Трансмиссия dct что это: Все что нужно знать о корейском роботе 7DCT – Akpp Wiki

Содержание

Что такое трансмиссия с двойным сцеплением (DCT/AMT)? » The-Drive

DCT расшифровывается как передача с двойным сцеплением, но это само по себе не объясняет этого полностью. DCT — это тип автоматической ручной передачи (AMT), который имеет два сцепления вместо одного. Они получают пользу, потому что они предлагают лучшую экономию топлива и более высокую производительность, чем обычный автоматический.

Как и обычная механическая коробка передач, AMT имеет шестерни, расположенные на параллельных валах, и сцепление (или сцепление в случае DCT), которое отключает коробку передач от двигателя, в то время как переключаются на другую пару передач. Однако переключение передач не выполняется водителем, работающим с педалью сцепления и рычагом переключения H-образной формы. Они автоматизированы.

Педаль сцепления отсутствует, и переключение передач осуществляется с помощью исполнительных механизмов, которые могут включаться автоматически в режиме D или вручную в режиме M, когда водитель тянет рычаг переключения или нажимает на переключатели, установленные на руле. Кроме того, это последовательные переключения, что означает прямое движение вверх или вниз, как на мотоцикле.

Примечание: наличие переключающих переключателей или ручных режимов не является хорошим способом определить, есть ли у вас AMT. В некоторых автомобилях, оснащенных системой AMT, отсутствует режим ручного переключения передач, и они замаскированы под постоянную автоматическую коробку передач. И наоборот, многие обычные автоматы имеют ручной режим или переключатели.

PDK Porsche, или Porsche Doppelkupplungsgetriebe, представляет собой трансмиссию с двойным сцеплением (как вы знаете, если вы можете читать по-немецки). Синяя диаграмма показывает первую передачу, включенную одним сцеплением, а зеленая диаграмма показывает вторую передачу, включенную другой.

DCT не для всех

У DCT могут быть недостатки, особенно если такая трансмиссия устанавливается на семейный автомобиль без спортивных претензий. DCT имеют тенденцию проявлять склонность к вождению при движении на низких скоростях на стоянках, особенно при старте с первого или заднего хода. В таких ситуациях они не ползут так же плавно, как автоматика, потому что выжимается сцепление. Так как вы не выпускаете это сами, пауза более заметна и, вероятно, раздражает.

Эти проблемы вождения все больше сглаживались на протяжении многих лет до такой степени, что вы можете даже не заметить разницу или, по крайней мере, позаботиться об этом.

Тем не менее, Ford по-прежнему сталкивается с последствиями трансмиссии «PowerShift», установленной на Fiesta и Focus и продаваемой как автоматическая. На самом деле это был DCT, в котором отсутствовал какой-либо режим ручного переключения. Технически автоматические DCT — особенно если им не хватает режима M — но они не обычные маслянистые плавные и легко ползучие покупатели в этом сегменте. Это могло бы быть хорошо, если бы отличаться было его единственной проблемой, но были и значительные механические проблемы.

Тип переключения не указывает, какой тип трансмиссии у автомобиля. Все они работают по-разному, но все же управляют коробкой передач с двойным сцеплением. По часовой стрелке сверху слева: Porsche 911 2020 года, Chevrolet Corvette 2020 года, Volkswagen GLI 2019 года и BMW M2 2019 года.

Почему два сцепления лучше, чем одно

Первые автоматические механические коробки передач имели единственное сцепление и в основном появлялись в качестве опции автоматической трансмиссии на мощных спортивных автомобилях (например, BMW SMG или Audi R tronic). Несмотря на то, что они достигли поставленных целей, ходовая способность на низких скоростях была печально известна, а переключение передач могло показаться медленным. Наличие двойного сцепления DCT имеет огромное значение, потому что шестерни с нечетными номерами могут управляться с помощью одного сцепления, а четные — с другим. Это позволяет DCT предварительно загрузить следующую передачу, чтобы выполнить почти мгновенные переключения передач, когда одно сцепление расцепляет текущую передачу всего за миллисекунды, прежде чем другая включит следующую передачу. Как вы можете себе представить, определенная часть мониторинга трансмиссии должна быть посвящена прогнозированию действий водителя, чтобы система могла должным образом подготовиться к переходу на новый уровень или к снижению.

Количество сцеплений — не единственное изменение, которое существует во вселенной AMT. Существует также вопрос о типе сцепления: мокрое или сухое, с одной или несколькими пластинами. Мокрые сцепления (погруженные в масло) лучше справляются с теплом, чем сухие сцепления, а несколько пластин лучше справляются с более высокими крутящими нагрузками и запускают повторный контроль запуска. Есть также DCT, которые имеют обычный автоматический гидротрансформатор, хотя и довольно маленький.

Отзывы владельцев о надежности корейского «робота» 7DCT за 2018 год – Akpp Wiki

Роботизированные коробки передач становятся с каждым годом все более популярными. Благодаря более совершенной конструкции они стали комфортными для водителя, при этом радуют низким расходом топлива. Альянс Kia-Hyundai также порадовал своих поклонников роботизированной трансмиссией 7DCT. Автомобили с этой коробкой стоят дешевле немецких машин, но при этом приятно удивляют стильным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками.

7DCT — это КПП с двумя сцеплениями. Благодаря этому передачи переключаются настолько быстро, что это практически не ощущается при езде. Эти коробки передач способны выдерживать крутящий момент до 300 Нм, поэтому могут устанавливаться на более скоростные автомобили, чем аналогичная немецкая трансмиссия DSG7.

Казалось бы, что мешает автовладельцам делать однозначный выбор в пользу «робота»? Дело в том, что многие сомневаются в его надежности. Есть много отрицательных отзывов об этой коробке. Согласитесь, никто не захочет оплачивать ремонт практически нового автомобиля. Но многие все же решили рискнуть и получить личный опыт эксплуатации корейского «робота». Мы не будем читать форумы, а спросим реальных автовладельцев, как на самом деле обстоят дела с надежностью и функциональностью 7DCT.

Отзывы владельцев автомобилей «KIA»

Семиступенчатую роботизированную трансмиссию можно встретить на автомобилях Kia Soul, Ceed, Sportage. Что же думают владельцы этих автомобилей о роботизированной коробке, с какими проблемами им пришлось столкнуться?

Яков, 42 года, Kia Ceed

Почему я купил машину с роботом, о котором пока очень мало отзывов? Просто решил попробовать, ведь говорить можно все что угодно, но у каждого свое мнение. То, что эта КПП действительно комфортная, я понял уже с первых километров езды. Все-таки ожидал, что момент переключения передач будет ощущаться, но нет, все плавно и быстро, прямо как на хорошем автомате. Ну а расход — как у хорошего водителя на механике.

Обслуживаться я сразу решил у официального дилера, на всякий случай, чтобы не слетела гарантия. Я и раньше покупал новые автомобили, но пользоваться гарантийным ремонтом не пришлось, а тут решил перестраховаться, и не зря!

Проехал всего 10 тысяч, и вдруг отказывается включаться задняя передача! Решил не испытывать судьбу, вызвал эвакуатор и отвез машину в авторизированный сервис. Сказали, что будут смотреть, выяснять, в чем причина поломки. Выясняли они долго, так что я остался без машины, что при моей работе очень плохо. К счастью, производитель признал, что это заводской брак. Еще 2 недели ожидания, и я забрал свой автомобиль с новой коробкой.

Безусловно, я рад, что не пришлось тратиться на ремонт и гарантийное обслуживание, — это не пустые обещания, но потерянное время мне никто не вернет. Возможно, то, что произошло с моей машиной, было случайностью, но доверия к 7DCT у меня уже нет. Пока автомобиль на гарантии и в хорошем состоянии, постараюсь его удачно продать и куплю машину на автомате. Экспериментов с меня достаточно, мне нужно ездить и работать.

Милана, 27 лет, Kia Soul

Это моя первая машина, сравнить не с чем, разве что со стареньким Опелем, на котором я училась в автошколе. После уроков вождения я четко для себя решила: на механике я ездить не хочу! Выбор встал между «роботом» и автоматом, после тест-драйва я остановилась на «роботе». Комплектацию с автоматом нужно было ждать целый месяц, а машину хотелось сегодня и сейчас, к тому же от езды на «роботе» остались самые приятные впечатления.

Езжу я в основном по городу, скорости небольшие. Динамика автомобиля меня полностью устраивает, а ощущение комфорта не покидает в течение всей поездки. Где-то через 4 месяца езды машина начала как-то неприятно дергаться в пробках, иногда трогалась не очень плавно. Я сразу обратилась в сервис. Мне сделали адаптацию, и проблема исчезла. Мастер сказал, что адаптация периодически необходима таким коробкам. На все это я потратила не более часа времени, а теперь езжу нормально.

Сложно сказать, сколько будет функционировать моя коробка, но пока мне все нравится. Машина комфортная, удобная, ездит плавно, а в авторизированном сервисе работают очень вежливые, отзывчивые специалисты, которые все подробно объясняют и всегда готовы помочь.

Тимофей, 39 лет, Kia Sportage

Я мечтал об этом автомобиле. Честно говоря, мне было все равно, какая у него КПП. Как только я собрал нужную сумму денег, то поехал в салон и купил его. Моя машина оказалась с роботизированной трансмиссией, но в процессе езды я так и не понял, чем робот отличается от автомата — ощущения те же: плавно, динамично, удобно.

В приподнятом настроении, довольный покупкой я проехал 35 000 км. Дальше начались неприятности. Машина стала трогаться как-то не очень плавно, подергиваться при езде в пробках, при подъеме в гору. Сначала я не обращал внимания, потом сделал адаптацию, но это не помогло. Выбора не было, пришлось везти авто в ремонт.

В сервисе не смогли сразу ответить, в чем причина. Пришлось оставить автомобиль, чтобы решить вопрос гарантийного ремонта. Через неделю мне позвонили и сказали, что нужно менять сцепление, но представитель KIA не признал это гарантийным случаем! Считается, что сцепление в норме изнашивается, поэтому гарантия на его замену не распространяется. М-да, странно, что производитель считает нормой, что сцепление не прошло и 40 тысяч! Я понимаю, если бы это была механика, там многое зависит от манеры вождения, но как на «роботе» ресурс сцепления может зависеть от водителя, я не знаю. Сомневаюсь, что при качественных деталях и правильных настройках оно может выйти из строя так быстро. Но меня слушать никто не захотел, пришлось ремонтировать за свои деньги.

Я все понимаю, у любого производителя есть брак и недоработки, но, когда пытаются вешать всю ответственность на клиента, это неприятно. Обидно, ведь хорошая же машина, но на такие затраты и отношение я не рассчитывал.

Артем, 31 год, Kia Soul

Стремительный автомобиль с турбомотором — это то, что я искал. На новый мне немного не хватало денег, но вдруг предложили вариант с пробегом чуть более 10 тысяч по очень интересной цене. Относительно роботизированной трансмиссии я сомневался, но когда проехался, то все сомнения отпали. У этой коробки нет ничего общего со старыми «роботами», которые постоянно думают и дергаются при смене передаточных чисел.

Если говорить об ощущениях во время езды, то здесь «корейцам» можно поставить большой плюс. Трансмиссия действительно великолепна. Это хорошая альтернатива прожорливому автомату. Для тех, кто хочет экономить топливо, но не любит механику, лучше не придумаешь. Я эксплуатировал коробку в разных режимах: на трассе, в городе, на бездорожье; она хороша везде и отлично справляется со своей задачей.

Первая и пока единственная поломка у меня произошла на 70 тысячах. Частично в этом я виноват сам, но все равно обидно, что робот оказался довольно нежным и не выдерживает жестких условий эксплуатации. Дело было летом. Мы поехали к другу на дачу. Кроме меня в салоне сидело четыре крупных мужчины, а багажник был забит до отказа. Несколько километров мне пришлось подниматься в гору. После этого перестали включаться четные передачи.

Домой я кое-как добрался, хорошо, что было недалеко. В сервисе провели диагностику и выявили неисправность электродвигателя узла исполнительного механизма. Причиной этому стала, скорее всего, перегрузка. «Робот» не любит перегрев и работу на пределе возможностей, вот поэтому такой результат.

7DCT — хорошее решение, удобное, экономичное. Если катать только себя любимого, то служить, думаю, будет долго. Но приобретать семейный автомобиль с роботизированной трансмиссией я бы не стал. Думаю, производителю нужно усовершенствовать конструкцию и сделать КПП более выносливой.

Вадим, 30 лет, Kia Ceed

Это у меня корпоративный автомобиль, поэтому стоимость ремонта меня не особо волнует, главное — удобство. Пересел я на него с механики и сразу оценил преимущества «робота». За рулем провожу практически весь рабочий день, поэтому для меня важно, как работает трансмиссия. Машина мне досталась после моего коллеги, который отъездил около 20 тысяч.

Я никогда не ездил на «роботе», поэтому сначала не знал многих нюансов. Когда я долго тянулся в пробках, то электроника часто выдавала предупреждение о перегреве. Приходилось при первой возможности съезжать на обочину и стоять. Я почитал рекомендации производителя, начал при длительном простое переключаться на нейтралку, перестал подползать каждый метр к впереди стоящей машине, и проблема практически исчезла. Но все равно при езде в плотном трафике машина начинает подергиваться. Так что для езды в пробках это не очень удобный вариант. Если бы машина была моей, то я бы переживал, что такой режим езды приведет к поломке, но поскольку ремонт — это проблема моего руководства, я не волнуюсь.

Что еще не очень нравится, так это какое-то вялое начало движения. Только на скорости 20-30 км/ч машина начинает активно набирать скорость. В начале движения она какая-то немного заторможенная. Если честно, то это я уже придираюсь, у меня нет цели гонять, а для обычного передвижения по городу этот момент не критичен.

На сегодняшний день я проехал 73 000 км. Пока полет нормальный. А вот на машине моего коллеги примерно с таким же пробегом на прошлой неделе поменяли мехатроник. Наверное, и моя на очереди, дергаться в пробках в последнее время она стала чаще и сильнее.

Взял бы я себе такую машину? Не знаю, не уверен. Нет, наверное, все-таки купил бы автомат.

Эдуард, 45 лет, Kia Sorento Prime

Как только я увидел анонс этой новинки, сразу захотел стать ее владельцем. О корейском «роботе» слышал много всего разного, вот и решил испробовать в действии. Я часто меняю автомобили, люблю попробовать что-то новенькое, ну а на роботизированной трансмиссии ездить как-то не приходилось. Ну, если не считать старых «роботов», которые только создавали проблемы при езде.

Первые впечатления великолепные: четкое, плавное, быстрое переключение, бесшумная работа. Да, современный автопром шагнул вперед, доработав роботизированные коробки. Сегодня их можно рассматривать даже в качестве альтернативы автоматам. Единственное, что мне кажется, эта трансмиссия не очень хорошо себя чувствует в пробках. Иногда электроника выводит сообщение о перегреве, наверняка это негативно отразится на сроке службы.

41 тысячу я прошел успешно, без визитов в сервис. А нет, пару раз адаптацию делал, но это я не считаю ремонтом. Не знаю, отъездит ли КПП заявленный производителем ресурс, но я не собираюсь вечно владеть этим автомобилем. Я часто меняю машины, так что если выйдет в свет какая-то заинтересовавшая меня новинка, то эта машина будет продана. В любом случае, впечатления от нее останутся самые приятные.

Отзывы владельцев автомобилей «Hyundai»

Производитель автомобилей Hyundai устанавливает роботы 7DCT на модели i40 и Tucson. В будущем планируется расширение модельного ряда. Узнаем, с какими проблемами приходится сталкиваться поклонникам этих машин.

Федор, 39 лет, Hyundai i40, универсал

Наверное,самым весомым аргументом в пользу роботизированной коробки для меня стал расход топлива. И тут производитель говорит чистую правду, действительно расход приятный. Учитывая, что я много езжу, удается прилично сэкономить.

О динамике разгона мне трудно судить, ведь мне не приходилось ездить на таком же автомобиле с другой трансмиссией. Но мое субъективное мнение — в начале движения динамики немного не хватает. А вот для совершения обгона на трассе резервы есть. В целом передвижение довольно комфортное, но на этом приятные моменты заканчиваются.

Когда коробка начала дергаться, появились неприятные ощущения при начале движения, пробег был всего 55 тысяч. Я думал, что это какая-то мелочь, ведь машина же новая! Спокойно поехал в сервис, оставил автомобиль на диагностику. Я был уверен, что ремонт не займет много времени и его выполнят по гарантии, но я ошибался.

Сказать, что я был в шоке, когда мне сообщили о том, что износилось сцепление, — это не сказать ничего! Это ведь не дешевая машина, а я не водитель-новичок, который ездит на механике и не умеет правильно пользоваться сцеплением. Оказалось, что замена сцепления — не гарантийный случай, поэтому немалые расходы по ремонту пришлось брать на себя. Короче говоря, среди всех автомобилей, которые у меня когда-либо были, по скорости износа сцепления этот стал рекордсменом, по цене ремонта тоже.

Павел, 43 года, Hyundai Tucson

Я хотел мощный автомобиль, поэтому выбрал версию с турбированным мотором. Сначала сомневался, что «робот» 7DCT сможет раскрыть все ресурсы этого двигателя, но во время пробной поездки убедился, что может.

Безусловно, я слышал о неприятных особенностях «робота», но ведь автомобиль на гарантии, к тому же я живу за городом, поэтому в пробках стою крайне редко. Надеюсь, что в таких условиях коробка будет служить верой и правдой. Действительно, на пустой дороге машина демонстрирует приличную динамику, а о том, что периодически меняются передачи, я не вспоминаю.

Пару раз попал в долгую тянучку в центре города. Машина всем своим видом показывала, что ей это не нравится! Полюбившаяся мне плавность езды минут через 10 исчезла, а один раз даже высветилось предупреждение о перегреве. Я тоже не люблю пробки, поэтому мне подходит этот автомобиль, но тем, кому приходится ползти от светофора к светофору, однозначно не рекомендую 7DCT.

Я проехал почти 90 тысяч, пока все гладко. Машина нравится, поэтому желаю ей еще многих километров пробега. Роботизированная трансмиссия — это хорошее решение, но мне кажется, что в мегаполисе она проживет недолго.

Наше резюме

На основании отзывов обладателей автомобилей с «роботом» 7DCT можем сделать краткие выводы. По комфорту езды корейская трансмиссия, как и немецкий «робот», не уступает автомату. Производитель позаботился о скорости и плавности переключения передач, что не может не радовать. Расход топлива и динамика также не вызывают нареканий у большинства пользователей. С надежностью дело обстоит хуже. Эта коробка страдает от типичной для коробок с сухим сцеплением проблемы — перегрева, что особенно проявляется в пробках. Это приводит к выходу из строя электронного блока управления. Также на 7DCT не отличается долговечностью сцепление. К сожалению, производитель отказывается менять его по гарантии, поэтому можно серьезно потратиться на ремонт относительно нового автомобиля.

 

Это может Вас заинтересовать

Что такое Dual Clutch Transmission​

Наслаждайтесь преимуществами механической коробки передач в сочетании с удобством автоматической трансмиссии. Компания Honda представляет первую в мире трансмиссию Dual Clutch Transmission, предназначенную для мотоциклов.

1. Что такое Dual
Clutch Transmission?

Dual Clutch Transmission — это мотоциклетная трансмиссия, в которой автоматизировано включение/выключение сцепления и переключение передач, но при этом сохранено ощущение непосредственного ускорения, присущего механическим трансмиссиям. Поскольку водитель избавлен от необходимости манипулировать рычагом сцепления, он может больше сосредоточится на управлении акселератором и тормозами. Кроме того, Dual Clutch Transmission обеспечивает минимальное время переключения передач, предлагая ускорение с практически непрерывным потоком мощности, что невозможно в традиционных механических трансмиссиях.

Как следует из названия, в Dual Clutch Transmission имеется 2 сцепления: одно заведует включением нечетных передач (1, 3 и 5), второе отвечает за четные передачи (2, 4 и 6). Данная технология применена на мотоциклах впервые в мире.


Dual Clutch Transmission имеет режимы AT (переключение передач происходит автоматически) и MT (передачи переключаются вручную). В режиме AT также можно выбрать подрежимы D (обычная ежедневная езда) или S (спортивный режим).

2. Режимы работы для большего
соответствия стилю управления

Благодаря возможности реагировать на изменение дорожных условий, система может в случае необходимости автоматически вернуться из режима МТ в режим АТ и не перескакивает на соседнюю передачу при прохождении поворотов. Базируясь на данных от датчика скорости, датчика частоты вращения коленчатого вала и других датчиков, система очень точно подбирает передачу в соответствии с текущими условиями.

3. Устройство системы
Dual Clutch Transmission

4. Как Dual Clutch Transmission
автоматически переключает передачи

В обычной механической коробке переключение передач осуществляется рычагом под левой ногой водителя. При нажатии на него вал рычага проворачивает копирный вал, который передвигает вилки включения передач, связанные с соответствующими муфтами.

В Dual Clutch Transmission вместо рычага установлен электродвигатель, выполняющий ту же функцию, что и рычаг переключения передач — он проворачивает копирный вал (при установке за дополнительную плату ножного рычага переключения передач конфигурация системы не изменяется — поворотом копирного вала по-прежнему заведует электромотор).

5. Dual Clutch Transmission
еще доступнее для большего
количества клиентов

Dual Clutch Transmission позволяет водителю наслаждаться преимуществами механической коробки передач без необходимости самому переключать передачи и работать рычагом сцепления.

Чтобы сделать данную систему доступной для максимального числа пользователей, компания Honda оснастила ею множество различных моделей своих мотоциклов и подогнала ее характеристики к особенностям каждой из них.

Например, линейка среднеразмерных мотоциклов компании состоит из моделей NC700S, NC700X и Integra, оснащенных одинаковыми рамами и двигателями. Но на модели Integra вместо мотоциклетных подножек под ногами водителя площадки, как на скутере.

Чтобы Dual Clutch Transmission идеально подошла для всех вышеперечисленных моделей, компания Honda оптимизировала конструкцию сцепления и коленчатого вала, которая теперь одинакова для всех трех среднеразмерных моделей.

Модели мотоциклов Honda,
оснащаемые Dual Clutch Transmission

AT, CVT, DCT: в чем различия?

Сейчас коробки «автомат» быстрыми темпами завоевывают свою популярность на рынке автомобильной промышленности. Механика по-прежнему актуальна, но постепенно вытесняется автоматическим управлением, представленным множеством вариантов технических решений. Существует немало видов современных автоматических коробок передач, которые отличаются друг от друга конструктивно, параметрами работы. Какие их технологий являются самыми перспективными и определяют будущее современных автоматических передач?

AT – традиционная система передач, с которой все и началось. Впервые она была установлена более 60 лет назад в США и стала пользоваться популярностью при комплектации практически всех легковых автомобилей. Она была оснащена всего тремя скоростными режимами. Модификация произошла лишь в начале 1980-х, когда была добавлена еще одна скорость. Сейчас традиционная АТ по-прежнему используется, но в шести- и восьмиступенчатом варианте. Принцип работы системы основан на сочетании двух конструктивных элементов: преобразователь крутящего момента на гидродинамическом принципе и планетарные шестерни. Конвертер крутящего момента состоит из трех частей: колесо с приводом, соединенные с передачей турбины, статор, увеличивающий крутящий момент.

Современные коробки автоматического переключения скоростей оснащены функцией энергосбережения. Например, гидротрансформатор может быть оснащен механической блокировкой, в состав может быть включена система контроля, отключающая двигатель от автомата, когда машина стоит на месте. Электронная система тормоза и сцепления, которой оснащены современные коробки, также повышает эффективность их эксплуатации. Сейчас большой популярностью пользуются восьмиступенчатая АКПП и уже ведутся разработки в области производства девятиступенчатой коробки, предназначенной для переднеприводных автомобилей.

Автоматические коробки с двойным сцеплением стали популярны в последнее десятилетие. Это при том, что первая подобная конструкция появилась еще в 1980 году. Конструктивно она состоит из двух отдельных коробок. Функция первой заключается в передаче крутящего момента нечетных величин, а другой – в передаче четных. Каждая очередная передача осуществляется с точным контролем переключений между сцеплениями.

Популярность Dual Clutch Transmission, коробок с двойным сцеплением, обусловлена их способностью делать автомобиль идеально управляемым без прерывания крутящего момента. Причина, по которой эти устройства долгое время не использовались после своей первой установки на легковое авто в 80-х, заключается в отсутствии на тот момент необходимых технологических решений. Проблема была решена после их разработки и внедрения.

Еще один тип автоматических коробок, которые являются альтернативой АКПП, — CVT, вариаторная трансмиссия. Она была изобретена в 1950-х годах в Голландии. Конструктивно это два шкива, соединенных ремнем из стали. На первых этапах такие коробки затрудняли эксплуатацию автомобиля на высоких скоростях. Это сопровождалось большим расходом энергии. Но современные CVT значительно модернизировались благодаря внедрению новых технических решений и лишены этого минуса.

DCT – роботизированные коробки, за которыми
будущее. Ее работой управляет электронный блок, сводя действия водителя к
минимуму.

Коробка передач 7DCT (GWM 7DCT450)

Бренд Haval показал кроссовер с трансмиссией совершенно нового уровня. Речь идет о преселективной коробке 7DCT с двумя сцеплениями, которая сочетает в себе скорость переключений робота, экономичность механики и «неубиваемость» автомата. И она будет доступна в России!

В рамках Московского автосалона состоялась премьера абсолютного нового кроссовера Haval F7. Стильная новинка интересна не только яркой внешностью или, например, передовыми турбированными двигателями, но и продвинутой роботизированной КП с двумя сцеплениями «мокрого» типа под названием GWM 7DCT450. Это первый «робот», от первой до последней детали разработанный инженерами в Китае! Мало того, новая преселективная КП оказалась настолько удачной, что производитель уже через 3 года полностью откажется от импортных «автоматов» от ZF, Getrag и Hyundai.

Достаточно лишь упомянуть, что проектом новой роботизированной КП руководил опытнейший немец Герхард Хеннинг, который до этого много лет отвечал за автоматизированные трансмиссии в Volkswagen Group, а затем был главным «трансмиссионщиком» в коммерческом и легковом подразделении Daimler. Именно при нем в Volkswagen сделали первый в мире 6-ступенчатый DSG для переднего и заднего привода, в «Мерседесах» появились легкие и компактные «роботы» 7DCT и 9DCT, а также автоматы семейства 7G и 9G Tronic.

Новый семиступенчатый «Робот» GWM 7DCT450 — не просто шустрый и плавный. Он еще и обладает высоким запасом прочности, поскольку рассчитан на внушительный крутящий момент до 450 Нм. Создателям удалось добиться высочайшего коэффициента полезного действия — более 95%, а значит весь потенциал современных двигателей раскрывается в полной мере — а это и отличная динамика, и топливная экономичность.

Вдобавок ко всему коробка получилась компактнее аналогов и сразу на 10 кг легче схожих агрегатов, что позволяет адаптировать ее для установки фактически в любые перспективные вседорожники марки «Хавейл». Вес полностью заправленного агрегата — всего лишь 83 кг, при этом здесь используется трансмиссионная жидкость с пониженной вязкостью.



В новом Haval F7 управление «роботом» осуществляется современным нефиксируемым джойстиком.

И разумеется, «робот» GWM нельзя ассоциировать с пресловутыми аналогами других брендов, которые в свое время не отличались надежностью. Новая трансмиссия лишена таких недостатков, зато имеет развитое масляное охлаждение (температурный режим работы — от -40 до +140 градусов) и заявленный производителем ресурс аж в 300 000 км пробега. Впечатляет, правда? Это означает, что агрегат будет исправно служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. В ресурсных испытаниях «робота» и тонкой доводке были задействованы более 1000 кроссоверов, которые суммарно преодолели 7,5 миллионов км в самых разных дорожно-климатических условиях Китая и Европы.

Почему марка Haval делает ставку именно на «роботы», а не классические автоматы или вариаторы? Во-первых, при правильном подходе к проектированию преселективные КП с «мокрыми» сцеплениями не менее, а то и более надежны, чем другие типы трансмиссий. Во-вторых, они практически лишены недостатков классической АКП — повышенного расхода топлива и медлительности в работе, но при этом демонстрируют плавные «бесшовные» переключения скоростей и реально снижают расход топлива. Наконец, «роботы» фактически идеально подходят для взаимодействия с гибридными компонентами, которые становятся трендом мировой автоиндустрии.

А самое важное, что опыт взаимодействия с новой трансмиссией GWM 7DCT450 получат и российские автолюбители. Оснащенные им новые модели Haval, в числе которых и нашумевший имиджевый кроссовер Haval H7, уже в 2019 году будут выпускаться на новейшем заводе компании в Тульской области.

Роботизированная коробка передач M с двумя сцеплениями и функцией Drivelogic — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход

Найти

ДРАЙВ

  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти

  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки

  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Новая трансмиссия DCT от KIA будет представлена на автосалоне в Женеве — TurboAnimals

Менее чем через сутки начнется главное весеннее автомобильное событие — 85 Международный Автосалон в Женеве. И будут там показывать не только сами автомобили, но и то, что делает их комфортнее, безопаснее, удобнее, экономичнее, быстрее. Одну из таких новинок покажет компания KIA, — серийную автоматизированную семиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями DCT

Созданием новой коробки передач занимались специалисты Центр Исследований и Разработок KIA в Корее. Полностью самостоятельная разработка компании стала более эффективна и экономична, по сравнению с существующей в настоящее время шестиступенчатой трансмиссией компании. Быстрые переключения передач без разрыва мощности, с возможностью ручного выбора передачи, позволят достичь большего комфорта или спортивных ощущений от управления автомобилем в зависимости от выбранного режима движения.

Не маловажным является и тот факт, что новая роботизированная трансмиссия DTC способна передавать до 300 Н.м. крутящего момента, что значительно больше, чем могут «переварить» используемые в настоящий момент традиционные гидроавтоматы компании. 

Трансмиссия DCT от KIA имеет два сцепления работающих с сухим картером. Каждое из сцеплений имеет электромеханический привод и инновационный первичный вал с двумя шестернями. Полый первичный вал работает с четными передачами, а идущий внутри него сплошной вал, отвечает за нечетные передачи. Подобная компоновка позволяет максимально быстро переключать передачи за счет того, что соседние передачи всегда имеют состояние предварительно включенных. Кроме того, это позволяет значительно экономить место при размещении других элементов трансмиссии.

К сожалению, перечень моделей, которые получат новую трансмиссию, пока что не называется,  известно лишь обтекаемое «подходящие по параметрам». Однако стоит наедятся на то, что в рамках большой презентации новой трансмиссии на Автосалоне, будут названы основные носители новинки.

О Дмитрий Абросимов

Дмитрий Абросимов автор новостей TurboAnimals и Руководитель Opel Club Россия.

Как они работают и почему мы их используем

  • О
  • Реклама
  • Контакты

МЕНЮ

  • Модели
    • серии
      • 1 серия
        • 83

          • 1 серия
            • 83 2 3 серии
            • 4 серии
            • 5 серии
            • 6 серии
            • 7 серии
            • 8 серии
            • M
              • 1M
              • 900

              • M2
              • M3
              • M4
              • M5
              • M6
              • M8
            • i
              • i3 04
                • i3
              • X
                • X1
                • X2 9011 6
                • X3
                • X4
                • X5
                • X6
                • X7
              • Z

                  43 Z3

                  • Z

                      43

                        Внедорожники M

                        • X3 M
                        • X4 M
                        • X5 M
                        • X6 M
                      • Rolls Royce
                      • ALPINA
                      • 9000 Новости
                      • 9000 9000 Новости
                      • 9000 9000 Test 9000 9000 Новости Racing
                      • Concepts
                      • Интересно
                        • Доставка в Европу
                        • Советы по автомобилям
                        • How-To
                        • Другое
                        • Автосалоны
                      • Слухи
                      • Motorrad
                      • Стиль жизни
                      • Фото Motorrad

                      • Стиль жизни
                      • 9000

                      • Подкаст
                      • MINI

                      G80 M3 BMW V10 тюнинг M2 CS .

                      Почему DCT от Honda — это хорошо

                      Big Red, вероятно, добавит трансмиссию с двойным сцеплением в грядущий Gold Wing

                      Вам не нравится DCT? Да, ты меня знаешь. И поскольку Honda решительно намекает, что эта функция скоро будет добавлена ​​в новый вариант Gold Wing, очевидно, что Big Red надеется, что я не единственный.

                      ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Honda начинает долгое обсуждение новой модели | RideApart

                      DCT, конечно же, означает «Коробка передач с двойным сцеплением»; это «автоматическая» трансмиссия, которую Honda постепенно добавляет во все больше и больше мотоциклов в последние годы.Я заключил слово «автомат» в кавычки, потому что инженеры скажут вам, что это не то же самое, что автоматическая коробка передач в автомобиле.

                      DCT «использует компьютеризированную электрогидравлическую систему управления для переключения между передачами обычной шестиступенчатой ​​коробки передач», по словам Хонды. «Он оснащен двумя блоками сцепления… один для передач с нечетными номерами — 1, 3 и 5 — и один для передач с четными номерами — 2, 4 и 6.В течение минутного интервала перед началом фактического переключения передач система автоматически подготавливается к передаче мощности привода между передачами, начиная вращение передачи, на которую нужно переключиться. Его два независимо приводимых в действие сцепления затем плавно передают скорость вращения от одной передачи к другой, не обнуляя движущую силу, передаваемую на заднее колесо ».

                      Технические объяснения меня всегда утомляли. Если вы такой болван, как я, то DCT — это автоматическая коробка передач.Вот как это работает: вы просто крутите дроссель — и вперед. Подобно ряду автомобилей более высокого класса в наши дни (и Can-Am Spyder), на левой рукоятке есть лопасти, которые позволяют вам при желании выбирать снаряжение.

                      Honda укажет, что она заигрывает с автоматическими трансмиссиями уже почти 60 лет, начиная с модели C100 Super Cub 1958 года, которая была оснащена автоматическим центробежным сцеплением. Но технология DCT относительно нова, поскольку она применяется не только для скутеров, но и для двухколесных транспортных средств.Впервые представленный в качестве опции для VFR1200F еще в 2009 году, DCT сейчас находится в третьем поколении и доступен на 10 моделях Honda, в зависимости от того, в какой части мира вы живете: CTX700, CTX700N, NC750S (700 в США), NC750X. (700 в США), NC750D (Integra), X-ADV, NM4 (Vultus), Africa Twin (CRF1000L), VFR1200F и VFR1200X. Несмотря на это множество итераций, до начала этого года я ни разу не ездил на велосипеде с DCT.

                      Стремясь исправить эту оплошность, я связался с очень хорошими людьми из Honda * и спросил, могу ли я провести несколько недель с автомобилем, оснащенным DCT.Я хотел сам увидеть, о чем идет речь. Слишком часто, когда я читаю обзоры мотоциклов с DCT, журналист проявляет к технологии отношение «Нет ничего плохого в этом». Я хотел провести некоторое время с велосипедом и понять, почему человек действительно хочет и предпочитает DCT, а не просто отвергает его как приемлемый для кого-то другого.

                      Команда Honda UK попросила меня забрать NC750X, сказав, что, по их мнению, он лучше всего демонстрирует опыт DCT.Никаких жалоб от меня; NC750X (или, ну, NC700X, фактически тот же велосипед — я не знаю, почему Европа получает на 50 куб. см больше) — это байк, поклонниками которого мы здесь, в RideApart, очень долгое время. Универсальный мотоцикл, безумно доступный по цене, байк незаметно для Honda стал одним из самых популярных в Европе.

                      ПОДРОБНЕЕ: Исследование: рынок полуавтоматических трансмиссий растет | RideApart

                      Каково это — ездить на велосипеде с DCT

                      Моя первая задача заключалась в попытке мысленно отделить впечатление от трансмиссии от общего ощущения от велосипеда.NC750X — хороший мотоцикл, но признаю, что он не из моих любимых. Двигатель более грубый, чем должен быть, и, если бы у меня был такой, я бы, вероятно, потратил столько денег на аксессуары, что мне было бы лучше просто купить Africa Twin, который я бы попытался изменить вещь в.

                      Тем не менее, NC750X имеет качество чистого листа, поэтому разделить его элементы на части, возможно, проще, чем, скажем, на VFR1200F, где я могу потеряться в несущественных аспектах, таких как управляемость, мощность, подвеска и т. Д.

                      Для большинства систем DCT Honda предлагает несколько различных режимов езды, которые определяют работу трансмиссии. NC750X, например, оснащен режимами Drive и Sport. Первый направлен на переключение передач таким образом, чтобы вы достигли максимальной экономии топлива. Это означает, что он достигнет пятой передачи на скорости 30 миль в час. В то же время Sport будет удерживать передачи немного дольше, что позволит вам приблизиться к красной черте.

                      Если вы чувствуете, что байк выбрал неправильно, вы всегда можете переключить его на более высокую или пониженную передачу с помощью подрулевого переключателя.(Кстати, я волновался, что могу случайно нажать эти кнопки переключения передач при сигнале поворота, но этого не произошло.) Однако, насколько мне известно, система DCT никогда полностью не отойдет на задний план, так что в конечном итоге он попытается вернуться к той передаче, из которой вы его сняли.

                      В городских условиях, фильтруя трафик и перемещаясь по кольцевым развязкам, я был счастлив оставить байк в Drive и позволить ему самому выбрать, какая передача лучше. Переключение обычно такое же плавное, как и у меня, а во многих случаях — хотя мне больно признавать это — лучше.Важно отметить, что система никогда не устает и не отвлекается, а это означает, что нет никаких неряшливых / резких стартов, которые могут иногда проявляться в моей поездке в конце долгого дня. Я не всегда выбираю передачу, но очевидно, что байк никогда не попадет в ситуацию, когда он остановится на слишком высокой передаче или кренится при слишком низком движении.

                      В этой среде отсутствие необходимости обращать внимание на переключение передач высвобождает удивительно много умственного пространства. Я имею в виду, действительно удивительная сумма.После первых нескольких попыток схватить несуществующий рычаг сцепления я обнаружил, что стал более наблюдательным и более уверенным в движении через плотное движение. Я чувствовал себя сверхдержавой низкого уровня, как будто меня укусила радиоактивная сова, и я внезапно повысил осведомленность на 20 процентов. Я мог лучше читать и предвидеть ситуации, и в результате чувствовал себя более расслабленным.

                      Это была система, которая по своей сути побуждала меня больше ездить по городу, потому что она значительно упростила езду.После нескольких дней езды на велосипеде я находил всевозможные оправдания, чтобы побегать по делам.

                      Однако на извилистых проселочных дорогах я был не в восторге от DCT. Удержание мотоцикла в спортивном режиме означало, что он дольше удерживал передачи, но не достаточно долго, как мне нравится. Слишком часто хотелось переключиться на более высокую передачу, пока я находился в середине поворота. Это создает неприятную ситуацию, когда вы внезапно чувствуете себя расслабленным в повороте.

                      Кое-что из этого, конечно, было моим. У меня есть склонность во многом полагаться на торможение двигателем, поскольку я немало ездил с британскими полицейскими, которые одержимы тем, что никогда не показывают стоп-сигналы.В результате у меня есть привычка нагружать трансмиссию. И стоит отметить, что не так давно у меня был разговор с моим товарищем мо-дзё, который ездит лучше меня, и он в восторге от DCT на Africa Twin.

                      ПОДРОБНЕЕ: Honda Africa Twin 2016 года — видео обзора поездки | RideApart

                      Преимущества

                      По большому счету, мне очень понравилось кататься на велосипеде с DCT. Выбираю ли я лично велосипед с этой функцией, будет зависеть от того, установлен ли он на велосипеде, который мне действительно нужен.С этой целью, я полагаю, мне следует надеть штаны Pretty Please и попытаться достать VFR1200F с DCT-оборудованием. Удивительно, но в Соединенном Королевстве Honda в настоящее время предлагает автомобиль Africa Twin с коробкой передач DCT под 0 процентов. В сочетании с предложением без предоплаты, этого почти достаточно, чтобы заставить меня пересмотреть свои возражения по поводу Africa Twin.

                      Сильные стороны DCT довольно очевидны. Это высвобождает умственную способность для других вещей, будь то навигация по трафику или просто наблюдение за пейзажем.И тем самым дает более расслабленный, «естественный» опыт. Если вы представите езда на мотоцикле как занятие, которое является продолжением вашего физического «я», имеет смысл, что здесь не задействованы механизмы. В конце концов, вы не переключаете передачи, когда бежите или плаваете; вы просто идете быстрее, когда хотите ехать быстрее.

                      Я понимаю, что некоторые люди чувствуют себя более связанными с машиной при переключении передач, но, возможно, компромисс здесь заключается в том, что DCT обеспечивает большую связь с окружающей средой.Действительно, самые долгие воспоминания о трех неделях с NC750X — это не велосипед, а повороты на дорогах, запах воздуха, когда я проезжал мимо реки, и внезапно осознавая, что на дороге есть магазин мороженого, я езжу почти каждый раз. неделя. Между тем, для поездок на работу DCT имеет смехотворный смысл. Почему бы вам не быть более внимательными в пробке?

                      Кроме того, конечно же, DCT устраняет одно из препятствий для езды на мотоциклах. Мой лучший друг однажды сказал мне, что причина, по которой он не получит права на мотоцикл, заключалась в неуверенности в своей способности управлять механической коробкой передач при сохранении баланса и так далее.С DCT это оправдание исчезает (вроде как. Вам все еще нужно пройти тест, а в Соединенном Королевстве, по крайней мере, для этого требуется знание механической коробки передач). Я подозреваю, что любой, кто придумает это оправдание, найдет другой, но вы не можете не полюбить Honda за то, что она пытается сделать мотоцикл более доступным.

                      Недостатки

                      В первую очередь недостатки DCT являются личными и психологическими. Если вы скажете себе, что вам это не нравится, вы этого не сделаете. Это твое дело.Это не имеет ничего общего с DCT. Правда, лично я не был поклонником того, как ведет себя трансмиссия на поворотах, но, имея больше времени и небольшую психологическую переподготовку, готов поспорить, я смогу приспособиться. А с более захватывающим мотоциклом (например, VFR1200F) я бы почувствовал стимул приложить усилия. Итак, хорошо, что Honda привержена формату DCT, делая его доступным в нескольких «вариантах», чтобы удовлетворить разные вкусы. Думаю, он будет особенно уместен, если будет добавлен в Gold Wing.

                      Помимо этого, единственный другой недостаток связан с возможно иррациональным страхом перед неизвестным.В частности: что может помешать всему этому пойти не так, как надо?

                      Когда я был маленьким мальчиком, вся моя семья была в машине, когда круиз-контроль заблокировался и не отключился. Отец зажал тормоза, но безуспешно; машина хотела разогнаться до 60 миль в час независимо от движения впереди. В конце концов ему удалось выключить передачу, но двигатель машины все равно кричал, пытаясь довести нас до смерти.

                      Что делать, чтобы такое не происходило с DCT? Если байк принимает решения, что мешает ему заблокироваться на первой передаче? Что произойдет, если двигатель внезапно выключится, когда вы едете по шоссе? Нет рычага сцепления, за который можно было бы ухватиться, нет педали переключения передач, нет возможности вручную отключить трансмиссию.Я много думал об этом, пока катался на NC750X. Что, черт возьми, я буду делать? Я думаю, дави на тормоза и молись. С нетерпением жду возможности написать еще одну статью о сбоях.

                      Очевидно, я был параноиком, и это несправедливо. Я имею в виду, что я сяду в машину с автоматической коробкой передач без каких-либо забот. Почему я должен думать, что езда на мотоцикле с автоматической коробкой передач превратится в какой-то кошмар из Rise of the Machines? Тем не менее, эта мысль оставалась в глубине души.

                      И в этом заключается, вероятно, самая большая проблема для Honda, продолжающей расширять формат DCT: заставить людей преодолеть свои глупые страхи и предубеждения. Потому что в конечном итоге эта функция чертовски полезна, создает другой уровень удовольствия от езды на мотоцикле и может расширить его привлекательность. И это определенно хорошо.

                      * Это своего рода бейсбол изнутри, но как мотожурналист я всегда благодарен за то, как легко работать с Honda.Спасибо, парни!

                      .

                      Как это работает: Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

                      Мой счет

                      • ВелосипедСтрахование

                      • ВелосипедСоциальные

                      • BennettsRewards

                      • Связаться с нами

                      Икс

                      Go!

                      Go!

                      Мой счет

                      • BikeInsurance

                        • Заказчик

                          Заказчик

                          • О вашей политике
                          • Получить предложение
                          • Заявление претензии
                          • Справка
                        • Награды Bennetts

                          Беннетс Награды

                          • Bennetts BSB Rewards
                        • Страхование мотоциклов

                          Страхование мотоциклов

                          • Почему Беннеттс?
                          • Что входит?
                          • Рейтинг по умолчанию
                          • Дополнительные варианты крышки
                          • Страхование приключенческих велосипедов
                          • Bennetts Отзывы клиентов
                          • Советы для велосипедистов
                          • Страхование велосипедов для молодых гонщиков
                          • Страхование мотоциклов Classic
                          • Страхование нескольких велосипедов
                          • Индивидуальное и модифицированное страхование велосипедов
                          • Комплексное страхование мотоциклов
                          • SERV Blood Bikers
                          • Пожар и кража третьей стороны
                          • Страхование велосипедов только третьими лицами

                      .

                      Какая коробка передач у меня?

                      Один из наиболее часто задаваемых водителями вопросов: какая у меня коробка передач? Многие из этих людей могут задать этот вопрос только тогда, когда замечают, что у их передачи есть проблема.

                      Пару десятилетий назад единственная доступная трансмиссия имела рычаг переключения передач и три педали. Знать, как работать со сцеплением и переключать передачи, тогда было обрядом посвящения. В настоящее время автомобили выпускаются с различными типами трансмиссий, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.

                      Эти множественные типы передачи сбивают с толку обычного человека. Одна из причин заключается в том, что их функции на первый взгляд очень похожи. Однако правда в том, что они очень разные.

                      Трансмиссия — это устройство, которое передает мощность, производимую двигателем, на колеса. Это существенно определяет, как машина движется и насколько быстро. Те, кто спрашивал: «Какая трансмиссия в моей машине?» пришли в нужное место.

                      В этой статье будут рассмотрены некоторые из наиболее распространенных типов передачи.

                      what transmission do i have Трансмиссия — это устройство, которое передает мощность, производимую двигателем, на колеса. Кредит: Obdstation.com

                      Механическая коробка передач

                      В Соединенных Штатах ее обычно называют «ведущей ручкой», она оснащена сцеплением и регулируемым селектором передач. Как следует из слова, он использует рычаг переключения передач и сцепление для выбора и включения передаточных чисел.

                      С другой стороны, сцепление разделяет трансмиссию и двигатель. Это сцепное устройство, которое позволяет переключать передачи при работающем двигателе.

                      find transmission by vin number Chevy Corvette Stingray 2014 года в 7-ступенчатой ​​МКПП

                      МКПП. Изображение из Викимедиа

                      В механической коробке передач в принципе есть все необходимое. Он надежен, недорог и отличается большой экономией топлива. Кроме того, он дает водителю больше контроля, снижает вес нетто и поддерживает функцию «нажми, чтобы запустить».

                      Единственным недостатком этого типа трансмиссии является то, что он наиболее сложен в использовании.

                      Автоматическая коробка передач

                      Это самый распространенный тип трансмиссии, доступный сегодня на наших дорогах.Он автоматически переключает передачи, освобождая водителя от необходимости вручную управлять сцеплением и переключать передачи.

                      transmission identification by vin какая трансмиссия в моей машине?

                      Коробка автомат. Изображение из википедии

                      Хотя это звучит довольно просто, за кулисами происходит гораздо больше. Встроенный компьютер управляет серией сцеплений и тормозов, а также планетарной передачей.

                      Желательно иметь большое количество передач, так как это способствует более плавному ускорению.

                      Таким образом, есть плавная кривая обучения и упрощенный опыт вождения. Компромисс — механическая сложность, высокая стоимость обслуживания и низкая топливная эффективность.

                      Двойное сцепление и полуавтоматическая трансмиссия

                      Эти два схожи в том смысле, что представляют собой гибрид механической и полностью автоматической трансмиссий. Они пытаются извлечь максимум из двух миров. Однако на этом сходство заканчивается.

                      how to find out what transmission i have автомат с двойным сцеплением

                      Коробка передач PDK Porsche — одна из лучших автоматических коробок передач с двойным сцеплением.Изображение с сайта telegraph.co.uk

                      Полуавтоматическая трансмиссия обеспечивает удобство автоматической трансмиссии при работе под механической компоновкой механической трансмиссии. В него встроены приводы, регулирующие сцепление и переключающие передачи.

                      Полуавтоматика дешевле полностью автоматической трансмиссии, у нее более высокая топливная экономичность и небольшой вес нетто. Эти преимущества в производительности унаследованы от механической коробки передач.

                      Он также предлагает комфортное вождение, близкое к полностью автоматическому.Проблема с этим типом трансмиссии заключается в неудобном переключении передач.

                      Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) — относительно новый игрок на рынке, способный произвести революцию в отрасли.

                      Он фокусируется на использовании лучшего из двух миров, чего не удалось полуавтоматической трансмиссии.

                      DCT оснащен механической коробкой передач, которая использует механические передачи с электронным управлением для установки соответствующих передаточных чисел. Он также имеет корпус клапана или гидравлический блок управления; особенность, которой нет в полуавтомате.

                      Это обеспечивает плавное переключение передач.

                      Однако что действительно отличает DCT, так это его «двойной» аспект. Есть две отдельные муфты для четной и нечетной передач; аспект, который способствует исключительно быстрой смене.

                      Таким образом, водитель может управлять передачами вручную с помощью подрулевых переключателей или может выбрать полностью автоматический режим.

                      Что касается плюсов, трансмиссия с двойным сцеплением отвечает всем требованиям.

                      Единственным недостатком является то, что его модуль управления и другие компоненты подвержены поломкам электроники и, как следствие, дорогостоящему ремонту.

                      Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

                      Бесступенчатая коробка передач. Изображение из википедии

                      CVT — это воплощение впечатлений от вождения, характеризующихся более плавным ходом, более высокой мощностью и превосходной экономией топлива. Он превосходит большинство других передач в их собственной игре.

                      Вместо шестерен он использует эволюционную технологию шкивов и ремней для создания неограниченного диапазона передаточных чисел.

                      Это означает, что когда вы нажимаете педаль акселератора, вы не чувствуете толкающего движения, вызванного переключением передач.Все, что вы почувствуете, — это плавное, но быстрое увеличение скорости с минимальными изменениями звука двигателя.

                      Люди часто ошибочно принимают это за недостаток мощности, однако обычно он быстрее, чем полностью автоматический аналог.

                      Единственным недостатком является то, что плавное и плавное ускорение без переключения передач и сопровождающего его шума двигателя заставляет некоторых водителей чувствовать себя так, как будто они управляют устройством.

                      Итак, какая трансмиссия у меня в машине? Как посмотреть?

                      transmission identification by vin найти трансмиссию по винному номеру

                      Кредит: obdstation.com

                      А теперь пора ответить на ваш самый животрепещущий вопрос: «Какая у меня передача?» Легкий способ сделать это — проверить руководство пользователя в перчаточном ящике. В этом руководстве содержится ценная информация об автомобиле, включая тип трансмиссии.

                      Если вы не можете найти руководство, попробуйте взглянуть на белую дверную карточку или бирку на двери водителя.

                      Этот тег содержит различную информацию об автомобиле, в том числе страну происхождения, год выпуска, тип двигателя и трансмиссию.

                      Другой вариант — взять фонарик и залезть под капот, чтобы найти номера деталей. Обратите особое внимание на масляный поддон трансмиссии и отметьте все числа, нанесенные на него или на саму трансмиссию.

                      Обратитесь к местному дилеру автозапчастей, чтобы помочь вам определить тип трансмиссии, указанные в этих номерах.

                      Идентификационный номер автомобиля — VIN-НОМЕР

                      Еще один отличный способ установить тип трансмиссии — выполнить поиск идентификационного номера автомобиля.

                      transmission by vin Еще один отличный способ установить тип трансмиссии — ввести номер VIN. Предоставлено: Obdstation.com

                      . Это 17-значный номер, который однозначно определяет тип трансмиссии, двигатель, установленный на заводе, место сборки и другие детали.

                      VIN можно найти на дверной бирке на двери водителя или на металлической табличке на приборной панели.

                      Вы можете точно определить свой номер VIN с помощью большинства диагностических приборов автомобиля.

                      Бонус: Обзор AUTOPHIX 3210: Отличный сканер Bluetooth OBD2

                      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *