Турбина кидает масло во впуск: Турбина гонит масло (во впускную или выпускную систему)

Содержание

Масло в выпускном коллекторе причины

Всем привет, разберемся с этой проблемой! Не торопитесь менять турбину, масло в патрубке не означает приговор турбине! В этом же конечно мне помог наш верный друг и товарищ audi-club.ru

Приготовтесь будет много букв, но это полезно знать каждому у кого стоит турбина:

Одной из типичных неисправностей турбокомпрессора является выброс моторного масла во впускной коллектор (или в интеркулер, если он есть) или в выхлопную систему. Но всегда ли при таких симптомах можно однозначно судить о неисправности турбины? Нет, далеко не всегда. Существует ряд причин, по которым даже полностью исправный турбокомпрессор выбрасывает масло в горячую или в холодную улитку, или в обе сразу.

Рассмотрим причины, по которым возникает такая ситуация

Первая причина (на мой взгляд, наиболее распространенная):
Не работает (или плохо работает) по каким-либо причинам система вентиляции картера двигателя. Система вентиляции картера любого двигателя внутреннего сгорания предназначена для устранения избыточного давления в картере двигателя, возникающего вследствие прорыва газов из камеры сгорания в картер при работе двигателя. Патрубок вентиляции картера любого ДВС подключаестя к зоне пониженного давления (т.е. разряжения). В нетурбированных двигателях это, как правило, впускной коллектор, в двигателях с турбонаддувом-это всасывающий патрубок турбокомпрессора. Сливная масляная магистраль турбокомпрессора подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере. Таким образом, если в картере возникает избыточное давление картерных газов, масло не может нормально сливаться по сливной магистрали турбокомпрессора, оно «подпирается« в корпусе подшипников со всеми вытекающими отсюда последствиями. Причиной этого может быть сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, закоксованность патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т. д.
Вторая причина:
Затруднен нормальный слив отработанного масла по сливной магистрали турбокомпрессора по различным причинам (закоксованность, попадание посторонних предметов, остатков старой прокладки, герметика). Определить и устранить эту причину не составляет большого труда.

Почему масло попадает во впускной коллектор

В большинстве случаев причиной того, что масло оказывается во впускном коллекторе, является неисправный воздушный фильтр. Чтобы понять, как это происходит, рассмотрим весь процесс в подробностях.

В большинстве случаев воздушный фильтр уже загрязнён маслом. Поэтому воздух, проходя через него, захватывает с собой капельки жидкости, которые вскоре оказываются во впускном коллекторе. Естественно, это крайне негативно сказывается на работе автомобиля.

Подобные утечки возможны только на выходе из компрессора. Чтобы избавиться от масла во впускном коллекторе достаточно заменить фильтр на другой. Если же проблемы наблюдаются на входе, то способ восстановления нормальной работоспособности будет немного другим.

На выходе компрессора стоит воздушный фильтр. В процессе работы он пропускает через себя огромные объёмы воздуха. Поэтому со временем, мембраны забиваются частичками пыли. Как результат сопротивление растёт . Из-за этого падает давление.

Дебби Мерфи / autoMedia.com на mobiloil.com .

. проверьте на утечки масла и всегда используйте воронку при добавлении масла. Масло, пролитое на горячий выпускной коллектор, может привести к пожару.

Если у вас есть бензоколонка, добавьте масло, дважды проверьте, чтобы крышка была надежно закрыта. Это звучит очевидно, но лучше проверить, чем в конечном итоге масло в вашем моторном отсеке в лучшем случае или пожар в худшем случае.

Еще одно видео на youtube.com

Температура вспышки моторного масла Mobile 1 10w30 составляет 232 град. C. согласно его паспорту .

Температура выхлопных газов может широко варьироваться в зависимости от автомобиля. Среднее число, которое я нашел упомянутым, составляет 149 Градусов. C. на холостом ходу до 760 град. C. при высокой нагрузке и редких крайностях 1200 град. C. Ниже приводится цитата из «пасьянса» от sportscarforums.com

EGT (температура выхлопных газов) может легко колебаться между 300 градусов F на холостом ходу и 1400 градусов F при высокой нагрузке.

232 град. температура вспышки моторного масла легко попадает в диапазон температур выхлопных газов.

Как навсегда решить проблему

В действительности, несмотря на серьёзные последствия, связанные с попаданием масла во впускной коллектор, устранить проблему довольно просто. Достаточно установить датчик. Это устройство будет контролировать область, находящуюся между фильтром и турбокомпрессором.

Если же вы не желаете тратить средства на установку датчика, можно просто следовать рекомендациям производителя и менять фильтр по расписанию. Но стоит сделать одно важное замечание. Скорость загрязнения зависит от условий эксплуатации и нагрузок, поэтому далеко не всегда можно полагаться на мануалы производителей.

Замена масла в авто

12.07.2017

| Комментариев нет

почему гонит масло в выпускной коллектор

Как 100% разграничить причину расхода масла Сайт СТО «Ковш»: https://kovsh.com Для того чтобы определиться откуда утечка масла, из турбины или из двигателя, мы…

Урал 4320 . Масло в выпускном коллекторе двс камаз 740 Ссылка на группу в вк: https://vk.com/club150280626 Почему кидает масло в выпускной коллектор на двс камаз 740 Как снять…

Масло в выпускном коллекторе часть 4 заключительная

Масло в выпускном коллекторе часть 3

Течь из под коллектора Д245

Из какого цилиндра выбрасывает масло? Проверка эндоскопом выхлопного коллектора Сайт СТО «Ковш»: https://kovsh.com Частые дымления двигателя связаны с попаданием углеводородов (ГСМ) в выхлопной…

Почему Масло вылетает через Сапун Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если появиться желание отблагодарить за…

Выхлопной коллектор в масле д 245

Сильно гонит масло с под одной головы Камаз, выясняю причину! течьмасла#камазремонт.

Картерные газы привели к попаданию масла в цилиндр, Renault Megane II 1.5d, K9K По причине неправильного удаления катализатора давление сопротивления выхлопным газам превышало допусти…

Как определить причину дымления и расхода масла. Renault Kangoo 1.5d K9K710 : https://kovsh.com/service Неисправности дизельного двигателя: https://kovsh.com/popular/engines_troubles Механические…

Масло в выпускном коллекторе

Кидает ли турбина масло во впуск? Как проверить. Audi A6C5 2.5TDI V6 Привет, меня зовут Олег, я механик — любитель, свою машину обслуживаю и ремонтирую практически всегда самост…

Масло в выпускном коллекторе часть 2

Как турбина гонит масло. Nissan 2.2 DDTI. При износе турбины масло может попадать как во впускной, так и в выпускной коллектор. Вот яркий пример изнош…

Д — 245 сырой коллектор Мокрый или Потеет коллектор на д 245 газ 3309. льют форсунки или гонит масло через шпильки.

Масло во впускном коллекторе! Что делать? Проклейка крышки сапуна на K4M. | Видеолекция#2 На моторах RENAULT K4M (1.6 16V) почти на каждом присутствует масло на впускном коллекторе и на крышке сапуна (маслоу…

Что кидает масло: двигатель или турбина? Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиля…

Ом 602.940 утечка масла в первый цилиндр. Ом 602.940 утечка масла в первый цилиндр.

Летит масло из глушителя. (Ответы)

Без рубрики

Диагностика

Для начала давайте разберемся, как выявить попадание масла в коллектор. На практике имеется несколько признаков, по которым можно определить проблему. Зная все эти признаки, вы гарантированно сможете определить наличие неисправности:

  • Масляный дым из выхлопной трубы. Это, пожалуй, основной признак, который замечают даже неопытные водители. Но, стоит помнить, что такой дым может свидетельствовать и о других проблемах;
  • Увеличенный расход масла. Это довольно частый спутник загрязненного коллектора. Собственно, уменьшается количество смазки в двигателе, по причине выгонки его в коллектор;
  • Наличие масла на воздушном фильтре
    . Этот признак уже более точный, для того чтобы увидеть проблему придется снять крышку с корпуса фильтра;
  • Масло в коллекторе.
    Если мы доберемся до него, то увидим наличие там смазки. Причем ее там будет достаточно много.

причины появления и способы устранения

В автомобиле все узлы и механизмы должны работать правильно, именно так эксплуатировать машину будет в радость. Если своевременно обнаруживать и устранять мелкие неисправности, то можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Также такой подход к обслуживанию является залогом безопасного использования автомобиля. Нередко случается так, что появляется масло во впускном коллекторе. Давайте разберемся, почему так случается, как диагностировать, а затем устранить данную неисправность.

Признаки неисправности

Данную проблему можно выявить по определенным признакам. Масло может быть непосредственно во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Это самый простой способ диагностики, однако он связан с необходимостью разбора верхней части силового агрегата.

Также проблема определяется по сизому дыму из трубы. Это могут увидеть даже неопытные водители. Но данный признак может свидетельствовать и о других проблемах с мотором.

Можно говорить о неисправности, если резко вырос расход масла. Стоит регулярно проверять его уровень по щупу. Когда еще появляется масло во впускном коллекторе? Можно начать подозревать о неисправности, если заметно упала тяга мотора, а при его работе увеличился уровень шума.

Капли масла на воздушном фильтре – это еще один из признаков. Проверить, есть ли там масло, очень легко. Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень простой.

Существует несколько причин масла во впускном коллекторе. Рассмотрим самые часто встречающиеся из них.

Вентиляция картера

Система вентиляции картерных газов предназначена для того, чтобы снизить давление в картере двигателя. Давление там образуется по причине попадания выхлопных газов при работе двигателя. Для этого картер посредством патрубка соединен с зоной пониженного давления или с зоной разрежения. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это как раз впускной коллектор. Если мотор турбированный, то вентиляция картера подключается к входному патрубку на турбокомпрессоре.

В любой турбине имеется магистраль, предназначенная для слива масла. Она соединяется со смазочной системой двигателя. Чаще всего данная магистраль подключается ниже уровня масла в картере. Поэтому, когда давление возрастает, масло из турбокомпрессора не может нормально удаляться. Также такая проблема может быть по причине засора сепаратора. Это один из узлов в системе вентиляции. Также может быть закоксован патрубок.

Деформация ГБЦ или ее узлов

Это еще одна из причин, почему впускной коллектор в масле. Здесь имеют место различные неисправности головки блока цилиндров. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную, герметично. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Зачастую данная неприятность может сопровождаться белым налетом в масле, а также мотор может терять мощность. Не заметить эти «симптомы» просто невозможно.

Также можно выделить большую выработку направляющих клапанов в ГБЦ. Если это имеет место, то клапаны практически не смазываются – вот откуда масло во впускном коллекторе. Далее смазка попадает в цилиндры, где благополучно сгорает.

Перегрев

Говоря о неисправностях ГБЦ, стоит упомянуть о перегреве как об одной из причин. Перегрев опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока. В первую очередь при таких обстоятельствах страдает именно головка. Поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.

Диагностика ГБЦ

Выявить деформации можно при помощи специальных стендов либо визуально. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Если есть проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут быть трудности. Тогда прямая дорога на специализированный стенд.

Определить выработку в направляющих клапанах можно по стуку клапанов, которым сопровождается работа двигателя. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе.

Прокладки

Впускной коллектор закреплен на силовом агрегате при помощи прокладок. Это позволяет избежать возможных подсосов воздуха. Также прокладка позволяет ограничить попадание в коллектор масла. Но со временем она может повредиться. В этом случае масло туда все-таки попадает. Мотор может из-за этого начать сбоить. Если имеется датчик массового расхода воздуха, то ЭБУ выдаст ошибку. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка.

Причин повреждения ее может быть много. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Иногда прокладку повреждают в процессе сборки двигателя.

Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто – нужно лишь заменить прокладку. Затем коллектор устанавливают обратно. Но нужно соблюдать некоторые нюансы. Поверхности двигателя и коллектора рекомендуется тщательно зачистить. Гайки протягиваются со строго определенным моментом.

Турбина

Прежде чем говорить о том, почему турбина гонит масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить ее устройство.

Если говорить утрированно, то компрессор имеет примитивную конструкцию. Он представляет собой вал, на котором установлены две гребенки с лопастями. Одна из гребенок приводится в действие от выхлопных газов. Другая крутится за счет того, что находится на том же валу. Количество оборотов может быть высоким, поэтому вал должен быть оборудован качественными подшипниками. Но как показывает практика, сухие подшипники не способны выдержать работу в турбине. Деталь сильно нагревается, в результате узел перегревается и заклинивает.

Для эффективной работы узла нужно было каким-то образом убирать лишнюю температуру и улучшать скольжение. С этим прекрасно справляется масло. К валу подведено два смазочных канала на каждый подшипник. Так можно получить высокие обороты и высокую производительность.

Все хорошо, но данная конструкция спровоцировала возникновение множества проблем, которые не могут решить и сегодня. И самая трудная из них связана с тем, что турбина кидает масло во впускной коллектор.

Почему турбина гонит масло?

Если чем-то нарушена нормальная работа турбины, то она начинает гнать масло. Это не самая серьезная неисправность, но здесь многое зависит от модели компрессора и типа неисправности. Но поломку нужно обязательно найти и устранить. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то и новая турбина будет гонять масло во впускной коллектор.

Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Зачастую турбины гонят масло из-за нарушений давления. Запорные кольца больше не могут нормально выполнять свою задачу. Давление нарушается, и маслу идти становится легче.

Если есть износ прокладок и сальников, в процессе работы турбины смазка может попадать в коллектор. Происходит это активно, так как масла через турбину прокачивается много. В итоге оно проливается через верх. Это проявляется очень ярко. Наблюдается не только масло во впускном коллекторе, но и на свечах. Исправить ситуацию можно только ремонтом турбины.

Сам по себе ремонт и его особенности зависят от модели авто. На некоторые турбины есть в продаже ремонтные комплекты. Это позволяет избежать лишних трат и очень быстро вернуть узел в действие. Такая работа делается и самостоятельно. Но есть модели, на которые производители запасных частей не выпускают, и тогда приходится менять деталь полностью.

Загрязнение воздушного фильтра

Усложненный забор воздуха для турбины – это одна из причин неисправности. Часто виноват в этом воздушный фильтр – его забывают менять. Также могут частично блокироваться патрубки забора воздуха. Его может зажимать, или он переламывается.

В процессе работы турбины образуется разрежение. Если воздуха не хватает, давление значительно вырастает, масло вытягивается из турбокомпрессора.

Для турбины воздушный фильтр очень важен. В основном смазку гонит по причине того, что нарушается давление именно из-за забитого фильтра. На турбированных двигателях очистительный элемент нужно менять через каждые 8 тысяч километров.

Масло

Это вторая по распространенности причина того, что турбина гонит его в коллектор. Масло обязательно должно быть стойким к высоким температурам. Есть специальное масло для турбин. Оно не должно пригорать. Обычное масло закоксует все каналы смазки.

Замену следует производить чаще. Если производитель рекомендует менять масло через каждые 12 тысяч километров, то лучше менять через каждые 10 тысяч. Тогда ресурс у турбины повысится, и масла в коллекторе не будет.

Патрубки

Это еще одна из причин. Если масло долго не менялось, то патрубки имеют свойство забиваться. Даже если ремонтируют турбину, то патрубки прочищают. Это очень важно. Если масло под впускным коллектором, то возникает разница в давлении из-за трубок или фильтра. Важно также следить за герметичностью воздушных элементов, если патрубки имеют трещины или другие следы деформаций, их стоит заменить новыми.

В противном случае будет излишний подсос воздуха. Это вредно как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. Проблема усугубляется еще и тем, что сквозь эти трещины попадает вовсе не очищенный, грязный воздух, в обход фильтра. А наличие пыли в цилиндрах ДВС ведет к преждевременному износу поршневой группы.

Заключение

Причин, по которым смазка попадает в коллектор, много. Но все эти симптомы можно исключить при помощи диагностики. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. После того как причина найдена, важно очень быстро устранить неисправность, чтобы исключить дорогостоящий ремонт в будущем.

fb.ru

Итак, что такое маслоуловитель?

Маслоуловитель, также называемый «маслоулавливатель», — это устройство дополнительной сепараторации масляной эмульсии, по-простому говоря, система предназначена для очистки воздуха от частиц моторного масла, которое мелкой взвесью, масляным туманом может подниматься из картера вместе с картерными газами.

Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.

Кустарно выполненный маслоуловитель

фото: lada-xray2.ru

Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

На задней части заслонки, обращенной к двигателю, со временем образуется пленка, а затем и целый толстый слой «нефтяного» налета, в чем, главным образом, повинна система вентиляции картера двигателя.

Чем больше слой масла на заслонке, тем хуже ее реакция на открытие и закрытие дросселя, «подвисания» после отпуска педали газа. Неровная работа на холостых оборотах.

Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как масло может оказаться в коллекторе? Причины и их устранение

Мы публикуем несколько основных причин этой неисправности.

Система вентиляция картера двигателя

Данная система обеспечивает снижение давления в картере, которое появляется в результате попадания в него выхлопных газов во время работы силового агрегата. Для этого картер с помощью специального патрубка соединяют с зоной разрежения (пониженного давления). В атмосферных двигателях это впускной коллектор, а вот в турбированных – входной патрубок турбокомпрессора.

В турбине есть магистраль для слива масла, которая соединена с масляной системой мотора. Обычно эта магистраль подключена немного ниже привычного уровня масла в картере двигателя. А это значит, что при повышении давления картерных газов, масло от турбокомпрессора не способно нормально сливаться. Это может происходить из-за чрезмерной загрязненности масляного сепаратора (компонент системы вентиляции картера) или закоксованности либо механического повреждения патрубка этой системы.

При отсутствии видимых повреждений необходимо разобрать сепаратор. Как правило, он содержит специальный фильтрующий элемент, задерживающий капли масла. Если эта составляющая выходит из строя, газы начинают прорываться во впускной коллектор. В них содержатся капли масла, что и приводит к появлению вышеописанных проблем. Иногда масляный сепаратор приходится менять, иногда его надо просто почистить.

Загрязнение трубки слива отработанного масла с турбины

Слив может затруднить загрязнение магистрали в результате закоксованности или попадания в трубку различных предметов (остатков герметизирующего состава или старой прокладки).

Загрязнение воздушного фильтра или патрубка подачи воздуха

Ещё одна причина, по которой масло может оказаться во впускном коллекторе – усложнённый забор воздуха для турбины. Очень часто виновником этого явления оказывает забитый воздушный фильтр, который попросту нужно поменять. Также может происходить частичное блокирование патрубка для забора воздуха в результате зажатия либо перелома.

Во время функционирования турбины формируется определенное разрежение. При нехватке требуемого количества воздуха давление значительно увеличивается, в результате чего масло вытягивается из средней части турбокомпрессора.

Плохой отвод выхлопных газов

В результате роста сопротивления в системе выпуска (повреждение или выход из строя банки глушителя, загрязнение катализатора и др. ) растёт давление в «горячей» улитке турбины, из-за чего выхлопные газы попадают в средний корпус турбины. Там, соответственно, давление тоже начинает расти, что и приводит к выбросу масла с турбокомпрессора.

Как видите, наличие любого из этих признаков приведёт к тому, что даже идеально работающая турбина начнёт выбрасывать масло. Прежде всего, при обнаружении масла во впускном коллекторе или турбокомпрессоре, убедитесь в исправности системы вентиляции картера.

Как влияют картерные газы на турбину

Как влияют картерные газы на турбину

Картерными газами называют продукты сгорания топливо-воздушной смеси, которые прорываются через негерметичность сопряжения «цилиндр-поршень-поршневые кольца» в картер двигателя.

Строго говоря, определенное количество картерных газов присутствует в любом, даже абсолютно исправном двигателе.  Другое дело, что допустимое их количество для современных двигателей составляет десятые доли процента. Однако по мере износа двигателя их количество многократно увеличивается. Постепенно оно становится настолько значительным, что это приводит к возникновению новых неисправностей двигателя. Одной из таких неисправностей является нарушение работы турбины.

Причины поломки турбины

Упрощенно влияние избыточного количества картерных газов на работу турбокомпрессора выглядит следующим образом:

  • Образование нагара на лопастях компрессорного колеса.

Картерные газы у современных двигателей из соображений экологии посредством системы рециркуляции картерных газов (EGR) направляются на дожигание во впускной тракт. Т.е. они попадают на впуск турбины. Поскольку в их составе несгоревшее топливо, сажа прочие несгоревшие частицы, а также пары моторного масла, то при попадании в турбину данные вещества откладываются на ее поверхностях, что негативно влияет на балансировку турбины, а также ухудшает аэродинамические параметры крыльчаток.

  • Течь масла через уплотнения турбокомпрессора.

Когда у двигателя износ цилиндро-поршневой группы становится существенным, резко возрастает количество картерных газов. Система вентиляции картеры уже не справляется с отводом их во впускной тракт и в картере двигателя начинает повышаться дваление. В некоторых случаях это приводит к возникновению течей, запотеваний масла через стыки, прокладки, сальники.

В отношении же турбины происходит следующий эффект:

Масло в корпус турбины поступает под давлением, равным давлению в системе смазки двигателя. Сливается же в картер двигателя из корпуса турбины самопроизвольно – «самотеком», за счет разности давлений на входе и на выходе из корпуса турбины. Когда же давление картерных газов возрастает, повышается давление на выходе из корпуса турбины и слив масла затрудняется. При этом давление масла в корпусе турбокомпрессора повышается. Уплотнение между масляной полостью и впускной (выпускной) полостью работает по принципу газодинамического затвора. Принцип действия – разность давлений в полостях обеспечивает препятствие для протечки масла.

Говоря простым языком, масло не потечет на впуск, а тем более на выпуск турбины, т.к. там выше давление. Но как только из-за увеличившегося давления картерных газов давление внутри корпуса турбокомпрессора поднимается, турбина начинает «кидать» масло даже будучи исправной. Если же имеется какой-то, пусть незначительный, износ, то этот эффект будет еще более ярко выраженный.

Для выяснения причин, по которым турбина «гонит» масло, рекомендуется выполнить следующее:

  1. Измерить (или оценить по косвенным признакам) количество картерных газов, возникающих при работе двигателя в разных режимах.
  2. Произвести диагностику турбокомпрессора на стенде, что позволит исключить влияние внешних факторов на турбину и дать объективную оценку его состояния.

При отсутствии неисправности турбины потребуется решение вопроса с повышенным количеством – раскоксовывание поршневых колец, либо замена деталей цилиндро-поршневой группы.

При наличии, по результатам диагностики, неполадок турбины, может потребоваться замена ремкомплекта турбины (при небольшом износе), либо картриджа, если повреждения (износ) существенны и многочисленны.

Все запасные части для ремонта турбин у нас имеются в наличии, поэтому ремонт Вашего турбокомпрессора на займет много времени.

Почему гонит масло турбина?

По нашей статистике, течь масла из турбины — самая распространенная причина ее замены. Причем после замены турбины проблема отнюдь не всегда решается: бывает, что начинает течь и новая. Почему же так происходит и что нужно делать, чтобы этого избежать?

Так почему же гонит масло турбина?

Течь масла из турбины — всегда признак повышенного давления на выходе из нее. Турбине как бы приходится «проталкивать» воздух с бОльшим усилием — от этого начинается утечка масла через подшипники скольжения на валу.

Чтобы исключить образование повышенного давления на выходе из турбины, необходимо при монтаже ее произвести следующие действия:

1. Проверить, не засорен воздушный фильтр —  при необходимости, прочистить или заменить его.

2. Проверить, не засорена ли коробка воздушного фильтра и заборный патрубок — при необходимости, почистить их.

3. Проверить герметичность коробки и крышки воздушного фильтра (в случае негерметичности возможно попадание в турбину песка, что приведет к быстрому выходу ее из строя).

4. Промыть патрубки от фильтра к турбине и от турбины к впускному коллектору, а также сам впускной коллектор, проследив, чтобы в них не было пыли и песка.

ВНИМАНИЕ! Если Ваша турбина начала гнать масло, и при замене ее на новую эти действия не были произведены —  с очень большой вероятностью новая турбина начнет течь СРАЗУ ЖЕ после установки.

Кроме того:

5. Неплохо также заменить масло в двигателе на свежее — любые посторонние включения, попав в турбину, будут накапливаться в подшипниках скольжения, и турбокомпрессор рано или поздно заклинит.

6. По тем же причинам, при монтаже масляных подводов категорически нельзя использовать любые герметики.

Опыт показывает, что отнюдь не все автомеханики, особенно в небольших городах, знают эти правила. Поэтому, покупая турбину, нужно обязательно потребовать у продавца инструкцию по установке — и заставить того, кто будет эту установку производить, обязательно с инструкцией ознакомиться. Мы рекомендовали бы сделать это даже в том случае, если турбина меняется на автосервисе. Ну а в полевых условиях, при ремонте силами водителя — следовать инструкции просто необходимо.

В заключение скажем, что при соблюдении правил установки и эксплуатации турбокомпрессор — вполне договечный агрегат. Поэтому, если ремонт был произведен правильно — есть основания надеяться на то, что следующий случится нескоро.

Чего вам и желаем.

 

 

 

Масло во впускном коллекторе причины появления и способы устранения

Течь масла из под прокладки выпускного коллектора

Bulbash » 23 апр 2009, 12:17 » Сообщение №108990

из под одной из 4 труб выпускного коллектора сочится масло, причем так не плохо сочится. То что прокладку поменять понятно — поменяю, вопрос в другом откуда там масло? Кольца, МСК? Спецы помогите плз, советом. Новая прокладка поможет ли?Спасибо!

D38 » 23 апр 2009, 13:48 » Сообщение №108997

Расход масла какой? Проверь, может течь выше, и просто туда попадает.

Bulbash » 23 апр 2009, 14:34 » Сообщение №108998

расход есть, не замерял просто периодически доливаю. течь именно оттуда, прокладку клапанной крышки поменял — сопливость прошла. открутил защиту выпускного коллектора и увидел что из под прокладки масло гонит. хрен с ней с прокладкой поставлю новую, вопрос в том откуда там масло (в выпускном коллекторе). Неужели капиталить вот из под этой трубки (красным выделил) видна течь масла, оно по коробке стекает вниз и когда заезжаю на яму всегда вижу на «носике» коробки (снизу) висит капля

kardan » 23 апр 2009, 22:16 » Сообщение №109035

Поменяй прокладку под клапаной крышкой.Больше маслу браться неоткуда.Была такаяже хрень на первой масе(1,6).А вобще,вытре все насухо ,заведи двиг.и наблюдай откуда теч.

Bulbash » 23 апр 2009, 23:07 » Сообщение №109047

я её поменял, с клапанной крышки больше не течет, я ж говорю что открутил кожух и увидел что масло сочится с одной из трубки выпускного коллектора. интересны причины, и откуда масло на стыке двигателя и выпускного коллектора.

Bulbash » 24 апр 2009, 12:12 » Сообщение №109110

Юрий, Админ и др. спецы какие будут соображения?З.Ы. Прокладку выпускного коллектора уже заказал уже.

Djentro » 24 апр 2009, 12:29 » Сообщение №109112

Ну что я могу сказать.. Заведи без выпускного коллектора и смотри, чё происходит там.

Xedos 6 1995 KF, механика, кожа, ксенон, люк, 205/55 R16 лето, 195/60 R15 зима, 5w40, 300 000+ — ПРОДАНА

Audi Allroad 2.7TT

Bulbash » 24 апр 2009, 19:44 » Сообщение №109158

прямо в отверстие смотреть? глаза жалко

kardan » 24 апр 2009, 21:07 » Сообщение №109167

Зато от звука протащишся.

Добавлено спустя 5 минут 22 секунды: Если течет из выхлопного отверстия значит направляющая клапана лопнула.Хотя масло должно по идее згарать.

Bulbash » 25 апр 2009, 00:22 » Сообщение №109196

страшно звучит как то. Насчет сгорания масла, с утра на холодную дымим немного, прогреемся все норм, масло кушает немного, думаю о МСК и кольцах. Дорого ли стоит направляющая?ткните пальцем на ваше предположение

З.Ы. я думаю Ваше предположение проявлялось еще как нибудь, а так расход в норме, не дергается, гидрики не звенят и т.д. и т.п.В машине пока все делал сам (медленно и аккуратно во всем разбираясь и вникая) поэтому любая инфа будет полезна. Спасибо за предположение;)

FALCON » 25 апр 2009, 10:15 » Сообщение №109208

Bulbash если течь действительно от туда где у тебя красным обведено то не исключено что из под шпильки.проверь выкрути имено эту шпильку из головки и заведи мотор если потечет проверь состояние резьбы если все ок то обезжирь и посади шпильку на гермет для потдона

kardan » 26 апр 2009, 22:27 » Сообщение №109322

Молоток,я сам такой же.На рис.направляющей нет.Еще претположение,снимите головку(ничего сложного)и поменяйте прокладку.

Bulbash » 29 апр 2009, 15:24 » Сообщение №109621

если уж и сниму ГБЦ то уже и кольца с МСК поменяю, а так думал малой кровью отделаться. Но блин праздники и дикая нехватка времени и денег (так называемый кризис мать его урезал ЗП). Ищу время хотя бы открутить выпускной коллектор и посмотреть откуда конкретно течь. В общем как сниму отпишусь что было.

denischenko » 09 дек 2009, 01:54 » Сообщение №123534

такая же проблема,причём запох в машине после етова не рприятный ! ,интерисовался у людей сказали просто надо болты подтенуть поможет или нет незнаю надо попробывать.

Bulbash » 09 дек 2009, 13:35 » Сообщение №123557

denischenko Проблема в подтекающей прокладки ГБЦ.

Bulbash » 09 дек 2009, 14:39 » Сообщение №123563

Bulbash » 24 дек 2009, 11:42 » Сообщение №124272

Про герметичность

Так за счет чего это происходит? Достаточно подумать и все встанет на свои места. Как я писал сверху к подшипникам подходит два масляных канала, один на горячую ее часть, другой на холодную, они смазываются и это смазка опять уходит в двигатель. Но вот как подшипники герметизированы?

Сразу хочу сказать подшипник не должен соприкасаться с крыльчаткой, которая раскручивается, иначе масло будет напрямую вытекать во впускной коллектор – с одной стороны и в глушитель с – другой. Поэтому между подшипником и крыльчаткой есть так называемые «запорные кольца». Давление, которое создается крыльчатками (а оно больше атмосферного), как бы «подпирает» эти кольца, не давая маслу уходить в больших объемах, конечно, оно может немного сочиться, но это опять же в пределах нормы (это расход 1,5 литра на 10000 км).

Надеюсь, понятно объяснил, теперь подходим к неисправностям.

Почему гонит масло

Если что-то нарушает нормальную работу – подсоса (отдачи воздуха), подачи масла, вращения вала, работу подшипников – турбина начинает гнать масло. И знаете нужно для начала разобраться, почему такое происходит, иначе после замены турбины на новую, масло также будет уходить! НЕ ВСЕГДА ПРИЧИНА В САМОМ АГРЕГАТЕ!

Для начала косвенные причины, которые можно устранить самому

Ведь важно понимать что зачастую «гон» масла происходит из-за нарушения давления, то есть запорные кольца не справляются с задачей, давление от крыльчаток нарушается, и масло идет куда «легче». Это говорит об увеличенном давлении на выходе из турбины, которое нужно убирать

ИТАК:

1) Проверяем воздушный фильтр, он должен быть чистый, вообще рекомендую менять «воздухан» чаще положенного срока на 10 %. Если он забит, меняем либо прочищаем

ЭТО ВАЖНО!

2) Если сам фильтр в порядке, смотрим на коробку и заборный патрубок, бывает дело в них. Например, набился пух (от тополей).

3) Проверяем герметичность корпуса (крышки) фильтра, ели нет герметичности, то попадания в турбину песка, пыли и т.д., практически на 100% обеспечено, а это в свою очередь работает как «образив» — очень быстро убьет агрегат.

4) Если вы заметили, что герметичность была нарушена

То ВАЖНО, снять все патрубки и прочистить – промыть их до турбины, а также нужно снять и промыть прочистить от турбины до впускного коллектора, сам коллектор также нужно чистить, скорее всего там грязь – 100%

Воздушный фильтр для турбины очень важная составляющая, ведь в основном гонит масло только из-за того что нарушено давление из-за забитого фильтра или патрубков! Поэтому заведите себе правило, меняем фильтр через 8 000 км, также просматриваем состояние корпуса на трещины, грязь и прочее. Запомните чистый фильтр, это уже прибавляет жизни вашему агрегату.

Масло

Вторая по распространенности причина, это само масло – если оно некачественное, либо вы меняете его редко, поломка «не за горами». Почему такое происходит.

1) Масло должно быть жаростойким, оно специально продается для турбин, оно не должно пригорать, потому как — смазывая подшипники, оно сталкивается с высокими температурами. Если залить обычное, то оно «закоксует» все каналы смазки подшипников, и они просто выйдут из строя. ИТОГ – подбираем правильно!

2) Интервал замены. Даже самое лучшее масло изнашивается, начинает терять свойства – пригорать. Поэтому частая его замена также убережет вас от «закоксовывания» масляных проходов. Если ваш производитель указывает интервал в 10 – 12 000, то меняйте хотя бы на 10% чаще, например в 9 – 10 тысяч, поверьте — ресурс у турбины увеличиться.

3) Патрубки. Зачастую причиной являются подводные масляные патрубки, если вы долго не меняли смазку, то они также забиваются

Даже если вы затем меняете турбину, то патрубки также в обязательном порядке меняем, либо прочищаем, это важно!

Если масло в интеркулере (во впускном коллекторе) – скорее всего, забит воздушный фильтр (его прилегающие конструкции), либо забиты масленые трубки. Возникла разность в давлении.

Если масло в глушителе – по сути такие же проблемы, первым делом «воздухан» и патрубки масла, само масло! Я бы даже снял турбину и прочистил ее и все прилегающие масляные и воздушные подводы.

Конечно верхние причины не панацея, возможно у вас сам агрегат уже износился.

Сложные причины:

Что и говорить, если вы нарушили правила эксплуатации, то ваш турбина выйдет из строя очень быстро.

1) Сломало крыльчатку, говорит о большом люфте на валу.

2) Гонит масло больше нормы, говорит об износе подшипников.

3) Заклинило вал, вообще не вращается крыльчатка.

По всем этим причинам она меняется. Но это уже сложные случаи, некоторые могут возникнуть только тогда – когда она уже действительно износилась, просто пришло время.

В заключении подводим итог, если гонит масло, то это еще не значит вышла из строя, проверяем воздушные фильтра, масло, патрубки. Сейчас небольшое видео, для понимания.

Опасно ли попадание масла в интеркулер

В интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20–50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Температура перегретого выпускного коллектора достигает 700 градусов, что негативно влияет на двигатель. Ведь температура блока цилиндров начинает увеличиваться, система охлаждения не справляется с отводом тепла, что приводит к перегреву мотора, снижению его ресурса.

NoahVoxy. Двигатель Масло убегает из впускного коллектора

Сообщение DK project » 17 июл 2012, 06:39

Сообщение megafon_35 » 17 июл 2012, 08:56

DK project, дароф!! Помнится, кто-то недавно в движку тебе лазал. думаю тебе надо вновь в нее лезть или отдать нормальным пацанам. ремонт то копеечный, но трудозатраты хотел бы тебе помочь, но не знаю как. -2 болта, про которые ты говоришь — крепят корпус впускного коллектора. откуда там масло. это просто мешок для отходов, который необходимо раз в 100т. км почистить. -значит, либо у тебя масло просто пригоняет откуда-то сбоку, либо там стоят пару датчиков и гонит из-под них.. (толи спецы твои так прикрутили, то ли выдавило) один из них — это датчик детонации, прям под впуском. -ну и как вариант из-под прокладки головки, хотя это маловероятно..

пока не выяснишь, никто не скажет. так что пока лето — занимайся. а то скоро начнутся холода, будет сложнее.

Сообщение DK project » 17 июл 2012, 16:41

Сообщение megafon_35 » 18 июл 2012, 09:32

сверху стоит металлическая а затем резиновая прокладка оранжевого цвета. сколько помню. это впускные направляющие на головке. по которым воздух поступает в камеру сгорания. масло точно не должно там быть. есть два варианта: первый — масло гонит снизу, значит оно попадает из блока цилиндров. (я сейчас свои старые фото посмотрел, так у меня эти входные отверстия были ужасно загажены гав*но-маслянными отложениями), если масло бы давило из под прокладки между блоком цилиндров и головкой, то скорее всего оно попадало бы в камеру сгорания и у тебя бы при работе двигателя шел бы черный дым.

PS:да у меня все было загажено. всё отмывал, и коллектор и головку отвозил на мойки, мне отмывали с химией, потом еще вручную подчищал. жесть.

второй — масло идет по кругу через дроссельную заслонку, попадает из клапанной крышки (справа патрубок), его можно снять и посмотреть, если сухой, то всё ОК, если в масле, то гонит как раз через воздушную систему.. с клапанной крышки есть два патрубка вентиляции картера, посмотри их состояние (см.картинку) так же можешь оценить систему EGR и ее состояние.

не знаю. может меня будут критиковать за мои размышления и выводы. и лучше бы я не давал такие советы. не знаю. но лично я считаю, что масло не должно быть там, где ты показал. и надо искать причину.

mikrob.ru

Масло во впускном коллекторе – причины и решение проблемы

В автомобиле все механизмы должны функционировать правильно. Только в таком случае его эксплуатация будет приносить радость владельцу. Своевременное обнаружение и устранение мелких неисправностей помогает избежать дорогостоящего ремонта и является залогом безопасного использования авто. Сегодня вы узнаете, по каким причинам во впускном коллекторе двигателя может оказаться моторное масло. Также мы рассмотрим основные методы борьбы с этим явлением.

Основные признаки попадания масла

Определить наличие масла в коллекторе можно по наличию одного или нескольких признаков:

  • Масло во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке (самый простой метод обнаружения проблемы, но он требует наличия определенных навыков для разбора верхней части двигателя).
  • Сизый дым из выхлопной трубы. Увидеть это смогут даже водители-новички. Необходимо отметить, что очень часто наличие этого признака может свидетельствовать об иных проблемах в двигателе.
  • Значительный рост расхода масла (регулярно проверяйте уровень масла на щупе!).
  • Заметное снижение тяги двигателя и повышенный уровень шума при его работе.
  • Капли масла на воздушном фильтре (проверить несложно, ведь доступ к этому фильтру обычно очень легкий).

Наиболее распространенные варианты диагностики мы рассмотрели, пришло время узнать о причинах.

Как масло может оказаться в коллекторе? Причины и их устранение

Мы публикуем несколько основных причин этой неисправности.

Система вентиляция картера двигателя

Данная система обеспечивает снижение давления в картере, которое появляется в результате попадания в него выхлопных газов во время работы силового агрегата. Для этого картер с помощью специального патрубка соединяют с зоной разрежения (пониженного давления). В атмосферных двигателях это впускной коллектор, а вот в турбированных – входной патрубок турбокомпрессора.

В турбине есть магистраль для слива масла, которая соединена с масляной системой мотора. Обычно эта магистраль подключена немного ниже привычного уровня масла в картере двигателя. А это значит, что при повышении давления картерных газов, масло от турбокомпрессора не способно нормально сливаться. Это может происходить из-за чрезмерной загрязненности масляного сепаратора (компонент системы вентиляции картера) или закоксованности либо механического повреждения патрубка этой системы.

При отсутствии видимых повреждений необходимо разобрать сепаратор. Как правило, он содержит специальный фильтрующий элемент, задерживающий капли масла. Если эта составляющая выходит из строя, газы начинают прорываться во впускной коллектор. В них содержатся капли масла, что и приводит к появлению вышеописанных проблем. Иногда масляный сепаратор приходится менять, иногда его надо просто почистить.

Загрязнение трубки слива отработанного масла с турбины

Слив может затруднить загрязнение магистрали в результате закоксованности или попадания в трубку различных предметов (остатков герметизирующего состава или старой прокладки).

Загрязнение воздушного фильтра или патрубка подачи воздуха

Ещё одна причина, по которой масло может оказаться во впускном коллекторе – усложнённый забор воздуха для турбины. Очень часто виновником этого явления оказывает забитый воздушный фильтр, который попросту нужно поменять. Также может происходить частичное блокирование патрубка для забора воздуха в результате зажатия либо перелома.

Во время функционирования турбины формируется определенное разрежение. При нехватке требуемого количества воздуха давление значительно увеличивается, в результате чего масло вытягивается из средней части турбокомпрессора.

Плохой отвод выхлопных газов

В результате роста сопротивления в системе выпуска (повреждение или выход из строя банки глушителя, загрязнение катализатора и др.) растёт давление в «горячей» улитке турбины, из-за чего выхлопные газы попадают в средний корпус турбины. Там, соответственно, давление тоже начинает расти, что и приводит к выбросу масла с турбокомпрессора.

Как видите, наличие любого из этих признаков приведёт к тому, что даже идеально работающая турбина начнёт выбрасывать масло. Прежде всего, при обнаружении масла во впускном коллекторе или турбокомпрессоре, убедитесь в исправности системы вентиляции картера.

Выводы

Причин попадания масла во впускной коллектор двигателя может быть много. В данном случае необходимо правильно диагностировать неисправность и начинать борьбу с ней. Как правило, решение проблемы не является очень дорогостоящим.

Турбонаддув

16:3319.09.2019

Что кидает масло: двигатель или турбина?

Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиляции картерных газов. Стоит ли переживать и бить тревогу при запотеваниях в конкретных местах?

41:2623.04.2020

Зачем, как и чем необходимо тестировать, регулировать и программировать приводы управления турбин

Оглавление.
00:38 Тестируем вакуумный привод турбонагнетателя с датчиком положения. VW Caddy III 1.6d, CAYD.
03:49 Тестируем cервопривод Siemens, Mercedes Vito II 2.1d, OM646.
07:46 Тестируем и программируем cервопривод Hella. Mercedes M-Class 3.0d, engine OM642.
24:18 Тестируем вакуумный привод турбонагнетателя и клапан N75. Skoda Fabia II 1.6d, CAYA.
30:26 Тестируем сервопривод Hella. Mercedes Sprinter 3.0d, OM642.
31:33 Тестирование вакуумных клапанов управления турбинами.
33:23 Тестирование моторчиков сервоприводов.
35:47 Устанавливаем, программируем и адаптируем сервопривод Siemens. Audi A6 III 3.0d, CDYA.

Компания VTM Group, разработка и изготовление универсальных и специальных балансировочных станков:
============================================

03:049.12.2016

Восстанавливаем вакуумные приводы турбин Mercedes OM651, KIA Sorento 2.5 CRDi, VW Caddy 1.9 — 2.0

Страница услуги:
Симптомы поломки актуатора турбины (вакуумного привода турбины (wastegate)): недостаточный наддув, утечка по давлению вследствие негерметичной мембраны.
Мы выполняем ремонт вакуумных приводов турбины для двигателей Мercedes *, KIA Sorento 2.5 CRDi, VW Caddy 1.9 — 2.0.

* Двигатель OM651 установлен на автомобилях 110 CDI Vito, 113 CDI Vito, 116 CDI Vito, 210 CDI Sprinter, 211 CDI Sprinter, 213 CDI Sprinter, 215 CDI Sprinter, 216 CDI Sprinter, 310 CDI Sprinter, 311 CDI Sprinter, 313 CDI Sprinter, 315 CDI Sprinter, 316 CDI Sprinter, 413 CDI Sprinter, 415 CDI Sprinter, 416 CDI Sprinter, 510 CDI Sprinter, 513 CDI Sprinter, 515 CDI Sprinter, 515 CDI Sprinter, 516 CDI Sprinter, A 180 CDI, A 200 CDI, A 200 CDI, A 200 CDI 4MATIC, A 220 CDI, A 220 CDI 4MATIC, В 180 CDI, В 200 CDI, В 220 CDI, C 180 CDI, C 180 CDI T-Modell, C 200 CDI, C 200 CDI T-Modell, C 220 BlueTec, C 220 BlueTec, C 220 BlueTec T-Modell, C 220 CDI, C 220 CDI 4MATIC, C 220 CDI Coupe, C 220 CDI T-Modell, C 220 CDI T-Modell 4MATIC, C 250 BlueTec, C 250 BlueTec 4MATIC, С 250 BlueTEC T-Modell, С 250 CDI, С 250 CDI 4MATIC, С 250 CDI 4MATIC T-Modell, C 250 CDI Coupe, C 250 CDI T-Modell, C 300 BlueTEC HYBRID, CLA 200 CDI, CLA 220 CDI, CLS 220 BlueTEC Coupe, CLS 220 BlueTEC Shooting Brake, CLS 250 BlueTEC Coupe 4MATIC, CLS 250 BlueTEC Shooting Brake 4MATIC, CLS 250 CDI Coupe, CLS 250 CDI Shooting Brake, E 200 CDI, E 200 CDI T-Modell, E 220 BlueTec, E 220 BlueTec Cabrio, E 220 BlueTec Coupe, E 220 CDI, E 220 CDI Cabrio, E 220 CDI Coupe, E 220 CDI T-Modell, E 250 CDI, E 250 CDI 4MATIC, E 250 CDI 4MATIC T-Modell, E 250 CDI Cabrio, E 250 CDI Coupe, E 250 CDI T-Modell, E 300 BlueTec Hybrid, E 300 BlueTec Hybrid T-Modell, GLA 200 CDI, GLA 200 CDI 4MATIC, GLA 220 CDI, GLA 220 CDI 4MATIC, GLK 200 CDI, GLK 220 BlueTec 4MATIC, GLK 220 CDI, GLK 220 CDI 4MATIC, GLK 250 BlueTec 4MATIC, GLK 250 CDI 4MATIC, ML 250 BlueTec 4MATIC, S 250 CDI, S 300 BlueTec HYBRID, SLK 250 CDI, Sprinter 2500 2. 1, Sprinter 3500 2.1, Sprinter 3500 2.1, V 200 CDI, V 220 CDI, V 250 BlueTec, Viano CDI 2.0, Viano CDI 2.2, и некоторых новых моделях, которых может не быть в этом списке.

01:192.09.2014

Турбина кидает масло на Toyota Land Cruiser 4.2 Diesel Turbo

Многие, увидев масло в системе интеркулера, сразу сетуют на турбину, забывая что она засасывает вентиляцию картерных газов. Если вы хотите проверить саму турбину, бросает ли она масло, отключите от неё все патрубки и погазуйте. Для пущей уверенности можете промыть улитку керосином досуха. В нашем же случае и мыть не нужно, после пары перегазовок все были в масле.

00:4310.05.2016

Вой турбины, при котором необходим её срочный ремонт

Если турбина завыла, срочно прекращайте эксплуатацию двигателя, и ремонтируйте ее. В случае, если необходимо доехать до сервиса, отсоедините и заглушите вакуумную шлангочку управления геометрией турбины, и не разгоняйте автомобиль более 90км/час.

00:2814.06.2010

Турбина бросает масло.

для диагностики турбины на расход ею масла, рекомендуем снять патрубки входа и выхода улитки компрессора, на оборотах промыть подачей керосина во всасывающий патрубок (чтоб промыть улитку). дать обороты (около 2000) и наблюдать на выходным патрубком турбины. если будет появляться капли разбрызганного масла,+ ещё имееться осевой люфт вала, то турбина требует ремонта.

01:266.02.2015

Как определить, берёт ли турбина масло

Когда двигатель начинает подбирать масло, это значит что масло вылетает в выхлопную трубу. Так вот, чтобы определить причину расхода масла, нужно проследить масляные следы, начиная с камеры сгорания. При нормальном сгорании в выхлопе должен образовыватся бархатистый налёт сажи. При обильном сгорании масла — светлосерые коржи. Когда масла становится много — оно начинает блестеть на стенках выхлопа.

01:192. 09.2014

Турбина кидает масло на Toyota Land Cruiser 4.2 Diesel Turbo

Многие, увидев масло в системе интеркулера, сразу сетуют на турбину, забывая что она засасывает вентиляцию картерных газов. Если вы хотите проверить саму турбину, бросает ли она масло, отключите от неё все патрубки и погазуйте. Для пущей уверенности можете промыть улитку керосином досуха. В нашем же случае и мыть не нужно, после пары перегазовок все были в масле.

01:1214.03.2015

Как дымит дизель, когда турбина гонит масло

Обильный сизый дым сигнализирует о попадании масла на горячие детали выхлопной системы, конец выхлопной трубы будет в масле. Смело снимайте турбину и изучайте выход с выпускного коллектора: если он сухой, а турбина мокрая, значит неисправна 100% турбина.

01:2910.11.2013

Причина срабатывания аварийного клапана давления наддува

Классная конструкция на старых азиатских двигателях — это аварийный клапан давления наддува. В случае выхода из строя перепускного клапана лишнее давление сбрасывается через аварийный клапан. Не плохо было бы чтобы на современных двигателях, особенно с управлением геометрией наддува, устанавливали такие клапаны, так как не на всех автомобилях компьютер фиксирует перенаддув и пока не порвёт патрубок или интеркулер, автолюбитель часто и не замечает аномальной работы турбины.

01:017.01.2011

Проверка давления наддува и сопротивления противовыхлопа

Загрязнённый катализатор приводит к уменьшению давления наддува, наполнения воздухом циллиндров, а в некоторых случаях и к прогару поршней в случае потери мощности рекомендуем проверить сопротивление катализатора, врезав манометр в выхлопную трубу или коллектор, и резко прогазовывая зафиксировать давление противовыхлопа, которое не должно превышать 0.2кг/см.

01:1520.10.2011

Проверка давления турбонаддува манометром в движении

Проверка давления создаваемого турбонаддувом на холостых оборотах двигателя, не всегда даёт реалистичные результаты, особенно на двигателях с электронным управлением топливо подачей. Для проверки рекомендуем подключить ко всасывающему коллектору манометр, вынести его в салон автомобиля, выехать на прямой участок дороги и на третей передаче нажать на педаль газа в «пол». на оборотах 4000 об/мин давление наддува должно быть не менее 0.8кг/см.

01:298.02.2015

Что происходит при перенаддуве

При неправильной регулировке геометрии турбины давление перед крыльчаткой турбины превышает норму, выхлопные клапана кратковременно подрывает. Гидрокомпенсаторы фиксируют их положение и некоторое время они не садятся плотно на седло, из-за чего двигатель начинает троить.

01:042.09.2014

Проверка на герметичность системы турбонаддува

В последнее время на современных автомобилях начали наворачивать системы турбонаддува пластмассовыми деталями, такими как патрубки, бачки, коллекторы, заслонки, соединения. Они трещат по швам в разных местах и обнаружить места негерметичности становится тяжелее.
Такую неисправность, как шипение только под нагрузкой практически нереально обнаружить на холостых оборотах, особенно если двигатель не развивает обороты выше 3000.
Мы изобрели комплект для опрессовки всей системы под давлением: теперь в полной тишине выползают все негерметичности.

00:5626.04.2015

Как качает турбина Comprex на Mazda 626D

На некоторых автомобилях устанавливали механические турбонагнетатели, приводящиеся от ремня генератора. Зачем? Мы отвечаем этим видео, и видим что скорость нарастания давления наддува в разы выше турбин с геометриями и двумя турбинами, не говоря уже о простых турбинах (с подрывными клапанами). Так этой старушке уже 20 лет! Можно только представить как она качала в свои юные годы.

Что вызывает продувку, утечку или сжигание масла в турбине? Узнайте ЗДЕСЬ!

Чаще всего люди говорят, что турбо-уплотнения — это плохо, но я собираюсь научить вас в этом посте, что часто это самый необразованный ответ. Вот список от наиболее распространенных проблем до наименее распространенных по порядку. В этом списке большую часть времени турбина может быть «хорошей», но дует масло.

Основные причины, по которым турбина не работает. Масло:

  1. Размер слива масла слишком мал . Большинство сливных фитингов на вторичном рынке имеют слишком маленький внутренний диаметр, что часто является проблемой.Заводской слив MHI имеет внутренний диаметр 16 мм. Aftermarket -10 Дренажные фитинги имеют внутренний диаметр 12 мм. Это приводит к тому, что масло не сливается эффективно, и масло остается в картридже. Когда картридж заполняется новым маслом, а старое масло не удаляется, давление масла в картридже повышается и вытесняет уплотнения.
  2. Блокировка вентиляции картера вызывает повышение давления в масляном поддоне, которое больше не позволяет маслу вытекать из турбонагнетателя должным образом, поскольку картер находится под давлением.
  3. Уровень масла. Уровень масла может быть выше, чем на сальниках, если вы залили слишком много масла в масляный поддон или если турбокомпрессор слишком низкий по отношению к уровню масла. Обе ситуации могут привести к тому, что нефть выйдет за пределы уплотнений.
  4. Давление масла. Слишком низкое давление масла приведет к износу внутренних частей турбонагнетателя. Обычно после того, как турбина развивает зазор между входом и выходом вала, уплотнения изнашиваются в процессе, что требует восстановления турбины.Слишком высокое давление масла никогда не является проблемой, если только слива масла недостаточно для удаления объема, который подается в турбокомпрессор. Турбинам с шарикоподшипниками нужен ограничитель 0,035 дюйма, поскольку их картриджи намного меньше и они могут удерживать только такой большой объем.
  5. Ограничитель масла в подшипнике скольжения турбины . Наличие масляного ограничителя в турбонагнетателе подшипника скольжения может привести к тому, что турбонагнетатели в конечном итоге будут выдувать масло, поскольку он истощает турбонагнетатель, что приводит к износу внутренних компонентов турбонагнетателя (включая уплотнения). Не используйте ограничитель с турбонаддувом на подшипниках скольжения, если вы считаете, что давление масла «слишком высокое», тогда используйте слив с большим внутренним диаметром.
  6. Горячие отключения. После того, как вы жестко водите свой автомобиль с турбонаддувом, вы должны дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 1-2 минут, чтобы позволить маслу циркулировать через турбокомпрессор и отвести тепло от внутренних частей турбонагнетателя. Если вы этого не сделаете, то при следующем запуске автомобиля внутренние детали турбонагнетателя могут высохнуть, что может привести к преждевременному износу внутренних деталей.
  7. Неправильный вес масла. Как и двигатели, в турбокомпрессорах используется масло необходимой толщины. Если вы используете слишком жидкую массу масла для температуры окружающей среды, из вашего Turbo может выдуваться масло. Минимальный требуемый вес составляет 10 Вт 30, но часто некоторые люди могут использовать масло 5 Вт в своих автомобилях при температурах ниже 0 градусов, но просто помните, что вы рискуете, если забудете заменить масло при повышении температуры, ваш турбо будет Быстро потерпеть неудачу!
  8. Загрязнение масла Загрязнение масла быстро разрушит турбину. Посторонним материалом может быть мусор от предыдущего взорванного двигателя, среда пескоструйной очистки, остатки уплотнителя RTV или что-либо, что могло упасть в масляный поддон. Это наихудший случай, потому что он часто требует перестройки и тщательной промывки двигателя. Эти частицы могут задерживаться в журналах по маслу, что никогда не позволяет мусору оставлять следы независимо от того, сколько вы меняли моторное масло. Часто, если эти частицы попадают в турбокомпрессор, корпус подшипника пугается и часто требует замены картриджа.К счастью, теперь мы предлагаем новые картриджи для турбокомпрессоров!

Вот мой опыт работы с ограничителями на Holset Turbos:

«Я построил 2 турбины Holset HX40 с ретрикторами для масла, они оба вышли из строя очень быстро, я использовал сверло 5/64, которое составляет примерно 0,075 дюйма, что люди рекомендуют в Интернете, оба потерпели неудачу, и я должен был гарантировать их . Причина, по которой люди начали рекомендовать использовать ограничители масла в первую очередь, заключается в том, что масло недостаточно эффективно сливается из турбонагнетателя в той или иной форме или форме. Ограничитель помогает предотвратить чрезмерный объем масла, но часто может ограничивать слишком много масла, что приводит к отказу турбонагнетателя ».

То же самое правило применяется к турбокомпрессорам с подшипниками скольжения Garrett, PTE, Turbonetics и Comp… Не используйте ограничитель, используйте больший слив масла с надлежащим внутренним диаметром (16 мм)!

Будьте проще:

  • Запустить подачу масла из корпуса масляного фильтра
  • Достаточно большой слив масла (внутренний диаметр 16 мм)
  • Удалите воздух из картера двигателя
  • Выполните подходящую толщину масла

В условиях утечки масла из турбины вы также теряете давление масла.Очень часто двигатель раскручивает подшипники или теряет компрессию из-за недостаточного давления масла в двигателе из-за того, что турбонагнетатель пропускает все давление масла из турбо-уплотнений. Основная причина заключается в том, что масляный поддон работает всухую, и давление масла понижается при наличии утечки масла. Припаркуйте машину и почините турбо, прежде чем создавать новые проблемы!

Комментарии

комментария

Эта запись была размещена в рубриках Без категорий и помечена как горящее масло, масло для турбонаддува, масло для турбонаддува, масло для турбонаддува, масло для турбонаддува, требуется восстановление турбонаддува, утечка турбонагнетателя, установка турбонаддува, курение турбонагнетателя, автор Austin.

6 Признаков неисправности турбокомпрессора

Турбокомпрессор, или сокращенно «турбо», является неотъемлемой частью вашего автомобиля. Он работает для создания мощной и эффективной топливной системы, а также для минимизации вредных выбросов в окружающую среду.

Для приведения в действие вашего двигателя воздух смешивается с топливом, которое затем воспламеняется, то есть сжигается, чтобы создать мощность. По сути, чем больше воздуха в цилиндре, тем больше топлива можно сжечь. Вот где в игру вступает турбо.Турбина всасывает дополнительный воздух в цилиндр, что в конечном итоге помогает сжигать больше топлива и создавать дополнительную мощность. Это приводит к увеличению силы, заставляющей ваш автомобиль двигаться быстрее, и сокращению количества выхлопных газов, которые в противном случае выбрасывались бы в воздух в качестве загрязнения.

6 симптомов, которые вызывают проблемы с турбонаддувом

Как и большинство компонентов, из которых состоит автомобиль, турбины не застрахованы от отказов или поломок. В этом посте мы рассмотрим шесть распространенных симптомов проблем с турбонаддувом, чтобы вы могли устранить их до того, как вашему автомобилю будет нанесен дополнительный ущерб.

1) Плохое ускорение

Основная функция турбонагнетателя — увеличить мощность двигателя. Плохое ускорение приравнивается к пониженной мощности, причиной которой вполне может быть турбонаддув. Если ваша машина не реагирует на нажатие педали газа с задержкой или скорость не соответствует привычной, возможно, пришло время найти механика, имеющего опыт работы с системами с турбонаддувом.

2) Повышенный расход газа

Еще одна основная функция турбонаддува вашего автомобиля — повышение экономии топлива.Более частые поездки на заправку и / или заметное снижение скорости вашего автомобиля на галлон (миль на галлон) могут указывать на неисправный турбонаддув. Одна из возможных причин поломки: необработанное топливо утекает из турбонагнетателя в выхлоп, но не сгорает.

3) Чрезмерный выхлопной дым

Turbos предназначены для значительного уменьшения количества дыма, выходящего из выхлопной трубы. Чрезмерный дым является признаком неисправности турбонагнетателя, в частности трещины в корпусе турбонагнетателя, в результате чего масло просачивается в выхлопную систему и резко увеличивается дымообразование.Если вы столкнулись с этой проблемой, вам следует немедленно проконсультироваться со своим механиком по поводу турбо.

4) Синий или черный выхлопной дым

Утечка масла в камере сгорания из-за треснувшего корпуса турбокомпрессора может привести к выбросу синего дыма из выхлопной трубы. С другой стороны, черный дым может быть вызван сгоревшим двигателем, засоренным воздушным фильтром, засорением воздухозаборника турбокомпрессора или неисправностью топливных форсунок вашего двигателя. Независимо от причины, цветной дым никогда не является хорошим знаком, и вам следует сразу же отнести свою машину к механику.

5) Шум сирены

Неисправный турбонагнетатель может вызвать громкий звук сирены, исходящий от двигателя. Чем громче звук, тем серьезнее может быть проблема. Вот шум сирены, который обычно возникает из-за отказа турбонаддува. Если вы слышите этот шум, вам следует как можно скорее обратиться к механику для проверки вашего автомобиля.

6) Индикатор «Проверьте двигатель»

Хотя индикатор «Проверьте двигатель» является всеобъемлющим предупреждающим знаком, который не указывает конкретно на какие-либо механические проблемы, он может указывать на неисправность или отказ турбонагнетателя.В этом случае на приборной панели должен загореться индикатор «Проверьте двигатель». Конечно, если индикатор продолжает гореть, и вы не знаете, почему, попросите своего механика взглянуть.

Стоимость ремонта и ремонта турбины

Как и в случае с большинством автомобильных запчастей, стоимость ремонта турбины во многом будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля.

Обратите внимание, что из-за большого количества деталей и стоимости работ трудно оценить стоимость ремонта турбины. Вот почему мы всегда рекомендуем поговорить напрямую со своим механиком и запросить расценки, прежде чем он будет делать какие-либо работы с вашей машиной.

К счастью, вам не всегда приходится сталкиваться с этими расходами в одиночку. Те, у кого есть контракты на обслуживание транспортных средств (VSC), могут получить помощь с покрытыми счетами на ремонт автомобилей через свой план. Узнайте больше о различных вариантах VSC, чтобы решить, подходят ли они вам, прежде чем возникнет необходимость в ремонте турбокомпрессора.

Ремонт двигателя автомобиля, 6-е издание стр.

330

Авторские права Goodheart-Willcox Co., Inc.
330 Ремонт двигателя автомобиля
Масло
уплотнение
кольца
Центральный корпус
масляные каналы
Поток масла
Турбина
вал
Вал турбины
подшипники
Рисунок 16-4.Смазка турбокомпрессора осуществляется моторным маслом
. Здесь показан поток масла через турбокомпрессор.
(Chrysler)
Расположение турбокомпрессора
Турбокомпрессоры обычно прикрепляются болтами к боковой, верхней или
передней части двигателя. Выхлопная труба направляет выхлопные газы двигателя
во входное отверстие корпуса турбины. Трубка или шланг
также соединяет выход корпуса компрессора с
впускным коллектором двигателя.
Теоретически турбокомпрессор должен располагаться как можно ближе к выпускному коллектору двигателя
. Затем в корпус турбины
попадет максимальное количество тепла выхлопных газов
. Когда горячие газы дуют на вращающееся колесо турбины
, они все еще горят и расширяются, помогая
вращать турбину.
Turbo Lag
Когда педаль акселератора нажимается для быстрого ускорения
, двигателю может не хватать мощности на несколько секунд.
Турбо-задержка — это небольшая задержка перед тем, как турбо-
разовьет достаточный наддув. Наддув — это любое давление выше атмосферного
во впускном коллекторе. Турбо-лаг вызван тем, что колеса компрессора
и турбины вращаются недостаточно быстро.
Выхлопным газам требуется время, чтобы довести турбину до рабочей скорости
.
Современные турбо-системы страдают от очень небольшого турбо-лага.
Их колеса турбины и компрессора очень легкие, поэтому
они могут быстро ускоряться.Некоторые крыльчатки (колеса) турбонагнетателя
изготовлены из углепластика.
Это снижает вес крыльчатки и значительно снижает проблему турбонаддува
.
Смазка турбокомпрессора
Для защиты вала и подшипников турбонагнетателя
от повреждений необходима соответствующая смазка. Турбокомпрессор
может работать со скоростью до 100 000 об / мин. По этой причине система смазки двигателя
нагнетает моторное масло в подшипники вала турбины
.Масляные каналы
предусмотрены в корпусе турбины и подшипниках
, как показано на рисунке 16-4. Линия подачи масла проходит
от двигателя к турбонагнетателю. Сливная линия проходит от турбины
к двигателю. При работающем двигателе масло попадает в
turbo под давлением. Вал турбины движется по тонкой масляной пленке
, избегая контакта металла с металлом.
Уплотнительные кольца, аналогичные поршневым кольцам, размещены вокруг
вала турбины на каждом конце.Они предотвращают утечку масла
в корпусы компрессора и турбины. Сливной канал и сливная линия
позволяют маслу возвращаться в масляный поддон двигателя после прохождения
через подшипники турбины.
Сливной клапан
Сливной клапан ограничивает максимальное давление наддува
, создаваемое турбонагнетателем. Без перепускного клапана
turbo может создавать слишком высокое давление в камерах сгорания. Это могло привести к детонации и повреждению двигателя
.Сливной затвор состоит из:
Диафрагма. Гибкая мембрана, которая реагирует на разную величину давления наддува.
Диафрагменная пружина. Винтовая пружина, удерживающая задвижку сброса
в нормально закрытом положении.
Сливная задвижка. Тарельчатый, заслоночный или дроссельный клапан
, который может открываться для отвода выхлопных газов от колеса турбины
.
Корпус. Герметично, металлический контейнер, который охватывает
частей и имеет шланг давления фитинга.
Напорная линия. Шланг, соединяющий перепускной клапан
с источником давления во впускном коллекторе.
Работа перепускного клапана турбокомпрессора
показана на Рисунке 16-5. При частичной нагрузке перепускной клапан
закрывается диафрагменной пружиной. Все выхлопные газы направляются на
лопаток рабочего колеса турбины. Это гарантирует, что имеется соответствующий наддув
для увеличения мощности двигателя. Перепускной клапан
остается закрытым до тех пор, пока давление наддува не слишком высокое.
При полной нагрузке наддув увеличивается по мере того, как образуется больше выхлопных газов
, которые вращают турбину. Когда наддув достигает
предварительно установленного уровня (примерно от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм), давление во впускном коллекторе
или корпусе компрессора воздействует на диафрагму в перепускном клапане
. Он толкает диафрагму вниз, в результате чего
сжимает пружину и заставляет клапан открываться. Часть отработавших газов
отводится от лопаток турбинного колеса.
Турбо скорость не увеличивается, потому что выхлопа остается меньше
для вращения турбины. Таким образом, ускорение ограничено.
Турбокомпрессор Интеркулер
Поскольку воздух сжимается турбонагнетателем, теплота сжатия
увеличивает температуру воздуха. За счет охлаждения воздуха
, поступающего в двигатель, мощность двигателя увеличивается, поскольку воздух
более плотный и содержит больше кислорода по объему.
Охлаждение также снижает вероятность детонации двигателя.

Let It Breathe | 10-4 Журнал

Дайте двигателю дышать! За эти годы я написал много статей о преимуществах проходных глушителей и увеличении расхода топлива на 1/4 — 1/2 миль на галлон (это эквивалентно экономии около 6000 долларов в год на дизельном топливе). Вот почему мы разрабатываем глушители, а также продвигаем фильтры Fleet-Air, которые сделаны из нескольких слоев моющейся пены. Это воздушный фильтр на весь срок службы, который позволит вашему двигателю дышать и сэкономит еще 1/4 мили на галлон.Однако в двигателе есть еще кое-что, что должно дышать, а именно картер или область масляного поддона двигателя.

Продувка — побочный продукт сгорания. Поскольку при срабатывании форсунки поршень ударяется вниз, воздух под поршнем и часть продуктов сгорания, выходящих за поршневые кольца, называется прорывом. Этот прорыв должен выходить из картера через сапун. Много лет назад, еще в начале 1980-х, сапун на старых двигателях Small Cam и ранних Big Cam Cummins забивался из-за масляных отложений и не позволял прорывам выйти из двигателя. Поскольку прорыв продолжается, он должен куда-то уйти. По мере того, как в двигателе нарастает давление, оно толкает масло вниз по штокам клапанов, что приводит к расходу масла, создавая синеватый дым, выходящий из труб. Остальная часть прорыва (на самом деле большая его часть) выйдет по сливной линии турбонагнетателя и вытеснит масло из уплотнений.

Теперь, когда я говорю «уплотнения» в турбокомпрессоре, мы думаем о типе масляных уплотнений на осях грузовика, потому что это то, с чем мы все знакомы.Однако из-за огромного количества тепла внутри корпуса подшипника турбонагнетателя обычный тип масляного уплотнения не может выжить, поэтому турбонаддув фактически представляет собой небольшое поршневое кольцо. Давление на выхлопе со стороны турбины турбонагнетателя (выхлопной корпус) и сжатый воздух со стороны компрессора турбонагнетателя (алюминиевый корпус) помогают удерживать масло в корпусе подшипника. Масло поступает в корпус подшипника под давлением и выходит из турбонагнетателя под действием силы тяжести в взбитом пенистом состоянии. Корпус подшипника должен иметь сливную трубку с отклонением от вертикали не более чем на 30 градусов, а сливная трубка должна быть примерно в пять раз больше объема линии подачи масла. Таким образом, маслосливная трубка выполняет очень важную функцию, удерживая масло в корпусе подшипника, а также в охладителе наддувочного воздуха и выпускной трубе.

Чтобы трубка для слива масла турбокомпрессора правильно выполняла свои функции, трубка сапуна на двигателе должна дышать. Компания Caterpillar установила на свои двигатели Acert фильтрующие канистры, поскольку в двигателях с двойным турбонаддувом давление в картере повышается, а канистра должна удерживать масло, находящееся в прорыве, от движения по трубе и приземления на двигатель. уличных и / или скоплений на ходовой части вашего грузовика.Двигатель Cummins ISX имеет продувочный фильтр в верхней левой части двигателя, а в фильтре адсорбера есть односторонний клапан, который может выйти из строя, создавая избыточное давление в картере двигателя, позволяя фильтру снова засоряться, создавая избыточное давление продувки в картере и заставляющее турбонагнетатель выбрасывать масло в выхлопную трубу или охладитель наддувочного воздуха. Теперь вы начинаете видеть общую картину того, как все должно работать вместе в движке, чтобы он мог нормально работать?

10 августа Генри Гуд позвонил мне с юга от Скрэнтона, штат Пенсильвания, и сказал, что потерял турбо.Как оказалось, шланг, соединяющий трубу наддувочного воздуха с охладителем наддувочного воздуха с правой стороны двигателя, сдул охладитель. Итак, он ослабил хомут и установил шланг, и как только турбонагнетатель развил наддув, он снова сорвался. Он снова установил шланг, но так и не поднялся по пандусу на межштатную автомагистраль. Итак, следующее, что я попросил его сделать, — это снять колено со стороны компрессора турбонагнетателя, увеличить обороты двигателя примерно до 1500 об / мин, осветить фонариком выходное отверстие корпуса компрессора, а затем искать масло.Он нашел масло.

Нуждаясь в новом турбонагнетателе, мы связались с Чаком в CG Customs в Скрэнтоне, и он связал нас с Майком, который поехал туда, где был Генри, удалил протекающий турбонагнетатель и установил новый, который мы отправили в CG Customs. На следующий день Генри принес в наш магазин протекающую турбину, но мы не обнаружили в ней ничего плохого, кроме масла, выходящего из корпуса компрессора. Осмотрев его W-900L Kenworth, мы не обнаружили ничего плохого. После определения того, что воздушные фильтры были чистыми и сухими (влажные воздушные фильтры могут вызвать утечку масла из турбонагнетателя в корпус компрессора), мы были немного озадачены!

Затем, осмотрев его сапун картера, мы решили снять фильтр сапуна картера, и после более чем полумиллиона миль он оказался грязным.Итак, теперь, каждый раз, когда ISX приходит к нам в магазин с фильтром вентиляции картера (см. Фото), мы будем снимать его для проверки (на фото показано, как выглядит грязный фильтр по сравнению с новым). Стоимость этого фильтра составляет 77,51 доллара, но это экономично по сравнению с ценой нового турбокомпрессора. Генри потерял три дня простоя и потратил около 380 долларов на работу по снятию охладителя наддувочного воздуха и очистке от масла. Всегда намного дешевле проводить профилактическое обслуживание, чем ждать, пока проблема обнаружится.Теперь у нас есть в наличии фильтры вентиляции картера ISX.

Как я уже говорил ранее, все должно работать вместе в вашем двигателе, чтобы он работал должным образом. Если ваш двигатель не может дышать, он не будет работать должным образом, поэтому убедитесь, что фильтр вентиляции картера чистый и выполняет свою работу. Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, со мной можно связаться в Pittsburgh Power в Саксонбурге, штат Пенсильвания, по телефону (724) 360-4080 или по электронной почте [email protected]

История отрасли: Пожары турбокомпрессора дизельного двигателя

Из того, что я могу лучше всего определить из комментариев к видео ниже, когда уплотнение или прокладка турбокомпрессора выходит из строя на стороне забора воздуха, масло из картера попадает в воздухозаборник.Таким образом, даже если вы выключите топливные форсунки, двигатель получит более чем достаточно масла, чтобы продолжать работать. Комментарии напоминают мне, что название видео придумал железнодорожник, снявший видео, а не железнодорожник или локомотивщик. В некоторых комментариях утверждается, что масло не горит белым цветом, и поэтому белый выхлоп указывает на неисправность, из-за которой вода попадает в камеру сгорания или выхлопную камеру. Но некоторые видео сначала становятся белыми, затем становятся черными, а затем загораются. Возможно, выход из строя цилиндра вызывает напряжение в двигателе, которое вызывает еще одну неисправность, которая приводит к утечке масла во впускной коллектор.

В комментариях говорится о двигателе, сжигающем масло в картере, как о «неуправляемом двигателе». (От Locomotive Diesels я узнал, что двигатель V12 в локомотивах Amtrak вмещает 390 галлонов в картере.) Обратите внимание, что только первое видео останавливает поезд. Наблюдая за другими, я задавался вопросом, почему они не остановились, когда у них возникла серьезная проблема. Поскольку они говорят о неуправляемом двигателе, который набирает обороты и бросает шток или даже поршень, позже мне пришло в голову, что им лучше работать, решив проблему — поддерживать двигатель под нагрузкой, чтобы поддерживать низкие обороты. И первое видео показывает, что единственное, что можно сделать, если вы остановите поезд, — это заставить оперативников беспокоить множество путешественников, закрыв дорогу.

На впуске воздуха нет клапана, чтобы остановить разнос, перекрыв подачу воздуха. Очевидно, двигатель останавливается очень быстро, когда он сжигает все масло в картере, иначе он работал бы без масла на подшипниках. Если отказывает только турбо, кажется, что нужно заменить только турбо, чтобы починить двигатель. Если он проработает достаточно долго без масла, чтобы сжечь подшипники, нужно будет заменить гораздо больше.

Это объяснение из темы о поездах звучит так, будто выхлопная сторона турбонагнетателя больше похожа на реактивный двигатель, потому что добавляется дополнительное топливо. Я думал, что выхлопной турбонаддув управляется только давлением выхлопных газов.

Re Alco Turbo лагает и дым. По сути, происходит следующее. При нормальной работе турбонагнетатель горит очень горячим (1200-2000 градусов F), и это сжигает все несгоревшее топливо, выходящее из цилиндров двигателя. Турбины на Alcos раскручиваются очень медленно.В результате в выхлопную систему попадает много несгоревшего топлива. Черный дым из выхлопной трубы — это несгоревшее топливо. Несколько лет назад было фото, на котором RS 11 тянет поезд с пустыми стеллажами для автомобилей, выбрасывая огромное количество черного дыма. Возможно, это был агрегат с отказавшим турбонаддувом, который просто ничего не сжигал.
Что делает выхлопной турбонагнетатель, так это забирает воздух из выхлопной трубы, находящейся под значительным давлением, сжигает топливо в камере сгорания, а затем направляет сжатый воздух обратно во впускной коллектор.Впускной коллектор обычно находится под вакуумом, и нагнетание воздуха во впускное отверстие повышает давление в цилиндре. (Хотел бы я знать, как нарисовать здесь рисунок) Дизели
действительно уродливы, поскольку количество несгоревшего топлива в выхлопе. Одним из больших преимуществ турбонаддува является то, что турбонагнетатель сжигает несгоревшее топливо (это была одна из причин, по которой компания Santa Fe решила использовать GP-39-2 в районе Денвера в 70-х годах). Большинство лучшего оборудования для борьбы с загрязнением для дизелей, как правило, используют турбины в качестве первой ступени очистки выхлопных газов.Высокое давление в дополнение к температуре имеет большое значение для очистки выхлопных газов.
Новые двигатели, управляемые микропроцессором, специально не раскручивают двигатели (т.е. не добавляют больше топлива в цилиндры) до тех пор, пока не будет раскручиваться турбонагнетатель. Я помню, как где-то читал, что одна из самых больших жалоб локомотивов — это то, что новые двигатели (особенно GE) загружаются очень медленно. Это понятно, поскольку турбинам нужно больше времени для раскрутки, чем самому двигателю.
Также, когда дует турбина (по крайней мере, на грузовике), она очень-очень громкая и производит значительное количество дыма.дым — это горящее моторное масло в камере сгорания (там, где раньше находились сердечник и лопасти турбины). Несколько лет назад турбомотор попал в мой грузовик посреди пробки. Вытащили на обочину дороги, остановили грузовик, быстро осмотрели и уже собирались переместить грузовик в более безопасное место, когда появились пожарная часть и полиция. Пожарные сказали мне, что служба экстренной помощи получила более 20 звонков менее чем за минуту. Турбины на железнодорожном локомотиве еще лучше (их больше). Когда вы видите турбонагнетатель, первое, что вы замечаете, — это толщина металла.(это частично необходимо для сдерживания давления и тепла, а также для предотвращения повреждений при ударе)

Согласно комментарию, пламя в конце было горением масла в выхлопных трубах. Обратите внимание, что член экипажа спокойно покидает переднюю часть двигателя в 1:53.

Перейти к 2:07

Перейти к 3:38

Я рекомендую отключить звук в этом видео и смотреть его как минимум до 0:31, когда он действительно горит. Но этот огонь довольно быстро погас.

Уродливый выхлоп на этом видео вызван тем, что это двигатель туристической линии, который обычно работает медленно, и на лопастях турбонагнетателя накапливается углерод. Итак, инженер слегка нажимает на тормоза поезда, чтобы запустить двигатель на более высоком уровне. В подростковом возрасте мы шутили о том, что выдували углерод из двигателя, когда ехали слишком быстро по шоссе. Может, мы не шутили.

Парень на этом видео умышленно злоупотребляет двигателем, чтобы попытаться вызвать обратную реакцию.Он использует специальный рычаг сбоку, который позволяет ему подавать слишком много топлива в двигатель. Я считаю, что обратная реакция возникает, когда вы пропускаете через двигатель достаточное количество несгоревшего топлива, и вы можете заставить его воспламениться в выхлопной трубе. В некоторых комментариях говорилось о том, что этого члена экипажа следует уволить за злоупотребление оборудованием.

Локомотивы — не единственные дизели, у которых есть отказы турбонагнетателя:

Volvo должна добавить впускной воздушный клапан или что-то еще, чтобы можно было остановить разгон.

Эти парни периодически сильно дергали за дроссель, чтобы вызвать турбо-задержку, чтобы черный дым создавал шоу для камеры. После того, как турбокомпрессор догоняет, они позволяют ему замедлиться, чтобы сделать еще одно резкое ускорение до максимальной скорости для другого выступления. После нескольких рывков они устроили настоящее шоу — взорвали турбокомпрессор!

Как проверить утечки при повышении давления

Испытываете потерю мощности? У вас может быть утечка Boost!

Итак, вы едете по автостраде и едете, чтобы обогнать машину, которая едет со скоростью, не превышающей установленную. Вы кладете молот, но замечаете, что у машины нет того, что было раньше. Вы начинаете паниковать, опасаясь, что с машиной что-то не так. Не волнуйтесь, поскольку вы можете испытать то, что большинство владельцев автомобилей с турбонаддувом испытают хотя бы раз в своей жизни: утечку Boost!

Признаки утечки наддува

  • Медленная катушка
  • Потеря мощности
  • Плохой холостой ход (только автомобили MAF)
  • Erratic Timing / Injector Pulse (только автомобили с MAP)

Утечка наддува — это просто слабый соединитель, перерезанная вакуумная линия или ослабленный зажим, который не может поддерживать величину наддува, которую вы используете, что вызывает утечку в заряженной системе.Как правило, оставаясь безвредной, если не считать потери мощности, утечка наддува, которую игнорируют, может вызвать нагрузку на турбонагнетатель, что резко сократит срок его службы.

К счастью, это не конец света. Есть много методов, которые вы можете использовать, чтобы значительно упростить поиск утечки наддува, включая удобный тестер утечки наддува, и мы рассмотрим их все ниже, чтобы убедиться, что вы обнаружите эту надоедливую утечку наддува и быстро вернетесь в путь!

Визуальный осмотр всех муфт и зажимов

Это наиболее распространенный источник утечек наддува, который обычно возникает после установки болтов или других модификаций, требующих снятия трубопровода наддува. Иногда мы забываем затянуть зажимы после завершения проекта. Не о чем беспокоиться, вы, скорее всего, взволнованы, чтобы протестировать машину, поэтому мы извиним эту ошибку.

Начиная с корпуса компрессора, двигайтесь по направлению к промежуточному охладителю и вверх к корпусу дроссельной заслонки. Проверьте все муфты на наличие отверстий и все зажимы между ними, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. Хороший способ застраховаться — заменить все червячные зажимы на зажимы с Т-образным болтом для обеспечения максимальной силы зажима и снижения риска задирания зажимом отверстия в муфте.Если все они в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу!

Визуальный осмотр всех вакуумных линий

Это еще одна область, которую обычно не замечают, пока не будет обнаружена утечка наддува. Для некоторых манометров и болтов послепродажного обслуживания необходимо снять и переместить важные вакуумные линии. Если оставить эти вакуумные линии отключенными, они, скорее всего, вызовут неприятные утечки наддува. Если вы установили послепродажный датчик наддува, контроллер наддува или широкополосный датчик и у вас есть симптомы утечки наддува, это будут первые места, которые вам следует проверить.

Начиная с корпуса компрессора, проверьте вакуумную линию, ведущую к контроллеру перепускной заслонки. Убедитесь, что у вас есть зажимы на всех фитингах, и убедитесь, что вакуумная линия имеет правильный размер (это важно для плотного уплотнения). Если у вас есть вакуумные тройники, проверьте их на предмет утечек и на всякий случай замените их стальными Т. Проследите все линии от турбонагнетателя до их концов, ища порезы или перегибы на линии.

Используйте тестер утечки Boost для проверки системы

Тестер утечки наддува — отличный маленький инструмент для проверки, если вы думаете, что у вас есть наддува.Он будет делать все, что упоминалось в последних двух шагах одновременно, поэтому купить его — отличная идея, так как это сэкономит массу времени.

Тестер герметичности наддува позволяет создавать давление в системе, не заводя автомобиль или не нагружая его. Просто снимите впускной патрубок турбонагнетателя, присоедините тестер герметичности наддува, подсоедините тестер к воздушному компрессору и дайте системе создать давление. Отсюда вы можете прислушаться к утечкам или распылить жидкость для омывателя ветрового стекла на муфты / вакуумные линии и искать пузырьки, указывающие на утечки.

3800 перепускной клапан наддува

3800 перепускной клапан наддува GM 3800 M90 Series 2 II нагнетатель V6 3. Существует много дезинформации и отсутствие достоверных данных. Схема перепускного клапана турбонагнетателя Шаг 5: Найдите перепускной клапан наддува нагнетателя. 02 июля 2018 г. · Возможно, вам стоит обратить внимание на перепускной клапан. Джим из JDM является ведущим экспертом по процессу байпаса наддува. Клапан может использоваться с одиночной установкой аварийного душа или станции безопасности или с несколькими установками для промывки глаз, для мытья глаз / лица, двойного назначения шланга для промывки глаз / смачивания или модулей шланга для промывки. 28 июля 2011 г. · Теперь мне придется вернуть его в исходное состояние с большим предварительным натягом, что должно вызвать повышение давления позже. Датчик температуры воды СНС-КИТ2 — на фильтрующем насосе. Перепускной клапан наддува — это клапан, который контролирует, когда нагнетатель создает давление воздуха во впускном коллекторе. 3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, на котором все еще работает байпасный клапан / соленоид OEM. МИФ: «THE BOOST-A-PUMP® НЕ НАДЕЖНЫЙ» Примечание. Неопределенный индекс: HTTP_REFERER в / services / http / users / j / janengelmann / tamil-dubbed-ggqa2 / uuyl7xmnb.Чтобы представить, как мало я пользуюсь педалью, ее опускают примерно на дюйм. Вафля — нержавеющая сталь. БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН — Байпасный клапан снижает температуру нагнетателя на холостом ходу и частично дроссельной заслонке / круизе. Под капотом. из тисков и удерживал его на перепускном клапане наддува и водил его с открытым, и манометр наддува показывает все. Просто стал модератором 3800Pro, так что это весело. 2 дюйма. Когда наддув не требуется, байпасный клапан (7) открывается для отвода воздуха непосредственно к нижним БАЙПАСНЫМ КЛАПАНАМ. НЕ ОТХОДИМЫЕ ЗАДВИЖНЫЕ КЛАПАНЫ.это устранит верхние обороты (т. е. высокий наддув) регуляторами ECM, сохраняя при этом байпас для нормальной работы. Похоже, 29 декабря 2020 г. · Утечки в клапанах Всем двигателям с турбонаддувом нужен способ контроля давления во впускном коллекторе. Режим обхода — это уловка, и отключение соленоида сброса наддува не имеет значения на трассе или на улице. Вафельный стиль. Это позволяет пользователю запускать агрессивные мелодии и иметь стопроцентную безопасность при введении метамфетамина со всеми системами Snow Performance.Заводской агрегат изготовлен из композитного пластика, который может быть хрупким на модифицированных двигателях или в более теплом климате. Купить универсальный автомобильный выхлопной клапан Cuque — 2. Когда наддув не нужен, перепускной клапан (7) открывается, чтобы направить воздух непосредственно к нижнему (4) перепускному клапану наддува на двигателе sc и к вакуумной линии к нему. . ) Болт демпфера цепи привода ГРМ 22 Нм (16 футов. Клапан имеет пропускную способность 3). Соленоид сброса наддува — это встроенная функция безопасности. Работает на газовом насосе / бритвах Регулируемые комплекты заслонок для отходов Alky BD удерживают перепускной клапан закрытым, повышая уровни наддува для повышения производительности.Улучшенный комплект клапана наддува и гильзы является простой заменой и не требует механической обработки. Мы также предлагаем различные размеры для нагнетателя вашего поколения. Вестгейт — это то, что контролирует обороты турбонагнетателя и, в конечном итоге, количество наддува, которое турбо может производить. Перепускной клапан компрессора (CBV), также известный как клапан сброса давления или переключающий клапан, представляет собой клапан с вакуумным приводом в коллекторе, предназначенный для сброса давления во впускной системе транспортного средства с турбонаддувом, когда дроссельная заслонка поднимается или закрывается.И наоборот, недостаток давления наддува снижает выходную мощность двигателя. Электронная почта: info @ synapseengineering. Головное устройство имеет 2. Для наличия перепускного клапана очень важны такие условия, как холостой ход, во время переключения передач и уменьшение газа во время проскальзывания шин. Когда нагнетатель работает с чрезвычайно высоким наддувом на двигателе с большими клапанами и низким давлением в седле, кажется правдоподобным, что клапан может быть открыт под действием давления наддува. Мой эталонный код P1635 5v прошел до свидания, и мой стандартный индикатор повышения давления начинает показывать полоски примерно при 3500 об / мин.8L главная страница Масло будет проходить в обход масляного фильтра и направлять нефильтрованное масло непосредственно в основные масляные каналы двигателя. В двигателе с наддувом всасываемый воздух из корпуса дроссельной заслонки (8) подается в цилиндры по двум каналам: через рабочие колеса нагнетателя (5) и перепускной клапан (7). Теперь мне нужно было новое вентиляционное отверстие для крышки клапана, поэтому я просверлил и нарезал резьбу на крышке маслозаливной горловины для фитинга с резьбой 3/8 дюйма с резьбой 1/2 дюйма на нем. Различия между моделью и / или комплектацией незначительны. Со временем клапаны OE могут начать протекать.http: // www. Регулируемые комплекты заслонок для отходов BD удерживают перепускной клапан закрытым, повышая уровни наддува для повышения производительности. Этот адаптер байпасного клапана C&L разработан для использования на EcoBoost Mustang 2015-2021 годов, оснащенных турбонаддувом 2. В некоторых автомобилях для управления байпасным клапаном используется модулятор, работающий от вакуума или давления, в то время как в других используется электрический соленоидный клапан для управления двигателем For me. , наиболее заметным улучшением было то, что dv + устранил устойчивый шипящий звук из штатного клапана, который мне приходилось слышать при движении на большой скорости.PCV VALVE 3800 Перепускной клапан с наддувом: перепускной клапан «открыт» во время вакуума и закрывается при наддуве. 09 18 ноября 2015 г. · Перепускной клапан, который можно использовать как на турбокомпрессорах, так и на нагнетателях, относится к клапану, который отводит сжатый воздух из впускного отверстия. А кокпит регулируется от 0 до 50%, чтобы справиться с любым ускорением или оборотами. Нижний порт перепускного клапана должен быть либо подсоединен к пыльнику, либо оставлен открытым — его закрытие создает внутренний вакуум и будет поддерживать перепускной канал 18 ноября 2010 г. · Когда происходит быстрое замедление или нагрузка на двигатель очень высока, PCM будет снизить давление наддува.Некоторые люди даже удаляют его, потому что не хотят его использовать. Закрытый регулирующий клапан наддува. 8 327 передач, полная клетка и т. Д. 2 марта 2016 г. · Никогда не мог понять, что это было, и не мог воспроизвести проблему по запросу. фунты. Перепускной клапан начнет закрываться, потому что в нем недостаточно вакуума, чтобы оставаться открытым из-за уменьшения ограничения, создаваемого корпусом дроссельной заслонки, это позволяет нагнетателю создавать некоторое давление в коллекторе, поскольку он больше не нагнетает воздух обратно на всасывающая сторона роторов, а также нагнетание большего количества воздуха, чем у ротора. Это мудрый мод для тех, кто регулярно гоняет на своем 3800, и ДОЛЖЕН ИМЕТЬ мод для тех, кто использует заводской масляный насос для поддержки центробежного нагнетателя или турбокомпрессора.99 Разъемы для топливных форсунок 29 $. 28 декабря 2018 г. При нормальных условиях перепускной клапан на воздуходувке открыт, позволяя воздуху, проходящему через него, сдвинуть шток, закрыть клапан (байпас) на нагнетателе, и вы получите наддув. Это уже сделано на GM 3800 и большинстве других автомобилей EATON с наддувом. Компьютер в значительной степени сообщает ему, что каждый раз, когда нет большого ускорения для открытия, поддерживая открытое состояние пустых ворот. 0 Mustang 10 Ребристый шкив; Шкивы и съемник шкивов; Опоры двигателя заготовки; Перепускной клапан нагнетателя с внешней пружиной; Ремни нагнетателя; Kenne Bell Supercharger Gear Oil; Lucas High Performance Engine Oil 5 августа 2010 г. · Мой Buick Regal GS проехал 90 000 миль, и когда я смотрю на датчик наддува, он показывает 0.Первоначально разработанный двигатель Клапан регулирования давления выхлопных газов является компонентом выбросов, который обычно используется во многих легковых и грузовых автомобилях, идущих по дороге. Навигация. Вот и гнался за хвостиком с настройками перепускного клапана. Boost Bypass Delete — Swap Conversion Part 3800 LS1 LS2 LS3 LS4 LS6 LS7 LS9 в Fiero — Sandrail — MantaCar — Kitcar Название предмета: Это заменяет уродливую черную заглушку с несколькими портами для тех, кто ищет чистый внешний вид установки. Линейка регулирующих клапанов Turbosmart Gated Boost Control Valve — это одно из лучших вариантов модернизации мощности, которое вы можете сделать для своего автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем с турбонаддувом.Установка проста и занимает всего несколько минут. Что такое перепускной клапан наддува? Перепускной клапан встроен в систему наддува. 9200-Шаровой обратный клапан. 399 долларов. Пружина предварительно нагружена примерно на 1/4 дюйма. У нее нет шпильки, но вы можете просто застегнуть молнию на соленоиде наддува. При WOT наддув очень высокий, даже на более высокой передаче и более низких оборотах. Автомобили с наддувом объемом 8 л. были перепускные клапаны, приводимые в действие чистым MAP, и да, подъем наддува был быстрым, давая отличную реакцию на дроссельную заслонку, но вы могли вполне ощутимо чувствовать, что наддува включается, и автомобили были немного «неровными» в управлении. Применимо к GTP / GTX ’97 -’03, L67 SII 3800 с воздуходувкой Eaton M90 Gen3. Когда перепускной клапан открыт, давление наддува уменьшается. Двигатель 8L, 3800 V6 Series II впервые появился в 1996 году и продолжался в производстве до 2005 года на некоторых шасси. Вы не можете купить их у местного дилера. Не продувка сброса, а байпас, который направляет слив обратно во входную трубку нагнетателя. Шаг 5: Найдите перепускной клапан наддува нагнетателя. И я чувствую, что турбо-мощность становится немного более плавной. Включает дополнительную пружину, которая будет открывать клапан только при давлении выше 10 фунтов на квадратный дюйм, поэтому он будет удерживать небольшой наддув и потенциально даст вам лучший отклик между передачами, если у вас есть руководство.удача; привод клапана; соленоид наддува; дробная часть; 2004; скобка; case 2003+ Mustang Cobra Eaton Overcharger Bypass Valve Actuator Boost подходит. Мы являемся крупнейшим в мире поставщиком запчастей для вторичного рынка для 3800 NOW BE NICE IM A 3800 newb и новинка для BOOST. Большинство из них, как и ваш Monte Carlo V6, были без наддува. Критический шаг при установке вашего нагнетателя! Это короткое видео, описывающее, как правильно настроить байпасный клапан в нагнетателе, чтобы убедиться, что вы все в порядке. Цилиндрический клапан на стороне «драйверов» — это перепускной клапан и соленоид наддува.Шаровой кран. Когда это произошло, перепускная штанга сместила привод сверху. Позвони ему. Если наддув больше 14, значит, давление не сбрасывается через перепускной клапан. АВТОМОБИЛЬ: 2004 PONTIAC GRAND PRIX GTP COMP G. Наши Porsche 911 Turbo и 944 Turbo перепускной клапан с полированной заготовкой или отводной клапан по режиму восстановят потерянную мощность и будут поддерживать большее давление наддува, чем стандартные агрегаты, для повышения производительности. Перепускной клапан нагнетателя работает следующим образом: при нормальных условиях работы двигателя вакуум подается в перепускной канал. Наддув нагнетателя управляется PCM через соленоид наддува и перепускной клапан с вакуумным управлением, который регулирует величину давления наддува в соответствии с всасываемый вакуум (нагрузка на двигатель). В холодную погоду клапан также может открываться в зависимости от температуры погоды и используемого масла. Мити Памп). Во время нормальной работы перепускной клапан остается открытым, чтобы давление стекало через открытый клапан и обратно во впускную систему перед роторами нагнетателя. Этот клапан нагнетает очень небольшое количество перемешиваемого воздуха во впускной коллектор под определенным удельным давлением. MS3-RBV был разработан для тех, кому нужен запасной рециркуляционный перепускной клапан, способный справиться с любым повышением давления.Обратите внимание: этот товар не относится к конкретному автомобилю. Предназначен для выбора до двух настроек наддува, устанавливаемых драйвером и управляемых переключателем. 23 мая 2016 г. · 2016 Corvette Z06 Механическая трансмиссия 2 км миль 2. Тестер утечки наддува — отличный маленький инструмент для проверки, если вы думаете, что у вас есть утечка наддува. 2300-Вафля. Наш комплект укомплектован новой диафрагмой HD, стандартной сменной пружиной, пружинами 10 и 14 фунтов и новым толкателем. Когда дроссельная заслонка закрывается, избыточное давление наддува сбрасывается, так что турбонагнетатель может продолжать вращаться при более высоких оборотах, а не всплеск от противодавления.Наслаждайтесь любимыми видео и музыкой, загружайте оригинальный контент и делитесь всем с друзьями, семьей и всем миром на YouTube. 2005-09 Привод перепускного клапана Mustang Roush M-90 — Одна из основных причин потери производительности в Roush M-90 — перепускной клапан, который не работает должным образом. Это все еще открывает байпас под вакуумом, как и должно. Схема турбо байпасного клапана 22 июля 2018 г. · В основном заменены все пластиковые внутренние детали стандартного клапана на высококачественные металлические детали. Где находится клапан PCV на двигателе 3800 с наддувом? На наддуве он расположен под квадратной металлической пластиной, в том же месте, что и клапан рециркуляции ОГ на без наддува.Бесплатная доставка. Вы ведь говорите о перепускном клапане наддува? Чем он отличается от стандартного BBV (должен быть Eaton, так как вентилятор правильный ???) Если вы хотите слышать вентилятор больше: cai / fwi -u иметь меньший шкив — у вас есть или пойти экстремально и сварить глушитель порты закрываются в нижней части воздуходувки. Назначение этого перепускного клапана — предотвратить турбо-задержку и позволить автомобилю более устойчиво удерживать наддув. Не рекомендуется отключать байпасный клапан. Для уличного автомобиля все сводится к мощности и вашей индивидуальной комбинации, какая из них наиболее подходит для вас, или от того, хотите ли вы разбудить весь район по дороге в «Тачки и кофе».Наддув нагнетателя управляется PCM через соленоид наддува и перепускной клапан с вакуумным управлением, который регулирует величину давления наддува в соответствии с вакуумом на впуске (нагрузкой на двигатель). Ассортимент продувочных клапанов Turbosmart Kompact включает серию Kompact EM (электромеханическая), которая сочетает в себе надежность механических клапанов и добавляет интеграцию с заводской управляющей электроникой и стратегиями. 8L V6> Двигатель> Перепускной клапан масляного фильтра. 3 L33, стандартный короткий блок с кулачком LJMS, сток 243 головки с модернизированными пружинами клапана, впуск LS6, сток TB, штатные модифицированные выпускные коллекторы грузовиков, прецизионные 76MM Turbo, форсунки 80 #, топливные насосы Holly Dominator, CK Performance 200R4, преобразователь PTC 3500 , построить Форд 8. Я только что закончил регулировать перепускной клапан до того, что, как я полагал, есть на складе. Всегда проверяйте линию управления вакуумом / наддувом к байпасному клапану на предмет утечек. Проверьте работу клапана с помощью ручного вакуумного / нагнетательного насоса (т. Е. Продувочный клапан необходим на автомобиле с турбонаддувом, но я не думаю, что он нужен на автомобиле SC (так как наддув управляется комбинациями шкивов). Это последняя и Самый лучший. Перепускной регулирующий клапан для любого 03-08 9-3 4цил. Я очистил свой клапан PBC очистителем MAF и сжатым воздухом на прошлой неделе, и он работал отлично, вчера он вернулся к стандартному наддува, но затем по дороге домой он начал снова работает на Ford Thunderbird 3.Революционный регулируемый Kenne Bell BOOST-A-SPARK ™ просто подключается к одному (1) проводу и подает всю энергию, необходимую вашему двигателю. Ручной перепускной клапан контроллера наддува 3800 $ 79. в прошлом году Ford дал дилерам большой длинный Sb о том, где и как их найти, а также о том, как определить, что тюнер использовался, путем поиска количества полных запусков в обходе датчика MAP программирования pcm. Boost Bypass Valve GTP? Справка — размещено в Drivetrain: Привет всем, что мой брат поставил на свои 3. Этот шум начинает раздражать после нескольких часов в дороге с установленным круиз-контролем.Это может быть так же просто, как Т-образный фитинг на линии управления наддувом рядом с приводом с небольшим штуцером для удаления воздуха. После проверки стандартного насоса, рассчитанного на 44 галлона в минуту, насос п / с составляет 60 галлонов в минуту. При ускорении, когда вакуум идет на повышение, клапан закрывается. Для автомобилей GM, перечисленных ниже, это то же самое с теми же портами, за исключением того, что из него не выходит шпилька для крепления соленоида наддува. МИФ: «НАСОС BOOST-A-PUMP® НЕ НАДЕЖНЫЙ» Впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки Bigun 3800 куб. Boost-A-Pump; Система впуска Boost-A-Spark «Gimme 5» Mammoth; Входные компоненты; 5.Они будут использовать давление, подаваемое во впускной коллектор, когда двигатель находится в режиме наддува, чтобы закрыть перепускной клапан и удерживать его закрытым. Показан 45-дюймовый фитинг, но, как оказалось, мне нужен фитинг под углом 90 градусов, чтобы очистить шланг охлаждающей жидкости, который проходит над крышкой заливной горловины. Finden Sie Top-Angebote für Supercharger Bypass Boost Valve Actuator Fits Мы являемся крупнейшим в мире поставщиком послепродажного обслуживания запчасти для 3800 8 сен 2011 Я знаю, что 2 датчика детонации используют его для показа наддува при нагрузке двигателя. Общий план модификации для 3800 — Форум Монте-Карло — Форумы энтузиастов Монте-Карло · БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ КОСТЮМА СУПЕРНарядное устройство M90 — Mace 8 июня 2015 перепускной клапан и клапан сброса давления регулируются вакуумом в коллекторе.Соленоид перепуска наддува — не путать с перепускным клапаном наддува (на нагнетателе), это то, что приводит в действие клапан сброса наддува. Например: открытый байпасный клапан может регистрировать 1 фунт / кв. Дюйм для комплекта 6 фунтов / кв. Дюйм, но 2 фунта / кв. Когда ускорение превышает заводские пределы, соленоид привода наддува приводит в действие клапан сброса наддува, сбрасывая давление нагнетателя до тех пор, пока самосвал не будет остановлен и снова запущен. Клапан Grand Prix IAC — это прямая замена, сделанная из качественных материалов и обеспечивающая надежную эксплуатацию в течение многих лет.Пэджет: Я использовал стандартный пакет катушек вместо пакета 1993 года. Я хочу сохранить байпас, чтобы его можно было переместить. • Согласно GM, в балансир коленчатого вала внесены изменения в конструкцию. Открытый клапан обойдет большую часть, но не всю наддув на WOT (широко открытая дроссельная заслонка). Когда требуется низкая мощность двигателя, байпас позволяет воздуху попадать в двигатель, не проходя через нагнетатель. Руководство по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию Термостатические смесительные клапаны серии AP3800 Примечание. Это система управления, которую необходимо регулярно чистить и обслуживать (см. Руководство по техническому обслуживанию и карточку записи, входящую в комплект поставки клапана).Информация об установке. Это был бы перепускной клапан наддува. Клапан регулирования давления выхлопных газов является компонентом выбросов, который обычно встречается на многих дорожных легковых и грузовых автомобилях. Я только что понял, что нужно поменять бензонасос. Нет необходимости прикручивать соленоид наддува вниз. Boost СКАЧАТЬ Вы когда-нибудь задумывались, почему только Kenne Bell публикует кривые повышения? Мы все знаем, что наддув с нагнетателем может увеличить мощность вашего двигателя как минимум на 40% (примерно у клапана пропускная способность равна 3. Любые мысли или решения были бы замечательными.Утиный чек. 100% бесплатный веб-сайт! По сути, повторное смещение перепускного клапана наддува не влияет на реакцию дроссельной заслонки, которую вы не смогли бы воспроизвести, нажав немного больше газа, но, исходя из того, что говорит Дерек, это может повредить, поэтому я бы просто сказал: . Это заменяемый на вторичный рынок перепускной клапан с увеличенным давлением пружины, который быстрее достигнет желаемого наддува и будет поддерживать более стабильный наддув для более высоких оборотов (благодаря сохранению наддува PSI выше красной линии). Кузница клапан замена использует увеличить и вакуум ссылка держать отклонитель открыто / закрыто, как обычные механический продувочный клапана будет, но он поставляется с двумя различными источниками, которые не делают никакого смысла, так как пружина должна быть такого размером, чтобы соответствовать ожиданию вакуума и не имеет ничего общего с уровнем наддува. ФАКТЫ О BOOST-A-PUMP® — Все дело в боли, времени и деньгах. Теперь привод байпаса наддува работает так, как задумано, и на него больше не действует соленоид перепуска наддува, и компьютер никогда не узнает разницы. Когда ваш двигатель работает, газы сгорания могут протекать мимо поршневых колец двигателя и в картер — это нормально — это называется продувкой, и, если ее не остановить, продувка создаст большую величину Повышение наддува обычно сдерживается байпасом клапан, который работает вместе с положением дроссельной заслонки.Теперь, когда у нас есть обнаружение привода перепускного клапана нагнетателя Bonneville Regal для OEM GM Boost (подходит: Buick) 5 из 5 звезд (8) 8 оценок продукта — Привод перепускного клапана нагнетателя Bonneville Regal для OEM GM Boost ПЕРВАЯ высокоэнергетическая система без компакт-дисков, разработанная специально для новых 4, 6, 8, 10 и 12 цилиндровых двигателей. Цель этой статьи — развенчать некоторые распространенные мифы о BOV и объяснить, как на самом деле работают продувочные клапаны и как их правильно регулировать. Это из моего старого комплекта ProCharger P600B.Перепускной клапан компрессора для тяжелых условий эксплуатации 5000-Metal Ipd (HD CBV) модернизирует стандартные компоненты, чтобы помочь вам максимизировать развитие наддува, должным образом защищая турбонагнетатель от всплеска наддува, который может исходить от уровней наддува выше стандартных. Вы услышите вой воздуходувки даже на холостом ходу. Мой клапан был на самом деле слегка приоткрыт, то есть установочный винт слегка давил на дроссельную заслонку, не позволяя ей полностью закрыться. Комбинация этих пружин и клапанов в комплекте Sonnax дает вам лучшее из обоих миров: умеренное увеличение давления на нижнем уровне и высокое давление, равное или большее, чем у пружин другого комплекта послепродажного обслуживания.Иногда он делал это на проселочных дорогах на очень слабом дросселе, просто путешествуя. 4-дюймовый шкив, N * TB, LS1 MAF, Flotech Exhaust Autolite 104’s Custom CAI 4T65eHD 16 ноября 2018 г. Если ваш автомобиль с наддувом не работает так, как должно быть, вот пара вещей, которые у вас могут не быть. to Pulley Drop Buick 3800 + Terrell Smith + Viewer R 22 апреля 2020 года, но я читал на другом форуме о моде Boost Bypass Valve Mod. Одним из наиболее подверженных утечкам компонентов является регулирующий клапан переключения / байпаса наддува на турбине компрессора.Я также скажу, что мое расположение клапана, вероятно, сыграло роль в этом. Проверка мяча. 4L Turbo (RPO: LUJ / LUV) Исторически перепускные клапаны были пневмомеханическими устройствами. Как заказать продувочный клапан: Версия: 18-дюймовая пружина, BOV открывается при 18-дюймовом вакууме. подходит для вакуумного нагнетателя GM Pontiac Eaton M90 Grand Prix GTP GT 3800 L32. Jump to Latest Follow Я также недавно изменил его на новый маршрут, который заставляет машину двигаться быстрее. 5- сток 3800 нагнетатель буст помогите пожалуйста! — размещено в разделе «Техническое обслуживание»: Я только что купил Regal GS 2000 года. Мне нравится, когда водить машину весело, но я получаю от нее только около шести фунтов наддува, что мне кажется немного низким. Если нет перепускного клапана наддува, нагнетатель все время полностью открыт. Давление наддува от охладителя наддувочного воздуха толкает регулирующий клапан байпаса турбонагнетателя и закрывает канал между охладителем наддувочного воздуха и впускной трубой турбонагнетателя. 3 июля 2013 г. · В основном у меня были проблемы с турбонаддувом в течение некоторого времени, иногда повышение работает правильно, а иногда просто устанавливается на «стандартное усиление» в середине желтого цвета. Давление можно регулировать на стороне выпуска с помощью перепускного клапана или на стороне компрессора с помощью переключающего клапана.2500-Lug. 5- (4) перепускной клапан наддува на двигателе СК и вакуумная линия к нему. 17 марта 2016 г. · помните, что любое изменение клапана наддува может привести к аннулированию гарантии на силовую передачу. 99 4T65E Фильтр трансмиссии $ 14. перепускной клапан на вышеупомянутых моделях. com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при покупке, отвечающей критериям. Давление наддува от охладителя наддувочного воздуха толкает регулирующий клапан байпаса турбонагнетателя и закрывает канал между охладителем наддувочного воздуха и впускной трубой турбонагнетателя. 2 л) и первоначально продавался как Fireball при его представлении в 1962 году, был большим двигателем V6, используемым General Motors. Вы можете запустить вакуумную линию из камеры статического давления или верхней части нагнетателя (перед роторами). Предназначен для обеспечения Ручной регулятор наддува — это простое механическое и пневматическое управление, позволяющее некоторому давлению от привода перепускной заслонки сбрасываться или сбрасываться в атмосферу или обратно во впускную систему. Комплект трубок для наддува Turbo Boost Polaris RZR XP PRO с продувочным клапаном (2019-2020) 5.9300-Вафля-Нержавеющая сталь. [Это сообщение отредактировал phonedawgz (отредактировано 29.06.2015). Мне было интересно, каким должен быть заводской буст ?? Я думал, что, возможно, прокладка нагнетателя начинает протекать, но я не обнаружил признаков потери жидкости из того, что я прочитал. Целью комплекта байпаса наддува является обеспечение непрерывного наддува от нагнетателя при превышении пределов ускорения, установленных заводом. Датчик температуры замерзания — на площадке оборудования. Он просто не открывает вакуум для стравливания избыточного давления, как это делает стандартный CTSv.Клапан продувки (BOV) — один из самых недооцененных продуктов на рынке автозапчастей. Таким образом, ваша привязь может быть изготовлена ​​/ вы можете собрать ее для SC 3800, а дополнительный разъем просто оставьте неподключенным к 3800 NA. Регулируемые комплекты заслонок для отходов BD удерживают перепускной клапан закрытым, повышая уровни наддува для повышения производительности и помогая предотвратить «проскальзывание» заслонки. Повышение наддува обычно сдерживается перепускным клапаном, который работает вместе с положением дроссельной заслонки. Тестер на герметичность наддува позволяет создавать давление в системе, не заводя автомобиль или не нагружая его.Я был таким около 6 месяцев и могу подтвердить, что все работает как надо. Легкий тест! Кроме того, продувочный клапан не выпускает такой дополнительный наддув. Это черный цилиндрический объект слева от нагнетателя, над передней крышкой клапана. В типичных условиях вождения двигатель находится в режиме наддува около 5% времени, что означает, что оставшиеся 95% наддува нагнетателя 18 января 2021 г. контролируются PCM через соленоид наддува и перепускной клапан с вакуумным управлением, который регулирует величину давления наддува в соответствии с вакуумом на впуске (нагрузкой на двигатель).Двигатель все еще немного грубо работает на холостом ходу, и я заметил, что один из верхних портов соленоида контроля наддува не подключен. Если бы он был ближе к зарядной трубе, если бы не был прикреплен к нему напрямую, это не было бы такой большой проблемой. Я предполагаю, что это потому, что наддув начального уровня составляет всего 5-6 фунтов на квадратный дюйм. Это рекомендуется для большинства установок, включая автомобили LSJ и 3800 с турбонаддувом. (Рисунок 6, а затем рисунок 7) Отключите его в мелодии. Я бы оставил это в покое и просто придерживался обхода соленоида, поскольку они вызывают проблемы с наддувом.чтобы увидеть эффект подачи топлива с помощью BOOST-A-PUMP®. Имейте в виду, что с приложениями T7 вы должны использовать рециркуляционный клапан, подобный этому. M90 устанавливается между впускным коллектором и нагнетателем. BD: 1047170 Комплект Steeda Boost Bypass поддерживает максимальное усиление при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы получить максимальную мощность от модернизации шкива нагнетателя. Со временем диафрагма внутри клапана может начать медленно протекать, что приведет к снижению производительности. 5 из 5 звезд (3) 3 оценки продукта — 99-04 F-150 Lightning Eaton M112 Привод перепускного клапана нагнетателя Ford Посмотрите на РИС.Наша реакция на дроссельную заслонку близка к наилучшей — это одна из тех вещей, которые делает 3800 SC 18 июня 2015 г. Когда наддув не требуется, перепускной клапан (7) открывается, чтобы направить воздух непосредственно в нижнюю впускную камеру (6) или в позволяет воздуху циркулировать из ZZPerformance имеет новые запасные байпасные клапаны OEM для нагнетателей m90. ACDelco имеет / использовала байпас для двигателей OE Fiero, потому что многие до сих пор используют тот же клапан. В зависимости от пробега вы можете потянуть двигатель, отремонтировать его, а затем поменять все.Красивый! Насос работает намного меньше и выдает намного больше топлива. Этот продукт премиум-класса — лучший выбор для тех, кто ищет замену высочайшего качества, обеспечивающую высочайший уровень качества, производительности и надежности. Больше информации. Стиль выступов. Как определить, что ваш BOV / Bypass слишком мал? Клапан наддува линии также длиннее, чем клапан OEM, что увеличивает площадь поверхности износа. Затворы используются для управления давлением наддува, перенаправляя выхлопные газы вокруг турбинного колеса в обход турбонагнетателя или поддерживая его поток.95 кПа (10 фунтов на кв. Дюйм) перепада давления между входом и выходом масляного фильтра. Перепускной клапан пропускает часть сжатого воздуха из компрессора обратно в воздушный поток перед компрессором. net / ho 14 июля 2010 Тема: Помощь по подключению перепускного клапана Boost. Возможно, он не закрывается должным образом и дает утечку наддува. После переустановки байпаса мне понадобилась только одна чертова нить, прежде чем она коснулась пластины. На холостом ходу и малых нагрузках двигателя перепускной клапан открыт, позволяя воздуху обходить нагнетатель.Какова стоимость диагностики кода P2681 FORD. Работа: 1. Впускной коллектор Bigun и корпус дроссельной заслонки 3800 CFM; Boost-A-Pump; Система впуска Boost-A-Spark «Gimme 5» Mammoth; Входные компоненты; 5. 4AGE, с которым я привык иметь дело, имеет 30 баллов. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города. Шум меня не беспокоит, это задержка между вакуумом и наддувом, которая немного действует мне на нервы. Перепускной клапан. В большинстве систем используется перепускной клапан и / или байпасный клапан для управления системой.Я проложил байпас к впуску. 99 28 августа 2017 г. · Перепускной клапан сбрасывает избыточное давление наддува обратно во впускное отверстие при закрытии корпуса дроссельной заслонки. Моя установка V3 была комплектом начального уровня, когда я впервые ее получил, поэтому в ней не было перепускного клапана наддува. В трубопроводе турбонагнетателя может быть течь, что снижает давление наддува во впускной системе. Оставьте это, никакой реальной пользы снимать (хотя другие будут утверждать, что). Над крышкой клапана со стороны пассажира находятся: Датчик MAP (прямоугольный, ближе к задней части двигателя) Клапан продувки адсорбера EVAP (ближайший к генератору) 20 мая, 2013 г. · Я не уверен, клапан это или датчик для него, но это действительно большой разрыв в цене на запчасти, есть ли у кого-нибудь предложения или мысли относительно того, что это может быть, и что мне нужно сделать, чтобы это исправить ? Я выполнил другую диагностику, и код обнаружился как открытый перепускной клапан турбо / нагнетателя.Если вашего автомобиля нет в списке, просто сравните изображение на аукционе с тем, что есть у вас. 07 июля 2019 г. · Установка перепускного клапана Brew City Boost (BPV) в SAAB c900 02 июля 2019 г. SAAB c900 Нет комментариев У моего верного кабриолета c900, Greeny, были некоторые неприятные проблемы с управляемостью с момента ее перехода на систему управления двигателем Trionic 5 (также известный как T5) пару лет назад. Они удерживаются на месте металлической клипсой, которую легко расстегнуть. Периодически проверяйте его работу. 33 австралийских доллара. Этот быстродействующий клапан будет удерживать наддув лучше и дольше, чем штатный.Перепускной клапан на 1. Обратите внимание на то, что 100% рабочий цикл никогда не достигается. ] Заводской двигатель использует перепускной клапан для стравливания избыточного наддува во время переключения газа. 99 399 долларов США. E. (Изображение 4, а затем изображение 5) Шаг 6: Отодвиньте большой комплект проводов в сторону от передней части крышки клапана. Все запасы. Нижний штуцер на приводе байпаса наддува остается вентилируемым в атмосферу. Затем я начал закачивать 2 галлона антифриза RV через сифеновую трубку в центральной док-станции в водную систему.Я вырезал секцию с маленькими нагрудниками для шлангов и теперь пытаюсь определить правильную ориентацию отверстий фланца с большим шлангом охлаждающей жидкости, прежде чем снова сварить детали. Вот что у меня есть. Таким образом, после обращения в JLT по поводу их впуска и погоды он издает такой же шум, как у некоторых автомобилей, на передней части перепускного клапана есть шпилька, к которой прикручивается соленоид наддува. LX-3800 Power Center — на площадке оборудования. Работаю над своим свопом 3800, модифицируя стандартный корпус термостата v6.Клапан может использоваться с одиночной установкой аварийных душей и станций безопасности, а также с несколькими установками аварийного душа, промывки глаз, мытья глаз / лица, двойного шланга для промывки глаз / смачивания, сливного шланга и устройств станции безопасности. ) В двигателе с наддувом всасываемый воздух из корпуса дроссельной заслонки (8) подается в цилиндры по двум каналам: через рабочие колеса нагнетателя (5) и перепускной клапан (7). Эти комплекты включают высокие упорную Nomex диафрагму с более тяжелой весной andlocking контргайкой для точной настройки давления наддува.В системе используется вакуумный байпасный привод, который управляет байпасным клапаном внутри нагнетателя. От 0 до 44 галлонов в минуту (GPM). 8 Двойной винт крышки двигателя Pontiac Buick Chevrolet по сравнению с 17 июля 2005 г. · протяните шланг между соленоидом управления наддувом и крышкой перепускного клапана. 0 час труда. Он совместим с широким спектром приложений и поэтому отображается на нашем сайте независимо от выбора вашего автомобиля. Если вы обойдете всю сделку и откажетесь от нее, вы получите гораздо более быстрое ускорение, так как вы будете работать с воздуходувкой, но ваши iat2 будут значительно выше, и вы излишне напрягаете воздуходувку / изнашиваемые детали.Эти комплекты включают кронштейны из нержавеющей стали и тире горшок с более тяжелой весной и замок контргайкой для точной настройки давления наддува. Это существенно сократит срок службы воздуходувки. Купить обратный клапан рециркуляции Anxingo Turbo BOV Boost bypass для VW Audi 1. Обходной мод служит той же цели, что и отключение соленоида сброса наддува. Для Series I, II и III 3800. Сейчас я использую Novi 2000 с «примерно» 15-18 фунтами наддува. Он будет делать все, что упоминалось в последних двух шагах одновременно, поэтому купить его — отличная идея, так как это сэкономит массу времени.Это черный цилиндрический объект справа от нагнетателя над передней крышкой клапана. 99 3800 клапанные замки 25 $. Я читал об адаптере перепускного клапана C&L, и он действительно хорошо работает, но единственная проблема в том, что он становится шумным на шоссе. Сделайте заказ онлайн у нас сегодня и выберите самовывоз из магазина в тот же день или получите ваш регулирующий воздушный клапан холостого хода для Pontiac Grand Prix прямо к вашей двери с доставкой на дом. Описание Это совершенно новый запасной перепускной клапан OEM для воздуходувок M90. 5 дюймов рт. com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках BUICK> 1997> LESABRE> 3.Прокладки коллектора на них — дерьмо. Соленоид наддува можно снять с любого двигателя 3800 SC, и он все равно будет получать наддув, пока вы ничего не подсоедините к нижнему порту на приводе перепускного клапана наддува. Бьюсь об заклад, это было мерцание перепускного клапана прямо на границе повышения, отсутствия наддува, наддува и т. Д. Проблема в том, что фитинг вакуумной линии привода перепуска наддува задевает корпус tstat. Форум Я установил нагнетатель на свой Pontiac Grand Prix 2005 года, и мне нужно подключить перепускной клапан наддува к PCM.Это исключает наддув (повышенное давление, создаваемое нагнетателем) в те моменты, когда функция нагнетателя нежелательна. 2007-12 Ford Shelby GT500. На 3800 SC есть один дополнительный разъем. ) Гайка корпуса дроссельной заслонки 10 Нм (89 дюймов фунт. Я могу ошибаться. Шкив 75 дюймов. Перепускной клапан турбокомпрессора оригинального оборудования ACDelco GM — это рекомендованный GM компонент для замены одной или нескольких из следующих систем автомобиля: зажигания и / или двигателя Управление топливом. Это не влияет на производительность и не увеличивает 16 апр 2018 · Привет, ребята, в поисках информации об управлении перепускным клапаном на Hellcat Charger 2016. PCM не имеет абсолютно никакого отношения к перепускному клапану. Описание. Впускной клапан 5 мм или 1. Новый контроллер привода перепускного клапана нагнетателя с крепежными болтами для нагнетателя M112 Eaton, установленного на Ford F-150 Lightning 1999-04 года и грузовике с наддувом 02-03 F-150 harley davidson edition. Это правильная установка для нашей системы. Перепускной клапан (7) расположен перед входом воздуха в рабочие колеса (5). Фактически, если вы нажмете дроссельную заслонку, ускорение будет максимальным, но как только автоматическая трансмиссия упадет на передачу, обороты увеличиваются, и ускорение падает.9 двухвинтовых комплектов с жидкостным охлаждением. Верхний порт должен быть подключен к вакууму (после корпуса дроссельной заслонки), а НЕ наддува. Проводку для перепускного клапана наддува нужно будет добавить к жгуту моторного отсека или поменять местами все это целиком. GM ПОДЛИННЫЙ. Чтобы предотвратить утечки в будущем, наш турбо-байпасный клапан оснащен усовершенствованным клапаном 28 июля 2011 г. · На M112 вам необходимо использовать усилитель байпаса, чтобы обеспечить правильную рециркуляцию воздуха, когда вы находитесь на холостом ходу. C&L включает в себя необходимое оборудование, необходимое для простой установки на болтах, которая занимает менее часа.Преимущества продукта. B207. Заявление. 7 и 4. Некоторые автомобили имеют шпильку на передней стороне перепускного клапана, к которой крепится соленоид наддува. 23 января 2018 г. · Теперь я все еще использовал байпасный клапан, который раньше продавал force4, но по какой-то причине он просто не выпускал наддув. См. Соответствующий раздел в руководстве по обслуживанию, если у вас есть противовес коленчатого вала предыдущей конструкции. Двойной винт против IV. Привод перепускного клапана нагнетателя Bonneville Regal для OEM GM Boost (подходит: Chevrolet Monte Carlo 2004 года) 5 из 5 звезд (8) 8 оценок продукта — Привод перепускного клапана нагнетателя Bonneville Regal для OEM GM Boost Они работают для большинства современных нагнетателей Eaton. 13 января 2002 г. · Включен перепускной клапан, известный как перепускной клапан. Он является частью системы рециркуляции отработавших газов, системы выбросов, которая предназначена для рециркуляции отработавших газов обратно в двигатель при соблюдении надлежащих условий для снижения температуры цилиндров и сокращения выбросов NOx. Даже после установки прокладки головки и коллектора мы с друзьями не заметили, что BBV был 12 мая 2010 г. Воздуходувки Eaton обычно оснащены перепускным клапаном (очень похожим дроссельным клапаном, который позволяет всасываемому воздуху обходить нагнетатель во время движения без наддува.25 ноября 2011 г. · Следуя инструкциям, находящимся внутри грузовой дверцы моего 3800, я повернул перепускной клапан водонагревателя в положение, которое, как я предполагал, было закрытым. Boost Valve — это механическое устройство, которое при установке в бензиновый двигатель снижает расход бензина на 20%, улучшает общую производительность и значительно снижает вредные выбросы. Предполагается, что перепускной клапан открыт при частичном движении дроссельной заслонки для того, чтобы впускной воздух обходил роторы воздуходувки, когда во впускном коллекторе есть разрежение.Весь запас Вам также понадобится динамометрический ключ, съемник для балансира 3800 и очень мощный пневматический пистолет, чтобы вывернуть болт кривошипа. Нагнетатель — это воздушный насос, прикрепленный болтами к верхней части двигателя и приводимый в действие коленчатым валом двигателя. Я читал старую ветку, в которой пользователь Cbloveday описал модификацию, которую он внес в перепускной клапан наддува, в которой он провел линию «V» от вакуумного (3 часа) ниппеля на приводе к ниппелю наддува на нагнетателе ( верхний ниппель в верхнем левом углу корпуса вентилятора).Это заставляет меня задуматься, может ли по какой-то причине ECM не управляет 100% -ным рабочим циклом при WOT. маленький электронный датчик предназначен для контроля тяги. Таким образом снижается нагрев во время нормальной езды. Выпускной клапан полезен в промежутках между переключениями, когда двигатель пытается подать наддув, но дроссельная заслонка закрыта из-за переключения. Команда 100% рабочего цикла закрывает этот клапан (обеспечивая полный наддув). Журналы показывают, что кПа достигает 130, а давление соответствует примерно 5 фунтам наддува.Лично я бы тоже не об этом беспокоился. В любом случае давление на входе или давление наддува ограничено. Вы будете работать в этих двух областях, расположенных впереди, на водозаборнике турбонагнетателя и водоотводе. 7 января 2014 г., 22:39 # 567260 Таким образом, когда он выдвинут, он закрывает байпасную трубу, и когда компьютер сообщает ему, он отпускает клапан, оттягивая поршень назад (из-за очень слабой возвратной пружины, причина большинство вопросов). выстреливает тоже 220кПа и не держит линейного увеличения наддува.Вариант фланца: какой тип фланца вам нужен? Если вы купите наш II. 15 октября 2016 г. · Разработанный Buick, 3. Особенности Обходной клапан Subaru LF WRX 2015-2020, FXT 2014-2018 Этот клапан может «изнашиваться», выходить из строя или часто открываться из-за того, что фильтрующая среда или насос складываются / закупориваются / reg проблемы. Это черный цвет. Шаг 6: Отодвиньте большой набор проводов в сторону от крышки клапана. Не знаком с фактическим исполнением на вашем грузовике, но обычно байпасный клапан приводится в действие вакуумом / давлением с помощью клапана с электронным управлением. Контроллер турбонаддува позволяет вручную или электронным образом управлять перепускным клапаном, который находится на стороне выпуска турбонаддува.) Гайка перепускного клапана нагнетателя (VIN 1) 8 Нм (71 дюйм-фунт. Com Телефон: +1 858 457 1700 Факс: +1 858 457 1253, 22 января 2021 г. · Комплект перепускного клапана с наддувом от Boomba Racing®. Особенности Subaru LF Bypass Клапан WRX 2015-2020, FXT 2014-2018 Хотите узнать, как установить перепускной клапан Mondo или перепускной клапан Maxflow? Нажмите здесь, чтобы увидеть все, что вам нужно знать! Повысьте производительность с помощью нагнетателей Vortech. Перепускной клапан наддува. Соленоид прерывает наддув и держит перепускной клапан открытым, когда ваш трекшн-контроль срабатывает с уменьшенного 8L 3800CC 231Cu.6-дюймовая пружина, это специально для LNF, потому что заводской PCM использует соленоид для обхода наддува, чтобы спасти себя. 11 августа 2019 г. · Всякий раз, когда я обхожу соленоид перепускной заслонки, автомобиль без каких-либо проблем нагнетает давление до 12 фунтов на квадратный дюйм на WOT. Автомобили prix и gm с этим двигателем будут иметь аналогичную конструкцию и ремонт. 2, 4. 8T 2. Применение: Терморегулирующий клапан для смешивания горячей и холодной воды для подачи теплой воды. Этот клапан оригинального оборудования обеспечивает такие же характеристики, долговечность и срок службы, который вы ожидаете от General Motors.Эта деталь не взаимозаменяема с 12787706. Пожалуйста, ознакомьтесь с 30 сентября 2004 г. Кроме того, работают ли какие-либо высокопроизводительные GTP, m112 или m90 с отключенным или заблокированным перепускным клапаном наддува? Просто любопытно, убьет ли это топливо полностью 22 января 2009 «ЧЕРНЫЙ ПАРАЛИЗАТОР» -87GT 3800SC Series III двигатель, 3. Назад к 3. L67 Berlina Wagon 1984 Porsche 944, 5. В это время у меня было 4 резьбы на моем регулировочном винте прежде, чем он слегка коснулся пластины. Вакуумный шланг соединяет клапан с впускным коллектором или корпусом дроссельной заслонки.Я думаю, что когда человек, который установил мой переносной нагнетатель, переустановил его, он прикрутил пластину, удерживающую перепускной клапан, слишком далеко вперед. DPFE — обратная связь по перепаду давления — считывает разницу в выхлопных газах, чтобы запустить соленоид системы рециркуляции ОГ для открытия клапана рециркуляции ОГ (сколько выхлопных газов нужно вернуть на впуск) III. Двустворчатый клапан. Установка автомобиля: SAAB: 9-3 2003-09. HeavyChevy3800 сказал: 15.07.2010 17:40. Регулируя байпасный клапан, SmoothBoost обеспечивает беспрецедентное управление дроссельной заслонкой, обеспечивая точную подачу мощности, при этом обеспечивая мгновенное ускорение, крейсерскую эффективность и, прежде всего, надежность.29 июля 2020 г. · Старая школа: механические перепускные клапаны давления. Я снова включил свой BBV, и через 3 дня мой газовый манометр начал работать. По сути, вы хотите, чтобы узел перепускного клапана был выдвинут как можно дальше к двигателю, чтобы установочный винт едва касался или оставалось 1-2 мм между ними. 12 июля 2006 г. · Верхний порт байпасного привода должен иметь такой же сигнал вакуума / наддува, что и манометр наддува — вот почему вы видите, что он отводится от линии манометра наддува на картинке, опубликованной 94L # 150.Не забудьте подключиться к m. Наддува нагнетателя управляется PCM через соленоид наддува и перепускной клапан с вакуумным управлением, который регулирует величину давления наддува в соответствии с вакуумом на впуске (нагрузкой на двигатель). Панель управления CP-3800 — внутри дома или в другом защищенном от непогоды месте. php в строке 76 Примечание: Неопределенный индекс: HTTP_REFERER в GM 3800 M90 Series 2 II Supercharger V6 3. Этот порт должен быть оставлен открытым и не перекрыт или не подключен к чему-либо. Я НЕ хочу полностью закрывать клапан. Я ЗНАЮ, для чего он нужен и как он должен работать, а скорее, чтобы он закрывался немного раньше при ускорении.Если давление наддува меньше 9 фунтов на квадратный дюйм, это может указывать на то, что давление подается через перепускной клапан, когда он не должен быть открыт. Назначение этого перепускного клапана — предотвратить турбо-лаг и позволить автомобилю удерживать наддув более стабильно. Визуальный осмотр вакуумной линии на впускном коллекторе и распыление очистителя карбюратора, чтобы увидеть, реагирует ли двигатель. 7T Черный 06A145710N, 06A 145 710N: продувочные клапаны — Amazon. Это простая установка, и у меня с ней не было проблем. Вы заметите постоянное повышение температуры двигателя на 15-20 градусов.Универсальный автомобильный выхлопной клапан Cuque — 2. Благодаря полностью регулируемому давлению наддува, ограничения вакуумных клапанов остались в прошлом. Перейти к последнему слову Подписаться Форум сообщества, посвященного владельцам всех марок и моделей General Motors, а также энтузиастам, использующим двигатель серии 3800. Что ж, терпение окупается каким-то странным образом. Обратный клапан. 0 У меня нет наддува, и когда я завожу машину, обратный клапан наддува открывается и остается открытым, если он это делает? Поэтому у меня нет буста? и как именно называется этот клапан, потому что я не могу найти его в Интернете, я не знаю, как он называется, он расположен в передней части двигателя справа между 11 сентября 2010 г. · У меня есть Buick Regal 98 с наддувом 3800 v6.Я не знаю, слишком ли это высокие обороты для «START», показывающие прирост на складе. Рециркуляционный перепускной клапан Mazdaspeed 3/6. L67 Регулировка перепускного клапана наддува нагнетателя. Интересно, не путают ли здесь продувочный клапан с перепускным клапаном. 5000-Metal Eaton — крупный и известный производитель нагнетателей, предоставляющий спецификации для своей серии M90. Сравнение байпасного клапана турбонаддува Brew City Boost слева с клапаном OEM Bosch. Перепускной клапан начинает закрываться, когда вакуум достигает 10 дюймов рт. Ст., И полностью закрывается при 3.24 сентября 2016 г. · По мере увеличения нагрузки на двигатель разрежение в двигателе уменьшается, в результате чего пружина в приводе перепускного клапана преодолевает приложенное разрежение, закрывая перепускной клапан и позволяя давлению наддува увеличиваться. 5-дюймовый усилитель, активируемый перепускным клапаном выхлопа, дистанционное управление, регулируемый звук спортивного автомобиля, подходит для автомобильного аксессуара с трубой 63 мм (закрыть): выхлопные клапаны — Amazon. Вот почему большинство автомобилей GM и многие другие требуют масла 5W или 0W. 100% бесплатный веб-сайт! Они работают с большинством современных нагнетателей Eaton.99-04 F-150 Lightning Eaton M112 Привод перепускного клапана нагнетателя Ford 4. Это то, что каждый, у кого был перемещен кронштейн перепускного клапана наддува, должен проверить. Перепускной клапан проверяется на давление более 75 фунтов на квадратный дюйм, чтобы гарантировать работу без утечек. Наш комплект ZZP L36 Supercharger позволяет вам прикрепить нагнетатель GM Gen 3 M90 к вашему двигателю Series 2 3800 без наддува без необходимости использования всех традиционных компонентов и без значительного труда или специальных инструментов. Затем PCM подает команду соленоиду управления наддувом на работу при рабочем цикле 0% (ВЫКЛ), что открывает перепускной клапан.8 Крышка двигателя Pontiac Buick Chevrolet (подходит: Chevrolet Impala) 5 из 5 звезд (1) 1 оценка продукта — GM 3800 M90 Series 2 II Supercharger V6 3. Я планирую приобрести автометр, но пока он работает. Блок сделан из чугуна, и все они используют железные головки с двумя клапанами на цилиндр, приводимые в действие толкателями. Это нормально удалить. в / 2mDbFoi — шаг за птичьим полет Шага механика диагностики / замены плохого нагнетателя клапана отсечки на первый гене первой высоких энергетической системы без CD разработаны специально для новых 4, 6, 8, 10 и 12-цилиндровых двигателей.В каждый комплект входит новый клапан сброса давления масла, пружина сброса давления масла, высокоточная закаленная прокладка с черным оксидом и новое масло. Перепускной клапан можно найти здесь: http: // amzn. 0 из 5 звезд 1. Мы говорим о клапане с вакуумным приводом, который контролирует, когда двигатель создает наддув. 4800-пробковый клапан. Корпус дроссельной заслонки находится на стороне впуска нагнетателя. Другой способ сделать то же самое — отключить соленоид байпаса наддува. Турбо байпасный клапан рециркулирует выпускаемый воздух обратно на вход компрессора.Осталось всего 4 штуки — скоро закажу. 7 января 2014 г. · Некоторое количество масла во впускном отверстии двигателя 3800 Series II является нормальным, из-за системы вентиляции картера некоторое количество масла будет втягиваться во впускное отверстие естественным образом, но его не должно быть много. Датчик детонации 88-го года и замедленная работа нормально работают, он отключился дважды из-за нехватки топлива. Этот клапан может вызвать низкий наддув, избыточный наддув или прекращение подачи топлива. Шаровой кран с металлическим седлом. ЭБУ действительно давал наддува, но только Bc об этом говорила таблица максимального воздушного потока. Поскольку это увеличивает давление воздуха, значительно увеличивается мощность.Модернизированный байпасный клапан представляет собой усовершенствованный байпасный клапан, сделанный из сплава и использующий поршень вместо диафрагмы. специально разработанный перепускной клапан, который приводится в действие вакуумным двигателем рядом с корпусом дроссельной заслонки и пересчитывает воздушный поток нагнетателя, когда наддув не требуется. У нагнетателя есть перепускной клапан, поэтому он не создает наддува до предварительно установленного положения дроссельной заслонки. Re: 3. 0 Mustang 10 Ребристый шкив; Шкивы и съемник шкивов; Опоры двигателя заготовки; Перепускной клапан нагнетателя с внешней пружиной; Ремни нагнетателя; Kenne Bell Supercharger Gear Oil; Lucas High Performance Engine Oil ZZPerformance предлагает две различные фенольные прокладки M90, Gen 3 и Gen 5 для платформ 3800, серии 2 и 3.14 апр.2020 г. · Я хочу узнать о перепускных клапанах наддува. Я действительно не понимаю, что лучше для звука psssh, когда выпускается турбо-ускорение. Этот не будет поставляться с кронштейном соленоида. Заглушки для форсунок у L36 и L67 разные. 3800 нагнетатель. Вы полностью контролируете ситуацию. 8 Состояние S / C-NO BOOST, любой привод перепускного клапана нагнетателя. Если у вас его нет в вашей системе, стоит добавить его. Шаг 6: Отодвиньте большой комплект проводов в сторону от крышки клапана.4 из 5 звезд 3 70 долларов. Это изменение касается 3800 двигателей, выпущенных в конце 1995 модельного года (L27 и L36) и всего 1996 модельного года (L36 и L67). Прошлый вакуум повышается. 8 Крышка двигателя Pontiac Buick Chevrolet (подходит: Chevrolet Monte Carlo) Привод перепускного клапана нагнетателя Bonneville Regal Привод перепускного клапана нагнетателя Bonneville Regal для OEM GM Boost (подходит: 2004 Chevrolet Impala) 5 из 5 звезд (8) 8 оценок продукта — Обход нагнетателя Привод клапана Bonneville Regal для OEM GM Boost Повышение нагнетателя управляется PCM через соленоид наддува и перепускной клапан с вакуумным управлением, который регулирует величину давления наддува в соответствии с вакуумом на впуске (нагрузкой на двигатель).3800 V6 в Grand Prix GTP — как устроен этот перепускной клапан? Система нагнетателя Eaton включает в себя специально разработанный перепускной клапан, который приводится в действие вакуумным двигателем около корпуса дроссельной заслонки и пересчитывает перепускной клапан Mustang Roush M-90 2005-2010 гг. Привод. В отличие от турбокомпрессора, для двигателя Kubota V3800 V3800DI V3800-DI-T с 16 клапанами нет нового комплекта клапанов двигателя. Этот товар включает в себя: впускной клапан 8 шт. + Выпускной клапан 8 шт. Мы также можем поставить следующие … Перепускной клапан масляного фильтра открывается, когда масляный фильтр ограничен примерно 68.38 верхний шкив 1 7/8 длинных трубных коллекторов с xpipe Заборник холодного воздуха Halltech Настроил автомобиль, и он отлично работает, но не дает толчка. Вы водите автомобиль GM с наддувом, такой как Chevy или Pontiac? заметили резкое падение наддува? не будет превышать полпути на шкале наддува? проверьте, что проверить двигатель Если ваш автомобиль с наддувом не делает того, что должно быть, вот пара вещей, которые вы, возможно, не думали проверить. 11 июня 2008 г. · Болт перепускного клапана нагнетателя и клапана регулятора давления топлива (VIN 1) 10 Нм (89 дюйм-фунт.Их также можно настроить для управления перепускным клапаном, но в большинстве приложений с наддувом перепускной клапан просто предотвращает повышение давления при закрытии дроссельной заслонки. 56. Если нет вакуума или есть наддув в верхнем отверстии, привод закроет перепускной клапан. Buick V6, обычно называемый 3800 в его более поздних воплощениях, первоначально имел 198 кубических дюймов (3. Цена: отсутствие деталей для автомобилей на отдельных рынках. Меньшее давление в коллекторе означает меньше воздуха в цилиндрах и меньшую мощность.5-дюймовый форсированный выпускной клапан с активированным перепускным клапаном Дистанционное управление Регулируемый звук спортивного автомобиля Подходит для автомобильного аксессуара с 63-миллиметровой трубкой D (Близко) 4. 99. Рекомендации по модификации автомобиля Uncate 3800 с наддувом Скользящий ремень, застрявший перепускной клапан, сломанная муфта, роторное покрытие, нанесенное на ротор, все в порядке простого исправления в худшем случае.У меня нет LSA, поэтому я не сильно помогаю в этом, но я, кажется, помню, что читал некоторые темы / сообщения о том, как перепускной клапан на LSA имеет некоторые настройки, которые При проверке кронштейна перепускного клапана наддува я заметил, что он был закреплен болтами, а кронштейн смещен в сторону от двигателя.В течение нескольких мелодий я не регулировал таблицу максимального расхода воздуха в разделе двигателя. Кроме того, 12 октября 2011 г. помогает давление наддува. Шаг 5: Найдите перепускной клапан наддува наддува. Для Фордов и Ниссанов это тот же самый перепускной клапан, который поставляется с вашим нагнетателем с завода. Вопреки большинству представлений, перепускной клапан предназначен для сброса наддува / давления, когда дроссельная заслонка закрыта. Тогда БВ закрывается. 29 июня 2020 г. · Верните настройки перепускного клапана на склад. 9400-Wafer Качели из ковкого чугуна.Центробежный против из 5 других автомобилей SC, которые у меня были, это единственный, который делает это. Отсоедините пальцем линию от перепускного клапана и крышки наддува и посмотрите, стабилизируется ли двигатель или значение LTFT возвращается к нулю. Посмотрите на рис. 2. Линия Kompact от Turbosmart — это серия усовершенствованных клапанов, подходящих для дорожных автомобилей, для нормальной, высокопроизводительной и настроенной эксплуатации. Я запустил 5 обратных клапанов для повышения продувки перед MAP 30 июня 2018 г. · Закрытие байпаса означает, что отводится меньше наддува, поэтому повышение на впуске увеличивается, а это означает, что теперь к байпасу, действующему для его закрытия, применяется больше наддува. это даже больше, затем ускорение увеличивается еще больше, и БУМ, байпас закрывается, и у вас есть полный ускорение, и машина взлетает.24 сентября 2010 г. · Клапаны наддува с большим передаточным числом обеспечивают повышенное давление постепенно и тогда, когда оно наиболее необходимо. Компактный и очень легкий байпасный клапан, обладающий множеством функций и надежностью, обеспечивает высокий уровень наддува без утечек. Вафля — ковкий чугун. Наша последняя система Boost-A-Pump® была спроектирована для поддержки увеличения HP для популярных двигателей Dodges и Jeep с наддувом как с заводскими, так и с дополнительными нагнетателями, включая новейшие еще более мощные Mammoth® и BIGUN® Kenne Bell 4.Это также упрощает модернизацию даже стандартных двигателей, когда ваш заводской перепускной клапан Bosch выходит из строя. ) Как этот клапан может видеть наддув, когда он находится наверху вентилятора? Если он упадет до 15 фунтов на квадратный дюйм, соединение, скорее всего, разорвется, причем очень легко. 0 Стоимость диагностики кода P2681 FORD составляет 1. Недавно мне заменили прокладку впускного коллектора (к сожалению, я не знал, что был отзыв). Втулка изготовлена ​​из алюминия авиационного качества и имеет масляные каналы для равномерного распределения масла в клапанах наддува.9800-Flg, Duckbill; 9900-Slip On Duckbill. При увеличении мощности настоятельно рекомендуется модернизировать байпасный клапан. Они редко выходят из строя, если вообще выходят из строя, но если это произойдет, нагнетатель станет опасно горячим на холостом ходу, в круизе и во всех условиях без наддува. Приводы клапанов CVA-24T — на клапанах, которые должны быть моторизованными. ) Болт опоры корпуса дроссельной заслонки (VIN K) 10 Нм (89 дюйм-фунтов. Это на 100% решено реакцией дроссельной заслонки. При этом весь сжатый воздух направляется во впускной коллектор. В этом видеоролике я покажу вам, как проверьте клапан T7 BPC вашего Saab.Максимальный прирост во время WOT (Wide Open Throttle) Мгновенно увеличивает количество здоровья вашей Cobra ’03–’04; Простая установка 9187 Clairemont Mesa Blvd # 6594 San Diego, CA 92123. Я вижу, что есть вкладки для управления перепускным клапаном, но проблема, с которой я сталкиваюсь, заключается в падении наддува примерно на 5000 об / мин с 18 фунтов на квадратный дюйм до 14 фунтов на квадратный дюйм, и это не постепенное падение, а мгновенное падение. . D Да, я запускаю check vavles в b18b Turbo civic. 4 вчера со всеми его поддерживающими модами и прочим, и он по-прежнему никуда не ушел, как мой regal с теми же модами, мы задавались вопросом, почему датчик наддува не поднялся полностью на его дисплее, поэтому он взял пару тисков и держал его на перепускном клапане наддува и управлял им с открытым, а клапан PCV обычно находится в крышке клапана двигателя.Было бы неплохо увидеть стоковые нетронутые изображения обхода для сравнения в скобках.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *