By Тормозная система — Студопедия
Тормозная система(рис. 54)предназначенадля уменьшения скорости движения и остановки автомобиля (рабочая тормозная система). Она также позволяет удерживать автомобиль от самопроизвольного движения во время стоянки (стояночная тормозная система).
Рис. 54. Общая схема тормозной системы:1–передний тормоз; 2 – педаль тормоза; 3 – вакуумный усилитель; 4 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 – трубопровод контура привода передних тормозов; 6 – защитный кожух переднего тормоза; 7 – суппорт переднего тормоза; 8 – вакуумный трубопровод; 9 – бачок главного цилиндра; 10 – кнопка рычага привода стояночного тормоза; 11 – рычаг привода стояночного тормоза; 12 – тяга фиксатора рычага; 13 – фиксатор рычага; 14 – кронштейн рычага привода стояночного тормоза; 15 – возвратный рычаг; 16 – трубопровод контура привода задних тормозов; 17 – фланец наконечника оболочки троса; 18 – задний тормоз; 19 – регулятор давления задних тормозов; 20 – рычаг привода регулятора давления; 21 – колодки заднего тормоза; 22 – рычаг ручного привода колодок; 23 – тяга рычага привода регулятора давления; 24 – кронштейн крепления наконечника оболочки троса; 25 – задний трос; 26 – контргайка; 27 – регулировочная гайка; 28 – втулка; 29 – направляющая заднего троса; 30 – направляющий ролик; 31 – передний трос; 32 – упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 33 – выключатель стоп-сигнала
При неисправности усилителя прикладываемое к рулевому колесу усилие значительно возрастает и в случае внезапного изменения дорожной обстановки водитель может не успеть быстро повернуть руль. Кроме того, при неработающем усилителе руля возрастает физическая и эмоциональная усталость водителя. После непродолжительной поездки он уже не в состоянии принимать правильные решения и может стать виновником дорожно-транспортного происшествия.
Рабочая тормозная системаприводится в действие нажатием на педаль тормоза, которая располагается в салоне автомобиля. Усилие ноги водителя передается на тормозные механизмы всех четырех колес.
Стояночная тормозная системанужна не только на стоянке, она необходима также для предотвращения скатывания автомобиля назад при трогании с места на подъемах дороги. С помощью рычага стояночного тормоза, который располагается между передними сиденьями автомобиля, водитель может управлять тормозными механизмами задних колес.
Рабочая тормозная система состоит из:
– тормозного привода;
– тормозных механизмов колес.
Привод тормозов служитдля передачи усилия ноги водителя от педали тормоза к исполнительным тормозным механизмам колес автомобиля.
На легковых автомобилях применяется гидравлический привод тормозов, в котором используется специальная тормозная жидкость.
Гидравлический привод тормозов состоит из(рис. 55):
– педали тормоза;
– главного тормозного цилиндра;
– рабочих тормозных цилиндров;
– тормозных трубок;
– вакуумного усилителя.
Рис. 55. Схема гидропривода тормозов:1 –тормозные цилиндры передних колес; 2 – трубопровод передних тормозов; 3 – трубопровод задних тормозов; 4 – тормозные цилиндры задних колес; 5 – бачок главного тормозного цилиндра; 6 – главный тормозной цилиндр; 7 – поршень главного тормозного цилиндра; 8 – шток; 9 – педаль тормоза
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, его усилие передается через шток на поршень главного тормозного цилиндра. Поршень давит на жидкость, которая находится в главном цилиндре и трубопроводах. Давление жидкости от главного цилиндра передается по трубкам ко всем колесным тормозным цилиндрам, заставляя выдвигаться их поршни. Поршни, в свою очередь, передают усилие на тормозные колодки передних и задних колес, которые, прижимаясь к тормозным дискам и барабанам, останавливают автомобиль.
Современный гидропривод тормозов состоит из двух независимых контуров, связывающих между собой пару колес. При отказе одного из контуров срабатывает второй, что обеспечивает, хотя и менее эффективное, но все-таки торможение автомобиля.
К примеру, на заднеприводных автомобилях ВАЗ один контур объединяет тормозные механизмы передних колес, а другой – задних. На переднеприводных ВАЗах между собой связаны: переднее левое колесо с задним правым и переднее правое с задним левым.
Для уменьшения усилия при нажатии на педаль тормоза и более эффективной работы системы применяется вакуумный усилитель.Усилитель заметно облегчает работу водителя, так как использование педали тормоза при движении в городском цикле носит постоянный характер и довольно быстро утомляет.
Вакуумный усилитель(рис. 56) конструктивно связан с главным тормозным цилиндром. Основным элементом усилителя является камера, разделенная резиновой перегородкой (диафрагмой) на два объема. Один объем связан с впускным трубопроводом двигателя, где создается разрежение около 0,8 кг/см², а другой сообщается с атмосферой (1 кг/см²). Из-за перепада давления в 0,2 кг/см², благодаря большой площади диафрагмы, «помогающее» усилие на педали тормоза может достигать 30–40 кг и более.
Рис. 56. Схема вакуумного усилителя:1 –главный тормозной цилиндр; 2 – корпус вакуумного усилителя; 3 – диафрагма; 4 – пружина; 5 – педаль тормоза
Тормозной механизм предназначендля уменьшения скорости вращения колеса за счет сил трения, возникающих между накладками тормозных колодок и тормозным барабаном или диском.
Тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые.На легковых автомобилях малого и среднего классов барабанные тормозные механизмы обычно применяются на задних колесах, а дисковые на передних. Хотя в зависимости от модели автомобиля могут применяться только барабанные или только дисковые тормоза на всех четырех колесах.
Барабанный тормозной механизм состоит из(рис. 57):
– тормозного щита;
– тормозного цилиндра;
– двух тормозных колодок;
– стяжных пружин;
– тормозного барабана.
Тормозной щитжестко крепится на балке заднего моста автомобиля, а на щите, в свою очередь, закреплен рабочий тормозной цилиндр.
При нажатии на педаль тормоза поршни в цилиндре расходятся и начинают давить на верхние концы тормозных колодок. Колодки в форме полуколец прижимаются своими накладками к внутренней поверхности тормозного барабана, который при движении автомобиля вращается вместе с закрепленным на ступице колесом.
Торможение колеса происходит за счет сил трения, возникающих между накладками колодок и барабаном. Когда воздействие на педаль тормоза прекращается, стяжные пружины оттягивают колодки на исходные позиции.
Дисковый тормозной механизм состоит из(рис. 58):
– суппорта;
– одного или двух тормозных цилиндров;
– двух тормозных колодок;
– тормозного диска.
Рис. 57. Схема работы барабанного тормозного механизма:1–тормозной барабан; 2 – тормозной щит; 3 – рабочий тормозной цилиндр; 4 – поршни рабочего тормозного цилиндра; 5 – стяжная пружина; 6 – фрикционные накладки; 7 – тормозные колодки
Суппорт крепится на поворотном кулаке переднего колеса автомобиля (см. рис. 47). В нем находятся два тормозных цилиндра и две тормозные колодки (рис. 58). Колодки с обеих сторон «обнимают» тормозной диск, который вращается вместе с закрепленным на ступице колесом.
Рис. 58. Схема работы дискового тормозного механизма:1 –наружный рабочий цилиндр ; 2 – поршень; 3 – соединительная трубка; 4 – тормозной диск переднего (левого) колеса; 5 – тормозные колодки с фрикционными накладками; 6 – поршень; 7 – внутренний рабочий цилиндр
При нажатии на педаль тормоза поршни начинают выходить из цилиндров и прижимают тормозные колодки к диску. После того, как водитель отпустит педаль, колодки и поршни возвращаются в исходное положение за счет легкого «биения» диска.
Дисковые тормоза очень эффективны и просты в обслуживании. Даже дилетанту замена тормозных колодок в этих механизмах доставляет мало хлопот.
Стояночный тормоз(см. рис. 54) приводится в действие поднятием рычага стояночного тормоза (в обиходе – «ручника») в верхнее положение.
Поднимая рычаг стояночного тормоза вверх, водитель натягивает два металлических троса, последний из которых заставляет тормозные колодки задних колес прижаться к барабанам и, как следствие этого, автомобиль удерживается на месте в неподвижном состоянии.
В поднятом состоянии рычаг стояночного тормоза автоматически остается в том положении, в котором его оставил водитель, за счет работы фиксатора. Фиксатор необходим для того, чтобы не произошло самопроизвольное выключение стояночного тормоза и бесконтрольное движение автомобиля в отсутствии водителя. Для выключения стояночного тормоза следует нажать («утопить») кнопку фиксатора и опустить рычаг «ручника» вниз.
Тормозная система. Виды тормозных систем
Тормозная система — это совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины.
Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.
Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.
Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).
Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по тормозному пути или установившемуся замедлению при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление колес с дорогой.
Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне такой крутизны, который она сможет преодолеть на низшей передаче.
Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее на затяжных спусках горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км.
Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.
Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая превращает кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.
В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.
Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные). Колесные устанавливают непосредственно на ступице колеса, а трансмиссионные — на одном из валов трансмиссии.
На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют системы торможения с пневматическим приводом и колодочными тормозами.
Колодочный тормоз затормаживает шкив 9 двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей) 7. Если отпустить педаль 1, то стяжные пружины 8 растормозят шкив 9.
Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 возможностью передвижения в осевом направлении. Между ними размещены два нажимных диска 12 и 15, соединенные серьгами 11 с тягой 10 и тормозной педалью 1. Между нажимными дисками в углублениях со скосами установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормаживают вал 6.
Рисунок. Схемы колесных тормозов: а — колодочного; 6 — дискового; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — разжимной кулачок; 5 — колодка; 6 — затормаживаемый вал: 7 — оси повороти колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — тормозной шкив; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — нажимные диски; 13 — шарик; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — картер.
Как работает тормозная система автомобиля
Автоликбез18 августа 2016
Остановить разогнавшийся до высокой скорости автомобиль – задача не из простых. Нужно погасить немалую кинетическую энергию массы машины, сообщенную ей двигателем. Задача возлагается на тормозную систему и решается с помощью силы трения.
Чем выше мощность двигателя и масса авто, тем большей площади предусматривается рабочая часть колодок, соприкасающаяся с диском или барабаном колеса.
Чтобы понять, как работает тормозная система автомобиля, нужно разобраться, каким образом колодки приводятся в действие и какие механизмы в этом участвуют.
Принцип действия и разновидности систем
Работа тормозов заключается в том, чтобы преобразовать усилие от нажатия на педаль и передать его тормозным колодкам, которые захватят диск либо барабан и создадут трение, способное остановить авто. В легковых машинах для передачи используется принцип действия гидравлического привода.
Педаль механически связана с поршнем, создающим при нажатии повышенное давление в трубках с гидравлической жидкостью. Она посредством давления передает усилие поршню, находящемуся на другом конце трубки, а тот механически прижимает фрикционную часть колодки к диску. Так функционирует обычный гидравлический привод, но автомобильные тормоза устроены сложнее.
В современных легковых авто применяются 2 типа тормозов:
- основной;
- стояночный.
В грузовиках, где используется не гидравлический, а пневматический привод, предусмотрена вспомогательная схема (так называемый ретардер). Она включается в помощь основной для торможения на крутых спусках при максимальной загрузке, а также в прочих экстремальных ситуациях.
Основная схема тормозов состоит из 2 отдельных контуров, работающих синхронно от одной педали. В заднеприводных автомобилях один контур обслуживает колеса задней оси, второй – передней. В машинах с передним приводом колеса подключены к контурам по диагональной формуле: правое переднее – левое заднее и левое переднее – правое заднее. Если в силу разных причин первый контур откажет, то второй продолжит работу в аварийном режиме.
Элементы и детали тормозов
Чтобы разобраться в работе главной схемы, нужно знать, из чего состоит тормозная система:
- Педаль тормоза. Надавливает на стальной шток, идущий в подкапотное пространство.
- Вакуумный мембранный усилитель. Увеличивает силу нажима на шток за счет разрежения от двигателя.
- Главный цилиндр с расширительным бачком. Преобразует механическое усилие от штока в гидравлическое давление.
- Контуры в виде металлических трубок с жидкостью, идущие от главного цилиндра к колесным тормозным механизмам.
- В передних колесах – суппорта с поршнями и колодками, охватывающими диск.
- Регулятор давления входит в контур торможения задней оси.
- В задних колесах – барабаны с полукруглыми колодками и рабочим цилиндром внутри.
Дисковые тормоза – более эффективны, нежели барабанные. Оттого в скоростных автомобилях с двигателями большой мощности они ставятся на все 4 колеса, а барабанные механизмы отсутствуют.
Стояночный (ручной) тормоз – это отдельный механический привод, действующий от рукоятки внутри салона. Она связана только с задними колесами и прижимает колодки к барабану (или диску) за счет троса либо тяги. «Ручник» в определенных ситуациях может играть роль аварийного тормоза.
Не помешает узнать как заменить или подтянуть трос ручного тормоза.
Алгоритм работы системы
Когда водитель надавливает на педаль, металлический шток движется вперед и перемещает 2 поршня, находящихся в главном цилиндре. Одновременно срабатывает диафрагма вакуумного усилителя, увеличивая силу нажатия на шток, проходящий через нее насквозь. Диафрагму тянет вперед вакуум, образующийся по одну ее сторону за счет разрежения. От корпуса усилителя к впускному коллектору двигателя идет патрубок, через него и отсасывается воздух с одной стороны диафрагмы.
Дальнейший алгоритм работы выглядит так:
- От воздействия штока 2 поршня внутри главного цилиндра создают давление в 2 контурах. Излишек жидкости перетекает в бачок через перепускные отверстия.
- В суппортах на передней оси поршни выдвигаются вперед и прижимают колодки к тормозному диску с двух сторон.
- Регулятор, встроенный в контур задней оси, поддерживает определенное давление жидкости в зависимости от загруженности авто. Цель – не допустить заноса и в то же время эффективно затормозить колеса.
- На задней оси рабочий цилиндр двухстороннего действия разводит верхние концы колодок, прижимая их к внутренней поверхности барабанов.
Читайте также о своевременной замене тормозных колодок.
При отпускании педали срабатывают возвратные пружины главного цилиндра и торможение прекращается. Если из одного контура станет вытекать жидкость, то второй продолжит работу, поскольку расширительный бачок тоже разделен на 2 части вертикальной перегородкой.
Тормозная система устройство и принцип работы
Тормозная система является одной из самых важных систем, так как является важнейшим элементом активной безопасности в автомобилях. В этой статье обсудим устройство тормозной системы, и узнаем принцип ее работы.
Устройство
1) ГТЦ — главный тормозной цилиндр. Благодаря ГТЦ происходит передача усилия на тормозные цилиндры.
2) Вакуумный усилитель тормозов. Благодаря вакуумному усилителю тормозов не нужно прикладывать много усилий для эффективного или экстренного торможения.
3) Регулятор давления(колдун) Предназначен для ослабления тормозных механизмов задних колес.
4) Рабочие тормозные цилиндры. Воздействуют на тормозные механизмы которые способствуют замедлению автомобиля вплоть до его полной остановки.
5) Тормозная магистраль. Внутри тормозных контуров перемещается тормозная жидкость которая и воздействует на тормозные механизмы.
6) Блок abs (при наличии)
Тормозная система бывает гидравлическая и пневматическая, последняя используется на грузовых автомобилях. Тормозные механизмы встречаются дисковые и барабанные. Для большей эффективности и охлаждения в тормозных дисках проделываются отверстия. Такие тормоза называют вентилируемые.
На автомобилях встречается рабочая тормозная система(основная), стояночная и запасная.
Стояночная тормозная система имеет механический привод. Используется для фиксирования автомобиля на уклонах, а также в случае отказа основной тормозной системы.
Запасная тормозная система функционирует в случае отказа основной тормозной системы.
Принцип работы
1) При нажатии на педаль тормоза в рабочей тормозной системе создается давление.
2) Из-за вакуумного усилителя сила давления возрастает.
3) От главного тормозного цилиндра усилие передается на рабочие тормозные цилиндры.
4) За счет силы поршня колодки прижимаются к тормозному диску в результате происходит замедления вращения колес.
5) Когда педаль тормоза отпущена за счет возвратной пружины поршень ГТЦ возвращается в нейтральное положение. Усилие тормозных механизмов ослабевает.
Тормозная система автомобиля: устройство и принцип работы
Исправная работа механизма торможения – одна из основных составляющих безопасного управления транспортным средством. Поэтому правилами дорожного движения категорически запрещена езда на автомобиле с неисправными тормозами. В этой статье речь пойдет о том, каково устройство и принцип работы тормозной системы.
Устройство механизма торможения
Тормозная система на современных авто может включать в себя 3 или 4 контура, выполняющих разные задачи. К ним следует отнести:
- Основной.
- Дублирующий.
- Стояночный (ручной, горный).
- Вспомогательный.
Рабочая система
Главную роль среди перечисленных систем играет основная (рабочая). Она используется непосредственно во время езды и предназначена для замедления ТС вплоть (при необходимости) до полной остановки. Существует два типа рабочих систем:
- Дисковая.
- Барабанная.
Специальные колодки в механизмах первого типа при нажатии педали сжимают диск с двух сторон, не давая ему вращаться и останавливая колесо. В системах второго типа колодки устанавливаются внутри колесного барабана. При надавливании на педаль они распирают его, препятствуя вращению колеса.
Дублирующий тормоз
Дублирующий механизм выполняет страховочную роль, вступая в работу при отказе основного. На одних моделях она полностью дублирует задние, а также передние тормоза, на других ее действие распределяется только на одну из частей (чаще всего на задние цилиндры). Иногда эта функция возлагается на ручной тормоз.
Стояночный механизм
Стояночный (горный, ручной) тормоз предназначен для обеспечения устойчивости машины на месте стоянки. Отпуская тормозную педаль, водитель отключает основную систему. Если площадка, выбранная для остановки, имеет даже незначительный уклон, авто может запросто покатиться, и не остановится, пока не упрется во что-либо на пути. «Чем-либо» может оказаться другой автомобиль, стенка здания или дерево, и тогда повреждения практически гарантированы. Дополнительной функцией ручника является удерживание машины на склоне, если она заглохла во время подъема. В этом случае для того, чтобы тронуться с места, водитель плавно отпускает сцепление, одновременно нажимая акселератор и опуская рычаг горного тормоза. При синхронном выполнении этих действий автомобиль назад не покатится.
Привод ручного тормоза ВАЗ 2106: 1 — чехол; 2 — передний трос; 3 — рычаг; 4 — кнопка; 5 — пружина тяги; 6 — тяга защелки; 7 — втулка; 8 — ролик; 9 — направляющая заднего троса; 10 — распорная втулка; 11 — оттяжная пружина; 12 — задний трос; 13 — кронштейн заднего троса
Вспомогательная система
Вспомогательные тормозные механизмы устанавливаются на крупногабаритные и тяжеловесные машины, используемые для перевозки различных грузов на дальние расстояния. Они позволяют частично разгрузить основную систему, когда автомобиль в течение достаточно длительного времени затормаживается на дорогах, проходящих по холмам или расположенным в горах.
Принцип работы гидравлической тормозной системы
Работа гидравлического механизма торможения происходит в таком порядке:
- При нажатии педали происходит передача механического усилия к поршню ГТЦ.
- При движении внутри главного цилиндра поршень создает увеличенное давление ТЖ в шлангах (трубках), перемещаясь внутри которых, жидкость поступает в колесные цилиндры.
- Поршни начинают двигаться, когда жидкость, поступая в цилиндры, оказывает на них давление. В свою очередь они воздействуют на колодки, в результате чего они в зависимости от типа системы сдвигаются, сжимая с двух сторон и блокируя тормозной диск, либо раздвигаются, распирая изнутри барабан.
- Тормозные планки, вступая в плотный контакт с поверхностью диска (барабана), замедляют движение колеса. Таким образом, автомобиль может снизить скорость до нужного предела или полностью остановиться.
1 — тормозной диск; 2 — скоба тормозного механизма передних колес; 3 — передний контур; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости; 6 — вакуумный усилитель; 7 — толкатель; 8 — педаль тормоза; 9 — выключатель света торможения; 10 — тормозные колодки задних колес; 11 — тормозной цилиндр задних колес; 12 — задний контур; 13 — кожух полуоси заднего моста; 14 — нагрузочная пружина; 15 — регулятор давления; 16 — задние тросы; 17 — уравнитель; 18 — передний (центральный) трос; 19 — рычаг стояночного тормоза; 20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 — тормозная колодка передних колес
Все это происходит, когда водитель жмет на педаль, сообщая тормозу физическое усилие. Когда нога убирается с педали, происходит выравнивание давления жидкости внутри механизма, после чего поршень ГТЦ возвращается на свое место. Возвратные пружины, воздействуя на колодки, убирают их от поверхности диска (со стенок барабана).
В состав простейшего гидропривода входят:
- Тормозная педаль.
- Главный цилиндр (ГТЦ).
- Колесные цилиндры.
- Шланги и трубки.
- Регулятор давления (РД).
- Вакуумный усилитель (присутствует не во всех системах).
ГТЦ в различных машинах могут слегка отличаться по конструкции, но при этом принцип работы у них всегда одинаков. Бачок для тормозной жидкости соединен с основной магистралью, благодаря чему при работе тормозного механизма постоянно компенсируются:
- Утечка жидкого состава через уплотнения цилиндров.
- Увеличение объема колесных цилиндров при стирании фрикционных накладок на колодках.
- Расширение ТЖ в результате нагревания.
Контуры управления торможением могут быть диагональными или параллельными, они разделены с помощью ГТЦ. Благодаря этой схеме тормозная система не утрачивает работоспособности, даже если один из контуров выходит из строя. Это способствует надежной работе механизма и безопасному управлению транспортным средством.
Регулятор давления
Задача этой детали состоит в том, чтобы во время быстрого торможения уменьшить давление в задних колесных цилиндрах. Дело в том, что когда водитель интенсивно нажимает тормозную педаль, срабатывает сила инерции, за счет которой масса, а значит, и центр тяжести машины уходит вперед, а колеса, расположенные на задней оси, мгновенно разгружаются. Это может стать причиной заноса, и регулятор перераспределяет давление, чтобы задние колеса не потеряли контакт с дорожной поверхностью.
1 — корпус регулятора давления тормозов; 2 — поршень; 3 — защитный колпачок; 4, 8 — стопорные кольца; 5 — втулка поршня; 6 — пружина поршня; 7 — втулка корпуса; 9, 22 — опорные шайбы; 10 — уплотнительные кольца толкателя; 11 — опорная тарелка; 12 — пружина втулки толкателя; 13 — кольцо уплотнительное седла клапана; 14 — седло клапана; 15 — уплотнительная прокладка; 16 — пробка; 17 — пружина клапана; 18 — клапан; 19 — втулка толкателя; 20 — толкатель; 21 — уплотнитель головки поршня; 23 — уплотнитель штока поршня; 24 — заглушка; A, D — камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С — камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н — зазоры; Е — дренажное отверстие
Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ)
Этот элемент отвечает за повышение давления рабочей жидкости в механизме торможения. Как правило, он включается в общий модуль с ГТЦ. В состав ВУТ входит круговая камера, которая разделена внутри на 2 части посредством упругой диафрагмы. Одна из частей камеры соединена с впускным коллектором силового агрегата с помощью клапана. Там создается вакуум, в то время как вторая часть сообщается с атмосферой. Надавливание педали способствует повышению давления, которое передает вакуум на поршень ГТЦ. В результате значительно увеличивается сила, с которой планки система торможения прижимаются к поверхности диска (барабана).
Вакуумный усилитель: 1 – фланец крепления наконечника; 2 – шток; 3 – возвратная пружина диафрагмы; 4 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 5 – главный цилиндр; 6 – шпилька усилителя; 7 – корпус усилителя; 8 – диафрагма; 9 – крышка корпуса усилителя; 10 – поршень; 11 – защитный чехол корпуса клапана; 12 – толкатель; 13 – возвратная пружина толкателя; 14 – пружина клапана; 15 – клапан; 16 – буфер штока; 17 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы
Разновидности тормозных механизмов
Задача работающего механизма заключается в создании механического момента, который будет препятствовать движению колес. В основе его функции лежит сила трения соприкасающихся поверхностей. Как было сказано выше, существуют следующие виды основных тормозов: барабанные и дисковые.
Барабанные тормоза
Оснащены тормозными колодками, которые имеют полукруглую форму. Наружные стороны этих элементов оборудуются фрикционными накладками. Верхние части деталей под воздействием поршней колесных тормозных цилиндров раздвигаются, в то время как нижние жестко зафиксированы на неподвижной оси. В обычном положении колодки, удерживаемые пружинами, плотно соприкасаются поверхностями. При надавливании педали поршни раздвигают планки, которые распирают изнутри вращающийся барабан. Взаимное трение элементов замедляет крутящееся колесо до нужной скорости или остановки.
Тормозной барабан: 1. Пробка для прокачки тормозной жидкости; 2. Рабочий тормозной цилиндр; 3. Пружина; 4. Основа тормозной колодки барабанного типа; 5. Материал тормозной колодки; 6. Тормозной барабан; 7. Шпилька; 8. Пружина; 9. Пружина
Дисковые тормоза
Дисковые механизмы оборудуются суппортом, который на разных моделях бывает подвижным или неподвижным. Если эта деталь подвижна, она обеспечивает равномерный износ накладок, а также одинаковый промежуток между колодками и поверхностью тормозного диска независимо от того, насколько сработался фрикционный материал. Крепление суппорта производится посредством кронштейна на подвеске. Рабочие цилиндры устанавливаются в имеющиеся на суппорте специальные пазы. Поверхность диска гладкая, для эффективного воздушного охлаждения на ней имеются отверстия. Деталь крепится на колесной ступице.
1 — тормозной диск; 2 —
направляющая колодок;
3 — суппорт;
4 — тормозные колодки;
5 — цилиндр;
6 — поршень;
7 — сигнализатор износа колодок;
8 — уплотнительное кольцо;
9 — защитный чехол направляющего пальца;
10 — направляющий палец;
11 — защитный кожух.
Фрикционные накладки планок в обычном положении посредством пружин прижимаются к суппорту. Поршень цилиндра колеса при надавливании на педаль прижимает колодки к диску, затормаживая его. Современные автомобили оснащаются механическими или электронными датчиками износа. Если фрикционный материал стерт до критического уровня, эти устройства оповещают водителя о неисправности: механический индикатор – свистом и скрипом при торможении, а электронный – загоранием значка на панели приборов.
Преимущества дисковых тормозов
В сравнении с барабанными тормозами дисковые обладают рядом достоинств:
- Поверхность элементов практически не меняется при нагревании благодаря высокой температурной устойчивости. Поэтому, если даже диск имеет достаточно высокую температуру, тормозной момент не ухудшается.
- Отверстия на диске способствуют высокой эффективности воздушного охлаждения.
- При торможении колодки прилегают к диску всей поверхностью накладки, что увеличивает чувствительность системы и уменьшает тормозной путь.
- Дисковый механизм более компактен и имеет меньшую массу.
- Дисковые тормоза быстрее срабатывают при надавливании на педаль, чем барабанные.
- Эффективное гашение инерции передними дисковыми тормозами (до 70%).
Помимо этого, замена колодок тормозных механизмов происходит проще и быстрее, поскольку накладки таких планок не нужно подгонять и обтачивать.
В этом материале мы рассмотрели, как работает тормозная система, разобрались с ее устройством и разновидностями. Подводя итоги, напомним, что за ее исправностью необходимо постоянно и тщательно следить, своевременно заменяя вышедшие из строя детали. Небрежное отношение может привести к серьезнейшим последствиям, поскольку от исправности механизма торможения напрямую зависит безопасность езды.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Поделиться новостью в соцсетях
Метки: тормоза, тормозная система
Назначение и общее устройство тормозов автомобиля
Тормоза предназначены для уменьшения скорости движения и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте.
В каждом автомобиле имеются два действующих независимо друг от друга тормоза — ножной и ручной. Ножной тормоз предназначен для торможения автомобиля в движении и потому является основным рабочим тормозом. Ручной тормоз служит главным образом для затормаживания автомобиля на стоянке, для удержания его на подъемах и спусках, а также для торможения автомобиля в случае неисправности ножного тормоза.
Ножные тормоза на всех автомобилях устанавливаются в колесах и устроены примерно одинаково. Колесный тормоз состоит из двух колодок 3, установленных шарнирно на пальцах 6, закрепленных на неподвижном тормозном диске 8. Колодки расположены внутри тормозного барабана 7, соединенного со ступицей колеса. Тормозной диск жестко соединен с поворотным кулаком переднего моста, а у задних мостов — с фланцами их кожухов. Между свободными концами колодок помещен разжимной кулак 9. Когда тормозная педаль не нажата, колодки, стянутые между собой пружиной 4, не касаются тормозного барабана и колесо свободно вращается.
Рис. Колесный тормоз: 1 — фрикционная накладка; 2 — заклепка; 3 — колодка; 4 — стяжная пружина; 5 — кронштейн пальцев колодок; 6 — пальцы; 7 — тормозной барабан; 8 — тормозной диск; 9 — разжимной кулак
При нажатии на тормозную педаль разжимной кулак поворачивается, преодолевая усилие пружины 4, раздвигает колодки и прижимает их к тормозному барабану с большой силой. В результате трения, возникающего между фрикционными накладками 1 колодок и барабаном, вращение колеса прекращается и автомобиль останавливается.
Привод колесных тормозов бывает:
Гидравлический привод тормозов обеспечивает большую плавность торможения автомобиля и одновременность работы тормозов всех колес. Тормоза с гидравлическим приводом применяются преимущественно на легковых и грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. Это объясняется тем, что с увеличением грузоподъемности автомобиля возрастает и усилие, которое водитель должен прикладывать к тормозной педали, чтобы затормозить автомобиль; управление такими тормозами значительно затрудняется.
Интенсивность торможения автомобиля, оборудованного тормозами с пневматическим приводом, зависит не от силы нажатия на тормозную педаль, а от величины ее перемещения. Тормоза с пневматическим приводом легки в управлении и устанавливаются на автомобилях большой грузоподъемности.
Широкое распространение пневматического привода тормозов на большегрузных автомобилях и тягачах объясняется еще и тем, что обеспечивается управление тормозами прицепа. Тормозная система прицепа присоединяется при помощи шланга к тормозной системе автомобиля-тягача и работает с нею как одно целое.
Пневмогидравлический привод тормозов сочетает в себе преимущества гидравлического и пневматического приводов: большую плавность торможения, легкость управления тормозом и возможность управления тормозами буксируемого прицепа.
Устройство тормозной системы
Назначение тормозной системы
Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и полной остановки (экстренной) автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля.
Процесс торможения движущегося автомобиля заключается в создании искусственного сопротивления этому движению. Обычно уменьшение скорости автомобиля вплоть до полной его остановки осуществляется путем создания тормозных сил в контакте колес с дорогой, направленных в сторону, противоположную движению. Тормозные силы необходимы и для удерживания автомобиля на месте.
Тормозная сила создается путем торможения колеса специальным, обычно фрикционным, устройством — тормозным механизмом. Наиболее высокая эффективность торможения требуется в экстренных случаях. Именно на это должна быть рассчитана тормозная система, хотя они составляют не более 1—3% от общего числа использования тормозной системы.
Устройство тормозной системы делится на:
Рабочая тормозная система позволяет водителю снижать скорость движения автомобиля и останавливать его при обычном режиме эксплуатации.
Схема рабочей тормозной системы автомобиля:
1 — тормозной диск колеса;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний тормозной контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес.
Запасная тормозная система позволяет водителю уменьшать скорость движения автомобиля и останавливать его при неисправности рабочей тормозной системы. С целью упрощения конструкции отдельная (автономная) запасная система практически не применяется. Обычно ее роль выполняют оставшиеся исправные части (контуры привода) рабочей тормозной системы или специальным образом спроектированная стояночная тормозная система. Часто на больших автомобилях для повышения надежности используют одновременно оба указанных технических решения.
Стояночная тормозная система позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на наклонной поверхности и при отсутствии водителя.
Вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках. Используемые в остальных тормозных системах фрикционные тормозные механизмы при длительной работе перегреваются и резко снижают эффективность торможения. Поэтому на некоторых типах автомобилей (автобусы, грузовые автомобили большой грузоподъемности) для поддержания безопасной скорости на длительных спусках применяют вспомогательные механизмы, так называемые тормоза-замедлители.
Автоматическая тормозная система — оборудование, автоматически затормаживающее прицеп при его случайном отделении от тягача.
Содержание:
1. Привод тормозной системы
1.1 Системы тормозов
1.2 Приводы тормозных механизмов
1.3 Механический привод тормозов
1.4 Гидропривод тормозов
1.5 Пневмопривод тормозов
1.6 Усилители тормозных приводов
1.7 Двухконтурные тормозные приводы
1.8 Многоконтурные тормозные приводы
1.9 Приборы тормозного пневмопривода
1.10 Двухсекционный тормозной кран
1.11 Кнопочный тормозной кран
1.12 Двухпроводный привод
1.13 Защитные устройства пневматических приводов
1.14 Механизмы пневматических тормозных приводов
2. Тормозная система и ее обслуживание
2.1 Как подобрать тормозную жидкость
2.2 Какой ресурс тормозных колодок?
2.3 Как работает АБС
2.4 Устройство антиблокировочной системы
2.5 Стояночная тормозная система
2.6 Как менять тормозные колодки самому
Тормозная система
— Muscle Car Club
Тормозная система — самая важная система в вашем автомобиле. Если ваши тормоза не работают, результат может быть плачевным. Тормоза на самом деле являются устройствами преобразования энергии, которые преобразуют кинетическую энергию (импульс) вашего автомобиля в тепловую энергию (тепло). Когда вы нажимаете на тормоз, вы управляете тормозной силой в десять раз большей, чем сила, приводящая автомобиль в движение. Тормозная система может оказывать давление в несколько тысяч фунтов на каждый из четырех тормозов.В современных системах главный цилиндр приводится в действие двигателем. Все новые автомобили имеют двойную систему, с тормозами двух колес, управляемыми каждой подсистемой. Таким образом, если одна подсистема выйдет из строя, другая сможет обеспечить достаточно адекватное тормозное усилие. Подобные системы безопасности делают современные тормоза более сложными, но и более безопасными, чем предыдущие тормозные системы.
Тормозная система состоит из следующих основных компонентов: «Главный цилиндр», который расположен под капотом и напрямую связан с педалью тормоза, преобразует механическое давление стопы в гидравлическое давление.Стальные «тормозные магистрали» и гибкие «тормозные шланги» соединяют главный цилиндр с «рабочими цилиндрами», расположенными на каждом колесе. Тормозная жидкость, специально разработанная для работы в экстремальных условиях, заполняет систему. Рабочие цилиндры толкают «башмаки» и «колодки» для контакта с «барабанами» и «роторами», вызывая сопротивление, которое (будем надеяться) замедляет автомобиль.
За последние годы конструкция тормозов сильно изменилась. Дисковые тормоза, которые годами использовались для передних колес, быстро заменяют барабанные тормоза на задних колесах современных автомобилей.Как правило, это связано с их более простой конструкцией, меньшим весом и лучшими тормозными характеристиками. Самым большим преимуществом дисковых тормозов является то, что они обеспечивают значительно лучшую устойчивость к «тормозам» по сравнению с тормозными системами барабанного типа. Затухание тормоза — это временное состояние, вызванное высокими температурами, возникающими при многократном резком торможении. Это происходит, когда колодки или обувь «тускнеют» из-за большого давления и высокой температуры при интенсивном использовании. Как только они остынут, состояние спадает. Дисковые тормоза обеспечивают лучшую вентиляцию (охлаждение) воздуха по сравнению с барабанными тормозами.Барабанные тормоза не имеют внутренней вентиляции, потому что в противном случае в них могла бы скопиться вода. Дисковые тормоза могут быстро сбрасывать любую воду, которой они подвергаются, и поэтому они могут хорошо вентилироваться.
«Бустеры» присутствуют в системах «силового тормоза» и используют энергию двигателя для увеличения давления в главном цилиндре. В антиблокировочных системах (ABS), изначально разработанных для тормозных систем самолетов, используются клапаны с компьютерным управлением для ограничения давления, подаваемого на каждый рабочий цилиндр. Если колесо блокируется, рулевое управление не может повлиять на направление автомобиля.Благодаря ABS, независимо от того, насколько сильно нажимается педаль, каждое колесо не блокируется. Это предотвращает занос (и позволяет водителю управлять автомобилем при экстренном торможении).
Какими бы впечатляющими ни были эти достижения, основной процесс преобразования импульса транспортного средства в (потерянную) тепловую энергию не изменился со времен лошадей и повозок. Чтобы остановить карету, запряженную лошадьми, возница тянул за рычаг, который натирал колесо. Но сегодня, с появлением регенерирующих тормозов на электромобилях, разрабатываются новые способы возврата этой потерянной энергии.В этих типах электромобилей, когда вы нажимаете на тормоз, двигатель переключается в «генераторный режим» и сохраняет импульс автомобиля в виде химической энергии в батарее, чтобы снова использовать ее, когда загорится зеленый свет!
Дисковые тормоза
Дисковые тормоза используют зажимное действие для создания трения между «ротором» и «колодками», установленными в «суппорте», прикрепленном к элементам подвески. Внутри суппортов поршни прижимаются к колодкам из-за давления, создаваемого в главном цилиндре.Затем колодки трутся о ротор, замедляя движение автомобиля. Дисковые тормоза работают по тому же основному принципу, что и тормоза на велосипеде; поскольку суппорт зажимает колесо колодками с обеих сторон, он замедляет велосипед. Дисковые тормоза предлагают более эффективное торможение, более простую конструкцию, меньший вес и лучшую устойчивость к водным помехам, чем барабанные тормоза.
Дисковые тормоза, как и многие автомобильные инновации, изначально были разработаны для автогонок, но теперь они входят в стандартную комплектацию практически каждого автомобиля.На большинстве автомобилей передние тормоза — дисковые, а задние — «барабанные». Барабанные тормоза используют два полукруглых башмака для давления наружу на внутренние поверхности стального барабана. Старые автомобили часто имели барабанные тормоза на всех четырех колесах, а многие новые автомобили теперь имеют четырехколесные дисковые тормоза.
Поскольку дисковые тормоза легче отбрасывают воду, чем барабанные, они намного лучше работают во влажных условиях. Это не значит, что вода на них не влияет, это определенно влияет. Если вы пролезете через лужу, а затем попытаетесь задействовать тормоза, ваши тормоза могут вообще не работать в течение нескольких секунд! Дисковые тормоза также обеспечивают лучшее охлаждение воздушным потоком, что также увеличивает их эффективность.Некоторые высокопроизводительные дисковые тормоза имеют просверленные или продольные отверстия в торце ротора, что помогает предотвратить «остекление» колодок (их затвердевание из-за нагрева). Дисковые тормоза были введены в стандартную комплектацию большинства автомобилей в начале семидесятых.
Тормозной барабан
Тормозной барабан представляет собой тяжелый цилиндр с плоским верхом, который зажат между ободом колеса и ступицей колеса. На внутреннюю поверхность барабана воздействуют накладки тормозных колодок. При срабатывании тормозов тормозные колодки прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, чтобы замедлить вращение колес.
Барабаны обычно покрыты ребрами на их внешней поверхности для улучшения охлаждения. Они не охлаждаются изнутри, потому что вода может попасть через вентиляционные отверстия для охлаждения, и это может сильно затруднить торможение.
Барабанные тормоза используются на задних колесах большинства старых автомобилей, но они все чаще заменяются задними дисковыми тормозами. Барабанные тормоза были стандартным оборудованием на всех четырех колесах большинства автомобилей до начала 70-х годов.
Тормозной суппорт
Суппорт работает как С-образный зажим, зажимая колодки на роторе.Он охватывает ротор и содержит поршень (поршни) «рабочий цилиндр» или «колесный цилиндр». По одному суппорту крепится к элементам подвески каждого колеса. Суппорт обычно устанавливается на шпиндель, что позволяет ему передавать крутящую силу колеса на шасси через рычаги управления. Тормозные шланги соединяют суппорт с тормозными магистралями, ведущими к главному цилиндру. На каждом суппорте расположен «выпускной клапан», позволяющий удалять пузырьки воздуха из системы.
Дисковые тормоза «плавающий суппорт», наиболее распространенная разновидность, позволяют суппорту слегка перемещаться из стороны в сторону при включении тормозов.Это связано с тем, что движется только одна колодка (относительно суппорта). Некоторые суппорты содержат два или четыре отдельных поршня. Эти суппорты фиксируются на месте; То есть нет бокового движения, как у плавающего суппорта, поршни компенсируют провисание с каждой стороны ротора. Они называются «двухцилиндровыми» или «двухпоршневыми» суппортами и входят в стандартную комплектацию многих высокопроизводительных автомобилей.
Колесный (ведомый) цилиндр
Колесные цилиндры, также называемые «подчиненными» цилиндрами, представляют собой цилиндры, в которых подвижный поршень (-ы) преобразует давление гидравлической тормозной жидкости в механическую силу.Гидравлическое давление на поршень (поршни) внутри колесного цилиндра прижимает тормозные колодки или колодки к обработанным поверхностям барабана или ротора. На каждое колесо приходится по одному цилиндру (или более в некоторых системах). Цилиндры барабанного тормозного колеса обычно состоят из цилиндрической отливки, внутренней пружины сжатия, двух поршней, двух резиновых колпачков или уплотнений и двух резиновых башмаков для предотвращения попадания грязи и воды. Этот тип колесного цилиндра оснащен толкающими стержнями, которые проходят с внешней стороны каждого поршня через резиновую манжету, где они упираются в тормозные колодки.В дисковых тормозах колесный цилиндр встроен в суппорт. Все колесные цилиндры имеют выпускные винты (или выпускные клапаны), позволяющие очистить систему от пузырьков воздуха.
Когда педаль тормоза нажата, она перемещает поршни в главном цилиндре, создавая давление тормозной жидкости в тормозных магистралях и подчиненных цилиндрах на каждом колесе. Давление жидкости заставляет поршни колесных цилиндров двигаться, что прижимает колодки или колодки к тормозным барабанам или роторам. Барабанные тормоза используют возвратные пружины, чтобы оттягивать поршни от барабана при сбросе давления.На дисковых тормозах поршневые уплотнения суппортов предназначены для небольшого втягивания поршня, таким образом позволяя колодкам выходить из ротора и тем самым уменьшая трение качения.
Стояночный (аварийный) тормоз
Стояночный тормоз (иногда называемый аварийным тормозом) — это система с тросовым приводом, используемая для постоянного удержания тормозов в задействованном положении. Стояночный тормоз включает тормоза на задних колесах. Вместо гидравлического давления используется тросовая (механическая) навеска для зацепления тормозных колодок или дисков.При нажатии на педаль стояночного тормоза (или во многих автомобилях при нажатии ручного рычага) стальной трос прижимает тормозные колодки или колодки к барабанам или роторам. Рычаг или кнопка разблокировки ослабляют тросы и разъединяют тормозные колодки. В большинстве систем стояночный тормоз регулируется автоматически. Автоматический регулятор компенсирует износ накладок (тормозных колодок). На многих автомобилях стояночный тормоз используется для регулировки тормозных колодок по мере их износа или при замене колодок. В этих системах регулировка осуществляется путем многократного включения стояночного тормоза при движении задним ходом.
Стояночный тормоз может быть полезен при движении в гору: если вы ведете автомобиль с механической коробкой передач и останавливаетесь на склоне, вы можете заметить, что у вас недостаточно ног, чтобы задействовать сцепление, тормозить. , и газ одновременно. Другими словами, вы, скорее всего, немного откатитесь назад, когда начнете снова. Если кто-то подъезжает прямо за вами, это может быть проблемой. Стояночный тормоз полезен в этой ситуации: включите стояночный тормоз после остановки. Если вы хотите поехать, отпустите сцепление, нажимая на газ, и отпустите стояночный тормоз.Это избавит вас от необходимости быстро переключать левую ногу с тормоза на сцепление или правую ногу с тормоза на педаль газа. Немного практики, и у вас все получится плавно. Кроме того, помните, что если вы остановитесь позади кого-то, кто остановлен на холме, дайте ему дополнительное пространство, чтобы он немного откатился. Особенно, если это грузовик.
У некоторых автомобилей нет выключателя стояночного тормоза! Они автоматически отпускают стояночный тормоз, когда автомобиль переводится в режим движения или заднего хода.
Помните, рекомендуется периодически проверять стояночный тормоз и поддерживать его в хорошем состоянии.Это может спасти вам жизнь в случае отказа основной тормозной системы!
Тормозная система
Главный цилиндр
Главный цилиндр перемещает гидравлическое давление в остальную тормозную систему. В нем содержится САМАЯ важная жидкость в вашем автомобиле — тормозная жидкость. Фактически он управляет двумя отдельными подсистемами, которые совместно активируются педалью тормоза. Это сделано для того, чтобы в случае серьезной утечки в одной системе другая продолжала работать. Две системы могут снабжаться отдельными резервуарами для текучей среды или они могут подаваться из общего резервуара.Некоторые тормозные подсистемы разделены на переднюю и заднюю части, а некоторые — по диагонали. Когда вы нажимаете педаль тормоза, шток, соединенный с педалью, перемещает «первичный поршень» вперед внутри главного цилиндра. Первичный поршень активирует одну из двух подсистем. Создаваемое гидравлическое давление и сила пружины первичного поршня перемещают вторичный поршень вперед. Когда движение поршней вперед заставляет их первичные чашки закрывать перепускные отверстия, гидравлическое давление увеличивается и передается на колесные цилиндры.Когда педаль тормоза втягивается, поршни позволяют жидкости из резервуара (резервуаров) пополнять камеру при необходимости.
Электронные датчики в главном цилиндре используются для контроля уровня жидкости в резервуарах и для предупреждения водителя, если между двумя системами возникает дисбаланс давления. Если загорается стоп-сигнал, следует проверить уровень жидкости в резервуаре (-ах). Если уровень низкий, следует добавить еще жидкости и как можно скорее найти утечку и устранить ее.ОБЯЗАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ. Использование неподходящей тормозной жидкости может «загрязнить систему». Если это произойдет, то ВСЕ уплотнения тормозной системы потребуют замены, а это обычно ОЧЕНЬ дорогостоящая операция.
Тормозная система предупреждения
Система предупреждения о торможении является стандартным оборудованием с 1970 года и подключается к главному цилиндру. Он отслеживает разницу в давлении в тормозных магистралях двух гидравлических подсистем и предупреждает водителя с помощью светового индикатора в случае возникновения дисбаланса.Когда вы поворачиваете ключ в положение зажигания, во время самотестирования загорается сигнальная лампа тормоза на приборной панели. Вы не должны водить машину, если сигнальная лампа не загорается во время самотестирования при запуске.
Тормозная система разделена на две подсистемы для повышения безопасности. Реле перепада давления, подключенное к сигнальной лампе, расположено между ними. Если происходит серьезная утечка и, следовательно, давление в одной из линий резко снижается, давление с другой стороны заставляет поршень двигаться, активируя реле перепада давления и включая сигнальную лампу на приборной панели.
Есть два типа реле перепада давления; механический или гидравлический. Механические переключатели срабатывают из-за чрезмерного хода тормоза. Гидравлические переключатели активируются разницей давления между передней и задней системой. Когда давление в одной из линий резко снижается, давление с другой стороны заставляет поршень двигаться. Затем плунжерный штифт падает в паз поршня, активируя переключатель, который включает контрольную лампу на приборной панели.
Контрольная лампа тормоза также подключена к датчикам уровня тормозной жидкости в бачках главного цилиндра.Если загорается сигнальная лампа тормоза, следует проверить уровень жидкости. Если уровень низкий, следует добавить еще жидкости и как можно скорее найти утечку и устранить ее. ОБЯЗАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩУЮ ЖИДКОСТЬ. НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩУЮ ЛАМПУ ТОРМОЗА, И ВСЕГДА УЧИТЫВАЙТЕ, РАБОТАЕТ ли она, во время запуска самопроверки.
Тормоза с усилителем
Тормоза с усилителем (также называемые тормозами с усилителем) предназначены для использования мощности двигателя и / или аккумуляторной батареи для увеличения тормозной мощности. Четыре наиболее распространенных типа силовых тормозов: вакуумная подвеска; воздушная подвеска; гидроусилитель и электрогидравлический усилитель.В большинстве автомобилей используются вакуумные подвесные агрегаты (вакуумные усилители), в которых используется вакуумный усилитель, обеспечивающий дополнительную тягу к приложенному давлению ног.
В системе вакуумного усилителя давление на педаль тормоза толкает вперед толкатель, соединенный с поршнями в главном цилиндре. В то же время толкатель открывает клапан регулирования вакуума, так что он закрывает вакуумный порт и изолирует переднюю половину блока повышения давления. Затем в вакуумной магистрали двигателя создается вакуумная камера низкого давления.Атмосферное давление в камере управления затем давит на диафрагму. Давление на диафрагму толкает ее вперед, оказывая давление на поршни главного цилиндра.
Системы гидроусилителя обычно используют давление насоса гидроусилителя рулевого управления и используют эту мощность для увеличения давления в главном цилиндре. В системах электрогидравлического усилителя используется электродвигатель для создания давления в гидравлической системе, которая увеличивает давление в главном цилиндре. Это позволяет автомобилю иметь тормоза с усилителем, даже если двигатель останавливается.
Возможно, вы захотите сравнить разницу между мощным торможением и торможением без вспомогательного усилителя в безопасной зоне; при медленной езде выключите зажигание (не поворачивайте его в положение блокировки, потому что рулевое колесо заблокируется, что крайне небезопасно). Когда автомобиль движется по инерции, сильно нажимайте на тормоза. Сила вашей ноги теперь единственное, что останавливает машину. Безопасный водитель всегда готов приложить полную силу, необходимую для остановки своего автомобиля, даже если двигатель заглохнет (тем самым отключив усилитель мощности).
Крышка заливной горловины (крышка бачка тормозной жидкости)
Крышка бачка с тормозной жидкостью имеет отверстие для воздуха или вентилируется, чтобы жидкость могла расширяться и сжиматься без создания вакуума или давления. Резиновая диафрагма поднимается и опускается под давлением уровня жидкости и не пропускает пыль и влагу. Если уплотнение крышки деформируется, это обычно указывает на проблему загрязнения тормозной жидкости.
Вакуум из двигателя
Вакуум во впускном коллекторе двигателя используется для увеличения тормозной мощности ступни в механических тормозах с вакуумным усилителем.Этот вакуум создается поршнями, когда они опускаются вниз, всасывая воздух в цилиндры. Когда вы нажимаете педаль тормоза вниз, клапан регулирования вакуума позволяет двигателю создавать разрежение в передней части усилителя. Атмосферное давление с другой стороны диафрагмы обеспечивает значительную дополнительную тормозную силу.
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость — это специальная жидкость для использования в гидравлических тормозных системах, которая должна точно соответствовать техническим характеристикам. Он спроектирован таким образом, чтобы быть невосприимчивым к резким перепадам температуры и не претерпевать каких-либо значительных изменений важных физических характеристик, таких как сжимаемость, в диапазоне рабочих температур.Жидкость не должна закипать даже при экстремальных температурах тормозов.
В разных системах используются разные типы тормозной жидкости, и их НИКОГДА нельзя смешивать. В большинстве автомобилей используется тормозная жидкость «DOT 3» или «DOT 4». В некоторых новых автомобилях используются силиконовые тормозные жидкости. Их НИКОГДА не следует смешивать вместе, потому что уплотнения в каждом автомобиле предназначены для работы только с определенными типами жидкостей. Например, следует избегать смешивания «силиконовой» тормозной жидкости и обычных жидкостей на основе гликоля DOT 3 или DOT 4, поскольку эти два типа жидкости не смешиваются (они не смешиваются вместе).Тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 можно смешивать.
Одна из НАИБОЛЬШИХ вещей, которые могут случиться с вашим автомобилем, — это загрязнение тормозной жидкости, потому что уплотнения предназначены для работы только с чистой тормозной жидкостью. «Загрязнение системы» означает, что все поршневые уплотнения и шланги изнашиваются и, следовательно, их замена требует КРУПНЫХ расходов. Так что будьте ОЧЕНЬ осторожны, когда кладете в бачок главного цилиндра!
Следует отметить, что тормозная жидкость сильно разъедает краску, и следует проявлять осторожность, чтобы она не попала на отделку вашего автомобиля.
Тормозную жидкость в вашем автомобиле следует менять каждый раз (см. Руководство по эксплуатации), чтобы предотвратить коррозию компонентов тормозной системы.
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Первоначально разработанная для самолетов, ABS работает, ограничивая давление на любое колесо, которое слишком быстро замедляется. Это позволяет применять максимальное тормозное усилие без блокировки тормоза (заноса). Если стандартные тормоза применяются слишком сильно, колеса «блокируются» или буксуют, что не позволяет им управлять направлением движения.Если управление по курсу (рулевое управление) потеряно, автомобиль заносит по прямой везде, где движется. ABS позволяет водителю управлять автомобилем при резком торможении, что позволяет лучше управлять автомобилем. Раньше водители должны были знать, как «качать» тормоза или ощущать блокировку и снижать давление ног, чтобы предотвратить занос. Это означало, что если только одно колесо теряет сцепление с дорогой и начинает заносить, водителю придется уменьшить тормозное усилие, чтобы предотвратить занос. Преимущество ABS заключается в том, что тормоза на колесах с хорошим сцеплением можно использовать в максимально возможной степени, даже если другие колеса теряют сцепление с дорогой.
Антиблокировочная тормозная система состоит из датчиков скорости, расположенных на каждом колесе, и центрального компьютера. Датчики скорости измеряют, насколько быстро каждое колесо вращается, и отправляют эту информацию обратно в компьютер. Компьютер постоянно оценивает скорость автомобиля и скорость колес. Когда педаль тормоза нажата и скорость колеса достигает или приближается к блокировке, компьютер АБС будет модулировать величину тормозного давления (или «накачивать» тормоза) со скоростью пятнадцать раз в секунду. это колесо.Обычно это достигается за счет отвода тормозной жидкости в небольшой резервуар. Жидкость позже откачивается из резервуара и возвращается в основной резервуар с жидкостью, когда тормоза не задействованы. Эта постоянная модуляция или накачивание предотвращает или исправляет блокировку колес и позволяет водителю тормозить и управлять.
Антиблокировочная тормозная система проверяет себя каждый раз при запуске автомобиля и при каждом торможении. Система оценивает собственные сигналы. При обнаружении неисправности система отключается, не влияя на нормальное торможение.
Чтобы правильно использовать тормоза в автомобиле с АБС в панике, водитель должен задействовать тормоза на 100 процентов, используя всю доступную силу. Компьютер АБС предотвратит блокировку тормозов и скольжение шин по дорожной поверхности. Это позволит водителю избежать угрозы. Важно помнить, что ABS может увеличить тормозной путь по прямой по сравнению с пороговым тормозом в автомобиле без ABS. ABS предлагает водителям в экстренной ситуации возможность сохранять управляемость, чтобы они могли избегать препятствий или угроз.Современные системы АБС сообщают водителю обратную связь, чтобы он знал, что она активирована и работает во время текущего маневра торможения. Самый распространенный способ, которым ABS сообщает водителю, — это ощущение пульсации в тормозной ноге или дребезжащий шум во время торможения. Это нормальная работа, свидетельствующая о том, что АБС водителя работает. Как уже говорилось выше, не пытайтесь регулировать тормоз самостоятельно и не забывайте использовать все имеющееся тормозное усилие. Система ABS позаботится о модуляции за вас и позволит вам избежать угрозы.
,
Система, физика и наука управления движением
Чтобы автомобиль можно было использовать, он должен иметь возможность заводиться, поворачивать и останавливаться. Назначение автомобильной тормозной системы — дать водителю возможность замедлить или замедлить движение автомобиля по своему усмотрению. Дорожные условия, ограничения скорости и препятствия делают тормозную систему необходимой реальностью на любом автомобиле.
Текст Майкла Феррары // Фото Роба Шоу / BackFromLeave и сотрудники DSPORT
Тормоза: система
Все современные автомобильные тормозные системы состоят из педали, усилителя усилителя тормозов, главного цилиндра, тормозных магистралей, пропорционального клапана, суппортов, колодок, роторов и гидравлической тормозной жидкости.Педаль — это входное устройство, которому обычно помогает усилитель тормозов, чтобы запустить главный цилиндр для увеличения давления в гидравлических линиях тормозной системы. Некоторый тип пропорционального клапана регулирует давление между передней и задней тормозной системами. На каждом колесе гидравлический суппорт содержит тормозные колодки, которые сжимают ротор при повышении давления в трубопроводе.
Тормоза: физика
Энергия не может быть создана или уничтожена. Он может только изменить форму.В случае автомобильной тормозной системы тормоза обеспечивают преобразование движения (кинетической энергии) в тепло (тепловую энергию). Понимание кинетической энергии и того, как она соотносится с весом транспортного средства и его скоростью, имеет первостепенное значение для понимания объема работы, необходимой для преобразования этой энергии в тепло, чтобы остановить транспортное средство.
Пока автомобиль находится в движении, существует определенное количество кинетической энергии. Чем быстрее движется машина, тем больше кинетической энергии.Связь между кинетической энергией и скоростью транспортного средства не линейна. Если бы он был линейным, удвоение скорости транспортного средства с 50 миль в час до 100 миль в час привело бы к удвоению количества кинетической энергии. В действительности, практика удвоения скорости приводит к четырехкратному (4x) увеличению кинетической энергии. Связь между кинетической энергией и скоростью (скорость с направлением) может быть выражена как:
Кинетическая энергия = 1/2 массы x скорость²
Взглянув на это уравнение, легко увидеть, что масса транспортного средства и его скорость влияют на количество кинетической энергии, которой оно обладает в любой момент времени.Заметив, что масса прямо пропорциональна кинетической энергии, увеличение массы на любой процент приводит к аналогичному увеличению кинетической энергии. Точно так же процесс уменьшения массы на определенный процент приводит к аналогичному уменьшению кинетической энергии. Таким образом, тяжелые автомобили несут больше кинетической энергии, чем более легкие, при той же скорости. Как вы, возможно, уже догадались, более тяжелым автомобилям нужна более серьезная тормозная система, чем более легким автомобилям, движущимся с той же скоростью. Однако это не означает, что легкие автомобили не могут получить преимущества от улучшенной тормозной системы.Автомобиль Champ весит 1565 фунтов, развивает около 750 лошадиных сил и достигает скорости более 240 миль в час. Он имеет 12,9-дюймовые стальные роторы на всех четырех углах и может останавливаться со скоростью 60 миль в час примерно на 100 футов. Как мы уже говорили ранее, скорость транспортного средства играет даже более значительную роль, чем вес в определении общей кинетической энергии. Автомобиль Champ за 1565 фунтов на скорости 240 миль в час несет такое же количество энергии, как трамвай за 3500 фунтов на скорости 160 миль в час. Чем быстрее вы идете, тем больше энергии вам нужно преобразовать в тепло, чтобы остановиться.
Friction позволяет вашим тормозным колодкам превращать кинетическую энергию, полученную при движении со скоростью, в тепло. Когда задействованы «тормоза», колодки сжимают ротор, и при остановке ротора и транспортного средства выделяется тепло. 
Тормоза: компоненты
Каждый отдельный компонент тормозной системы должен работать должным образом, чтобы система работала должным образом. Главный цилиндр преобразует механическую отдачу от педали тормоза в повышение гидравлического давления в тормозных магистралях.В некоторых случаях может быть доступен главный цилиндр с поршнем большего диаметра. Использование главного цилиндра с поршнем большего диаметра приведет к более быстрому увеличению давления в трубопроводе по сравнению с педалью. Таким образом, переход к главному цилиндру с поршнем большего диаметра означает, что вам не придется нажимать педаль так далеко, чтобы получить желаемое торможение. Следовательно, есть компромисс, поскольку усилие на педали будет увеличиваться. Однако усилители тормозов, которые используются на большинстве автомобилей, делают это дополнительное усилие едва заметным.
Качество используемой гидравлической жидкости также может повлиять на общую производительность тормозной системы. В целом, высокоэффективная тормозная жидкость имеет повышенную температуру кипения и улучшенную коррозионную стойкость. Как уже упоминалось, тормоза работают, превращая кинетическую энергию в тепло (тепловую энергию). Между прочим, часть этого тепла от остановки передается тормозной жидкости. Если ваша жидкость выкипит, может возникнуть паровая пробка, и ваша тормозная система потеряет свою эффективность.В этих случаях способность останавливать автомобиль снижается, и педаль будет реагировать на нажатие, как губка.
При наличии главного цилиндра подходящего размера, функционального усилителя тормозов и высокоэффективной тормозной жидкости следующим важным звеном являются тормозные магистрали. Жесткие металлические трубопроводы составляют большую часть трубопроводов тормозной системы. В какой-то момент рядом с каждым колесом жесткие линии переходят в гибкие.Производители оригинального оборудования обычно оборудуют автомобили плетеными полимерными тормозными магистралями, которые часто называют «резиновыми» тормозными магистралями. Горячий билет — модернизировать заводские «резиновые» стропы высокопроизводительными заменителями с тефлоновым покрытием и стальной оплеткой. Эти линии послепродажного обслуживания более устойчивы к расширению под давлением. В результате установка этих строп обычно приводит к более жесткой педали, которая требует меньшего хода для полного тормозного эффекта. Если у вас еще нет набора на машине, возьмите его и наденьте в следующий раз, когда будете тормозить.
Освоение цилиндра
| Увеличенный диаметр отверстия главного цилиндра | Уменьшение диаметра отверстия главного цилиндра |
|---|---|
| — Увеличивает усилие на педали | — Уменьшает усилие на педали |
| — Уменьшает общий ход педали | — Увеличивает общий ход педали |
| — Уменьшает ход до MC | — Увеличивает ход толкателя до MC |
| — Уменьшает давление в линии (для заданного усилия педали) | — Увеличивает линейное давление (для заданного усилия педали) |
На давление в трубопроводе тормозной системы влияют три фактора: усилие на педали, передаточное число педалей и диаметр отверстия главного цилиндра.Примерно от 100 до 150 фунтов силы от вашей ноги до педали — хороший рабочий диапазон. Передаточное число педали умножает это усилие. Передаточное отношение педали 5,2: 1 умножит усилие на педали 100 фунтов на 520 фунтов силы, поступающей в главный цилиндр. При отверстии диаметром 13/16 (площадь = 0,5185) давление в системе будет 520 / 0,5185 или 1003 фунтов на квадратный дюйм.
,Тормозная система
| authorSTREAM
Тормозная система:
Тормозная система Подготовила: — Джагсир Сингх Сухпал Сингх Камалджит Сингх Лалит Кумар Атиш Кумар
Тормоз:
Тормоз Устройство, используемое для остановки любого транспортного средства путем приложения силы трения. Один из важнейших элементов управления автомобилем. Они обязаны останавливать автомобиль на минимально возможном расстоянии. Это достигается путем преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию, которая рассеивается в атмосферу.
Требования к торможению:
Требования к торможению Тормоза должны быть достаточно сильными, чтобы в экстренной ситуации остановить автомобиль на минимальном расстоянии. Тормоза должны обладать хорошими антифейдерами, т.е. их эффективность не должна снижаться при длительном использовании. Это требование требует, чтобы охлаждение тормозов было очень эффективным.
Типы:
Типы Тормоза автомобиля классифицируются в соответствии с: — Назначение Местоположение Конструкция Способ срабатывания Дополнительное тормозное усилие
PowerPoint Presentation:
Цель: — С этой точки зрения тормоза классифицируются как рабочие или первичные и стояночные или вторичные тормоза.Расположение: — С этой точки зрения тормоза расположены на колесах или на трансмиссии. Конструкция: — С этой точки к тормозам относятся барабанные тормоза и дисковые тормоза. Способ срабатывания: — Этот критерий дает следующий тип тормоза: Механические тормоза Гидравлические тормоза Электрические тормоза Вакуумные тормоза Воздушные тормоза Проводные тормоза
Барабанные тормоза:
Барабанные тормоза Башмаки прижимаются к вращающейся поверхности. В этой системе эта поверхность называется барабаном. Барабанные тормоза содержат больше деталей, чем дисковые, и их сложнее обслуживать, но они дешевле в производстве.
Барабанные тормоза:
Барабанные тормоза
Дисковые тормоза:
Дисковые тормоза Дисковый тормоз состоит из чугунного диска, прикрученного болтами к ступице колеса, и неподвижного корпуса, называемого суппортом. Суппорт соединяется с какой-либо неподвижной частью оси транспортного средства. При включении тормозов поршень перемещает фрикционные колодки в контакт с диском, прикладывая к диску равную и противоположную силу. При отпускании тормоза резиновые уплотнительные кольца действуют как возвратные пружины и отводят поршень и фрикционные колодки от диска.
Дисковые тормоза:
Дисковые тормоза
Механические тормоза:
Механические тормоза Механические тормоза — это узлы, состоящие из механических элементов для замедления или остановки транспортного средства. Они используют рычаги или связи для передачи силы из одной точки в другую. Есть несколько видов механических тормозов. Ленточные тормоза, самая простая конфигурация тормозов, имеют металлическую ленту, покрытую термо- и износостойким фрикционным материалом. Барабанные тормоза, которые обычно используются на задних колесах автомобилей, срабатывают, когда обувь прижимается к вращающейся поверхности, называемой барабаном.Тормозные диски состоят из тормозных колодок, суппорта и ротора. Во время работы тормозные колодки прижимаются к ротору. Конусные тормоза изготавливаются с чашкой и конусом, футерованным жаропрочным и износостойким материалом. Во время срабатывания конус прижимается к поверхности ответной чашки.
Ленточные тормоза:
Ленточные тормоза Принцип состоит в том, что лента наматывается на вращающийся барабан. Ремень можно натянуть с помощью рычага. Сдерживающий момент возникает из-за разницы в натяжении двух концов ремня.
Гидравлические тормоза:
Гидравлические тормоза Гидравлический тормоз представляет собой конструкцию тормозного механизма, в которой используется специальный этиленгликоль тормозной жидкости для передачи давления от блока управления к фактическому тормозному механизму транспортного средства. Детали гидравлических тормозов: — Педаль тормоза Толкатель Главный цилиндр в сборе Тормозной суппорт в сборе
Cont… .:
Cont….
Работа системы:
Работа системы Когда педаль тормоза нажата, толкатель оказывает усилие на поршень (поршни) в главном цилиндре.Это проталкивает жидкость по гидравлическим линиям к суппортам. Затем поршень (-ы) тормозного суппорта прикладывают усилие к тормозным колодкам. Это заставляет их прижиматься к вращающемуся ротору, и трение между колодками и ротором вызывает создание тормозного момента, замедляющего транспортное средство.
Электрические тормоза:
Электрические тормоза Электрические тормоза — это исполнительные устройства, которые используют электрический ток или магнитную приводную силу для замедления или остановки движения вращающегося транспортного средства.Есть два основных типа электрических тормозов: магнитные и фрикционные. Магнитные тормоза — это бесконтактные тормоза, которые используют магнитные поля для приведения в действие тормозных компонентов. Постоянный магнитный тормоз Электромагнитный тормоз Вихретоковые тормоза Тормоза с гистерезисным приводом
Постоянный магнитный тормоз:
Постоянный магнитный тормоз Применения: — электродвигатели, преимущества робототехники: — Высокий и точный крутящий момент, длительный срок службы, не зависит от источника питания, безопасен и прост в использовании Недостатки: — Требуется регулировка постоянного тока для компенсации постоянного магнитного поля.
Электромагнитный тормоз:
Электромагнитный тормоз Применения: — Копировальные машины, приводы конвейеров, упаковочное оборудование, печатное оборудование, оборудование для пищевой промышленности и автоматизация производства. Преимущества: — Быстрое время отклика, плавная, надежная и беззазорная работа, высокий крутящий момент, автоматический воздушный зазор. Недостатки: — Сила торможения уменьшается по мере уменьшения скорости, нагрузка не может удерживаться в неподвижном состоянии, что вызывает проблемы с безопасностью.
Вихретоковые тормоза:
Вихретоковые тормоза Применение: — Тормоза для поездов и американских горок.Преимущества: — Бесконтактный, бесфрикционный, регулируемый, легкий вес, мало движущихся частей. Недостатки: — Невозможно использовать на малых оборотах, выделяет тепло.
Тормоза с гистерезисным приводом:
Тормоза с гистерезисным приводом Области применения: — операции по упаковке пищевых продуктов и лекарств, чистые помещения, камеры для испытаний на воздействие окружающей среды, моделирование нагрузки для испытания на срок службы вращающихся устройств, укупорки, завинчивания болтов и других приложений. Преимущества: — Длительный срок службы, не требующий обслуживания, экономичная, эксплуатационная, плавность, повторяемость крутящего момента, широкий диапазон скоростей, устойчивость к окружающей среде, способность к высокому тепловыделению.Крутящий момент остается постоянным и плавным и реагирует увеличением и уменьшением тока. Недостатки: — Испытайте явный полюсный феномен, называемый «зазубринами», нежелательный пульсирующий выходной крутящий момент, который мешает плавной и эффективной работе этих систем.
Серво тормозная система:
Сервомеханизм сервомеханизма тормозной системы: — это автоматическое устройство, которое использует отрицательную обратную связь с обнаружением ошибок для исправления работы механизма. Это применимо только к системам, в которых сигналы обратной связи или коррекции ошибок помогают контролировать механическое положение, скорость или другие параметры.Это механическое или гидравлическое устройство с электронным управлением, позволяющее управлять большим действием или сильными силами с помощью небольшого электрического сигнала.
Тормоза с усилителем:
Тормоза с усилителем Это тормоза, в которых мощность двигателя или аккумулятора используется для увеличения тормозного усилия. Они бывают четырех типов: — вакуумные тормоза, пневматические тормоза, гидравлический усилитель тормозов и электрогидравлический усилитель тормозов. Вакуумные тормоза: — Вакуумная тормозная система управляется через тормозную магистраль, соединяющую тормозной клапан в кабине водителя с тормозным оборудованием на каждом автомобиле.Работа тормозного оборудования на каждом транспортном средстве зависит от состояния вакуума, создаваемого в трубопроводе эжектором или эксгаустером.
PowerPoint Presentation:
2. Пневматические тормоза: — Принцип действия пневматических тормозов аналогичен гидравлическому тормозу, за исключением того, что сжатый воздух используется для приведения в действие тормозов вместо гидравлического давления. Пневматические тормоза обычно используются на тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы и т. Д. 3. Антиблокировочная тормозная система (ABS): — Из-за чрезмерного торможения тормоза блокируются, что вызывает занос.Пробуксовку можно избежать, сбросив тормозное давление непосредственно перед блокировкой колес, а затем снова применив его. Этот процесс называется модуляцией давления. Современная АБС состоит из электронного блока управления (ЭБУ), по одному датчику на каждом колесе, гидравлического насоса с электроприводом и гидроаккумулятора. Аккумулятор используется для хранения гидравлической жидкости для поддержания высокого давления в тормозной системе. Он заряжен азотом. ЭБУ контролирует и контролирует функцию антиблокировки при необходимости.
.
Проверка безопасности тормозов Услуги и стоимость
Как работает эта система:
Тормозные системы бывают двух видов: дисковые и барабанные. Оба они работают за счет трения и сопротивления.
Барабанные тормоза получили свое название, потому что компоненты размещены в круглом барабане, который вращается вместе с колесом. Внутри барабана находится набор колодок, которые прижимают колодки к барабану при нажатии педали тормоза. Обувь изготовлена из термостойкого фрикционного материала.
В установке с дисковым тормозом ротор соединен с колесом.Тормозные колодки сжимают ротор и вызывают трение, которое останавливает вращение колеса.
Со временем это трение приведет к износу тормозных колодок, поэтому их необходимо регулярно заменять. Суппорты оказывают давление на тормозные колодки. Суппорты приводятся в действие гидравлической системой.
Гидравлическая система состоит из главного цилиндра, сети шлангов, заполненных тормозной жидкостью, и суппортов и / или колесных цилиндров. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, главный цилиндр умножает это давление и заставляет тормозные колодки смыкаться на роторах и заставлять автомобиль останавливаться.
Тормозные системы требуют регулярного обслуживания для обеспечения оптимальной производительности. Свежая тормозная колодка может быть толщиной 8, 10 или 12 мм. Когда размер прокладки опустится до 3 мм, пора ее заменить. Невыполнение этого требования может привести к повреждению роторов. Роторы также со временем изнашиваются, и если толщина слишком мала, чтобы отводить тепло, их придется заменить.
Распространенные причины этого:
В большинстве случаев ваш автомобиль предупредит вас, что пора вывести механика и посмотреть на ваши тормоза.Это может быть свет приборной панели, визг или ряд других индикаторов. Вот наиболее распространенные предупреждающие знаки и причины неисправности тормозов.
Включен аварийный тормоз
Если у вас включен экстренный тормоз, что легко исправить, на приборной панели должен загореться свет, чтобы предупредить вас. В зависимости от автомобиля загорается слово «тормоз» или кружок с восклицательным знаком.
Потеря гидравлического давления
Потеря гидравлического давления в передней или задней части тормозной системы может быть признаком утечки.Если это произойдет, ваша система предупреждения на приборной панели должна загореться.
Изношенные или неровные тормозные колодки
Тормозные колодки оснащены индикатором, который соприкасается с ротором и издает визг, когда колодки изнашиваются слишком тонко. Вы услышите визг, щелчок или скрежет при нажатии на тормоза. Когда визг превращается в скрежет, это означает, что тормозные колодки протерли, а опорный диск притирается к вашим роторам. Это может серьезно повредить ваши роторы и значительно повысить стоимость ремонта.Неровные тормозные колодки могут привести к тому, что автомобиль будет тянуть в одном направлении при включении тормозов.
Заедание суппорта или скользящего пальца
Если тормозной суппорт или скользящий штифт заедает, вы заметите, что ваш автомобиль тянется в сторону при торможении. Это и сломанный тормозной шланг (см. Ниже) могут вызвать проблемы с ускорением. Вам может казаться, что ваша машина тащится.
Сломанный тормозной шланг
Это может привести к тому, что суппорты будут двигаться неравномерно, что приведет к оттягиванию автомобиля в сторону.Это будет проблемой, если электроды с одной стороны тоньше, чем с другой.
Проблемы с тормозной магистралью
Воздух в тормозных магистралях или поврежденные тормозные магистрали — серьезная проблема, которую следует немедленно решать. Основным признаком этого является педаль тормоза, которую можно прижать почти к полу перед остановкой автомобиля. Чтобы проверить герметичность, подложите на ночь под машину старый белый лист или картон. По утрам ищите прозрачную жидкость, имеющую консистенцию растительного масла.
Изношенные детали
Неисправные колесные цилиндры, неисправные дисковые суппорты, изношенный главный цилиндр или неисправный усилитель тормозов — все это может вызвать серьезные проблемы с безопасностью. Мягкие тормоза могут означать, что одна или несколько из этих частей вышли из строя или неисправны. Вы должны немедленно вызвать своего механика, если педаль тормоза почти до пола перед включением.
Неисправность усилителя тормозов
Это противоположность мягкой педали. Если вы должны сильно надавить на педаль перед включением тормозов, высока вероятность того, что усилитель тормозов неисправен или неисправен.Иногда, если вы слышите свистящий звук при нажатии на тормоза, это может быть вызвано усилителем тормозов.
Грязная тормозная жидкость
Тормозная жидкость, которая была загрязнена влагой или запачкана, также может привести к заеданию тормозов и тяготению в сторону. Замена жидкости должна решить эту проблему.
Искривленные роторы
Ротор деформируется при длительном воздействии экстремальных нагрузок. Стресс может быть вызван буксировкой, ездой в горах или любой другой ситуацией, которая может вызвать чрезмерную нагрузку на тормоза.Покоробленные роторы заставят ваши тормоза вибрировать. Будьте осторожны, чтобы не припарковать машину рядом с разбрызгивателем после вождения. Попадание холодной воды на горячий ротор также вызовет коробление.
Регуляторы прилипания башмаков
Это обычная проблема барабанного тормоза, из-за которой педаль тормоза почти доходит до пола перед включением. Это часто происходит из-за прилипания или ржавчины регуляторов колодок барабанного тормоза. Хотя регулировка барабанных тормозов может решить эту проблему в краткосрочной перспективе, она будет возвращаться, пока не будут заменены регуляторы.
Изношенные тормозные колодки
Это барабанный тормоз изношенных тормозных колодок. Когда тормозные колодки изнашиваются слишком тонко, вы слышите визг при нажатии на тормоз. Ваши тормоза следует немедленно ремонтировать. Если шум переходит в скрежет, значит, башмаки полностью изношены, и вы шлифуете барабан. В большинстве случаев барабаны придется перекрашивать. Обратите внимание, что иногда этот визг может быть вызван тормозной пылью. Все же лучше проверить тормоза, чтобы убедиться, что проблема не в изношенных тормозных колодках.
Сломаны возвратные пружины
Если втягивающие пружины барабанного тормоза сломаны, вы почувствуете тягу в одну сторону. Это состояние может быстро ускорить износ тормозных колодок и привести к перегреву тормозов. Это также может привести к тому, что ваш автомобиль не будет ускоряться, как обычно.
Изогнутая опорная плита
Опорная пластина барабанного тормоза может погнуться при неправильном обслуживании тормозов. Вы заметите заедание тормозов, шум и даже блокировку тормозов.Это также может произойти с передними тормозами, вызывая пронзительный визг, когда колесо вращается, но не тормозит.
,