Ваз 2109 инжектор как проверить дмрв: Как проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 мультиметром, его замена и чистка своими руками

Содержание

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.

Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.

Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.

Разновидности датчиков ДМРВ и принцип работы

Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.

Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.

Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.

В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.

Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.

Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.

Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель. Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.

Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.

Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.

Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.

Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.

В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:

  • На желтый проводок идет подача сигнала;
  • на серо-белый проводок поступает напряжение;
  • зеленый заземление;
  • розово-черный проводок запитан с главным реле.

Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.

Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:

  • 101 или 102 – в рабочем состоянии;
  • 102 или 103 – такие показания считаются еще допустимыми;
  • 104 или 105 – верхний предел, оповещающий о скорой поломке датчика;
  • 1.05 и больше – неисправность ДМРВ.

Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.

Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.

Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.

Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.

В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.

В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.

Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.

Что нам понадобится:

  • Рожковый ключик на десять или же соответствующего размера головка.
  • Крестообразная отвертка;

В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.

Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.

Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.

нормы расхода воздуха, инструменты, инструкция

Проверка ДМРВ тестером

Сразу скажу, если проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервис мена: если Вам говорят о необходимости замены  ДМРВ без каких либо тщательных проверок – то вас скорее всего хотят обвести вокруг пальца, т.к. проверка ДМРВ требует тщательного внимания и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точный диагноз вашего датчика можно установить, отключив его. Если машина стала заметно резвее, значит датчик умирает.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

Ваз 2114 с двигателем 1,5 при оборотах 850-930 оборотов в минуту с  исправно работающим датчиком должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. На 2000 оборотах – примерно от 19 кг до 21 кг в час. Если при таких же оборотах, количество потребляемого воздуха меньше, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономите на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика так же возрастёт как и потребление топлива. Да и с излишним потребление воздуха могут возникнуть проблемы запуска двигателя на морозе.

Но если ваши показания откланяются от нормы на 2-4 кг, то в данной ситуации двигатель будет «страшно тупить» и вам придётся отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам понадобятся:

  • рожковый ключ на «10»;
  • фигурная отвёртка;
  • тестер.

Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Выставляем на тестере режим измерения постоянного тока пределом на 2 вольта. Находим на датчике два провода :

  • Жёлтый – выход.
  • Зелёный – масса.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.

Наша задача измерить напряжение между двумя проводами со включённым зажиганием (Двигатель не заводить). Для профилактики щупы тестера можно смочить wd-шкой. Щуп можно засунуть сквозь резиновые уплотнители (благо размеры подходят) не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и смотрим результаты.

Напряжение на ДМРВ:

  • 1.01-1.02 – Датчик рабочий и ещё прослужит немало.
  • 1.02-1.03 – Датчик живой, но уже постарел.
  • 1.03-1.04 – Жизнь датчика скоро подойдёт к концу, планируйте замену.
  • 1.04-1.05 – Меняем датчик.
  • 1.05 – … – Мёртвый и умер уже давно.

На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо рабочий.

Датчик массового расхода воздуха — A116.RU — Казань

Датчик Массового расхода воздуха ДМРВ MAF

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF) — наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

Как правило, ДМРВ не «умирает» полностью, т.е. лампа Check Engine (CE) не горит. Для встроенной в блок управления системы самодиагностики  датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитывает количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа — и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

Диагностика ДМРВ — дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ — по крайней мере насторожитесь — похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше — значит надо менять, а если особых улучшений не видно — значит не в ДМРВ проблема.

Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.
Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина «тупит» при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

Лучший способ окончательной диагностики ДМРВ на мои взгляд — повторюсь — путем замены на заведомо исправный с условием возврата, если не будет положительного результата. Клиент имеет возможность сравнить то, что было, и то, что стало — и самостоятельно сделать вывод — менять или не менять.

Теперь о махинациях с ДМРВ и полезные советы.
1. Очень просто — заменить ваш хороший ДМРВ на ДМРВ не совсем хороший, но еще работающий. Сделать это могут в автосервисе, на автовозе по пути из Тольятти в Казань, в автосалоне и т.д. Способ борьбы (только с автосервисами) — пометить свой ДМРВ краской или гравировкой. Нужно закрасить винты-звездочки элемента датчика и болты крепления корпуса датчика к воздушному фильтру. Закрашивать следует сами винты и пластмассу корпуса вокруг винтов.
2. Немного сложнее — автомастеру убедить вас в том, что ваш датчик испорчен и продать вам другой новый датчик, а ваш старый оставить себе. После косметической подготовки ваш датчик продадут следующему клиенту в обмен на его датчик, и так далее…
3. Внимание! На рынке появились ДМРВ с винтами с шестиконечными звездочками. Я не берусь утверждать, что это «левые» датчики, но в официальном описании ДМРВ от фирмы Bosch говорится, что на винтах должны быть пятиконечные звездочки без следов попыток их открутить. Так что решайте сами — брать или не брать ДМРВ с шестиконечниками, ключи к которым можно купить на любом авторынке.

Сравнение ДМРВ ВАЗ 037 и 116 — A116.RU — Казань

Сравнение ДМРВ Бош 037 и 116.

Часто у владельцев ВАЗ возникает вопрос — какой датчик массового расхода воздуха поставить взамен испорченного?

Ответ прост — ставить нужно такой же, как и был с завода.

Однако зачастую ДМРВ уже был поменян. Так же бывает что элемент-вставка ДМРВ например 116, а корпус датчика от 037. Или наоборот.

 

Основной алгоритм выбора ДМРВ (кроме классики). Если ваш авто выпуска до 2004 года и имеет ЭБУ с 55 контактным разъемом Январь 5. 1, Бош М154 или VS-5.1  — нужен ДМРВ 037.

Если ваш авто выпуска после 2004 года и имеет ЭБУ с 88-контактным разъемом Январь 7.2, Январь 7.2+, Бош М797(+) — нужен ДМРВ 116.

 

Вопрос: можно ли вместо дорогого и редкого ДМРВ 037 установить распространенный и подешевле ДМРВ 116?

Ответ: в принципе можно, но крайне нежелательно. Датчики отличаются тарировкой.  Для правильной замены необходимо так же поменять тарировку ДМРВ в прошивке блока управления.

Насколько это необходимо — решайте сами, изучив различия тарировок ДМРВ приведенные ниже.

В упрощенном виде пересчет тарировки ДМРВ такой:

Тар.116=Тар.037+10%

Это значит, что при одинаковом фактическом расходе воздуха  измеренное количество воздуха с ДМРВ 116 будет на 10 процентов больше чем с ДМРВ 037. Соответственно ЭБУ рассчитает большее время впрыска форсунок, что означает на 10 процентов большую подачу топлива.

Теоретически вместо идеального состава смеси 14,7 будет 13,2. Это довольно обогащенная смесь. Предельно допустимый состав смеси в районе 12,1-12,3 — при более богатой смеси бензин перестает сгорать полностью из-за нехватки воздуха.

Вердикт: при замене дмрв 037 на дмрв 116 может улучшиться тяга автомобиля наряду с увеличением расхода топлива. Если система с исправным лямбда-зондом — за счет автоматического регулирования состава смеси расход не увеличится значительно. Если система без лямбда-зонда — возможно увеличение расхода топлива до 10 процентов при улучшении тяги. Так же не обязательно, но возможно ухудшение равномерности работы двигателя на холостом ходу вплоть до остановки.

ВАЗ Р0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

Код Р0102 заносится, если существуют следующие условия:

обороты двигателя выше 560 об/мин
расход воздуха ниже 2,5 кг/ч.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется наличие напряжения питания и надёжность соединения с массой.

2. Определяется сопротивление между контактом 5 колодки жгута и массой, которое должно быть в пределах 4…6 кОм.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильной трассой жгута, повреждением изоляции или жилы провода, либо ненадёжным соединением датчика с массой, подключением к жгуту дополнительных мощных потребителей.
Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

Ненадёжное соединение контактов 7 и 12 колодки жгута системы впрыска и контроллера. Осмотрите колодку жгута и разъём контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие повреждённых контактов и качество соединения контактов с проводом.

Неправильная трасса жгута. Убедитесь в том, что жгут с проводами датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов.

Повреждения жгута. Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелите соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за диагностическим прибором.

Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости замените фильтрующий элемент.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки». Если код неисправности в данный момент неактивен, смотрите «Диагностическую информацию». Код Р0102 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов проанализируйте условия возникновения кода.

1. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от датчика.
Включить зажигание, двигатель не работает.

Мультиметром измерьте напряжение между контактами колодки жгута. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения:

между контактами «2» и «3» — более 10 В;
между контактами «3» и «4» — 5 В.
между контактом «3» и массой — 0 В.
При иных значениях напряжения устраните обрывы или замыкания на массу соответствующих цепей.

2. Выключите зажигание. Мультиметром измерьте сопротивление между контактом «5» колодки жгута и массой.

Если сопротивление в пределах 4. .6 кОм, неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение.

Если сопротивление около 0 Ом — замыкание на массу провода 4 Ж, или неисправен контроллер.

Если сопротивление более 100 кОм — обрыв провода 4 Ж, или неисправен контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Все про датчик масової витрати повітря (витратомір)

У тонкому і точному налаштуванню автомобільного двигуна важливо все: і якість авторідин, і нормальна робота кожного елемента, і злагодженість всіх процесів. Одним з елементів, що визначають, наскільки правильно в кінцевому підсумку буде працювати автомобіль, є датчик масової витрати повітря, він же витратомір повітря або MAF-sensor (від Mass Air Flow), як його частіше називають автомобілісти.

 

Навіщо потрібен ДМВП?

Для повного згоряння однієї частини палива потрібно приблизно 14,7 частин повітря, така суміш називається стехіометричною, оптимальною по співвідношенню. Буде менше повітря, ніж потрібно – бензин не згорить повністю, отримаємо брудний вихлоп, який не відповідає сучасним екологічним нормам. Буде більше повітря – на збідненій суміші двигун не зможе розвинути повну потужність.

Витратомір призначений для постійного контролю кількості повітря, що надходить в циліндри, і передачі цих даних системі регулювання впорскування палива. Тобто, чим більше повітря йде в двигун, тим більше палива буде подано на форсунки.

Коли водій натискає на педаль газу, він регулює саме подачу повітря: відкривається дросельна заслінка (безпосередньо або від сигналу ЕБУ). Надходить більше повітря – реагує ДМВП, після чого подається більше палива в камери згоряння і збільшуються обороти двигуна.

Нормально працюючий витратомір повітря дозволяє не тільки максимально ефективно використовувати паливо, але і максимально ефективно використовувати каталізатор і фільтр сажі, а в загальній перспективі – скоротити витрати на паливо, зменшити зношення вузлів автомобіля і подовжити час комфортної експлуатації. Електроніка враховує показники не тільки ДМВП, а й лямбда-зонда, що дозволяє більш точно контролювати подачу палива.

 

Види і принцип дії

Схема ДМВП в корпусі

Еволюція витратомірів спрямована на пошук методів більш точного вимірювання, обліку більшої кількості параметрів, щоб в результаті отримати максимально стабільну роботу двигуна.

Механічні датчики (витратоміри з трубкою Піто) працювали за принципом повітряного опору: чим сильніший потік повітря, тим більше відхилялася внутрішня демпфуюча пластина. Ці системи були довговічними і надійними, але недостатньо точними. З появою більш сучасних паливних систем знадобилися більш прогресивні методи вимірювання.

Наступне покоління – термоанемометричний датчик з платиновою ниткою (Hot Wire MAF Sensor). Саме платиновою, бо цей метал найдовше чинить опір термічній деградації. Принцип дії заснований на підтримці постійної температури нагрітої нитки: чим більший потік повітря проходить через неї, тим швидше вона остигає і тим більше енергії потрібно на нагрів. Контроль температури здійснюється терморезистором, а дані про витрачену на нагрівання нитки енергію передаються на ЕБУ як інформація про кількість повітря, що проходить через нитку.

Схема датчика MAF. 1. Кільце. 2. Платинова нитка.

3. Термокомпенсаційний опір. 4. Кріплення кільця.

5. Корпус електронного модуля.

Для більш точного вимірювання в сучасних датчиках враховується ще і температура повітря, що поступає.

Найчастішою причиною виходу з ладу є забруднення нитки відкладеннями пилу і моторної оливи. Тому в таких датчиках передбачено функцію самоочищення: після кожної зупинки двигуна платинова нитка на пару секунд розігрівається до 1100 про З. Всі органічні відкладення миттєво згорають або обвуглюються.

Недоліком нитяних датчиків є обмежений ресурс роботи: платина, незважаючи на свою стійкість, рано чи пізно вигоряє.

Більш прогресивною модифікацією став плівковий датчик (Hot Film Air Flow Sensor, HFM). Принцип роботи той самий, що і у дротяного: маса вхідного повітря визначається за ступенем охолодження нагрівального елементу. На керамічну основу (підкладку) встановлюються всі необхідні елементи у вигляді тонкоплівкових резисторів, в тому числі і нагрівальний елемент у вигляді платинового напилення. Сенсор встановлюється в повітряному каналі, через який проходить тільки вхідний потік повітря (вимірювання виходять більш точними за рахунок відсутності зворотних повітряних хвиль від працюючих клапанів і поршнів двигуна). У плівкових датчиках відсутня проблема забруднення: пил і моторна олива не потрапляють на шар, що нагрівається, а значить, немає необхідності в самоочищенні. У плівкових сенсорах враховується і щільність повітря, яка також впливає на швидкість охолодження нагрівального елементу.

Схема датчика HFM. 1. Електричний роз’єм. 2. Зовнішній корпус.

3. Електронна схема. 4. Термічні елементи. 5. Корпус датчика. 6. Канал повітряного потоку.

В найновіших моделях автомобілів конструктори вже відмовилися від ДМВП, замінивши їх датчиками абсолютного тиску. Але витратоміри повітря, засновані на нагрівальному елементі, в даний час використовуються найбільш широко.

 

Місце установлення

Оскільки датчики чутливі до забруднень, їх встановлюють в повітроводі після повітряного фільтра перед дросельною заслінкою. Сам датчик розташований в корпусі – пластиковій трубці, закритій з одного боку сітчастим фільтром, що запобігає завихренню повітряного потоку. Продаватися датчики можуть як разом з корпусом, так і окремо, якщо конструкція датчика передбачає заміну центрального елемента.

Роз’єм на датчику підключається в бортову мережу: до джерела напруги і ЕБУ.

 

Поломки витратомірів

Найчастіше датчики витрати повітря виходять з ладу просто від зношування: платинова нитка (і платинове напилення НЕ кремнієвої пластини) поступово стоншується від нагрівання. У дротяного ДМВП ресурс становить приблизно 150 тис. км, але ця цифра може стати і більше, і менше, залежно від стану інших вузлів автомобіля.

Пошкоджене напилення доріжок на витратомірі

Причиною дострокової поломки датчика найчастіше є бруд на нагрівальному елементі: пил і моторна олива спотворюють показання і викликають перегрів.

Зламаний датчик не ремонтується, його міняють на новий. З огляду на, що це не найдешевша деталь, незайвим буде подбати про максимальне подовження терміну експлуатації. На роботу витратоміра повітря впливають:

  • Стан повітряного фільтра. Якщо фільтри регулярно міняти і використовувати тільки якісні, можна не турбуватися про попадання пилу в повітропровід. Якщо ж фільтр вийшов з ладу або не відповідає технічним вимогам, поломка витратоміра здасться нісенітницею в порівнянні з вартістю ремонту двигуна.
  • Стан двигуна. З працюючого мотора в повітропровід можуть потрапляти пари оливи. Оливні відкладення, що забруднюють платиновий елемент, прискорюють його зношення. На концентрацію моторної оливи в картерних газах впливає стан поршневих кілець і сальників клапанів.
  • Стан проводки. Одна з можливих причин поломки датчика – порушення електричних контактів. Цю причину іноді можна усунути, якщо пошкодження не серйозне.

Коли витратомір виходить з ладу, порушується баланс між бензином і повітрям, що надходять в двигун. Відповідно, проблеми будуть відображатися на роботі двигуна:

  • Підвищується витрата палива,
  • Порушуються показники розгону, виникають провали при наборі швидкості,
  • Нетипова робота двигуна на холостому ходу (занадто високі або занадто низькі обороти),
  • Горить Check Engine,
  • Двигун погано заводиться або не заводиться взагалі.

Причиною перерахованих проблем не обов’язково буде поломка ДМВП: більш точно можна визначити тільки після діагностики. Самостійно можна хіба що оглянути місце підключення датчика (іноді збій в роботі двигуна з’являється через пошкодження воздуховода) і, якщо є відповідні інструменти, то зняти сам датчик і замінити його робочим. Якщо після заміни проблеми з двигуном залишилися – справа не в витратомірі, а в інший несправності.

Сильно забруднений датчик можна спробувати «реанімувати» — очистити нагрівальний елемент, щоб він зміг пропрацювати ще трохи, до покупки нового. Використовують для цієї мети спеціальні очисники (карбоклінер або очищувач для ДМВП), що дозволяє ненадовго подовжити «життя» деталі. Однак потрібно пам’ятати, що елементи датчика пошкоджуються від найменшого впливу, тож протирати чутливий елемент (навіть злегка!) не можна.

Несправний витратомір повітря впливає не тільки на режим роботи двигуна, але і на ресурс вихлопної системи: фільтр сажі і каталізатор дуже чутливі до чистоти вихлопу, яка неможлива без оптимального співвідношення повітря і палива. У сучасних автомобілях все компоненти взаємозалежні, і поломка навіть такого маленького датчика може викликати «ланцюгову реакцію» несправностей. А значить, поломки краще усувати відразу, щоб і далі їздити без проблем.

 

Про те, як вибрати новий ДМВП, читайте наш «Гід покупця».

 

Ошибка P0103 — Датчик массового расхода воздуха – высокий уровень входного сигнала 

Определение кода ошибки P0103

Ошибка P0103 указывает на высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

  • Вместе с ошибкой P0103 могут также появляться ошибки P0100, P0101, P0102 и P0104.

Что означает ошибка P0103

Ошибка P0103 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха.

Причины возникновения ошибки P0103

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

  • Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха
  • Слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика массового расхода воздуха к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
  • Износ или повреждение вакуумных и воздухозаборных шлангов или ослабление хомутов шлангов
  • Ненадлежащее функционирование датчика массового расхода воздуха, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0103?

  • При появлении ошибки P0103 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально, что дает возможность самостоятельно добраться до станции технического обслуживания для диагностирования ошибки квалифицированным специалистом.
  • Тем не менее, возможно незначительное падение мощности двигателя, а также неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
  • В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0103?

  • Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0103 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит воздушный фильтр, воздухозаборные и вакуумные шланги, хомуты шлангов, датчик массового расхода воздуха, а также соответствующие электрические провода и соединители.
  • Если проблема не будет обнаружена, механик выполнит проверку цепи с помощью цифрового мультиметра, чтобы проверить частоту дискретизации и показания датчика и выяснить, действительно ли проблема заключается в слишком высоком уровне входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

Общие ошибки при диагностировании кода P0103

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0103 являются:

  • Поспешная замена датчика массового расхода воздуха без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема
  • Пренебрежение проверкой датчика массового расхода воздуха на предмет чрезмерного накопление углерода перед его заменой. Иногда проблему можно решить путем очистки датчика с помощью очистителя CRC 05110, предназначенного специально для датчиков массового расхода воздуха
  • Пренебрежение проверкой воздушного фильтра, воздухозаборных и вакуумных шлангов, а также хомутов шлангов перед заменой датчика массового расхода воздуха

Насколько серьезной является ошибка P0103?

  • При появлении ошибки P0103 обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля.
  • При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика массового расхода воздуха может привести как к увеличению расхода топлива, появлению дыма, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.
  • При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
  • Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0103?

Для устранения ошибки P0103 может потребоваться:

  • Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0103 снова

Если код ошибки появится снова:

  • Повторное подключение, ремонтилизаменаэлектрическогоразъемадатчикамассовогорасходавоздуха
  • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
  • Ремонт или замена воздушного фильтра, воздухозаборных и вакуумных шлангов, а также соответствующих хомутов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0103

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать его с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0103?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Схема подключения форсунки

Рхх ваз 2109.

Известный российский автомобиль ВАЗ 21099 по праву считается популярным. При серийном производстве с 1990 года модель была продана миллионными партиями. Этот автомобиль поставляется и экспортируется, во всем мире знают знаменитую «девяносто девятую» под маркой Lada Forma. 21099 — это модернизация ВАЗ 2109 с общей технической и элементарной базой.


История ВАЗ 21099

Легендарная «девятка»

В начале 80-х перед конструкторами и конструкторами стояла задача создать самый дорогой и престижный автомобиль серии ВАЗ.Он должен был заменить ВАЗ 2106 и стать максимально унифицированным с поколением 2108/09. Полноразмерные модели из пластилина изготавливались уже в 1981 году.

Спустя два года все необходимые испытания ВАЗ 2108/09 прошли. Поскольку к тому времени новый седан был еще не готов и, чтобы не заморачиваться с разрешениями и длительными согласованиями новой машины, ему был присвоен индекс 21099. Из-за материальных проблем производство началось только в 1990 году, а в конце 90-х гг. принудительного впрыска и бортовых компьютеров.Датчики холостого хода, коленвала и дроссельной заслонки инжектор ВАЗ 21099 стали головной болью автомобилистов.

Автомобиль представляет собой пятиместный переднеприводный четырехдверный седан. Это модификация ВАЗ 2109 с кузовом хэтчбек. Автомобиль отличается от семейства LADA Samara только решеткой радиатора и наличием багажника. Автомобиль хорошо спроектирован и откалиброван, имеет лучшую управляемость в своем семействе, высокую динамику и устойчивость, а увеличение максимальной скорости пользовалось большой популярностью у потребителей, а до выпуска «десятки» считалось лучшим автомобилем ВАЗа.

До 1997 года «девяносто девятые» выпускались исключительно с карбюраторными двигателями, в дальнейшем такие моторы стали заменять агрегатами с инжекторным оборудованием. Причем изначально датчик холостого хода, датчик коленвала и датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099 производились за рубежом или устанавливались с аналогичных иномарок. В последующие годы по лицензии началось производство отечественных деталей с принудительным впрыском топлива.

Под капотом «девятки»

Стандартный двигатель 21099 имеет объем 1499 м3.Колеса рабочие — передние, рулевые — реечного типа, максимальная скорость передвижения — 160 км / ч. Этот автомобиль стал революционным по экономичности, расход топлива по трассе составил 5,9 литра, а в смешанном цикле — 8 литров на сотню.

В 2004 году АвтоВАЗ прекратил выпуск этой модели, перейдя на автомобили поколения «Самара-2». Однако новые автомобили унаследовали старую. бортовой компьютер и такие же датчики ЭБУ. Так что датчик детонации ВАЗ 21099 есть и на обновленной 210115. Некоторое время ВАЗ 21099 производили в Украине, на Запорожском МГК, из российских комплектующих.

Что нужно знать при покупке подержанного автомобиля

С 1998 года ВАЗ 21099 стали оснащаться инжекторными двигателями, покупать которые в приоритетном порядке. Вам, как владельцу подержанной машины, часто придется ремонтировать ее самостоятельно. Ничего страшного в этом нет, поменять датчик детонации ВАЗ 21099, инжектор которого стал капризничать, не составит труда. Большинство операций не требуют специальной подготовки или специальных знаний — вы можете сделать все самостоятельно, посмотрев видео с YouTube или прочитав пошаговые инструкции онлайн.

Лучшим тестом состояния мотора будет измерение компрессии в цилиндрах. Для 21099 лучшим результатом будет 13 единиц, а если меньше 10, то потребуется капитальный ремонт двигателя. Стоит учесть тот факт, что разница показаний при замерах в разных баллонах не должна превышать 1%. Нежелательно покупать машину с грязным масляным двигателем, так как это говорит о серьезных поломках. Остерегайтесь автомобилей с проблемами ЭБУ, так как вышедший из строя датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099 или 21115 может надолго испортить вам нервы, вы устанете искать причину поломки.

Клеммы в моторном отсеке требуют дополнительного ухода

После покупки ВАЗ 21099 желательно обработать специальным инструментом все электрические контакты на выводах моторного отсека, включая блок предохранителей. Специалисты советуют при покупке подержанного ВАЗа антифриз и масло менять не сразу, а присмотреться — может, купленному автомобилю это и не нужно.

Преимущества покупки ВАЗ 21099:

  • дешевизна запчастей;
  • невысокая стоимость автомобиля;
  • прочные и упругие бамперы, выдерживающие не очень сильные удары;
  • низкий расход топлива, особенно в инжекторных моделях;
  • хорошая тяга на низких оборотах для такого объема двигателя.

Есть и недостатки 21099:

  • некачественное навесное оборудование двигателя, бракованные детали;
  • сильное дребезжание салона, низкая шумоизоляция;
  • постоянные проблемы с системой охлаждения летом и с электроникой зимой;
  • качество датчиков оставляет желать лучшего.

Итак, датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099 боится влаги и выходит из строя через 5000 км пробега, в частности датчик холостого хода — это «девяносто девятая» беда.

Учитывая, что эта модель производилась в России до 2004 года, а в Украине до 2011 года, без проблем найти подержанный автомобиль довольно сложно. Однако, если вас не пугает перспектива сделать небольшой ремонт своими руками, такой бюджетный вариант будет идеальным.

Основные неисправности силовой установки

Многие автовладельцы знают, что датчик холостого хода и датчик детонации часто выходят из строя, портя нервы водителям: автомобиль может просто заглохнуть или самопроизвольно увеличить частоту вращения коленчатого вала посреди оживленного перекрестка в городе, вызвав аварийную ситуацию.

Снятие датчика дроссельной заслонки

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099 часто доставляет неприятности, вызывая сбои в работе бортового компьютера, не говоря уже о неконтролируемой езде и связанных с этим опасностях. Как уже было сказано выше, неприятности с ВАЗами часто возникают в связи с затоплением или другими причинами попадания влаги, что приводит к сбоям в работе бортового компьютера, нарушению работы отдельных датчиков или всего управляемого электроникой блока двигателя.

Необходимо знать, что регулировка холостого хода является важной частью многоточечной системы впрыска топлива и служит для правильной работы двигателя на всех режимах, включая холостой ход. В основе конструкции этого регулятора — шаговый двигатель, собранный в единое целое с конической иглой, на пружине регулятор холостого хода (РХХ) расположен в корпусе дроссельной заслонки. Находится там же, где и датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099, 2109.

Как работает датчик холостого хода в системе впрыска

После запуска зажигания датчик режима холостого хода выдвигает свой шток, который в максимальном состоянии упирается в отверстие дроссельной заслонки. Затем регулятор занят подсчетом шагов, которые возвращают клапан в исходное положение. Это полностью зависит от версии прошивки бортового компьютера. Например, прошивка Bosch рассчитана на 50 шагов. При этом форсунка дроссельной заслонки ВАЗ 21099 подает сигнал управления открытием.

Регулировка частоты вращения двигателя

На момент регулировки двигатель должен быть прогрет, а датчик должен работать в режиме 30-50 шагов. В зависимости от количества ступеней датчика изменяется объем воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания через калибровочное отверстие.Нужно понимать: чем больше вытянут стержень датчика, тем больше шагов подаст датчик. При покупке выбирайте регулятор холостого хода для ВАЗ внимательно, обращая внимание на зазор между головкой штока и фланцем: он не должен превышать 2,3 см!

В системах форсированного распределительного впрыска топлива также используется датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который через бортовой компьютер подает определенное количество воздуха в камеру сгорания. Затем компьютер определяет оптимальное количество топлива, которое необходимо подать вместе с воздушной смесью для надежного зажигания и равномерного сгорания, что обеспечивает оптимальную работу ДВЗ.В этом случае датчик коленчатого вала выдает информацию о количестве оборотов двигателя, тем самым управляя регулятором холостого хода через бортовой компьютер. В этой схеме двигатель всегда получает оптимальное количество топливовоздушной смеси в камеру сгорания и работает с максимальным КПД. Если двигатель холодный, контроллер специально увеличит частоту вращения коленчатого вала с помощью регулятора холостого хода, обеспечивая быстрое время работы необходимого теплового режима двигателя и возможность движения без длительной процедуры прогрева.

Работа двигателя внутреннего сгорания имеет множество характеристик, но для владельца автомобиля, «не вооруженного» знаниями и приборами, главным признаком исправности двигателя является скорость. При движении двигатель испытывает разные нагрузки. Какой выбрать в качестве отправной точки?

Единственно возможный режим, независимо от устройства и системы подачи топлива, — это режим, в котором трансмиссия отключена от двигателя. Устанавливая ручку скорости в нейтральное положение, мы обеспечиваем работу двигателя без нагрузки.Этот режим называется холостым — x.x.

Именно в этом режиме исправность мотора можно определить без специальных замеров. Напомним, работу системы подачи топлива контролируют жестко привязанные к механике заслонки. В режиме h.x. они закрыты. Говоря простым языком, двигатель не запускается, независимо от его типа. Для обогащения смеси в с.х. режим. предоставляется простое устройство. Автовладельцы называют этот ствол по-разному: регулятор, клапан, датчик x.x. — DHH.На его работу стоит обратить внимание в следующих случаях:

  • при установке переключателя скорости в нейтральное положение двигатель внезапно глохнет;
  • при запуске холодного двигателя выход на более высокие обороты вызывает затруднения;
  • на холостом ходу отчетливо слышно «плавание» оборотов;
  • Падение оборотов при: вкл. печки, вентиляторы, дальний свет фар и т.д .;
  • внезапное резкое снижение или увеличение скорости без видимой причины.

Сенсорное устройство.

Датчик простой: электрическая часть представляет собой простой шаговый электродвигатель. При подаче напряжения движение происходит в передней или обратной стороне механической части — подпружиненной иглы или сужающегося стержня по воздушному каналу. Двигаясь ступенчато (ступенчато), игла изменяет диаметр зазора канала, регулируя объем воздушной смеси, поступающей в топливо.

Проверка датчика.

Очевидное заблуждение: ни в инжекторной, ни в карбюраторной версии, и независимо от типа двигателя DHX не регулируется механически — регулировочные винты топливной системы не влияют на датчик.Его исправность косвенно можно определить по мультимеру. В карбюраторе ВАЗ 2109 датчик установлен на форсунке карбюратора, в виде цилиндрической бочки с подходящими к блоку проводами. Если снять минусовую клемму АКБ, а затем колодку с проводами от датчика, на клеммах датчика видны обмотки: A, B, C, D. Внутреннее сопротивление между AB и CD должно быть в пределах 36-82 Ом, а на выводах разные обмотки: AC или BD вообще не должны «звенеть».Если снова надеть колодку с проводами на снятый датчик и подключить клемму «-», включить зажигание, вы должны услышать слабые щелчки и движение иглы. Механические неисправности: снять датчик и промыть (продуть) воздуховод, визуально проверить состояние иглы (конуса) и прокладок.

Итак, все работы напрасны: датчик не работает и его нужно менять.

Замена DXX

Для замены датчика холостого хода потребуется удаление воздушного фильтра.. Нужно пошагово:

— снимаем воздушный фильтр;

— найти датчик в районе заслонок карбюратора по идущим к нему проводам.

— отсоединить вывод «-» аккумулятора, снять колодку с проводами, открутить два винта крепления датчика (в моделях с карбюратором Solex датчик откручивается за резьбу ключом 8-12-13, в зависимости от модели) осторожно снимите DXX.

— очистить поверхность установки датчика, установить новый, сделав все в обратном порядке.

На «девятке» с ЭБУ (электронным блоком управления) — новый DHX не настраивается. После замены заводим машину. Через 5-10 секунд. номинальные параметры DHH будут установлены автоматически при установке электронного блока. Внимание: электроника не откалибрует датчик, если при замене не отсоединить клемму аккумулятора!


Если есть проблемы в работе датчика холостого хода, может быть сложно управлять вашим ВАЗ 2109.Чтобы определить поломку и узнать, как правильно заменить датчик, мы ознакомим вас с основными положениями.

Принцип действия

Датчик холостого хода называть датчиком не совсем корректно. Ведь это измерительные приборы, которые обрабатывают и преобразуют информацию, отображают ее на механических или электронных индикаторах на приборной панели.

Датчик холостого хода правильно называть регулятором, или просто МАК. IAC играет важную роль в работе двигателя, так как обеспечивает гармоничное и правильное поведение силового агрегата.

Увы, системы самодиагностики на ВАЗ 2109 не идеальны, поэтому при выходе из строя регулятора холостого хода автомобиль не оповестит вас об этом даже простым включением контрольной лампы Check Engine … Поэтому, вы должны ориентироваться по признакам поломки.

МАК работает следующим образом. При включении зажигания шток на датчике выдвигается до упора, упираясь при этом в специальное отверстие в дроссельной заслонке. IAC начинает считывать шаги, и клапан возвращается в исходное положение.Когда двигатель работает, по мере увеличения или уменьшения количества шагов объем воздуха, поступающего через отверстие, изменяется. Следовательно, в двигатель подается необходимое количество воздуха, обеспечивающее стабильную работу двигателя на холостом ходу.

Функции

IAC регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, когда дроссельная заслонка закрыта. Это говорит о том, что РХХ выполняет функции автоматической регулировки заданных оборотов двигателя на холостом ходу.

Также регулятор принимает участие в процессе прогрева двигателя до оптимальных рабочих температур зимой.Диапазон рабочих температур МАК достаточно широк — от -40 до +130 градусов Цельсия.

IAC, обладающий такими важными функциями, имеет небольшие размеры и состоит из трех основных элементов:

  • Шаговый двигатель;
  • Spring;
  • Стержень с конической иглой на конце.

Регулятор холостого хода устанавливается на корпусе дроссельной заслонки парой винтов.

Признаки неисправности

Ни в коем случае не игнорировать признаки неисправности датчика холостого хода на вашем впрыске топлива или карбюраторе ВАЗ 2109.Сначала это будет неудобно для управления автомобилем, но вскоре может привести к серьезной аварии.

Есть несколько основных симптомов, которые могут указывать на проблему с IAC:

  • Обороты спонтанно сначала увеличиваются, затем уменьшаются;
  • При включении холодного силового агрегата скорость не увеличивается;
  • При использовании дополнительных электрически зависимых устройств, таких как фары или отопитель, сразу начинает падать холостой ход;
  • Двигатель может заглохнуть при выключении или на холостом ходу.

Это не полный список возможных симптомов, но все они косвенные. Поэтому, чтобы убедиться, что проблема кроется в РХХ, а не в других компонентах двигателя, необходимо проверить текущее состояние датчика.

Проверка статуса

Чтобы проверить текущее состояние вашего РХХ на автомобиле ВАЗ 2109, выполните несколько последовательных шагов.

Этап проверки

Ваши действия

Шаг первый

Включите ручной тормоз на автомобиле, поставьте самокат под колеса.При ремонте автомобиля своими руками безопасность всегда должна быть на первом месте.

Шаг второй

Необходимо подобраться к нужному датчику, отсоединить его от блока питания проводами, а затем с помощью вольтметра проверить наличие напряжения. Минус ставится на двигатель, а плюс установлен на выводах колодки проводов A и D

.

Шаг третий

Включите зажигание, проверьте показания напряжения. Обычно они составляют около 12 В. Если вольтметр показывает более низкие значения, возможно, проблема с уровнем заряда. аккумулятор … Если напряжение отсутствует, придется проверить весь ЭБУ и электрическую схему. Не исключены скалы.

Шаг четвертый

Выполните еще одну проверку при включенном зажигании. Поочередно проверяйте контакты AB и CD. В нормальном состоянии сопротивление между ними должно составлять примерно 53 Ом. Если IAC работает нормально, счетчик покажет бесконечное сопротивление

Шаг пятый

При снятом регуляторе холостого хода и включенном зажигании подключите к нему источник питания.Если при этом выступает коническая игла, с прибором все в порядке. Если коническая игла не выдвигается, значит, IAC вышел из строя и требует замены

Определив, что на его ВАЗ 2109 старый датчик холостого хода уже отработал, его необходимо заменить. Процедура полностью выполнима без посторонней помощи.

Замена или чистка

Практика показывает, что в довольно большом количестве случаев простая очистка регулятора холостого хода позволяет восстановить его работоспособность.Поэтому советуем сначала попробовать этот метод. И если это не даст результата, то заменить прибор не составит труда.

  1. Купить емкость очистителя карбюратора. Более того, ваш двигатель вполне может быть инжекторным. Просто этот состав отлично подходит для очистки РХХ и не только.
  2. Отсоедините колодку с проводами от датчика, открутите два фиксатора и сразу снимите сам пострадавший регулятор.
  3. Очистите регулятор от скопившегося мусора, грязи, обязательно очистите саму иглу и пружину.Это следует делать с помощью очистителя карбюратора. Используйте подручные средства, чтобы привести в порядок довольно компактный прибор.
  4. Обязательно очистите седло регулятора холостого хода на дроссельной заслонке. Здесь входит коническая игла датчика ХХ.
  5. По окончании очистки устройства верните его на место и проверьте его работу.
  6. Если чистка не принесла желаемого результата, двигатель продолжает вести себя неадекватно, придется приобрести новый регулятор и установить его на место старого датчика.
  7. Обязательно перед заменой обесточить автомобиль, отсоединив минусовую клемму от АКБ, затем отсоединить колодку с проводами питания, открутить крепежные винты и снять прибор.
  8. Соберите в обратном порядке.

автомобилей ВАЗ марки 2108, 2109, 21099 оснащены карбюраторами Solex. В этом виде карбюраторы оснащены электромагнитным клапаном с жиклером холостого хода. В повседневной эксплуатации автомобиля наиболее вероятной причиной потери холостого хода является датчик холостого хода карбюратора ВАЗ 2109.

Спасатель «Петролич» — новое изобретение, которое предназначено для экономии расхода топлива автомобилем по данным производителя на 10-25%, просто вставив его в прикуриватель автомобиля.
Хранитель предназначен только для автомобилей с бортовым напряжением 12 В. В некоторых автомобилях светодиоды загораются даже после выключения двигателя.

Здесь могут возникнуть следующие неисправности:
одна). В основном загрязнение патрубка электромагнитного клапана;
2).Выход из строя обмотки;
3). Нет питания на электромагнитном клапане (EMK).

Для исправления работы датчика холостого хода необходимо иметь ключи на 8, 10, 12, 13, 14, провода, компрессор, лампочку на двенадцать вольт.

Алгоритм проверки датчика холостого хода своими руками:
1. Необходимо снять крышку воздушного фильтра, гаечным ключом на десять отвернуть гайку крышки воздушного фильтра.
2. Далее нужно снять сам воздушный фильтр.
3. Выкрутите ключ на восемь
4.Гайки, удерживающие нижнюю часть воздушного фильтра.
4. Снимите нижнюю часть воздушного фильтра со шпилек.
5. Заведите автомобиль, снимите клемму на электромагнитном клапане и несколько раз коснитесь контакта электромагнитного клапана, при этом вы должны услышать щелчки.
6. Если есть щелчки, выключите двигатель и открутите электромагнитный клапан ключом на тринадцать. Обратите особое внимание на топливный жиклер: необходимо продуть топливный жиклер насосом или компрессором и поставить его на место.Соберите все детали в обратном порядке.
7. Если щелчков нет, то повернуть соленоидный клапан ключом на тринадцать. С помощью специального провода подать плюс от АКБ к клемме ЭМС, корпуса которой должны касаться минусовой клеммы АКБ.
8. Если во время этой проверки нет щелчков, это означает, что электромагнитный клапан не работает должным образом. Датчик холостого хода стоит от 100 руб.

Но можно прибегнуть к старомодным методам! Датчик холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2109 можно доработать.Для этого необходимо отломить пластиковый наконечник ЭМС и установить на его место жиклер. Далее устанавливаем все детали в обратном порядке.

9. Если есть щелчки, необходимо поставить датчик холостого хода карбюратора ВАЗ 2109 на место. Запустите двигатель и с помощью тестера проверьте, есть ли 12 вольт на проводе питания ЭМС. Если нет питания, значит неисправен неработающий электронный блок, который необходимо заменить.

Инжектор

2109 можно разобрать и заменить самостоятельно.Это важное мероприятие, ведь ни один простаивающий автомобиль не будет «полноценным» и доставит немало хлопот, особенно в больших городах, где на каждом светофоре и пешеходном переходе приходится сбрасывать скорость. В данной статье будет освещен вопрос его неисправности и замены, а также замены датчика реверса, ведь это не менее важное устройство.

[Скрыть]

Характеристика контроллера XX

Эта часть предназначена для сокращения времени прогрева двигателя.Во время этой операции часто быстро изнашиваются трущиеся детали. Итак: DHX также разработан для уменьшения контакта и износа. Это устройство установлено в дроссельной заслонке, которая находится в моторном отсеке с левой стороны двигателя.

Назначение и принцип работы

Основные узлы устройства: электродвигатель шаговый

  • ;
  • игла коническая, совмещенная со стержнем;
  • пружинящая деталь.

Датчик холостого хода

Как показано на фото, устройство имеет колодки.Красный выделен основной механизм — датчик холостого хода ВАЗ 21099 инжектор. Серым цветом видна регулировочная деталь, которая регулирует обороты двигателя. Синий — устройство, предназначенное для считывания информации о скорости вращения коленчатого вала. При работе на холостом ходу воздушный поток в главные цилиндры поступает по специальным каналам.

Зеленый цвет на этой диаграмме отвечает за сравнение в электронном блоке … Скорость двигателя учитывается в соответствии с реальной скоростью.

Датчик температуры охлаждающей жидкости тоже получает требуемый сигнал. Пока схема сравнения не получит необходимую информацию, двигатель будет работать на более высоких оборотах. В это время воздух регулируется с помощью конической части иглы. Нарушение подачи воздуха часто приводит к поломкам и полной остановке мотора.

Подводя итог, можно сказать, что в двигатель поступает определенное количество воздуха — ровно столько, сколько необходимо для работы в подходящем режиме. Этот объем учитывает специальный расходомер воздуха. Он передает информацию контроллеру, который в зависимости от значения готовит смесь необходимой концентрации. После этого он через форсунки инжектора впрыскивается в сеть автомобиля. Узнать, где находится датчик холостого хода на форсунке ВАЗ 21099, можно на фото ниже.

Типичные неисправности

К популярным и частым поломкам датчика холостого хода ВАЗ 2109 карбюратора и форсунки относятся:

  • неисправность мотора;
  • отказ действовать при отпускании педали газа;
  • неконтролируемая частота вращения холостого хода даже при прогретом двигателе;
  • при выключении передачи двигатель глохнет;
  • при холодном двигателе коленчатый вал не увеличивает вращение (автор видео — Девяточка.ремонт).

XX Руководство по замене датчика

Перед тем, как приступить к замене, стоит провести диагностику с помощью специального прибора — мультиметра. Для этого нужно ввести в прибор значение измерения напряжения и провести диагностику автомобильной сети на предмет обрыва узлов и других неисправностей. В этом случае щупы ставятся на клеммы аккумулятора и показывают напряжение 12 В.

Выключив зажигание, нужно отсоединить провода от DHX.В этом случае щуп мультиметра подключается к основной массе машины. Далее нужно включить зажигание, и с помощью второго щупа проверить наличие напряжения в выводах на разъеме. Если оно ниже 12В или отсутствует, значит, имеется обрыв.

Чтобы разобрать прибор, возьмите крестообразную отвертку и снимите два крепежных винта.

Замена DXX с помощью отвертки Phillips

После удаления левого винта осторожно потяните регулятор на себя и открутите второй винт.
После этого нужно очистить воздушный канал от грязи и пыли, а также продуть место для регулятора.

После этого собрать деталь в обратном порядке. В этом случае лучше всего откалибровать само устройство, а уплотнительное кольцо смазать перед установкой моторного масла … Расстояние между устройством и острием иглы должно быть 23 мм.

Характеристика датчика ZX

При возникновении проблем с ZX нужно сразу обращать внимание на лампочки и сам датчик.

Назначение и принцип работы

Основная задача этого устройства — включение сигнальных ламп, оповещающих людей о том, что автомобиль движется задним ходом. Понятно, что при выходе устройства из строя возможны аварии.

Датчик заднего хода ВАЗ 2109 работает так: при переключении передач переключатель прижимается к устройству. Таким образом создается короткое замыкание провода и включается лампа, информирующая о продвижении транспорта обратно.

Типичные неисправности

Наиболее частые проблемы:

  1. Перегорели лампочки.Если это произошло, нужно его снять и проверить мультиметром.
  2. Обрыв контактов.
  3. Устройство не будет работать при плохом контакте регулятора, а также при плохой изоляции контактов. Нарушение изоляции грозит возникновением короткого замыкания.
  4. В случае поломки убедиться, что предохранитель в монтажном блоке в нормальном состоянии. Если он поврежден или расплавлен, его следует немедленно заменить.
  5. Если вышло из строя само устройство, а симптомы неисправности таковы, что все лампочки не будут работать, или, наоборот, работают постоянно, необходимо заменить его на новый.

Руководство по замене реверсивного регулятора

Перед его заменой лучше всего убедиться, что датчик действительно неисправен, и необходимо приобрести новый.

Для диагностики необходимо сделать следующее:

  • приподнять автомобиль и оставить на опорах;
  • найти датчик на коробке передач (картере) и включить задний ход;
  • проверьте проводимость между клеммами 1-3 и 2-4 на обратном редукторе и затем на нейтрали;
  • В редукторе не должно быть проводимости, как в других положениях.

Замену датчика заднего хода ВАЗ 2109 подвластно любому автомобилисту.

Для начала нужно приподнять машину и сложить «минусовую» клемму с аккумулятором. Затем слейте масло и снимите защиту с картера. Нужный регулятор находится рядом с коробкой передач. Необходимо отсоединить его блок от КПП, затем открутить зажимной болт, удерживающий регулятор в картере. Это немного похоже на свечу зажигания. У регулятора есть провод и кнопка, замыкающая контакты.

Новую деталь необходимо установить на старое место, где находился вышедший из строя регулятор. Его необходимо закрепить сначала вручную, а затем с помощью специальных крепежных болтов. После этого соедините колодку проводами, обеспечив тем самым питание регулятора.

После этого жидкость можно вернуть в трансмиссию. Также можно заменить смазку в картере. Затем верните защиту и подключите отрицательную клемму к АКБ.

Почему не заводится ВАЗ 2109? Почему машина не заводится? Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

С наступлением зимы большинство карбюраторных автомобилей доставляют хлопоты своим владельцам.Карбюратор ВАЗ 2109 не исключение, который плохо заводится в холодную погоду. Причин для такого запуска может быть много. В этой статье будут рассмотрены самые частые причины, по которым карбюратор ВАЗ 2109 плохо заводится на холодном.

Прежде чем делать какие-либо выводы, необходимо убедиться, что водитель правильно выполняет требования по запуску холодного двигателя. Для этих целей в карбюраторных двигателях предусмотрен ручной привод дроссельной заслонки. Без использования этого механизма завести машину, особенно в холодную погоду, довольно проблематично.

Вам нужно запустить двигатель в следующей последовательности:

  • Открыть капот и накачать топливо ручной педалью бензонасоса
  • Потяните ручку воздушной заслонки на себя
  • Накачать бензин в коллектор с помощью педали акселератора
  • Не нажимая на педаль газа запустить двигатель

Двигатель может не запуститься с первого раза. Но во второй раз должно. Также нужно ориентироваться на прокачку бензина педалью газа.Здесь главное не переборщить, иначе можно залить свечи и двигатель точно не заведется. Если это произошло, и машина не завелась, то нажмите педаль до упора, включите стартер и, пока он вращается, медленно отпустите педаль газа.

Плохо крутит стартер на холодном ВАЗ 2109

Это одна из самых частых причин плохого ладового старта. У этого есть две стороны: заклинило стартер или замерз аккумулятор. Если с первым случаем все понятно, то второй требует особого внимания.

В сильные морозы рекомендуется занести аккумулятор в дом и поставить на зарядку, тогда проблемы с запуском останутся позади. Но если этого не сделать, то задача может усложниться. Для начала потребуется на время включить ближний свет — это прогреет электролит. После этого можно попробовать включить стартер не более чем на 3 секунды. Каждая новая попытка запуска двигателя должна сопровождаться паузами продолжительностью 30 секунд, 1 минута и 2 минуты.Иначе аккумулятор разрядится до конца и вместо поездки придется ждать, пока аккумулятор зарядится.

Если летом можно заливать масло меньшей вязкости или 20w40, то в сильные морозы оно замерзает. Провернуть коленвал при застывшем масле становится очень сложно, поэтому производитель рекомендует заливать на зиму моторные масла вязкостью 5w40.

Еще один вариант решения этой проблемы — использование подогревателей, которые подключаются к сети 220 В и нагревают антифриз.За счет теплоотдачи металлических деталей двигателя ВАЗ 2109 на карбюратор масло становится более жидким, и двигатель может спокойно работать даже в сильные морозы.

Если ВАЗ 2109 плохо заводится не только на холодном, но и на горячем, то проблема может коснуться системы. Неправильный угол подъема ухудшает пусковые характеристики, что затрудняет запуск.

Обычно проблемы запуска наблюдаются с. При этом из выхлопной трубы виден черный дым, электроды свечей зажигания покрыты сажей, а в глушителе слышны хлопки при нажатии на педаль акселератора.Можно попробовать повернуть трамблер на несколько градусов или отрегулировать зажигание с нуля. Проблема должна исчезнуть.

Однако слишком ранний угол приводит к:

  1. Детонации;
  2. Перегрев двигателя;
  3. Истощение смеси.

Проблемы с системой питания двигателя ВАЗ

В первую очередь необходимо проверить воздушный и топливный фильтры. Если они очень грязные, в холодном состоянии двигатель не запустится. В конструкции девятки предусмотрено два топливных фильтра, расположенных под капотом автомобиля и один воздушный фильтр.Если они целы, то проверяем работу бензонасоса.

Попробуйте вручную накачать бензин. Если плохо качает, значит проблема в топливном насосе.

На очереди карбюратор. Неправильная регулировка может привести к плохому запуску автомобиля в холодном состоянии. Обороты холостого хода не должны превышать 900 и опускаться ниже 700. Отложения нагара на свечах зажигания недопустимы. В противном случае агрегат требует правильной настройки.

Газораспределительный механизм

Последний — это клапаны.Перед регулировкой карбюратора необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается на холодном двигателе, так как при нагревании металл расширяется.

Нарушение зазоров ухудшает компрессию. В этом случае не только теряется мощность, но и ухудшаются пусковые свойства автомобиля.

Это основные причины, по которым на холодном ВАЗ 2109 сложно заводиться. Если ни один из этих советов не помог, то лучше обратиться к специалистам.

Любимый старый Жигуленок часто дает проблемы, отказывается заводиться, у него глохнет двигатель в самый неподходящий момент? Обычная ситуация.Рассмотрим сначала проблему с теоретической стороны. Для работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимы три фактора — воздух, топливо и искра, воспламеняющая всасываемую в цилиндры топливно-воздушную смесь.

Несколько практических советов для опытных автолюбителей:

  • Для начала, включив зажигание, определяем, крутится ли стартер. Если нет, то ничего страшного. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок соленоидного реле.
  • После этого, если стартер прошел проверку, проверяем датчики наличия топлива, а лучше заглянуть в сам бак.
  • Далее уже не справиться. Находим помощника для прокрутки стартера ключом зажигания и, открутив любую свечу с необходимыми мерами предосторожности, протыкаем ее в высоковольтный провод и замыкаем на массу, удерживая в сантиметре от цели. Есть искра — отличная. Карбюратор 2109 не запускается, стартер зажигает искру.Таким же методом проверяем наличие искры на центральном проводе и, если есть, то все нормально.
  • Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену переключателя, а во втором неисправность катушки («бабина» выходит из строя очень редко, но такое бывает).

Отсутствие воздуха и засорение фильтров

2109 не запускается карбюратор, искра есть бензин. Зимой наличие бензина не означает, что он попадает в карбюратор, так как вода может замерзнуть.Добираемся до бензонасоса и нажимаем кнопку. Не булькает — это значит, что вода замерзла, в противном случае, соответственно, не замерзла и подано топливо. Также могут треснуть топливный насос, фильтр тонкой очистки или шланги. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем внутреннее пространство на чистоту и пробуем завести.

Двигатель без крышки. Если заводится, значит доступа воздуха к карбюратору нет (фильтр забит и / или залит маслом). Если эффекта нет, то продолжаем проверку.Если топливный насос не вышел из строя, возможно, воздух не проходит в поплавковую камеру или игольчатый клапан заедает. После неэффективной продувки сжатым воздухом необходимо продуть его со снятой крышкой карбюратора и, если снова нет эффекта, то игольчатый клапан необходимо заменить. Также можно проверить и продуть жиклер, предварительно открутив его (повернуть обратно нужно очень осторожно, чтобы не «перетянуть»). Так же есть способ реанимировать мотор. Сняв шланг, распыляем немного бензина в 1-ю камеру, в ту, что ближе к салону.

Свечи зажигания неисправны

Если все в порядке, то переходите к следующему этапу проверки, а именно свечам. Мы откручиваем их все и проверяем на наличие нагара и / или остатков топлива. Если они есть, то необходимо поджигать их плоскогубцами над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставляем запасные «рабочие» свечи.

Неисправность взрывоопасных проводов

Проверяем провода, так как они тоже могут вызывать неисправности. Если с внутренней стороны крышки трамблера контакты потрескались и обгорели, то ее нужно заменить. После снятия бегунка, предварительно проверив, что барабан не касается датчика Холла, откручиваем болты и, отсоединив проводку, заменяем датчик.

Провода на крышке трамблера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов тоже может привести к тому, что автомобиль не заведется):

  • Первый (он отмечен на крышке) идет с крайнего слева а также первый цилиндр.
  • Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, а затем четвертый.
  • Крайний правый провод идет от третьего цилиндра.

Под крышкой находится резиновый ремень ГРМ. Если зубцы (один из них) стерлись, а тем более, если есть разрыв на самом ремне, то нужна замена.

Если у вас остались вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы завести машину

Если после одной из вышеперечисленных операций машина заводится, то радуйтесь, что вы справились с поломкой себя. Если все остальное не помогло, то нужно сдать машину в ремонт. Но до автосервиса все равно добираться, и в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна. Современной иномарке без аккумулятора некуда, а вот Жигули, если заводятся с «толкателя» или толкают под горку, могут ехать сколько угодно (главное не глушить двигатель).

Процесс выглядит так:

  • Зажигание включено.
  • Толкаем машину так, чтобы она развивала скорость не менее 5 км / ч.
  • Выжимается сцепление и включается третья передача (поедет, конечно, любая передача, но для «холодного» старта лучше всего третья).
  • Сцепление отпускается и когда за счет инерции ВАЗа его колени вращаются, автомобиль обязательно заводится. Затем выжимается сцепление и отключается третья передача.

> В статье «» мы подробно разобрали причины, по которым на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не заводится карбюратор …Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам инжекторных ВАЗ 2108 2109 21099, когда их железный конь перестает заводиться. Различия в диагностике карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны. Итак, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако если пересадить на инжектор ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: ТНВД, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда инжекторный двигатель не запускается, может изрядно напугать автовладельца.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак, приступим, если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 форсунка не заводится, то здесь работает старое правило: «Либо горит нечего, либо зажигать нечего.То есть либо нет искры, либо горючая смесь не попадает в цилиндры двигателя.
1)
Проверить, есть ли искра. Для этого откручиваем свечу от баллона, прижимаем к массе и крутим стартер. Если искра проскальзывает на свече зажигания, проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если скрученная свеча мокрая и есть искра, обязательно проверьте метки.

Марка на шестерне распредвала ВАЗ 2109

Марка маховика ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ будет проскальзывать на один или несколько зубцов, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не запустится.
Если искра не проскальзывает на свечу зажигания, то причиной может быть: датчик положения коленвала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что находится в инжекторе. Да, действительно, некорректная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Скажу вам одну важную деталь, которая сразу заставит вас почувствовать себя лучше: двигатель ВАЗ 2109 не заводится из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ.Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только неправильной будет его работа — он может утроиться, не развивать мощность, увеличить расход топлива, но он должен запуститься.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне.При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться; при снятии металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем запустить. Не заводится — идем дальше.
1b) Шкив коленчатого вала. В чем может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может отвалиться или покрутиться.

Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на зажигание свечей зажигания.Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутится и исправно работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания из другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
1d) Если ЭБУ неисправен, двигатель, естественно, не запустится.
1д) Отсутствие контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: ЭБУ, модуль зажигания и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
2)
Если есть искра, но двигатель не запускается, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверьте, подается ли топливо в форсунки:
2a) Перекачивает ли топливный насос?

У ВАЗ 2109 с инжекторным электронасосом

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка электрическая, погружается в бензобак автомобиля.При включении зажигания должно быть слышно его действие. Чтобы проверить, качает ли он топливо или нет, можно ослабить одну из патрубков подвода топлива, поставить под них емкость и включить зажигание — из патрубка должен течь бензин.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой также можно измерить с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный отвод для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
2b) Если топливный фильтр забит, насос не сможет подавать необходимое топливо в форсунки автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, вы можете понять, засорен фильтр или нет, используя манометр, подключенный к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2c) Забиты форсунки.

Загрязнение форсунок инжекторного двигателя

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не распыляется, а капает. Из-за забитых форсунок бывает сложно запустить двигатель форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 именно в мороз. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность при движении.
2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналы об открытии от блока управления двигателем. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к насадкам и все провода целы.
3)
При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ.При этом нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывает, необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
4)
Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. Искра на залитой свече не образуется. Если вы открутите свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и зажечь их на газе. Если они снова затоплены, нужно искать причину в другом месте.
5)
Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не запускаются на морозе при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки что ли. Закидываем чип датчика температуры, двигатель запускается с трудом, но заводится. При подключении нет.
Эта особенность может запутать кого угодно: есть искра, и свечи мокрые, и ремень не проскользнул, и машина не заводится.Откинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владелец ВАЗ 2109 знает об этом лучше.
6)
Тоже редкая ситуация, но бывает. Заливка катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен катализатор, снижающий выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, будет сложно отводить выхлопные газы, и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет.Чтобы устранить этот момент, достаточно ослабить зажим между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили за резонатором.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, инжектор ВАЗ 21099 не запускается, однако следует помнить, что есть особые случаи, в которых помочь могут только СТО.

Довольно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, но наверное всех ВАЗов в целом, так как проблемы с запуском двигателя у довольно распространенных и подобных машин.

Конечно, тема избитая, но сразу получить ответ на свой вопрос, почему у вас не заводится машина, скорее всего, не получится. Причем причин может быть так много, что на диагностику в одиночку уйдет довольно много времени. Итак, ниже приведены основные причины, по которым ваша машина может не заводиться.

Неисправность топливной системы

  • Сначала посмотрите на указатель уровня топлива на панели приборов. Есть такие водители, обычно новички, которые не смотрят на приборы, и не всегда смогут сориентироваться в том случае, когда топливо просто кончится.
  • Проверить, поступает ли топливо в систему. Если автомобиль карбюраторный, накачайте топливный насос вручную и убедитесь, что газ поступает в карбюратор. Если это инжектор, внимательно прислушайтесь, работает ли топливный насос при включении зажигания. Если нет, найдите причину: неисправный предохранитель, разрыв цепи или что-то еще, что может привести к аналогичному результату.
  • Забита система питания: часто бывает, что в карбюратор вместе с топливом попадает мусор, и даже один забитый жиклер может вывести из строя нормальный запуск двигателя.

Проблемы в системе зажигания

  • Проверить, нет ли искры на свечах. Если его нет, то причина в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или распределителю, особенно центрального высоковольтного провода (для модели карбюраторного двигателя).
  • , если именно она является причиной исчезновения искры и следствием того, что автомобиль перестал заводиться.
  • Проверить работоспособность трамблера — открыть крышку, посмотреть целостность углей в ней. Также проверьте контакты или.

Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Если у вас ВАЗ 2109-2108 инжектор, то может быть гораздо больше проблем, из-за которых он отказался заводиться. Одних только датчиков ECM, которые могут повлиять на нормальный запуск мотора, около 5:

  1. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
  2. IAC — регулятор холостого хода
  3. Датчик положения дроссельной заслонки
  4. Датчик положения коленчатого вала
  5. Датчик фазы

Также не стоит упускать из виду даже самые простые проблемы, например, с замком зажигания, стартером и его втягивающим реле, а также с предохранителями.

Не запускается из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

Если ремень ГРМ выскочил на пару зубцов, то двигатель может больше не запускаться, так как не работает зажигание. Чтобы вернуть его к жизни, это необходимо.

Клапаны заклинивают — также есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя стал затруднительным, а со временем даже невозможным. В этом случае необходимо произвести.

Слабая компрессия — это тот случай, когда ежедневно проявляется затрудненный пуск, если поршень уже находится на грани полного спада.Это связано со слишком большим износом деталей поршневой группы: колец, поршней и цилиндров.

Есть чем дополнить этот список, не сомневайтесь — пишите в комментариях к статье ниже.

Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все забрали, у вас еще час до начала рабочего дня. Спустились на стоянку, сели за руль, повернули ключ зажигания и понимаешь, что у тебя ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Отнести в ремонт? Нет времени — на работу можно опоздать. Пытаться начать? Можете попробовать до следующего утра.

Что делать, если ничего не работает, или карбюратор ВАЗ 2109 заводится долго? Для начала нужно открыть капот и беглым взглядом увидеть, что здесь не так, если вы ничего не видите визуально, вы можете проверить, все ли провода подключены. Если после этого машину не завести, то лучше не терять время и найти такси, чтобы добраться до работы. А поиск поломок и серьезный ремонт заняться потом.

Еще бывает, что водитель поменял масло и, и то. И машина по-прежнему стабильно не работает. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 на ходу глохнет карбюратор. Для его устранения нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости замените их.

На эту тему есть хорошая серия видео про карбюраторы Солекс.
Вот первая запись, затем вы найдете все остальное:

  • В некоторых случаях может помочь продувка топливопровода.
  • В любом случае, если вы не можете понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого можно проверить все детали, почистить и заменить те, которые уже изношены, и, даже если они не стали причиной, они могут скоро просто прийти в негодность.
  • Даже новый карбюратор требует регулировки. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автомеханик — карбюратор.

Если ваш карбюратор ВАЗ 2109 плохо заводится, это может быть по разным причинам.И не всегда они могут быть связаны с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше один раз потратить определенную сумму на диагностику на профессиональном оборудовании, чем потом столкнуться с еще большим количеством проблем.

Если ваша смесь не была отрегулирована, возможно, вам придется очистить или заменить свечи.

Что делать, если карбюратор ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу

Карбюраторы регулярно сталкиваются с этой проблемой. Иногда его можно устранить заменой иглы или очисткой жиклера в электромагнитном клапане.
Можно и можно завалить. Вы также можете без проблем поменять его самостоятельно.

Если проблемы вызваны более серьезными проблемами, не пытайтесь их исправить самостоятельно. Лучше доверьте это специалистам.

Рассмотрим подробнее карбюратор Nine. Если да, то его разборка и ремонт, о которых мы рассказывали ранее, не являются сложными процессами.

Важно, чтобы вы смогли правильно диагностировать причины неисправности, которая привела к тому, что ваша машина начала глохнуть на ходу или на холостом ходу.

А вот видео как должен заводиться ВАЗ 2109 (карбюратор):

Холодная машина заводится и сразу глохнет. Форсунка ваз заводится и глохнет

Что делать, если форсунка ВАЗ заводится и глохнет на холостом ходу? В первую очередь эта проблема касается старых автомобилей, так как с возрастом они накапливают различные загрязнения в топливной системе и в ней, а также изнашиваются датчики и механизмы — все это неизбежно приведет к изменениям в работе двигателя.

Опишем по порядку все причины, приводящие к данной проблеме.

  1. Первое, что нужно проверить — это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Чувствительный элемент датчика загрязняется и изнашивается с возрастом, поэтому его напряжение в состоянии покоя увеличивается, а также увеличивается время его реакции на изменения воздушного потока. При превышении напряжения покоя 1,035 В следует подумать о замене датчика, потому что он больше не сможет давать завышенные показания для расхода воздуха. Электронный блок управления подаст большее количество топлива и смесь будет повторно обогащена — а это очень плохо скажется на всех режимах работы двигателя, а также на устойчивости холостого хода.
  2. Регулировка холостого хода (IAC) также может влиять на устойчивость двигателя. Заклинивание стержня — самая типичная у него неисправность. Кроме того, с возрастом происходит естественный износ компонентов регулятора, а это приводит к проблемам с движением. Обычный ресурс 100-150 тыс. Км. Только с помощью специального оборудования можно проверить РХХ, а при подозрении на неисправность лучше сразу заменить на новый.
  3. Очень часто достаточно просто очистить дроссельный узел от грязи.Сделать самому несложно. Это самые простые случаи, на которые необходимо обратить внимание. Последуют нетипичные ситуации.
  4. Иногда проблема — течь во впускном коллекторе. Вам необходимо проверить прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные кольца форсунок, тормоза вакуумного усилителя и заглушки коллектора. Самый простой способ найти утечку воздуха — это дымогенератор.
  5. Обратите внимание на давление топлива.
  6. Также необходимо проверить систему зажигания и, в частности, свечи зажигания.

В заключение необходимо отметить, что без специального оборудования полноценная система проверки невозможна.Только с его помощью можно точно выявить неисправность.

При эксплуатации любого подержанного автомобиля может возникнуть ситуация, когда автомобиль заводится и глохнет сразу или через несколько секунд работы двигателя. В такой ситуации большинство начинающих водителей теряются и не знают, что делать, особенно если эта неисправность возникла внезапно, а ехать надо. После нескольких попыток иногда доходит до полной разрядки аккумулятора, но лучше до этого не доводить, а сразу приступить к поиску и устранению причин данной неисправности, о которых подробно пойдет речь в этой статье.

Может быть несколько причин, почему любой двигатель запускается и сразу глохнет, и мы подробно проанализируем каждую из этих причин ниже.

Двигатель запускается и глохнет из-за плохого расхода топлива.

Это довольно частая причина, так как наше топливо имеет в своем составе много грязи и различных примесей, и эта грязь накапливается в топливном баке и постепенно забивает решетку газоприемника (фильтр грубой очистки топлива). Топливный фильтр тонкой очистки расположен под капотом, большинство водителей меняют по рекомендациям производителя, но мало кто открывает специальную заслонку топливного бака и периодически чистит сетку первичного фильтра грубой очистки топлива.

За долгие месяцы интенсивной эксплуатации автомобиля и заправки топливом на первой попавшейся заправке в топливном баке постепенно скапливается грязь, которая также накапливается в виде налипшего клеящего вещества на решетке топливного ресивера. . На некоторых автомобилях сетка находится на погружном бензонасосе, на некоторых отдельно (если бензонасос не погружной, а установлен снаружи, да и на дизелях тоже), но суть не меняется — сетка постепенно зарастает грязь.

И наступает момент, когда он больше не может непрерывно качать топливо, так как давление, которое он создает, достаточно только для перекачки топлива всего на несколько секунд работы двигателя, после чего возникает нехватка топлива и двигатель глохнет.

Такая неприятность чаще всего возникает с первыми заморозками, когда липкое вещество (на крупной сетке фильтра), которое летом еще как-то пропускает топливо, зимой затвердевает (замерзает, так как кроме грязи в нем есть еще вода. бак, смешанный с грязью) и топливопровод полностью или почти полностью перекрывается.

Кстати, следует отметить, что при такой неисправности двигатель может запуститься и не заглохнуть, но максимальную мощность он все равно не будет развивать (упадут тяга и динамика).

Чтобы избавиться от такой неприятности, следует открутить несколько саморезов, расположенных по периметру специального люка в топливном баке, снять трубку с сеткой или бензонасос с сеткой (если он погружной) и тщательно очистить это грязь. А чтобы такая неприятность в ближайшее время не повторилась, советую снять и хорошенько промыть топливный бак.

Конечно, все эти операции нужно проводить до наступления холодов, чтобы работать было приятнее, и чтобы снова не доводить до повторных неприятностей, когда машина заводится и глохнет с первыми заморозками.

Если вы промыли бак, промыли фильтр грубой очистки первичной очистки и это не помогло, то следует заменить фильтр тонкой очистки топлива, особенно если вы не меняли его долгое время. Стоит отметить, что рекомендации по срокам замены топливного фильтра от производителя любой иномарки даны с расчетом, что автомобиль будет работать на нормальном европейском топливе.Иностранным инженерам даже не приходит в голову, что топливо может содержать грязь и воду, которые обычны в нашем топливе.

Поэтому советую менять топливный фильтр в два раза чаще, чем рекомендует производитель иномарки. То же самое и с воздушным фильтром, ведь наши дороги не моются специальным пенным составом, как это делают в Европе.

А чтобы не было проблем с грязью и водой, советую доработать топливную систему, как здесь описано. И хотя есть рекомендации для дизельной иномарки, эти доработки пригодятся и для бензиновых авто.

Автомобиль заводится и глохнет из-за неисправности в выхлопной системе.

Такая неисправность возникает на много ездовых автомобилях (с большим пробегом). Эта неисправность чаще всего возникает на современных автомобилях с сажевым фильтром, который со временем забивается (см. Фото ниже) и должен быть заменен. Но он также может появиться на автомобилях более древних лет выпуска, не имеющих сажевого фильтра. Просто стенки глушителя за долгое время покрываются толстым слоем нагара и проходимость выхлопной системы постепенно ухудшается.

Между прочим, часть выхлопных газов попадает через выпускной коллектор обратно в камеры сгорания, что дополнительно способствует остановке двигателя через несколько секунд после запуска.

В холодную погоду эта неисправность может появиться чаще всего, так как помимо сажи объем глушителя может забирать воду, которая скапливается в выхлопной системе из-за конденсата. Вы все еще можете избавиться от воды, но для того, чтобы избавиться от нагара (замена сажевого фильтра проще), вам потребуется хирургическое вмешательство в выхлопной системе, если, конечно, у вас нет средств на новая выхлопная система.

Но прежде, чем разрезать кожух глушителя и почистить его, следует сначала попробовать залить в глушитель специальный инструмент, растворяющий нагар, теперь его можно найти в автосалонах. А если нет, то подойдет щелочь из каустической соды и воды, или жидкость для удаления нагара из газовых плит, разбавленная водой, или очиститель канализации.

Если химия не помогает, то придется либо менять глушитель на новый, либо разрезать и чистить механически, а потом химически.Кстати, если глушитель разрезать, то помимо его чистки можно еще заменить полусгоревшие перегородки на новые (советую подробно прочитать про вскрытие и ремонт глушителей своими руками здесь, в.

Двигатель запускается и глохнет из-за неправильной регулировки или неисправности топливной системы
.

Это банальная неисправность, которая может появиться, если карбюратор был разобран или просто демонтирован привод подачи газа и устраняется достаточно быстро с помощью регулировки.От него двигатель глохнет просто потому, что не настроена минимальная стабильная частота вращения холостого хода. Двигатель работает, пока водитель держит педаль газа, но как только она отпускается, двигатель глохнет. Требуемые минимальные обороты холостого хода можно найти в руководстве для конкретного двигателя, и они контролируются при настройке с помощью тахометра.

Каждый двигатель, как инжекторный, так и карбюраторный, и дизельный, имеет регулировочные винты настройки холостого хода, которые можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом главное не нарушать состав рабочей смеси, необходимый для каждого двигателя.Подробно об этом вы можете прочитать в статье об автомобиле или мотоцикле, а также о некоторых неисправностях карбюратора, из-за которых двигатель может заглохнуть после запуска, это написано ниже в этой статье.

А как своими руками привести в порядок двигатель с системой впрыска, а точнее его топливную систему, советую почитать здесь в, а также и. Ну, а о том, как отремонтировать или отрегулировать дизельный двигатель топливной системы (ТНВД), можно прочитать здесь. Там же показано, какие сети нужно чистить в ТНВД, так как при их засорении двигатель может запуститься и заглохнуть.

Двигатель запускается и глохнет из-за неисправного датчика холостого хода
.

На современных автомобилях установлен датчик (регулятор) холостого хода и случается так, что машина не заводится (или заводится и глохнет) из-за неисправности. Если двигатель не запускается, то следует нажать педаль газа (при запуске) и как только двигатель запустится, попытаться отпустить педаль газа.

Если после опускания педали газа двигатель глохнет, то в большинстве случаев вышел из строя датчик холостого хода, который, естественно, следует заменить.Бывает, что когда вы отпускаете педаль газа, двигатель глохнет даже при исправном датчике холостого хода, но это в том случае, если ваши обороты холостого хода не отрегулированы, как описано в разделе выше.

Если двигатель не работает на холостом ходу и глохнет, постоянно приходится качать газ педалью газа, то, скорее всего, вышел из строя датчик массового расхода воздуха и его необходимо заменить. А как это проверить, как и другие датчики инжекторного двигателя тоже читайте.

Двигатель запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора
.

Подробно читаем о неисправностях и ремонте карбюратора своими руками, но здесь затронуты только те неисправности, от которых двигатель запускается и сразу глохнет (или через несколько секунд).

  • Разорвана диафрагма спускового крючка, либо спусковой крючок не отрегулирован. Пусковое устройство необходимо разобрать (см. Фото 1) и, если диафрагма порвалась, заменить ее и отрегулировать пусковое устройство.
  • Неправильный уровень топлива в поплавковой камере… Если уровень слишком низкий, холодный двигатель может вообще не запуститься, а при завышении цены горячий двигатель может не запуститься. Однако бывает, что мотор глохнет через несколько секунд работы.
  • Пусковое устройство (всасывание) не отрегулировано, то есть воздушная заслонка не приближается к желаемому положению, когда трос воздушной заслонки полностью выдвинут. Однако при такой неисправности мотор чаще всего вообще не запускается, но бывает, что он запускается и глохнет. Натяжение троса следует отрегулировать согласно рекомендациям производителя (так, чтобы при полностью утопленном дросселе заслонка была строго вертикальна в диффузоре — см. Фото 3).

Бывает, что заслонка и ее ось обрастают налетом, и от этого начинает заедать. Конечно, следует сбрызнуть грязь очистителем карбюратора, очистить все до блеска и вернуть клапан в нормальную подвижность. Если мотор глохнет даже после восстановления подвижности, то причина может быть в датчике положения дроссельной заслонки (если он есть — как правило, он устанавливается на инжекторных машинах)), который мог выйти из строя и его следует заменить.

  • Неисправен электромагнитный клапан (подробнее о нем и о проверке в статье о ремонте карбюратора — ссылка выше).При подаче на силовой клапан должен быть щелкающий звук. Если клапан не работает, даже если он запитан отдельным проводом, то клапан следует заменить.
  • Утечка воздуха, из-за чего смесь очень бедная и двигатель запускается и глохнет. В дополнение к утечкам воздуха, показанным на фото ниже, воздух все еще может течь вдоль плоскости соединителя карбюратора и впускного коллектора, если прокладка пришла в негодность или нижняя плоскость карбюратора ведет себя (кривая) из-за чрезмерного затягивания его. застежки.

Все возможные места утечки воздуха (см. Фото слева) устраняются заменой резиновых уплотнителей (колец), прокладок, а также заменяются шланги или затягиваются хомуты. Итак, мы выводим кривизну плоскости карбюратора на притирочной пластине или наждачной бумагой на листе стекла, пока дно карбюратора не станет идеально плоским.

Вроде все. Теперь я надеюсь, что какая-то причина, по которой двигатель запускается и глохнет, будет обнаружена и устранена, удача всем начинающим водителям, и не только им.

Когда автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет, неопытный водитель может застрять и даже запаниковать. Причем, если повторные попытки запустить двигатель ничем не отличаются от первых, то по крайней мере не отличаются в лучшую сторону.

Вместо того, чтобы насмехаться над стартером и ставить аккумулятор, давайте разберемся, в чем может быть причина, а точнее причины такого поведения двигателя. Начнем, как говорится, с противоречия. Что нужно для нормальной работы автомобильного двигателя?

  • топливо;
  • воздух;
  • электрическое напряжение зажигания топливно-воздушной смеси;
  • исправная работа электроники, обеспечивающая работу силового агрегата;

Соответственно, когда двигатель отказывается работать, то возникают проблемы с одним из вышеперечисленных компонентов. Рассмотрим некоторые из них.

Топливо

Если бак пустой или почти пустой, автомобиль может не завестись или заглохнуть сразу после запуска. Иногда в баке семь литров бензина, но машина не едет. Все дело в том, что машина наклонена и помпа в бензобаке не может уловить оставшееся топливо и подать его в систему. Попробуйте, просто катите машину, как ни в чем не бывало, посмотрите, и она заведется нормально.

Возможно, вышел из строя сам бензонасос.Чтобы проверить этот агрегат, вам понадобится помощник. Откройте крышку топливного бака и приложите ухо к отверстию. Помощник включит зажигание, не запуская двигатель, и вы услышите или не услышите работу топливного насоса.

Но даже исправный насос вполне способен засориться, особенно нашим топливом, а точнее его качеством. Вы можете проверить это с помощью клапана Шредера, расположенного на топливной рампе. Если топливо брызгает из открытого клапана под давлением, насос исправен.

Кроме того, если автомобиль заводится и глохнет через несколько секунд, то проблема может быть в забитом топливном фильтре. .. В этом случае вам просто нужно его изменить. На дизельных автомобилях в холодную погоду топливо низкого качества или его летняя версия может замерзать и кристаллизоваться, что, конечно, может вызвать остановку двигателя, в том числе сразу после его запуска.

Кислород

Как известно, кислород нужен, чтобы что-то сжечь. Соответственно, недостаток или отсутствие кислорода, а также имитация недостатка или недостатка кислорода могут привести к тому, что двигатель глохнет сразу после его запуска.

При засорении воздушного фильтра в двигатель может поступать меньше воздуха, чем необходимо.В результате смесь будет далека от оптимальной и в крайнем случае настолько обедненной топливно-воздушной смесью, что машина просто глохнет. В таких случаях вам просто нужно заменить воздушный фильтр.

Что касается имитации, это может быть ответственным. Его неверные показания могут привести к тому, что форсунка вообще не будет впрыскивать топливо, а значит, машина заглохнет. Не всегда нужно сразу менять датчик массового расхода воздуха; часто помогает промывка очищенным авиационным керосином.Поэтому не спешите в автомагазин, если выяснится, что проблема в этом датчике.

В старых карбюраторных автомобилях из-за дроссельной заслонки двигатель может останавливаться через несколько секунд после его запуска.

Электричество

Газовый двигатель внутреннего сгорания невозможно представить без электрической искры. И даже дизельные моторы, у которых еще до недавнего возгорания происходило от сжатия, сегодня есть свечи и без электричества не обойтись.

В некоторых случаях очень низкий уровень заряда аккумуляторной батареи авто может быть причиной того, что двигатель через несколько секунд полностью перестает работать.Красноречивый индикатор столь низкого заряда может стать стартером слабой и нестабильной работы.

Поломки в проводке или в распределителе зажигания также являются причиной того, что автомобиль глохнет через несколько секунд после запуска. Диагностировать такие неисправности довольно просто. Вам просто нужно попробовать запустить двигатель в темноте с открытым капотом и позволить кому-нибудь посмотреть, куда идет искра.

Плохие свечи, как свечи некачественные, так и уже исчерпавшие свой ресурс свечи, это тоже достаточно частая причина неисправностей мотора.В этом случае свечи просто необходимо заменить.

Слишком раннее или слишком позднее зажигание, среди прочего, может привести к остановке двигателя сразу после его запуска.

Автоэлектроника

Судя по тенденциям в автомобильном мире, в ближайшем будущем автомобили станут системами скорее электронными, чем механическими. Поэтому электроника, безусловно, может повлиять на работу двигателя и вызвать его остановку сразу после запуска. Это неисправность в датчиках — уже говорилось и в, и в.Это и сбои в электронном блоке управления двигателем, и другие неисправности электронных компонентов автомобильной системы. Часто о таких поломках сигнализирует индикатор проверки двигателя, часто, но не всегда.

Итак, мы рассмотрели основные причины, по которым машина заводится и глохнет сразу или через несколько секунд. Разумеется, мы не упомянули о таких проблемах, как очень низкая компрессия в цилиндрах двигателя, сахар в бензобаке или обрыв проводов. И мы проигнорировали их из-за очевидности таких факторов и выхода из ситуации.Теперь вы знаете, где искать, у кого и что заподозрить, что ваша машина отказывается работать сразу после запуска двигателя. Надеюсь, эти знания вам не пригодятся.

Наверное, ни один владелец отечественного автомобиля, который никогда бы не оказался в ситуации, когда двигатель его машины отказывался заводиться. Подобная проблема знакома водителям иномарок, но наши автомобили гораздо чаще страдают этой «болезнью».

Часто такое бывает. Для этого может быть много причин.О них мы поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2109 с карбюраторным и инжекторным двигателями.

Все, что нужно для запуска мотора

Для запуска и стабильной работы бензинового силового агрегата вне зависимости от типа системы питания необходимы всего две вещи: хорошая своевременная искра в цилиндрах и подача топливной смеси в камеры сгорания. При отсутствии хотя бы одного из этих компонентов все ваши попытки запустить двигатель будут тщетными.

Так как провести предварительную проверку системы зажигания намного проще, чем системы питания, диагностика начинается с нее.

Проверка наличия и состояния искры

Определить, находятся ли свечи зажигания под напряжением, очень просто. Достаточно открутить один из них, подключить центральный электрод к соответствующему высоковольтному проводу, обеспечить контакт его «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер. Если на электродах свечи зажигания наблюдается стабильная синяя или бело-голубая искра, с зажиганием все в порядке.Конечно, не лишним будет проверить все свечи одинаково. Дело в том, что очень часто причина того, что машина заводится и сразу глохнет, — неисправность одной или нескольких свечей.

Сначала двигатель запускается и пытается работать на трех или двух цилиндрах. Этот процесс сопровождается характерным «тройным образованием» и повышенной вибрацией силового агрегата. Немного поработав на холостом ходу, двигатель непременно заглохнет. Баллоны с неработающими свечами заправлены бензином.При перезапуске все повторяется, то есть мотор начинает «заедать», но через несколько секунд перестает работать.

Если на всех свечах есть искра, обратите внимание на ее цвет и размер. Если он желтого или красного цвета, а его размер несоизмеримо мал по сравнению с межэлектродным зазором, это тоже может быть причиной того, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

Эта проблема решается заменой неработающих свечей. Покупая их, не забывайте соблюдать требования производителя относительно теплостойкости и зазора.

Диагностируем высоковольтные провода

Если вы определили, что со свечами зажигания все в порядке, и «ВАЗ-2109» заводится и сразу глохнет, как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода … постоянные нагрузки создавали высокое напряжение, они также довольно часто выходят из строя. Неисправность проводки — это нарушение целостности жилы или изоляции. В первом случае на свечу вообще не подается электричество, в результате чего искра пропадает. При повреждении изоляции происходит пробой между проводящей жилой и «массой» автомобиля, то есть часть электричества просто уходит.Из-за этого искра теряет мощность, а зачастую и способность воспламенить топливную смесь.

Высоковольтные провода проверяют так же, как свечи. Дополнительно измеряется значение сопротивления проводника. В зависимости от марки и модели проводов оно может составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Целесообразность дальнейшей проверки системы зажигания

Вы проверили свечи и высоковольтные провода, заменили неисправные детали, но «девятка», как и прежде, заводится и сразу глохнет? Нет смысла проверять катушку зажигания и выключатель.Обычно эти элементы зажигания либо работают, либо не работают. Другими словами, если во всех цилиндрах горит постоянная искра, причину нужно искать в топливной системе.

Датчики системы питания инжекторного двигателя

Когда ваш двигатель ВАЗ (инжектор) заводится и сразу глохнет, но при этом с зажиганием все в порядке, прежде всего обратите внимание на панель приборов. Все проблемы с силовым агрегатом фиксируются электронным блоком управления, о чем водитель извещается с помощью контрольной лампы CHECK.В этом случае желательно сразу протестировать устройство и определить неисправность по коду ошибки. Но если нет такой возможности и (МАК).

Часто именно неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к тому, что впрыск «девятка» запускается и сразу глохнет … Этот датчик определяет количество воздуха, идущего по воздуховоду во впускной коллектор. На основании своих данных электронный блок управления регулирует концентрацию топливной смеси. Малейшая неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к его неправильному формированию.Как следствие — увеличение расхода топлива, плавающие обороты холостого хода, проблемы с запуском двигателя.

Ну как тут не упомянуть регулятор (датчик) холостого хода. Именно он получает сигнал от электронного блока управления о необходимом количестве воздуха для горючей смеси и механически увеличивает или уменьшает ее объем. Регулятор принимает непосредственное участие и в его работе на этапе прогрева в режиме холостого хода. Так что, если ваша машина заводится и сразу глохнет, не забудьте также проверить IAC.

ДМРВ проверка

Для диагностики датчика массового расхода воздуха нам понадобится автотестер или мультиметр. Датчик массового расхода воздуха расположен на воздуховоде, идущем от фильтра к впускному коллектору … Сначала запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры … Обратите внимание на его повороты.

Теперь отсоедините разъем жгута от датчика. Двигатель должен отреагировать на это увеличением числа оборотов примерно до 1500 об / мин. Этот ЭБУ включил работу в аварийном режиме, в котором при образовании топливной смеси учитывается только полученная информация.Если режим работы силового агрегата не изменился, скорее всего неисправен датчик массового расхода воздуха. Чтобы в этом убедиться, воспользуемся мультиметром, включенным как вольтметр с пределом измерения 2 В. В машине включаем зажигание, но двигатель не запускаем. К желтому проводу ДМРВ подключаем красный щуп мультиметра в колодке, черный — к зеленому. Смотрим показания прибора. Для исправного датчика напряжение между его выводами должно быть 0,996-1,03 В. Если оно превышает 1.05 В прибор однозначно пришел в негодность.

IAC check

Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, включенный в режиме омметра. РХХ перед началом диагностики необходимо отключить от бортовой сети. Первым делом измеряем сопротивление между выводами A и B, после C и D. Оно должно быть в пределах 53 Ом. Затем мы измеряем сопротивление между A и C, B и D. Здесь оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от показанных значений, неисправен регулятор, и скорее всего именно он несет ответственность за то, что ваша машина заводится и сразу глохнет.Причина выхода из строя хода iAC может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо в износе направляющих конической иглы. В любом случае его лучше заменить.

Возможные неисправности карбюратора

А теперь поговорим о проблемах запуска карбюраторных двигателей «Девятки». Здесь нет датчиков, влияющих на работу системы питания, но это вовсе не означает, что с ними меньше проблем. Если вы уверены, что система зажигания работает исправно, но ваша машина заводится и сразу глохнет — причина тому карбюратор.Вернее, один из его рабочих элементов, который отвечает за работу двигателя на холостом ходу.

Рекомендуется начинать проверку с электромагнитного клапана холостого хода. Это устройство чаще других вызывает запуск и сразу глохнет «ВАЗ-2109». Неважно, какой карбюратор установлен на двигателе.

Самый простой способ диагностики клапана — отключить-подключить прибор к проводу питания при включенном зажигании. Щелчки, возникающие при подключении положительного провода к соответствующей клемме, указывают на то, что электромагнит работает правильно.Если вентиль никак не реагирует на подачу электричества, можно смело выбросить. Естественно, установив на его место новый.

Отвинтив электромагнитный клапан, одновременно проверьте состояние топливного жиклера холостого хода. При необходимости прочистите и промойте очистителем карбюратора. Забитый жиклер холостого хода также отрицательно скажется на работе двигателя на холостом ходу.

Утечка лишнего воздуха в систему также приводит к проблемам с запуском силового агрегата. В результате топливная смесь истощается, и двигатель начинает работать с перебоями, теряя скорость и мощность.Проверить герметичность системы в точках крепления вакуумных трубок, идущих к распределителю и усилителю тормозов, а также к седлу клапана холостого хода.

Автомобиль заводится в мороз и сразу глохнет

Низкая температура может повлиять на устойчивость двигателя только при неисправности топливного насоса … Вы пытаетесь запустить двигатель в сильный мороз, заводится ли он, но через несколько секунд он глохнет? Попробуйте прокачать топливо с помощью рычага насоса. Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе.Помимо того, что его уплотнительные прокладки могут изнашиваться, которые к тому же становятся тверже в сильный мороз, он сам может покрыться наледью. Все это мешает ему двигаться. В результате в карбюратор поступает меньше топлива, что опять же приводит к обеднению топливной смеси.

главная »Система питания двигателя» Холодная машина заводится и сразу глохнет. Форсунка ваз заводится и глохнет

причин и решения проблемы ВАЗ 2107 глохнет на холостом ходу

Карбюратор, шпилька.

Всем привет.

  • Сначала определите, в чем проблема, с топливом или с зажиганием. А потом даже меняешь все подряд. Когда заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе. Ткните, слон окропляет?

  • Скорее всего проблема в трамблере — контактная группа, подшипник, конденсатор …

    http: // site / russian / t1152337691.html

  • У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я вдруг не останавливался! Ах, как я это запомнил!

  • Всем привет.

    Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Ключ повернулся — завелся — поехал. Не придал значения.
    Через день-два заглохло «сильнее» (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке.Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергалось как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая. Через пару дней опять запустилось. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра остановлюсь в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Сохраните, иначе город поднимется из-за меня)

    На карбюратор две основные причины: 1.Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км / ч. Подергивание, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

    Последний раз редактировалось Michael Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

  • Всем привет.

    Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Ключ повернулся — завелся — поехал. Не придал значения.
    Через день-два заглохло «сильнее» (там же). Не запускался ни минуты.Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров).Особенно понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергалось как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая.Через пару дней опять запустилось. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Спасите, а то город поднимется из-за меня)

    Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца.Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) А от стартера 3-5 сек. фильтр должен быть заполнен !!!

  • Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классика», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска.Он надежнее карбюраторного. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — более сложная система. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

    Стартер крутится?

    Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

    Пускатель — это механизм, требующий большого пускового тока.Именно этот узел запускает коленчатый вал. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

    Неисправность стартера

    При коротком замыкании в корпусе или проводке якоря замените поврежденную деталь. Как мне проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а второй — к оси якоря.Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

    Система зажигания

    Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере? Причины могут заключаться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа.Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода. Если есть налет, деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

    Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно.Если показание меньше нормы, используйте отрицательную отвертку. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на предмет образования искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по истечении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

    При заправке свечей

    Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), значит, камера сгорания заполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

    Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

    Трамблер

    На ВАЗ-2107 используется распределитель зажигания. При необходимости проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Трамблер имеет пять выходов.

    Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания. На металлических концах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания.Деталь выглядит так.

    Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените провод высокого напряжения. Еще он «пробивает» на свечах. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие голубые искорки. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

    Проблема электронасоса

    Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не будет подано электричество, машина просто не заведется. Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

    На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Вы можете использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

    Определяем исправность визуально

    Можно без мультиметра проверить есть ли напряжение на ТНВД? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты носят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под бардачком.

    Низкое давление

    Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если горит лампочка, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторного.

    Состояние фильтра

    Также бывает следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, выключили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Грязный воздушный фильтр тоже виноват в непростом запуске.

    Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить. В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

    ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

    В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

    Этот элемент получает информацию о расходе воздуха и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не запускается, либо работает и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости заменить.

    ДПКВ

    Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую плату.

    В этой статье мы подробнее рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора. Неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Solexi их модификаций будут рассмотрены.

    Признаки неисправности


    Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные запуски неэффективны.

    — Двигатель запускается с трудом, после непродолжительной работы глохнет, после перезапуска запускается и работает.

    — Двигатель запускается и сразу глохнет, снова запускается и снова глохнет и так далее несколько раз, но потом все равно начинает работать.

    Причины неисправности

    Нет топлива в поплавковой камере

    Подкачайте с помощью ручного рычага заливки бензина.

    Диафрагма пускового устройства повреждена или не отрегулирована

    Разобрать корпус пускового устройства, диафрагму заменить на новую.Отрегулируйте пусковое устройство.

    пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081.21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных колодцев и трубопроводов основной системы дозирования

    Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и почистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.

    На карбюраторе Solex вывернуть жиклеры, вынуть их вместе с эмульсионными трубками.На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Чистим, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

    топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

    Выкрутите форсунки, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.

    Воздушные и топливные жиклеры карбюраторов CXX 2108 Солекс и 2105, Озон 2107

    Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.

    примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

    Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («всасывание»)

    Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера.Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или не работает топливный насос), либо о качестве топлива. б / у оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиваются. А заводится машина только на остатках топлива в цилиндрах.

    Обнаружение неисправного компонента

    Так что же делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу тормозит и глохнет? Первым делом проверьте, нет ли нагара на свечах.Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала заводится за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала. Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

    Так в чем же причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть искра в порядке. То есть электрика работает как положено.Не лишним будет раскрутить головы и попробовать найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Вы можете очистить их, обжигая их над газовой горелкой и протирая спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

    Сам инжектор тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Вам необходимо сделать следующее:

    • снимите колодки и проверьте амортизаторы;
    • проверить работу датчиков;
    • проверьте, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80 ° C.

    Естественно может выйти из строя сам бензонасос. В момент пуска двигателя он автоматически превращается стартером в инжектор, а затем возникает тяга от генератора. Если один из этих компонентов не работает должным образом, автомобиль просто заглохнет. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а вместе с ним и стартер работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

    Вам следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

    Что делать, если проблема в ЭБУ?

    Двигатель может выйти из строя при неисправности бортового компьютера. В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии времени подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

    Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться корректировка цикла подачи топлива, а также насыщенности смеси. В крайнем случае, на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, запустив двигатель в работу только от механики.

    Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

    То есть нужно проверить их работу. Хотя, при обнаружении неисправности одного из них, на приборную панель должен быть отправлен сигнал Check Engine. Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков. Стоит отметить, что в модели 2107 компьютер по умолчанию не установлен, но без него инжектор не работает.

    Подобные проблемы возникают при синтетической переделке карбюратора под инжектор, но бортовой компьютер остается прежним.Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально на такую ​​работу не было рассчитано. Таким образом, если карбюратор переделывают, то вместе с ним необходимо менять ЭБУ на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

    Итак, если форсунка запускается и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются неисправности электроники (в том числе и ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина.Определить первопричину не составляет труда. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно производить только при полностью исправном двигателе.

    Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым у вас глохнет машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель.Конечно, к сожалению, таких причин много.
    Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

    Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Более того, если все делали на скручивании, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не запускается.

    Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, затем часть антифриза.
    Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

    Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки впускной системы или ослабление крепления в местах, где они стоят. Для обнаружения утечек воздуха обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

    И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

    Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

    марка автомобиля


    Lada Granta — автомобиль, не зря получивший статус «народного». При проектировании и реализации автомобиля были учтены все нюансы повседневной эксплуатации, в том числе качество дорог в России…

    — Прочитайте больше —


    Отечественные производители никогда не учитывали пожелания автомобилистов при проектировании и производстве автомобилей, руководствуясь только указаниями руководства страны и профильного министерства. Но рынок …

    — Прочитайте больше —


    Бензобак (топливный бак) — емкость в автомобиле, в которой хранится топливо.Обычно бензобак устанавливается в нижней части кузова сзади. Такое расположение хорошо сказывается на «развесовке» автомобиля. На Lada Granta бензобак выполнен из …

    — Прочитайте больше —

    2020-06-25 14:55:57 Салон


    На Lada Granta кузов, изготовленный по современным стандартам, смотрится намного моднее предыдущих моделей ВАЗ. На нем оцинкованное покрытие, покрытие хорошего качества.По оценкам экспертов, по количеству …

    — Прочитайте больше —


    Каждый покупатель отечественного автомобиля хочет знать, насколько транспорт будет практичным в эксплуатации, и сколько сможет прослужить без поломок. Самым правильным решением будет по отзывам о лифтбэке Гранта …

    — Прочитайте больше —


    Здравствуйте.Все вы знаете, что Гранты агрегатируются «автоматами», в которые, согласно инструкции по эксплуатации, заливается масло, способное служить на протяжении «жизни» Lada Granta. Конечно, это никто или …

    — Прочитайте больше —


    Сейчас ВАЗ выпускает автомобили под своей основной маркой? Как известно, после мирового экономического кризиса компания перешла под контроль государства, так как задолжала инвесторам около 14.5 миллиардов …

    — Прочитайте больше —

    2020-07-26 09:33:31 ВАЗ


    Ветеран Волжского автозавода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), был прототипом итальянского FIAT-124. Модель была изменена российскими и итальянскими дизайнерами, доработана и выпущена в …

    — Прочитайте больше —


    Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто.А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто …

    — Прочитайте больше —


    Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько: Разряженный аккумулятор. Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля …

    — Прочитайте больше —


    Чтобы двигатель работал надежно, эффективно и в течение долгого времени, чрезвычайно важно следить за качеством и количеством масла в нем.Для ВАЗ 2109 рекомендованная частота замены моторного масла — 10 тысяч километров …

    — Прочитайте больше —

    2020-07-21 22:31:53 ВАЗ


    Расходные материалы включают в себя, в том числе, салонный фильтр ВАЗ 2110, который по рекомендации производителя следует менять каждые 15 тысяч км пробега автомобиля. Это, допустим, максимальный пробег, который …

    — Прочитайте больше —


    Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка Максимальная скорость: 150 км / ч. Время разгона до 100 км / ч: 17.5 с Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л Объем бензобака: 39 л Снаряженная масса: 1035 …

    — Прочитайте больше —


    > В статье «» мы подробно разобрали причины, по которым не заводится карбюратор ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам …

    — Прочитайте больше —


    Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Теперь карбюраторные автомобили уже давно …

    — Прочитайте больше —

    Двигатель 16 клапанный ВАЗ 2109.

    Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, образующий единый блок и закрепленный в моторном отсеке.
    16-клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-клапанным, имеет лучшую тягу на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

    Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

    ВАЗ 2109 с четырехрядным четырехтактным бензиновым двигателем:

    • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке прибор стоит поперечно.
    • Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
    • Фазовый распределительный впрыск — система питания агрегата.
    • Контроллер управляет двигателем.
    • Большинство устройств имеют преобразователь выхлопных газов.
    • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
    • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
    • Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
    • Спереди впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
    • Вверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
    • Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
    • Цилиндры просверлены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
      Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
    • Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками.Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
      Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре. Со стороны шкива коленвала — полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент — из металлокерамики.
      Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.
    • Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные.На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
      Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.
    • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
    • Масло к шатунным шейкам подается от коренных шеек через просверленные в коленчатом валу каналы, закрытые пробками.
    • На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ним связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
    • К задней части коленчатого вала прикреплен маховик со стальным зубчатым венцом, служащий для запуска двигателя стартером.
    • Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в сечении коническая, в поперечном — овальная.
      На наружной поверхности вверху три паза для установки поршневых колец.Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через которые масло от стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
      На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

    Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что канавка в новом поршне под верхним кольцом будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

    Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
    Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют отведению тепла от поршня к цилиндру:

    • Установлена ​​общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

    Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

    Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
    Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

    • С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
    • 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
      В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
      Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик — под выпускным.На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
      Для сборки агрегата на ведущие шестерни имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками привода распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
    • Спеченные седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на втулках впускных.
      Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали выполнены из маслостойкой резины.
    • Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
      Они приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распределительного вала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидравлического толкателя позволяет корпусу гидравлического толкателя вращаться вокруг своей оси.
      Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают при постоянной подаче масла под давлением.
      Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника. .

    Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидравлический толкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.

    • Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается нижним концом на шайбу, а на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
      Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных буртика, которые входят в пазы на штоке клапана.
    • На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оборудован комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
      Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкателей, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
    • Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
    • Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

    Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск

    При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
    Для выполнения работ вам понадобится:

    • Головка блока цилиндров V16 в комплекте с ресивером и коллекторами.
    • Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
    • Датчик детонации.
    • Регулятор холостого хода.
    • Штаны с кислородным датчиком.
    • Ролики.
    • Датчик массового расхода воздуха.
    • Термостат с датчиком.
    • Шкивы.
    • Крышка газораспределительного механизма.
    • Датчик фазы.
    • Электропроводка высокого напряжения.
    • Проводка к форсункам и под капотом.
    • Сборка бензобака.
    • Указатель уровня масла.
    • Топливопроводы и трубопроводы.
    • Генератор.
    • Рампа с форсунками.
    • Контроллер

    • VS 5.1… -42
    • Датчик положения коленчатого вала.
    • Датчик скорости.
    • Электропроводка бензонасоса.
    • Кронштейн генератора.
    • Натяжитель ремня.
    • Шатуны.
    • Коленчатый вал и шкив генератора.
    • Кольца и пальцы.
    • Поршни.
    • Паук.
    • Датчик уровня масла.
    • Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

    Совет: Хотя все работы можно проводить, не снимая агрегат, для удобства лучше снимать двигатель.

    Рабочие инструкции включают:

    • Съемный КП, бензобак, топливопроводы.
    • Демонтируется вся система зажигания.
    • Генератор, термостат, все ремни и шкивы сняты.
    • Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.
    • Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
    • Поддон снят.
    • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. Кроме того, в них нет специальных канавок, которые необходимы для клапанов новой ГБЦ.
    • Масляный насос заменяют на приспособление с отливом для ДПКВ на крышке.
    • Меняются патрубки всей системы охлаждения.
    • Ведутся подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
    • Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
    • Топливный бак подключается к магистрали, после установки на место.
    • Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
    • Провода датчика уровня топлива старые.

    Совет: Вам не нужно удлинять новую проводку, а вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

    • Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
    • Насос меняется.
    • Установлен новый сапун вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

    Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

    • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
    • Соединения охлаждающей жидкости подключены.
    • Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
    • Ремень установлен по меткам.
    • Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора.Все товары приобретаются комплектом.
    • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
    • Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
    • Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла Остается, в термостат установлена ​​новая от инжекторной модели.
    • Крышка клапана ставится на герметик.
    • Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
    • Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
    • Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
    • Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
    • Подключает проводку в салоне к приборной панели и замку зажигания.

    Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

    Объектом переделки является карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112.

    Испытания ВАЗ -2109, на котором была установлена ​​16-клапанная головка, показал большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с его обычной системой питания.На низких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после установки двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

    Что нужно для такого апгрейда?

    • ГБЦ 16В,
    • с коллектором и ресивером,
    • датчик детонации,
    • дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
    • ДМРВ,
    • передняя выхлопная труба с ДК,
    • термостат с датчиком,
    • оба видео,
    • шкивы распределительного вала,
    • датчик фазы,
    • крышка газораспределения,
    • комплект проводки,
    • контроллер,
    • полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
    • индикатор уровня масла и манометр,
    • датчик положения КВ,
    • аппарель с комплектом форсунок,
    • поршни с кольцами и штифтами,
    • генератор с кронштейнами и натяжителем,
    • шкив коленвала,
    • шатуны,
    • привод генератора,
    • Корпус масляного насоса

    • со сливом для датчика положения KV,
    • выхлопная система в комплекте.

    Наряд на работу

    Все операции можно выполнять, не снимая блок, но при удалении работать будет намного удобнее.

    • Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
    • Отсоединены трубопроводы системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
    • Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими пальцами модели 12 и десятиточечными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
    • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
    • Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Нет необходимости в датчике включения вентилятора.
    • Ведется подготовка к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все равно придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
    • Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
    • Топливный бак установлен на место и подсоединен к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
    • Чтобы не удлинять новую проводку, можно вырезать отверстие в стенке моторного отсека при его установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
    • В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
    • Насос установлен от ВАЗ-2112.№
    • для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
    • Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройтись по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
    • Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
    • Патрубки системы охлаждения подключены.
    • Задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112 смонтированы. Ремень устанавливается по меткам, генератор и его привод монтируются. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
    • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старым, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
    • Клапанная крышка установлена ​​на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
    • Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
    • Подключает проводку к замку и панели приборов. Масло залито, система охлаждения залита, бак залит бензином.

    Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.


    Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автомобилистам может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114

    Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока цилиндров могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

    В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата.Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Так как же переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный ВАЗ 2114?

    Возникает вопрос о разнице мощности автомобилей. Например, мощность автомобиля, объем двигателя которого достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил составляет 77 лошадиных сил, может быть значительно увеличена. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

    Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свою машину.

    Особенности разборки двигателя

    Первое, что нужно сделать, это как можно осторожнее разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только после этого самому делать разборку.

    Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

    Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем.

    Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно прочные.

    Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

    Для выполнения этой несложной операции двигатель следует разобрать. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

    Сюда входят:

    • трубка антифриза;
    • масляный насос;
    • масляный поддон;
    • различные датчики;
    • коленвал и др.

    Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.

    Переделка двигателя ВАЗ 2114

    Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

    В процессе доработки двигателя необходимо заняться доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров нет необходимости, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

    Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя будет значительно снижен.

    После этого следует поменять:

    • и затем шатуны.

    Шатуны ваз 2114

    Это нужно делать при сборке цилиндров.

    Теперь подошла очередь переделывать и регулировать проводку.

    Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

    После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов… Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

    Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности

    Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

    Эти болты имеют следующие характеристики:

    1. Диаметр равен 8-ти клапанному болту;
    2. Длина равна 16 клапанам.

    Чтобы облегчить продвижение этих болтов в отверстие, их следует предварительно развернуть.Если доработанные болты установить по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

    Болты ГБЦ ВАЗ 2114

    Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

    Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.

    Полезное видео

    Подробнее смотрите в видео ниже:

    После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

    Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала.Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?


    Зачем устанавливать новую трансмиссию?

    Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в уходе, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

    1. Повышенная мощность.
    2. Улучшены характеристики на высоких оборотах.
    3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
    4. Более стабильная работа силового агрегата.
    5. Постоянная регулировка клапана не требуется.

    Но есть и минусы:

    1. Вам нужно заменить много деталей и инструментов в вашем гараже.
    2. На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

    Возможны два варианта замены:

    1. Установка всего двигателя от модели 2112.В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть вас от этой мысли.
    2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

    Ставим готовый двигатель

    Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно и стальная, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели.Далее ведется такая работа:

    1. Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства понадобится кран, так как весь агрегат увесистый. Это основная проблема в гараже.
    2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
    3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
    4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
    5. Для топливопроводов нужно брать медные трубы, которые лучше гнутся.
    6. Теперь можно приступить к подключению инжектора. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
    7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр.Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
    8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
    9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
    10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
    11. Финальный редизайн — выхлопная система.Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

    Датчик температуры 2109 инжектор. Датчик температуры «rashladne tečnosti kako provjeriti na VAZ-u i stranim automotivebilima

    »

    Современные автомобильные автомобили за контроль ради своих систем возила изображение микроконтролер. Da bi mikrokontroler mogao primati informacije iz različitih jedinica vozila, na njih je instaliran veliki broj različitih senzora. Jedan senzor označava temperaturu u kabini, other je odgovoran za toksičnost ispušnih plinova, treći prati položaj farova, četvrti određuje sjedi li vozač na sjedalu ili ne, i tako dalje.Долази до людила: žarulja kratkog svjetla automobila pregori, ali se ne pali. Kontroler izdaje grešku, koju također nije tako lako dešifrirati. Razumljivo je — ovo je kruh servisnih centara proizvoača automotivebila.
    С тим у вези, старые Ваз 2109 изгледа врло привлекательно: имаю врло мало электронике. A taj je vrlo primitivan. Датчик температуры rashladne tečnosti nije u funkciji — nema veze, generator ne radi — takoer problem, vozite dok se baterija ne isprazni. За современным автомобилем в немогуче: контролер уочити квар, забранити рад мотора и захтиевать од возца да отклони квар.
    U pore saenju sa modelom ubrizgavanja, rasplinjač vaz 2109 ima manje senzora. Od njih jedini koji stvarno utječe na rad motora je Hall senzor. Остались сенсоры су потребни за информационное возмещение или станцию ​​системы воззвала или за подключение / исключающее действие.
    Nabrojimo senzore karburatora ВАЗ 2109:
    1. Датчик холла
    2. Датчик температуры rashladne tečnosti.
    3. Senzor pritiska ulja.
    4. Датчик за подключением вентилятора.
    5. Senzor za uključivanje obrnuto.
    6. Senzor za uključivanje parkirna kočnica.
    7. Granični prekidač gas.
    8. Senzor brzine.
    * Многие люди погрешно тврде от карбюратора ВАЗ 2109 ima senzor prazan hod … Nije istina. Карбуратор ВАЗ 2109 ima elektromagnetski vent prazan hod. Ventil nije senzor, već pokretač. Не одай свой сигнал, это всегда управляет напон одного празного экономики.
    1. Ваз 2109 назвао бих найважний сенсором.

    Bez toga se motor automotivebila neće upaliti. Уклоните сваки други сенсор — машина е радити.Neće raditi bez Hall senzora. Svrha Hallovog senzora je prijenos impulsa oko rotacije bregasto vratilo motor do komutatora. Senzor je dizajniran da odredi trenutak u kojem iskra nastaje prekidačem. Bez toga neće biti iskre i, shodno tome, motor se neće pokrenuti. Senzor je ugraen u kućište jelnika paljenja VAZ 2109 i isravno je povezan s prekidačem. У случаю квара, можно га lako zamijeniti.
    2.Дизайн за приказ температурного мотора на площади.

    Osjetnik temperature rashladne tekućine (u daljnjem tekstu DTOZH) toplinski je otpor, одноосно otpor koji se mijenja s temperaturom.Мотор е хладан — отпор ДТОЖ ж велик и стрелица показывает температуру рашладне технические характеристики это не помиче. Как се мотор загриява, отпор ДТОЖ опада, стрела показывает расте вертикально. Ako je mjerač temperature prestao pokazivati ​​temperaturu motora, requirebno je provjeriti DTOZH.
    3. Дизайн да информационное возникновение о присуствии притиска улица у системы подмазывания мотора ВАЗ 2109.

    Классические модели ВАЗ 2109 показывают притисак уля у распону от 0 до 5 атмосферы.ВАЗ 2109 показывает само ПРИТИСКА УЛЬЯ, БЕЗ НАВОЗНЯ НЬЕГОВЕ ВРЕМЕНИ.
    4. Инсталлируйте у себя у хозяина система за глютеном мотора и предваряет его за активацию вентиляции када и температуру увеличивает скорость изнада 90 степеней.

    Prekidač Ventilatora je uobičajeni termo prekidač, koji je zatvoren na temperaturama preko 90 stepeni, a fromvoren na nižim temperaturama.
    5. Дизайн за uključivanje svjetla za vožnju unazad kada je uključen hod unazad.To je također konvencionalni terminal koji se kratko spoji na masu kada se vozač uključi brzina za vožnju unazad Vaz 2109.
    6. Senzor za aktiviranje parkirne kočnice jednostavno uključučučučný kočnice jednostavno uključučučučučný kočníční. parkirne kočnice.
    7. Granični prekidač za gas je dizajniran da utvrdi da li je pritisnuta papučica gasa или ne. Приключен на экономизатор присильног празного хода.

    Датчик температуры rashladne tečnosti (DTOZH) — включен у системы управления двигателем (ECM) воззвала за убризгавание ВАЗ 2108, 2109, 21099.Prema njegovim očitanjima, upravljačka jedinica (ECU) određuje termičko stanje motora i izračunava potrebnu količinu smeše goriva za ubrizgavanje i normalan rad.

    Положите датчик температуры

    На автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 на убризгаванье мотора сенсор е угрен у излазну ciв рашладне технические характеристики термостата и главы блока.

    ДТОЖ УРЕЖАЙ

    К этому термистору — отпорник с отрицательным температурным коэффициентом, чий се отпор с отрицательным температурным режимом.Kada se zagrije, otpor se smanjuje, dok se hlađenje povećava. Na primjer, na plus 100 гр. — отпор 180 Ом, на минус 40 — отпор 100700 Ом. Na jednoj strani senzora nalaze se два контакта с другим (smještenim u protoku rashladne tekućine) осьетним элементом.

    Принцип рада ДТОЖ ВАЗ 2108i, 2109i, 21099i

    Nakon okretanja ključa u bravi za paljenje, upravljačka jedinica napaja DTOZH naponom kroz otpornik s konstantnim otporom unutar jedinice. Budući da je temperaturni senzor termistor, napon koji se napaja iz ECU-a odmah će se promijeniti, ovisno o temperaturi rashladne tekućine.Na osnovu pada napona, upravljačka jedinica izračunava temperaturu motora i, shodno tome, količinu goriva za ubrizgavanje. Pad napona bit če velik na hladnom motoru (više goriva), a mali na toplom (manje goriva). Kako se motor zagrijava, količina goriva koja ulazi u cilindre motora smanjuje se.

    Osim pokretanja прем očitanjima temperaturnog senzora, upravljačka jedinica ispravlja prazan Hod Мотор, odlučuje о obogaćivanju smjese goriva PRI srednjim я velikim opterećenjima, mijenja vrijeme paljenja у jednom Ил drugom smjeru, uključuje я isključuje вентилятор ZA hlađenje.

    ДТОЖ кваровый

    Излаз из датчика температуры, не дозволява ЭБУ-у да правильно израчуна дозу горива кою тренутно тражи мотора, а то, пак, доводы до немогучности покретанья мотора, посебно у хорошего времени. Уз то, квар на ДТОЖ можно бити джедан од разлога преграживания мотора (неблаговременное включение вентиляции системы управления) или обрнуто, неговог дугог загрияванья.

    U nekim slučajevima, u slučaju kvara senzora temperature, sistem upravljanja motorom prelazi u stanje pripravnosti.U ovom slučaju, prilikom pokretanja, ECU smatra da je temperatura motora nula, izračun ovisnosti zapremine ubrizganog goriva o zagrijavanju motora provest će se prema vremenu njeçovog rada, bit. Упали себе лампику на инструменте таблицы и систему самодиягнозе, что записи кода грешке у памяти управления Единицей.

    Ne vrijedi odmah mijenjati senzor na novi, prvo morate provjeriti konektor za povezivanje senzora i žice koje vode do njega.У случаю квара на путь, можете использовать уклонити конектор са сенсора и возить до мэста поправка у сигурносного модуля ECM-a.

    Primjenjivost DTOZH

    ВАЗ 2108, 2109, 21099 — ДТОЖ 2112-3851010 (23.3828).

    Napomene i dopune

    — Отпорник — элемент электрического круга кожи има отпор. Omogućuju vam kontrolu i regaciju napona i snage koja prolazi kroz njih. электрическая струя … Единица отпора я Ом.

    Сензори

    & nbsp Датчик температуры rashladne tečnosti je termistor (otpornik čiji se otpor mijenja s temperaturom), senzor je umotan u izlaznu cijev rashladne tekućine na glavi motora.При минимальной температуре отпор сенсора висок (при -40 ° S -100 кОм), при высокой температуре воздуха низак (при 100 ° С — 177 Ом).
    & nbsp ECU определяет температуру rashladne tečnosti prema padu napona na senzoru. Pad napona je velik kada je motor hladan, a nizak kada je motor vruć.Temperatura rashladne tečnosti utječe na većinu karakteristika koje elektronska jedinica kontrolira. & nbsp Postupite na sljedeći način da zamijenite senzor:

    & nbsp 2. Испытайте rashladnu tečnost iz hladnjaka.
    3. Ради практики уклоните фильтр за зрак ().

    Slika 1

    & nbsp 4. Один блок для определения температурного рашладного средства притискающей пластической копии. Odvijte senzor sa cijevi rashladnog sistema.
    & nbsp 5. Установите датчик и переделайте его.

    & nbsp Senzor kucanja pričvršćen na vrh bloka cilindara, zaustavlja nenormalne vibracije (udarce) u motoru.
    & nbsp Осветляющий элемент сенсора пьезоэлектрическая кристаллическая поверхность.Tijekom detonacije na izlazu senzora generiraju se naponski impulsi koji se povećavaju s povećanjem intenziteta nano i detonacijskih udara. Elektronička jedinica, prema signalu senzora, podešava vrijeme paljenja kako bi se eliminirali detonacijski bljeskovi goriva.
    & nbsp Postupite na sljedeći način da zamijenite senzor:

    Slika 2

    & nbsp 2. Откройте для себя один элемент 1 изображения для получения дополнительной информации 2. Один раз при чтении материала и выберите датчик из клина.

    & nbsp Senzor masenog protoka zraka smješten između filtra za zrak i crijeva usisne cijevi. Sadrži temperaturne senzore i otpornik za grijanje. Prolazeći zrak hladi jedan od senzora i elektronički sklop senzor pretvara ovu temperaturnu razliku u izlazni signal za elektroničku upravljačku jedinicu.
    Dvije vrste senzora masenog protoka zraka mogu se koristiti u različitim varijantama sistema ubrizgavanja goriva. Razlikuju se u dizajnu i prirodi izlaznog signala, koji može biti frekvencijski or analogni.U prvom slučaju, ovisno o brzini protoka zraka, mijenja se frekvencija signala, a u friendom slučaju napon.
    & nbsp ECU в цвете датчика из MAF датчика за одноразовое использование ширинского импульса в ответвлении младенчества.
    & nbsp Postupite na sljedeći način da zamijenite senzor:
    & nbsp 1. Odspojite žicu sa «-» terminala akumulatorske baterije.

    Slika 3

    & nbsp 2. Притиском одвияча или прста притискаючи пластичну результату одоздо, один блок 1 жикама од сенсора масеног протока зрака 3.Отпустите stezaljku za pričvršćivanje i odvojite crijevo 2 od senzora, odvrnite dva vijka za pričvršćivanje и uklonite senzor iz filtar za vazduh.
    3. Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom.

    Slika 4

    & nbsp CO-potsnciomotr (Slika 4) instalirana na vozilima sa sistemom ubrizgavanja sa отvorenom petljom (bez katalitičkog pretvarača i senzora koncentracije je promujing zotorni kisika zotrajkus motorn.On šalje signal ECU-u koji se koristi za podešavanje sastava smeša vazduh-gorivo kako bi se dobio normalizirani nivo koncentracije ugljen-monoksida (CO) u ispušnim plinovima u praznom hodu. CO-Potenciometar Je Sličan vijku za kvalitet smeše u karburatorima. Podešavanje sadržaja CO pomoću CO-Potenciometra vrši se samo na stanici održavanje pomoću analizatora plina.

    & nbsp Senzor brzine vozilo je postavljeno na mjenjač između pogona brzinomjera i vrha fleksibilne osovine pogona brzinomera.Senzor se temelji на Hallovom efektu. Senzor šalje na upravljačku jedinicu impulsne napone kvadratnog vala s frekvencijom proporcionalnom brzini rotacije pogonskih točkova.
    & nbsp Postupite na sljedeći način da zamijenite senzor:
    & nbsp 1. Odspojite žicu sa «-» terminala akumulatorske baterije.

    Slika 5

    & nbsp 2. Один блок од жица осетника брзине притискаючи опружне копче.
    & nbsp 3. Odvijte senzor iz pogona brzinomjera.

    & nbsp Датчик положительная лепта за газ поставлен на бочнюю страницу склопа лепира за газ и повезан на особом лепира за газ.
    & nbsp Senzor je потенциометар, čiji je jedan kraj opskrbljen «plusom» napajanja (5 V), a other je povezan sa «masom», Iz trećeg izlaza Povezan sa «masom», Iz trećeg izlaza potciometra (s klizača) изlazni je signal na ECU. Kada se zavrne prigušni vent (od djelovanja na kontrolnu papučicu), napon na izlazu senzora se mijenja. Када с пригушни вентил затвори, на испод 0,7 В.Kada se priigušni Ventil otvori, napon na izlazu osjetnika raste, a pri punom prigušnom ventilu treba biti više od 4 V. izlazni napon senzora, ECU prilagođava dovod goriva ovisnoe otvaraznoa zaa za » газ не zahtijeva podešavanje, jer ECU brzinu praznog hoda (tj. potpuno zatvaranje venta leptira) doživljava kao nultu oznaku.

    & nbsp 1. Odspojite žicu sa «-» terminala akumulatorske baterije.
    & nbsp 2.Исключите конектор са žicama osjetnika položaja leptira za gas tako çete istisnuti plastičnu rezu.

    Slika 6

    & nbsp 3. Уклоните два раза причвршна вийка и уклоните датчик положительная лепира за газ са склопа лепира за газ (sklop je uklonjen radi preglednosti).
    & nbsp 4. Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom, pazeći da instalirate prsten od pjene.

    & nbsp Regulator broja okretaja u praznom hodu regiše brzinu radilica u praznom hodu, kontrolirajući količinu dovedenog zraka zaobilazeći zatvoreni prigušni Venusný Ventilation Sastojnogo ja odor.Ventil se proteže или uvlači prema signalima iz upravljačke jedinice. Kada je igla potpuno ispružena (što odgovara 0 koraka), protok zraka se isključuje. Када се игла испружи, осигурава се протокол зрака пропорционан количини корака койом игла напушта седало.
    & nbsp От этого регулятора замиенили, выполните следующие действия:
    & nbsp 1. Odspojite žicu sa «-» terminala akumulatorske baterije.
    & nbsp 2. Притисните пластичную результату и один блок изображения од регулятора броя окретая у празном ходу инсталираног на склопу лепира за газ.

    Slika 7

    & nbsp 3. Одврните два вида за призывом и уклоните регулятор на склопа лепира за газом (ради прегледности, склопа уклоньен).

    Slika 8

    & nbsp 4. Замените подерани или изгублены эластични O-прстен 1 регулятора брзине у празном ходу 2.
    & nbsp 5. Уградите регулятор обрнутим редослиедом, подмазываю ньегов бртвеним ультрамобильный двигатель.

    & nbsp Индуктивный датчик положительная радиуса , дизайн за синхронизацию рада ECU-a с горным мртвом точком клипова 1.i 4. cilindra i kutnim položajem radilice Senzor je instaliran na poklopcu pumpa za ulje nasuprot glavnom disku na remenici pogona alternatora. Главный диск je zupčanik s 58 jednako udaljenih (6 °) šupljina. Овим кораком на диске себе поставля 60 зуба, али се два зуба одсеку како би се створио синхронизационный импульс («референтни» импульсы), коди е неофодан за координацию рада электроничке единице с уйди с TDC-ом 1. Креатив.
    & nbsp Kada se radilica zavrti, zubi mijenjaju magnetsko polje senzora inducirajući impulse napona izmjenična Struja Instalacijski razmak između jezgre senzora i zuba diska trebao bi biti unutar (1 ± 1) мм.ECU, prema signalima senzora, određuje brzinu rotacije radilice i šalje impulse u mlaznice.
    & nbsp Da biste zamijenili senzor, učinite sljedeće:
    & nbsp 1. Odspojite žicu sa «-» terminala akumulatorske baterije.
    & nbsp 2. Один блок изображений одних детей положительная.

    Slika 9

    & nbsp 3. Odvrnite pričvrsni vijak 1 i uklonite senzor 2 s poklopca pumpe za ulje (ради preglednosti poklopac pumpe je uklonjen).
    & nbsp 4.Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom.

    & nbsp Senzor koncentracije kisika (lambda sonda) Koristi se u zatvorenom sistemu ubrizgavanja i instalira se na ispušnoj cijevi prigušivača.Kisik sadrži jijevi prigušivača.Kisik sadrži Она варира од око 0,1 В (smjesa s visokim sadržajem kiseonika) до 0,9 V (smjesa bogata kisikom).
    & nbsp Za normalan rad, temperatura senzora mora biti najmanje 360 ​​C Stoga, za brzo zagrijavanje nakon pokretanja motora, senzor je integriran grejni element Praćenjem izlaznog napona?Ако е smjesa mršava (мала разлика потенцияла на izlazu senzora), даже се наредба за obogaćivanje smjese. Ако дже смжеса богата (велика разлика потенцияла), даже се наредба да се смжеса нагне.
    & nbsp Da biste zamijenili senzor, učinite sljedeće:
    & nbsp 1. Odspojite žicu sa «-» terminala akumulatorske baterije.
    & nbsp 2. Один конектор сенсора од кабельского свежего притисного на пластический результат.

    Slika 10

    & nbsp 3. Odvijte senzor s ispušne cijevi prigušivača (radi preglednosti, ispušna cijev je uklonjena).
    & nbsp 4. Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom.

    & nbsp Fazni senzor koristi se u sekvencijalnim sistemima ubrizgavanja goriva. Koristi se na motorima mod. 2111 (c elektronička jedinica Bosch M7.9.7), 21114 i 21124. Ugrađen na desni kraj glave motora motora mod, 2112 i 21124 и на заднем покое брегастог вратила motora mod. 2111 и 21114. Njegov Princip Rada Zasnovan je na Hallovom efektu.
    За замену датчика на моториму мод.2112 i 21124, требуемый учетные данные:
    & nbsp 1. Odspojite žicu sa «-» terminala akumulatorske baterije.

    Slika 11

    & nbsp 2. Притисните пластичную результату и один блок 2 изображения од фазног сенсора 1. Одврните две причвршна вийка и уклоните сенсор.
    & nbsp 3. Instalirajte dijelove obrnutim redoslijedom uklanjanja.

    У автомобили ВАЗ 2109 датчик температуры rashladne tečnosti игра vrlo važnu ulogu. Bez toga sistem neće pravilno funkcionisati, što može dovesti do pregrijavanja или hipotermije mašine.
    Stoga, ako postoje bilo kakvi issues sa senzorom, require ih je unaprijed dijagnosticirati kako kasnije ne bi bilo kasno. На ВАЗ 2109, датчик температуры воздуха может быть установлен самостально.

    Provjera senzora

    Postoje dva načina provjere.
    Da biste na prvi način provjerili temperaturni senzor, trebali biste:

    • Spojite negativni kraj voltmetra na motor.
    • Uključite kontakt.
    • Pomoću voltmetra odredite koji se napon oslobađa tokom vožnje.
    • Važno je da ovaj napon bude najmanje 12 V (s napunjenom baterijom).

    Описание: u suprotnom ćete senzor morati popraviti or zamijeniti novim.

    Друга метода достижения поуздания.
    Da biste je Implementirali, требуется вам:

    • Мультиметар подъёмник на начин вольтметра. Напряжение требуется от 100 Ом до 10 кОм.
    • Uzmite termometar koji može promijeniti temperaturu do 100 stepeni i više.
    • Проверьте датчик у посуды.
    • Zagrijte ga. U tom slučaju, trebali biste neprestano nadzirati temperaturu, što će pomoći termometru.
    • Измьерите отпор сенсора при различитим температурам.

    Описание: Ova metoda se može malo izmijeniti. U posudu ulijte kipuću vodu i uronite u nju samo radni dio senzora. Пратите отпор сенсора док се вода хлади.

    Moguće neispravnosti senzora

    Датчик температуры обычно устанавливается изме- няю главу и термостат.Има два контакта.
    Svaki od njih obavlja svoju specific funkciju. Dakle, prvi je potreban za očitavanje upravljačke jedinice.
    Другие устройства ИВЛ.

    Описание: поред ньега се налази йедноконтактни сенсор, коди се обычно замыкается на другом.

    Glavna svrha senzora je hlađenje tekućine, jer što je hladnije to je bogatije smeša goriva … Međutim, u nekim slučajevima senzor ne funkcionira dobro.
    Размислите могучи проблемы:

    • Električni kontakt unutar senzora je prekinut or ima malu pukotinu.У првом случаю сенсор потпуно изгори.
      У другом наставля радити, али zbog slabog kontakta daje netačne или netačne podatke.
    • Kršenje izolacije. Ako je ožičenje slabo izolirano, to može dovesti do malog kratkog spoja i kao rezultat, senzor pregori.
    • Prekinute žice u blizini senzora. Као результат, сенсор губ способность двигателя на вентилятор.
      Stoga se other ne uključuje kada treba. Kao rezultat, automotive se pregrijava.

    U isto vrijeme, mašina može neko vrijeme raditi bez senzora.Ne Primivši nikakav odgovor od njega, računar automatski ubrizgava tečnost sa nultom temperaturom u sistem.
    AT ljetno vrijeme kvar senzora bit će slabo primjetan. Međutim, zimi je ovaj проблема vrlo primjetan — по хладному времени бит će vrlo teško započeti.

    Симптомы проблемы

    Следечи знаков «говор» о потреблении за новым сензором:

    • Može se uključiti u bilo koje vrijeme, čak i ako se motor ne pregrije. Яко би требуетсяо радити само када ие потребно, однозначно с прегражним мотором.
    • Teško je upaliti automotive kada je motor vruć. Rashladni sistem mora Regulirati temperaturu, ali zbog neispravan senzor ona ne prima zamjenski signal.
    • Automobil troši mnogo više goriva nekada.
      Samo se preopterećuje, nastavljajući voziti s vrućim motorom. Zapravo, za to troši višak benzina.

    Zamjena senzora

    ДТОЖ на своём автомобиле. Njegova se zamjena u pravilu vrši na svim mašinama po istom Principu.
    Da biste ga zamijenili s «devetkom», trebali biste:

    • Provjerite osigurače.Могу бити неисправни. Ako se osigurači pregore, u pravilu senzor neće raditi normalno.

    Описание: Svi popravci mašine mogu se izvoditi tek nakon što se potpuno ohladi.

    • Odvojite žicu od DTOZH. To bi trebalo učiniti samo ako, kada je kontakt uključen, strelica temperature brzo naraste (često dostigne maksimalnu moguću vrijednost).
      Ako se tijekom njegovog odspajanja nisu dogodile promjene sa strelicom, tada problem nije u senzoru, već u žici.
    • Istodobno, ako se ova strelica spusti tijekom paljenja, senzor je u kvaru, pa ga je hitno potrebno promijeniti.
    • Pristup senzoru je besplatan, odnosno možete lako i brzo doći do njega, istovremeno uklanjajući najmanje dijelove motora.
    • Ispraznite antifriz jer se tokom rada može promijeniti.

    Описание: Najbolje je koristiti prozirno gumeno crijevo da biste vidjeli koliko brzo tečnost istječe. Korištenjem friendog crijeva dio tekućine može ostati u sistemu.

    • Odspojite priključak ožičenja sa senzora.
    • Pomoću utičnice odvrnite senzor tako da ga možete lako ukloniti.
    • Уклонитовый датчик.
    • Темелхито очистите мьесто на койме себе налазило од прашине и прлявштине.

    Описание: za ovo trebate koristiti bilo koju krpu, главна stvar je da ne ostavlja niti.

    • Obrišite sredstvom za odmašćivanje.
    • Umetnite novi senzor (ne možete ga zabrtviti brtvilom, jer zbog toga može raditi gore).
    • Spojite uklonjenu žicu (ako je pregorjela, zamijenite je).

    • Напунит антифриз (по мощи нови антифриз). Rashladna tečnost će se istovremeno zamijeniti.
    • Включите мотор и проверите како ради нови сенсор.

    Možete ga sami zamijeniti. Približna cijena popravaka u servisu autombila mnogo je veća od one koju biste morali platiti ako popravak obavljate sami.
    Али без потребног знаанья, боль е не петляти се с воленом деветориком.Стога, когда его нужно найти с замком, вы можете увидеть фотографии и видеозаписи на ову тему.
    Uputa takođe neće biti suvišna.

    Senzori mlaznice ВАЗ

    Pozdrav svima, izvinjavam se što ga je netko potpuno i u potpunosti ukrao, ali kada sam tražio informacije o senzoru brzine, ova murzilka mi je puno pomogla.

    ВАЗ senzori

    Senzori (vaz injektor)

    Bilo koji sistem ubrizgavanja (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…) uključuje set senzora za prikupljanje podataka o stanju i načinu rada motora.

    SENZOR MASNOG VAZDUHA (DMRV) VAZ

    VAZ senzor masovnog protoka zraka (DMRV) ugrađen je na kućište filtra za zrak. Osjetnik masenog protoka zraka (MAF) mjeri količinu zraka koji motor uvlači u kg / h. Ureaj je prilično pouzdan. Главни неприятель ж влага кожи се упия заедно са зраком. Главна неисправность сенсора масеног протока зрака (MAF) je Precijenjena očitanja pri malim brzinama za 10-20%.Чтобы довести до нестабильного празного хода мотора, зауставляйся након начина рада и могучих проблем с покрыванием. Podcjenjivanje očitanja senzora masenog protoka zraka (MAF) у režimima snage dovodi do «tuposti» motora i povećanja potrošnje goriva. Типичная скорость роста зрака у разного хода 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Выше …

    Цена: 2000 рубля (trošak senzora s instalacijom i provjerom performance)

    VAZ SENZOR POLOAJA GLAZA

    VAZ senzor položaja лептира за газовую поставку газа на поставку газа вентиляция лепира за газ.Датчик положительная лепта за газом оценива с положая папуцице газа. Главни неприятия сенсора положительная лепта за газ су произведен сенсора и перачи мотора. Životni vijek senzora položaja leptira za gas je potpuno nepredvidljiv. Kršenja u radu senzora položaja leptira za gas očituju se u povećanom broju okretaja u praznom hodu, u trzajima i padovima pri malim opterećenjima. Више …

    ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ РАШЛАДНЕ ВАЗ

    ВАЗ датчик температуры рашладне технические характеристики изменен с изменением главы блока и термостата.Датчик температуры rashladne tečnosti ima two kontakta (za razliku od jednokontaktnog temperaturnog senzora za tool ploču koji stoji u blizini, nemojte zbuniti). Главная функциональная система датчиков температуры rashladne tečnosti sločna je «usisavanju» karburatora — šta hladniji motor, bogatija je smjesa goriva. Strukturno, датчик температуры rashladne tečnosti je термистор (отпорник), čiji se otpor mijenja ovisno o temperaturi. Типичне врийности 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр.- 28680 Ом. Temperatura rashladne tečnosti utječe na gotovo sve upravljačke karakteristike motora. Датчик температуры rashladne tečnosti je vrlo pouzdan. Главни кварови су кршенье электричног контакт унутар сензора, квар изоляция или лом жице у близини сензора с висечим «плинским» каблом. Kvar senzora temperature rashladne tečnosti — uključivanje fanatora na hladnom motoru, poteškoće s pokretanjem vrućeg motora, povećana potrošnja goriva. Выше …

    Цена: 150 руб. (Trošak senzora s instalacijom i provjerom performance)

    SENZOR KLAKA VAZ

    VAZ osjetnik kucanja ugrađen je na blok motora.я 3. цилиндра. Постое движение vrste senzora kucanja — rezonantni (cijev) и širokopojasni (pelet). Senzor kucanja različite vrste nije zamjenjiv. Senzor kucanja je pouzdan, ali zahtijeva redovito čišćenje konektora. Принцип рада senzora kucanja slčan je Principu piezo upaljača. Što je udarac teži, to je više stresa. Prati motore koji kucaju. У skladu sa signalom senzora kucanja, регулятор поставляет vrijeme paljenja. Dolazi do detonacije — kasnijeg paljenja. Квар или лом сензора kucanja očituje se u «tuposti» motora i povećanoj potrošnji goriva.Выше …

    Цена: 250 рубля (trošak senzora s instalacijom i provjerom performance)

    SENZOR KISIKA VAZ

    VAZ senzor kisika instaliran je na ispušigu privaječi. Озбилян, али врло поуздан электрохемийски уРЕЖАЙ. Zadatak senzora kisika je utvrditi prisustvo ostataka kisika u ispušnim plinovima. Постой кисик — немасна мешавина горива, кисик — богата. Očitavanja senzora kisika koriste se za podešavanje dovoda goriva. Употребление оловного бензина строгое забранжена.Kvar senzora kisika dovodi do povećanja potrošnje goriva i štetne emisije … Više …

    Cijena: — (trošak senzora s instalacijom i provjerom performance)

    SENZORA POLAZE

    SENZORA ВАЗ дизайн Je da generira električni signal kada se promijeni kutni položaj posbnog nazubljenog diska postavljenog na radilici motora. Осетник положая радилице инсталиран е на поклопку насос за улицу. Ovo je glavni senzor prema kojem se očitavaju cilindar, vrijeme dovoda goriva i varnica.Strukturno, senzor položaja radilice je dio magneta sa zavojnicom od tanke žice. Vrlo izdržljivo. Осетник положая радилица ради заедно с назубленой ременица радилица. Квар сензора — исключительный двигатель. AT najbolji slučaj ograničavajući broj okretaja motora u području od 3500 — 5000 o / min. Выше …

    Цена: 200 руб. (Trošak senzora s instalacijom i provjerom performance)

    VAZ-SENZOR BRZINE

    VAZ senzor brzine dizajniran je za generiranionalje impulsa, jzyani.Senzor brzine je postavljen na vrh mjenjača. Uključeno injekcijske vaze koriste se samo 6-impulsni senzori brzine. Senzor brzine obavještava kontroler o brzini vozila. Pouzdanost senzora brzine je prosječna. Esto se dogodi oksidacija konektora i žica u blizini senzora brzine. Kvar senzora brzine dovodi do blagog pogoršanja vznih karakteristika (osim General Motors-a — motor se zaustavlja u vožnji u praznom hodu). Выше …

    Цена: без žica 250 rubalja, sa žicama 350 rubalja. (Troškovi senzora s instalacijom i provjerom performance)

    SENZOR FAZE VAZ

    VAZ fazni senzor dizajniran je za određivanje kutnog položaja bregastog vratila.На 8-вентильном двигателе инсталлируйте его на краю глав блока у близких фильтров за ваздух. На 16 вентиляции — на главу блока око 1. цилиндра. У 8 вентильски моторпроизведен при отпуске 2005. године, недостающее фазни сенсор. Odsustvo faznog senzora znači da se mlaznice otvaraju u paralelnom režimu. Prisustvo senzora faze senzora — fazno ubrizgavanje, tj. otvara se samo jedna mlaznica za određeni cilindar. Kvar senzora faze prebacuje dovod goriva u paralelno paralelni način rada, što dovodi do određenog (do 10%) povećanja potrošnje goriva.Выше …

    Cijena: 8mi vent motora — 250 rubalja (trošak senzora s instalacijom i provjerom performanceansi)

    Originalni prijevod (RU)

    Pozdrav svima, izvinjavam se što ga je netko u potpunosti i potpuno natukao, ali kada sam tražio informacije o senzoru brzine, ovaj murzilki mi je puno pomogao.

    ВАЗ senzori

    Senzori (injektorske vaze)

    Bilo koji sistem ubrizgavanja (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIWA…) uključuje set senzora za prikupljanje informacija o statusu nčinu rada motora.

    SENZOR MASNOG PROTOKA (DFB) ВАЗ

    Osjetnik masenog protoka zraka (DFMS) ВАЗ поставлен на кучу фильтров за зрак. Senzor masenog protoka zraka (MWR) mjeri količinu zraka koji usisava motor u kg / h. Ureaj je prilično pouzdan. Главни неприятелей ж влага, усисана заедно са зраком. Главная неисправность сенсора масеног протока зрака (MWR) Precjenjuje očitanja pri malim brzinama za 10 do 20%.Чтобы доводы сделать нестабильный рада мотора у празном ходу, зауставляйся након режима напаянья, може бити проблемы с покретаньем. Podcjenjivanje osjetnika masenog protoka zraka (MWR) у režimima snage dovodi do «gluposti» motora i povećanja potrošnje goriva. Типична скорость протока зрака у празном ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / нас. Читай више …

    Цена: 2000 рубля (Cijena senzora s instalacijom i provjerom valjanosti)

    SENZOR POLOŽAJNOG POLOAJA GLAZA

    Senzor sappi zerazi zerazaža zérazné zérazázé é. актуатором лепира за газ.Датчик положительная лепта за газом оценива с положая папуцице «газ». Главни неприятия сенсора положительная лепта за газ су творница за производящий сенсора и перачи мотора. Životni vijek senzora položaja leptira za gas je potpuno nepredvidljiv. Poremećaji u radu senzora položaja leptira za gas pojavljuju se kod povećani okretaja u praznom hodu, kod trzaja i kvarova pri malim opterećenjima. Читай више …

    SENZOR RASHLADNE TEKUĆINE TEMPERATURE WHA

    Датчик температуры rashladne tečnosti VAZ instaliran je izmeu glave jedinice i termostata.Датчик температуры rashladne tečnosti ima два контакта (za razliku od jednokontaktnog senzora temperature na instrument tabli, koji je u blizini, nemojte ga zbuniti). Главная функция сенсора температуры rashladne tečnosti sločna je «izlijevanju» na karburator — это je motor hladniji, to je smjesa goriva bogatija. Strukturno je senzor temperature rashladne tečnosti termistor (otpornik) čiji otpor varira u zavisnosti od temperature. Типичная эффективность су 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 г.- 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура rashladne tečnosti utječe na gotovo sve karakteristike upravljanja motorom. Датчик температуры rashladne tečnosti je vrlo pouzdan. Glavne greške su kršenje električnog kontakta unutar senzora, kvar izolacije or prekid u blizini senzora s visećim «plinskim» kabelom. Odbijanje mjerača temperature rashladne tekućine — uključivanje ventatora na hladnom motoru, poteškoće pokretanja vrućeg motora, povećani troškovi goriva. Читай више …

    Цена: 150 рубля (Trošak senzora s instalacijom i provjerom valjanosti)

    VAZ DETONACIJSKI SENZOR

    Senzor detonavljto 2 VAZ.я 3. цилиндра. Постое движение vrste detonacijskog senzora — rezonantni (cijev) и širokopojasni (таблетка). Senzor detonacije različitih vrsta nije zamjenjiv. Senzor kucanja je pouzdan element, ali zahtijeva redovito čišćenje konektora. Načelo detonacijskog senzora kao piezo upaljača. Što je udar jači, to je veća napetost. Прати мотор кодзи куча. У skladu sa signalom senzora kucanja, регулятор поставляет vrijeme paljenja. Dolazi do detonacije — kasnijeg paljenja. Квар или квар, чтобы узнать больше о себе у «тупости» мото и повествовательной потрошенной горы.Čitaj više …

    Cijena: 250 rubalja (Cijena senzora s instalacijom i provjerom valjanosti)

    SENZOR KISIKOVIH KOTAČA

    Osjetnik za kisranik na VAZ. Озбилян, али врло поуздан электрокемийски уРЕай. Zadatak senzora za kisik je odrediti zaostali kisik u prisutnim plinovima. Постой кисеоник — лоша смьеса горива, нема богата кисеоником. Očitavanja senzora kisika koriste se za podešavanje dovoda goriva.Строго забранена употребления оловного бензина. Kvar senzora kisika dovodi do povećanja potrošnje goriva i štetnih emisija. Itaj više …

    Cijena: — (trošak senzora s instalacijom i provjerom valjanosti)

    SENZOR POLOŽAJA VENTILA KOTAČA

    Osjetnik jejetnik položiža pozija položaža ступня prijenosa na radilici motora. Осетник положая радилице поставлен я на поклопац насос за улицу.Ovo je glavni senzor, prema indikacijama kojih se određuje cilindar, vremenu opskrbe gorivom i varnicama. Strukturno, senzor položaja radilice je dio magneta sa zavojnicom od tanke žice. Vrlo izdržljivo. Osjetnik положая радилице uparen je sa zupčastom remenicom radilice. Квар сензора — зауставляй мото … У найболее случайной, ограниченной броской окретой мотора у подручной от 3500 — 5000 об / мин. Читай више …

    Цена: 200 руб. (Cijena senzora s instalacijom i provjerom valjanosti)

    VAZ-SENZOR BRZINE

    VAZ senzor brzine dizajniran je za generiranjeed impuli.Senzor brzine je montiran na menjač odozgo. На ВАЗ-у за убризгавание коридора само 6 senzora brzine pulsa. Senzor brzine obavještava kontroler o brzini vozila. Pouzdanost senzora brzine je prosječna. Često se konektor i žice oksidiraju u blizini senzora brzine. Kvar senzora brzine dovodi do blagog pogoršanja vznih karakteristika (osim General Motors-a — motor se zaustavlja u vožnji u praznom hodu). Čitaj više …

    Cijena: bez žica 250 rubalja, sa žicama 350 rubalja. (Troškovi senzora s instalacijom i validacijom)

    VAZ FAZNI ODDAJNIK

    VAZ fazni senzor dizajniran je za određivanje kutnog položaja bregastog vratila.На 8-вентильном моторе ugraen je kraj glave bloka u blizini filtra za vazduh. На 16 вентил — на главу блока око 1 цилиндр. На моторима с 8 вентил, произведен до отприлика 2005г. Године, нема фазног сенсора. Odsustvo faznog senzora znači da se mlaznice otvaraju u paralelno paralelnom režimu. Prisustvo senzora je fazni senzor — fazno ubrizgavanje, tj. Само се йедна млазница отвара за одрелени цилиндар. Неисправность фазного сенсора претвара довод горива у паралельно паралелни начин рада, что доводи до одреленог (до 10%) повецаня потрошнье горы.Čitaj više …

    Cijena: motor 8. venta — 250 rubalja (trošak senzora s provjerom ugradnje i rada)

    Pokreće Google Translate

    Kao 384 Podijeli: Pratite ovog korisnika

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *