Устройство и работа лямбда зонда: Устройство и особенности работы лямбда-зонда

Содержание

Лямбда зонд (кислородный датчик): устройство и принцип работы, неполадки и способ замены

string(10) "error stat"

Ввиду постоянного ухудшения экологических условий и для снижения (к сожалению, абсолютной ликвидации загрязняющих источников на данный момент достичь пока не удалось) загрязнения окружающей среды правительствами многих стран мира были введены крайне жесткие требования к выбросам выхлопных газов (т.е. были введены нормы содержания вредных веществ в автомобильных выхлопах). Поэтому для этих целей в автомобилестроении начали применять специальной устройство – катализатор, который отвечает за снижение концентрации вредных продуктов сгорания в выхлопных газах.

Катализатор является важным узлом в выхлопной системе. Но для того, чтобы он работал с максимальной эффективностью, требуется соблюдение строго определенных условий (постоянный контроль состава подаваемой топливной смеси и % содержания воздуха на выходе). Без их соблюдения катализатор довольно быстро выйдет из строя, и перестанет выполнять свои функции.

Лямбда зонд

Именно для поддержания оптимальной работы катализатора инженерами было разработано решение в виде специального кислородного датчика, который также носит название «Лямбда зонд» (от буквы греческого алфавита «L» — «лямбда», которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в воздушно-топливной смеси).

Принцип работы лямбда зонда

С одной стороны, схема работы данного устройства довольно несложная. Заключается она в измерении концентраций кислорода при выходе из выпускного коллектора и затем после прохождения выхлопных газов через катализатор. Тем самым осуществляется контроль работы катализатора. Но на самом деле принцип действия кислородных датчиков немного сложнее, и сейчас попробуем понять, как работает лямбда зонд.

Замеры концентрации кислорода осуществляются двумя специальными электродами, которые вступают в реакцию с воздушной смесью. Полученные результаты затем преобразовываются в электрические импульсы, которые передаются на электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Но, если говорить более понятным языком, то при появлении изменения в соотношении концентрации атмосферного воздуха и воздуха, оставшегося после сгорания топлива, напряжение между электродами меняется (уменьшается при повышенном содержании воздуха и увеличивается при пониженном).

После того, как лямбда зонд измерит напряжение между электродами, он пересылает эти данные на ЭБУ, который сравнивает полученные показания с нормативными показателями, которые записаны в его памяти. При необходимости (если напряжение выходит за нормы) ЭБУ производит корректировку состава подаваемой воздушно-топливной смеси.

Кислородные датчики начинают измерять концентрацию воздуха только в том случае, когда достигается оптимальная температура двигателя. Поэтому для снятия необходимых показателей и поддержания нормы выброса загрязнителей применяется специальный подогреваемый кислородный датчик (под корпусом которого находится подогревающая система, напрямую подсоединяемая к электрической системе автомобиля). Провода лямбда зонда плотно удерживаются благодаря уплотнительным манжетам и керамическому изолятору.

Расположение кислородного датчика

Установка первого лямбда зонда производится в выпускном коллекторе. При этом подключение зондов происходит непосредственно перед тем местом, где находится катализатор (для обеспечения его бесперебойной и длительной работы). В двигателях некоторых марок автомобилей на производстве осуществляется установка второго лямбда зонда. Наличие второго лямбда зонда дает возможность значительно повысить эффективность измерения концентрации воздуха, получая более точные показатели. Благодаря этому катализатор будет работать намного дольше и лучше, а количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ заметно снизится.

По своей конструкции кислородные датчики подразделяются на такие типы:

  • Широкополосный лямбда зонд (ШЛЗ). Применяется как входной датчик.
  • Двухточечный лямбда зонд (ДЛЗ). Устанавливается как перед, так и за катализатором. Измеряет содержание воздуха в выхлопе автомобиля и атмосфере.

Неисправность лямбда зонда

Как и в отношении любой детали, неисправность лямбда зонда – это лишь дело времени. И, хоть некоторым может показаться, что кислородный датчик играет не такую уж важную роль в функционировании автомобиля – это далеко не так. Сломанный зонд, при дальнейшей эксплуатации транспортного средства, способен привести к довольно серьезным поломкам, вплоть до перехода двигателя в режим аварийной работы. Почему?

Признаки неисправности лямбда зонда

  • При езде со сломанным кислородным датчиком ЭБУ начинает регулировать состав топливно-воздушной смеси согласно тем параметрам (к слову, довольно усредненным), которые записаны в памяти данного устройства. При этом состав топливной смеси весьма далек от нормативных показателей.
  • Повышается расход топлива (этот симптом является одним из ключевых сигналов о поломке кислородного датчика). Двигатель на холостом ходу начинает неустойчиво работать.
  • Повышение содержания вредных выбросов.
  • Определенные модели автомобилей при поломке кислородного датчика реагируют довольно неадекватно. ЭБУ начинает нагнетать в цилиндры все больше горючего, в результате чего запас топлива израсходуется крайне быстро. Выхлопные газы приобретают ярко выраженный черный цвет, а нагрузка на двигатель значительно повышается.

Для дальнейшей езды можно отключить лямбда зонд, но рано или поздно все равно придется обращаться в автосервис. Одним из самых простых и эффективных решений проблемы является установка обманок лямбда зонда. Они позволяют погасить чек на приборной панели и позволить блоку управления двигателем перейти на штатный режим работы.

Ремонт лямбда зонда

Перед тем, как произвести необходимые ремонтные работы, необходимо выкрутить кислородный датчик. Для этого в большинстве случаев необходимо наличие одного инструмента – разводного ключа. С его помощью можно легко откручивать зонд. Но перед тем, как открутить это устройство, тщательно осмотрите его корпус на наличие ржавчины. Отложения чаще всего находятся в месте прикрепления датчика к посадочному месту. Поэтому снятие лямбда зонда, корпус которого частично покрыт ржавчиной, лучше доверить опытным мастерам в автосервисе.

Как почистить лямбда зонд?

Для снятия нагара с кислородного датчика можно использовать ортофосфорную кислоту комнатной температуры. Замачивание зонда в данном веществе на протяжении 10 минут способствует удалению посторонних отложений, а также осевшего свинца со стержня устройства. Но нельзя держать зонд в кислоте слишком долго, так как это приведет к повреждению платиновых электродов.

Для большого количества автолюбителей замена лямбда зонда – это лучшее решение проблемы его неисправностей, так как в этом случае отпадает необходимость траты времени на чистку лямбда зонда и проведение сопутствующих операций. Поэтому для поддержания оптимальной работы катализатора рекомендуется менять кислородный датчик каждые 2-3 года (сохраняя чек для возможной замены по гарантии). Но, так как он может сломаться раньше указанного срока, то для предотвращения этого рекомендуется регулярная проверка лямбда зонда.

Как проверить лямбда зонд тестером?

Для проверки работоспособности кислородного датчика используются специальные считывающие устройства – тестеры (более точное название – «мультиметры»), которые сочетают в себе функции нескольких измерительных приборов.

Перед тем, как проверить лямбда зонд мультиметром, необходимо завести автомобиль, дать двигателю прогреться и после заглушить его. Затем, после осмотра зонда на предмет загрязнений (которые необходимо удалить, либо при их отсутствии) необходимо подключить мультиметр к лямбда зонду (который предварительно отсоединяется от колодки). После нужно завести автомобиль и довести количество оборотов до 2500. Если показания тестера не превышают при этом 0,9 Вт, то датчик исправен. В противном случае (если показатель меньше 0,8 Вт) иного выхода, кроме как поменять лямбда зонд, нет. При этом необходимо учитывать их распиновку.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Принцип работы лямбда зонда | Выхлоп-сервис

В современных системах управления впрыском топлива, едва ли не главную роль выполняет датчик содержания кислорода в выхлопных газах (Oxygen Sensor). Его часто называют лямбда-зонд или О2-датчик, иногда — датчик выхлопа. Задача лямбда-зонда состоит в том чтобы преобразовывать информацию о содержании кислорода в выхлопных газах в эл.сигнал, который, в свою очередь, считывается эл.блоком управления впрыском (ECU).

В современных двигателях оптимальной считается смесь с соотношением 14.7 частей воздуха к 1части топлива. Соотношение воздуха и топлива в составе топливной смеси определяется эл.блоком по полученным сигналам датчиков установленных на двигателе, качество же приготовленной смеси проверяется ECU по сигналам, введенного в обратную связь, датчика О2. При излишне обогащенной или обедненной топливной смеси, эл.блок корректирует ее приготовление с учетом показаний лямбда-зонда. датчик О2 выполняет в системе впрыска топлива одну из основных функций, работа двигателя во многом зависит от его исправного состояния. Самыми важными условиями работоспособности датчика содержания кислорода в выхлопных газах являются:

1. Обеспечение герметичности выхлопного тракта и непосредственно места установки датчика. При замене вышедшего из строя датчика О2 следует смазывать его резьбу специальной токопроводной смазкой для предотвращения заклинивания резьбового соединения. Не стоит применять для этого стандартные смазки, т.к. они не являются токопроводными, а резьбовая часть датчика является для него эл.контактом. Некачественный контакт (или контакт с большим сопротивлением эл.току) приведет к неправильной работе
лямбда-зонда. В некоторых конструкциях предусмотрена установка герметизирующей шайбы. Чаще всего эти шайбы являются одноразовыми и при демонтаже датчика подлежат замене.

2. Считается недопустимым попадание на корпус датчика тормозной или охлаждающей жидкости и других реактивов. Не следует применять для очистки его поверхности какие-либо растворители и активные моющие средства.

3. В связи с малыми рабочими токами, должны быть обеспечены надлежащие контакты в разъемах соединений эл.цепи и проводки датчика О2.

4. Существенно снизить ресурс лямбда-зонда может применение топлива, в состав которого входит высокое содержание свинца (эт.бензин).

5. К выходу из строя датчика может привести перегрев его корпуса. Перегрев может произойти из-за неправильно установленного угла опережения зажигания или сильно переобогащенной топливной смеси. В свою очередь, топливная смесь может быть переобогащена из-за забитого воздушного фильтра, неисправного регулятора давления топлива в системе, неработающего датчика температуры охлаждающей жидкости и др.

Функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает напряжение выше порогового (0.45V) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. При высоком уровне кислорода датчик О2 снижает это пороговое напряжение ECU. При этом, важным параметром является скорость переключения датчика. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от 40–100мВ. до 0.7–1В. Длительность фронта должна быть не более 120мСек. Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после
соответствующей проверки.

Проверку работоспособности датчика О2 лучше всего производить с помощью осциллографа. На Рис.3 показан сигнал нормально работающего лямбда-зонда на прогретом двигателе, работающего на ХХ.

 grafik_lyambda.jpg 

На Рис.4 показан выходной сигнал еще работающего, но изрядно послужившего и практически забитого датчика О2. Данная осциллограмма зафиксировала падение амплитуды выходного сигнала ниже 0V, что говорит о неисправности датчика О2. Данная неисправность датчика чаще всего фиксируется системой самодиагностики и на приборной панели загорается лампочка «CHECK ENGINE», которая сигнализирует о неисправности.

grafik_lyambda.1jpg.jpg

На Рис.5 представлена наиболее распространенная «болезнь» датчиков содержания кислорода в выхлопных газах, которая выражена в замедленной его реакции. Время фронта сигнала (t) значительно превышает 120 мСек. Данная неисправность датчика неминуемо вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, а система самодиагностики ее не зафиксирует, т.к. данный параметр не отслеживается контроллером.

grafik_lyambda2.jpg

Неисправности “замерзших» датчиков О2 не фиксируются контроллером, т.к.амплитудные значения сигналов не выходят из заданного для них диапазона. В большинстве систем впрыска топлива неисправности датчиков могут быть зафиксированы только при выходе их сигнала из этого заданного диапазона. Чаще всего это 0–1В.

Таким образом,однозначно фиксируется только полное отсутствие сигнала и его минусовое значение, в этих случаях ошибка индицируется лампой «CHECK ENGINE». Однако, следует заметить, что в некоторых ECU предусмотрена возможность диагностики и обнаружения неисправности по косвенным признакам (соотношение показаний датчика скорости автомобиля или датчика положения коленвала, датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и др.). В этих случаях индикация «СЕ» может быть включена.

При обнаружении неисправности О2-датчика, контроллер переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам и завышает обогащение

Ресурс датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет от 30 до 70 тыс.км. и в значительной степени зависит от условий эксплуатации. Дольше служат, как правило, датчики с подогревом. Рабочая температура для них обычно 315–320ёC. В конструкцию этих датчиков включен нагревающий элемент, имеющий на разъеме свои контакты. Проверку работоспособности нагревательного элемента таких датчиков можно производить обычным омметром. Сопротивление их обычно составляет от 3 до 15 Ом.

Демонтаж неисправного лямбда-зонда следует производить при температуре двигателя около 50ёC, в противном случае, из-за заклинивания, велик риск сорвать резьбу. Перед тем, как приступать к демонтажу, необходимо при выключенном зажигании отсоединить разъем датчика. На некоторых автомобилях, чтобы снять датчик О2, необходимо демонтировать защитный кожух выпускного тракта. Признаком неисправного лямбда-зонда может служить повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля, при этом возможен неустойчивый холостой ход двигателя.

В большинстве своем, сходные по конструкции датчики являются взаимозаменяемыми. Возможна и замена неподогреваемых на подогреваемые О2 (обратную замену я не рекомендую). Однако часто возникает проблема несовместимости разъемов и отсутствие дополнительных проводов питания для подогревающего элемента. При этих заменах можно самостоятельно проложить дополнительные провода и подключить подогреватель к реле зажигания или реле эл.бензонасоса. При этом следует учитывать, что ток потребления подогревателя может составлять до 8–12А. Если есть возможность, лучше эту цепь подключить через дополнительное реле и предохранитель, как показано на Рис.9.

На рис. показана схематика разъемов, которые чаще всего встречаются с распространенными датчиками содержания кислорода в выхлопных газах. Цветовая маркировка проводов, разъемов (и их конструкция) могут различаться и зависят от предприятия (фирмы) изготовителя конкретного датчика или автомобиля. Однако замечено, что сигнальный провод О2 чаще бывает более темного цвета, чем его подогревателя. Цветовая маркировка проводов подогревателя датчика, чаще всего бывает одноцветной (часто белого цвета), но отличной от сигнального провода.

В заключение хочу отметить, что датчик содержания кислорода в выхлопных газах устанавливается, как правило, в паре с катализатором. Многие автовладельцы считают, что они взаимосвязаны функционально и могут работать только в паре. Однако это не совсем так. В большинстве автомобилей лямбда-зонд установлен на выхлопном тракте до катализатора. В этом случае катализатор не может влиять на работу датчика, хотя обратная зависимость есть и заключается в том,чтобы система впрыска топлива регулировала топливную смесь не переобогащая ее, таким образом продляя срок службы катализатора.

Некоторые автовладельцы самостоятельно заменяют вышедший из строя катализатор на резонатор и отключают лямбда-зонд. В этом случае ECU работает по усредненным значениям и не может обеспечить оптимального приготовления состава топливной смеси. Кроме того, добиться низкого уровня содержания СО в выхлопных газах на таких автомобилях бывает весьма проблематично. Часто в этих случаях после отклю чения аккумулятора работа двигателя становится неустойчивой и не всегда оптимизируется даже после значительного пробега автомобиля, т.к. не во всех ECU есть система коррекции режимов сохраняемых в оперативной памяти и, при отключении питания, ECU теряет эти значения. Восстановление этих значений порой может быть дороже стоимости нового катализатора вместе с О2.

Бесконтрольность датчика О2 может привести к его полному разрушению, а ведь его основу составляют керамические пластины. Самым серьезным следствием отключенного лямбда-зонда может стать вышедший из строя двигатель, т.к. на многих автомобилях из-за подрастянувшегося ремня ГРМ (и не только) могут не плотно быть закрыты выпускные клапана в начале обратного хода поршня. В этот момент очень велик риск попадания керамики в камеру сгорания, а чем это грозит догадаться не трудно.

Если вы решили заменить катализатор на резонатор или просто его удалить, не стоит отключать лямбда-зонд, а если и он вышел из строя, то установите новый датчик. В автомобилях где лямбда-зонд установлен на катализаторе, дело обстоит еще сложнее, т.к. О2 контролирует уже очищенный выхлоп. В этом случае, если удален катализатор (даже если сохранен О2), добиться оптимальной работы двигателя бывает достаточно трудно, т.к. программа ECU может быть не рассчитана на более «грязный» выхлоп и часто воспринимает
это как неисправность лямбда-зонда.

Настоятельно рекомендую проверять работу датчика содержания кислорода в выхлопных газах не реже одного раза через каждые 5000–10000 км. пробега автомобиля. Решением данной проблемы контроля может стать установленный на приборной панели индикатор работы лямбда-зонда.

Vladimir Kalinovsky
Corsa Automotive
2307 McDonald Ave
Brooklyn, NY 11223
(718) 998–0770
fax (718) 627–7312
Внимание! Проверку работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах следует проводить на прогретом двигателе и частоте вращения коленвала на оборотах обычного Х.Х.+1200. Щуп осциллографа необходимо подключать к сигнальному проводу О2 не отключая датчик от контроллера.

Отключить диагностические лямбда зонды, что избавит от необходимости их менять, можно с помощью чип тюнинга. Это позволит полностью удалить каталитический нейтрализатор.

функции, неисправности и их устранение, видео

Далеко не всем современным автолюбителям известно, что лямбда-зонд выполняет одну из основных функций в работе ДВС и выхлопной системы. Без него фактически невозможна нормальная работа мотора. Предлагаем вам узнать, что это такое, зачем нужен, где находится и за что отвечает первый или верхний лямбда-зонд, почему он выходит из строя и как его почистить.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое лямбда-зонд?

Какой лучше, для чего нужен верхний лямбда-зонд и где находится? Для начала стоит разобраться в том, что же это такое. Подробнее о назначении и принципе работе будет сказано ниже.

Назначение

Место монтажа лямбда-зондовМесто монтажа лямбда-зондов

Лямбда-зонд представляет собой кислородный датчик — это такое устройство сопротивления, которое находится в выпускном коллекторе. Благодаря информации, которую отправляет лямбда-зонд, блок управления двигателем может поддерживать определенный состав горючей смеси. Кислородный датчик посылает электрический приборам сигнал, если в камеру поступает слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь. В результате информации, которую отправил лямбда-зонд, бортовой компьютер авто корректируется подачу горючей смеси.

По теоретическим данным, которые часто бывают далеки от практических, для сгорания одного килограмма горючей смеси необходимо около пятнадцати килограмм кислорода. Соответственно, если кислородный датчик работает не корректно, то это напрямую повлияет на то, как будет работать мотор в целом. Кроме того, это может отразиться на расходе топлива.

Что такое универсальный лямбда-зонд и для чего он нужен — понятно, но как же он выглядит? Ведь далеко не каждый автолюбитель понимает, что с виду представляет собой это устройство. Тем более, если вы планируете произвести самостоятельную диагностику устройства,то необходимо разобраться в принципе его работы. С этой информацией вы ознакомитесь ниже.

Устройство и принцип работы

Устройство кислородного датчикаУстройство кислородного датчика

Итак, для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле и какой его принцип работы? Перед тем, как ответить на эти вопросы, лучше будет разобраться в устройстве элемента.

Универсальный кислородный датчик состоит из следующих компонентов:

  1. Непосредственно сам корпус. Универсальный лямбда-зонд сопротивления имеет металлический корпус, оснащенный нарезной резьбой для правильного монтажа.
  2. Керамический изолятор.
  3. Уплотнительное кольцо.
  4. Керамический наконечник.
  5. Провода, а также манжеты для их правильного уплотнения.
  6. Для того, чтобы обеспечить вентиляцию устройства, применяется специальный корпус, оснащенный дополнительным отверстием.
  7. Контакт, по которому проходит ток.
  8. Дополнительный щиток, именующийся защитным, поскольку оснащен специальным отверстием, необходимым для выпуска выхлопных газов.
  9. Также универсальный датчик оснащается спиралью, установленной в отдельном резервуаре (автор видео — Витя Крякушкин).

Следует отметить, что отличительной особенностью, которой характеризуется первый или второй лямбда-зонд в автомобиле, является то, что для изготовления используются термостойкая основа. Применение таких материалов необходимо потому, что само устройство всегда работает при высоких температурах. На сегодняшний день в современных автомобилях используются один из четырех типов датчиков, их различие зависит от числа подводящих к устройству проводов — от одно- до четырехпроводного.

Что касается принципа работы, то диагностический датчик концентрации кислорода представляет собой элемент обратной связи. Это устройство позволяет системе правильно рассчитать необходимую дозировку топлива для определенного количества подаваемого воздуха. Оптимальный расчет горючей смеси актуален не только с экологической, но и экономической точки зрения. Поскольку сегодня требования к экологической безопасности при производстве транспортных средств очень велики, то новые машины комплектуются обычно только катализаторами. Также двигатели автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода.

Благодаря использованию катализатора и двух лямбд, экологический вред при функционировании транспортного средства будет минимальный, то есть машина будет наносить минимальный вред окружающей среде. Однако при появлении неисправности в одном из элементов системы автомобилист может столкнуться с серьезными проблемами, которые ударят по его бюджету, поскольку такая поломка будет дорого стоить.

Причины и симптомы поломок

Вышедший из строя лямбда-зондВышедший из строя лямбда-зонд

Если универсальный диагностический датчик концентрации кислорода выходит из строя, то причины могут быть следующие:

  1. Произошел разрыв проводки в месте подключения.
  2. Произошло замыкание цепи.
  3. В результате использования некачественного топлива, обогащенного различными октаноповышающими присадками, произошло загрязнение устройства.
  4. Если система зажигания работает некорректно, то датчик может сломаться из-за термических перегрузок.
  5. Регулярная эксплуатация транспортного средства по сельской местности или бездорожью может привести к появлению механических повреждений в работе устройства.
  6. Кроме того, способствовать выходу из строя датчика может неудовлетворительное состояние маслосъемных колец.
  7. Если в цилиндры и впускные трубопроводы попадает охлаждающая жидкость, лямбда-зонд также скоро выйдет из строя.
  8. Постоянно обогащенная горючая смесь также приведет к поломке элемента.

Если содержание монооксида углерода повышается до 3-7% вместо положенных 0.1-0.3%, то это может свидетельствовать о выходе из строя зонда. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо будет только менять элемент, поскольку запаса хода может быть не достаточно. Если транспортное средство оснащено двумя зондами, то при поломке второго устройства наладить оптимальную работу мотора будет невозможно (автор видео — Александр Сабегатулин).

Что касается основных симптомов, по которым можно будет узнать о поломке регулятора:

  • во время движения на автомобиле начинают проявляться рывки;
  • вполне ощутимый увеличенный расход бензина;
  • катализатор начинает работать некорректно;
  • обороты двигателя начинают плавать;
  • в выхлопных газах начинает увеличиваться концентрация токсинов.

Как почистить?

Диагностика

Перед тем, как отключить и почистить универсальное устройство, следует правильно произвести диагностику, иначе чистка может быть нецелесообразной. Чтобы наиболее эффективным образом произвести проверку остаточного кислорода, датчик должен быть разогрет минимум до трехсот градусов. В этом случает циркониевый электролит сможет быть проводимым, а благодаря разнице кислорода и атмосферного кислорода на устройстве появляется выходное напряжение. Соответственно, напряжение можно будет проверить только при включенном и прогретом моторе. При несоответствии уровня напряжения следует осуществить замену устройства.

Измерение напряжения производится с помощью осциллографа, так как благодаря этому прибору можно получить наиболее точный результат. После замера напряжения необходимо проверить уровень сопротивления нагревателя устройства, при этом штекер необходимо заранее отключить. Уровень сопротивления должен составлять от 2 до 14 Ом, в этом случае все зависит от производителя.

Перед тем, как поставить диагноз, также следует измерить уровень напряжения, которое подводит к нагревателю лямбда-зонда. Напряжение должно быть не меньше 10.5 вольт, при этом зажигание должно быть включено, а разъем датчика — подключен. В том случае, если напряжение будет более низким, следует также проверить места соединения разъемов, проводов, а также само напряжение АКБ.

Очистка

Определенных технологий по ремонту таких устройств нет, поскольку при выходе из строя регулятор нужно менять на новый. Но перед тем, как поменять универсальный датчик, можно попробовать его почистить. Разумеется, отключение разъемов и чистка будут актуальны только в том случае, если под защитным колпачком лямбда-зонда образовались отложения. Как показывается практика, если отключить разъем и произвести чистку датчика, то в большинстве случаев это помогает избавиться от проблемы (автор видео — Авто новости).

Чистка чувствительного элемента производится с применением ортофосфорной кислоты. Если вы поместите этот элемент в кислоту на 10-20 минут, то это позволит уничтожить все отложения, при этом не воздействуя негативным образом на электроды. Наиболее эффективным вариантом будет отсоединение разъема и чистка элемента после демонтажа защитного колпака, перед этим колпачок нужно снять на токарном станке. Для снятия регулятора можно использовать съемник кислородного датчика, а после очистки его также можно будет промыть.

Когда устройство промыто, его необходимо обработать водой и высушить. В том случае, если прочистка не помогла, то датчик придется менять. При замене важно проследить, чтобы разъемы на регуляторах были идентичные. Если же вы не обращаете внимания на показания, которые предоставляет датчик, ведь устройство может работать некорректно, то можно использовать обманку. Обманка предназначена для монтажа вместо катализатора, благодаря которой можно будет избежать появления ошибок.

Обманка может быть выполнена из бронзы, но размер обманки должен соответствовать размерам катализатора. В обманке необходимо высверлить небольшое отверстие — через него выхлопные газы будут попадать в обманку. В результате концентрация вредных элементов в газах будет снижена, однако при этом блок управления не будет тревожить водителя новыми ошибками, принимая соответствующий сигнал за нормальную работу катализатора.

Видео «Правильная очистка лямбда-зонда»

О том, как правильно произвести прочистку датчика в домашних условиях, узнайте из видео ниже (автор видео — Своими руками).

Загрузка ... Загрузка …

Показания лямбда-зонда. Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Используются показания лямбда-зонда для корректировки качества и количества топливной смеси в инжекторных системах. Карбюраторные не оснащаются такими приборами, так как в них отсутствует электронное управление – топливо поступает в камеры сгорания под действием разрежения. Справедливости ради стоит отметить, что датчик выхлопа не устанавливается на некоторые модификации инжекторных моторов. Но это очень старые машины, которые не соответствуют стандартам Евро.

Особенности систем управления

Инжекторные моторы считаются на сегодняшний день самыми экономичными и эффективными. Но это если сравнивать с карбюраторными двигателями. Достичь высоких показателей получается за счет того, что осуществляется полный контроль за тем, как подается топливо и воздух в камеры сгорания. Для этого устанавливается на двигателе и системе впуска несколько датчиков. С их помощью происходит проверка всех параметров работы силового агрегата. Далее данные поступают к электронному блоку управления с микроконтроллером. Он позволяет анализировать все данные, чтобы по ним скорректировать работу системы.

Лямбда зонд что это

И нужно отметить, что устанавливаются датчики не только во впускном тракте, но и в выпускном. Правда, там всего один прибор – датчик, измеряющий содержание кислорода в выхлопных газах. От его работы зависит то, сколько воздуха будет подано в цилиндры. Следовательно, произойдет изменение состава топливо-воздушной смеси.

Конструкция датчика

А теперь давайте подробнее рассмотрим лямбда-зонд, что это такое и каков его состав. Конструкция прибора состоит из таких компонентов:

  1. Корпус из металла, имеет резьбу и шестигранник (для выкручивания ключом).
  2. Кольцо для уплотнения.
  3. Токосъемник – для замера сигнала.
  4. Изолятор из керамики.
  5. Соединительные провода.
  6. Уплотнительная манжета для проводов.
  7. Контакт для подачи напряжения питания к нагревательному элементу.
  8. Внешний экран защиты. В нем же имеется небольшое отверстие для поступления воздуха из атмосферы.
  9. Чувствительная часть датчика.
  10. Наконечник из керамики.
  11. Экран для защиты. В нем присутствует отверстие, в которое поступает отработавший газ.

Из того, какое назначение у прибора, можно понять, где находится лямбда-зонд в автомобиле. В некоторых системах предусмотрено два датчика – они ставятся до и после катколлектора. Некоторые же оснащаются всего одним прибором.

Для чего нужен прибор?

В задачи устройства входит оценка количества кислорода, не сгоревшего во время работы двигателя. Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. По сути, нет прибора, который смог бы измерить количество кислорода. И показания лямбда-зонда указывают не на то, сколько кислорода в выпускном тракте, а на то, какая разница между напряжением на «эталонной» части и активной (расположенной в выпускном тракте).

Неисправность лямбда зонда

Эффективнее всего топливовоздушная смесь будет сгорать только при условии, что соотношение двух главных компонентов (воздуха и бензина) будет всегда одинаково. На сгорание одного литра бензина потребуется объем воздуха 14,7 л. Смесь называется обедненной, если количество воздуха больше, чем необходимо, а бензина – меньше. И смесь считается обогащенной, если бензина больше, а воздуха меньше. Любое из таких состояний влияет на расход бензина, приемистость автомобиля, мощность мотора.

Режимы работы двигателя

Так как двигатель не работает в одном установившемся режиме, нагрузки постоянно меняются, поэтому пропорция соблюдается далеко не всегда. Для контроля количества воздуха в дроссельную заслонку устанавливается лямбда-зонд.

Только по показаниям лямбда-зонда электронный микропроцессорный блок управления оценивает состав топливовоздушной смеси. Если качество не соответствует норме, то производится корректировка, подается смесь, более подходящая для конкретного режима работы двигателя. Для этого на форсунки подается сигнал для увеличения или уменьшения времени их открытия. По сути, количество подаваемого в камеры сгорания топлива зависит полностью от того, как долго будут открыты электроклапаны форсунок.

Основные элементы датчика

Конструктивно датчик О2 состоит из таких компонентов:

  1. Платиновый наружный электрод, который контактирует с отработавшими газами.
  2. Корпуса.
  3. Внутреннего платинового электрода, который контактирует с атмосферным воздухом (он принимается за эталон).
  4. Защитной трубы.

Платина – это достаточно чувствительный металл, который может реагировать на любые изменения состава воздуха. Кстати, нужно отметить, что датчик не измеряет напрямую количество кислорода в выпускном тракте. А какие протекают процессы при работе – узнаете далее.

Как работает датчик

Если присмотреться внимательно, то принцип работы лямбда-зонда не очень сложный. Вот только реализовать процесс, чтобы на выходе появились данные о составе выхлопных газов, очень сложно. Начать нужно с того, что датчику необходимо наличие эталонного воздуха – это требуется для «понимания» того, что появились какие-то изменения в составе газа. Именно по этой причине один датчик состоит, по сути, из двух – один измеряет состав воздуха в атмосфере, а другой в выпускном тракте.

Лямбда зонд на вазе

Благодаря такой несложной системе датчик «чувствует» разницу соотношения кислорода. Но для того чтобы управлять работой двигателя, необходимо на ЭБУ подавать электрические сигналы. Конструкция датчика состоит из электродов и твердых электролитов, поэтому при воздействии на них возникает реакция. Можно даже сравнить лямбда зонд (что это, вы уже знаете) с обычной батарейкой. Только в качестве активного элемента выступает кислород, который содержится как в атмосферном воздухе, так и в выхлопных газах (правда, в меньшей пропорции).

Химические реакции в датчике

Если присмотреться внимательнее, то показания лямбда-зонда – это некоторое напряжение. Оно изменяется в зависимости от того, какое процентное содержание кислорода в выпускной системе. На двух электродах появляется потенциал. При уменьшении количества кислорода происходит увеличивается напряжение, при возрастании – снижается. Импульс, который появляется на выходе устройства, поступает к электронному блоку управления.

Микропроцессорный блок управления имеет встроенную память, в которой прописаны все основные параметры, в том числе и работы лямбда-зонда. Контроллер сравнивает записанные в памяти показания с теми, которые поступили от датчика, на основании чего производит корректировку работы системы впрыска топлива.

Принцип работы лямбда зонда

При работе используются химические реакции, что позволяет упростить конструкцию прибора. В основе находится наконечник из керамики. Как правило, его делают из диоксида циркония или титана. Покрывается наконечник слоем платины (именно поэтому стоимость датчиков высокая). Наконечник и напыление – это два элемента, которые вступают в реакцию, именно они являются электродами.

Подогрев датчика: зачем нужен?

Датчики в системах впрыска топлива используются двух типов – с подогревом и без. Приборы без дополнительного подогрева разделяются на два вида:

  1. С одним проводом черного цвета – по нему передается сигнал.
  2. С двумя проводами: черный – сигнальный, серый – масса (минус питания).

Если имеется нагревательный элемент, то датчики имеют такие выводы:

  1. Три провода: черный – сигнальный, белые (2 шт.) – нагревательный элемент.
  2. Четыре провода: черный – сигнал, серый – масса, белые – питание нагревательного элемента.

Зачем нужен прогрев датчика? Проблема в том, что произвести эффективный замер содержания кислорода можно только лишь в том случае, если температура более 300 градусов (иногда необходимо и сильнее прогревать). Только при такой температуре наконечник может получить необходимую проводимость.

Как работает система впрыска с датчиком

Для того чтобы обеспечить нужный режим работы, датчик ставится как можно ближе к коллектору выпускной системы. Благодаря этому осуществляется прогрев лямбда-зонда, датчик выходит на нормальный режим работы. Как можно видеть, в работе системы устройство не участвует до тех пор, покуда не произойдет прогрев двигателя.

Где находится лямбда зонд

До включения в работу датчика электронный блок управления ориентируется только на сигналы, поступающие от других приборов. Минус работы в таком режиме – невозможно достичь идеального образования топливовоздушной смеси. Следовательно, нельзя добиться полного сгорания смеси – это приводит к тому, что выбросы от автомобиля увеличиваются.

А так как современные машины должны соответствовать стандартам экологичности Евро (иначе их не выпустят ни на рынок, ни на дороги), приходится усложнять систему впрыска. Между прочим, это позволяет уменьшить расход топлива за счет того, что с помощью лямбда-зонда (цена его не менее 1500 руб) удается достичь полного сгорания всей смеси, поступившей во впускной тракт.

Подогрев устройства

Существуют модели датчиков, оснащенные нагревательными элементами. Благодаря такому несложному устройству получается быстрее достичь оптимальной температуры. Принцип работы лямбда-зонда на ВАЗ и иномарках одинаков, система подогрева позволяет выйти на рабочий режим в более короткие сроки. Следовательно, уменьшается количество вредных выхлопов. Это гарантирует, что автомобиль будет удовлетворять нормам экологичности, принятым в странах Европы. Питание нагревательного элемента производится непосредственно от бортовой сети машины.

Разновидности устройств

Существует несколько видов датчиков, отличаются они только по типу произведения замеров. Двухточечные – это датчики, которые позволяют осуществлять измерения одновременно в двух местах. Активно использовались в старых автомобилях. Более современные системы управления двигателями комплектуются широкополосными устройствами, которые являются более функциональными и современными.

Датчик выхлопа

По сути, широкополосные датчики состоят из двухточечного и заканчивающего керамического элемента. Суть работы не меняется – при увеличении или уменьшении концентрации кислорода происходит подача соответствующего сигнала на электронный блок управления.

Два датчика в системе

Большая часть современных автомобилей комплектуется не только лямбда-зондом (цена от 2000 руб и выше), но и каталитическим нейтрализатором. Это устройство, которое позволяет существенно уменьшить количество вредных веществ, поступающих в атмосферу. И в этом случае в выпускном тракте устанавливается сразу два датчика – на входе и выходе. По сути, они позволяют производить замер содержания кислорода и СО до и после нейтрализатора. Следовательно, таким образом оценивается эффективность работы всей системы выпуска.

Особенности работы системы

В инжекторных системах впрыска топлива может использоваться и две лямбды. Эти датчики производят замер содержания кислорода и дают понять электронному блоку управления, в какую сторону необходимо скорректировать зажигание или состав топливной смеси, чтобы количество вредных веществ в выхлопе оказалось минимальным.

Место установки о2 датчика

Системы с двумя датчиками гарантируют, что в выхлопе окажется крайне мало загрязняющих веществ. Но усложнение конструкции приводит к тому, что ее надежность ухудшается. Пару раз заправили автомобиль некачественным топливом – испортили катализатор. А дальше – неверные показания датчиков, нарушение работы системы впрыска.

И даже если вы будете соблюдать все требования, катализатор рано или поздно сломается, так как ресурс у него не очень большой. А стоимость этого элемента даже на самых бюджетных машинах заоблачная. Поэтому многие автомобилисты, чтобы сэкономить, вырезают катализатор и заменяют его пламегасителем. По сути, это обычный кусок трубы подходящих размеров. А чтобы второй лямбда-зонд не выдавал ошибку, ставят обманку. Это проставка, которая монтируется на датчике.

При помощи обманки получается отдалить от наконечника датчика поток газов. Это и влияет на показания элемента, поступающие к электронному блоку управления. Следовательно, микроконтроллер улавливает разницу показаний и не замечает отсутствия катализатора.

Основные неисправности

Существует несколько основных признаков, по которым можно судить о неисправности лямбда-зонда:

  1. Снижение динамики.
  2. Существенное увеличение расхода топлива.
  3. Нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода.
  4. Наличие треска и щелчков после остановки двигателя.

Минус в том, что поломки этого прибора не всегда распознаются системой самодиагностики. А проверить простыми измерительными приборами в гаражных условиях датчик просто нереально, потребуется наличие осциллографа. Ремонт тоже нельзя сделать. Только лишь обрыв проводки можно устранить.

Показания лямбда-зонда. Устройство и принцип работы лямбда-зонда — RUUD

The content of the article:

Используются показания лямбда-зонда для корректировки качества и количества топливной смеси в инжекторных системах. Карбюраторные не оснащаются такими приборами, так как в них отсутствует электронное управление – топливо поступает в камеры сгорания под действием разрежения. Справедливости ради стоит отметить, что датчик выхлопа не устанавливается на некоторые модификации инжекторных моторов. Но это очень старые машины, которые не соответствуют стандартам Евро.

Особенности систем управления

How dangerous is the new coronavirus?You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Инжекторные моторы считаются на сегодняшний день самыми экономичными и эффективными. Но это если сравнивать с карбюраторными двигателями. Достичь высоких показателей получается за счет того, что осуществляется полный контроль за тем, как подается топливо и воздух в камеры сгорания. Для этого устанавливается на двигателе и системе впуска несколько датчиков. С их помощью происходит проверка всех параметров работы силового агрегата. Далее данные поступают к электронному блоку управления с микроконтроллером. Он позволяет анализировать все данные, чтобы по ним скорректировать работу системы.

И нужно отметить, что устанавливаются датчики не только во впускном тракте, но и в выпускном. Правда, там всего один прибор – датчик, измеряющий содержание кислорода в выхлопных газах. От его работы зависит то, сколько воздуха будет подано в цилиндры. Следовательно, произойдет изменение состава топливо-воздушной смеси.

Конструкция датчика

А теперь давайте подробнее рассмотрим лямбда-зонд, что это такое и каков его состав. Конструкция прибора состоит из таких компонентов:

  • Корпус из металла, имеет резьбу и шестигранник (для выкручивания ключом).
  • Кольцо для уплотнения.
  • Токосъемник – для замера сигнала.
  • Изолятор из керамики.
  • Соединительные провода.
  • Уплотнительная манжета для проводов.
  • Контакт для подачи напряжения питания к нагревательному элементу.
  • Внешний экран защиты. В нем же имеется небольшое отверстие для поступления воздуха из атмосферы.
  • Чувствительная часть датчика.
  • Наконечник из керамики.
  • Экран для защиты. В нем присутствует отверстие, в которое поступает отработавший газ.
  • Из того, какое назначение у прибора, можно понять, где находится лямбда-зонд в автомобиле. В некоторых системах предусмотрено два датчика – они ставятся до и после катколлектора. Некоторые же оснащаются всего одним прибором.

    Для чего нужен прибор?

    В задачи устройства входит оценка количества кислорода, не сгоревшего во время работы двигателя. Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. По сути, нет прибора, который смог бы измерить количество кислорода. И показания лямбда-зонда указывают не на то, сколько кислорода в выпускном тракте, а на то, какая разница между напряжением на «эталонной» части и активной (расположенной в выпускном тракте).

    Эффективнее всего топливовоздушная смесь будет сгорать только при условии, что соотношение двух главных компонентов (воздуха и бензина) будет всегда одинаково. На сгорание одного литра бензина потребуется объем воздуха 14,7 л. Смесь называется обедненной, если количество воздуха больше, чем необходимо, а бензина – меньше. И смесь считается обогащенной, если бензина больше, а воздуха меньше. Любое из таких состояний влияет на расход бензина, приемистость автомобиля, мощность мотора.

    Режимы работы двигателя

    Так как двигатель не работает в одном установившемся режиме, нагрузки постоянно меняются, поэтому пропорция соблюдается далеко не всегда. Для контроля количества воздуха в дроссельную заслонку устанавливается лямбда-зонд.

    Только по показаниям лямбда-зонда электронный микропроцессорный блок управления оценивает состав топливовоздушной смеси. Если качество не соответствует норме, то производится корректировка, подается смесь, более подходящая для конкретного режима работы двигателя. Для этого на форсунки подается сигнал для увеличения или уменьшения времени их открытия. По сути, количество подаваемого в камеры сгорания топлива зависит полностью от того, как долго будут открыты электроклапаны форсунок.

    Основные элементы датчика

    Конструктивно датчик О2 состоит из таких компонентов:

  • Платиновый наружный электрод, который контактирует с отработавшими газами.
  • Корпуса.
  • Внутреннего платинового электрода, который контактирует с атмосферным воздухом (он принимается за эталон).
  • Защитной трубы.
  • Платина – это достаточно чувствительный металл, который может реагировать на любые изменения состава воздуха. Кстати, нужно отметить, что датчик не измеряет напрямую количество кислорода в выпускном тракте. А какие протекают процессы при работе – узнаете далее.

    Как работает датчик

    Если присмотреться внимательно, то принцип работы лямбда-зонда не очень сложный. Вот только реализовать процесс, чтобы на выходе появились данные о составе выхлопных газов, очень сложно. Начать нужно с того, что датчику необходимо наличие эталонного воздуха – это требуется для «понимания» того, что появились какие-то изменения в составе газа. Именно по этой причине один датчик состоит, по сути, из двух – один измеряет состав воздуха в атмосфере, а другой в выпускном тракте.

    Благодаря такой несложной системе датчик «чувствует» разницу соотношения кислорода. Но для того чтобы управлять работой двигателя, необходимо на ЭБУ подавать электрические сигналы. Конструкция датчика состоит из электродов и твердых электролитов, поэтому при воздействии на них возникает реакция. Можно даже сравнить лямбда зонд (что это, вы уже знаете) с обычной батарейкой. Только в качестве активного элемента выступает кислород, который содержится как в атмосферном воздухе, так и в выхлопных газах (правда, в меньшей пропорции).

    Химические реакции в датчике

    Если присмотреться внимательнее, то показания лямбда-зонда – это некоторое напряжение. Оно изменяется в зависимости от того, какое процентное содержание кислорода в выпускной системе. На двух электродах появляется потенциал. При уменьшении количества кислорода происходит увеличивается напряжение, при возрастании – снижается. Импульс, который появляется на выходе устройства, поступает к электронному блоку управления.

    Микропроцессорный блок управления имеет встроенную память, в которой прописаны все основные параметры, в том числе и работы лямбда-зонда. Контроллер сравнивает записанные в памяти показания с теми, которые поступили от датчика, на основании чего производит корректировку работы системы впрыска топлива.

    При работе используются химические реакции, что позволяет упростить конструкцию прибора. В основе находится наконечник из керамики. Как правило, его делают из диоксида циркония или титана. Покрывается наконечник слоем платины (именно поэтому стоимость датчиков высокая). Наконечник и напыление – это два элемента, которые вступают в реакцию, именно они являются электродами.

    Подогрев датчика: зачем нужен?

    Датчики в системах впрыска топлива используются двух типов – с подогревом и без. Приборы без дополнительного подогрева разделяются на два вида:

  • С одним проводом черного цвета – по нему передается сигнал.
  • С двумя проводами: черный – сигнальный, серый – масса (минус питания).
  • Если имеется нагревательный элемент, то датчики имеют такие выводы:

  • Три провода: черный – сигнальный, белые (2 шт.) – нагревательный элемент.
  • Четыре провода: черный – сигнал, серый – масса, белые – питание нагревательного элемента.
  • Зачем нужен прогрев датчика? Проблема в том, что произвести эффективный замер содержания кислорода можно только лишь в том случае, если температура более 300 градусов (иногда необходимо и сильнее прогревать). Только при такой температуре наконечник может получить необходимую проводимость.

    Как работает система впрыска с датчиком

    Для того чтобы обеспечить нужный режим работы, датчик ставится как можно ближе к коллектору выпускной системы. Благодаря этому осуществляется прогрев лямбда-зонда, датчик выходит на нормальный режим работы. Как можно видеть, в работе системы устройство не участвует до тех пор, покуда не произойдет прогрев двигателя.

    До включения в работу датчика электронный блок управления ориентируется только на сигналы, поступающие от других приборов. Минус работы в таком режиме – невозможно достичь идеального образования топливовоздушной смеси. Следовательно, нельзя добиться полного сгорания смеси – это приводит к тому, что выбросы от автомобиля увеличиваются.

    А так как современные машины должны соответствовать стандартам экологичности Евро (иначе их не выпустят ни на рынок, ни на дороги), приходится усложнять систему впрыска. Между прочим, это позволяет уменьшить расход топлива за счет того, что с помощью лямбда-зонда (цена его не менее 1500 руб) удается достичь полного сгорания всей смеси, поступившей во впускной тракт.

    Подогрев устройства

    Существуют модели датчиков, оснащенные нагревательными элементами. Благодаря такому несложному устройству получается быстрее достичь оптимальной температуры. Принцип работы лямбда-зонда на ВАЗ и иномарках одинаков, система подогрева позволяет выйти на рабочий режим в более короткие сроки. Следовательно, уменьшается количество вредных выхлопов. Это гарантирует, что автомобиль будет удовлетворять нормам экологичности, принятым в странах Европы. Питание нагревательного элемента производится непосредственно от бортовой сети машины.

    Разновидности устройств

    Существует несколько видов датчиков, отличаются они только по типу произведения замеров. Двухточечные – это датчики, которые позволяют осуществлять измерения одновременно в двух местах. Активно использовались в старых автомобилях. Более современные системы управления двигателями комплектуются широкополосными устройствами, которые являются более функциональными и современными.

    По сути, широкополосные датчики состоят из двухточечного и заканчивающего керамического элемента. Суть работы не меняется – при увеличении или уменьшении концентрации кислорода происходит подача соответствующего сигнала на электронный блок управления.

    Два датчика в системе

    Большая часть современных автомобилей комплектуется не только лямбда-зондом (цена от 2000 руб и выше), но и каталитическим нейтрализатором. Это устройство, которое позволяет существенно уменьшить количество вредных веществ, поступающих в атмосферу. И в этом случае в выпускном тракте устанавливается сразу два датчика – на входе и выходе. По сути, они позволяют производить замер содержания кислорода и СО до и после нейтрализатора. Следовательно, таким образом оценивается эффективность работы всей системы выпуска.

    Особенности работы системы

    В инжекторных системах впрыска топлива может использоваться и две лямбды. Эти датчики производят замер содержания кислорода и дают понять электронному блоку управления, в какую сторону необходимо скорректировать зажигание или состав топливной смеси, чтобы количество вредных веществ в выхлопе оказалось минимальным.

    Системы с двумя датчиками гарантируют, что в выхлопе окажется крайне мало загрязняющих веществ. Но усложнение конструкции приводит к тому, что ее надежность ухудшается. Пару раз заправили автомобиль некачественным топливом – испортили катализатор. А дальше – неверные показания датчиков, нарушение работы системы впрыска.

    И даже если вы будете соблюдать все требования, катализатор рано или поздно сломается, так как ресурс у него не очень большой. А стоимость этого элемента даже на самых бюджетных машинах заоблачная. Поэтому многие автомобилисты, чтобы сэкономить, вырезают катализатор и заменяют его пламегасителем. По сути, это обычный кусок трубы подходящих размеров. А чтобы второй лямбда-зонд не выдавал ошибку, ставят обманку. Это проставка, которая монтируется на датчике.

    При помощи обманки получается отдалить от наконечника датчика поток газов. Это и влияет на показания элемента, поступающие к электронному блоку управления. Следовательно, микроконтроллер улавливает разницу показаний и не замечает отсутствия катализатора.

    Основные неисправности

    Существует несколько основных признаков, по которым можно судить о неисправности лямбда-зонда:

  • Снижение динамики.
  • Существенное увеличение расхода топлива.
  • Нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода.
  • Наличие треска и щелчков после остановки двигателя.
  • Минус в том, что поломки этого прибора не всегда распознаются системой самодиагностики. А проверить простыми измерительными приборами в гаражных условиях датчик просто нереально, потребуется наличие осциллографа. Ремонт тоже нельзя сделать. Только лишь обрыв проводки можно устранить.

    Источник

    лямбда-зонд — определение — английский

    Примеры предложений с «лямбда-зондом», память переводов

    патенты-wipo ячейке (12) лямбда-зонда (10) измеряется и температура лямбда-зонда (10) определяется на основе измеренного сопротивления, при этом напряжение нагрева нагревательного устройства (24) лямбда-зонда (10) ) устанавливается в соответствии с разницей между измеренной температурой и заданной температурой, при этом во втором рабочем режиме лямбда-зонд (10) работает при заданной температуре, а сопротивление ячейки Нернста (12) измеряется во время работы при заданной температуры, при этом поправочный коэффициент для определения температуры лямбда-зонда (10) в первом рабочем режиме определяется по разнице измеренного сопротивления от заданного заданного сопротивления. танца. патент-wipo Здесь первый лямбда-зонд (3) является широкополосным лямбда-зондом, а второй лямбда-зонд (4) — лямбда-зондом переходного напряжения. Изобретение относится к способу калибровки и проверки лямбда-зонда с ионизационным электродом во время горения топливно-воздушной смеси с регулируемым соотношением воздуха, в котором значения сигнала выхлопных газов лямбда-зонда используются для управления соотношением воздуха. и значения сигнала пламени ионизационного электрода используются для проверки лямбда-зонда. патент-wipo Способ калибровки и валидации в соответствии с изобретением отличается тем, что по крайней мере одна точка калибровки и / или по крайней мере одна кривая значения сигнала вычисляются заранее на основе измеренных значений сигнала, и выполняется проверка лямбда-зонда. выводится на основе по меньшей мере одной точки калибровки и / или на основе по меньшей мере одной кривой значения сигнала путем оценки отклонения от эталонного значения, а в случае положительной проверки лямбда-зонд отпускается для воздуха сгорание регулируется по соотношению, а в случае отрицательной проверки, лямбда-зонд перенастраивается. патент-wipo Изобретение относится к способу контроля динамических характеристик широкополосного лямбда-зонда (25), в котором измеренный лямбда-сигнал, соответствующий концентрации кислорода в выхлопном газе двигателя внутреннего сгорания (1), определяется с использованием широкополосного лямбда-зонд (25), в котором наблюдатель, создающий моделируемый лямбда-сигнал из входных переменных, связан с двигателем внутреннего сгорания (1), и в котором сигнал ошибки оценки формируется из разности смоделированного лямбда-сигнала и измеренного лямбда-сигнала или из разности сигналов, полученных из них, как входной переменной контроллера (14), подключенного перед моделью (15) в наблюдателе (10). патент-wipo В зависимости от того, является ли сигнал лямбда-зонда (12) стабильным или нет, значение лямбда по крайней мере для одного впрыскивающего клапана (10) измеряется с помощью лямбда-зонда (12) в установленных рабочих условиях. патентов-wipo Изобретение относится к способу выполнения адаптации нулевой точки лямбда-зонда (16) в секции выпуска отработавших газов (4) двигателя внутреннего сгорания (2), в котором перекачивается свежий воздух во время период после выключения двигателя внутреннего сгорания (2) от системы подачи воздуха (3) в секцию выпуска отработавших газов (4), так что свежий воздух проходит вокруг лямбда-зонда (16). Метод и устройство патент-wipoSaid позволяют надежно диагностировать динамику широкополосного лямбда-зонда и обнаруживать замедленные широкополосные лямбда-зонды. патент-wipo Изобретение относится к способу определения поляризации накачивающей ячейки и / или ячейки Нернста лямбда-зонда для диагностики широкополосного лямбда-зонда. патент-wipo Здесь, в частности, значению сигнала первого лямбда-зонда и значению сигнала второго лямбда-зонда присваивается значение, которое представляет собой давление в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания. патентов-wipo Изобретение относится к способу проверки работоспособности по меньшей мере одного впрыскивающего клапана (10) двигателя внутреннего сгорания (8), в котором, по меньшей мере, исправность лямбда-зонда (12) адаптирована для определения проверяется состояние, по меньшей мере, одного впрыскивающего клапана (10), при этом устанавливается установившееся рабочее состояние двигателя (8) внутреннего сгорания, и выполняется проверка, чтобы увидеть, есть ли хотя бы один сигнал лямбда-зонда ( 12) стабильно для установленного рабочего состояния. патентов-wipo То есть настоящее изобретение основано на осознании того, что существует взаимосвязь или корреляция между значениями сигнала первого лямбда-зонда и значениями сигнала второго лямбда-зонда и давлением в выхлопной системе. . патент-wipo Таким образом, давление в выхлопной системе является функцией сигнала первого лямбда-зонда и сигнала второго лямбда-зонда. патентов-wipo Целью изобретения является создание методов калибровки, проверки и юстировки лямбда-зонда, которые приводят к достаточно надежным результатам с точки зрения валидации и, при необходимости, выравнивания функции лямбда-зонда, без использования стехиометрической эталонной рабочей точки. .Изобретение также относится к способу управления двигателем внутреннего сгорания, содержащим лямбда-зонд, расположенный в выхлопной системе, в соответствии с которым значения выбросов двух загрязняющих компонентов выхлопного газа используются для калибровки лямбда-зонда. патент-wipoSaid цель достигается в соответствии с изобретением тем, что давление в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания определяется способом, зависящим от сигнала первого лямбда-зонда (3) и сигнала второго лямбда-зонда. (4). патентов-wipo Изобретение относится к способу определения фактической кислородной нагрузки (m02) трехходового катализатора (6) двигателя внутреннего сгорания с лямбда-регулированием (1), посредством чего значение фактической кислородной нагрузки (m02) ) рассчитывается на основе сигнала лямбда-зонда перед катализатором (5) и измеренного массового расхода воздуха путем интегрирования во времени, при этом лямбда-зонд после катализатора инициализируется, когда сигнал прерывается. Patents-WIPO Задача изобретения решается измерением, определяемым для динамических характеристик широкополосного лямбда-зонда (25) на основе оценки сигнала ошибки оценки или переменной, полученной из него, и посредством этого измерения сравнивается с предопределенные пределы для оценки динамических характеристик широкополосного лямбда-зонда (25). Patents-WIPO Изобретение относится к блоку управления для управления в частности одноклеточным широкополосным лямбда-зондом системы нейтрализации выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, причем широкополосный лямбда-зонд поддерживается в режиме ограничения тока с помощью напряжения насоса (303 ), тем самым создавая ток (304) насоса, который пропорционален остающемуся кислороду в выхлопном газе, и напряжение насоса (303) регулируется в зависимости от производимого тока (304) насоса.Настоящее изобретение относится к способу управления топливовоздушной смесью в двигателе внутреннего сгорания, в котором выходной сигнал от первого лямбда-зонда, расположенного в выхлопной трубе перед катализатором, передается на управляющее устройство, которое передает выходной сигнал о воздушно-топливной смеси, а затем получает корректирующий сигнал, основанный на выходном сигнале от второго лямбда-зонда, расположенного после катализатора. патент-wipo В соответствии с изобретением устройство зонда выполнено в виде одного лямбда-зонда, непрерывно вырабатывающего сигналы зонда, расположенного ниже по потоку от катализатора выхлопных газов, с помощью которого во взаимодействии с устройством лямбда-регулирования увеличивается Содержание кислорода в потоке выхлопных газов в течение всей продолжительности фазы обедненной работы и уменьшение содержания кислорода в потоке выхлопных газов в течение всей продолжительности фазы богатой работы регистрируются по отношению к сравнительному значению содержания кислорода (U0). , при этом как в фазе работы на обедненной смеси, так и в фазе работы на богатой смеси задается пороговое значение переключения (U1, U2; U1 ‘, U2’), зависящее от содержания кислорода, которое при достижении указанного значения переключает устройство лямбда-регулирования в режим другой рабочий регион. Common crawl В разработке автомобилей и двигателей используются широкополосные лямбда-зонды в сочетании с прецизионными лямбда-датчиками кислорода для тестирования и калибровки. hrenWaC Наиболее часто используемый «лямбда-зонд» происходит от греческой буквы «лямбда», которую техники используют для описания объема воздуха в топливно-воздушной смеси. патент-wipo При переходе в направлении обедненного лямбда-числа или при переходе в направлении богатого лямбда-числа в момент времени (t1), в который сигнал зонда лямбда-зонда (26) достигает заранее определенного порога значения (λs), формируется отклонение регулятора (ΔR) между текущим фактическим значением регулятора (R1) и текущим заданным значением регулятора, а новое заданное значение регулятора (R2) определяется путем добавления двухкратного отклонения регулятора (ΔR) текущему фактическому значению регулятора (R1). патент-wipo Лямбда-зонд определяет характеристику значения лямбда-числа выхлопных газов перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и передает это значение в блок управления двигателем со встроенным ПИ- или ПИД-регулятором.

    Показаны страницы 1. Найдено 221 предложения с фразой лямбда-зонд.Найдено за 4 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

    .

    лямбда-зондов — определение — английский

    Примеры предложений с «лямбда-зондами», память переводов

    патенты-wipo Изобретение относится к способу работы лямбда-зонда (10), в котором в первом рабочем режиме сопротивление Нернста ячейке (12) лямбда-зонда (10) измеряется и температура лямбда-зонда (10) определяется на основе измеренного сопротивления, при этом напряжение нагрева нагревательного устройства (24) лямбда-зонда (10) ) устанавливается в соответствии с разницей между измеренной температурой и заданной температурой, при этом во втором рабочем режиме лямбда-зонд (10) работает при заданной температуре, а сопротивление ячейки Нернста (12) измеряется во время работы при заданной температуры, при этом поправочный коэффициент для определения температуры лямбда-зонда (10) в первом рабочем режиме определяется по разнице измеренного сопротивления с заданным заданным сопротивлением. istance. патент-wipo Здесь первый лямбда-зонд (3) является широкополосным лямбда-зондом, а второй лямбда-зонд (4) — лямбда-зондом переходного напряжения. Изобретение относится к способу калибровки и проверки лямбда-зонда с ионизационным электродом во время горения топливно-воздушной смеси с регулируемым соотношением воздуха, в котором значения сигнала выхлопных газов лямбда-зонда используются для управления соотношением воздуха. и значения сигнала пламени ионизационного электрода используются для проверки лямбда-зонда. патент-wipo Способ калибровки и валидации в соответствии с изобретением отличается тем, что по крайней мере одна точка калибровки и / или по крайней мере одна кривая значения сигнала вычисляются заранее на основе измеренных значений сигнала, и выполняется проверка лямбда-зонда. выводится на основе по меньшей мере одной точки калибровки и / или на основе по меньшей мере одной кривой значения сигнала путем оценки отклонения от эталонного значения, а в случае положительной проверки лямбда-зонд отпускается для воздуха сгорание регулируется по соотношению, а в случае отрицательной проверки, лямбда-зонд перенастраивается. патент-wipo Изобретение относится к способу контроля динамических характеристик широкополосного лямбда-зонда (25), в котором измеренный лямбда-сигнал, соответствующий концентрации кислорода в выхлопном газе двигателя внутреннего сгорания (1), определяется с использованием широкополосного лямбда-зонд (25), в котором наблюдатель, создающий моделируемый лямбда-сигнал из входных переменных, связан с двигателем внутреннего сгорания (1), и в котором сигнал ошибки оценки формируется из разности смоделированного лямбда-сигнала и измеренного лямбда-сигнала или из разности сигналов, полученных из них, как входной переменной контроллера (14), подключенного перед моделью (15) в наблюдателе (10). патент-wipo В зависимости от того, является ли сигнал лямбда-зонда (12) стабильным или нет, значение лямбда по крайней мере для одного впрыскивающего клапана (10) измеряется с помощью лямбда-зонда (12) в установленных рабочих условиях. патентов-wipo Изобретение относится к способу выполнения адаптации нулевой точки лямбда-зонда (16) в секции выпуска отработавших газов (4) двигателя внутреннего сгорания (2), в котором перекачивается свежий воздух во время период после выключения двигателя внутреннего сгорания (2) от системы подачи воздуха (3) в секцию выпуска отработавших газов (4), так что свежий воздух проходит вокруг лямбда-зонда (16). Метод и устройство патент-wipoSaid позволяют надежно диагностировать динамику широкополосного лямбда-зонда и обнаруживать замедленные широкополосные лямбда-зонды. патент-wipo Изобретение относится к способу определения поляризации накачивающей ячейки и / или ячейки Нернста лямбда-зонда для диагностики широкополосного лямбда-зонда. патент-wipo Здесь, в частности, значению сигнала первого лямбда-зонда и значению сигнала второго лямбда-зонда присваивается значение, которое представляет собой давление в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания. патентов-wipo Изобретение относится к способу проверки работоспособности по меньшей мере одного впрыскивающего клапана (10) двигателя внутреннего сгорания (8), в котором, по меньшей мере, исправность лямбда-зонда (12) адаптирована для определения проверяется состояние, по меньшей мере, одного впрыскивающего клапана (10), при этом устанавливается установившееся рабочее состояние двигателя (8) внутреннего сгорания, и выполняется проверка, чтобы увидеть, есть ли хотя бы один сигнал лямбда-зонда ( 12) стабильно для установленного рабочего состояния. патентов-wipo То есть настоящее изобретение основано на осознании того, что существует взаимосвязь или корреляция между значениями сигнала первого лямбда-зонда и значениями сигнала второго лямбда-зонда и давлением в выхлопной системе. . патент-wipo Таким образом, давление в выхлопной системе является функцией сигнала первого лямбда-зонда и сигнала второго лямбда-зонда. патентов-wipo Целью изобретения является создание методов калибровки, проверки и юстировки лямбда-зонда, которые приводят к достаточно надежным результатам с точки зрения валидации и, при необходимости, выравнивания функции лямбда-зонда, без использования стехиометрической эталонной рабочей точки. .Изобретение также относится к способу управления двигателем внутреннего сгорания, содержащим лямбда-зонд, расположенный в выхлопной системе, в соответствии с которым значения выбросов двух загрязняющих компонентов выхлопного газа используются для калибровки лямбда-зонда. патент-wipoSaid цель достигается в соответствии с изобретением тем, что давление в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания определяется способом, зависящим от сигнала первого лямбда-зонда (3) и сигнала второго лямбда-зонда. (4). патентов-wipo Изобретение относится к способу определения фактической кислородной нагрузки (m02) трехходового катализатора (6) двигателя внутреннего сгорания с лямбда-регулированием (1), посредством чего значение фактической кислородной нагрузки (m02) ) рассчитывается на основе сигнала лямбда-зонда перед катализатором (5) и измеренного массового расхода воздуха путем интегрирования во времени, при этом лямбда-зонд после катализатора инициализируется, когда сигнал прерывается. Patents-WIPO Задача изобретения решается измерением, определяемым для динамических характеристик широкополосного лямбда-зонда (25) на основе оценки сигнала ошибки оценки или переменной, полученной из него, и посредством этого измерения сравнивается с предопределенные пределы для оценки динамических характеристик широкополосного лямбда-зонда (25). Patents-WIPO Изобретение относится к блоку управления для управления в частности одноклеточным широкополосным лямбда-зондом системы нейтрализации выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, причем широкополосный лямбда-зонд поддерживается в режиме ограничения тока с помощью напряжения насоса (303 ), тем самым создавая ток (304) насоса, который пропорционален остающемуся кислороду в выхлопном газе, и напряжение насоса (303) регулируется в зависимости от производимого тока (304) насоса.Настоящее изобретение относится к способу управления топливовоздушной смесью в двигателе внутреннего сгорания, в котором выходной сигнал от первого лямбда-зонда, расположенного в выхлопной трубе перед катализатором, передается на управляющее устройство, которое передает выходной сигнал о воздушно-топливной смеси, а затем получает корректирующий сигнал, основанный на выходном сигнале от второго лямбда-зонда, расположенного после катализатора. патент-wipo В соответствии с изобретением устройство зонда выполнено в виде одного лямбда-зонда, непрерывно вырабатывающего сигналы зонда, расположенного ниже по потоку от катализатора выхлопных газов, с помощью которого во взаимодействии с устройством лямбда-регулирования увеличивается Содержание кислорода в потоке выхлопных газов в течение всей продолжительности фазы обедненной работы и уменьшение содержания кислорода в потоке выхлопных газов в течение всей продолжительности фазы богатой работы регистрируются по отношению к сравнительному значению содержания кислорода (U0). , при этом как в фазе работы на обедненной смеси, так и в фазе работы на богатой смеси задается пороговое значение переключения (U1, U2; U1 ‘, U2’), зависящее от содержания кислорода, которое при достижении указанного значения переключает устройство лямбда-регулирования в режим другой рабочий регион. Common crawl В разработке автомобилей и двигателей используются широкополосные лямбда-зонды в сочетании с прецизионными лямбда-датчиками кислорода для тестирования и калибровки. hrenWaC Наиболее часто используемый «лямбда-зонд» происходит от греческой буквы «лямбда», которую техники используют для описания объема воздуха в топливно-воздушной смеси. патент-wipo При переходе в направлении обедненного лямбда-числа или при переходе в направлении богатого лямбда-числа в момент времени (t1), в который сигнал зонда лямбда-зонда (26) достигает заранее определенного порога значения (λs), формируется отклонение регулятора (ΔR) между текущим фактическим значением регулятора (R1) и текущим заданным значением регулятора, а новое заданное значение регулятора (R2) определяется путем добавления двухкратного отклонения регулятора (ΔR) текущему фактическому значению регулятора (R1). патент-wipo Лямбда-зонд определяет характеристику значения лямбда-числа выхлопных газов перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и передает это значение в блок управления двигателем со встроенным ПИ- или ПИД-регулятором.

    Показаны страницы 1. Найдено 221 предложения с фразой лямбда-зонды.Найдено за 6 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

    .

    лямбда-зонд — определение — английский

    Примеры предложений с «лямбда-зондом», память переводов

    патенты-wipo ячейке (12) лямбда-зонда (10) измеряется и температура лямбда-зонда (10) определяется на основе измеренного сопротивления, при этом напряжение нагрева нагревательного устройства (24) лямбда-зонда (10) ) устанавливается в соответствии с разницей между измеренной температурой и заданной температурой, при этом во втором рабочем режиме лямбда-зонд (10) работает при заданной температуре, а сопротивление ячейки Нернста (12) измеряется во время работы при заданной температуры, при этом поправочный коэффициент для определения температуры лямбда-зонда (10) в первом рабочем режиме определяется по разнице измеренного сопротивления от заданного заданного сопротивления. танца. патент-wipo Здесь первый лямбда-зонд (3) является широкополосным лямбда-зондом, а второй лямбда-зонд (4) — лямбда-зондом переходного напряжения. Изобретение относится к способу калибровки и проверки лямбда-зонда с ионизационным электродом во время горения топливно-воздушной смеси с регулируемым соотношением воздуха, в котором значения сигнала выхлопных газов лямбда-зонда используются для управления соотношением воздуха. и значения сигнала пламени ионизационного электрода используются для проверки лямбда-зонда. патент-wipo Способ калибровки и валидации в соответствии с изобретением отличается тем, что по крайней мере одна точка калибровки и / или по крайней мере одна кривая значения сигнала вычисляются заранее на основе измеренных значений сигнала, и выполняется проверка лямбда-зонда. выводится на основе по меньшей мере одной точки калибровки и / или на основе по меньшей мере одной кривой значения сигнала путем оценки отклонения от эталонного значения, а в случае положительной проверки лямбда-зонд отпускается для воздуха сгорание регулируется по соотношению, а в случае отрицательной проверки, лямбда-зонд перенастраивается. патент-wipo Изобретение относится к способу контроля динамических характеристик широкополосного лямбда-зонда (25), в котором измеренный лямбда-сигнал, соответствующий концентрации кислорода в выхлопном газе двигателя внутреннего сгорания (1), определяется с использованием широкополосного лямбда-зонд (25), в котором наблюдатель, создающий моделируемый лямбда-сигнал из входных переменных, связан с двигателем внутреннего сгорания (1), и в котором сигнал ошибки оценки формируется из разности смоделированного лямбда-сигнала и измеренного лямбда-сигнала или из разности сигналов, полученных из них, как входной переменной контроллера (14), подключенного перед моделью (15) в наблюдателе (10). патент-wipo В зависимости от того, является ли сигнал лямбда-зонда (12) стабильным или нет, значение лямбда по крайней мере для одного впрыскивающего клапана (10) измеряется с помощью лямбда-зонда (12) в установленных рабочих условиях. патентов-wipo Изобретение относится к способу выполнения адаптации нулевой точки лямбда-зонда (16) в секции выпуска отработавших газов (4) двигателя внутреннего сгорания (2), в котором перекачивается свежий воздух во время период после выключения двигателя внутреннего сгорания (2) от системы подачи воздуха (3) в секцию выпуска отработавших газов (4), так что свежий воздух проходит вокруг лямбда-зонда (16). Метод и устройство патент-wipoSaid позволяют надежно диагностировать динамику широкополосного лямбда-зонда и обнаруживать замедленные широкополосные лямбда-зонды. патент-wipo Изобретение относится к способу определения поляризации накачивающей ячейки и / или ячейки Нернста лямбда-зонда для диагностики широкополосного лямбда-зонда. патент-wipo Здесь, в частности, значению сигнала первого лямбда-зонда и значению сигнала второго лямбда-зонда присваивается значение, которое представляет собой давление в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания. патентов-wipo Изобретение относится к способу проверки работоспособности по меньшей мере одного впрыскивающего клапана (10) двигателя внутреннего сгорания (8), в котором, по меньшей мере, исправность лямбда-зонда (12) адаптирована для определения проверяется состояние, по меньшей мере, одного впрыскивающего клапана (10), при этом устанавливается установившееся рабочее состояние двигателя (8) внутреннего сгорания, и выполняется проверка, чтобы увидеть, есть ли хотя бы один сигнал лямбда-зонда ( 12) стабильно для установленного рабочего состояния. патентов-wipo То есть настоящее изобретение основано на осознании того, что существует взаимосвязь или корреляция между значениями сигнала первого лямбда-зонда и значениями сигнала второго лямбда-зонда и давлением в выхлопной системе. . патент-wipo Таким образом, давление в выхлопной системе является функцией сигнала первого лямбда-зонда и сигнала второго лямбда-зонда. патентов-wipo Целью изобретения является создание методов калибровки, проверки и юстировки лямбда-зонда, которые приводят к достаточно надежным результатам с точки зрения валидации и, при необходимости, выравнивания функции лямбда-зонда, без использования стехиометрической эталонной рабочей точки. .Изобретение также относится к способу управления двигателем внутреннего сгорания, содержащим лямбда-зонд, расположенный в выхлопной системе, в соответствии с которым значения выбросов двух загрязняющих компонентов выхлопного газа используются для калибровки лямбда-зонда. патент-wipoSaid цель достигается в соответствии с изобретением тем, что давление в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания определяется способом, зависящим от сигнала первого лямбда-зонда (3) и сигнала второго лямбда-зонда. (4). патентов-wipo Изобретение относится к способу определения фактической кислородной нагрузки (m02) трехходового катализатора (6) двигателя внутреннего сгорания с лямбда-регулированием (1), посредством чего значение фактической кислородной нагрузки (m02) ) рассчитывается на основе сигнала лямбда-зонда перед катализатором (5) и измеренного массового расхода воздуха путем интегрирования во времени, при этом лямбда-зонд после катализатора инициализируется, когда сигнал прерывается. Patents-WIPO Задача изобретения решается измерением, определяемым для динамических характеристик широкополосного лямбда-зонда (25) на основе оценки сигнала ошибки оценки или переменной, полученной из него, и посредством этого измерения сравнивается с предопределенные пределы для оценки динамических характеристик широкополосного лямбда-зонда (25). Patents-WIPO Изобретение относится к блоку управления для управления в частности одноклеточным широкополосным лямбда-зондом системы нейтрализации выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, причем широкополосный лямбда-зонд поддерживается в режиме ограничения тока с помощью напряжения насоса (303 ), тем самым создавая ток (304) насоса, который пропорционален остающемуся кислороду в выхлопном газе, и напряжение насоса (303) регулируется в зависимости от производимого тока (304) насоса.Настоящее изобретение относится к способу управления топливовоздушной смесью в двигателе внутреннего сгорания, в котором выходной сигнал от первого лямбда-зонда, расположенного в выхлопной трубе перед катализатором, передается на управляющее устройство, которое передает выходной сигнал о воздушно-топливной смеси, а затем получает корректирующий сигнал, основанный на выходном сигнале от второго лямбда-зонда, расположенного после катализатора. патент-wipo В соответствии с изобретением устройство зонда выполнено в виде одного лямбда-зонда, непрерывно вырабатывающего сигналы зонда, расположенного ниже по потоку от катализатора выхлопных газов, с помощью которого во взаимодействии с устройством лямбда-регулирования увеличивается Содержание кислорода в потоке выхлопных газов в течение всей продолжительности фазы обедненной работы и уменьшение содержания кислорода в потоке выхлопных газов в течение всей продолжительности фазы богатой работы регистрируются по отношению к сравнительному значению содержания кислорода (U0). , при этом как в фазе работы на обедненной смеси, так и в фазе работы на богатой смеси задается пороговое значение переключения (U1, U2; U1 ‘, U2’), зависящее от содержания кислорода, которое при достижении указанного значения переключает устройство лямбда-регулирования в режим другой рабочий регион. Common crawl В разработке автомобилей и двигателей используются широкополосные лямбда-зонды в сочетании с прецизионными лямбда-датчиками кислорода для тестирования и калибровки. hrenWaC Наиболее часто используемый «лямбда-зонд» происходит от греческой буквы «лямбда», которую техники используют для описания объема воздуха в топливно-воздушной смеси. патент-wipo При переходе в направлении обедненного лямбда-числа или при переходе в направлении богатого лямбда-числа в момент времени (t1), в который сигнал зонда лямбда-зонда (26) достигает заранее определенного порога значения (λs), формируется отклонение регулятора (ΔR) между текущим фактическим значением регулятора (R1) и текущим заданным значением регулятора, а новое заданное значение регулятора (R2) определяется путем добавления двухкратного отклонения регулятора (ΔR) текущему фактическому значению регулятора (R1). патент-wipo Лямбда-зонд определяет характеристику значения лямбда-числа выхлопных газов перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и передает это значение в блок управления двигателем со встроенным ПИ- или ПИД-регулятором.

    Показаны страницы 1. Найдено 221 предложения с фразой лямбда-зонд.Найдено за 4 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

    .Лямбда-зонд

    — Перевод на французский — примеры английский


    Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.


    Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

    Очищает лямбда-зонд , улучшая топливно-воздушную смесь.

    Nettoie la sonde lambda , ceci améliorant le mélange d’air et de carburant.

    Кроме того, изобретение относится к соответствующему способу индивидуальной передачи сигналов между лямбда-зондом и электрическим интерфейсом.

    Изобретение относится к процессу, соответствующему передаче индивидуального сигнала с лямбда-зонда и электрического интерфейса.

    метод анализа неисправностей лямбда-зонда

    метод коррекции выходного сигнала лямбда-зонда

    процесс коррекции сигнала вылета , лямбда-зонд

    Улучшает работу как лямбда-зонда , , так и катализатора.

    Améliore le fonctionnement de la sonde lambda et du catseur.

    процесс и устройство для измерения температуры с использованием внутреннего сопротивления лямбда-зонда

    Procede et dispositif de determination de la température au moyen de la résistance interne d’une зонд лямбда

    процесс и устройство для определения состояния ошибки в лямбда-зонде

    Procede et Dispositif Permettant de Detecter la Défectuosité d’une , лямбда-зонд

    Изобретение относится к соединительной муфте, в частности к планарному лямбда-зонду .

    Изобретение относится к описанию сцепления, предназначенному для конкретного случая , лямбда-зонда .

    Методика диагностики вторичного лямбда-зонда в катализаторе

    Метод диагностики , лямбда-зонд , второй каталитический преобразователь

    , в частности, для использования с широкополосным плоским широкополосным лямбда-зондом , имеющим блок настройки

    notamment destinée à une sonde lambda à band large plane, ladite fiche comportant un unité de компенсация

    Изобретение относится к лямбда-зонду для определения содержания кислорода в выхлопных газах.

    Изобретение касается лямбда-зонда для определения параметров кислорода в газе управления.

    маленькая соединительная муфта, специально для плоского широкополосного зонда лямбда-зонда

    fiche de couplage de petite taille destinée en speulier à une sonde lambda planaire large band

    метод гашения колебаний давления в измерительном сигнале лямбда-зонда

    Процесс для амортизации вибраций в измерении сигнала , лямбда-зонд

    датчик газа, в частности, лямбда-зонд для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

    Capteur de gaz, en Particulier , лямбда-зонд для автомобилей с двигателем и внутренним сгоранием

    Параметр, позволяющий делать выводы о содержании кислорода в газовой атмосфере, предпочтительно определяется с помощью лямбда-зонда .

    Ladite grandeur est déterminée de preférence à l’aide d’une , лямбда-зонд .

    Способ и устройство позволяют улучшить регулирование температуры широкополосного лямбда-зонда и более точно поддерживать пороговые значения для состава выхлопных газов.

    Ces procédé et dispositif permettent un meilleure régulation de la température de la sonde lambda large bande ainsi qu’un meilleur уважение к пределам композиции газа главы.

    предусмотрен лямбда-зонд для измерения концентрации кислорода после катализатора

    UNE зонд лямбда sert à la mesure de la Concentration de l’oxygène en aval du catseur

    для этого датчик NOx и лямбда-зонд устанавливаются в канале выхлопных газов.

    a cet effet, la pipelineite d’échappement dudit moteur est équipée d’un capteur de NOx et d’une sonde lambda

    , например, лямбда-зонд для измерения выхлопных газов внутри трубы, к соединительному элементу

    , пар.UNE , лямбда-зонд , фиксируется на элементе сбора данных для детектирования газа управления

    В обогреваемом лямбда-зонде напряжение зонда сначала измеряется при выключенной системе обогрева, а затем при ее включении.

    Из лямбда-зонда , способного к шовному движению, напряжение зондирования было установлено все время, когда шла работа, когда шла речь шла о купе, и после него..

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *