Технические характеристики камаз ралли париж дакар: Гроза Дакара. Как устроен гоночный грузовик КАМАЗ?

«Дакар» в цифрах и фактах


«Дакар» – одно из самых масштабных событий в мире автоспорта. Ралли-рейд приобрёл большую популярность благодаря сложности маршрута, многолетней истории и количеству именитых гонщиков.


Идея проведения ралли «Париж-Дакар» принадлежит французскому мотогонщику Тьерри Сабину. В 1977 году он заблудился в Ливийской пустыне во время участия в ралли «Абиджан-Ницца». Он был найден только через три дня и чудом остался жив, благодаря тому, что его вовремя нашли туареги. Это опасное приключение вдохновило Тьерри на организацию ралли-марафона «Париж-Дакар».


Старт первому ралли был дан 26 декабря 1978 года на площади Трокадеро в Париже. В марафоне приняло участие 80 экипажей на автомобилях, 90 мотоциклистов и 12 экипажей на грузовиках. На протяжении трёх недель участники преодолели 10 000 километров (включая 3168 км спецучастков) трассы, проходящей по территории Франции, Алжира, Нигера, Мали, Верхней Вольты и Сенегала. Из 182 участников успешно финишировали только 74. За всю историю ралли-марафон проходил на территории 29 стран (21 страна в Африке, пять – в Южной Америке, три – в Европе).


Гонка 2020 года – это уже 42-е издание ралли-марафона «Дакар». Со 2 по 5 января экипажи ожидают технические проверки и церемония старта в Джидде, затем последуют 12 дней сложнейших испытаний, среди которых один день отдыха. Финиш состоится 17 января в Аль-Киддии, недалеко от Эр-Рияда — столицы Саудовской Аравии.


Кстати, «Дакар» станет первым гостем в новом центре Аль-Киддия, основанном в 2018 году и полностью посвящённом спорту, культуре и развлечениям. В масштабном комплексе, который находится в 40 км от Эр-Рияда, расположены парк развлечений, аттракционы, спортивные арены и центры культуры. Открытие Аль-Киддии запланировано на 2022 год.


Общая протяжённость маршрута ралли «Дакар-2020» составит 7 900 км, из них 5 000 км спецучастков. В программе – обширный горный регион Хиджаз на границе с Иорданией и её самой высокой точкой – горой Джабаль-эль-Лауз (Миндальная гора), 2500 метров над уровнем моря.


Для освещения ралли-марафона «Дакар-2020» будет задействовано три вертолёта, пять автомобилей, 20 грузовиков, 15 видеокамер и 200 человек.


«Дакар» будут транслировать 70 телеканалов из 190 стран, а общий хронометраж репортажей за весь ралли-марафон составит 1200 часов.


К экстремальной многодневке готовится на 17 экипажей больше, чем год назад в Перу, — 170 мотоциклов и квадроциклов, 134 автомобиля и багги, 47 грузовиков. В заявке — 557 спортсменов из 53 стран.


Россия будет представлена четырьмя экипажами «КАМАЗ-мастер» в зачёте грузовиков (Т4) — Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков; Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов; Антон Шибалов, штурман Дмитрий Никитин, механик Иван Татаринов; Дмитрий Сотников, штурман Руслан Ахмадеев, механик Ильгиз Ахметзянов.


В зачёте мотовездеходов (Т3) участие примут Сергей Карякин и Антон Власюк, Алексей Шмотьев, Федор Воробьёв и Кирилл Шубин, Илья Русс и Антон Яращук. А в категории мотоциклов поедет Дмитрий Агошков.


В зачёте внедорожников (Т1) Владимир Васильев будет выступать вместе с украинцем Виталием Евтеховым на автомобиле Mini A4 Racing. Константин Жильцов будет ассистировать пилоту из Саудовской Аравии Язиду Аль-Раджи. Помимо них в зачёте внедорожников также выступят экипажи Дениса Кротова и Александра Доросинского.

КАМАЗ-мастер: Автомобиль КАМАЗ 49252

КАМАЗ 49252

Года использования: с 1994 г. по 2003г.

Предшественником автомобиля стал КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью в 520 л/c. После пожара на заводе двигателей в связи с дефицитом силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с мотором этой американской марки, спортивная команда также опробовала его. Но параллельно вела работу и с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252. 

У автомобиля была оригинальная, выдерживающая без последствий динамические нагрузки от подвески прямая жесткая рама. Поэтому машина ломалась гораздо реже предыдущих. На грузовике стояли более мощные кразовские редукторы с измененным передаточным отношением, 25-дюймовые колеса, у него оставалась среднемоторная компоновка. Также бросалась в глаза оригинальная скошенная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была гораздо легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо накладок тормозной колодки использовали колодки дискового тормоза, для их установки «скелет» колодки сделали сварным. 

Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе – 180 км./ ч. На новой машине по ряду внешних причин не удалось победить на ралли «Париж-Дакар 1995», но зато все три победных места «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-мастер». 

Усовершенствования

1997 год. Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Разрешаются только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика. 

Нововведение привело к уменьшению расстояния между диском колеса и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, тормоза и ступицы стали перегреваться. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось открывать тормоза, убирая защитные экраны. 

2000 год. Ралли «Париж-Дакар-Каир». На эту гонку выехал модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике стояла коробка «Z.F.» 16S220A с гидротрансформатором WSK, который, обеспечивал увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. Однако выросла температура масла в коробке передач и пришлось поставить большое количество радиаторов. Перетяжеленный гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его сальника, на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Мотор заводили за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото Дакара. 

Ралли «Париж-Дакар 2001». Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места гонок «Дезерт Челлендж», «Оптик Тунис 2000», «Пор Лас Пампас». Но его начало на дакаровском ралли было провальным. Все четыре камазовские машины (одну из них арендовал испанский экипаж) сошли с трассы, три из них — по причине поломки коробки передач производства фирмы «Z.F.». Проведенный после гонки анализ повреждений выявил слабое место в коробке, команда обратилась к своим германским партнерам с просьбой поменять одну деталь – опору коронной шестерни. На что получила безапелляционный ответ, что ее качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали наладили на Камском автозаводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке. 


 

 Технические характеристики КАМАЗ 49252
Основные характеристики  и геометрические параметры
Колесная формула 4х4
Максимальная скорость км/ч 170
Габаритная длина 6960
Габаритная высота 3160
Габаритная ширина 2550
Колея 2155
Колесная база 4200
 
Весовые параметры
Снаряженная масс а/м без топлива, кг 9800
Полная масса а/м, кг 11100
 
Двигатель
Модель ЯМЗ 7Э846
Тип Дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/при оборотах, мин-1 552(750)/2500
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м_/при оборотах, мин-1 2700(275)/1500
Расположение и число цилиндров V-Образный, 8
Рабочий объем, л 17.24
 Вместимость топливного бака, л 2х420=840
 
Трансмиссия
Сцепление «ZF-SACHS» MFZ380
Тип фрикционное, сухое, двухдисковое
Коробка передач «ZF» 16S190A
Привод тросовый, дистанционный
Тип механическая, синронизированная, 16-тиступенчатая, в блоке с раздаточной коробкой
 
Подвеска
Тип зависимая,рессорная
Тип применяемых элементов многолистовая рессора, гидропневморессора «ВгТЗ»
 
Тормозная система
Привод Пневматический
Тип тормозных механизмов Барабанные
 
Колеса и шины
Тип колес Дисковые алюминиевые с системой регулирования давления
Шины Бескамерные  «MICHELIN» , 385/95R25

«Дакар-2011»: как устроен гоночный «КамАЗ»?

О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немногое: какой двигатель установлен? до какой скорости разгоняются? какие детали импортные, а какие отечественные? Спрашивали? Отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начали выступать на грузовиках «КамАЗ», техника была фактически серийной: в качестве основы спортсмены выбрали трехосный полноприводник «КамАЗ-4310», которому форсировали двигатель до 290 л.с. (серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие рессоры, новые амортизаторы и… все! В таком исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на европейском ралли «Ельч», где камазовцы завоевали 2 и 4 места личного зачета и 1 место командного.

Дальше началась череда переделок: какие только моторы не примеряли гоночные грузовики! В 1989-м — форсированный до 400 «лошадей» камазовский агрегат, в 1989-м — опытный 10-цилиндровый двигатель (он оказался слишком ненадежным), в 1991-м, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе изготовили экспериментальную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗа-4326-9

Заметим, что первым иностранным компонентом, который прописался на российском спортивном грузовике стало сцепление британского производства, хотя дальше камазовцы использовали больше и больше импортных запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Впрочем, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, камазовцы выбрали российский турбодизель: он покорил большим крутящим моментом на низких оборотах и хорошей работой на низкосортном топливе.

КамАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный «КамАЗ-49252» вынес камазовцев на победный подиум марафона «Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре’96». Но затем грузовику снова имплантировали новое сердце: 12-цилиндровое мощностью больше тысячи «лошадей»! На «Дакаре’98» такой «КамАЗ» выступил неудачно, поскольку огромную мощность не смогла «переварить» трансмиссия… Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель размещался посередине: новые правила марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину — «КамАЗ-49256».

КамАЗ-4911

После созданной впопыхах модели 49256 появился уникальный «КамАЗ-4911 Extreme» — машина, которая не имела аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных трамплинов, эффектно взлетал над землей! В дебютном 2003 году за скоростным большегрузом остались победы на Кубке и Чемпионате России, ралли «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золотой и бронзовый берберы «Дакара». Можно ли придумать машину лучше? «Можно!» — ответили камазовцы.

КамАЗ-4326-9

В 2007 году родилась нынешняя генерация спортивных грузовиков — «КамАЗ-4326-9». На этом спортивном грузовике установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 оъемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает внушительные 830 л.с. мощности и 3500 Н·м крутящего момента. Впрочем, ярославский турбомонстр неидеален: во-первых, прожорлив (в гонке мотор потребляет больше 100 литров солярки на каждые 100 километров пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается скромным ресурсом — до списания двигатель проходит примерно 30 тысяч гоночных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

Остальная механическая начинка грузовиков команды «Камаз-Мастер» — сборная солянка из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкая Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые камазовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, правда, вместо штатных дисковых тормозов смонтированы отечественные барабанные (привод тормозных механизмов — от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимира Чагина

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «синей армады»: если «обычный» гоночный «КамАЗ» стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного чагинского автомобиля — 680 тысяч евро! Откуда набежала такая разница? Из всех созданных командой «Камаз-Мастер» грузовиков этот — самый легкий и самый быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает меньше 10 секунд. А вот визуально машина Чагина отличается только маленькими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские моторы Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту «Дакара» масса может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться пропорции «пятьдесят на пятьдесят»). Впрочем, доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеальное: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

 

Справка AUTO.KM.RU

Кабина — КамАЗ, Россия

Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Н·м), Россия

Сцепление — SACHS, Германия

Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

Карданная передача — Tirsan Kardan, Турция

Мосты — Sisu, Финляндия

Тормозная система — Wabco, Бельгия

Амортизаторы — Reiger, Голландия

Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

носатый МАЗ и другие — Авторевю

Ралли-рейд Дакар, который впервые проводится в Саудовской Аравии (а ведь когда-то его география соответствовала названию!), в разгаре — и мы рассказываем о технических особенностях грузовиков, которые там участвуют. Сразу упомянем, что по-настоящему заводских команд на Дакаре сейчас только две — КАМАЗ-Мастер и МАЗ-Спортавто, а остальные либо выступают, заручившись поддержкой крупных производителей (IVECO, Tatra), либо просто являются частными и независимыми.

Главным сюрпризом стало появление капотного МАЗа, который был впервые показан еще в декабре 2018 года. Его, как и было запланировано, довели до ума (попробуй не доложи батьке Лукашенко о выполнении обещания!) — и пилот Сергей Вязович с ходу выиграл второй этап гонки, обогнав всех, включая КАМАЗы. Похоже, машина получилась и впрямь удачной: по итогам шестого этапа Вязович шел третьим в общем зачете, отставая от камазовцев примерно на полчаса. «Поначалу мы лидировали, но на камнях пробили колесо, поменять быстро не получилось, словили еще два прокола, запаска была уже одна, подкачка справлялась еле-еле…»

Сам носатый МАЗ-6440 RR устроен вкратце так. Под капотом от «носатого» тягача, показанного в свое время, но так и не пошедшего в серию, стоит Gyrtech G-13 рабочим объемом 12,5 л и мощностью 1000 л.с. (это Caterpillar, сильно переделанный чешской командой Buggyra). Коробка передач — «автомат» Allison, мосты, как и у гоночных КАМАЗов, — финские Sisu.

А вот команде КАМАЗ-мастер так и не удалось вывести на Дакар черный капотник, который регулярно «светится» на национальных соревнованиях! Насколько известно, причина в том, что его кабина взята от грузовика Mercedes Zetros, а таковых моделей в камазовской гамме нет — и потому омологировать машину, как две капли воды похожую на «мерс», не получается.

Поэтому, как обычно, плотным фронтом выступают бескапотные КАМАЗы — постройки 2018 года, на мостах Sisu и с коробками Allison, как у МАЗа (на этот раз «автомат» стоит не у двух экземпляров, как на Дакаре-2019, а у всех).

Раньше на КАМАЗах стояли крупные моторы Liebherr V8, но после того, как рабочий объем на гонках был ограничен 13 литрами, на смену Либхерру пришел рядный двигатель DCEC ISZ-13 (13 л, 980 «лошадей»). Знаете, что это? Продукт совместного предприятия Dongfeng Cummins из Китая! Он уже проверен Дакаром: еще в 2014—2015 годах в гонке участвовали два голландских грузовика GINAF с такими, только менее форсированными (900 л.с.) моторами, да и прошлогодний ралли-рейд камазовцы выиграли без особых технических неполадок.

Кстати, следующее поколение гоночных КАМАЗов, по словам генерального директора Сергея Когогина, будет носить облик перспективной серии К5: уже в следующем году технички команды должны получить такие кабины.

А где же чех Алеш Лопрайс, который постоянно участвует в Дакаре? Он по-прежнему на «коне», и по-прежнему носатом, только это уже не Tatra, как раньше, а Praga! Команда решила хотя бы так возродить былую марку — и если знаменитый прежде обычный грузовик носил индекс V3S, то гоночный, переделанный из Татры, называется Praga V4S DKR. Под его капотом — ивековский тысячесильный мотор, коробка — «автомат» (похоже, на него переходят все ведущие команды). Лопрайс, как всегда, отжигает: по итогам шести этапов он шел вслед за КАМАЗами и МАЗом Вязовича.

Еще один «грузовой» завсегдатай Дакара, Жерар де Рой, несмотря на возраст (39 лет), сам в гонке больше не участвует — а лишь наблюдает за тем, как соревнуются IVECO его команды, включая тысячесильный капотный Powerstar. Отсюда и результаты так себе: на момент публикации — шестое место в общем зачете.

Ну а Tatra после того, как Лопрайс сменил марку свого грузовика, стала сотрудничать с другой чешской командой — Buggyra (той самой, чей мотор стоит на капотном МАЗе). Новый болид называется, как и серийная модель, Tatra Phoenix, а потому и кабина здесь, как у обычных Фениксов, от ДАФа. А вот мотор уже не дафовский, а оригинальный: он обозначается Gyrtech Race Power MR16, при рабочем объеме 12,5 л развивает 950 л.с. и безумные 4200 Нм и сагрегатирован с «ручной» шестнадцатиступкой ZF. Может быть, это одна из причин того, что Buggyra держится последней в десятке лидеров?

Cамый необычный грузовик нынешнего Дакара — это гибридный Renault. Его построила голландская команда Riwald в содружестве с чешским спортивным ателье MKR, компаниями Renault Trucks и ZF. В придачу к обычному турбодизелю (1040 л.с., 4600 Нм) здесь стоит электромотор ZF: он развивает 205 л.с. и 1600 Нм, так что суммарная мощность силовой установки превышает 1200 «лошадей». Но в Дакаре все решают не только и даже не столько лошадиные силы: по итогам шестого этапа гибрид был на 19-м месте.

А еще невероятно жаль, что из Дакара ушел голландский производитель специальных и мелкосерийных грузовиков GINAF. В былые времена болиды команды GINAF Rally Power, оснащенные моторами Caterpillar, были самыми мощными на Дакаре, а их подвеска была независимой, чем спортсмены очень гордились. Но теперь GINAF принадлежит китайцам, и гоночная карьера завода закончилась — видимо, навсегда. Последняя заметка команды в твиттере датирована 2016 годом…

Вернемся к нынешнему Дакару. На пятом этапе неожиданно застряла посреди пустыни «быстрая техничка» КАМАЗа — грузовик Эдуарда Николаева: пробило прокладку головки блока возле сразу двух цилиндов, первого и шестого, и антифриз вытек. Судя по всему, причиной стал перегрев мотора на первом этапе, когда отказали вентиляторы охлаждения и температура двигателя зашкаливала за 100 градусов.

Экипаж героически снял 120-килограммовую головку блока, устранил в пустыне неисправность своими силами (благо запчасти были на борту) и к утру доковылял на базу, надеясь продолжить гонку. Но и это не удалось. На следующем этапе, через 33 км пути, мотор, который к тому времени работал на пяти цилиндрах, развалился. По официальной информации, «из нижней части двигателя вылетела наружу часть кривошипно-шатунного механизма, вся машина облита маслом и стоит без движения». В итоге грузовик Николаева сошел с гонки. Но КАМАЗы Каргинова и Шибалова продолжают лидировать — так что, видимо, команда традиционно (и предсказуемо) выиграет очередной ралли-рейд. Он закончится 17 января около столицы Саудовской Аравии.

P.S. Как стало известно, экипаж Николаева все же починил двигатель и продолжит участие – правда, уже вне общего зачёта 

КАМАЗ-мастер: Дакар 2020, Саудовская Аравия

РЕЗУЛЬТАТЫ:

1 МЕСТО, экипаж 511, пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов

2 МЕСТО, экипаж 516, пилот Антон Шибалов, штурман Дмитрий Никитин, механик Иван Татаринов

 О ГОНКЕ: 

После 11 лет проведения ралли-марафона «Дакар» на маршрутах Южной Америки гонка переехала на Аравийский полуостров. Саудовская Аравия стала 30-й в истории «Дакара» страной, принимающей спортсменов со всего мира.

Старт первого ближневосточного и сорок второго по счёту «Дакара» состоялся 5 января 2020 года в городе Джидда на берегу Красного моря. Маршрут соревнования включал в себя 12 этапов. Финиш ралли состоялся 17 января в городе Киддия. Победители определены в пяти категориях: мотоциклы, квадроциклы, багги, легковые внедорожники и грузовики.

Общая протяженность маршрута в 2020 году составила более 7900 километров, из них более 5000 километров — спортивные спецучастки. Всего на старт гонки вышли 342 спортивных экипажа из нескольких десятков стран: 144 мотоцикла, 23 квадроцикла, 83 внедорожника, 46 багги и 46 грузовиков.

 Календарь гонки

4 января торжественный старт в г. Джидда

5 января: 1-й этап Лима – Эль-Ваджх

6 января: 2-й этап Эль-Ваджх – Неом

7 января: 3-й этап Неом – Неом

8 января: 4-й этап Неом – Эль-Ула

9 января: 5-й этап Эль-Ула – Хаиль

10 января: 6-й этап Хаиль – Эр-Рияд

11 января: день отдыха

12 января: 7-й этап Эр-Рияд – Вади-эль-Давасир

13 января: 8-й этап Вади-эль-Давасир – Вади-эль-Давасир

14 января: 9-й этап Вади-эль-Давасир – Харад

15 января: 10-й этап (марафонский) Харад – Шубайтах

16 января: 11-й этап (марафонский) Шубайтах – Харад

17 января: 12-й этап Харад – Киддия, финишный подиум

Экипажи команды «КАМАЗ-мастер» участники «Дакар-2020»

500 Пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков

501 Пилот Дмитрий Сотников, штурман Руслан Ахмадеев, механик Ильгиз Ахметзянов

511 Пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов

516 Пилот Антон Шибалов, штурман Дмитрий Никитин, механик Иван Татаринов 

 Путь к финишу получился тернистым и лежал сначала на север – к границе с Иорданией, затем повернул на юго-восток – в самое сердце Аравийского полуострова, после чего достиг величественной пустыни Руб-эль-Хали с ее непроходимыми песками и дюнами высотой до 250 метров, и окончился на прилегающей к Персидскому заливу территории.

О невероятной сложности маршрута, изобиловавшего коварными ловушками и непростой навигацией, говорит тот факт, что из 342 стартовавших в Джидде экипажей на финишном подиуме в Киддии оказались только 226 единиц спортивной техники. Процент схода участников во всех пяти категориях «Дакара» составил более 30 процентов. В генеральной классификации по итогам марафона остались 96 мотоциклов, 12 квадроциклов, 58 внедорожников, 31 мотовездеход и 29 грузовиков. Еще 19 экипажей добрались до финиша в качестве участников Dakar Experience – новой категории на «Дакаре», созданной специально для тех спортсменов, кто сошел с дистанции по техническим причинам, но хотел оказаться в конечной точке соревнования. Результаты таких экипажей учитывались в ведомости на этапах, но не шли в общий зачет.

В стране, где правит песок, невозможно было проложить маршрут гонки, минуя это покрытие. Из почти 5100 боевых километров участники ралли-марафона 75 процентов дистанции прокладывали свой путь через дюны и пески, в зависимости от региона то более мягкие, то более жесткие. А пять из двенадцати спецучастков «Дакара-2020» изначально имели длину больше 450 километров. По традиции, нынешняя гонка не обошлась без марафонского этапа – на него пришлись десятый и одиннадцатый дни соревнования. На бивуаке в Шубайтахе, расположенном всего в 20 км от Объединенных Арабских Эмиратов, экипажи не могли рассчитывать на помощь механиков, оставшихся дожидаться технику и гонщиков в Хараде — одной из нефтедобывающих столиц мира с населением более 100 тысяч человек.

О спортивной машине

Нынешний спортивный грузовик был создан в мае 2018-го и получил индекс КАМАЗ-43509. За минувший год, включивший в себя победу на «Дакаре-2019», машина претерпела серьезную модернизацию: оптимизированы рабочие процессы двигателя, что позволило снизить дымность отработавших газов без ухудшения динамических свойств, усовершенствованы магистрали и элементы впускной и выпускной систем, уменьшено усилие на рулевое колесо, произошла перекомпоновка внутреннего оснащения кузова и оптимизирован центр тяжести автомобиля. Настройка систем и узлов, общая доводка машин были произведены в ходе ралли «Шелковый путь-2019», этапов чемпионата России и осенних тестов в Казахстане.

Итоги ралли «Дакар-2020»

На победу в самой зрелищной категории гонки помимо команды «КАМАЗ-мастер» претендовали признанные лидеры грузового зачета – команды IVECO, TATRA, RENAULT, МАЗ и другие.

Российские экипажи ощущали мощный прессинг соперников практически на каждом из этапов «Дакара-2020». И только слаженные действия всей команды «КАМАЗ-мастер» позволили ей справиться с непредсказуемыми и тяжелейшими маршрутами Аравийского полуострова, изобиловавшие разнообразным покрытием и постоянной сменой ландшафтов.

С каждым этапом представители команды «КАМАЗ-мастер» наращивали свое преимущество над конкурентами и смогли занять первые две строчки общего зачета грузовиков. Свою вторую победу в карьере на престижной гонке завоевал Андрей Каргинов. Вместе с ним главный приз ралли-марафона «Дакар-2020» – «Золотого бедуина» — над головой подняли штурман Андрей Мокеев и механик Игорь Леонов. «Серебро» досталось экипажу Антона Шибалова, выступающего за команду из Набережных Челнов. Бронзу гонки завоевал белорус Сергей Вязович (МАЗ).

Третий экипаж «Синей Армады» под управлением Дмитрия Сотникова на предпоследнем этапе смог подняться на четвертое место. Всего на счету команды из Татарстана 11 побед на этапах из 12. Андрей Каргинов установил личный рекорд по победам на этапах за один «Дакар» – 7.

Экипаж пятикратного победителя «Дакара» Эдуарда Николаева снялся после шестого этапа в связи с поломкой двигателя, но продолжил участие в соревновании вне общего зачета.

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»: «Счастлив, что нам удалось порадовать наших многочисленных болельщиков и партнеров команды. Это была непростая победа, каждый участник команды «КАМАЗ-мастер» сделал все, чтобы ее добиться. «Дакар» на Аравийском полуострове порадовал интересными маршрутами и захватывающей борьбой. Искренне поздравляю всех, кто следил за нашим выступлением и помогал готовиться команде к этой сложнейшей гонке!»

 

 

КАМАЗ-мастер: Автомобили

Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства» 

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода. 

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар». 

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото. 

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч. 

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники. 

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось — пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии. 

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

 В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

В мае 2018-го   был создан автомобиль с  индексом КАМАЗ-43509. За 2019 год машина претерпела серьезную модернизацию: оптимизированы рабочие процессы двигателя, что позволило снизить дымность отработавших газов без ухудшения динамических свойств, усовершенствованы магистрали и элементы впускной и выпускной систем, уменьшено усилие на рулевое колесо, произошла перекомпоновка внутреннего оснащения кузова и оптимизирован центр тяжести автомобиля.

 Подробная информация и технические характеристики гоночных автомобилей «КАМАЗ-мастер»:

Команда «КАМАЗ-мастер» накануне ралли–рейда «Дакара–2019»

Большой спорт на больших машинах (Часть 1)

Даниил Минаев, фото автора

Каждый Новый год для «КАМАЗ-мастер» не просто новый. С наступлением января весь состав команды ждёт очередной виток испытаний. Итог кропотливой и напряжённой работы не всегда приводит на подиум, а уронить планку нельзя. Здесь это понимают, а потому никогда не опускают руки и не сдаются. За месяц до отправки боевых машин на очередной, 41-й по счёту «Дакар», я побывал в Набережных Челнах в гостях у команды.

Накануне отправки боевых машин на «Дакар» (дедлайн 10 ноября) рабочий день в команде, как здесь шутят, восьмичасовой – с восьми и до восьми, а накануне выездов даже бывает до восьми утра завтрашнего дня.

В октябре 2018-го процесс подготовки команды к ралли «Дакар-2019» вступил в завершающую стадию. До отбытия машин на гонку в Южную Америку – считанные дни. 25 ноября машины европейских участников гонки будут погружены на паром для отправки через Атлантику, чтобы 6 января стартовать из столицы Перу Лимы в 5000-километровый путь. Финиш гонки после десяти этапов состоится опять же в Лиме.

«ДАКАР-2019» – 100% Перу!

Одиннадцатый южноамериканский и сорок первый в целом по счёту ралли-марафон пройдёт по территории одной страны – Перу. Организаторы позиционируют её как 100%-ную перуанскую гонку, стараясь подчеркнуть песчаную специфику маршрута 2019-го года, ведь в основной своей части он проложен по пустынным районам, и дюнные участки составят около 70% трассы. Старт ралли-рейда состоится 6 января в городе Лима. Далее последуют 10 этапов с перерывом на день отдыха 12 января в Ариекипе. Общая протяжённость маршрута – 5000 км, из них 3000 км – спортивные спецучастки. 17 января ралли-рейд финиширует в Лиме.

Четверо бойцов

К 2019 году команда «КАМАЗ-мастер» подготовила 4 совершенно новых спортивных грузовика. Большой спорт – большая интрига и острота борьбы. Чтобы стреножить камских аргамаков организаторы знаменитого ралли постоянно меняют правила игры, нередко делая это в последний момент. Только отстроили и обкатали под себя камазовцы двигатели Liebherr («ГП» № 12, 2013 г.), в регламенте «Дакара» прописались ограничения максимального рабочего объёма в грузовом зачёте с 2019 года 13-ю литрами, и команде в очередной раз фактически пришлось заново конструировать новую машину (рабочий объём двигателя Liebherr – 16,2 л). Зато появилась возможность использования… автоматических коробок передач! Поэтому у каждого из четвёрки боевых автомобилей, носящих свой единственный и неповторимый стартовый номер, есть ряд отличий, распознать которые под силу только экипажам этих машин.

В новом грузовике, увидевшем свет в мае 2018 года и получившем индекс КАМАЗ-43509 использован рядный шестицилиндровый мотор Cummins. Но, если помните, самый первый образец с этим двигателем был построен чуть раньше и выступал на «Дакаре» 2018 года под стартовым номером «502» – экипаж Дмитрия Сотникова.

Внешне бойцы «Дакара-2019» отличаются от боевых КАМАЗов предыдущих поколений обновлённым агрессивным дизайном, рублеными и клиновидными формами. Кроме того, в честь 30-летнего юбилея команды «КАМАЗ-мастер» новые грузовики представлены в новой ливрее.

13-литровая проба

В 2018 году на бездорожье боливийского Альтиплано особая задача испытания новой машины стояла перед экипажем Дмитрия Сотникова. Для того чтобы соответствовать дакаровскому регламенту 2019 года, на машину со стартовым номером «502» был установлен 13-литровый шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins QSZ13. Сотников успешно выполнил программу тестирования, по ходу гонки даже выиграв высокогорный марафонский этап Уюни-Туписа, на котором согласно регламенту гонки спортивным экипажам запрещается пользоваться технической помощью команды. По итогам всей гонки экипаж Дмитрия Сотникова стал десятым в итоговой классификации.

Календарь гонки «ДАКАР-2019»

24, 25 ноября Технические проверки и погрузка техники в порту Гавр. Пересечение Атлантики на пароме
3, 4 января разгрузка машин в порту Калао (Перу)
4–6 января административные и технические проверки на авиабазе Лас-Пальмас в Лиме
6 января торжественный старт в Лиме (Магдалена Дель Мар)
7 января первый скоростной участок Лима – Писко
12 января день отдыха
17 января финиш в Лиме

Улучшенное сердце

Остановимся подробнее на силовом агрегате КАМАЗ-43509, отправившихся на «Дакар-2019». За его основу был взят рядный шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins QSZ13-C450-11 рабочим объёмом 13,0 л (диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 163 мм), изготовленный в Китае. Кстати, этот мотор знаком нашим читателям по карьерному самосвалу «ТОНАР-452510» – премьере 2018 года. В базовой комплектации сухая масса нетто этого мотора (с маховиком и генератором, но без стартера и воздушного компрессора) составляет 1195 кг. Степень сжатия исходного серийного двигателя – 17:1, после доработки в лаборатории команды она снижена до 16:1. Согласно заводской документации компании Cummins, для этого агрегата в базовом исполнении предельная нагрузка на коренные подшипники коленвала составляет: мгновенно – до 9786 Нм, непрерывно – до 4893 Нм. Конструктивно допустимая максимальная частота вращения в штатном режиме – 2300 об/мин, пиковое значение – до 2635 или 2900 об/мин, в зависимости от модификации. Двигатель рассчитан на работу на высоте до 5200 м над уровнем моря. Это в базе. Теперь о том, что сотворили талантливые ребята из команды «КАМАЗ-мастер».

Как таковых жёстких экологических требований к дакаровским грузовикам пока не предъявляется, сейчас серьёзно ужесточены лишь требования к дымности. Поэтому переработана вся система питания, которой командует контроллер отечественного производства. Естественно, что система выпуска отработавших газов автомобиля для ралли-рейдов не имеет ничего общего с серийными грузовиками-трудягами.

По «железу» основные отличия от базовой модели двигателя следующие. Установлен более мощный воздушный компрессор, разработанный Cummins совместно с Wabco. Изменена резьба крышек коренных опор с М18 на М20, вместо болтов применены шпильки. Улучшена пропускная способность каналов рубашки охлаждения и масляной системы. Гильзы цилиндров заново отхонингованы. Коренные и шатунные вкладыши заменены на усиленные, с покрытием Molikote R321. Зубчатый венец маховика доработан с целью получения более точного сигнала от датчика положения коленвала. Шатуны дополнительно подогнаны по весу. Поршни оригинальной конструкции дополнительно сбалансированы по массе. Поршневые пальцы с покрытием DLC прошли дополнительный весовой контроль и доработку в замках по зазорам. В головке цилиндров доработаны каналы для лучшего сопряжения с сёдлами. Дотошному контролю и дополнительной доработке подверглись входной фланец впускного коллектора, резьба крепления форсунок, втулки клапанов. В приводе ГРМ применены «свои» шестерни и изменены фазы газораспределения.

Техническая характеристика КАМАЗ 43509 4х4
Полная масса, кг 10 200
Двигатель:

  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л.с.
  • максимальный крутящий момент, Н·м
Dongfeng Cummins QSZ13-C450-11, дизель, I-6, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
12 981
980 при 2400 мин-1

4300 при 1500 мин-1

Коробка передач ZF16S-251, механическая, 16-ступенчатая (Allison 4700 – автоматическая, гидромеханическая, 7-ступенчатая)
Раздаточная коробка ZF, с блокировкой межосевого дифференциала
Подвеска Малолистовые рессоры на всех осях
Максимальная скорость, км/ч 163

Передаточные отношения

На 41-й марафон по имени «Дакар» из Набережных Челнов поедут боевые КАМАЗы как с механическими, так и с автоматическими КП. Механические КП, используемые на боевых КАМАЗах, марки ZF поставляются предприятием «ЦФ КАМА», входящим в группу КАМАЗ. Модель ZF16S-251 изначально рассчитана на работу с полной массой до 45 т и максимальный крутящий момент до 2500 Нм. В нашем случае при массе машины 10 200 кг крутящий момент иногда достигает пиковых значений 4300 Нм, но, исходя из опыта команды, КП выдерживает такие нагрузки.

На совсем новых машинах с упомянутым выше двигателем Cummins агрегатируется Allison 4700. Такие АКП разработаны для большегрузных коммерческих транспортных средств – максимальная мощность двигателя для базовой серийной коробки передач допускается до 522 кВт (700 л.с.). Коробки этой серии могут иметь до семи передач, включая режим «овердрайв», а также дополнительную передачу заднего хода. Поставщик предлагает варианты с узким и широким диапазоном передаточных чисел, а также с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя. Электронная система управления 5-го поколения позволяет адаптировать агрегат к работе в самых разнообразных условиях.

Остаётся только добавить, что многозвенная карданная передача «железного героя Дакара» фирмы Tirsan, а рулевой механизм RBL.

Экипажи команды «КАМАЗ-мастер», участвующие в ралли «ДАКАР-2019»:

10 октября на состоявшейся в Набережных Челнах пресс-конференции руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин объявил составы экипажей для участия в ралли «Дакар-2019»:

  • пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков;
  • пилот Айрат Мардеев, штурман Дмитрий Свистунов, механик Ахмет Галяутдинов;
  • пилот Дмитрий Сотников, штурман Дмитрий Никитин, механик Ильнур Мустафин;
  • пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов.

Без технички никуда, вот несколько примеров её оснащения

Пряные нотки тест-драйва

Для текущих тестов и тренировок команды по краешку национального природного парка «Нижняя Кама» на окраине Набережных Челнов проложен небольшой спецучасток, длиной около десяти километров, который позволяет произвести короткие тесты, а также отработать пилотам индивидуальные настройки ходовой части и силового агрегата. Как говорят сами пилоты, по меркам «Дакара» – это автобан! 10-тонная машина набирает скорость с невиданной для грузовика прытью. Пока под колёсами довольно мягкий грунт и относительно прямой участок дороги пилот разгоняется до 140 км/ч. Затем ландшафт меняется на лесистый, и поневоле замирает сердце, когда после проезда очередной лужи, на дне которой раскисшая грязь, пилот в борьбе с заносом мастерски лавирует по разбитой лесной грунтовке на огромной скорости, в каких-то сантиметрах от деревьев. Трамплин, прыжок! КАМАЗ, оторвавшись на мгновение от земли всеми четырьмя колёсами, приземляется. Для обывателя это просто буря эмоций, для пилота – будничная работа…

Эпилог

Вот и получается, что реальное время на бездорожье достигается далеко не только мощностью двигателя и прочностью машины, хотя и без этого никак, но прежде всего секрет успеха в возможности экипажа переносить тяжелейшие нагрузки и при этом сохранять работоспособность длительное время…

КАМАЗ-мастер: ДАКАР — 2015

ДАКАР 2015: в традициях марафона!

4 января 2015 года в столице Аргентины Буэнос-Айресе стартует легендарный раллийный марафон «Дакар». В седьмой раз он пройдет на территории Южной Америки. Гонку пройдут три страны: Аргентина, Чили и Боливия.

На старте «Дакара» будет около 450 автомобилей из 50 стран мира. Перед кольцом на южноамериканском континенте и финишем в Буэнос-Айресе участникам предстоит преодолеть более 9000 километров трассы, из которой есть 5000 километров спецучастков.

«Дакар-2015» позволит пилотам и командам ощутить изысканность, а также непредсказуемость внедорожных гонок. Легковые и грузовые автомобили, которые не участвовали в марафонских этапах с 2005 года, получат право участвовать в этом году. И было добавлено несколько новых функций, таких как альтернативные дни отдыха, что изменило общий темп ралли. В чилийском городе Икике, расположенном на северной оконечности маршрута, на три дня пройдет ралли-бивак. Гонка обещает быть сложной, потому что некоторые спецучастки будут проложены в гористой местности на большой высоте.

Календарь соревнований

15 чт Май Открытие заявок

1 st ноябрь Крайний срок подачи заявок

19 ноября Презентация маршрута и списка участников (Париж)

Конец ноября Погрузка европейских автомобилей

30-31 декабря Сбор автомобилей в Аргентине

1-3 rd Январь Административные и технические проверки в Буэнос-Айресе

3 rd Январь Стартовый подиум

4 Январь Первый этап Дакара 2015 в Аргентине / Боливии / Чили

10 чт январь День отдыха в Икике для мотоциклов / квадроциклов

12 чт январь День отдыха в Икике для легковых / грузовых автомобилей

17 Январь Финишный подиум в Буэнос-Айресе

«КАМАЗ-мастер»: новый вызов!

Состав

Команда «КАМАЗ-мастер» примет участие на четырех спортивных грузовиках на «Дакаре-2015».

Экипажи

№500 А . Каргинова, А . Мокеев, И. Леонов,

№502 Николаев Е., Яковлев Е., Ахмадеев Р.,

№507 А . Мардеева, А . Беляева, Д. Свистунова,

№520 Сотников Д., Девяткин И., А . Аферин.

Экипаж Дмитрия Сотникова выполняет роль машины скорой помощи.

Автомобиль

Команда постоянно использует для участия в соревнованиях различные модификации хорошо зарекомендовавшего себя грузовика КАМАЗ-4326.

В текущем году внедрено и разработано несколько технических новшеств на всех автомобилях. К примеру, все автомобили получили улучшенное тормозное пневмооборудование Wabco и Knorr-Bremse с электронным управлением. Проведена очень серьезная работа по улучшению характеристик подвески с точки зрения снижения экстремальных нагрузок на экипаж и возможности движения на высоких скоростях в сложных дорожных условиях.

В 2014 году организаторы ралли «Дакар» жестко ужесточили требования к дымности двигателей, к тому же новые правила ограничивают объем двигателя до 16,5 литров, которые будут введены в 2016 году. В связи с этим все КАМАЗы для Дакара оснащены двигателями Liebherr.

За счет использования двигателей с электронным управлением появилась возможность управлять и передавать данные по сети CAN. Модернизированные автомобили получили также усовершенствованную систему «Круиз-Контроль» для регулирования скорости при движении в зонах ограничения скорости и обеспечивающую общее ограничение скорости, предусмотренное регламентом, в 140 км / ч.Система показала свою высокую эффективность во время испытаний, так как позволяет водителю сосредоточиться на управлении окружением и не отвлекаться на контроль скорости.

Для улучшения условий экипажа в кабине во время соревнований в условиях ралли «Дакар», когда температура в салоне достигает + 60 * С, на всех автомобилях установлена ​​система кондиционирования. Испытания этой системы на тренировках в Марокко и Астрахани показали значительное улучшение температурного режима для экипажа.

Несмотря на установку достаточно большого количества дополнительного оборудования, нам удалось сохранить общую массу автомобиля близкой к минимальной, разрешенной техническим регламентом.

ИНФОРМАЦИЯ Команда «КАМАЗ-мастер» на ралли «ДАКАР — 2015»

№ 500 Экипаж А. Каргинов — А. Мокеев — И. Леонов

Андрей Каргинов — пилот

Заслуженный мастер спорта России

В команде с 2005 г.

Дата / место рождения — 23 февраля 1976 г., г. Мирный, Якутская АССР

Хобби: мотоспорт

Семейное положение: женат, 1 ребенок

Спортивные достижения

2006 г. «Хазарские степи», механик, В.Экипаж Чагина, 1 место

2006 г. «Великая Калмыкия», механик в бригаде И. Мардеева, 1 место

2007 «Хазарские степи», пилот, 3 место

2008 Этап Чемпионата России «Тихий Дон», пилот, 2 место

2010 «Хазарские степи», пилот, 2 место

2010 «Дакар», механик в экипаже И. Мардеева, 5 место

2011 Ралли «Золото Кагана», 1 место

Чемпионат России по ралли-кроссу 2011, 1 место

2011 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» Серия Дакар, пилот, 3 место

2012 «Дакар», пилот, 4 место

2013, «Дакар», пилот, 3 место

2013, «Золото Кагана», 1 место

2014, «Дакар», пилот, 1 место

2014 «Золото Кагана» 3 место

Награды

2008 г. — Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

2010 — Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» 2 степени

2010 — Знак отличия города

2013 — Медаль «Доблестный труд»

2014 — Благодарность Президента Республики Татарстан

2014 — Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

2014 — Медаль «Во славу Осетии»

Андрей Каргинов родился в семье одного из основателей и промоутеров багги-гонок в Набережных Челнах.В 9 лет увлекся картингом, несколько раз становился чемпионом Татарстана; Кандидат в мастера спорта по данному виду гонок. Будучи школьником, а затем студентом университета, Андрей проходил производственную практику в научно-исследовательском центре КАМАЗ. В целом деятельность команды «КАМАЗ-мастер» была ему знакома, вызвала большой интерес и желание влиться в коллектив. Поэтому, когда в 2005 году появилась возможность присоединиться к команде, Каргинов воспринял ее с искренним энтузиазмом.В 2006 году юный спортсмен участвует в качестве механика на разных этапах чемпионата России в одной команде с такими известными ветеранами команды, как Владимир Чагин, Семен Якубов, Айдар Беляев, Ильгизар Мардеев. В 2007 году юный спортсмен выступал на этапе чемпионата России «Хазарские степи» в качестве пилота гоночного грузовика. В 2008 году Андрей получил травму, и ему пришлось временно отказаться от участия в соревнованиях. В 2010 году молодой спортсмен впервые в своей спортивной карьере принял участие в ралли «Дакар».Экипаж Ильгизара Мардеева с Андреем в качестве механика занял 5-е место. «КАМАЗ-мастер» возлагает на Андрея большие надежды. В 2011 году молодой пилот стал третьим на ралли «Шелковый путь», а в 2012 году — четвертым на «Дакаре».

В 2010 году впервые в спортивной карьере юный спортсмен участвовал в международном ралли «Дакар» в качестве механика. Экипаж Ильгизара Мардеева, в котором Андрей был механиком, занял 5 место.

В 2011 году А.Каргинов уже занял третье место на ралли «Шелковый путь» в качестве пилота, а в 2012 году — четвертое на «Дакаре».

Экипаж Андрея Каргинова занял третье место на замечательном «Дакаре 2013». С первых этапов «Дакар» испытывал на прочность экипажи команды. На втором этапе у Андрея Каргинова возникла проблема со сцеплением, что привело к потере почти часа драгоценного времени на его ремонт. Однако трудности первых этапов не смогли сломить крепкий спортивный дух его экипажа. Постепенно Андрей Каргинов отыграл упущенное время. Он выиграл 10, 11, 12 и 13 этапов, а четырнадцатый этап он финишировал на трех колесах!

«Изумительно — невозможно!» — кричали репортеры.Экипаж еще долго не мог поверить в настоящий успех.

По общему мнению, «Дакар-2014» стал одним из самых сложных в его истории. Участникам предстояло преодолеть 9370 километров, в том числе 5 520 километров спецучастков.

С самого начала марафон дался экипажам команды «КАМАЗ-мастер» непросто. Всего за три дня до конца гонки Андрей Каргинов стал лидером в генеральной классификации. Ему приходилось шаг за шагом, минута за минутой отыгрывать время, потерянное вначале из-за прокола и пресловутых 22 минут, подаренных главному сопернику Жерару де Рою спортивными стюардами.Один момент был за кадром: после одного из этапов Каргинов потерял сознание от перегрева, был госпитализирован и провел ночь на медицинском бивуаке.

Андрей Каргинов лидирует в генеральной классификации после 12 этапов; он опережает Де Роя к 7:25 ». Столкновение титанов между Iveco и Камазом будет до самого конца напряженным. Но правда в конце концов восторжествовала. На финише абсолютный лидер Андрей Каргинов отстает от голландца Iveco на 9’35 «. Андрей Каргинов отстает примерно на 3 минуты от Жерара де Роя в генеральной классификации.Это второй результат. Также есть информация на официальном сайте: многим участникам во время спецучастка помешала авария. Подробности появятся позже. На 90 км после сегодняшнего особого события китаец Чжоу Юн совершил ошибку, посеяв хаос, когда его машина разбилась и заблокировала дорогу, прежде чем в конечном итоге был удален. Жерар Де Рой прошел там, задел поврежденную машину, но не остановился, чтобы помочь экипажу.

Затем прибыли экипажи Каргинова и Николаева и попытались вручную поставить машину на колеса, но безуспешно.Вернуть машину в вертикальное положение им удалось только с помощью грузовика Андрея Каргинова. Путь был разблокирован, и пробка из гоночных автомобилей могла продолжить путь. Необходимость помощи 319-му экипажу не вызывает сомнений, и официальным лицам гонки пришлось вычесть несколько минут из времени КАМАЗ №306.

Результаты этапа исправлены. Андрей Каргинов выиграл свой первый «Дакар» на 3′11 ″ опередив соперника.

Андрей Мокеев — второй пилот

Заслуженный мастер спорта России

В команде с 1999 г.

Дата / место рождения — 12 декабря 1972 г., г. Набережные Челны

Хобби: рыбалка

Семейное положение: женат, 3 детей

Спортивные достижения

2003 г. «Ралли Ориент-Каппадокия», механик, И.Экипаж Мардеева, 2 место

2004 «Desert Challenge», механик в бригаде Ф. Кабирова, 2 место

2005 «Телефоника-Дакар», механик в бригаде Ф. Кабирова, 1 место

2006 г. «Лиссабон-Дакар», механик в экипаже Ф. Кабирова, 3 место

2006 г. «Великая Калмыкия», штурман в экипаже И. Мардеева, 1 место

2007 «Хазарские степи», штурман в экипаже Э. Николаева, 2 место

2009 г. «Дакар», механик в экипаже Ф. Кабирова, 1 место

2009 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» Серия Дакар, второй пилот, Ф.Кабирова, 1 место

2010 г. «Дакар», механик в экипаже Ф. Кабирова, 2 место

2010 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» Серия Дакар, механик в экипаже Ф. Кабирова, 3 место

2011 «Дакар», механик в экипаже Ф. Кабирова, 2 место

2011 «Золото Кагана», штурман в экипаже А. Каргинова, 1 место

2011 «Шелковый путь» серия «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова, 2 место

2012 «Дакар», механик в экипаже А. Каргинов, 4 место

2013 «Дакар», механик в экипаже А.Каргинов, 3 место

2013 «Золото Кагана», второй пилот в экипаже А. Каргинов, 1 место

2014 «Дакар», второй пилот в экипаже А. Каргинов, 1 место

2014 «Золото Кагана», второй пилот в экипаже А. Каргинов, 3 место

Награды

2005 — Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» 2 степени

.

2005 г. — Медаль «В память 1000-летия Казани»

г.

2006 г. — Медаль «Доблестный труд»

2006 — Знак Минобороны

2009 г. — Звание «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан»

2010 — Знак отличия города

2010 — Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» 1 степени

2011 — Звание «Заслуженный работник транспорта Республики Татарстан»

2013 — Благодарность Президента Республики Татарстан

2013 — Почетный знак «За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан»

2014 — Благодарность Президента Республики Татарстан

В 1999 году Андрей Мокеев был принят на работу в отдел спецтехники филиала «КАМАЗ» для разработки и внедрения новых разработок.Три года спустя, продемонстрировав хорошее практическое знание техники и значительный потенциал, он принял участие в Ралли д’Ориент — Каппадокия в качестве механика в бригаде Фирдауса Кабирова. После этого он стал постоянным членом экипажа этого выдающегося гонщика вместе с другим многолетним членом команды — вторым пилотом Айдаром Беляевым. Звездным часом этого экипажа определенно стала победа на ралли «Дакар» 2005 года.

В 2009 году в составе экипажа Кабирова Мокеев занял первое место на ралли «Дакар» и новой серии международных ралли «Шелковый путь», проходивших в России, Казахстане и Туркменистане.Теперь опыт Андрея Мокеева действительно необходим новому поколению команды «КАМАЗ-мастер».

Игорь Леонов — слесарь

В команде с 2007 г.

Дата / место рождения: 23 августа 1974 г., г. Набережные Челны

Хобби: рыбалка, лодка

Семейное положение: женат, двое детей

Награды

2008 — Благодарственное письмо мэра Набережных Челнов

2013 — Благодарственное письмо Президента Республики Татарстан

2013 — Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

Будучи очень ответственным, Игорь Леонов при подготовке машин к спортивным соревнованиям может днем ​​и ночью находиться на рабочем месте.На гонках он решает все проблемы, связанные с электрическими системами спортивного инвентаря. Сегодня И. Леонов стал не только отличным электриком и мастером своего дела, но и профессиональным слесарем по ремонту автомобилей. Игорь принадлежит к категории людей, которым свойственны физическая выносливость, психологическая устойчивость, способность работать долгие часы без сна и отдыха, способность решать многие технические проблемы, возникающие во время гонки, и находить выход из любой ситуации.

«Я всегда мечтал посидеть в кабине спортивного экипажа, — рассказывает Игорь. — Я несколько раз спрашивал об этом руководителя нашей команды Владимира Чагина. В этом году мне посчастливилось поехать в одной команде с Андреем Каргиновым и Андреем Мокеевым. Естественно, я сделаю все возможное, чтобы помочь им ».

№ 502 Экипаж Е. Николаева — Е . Яковлев — Р. Ахмадеев

Эдуард Николаев — пилот

Родился 21 августа 1984 г.

З Заслуженный мастер спорта России

В команде с 2003 года

Дата / место рождения: 21 августа 1984 г., г. Набережные Челны.

Хобби: картинг

Семейное положение: холост

Спортивные достижения

2004 г. «Оптик 2000», механик в бригаде И. Мардеева, 1 место

2004 «Хазарские степи», механик в экипаже В. Чагина, 1 место

2005 г. «Великая Степь», механик в бригаде В. Чагина, 1 место

2005 «Desert Challenge», механик, В.Экипаж Чагина, 1 место

2006 г. «Великая Калмыкия», пилот, 2 место

2006 г. «Хазарские степи», пилот, 2 место

2007 «Хазарские степи», пилот, 2 место

2007 г. «Лиссабон-Дакар», механик в экипаже И. Мардеева, 2 место

2008 Этап Чемпионата России «Тихий Дон», механик в экипаже В. Чагина, 1 место

2009 «Дакар», механик в экипаже В. Чагина, 2 место

2010 г. «Дакар», механик в экипаже В. Чагина, 1 место

2010 «Хазарские степи», пилот, 1 место

2010 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» Серия Дакар, пилот, 1 место

2011 «Дакар», пилот, 3 место

2011 «Золото Кагана», пилот, 3 место

2011 г. Ралли «Симбирский тракт», пилот, 2 место

2012 г. «Золото Кагана», пилот, 1 место

2012 г. Ралли «Симбирский тракт», пилот, 2 место

Чемпионат России по ралли-кроссу 2012, пилот, 1 место

2013 «Дакар», пилот, 1 st место

2014 «Дакар», пилот, 3 место

2014 «Золото Кагана», пилот, 2 место

Награды :

2006 г. — Медаль «Доблестный труд»

2007 — Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» 2 степени

2007 — Благодарность Кабинета Министров Республики Татарстан

2008 — Благодарственное письмо мэра Набережных Челнов

2009 — Благодарственное письмо Президента Республики Татарстан

2010 — Орден Дружбы

2010 — Знак «За заслуги перед городом Набережные Челны»

2011 — Звание «Заслуженный работник транспорта Республики Татарстан»

2013 — Благодарность Президента Республики Татарстан

2014 — Почетная грамота Республики Татарстан

Самый молодой член команды «КАМАЗ-мастер», тем не менее, опытный спортсмен.Сын шестикратного чемпиона России Валентина Николаева на багги, он с раннего детства интересовался техникой и картингом, и до сих пор успешно выступает на соревнованиях по картингу.

Эдуарда в команду «КАМАЗ-мастер» пригласил руководитель группы Семен Якубов, посетивший чемпионат России по картингу, который выиграл Эдуард. В 2006 году впервые пилотировал спортивный грузовик на этапе чемпионата России. В 2007 году в составе трио Ильгизара Мардеева стал серебряным призером «Дакара».Летом 2007 года в составе экипажа Владимира Чагина он выиграл «Astana Challenge — Silk Road Rally 2007». В 2009 году экипаж В. Чагина с Эдуардом в качестве механика занял второе место на «Дакаре».

2010 год стал знаменательным для юного спортсмена. 1 место на ралли «Дакар» в составе экипажа В. Чагина и успех в качестве пилота на ралли «Шелковый путь». На финише гонки 26-летнему пилоту удалось обогнать таких раллийных асов, как Чагин и Фирдаус Кабиров. Э.Николаев вместе со вторым пилотом В.Мизюкаев и механик В.Рыбаков стали победителями ралли «Шелковый путь» — серии «Дакар». 2011 год — новая ступень в карьере Эдуарда. Он впервые едет на «Дакар» пилотом. Молодой экипаж — дебютант самой сложной гонки в мире, опередил именитых иностранных пилотов и занял третье место. В 2013 году экипаж Эдуарда Николаева — победитель «Дакара»!

Евгений Яковлев — второй пилот

Родился 22 февраля 1980 г.

Мастер спорта.

В команде с 2007 года

Дата / место рождения — 22 февраля 1980 г., г. Нижнекамск

Хобби: спелеология

Семейное положение: женат, 1 ребенок

Спортивные достижения

2012 «Золото Кагана», штурман Д.Сотникова 3 место

2012 г. Ралли «Симбирский тракт», штурман в экипаже Д. Сотникова, 4 место

2012 г. «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ», штурман в экипаже Д. Сотникова, 5 место.

2013 «Africa Race», второй пилот, 1 место

2013 «Золото Кагана», штурман в экипаже Е. Николаева, 2 место

2014 «Дакар», штурман в экипаже Е. Николаева, 3 место

2014 «Золото Кагана», штурман в экипаже Е. Николаева, 2 место

Награды:

2008 г. — Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

2013 — Благодарность Президента Республики Татарстан

2014 — Звание «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан»

Многие знают, что «КАМАЗ-мастер» — непрофессиональная спортивная команда; это команда разработчиков и производителей машин для использования в самых суровых условиях.В этом смысле спортивные задачи — лишь часть богатой программы его деятельности. Создатель команды Семен Якубов говорит: «Мы спортсмены только один месяц в году, все остальное время посвящаем дизайну и разработке». Прекрасный пример — Евгений Яковлев: он второй пилот на гонках, а в реальной жизни — инженер-конструктор. Неудивительно, что тяготеющий к точным наукам Евгений участвует в качестве второго пилота, ведь умение читать диаграммы, быстрая реакция и быстрые вычисления имеют большое значение при работе с роуд-буком.Кто знает, возможно, умение ориентироваться в космосе — это шестое чувство Евгения: в редкие минуты отдыха он очень профессионально и успешно спелеолог!

Руслан Ахмадеев — слесарь

В команде с 2012 года

Дата / место рождения — 26 марта 1987 г., г. Брежнев, область: Татарская АССР

.

Увлечения: мотоциклетный футбол

Семейное положение: женат, 1 ребенок

Руслан Ахмадеев в автоспорте с 13 лет. Победитель Чемпионата России по мотоциклетному футболу.Однажды во время тренировок он увидел гоночный КАМАЗ и подумал, что на нем здорово прокатиться! Недавно сбылась мечта. Сначала в 2012 году он устроился на работу в конструкторско-технический отдел коллектива, а через 2 года попробовал свои силы вторым пилотом. «Ощущения непередаваемые, потому что я, как машинист двигателя, участвую в проектировании спорткара, а потом участвую на нем в соревнованиях. Тогда понимаешь, какие нагрузки ложатся на двигатель и в целом машину. От Дакара жду хороших впечатлений и новых знакомств с интересными людьми.»

№ 507 Экипаж А . Мардеева — А . Беляев — Свистунов Д.

Айрат Мардеев — пилот

В команде с 2006 года

Дата / место рождения — 1 января 1987 г., г. Набережные Челны.

Хобби: картинг

Семейное положение: замужем

Спортивных достижений:

2007 «Хазарские степи», слесарь, И.Экипаж Мардеева, 1 место

2008 Чемпионат России, «Тихий Дон», пилот, 3 место

2009 «Дакар», механик в экипаже И. Мардеева, 4 место

2009 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» Серия Дакар, 14 место

2010 «Хазарские степи», 4 место

2010 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» Серия Дакар, 7 место

2011 «Дакар», механик в экипаже И. Мардеева, 4 место

2011 «Золото Кагана» 2 место

2011 Автопробег «Симбирский тракт», 1 место

2011 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» Серия Дакар, 5 место.

2012 «Золото Кагана» 2 место

2012 «Автопробег по Симбирскому тракту», 1 место

2012 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ», 1 место

2012 Чемпионат России по ралли-рейдам, 12 место

2013 «Дакар», пилот, 2 место

2014 «Золото Кагана», пилот, 1 место

Награды :

2011 — Благодарность Премьер-министра Республики Татарстан

2013 — Медаль «Доблестный труд»

Еще школьником Айрат Мардеев целый день находился в рабочем зале команды «КАМАЗ-мастер».Страсть к технике он унаследовал от своего отца, известного пилота ралли Ильгизара Мардеева. Айрат научился спортивному вождению, когда участвовал в соревнованиях по картингу. Он начал водить телегу в возрасте 11 лет и выступил так хорошо, что вскоре стал победителем общенациональных соревнований.

С 2006 года А. Мардеев работает в команде «КАМАЗ-мастер». В настоящее время занимается сборкой спортивных грузовиков КАМАЗ-4911, 4326, их испытанием и разработкой. Во время испытаний часто возникают критические ситуации, как для людей, так и для транспортных средств.Айрат, несмотря на юный возраст, справляется с этими трудностями. Умение быстро учиться — хорошая черта Айрата Мардеева.

Айдар Беляев — навигатор

Заслуженный мастер спорта России

В команде с 1991 г.

Дата / место рождения — 11 декабря 1965 г., г. Казань.

Хобби: Сад

Семейное положение: женат, двое детей

Спортивных достижений:

1996 «Мастер Ралли», штурман в экипаже Ф. Кабирова, 2 место

1997 г. «Оптик 2000», второй пилот Ф.Кабирова, 1 место

1997 «Мастер Ралли», второй пилот в экипаже Ф. Кабирова, 1 место

1997 «Кубок мира», штурман в экипаже Ф. Кабирова, 1 место

2000 «Париж-Дакар-Каир», штурман в экипаже Ф. Кабирова, 3 место

2000 «Мастер Ралли», штурман в экипаже В. Чагина, 1 место

2000 «Desert Challenge», штурман в экипаже Ф. Кабирова, 1 место

2000 «Дебри», штурман в экипаже В. Чагина, 1 место

2000 «Калмыкия», второй пилот В.Экипаж Чагина, 1 место

2000 «Чемпионат России», штурман в экипаже В. Чагина, 1 место

2001 «Оптик 2000», штурман в экипаже В. Чагина, 1 место

2002 «Мастер Ралли», штурман в экипаже И. Мардеева, 1 место

2002 «Оптик 2000», второй пилот в экипаже И. Мардеева, 1 место

2003 «Desert Challenge», штурман в экипаже Р. Минниханова, 1 место

2004 г. «Телефоника-Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова, 2 место

2004 «Оптик 2000», штурман И.Экипаж Мардеева, 1 место

2004 «Desert Challenge», штурман в экипаже Р. Минниханова, 1 место

2005 «Телефоника-Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова, 1 место

2006 г. «Desert Challenge», штурман в экипаже Р. Минниханова, 1 место

2007 «Desert Challenge», штурман в экипаже Р. Минниханова, 1 место

2007 г. «Лиссабон-Дакар», штурман в экипаже И. Мардеева, 2 место

2010 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» Серия Дакар, штурман в экипаже Ф. Кабирова, 1 место

2009 «Дакар», штурман Ф.Кабирова, 1 место

2010 г. «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова, 2 место

2010 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» серия Дакар, штурман в экипаже Ф. Кабирова, 3 место

2011 «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова, 2 место

2011 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» Серия Дакар, штурман в экипаже А. Мардеева, 5 место

2012 «Золото Кагана», штурман в экипаже А. Мардеева, 2 место

2012 г. «Симбирский тракт», штурман в экипаже А. Мардеева, 1 место

2012 г. «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ», штурман А.Экипаж Мардеева, 1 место

2013 «Дакар», штурман в экипаже А. Мардеева, 2 место

2014 «Золото Кагана», штурман в экипаже А. Мардеева, 1 место

Награды:

1996 — Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» 2 степени

.

1997 г. — Звание «Заслуженный КАМАЗец»

.

1999 — Благодарственное письмо Мэра Набережных Челнов

2000 — Почетный знак «За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан»

2001 — Орден Дружбы

2002 — Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

2005 — Почетная медаль

2005 г. — Медаль «В память 1000-летия Казани»

г.

2006 г. — Звание «Почетный гражданин города Набережных Челнов»

.

2006 г. — Медаль «Доблестный труд»

2006 — Знак Минобороны

2007 — Благодарность Кабинета Министров Республики Татарстан

2009 г. — Звание «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан»

2010 — Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» 1 степени

2010 — Знак «За заслуги перед городом Набережные Челны»

2011 — Звание «Заслуженный работник транспорта Республики Татарстан»

2012 г. — Почетный знак «За заслуги в развитии физической культуры и спорта»

2013 — Благодарственное письмо Президента Республики Татарстан

2014 — Медаль «Ветеран коллектива2

В 1991 году Айдар Беляев начал работать на КАМАЗе инженером-конструктором отдела спецтехники научно-исследовательского центра.Практически с самого начала своей карьеры он начал готовить КАМАЗ к международным соревнованиям. Затем возглавил бригаду шоссейных тракторов, принимавшую участие в чемпионате Европы по кузовным гонкам. С 1994 года спортивный департамент КАМАЗа сосредоточил свои усилия на подготовке к участию в международных марафонских гонках.

С 1996 года он был вторым пилотом спортивного экипажа и постоянно демонстрировал свои безупречные навыки навигации. Работа второго пилота спортивного грузовика особенная.Требуется не только безупречное знание навигационных приборов и правильное «прочтение» легенды маршрута, но и особая интуиция второго пилота, чтобы определить правильный маршрут, который может составлять тысячи километров и полностью бездорожье через пески, горы. , каньоны, леса и саванны. Например, во время ралли Париж-Дакар, которое длится более двух недель, экипажу приходится преодолевать от 300 до более 1000 километров каждый день. Даже незначительная ошибка второго пилота может подорвать многодневную работу экипажа.Часто бывает, что после многих тысяч километров результаты экипажей-победителей расходятся на несколько секунд. Ошибка навигации означает безвозвратную потерю времени или, в худшем, но более частом случае, аварию с любыми возможными последствиями.

В 2002 году при непосредственном участии Айдара Беляева была создана новейшая модель спортивного грузовика КАМАЗ-4911 EXTREME. На нем команда «КАМАЗ-матер» выиграла все последующие этапы Кубка мира по внедорожным ралли и гонкам «Дакар». Сам Айдар Беляев как второй пилот спортивного экипажа завоевал бронзовую медаль трансконтинентального супермарафона «Telefonica-Dakar 2003», также является серебряным призером этой гонки высшей категории сложности в 2004 году, а также многократным победителем. этапов Кубка мира и Чемпионата России по ралли

На сегодняшний день Айдар Беляев, штурман спортивного экипажа команды «КАМАЗ-мастер», является одним из лучших штурманов среди участников международных ралли.Он в полной мере обладает высочайшими профессиональными качествами наряду с абсолютной преданностью, сильной волей и самоотверженностью, которые он постоянно проявляет в экстремальных условиях на каждой гонке.

Свистунов Дмитрий — слесарь

В команде с 2013 года

Дата / место рождения — 15 августа 1981 г., г. Набережные Челны.

Хобби: рыбалка, бильярд

Семейное положение: холост

Спортивных достижений:

2014 «Золото Кагана», механик, А.Экипаж Мардеева, 1 место

Дмитрий Свистунов официально работает в команде «КАМАЗ-мастер» с 2013 года, хотя начал сотрудничать с ней в 2009 году, когда прошло первое ралли «Шелковый путь». Болельщики команды привыкли видеть его за рулем машины помощи. И он мастер своего дела. Не случайно на самой сложной «Africa Race 2013» Дмитрию доверили машину сопровождения. Но чтобы считаться настоящим профессионалом своего дела, недостаточно только практических навыков, поэтому Дмитрий не забывает о теоретической подготовке.В свободное время любит играть в русский бильярд. «Бильярд — игра-стратегия, она в чем-то похожа на« Дакар ». Важно думать о своих шагах вперед. С нетерпением жду старта марафона. Я участвовал в соревнованиях Чемпионата России, тренировался в Марокко. Но мне не терпится увидеть настоящую марафонскую гонку изнутри спортивного «КАМАЗа»!

№ 520 Экипаж Д. Сотников — И. Девяткин — А .Аферин

Сотников Дмитрий — пилот

Мастер спорта

В команде с 2008 года

Дата / место рождения — 29 мая 1985 г., г. Набережные Челны

Хобби: автоспорт

Семейное положение: замужем

Спортивные достижения

2011 «Desert Challenge», механик в экипаже А. Каргинова, 2 место

2011 «Шелковый путь», серия «Дакар», механик, И.Экипаж Мардеева, 8 место

2012 г. «Золото Кагана», пилот, 3 место

2012 г. Ралли «Симбирский тракт», пилот, 4 место

2012 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ», пилот, 5 место

2013 «Africa Race», пилот, 1 st место

2013 «Золото Кагана», пилот, 3 место

2013 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ», пилот, 1 st место

2014 «Дакар», пилот, 4 место

2014 «Великая Степь», пилот, 3 место

Награды

2013 — Благодарность Президента Республики Татарстан

Дмитрию Сотникову было 9 лет, когда отец, известный спортивный судья, привел его в секцию картинга.Отец и сын не пропустили ни одной телетрансляции Формулы-1 и WRC. Траектория взламывания, разгона и торможения — ничто не ускользнуло от внимания этих восторженных фанатов. Теория пригодилась на практике; Результатом стало призовое место юного спотсмена на соревнованиях по картингу в России. В 15 лет Дмитрия Сотникова пригласили в юниорскую сборную фабрики для участия в кольцевых гонках. Дмитрий уверен, что автоспорт развивает реакцию, сообразительность, делает человека целеустремленным. Он продолжает повышать квалификацию в категории Авто.В 2010 году Дмитрий Сотников стал победителем Чемпионата России по багги.

Дмитрий Сотников принадлежит к новому поколению команды «КАМАЗ-мастер», которая уверенно заявляет о себе. На ралли-марафоне «Africa Race» опытные соперники были удивлены, насколько профессионально выступают молодые ребята, прошедшие только Чемпионаты России и Ралли «Шелковый путь». Ребята не просто выполнили базовые задачи — повысили спортивное мастерство, не только проявили щедрость и смелость, но и получили выдающийся результат.Это было непросто. Чего стоило обогнать трехкратного победителя «Дакара», двукратного победителя Africa Race Томаша Томечека, который четверть века преодолевает ралли-марафонские маршруты. Молодой экипаж «КАМАЗ-мастера» уступал только легендарному «Лису пустыни» Жан-Луи Шлессеру. «Africa Race» как «Дакар 2013» продемонстрировала успех молодого поколения команды «КАМАЗ-мастер», ярким представителем которой является Дмитрий Сотников. Летом 2013 года на ралли «Шелковый путь» экипаж Дмитрия занял первое место.

Игорь Девяткин — второй пилот

Мастер спорта

В команде с 2005 г.

Дата / место рождения — 1 ноября 1972 г., г. Тольятти

Хобби: охота, рыбалка

Семейное положение: женат, двое детей

Спортивные достижения

2008 Этап Чемпионата России «Тихий Дон», механик, А.Каргинова, 2 место

2011 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» Серия Дакар, механик в экипаже А. Каргинова, 3 место

2012 г. «Симбирский тракт», механик в бригаде Д. Сотникова, 4 место

2012 «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» Серия Дакар, механик в экипаже Д. Сотникова, 5 место

2013 «Дакар», механик в экипаже А. Каргинова, 3 место

2013 г. «Золото Кагана», механик в бригаде А. Каргинова, 1 место

2014 «Дакар», механик в экипаже А. Каргинова, 1 место

2014 «Золото Кагана», механик, А.Каргинова, 3 место

2014 «Великая Степь», штурман в экипаже Д. Сотникова, 3 место

Награды

2008 г. — Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

2013 — Медаль «Доблестный труд»

2014 — Почетная грамота ОАО «КАМАЗ»

2014 — Благодарность Президента Республики Татарстан

В коллективе «КАМАЗ-мастер» работают разноплановые личности; увлекаются разными профессиями.Возьмем, к примеру, Игоря Девяткина — самбо и авиастроение — это лишь некоторые из его увлечений. К тому же Игорь с раннего детства увлекается музыкой, профессионально играет на трубе, учился даже в Софийской консерватории! Возможно, он мог бы сыграть в популярном джаз-бэнде, но любовь к технике привела его в команду «КАМАЗ-мастер». На выбор мальчика повлиял пример его родителей, приехавших в Набережные Челны для участия в строительстве автомобильного завода КАМАЗ.Основы технических навыков дал Игорь отец, инженер. Удивительно, но Девяткину удалось совместить учебу в музыкальной школе с работой в студии, где он конструировал мотоциклы, а затем и водометные лодки. Юного спортсмена завораживает целеустремленная атмосфера и атмосфера творчества, царящая в команде «КАМАЗ-мастер». «Вы чувствуете себя частью единого мощного механизма, и от ваших усилий тоже зависит общий успех команды», — говорит Игорь Девяткин.

Андрей Аферин — слесарь

В команде с 2012 года

Дата / место рождения — 10 августа 1984 г., г. Набережные Челны

Хобби: картинг

Семейное положение: женат, двое детей

Спортивные достижения

2013 «Золото Кагана», бригада механика Д. Сотникова, 4 место

2013 г. «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ», механик в бригаде Д. Сотникова, 1 ст. место

2014 «Дакар», механик, Д.Сотникова, 4 место

2014 г. «Великая Степь», механик в бригаде Д. Сотникова, 3 место

Андрей Аферин всегда с гордостью отзывается о своей команде: «Статистика показывает, что судьбу гонки можно решить на последних метрах. Призовые места нашей команды всегда были подделаны в упорной борьбе, которая велась до финиша, что Андрей Каргин ярко продемонстрировали в 2013 году они не могли подвергать риск своей команды, остановку для смены поврежденного колеса.Но они сделали свой выбор, который еще раз показывает характер этих мужчин »

.

КАМАЗ представляет новый грузовик с кабиной, чтобы покорить ралли Дакар 2017

Российская легенда грузовиков Камаз представил грузовик, который, как он надеется, приведет команду, поддерживаемую Red Bull, к замечательной 14-й победе на Ралли Дакар в следующем году, которая проходит через некоторые из самая негостеприимная местность в Южной Америке.

Перед тем, как отправиться в путешествие через Атлантику, новый грузовик в потрясающем монохромном цвете впервые появится на международном уровне на предстоящем ралли «Шелковый путь», которое состоится в июле этого года.С 8 по 24 июля команда КамАЗ проедет из Москвы через Казахстан в Пекин, преодолев более 10 000 км в 15 этапов. Ралли «Шелковый путь» станет для команды самым большим испытанием и лучшей возможностью испытать свое новое оружие перед южноамериканским приключением в январе следующего года.

В отличие от предшествующих грузовиков, этот последний «Камаз Мастер» на базе шасси Камаз-4326 имеет длинную кабину с выступающим капотом. И это позволит ему оставаться в авангарде технологической гонки вооружений, характерной для этой категории грузовиков, с которыми жестко борются на Дакаре.

Новый проект грузовика был впервые представлен год назад, но его соревновательный дебют состоялся совсем недавно, на ралли «Золотой кубок Кагана» по ралли-рейдам. Промежуточное время было потрачено на то, чтобы превратить его в победную машину, способную принять участие в самом сложном ралли в мире, которое снова уйдет в следующем январе.

Дебютом нового грузовика в России стал Эдуард Николаев: двукратный победитель Дакара на КамАЗе, пять раз финишировавший на подиуме с российской маркой.

«Это новая машина, которую мы построили в прошлом году, но мы увидели, что она еще не готова к ралли« Дакар », и решили не рисковать», — пояснил Николаев. «Естественно, первое, что бросается в глаза в этом грузовике, — это то, что он выглядит иначе. Все грузовики, которые у нас уже есть, имеют переднее управление и не имеют капота. Главное, что нам было нужно в этой конструкции, — это комфорт экипажа. Когда экипажу комфортно, они едут быстрее ».

«Дакар 2017 будет посвящен скорости.Вождение по пересеченной местности не будет особенно популярным, и все наши автомобили в основном внедорожники. Здесь и там нам приходилось приспосабливаться, потому что для такого быстрого и техничного ралли нужна другая конфигурация машины. Поэтому мы надеемся, что этот новый грузовик нам очень поможет ».

Вместо обычной ярко-сине-белой раскраски новый КамАЗ ездил в России с временной черной «стелс-раскраской» Red Bull.

Руководитель группы Владимир Чагин объяснил: «На протяжении всей нашей истории наша команда всегда стремилась создать лучшие, самые надежные и конкурентоспособные грузовики, которые отвечали бы постоянно меняющимся требованиям этого увлекательного спорта.Сейчас мы находимся на заре новой эры гоночных грузовиков: грузовики с кабиной демонстрируют ряд технических преимуществ, и важная цель для нас в этом сезоне — как можно больше внедрять инновации. Мы возлагаем большие надежды на наш новый грузовик с кабиной, а его скрытая ливрея Red Bull наглядно демонстрирует, насколько мы продвигаем передовые технологии ».

Хотя грузовик совсем новый, его потрясающие характеристики уже знакомы. КАМАЗ Мастер «Капотник», как его еще называют, по-прежнему сохраняет полный привод, в то время как совершенно новый 12.5-литровый дизельный двигатель разгоняет его до скорости более 160 км / ч практически на любом покрытии.

«Первое, что вы замечаете в новом грузовике, это то, что езда становится более плавной для людей в кабине и для экипажа, — продолжил Чагин, — потому что всякий раз, когда мы наезжаем на кочку или что-то еще, амортизатор не идет прямо вверх. в позвоночник, как в конфигурации с перекидным верхом, когда вы сидите на вершине оси. Здесь амортизатор попадает в двигатель, поэтому от этого автомобиля создается впечатление, будто вы едете на большом внедорожнике, только побольше.”

В брюхе зверя находится топливный бак объемом 1000 литров, который позволяет ему работать весь день — и большую часть ночи. На землю 980-сильная трансмиссия ZF с 16 скоростями.

«Мне очень понравилось. Мы с Эдуардом Николаевым ехали на нем по песку и дорогам с твердым покрытием. Это очень многообещающая конфигурация, сильно отличающаяся от наших кэб-оверов. Так что теперь все сводится к производительности, будет ли она быстрее или нет, и это станет ясно только после того, как мы проедем настоящую гонку.Пока что мы очень довольны этим ».

Предстоящие месяцы будут ключевыми для команды, поскольку они будут проверять свой новый грузовик во всех возможных случаях. Дальше будет ралли «Шелковый путь», которое стартует 8 июля из Москвы.

Ред Булл Дезерт Уингз

.

КАМАЗ-мастер: Автомобиль чемпионов

Когда говорят, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь завод «КАМАЗ» — это не просто слова. Большинство предприятий завода так или иначе связаны с выполнением размещенных здесь заказов. Разработка каждой детали для спортивного автомобиля — почти всегда своего рода ноу-хау, эта работа требует от производителей особого творчества.

В сентябре 1988 года на серийных полноприводных автомобилях КАМАЗ-4310 дебютировали спортсмены «Елч КАМАЗ».Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с конструкторами завода и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ-49250 и КАМАЗ-49251. В основе этих машин лежали самые передовые на тот момент машины Камского автозавода — военные тракторы серии «Мустанг», на первом автомобиле был установлен двигатель КАМАЗ, на втором — американский двигатель Cummins.

В 1995 году команда участвовала в ралли на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличном от обычных грузовиков — КАМАЗ-49252.На этот грузовик был установлен двигатель мощностью 750 лошадиных сил; машина имела среднемоторное расположение и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление — изначальный этап проектирования спортивного грузовика. Через год три спортивных грузовика нового поколения выведут экипажи КАМАЗа на подиум победителя автомарафона «Париж — Москва — Пекин».

Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».Эксперименты на машинах иногда были чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ-49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце ломало трансмиссию, такая ситуация случилась на «Дакаре» в 1998 году. Очень часто автомобили выпускались в очень короткие сроки. В 2002 году FIA наложила вето на грузовики со средним расположением двигателя, обеспечивающие хорошее распределение веса и устойчивость для участия в «Дакаре». Но самой большой проблемой было то, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта ралли.В короткие сроки был создан спортивный грузовик КАМАЗ-49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. В итоге машина выдержала это испытание и принесла команде КАМАЗ очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ-4911 ЭКСТРИМ стал спортивным грузовиком, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества он получил название «летающий грузовик».С двигателем мощностью 850 лошадиных сил грузовик разгоняется от 0 до 100 км в час за 10 секунд. С 1999 года ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах, условия которого приближены к условиям Дакара, стало традиционным полигоном для испытаний технологических инноваций. Команда начала планомерную работу по снижению массы автомобилей, повышению комфорта передвижения и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы ралли «Лиссабон — Дакар 2008» в очередной раз изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, существенно смягчив их.Таким образом, участникам этого класса снова было разрешено создавать спортивные автомобили без абсолютной ссылки на обычные серийные грузовики. В частности, переместить двигатель на определенное расстояние от салона. Команда «КАМАЗ-мастер» воспользовалась этой возможностью, улучшив развесовку и маневренность, а также повысив комфорт передвижения. Но были предъявлены новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь потребовалось — пятьдесят в течение двух лет.Так что в очередной раз за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный «Кама Авто Гигант» для армии.

В конце 2007 года выпущен КАМАЗ-4326. Новый спортивный КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию. Эта модель воплощает в себе все лучшие технические наработки команды, показавшей свой потенциал в тяжелейших условиях ралли-марафона Дакар и ралли «Шелковый путь». В 2011 году на базе этого грузовика был создан доработанный автомобиль КАМАЗ-43269. За рулем этого грузовика Владимир Чагин одержал 10-ю юбилейную победу команды на «Дакаре».

Команда продолжает использовать для участия в различных соревнованиях разные модификации хорошо зарекомендовавшего себя грузовика КАМАЗ-4326, постоянно модернизируя его. На 2013 год внедрены и разработаны некоторые технические новшества на всех автомобилях. Например, все автомобили получили улучшенное тормозное пневмооборудование с электронным управлением.

В 2014 году организаторы ралли «Дакар» жестко ужесточили требования к дымности двигателей, к тому же новые правила ограничивают объем двигателя до 16,5 литров, которые будут введены в 2016 году.В связи с этим только два КАМАЗа на «Дакаре-2014» были оснащены надежным двигателем Ярослава, а на трех других гоночных грузовиках был установлен новый двигатель, разработанный совместно с компанией Liebherr. Как и другие гоночные команды, «КАМАЗ-мастер» продолжает работу по оптимизации веса грузовиков. Для уменьшения веса автомобиля улучшен набор светотехники, для лучшей развесовки изменено расположение топливного бака.

.

Официальный рейтинг Дакара — байк — квадроцикл — SxS

1 9

MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020

MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 40ч 02 ’36’
2 5

ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING

ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING 40ч 19 ’02’
+ 00ч 16 ’26’ ‘
+ 00ч 16 ’26’
3 1

RED BULL KTM FACTORY TEAM

RED BULL KTM FACTORY TEAM 40ч 26 ’42’
+ 00ч 24 ’06’ ‘
+ 00ч 24 ’06’ 00ч 02 ’00’
4 17

MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020

MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 40ч 34 ’19’
+ 00ч 31 ’43’ ‘
+ 00ч 31 ’43’ 00ч 01 ’00’
5 2

RED BULL KTM FACTORY TEAM

RED BULL KTM FACTORY TEAM 40ч 37 ’36’
+ 00ч 35 ’00’ ‘
+ 00ч 35 ’00’
6 16

RED BULL KTM FACTORY TEAM

RED BULL KTM FACTORY TEAM 40 ч 40 мин 10 дюймов
+ 00 ч 37 футов 34 дюйма
+ 00ч 37 ’34’ ‘
7 12

MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020

MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 40ч 53 ’33’
+ 00ч 50 ’57’ ‘
+ 00ч 50 ’57’ ‘ 00ч 15 ’00’
8 22

MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM

MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM 41ч 45 ’11’
+ 01ч 42 ’35’ ‘
+ 01ч 42 ’35’ ‘ 00ч 05 ’00’
9 59

KLYMCIW RACING

KLYMCIW RACING 42ч 06 ’37’
+ 02ч 04 ’01’ ‘
+ 02ч 04 ’01’ ‘
10 6

ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING

ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING 42h 13 ’16’
+ 02h 10 ’40’ ‘
+ 02ч 10 ’40’ ‘ 00ч 30 ’00’
11 19

РАЛЛИ СЛОВНАФТА

РАЛЛИ СЛОВНАФТА 42ч 16 ’08’
+ 02ч 13 ’32’ ‘
+ 02ч 13 ’32’ ‘
12 11

РАЛЛИЙНЫЙ ЗАВОД SHERCO TVS

РАЛЛИЙНЫЙ ЗАВОД SHERCO TVS 42ч 35 ’50’
+ 02ч 33 ’14’ ‘
+ 02ч 33 ’14’ ‘ 00ч 15 ’00’
13 56

МОТОР YAMAHA АВСТРАЛИЯ

YAMAHA МОТОР АВСТРАЛИЯ 42ч 56 ’58’
+ 02ч 54 ’22’ ‘
+ 02ч 54 ’22’ ‘ 00ч 20 ’00’
14 74

FN SPEED TEAM

FN SPEED TEAM 43h 34 ’34’
+ 03h 31 ’58’ ‘
+ 03ч 31 ’58’ 00ч 02 ’00’
15 28

MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM

MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM 43ч 45 ’00’
+ 03ч 42 ’24’ ‘
+ 03ч 42 ’24’ ‘ 00ч 14 ’00’
16 25

LS2 AVENTURA TOUAREG

LS2 AVENTURA TOUAREG 43ч 48 ’09’
+ 03ч 45 ’33’ ‘
+ 03ч 45 ’33’ ‘ 00ч 40 ’00’
17 35

КОМАНДА ОРЛЕН

КОМАНДА ОРЛЕН 43ч 54 ’18’ ‘
+ 03ч 51′ 42 »
+ 03ч 51 ’42’ ‘
18 14

КОМАНДА ГАЗОВОГО ЗАВОДА

КОМАНДА ГАЗОВОГО ЗАВОДА 44ч 00 ’52’
+ 03ч 58 ’16’ ‘
+ 03ч 58 ’16’ ‘
19 7

MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020

MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 44ч 05 ’07’
+ 04ч 02 ’31’
+ 04ч 02 ’31’ ‘ 00ч 15 ’00’
20 42

СОЛЯРНЫЕ ГОНКИ

СОЛНЕЧНЫЕ ГОНКИ 44ч 10 ’52’
+ 04ч 08 ’16’ ‘
+ 04ч 08 ’16’ 00ч 03 ’00’
21 18

БАС ДАКАР KTM RACING TEAM

БАС ДАКАР KTM RACING TEAM 44ч 25 ’56’
+ 04ч 23 ’20’ ‘
+ 04ч 23 ’20’ ‘ 00ч 15 ’00’
22 41

СОЛЯРНЫЕ ГОНКИ

СОЛНЕЧНЫЕ ГОНКИ 44ч 28 ’36’
+ 04ч 26 ’00’ ‘
+ 04ч 26 ’00’
23 132

МОТОГОННАЯ ГРУППА (MRG)

MOTO RACING GROUP (MRG) 44ч 33 ’17’
+ 04ч 30 ’41’ ‘
+ 04ч 30 ’41’ ‘
24 95

NOMADE RACING

NOMADE RACING 45 ч 24 мин 21 дюйм
+ 05 ч 21 мин 45 мин
+ 05ч 21 ’45’ 00ч 07 ’00’
25 37

HT RALLY RAID HUSQVARNA RACING

HT RALLY RAID HUSQVARNA RACING 45ч 53 ’19’
+ 05ч 50 ’43’ ‘
+ 05ч 50 ’43’ ‘ 00ч 03 ’00’
26 29

МОТОГОННАЯ ГРУППА (MRG)

MOTO RACING GROUP (MRG) 46ч 05 ’45’
+ 06ч 03 ’09’ ‘
+ 06ч 03 ’09’ ‘
27 53

YAMAHA FINO MOTOR RACING

YAMAHA FINO MOTOR RACING 46ч 17 ’57’
+ 06ч 15 ’21’ ‘
+ 06ч 15 ’21’ ‘ 00ч 21 ’00’
28 51

FN SPEED TEAM

FN SPEED TEAM 46ч 51 ’54’
+ 06ч 49 ’18’ ‘
+ 06ч 49 ’18’ ‘ 00ч 13 ’00’
29 44

AUTONET МОТОЦИКЛ КОМАНДА

AUTONET МОТОЦИКЛ КОМАНДА 48ч 05 ’07’
+ 08ч 02 ’31’ ‘
+ 08ч 02 ’31’ ‘
30 34

АРУНАС ГЕЛАЗНИНКАС

АРУНАС ГЕЛАЗНИНКАС 48ч 18 ’27’
+ 08ч 15 ’51’ ‘
+ 08ч 15 ’51’ 00ч 15 ’00’
31 38

КОМАНДА XRAIDS

КОМАНДА XRAIDS 48ч 45 ’30’
+ 08ч 42 ’54’ ‘
+ 08ч 42 ’54’ ‘ 00ч 10 ’00’
32 31

КОМАНДА ЗАВОДА KTM

КОМАНДА ЗАВОДА KTM 48ч 46 ’45’
+ 08ч 44 ’09’ ‘
+ 08ч 44 ’09’ ‘
33 78

TEAM JOG — NOMADE RACING

TEAM JOG — NOMADE RACING 49ч 09 ’21’
+ 09ч 06 ’45’ ‘
+ 09ч 06 ’45’ 00ч 01 ’00’
34 39

БЕНДЖАМИН МЕЛОТ

БЕНДЖАМИН МЕЛОТ 49ч 17 ’41’
+ 09ч 15 ’05’ ‘
+ 09ч 15 ’05’ ‘
35 33

КОМАНДА ВСЕ ДОРОЖКИ

КОМАНДА ВСЕ ДОРОЖКИ 49ч 50 ’23’
+ 09ч 47 ’47’ ‘
+ 09ч 47 ’47’ ‘
36 69

КОМАНДА VAYSSADE FLORENT

КОМАНДА VAYSSADE FLORENT 50h 38 ’46’
+ 10h 36 ’10’ ‘
+ 10ч 36 ’10’ ‘
37 61

ANTHO MOTO SPORT — DRAG’ON RALLY TEAM

ANTHO MOTO SPORT — DRAG’ON RALLY TEAM 50ч 52 ’54’
+ 10ч 50 ’18’ ‘
+ 10ч 50 ’18’ ‘ 00ч 02 ’00’
38 52

ПЕТР ВЛЕК

ПЕТР ВЛЕК 51ч 51 ’33’
+ 11ч 48 ’57’ ‘
+ 11ч 48 ’57’ ‘ 00ч 05 ’00’

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *