Сравнительная оценка работы карбюраторных и дизельных двигателей: Сравнительная оценка работы карбюраторных и дизельных двигателей

Содержание

СРАВНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПРОЕКТ

Сравнение характеристик двигателей внутреннего сгорания

в

Руководитель:

Половникова Л.Б.

Тобольск, 2014

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Нередко два одинаковых внешне автомобиля абсолютно по-разному ведут себя в эксплуатации. И тут у многих автомобилистов возникает принципиальный вопрос: какой тип двигателя — бензиновый или дизельный — предпочесть. Бензин вроде бы привычнее, с другой стороны, цены на стелах АЗС на дизельное топливо выглядят привлекательнее. Чем дизельный двигатель лучше бензинового? На этот вопрос мы попытались найти ответ в своей работе.

Цель работы: сбор, оформление и представление информации в сравнении ДВС дизельного и карбюраторного.

Задачи:

  1. Изучить историю и принцип работы ДВС с использованием разных средств информации.

  2. Подобрать анимации по принципу работы ДВС.

  3. Провести анализ собранных фактов, сравнить преимущества и недостатки.

  4. Сделать выводы.

  5. Подготовить доклад на научную конференцию.

Проектным продуктом будет: отчет о собранной информации и электронная презентация с элементами анимации и видео.

Основная часть

    1. Понятие о тепловых двигателях. Классификация двигателей внутреннего сгорания

Двигателями называют машины, преобразующие один из видов энергии (тепловой, электрической, гидравлической и др.) в механическую работу. Тепловые двигатели преобразуют в механическую работу тепловую энергию. К ним относятся паровые машины, паровые и газовые турбины и ДВС.

В ДВС рабочее тело получается непосредственно в цилиндрах двигателя, что существенно снижает тепловые потери. Поэтому ДВС отличается от других тепловых двигателей не только большей экономичностью, но и простотой конструкции и компактностью.

Современные ДВС классифицируют по следующим основным признакам:

  1. По способу осуществления рабочего цикла – двухтактные или четырёхтактные. В двухтактных двигателях рабочий цикл завершается за один оборот коленчатого вала (или за два хода поршня), а в четырёхтактных – за два оборота коленчатого вала (или за четыре хода поршня).

  2. По способу действия – простого и двойного действия.

В двигателях простого действия рабочий цикл совершается в верхней части цилиндра – над поршнем (см рис. 2, а, б), в двигателях двойного действия рабочий цикл происходит попеременно в верхней и нижней частях цилиндра. Дизели двойного действия широкого распространения не получили, так как сложны по конструкции и в эксплуатации. В настоящее время используются дизели с противоположно движущимися поршнями (рис в-е), у которых в каждом цилиндре работают два поршня, движущихся навстречу друг другу и образующих при этом в центре цилиндра между днищами поршней одну общую камеру сгорания. От верхнего и нижнего поршней мощность может передаваться на один нижний коленчатый вал или на отдельные нижний и верхний коленчатые валы. Обычно от верхнего поршня мощность передается через зубчатую передачу на нижний вал, который соединен с электрогенератором.

  1. По роду применяемого топлива – работающее на легком топливе (бензине, керосине, лигроине, газойле, солярном масле, дизельном топливе), на тяжелом (моторном мазуте), на газообразном (природном или генераторном газе), на смешанном (при работе на газообразном топливе для воспламенения используется жидкое топливо).

  2. По способу наполнения рабочего цилиндра свежим зарядом – дизели без наддува и с наддувом. У дизелей без наддува воздух всасывается рабочим поршнем (в четырехтактном двигателе) или поступает из продувочного насоса двухтактного дизеля при давлении, превышающем атмосферное на (14,7/39,2) * 10 в 3 степени Н/м в квадрате (0,15-0,40 кгс/см в квадрате).

Рис.1.1 Классификация двигателей по способу действия

У дизелей с наддувом воздух подается в цилиндр принудительно, под давлением из продувочного сжатия воздуха в цилиндре, и с принудительным воспламенением горючей смеси от электрической искры (карбюраторные и газовые двигатели).

  1. По способу смесеобразования – с внутренним и с внешним смесеобразованием. В двигателях с внутренним смесеобразованием (дизели) топливо подается в цилиндр в распыленном виде и смешивается внутри него с воздухом. У двигателей с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые двигатели) смесь легкого или газообразного топлива с воздухом подготовляется для подачи в рабочий цилиндр двигателя.

  2. По конструктивному исполнению – тронковые и крейцкопфные. В тронковых двигателях нормальная составляющая N силы давления p газов на поршень воспринимается боковой поверхностью цилиндра. Чтобы давление на эту поверхность было допустимым увеличивают длину направляющей части поршня – тронка. В крейцкопфных двигателях роль направляющей выполняют ползуны крейцкопфа, перемещаемые по параллелям дизеля. Современные четырехтактные дизели выполняются преимущественно тронковыми, а двухтактные – крейцкопфные.

  3. По расположению цилиндров в одной – однорядные с расположением цилиндром в одной плоскости и многорядные с параллельным, V, W и X – образными и другим расположением цилиндров

  4. По числу цилиндров – одноцилиндровые и многоцилиндровые (рис.1.2)

Рис.1.2 Классификация двигателей по расположению цилиндров

  1. История создания, принцип работы

    1. Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания

Четырёхтактный двигатель впервые был запатентован англичанином Алфоном Дэ-Рош в 1861 году. До этого около 1854-1857 годов 2 итальянца: Евгенио Барсанте и Феличе Мототци изобрели двигатель который по имеющийся информации мог быть очень похож на четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, однако тот патент был утерян. Первым человеком, реально построившим четырёхтактный двигатель, был немецкий инженер Николаус Отто. Вот почему четырёхтактный принцип известен в основном как цикл Отто. А четырёхтактный двигатель использующий свечи зажигания в системе зажигания часто называется двигателем Отто.

Общее устройство и работа ДВС. Почти на всех современных автомобилях в качестве силовой установки применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

Рис 2.1.1 Внешний вид двигателя внутреннего сгорания

В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей.  При этом горит не само топливо. Горят только его пары, смешанные с воздухом, которые и являются рабочей смесью для ДВС. Если поджечь эту смесь, она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме. А если поместить смесь в замкнутый объем, а одну стенку сделать подвижной, то на эту стенку  будет воздействовать огромное давление, которое будет двигать стенку. 

Заметим, что в ДВС из каждых 10 литров топлива только около 2 литров используется на полезную работу, остальные 8 литров сгорают впустую. То есть КПД ДВС составляет всего 20 %. ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипно-шатунного и газораспределительного, а также из следующих систем: 

Основные детали ДВС:

  • головка блока цилиндров;

  • цилиндры;

  • поршни;

  • поршневые кольца;

  • поршневые пальцы;

  • шатуны;

  • коленчатый вал;

  • маховик;

  • распределительный вал с кулачками;

  • клапаны;

  • свечи зажигания.

Большинство современных автомобилей малого и среднего класса оснащены четырехцилиндровыми двигателями. Существуют моторы и большего объема — с восьмью и даже двенадцатью цилиндрами (рис. 2.1.2). Чем больше объем двигателя, тем он мощнее и тем выше потребление топлива. Принцип работы ДВС проще всего рассматривать на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Такой двигатель состоит из цилиндра с внутренней зеркальной поверхностью, к которому прикручена съемная головка. В цилиндре находится поршень цилиндрической формы — стакан, состоящий из головки и юбки (рис. 2.1.3). На поршне есть канавки, в которых установлены поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность пространства над поршнем, не давая возможности газам, образующимся при работе двигателя, проникать под поршень. Кроме того, поршневые кольца не допускают попадания масла в пространство над поршнем (масло предназначено для смазки внутренней поверхности цилиндра). Иными словами, эти кольца играют роль уплотнителей и делятся на два вида: компрессионные (те, которые не пропускают газы) и маслосъемные (препятствующие попаданию масла в камеру сгорания)

 .  

Рис. 2.1.2 Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки: а — четырехцилиндровые; б — шестицилиндровые; в — двенадцати цилиндровые (α — угол развала) 

Смесь бензина с воздухом, приготовленная карбюратором или инжектором, попадает в цилиндр, где сжимается поршнем и поджигается искрой от свечи зажигания. Сгорая и расширяясь, она заставляет поршень двигаться вниз. Так тепловая энергия превращается в механическую. 

Рис.2.1.3. Поршень с шатуном:  1 — шатун в сборе; 2 — крышка шатуна;3 — вкладыш шатуна; 4 — гайка болта; 5 — болт крышки шатуна; 6 — шатун; 7 — втулка шатуна; 8 — стопорные кольца; 9 — палец поршня; 10 — поршень; 11 — маслосъемное кольцо; 12, 13 — компрессионные кольца

Далее следует преобразование хода поршня во вращение вала. Для этого поршень с помощью пальца и шатуна шарнирно соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается на подшипниках, установленных в картере двигателя

Рис 2. 1.4  Коленчатый вал с маховиком: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш шатунного подшипника; 3 — упорные полукольца; 4 — маховик; 5 — шайба болтов крепления маховика; 6 — вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 7 — вкладыш центрального (третьего) подшипника 

В результате перемещения поршня в цилиндре сверху вниз и обратно через шатун происходит вращение коленчатого вала. 
Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется самое верхнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вверх и готов начать движение вниз). Самое нижнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вниз и готов начать движение вверх) называют нижней мертвой точкой (НМТ). А расстояние между крайними положениями поршня (от ВМТ до НМТ) называется ходом поршня.  Когда поршень перемещается сверху вниз (от ВМТ до НМТ), объем над ним изменяется от минимального до максимального. Минимальный объем в цилиндре над поршнем при его положении в ВМТ — это камера сгорания.   А объем над цилиндром, когда он находится в НМТ, называют рабочим объемом цилиндра. В свою очередь, рабочий объем всех цилиндров двигателя в сумме, выраженный в литрах, называется рабочим объемом двигателя. Полным объемом цилиндра называется сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания в момент нахождения поршня в НМТ. 

Важной характеристикой ДВС является его степень сжатия, которая определяется как отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается поступившая в цилиндр топливовоздушная смесь при перемещении поршня от НМТ к ВМТ. У бензиновых двигателей степень сжатия находится в пределах 6–14, у дизельных — 14–24. Степень сжатия во многом определяет мощность двигателя и его экономичность, а также существенно влияет на токсичность отработавших газов.  Мощность двигателя измеряется в киловаттах либо в лошадиных силах (используется чаще). При этом 1 л. с. равна примерно 0,735 кВт. Работа двигателя внутреннего сгорания основана на использовании силы давления газов, образующихся при сгорании в цилиндре топливовоздушной смеси.  

В бензиновых и газовых двигателях смесь воспламеняется от свечи зажигания в дизельных — от сжатия. 


 
Рис.2.1.5 Свеча зажигания

При работе одноцилиндрового двигателя его коленчатый вал вращается неравномерно: в момент сгорания горючей смеси резко ускоряется, а все остальное время замедляется.  Для повышения равномерности вращения на коленчатом валу, выходящем наружу из корпуса двигателя, закрепляют массивный диск — маховик (см. рис. 2.1.4 ). Когда двигатель работает, вал с маховиком вращаются. А сейчас поговорим немного подробнее о работе одноцилиндрового двигателя.  Повторим, первое действие — попадание внутрь цилиндра (в пространство над поршнем) топливовоздушной смеси, которую приготовил карбюратор или инжектор.

Этот процесс называется тактом впуска (первый такт). Заполнение цилиндра двигателя топливовоздушной смесью происходит, когда поршень из верхнего положения движется в нижнее. При этом к цилиндру двигателя подведены два канала: впускной и выпускной. Горючая смесь впускается через первый канал, а продукты ее сгорания выходят через второй. Непосредственно перед входом в цилиндр в этих каналах установлены клапаны. Их принцип действия очень прост: клапан — это подобие гвоздя с большой круглой шляпкой, перевернутый шляпкой вниз, которой закрывается вход из канала в цилиндр. При этом шляпка прижимается к кромке канала мощной пружиной и закупоривает его. Если нажать на клапан (тот самый гвоздь), преодолев сопротивление пружины, то вход в цилиндр из канала откроется (рис. 2.1.6). 

 Первый такт — впуск Во время этого такта поршень перемещается из ВМТ в НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. Через впускной клапан цилиндр заполняется горючей смесью до тех пор, пока поршень не окажется в НМТ, то есть его дальнейшее движение вниз станет невозможным. Из ранее сказанного мы с вами уже знаем, что перемещение поршня в цилиндре влечет за собой перемещение кривошипа, а, следовательно, вращение коленчатого вала и наоборот. Так вот, за первый такт работы двигателя (при перемещении поршня из ВМТ в НМТ) колен вал проворачивается на пол-оборота. 

Второй такт — сжатие. После того как топливовоздушная смесь, приготовленная карбюратором или инжектором, попала в цилиндр, смешалась с остатками отработавших газов и за ней закрылся впускной клапан, она становится рабочей. 

Теперь наступил момент, когда рабочая смесь заполнила цилиндр и деваться ей стало некуда: впускной и выпускной клапаны надежно закрыты. В этот момент поршень начинает движение снизу-вверх (от НМТ к ВМТ) и пытается прижать рабочую смесь к головке цилиндра (см. рис. 2.1.6). Однако, стереть в порошок эту смесь ему не удастся, поскольку преступить черту ВМТ поршень не может, а внутреннее пространство цилиндра проектируют так (и соответственно располагают коленчатый вал и подбирают размеры кривошипа), чтобы над поршнем, находящимся в ВМТ, всегда оставалось пусть не очень большое, но свободное пространство — камера сгорания. К концу такта сжатия давление в цилиндре возрастает до 0,8–1,2 МПа, а температура достигает 450–500 °С. 

Третий такт — рабочий ход Третий такт — самый ответственный момент, когда тепловая энергия превращается в механическую. В начале третьего такта (а на самом деле в конце такта сжатия) горючая смесь воспламеняется с помощью искры свечи зажигания


Рис.2.1.6   Процесс работы четырехтактного двигателя

Давление от расширяющихся газов передается на поршень, и он начинает двигаться вниз (от ВМТ к НМТ). При этом оба клапана (впускной и выпускной) закрыты. Рабочая смесь сгорает с выделением большого количества тепла, давление в цилиндре резко возрастает, и поршень с большой силой перемещается вниз, приводя во вращение через шатун коленчатый вал. В момент сгорания температура в цилиндре повышается до 1800–2000 °С, а давление — до 2,5–3,0 МПа.

Рис. 2.1.7 Искра между электродами свечи

Обратите внимание, что главная цель создания самого двигателя — это как раз и есть третий такт (рабочий ход). Поэтому остальные такты называют вспомогательными. 

Четвертый такт — выпуск во время этого процесса впускной клапан закрыт, а выпускной открыт. Поршень, перемещаясь снизу-вверх (от НМТ к ВМТ), выталкивает оставшиеся в цилиндре после сгорания и расширения отработавшие газы через открытый выпускной клапан в выпускной канал (трубопровод). Далее через систему выпуска отработавших газов, наиболее известная часть которой — глушитель, отработавшие газы уходят в атмосферу

Рис. 2.1.8Фрагмент глушителя

Все четыре такта периодически повторяются в цилиндре двигателя, тем самым обеспечивая его непрерывную работу, и называются рабочим циклом. Рабочий цикл дизельного двигателя имеет некоторые отличия от рабочего цикла бензинового. В нем во время такта впуска в цилиндр поступает не горючая смесь, а чистый воздух.  Во время такта сжатия он сжимается и нагревается. В конце первого такта, когда поршень приближается к ВМТ, в цилиндр через специальное устройство — форсунку, ввернутую в верхнюю часть головки цилиндра, — под большим давлением впрыскивается дизельное топливо. Соприкасаясь с раскаленным воздухом, частицы топлива быстро сгорают.  При этом выделяется большое количество тепла и температура в цилиндре повышается до 1700–2000 °С, а давление — до 7–8 МПа.  Под действием давления газов поршень перемещается вниз, и происходит рабочий ход. Такт выпуска дизельного двигателя аналогичен такту выпуска бензинового двигателя.  Вспомогательные такты (первый, второй и четвертый) совершаются за счет кинетической энергии тщательно сбалансированного массивного чугунного диска, закрепленного на валу двигателя — маховика, о котором также шла речь выше. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах двигателя при его пуске, а также позволяет ему преодолевать кратковременные перегрузки, например, при движении автомобиля с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Во время третьего такта (рабочего хода) поршень через шатун, кривошип и коленчатый вал передает запас инерции маховику. Инерция помогает ему осуществлять вспомогательные такты рабочего цикла двигателя. Из этого следует, что при тактах впуска, сжатия и выпуска поршень ходит в цилиндре именно за счет энергии, отдаваемой маховиком. В многоцилиндровом двигателе порядок работы цилиндров устанавливается таким образом, чтобы рабочий ход хотя бы одного поршня помогал осуществлять вспомогательные такты и плюс ко всему вращал маховик.  А теперь подведем итоги: совокупность последовательных процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре двигателя и обеспечивающих его непрерывную работу, называется рабочим циклом. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех тактов, каждый из которых происходит за  один ход поршня или за пол-оборота коленчатого вала. Полный рабочий цикл осуществляется за два оборота коленчатого вала.  Порядок работы цилиндров четырехцилиндрового двигателя: 1-3-4-2. Пятицилиндрового, как правило, — 1-2-4-3-5.

    1. Дизельный ДВС

Дизельный двигатель был создан великим инженером-изобретателем Рудольфом Дизелем в 1897 году. В 1890 году он выдвинул теорию «экономичного термического двигателя», которая предполагала изобретение эффективного мотора по принципу воспламенения от сжатия в цилиндрах. Первый патент на изобретение Дизель получил в 1893 году. В качестве топлива ученый предполагал использовать каменноугольную пыль, однако, из-за ряда существенных недостатков это стало невозможным. Реальным видом топлива явились тяжелые нефтяные фракции.

До Рудольфа Дизеля идеи создания силового агрегата с подобным принципом работы были высказаны инженером Экройдом Стюардом, однако, патент вследствие выдвинутой теории получил Дизель. Именно поэтому мы и называем такие моторы «дизелями», «дизельными двигателями». В 1898 году инженер Путиловского завода Санкт-Петербурга Густав Тринклер построил нефтяной двигатель высокого давления, он был бескомпрессорным (современный вид — с форкамерой). Как оказалось, он имеет более простую конструкцию и оказался надежнее своего аналога. Однако, основой для современных моторов с воспламенением от сжатия явилось все же изобретение Рудольфа Дизеля.

Первые несколько десятилетий дизели устанавливались лишь на морские суда. На автомобильном транспорте они стали применяться с более усовершенствованными системой впрыска топлива, скоростью вращения.

Первые испытания сконструированного образца дизельного двигателя случились в 1893 году, однако, они не увенчались успехом, а сам изобретатель в ходе эксперимента из-за произошедшей аварии едва не погиб. В последующие несколько лет Дизель построил еще несколько моделей, которые работали на мазуте и керосине.

В начале 1900-х годов дизельный двигатель был установлен на корабле, а через какое-то время — и на локомотиве. В 20-е гг. инженером из Германии Робертом Бошем был модернизирован топливный насос высокого давления двигателя, теперь вместо воздушного компрессора применялась гидравлическая система нагнетания и впрыска топлива, которая позволяла увеличить скорость вращения. Популярность такого механизма очень быстро росла и уже к 50-м гг. большинство грузового и пассажирского транспорта оснащалось таким видом движков. Они оказались более экономичными, а также приемлемыми с точки зрения экологии (выбрасывали меньшее количество токсичных веществ).

Принцип работы дизельного двигателя немного отличается от принципа работы бензинового. Отличие это состоит в том, что смесеобразование происходит уже внутри самого цилиндра, у бензинового же двигателя приготовление смеси происходит снаружи. В цилиндр она подается уже готовой. Существенным отличием является воспламенение рабочей смеси. В бензиновом двигателе воспламенение происходит от свечи зажигания, а в дизельном происходит самовоспламенение.

Теперь разберем рабочие циклы четырехтактного дизельного двигателя:

Такт впуска.1 – впускной клапан. 2 – выпускной клапан. 3 – топливная форсунка.

За первый такт, поршень перемещается от верхней мертвой точки ВМТ к нижней НМТ. Впускной клапан 1 открыт, выпускной 2 закрыт. За счет создаваемого разрежения в цилиндре, вовнутрь устремляется порция воздуха.

Такт сжатия. На этом этапе, оба клапана как впускной, так и выпускной закрыты. Поршень перемещается из НМТ в ВМТ, сжимая воздух. Давление в камере достигает 5 МПа, а температура воздуха за счет сжатия возрастает до 700 градусов Цельсия.

Такт расширение. Рабочий ход.

При достижении поршнем верхней мертвой точки (при максимальном давлении в цилиндре), через форсунку, под высоким давлением, создаваемым топливным насосом закачивается порция топлива. Форсунка распыляет топливо, которое смешиваясь с горячим воздухом самовоспламеняется. В результате горения, температура в камере резко повышается до 1800 градусов Цельсия, вместе с ней в разы увеличивается и давление 11 МПа. Поршень, передвигаясь от верхней мертвой точки к нижней мертвой точки, совершает полезную работу. В конце такта температура падает до 700 — 800 градусов, давление снижается до 0. 3 – 0.5 МПа.

Такт выпуска.

Выпускной клапан 2 открывается, и поршень выталкивает отработанные газы. Температура и давление опускаются до 500 градусов и 0.1 МПа.

Далее рабочие циклы повторяются.

2.3. Сравнение дизельного и четырехтактного ДВС

Какой двигатель выбрать — бензиновый или дизельный??? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Рассмотрим факторы, от которых зависит принятие правильного решения.

Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации будут значительно сэкономлены средства за счет более низкой стоимости топлива и его меньшего расхода. Чем объясняется меньший расход топлива? У дизельного двигателя легкового автомобиля степень сжатия находится в пределах 20—22 единицы по сравнению с 9 -10 у бензиновых двигателей, что обеспечивает более высокий КПД. Кроме того, у дизеля регулирование рабочей смеси в основном качественное, т. е. вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки в цилиндры подается практически одинаковое количество воздуха, а количество используемого топлива увеличивается с нагрузкой. Но даже при полной мощности масса впрыскиваемого топлива в 1,5— 1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя такого же рабочего объема. Это означает, что действительная степень сжатия, т. е. давление и температура конца сжатия, не зависит от нагрузки, а рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем всегда очень бедная. Эти факторы обеспечивают дизелю высокую эффективность сгорания и последующего расширения и на частичных нагрузочных режимах. В условиях эксплуатации стабильность мощностных показателей и расхода топлива зависит в первую очередь от сопротивления воздухоочистителя, которое влияет на наполнение цилиндров воздухом (в том числе и двигателей с турбонаддувом), угла опережения впрыска топлива, давления начала подъема иглы форсунки (давления начала впрыска), качества распыла топлива форсунками, а также от характера (закона) подачи топлива топливным насосом высокого давления. Следует отметить, что стабильность регулировочных параметров системы подачи топлива у дизельных двигателей выше, чем у бензиновых. Однако в процессе эксплуатации нужно строго контролировать качество очистки воздуха и топлива, а также исключить возможность перегрева двигателя, что незамедлительно повлияет на работу форсунок и поршневой группы.

Дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, что объясняется более прочным и жестким выполнением блока цилиндров, коленчатого вала, деталей цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров и применением дизельного топлива, которое в отличие от бензина в известной степени также является смазочным материалом. К недостаткам дизельных Двигателей следует отнести большую массу, меньшую литровую мощность, повышенный шум из-за высокого давления сгорания и затрудненный пуск при отрицательных температурах окружающего воздуха, особенно у автомобилей прошедших 100 000 км и более. В процессе эксплуатации изнашиваются плунжерные пары топливного насоса высокого давления, нарушается герметичность посадки иглы форсунки, что приводит на низких оборотах при пуске (70—90 оборотов в минуту) к плохому распылению шва. В то же время в результате появившегося износа цилиндропоршневой группы на такой частоте вращения заметно увеличивается прорыв сжимаемого воздуха в картер, а значит, давление и температура не достигают значений, необходимых для воспламенения распыленного топлива. Тем не менее существуют достаточно простые устройства, которые резко улучшают запуск дизелей при низких температурах, в том числе теплообменное устройство, устанавливаемое на период зимней эксплуатации во впускной коллектор. Опыт эксплуатации дизельных двигателей позволяет сделать вывод, что рассмотренные выше изменения, которые происходят в топливной аппаратуре и цилиндропоршневой группе, почти не вызывают снижения мощности и увеличения расхода топлива. Двигатели подвергаются ремонту, главным образом, из-за повышения расхода смазочного масла, что можно легко определить по доливу и появлению голубого дыма, который образуется из-за сгорания масла.

Бензиновые двигатели имеют более высокую частоту вращения, большую литровую мощность, шум и вибрации более низкие. Регулирование горючей смеси в них, главным образом, количественное. Поэтому на малой и средней мощностях (двигатели легковых автомобилей работают в основном в этих режимах), действительная степень сжатия — низкая, т. е. в результате дросселирования на впуске и частичного наполнения цилиндра вместо давления сжатия, например, 2,5 МПа на полной мощности, смесь сжимается до 1,0 МПа. Отсюда — низкая эффективность сгорания и последующего расширения, а значит, и большой расход топлива.

Таким образом, если при номинальных мощностях эффективный КПД бензинового двигателя на 20% ниже, чем у дизеля, то на частичных режимах разрыв увеличивается до 40% и более. Это подтверждается многочисленными сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями одинаковой мощности. Снижение расхода топлива на 100 км пути в зависимости от условий движения (в городе или на магистралях) составляет 25—50%. Что касается токсичности отработанных газов, то проведенное за последнее десятилетие усовершенствование бензиновых двигателей, включая управляемый поршневым процессором прямой впрыск форсунками, значительно улучшило этот показатель. Однако многие специалисты ведущих автомобильных компаний, например фирмы Volkswagen, считают, что в условиях повышенных требований к защите окружающей среды и расходу топлива дизели остаются наиболее перспективными двигателями.

Преимущества дизельных ДВС:

— экономичность, расход топлива при том же объеме и мощности меньше на 15-25%;

-меньшая стоимость топлива;

— хорошая тяга на низких оборотах, дизельный двигатель удобен для джипов и грузовиков особенно на бездорожье;

— отсутствие свечей зажигания, проводов, трамблёров.

Преимущества бензиновых ДВС

— низкий уровень шума и вибраций;

— большая литровая мощность;

— способен работать на высоких оборотах, без последствий для двигателя. 

Недостатки дизельных ДВС

— низкая динамика разгона больший шум и вибрация;

— чувствительная топливная система, особенно к нашему топливу, может не завестись при сильном морозе;

— не терпит высоких оборотов, и как следствие высоких скоростей;

— большая масса, меньшая литровая мощность;

— чаще замена масла и фильтров, масло необходимо более высокого качества;

— для запуска дизельного двигателя необходим аккумулятор большей емкости, следовательно, больше и стоимость.  

Недостатки бензиновых ДВС

— больший чем у дизеля расход топлива;

— наличие системы зажигания;

— наибольшая мощность достигается в небольшом диапазоне оборотов например с 3500 до 4000, правда у новых бензиновых двигателей диапазон более широкий и ровный, за счет изменения фаз газораспределения, применения непосредственного впрыска.

Заключение

Так что же все-таки лучше, бензиновый или дизельный двигатель? Вечный вопрос и проблема выбора образовала из общей массы автолюбителей два противостоящих друг другу лагеря, которые не щадя своих сил, убеждают своих знакомых и друзей, тех, кто еще не приобрел автомобиль, но собирается это сделать в правильности того или иного выбора. У каждого двигателя имеются как свои преимущества, так и недостатки. Подведем итоги.

Дизель 

Преимущества

Недостатки

Долговечность

Не справляется с плохим качеством российского диз. топлива

Надежность

Трудности в заводке в холодное время года

Не скорый износ агрегатов цилиндро-поршнейвой группы

Частая замена масла, фильтров, постоянная замерка компрессии в цилиндрах из-за плохого топлива

Топливо служит также в качестве смазочного материала для агрегатов двигателя

Шум

Экологичнее бензиновых

Выхлоп и сопровождающийся неприятный запах

Экономичность, низкий уровень потребления

Слабая мощность мотора, низкие обороты

 

Дорогой в ремонте и обслуживании

 

Не каждый мастер возьмется за ремонт

Бензин 

Преимущества

Недостатки

Высокая мощность, высокие обороты

Малоприятный запах выхлопов

Переносит некачественное топливо более живо

Уровень долговечности существенно ниже

Не так дорог в обслуживании, более доступные запчасти

 

Отсутствие особых проблем при заводке в холода

 

Большое количество станций сервиса

 

Вопрос о выборе ДВС остается актуальным на сегодняшний день. Право выбора за автомобилистами.

Библиографический список:

  1. Ваншейдт, В.А. Дизели [Текст]: Справочник. – Изд., 3-е, перераб. и допол. В.А. Ваншейдт, Н.Н. Иванченко – Л., «Машиностроение» , 1977. – 480 с.

  2. Кане, А.Б. Судовые двигатели внутреннего сгорания [Текст]: Учебник.-3-е изд./ Кане А.Б – Л: Судостроение, 1982 .– 288 с.

  3. Кузнецов, А.С. Ремонт двигателя внутреннего сгорания [Текст]: учеб. пособие/ А.С. Кузнецов – М: Издательский центр «Академия», 2011. – 64 с.

  4. Сайт для автомобилистов. Режим доступа http://diesel-ural.ru

  5. Сайт для автомобилистов. Режим доступа : http://www.autopeople.ru

  6. Трофименко, А.С. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учебное пособие/ А.С. Трофименко – Ростов н/Д: Феникс, 2002. – 576 с.

Карбюраторные и дизельные двигатели

Карбюраторные и дизельные двигатели

В данном разделе речь пойдет о карбюраторных и дизельных двигателях, работающих на жидком топливе.

Для работы карбюраторных двигателей необходим бензин, для работы дизельных – дизельное топливо. КПД этих двигателей составляет 20%.

Рассмотрим подробнее устройство каждого из двигателей.

Карбюраторные поршневые двигатели.

    К составляющим карбюраторного поршневого двигателя относятся:

  • кривошипно-шатунный механизм,
  • газораспределительный механизм,
  • система питания,
  • система выпуска отработавших газов,
  • система зажигания,
  • система охлаждения,
  • система смазки.

А теперь рассмотрим принцип работы на примере одноцилиндрового карбюраторного двигателя. Его устройство представлено на рисунке 1.1.

Рис. 1.1 Одноцилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания:а) «стакан» в «стакане»; б) поперечный разрез1 — головка цилиндра; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — поршневые кольца; 5 — поршневой палец; 6 — шатун; 7 — коленчатый вал; 8 — маховик; 9 — кривошип; 10 — распределительный вал; 11 — кулачок распределительного вала; 12 — рычаг; 13 — клапан; 14 — свеча зажигания

В цилиндре (2) со съемной головкой (1) находится поршень (3), в специальные канавки справа и слева помещены поршневые кольца (4). Кольца скользят по поверхности цилиндра, не давая образующимся газам вырваться вниз и препятствуя попаданию наверх масла.

Поршневой палец (5) и шатун (6) соединяют поршень с кривошипом коленчатого вала (9). Он вращается в подшипниках, которые расположены в картере двигателя. На конце коленчатого вала (7) укреплен маховик (8).

Когда кулачки распределительного вала (11) находят на рычаги (12), клапаны (13) открываются. При этом, через впускной клапан проходит горючая смесь (бензин и воздух), а через выпускной выходят отработанные газы. Закрываются клапаны под воздействием пружин, когда кулачки сбегают с рычагов. В движении коленчатый вал и кулачки приводятся с помощью коленчатого вала.

Свеча зажигания (14) расположена в резьбовом отверстии головки цилиндра (1). Между ее электродами проскакивает искра и воспламеняет горючую смесь (см. выше).

Вот основные принципы работы одноцилиндрового карбюраторного двигателя.Также существуют показатели, которые используются для оценки двигателей (рисунок 1. 2).

Рис. 1.2 Ход поршня и объемы цилиндра двигателяа) поршень в нижней мертвой точкеб) поршень в верхней мертвой точке

ВМТ и НМТ – верхняя и нижняя «мертвая» точка, соответственно. Эти показатели характеризуют положение поршня, при котором он удален от оси коленчатого вала.S – ход поршня. Путь от одной «мертвой» точки до другой.Vс — объемом камеры сгорания. Это объем над поршнем, когда он находится в ВМТ.Vр — рабочий объем цилиндра. Тот объем, который освобождает поршень, перемещаясь от верхней «мертвой» точке к нижней.Vп – полный объем цилиндра. Показатель, который исчисляется суммированием объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра.При сложении рабочих объемов всех цилиндров мы получаем рабочий объем двигателя. Мы рассмотрели работу двигателя с одним цилиндром, но современные машиностроительные заводы выпускают двигатели с количеством цилиндров 4, 6, 8, 12.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя

Чтобы заставить вращаться ведущие колеса автомобиля двигатель должен пройти так называемый рабочий цикл. Двигатель автомобиля совершает этот цикл за четыре такта (схема представлена на рисунке 1.3):

  • впуск горючей смеси,
  • сжатие рабочей смеси,
  • рабочий ход,
  • выпуск отработавших газов.

Рис. 1.3 Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя а) впуск; б) сжатие; в) рабочий ход; г) выпуск

Первый такт – впуск горючей смеси (рис. 1.3а). Клапан открывается, горючая смесь заполняет цилиндр, смешивается с остатками газов и превращается в рабочую смесь.

Второй такт — сжатие рабочей смеси (рис. 1.3б). Клапаны закрыты, следовательно, рабочая смесь сжимается, температура газов повышается. Если оценить это в цифрах, то мы получим следующие величины: давлении в цилиндре составит 9-10 кг/см2, температура газов – 400оС.

Третий такт — рабочий ход (рис. 1.3в). На этом этапе сгорает рабочая смесь, в результате происходит выделение энергии, которая превращается в механическую работу. Расширяющиеся газы создают давление на поршень, далее через шатун и кривошип на коленчатый вал. Под силой давления коленчатый вал и ведущие колеса автомобиля начинают вращаться.

Четвертый такт — выпуск отработавших газов (рис. 1.3г). Поршень совершает движение от ВМТ к НМТ, при этом открывается выпускной клапан, и отработанные газы выходят из цилиндра.

Мы рассмотрели четыре такта работы двигателя. Только в ходе третьего такта (рабочего хода) совершается полезная механическая работа. А первый, второй и четвертый – это подготовительные процессы. Этим процессам способствует кинестетическая энергия маховика (рисунок 1.4), который вращается по инерции

Рис. 1.4 Коленчатый вал двигателя с маховиком1 — коленчатый вал двигателя; 2 — маховик с зубчатым венцом; 3 — шатунная шейка; 4 — коренная (опорная) шейка; 5 — противовес

Металлический диск, закрепленный на коленчатом валу, и называется маховик. Во время третьего такта, коленчатый вал, раскрученный поршнем через шатун и кривошип, передает запас инерции маховику. В свою очередь, под действием энергии, отдаваемой маховиком, поршень движется вверх (выпуск и сжатие) и вниз (впуск). Т.е. подготовительные такты в обратном порядке осуществляются только за счет запасов инерции в массе маховика через коленчатый вал, шатун и поршень.

Теперь перейдем к рассмотрению дизельных двигателей.

Дизельные двигатели

Главным отличием дизельных двигателей от карбюраторных является отсутствие свечей и системы зажигания. Это связано с высоким давлением, под которым подается топливо непосредственно в цилиндр при помощи форсунки, и высокой температурой. Поэтому топливо воспламеняется само. Таким образом система зажигания не нужна..

Главной особенностью работы дизельного двигателя является то, что топливо подается форсункой или насос-форсункой непосредственно в цилиндр двигателя под большим давлением в конце такта сжатия. Необходимость подачи топлива под большим давлением обусловлена тем, что степень сжатия у таких двигателей в несколько раз больше, чем у карбюраторных. И так как давление и температура в цилиндре дизельного двигателя очень высоки, то происходит самовоспламенение топлива. А это означает, что искусственно поджигать смесь не надо. Поэтому у дизельных двигателей отсутствуют не только свечи, но и вся система зажигания.

Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя

Первый такт – впуск. Цилиндр двигателя наполняется через впускной клапан воздухом.

Второй такт – сжатие. Здесь идет подготовка к воспламенению топлива. Поршень при движении от ВМТ к НМТ сжимает воздух, давление над поршнем становится равным 40 кг/см2, температура – более 500оС.

Третий такт — рабочий ход. Дизельное топливо через форсунку под давлением поступает в камеру сгорания, где и происходит его воспламенение за счет высокой температуры сжатого воздуха. Во время третьего такта давление в цилиндре 100 кг/см2, а температура свыше 2000оС.

Четвертый такт – выпуск отработавших газов, Поршень от НМТ совершает движение к ВМТ, выпускной клапан открывается, отработанные газы выходят из цилиндра.

Размеры, масса и стоимость дизельного двигателя значительно больше бензинового за счет высоких нагрузок на рабочие механизмы. Но есть неоспоримый плюс таких двигателей:

  • меньший расход топлива;
  • за счет отсутствие системы зажигания снижается вероятность лишних поломок.

В дизельном двигателе, нагрузки на все механизмы и детали значительно больше, чем в карбюраторном бензиновом, и это закономерно приводит к увеличению его массы, размеров и стоимости. Однако дизельный двигатель имеет и неоспоримые преимущества — меньший расход топлива, чем у его карбюраторного «брата» (приблизительно на 30%), а также отсутствие системы зажигания, что значительно уменьшает количество возможных неисправностей при эксплуатации.

производственная фирма «упфир» (стр. 4 из 7)

Тема 4. Устройство и рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания

Общие сведения. Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания по роду применяемого топлива, по способу воспламенения рабо­чей смеси, по тактности, по числу и расположению цилиндров, по быстро­ходности. Основные показатели работы двигателя (эффективная мощность, механический и эффективный КПД, крутящий момент, тепловой баланс). Ос­новные системы и механизмы двигателя, их назначение.

Характеристика рабочих циклов четырехтактного и двухтактного кар­бюраторного и дизельного двигателей. Определение такта.

Факторы, влияющие на степень сжатия карбюраторных и дизельных двигателей.

Сравнительная характеристика одноцилиндрового и многоцилиндрового двигателя. Сравнительная характеристика карбюраторных и дизельных двигателей.

Техническая характеристика двигателей, применяемых на строительных машинах.

Кривошипно-шатунный механизм. Назначение и составные части кривошипно-шатунного механизма. Возможные неисправности и причины их воз­никновения. Способы предупреждения, обнаружения и устранения неисправ­ностей.

Газораспределительный и декомпрессионный механизм. Типы газорасп­ределительных механизмов. Назначение, составные части, принцип работы газораспределительного и декомпрессионного механизмов изучаемых двига­телей. Фазы распределения, их влияние на наполнение цилиндров двигате­ля. Основные неисправности, способы их устранения. Правила безопаснос­ти при обслуживании газораспределительного и декомпрессионного меха­низмов.

Система газообмена двигателей. Устройство узлов очистки воздуха и контроля за чистотой воздуха. Турбокомпрессор, его назначение и устройство. Воздушные охладители, выпускные устройства, глушители, эжек­торы и искрогасители. Значение системы для длительной эксплуатации двигателей.

Система питания дизельных двигателей. Назначение и составные час­ти-системы питания дизельных двигателей. Назначение, устройство и ра­бота составных частей и деталей системы питания. Их расположение. Схе­мы системы питания дизельного двигателя. Техническое обслуживание системы питания. Возможные неисправности в системе питания, причины их возникновения. Способы их предупреждения и устранения. Безопасность труда и организация рабочего места при обслуживании систем питания.

Система смазывания. Сорта масел для двигателя. Способы определе­ния качества масла. Причины старения масла. Способы подачи масел к трущимся поверхностям. Схема смазки. Основные механизма и приборы сис­темы смазывания. Основные неисправности.

Система охлаждения. Назначение системы охлаждения. Влияние тепло­вого режима на мощность, экономичность и износ двигателя. Схема системы охлаждения. Типы систем охлаждения и их сравнительная оценка. Преимущества принудительной системы охлаждения закрытого типа. Система ох­лаждения изучаемых двигателей. Схема циркуляции охлаждающей жидкости, назначение, устройство, принцип работы приборов система охлаждения. Возможные неисправности, причины их возникновения и устранение. Жид­кости, применяемые в системах охлаждения.

Система пуска. Способа пуска двигателей, сравнительная оценка. Требования, предъявляемые к пусковым устройствам. Особенности пуска дизельных двигателей. Назначение, устройство, принцип работа пусковых устройств, основные части пусковых систем карбюраторных двигателей, их назначение, устройство, принцип действия. Общие сведения о пусковых двигателях. Краткая техническая характеристика и устройство изучаемого пускового двигателя.

Назначение и устройство специальных механизмов для облегчения пуска дизельного двигателя при низких температурах окружающего воздуха (подогреватели воздуха и электрофакельные устройства) Техническое обслуживание системы пуска двигателей, правила безопасности при техни­ческом обслуживании системы.

Тема 5. Рабочее оборудование

Общая характеристика рабочего оборудования бульдозеров. Рабочее оборудование с неповоротным отвалом. Рабочее оборудование с поворотным отвалом. Основные сборочные единица рабочего оборудования, их назначе­ние, устройство, принцип работа.

Дополнительное оборудование бульдозеров. Назначение дополнитель­ного оборудования. Размещение его на бульдозере. Краткая характеристи­ка дополнительного оборудования, его устройство, принцип действия.

Тема 6. Привод и управление рабочими органами бульдозеров

Общая характе­ристика системы привода и управления. Канатный привод, его составные части: блоки и несущие их обоймы, фрикционные однобарабанные лебедки. Гидравлический привод, его назначение и составные части: приводной аг­регат, исполнительный механизм, механизм управления, вспомогательные устройства. Работа системы гидравлического привода. Механический при­вод, его назначение и виды: механический привод от двигателя, механи­ческий привод управления, расположенный непосредственно на рабочем месте.

Тема 7. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт бульдозеров

Обязанности машиниста бульдозера. Получение машины. Виды обкатки. Проверка машины перед началом смены. Подготовка к запуску. Виды запус­ка при различных температурно-климатических условиях. Остановка маши­ны. Проверка машины после смены; Порядок приема и сдачи машины. Прием и сдача смены.

Инструменты и оборудование, входящие в комплект машиниста бульдо­зера. Назначение, устройство и приемы использования инструментов и оборудования.

Осмотр и определение степени износа трущихся соединений бульдозе­ра. Проверка состояния фрикционной муфты сцепления и тормоза лебедки и гидроцилиндров, качества навивки каната на барабан лебедки. Регулиро­вание названных механизмов и мелкий ремонт.

Последовательность и приемы проверки технического состояния меха­низмов и узлов рабочего оборудования, основные правила работы с буль­дозерным оборудованием, сиена рабочего оборудования. Приемы наблюдения за техническим состоянием механизмов и узлов бульдозеров во время ра­боты. Эксплуатация бульдозера в трудных почвенно-климатических услови­ях. Проверка состояния и очистка рабочего оборудования после работы. Правила безопасности при бульдозерных работах. Транспортировка бульдо­зеров. Способы транспортировки бульдозеров. Правила погрузки, установ­ки и крепления бульдозеров на железнодорожных платформах и трейлерах, на морских и речных судах, на авиатранспорте.

Эксплуатация двигателей. Контрольно-измерительные приборы бульдо­зера. Показания приборов при эксплуатации. Пуск двигателей. Пуск кар­бюраторных двигателей. Правила пуска и прогрева карбюраторного двига­теля зимой. Поддержание эксплуатационных характеристик карбюраторного двигателя. Правила останова двигателя. Правила безопасности труда при пуске и остановке двигателя.

Пуск дизельных двигателей. Пуск дизельных двигателей, оборудован­ных стартерами. Правила пуска дизельных двигателей зимой. Правила прогрева. Поддержание эксплуатационных характеристик дизельного двига­теля. Правила останова дизельного двигателя. Правила безопасности тру­да при’ пуске дизельных двигателей пусковыми двигателями.

Метод подготовки и проверки качества топлива, масел, рабочих и охлаждающих жидкостей. Правила безопасности при их применении.

основные наружные признаки неисправностей систем бульдозера. Учет влияния условий и срока эксплуатации при определении неисправностей. Влияние неисправностей различных систем на работу других систем и все­го бульдозера.

Техническое обслуживание. Назначение технического обслуживания. Виды и периодичность технического обслуживания. Ежесменное, плановое {ТО-1, ТО-2, ТО-3), сезонное техническое обслуживание бульдозеров. Пе­речень работ, выполняемых при ежесменном, плановом и сезонном техни­ческом обслуживании, технология и организация их выполнения. Средства механизации труда рабочих, занятых на техническом обслуживании. Виды технического обслуживания двигателей. Основные работы, выполняемые при технической обслуживании дизельных двигателей. Определение, предупреж­дение и устранение неисправностей в работе двигателей. Контроль ка­чества технического обслуживания бульдозеров. Влияние качества техни­ческого обслуживания и эксплуатации машины на продление ее моторесурса и увеличение коэффициента технического использования.

Учет и отчетность по техническому обслуживанию бульдозеров. Опре­деление необходимого количества материалов для технического обслужива­ния бульдозера.

Безопасность труда при проведении технического обслуживания.

Ремонт бульдозеров. Причины и процессы износа машин и механизмов. Виды старения машин и механизмов. Факторы, влияющие на процессы износа и старения машин и механизмов. Пути предотвращения интенсивного износа машины.

Система планово-предупредительного ремонта. Формы и методы плано­во-предупредительного ремонта. Нормативы планово-предупредительного ремонта. Организация, планирование и учет планово-предупредительного ремонта. Пути снижения затрат на ремонт и техническое обслуживание.

Текущий ремонт. Цели и задачи текущего ремонта. Виды текущего ре­монта, объем работ и перечень операций при текущем ремонте. Организа­ция, планирование и учет работ по текущему ремонту, организация ре­монтных работ с целью снижения простоев машины. Технические условия проведения текущего ремонта, Контрольно-измерительные приборы, инструменты и приспособления, применяемые при текущем ремонте. Виды восста­новлений изношенного рабочего оборудования. Возможности повторного ис­пользования деталей.

(PDF) Сравнительная оценка характеристик выбросов биодизеля первого, второго и третьего поколений в качестве топлива в дизельном двигателе

ССЫЛКИ

[1] Заре П. , Заре А. А. и Гобадиан Б. (2017). Сравнительная оценка производительности

и характеристик выбросов биодизеля на основе клещевины, кокоса и отходов варки в качестве топлива для дизельного двигателя

. Энергия. https://doi.org/10.1016/j.energy.2017.08.040

[2] Тамилсельван, П., Наллусами, Н., & Раджкумар, С. (2017). Подробный обзор характеристик

, характеристик сгорания и выбросов дизельных двигателей, работающих на биодизельном топливе.

Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, 79, 1134–1159.

https://doi.org/10.1016/j.rser.2017.05.176

[3] Тунг, К., Нг, Дж., Ахмад, С., и Раджу, С. (2015). Кислородный пальмовый биодизель: зажигание,

сгорание и количественная оценка выбросов в маломощном дизельном двигателе. Преобразование энергии и

Менеджмент, 101, 317–325.https://doi.org/10.1016/j.enconman.2015.05.058

[4] Захарин, М. С. М., Абдулла, Н. Р., Наджа, Г., Шарудин, Х., и Юсаф, Т. (2017). Влияние физико-химических свойств смесей биодизельного топлива со спиртом

на характеристики дизельного двигателя

и выбросы выхлопных газов: обзор. Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, 79, 475–493.

http://dx.doi.org/10.1016/j.rser.2017.05.035

[5] Кулешов А. и Махкамов К. (2009). Многозонная модель распылительного сгорания дизельного топлива для

имитация дизельного двигателя, работающего на биотопливе.Power and Energy, 222, 309–321.

https://doi.org/10.1243/09576509JPE530

[6] Ци, Д. Х., Чен, Б., Чжан, Д., и Ли, К. Ф. (2015). Оптическое исследование характеристик горения

и выбросов сажи дизельного топлива и смесей соевого биодизеля и бутанола в камере постоянного объема

. Журнал Энергетического института, 89, 807-820.

https://doi.org/10.1016/j.joei.2015.03.007

[7] Альбо, П.А.Г., Лаго, С., Вольф, Х., Пагель, Р., Глен, Н., Клерк, М., и Баллеро, П. (2017).

Биомасса и биоэнергетика Плотность, вязкость и удельная теплоемкость дизельных смесей с

метилового эфира рапса и соевого масла. Биомасса и биоэнергетика, 96, 87–95.

https://doi. org/10.1016/j.biombioe.2016.11.009

[8] Ашрафул, AM, Масджуки, ХХ, Калам, Массачусетс, Фаттах, IMR, Имтенан, С., Шахир, С.А.,

и Мобарак, HM (2014). Производство и сравнение свойств топлива, характеристик двигателя,

и характеристик выбросов биодизеля из различных непищевых растительных масел: обзор.

Преобразование энергии и управление ею, 80, 202–228.

https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.01.037

[9] Ван, З., Ли, Л., Ван, Дж., И Райтц, Р. Д. (2016). Влияние насыщения биодизелем на образование сажи

в дизельных двигателях. Топливо, 175, 240–248. http://dx.doi.org/10.1016/j.fuel.2016.02.048

При оценке канцерогенной опасности выхлопных газов дизельных двигателей необходимо учитывать революционные изменения в дизельной технологии.

Реферат

Дизельные двигатели, особый тип внутреннего В двигателе внутреннего сгорания для воспламенения углеводородного топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, используется теплота сжатия, а не электрическая искра. Дизельные двигатели обладают высоким тепловым КПД и, следовательно, высокой топливной экономичностью. Они широко используются в торговле, что способствует постоянному совершенствованию дизельных двигателей и топлива. Обеспокоенность воздействием на здоровье выхлопных газов дизельных двигателей возникла в середине 1900-х годов и стимулировала разработку нормативных требований по выбросам и исследований для улучшения технологии и определения потенциальных опасностей для здоровья. Это включало эпидемиологические исследования с контролируемым воздействием на человека, лабораторные животные и механические исследования для оценки потенциальной опасности всего дизельного выхлопа.Международное агентство по изучению рака (1989) классифицировало весь выхлоп дизельного топлива как «вероятно канцерогенный для человека». Эта классификация стимулировала еще более строгие правила для твердых частиц, что потребовало дальнейшего технического развития. К ним относятся улучшенное управление двигателем, улучшенная система впрыска топлива, улучшенное охлаждение выхлопных газов, использование топлива со сверхнизким содержанием серы, высокоэффективные фильтры твердых частиц в выхлопных газах, катализаторы выхлопных газов и фильтрация вентиляции картера. Состав выхлопных газов дизельных двигателей по новой технологии (NTDE) качественно отличается, а концентрация твердых частиц более чем на 90% ниже, чем в выхлопных газах традиционных дизельных двигателей (TDE). Мы рекомендуем, чтобы будущие обзоры канцерогенной опасности выхлопных газов дизельных двигателей оценивали NTDE отдельно от TDE.

Основные моменты

► Установлены строгие стандарты выбросов твердых частиц и NO x . ► Революционные достижения в области дизельных двигателей и топливных технологий.► Основные изменения касаются использования топлива со сверхнизким содержанием серы и сажевых фильтров. ► Снижение выбросов твердых частиц и изменение состава. ► Требуется отдельная оценка канцерогенной опасности для выхлопных газов дизельных двигателей новой технологии.

Ключевые слова

Опасность рака

Дизельный выхлоп

Бензиновый выхлоп

Технология двигателя

Дизельный сажевый фильтр

Трехкомпонентный катализатор

Топливо со сверхнизким содержанием серы

Национальные стандарты качества окружающего воздуха

Твердые частицы

Диоксид азота

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

Copyright © 2012 Elsevier Inc.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Сравнительный анализ выбросов твердых частиц с двумя различными форсунками в 2-тактном бензиновом двигателе CAI

Образец цитирования: Бермудес, В., Пайри, Р., Лопес, Дж., Кампос, Д. и др., «Сравнительный анализ выбросов твердых частиц с помощью двух различных форсунок в двухтактном бензиновом двигателе CAI», Техническая статья SAE. 2016-01-0747, 2016, https://doi.org/10.4271/2016-01-0747.
Загрузить Citation

Автор (ы):

Висенте Бермудес, Рауль Пайри, Х. Хавьер Лопес, Даниэль Кампос, Жиль Кома, Фредерик Жюстет

Филиал:

CMT Motores Termicos Universidad, RENAULT SAS

Страницы: 16

Событие:

Всемирный конгресс и выставка SAE 2016

ISSN:
0148-7191

e-ISSN:
2688-3627

Экспериментальная оценка влияния н-бутанола на рабочие характеристики, выбросы и характеристики горения двигателя Махуа с контролируемой реактивностью с воспламенением от сжатия (RCCI)

  • 2.

    Шах, П.Р., Гайтонде, ООН, Ганеш, А.: Влияние соевого лецитина в качестве био-добавки к растительному маслу прямого действия на характеристики двигателя внутреннего сгорания. Возобновляемая энергия. 115 , 685–696 (2018). https://doi.org/10.1016/j.renene.2017.09.013

    Артикул

    Google ученый

  • 3.

    Варувел, Э.Г., Сонталия, А., Субраманиан, Т., Алуи, Ф .: Характеристики компромисса между выбросами NOx и дымом смеси второстепенных растительных масел и оксигенатов в коммерческом двигателе с ХИ. Environ Sci Pollut Res. 25 (35), 35715–35724 (2018). https://doi.org/10.1007/s11356-018-3484-y

    Артикул

    Google ученый

  • 4.

    Виджаякумар, К., Рамеш, М., Муругесан, А., Паннеерселвам, Н., Субраманиам, Д., Бхаратираджа, М.: Биодизель из растительных масел в качестве альтернативного топлива для двигателей с воспламенением от сжатия — обзор. Environ Sci Pollut Res. 23 (24), 24711–24730 (2016). https://doi.org/10.1007/s11356-016-7754-2

    Артикул

    Google ученый

  • 5.

    Котандан, А., Масималаи, С .: Более чистые выбросы от дизельного двигателя DI, работающего на масле махуа и низкоуглеродистом этаноле-водороде в двухтопливном режиме.Environ Sci Pollut Res. 25 (32), 32684–32693 (2018). https://doi.org/10.1007/s11356-018-3166-9

    Артикул

    Google ученый

  • 6.

    Прадхан, Д., Бенду, Х., Сингх, Р.К., Муруган, С.: смеси пиролизного масла семян Махуа в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей малой мощности. Энергия. 118 , 600–612 (2017). https://doi.org/10.1016/j.energy.2016.10.091

    Артикул

    Google ученый

  • 7.

    Годиганур, С., Мурти, С.С., Редди, Р.П .: 6BTA 5.9 G2-1 Эксплуатационные характеристики двигателя Cummins и испытания на выбросы с использованием смесей масло / дизельное топливо на основе метилового эфира махуа (Madhuca indica). Возобновляемая энергия. 34 (10), 2172–2177 (2009). https://doi.org/10.1016/j.renene.2008.12.035

    Артикул

    Google ученый

  • 9.

    Цзя, З., Денбратт, И.: Экспериментальное исследование характеристик сгорания дизельного метанольного двигателя большой мощности, работающего в режиме RCCI. Топливо. 226 , 745–753 (2018). https://doi.org/10.1016/j.fuel.2018.03.088

    Артикул

    Google ученый

  • 10.

    Парк, С.Х., Юн, С.Х .: Влияние стратегий двухтопливного сгорания на характеристики сгорания и выбросов в двигателе с контролируемым воспламенением от сжатия (RCCI). Топливо. 181 , 310–318 (2016). https://doi.org/10.1016/j.fuel.2016.04.118

    Артикул

    Google ученый

  • 11.

    Ли, Ю., Цзя, М., Чанг, Ю., Лю, Ю., Се, М., Ван, Т., Чжоу, Л.: Параметрическое исследование и оптимизация RCCI (реактивность управляемое воспламенение от сжатия) двигатель работает на метаноле и дизельном топливе.Энергия. 65 , 319–332 (2014). https://doi.org/10.1016/j.energy.2013.11.059

    Артикул

    Google ученый

  • 12.

    Reitz, R.D., Duraisamy, G .: Обзор высокоэффективного и чистого сгорания с контролируемым воспламенением от сжатия (RCCI) в двигателях внутреннего сгорания. Prog Energy Combust Sci. 46 , 12–71 (2015). https://doi.org/10.1016/j.pecs.2014.05.003

    Артикул

    Google ученый

  • 14.

    Бабу В., Мурти М .: Бутанол и пентанол: перспективные биотоплива для двигателей с ХИ — обзор.Обновите Sust Energ Rev. 78 , 1068–1088 (2017). https://doi.org/10.1016/j.rser.2017.05.038

    Артикул

    Google ученый

  • 15.

    Benajes, J., Molina, S., García, A., Belarte, E., Vanvolsem, M .: Исследование сгорания RCCI в тяжелом дизельном двигателе с использованием смеси дизельного топлива и топлива в цилиндрах. бензиновые топлива. Appl Therm Eng. 63 (1), 66–76 (2014). https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2013.10.052

    Артикул

    Google ученый

  • 16.

    Имран, А., Варман, М., Масьюки, Х.Х., Калам, М.А.: Обзор спиртовой фумигации дизельного двигателя: жизнеспособная альтернатива двухтопливной технологии для удовлетворительной работы двигателя и снижения выбросов в окружающую среду. Обновите Sust Energ Rev. 26 , 739–751 (2013). https://doi.org/10.1016/j.rser.2013.05.070

    Артикул

    Google ученый

  • 17.

    Лю, Х., Ма, Г., Ху, Б., Чжэн, З., Яо, М .: Влияние впрыска водного этанола в порт на характеристики горения и выбросов в режиме двухтопливного воспламенения от сжатия с контролируемой реактивностью (RCCI) . Энергия. 145 , 592–602 (2018a). https://doi.org/10.1016/j.energy.2017.12.089

    Артикул

    Google ученый

  • 18.

    Лю, Х., Ма, Г., Ма, Н., Чжэн, З., Хуанг, Х., Яо, М.: Влияние концентрации заряда и стратификации реакционной способности на характеристики горения и излучения Двигатель с двойным впрыском PFI-DI в условиях низкой нагрузки.Топливо. 231 , 26–36 (2018b). https://doi.org/10.1016/j.fuel.2018.05.027

    Артикул

    Google ученый

  • 19.

    Джамува, Д.К., Шарма, Д., Сони, С.Л .: Экспериментальное исследование характеристик, выбросов выхлопных газов и параметров сгорания стационарного двигателя с воспламенением от сжатия, использующего фумигацию этанолом в двухтопливном режиме. Energy Convers Manag. 115 , 221–231 (2016). https://doi.org/10.1016/j.enconman.2016.02.055

    Артикул

    Google ученый

  • 20.

    Бритто-младший, Р.Ф., Мартинс, К.А .: Экспериментальный анализ дизельного двигателя, работающего в двухтопливном режиме дизель-этанол. Топливо. 134 , 140–150 (2014). https://doi.org/10.1016/j.fuel.2014.05.010

    Артикул

    Google ученый

  • 21.

    Лю, Дж., Яо, А., Яо, К .: Влияние давления впрыска дизельного топлива на производительность и выбросы дизельного двигателя HD Common Rail, работающего на двойном топливе дизельное топливо / метанол.Топливо. 140 , 192–200 (2015). https://doi.org/10.1016/j.fuel.2014.09.109

    Артикул

    Google ученый

  • 23.

    Тан, К., Лю, Х., Ли, М., Гэн, К., Яо, М .: Множественная оптическая диагностика влияния степени расслоения топлива на воспламенение от сжатия с контролируемой реактивностью. Топливо. 202 , 688–698 (2017). https://doi.org/10.1016/j.fuel.2017.04.136

    Артикул

    Google ученый

  • 24.

    Пандиан, М.М., Ананд, К .: Экспериментальная оптимизация сгорания с воспламенением от сжатия с контролируемой реактивностью в легком дизельном двигателе. Appl Therm Eng. 138 , 48–61 (2018). https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2018.04.045

    Артикул

    Google ученый

  • 25.

    Пан, С., Ли, X., Хан, В., Хуанг, Я .: Экспериментальное исследование многоцилиндрового двигателя RCCI, работающего на 2-бутаноле / дизельном топливе. Energy Convers Manag. 154 , 92–101 (2017). https://doi.org/10.1016/j.enconman.2017.10.047

    Артикул

    Google ученый

  • 26.

    Чарита, В., Тирумалини, С., Прасад, М., и Шрихари, С.: Исследование характеристик и выбросов при двухтопливном сгорании RCCI на дизельно-биодизельном двигателе малой мощности. Возобновляемая энергия. 134 , 1081–1088 (2019).

  • 27.

    Какай, А.Х., Рахнама, П., Пайкани, А.: Влияние состава топлива на характеристики сгорания и выбросов в двигателе RCCI на природном газе / дизельном топливе. J Nat Gas Sci Eng. 25 , 58–65 (2015). https://doi.org/10.1016/j.jngse.2015.04.020

    Артикул

    Google ученый

  • 28.

    Тутак, В .: Биоэтанол E85 в качестве топлива для двухтопливных дизельных двигателей. Energy Convers Manag. 86 , 39–48 (2014). https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.05.016

    Артикул

    Google ученый

  • 29.

    Датта А., Мандал Б.К .: Влияние добавления спирта к дизельному топливу на характеристики сгорания и выбросы двигателя с воспламенением от сжатия.Appl Therm Eng. 98 , 670–682 (2016). https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2015.12.047

    Артикул

    Google ученый

  • 30.

    Lapuerta, M., Hernández, JJ, Rodríguez-Fernández, J., Barba, J., Ramos, A., Fernández-Rodríguez, D .: Выгоды от использования смесей н-бутанола в дизельный двигатель Euro 6. Int J Engine Res. 19 (10), 1099–1112 (2018). https://doi.org/10.1177/1468087417742578

    Артикул

    Google ученый

  • 31.

    Равикумар, Дж., Сараванан, С.: Анализ характеристик и выбросов на смесях дизельного топлива, ресторанной желтой смазки и н-пентанола в дизельном двигателе с прямым впрыском. Environ Sci Pollut Res. 24 (6), 5381–5390 (2017). https://doi.org/10.1007/s11356-016-8298-1

    Артикул

    Google ученый

  • 32.

    Чен, Ю., Ма, Дж., Хан, Б., Чжан, П., Хуа, Х., Чен, Х., Су, Х .: Выбросы автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива на основе Технология двигателя: обзор.J Traffic Transp Eng (англ. Ред.). 5 (4), 318–334 (2018). https://doi.org/10.1016/j.jtte.2018.05.001

    Артикул

    Google ученый

  • 33.

    Ламани В.Т., Ядав А.К., Готтекере К.Н .: Рабочие характеристики, выбросы и характеристики сгорания двухцилиндрового дизельного двигателя Common Rail, работающего на смеси бутанола и дизельного топлива. Environ Sci Pollut Res. 24 (29), 23351–23362 (2017). https://doi.org/10.1007/s11356-017-9956-7

    Артикул

    Google ученый

  • 34.

    Лю, Х., Тан, К., Янг, З., Ран, X., Гэн, К., Чен, Б., Яо, М .: сравнительное исследование горения с частичным предварительным смешиванием (PPC) и сжатия с контролируемой реактивностью зажигание (RCCI) в оптическом двигателе. Proc Combust Inst. 37 (4), 4759–4766 (2019). https://doi.org/10.1016/j.proci.2018.06.004

    Артикул

    Google ученый

  • 35.

    Шахин, З., Дургун, О., Аксу, О.Н.: Экспериментальное исследование смесей н-бутанол / дизельное топливо и фумигация н-бутанола — оценка характеристик двигателя, выбросов выхлопных газов, тепловыделения и анализ воспламеняемости.Energy Convers Manag. 103 , 778–789 (2015). https://doi.org/10.1016/j.enconman.2015.06.089

    Артикул

    Google ученый

  • 36.

    Педрозо, В.Б., Мэй, И., Гуан, В., Чжао, Х .: Высокоэффективное двухтопливное сгорание этанола и дизельного топлива: сравнение с обычным дизельным сгоранием от низкой до полной нагрузки двигателя. Топливо. 230 , 440–451 (2018). https://doi.org/10.1016/j.fuel.2018.05.034

    Артикул

    Google ученый

  • 37.

    Ян, Б., Яо, М., Чжэн, З., Юэ, Л .: Экспериментальное исследование стратегии впрыска при низкотемпературном сгорании бензина в двигателе с воспламенением от сжатия. J Chem. 2015 , (2015). https://doi.org/10.1155/2015/207248

  • Анализ производительности двигателя внутреннего сгорания, работающего на генераторном газе, в сравнении с характеристиками двигателей, работающих на природном газе и дизельного топлива

    Автор

    Abstract

    Растущая экономика и изменение образа жизни увеличили спрос на современную энергию, такую ​​как электричество.Во всем мире 1,3 миллиарда человек не имеют доступа к электричеству. В Индии 289 миллионов человек не имеют доступа к электричеству. Децентрализованное распределенное производство электроэнергии с использованием возобновляемых источников энергии является конкурентоспособной альтернативой энергоснабжения для всех с устойчивым ростом. Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания, работающего на 100% генераторном газе, были изучены в условиях переменной нагрузки. Двигатель был соединен с электрогенератором мощностью 75 кВт. В двигатель подавался генераторный газ, образующийся из системы газогенератора с нисходящим потоком.Общий КПД выработки электроэнергии 21% был достигнут при нагрузке более 85%. Эффективность выработки электроэнергии генераторным газовым двигателем оценивалась в условиях переменной нагрузки. Были детально изучены факторы, влияющие на эффективность выработки энергии газовым двигателем, такие как объемный КПД, плотность энергии топливной смеси, адиабатическая температура пламени, степень сжатия и степень расширения. Была установлена ​​и проверена связь между объемным КПД, степенью расширения, степенью сжатия и тепловым КПД.Эффективность двигателя, оцененная с использованием нового метода, имеет коэффициент корреляции 0,99 с эффективностью, оцененной с использованием входящей и выходной энергии.

    Рекомендуемая ссылка

  • Раман, П. и Рам, Н.К., 2013.
    « Анализ производительности двигателя внутреннего сгорания, работающего на генераторном газе, по сравнению с характеристиками двигателя на природном газе и дизельного двигателя »,
    Энергия, Elsevier, т. 63 (C), страницы 317-333.
  • Рукоятка: RePEc: eee: energy: v: 63: y: 2013: i: c: p: 317-333

    DOI: 10.1016 / j.energy.2013.10.033

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

    Ссылки на IDEAS

    1. Хенриксен, Ульрик и Аренфельдт, Джеспер и Йенсен, Торбен Квист и Гёбель, Бенни и Бенцен, Йенс Далл и Хиндсгаул, Клаус и Соренсен, Лассе Холст, 2006.
      « Проектирование, строительство и эксплуатация двухступенчатого газогенератора мощностью 75 кВт»,
      Энергия, Elsevier, т.31 (10), страницы 1542-1553.
    2. Ма, Чжунцин и Чжан, Имен и Чжан, Цишэн и Цюй, Юнбяо и Чжоу, Цзяньбинь и Цинь, Хэнфэй, 2012.
      « Проектирование и экспериментальное исследование пилотной установки с неподвижным слоем газификации и полигенерации биомассы мощностью 190 кВтэ с использованием метода нисходящей двойной ступени воздуха »,
      Энергия, Elsevier, т. 46 (1), страницы 140-147.
    3. Bhattacharya, S.C & Mizanur Rahman Siddique, A.H.Md & Pham, Hoang-Luong, 1999.
      « Исследование газификации древесины для производства газа с низким содержанием смол »,
      Энергия, Elsevier, т.24 (4), страницы 285-296.
    4. Бхаттачарья, С.С. и Джана, Чинмой, 2009.
      « Возобновляемые источники энергии в Индии: историческое развитие и перспективы »,
      Энергия, Elsevier, т. 34 (8), страницы 981-991.
    5. Banapurmath, N.R. И Тевари П.Г., 2009.
      « Сравнительные исследования характеристик 4-тактного двигателя CI, работающего в двухтопливном режиме с генераторным газом и маслом Honge и его метиловым эфиром (HOME) с карбюратором и без него »,
      Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 34 (4), страницы 1009-1015.
    6. Джемни, Мохамед Али и Канчев, Георги и Абид, Мохамед Салах, 2011 г.
      « Влияние конструкции впускного коллектора на поток в цилиндре и характеристики двигателя в автобусном дизельном двигателе, переведенном на сжиженный газ, с использованием анализа CFD и экспериментальных исследований »,
      Энергия, Elsevier, т. 36 (5), страницы 2701-2715.
    7. Холландер, Джек М. и Шнайдер, Томас Р., 1996.
      « Энергоэффективность: проблемы десятилетия »,
      Энергия, Elsevier, т. 21 (4), страницы 273-287.
    8. Лей, Ю., Чжоу, Д.С., Чжан, Х.Г., 2010.
      « Исследование работоспособности двигателя с воспламенением от сжатия с нагнетателем »,
      Энергия, Elsevier, т. 35 (1), страницы 85-93.
    9. Шин, Юн Хёк и Ким, Сон Чоль и Ким, Мин Су, 2013 г.
      « Использование водяных насосов электромагнитной муфты в системах охлаждения двигателя автомобиля для снижения расхода топлива
      Энергия, Elsevier, т. 57 (C), страницы 624-631.
    10. Гош, Сонатон и Дас, Тухин К.И Джаш, Тушар, 2004.
      « Устойчивость децентрализованной электростанции, работающей на древесном топливе: опыт Индии »,
      Энергия, Elsevier, т. 29 (1), страницы 155-166.
    11. Чо, Мин-Хван и Мун, Тэ-Ён и Ким, Джу-Сик, 2013.
      « Производство газогенератора с низким содержанием смол путем газификации смешанных пластиковых отходов на воздухе в двухступенчатом газогенераторе с использованием оливина в сочетании с активированным углем »,
      Энергия, Elsevier, т. 58 (C), страницы 688-694.
    12. Равиндранатх, Н.Х. и Балачандра, П., 2009.
      « Устойчивая биоэнергетика для Индии: технический, экономический и политический анализ »,
      Энергия, Elsevier, т. 34 (8), страницы 1003-1013.
    13. Абдул Салам, П. и Бхаттачарья, С.С., 2006.
      « Сравнительное исследование газификации древесного угля в двух типах реакторов с фонтаном
      Энергия, Elsevier, т. 31 (2), страницы 228-243.
    14. Эйрес, Роберт У. и Тертон, Хэл и Кастен, Том, 2007.
      « Энергоэффективность, устойчивость и экономический рост
      Энергия, Elsevier, т.32 (5), страницы 634-648.
    15. Палит, Дебаджит и Малхотра, Рамит и Кумар, Атул, 2011.
      « Устойчивая модель финансовой жизнеспособности децентрализованных энергетических проектов на базе газификаторов биомассы »,
      Энергетическая политика, Elsevier, vol. 39 (9), страницы 4893-4901, сентябрь.
    16. Калам, М.А., Масьюки, Х.Х., 2011.
      « Экспериментальное исследование высокоэффективного газового двигателя с прямым впрыском »,
      Энергия, Elsevier, т. 36 (5), страницы 3563-3571.
    17. Саху, Бибхути Б.И Саха, Удджвал К. и Саху, Ниранджан, 2011.
      « Теоретические пределы производительности дизельного двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на синтез-газе, из анализа второго закона
      Энергия, Elsevier, т. 36 (2), страницы 760-769.
    18. Buragohain, Buljit & Mahanta, Pinakeswar & Moholkar, Vijayanand S., 2010.
      « Термодинамическая оптимизация газификации биомассы для децентрализованного производства электроэнергии и синтеза Фишера – Тропша »,
      Энергия, Elsevier, т. 35 (6), страницы 2557-2579.
    19. Мартинес, Хуан Даниэль и Махкамов, Хамид и Андраде, Рубенильдо В. и Сильва Лора, Электро Э., 2012.
      « Производство синтез-газа в газификаторах биомассы с нисходящим потоком и его применение с использованием двигателей внутреннего сгорания »,
      Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 38 (1), страницы 1-9.
    20. Солнце, З.Г., 2008.
      « Экспериментальное исследование интегрированной холодильной системы (IRS) с газовым двигателем, компрессионным охладителем и абсорбционным охладителем »,
      Энергия, Elsevier, т. 33 (3), страницы 431-436.
    21. Плис П. и Уилк Р.К., 2011.
      « Теоретическое и экспериментальное исследование процесса газификации биомассы в газификаторе с неподвижным слоем »,
      Энергия, Elsevier, т. 36 (6), страницы 3838-3845.
    22. Стассен, H.E., 1995.
      « Маломасштабные газификаторы биомассы для тепла и электроэнергии
      Статьи
      296, Всемирный банк — Технические документы.
    23. Эрнандес, J.J. И Баллестерос, Р., Аранда, Г., 2013.
      « Характеристика смол от газификации биомассы: влияние рабочих условий
      Энергия, Elsevier, т.50 (C), страницы 333-342.

    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

    Цитируется по:

    1. Yaliwal, V.S. И Банапурматх, Н. И Гириш Н.М. и Тевари П.Г., 2014.
      « Производство и использование возобновляемого и устойчивого газообразного топлива для производства электроэнергии: обзор литературы »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.34 (C), страницы 608-627.
    2. Самиран, Нор Афзанизам и Джафар, Мохаммад Назри Мохд и Нг, Джо-Хан и Лам, Су Шиунг и Чонг, Ченг Тунг, 2016.
      « Прогресс в технологии газификации биомассы — с акцентом на биомассу малайзийской пальмы для производства синтез-газа »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 62 (C), страницы 1047-1062.
    3. Патуцци, Франческо и Прандо, Дарио и Вакалис, Стергиос и Риццо, Андреа Мария и Кьярамонти, Давид и Тирлер, Вернер и Миммо, Таня и Гаспарелла, Андреа и Баратьери, Марко, 2016.« Малые ТЭЦ с газификацией биомассы: сравнительная оценка эффективности и опыт мониторинга в Южном Тироле (Италия) »,
      Энергия, Elsevier, т. 112 (C), страницы 285-293.
    4. Хюшон, Валентин и Пинта, Франсуа и Коммандре, Жан-Мишель и Ван Де Стин, Лоран, 2020.
      « Как мощность нагрузки электрического двигателя и содержание влаги в сырье влияют на производительность газификационной установки с неподвижным слоем »,
      Энергия, Elsevier, т. 197 (С).
    5. Рам, Нарасимхан Коданда и Сингх, Намейракпам Раджеш и Раман, Перумал и Кумар, Атул и Каушал, Приянка, 2020.» Экспериментальное исследование по анализу рабочих характеристик двигателя внутреннего сгорания, работающего на обогащенном водородом генераторном газе паровоздушной газификации «,
      Энергия, Elsevier, т. 205 (С).
    6. Ран, Чжуннан и Харихаран, Дейванаягам и Лоулер, Бенджамин и Мамалис, Сотириос, 2020.
      « Изучение потенциала этанола, КПГ и синтез-газа в качестве топлива для обедненного искрового сжигания — экспериментальное исследование »,
      Энергия, Elsevier, т. 191 (С).
    7. S.D.Мартинес-Богжио, С.С. Мерола, П. Тейшейра Лакава, А. Иримеску и П.Л. Курто-Риссо, 2019.
      « Влияние разбавления топлива и воздуха на горение синтез-газа в оптическом двигателе SI »
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (8), страницы 1-23, апрель.
    8. Хотта, Сантош Кумар и Саху, Ниранджан и Моханти, Каустубха и Кулкарни, Винаяк, 2020.
      « Время зажигания и степень сжатия как эффективное средство улучшения рабочих характеристик двигателя с искровым зажиганием, работающего на биогазе
      Возобновляемая энергия, Elsevier, vol.150 (C), страницы 854-867.
    9. Диас Гонсалес, Карлос А. и Пачеко Сандовал, Леонардо, 2020.
      « Аспекты устойчивости систем газификации биомассы для малой энергетики
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 134 (С).
    10. Рейнольдс, Джонатан и Ахмад, Мухаммад Васим и Резгуи, Ясин и Ипполит, Жан-Лоран, 2019.
      « Оперативная оптимизация спроса и предложения многовекторной районной энергосистемы с использованием искусственных нейронных сетей и генетического алгоритма »,
      Прикладная энергия, Elsevier, vol.235 (C), страницы 699-713.
    11. Эрнандес, J.J. И Лапуэрта, М., Барба, Дж., 2015.
      « Эффект частичной замены дизельного топлива или биодизеля на газ в результате газификации биомассы в дизельном двигателе »,
      Энергия, Elsevier, т. 89 (C), страницы 148-157.
    12. Стефан ПОСТРЗЕДНИК и Гжегож PRZYBYŁA & Zbigniew MUDKA, 2015.
      « Основные условия и эффективность использования газового топлива для питания двухтопливного ИС самовоспламеняющегося двигателя »,
      Транспортные проблемы, Силезский технологический университет, т.10 (3), страницы 99–111, сентябрь.
    13. Индраван, Натарианто и Тапа, Сунил и Бхой, Пракашбхай Р. и Хунке, Раймонд Л. и Кумар, Аджай, 2018.
      « Производство электроэнергии за счет совместной газификации твердых бытовых отходов и биомассы: Показатели производства и выбросов
      Энергия, Elsevier, т. 162 (C), страницы 764-775.
    14. Юнус хан, Т. И Бадруддин, Ирфан Анджум и Бадарудин, Ахмад и Банапурматх, Н. И Салман Ахмед, штат Нью-Джерси, и Квадир, Г.А. и Ар-Рашед, Абдулла А.А.А. И Khaleed, H.M.T. И Камангар, Сарфараз, 2015.
      « Влияние переменных параметров двигателя и теплопередачи на характеристики двигателей внутреннего сгорания, работающих на биодизеле »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 44 (C), страницы 682-691.
    15. Рам, Нарасимхан Коданда и Сингх, Намейракпам Раджеш и Раман, Перумал и Кумар, Атул и Каушал, Приянка, 2019.
      « Подробный экспериментальный анализ паровоздушной газификации в нисходящем газификаторе биомассы с двойным обогревом, позволяющий обогащать водород в генераторном газе »,
      Энергия, Elsevier, т.187 (С).
    16. Ма, Вэйу и Фанг, Сон и Лю, Ганг, 2017.
      « Гибридный метод оптимизации и стратегия сезонной работы для распределенной энергетической системы, объединяющей CCHP, фотоэлектрический и наземный тепловой насос »,
      Энергия, Elsevier, т. 141 (C), страницы 1439-1455.
    17. Li, C.Y. & Deethayat, T. & Wu, J.Y. & Kiatsiriroat, T. & Wang, R.Z., 2018.
      « Моделирование и оценка комбинированной системы охлаждения, нагрева и энергоснабжения на основе газификации биомассы, интегрированной с органическим циклом Ренкина »,
      Энергия, Elsevier, т.158 (C), страницы 238-255.
    18. Абу-Джрай, Ахмад М. и Аль-Мухтасеб, Ала’а Х. и Хасан, Ахмад О., 2017.
      « Сгорание, производительность и избирательное каталитическое восстановление NOx для дизельного двигателя, работающего на комбинированном трехтопливном (h3, Ch5 и обычном дизельном топливе)
      Энергия, Elsevier, т. 119 (C), страницы 901-910.
    19. Бхой, Пракашбхай Р. и Хунке, Раймонд Л. и Кумар, Аджай и Тапа, Сунил и Индраван, Натарианто, 2018.
      « Масштабирование системы газогенератора с нисходящим потоком для коммерческого мобильного производства электроэнергии »,
      Возобновляемая энергия, Elsevier, vol.118 (C), страницы 25-33.
    20. Дж. Р. Копа, К. Э. Туна, Дж. Л. Сильвейра, Р. А. М. Болой, П. Брито, В. Сильва, Дж. Кардозу, Д. Эусебио, 2020.
      « Технико-экономическая оценка использования синтез-газа, полученного из биомассы, для подачи в двигатель внутреннего сгорания »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (12), страницы 1-31, июнь.

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

    1. Raman, P. & Ram, N.K. И Гупта, Ручи, 2013.
      « Система газогенератора с нисходящим потоком с двойным обогревом для производства более чистого газа для выработки электроэнергии: проектирование, разработка и анализ производительности »,
      Энергия, Elsevier, т. 54 (C), страницы 302-314.
    2. Гай, Чао и Донг, Юпин и Чжан, Тонгхуэй, 2014.
      « Распределение форм серы в газовой и конденсированной фазах при нисходящей газификации кукурузной соломы
      Энергия, Elsevier, т. 64 (C), страницы 248-258.
    3. Дас, С.И Кашьяп, Д., Калита, П., Кулкарни, В., Итая, Ю., 2020.
      « Применение чистого газового топлива в дизельном двигателе: экологически безопасный вариант для электрификации сельской местности в Индии »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 117 (С).
    4. Асадулла, Мохаммад, 2014 г.
      « Очистка газа газификации биомассы для последующих применений: сравнительный критический обзор »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 40 (C), страницы 118-132.
    5. Ли, Уисунг и Балу, Эланго и Чунг, Дж.Н., 2013.
      « Экспериментальная оценка интегрированной системы газификации биомассы и выработки электроэнергии для распределенных энергетических приложений »,
      Прикладная энергия, Elsevier, vol. 101 (C), страницы 699-708.
    6. Ла Виллетта, М. и Коста, М. и Массаротти, Н., 2017.
      « Моделирование подходов к газификации биомассы: обзор с акцентом на стехиометрический метод »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 74 (C), страницы 71-88.
    7. Ма, Чжунцин и Чжан, Имен и Чжан, Цишэн и Цюй, Юнбяо и Чжоу, Цзяньбинь и Цинь, Хэнфэй, 2012.« Проектирование и экспериментальное исследование пилотной установки с неподвижным слоем газификации и полигенерации биомассы мощностью 190 кВтэ с использованием метода нисходящей двойной ступени воздуха »,
      Энергия, Elsevier, т. 46 (1), страницы 140-147.
    8. Перейра, Эмануэле Грасиоза и да Силва, Жадир Ногейра и де Оливейра, Джофран Л. и Мачадо, Кассио С., 2012.
      « Устойчивая энергетика: обзор технологий газификации »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 16 (7), страницы 4753-4762.
    9. Мартинес, Хуан Даниэль и Махкамов, Хамид и Андраде, Рубенильдо В. и Сильва Лора, Электро Э., 2012.
      « Производство синтез-газа в газификаторах биомассы с нисходящим потоком и его применение с использованием двигателей внутреннего сгорания »,
      Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 38 (1), страницы 1-9.
    10. Sarin, Amit & Singh, N.P. И Зарин, Ракеш и Малхотра, Р.К., 2010.
      « Природные и синтетические антиоксиданты: влияние на окислительную стабильность биодизельного топлива, синтезированного из непищевого масла
      Энергия, Elsevier, т.35 (12), страницы 4645-4648.
    11. Яливал В.С. И Банапурматх, Н. И Гириш Н.М. и Тевари П.Г., 2014.
      « Производство и использование возобновляемого и устойчивого газообразного топлива для производства электроэнергии: обзор литературы »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 34 (C), страницы 608-627.
    12. Самиран, Нор Афзанизам и Джафар, Мохаммад Назри Мохд и Нг, Джо-Хан и Лам, Су Шиунг и Чонг, Ченг Тунг, 2016.
      « Прогресс в технологии газификации биомассы — с акцентом на биомассу малайзийской пальмы для производства синтез-газа »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.62 (C), страницы 1047-1062.
    13. Сингх, Ритм, 2018.
      « Стремление Индии к энергообеспечению и роль возобновляемых ресурсов: сценарии на будущее »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 81 (P2), страницы 2783-2795.
    14. Яливал В.С. И Банапурматх, Н. И Гириш Н.М. и Хосмат Р.С. И Донатео, Тереза ​​и Тевари, П.Г., 2016.
      « Влияние геометрии сопла и камеры сгорания на характеристики дизельного двигателя, работающего в двухтопливном режиме с использованием возобновляемых видов топлива
      Возобновляемая энергия, Elsevier, vol.93 (C), страницы 483-501.
    15. Чо, Мин-Хван и Мун, Тэ-Ён и Чой, Ён-Кон и Ким, Джу-Сик, 2014.
      « Двухступенчатая воздушная газификация смешанных пластиковых отходов: оливин в качестве материала слоя и влияние различных добавок и никелированного распределителя на удаление смолы »,
      Энергия, Elsevier, т. 70 (C), страницы 128-134.
    16. Диксон, Джин и Абдель-Салам, Тарек и Кауфманн, Пол, 2010.
      « Оценка эффективности программы энергоэффективности для строительства нового дома в восточной части Северной Каролины »,
      Энергия, Elsevier, т.35 (3), страницы 1491-1496.
    17. Уд Дин, Зия и Зайнал, З.А., 2016.
      « Интегрированная газификация биомассы — системы ТОТЭ: Обзор технологии »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 53 (C), страницы 1356-1376.
    18. Рам, Нарасимхан Коданда и Сингх, Намейракпам Раджеш и Раман, Перумал и Кумар, Атул и Каушал, Приянка, 2019.
      « Подробный экспериментальный анализ паровоздушной газификации в нисходящем газификаторе биомассы с двойным обогревом, позволяющий обогащать водород в генераторном газе »,
      Энергия, Elsevier, т.187 (С).
    19. Коста, М., Ла Виллетта, М., Массаротти, Н., Пьяццулло, Д., Рокко, В., 2017.
      « Численный анализ двигателя с воспламенением от сжатия, работающего в двухтопливном режиме на синтез-газе и биодизеле »,
      Энергия, Elsevier, т. 137 (C), страницы 969-979.
    20. Палит, Дебаджит и Совакоол, Бенджамин К. и Купер, Кристофер и Зоппо, Дэвид и Эйдснесс, Джей и Крафтон, Мередит и Джонсон, Кэти и Кларк, Шеннон, 2013.
      « Испытания и невзгоды Программы энергетической безопасности села (VESP) в Индии »,
      Энергетическая политика, Elsevier, vol.57 (C), страницы 407-417.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: eee: energy: v: 63: y: 2013: i: c: p: 317-333 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Haili He).Общие контактные данные провайдера: http://www.journals.elsevier.com/energy .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать возможные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

    Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки.Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле службы авторов RePEc, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    Обратите внимание, что на фильтрацию исправлений может уйти несколько недель.
    различные сервисы RePEc.

    Сравнение Otto, Diesel и Dual Cycle Вопросы и ответы

    Этот набор вопросов и ответов с несколькими вариантами ответов (MCQ) для двигателей внутреннего сгорания посвящен «сравнению двигателя Отто, дизельного двигателя и двухциклового двигателя».

    1. Для той же степени сжатия и для того же количества добавленного тепла ____________
    a) Цикл Отто более эффективен, чем цикл Отто
    b) Цикл Отто более эффективен, чем цикл Отто
    c) Эффективность зависит от других факторов
    d) Ни один из упомянутых
    Посмотреть ответ

    Ответ: a
    Объяснение: Нет.

    2. КПД цикла Карно максимален для ____________
    a) газового двигателя
    b) бензинового двигателя
    c) парового двигателя
    d) реверсивного двигателя
    Посмотреть ответ

    Ответ: d
    Объяснение: Нет.

    3. При одинаковой степени сжатия КПД двойного цикла сгорания составляет?
    a) больше, чем otto-цикл
    b) меньше, чем дизельный цикл
    c) меньше, чем otto-цикл и больше, чем дизельный цикл
    d) больше, чем otto-цикл и дизельный цикл
    Посмотреть ответ

    Ответ: c
    Объяснение: Нет.

    4. Если и цикл Стирлинга, и цикл Карно работают в одних и тех же температурных пределах, то эффективность цикла Стирлинга по сравнению с циклом Карно составляет?
    a) больше
    b) меньше
    c) равно
    d) ничего из упомянутого
    Просмотреть ответ

    Ответ: c
    Пояснение: Нет.

    5. Выберите правильное утверждение из следующего.
    a) Дизельный цикл более эффективен, чем цикл Отто для данной степени сжатия
    b) Цикл Отто более эффективен, чем цикл Дизеля для данной степени сжатия
    c) Для данной степени сжатия циклы Отто и Дизель имеют одинаковую эффективность
    г) Ни один из упомянутых
    Посмотреть ответ

    Ответ: b
    Объяснение: Цикл Отто более эффективен, чем цикл Дизеля для данной степени сжатия.

    6.При постоянном максимальном давлении и подводимой теплоте стандартная эффективность газового энергетического цикла по воздуху находится в порядке.
    a) Дизельный цикл, Двойной цикл, Цикл Отто
    б) Цикл Отто, Дизельный цикл, Двойной цикл
    в) Двойной цикл, Цикл Отто, Дизельный цикл
    г) Дизельный цикл, Цикл Отто, Двойной цикл
    Посмотреть ответ

    Ответ : a
    Пояснение: Нет.

    7. КПД цикла Отто выше, чем КПД дизельного цикла при той же степени сжатия и подводимой энергии, потому что в цикле Отто ____________
    a) сгорание происходит при постоянном объеме
    b) расширение и сжатие изоэнтропические
    c) максимальная температура выше
    d ) отвод тепла ниже
    Посмотреть ответ

    Ответ: d
    Пояснение: Нет.

    8. Тепловой КПД дизельного двигателя составляет около ____________
    a) 15%
    b) 30%
    c) 50%
    d) 70%
    Посмотреть ответ

    Ответ: b
    Пояснение: Нет.

    Sanfoundry Global Education & Learning Series — IC Engine.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *