Трипоидный шрус наружный: Купить шрус | интернет-магазин shop-tuning.ru

Содержание

ШРУС (граната) наружный 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы

Выбор гранат для автомобилей семейства Нива — дело, вызывающее множество вопросов.

Как узнать какая граната хрустит?

— Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

— Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие — крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как «слабое звено», которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

— Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

— В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах — их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

— Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

— Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат — меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы — для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

— Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

— Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

— Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

Отзывы о ШРУСах. Какие выбрать ШРУСы, какой фирмы лучше

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) автолюбители еще называют его “гранатой” — передает крутящий момент при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Крутящий момент передаётся с помощью двух ШРУСов, которые прикрепляются внутри и снаружи.

Тот ШРУС, который находится снаружи, передает момент при изменяющихся углах, а тот, который внутри только тогда когда происходит смещение оси. Данное устройство состоит из: корпуса (сферическая чаша с ведомым валом), внутренней обоймы, сепаратора (кольцо, которое удерживают шарики) и 6 шариков.

Виды ШРУСов

Сухариковый шарнир (кулачковый) — применяют на грузовых автомобилях. Данный вид ШРУСов включает в себя: две вилки и два фасонных диска.

Трипоидный — используют как внутренний шрус из-за большого осевого перемещения. Есть два вида: универсальные и жесткие. Универсальные шарниры работают при небольших углах и могут смещать ось, поэтому их чаще всего устанавливают как внутренние. В свою очередь жесткие шарниры используют, как внешние потому, что они способны работать под большим углом.

Спаренный (карданный) — его почти не используют, так как конструкция достаточно сложная. В работе их передача угловой скорости от одного кардана компенсируется вторым, так как она неравномерная.  

Шариковый ШРУС — очень популярный среди покупателей, он состоит из 6 шариков, которые расположены между внутренним и внешним кольцом и имеют специальные прорези под них и сепаратор, именно с их помощью шарики удерживаются на своих местах. Что касается внутреннего кольца, то оно крепится на приводной вал с помощью шлицевого соединения.

Очень часто износ можно наблюдать у наружных ШРУСов, которые работают в более тяжелых условиях. Чтобы обнаружить неисправность нужно прислушаться к его работе, если вы услышите хруст, который похож на стук металла, когда авто трогает с места или же набирает скорость, то знайте, что пора проводить его замену.

Основные причины поломок ШРУСа:

  • Повреждение пыльника и попадание грязи в середину шарнирного соединения.
  • Использование смазки низкого качества или вообще ее отсутствие.
  • Применение металла с браком или во время изготовления детали нарушение технологии производства.

Отзывы владельцев о ШРУСах

По данным за февраль 2021 года на PartReview имеется 1153 отзыва о 100 производителях ШРУСов.
31 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.

Популярные производители ШРУСов

Самые популярные производители ШРУСов на PartReview представлены такими фирмами:

  1. LYNXauto —
    83 отзыва. Оценка PR : 70, средняя оценка : 3.6.
  2. HDK —
    77 отзывов. Оценка PR : 73, средняя оценка : 3.7.
  3. ASVA —
    73 отзыва. Оценка PR : 72, средняя оценка : 3.6.
  4. GKN —
    65 отзывов. Оценка PR : 75, средняя оценка : 3.8.
  5. Febest —
    61 отзыв. Оценка PR : 44, средняя оценка : 2.7.

Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках ШРУСов собрано на этих страницах.

Лучшие производители ШРУСов

На данную запчасть у PartReview собрано достаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. ТОП производителей ШРУСов:

  1. GKN — 75% положительных голосов. Соотношение: +106 голосов
  2. HDK — 73% положительных голосов. Соотношение: +113 голосов
  3. ASVA — 72% положительных голосов. Соотношение: +106 голосов
  4. Patron — 72% положительных голосов. Соотношение: +77 голосов
  5. Stellox — 72% положительных голосов. Соотношение: +58 голосов

Сравнения производителей ШРУСов

Как известно, все познается в сравнении. В том числе, ШРУСы. На PartReview можно узнать, что лучше:

Трипод шрус. Какой шрус выбрать, трипоидный или шариковый? В чем отличия между трипоидным и шариковым

Бурное развитие производства автомобилей с передним приводом вряд ли стало возможным без шарнира, делающего угловые скорости равными, или ШРУСа. Совершенствование его применения породило дискуссии, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый.

Для чего нужен ШРУС

Сегодня ШРУСы – одни из самых эффективных механизмов, ровно передающих от мотора без мощностных потерь крутящий момент через коробку переключения передач на поворачиваемые ведущие колеса. Обычно внешний и внутренний шарниры с помощью упорных и стопорных колец прикрепляются к валу со шлицами. Внешний соединяется с колесной ступицей. Он передает на колесо крутящий момент и обеспечивает поворот.

Внутренний приспособлен к осевым перемещениям и устанавливается на привод со стороны коробки переключения передач. От нее передается вращение к приводному валу. При этом скорость вращения входного и выходного валов одинаковы, она не меняется в зависимости от угла работы шарнира.

В чем отличия между трипоидным и шариковым

Отличаются друг от друга тем, что в шариковом имеются шарики, делительные канавки или рычажки, а в трипоидном – ролики со сферической поверхностью и вилка.

Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:

  • корпус;
  • обойму с пазами;
  • шесть шариков в пазах обоймы;
  • удерживающего эти шарики сепаратора;
  • защитный чехол со смазкой ШРУСа .

Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.

В трипоидном шарнире имеется корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Она напрессована на шлицы выходного вала. На лучах вилки закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. Под них в корпусе трипоида вырезаны канавки, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, отличаются в зависимости от того внутренний трипоид ШРУСа или внешний.

Таким образом, главное отличие между ШРУСами, что первый вращается с помощью шариков, а второй – благодаря игольчатым подшипникам.

Какой ШРУС лучше

В Сети можно обнаружить немало мнений специалистов и автовладельцев относительно того, какой из ШРУСов, трипоидный или шариковый, показывают себя лучше. Большинство из них отмечают преимущества трипоидного ШРУСа:

  • способность без люфтов и ударных нагрузок работать под 45-градусным углом, обеспечивая достаточную поворачиваемость колеса;
  • надежнее и долговечнее, одномоментно не выходит из строя;
  • больше продольное перемещение, чем у шарикового, что позволяет компенсировать нагрузки;
  • при повороте шарнира на большой угол, лучше противодействует нагрузкам;
  • существенно устойчивее против скручивания;
  • малые потери при осевом перемещении и смазанные легкой смазкой игольчатые подшипники дают ему высокий КПД;
  • удобство установки, замены и обслуживания из-за достаточного пространства в месте установки;
  • замечательная взаимозаменяемость с однотипными устройствами;
  • в трипоидном меньше деталей, дешевле в изготовлении.

Надежность ШРУСов

Для долговечной работы трипоидный и шариковый ШРУС изготавливают из высокопрочных металлов. Так соблюдается геометрическая точность этих механизмов и способность без потерь передавать крутящий момент.

К обоим типам шарниров предъявляются повышенные требования относительно герметизации. Для этого они защищаются резиновым или силиконовым герметичным чехлом, который предохраняет механизмы от попадания грязи, воды и пыли. Такой чехол обеспечивает долгие годы эксплуатации шарнира. Его повреждение и несвоевременная замена приводит к быстрому выходу ШРУСа из строя.

Постоянного внимания требуют трипоиды, способные поломаться даже в результате попадания в них малого количества пыли и грязи.

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, — это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы трансмиссии на колеса. При этом тяга передается на ведущие управляемые колеса без потерь в мощности. Механизм позволяет обеспечивать повороты до 70 градусов.

Существует несколько типов ШРУСов, которые применяются в переднеприводных авто. Сухариковые устанавливаются преимущественно на тяжелые грузовики или автобусы. ШРУС трипоидный применяют во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевых перемещений. Спаренные карданные угловые шарниры не особенно популярны по причине сложной конструкции. Шариковый ШРУС наиболее распространен на переднеприводных автомобилях. Такие установлены на моделях от «АвтоВАЗа».

Функция и расположение шарнира

О том, что представляют собой эти узлы, для чего они предназначены, знает достаточно малое число автомобилистов. И даже больше — на различных форумах эта деталь имеет множество названий.

Выбор штатива
— задача не менее важная, чем выбор самого фотоаппарата
. Именно от качества штатива будет зависеть качество фотоснимков в тех случаях, когда съемка с рук невозможна или затруднена.

Самое первое
, что приходит на ум, это вечерняя и ночная съемка
. Какими бы железными мускулами и прочными костями не обладал фотограф, все равно он при всем желании не сможет держать даже самую компактную камеру абсолютно неподвижно в течении нескольких секунд. Что уж говорить о более , когда затвор остается открытым 20-30 секунд, или даже дольше.

Вторая ситуация
, когда без штатива Вам не обойтись, это когда Вы снимаете . Удивительно, но при фокусном расстоянии в 400 миллиметров я умудрялся «смазывать» фотографии даже при выдержке 1/100 — 1/160. Проблема здесь заключается в том, что даже незначительное смещение оптической оси объектива в то время, когда затвор открыт, приводит к весьма заметному перемещению в кадре. Как результат — получается мазня.

Еще один случай — студийная съемка
. Если Вы снимаете один за другим серию объектов или моделей, то желательно установить фотоаппарат в определенную позицию, которая будет неизменна на протяжении всей фотосессии.

Ну, и наконец, ситуация, когда во избежании повышенного и других артефактов, требуется до упора понизить и, как следствие, увеличить выдержку. Хотя, это немного похоже на то, что было рассмотрено в первом пункте.

Так или иначе, в один прекрасный день Вы понимаете, что выбрать надежный, удобный, по возможности не очень тяжелый и, опять же по возможности, сравнительно недорогой штатив.

Если Вы придете в фотомагазин, то увидите целые прилавки, заставленные этими чудесами инженерной мысли. Тут самое главное определиться

Штативы — триподы

Первая, самая привычная разновидность — трипод. То есть штатив с тремя ногами.

Штативы бывают из дерева. Они тяжелые, зато дерево лучше всего гасит вибрацию. Кроме того, в деревянном штативе есть некоторый шарм и налет старины и солидности. Решайте сами — таскать Вам.

Другие сделаны из алюмилия. Более компактные, менее тяжелые, недорогие.

Некоторые сделаны из углепластика или базальта. Они значительно легче, чем алюминиевые, но дороже. Опять таки решайте. Таскать вам.

Обратите внимание на то, что есть триподы со связанными ногами (на рисунке слева) и несвязанными (в центре). Для съемки в экстремальных условиях: в горах, горных реках, на лестницах и прочих неровностях лучше брать именно несвязанные ноги. Помимо того, что их можно гораздо более устойчиво закрепить на склоне, они еще и обеспечивают гораздо более низкую «низшую точку съемки». Об этом будет рассказано чуть позже.

Если штатив тяжелый, он не вибрирует и не раскачивается от ветра. Легкие и дешевые не позволят Вам сделать четкие снимки с длительной выдержкой на ветру.

Штативы — моноподы

Это более мобильный вид штатива.

Конечно, это менее устойчивая опора, чем трипод, однако бывают случаи, когда с триподом возиться бывает просто некогда. Например, на экскурсии в музее или пещере, или на свадьбе. Пока Вы будете расставлять свою треногу, молодожены уже сядут в свой кортеж и уедут.

Таким образом, монопод нужен для оперативной съемки. Здесь срабатывает принцип — лучше какой-то штатив, чем вообще никакого.

Штативы — мультиподы

Это универсальный вариант, соединяющий в себе трипод и монопод одновременно. Стоят они дороже, но зато вы получаете устройство «два в одном».

Подробно один из таких штативов рассматривается в этой статье: Штатив Giottos с шаровой головой. Дорого, но именно то, что нужно!

Штатив — пояс

Такой вид штатива чаще используют для видеосъемки.

Однако и фотографы иногда пользуются этим вариантом. Его достоинство — высокая мобильность. Здесь для съемки не нужна даже поверхность пола. Вы носите все на себе и снимаете. Конечно, при фотосъемке по стабильности с триподом этот вариант не сравнится, однако опять же срабатывает принцип: лучше какой-то штатив, чем вообще никакого.

В основном эти критерии разработаны для штативов триподов. Все же это гораздо более распространенный вариант подставки под фото и видеокамеру.

1. Штатив должен соответствовать росту фотографа. Самый лучший вариант, если при прицеливании Вам не придется наклоняться.

2. Посмотрите на самую нижнюю позицию, с которой можно будет сделать снимок. Чем она ниже, тем больше у Вас возможностей. С низких точек снимают цветы, грибы и прочие приземные объекты.

3. Штатив не должен раскачиваться от малейшего прикосновения. Если это так, то в ветреную погоду он не сможет быть вам полезен.

4. Уточните, какой вес может выдержать штатив. Возможно со временем Вы приобретете фотокамеру со сменной оптикой, вес которой иногда достигает нескольких килограммов.

5. Проверьте надежность работы «головки» штатива. Головка — это тот узел, к которому собственно и привинчивается сам фотоаппарат. Если головка болтается, установлена нестабильно, то от такого штатива лучше отказаться.

6. На концах ножек должны быть убирающиеся шипы для съемки на льду. Это обычно выдвигающиеся шипы, которые могут быть легко задвинуты обратно внутрь ножек, уступив место резиновым насадкам. Зачем они должны убираться? Например, чтобы поставить штатив на стол, на паркет и прочие глянцевые поверхности и не испортить их.

7. Съемные площадки. Очень удобно, если головка штатива оборудована легко отделяемой деталью, к которой привинчивается фотокамера. Прикрепить такую площадку в полевых условиях гораздо проще и быстрее, чем морочиться с привинчиванием камеры к головке. Желательно, чтобы площадок в комплекте было две или три. Одна для фотокамеры, другая, например, для видеокамеры, третья — запасная.

Ну, и конечно же, стоимость. В зависимости от Ваших финансовых возможностей постарайтесь сразу купить удачный штатив и забыть об этой проблеме. Это гораздо экономичнее, чем сначала купить что-то дешевенькое. Намучиться с ним. Запороть пару-тройку фотосессий, и только потом купить нормальную треногу.

Помните, скупой платит дважды.


В конструкции современных переднеприводных легковушек и полноприводных кроссоверов для передачи вращательного движения от двигателя к передним колесам применяются ШРУСы (или «гранаты»). Шарниры обеспечивают стабильную скорость вращения приводных валов независимо от угла поворота колес и перемещений подвески. Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в коробку переключения передач, а наружный закреплен в колесной ступице.

Конструкция внутреннего и внешнего ШРУСов различна: Внутренняя граната компенсирует вибрации двигателя и КПП, а также продольные перемещения полуоси при поворотах, но обладает небольшим углом изгиба. Устройство внешнего шарнира не допускает осевых перемещений рабочих частей, но обеспечивает непрерывную передачу момента вращения при изменении взаимного расположения валов в широких пределах (от 40 до 70 градусов).

Существует две основных модификации
этого узла ходовой части автомобиля: шестишариковый ШРУС Рцеппа и трипоидный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый, нужно ознакомиться с их рабочими свойствами.

ШРУС с шариковыми подшипниками

В общем виде деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлена обойма (кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороне обоймы нанесены направляющие канавки, по которым двигаются шесть шариков, удерживаемые сепаратором. В центральное отверстие кулака вставляется шлицевая часть приводного вала. Для обеспечения устойчивой работы установленный шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или силиконовым пыльником. Для шариковых ШРУСов применяются густые смазки с дисульфидом молибдена.

Преимущества шарикового шарнира

Конструкция с шестью шариками при компактных внешних размерах обладает высокой надежностью и износоустойчивостью. Нагрузка распределяется на большую контактную площадь, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.

Также шариковый шарнир обладает большим углом поворота сепаратора, минимальным люфтам между элементами и соответственно низкими вибрационными нагрузками при начале движения машины. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля смоделирован в следующем видеоролике:

Характеристики внутреннего шарикового ШРУСа с прямыми делительными канавками:

  • Возможный угол изгиба до 22 градусов,
  • Максимальное осевое перемещение до 50 мм.

Показатели внешнего шарнира «Рцеппа» с радиусными направляющими канавками:

  • Возможный угол изгиба до 54 градусов,
  • Осевое перемещение не допускается конструкцией.

Трипоидный ШРУС с игольчатыми подшипниками

В качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях часто используется граната трипоидной конструкции:

В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На оконечностях вилки крепятся три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при повороте или осевом смещении узла.

Для защиты трипоидных шарниров от износа и задиров металла применяются специальные синтетические составы без твердых добавок.

Особенности трипоидного шарнира

За счет применения игольчатых подшипников
обеспечивается большая стойкость трипоидов к износу, а также снижаются потери на трение элементов в узле.

Характеристики трипоидных ШРУСов:

  • Возможный угол изгиба до 18 градусов,
  • Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
  • Компенсация вибраций двигателя и КПП более 60%.

Также трипоид не может одномоментно выйти из строя, обездвижив автомобиль, что немаловажно для любителей езды по бездорожью. Несмотря на резкий хруст и возникшие вибрации аварийный трипоидный ШРУС позволит своим ходом добраться до места ремонта.

Выбор ШРУСа по производителю

Шарниры равных угловых скоростей — востребованная среди автомобилистов деталь, поэтому перечень производителей подобных запчастей достаточно широк. Другой вопрос в том, какие эксплуатационные свойства гарантирует тот или иной бренд.

Большинство владельцев «Нивы» в качестве бюджетного, но надежного варианта
советуют ставить заводские ВАЗовские шарниры в сборе с валами. В этом случае следует быть крайне внимательным при покупке, потому что количество контрафакта в данной ценовой категории просто зашкаливает.

Среди альтернативных вариантов лучшими считаются ШРУСы от фирм Lobro, GKN, PILENGA, однако есть и такие автолюбители, которых качество данной продукции разочаровало.

Еще одним фактором, негативно влияющим на срок службы гранат, является увлечение автовладельцев лифтингом своей «Нивы». В результате увеличения дорожного просвета углы изгиба ШРУСов приближаются к максимально допустимым.
При последующей поездке по серьезному бездорожью может возникнуть ситуация, которая приведет к сверхнормативному перекосу полуосей и поломке шарнира.

Совет!
Владельцам внедорожников следует более часто проводить профилактический осмотр и необходимую замену пыльников ШРУСов для предупреждения выхода шарнира из строя.

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

  • сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
  • обойму с ведущим валом;
  • сепаратор для крепления и удержания шариков;
  • несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Как сберечь трипоид ШРУСа

Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

Подобрать ШРУС по размерам и количеству шлицов AvtoKartel.by Заказ по телефону: +375 29 14-14-292

ШРУС внутренний 21*40*24 NISSAN ALMERA N16 (UKP) 03-06 

поиск предложений

ШРУС наружн Toyota: Land Cruiser 98-05 Lexus: LX470 98-05 Доставка по Беларуси в любой населенный пункт РБ. Наличная и безналичная форма оплаты. Полный…

поиск предложений

ШРУС внутр лев/прав к-кт VOLKSWAGEN: JETTA /BORA 98- АКПП кроме 2.8V6 PCV5002 PATRON

поиск предложений

ШРУС внутренний левый короткий для автомобиля TOYOTA PICNIC 2.2TD (турбо дизель) 1996 — 2001 год выпуска. Шлицевое соединение в коробку передач имеет…

поиск предложений

ШРУС внутренний 25x35x30 MITSUBISHI SPACE WAGON 82-86, GALANT 94-97

поиск предложений

ШРУС внутренний 24X40X25 TOYOTA PRIUS ZVW30 09-

поиск предложений

ШРУС внутренний левый 28x35x25 HONDA CIVIC EU/EP/ES 01-06 PCV4018 PATRON

поиск предложений

ШРУС наружн к-кт VW: GOLF, JETTA, VENTO 1. 8-2  PATRON с доставкой по Беларуси. Наличная и безналичная форма оплаты. Полный пакет документов. Заказывай…

поиск предложений

ШРУС внутренний 29x43x28 MAZDA 323 BJ 98-04,   с доставкой по Беларуси. Наличная и безналичная форма оплаты. Полный пакет документов. Заказывай на сайте…

поиск предложений

ШРУС внутренний 20×35.5×24 TOYOTA AVENSIS AT2 с доставкой по Беларуси. Наличная и безналичная форма оплаты. Полный пакет документов. Заказывай на сайте…

поиск предложений

ШРУС наружный с кольцом ABS 30x62x26 ABS:48T  с доставкой по Беларуси. Наличная и безналичная форма оплаты. Полный пакет документов. Заказывай на сайте…

поиск предложений

ШРУС наружный комплект CITROEN: C4 04-, Peugeot: 307 с доставкой по Беларуси. Наличная и безналичная форма оплаты. Полный пакет документов. Заказывай…

поиск предложений

ШРУС наружный комплект для автомобилей CITROEN: C4 04-, PEUGEOT с доставкой по Беларуси. Наличная и безналичная форма оплаты. Полный пакет документов…

поиск предложений

ШРУС наружный БЕЗ ABS наружный к-кт MAZDA 626 V 97-02, 626 V Hatchback 97-02, 626 V Station Wagon 98-02

поиск предложений

ШРУС наружн к-кт [A:26, B:32, D:56, ABS:48]  PATRON с доставкой по Беларуси. Наличная и безналичная форма оплаты. Полный пакет документов. Заказывай…

поиск предложений

ШРУС наружн к-кт [A:28, B:30, ABS:44] MAZDA с доставкой по Беларуси. Наличная и безналичная форма оплаты. Полный пакет документов. Заказывай на сайте…

поиск предложений

ШРУС наружн к-кт [A:26, B:24, ABS:48] TOYOTA: PATRON с доставкой по Беларуси. Наличная и безналичная форма оплаты. Полный пакет документов. Заказывай…

поиск предложений

ШРУС [A:25, B:30, D:81.8] MITSUBISHI: SPACE W с доставкой по Беларуси. Наличная и безналичная форма оплаты. Полный пакет документов. Заказывай на сайте…

поиск предложений

ШРУС наружный комплект [A:26, B:32, D:56, ABS:48] Toyota Camry 2.2 АКПП 92-96, Carina E (UKP) 1.6-2.0TD 91-96 Этот ШРУС подходит для автомобилей Toyota…

поиск предложений

ШРУС наружный для Citroen C5 X7 Citroen: C5 08> [A:28, B:26, D:93] Citroen: C5 08> 2. 0 HDi 100KW AT Шлицы в колесо — 28 штук Шлицв на полуось…

поиск предложений

Полуось внутренняя правая комплект MAZDA: 626 1.8i 16v, 2.0i 16v, 2.0D 91-, ШРУС – шарнир равных угловых скоростей передает крутящий момент от коробки…

поиск предложений

ШРУС наружный в комплекте [A:30, B:27, D:65] BMW: X5 01- ALL Если при повороте автомобиля появился характерный треск, а при разгоне появилась вибрация…

поиск предложений

ШРУС наружный в комплекте [A:30, B:27, D:100.4] MERCEDES-BENZ: 100 автобус 88-96, 100 фургон 88-96 (не для полуоси с трипоидом) Если при повороте автомобиля…

поиск предложений

ШРУС внутренний 22x35x25 HYUNDAI GETZ 02-11, ACCENT/VERNA 99- Если при повороте автомобиля появился характерный треск, а при разгоне появилась вибрация…

поиск предложений

ШРУС наружный в комплекте 22x50x30 VW: GOLF I 74-84, GOLF I Cabriolet 79-83, JETTA I 78-84, SCIROCCO 74-80 Если при повороте автомобиля появился характерный…

поиск предложений

ШРУС внутренний в комплекте FORD: CONSUL 72 — 75, CONSUL Turnier 72 — 75, CONSUL купе 72 — 75, GRANADA 72 — 77, GRANADA 77 — 85, GRANADA универсал 72…

поиск предложений

ШРУС наружный в комплекте 25x54x25 ABS:43T VOLVO: S40 I 95-03, V40 универсал 95-04 Если при повороте автомобиля появился характерный треск, а при разгоне…

поиск предложений

ШРУС наружный в комплекте 22x52x22 OPEL: ASCONA, KADETT 1. 0-1.3, CORSA 1.5-1.6 87-93 Если при повороте автомобиля появился характерный треск, а при разгоне…

поиск предложений

ШРУС наружный в комплекте 33x52x25 OPEL: ASCONA, KADETT 1.6-2.0 Если при повороте автомобиля появился характерный треск, а при разгоне появилась вибрация…

поиск предложений

ШРУС наружный в комплекте 22×53.2×30 VW: GOLF, JETTA, VENTO 1.8-2.0 11.91-, PASSAT 4.88- Если при повороте автомобиля появился характерный треск, а при…

поиск предложений

ШРУС внутренний 22x35x25 HYUNDAI GETZ 02-11, ACCENT/VERNA 99- Если при повороте автомобиля появился характерный треск, а при разгоне появилась вибрация…

поиск предложений

ШРУС внутренний правый 29x43x28 MAZDA 323 BJ 98-04, MAZDA 2 DE 07- Если при повороте автомобиля появился характерный треск, а при разгоне появилась вибрация…

поиск предложений

Меняем шрус самостоятельно —

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, «граната») – устройство, которое передает к колесам крутящий момент от двигателя авто. Был изобретен в 20-х годах XX-го века. До появления ШРУСа автомобили с передним приводом, отличавшиеся высокой проходимостью и маневренностью, теряли на поворотах мощность, возникала вибрация, крутящий момент распределялся неравномерно.

Созданный для особой цели, ШРУС имеет высокую прочность. Существует мнение, что механизм ШРУСа – при должном уходе и правильном обращении, естественно – способен даже пережить сам автомобиль. К сожалению, с гранатой могут возникать проблемы. О характерных признаках  неполадок и том, как происходит замена ШРУСа своими руками, читайте далее.

Содержание:

  • 1 Что нужно для установки нового ШРУСа
  • 2 Проверка состояния ШРУСа
  • 3 Можно ли обойтись без замены
  • 4 Замена внешнего ШРУСа
  • 5 Замена внутреннего ШРУСа

Что нужно для установки нового ШРУСа

ШРУС, несмотря на свою прочность, имеет детали способные изнашиваться со временем или при неправильном использовании. Часто замена ШРУСа случается из-за повреждения пыльников – в процессе езды возникают трещины, отверстия, которые забиваются грязью, водой и пылью. Так можно ехать сотни, а то и тысячи километров, что окончательно добьет механизм. Неполадки пыльника выражаются в треске при повороте колес (при повороте вправо трещит левое колесо, при повороте влево – правое). Порой менять ШРУС приходится из-за неправильных действий водителя. Разгон мотора с пробуксовкой, старт на вывернутых колесах, торможение трансмиссией – нередко причина неисправности кроется в этом.

Негативно сказывается на ШРУСе люфт в шаровой опоре. Он возникает, когда сама опора уже сильно изношена. Если данная проблема не будет вовремя выявлена, это очень негативно повлияет на ШРУС. Так, езда на большой скорости может вырвать палец опоры, из-за чего граната может разбиться.

Крайне редко поломки ШРУСа вызваны заводским браком в деталях механизма или изначально некорректной установке. Вкупе с изношенным пыльником, проблема может достичь немыслимых масштабов. Множество отзывов на автомобильных форумах упоминали о низком качестве некоторых деталей – как основных элементов функционирования, так и дополнительных мелочей, вроде хомутов.

Независимо от источника неполадок, граната, работающая неправильно, требует замены. Производители машин утверждают, что при износе деталей, замене подлежит абсолютно весь механизм, даже те элементы, которые не пострадали от поломки. Учитывая высокое качество материалов, стоить ремонт будет не мало. В связи с этим заменить ШРУС владелец авто пытается своими руками. Что же понадобится водителю?

  • яма или подъемник;
  • молоток, отвертка, пассатижи, домкрат;
  • набор ключей или головок;
  • слесарные тиски;
  • новые хомуты, смазка (ШРУС-4, например), гайка ступицы со стопором.

Последнее (расходные материалы) зачастую предоставлены вместе с новой гранатой. Все вышеперечисленное подойдет для замены внешнего и внутреннего ШРУСа.

Проверка состояния ШРУСа

Опытный владелец авто, обладающий практичными навыками, не встретит проблем, взявшись за замену наружного ШРУСа. Список необходимых для осуществления «операции» инструментов уже представлен выше. Кроме инструментов и расходных материалов стоит сделать еще кое-что. Перед снятием колеса, слейте немного масла с КПП – так будет удобнее работать. Также понадобится монтировка – она послужит рычагом при изъятии приводного вала.

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

  1. Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
  2. Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
  3. Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
  4. Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
  5. Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
  6. Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
  7. Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Замена внутреннего ШРУСа

Владельцы переднеприводных авто утверждают, что осуществить замену внутренней гранаты проще, чем внешней. Возможно, опытному автомобилисту это действительно дается проще, но что говорить о новичках-любителях?

Для тех, кто обладает опытом и навыками замена правого внутреннего ШРУСа (как и левого) не составит трудностей. Процедура требует все тех же инструментов – молотка, отвертки, тисков, пассатижей. Не забываем о домкрате и о том, что замену следует проводить либо с помощью подъема, либо смотровой ямы.

Осмотрев снизу устройство внутреннего ШРУСа, легко догадаться, как он снимается. Мастера советуют снимать его вместе с внешним – так будет удобнее. Начинаем с того, что убираем и выбрасываем старый пыльник (при обратной установке лучше воспользоваться новым), корпус, ролики (их должно быть три), а также стопорное кольцо (оно закрепляет 3-лучевую вилку на валу). Граната будет зафиксирована в КПП. Сняв предварительно фиксирующие крепления, поверните колеса влево или вправо до упора. ШРУС можно будет без проблем извлечь, так как этому ничто не помешает.

Если ШРУС трипоидный, могут возникнуть проблемы с его возвращением на место. Расположенные внутри канавки не захотят принимать ролики с первого раза. Это не страшно, просто добавит немного времени к процедуре замены. Покрутите приводной вал – через пару оборотов детали четко встанут на место. Не забудьте про стопорящее кольцо. Удаляя старый пыльник, не выбрасывайте его. Заполните смазкой внутренний шарнир, после чего установите назад стопорящее кольцо. В целом, процедура замены внутреннего ШРУСа занимает примерно 40-60 минут.

Важное замечание – если Ваших навыков не достаточно или проблема имеет очень серьезный характер, лучше обратитесь в автосервис. Несомненно, никто не сможет позаботиться о Вашей машине лучше Вас, да и ремонт с заменой деталей дорого стоит, тем не менее, некоторые ситуации требуют вмешательства специалистов.

Самостоятельное устранение проблем иногда вызывает еще больше новых проблем, усугубляя негативную ситуацию. На форумах, например, можно найти много тем, вроде «поменял гранату, теперь начал гореть АБС, что я сделал не так?». И это, пожалуй, меньшая из проблем, вызванных неправильной заменой ШРУСа. Если не хотите, чтобы после замены ШРУСа не начали срабатывать сигнализаторы, обратитесь к квалифицированному специалисту. А лучше регулярно проверяйте авто на предмет неполадок.

Смазка для трипоидного ШРУСа

02.12.2015

Добрый день! Сегодня я хотел бы дать ответ на многочисленные вопросы форумчан о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками и почему для их смазывания нельзя применить единую смазку.



Давайте вместе разберемся в конструкции этих узлов.


Итак, наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей: сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом, внутренней сферической обоймы с ответными канавками, сепаратора и шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси. Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы мы с вами смазываем смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена. Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка АРГО Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.





Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы. 


                     


ШРУС «Tripod» также состоит из четырех основных деталей: стакана с продольными канавками и ведущим валом, трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала. В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников. Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок. В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла. Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хочу предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С. В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Оговорюсь, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.


Как выглядит российский рынок смазок на синтетическом поликарбамидном загустителе?


На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.


Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.


Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».


ARGO TermoLux P150













Показатель

Метод

ARGO


TermoLux P150 EP2

Mobil


Polyrex EM

Загуститель

Polyurea

Polyurea

Диапазон рабочих температур, ºС

-20. .+150

-20..+150

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

K2P-20

K2P-20

Цвет смазки

Визуально

Синий

Синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51818

2

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

145

115

Температура каплепадения, ºС

DIN ISO 2176

260

260

Нагрузка сваривания, Н

DIN 51350

4900

н. д.

Тест на коррозию

ASTM D 1743

Проходит

н.д.

 


Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.


Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить об особенностях трипоидного ШРУС и смазках для него.


На этом прощаюсь до новых встреч!


 

Шрус на Шкоду Октавия А5


Первые признаки неисправности — хруст и щелчки на малой скорости при повёрнутых колёсах.

Также может проявится вибрация на высоких скоростях, это говорит об дисбалансе привода из-за неисправного шруса.

В таких случаях под замену шарнир равных угловых скоростей. В некоторых случаях помогает сделать полную ревизию. Всё разобрать, промыть, набить новой смазкой, новые пыльники, новые хомуты. Но чаще всего приходятся менять шрус.

На Шкоде Октавии А5 левые и правые наружные ШРУСы — взаимозаменяемые.

Единственное на что необходимо обратить внимание — внутренние отличаются!

Они бывают шариковые и трипоидными! Первые устанавливаются в авто с механикой, а вторые с АКПП.

Вместе с шруса меняются и пыльники, если в комплекте их нет, то придётся приобрести самому, такая же картина и со смазкой!


Внутренний шрус для механической коробки


Номер оригинала — 1K0 498 103 (шариковый) для механики!

Артикул заменили на: 1K0 498 103 X

Аналоги:

JP GROUP 1143500450

LÖEBRO 302261 — на мой взгляд оптимальный вариант!

ZEKKERT GS-3147

MAPCO 16856

NK 5147140

 


Внутренний шрус для АКПП


Номер оригинального шруса: 1K0 498 103 C (трипоидный) для автомата;

Артикул заменили на: 1K0 498 103 L

Аналоги:

RUVILLE 75442S — на мой взгляд оптимальный вариант!

MEYLE 100 498 0203

VAICO V10-2166

NK 514308

VIKA 54980011001




Пыльник шарикового шруса

К примеру, если шрус целый, а пыльник порван, то можно обойтись заменой одного пыльника.

Оригинальный номер: 1K0 498 201

Аналоги:

MEYLE 100 498 0080

RUVILLE 755769

GSP 760132

LOEBRO 304203

SASIC 1906033

 


Пыльник трипоидного шруса

Оригинальный номер пыльника шруса для АКПП: 1K0 498 201 C

Артикул заменили на: 1K0 498 201 G

Аналоги:

MEYLE 100 495 0002

LOEBRO 305733

SASIC 1906024

JP GROUP 1143700210

VAICO V10-6258

 





Внешний шрус

Наружные шрусы одинаковые — для автомата и механики, и взаимозаменяемые (левый правый)!

Номер оригинала — 1K0 498 099

Был заменён на: 1K0 498 099 X

Аналоги:

LYNXAUTO CO-8003

SKF VKJA 3026

RUVILLE 75433S

LOEBRO 304327

 


Пыльник внешнего шруса

Можно поменять отдельно пыльник!

Оригинальный номер: 1K0 498 203

Аналоги:

LOEBRO 304328

MEYLE 100 498 0047

RUVILLE 755439

SASIC 1906038

NK 524751

 

Рейтинг статьи:

Просмотров:  130121

Опубликованна :  2016-02-13

ШРУС

Шарниры постоянной скорости (ШРУСы) используются на обоих концах полуосей переднего привода (FWD) (также называемых полуосями). ШРУС представляет собой гибкую муфту, которая позволяет внешнему колесу управлять, а валу следовать движениям подвески вверх и вниз по мере движения автомобиля по дороге.

Подвесной ШРУС (тот, который соединяется с ведущим колесом) обычно имеет гораздо больший рабочий угол, чем внутренний ШРУС, который соединяется с трансмиссией.Это связано с тем, что внешний шарнир может поворачиваться на 50 градусов относительно центра, когда передние колеса управляются. Для сравнения, внутренний шарнир редко имеет рабочий угол более 20 градусов. Следовательно, для внутренних и внешних соединений могут использоваться различные типы конструкций соединений.

Внешние шарниры, которые не входят и не выходят наружу, называются «фиксированными».

ШРУСЫ РЗЕППА

Самым распространенным типом подвесных ШРУСов является тип «Рзеппа».Этот тип соединения был изобретен еще в 1920 году инженером компании Dana по имени Альфред Х. Рзеппа. Его конструкция позволяла передавать мощность через шесть сферических шариков, расположенных между внутренней и внешней обоймами. В этой конструкции шары удерживаются на месте маленькими окнами в узле клетки, которая помещается между внутренней и внешней обоймами. Конструкция шарнира такова, что положение шариков всегда делит пополам (разрезает пополам) рабочий угол шарнира. Это изящная конструкция, которая работает как коническая шестерня.Но вместо того, чтобы зубья шестерни передают крутящий момент через шарнир, шарики нажимают на соответствующие дорожки во внутреннем и внешнем корпусах.

ШРУСЫ С ДВОЙНЫМ СМЕЩЕНИЕМ И КРЕСТОВИНОЙ КАНАЛОМ

Пара вариаций этой конструкции — это ШРУСы с двойным смещением (DOJ) и с поперечной канавкой типа погружного диска. Обе конструкции также имеют шестишариковую конструкцию, но соединения используются только на внутреннем конце вала. Обе конструкции позволяют внутреннему кольцу (которое установлено на конце вала) «врезаться» внутрь и наружу, поэтому вал может изменять длину.Зачем это нужно? Потому что вал обычно длиннее рычагов подвески. Разница в длине будет создавать помехи каждый раз, когда подвеска перемещается вверх или вниз.

Таким образом, заглубляющее действие этих шарниров позволяет валу немного скользить внутрь и наружу, чтобы компенсировать разницу.

ШРУСЫ ТРИПОДА

Другой тип ШРУСа, который вы увидите, — это шарнир типа «тренога». В шарнирах штатива нет шариков, вместо них используются ролики с игольчатыми подшипниками, установленные на трехногом пауке.Ролики установлены под углом 120 градусов друг к другу и скользят вперед и назад по рельсам во внешнем корпусе типа «тюльпан».

Штативные шарниры используются для внутренних шарниров на большинстве отечественных и азиатских моделей FWD с 1983 года по настоящее время. Этот тип шарнира дешевле в производстве, чем шарнир шарового типа, и хорошо подходит для ограниченных рабочих углов расположения внутреннего шарнира. Шарнир предназначен для врезания внутрь и наружу так же, как и другие внутренние шарниры, что позволяет изменять длину вала при движении подвески.

Фиксированная версия штативного шарнира используется в нескольких приложениях, включая бывший AMC Alliance и некоторые азиатские приложения (Toyota Tercel и Nissan Sentra).

ПОЧЕМУ ШРУС, А НЕ ШРУС?

Вы когда-нибудь задумывались, почему у переднеприводных автомобилей нет обычных карданов? Карданные шарниры отлично работают на карданном валу в большинстве случаев с задним приводом, так почему бы не также и передний привод? Ответ в том, что U-образные шарниры производят циклические колебания при работе с такими углами поворота, как в случае применения FWD.

Обычные универсальные шарниры карданного типа вызывают изменение скорости между ведущим и ведомым валами всякий раз, когда шарнир работает под углом. По мере увеличения рабочего угла шарнира скорость (скорость) ведомого вала изменяется все больше и больше при каждом обороте валов. Чем больше рабочий угол, тем больше изменяется скорость ведомого вала и тем больше вибрация, которую он производит.

Ведомый вал по-прежнему вращается с тем же числом оборотов в минуту, что и вал, приводящий его в движение, но из-за геометрии универсального шарнира скорость ведомого вала попеременно увеличивается (ускоряется) и уменьшается (замедляется) по четыре раза каждый революция, и это то, что вызывает вибрации, о которых мы говорим.

Чтобы наглядно представить, как это происходит, посмотрите на карданный шарнир в вилке трансмиссии по длине приводного вала с задним приводом. Если бы задний конец карданного вала был отвинчен от дифференциала и опущен на пол, это создало бы серьезный угол в переднем карданном шарнире. Если затем повернуть вал вручную, вы сможете увидеть, что две крышки подшипников на центральном крестовине карданного шарнира, прикрепленные к ведущему валу, вращаются в одной плоскости, а две, прикрепленные к вилке трансмиссии, вращаются в другой плоскости.При этом центральный крест поворачивается вперед и назад с каждым оборотом.

Если вы изобразите то, что происходит на бумаге, две крышки подшипников в вилке трансмиссии будут двигаться по эллиптической (овальной) траектории, если смотреть вдоль карданного вала. Или, с другой точки зрения, две крышки подшипников на приводном валу могут показаться движущимися по эллиптической траектории, если смотреть со стороны трансмиссии.

Так при чем здесь изменения скорости и вибрации? Очень много, потому что именно эта разница в геометрии заставляет ведомый вал менять скорость по отношению к ведущему валу.

Если бы выходной вал трансмиссии вращался с постоянной скоростью 1000 об / мин, приводной вал также вращался бы со скоростью 1000 об / мин, независимо от угла шарнира. Но приводной вал также менял бы скорость поочередно дважды в течение каждой половины оборота из-за разницы в геометрии между двумя противоположными крышками подшипников в карданном шарнире.

Изменения скорости незначительны, когда угол меньше нескольких градусов, но по мере увеличения рабочего угла шарнира увеличиваются циклические колебания ведомого вала, а также возвратно-поступательное движение в самом шарнире.

Изменяющаяся скорость вращения ведомого вала может быть компенсирована путем установки второго карданного шарнира на противоположном конце ведомого вала, «фазированного» под углом 90 градусов относительно первого шарнира.

Теоретически второй шарнир компенсирует изменения выходной скорости, вызванные другим шарниром, но только до тех пор, пока оба шарнира работают под одинаковыми углами.

Эта установка отлично подходит для приводных валов с задним приводом, где углы передних и задних шарниров обычно идентичны, а изменения рабочих углов относительно небольшие, но с передним приводом ситуация совершенно иная.Внутренние и внешние шарниры часто работают под разными углами. Когда колеса поворачиваются, внешний шарнир проходит под гораздо большим углом, чем внутренний шарнир. Это нарушает соотношение смещения между внутренними и внешними углами соединения, которое является необходимым требованием для обычных U-образных соединений. Передние колеса также должны поворачиваться под углом до 45 градусов, что создает слишком большую нагрузку на карданный шарнир.

ШРУС, для сравнения, всегда делит рабочий угол пополам, поэтому ведомый вал вращается с той же скоростью, что и первичный.Таким образом, независимо от угла сочленения, скорость не меняется — отсюда и название «постоянная скорость».

ИЗНОС ШРУСОВ

Практически все валы FWD объединяет то, что внешние ШРУСы почти всегда изнашиваются задолго до внутренних. Наружные шарниры изнашиваются быстрее из-за увеличения рабочих углов при повороте колес. Следовательно, внутренние ШРУСы на многих сменных валах находятся в хорошем состоянии и могут безопасно использоваться повторно.

Для проверки на износ необходимо снять ось и разобрать ШРУС, как показано выше. Трещины в корпусе шара, вмятины или ямки на шарах или дорожках качения или износ дорожек шара говорят о том, что ШРУС изношен и нуждается в замене.

Примечание: Шарики, сепараторы и гусеницы в ШРУСе точно подогнаны с жесткими допусками. Если вы разбираете соединение для очистки и осмотра, шарики необходимо вернуть в исходное положение.

Люфт между шарами и окнами клетки может издавать хлопок или щелчок, когда шарнир приводится в действие под углом (например, при повороте угла). Недостаточный зазор в шарнире может вызвать заедание и истирание, которые могут повредить шарики и гусеницы, а также привести к трещинам и / или сколам на окнах клетки.

При ремонте этого типа ШРУС могут быть установлены шарики и сепараторы немного завышенного размера с увеличенными окнами для компенсации износа. Но этот подход может обеспечить только краткосрочное исправление, поскольку он не восстанавливает износ, который мог возникнуть на гусеницах внутренней и внешней дорожек.Из-за этого многие специалисты по восстановлению суставов в настоящее время перешлифовывают гусеницы на внутреннем кольце и внешнем корпусе, используя прецизионное числовое оборудование с компьютерным управлением (ЧПУ), которое позволяет восстанавливать исходные контуры гусениц для шариков большего размера.

Некоторые послепродажные ремонтные мастерские переднеприводных мостов, естественно, затачивают каждый шарнир, в то время как другие шлифуют только по мере необходимости. Сторонники шлифования говорят, что механическая обработка соединения восстанавливает надлежащие допуски, которые были изначально заложены в него, и позволяет восстановить многие соединения, которые в противном случае пришлось бы выбросить из-за чрезмерного износа.

Гусеницы в дорожках качения закалены, когда соединение изначально изготовлено, чтобы продлить износ соединения. Очевидно, шлифовка удаляет часть этого затвердевшего слоя, что может вызвать проблемы с долговечностью, если будет удалено слишком много металла. Глубина поверхностного упрочнения на ШРУСах варьируется в зависимости от применения и используемого процесса (индукционная закалка или науглероживание), но обычно составляет от 0,048 дюйма до 0,100 дюйма или более. Таким образом, ограничение количества удаляемого материала до 0,010 дюйма, чтобы приспособить размер.Говорят, что шар увеличенного размера 020 дюймов практически не влияет на срок службы суставов.

Ключом к восстановлению ШРУС путем шлифовки, говорят те, кто этим занимается, является точное дублирование исходной дуги в корпусе и дорожке, процесс, который требует высокоточного обрабатывающего оборудования и не может быть воспроизведен ручным шлифованием с помощью простого шлифовального станка.

СМАЗКА ШРУСОВ

Для ШРУСов

требуется специальный тип высокотемпературной смазки для высокого давления.Обычную консистентную смазку для шасси или универсальную смазку никогда не следует использовать в ШРУСах.

Состояние смазки, а также количество смазки в соединении будут определять, как долго прослужит соединение. Одно из предназначений пыльника, окружающего ШРУС, — не допускать попадания грязи и влаги. Другой — удержание смазки. Если пыльник порван, треснул, проколот или отсоединился, грязь и вода могут загрязнить консистентную смазку в шарнире, вызывая ускоренный износ, который в конечном итоге приведет к выходу из строя шарнира.Также может произойти потеря смазки, что еще больше сократит срок службы соединения. Так что ботинки должны быть в хорошем состоянии, чтобы защитить сустав.

Ботинки часто становятся ломкими с возрастом и под воздействием тепла. Ботинки также могут быть повреждены дорожными опасностями и небрежным использованием J-образных крюков оператором эвакуатора. Ни в коем случае нельзя использовать старые пыльники повторно при замене ШРУСа. Если пыльник протекает, соединение теряет смазку, что приводит к быстрому износу и выходу из строя соединения. Грязь и вода также могут проникнуть сквозь протекающий чехол и загрязнить смазку внутри.Если консистентная смазка кажется зернистой, значит, она загрязнена, и соединение необходимо тщательно очистить и залить свежей смазкой или заменить, если соединение изношено или повреждено.

Пыльники оригинального оборудования являются неразъемными и требуют снятия оси и демонтажа ШРУСа для установки нового пыльника. Более быстрый вариант ремонта — установка разъемного пыльника (требует тщательной проклейки шва). Разъемный пыльник можно установить без снятия оси или шарнира.

При замене пыльника используйте специальную смазку для ШРУСов, которая идет в комплекте с новым пыльником.Набейте около 1/3 смазки в сам шарнир, а оставшуюся часть положите внутрь чехла перед установкой зажимов.


Другие статьи о FWD и CV-Joint:

Ремонт и обслуживание шарниров CV, часть 2

FWD Краткое руководство

Проверка шарниров и полуосей с постоянной скоростью

Как ремонтируются ШРУСы

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Блог

по сравнению с шарниром Rzeppa — KMP Drivetrain Решения

Выбор правильного шарнира

У каждого типа ШРУС есть несколько преимуществ. Основное преимущество сустава Rzeppa — это больший угол сочленения, который они обеспечивают. По этой причине в большинстве автомобилей используется шарнир такого типа на приводном валу со стороны колеса. Это особенно важно в переднеприводных автомобилях, где ШРУС справляется как с рулевым управлением, так и с движением подвески. Шарнир штатива допускает меньшее угловое перемещение, но большее осевое перемещение. Довольно часто соединение в стиле треноги или врезное соединение в стиле Rzeppa используется на внутренней стороне автомобиля. Это означает, что карданный вал как система имеет большой допуск как на изменение угла, так и на длину.В случае использования двух шарниров Rzeppa или двух шарниров штатива, один конец обычно фиксируется в осевом направлении, а другой конец допускает осевое перемещение. Это может отличаться в зависимости от дизайна.

Уличные и раллийные автомобили
В трамваях в основном используются штативные шарниры, потому что они имеют вращательное движение, их проще изготавливать, чем шарниры Rzeppa, и в большинстве случаев они имеют достаточный диапазон углов на внутренней стороне. Требуемый угол определяет, можно ли использовать штатив. Это также зависит от геометрии подвески и хода подвески.Автомобиль, используемый в раллийных гонках, может, например, иметь большой ход подвески, из-за чего угол сочленения будет слишком большим. Следовательно, величина изгиба гоночных автомобилей также играет большую роль в требуемом угле шарнира. Эти углы и геометрию можно измерить с помощью одного из наших измерительных валов.

Гоночные автомобили
Для гоночных автомобилей шарнир штатива имеет и другие преимущества. Шарнир штатива более компактный, чем шарнир Rzeppa. В результате штативное соединение того же размера, что и соединение Rzeppa, более прочное или соединение штатива с такой же прочностью, как соединение Rzeppa, меньше и легче .Иногда, когда пространство ограничено, переход на штативное соединение означает, что можно сделать более прочный карданный вал, не занимая больше места.

Поскольку подвеска автомобиля постоянно движется, шарнир также постоянно движется. Шарнир штатива создает меньшее трение во время движения, так как ролики имеют внутри игольчатые подшипники. Это также означает, что они выделяют меньше тепла. Если автомобиль едет, это может повлиять на то, будет ли смазка внутри соединения исправной или нет. Это очень помогает продлить срок службы сустава.

Еще одно преимущество штативного шарнира — удобство обслуживания. Соединение можно полностью разобрать и отремонтировать, тогда как соединение Rzeppa обычно заменяется. Это также означает, что шарнир штатива прослужит дольше и его состояние можно будет проверять между гонками, что снижает вероятность выхода из гонки из-за отказа карданного вала.

Независимо от того, какой тип стыка выбран, все они должны быть герметизированы. Это предотвращает попадание влаги или мусора снаружи и удерживает смазку внутри соединения.Обычно это делается с резиновым или силиконовым чехлом.

Заключение

В заключение, оба упомянутых здесь типа ШРУСов имеют свои преимущества. Поскольку гоночные автомобили в основном заднеприводные и имеют ограниченный ход подвески, можно использовать шарнир в виде штатива. Это дает много преимуществ по сравнению с обычным соединением Rzeppa, самое главное, что они более прочные и легко обслуживаются.

Плюсы и минусы штатива?

  • Легко настраиваемый
  • Более компактный и прочный
  • Меньше трения и нагрева
  • Исправное
  • Меньший угол поворота

Плюсы и минусы сустава Rzeppa?

  • Большой угол поворота
  • Не подлежит ремонту
  • Комплекс по производству

Если вы хотите получать уведомление о появлении новой записи в блоге, подпишитесь на нашу рассылку.

Соединения и башмаки с постоянной скоростью (CV) · BlueStar Inspections

Автомобили состоят из множества относительно небольших компонентов, которые могут не привлекать особого внимания, но жизненно важны для безопасной эксплуатации транспортного средства. Одной из таких частей является шарнир постоянной скорости (CV) и тот небольшой элемент защиты, который он назвал загрузочным устройством CV. Что такое ШРУС и пыльник, и как узнать, что у вас проблемы? Давай выясним.

Все автомобили с передним приводом имеют ШРУСы на обоих концах приводных валов главной оси, также известные как полуоси.Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы мостов с трансмиссией или дифференциалом, а внешние ШРУСы соединяют приводные валы мостов с колесами. В зависимости от типа подвески заднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили могут также иметь ШРУСы и пыльники.

ШРУСов необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии и системы дифференциала на ведущие колеса с постоянной скоростью, при этом поддерживая движение подвески вверх и вниз.Они допускают все типы движения и любые странные углы, необходимые при проезде транспортного средства по дороге. ШРУС в основном предотвращает поломку оси при каждом ударе автомобиля.

Два наиболее часто используемых типа ШРУС — шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях шаровые ШРУСы используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), в то время как ШРУСы типа треноги чаще всего используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

ШРУС набивается специальной смазкой, обычно смазкой на основе дисульфида молибдена, и герметично закрывается гибким и прочным резиновым или пластиковым пыльником, удерживаемым на месте двумя зажимами.Ботинок обычно выглядит как гармошка в форме воронки. ШРУС не требует никакого обслуживания и может служить долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУСа, а в шарнире удерживается достаточная смазка и защищен герметичным чехлом. Башмаки CV служат простой, но важной цели и обеспечивают долгий срок службы осей и шарниров CV.

Самая распространенная проблема с ШРУСами — трещины, разрывы или повреждения защитного чехла. Как только это происходит, смазка вытекает, внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге выходит из строя из-за потери смазки, загрязнения и коррозии. Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние.

Утечка смазки из небольшой трещины или разрыва является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа. Если повреждение более серьезное, вы можете увидеть брызги смазки на внутренней стороне обода колеса и вокруг внутренней части области ведущего колеса. Часто смазка также может попадать на шасси или другие детали в нижней части автомобиля, когда ось CV вращается.

Если автомобиль движется с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя.Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

Обычно шум становится громче при разгоне на поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может развалиться во время движения. Это сделает ваш автомобиль непригодным для вождения и потенциально может оставить вас в затруднительном положении.

Отказ внутреннего ШРУСа случается редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является дрожь или тряска из стороны в сторону при разгоне. Изношенный внутренний ШРУС также может вызывать стук при переключении с привода на задний ход.

Осмотр подержанного автомобиля всегда должен включать визуальный осмотр всех внутренних и внешних ШРУСов и башмаков путем поворота колес, наблюдая за ботинками. Во время осмотра будут очевидны любые признаки трещин, разрывов, разрывов или повреждений либо утечки или выброса смазки из ботинок. Необходимо проверить зажимы ботинка, чтобы убедиться, что они присутствуют и надежно закреплены. Оси CV могут погнуться во время столкновений. Это повреждение не всегда может быть видимым, но может быть обнаружено при управлении автомобилем.Следует провести тест-драйв, во время которого следует сделать несколько поворотов в обе стороны с ускорением при повороте. Это обычно выявляет необычные щелчки, вибрацию и другие проблемы с ШРУСами.

Замена внутренних башмаков штатива / трилобала на ботинки STRETCH CV — ботинки STRETCH CV

Нас часто спрашивают: «Можно ли использовать ботинки STRETCH CV для замены внутреннего башмака CV, который представляет собой штатив или трехлопастной конструкции башмака CV?»
Ответ — большой ДА , если вы будете следовать этим простым инструкциям.

Сначала перед отключением или удалением любого старого загрузочного устройства CV проверьте, является ли он загрузочным устройством штатива или нет. Обычно это можно сделать с помощью быстрого визуального осмотра ШРУСа. Примечание. Башмаки штатива не используются для внешних ШРУСов, поэтому, если вы заменяете внешние башмаки CV, это не будет обувь в стиле штатива. Если вы заменяете внутренний пыльник CV, проверьте, круглый ли корпус ШРУСа, если да, то это будет обычный пыльник CV. Если корпус CV-шарнира не круглый и имеет 3 углубления, то вы знаете, что у вас есть штатив.Если вы все еще не уверены, не бойтесь. Просто следуйте инструкциям ниже. Если соединение не является соединением треноги, вы ничего не потеряете, и вы все равно сможете заменить пыльник. Однако, если вы просто отрежете старый пыльник, не зная, что это такое, вы можете преодолеть точку невозврата, и тогда вам потребуется приобрести дорогостоящий OEM или автомобильный CV-ботинок, который нельзя будет установить без демонтажа CV-шарнира. .

STRETCH CV Boots можно использовать вместо штатива или трилобала.Для этого следуйте этим инструкциям:

  1. Обрежьте старый пыльник ШРУС рядом с большим зажимом, расположенным на внутреннем ШРУСе. В результате на корпусе ШРУС останется кольцо резинового чехла и старый зажим. Снимите небольшой зажим пыльника и отрежьте сильфонную часть пыльника CV.
  2. Снимите большой зажим и оставьте старое резиновое кольцо штатива на внутреннем ШРУСе. Не обрезайте и не снимайте большое резиновое кольцо, оно вам понадобится!
  3. Удалите излишки смазки и снова набейте свежей смазкой, затем закрепите новые ботинки STRETCH CV над резиновым кольцом штатива, которое вы оставили на месте.Старое резиновое кольцо теперь используется как уплотнительное кольцо. Соберите заново, теперь вы или ваш клиент можете получить еще много миль или лет обслуживания от CV Joint!

Если у Вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами

ОБЪЯСНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЙ

Карданный шарнир («U» означает «универсальный»), иногда называемый карданным шарниром в честь изобретателя, представляет собой тип гибкой муфты, обычно используемой на обоих концах приводных валов в задних и четырех колесах. -колесный привод автомобилей.

Каждый U-образный шарнир состоит из четырехконечного центрального креста с игольчатыми чашечками на концах каждой опоры креста.

Чашки подшипников на одной паре опор крепятся к приводному валу. Другая пара чашек удерживается на месте парой U-образных болтов, прикрепленных к вилке, которая соединяется либо с трансмиссией, либо с дифференциалом.

Чашки подшипника позволяют шарниру поворачиваться и изгибаться, поскольку приводной вал следует за движениями дифференциала и оси при отскакивании подвески вверх и вниз.

Большинство карданных шарниров оригинального оборудования на новых автомобилях имеют «герметичные» уплотнения и не требуют периодической смазки. Но многие заменяемые карданные шарниры, а также карданные шарниры на старых автомобилях имеют пресс-масленку, которая позволяет смазывать соединение.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) выполняет по сути то же самое, что и карданный шарнир, только лучше. Различают два основных типа: ШРУСы «шариковые и пазовые» (называемые «Рзеппа» по имени изобретателя) и ШРУСы «треножные».

ШРУСы

Rzeppa, которые используются в качестве внешних шарниров на большинстве переднеприводных автомобилей и минивэнов, состоят из чашеобразного внешнего корпуса, центральной обоймы и клетки в сборе.

На внешнем корпусе и центральном кольце выточены шесть канавок, в которых находятся шесть стальных шариков. Шарики удерживаются на месте окнами или прорезями, вырезанными в сборке клетки.

Шарнир спроектирован так, что при изгибе шарики всегда располагаются посередине внутри шарнира.Это устраняет циклические изменения скорости, которые испытывает карданный шарнир, когда он работает с отклонением от центра более чем на несколько градусов.

Вариантом ШРУС Rzeppa является ШРУС с крестообразным пазом. У него также есть шесть шариков между внутренней обоймой и внешним корпусом. Но шарниры этого типа предназначены для перемещения или погружения внутрь и наружу, чтобы компенсировать изменения длины приводного вала, которые происходят при движении подвески вверх и вниз.

Этот тип шарнира используется в качестве внутреннего ШРУСа на многих европейских и японских переднеприводных автомобилях.

Стиля треноги ШРУСА состоит из трех ножек креста или цапф с роликовыми подшипниками на конце каждой ноги. Цапфа прикреплена к приводному валу, а роликовые подшипники движутся в обработанных канавках или каналах во внешнем корпусе типа «тюльпан».

Этот тип шарнира также предназначен для врезания внутрь и наружу и используется в качестве внутреннего ШРУСа на большинстве отечественных переднеприводных автомобилей.

Есть также некоторые японские и европейские переднеприводные автомобили, в которых в качестве внешнего шарнира используется штатив.

Все ШРУСы закрыты резиновым или жестким пластиковым чехлом. Пыльник удерживает жир и грязь наружу. ШРУСы не требуют периодического обслуживания или смазки и рассчитаны на 160 000 км и более.

Все переднеприводные автомобили и минивэны имеют четыре ШРУСа — по одному внутреннему шарниру и по одному внешнему шарниру на каждом из двух приводных валов автомобиля (которые также называют «полуосями»).

ШРУСы

также используются на приводных валах некоторых заднеприводных и полноприводных автомобилей.
Джим Гиббонс — исполнительный директор Ассоциации моторных трейдеров Нового Южного Уэльса.

Raxles, главный американский поставщик CV-осей и ШРУСов качества оригинального оборудования


АБВГДЕЖЗИЙКЛМНОПРСТУФХЦЧШЩЫЭЮЯ #

Выберите первую букву слова из списка выше, чтобы перейти к соответствующему разделу глоссария. Если искомый термин начинается с цифры или символа, выберите ссылку «#».


AAR

Аббревиатура для углового регулируемого шарнирного соединения штатива роликового типа.

АБС — АНТИБЛОКОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система с электронным управлением, исключающая занос и позволяющая поворачивать при резком торможении.

КОЛЬЦО АБС

Зубчатое мягкое металлическое колесо, запрессованное в картер ШРУСа. Подает сигнал через триггер для компьютера АБС для расчета скорости отдельных колес.

AWD

Аббревиатура полного привода

Вернуться к началу

СИНИИ — СМОТРЕТЬ БОТИНКИ
БОТИНКИ

Также называемые сильфонами, сиденьями или гетрами — это защитные резиновые (синтетические или натуральные) или твердые пластиковые покрытия, которые окружают шарниры.Работа ботинок заключается в том, чтобы удерживать жир, грязь и воду. Никогда не используйте старые сапоги повторно при обслуживании соединения. Всегда устанавливайте новые ботинки Никогда не используйте раздельные ботинки !.

BTB

Аббревиатура для врезного шарнирного соединения Triplan

Вернуться к началу

КЛЕТКА

Внутренний элемент ШРУСа шарового типа. Клетка представляет собой открытый металлический каркас с «окнами», которые размещают шарики и поддерживают их выравнивание внутри соединения.Шарики должны плотно прилегать к окнам клетки, и если они этого не сделают, они обычно будут издавать «звенящий» звук при повороте.

КАРДАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Также известен как шарнир с крючками, универсальный шарнир или карданный шарнир. Это простая гибкая муфта с двойной вилкой и четырехточечной крестовиной. Карданные шарниры создают неравномерную скорость вала при работе с углами шарниров более нескольких градусов. Из-за этого они не подходят для FWD.

ЗАЖИМ

Небольшое проволочное кольцо на конце полуоси, которое помогает удерживать ШРУС на валу.Стопорное обеспечивает «стопорное припадок, когда устанавливается соединение. Оно всегда должно быть заменено, когда сустав обслуживается.

СОЕДИНИТЕЛЬ ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ (CV)

Шарнир равных угловых скоростей — это шарнир, который обеспечивает постоянную скорость независимо от рабочего угла шарнира. Сюда входят Rzeppa, шарниры и шарниры треножника.

СОЕДИНЕНИЕ ПОПЕРЕЧНОЕ

Тип внутреннего ШРУСа в форме диска, в котором используются шарики и V-образные канавки на внутреннем и внешнем кольцах, чтобы компенсировать вращательное движение полуоси. Шарнир обычно крепится болтами к фланцу цапфы коробки передач

.

К началу

СОЕДИНЕНИЕ ДИСКОВОГО ТИПА ПОПЕРЕЧНОЕ
DOJ

Аббревиатура для соединения с двойным смещением.

ШРУС ДВОЙНОЙ КАРДАН

Два карданных карданных карданных шарнира, расположенные спина к спине, иногда используются на приводном валу с задним приводом для уменьшения его вибраций. Хотя двойной карданный шарнир лучше одинарного карданного шарнира, он обеспечивает только «почти» постоянную скорость.

СОЕДИНИТЕЛЬ ДВОЙНОЙ

Тип внутреннего плунжерного ШРУСа, в котором используются шарики и прямые канавки, обработанные в корпусе шарнира. Картер шарнира иногда имеет поворотный вал, который вставляется в коробку передач.

ПРИВОДНОЙ ВАЛ

Карданный вал, передающий крутящий момент двигателя на дифференциал. Это также может относиться к полуосям на автомобиле с передним приводом или к полуоси на автомобиле с задним приводом с IRS.

Вернуться к началу

(пусто)

Вернуться к началу

FFR

Аббревиатура от названия триподного шарнира с плоской поверхностью.

ШРУС ФИКСИРОВАННЫЙ

ШРУС, не допускающий смещения вала внутрь или наружу. Наружный ШРУС на переднеприводных автомобилях закреплен. Фиксированные шарниры доступны в исполнениях Rzeppa, Ball и Tripod.

FWD

Аббревиатура переднего привода.

Вернуться к началу

ГАЙТЕРЫ — СМОТРЕТЬ БОТИНКИ
GI

Штативное соединение наиболее часто используется в качестве внутреннего плунжерного шарнира FWD.

Вернуться к началу

ПОЛУВАЛ

Название, данное двум карданным валам или полуосям, которые проходят от коробки передач к колесам в автомобилях с передним приводом.Полуоси могут быть сплошными или трубчатыми и иметь равную или неравную длину по бокам.

СТУПИЦА ГАЙКА

Большая шестигранная гайка на внешнем конце полуоси, удерживающая вал внутри ступицы колеса. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять эту гайку, если она снимается для обслуживания ШРУСа.

Вернуться к началу

ВНУТРЕННИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ ШРУС

Ближайший к коробке передач в автомобиле с передним приводом или тот, который ближе всего к дифференциалу в приложении RWD с IRS.

Инструкция по установке
ВАЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ

Короткий удлинитель, который соединяет полуоси на «короткой» стороне коробки передач с шестернями дифференциала. Промежуточный вал необходим в некоторых случаях, когда используются полувалы одинаковой длины (валы одинаковой длины помогают снизить крутящий момент). Внешний конец вала поддерживается подшипником и кронштейном. Внутренний конец может входить непосредственно в коробку передач или соединяться универсальным шарниром с поворотным валом.

IRS

Аббревиатура от независимой задней подвески.

Вернуться к началу

(пусто)

Вернуться к началу

(пусто)

Вернуться к началу

(пусто)

Вернуться к началу

МОДИФИЦИРОВАННОЕ ОДИНАРНОЕ УДЕРЖИВАНИЕ

стопорное кольцо соединение, которое использует один негабаритные стопорный, что сидит в двух канавках, по одному в каждом из компонентов проводятся вместе.Пример: Типичное крепление внешнего шарнира и соединительного вала, используемое во многих популярных автомобилях японского производства, что требует замены фиксированного шарнира и вала.

Вернуться к началу

НЕПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ УДЕРЖИВАНИЕ

стопорное кольцо соединения, которое не требует манипуляций клипа самих, а какая-то силы для разделения компонентов. Пример: снятие типичного внешнего ШРУСа Ford с соединительного вала.

NVH

Сокращенное обозначение шума, вибрации, резкости

Вернуться к началу

НАРУЖНЫЙ ИЛИ ПОДВЕСНОЙ ШРУС

ШРУС, ближайший к колесу автомобиля с передним или задним приводом.

Вернуться к началу

ШРУС

ШРУС, который может допускать движения полуоси или полуоси внутрь и наружу для адаптации к изменениям геометрии подвески.Шаровые (с двойным смещением и с поперечным пазом) и шарниры типа «тренога» доступны в врезных конструкциях.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ УДЕРЖИВАНИЕ

соединения стопорного кольца А, требуют манипуляций с зажима для разделения компонентов. Пример: снятие шарнира автомобиля GM X с соединительного вала.

ВАЛ КАРДАННЫЙ

Относительно высокоскоростной вал, обычно уравновешенный, используемый для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки на задний или передний дифференциал в автомобилях с задним, полным приводом и полным приводом.

Вернуться к началу

(пусто)

Вернуться к началу


Raxles

Главный поставщик шрусов и осей в Америке.

передний ход

Аббревиатура для заднего привода.

ШРУС RZEPPA

Тип ШРУСа, изобретенный и представленный в 1926 году Альфредом Х. Рзеппа. В нем используются шесть шариков, а также внутреннее и внешнее кольцо для передачи крутящего момента с постоянной скоростью независимо от угла шарнира.Шарнир работает как коническая шестерня с шариками, разделяющими угол шарнира пополам и функционирующими как «зубья» для передачи крутящего момента.

Вернуться к началу

УПЛОТНЕНИЯ — СМОТРЕТЬ БОТИНКИ
SNAP-RING — SEE CIRCLIP
ПАУК

Другое название штатива (см. СОЕДИНЕНИЕ ТРИПОДА).

S-ПЛАН

Специально разработанный плунжерный шарнир штатива, в котором направляющие корпуса плоские, а игольчатые подшипники находятся за пределами втулок штатива, что значительно снижает «дрожание» при высоких уровнях крутящего момента.

СТУПИЧНЫЙ ВАЛ

Это может относиться к короткому шлицевому валу, который выступает из коробки передач и к которому болтами прикреплен внутренний ШРУС, или валу на конце внутреннего или внешнего ШРУСа.

Вернуться к началу

Хвостовой вал

Выходной вал коробки передач или раздаточной коробки.

РУЛЕВОЙ МОМЕНТ

Тенденция переднеприводного автомобиля тянуть в сторону или тянуть в направлении поворота колес при приложении крутящего момента двигателя.Это можно минимизировать, используя полуоси одинаковой длины между коробкой передач и колесами.

ШТАТИВ

Также называемый треногой или тройным шарниром, это тип ШРУСа, в котором используются три роликовых подшипника, установленных на трех цапфах штатива, для передачи крутящего момента на внешний корпус «тюльпан» (так называемый из-за его более низкой формы) . Соединения штатива доступны как в врезном, так и в фиксированном исполнении.

ТЮЛЬПАН

Внешний корпус на треноге ШРУС. Тюльпан может быть «закрытым» (закрывает подшипники качения) или «открытым» (направляющие для подшипников качения вырезаны из корпуса)

Вернуться к началу.

UF

Аббревиатура от соединения без поднутрения.

ШРУС

Другое название карданного шарнира (см. КАРДАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ).

СВОБОДНЫЙ ШАРНИР

Фиксированный шарнир шарнирного типа с углом поворота до 50 градусов. в результате особой формы дорожек для шариков.

ШРУС УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Другое название карданного шарнира (см. КАРДАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ).

Вернуться к началу

(пусто)

Вернуться к началу

(пусто)

Вернуться к началу

(пусто)

Вернуться к началу

(пусто)

Вернуться к началу

(пусто)

Вернуться к началу

4WD

Аббревиатура от полного привода

Вернуться к началу

Шарнирный подшипник | Проблемы CV Joint

Типы ШРУСов и их конструкция

ШРУСы

, также известные как шарниры постоянной скорости, используются в автомобиле из-за их способности передавать мощность под переменным углом на приводном валу. Это устройство может передавать энергию с постоянной скоростью вращения, и из-за их способности передавать мощность с постоянной скоростью они также известны как Homo кинетические суставы. Кроме того, ШРУСы не создают чрезмерного давления и не создают чрезмерного трения во время работы, что делает их одним из наиболее подходящих решений для использования в автомобилях.

Обычно эти шарниры используются в переднеприводных автомобилях и транспортных средствах, в то время как некоторые современные автомобили с независимой задней подвеской и задним приводом также используют эти шарниры в валах.Обычно эти соединения защищены резиновым чехлом, который защищает устройство от оболочек, которые могут снизить общие характеристики и срок службы этих соединений. Существует несколько различных типов ШРУСов, которые различаются по конструкции, конструкции, применению и ценам на ШРУСы.

Как работают ШРУСы?

ШРУСы используются на обоих концах приводных валов. Внутреннее соединение соединяет ведущий вал с трансмиссией, а внешнее соединение соединяет колеса с приводным валом. Хотя эта конструкция и метод обычно применяется к автомобилям с передним приводом из-за движущихся передних колес, но в некоторых автомобилях с задним приводом и грузовых автомобилях они также используются.Целью использования ШРУСов является передача крутящего момента с постоянной скоростью от трансмиссии к колесу с минимальным трением и потерями.

Не только это, но и эти шаровые опоры также выдерживают движения вверх и вниз, вызванные подвеской. В автомобилях с передним приводом эти шарниры передают крутящий момент на колесо от трансмиссии во время поворотов. В этих транспортных средствах используются два типа шарниров для обеспечения различных перемещений и углов переноса. Шаровые шарниры используются в качестве внешних шарниров для соединения валов с колесами, в то время как шарниры типа треноги используются для соединения трансмиссии с приводным валом.

Общие проблемы с ШРУСами

Хотя эти шарниры построены с высокой точностью, но из-за их использования и тяжелых условий работы могут возникнуть проблемы с ШРУСами, которые в конечном итоге приведут к снижению эффективности или производительности. Большинство ШРУСов могут служить очень долго, и они могут работать безупречно многие годы, но все проблемы ШРУСов зависят от резинового или пластикового чехла, который их защищает. Эти шарниры на шарикоподшипниках заполнены специальной смазкой, которая важна для производительности и долговечности.Эта смазка и все соединение обычно плотно закрываются пластиковым или резиновым чехлом.

Обычно эти шаровые опоры не нуждаются в ремонте или техническом обслуживании до тех пор, пока не будут повреждены пластиковое уплотнение или резина. Нередко можно увидеть автомобиль, проехавший тысячи миль, но с оригинальными сочленениями. Но проблемы с ШРУСом возникают, когда пластиковый или резиновый пыльник повреждается или треснет. Эти проблемы с ШРУСом могут быть вызваны несколькими разными причинами. Как только резина или пластик, которые защищают весь аппарат и смазку, трескаются, смазка выходит наружу и внутрь попадают такие загрязнения, как грязь и вода.

Эти защитные оболочки повреждают внутренние части этих шарниров подшипников, что в конечном итоге вызывает проблемы с ШРУСами, которые снижают общую производительность, эффективность и срок службы устройства. Как вы понимаете, внутренние суставы работают значительно меньше, чем внешние. Таким образом, в конечном итоге внешние суставы повреждаются первыми по сравнению с их аналогами. Вы можете легко определить некоторые распространенные проблемы с ШРУСами, проанализировав ситуацию. Если шарниры создают щелкающий шум при повороте, то весьма вероятно, что проблемы с ШРУСом связаны с повреждением внешних шарниров.

Если шарниры издают лязг только при ускорении или замедлении, то в автомобилях с передним приводом повреждаются внутренние шарниры. С другой стороны, этот звук может быть вызван повреждением внутренних или внешних шарниров в заднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской. Если вы слышите гудение или постоянный шум без щелчка, то это связано с отсутствием смазки. Поскольку ШРУСы поставляются с герметичной смазкой, весьма вероятно, что проблемы с шарнирами равных угловых скоростей вызваны повреждением пластикового или резинового чехла, защищающего смазку.

Если вы чувствуете вибрацию во время ускорения, это связано с проблемами внутреннего или внешнего ШРУСа. Хотя причины такого рода вибраций могут быть разными в переднеприводных, заднеприводных и полноприводных автомобилях, поэтому вам необходимо более тщательно диагностировать проблему. Кроме того, если вибрации увеличиваются со скоростью, то это из-за неисправного ШРУСа, который больше не является надежным. Поскольку проблемы с ШРУСом создают дисбаланс между колесом и валом или между валом и трансмиссией, вся система начинает вибрировать с более высокой скоростью.

Фиксированные и поршневые соединения

Разница между фиксированными и плунжерными соединениями довольно проста и очевидна. Эти соединения либо фиксированы, что означает, что они не могут перемещаться внутрь и наружу для изменения общей длины, либо они могут быть врезными соединениями, что означает, что они могут перемещаться внутрь и наружу, чтобы компенсировать длину. Применение фиксированных и плунжерных соединений различается из-за их конструктивных ограничений и конструкции.

В транспортном средстве с передним приводом внутренний или внутренний шарнир представляет собой плунжерный шарнир, в то время как внешний шарнир или внешний шарнир является неподвижным шарниром, поскольку он должен работать под переменным углом из-за движения рулевого управления и подвески. Из-за того, что в переднеприводных автомобилях и транспортных средствах используется полуось, только по одному шарниру на каждом конце должен быть плунжерный шарнир. С другой стороны, в автомобилях с задним приводом и автомобилях с независимой задней подвеской, каждый конец вала должен быть закреплен на шарнире, а другой конец должен быть плунжерным.

Или оба могут быть плунжерными, потому что колеса не используются для управления и рабочий угол не такой большой, как у автомобилей с передним приводом. Из-за того, что необходим меньший рабочий угол, одно или оба шарнира на каждом конце вала могут быть плунжерными.

Типы ШРУСов

Существует несколько различных типов ШРУСов, которые классифицируются по своему положению, функциям и конструкции, и все из них вы можете найти по самой низкой цене ШРУСов с помощью нашего поиска подшипников. Обычно в автомобилях эти шарниры на шариковых подшипниках называют внутренними и внешними. В автомобилях с передним приводом внутренние шарниры, соединяющие вал с трансмиссией, называются внутренними шарнирами, а внешние шарниры, соединяющие вал с колесом, называются внешними шарнирами. С другой стороны, в автомобилях с задним приводом и независимой подвеской считывающего устройства шарниры, расположенные рядом с дифференциалом, называются внутренними шарнирами, а шарниры, расположенные ближе к колесам, называются внешними шарнирами.

Фиксированные шаровые шарниры

ШРУС

Шарового типа — это распространенный тип ШРУСов, который отличается своей конструкцией. Шарнир шарового типа может быть фиксированным или плунжерным в зависимости от требований и применения. Фиксированные шаровые шарниры также известны как шарниры Rzeppa и известны своей производительностью, движением без трения и долговечностью.Шарнир Rzeppa состоит из четырех основных компонентов: внутреннее кольцо шара, шарики, обойма, удерживающая эти шарики в нужном положении, и внешний корпус.

Обычно в шарнирах такого типа используются шесть шариков, и они не только служат шарикоподшипниками между внутренним и внешним кольцами, но также перемещаются в разных направлениях и под разными углами для передачи крутящего момента под разными углами. Движение шариков не зависит от рабочего угла, но они всегда делят угол вала пополам.Из-за этого особого движения аппарат не вибрирует даже на более высокой скорости. Очевидно, что входная скорость и выходная скорость шарнира на шарикоподшипниках остаются равными, и поэтому ему присвоено название шарнира постоянной скорости.

Роль клетки очень важна во всем процессе, потому что она помогает шарикам выровняться под прямым углом и расположиться. Если сепаратор деформируется по любой возможной причине, эффективность шарнирных соединений резко ухудшается, и они обычно создают звук щелчка.Другой вариант шарнирного соединения, называемый шарниром тарельчатого типа, обычно используется в Volkswagen и некоторых современных автомобилях с задним приводом, хотя базовая конструкция и структура шарнира тарельчатого типа почти идентичны шарниру Rzeppa.

Плунжерные шаровые шарниры

Плунжерные шаровые шарниры обычно бывают двух типов: шарниры с двойным смещением и шарниры с поперечным пазом. Оба типа имеют разные рабочие углы и глубину врезания. Погружные шаровые опоры имеют компактную конструкцию и угловые пазы.Соединения с двойным смещением обеспечивают относительно более высокий рабочий угол, который может составлять до 25 градусов, а также относительно большую глубину, которая может составлять до 2,4 дюйма. Этот тип шарниров обычно используется в полуосях полноприводных автомобилей и транспортных средств, а также в некоторых полноприводных автомобилях.

Другой тип шарниров с врезной шаровидный шарнир — это шарниры с поперечной канавкой, которые имеют относительно меньший рабочий угол, который может достигать 22 градусов. По сравнению со своими аналогами, эти соединения также имеют меньшую глубину погружения, которая может составлять до 1.8 дюймов, хотя из-за того же движения внутренней и внешней обойм требуется меньшая глубина. Соединения с крестообразным пазом обычно используются в автомобилях с передним приводом в качестве внутренних шарниров, а также в валах автомобилей с задним приводом с независимой задней подвеской.

Фиксированный штатив и его конструкция

Шарниры штатива имеют некоторые конструктивные ограничения, и из-за этих особых свойств эти шарниры используются в автомобилях с ограниченным приводом на передние колеса. Фиксированные шарниры штатива имеют значительно больший рабочий угол, но они не подходят для большинства автомобилей, поскольку их нельзя снять с вала.В случае выхода из строя или появления трещин в фиксированном шарнире штатива необходимо заменить весь вал и шаровой подшипник.

В некоторых переднеприводных автомобилях эти шарниры используются как внешние шарниры из-за их больших рабочих углов. Конструкция фиксированных шарниров штатива довольно проста, так как входной и выходной валы устанавливаются с помощью трех роликовых подшипников, а для удержания шарнира требуется стальной сепаратор.

Встраиваемый штатив и его конструкция

Этот тип шарниров штатива обычно используется в некоторых переднеприводных автомобилях в качестве внутренних плунжерных шарниров. Эти соединения состоят из центрального штатива, который из-за его конструкции обычно называют пауком. Из-за цветочной формы аппарата со сферическими роликами его называют тюльпаном. В шарнирах этого типа используются два варианта внешнего корпуса, и оба этих типа имеют разные применения, а также конструкцию.

В некоторых случаях внешний кожух этих шарнирных соединений закрыт, что означает, что ролик и дорожки находятся внутри устройства. С другой стороны, в некоторых соединениях внешний корпус открывается в форме цветка.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *