Система питания инжектора: Устройство и принцип работы инжектора

Содержание

подача топлива, давление, принцип работы

2780 Просмотров

Современный автомобиль имеет достаточно сложное техническое устройство. Большое количество применяемых технологий и электроники позволили добиться куда более приемлемых технических характеристик, чем у автомобилей прошлого. Система питания инжекторного двигателя представляет наибольшую трудность для тех, кто так или иначе впервые столкнулся с необходимостью подробного изучения устройства машины. Сегодня мы проведем краткий ликбез и расскажем, чем хороша инжекторная система подачи топлива, и почему именно она поставляется на большинство современных автомобилей.

Предыстория

Инжекторные моторы существовали не всегда. Еще десяток лет назад рынок занимали так называемые карбюраторные двигатели, которые работали за счет физических законов давления и имели достаточно примитивный принцип работы.

Так, топливный насос подает топливо под давлением в корпус карбюратора через систему так называемых форсунок. Здесь же, за счет разницы давлений насоса и окружающей среды, засасывается воздух в количестве, которое определяет дроссельная заслонка, управляемая вручную. Смесь под давлением подается во впускной коллектор и, затем, непосредственно в цилиндры двигателя.

Подобный принцип работы, основанный на разности давлений, имеет единств

Инжекторная система подачи топлива


Собственно, какая разница, что там происходит под капотом у нашего автомобиля? Едет, и слава богу. А если говорить о системе питания в принципе, то по большому счету, и карбюратор, и инжектор выполняют одну и ту же функцию, только несколько другими средствами. Не факт, что инжектор справляется лучше, он просто дешевле в изготовлении и проще в настройках, чем карбюратор. Его величество карбюратор — это интеллигентная и изящная металлическая конструкция, которая без посторонней помощи способна обеспечивать двигатель топливом. Инжектор — разбалованный принц, которому то топливом не угодили, то давление ему не то. Но обо всем по порядку.

Содержание:

  1. Когда появился инжектор
  2. Что такое инжекторная система питания
  3. Принцип работы инжекторной системы подачи топлива
  4. Особенности системы впрыска
  5. Диагностика инжекторных систем
  6. Промывка инжекторной системы

Когда появился инжектор

Карбюратор, судя по всему, уже смешал отведенное ему количество топлива с воздухом в XX веке и его время стремительно подходит к концу. Несмотря на то что инжекторная система подачи топлива появилась гораздо раньше, чем карбюратор, она только начинает обживаться под капотами автомобилей. Своим происхождением впрыск обязан итальянскому физику и изобретателю Джованни Вентури, который изобрел форсунку с переменным сечением и скромненько назвал ее Труба Вентури.

Использовать ее в автомобилях начали ребята из гаража Леона Левассора. Что-то наподобие современного впрыска они ставили на свои автомобили еще в 1902 году. После этого автомобильные системы питания метались в поисках лучшего устройства, а инжектор нашел себе применение в авиационных двигателях. К концу 40-х годов все военные истребители поголовно пользовались инжекторной системой питания до тех пор, пока военная авиация не перешла на реактивную тягу.

Что такое инжекторная система питания

Самым первым инжекторным автомобилем стал Mercedes-Benz 300 SL. Это тот самый легендарный МВ с дверями «крыло чайки», только он имел механический моновпрыск, который уже лет 30, как не применяется. Резюмируя эту историческую справку, скажем, что инжекторная система питания — это комплект устройств и элементов, которые обеспечивают дозированную подачу топлива в камеру сгорания.

Простейший инжекторный автомобиль в обязательном порядке имеет на борту:

  • форсунку-распылитель;
  • насос высокого давления;
  • топливный фильтр;
  • впускной коллектор;
  • воздушный фильтр;
  • систему управления, которая может быть механической или электронной.

Принцип работы инжекторной системы подачи топлива

Инжектор, в принципе, это распылитель-форсунка, поэтому логичнее и правильнее было бы называть систему впрысковой. Система впрыска работает точно так же, как и карбюратор, только ее элементы разбросаны по всей машине, а карбюратор компактно собрал все системы в своем корпусе. Ему не нужны никакие дополнительные устройства, карбюратор может обойтись (это не значит, что обходится) без насосов, фильтров и электроники. Принцип работы системы впрыска чрезвычайно прост: топливо из бака поступает в магистраль под давлением, которое создал бензонасос. Как правило, в современных автомобилях он находится прямо в баке, но есть исключения.

После этого бензин поступает в топливную рампу, где уже распределяется по форсункам. Форсунка дозировано, по мере необходимости, впрыскивает топливо или прямо в камеру сгорания, тогда такая система называется непосредственным впрыском, или во впускной коллектор, где смешивается с воздухом и подается в камеру сгорания через впускной клапан.

Особенности системы впрыска

Основным преимуществом системы впрыска считают точную дозировку топлива, необходимую для оптимальной работы двигателя в определенный момент и под определенной нагрузкой. Этого позволила добиться только электронная система управления. Старые инжекторные системы имели механическое управление и подавали бензин по средним потребностям мотора. Современный инжектор способен точно вычислить сколько топлива необходимо и в какой момент его нужно подать. Синхронизация системы питания с зажиганием позволяет оперативно менять как угол опережения подачи искры, так и момент подачи бензина, поэтому теоретически, инжекторные системы должны быть эффективнее и экономичнее карбюраторных.

Диагностика инжекторных систем

Действительно, с применением электроники и распределенной системы впрыска моторы стали немного экономичнее, но против физики не попрешь, и без нужного количества бензина камера сгорания просто не выдаст ту энергию, которая необходима. С усложнением систем впрыска стали появляться новые проблемы, особенно на дешевых машинах, поскольку система впрыска очень требовательна к материалам топливной аппаратуры и особенно, к качеству топлива. Это вообще больной вопрос для всех инжекторов. Количество серы в отечественном бензине не укладывается ни в какие нормы, поэтому даже на недорогих системах впрыска очень часто требуется вмешательство механика.

Неисправности системы впрыска проявляются по-разному, но методы диагностики на современных СТО позволяют довольно точно определить нерабочий элемент. Чаще всего, это страдают от топлива насосы и форсунки. Определить неисправность просто, для этого даже не нужно ехать в сервис:

  • тяжелый пуск;
  • высокий расход;
  • провалы в работе на средних оборотах и отсутствие холостых;
  • сбои в переходных режимах.

Все это свидетельствует о недостаточном количестве бензина в камере сгорания. Насосы, как правило, не ремонтируют, по крайней мере, на официальных сервисах, а форсунки приходится мыть и прочищать.

Промывка инжекторной системы

Есть несколько способов очистки инжекторной системы. Если двигатель находится еще не в критическом состоянии, тогда может помочь промывка при помощи топливных присадок. Они растворяют отложения в насосе, топливопроводе, а главное, в форсунках, и в некоторой степени чистят систему от грязи и шлаков. не всегда это удается и не всегда это безопасно для двигателя, поэтому наиболее эффективным способом прочистки форсунок считают ультразвуковые ванны. Это не механический способ очистки и процесс проходит довольно эффективно.

Инжекторная система подачи топлива продолжает совершенствоваться, полностью вытесняя карбюраторы. Системы вполне работоспособны, только для того, чтобы избежать лишних проблем с очисткой и регулировками, стоит следить за качеством топлива ровно настолько, насколько это позволяют наши нефтеперерабатывающие комбинаты. Чистого всем бензина, и удачи в дороге!

Читайте также:


Типы систем питания инжекторных двигателей.

Классификация инжекторных двигателей



Типы систем питания с впрыском бензина

По конструктивным и функциональным признакам системы питания, использующие впрыск бензина вместо карбюрации могут существенно отличаться. Творчество конструкторов и инженеров в этом направлении привело к созданию широкого спектра систем впрыска, из которых можно выделить наиболее широко применяемые и используемые, объединяя их по основным признакам.

Впрыскивающие бензиновые системы, в первую очередь, подразделяют по месту подвода топлива – центральный одноточечный впрыск, распределенный впрыск и непосредственный впрыск в цилиндры двигателя.

При центральном впрыске (Рис. 1, а) используется одна форсунка, которая устанавливается на месте карбюратора и осуществляет впрыск во впускной трубопровод, обслуживая все цилиндры двигателя.

Такие конструкции являются «пионерами» в системах, использующих впрыск бензина, поэтому в свое время получило довольно широкое распространение. Принципиально система центрального впрыска простая: в ней используется одна форсунка, которая постоянно распыляет бензин в один на все цилиндры впускной коллектор. В коллектор из воздушного фильтра подается и воздух, здесь образуется горючая смесь, которая через впускные клапаны поступает в цилиндры и воспламеняется.

Преимущества центрального впрыска (моновпрыска) очевидны: эта система очень проста, для изменения режима работы двигателя нужно управлять только одной форсункой, да и сам двигатель претерпевает незначительные изменения, ведь форсунка ставится на место карбюратора.

Однако центральный впрыск имеет и недостатки, в частности, эта система не позволяет обеспечить выполнение все возрастающих требований экологической безопасности. Кроме того, отказ единственной форсунки фактически выводит двигатель из строя. Поэтому в настоящее время двигатели с центральным впрыском практически не выпускаются.

При распределенном впрыске (Рис. 1, б) отдельные форсунки устанавливаются в зоне впускных клапанов каждого цилиндра. Существует несколько разновидностей систем с распределенным впрыском, которые отличаются режимом работы форсунок:

  • Одновременный впрыск;
  • Попарно-параллельный впрыск;
  • Фазированный спрыск.

Одновременный впрыск.

В этом случае форсунки, хоть и расположены во впускном коллекторе каждая у «своего» цилиндра, но открываются в одно время. Можно сказать, что это усовершенствованный вариант моновпрыска, так как здесь работает несколько форсунок, но электронный блок управляет ими, как одной. Однако одновременный впрыск дает возможность индивидуальной регулировки впрыска топлива для каждого цилиндра. В целом, системы с одновременным впрыском просты и надежны в работе, но по характеристикам уступают более современным системам.

Попарно-параллельный впрыск.

Это усовершенствованный вариант одновременного впрыска, он отличается тем, что форсунки открываются по очереди парами. Обычно работа форсунок настроена таким образом, чтобы одна из них открывалась перед тактом впуска своего цилиндра, а вторая — перед тактом выпуска.

На сегодняшний день этот тип системы впрыска практически не используется, однако на современных двигателях предусмотрена аварийная работа двигателя именно в этом режиме. Обычно такое решение используется при выходе из строя датчиков фаз (датчиков положения распределительного вала), при котором невозможен фазированный впрыск.

Фазированный впрыск.

Это наиболее современный и обеспечивающий наилучшие характеристики тип системы впрыска. При фазированном впрыске число форсунок равно числу цилиндров, и все они открываются и закрываются в зависимости от такта, т. е. подача бензина в цилиндры осуществляется только на впуске каждой форсункой в строго определенный момент времени. При нефазированном впрыске подача осуществляется на каждом обороте коленчатого вала всеми форсунками синхронно.

Также к распределенному впрыску можно отнести системы с непосредственным впрыском, однако последние имеют кардинальные конструктивные отличия, поэтому непосредственный впрыск выделяют в отдельный тип.



При непосредственном впрыске (Рис. 1, в) форсунки устанавливают в головку блока цилиндров и осуществляют впрыск непосредственно в камеру сгорания.

Системы с непосредственным впрыском наиболее сложные и дорогие, однако, их применение позволяет обеспечить наилучшие показатели мощности и экономичности бензиновых двигателей. Непосредственный впрыск позволяет быстро изменять режим работы двигателя, максимально точно регулировать подачу топлива в каждый цилиндр и т.д.

В системах с непосредственным впрыском топлива форсунки установлены непосредственно в головке, распыляя топливо сразу в цилиндр, избегая «посредников» в виде впускного коллектора и впускного клапана (или клапанов).

Такое решение довольно сложно в техническом плане, так как в головке цилиндра, где и так уже расположены клапаны и свеча, необходимо разместить еще и форсунку. Поэтому непосредственный впрыск можно использовать только в достаточно мощных, а поэтому больших по габаритам двигателях. Кроме того, определенные сложности возникают из-за тяжелых условий, в которых приходится работать форсунке, сообщающейся с камерой сгорания. Решение всех этих вопросов связано с повышением стоимости используемых в системах с непосредственным впрыском элементов конструкции. Поэтому непосредственный впрыск в настоящее время используется только на легковых автомобилях высокого класса.

Системы с непосредственным впрыском требовательны к качеству топлива и нуждаются в более частом техническом обслуживании, однако они дают ощутимую экономию топлива и обеспечивают более надежную и качественную работу двигателя. Поэтому в ближайшем будущем они могут потеснить автомобили с инжекторными двигателями, использующими одноточечный и распределенный впрыск.

Кроме перечисленных выше разновидностей систем впрыска по месту подвода топлива их классифицируют, также по следующим признакам:

  • по способу подачи топлива – непрерывный или прерывистый впрыск;
  • по типу узлов, дозирующих топливо – плунжерные насосы, распределители, форсунки, регуляторы давления;
  • по способу регулирования количества горючей смеси – пневматическое, механическое, электронное. Электронный способ регулирования количества подаваемого топлива является наиболее прогрессивным и в настоящее время вытесняет механический и пневматический способы.
  • по основным параметрам регулирования состава горючей смеси – разрежению во впускном трубопроводе, углу поворота дроссельной заслонки, расходу воздуха и др.

Таким образом, смесеобразование в инжекторных двигателях в зависимости от применяемого способа подачи топлива происходит или в определенных зонах впускного трубопровода, или непосредственно в цилиндры двигателя, при этом могут использоваться различные устройства для впрыска и управления впрыском.

***

Системы с центральным впрыском топлива



Главная страница
Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Инжекторная система питания двигателя | Хитрости Жизни

Система питания инжекторного двигателя современного автомобиля — это сложнейший «организм», состоящий из датчиков, исполнительных устройств и самого главного — блока управления. Не зря в народе его называют «мозги». Именно блок управления контролирует работу всей системы впрыска топлива.

С его помощью происходит нормальное функционирование двигателя, регулировка угла опережения зажигания, момента впрыска топливовоздушной смеси и многих других параметров.

Описание

За многолетнюю историю автомобилестроения появилось несколько типов впрыска топлива. И конструкции инжекторной системы бензинового двигателя различаются, причём существенно. Дизель достаточно схож в системе впрыска с инжектором.

Но есть огромные отличия в конструкции отдельных механизмов — степень сжатия в дизельном моторе во много раз выше. В целом же первые конструкции инжекторных систем очень сильно были похожи на дизельные.

Центральный впрыск топлива

Моновпрыск — это самый простой механизм. Второе название — центральный впрыск. И он же был первым в истории. Массовое применение получил в США в начале 2 половины ХХ века. Как работает центральный впрыск? Простота — это именно то, что понравилось не только автовладельцам, но и производителям. Конструкция очень схожа с карбюратором, только вместо него применяется форсунка.

Она устанавливается на впускном коллекторе — одна на все цилиндры двигателя, независимо от их общего количества. Топливо поступает в коллектор постоянно, как и воздух. В результате происходит образование топливовоздушной смеси, которая распределяется по цилиндрам.

Плюсы и минусы

Преимущества, которыми обладает центральная система впрыска:

  • простота и дешевизна конструкции;
  • для смены режимов работы достаточно провести регулировку одной форсунки;
  • при смене карбюратора на инжектор (моновпрыск) существенных изменений в систему питания не производится.

К недостаткам относится то, что не выходит достигнуть высоких показаний экологичности. Поэтому на сегодняшний день автомобили с моновпрыском нельзя встретить в продаже и эксплуатации в развитых странах Америки, Европы и Азии. Разве что в странах третьего мира они будут беспрепятственно колесить по дорогам.

И самое большое неудобство — это то, что при выходе из строя форсунки двигатель останавливается и запустить его невозможно.

Распределённый впрыск топливной смеси

В таких системах количество форсунок равно числу цилиндров. Все форсунки находятся на впускном коллекторе, топливовоздушная смесь подаётся при помощи общей для всех топливной рампы. В ней происходит смешивание бензина и воздуха. Режимы работы форсунок:

  1. Фазированный впрыск — самые современные системы работают именно с его использованием. Количество форсунок и цилиндров одинаковое, открытие и закрытие электроклапанов происходит в зависимости от того, какой такт проходит двигатель. Наилучшим режимом работы мотора считается такой, при котором открытие форсунки происходит непосредственно перед началом такта впуска. И двигатель работает устойчиво, и достигается высокая экономия бензина. Преимущества такой топливной системы очевидны.
  2. Одновременный впрыск топливовоздушной смеси — открытие форсунок не зависит от такта. Они все открываются одновременно, несмотря на то, что находятся на впускных коллекторах «своих» цилиндров. Это несколько модернизированный моновпрыск, несмотря на то, что форсунок несколько, управление ими происходит так, будто установлена всего одна. В общем, такие конструкции надёжны и работа их стабильна, но по характеристикам уступают более современным конструкциям.
  3. Попарно-параллельный впрыск топливной смеси немного отличается от предыдущего. Главное отличие — открываются не все форсунки разом, а парами. Одна пара открывается перед впуском, вторая — перед выпуском. Именно так обычно работает впрыск. Из употребления такие системы вышли давно, но, например, если выходит из строя датчик фаз, современные инжекторы переходят в аварийный режим (попарно-параллельный впрыск происходит вместо фазированного, так как без параметров этого датчика работа невозможна).
  4. Системы непосредственного впрыска топлива имеют высокую стоимость, но и надёжность у них завидная. Экономичность и мощность двигателя на высоком уровне, регулировка подачи топливовоздушной смеси максимально точная. Мотор может быстро изменить режим работы. Электромагнитные форсунки устанавливаются в ГБЦ, смесь распыляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра (отсюда и название системы).

В конструкции отсутствует впускной коллектор и клапан. Реализация конструкции довольно сложная, так как в ГБЦ на каждый цилиндр есть отверстия под свечи, клапаны (2 или 4, в зависимости от типа мотора). Элементарно не хватает места для установки форсунки.

Изначально такие системы впрыска устанавливались на габаритные и мощные двигатели, на бюджетных их не встретить. И ремонт таких систем выливается в круглую сумму.

Система датчиков инжекторных двигателей

Без этих компонентов работа системы впрыска топлива невозможна. Именно датчики сообщают блоку управления всю информацию, которая необходима для работы исполнительных устройств в нормальном режиме. Неисправности системы питания инжекторного двигателя по большей части вызывают именно датчики, так как они могут неверно производить замеры.

  1. Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра, так как в конструкции имеется дорогостоящая платиновая нить, которая при попадании мелких посторонних частиц может засоряться, отчего показания окажутся неверными. Датчик считает, какое количество воздуха проходит через него. Понятно, что взвесить воздух не представляется возможным, да и объем его измерить проблематично. Суть работы заключается в том, что внутри пластиковой трубки находится платиновая нить. Она нагревается до рабочей температуры (более 600º, именно это значение закладывается в ЭБУ). Поток воздуха охлаждает нить, блок управления фиксирует температуру и, исходя из этого, вычисляет количество воздуха.
  2. Датчик абсолютного давления необходим для более точного снятия показаний о количестве потребляемого двигателем воздуха. Состоит из 2 камер, одна из которых герметична и внутри у неё вакуум. Вторая камера соединена с впускным коллектором. В последнем при впуске разрежение. Между камерами устанавливается диафрагма с пьезоэлементом, который вырабатывает небольшое напряжение во время изменения давления. Это значение напряжения поступает на вход блока управления.
  3. Датчик положения коленвала располагается рядом со шкивом генератора. Если присмотреться, то можно увидеть, что на шкиве есть зубья, причём они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Суммарное число зубьев — 60, оси соседних расположены на расстоянии 6º. Но если присмотреться ещё внимательнее, то можно увидеть, что 2-х не хватает. Этот промежуток необходим, чтобы датчик фиксировал положение коленвала максимально точно. Датчик вырабатывает напряжение, которое тем больше, чем выше частота вращения.
  4. Датчик фаз (распредвала) работает на эффекте Холла. В конструкции есть диск с вырезанным сегментом и катушка. При вращении диска вырабатывается напряжение. Но в момент, когда прорезь находится над чувствительным элементом, напряжение снижается до 0. В этот момент первый цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия. Благодаря датчику фаз точно подаётся искра на свечу и открывается своевременно форсунка.
  5. Датчик детонации расположен на блоке ДВС между 2 и 3 цилиндрами (чётко посередине). Работает на пьезоэффекте — при наличии вибрации происходит генерирование напряжения. Чем сильнее вибрация, тем выше уровень сигнала. Блок управления при помощи датчика изменяет угол опережения зажигания.
  6. Датчик дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, на который подаётся напряжение 5 В. В зависимости от того, в каком положении находится заслонка, напряжение уменьшается. Иногда случаются поломки — в начальном положении показания датчика прыгают. Стирается резистивный слой, ремонт невозможен, эффективнее установить новый.
  7. Датчик температуры ОЖ, от него зависит качество воспламенения топливовоздушной смеси. С его помощью не только происходит коррекция угла опережения зажигания, но и включение электровентилятора.
  8. Лямбда-зонд расположен в системе выпуска отработанных газов. В современных системах, которые удовлетворяют последним экологическим стандартам, можно встретить 2 датчика кислорода. Лямбда-зонд отслеживает количество кислорода в выхлопных газах. У него есть внешняя часть и внутренняя. За счёт напыления из драгметалла можно оценить количество кислорода в выхлопных газах. Внешняя часть датчика «дышит» чистым воздухом. Показания передаются на блок управления и сравниваются. Эффективные замеры возможны только при достижении высоких температур (свыше 400º), поэтому часто устанавливают подогреватель, чтобы даже в момент начала работы двигателя не наблюдалось перебоев.

Исполнительные механизмы инжекторных систем

По названию видно, что эти устройства выполняют то, что им скажет блок управления. Все сигналы от датчиков анализируются, сравниваются с топливной картой (огромной схемой работы при тех или иных условиях), после чего подаётся команда на исполнительный механизм. Следующие исполнительные механизмы входят в состав инжекторной системы:

  1. Электрический бензонасос, установленный в баке. Он нагнетает в рампу бензин под давлением около 3,5 Мпа. Вот какое давление в топливной системе должно быть, при нем распыление смеси окажется наиболее качественным. При повышении оборотов коленвала увеличивается расход бензина, нужно его больше нагнетать в рампу, чтобы удерживать давление на уровне. В нижней части насосов устанавливается фильтр, который нужно менять хотя бы раз в 30000 км пробега.
  2. Электромагнитные форсунки устанавливаются в рампе и предназначены для подачи топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чем дольше открыт клапан форсунки, тем больше смеси поступит в камеру сгорания — именно такой принцип дозирования лежит в основе.
  3. Дроссельный механизм приводится в движение педалью из салона. Но в последние годы набирает популярность электронная педаль газа. Это означает, что вместо тросика используется потенциометр на педали и небольшой электродвигатель на дроссельной заслонке.
  4. Регулятор холостого хода предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в топливную рампу при полностью закрытой дроссельной заслонке. На карбюраторных моторах аналогичную функцию выполняет «подсос». Несмотря на то, что топливная система отличается, суть работы остаётся той же — подача смеси и её сгорание.
  5. Модуль зажигания — короб, в котором находится 4 высоковольтные катушки. Хорошая конструкция, но крайне ненадёжная — высоковольтные провода имеют свойство портиться. Намного эффективнее окажется использование для каждой свечи отдельной катушки, выполненной в виде наконечника.

Работа двигателя с инжекторной системой впрыска

А теперь можно рассмотреть и принцип работы системы питания инжекторного двигателя. При включении зажигания происходит переход в рабочий режим всех механизмов и устройств. Первым делом насос нагнетает бензин в рампу до минимального давления, которого хватит для запуска.

А дальше все ждут, когда провернётся коленвал, и с его датчика пойдёт сигнал на блок управления о положении поршней в цилиндрах. Одновременно с этим датчик фаз выдаёт сигнал о том, какой такт совершается. После анализа данных блок управления даёт команду на форсунки (в зависимости от того, в каком цилиндре происходит впуск).

При вращении коленвала постоянно снимаются данные с датчиков и, исходя из них, происходит открывание нужных электромагнитных форсунок на определённый промежуток времени. Смесь воспламеняется, отработанные газы выходят через выпускной коллектор. По тому, какое содержание кислорода в них, можно судить о качестве сгорания топлива.

Если содержание кислорода большое, то смесь сгорает

Содержание Введение……………………………………………………………………………3

Министерство
образования и науки Российской Федерации

Сыктывкарский
лесной институт филиал

Федерального
государственного бюджетного
образовательного учреждения

высшего
профессионального образования

Санкт-Петербургского
государственного лесотехнического
университета

им.
С.М.Кирова

Факультет
ЛТФ

Кафедра
АиАХ

Лабораторная
работа № 1,2

Отчёт

Дисциплина:
ТЭА

Тема:
Система
питания инжекторного двигателя.

Выполнил

Артеева Т. П., гр. 141

Проверил

Юшков А. Н., к.т.н.

Зав.
кафедрой
Чудов В. И., к.т.н.

Сыктывкар
– 2011

  1. Устройство
    системы питания инжекторного
    двигателя…..………………….4

  2. Основные
    неисправности системы питания.………………………………7

    1. Датчики………………………………………………………………….7

    2. Форсунки………………………………………………………………..9

    3. Бензонасос……………………………………………………………..11

  3. ТО
    системы питания………….………………..………………………….12

Введение

На
сегодняшний день инжекторный двигатель
практически полностью заменил устаревшую
карбюраторную систему.

Инжекторный
двигатель улучшает эксплуатационные
и мощностные показатели автомобиля
(динамика разгона, экологические
характеристики, расход топлива и т.д.).

Инжектор
позволяет длительное время соблюдать
высокие экологические стандарты, без
ручных регулировок, благодаря самонастройки
по датчику кислорода.

Инжекторный
двигатель. Основные достоинства.

Основные
достоинства инжектора по сравнению с
карбюратором: уменьшенный расход
топлива, улучшенная динамика разгона,
уменьшение выбросов вредных веществ,
стабильность работы. Изменение параметров
электронного впрыска может происходить
буквально «на лету», так как
управление осуществляется программно,
и может учитывать практически большое
число программных функций и данных с
датчиков. Также современные системы
электронного впрыска способны адаптировать
программу работы под конкретный экземпляр
мотора, под стиль вождения водителя, и
т.п.

Инжекторный
двигатель. Недостатки.

Основные
недостатки инжекторных двигателей по
сравнению с карбюраторными: высокая
стоимость ремонта, высокая стоимость
узлов, неремонтопригодность элементов,
высокие требования к качеству топлива,
необходимо специализированное
оборудование для диагностики, обслуживания
и ремонта.

Инжекторные
системы питания двигателя классифицируются
следующим образом. Моновпрыск или
центральный впрыск — одна форсунка на
все цилиндры, расположенная на месте
карбюратора (во впускном коллекторе).
В современных двигателях не встречается.
Распределённый впрыск — каждый цилиндр
обслуживается отдельной изолированной
форсункой во впускном коллекторе.
Одновременный — все форсунки открываются
одновременно. Попарно-параллельный —
форсунки открываются парами, причём
одна форсунка открывается непосредственно
перед циклом впуска, а вторая перед
тактом выпуска.

  1. Устройство системы питания инжекторного двигателя

Рис.1.
Схема подачи топлива двигателя с системой
впрыска топлива

1
– форсунки; 2 – пробка штуцера для
контроля давления топлива;3 – рампа
форсунок; 4 – кронштейн крепления
топливных трубок;5 – регулятор давления
топлива; 6 – адсорбер с электромагнитным
клапаном; 7 – шланг для отсоса паров
бензина из адсорбера;8 – дроссельный
узел; 9 – двухходовой клапан;10 –
гравитационный клапан; 11 – предохранительный
клапан;12 – сепаратор; 13 – шланг сепаратора;
14 – пробка топливного бака; 15 – наливная
труба; 16 – шланг наливной трубы; 17 –
топливный фильтр; 18 – топливный бак; 19
– электробензонасос; 20 – сливной
топливопровод; 21 – подающий топливопровод.

Топливо
подается из бака, установленного под
днищем в районе задних сидений. Топливный
бак ваз 2111 – стальной, состоит из двух
сваренных между собой штампованных
половин. Заливная горловина соединена
с баком резиновым бензостойким шлангом,
закрепленным хомутами. Пробка герметична.
Бензонасос – электрический, погружной,
роторный, двухступенчатый, установлен
в топливном баке. Развиваемое давление
— не менее 3 бар (3 атм).

Бензонасос
ваз 2110 включается по команде контроллера
системы впрыска (при включенном зажигании
ваз 2112) через реле. Для доступа к насосу
под задним сиденьем в днище автомобиля
имеется лючок. От насоса по гибкому
шлангу топливо под давлением подается
к фильтру тонкой очистки и далее – через
стальные топливопроводы и резиновые
шланги – к топливной рампе.

Фильтр
тонкой очистки топлива – неразборный,
в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим
элементом. На корпусе фильтра нанесена
стрелка, которая должна совпадать с
направлением движения топлива.

Топливная
рампа служит для подачи топлива к
форсункам и закреплена на впускном
коллекторе. С одной стороны на ней
находится штуцер для контроля давления
топлива, с другой – регулятор давления.
Последний изменяет давление в топливной
рампе – от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) – в
зависимости от разрежения в ресивере,
поддерживая постоянный перепад между
ними. Это необходимо для точного
дозирования топлива форсунками.

Регулятор
давления топлива ваз 2111, ваз 2112 представляет
собой топливный клапан, соединенный с
подпружиненной диафрагмой. Под действием
пружины клапан закрыт. Диафрагма делит
полость регулятора на две изолированные
камеры – «топливную» и «воздушную».
«Воздушная» соединена вакуумным
шлангом с ресивером, а «топливная»
– непосредственно с полостью рампы.
При работе двигателя разрежение,
преодолевая сопротивление пружины,
стремится втянуть диафрагму, открывая
клапан. С другой стороны на диафрагму
давит топливо, также сжимая пружину. В
результате клапан открывается, и часть
топлива стравливается через сливной
трубопровод обратно в бак. При нажатии
на педаль «газа» разрежение за
дроссельной заслонкой уменьшается,
диафрагма под действием пружины
прикрывает клапан – давление топлива
возрастает. Если же дроссельная заслонка
закрыта, разрежение за ней максимально,
диафрагма сильнее оттягивает клапан –
давление топлива снижается. Перепад
давлений задается жесткостью пружины
и размерами отверстия клапана, регулировке
не подлежит. Регулятор давления –
неразборный, при выходе из строя его
заменяют.

Форсунки
крепятся к рампе через уплотнительные
резиновые кольца. Форсунка представляет
собой электромагнитный клапан,
пропускающий топливо при подаче на него
напряжения, и запирающийся под действием
возвратной пружины при обесточивании.
На выходе форсунки имеется распылитель,
через который топливо впрыскивается
во впускной коллектор. Управляет
форсунками контроллер системы впрыска.
При обрыве или замыкании в обмотке
форсунки ее следует заменить. При
засорении форсунок их можно промыть
без демонтажа на специальном стенде
СТО.

В
системе впрыска с обратной связью
применяется система улавливания паров
топлива ваз 2110. Она состоит из адсорбера,
установленного в моторном отсеке,
сепаратора, клапанов и соединительных
шлангов. Пары топлива из бака частично
конденсируются в сепараторе, конденсат
сливается обратно в бак. Оставшиеся
пары проходят через гравитационный и
двухходовой клапаны. Гравитационный
клапан предотвращает вытекание топлива
из бака при опрокидывании автомобиля
ваз 2111, а двухходовой препятствует
чрезмерному повышению или понижению
давления в топливном баке.

Затем
пары топлива попадают в адсорбер ваз
2110, где поглощаются активированным
углем. Второй штуцер адсорбера соединен
шлангом с дроссельным узлом, а третий
– с атмосферой. Однако на выключенном
двигателе третий штуцер перекрыт
электромагнитным клапаном, так что в
этом случае адсорбер не сообщается с
атмосферой. При запуске двигателя
контроллер системы впрыска начинает
подавать управляющие импульсы на клапан
с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость
адсорбера с атмосферой и происходит
продувка сорбента: пары бензина
отсасываются через шланг в ресивер. Чем
больше расход воздуха двигателем, тем
больше длительность управляющих
импульсов и тем интенсивнее продувка.

В
системе впрыска без обратной связи
система улавливания паров топлива
состоит из сепаратора с двухходовым
обратным клапаном. Воздушный фильтр
ваз 2111 установлен в передней левой части
моторного отсека на трех резиновых
держателях (опорах). Фильтрующий элемент
– бумажный, при установке его гофры
должны располагаться параллельно оси
автомобиля. После фильтра воздух проходит
через датчик массового расхода воздуха
и попадает во впускной шланг, ведущий
к дроссельному узлу. Дроссельный узел
закреплен на ресивере. Нажимая на педаль
«газа», водитель приоткрывает
дроссельную заслонку, изменяя количество
поступающего в двигатель воздуха, а
значит, и горючей смеси – ведь подача
топлива рассчитывается контроллером
в зависимости от расхода воздуха. Когда
двигатель работает на холостом ходу и
дроссельная заслонка закрыта, воздух
поступает через регулятор холостого
хода – клапан, управляемый контроллером.
Последний, изменяя количество подаваемого
воздуха, поддерживает заданные (в
программе компьютера) обороты холостого
хода. Регулятор холостого хода ваз 2112
– неразборный, при выходе из строя его
заменяют.

Бензиновый инжекторный двигатель. Устройство системы питания инжекторного двигателя

Система подачи топлива инжекторного двигателя получила распространение в современных автомобилях и имеет ряд преимуществ перед топливной системой карбюраторного двигателя. В этой статье мы рассмотрим устройство инжектора и узнаем, как работает система подачи топлива инжекторного двигателя.

1.Устройство инжектора

Основная задача системы питания инжекторного двигателя

заключается в
обеспечении подачи оптимального количества бензина в двигатель при разных режимах работы. Подача бензина в двигатель осуществляется с помощью форсунок, которые установлены во впускном трубопроводе.

1.1.Устройство системы питания инжектора:

1. Электробензонасос


устанавливается в модуле, который располагается в топливном баке. Модуль также включает в себя такие дополнительные элементы, как топливный фильтр, датчик уровня бензина и завихритель.

Электробензонасос предназначен


для нагнетания бензина из топливного бака в подающий топливопровод. Управление электробензонасосом осуществляется с помощью контроллера через реле.

2. Топливный фильтр

— предназначен для очистки топлива от грязи и примесей, которые могут привести к неравномерной работе двигателя, неустойчивой работе инжектора, загрязнению форсунок. В инжекторных системах к качеству топлива предъявляются высокие требования.


3. Топливопроводы

— служат для подачи топлива от бензонасоса к рампе и обратно от рампы в топливный бак. Соответственно существует
прямой и обратный топливопроводы.

4. Рампа форсунок с топливными форсунками

— конструкция рампы обеспечивает равномерное распределение топлива по форсункам.

На топливной рампе располагаются форсунки, регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе инжектора.

5. Регулятор давления топлива

— предназначен для поддержания оптимального перепада давления, который способствует тому, что количество впрыскивания топлива зависит только от длительности впрыска. Излишки топлива регулятор подает обратно в бак.

1.1.1.

Как работает система питания инжекторного двигателя?

Для стабильной работы двигателя необходимо обеспечить сбалансированное поступление топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в впускном трубопроводе, благодаря смешиванию бензина с воздухом. Контроллер с помощью управляющего импульса открывает клапан форсунки и путем изменения длительности импульса регулирует состав топливовоздушной смеси.

Регулятор давления топлива поддерживает перепад давления топлива постоянным, соответственно количество топлива, что подается пропорционально времени, при котором форсунки находятся в открытом состоянии
. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Если длительность импульса увеличивается — смесь обогащается, если уменьшается — смесь обедняется.

Технический прогресс сейчас движется очень быстрыми темпами. Одной из наиболее активно развивающихся отраслей, является автомобилестроение. Здесь постоянно вводятся новые изобретения и конструктивные решения. Помогают в этом деле и ужесточающиеся нормы экологии.

Потому производители машин повсеместно внедряют новые разработки. Инжекторные агрегаты стали одной из разработок, стимулированных ужесточением требований токсичности выхлопа.

В инжекторном мот

Топливная система инжектора автомобиля — устройство и как работает

Топливная система автомобилей с электронным впрыском имеет ряд особенностей по сравнению с карбюраторным двигателем. Поговорим как работает топливная система инжектора, ее основная задача и устройство.

Устройство

Задачей системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе. В систему подачи топлива инжектора входят следующие элементы:

  • электробензонасос 5;
  • топливный фильтр 6;
  • топливопроводы — подающий 8 и сливной 7;
  • рампа форсунок с топливными форсунками 9;
  • регулятор давления топлива 4;
  • штуцер контроля давления топлива 1.

Устройство система подачи топлива инжекторного двигателя

Электробензонасос

Электробензонасос конструктивно входит в модуль электробензонасоса, устанавливаемого на инжекторных автомобилях внутри топливного бака. Модуль включает в себя сам насос, датчик указателя уровня топлива, фильтр и завихритель для отделения пузырьков пара.

Электробензонасос нагнетает топливо из топливного бака в подающий топливопровод. На инжекторных автомобилях применяется модуль погружного типа, то есть располагается непосредственно в топливном баке и охлаждается за счет бензина. Создаваемое насосом давление топлива значительно больше требуемого для нормальной работы двигателя на любых режимах.

Электробензонасос управляется контроллером системы через отдельное реле. Реле предотвращает подачу топлива при включенном зажигании и неработающем двигателе.

Топливный фильтр

Система топливоподачи предназначена для точной регулировки количества поступающего в двигатель топлива. Грязь в топливе может привести к неустойчивой работе форсунок и регулятора давления, быстрому их износу. Поэтому к чистоте топлива предъявляются особые требования.

В системе топливоподачи предусмотрен фильтр. Основу топливного фильтра составляет бумажный элемент с пористостью около 10 мкм. Интервал замены фильтра зависит от объема фильтра и степени загрязнения топлива.

Топливопроводы

Различают прямой и обратный топливопроводы. Прямой предназначен для топлива, поступающего из модуля электробензонасоса в топливную рампу. Обратный доставляет избыток топлива после регулятора давления обратно в бак.

Топливная рампа

Топливная рампа инжекторного двигателя
Топливо заполняет топливную рампу и равномерно распределяется на все форсунки. На топливной рампе кроме форсунок располагаются регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе. Размеры и конструктивное исполнение рампы устраняют локальные пульсации давления топлива вследствие резонансов при работе форсунок.

Регулятор давления топлива

Количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки. Поэтому разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной. Для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает обратно в бак излишки топлива.

Электромагнитная форсунка

Основное устройство дозировки топлива. Электромагнитная форсунка имеет клапанную иглу с насаженным магнитным сердечником.

В спокойном состоянии спиральная пружина прижимает клапанную иглу к уплотнительному седлу распылителя и закрывает выходное топливное отверстие. При прохождении электрического тока сердечник с клапанной иглой поднимается (на 60—100 мкм), и топливо впрыскивается через калиброванное отверстие. В зависимости от способа впрыска, частоты вращения и нагрузки двигателя время включения составляет 1,5—18 мс. Зависимость количества прошедшего через форсунку топлива от времени открытия при постоянной разности давлений — важнейший показатель работы форсунки.

Не стоит менять форсунки на своем автомобиле на дорогие от иномарки. Как правило, хороших результатов это не дает, более действенный метод это очистка форсунок. Из вышесказанного видим, что форсунка — очень важный компонент системы впрыска. Поэтому она требует к себе большого внимания.

Как работает

Для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить поступление в камеру сгорания двигателя топливовоздушной смеси оптимального состава. Смесь приготавливается во впускной трубе при смешивании воздуха и топлива. Контроллер подает на форсунку управляющий импульс, который открывает нормально закрытый клапан форсунки, и топливо под давлением распыляется во впускную трубу перед клапаном.

Поскольку перепад давления топлива поддерживается постоянным, количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива — обогащению смеси. Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива, то есть к обеднению.

Наряду с точной дозировкой впрыскиваемой топливной массы имеет важное значение и момент впрыскивания. Поэтому количество форсунок соответствует количеству цилиндров двигателя.

Совершенно новый и высококачественный настольный инжектор POE 10/100 Мбит / с Вход питания 100 В 240 В Выход 48 В 0,5 А | инжектор poe | инжектор poe инжектор питания powerpoe

Совершенно новый и высококачественный настольный POE-инжектор 10/100 Мбит / с Вход питания 100-240 В Выход 48 В 0.5A

Этот настольный инжектор POE 10/100 Мбит / с обеспечивает бесшовное сетевое соединение.Он объединяет сетевые возможности 100 Мбит / с Fast Ethernet и 10 Мбит / с. Для экономии затрат и гибкости использования питания POE эта серия обеспечивает функцию инжектора питания POE, которая может управлять устройствами с питанием, соответствующими IEEE 802.3af /. Кроме того, коммутатор также обеспечивает простое, экономичное и высоконадежное сетевое соединение для передачи данных и питания. Более того. Это отличный выбор для расширения домашней или офисной сети.

Основные характеристики

Данные: 1236

МОЩНОСТЬ Poe: 4578, (45 +, 78-)

Выходное напряжение: 48 В 0.5А

Входное напряжение: 100 ~ 240 В переменного тока 0,3 А

Частота переменного тока: 50 ~ 60 Гц

Защита от перенапряжения: 120% мин.

Защита от перегрузки по току: 120% мин.

Защита от короткого замыкания: автоматическое восстановление

Рабочая температура: -10- + 65 ° C

Температура хранения: -20- + 85 ° C

Относительная влажность при эксплуатации: 5-95%

Выдерживаемое напряжение: 3000 В переменного тока (макс.), 5 мА (макс.)

Сопротивление изоляции: 500 В постоянного тока, 100 МОм (мин.)

Размеры: 83 x 42 x 29 мм

Вес: 100 г

Содержимое упаковки

1 x 48V 0.5A Инжектор POE

1 адаптер питания

1. Мы отправляем ТОЛЬКО на подтвержденный адрес заказа. Пожалуйста, убедитесь, что ваш адрес в заказе актуален.
2. Товар будет отправлен в течение 1-3 рабочих дней после подтверждения оплаты.
3. Покупатель несет ответственность за уплату всех НДС, пошлин, налогов и любых других дополнительных сборов при любых обстоятельствах.
4. Если вы не получили посылку в течение 45 дней с момента ее отправки, свяжитесь с нами. Мы проверим доставку и ответим вам в ближайшее время.

1. Товар будет проверен и упакован в хорошем состоянии перед отправкой.
2. Если у вас возникли проблемы с нашим продуктом, сначала свяжитесь с нами, и мы поможем вам решить эти проблемы.
3. На товар предоставляется 12-месячная гарантия от дефектов производителя: Бесплатная услуга по замене (продукта или неисправной детали) в течение 30 дней; Бесплатный ремонт через 12 месяцев.
4. Несанкционированный возврат будет проигнорирован. Политика возврата не распространяется на случайные повреждения из-за неправильного использования, злоупотребления или неправильного ухода.

1. В: Как мне оплатить покупку?

A: Мы принимаем оплату через Aliexpress или Paypal, если вам нужно заплатить через Paypal, пожалуйста, свяжитесь с нами.

2. В: Есть ли номер для отслеживания моего товара?
A: Да, вы можете отслеживать его на официальном сайте экспресс-методов или на сайте 17track.
http://www.17track.net/en

3. В: Я розничный продавец, я хотел бы купить много вашего товара, какова оптовая цена?
A: Хотя сейчас наша цена очень низкая, но мы приветствуем продавца и можем предложить лучшую цену для долгосрочного сотрудничества. Так что просто свяжитесь с нами.

Обратная связь важна для нас, пожалуйста, оставьте положительный отзыв, если вы удовлетворены нашими продуктами и услугами, ваша поддержка — наша самая большая мотивация.
Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем оставлять отрицательный отзыв, чтобы мы могли решить вашу проблему и дать вам удовлетворительное решение.

.

Совершенно новый и высококачественный настольный инжектор POE 10/100 Мбит / с Вход питания 100 В 240 В Выход 48 В 1A | инжектор poe | инжектор poe инжектор питания powerpoe

Совершенно новый и высококачественный настольный POE-инжектор 10/100 Мбит / с Вход питания 100-240 В Выход 48 В 1A

Этот настольный инжектор POE 10/100 Мбит / с обеспечивает бесшовное сетевое соединение.Он объединяет сетевые возможности 100 Мбит / с Fast Ethernet и 10 Мбит / с. Для экономии затрат и гибкости использования питания POE эта серия обеспечивает функцию инжектора питания POE, которая может управлять устройствами с питанием, соответствующими IEEE 802.3af /. Кроме того, коммутатор также обеспечивает простое, экономичное и высоконадежное сетевое соединение для передачи данных и питания. Более того. Это отличный выбор для расширения домашней или офисной сети.

Основные характеристики

Данные: 1236

МОЩНОСТЬ POE: 4578, (45 +, 78-)

Выходное напряжение: 48 В 1.0A

Входное напряжение: 100 ~ 240 В переменного тока 0,3 А

Частота переменного тока: 50 ~ 60 Гц

Защита от перенапряжения: 120% мин.

Защита от перегрузки по току: 120% мин.

Защита от короткого замыкания: автоматическое восстановление

Рабочая температура: -10- + 65 ° C

Температура хранения: -20- + 85 ° C

Относительная влажность при эксплуатации: 5-95%

Выдерживаемое напряжение: 3000 В переменного тока (макс.), 5 мА (макс.)

Сопротивление изоляции: 500 В постоянного тока, 100 МОм (мин.)

Размеры: 83 x 42 x 29 мм

Вес: 100 г

Комплектация

1 x POE инжектор

1 адаптер питания

1. Мы отправляем ТОЛЬКО на подтвержденный адрес заказа. Пожалуйста, убедитесь, что ваш адрес в заказе актуален.
2. Товар будет отправлен в течение 1-3 рабочих дней после подтверждения оплаты.
3. Мы объявим низкую цену в таможенной декларации, пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы хотите объявить реальную цену или другую цену.
4. Покупатель несет ответственность за уплату всех НДС, пошлин, налогов и любых других дополнительных сборов при любых обстоятельствах.
5. Если вы не получили посылку в течение 45 дней после отправки, свяжитесь с нами. Мы проверим доставку и ответим вам в ближайшее время.

1.Товар будет проверен и упакован в хорошем состоянии перед отправкой.
2. Если у вас возникли проблемы с нашим продуктом, сначала свяжитесь с нами, и мы поможем вам решить эти проблемы.
3. На товар предоставляется 12-месячная гарантия от любых дефектов производителя: Бесплатная услуга замены (продукта или неисправной детали) в течение 30 дней; Бесплатный ремонт через 12 месяцев.
4. Несанкционированный возврат будет проигнорирован. Политика возврата не распространяется на случайные повреждения из-за неправильного использования, злоупотребления или неправильного ухода.

1. В: Как мне оплатить покупку?

A: Мы принимаем оплату через Aliexpress или Paypal, если вам нужно заплатить через Paypal, пожалуйста, свяжитесь с нами.

2. В: Есть ли номер для отслеживания моего товара?
A: Да, вы можете отслеживать его на официальном сайте экспресс-методов или на сайте 17track.
http://www.17track.net/en

3. В: Я розничный продавец, я хотел бы купить много вашего товара, какова оптовая цена?
A: Хотя сейчас наша цена очень низкая, но мы приветствуем розничного продавца и можем предложить лучшую цену для долгосрочного сотрудничества.Так что просто свяжитесь с нами.

Обратная связь важна для нас, пожалуйста, оставьте положительный отзыв, если вы удовлетворены нашими продуктами и услугами, ваша поддержка — наша самая большая мотивация.
Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем оставлять отрицательный отзыв, чтобы мы могли решить вашу проблему и дать вам удовлетворительное решение.

.

DSLRKIT 24V 1A PoE Injector Power Over Ethernet Adapter | адаптер ethernet | адаптер 24v 1aadapter 24v

welcome

24V 1A PoE Injector Power Over Ethernet Adapter

Это специальный адаптер постоянного тока POE с выходом 24V Он не может быть совместим с 802.3af (48 В),
, пожалуйста, подтвердите, что ваше устройство использует DC 24 В, прежде чем покупать этот адаптер.
Если вы не можете определить напряжение вашего устройства, мы предлагаем вам купить адаптер 48 В POE, который может соответствовать стандарту 802.Соглашение 3af.

welcome

POE (Power Over Ethernet) относится к существующей кабельной инфраструктуре Ethernet Cat. Он не вносит никаких изменений в обстоятельства для ряда IP-терминалов (таких как IP-телефоны, точка доступа беспроводной локальной сети, сетевые камеры и т. Д.) Для одновременной передачи сигналов данных, а также для обеспечения электропитания постоянного тока такое оборудование технологии. Технология POE для обеспечения безопасности существующей структурированной кабельной разводки, в то же время для обеспечения нормальной работы существующей сети, минимизируя затраты.

POE также известен как система электропитания на основе локальной сети (POL, Power over LAN) или Active Ethernet.

Этот адаптер поддерживает только соединение 10/100 Мбит / с, не поддерживает подключение Gigabit Ethernet, поскольку порт передачи данных и питания использует контакты 4,5,7,8 для передачи питания. Не подключайте устройства Gigabit Ethernet на » Out «порт, это повредит ваше устройство.

Он обеспечивает питание НЕ ВАЖНО, поэтому не подключайте сторону «Data and Power Out» ко всему, что не готово для этого.

Совместимое устройство POE 24 В в качестве точки беспроводного доступа, IP-телефона, IP-камеры, шлюза, коммутатора или др. …..

welcome

welcome

Спецификация:
CAT5 Ethernet Pin Использование: Данные : 1,2,3,6 Питание: + (4,5), — (7,8) Светодиод
: Питание
Вход напряжения: 100-240 В переменного тока, 50/60 Гц
Выходное напряжение: 24 В постоянного тока, 1 А
Тип сети: 10BASE -T, 100BASE-T
Размеры: 85 x 47 x 54 мм
Вес — 95 г

welcome welcome

В пакет включено:

24V 1A PoE Injector Power Over Ethernet Adapter x1

.

48V 0.5A 500mA POE Power over Ethernet Блок питания US Plug LAN Порт Power Injector | Injector Injector | Injector pluginjector poe

О POE
POE (Power Over Ethernet) относится к существующей кабельной инфраструктуре Ethernet категории 5, не вносите никаких изменений в обстоятельства для ряда IP-терминалов (таких как IP-телефоны, доступ к беспроводной локальной сети). точка доступа, сетевые камеры и т. д.) для одновременной передачи сигналов данных, а также для обеспечения питания постоянного тока такой технологией оборудования.Технология POE для обеспечения безопасности существующей структурированной кабельной разводки, в то же время для обеспечения нормальной работы существующей сети, минимизируя затраты.
POE также известен как система питания, основанная на локальной сети (POL, Power over LAN) или Active Ethernet (Active Ethernet), иногда называемая Power over Ethernet, которая использует существующий стандартный кабель Ethernet для передачи. время, передача данных и электроэнергии в соответствии с новейшими стандартами, поддерживаемая существующей системой Ethernet и совместимостью с пользователями.Стандарт IEEE 802.3af Power over Ethernet основан на новом стандарте для системы POE, который основан на IEEE 802.3, увеличивающем длину кабеля прямого питания через соответствующие стандарты, является расширением существующих стандартов Ethernet, является первым из международных стандартов. стандарты распределения электроэнергии.

Технические характеристики:
Входное напряжение: 100-240 В переменного тока
Выходное напряжение :: 48 В постоянного тока
Выходной ток: 0,5 А
Пульсация на выходе: 0,01
Регулировка линии: +/- 1%
Регулировка нагрузки: +/- 2%
Кабина Разъем A: 1 x 10/100 RJ45
Кабина Разъем B: 1 x 10/100 RJ45
Рабочая температура: от -40 ° C до + 55 ° C
POE Напряжение: 48 В
Вес: 200 г
Гарантия: 1 год
В комплект входит :
1 X инжектор питания POE 48 В 0.5A

1211

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о