Шипованные шины или липучки что лучше: Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины?

Содержание

выбираем на зиму лучший вариант

Споры среди автомобилистов, что лучше липучка или шипованные шины, наверное, никогда не прекратятся. Но поведение автошин можно объективно оценить, а значит, появляется возможность сделать вывод, какие из них больше подойдут для конкретных условий использования, и выбрать лучшие шины.

Содержание

  1. Чем шипы отличаются от липучек

  2. Разница в поведении на дороге

  3. Влияние температуры

  4. Другие свойства

  5. Как ведут себя липучки и шиповки с пробегом

  6. Научный подход

  7. Почему в Европе запрещены шипы

  8. Подведение итогов

Чем шипы отличаются от липучек

Принцип работы шипованных колес прост и понятен: сцепление со льдом обеспечивает выступающие над поверхностью резины металлические штифты.


Липучки, которые правильнее называть фрикционными шинами, эффективны за счет особого строения ламелей, микроструктуры кромок протектора и специального состава резины. Эти особенности позволяют шине создавать большую силу трения на поверхности.


Фрикционные покрышки нельзя путать с нешипованной зимней резиной, которая раньше широко выпускалась отечественными шинными компаниями. Модели старого образца представляли собой обычные шиповки, на которые не устанавливались шипы. При желании их можно было оснастить шипами в гаражных условиях. Липучки работают принципиально по-другому, шиповать их нельзя. Именно поэтому их правильнее называть не «нешипованные», а «нешипуемые» шины.

Разница в поведении на дороге

Разный принцип работы шипов и фрикционных покрышек не может не сказаться на их свойствах. При этом резина обоих типов ведет себя различно в зависимости от того, что находится под колесами, и от температуры поверхности. Наглядно сравнить поведение шипованных и нешипуемых шин помогут тесты, проведенные изданием «Авторевю» в 2013 и в 2018 годах, а финским журналом Tekniikan Maailma за 2013 год.

На льду

Во время шинных тестов 2013 года по ледовому покрытию журналисты катались при температуре –14—17 °C. Испытанию подверглись покрышки разных ценовых категорий: от премиальных Continental до российских Кама Euro-519. В этих условиях при торможении с 25 до 5 км/ч шиповки показали результат от 10,4 до 13,5 м, фрикционкам на такое же замедление потребовалось от 12,6 до 16,2 метра.


В 2018 году ситуация не сильно изменилась. Проверяли шины путем торможения с 20 до 0 км/ч. Большинство шиповок помогло автомобилю остановиться за 7—8,2 метра. Липучки обеспечили тормозной путь 8,2—9,2 метра. Но некоторые бюджетные шипованные покрышки тормозят еще хуже, с ними машина останавливалась за 8,7—10,5 метров.
Сцепление во время движения оценивается временем, затрачиваемым или на разгон до определенной скорости, или на прохождение заданной трассы. По результатам теста 2013 года на разгон с 5 до 25 км/ч у липучек ушло от 6,3 до 8,8 секунды, в то время как шипы справились с этой задачей за 4—5,5 секунд, то есть почти вдвое быстрее.


Ледяное кольцо машина на фрикционных покрышках проходила за 34,3—38,3 секунды, а на шипованной резине за 25,8—29,8 с. Аналогичные результаты выявило и испытание на извилистой ледяной трассе: шиповки с худшим показателем 88,3 секунды быстрее на 7,7 с самых скоростных липучек.


В 2018 году фрикционные шины в похожих условиях выглядят лучше, но также отстают от топовых шипованных покрышек. Результат круга липучек лежит в пределах от 98,2 до 105,2 секунды, в то время как на шипах машина проходит ту же конфигурацию за 90—114,0 с.

Хотите узнать, как ведут себя два одинаковых Jaguar XE на топовых шипах и липучках Continental и послушать комментарий специалиста шинного концерна? Тогда смотрите видео:

На снегу

На снежном покрытии ситуация противоположная. Например, в 2013 году липучки на укатанном снегу тормозили с 50 до 5 км/ч за 25,3—26,8 м, а шиповки — за 25,9—28,4 м, то есть лучший результат показала фрикционная модель. В 2018 году при остановке с 40 км/ч липучки обеспечили остановку за 17,4—17,9 м, а шипованные покрышки — за 17,2—18,6 м.

По времени разгона и прохождения снежной трассы липучки также лидируют: заданную конфигурацию автомобиль на фрикционных шинах проезжал за 90,7—96,3 секунды, на шипах испытатели показали результат 91,8—99,2 секунды.

В тесте 2018 года лучшие шипованные шины обошли фрикционок (минимальное время 73 против 73,3 секунды), но самые слабые шиповки оказались медленнее на 4,5 секунды: 82,5 против 78 секунд.

Отдельного рассмотрения стоит поведение на «снежной каше». В тесте 2013 года шины оценивали по скорости, на которой теряется управляемость на шуге из снега и воды. С фрикционками машина была стабильна на скорости до 22,6—26,9 км/ч, а шиповки держались до 19,4—21,2 км/ч.

На мокром асфальте

Асфальт без снега в городах даже средней полосы России — частое явление. Вопреки распространенному мнению, что шипы скользят по асфальту еще в 2013 году шиповки в целом выступили достойнее: на них тормозной путь у машины при остановке с 80 км/ч составил 35,11—38,7 м, в то время как автомобилю на липучке потребовалось на торможение 33,1—41,1 метра.

В аналогичном испытании теста 2018 года шипы увеличили свое превосходство, показав результат 29,8—33,6 метра против 30,9—37,1 метра у липучек.

На сухом асфальте

Маневр «Переставка», выполненный в ходе теста 2013 года, показал небольшое преимущество фрикционной резины: на ней испытание можно было пройти с максимальной скоростью 59,7—63,7 км/ч, а шипы позволяли выполнить задание на скорости 60—62,4 км/ч.

При торможении на сухом асфальте в 2013 году шиповки проиграли, обеспечив тормозной путь с 80 км/ч на 0,4—5,5 метров больше, чем у липучек. В тесте 2018 шипованные шины несколько исправились (результат 30,2—32,2 метра), и даже смогли обойти некоторые фрикционные покрышки, но серьезную конкуренцию резине без шипов, на которой автомобиль останавливался за 28,1—31,4 метра, не составили. Тем не менее разница между лидерами составила около 2 метров, между аутсайдерами — менее 1 метра.

Влияние температуры

Свойства льда при разной температуре заметно отличаются. При сильном морозе шипам труднее вгрызаться в затвердевший лед, в то время как более мягкие липучки сохраняют сцепные свойства. Но на подтаявшем льду при околонулевой и плюсовой температуре фрикционные шины не справляются с водной прослойкой в пятне контакта и значительно теряют эффективность.

Это утверждение было доказано экспериментом журнала «За рулем», проведенного в 2009 году. При температуре –19 °C шиповки в проверке торможением выступили хуже, проиграв липучкам до 5,5 метров тормозного пути. При –13 °C шины обоих типов вели себя примерно одинаково. Но уже при –5 °C липучкам может потребоваться на остановку дополнительные 31,3 метра, а при –1 °C уже целых 58,3 метра. Преимущество шиповок при легком минусе подтвердили также тесты издания Autoreview, выполненные в 2016 году и запечатленные на видео:

При этом в 2018 году эксперты Autoreview обнаружили прогресс шипованных шин. Потому что даже при –20 °C шиповки Nokian и Gislaved показали превосходство над фрикционными моделями. Подробности в видео:

Другие свойства

Поведение на дороге — наиболее важные, но не единственные характеристики зимних покрышек. Уровень шума — дисциплина, в которой шины без шипов вчистую выигрывают у любой шипованной резины. Высокий уровень комфорта при движении на фрикционках чаще становится решающим аргументом в их пользу. Липучкам также не грозит утечка воздуха через отверстие для шипов.

Возможность «переобуть» машину задолго до выпадения первого снега раньше записывали в актив фрикционкам. В действительности переходить на любую зимнюю резину нужно при температуре +5—+7 °C.

Современные технологии и высокий уровень производства минимизируют потерю шипов на твердом покрытии, кроме того, по результатам тестов, шиповки на асфальте практически не уступают липучкам.

Как ведут себя липучки и шиповки с пробегом

Даже шиповки премиальных брендов в процессе эксплуатации неизбежно теряют шипы, особенно на автомобилях с передним приводом. Но и липучки подвергаются износу, их фрикционный слой, отвечающий за сцепление с дорогой, истирается.
К сожалению, на настоящий момент авторитетные издания не проводили испытания уже побегавших по дорогам зимних шин. Это связано в первую очередь с фактической невозможностью создать одинаковые условия износа для нескольких шин.
Б/у шиповку и липучку сравнил автоблогер с канала YouTube «Гараж 54». Конечно, тест этот любительский и не может претендовать на 100% объективность, однако определенные выводы по нему можно сделать:

Проблема выбора шипованных и фрикционных покрышек неоднократно исследовалась специалистами, больше всего трудов этому вопросу посвятили в скандинавских странах.

Безопасность

Большинство исследователей отмечают пусть и небольшой, но наблюдаемый рост аварийности при переходе с шипов на липучки. Так, в работе «Safety effects of a decreased use of studded tyres», опубликованной в 2012 году Malmivuo Mikko, сделан вывод, что в наиболее неблагоприятных условиях вероятность попасть в ДТП на липучках на 10% выше, чем на шипах.

И в исследовании Mikko Malmivuo, Juha Luom «Studded and unstudded winter tires in fatal road accidents in Finland» 2016 года указывается, что риск попадания в серьезное ДТП на автомобиле с фрикционками выше.
Elvik, Rune, Fridstrøm, Lasse, Kaminska, Frislid Meyer, Sunniva в работе «Effects on accidents of changes in the use of studded tyres in major cities in Norway: A long-term investigation» 2013 года установили, что снижение количества шиповок от общего числа на 25% приводит к росту числа аварий на 5%.

Аналогичные результаты исследований о влиянии шипованных покрышек на безопасность на дорогах опубликованы в 2013 году финской компанией Nokian.

Что помогает липучкам стать безопасными

Elvik и Rune в работе «Can electronic stability control replace studded tyres?» 2015 года показали, что система стабилизации и курсовой устойчивости ECS помогает липучкам справляться с дорожными условиями, тем самым компенсируя их недостаточную безопасность. Следовательно, для автомобилей, не оборудованных электронными помощниками, шипы выглядят предпочтительнее.

Почему водители машин с фрикционными шинами усложняют жизнь себе и окружающим

У шипованных шин есть еще один неочевидный плюс — они «портят» гладкую поверхность льда, делая его шершавым, что помогает лучше цепляться в том числе другим автомобилям. А липучки, наоборот, полируют лед, создавая проблемы всем водителям.

Согласно исследованию Tuononen, Sainio и Panu «Optimal proportion of studded tyres in traffic flow to prevent polishing of an icy road» 2014 года, а также исследованию «Effects of winter Tyre type on roughness and polishing of road surfaces covered with ice and compact snow» 2017 года, проведенного Mikko Malmivuo с коллегами, для сохранения нормального сцепления на ледяной дороге необходимо, чтобы как минимум 50% машин ехали на шипах. А вот если все автомобили будут оснащены ESP, то даже снижение количества шиповок до 15% от общего количества не повлияет на аварийность на дороге.

Почему в Европе запрещены шипы

В некоторых странах Европы, а также в Японии передвижение на шипованной резине запрещено или ограничено в связи с тем, что шипы:

  • Разрушают асфальт.

  • Участвуют в создании микроскопических загрязняющих частиц PM2.5 и PM10.

  • Являются источником шума.


Поэтому, если планируете зимние поездки в европейские страны, уточните особенности их дорожного законодательства и учитывайте его при выборе зимней резины.

Подведение итогов

Шипованные шины превосходят липучки на льду, а на других типах покрытий если и уступают фрикционной резине, то незначительно. А фрикционки при некоторых условиях требуют гораздо более аккуратного вождения, чем шипы. Многое зависит и от конкретной модели шин: резина премиального сегмента зачастую обходит бюджетные шины другого типа по многим показателям.
Попробовать липучки можно тем, кто:

  • Практически никогда не встречается со льдом на дороге.

  • Зимой ездит в большинстве случаев по сухому асфальту.

  • Водит машину, оборудованную ABS, ECS и другими электронными помощниками.

  • Собирается зимой совершить поездку в Европу.

  • Придерживается спокойного стиля вождения.

  • Считает комфорт передвижения одним из наиболее важных параметров.


Во всех остальных случаях стоит отдать предпочтение шипам, особенно когда:

  • Хочется чувствовать себя уверенным на дороге при любых условиях.

  • Часто приходится перемещаться по дорогам, покрытым наледью.

  • Поездки обычно проходят при температуре немногим ниже нуля градусов.


Выбирайте шины исходя из условий использования и не забывайте, что безопасность дорожного движения зависит в первую очередь от поведения водителей, а технические средства, в том числе покрышки, просто помогают ее поддерживать.
И напоследок — мнение автоблогера, испытавшего три типа покрышек от компании Nokian на одном автомобиле:

ВЗГЛЯД / Когда и где лучше шипованные шины, а когда – «липучки»? :: Вопрос дня

На самом деле все просто – исследования и тесты показывают, что в России городским жителям лучше выбирать фрикционную резину, или «липучки», а тем, кто живет за городом или в сельской местности, можно остановиться и на «шипах». 

Так что дело даже не в средних температурах по региону – нельзя однозначно сказать, что на Крайнем Севере актуальнее шипы, а в Центральной России – «липучки». Там, где дороги загружены машинами, где их обрабатывают противогололедными реагентами и где их попросту часто чистят – там актуальнее фрикционная резина.

Универсальность «липучек»

Почему? Потому что она специально предназначена для езды по асфальту при низких температурах – лучше цепляется к нему в мороз, не шумит и не вибрирует. И с каждым годом «липучки» становятся все совершеннее – в них добавляют различные составы, чтобы увеличить их эластичность, появляются технологии, гасящие звук езды. Всего бывает два вида «липучек» – более жесткие «европейские» и более мягкие «скандинавские». Чем мягче резина, тем лучше будет сцепление с дорогой, это актуально и для зимы. Также «европейки» быстрее дубеют на морозе, «скандинавки», которых в России все же больше, чуть устойчивее в этом плане.

От шипованной фрикционная резина отличается только собственно отсутствием шипов – протектор и даже разрезы в нем (ламели) у них примерно одинаковы. Просто у «липучек» они более глубокие и их порядком больше. Главное же различие – шипы. 

Единственный плюс шипов

Шипованная резина хороша только в гололед – точнее, именно при наличии ледяной корки она выигрывает у фрикционной. Причем сразу по нескольким показателям – сцеплению с дорогой и тормозному пути, например. Так что для ее полноценного использования должны сойтись сразу несколько факторов – температура воздуха должна быть около ноля (и не ниже примерно -10°C), и на дороге не должно быть реагентов. Да, и еще «шиповки» более эффективны в поворотах – шипы вгрызаются в дорогу и лучше держат ее, нежели «липучки». 

Далее у них идут сплошные минусы – они шумные, быстро изнашиваются на сухих дорогах, дольше тормозят (исключение – гололед). Даже на льду у них есть предел эффективности. При температурах ниже -17°C качество их сцепления с дорогой падает. Это, правда, доказывало исследование 2002 года, и с тех пор производители сильно шагнули вперед, но суть не меняется – когда лед достаточно «закален» морозом, шипы могут не справляться. И тормозной путь при сильных морозах у них снова будет больше, чем у «липучек». 

Погодные условия, «благоприятствующие» использованию шипованной резины, тоже бывают довольно редко – в Центральной России это либо поздняя осень, либо уходящая зима. И даже если присмотреться к этим периодам, то станет ясно, что гололедица случается всего несколько раз в год. Например, американские ученые, изучавшие эффективность шипованной резины, выяснили, что даже в северных штатах «шипы» актуальны совсем не часто. В штате Вашингтон, где средние температуры зимой ненамного выше, чем в Московской области, это всего 1% от всего зимнего времени. А на Аляске, где в январе держится минус 12–19°C, – всего 6% времени.

Эксперты профильных изданий регулярно тестируют и сравнивают виды зимней резины, и вот их выводы:

«Шипованная шина идеальна для обледенелой или укатанной снегом дороги, а также очень хорошо зарекомендовала себя в условиях большой заснеженности, на загородных трассах и в сельской местности; в случаях низкой заснеженности или отсутствия таковой, на расчищенных и обработанных антиледовыми реагентами дорогах шипованная шина проигрывает в целесообразности фрикционной», – это Drive2.

«Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль – просто средство передвижения.

Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!» – а это «За рулем».

«Оказалось, что на подъеме с так называемым микстом – когда под колесами одного борта лед, а под другими – снег, разница между шипованными и нешипованными шинами получается незначительной. Даже после остановки на склоне у нас получалось трогаться и заезжать вверх как на шипах, так и на «липучке», – drom.

Рекомендации по эксплуатации авто и статьи по оснащению автомобилей

Большинство автомобилистов хотя бы раз в жизни сталкивались с проблемой выбора зимних шин. Разнообразие современных моделей и производителей резины со всего мира делает процесс сравнения сложным и утомительным. Какие шины подобрать с учетом особенностей эксплуатации машины и что важно знать о шипованной и нешипованной резине? Ответим на все вопросы в этой статье.

В зависимости от сезона использования все шины делятся на летние, зимние и всесезонные. Зимние шины можно приобрести как с шипами, так и без них. Вот только называть нешипованные зимние шины всесезонными неправильно.Покрышки для каждого времени года являются универсальным вариантом шин, они имеют свои конструктивные особенности и изнашиваются гораздо быстрее, по сравнению с зимней резиной.

Шипы или «липучка»: какие шины лучше?

Чтобы разобраться, какая резина лучше, необходимо понять, чем они функционально различаются?
Отличия шипов от липучки заключаются в их ходовых характеристиках. Шипованная резина особенно подходит для езды по проселочным дорогам и труднопроходимым местам. Очевидно, что улицы за городом зимой чистят не везде хорошо, а значит без шипованных колес, обеспечивающих устойчивость и сравнительно короткий тормозной путь, просто не обойтись. Шипы прекрасно справляются с заносами и уверенно чувствуют себя в гололед, даже при прохождении крутых поворотов.

Не мудрено, что ключевым отличием шин на липучках от шипованных аналогов, является полное отсутствие шипов на автопокрышках. На их месте у нешипованных колес расположены ламели, углубления на протекторе вытянутой формы, которые и обеспечивают хорошую сцепку с дорожным покрытием. Ламели под весом автомобиля и при воздействии температуры окружающей среды расширяются так, что при контакте с дорогой образуется вакуум, позволяющий буквально приклеивать шину к асфальту или любому другому покрытию в месте соприкосновения.

В отличие от шипованных шин, так называемая «липучка» рекомендована для поездок по городу, где асфальт хорошо чистят, а наледь на дорогах бывает довольно редко. Материал, из которого изготавливают этот вид автопокрышек, более мягкий и эластичный, поэтому даже при температуре -30ºС нешипованные шины гарантируют идеальный контакт с дорогой. Однако, в случае оттепели «липучка» может подвести. В лужах такие колеса иногда проскальзывают, из-за чего тормозной путь и время разгона становятся значительно длиннее. Хотя, в решающий момент все зависит от опыта и навыков водителя. Тем не менее, высокотехнологичные нешипованные шины обеспечивают отличную управляемость и хорошее сцепление с дорогой, даже на заснеженной трассе.

Преимущества и недостатки шипованной резины

При выборе шин важно учитывать и другие особенности эксплуатации зимней резины как с шипами, так и без них. Итак, в копилку аргументов «за» ошиповку можно добавить:

  • высокую управляемость на дорогах, занесенных только что выпавшим снегом или покрытых толстым слоем льда;
  • быстрый разгон при движении по обледенелому дорожному покрытию;
  • короткий тормозной путь даже при торможении в условиях гололеда;
  • уверенное движение по трассе с многочисленными поворотами, покрытой снежным настом.

Аргументы «против» шипованной резины:

  • существенная потеря управляемости, скольжение и заносы на мокрой дороге;
  • высокий уровень шума при соприкосновении шипов и асфальта, хорошо ощутимый в салоне автомобиля, что делает поездки менее комфортными;
  • расход топлива немного выше, чем при эксплуатации авто с «липучками»;
  • разрушительное воздействие на «голый» асфальт — быстрое образование колеи на дорогах;
  • быстрый износ шин в результате неизбежного «выпадения» шипов;
  • запрещены для использования в ряде европейских государств.

Преимущества и недостатки «липучек»:

Современные нешипованные шины в действительности очень популярны. Однако, и они не идеальны: у липучки тоже есть свои «плюсы» и «минусы». Среди положительных качеств зимней «всесезонки» можно выделить следующие:

  • шины без шипов демонстрируют отличную устойчивость как на мокром, так и на сухом асфальте;
  • фрикционные шины изготовлены из специальной резиновой смеси, которая размягчается в жаркую погоду на раскаленном дорожном покрытии, но не теряет своих технологических свойств;
  • не издают шума во время движения автомобиля;
  • не влияют на расход топлива;
  • ламели, составляющие рисунок протектора, не вредят дорожному покрытию;
  • не подвержены быстрому износу.

«Минусы» липучек:

Пожалуй, одним из немногих недостатков «липучек» в отличие от шипованной резины является их поведение на обледенелых трассах. Медленный разгон и более длинный тормозной путь портят репутацию ламелей. Однако, если поездки за город случаются редко, нешипованные колеса обеспечат оптимальный уровень безопасности и в зимний период.

На каких шинах лучше путешествовать?

Последние годы температура воздуха за окном зимой редко падает ниже -10ºС. Глобальное потепление заставляет россиян, особенно в европейской части страны, пересматривать «зимний пакет» для оснащения автомобилей. Практика показывает, что горожане все чаще выбирают нешипованные шины оптимальной ширины, в то время как любители зимних путешествий в соседние регионы и на дальние расстояния предпочитают модели колес с шипами. Такой выбор обусловлен различными климатическими условиями в разных уголках нашей страны. Никто не застрахован от того, что по дороге к родственникам в пути не застигнет снегопад или пресловутый ледяной дождь.

В любом случае, собираясь в путешествие обязательно изучите маршруты Вашего следования и прогноз погоды в выбранном регионе на ближайшие дни. Кстати, не стоит «переобуваться» накануне предполагаемой поездки. Все шины, независимо от вида и формы, требуют обкатки, да и водитель, конечно, должен привыкнуть к новой «обуви».

Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS помогут подобрать шины с учетом ваших ежедневных потребностей и стиля езды. В случае необходимости опытные мастера сервиса проведут компьютерную диагностику и выполнят ремонт ходовой части, тормозной системы и смежных механизмов. Высокий уровень обслуживания и доступные цены Вас приятно удивят! Позаботьтесь о техническом состоянии Вашего автомобиля — обращайтесь к профессионалам!

Выбор между резиной с шипами и «липучкой» зависит от места проживания — Российская газета

Зима вновь разделила автолюбителей на два лагеря, один из которых — за шипованную, а другой — за «обычную» зимнюю резину.

Масла в огонь добавило предложение одного из депутатов, который высказался за увеличение стоимости шипованной резины. Поводом для такого предложения стало исследование ГК «Автодор», в котором прямо говорилось: использование шипованной резины на скоростных трассах приводит к образованию колеи.

Та самая «липучка» — это сленг, на профессиональном языке зимняя нешипованная резина, кстати, называется фрикционной. Протектор нешипованной зимней резины отличается большей, по сравнению с летней резиной, глубиной и большим количеством прорезей — ламелей. Которые, в свою очередь, дают большое пятно контакта, цепляясь за дорогу. И не только — эти самые ламели «впитывают» влагу и грязь на дороге, одновременно отводя воду из пятна контакта.

Шипованная резина по своему составу или рисунку протектора от фрикционной не отличается. А вот с точки зрения условий эксплуатации — разница есть. Во-первых, не самый известный факт, но автомобиль на шипах потребляет чуть больше топлива, да — не намного, но факт. Во-вторых, то, что шипы не держатся за протектор мертвой хваткой, а периодически вылетают из него, приводит к необходимости дополнительной балансировки шин за зимний сезон, а это уже лишние деньги и время. Ну и шум…

Знай, где ездишь, — главное условие при выборе. Живете в городе, где дорожные службы выскребают асфальт до блеска или щедро поливают его реагентами, так что не то что льда нет, даже снег превращается в жидкую кашу, незамерзающую и при минус 20? В таком случае можно остановиться на «липучке».

Зато в ситуации, когда температура за зиму часто переходит через ноль или танцует вокруг этой отметки, шипы становятся очень хорошими помощниками. То же самое — в городах с большим числом перекрестков, на которых частенько образуется ледяной накат, а также с холмистым рельефом.

20 граммов асфальта за 1 километр «съедает» при движении автомобиль на шипованной резине

С температурой — интересное дело! Если за бортом ниже минус 15, то фрикционные шины становятся не хуже шипованных. Так как, например, меньше «дубеют».

А правду говорят, что шипы скользят по асфальту, а не тормозят? Это уже в прошлом. Сегодня производители добавляют специальную вставку из мягкой резины под каждый шип, что позволяет ему утапливаться внутрь протектора при езде по асфальту. Хотя, в сильный мороз эта же вставка сама будет прятать шип и ухудшать сцепные свойства резины.

Как у них

Запаситесь плоскогубцами

За границей отношение к шипам разное. Так, например, в большинстве стран Европы шипы запрещены. И если вы соберетесь зимой за границу на автомобиле, то велик шанс, что на границе, допустим, с Польшей, вас просто-напросто развернут обратно. Ну или «по-доброму» предложат воспользоваться плоскогубцами и выдрать из протектора чужеродные элементы. А вот в Скандинавии шипы только приветствуются. В том числе, кстати, и потому, что там нередко дороги не чистят полностью, оставляя так называемый «снежный накат», на котором шипы будут незаменимыми помощниками.

Авторитетно

Индивидуальный подход

Игорь Моржаретто, автомобильный эксперт:

— Шипы хороши там, где плохие дороги, где их не убирают. Если с состоянием дорог хорошо, то выбор — за фрикционной. При этом ни о каких запретах на шипованную резину речь не идет, но, скорее всего, мы придем к тому, что в каждом регионе законодательно определят период использования зимней резины, чтобы беречь дороги.

Зимняя резина: шипы или липучка

Похоже, что в Российской Федерации в ближайшее время использование летних шин зимой будет запрещено законодательно. И связано это не только с заботой законодателей о безопасности дорожного движения, но и с требованиями технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» Таможенного союза, в который собственно и входит Россия.


Как бы там ни было, о своей безопасности и безопасности пассажиров мы должны позаботиться сами, поэтому, как только среднесуточная температура окружающего воздуха опустится до +3 °C — +5 °C, в срочном порядке нужно ставить вопрос о замене летней резины на зимнюю. Решений у этого вопроса два, точнее одно из двух: либо шипованные шины, либо фрикционные, не шипованные, которые в простонародии еще называют «липучка».


Современная зимняя резина – это не просто шины, как может показаться на первый взгляд. Это сложное технологическое устройство, состоящее из множества компонентов, каждый из которых выполняет возложенные на него специфические функции. Чтобы разобраться, какой вид шин устанавливать на автомобиль в зимнее время года, нужно выяснить, как ведет себя резина с шипами и липучка в тех или иных погодных условиях, при разном состоянии дорожного покрытия, а также определить положительные и отрицательные свойства этих шин.


Чисто теоретически, шипы предназначены для заснеженной дороги, гололеда, а на сухом или мокром асфальте они бесполезны. Липучка же наоборот – проявляет себя с положительной стороны на чистой зимней дороге, а на льду и в рыхлом снегу оказывается малоэффективной. Так ли это? Ответить на этот вопрос могут только сравнительные тесты этих двух видов зимних шин по различным показателям. Сразу стоит сделать оговорку: речь идет о исключительно о современной зимней резине.


Итак, самой важной характеристикой любых шин с точки зрения безопасности является показатель тормозного пути. Проведенные прошлой зимой тесты (испытания проводились на автомобиле Audi A3 для шин размерности 205/55 R16 с использованием ABS) выявили, что тормозной путь на льду (25-5 км/ч) при температуре -14 °C у лучшей в этой дисциплине липучки Pirelli Winter Icecontrol составляет 12,6 м, в то время как первая среди шипованных шин Continental ContilceContact показала результат 10,4 м. Даже отечественная шиповка Кама Euro-519 не уступила японской фрикционной Yokohama iceGuard 50, тормозной путь у обоих комплектов составил 13,5 м.


Снег, — 7 °C, тест тормозного пути (50-5 км/ч). Здесь шипованная и не шипованная резина показывает примерно одинаковые результаты. Так, знакомые нам по предыдущим испытаниям Кама Euro-519 и Yokohama iceGuard 50 вновь идут «нога в ногу» с показателем 26,8 м. Лучший результат у липучки Pirelli Winter Icecontrol – 25,3 м, лидер среди шипованных шин – Dunlop Ice Touch, 25,9 м. На сухом (+ 9 °C) и мокром (+ 7 °C) асфальте тормозной путь со скорости 80 км/ч оказался короче у фрикционных шин, хотя и незначительно. Липучка Nokian Hakkapeliitta R2 в обоих тестах показала лучший результат, 30,2 и 33,1 м соответственно. Шипованная Dunlop Ice Touch тормозила 33,5 м по сухой трассе, а Gislaved Nord Frost 100 стала первой среди шипов на мокром покрытии с результатом 35,3 м.


А как обстоят дела с надежностью управления? Для оценки этого показателя при испытаниях использовался круг и извилистая трасса. На льду при температуре -17 °C и на снегу при температуре -8 °C наилучшую управляемость показали шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8, показав на участках рекордное время. Липучки в этих тестах здорово уступают. Одна из лучших по надежности управления на снегу и льду среди фрикционных шин Pirelli Winter Icecontrol показала результат намного худший, чем даже аутсайдер шипованной резины в этой дисциплине – шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic.


Также шипованная резина превосходит липучку по времени разгона по обледенелому дорожному покрытию. Так, по льду шипованная Continental ContilceContact разгоняется до 25 км/ч за 4 секунды, а не шипованная Nokian Hakkapeliitta R2 за 6,3 секунд. А вот по снегу фрикционная резина Yokohama iceGuard 50 отметку в 50 км/ч преодолела за 7,7 секунд, выиграв в этом тесте у шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 8 целую секунду.


Акустический комфорт. Здесь липучки однозначно лидируют. Выезжая на шипах на асфальт, мы слышим характерный шорох, зачастую очень громкий и раздражающий. Пока что производители шин не научились бороться с таким недоразумением, а может, не придают этому большого значения.


Обязательно нужно отметить, что тесты проводились при температурах до -20 °C. При сильных морозах, шипы не справляются с очень твердым льдом, сильнее утапливаются в тело шины и перестают эффективно работать. Да и резина шиповки «дубеет» значительно раньше, чем у липучки, не обеспечивая при очень низкой температуре надежного сцепления со скользким покрытием.


С другой стороны, вопреки расхожему мнению о ненадежности шипованных шин по сравнению с не шипованными на чистом асфальте, можно уверенно сказать, что в последние годы многое в этом плане изменилось. Строение современных шин таково, что под шипами находится слой мягкой резины. При контакте с твердой поверхностью шипы «прячутся», увеличивая площадь контакта дорожного покрытия и самой шины. А более твердая по сравнению с липучкой резина обеспечивает сцепление с сухой дорогой зачастую не хуже, нежели не шипованные шины.


Подытожим? Выбор между шипами и липучкой напрямую зависит от того, в какой местности и при каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль зимой. Если это районы Крайнего Севера с предельно низкими температурами – шипованные шины будут малоэффективны, здесь лучше использовать фрикционные. А вот в Европейской части России, где столбик термометра довольно редко опускается ниже -20 °C, колебания температуры приводят к гололедице и снежно-водной каше, шипы придутся как раз кстати. В населенных пунктах, где коммунальные службы справляются со своей работой, дорожное покрытие регулярно очищается от последствий зимних осадков, липучка предпочтительнее. За городом же, как правило, трассы чистятся плохо и нерегулярно, так что шипованные шины для междугородней езды безопаснее и надежнее.

Шипы или липучка — как выбрать зимние шины

Почему фрикционные шины называются «Липучки»

 

Наверняка читатель понимает, что чего-то нового о шипованных зимних шинах он не почерпнет из этой статьи. Все прекрасно знают, что это жесткая резина с небольшими шипами в протекторе. «Липучка» — это более мягкая резина с эффективным рисунком протектора без шипов, но содержащим кучу бороздок «Ламелей».

 

Называть зимние нешипованные (фрикционные шины) «Липучками» стали из за особенности технологий примененных в шине. Протектор нешипованной шины старается буквально прилипнуть к дорожному полотну. А так как бороздки «ламели» в протекторе созданы для еще более мощного отвода влаги из пятна контакта, то шина с их большим количеством прилипает к дороге сильнее. В общем, с природой происхождения слова «липучки» мы разобрались.

 

 

Что лучше зимой — шипы или «липучки»

Однозначного ответа на вопрос: «что лучше шипы или «липучки» нет. Зимние шины необходимо покупать в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Чтобы вам было проще сделать выбор, мы в статье подчеркнем плюсы и минусы каждого типа зимней резины. Надеемся, что после прочтения данной статьи вы с легкостью разберетесь, какие шины нужно покупать на зимний сезон.

Зимние шипованные шины

Шипованные шины рекомендуются для установки на автомобиль если вы проживаете в загородной местности, либо в случае проживания в городе, но с частыми поездками в пригород (например, по работе). Многочисленные повороты, виражи на не расчищенных дорогах со временем приводят к появлению наледи на определенных участках, которые вам придется преодолевать каждый день. Ни о какой уборке снега или о применении химических реагентов для уборки льда в такой местности речь не идет. Вот тут, как нельзя, кстати, пригодится шипованная резина.

 

 

Основные достоинства шипованных шин:

 

• Сокращение тормозного пути на обледеневших участках

 

• Быстрый набор скорости на льду

 

• Лучшее чем у «липучки» сцепление с ледяной поверхностью.

 

• Повышенная боковая устойчивость в поворотах.

 

Основные недостатки шипованных шин:

 

• Все шипованные шины достаточно шумные

 

• Повышенный расход топлива

 

• Увеличенный тормозной путь на сухом и мокром покрытии

 

• Шипы со временем вылетают из посадочных мест

 

Если вы предпочитаете шипованные шины и сомневаетесь какие выбрать шины, читайте наш рейтинг ТОП-5 «Лучшие зимние шипованные шины 2017».

Нешипованные фрикционные шины «Липучки»

Если вы проживаете в мегаполисе и зимой за его пределы выезжаете редко, но по прежнему сомневаетесь что выбрать: «шипованная или нешипованная резина», то мы рекомендуем устанавливать зимние фрикционные шины «Липучки».

 

Положительные качества фрикционных шин

• Шины более мягкие и эластичные

 

• Пятно контакта у шин «липучек» больше чем у шипованных.

 

• Великолепные сцепные характеристики в снежную кашу и слякоть

 

• Не теряют эластичность даже при сильных морозах.

 

• Высокий акустический комфорт

 

• Экономия расхода топлива

 

Отрицательные качества фрикционных шин

 

• Протектор шин менее глубокий

 

• Пониженное сцепление на обледенелом дорожном покрытии.

 

• Увеличенный тормозной путь на льду

 

• Плохо работают в глубоком снегу

 

 

Подведем итог – «шипованная или нешипованная»?

Каждый вид зимних шин обладает своими достоинствами и недостатками. Поэтому, покупая или заказывая зимнюю резину в автомагазине, смоделируйте ситуацию своей зимней езды, основываясь на условиях, описанных выше. Кроме того, стоит учитывать и климатические особенности вашего региона.

 

• Длительная, снежная и морозная зима с низкими температурами. Северные регионы и проживание за городом — рекомендуем зимние шипованные шины

• Короткая, малоснежная или слякотная зима со средними температурами. Южные регионы и проживание в мегаполисах — рекомендуем зимние НЕшипованные шины.

 

Дорогая или дешевая зимняя резина – золотая середина

 

В заключение стоит коснуться еще одного момента – качества шин. Бывает так, что у дешевых вариантов зимних шин, шипы вываливаются на дорогу еще на первой сотне километров. Или же «липучка», не соответствует заявленным характеристикам. 

 

Старайтесь покупать бренды, которые на слуху, не руководствуйтесь только лишь вопросом цены. Если хотите купить недорогую и качественную резину, то почитайте наши обзоры шин или проконсультируйтесь с консультантами. Люди, дорожащие репутацией, не станут вводить вас в заблуждение. Удачи вам, при выборе зимней резины!

Рассказать друзьям:

 

 

Все новости

Выбор зимних шин для машины

Рассмотрим зимние шины машины «липучки» и шипованные покрышки и выясним, какие из них лучше выбрать (для города и трассы).

Тормозной путь автомобиля с летними покрышками на гололеде увеличивается в несколько раз. На скользкой дороге с 60 км/ч до полной остановки будете тормозить более 70-80 метров. С зимней резиной (не важно, с шипами или без) — не более 40-45 метров.


Тест зимних шин на льду

При температуре около 40 градусов мороза проходил тест липучек и шипов, чтобы выяснить кто лучше на гололеде. Производители, естественно, отдавали предпочтение шипованной резине. Результат оказался совершенно неожиданным. Липучки в итоге победили, т.к. они быстрее шиповок на льду, и автомобиль, одетый в них, показал наилучший результат.

В чем дело? Оказывается, шипы на гололеде не могут проколоть лед т. к. испытывают большое усилие и резина дубеет при сильном морозе.

В итоге провели сравнительные испытания и выяснили интересный факт. При низких температурах липучки победили по всем параметрам шипованную резину. Примером может служить сокращение тормозного пути на 20% при 20 градусном морозе. Но при температуре примерно -5 градусов безоговорочное преимущество у шипованной резины. Причем преимущество почти двукратное.

Это объясняется тем, что при температурах близких к нулю, шипованная резина начинает интенсивно цепляться за лед, т.к. усилие проникновения шипа в лед почти минимальное. А «липучки» при нуле градусов наоборот ведут себя хуже на льду, т.к. начинают проскальзывать вследствие попадания растаявшего снега, а попросту воды. Вода действует как смазка и, вместо того чтобы тормозить, липучки по льду просто проскальзывают.

Что выбрать — липучки или шипы

При температуре -250С и ниже влияние шипованных и нешипованных покрышек сравниваются. Например, на зимних дорогах, где снег, лёд и оттаявший асфальт постоянно сменяют друг друга, разница в устойчивости машины на «липучках» по сравнению с «шипами» — не ощущается. Если говорить про проходимость и тормозной путь, то разница также минимальна. Это объясняется тем, что при очень низкой температуре воздуха лёд по прочности становится как асфальт.

Поэтому шипы, сидящие на подушке зимней шины ведут себя как на асфальте — уходят вверх и не способны зацепиться за лёд. При этом лед шершавый, а фрикционные шины («липучки») имеют более мягкий состав резины, так что лучше цепляются за лёд.

Липучки хороши на льду только при сильных морозах. Уже при 15 градусов мороза поведение «липучек и шипов» на льду сравниваются. При температуре близкой к нулю преимущество шипов очевидно и не вызывают сомнения. Т.к. лед при околонулевой температуре обладает наименьшим коэффициентом сцепления — он мягкий и шипы оставляют в нем глубокие борозды. В таких условиях преимущества шипованных шин перед фрикционными бесспорны. Так что к зиме целесообразным выглядит покупка «шипов».

Следует помнить, что при околонулевой погоде разница в сцепных свойствах зимних покрышек огромная. Ведь чем выше температура, тем больше воды образуется в пятне контакта шины с дорогой. В таких условиях шипы были и остаются единственным спасением. Ни о каком запрете шипованных шин в России не может быть речи. Лучше подумать о повышении прочности асфальта и обратить внимание на технологии, которые применяют дорожники в Финляндии — там почти все ездят на шипах, а колейности на дорогах нет.

Немаловажным фактором при выборе зимних авто шин является состояние дорог, а именно как часто их убирают. Если дороги чистят плохо — то на помощь придут только шипованные шины. Им легче будет выезжать из неубранной «снежной каши».

На выбор зимних шин влияет климат, где эксплуатируется машина. Если живете в северных регионах — выбор очевиден, это «шипы». Если температура не опускается ниже минус десяти и зима короткая — выбор в пользу «липучек».

Какую купить зимнюю резину на шипах или липучках. Резина с шипами или липучка, что лучше для зимы. От чего зависит выбор резины

А в Японии это привело к появлению нового типа шин — фрикционной резины, которая благодаря острому языку наших автомобилистов стала называться Velcro. Теперь, помимо традиционного выбора между шипованными и классическими зимними шинами, добавлен вопрос: «Что лучше: липучка или шипы?»

Чтобы как можно точнее ответить на вопрос, чему отдать приоритет, шипам или липучке, необходимо выяснить особенности обоих типов шин.Поскольку в нашем мире нет ничего идеального, у каждого типа шин есть свои неоспоримые преимущества и недостатки. Чтобы понять, что лучше, шипы или липучки, попробуем детально разобрать оба вида резины. Итак, по порядку.

Шипованные шины

Шипы во многих регионах России стали неотъемлемой частью зимней техники. Однако есть шипы и шипы. Обычные металлические элементы вставляются в полость шины таким образом, чтобы шип на несколько миллиметров выступал над поверхностью.Это своеобразный зацепляющий элемент, обеспечивающий стабильное движение автомобиля по обледенелой дороге. Недостатком традиционных шипованных шин является потеря почти 15% шипов к середине зимы. Металлические элементы не выдерживают движения по асфальту. Если сравнить, что лучше — липучка или шипы, то преимущество явно будет не в пользу последних.

Новым изобретением является шип медвежьей лапы. По своему устройству зацепляющие элементы напоминают когти животного.Зубчатые шипы обеспечивают безопасность и устойчивость машины при разгоне и торможении. При движении по чистой сухой поверхности шипы-когти «втягиваются» в корпус шины, как и здесь, по качеству липучка занимает одну позицию.

Фрикционная резина

По своей сути фрикционные шины представляют собой модифицированный и улучшенный тип классической зимней резины. Конструкторы улучшили рельеф протектора. На фрикционных шинах протектор имеет сложный рисунок в виде глубоких извилистых ламелей.Благодаря такому рисунку протектор удаляет воду из точки контакта шины с дорожным полотном, и кажется, что шина прилипает к асфальту. Отсюда и название — «липучка».

Если оценивать, что лучше: липучка или шипы, то по характеристикам разгона и торможения на мокром и сухом асфальте фрикционные шины заметно превосходят шипованные. Еще одно преимущество липучки — бесшумность движения. Металлические элементы сцепления, независимо от их конструкции, при движении по чистому асфальту издают довольно громкий шум.

Однако липучка уступает шипам при движении по чистому льду. Как бы сильно шина ни «прилипала» к чистой или мокрой дороге, на обледенелой дороге она не может обеспечить должный уровень безопасности, особенно если участки трассы покрыты шершавым льдом.

Что лучше: липучка или шипы?

Суммируя все вышесказанное, можно с уверенностью сказать, что если предполагается эксплуатация автомобиля только в городских условиях или если вы собираетесь выезжать за границу РФ в страны ЕС, то в данном случае фрикционная резина несомненно предпочтительнее.

Если вы планируете частые поездки за город, где снегоуборочные машины не встречаются на протяжении всего зимнего периода, то шипованной резине альтернативы нет. Придется смириться как с шумом при движении, так и с сильным износом шипованной резины, но безопасность в этом случае важнее. Лучше не рисковать.

Таким образом, решать вам — зимняя резина: шипы или липучки.


Опытные автомобилисты и новички с приходом зимы обычно задаются вопросом: что лучше — шипованная резина или липучка? Однозначного ответа на этот вопрос нет, поскольку каждая резина имеет свои особенности и преимущества, проявляющиеся в определенных условиях эксплуатации.Сегодня мы более подробно рассмотрим различия этих шин и поможем вам сделать правильный выбор.

Отличие в конструктивных особенностях

Зимняя резина

Velcro отличается от шипованной важной характеристикой — наличием специальных шипов, но это еще не все. Протектор шипованных шин обычно изготавливается из более твердых типов резины, и шина более плотная в точках крепления шипов. Использовать мягкую резину нельзя, так как шипы будут быстро выпадать, особенно при движении по бесснежному асфальту.

Застежки на липучке

Протектор из фрикционной резины имеет довольно агрессивный внешний вид и имеет специальные насадки с заостренными краями. Также на шине имеются выступы, глубокие дренажные каналы и канавки. Блоки шашек покрыты специальными ламелями, которые могут быть разной формы:

  • поперечный;
  • Диагональ

  • ;
  • зигзаг.

Ламели — это специальные прорези в шашечных блоках на поверхности, которые под нагрузкой в ​​области пятна контакта создают дополнительные кромки для улучшения сцепления.

Шины из мягкой резины не затвердевают при низких температурах, поэтому ламели могут работать недостаточно эффективно, создавая дополнительные кромки и поглощая снег и воду, чтобы очистить пятно контакта. Из-за этой особенности проектор как бы прилипает к поверхности покрытия, поэтому шины были названы липучками. Лучшие шины на липучке сделаны из микротвердых частиц с острыми краями. Эти частицы увеличивают сцепление со скользкой поверхностью и действуют как шипы.

Шипованные шины

Рисунок протектора фрикционных и шипованных шин может быть идентичным или иметь много похожих элементов, обеспечивающих хорошее сцепление с дорогой и нормальную управляемость. Основное отличие заключается в том, что адгезионные свойства липких шин в значительной степени обусловлены свойствами резины, тогда как у шипованных шин аналогичные характеристики обусловлены работой шипов противоскольжения.

Как уже говорилось, резина протектора шипованных шин более жесткая, поэтому шип надежно фиксируется в необходимом положении и не вылетает под действием нагрузок или при движении по голому асфальту.

Твердая резина более сильно затвердевает при отрицательных температурах в зимние месяцы, поэтому поверхность протектора не имеет качеств обычной липучки.Несмотря на это, твердосплавные шипы в некоторых ситуациях обеспечивают лучшее сцепление, чем протектор без шипов.

Плюсы и минусы шипов

Шипованные шины улучшают управляемость автомобиля на чистом льду и укатанном снегу. На таких поверхностях машина становится более предсказуемой, а шипы улучшают проходимость машины в глубоком снегу и особенно при движении по колее. На заснеженных трассах шипы обеспечивают лучшую устойчивость на более высоких скоростях, а тормозной путь значительно сокращается на утрамбованном снегу и льду.

Несмотря на все эти преимущества, шипованные шины не подходят для агрессивной езды, так как шипы могут вылететь при экстренном торможении или резких маневрах. На чистом асфальте также ухудшается управляемость и увеличивается тормозной путь.

Следует отметить, что шипованные шины, в отличие от липучки, быстрее теряют ходовые качества на сухом асфальте, так как шипы стираются, а не только вылетают. Неприятная особенность — повышенный уровень шума, возникающий при движении по асфальту и обледенелым дорогам.рекомендуем прочитать отдельный материал.

Плюсы и минусы липучки

Так называемые фрикционные шины на липучке обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость на мокром снегу и сухом асфальте при отрицательной температуре окружающей среды. В таких дорожных условиях поведение липучки похоже на летнюю резину, поскольку она сокращает тормозной путь и обеспечивает нормальную маневренность, в отличие от шипованной резины.

Кроме того, фрикционные шины изнашиваются не так быстро, как шипованные, даже если в вашем городе не снежная зима или дороги тщательно вымыты до голого асфальта. В то же время на голом льду у Velcro больше тормозной путь и хуже управляемость.

липучка не всесезонная

Многие начинающие водители считают, что фрикционная резина, разработанная для использования зимой, также хорошо подходит для езды в теплые месяцы. Отчасти это правда, но на самом деле дела обстоят немного хуже. Конечно, вы можете сэкономить на покупке летнего комплекта шин и всегда будете готовы к резким изменениям погоды, но при этом неизбежно пострадает безопасность автомобиля и ваш комфорт.

Velcro — не всесезонная шина, поскольку эта резина предназначена для использования при отрицательных температурах. Состав, из которого изготовлены шины на липучке, а также рисунок протектора на них разработаны таким образом, чтобы обеспечить качественные характеристики при определенных погодных условиях.

Протектор при движении по голому асфальту по естественным причинам нагревается, а в жаркое время года нагревается еще больше, в результате чего значительно снижается управляемость. Также нагрев может спровоцировать деформацию шин и их полный выход из строя.

Увеличивается тормозной путь и очень активно изнашивается протектор. Изменение физико-механических параметров резины при нагревании способствует появлению лишнего шума и свиста при торможении / трогании с места.

В целом специалисты не рекомендуют использовать зимние шины любой конфигурации при среднесуточной температуре выше пяти градусов. Поэтому, если вы хотите использовать один комплект шин ежегодно, покупайте всесезонные шины.

Подведем итоги

Наконец, мы подчеркиваем, что каждый тип шин разработан для определенных условий эксплуатации, поэтому невозможно точно сказать, какая липучка лучше, а какая шипованная резина самого высокого качества.

Некоторые люди считают, что шипованные шины лучше подходят для езды по пересеченной местности, а липучка с трением оптимальна для городских условий вождения. На самом деле это деление носит очень общий характер, поэтому руководствоваться им при выборе резины не стоит.

Шипованные шины обладают хорошими эксплуатационными характеристиками, когда зимой преобладают экстремальные морозы или идет постоянно снег. Если вам предстоит ехать по обледенелым дорогам, лучше отдать предпочтение зимней шипованной резине.

Фрикционные шины показывают отличные характеристики при отрицательных температурах в регионах, где дороги постоянно и эффективно очищают до голого асфальта, или когда отрицательные температуры сменяются положительными, а на дорогах образуется снежная каша.

Зима приближается, во многих городах России вовсю уже начались морозы, и многим автовладельцам удалось сменить машины. Остальные с этим не торопятся — по техрегламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать только в течение трех зимних месяцев, а шипованные, соответственно, летом.

И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять шины? Но выбирать по-прежнему нужно между шипованными шинами (которые уже нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами. У бывалых автовладельцев давно сложилось собственное мнение по всем этим вопросам, и новичкам легко запутаться. Тогда ИА Nation News обратилось к автоэксперту и ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, чем хорош тот или иной тип зимних шин и когда их менять.

Со сроками замены все более-менее понятно: при температуре ниже пяти градусов пора «переобуваться», а если градусник опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, т. — подчеркнул специалист.С выбором резины ситуация несколько сложнее.

Velcro

Фрикционная резина или просто липучка — это шина, которая не загорает на морозе, как летние шины. Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, так как из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается. Зимой сохраняет свои свойства при отрицательных температурах до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но мерзлом асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.

«Как только она выходит на лед, где дорога покрыта снегом, а еще хуже — льдом, эта резина начинает скользить, как обычная летняя. В этом случае единственный вариант — шипованные шины », — сказал Юрий Антипов.

Thorns

Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженной или обледенелой дороге. Однако такая резина издает больше шума, и как только она попадает на сухую или даже более влажную дорогу, достоинства превращаются в недостатки, а тормозной путь машины только увеличивается.Это касается и улиц, обработанных химикатами. Кроме того, теперь в России при использовании шипованной резины необходимо вешать на автомобиль табличку с буквой «Ш».

Также необходимо учитывать, собираетесь ли вы выезжать за границу на машине. Итак, жители Санкт-Петербурга, собирающиеся в Финляндию, должны помнить, что шипованные шины там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или, если это необходимо из-за погодных условий. А в некоторых европейских странах шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. Это также запрещено в Турции.

Сам Юрий Антипов пользуется шипованными шинами, так как часто ездит в Подмосковье и другие регионы. В целом при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы живете, и то, как местные коммунальные службы подходят к борьбе со льдом. Например, в Москве улицы обрабатывают химическими реагентами, и на них нет льда.

«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда.Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо после намокания снега. В таких условиях липучка вполне приемлема, если вы едете только по городу. путь только увеличивается. Во многих других городах дороги засыпаны только песком, они остаются заснеженными, и здесь шипы — единственный выход », — сказал эксперт.

Всесезонная резина

Эксперт негативно отзывался о любимой многими «всесезонной». Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не обеспечивают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом также приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонная резина — вариант универсальный. Можно использовать как зимой, так и летом. Но максимального эффекта от торможения и в целом от эксплуатации автомобиля вы не получите. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой будет недостаточное сцепление. А когда начнутся экстремальные условия что ли — тогда форс-мажор, и вы хотите получить максимум уверенности, всесезонные шины себя не оправдают », — пояснил Антипов.

Привод автомобиля

Привод автомобиля влияет не только на тип резины, но и на его поведение зимой.Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом. Однако это, конечно, также зависит от навыков водителя.

«В принципе, автомобили с передним приводом зимой ведут себя более устойчиво, но нужно учитывать некоторые особенности. Если на переднеприводном автомобиле выключить газ, когда он в заносе, он его подтолкнет. даже больше.Здесь получается обратная реакция: испугались начального заноса, сбросили газ, а на переднем приводе еще больше закрутило. Если вы достойно чувствуете занос, но не снимаете ногу с педали газа, то переднеприводная машина будет вести себя более устойчиво », — заключил Юрий Антипов.

Подводя итог

В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен делать выбор для себя — в зависимости от своих потребностей и места проживания. Жители крупных мегаполисов (прежде всего Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучкой, а всем остальным стоит подумать о резине с шипами.Всесезонную лучше вообще не рассматривать.

С приближением холодов и снега автомобилисты все чаще задумываются о смене шин, читайте статью
когда менять шины. Погода в последнее время стала просто непредсказуемой, что сильно усложняет выбор шин. Но от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок. Поэтому шины должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Поэтому очевидно, что если придерживаться этого условия, то в зимний период безопаснее использовать специальные зимние шины, чем межсезонье и тем более летние шины. О них и поговорим сейчас.

Есть два основных типа зимних шин: шипованные и так называемые липучки, более подробно я писал в посте, шипованные и нешипованные. «Липучкой» называют нешипованные более мягкие шины со специальным протектором, который отличается наличием большого количества канавок. Благодаря такому протектору шины на липучке способны впитывать влагу с поверхности дороги и, таким образом, прилипать к ней.Эффект прилипания еще больше усиливается за счет того, что лишняя вода уносится по канавкам, что, в свою очередь, увеличивает сцепление шины с поверхностью дороги. Именно за это свойство шины получили прозвище «липучка».

Не буду останавливаться на описании шипованной резины, думаю, все прекрасно понимают, что это более жесткая шина, у которой шипы выступают на 1,2 миллиметра над протектором.

Ну а чтобы узнать, что лучше липучки или шипов, рассмотрим достоинства и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованные шины.

Преимущества шипованной резины.

Шины данного типа рекомендованы жителям дорог, требующих повышенной проходимости, то есть тем, кто живет в пригороде или в сельской местности. Позвольте мне объяснить почему. Дело в том, что дороги за пределами города отличаются большим количеством поворотов и поворотов, гололедом или тем, что они покрыты рыхлым снегом. Поэтому именно на них автолюбитель сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучками.Во-первых, шипованная резина имеет короткий тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это главное преимущество шипованной резины по сравнению с липучкой, но не единственное. Во-вторых, отличное сцепление с дорогой (описано выше). В-третьих, отлично держит дорогу. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которые усыпаны проселочной дорогой. А если наступила оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов не обойтись.

Недостатки шипованной резины.

Теперь о его недостатках: высокий уровень шума; повышенный расход топлива; на морозе больше — 35 градусов, шипы становятся бесполезным атрибутом, потому что даже они не смогут взять твердый лед, который образуется на дороге при такой температуре.Конечно, «привычку» шипами время от времени относить к достоинствам. Ну и еще один недостаток, который я обнаружил, — это абсолютная бесполезность шипованной резины на чистой и мокрой дороге. Более того, при использовании шипов с такой поверхностью ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается его тормозной путь, а шины быстро изнашиваются.

Велкро.

Преимущества липучки.

Шины

Velcro станут оптимальным зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его пределы.Основным преимуществом шин этого типа является материал, из которого они изготовлены, а точнее его характеристики, такие как мягкость и эластичность. Благодаря первоклассному качеству эти шины имеют большую площадь контакта с дорогой, а значит, лучшее сцепление с дорогой. Напомню, что здесь речь идет о сухом или мокром асфальте, а также о покрытом комом снега, а не о льду.

При высоких отрицательных температурах прекрасно проявляет себя второе его качество — эластичность. Кроме того, с шинами Velcro вам не нужно беспокоиться о ненужном шуме, поскольку они практически бесшумны.Расход топлива с этим типом шин также оптимизирован.

Недостатки липучки

Но, как вы понимаете, у липучки есть и недостатки. Во-первых, плохая адгезия к ледяной поверхности. Во-вторых, в периоды оттепелей, когда на дороге образуется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля, «обутого» липучкой, и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимних шин. И шипованные шины, и шины на липучке имеют свои плюсы и минусы.Думаю, что не имею права давать советы, что из них лучше шипов или липучки. Вы все вменяемые люди и живете в разных условиях, поэтому решите сами, какие характеристики для вас важнее, и сделайте свой собственный, правильный выбор. И рекомендую прочитать статью
какая зимняя резина лучшая.

Видео на липучке или шипах

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? Многие российские автомобилисты придерживаются мнения, что шины с шипами незаменимы на снегу или льду, но опасны на чистом асфальте, но липучка необходима при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то обучающая программа по фрикционным опциям не будет лишней.

«Велкро» делятся на два типа — «Арктический» (он же скандинавский) и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить колеса «европейские» от «арктических» достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

  • «Скандинавы» имеют много мелких прорезей, мягкий протектор и угловатые края,
  • , у «европейцев» протектор более жесткий (даже на ощупь) и более округлая форма.

Точнее, разные виды «липких» можно различить по индексу скорости — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «тяжелые» «варианты медленнее и имеют индекс» Q «,» R «и» T «(160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России чаще встречаются шины

«Арктика», поэтому остановимся на них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины работают примерно одинаково: разброс результатов не слишком заметен.

И даже при прохождении упражнения «лосиный тест» на сухом асфальте результаты были схожими: и «зубчатые» колеса, и «липучка» справились с ним с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухой поверхности ситуация несколько меняется — фрикционные шины тратят на торможение гораздо меньше дистанции, чем «шипы».

Вывод напрашивается: современные шипованные покрышки не сильно уступают липучкам на асфальте, поэтому с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на этом покрытии, невозможно.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя намного увереннее.
Но ведь накатанного снега на дорогах российских городов практически не бывает, а вот снежно-водяная каша (или «шуга») — это обычное дело! И на такой поверхности липучки ведут себя намного устойчивее шипов — они теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности дорожного движения.

На льду , конечно, лидерство шипованной резины очевидно — металлические «зубья» вгрызаются в такое покрытие, обеспечивая уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, на скорости 25 км / ч, большинству «шипов» нужно в среднем 13 метров, тогда как основная масса «липучек» выпадает далеко за эту цифру (и это несмотря на «Арктическая» спецификация, на «европейских» колесах машина еще дольше тормозит).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной трассы. И здесь снова без сюрпризов преимущество шипованных шин стало еще более очевидным — на преодоление ледового кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубьями» — так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимних шин? С «шипами» на асфальте все понятно — бытует такое мнение, что на проезжую часть они упираются не протектором, а шипами. Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью машины «зубья» утопают в протекторе, а все из-за конструктивных особенностей такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом практически одинакова для шипованных и фрикционных шин. Но «зубастые» варианты обычно сделаны из более твердой резины, поэтому они лучше, чем «липкие», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20 ° С», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. . Кроме того, жесткая резина протектора еще больше затвердевает, что отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле — это подтвердили испытания. А для городов, где зимой на дорогах царит снег и снежно-водный беспорядок, лучше подойдет липучка.

Но в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток, шипы однозначно незаменимы, и как бы ни старались производители шин, им не удается вывести фрикционные модели на уровень классических «шипов» в «ледовых» дисциплинах.
Именно поэтому многие водители, ездя преимущественно по очищенным поверхностям, выбирают именно «зубчатые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но необходимо помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Какие колеса лучше, чем шипованные или липучки. Что лучше, чем шипы или липучки зимой. Скандинавская шина: выбираем подходящую

Зима скоро наступит, самое время начать готовить к ней машину. Самая главная подготовка по мнению большинства автомобилистов — это выбор зимней резины. Какой выбрать? Резина с шипами на относительно чистом и сухом асфальте никак себя не проявляет, но на такой поверхности изнашивается быстрее. Но идеально подходит для дорог, покрытых льдом и снегом.


Что такое липучка?

В последние несколько лет появилась новая концепция — шины Velcro. Конечно, они не так популярны, как шипованные шины, тем не менее, продажи фрикционной резины с каждым годом растут. Его производители заявляют, что он идеально подходит для передвижения по городу, даже когда асфальт практически сухой и чистый.

Velcro отличается от обычной нешипованной резины особым составом, благодаря которому шины намного быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям.Шины на липучке более мягкие и имеют особый рисунок протектора. Благодаря особому составу вода с дорожного покрытия намного лучше впитывается, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит, сцепление с ней увеличивается. Благодаря этой «липкости» автомобилисты дали этим типам шин такое название.

Еще десять лет назад считалось, что для зимней дороги нет ничего и нет ничего лучше шипованной резины. Однако со временем климат меняется, теперь уже нет снежных зим, как раньше.Производство также не стоит на месте, появляются новые технологии, улучшающие и обезопасившие жизнь любого водителя и его пассажиров.

Показатели фрикционных покрышек с каждым годом улучшаются, теперь они отлично ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате автомобиль ездит намного увереннее. В случае использования фрикционных покрышек тормозной путь на мокрой дороге уменьшается, шум при движении практически не слышен. Конечно, на обледенелой и заснеженной поверхности чуть лучше себя проявляют именно шипованные шины.

Виды липучки

Сейчас на рынке можно найти европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подходят именно европейские модели, их часто сравнивают с всесезонными шинами … Но для северных регионов с холодными и снежными зимами скандинавские модели будут оптимальным вариантом.

Как выбрать скандинавские шины

Ассортимент шин в магазинах очень широк, и их можно купить как на рынке, так и в магазине, и в Интернете. При таком изобилии начинающим автомобилистам очень сложно определиться с выбором, что порой оказывается непростой задачей даже для водителей с большим стажем. Итак, на что следует обратить внимание, чтобы сделать правильный выбор?

В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавка будет мягче на ощупь, чем европейская. Такая шина будет иметь некоторую угловатость, тогда как европейские модели более округлые и солидные.

По асфальту

Для российских зим более актуальны именно скандинавские шины.Если сравнивать поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего шип немного теряет. Однако, как утверждают знатоки снежной и холодной Финляндии, шипам можно смело доверять независимо от скорости движения (есть мнение, что они плохо тормозят на скорости до 80 км / ч).

При тестировании шин разных производителей с шипами и липучками выяснилось, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, а липучки — 33-41 метр.Более того, шипованные шины от Bridgestone оказались даже немного хуже более дешевых аналогов от Камы.

Результат тестов на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть не было возможности сделать однозначные выводы, какая резина лучше.

Снег и лед

На снежном покрове автомобили испытывали на скорость разгона с разными типами шин. В результате выяснилось, что автомобиль на липучке разгоняется до 50 км / ч за 7-9,5 секунды.В то время как с шипами время разгона составляло 8-10,5 секунд. В принципе, разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что фрикционная резина на заснеженной поверхности ведет себя неплохо.

Однако не стоит сразу делать выводы. Наверняка даже не все будут помнить такие случаи, когда зимняя дорога просто покрыта тонким слоем снега. Намного чаще на дорогах можно увидеть кашу из талого снега. Но в случае мокрой дороги и талого снега липучка ведет себя хорошо, дело в том, что если скорость больше 20 км / ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием.Поэтому, если в таких условиях приходится часто ездить, выбирайте липучку.

А вот на льду все совсем иначе. Шипы — безоговорочный лидер движения по покрытой льдом дороге. На скорости 25 км / ч тормозной путь составляет 13 метров, а на липучке — около 15 метров.

Если вы любитель тишины в салоне, липучка издает гораздо меньше шума.

Вообще-то стоит отметить, что в очень холодных условиях резина становится каменной, дорожное покрытие тоже очень сильно промерзает.В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через некоторое время шины выглядят так, как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов шипы просто не могут пробить ледяной покров. С липучкой этого не происходит, на ней не нужно ничего пробивать, только для придания адгезии покрытию.

Если температура воздуха ниже -15 градусов, то шипы ведут себя намного лучше.

Лучшие шины на липучке:

  • Мишлен, X-Ice
  • Нокиан Хаккапелита R2
  • Бриджстоун Близзак WS
  • Pirelli Ice Control
  • Continental ContiViking Contack

Наконец

Даже опытные водители, изучив огромное количество литературы и мнений о выборе зимних шин, все равно не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного типа. Но вкратце, прежде чем сделать окончательный выбор, следует учесть свой регион проживания, климат, а также дорогу, по которой нужно ездить каждый день.

Если ваш повседневный путь — дом-работа-дом, и вы ездите только по городу, то смело выбирайте фрикционные шины … Если вам часто приходится выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе , но и по пересеченной местности, где возможны заносы, то лучшим вариантом станут шипы. Также, собираясь за город в снежные зимние дни, не забудьте взять с собой лопату, кабель, зарядное устройство для телефона.Если вы застряли, вы можете попробовать выкопать колеса самостоятельно или позвать кого-нибудь на помощь. Колеса с шипами позволят намного быстрее выбраться из снежного плена, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальное сцепление и более уверенную езду.

Если в вашем регионе даже зимой более мягкий и теплый климат, и вы выбрали шипованные шины, но несколько дней в месяц бывают очень сильные морозы, приближающиеся к показателю -40 градусов, в эти дни лучше ехать в работа на общественном транспорте. То же касается и липучки, если вам нужно выехать куда-то за город, но вы знаете, что там возможны снежные заносы, то лучше не отправляться в поездку на своей машине.

Видео

О шипах

«Шипы», в целом, отличаются от сцепления более устойчивым сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве платы за уверенность вы должны мириться с недостатками — с немного большим тормозным путем на асфальте, чем с фрикционными шинами, и с повышенным уровнем шума.Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

Также шипованные шины вредны для любой дороги — они поражают не только асфальт, но даже брусчатку. Именно шипы безжалостно грызут продольные колеи на асфальте.

В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где они еще разрешены (в том числе в России), их размер, вес и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу строго регулируются.

Как сцепления цепляются за лед?

Нешипованные шины, в народе называемые «липучками», специалисты называют фрикционными (трением). Шина цепляется за лед краями, которые образуются из-за множественных локальных порезов протектора — ламелей. Фрикционные муфты работают тише, менее вибро-нагружены и могут конкурировать с шипованными шинами на снегу и льду, а еще лучше работают в мороз выше 25 градусов. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (они говорят, что резина не может цепляться за лед так же, как железо), они слишком медленно восстанавливают свое место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных покрышек: при температуре воздуха около нуля «держание» на льду уменьшается.

Работа в фрикционных шинах принципиально отличается от работы в шипованных шинах: наоборот, нужно вести машину активно, стараясь больше двигаться и открывать протектор. Цель состоит в том, чтобы удалить смазку, оставшуюся в глубине ламелей из кокильной формы (она защищает трехмерные ламели от разрушения при снятии форм с «запеченной» шины). Второй важный момент интенсивной приработки — истирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего меньший коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучшая по ходовым качествам — асимметричная или направленная? Однозначно сказать сложно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю сторону, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой, так и для левой стороны. А при необходимости можно поменять колеса местами, не переборщив. Единственная компания, производящая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — это Continental.На примере продукции этого производителя мы покажем, чем разные зимние виды отличаются друг от друга.

Для разных рынков

Производители делят фрикционные муфты на две подгруппы. Первый — это мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном это те, которые есть на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое количество ламелей делает их «шаткими» на асфальте.Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время стали делать объемными. Обладая низким коэффициентом сцепления, они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте под действием значительных боковых сил ламели собираются в монолитные блоки, улучшая реакцию шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, с более развитыми дренажными канавками в протекторе, изготовленные из более твердой резиновой смеси.Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55-60 единиц). Оба они, хоть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и мокрый снег, чем на лед, и поэтому не так популярны у нас. вторая группа подходит только тем, кто перемещается исключительно в пределах мегаполиса, где улицы тщательно очищены от льда и снега.

«Шипы» отличаются от сцепления более устойчивым сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. При торможении на заблокированных колесах фрикционные внезапно теряют сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — лишь средство передвижения.

Если вы управляете автомобилем годами и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены как комфортом, так и их способностью цепляться за ледяную поверхность.Только будьте осторожны на льду при почти нулевых температурах!

В Москве или Санкт-Петербурге ездить на «европейском» сцеплении одно удовольствие. По реакции такая резина мало чем отличается от летней.

Однако за мегаполисы лучше не высовываться: на льду на этих шинах настораживает.

На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры … Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить машину, и, пожалуй, самая первая проблема, которую водителю стоит зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей, технологий (о том, как выбрать), часто кружится голова. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и неразрешимый на данный момент — что лучше шипы или липучки. Мы как-то смирились с «пальмой» шипованных колес, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разберемся.Как всегда, в конце будет видео и голосование …

В самом начале хочу сказать — обе шины зимние, то есть они «заточены» специально на зимний период и не могут эксплуатироваться в летний период, это действительно чревато (ПОМНИТЕ примерно в октябре — Ноябрь, убирать нужно летом и). Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто будут «плавать», ваша машина будет намного хуже управляема.Думаю, это понятно, но как я уже писал выше, для зимы есть две технологии — шипы или липучки, и нам нужно разобраться, какая из них лучше.

Сама резина по химическому составу намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее, чем липучка.

Понятно, что у этой резины есть специальные вставки на своей поверхности, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «да, они стираются на асфальте, а также имеют свойство вылетать.«Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные шины, способные« спрятать »шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), а как снег — покрытая трасса встречается (давление со стороны асфальта снижается) и появляется из глубины покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т. д.

Также между покрышкой и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем, около -10 градусов Цельсия.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

Это очень эффективный дизайн, поэтому они распространились в таком огромном количестве в странах с суровым климатом. Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

плюсы

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно.Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (сказывается выступом шипа и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, потому что лед становится очень прочным и плотным, и шип не может эффективно его пробить, хотя царапает его как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягкого компаунда, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и шлифовать

7) Срок службы зимней резины 4 — 5 сезонов, максимум. Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо износятся.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая шина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится бороться с шумом, небольшой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно другая резина, чем шипованная. Он решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, с редким льдом, а также должен удерживать машину на льду.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипать к поверхности, и достаточно твердым, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, оно начинает перегреваться и, так сказать, «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, повороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и на льду резина становится очень мягкой, что обеспечивает очень эффективную езду. А в теплую погоду резина как бы приобретает поверхностный твердый слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом, теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, разрезана мелкими узорами (ламелями), как будто имеет заточку в одном направлении, с помощью которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (лед или снег). Но также этот узор очень эффективен для удаления воды, которая может образоваться при нагревании.

плюсы

1) Без шума. Просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте.Это настоящий плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Он может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду / снегу по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость по снегу тоже проигрывает шипам

Почему была создана не шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести) зима очень условная, выпадают снег и минусы, но это буквально пара дней, или например лед по утрам. Если в таких странах установить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ЭТО ДЛЯ НИХ НЕ НУЖНО. Поэтому и была создана липучка, но лично, на мой взгляд, она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что лучше?

Ребята, и той, и другой резине есть место на нашем рынке. Зачем? Сделать это несложно — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги заправлены реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на Юге просто тает, если вообще тает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шип», будет неудобно, да и провалиться быстрее, банально все стихии вылетят через один-два сезона.

Мы берем небольшие города на север, а также не забываем сельскую местность. Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом лед, и вся «дорога на солнце светится». Причем это не обязательно неочищенные дворы, это также могут быть центральные улицы. Тут, конечно, во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяной покров, протыкать его, липучка будет намного менее эффективной, вы просто будете шлифовать, особенно если будет «ледяной» подъем.


Опытные автомобилисты и новички с приходом зимы обычно задаются вопросом: что лучше — шипованная резина или липучка? Однозначного ответа на этот вопрос нет, поскольку каждая резина имеет свои особенности и преимущества, которые проявляются в определенных условиях эксплуатации.Сегодня мы более подробно рассмотрим различия этих шин и поможем вам сделать правильный выбор.

Отличие в конструктивных особенностях

Зимняя резина на липучке

отличается от шипованной важной характерной особенностью — наличием специальных шипов, но это еще не все. Протектор шипованных шин обычно изготавливается из более твердых типов резины, и шина более плотная в точках крепления шипов. Использовать мягкую резину нельзя, так как шипы будут быстро выпадать, особенно при движении по бесснежному асфальту.

Застежки на липучке

Протектор из фрикционной резины имеет довольно агрессивный внешний вид и имеет специальные насадки с заостренными краями. Также на шине имеются выступы, глубокие дренажные каналы и канавки. Блоки шашек покрыты специальными ламелями, которые могут быть разной формы:

  • поперечный;
  • Диагональ

  • ;
  • зигзаг.

Ламели — это специальные прорези в шашечных блоках на поверхности, которые под нагрузкой в ​​области пятна контакта создают дополнительные кромки для улучшения сцепления.

Шины из мягкой резины не затвердевают при низких температурах, поэтому ламели могут работать недостаточно эффективно, создавая дополнительные кромки и поглощая снег и воду, чтобы очистить пятно контакта. Из-за этой особенности проектор как бы прилипает к поверхности покрытия, поэтому шины были названы липучками. Лучшие шины на липучке сделаны из микротвердых частиц с острыми краями. Эти частицы увеличивают сцепление со скользкой поверхностью и действуют как своего рода шипы.

Шипованные шины

Рисунок протектора фрикционных и шипованных шин может быть идентичным или иметь много похожих элементов, обеспечивающих хорошее сцепление с дорогой и нормальную управляемость.Основное отличие заключается в том, что адгезионные свойства липких шин в значительной степени обусловлены свойствами резины, тогда как у шипованных шин аналогичные характеристики обусловлены работой шипов противоскольжения.

Как уже говорилось, резина протектора шипованных шин более жесткая, поэтому шип надежно фиксируется в необходимом положении и не вылетает под действием нагрузок или при движении по голому асфальту.

Твердая резина более сильно затвердевает при отрицательных температурах в зимние месяцы, поэтому поверхность протектора не имеет качеств обычной липучки. Несмотря на это, твердосплавные шипы в некоторых ситуациях обеспечивают лучшее сцепление, чем протектор без шипов.

Плюсы и минусы шипов

Шипованные шины улучшают управляемость автомобиля на чистом льду и укатанном снегу. На таких покрытиях машина становится более предсказуемой, а шипы улучшают проходимость машины в глубоком снегу и особенно при движении по колее. На заснеженных трассах шипы обеспечивают лучшую устойчивость на высоких скоростях, а на укатанном снегу и льду тормозной путь значительно сокращается.

Несмотря на все эти преимущества, шипованные шины не подходят для агрессивной езды, так как шипы могут вылететь при экстренном торможении или резком маневрировании. На чистом асфальте также ухудшается управляемость и увеличивается тормозной путь.

Следует отметить, что шипованные шины, в отличие от липучки, быстрее теряют ходовые качества на сухом асфальте, так как шипы изнашиваются, а не просто вылетают. Неприятная особенность — повышенный уровень шума, возникающий при движении по асфальту и обледенелым дорогам.рекомендуем прочитать отдельный материал.

Плюсы и минусы липучки

Так называемые фрикционные шины на липучке обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость на мокром снегу и сухом асфальте при отрицательной температуре окружающей среды. В таких дорожных условиях поведение липучки аналогично летним шинам, так как она сокращает тормозной путь и обеспечивает нормальную маневренность, в отличие от шипованной резины.

Кроме того, фрикционные шины изнашиваются не так быстро, как шипованные, даже если в вашем городе не снежная зима или дороги тщательно вымыты до голого асфальта.В то же время на голом льду у Velcro больше тормозной путь и хуже управляемость.

липучка не всесезонная

Многие начинающие водители считают, что фрикционная резина, предназначенная для использования зимой, также хорошо подходит для езды в теплые месяцы. Отчасти это правда, но на самом деле дела обстоят немного хуже. Конечно, вы можете сэкономить на покупке летнего комплекта шин и всегда будете готовы к резким изменениям погоды, но при этом неизбежно пострадает безопасность автомобиля и ваш комфорт.

Velcro — не всесезонная шина, поскольку эта резина предназначена для использования при отрицательных температурах. Состав, из которого изготовлены шины на липучке, а также рисунок протектора на них разработаны таким образом, чтобы обеспечить качественные характеристики при определенных погодных условиях.

Протектор при движении по голому асфальту по естественным причинам нагревается, а в жаркое время года нагревается еще больше, в результате чего значительно снижается управляемость. Также нагрев может спровоцировать деформацию шин и их полный выход из строя.

Увеличивается тормозной путь и очень активно изнашивается протектор. Изменение физико-механических параметров резины при нагревании способствует появлению лишнего шума и свиста при торможении / трогании с места.

В целом специалисты не рекомендуют использовать зимние шины любой конфигурации при среднесуточной температуре выше пяти градусов. Поэтому, если вы хотите использовать один комплект шин ежегодно, покупайте всесезонные шины.

Подведем итоги

Наконец, мы подчеркиваем, что каждый тип шин разработан для определенных условий эксплуатации, поэтому невозможно точно сказать, какая липучка лучше, а какая шипованная резина самого высокого качества.

Некоторые люди думают, что шипованные шины лучше подходят для езды по пересеченной местности, а фрикционная липучка оптимальна для городских условий вождения. На самом деле это деление очень обобщенное, поэтому руководствоваться им при выборе резины не стоит.

Шипованные шины обладают хорошими эксплуатационными характеристиками, когда зимой преобладают экстремальные морозы или идет постоянно снег. Если вам предстоит ехать по обледенелым дорогам, лучше отдать предпочтение зимней шипованной резине.

Фрикционные шины показывают отличные характеристики при отрицательных температурах в регионах, где дороги постоянно и эффективно очищают до голого асфальта, или когда отрицательные температуры сменяются положительными, а на дорогах образуется снежная каша.

При выборе зимней резины часто возникает вопрос: «Что лучше, резина — липучка или шипованная резина?» Вы можете сделать свой выбор, изучив достоинства и недостатки обоих типов шин.


Автошина Friction

Название «липучка» — это своего рода маркетинговый ход, так называемые фрикционные шины. Для многих автолюбителей термин «трение», означающий трение, является незнакомым и загадочным, а обозначение «липучка» ассоциируется с шинами, которые по своим свойствам отличаются от обычных зимних шин.Таким образом, шины на липучке покупаются гораздо охотнее, чем шины с трением, в то время как обе концепции подразумевают шины одного и того же типа.

«Велкро» отличается от зимних шипованных автомобильных шин составом резиновой смеси, а также рисунком протекторного слоя. Резиновая смесь, используемая для изготовления шин этого типа, обладает достаточной мягкостью и эластичностью для достижения хороших сцепных свойств. В то же время шина отличается умеренной жесткостью, что позволяет сохранять отличную управляемость машины при движении по заснеженной поверхности.Эти шины обеспечивают безопасное движение автомобиля по мокрому дорожному покрытию и высокое сцепление с дорогой при движении по дороге, покрытой слоем снега. Рисунок протектора шин на липучке имеет большое количество канавок, которые позволяют выдавливать влагу и различные загрязнения, например, пыль, из пятна контакта шины с дорогой. Удаление лишней воды способствует увеличению эффекта сцепления шин с дорожным покрытием.

При покупке зимней резины можно подобрать шипованную резину или резину Velcro.Шипованные шины изготовлены из специальной резиновой смеси, способной выдерживать очень низкие температуры за бортом. Эти шины достаточно жесткие, они предназначены для езды по проселочным дорогам, бездорожью, обеспечивают высокую курсовую устойчивость автомобиля даже при выполнении различных поворотов на льду. Также они способствуют хорошей проходимости автомобиля при движении по заснеженной или обледенелой дороге. Такие показатели достигаются за счет особого состава резины и наличия шипов, выступающих на 0,6 мм над слоем протектора изделия.

Сравнение фрикционных и шипованных шин

Шина — липучка и шипованная резина соответственно

Чтобы определить, какие шины лучше, можно сравнить их основные характеристики:

  1. Езда по мокрой асфальтовой дороге. Зимой чистый и сухой асфальт — редкость, чаще всего приходится ездить по слегка влажному асфальту, покрытому шламом из снега и пыли. В таких условиях шипованные шины проигрывают резине — «липучке». Второй вид резины обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и быстрое торможение автомобиля за счет своевременного вытеснения воды из пятна контакта колес с дорожным покрытием.
  2. Движение по сухому асфальту для обоих типов зимних шин затруднено: шины быстро перегреваются и начинают изнашиваться. А в случае со шпильками шпильки вырываются из точек крепления, и они могут повредить дорожное покрытие.
  3. Езда по заснеженной дороге. Результаты сравнения шин в таких условиях неоднозначны. В большинстве случаев испытания проводятся на утрамбованном снегу, который в реальных условиях встречается редко. На практике зимой дорога часто покрывается примесью снега, грязи, пыли, химических реагентов, используемых для уменьшения снежного покрова.На такой смеси резина Velcro показывает отличные результаты, немного превосходя шипованные шины. При этом на раскатанном снегу шип показывает себя лучше, чем липучка.
  4. Езда по обледенелой дороге. При сравнении скорости торможения оказалось, что автомобиль, оснащенный тормозами на липучках, намного медленнее, чем автомобиль, «обутый» в резину с шипами. Если асфальт покрыт коркой льда, шипованные шины определенно улучшат управляемость. «Липучка» в таких условиях становится менее эффективной: при входе в поворот фрикционные шины обеспечивают меньшую управляемость и устойчивость машины, при этом возможна полная потеря контроля над транспортным средством.
  5. Шумность. При использовании шипованных шин возникает определенный шум. А фрикционные шины обеспечивают тихую езду даже при движении автомобиля на высокой скорости.

Исходя из вышеизложенного, шипованные шины следует использовать в суровые зимы с большим количеством осадков, а фрикционные шины — в мягкие зимы с умеренными осадками. Резина первого типа подходит для езды по бездорожью, а второго лучше всего использовать в городских условиях.

Достоинства и недостатки

Шины с шипами

Какой тип зимней резины лучше использовать, однозначно можно определить, выяснив достоинства и недостатки шипованных и фрикционных шин.

Достоинства резины — «липучка»:

  1. Хорошее сцепление и курсовая устойчивость на мокром асфальте.
  2. Отсутствие шума.
  3. Ламели не повреждают дорожное покрытие.
  4. При поездке на собственном автомобиле в одну из европейских стран может оказаться, что на территории страны разрешены только ламели и использование шипов недопустимо.
  5. При отрицательных температурах эти шины обладают достаточной эластичностью, чтобы обеспечить комфорт и безопасность вождения.
  6. Помогают снизить расход топливной смеси, расход топлива немного меньше, чем при использовании шипованных шин, но больше, чем на летних автомобильных шинах.
  7. Нет вибрации рулевого управления.
  8. Срок службы больше, чем у шин с шипами.

Недостатки фрикционных шин:

  1. Плохое сцепление со льдом или ледяной поверхностью.
  2. Большой тормозной путь на льду.
  3. Проницаемость на снегу ниже, чем у шипованных изделий.

Преимущества шипованных автомобильных шин:

  1. Хорошее сцепление на льду и снегу.
  2. Быстрое торможение на обледенелой поверхности или на льду.
  3. Отличная проходимость по глубокому снегу.
  4. Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля при движении по укатанному снегу намного лучше, чем у липучки.

Недостатки шипов:

  1. Шпильки повышают шумность продукции: снижается комфорт вождения.
  2. Шипованные шины могут повредить сухой асфальт.
  3. Они отличаются более высоким расходом топлива, чем фрикционные шины.
  4. Срок эксплуатации короче, чем у противника.
  5. Наличие небольшой вибрации руля из-за высокого протектора и шипов.
  6. Шипы могут изнашиваться и вылетать.
  7. При слишком высоких минусовых температурах (более 20 0 С) сцепление шин со льдом снижается, шип царапает лед, но не может его пробить. В этом случае снижается устойчивость и управляемость автомобиля.

Вывод

Стоит брать шипы или лучше использовать резину — «липучка» зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если вы живете в городе, где зимой очень мало снега (заливается специальными реагентами, интенсивно чистится), то лучше использовать липучку, она обеспечит комфортную и безопасную езду, а также прослужит намного дольше, чем покрышки. с шипами.

В сельской местности или частой езде по проселочным дорогам, где снег практически не убирается, образует лед, предпочтительнее использовать шипы.Он обеспечит устойчивость автомобиля при движении по обледенелой поверхности или укатанному снегу, гарантирует хорошую проходимость автомобиля. Шипованные шины незаменимы на проселочных дорогах.

При выезде за границу на собственном автомобиле уточните, допустимо ли использование шипов на территории интересующей вас страны. Во многих странах Европы использование шипов недопустимо из-за возможности разрушения дорожного покрытия. .

Преимущества шипованной резины и липучки.Сравните, что лучше зимой

А в Японии это привело к появлению нового типа шин — фрикционной резины, которая благодаря острому языку наших автомобилистов получила название «липучка». Теперь, помимо традиционного выбора между шипованными и классическими зимними шинами, добавлен вопрос: «Что лучше: липучка или шипы?»

Чтобы как можно точнее ответить на вопрос, чему отдать приоритет, шипам или липучке, необходимо выяснить особенности обоих типов шин.Поскольку в нашем мире нет ничего идеального, у каждого типа шин есть свои неоспоримые преимущества и недостатки. Чтобы понять, что лучше, шипы или липучки, попробуем детально разобрать оба вида резины. Итак, по порядку.

Шипованные шины

Шипы во многих регионах России стали неотъемлемой частью зимней экипировки. Однако есть шипы и шипы. Обычные металлические элементы вставляются в полость шины таким образом, чтобы шип на несколько миллиметров выступал над поверхностью.Это своеобразный зацепляющий элемент, обеспечивающий стабильное движение автомобиля по обледенелой дороге. Недостатком традиционных шипованных шин является потеря почти 15% шипов к середине зимы. Металлические элементы не выдерживают движения по асфальту. Если сравнить, что лучше — липучка или шипы, то преимущество явно будет не в пользу последних.

Новым изобретением является шип медвежьей лапы. По конструкции зацепляющие элементы похожи на когти животного. Зубчатые шипы обеспечивают безопасность и устойчивость машины при разгоне и торможении.При движении по чистой сухой поверхности шипы-когти «втягиваются» в корпус шины, как и здесь, по качеству липучка занимает одну позицию.

Фрикционная резина

По своей сути фрикционные шины представляют собой модифицированный и улучшенный тип классической зимней резины. Конструкторы улучшили рельеф протектора. На фрикционных шинах протектор имеет сложный рисунок в виде глубоких извилистых ламелей. Благодаря такому рисунку протектор удаляет воду из точки контакта шины с дорожным полотном, и кажется, что шина прилипает к асфальту.Отсюда и название — «липучка».

Если оценивать, что лучше: липучка или шипы, то по характеристикам разгона и торможения на мокром и сухом асфальте фрикционные шины заметно превосходят шипованные. Еще одно преимущество липучки — бесшумность движения. Металлические элементы сцепления, независимо от их конструкции, при движении по чистому асфальту издают довольно громкий шум.

Однако липучка уступает шипам при движении по чистому льду. Как бы сильно шина ни «прилипала» к чистой или мокрой дороге, на обледенелой дороге она не может обеспечить должный уровень безопасности, особенно если участки трассы покрыты шершавым льдом.

Что лучше: липучка или шипы?

Суммируя все вышесказанное, можно с уверенностью сказать, что если предполагается эксплуатация автомобиля только в городских условиях или если вы собираетесь выезжать за границу РФ в страны ЕС, то в данном случае фрикционная резина несомненно предпочтительнее.

Если вы планируете частые поездки за город, где снегоуборочные машины не встречаются на протяжении всего зимнего периода, то шипованной резине альтернативы нет.Придется смириться как с шумом при движении, так и с сильным износом шипованной резины, но безопасность в этом случае важнее. Лучше не рисковать.

Таким образом, решать вам — зимняя резина: шипы или липучки.

На большей части территории России зима достаточно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры. Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить машину, и, пожалуй, самая первая проблема, с которой сталкивается водитель, — это зимние шины.Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей, технологий (о том, как выбрать), часто кружится голова. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и неразрешимый — что лучше шипов или липучки. Мы как-то смирились с «пальмой» шипованных колес, и теперь представляем «липкую» шину! Так она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разберемся.Как всегда, в конце будет видео и голосование …

В самом начале хочу сказать, что обе шины зимние, то есть «заточены» на зимний период и их нельзя использовать в летний период, это действительно чревато (ПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре убирать нужно летом и). Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто будут «плавать», ваша машина будет намного хуже управляема. Думаю, это понятно, но как я уже писал выше, для зимы есть две технологии — шипы или липучки, и нам нужно разобраться, какая из них лучше.

Сама резина по химическому составу намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее, чем липучка.

Понятно, что у этой резины есть специальные вставки на своей поверхности, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «да, они стираются на асфальте, а также имеют свойство вылетать». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные шины, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), а как же заснеженный? трасса встречается (давление со стороны асфальта снижается) и появляется из глубины покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т. д.

Также между шиной и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура на улице не такая низкая, скажем, около -10 градусов по Цельсию. Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

Это очень эффективный дизайн, поэтому они распространились в таком огромном количестве в странах с суровым климатом.Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

плюсы

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно. Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (сказывается выступом шипа и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, потому что лед становится очень прочным и плотным и шип не может эффективно его пробить, хотя царапает его как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягкого компаунда, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и шлифовать

7) Срок службы зимней резины 4 — 5 сезонов, максимум. Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо износятся.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая шина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость.Хотя приходится бороться с шумом, небольшой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно другая резина, чем шипованная. Решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, с редким льдом, а также должна удерживать машину на льду. Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипать к поверхности, и достаточно твердым, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, оно начинает перегреваться и, так сказать, «плавать».Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, повороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и на льду резина становится очень мягкой, что обеспечивает очень эффективную езду. А в теплую погоду резина как бы приобретает твердый поверхностный слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, нарезается мелкими узорами (ламелями), как будто имеет заточку в одном направлении, с помощью которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (льду или снегу).Но также этот узор очень эффективен для удаления воды, которая может образоваться при нагревании.

плюсы

1) Без шума. Просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это настоящий плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Он может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду / снегу по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость по снегу тоже проигрывает шипам

Почему была создана не шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести) зима очень условная, выпадают снег и минусы, но это буквально пара дней, или например лед по утрам.Если в таких странах установить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ЭТО ДЛЯ НИХ НЕ НУЖНО. Поэтому и была создана липучка, но лично, на мой взгляд, она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что лучше?

Ребята, и той, и другой резине есть место на нашем рынке. Зачем? Сделать это несложно — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги заправлены реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на Юге просто тает, если вообще тает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шип», будет неудобно, да и быстрее выйдет из строя, банально все элементы вылетят через один-два сезона.

Мы берем небольшие города на север, а также не забываем сельскую местность.Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом лед, и вся «дорога на солнце светится». Причем это не обязательно неочищенные дворы, это также могут быть центральные улицы. Тут, конечно, во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяной покров, протыкать его, липучка будет намного менее эффективной, вы просто будете шлифовать, особенно если будет «ледяной» подъем.

Тот факт, что нешипованные шины — мы также будем называть их Velcro (это слово отражает характер шины) — могут работать на льду лучше, чем шипованные, я столкнулся десять лет назад в Финляндии.Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные шины Nokian RSi. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была суровая: в назначенный день температура опустилась ниже -45 ° С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на шипах без шипов в среднем на 15-17% быстрее собрата на шипах! Специалисты извинились: замерзший лед тверже бетона, и шипы его просто не пробивают; Резина в шипованных шинах более жесткая, а на сильном морозе затвердевает, так что перестает высвобождать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, мол, сделаны из более мягкого состава …

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

По нашим тестам, проведенным более десятка зим (причем зимы, конечно, были разные — от -30o морозов до оттепель) мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы окончательно ответить на вопрос, могут ли липучки на льду замедляться лучше, чем шипы, и если да, то в каких условиях мы провели это исследование.

Конечно, нас интересовало мнение специалистов разных компаний, но ответы были довольно осторожные.Инженеры из Continental и Michelin, например, заявляют, что температура «равноденствия» для шипованных и нешипованных шин составляет 15 градусов ниже нуля. Если теплее, то на льду эффективнее шипы, а холоднее — на липучке. В этом случае очень важно состояние льда и … погода. Шероховатый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности шипы более успешно справятся с задачей — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в морозную погоду способно немного растопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липких.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25 ° C.

Во время температурных испытаний летних шин (ZR, 2008, № 8) мы получили некоторый опыт подобных сравнений ( Кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и клюшек на льду при разных температурах. Пример из жизни — участок дороги раскатан, чтобы светить перед стоп-линией …

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них использовались шпильки 195 / 65R15 и немного более крупная липучка — 205 / 55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В группу с когтями мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступающих шипов, и Continental ContiWinterViking 2 с более широкими шипами. Из новинок им подбирались противники, в первую очередь обещающие не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Skoda-Octavia, тормозим от скорости от 50 до 5 км / ч, чтобы исключить ошибки в работе ABS (кратковременная блокировка колес) на малой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ОБЛАСТЬ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шипов и липучки размазана в диапазоне 13–15 ° мороза, поэтому мы принимаем эти результаты как основные.

На морозе около 20 ° липучка выигрывает у шипов почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучки. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, необходимое для протыкания льда шипом, увеличивается. К тому же холодный лед крупнее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5оС дает обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь.И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода между льдом и шиной действует как смазка, и липучка будет скользить. В то же время размягченный лед позволяет загнать когти глубже, а значит, шипы тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Он уже мешает шипам — шипы плохо прилегают к размягченному льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так грозно, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользкой поверхности.

Предупреждение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины замедляются даже при более низких температурах.

FROST

Лучшие тормозные свойства нешипованного Michelin: 30,3 м. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В такой мороз преимущество даже на стороне более широких «ромбовидных» шипов. С преимуществом в 6,1 м, или 19,5%, выигрывает липучка!

COLD

Лучшим был шипованный Conti, худшим… шипованный Мишлен. Разница между ними составила 6,7 м. Посередине располагались липучки, на которые требовалось 33,2–35,2 м. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучки — 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях застежки-липучки и шпильки тормозят почти одинаково.

WARMING

Шпильки еще больше сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. Но липучки потерпели фиаско: их результаты 52,1–56,5 м. Michelin догнала Bridgestone, а впереди — Nokian.Средний тормозной путь на безшипованной резине — 54,9 м. Перебор! В таких условиях шипы почти вдвое эффективнее.

ПОЧТИ НОЛЬ

В таких условиях сдали и шипы, увеличив тормозной путь в среднем на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» дает 3,2 м. Липки наконец-то вышли из строя! Nokian замедляется с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают 80 м. Среднее значение 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно проигрывают шипам почти в два с половиной раза.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промерзшие дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, чередующиеся со льдом — лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что сначала последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду было лучше, чем предыдущие, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для отвода воды из пятна контакта.При приближении к ледовой площадке по снежной дороге в них попадает снег. В результате машина скользит по снежным зернам, и после нескольких проездов снег вытряхивает из шин и происходит торможение на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres в своих тестах не сталкивались с подобными проблемами. Но их шины хранились при плюсовых температурах (у нас — в холодном контейнере), а меняли в теплом ящике. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по заснеженной дороге к обледенелой местности.Получается, что любая машина на этих шинах после длительного нахождения на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого были тщательно отполированы элементы форм, образующие стенки «емкостей». Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины хранили вдали от холода, а не от тепла. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все внедорожники Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R сошли с конвейерной ленты с гладкими стенками карманов. Приятно, что в этом заслуга журнала «За рулем».

О шипах

«Шипы», в целом, отличаются от сцепления более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве платы за уверенность вы должны мириться с недостатками — с немного большим тормозным путем на асфальте, чем с фрикционными шинами, и с повышенным уровнем шума.Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

Также шипованные шины вредны для любой дороги — они поражают не только асфальт, но даже брусчатку. Именно шипы безжалостно грызут продольные колеи на асфальте.

В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где они еще разрешены (в том числе в России), их размер, вес и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу строго регулируются.

Как сцепления цепляются за лед?

Нешипованные шины, в народе называемые «липучками», специалисты называют фрикционными (трением). Шина цепляется за лед краями, которые образуются из-за множественных локальных порезов протектора — ламелей. Фрикционные муфты работают тише, менее вибро-нагружены и могут конкурировать с шипованными шинами на снегу и льду, а еще лучше работают в мороз выше 25 градусов. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (они говорят, что резина не может цепляться за лед так же, как железо), они слишком медленно восстанавливают свое место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных покрышек: при температуре воздуха около нуля «держание» на льду уменьшается.

Работа в фрикционных шинах принципиально отличается от работы в шипованных шинах: наоборот, нужно вести машину активно, стараясь больше двигаться и открывать протектор. Цель состоит в том, чтобы удалить смазку, оставшуюся в глубине ламелей из кокильной формы (она защищает трехмерные ламели от разрушения при снятии форм с «запеченной» шины). Второй важный момент интенсивной приработки — истирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего меньший коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучшая по ходовым качествам — асимметричная или направленная? Однозначно сказать сложно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю сторону, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой, так и для левой стороны. А при необходимости можно поменять колеса местами, не переборщив. Единственная компания, производящая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — это Continental.На примере продукции этого производителя мы покажем, чем разные зимние виды отличаются друг от друга.

Для разных рынков

Производители делят фрикционные муфты на две подгруппы. Первая — это мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном это те, что представлены на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 Shore и ниже), а большое количество ламелей делает их «шаткими» на асфальте.Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время стали делать объемными. Обладая низким коэффициентом сцепления, они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте под действием значительных боковых сил ламели собираются в монолитные блоки, улучшая реакцию шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые дренажные канавки в протекторе из более твердой резиновой смеси.Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55-60 единиц). Оба они, хоть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и мокрый снег, чем на лед, и поэтому не так популярны у нас. вторая группа подходит только тем, кто перемещается исключительно в пределах мегаполиса, где улицы тщательно очищены от льда и снега.

«Шипы» отличаются от сцепления более устойчивым сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. При торможении на заблокированных колесах фрикционные внезапно теряют сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — лишь средство передвижения.

Если вы управляете автомобилем годами и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены как комфортом, так и их способностью цепляться за ледяную поверхность.Только будьте осторожны на льду при околонулевых температурах!

В Москве или Санкт-Петербурге ездить на «европейском» сцеплении одно удовольствие. По реакции такая резина мало чем отличается от летней.

Однако за мегаполисы лучше не высовываться: на льду на этих шинах настораживает.

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? Многие российские автомобилисты придерживаются мнения, что шины с шипами незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а липучка необходима при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то обучающая программа по фрикционным опциям не будет лишней.

«Велкро» делятся на два типа — «Арктический» (он же скандинавский) и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить колеса «европейские» от «арктических» достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

  • «Скандинавы» имеют много мелких прорезей, мягкий протектор и угловатые края,
  • , в то время как у «европейцев» защита более жесткая (даже на ощупь) и более округлая форма.

Точнее, разные виды «липких» можно выделить по индексу скорости — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «тяжелые» «варианты медленнее и имеют индекс» Q «,» R «и» T «(160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России чаще встречаются шины

«Арктика», поэтому остановимся на них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины работают примерно одинаково: разброс результатов не слишком заметен.

А при прохождении упражнения «лосиный тест» на сухом асфальте результаты были схожи: и «зубчатые» колеса, и «липучка» справились с ним с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухой поверхности ситуация несколько меняется — фрикционные шины затрачивают на остановку гораздо меньше дистанции, чем «шипы».

Вывод напрашивается: современные шипованные покрышки не сильно уступают липучкам на асфальте, поэтому с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на этом покрытии, невозможно.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя намного увереннее.
Но ведь накатанного снега на дорогах российских городов практически не бывает, а вот снежно-водяная каша (или «шуга») — это обычное дело! И на такой поверхности липучки ведут себя намного устойчивее шипов — они теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности дорожного движения.

На льду , конечно же, лидерство шипованной резины очевидно — металлические «зубья» вгрызаются в такой чехол, обеспечивая уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км / ч, большинству «шипов» нужно в среднем 13 метров, тогда как основная часть «липучек» выпадает далеко за эту цифру (и это несмотря на «Арктическая» спецификация, на «европейских» колесах автомобиль тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной трассы. И здесь снова без сюрпризов преимущество шипованных шин стало еще более очевидным — на преодоление ледового кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубьями» — так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимних шин? С «шипами» на асфальте все понятно — бытует такое мнение, что на проезжую часть они упираются не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью машины «зубья» утопают в протекторе, а все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом практически одинакова для шипованных и фрикционных шин. Но «зубастые» варианты обычно сделаны из более твердой резины, поэтому они лучше, чем «липкие», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20 ° С», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. . Кроме того, жесткая резина протектора еще больше затвердевает, что отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле — это подтвердили испытания.А для городов, где зимой на дорогах преобладает снег и водный беспорядок, лучше подойдет липучка.

Но в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток, шипы однозначно незаменимы, и как бы ни старались производители шин, в «ледовых» дисциплинах им не удается вывести фрикционные модели на уровень классических «шипов».
Поэтому многие водители, ездящие преимущественно по очищенному покрытию, выбирают именно «зубчатые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но необходимо помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Какая резина лучше с шипами или липучками. Шипы против липучки. В заключение

Тот факт, что нешипованные шины — мы также будем называть их липучками (это слово отражает характер шины) — могут работать на льду лучше, чем шипованные, я столкнулся с этим десять лет назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные шины Nokian RSi.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была суровой: в назначенный день температура опустилась ниже -45 ° С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на шипах без шипов в среднем на 15-17% быстрее товарища на шипах! Специалисты извинились: замерзший лед тверже бетона, и шипы его просто не пробивают; Резина в шипованных шинах более жесткая, а на сильном морозе затвердевает, так что перестает высвобождать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, мол, сделаны из более мягкого состава …

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

По нашим тестам, проведенным более десятка зим (да и зимы, конечно, были разные — от -30o морозов до оттепель) мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы окончательно ответить на вопрос, могут ли липучки на льду замедляться лучше, чем шипы, и если да, то в каких условиях мы провели это исследование.

Конечно, нас интересовало мнение специалистов разных компаний, но ответы были довольно осторожные.Инженеры из Continental и Michelin, например, заявляют, что температура «равноденствия» для шипованных и нешипованных шин составляет 15 градусов ниже нуля. Если теплее, то на льду эффективнее шипы, а холоднее — на липучке. В этом случае очень важно состояние льда и … погода. Шероховатый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности шипы справятся с задачей успешнее — это очевидно и не требует объяснений. Но яркое солнце даже в морозную погоду способно немного растопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липких.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25 ° C.

Во время температурных испытаний летних шин (ZR, 2008, № 8) мы получили некоторый опыт подобных сравнений ( Кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и клюшек на льду при разных температурах. Пример из жизни — участок дороги раскатан, чтобы светить перед стоп-линией …

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них использовались шпильки 195 / 65R15 и немного более крупная липучка — 205 / 55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В группу когтей мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступающих шипов, и Continental ContiWinterViking 2 с более широкими шипами. Из новинок им подбирались противники, в первую очередь обещающие не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Skoda-Octavia, тормозим от скорости от 50 до 5 км / ч, чтобы исключить ошибки в работе ABS (кратковременная блокировка колес) на малой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ОБЛАСТЬ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шипов и липучки размазана в диапазоне 13–15 ° мороза, поэтому мы принимаем эти результаты как основные.

На морозе около 20 ° липучка выигрывает у шипов почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучки.Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, необходимое для протыкания льда шипом, увеличивается. К тому же холодный лед крупнее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5оС дает обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь. И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода между льдом и шиной действует как смазка, и липучка будет скользить. В то же время размягченный лед позволяет загнать когти глубже, а значит, шипы тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Он уже мешает шипам — шипы плохо прилегают к размягченному льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так грозно, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользкой поверхности.

Предупреждение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины замедляются даже при более низких температурах.

FROST

Лучшие тормозные свойства нешипованного Michelin: 30.3 мес. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В такой мороз преимущество даже на стороне более широких «ромбовидных» шипов. С преимуществом в 6,1 м, или 19,5%, выигрывает липучка!

COLD

Лучшим был Conti с шипами, худшим — Michelin с шипами. Разница между ними составила 6,7 м. Липучка, на которую требовалось 33,2–35,2 м, располагалась посередине. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучки — 34.7 мес. Разница менее 1%. В этих условиях застежки-липучки и шпильки тормозят почти одинаково.

WARMING

Шпильки еще больше сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. Но липучки потерпели фиаско: их результаты 52,1–56,5 м. Michelin догнала Bridgestone, а впереди — Nokian. Средний тормозной путь на безшипованной резине — 54,9 м. Перебор! В таких условиях шипы почти вдвое эффективнее.

ПОЧТИ НОЛЬ

В таких условиях сдали и шипы, увеличивая тормозной путь в среднем на 3.9 мес. Даже «Конти» со своими «брюликами» дает 3,2 м. Липки наконец-то вышли из строя! Nokian замедляется с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают 80 м. Среднее значение 82,3 м. При такой температуре липучка на льду безоговорочно почти в два с половиной раза проигрывает шипам.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промерзшие дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, чередующиеся со льдом — лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что сначала последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду было лучше, чем предыдущие, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для отвода воды из пятна контакта. При приближении к ледовой площадке по снежной дороге в них попадает снег. В результате машина скользит по снежным зернам, и после нескольких проездов снег вытряхивает из шин и происходит торможение на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres в своих тестах не сталкивались с подобными проблемами. Но их шины хранились при плюсовых температурах (у нас — в холодном контейнере), а меняли в теплом ящике. Теплые шины могут легко избавиться от снега, когда машина идет по заснеженной дороге к обледенелой местности. Получается, что любая машина на этих шинах после долгой стоянки на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег.Для этого были тщательно отполированы элементы форм, образующие стенки «емкостей». Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины хранили вдали от холода, а не от тепла. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все внедорожники Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R сошли с конвейерной ленты с гладкими стенками карманов.Приятно, что в этом заслуга журнала «За рулем».

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? Многие российские автомобилисты придерживаются мнения, что шины с шипами незаменимы на снегу или льду, но опасны на чистом асфальте, но липучка необходима при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега. Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то обучающая программа по фрикционным опциям не будет лишней.

«Велкро» делятся на два типа — «Арктический» (он же Скандинавский) и «Европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить «европейские» от «арктических» колес достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

  • «Скандинавы» имеют много мелких прорезей, мягкий протектор и угловатые края,
  • , в то время как у «европейцев» защита более жесткая (даже на ощупь) и более округлая форма.

Точнее, разные виды «липких» можно различить по индексу скорости — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «тяжелые» «варианты медленнее и имеют индекс» Q «,» R «и» T «(160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России чаще встречаются шины

«Арктика», поэтому остановимся на них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины работают примерно одинаково: разброс результатов не слишком заметен.

А при прохождении упражнения «лосиный тест» на сухом асфальте результаты были схожи: и «зубчатые» колеса, и «липучка» справились с ним с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухой поверхности ситуация несколько меняется — фрикционные шины тратят на остановку заметно меньше дистанции, чем «шипы».

Вывод напрашивается: современные шипованные покрышки не сильно уступают липучкам на асфальте, поэтому с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на этом покрытии, невозможно.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя намного увереннее.
Но ведь накатанного снега на дорогах российских городов практически не бывает, а вот снежно-водяная каша (или «шуга») — это обычное дело! И на такой поверхности липучки ведут себя намного устойчивее шипов — они теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, лидерство шипованной резины очевидно — металлические «зубья» вгрызаются в такое покрытие, обеспечивая уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км / ч, большинству «шипов» нужно в среднем 13 метров, тогда как основная часть «липучек» выпадает далеко за эту цифру (и это несмотря на «Арктическая» спецификация, на «европейских» колесах автомобиль тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной трассы.И здесь снова без сюрпризов преимущество шипованных шин стало еще более очевидным — на преодоление ледового кольца и извилистой дороги у них ушло гораздо меньше времени, чем у фрикционных «собратьев». Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубьями» — так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимних шин? С «шипами» на асфальте все понятно — бытует такое мнение, что на проезжую часть они упираются не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под весом машины «зубья» утоплены в протектор, а все из-за конструктивных особенностей такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом практически одинакова для шипованных и фрикционных шин. Но «зубастые» варианты обычно сделаны из более твердой резины, поэтому они лучше, чем «липкие», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20 ° С», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. . Кроме того, жесткая резина протектора еще больше затвердевает, что отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле — это подтвердили испытания.А для городов, где зимой на дорогах преобладает снег и водно-снежный покров, лучше подойдет липучка.

Но в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток, шипы однозначно незаменимы, и как бы ни старались производители шин, в «ледовых» дисциплинах им не удается вывести фрикционные модели на уровень классических «шипов».
Именно поэтому многие водители, ездя преимущественно по очищенным поверхностям, выбирают именно «зубчатые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Резина с шипами или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовки? Как погодные условия влияют на выбор зимних шин? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима, а потому сегодня поговорим о выборе зимней резины. А именно о том, что лучше для суровой русской зимы: шипованная резина или так называемые липучки.

Главное в зимней езде — это хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор на основании личного опыта, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли вы выбранной резиной? Вы пожалели о покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и обидно, если они не оправдывают ожиданий, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье мы разберемся, чем отличается шипованная резина от липучки, в чем принципиальное отличие, и какая резина все же лучше зимой.

Шиповка: назначение и особенности

Появление шипованной резины стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе.А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать ледяные склоны, не боясь возвращаться назад, и чувствовать себя уверенно даже на скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это просто прочный металлический стержень, который встроен в корпус шины, чтобы цепляться за поверхность дороги и минимизировать скольжение в условиях обледенения. Удаление жидкости и снега из-под колеса — задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, из которого делают шпильки.Иногда используют и керамику, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины сокращают тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля и снижают риск заносов. Автомобиль лучше едет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль на липучке в таких условиях просто закопается. Если дорога растаяла, опять же, без колючек нет пути.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется.Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют эффективность, а тормозной путь увеличивается на 20–30%. Скажем, от 70 до 90 километров. Попадая на такое плотное покрытие, шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, машина на шипах становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют автомобилю шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозах. Когда температура окружающей среды достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не могут его протолкнуть.Шипованная машина в этих условиях не очень управляема. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально осторожно. А если в 40-градусный мороз нужно преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают цепи из багажника.

«Умные» шипы

Совершенству нет предела, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин. В разное время Continental и Nokian разрабатывали «прячущиеся» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро убрать или отпустить «когти».Это было бы почти идеально для городских дорог, которые не всегда убирают вовремя.

Есть даже пробные образцы. Машины на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказались либо слишком дорогими (на 45-70% дороже рыночной цены), либо несовершенными по конструкции (деформировались и выпадали шипы, забивались направляющие втулки. и ржавые).

На сегодняшний день лучший вариант — шины с утопленными шипами. Это работает на разницу в плотности дорожного покрытия.Плотность резины под шипом такова, что штанга врезается в лед, но при этом уходит глубоко в шину, контактируя с голым асфальтом.

Это помогает улучшить проницаемость шипованной резины на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шпильки. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.

Велкро: назначение и особенности

При выборе того, что лучше купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучках (официальный термин — фрикционные шины).Он обеспечивает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет Velcro — это сочетание материалов. Чтобы зимой каучук не побурел на морозе и не всплыл в оттепель, был создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка — это довольно мягкая, но в то же время жесткая резина. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая жесткость колес и оптимальную управляемость.А внешний слой протектора более мягкий, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55–65% больше, и само название «липучка» не имело бы смысла. Это означает, что при движении протектор практически прилипает к дорожному покрытию. Излишки жидкости из пятна контакта выводятся через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом на расчищенных асфальтовых дорогах липучка показывает себя намного лучше шипованной резины.На мокрой дороге тормозной путь на липучке увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами покрышек практически незаметна.

А вот на льду липучки просто катастрофа. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, колеса пробуксовывают, машина «увлекается» и поворачивается. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: резина с шипами или липучка. сравнительная таблица

Резина с шипами или липучка? Какой лучший выбор на зиму? Однозначного ответа нет, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать машину, а также от вашего стиля вождения.А пока посмотрите таблицу, в которой сравниваются эти два типа шин:

Шипованные шины липучка

Преимущества

Короткий тормозной путь на льду.

Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги.

Хорошая проходимость по снежным заносам.

Лучшая боковая устойчивость на поворотах.

Всесезонность.

Увеличенное пятно контакта с дорогой.

Тишина.

Не агрессивен по отношению к дорожному покрытию.

Экономия топлива.

недостатки

Снижение управляемости автомобиля на мокрой трассе.

Пониженная эффективность на чистом асфальте.

Шумность

Повышенный расход топлива.

Разрушение асфальта.

Утрата шипов.

Непригодность на льду.

Более мелкий протектор.

Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы на дорогах

Обратите внимание: в таблице в качестве недостатков указано разрушение асфальта. Все мы понимаем, что шип медленно портит дорогу, но нас это, как правило, не волнует.

Собственно, а зачем думать о дорогах, которых часто практически нет ?! Наверное, так будет до тех пор, пока в России не появятся нормальные дороги.А пока мы вынуждены убивать нашу машину (за что, кстати, мы заплатили немалые деньги), преодолевая зазоры, неровности и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредит асфальту .

Однако в Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом. Так что, если вы вдруг собираетесь посетить Европу на частной машине (с шипом) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы при этом местные законы.

Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина будет лучше всего работать зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию и отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, длинные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если зимой выпадает немного снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «так-то», то есть морозы ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то нужно думать… Если вам легко оставить машину во льду и поехать на работу на автобусе, возьмите липучку. Если вам принципиально важно сесть за руль собственного автомобиля в любую погоду, используйте шипы. Но тогда попробуйте осторожнее ехать по голому или мокрому асфальту.

Точно так же, если вы живете в большом городе, где дорогие машины регулярно убираются, и редко выходите на пригородные дороги, вам подойдет липучка. И наоборот, если в вашем населенном пункте коммунальные службы не привыкли к добросовестной работе, или вы постоянно выезжаете за город, очевидно, что на зиму вам подойдут колючки.

Личный пример:
Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе были плохо очищены, снег выпадал в большом количестве, а гололед был не редкостью. Но в прошлом году наша сервисная компания изменилась, и новая компания решила вернуться к старому способу борьбы со снегом — обильно посыпать солью весь город. Результат — мокрый грязный беспорядок под колесами даже при минус 20, белые пятна на не счищенной обуви и сплошное днище машины.И теперь в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно сравнить разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что для вашего конкретного случая подойдет зимой лучше: шипованная резина или липучка. Посмотрите: две диаграммы показывают тормозной путь 12 различных шин. На первой диаграмме торможение происходит на снегу, на второй — на льду.

Тормозной путь на снегу (35-5 км / ч, с АБС), м.

Как видите, явным лидером являются шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2. Обращаем ваше внимание, что нешипованные шины этих же марок по своим характеристикам намного лучше нешипованных шин других производителей.

Тормозной путь на льду (25-5 км / ч), метров

А теперь специально для вас я составил сводную таблицу. Он показывает, как изменяется тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке в зависимости от условий.Для сравнения я взял самые популярные марки шин у автовладельцев: 2 из них шипованные (отмечены значком «Ш») и 3 — фрикционные.

Марка шины Тормозной путь, м
50-5 км / ч по льду при -20 50-5 км / ч по льду при -1 80-5 км / ч по мокрому асфальту 80-5 км / ч по сухому асфальту 50-5 км / ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (широкий) 34,6 28,4 35,3 35,4 26
Michelin X-lce North (Ш) 40,1 37,7 36,7 34,7 25,4
Bridgestone Blizzak WS-60 31,5 83 45,3 31,92 28,3
Nokian Hakka R 32,2 77,1 39 29,81 28
Michelin X-lce 2 30,3 86,7 37,2 32,6 28,3

Информация более чем наглядная, но выводы делайте сами.

Надеюсь, вся эта информация поможет вам определиться с выбором зимних шин! Удачи!

Введение

Рынок Forex / Forex — это высокодоходный и рискованный способ получения прибыли от сделок по обменным курсам. Инструменты, используемые для работы на рынке Forex, во многом определяют результат торговли иностранной валютой участников рынка Forex, которые являются клиентами брокеров. Каждый брокер Forex предлагает свой собственный торговый терминал, однако большинство брокеров и трейдеров на рынке Forex сегодня соглашаются в своем выборе MetaTrader 4 и MetaTrader 5.опции.

Торговое обсуждение

Прогнозы рынка Forex, независимые мнения экспертов валютного рынка — все это вы найдете в разделе. Опыт работы на Forex приветствуется, однако вход и право участвовать в обсуждениях запрещены не всем, в том числе начинающим трейдерам. Обмен мнениями о движении валют, демонстрация собственной торговли, ведение дневников трейдеров, разработка стратегий Forex, взаимопомощь — основная цель общения на форуме Forex, посвященном торговле.

Общение с брокерами и трейдерами (о брокерах)

Если у вас есть отрицательный или положительный опыт работы с брокером Forex, поделитесь им в вопросе качества брокерских услуг. Вы можете оставить отзыв о своем брокере, рассказав о преимуществах или недостатках торговли через него. Совокупность отзывов трейдеров о брокерах — это своего рода рейтинг брокеров Форекс. В этом рейтинге представлены лидеры и аутсайдеры рынка торговых услуг Forex.

Программное обеспечение для трейдеров, автоматизация торговли

Приглашаем трейдеров, занимающихся автоматизацией торговли, созданием роботов форекс, в раздел, где вы можете задать любой вопрос о торговых платформах MetaTrader, опубликовать свои лучшие практики или взять готовые рекомендации по автоматизации торговли.

Бесплатное общение на форуме ForexMoney

Хотите расслабиться? Или у вас еще нет необходимой квалификации для общения в торговых разделах? Тогда форум Forex для.Конечно, не запрещено общаться на темы, близкие к рынку Форекс. Здесь вы найдете анекдоты про трейдеров, мультики на экономические темы и полноценный офф-топ.

Деньги для общения на Forex Forum

Форум ForexMoney позволяет получать не только удовольствие от общения, но и значительное материальное вознаграждение благодаря. Средства, накопленные за сообщения, которые развивают форум и вызывают интерес аудитории, могут быть использованы в торговле на Форекс с одним из партнеров форума.

Спасибо, что выбрали форум ForexMoney в качестве места для общения!

1. Что такое липучка?

«Липучка» — в просторечии называют нешипованными зимними шинами. Правильное название этого типа покрышек — трение, от английского «friction» — трение.

2. Чем велкро отличается от шипованных шин?

Первое и наиболее очевидное различие между фрикционными шинами и шипованными шинами — это, конечно, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, отличающаяся их свойствами.Отсутствие шипов в фрикционной шине компенсируется другими особенностями: в первую очередь, это более мягкий состав резины и большое количество тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее их краями, фрикционные шины цепляются за поверхность. Сочетание мягкого состава, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно прилегать к поверхности, а также отводить воду из пятна контакта, «впитывая» за ламели при касании поверхности и чистку во время движения.Благодаря высоким адгезионным свойствам, связанным с мягкостью, фрикционная шина получила прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении мельчайших твердых частиц в резиновую смесь фрикционных шин, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно улучшая фрикционные свойства шины.

3. В чем преимущества и недостатки липучки?

Указанные выше различия определяют эксплуатационные характеристики двух разных типов шин.Эффективность фрикционных шин максимальна в тех условиях, когда не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной каше с реагентами, которые обильно поливают на современных дорогах. Кроме того, за счет большей мягкости застежки-липучки она дольше сохраняет свои максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальных: испытания показывают, что при морозах выше -25 ° шипованные шины «загорают» больше, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения фрикционные шины имеют еще пару преимуществ.Во-первых, их можно безопасно использовать в «переходный» период, когда ночью температура опускается почти до нуля, а днем ​​остается плюсовой. В такие времена некоторые автовладельцы «лелеют» шипованные шины, предпочитая менять обувь в последний момент, когда уже наступила зима. Однако следует помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина эффективно работает, составляет + 5 °, в более холодных условиях она окончательно «дублируется», теряя значительную часть своих сцепных свойств. В этих условиях «липучка» эффективно работает, не вызывая нервных приступов от скрежета шипами об асфальт.

И второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин — это более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий фон шума и вибрации, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучкой сведена к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов. .

Слабые стороны липучки связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной.В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность — лед или раскатанный снег: на таких покрытиях наверняка будут эффективнее шипованные шины, тормозящие не только ламелями и мягким компаундом (который есть у шипованных шин), но и шипами. . Лед будет особенно опасен для фрикционных шин при температуре, близкой к нулю: в этом случае он тает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственного гарантированно эффективного тормозного инструмента в в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент против фрикционных шин состоит в том, что они менее подходят для неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться — полностью нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях он предназначен для компенсации этой ошибки, но если машина не оборудована им, заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют в эффективности, но шипы продолжают работать.

4. Какие бывают типы фрикционных шин?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые более мягкие и предназначены для работы в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Последние немного тверже и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо чистятся и регулярно обрабатываются антиобледенительными средствами, а морозы являются исключением. Более подробно о различиях между этими типами зимних шин см.

.

5. Есть ли еще особенности использования липучки?

Помимо наиболее важных различий между фрикционной резиной и резиной с шипами, которые описаны выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние изменения в правилах дорожного движения обязывают автомобиль с шипованными шинами иметь соответствующий знак с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть можно ездить на липучке без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность проезжей части. Поэтому, если вы собираетесь поехать за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и узнать, понадобится ли вам для этой поездки комплект липучки вместо имеющихся шипованных шин.

Но законодательные, указанные в техническом регламенте Таможенного союза, и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию транспортного средства, конечно же, одинаковы для шипованных и фрикционных шин. Автомобиль должен быть укомплектован зимними шинами с обозначением горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также знаками «M + S», «M&S» или «MS», по крайней мере, с декабря по февраль, и остаточной Высота протектора зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако здесь есть одно чрезвычайно важное замечание: в том же техническом регламенте говорится, что «летом запрещено эксплуатировать автомобили, оснащенные шинами с шипами противоскольжения», то есть прямого запрета на использование липучки нет. летом.Однако не думайте, что «разрешено то, что не запрещено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а их исключительная мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной положительной температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому настоятельно не рекомендуется использовать липучку для других целей.

Велкро или шипы лучше зимой в городе.Шип или липучка

Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а значит, тема зимних шин снова актуальна. Какие зимние шины лучше — шипы или липучки? По мнению большинства автомобилистов, на сухом и относительно чистом асфальте не проявляет себя. Их стихия — дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины подходят только для городского движения. Это правда? Узнаем из статьи.

Зимняя резина на липучке — что это?

Так называется фрикционная резина.Она не очень популярна по сравнению с моделями с шипами. Однако популярность липучки с каждым годом растет. Для тех, кто много ездит по городу, эта резина идеально подойдет. Так считают производители.

Это шина без шипов. От обычной нешипованной шины она отличается особым составом резины. Таким образом, шина прекрасно адаптируется к самым разным температурным условиям. Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и количеством ламелей.Особый состав позволяет значительно лучше поглощать воду из проезжей части. Шина буквально прилипает к дороге. Именно поэтому автомобилисты стали так называть эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется. По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а характеристики фрикционных шин с каждым годом улучшаются.

И на мокрой дороге, и на сухой машине, на которой есть резина Velcro, будет ездить намного увереннее, чем на шипах. В первом случае снижается тормозной путь и снижается шум от движения. На льду липучка лишь немного уступает шипованной шине. На заснеженной поверхности шипы практически не работают, а поскольку вся нагрузка ложится на протектор, здесь выигрывает вариант трения.

Что такое Velcro

Существуют арктические (скандинавские) шины и европейские модели.Последние подходят тем, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики достаточно всесезонные. Европейские шины хорошо себя чувствуют в легкий мороз. Тем, кто живет на севере, лучше всего подойдут скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбор подходящей

Чтобы не поддаться обману, выбирая, какие зимние шины на липучке купить, нужно помнить несколько нюансов. Итак, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим.Такие покрышки отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины более мягкий, да и сама она более угловатая. «Европейцы» круглее и тверже. Их также можно отличить по So, для европейских широт они создают более быстрые модели с маркировкой H и V, в то время как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны только «арктические» модели. Давайте посмотрим, насколько хороши шины Velcro, что это за продукт и почему они лучше подходят для асфальта.Не будем вдаваться в теоретические исследования, а сразу приступим к рассмотрению результатов.

Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Считается, что они плохо тормозят на скорости ниже 80 км / ч. Но по результатам тестов шипы все равно тормозят, причем неплохо. Эти испытания проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять. Велкро дает разные результаты. Таким образом, тормозной путь составил от 33,1 м до 41 м.1 мес. «Зубчатая» резина показала от 35,3 до 38 м. Это было неожиданно, ведь считалось, что на мокром асфальте шипы проиграют. Можно сказать, что липучка потеряла, но не всю, а только часть. Например, шины Bridgestone Velcro показали себя хуже дешевых моделей Кама.

На сухом асфальте фрикционы, конечно, были в числе победителей, но шипы не сильно выиграли. По данным финского исследования, сложно сказать, что лучше на асфальте. Современные модели с шипами ни в чем не уступают липучкам.

По льду и снегу

Давайте посмотрим на тот же тест финских шин на липучке, но в худших зимних условиях. Возможно, городские асфальтовые шины покажут неожиданный результат?

По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», фрикционные шины отлично показали себя на снежном покрытии. Автомобиль разогнался до 50 км / ч. Так, липучка показала результат с 7,7 до 9,5 с, а шины с шипами разогнались с 8,7 до 10,5 с.Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовая резина» на несколько секунд слегка ударила «зубастых» собратьев. И снова вопрос: зимняя резина шипованная или липучка?

Наши дороги редко радуют автомобилистов утрамбованным снегом. Более частый случай — густая снежная каша с водой. Здесь сцепления значительно улучшают устойчивость движения. Даже самая лучшая, самая дорогая и оцененная модель с шипами теряет сцепление с дорогой уже на 21,2 км / ч.Это ниже, чем у худших шин на липучках. Что это, как не выигрыш в пользу фрикционных? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление только со скоростью 22,6 км / ч.

Поэтому, если по такой грязи ездить чаще — это ваш выбор, иначе придется сбавлять скорость. Также скачки в описанных условиях приводят к заносам, потере управления и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км / ч «зубастой» шине требуется 13 м.На липучку ушло от 13,2 до 14,8 м. В этой номинации победили только модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если вы хотите увидеть результат между «арктической» и «европейской» моделями, то отметим, что представитель шин для более мягкого климата, Dmack Winter Safe, смог остановиться только через 16,2 м.

По обледенелой извилистой дороге

В этих гонках вам нужно набрать более высокую скорость. В ходе испытания были проверены характеристики безопасности шины.Ледяной круг на шипах испытатели преодолели за 25,8-29,8 секунды. Липучка — за 34,3-38,3 секунды. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88-е годы. А зимняя резина на липучке справилась всего за 96 секунд. Это еще раз доказывает, что на льду трение резина намного слабее и во всем проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, то липучка здесь отличная. Поэтому, если вы в основном ездите по городским дорогам и не любите излишний шум, это определенно ваш выбор.

Теоретически

Почему водители ошибаются в оценке зимних шин? На твердом асфальте с шипованной шиной все четко. Считается, что эта резина цепляется за асфальт шипами. Но на самом деле они утоплены внутрь. Итак, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаковое. Причем протектор у «зубастых» сложнее. Вот почему на асфальте шипованные шины легко превосходят фрикционные модели.

Но что-то не заметили в тестах.Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания градусника поднимались выше нуля.

Колючие метаморфозы

В суровые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед глубоко погружает шип в протектор шины. Это как без шипов вообще. Кроме того, на морозе резина становится очень твердой, что также значительно ухудшает параметры сцепления. Это верно как на льду, так и на асфальте.

Итак, в лютый мороз, зимняя резина на липучке — лучшая по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними более надежно и предсказуемо, а значит, безопасно. Даже в Сибири люди выбирают модели трения. Также правильно, когда велкро приобретается для города, где большинство улиц регулярно очищают от снега.

Конечно, это решение не работает в условиях гололеда. это слабость для фрикционных шин. Даже самые рейтинговые шины на липучках сезона 2013-2014 лишь немного догоняют «зубастую» классику.Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города зимняя резина Velcro на данный момент лучшая.

ТОП-5 лучших велкро

Эксперты, проводившие тестирование, выбрали пять моделей разных производителей.

  • Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя Michelin (Франция).
  • На втором месте Nokian Happelita R2.
  • Третье место занял Blizzak WS70 от японского бренда Bridgestone.
  • Pirelli Ice Control на четвертом месте.
  • ContiVicing Contact от мирового производителя Continental завершают этот рейтинг.

Шины на липучке «Dunlop»

Почему-то в рейтинг не попала продукция этого производителя. И зря. Например, модель 2013 года — «СП Winter Sport 4D» — производится с использованием инновационных технологий. Производитель Dunlop постарался максимально повысить безопасность, а также значительно улучшить информативность этой резины.С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, невероятно короткий тормозной путь, отличную поперечную устойчивость автомобиля. К недостаткам можно отнести высокое сопротивление качению и высокий уровень шума в салоне автомобиля. Специалисты рекомендуют эти шины на липучке. Что это хороший выбор для русской зимы, сомнений нет.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные шины лучше всего подходят в тех или иных условиях.Выбор ваш!

Резина с шипами или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовой дороги? Как погодные условия влияют на выбор зимних шин? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима, а потому сегодня поговорим о выборе зимней резины.А именно, что лучше для суровой русской зимы: шипованная резина или так называемая липучка.

Главное в зимней езде — это хорошая управляемость и высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях. Кто-то из вас сделал выбор на основании личного опыта, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли вы выбранной резиной? Вы пожалели о покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и обидно, если они не оправдывают ожиданий, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем отличается шипованная резина от липучки, в чем принципиальное отличие, и какая резина зимой все же лучше.

Шиповка: назначение и особенности

Появление шипованной резины стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе.А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать ледяные склоны, не боясь возвращаться назад, и чувствовать себя уверенно даже на скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это просто прочный металлический стержень, который встроен в корпус шины, чтобы цепляться за поверхность дороги и минимизировать скольжение в условиях обледенения. Удаление жидкости и снега из-под колеса — задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, из которого делают шпильки.Иногда используют и керамику, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины сокращают тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля и снижают риск заносов. Автомобиль лучше движется по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль на липучке в таких условиях просто закопается. Если дорога растаяла, опять же, без колючек нет пути.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется.Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют эффективность, а тормозной путь увеличивается на 20–30%. Скажем, от 70 до 90 километров. Попадая на столь плотное покрытие, шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, машина на шипах становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют автомобилю шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозах. Когда температура окружающей среды достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не могут его протолкнуть.Шипованная машина в этих условиях не очень управляема. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально осторожно. А если в 40-градусный мороз нужно преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают цепи из багажника.

«Умные» шипы

Совершенству нет предела, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин. В разное время Continental и Nokian разрабатывали «прячущиеся» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро убрать или отпустить «когти».Это было бы почти идеально для городских дорог, которые не всегда убирают вовремя.

Есть даже пробные образцы. Машины на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказались либо слишком дорогими (на 45-70% дороже рыночной цены), либо несовершенными по конструкции (деформировались и выпадали шипы, забивались направляющие втулки. и ржавые).

На сегодняшний день лучший вариант — шины с утопленными шипами. Это работает на разницу в плотности дорожного покрытия.Плотность резины под шипом такова, что штанга врезается в лед, но при этом тонет в шине, контактируя с голым асфальтом.

Это помогает улучшить проницаемость шипованной резины на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шпильки. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.

Велкро: назначение и особенности

При выборе того, что лучше купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучках (официальный термин — фрикционные шины).Он обеспечивает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет Velcro — это сочетание материалов. Чтобы зимой каучук не побурел на морозе и не всплыл в оттепель, был создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка — это довольно мягкая, но в то же время жесткая резина. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая колесам жесткость и оптимальную управляемость.А внешний слой протектора более мягкий, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55–65% больше, и само название «липучка» не имело бы смысла. Это означает, что при движении протектор практически прилипает к дорожному покрытию. Излишки жидкости из пятна контакта выводятся через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом на расчищенных асфальтовых дорогах липучка показывает себя намного лучше шипованной резины.На мокрой дороге тормозной путь на липучке увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами покрышек практически незаметна.

А вот на льду липучки просто катастрофа. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, колеса пробуксовывают, машина «увлекается» и разворачивается. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: резина с шипами или липучка. сравнительная таблица

Резина с шипами или липучка? Какой лучший выбор на зиму? Однозначного ответа нет, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать машину, а также от вашего стиля вождения.А пока посмотрите таблицу, в которой сравниваются эти два типа шин:

Шипованные шины липучка

Преимущества

Короткий тормозной путь на льду.

Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги.

Хорошая проходимость по снежным заносам.

Лучшая боковая устойчивость на поворотах.

Всесезонность.

Увеличенное пятно контакта с дорогой.

Тишина.

Не агрессивен по отношению к дорожному покрытию.

Экономия топлива.

недостатки

Снижение управляемости автомобиля на мокрой трассе.

Пониженная эффективность на чистом асфальте.

Шумность

Повышенный расход топлива.

Разрушение асфальта.

Утрата шипов.

Непригодность на льду.

Более мелкий протектор.

Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы на дорогах

Обратите внимание: в таблице в качестве недостатков указано разрушение асфальта. Все мы понимаем, что шип медленно портит дорогу, но нас это, как правило, не волнует.

Собственно, а зачем думать о дорогах, которых часто практически нет ?! Наверное, так будет до тех пор, пока в России не появятся нормальные дороги.А пока мы вынуждены убивать нашу машину (за что, кстати, мы заплатили большие деньги), преодолевая сбои, неровности и пресловутые последствия лоскутного шитья, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредят асфальту.

Однако в Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом. Так что, если вы вдруг собираетесь посетить Европу на частной машине (с шипом) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы при этом местные законы.

Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина будет лучше всего работать зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию и отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, длинные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если зимой выпадает немного снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «так-то», то есть морозы ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то нужно думать… Если вам легко оставить машину во льду и поехать на работу на автобусе, возьмите липучку. Если вам принципиально важно сесть за руль собственного автомобиля в любую погоду, используйте шипы. Но тогда попробуйте осторожнее ехать по голому или мокрому асфальту.

Точно так же, если вы живете в большом городе, где дорогие машины регулярно убираются, и редко выходите на пригородные дороги, вам подойдет липучка. И наоборот, если в вашем населенном пункте коммунальные службы не привыкли работать добросовестно или вы постоянно выезжаете за город, очевидно, что на зиму вам лучше подойдут колючки.

Личный пример:
Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе были плохо очищены, снег выпадал в большом количестве, а гололед был не редкостью. Но в прошлом году наша сервисная компания изменилась, и новая компания решила вернуться к старому способу борьбы со снегом — обильно посыпать солью весь город. Результат — мокрый грязный беспорядок под колесами даже при минус 20, белые пятна на не счищенной обуви и сплошное дно машины.И теперь в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно оценить в сравнении разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что для вашего конкретного случая подойдет зимой лучше: шипованная резина или липучка. Посмотрите: две диаграммы показывают тормозной путь 12 различных шин. На первой диаграмме торможение происходит на снегу, на второй — на льду.

Тормозной путь на снегу (35-5 км / ч, с АБС), м.

Как видите, явным лидером являются шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2. Обратите внимание, что нешипованные шины одних и тех же марок по своим характеристикам намного лучше шипованных шин других марок.

Тормозной путь на льду (25-5 км / ч), метров

А теперь специально для вас я составил сводную таблицу. Он показывает, как изменяется тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке в зависимости от условий.Для сравнения я взял самые популярные марки шин у автовладельцев: 2 из них шипованные (отмечены значком «Ш») и 3 — фрикционные.

Марка шины Тормозной путь, м
50-5 км / ч по льду при -20 50-5 км / ч по льду при -1 80-5 км / ч по мокрому асфальту 80-5 км / ч по сухому асфальту 50-5 км / ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (широкий) 34,6 28,4 35,3 35,4 26
Michelin X-lce North (Ш) 40,1 37,7 36,7 34,7 25,4
Bridgestone Blizzak WS-60 31,5 83 45,3 31,92 28,3
Nokian Hakka R 32,2 77,1 39 29,81 28
Michelin X-lce 2 30,3 86,7 37,2 32,6 28,3

Информация более чем наглядная, но выводы делайте сами.

Надеюсь, вся эта информация поможет вам определиться с выбором зимних шин! Удачи!

С приближением холодов у автовладельца на повестке дня зимние шины. Подбирать подходящие шины необходимо не только среди множества моделей и производителей, но также с учетом экономичности и индивидуальных условий.


Особенности использования шипованной резины зимой

Любой автомобильный эксперт скажет вам, что само сравнение — шипы или липучки — неверно.По принципу действия это колеса двух разных систем. Встроенные в корпус шины дополнительные выступающие элементы хорошо зарекомендовали себя на дорогах с укатанным снегом или с плотной коркой льда.

Зимой нередко возникает иная ситуация. Из-за внезапного таяния снегов или после активного введения реагентов на асфальте наблюдается снежный шлам или полностью присутствует слой талой воды.

Различные условия позволяют раскрыть плюсы и минусы шипованных шин.В вычете шипованных колес говорят следующие показатели:

    1. Эффективность торможения. Этот показатель особенно заметен на ледяном покрове. В случае превышения высоты шипа на 0,1 мм от стандартной, дополнительное уменьшение до 3% на лемех.

      Ускоряющая динамика. Характеристики улучшаются за счет лучшего сцепления на льду.

    2. Главный недостаток шипованных шин — повышенный уровень шума. Как только машина выезжает на чистый асфальт, вас постоянно преследует навязчивый шум.Кроме того, выделяются и другие недостатки:
    3. Эффективность ограничения температуры. Отмечено, что при температуре полотна менее -20 ° С отмечается резкое снижение адгезионных свойств.

      Мокрый или чистый асфальт. Шипы, выступающие слоем, препятствуют эффективному торможению и нормальному сцеплению шины с дорогой.

Не забывайте, что в теплое время года запрещено использовать шипованные шины, а на зимние колеса это правило не распространяется. Кроме того, шипованные шины имеют ограниченный ресурс и не прослужат 4-5 сезонов.

Характеристики резины скандинавского типа зимой

Как известно, в Скандинавских странах дорожные реагенты практически не используются. На расчищенной заснеженной дороге требуются другие средства тяги колес. Чтобы ответить на вопрос, какие шипы или липучки лучше, нужно понимать, как работает протектор. В процессе движения отдельные блоки не только проталкиваются через снежный покров, но и увеличивают пятно контакта при расширении.

Кроме того, резина Velcro имеет следующие преимущества:

    1. Высокая мягкость и эластичность за счет использования натурального каучука.Свойства сохраняются в диапазоне высоких температур.

      Низкое сопротивление качению. Благодаря этому показателю, шины Velcro демонстрируют отличную топливную экономичность даже на заснеженных дорогах.

      Уровень шума. При езде по заснеженному полу будет раздражать только хруст снежинок на морозе.

Учитывая использование натурального каучука, нельзя использовать новую шину летом и на чистом асфальте. Экстренное торможение и ненужное ускорение приводят к ускоренному износу протектора.А когда высота рисунка приближается к критическому значению в 4 мм, выступающие элементы не могут эффективно продавить снежную корку — преимущества липучки теряются.

Что лучше шипов или липучки — что говорят тесты

Принимая во внимание вышеперечисленные особенности, при решении спора, что лучше на зимних шипах или липучках, главное все же эффективность торможения. Специалисты по зимним шинам отмечают, что более равными условиями для двух типов шин являются морозы на уровне «-15 ° C».

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В остальных условиях расклад следующий:

    1. В теплую погоду подойдут шипованные колеса. Шероховатый лед поможет сохранить работоспособность «скандинавам».

      При понижении температуры зимние шины Velcro будут работать лучше. Правда, даже в мороз под лучами солнца тонкий слой воды будет играть против липучки.

Результаты испытаний на зимней ледовой дороге

Для сравнения, что лучше — липучка или шип, отразите результаты двух шин от одного производителя.Шипованные шины Michlen X-Ice North противостоят Michelin X-Ice 2. Показаны результаты торможения от 50 до 5 км / ч при различных температурах:

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как видите, использовать зимние шины на липучках на мокром льду становится просто небезопасно. При этом шипы однозначно проигрывают на льду в мороз.

Как резина ведет себя на сухом асфальте

Езда по чистому сухому асфальту зимой случается редко и поэтому не часто судят о превосходстве того или иного типа резины.Тем не менее, резина Velcro считается лучшим вариантом для чистой отделки.

Принимая во внимание конструкцию на сухом асфальте, следует ожидать небольшого снижения управляемости шипованных шин и увеличения тормозного пути.

результаты испытаний шин демонстрируют следующие показатели в разных дисциплинах для двух классов шин:

    Торможение с 80 км / ч до остановки. Тормозной путь для «липы» от 33,1 м до 41,1 м, а для шипов — от 35.От 3 м до 38,7 м.

    При выполнении упражнения «перестановка» разброс также близок: 62,4-60,0 км / ч для шипованных шин, 63,7-59,7 км / ч для липких шин.

Как видите, результаты не совсем контрастные. На практике лучшие зимние шины, липучки, превосходят шипованные. Но лучшие конструкции с шипами превосходят бюджетные резиновые модели. скандинавский тип.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

ТОП-5 современных скандинавских шин

Учитывая разнообразие моделей, сложно выделить лидера среди скандинавских шин.Удобнее называть отдельные модели в разных номинациях и выбирать на зиму липучки с учетом собственных предпочтений:

    Лучшая оценка. Шина Continental Conti Viking Contakt с индексом 6, помимо отличных характеристик на снегу, обладает хорошим боковым сцеплением и эффективностью торможения на льду. Цена на образец размером 16 дюймов не превысит 6 тысяч рублей.

    Учитываем отзывы. Модель Dunlop SP Winter Maxx не имеет существенных недостатков, и признана отличным вариантом на каждый день для городских условий.Среди достоинств — низкий уровень шума, экономичность, предсказуемое поведение в любую погоду. Цена на колесо диаметром 16 дюймов — около 6 тысяч рублей.

    Известный бренд. Покрышка Nokian Hakkapeliitta R2. Есть претензии к поведению на асфальте. Цена превышает показатель 7,3 тыс. Руб. для размера 16 дюймов.

Для полноприводных

Как известно, автомобили с полным приводом более послушны в обычном цикле, но непредсказуемы в критических ситуациях.Здесь лучше использовать шины со сбалансированными свойствами.

Модель Pirelli Ice Zero классифицируется как альтернатива. Обладает сбалансированными свойствами, по показателю поперечной устойчивости на льду лишь немного уступает соперникам. Цена тоже средняя — около 5,2 тысячи за размерность 16 (в дюймах).

ТОП 5 современных шипованных шин

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Среди шипованных моделей также есть лидеры в своих номинациях:

    Положительных отзывов.У Pirelli Winter Ice Zero есть сестра без шипов. Он уступает другим моделям только на снегу. Цена практически такая же, как и у нешипованной версии.

    По соотношению цена / качество. Gislaved Nord Frost 200 немного хуже ведет себя на заснеженной дороге. Цена — от 4,5 (для габарита 16 «) тысячи рублей, есть вариант для кроссоверов с усиленной боковиной.

Для автомобилей с задним приводом

Как известно, зимой больше всего «страдают» автомобили с задним приводом.Nokian Nordman 7 можно считать надежной альтернативой. У модели хорошие боковые проушины. Цена не превысит 4 тыс. Руб. Для колес размером 16 дюймов.

Какие условия подходят для шипа или липы для

Вне зависимости от качества колеса выбор следует производить с учетом условий льготного использования автомобиля. Если машину чаще используют в городском цикле, то здесь преимущество будет иметь лучшая зимняя липучка.

Длинные километры по загородной заснеженной трассе проедут лучше шипованные шины. Кажется, что колесо тянет по ледяному асфальту, и курсовая устойчивость будет на высоте.

Начиная использовать зимнее колесо, помните, что сначала требуется обкатка минимум 500 км. Тогда колесо продемонстрирует свои лучшие качества.

При выборе зимней резины часто возникает вопрос: «Что лучше, резина — липучка или шипованная резина?» Вы можете сделать свой выбор, изучив достоинства и недостатки обоих типов шин.


Автошина Friction

Название «липучка» — это своего рода маркетинговый ход, так называемые фрикционные шины. Для многих автомобилистов термин «трение», означающий трение, является незнакомым и вызывает недоумение, а обозначение «липучка» ассоциируется с шинами, которые по своим свойствам отличаются от обычных зимних шин. Таким образом, шины на липучке покупаются гораздо охотнее, чем шины с трением, в то время как обе концепции подразумевают шины одного и того же типа.

«Велкро» отличается от зимних шипованных автомобильных шин составом резиновой смеси, а также рисунком протекторного слоя.Резиновая смесь, используемая для изготовления шин этого типа, обладает достаточной мягкостью и эластичностью для достижения хороших сцепных свойств. В то же время шина отличается умеренной жесткостью, что позволяет сохранять отличную управляемость машины при движении по заснеженной поверхности. Эти шины обеспечивают безопасную езду по мокрому дорожному покрытию и хорошее сцепление с дорогой при движении по дороге, покрытой слоем снега. Рисунок протектора шин на липучке имеет большое количество канавок, которые позволяют выдавливать влагу и различные загрязнения, например, пыль, из пятна контакта шины с дорогой.Удаление лишней воды способствует увеличению эффекта сцепления шин с дорожным покрытием.

При покупке зимней резины можно подобрать шипованную резину или резину Velcro. Шипованные шины изготовлены из специальной резиновой смеси, способной выдерживать очень низкие температуры за бортом. Эти шины достаточно жесткие, они предназначены для езды по проселочным дорогам, бездорожью, обеспечивают высокую курсовую устойчивость автомобиля даже при выполнении различных поворотов на льду. Также они способствуют хорошей проходимости автомобиля при движении по заснеженной или обледенелой дороге.Такие показатели достигаются за счет особого состава резины и наличия шипов, выступающих на 0,6 мм над слоем протектора изделия.

Сравнение фрикционных и шипованных шин

Шина — липучка и шипованная резина, соответственно

Вы можете определить, какие автомобильные шины лучше, сравнив их основные характеристики:

  1. Движение по мокрой асфальтовой дороге. Зимой чистый и сухой асфальт — редкость, чаще всего приходится ездить по слегка влажному асфальту, покрытому шламом из снега и пыли.В таких условиях шипованные шины проигрывают резине — «липучке». Второй вид резины обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и быстрое торможение автомобиля за счет своевременного вытеснения воды из пятна контакта колес с дорожным покрытием.
  2. Движение по сухому асфальту для обоих типов зимних шин затруднено: шины быстро перегреваются и начинают изнашиваться. А в случае со шпильками шпильки вырываются из точек крепления, и они могут повредить дорожное покрытие.
  3. Езда по заснеженной дороге.Результаты сравнения шин в таких условиях неоднозначны. В большинстве случаев испытания проводятся на утрамбованном снегу, который в реальных условиях встречается редко. На практике дорога зимой часто покрывается примесью снега, грязи, пыли, химикатов, используемых для уменьшения снежного покрова. На такой смеси резина Velcro показывает отличные результаты, немного превосходя шипованные шины. При этом на раскатанном снегу шип показывает себя лучше, чем липучка.
  4. Езда по обледенелой дороге.При сравнении скорости торможения оказалось, что автомобиль, оснащенный тормозами на липучках, намного медленнее, чем автомобиль, «обутый» в резину с шипами. Если асфальт покрыт коркой льда, шипованные шины определенно улучшат управляемость. «Липучка» в таких условиях становится менее эффективной: при входе в поворот фрикционные шины обеспечивают меньшую управляемость и устойчивость машины, при этом возможна полная потеря контроля над транспортным средством.
  5. Шумность. При использовании шипованных шин возникает определенный шум.А фрикционные шины обеспечивают тихую езду даже при движении автомобиля на высокой скорости.

Исходя из вышеизложенного, шипованные шины следует использовать в суровые зимы с большим количеством осадков, а фрикционные шины — в мягкую зиму с умеренными осадками. Первый тип резины подходит для езды по бездорожью, а второй лучше всего использовать в городских условиях.

Достоинства и недостатки

Шины с шипами

Какой тип зимней резины лучше использовать, однозначно можно определить, выяснив достоинства и недостатки шипованных и фрикционных шин.

Достоинства резины — «липучка»:

  1. Хорошее сцепление и курсовая устойчивость на мокром асфальте.
  2. Отсутствие шума.
  3. Ламели не повреждают дорожное покрытие.
  4. При посещении одной из европейских стран на собственном автомобиле может оказаться, что на территории страны разрешены только ламели и использование шипов недопустимо.
  5. При отрицательных температурах эти шины обладают достаточной эластичностью, чтобы обеспечить комфорт и безопасность вождения.
  6. Способствует снижению расхода топливной смеси, расход топлива немного меньше, чем при использовании шипованных шин, но больше, чем на летних шинах.
  7. Нет вибрации рулевого управления.
  8. Срок службы больше, чем у шин с шипами.

Недостатки фрикционных шин:

  1. Плохое сцепление со льдом или ледяной поверхностью.
  2. Большой тормозной путь на льду.
  3. Проницаемость на снегу ниже, чем у шипованных изделий.

Преимущества шипованных автомобильных шин:

  1. Хорошее сцепление на льду и снегу.
  2. Быстрое торможение на обледенелой поверхности или на льду.
  3. Отличная проходимость по глубокому снегу.
  4. Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля при движении по укатанному снегу намного лучше, чем у липучки.

Недостатки шипов:

  1. Шпильки повышают шумность продукции: снижается комфорт вождения.
  2. Шипованные шины могут повредить сухой асфальт.
  3. Они отличаются более высоким расходом топлива, чем фрикционные шины.
  4. Срок эксплуатации короче, чем у противника.
  5. Наличие небольшой вибрации руля из-за высокого протектора и шипов.
  6. Шипы могут изнашиваться и вылетать.
  7. При слишком высоких минусовых температурах (более 20 0 С) сцепление шин со льдом снижается, шип царапает лед, но не может его пробить. В этом случае снижается устойчивость и управляемость автомобиля.

Вывод

Стоит брать шипы или лучше использовать резину — «липучка» зависит от условий эксплуатации автомобиля.Если вы живете в городе, где зимой очень мало снега (он заливается специальными реагентами, интенсивно очищается), то лучше использовать липучку, она обеспечит комфортную и безопасную езду, а также прослужит значительно дольше, чем шипованные шины.

В сельской местности или частой езде по проселочным дорогам, где снег практически не убирается, образуется наледь, нужно отдавать предпочтение шиповке. Он обеспечит устойчивость автомобиля при движении по обледенелой поверхности или укатанному снегу, гарантирует хорошую проходимость автомобиля.Шипованные шины незаменимы на проселочных дорогах.

При выезде за границу на собственном автомобиле уточните, допустимо ли использование шипов на территории интересующей вас страны. Во многих странах Европы использование шипов недопустимо из-за возможности разрушения дорожного покрытия. .


Россия — страна с огромной территорией. В каждом регионе свои климатические условия. Где-то стоит очень холодно, идет сильный снег. А где-то светит солнышко, стабильная плюсовая температура.В каждом регионе автомобилисту предстоит решить, какую резину лучше установить на автомобиль, чтобы поездка была комфортной и безопасной.

Основная проблема — зимняя резина … Буквально 10 лет назад решилась довольно просто. На автомобиль был поставлен «снежный ком», обеспечивавший свободное движение по заснеженной ледяной дороге. Сегодня все изменилось. Появилось множество производителей, выпускающих самые разные резины по специальной технологии.

Наряду с обычными шипованными шинами есть еще нешипованные зимние шины.Поскольку не каждый автовладелец может разобраться, какие колеса лучше, на липучках или классических шипах и почему, стоит присмотреться к особенностям обоих типов.

Шипованные шины

В большинстве регионов России шипованные шины устанавливаются на автомобили. Но шипы не то. Они отличаются дизайном и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в шину, выступая на 1,3 миллиметра над поверхностью.

Такой выступ позволяет резине цепляться за обледеневшее дорожное покрытие.Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах по асфальту ездить нельзя — при движении теряется около 15% всех шпилек. В этом случае, если вы планируете двигаться по «совмещенным» дорогам, правильнее будет установка липучки.

Фрикционные шины

Модернизированная зимняя шина. Улучшение коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности шины появились глубокие ламели. Такой рисунок дает возможность сливать воду от точки соприкосновения с дорогой.Кажется, что шина прилипает к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества Velcro

Колеса сделаны из резины, которая не становится «дубовой» в холодную погоду. Благодаря своей мягкости тормозной путь значительно сокращается. При движении автомобиля зимой на липучке со скоростью 80 км / ч тормозной путь достигает 70 метров. У летних шин этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтированной дороге не выше износа обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление автомобилем зимой, когда машина движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Шины не создают дополнительного шума.

недостатки

Торможение на чистом льду намного хуже, чем на шипованных шинах. Однако из-за мягкости машина очень быстро останавливается.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, липучка полностью проигрывает шипам.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимние шины без шипов делятся на две группы:

  • Европейские (альпийские).
  • Скандинавский (Северный).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, обеспечивающей более комфортную езду. Но в сырую дождливую погоду на такой липучке ездить нельзя, машина начинает плыть. Эти шины идеально подходят для обледенелых дорог или глубокого снега.

Европейская резина без шипов предназначена для езды по слякоти. Если автомобиль зацепится за рыхлый снег, управление станет затруднительным. Он начинает скользить, тормозной путь становится длинным.

Шипованные шины Classic отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. При правильной эксплуатации недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, липучки отличаются от них большей комфортностью. Однако их хорошо использовать только на чистой дороге. Плохо ведут себя на обледенелой поверхности. Сцепление с таким дорожным покрытием минимальное.

Каждый водитель сам решает, какую шину использовать. Можно кататься на шипах, можно липучку поставить.Все зависит от предпочтений самого водителя и условий эксплуатации.

Чем хороша зимняя липучка. Какие шины лучше зимой: шипованные или липкие.

В последнее время многие автомобилисты, выбирая зимние шины, сталкиваются с тем, что в магазинах им предлагают два вида шин — зимние шины с шипами или зимние шины без шипов, так называемые «резина — липучка», или фрикционные шины.

Из этой статьи вы узнаете:

Если с шипованными шинами все более-менее понятно — мягкие шины и глубокие для езды по снегу, а шипы для езды по льду, то у автолюбителей возникает много вопросов по поводу «липучки» и фрикционных покрышек.

Первый — Что такое фрикционная шина? А что такое «липкая резина»?

Во-вторых — Каковы условия эксплуатации фрикционных шин? А для каких условий резина-липкая лента?

В-третьих, как липучки могут так прилипать к дороге и как они могут прилипать к поверхности льда?

Какие бывают нешипованные зимние шины

Фрикционная шина и резина на липучке — это одно и то же. Зимняя резина без шипов.

Изначально зимняя резина без шипов была изобретена в Европе специально для комфортных европейских зим с небольшими морозами.

Дороги в Европе поддерживаются в хорошем состоянии в любое время года, обледенение на дорогах встречается редко, а для передвижения зимой по европейским дорогам шипованные шины в большинстве случаев не нужны.

Более того, в большинстве европейских стран, таких как Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Польша и др. Использование шипованных шин запрещено.

И для этих стран были разработаны так называемые фрикционные шины (от слова «friction» — трение), получившие второе название — «липучки» — обычные зимние шины без шипов, приспособленные для езды в любых зимних условиях. в том числе по льду.

Игра слов

Если название «фрикционные шины» произошло от научного термина «трение» — трение, то название «липкие», в свою очередь, было придумано специалистами по продажам шин специально для стран с холодным климатом, таких как Россия, где покупатели Давно привык к шипованной резине, и неохотно покупал зимнюю резину без шипов.

Когда покупатель видит название «липкая резина», он понимает, что покупает шины, свойства которых отличаются от свойств «обычных зимних шин без шипов», и поэтому эти шины заслуживают внимания.

Как ездить зимой

На сегодняшний день эксплуатация автомобиля зимой в большом городе сильно отличается от эксплуатации, которая была 20 лет назад.

Сегодня в больших городах зимой на дороги выливаются тонны специальных реагентов, которые растапливают снег и лед, но при этом падают на асфальт жирной пленкой.

При езде по асфальту, покрытому такой пленкой, машина на шипованных шинах чувствует себя небезопасно — металл скользит, заметно увеличивает тормозной путь и мешает устойчивому движению.

В свою очередь, машина на фрикционной зимней шине на липучке, асфальт, покрытый жирной пленкой, чувствует себя намного увереннее, потому что в пятне контакта нет скользких металлических шипов, а сама шина имеет повышенные фрикционные свойства.

Таким образом, современные автомобилисты, большую часть времени проезжая на своих машинах по городским улицам, все чаще предпочитают липкие шипы.

Что выбрать?

Шипы или фрикционная резина на липучке? Ответ на этот вопрос для современного автомобилиста будет зависеть от того, как часто он планирует зимой выезжать за город.

Если автомобиль в основном используется для поездок на работу и 95% времени не выезжает за пределы города, то владелец может смело покупать нешипованные фрикционные шины.

Если хозяин планирует периодически выезжать за город по неочищенным и не обработанным специальными реагентами дорогам, то ему лучше оставить старую добрую шипованную зимнюю резину.

Шиповка немного хуже будет вести себя в городе, но незаменима на неубранной проселочной дороге.

Зима требует замены летней резины на зимнюю. И здесь многие задаются логичным вопросом: какие шины выбрать? Основной упор в этом вопросе делается на резину с шипами и без (липучки). Какой тип шин предпочтительнее для зимних условий?

Колеса с шипами

Преимущества и недостатки шипованной резины в зимней эксплуатации

Эта резина отличается твердым составом и наличием шипов, выступающих над протектором на 1.2 миллиметра. По сравнению с «липучкой», встречается чаще.

Преимущества шипованной резины:

  • Высокие сцепные свойства и проходимость в глубоком рыхлом снегу (смешанном со льдом). Эти колеса подходят для большинства типов дорожного полотна, а потому чаще себя оправдывают на участках, где много снега и льда.
  • Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
  • Предсказуемое поведение. Такая резина значительно снижает риск сноса и заносов, а значит, делает обращение более безопасным и понятным.

Недостатки шипованной резины:

  • Шум. Жужжание и щелканье шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтовому покрытию.
  • Повышенный расход топлива. Это связано с массой покрышек (толщина + шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, которая также отрицательно сказывается на потоке.
  • Низкая стойкость к сухому и влажному твердому покрытию. По асфальту начинают скользить шипы.Это увеличивает риск разрушения оси и увеличивает тормозной путь.
  • Износ резины при движении по асфальту. Состав разрушается и выпадают шипы. Ресурс шин уменьшается в основном из-за ограничения скорости — чем выше скорость, тем быстрее изнашивается.
  • Пониженная эффективность при низких температурах. Ниже -35 градусов эти шины твердеют, и шипы не могут бороться с твердым льдом. В результате теряются некоторые полезные свойства колес.

Бесшипные колеса

Преимущества и недостатки нешипованной резины в зимней эксплуатации

«Липучка» широко распространена в странах ЕС.В Европе запрещено передвигаться по дорогам общего пользования на шипованных колесах, поскольку это приводит к повреждению проезжей части, поэтому иностранцы часто используют цепи при движении по опасным участкам дорог с низким сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что «липучка» предпочтительнее для жителей крупных городов. И вот почему.

Преимущества липучки:

  • Большое пятно контакта с дорогой. На твердой поверхности (влажная, сухая, небольшой слой снега, но не льда) адгезия липучки намного выше, чем у шипованных колес из-за равномерной площади контакта с полотном и отсутствия металлических элементов (ухудшение адгезии ).В результате улучшается управляемость и сокращается тормозной путь.
  • Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим — гул от дороги снижается за счет мягкой резиновой смеси.
  • Высокая эластичность. Мягкая резина не затвердевает даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет ей эксплуатироваться в условиях Крайнего Севера.
  • Допустимый расход топлива. Моторный аппетит чуть выше, чем летом, но ниже, чем на шипованных колесах.Это связано с массой колеса.
  • Плавный ход. Мягкие колеса неплохо поглощают мелкие неровности и стыки дороги, что положительно сказывается на комфорте езды.

Недостатки липучки:

  • Низкое сцепление на голом льду. Отсутствие шипов затрудняет передвижение по обледенелому покрытию.
  • Аквапланирование. Большая площадь контакта покрышки с покрытием чревата потерей контроля над автомобилем при движении по мокрой дороге или при движении по лужам.
  • Сильный износ и ухудшение адгезии при положительных температурах воздуха. Мягкий состав резины провоцирует сокращение ее ресурса в теплую погоду. Ухудшается управляемость и увеличивается тормозной путь.

Вердикт: Шипованные шины более универсальны и обеспечивают стабильное поведение автомобиля на дороге. Недостатки можно назвать незначительными при условии правильной эксплуатации и мер предосторожности. «Велкро» более комфортное, но не приспособленное для передвижения по льду — больше подходит для городского использования на относительно чистых дорогах.

Теория без практики

А теперь разберемся, почему рассуждения опытных водителей оказались заблуждением. С шипами на твердом покрытии все понятно: считается, что шипованная шина держится на асфальте шипами, а не протектором. На самом деле «резина» устроена таким образом, что верхняя часть металлического «зацепа» при движении по асфальту под тяжестью автомобиля врезается внутрь протектора! То есть пятно контакта и у «шипов», и у «липких» примерно одинаковое.В то же время резина протектора «зубчатых» моделей более жесткая (для хорошего крепления шипов), поэтому многие шипованные модели на асфальте легко обошли своих фрикционных собратьев из мягкой резины.

Отсюда обратный эффект, который тестеры не заметили. И не заметили: «ледяные» вылеты шин «сдавали» при температуре −14 …- 17ºС, а «асфальт» — даже при положительных показаниях термометра. Но в сильный мороз, когда столбик термометра опускается ниже отметки «-20 ºC», с шипованными шинами происходит неприятная метаморфоза.Во-первых, лед становится настолько твердым, что «крючки» сильно втягиваются внутрь протектора — машина фактически остается без шипов! (Не думайте о рекламе, но единственный бренд, который нашел решение этой проблемы, — это Michelin.) Во-вторых, жесткая резина протектора становится «дубовой», что также ухудшает сцепление с дорогой. И на льду, и на асфальте.

Оказывается, при «большом минусе» мягкие нешипованные шины зачастую обеспечивают более надежную езду. Кстати, в комментариях многие наши читатели из Сибири отмечали, что ездили на липучках.Дескать, в сильные морозы эта «резина» предпочтительнее. Подтверждаем: они абсолютно правы! Также правы те водители, которые выбирают «фрикционы» для городских условий. На снегу (читай, во дворах, где коммуналки плохо убирают) и на водно-снеговой смеси с реагентами шины без шипов показывают гораздо более убедительные результаты.

Однако город другой город. В некоторых населенных пунктах дороги больше похожи на каток. И тут, как показали тесты Autoreview и Tekniikan Maailma, без шипов не обойтись.Как бы ни старались шиномонтажники, лед остается слабым местом фрикционных моделей: в этой дисциплине даже лучшие новинки все еще пытаются догнать классические «шипы» … И так позиция некоторых автомобилистов кто редко выезжает за пределы расчищенных трасс, а голосует только за «зубастые рублевые» шины, вполне оправданно: кто знает, где вы встретите лед? Правда, за такую ​​страховку придется платить постоянным шумом и повышенным расходом топлива.

Добавлено в 12:30
Ну думаю вполне такой полезный материал))

ТОП-5 фрикционных шин

По авторевю:

Nokian Hakkapeliitta R2
Pirelli Winter Ice Control
Bridgestone Revo GZ
Michelin X-Ice 3

Согласно Tekniikan Maailma:

Michelin X-Ice 3
Nokian Hakkapeliitta R2
Bridgestone Blizzak WS70
Pirelli Winter Ice Control
Continental ContiVikingContact

Th Это сообщение отредактировал Sunray — 5.11.2013 — 12:29

Накануне зимы у автомобилистов возникает много вопросов, и один из самых важных — переход на зимнюю резину. Как мы уже писали ранее на нашем сайте портала, существует три основных типа зимних шин:

  • скандинавский, арктический;
  • европейский;
  • шипованная.

Первые два вида широко известны как липучки, хотя более правильное название — фрикционные шины. Какой из них выбрать — этот вопрос постараемся рассмотреть в нашей новой статье.

Что такое липучка?

Фрикционные шины получили название Velcro из-за их протектора. В нем много мелких прорезей, благодаря которым резина буквально прилипает к снегу. Кроме того, они имеют выступы и продольные канавки для отвода влаги и излишнего тепла.

Преимущества фрикционных шин:

  • практически не шумят при движении по заснеженным дорогам;
  • максимальный комфорт;
  • за счет особого состава резины могут эксплуатироваться как при положительных температурах (до + 7- + 10 градусов), так и при отрицательных температурах;
  • идеально подходит для езды как по рыхлому снегу, так и по сухому асфальту или покрытому слякотью.

Особый рисунок протектора обеспечивает постоянную самоочищаемость покрышек, снег и грязь очищаются от прорезей, благодаря чему сохраняется отличная проходимость практически в любых погодных условиях.

Что такое шипованные шины?

Его главная особенность — шипы. Шипы бывают трех видов:

  • круглый;
  • многогранный;
  • кв.

Основные преимущества шипованной резины:

  • отличная проходимость по льду, покрытому снегом;
  • долговечность — если покупать хорошие шины от известных производителей, то они выдерживают 3-5 сезонов;
  • обеспечивает хорошую динамику на обледенелой дороге.

Распространенные стереотипы о шипах и липучках

Многие автолюбители при выборе шин полагаются на свой опыт и рассказы других более опытных водителей. Принято считать, что Arctic Velcro подходит для города, для рыхлого снега, на льду, показывает себя с худшей стороны.

Также считается, что шипы лучше подходят для движения по покрытым льдом дорогам. На сухом или мокром асфальте из шипованной резины никакой пользы нет абсолютно.

Все эти стереотипы появились еще в те годы, когда в России не были знакомы с качественными шинами европейских и японских производителей, таких как Nokian, Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Michelin и многих других.

Однако были проведены многочисленные тесты, которые показали, что все эти стереотипы не всегда соответствуют действительности. Сегодня производится такая резина, одинаково хорошо подходящая для разных условий.

Сравнение шипованной и фрикционной резины

Так, при торможении на чистом асфальте тормозной путь на липучке составил 33-41 метр.Шипы тоже показали результат 35-38 метров. При тестировании использовались дорогие марки резины: Nokian, Yokohama, Bridgestone. Интересен еще один момент: отечественная шипованная Кама Евро-519 практически не уступала фрикционным шинам Yokohama и Michelin.

Примерно такие же результаты получены на мокром и абсолютно сухом асфальте. Хотя, как известно, шипы на сухом асфальте должны были существенно уступать велкро.

Что это значит?

Есть несколько важных моментов:

  • не верю стереотипам;
  • известная компания проводит многочисленные исследования, пытаясь достичь идеала;
  • Качественная резина

  • (ключевое слово — качественная) разработана с учетом температурных и погодных условий в тех или иных регионах.

Подобные испытания проводились в других условиях. Тормозной путь при торможении со скорости 25-50 км / ч был примерно равным на заснеженных и покрытых льдом трассах.

Почему шипы так хорошо держатся на асфальте? Все дело в том, что шипы, как кошачьи когти, можно втягивать и вытаскивать. Если автомобиль едет по раскатанному снегу или льду, шипы выступают и цепляются за него. Если машина едет по твердой поверхности, то их втягивают внутрь.

Однако водитель должен хорошо знать ограничения скорости.Итак, если вы разгоняетесь до определенных скоростей, то в какой-то момент теряется сцепление с дорогой, и ни трение, ни шипы не помогут вам избежать заноса.

Были проведены и другие виды испытаний, например: какая резина лучше подходит для быстрого передвижения по обледенелым или неряшливым трассам. Оказалось, что шипы действительно обеспечивают хорошую управляемость на льду. Автомобиль с такими шинами быстрее проходил ледовый круг со скоростью 25-30 км / ч. С помощью шипов также можно ускориться или ехать быстрее по ледяной горке.

Выводы проведенных испытаний

Резина с шипами тверже, чем фрикционная резина. Это делается для того, чтобы обеспечить надежное крепление шипов, которые, как кошачьи когти, могут под тяжестью машины на твердой поверхности выступать наружу или проваливаться внутрь.

Однако жесткость резины играет злую шутку:

  • при температуре до -15-20 градусов шипы показывают отличный результат;
  • при температуре ниже 20 ° мороза лед становится слишком твердым и шипы практически не выступают, то есть резина теряет все свои достоинства.

Отсюда вывод — фрикционные шины лучше подходят для езды при температуре ниже 20 градусов как по льду, так и по снегу. Многие водители, проживающие в Сибири и в северных регионах Российской Федерации, отдают предпочтение липучкам, которые показывают отличные результаты.

Соответственно, если в вашем регионе проживания температура редко опускается ниже -20 градусов, и вы в основном ездите по льду, лучше выбирать шипы. В городе предпочтительным вариантом останется трение.Также не забывайте, что из-за езды на шипованных шинах расходуется больше топлива.

Из всего вышеизложенного приходим к следующим выводам:

  • для города лучший вариант — трение;
  • Шипы

  • следует использовать, если вы отправляетесь в дальние поездки по ледяным трассам;
  • выбирают качественную дорогую резину, которая входит в многочисленные рейтинги;
  • своевременно менять резину (при плюсовой температуре быстрее изнашивается — это касается и липучки, и шипов).

Если зимой часто выезжаете за город, то шипы помогут избежать заносов и аварий. Но самое главное — соблюдайте ограничения скорости, помните, что тормозной путь на льду увеличивается многократно, и машина может потерять управление, если очень быстро разогнаться.

Класс

В этой статье мы опишем отличие зимних шин «липучки» или так называемых фрикционных шин от зимних шин с шипами.

Зима уже наступила на большую часть Российской Федерации.Автомобилисты обули свои автомобили в зимнюю резину. И вот наступает время извечных споров автолюбителей, какие шины выбрать для эксплуатации автомобиля зимой — на липучках или шипах. В этой статье мы расскажем, чем отличается зимняя резина «липучка» или так называемые фрикционные шины от зимних шин с шипами.

Вначале мы дадим описание каждого типа зимних шин.

Фрикционные шины с липучкой

Зимние фрикционные шины имеют свойство «липучки», от чего и получили такое название в народе.У них на протекторе довольно мягкий состав резины. Этот характерный резиновый протектор достигается за счет добавления синтетического компонента, содержащего силикон. Точнее, этот каучук содержит кремнезем — диоксид кремния и натуральный каучук. Благодаря мягкой резиновой смеси на протекторе такие шины обладают достаточно высокой устойчивостью к низким температурам воздуха и дорожного покрытия. Важную роль в этом свойстве играет использование искусственного каучука, рапсового масла и солевых соединений в составе резины.

Каждая модель фрикционной шины имеет важную особенность — ламели или канавки, которые расположены на «тягах». Эти зазубрины предназначены для быстрого отвода воды из пятна контакта шины с дорогой. Чем больше ламелей будет сделано на протекторе шины, тем лучше будет ее сцепление с дорожным покрытием, но только в том случае, если оно не обледенело. Автомобилистам следует помнить, что липкие шины и шины с трением обледенения несовместимы. Поведение липучки на льду будет непредсказуемым.

Автомобильные эксперты разделили все фрикционные шины на два типа: скандинавские (арктические) и европейские.Понятно, что эти виды предназначены для разных климатических зон. Для условий русской зимы рекомендуется приобретать арктические фрикционные шины. Но европейская фрикционная шина будет оптимальной только для европейского региона, где зимой мягкая погода с редкими минимумами температуры ниже 0 градусов Цельсия.

Поскольку европейская фрикционная резина рассчитана на мягкую зиму, то ее состав будет более жестким. А вот у европейских фрикционных шин индекс скорости выше:

.

  • для европейских фрикционных шин индекс скорости выше H (210 километров в час) и V (240 километров в час).
  • для арктических фрикционных шин индекс скорости достаточно низкий, он может быть ниже Q (160 километров в час) и T (190 километров в час).

Зимние фрикционные шины имеют свойство «липучки», от чего и получили такое название в народе.

По внешнему виду шипованная шина чем-то напоминает фрикционную шину. Шипованные шины также имеют планки на «шашках». Однако их количество намного меньше. Основное визуальное отличие шипованных шин — наличие от шести до восьми рядов шипов.Общее количество шипов на одной шине варьируется от 96 до 130 единиц. Конечно, большее количество шипов на шине увеличивает ее контактные свойства с дорожным покрытием. Однако большее количество шипов разрушительно и по отношению к самому дорожному покрытию. Именно поэтому некоторые европейские страны ввели ограничения на использование некоторых моделей автомобилей с шипованными шинами.

Шип у зимних шин обычно имеет форму четырехугольного конуса. Он помещается в специальное гнездо, которое позволяет шипу входить в контакт с дорогой на определенную глубину внутри шины.Стандартный шип выступает из поверхности протектора шины на полтора миллиметра. Как бы производители шин не улучшали шипованные сиденья, они все равно вылетают из зимних шин при эксплуатации. Все дело в том, что в процессе езды от силы трения зимняя резина нагревается. Из-за нагрева резины седло шипа увеличивается в объеме, тем самым выталкивая шип.

Для шипованных зимних шин агрессивный стиль вождения чрезвычайно опасен. Чем быстрее водитель будет ездить на шипованных шинах зимой, чем резче он будет разгоняться и резче тормозить, тем больше вероятность того, что шипы на шинах исчезнут раньше запланированного времени.

Главное визуальное отличие шипованных шин — наличие от шести до восьми рядов шипов.

Сравнение «липучки» с шипованной резиной

В таблице ниже показано сравнение фрикционных шин с шипованными шинами.

Шины

Шины

Уровень шума Friction обладают низким уровнем шума, сопоставимым с летними шинами. Шипованные шины сильно шуршат шипами о дорожное покрытие, создавая ненужный шум и характерный гул в автомобиле.
Жесткость зимних шин Фрикционные шины или липучки имеют более мягкую резину, поэтому они быстрее изнашиваются при использовании. Резиновый протектор шины с шипами. Это необходимо для того, чтобы шипы оставались в сиденьях. Кроме того, сами шипы сделаны из стали и достаточно устойчивы к различным физическим воздействиям.
Условия эксплуатации различных зимних шин Велкро или фрикционная шина эффективны при использовании на рыхлом снегу и зимних трассах.Шипованные шины приобретаются для того, чтобы кататься по льду. Шип имеет эффективное свойство вгрызаться в корку льда на дорожном покрытии, что позволяет удерживать машину на скорости в крутом повороте.
Поведение шин на чистом незамерзшем асфальте Friction обеспечивают надежное сцепление с дорогой в виде чистого асфальта, поэтому на таких шинах можно ездить даже весной и летом. Шипованные шины меньше контактируют с чистым асфальтом. Поэтому при торможении на шипованных шинах по чистому асфальту будет меньше коэффициент трения, соответственно, тормозной путь значительно увеличится.

Автомобилисты должны делать свои собственные в зависимости от погодных и дорожных условий, в которых они будут ездить зимой. Если большую часть зимы на дорогах рыхлый снег, слякоть и грязь, то автомобилисты установят на машину фрикционные шины. И наоборот, если большую часть зимы на дорогах лежит лед и температура воздуха не позволяет таять снегу на дорогах, то автомобилистам будет лучше установить на автомобиль шипованные шины.

Скользкий вопрос: что лучше для зимы

Для отечественного водителя начало зимнего сезона связано не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами.Все это связано с необходимостью подготовить автомобиль к эксплуатации зимой. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют следующие типы зимних шин.

  1. Шипованные. Используется при движении по снегу и льду, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели обладают высоким уровнем шума.
  2. Скандинавский нешипованный тип … Предназначен для езды в снежную погоду. Несмотря на более низкий уровень шума, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости на асфальтовом покрытии, что приводит к увеличению тормозного пути.
  3. Нешипованный среднеевропейский тип. Применяется в мягкие зимы и при низких температурах. Он не особенно подходит для обледенения, а также дает средний результат на заснеженной дороге. Хорошо показывает себя на асфальте.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного опыта вождения, часто забывают или не успевают начать сезонную замену шин на своем автомобиле.В результате автомобилист может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в аварию, в которой его признают виновным, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая.

До 2015 года законодательством Российской Федерации не предусматривались штрафы за езду на зимних шинах в летнее и другое время года. Согласно обновленным правилам, было введено новое правило, запрещающее использование летних шин в зимние месяцы.

Владельцам автомобилей с шинами, обозначенными индексом M + S («всесезонный»), главное следить за тем, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф в размере 500 рублей.

Характеристики зимних шин

При покупке зимних шин владельцы транспортных средств должны учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летних шин. В первую очередь нужно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Каждый автовладелец знает, что универсального набора шин, подходящего под любые погодные условия, не существует.Однако можно использовать множество тестов для выявления их сильных и слабых сторон.

С учетом результатов таких исследований потребитель может решить, какой вариант наиболее подходит для его случая. Всем, кто хочет купить зимнюю резину, стоит изучить характеристики товаров, представленных в таблице, которые имеют соответствующую маркировку.

Более подробную информацию об автомобиле Вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration).Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может быть в виде стрелки, указывающей минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин данного типа можно считать показатель скорости, который связан с мягкостью резины покрышки: чем ниже его значение, тем мягче резина покрышки и колеса с такими покрышками будут иметь большее сцепление с дорогой. коэффициент на зимних дорогах. Но на твердой поверхности такие покрышки изнашиваются быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают желаемое сцепление с дорогой при движении в снежных условиях.Протектор таких шин должен иметь характерный рисунок, который обеспечит отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими адгезионными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь определенного компонента. Это позволяет сохранять желаемые свойства даже при очень низких температурах.

К преимуществам шипованных шин можно отнести:

  • отличное сцепление на льду и снегу;
  • хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
  • короткий тормозной путь по сравнению с другими типами шин;
  • Уверенное маневрирование на скользкой дороге (в поворотах).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепления с дорогой ведет к снижению управляемости автомобиля на сухих поверхностях.

Best Studded Tyres

Шипованные зимние шины предназначены для использования в суровых условиях со льдом и снегом. Все это вполне актуально для нашей дороги, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховаться.Для этого выбирают «шип». Рассмотрим самые популярные зимние шины из этой категории по мнению шведских экспертов.

Nokian Hakkapeliitta 9

Оптимально сбалансированные параметры позволили достичь лучших в своем классе характеристик как для сухой, так и для заснеженной дороги. Эти продукты отлично зарекомендовали себя во всех других условиях и отличаются тем, что они снижают расход топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental IceContact 2

Став лидером испытаний финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter i * Pike RS + W419D

Южнокорейские товары отличаются невысокой ценой. Несмотря на это, резина показала отличную курсовую устойчивость, а также стабильность работы на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Обладает оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокий уровень шума на малой скорости помешали нам попасть в тройку лидеров в представленном тесте.

Pirelli ice zero

Эксперты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду. Несмотря на это, модель замыкает пятерку лидеров, что связано с блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге.Приобретая эти шины, автомобилисты во всех случаях заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума.

Michelin X-Ice North 3

Товар французской компании, произведен в Российской Федерации. Отличительные особенности использования — предсказуемость поведения автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге. Стоит обратить внимание на то, что резина этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к плохим характеристикам на льду.

Шипы на шинах

В настоящее время существует четыре типа шипов:

  • Круглые … Самый простой и дешевый тип шипов на большинстве зимних шин. Единственное преимущество таких шипов — их невысокая стоимость. Главный недостаток — низкая степень сцепления с обледенелым дорожным покрытием.
  • Овальный … Более продвинутый тип шипа, который обеспечивает большую площадь контакта между шиной и дорожным покрытием, тем самым увеличивая сцепление и уменьшая возможность скольжения.Кроме того, шины с такими шипами имеют более низкий уровень шума, чем шины с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
  • Четырехугольный. Эксклюзивные заклепки, разработанные Nokian. Эти шипы имеют края и острые края, которые врезаются в лед для превосходного сцепления. Крепление таких шпилек очень надежное, что позволит использовать шины в течение многих сезонов. Конечно, за качество нужно много платить.
  • Шестиугольник (ромб). У этих шипов больше краев, чем у четырехугольных, поэтому они обеспечивают еще лучший захват.К недостаткам этих шипов можно отнести быстрое истирание краев и высокую цену.

Большинство шипов имеют однофланцевое соединение с одним удерживающим элементом и имеют различные формы корпуса. Также существуют двухфланцевые шпильки, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению. Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в шине.

Характеристики нешипованных шин (велкро)

Фрикционные (нешипованные) зимние модели, получившие название «липучки», постепенно набирают популярность у автовладельцев в крупных городах страны.

Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимних шин. Это связано с тем, что колючки там запрещены законом. Как утверждают специалисты, на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованные шины.

Преимущества нешипованных шин (липучки)

Нешипованные шины обладают следующими преимуществами перед шипованными:

  • отсутствие шума при движении;
  • меньший расход топлива;
  • лучшая управляемость на мокром асфальте;
  • более длительный срок службы.

Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» существенно уступают своим шипованным «собратьям» в управляемости машины на снегу и льду.

TOP 5 нешипованные шины

ESA Tecar Super Grip 9

Протестированные шины приятно удивили многих автолюбителей хорошими характеристиками на любом покрытии. Этот продукт также отличался пониженным расходом топлива и сбалансированным ходом. Хорошим плюсом может стать стоимость, которая значительно ниже, чем у продукции известных брендов.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Южнокорейская липучка показала противоречивые результаты. Однако среди их преимуществ — невысокая цена и стабильность индикаторов. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристики резины недостаточны для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

Fulda Kristall Control HP 2

Goodyear Fulda также показала смешанные результаты. Резина показала отличные характеристики на снегу и льду. Однако результаты испытаний были неудовлетворительными как для мокрого, так и для сухого асфальта.

Hankook Winter i * cept evo2 W320

Каучук, произведенный в Венгрии, является сильным «средним». Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте оставляет желать лучшего, для сухого и заснеженного дорожного покрытия характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимних шин для автомобиля играет важную роль. Именно эти шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом это поможет хорошо удерживать автомобиль, повысив его управляемость.Автовладелец может только выбрать, какие шины ему подходят: шипованные или нешипованные. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в общих чертах можно сказать следующее: если зимой вы едете только по городским дорогам, которые хорошо очищены от снега, липучка вам точно подойдет, но если сомневаетесь, выбирайте хорошая шипованная резина. который не подведет ни в какой ситуации.

( 9
оценок, в среднем: 4,67
из 5)

Как только в России начинает падать температура, все разговоры, естественно, крутятся вокруг зимних шин.Зима в последние годы запомнилась очень сильными снегопадами, и теперь автомобилисты знают, что зимние шины существуют в природе, но не совсем уверены, какой тип шин или какую марку зимних шин выбрать. Первый шаг при выборе шин для холодного сезона — понять, какие типы шин есть на рынке и в каких конкретных условиях их следует использовать.

Первый вариант — это всесезонные шины … Всесезонные шины предназначены для езды круглый год и представляют собой компромисс как для нормальной погоды, так и для снежных условий.Хотя обычно они служат в условиях нашей страны, они не пользуются особой популярностью, так как климат России на большой территории имеет четкое различие между теплым и холодным, с большой разницей в значениях температуры.

Следующий вариант — зимняя шипованная резина … Для повышения безопасности автомобиля в условиях гололеда и обледенелого снега используются противоскользящие металлические шипы. В основном они используются в странах с очень сильным снегопадом. Шипованные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой в экстремальных погодных условиях, но вы быстро изнашиваете комплект этих зимних шин, если будете использовать их на неснежных дорогах.

«Плюсы» шипованной резины:

  • Лучшие характеристики на льду. Меньший тормозной путь, лучшая управляемость и устойчивость.
  • Более надежная проходимость. Только шипы дают чувство уверенности — если вы проехали один раз, значит, вы пройдете второй раз в подобных условиях.
  • Устойчивость на снежной трассе, что важно при движении по шоссе.

«Минусы» шипованной резины

  • Наихудшие характеристики асфальта. За счет шипов увеличивается тормозной путь, ухудшается комфорт и управляемость.
  • Опасность потери большей части шипов при движении по асфальту. Это верно для больших городов, где дороги не покрыты снегом или льдом большую часть зимы. Когда большая часть шипов теряется, шипованные шины становятся хуже нешипованных шин с той же степенью износа.

Последний вариант — зимние нешипованные шины … Эти зимние шины предназначены для климата, характеризующегося длительными периодами холода, и могут эффективно использоваться как при слабых, так и при сильных снегопадах.Зимние шины без шипов предназначены для работы в условиях, когда средняя температура опускается ниже 7 ° C в течение длительного времени. Хотя зимние шины не «оптимизированы» для снега, как шипованные, они во много раз лучше, чем летние шины в снежную погоду, и обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой при любой температуре ниже 7 ° C.

«Плюсы» бескипковой резины

  • Лучшее поведение на асфальте, часто в грязи и снегу. Более короткий тормозной путь, управляемость как у летних шин.
  • Повышенный комфорт, прежде всего акустический.Грохота шипов нет.
  • Меньший износ асфальта.

«Минусы» бесшипная резина

  • Наихудшее поведение на льду. Типичные тормоза Velcro на 20 процентов длиннее.
  • Несколько хуже проходимость.

Какие зимние шины выбрать для моей машины?

Наша редакция внимательно изучила и объединила в одно целое результаты ежегодных испытаний зимних шин, проводимых популярными британскими, немецкими и европейскими издательствами, поскольку климатические условия в этих странах максимально приближены к нашим.Рекомендуем обратить внимание на следующие шины:

Сверхвысокая эффективность

Continental Winter contact TS830P — новейшая зимняя шина UHP от Continental, занявшая первое место в тесте Sport Auto Winter Tire Test 2009. Шины были отмечены за отличные тормозные характеристики в снегу, дождю и в сухую погоду, а также за неизменно высокий уровень сцепления. по мокрой дороге. и снег.

Pirelli Sotto Zero Serie II — еще одна зимняя шина со сверхвысокими характеристиками.Они получили отличные отзывы пользователей на TyreReviews и заняли второе место в тесте Sport Auto Winter Tire Test 2009 с комментариями «очень сбалансированное и хорошее сцепление с дорогой. Высокая тяга и тормозное усилие в снег и дождь ».

Шины

Nokian WRG2 — самые популярные шины среди пользователей TyreReviews. Хотя они классифицируются как зимние шины, они заслужили отличные отзывы за универсальность и отличные характеристики в сухую погоду.

Высокая эффективность / путешествия на большие расстояния

Занял почетное третье место в тестах зимних шин Sport Auto 2009 и AMS.Dunlop Winter Sport 3D — отличный выбор для наших погодных условий и наших дорог.

Vredestein Snowtrac 3 — отличная шина для малых и средних автомобилей, получившая отличные отзывы европейских пользователей.

Bridgestone Blizzak LM30 был запущен в 2009 году и предназначен для компактных, средних и семейных автомобилей. У них есть классы скорости T и H. По мнению экспертов, они могут занять лидирующие позиции в тестах этого года и, безусловно, заслуживают вашего внимания.

Производители шин лучше всех понимают важность своей продукции с точки зрения безопасности, поэтому они постоянно совершенствуют ее. Для покрышек разрабатываются новые смеси, меняются форма и материал шипа, способы его крепления, рисунок протектора, улучшающие характеристики автомобиля. В некоторых ситуациях наилучшие результаты показывают шипованные шины, в некоторых — нешипованные (их еще называют «липучками» из-за принципа работы шины). Попробуем разобраться, в какой ситуации что работает лучше всего.

Но сначала о некоторых особенностях шипованной резины и липучки. Помимо, собственно, наличия шипа в шинах первого типа, есть более жесткий блок, в который он установлен, чтобы лучше держаться и не проваливаться в глубину, и многослойный протектор. Нешипованные шины имеют гораздо более мягкий состав резины (поэтому летом такие шины изнашиваются намного быстрее), а протектор изобилует множеством канавок и ламелей для слива снежной суспензии и тончайшего слоя воды, образующегося при контакте шины. лед от трения.

Влияние температуры

При создании покрышек производители ориентируются на средние отрицательные температуры от 0 до -20 ° С. В этом диапазоне на льду лучше себя ведут шины с шипами, которые «вгрызаются» в лед и удерживают машину. Если температура ниже, то лед становится тверже и приобретает свойства бетона — шипы от крючков превращаются в коньки, и здесь лучше всего показывает липучка. Но, например, в ситуации низкой температуры и солнца верхний слой льда становится теплее и липучка не успевает стекать воду из пятна контакта, уступая шипам.Для регионов, где зима мягкая и температура редко опускается ниже нуля, больше подходит липучка.

Свойства поверхности

Чем грубее поверхность, тем легче липучке цепляться за неровности и тем лучше результат по сравнению с шипованными шинами. Это касается битого льда, асфальта и плотного снега. Но как только поверхность покрывается льдом, шины с шипами на нем лучше себя чувствуют. На снежной целине форма протектора играет важную роль вне зависимости от наличия или отсутствия шипов.Крупные блоки начинают играть роль боевых упоров и позволяют автомобилю добираться до намеченной цели.

Стиль вождения

Сюда можно включить несколько параметров. Во-первых, куда чаще всего ездит машина: если за городом, лучше использовать шипы, потому что лед можно найти где угодно. Если в городе, где улицы вымыты до асфальта, то можно использовать липучку. Еще один плюс использования липучки в городах — активное использование реагентов, негативно влияющих на срок службы шипов.Второе — это управленческие навыки: новичкам лучше быть уверенными в любой ситуации и ставить шипы, опытные водители лучше разбираются в критических ситуациях и лучше на них реагируют — им подходит липучка. И третье — стиль вождения: при агрессивной езде важно быть уверенным, что автомобиль ведет себя так, как хочет водитель, поэтому шипованная шина будет надежнее.

Акустический комфорт

Один из самых больших недостатков шипованных шин — постоянный шум при движении.Велкро заметно тише и мягче.

Срок службы

Преимущества шипованной шины сводятся к нулю, когда шипы выпадают, что случается через пару сезонов. После того, как покрышке не за что цепляться, она становится заметно хуже липучки за счет конструктивных особенностей. Он сохраняет свои свойства до полного износа протектора.

Наконец, необходимо обратить внимание на тот факт, что эти характеристики относятся к средней шине, но есть шины с выдающимися результатами как в направлении улучшения, так и в направлении ухудшения — даже в пределах одной марки.При выборе конкретной модели необходимо ознакомиться с характеристиками, которые дает производитель, и с результатами испытаний шин, которые периодически проводятся крупнейшими автомобильными изданиями и институтами безопасности.

Чтобы понять, почему шипованные шины предпочтительнее фрикционных шин и наоборот, поговорим об их конструктивных отличиях.

Спорить о том, какие шины лучше, бессмысленно. Это все равно, что пытаться доказать, что дизельный двигатель лучше бензинового.Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит только от ваших потребностей. Оба варианта обладают хорошими характеристиками в определенных климатических условиях и дорожных ситуациях. Если часто приходится выезжать за город по заснеженным и обледенелым дорогам, то на «колючках» будет намного спокойнее. Шипованные шины особенно хороши, если вы живете на берегу у «большой воды», где зимой дороги обычно покрываются льдом.

«Липучка» лучше ведет себя на снегу и чистом асфальте. Но даже при идеальной работе инженерных коммуникаций (для них, как правило, снег зимой — стихийное бедствие) на городских перекрестках часто образуется рулон утрамбованного снега (иногда с профилем, напоминающим стиральную доску), а на таких перекрестках фрикционные шины Обработка поверхности намного хуже, чем у шипованных.Одним из недостатков «шипов» большинство автовладельцев называет высокий уровень шума. Использование липучки гарантирует устранение акустического дискомфорта во время зимних путешествий. (Или, как вариант, мощная акустическая система). Кроме того, фрикционные шины намного эффективнее в межсезонье. В отличие от шипованной резины, которую предпочтительнее устанавливать в стабильных климатических условиях (постоянные отрицательные температуры и снег), фрикционные шины можно устанавливать поздней осенью. В то же время не забывайте, что Velcro разрабатывалась как зимняя шина и использовать ее круглый год в качестве всесезонной небезопасно.

Шипованные шины

Шипованные шины появились в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярными в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин. По мнению специалистов, шипованные шины предпочтительнее устанавливать автовладельцы с небольшим опытом вождения в зимних условиях. Новые шипованные шины необходимо обкатать первые 400 или 500 километров, избегая резких ускорений, прохождения поворотов на высоких скоростях и резкого торможения. В этих условиях шипы займут желаемое положение и будут эффективно работать в течение всего срока службы шины.

Фрикционные шины

Фрикционные или нешипованные шины позволяют вам более свободно выбирать, когда лучше менять шины осенью и весной. Имея это в виду, лучше всего установить фрикционные шины до «дня жестянщика» и кататься на них до полного окончания зимы. (Но помните, что в теплую погоду резиновая смесь шины становится мягче и подвержена большему износу.) Свойства фрикционных шин основаны на действии наклонных ламелей, которые открываются во время ускорения или замедления.

Но стоит помнить о главном — зимняя дорога ошибок не прощает. Какими бы современными «стабилизирующими» и «предотвращающими» ни была ваша машина, и чем бы она ни «обутана», главным «элементом» механизма остается голова водителя. Глупое безрассудство может обернуться трагедией.

Один из ключевых вопросов, который волнует миллионы автомобилистов перед наступлением холодов, — какую резину предпочесть для безопасного передвижения.Выбор должен основываться не только на популярности бренда и его маркетинговом продвижении. Обязательно учитывайте класс автомобиля, климатические условия вашего региона, колесную формулу и предпочтительный предел скорости.

Одним из критериев, по которым проводится классификация, является наличие или отсутствие шипов. Основная причина наличия шипов в шине напрямую связана с увеличением тяги на обледенелом или заснеженном дорожном покрытии. С другой стороны, шипованные шины не способствуют комфортной поездке.Из этих достоинств и недостатков формируются характеристики, облегчающие процесс выбора.

Преимущества и недостатки резины с шипами

Чтобы ответить на вопрос, какая резина лучше: шипованная или липучка, следует более подробно остановиться на положительных и отрицательных сторонах каждого из них. Важнейшее преимущество — надежное сцепление с дорожным покрытием. Это становится особенно актуальным при движении по снегу, льду, скользкой и мокрой грязной дороге.

Чем лучше сцепление колес с дорогой, тем меньше риск дорожно-транспортного происшествия, поскольку улучшается управляемость автомобиля. У водителя появляется больше времени на то, чтобы решить сложную ситуацию и совершить маневр, потому что трение между резиной и дорожным покрытием увеличивается. Так же улучшена проходимость различных препятствий.

Водитель получает огромные преимущества при использовании шипованных шин, как только выезжает из поселка. В северных регионах такие колеса активно используют автомобилисты, где количество аварий с приходом холодов увеличивается в разы.Особого внимания заслуживают внедорожники, которым чаще других автомобилей приходится передвигаться по пересеченной местности, в том числе по снегу и льду.

В числовом выражении разница тормозного пути между шипованными и нешипованными шинами на льду может составлять несколько десятков метров. Показатель проходимости на сложных покрытиях может отличаться в 2 раза. Если аккуратно использовать шипованные шины, то их вполне может хватить на 3-4 сезона.

Многие думают, что шипованные шины лучше, но в некоторых странах их эксплуатация просто запрещена.Это связано с тем, что шипы сильно разрушают поверхность асфальта, в результате чего большие средства тратятся на его ежегодное восстановление. Еще один важный недостаток: при контакте с асфальтом поднимается пыль, которая очень канцерогена и приводит к развитию раковых клеток в организме человека. Не исключено, что в будущем в нашем штате появятся ограничения на использование резины с шипами.

Еще один момент — такие шины хорошо себя ведут только при движении по снегу или льду.На всех других типах дорожного покрытия они могут только навредить, так как площадь контактной поверхности уменьшена. Другие позволяют кататься на них даже весной до значительного потепления, а вот на шипованных так не пойдет. При частом использовании часть шпилек неизбежно теряется, поэтому их необходимо заменять вручную. Операция эта сложная, и практически везде она выполняется только на специальных фабриках.

Также автомобилистам следует усвоить, что резину с шипами после установки необходимо тщательно обкатывать.Это делается для того, чтобы они нашли свои гнезда и надежно закрепились. Шины тоже покупаются специальные — они должны быть достаточно жесткими. Что касается самих шипов, то самые распространенные из них сделаны из стали и снабжены победными головками. Более дорогие изготовлены из твердых сплавов и имеют граненую поверхность. Финская резина ими оснащена, и стоит она значительно дороже.

Плюсы и минусы липучки

Шипы или липучки? Сравним сильные и слабые стороны второго типа.Сразу стоит сказать, что из года в год его характеристики по передвижению в метели и зимнюю погоду только улучшаются. Резина для производства приобретает более многослойную текстуру, которая ведет себя примерно одинаково на различных типах дорожных покрытий: на снегу и льду, мокром и сухом асфальте при низких температурах окружающей среды.

Одним из главных достоинств так называемых «липучок» является их практически полная бесшумность при движении. Продукция произведена таким образом, чтобы выглядеть стильно и современно с точки зрения дизайна.Шины этого типа гармонично смотрятся даже на самых эксклюзивных и дорогих автомобилях. Липучка без шипов была разработана специально для того, чтобы безопасно эксплуатировать автомобиль в зимние месяцы и в холодную погоду. Они хорошо справляются с небольшим количеством льда и даже экономят на топливе.

Однако в некоторых случаях использование липких шин в зимние месяцы года может быть нецелесообразным. Такая резина неплохо ведет себя в черте города. Невозможно гарантировать такие же свойства покрышек на загородном покрытии, которое к тому же плохо очищается от снега и льда.В отличие от шипованных, которые способны вгрызаться в поверхность, липучки такими качествами не обладают.

Сравнительные испытания различных типов шин

Производители регулярно проводят испытания и практические эксперименты — их результаты ориентированы как на потребителя, так и на дилеров, предлагающих продукцию этой марки. Однако это не значит, что к ним можно относиться как к авторитетным источникам, и это подтверждают сами дилеры, продающие бренд на определенной территории.Что выбрать: шипованные или нешипованные шины? Результаты тестов часто печатаются в рекламных проспектах, чтобы побудить клиентов совершить покупку.

Однако чаще всего такие испытания проводятся на стадии разработки нового продукта перед его внедрением в серийное производство. Для этого производитель выбирает несколько конкурентоспособных товаров и определяет их целевые значения по ряду критериев, таких как:

  • эффективность торможения;
  • уровень излучаемого шума;
  • сопротивление качению;
  • проходимость;
  • комфорт и плавность хода и др.

Производитель постепенно увеличивает характеристики своей продукции до тех пор, пока не добьется нужных ему значений. На этом этапе измеряются показатели, и их значения вводятся в рекламные носители. Потребителю важно уметь правильно интерпретировать полученную информацию. Дело в том, что одни маркировки шин могут демонстрировать заявленные характеристики, а другие их не дотягивать. Испытания всех размеров и характеристик могут занять годы, прежде чем продукт устареет.

Рассмотрим результаты испытаний производителей нескольких наиболее успешных типов зимних шин и полученные уникальные преимущества:

  1. Bridgestone Blizzak DM V. Одна из легендарных фрикционных шин. Этой продукции уже много лет доверяют владельцы автомобилей C и D. Производитель заявляет об уникальной пористой структуре, устойчивой к скольжению и аквапланированию. Эти шины отличаются симметричным рисунком и обильными ламелями.

  2. Nokian Nordman RS.Этот бюджетный вариант стал популярным благодаря доступной цене и ряду удачных технических решений. Стоит отметить, что производитель предусмотрел значительное количество разнонаправленных канавок и резкий рисунок, облегчающие передвижение по заснеженной местности.

  3. Nokian Hakkapelliitta. Эта популярная новинка была выпущена сравнительно недавно, в 2017 году. Она отличается V-образным симметричным протектором, идеально сбалансированной конструкцией шипов. За последний год линия также приобрела продукцию Velcro.Модель предусмотрена специально для автомобилей типа SUV.

  4. Michelin X Ice. Одна из самых достойных моделей французского бренда. Специалисты отмечают направленный протектор, в основе которого лежат блоки разного размера. Специальные ламели с детализированным рисунком добавляют стиля экстерьеру и сокращают тормозной путь. Шина устойчива в зимние месяцы даже на самых сложных участках дороги.

  5. Nexen Roadstone Win-Spike. Эти изделия корейского производства завоевали популярность благодаря огромному размерному ряду и доступной стоимости.Есть даже модификации для небольших грузовиков и внедорожников. Эти шины продемонстрировали высокие характеристики благодаря заводским шипам, направленному дизайну и глубоким канавкам.

Автовладельцам, которые столкнулись с задачей «шипованные или не шипованные?» к результатам тестов следует относиться с некоторой степенью осторожности и недоверия. Лучше принимать их не за чистую монету, а как вспомогательную информацию. В этом случае шансы выбрать лучшую продукцию для своего автомобиля увеличатся, не попадаясь на маркетинговые уловки производителей.

Где остановиться

Трудно выделить однозначный ответ на вопрос «что лучше: липучка или резина с шипами», да и мнения экспертов по этому поводу могут отличаться. Многие водители ориентируются на климатические условия региона, в котором им придется эксплуатировать свой автомобиль в определенное время года. Зимние трассы на липучках оптимально выбирать тем автомобилистам, которые планируют ездить преимущественно в черте города. Добавим к этому, что такие изделия стоят значительно дешевле шипованных аналогов, что для многих является приоритетным фактором выбора.

Когда дело доходит до обледенения дороги и экстренного торможения, нет ничего лучше шипованных шин. Это особенно актуально в относительно мягких погодных условиях, когда температура окружающей среды приближается к 0 градусам. Напротив, нешипованные чаще всего скользят по льду. Но они показывают лучшую управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии, а также в слякоти и снегу.

Выбирая, какой из них лучше, нужно убедиться, что по своей конструкции и составу резины они соответствуют погодным условиям, в которых будут использоваться.Некоторые продукты лучше подходят для Центральной Европы, другие — для Западной Европы, третьи — для российского климата и так далее. Шипы на липучке не снабжены, поэтому неудивительно, что они практически не издают шума. Благодаря более низкому сопротивлению они могут снизить расход топлива автомобилем.

Специалисты утверждают, что при выборе следует обращать внимание на стиль вождения конкретного водителя. У спокойных автолюбителей потребность в шипованных колесах может вообще не возникнуть.Зимой достаточно соблюдать скоростной режим и аккуратно выполнять маневры. Однако водителям без зимнего опыта обязательно стоит подумать о шиповке. То же самое и с автомобилями более старых лет выпуска, в которых нет других систем безопасности, кроме ремней.

Несмотря на то, что резина с шипами дает больше свободы при маневрировании и скольжении, водитель все равно несет основную ответственность за безопасность и устойчивость автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *