки сваков в Ubuntu выполните следующие действия:

  apt-get install swaks  

на macOS

  заварить установить swaks  
Тест реле SMTP

Допустим, у вас есть SMTP-сервер smtp.example.com , который позволяет ретрансляцию для аутентифицированных пользователей. Вы можете проверить это следующим образом:

  сваки --to [email protected] \
   [email protected] \
   --auth \
   --auth-user = john \
   --auth-password = ад-нет \
   --server smtp.example.com  

Так будет выглядеть разговор:

  [250] smtp.example.com Здравствуйте, remote.server.name [1.2.3.4]
[250] ТРУБОПРОВОД
[250] АУТ. ОБЫЧНЫЙ CRAM-MD5
> АВТОМАТИЧЕСКИЙ CRAM-MD5
[334] PGQ4ZcakejQ5ZDcheeseiQHNreC54ZW4taG9zpiesZy5uZXQ +
> c3RldsubliminalZmZDMxZmVkNmJjswimM2M4M2VkM2IsmileMDg =
[235] Аутентификация для john прошла успешно - john аутентифицирован; ретрансляция разрешена
> ПОЧТА ОТ: 
[250] , отправитель ОК - как здорово получать от вас почту!
> RCPT TO: 
[250] , получатель в порядке
> ДАННЫЕ
[354] вперед
> Дата: вс, 05 апр 2019 21:24:34 +0100
> Кому: [email protected]
> От: [email protected]
> Тема: Тестовое письмо
> X-Mailer: swaks v20181104.0 jetmore.org/john/code/#swaks
>
> Это тестовая рассылка
>.
[250] В очереди!
> ВЫЙТИ
[221] закрытие соединения
=== Соединение закрыто с удаленным хостом. 

Веб-инструменты для тестирования ретрансляции SMTP

Тестирование становится намного проще с веб-инструментами. Для большинства из них вам нужно только ввести свой SMTP-сервер и щелкнуть кнопку, чтобы завершить работу. Кроме того, некоторые из них позволяют протестировать сервер на наличие открытого реле! Вот самые стоящие варианты.

Инструмент тестирования почтового сервера

от DNS EXIT

DNS EXIT предоставляет набор статических / динамических служб DNS и других решений, связанных с электронной почтой. С помощью их инструмента тестирования почтового сервера вы можете подключиться к своему SMTP-серверу через Telnet и попытаться доставить сообщение.Если есть некоторые недостатки конфигурации, инструмент сообщит вам об этом и подскажет, как исправить ошибку.

Проверка сервера

SMTP с помощью DNSQueries

Этот инструмент полезен для проверки состояния SMTP-сервера. Кроме того, он сообщит вам, все ли работает правильно и сервер не является открытым реле. Введите имя хоста вашего SMTP-сервера и нажмите Запустить инструмент . Он попытается подключиться к серверу и отправлять через него электронные письма. Мы взяли SMTP-сервер Gmail и проверили его тестером DNSQueries.Вот как отображаются результаты:

Набор инструментов

MX

Инструмент

диагностики SMTP от MXToolbox работает аналогичным образом. Просто введите имя своего SMTP-сервера и щелкните Test Email Server . Вот образец результата теста:

Также ниже отображается стенограмма сеанса.

Это интегрированный инструмент, который проверяет записи MX, DNS, черный список и SMTP за один раз. Если вы хотите выполнить конкретный тест или поиск, используйте специальную команду, например «blacklist: smtp.example.com».

SMTPer

« Простота — это высшая изысканность » — эта цитата Леонардо да Винчи сияет в верхней части домашней страницы SMTPer. Чтобы использовать этот инструмент тестирования SMTP-реле, вам необходимо заполнить несколько полей:

  • Хост SMTP
  • Порт
  • Электронный адрес отправителя
  • Электронный адрес получателя

Дополнительно вы можете выбрать «Использовать защищенное соединение» и «Использовать аутентификацию» (с указанием логина и пароля).SMTPer — простой инструмент, но он может выполнять свою работу.

Является ли Mailtrap средством тестирования ретрансляции SMTP?

Mailtrap может многое сделать для тестирования электронной почты:

  • отправлять тестовые электронные письма, не доходя до реальных почтовых ящиков
  • определить, являются ли ваши электронные письма спамом
  • тестовый HTML для поддержки основными почтовыми клиентами
  • Организовать тестовые письма в специальные почтовые ящики
  • запустить интеграцию или загрузить тесты электронной почты через API
  • проверить скрытую копию в своих письмах

Но тестирование ретрансляции SMTP не работает.Под Mailtrap находится поддельный SMTP-сервер. Вы можете использовать его вместо реального сервера для тестирования возможности отправки электронной почты в вашем приложении. Это предотвратит рассылку реальных клиентов тестовыми электронными письмами. Для получения дополнительной информации о преимуществах Mailtrap прочтите Руководство по началу работы.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею и поделитесь ею. Мы будем очень признательны.

,

SpamHelp.org Тест открытого реле SMTP

Это сценарий тестирования открытого реле SMTP, который может дополнительно сообщать об открытых реле в DSBL (список бойкота распределенного сервера). Если вы обнаружите какие-либо ошибки или проблемы, сообщите нам об этом. Пожалуйста, НЕ злоупотребляйте системой.

Что такое открытое реле?
Открытый ретранслятор (иногда также называемый сторонним ретранслятором) — это почтовый сервер, который не проверяет, что он авторизован для отправки почты с адреса электронной почты, с которого пользователь пытается отправить.Таким образом, пользователи смогут отправлять электронную почту с любого стороннего адреса электронной почты, который они хотят.

Почему разомкнутое реле — плохо?
Спамеры постоянно ищут серверы SMTP (Simple Mail Transfer Protocol) с открытой ретрансляцией. Они используют открытые реле для отправки нежелательной почты на большое количество адресов электронной почты, что влияет на скорость доставки, пропускную способность, дисковое пространство для хранения, обработку ЦП и многое другое.

Ряд организаций борются со спамом, исходящим с серверов открытой ретрансляции, путем создания черных списков.Некоторые решения для защиты от спама проверяют, находится ли почтовый сервер в одном из этих черных списков, прежде чем разрешить входящую почту с него. Если ваш почтовый сервер будет внесен в один из этих черных списков, многие электронные письма, которые вы отправляете, не будут доходить до места назначения.

Какое программное обеспечение блокирует спам от открытых ретрансляторов?
Если ваш открытый ретранслятор обнаружен организацией в черном списке (обычно, если кто-то сообщает о спаме, исходящем с вашего почтового сервера), он будет занесен в черный список. Существует множество решений (услуг, программного обеспечения и устройств / оборудования), которые блокируют почту с почтовых серверов, перечисленных в этих черных списках.Многие из них реализованы на уровне сервера (например, интернет-провайдерами, почтовыми серверами компании и т.д.), хотя не все клиентские решения имеют эту функцию.

Если вы заинтересованы в поиске программного обеспечения для блокировки спама, вы можете просмотреть наш раздел программного обеспечения или, альтернативно, взглянуть на наше настраиваемое сравнение функций серверного программного обеспечения для защиты от спама; вы можете проверить перечисленные здесь, у которых есть поддержка общедоступных черных списков, или самостоятельно настроить параметры здесь.

Кроме того, вам может быть интересно взглянуть на наш раздел услуг (например, управляемые решения для защиты от спама) или наш раздел устройств (машины, созданные специально для предотвращения спама).

Как мне замкнуть открытое реле?
Если вы системный администратор, заинтересованный в закрытии открытого ретранслятора (если у вас есть открытый ретранслятор, вам следует это сделать!), Вы можете ознакомиться с большим списком, который ведет MAPS, по адресу http: //www.mail-abuse. ком / an_sec3rdparty.html.

Где я могу получить дополнительную техническую информацию о простом протоколе передачи почты (SMTP)?
Вы можете прочитать исходный запрос комментариев (RFC 821) Джонатана Б. Постела, август 1982 г., и улучшенную версию (RFC 2821), опубликованную The Internet Society, апрель 2001 г.Последнее также делает устаревшими RFC 974 и RFC 1869.

Для получения дополнительной информации о том, какой ущерб может нанести вашему бизнесу открытый ретранслятор, ознакомьтесь со статьей: «Является ли ваш почтовый сервер открытым ретранслятором?»

,

Учебные пособия и пояснения по проверке открытого реле

Назад
на Домашнюю страницу

Обрыв реле
Чек

Что такое открытое реле?

Open Relay — это SMTP-сервер, который позволяет ретранслировать
сообщений электронной почты для любого отправителя. Другими словами, это MTA (Mail
Агент передачи), который будет ретранслировать электронные письма любой третьей стороне без
любая аутентификация.

Почему разомкнутое реле имеет отрицательный эффект?

Из-за функции, которая позволяет серверам Open Relay
для ретрансляции электронных писем кому угодно, спамеры могут использовать эти серверы для
рассылает массовые электронные письма, которые потребляют пропускную способность, использование сервера и
возможность занесения почтового сервера в черный список.
Это может привести к финансовым потерям для бизнеса из-за
используемые ресурсы и возможные сбои в работе электронной почты из-за
почтовые серверы занесены в черный список.

Как проверить, позволяет ли мой почтовый сервер
Реле? Есть ли список почтовых серверов, на которых я могу проверить
этот?

Вы можете проверить, позволяет ли ваш почтовый сервер
открыть реле с помощью нашей утилиты Open Relay Check, которую можно найти дома
стр. Если вы хотите увидеть список почтовых серверов, которые позволяют
для стороннего реле посетите www.ordb.org.

Что делать, если мой почтовый сервер поддерживает открытую ретрансляцию?

Настоятельно рекомендуется предпринять необходимые шаги.
чтобы ваш почтовый сервер не разрешал ретрансляцию третьим лицам
отправители. Многие почтовые серверы отклоняют электронные письма от серверов, что позволяет
разомкнутые реле, и поэтому это наносит ущерб любому бизнесу, несмотря на
расходы, связанные с захватом машины спамером.

Нажмите здесь
чтобы просмотреть наши рекомендуемые решения.

FAQ: Использование
Политика: Контакт:

На платформе Webservio
Inc.

Пример сканирования:

Сканирование, подождите …

<< 220 м x 2.mxshelter.com ESMTP Sendmail 8.13.4 / 8.13.4; пт, 9 сен 2005 11:04:39 -0400
>> HELO 192.168.2.227
<< 250 mx2.mxshelter.com Здравствуйте, dnsgoodies.com [206.113.12.227], рад встрече с вами
>> ПОЧТА ОТ:
<< 250 2.1.0 ... Отправитель ок
>> RCPT TO:
<< 550 5.7.1 ... В ретрансляции отказано
>> RSET
<< 250 2.0.0 Состояние сброса
>> ПОЧТА ОТ:
<< 250 2.1.0 ... Отправитель ок
>> RCPT TO: <"[email protected]">
<< 550 5.7.1 <"[email protected]"> …
В ретрансляции отказано
>> RSET
<< 250 2.0,0 Состояние сброса
>> ПОЧТА ОТ:
<< 250 2.1.0 ... Отправитель ок
>> RCPT TO: [email protected]
<< 550 5.7.1 [email protected] ... В ретрансляции отказано
>> RSET
<< 250 2.0.0 Состояние сброса
>> ПОЧТА ОТ: <спамер>
<< 553 5.5.4 ... Доменное имя необходимо для адреса отправителя спамера
>> RCPT TO:
<< 503 5.0.0 Требуется ПОЧТА перед RCPT
>> RSET
<< 250 2.0.0 Состояние сброса
>> ПОЧТА ОТ:
<< 250 2.1.0 ... Отправитель ок
>> RCPT TO:
<< 550 5.7.1 ... В ретрансляции отказано
>> RSET
<< 250 2.0.0 Состояние сброса
>> ПОЧТА ОТ:
<< 250 2.1.0 ... Отправитель ок
>> RCPT TO:
<< 553 5.1.3 ... Неверный адрес маршрута
>> RSET
<< 250 2.0,0 Состояние сброса
>> ПОЧТА ОТ:
<< 250 2.1.0 ... Отправитель ок
>> RCPT TO: <[email protected]>
<< 550 5.7.1 <[email protected]> …
В ретрансляции отказано
>> RSET
<< 250 2.0.0 Состояние сброса
>> ПОЧТА ОТ: <спамер @ 192.168.2.227>
<< 250 2.1.0 ... Отправитель ок
>> RCPT TO: <@ dnsgoodies.com:[email protected]>
<< 550 5.7.1 <@ dnsgoodies.com: [email protected]> …
В ретрансляции отказано
>> RSET
<< 250 2.0.0 Состояние сброса
>> ПОЧТА ОТ:
<< 250 2.1.0 ... Отправитель ок
>> RCPT TO: <206.113.12.251! Spammee>
<< 550 5.7.1 <206.113.12.251! Spammee> … В ретрансляции отказано
>> RSET
<< 250 2.0.0 Состояние сброса
>> ПОЧТА ОТ: <>
<< 250 2.1.0 <> … Отправитель ок
>> RCPT TO:
<< 550 5.7.1 ... В ретрансляции отказано
>> RSET
<< 250 2.0.0 Состояние сброса
>> ПОЧТА ОТ:
<< 250 2.1.0 ... Отправитель ок
>> RCPT TO:
<< 550 5.7.1 ... В ретрансляции отказано
>> RSET
Хорошие новости!
Все тесты открытого ретранслятора на вашем почтовом сервере не прошли.
Ваш почтовый сервер не допускает открытой ретрансляции.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о