Тип кузова suv что это: Автомобили класса SUV, классификация внедорожников

SUV — Sport Utility Vehicle или Suburban Utility Vehicle (спортивно-утилитарный или практичный спортивный автомобиль). К этому сегменту относятся паркетники*, кроссоверы* и внедорожники*. В мировой автомобильной классификации, такие автомобили относятся к классу «J». При этом внутри сегмента, есть своя классификация кроссоверов, которая основана на габаритах автомобиля.

Классификация SUV по размерам имеет ту же структуру, как и в случае с седанами. Поэтому автомобили SUV сегмента зачастую подразделяют на 5 классов:

• особо малые (А-SUV)
• субкомпактные (В-SUV)
• компактные (С-SUV)
• среднеразмерные (D-SUV)
• полноразмерные (E-SUV)

Классификация кроссоверов (SUV) по размерам.

Паркетник, он же «паркетный внедорожник» или «паркетный джип» — разговорное обозначение крупной «семейной» машины с большим пространством салона, имеющей сходство с кроссовером, но не являющейся таковым.

Кроссо́вер (также CUV — Crossover Utility Vehicle) — изначально североамериканский тип автомобиля, построенный на легковой платформе с несущим кузовом, но при этом имеющий отдельные черты, характерные для SUV — в частности, внешность и высокую посадку водителя и пассажиров.

Внедоро́жник — автомобиль, обладающий повышенной проходимостью по бездорожью за счёт высокого клиренса, ведущих передних и задних колёс.

SUV — Википедия

SUV ([es-yu-vi], акроним от англ. Sport Utility Vehicle — «спортивно-утилитарный автомобиль») — специфический североамериканский тип автомобиля, официально классифицируемого как лёгкий грузовик (англ. light truck), но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта. Отличительные черты — как правило рамное шасси, кузов типа «универсал» с высокой посадкой водителя и пассажиров, обычно с тремя рядами сидений, часто — увеличенный дорожный просвет и полный привод (зачастую упрощённый, без пониженного ряда передач и возможности отключения переднего моста)^{[источник не указан 165 дней]}.

В странах бывшего СССР в устной речи нередко автомобили такого типа (а также отчасти похожие на них комфортабельные внедорожники, вроде Mercedes-Benz G-класс) могут именоваться «джипами». Изначально SUV создавались на готовых рамных шасси пикапов, однако впоследствии, после резкого увеличения популярности данного класса автомобилей, для них стали разрабатываться и свои, уникальные платформы, в том числе — и с несущим кузовом.

SUV обладают большой универсальностью в эксплуатации и способны выполнять различные задачи, в том числе не свойственные легковым автомобилям — перевозка большого числа пассажиров (как минивэны) или габаритных грузов (как универсалы), буксировка тяжёлых прицепов (как пикапы), движение за пределами благоустроенных дорог (как внедорожники). Пассивная безопасность SUV как правило выше, чем у сравнимых по размерам легковых автомобилей.

Пик популярности SUV в Северной Америке пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов, в эти годы они вместе с минивенами практически вытеснили традиционные легковые универсалы и значительно потеснили автомобили с кузовом «седан». Однако впоследствии их самих значительно потеснил новый тип автомобилей — CUV, кроссоверы, которые внешне и по компоновке салона напоминают SUV, но построены на более дешёвых платформах, частично или полностью унифицированных с легковыми моделями (а не пикапами и внедорожниками, как в случае большинства SUV), что позволило при сохранении основных преимуществ SUV (просторный салон с высокой посадкой, практичный и вместительный кузов «универсал», увеличенный дорожный просвет, несколько повышенная проходимость) значительно улучшить устойчивость, управляемость и топливную экономичность. Тем не менее, традиционные SUV также не ушли с рынка, хотя и стали меняться в направлении частичного сближения с кроссоверами (улучшение управляемости и аэродинамики, снижение расхода топлива, упрощение управления трансмиссией, и т. д.)^{[источник не указан 165 дней]}.

История термина

В словаре Dictionary.com утверждается, что термин sport/utility vehicle используется с 1982 года, а аббревиатура SUV — с 1988^[1].

Варианты определения

Однозначного официального определения SUV как самостоятельного класса автомобилей ни государственными органами, ни самими производителями дано так и не было, однако данный термин прочно вошёл в англоязычную автомобильную терминологию.^[2] В США по официальной классификации такие автомобили попадают в категорию «внедорожных автомобилей» (off-highway vehicles), объединяемых с пикапами и минивенами в категорию «лёгких грузовиков» (light trucks).^[2]

Определения по версии словаря Мерриама-Вебстера: «выносливый автомобиль с кузовом, похожим на универсал, но построенный на шасси лёгкого грузовика (пикапа)»; «крупный автомобиль, приспособленный для использования на плохих дорогах и бездорожье, но фактически эксплуатируемый обычно в условиях города и междугородных трасс»^[3].

При этом стоит отметить, что на практике акроним SUV «всё ещё используется для обозначению любого [автомобиля] с полным приводом и увеличенным дорожным просветом»^[4] — то есть, по сути в том же значении, что и русскоязычное сленговое обозначение «джип».

Соотношение с другими классами

Дискуссионным вопросом остаётся соотношение SUV с другими отчасти похожими классами автомобилей, в частности — комфортабельными внедорожниками (Mercedes-Benz G-Klasse, Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery и тому подобные) и кроссоверами (CUV).

Комфортабельные внедорожники в США обычно причисляются к той же категории автомобилей, что и SUV, но могут выделяться и в отдельную категорию внедорожников — Off-road vehicles. Отличия данной категории от SUV по большому счёту не являются техническими, а лежат скорее в области маркетинга и целевого назначения. Кроссоверы могут считаться как подвидом SUV (Crossover SUV), так и самостоятельным классом автомоблей (CUV — Crossover Utility Vehicle). Даже в США многие покупатели слабо отличают эти два класса друг от друга^[5], поскольку различия между ними носят преимущественно конструктивный характер, при зачастую весьма схожих внешности и потребительских качествах.

История

Начало

Jeep SJ Wagoneer (1963—1991) иногда считается основоположником класса SUV.
Plymouth Trail Duster / Dodge Ramcharger (1974—1980) — типичный представитель первого поколения SUV.

Непосредственными предшественниками SUV были американские рамные «фермерские» пикапы, классифицируемые в качестве лёгких грузовиков (в отличие от пикапов, построенных на шасси легковых автомобилей, вроде Chevrolet El Camino, развитие которых пошло в совершенно ином направлении). Массово модели данного класса стали появляться на рубеже 1960-х и 70-х годов (Ford Bronco, Chevrolet Blazer K5, Dodge Ramcharger).

Все SUV первого поколения были построены либо непосредственно на шасси пикапов, либо с широким использованием их компонентов, а Blazer K5 вообще представлял собой по сути укороченный вариант пикапа Chevrolet C-10 со съёмной крышей над пассажирскими местами и багажным отсеком. Также все они имели трёхдверные кузова с откидным, как у пикапа, задним бортом, и привод только на заднюю ось в базовом варианте (как и у пикапов, на базе которых они были построены). В отличие от предшествовавших им внедорожников с закрытыми трёхдверными кузовами, вроде International Harvester Scout, по комфорту и набору дополнительного оборудования они вплотную приближались к современным им легковым автомобилям, хотя и оставаясь сравнительно «грубыми» с точки зрения плавности хода и управляемости.

Совершенно отдельной линией эволюции были комфортабельные внедорожники фирмы Kaiser-Jeep, начиная с Jeep Wagoneer 1963 года, обладавшего всеми признаками современных SUV и часто считающегося основоположником данного класса автомобилей.

Jeep XJ Wagoneer / Cherokee (1984—2001) способствовал широкой популяризации SUV в качестве семейного автомобиля для повседневной городской эксплуатации.

Первым современным SUV обычно считается Jeep Cherokee / Wagoneer XJ 1984 года, который одним из первых стал активно продвигаться маркетологами как альтернатива обычному легковому универсалу в качестве повседневного транспорта средней американской семьи, а не специализированный автомобиль «для энтузиастов», сельской местности и других специфических условий эксплуатации. Появление данной модели способствовало резкой популяризации SUV в целом.

Другим фактором, способствовавшим увеличению спроса на автомобили этой категории, стали постепенный упадок традиционных американских полноразмерных седанов и универсалов, начавшийся после нефтяного кризиса 1973 года и особенно усугубившийся после кризиса 1980 года, и введение в США с 1975 года более жёсткого законодательного регулирования в области экологии и экономии топлива, сделавшего выпуск больших семи-восьмиместных полноразмерных универсалов крайне невыгодным для производителя. SUV с просторным пятидверным кузовом и тремя рядами сидений более или менее полноценно заменял такой универсал с точки зрения потребительских качеств, при этом благодаря классификации в качестве лёгкого грузовика, для которых экологические стандарты были существенно менее строгими, обходился производителю (а в итоге — и покупателю) намного дешевле.

За пределами США автомобили подобного типа также создавались — достаточно вспомнить советские ГАЗ-61-73 (1941), М-72 и «Москвич-410» или французский Renault Colorale Prairie и другие. Однако их основным назначением была именно внедорожная эксплуатация. По-настоящему широкого распространения ни один из них не получил.

Популярность

Ford Explorer (1994—2000). Выпуск этой модели пришёлся на период массового увлечения SUV в Северной Америке и Австралии.

Пик популярности SUV в США, Канаде и Австралии пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов — в американской прессе это явление было известно как SUV Crase, помешательство на SUV. Более просторные, комфортные и безопасные при столкновении, чем сравнимые по массе легковые автомобили, обеспечивающие водителю чувство собственной защищённости, они, несмотря на крайнюю непрактичность (7-8 посадочных мест, из которых обычно использовались лишь 2-3, высокий расход топлива, трудоёмкость и дороговизна в обслуживании и ремонте из-за достаточно сложной конструкции), оказались исключительно популярны у покупателей. Доля light trucks, включая SUV, пикапы и минивены, на рынке США к этому времени подошла к 50 %^{[источник не указан 165 дней]}. К выпуску SUV подключились даже производители категории «люкс» — на рынке появились Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и подобные модели.

Большинство моделей этого периода имели уже пятидверные кузова, получили распространение независимые передние подвески, сервоприводы управления трансмиссией. В условиях продержавшихся всё десятилетие низких цен на нефть многие полноразмерные SUV этого периода достигли гигантских размеров, «переплюнув» по габаритам даже полноразмерные седаны середины 1970-х годов — например Ford Excursion. Это, в сочетании с резким несоответствием между конструктивными особенностями таких автомобилей и тем, каким образом они фактически эксплуатировались (в качестве рядового повседневного транспорта, практически исключительно в условиях города и междугородных трасс с хорошим покрытием), породило значительный объём критики в адрес данной категории транспортных средств (см. статью в англоязычной Википедии на эту тему).

Широкое распространение SUV, которые зачастую оказывались в руках недостаточно квалифицированных водителей, не осознающих ограниченности возможностей этих автомобилей с точки зрения устойчивости и управляемости, привело к резкому увеличению числа дорожно-транспортных происшествий с их участием. В качестве реакции на эту печальную тенденцию был запущен ряд социальных кампаний (имевших также немалое рекламное значение), таких, как Esuvee (http://www.esuvee.com), стартовавшая в начале 2005 года. Цель данной кампании заключалась в пропаганде безопасного вождения автомобилей типа SUV, которые в роликах олицетворяли образы сильных и опасных зверей, например, быков, нападающие в родео на ковбоя. Особенно настойчиво подчеркивалась необходимость аккуратного вождения, чтобы избежать опрокидывания автомобиля с высоким центром тяжести.

Кампания Esuvee обошлась в 27 млн долл. США^[6], перечисленных компанией Toyota Motor Company в качестве части расчётов с Правительством США за 2002 год. В августе 2007 года кампания завершилась, сайт был ликвидирован.

Во второй половине 2000-х годов «пальма первенства» перешла к кроссоверам (CUV), которые сочетали многие из преимуществ SUV с использованием более дешёвой легковой платформы, помимо снижения производственных затрат позволившей значительно улучшить устойчивость и управляемость, а также снизить расход топлива^{[источник не указан 165 дней]}. Многие SUV стали сближаться с данным классом автомобилей (например, Ford Explorer с V поколения), в частности — получили несущий кузов.

См. также

Примечания

SUV — Википедия. Что такое SUV

SUV ([es-yu-vi], акроним от англ. Sport Utility Vehicle — «спортивно-утилитарный автомобиль») — специфический североамериканский тип автомобиля, официально классифицируемого как лёгкий грузовик (англ. light truck), но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта. Отличительные черты — как правило рамное шасси, кузов типа «универсал» с высокой посадкой водителя и пассажиров, обычно с тремя рядами сидений, часто — увеличенный дорожный просвет и полный привод (зачастую упрощённый, без пониженного ряда передач и возможности отключения переднего моста)^{[источник не указан 152 дня]}.

В странах бывшего СССР в устной речи нередко автомобили такого типа (а также отчасти похожие на них комфортабельные внедорожники, вроде Mercedes-Benz G-класс) могут именоваться «джипами». Изначально SUV создавались на готовых рамных шасси пикапов, однако впоследствии, после резкого увеличения популярности данного класса автомобилей, для них стали разрабатываться и свои, уникальные платформы, в том числе — и с несущим кузовом.

SUV обладают большой универсальностью в эксплуатации и способны выполнять различные задачи, в том числе не свойственные легковым автомобилям — перевозка большого числа пассажиров (как минивэны) или габаритных грузов (как универсалы), буксировка тяжёлых прицепов (как пикапы), движение за пределами благоустроенных дорог (как внедорожники). Пассивная безопасность SUV как правило выше, чем у сравнимых по размерам легковых автомобилей.

Пик популярности SUV в Северной Америке пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов, в эти годы они вместе с минивенами практически вытеснили традиционные легковые универсалы и значительно потеснили автомобили с кузовом «седан». Однако впоследствии их самих значительно потеснил новый тип автомобилей — CUV, кроссоверы, которые внешне и по компоновке салона напоминают SUV, но построены на более дешёвых платформах, частично или полностью унифицированных с легковыми моделями (а не пикапами и внедорожниками, как в случае большинства SUV), что позволило при сохранении основных преимуществ SUV (просторный салон с высокой посадкой, практичный и вместительный кузов «универсал», увеличенный дорожный просвет, несколько повышенная проходимость) значительно улучшить устойчивость, управляемость и топливную экономичность. Тем не менее, традиционные SUV также не ушли с рынка, хотя и стали меняться в направлении частичного сближения с кроссоверами (улучшение управляемости и аэродинамики, снижение расхода топлива, упрощение управления трансмиссией, и т. д.)^{[источник не указан 152 дня]}.

История термина

В словаре Dictionary.com утверждается, что термин sport/utility vehicle используется с 1982 года, а аббревиатура SUV — с 1988^[1].

Варианты определения

Однозначного официального определения SUV как самостоятельного класса автомобилей ни государственными органами, ни самими производителями дано так и не было, однако данный термин прочно вошёл в англоязычную автомобильную терминологию.^[2] В США по официальной классификации такие автомобили попадают в категорию «внедорожных автомобилей» (off-highway vehicles), объединяемых с пикапами и минивенами в категорию «лёгких грузовиков» (light trucks).^[2]

Определения по версии словаря Мерриама-Вебстера: «выносливый автомобиль с кузовом, похожим на универсал, но построенный на шасси лёгкого грузовика (пикапа)»; «крупный автомобиль, приспособленный для использования на плохих дорогах и бездорожье, но фактически эксплуатируемый обычно в условиях города и междугородных трасс»^[3].

При этом стоит отметить, что на практике акроним SUV «всё ещё используется для обозначению любого [автомобиля] с полным приводом и увеличенным дорожным просветом»^[4] — то есть, по сути в том же значении, что и русскоязычное сленговое обозначение «джип».

Соотношение с другими классами

Дискуссионным вопросом остаётся соотношение SUV с другими отчасти похожими классами автомобилей, в частности — комфортабельными внедорожниками (Mercedes-Benz G-Klasse, Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery и тому подобные) и кроссоверами (CUV).

Комфортабельные внедорожники в США обычно причисляются к той же категории автомобилей, что и SUV, но могут выделяться и в отдельную категорию внедорожников — Off-road vehicles. Отличия данной категории от SUV по большому счёту не являются техническими, а лежат скорее в области маркетинга и целевого назначения. Кроссоверы могут считаться как подвидом SUV (Crossover SUV), так и самостоятельным классом автомоблей (CUV — Crossover Utility Vehicle). Даже в США многие покупатели слабо отличают эти два класса друг от друга^[5], поскольку различия между ними носят преимущественно конструктивный характер, при зачастую весьма схожих внешности и потребительских качествах.

История

Начало

Jeep SJ Wagoneer (1963—1991) иногда считается основоположником класса SUV.
Plymouth Trail Duster / Dodge Ramcharger (1974—1980) — типичный представитель первого поколения SUV.

Непосредственными предшественниками SUV были американские рамные «фермерские» пикапы, классифицируемые в качестве лёгких грузовиков (в отличие от пикапов, построенных на шасси легковых автомобилей, вроде Chevrolet El Camino, развитие которых пошло в совершенно ином направлении). Массово модели данного класса стали появляться на рубеже 1960-х и 70-х годов (Ford Bronco, Chevrolet Blazer K5, Dodge Ramcharger).

Все SUV первого поколения были построены либо непосредственно на шасси пикапов, либо с широким использованием их компонентов, а Blazer K5 вообще представлял собой по сути укороченный вариант пикапа Chevrolet C-10 со съёмной крышей над пассажирскими местами и багажным отсеком. Также все они имели трёхдверные кузова с откидным, как у пикапа, задним бортом, и привод только на заднюю ось в базовом варианте (как и у пикапов, на базе которых они были построены). В отличие от предшествовавших им внедорожников с закрытыми трёхдверными кузовами, вроде International Harvester Scout, по комфорту и набору дополнительного оборудования они вплотную приближались к современным им легковым автомобилям, хотя и оставаясь сравнительно «грубыми» с точки зрения плавности хода и управляемости.

Совершенно отдельной линией эволюции были комфортабельные внедорожники фирмы Kaiser-Jeep, начиная с Jeep Wagoneer 1963 года, обладавшего всеми признаками современных SUV и часто считающегося основоположником данного класса автомобилей.

Jeep XJ Wagoneer / Cherokee (1984—2001) способствовал широкой популяризации SUV в качестве семейного автомобиля для повседневной городской эксплуатации.

Первым современным SUV обычно считается Jeep Cherokee / Wagoneer XJ 1984 года, который одним из первых стал активно продвигаться маркетологами как альтернатива обычному легковому универсалу в качестве повседневного транспорта средней американской семьи, а не специализированный автомобиль «для энтузиастов», сельской местности и других специфических условий эксплуатации. Появление данной модели способствовало резкой популяризации SUV в целом.

Другим фактором, способствовавшим увеличению спроса на автомобили этой категории, стали постепенный упадок традиционных американских полноразмерных седанов и универсалов, начавшийся после нефтяного кризиса 1973 года и особенно усугубившийся после кризиса 1980 года, и введение в США с 1975 года более жёсткого законодательного регулирования в области экологии и экономии топлива, сделавшего выпуск больших семи-восьмиместных полноразмерных универсалов крайне невыгодным для производителя. SUV с просторным пятидверным кузовом и тремя рядами сидений более или менее полноценно заменял такой универсал с точки зрения потребительских качеств, при этом благодаря классификации в качестве лёгкого грузовика, для которых экологические стандарты были существенно менее строгими, обходился производителю (а в итоге — и покупателю) намного дешевле.

За пределами США автомобили подобного типа также создавались — достаточно вспомнить советские ГАЗ-61-73 (1941), М-72 и «Москвич-410» или французский Renault Colorale Prairie и другие. Однако их основным назначением была именно внедорожная эксплуатация. По-настоящему широкого распространения ни один из них не получил.

Популярность

Ford Explorer (1994—2000). Выпуск этой модели пришёлся на период массового увлечения SUV в Северной Америке и Австралии.

Пик популярности SUV в США, Канаде и Австралии пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов — в американской прессе это явление было известно как SUV Crase, помешательство на SUV. Более просторные, комфортные и безопасные при столкновении, чем сравнимые по массе легковые автомобили, обеспечивающие водителю чувство собственной защищённости, они, несмотря на крайнюю непрактичность (7-8 посадочных мест, из которых обычно использовались лишь 2-3, высокий расход топлива, трудоёмкость и дороговизна в обслуживании и ремонте из-за достаточно сложной конструкции), оказались исключительно популярны у покупателей. Доля light trucks, включая SUV, пикапы и минивены, на рынке США к этому времени подошла к 50 %^{[источник не указан 152 дня]}. К выпуску SUV подключились даже производители категории «люкс» — на рынке появились Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и подобные модели.

Большинство моделей этого периода имели уже пятидверные кузова, получили распространение независимые передние подвески, сервоприводы управления трансмиссией. В условиях продержавшихся всё десятилетие низких цен на нефть многие полноразмерные SUV этого периода достигли гигантских размеров, «переплюнув» по габаритам даже полноразмерные седаны середины 1970-х годов — например Ford Excursion. Это, в сочетании с резким несоответствием между конструктивными особенностями таких автомобилей и тем, каким образом они фактически эксплуатировались (в качестве рядового повседневного транспорта, практически исключительно в условиях города и междугородных трасс с хорошим покрытием), породило значительный объём критики в адрес данной категории транспортных средств (см. статью в англоязычной Википедии на эту тему).

Широкое распространение SUV, которые зачастую оказывались в руках недостаточно квалифицированных водителей, не осознающих ограниченности возможностей этих автомобилей с точки зрения устойчивости и управляемости, привело к резкому увеличению числа дорожно-транспортных происшествий с их участием. В качестве реакции на эту печальную тенденцию был запущен ряд социальных кампаний (имевших также немалое рекламное значение), таких, как Esuvee (http://www.esuvee.com), стартовавшая в начале 2005 года. Цель данной кампании заключалась в пропаганде безопасного вождения автомобилей типа SUV, которые в роликах олицетворяли образы сильных и опасных зверей, например, быков, нападающие в родео на ковбоя. Особенно настойчиво подчеркивалась необходимость аккуратного вождения, чтобы избежать опрокидывания автомобиля с высоким центром тяжести.

Кампания Esuvee обошлась в 27 млн долл. США^[6], перечисленных компанией Toyota Motor Company в качестве части расчётов с Правительством США за 2002 год. В августе 2007 года кампания завершилась, сайт был ликвидирован.

Во второй половине 2000-х годов «пальма первенства» перешла к кроссоверам (CUV), которые сочетали многие из преимуществ SUV с использованием более дешёвой легковой платформы, помимо снижения производственных затрат позволившей значительно улучшить устойчивость и управляемость, а также снизить расход топлива^{[источник не указан 152 дня]}. Многие SUV стали сближаться с данным классом автомобилей (например, Ford Explorer с V поколения), в частности — получили несущий кузов.

См. также

Примечания

SUV — Википедия

SUV ([es-yu-vi], акроним от англ. Sport Utility Vehicle — «спортивно-утилитарный автомобиль») — специфический североамериканский тип автомобиля, официально классифицируемого как лёгкий грузовик (англ. light truck), но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта. Отличительные черты — как правило рамное шасси, кузов типа «универсал» с высокой посадкой водителя и пассажиров, обычно с тремя рядами сидений, часто — увеличенный дорожный просвет и полный привод (зачастую упрощённый, без пониженного ряда передач и возможности отключения переднего моста)^{[источник не указан 165 дней]}.

В странах бывшего СССР в устной речи нередко автомобили такого типа (а также отчасти похожие на них комфортабельные внедорожники, вроде Mercedes-Benz G-класс) могут именоваться «джипами». Изначально SUV создавались на готовых рамных шасси пикапов, однако впоследствии, после резкого увеличения популярности данного класса автомобилей, для них стали разрабатываться и свои, уникальные платформы, в том числе — и с несущим кузовом.

SUV обладают большой универсальностью в эксплуатации и способны выполнять различные задачи, в том числе не свойственные легковым автомобилям — перевозка большого числа пассажиров (как минивэны) или габаритных грузов (как универсалы), буксировка тяжёлых прицепов (как пикапы), движение за пределами благоустроенных дорог (как внедорожники). Пассивная безопасность SUV как правило выше, чем у сравнимых по размерам легковых автомобилей.

Пик популярности SUV в Северной Америке пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов, в эти годы они вместе с минивенами практически вытеснили традиционные легковые универсалы и значительно потеснили автомобили с кузовом «седан». Однако впоследствии их самих значительно потеснил новый тип автомобилей — CUV, кроссоверы, которые внешне и по компоновке салона напоминают SUV, но построены на более дешёвых платформах, частично или полностью унифицированных с легковыми моделями (а не пикапами и внедорожниками, как в случае большинства SUV), что позволило при сохранении основных преимуществ SUV (просторный салон с высокой посадкой, практичный и вместительный кузов «универсал», увеличенный дорожный просвет, несколько повышенная проходимость) значительно улучшить устойчивость, управляемость и топливную экономичность. Тем не менее, традиционные SUV также не ушли с рынка, хотя и стали меняться в направлении частичного сближения с кроссоверами (улучшение управляемости и аэродинамики, снижение расхода топлива, упрощение управления трансмиссией, и т. д.)^{[источник не указан 165 дней]}.

История термина

В словаре Dictionary.com утверждается, что термин sport/utility vehicle используется с 1982 года, а аббревиатура SUV — с 1988^[1].

Варианты определения

Однозначного официального определения SUV как самостоятельного класса автомобилей ни государственными органами, ни самими производителями дано так и не было, однако данный термин прочно вошёл в англоязычную автомобильную терминологию.^[2] В США по официальной классификации такие автомобили попадают в категорию «внедорожных автомобилей» (off-highway vehicles), объединяемых с пикапами и минивенами в категорию «лёгких грузовиков» (light trucks).^[2]

Определения по версии словаря Мерриама-Вебстера: «выносливый автомобиль с кузовом, похожим на универсал, но построенный на шасси лёгкого грузовика (пикапа)»; «крупный автомобиль, приспособленный для использования на плохих дорогах и бездорожье, но фактически эксплуатируемый обычно в условиях города и междугородных трасс»^[3].

При этом стоит отметить, что на практике акроним SUV «всё ещё используется для обозначению любого [автомобиля] с полным приводом и увеличенным дорожным просветом»^[4] — то есть, по сути в том же значении, что и русскоязычное сленговое обозначение «джип».

Соотношение с другими классами

Дискуссионным вопросом остаётся соотношение SUV с другими отчасти похожими классами автомобилей, в частности — комфортабельными внедорожниками (Mercedes-Benz G-Klasse, Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery и тому подобные) и кроссоверами (CUV).

Комфортабельные внедорожники в США обычно причисляются к той же категории автомобилей, что и SUV, но могут выделяться и в отдельную категорию внедорожников — Off-road vehicles. Отличия данной категории от SUV по большому счёту не являются техническими, а лежат скорее в области маркетинга и целевого назначения. Кроссоверы могут считаться как подвидом SUV (Crossover SUV), так и самостоятельным классом автомоблей (CUV — Crossover Utility Vehicle). Даже в США многие покупатели слабо отличают эти два класса друг от друга^[5], поскольку различия между ними носят преимущественно конструктивный характер, при зачастую весьма схожих внешности и потребительских качествах.

История

Начало

Jeep SJ Wagoneer (1963—1991) иногда считается основоположником класса SUV.
Plymouth Trail Duster / Dodge Ramcharger (1974—1980) — типичный представитель первого поколения SUV.

Непосредственными предшественниками SUV были американские рамные «фермерские» пикапы, классифицируемые в качестве лёгких грузовиков (в отличие от пикапов, построенных на шасси легковых автомобилей, вроде Chevrolet El Camino, развитие которых пошло в совершенно ином направлении). Массово модели данного класса стали появляться на рубеже 1960-х и 70-х годов (Ford Bronco, Chevrolet Blazer K5, Dodge Ramcharger).

Все SUV первого поколения были построены либо непосредственно на шасси пикапов, либо с широким использованием их компонентов, а Blazer K5 вообще представлял собой по сути укороченный вариант пикапа Chevrolet C-10 со съёмной крышей над пассажирскими местами и багажным отсеком. Также все они имели трёхдверные кузова с откидным, как у пикапа, задним бортом, и привод только на заднюю ось в базовом варианте (как и у пикапов, на базе которых они были построены). В отличие от предшествовавших им внедорожников с закрытыми трёхдверными кузовами, вроде International Harvester Scout, по комфорту и набору дополнительного оборудования они вплотную приближались к современным им легковым автомобилям, хотя и оставаясь сравнительно «грубыми» с точки зрения плавности хода и управляемости.

Совершенно отдельной линией эволюции были комфортабельные внедорожники фирмы Kaiser-Jeep, начиная с Jeep Wagoneer 1963 года, обладавшего всеми признаками современных SUV и часто считающегося основоположником данного класса автомобилей.

Jeep XJ Wagoneer / Cherokee (1984—2001) способствовал широкой популяризации SUV в качестве семейного автомобиля для повседневной городской эксплуатации.

Первым современным SUV обычно считается Jeep Cherokee / Wagoneer XJ 1984 года, который одним из первых стал активно продвигаться маркетологами как альтернатива обычному легковому универсалу в качестве повседневного транспорта средней американской семьи, а не специализированный автомобиль «для энтузиастов», сельской местности и других специфических условий эксплуатации. Появление данной модели способствовало резкой популяризации SUV в целом.

Другим фактором, способствовавшим увеличению спроса на автомобили этой категории, стали постепенный упадок традиционных американских полноразмерных седанов и универсалов, начавшийся после нефтяного кризиса 1973 года и особенно усугубившийся после кризиса 1980 года, и введение в США с 1975 года более жёсткого законодательного регулирования в области экологии и экономии топлива, сделавшего выпуск больших семи-восьмиместных полноразмерных универсалов крайне невыгодным для производителя. SUV с просторным пятидверным кузовом и тремя рядами сидений более или менее полноценно заменял такой универсал с точки зрения потребительских качеств, при этом благодаря классификации в качестве лёгкого грузовика, для которых экологические стандарты были существенно менее строгими, обходился производителю (а в итоге — и покупателю) намного дешевле.

За пределами США автомобили подобного типа также создавались — достаточно вспомнить советские ГАЗ-61-73 (1941), М-72 и «Москвич-410» или французский Renault Colorale Prairie и другие. Однако их основным назначением была именно внедорожная эксплуатация. По-настоящему широкого распространения ни один из них не получил.

Популярность

Ford Explorer (1994—2000). Выпуск этой модели пришёлся на период массового увлечения SUV в Северной Америке и Австралии.

Пик популярности SUV в США, Канаде и Австралии пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов — в американской прессе это явление было известно как SUV Crase, помешательство на SUV. Более просторные, комфортные и безопасные при столкновении, чем сравнимые по массе легковые автомобили, обеспечивающие водителю чувство собственной защищённости, они, несмотря на крайнюю непрактичность (7-8 посадочных мест, из которых обычно использовались лишь 2-3, высокий расход топлива, трудоёмкость и дороговизна в обслуживании и ремонте из-за достаточно сложной конструкции), оказались исключительно популярны у покупателей. Доля light trucks, включая SUV, пикапы и минивены, на рынке США к этому времени подошла к 50 %^{[источник не указан 165 дней]}. К выпуску SUV подключились даже производители категории «люкс» — на рынке появились Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и подобные модели.

Большинство моделей этого периода имели уже пятидверные кузова, получили распространение независимые передние подвески, сервоприводы управления трансмиссией. В условиях продержавшихся всё десятилетие низких цен на нефть многие полноразмерные SUV этого периода достигли гигантских размеров, «переплюнув» по габаритам даже полноразмерные седаны середины 1970-х годов — например Ford Excursion. Это, в сочетании с резким несоответствием между конструктивными особенностями таких автомобилей и тем, каким образом они фактически эксплуатировались (в качестве рядового повседневного транспорта, практически исключительно в условиях города и междугородных трасс с хорошим покрытием), породило значительный объём критики в адрес данной категории транспортных средств (см. статью в англоязычной Википедии на эту тему).

Широкое распространение SUV, которые зачастую оказывались в руках недостаточно квалифицированных водителей, не осознающих ограниченности возможностей этих автомобилей с точки зрения устойчивости и управляемости, привело к резкому увеличению числа дорожно-транспортных происшествий с их участием. В качестве реакции на эту печальную тенденцию был запущен ряд социальных кампаний (имевших также немалое рекламное значение), таких, как Esuvee (http://www.esuvee.com), стартовавшая в начале 2005 года. Цель данной кампании заключалась в пропаганде безопасного вождения автомобилей типа SUV, которые в роликах олицетворяли образы сильных и опасных зверей, например, быков, нападающие в родео на ковбоя. Особенно настойчиво подчеркивалась необходимость аккуратного вождения, чтобы избежать опрокидывания автомобиля с высоким центром тяжести.

Кампания Esuvee обошлась в 27 млн долл. США^[6], перечисленных компанией Toyota Motor Company в качестве части расчётов с Правительством США за 2002 год. В августе 2007 года кампания завершилась, сайт был ликвидирован.

Во второй половине 2000-х годов «пальма первенства» перешла к кроссоверам (CUV), которые сочетали многие из преимуществ SUV с использованием более дешёвой легковой платформы, помимо снижения производственных затрат позволившей значительно улучшить устойчивость и управляемость, а также снизить расход топлива^{[источник не указан 165 дней]}. Многие SUV стали сближаться с данным классом автомобилей (например, Ford Explorer с V поколения), в частности — получили несущий кузов.

См. также

Примечания

SUV — Википедия. Что такое SUV

SUV ([es-yu-vi], акроним от англ. Sport Utility Vehicle — «спортивно-утилитарный автомобиль») — специфический североамериканский тип автомобиля, официально классифицируемого как лёгкий грузовик (англ. light truck), но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта. Отличительные черты — как правило рамное шасси, кузов типа «универсал» с высокой посадкой водителя и пассажиров, обычно с тремя рядами сидений, часто — увеличенный дорожный просвет и полный привод (зачастую упрощённый, без пониженного ряда передач и возможности отключения переднего моста)^{[источник не указан 165 дней]}.

В странах бывшего СССР в устной речи нередко автомобили такого типа (а также отчасти похожие на них комфортабельные внедорожники, вроде Mercedes-Benz G-класс) могут именоваться «джипами». Изначально SUV создавались на готовых рамных шасси пикапов, однако впоследствии, после резкого увеличения популярности данного класса автомобилей, для них стали разрабатываться и свои, уникальные платформы, в том числе — и с несущим кузовом.

SUV обладают большой универсальностью в эксплуатации и способны выполнять различные задачи, в том числе не свойственные легковым автомобилям — перевозка большого числа пассажиров (как минивэны) или габаритных грузов (как универсалы), буксировка тяжёлых прицепов (как пикапы), движение за пределами благоустроенных дорог (как внедорожники). Пассивная безопасность SUV как правило выше, чем у сравнимых по размерам легковых автомобилей.

Пик популярности SUV в Северной Америке пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов, в эти годы они вместе с минивенами практически вытеснили традиционные легковые универсалы и значительно потеснили автомобили с кузовом «седан». Однако впоследствии их самих значительно потеснил новый тип автомобилей — CUV, кроссоверы, которые внешне и по компоновке салона напоминают SUV, но построены на более дешёвых платформах, частично или полностью унифицированных с легковыми моделями (а не пикапами и внедорожниками, как в случае большинства SUV), что позволило при сохранении основных преимуществ SUV (просторный салон с высокой посадкой, практичный и вместительный кузов «универсал», увеличенный дорожный просвет, несколько повышенная проходимость) значительно улучшить устойчивость, управляемость и топливную экономичность. Тем не менее, традиционные SUV также не ушли с рынка, хотя и стали меняться в направлении частичного сближения с кроссоверами (улучшение управляемости и аэродинамики, снижение расхода топлива, упрощение управления трансмиссией, и т. д.)^{[источник не указан 165 дней]}.

История термина

В словаре Dictionary.com утверждается, что термин sport/utility vehicle используется с 1982 года, а аббревиатура SUV — с 1988^[1].

Варианты определения

Однозначного официального определения SUV как самостоятельного класса автомобилей ни государственными органами, ни самими производителями дано так и не было, однако данный термин прочно вошёл в англоязычную автомобильную терминологию.^[2] В США по официальной классификации такие автомобили попадают в категорию «внедорожных автомобилей» (off-highway vehicles), объединяемых с пикапами и минивенами в категорию «лёгких грузовиков» (light trucks).^[2]

Определения по версии словаря Мерриама-Вебстера: «выносливый автомобиль с кузовом, похожим на универсал, но построенный на шасси лёгкого грузовика (пикапа)»; «крупный автомобиль, приспособленный для использования на плохих дорогах и бездорожье, но фактически эксплуатируемый обычно в условиях города и междугородных трасс»^[3].

При этом стоит отметить, что на практике акроним SUV «всё ещё используется для обозначению любого [автомобиля] с полным приводом и увеличенным дорожным просветом»^[4] — то есть, по сути в том же значении, что и русскоязычное сленговое обозначение «джип».

Соотношение с другими классами

Дискуссионным вопросом остаётся соотношение SUV с другими отчасти похожими классами автомобилей, в частности — комфортабельными внедорожниками (Mercedes-Benz G-Klasse, Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery и тому подобные) и кроссоверами (CUV).

Комфортабельные внедорожники в США обычно причисляются к той же категории автомобилей, что и SUV, но могут выделяться и в отдельную категорию внедорожников — Off-road vehicles. Отличия данной категории от SUV по большому счёту не являются техническими, а лежат скорее в области маркетинга и целевого назначения. Кроссоверы могут считаться как подвидом SUV (Crossover SUV), так и самостоятельным классом автомоблей (CUV — Crossover Utility Vehicle). Даже в США многие покупатели слабо отличают эти два класса друг от друга^[5], поскольку различия между ними носят преимущественно конструктивный характер, при зачастую весьма схожих внешности и потребительских качествах.

История

Начало

Jeep SJ Wagoneer (1963—1991) иногда считается основоположником класса SUV.
Plymouth Trail Duster / Dodge Ramcharger (1974—1980) — типичный представитель первого поколения SUV.

Непосредственными предшественниками SUV были американские рамные «фермерские» пикапы, классифицируемые в качестве лёгких грузовиков (в отличие от пикапов, построенных на шасси легковых автомобилей, вроде Chevrolet El Camino, развитие которых пошло в совершенно ином направлении). Массово модели данного класса стали появляться на рубеже 1960-х и 70-х годов (Ford Bronco, Chevrolet Blazer K5, Dodge Ramcharger).

Все SUV первого поколения были построены либо непосредственно на шасси пикапов, либо с широким использованием их компонентов, а Blazer K5 вообще представлял собой по сути укороченный вариант пикапа Chevrolet C-10 со съёмной крышей над пассажирскими местами и багажным отсеком. Также все они имели трёхдверные кузова с откидным, как у пикапа, задним бортом, и привод только на заднюю ось в базовом варианте (как и у пикапов, на базе которых они были построены). В отличие от предшествовавших им внедорожников с закрытыми трёхдверными кузовами, вроде International Harvester Scout, по комфорту и набору дополнительного оборудования они вплотную приближались к современным им легковым автомобилям, хотя и оставаясь сравнительно «грубыми» с точки зрения плавности хода и управляемости.

Совершенно отдельной линией эволюции были комфортабельные внедорожники фирмы Kaiser-Jeep, начиная с Jeep Wagoneer 1963 года, обладавшего всеми признаками современных SUV и часто считающегося основоположником данного класса автомобилей.

Jeep XJ Wagoneer / Cherokee (1984—2001) способствовал широкой популяризации SUV в качестве семейного автомобиля для повседневной городской эксплуатации.

Первым современным SUV обычно считается Jeep Cherokee / Wagoneer XJ 1984 года, который одним из первых стал активно продвигаться маркетологами как альтернатива обычному легковому универсалу в качестве повседневного транспорта средней американской семьи, а не специализированный автомобиль «для энтузиастов», сельской местности и других специфических условий эксплуатации. Появление данной модели способствовало резкой популяризации SUV в целом.

Другим фактором, способствовавшим увеличению спроса на автомобили этой категории, стали постепенный упадок традиционных американских полноразмерных седанов и универсалов, начавшийся после нефтяного кризиса 1973 года и особенно усугубившийся после кризиса 1980 года, и введение в США с 1975 года более жёсткого законодательного регулирования в области экологии и экономии топлива, сделавшего выпуск больших семи-восьмиместных полноразмерных универсалов крайне невыгодным для производителя. SUV с просторным пятидверным кузовом и тремя рядами сидений более или менее полноценно заменял такой универсал с точки зрения потребительских качеств, при этом благодаря классификации в качестве лёгкого грузовика, для которых экологические стандарты были существенно менее строгими, обходился производителю (а в итоге — и покупателю) намного дешевле.

За пределами США автомобили подобного типа также создавались — достаточно вспомнить советские ГАЗ-61-73 (1941), М-72 и «Москвич-410» или французский Renault Colorale Prairie и другие. Однако их основным назначением была именно внедорожная эксплуатация. По-настоящему широкого распространения ни один из них не получил.

Популярность

Ford Explorer (1994—2000). Выпуск этой модели пришёлся на период массового увлечения SUV в Северной Америке и Австралии.

Пик популярности SUV в США, Канаде и Австралии пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов — в американской прессе это явление было известно как SUV Crase, помешательство на SUV. Более просторные, комфортные и безопасные при столкновении, чем сравнимые по массе легковые автомобили, обеспечивающие водителю чувство собственной защищённости, они, несмотря на крайнюю непрактичность (7-8 посадочных мест, из которых обычно использовались лишь 2-3, высокий расход топлива, трудоёмкость и дороговизна в обслуживании и ремонте из-за достаточно сложной конструкции), оказались исключительно популярны у покупателей. Доля light trucks, включая SUV, пикапы и минивены, на рынке США к этому времени подошла к 50 %^{[источник не указан 165 дней]}. К выпуску SUV подключились даже производители категории «люкс» — на рынке появились Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и подобные модели.

Большинство моделей этого периода имели уже пятидверные кузова, получили распространение независимые передние подвески, сервоприводы управления трансмиссией. В условиях продержавшихся всё десятилетие низких цен на нефть многие полноразмерные SUV этого периода достигли гигантских размеров, «переплюнув» по габаритам даже полноразмерные седаны середины 1970-х годов — например Ford Excursion. Это, в сочетании с резким несоответствием между конструктивными особенностями таких автомобилей и тем, каким образом они фактически эксплуатировались (в качестве рядового повседневного транспорта, практически исключительно в условиях города и междугородных трасс с хорошим покрытием), породило значительный объём критики в адрес данной категории транспортных средств (см. статью в англоязычной Википедии на эту тему).

Широкое распространение SUV, которые зачастую оказывались в руках недостаточно квалифицированных водителей, не осознающих ограниченности возможностей этих автомобилей с точки зрения устойчивости и управляемости, привело к резкому увеличению числа дорожно-транспортных происшествий с их участием. В качестве реакции на эту печальную тенденцию был запущен ряд социальных кампаний (имевших также немалое рекламное значение), таких, как Esuvee (http://www.esuvee.com), стартовавшая в начале 2005 года. Цель данной кампании заключалась в пропаганде безопасного вождения автомобилей типа SUV, которые в роликах олицетворяли образы сильных и опасных зверей, например, быков, нападающие в родео на ковбоя. Особенно настойчиво подчеркивалась необходимость аккуратного вождения, чтобы избежать опрокидывания автомобиля с высоким центром тяжести.

Кампания Esuvee обошлась в 27 млн долл. США^[6], перечисленных компанией Toyota Motor Company в качестве части расчётов с Правительством США за 2002 год. В августе 2007 года кампания завершилась, сайт был ликвидирован.

Во второй половине 2000-х годов «пальма первенства» перешла к кроссоверам (CUV), которые сочетали многие из преимуществ SUV с использованием более дешёвой легковой платформы, помимо снижения производственных затрат позволившей значительно улучшить устойчивость и управляемость, а также снизить расход топлива^{[источник не указан 165 дней]}. Многие SUV стали сближаться с данным классом автомобилей (например, Ford Explorer с V поколения), в частности — получили несущий кузов.

См. также

Примечания

что это за машины, сегмент SUV автомобилей

Потребность в машинах с универсальными характеристиками растет с каждым годом. Автомобили сегмента SUV являются воплощением универсальности: они подходят как для поездок по комфортным дорогам в городе, так и для выездов на природу всей семьей. Это многозадачные автомобили, созданные специально для современных ценителей активного образа жизни.

В последнее время аббревиатура SUV стала выступать в качестве синонима внедорожнику, хотя на самом деле между этими машинами мало общего. Чтобы узнать, в чем заключаются главные отличия между ними, стоит не только подробнее разобраться с определением SUV, но и совершить увлекательный экскурс в историю его происхождения.

Что значит SUV

Аббревиатура SUV расшифровывается как Sport Utility Vehicle или «спортивное транспортное средство». Чтобы понять, какие автомобили можно отнести к представленной категории, разберемся более подробно в их характеристиках. Такие машины объединяют в себе сразу несколько качеств:

• мощный двигатель — за счет чего автомобиль без труда справляется даже с большими грузами и обладает приятной динамикой;
• комфортный салон — в транспортных средствах подобного типа салон имеет схожие характеристики с легковыми моделями среднего сегмента. Несмотря на то, что размеры подобных транспортных средств могут значительно отличаться, в салоне всегда найдется место для семьи из 5 человек;
• полный привод с несущим типом кузова (в некоторых случаях встречаются машины с моноприводом).

Отдельно стоит отметить, что автомобили сегмента SUV способны без труда преодолевать легкое бездорожье. Однако их не стоит путать с внедорожниками, имеющими мощную раму и более богатый набор функций, позволяющий справляться со значительными препятствиями. SUV можно назвать «городской» машиной, способной колесить не только по ухоженным улочкам, но и иным типам покрытия.

По статистике, за последние несколько лет, все больше семей отдают предпочтение автомобилям данной категории, считая их идеальным  транспортным средством за счет повышенной безопасности и проходимости.

История появления SUV

Предками современных автомобилей сегмента SUV, стали американские легкие грузовички-пикапы, используемые в основном фермерами. Изначально все SUV были сконструированы на шасси пикапов или с использованием их компонентов. Кроме того, все они имели кузов с тремя дверцами и откидной задний борт. Это были заднеприводные автомобили, с удобным и функциональным салоном. Несмотря на огромное количество преимуществ, первые SUV имели один значительный недостаток, а именно, не очень четкое управление.

Jeep Cherokee / Wagoneer XJ 1984 года считается первым современным автомобилем типа SUV. После его выпуска, маркетологи и рекламщики стали активно продвигать авто данного сегмента, называя его лучшей альтернативой  универсалам. Именно появление на автомобильном рынке Cherokee дало резкий толчок для популяризации SUV не только в Америке и Европе, но и во всем мире в целом.

Автомобили сегмента SUV создавались не только в Америке. Например, в России их аналогами стали такие модели, как Москвич-410 или ГАЗ-61-73, а во Франции — Renault Colorale Prairie. К сожалению, ни одна из описанных моделей не получила большой популярность, так как все они были рассчитаны именно на внедорожное применение. 

Чем отличается SUV от CUV

Для начала стоит разобраться в значениях:

• SUV или Sports Utility Vehicle;
• CUV или Crossover Utility Vehicle.

Таким образом, кроссовер (CUV) имеет несколько общих черт с автомобилями сегмента SUV. К таковым можно отнести высокую посадку водителя и пассажиров, а также внешний вид, повторяющий черты внедорожников. Несмотря на «брутальный» внешний вид, машины типа CUV были построены на легковой платформе. Обычно они выпускаются переднеприводными или заднеприводными. Второе название подобных автомобилей — паркетники или паркетные внедорожники. Связано это с тем, что в основном их эксплуатируют для передвижения по городским дорогам. Хотя проходимость автомобилей CUV несколько выше, чем у обычных легковых машин. Получается, что между машинами типа CUV и SUV имеется существенное различие, а именно:

• SUV — подходят для передвижения, как по асфальтированной дороге, так и иным типам поверхностей. Они способны справляться с легким бездорожьем и предназначены для небольших семейных «вылазок» на природу и активного времяпрепровождения;
• CUV — «городские» машины, имеющие внешний вид внедорожника, но при этом не подходящие для поездок по бездорожью.

Автомобили типа SUV отличаются огромным разнообразием, позволяя автолюбителям выбирать модель в соответствии со своими вкусами и взглядами. Это могут быть как моноприводные, так и полноприводные транспортные средства, однако все они обеспечивают максимальный комфорт и безопасность во время передвижения по покрытиям практически любого типа. 

Читайте также: Что такое паркетник и чем он отличается от SUV.

Похожие статьи

SUV — Википедия. Что такое SUV

SUV ([es-yu-vi], акроним от англ. Sport Utility Vehicle — «спортивно-утилитарный автомобиль») — специфический североамериканский тип автомобиля, официально классифицируемого как лёгкий грузовик (англ. light truck), но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта. Отличительные черты — как правило рамное шасси, кузов типа «универсал» с высокой посадкой водителя и пассажиров, обычно с тремя рядами сидений, часто — увеличенный дорожный просвет и полный привод (зачастую упрощённый, без пониженного ряда передач и возможности отключения переднего моста)^{[источник не указан 165 дней]}.

В странах бывшего СССР в устной речи нередко автомобили такого типа (а также отчасти похожие на них комфортабельные внедорожники, вроде Mercedes-Benz G-класс) могут именоваться «джипами». Изначально SUV создавались на готовых рамных шасси пикапов, однако впоследствии, после резкого увеличения популярности данного класса автомобилей, для них стали разрабатываться и свои, уникальные платформы, в том числе — и с несущим кузовом.

SUV обладают большой универсальностью в эксплуатации и способны выполнять различные задачи, в том числе не свойственные легковым автомобилям — перевозка большого числа пассажиров (как минивэны) или габаритных грузов (как универсалы), буксировка тяжёлых прицепов (как пикапы), движение за пределами благоустроенных дорог (как внедорожники). Пассивная безопасность SUV как правило выше, чем у сравнимых по размерам легковых автомобилей.

Пик популярности SUV в Северной Америке пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов, в эти годы они вместе с минивенами практически вытеснили традиционные легковые универсалы и значительно потеснили автомобили с кузовом «седан». Однако впоследствии их самих значительно потеснил новый тип автомобилей — CUV, кроссоверы, которые внешне и по компоновке салона напоминают SUV, но построены на более дешёвых платформах, частично или полностью унифицированных с легковыми моделями (а не пикапами и внедорожниками, как в случае большинства SUV), что позволило при сохранении основных преимуществ SUV (просторный салон с высокой посадкой, практичный и вместительный кузов «универсал», увеличенный дорожный просвет, несколько повышенная проходимость) значительно улучшить устойчивость, управляемость и топливную экономичность. Тем не менее, традиционные SUV также не ушли с рынка, хотя и стали меняться в направлении частичного сближения с кроссоверами (улучшение управляемости и аэродинамики, снижение расхода топлива, упрощение управления трансмиссией, и т. д.)^{[источник не указан 165 дней]}.

История термина

В словаре Dictionary.com утверждается, что термин sport/utility vehicle используется с 1982 года, а аббревиатура SUV — с 1988^[1].

Варианты определения

Однозначного официального определения SUV как самостоятельного класса автомобилей ни государственными органами, ни самими производителями дано так и не было, однако данный термин прочно вошёл в англоязычную автомобильную терминологию.^[2] В США по официальной классификации такие автомобили попадают в категорию «внедорожных автомобилей» (off-highway vehicles), объединяемых с пикапами и минивенами в категорию «лёгких грузовиков» (light trucks).^[2]

Определения по версии словаря Мерриама-Вебстера: «выносливый автомобиль с кузовом, похожим на универсал, но построенный на шасси лёгкого грузовика (пикапа)»; «крупный автомобиль, приспособленный для использования на плохих дорогах и бездорожье, но фактически эксплуатируемый обычно в условиях города и междугородных трасс»^[3].

При этом стоит отметить, что на практике акроним SUV «всё ещё используется для обозначению любого [автомобиля] с полным приводом и увеличенным дорожным просветом»^[4] — то есть, по сути в том же значении, что и русскоязычное сленговое обозначение «джип».

Соотношение с другими классами

Дискуссионным вопросом остаётся соотношение SUV с другими отчасти похожими классами автомобилей, в частности — комфортабельными внедорожниками (Mercedes-Benz G-Klasse, Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery и тому подобные) и кроссоверами (CUV).

Комфортабельные внедорожники в США обычно причисляются к той же категории автомобилей, что и SUV, но могут выделяться и в отдельную категорию внедорожников — Off-road vehicles. Отличия данной категории от SUV по большому счёту не являются техническими, а лежат скорее в области маркетинга и целевого назначения. Кроссоверы могут считаться как подвидом SUV (Crossover SUV), так и самостоятельным классом автомоблей (CUV — Crossover Utility Vehicle). Даже в США многие покупатели слабо отличают эти два класса друг от друга^[5], поскольку различия между ними носят преимущественно конструктивный характер, при зачастую весьма схожих внешности и потребительских качествах.

История

Начало

Jeep SJ Wagoneer (1963—1991) иногда считается основоположником класса SUV.
Plymouth Trail Duster / Dodge Ramcharger (1974—1980) — типичный представитель первого поколения SUV.

Непосредственными предшественниками SUV были американские рамные «фермерские» пикапы, классифицируемые в качестве лёгких грузовиков (в отличие от пикапов, построенных на шасси легковых автомобилей, вроде Chevrolet El Camino, развитие которых пошло в совершенно ином направлении). Массово модели данного класса стали появляться на рубеже 1960-х и 70-х годов (Ford Bronco, Chevrolet Blazer K5, Dodge Ramcharger).

Все SUV первого поколения были построены либо непосредственно на шасси пикапов, либо с широким использованием их компонентов, а Blazer K5 вообще представлял собой по сути укороченный вариант пикапа Chevrolet C-10 со съёмной крышей над пассажирскими местами и багажным отсеком. Также все они имели трёхдверные кузова с откидным, как у пикапа, задним бортом, и привод только на заднюю ось в базовом варианте (как и у пикапов, на базе которых они были построены). В отличие от предшествовавших им внедорожников с закрытыми трёхдверными кузовами, вроде International Harvester Scout, по комфорту и набору дополнительного оборудования они вплотную приближались к современным им легковым автомобилям, хотя и оставаясь сравнительно «грубыми» с точки зрения плавности хода и управляемости.

Совершенно отдельной линией эволюции были комфортабельные внедорожники фирмы Kaiser-Jeep, начиная с Jeep Wagoneer 1963 года, обладавшего всеми признаками современных SUV и часто считающегося основоположником данного класса автомобилей.

Jeep XJ Wagoneer / Cherokee (1984—2001) способствовал широкой популяризации SUV в качестве семейного автомобиля для повседневной городской эксплуатации.

Первым современным SUV обычно считается Jeep Cherokee / Wagoneer XJ 1984 года, который одним из первых стал активно продвигаться маркетологами как альтернатива обычному легковому универсалу в качестве повседневного транспорта средней американской семьи, а не специализированный автомобиль «для энтузиастов», сельской местности и других специфических условий эксплуатации. Появление данной модели способствовало резкой популяризации SUV в целом.

Другим фактором, способствовавшим увеличению спроса на автомобили этой категории, стали постепенный упадок традиционных американских полноразмерных седанов и универсалов, начавшийся после нефтяного кризиса 1973 года и особенно усугубившийся после кризиса 1980 года, и введение в США с 1975 года более жёсткого законодательного регулирования в области экологии и экономии топлива, сделавшего выпуск больших семи-восьмиместных полноразмерных универсалов крайне невыгодным для производителя. SUV с просторным пятидверным кузовом и тремя рядами сидений более или менее полноценно заменял такой универсал с точки зрения потребительских качеств, при этом благодаря классификации в качестве лёгкого грузовика, для которых экологические стандарты были существенно менее строгими, обходился производителю (а в итоге — и покупателю) намного дешевле.

За пределами США автомобили подобного типа также создавались — достаточно вспомнить советские ГАЗ-61-73 (1941), М-72 и «Москвич-410» или французский Renault Colorale Prairie и другие. Однако их основным назначением была именно внедорожная эксплуатация. По-настоящему широкого распространения ни один из них не получил.

Популярность

Ford Explorer (1994—2000). Выпуск этой модели пришёлся на период массового увлечения SUV в Северной Америке и Австралии.

Пик популярности SUV в США, Канаде и Австралии пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов — в американской прессе это явление было известно как SUV Crase, помешательство на SUV. Более просторные, комфортные и безопасные при столкновении, чем сравнимые по массе легковые автомобили, обеспечивающие водителю чувство собственной защищённости, они, несмотря на крайнюю непрактичность (7-8 посадочных мест, из которых обычно использовались лишь 2-3, высокий расход топлива, трудоёмкость и дороговизна в обслуживании и ремонте из-за достаточно сложной конструкции), оказались исключительно популярны у покупателей. Доля light trucks, включая SUV, пикапы и минивены, на рынке США к этому времени подошла к 50 %^{[источник не указан 165 дней]}. К выпуску SUV подключились даже производители категории «люкс» — на рынке появились Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и подобные модели.

Большинство моделей этого периода имели уже пятидверные кузова, получили распространение независимые передние подвески, сервоприводы управления трансмиссией. В условиях продержавшихся всё десятилетие низких цен на нефть многие полноразмерные SUV этого периода достигли гигантских размеров, «переплюнув» по габаритам даже полноразмерные седаны середины 1970-х годов — например Ford Excursion. Это, в сочетании с резким несоответствием между конструктивными особенностями таких автомобилей и тем, каким образом они фактически эксплуатировались (в качестве рядового повседневного транспорта, практически исключительно в условиях города и междугородных трасс с хорошим покрытием), породило значительный объём критики в адрес данной категории транспортных средств (см. статью в англоязычной Википедии на эту тему).

Широкое распространение SUV, которые зачастую оказывались в руках недостаточно квалифицированных водителей, не осознающих ограниченности возможностей этих автомобилей с точки зрения устойчивости и управляемости, привело к резкому увеличению числа дорожно-транспортных происшествий с их участием. В качестве реакции на эту печальную тенденцию был запущен ряд социальных кампаний (имевших также немалое рекламное значение), таких, как Esuvee (http://www.esuvee.com), стартовавшая в начале 2005 года. Цель данной кампании заключалась в пропаганде безопасного вождения автомобилей типа SUV, которые в роликах олицетворяли образы сильных и опасных зверей, например, быков, нападающие в родео на ковбоя. Особенно настойчиво подчеркивалась необходимость аккуратного вождения, чтобы избежать опрокидывания автомобиля с высоким центром тяжести.

Кампания Esuvee обошлась в 27 млн долл. США^[6], перечисленных компанией Toyota Motor Company в качестве части расчётов с Правительством США за 2002 год. В августе 2007 года кампания завершилась, сайт был ликвидирован.

Во второй половине 2000-х годов «пальма первенства» перешла к кроссоверам (CUV), которые сочетали многие из преимуществ SUV с использованием более дешёвой легковой платформы, помимо снижения производственных затрат позволившей значительно улучшить устойчивость и управляемость, а также снизить расход топлива^{[источник не указан 165 дней]}. Многие SUV стали сближаться с данным классом автомобилей (например, Ford Explorer с V поколения), в частности — получили несущий кузов.

См. также

Примечания

Классификация автомобилей по типу кузова

Классификация автомобилей по типу кузова

У всех давно был любовный роман со своими автомобилями, будь то кроссовер, внедорожник, седан, кабриолет или любой другой. Все меняется и развивается. И автомобильная промышленность не является таким исключением. Отрасль претерпевает различные изменения, чтобы приспособиться к меняющимся рыночным условиям и изменяющимся потребностям клиентов.

С таким большим развитием технологий покупателям стало легко приобретать автомобиль, который соответствует их критериям.Автомобили бывают разных форм и размеров, с разными механическими конфигурациями, чтобы удовлетворить потребности людей и выполнять различные задачи.

Итак, важно иметь представление о каждом из них. Всем известно, что существует спортивный автомобиль, седан, хэтчбек, кабриолет или любой другой тип кузова, но когда дело доходит до разницы, то есть разницы между

и

внедорожник и кроссовер или хэтчбек и универсал, как правило, трудно до тех пор, пока он / она не является автолюбителем.Классификация транспортных средств осуществляется различными способами. Популярным методом классификации легковых автомобилей является тип кузова. Форма кузова определяет тип автомобиля. Все типы автомобилей встречаются не во всех странах, в зависимости от региона, название одного и того же автомобиля может отличаться. Для простых людей непонятно, какой именно тип автомобиля и в какой сегмент он попадает. Итак, чтобы помочь вам, вот статья о классификации автомобилей на основе их типов кузова. Прочитайте это для начинающих о том, как автомобили классифицируются на основе их типа кузова.

Кабриолет: —

Согласно определению, кабриолеты — это те транспортные средства, которые могут превратиться из открытого в полностью закрытое. Эти транспортные средства получены из более раннего фаэтона, который был открытым транспортным средством, у которого не было стеклянных боковых окон, которые могли иметь съемные тканевые панели. Автомобили, представленные в начале, были открыты. Конец XIX века ознаменовался появлением автомобилей с закрытым кузовом. В течение 1920-х годов производство стальных кузовов увеличилось, и в результате закрытые автомобили стали доступны для среднего покупателя.Постепенно полностью открытые автомобили исчезли с основного рынка, а кабриолеты появились в середине 20-х годов. Их иногда называют кабриолеты или родстеры.

Кабриолеты, как правило, имеют ограниченное грузовое пространство, когда верх складывается. С верхом на месте многие кабриолеты предлагают больше места в багажнике, чем их купе. В течение многих лет кабриолет претерпел множество изменений; это может быть двухдверный родстер или четырехместная роскошная модель. Кабриолеты могут иметь жесткую или мягкую крышу, в зависимости от выбора покупателя.По сравнению с мягким верхом жесткий верх обычно занимает больше места в багажнике. Немного примеров кабриолетов — это BMW Z4, Toyota MRS, Mercedes SL Class, Honda S660.

Купе: —

Купе — это двухдверный автомобиль с закрытым кузовом, рассчитанный на два или четыре места в конфигурации 2 + 2. Это означает, что сзади есть только два места, и они также меньше, чем средние. Эти автомобили часто бывают спортивными по своей природе. Они могут быть в стиле 2-х или 3-х коробочных.Эти автомобили имеют обычный багажник или наклонную спину с прикрепленным задним грузовым люком, который открывается вверх.

Термин «купе» — это продолжительная форма кузова в автомобильных кругах. Впервые он был использован для вагонов 19-го века, где сидения, обращенные назад, были исключены или вырезаны. В течение 20-го века термин использовался для различных автомобилей с высокой степенью сцепления. С технической точки зрения, купе — это автомобиль с фиксированным верхом, объем задней части которого составляет менее 33 кубических футов.Купе обеспечивает достаточно удобные сидения, но из-за ограниченного количества сидячих мест оно не подходит для семей. Некоторые популярные купе на рынке — Ford Mustang, Nissan Fairlady Z, Toyota 86, Mazda RX8,

.

различных типов кузова автомобиля | CarTrade Blog

Стили кузова автомобиля

Покупка автомобиля может быть утомительным процессом, особенно если это впервые. У каждого человека есть чрезвычайно специфические потребности. Есть несколько факторов, которые необходимо учитывать: цена, размер семьи, тип топлива, пробег. Если это покупка из вторых рук, можно даже взглянуть на возраст автомобиля, количество владельцев и пробег.

Одним из важных факторов, влияющих на это решение, является тип кузова автомобиля.На бумаге это кажется относительно простым фактором для покупателя. Например, если автомобиль предназначен для семьи из более чем 5 человек, он требует большой автомобиль. Автомобиль, который доставит вас домой в офис и обратно, 5 раз в неделю в городских условиях может нуждаться в автомобиле меньшего размера. Есть несколько таких пробелов в потребностях, которые индийские покупатели стремятся удовлетворить, купив тип телосложения, который ему подходит.

Однако, становясь более конкретным, понимаешь, что существует несколько акронимов, приводящих к путанице, создающих аспекты типов телосложения.Например, какова реальная разница между MUV и SUV? Есть ли разница между MPV (многоцелевым транспортным средством) и MUV (многоцелевым транспортным средством)? Что такое компактный спортивный внедорожник? Именно такие вопросы могут отложить принятие решения о покупке покупателем. В этой статье мы попытаемся кратко объяснить различные стили кузова автомобиля.

Типы кузовов автомобилей — это широкий вопрос, и названия также различаются в зависимости от страны. Названия приводятся в зависимости от дизайна, полезности, используемой технологии и настроек.В этой статье мы в основном имеем дело с именами, используемыми в Индии.

Некоторые из важных стилей кузова автомобиля упомянуты ниже.

1. Хэтчбек
2. Седан
3. MUV / SUV
4. Купе
5. Кабриолет
6. Вагон
7. Ван
8. Джип

Хэтчбек

Различные типы кузова автомобиля

Маленькие автомобили с 4 дверями и дверью багажного отсека классифицируются как хэтчбек.Как правило, они предназначены для удобного размещения 4 пассажиров и небольшого багажного отделения для размещения одной или двух сумок. Размер хэтчбека варьируется в зависимости от дизайна. Это может быть супер мини или больше. Дизайн такой же, но размер салона и багажного отделения разный. Производители постоянно делают все возможное, чтобы улучшить ассортимент своей продукции. Например, объем загрузки нового Hyundai Grand i10 больше, чем у первого поколения i10. Обычно хэтчбеки чрезвычайно удобны для езды по городу, так как они идеально подходят для интенсивного движения, облегчают парковку и дают приличный пробег.

Некоторыми примерами хэтчбека являются Maruti Suzuki 800, Alto, Hyundai i10, i20, Fiat Grande Punto, Tata Indica, Indica Vista и так далее. Даже Tata Nano и Mahindra Reva electric относятся к категории хэтчбеков.

Седан

Различные типы кузова автомобиля

Седаны — это автомобили, предназначенные для комфортного размещения 5 пассажиров. Седаны поставляются с багажником большего размера, который можно использовать для перевозки большего количества багажа.Особенности седана включают большие габаритные размеры, то есть длину, ширину, высоту и колесную базу. Много раз существующий дизайн хэтчбека сам по себе используется для седана с увеличенным багажным отделением.
Внутри самого класса седанов есть широкий выбор вариантов, доступных в основном в зависимости от размеров. Эти более крупные транспортные средства будут требовать более высоких налоговых ставок и, следовательно, общая стоимость также возрастет. Стоимость автомобиля в значительной степени зависит от стоимости производства, дорожного налога в конкретном штате / территории и т. Д.

Некоторыми примерами седана являются Indigo eCS, Indigo Manza, Swift Dzire, Mahindra Verito, Ford Fiesta, Hyundai Verna, Renault Scala, Honda Amaze, City, Civic, Accord, Chevy Sail, Cruze, Skoda Rapid, Laura, VW Jetta, Пассат и тд.

MUV / SUV

Различные типы кузова автомобиля

Хотя MUV (Multi Utility Vehicle) и SUV (Sport Utility Vehicle) имеют схожий дизайн, они существенно различаются.Автомобили MUV предназначены для создания полезности. Там были бы гибкие варианты размещения в диапазоне от 7, 8, 9 и 10 и так далее. Кузов построен на раме шасси и может перевозить большое количество багажа. Как правило, в MUV и внедорожниках существует компромисс в отношении удобных функций. Лучшим примером для MUV будет Mahindra Bolero или Tata Sumo, Force Motors Trax.

Внедорожники — это транспортные средства, предназначенные для использования в любых дорожных условиях, начиная от автомагистралей и заканчивая пересеченными дорогами. В этом типе важность отводится всем факторам, таким как использование передовых технологий для двигателя, коробки передач, дифференциала, опции 4WD, внутреннего пространства.Внедорожники имеют функции, подходящие для дальних поездок, хорошие технологии для подвесок и т. Д. Главное в внедорожниках — важность придания отделки и отделки (как интерьера, так и экстерьера) и качества езды.

Транспортные средства, такие как Mahindra Bolero, Xylo, Tata Sumo, Force Trax и Toyota Innova, классифицируются только как MUV. Такие автомобили, как Mahindra Scorpio, XUV 500 и Tata Safari Storme, классифицируются как внедорожники из-за их дизайна и способности использовать в любых дорожных условиях. Даже Skoda Yeti попадает под внедорожник.

Транспортные средства, такие как Toyota Fortuner, Honda C-RV, Mitsubishi Outlander, Montero, Ford Endeavour, BMW X1 и Audi Q, все классифицируются как внедорожники, но относятся к более высокой ценовой категории.

Coupe

Различные типы кузова автомобиля

Coupe — это название автомобиля-седана с двумя дверями. Две двери немного больше, и хотя в некоторых моделях имеется заднее сиденье, в него можно попасть, сдвинув передние сиденья.Здесь главное значение придается стилю, роскоши и имиджу. Дизайн купе используется в основном в европейских странах и в Индии, хотя количество людей, предпочитающих этот тип, значительно меньше.

Примерами купе являются Aston Martin V8 Vantage Coupe, Audi RS 5 Coupe и так далее.

Кабриолет

Различные типы кузова автомобиля

Автомобили с откидным верхом — это автомобили, линия крыши которых может быть снята или переоборудована по мере необходимости.Как правило, он доступен в автомобилях класса люкс. Электромеханические устройства используются для пошагового складывания линий крыши. В более ранних транспортных средствах использовался материал кожи. В современных автомобилях металлические линии крыши с дизайном складывания части по частям и в конечном итоге опираются на / в багажную часть автомобиля. Работа кнопки достаточно хороша для складывания или возврата подкладки крыши.

Кабриолеты чаще используются в холодных странах, где температура воздуха значительно ниже, а также на дорогах меньше запыленность.Это исключительно предпочтительный выбор для людей, которые любят стильные автомобили и чувствуют воздух в волосах при вождении автомобиля.

В Индии также доступно большое количество автомобилей с откидным верхом, и на сегодняшний день это самый востребованный дизайн для покупателей, которые ищут модификации в своих автомобилях. Однако, поскольку большинство индийских дорожных условий горячие, седаны с твердым верхом предпочтительнее.

Некоторые примеры для кабриолетов — Mercedes SL Class и Mini Cooper Convertible.

Вагон

Различные типы кузова автомобиля

Универсал — это тип автомобиля с хорошим сочетанием хэтчбека и седана. Эти модели обладают преимуществом большего пространства позади второго ряда. Может использоваться как для багажа, так и для размещения дополнительных сидений по мере необходимости. Размеры больше, чем у хэтчбека по ширине и высоте.

Некоторыми примерами для Wagon Type являются Maruti Suzuki Wagon R, Mahindra Quanto, Tata Indigo Marina, старые модели, такие как Tata Estate и так далее.Даже Maruti Suzuki Ertiga, Nissan Evalia можно отнести к категории универсалов. Размер варьируется, но категория похожа

VAN

Различные типы кузова автомобиля

Van — это имя, данное автомобилям с главной целью гибкости в использовании внутреннего пространства. У этого есть варианты различного количества мест и, следовательно, места для багажа. Лучший пример — Maruti Suzuki Omni, Eeco.

Существует различие в транспортных средствах (особенно фургоне), используемых исключительно для коммерческих целей и для тех, которые используются для пассажирских целей.Примером коммерческого использования являются Tata Ace, Tata Venture и т. Д.

Забрать автомобиль.

Различные типы кузова автомобиля

Пикап (Pick up Van) — термин, используемый для MUV с отдельным местом для багажа. Лучший пример — Tata Xenon XT. Он сочетает в себе дизайн MUV и коммерческого пикапа. Просторные интерьеры для удобного размещения 5 пассажиров и отдельное место для багажа позади пассажирского салона.Размеры транспортного средства были бы больше, а кузов построен на раме шасси, поэтому грузоподъемность может быть значительно больше. Обычно это может быть около 800 кг.

Джип

Различные типы кузова автомобиля

Jeep — это особый тип автомобиля, похожий на MUV, но есть вариант с жестким верхом или мягким верхом. Самым известным в Индии является Махиндра Тар в нынешнем сценарии и Марути СузукиГипси, Махиндра Джип.

Этот тип транспортного средства имеет хорошее сочетание полезности, например, спортивного автомобиля, и стоимости, аналогичной стоимости MUV, и, следовательно, может быть наиболее подходящим для использования в условиях бездорожья и для прогулок в лесу.

Заключение

Основная цель этой статьи — сосредоточиться на стилях кузова автомобиля, используемых в индийском сценарии. Как уже упоминалось, названия варьируются в разных странах и регионах. Производители дают новые названия для кузовов автомобилей, чтобы получить преимущество от новых терминов.Например; Maruti Suzuki Ertiga упоминается как LUV (Life Utility Vehicle), Mahindra XUV 500 как XUV (Extra Utility Vehicle) и так далее.

Основная цель статьи — дать и краткое объяснение различных стилей кузова автомобиля и их отличительных особенностей. Мы приглашаем зрителей поделиться мыслями о том же.

,

Руководство по распространенным типам кузова автомобиля

Раньше автомобили были просто моторизованными вагонами с рулевыми колесами, педалями и сиденьями. Шли годы, они превратились во многие виды, такие как седаны, купе и внедорожники. С учетом сказанного, вот некоторые из наиболее распространенных типов автомобилей на рынке сегодня.

Кабриолет

Кабриолет характеризуется выдвижной мягкой или жесткой панелью крыши, которую можно убрать в багажник.Эта особенность позволяет его обитателям наслаждаться хорошим видом на окрестности и чувствовать ветерок вдоль открытой дороги. Некоторые кабриолеты, такие как Mazda MX-5 и Porsche Boxter , также называют родстерами из-за их конфигурации на 2 места.

Coupe (произносится как «ку-пей»)

Купе — это 2-дверный автомобиль с пониженной высотой езды, более длинным капотом и линией крыши, которая имеет наклон вниз.Одним из примеров этого является Hyundai Genesis Coupe . Интересно, что некоторые купе имеют 4 двери. Лучшим примером которого является BMW 4-Series Gran Coupe .

Хэтчбек

Этот автомобиль называют таковым из-за его заднего люка, который служит его крышкой багажника.Его задний отсек также находится в пределах досягаемости изнутри кабины, поэтому пассажиры могут легко получить доступ к предметам. Kia Picanto является одним из многих хэтчбеков, доступных в настоящее время на местном рынке.

Существует также так называемый универсал, в основном более длинная версия хэтчбека. В эту категорию попадают две модели: Mazda 6 Sport Wagon и Volvo V60 .

Кроссовер

Кроссовер предлагает как функции легкового автомобиля, так и возможности внедорожника.Тем не менее, пассажиры этих транспортных средств могут наслаждаться комфортной поездкой во время поездок в места с менее асфальтированными дорогами. Этот сегмент популярен благодаря таким моделям, как субкомпактный кроссовер Ford EcoSport и компактный кроссовер Subaru XV .

внедорожник

Внедорожник (Sport Utility Vehicle) — это ступенька выше кроссовера таким образом, что его кузов и шасси выполнены в виде небольшого грузовика.Таким образом, он может проехать по пересеченной местности, усаживать от 5 до 7 человек и перевозить больше багажа сзади. Чтобы дать вам пример, проверьте Mitsubishi Montero Sport .

AUV

Меньше, чем внедорожники с точки зрения размеров кузова, AUV или азиатских внедорожников производятся и продаются для азиатского рынка. Они используются для перевозки людей по городу, но их также можно проехать по некоторым грубым провинциальным дорогам.Две из таких моделей — Mitsubishi Adventure и Isuzu Crosswind .

Пикап

Характеристики пикапа — его большая задняя грузовая палуба, прочное шасси и силовая установка для бездорожья. Он может перевозить множество предметов, от мешков с песком до снаряжения для кемпинга, и даже пару горных велосипедов для активного отдыха.Чтобы дать вам идею, взгляните на Nissan Navara .

MPV

Многоцелевые транспортные средства или MPV также могут нести различные предметы для работы или игры; хотя они не предназначены для бездорожья. Тем не менее, они могут вместить от 5 до 8 человек, что делает их хорошим выбором для путешествий с семьей и друзьями. Тойота Innova и Suzuki Ertiga в настоящее время являются двумя лучшими образцами MPV на Филиппинах.

Минивэн

Микроавтобус характеризуется более гладким и большим MPV-подобным внешним видом. Он разработан, чтобы предложить пассажирам комфорт, удобство и развлечения, особенно в дальних поездках. Одним из таких примеров является Honda Odyssey .

Ван

Фургон — это более крупный автомобиль, который может вместить от 10 до 12 пассажиров или более.Его также можно использовать для перевозки различных предметов, что делает его хорошим средством доставки для деловых компаний. 2 из популярных на сегодняшний день фургонов — это Hyundai Grand Starex и Toyota Hiace .

Это распространенные типы транспортных средств, доступных на рынке сегодня. За годы удовлетворенности клиентов автомобилестроители превратили простой автомобиль в разнообразную машину самых разных видов и целей. Мы надеемся, что это простое руководство поможет вам выбрать автомобиль, который подходит вам лучше всего.

Статьи по теме

Хэтчбек против универсала: в чем различия?
AUV, MPV или SUV: в чем различия?
Когда лучше всего покупать автомобиль?
Как AutoDeal упрощает покупку автомобилей на Филиппинах
Филиппинские покупатели автомобилей не торопятся перед покупкой

,

Список различных типов внедорожников

от Laura Rico

Jupiterimages / Comstock / Getty Images

Внедорожники

популярны среди семей благодаря своим вместительным интерьерам и дополнительным сидениям по сравнению с легковыми и грузовыми автомобилями стандартного размера. Внедорожники предназначены для внедорожного использования и оснащены полным приводом. Они могут быть полезны для вождения в суровых погодных и дорожных условиях, но должны управляться с осторожностью, поскольку более высокий центр тяжести внедорожников делает их более подверженными авариям при опрокидывании, чем автомобили.

легковых внедорожников или кроссоверов

Легковые внедорожники, также известные как кроссоверы, представляют собой наименьший тип внедорожников на рынке с 2010 года. Они построены на кузове, похожем на автомобиль, с независимой подвеской и универсальной подвеской. полный привод Поскольку они основаны на автомобилях, кроссоверы работают аналогично стандартному автомобилю и получают больший пробег бензина, чем грузовики и большие внедорожники. Кроссоверы могут справиться с легкими внедорожными ситуациями, но не с трудными условиями. Кроссоверы могут иметь либо шести-, либо четырехцилиндровые двигатели.Автомобильные внедорожники, как правило, оценивают наивысшую общую производительность в Consumer Reports по сравнению с другими типами внедорожников. Кроссоверные модели внедорожника включают Toyota RAV4, Kia Sportage, Honda CR-V, Ford Edge и Nissan Murano.

Средние внедорожники на базе грузовика

Традиционные внедорожники производятся на платформах типа «кузов на раме», похожих на платформу пикапа или сопоставимых с ними. Внедорожники среднего размера на грузовиках имеют большую буксирующую способность, чем легковые автомобили или кроссоверы, и могут справляться с более неблагоприятными условиями бездорожья, когда у них полный привод.Большинство внедорожников среднего размера не имеют независимой задней подвески, что делает поездку более грубой для пассажиров. Грузовые внедорожники не справляются так же хорошо, как легковые автомобили или кроссоверы, и имеют меньший расход бензина. Хотя большинство внедорожников оснащаются шестицилиндровым двигателем, некоторые среднегабаритные автомобили имеют восьмицилиндровый, что делает их более идеальными для перевозки тяжелых грузов, хотя это требует еще больших затрат на расход топлива. Некоторые модели внедорожников среднего размера включают Ford Escape и Ford Explorer, Dodge Durango, Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee, Chevy Blazer и Toyota 4Runner.

Большие внедорожники на грузовиках

Самые большие внедорожники на базе грузовиков. Как и среднеразмерный внедорожник, они производятся на платформах типа «кузов на раме», похожих на грузовики, которые аналогичны или сопоставимы с крупнейшей платформой пикапа компании. Большие внедорожники идеальны для водителей, которые хотят иметь высокое положение вождения на дороге и тяговую мощность и безопасность на заснеженных или скользких дорожных условиях. Самые большие внедорожники являются самыми громоздкими в управлении, и с ними следует обращаться так же, как и с полноразмерным фургоном.Высокий центр тяжести делает большие машины наиболее вероятными для переворачивания во время крутого поворота, поворота или аварийного маневра вождения. Большие внедорожники чаще всего оснащены шести- или восьмицилиндровым двигателем, чтобы обеспечить им достаточную тяговую мощность. Они наименее экономичны среди внедорожников. Хотя они больше, транспортные средства обычно все еще вмещают только пять человек, но имеют больше места для хранения сзади. При столкновениях с другими транспортными средствами большие внедорожники, как правило, получают меньший ущерб, чем меньшие транспортные средства, в зависимости от ситуации аварии.Большие модели внедорожника включают Ford Expedition, Lincoln Navigator, GMC Denali, Cadillac Escalade, GMC Yukon и Chevy Tahoe.

Еще статьи

.

• Тахограф для чего нужен: что это, принцип работы, виды, применение и штрафы
• Утепление аккумулятора автомобиля своими руками: Как утеплить аккумулятор на зиму своими руками? Стоит ли утеплять аккумулятор?
• Кпд бензинового двигателя и дизеля: КПД бензинового и дизельного двигателя
• Права b: A, B, C, D, М, BE, CE, DE
• Кроссовер что это такое: Чем кроссовер отличается от внедорожника, для чего нужен, как выбрать.
• Калькулятор бензин онлайн: Калькулятор расхода топлива