Устройство поршня: Устройство поршня

Содержание

Поршень двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Поршень – ключевая деталь КШМ цилиндрической формы, которая предназначена для трансформации топливной энергии в механическую работу автомобильного двигателя.

Поршень выполняет ряд важных функций:

  • обеспечивает передачу механических усилий на шатун;
  • отвечает за герметизацию камеры сгорания топлива;
  • обеспечивает своевременный отвод избытка тепла из камеры сгорания

Работа поршня проходит в сложных и во многом опасных условиях – при повышенных температурных режимах и усиленных нагрузках, поэтому особенно важно, чтобы поршни для двигателей отличались эффективностью, надежностью и износостойкостью. Именно поэтому для их производства используются легкие, но сверхпрочные материалы – термостойкие алюминиевые или стальные сплавы. Поршни изготавливаются двумя методами – литьем или штамповкой.

Конструкция поршня

Поршень двигателя имеет достаточно простую конструкцию, которая состоит из следующих деталей:

© Volkswagen AG

  1. Головка поршня ДВС
  2. Поршневой палец
  3. Кольцо стопорное
  4. Бобышка
  5. Шатун
  6. Юбка
  7. Стальная вставка
  8. Компрессионное кольцо первое
  9. Компрессионное кольцо второе
  10. Маслосъемное кольцо

Конструктивные особенности поршня в большинстве случаев зависят от типа двигателя, формы его камеры сгорания и типа топлива, которое используется.

Днище

Днище может иметь различную форму в зависимости от выполняемых им функций – плоскую, вогнутую и выпуклую. Вогнутая форма днища обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания, однако это способствует большему образованию отложений при сгорании топлива. Выпуклая форма днища улучшает производительность поршня, но при этом снижает эффективность процесса сгорания топливной смеси в камере.

Поршневые кольца

Ниже днища расположены специальные канавки (борозды) для установки поршневых колец. Расстояние от днища до первого компрессионного кольца носит название огневого пояса.

Поршневые кольца отвечают за надежное соединение цилиндра и поршня. Они обеспечивают надежную герметичность за счет плотного прилегания к стенкам цилиндра, что сопровождается напряженным процессом трения.  Для снижения трения используется моторное масло. Для изготовления поршневых колец применяется чугунный сплав.

Количество поршневых колец, которое может быть установлено в поршне зависит от типа используемого двигателя и его назначения. Зачастую устанавливаются системы с одним маслосъемным кольцом и двумя компрессионными кольцами (первым и вторым).

Маслосъемное кольцо и компрессионные кольца

Маслосъемное кольцо обеспечивает своевременное устранение излишков масла с внутренних стенок цилиндра, а компрессионные кольца –  предотвращают попадания газов в картер.

Компрессионное кольцо, расположенное первым, принимает большую часть инерционных нагрузок при работе поршня.

Для уменьшения нагрузок во многих двигателях в кольцевой канавке устанавливается стальная вставка, увеличивающая прочность и степень сжатия кольца. Кольца компрессионного типа могут быть выполнены в форме трапеции, бочки, конуса, с вырезом.

Маслосъемное кольцо в большинстве случаев оснащено множеством отверстий для дренажа масла, иногда – пружинным расширителем.

Поршневой палец

Это трубчатая деталь, которая отвечает за надежное соединение поршня с шатуном. Изготавливается из стального сплава. При установке поршневого пальца в бобышках, он плотно закрепляется специальными стопорными кольцами.

Поршень, поршневой палец и кольца вместе создают так называемую поршневую группу двигателя.

Юбка

Направляющая часть поршневого устройства, которая может быть выполнена в форме конуса или бочки. Юбка поршня оснащается двумя бобышками для соединения с поршневым пальцем.

Для уменьшения потерь при трении, на поверхность юбки наносится тонкий слой антифрикционного вещества (зачастую используется графит или дисульфид молибдена). Нижняя часть юбки оснащена маслосъемным кольцом.

Обязательный процесс работы поршневого устройства – это его охлаждение, которое может быть осуществлено следующими методами:

  • разбрызгиванием масла через отверстия в шатуне или форсункой;
  • движением масла по змеевику в поршневой головке;
  • подачей масла в область колец через кольцевой канал;
  • масляным туманом

Уплотняющая часть

Уплотняющая часть и днище соединяются в форме головки поршня. В этой части устройства расположены кольца поршня – маслосъемное и компрессионные. Каналы для колец имеют небольшие отверстия, через которые отработанное масло попадает на поршень, а затем стекает в картер двигателя.

В целом поршень двигателя внутреннего сгорания является одной из самых тяжело нагруженных деталей, который подвергается сильным динамическим и одновременно тепловым воздействиям. Это накладывает повышенные требования как к материалам, используемым в производстве поршней, так и к качеству их изготовления.

конструкция, функции, причины износа и способы его предотвращения

В процессе работы поршни испытывают экстремально высокие давления, нагрузки и температуры. Выдержать такие условия им помогают особо прочные конструкционные материалы и специальные антифрикционные покрытия.


Поршень двигателя – один из основных составных элементов цилиндро-поршневой группы. Он воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топливно-воздушной смеси, а затем передает его на шатун.


Экстремальные условия эксплуатации поршней – высокие давления, инерционные нагрузки и температуры – требуют использования для их изготовления материалов с особыми параметрами:

  • Высокой механической прочностью
  • Хорошей теплопроводностью
  • Малой плотностью
  • Незначительным коэффициентом линейного расширения
  • Антифрикционными свойствами
  • Коррозионной устойчивостью


Такими свойствами обладают специальные алюминиевые сплавы, отличающиеся легкостью и термостойкостью. Реже в изготовлении поршней используются серые чугуны и сплавы стали.


Поршни могут быть литыми или коваными. Первые производятся путем литья под давлением, вторые – методом штамповки из алюминиевого сплава с небольшим добавлением кремния (около 15 %). Это значительно увеличивает их прочность и снижает степень расширения материала в диапазоне рабочих температур.



Устройство поршня


Стандартный поршень автомобильного двигателя состоит из трех основных частей: днища, поршневых колец и направляющей (юбки).


Конструкция поршня


Рассмотрим каждый компонент подробнее.



Днище поршня


Форма днища зависит от типа двигателя, особенностей камеры сгорания и многих других факторов. Поршень может иметь плоское, вогнутое или выпуклое днище.


Детали с плоским днищем наиболее просты в производстве, используются как в бензиновых, так и дизельных двигателях вихрекамерного и предкамерного типа.


Поршни с вогнутым днищем свойственны для дизельных двигателей. Они обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания, однако способствуют большему образованию отложений при сгорании топлива.


Выпуклая форма днища улучшает производительность поршня, но при этом снижает эффективность процесса сгорания топливной смеси в камере.


Днище поршня принимает на себя основную термонагрузку, в связи с чем имеет самую большую, по сравнению с другими деталями, толщину: 7-9 мм в обычных бензиновых двигателях, 11 мм – в турбомоторах, 10-16 мм – в дизельных двигателях.


Существуют также автомобили, в которых установлены поршни с толщиной днища меньше стандартной – например, в некоторых моделях Honda она составляет всего 5,5-6 мм.


Днища некоторых поршней в целях увеличения прочности, снижения вероятности перегрева и прогорания подвергаются твердому анодированию: на верхний слой алюминия накладывается керамическое покрытие толщиной 8-12 мкм.


Уплотняющая часть


К уплотняющей части поршня относятся поршневые кольца, установленные в специальных канавках. В большинстве современных двигателей используется три кольца – одно маслосъемное и два компрессионных.


Поршневые кольцаМаслосъемные кольца, как следует из названия, предназначены для удаления излишков масла со стенок цилиндра и предотвращения их попадания в камеру сгорания. Для этих целей служат сквозные отверстия, расположенные по периметру кольца.


Сквозь них масло поступает внутрь поршня, а затем отводится в поддон картера двигателя.


Компрессионные кольца предотвращают попадание отработавших газов из камеры сгорания в картер. По форме они могут быть трапециевидными, коническими или бочкообразными. Некоторые виды колец оснащены пружинным расширителем.


Наибольшие нагрузки воспринимает первое (верхнее) компрессионное кольцо, поэтому для увеличения ресурса данной детали ее канавку укрепляют при помощи стальной вставки.


Диаметр уплотняющей части поршня меньше диаметра его направляющей части. Это связано с неодинаковым нагревом этих зон – в районе колец он больше. Минимальный диаметр жарового пояса позволяет избежать задиров и заклинивания колец в канавках.


Качество колец имеет огромное значение для уплотнения поршня. В этом отношении чугунные маслосъемные кольца намного надежнее составных, так как при их установке возникает меньше ошибок.



Направляющая часть


Направляющая (тронковую) часть поршня называют юбкой. С внутренней стороны она имеет бобышки, в которых находится отверстие под поршневой палец.


Нижняя кромка юбки предназначена для расточки и подгонки поршня. На ней имеется специальный буртик, с внутренней стороны которого в процессе механической обработки снимается часть металла.


В местах отверстий под поршневой палец с наружной части юбки вырезаются специальные углубления, вследствие чего стенки этих зон не взаимодействуют со стенками цилиндра, образуя так называемые «холодильники».


Юбка поршня


Стенки юбки предназначены для восприятия бокового давления. Естественно, что трение поршня о стенки цилиндра и нагрев обеих деталей при этом увеличивается.


Чтобы обеспечить свободное перемещение поршня в цилиндре, между юбкой и стенками гильзы предусмотрен зазор. Его величина зависит от линейного расширения металла поршня и цилиндра при нормальной работе двигателя. При слишком маленьком зазоре возникает перегрев, грозящий образованием задиров на поверхностях и заклиниванием поршня в цилиндре. Большой зазор также не рекомендован, так как поршень при этом не выполняет своих уплотняющих свойств.


Многие автопроизводители еще на этапе производства поршней наносят на юбки специальные антифрикционные покрытия. Это позволяет защитить их поверхности от преждевременного износа и облегчить приработку.


В последнее время большую популярность не только в промышленности, но и в частном использовании приобрело антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Оно предназначено не только для поршней, но и для других деталей двигателя: коренных подшипников коленчатого вала, втулок пальцев, распредвалов, дроссельной заслонки.


Покрытие MODENGY Для деталей ДВСДанное покрытие эффективно снижает износ и трение, предотвращает скачкообразное движение сопряженных поверхностей, появление на них задиров и заклинивание поршня в цилиндре.


Средство устойчиво к длительному воздействию моторного масла, сохраняет работоспособность двигателя в режиме масляного голодания.


Полимеризация покрытия MODENGY Для деталей ДВС возможна как при комнатной температуре (за 12 часов), так и при нагреве до +200 °С (за 20 минут).


Удобная аэрозольная упаковка с тщательно настроенными параметрами распыления упрощает процесс нанесения состава.


Перед использованием покрытия производитель рекомендует провести предварительную подготовку деталей Специальным очистителем-активатором MODENGY. Это гарантирует отличную адгезию материала и его долговременную работу.


MODENGY Для деталей ДВС и Специальный очиститель-активатор MODENGY доступны в одном наборе. Поэтапное использование этих средств не требует особых навыков и дополнительного оборудования.



Причины износа поршней


При ежедневной эксплуатации транспортного средства двигатель работает стабильно лишь до определенного момента. Поршни, как и любые другие элементы двигателя, подвержены износу и возникновению неисправностей.


О некорректной работе поршневой группы свидетельствуют:

  • Повышенный расход моторного масла и топлива
  • Выделение из выхлопной трубы синего дыма
  • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (вибрация рычага КПП)
  • Снижение мощности двигателя и т.д.
  • Нагар на свечах зажигания


При демонтаже ЦПГ могут наблюдаться проблемы, требующие срочного решения и определения причин.


Трещина и нагар на днище поршняТак, задиры на днище поршня возникают вследствие его перегрева, к которому, в свою очередь, могли привести нарушения процесса сгорания топливно-воздушной смеси, деформация или засорение масляной форсунки, установка поршней неправильного размера и параметров, неисправности в системе охлаждения.


Следы от ударов на днище свидетельствуют о слишком большом выступе детали, неправильной посадке клапана, отложениях масляного нагара, неподходящем уплотнении ГБЦ и др. проблемах.


К появлению трещин на днище приводят недостаточная компрессия в цилиндрах, плохое охлаждение поршня, неисправность впрыскивающей форсунки.


Поршневые кольца могут повреждаться вследствие неправильной установки поршней. В таких случаях кольца подвергаются вибрации и сильному износу в области канавок.


Радиальный износ поршней возникает вследствие избыточного количества топлива в камере сгорания: из-за сбоев в приготовлении смеси, нарушения процесса сгорания, недостаточного давления сжатия, неправильного размера выступов поршней.


Осевой износ происходит в результате загрязнения поршней продуктами износа, образующимися во время приработки двигателя.


Задиры на юбке поршняПовреждения юбки поршня могут возникать по многим причинам. Например, вследствие ассиметричного пятна контакта, которое вызвано скручиванием и/или деформацией шатуна, большим люфтом шатунного подшипника.


Задиры, расположенные под углом, образуются из-за слишком тесной посадки поршней, ошибок при монтаже шатуна горячим прессованием, недостаточной смазки при первом пуске двигателя.


Поверхности юбки подвергаются усиленному трению из-за переобогащения топливно-воздушной смеси, ее недостаточного сжатия, неисправности пускового устройства холодного двигателя, перебоев в зажигании и т.д.


Основной причиной выхода из строя гильз является кавитация, вызванная недостаточным охлаждением, применением некачественной охлаждающей жидкости, неправильной или неточной посадкой гильз цилиндров, а также использованием неподходящих уплотнительных колец с круглым сечением.


Блестящие места в верхней части цилиндра – не что иное как масляный нагар. Он возникает вследствие неисправности некоторых деталей и проникновения масла вместе с газами во всасывающий тракт.


Возникновение вышеописанных проблем, особенно в комплексе, требует серьезного внимания и безотлагательных действий. Промедление в таких случаях грозит дорогостоящим ремонтом или полной заменой двигателя.


Поршень ДВС устройство и назначение

Поршень двс

Поршень одна из важных деталей двигателя внутреннего сгорания благодаря которой передается энергия на шатун. В этой статье поговорим про устройство поршня узнаем его назначения и рассмотрим его фото.

Поршень двc на первый взгляд имеет простую конструкцию. Тем не менее не все так просто инженеры постоянно работают над облегчением поршня и увеличением его прочности. Другими словами стараются найти золотую середину. Найти золотую середину бывает не просто, так как поршень постоянно эксплуатируется в экстремальных условиях при высоких температурах и повышенных инерционных нагрузках. Под действием энергии топливно-воздушной смеси поршень отправляется в НМТ ( нижнюю мертвую точку). Поршень в свою очередь передает энергию на коленвал через шатун с которым поршень связан через поршневой палец.

Основные функции поршня двс:

1) Отвод излишков тепла.

2) Благодаря поршню камера сгорания становится герметичной.

3) Передача энергии на коленвал через шатун.

Если сказать кратко задача поршня передать энергию газов на коленвал чтобы последний преобразовал ее в механическую энергию.

Устройство

В последнее время поршень двс изготавливают из алюминия так как этот материал лёгкий и прочный.

Поршни бывают литые и кованные. Литые поршни изготавливаются литьём под давлением. Кованные поршни изготавливают методом штамповки из алюминиевого сплава с небольшим добавлением кремния 15%. Что увеличивает их прочность и износостойкость.

Обсудим основные детали поршня, более подробно устройство поршня можно рассмотреть на схеме.

Днище

Днище поршня может иметь 5 разных видов поверхностей у каждого типа свои преимущества и недостатки.

Плоское. Такой тип поверхности используется довольно часто. Недостаток поршня такого типа, в том что при обрыве ремня поршни гнут клапана.

Вогнутое. Обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания. Тем не менее способствует большему образованию отложений при сгорании топлива.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Выпуклое. Улучшает производительность поршня, но при этом понижает эффективность сгорания топлива.

С циковками. Предотвращают столкновение поршней с клапанами за счёт специальных углублений называемых циковками. Из-за канавок может быть небольшая потеря мощности.

С лужей.Такой тип поршней также оснащен канавками только большего размера. Цель таких поршней понизить степень сжатия. Например они отлично подходят для турбокомпрессора.

Компрессионные кольца

Обычно в двc устанавливается 2 компрессионных кольца и одно маслосъемное. Поршневые кольца изготавливаются из высокопрочного чугуна. Расстояние от днища поршня до первого кольца носит огневой пояс. Функция поршневых колец состоит в том, чтобы поршень плотно прилегал к цилиндру. Для уменьшения трения используется моторное масло.

Одно из важных предназначений поршневых колец заключается в препятствии попадания газов из камеры сгорания в картер. Благодаря добавлению хрома, молибдена, никеля или вольфрама прочность и термостойкость поршневых колец значительно повышается. При износе поршневых колец ресурс поршня понижается.

Маслосъемное кольцо

Маслосъемные кольца служат для того чтобы отводить излишки масла. Маслосъемные кольца обладают дренажными отверстиями.

Юбка

Юбка поршня и есть его тело служит направляющей. Благодаря специальным добавкам в сплав юбка поршня обладает высокой стойкостью к расширению.

Поршневой палец

Поршневой палец соединяет поршень с шатуном. Благодаря стопорному кольцу достигается их прочное соединение.

Ответы на частые вопросы

Для чего в днище поршня дизельного двигателя делают выемку ?

Выемка в поршнях дизельного двигателя называется вихревой камерой( камерой сгорания). Топливо перемешиваясь с воздухом в вихревой камере сгорает более эффективно и быстро.

Температура поршня двс ?

Кратковременно при работе двс поршень может нагреться до 2000 градусов и более. В целом температура поршня при работе может достигать 200 градусов.

Как продлить срок службы поршней ?

Для того чтобы продлить срок службы поршней двс необходимо во время менять масло. Лучше даже немного раньше срока как советуют многие водители.

norfin arcticthe hermitage st petersberg

Поршень двигателя (назначение, устройство, принцип работы)

В цилиндро-поршневой группе (ЦПГ) происходит один из основных процессов, благодаря чему двигатель внутреннего сгорания функционирует: выделение энергии в результате сжигания топливовоздушной смеси, которая впоследствии преобразуется в механическое действие – вращение коленвала. Основной рабочий компонент ЦПГ — поршень. Благодаря ему создаются необходимые для сгорания смеси условия. Поршень — первый компонент, участвующий в преобразовании получаемой энергии.

Поршень двигателя имеет цилиндрическую форму. Располагается он в гильзе цилиндра двигателя, это подвижный элемент – в процессе работы он совершает возвратно-поступательные движения и выполняет две функции.

  1. При поступательном движении поршень уменьшает объем камеры сгорания, сжимая топливную смесь, что необходимо для процесса сгорания (в дизельных моторах воспламенение смеси и вовсе происходит от ее сильного сжатия).
  2. После воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания резко возрастает давление. Стремясь увеличить объем, оно выталкивает поршень обратно, и он совершает возвратное движение, передающееся через шатун коленвалу.

Что такое поршень двигателя внутреннего сгорания автомобиля?

Устройство детали включает в себя три составляющие:

  1. Днище.
  2. Уплотняющая часть.
  3. Юбка.

Указанные составляющие имеются как в цельнолитых поршнях (самый распространенный вариант), так и в составных деталях.

Днище

Днище — основная рабочая поверхность, поскольку она, стенки гильзы и головка блока формируют камеру сгорания, в которой и происходит сжигание топливной смеси.

Главный параметр днища — форма, которая зависит от типа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и его конструктивных особенностей.

В двухтактных двигателях применяются поршни, у которых днище сферической формы – выступ днища, это повышает эффективность наполнения камеры сгорания смесью и отвод отработанных газов.

В четырехтактных бензиновых моторах днище плоское или вогнутое. Дополнительно на поверхности  проделываются технические углубления – выемки под клапанные тарелки (устраняют вероятность столкновения поршня с клапаном), углубления для улучшения смесеобразования.

В дизельных моторах углубления в днище наиболее габаритны и имеют разную форму. Такие выемки называются поршневой камерой сгорания и предназначены они для создания завихрений при подаче воздуха и топлива в цилиндр, чтобы обеспечить лучшее смешивание.

Уплотняющая часть предназначена для установки специальных колец (компрессионных и маслосъемных), задача которых — устранять зазор между поршнем и стенкой гильзы, препятствуя прорыву рабочих газов в подпоршневое пространство и смазки – в камеру сгорания (эти факторы снижают КПД мотора). Это обеспечивает отвод тепла от поршня к гильзе.

Уплотняющая часть

Уплотняющая часть включает в себя проточки в цилиндрической поверхности поршня — канавки, расположенные за днищем, и перемычки между канавками. В двухтактных двигателях в проточки дополнительно помещены специальные вставки, в которые упираются замки колец. Эти вставки необходимы для исключения вероятности проворачивания колец и попадания их замков во впускные и выпускные окна, что может стать  причиной их разрушения.

Перемычка от кромки днища и до первого кольца именуется жаровым поясом. Этот пояс воспринимает на себя наибольшее температурное воздействие, поэтому высота его подбирается, исходя из рабочих условий, создаваемых внутри камеры сгорания, и материала изготовления поршня.

Число канавок, проделанных на уплотняющей части, соответствует количеству поршневых колец (а их может использоваться 2 — 6). Наиболее же распространена конструкция с тремя кольцами — двумя компрессионными и одним маслосъемным.

В канавке под маслосъемное кольцо проделываются отверстия для стека масла, которое снимается кольцом со стенки гильзы.

Вместе с днищем уплотнительная часть формирует головку поршня.

Вас также заинтересует:

Юбка

Юбка выполняет роль направляющей для поршня, не давая ему изменить положение относительно цилиндра и обеспечивая только возвратно-поступательное движение детали. Благодаря этой составляющей осуществляется подвижное соединение поршня с шатуном.

Для соединения в юбке проделаны отверстия для установки поршневого пальца. Чтобы повысить прочность в месте контакта пальца, с внутренней стороны юбки изготовлены специальные массивные наплывы, именуемые бобышками.

Для фиксации пальца в поршне в установочных отверстиях под него предусмотрены проточки для стопорных колец.

Типы поршней

В двигателях внутреннего сгорания применяется два типа поршней, различающихся по конструктивному устройству – цельные и составные.

Цельные детали изготавливаются путем литья с последующей механической обработкой. В процессе литья из металла создается заготовка, которой придается общая форма детали. Далее на металлообрабатывающих станках в полученной заготовке обрабатываются рабочие поверхности, нарезаются канавки под кольца, проделываются технологические отверстия и углубления.

В составных элементах головка и юбка разделены, и в единую конструкцию они собираются в процессе установки на двигатель. Причем сборка в одну деталь осуществляется при соединении поршня с шатуном. Для этого, помимо отверстий под палец в юбке, на головке имеются специальные проушины.

Достоинство составных поршней — возможность комбинирования материалов изготовления, что повышает эксплуатационные качества детали.

Материалы изготовления

В качестве материала изготовления для цельнолитых поршней используются алюминиевые сплавы. Детали из таких сплавов характеризуются малым весом и хорошей теплопроводностью. Но при этом алюминий не является высокопрочным и жаростойким материалом, что ограничивает использование поршней из него.

Литые поршни изготавливаются и из чугуна. Этот материал прочный и устойчивый к высоким температурам. Недостатком их является значительная масса и слабая теплопроводность, что приводит к сильному нагреву поршней в процессе работы двигателя. Из-за этого их не используют на бензиновых моторах, поскольку высокая температура становится причиной возникновения калильного зажигания (топливовоздушная смесь воспламеняется от контакта с разогретыми поверхностями, а не от искры свечи зажигания).

Конструкция составных поршней позволяет комбинировать между собой указанные материалы. В таких элементах юбка изготавливается из алюминиевых сплавов, что обеспечивает хорошую теплопроводность, а головка – из жаропрочной стали или чугуна.

Но и у элементов составного типа есть недостатки, среди которых:

  • возможность использования только в дизельных двигателях;
  • больший вес по сравнению с литыми алюминиевыми;
  • необходимость использования поршневых колец из жаростойких материалов;
  • более высокая цена;

Из-за этих особенностей сфера использования составных поршней ограничена, их применяют только на крупноразмерных дизельных двигателях.

Видео: Принцип работы поршня двигателя. Устройство

что нужно знать об этих деталях и как продлить срок их службы?

В статье подробно рассмотрены ключевые детали автомобильного двигателя – поршень и цилиндр. Уделено внимание их конструкции, функциям, условиям работы, возможным проблемам при эксплуатации и путям их решения.


Цилиндр и поршень – ключевые детали любого двигателя. В замкнутой полости цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Газы, образующиеся при этом, воздействуют на поршень – он начинает двигаться и заставляет вращаться коленчатый вал.


Цилиндр и поршень обеспечивают оптимальный режим работы двигателя в любых условиях эксплуатации автомобиля.


Рассмотрим эту пару подробнее: конструкцию, функции, условия работы, возможные проблемы при эксплуатации элементов ЦПГ и пути их решения.



Принцип работы цилиндро-поршневой группы


Современные двигатели внутреннего сгорания оснащены блоками, в которые входят от 1 до 16 цилиндров – чем их больше, тем мощнее силовой агрегат.


Внутренняя часть каждого цилиндра – гильза – является его рабочей поверхностью. Внешняя – рубашка – составляет единое целое с корпусом блока. Рубашка имеет множество каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.


Внутри цилиндра находится поршень. В результате давления газов, выделяющихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, он совершает возвратно-поступательное движения и передает усилия на шатун. Кроме того, поршень выполняет функцию герметизации камеры сгорания и отводит от нее излишки тепла.


Поршень включает следующие конструктивные элементы:

  • Головку (днище)
  • Поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные)
  • Направляющую часть (юбку)


Конструкция поршня


Бензиновые двигатели оснащены достаточно простыми в изготовлении поршнями с плоской головкой. Некоторые модели имеют канавки, способствующие максимальному открытию клапанов. Поршни дизельных двигателей отличаются наличием на днищах выемок – благодаря им воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивается с топливом.


Кольца, установленные в специальные канавки на поршне, обеспечивают плотность и герметичность его соединения с цилиндром. В двигателях разного типа и предназначения количество и расположение колец могут отличаться.


Чаще всего поршень содержит два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.


Компрессионные (уплотняющие) кольца могут иметь трапециевидную, бочкообразную или коническую форму. Они служат для минимизации попадания газов в картер двигателя, а также отведения тепла от головки поршня к стенкам цилиндра.


Верхнее компрессионное кольцо, которое изнашивается быстрее всех, обычно обработано методом пористого хромирования или напылением молибдена. Благодаря этому оно лучше удерживает смазочный материал и меньше повреждается. Остальные уплотняющие кольца для лучшей приработки к цилиндрам покрывают слоем олова.


Поршни и поршневые кольца


С помощью маслосъемного кольца поршень, совершающий возвратно-поступательные движения в гильзе, собирает с ее стенок излишки масла, которые не должны попасть в камеру сгорания. Через дренажные отверстия поршень «забирает» масло внутрь, а затем отводит его в картер двигателя.


Направляющая часть поршня (юбка) обычно имеет конусную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня при высоких рабочих температурах. На юбке расположено отверстие с двумя выступами (бобышками) – в нем крепится поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном.


Палец представляет собой деталь трубчатой формы, которая может либо закрепляться в бобышках поршня или головке шатуна, либо свободно вращаться и в бобышках, и в головке (плавающие пальцы).


Поршень с коленчатым валом соединяется шатуном. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала, а стержень совершает сложные колебательные движения. Шатун в процессе работы подвергается высоким нагрузкам – сжатию, изгибу и растяжению – поэтому его производят из прочных, жестких, но в то же время легких (в целях уменьшения сил инерции) материалов.


Шатун



Конструкционные материалы деталей ЦПГ


Сегодня цилиндры и поршни двигателя чаще всего производят из алюминия или стали с различными присадками. Иногда для внешней части блока цилиндров используют алюминий, имеющий небольшой вес, а для гильзы, контактирующей с движущимся поршнем, – более прочную сталь.


В отличие от чугуна, который применялся ранее для изготовления деталей ЦПГ, внедрение алюминия – намного более легкого, но износостойкого материала – стало толчком к появлению мощных и высокооборотистых двигателей.


Современные автомобили, особенно с дизельными двигателями, все чаще оснащаются сборными поршнями из стали. Они имеют меньшую компрессионную высоту, чем алюминиевые, поэтому позволяют использовать удлиненные шатуны. В результате боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр» существенно снижаются.


Поршневые кольца, наиболее подверженные износу и деформациям, производят из специального высокопрочного чугуна с легирующими добавками (молибденом, хромом, вольфрамом, никелем).


Значительные механические и тепловые циклические нагрузки отрицательно сказываются на работоспособности элементов цилиндро-поршневой группы. В то же время от их состояния напрямую зависит стабильная компрессия двигателя, обеспечивающая его уверенный холодный и горячий запуск, мощность, экологичность и другие эксплуатационные показатели.


Именно поэтому для изготовления поршней и других деталей ЦПГ применяются материалы, обладающие высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, незначительным коэффициентом линейного расширения, отличными антифрикционными и антикоррозионными свойствами.


В целях снижения потерь на трение производители поршней покрывают их боковую поверхность специальными антифрикционными составами на основе твердых смазочных частиц: графита или дисульфида молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается, поршни снова испытывают высокие нагрузки, под влиянием которых изнашиваются и выходят из строя.


Одним из самых эффективных антифрикционных покрытий поршней является MODENGY Для деталей ДВС.



Состав на основе сразу двух твердых смазок – высокоочищенного дисульфида молибдена и поляризованного графита – применяется для первоначальной обработки юбок поршней или восстановления старого заводского покрытия.


MODENGY Для деталей ДВС имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимально настроенными параметрами распыления, поэтому наносится на юбки поршней легко, быстро и равномерно.


На поверхности покрытие создает долговечную сухую защитную пленку, которая снижает износ деталей и препятствует появлению задиров.


MODENGY Для деталей ДВС полимеризуется при комнатной температуре, не требуя дополнительного оборудования.


Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия их необходимо обработать Специальным очистителем-активатором MODENGY. Только в таком случае производитель гарантирует прочное сцепление состава с основой и долгий срок службы готового покрытия. Оба средства входят в Набор для нанесения антифрикционного покрытия на детали ДВС.


Набор для нанесения покрытия MODENGY



Методы охлаждения и смазывания цилиндро-поршневой группы


В каждом цикле работы двигателя сгорает большое количество топливно-воздушной смеси. При этом все детали цилиндро-поршневой группы испытывают экстремальные температурные воздействия, поэтому нуждаются в эффективном охлаждении – воздушном или жидкостном.


Наружная поверхность цилиндров ДВС с воздушным охлаждением покрыта множеством ребер, которые обдувает встречный или искусственно созданный воздухозаборниками воздух.


При водяном охлаждении жидкость, циркулирующая в толще блока, омывает нагретые цилиндры, забирая таким образом излишек тепла. Затем жидкость попадает в радиатор, где охлаждается и вновь подается к цилиндрам.


Второй по важности момент после отвода тепла – система смазки цилиндров. Без нее поршни рано или поздно подвергаются заклиниванию, что может привести к поломке двигателя.


Для того чтобы масляная пленка дольше удерживалась на внутренних поверхностях цилиндров, их подвергают хонингованию, т.е. нанесению специальной микросетки. Стабильность слоя масла гарантирует не только максимально низкое трение в паре «поршень-цилиндр», но и способствует отведению лишнего тепла из ЦПГ.


Хонингование цилиндра



Неисправности ЦПГ и их диагностика


Даже грамотная эксплуатация автомобиля не гарантирует, что со временем не возникнет проблем с его цилиндро-поршневой группой.


О неисправностях деталей ЦПГ свидетельствует увеличение расхода масла, ухудшение пусковых качеств двигателя, снижение его мощности, появление каких-либо посторонних шумов при работе. Эти моменты нельзя игнорировать, так как стоимость ремонта цилиндро-поршневой группы иногда равна стоимости автомобиля в целом.


Под влиянием очень высоких нагрузок и температур:

  • На рабочих поверхностях цилиндров появляются трещины, сколы, пробоины
  • Посадочные места под гильзу деформируются
  • Днища поршней оплавляются и прогорают
  • Поршневые кольца разрушаются, закоксовываются, залегают
  • На теле поршней возникают различные повреждения
  • Зазоры между поршнем и цилиндром сужаются, вследствие чего на юбках появляются задиры
  • Наблюдается общий износ цилиндров и поршней


Перечисленные неисправности цилиндро-поршневой группы неизбежны при перегреве двигателя. Он может возникнуть из-за нарушения герметичности системы охлаждения, отказа термостата или помпы, сбоев в работе вентилятора охлаждения радиатора, поломки самого радиатора или его датчика.


Точно определить состояние цилиндров и поршней можно с помощью специализированной диагностики самой ЦПГ (при полной разборке двигателя) или других автомобильных систем (например, воздушного фильтра).


Измерение компрессии в двигателе


В ходе сервисных работ измеряется компрессия в цилиндрах ДВС, берутся пробы картерного масла и пр. Все это помогает оценить исправность работы цилиндро-поршневой группы.


Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя включает замену маслосъемных и компрессионных колец, установку новых поршней, шатунов, восстановление (расточку) цилиндров.


Степень износа последних определяется с помощью индикаторного нутрометра. Трещины и сколы на стенках устраняются эпоксидными пастами или путем сварки.


Новые поршни – с нужным диаметром и массой – подбирают к гильзам, а поршневые пальцы – к поршням и втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают.



Как продлить ресурс ЦПГ?


Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от типа двигателя, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и многих других факторов. Срок службы ЦПГ отечественных автомобилей, как правило, меньше, чем у иномарок: около 200 тыс. км против 500 тыс.км.


Для того, чтобы детали ЦПГ вырабатывали свой ресурс полностью, рекомендуется:

  • Использовать моторное масло, одобренное автопроизводителем
  • Осуществлять замену масла и охлаждающей жидкости строго по регламенту
  • Следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного запуска
  • Регулярно проводить диагностику автомобиля
  • Применять для обслуживания автокомпонентов специальные средства, которые могут защитить их от усиленного износа и максимально продлить срок службы

это деталь двигателя автомобиля. Устройство, замена, установка поршня

Поршень является одним из элементов кривошипно-шатунного механизма, на котором основан принцип работы многих двигателей внутреннего сгорания. В приведенной статье рассмотрена конструкция и особенности данных деталей.

Определение

Поршень — это деталь, выполняющая в цилиндре возвратно-поступательные движения и обеспечивающая преобразование в механическую работу изменения давления газа.

Поршень двигателя

Назначение

С участием этих деталей реализуется термодинамический процесс работы мотора. Так как поршень — это один из элементов кривошипно-шатунного механизма, он воспринимает давление, производимое газами, и передает усилие на шатун. К тому же он обеспечивает герметизацию камеры сгорания и отвод от нее тепла.

Конструкция

Поршень — это трехсоставная деталь, то есть его конструкция включает три компонента, выполняющих различные функции, и две части: головку, в которую объединяют днище и уплотняющую часть, и направляющую часть, представленную юбкой.

Размеры поршней

Днище

Может иметь различную форму в зависимости от многих факторов. Например, конфигурация днища поршней двигателя внутреннего сгорания определяется расположением прочих конструктивных элементов, таких как форсунки, свечи, клапаны, формой камеры сгорания, особенностями протекающих в ней процессов, общей конструкцией двигателя и т. д. В любом случае она определяет особенности функционирования.

Диаметр поршня

Выделяют два основных типа конфигурации днища поршней: выпуклая и вогнутая. Первый обеспечивает большую прочность, но ухудшает конфигурацию камеры сгорания. При вогнутой форме днища камера сгорания, наоборот, имеет оптимальную форму, однако более интенсивно откладывается нагар. Реже (в двухтактных двигателях) встречаются поршни с днищем, представленным выступом отражателя. Это нужно при продувке для направленного перемещения продуктов сгорания. Детали бензиновых двигателей обычно имеют днище плоской или почти плоской формы. Иногда в них присутствуют канавки для полного открытия клапанов. У моторов с непосредственным впрыском поршни характеризуются более сложной конфигурацией. У дизельных двигателей они отличаются наличием камеры сгорания в днище, обеспечивающей хорошее завихрение и улучшающей смесеобразование.

Большинство поршней односторонние, хотя встречаются и двусторонние варианты, которые имеют два днища.

Расстояние между канавкой первого компрессионного кольца и днищем носит название огневого пояса поршня. Очень важно значение его высоты, которое различно для деталей из разных материалов. В любом случае выход высоты огненного кольца за рамки минимально допустимого значения может повлечь прогар поршня и деформацию посадочного места верхнего компрессионного кольца.

Уплотняющая часть

Здесь находятся маслосъемные и компрессионные кольца. У деталей первого типа каналы имеют сквозные отверстия для поступления внутрь поршня удаленного с поверхности цилиндра масла, откуда оно попадает в поддон картера. Некоторые из них имеют ободок из коррозионностойкого чугуна с канавкой для верхнего компрессионного кольца.

Поршневые кольца, состоящие из чугуна, служат для создания плотного прилегания поршня к цилиндру. Поэтому они являются источником наибольшего трения в моторе, потери от которого составляют 25% от общего количества механических потерь в моторе. Количество и расположение колец определяются типом и назначением двигателя. Наиболее часто используют 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца выполняют задачу предотвращения поступления газов в картер из камеры сгорания. Наибольшие нагрузки приходятся на первое из них, поэтому в некоторых двигателях его канавку укрепляют стальной вставкой. Компрессионные кольца могут быть трапециевидной, конической, бочкообразной формы. Некоторые из них имеют вырез.

Маслосъемное кольцо служит для удаления лишнего масла с цилиндра и препятствует его попаданию в камеру сгорания. Для этого в нем есть отверстия. Некоторые варианты имеют пружинный расширитель.

Направляющая часть (юбка)

Имеет бочкообразную (криволинейную) либо конусообразную форму для компенсации температурного расширения. На ней находятся два прилива для поршневого пальца. На этих участках юбка имеет наибольшую массу. К тому же там наблюдаются наибольшие температурные деформации при нагреве. Для их снижения используют различные меры. В нижней части юбки может находиться маслосъемное кольцо.

Замена поршней

Для передачи усилия от поршня или к нему применяют чаще всего кривошип либо шток. Поршневой палец служит для соединения данной детали с ними. Он состоит из стали, имеет трубчатую форму и может быть установлен несколькими способами. Чаще всего используют плавающий палец, который может проворачиваться в процессе работы. Для предотвращения смещения его фиксируют стопорными кольцами. Жесткое закрепление применяют значительно реже. Шток в некоторых случаях выполняет функцию направляющего устройства, заменяя юбку поршня.

Материалы

Поршень двигателя может состоять из различных материалов. В любом случае они должны обладать такими качествами, как высокая прочность, хорошая теплопроводность, антифрикционные свойства, сопротивляемость коррозии и низкие коэффициент линейного расширения и плотность. Для производства поршней используют сплавы алюминия и чугун.

Чугун

Отличается большой прочностью, износостойкостью и невысоким коэффициентом линейного расширения. Последнее свойство обеспечивает возможность работы таких поршней с малыми зазорами, благодаря чему достигается хорошее уплотнение цилиндра. Однако вследствие значительного удельного веса чугунные детали используют лишь в тех двигателях, где возвратно движущиеся массы имеют силы инерции, составляющие не более шестой части сил давления на днище поршня газов. Кроме того, из-за низкой теплопроводности разогрев днища чугунных деталей в процессе работы двигателя достигает 350-450 °С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию.поршень суппорта

Алюминий

Данный материал используют для поршней наиболее часто. Это объясняется небольшим удельным весом (алюминиевые детали легче чугунных на 30%), высокой теплопроводностью (в 3-4 раза больше, чем у чугуна), обеспечивающей разогрев днища не более чем до 250 °С, что предоставляет возможность увеличения степени сжатия и обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, и высокими антифрикционными свойствами. При этом алюминий имеет больший в 2 раза, чем у чугуна, коэффициент линейного расширения, что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугуна, для одинаковых цилиндров. К тому же такие детали имеют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугунных — на 10%).Установка поршней

Для снижения степени трения стенки поршней покрывают антифрикционным материалом, в качестве которого используют графит и дисульфид молибдена.

Нагрев

Как было упомянуто, в процессе работы двигателя поршни могут разогреваться до 250-450 °С. Поэтому необходимо принимать меры, направленные как на снижение нагрева, так и на компенсацию вызываемого им температурного расширения деталей.

Для охлаждения поршней используют масло, которое различными способами подают внутрь них: создают масляный туман в цилиндре, разбрызгивают его через отверстие в шатуне либо форсункой, впрыскивают в кольцевой канал, обеспечивают циркуляцию по трубчатому змеевику в днище поршня.

Для компенсации температурных деформаций на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей. Такая мера улучшает ее смазывание и предотвращает появление от температурных деформаций задиров, поэтому данные углубления называют холодильниками. Их используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. Это компенсирует ее линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. Кроме того, используют компенсационные вставки, чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное тепловое расширение в плоскости качания шатуна. Также можно изолировать направляющую часть от головки, испытывающей наибольший нагрев. Наконец, стенкам юбки придают пружинящие свойства путем нанесения косого разреза по всей ее длине.

Технология производства

По способу изготовления поршни подразделяют на литые и кованые (штампованные). Детали первого типа применяют на большинстве автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Кованые варианты отличаются повышенной прочностью и долговечностью, а также меньшей массой. Поэтому установка поршней такого типа повышает надежность и производительность двигателя. Это особо важно для моторов, работающих в условиях повышенных нагрузок, в то время как для повседневной эксплуатации достаточно литых деталей.Поршень - это

Применение

Поршень — это многофункциональная деталь. Поэтому его используют не только в двигателях. Например, существует поршень суппорта тормозной системы, так как она функционирует аналогичным образом. Также кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании.

Поршень — Словарь автомеханика

Поршень является одной из деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя и представляет собой
целостный элемент условно разделяемый на головку и юбку. Он является основой процесса преобразования энергии
горения топлива в тепловую, а далее в механическую. От качества работы данной детали напрямую зависит
производительность двигателя, а также его надежность и долговечность.


Предназначение и виды поршней

В моторе поршень двигателя выполняет ряд функций, в частности, это:

  1. трансформация давления газов в усилие, передаваемое на шатун;
  2. обеспечение герметичности камеры сгорания;
  3. теплоотвод.

Поршень работает в экстремальных условиях под стабильно высокими механическими нагрузками.
Поэтому для современных двигателей их изготавливают из специальных алюминиевых сплавов,
отличающихся легкостью и прочностью при достаточных показателях термостойкости.
Несколько менее распространены стальные поршни. Ранее они в основном производились из чугуна.
Обязательно присутствующая на каждом изделии маркировка поршней расскажет, из чего оно изготовлено.
Изготавливаются данные детали двумя методами – литьем и штамповкой. Кованые поршни, распространенные в тюнинге,
изготовлены именно методом штамповки, а не выкованы вручную.


Конструкция поршня

Устройство поршня не является сложным. Это цельная деталь, которую для удобства определения
принято условно разделять на юбку и головку. Конкретная форма и конструктивные особенности поршня
определяются типом и моделью двигателя. В распространенных видах бензиновых ДВС можно увидеть
только поршни с плоскими или крайне приближенными к такой форме головками. Часто они имеют канавки,
предназначенные для максимального полного открывания клапанов. В моторах с непосредственным
впрыском топлива поршни выполняются в несколько более сложной форме. Поршень дизельного двигателя
имеет головку со специфической конфигурацией для обеспечения оптимального завихрения
с целью качественного смесеобразования.

Схема поршня двигателя.

Под головкой на поршне размещаются канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца.
Юбки у различных поршней тоже разные: с формой, подобной конусу или бочке.
Такая конфигурация позволяет компенсировать расширение поршня, существующее при его нагревании в работе.
Следует отметить что, поршень приобретает полностью рабочий объем только после разогрева двигателя
до нормальной температуры.

Чтобы максимально снизить эффект от постоянного бокового трения поршня о цилиндр на его боковую поверхность
наносится специальный антифрикционный материал, тип которого также зависит от вида двигателя.
Также в юбке поршня есть специальные отверстия с приливами, предназначенные для монтажа поршневого пальца.

Работа поршня предполагает его интенсивное нагревание. Он охлаждается, причем в разных моторах различными способами.
Вот наиболее распространенные среди них:

  • с помощью подачи масляного тумана в цилиндр;
  • через разбрызгивание масла сквозь шатун или специальную форсунку;
  • через впрыскивание масла по кольцевому каналу;
  • с помощью постоянной циркуляции масла по змеевику, расположенному непосредственно в головке поршня.

Вплотную соприкасается со стенками цилиндра не сам поршень, а его кольца.
Для обеспечения наивысшей износостойкости они производятся из особого сорта чугуна.
Количество и точное расположение этих колец зависит от вида мотора.
Чаще всего на поршень приходится пара компрессионных колец и еще одно маслосъемное.

Компрессионные колца предназначены не давать газам из камеры сгорания прорываться в картер.
На первое кольцо приходится самая серьезная нагрузка, поэтому во всех дизельных и мощных бензиновых моторах
в канавке первого кольца дополнительно присутствует стальная вставка, что позволяет повысить прочность конструкции.
Существует множество видов компрессионных колец, которые уникальны практически у каждого самостоятельного производителя.

Маслосъемные кольца — для удаления лишнего масла из цилиндра и недопущения его проникновения
в камеру сгорания. Такие кольца выполняются с большим количеством дренажных отверстий,
а также с пружинными расширителями, хоть и не во всех моделях двигателей.

Устройство поршня

С шатуном поршень двигателя соединяется через поршневой палец, стальную деталь трубчатой формы.
Самым распространенным способом крепления пальца является плавающий,
благодаря которому деталь может прокручиваться в процессе работы.
Специальные стопорные кольца не дают пальцу смещаться в стороны.
Жесткий зацеп пальцев на данный момент практически не распространен
из-за очевидной большей уязвимости таких конструкций.


Поломки поршня и сопутствующих деталей

В процессе интенсивной или просто продолжительной эксплуатации поршень может выйти из строя
по причине присутствия в цилиндре постороннего тела, на которое поршень постоянно наталкивается
во время движения. Таким предметом может стать частица шатуна, коленвала или чего-то другого,
отлетевшего от детали. Поверхности такого излома имеют серый цвет, они не характеризуются истиранием,
трещинами и прочими визуальными признаками. Поршень распадается быстро и внезапно.

Излом, вызванный усталостью металла, характеризуется образованием в проблемном месте растровых линий.
Это позволяет заблаговременно определить наличие поломки и заменить поршень.
Помимо старения причиной такого излома может стать детонационное воспламенение,
усиленные сотрясения поршня из-за сталкивания его головки с головкой цилиндра или чрезмерного зазора юбки.
В любом случае на детали образуются трещины, свидетельствующие о ее скором выходе из строя.

После износа колец, повреждения головки поршня наиболее часто встречаемы.

Помимо износа и старения металла, связанные с поршнями поломки могут случаться
по целому ряду разнообразных причин, среди которых:

  • нарушение режима сгорания, например из-за задержки зажигания;
  • неправильная организация пуска холодного двигателя;
  • заполнение цилиндра маслом или водой при выключенном моторе, что называется гидравлическим ударом;
  • необоснованное повышение мощности в результате перенастройки электроники;
  • использование неподходящих деталей;
  • другие причины.

Чаще всего ремонт осуществляется методом замены – поршня, колец или всей поршневой группы.

Связанные термины

Поршневое устройство — Большая химическая энциклопедия

Будет показано, что температура 9 второго закона, называемая термодинамической температурой, идентична температуре идеального газа T. Далее мы рассмотрим цикл Карно, производящий механическую работу из тепла. Цикл Карно — это идеализированный обратимый цикл, при котором рабочая жидкость ограничивается цилиндро-поршневым устройством для (а) поглощения тепла от высокотемпературного источника при выполнении механической работы и (б) отвода тепла в низкотемпературный сток, в то время как сжатие до исходного состояния.Последовательные этапы цикла Карно следующие … [Pg.265]

При нажатии на рычаг блокирующего и разблокирующего устройства падающий груз разблокируется, в результате чего происходит удар по верхнему ролику поршневого устройства. Образец отклика наблюдается. [Стр.22]

Воздействие падающего груза через поршневое устройство на образец может привести либо к его инициированию, либо к прекращению его действия, в зависимости от чувствительности взрывчатого вещества, массы груза и высоты его падения. Возбуждение можно наблюдать по звуку, световым эффектам или дыму или осмотру поршневое устройство.Если ни один из этих эффектов не замечен, регистрируется отказ инициации (не инициирование). [Стр.22]

Важно отметить, что поршневое устройство можно использовать только один раз. Каждое новое испытание проводится с новым поршневым устройством и новым образцом. [Стр.23]

Рисунок 2.8. Расположение поршневого устройства (а) и поршневого устройства с образцом (б) … Figure 2.8. Arrangement of the piston device (a) and piston device with sample (b)...
Рисунок 3.4 Силы, действующие на поршень (заштриховано) в цилиндро-поршневом устройстве, содержащем газ (заштриховано).Показанное здесь направление предназначено для расширения. Figure 3.4 Forces acting on the piston (cross hatched) in a cylinder-and-piston device containing a gas (shaded). The direction of shown here is for expansion.

Рассмотрим теперь работу по расширению и сжатию газа в цилиндро-поршневом устройстве, показанном на рис. 3.4. Этот вид работы по деформации, как для расширения, так и для сжатия, называется работой расширения или объемной работой давления. [Pg.71]

В некоторых текстах говорится, что расширение работает в горизонтальном цилиндро-поршневом устройстве, подобном изображенному на рис.3.4 следует рассчитывать из w = -fpsxtdV, где pext — это давление в окружающей среде, которое оказывает внешнее усилие Fext на поршень. Если система является газом, правильным общим выражением является выражение. 3.4.8 tv = … [Стр.73]

Для работы по расширению не требуется цилиндро-поршневое устройство. Предположим, что система представляет собой изотропную жидкость или твердую фазу, и различные участки ее границы претерпевают смещения в разных направлениях. На рис. 3.5 показан пример сжатия в системе произвольной формы.Считается, что деформация должна осуществляться медленно, чтобы давление фазы p оставалось однородным. Рассмотрим элемент поверхности t границы с площадью / 4s, T, обозначенный на рисунке короткой толстой кривой. Поскольку фаза изотропна, сила = pA z, оказываемая давлением системы на окружающую среду, перпендикулярна этому элементу поверхности, то есть поперечная сила отсутствует. Сила, создаваемая … [Pg.73]

В качестве модели для работы с частичным рассеиванием энергии рассмотрим заполненное газом полупоршневое устройство, изображенное на рис.3,18. Это устройство имеет очевидный источник внутреннего трения в виде стержня, скользящего через втулку. Система состоит из содержимого цилиндра слева от поршня, включая газ, шток и втулку, в которой поршень и стенка цилиндра находятся поблизости. [Стр.91]

Рассмотрим горизонтальное цилиндро-поршневое устройство, подобное изображенному на рис. 3.4 на стр. 70. Поршень имеет массу m. Стенка цилиндра является диатермической и находится в тепловом контакте с тепловым резервуаром с температурой. Текст. Система представляет собой количество n идеального газа, удерживаемого в цилиндре поршнем.[Pg.97]

Рассмотрим свободное расширение газа, показанное на Рис. 3.8 на странице 79. Система — это газ. Предположим, что стенки сосуда жесткие и адиабатические, так что система изолирована. Когда запорный кран между двумя сосудами открывается, газ необратимо расширяется в вакуум без тепла или работы и с постоянной внутренней энергией. Чтобы осуществить то же изменение состояния обратимо, мы ограничиваем газ при его начальном объеме и температуре в цилиндро-поршневом устройстве и используем поршень для адиабатического расширения газа с отрицательной работой.Затем необходимо положительное тепло для обратимого возврата внутренней энергии к ее первоначальному значению. Поскольку обратимый путь имеет положительное тепло, изменение энтропии положительное. [Стр.128]

Установка для ультразвукового контроля АКВ-С предназначена для контроля поршней дизельных двигателей. В частности, это устройство выявляет области с трещинами и пониженной адгезией на межфазной границе между кольцом из нирезиста и основным материалом. [Pg.884]

Функциональное или твердое хромирование (169,175) — это успешный способ защиты различных промышленных устройств от износа и трения.Наиболее важными примерами являются гильзы цилиндров и поршневые кольца для двигателей внутреннего сгорания. Функциональные осаждения хрома должны наноситься на твердые основы, такие как сталь, и наноситься в широком диапазоне толщин от 2,5 до 500 мкм. [Pg.143]

Описание физических объектов, процессов или абстрактных понятий. Например, насосы можно описать как устройства, перемещающие жидкости. Они имеют входные и выходные порты, нуждаются в источнике энергии и могут иметь механические компоненты, такие как крыльчатки или поршни.Точно так же процесс течения можно описать как когерентное движение жидкости, газа или взаимодействий таких частиц. Поток характеризуется направлением и скоростью движения (расходом). Пример абстрактного понятия — химическая реакция, которую можно описать в терминах реагентов и условий. Подобные описания можно рассматривать как структурированные соединения элементарных фактов о некоторой общей сущности. В случаях, когда известно, что описания являются частичными или неполными, схема представления должна уметь выражать связанную неопределенность.[Pg.531]

Гидравлические насосы с вытеснением В дополнение к насосам, которые зависят от механического действия поршней, плунжеров или рабочих колес для перемещения жидкости, другие устройства для этой цели используют вытеснение вторичной жидкостью. В эту группу входят воздушные лифты и кислотные яйца. [Pg.913]

Дистанционное снижение давления — Клапан с пилотным управлением имеет достаточно положительное действие, чтобы его можно было использовать в качестве устройства для сброса давления. Используя ручной клапан, регулирующий клапан или соленоидный клапан для выпуска воздуха из поршневой камеры, можно открывать пилотный клапан и закрывать его при давлениях ниже заданного значения из любого удаленного места, не влияя на его работу в качестве клапана сброса давления ,[Стр.164]


.

поршневое устройство цилиндра — перевод на немецкий — примеры английский


Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.


Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

цилиндр поршневого устройства по п.10, отличающийся тем, что упорное средство (25) включают в себя уменьшение радиуса указанного по окружности, радиально внутренняя цилиндрическая труба средство для лица (3а) по меньшей мере вдоль части его окружности.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagemittel (25) eine Radiusverkleinerung der radial innen liegenden Zylinderrohr-Umfangsflächenmittel (3a) entlang zumins einemdest Einem.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.11 или 12, отличающееся тем, что указанное уменьшение радиуса (r) обеспечивается в пределах окружного угла вокруг указанной оси (A x) указанной цилиндрической трубки (3), составляющего менее 180 °.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 11 или 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkleinerung des Radius (r) innerhalb eines Umfangswinkels um die Achse (A x) des zylindrischen Rohrs (3) von veniger als is 180º.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп.1-14, отличающееся тем, что указанное цилиндровое поршневое устройство представляет собой однотрубный гаситель колебаний.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder-Kolben-Vorrichtung ein Einrohr-Schwingungsdämpfer ist.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп. 1-21, отличающееся тем, что упомянутые упорные средства (25) имеют форму тормозного средства, тормозящего направленное в осевом направлении наружу движение упомянутого поршневого блока (9).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagemittel (25) als Bremsmittel gestaltet sind, die eine axial auswärts gerichtete Bewegung der Kolbenemsenheit (9).

Цилиндрическое поршневое устройство по п. 5, отличающееся тем, что упомянутое, по меньшей мере, одно направленное радиально внутрь вдавливание (12) является одним из кольцевого вдавливания и множества распределенных по окружности отдельных вдавлений.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine radial einwärts gerichtete Einformung (12) eine ringförmige Einformung oder eine Mehrzahl über den Umfang verteilter einforming.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп. 1-15, отличающееся тем, что указанное средство наполнения жидкостью содержит демпфирующую жидкость в указанных рабочих камерах (30а, 30b) и объем сжатого газа, примыкающий по меньшей мере к одной из указанных рабочих камер ( 30a, 30b).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluidfüllungsmittel in den Arbeitskammern (30a, 30b) eine Dämpfflüssigkeit sowie benachbart zuminnvitsa der de l’ein.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.7, отличающееся тем, что указанная цилиндрическая трубка (3) изготовлена ​​из стали, а указанный структурный корпус (11а) изготовлен из легкого металла, такого как алюминиевый сплав.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Rohr (3) aus Stahl hergestellt ist, wobei der Strukturkörper (11a) aus einem Leichtmetall, wie etiumlegtunger aluminium.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп.1-9, отличающееся тем, что указанное средство (25) наклона шток-поршень содержит средство (25) упора, поддерживаемое указанной цилиндрической трубкой (3).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstangen-Kolbeneinheit-Kippmittel (25) von dem zylindrischen Rohr (3) gehaltene Anlagemittel (25) aufweisen.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп. 1-16, отличающееся тем, что указанные рабочие камеры (30а, 30b) связаны между собой посредством средства (9b) прохода потока текучей среды, проходящего через указанный поршневой блок (9).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitskammern (30a, 30b) durch Fluidflußdurchgangsmittel (9b) miteinander verbunden sind, welche durchfaufen die Kolbenein.

цилиндра поршневого устройство в соответствии с п.17, отличающимся тем, что прохождение потока текучей среды средство (9b) снабжено одним из средства закрытия клапана и демпфирующее средством клапана.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluidflußdurchgangsmittel (9b) mit einem Schließventilmittel или einem Dämpfventilmittel versehen sind.

Устройство для аварийного выхода жидкости, цилиндрическое поршневое устройство и , цилиндрическое поршневое устройство с таким устройством аварийного выхода жидкости.

цилиндр поршневого устройства , как указано в п.4, указанные средства, содержащие фиксирующий кольцевой элемент (26) крепления.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп. 1-11, содержащее комбинацию по меньшей мере двух упругих демпфирующих тел (208), отклоняемых в противоположных осевых направлениях.

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, umfassend eine Kombination aus wenigstens zwei elastischen Dämpfungskörpern (208), умереть в entgegengesetzten axialen Richtungen auslenkbar sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.1, в котором упомянутое упругое демпфирующее тело (8) имеет кольцевую форму вокруг упомянутой оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der elastische Dämpfungskörper (8) eine ringförmige Form um die Achse aufweist.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.15, при этом указанное средство радиального соединения (12) является неотъемлемой разрушаемой частью указанных кольцевых частей (11, 10).

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 15, wobei die Radialverbindungsmittel (12) ein Integraler, zerstörbarer Teil der Ringabschnitte (11, 10) sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по п. 13, указанное средство (18) кольцевой пружины содержит набор тарельчатых пружин типа Бельвилля.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 13, worin die ringförmigen Federmittel einen Stapel von Tellerfedern des Belleville-Typs umfassen.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп. 3-8, при этом удерживающий элемент (15) изготовлен из электроизоляционного материала.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, wobei das Halteelement (15) aus elektrisch isolierendem Материал лучший.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.14, в котором указанный удерживающий элемент (15) по меньшей мере частично выполнен из пористого материала, проницаемого для воздуха и газа, но по существу непроницаемого для жидкого обрабатывающего агента.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Halteelement (15) wenigstens teilweise aus einem porösen Material besteht, das für Luft und Gas durchlässig, aber für ein flüssiges Behandlungsmittel is undwesentlicht.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пунктов 11-15, в котором упомянутый кольцевой распорный элемент снабжен средствами для прохождения воздуха, такими как предотвращение существенного доступа жидкого обрабатывающего агента к упомянутому воздушному пространству (17).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei das ringförmige Abstandselement derart mit Luftdurchgangsmitteln versehen ist, daß ein wesentlicher Zugang von flüssigem Behandlungsmitrader zu dem Luft.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.9, при этом кольцевой элемент (11) имеет такую ​​форму, которая образует дополнительную камеру (26) кольцевого проточного канала вместе с указанной крепежной втулкой (12).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Ringelement (11) derart geformt ist, daß es zusammen mit der Befestigungsbuchse (12) eine weitere ringförmige Fließpassagenkammer (26) beginzt.

,Поршневое устройство цилиндра

в комплекте — перевод на немецкий — примеры английский


Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.


Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Устройство поршневого цилиндра , как указано по п.4, при этом скрепляющий средство, содержащее фиксирующий кольцевой элемент (26).

Цилиндрическое поршневое устройство по пункту по одному из пп. 3-8, при этом удерживающий элемент (15) изготовлен из электроизоляционного материала.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, wobei das Halteelement (15) aus elektrisch isolierendem Материал лучший.

Цилиндрическое поршневое устройство по пункту по одному из пп.1-11, содержащее комбинацию, по меньшей мере, двух упругих демпфирующих тел (208), отклоняемых в противоположных осевых направлениях.

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, umfassend eine Kombination aus wenigstens zwei elastischen Dämpfungskörpern (208), умереть в entgegengesetzten axialen Richtungen auslenkbar sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.1 формулы изобретения , в котором упомянутое упругое демпфирующее тело (8) имеет кольцевую форму вокруг упомянутой оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der elastische Dämpfungskörper (8) eine ringförmige Form um die Achse aufweist.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.15 формулы , при этом указанные средства радиального соединения (12) являются неотъемлемой разрушаемой частью указанных частей (11, 10) кольца.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 15, wobei die Radialverbindungsmittel (12) ein Integraler, zerstörbarer Teil der Ringabschnitte (11, 10) sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.13, указанное средство кольцевой пружины (18) содержит набор тарельчатых пружин типа Бельвилля.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 13, worin die ringförmigen Federmittel einen Stapel von Tellerfedern des Belleville-Typs umfassen.

Цилиндрическое поршневое устройство по п. по п.14, в котором указанный удерживающий элемент (15), по меньшей мере, частично выполнен из пористого материала, проницаемого для воздуха и газа, но по существу непроницаемого для жидкого обрабатывающего агента.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Halteelement (15) wenigstens teilweise aus einem porösen Material besteht, das für Luft und Gas durchlässig, aber für ein flüssiges Behandlungsmittel is undwesentlicht.

Цилиндрическое поршневое устройство по пункту по одному из пунктов 11-15, указанный кольцевой распорный элемент снабжен средствами для прохождения воздуха, такими как предотвращение существенного доступа жидкого обрабатывающего агента к указанному воздушному пространству (17).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei das ringförmige Abstandselement derart mit Luftdurchgangsmitteln versehen ist, daß ein wesentlicher Zugang von flüssigem Behandlungsmitrader zu dem Luft.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.9 формулы , при этом кольцевой элемент (11) имеет такую ​​форму, которая образует дополнительную камеру (26) кольцевого проточного канала вместе с крепежной втулкой (12).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Ringelement (11) derart geformt ist, daß es zusammen mit der Befestigungsbuchse (12) eine weitere ringförmige Fließpassagenkammer (26) beginzt.

Цилиндрическое поршневое устройство по пункту по одному из пп. 1-10, причем указанный штифт (7) клапана имеет по существу цилиндрическую форму для входа в указанный осевой канал (27).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 — 10, wobei der Ventilstift (7) zum Eintritt in den axialen Kanal (27) im wesentlichen zylindrisch geformt ist.

Цилиндрическое поршневое устройство по пункту по одному из пп.1-6, в котором крепежная втулка (12) снабжена по меньшей мере одним по существу радиальным отверстием (14).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Befestigungsbuchse (12) mit wenigstens einer im wesentlichen radialen Bohrung (14) versehen ist.

Цилиндрическое поршневое устройство по п. по пункту 22 формулы изобретения, при этом указанный канал (208) является по существу спиральным вокруг указанной оси.

Цилиндрическое поршневое устройство , указанное в пункте по п.30, указанные уплотнительные буртики (22d₁, 22d₂; 22c₁, 22c₂; 23a, 23b) образуют волнистый уплотнительный профиль.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 30, bei welcher die Dichtungswulste (22d₁, 22d₂; 22c₁, 22c₂; 23a, 23b) ein gewelltes Dichtungsprofil bilden.

Цилиндрическое поршневое устройство по пункту по одному из пп.1-11, в котором указанные отверстия (13, 14; 17, 18, 19) имеют разные площади поперечного сечения потока.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Öffnungen (13, 14; 17, 18, 19) unterschiedliche Strömungsquerschnittsflächen aufweisen.

Цилиндрическое поршневое устройство по пункту по одному из пп.1-14, в котором между указанными рабочими камерами (15, 16) предусмотрены два узла (22, 23) односторонних клапанов для противоположно направленного потока жидкости.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei zwischen den Arbeitskammern (15, 16) für entgegengesetzt gerichtete Fluidströme zwei Rückschlagventileinheiten (22, 23) vorgesehen sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по пункту по п.1 или 2, указанные опорные элементы (7, 9) имеют кольцевые опорные поверхности, по существу, перпендикулярные указанной оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1 или 2, wobei die Stützelemente (7, 9) ringförmige Stützflächen aufweisen, die bezüglich der Achse im wesentlichen orthogonal sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по пункту по одному из пп.1-4, в котором вторая часть (8b) упомянутого упругого демпфирующего тела (8) снабжена, по существу, радиально проходящими прорезями (8c), открывающимися к упомянутой поверхности трения (2a).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der zweite Abschnitt (8b) des elastischen Dämpfungskörpers (8) mit sich im wesentlichen radial erstreckenden Schlitzen (8c) versehen dercheen (2) versehen derche.

Цилиндрическое поршневое устройство по пункту по пункту 6 формулы изобретения, в котором упомянутое кольцевое упругое демпфирующее тело (108) снабжено противоположными в осевом направлении кольцевыми выемками (108d, 108e) на обеих его торцевых поверхностях (108f, 108g).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 6, wobei der ringförmige elastische Dämpfungskörper (108) mit axial entgegengesetzten ringförmigen Ausnehmungen (108d, 108e) в dessen beiden Endflächen verse (108f, 108tg.)

Поршневое устройство цилиндра , как указано по п. 5, причем упомянутый аварийный выход и упомянутый клапанный блок расположены рядом с торцевой стенкой упомянутого элемента цилиндра, удаленной от упомянутых направляющих и уплотнительных средств.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei der Notauslaß und die Ventileinheit benachbart einer von den Führungs- und Dichtungsmitteln entfernten Endwandung des Zylinderelements angeordnet sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по пункту по одному из пп.1-17, в котором упомянутый аварийный выход содержит по меньшей мере одну, по существу, проходящую в осевом направлении канавку (20) на упомянутой внутренней поверхности упомянутой периферийной стенки рядом с упомянутым клапанным блоком (6).

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, wobei der Notauslaß wenigstens eine sich im wesentlichen axial erstreckende Vertiefung (20) in der Innenfläche der Umfangswandung nahe der Ventileinheit.

,Поршневое устройство

как изложено — Перевод на немецкий — примеры английский


Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.


Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Цилиндр поршневого устройства, как указано по п.4, при этом скрепляющий средство, содержащее фиксирующий кольцевой элемент (26).

Поршневое устройство цилиндра по п. по одному из пп.1-11, содержащее комбинацию по меньшей мере двух упругих демпфирующих тел (208), отклоняемых в противоположных осевых направлениях.

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, umfassend eine Kombination aus wenigstens zwei elastischen Dämpfungskörpern (208), умереть in entgegengesetzten axialen Richtungen auslenkbar sind.

Поршневое устройство цилиндра по пункту 1 формулы изобретения , причем упомянутое упругое демпфирующее тело (8) имеет кольцевую форму вокруг упомянутой оси.

Поршневое устройство цилиндра по п.15 формулы , при этом указанное средство (12) радиального соединения является неотъемлемой разрушаемой частью указанных кольцевых частей (11, 10).

Поршневое устройство цилиндра по п. по п. 13, указанное средство (18) кольцевой пружины содержит набор тарельчатых пружин типа Бельвилля.

Поршневое устройство цилиндра по п. по одному из пп. 3-8, при этом удерживающий элемент (15) изготовлен из электроизоляционного материала.

Поршневое устройство цилиндра по п. по п. 14, в котором указанный удерживающий элемент (15), по меньшей мере, частично выполнен из пористого материала, проницаемого для воздуха и газа, но по существу непроницаемого для жидкого обрабатывающего агента.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Halteelement (15) wenigstens teilweise aus einem porösen Material besteht, das für Luft und Gas durchlässig, aber für ein flüssiges Behandlungshenmittel und Wesentlicht.

Поршневое устройство цилиндра по п. по одному из пунктов 11-15, в котором упомянутый кольцевой распорный элемент снабжен средствами для прохода воздуха, такими как предотвращение существенного доступа жидкого обрабатывающего агента к упомянутому воздушному пространству (17).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei das ringförmige Abstandselement derart mit Luftdurchgangsmitteln versehen ist, daß ein wesentlicher Zugang von flüssigem Behandlungsmitrainder zu dem Luft.

Поршневое устройство цилиндра по п.9 формулы изобретения , при этом кольцевой элемент (11) имеет такую ​​форму, которая образует дополнительную камеру (26) кольцевого проточного канала вместе с крепежной втулкой (12).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Ringelement (11) derart geformt ist, daß es zusammen mit der Befestigungsbuchse (12) eine weitere ringförmige Fließpassagenkammer (26) beginzt.

Поршневое устройство цилиндра по пункту по одному из пунктов 1-10, при этом указанный штифт (7) клапана имеет по существу цилиндрическую форму для входа в указанный осевой канал (27).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 — 10, wobei der Ventilstift (7) zum Eintritt in den axialen Kanal (27) im wesentlichen zylindrisch geformt ist.

Поршневое устройство цилиндра по пункту по одному из пунктов 1-6, в котором крепежная втулка (12) снабжена по меньшей мере одним по существу радиальным отверстием (14).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Befestigungsbuchse (12) mit wenigstens einer im wesentlichen radialen Bohrung (14) versehen ist.

Поршневое устройство цилиндра по п. по п. 22, причем указанный канал (208) является по существу спиральным вокруг указанной оси.

Поршневое устройство цилиндра по п.30 формулы , в котором упомянутые уплотнительные буртики (22d₁, 22d₂; 22c₁, 22c₂; 23a, 23b) образуют волнистый уплотнительный профиль.

Поршневое устройство цилиндра по пункту по одному из пп.1-11, в котором указанные отверстия (13, 14; 17, 18, 19) имеют разные площади поперечного сечения потока.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Öffnungen (13, 14; 17, 18, 19) unterschiedliche Strömungsquerschnittsflächen aufweisen.

Поршневое устройство цилиндра по пункту по одному из пп.1-14, в котором между указанными рабочими камерами (15, 16) предусмотрены два узла (22, 23) односторонних клапанов для противоположно направленного потока жидкости.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei zwischen den Arbeitskammern (15, 16) für entgegengesetzt gerichtete Fluidströme zwei Rückschlagventileinheiten (22, 23) vorgesehen sind.

Поршневое устройство цилиндра по пункту 1 или 2 формулы изобретения , в котором упомянутые опорные элементы (7, 9) имеют кольцевые опорные поверхности, по существу, перпендикулярные упомянутой оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1 или 2, wobei die Stützelemente (7, 9) ringförmige Stützflächen aufweisen, die bezüglich der Achse im wesentlichen orthogonal sind.

Поршневое устройство цилиндра по пункту по одному из пп.1-4, в котором вторая часть (8b) упомянутого упругого демпфирующего тела (8) снабжена, по существу, радиально проходящими пазами (8c), открывающимися к упомянутой поверхности трения (2a).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der zweite Abschnitt (8b) des elastischen Dämpfungskörpers (8) mit sich im wesentlichen radial erstreckenden Schlitzen (8c) versehen dercheen, die ziben derche.

Поршневое устройство цилиндра по п. по п. 6, в котором упомянутое кольцевое упругое демпфирующее тело (108) снабжено противоположными в осевом направлении кольцевыми выемками (108d, 108e) на обеих его торцевых поверхностях (108f, 108g).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 6, wobei der ringförmige elastische Dämpfungskörper (108) mit axial entgegengesetzten ringförmigen Ausnehmungen (108d, 108e) в dessen beiden Endflächen verse (108f, 108tg.)

Поршневое устройство цилиндра по п.5 формулы , в котором упомянутый аварийный выход и упомянутый клапанный блок расположены рядом с торцевой стенкой упомянутого элемента цилиндра, удаленной от упомянутых направляющих и уплотнительных средств.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei der Notauslaß und die Ventileinheit benachbart einer von den Führungs- und Dichtungsmitteln entfernten Endwandung des Zylinderelements angeordnet sind.

Поршневое устройство цилиндра по п. по одному из пп.1-17, в котором упомянутый аварийный выход содержит по меньшей мере одну, по существу, проходящую в осевом направлении канавку (20) на упомянутой внутренней поверхности упомянутой периферийной стенки рядом с упомянутым клапанным блоком (6).

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, wobei der Notauslaß wenigstens eine sich im wesentlichen axial erstreckende Vertiefung (20) in der Innenfläche der Umfangswandung nahe der Ventileinheit.

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о