Условия убер такси: Ответы на частые вопросы водителей такси о работе

Содержание

Uklon vs Uber: тарифы и требования, как работают сервисы онлайн-такси

Приложение Uklon появилось в Украине 7 лет назад как альтернатива обычным службам такси. Мы стали отвыкать от живых операторов и дежурной фразы: “выходите без звоночка”.

Летом 2016 на рынок зашел международный сервис вызова такси. Uber покорил пассажиров низкими тарифами и первыми бесплатными поездками. Появились комфортные машины высокого уровня и оплата картой. За год конкуренции Uklon улучшил работу приложения и повысил уровень автомобилей.

Два крупнейших сервиса получают как хорошие отзывы, так и жалобы. Мы расспросили пользователей о преимуществах и недостатках служб такси.

Представители компаний рассказали, почему пользователи Uklon долго ждут машин, а на маршрутах Uber появились нелюбимые Lanos.

 

 

Директор по маркетингу Uklon Даниил Ваховский

Как Uklon совершенствует сервис каждый день

В Uklon встроены инструменты обратной связи: возможность оценки после поездки, “горячая линия”, связь с разработчиками и так далее. Мы проводим исследования NPS (оценка потребительской лояльности).

 

Любой компании важно совершенствоваться в соответствии с обратной связью, ведь мы находимся на крайне конкурентном рынке. 

Клиенты видят изменения – в последние месяцы мы получаем больше положительных отзывов, чем отрицательных.

 

 

Что можно улучшить в сервисе

У Uklon проблемы делятся на две части: технические неполадки и человеческий фактор. Ни в одной системе не бывает так, чтобы все было на сто процентов хорошо. Иногда происходят сбои в приложении, но разработчики их быстро устраняют.

Если клиенты не довольны обслуживанием водителей – это человеческий фактор.

 

Мы всегда определяем: является ли проблема единичной или она системна.

В первом случае стараемся оперативно исправить ошибки. Если же проблема повторяется, подходим к решению комплексно.

Меняем операционные процессы, чтобы поднять уровень качества.

 

 

Как Uklon работает с жалобами на водителей и низкий уровень машин

У нас двусторонний рынок. Нашими клиентами являются как пассажир, так и водитель. Поэтому в сложной ситуации стараемся понять позицию каждой стороны. Главный инструмент – рейтинг водителя. Есть водители с достаточно высоким рейтингом, хотя у них не самые новые машины.

Просто их автомобили в хорошем состоянии и они отлично справляются с дорожной ситуацией. Чаще всего жалобы связаны с общением. Поэтому мы разработали перечень правил и рекомендаций, которые касаются автомобиля, поведения и общения с клиентами. На любую жалобу реагируем оперативно.

 

Как выявить проблемы и пути развития продукта

с помощью Customer journey map

 

 

Спасибо. Будет интересно!

 

 

Почему бывает сложно вызвать машину, и что с этим делать

Рынок такси управляется балансом спроса и предложения. Спрос высок  в часы пик, вечер пятницы, плохую погоду. В такие моменты машину найти сложнее, как минимум из-за дорожной ситуации. Водителю нужно больше времени, чтобы добраться до точки посадки пассажира.

В свое время Uklon предложил сервис: если машина не находилась быстро, пассажир мог добавить несколько гривен к заказу и повысить вероятность вызова. Водители видели более дорогой заказ и быстрее на него откликались.

 

Со временем поменялась структура запроса и ожидания клиентов, поэтому мы пошли по пути рекомендованной стоимости.

 

В моменты повышенного спроса приложение предлагает клиентам повысить стоимость и найти авто быстрее или же вызвать по стандартной цене, но ждать дольше.

В этом мы обыгрываем не только традиционные телефонные сервисы, но и Uber, который в ситуации повышенного спроса делает очень высокие коэффициенты.

 

 

Что происходит с тарифами

В нашей сфере цену определяет рынок. Есть минимальная себестоимость поездки – наименьшая цена, по которой водитель готов совершить поездку. Мы мониторим рынок и предлагаем клиентам рекомендованную стоимость в экстремальные часы пик.

В остальное время у нас средняя цена. Зато сервис выше, и над этим мы постоянно работаем.

 

 

Комментарии пассажиров Uklon

Юлия Иванчикова, Киев

Начала пользоваться Uklon, когда его стали активно пиарить. Казалось, что скорость и подача авто в любую погоду – часть рекламной кампании.

Пока что все сохраняется на уровне. Живу не в самом популярном районе на Борщаговку не принято подавать такси вовремя, особенно ночью. Порой приезжают прокуренные ланосы, иногда неприятные водители. Но, в целом, я более чем довольна сервисом.

Часто Uklon предлагает повышенный тариф, который можно понизить, и авто все равно быстро найдется. Оценки ставлю всегда. Верю, что это действительно поможет улучшить сервис. Хотя сейчас это кажется фикцией, а не работающей фишкой.

Хочется, чтобы она работала. Не пользуюсь другими приложениями, поэтому не с чем сравнивать. Если говорить о соотношении цена/качество, по-моему, оно оптимальное.

Игорь Фоменко, Киев и Одесса

Плюсы можно самому установить цену. В час пик рекомендуемую стоимость можно снизить. Из минусов в последнее время машины ищутся все дольше. В Киеве приходилось добавлять по 60 гривен к заказу, чтобы найти авто, в Одессе 3040.

Станислав Кушнаров, Киев

Пользуюсь Uklon по работе, удобно вести учет, потому что есть возможность безналичного расчета. Заказываю онлайн, не нужно звонить, а это экономия времени и сил.

Нет “испорченного телефона” если заказываешь вместительный “пирожок”, то приезжает “пирожок”, а не Lanos, как через обычную диспетчерскую.

Из минусов – если это корпоративные заказы, то нужно, чтобы у каждого сотрудника был смартфон. При заказе онлайн не всегда можно выбрать адрес и место посадки, понятное водителю.

Некоторые водители приезжают и ждут, не уточнив само место посадки и не отзвонившись, а потом устанавливают плату за простой, о котором узнаешь лишь от диспетчера после окончания поездки.

Однажды заказывал такси на определенное время для другого человека. Машина прибыла, водитель отзвонился. Пассажир сказал, что уже сел. Через некоторое время водитель спрашивает, где пассажир.

Оказалось, что кто-то вызвал через обычную службу такси по такому же маршруту, но машина прибыла чуть раньше. В результате водителя Uklon пришлось отпустить. А второй неизвестный заказчик, видимо, остался без такси.

Оксана Павленко, Киев

Пользуюсь сервисом Uklon давно. Еще до появления приложения на телефоне вызывала машину через сайт. Затем полностью перешла на приложение. Недавно хотела отказаться от него, но не нашла альтернативы. Несколько попыток с Uber не увенчались успехом.

В Uklon приложение постоянно улучшают. Порадовало расширение географии – пользовалась сервисом в Днепре и во Львове. Работает не так активно, как в Киеве, но ездить можно. Еще один плюс – работа операторов, несколько раз обращалась с вопросами, все решали быстро и приятно.

В прошлом году у нас на The Devochki выходило интервью с девушками, которые работают в Уклоне. Они произвели приятное впечатление и повысили мою лояльность к бренду. Советовала Уклон и друзьям в личных беседах, и в социальных сетях.

Недавно появилась сексистская реклама бренда, поэтому я искала альтернативу, которой в Киеве пока нет. Коммуникация бренда несколько устаревшая, хотя мне казалось, что Уклон метит в список прогрессивных компаний.

Вызов машины – всегда лотерея. Порой приезжает хороший автомобиль, сразу хочется поставить пять звездочек. А в некоторые машины страшно садиться. Но мне чаще всего везет. Бывает забавно послушать от таксистов о Порошенко и о блокировке Вконтакте, иногда ответить на вопрос, почему я заказываю машину именно через Uklon.

Мне кажется, никто не контролирует повышение цены. Часто без добавления 510 грн на заказ не обращают внимания. Сейчас Uklon рекомендует повышать тариф из-за напряженного трафика в том или ином районе.

В последний раз такое сообщение было после окончания концерта в клубе на Дворце Спорта в понедельник. Но неужели в понедельник вечером есть повод для “загрузки”? Бывает, что такси невозможно вызвать из-за отсутствия машин на маршруте.

В субботу утром полная тишина на радарах. Интересно узнать, в этих моментах Uklon выступает посредником или все-таки берет на себя какие-то обязательства?

Алена Ковалевская, Киев

Сервисом Uklon пользуюсь пару раз в месяц практически с момента его появления. Долго не хватало опции для оплаты картой, но были и плюсы. Например, возможность выбрать тип машины, включая микроавтобус.

Это важно, потому что вывезти нашу компанию с детьми, рюкзаками и лыжами может не каждый универсал.

Тарифы устраивают, поднимать цену больше, чем на 10 гривен не приходилось. До недавнего времени пользовалась и Uber – вызывала машину той службы, у которой лучше цена. Если Uber не использовал коэффициенты, то иногда выигрывал.

Претензий к Uklon накопилось достаточно. Если не принимать во внимание замены машин, из-за которых уезжаешь через полчаса, то главное неудобство – долгая реакция на жалобы. Нет контроля за состоянием автомобиля. Грязные и прокуренные авто – не основная беда.

Если приезжает машина без ремней безопасности, могу оставить жалобу, но водителя не отстранят от работы и не обяжут установить ремни.

 

 

Светлана Воронина, менеджер по коммуникациям Uber в Украине и СНГ

Как Uber совершенствует сервис каждый день

Uber начал работу в Украине чуть больше года назад и менее чем за год стал доступен в пяти городах: Киеве, Одессе, Львове, Днепре и Харькове. Больше миллиона пользователей скачали приложение. Мы запустили три сервиса: базовый UberX, повышенной комфортности UberSELECT и премиальный UberBLACK.

Мы стремимся постоянно улучшать сервис и условия. Отслеживаем запросы пользователей и изучаем спрос на новые услуги. К примеру, заметили, что все чаще клиенты просят установить детское автокресло.

Решили провести опрос среди пользователей и теперь рассматриваем возможность запуска сервиса UberKIDS в Украине.

В целом, в Украине рейтинг партнеров-водителей очень высокий. Среднее время ожидания автомобиля (важный для пользователя показатель) – в Киеве около 5–6 минут, а, например, во Львове – менее 4 минут.

 

 

Что можно улучшить в сервисе

Мы постоянно предлагаем клиентам улучшения и инновационные решения. Быстро реагируем на ситуацию на рынке, настроения, комментарии, отзывы пользователей и водителей-партнеров.

Например, когда начинали работу в Украине, была доступна только опция оплаты картой. Через некоторое время ввели возможность оплаты наличными.

 

Большинство пользователей Uber использует безналичную оплату, но возможность выбора – это всегда удобно.

Обеспечивать качество поездок помогает система рейтингов. После каждой поездки пользователь и водитель-партнер оценивают друг друга по шкале от 1 до 5. Если рейтинг водителя падает ниже определенного уровня, то его отключают от платформы.

Каждый отзыв определяет, соответствуют ли автомобиль и водитель ожиданиям. В интересах водителей мы повышаем рейтинг за счет улучшения сервиса и чистоты в автомобиле – от этого напрямую зависит их доход.

Мы получали сообщения от пользователей, что ожидание в пробках легче переносить, если есть возможность что-то посмотреть или послушать. И Uber совместно с агентством Hubble оснастил интерактивными мониторами машины в Киеве. Этот проект уже заметили и оценили.

 

 

Как Uber решает сложные ситуации и справляется с жалобами на водителей

В нашу службу поддержки можно обратиться с замечаниями и комментариями. Специалисты оперативно реагируют на разные обращения. Начиная от сообщений о выборе неоптимального маршрута, заканчивая забытыми вещами в машине.

Есть система рейтингов водителей-партнеров. Прежде чем отключить водителя от платформы за низкий рейтинг, сотрудники Uber проводят тренинги, чтобы помочь исправить недочеты.

 

 

Почему Uber ввел машины низкого уровня, и что происходит с тарифами

Мы ориентированы на разные категорий пользователей. Для некоторых клиентов цена поездки – определяющий фактор. Другим важнее комфорт и удобство. Поэтому мы предлагаем сервисы для разных клиентов – от базового UberX до премиального UberBLACK.

Чтобы продукт был приемлем по цене, нужно обеспечить максимально широкое предложение.

 

Мы исследовали влияние марки машины на степень удовлетворенности пользователя и выяснили, что клиентам намного важнее чистота, поведение водителя и скорость подачи авто, чем собственно марка.

Мы отслеживаем ситуацию на рынке. Корректируем цены, чтобы они гарантировали доступность поездок для максимального числа пользователей и возможность достойного заработка для водителей.

Обновили тарифы, чтобы они соответствовали сегодняшним реалиям рынка Киева. Так мы сможем привлечь больше партнеров-водителей на платформу.

 

 

Как изменилось отношение клиентов за год работы Uber в Украине

Мы привлекли тысячи водителей-партнеров и наблюдаем еженедельный прирост аудитории заказчиков. Пользователи привыкли к возможности наличного и безналичного расчета.

Наши клиенты активно участвуют в акциях. Например, в рамках активности UberGiving было собрано 9,7 тонн одежды и вещей, а число заказов Uber превысило 6,5 тысяч. Более 85 тысяч пользователей в Киеве захотели отпраздновать вместе с нами первый день рождения Uber.

Приход Uber и других онлайн-сервисов на рынок городских перевозок приводит к позитивным изменениям. Повышая конкуренцию, мы стимулируем участников рынка улучшать сервис, делать поездки доступнее и комфортнее. От этого, в первую очередь, выигрывает пользователь.

 

 

Комментарии пассажиров Uber

Алина Шубская, Киев

Uber дороговат. Цены всегда немного выше, чем у других такси. А в час пик просто безумные какие-то. Это должно окупаться хорошими авто, но у нас подают и не слишком хорошие. Принцип работы пассажир-водитель, нет диспетчера, могут быть проблемы, если что-то забыл в машине.

Еще неудобно, что нельзя бесплатно отменить поездку, только в первые минуты. Если заказал в нескольких службах и машина приезжает быстрее и лучше, то все равно надо ехать на Uber.

Есть таксопарк, где водители работают по 12 часов. Это, кажется, противоречит правилам Uber. Водитель устает к концу смены, это опасно.

Многих злит, что не только ты ставишь оценку водителю, но и он тебе. Но у меня “5”. Плюс в том, что машина почти всегда приезжает быстрее, чем в других службах.

Александра Каминская, Львов

Насколько я понимаю по отзывам в фейсбуке, Uber не несет ответственности за водителя. В непонятных ситуациях или при аварии считается, что они передают в пользование доступ к приложению. Это огорчает меня, как потребителя.

Не нравится и то, что плохо проверяют машины. На пять машин приходится одна хорошая, три просто нормальные. Никогда не угадаешь, какая попадется.

Нравится платить картой и оставлять отзывы, но начинаю разочаровываться. Львовский Uber весьма посредственный, я не в восторге. Шла за идеей о крутой славе бренда, повелась на маркетинг и концепцию. Но в наших широтах это работает наполовину, как в любом такси.

Александра Легостева​, Киев

Езжу на Uber несколько лет, и по всему миру. Невероятно удобно, что его можно использовать практически в любой стране, даже в Египте. В Украине Uber сильно отстает от мирового. Парк машин и качество водителей с момента запуска сильно изменились.

Раньше в Украине на Uber было приятно ездить, водители были энтузиастами. Сейчас не так хороши, как вначале, хотя более приветливы, чем в других службах такси среднего уровня.

Я живу за границей, поэтому удобна оплата картой, не нужно искать гривну наличными. Нравятся тарифы в/из Борисполя и скорость подачи машины. Можно отследить, где сейчас автомобиль, и подсчитать время прибытия. В Uber удобные опции безопасности —  можно отправить детали поездки другу.

Но иногда, из-за стоимости поездки я иду в старый добрый Uklon, отмечаю все люксовые опции и еду.

Ксения Резниченко, Днепр

На Uber, как правило, хорошие водители и машины. Тарифы плюс-минус адекватные. Не всегда понятно ценообразование. Я понимаю разницу пиковой нагрузки трафика и более свободной. Но иногда стоимость может подняться в 2 раза в ночное время.

Из минусов непонятно, как ставят оценки водители. Иногда бывают проблемы с картой, и надо ловить водителя по окрестностям. Хуже всего неадекватные водители. Несколько раз звонили, узнавали, куда ехать, говорили выходить, а потом отменяли заказ.

Однажды водитель попросил отменить заказ из-за безналичного расчета. Таким грешат водители такси, которые “впрыгнули” в Uber.

Виктория Пархоменко, Львов

На Uber подсела, когда были дешевые поездки. Трудно отказать себе в комфорте, выбирая между маршруткой и путешествием “с ветерком” за 15 грн. Было несколько случаев, после которых хотела перестать пользоваться Uber.

Однажды позвонил водитель, сказал что подъезжает. Стою под дождем, жду, вдруг вижу, что я уже “начала поездку”.

Сказала об этом водителю, когда он приехал, а он все списал на ошибки программы. Потом высадил меня раньше, но сумма все равно отличалась от заявленной.

С помощью службы поддержки вернула разницу. Второй случай долго не приезжала машина в отдаленный район. Поездка была дольше, чем обычно, в итоге сумма на 25 грн больше. Деньги вернули после жалобы.

Во Львове Uber самый дорогой в Украине из-за пробок. Негодую, что мой рейтинг “4,7” и не понимаю, кто его занижает. Сейчас цены высокие, и слишком часто безумный коэффициент не позволяет воспользоваться сервисом.

 

 

UBER Vs Uklon. Плюсы и минусы.

Машины

+

Есть три уровня машин: базовый UberX, повышенной комфортности UberSELECT и премиальный UberBLACK. Большинство машин в хорошем состоянии.

В последнее время на базовом уровне появились марки авто низкого уровня, lanos. Требования к машинам минимальные: нет ограничений на год выпуска автомобиля. Есть нерастаможенные автомобили с литовскими\польскими номерами (если водитель работает официально он должен растаможить машину, пассажир в случае ДТП может не дождаться компенсации).

+ 

Можно выбрать машину по уровню комфорта и вместительности: стандарт, комфорт, бизнес, универсал, микроавтобус.

Иногда приезжают грязные прокуренные машины низкого уровня; В партнерских службах такси есть нерастаможенные автомобили с литовскими\польскими номерами. Иногда происходит замена машины.

 

Водители

+

Встречаются люди из разных сфер, которые работают по совместительству. Большинство водителей приветливее, чем в других службах такси.

Некоторые водители перезванивают, уточняют конечную точку маршрута и отменяют заказ. Часто водители не знают города.

+

Большинство водителей хорошо ориентируются в дорожной ситуации. В последнее время появилось больше вежливых водителей с чистыми автомобилями.

Некоторые водители хамят, не находят наличных денег для сдачи. Есть жалобы на манеру вождения.

 

Тарифы

+

Тариф меняется в зависимости от категории авто. На самом низком уровне цена будет доступнее.

В час пик и в популярных районах цена может быть выше в два раза. Коэффициент рассчитывается в зависимости от района и времени суток. Отмена машины платная, при ожидании дольше пяти минут.

+

Сервис предлагает более низкие тарифы, чем у конкурента. Если повысить цену, вероятность вызова машины вырастет.

Рекомендуемая стоимость в часы пик повышается. Если не увеличить цену на 10-30% машину вызвать сложно.

 

Приложения

+

В приложении видно расположение машины во время и до поездки. Можно изменить маршрут, водитель не знает конечной точки и не откажется по личным соображениям. Есть возможность подключить две карты для оплаты. Можно посмотреть свой рейтинг и рейтинг водителя. Машина подается сразу после заказа.

Нельзя выбрать несколько адресов.

+

Приложение быстро работает. Можно заказать машину на несколько адресов. Есть рейтинг водителя.

Сложно отследить, где находится машина. При предварительном заказе поиск машины начинается за 40 минут до поездки. Некоторые адреса в приложении не указываются. Можно ждать подачу автомобиля до 20 минут.

 

Поддержка

+

Можно пожаловаться на водителя. Если рейтинг водителя ниже определенного уровня — его отключают от платформы.

По всем вопросам нужно обращаться письменно. Нет телефона “Горячей линии”. По большинству вопросов приходят стандартные “отписки”. даже если вопрос более сложный, чем обычно.

+

Есть телефонная “Горячая линия”, оценка после поездки, связь с разработчиками приложения. Стараются решать спорные вопросы в пользу клиента, часто возвращают деньги.

На некоторые жалобы клиентов могут долго реагировать.

 

 

Как стать партнером убер и подключать водителей ?

Uber такси – это удобный сервис, который делает сферу услуг такси наиболее удобной как для водителей, так и для пассажиров. Для того, чтобы использовать Uber такси в качестве клиента или водителя, необходимо установить приложение, через которое происходят все операции. Это достаточно удобно, когда полноценный сервис такси может уместиться в телефоне.

 

 

Как стать партнером убер и подключать водителей

 

Для того, чтобы стать водителем Uber такси, необходимо подключиться к системе либо в качестве водителя, либо в качестве партнера.

 

Официальный партнер Uber такси – это обязательно юридическое лицо, например ООО или ИП. Партнер может подключать водителей, образуя свой бизнес и выстраивая сеть.

 

 

Список городов в которых есть Убер

Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Воронеж, Ростов-на-Дону, Сочи, Краснодар, Красноярск, Уфа, Нижний Новгород, Пермь, Омск, Челябинск, Самара и Тольятти

Стать официальным партнером Uber такси достаточно просто. Для этого необходимо зайти на официальный сайт данного сервиса и пройти регистрацию в качестве партнера. Для данной процедуры потребуются все документы на фирму, а также подтверждение того, что вы являетесь её генеральным директором, который на основании устава общества уполномочен принимать такие действия, как проходить регистрацию в качестве партнера в Uber такси.

 

Если вы уже зарегистрированы в Uber такси, но не как официальный партнер в виде организации, а как водитель, то процедуру регистрации необходимо будет повторить. Для этого вам понадобится новый адрес электронной почты.

 

Также стать партнером Uber такси можно без юридического лица, если вы являетесь индивидуальным предпринимателем в действующем статусе и имеете все, подтверждающие этот факт, документы.

Как стать партнером убер и подключать водителей

 

Партнёром Убер могут стать только юридические лица, у которых есть ИП или ООО, а также лицензионные документы на деятельность такси. Только партнёры подключены к системе напрямую, и имеют право подключать новых водителей. Для того, чтобы стать партнёром необходимо зарегистрироваться на официальном сайте, загрузить организационные документы и дождаться подтверждение.

 

При положительном решении открыть расчётный счёт и загрузить его номер. Будьте внимательны, если Вы являетесь водителем Убер такси, то чтобы отправить заявку о желании стать партнёром, необходимо зарегистрироваться на сайте повторно.

 

Города России в которых работает Uber такси!

 

Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Воронеж, Ростов-на-Дону, Сочи, Краснодар, Красноярск, Уфа, Нижний Новгород, Пермь, Омск, Челябинск, Самара и Тольятти

Условия подключения к Uber

Подключение к сервису Убер раскрывает перед водителями совершенно новые возможности для заработка. Вам надоело ждать часами заказы и ехать через весь город к клиенту, тратя лишнее время и топливо? Убер – это не только возможность исключить простои, но и:

  • работать в любое свободное время;
  • самостоятельно выбирать количество поездок;
  • вежливые и культурные пассажиры;
  • еженедельный безналичный расчет на карту;
  • гарантии оплаты каждой поездки;
  • оплата в случае отказа заказчика;
  • минимальный процент системы.

 

Подключение к Uber открывает максимум возможностей для основного или дополнительного заработка. Сервис не зря пользуется популярностью на 6 континентах, в 60 странах и 330 городах. Для работы водителем в сервисе следует иметь собственный либо арендованный автомобиль, более 3 лет стажа и достичь 21 года. Также наши потенциальные партнеры должны быть гражданами страны и в течение 30 дней загрузить справку об отсутствии судимости. Как видите, подключиться к Убер такси совсем несложно. Для работы вам понадобится смартфон либо планшет, на который вы установите приложение, позволяющее комфортно принимать заказы в рабочие часы. Только наши водители определяют, когда они выйдут на линию. Возможность в любой момент прекратить работу также важна, ведь в жизни могут случиться различные непредвиденные обстоятельства, требующие незамедлительного присутствия.

 

Выполняйте простые условия подключения к Убер и начинайте незамедлительно работать

 

Свобода действий для водителей является основополагающим преимуществом сервиса. Ведь далеко не каждый готов работать каждый день по многу часов. Также сегодня многие заинтересованы в эффективном источнике дополнительного дохода, а предлагаемый нами сервис является наиболее простым и доступным способом решения данной задачи. Если после основной работы есть свободное время, почему бы не заработать? Подключение к Убер такси также характеризуется следующими несомненными преимуществами:

  • максимально эффективное распределение заказов – система следит за тем, чтобы водитель к пассажиру ехал не более 10-15 минут, что исключает перерасход топлива и простои;
  • единственным фактором, оказывающим влияние на получение вызова, является месторасположение водителя относительно будущего пассажира;
  • безопасность перевозок, ведь расчет производится на карту, что позволяет водителю не переживать о наличии денежных средств у пассажира;
  • система выплачивает бонусы за работу в определенные часы;
  • система не взимает дополнительных взносов и не имеет скрытых комиссий – сотрудничество с автовладельцами основано на предельно прозрачных и простых условиях;
  • наличие пиковых расценок – при значительном количестве пассажиров и недостатке машин система поднимает расценки, и наши партнеры, работая в определенные часы, получают возможность увеличить собственный заработок.

 

Используйте современный сервис для основного или дополнительного заработка

 

Условия для Убер-подключения вы можете более подробно узнать в соответствующем разделе нашего интернет-ресурса. Наши условия достаточно просты, что позволяет практически каждому в кратчайшие сроки стать партнером Убер. Используйте созданную нами возможность при минимальных затратах времени подключиться к Убер-такси и начать зарабатывать!

 

Для профессиональных водителей и простых автовладельцев со стажем от 3 лет предлагаемый нами сервис является лучшим выбором для регулярного заработка. Нашим партнерам не приходится ждать каких-либо сроков зачисления денежных средств – заработок на карте, а также бонусы от сервиса появляются ежедневно, если были совершены поездки. Выбирайте современные комфортные и эффективные возможности для основного или дополнительного заработка!

10 серьезных ошибок, которые допускают пассажиры Uber и других сервисов такси

1.

Заказывать совместную поездку вместо обычной

Совместные поездки в Uber и Lyft предназначены для разных пассажиров, которым по пути из точки А в точку B.

На самом деле пассажирам выгоднее не пользоваться совместными поездками, потому что они отнимают очень много времени.

Да, совместные поездки обычно стоят дешевле всего. Но те несколько долларов, которые вы на них сэкономите, не стоят того, особенно если вам далеко ехать. Когда вы заказываете совместную поездку, алгоритм определяет, кого из пассажиров подобрать первым исключительно по расстоянию, на котором те находятся. Если вас подобрали первым, то, скорее всего, вы будете выходить последним.

Представим, вам нужно поехать куда-нибудь за 15 километров, куда можно добраться примерно за полчаса. Вы первый пассажир. В машину помещается до трех пассажиров. А значит, прежде чем вы доедете до своей точки назначения, такси будет делать до трех остановок, и ваше время пути может значительно затянуться.

Ваше время стоит больше сэкономленных пары долларов. По моему опыту, иногда время совместной поездки может в четыре или пять раз превышать время обычной. При этом вы едете в машине с незнакомыми людьми.

2. Не проверять стоимость поездки во всех сервисах такси перед заказом

Если продукт стоит в другом магазине на $10 дешевле и при этом ничем там не отличается, станете ли вы покупать его там, где он стоит дороже? Вероятно, нет.

Uber и Lyft — это практически одинаковые сервисы. Удивительно, но многие пассажиры не сравнивают между ними цены.

Опытные пользователи знают, что иногда эти компании устраивают промоакции, чтобы конкурировать друг с другом. Я работаю в обоих сервисах и вожу ту же самую машину. Нельзя сказать, что в каком-то сервисе такси лучше водители — многие работают на обе компании одновременно.

Так почему бы вам как клиенту не выбрать более дешевый вариант? Если у вас установлено только одно приложение такси, то вы ограничиваете себе варианты и наверняка уже однажды переплатили.

Часто пассажиры думают, что раз поездка стоит очень дешево, то водителю недоплачивают. Это не так. Водители всегда получают базовую оплату плюс бонусы. Если поездка, которая стоила $20, внезапно стала стоить $10, водитель все равно получит ту же самую сумму за свою работу — в этом случае зарабатывает меньше компания, а не водитель.

Фото: Unsplash

3. Отправляться в путь в самое загруженное время

Многие знают, как работают спрос и предложение. Если спрос выше предложения, то стоимость услуги наверняка возрастет.

Когда слишком много пассажиров пытается заказать поездку в одном месте и не хватает машин, Uber и Lyft повышают цены, чтобы привлечь в эту область больше водителей. Это неплохой способ утолить спрос.

Иногда стоимость повышается немного — и водитель получает лишь на $1,25 больше, но я видел и как цена подскакивала на $30 у аэропорта. Скачки цен могут меняться с каждой минутой.

Если вам нужно куда-то поехать в самый загруженный период (например, в семь вечера в канун Нового года), то, скорее всего, цены на такси вырастут. Но за полчаса до или после этого времени они могут вернуться к нормальному значению.

Если вы знаете, что вы будете уезжать в самое загруженное время (например, после концерта), по возможности проведите с друзьями полчаса, чтобы схлынула толпа, и только тогда вызывайте такси. Если вы сидите допоздна в баре и знаете, что он закрывается в два часа ночи, уходите пораньше и закажите такси в 1:30, иначе после закрытия цена может подскочить.

Разумеется, не всегда можно вот так поменять свои планы, но постарайтесь следовать этому совету — и вы сэкономите.

4. Не проверять точку, где вас подберет такси

Меня бесит, когда я приезжаю на точку, а пассажир не появляется через условленные пять минут. Простите, но я столько проехал и потратил свое время, а вы не подошли — я обязан отметить ваше отсутствие и взыскать штраф за неявку.

Большинство моих пассажиров всегда появляется в назначенном месте. Скорее всего, те, кто не подходят к машине за указанный срок, указали неправильную точку или выбрали место, где я не могу остановиться.

Когда вы заказываете такси, обязательно проверьте, правильно ли указано ваше местоположение. Иногда приложение может ошибаться (особенно если вы находитесь в здании, где плохо работает связь). Поправьте его и укажите точно, где вас надо забрать. Не забывайте, что в некоторых местах водители просто не могут останавливаться.

5. Выбирать неправильный тип поездки

Терпеть не могу, когда я подъезжаю и обнаруживаю, что я не могу выполнить заказ, потому что в машину пытается влезть слишком много пассажиров.

Моя машина может вместить только четырех пассажиров — если я возьму больше, то нарушу правила Uber и Lyft, а в случае аварии мою поездку не покроет страховка.

Внимательно смотрите, какой тип поездки вы заказываете. Для групп из больше чем четырех человек есть UberXL и LyftXL.

Фото: Unsplash

6. Не брать детское автокресло для своего ребенка

Если вашему ребенку меньше трех лет, то ему обязательно нужно автокресло. Просто запомните это.

Что будет, если вы не возьмете автокресло? Вы потратите впустую время и деньги — вам придется заплатить штраф за отмену поездки и ждать следующую. А если вы все равно попытаетесь залезть в машину, то я подам на ваш аккаунт жалобу за то, что вы ставите жизнь своего ребенка под угрозу.

7. Не проверять, не остались ли какие-то вещи в такси

Люди думают, что водители Uber и Lyft обязаны во что бы то ни стало возвращать оставленные в такси вещи. Но вот что сказано в правилах Uber:

«Водители являются независимыми подрядчиками. Ни Uber, ни водители не несут ответственности за оставленные в автомобиле вещи после завершения поездки. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам, но не гарантируем, что у водителя есть ваша вещь или что он может немедленно вернуть ее вам».

Такая же политика действует и у Lyft.

Если вы забудете что-то из вещей в такси, то водитель вернет вам потерянный предмет, но, скорее всего, вам придется заплатить за это $15. Также вполне возможно, что водитель проигнорирует вашу просьбу или не найдет то, что вы оставили, и вы больше никогда не увидите свою вещь.

Так что прежде чем выйти из такси, проверьте, все ли на месте — телефон, кошелек, ключи, сумка.

8. Мусорить и пачкать машину

За короткую поездку некоторые пассажиры способны оставить после себя невероятную грязь.

Такое случается редко, но это довольно неприятно. Пассажир выходит из машины, вы оборачиваетесь на заднее сидение и видите, что его придется чистить. А значит, нужно будет оставить работу и потратить время на чистку.

Если пассажир сильно испачкал сиденье, водитель может сфотографировать салон и отправить жалобу в Uber или Lyft, чтобы с клиента списали плату за чистку в полном объеме.

Небольшая грязь, которую можно убрать пылесосом или моющими средствами (например, пролитый кофе или следы песка) обойдутся вам в $20.

Средняя грязь в салоне обойдется в $40.

Если вы сильно что-то пролили и это трудно отчистить, или же испачкали салон незначительными выделениями, на уборку уйдет $80.

Обильная и трудноотстирываемая грязь, а также серьезные человеческие выделения (например, рвота) обойдутся в $150.

К счастью, я не находил в салоне что-либо серьезнее небольших пятен и крошек, но несколько раз мне приходилось взимать с пассажиров плату за уборку.

Так что в следующий раз, когда будете заказывать такси для пьяного друга, убедитесь, что его не стошнит в салоне, иначе вам придется выложить немало денег.

Даже если вы оставите в салоне пустую бутылку от газировки или обертку от жвачки, это может не понравиться водителю. Разумеется, он не потребует с вас плату за уборку, но может поставить вам низкую оценку в приложении.

Фото: Unsplash

9. Делать то, что может подорвать ваш рейтинг пассажира

Рейтинг есть как у водителей, так и у пассажиров.

Если у вас низкий рейтинг, водители будут чаще отказывать вам в обслуживании и вам придется дольше ждать такси.

За что водители могут понижать рейтинг? За мусор в салоне, грубость, разговоры о политике, неуважение личного пространства, плохую гигиену или откровенно пьяное поведение. Ведите себя прилично — и ваш рейтинг будет в порядке.

10. Не сообщать сервисам такси о плохих водителях и не ставить высокие оценки хорошим водителям

Лучшее в системе водительского рейтинга то, что в теории она должна заставить людей вести себя честно и ответственно. Плохие водители должны получать низкие оценки, а хорошие — высокие.

Но если эту систему используют неправильно, то она может сломаться.

Многие пассажиры рассказывали мне, как сталкивались с водителями, которые переписывались в телефоне за рулем. Или постоянно ругались на пробки. Одна женщина рассказала воистину жуткую историю — водитель сказал, что Uber проводит какой-то опрос, за который можно получить подарочную карту на $25, и для участия нужно просто указать свое имя и контактный телефон. Через несколько дней водитель нашел ее во всех соцсетях и начал заваливать сообщениями о том, какая она красивая и что они должны быть вместе. Женщине пришлось его везде заблокировать.

Я спрашивал всех, кто рассказывал мне такие истории — а вы поставили этому водителю одну звезду? Пожаловались о нем в Uber или Lyft? Почти все ответили, что нет. Им не хотелось, чтобы водитель лишился работы, которая приносит ему деньги, или же им было просто лень тратить свое время.

Плохие водители должны получать низкие оценки и жалобы. Если вы не чувствуете себя в безопасности, находясь в такси, отправляйте жалобу. Если вы этого не сделаете, на вашем месте может оказаться кто-то еще. Помните, что плохие водители получают деньги, которые мог бы заработать кто-то из хороших водителей.

Источник.

как таксистов заставляют любить свою работу

Я выхожу из железнодорожного вокзала в одном центральноукраинском городе и вызываю «Убер». Место назначения — база отдыха Ланы. Приблизительно час езды от центра. «Убер» говорит, что машина будет примерно через семь минут. В это время решаю побеседовать с таксистами, которые дежурят у вокзала. Они говорят: «Куда вам ехать, девушка?» Отвечаю: «Я уже “Убер” вызвала». «Да вы его три часа будете ждать, и цену заломят сумасшедшую! Вот у нас самое старое такси в городе, поехали с нами!» Приезжает моя машина. Я сажусь, а водитель меня спрашивает: «О чем ты с этими лентяями разговаривала? Они весь день у вокзала прохлаждаются, а потом “Убер“ хаят».

 

 

Так началось моё небольшое исследование водителей «Убера» в Украине.

«Убер» — это мобильное приложение для нахождения попутчиков, а также созданная в Калифорнии в 2009 году компания, которая этим приложением владеет. Суть программы в том, что она убирает потребность в диспетчере. Она с помощью компьютерного алгоритма соединяет водителя и пассажира, которые находятся поблизости. Нужно только оставить запрос, чтобы тебя подобрали. Соответственно, есть клиентское и водительское мобильное приложение.

 

 

Cкриншоты водительского приложения

 

Зарегистрироваться в приложении в качестве водителя может любой, у кого есть своя машина (о деталях в Украине – далее). Только стоит помнить, что «Убер» забирает 25% от стоимости заказа. Если пассажир заплатил 100 гривен, то водителю достанутся только 75.

В отличие от других сервисов такси, «Убер» позиционирует себя не как контора-владелец, а лишь как платформа, которая предоставляет свои услуги частным предпринимателям-таксистам. Компания говорит общественности: «С “Убером” у вас есть полный контроль [над своей работой]. Работай там, где ты хочешь, когда ты хочешь, создай себе свой собственный график!» и «За свободу платят еженедельно» (“With Uber, you have total control. Work where you want, when you want, and set your own schedule” и “Freedom pays weekly”, цит. по Rosenblat & Stark 2016). Риторика райдшеринга (якобы это не совсем такси, а разделение поездок с попутчиком по дороге на работу или домой) подразумевает, что у компании и водителей цели лежат в одной плоскости: водители хотят найти попутчика, а «Убер» им помогает в этом.

 

«Риторические маркеры свободы, гибкости и индивидуального предпринимательства — очевидная манипуляция.

«

 

К сожалению, дискурс частных предпринимателей — это своего рода ловушка. Риторические маркеры свободы, гибкости и индивидуального предпринимательства — очевидная манипуляция. Они позволяют водителям, в том числе потенциальным, думать, что в «Убере» работают без принуждения, по собственному желанию. Если это свободный выбор, то водителям не на кого жаловаться, кроме себя. На самом деле между ними и фирмой есть очень прямая иерархическая связь. Если у водителей будут плохие показатели, это ухудшит репутацию и доход компании. Значит, у «Убера» есть мотивация заставлять своих водителей делать то, что хочет компания. Из-за иерархичности есть и ресурсы для таких действий.

Увы, эта ловушка работает, а дискурс свободного предпринимательства выгоден крупному бизнесу. Опрос 2015 года показал, что для 85% респондентов из США главной мотивацией для работы в «Убер» был гибкий график (Hall & Krueger 2015: 11).

Похожие вещи происходят и в других сферах «экономики доступа» (access economy, on demand economy).

 

Экономика доступа — это такая бизнес-модель, когда товар не продается, а как бы сдается в аренду.

 

Например, «Убер» в изначальном варианте не владеет машинами, а «предоставляет возможность» использовать их временно как такси. Airbnb также не владеет квартирами, в отличие от гостиничных сервисов, а предоставляет возможность частным лицам сдать их в аренду. Такие сервисы берут процент за каждый заказ, который прошел через их платформу. Как и «Убер», AirBnB не позиционирует себя как компанию-начальника, а выставляет себя как «равного партнера», хотя тоже манипулирует своими пользователями (см., например, O’Regan & Chloe 2017).

 

Зачем «Уберу» манипулировать водителями?

В тех странах, в которых «Убер» разрешен, он прошел через несколько стадий. В начале существования компании время ожидания такси было слишком долгим: в сервисе было зарегистрировано мало водителей. Многие клиенты, которые начинали пользоваться приложением, быстро понимали, что машину ждать долго, и «отваливались». С другой стороны, у водителей из-за этого было слишком мало заказов. Тогда риторики свободного партнерства стало недостаточно. Потребовались дополнительные манипуляции, чтобы привлечь водителей и заставить их остаться в работе. Компания наняла команду психологов, чтобы они выяснили, какими психологическими манипуляциями можно воздействовать на водителей, чтобы те оставались активными или даже работали больше, чем хотят.

В недавней статье Розенблата и Старка описаны алгоритмические принципы манипуляции водителями. «Убер» опирается на теорию подталкивания (nudging, «наджинг») — использование психологических склонностей людей к тем или иным действиям, чтобы мотивировать их делать определенные вещи. Изначально наджинг употреблялся в значении «манипуляции на благо», например, чтобы заставить людей бросить курить, но потом приобрел более широкое значение. Рассмотрим, какие наджи использует «Убер».

Кнопка «продолжить водить» окрашена зеленым, а «закончить водить» — красным. Зеленое и красное — это очевидный надж. Согласно экспериментам в когнитивистике, люди при прочих равных условиях предпочитают зеленую кнопку красной.

Когда ты хочешь завершить работу, «Убер» говорит: «Вы проехали сегодня 49 миль, не желаете округлить число и взять еще заказ?» Человек любит завершенность. На этом, например, построена игра в тетрис: делаешь картину завершенной, но сверху падает еще деталь, и ты с азартом её пристраиваешь. Таким образом, водители обычно соглашаются взять еще поездку.

«Убер» предлагает водителю следующий заказ до того, как он завершил текущую поездку. Это мотивирует продолжать работать. Когда знаешь, что следующий пассажир в ста метрах от того места, где ты высаживаешь предыдущего, сложно отказаться взять еще один, этот заказ. Так до бесконечности. Эту функцию можно отключить, но при закрытии приложения и открытии снова она включится опять. Если эта функция раздражает, отключить навсегда ее нельзя.

«Убер» использует водительский рейтинг, включающий количество проеханных километров, число поездок и рейтинг, оставленный пассажирами, от 1 до 5, который отражает, как хорошо водитель вёл машину, как он разговаривал с попутчиком, быстро ли довез до места. Такой игровой элемент порождает азарт: хочется «сделать» других водителей по метражу и по качеству.

NB Что касается оценки поездки, есть гипотеза, что рейтинги работают не так, как мы можем подумать: людям лень думать, вез ли водитель их «на пятерочку» или «на двоечку».

Оценки ставятся только в экстраординарных случаях. Чаще всего они колеблются в районе от 4 до 5. То есть в рейтинге наблюдается перекос. Но американские водители всё равно стремятся к идеальной репутации, потому что она означает и финансовое вознаграждение — бонусы от «Убер».

В «Убере» есть система бонусов — денежных надбавок за то, что ты выполнил определенные условия, поставленные компанией: например, совершил определенное количество поездок в неделю. В Украине, по словам одного водителя, за брендирование автомобиля наклейкой «Убер» доплачивает 1000 гривен в неделю при условии, если ты совершаешь определенное количество поездок.

Есть еще один трюк: «Убер» настоятельно советует водителям перемещаться в зоны час пика, где количество заказов превышает предложение машин и водители работают по повышенной ставке. В результате там повышается концентрация водителей, и стоимость поездки снижается до обыкновенной, вместо повышенной. Это на руку компании: клиенты будет использовать приложение, если знают, что всегда найдется машина. Но это не выгодно водителям, потому что тарифы снижаются. В обычном такси повышения тарифов менее резкие, ты не выигрываешь от работы в час пик. Водители «Убер» могут проснуться среди ночи и проверить, не образовался ли час пик: «Может стоит выехать и подработать, пока тарифы высокие?»

Все эти трюки заставляют водителей в США перерабатывать. Они выражают недовольство и жалуются, что «Убер» эксплуатирует людей, не дает возможности заработать больше, чем на повседневные расходы.

 

А что в Украине?

«Убер» — сравнительно новое явление для Украины. В Киеве он появился в 2016 году. Для многих он означал причастность к трендам «западного» мира. Сейчас компания работает в семи регионах (Киев, Одесса, Львов, Харьков, Днепр, Запорожье, Винница).

 

Источник

 

В некотором смысле «Убер» — довольно скандальная компания, её вход на рынок спровоцировал массовые протесты таксистов по всему миру. Так, в Киеве еще до появления «Убера» в медиа звучали аргументы против него: приложение дает возможность перевозчикам работать нелегально, не платить налогов, не отвечать за безопасность и комфорт пассажиров. Была объявлена забастовка, но «Убер» всё равно появился. Хотя требования легальности были частично учтены: как и во многих странах, в Украине компания работает через убер-партнеров, которые платят налоги и обеспечивают легальность происходящего. Убер-партнеры накладывают дополнительную комиссию в 10% от стоимости поездки, помимо 25%, которые забирает сама компания. В Украине есть крупные партнеры (Uber-Drive), но подавляющая часть — небольшие партнеры. Один из водителей рассказывает: «Я выбрал “Убер”, потому что машина, на которой я езжу, из автопарка моего друга. Мне легко с ним работать, легко решать проблемы».

Однако некоторые вопросы с легальностью остались. Многие убер-водители работают без лицензии. Убер-партнеры официально не являются сервисами такси, а следовательно — их работники не обязаны иметь лицензию. Это тонкий лед в правовом смысле, и это дает им финансовое преимущество перед «официальными» таксистами, ведь годовая лицензия стоит довольно дорого. Хотя другой информант сказал: «Я открою вам секрет: сейчас большинство таксистов работает без лицензии, не только в “Убер”, но и в других конторах и даже водители, которые стоят у вокзала». В другой статье говорится: «По данным Украинской таксомоторной ассоциации, легальных перевозчиков на рынке Украины чуть более 1%, нелегальных — 99%». Среди нелицензированных водителей «Убера» много машин с иностранными номерами — Польши и Прибалтики. Несмотря на то, что за коммерческую деятельность на машинах с иностранными номерами положен штраф «в размере 300% от суммы неуплаченных таможенных платежей», на деле таких убер-машин на дорогах много.

Зарегистрироваться в «Убере» довольно просто, даже несмотря на наличие компании-партнера. Нужно просто загрузить сканы документов, в том числе водительского удостоверения. Оплата поездок осуществляется как наличными, так и безналом. Если с безналом всё понятно, то с наличкой есть сложности. Мы уже знаем, что водитель должен отдать 35% от полученного третьим лицам. А как это сделать, если получаешь деньги купюрами? «Иногда я ухожу в минус. Тогда мне приходится сделать один или два выезда, чтобы покрыть его», — говорит мне водитель из Винницы. У водителей есть специальный аккаунт, на котором фиксируется, сколько они заработали наличными, а сколько — безналом. В конце расчетного периода из «зарплаты» вычитаются проценты за поездки, которые были оплачены наличными. С этим могут возникнуть проблемы: иногда водители осуществляют все поездки за наличные, уходят в глубокий минус и пропадают. В таком случае они теряют возможность работы с «Убером», потому что при регистрации записываются данные водительского удостоверения, но компания свои деньги получить никак не может.

Заработок водителей зависит от того, сколько часов они работают, работают ли полный день или совмещают с другим типом занятости. Последнее бывает довольно часто. В одной статье я даже встречала мысль, что разношерстность водителей делает «Убер» крутым и особенным: «Здесь ты можешь встретить людей с разным прошлым и разными интересами — профессионалов, которые в основное время занимаются чем-то другим». Есть мнение, обоснованное разного рода подсчетами, что доходы водителей, если они работают полный рабочий день и «ловят» все бонусы, достигают 22 000 — 33 000 гривен, но судя по тому, что убер-партнеры ведут активную рекрутинговую кампанию и предлагают «достойную зарплату 8000 гривен», это не соответствует действительности.

 

Манипуляция идентичностями

Для написания этой статьи я провела небольшое антропологическое исследование с водителями «Убера» и «Уклона», чтобы понять, почему водители остаются в «Убере» и как алгоритмические манипуляции, описанные в англоязычной литературе, работают или не работают в Украине. Я задавала такие вопросы:

В чем разница между «Убером» и «Уклоном»?

Работает ли водитель в двух конторах одновременно?

Сколько часов работает водитель и сколько зарабатывает?

Заметил ли водитель манипуляции со стороны программного обеспечения?

Перерабатывает ли он?

Сколько денег уходит на обслуживание машины?

Хочу заметить, что в «Убере» тоже работают водители, которые не мотивированы финансово. Они просто любят водить или хотят вечером убежать из дома от жены. Но я на них не ориентируюсь. Нужно отдельное исследование, чтобы выяснить процентное соотношение таких водителей и тех, для кого деньги важны.

 

 

Мне как человеку, никогда не работавшему в такси, кажется, что «Убер» откровенно плох для водителя, хотя бы потому, что «Уклон», другой онлайн-сервис такси, берет меньший процент и не посылает водителей к черту на куличики. Водитель «Убера» узнает место назначения только тогда, когда соглашается взять заказ и садит в машину пассажира, а в «Уклоне» место назначения высвечивается сразу. Это часто приводит к тому, что водитель берет невыгодные поездки. Например, он едет два километра к месту встречи, а потом оказывается, что пассажир заказал такси в супермаркет, который находится на расстоянии одного километра, или место назначения находится на таком краю света, что оттуда никак не найти пассажиров и приходится тратить все заработанные деньги на бензин, чтобы приехать обратно в цивилизацию. Кроме этого, те, кто ездит на своей машине, подвергают её амортизации, за которую «Убер» никакой ответственности не несёт и за которую водители платят сами. В «Убере» пассажир может заказать машину в любую точку — даже там, где останавливаться запрещено или куда просто не проехать. По словам водителей, в «Уклоне» это можно согласовать с пассажиром, а в «Убере» сложнее. Несмотря на это, многие водители остаются работать в «Убере». Я попробую ответить на этот вопрос тоже.

 

«Водители используют риторику идеального свободного рынка, в котором якобы личные качества обуславливают успех или неуспех.»

 

Существуют разные паттерны комбинирования работы в «Убере», «Уклоне» и других сервисах. Иногда водитель работает в основном в «Убере» и берет изредка заказы в «Уклоне», иногда — наоборот: «Я обычно работаю на “Уклоне”, так как мне условия больше нравятся. А “Убером“ пользуюсь в час пик, когда там тарифы выше или когда на “Уклоне” не могу найти пассажиров». Иногда нет совмещения, особенно когда такси — это не основная работа. Но несмотря на это, водители четко знают, с кем они «в первую очередь», и выстраивают свою идентичность относительно воображаемого другого. Водитель «Уклона», который большую часть времени работает в «Уклоне», говорит об «Убере»:

«Убер» — шарашкина контора. Там работают на литовских и польских номерах. Вообще негры, которые не знают города.

Вариация:

В «Уклоне» водители города не знают, всякий сброд там работает, поэтому они могут долго петлять и накручивать деньги.

Или:

У «Убера» нормальные пассажиры, нет пьяных, часто молодежь вызывает для своих родителей.

Статистически молодежь может вызывать и то, и другое, как и пьяные люди могут быть и там, и там. Есть похожий аргумент о картах:

В «Убере» / «Уклоне» плохие карты, которые могут завезти неправильным, долгим маршрутом».

В «Убере» точно можно использовать внештатные карты.

Водители «Убера» практически не говорят о недостатках своей работы, как долго мне бы ни приходилось их спрашивать. Они всегда в хорошем положении, на гибком графике, по субъективному чувству не перерабатывают, получают достойную зарплату — вне зависимости, работает ли водитель 24/7 или два часа в неделю, на своей машине или на машине автопарка. Зато водители других сервисов, очевидно, плохи:

«Уклон» — шарашкина контора»

 В «Убере» насвай жуют и спиды употребляют, потому что сильно перерабатывают.

Водителей фирмы-соперника часто называют лентяями. Водители, которые работают на ставке в «Уклоне», — лентяи, потому что днем заказов мало и они простаивают, как и таксисты у вокзала. Водители «Уклона» — лентяи, потому что им заранее известно место, куда они будут ехать, поэтому они «не берут заказы, привередничают и в итоге остаются без заказов, так им и надо», а мы «энергичные, мы сможем заработать себе даже больше, чем эти уклонцы, даже при условии, что в “Уклоне” меньше процент, который забирают третьи стороны».

Водитель: Да, в «Убере» меньше денег за поездку получаешь. Но я «Уклон» вообще за такси не считаю. В «Уклоне» работает всякий сброд.

Интервьюер: Почему сброд?

В: Я знаю людей, которые там работают. В «Уклоне» есть отбор заказов — видна точка назначения. В «Убере» — нет. Поэтому ты принимаешь заказ, а потом едешь.

И: А что если тебя завезут туда, откуда ты не найдешь обратный заказ и будешь платить за бензин?

В: [встает в позицию пассажира] В «Уклоне, если едешь далеко, будешь ждать долго, пока кто-то согласится тебя взять.

И: Оставим моральность, это же вам дороже получается?

В: Нет. Просто в «Уклоне» ты отказываешься, отказываешься, и в конце концов получается, что ты больше времени простаиваешь. А я РАБОТЯЩИЙ, не ЛЕНИВЫЙ, как они. Мне все равно, куда ехать, лишь бы деньги платили. Тот, кто хочет заработать, всегда заработает.

Видно, что водители используют риторику идеального свободного рынка, в котором якобы личные качества обуславливают успех или неуспех.

О программных манипуляциях: «Какие манипуляции? Зеленая и красная кнопка. Да что вы говорите, не замечал».

Что я обнаружила в Украине — это совершенная иррелевантность когнитивных программных манипуляций. Для более доскональной проверки этой гипотезы необходимо провести более широкое и сфокусированное исследование, но моя антропологическая интуиция говорит, что если водители и перерабатывают, то это не из-за влияния манипуляций. Это не странно: в каждой культуре есть свои методы использования техники, своё отношение к азарту и стимулы для того, чтобы люди воспринимали что-то как игру. Посмотрим на еще несколько манипуляций:

Напрягает ли меня, что мне сразу другой заказ предлагают? Нет, мне это нравится, ты сразу можешь прикинуть, как подъехать к следующему клиенту.

По словам водителей, для них эта конкретная опция не играет роль манипуляции, а они сами с помощью волевого действия решают, остановиться на сегодня или нет. Другое дело, что компания-таксопарк, вводя график, ограничивает работу водителей, в отличие от «Убера», который ничего не ограничивает искусственно. Поэтому люди, которым нужны деньги, могут заставлять себя перерабатывать. Это напоминает мне водителей-дальнобойщиков, которые ездят «по шайбе» и график которых строго нормирован. Они должны раз за несколько часов остановиться на паузу, а те водители, которые работают на себя и на своей машине, могут ехать четверо суток без остановки. Это, безусловно, капиталистическая манипуляция, но не манипуляция «Убера».

Манипуляция с рейтингом — тоже не совсем манипуляция для водителей.

Рейтинг— на самом деле не имеет значения.

Другой водитель: «Да, рейтинг должен влиять на то, какие и сколько заказов тебе придет, но на самом деле он ничего не решает».

Другой водитель хочет похвастаться, что он имеет высокий рейтинг: «Если ты смотришь, сколько у меня звезд и сколько поездок, сразу понимаешь, с кем едешь. Если хочешь ребенка отправить или пьяную подружку», но потом добавляет «рейтинг не важен».

О бонусах отзываются по-разному, но часто видно, что не до конца понимают, как они начисляются:

Иногда, раз в неделю, «Убер» накидывает денег больше, чем обычно. Это бывает случайно, никакой закономерности здесь нет.

«Убер» дает 28 гривен, если пассажир не спустился вовремя, а «Уклон» иногда случайно добавляет к каждому заказу по 17 грн.

В «Убере» ты доплачиваешь дополнительный процент компании-прослойке, а в «Уклоне» — нет. Что об этом думают водители?

Да, но если ты работаешь в таксопарке, то платишь, помимо процента, еще 500 гривен каждую неделю за пользование машиной.

Часто водители даже не знают, что может быть по-другому, без компании-прослойки: «Компания-прослойка? А что это такое?» (Напомню, регистрация в ней возможна онлайн. )

Известно, что «Убер» не говорит место назначения, поэтому ты можешь попасть в ситуацию, когда тебе надо будет ехать очень далеко. Например, мне нужно было добраться из Винницы на базу отдыха Ланы. Это Винницкая область, час езды. Водителю пришлось меня довезти и потом ехать обратно порожняком, потому что из Ланов нет попутчиков. Я спрашиваю его: «Вы обратно поедете пустым. Не кажется ли вам это недостатком “Убера?»  [после долгого осмысления и переспрашивания] «Нет, не кажется. А кто бы вас повез, если не я? Вы бы тут такси три часа ждали, все бы отказывались или бы вам цену заоблачную заломили». (Я уже приводила этот отрывок выше). Видно, что «Убер» ему нравится и он не хочет говорить про него плохо. Водитель бессознательно принимает сторону пассажира, преследует его интересы, а не свои. Компенсацией за денежную невыгоду (за бензин обратно будет платить он сам) он видит свою порядочность и совестливость. Другой водитель на подобный вопрос ответил: «Вообще я имею право отказаться от заказа, если по нему придется ехать в область. Так как люди обязаны позвонить мне и сообщить, что они едут в область до моего выезда. Но я обычно предлагаю доплатить определенную сумму, чтобы я их повез». Замечу, что, скорее всего, пассажиры понятия не имеют, что должны предупредить водителя об этом.

 

Психологическое оправдание случайного выбора

Для водителей «Убера» в Украине вождение — это ни в коем случае не игра, а работа, которую они не стали бы делать или стали бы делать меньше, если бы у них была на это возможность. Например, водитель из Винницы, который работает на государственной службе два через два и подрабатывает по выходным, говорит:

Ты думаешь, если бы на основной работе мне платили достаточно денег, я бы с тобой ехал? Я бы лучше время с детьми провел. Давно обещал их на рыбалку сводить, а всё никак.

Многие водители «Убера» — это люди, пострадавшие от войны и экономической нестабильности.

Это я так временно перебиваюсь. Раньше, до событий я работал торговым представителем одной донецкой фирмы в Киеве, а сейчас я уже про свой бизнес подумываю. У меня в области есть пасека. В июле-августе я не буду таксовать, а буду заниматься пчелами. Надеюсь в конце концов на эту деятельность перейти полностью.

В своей книге Ник Cрничек (Srnicek 2017) объясняет такой социальный состав водительского пула на примере Британии. После кризиса 2008 года в стране снова начался экономический рост, но число новых рабочих мест осталось стабильно низким. Люди, лишенные полной и официальной занятости, стали искать выход в частном предпринимательстве. Их поиски клиентов облегчила платформенная экономика. По сути, работники платформ, таких как «Убер» или Airbnb, являются прямым аналогом разнорабочих, которые утром приходят на стройку и ждут, не перепадет ли сегодня что-то сделать за минимальную плату. Таким образом, рабочая сила становится более прекарной, зависимой от большего количества условий и, следовательно, менее стабильной. Те, кто раньше имел стабильную работу, теперь зависят от количества клиентов.

Но вот риторика частного предпринимательства отлично заходит уберцам в Украине, в отличие от Америки, где многие водители осознают, что их эксплуатируют.

Когда у тебя своя машина, ты можешь делать все что угодно. 

Тот, кто хочет заработать, всегда заработает.

Попробую объяснить, почему манипуляции идентичностями работают, чтобы отвлечь водителей разных сервисов от своих проблем. Люди любят принадлежать к группам. Лучше всего это видно на примере национальных государств: кто-то называет себя боснийцем, кто-то — сербом, хорватом или черногорцем. Один хочет считать себя русским, другой — украинцем. За этим всем, возможно, стоит психологическая потребность принадлежать к сообществу. Так люди чувствуют себя более защищенными, чувствуют, что они не одни. Подробнее психологические механизмы принадлежности и иррациональный выбор принадлежать к чему-то описал Эрих Фромм в книге «Бегство от свободы».

 

 

Бенедикт Андерсон назвал такие группы воображаемыми сообществами. Кажется, что когда водители выбирают «Убер» или «Уклон» и активно «топят» за них, то это именно желание принадлежать  и оправдать свой в чем-то иррациональный выбор. Поэтому они отграничивают себя от других, выстраивая дихотомии: «У них все плохо, у меня все хорошо. Они ленивые, я трудолюбивый. Они сброд и не такси, а расово неполноценные товарищи, а я нормальный». У тех, кто частично занят в такси, возможно работает и другой механизм оправдания себя: «Мы нормальные люди, а не таксисты».

Из-за желания отгородиться водители не замечают общность проблем всех водителей такси — например, неоплачиваемый износ машины, если водитель ездит на своей машине, или слишком высокий процент, забираемый конторой. Это как жить в России и не замечать повышения пенсионного возраста, потому что «Крым наш». Из-за этого же они, возможно, не замечают и манипуляций, которые, конечно, присутствуют на алгоритмическом уровне.

Можно еще задаться вопросом, почему украинские водители не замечают манипуляций и не жалуются на компанию, пока их американские коллеги недовольны. Когда страна проходит через не самый легкий период: экономика не на высоте, спрос на элитные услуги уменьшается. Люди начинают меньше покупать элитные товары и услуги. Спрос на сервисы неэлитного такси, по такой логике, не должен упасть. Значит, «Убер» — это относительно стабильная работа и относительно стабильная зарплата, что уже неплохо для региона. В Америке основная жалоба — «не смог ничего накопить, пока работал». Тем более «Убер» хорош как временная подработка, когда нет работы или зарплаты не хватает на жизнь. По сравнению с Америкой, у людей другие потребности и другие запросы, поэтому водители «Убер», скорее всего, будут продолжать воспринимать себя как привилегированный класс, а солидарности следует искать на других уровнях. По причине разных экономических мотиваций манипуляции также замечаются или не замечаются, о них говорится как чем-то значительном или нет.

Этот текст не преследует ничьих интересов и не является рекламой «Убера»,«Уклона» или любого другого сервиса.

 


 

Источники

Anderson, B., 2006. Imagined communities: Reflections on the origin and spread of nationalism. Verso Books.

Fromm, E., 1994. Escape from freedom. Macmillan.

O’Regan, M. and Choe, J., 2017. Airbnb and cultural capitalism: enclosure and control within the sharing economy. Anatolia, 28(2), pp.163—172.

Rosenblat, A. and Stark, L., 2016. Algorithmic labor and information asymmetries: A case study of Uber’s drivers.

Srnicek, N., 2017. Platform capitalism. John Wiley & Sons.

Вакансии Убер такси смотрите на нашем сайте. Устроиться в Uber такси можно на выгодных условиях.

Имеющиеся в Uber такси вакансии привлекают многих водителей, желающих обеспечить себе стабильный заработок. Но пройти отбор в популярный сервис удается не всем. Ведь перед тем как устроиться в Убер такси необходимо пройти процедуру лицензирования, и соблюсти ряд других, не менее важных формальностей. К примеру, обязательно является проверка через службу безопасности. В этом случае компания с известным именем просто стремится уберечь свою репутацию, ведь работа Uber такси (Москва) строится, преимущественно, именно на высоком качестве сервиса.

Как ведется работа в такси Uber?

Для того чтобы работа в такси Uber в Москве привлекала исключительно на профессиональной основе, все водители в обязательном порядке проходят строгий отбор. Проверяется отсутствие судимостей и долгов, наличие постоянной регистрации в Московской области и гражданства РФ. Если речь идет о частном транспорте, работа в Убер такси потребует получения лицензии. В остальном все довольно просто и понятно. Если машина не подходит под требования сервиса (слишком большой пробег, недостаточно презентабельная) можно выбрать такой вариант как работа в Убер такси на авто компании.

Если же личный транспорт соответствует всем действующим стандартам, нужно сначала пройти с ним лицензирование. Полученная лицензия позволит сделать так, что работа в Убер такси на личном авто будет выгодной и беспроблемной. Онлайн работа сервиса исключает «человеческий фактор» при распределении заказов, дает возможность свободно распоряжаться своим рабочим временем. Работа в Москве водителем такси Убер уже обеспечивает стабильный заработок сотням автовладельцев столицы. Помимо высокой эффективности, такой подход еще и делает использование собственного авто для извлечения материальной выгоды удобным и легким.

Как стать водителем Убер такси?

Минимальный уровень требований — одна из причин, по которой водители выбирают Uber. Работа такси Юбер ориентирована, в том числе, на подключение таксопарков, при посредничестве которых удается гораздо быстрее и проще добиться трудоустройства в популярный агрегатор. Так, «Служба 918» готова подключать своих сотрудников сразу к трем популярным онлайн сервисам. Таким образом, предоставляемые такси Убер вакансии (Москва) компании удается закрывать почти мгновенно.

Требования к персоналу в компании довольно лояльные. Предлагаемые Убер такси вакансии могут занять люди, соответствующие следующим критериям:

  1. Гражданство РФ. Допускается если откликающийся на Убер такси вакансии водитель имеет паспорт гражданина СНГ.
  2. Возраст не менее 23 лет. При этом предлагаемая Убер такси работа авто требует водить не менее трех лет.
  3. Наличие смартфона или планшета на iOS, Android. Без него предложенная Убер такси работа водителем просто не состоится.
  4. Технически исправное авто (иномарка, не старше 10 лет). Устроиться на работу Убер такси предложит лишь тем, чьи машины достаточно презентабельны. Иначе придется водить машину компании.
  5. Готовность обеспечивать высокое качество сервиса. Устроиться такси Uber предлагает лишь тем, кто готов ездить без опозданий, обеспечивать вежливое обслуживание пассажиров, содержать свое авто в порядке.

Предлагаемые Юбер такси вакансии ориентированы как на профессионалов, так и на обычных автовладельцев. Чтобы стать частью дружной команды популярного сервиса достаточно будет подать заявку, пройти стандартную проверку и инструктаж. Предоставляемая Юбер такси (Москва) работа даст возможность обеспечить максимальный комфорт для водителей.

United Airlines покупает «воздушные такси» у калифорнийского стартапа

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Десятки стартапов разрабатывают коммерческие джетпаки, летающие мотоциклы и воздушные такси

Американский авиаперевозчик United Airlines планирует купить у стартапа Archer 200 летающих электрических такси, которые, как рассчитывает авиакомпания, будут доставлять пассажиров из города в аэропорт.

В компании считают, что “воздушные такси” начнут курсировать уже в течение следующих пяти лет.

United Airlines вместе с региональным авиаперевозчиком Mesa Airlines инвестируют в развитие проекта летающих электрических такси калифорнийского стартапа Archer 1,1 млрд долларов. В числе других инвесторов стартапа — компания Stellantis, образованная в результате слияния Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) и французской PSA Group в январе этого года.

Для совершения сделки по покупке летательных аппаратов компания Archer должна получить сертификат от Федерального управления гражданской авиации США. В компании рассчитывают, что разрешение регулятора будет получено, а к 2023 году начнется производство “воздушных такси”.

Автор фото, Archer

Подпись к фото,

В компании Archer утверждают, что их аппарат без посадки может преодолеть расстояние до 95 км и развить скорость до 240 км в час.

“Воздушные такси” компании Archer относятся к классу аппаратов вертикального взлета и посадки, что делает их использование особенно актуальным в условиях города.

Разработчики утверждают, что аппарат без посадки может преодолеть расстояние до 95 км и развить скорость до 240 км в час. Летающие электромобили, как рассчитывают разработчики, помогут пассажирам миновать загруженные автомобильные трассы и сократят время в пути до аэропорта.

При этом, по утверждению разработчиков, выбросы углекислого газа в атмосферу от такой поездки будут в два раза меньше, чем от поездки на обычном такси.

“С помощью грамотных технологий мы сможем снизить негативное воздействие воздушного транспорта на нашу планету. Но нам необходимо определить новое поколение компаний, которые воплотят эти идеи в реальность, и мы должны помочь им на старте”, — заявил глава United Airlines Скотт Кирби.

Из-за пандемии коронавируса авиакомпании в минувшем году были вынуждены резко урезать свои расходы. United Airlines потеряла более 7 млрд долларов за прошлый год. Чтобы компания могла избежать сокращения тысяч рабочих мест, авиаперевозчику была предоставлена финансовая помощь от правительства.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Как будут выглядеть летающие такси будущего?

Некоторые экономисты считают, что компании, получившие правительственную помощь, возможно, решатся вложить эти деньги в новые технологии, которые помогут снизить уровень выбросов углекислого газа в атмосферу.

На данный момент десятки стартапов разрабатывают коммерческие джетпаки, летающие мотоциклы и воздушные такси. Венчурные инвесторы, автомобильные и авиационные корпорации пытаются закрепиться в этой отрасли городских автономных летательных аппаратов, совокупная стоимость которой к 2040 году может составить 1,5 трлн долларов.

Немецкая компания Volocopter в 2019 году представила летательный аппарат VoloCity, который позиционируется как первое электрическое воздушное беспилотное такси. По оценке разработчиков, первые полеты обойдутся в 300 евро на человека. Но в компании надеются в дальнейшем снизить стоимость поездки до уровня премиального такси.

Некоторые компании сотрудничают с производителями автомобилей для создания коммерческих летательных аппаратов. Например, японский стартап SkyDrive объединился с компанией Toyota для создания прототипа воздушного такси, который считается самым маленьким транспортным средством, способным взлетать и садиться вертикально.

Летом прошлого года компания провела успешные летные испытания аппарата SD-03. Он несколько минут находился в воздухе под управлением пилота.

Между тем авиационные регуляторы не спешат формулировать правила и стандарты безопасности для нового вида транспорта. Беспилотному транспорту не нужны взлетные полосы и места для парковки на улицах, но ему потребуются воздушные коридоры и ангары для хранения.

Кроме того, как отмечают эксперты, для того, чтобы люди начали пользоваться “воздушными такси”, компаниям необходимо будет убедить пассажиров, что летать следует не потому, что есть такая возможность, а потому, что это удобно и безопасно.

На фоне нерешенных вопросов с безопасностью и сертификацией подобных аппаратов некоторые компании отказываются от амбициозных проектов по производству или использованию воздушного городского транспорта.

Например, компания Uber в декабре прошлого года продала свое подразделение Uber Elevate, которое занималось разработкой летающих такси. Покупателем стал калифорний стартап Joby Aviation.

«Совместное использование» — не лучший термин для таких сервисов, как Uber и Lyft. Есть лучший? — Большой Вашингтон

Фото Виа Цуджи на Flickr.

Многие из сервисов, которые называют себя «шерингом», например «райдшеринг» (Uber, Lyft), «каршеринг» (Zipcar, car2go), байкшеринг (Capital Bikeshare), «домашний шеринг» (Airbnb) и другие, являются не совсем «делиться», как мы обычно думаем об этом термине.Нужны ли нам более подходящие слова для описания этих новых бизнес-моделей?

«Совместная экономика» (ранее называемая «совместным потреблением») — быстрорастущий сектор. Большинство ее предприятий позволяют людям временно использовать какой-либо товар за определенную плату там, где обычно и раньше люди владели им (например, велосипед, автомобиль или квартира).

Но многие комментаторы отметили, что термин «совместное использование», по крайней мере, как мы усвоили его в детстве, обычно означает разрешение людям использовать то, что у вас есть бесплатно, а не сдавать в аренду то, что у вас есть, и определенно не компания, владеющая группой вещей, которые он сдает в аренду людям или платит кому-то за работу от вашего имени.

Такие компании, как Uber и Lyft, окрестили свои услуги «райдшерингом». Эти компании заключают контракты с водителями, которые могут зарабатывать деньги, предлагая поездки. Джейсон Павлючук из Ассоциации пригородных перевозок утверждал, что, назвав эти услуги «райдшерингом», было сложнее отстаивать другие модели, которые более точно заслуживают этого термина, например, автобазы и фургоны, где люди фактически ездят вместе.

Также существует давняя практика, когда люди, добирающиеся до работы, например, по шоссе I-95 в Вирджинии, забирают других людей в указанном месте, которые направляются в то же место.(Водители не взимают за это плату; они делают это, чтобы получить право использовать полосу для парковки автомобилей.)

Uber и Lyft — действительно новые варианты службы такси. Они позволяют людям использовать автомобиль, который у них уже есть (хотя Uber также предлагает ссуды водителям на приобретение новых автомобилей), но они по-прежнему делают это как работу. Если вы пользуетесь такой услугой, вы не разделяете чью-то машину; вы платите им, чтобы они вас подвезли.

Другие компании, такие как Sidecar, придумали модель, в которой люди, уже едущие из одного места в другое, предлагают поездки тому, кто едет тем же путем.Это немного больше «совместного использования», чем услуги такси на основе приложений.

Сервисы, такие как Zipcar и Capital Bikeshare, также могут претендовать на термин «совместное использование». По крайней мере, в этих случаях существует пул транспортных средств, который несколько «участников» используют вместе. Все они платят, но в основном объединяют деньги, чтобы иметь общий ресурс вместо владения.

Как вы думаете, что считается совместным использованием? Есть ли лучший термин для этих услуг?

Эбигейл Зеннер — бывший лоббист, а затем специалист по коммуникациям.Она специализируется на использовании технического жаргона городского планирования и превращении его в удобочитаемые сообщения в блогах. Когда она не увлекается городским планированием, транспортом и американской историей, вы можете обнаружить, что она ведет уроки фитнеса. Ее сообщения в блоге отражают только ее личные взгляды.

Как Uber зарабатывает деньги

Uber — это типичный двусторонний рынок, но его потери — это легенда Кремниевой долины. Мы смотрим, где Uber зарабатывает деньги, где их тратит и где он собирается приблизиться к прибыльности.

Будучи одной из самых быстрорастущих и самых неоднозначных компаний, когда-либо выходивших из Кремниевой долины, Uber давно опровергает ожидания своим новаторством в области модели рабочего персонала, дерзкой стратегии расширения, громких споров и исторической убыточности.

В мае 2019 года Uber стал публичным с оценкой в ​​75,5 млрд долларов, что намного ниже отметки в 120 млрд долларов, выставленной банкирами для IPO. Первый день торгов он закрыл понижением на 6.7% — отражают совокупный убыток в 655 миллионов долларов для инвесторов, которые заплатили цену IPO, что делает это худшим долларовым убытком в первый день для IPO в США.

Полтора года спустя Uber вернулся туда, где он был, когда он впервые стал публичным. Цена его акций сейчас колеблется около 49 долларов за акцию (по состоянию на ноябрь 2020 года), чему способствовала недавняя победа над регуляторными органами.

Тем не менее, 2020 год заставил Uber выжить.

Пандемия привела к падению валовых заказов и чистой прибыли. Только в марте Uber сократил 6700 рабочих мест — примерно четверть своего персонала.

Заметным ярким пятном стал его бизнес Uber Eats, который по сравнению с ним продемонстрировал взрывной рост. Во втором квартале 2020 года направление доставки, обогнав мобильное направление, стало основным источником чистой выручки компании, хотя и остается убыточным.

В условиях пандемии Uber также успешно обжаловал последовавшие за этим судебные постановления в Калифорнии относительно классификации его водителей как независимых подрядчиков, а не сотрудников.

Гигант по вызову пассажиров заявляет, что к концу 2018 года у него было 91 млн активных пользователей в месяц и 14 млн поездок в день. Однако путь Uber к прибыльности остается крутым. За первые 3 квартала 2020 года компания сообщила о чистом убытке в размере 5,8 млрд долларов, хотя, по прогнозам компании, сможет достичь рентабельности в 2021 году.

В этом отчете мы исследуем затраты и доходы от использования Uber в своих сегментах, будущие ставки, которые делает компания, и то, как все это связано с историей, которую Uber рассказывает своим инвесторам о своей долгосрочной жизнеспособности.

Содержание

  • Как работает Uber
    • Двусторонняя торговая площадка Uber
  • Мобильность
    • Основы распределения гонораров / гонораров на автомобиле
    • Стоимость поездки через Uber
      • Привлечение и удержание водителей
      • Привлечение и удержание клиентов
      • Стоимость расширения
      • Расходы на регулирование
    • Микромобильность и общественный транспорт
  • Доставка
    • Выручка
      • Клиенты
      • Драйверы
      • Ресторан
    • Расширение
  • Грузовой
  • ATG
    • Автономный транспорт
    • Uber Elevate
  • Конкурс Uber
  • Будущее Uber

Как работает Uber

Двусторонний рынок — одна из фундаментальных бизнес-моделей в Интернете. Возьмите группу покупателей и группу продавцов, подключите их через технологического посредника, например веб-сайт или мобильное приложение, и получите комиссию с каждой транзакции.

Сделайте использование своей платформы проще, быстрее или мощнее, чем традиционный метод соединения этих покупателей и продавцов, и у вас будет свой бизнес.

Аукцион eBay стал первым крупным двусторонним успехом на рынке — сегодня такие компании, как Uber и Airbnb, сделали его более популярным, чем когда-либо.

Каждая компания в этой сфере улучшила опыт и экономичность системы, которую она вытеснила: eBay, сделав возможным покупать и продавать что угодно практически любому; Airbnb, позволяя сдавать в аренду или бронировать комнату людям со всего мира; и Uber, позволяя пассажирам такси и их водителям находить друг друга, не полагаясь на удачный град у обочины.

Билл Герли, генеральный партнер Benchmark и один из первых инвесторов Uber, перечисляет 10 критериев, которые следует учитывать при оценке бизнеса двусторонних торговых площадок:

  • Это качественно лучшее обслуживание клиентов?
  • Дает ли это экономическое преимущество?
  • Может ли технология сделать рынок более мощным?
  • Сильно ли фрагментирован текущий рынок?
  • Сложно ли сейчас подписаться на поставщика?
  • Достаточно ли велик рынок?
  • Можно ли расширить рынок?
  • Как часто люди будут совершать сделки на платформе?
  • Как вам платят?
  • Делает ли добавление сети более мощной?

По мнению Герли, удовлетворение только 7 или 8 из этих категорий может сделать рыночный бизнес хорошей инвестицией с высокими шансами на успех. Его основным примером для большинства из них и одной из немногих компаний, которые могут претендовать на соответствие всем этим категориям, является Uber.

Двусторонняя торговая площадка Uber

Основным преимуществом двусторонней торговой площадки Uber является ее эффективность.

Система кабины medallion работает в условиях вынужденного дефицита — на дороге в любом конкретном городе может быть только определенное количество такси. В результате стоимость проезда высока. Такси никогда не появляются, когда они вам нужны, например, поздно ночью или под проливным дождем.И со временем эти проблемы усугубляются — по мере того, как население города растет, количество такси часто не растет.

С другой стороны,

Uber становился тем более ценным, чем больше росла его сеть. Для Uber рост означает более быстрое время посадки, больше водителей на дороге и потенциально более низкие цены для пассажиров. Это также означает больший доход для Uber. Он соответствует всем критериям идеального бизнеса на торговой площадке.

В модели Uber водители и пассажиры могут найти друг друга быстрее и надежнее.

Основная ценность этого рынка — надежность. Такси старой школы находят плату за проезд, либо объезжая и забирая их на улице (уличный град), либо имея диспетчера (с запросами клиентов по телефону), которые инструктируют их, куда ехать.

Другими словами, «предложение» может удовлетворить «спрос» одним из двух способов: посредством слабо организованного, полуслучайного процесса обнаружения или посредством прямой маршрутизации диспетчером-посредником.

Для такси это означало:

  • Плохое снабжение водителей. В традиционных кабинах пассажир находится в автомобиле только 30-50% времени. Чтобы найти плату за проезд, они зависят от стоянок такси, централизованных диспетчеров или их останавливают с улицы — у них нет другого способа узнать, куда ехать дальше.
  • Низкая ликвидность предложения для гонщиков. Традиционные кабины собираются в городских центрах и районах с интенсивным движением, оставляя пригороды, пригороды и «менее прибыльные» районы недостаточно обслуживаемыми. Пассажиры в этих районах часто не могут получить такси или вынуждены ждать долгое время.

С другой стороны, в Uber пользователи запрашивают поездки прямо через приложение. Ближайший водитель отправляется к месту их нахождения, и их можно снова вызвать сразу после высадки, создавая:

  • Лучшее распределение поставок для водителей. Водители Uber чаще отправляют пассажиров в свои машины, что означает меньше траты времени и денег.
  • Повышенная ликвидность предложения для гонщиков. В условиях резкого роста цен, перемещающих водителей из одного района в другой, поиск поездки становится более надежным.

Последний пункт — рост или динамическое ценообразование, создающее ликвидность — является одним из столпов бизнес-модели Uber.

Из-за резкого роста цен Uber также может продолжать нанимать подрядчиков, которые работают по гибкому графику, вместо того, чтобы устанавливать графики с установленными зонами доставки, что имеет решающее значение для снижения затрат, но также и для постоянного пополнения своей базы сотрудников с высоким оттоком.

Это одна из причин, по которой Uber, Lyft и другие компании по доставке потратили такие огромные суммы, чтобы победить Prop 22 в Калифорнии, согласно которому водители были бы переквалифицированы в сотрудников.Для них это представляло фундаментальную угрозу их бизнес-модели.

Повышение цен, хотя иногда и отпугивает пассажиров, помогает Uber удовлетворять колеблющийся уровень спроса с оптимальным уровнем предложения. Повышая цены (и выплаты водителям) в периоды нехватки предложения, компания следит за тем, чтобы водители находились в пути, а пассажиров забирали.

Помимо увеличения предложения в регионах с высоким спросом, резкое повышение цен также помогает контролировать потребительский спрос, поскольку те, кто не желает платить более высокую цену, найдут другие средства передвижения, в то время как другие будут платить за скачок.

В то время как Uber был пионером в сфере экономики, работающей на рабочих местах, эта бизнес-модель еще не принесла компании прибыли, а пандемия только усугубила ее убытки.

В третьем квартале 2020 года валовые заказы, которые компания определяет как общую долларовую стоимость, включая налоги и сборы, представленные ее услугами, включая поездки, доставку и платежи грузоотправителям, снизились на 10% по сравнению с прошлым годом (г / г) до 14,7 млрд долларов. Между тем скорректированная чистая выручка составила 2,8 млрд долларов, что на 20% меньше, чем в годовом сопоставлении. Компания остается постоянно убыточной, потеряв 625 миллионов долларов в третьем квартале 2020 года.

Коэффициент использования Uber, определяемый как скорректированная чистая выручка как процент от валовых бронирований, также упал до 19% с 22% в годовом исчислении. Скорость его получения — это, по сути, размер дохода, который он получает от общих тарифов на поездки и доставку.

Тем не менее, третий квартал 20 года стал для Uber более благоприятными новостями по сравнению с предыдущим кварталом, когда валовые заказы и скорректированная чистая выручка упали на 35% и 33% г / г соответственно.

Источник: Uber

Теперь Uber экспериментирует с повышением ценности скрытой глобальной логистической сети, которую он построил со своим парком из трех человек.Более 9 миллионов водителей — от бизнеса по доставке еды до экспериментов с автономными транспортными средствами — ищут новые пути к прибыльности, выходящие за рамки бизнеса совместного использования.

Мобильность

Uber стал любимцем инвесторов Кремниевой долины, сведя на нет многие из самых больших затрат на обслуживание традиционных служб такси. Но его сегодняшние убытки — это легенда Кремниевой долины.

Бизнес-модель Uber в настоящее время зависит от того, платит ли он водителям как независимым подрядчикам, а не сотрудникам.

В последние годы регулирующие органы усилили контроль: в прошлом году Калифорния приняла закон, направленный на недопущение неправильной классификации рабочих концертов. Закон AB 5, вступивший в силу в январе 2020 года, гласит, что работники должны считаться наемными работниками — таким образом, им предоставляется минимальная заработная плата, медицинское обслуживание, сверхурочные, оплачиваемый отпуск и многое другое — если только предприятия не могут продемонстрировать, что выполняемая ими работа соответствует определенным критериям. Uber недавно одержал победу, приняв избирательные бюллетени, которые освободят его от действия закона.

Uber также не владеет автомобилями; его подрядчики приносят свои собственные, хотя он предлагает рынок транспортных средств, где водители могут арендовать автомобили через местных дилеров. Таким образом, у службы такси Uber нет физических активов для управления. Компания координирует встречу спроса и предложения и берет долю. Эта модель — точнее, метод работы Uber — оказался довольно дорогим.

Флагманский бизнес по вызову пассажиров был практически уничтожен, когда Covid-19 охватил весь мир, но он немного восстановился после возобновления работы городов.В третьем квартале 2020 года его мобильный сегмент (ранее называвшийся «Поездки») сообщил о валовом бронировании на 5,9 млрд долларов США, что на 50% меньше, чем в годовом сопоставлении. В предыдущем квартале общий объем бронирований снизился на 73% в годовом сопоставлении и составил всего 3 миллиарда долларов.

Источник: Uber

Даже до Covid Uber боролся со своими расходами, чему способствовал ряд факторов:

  • Постоянное географическое расширение : Uber намеревался завоевать мир, полагая, что быть первопроходцем может дать компании преимущество на раннем этапе — но это означало потратить сотни миллионов долларов на запуск, лоббирование и частую борьбу. незнакомые рынки.
  • Коммодификация такси : поскольку Uber имеет относительно мало ценных IP, а у местных компаний и венчурных капиталистов есть стимул получить монополию на поиск такси в своих регионах, Uber потратил сотни миллионов на борьбу с хорошо капитализированными местными конкурентами. , пытаясь снизить свои доходы и увеличить расходы.
  • Плохое общее удержание водителей : Хотя работа на неполный рабочий день и гибкость являются ключевыми для опыта водителей Uber, высокий уровень оттока водителей означает значительные расходы на продажи, маркетинг и рекламу, предназначенные для того, чтобы люди подписывались на платформу и использовали ее.

Основы распределения гонораров / гонораров на автомобиле

Uber рассчитывает стоимость проезда на основе предполагаемой продолжительности поездки с учетом переменных затрат в зависимости от времени и пройденного расстояния. Общая стоимость проезда также включает базовую ставку, дорожные сборы и дополнительные сборы, дополнительные цены, плату за бронирование, корректировки на основе маршрута и другие рекламные акции.

Используется конкретная формула: «((базовый тариф + тариф + тариф за расстояние) * множитель скачка) + дорожные сборы и другие сборы», согласно Райдестеру.

Помимо фиксированной платы за бронирование, которую платят пассажиры для покрытия нормативных и эксплуатационных расходов, Uber также взимает с водителей переменную плату за обслуживание. В случае, если общая стоимость проезда равна или меньше заработка водителя, Uber не удерживает плату за обслуживание. На некоторых рынках плата за обслуживание составляет 25% вместо переменной ставки.

Помимо UberX, Uber также предлагает другие возможности для вызова пассажиров, в том числе Uber Black, его премиальный транспортный сервис и Uber Pool, где поездки делятся с другими пассажирами.

Сегодня Uber Black составляет незначительную долю от общего объема продаж и доходов Uber. Премиум, роскошный транспорт в рамках модели Uber просто не способствует более высокому спросу или более высокой марже, в отличие от таких услуг, как Uber Pool или UberX.

Отчасти проблема в цене. Во многих городах водители Uber Black являются лицензированными водителями черных автомобилей с лицензиями коммерческих водителей, в отличие от независимых подрядчиков UberX.

Расходы на вождение для Uber Black также значительно выше, чем у водителей UberX, поскольку большая часть водителей покупает или арендует более дорогие автомобили, которые часто требуют более высоких затрат на страхование и техническое обслуживание.

Напротив,

Uber Pool — это, по сути, Carpooled Uber. Он предлагает пассажирам поездки со скидкой за счет объединения нескольких тарифов в один автомобиль, что в идеальном сценарии может позволить Uber получать гораздо больше дохода от каждой поездки.

Однако на практике многие поездки Uber Pool не предполагают пересадки нескольких пассажиров на маршрут. В таких случаях пользователи Pool фактически вдвое сокращают выручку Uber. Из-за пандемии в марте работа Uber Pool была временно приостановлена, чтобы снизить риск распространения Covid-19.

Источник: Uber

Стоимость

Привлечение и удержание водителей

Стоимость приобретения водителей была одной из самых дорогих частей использования Uber с момента его создания. В первые годы существования Uber новые водители получали бонусы за регистрацию в размере от 2000 до 5000 долларов только за несколько поездок в приложении.

Сегодня реферальные бонусы в значительной степени отменены, но Uber по-прежнему тратит сотни миллионов долларов в квартал на маркетинг для новых водителей, выплачивая другие льготы и финансируя автомобили для водителей.

Несмотря на то, что из-за Covid-19 его расходы на продажи и маркетинг упали в третьем квартале до 924 млн долларов США, он остается вторым по величине расходом для Uber после затрат на выручку.

Частично проблема Uber — это отток водителей. Согласно анализу The Information за 2017 год, только около 4% водителей остаются на платформе Uber через год.

Uber утверждает, что его водители работают специально, потому что Uber — это не столько «работа», сколько «промежуточное» решение. Но и без того низкий уровень удержания Uber и относительно высокий коэффициент использования затрудняют представление о том, как Uber сократит затраты на привлечение водителей в будущем или сократит отток.

Несмотря на то, что в рекламе утверждается, что водители могут зарабатывать

долларов в год или в среднем, или 25 долларов в час, средняя заработная плата водителя Uber в США в 2018 году — после вычета расходов — была оценена Институтом экономической политики всего в 9,21 доллара США. в час, что немного выше федеральной минимальной заработной платы.

Проблемы с оттоком персонала и заработной платой Uber представляют собой одну из самых значительных затрат, связанных с управлением компанией, и одну из самых больших потенциальных долгосрочных угроз.

Это процесс, который резко контрастирует с относительно дешевым, эффективным и действенным процессом привлечения клиентов Uber.

Привлечение и удержание КЛИЕНТОВ

Привлечение клиентов Uber, особенно на раннем этапе, во многом было вызвано эффектами местной сети и финансовыми стимулами для новых пользователей.

Отток пассажиров не является серьезной проблемой — по данным Second Measure, доля Uber на рынке услуг такси в США составляет около 69%.

Источник: Вторая мера

Естественная механика рефералов и программы стимулирования Uber в сочетании со средними расходами пользователя Uber позволили компании быстро расширить свою базу пользователей при относительно низких затратах.Однако компания по-прежнему ищет новые способы удержать клиентов.

В августе 2020 года Uber развернул свою услугу подписки Uber Pass на всей территории США, за исключением Калифорнии, после продолжительного периода тестирования в нескольких городах США. Клиенты платят 25 долларов в месяц за поездки со скидкой, доставку еды и доставку продуктов (если таковые имеются), что еще больше стимулирует их оставаться в системе Uber. В рамках этой системы водители Uber получают одинаковую компенсацию, а разница в расходах покрывает компания.

РАСХОДЫ НА РАСШИРЕНИЕ

Uber был основан на идее агрессивной экспансии. Спустя всего несколько месяцев после запуска в Нью-Йорке и Чикаго Uber ошеломил сотрудников и инвесторов, подключившись к Интернету в Париже. Вскоре последовали Лондон, Мехико и Тайвань.

Сегодня он работает в 68 странах и более чем 10 000 городов, а на рынки за пределами США приходится 80% всех поездок (включая поездки и доставку еды) по состоянию на III квартал 2020 года. Недавно она создала совместное предприятие с южнокорейской SK Telecom, чтобы удвоить объем продаж на корейском рынке.

Источник: Uber

Но от России до Юго-Восточной Азии и Китая цена экспансии на глобальные рынки была высокой.

Бизнес Uber превратился в товар. По этой причине его местным конкурентам — часто связанным с местным сообществом и поддерживаемым государством — пришлось сделать немного больше, чем временно перерасходовать Uber, чтобы закрепиться. На многих из этих международных рынков эти конкуренты успешно опередили Uber.

Выход Uber на любой новый рынок сопряжен с множеством новых переменных затрат:

  • Повышение комиссии водителя
  • Поощрение водителей
  • Регистрация водителя (например, мобильных устройств)
  • Увеличение расходов на продажи и маркетинг
  • Страхование / прочие операционные расходы

Там, где географическая экспансия Uber провалилась, ей не удалось взять эти расходы под контроль.

Проблема в том, что все регионы, на которые распространяется Uber, различаются — у них разные правила, разные технологические потребности и разные культуры, связанные с вызовом пассажиров.Эти различия создают устрашающий набор повседневных задач для Uber.

Среди своих многочисленных сражений за границей Uber потерпел дорогостоящие поражения на нескольких основных рынках, в первую очередь в:

  • Китай — В 2016 году Uber продал свои операции в Китае, где он терял более 1 млрд долларов в год, местному конкуренту Didi Chuxing за 19% акций компании. По оценкам Uber, по состоянию на III квартал 2018 года доля снизилась примерно до 15%.
  • Россия — Uber объединился с местным конкурентом Яндекс в феврале 2018 года и образовал совместное предприятие с долей владения 38%.
  • Юго-Восточная Азия — В 2018 году Uber ушел из Юго-Восточной Азии, продав свои операции гиганту по доставке пассажиров Grab за 30% акций, что по состоянию на 4 квартал 2018 года составило 23%.

Однако Uber утверждает, что эти миноритарные пакеты акций выросли как минимум до 10 миллиардов долларов на бумаге, поскольку каждый из этих глобальных конкурентов продолжает расширяться.

Источник: Uber

Нормативные расходы

Uber на раннем этапе избежал регулирования на рынках Сан-Франциско и Вашингтона, округ Колумбия, прежде всего благодаря быстрому росту и базе энтузиастов.Его основная «защита» (известная внутри компании как «Закон Трэвиса») заключалась в том, что людям так нравились ее услуги, что любой город или местное правительство, запретившее компанию, столкнулось с гневом рядовых.

Компании не везде так везло.

В прошлом он был вовлечен в поток судебных исков, включая двукратный запрет в Лондоне (который был отменен в сентябре 2020 года), общенациональный запрет в Германии и многолетнее дело об интеллектуальной собственности с участием Уэймо и Энтони Левандовски. среди прочего.

Последним регуляторным вмешательством стала борьба Uber с законом штата Калифорния о труде AB 5, который вынудил компании гиг-экономики классифицировать своих работников как сотрудников и предоставлять им такие льготы, как сверхурочная работа, оплачиваемый отпуск по болезни и страхование по безработице. Проблемы с законом были широко задокументированы, причем некоторые называли его «универсальным для всех» законопроектом, который был слишком широким.

Закон привел Uber к кризису: Калифорния остается значительным рынком для Uber, на него приходилось 9% валовых бронирований Uber в 2019 году.Стремясь обойти AB 5, такие компании, как Uber, Lyft, DoorDash, Instacart и Postmates, вложили более 200 миллионов долларов в Prop 22, что сделало его самой дорогой мерой голосования в истории Калифорнии. К облегчению Uber, избиратели поддержали инициативу в ноябре, которая освобождает эти компании, основанные на приложениях, от реклассификации своих сотрудников, а также предоставляет некоторые льготы подрядчикам, включая минимальный уровень заработной платы, субсидии на здравоохранение и страхование от несчастных случаев.

Критики, однако, видят это иначе.

«Меня очень беспокоит то, что [победа по Предложению 22] предвещает будущее работы в нашей стране», — сказала Шеннон Лисс-Риордан, адвокат, подавший в суд на компании-гиганты по трудовым вопросам в Калифорнии и других местах в интервью с Wired. «Они смогли изменить закон так, как им было удобно, и позволили им снизить затраты на рабочую силу за счет трудящихся в этой стране».

микромобильность и общественный транзит усилия

Инициативы Uber по выходу за рамки услуг по найму пассажиров остаются центрами затрат, поскольку они еще не принесли значительной прибыли.Но эти усилия по микромобильности и общественному транспорту также представляют собой потенциальные источники будущих доходов.

Скутеры

были частью видения Uber стать мобильным транспортным приложением; однако его амбиции в области микромобильности пока в основном не реализованы.

В апреле 2018 года Uber приобрел стартап Jump для бесконтактных велосипедов за $ 200 млн в рамках своих усилий по расширению рынка электросамокатов, но в этом году передал его Lime в рамках более крупных инвестиций, поскольку Covid-19 вынудил Uber сократить штат и сократить его рабочую силу.

По мере того, как люди пытаются сохранять социальное дистанцирование, микромобильность может резко возрасти после пандемии. (Подробнее о состоянии микромобильности см. В нашем отчете здесь.)

Uber также продвигается в сферу общественного транспорта в рамках Uber Transit.

В июле 2020 года она приобрела компанию Routematch, производящую программное обеспечение, для расширения услуг общественного транспорта, таких как планирование маршрутов и покупка билетов. До этого он уже сотрудничал с более чем 50 местными органами власти, чтобы предлагать поездки на последнюю милю, повышать доступность и разрабатывать новые маршруты.В прошлом году компания начала продавать билеты на автобусы и поезда в Денвере, штат Колорадо, через свое приложение.

Это может быть критический ход. Uber стремится к диверсификации от 5 крупных мегаполисов, на которые приходилось почти четверть его валовых заказов на мобильность в 2019 году — Чикаго, Лос-Анджелеса, Нью-Йорка, района залива Сан-Франциско и Лондона — в более пригородные и сельские районы.

Доставка

Uber Eats, приложение Uber для доставки еды, является самым быстрорастущим подразделением в Uber: на его долю приходилось 40% скорректированной чистой выручки в третьем квартале 2020 года.

Его сегмент доставки добился успеха, потому что он использует существующую глобальную сеть водителей внутри Uber для предоставления своим клиентам более прибыльной и дополнительной услуги — доставки еды.

В тех частях мира, где нет хорошо зарекомендовавших себя вариантов доставки еды по запросу, Uber имеет конкурентное преимущество, так как уже владеет парком водителей доставки. Как только компания устанавливает соединение с рестораном, ей достаточно щелкнуть выключателем, чтобы включить доставку. Потенциальные клиенты могут использовать всю имеющуюся у них информацию, хранящуюся в приложении Uber, чтобы начать заказ.

В третьем квартале 2020 года объем заказов компании по доставке составил около 8,6 млрд долларов США, что на 135% больше, чем в годовом сопоставлении. Скорректированная чистая выручка компании составила 1,1 миллиарда долларов, что на 191% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако этот сегмент остается убыточным, и EBITDA за квартал составила чистый убыток в размере 183 млн долларов.

Источник: Uber

Выручка

Uber Eats приносит доход тремя способами: скользящей шкалой платы за доставку от каждого клиента, процентной долей от общей стоимости проезда каждого водителя и 30% комиссией ресторана за каждый заказ.

Клиенты

В марте Uber обновил структуру ценообразования вместо платы за бронирование. В разбивку каждого заказа входят:

  • Стоимость доставки зависит от удаленности ресторана и наличия курьеров.
  • Стоимость услуг составляет 15% от общей суммы заказа
  • Комиссия за небольшие заказы на сумму менее 10 долларов США

Подобно услуге Uber Pool, Uber также объединяет заказы в пакеты, позволяя курьерам доставлять несколько заказов из ресторанов в одном районе.Это может помочь снизить плату за доставку для потребителя за счет таких рекламных акций, как плата за доставку в размере 0 долларов США.

Драйверы

Uber Eats уже значительно экономит на расходах, поскольку использует существующих водителей Uber для получения и доставки. Он также взимает с водителей переменную плату за обслуживание, такую ​​же, как и за вызов автомобиля.

Курьерам Uber Eats платят базовый тариф и чаевые, а также надбавки за поездку (например, если поездка занимает больше времени, чем ожидалось) и рекламные акции (например.грамм. повышение цен) при наличии.

В сентябре 2019 года Uber также начал снижать базовые тарифы для водителей в пользу надбавки за поездку, которая учитывает время и расстояние в каждой поездке.

Источник: Getty Images

Рестораны

Uber Eats взимает с ресторанов плату за активацию новых ресторанов в размере 350 долларов, а также 30% плату за использование платформы. Скидка снижается до 15%, если ресторан имеет собственный доставляющий персонал или предлагает самовывоз.

Маржа ресторанного бизнеса общеизвестно низкая — рестораны с полным спектром услуг и заведения быстрого питания имеют среднюю прибыль 3-5% и 6-9% соответственно, согласно данным ресторанной бухгалтерской фирмы Restaurant365. В результате ресторанам требуется большой объем заказов, чтобы окупить такую ​​услугу, как Uber Eats, из-за которой некоторые полностью отказались от нее.

Но в условиях пандемии Covid-19 доставка стала спасением для ресторанов.

«Я никогда не хотел работать с этими службами доставки, но мы должны это делать», — сказал шеф-повар и владелец ресторана Эли Сассман в интервью Food and Wine.«Мы — ресторан быстрого питания. Мы зависим от объема, чтобы заработать деньги. И в наши дни большинство людей обедают на диване ».

Принимая во внимание чрезвычайные обстоятельства, такие города США, как Сан-Франциско, Сиэтл, Вашингтон, округ Колумбия и Нью-Йорк, ввели ограничения для сторонних комиссий по доставке, чтобы помочь ресторанам оставаться на плаву, хотя они остаются временными чрезвычайными мерами.

Расширение

После Covid-19 доставка еды стала быстро развиваться.После неудачной попытки приобрести Grubhub — позже приобретенный голландским гигантом доставки еды Just Eat — в июне 2020 года Uber поглотил Postmates месяц спустя в сделке на 2,65 млрд долларов.

По состоянию на сентябрь 2020 года на долю Uber Eats приходилось 22% рынка доставки еды в США, опередив Grubhub на втором месте, согласно Second Measure. DoorDash сохранила львиную долю рынка, на нее пришлось 49% продаж.

Источник: Uber

Планы Uber по расширению своего бизнеса доставки не новы.В октябре прошлого года она купила контрольный пакет акций стартапа по доставке продуктов Cornershop, который обслуживает рынок Латинской Америки, а также США и Канаду. Uber запустил службу доставки продуктов по запросу в Латинской Америке и Канаде.

Перспективы прибыльности отрасли доставки по требованию стали предметом горячих споров, поскольку Uber продолжает вкладывать миллионы в субсидирование бизнеса. Пока неясно, приведет ли его агрессивное поведение, направленное на отпугивание конкурентов и завоевание доли рынка, к успеху.Между тем критика продолжала расти, поскольку расходы водителей, клиентов и ресторанов растут одинаково, что ставит под сомнение жизнеспособность этой бизнес-модели.

Uber Freight

Грузовики перевозят около 70% грузов в США. Но грузовой бизнес уже давно чреват неэффективностью, даже перед пандемией.

Источник: Uber, FreightWave

Цифровые грузовые брокерские компании, которые стремятся более эффективно согласовывать спрос и предложение, стремятся подорвать отрасль.

Запущенный в 2017 году, Uber Freight предлагает торговую площадку, которая объединяет перевозчиков и водителей грузовиков с грузоотправителями, что позволяет устанавливать предварительные цены. Сегодня она может похвастаться почти 65 000 перевозчиков и тысячами грузоотправителей, включая AB Inbev, Nestle и Heineken в качестве клиентов. В третьем квартале 2020 года его грузовой сегмент принес 290 млн долларов валовых заказов и 288 млн долларов дохода, что на 30% и 32% больше, чем в годовом сопоставлении, соответственно.

Uber использует алгоритмы для расчета цен в режиме реального времени с учетом даты, сезонности, погоды, спроса и т. Д. — аналогично установке цен на авиабилеты, по словам компании.Эти цены истекают через 15 минут, но Uber гарантирует свои котировки после их фиксации.

В апреле Uber Freight запустила процедуру назначения ставок в приложении, которая позволяет перевозчикам и водителям подавать заявки на определенные грузы. Транспортная компания также оплачивает время задержания, стоянки, неиспользованные заказы на грузовые автомобили и помощь водителю.

Источник: Uber

Uber использует знакомую стратегию снижения прибыли для увеличения доли рынка в своем бизнесе грузоперевозок: согласно анализу Morgan Stanley, почти 99% валовой выручки идет перевозчикам.

В октябре растущий, но убыточный сегмент закрыл серию A стоимостью 500 млн долларов, возглавляемую Greenbriar Equity Group, оценив ее в 3,3 млрд долларов. Это следует за его продолжающимся расширением на корпоративные поставки и несколькими партнерскими отношениями с поставщиками систем управления облачными перевозками в прошлом, включая SAP и Oracle.

Uber продал свое европейское подразделение грузовых перевозок компании Sennder в сентябре, что указывает на смещение акцента на рынок США.

Компания также проявила интерес к автономным грузоперевозкам, когда приобрела Otto в 2016 году, но закрыла эту программу после судебного разбирательства с Waymo и сосредоточила свои усилия на беспилотных автомобилях.

ПТГ и другие технологические программы

Ставки Uber на будущее появились в альтернативных видах транспорта, таких как автономные автомобили или вертолеты.

На «последнюю милю» приходится более половины стоимости доставки всех товаров в целом — и Uber с ее огромным автопарком хотел сыграть определенную роль в ее снижении.

Другими словами, парк

Uber мог бы служить скрытой глобальной сетью доставки. А с появлением в конечном итоге автономных транспортных средств Uber решила сократить расходы на ведение бизнеса — людей-водителей.

Источник: Uber

В исследовательской записке UBS утверждалось, что автономные транспортные средства могут снизить пассажирские тарифы на 80%, но преимущества выходят за рамки более низких тарифов для пассажиров и более высокой прибыли для Uber. Благодаря автономным автомобилям Uber сможет использовать свои автомобили, приносящие пользу, даже когда в них нет пассажиров. Uber не нужно было бы полагаться на финансовые стимулы, чтобы водители выезжали на дороги в напряженное время — он мог бы просто разогнать нужное количество автомобилей, оптимизированное под спрос.

Автономные автомобили также означают, что бизнес-модель Uber должна измениться и в другом направлении. Владение парком автономных транспортных средств, а не аренда времени владельцев транспортных средств, означает, что Uber должен оплачивать сопутствующие расходы на эти транспортные средства — техническое обслуживание, страхование и амортизацию — помимо их покупки или производства.

Автономное вождение все еще находится в стадии разработки. Кроме того, тесты Uber на самоуправление были остановлены после смерти пешехода, но в июле 2018 года их количество снова стало расти.Хотя автономная игра звучит многообещающе, цель устранения драйверов и резкого снижения затрат, вероятно, все еще далека.

Uber работал над разработкой собственной технологии автономного вождения с 2015 года, когда компания основала свою группу передовых технологий (ATG).

Проект, однако, отнял прибыль — Uber, как сообщается, потратил 2,5 миллиарда долларов на этот сегмент с момента его запуска, но почти не продемонстрировал успеха. По словам главы ATG Эрика Мейхофера, после привлечения 1 миллиарда долларов от Toyota, Denso и SoftBank при оценке более чем в 7 миллиардов долларов в прошлом году, подразделение планировало продолжить сбор средств из внешних источников, так как прибыльность оставалась далекой перспективой.Однако в декабре 2020 года Uber продал блок ATG компании Aurora Innovation, занимающейся автономным вождением, за 4 миллиарда долларов. В рамках сделки Uber вложил в компанию 400 миллионов долларов за миноритарный пакет акций.

Подразделение беспилотных автомобилей «просто не смогло развиться и добиться значимого прогресса за такое время, что нужно что-то сказать, прежде чем нас постигнет катастрофа», — как сообщается, менеджер ATG отправил генеральному директору внутреннее электронное письмо, отражающее постоянные сомнения в отношении жизнеспособность этого сегмента.

Конкуренты, такие как Tesla и Waymo, в последнее время добились большего успеха благодаря недавнему объявлению Waymo о том, что он откроет свою услугу вызова без водителя для общественности, и частной бета-версии Tesla своего программного обеспечения для автономного вождения.Даже если Uber откажется от собственных поисков автономных транспортных средств, он может стать крупным клиентом для других игроков, работающих над этой технологией.

Помимо сосредоточения на автономном вождении, Uber также ранее использовал «совместное использование поездок по воздуху» в качестве альтернативного метода мобильности через свой бизнес Uber Elevate, который Uber продал Joby Aviation в конце 2020 года. Компания заявляет, что запустит совместные воздушные перевозки между пригородами и городами к 2023 году. Elevate уже экспериментировала с воздушными перевозками через Uber Copter, вертолетную службу, запущенную в прошлом году для перевозки пассажиров между нижним Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди.

Источник: Uber

Конкурс Uber

Uber имеет крупных и именитых конкурентов во всех сегментах бизнеса — мобильность, доставка, грузовые перевозки и автономные транспортные средства.

Lyft остается главным конкурентом Uber в США. Отражая высокую коммерциализацию услуг по доставке пассажиров и наличие хорошо капитализированной команды Lyft, Uber наращивает инвестиции в смежные предприятия, такие как доставка еды.

Хотя водители часто используют обе компании, большинство клиентов лояльны к одному приложению: 64% используют только Uber, а 26% используют только Lyft, согласно Second Measure.Uber также претендует на более широкий международный рынок, в то время как Lyft работает исключительно в Северной Америке.

Исторически убыточная индустрия доставки еды также резко выросла на фоне пандемии, благодаря заметным приобретениям, включая покупку Just Eat Grubhub и приобретение Uber Postmates. Тем не менее, в США DoorDash остается крупнейшим конкурентом в этой области, на долю которого приходится 49% доли рынка по Second Measure. За ним следует Uber Eats с 22% долей, за которыми следуют 20% Grubhub.

В сфере грузоперевозок его наиболее прямым конкурентом является стартап Convoy из Сиэтла, который на сегодняшний день привлек 675 миллионов долларов благодаря высокотехнологичным компаниям Bezos Expeditions, Alphabet и даже генеральному директору Uber Дара Хосровшахи (до того, как он присоединился к Uber). К другим игрокам в этой сфере относятся Transfix и Loadsmart, которые также являются цифровыми брокерами, которые соединяют перевозчиков и грузы с помощью алгоритмов.

Источник: UBS

По состоянию на февраль прошлого года Convoy мог похвастаться 95% автоматическим соответствием загрузки грузовикам и, как сообщается, работал со 100 000 дальнобойщиков, 35 000 перевозчиков и более 500 грузоотправителями.(Для получения дополнительной информации клиенты могут увидеть здесь 60+ технологических компаний, а венчурные капиталисты Smart Money инвестируют в грузоперевозки здесь. )

Пытаясь наверстать упущенное, некоторые традиционные игроки, такие как C.H. Робинсон и Дж.Б. Хант также инвестировали в цифровые операции, хотя Uber Freight активно инвестирует в свои алгоритмы, чтобы поддерживать конкурентное преимущество.

В своем стремлении к автономным автомобилям Uber столкнулся с несколькими конкурентами, хотя отрасль сталкивается с рыночной неопределенностью. В своей последней заявке компания упомянула Waymo, Cruise Automation, Tesla, Apple и Zoox (которые Amazon недавно объявила о приобретении) в своем списке конкурентов.Сегодня компания Waymo, принадлежащая Alphabet, вырвалась вперед, запустив в октябре свою услугу такси без водителя. (В этом брифинге мы углубимся в Waymo и партнерские отношения, формирующие здесь пространство.)

Будущее Uber

В недавнем интервью Financial Times генеральный директор Дара Хосровшахи кратко рассказал о своих взглядах на будущее. По его мнению, расширение Uber в сфере доставки еды и продуктов позволяет компании превратиться в «суперприложение», связанное с доставкой:

«В конце концов, вы знаете, я вижу мир, в котором, если вы хотите снять наличные в банке, кто-то придет и доставит вам деньги, верно? Это будет все, что вы хотите доставить домой. »- Дара Хосровшахи, генеральный директор Uber

Uber превратился из стартапа, нарушающего правила, снискавшего известность и получившего несколько судебных исков, и теперь придерживается более консервативного подхода к развитию своего бизнеса по найму пассажиров. Вместо бурной и убыточной экспансии на международные рынки она делает ставку на местных гигантов. Такой подход позволяет компании занять выгодные позиции, поскольку Uber обладает ценными пакетами акций, а также имеет потенциал будущего роста на этих рынках. Однако в своем сегменте доставки Uber по умолчанию возвращается к своей агрессивной убыточной стратегии для увеличения доли рынка, оставляя критикам сомнения относительно его пути к прибыльности.

Кроме того, с принятием Правила 22, Uber и другие компании, работающие в сфере гиг-экономики, одержали победу в классификации работников. Однако борьба компании еще далека от завершения. Другие штаты США, в том числе Нью-Джерси, Массачусетс, Нью-Йорк и Иллинойс, также могут принимать законы, направленные против Uber и других компаний, занимающихся гиг-экономикой, и, вероятно, извлекут уроки из неудач Калифорнии.


Этот отчет был создан на основе данных платформы CB Insights для анализа новых технологий, которая предлагает ясность в отношении появляющихся технологий и новых бизнес-стратегий с помощью таких инструментов, как:
Если вы еще не являетесь клиентом, подпишитесь на бесплатную пробную версию, чтобы узнать больше о нашей платформе.

Такси безопаснее, чем Uber?

Таким образом, в то время как компании такси сверяют записи отпечатков пальцев предполагаемого водителя с базой данных, которая теоретически (подробнее об этом через минуту) включает в себя полную криминальную историю человека в Соединенных Штатах, проверка биографических данных Uber использует базу данных, которая может существовать только семь лет назад. немного информации. В конце прошлого года окружной прокурор Сан-Франциско Джордж Гаскон назвал проверку данных Uber «совершенно бесполезной», согласно Los Angeles Times . А несколько водителей Uber и UberX в Вашингтоне, округ Колумбия, заявили, что проверка данных Uber не была строгой.

«Не совсем», — сказал водитель черного автомобиля Uber в Вашингтоне, округ Колумбия, пожелавший остаться неназванным, опасаясь возмездия. «Послушайте, настоящая проверка биографических данных — это снятие отпечатков пальцев, и на это уходит сколько недель? Это просто онлайн. Настоящая проверка биографических данных — это не так. Настоящая проверка биографических данных, правительство одобряет вас и проверяет все. Но Uber проверяет своего рода .Это своего рода проверка биографических данных ».

Uber, конечно, не согласен с этой оценкой. Сканирование отпечатков пальцев, которое используется во многих службах такси, сказал Беннетт из Uber The Atlantic , дает лишь« моментальный снимок ». Процесс ФБР занимает до 16 недель и включает в себя проверку личных дел, связанных с арестами, федеральным трудоустройством, натурализацией или военной службой, согласно информации, предоставленной агентством. «Ну, это восходит к тем документам, которые у нас есть, и мы занимаюсь этим с 1924 года », — заявил представитель ФБР Стивен Фишер-младший., сказал. «Главное, что это добровольный процесс, поэтому правоохранительные органы не обязаны предоставлять нам данные о своих арестах и ​​информацию о криминальном прошлом. Мы надеемся, что агентства предоставят нам самую точную и актуальную информацию, поскольку мы — всего лишь хранилище ».

Проверки Uber, по крайней мере, достаточно строгие, чтобы пройти их не все, сказал Беннетт. По его словам, десять процентов бостонских таксистов, прошедших проверку Uber, не прошли проверку. По его словам, некоторые водители UberX из Филадельфии, прошедшие городской тест, в конечном итоге не прошли тест Uber.

На самом деле никакая проверка биографических данных не идеальна. Это согласно Майклу Фертику, автору книги The Reputation Economy , в которой исследуется растущее влияние репутации человека в Интернете. «Если у кого-то нет DUI, но на каждой фотографии он пьёт, а затем этот парень попадает в аварию, не дай Бог, тогда СМИ будут ругать Uber за то, что он нанял его», — сказал Фертик. «В то же время, до аварии, его нельзя не нанять, потому что он сфотографирован пьющим».

«Если у кого-то есть история пренебрежительного отношения к женщинам, учитывая текущие PR-проблемы Uber, связанные с безопасностью женщин, вы должны спросить:« Как этот человек пренебрежительно относится к женщинам? »Это кажется правдой? ? ‘»

Без точной проверки биографических данных невозможно быть полностью уверенным в найме.Каждый наем в конечном итоге является своего рода анализом рисков. Фертик говорит, что несовершенен не только процесс найма. Люди тоже бывают ошибочными.

Насколько рискованна поездка на Uber? Может быть больше, чем вы думаете

Водитель Uber якобы ударил пассажира молотком по голове в Сан-Франциско в конце сентября. Райан Маквей / Getty Images

Ночь началась для Роберто Чикаса, как и многие другие. Но все закончилось иначе.

Две недели назад 35-летний бармен из Сан-Франциско в конце своей смены выпил с друзьями и вызвал по электронной почте машину Uber, чтобы отвезти их всех по домам. Приехал 26-летний водитель UberX Патрик Караджа.

По словам поверенного Чикаса Гарри Стерна, когда они начали путь домой, пассажиры начали сомневаться в маршруте Караджа.Караджа выехал на автостраду, когда пассажиры хотели выйти на наземную улицу, чтобы их можно было высадить в последовательном порядке. По словам Стерна, по мере того как они продолжали путь, спор между пассажирами и Караджей, как сообщается, накалился.

«Водитель волновался все больше и больше», — говорит Стерн. Караджа якобы «начал говорить что-то вроде:« Я устал от людей, которые не знают, куда они идут. Может, вам, ребята, лучше просто выйти ».

Проезжая по автостраде, Караджа якобы пролетел мимо съезда, По словам Стерна, в районе Чикаса и съехала на выезде далеко от домов пассажиров. Они утверждают, что в какой-то момент он пытался вытеснить пассажиров из своей машины. Затем он, как сообщается, проехал 50 ярдов, а затем снова попытался их вытеснить.

При второй попытке Караджа, сказал Стерн, Чикас и еще один пассажир вышли. Третий пассажир на мгновение остался на заднем сиденье, чтобы убедиться, что они ничего не оставили.

«Внезапно [Караджа] появился в дверях с молотком и сказал:« Я сказал тебе убираться к черту из моей машины », — сказал Стерн.

Караджа затем подошел к Чикасу, ударил его по голове молотком, вернулся к своей машине и уехал, согласно Стерну.Чикас остался лежать на земле, истекая кровью и теряя сознание. По словам Стерна, до сих пор неясно, восстановит ли Чикас зрение на левый глаз.

Водителю Uber было предъявлено обвинение в нападении с применением смертоносного оружия и батареи с серьезными телесными повреждениями. По данным окружной прокуратуры Сан-Франциско, он не признал себя виновным по обоим пунктам. Он был освобожден под залог 125 000 долларов. Адвокат Караджа отказался от комментариев.

Когда Uber попросили прокомментировать этот инцидент и подробно рассказать о защите, которую он предлагает пассажирам, официальный представитель не стал комментировать этот конкретный случай.Компания из Сан-Франциско заявляет, что делает упор на безопасность.

«Безопасность — наш главный приоритет и основа для опыта Uber — как для пассажиров, так и для водителей, и мы серьезно относимся к любому потенциальному нарушению безопасности», — сказал представитель. «Мы всегда будем работать над улучшением и усилением мер безопасности, и с беспрецедентной подотчетностью, встроенной в приложение, Uber продолжает предлагать пассажирам и водителям самые безопасные поездки».

На что вы соглашаетесь, когда пользуетесь Uber?

Что делает это больше, чем просто ссору между водителем и пассажирами? Поездка на Uber отличается от поездки в такси.Когда вы загружаете приложение Uber и садитесь в автомобиль, вызванный с помощью мобильной системы бронирования, вы по умолчанию соглашаетесь с множеством условий. И Uber достаточно молод, чтобы ситуации, подобные этой, по большей части остаются неизведанной территорией.

С момента запуска Uber пять лет назад он стремительно рос. Сейчас у компании есть автомобили, которые ездят по 204 городам в 45 странах, и компания утверждает, что покрывает своим предложением 55 процентов населения США. На данный момент это также самая высокооплачиваемая венчурная компания в мире, ее стоимость составляет 18 долларов.2000000000.

Как и его конкуренты Lyft и Sidecar, Uber — это так называемая служба совместного использования пассажиров, которая проверяет биографию потенциальных водителей, чтобы они могли стать импровизированным водителем такси, используя собственный автомобиль и техническую платформу Uber. За каждую поездку, которую совершает водитель, Uber получает скидку за проезд — обычно от 20 до 25 процентов.

Водитель Uber стоит рядом с машиной.
Убер

Предполагаемый инцидент между Караджей и Чикасом не был первым конфликтом между водителем Uber и пассажиром, и вряд ли он будет последним. Но исход этой ссоры может помочь прояснить ответственность Uber перед пассажирами.

На что именно соглашаются пассажиры при использовании Uber? Это зависит от того, кого вы спрашиваете.

«Люди не знают, во что они ввязываются, садясь в одну из этих машин, они не знают, во что они ввязываются, когда загружают приложение», — сказал юрист Крис Долан из юридической фирмы Долана. который представляет 6-летнюю девочку, сбитую водителем Uber в начале этого года. «Они дают Uber бесплатный пропуск — до смерти.«

Долан утверждает, что условия и положения Uber позволяют компании снять с себя ответственность в случае травмы или аварии и избежать ответственности за действия водителя». Он полностью покрывает их задницу и говорит: «Мы не несем ответственности. за все, что с тобой случится, точка », — сказал Долан.« Там сказано: «Вас могут изнасиловать, вас могут убить, вас могут убить, и это не наша ответственность» ».

На вопрос о защите Uber предлагает пассажирам, представитель Uber указал CNET на его веб-страницу о безопасности. На странице подробно описаны проверки биографических данных водителей, которые требуют проверки округа, штата и федерального уровня за семь лет, а также страхование гражданской ответственности в размере 1 млн долларов, которое они должны иметь.

Генеральный директор Uber Трэвис Каланик назвал эту услугу сверхбезопасной. «Безопасность — номер 1 в Uber … поэтому мы следим за тем, чтобы система была на месте, чтобы пассажиры могли ездить максимально безопасно», — сказал Каланик CNNMoney в июне. «С учетом вышесказанного, Uber находится в центре внимания. Когда что-то случается, если в каком-либо городе есть претензии к любому автомобилю, мы очень серьезно относимся к этим претензиям.«

Долан считает, что заявления Uber о безопасности противоречат его положениям и условиям.« Это явный обман людей, — сказал Долан. — Они никоим образом не стремятся гарантировать безопасность своего продукта ». Они пишут об этом прямо здесь ».

В правилах и условиях Uber мелким шрифтом четко сказано, что пассажиры принимают на себя риск, используя эту услугу.

« Таким образом, вы понимаете, что, используя приложение и сервис, вы могут быть подвергнуты транспортировке, которая является потенциально опасной, оскорбительной, опасной для несовершеннолетних, небезопасной или иным образом нежелательной, «Условия использования Uber указаны», и что вы используете приложение и службу на свой страх и риск.«

. Взгляд на условия обслуживания Lyft показывает, что он работает почти так же.« Lyft не несет никакой ответственности за действия или поведение водителей или пассажиров », — говорится в условиях обслуживания.« Ответственность за решения, которые вы принимаете в отношении предоставления или согласиться на транспортировку, оставайтесь исключительно с Вами … Водители и пассажиры пользуются услугами на свой страх и риск ».

Юридический аналитик и бывший прокурор Стив Кларк сказал, что Uber и Lyft в основном пытаются показать посредством этих условий использования, что они службы согласования поездок, а не транспортные компании. (Он не представляет интересы пассажиров в судебных процессах с Uber или Lyft и не консультировал ни одну из компаний). По его словам, если они смогут доказать, что являются просто техническими платформами, они смогут защитить себя от судебных исков. Тем не менее, сказал Кларк, «еще предстоит увидеть, хватит ли их условий использования, чтобы оградить их от ответственности».

Можно провести параллель со службами онлайн-знакомств, которые на раннем этапе столкнулись с проблемами собственной ответственности. В одном громком инциденте в 2011 году Match.com подала в суд женщина, которая утверждала, что подверглась сексуальному насилию на свидании, которое она встретила через службу. Этот иск завершился после того, как Match.com начал проверять своих участников на сексуальных хищников.

Не повезло пассажирам каршеринга?

Хотя подавляющее большинство водителей Uber и Lyft безопасны, вежливы и компетентны, за последний год произошло несколько инцидентов, которые поставили под сомнение безопасность услуг. Самым серьезным инцидентом стала смерть 6-летней Софии Лю, которую сбил водитель Uber накануне Нового года в Сан-Франциско.Также было более дюжины обвинений в сексуальном насилии и нащупывании; похищение; и физическое нападение, согласно сообщениям нескольких СМИ.

пассажиров Uber заказывают поездку через приложение для смартфона.
Убер

Несмотря на то, что Uber покрывает себя своими условиями, Кларк сказал, что Uber все еще может нести ответственность за молоточковую атаку. «Похоже, это спор о маршруте, и Uber, вероятно, будет на крючке», — сказал Кларк.

По данным окружной прокуратуры Сан-Франциско, когда Караджа начал водить машину Uber, у него не было судимости. Даже в этом случае Uber может нести ответственность за предполагаемые действия Караджа, если будет доказано, что компания не обучила его должным образом тому, как разрешать конфликты с пассажирами, сказал Кларк.

«Вопрос не только в том, был ли он чистым, но и в том, насколько хорошо он был обучен», — сказал Кларк. «Просто проверить данные и сказать:« Вы уже в пути »- недостаточно.Вам нужны некоторые инструкции, в которых говорится: «Вот как вы относитесь к недисциплинированным пассажирам».

Uber отказался подробно описать обучение, которое проходят его водители.

Водители Uber классифицируются как независимые подрядчики, а не как сотрудники, что может защитить Uber от ответственности. Кларк сказал. Но условия компании могут быть проигнорированы в суде, если будет показано, что Uber в определенной степени контролирует своих водителей и они похожи на сотрудников. Такие факторы контроля включают способность нанимать и увольнять водителей, решать, где их услуги выполняются или предоставляют им специализированное оборудование, а также другие соображения, многие из которых, как утверждают некоторые, Uber имеет.

«Проблема для Uber в том, что чем больше контроля они заявляют, тем больше вероятность, что эти люди будут охарактеризованы как сотрудники», — сказал Кларк. «Это своего рода палка о двух концах для Uber. Если он не тренируется, его могут привлечь к ответственности по другим причинам».

А как насчет безопасности такси?

Никакая транспортная служба не может гарантировать, что атаки не произойдет. Но если произойдет что-то ужасное, пассажир может получить денежную компенсацию, не переживая юридический кошмар, чтобы ее получить, в зависимости от типа страхового покрытия данной услуги.

Жертвы нападения могут подать в суд на отдельных водителей, но они, вероятно, получат более адекватную компенсацию, если пройдут через компанию, которая в первую очередь организовала поездку, сказал Дэйв Саттон, пресс-секретарь Who’s Driving You, правозащитной ассоциации такси. , услуги лимузина и паратранзита.

Хотя использование услуг Uber и Lyft сопряжено с риском, разве такси лучше?

Таксисты напали на пассажиров. Разница, по словам Саттона, в том, что в таких случаях ответственность обычно несут компании-перевозчики.

Правила для компаний такси различаются от города к городу, но все компании такси должны иметь страхование ответственности на сумму не менее 250 000 долларов. Ключевым моментом, однако, является то, что у большинства таксомоторных компаний также есть резервная зонтичная политика, позволяющая прикрыть редкие случаи, такие как падение пассажира на льду или нападение водителя, сказал Саттон.

Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско сообщает на своем веб-сайте, что страховка, которую несут городские службы такси, означает, что «когда вы нанимаете такси в Сан-Франциско, у вас есть надлежащие средства правовой защиты в случае необходимости.»

Хотя Uber требует, чтобы его водители имели страхование ответственности в размере 1 миллиона долларов, что выше, чем у многих компаний, занимающихся такси, неясно, будет ли оно охватывать такие инциденты, как нападение водителя на пассажира. Этот тип страхового покрытия обычно предназначен для автокатастроф.

Uber отказался сообщить, покроет ли страховка Караджа расходы, связанные с предполагаемым инцидентом с Chicas.

Страховой агент Uber связался со Стерном по поводу травм, полученных Chicas, сказал Стерн.Он ждет, чтобы увидеть, «сойдет ли Uber и возьмет на себя ответственность». Если этого не произойдет, сказал Стерн, он готов подать в суд.

«Я не из тех, кто хочет задушить технологии, — сказал Стерн. «Но [Uber] просто хочет получать всю прибыль и не нести ответственности, когда дела идут плохо».

Всем привет: Как компании такси остаются конкурентоспособными на развивающемся рынке

Старая пословица отмечает, что перемены — единственная постоянная в жизни, и это идея, которую секторы транспорта и мобильности остро ощутили за последнее десятилетие, когда в космос быстро входят новые предложения.

Каждая инновация несет в себе потенциал для революции в отрасли или создания новой, но также и возможность негативных последствий, преднамеренных или непреднамеренных. Например, быстро развивающаяся индустрия такси, управляемая Uber и Lyft, значительно сократила долю рынка и прибыльность таксомоторного бизнеса. Существенный переход потребителей от такси к вызову такси за такой короткий период времени привел к отчаянию некоторых водителей и владельцев такси, вплоть до увеличения количества самоубийств среди сотрудников такси в Нью-Йорке.

Но некоторые предприятия такси избегают меланхолического мышления и вместо этого обращаются к модернизации, чтобы лучше конкурировать с услугами по вызову пассажиров. Yellow Cab of Columbus (Огайо) — одна из компаний, использующих этот подход.

«Что мне интересно в быстрых изменениях, происходящих в нашей отрасли, так это то, что все говорят:« Ого, посмотрите на этот прорыв », — сказал Smart Cities Dive генеральный директор Yellow Cab of Columbus Морган Кауфман. «Я действительно не верю в это. Я считаю, что это просто эволюция, а не нарушение.Нарушение происходит, когда люди перестают обращать внимание ».

Когда Кауфман около пяти лет назад возглавил семейный бизнес, которому уже 90 лет, он и его сотрудники смотрели «на все, что мы делали свежим взглядом» и пересматривали устаревшие методы ведения бизнеса, которые не применялись. — сказал он, — бросали вызов годами. По совпадению, это было примерно в то же время, когда в Колумбусе набирали обороты райдеры, «поэтому я начал заниматься этим бизнесом немного более агрессивно», — сказал Кауфман.

Все дело в приложении

Некоторые предприятия такси уже много лет разрешают клиентам вызывать такси с помощью приложений.Но услуги по вызову пассажиров повысили популярность транспортных приложений. Они позволили пользователям платить напрямую через приложение, но, пожалуй, самым большим отличительным фактором, который они ввели, является указание фиксированной платы за проезд заранее, в отличие от поездок в такси по счетчику.


«Срыв случается, когда люди перестают обращать внимание».

Морган Кауфман

Генеральный директор Yellow Cab of Columbus


Эта модель дала потребителям то, чего они все больше жаждут при покупке любых товаров и услуг: большего удобства и прозрачности в дополнение к более низким ценам.Это создало сложную среду для адаптации предприятий такси. Такси регулируются муниципалитетами, в которых они работают, в то время как услуги по вызову такси традиционно не имели таких ограничений, сказал Джон Бойт, исполнительный вице-президент ассоциации такси, лимузинов и паратранзитов (TLPA), которая представляет владельцев парка такси.

Водители такси должны были «взимать плату по тарифам, установленным в этом городе. У них не было выбора», — сказал Бойт. Города «по сути устанавливают минимальную плату за проезд.Как только вы закроете дверь, поездка начнется за 2,50 доллара, а затем мы начисляем X долларов за милю «. Он пояснил, что предприятия такси не могли даже предлагать покупателям купоны без предварительного согласия муниципалитета.

Несмотря на проблемы, «есть очень веская причина, по которой города регулируют эти тарифы: водители могут зарабатывать деньги, получать прожиточный минимум и обеспечивать непрерывность обслуживания», — сказал Бойт. Хотя услуги такси, как правило, дешевле, чем такси для той же поездки, это связано с тем, что эти услуги не предлагают водителям такую ​​же заработную плату и защиту, как регулируемые компании такси, что делает их бизнес-модели неустойчивыми в долгосрочной перспективе.

Ряд предприятий такси и отраслевых организаций в течение последних нескольких лет работали над улучшением своих приложений и удобства для пользователей. Более трех лет назад компания Red Top Cab в Арлингтоне, штат Вирджиния, обновила функции своего приложения, чтобы пассажиры могли оплачивать свои услуги телефоном через учетную запись, привязанную к кредитной карте, отслеживать ход автомобиля и заранее планировать поездки.

В дополнение к приложениям, предназначенным для одного конкретного бизнеса такси, наблюдается рост универсальных приложений для вызова такси, которые включают в себя все различные таксопарки в городе.Например, три года назад в Чикаго было обязательным для всех водителей такси быть доступными через универсальное приложение для вызова такси, и город утверждал, что он был первым, кто сделал это. Арро и Verifone выиграли контракт на партнерство с городом по созданию приложения. Подобно сервису вызова такси, универсальное приложение для вызова такси дает оценку стоимости проезда и времени ожидания, а также предлагает вариант прямой оплаты.

Появились и другие приложения для кабины, которые охватывают множество рынков. Популярным является Curb, который обслуживает десятки городов, включая Бостон, Лас-Вегас, Майами, Филадельфию, Сан-Франциско и Вашингтон, округ Колумбия.

Бордюр

Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка (TLC) приступила к реализации двухлетнего пилотного проекта по гибкому тарифу примерно через девять месяцев. Он использует приложения, которые «предлагают пассажирам обязательные предварительные расценки на проезд», чтобы они могли заплатить водителям фиксированную сумму перед тем, как принять поездку, — сказала Ребекка Харшбаргер, представитель TLC.

Приложения двух компаний, Curb и Waave, уже одобрены и участвуют в пилотном проекте. Два других, Myle Technologies и Wapanda, были утверждены, но еще не работают.Пилот является добровольным как для технологических компаний, так и для участвующих водителей такси; все могут выйти из пилота, если захотят.

«Еще слишком рано делать какие-либо выводы, но наша цель в пилотном проекте заключалась в том, чтобы дать пассажирам желтых такси ту же ценовую уверенность, что и пассажиры, вызывающие такси… и повысить конкурентоспособность в этом секторе», — сказал Харшбаргер.

Yellow Cab of Columbus также позволяет пассажирам оплачивать заранее определенный тариф через свое приложение, что по сути устраняет необходимость в большинстве счетчиков такси.Тем не менее, по оценкам Кауфмана, около 10 из 200 автомобилей компании все еще имеют счетчики — цифровые счетчики на смартфоне водителя — для пассажиров, которые не могут или предпочитают не использовать приложение для смартфонов для оплаты.

Желтая кабина Колумба

Такси

в Лас-Вегасе также можно вызвать с помощью приложения Kabit, но у приложения был уникальный предшественник: кнопка, напоминающая зуммер игрового шоу, установленная на предприятиях по всему городу, которую люди нажимают, когда им нужно такси. Устройство отправляет сигнал ближайшему доступному такси через Wi-Fi или сотовый сигнал.Компания такси Yellow Checker Star запустила кнопки в 2017 году, чтобы повысить скорость отправки и конкурировать со скоростью услуг по вызову такси по требованию.

Теперь более 400 предприятий Лас-Вегаса демонстрируют эту кнопку. В прошлом месяце некоторые приобретения привели к консолидации индустрии такси в Лас-Вегасе — как сообщается, с намерением рационализировать и еще больше ускорить обслуживание — и после того, как в недавно приобретенных такси будет установлено надлежащее оборудование, 80% городских такси выйдут из строя. тот же диспетчерский центр и будет доступен через кнопку Kabit и систему приложений.

«На сегодняшнем рынке нет никаких сомнений в том, что если вы хотите быть конкурентоспособным, у вас должно быть приложение», — сказал Бойт из TLPA.

Для устойчивого развития и не только

Компании

Cab вводят инновации не только в приложениях, но и в других направлениях, чтобы удовлетворить меняющиеся вкусы клиентов. Среди стратегий: акцент на устойчивость и добавление электромобилей в парк. «Электромобили сейчас становятся очень популярными, — сказал Бойт.

Yellow Cab of Columbus заменяет свои старые газовые автомобили гибридными моделями и недавно приобрела 10 электромобилей с аккумуляторной батареей.Компания приобрела электромобили при содействии программы скидок Smart Columbus, направленной на то, чтобы побудить частных транспортных компаний перейти на более экологичные автомобили.

Три года назад Вашингтон, округ Колумбия, потребовал от водителей такси покупать электромобили для повышения устойчивости. Некоторые водители, которые сейчас сели на борт, разочарованы расходами на владение и эксплуатацию кабины электромобиля, что создает серьезную проблему: адекватную инфраструктуру зарядки электромобилей. Инфраструктура быстрой зарядки особенно важна для водителей такси, чтобы они не зацикливались на том, чтобы тратить драгоценные минуты или часы на подзарядку, когда они могли бы забрать плату за проезд.

Кроме того, в современных моделях автомобилей большое значение имеет длительное время автономной работы. Учтите, что такси может проехать 200 миль в течение дня, но большинство доступных в настоящее время электромобилей имеют запас хода от 50 до 150 миль на одной зарядке.

«Это будет проблемой, — сказал Бойт. — Но нет никаких сомнений в том, что технология [и] … время автономной работы улучшается … А зарядные станции становятся все более распространенными. Просто это займет немного времени».

СШАТаксомоторный бизнес внедряет электромобили медленнее, чем за рубежом. Напротив, эта концепция быстро распространяется по Китаю. В Шэньчжэне сейчас почти 95% такси — электромобили. По словам Бойта, основная причина того, что индустрия такси Китая испытала такое быстрое и широкое распространение электромобилей, — это операционная структура федерального правительства, в частности, практика быстрого введения нормативных требований и субсидирования определенных отраслей.

Внутри страны другие инновации в сфере такси включают в себя ребрендинг автопарков: от удаления слова «такси» из названий до окраски автомобилей в более приглушенные цвета.Окраска транспортных средств в серый или черный цвет — как это сделала компания Yellow Cab of Columbus со своими электромобилями — помогает им лучше сочетаться с другими видами транспорта, а не окрашивать их в яркие цвета, такие как желтый, которые сразу же идентифицируют их как такси и, таким образом, вызывают устаревшие представления потребителей о том, как работают такси. — сказал Бойт.

Парк черных электромобилей Yellow Cab.

Желтая кабина Колумба

Fleets примерно в двух десятках городов присоединились к программе брендинга TLPA «ездите на месте», которая похожа на движения «покупайте местные» и «ешьте местные».«Это способ напомнить людям… что вы тоже должны ездить по городу — поддержите местную транспортную компанию», — сказал Бойт.

Эта совместная кампания, организованная отраслевой ассоциацией, показывает, что инновации также не полностью ложатся на таксопарки. В некоторых случаях вмешиваются и правительства. «Под руководством комиссара Джоши была проделана большая работа по удалению устаревших правил такси, которые больше не служат полезной цели», — сказал Харшбаргер из New York TLC.

Одним из примеров нормативных изменений является ослабление условий лизинга такси. Пилотный проект в 2017 и 2018 годах привел к тому, что NYC Taxi Group из Бруклина создала приложение для смартфонов, позволяющее водителям гибко арендовать такси в удобное для них время, вместо того, чтобы их заставляли сдавать в долгосрочную аренду.

Некоторые компании, занимающиеся такси, диверсифицируют и продают специализированные услуги на тонких рынках, такие как поездки на прием к врачу, не требующий неотложной помощи, и обратно или предоставление фиксированных маршрутов, автобусных перевозок.Другие обслуживают пассажиров с ограниченными возможностями. Производители транспортных средств также помогают в этом направлении, в том числе Toyota, которая объявила в прошлом месяце, что она улучшает свою модель такси, которая загружает пассажиров в инвалидных колясках в автомобиль. Улучшения сократят время посадки до трех или четырех минут, что позволит сэкономить две трети времени, что сделает более привлекательным для водителей такси углубление в эту нишу рынка.

«Умный владелец парка такси сегодня смотрит на множество направлений бизнеса и понимает, что вы никогда не перестанете внедрять инновации и улучшать свои операции.Потому что, если вы этого не сделаете, вы останетесь позади », — сказал Бойт.

Почему не следует называть Uber и Lyft «Ride-Sharing»

Ассошиэйтед Пресс, хранитель лексической библии журналистики, отмечает сегодня в Твиттере, что услуги, предлагаемые такими компаниями, как Uber и Lyft, часто описываются неправильно.

Услуги по вызову пассажиров, такие как Uber и Lyft, также можно называть службами бронирования поездок. Не используйте райдшеринг. #APStyleChat

— AP Stylebook (@APStylebook) 30 июня 2015 г.

Правило было фактически введено в январе перед обновлением AP Stylebook в этом году, но его следует регулярно повторять, поскольку истории о транспортных средствах с использованием цифровых источников и так называемой «экономике совместного использования» продолжают распространяться.Показательный пример: функция, опубликованная сегодня New York , устраняет соперничество между ведущим в отрасли Uber и вторым банановым Lyft. Статья Энни Лоури прекрасно объясняет вражду в Кремниевой долине, которая имеет видимые разветвления в городах по всей стране (и во всем мире в случае Uber). Но он использует термин «райдшеринг» восемь раз.

Независимо от того, был ли это выбор автора или редактора, частое употребление термина «райдшеринг» неверно. Большая часть того, что предлагают Uber и Lyft, технически не является совместным использованием поездок.Этот термин подразумевает, что как минимум два человека (часто считая водителя) находятся в одной машине — возможно, с несколькими, но близкими пунктами назначения — для экономии ресурсов или денег. Большинство поездок, забронированных через Uber и Lyft, совершаются отдельными пассажирами, в то время как все поездки в большинстве городов этих компаний заканчиваются в одном пункте назначения.

Uber и дальний конкурент Lyft, занявший третье место, Sidecar, с декабря прошлого года предлагает совместные поездки с несколькими посадками и высадками в Вашингтоне.Две большие компании тестируют аналогичные платформы, но в настоящее время они ограничены Сан-Франциско, Лос-Анджелесом и Нью-Йорком (плюс Париж в случае службы Uber’s Pool).

AP предлагает большую часть услуг Uber и Lyft: «заказ поездки» или «заказ поездки». С ними все в порядке, но, по словам Сьюзан Шахин, исследователя в области транспорта из Калифорнийского университета в Беркли, еще более точным термином является «поиск пассажиров», опубликовавшая статьи о транспортных приложениях и сервисах каршеринга, таких как Zipcar.

«Идея райдшеринга существует уже давно, — сказал Шахин в прошлом году в интервью Washingtonian . «Все началось с усилий [Второй мировой войны] по экономии шин и действительно эволюционировало. Исторически этот термин означал объединение автомобилей, объединение фургонов ».

Но, будучи прямыми конкурентами традиционных таксопарков, Uber и Lyft предоставляют перевозки по запросу в коммерческих целях. «Водители, заказывающие поездки, обычно не сообщают пассажирам пункт назначения; Вместо этого, мотивация водителя — это доход от проезда », — написали Шахин и ее коллеги-исследователи в статье в августе прошлого года, в которой устанавливаются различия между« совместным использованием поездок »и« поиском поездок ».”

Приложения

, такие как Uber и Lyft, подходят под последний термин, потому что их основная функция состоит в том, чтобы составлять запросы пользователей на немедленную транспортировку и отправку — во многом как служба такси, — чтобы водитель мог забрать плату за проезд.

«Он думает о том,« Как можно найти поездки с помощью этой службы с поддержкой приложений? », — сказал Шахин.

Штатный писатель

Бенджамин Фрид присоединился к Washingtonian в августе 2013 года и занимается политикой, бизнесом и СМИ. Ранее он был редактором DCist, а также писал для Washington City Paper, New York Times, New Republic, Slate и BuzzFeed.Он живет в Адамс Морган.

Разумное решение войны Uber и такси

С момента запуска Uber в Сан-Франциско пять лет назад правительственные чиновники ломали голову над тем, как решить проблему с этим новым типом транспортных услуг. Между тем водители такси выражают недовольство неравноправным законодательством. Они сталкиваются с множеством правил, от разумных до смешных и даже причудливых, в то время как выскочки Uber и Lyft действуют вне большинства законов о такси. Политики по всей стране могли бы поучиться у своих коллег во Флориде, которые, возможно, нашли способ уравнять правила игры и по-прежнему уступать дорогу инновациям.

Большинство правил … не нужны в мире, в котором приложения для мобильных телефонов предлагают водителям и пассажирам мгновенную обратную связь о поведении и репутации друг друга.

В прошлом месяце уполномоченные округа Бровард проголосовали за сокращение чрезмерных требований к такси и совместному использованию поездок, создав единый набор простых правил, которые в равной степени применяются ко всем транспортным услугам. Спустя несколько дней округ Коллиер присоединился к городам Сарасота и Гейнсвилл, полностью отменив регулирование услуг по аренде автомобилей, поставив такси и компании, предоставляющие услуги аренды, на равных.Теперь другие, включая округ Майами-Дейд, Портленд, штат Орегон, и Кембридж, штат Массачусетс, рассматривают аналогичные изменения.

С какими законами сталкиваются традиционные водители такси? Вот несколько примеров:

В большинстве городов для водителей установлен дресс-код; многие прямо запрещают купальные костюмы. Лос-Анджелес делает его стильным, выбирая черные классические брюки, черные классические туфли и носки и белую классическую рубашку. Водители-женщины могут носить черную юбку.

В Майами запрещено управлять такси без колпаков, но опять же, Лос-Анджелес делает это лучше, требуя, чтобы все колпаки совпадали.В Лос-Анджелесе также предусмотрены правильные надписи для знаков в такси. Судя по всему, у кого-то в Совете комиссаров такси Лос-Анджелеса есть проблема со шрифтами с засечками.

Некоторые города, похоже, считают таксистов не очень далекими родственниками неандертальцев, ограничивая водителя только словами «такси» или «такси», или, если они чувствуют себя особенно многословными, «такси», когда выманивают пассажира. . Но односложное вымогательство также должно быть цивилизованным: кодекс такси Лос-Анджелеса запрещает использование «громкого или шумного тона голоса».”

Города даже покрасили такси на микроуровне. В 2012 году городской совет Вашингтона постановил, что такси недостаточно разноцветные, и поручил Комиссии по такси разработать единую схему окраски. Однако представленные схемы окраски были настолько потрясающе ужасными — одна была похожа на бразильский флаг — что члены совета сразу же подумали о пересмотре законодательства, чтобы потребовать новый дизайн. Хотя финальный результат, вероятно, не понравится поклонникам Мичиганского университета; алый и серый — цвета конского глаза.Менее забавно, что владельцам такси придется заплатить около 500 долларов за транспортное средство, чтобы соблюсти закон.

Мы выделили некоторые из наиболее загадочных правил. Однако большинство правил не нужны в мире, в котором приложения для мобильных телефонов предлагают водителям и пассажирам мгновенную обратную связь о поведении и репутации друг друга. Единственная веская причина для регулирования отрасли транспортных услуг — обеспечение общественной безопасности. Но обременительные правила приносят больше вреда, чем пользы, создавая барьеры для входа, которые снижают конкуренцию.

Например, кажущееся безобидным правило, такое как правило, предписывающее унифицированные схемы окраски, затрудняет конкуренцию таксомоторным компаниям за счет дифференциации продукции. Это не позволяет водителям легко отличить такси с репутацией безопасных и высококачественных такси от более рискованных и некачественных парков. Компании, в свою очередь, не имеют большого стимула нанимать лучших водителей или использовать кабины с лучшими функциями безопасности.

Другие распространенные правила такси более явно антиконкурентны. Многие города ограничивают общее количество доступных лицензий на такси, а некоторые даже требуют минимального количества такси на компанию, вытесняя новичков.Третьи взимают высокие лицензионные сборы, ставят вне закона ценовую конкуренцию или требуют дополнительной лицензии для встречи пассажиров из аэропорта.

Экономисты давно утверждают, что жесткая конкуренция часто намного лучше, чем подробные правила, когда речь идет о повышении безопасности и качества. Недавнее исследование Центра Mercatus при Университете Джорджа Мейсона показывает, как новые коммуникационные технологии, используемые Uber и Lyft, которые позволяют водителям и водителям оценивать друг друга, могут заполнить информационный пробел между водителем и водителем.

Вполне вероятно, что простая, но действенная дисциплина, привитая настоящей конкуренцией и легкодоступными отзывами клиентов, превзойдет даже 350-страничное руководство по такси в Нью-Йорке.

Во многих муниципалитетах лобби такси убедило политиков в том, что есть только два решения: либо уравнять правила игры, заставив компании, занимающиеся каршерингом, подчиняться чрезмерным правилам такси, либо полностью запретить совместное использование поездок. Руководители Флориды показали, что есть еще один вариант: добиться прогресса, отменив ненужные правила для всех транспортных компаний.

Мэтью Митчелл — старший научный сотрудник и директор Проекта по изучению американского капитализма Центра Меркатус в Университете Джорджа Мейсона, где он является адъюнкт-профессором экономики. Майкл Фаррен — научный сотрудник Проекта изучения американского капитализма.

Следите за разделом «Мнения» в Twitter @latimesopinion и Facebook

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *