Верхняя мертвая точка это: Верхняя мертвая точка — Энциклопедия по машиностроению XXL

Содержание

Верхняя мертвая точка — Энциклопедия по машиностроению XXL

Крайние положения поршня называют верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ). Ход поршня от ВМТ до НМТ называют тактом. Объем, описываемый поршнем за один ход, является рабочим объемом цилиндра, Кп = л ) 5/4 (D—диаметр цилиндра, S — ход поршня).  [c.178]

Третий ход иори(ия двигателя носит название такта всасывания. Вблизи верхней мертвой точки поршня во время второго такта (выхлопа) открывается вса-  [c.118]

Поршень движется возвратно-поступательно от верхнего крайнего положения, называемого верхней мертвой точкой (ВМТ), до нижнего крайнего положения — нижней мертвой точки (НМТ). Расстояние между ВМТ и НМТ, равное двум радиусам мотыля 3 (кривошипа) R, называется ходом 5 поршня.  [c.188]

Рабочий процесс поршневого двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем (рис. 12.1). Горючая смесь (смесь топлива с воздухом) сгорает в цилиндре двигателя 1 с повышением температуры и давления. Продукты сгорания, воздействуя на поршень 2, перемещают его из. крайнего верхнего положения (верхняя мертвая точка — ВМТ) в крайнее нижнее (нижняя мертвая точка — НМТ) (рис. 12.1, а).  [c.151]

В конце процесса нагнетания давление Рд больше р оп на величину Так как компрессор имеет объемное мертвое пространство V , то при ходе поршни из верхней мертвой точки назад будет происходить расширение действительная, и,дика-газа, оставшегося в цилиндре торная диаграмма поршневого ком-(ироцесс 3—4). В точке 4 откры- прессора  [c.61]

Вблизи левого крайнего положения поршня (верхняя мертвая точка—в. м.т.) начинается процесс горения топлива.  [c.129]

Линия верхней мертвой точки (в. м. т.) наносится на индикаторную диаграмму при проведении опыта. На индикаторной диаграмме необходимо найти положение нижней мертвой точки (н. м.т.) (рис. 9.7). Так как длина развернутой индикаторной диаграммы составляет 360 мм и равна длине окружности барабана, то очевидно, что масштаб диаграммы вдоль оси ф равен 1 град/мм. Через ф обозначен угол поворота коленчатого вала, отсчитываемый от верхней мертвой точки (в. м.т.). Из этого следует, что вертикальная линия, соответствующая н. м.т., будет находиться на расстоянии 180 мм от линии в. м.т. это расстояние надо отложить вдоль оси ф.  [c.113]

Крайние положения порщня, при которых направление движения поршня изменяется на обратное, называются мертвыми точками у крышки цилиндра — верхней мертвой точкой (в. м. т.), у противоположной стороны — нижней мертвой точкой (н. м. т.).  [c.110]

Одноступенчатый компрессор (рис. 1.26) представляет собой цилиндр I с охлаждающей рубашкой 3, внутри которого движется поршень 2. В крышке цилиндра имеются клапаны впускной 5 и нагнетательный 4. Поршень 2 имеет два крайних положения верхнюю мертвую точку (ВМТ) и нижнюю мертвую точку (НМТ). Рабочий объем цилиндра равен произведению расстояния между ВМТ и НМТ на площадь поршня. Объем Уо между поршнем в ВМТ и крышкой цилиндра называется мертвым объемом. Обычно Уо = = (0,04-0,10) П.  [c.51]

У многоцилиндровых двигателей на один общий коленчатый вал одновременно работают несколько связанных с ним поршней, движущихся в одинаковые моменты времени в противоположных направлениях. Крайние положения поршня называют мертвыми точками верхней мертвой точкой (в. м. т.) у крышки 3 цилиндра и нижней мертвой точкой (н. м. т.) в противоположном конце цилиндра. Объем Vi цилиндра двигателя, ограниченный с одной стороны крышкой, а с другой стороны — поршнем, находящимся в в. м. т., называют объемом камеры сжатия.  [c.70]










Как уже указывалось, положение поршня, наиболее удаленное от оси коленчатого вала (рис. 34-1), называют верхней мертвой точкой  [c.414]

Такт сжатия протекает при закрытых впускных и выпускных клапанах. Поршень движется от нижней к верхней мертвой точке. При этом происходит подготовка топлива к сгоранию. Процесс сжатия в двигателе вследствие теплообмена горючей смеси со стенками цилиндра не может быть адиабатическим и протекает по политропе с постоянным средним показателем i = 1,3 ч- 1,36. Давление в конце такта сжатия достигает 4—12 бар у карбюраторных двигателей и 30—40 бар у дизелей, температура соответственно 650—700 и 800—900 К.  [c.159]

Второй такт соответствует ходу поршня от нижней к верхней мертвой точке. В начале этого хода продолжается процесс продувки и заполнения цилиндра свежим зарядом. Конец продувки цилиндра (точка / на индикаторной диаграмме) определяется моментом закрытия впускных окон. Процесс выпуска продуктов сгорания еще продолжается. В точке а закрываются выпускные окна и начинается процесс сжатия. При прямоточно-клапанной продувке выпускные клапаны закрываются одновременно с впускными окнами или несколько ранее. Давление в цилиндре к концу зарядки в двухтактных двигателях несколько выше атмосферного. Оно зависит от давления продувочного воздуха. С момента окончания продувки и полного перекрытия выпускных окон начинается процесс сжатия. Когда поршень не доходит на 10—30° по углу поворота коленчатого вала до в. м. т. (точка с ), в цилиндр через форсунку подается топливо или производится зажигание смеси и цикл повторяется.  [c.163]

Шатунные шейки, верхняя часть шейки при положении поршня в верхней мертвой точке  [c.20]

Каждое соединение в зависимости от конструкции и назначения за 1000 км пробега совершает то или иное количество свойственных ему циклов, повторяющихся периодически или непрерывно (например, постоянная работа двигателя и периодическая работа тормозов). Циклом следует считать, например, одно возвратно-поступательное перемещение поршня и колец относительно цилиндра из верхней мертвой точки в нижнюю и обратно один оборот колеса при торможении автомобиля и т. д. Более сложными являются относительные перемещения шкворня поворотного кулака, сочленений рулевой тяги и шарниров подвески.[c.148]

Дополнительные фазовые сдвиги могут вноситься и вследствие других причин. Одна из них, чисто кинематическая, вызывается отклонением мертвых точек плунжера пульсатора от фиксированных значений кривошипа Б зависимости от вывода амплитуды пульсатора. На широко распространенных гидропульсаторах фирмы WPM (рис. 13) верхняя мертвая точка уходит от первоначального положения на фазовый угол 5—10°, а нижняя мертвая точка на 20—25°.  [c.347]

В процессе работы на топливных эмульсиях изучалось также влияние угла опережения подачи топлива на экономические и индикаторные показатели рабочего процесса. Изменение геометрического угла опережения (определявшегося по мениску) производилось через 1° п.к.в. в пределах 16—21° до верхней мертвой точки (ВМТ). Минимальный удельный расход топлива достигается при использовании эмульсии с = 15%. Увеличение или уменьшение геометрического угла опережения подачи топлива ухудшает экономические показатели. Индикаторные диаграммы, снятые для различных углов опережения, показали прямую зависимость между максимальным давлением цикла и средней скорости нарастания давления от угла опережения.[c.247]

Положение поршня в цилиндре, при котором расстояние егО от оси вала двигателя достигает максимума, называется внутренней мертвой точкой или, применительно к двигателям с вертикально расположенными цилиндрами и нижним расположением вала, верхней мертвой точкой.  [c.267]

Цилиндр двигателя имеет продувочные окна 12, через которые в него поступает свежий воздух, и выхлопные окна 14, соединяющие цилиндр с глушителем 26. Шатун К кривошип заключены в закрытую станину-картер 1, выполняющую роль цилиндра воздушного насоса. Двигатель работает следующим образом. Когда поршень поднимается к верхней мертвой точке, он закрывает собой продувочные окна 12 и выхлопные 14 я сжимает воздух в цилиндре. Одновременно создается разрежение в кривошипной камере, вследствие чего в нее через клапаны 33 засасывается наружный воздух.  [c.300]

Установив поршень в верхнюю мертвую точку, отмечаем чертой положение маховика относительно какого-либо предмета (ограждения), а затем откладываем гю его окружности в сторону нормального вращения маховика дугу, равную 516 мм. , и тоже отмечаем соответствующей чертой на маховике. Проворачивая двигатель до совпадения второй черты с тем же неподвижным предметом, относительно которого берётся отсчёт, получаем положение кривошипа, соответствующее предварению впуска.  [c.381]

Одноплунжерный топливный насос высокого давления с клапан-регулятором показан на фиг. 171. По мере движения плунжера 6 от верхней мертвой точки к нижней открывается канал, связывающий полость 10 с надплунжерным объемом и последний заполняется топливом. При обратном движении плунжера 6 на первоначальном участке подъема часть топлива вытесняется в полость 10, причем в надплунжерном пространстве постепенно возрастает давление. В связи с этим в определенный момент работы насоса усилие на клапан-регулятор 12, создаваемое топливом в надплунжерной полости, окажется выше усилия предварительной затяжки пружины 13 и клапан-регулятор начнет подъем. Увеличение площади проходного сечения клапана на первом этапе работы будет происходит пропорционально его подъему х (фиг. 172). В точке А сечение у седла  [c.223]

Поршень 3 двигателя совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре от верхней мертвой точки ВМТ (на рис. 9.1, в — слева) до нижней мертвой точки НМТ (на рис. 9.1, в — справа). Его движение через шатун 4 и кривошип 5 (или элемент коленчатого вала) передается на вал б двигателя. Слева от поршня располагается камера сгорания (или рабочая камера). Двигатель также имеет два (принудительно управляемых) клапана 7 и 2  [c.109]

Положение, при котором поршень максимально удален от оси коленчатого вала,— верхняя мертвая точка (ВМ Т).  [c.11]

Пространство над поршнем при положении его в верхней мертвой точке называется объемом камеры сгорания.  [c.11]

За время такта впуска (рис. 6, а) цилиндр заполняется горючей смесью. Кривошип коленчатого вала поворачивается на пол-оборота, а связанный с ним шатун перемещает поршень от верхней мертвой точки к нижней. В это время впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт. По мере перемеш,ения поршня увеличивается объем над поршнем, создается разрежение, и в цилиндр всасывается горючая смесь. После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается.  [c.11]

Поз.1. Поршень находится в верхней мертвой точке (точка А). Поскольку поршень не должен ударяться в клапанную коробку, в верхней части цилиндра предусмотрено свободное пространство, обеспечивающее механическую безопасность (его называют мертвым объемом).  [c.33]

Поз.6. Поршень возвращается в верхнюю мертвую точку. Вредное пространство цилиндра содержит точно такое же количество паров при давлении 15 бар, что и в поз. 1 на рис. 9.1.  [c.33]

Если давление нагнетания станет, например, равным 20 барам вместо 15 бар, газ, заключенный во вредном пространстве при нахождении поршня в верхней мертвой точке также будет сжат до давления в 20 бар. Следовательно, чтобы при всасывании давление в цилиндре смогло упасть до величины, несколько меньшей 4 бар и открылся клапан всасывания, поршень должен опуститься гораздо ниже.[c.35]

В цилиндре ДВС к воздуху подводится количество теплоты 8120 кДж/кмоль при р = onst. Определить расстояние поршня от верхней мертвой точки в конце этого процесса и работу, совершенную воздухом, если объем камеры сжатия составляет 250 см , диаметр цилиндра D =  [c.23]

Рассмотрим цикл простейшей машины-двигателя (рис. 11, о). Допустим, начальные параметры рабочего тела в цилиндре при положении гюршия в верхней мертвой точке характеризуются в координатах  [c.44]

В АЛ с жесткой связью прессы могут работать в режиме единичных кодов (несинхронные линии). В этом случае прессы останавливаются в верхней мертвой точке и совершают новий ход после срабатывания всех обслуживающих их средств автоматизации. При режиме непрерывных ходов (синхронные линии) ползуны прессов одновременно совершают подъем и опускание. Синхронизация скоростей в таких линиях осуществляется от системы управления, задающей такт работы линии  [c. 279]

Перед пуском двигателя вручную проворачивают коленчатый вал на один-два оборота, а затем устанавливают один из цилиндров в положение за верхней мертвой точкой при закрытых всасывающем и выхлопном клапанах, т. е. в положение, соответствующее началу рабочего хода. При этом шайба распределителя должна открыть доступ воздуху в соответствующий цилиндр. Далее открывают вен1иль подачи топлива, а затем пускают воздух. Как только двигатель заработает, пусковые клапаны закрывают и приступают к обкатке.  [c.492]

Ввиду опасных и вредных условий в кузнечных и прессовых цехах (не менее чем в литейных цехах) актуальна комплексная автоматизация, включающая диагностирование кузнечно-штамповочного оборудования. В штамповочном производстве для изготовления деталей из рулона, листа или ленты широко применяются одно- и многопозиционные прессы различных типов, манипуляторы, роботы, поворотные столы и транспортеры. Вопросы диагностирования поворотных столов, транспортеров, манипуляторов и роботов были рассмотрены выше. Специфичным для этих линий, как и для ряда литейных, является диагностирование прессов. У прессов с электроприводом целесообразно применение датчиков крутящего момента, с помощью которых контролируется характер изменения нагрузок на коленчатый вал как при холостых, так и при рабочих перемещениях ползуна. Запись частоты вращения или скорости этого вала позволяет обнаруживать разрегулировку и износ фрикционной муфты. Датчик остановки ползуна в верхней мертвой точке дает дополнительную информацию о работе муфты и коман-доаннарата [54]. Широко применяется измерение напряжений в станине пресса с помощью тензометрических датчиков (с целью предотвращения поломок, своевременной смены инструмента). Здесь целесообразно использовать микроусилители, расположенные в месте измерения напряжений. Ударные нагрузки при вырубке, пробивке отверстий и т. п. можно определять с помощью пьезоакселерометров, установленных на ползуне пресса. Диагностирование гидросистем и привода гидравлических прессов мало чем отличается от рассмотренных выше методов, разработанных для другого автоматического оборудования. Здесь ввиду ударного характера рабочих нагрузок требуется контроль энергии удара и предъявляются более высокие требования к частотным характеристикам датчиков и аппаратуры. Большие размеры прессов и рас-  [c.150]

Рассмотрим моделирование напряженно-деформированного состояния шатуна двигателя внутреннего сгорания. Шатун является ответственным силовым элементом двигателя внутреннего сгорания, работающим в условиях знакопеременных нагрузок. Максимальное растягивающее усилие действует на него в верхней мертвой точке на такте всасывания. Максимальное усилие сжатия соответствует моменту наибольщего давления газов вблизи верхней мертвой точки на такт расширения.  [c.81]

Величина называется средним индикаторным давлением и представляет собой такое условное постоянное давление, которое, действуя на поршень при движении последнего из верхней мертвой точки к нижней, мол индикаторной работе действительного цикла, (фиг. 16-6).  [c.697]

В топливных насосах с переменным ходом плунжера в пространстве между нагнетательным клапаном и плунжером, находящемся в верхней мертвой точке (в. м. т.) остается объем топлива при давлении, близком к давлению впрыска. При обратном движении плунжера топливо, расширяясь, заполняет часть надплунжерного пространства и, следовательно, уменьшает поступление очередной порции. При увеличении числа оборотов давление впрыска унеличивается,  [c.39]

Изменение направления движения поршня происходит в нижней и верхней мертвых точках. Положение поршня, при котором он максимально удален от оси коленчатого вала, называется верхней мертвой точкой (ВМТ). Положение поршня, при котором это расстояние достигает минимума, называется нижней мертвой точкой (НМТ). Расстояние меяеду указанными точками называется ходом поршня. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на 180°. Объем, освобол[c.17]

Датчики синхронизации индуктивные типа 14.3847 предназначены для синхронизации работы контроллера с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров датчик НО) и угловьш положением коленчатого вала двигателя (датчик УИ) через каждые 1,4° по коленчатому валу (т. е. 2,8° 2).  [c.41]


★ Верхняя мёртвая точка — двигатель внутреннего сгорания ..

Пользователи также искали:



как найти вмт на дизеле,

как определить вмт,

как установить поршень первого цилиндра в вмт,

нижняя мертвая точка,

положение клапанов в вмт,

установка вмт по индикатору,

вмт это,

вмт отверткой,

мёртвая,

положение клапанов в вмт,

вмт это,

установка вмт по индикатору,

как найти вмт на дизеле,

вмт отверткой,

мертвая,

точка,

определить,

как определить вмт,

клапанов,

положение,

индикатору,

найти,

дизеле,

отверткой,

установить,

поршень,

первого,

цилиндра,

Верхняя,

установка,

нижняя,

нижняя мертвая точка,

Верхняя мёртвая точка,

как установить поршень первого цилиндра в вмт,

верхняя мёртвая точка,

двигатель внутреннего сгорания. верхняя мёртвая точка,

Верхняя мертвая точка поршня первого цилиндра Toyota Corolla

3. Верхняя мертвая точка поршня первого цилиндра

1. Верхняя мертвая точка — это самая верхняя точка в цилиндре, до которой поднимается поршень при движении вверх и вниз во время вращения коленчатого вала. Каждый поршень достигает верхней мертвой точки во время такта сжатия и такта выпуска, однако чаще всего понятие верхней мертвой точки относится к такту сжатия.
2. Расположение определенного поршня в верхней мертвой точке часто является важной частью большинства процедур, например, снятия распредвала, снятия коромысел, замены цепи привода ГРМ и звездочки.
3. Перед началом выполнения процедуры, переместите рычаг селектора в режим N, затяните стояночный тормоз и установите противооткатные упоры под задние колеса. Также отключите питание от системы зажигания, отсоединив первичные электрические разъемы от корпуса катушки зажигания, и извлеките свечи зажигания (смотрите главу 1А).
4. Чтобы переместить любой поршень в верхнюю мертвую точку, коленвал необходимо провернуть при помощи метода, описанного ниже. Если посмотреть на сторону двигателя, на которой расположена цепь привода ГРМ коленвал должен вращаться по часовой стрелке. Проверните коленвал при помощи насадки и храпового механизма, установленных на болт в передней части коленвала, проверните болт по часовой стрелке. Ни в коем случае не вращайте болт в противоположном направлении.
5. Снимите крышку головки блока цилиндров, как описано в разделе 4.
6. Проверните коленвал пока паз в шкиве коленвала не совместится с отметкой 0 на крышке цепи привода ГРМ (смотрите иллюстрацию).

3.6 Совместите паз в шкиве коленвала (указан на иллюстрации стрелкой) с меткой 0 на крышке цепи привода ГРМ.
7. Посмотрите на кулачки распредвала цилиндра № 1. Кулачки впускного и выпускного клапана должны указывать вверх по направлению от толкателей распредвала. В противном случае, используйте насадку/ключ, чтобы провернуть коленвал на один полный оборот (360°) — теперь кулачки должны указывать в нужном направлении. К тому же установочные метки на звездочках впускного и выпускного распредвалов должны совместиться с верхней частью головки блока цилиндров (смотрите иллюстрацию).

3.7 Метки на звездочках распредвалов (указаны на иллюстрации стрелками) должны совместиться с верхним краем головки блока цилиндров.
8. После того, как поршень цилиндра № 1 был установлен в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, верхнюю мертвую точку для всех остальных цилиндров можно установить, проворачивая коленвал на 180° в порядке зажигания.

УАЗ 3151 | Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра |

3.3.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Верхняя мертвая точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень
при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ
в конце такта сжатия, и затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки
механизма гозораспределения двигателя используется ВМТ поршня первого цилиндра
в такте сжатия. Цилиндр N1 находится со стороны зубчатого ремня. Коленчатый
вал двигателя вращается по часовой стрелке, если смотреть с правой стороны автомобиля.

Снятие



ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ







1. Снимите отрицательный провод
с аккумулятора. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте
на подставках. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите верхний кожух зубчатого
ремня.
3. Проверните двигатель гаечным
ключом за шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Вращайте коленчатый
вал до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не совместится
с указателем на основании масляного насоса.
4. Для того чтобы определить, что
первый или четвертый поршень находится в верхней мертвой точке, проверьте
положение установочных отверстий в шкивах топливного насоса и распределительного
вала. Когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке
в такте сжатия, оба отверстия шкива совместятся с отверстиями под
винт в головке блока цилиндров.

5. При установке поршня первого
цилиндра в ВМТ, если необходимо, можно зафиксировать шкивы топливного
насоса или распределительного вала, для чего ввинтите болт М6 (фото
слева) через шкив распределительного вала в головку блока цилиндров
и болт М8 (фото справа) через шкив топливного насоса в блок цилиндров.

Как найти ВМТ без вкладки синхронизации

Верхняя мертвая точка двигателя внутреннего сгорания относится к точке, когда поршень находится на абсолютной вершине своего хода. Поршень может быть верхней мертвой точкой на такте сжатия и такте выпуска. В качестве общего ориентира или при установке распределителя требуется верхняя мертвая точка на такте сжатия. Обычно это можно найти, посмотрев на временные метки, но на некоторых двигателях эти метки могут быть потеряны или скрыты. К счастью, есть простой способ обнаружить верхнюю мертвую точку без использования каких-либо временных меток.

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на ровной, вымощенной поверхности и установите аварийный тормоз

Шаг 2

Используйте трещотку и гнездо свечи зажигания, чтобы извлечь свечу зажигания из цилиндра номер один.

Шаг 3

Поместите храповик и гнездо на большой болт в центре коленчатого вала. Поместите палец на отверстие свечи зажигания и поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Когда вы чувствуете давление на палец, поршень поднимается на такте сжатия.

Шаг 4

Вставьте пластиковую соломку около двух дюймов в отверстие для свечи зажигания. Не отпускай солому. Продолжайте медленно вращать коленчатый вал по часовой стрелке. Вы почувствуете, как верх поршня ударился о соломинку и толкнет ее вверх. Очень медленно вращайте коленчатый вал, удерживая соломку на поршне. Как только вы почувствуете, что солома начинает опускаться, остановитесь.

Поменяйте трещотку на выключатель. Медленно поверните коленчатый вал против часовой стрелки. Вы почувствуете, как поршень поднимается и начинает опускаться. Как только вы почувствуете это, снова поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Это будут очень небольшие движения, и вы сможете определить, когда поршень находится на вершине своего хода, который является верхней мертвой точкой.

Предметы, которые вам понадобятся

  • Набор трещоток и розеток
  • Свеча зажигания
  • Пластиковая соломка
  • Выключатель

Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра Mercedes W124.

Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Мерседес 124 1985-1995 г.в.
  3. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра

5.5. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра

Использование сверла диаметром 4 мм для проверки правильности установки распределительного вала

Верхняя мертвая точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце такта сжатия, затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки механизма газораспределения двигателя используется ВМТ поршня первого цилиндра.

Расположение установочных меток на двигателе при установке поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку

А – размещение изогнутых стержней (1) в установочных отверстиях;
В – метка на шкиве коленчатого вала совмещается с боковой гранью кронштейна, датчика угла поворота коленчатого вала

Снятие шланга вентиляции картера с крышки головки блока цилиндров на моделях с системой впрыска топлива CIS

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отметьте положение клеммы высоковольтного провода первого цилиндра на крышке распределителя.
2. Снимите крышку головки блока цилиндров.
3. За болт крепления шкива коленчатого вала проворачивайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, пока не совместятся следующие метки с указателями (см. рис. Расположение установочных меток на двигателе при установке поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, Снятие шланга вентиляции картера с крышки головки блока цилиндров на моделях с системой впрыска топлива CIS):
a – метка на шкиве распределительного вала должна совместиться с боковой гранью кронштейна для датчика угла поворота коленчатого вала;
b – установочные отверстия в передних фланцах распределительных валов должны располагаться снаружи и на уровне верхней плоскости головки блока цилиндров;
c – ротор распределителя зажигания должен совместиться с клеммой высоковольтного провода первого цилиндра.
4. После совмещения всех меток поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке в такте сжатия.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 


1. Органы управления и контрольные приборы

1.0 Органы управления и контрольные приборы
1.2 Комбинация приборов
1.3 Контрольные лампочки
1.4 Запуск и остановка двигателя
1.5 Указания по вождению
1.6 Отопление и вентиляция
1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха
1.8 Независимая система отопления
1.9 Система кондиционирования воздуха
1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха
1.11 Ключи
1.12 Закрывание и блокировка замков двери
1.13 Блокировка замка задней двери от детей
1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения
1.15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом
1.16 Регулировка положения рулевого колеса
1.17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения
1. 18 Подлокотник переднего сидения
1.19 Подлокотник заднего сидения
1.20 Подголовник заднего сидения
1.21 Регулировка подголовников
1.22 Обогреватель заднего стекла
1.23 Ремни безопасности
1.24 Воздушная подушка безопасности
1.25 Блокировка рулевой колонки / замок зажигания
1.26 Переключатель освещения
1.27 Корректор света фар
1.28 Многофункциональный переключатель рулевой колонки
1.29 Зеркала заднего вида
1.30 Прикуриватель
1.31 Солнцезащитные козырьки
1.32 Обогреватель заднего стекла
1.33 Внутреннее освещение
1.34 Люк
1.35 Управление электрическими стеклоподъемниками
1.36 Стояночный тормоз
1.37 Механическая коробка передач
1.38 Автоматическая коробка передач
1.39 Переключатель режима работы автоматической коробки передач
1.40 Система круиз-контроля
1.41 Привод на четыре колеса (4 MATIC)
1.42 Капот
1.43 Система выпуска отработавших газов
1.44 Идентификация автомобиля
1.45. Если двигатель не запускается и не работает стартер
1.46 Основные размеры
1.47 Контрольные размеры

2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)

2. 0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.2 Периодичность обслуживания
2.3 Техническое обслуживание
2.4. Каждые 9 000 км
2.5. Каждые 18 000 км
2.6 Каждые 58 000 км
2.7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года
2.8 Каждые 12 месяцев
2.9 Каждые 3 года

3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)

3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.2 Периодичность обслуживания
3.3 Техническое обслуживание
3.4. Каждые 9 000 км
3.5. Каждые 58 000 км
3.6 Каждые 12 месяцев
3.7 Каждые 3 года

4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле

4.0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.2 Общие данные
4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
4.4 Проверка давления сжатия
4.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
4.6 Крышка головки блока цилиндров
4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
4.8. Крышка приводной цепи
4.9 Проверка и замена приводной цепи
4. 10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
4.11 Промежуточный вал
4.12. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал
4.13. Головка блока цилиндров
4.14 Масляный поддон
4.15 Масляный насос
4.16 Маховик / пластина привода
4.17 Замена уплотнительных колец коленчатого вала
4.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала
4.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC

5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.2 Общая информация
5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
5.4 Проверка давления сжатия
5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
5.6 Крышка головки блока цилиндров
5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
5.8. Крышки приводной цепи
5.9 Приводная цепь
5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
5.11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал
5.12 Головка блока цилиндров
5.13 Масляный поддон
5. 14 Масляный насос
5.15 Замена цепи привода масляного насоса
5.16 Маховик / пластина привода
5.17 Замена уплотнительных колец
5.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала
5.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC

6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.2 Общая информация
6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
6.4 Проверка давления сжатия
6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
6.6 Крышка головки блока цилиндров
6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
6.8. Крышки приводной цепи
6.9 Проверка и замена приводной цепи
6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
6.11 Башмак механизма натяжения
6.12 Механизм регулировки распределительного вала
6.13 Распределительные валы и толкатели
6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов
6.15 Головка блока цилиндров
6.16 Масляный поддон
6.17 Масляный насос цепь и привода
6. 18 Маховик / пластина привода
6.19 Замена уплотнительных колец
6.20 Замена подшипника в торце коленчатого вала
6.21 Проверка и замена опоры силового агрегата
6.22 Масляный радиатор

7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле

7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.2 Общая информация
7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
7.4 Проверка давления сжатия
7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
7.6 Крышка головки блока цилиндров
7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
7.8 Крышка приводной цепи
7.9 Приводная цепь
7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
7.11. Распределительный вал и толкатели
7.12 Головка блока цилиндров
7.13 Масляный поддон
7.14 Масляный насос и приводная цепь
7.15 Маховик / пластина привода
7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала

8. Капитальный ремонт двигателей

8.0 Капитальный ремонт двигателей
8. 2 Общая информация
8.3 Рекомендации по снятию двигателя
8.4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей
8.5 Снятие и установка 6-цилиндровых бензиновых двигателей
8.6 Снятие и установка дизельных двигателей
8.7 Последовательность разборки двигателя
8.8. Разбор головки блока цилиндров
8.9. Сборка головки блока цилиндров
8.10 Снятие поршней с шатунами
8.11 Снятие коленчатого вала
8.12 Блок цилиндров двигателя
8.13 Поршни и шатуны
8.14 Коленчатый вал
8.15 Осмотр коренных и шатунных подшипников
8.16 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте
8.17 Установка поршневых колец
8.18 Установка коленчатого вала
8.19 Проверка рабочего зазора коренных подшипников
8.20 Установка коленчатого вала
8.21. Установка поршней с шатунами
8.22 Запуск двигателя после капитального ремонта

9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции

9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.2 Общая информация
9.3 Шланги системы охлаждения
9.4 Радиатор
9.5 Термостат
9.6. Вентилятор радиатора
9. 7 Электрические датчики
9.8. Водяной насос
9.9 Система отопления и вентиляции
9.10. Элементы системы отопления
9.11 Система кондиционирования воздуха

10. Топливная система с карбюратором

10.0 Топливная система с карбюратором
10.2 Общая информация
10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент
10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха
10.5 Топливный насос
10.6 Датчик уровня топлива
10.7 Топливный бак
10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором
10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT
10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E
10.11 Снятие и установка карбюратора
10.12 Впускной коллектор
10.13 Подогреватель впускного коллектора

11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)

11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.2 Общая информация
11.3. Трос акселератора
11.4 Воздушный фильтр
11.5 Кожух воздушного фильтра
11.6 Топливный фильтр
11.7 Аккумулятор давления
11.8 Датчик уровня топлива
11.9 Топливный насос
11.10 Топливный бак
11. 11 Корпус дросселя
11.12 Впускной коллектор
11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
11.14 Снятие давления в топливной системе
11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

12. Система впрыска топлива BOSCH HFM

12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.2 Общая информация
12.3 Трос акселератора
12.4 Воздушный фильтр
12.5 Кожух воздушного фильтра
12.6 Топливный фильтр
12.7 Датчик уровня топлива
12.8 Топливный насос
12.9 Топливный бак
12.10 Корпус дросселя
12.11 Впускной коллектор
12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM
12.13 Снятие давления в топливной системе
12.14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

13. Топливная система дизельных двигателей

13.0 Топливная система дизельных двигателей
13.2 Общая информация
13.3 Воздушный фильтр
13.4 Датчик уровня топлива
13.5 Топливный бак
13.6 Впускной коллектор
13.7 Трос акселератора дизельного двигателя
13.8 Топливный насос высокого давления
13. 9 Подкачивающий топливный насос
13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса
13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления
13.12 Топливные форсунки
13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR)
13.14 Электронная антидетонационная система ARA
13.15 Электронная система управления дизельным двигателем
13.16 Система защиты двигателя от перегрузки
13.17 Топливный термостат

14. Топливная система дизельных двигателей

14.0 Топливная система дизельных двигателей
14.2 Общая информация
14.3 Система улавливания паров топлива
14.4 Система вентиляции картера
14.5 Выпускной коллектор
14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR)
14.7 Турбонагнетатель
14.8 Выхлопная система
14.9 Каталический преобразователь

15. Система запуска и зарядки

15.0 Система запуска и зарядки
15.2 Общая информация
15.3 Правила ухода за аккумулятором
15.4 Проверка аккумулятора
15.5 Зарядка аккумулятора
15.6 Аккумулятор
15. 7 Система зарядки
15.8 Генератор
15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя
15.10 Система запуска двигателя
15.11 Стартер

16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей

16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.2 Система зажигания EZL
16.3 Система зажигания TFZ
16.4 Проверка системы зажигания
16.5 Катушка зажигания
16.6 Распределитель зажигания
16.7 Ротор распределителя
16.8 Угол опережения зажигания
16.9 Элементы системы управления зажиганием

17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей

17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.2 Общая информация
17.3 Проверка системы зажигания
17.4 Катушка зажигания
17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя
17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания
17.7 Элементы системы управления зажиганием

18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей

18.0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18. 2 Общая информация
18.3 Блок управления свечами накаливания
18.4 Свечи накаливания
18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости

19. Сцепление

19.0 Сцепление
19.2 Общая информация
19.3 Узел сцепления
19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник
19.5 Рабочий цилиндр сцепления
19.6. Главный цилиндр сцепления
19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления
19.8 Педаль сцепления

20. Механическая коробка передач

20.0 Механическая коробка передач
20.2 Общая информация
20.3 Замена масла в коробке передач
20.4 Механизм переключения передач
20.5 Замена уплотнительных колец
20.6 Выключатель света заднего хода
20.7 Снятие и установка коробки передач
20.8 Ремонт коробки передач

21. Автоматическая коробка передач

21.0 Автоматическая коробка передач
21.2 Общая информация
21.3 Рычаг селектора
21.4 Тяга выбора передач
21.5. Регулировка троса управления давлением
21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода
21. 7. и установка автоматической коробки передач
21.8 Ремонт автоматической коробки передач

22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы

22.0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.2 Общая информация
22.3 Замена масла в задней главной передаче
22.4 Снятие и установка задней главной передачи
22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи
22.6 Приводные валы
22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала
22.8 Карданный вал
22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала
22.10 Центральный подшипник карданного вала
22.11 Универсальный шарнир карданного вала

23. Тормозная система

23.0 Тормозная система
23.2 Общая информация
23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы
23.4 Тормозные трубопроводы и шланги
23.5 Замена передних тормозных колодок
23.5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем
23.6 Замена задних тормозных колодок
23.7 Передний тормозной диск
23.8 Задний тормозной диск
23.9 Передний тормозной суппорт
23. 10. Ремонт суппорта
23.11 Задний тормозной суппорт
23.12 Главный тормозной цилиндр
23.13 Вакуумный усилитель тормозов
23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов
23.15 Регулировка стояночного тормоза
23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза
23.17 Педаль стояночного тормоза
23.18 Тросы стояночного тормоза
23.19 Выключатель стоп-сигнала
23.20 Антиблокировочная система (ABS)
23.21. Элементы антиблокировочной системы
23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями

24. Подвеска и рулевое управление

24.0 Подвеска и рулевое управление
24.2 Общая информация
24.3 Подшипник передней ступицы
24.4 Ступица переднего колеса
24.5 Поворотный кулак
24.6 Амортизатор передней подвески
24.7 Пружина передней подвески
24.8 Нижний рычаг передней подвески
24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости
24.10 Крепежный элемент задней ступицы
24.11 Замена подшипника задней ступицы
24.12. Амортизатор задней подвески
24.13 Пружина задней подвески
24.14. Рычаги задней подвески
24. 15 Нижний рычаг задней подвески
24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости
24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал
24.19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески
24.20 Рулевое колесо
24.21 Рулевая колонка
24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания
24.23 Контактная группа замка зажигания
24.24 Резиновая муфта рулевого вала
24.25 Рулевая передача
24.26 Сошка рулевой передачи
24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи
24.28 Насос усилителя рулевого управления
24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления
24.30 Амортизатор рулевого управления
24.31 Центральная рулевая тяга
24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления
24.34 Поперечная рулевая тяга
24.35 Углы установки колес
24.36 Углы установки колес

25. Кузов

25.0 Кузов
25.2 Общая информация
25.3 Уход за кузовом
25.4 Уход за обивкой и ковриками
25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова
25. 6 Ремонт сильных повреждений кузова
25.7 Передний бампер
25.8 Задний бампер
25.9 Капот
25.10 Трос открытия замка капота
25.11 Замок капота
25.12 Двери
25.13 Обивка двери
25.14. Дверные ручки и замки
25.15. Стекло двери и стеклоподъемники
25.16 Крышка багажника
25.17 Замок крышки багажника
25.18 Задняя дверь
25.19 Замок задней двери
25.20 Элементы центрального замка
25.21 Наружные зеркала заднего вида
25.22 Ветровое и заднее стекла
25.23 Люк
25.24 Наружные детали кузова
25.25. Сидения
25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения
25.27. Элементы ремня безопасности
25.28 Отделка интерьера
25.29 Центральная консоль
25.30 Панель приборов

26. Электрическое оборудование

26.0 Электрическое оборудование
26.2 Общая информация
26.3 Электрические цепи
26.4 Обнаружение неисправной электрической цепи
26.5 Предохранители и реле
26.6. Переключатели
26.7. Лампочки внешнего освещения
26.8. Лампочки внутреннего освещения
26.9 Устройства внешнего освещения
26.10 Регулировка света фар
26. 11 Комбинация приборов
26.12 Элементы комбинации приборов
26.13 Трос привода спидометра
26.14 Подсветка прикуривателя
26.15 Звуковой сигнал
26.16 Рычаг стеклоочистителя
26.17 Привод стеклоочистителя
26.18 Стеклоочиститель задней двери
26.19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар
26.20. Звуковоспроизводящее оборудования
26.21 Громкоговорители
26.22 Элементы системы круиз-контроля
26.23 Подушка безопасности
26.24 Элементы подушки безопасности
26.25. Электрические схемы

27. Определение неисправностей

27.0 Определение неисправностей
27.2 Система охлаждения
27.3 Топливная и выхлопная системы
27.4 Сцепление
27.5 Механическая коробка передач
27.6 Автоматическая коробка передач
27.7 Дифференциал и карданный вал
27.8 Тормозная система
27.9 Подвеска и рулевое управление
27.10 Электрическое оборудование

Верхняя мертвая точка первого цилиндра Toyota


2.3. Верхняя мертвая точка первого цилиндра


Предупреждение

Последовательность
операций представлена в предположении, что распределитель зажигания установлен
правильно. Если необходимо определить верхнюю мертвую точку для установки распределителя,
то установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в такте сжатия,
затем выставьте метки зажигания.


Верхняя мертвая точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень
при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ в
конце такта сжатия затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки механизма
газораспределения двигателя используется верхняя мертвая точка поршня первого
цилиндра.

Расположение поршня точно в верхней мертвой точке исключительно важно при проведении
многих работ, например, при снятии распределительного вала, зубчатого ремня
и шкива распределительного вала и распределителя зажигания.

Перед началом работ по установке поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую
точку, убедитесь в том, что рычаг переключения передач находится в нейтральном
положении, и ручной тормоз затянут. Отключите систему зажигания, вынув централь
ный провод из крышки распределителя и заземлив его на массу. Вывинтите свечи
зажигания.

Для установки любого из поршней в верхнюю мертвую точку вращайте коленчатый
вал одним из методов, описанных ниже. При этом вращайте коленчатый вал двигателя
по часовой стрелке.

Самый предпочтительный метод – это проворачивание коленчатого вала двигателя
за болт крепления шкива коленчатого вала.

Для экономии времени можно использовать стартер для подвода поршня к верхней
мертвой точке. Точная установка поршня в верхнюю мертвую точку проводится поворотом
коленчатого вала за болт крепления шкива коленчатого вала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отметьте положение клеммы первого цилиндра на крышке
распределителя. Если метка отсутствует, определите ее по высоковольтному
проводу, идущему от свечи первого цилиндра.

2. Используя мел или фломастер, нанесите на корпусе распределителя
метку, расположенную под контактом первого цилиндра.

3. Снимите крышку распределителя
и переместите ее в сторону.
4. Проверните коленчатый вал
двигателя, пока метка на шкиве коленчатого вала не совместится с цифрой
0 на пластине установки механизма газораспределения, расположенной
на передней стороне двигателя.
5. Проверьте положение ротора распределителя,
который должен быть направлен на метку, нанесенную на корпус распределителя.
Если ротор распределителя направлен в противоположную
сторону, то поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке
в такте выхлопа.
Для установки поршня первого цилиндра в
ВМТ в такте сжатия проверните коленчатый вал на 360° по часовой стрелке.
При этом ротор распределителя должен совместиться с меткой.

Как найти верхнюю мертвую точку: 3 разных метода

]]]]>]]>

В двигателе транспортного средства мертвая точка — это положение поршня относительно коленчатого вала. Поршень, который находится дальше всего от коленчатого вала, называется верхней мертвой точкой или ВМТ, а ближайший к коленчатому валу поршень — нижней мертвой точкой BDC. В некоторых двигателях ВМТ можно легко найти по меткам, но когда эти метки теряются или скрываются, становится трудно найти ВМТ. Вот почему мы собираемся провести вас через процесс , как найти верхнюю мертвую точку различными методами.

Как найти верхнюю мертвую точку: три разных метода

Вам нужно найти верхнюю мертвую точку двигателя, когда вы работаете с двигателем, например, при установке распределителя, установке угла опережения зажигания или любой настройке для восстановления характеристик вашего автомобиля. Давайте посмотрим, каковы различные методы поиска верхнего мертвого входа —

С помощью инструмента для остановки поршня

Во время работы с двигателем, независимо от проблемы, всегда отключайте аккумулятор.Держите под рукой фонарик или торцевой ключ, чтобы ослабить гайки или болты и хорошо видеть в темноте.

Ослабьте гайку черного кабеля и снимите его, чтобы он не касался клемм. Таким образом, вы не получите удар током при выполнении , как практически найти верхнюю мертвую точку .

Подойдите к цилиндру 1 и отсоедините провод штекера. Воспользуйтесь руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какая свеча зажигания входит в цилиндр. Найдя, возьмитесь за провод свечи зажигания, где он соединяется со свечой зажигания, и снимите его.

Узнать больше:

Как проверить свечи зажигания: подробное руководство

Здесь объясняется, как следует устанавливать зазоры между свечами зажигания

Используйте свечу зажигания и длинный удлинитель гаечного ключа, чтобы снять свечу зажигания. Теперь вы можете отложить его, как только проверили его на предмет повреждений.

Пора вставить инструмент для остановки поршня в цилиндр номер один. Возьмите инструмент для остановки поршня и вставьте его в гнездо свечи зажигания, из которого вы сняли свечу.Поверните его по часовой стрелке, чтобы надежно зафиксировать.

Есть и другие методы, но доступ к верхней мертвой точке осуществляется очень легко с помощью инструмента для остановки поршня. Кроме того, убедитесь, что вы вставляете стопорный инструмент в гнездо, чтобы пыль и мусор не попадали туда.

Поиск верхней мертвой точки для дополнительных операций

Если вы хотите получить доступ к дополнительным устройствам, таким как гидроусилитель руля и кондиционер, вам необходимо найти шкив кривошипа, который должен находиться в нижней части двигателя.Здесь вы увидите гайку в центре шкива. Используйте гаечный ключ против часовой стрелки, чтобы вращать двигатель.

Используйте соответствующее усилие, поскольку более крупные двигатели сложно снять, чем более мелкие. Вы должны помнить одну вещь: вы не используете стартер для вращения двигателя. Когда двигатель разобран, запускать зажигание опасно.

Продолжайте поворачивать шкив с помощью гаечного ключа, пока не коснетесь поршня с помощью инструмента для стопора поршня. Отметьте это место на демпфере гармоник маркером.

Когда вы сделаете первую отметку, поверните двигатель обратно по часовой стрелке. Таким образом, шкив кривошипа снова войдет в контакт с инструментом для стопора поршня.

Отметьте это место также на демпфере гармоник. Теперь вам нужно измерить расстояние между этими двумя отметками. Разделите это расстояние на два, и это должно быть вашей верхней мертвой точкой.

Снимите инструмент для остановки поршня и приведите все в порядок, когда закончите вносить изменения. Подключите аккумулятор, чтобы восстановить мощность вашего автомобиля, и все готово.

локационной ВМТ без Стопор Инструмент

Хотя стопорный инструмент облегчает задачу, использование стопора не является обязательным, если вы можете найти верхнюю мертвую точку без него. Также рекомендуется следовать надлежащим советам по обслуживанию, чтобы сохранить автомобиль в неповрежденном состоянии.

Здесь вам нужно проделать тот же процесс, чтобы снять свечу зажигания с первого цилиндра. Но вместо того, чтобы заменять отверстие для свечи зажигания стопорным инструментом, используйте большой палец, пока вы там, для установки распределителя или проводов свечи зажигания.Однако, если речь идет о выравнивании распределительных валов, вам необходимо использовать стопорный инструмент.

Свечу зажигания можно снять с помощью свечи зажигания, иначе ее будет сложно вытащить из розетки. Также, как и раньше, не допускайте попадания в отверстие свечи зажигания посторонних предметов в виде пыли или мусора.

Положите большой палец на отверстие для свечи зажигания, и по мере вращения двигателя поршень поднимется, и вы сможете это почувствовать. Теперь возьмите большой палец и держите его в отверстии свечи зажигания так, чтобы он образовывал уплотнение.

Теперь нужно, чтобы кто-нибудь провернул коленвал гаечным ключом. Поверните двигатель гаечным ключом против часовой стрелки и продолжайте вращать, пока давление не исчезнет с большого пальца.

Как только вы обнаружите давление, используйте фонарик в отверстии, чтобы определить верхнюю мертвую точку. Таким образом, как только вы найдете ВМТ, выполните операцию, для которой вы получили доступ к ВМТ, и приведите все в порядок, например, свечу зажигания.

Найдите шкив кривошипа, чтобы отремонтировать кондиционер и усилитель руля (Источник фото: карьерный тренд)

Заключение

Есть много причин, по которым вы должны изучить , как найти верхнюю мертвую точку, и вышеупомянутые — некоторые из примеров.В случае сомнений всегда можно воспользоваться помощью профессионала и копнуть глубже.

Заканчивая статью здесь, мы надеемся, что вы понимаете три различных метода знакомства с ВМТ. Прежде чем приступить к работе с двигателем, наденьте защитное снаряжение, чтобы быть в безопасности во время процесса.

Двигатель

— Как довести двигатель до верхней мертвой точки

Прежде всего, имейте в виду, что в 4-тактном двигателе (а это практически все автомобили) каждый поршень будет дважды попадать в ВМТ в течение полного цикла сгорания, один раз между тактами выпуска и впуска и один раз между тактами сжатия и горение.Когда процедура требует установки двигателя в ВМТ, они обычно имеют в виду, что поршень №1 находится в ВМТ перед тактом впуска.

Поворот двигателя в ВМТ на самом деле включает две вещи: вращение коленчатого вала вручную и определение момента достижения ВМТ.

Вращение кривошипа проще всего выполнить с помощью храпового механизма, прикрепленного к шкиву кривошипа. На что следует обратить внимание, прежде чем делать это:

  • Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении или, если вы выполняете основные работы, полностью отключите ее от двигателя.
  • Если двигатель полностью собран (голова (и) включены, свечи зажигания включены), его может быть трудно провернуть вручную из-за сжатия двигателя. Даже без головок трение между поршнями и стенками цилиндра будет препятствовать легкому вращению кривошипа. Величина силы, необходимой для поворота кривошипа, будет зависеть от того, сколько у вас цилиндров, а также от степени сжатия и т. Д. Вам не понадобится отбойный брус длиной 4 фута, но не удивляйтесь, если вам придется положить свое тело. в это немного.
  • Обычно рекомендуется вращать двигатель в том же направлении, в каком он вращается. Если вам нужно немного приподняться, это нормально, но обычно избегайте свободного вращения собранного двигателя назад.

Определить, когда двигатель находится в ВМТ, можно двумя способами:

  • Если предположить, что он был собран правильно, обычно на шкиве кривошипа есть отметка, которая совпадает с другой отметкой на одной из передних крышек, когда двигатель находится в ВМТ.
  • Вы можете снять свечу зажигания №1 и положить соломинку в отверстие так, чтобы она лежала на верхней части поршня.При повороте рукоятки соломинка будет двигаться вверх и вниз. Когда он находится на пике перед началом падения, двигатель находится в ВМТ.

Наконец, как я упоминал в начале, вам часто нужно знать, находится ли двигатель в начале такта впуска или сгорания, в дополнение к знанию того, находится ли он в ВМТ. Имейте в виду, что если головка отключена или ремень / цепь ГРМ сняты, нет никакой разницы между ВМТ перед впуском и сгоранием, это касается положения клапанного механизма, а не положения поршня.

  • Если крышки клапанов сняты, вы можете наблюдать за движением клапанов цилиндра №1. В начале такта впуска впускной клапан (ы) открывается, а выпускная сторона закрывается. В начале сгорания все клапаны закрываются и не двигаются.
  • Вы также можете посмотреть на кулачковые шкивы. На них будет какая-то маркировка, указывающая, когда клапаны находятся в положении ВМТ. Это сильно зависит от движка, поэтому я не могу более подробно рассказать.

Как найти верхнюю мертвую точку

Как найти верхнюю мертвую точку

Поиск верхней мертвой точки, или ВМТ, является важным шагом при установке распределителя, комплекта газораспределения или компонентов клапанного механизма, а также полезен для многих других процедур.

Джереми Стоермер демонстрирует несколько методов поиска ВМТ, каждый из которых основан на комплектности двигателя, над которым вы работаете…

Инструменты, используемые для определения верхней мертвой точки

Новинка: 16,07 долларов США

Новинка: 24,40 долларов США

Новинка: 8,49 долл. США

Новинка: 10,49 долл. США (10,49 долл. США / счетчик)

Новинка: 9,13 долл. США

Обнаружение сверхточного ВМТ с индикатором шкалы и настилом моста

Стив Дульчич показывает вам, как найти верхнюю мертвую точку или ВМТ с помощью шкального индикатора и палубного моста — Это один из самых важных ориентиров, который нужно знать при сборке двигателя.

Лучше всего использовать этот метод, когда двигатель разобран — головки цилиндров отключены, и единственные инструменты, которые вам действительно нужны, — это мостовая перемычка, индикатор часового типа и кое-что, с помощью которого можно перевернуть двигатель. Стив использует длинную перекладину, потому что это дает ему наиболее плавное действие и наиболее точные результаты.

Начните с размещения палубного моста. Вы хотите, чтобы наковальня циферблатного индикатора была расположена вдоль центральной линии поршневого пальца. Причина этого в том, что если вы установите наковальню по направлению к краю поршня, поршень может раскачиваться, и это сильно повлияет на ваши показания.В видео Стив может раскачивать поршень на семь или восемь тысячных в любом направлении — этого не происходит по средней линии.

Начинайте поворачивать кривошип, пока поршень не достигнет верха отверстия. Вы увидите это на циферблатном индикаторе, потому что стрелка достигнет пика, а затем развернется и начнет двигаться в обратном направлении. На этом этапе обнулите индикатор.

Теперь трудно найти точную точку ВМТ, потому что поршень будет находиться в верхней мертвой точке.Вы должны увидеть, что ваши временные метки близки, но это не будет сверхточным.

Можно сказать, что на этом этапе вы проверили маркировку ВМТ и ушли.

Как получить сверхточное измерение ВМТ

Если вы хотите получить более точное измерение, Стив покажет вам, как получить сверхточное измерение ВМТ.

Чтобы получить точное измерение ВМТ, вы должны измерять расстояние от ВМТ. Это из-за того, что задержка — когда поршень находится в верхней части отверстия.Вы делаете это, используя контрольную высоту.

Использование контрольной высоты

То, что вы делаете, когда вы используете контрольную высоту, — это привязка положения поршня в градусах к коленчатому валу. Фактическое значение высоты проверки, которое вы используете, произвольно — это не имеет значения, это не влияет на результаты.

Стив использует в видео две разные высоты проверки, чтобы проиллюстрировать, что результат будет точно таким же. Сначала он использует 0,050 (пятьдесят тысячных), а затем снова делает это при.025.

Всегда производите измерения с коленчатым валом, вращающимся в нормальном направлении вращения.

, так что я собираюсь подкрепить это чуть больше 50 000, а затем я запишу, что у меня есть на демпфере на 50 до и 50 после.

В примере Стива при 0,050 он измеряет 13 ° до ВМТ и 11 ° после, или ошибку 2 °. Он разделил разницу, чтобы определить, что отметка времени отклонена на 1 °.

В примере Стива при 0,025 он измеряет 10 ° до ВМТ и 8 ° после, опять же, ошибка в 2 °.

Что делать, если меток времени нет?

Скажем, у вас вообще нет временных меток. Эта проблема была кратко рассмотрена в предыдущем видео, но Стив объясняет, что вы можете использовать ту же систему, чтобы найти точный указатель и отметить демпфер …

Инструменты, используемые для измерения верхней мертвой точки

Новинка: 39,54 доллара США

Новое: 27,95 $

Как найти истинную мертвую точку (верхняя мертвая точка)

Расшифровка

— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на другой вебинар. В этом вебинаре мы собираемся обсудить тему поиска истинной ВМТ или истинной верхней мертвой точки в наших двигателях. И это тема, которая охватывает области как сборки, так и сборки двигателей. Таким образом, очевидно, что нахождение истинной верхней мертвой точки является одним из критических аспектов, через которые нам придется пройти, когда мы проходим через такой процесс, как набор или изменение положения кулачка. Нам нужно точно знать, где двигатель находится в цикле относительно ВМТ, и это один из ключевых аспектов установки градусного колеса на наш двигатель и его обнуления до того, как мы пройдем процесс градуса.

Однако нам также необходимо знать, где находится истинная ВМТ, когда дело доходит до установки нашей базовой установки угла опережения зажигания при настройке двигателя. И это один из основных параметров настройки, который нам необходимо пройти, когда мы устанавливаем ЭБУ в автомобиль. Так что это действительно очень важно, это один из тех аспектов, которые часто неправильно понимают, часто упускают из виду, особенно в части настройки, если наша базовая синхронизация зажигания установлена ​​неправильно из-за неправильной отметки ВМТ, это может закончиться нашим угол опережения зажигания либо слишком замедлен, либо, что еще хуже, опережает времяА если угол опережения зажигания слишком опережает время, это может быстро привести к повреждению двигателя, особенно если он довольно сильно нагружен или турбонаддув, может привести к детонации, которая очень быстро повредит двигатель. Что касается тюнинга, то многие тюнеры доверяют заводским маркам, которые устанавливаются на двигателе.

И хотя в большинстве случаев мы хотели бы думать, что они будут надежными, есть случаи, когда послепродажные шкивы кривошипа были установлены, и метки синхронизации больше не совпадают с метками запаса, поэтому это может вводить в заблуждение .Другой аспект, который мы довольно часто наблюдаем в двигателях с довольно большим пробегом, заключается в том, что внешнее кольцо шкива кривошипа или гасителя гармоник часто перемещается относительно того места на шкиве кривошипа, где оно крепится болтами к коленчатому валу. И снова это может ввести в заблуждение, если шкив сдвинулся и гаситель гармоник начал выходить из строя. Поэтому никогда не стоит предполагать, что эти временные метки правильные. И, как мы увидим, на самом деле это относительно быстро, безболезненно, легко пройти и сделать собственные временные отметки.

Итак, есть несколько способов найти истинную ВМТ, в зависимости от того, где именно мы находимся в процессе сборки двигателя. Итак, я собираюсь затронуть здесь темы как о двигателе, так и о настройке двигателя. Понятно, что если мы смотрим на настройку двигателя, то справедливо предположить, что двигатель будет полностью построен, и мы собираемся пройти процесс с нашей Honda B18C позади меня, чтобы посмотреть, как мы можем сделать это с двигателем. даже влез в машину. Однако, если мы проходим процесс сборки двигателя и еще не дошли до места установки головки блока цилиндров, это дает нам несколько дополнительных опций.Итак, ключевой момент здесь, то, что мы пытаемся сделать, — это найти точку в цикле двигателя, в которой поршень номер один находится точно в верхней мертвой точке.

На первый взгляд это может показаться довольно простым. Конечно, все, что нам нужно сделать, это повернуть двигатель, пока поршень не достигнет верхней части отверстия, и это будет ВМТ. Проблема в том, что мы обнаружим, что поршень действительно находится в ВМТ при довольно большом количестве оборотов коленчатого вала. Таким образом, мы можем обнаружить, что поршень находится в ВМТ или очень близок к ней через примерно пять или шесть градусов вращения коленчатого вала. Так что физическое измерение поршня в верхней мертвой точке нам не поможет, мы не сможем получить точную оценку верхней мертвой точки, используя эту технику.

Так что вместо этого мы хотим остановить поршень немного ниже ВМТ. Итак, мы хотим остановить поршень непосредственно перед тем, как он достигнет верхней точки хода, и мы хотим измерить ту точку, где поршень останавливается. Затем мы собираемся повернуть двигатель назад в противоположном направлении, поэтому мы собираемся повернуть двигатель обратно через нижнюю мертвую точку, а затем мы подойдем точно к той же точке, только вниз от ВМТ, и мы ‘ мы собираемся найти эту точку.Мы пройдем через этот процесс, чтобы он стал немного яснее, но когда мы это сделаем, мы обнаружим, что истинная верхняя мертвая точка находится точно между двумя найденными нами точками. Итак, учитывая все это, нам, очевидно, нужен способ точной и многократной остановки поршня в одной и той же точке отверстия или на том же расстоянии от верхней мертвой точки.

Итак, если мы находимся в положении, когда головка блока цилиндров все еще не в автомобиле, я бы сказал, вне блока двигателя, мы можем использовать такой компонент, как этот.Итак, давайте просто перейдем к нашему снимку сверху. Таким образом, этот конкретный продукт является мостом или положительным упором. И что мы можем сделать, так это прикрутить его через верхнюю часть ствола. Как мы видим здесь, у него есть небольшой регулируемый упор, который мы можем остановить.

И что мы собираемся сделать, так это свернуть это так, чтобы он просто касался головки нашего поршня, а затем мы можем поднять поршень, пока он не коснется этого упора, сразу вниз от ВМТ, и это будет хороший жесткий положительный стоп, так что это позволит нам убедиться, что поршень достигает точно такой же точки вниз от верхней мертвой точки.Мы можем пройти через процесс, который мы рассмотрим в ближайшее время, как только мы это приспособим и настроим. Так что это один из способов сделать это. Также не обязательно использовать положительный стоп. Другой способ пройти этот процесс — использовать циферблатный индикатор.

И что мы собираемся сделать с нашим циферблатным индикатором, так это настроить его так, чтобы он обнулялся там, где поршень находится в верхней мертвой точке. И снова по той же причине, о которой мы только что говорили. На самом деле мы не можем найти ВМТ, когда поршень находится прямо в верхней части отверстия из-за этой задержки.Таким образом, используя циферблатный индикатор, мы можем затем измерить от ВМТ фиксированное количество, где-то в районе, может быть, 50 тысяч движения, этого будет достаточно, и снова мы собираемся использовать наш циферблатный индикатор, чтобы найти эту точку с обеих сторон. ВМТ. Итак, опять же, если у нас сняли головку блока цилиндров с блока двигателя, мы можем использовать магнитную перемычку, подобную той, что у меня здесь, на которой установлен циферблатный индикатор.

Они обычно используются для измерения высоты нашей поршневой платформы. Таким образом, на самом деле он не используется для определения истинной ВМТ, но, продвигая циферблатный индикатор дальше в отверстие, он может выполнять две функции. Итак, это два метода, которые мы можем использовать, если в двигателе головка блока цилиндров все еще снята с блока. Как я уже сказал, в ближайшее время мы посмотрим, какие именно маркировки будем использовать на шкиве коленчатого вала или на ступенчатом колесе, но я просто хотел поговорить об этих двух техниках. Техника, которую мы собираемся использовать здесь, у нас установлена ​​головка блока цилиндров, поэтому, как я уже сказал, мы можем использовать ее для сборки двигателя, и мы можем использовать это для определения истинной ВМТ, когда мы настраиваем двигатель.

И снова здесь используется некий положительный упор, который мы можем использовать, чтобы предотвратить движение поршня до ВМТ.Итак, в этом случае мы собираемся использовать этот небольшой инструмент, который разработан специально как стопор поршня, давайте посмотрим на него на нашей верхней камере. Итак, это довольно простое оборудование, оно было куплено у JEGS. Я думаю, они стоят около 15 долларов США, так что они довольно дешевые. Он сделан из латуни и относительно мягкий в местах контакта с поршнем.

Упор должен быть приобретен с правильной резьбой для любых свечей зажигания, которые используются в головке блока цилиндров.И он регулируется, так что вы можете установить этот положительный стопор независимо от конструкции поршня, будь то куполообразная головка поршня или выпуклая головка поршня, типичная для турбо-приложений. Идея этого положительного упора заключается в том, что мы просто намотаем его в отверстие для свечи зажигания цилиндра номер один, а затем отрегулируем наш положительный упор так, чтобы он касался поршня чуть ниже верхней мертвой точки. Затем мы можем пройти процесс поиска ВМТ на шкиве коленвала.Итак, давайте рассмотрим этот процесс сейчас.

У нас есть Honda B18C, так что я просто остановлюсь здесь на позитиве и воспользуюсь гнездом свечи зажигания, чтобы просто вкрутить его в головку блока цилиндров. Как только мы это сделаем, нам также нужно отрегулировать наш положительный упор так, чтобы он касался поршня. Итак, давайте установим это в головку блока цилиндров. Когда мы делаем это, мы также хотим убедиться, что изначально наш поршень находится внизу от верхней мертвой точки. Так что мы действительно не хотим заводить это прямо в наш поршень.

Хорошо, теперь мы его установили. Что касается этого конкретного движка, то мы установили колесо степеней и специально удостоверились, что на самом деле я не обнулял его правильно. Поэтому я хочу, чтобы этот веб-семинар был полезен, если вы используете градусное колесо, а также если вы используете шкив кривошипа, на котором нет маркировки. Итак, что мы собираемся сделать сейчас, это запустить двигатель и оказаться в мертвой точке. Итак, в настоящий момент мы проходим верхнюю мертвую точку в данный момент, и вы можете видеть, что там нет сопротивления, ничто не останавливает двигатель, и это потому, что в данный момент наша небольшая остановка там на самом деле не слишком далеко. достаточно, чтобы контактировать с поршнем.

Итак, что я собираюсь сделать, это взять здесь отвертку и просто отрегулировать этот упор, я собираюсь заводить его, пока мы не добьемся контакта с поршнем. Итак, это процесс регулировки упора, а затем осторожного перемещения нашего коленчатого вала, пока поршень не поднимется до упора. Итак, мы подошли к этому моменту. Итак, сейчас на нашем круге градусов, давайте просто посмотрим на это. На нашем градусном колесе мы находимся на остановке.

Теперь, когда мы регулируем этот упор, мы также хотим убедиться, что мы позволяем поршню подойти как можно ближе к ВМТ.Это сделает его намного более точным, особенно если вы маркируете заводской шкив кривошипа или гаситель гармоник, это сделает вашу маркировку более точной, потому что они будут намного ближе друг к другу. Так что на данный момент в данном случае TDC находится где-то примерно в этом месте. Так что на самом деле мы довольно далеко от TDC. Итак, что я собираюсь сделать, это просто слегка открутить коленчатый вал, я хочу сделать это, прежде чем регулировать упор, иначе мы действительно будем царапать головку поршня.

А теперь я просто поверну этот упор на один полный оборот и попробую еще раз. Итак, мы все еще приближаемся к остановке, поэтому я собираюсь завершить этот процесс еще раз, просто перемещая его по одному повороту за раз. И мы видим, что каждый раз, когда я это делаю, мы продвигаемся немного дальше. Так что я буду продолжать, пока мы не перестанем касаться этой остановки или пока не приблизимся к нашей истинной отметке ВМТ. Итак, хорошо, сейчас мы больше не касаемся остановки.

Так что я просто хочу повернуть это назад на пол-оборота.И мы приближаемся к нашей остановке. Итак, наша остановка установлена, установка настроена. Теперь то, что мы можем сделать, — это сделать несколько отметин на шкиве коленчатого вала. Я собираюсь использовать для этой цели маркер для белой доски, и мы поговорим о том, как вы можете это сделать, когда делаете это на своем реальном движке.

Итак, что мы собираемся сделать, это подойти к этой остановке. И я просто собираюсь немного надавить на коленчатый вал, так что мы обнаружим, если вы можете увидеть эти отметки здесь, надеюсь, дома, если я отпущу сильный рычаг, который я использую, чтобы повернуть коленчатый вал здесь то, что он на самом деле будет делать, — это немного вернуться назад. Поэтому, когда мы делаем отметки, мы хотим быть очень уверены в том, что мы удерживаем небольшое давление на коленчатый вал, убедившись, что поршень нагружен до этого упора. И что я собираюсь сделать, так это просто поставить отметку на нашем круге градусов. Так что это наша первая отметка.

Теперь мы хотим повернуть коленчатый вал в противоположном направлении. Мы также хотим сделать это очень осторожно, потому что мы не хотим забивать поршень до упора. Наверное, для нас это не закончится особенно хорошо.Итак, мы вернулись на остановку. И в этом случае мы видим, что мы находимся на отметке в 10 градусов.

И снова я просто хочу, чтобы вы проигнорировали здесь оценки, которые у нас там есть, отметки в градусах. Это просто для целей этой демонстрации, у нас нет точной настройки колеса ступеней, и я сделал это специально. Итак, у нас есть две отметки, и теперь мы можем найти истинную ВМТ. И снова, если мы посмотрим на наши две отметки здесь, мы узнаем, что истинная верхняя мертвая точка находится ровно посередине между этими двумя отметками. Вот почему я сказал, что очень важно убедиться, что наш положительный стопор останавливает поршень относительно близко к ВМТ.

Вы можете видеть, что эти две отметки сейчас относительно близко друг к другу. Так что это хорошо, нам очень легко быть точными. Однако, если бы мы переместили стоп намного дальше вниз, у нас будет одна отметка здесь и одна отметка здесь, что значительно усложнит использование, чтобы быть действительно точным. Итак, есть несколько способов определить истинное значение ВМТ.Итак, в этом случае, поскольку здесь есть отметки градусов, мы можем просто сложить две отметки градусов вместе, а затем разделить их на два.

Итак, если мы смотрим сюда, у нас есть одна отметка под углом 10 градусов, а затем у нас есть другая отметка под углом 28 градусов. Так что давайте просто перейдем к нашей верхней камере и посмотрим, как именно мы можем это сделать. Итак, мы хотим добавить 10 градусов и 28 градусов, и мы разделим их на два, что дает нам значение 19 градусов. Итак, давайте вернемся назад и посмотрим на наше колесо градусов.Это означает, что наш истинный ВМТ находится именно там.

Итак, мы можем удалить наши две метки, мы знаем, где находится наша метка ВМТ, и это где наше значение ВМТ, вот где поршень номер один находится точно в верхней мертвой точке. Итак, с таким колесом градусов, очевидно, мы также хотим обнулить колесо градусов, поэтому для этого нужно переместить указатель или ослабить колесо градусов на коленчатом валу и фактически повернуть его, чтобы маркер ВМТ был действительно точным. Но, как я уже сказал, мы можем использовать эту технику на шкиве кривошипа, который также не имеет никакой маркировки.Итак, мы посмотрели на колесо ступеней, а теперь посмотрим, что мы можем сделать, чтобы сделать это на шкиве кривошипа. Итак, у меня есть гаситель гармоник от GM LS1 V8.

Значит, на них вообще нет никаких дипломов. Это не слишком распространено, но сейчас мы видим много двигателей поздних моделей, где маркировка градусов может быть или не быть видимой. Так что в этом случае у нас вообще нет маркировки. И что нам нужно сделать, это начать с ориентира. Итак, для нашего двигателя Honda, который мы только что рассмотрели, я создал гибкий указатель, который мы можем использовать, чтобы указать, где мы находимся на шкиве коленчатого вала.

С заводским двигателем с установленным демпфером гармоник мы все еще можем делать именно это, вы можете сделать указатель. Как правило, мне нравится находить ориентир где-нибудь на передней крышке за демпфером гармоник и делать на нем метку. Так, например, здесь мы видим, мы перейдем к нашей верхней камере. Вот пластиковая передняя крышка от двигателя Honda серии B. И что мы действительно видим, так это то, что здесь есть ориентир.

Итак, вот кусок пластика, это указатель двигателя Хонды, который указывает на метки на шкиве коленчатого вала.Теперь, если у нас их нет, мы можем физически сделать отметку на картере или передней крышке, где-то там, где она будет очень близко подходить к нашему шкиву коленчатого вала, и тогда мы можем использовать это, когда мы проходим с нашей положительной остановкой, оставляя отметки на гасителе гармоник. Я обычно использую небольшой напильник, поэтому у меня есть маленький напильник, и наши первые две метки, которые мы используем, мы не хотим делать постоянными. Таким образом, мы можем просто использовать яркую метку, на которую мы смотрели, или мы можем просто нанести небольшую царапину на поверхность подавителя гармоник.Как только у нас есть две отметки, мы знаем, что истинная ВМТ находится прямо между ними, и как только мы найдем эту точку, то, что мы можем использовать, — это наш файл, чтобы физически пропилить небольшое погружение в наш шкив коленвала.

Итак, давайте просто посмотрим на это здесь, на нашей верхней камере. Итак, что мы сделаем, это просто подпилим край нашего гармонического демпфера. И это сделает постоянный маркер на гармоническом демпфере, на который мы всегда можем ссылаться. Итак, как только мы это сделаем, очень легко сделать его красивым и точным.Также неплохо заполнить это жидкостью-корректором, жидкостью-корректором белого цвета и т. индикатор времени.

Итак, мы проходим через этот процесс. Теперь, когда мы делаем отметки на подобном демпфере гармоник, нам также нужно изменить наш процесс определения того, где мы находимся точно между двумя отметками. Очевидно, что на нашем колесе степеней это приятно и легко, у нас есть отметки градусов, чтобы мы могли пройти этот процесс, который мы рассмотрели, сложив два вместе и разделив их на два, и это покажет нам, где именно находится TDC.Если у нас есть только две отметки на шкиве коленчатого вала, это становится немного сложнее, и метод, который я использую здесь, заключается в том, чтобы просто использовать штангенциркуль, подобный этому. В данном случае у нас есть цифровые штангенциркули.

Итак, мы можем измерить расстояние между двумя метками, разделить разницу и сделать метку совпадения прямо между ними. И снова здесь становится более важным убедиться, что наши две метки совпадения довольно близко друг к другу. Очевидно, что если у нас есть отметки, примерно на 45 градусов друг от друга на шкиве коленчатого вала, нам становится намного сложнее быть действительно точными, поэтому мы хотим убедиться, что этот положительный упор действительно близок к ВМТ, чтобы наши две отметки то, что мы делаем на шкиве коленчатого вала, уже очень близко друг к другу. Очень скоро мы перейдем к некоторым вопросам и ответам. Так что, если у вас есть какие-либо вопросы, которые вы хотели бы, чтобы я здесь затронул, задавайте их в комментариях.

Есть еще несколько вещей, которые мне нужно пройти здесь. Как только мы найдем нашу истинную отметку ВМТ, действительно очень важным аспектом здесь будет убедиться, что этот положительный стопор удален с двигателя. В поршне более одного двигателя образовалась дыра, потому что производитель двигателя отвлекся, оставив этот положительный упор внутри двигателя, и в итоге он перевернулся на стартере.Пробить отверстие в верхней части поршня не составит большого труда. Таким образом, вам нужно быть очень осторожным, чтобы убедиться, что этот положительный упор удален, прежде чем вы приближаетесь к попытке запустить двигатель.

И в этом случае неплохо было бы убедиться, что стартер отключен во время этого процесса, если у вас есть двигатель, установленный в автомобиле. Возможно, отсоедините провод возбудителя от стартера или физически отсоедините аккумулятор, чтобы быть на 100% уверенным, что нет шансов, что двигатель может быть случайно опрокинут стартером. Это очень-очень глупый способ повредить двигатель. Вы также будете готовы к дорогостоящим заменам компонентов. Другой аспект заключается в том, что, хотя мы рассмотрели положительный стоп-сигнал, который вы можете купить у таких компаний, как JEGS, они довольно дешевы.

Очевидно, что многие люди не получат немедленного доступа к одному из них. Есть и другие простые решения. Итак, один из них — вынуть свечу зажигания, старую свечу зажигания из вашего двигателя, и вы также можете изменить эту свечу зажигания.Так что я просто уберу наш шкив коленвала, и мы вернемся к нашему снимку сверху. Итак, что мы хотим здесь сделать, это просто удлинить нашу свечу зажигания так, чтобы она опускалась достаточно далеко, чтобы касаться верхней части головки поршня.

Это довольно простой способ — снять заземляющий электрод и удалить электрод, выступающий из основания свечи зажигания. А мы можем взять небольшой кусок стального стержня. Затем мы можем приварить его к концу свечи зажигания.Таким образом, это дает нам возможность в основном делать именно то, что мы только что рассмотрели, с нашим положительным стопом, но с материалом, который у нас, вероятно, уже есть на семинаре. Если вы собираетесь это сделать, я бы сделал несколько небольших предупреждений.

Вам нужно убедиться, что небольшой удлинитель, который вы собираетесь приварить к этой свече зажигания, надежно и правильно прикреплен. Меньше всего вам нужно, чтобы он в конечном итоге сломался и поплыл внутри вашего двигателя.Вы также должны быть очень осторожны, когда привариваете к вилке. Вот почему я рекомендую использовать сварку тиглем. Вы должны быть абсолютно уверены, что не повредите резьбу, потому что, если вы это сделаете, вы можете повредить резьбу, в свою очередь, в головке блока цилиндров, что опять же является довольно дорогим и трудоемким процессом для правильного ремонт.

Единственное, что я бы сказал, если вы собираетесь модифицировать свечу зажигания, это то, что, очевидно, ее будет не так легко регулировать, как положительный упор, на который мы смотрели.Так что нужно немного проб и ошибок. Подбираем правильную длину для вашего небольшого выступа, который вы собираетесь приварить к свече зажигания, чтобы вы снова остановили этот поршень только ниже ВМТ. Конечно, если вы специализируетесь и работаете на одном конкретном двигателе, после того, как вы сделали этот положительный стоп, вы получите его навсегда, и он будет полезен на каждом двигателе этого типа, который вы затем построите в будущем. . Хорошо, мы зададим здесь несколько вопросов.

А если у вас есть еще, спросите их.Наш первый вопрос исходит от Крейга, которого спросили, можно ли использовать стопорный инструмент на головках со свечами зажигания, установленными сбоку? Да, это действительно хороший вопрос, Крейг. Так что LS — отличный пример там, где у нас нет свечи зажигания, расположенной в центре. Так что здесь вам нужно быть очень осторожным, если вы модифицируете свечу зажигания. В этом вам действительно нужна большая жесткость, иначе с заглушкой, установленной сбоку, вы можете в конечном итоге согнуть этот выступ и сломать его.

Итак, с нашим маленьким латунным инструментом, который я вам там показал, да, его можно использовать на боковых свечах зажигания, подобных LS V8. Амос спросил, можно ли быстро закрепить шкив коленвала? Что я могу заставить вас сделать там, Амос, если вы все еще в сети, может быть, просто дайте нам немного больше информации о том, о чем вы хотите, чтобы я говорил там, и я посмотрю, смогу ли я вас заполнить. Freaks89 — спросил, когда у вас есть заводские метки ГРМ, насколько вы можете полагаться на них или на двигатель, который в значительной степени серийный. Хорошо, на это немного сложно ответить, потому что многое зависит от возраста двигателя. Так что если мы имеем дело с заводским двигателем, 100% заводским, он относительно новый, с относительно небольшим пробегом, то заводские метки ГРМ обычно довольно хороши.

Когда я сравниваю или обнаруживаю истинную ВМТ на заводском двигателе, вы обычно обнаруживаете, что метки синхронизации находятся, возможно, в пределах одного или двух градусов. Так что они, наверное, чертовски хороши. Так что, безусловно, в большинстве случаев на заводском двигателе этого будет достаточно, чтобы мы смогли установить базовое время зажигания. Проблема в том, что, как я уже сказал, при старении двигателя гасители гармоник могут выйти из строя. Итак, что происходит здесь с демпфером гармоник, у нас в основном глушитель из двух частей, так что есть внутренний сердечник, который физически расположен на коленчатом валу, а затем у нас есть внешняя полоса демпфера гармоник.

Между ними находится кусок резины, и так работает гаситель гармоник, эта резина необходима для работы гасителя гармоник. Проблема в том, что со временем, по мере старения, внешнее кольцо нашего глушителя гармоник может по существу отслаиваться от этой резины, и это позволяет ему вращаться относительно внутреннего. Итак, наши метки синхронизации, которые будут на внешней стороне нашего демпфера гармоник, очевидно, если они вращаются относительно внутренней части или коленчатого вала, тогда метки синхронизации могут быть абсолютно где угодно.Я бы сказал, что это не очень распространено. Но это реальная проблема, которую вам нужно учитывать.

Так что я всегда проверял, есть ли вообще шанс, что у вас двигатель с большим пробегом, где гаситель гармоник потенциально может быть проблематичным. Конечно, мы можем примерно увидеть, где находятся наши временные метки, что может дать вам довольно хорошее представление, если вам нужно копнуть глубже. Таким образом, относительно легко приблизительно определить, где находится верхняя мертвая точка нашего двигателя, и этого можно достичь, просто вставив длинную отвертку в отверстие для свечи зажигания в цилиндре номер один и осторожно повернув коленчатый вал с помощью сильного рычага или храповика и почувствовав где поршень поднимается и останавливается в ВМТ.Так что, как я уже сказал, вы не получите действительно точной информации. Вы можете найти ВМТ в пределах плюс-минус пять градусов.

Но если вы это сделали, то посмотрите на метки синхронизации на шкиве коленчатого вала и сравните их с метками синхронизации на передней крышке двигателя, и они далеко отстают, это будет довольно хорошим признаком того, что вы У меня там есть некоторые проблемы, и вам нужно посмотреть немного глубже. Таким образом, мы можем сделать действительно грубую проверку и увидеть, если временные метки выглядят достаточно точными, скорее всего, демпфер не сдвинулся. Хорошо, у нас есть немного больше информации здесь от Амоса, который сказал, что шкив коленчатого вала LS не прикреплен к кривошипу, они делают что-то, чтобы вставить штифт или ключ на кривошип и шкив после двигателя уже собран. Хорошо, так что с двигателем LS, и на самом деле это шкив LS, который я вам показывал, так что да, это просто посадка с натягом на коленчатый вал. Не на шпонках, не на шпонках на коленчатом валу.

Что относительно редко. Конечно, в этом случае с LS, как я уже упоминал, на шкиве коленчатого вала нет временных меток.Так что с этой точки зрения это не особенно важно, хотя нам нужно понимать, что взаимосвязь между шкивом коленчатого вала и коленчатым валом важна с точки зрения баланса. В частности, если вы создаете двигатель LS, и у вас есть компоненты, динамически сбалансированные в вашем механическом цехе, вам необходимо сохранить ориентацию гасителя гармоник и коленчатого вала такой же, какой они были, когда они были сбалансированы. Обычно в этом случае мастерская по производству двигателей ставит метку совпадения на ваш коленчатый вал и шкив, чтобы вы знали, как выровнять их.

На вторичном рынке, например, с комплектом строкера, обычно мы имеем дело с коленчатым валом, у которого был добавлен шпоночный вес, так что там есть варианты, это просто зависит от того, насколько вы хотите участвовать. Теперь я на самом деле просто вернусь назад, потому что есть еще один способ, который я кратко расскажу здесь, чтобы мы могли найти TDC. Итак, мы говорили о положительном аспекте остановки, и это, вероятно, мое предпочтение. Но мы также можем сделать это с помощью индикатора часового типа. Итак, у меня есть циферблатный индикатор, он также является ключом для набора кулачков.

Нам нужен индикатор часового типа для измерения угла поворота кулачка. Но с индикатором часового типа с достаточно длинным удлинением мы также можем провести его через отверстие для свечи зажигания, и затем мы можем сделать то же самое, о котором я говорил ранее, когда мы будем проверять двигатель до тех пор, пока поршень не дойдет до ВМТ. , обнулите наш индикатор с круговой шкалой, когда поршень достигнет верхней мертвой точки, а затем мы сможем считать с индикатора часового типа и переместить поршень на фиксированную величину вниз от ВМТ с обеих сторон. Так что в этом случае я бы, вероятно, попытался переместить поршень вниз примерно на 50 тысячных дюйма с каждой стороны ВМТ.Мы можем увидеть это на нашем циферблатном индикаторе и использовать это место, чтобы сделать отметки соответствия. Хорошо, ребята, вот и мы подошли к концу вебинара.

У нас больше нет вопросов, поэтому, конечно же, для наших участников, если у вас есть какие-либо вопросы после того, как этот веб-семинар был показан в эфир, задавайте их на форуме, и я буду рад ответить на них там. Спасибо всем за то, что присоединились к нам, и я с нетерпением жду встречи с вами в следующий раз.

Верхняя мертвая точка — T.D.C. — Она мой механик

Верхняя мертвая точка, также известная как ВМТ, является кульминацией электрической системы двигателя.Если у вас нет TDC, у вас нет бегущей машины, у вас есть украшение для газона!

Вы можете заменить свечи зажигания, заменить распределитель или установить новую катушку, но все это не имеет значения, если у вас нет T. D.C.

T.D.C. это начальная точка вращения, которое цилиндры совершают в своей последовательности срабатывания. Распределительный вал, расположенный под поршнями, которые находятся под свечами зажигания, внутри цилиндра, к которому ввинчиваются свечи зажигания, с его различными лепестками задает темп для порядка.

Когда вы устанавливаете время, оно соответствует тому, что первый поршень находится в положении T.D.C. первого цилиндра. После того, как вы установили этот набор, вы можете установить крышку распределителя примерно на то место, где будет находиться кулачок. Затем автомобиль заведется, и вы сможете продолжить отсчет времени.

Существуют методы поиска T.D.C. В частности, мне не понравилась идея приложить палец к отверстию для свечи зажигания, пока кто-то крутит двигатель, пока я не почувствую давление воздуха, вытесняемого поршнем.

Я не высокий человек. Чтобы добраться до отверстия для свечи зажигания на первом поршне, мне нужно залезть в моторный отсек этого Chevy 3500. Не то место, где я хочу быть, пока кто-то заводит двигатель 454!

Вручную проворачивая двигатель прерывателем… ну да ладно.

Я придумал метод, который абсолютно безопасен, гораздо более точен, чем палец, и в то же время забавен!

Я обнаружил полый предмет с такой же резьбой, что и свеча зажигания.Это оказалось действительно просто! Разъемы и фитинги для моего воздушного компрессора имеют такую ​​же резьбу, как и свеча зажигания! И они тоже полые!

Приставка для баллона и компрессора,

Итак, с помощью фитинга воздушного компрессора с резьбой я прикрепил баллон для вечеринок к концу без резьбы. Я подул на другой конец фитинга воздушного компрессора, чтобы немного надуть воздушный шар, чтобы убедиться, что он останется на фитинге. Если он выскочит, когда вы дунете в фитинг, оберните резинку вокруг кромки воздушного шара или стяжку или что-то еще, чтобы она оставалась.

Теперь ввинтите конец с резьбой в отверстие свечи зажигания, но НЕ ТАК, ЧТО ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ДОСТАТЬСЯ. Я на самом деле засунул шар в гнездо свечи зажигания, а затем, взяв его пальцами, закрутил на несколько оборотов. Когда я снял патрубок, баллон все еще был прикреплен к штуцеру воздушного компрессора.

Я смог засунуть баллон в гнездо свечи зажигания, чтобы его было легче завинтить.

Теперь, когда вы переворачиваете двигатель, обнаруживая T.D.C., баллон надувается, когда поршень номер один поднимается в цилиндре! Когда поршень достигает T.D.C. он начинает спускаться обратно в цилиндр, таким образом, воздух всасывается обратно из воздушного шара.

Вот шар вместо свечи зажигания.

Когда я провернул его во второй раз, я знал, насколько большим будет воздушный шар, когда он будет в самом полном IE: T.D.C. Когда баллон снова наполнился, я мог ясно видеть его с сиденья водителя и снял штуцер воздушного компрессора с прикрепленным баллоном (я смог повернуть баллон, он закрутил штуцер в отверстии для свечи зажигания, и он сразу выскочил.Я мог видеть верхнюю часть поршня фонариком!

А вот и T. D.C.!

Теперь я знал, что поршень у меня в T.D.C. и продолжил процесс хронометража!

Когда у меня был T.D.C. Я смог открутить воздушный шар, покрутив его несколько раз, пока он не начал откатываться. Я мог бы снова надеть на него гнездо, чтобы снять его, но повернуть шарик было так же легко.

Теперь у вас есть еще один способ найти T.D.C.!

after% 20top% 20dead% 20center — определение — английский

Пример предложений с «after% 20top% 20dead% 20center», память переводов

WikiMatrix «После Dragon, внимание SpaceX возвращается к Falcon».EurLex-2 (g) переработка и хранение плутония должны происходить только после получения информации, предоставленной по программе ядерной энергетики соответствующей стороны, когда имеются обязательства, договоренности и другая информация, предусмотренная руководящими принципами, или были получены и когда стороны договорились, что переработка и хранение плутония являются неотъемлемой частью описанной ядерно-энергетической программы; там, где предлагается провести переработку или хранение плутония, когда эти условия не выполняются, операция должна проводиться только тогда, когда стороны договорились об этом после консультации, которая должна проводиться незамедлительно для рассмотрения любого такого предложения; WikiMatrixHanna называет Алекса «Не А» после того, как выяснилось, что у их мучителя нет инициалов. LASER-wikipedia2 Нхунг был похоронен 1 февраля, на следующий день после его смерти, в присутствии семьи и друзей, на кладбище Джиа Ринь. WikiMatrixLussu был избран в итальянский парламент в 1921 году, а в 1924 году был среди авентинских сепаратистов, которые вышли из партии. Итальянский парламент после убийства Джакомо Маттеотти. Europarl8 Всего через несколько часов после того, как официальные функции были временно переданы премьер-министру Мечиару в качестве временной меры, он приказал уволить двух личных помощников, отозвал более половины послов Словакии — или, по крайней мере, уведомил о своем намерение сделать это — и приостановить судебный процесс над подозреваемым похитителем сына бывшего президента.Tatoeba-2020.08В конце концов, мы не такие уж и разные. EurlexВ Регламенте (ЕЭС) № # следующая статья №а вставлена ​​после статьиWikiMatrix Минерал был обнаружен на Урале в России Густавом Роузом в 1839 году и назван в честь русского минералога Льва. Перовски (1792–1856) .WikiMatrixВлюбившись в музыку Пола Ван Дайка, The Thrillseekers и Chicane, они построили свою первую небольшую студию и с 1999 года начали заниматься электронной музыкой и диджеингом. Jw201918 После выступления внимательно слушайте предложены устные советы.Eurlex2018q4Портал Европейского корпуса солидарности должен постоянно развиваться, чтобы обеспечить легкий доступ к Европейскому корпусу солидарности и предоставить единое окно как для заинтересованных лиц, так и для организаций в том, что касается, среди прочего, регистрации, идентификации и сопоставления профилей и возможностей, сетевые и виртуальные обмены, онлайн-обучение, языковая поддержка, а также всякая другая поддержка до мероприятия солидарности, после мероприятия солидарности или того и другого, а также другие полезные функции, которые могут возникнуть в будущем.WikiMatrixПосле выпуска сингла 23 января 2011 года песня снова вошла в чарт на первой строчке, продав более

копий. Gv2019После нескольких лет задержки в 2016 году дом был наконец готов. Openubtitles2Два года спустя … его родители умерли, и она была усыновлена ​​StrodesWikiMatrix. Первым из этих ученых был русский ученый-классик Михаил Ростовцев, который уже поселился в Соединенных Штатах в 1918 году, после русской революции.

Giga-fren После анализа прогресса / реализации и любых рекомендаций есть завершено, дата проверки, результаты, корректирующие действия и проблемы (по мере необходимости) вносятся в Реестр результатов.UN-2 Эти потребности были компенсированы неполным расходом по другим услугам, предметам снабжения и оборудованию, главным образом из-за задержки с внедрением механизма совместного несения расходов для новой системы отправления правосудия; и более низкие фактические расходы на медицинское страхование после выхода в отставку из-за меньшего, чем ожидалось, количества претензий и месячного премиального отпуска по одному из медицинских планов. WikiMatrix: Сначала это были ремонтные работы самолетов и производство в основном неавиационных товаров, таких как автобусы тела, чешуя и др.Первым самолетом, построенным в Мелеце, был простой учебно-тренировочный PZL S-1, вылетевший 15 ноября 1945 года и построенный только одним самолетом (это был второй самолет, построенный в Польше после войны). WikiMatrix В мае 2010 года, после девяти игр, команда приостановленные операции. springer Целью данного документа является описание процесса трансформации после воссоединения Восточной и Западной Германии на примере структур здравоохранения для алкоголиков. MultiUnПосле консультации с руководящим комитетом он представляет предложения, относящиеся к технической части достижение оптимальной безопасности в туннелях на устойчивой основеOpenSubtitles2018.v3Cheon Song Yi — в конце концов человек. patents-wipo Средство сбора (10) приспособлено для движения в направлении, по существу противоположном первому пути движения первого средства (3) транспортировки, после приема объектов (2) из по меньшей мере одно удерживающее средство (4) первого средства (3) транспортировки, чтобы совершать возвратно-поступательное движение. EURLex-23. После установления связи, описанной в пункте 1., все процессы, касающиеся разрешений, проверенных выбросов, счетов, автоматических изменений таблицы национального плана распределения и единиц Киотского протокола, должны быть завершены посредством обмена данными через независимый журнал транзакций РКИК ООН, а затем в независимую транзакцию Сообщества. бревно.

Показаны страницы 1. Найдено 238 предложения с фразой after% 20top% 20dead% 20center.Найдено за 4 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Как определить ВМТ на автомобиле …

Привет,

. Вам необходимо, чтобы коленчатый вал находился в ВМТ, а при установке распределителя ротор должен указывать на то место, где провод свечи зажигания номер 1 будет находиться в крышке распределителя.Вот направления. Я прикрепил картинку и обвел точку свечи зажигания номер 1 на крышке распределителя.

_____________________________

СНЯТИЕ

1. Снимите провода высокого напряжения.
2. Отсоедините жгут проводов.
3. Поверните коленчатый вал в ВМТ цилиндра №1.
4. Снимите крепежный болт и снимите распределитель. Не включайте двигатель при снятом распределителе.

УСТАНОВКА

Устанавливайте в порядке, обратном снятию, и обратите внимание на следующее:

1.Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
2. Убедитесь, что цилиндр №1 находится в ВМТ.
3. Совместите лопасть привода распределителя с пазом в распределительном валу.
4. После установки отрегулируйте угол опережения зажигания (см. Регулировки).
5. Затяните монтажный болт с моментом 14–19 фунт-футов (19–25 Нм).

______________________________

После установки и запуска двигателя вам потребуется точная настройка времени. Для этого вам понадобится индикатор времени. Вот направления. Последние две картинки соотносятся с этими направлениями.

1993 Mazda Protege L4-1839cc 1.8L SOHC
Момент зажигания
Управление трансмиссией автомобиля Регулировка систем контроля выбросов Время зажигания
ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ
ПОДГОТОВКА

Диагностический разъем
pic 2

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Выключите все электрические нагрузки.
3. При использовании Mazda System Selector (SST № 49 B019 9A0) подключите к диагностическому разъему. Установите переключатель «A» в положение «1» и переключатель проверки в положение «SELF-TEST».
4. Подключите тахометр и индикатор времени.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если Mazda SST не используется, установите перемычку между диагностическим разъемом «TEN» и клеммами заземления.

РЕГУЛИРОВКА

Регулировка времени
pic 3

1. После подготовки проверьте, совпадает ли метка ГРМ (желтая) на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке ремня ГРМ:

5 1 BTDC

2. Если требуется регулировка, ослабьте стопорные болты и поверните распределитель по мере необходимости. для совмещения меток синхронизации.
3. Затяните стопорные болты с моментом 19–25 Нм (14–19 фунт-футов).
4. После регулировки снимите SST или перемычку.

____________________

Надеюсь, это поможет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *