Веста лада оцинковка кузова: Оцинкован или нет кузов у автомобилей LADA » Лада.Онлайн

Содержание

Как собирают Весту. Оцинкован ли кузов Лад? Часть 2 — покраска.

После сборки кузова, о которой я написал в первой части, его доводки, кузов отправляется на покраску.

К сожалению, по объективным причинам, нас туда не пустили: во первых, там нет места и нет транспортных коридоров как вдоль конвеера, это узкое пространство, во вторых, это довольно таки вредное производство, в третьих, там должна быть чистота как в операционной — буквально одна пылинка может сделать кузов не соответствующим стандартам Рено-Ниссан (об этом я расскажу чуть позже), ну и просто находиться там опасно как для производства так и для человека.

Так что мне придется рассказывать из тех знаний, которые у меня есть, из посещений других предприятий, теории и знаний, полученных от сотрудников ВАЗа, в том числе и в этой экскурсии.

Оцинкован ли кузов Лады Весты?

Вначале его обдувают, от пыли и мелких частиц, протирается — вручную.

Далее кузов отправляется в ванну для очистки и обезжиривания.

А вот дальше нужно уточнить и развеять мифы.

Почему то многие думают что кузова Вест оцинкованы — это не так.

Частично покрытие на некоторых кузовных деталях есть, так как используется оцинкованный металл, но это совершенно не тот процесс как у автомобилей импортного производства — он называется горячее цинкование, это когда сваренный и собранный кузов опускается в ванну с горячим (450 градусов) цинком. Есть гальванический способ, есть частичное холодное цинкование — когда оцинковывается собранный кузов, но все эти процессы слишком дороги для ВАЗа, поэтому этой технологии нет! Для этого нужно модернизировать тех процесс, конвеер и технологию покраски, да и сами материалы и подготовка стоят денег, все это скажется на стоимости автомобилей для конечного покупателя, а цены растут на Вазы и так по 4 раза за год!! Не так давно объявлено об очередном повышении с 1 июля..

Я задавал официально вопрос оцинковывается ли кузов Вест и других моделей, об этом в отдельной статье будет позже.

Официальной информации что кузова оцинковываются нет НИГДЕ! Использование частично оцинкованного металлопроката на некоторых кузовных панелях — это не оцинковка кузова! Не нужно путать эти понятия. Хотя справедливости ради нужно заметить что и оцинкованый прокат позволяет лучше сопротивляться коррозии металлу. Тем не менее кузов сваривается, и в этом месте нарушается цинковое покрытие без вариантов, кроме того цинк улетучивается и им дышат рабочие.

Итак, мы разобрались что Весты не оцинковывают, но все таки должны же быть приняты какие то меры к защите от коррозии?

Они есть, но намного менее эффективные и более простые, а соответственно и более дешевые.

Технология защиты кузова от коррозии Лада

Итак, после обезжиривания Веста попадает на фосфатирование — этот процесс нужен для достижения двух целей — обеспечивает нужную адгезию с сырым металлом и частично защищает от коррозии металла под краской.

После фосфатирования кузов ополаскивается и идет на катофорез — это специальное грунтование, оно происходит в ванне с катофорезным грунтом, в который опускается кузов, к которому подсоединен минус и кузов отрицательно заряжен, а к ванне положительные аноды, которые придают частицам положительный заряд, за две минуты, что проводит кузов в ванне, положительно заряженные частицы катофорезного грунта прилипают к отрицательно заряженной стали кузова, обеспечивая довольно прочную пленку, после чего идет на ополаскивание — не осевшие частички смываются, далее кузов идет на сушку, где катафорезный грунт кристаллизуется и становится прочным, кузов в катафорезе можно посмотреть в первой части, где я разбираю косяки сборки.

Этот способ имеет преимущества перед традиционной окраской которая была раньше на вазе — в ванне, весь кузов оказывается покрыт грунтом, во всех полостях (хотя кое где все равно он не попадает, естественно). Соответственно растет коррозионная стойкость кузова.

Вот так выглядит это покрытие: серо-зеленый грунт, на точках сварки нет шовного герметика и мастики.

Далее на кузов наносится шовный герметик, закрывая все стыки и сварные швы, наносится мастика, для защиты кузова и снижения шумов на днище.

После этого кузов грунтуется — большую часть работ делают роботы, но и после них, уже людьми, наносится слой где роботы не в состоянии достать — внутренние стойки, часть крыши, кромки дверей, проемы. Так же убираются недоработки роботов и найденные косяки. И как раз на этом этапе больше всего проблем: непрокрасы, слишком тонкое или неравномерное нанесение грунта, что впоследствии сказывается на толщине ЛКП.

Покраска Весты

Весты окрашиваются грунтами всего двух цветов — темный и светлый, это зависит от технологической карты — какой цвет на конкретном кузове планируется.

После кузов подготавливают к покраске, делается это вручную и это самый медленный этап на конвеере — его узкое место. Шлифуются все недостатки, шероховатости, это занимает минимум несколько часов.

Далее кузов тщательно очищается и идет на покраску в покрасочные камеры, частично красят машины роботы, частично — люди, так как роботы на ВАЗе прокрасить полностью автомобиль не могут, далее кузов идет в камеру где наносится лак, и уже окрашенный кузов сушится под высокой температурой примерно в течении 30-40 минут.

Казалось бы все, но нет, кузов дополнительно полируется, наносится на внутренние поверхности антикоррозийный состав — все это вручную.

Бампера красятся отдельно, на отдельной линии и краска на них чуток другая должна быть с пластификатором, кроме того, наверняка вы замечали — часто они отличаются немного по оттенку, это тоже недостатки технологии и не совсем точного подбора. Но судя по тому как легко с бамперов откалывается краска пластификатора или мало либо для удешевления он просто отсутствует.

После окраски кузов оценивается по толщине лакокрасочного покрытия, его блеску и даже шагрени, если с последними двумя параметрами все довольно неплохо, то с первым вышел прокол…

Проблемы с кузовом Лада Веста

По заявлениям ВАЗа разбег по стандартам по толщине — 40 микрон, я же легко нахожу участки от 40 микрон до 135 на одном кузове, причем так на ВСЕХ Вестах, которые я смотрел когда либо. То есть нарушения их же стандартов налицо на КАЖДОМ автомобиле.

Так вот, он подтвердил все этапы и информацию, которую я выложил тут выше, я спросил про качество, а в частности о том, что на Вестах часто встречаются пылинки в краске, он мне ответил что теперь они работают по стандартам Рено-Ниссан и по ним допускается на одном кузовном элементе не более одной пылинки, да и те полируются сразу на этапе после сушки.

После я на первых же ближайших к нам двух элементах — заднее крыло и задняя дверь показал ему сходу (не ища заранее) на одном 6 пылинок и два кратера, два непрокраса, и на задней двери — 5 пылинок, но ему позвонили, он сказал, что нужно ответить на звонок и тут же, ответив бочком, слинял куда то.

Я остался подождать — действительно может звонок важный и человек ответив вернется договорить, я не гордый и готов был ждать.

Потеки краски и лака:

 

А пока обошел кузов и внимательно осмотрел — косяки те же самые, на практически каждом элементе пылинки и далеко не по одной, кое где есть непрокрасы, где то герметик нанесен мимо шва, где то он не закрывает отверстие между плохо прилегающими панелями и прочие «мелочи».

И это на выставочном кузове! Наверняка они подбирали еще самый удачный…. Долго я ходил вокруг кузова, обращался к той девушке, мол нам бы договорить, ведь у меня еще вопросы по толщине и нанесению герметика.. Но так мне и не удалось дождаться никого, кто бы мог ответить на мои вопросы. Поэтому, пришлось идти не солоно хлебавши на сборочный конвеер — но это уже в следующей части.

А все это приводит вот к таким последствиям на практически новой машине. Или к таким.

 

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er. ..)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Vesta, Granta, XRay и другие — CARHack.ru

Lada до сих пор не встала в один ряд с автомобилями иностранного производства по защите кузовных элементов от ржавчины, но движется в этом направлении.

Под оцинковкой кузовных элементов понимают тонкий слой цинка, что дает хорошую дополнительную защиту от ржавчины. То есть, чем качественнее производилась оцинковка кузова, тем более долгое время не будет коррозии. Есть ли необходимость на машинах Lada делать дополнительную обработку от ржавчины или нынешним моделям это не нужно?

Самым надежным методом считается горячая оцинковка — металл покрывают слоем цинка, погружая кузовные элементы в специализированную емкость, заполненную расплавом цинка температурой около 460 градусов С. Этим способом пользуются известные изготовители автомобилей, гарантия у которых начинается от 15 лет.

АвтоВАЗ применяет технику грунтования катафорезного вида, когда «черновой» кузов погружают в емкость со специальным грунтом. При этом кузовную плоскость покрывают фосфатной пленкой, которая выступает защитой от ржавчины. На прочности кузовных элементов скажется как раз качество этого слоя.

Кроме этого, на АвтоВАЗе элементы кузова защищены холодным цинкованием: на плоскость наносят грунты с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка . Процедура похожа на окрашивание.

Автомобили Lada с оцинковкой кузова

Конкретных данных о числе элементов, подвергшихся оцинковке нет и отечественный завод их не выдает. По информации различных СМИ у машин Lada такие уровни оцинковки:

  • ВАЗ-2110 — 31%;
  • Нива 2121/2131, Lada 4X4 — элементов с оцинковкой нет, грунтование по катафорезному типу;
  • Калина 1 — 51%;
  • Калина 2 — оцинкованный кузов, не считая крышу, капот, лонжероны спереди и сзади;
  • Приора — образцы с августа 2008 г. — 28%, со следующего года — полная оцинковка;
  • Ларгус — Есть оцинкованные части, но какие конкретно — непонятно;
  • Веста — наружный слой кузова весь оцинкован (седаны — крыша не оцинкована), универсал — полностью оцинкован, пороги и днище имеют антигравийную защиту;
  • XRay — все части кузова имеют оцинковку, кроме крыши. ADA Vesta

Также рассмотрим и официальные данные:

  • Седан Granta — оцинковка всего 31% веса элементов кузова. Горячее цинкование с нанесением с двух сторон оцинковки — 74%. Днище обрабатывается стойкой и надежной «антигравийкой», в скрытых отверстиях — антикоррозийная обработка;
  • Лифтбек Granta — Днище, боковины и брызговики оцинкованы, силовой каркас кузова — металл более высокий по прочности;
  • XRay — снаружи элементы кузова обработаны с двух сторон, в скрытых отверстиях и на днище наносят антикоррозийную защиту.

Другая информация:

  • до 99 г. прошлого века отечественный автозавод не проводил кузовную оцинковку, применяли только покрытие против коррозии;
  • далее до 2009 г. применялось холодное цинкование к большей части деталей, корпусным элементам, важные узлы, нижняя часть дверей, пороги и прочее.

Возможно вам будет интересно: Какая оцинковка кузова лучше

Отдельное внимание

Модернизация технологического процесса происходит каждый год, ответственность по гарантии по отношению к кузовной коррозии растет и коснулась АвтоВАЗа. Нужно всегда узнавать есть ли такая гарантия, а не верить рекламным предложениям и туманной информации об оцинковке.

Гарантийный срок на кузов для нынешних образцов Lada — шесть лет. Однако, продолжительность эксплуатации различная. Она будет зависеть от того, как обработали кузовные элементы и в каких условиях машина ездит. Если коррозия появилась до истечения гарантийного срока, нужно тут же поставить в известность автодилера.

Оцинкована ли Веста или нет | Vse ObO VseM

Здравствуйте как я писал ранее я приобрел в этом году данный автомобиль и решил описывается о его состоянии, своих эмоциях, что мне нравится и с чем столкнулся во время эксплуатации. До этого была бюджетная гранта 2012 года о которой я так же писал в других статьях, а пережил я с ней не мало)

Как только я пришел в салон диллер сразу стал нахваливать весту и что меня заинтересовало почти сразу так это оцинкованный кузов, так ли это давайте разберемся. Как только я пришел домой сразу стал искать всю информацию о том что за цинк и что за технология.

Давайте с начала. Что я нашел по этой теме

Для защиты металла от коррозии используется цинк. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? При эксплуатации слой цинка разрушается первым, сохраняет покрытие под собой. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем качественнее защита. Но многое зависит и от способа нанесения

Горячий метод

Это самый качественный, но дорогостоящий способ цинкования. В чем заключается его суть? Кузов целиком помещается в ванну с цинком при температуре порядка 500 градусов. Металл равномерно обволакивается защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Эксперты говорят, что это самый правильный и долговечный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном такая технология практикуется на машинах премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (также были «Вольво» с такой обработкой). На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким способом не обрабатывается. Это бы существенно отобразилось на стоимости машины, что снизило бы ее популярность.

Гальваника

В чем суть данного способа? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на кузове с отрицательной полярностью. Метод задействует энергию постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а кузов – отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем. На каких автомобилях используется метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонды», «Тойоты», а также «Митсубиси». Гальванику практикуют и корейцы из концерна «Хендай». А вот «Киа» применяют технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на «Оптиме» и «Серато».

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь кузов не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Способ очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

  • «Шевроле».
  • «Киа» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (в том числе и «Лада-Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у такого метода есть свои минусы. Так, при 

холодном цинковании

 невозможно достичь такого равномерного и цельного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки «Весты»

Оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет, мы уже знаем. Он обработан по холодному методу. Но стоит отметить, что наносится этот цинк не на всю поверхность. После обработки остается еще масса скрытых полостей, в том числе и салон. С целью защиты таких участков на заводе используется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

Как заявляет компания «АвтоВАЗ», «Веста» обработана этим грунтом в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным ЛКП и металлом.

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинкован у «Лады-Весты» кузов или нет. С выходом новой модели производитель уделил огромное внимание этому вопросу. Машина должна быть не менее стойкой к ржавчине, чем ее конкуренты «Фольксваген-Поло» и «Хендай-Солярис». Как отмечают сами отзывы, машина действительно хорошо выдерживает влагу, соль и температурные перепады. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях «Весты» задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой попросту истирался. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, «АвтоВАЗ» регулярно работает над устранением «детских болезней» у «Весты». Это позволяет ей удерживать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

А так же друзья держите видео где все рассказано и показано визуально, всем спасибо и удачи)

https://yandex.ru/video/touch/search?filmId=10169039161172744367&text=%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0%20%D0%BA%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%20%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B0%20%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0&parent-reqid=1567878042731439-1039153914759534919100090-man1-5717-TCH&ts=1567878056948&source=share

оцинкован кузов или оцинковка отсутствует 

При выборе модели Vesta многих автолюбителей интересует вопрос, кузов Лада Веста оцинкован или нет никакой оцинковки (по аналогии с Гранта, Приора, Калина), оцинкован ли на Веста СВ кузов и т. п.

Сразу отметим следующее:

  • модель Лада Веста кузова получила частично оцинкованные;
  • производитель дает 6 лет гарантии на кузов от сквозной коррозии.

На практике это значит, что защита от коррозии реализована на современном уровне, при этом отдельно защищены от ржавчины только те части, которые потенциально находятся в «группе риска» и могут быстрее всего страдать от появления ржавчины. Подробнее читайте в нашей статье.  

Содержание статьи

Лада Веста: кузов и защита от коррозии

По аналогии с другими моделями АвтоВАЗ, как поклонники, так и противники марки нередко утверждают, что без должной обработки Веста кузов начнет быстро сгнивать и придет в негодность через 3-4 года активной эксплуатации.

Реже можно встретить утверждение, что Веста имеет неплохую защиту от коррозии, то есть дополнительные меры принимать не обязательно. Давайте разбираться.

Прежде всего, важно понимать:

  • на Лада Веста оцинкованный кузов, при этом оцинковка Весты частичная.
  • важно учитывать, что существует несколько методов и технологий оцинковки кузова. (АвтоВАЗ использует самую простую и дешевую).

Получается, ответ на вопрос, кузов Лада Веста оцинкован или нет, будет положительным, так как оцинковка действительно есть. Однако технология такой оцинковки и только частичная обработка отдельных элементов кузова не позволяет говорить о том, что оцинковка Весты такая же, как у премиальных  мировых брендов.

 Оцинковка кузова Весты: особенности

Как минимум, частично оцинкованный кузов для современного автомобиля является не просто маркетинговой уловкой, а насущной необходимостью. На практике, в зимний период снег и лед с дорог удаляют при помощи агрессивных химических реагентов. Результат — постоянная влажность, а также негативное воздействие на лакокрасочное покрытие кузова.

При этом, когда в ЛКП есть микротрещины, на поверхности имеются сколы, царапины (что неизбежно при активной эксплуатации авто), тогда реагенты и влага приводят к активной коррозии незащищенного металла. По этой причине для защиты кузова также дополнительно используется оцинковка. Данная обработка может отличаться по типу и способу нанесения, а также имеет ряд особенностей.

Если рассматривать кузов Лады Весты:

  • автомобиль получил обработку внешних частей (двери и крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и т.д.).
  • однако внутренние кузовные части такой обработки не имеют.

Фактически, производитель обработал кузов Весты, однако только те участки, которые контактируют с внешней средой. При этом технология обработки АвтоВАЗ является самой дешевой и простой — порошковое покрытие наносится методом распыла.

Технологии оцинковки кузова

Как известно, цинк хорошо защищает металл. Фактически, цинк (Zn) сам по себе также является металлом. При этом такой металл имеет отрицательный потенциал, в результате чего коррозия поражает его первым. Получается, первым ржавеет цинковое покрытие, а уже затем коррозия переходит на обработанную цинком основу.

На практике, оцинковка не «боится» повреждений и перепадов температур, начало коррозии цинкового слоя не означает, что ржавчина распространилась на покрытые цинком элементы и т.д. В результате покрытие является надежной и долговечной защитой.

При этом важным критерием становится толщина цинкового слоя, а также способ его нанесения. Можно выделить:

  1. Горячую оцинковку;
  2. Гальваническое нанесение;
  3. Цинкрометалл;
  4. Холодное цинкование;

Каждый из указанных способов имеет как плюсы, так и минусы.

  • Метод горячей обработки предполагает полное погружение кузова с установленными элементами (капот, двери, крылья и т.д.) в специальную цинковую ванну. В указанной ванне температура высокая (около 500 градусов по Цельсию), при этом обработка получается самой качественной. Недостаток – высокая стоимость, что и приводит к общему удорожанию авто.
  • Гальваническая обработкаосаждение на катоде положительно заряженных ионов цинка из водных растворов при пропускании постоянного электрического тока. Кузов авто является катодом. Технология дешевле горячей ванны, однако, в результате получается меньшая толщина защитного цинкового покрытия.
  • Цинкрометалл является пластичным двухслойным покрытием. Фактически, на листовой металл нанесены слой ингибитора коррозии, а также отдельный слой эластичной краски на цинковой основе. Данный метод активно практикует компания KIA на своих авто среднего класса.
  • Холодная оцинковка. Данный метод напоминает окраску, при этом на обрабатываемые элементы и участки наносят порошок с мелкими частицами цинка. Данный метод самый дешевый и простой, используется при производстве бюджетных авто.

Лада Веста обрабатывается именно методом холодной оцинковки. При этом качество обработки напрямую будет зависеть от толщины слоя (на разных участках толщина отличается), равномерности покрытия и т.д. Заявленная толщина слоя цинка составляет 10 мкм (на практике слой получается около 8 мкм, так как есть погрешность при ручном нанесении).

Также важно понимать, что слой цинкового порошка не дает полной защиты от коррозии, так как скрытые полости и труднодоступные участки остаются необработанными. По этой причине кузова, оцинкованные «холодным» методом, защищают дополнительно при помощи грунта.  

Грунтовка для скрытых полостей кузова

Холодная обработка цинком позволяет защитить элементы снаружи, однако внутренние и скрытые полости не меньше «наружки» страдают от влаги, смешанной с химическими регентами. Если металл не защищать, тогда через небольшой промежуток времени начнется окисление и коррозия скрытых полостей. Также слой цинка, нанесенного на кузов, достаточно тонкий и его нужно «закреплять».

Для решения проблемы используется грунтовка, которую после оцинковки наносят в 2 слоя по технологии «катафорез». Если просто, кузов опускают в ванну с грунтом, после чего грунтовка оседает на поверхности. Обратите внимание, Лада Веста имеет два слоя грунтовки.

Затем грунтованную поверхность окрашивают и лакируют. Неокрашенными остаются только труднодоступные или необработанные участки. В целом, слой цинка, грунт, краска и лак формируют надежную защиту, благодаря чему кузов даже дешевого современного авто имеет защиту от сквозной коррозии не менее, чем на 5-6 лет.

 Что в итоге

Следует отметить, что гальваническую обработку или «горячий» метод нанесения оцинковки активно используют только для автомобилей высокого класса и премиального сегмента.  В свою очередь, бюджетные модели японских, корейских и даже европейских производителей получают обработку, которая может быть даже хуже, чем на Лада Веста от АвтоВАЗ.

По этой причине рекомендуется выполнять  регулярную обработку всех автомобилей подобного класса, а не только продукцию ВАЗ, специальными антикоррозийными составами и другими решениями для защиты наружных поверхностей и скрытых полостей (дополнительно Весту нужно обрабатывать антикоррозийными составами).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лить в двигатель Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора моторного масла в мотор Vesta, а также на что обратить внимание при выборе моторного масла для Лады Весты.

Также добавим, что другие модели ВАЗ тоже имеют частичную оцинковку. Например, на Лада Гранта обработаны крылья и крышка багажника на лифтбеке, Калина 2 имеет обработку всей внешней поверхности (за исключением капота, крыши, а также передних и задних лонжеронов), модель Приора после 2009 года выпуска получила оцинковку всех элементов, кроме капота и крыши и т.д.

При этом Веста защищена даже лучше остальных моделей в линейке ВАЗ, а также некоторых моделей иностранного производства. На Весте днище, пороги а также арки с завода отдельно имеют антигравийную защиту.

В результате можно сказать, что данный автомобиль неплохо подготовлен к эксплуатации на территории РФ и стран СНГ, а также кузов получил достаточно качественную защиту от коррозии с учетом класса и стоимости данного автомобиля.

Оцинкован ли кузов у автомобилей LADA

Фото: www. kolesa.ru

Многие производители автомобилей дают довольно долгую гарантию на защиту кузова от сквозной коррозии. При этом упоминается, что кузов машин оцинкован. В процессе оцинковки металл покрывают слоем цинка, чтобы защитить его от появления и распространения ржавчины. Понятно, что чем выше качество оцинковки кузова транспортного средства, тем дольше и лучше он будет защище. Часто владельцы автомобилей АвтоВАЗа задаются вопросом, стоит ли проводить дополнительно самостоятельно обрабатывать кузов или машинам современного отечественного производства это больше не нужно.

Существует несколько видов оцинковки кузова. Наиболее надежной методикой принято считать горячую оцинковку, когда кузов целиком погружается в ванну с расплавленным цинком. Но применяют этот метод в основном крупные европейские производители.

Фото: avto-flot.ru

Для защиты своих машин от коррозии на АвтоВАЗе используют катафорезное грунтование. При этом процессе кузов также, как и при горячем методе, погружают в большую емкость с грунтом. В результате появляется фосфатная пленка на поверхности, которая становится основой антикоррозийного слоя, защищающего автомобиль от ржавчины.

На производстве также применяется и технология холодного цинкования. На поверхность деталей наносят специальное вещество, в составе которого цинковый порошок. Также этот метод еще называют высококачественной покраской с использованием антикоррозийных добавок.

Фото: all-auto.org

О том, какой процент элементов на разных моделях проходит оцинковку, точных данных нет. Периодически появляются разные данные в средствах массовой информации, но официального подтверждения от производителя нет.

Согласно данным из СМИ, можно получить следующие результаты относительно оцинковки автомобилей LADA:

  • ВАЗ 2110 — оцинковано 30% деталей;
  • Lada 4×4 — проводится катафорезное грунтование, оцинковки нет.
  • LADA Kalina 1 — 52% деталей;
  • LADA Kalina 2 — все детали подвергаются оцинковке, кроме капота, крыши, а также передних и задних ланжеронов;
  • LADA Priora — до 2009 года оцинковку походило 29% кузова, а после — все 100%;
  • LADA Vesta — внешний слой кузова оцинкован, а на днище и порогах нанесена антикоррозинйая защита;
  • XRAY — оцинкованы внешние панели, кроме крыши.

Фото: avtovikyp.by

Если же обратиться к данным с официального сайта компании, то можно получить следующие показатели:

  • седан Lada Granta — 32% элементов кузова выполнены из оцинкованных сталей, на днище антигравийное покрытие, глушитель выполнен из нержавейки, а скрытые полости кузова обработаны антикором;
  • лифтбек LADA Granta — силовой каркас кузова из стали повышенной прочности, для днища, боковин и брызговиков применяется оцинкованная сталь;
  • Lada XRAY — наружные панели кузова имеют двустороннюю оцинковку, днище и крытые полости кузова покрыты антикором.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Оцинкован ли кузов Лады Весты?

Сегодня поговорим про кузов Лады Весты, а именно о его защите от ржавчины. Не секрет, что российские условия сжирают автомобиль год за годом,  когда более «южные обитатели» спокойно сохраняются долгими годами.

Все мы помним, как ржавеют Самары, Приоры до 2009 года выпуска.. От первых — вообще сквозные дыры в днище. Но АвтоВАЗ, к счастью, не стоит на месте, и оцинковка кузова из года в год все лучше и лучше. Взять ту же первую калину, состояние ее кузова с годами не меняется, а это говорит о хорошей антикоррозийной защите и оцинковке.

Оцинкован ли кузов Лады Весты?

Ответ — ДА! Оцинкован полностью, кроме крыши. И это первая модель, подвергшееся столь глобальной оцинковке. С начала кузов оцинковывают в ванне, затем оцинковывают отдельно детали. Внутренние части имеют антигравийную защиту.  Так что получить хороший оцинкованный кузов можно в абсолютно любой комплектации

АвтоВАЗ использует метод холодного цинкования. Это не самый «круто» и эффективный метод по меркам мировых производителей, но достаточно неплохой, и бояться что появятся рыжики — не стоит. Но даже если такое и произошло, то идем к дилеру, т. к. гарантия на защиту кузова Лады Весты и Иксрэя составляет 6 лет! 

Какая толщинана ЛАКО-КРАСОЧНОГО-ПОКРЫТИЯ на Весте? читайте в статье: :Толщина ЛКП

Как были оцинкованы предидущии модели — сказать сложно. Нет никакой достоверной информации, можно довериться только сми и прочим слухам:

Десятка оцинкована на 30 %

Калина первая на 52%

Калина вторая уже получила полную оцинковку кроме лонжеронов и крыши, которые так же имеют защиту.

Приора — до 2009 года ржавела «мама не горюй», после — уже оцинкована так же полностью.   Главная страница

Оцинкован ли кузов на Лада Веста и X-RAY

При выборе и покупке автомобиля, не важно: отечественного или зарубежного, многие интересуются вопросом: «Оцинкован ли кузов?». Такой интерес у покупателей, к данной теме, побуждает предположение о том, что оцинкованный кузов менее подвергнут коррозии и старению.

Данное предположение конечно верное, но стоит учитывать и такие нюансы, как способ оцинковки. От него зависит довольно много. Современные автомобили, особенно отечественного производства, такие как Лада Х-Рей или Лада Веста, также подвергаются данному процессу. Есть ли в этом смысл, или нет, давайте узнаем в данной статье.

Способы оцинковки

Наиболее современным способом оцинковки кузовов, на сегодняшний день, является горячая оцинковка. Она проводится довольно просто и быстро. Ее принцип заключается в том, что только изготовленный кузов, опускают в большую емкость, которая наполнена горячим цинком, с примерной температурой 460 градусов. Такой способ очень надежный и действенный, но применяется он, пока что, только на европейских производствах.

Горячее цинкование

Что касается отечественной обработки автомобилей Лада, в том числе и Х-Рей или Веста, то для них применяется способ катафорезного оцинкования. Такой способ, как и горячая оцинковка, заключается в том, что кузов помещают в емкость с цинком.

Только, в отличии от первого варианта, температура цинка не настолько высокая, а его контакт с кузовом достигается за счет добавления специального грунта. Причем, чем правильнее будет пропорция, тем лучше будет качество оцинковки, и дольше прослужит кузов.

В последнее время, на заводе АвтоВАЗ, для более новых моделей Лада, таких как Х-Рей и Веста, используют способ холодного оцинкования. Он считается наиболее качественным, и наносится на кузов таким же методом, как и краска. В отличии от предыдущих вариантов, где цинк имеет жидкое состояние, при данной методике используется порошковый цинк. Он наиболее качественно заполняет все щели и изгибы, уберегая их от скорой коррозии.

Какие части кузова поддаются обработке цинком

Мало кто знает, что при производстве автомобилей, не вся поверхность кузова делается оцинкована. Например, на более старых моделях Лада, таких как Калина и Лада 2110, данному процессу обработки подвергалось около 30 – 50 % поверхности кузова.

Более новые модели, такие как Приора, Х-Рей и Веста, оцинковываются практически полностью. Как показывает зарубежная практика, то обработка крыши, у автомобиля, вовсе не обязательна, чего и не встретишь у моделей Лада Х-Рей и Веста. Приора же, в свою очередь, оцинкована даже на крыше.

Тяжело поверить, но существуют некоторые модели Лада, кузов которых вовсе не обрабатывался данным антикоррозийным покрытием. Например, такой моделью является Лада Гранта. Ни на одной ее детали, оцинковки вовсе нет.

На что обратить особое внимание

На некоторых моделях Лада Веста, которые выпускались несколько позже остальных, дно покрывалось не оцинковкой, а специальной антигравийной защитой. Тоже самое касается и порогов. Кузов модели Х-Рей обрабатывался полностью, так как данная модель считается кроссовером, и рассчитана на езду по бездорожью.

Также, особое внимание стоит обратить на год выпуска машины. На заводе АвтоВАЗа, до 1999 года, такой вариант защиты кузова, как оцинковка, вовсе не применялся. В то время, кузов обходился обработкой легким антикоррозийным слоем.

Несколько позже, вплоть до 2009 года, на автомобилях ВАЗ стали применять холодную оцинковку. Конечно, она применялась не на всей плоскости, а только на местах соединений и сварочных швах.

На сегодняшний день, наука и прогресс не стоят на месте. С каждым годом, гарантия качества антикоррозийного покрытия растет, и не перестает радовать поклонников отечественного автопрома. Например, последние модели АвтоВАЗа (Веста и Х-Рей), имеют дополнительную защиту, помимо оцинковки – лакокрасочное покрытие, толщиной в 150 кмк, что не уступает зарубежным аналогам.

Изначально, на любой кузов автомобиля, выпущенного заводом АвтоВАЗ, дается гарантия до 6 лет. Точная гарантия высчитывается исходя из покрытия, которое служит обработкой для него, а также исходя из предназначения автомобиля. Например, если модель Х-Рей считается внедорожником, и предназначена для езды по плохим дорогам, ее кузов будет больше подвержен повреждениям, нежели кузов автомобиля Веста, который предназначен исключительно для городских дорог.

Дилеры, продающие машины ВАЗ прямо с салона, обеспечивают вам гарантию на то, что в ближайшее лет 5-6, на машине не появится коррозия. Если данная гарантия будет нарушена, вы можете смело обратится к дилеру, и потребовать возмещение стоимости ремонта, или устранения данной неприятности.

Дополнительные особенности оцинковки кузова Х-Рей и Веста

Стоит обратить особое внимание, что при сборке автомобиля, швы между деталями провариваются с обеих сторон: изнутри, и с наружи. Но, кузов модели Веста имеет только защитное покрытие на внешней стороне, а на внутренней стороне, цинка попросту нет.

Но, не стоит сразу пугаться. Ведь процедура нанесения цинка на внешнюю поверхность кузова делается не только для защиты швов от попадания воды и грязи, а также дальнейшего появления коррозии, а и от сколов, которые могут появится от попаданий небольших камней, из-под колес идущих впереди автомобилей.

Поскольку, для внутренней части кузова, таких угроз нет, там используется обычная легкая обработка швов, для их длительного срока эксплуатации. То же самое касается и кроссовера Х-Рей. Вообще, данные модели выполнены очень качественно, и не уступают своим зарубежным аналогам, в лице Рено Дастер, Форд Куга и т.д.

Хоть способ холодной оцинковки металла и считается довольно практичным и надежным, мы будем надеяться, что в дальнейшем, отечественные производители автомобилей ВАЗ, смогут освоить метод горячей оцинковки. Таким образом, качество защиты внешнего покрытия, станет еще выше.

это оцинковка, из чего она сделана и каковы особенности типов кузова. Кузов Lada Granta Liftback, конструктивные особенности Lada Granta Liftback Лифтбек Lada Granta — кузов оцинкованный

«Лада-Веста» — российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с иностранными инженерами на АвтоВАЗе. Фактически, это наша первая марка, которая может на равных конкурировать с немецкими и корейскими автомобилями. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров вращается вокруг качества сборки Весты и уровня защиты кузова. Один из самых частых вопросов — оцинкованный кузов Лада-Весты или нет. В сегодняшней статье мы попробуем разобраться.

Методы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это означает? В процессе эксплуатации сначала разрушается цинковый слой, под которым остается покрытие. Элемент предотвращает быстрое распространение ржавчины, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита.Но многое также зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лада Веста», мы узнаем по ходу рассказа о способах защиты металла.

Горячий метод

Это самый качественный, но дорогой метод цинкования. В чем его суть? Все тело помещают в цинковую ванну с температурой около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это самый правильный и надежный способ защиты.Но процесс довольно сложный и требует больших денег. В основном эта технология практикуется на автомобилях премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (были и Вольво с таким обращением). На автомобиле Lada-Vesta кузов таким способом не обрабатывается. Это существенно повлияло бы на стоимость автомобиля, что снизило бы его популярность.

Гальваника

В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью.В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело заряжено отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от будущей коррозии. На каких автомобилях применяется гальваника? Это немецкие Mercedes, BMW, японские Honda, Toyota и Mitsubishi. Гальваникой также занимаются корейцы из концерна Hyundai. Но «Киа» использует цинк-металлическую технологию. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на Optima и Serato.

Холодная оцинковка

В отличие от горячего способа, корпус не помещается в ванную комнату. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен окрашиванию. Метод очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

  • Chevrolet.
  • «Киа» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (в том числе Lada-Vesta).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии.Но у этого метода есть свои недостатки. Так, когда невозможно добиться такого равномерного и сплошного покрытия, как в горячем состоянии.

Особенности обработки «Веста»

Оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет, мы уже знаем. Обработана холодным способом. Но стоит отметить, что этот цинк наносится не на всю поверхность. После обработки остается много скрытых полостей, в том числе внутренних. Для защиты таких участков на заводе используется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

По данным компании АвтоВАЗ, Веста обрабатывалась этим грунтом в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.

Слои краски

Чтобы максимально защитить Lada-Vesta от коррозии, производитель красит ее в пять слоев. Первый — это цинк холодного нанесения. Вторая и третья — антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее идет базовая эмаль.Финишный слой — прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоя составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк. Но из-за неравномерного покрытия может уменьшиться до восьми.

Как долго это продлится?

Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет, многих интересует срок действия этой защиты. Сам производитель предоставляет шестилетнюю гарантию. Перед запуском серийного производства такой кузов прошел испытания в боксе с соляным туманом.Тело находилось в этой комнате около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Весты» хорошо справился с испытанием. Но как долго прослужит металл по истечении гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчеты. Если ста микрон цинка хватит на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием лакокрасочного покрытия и принимать профилактические меры. О них и поговорим дальше.

Зная, оцинкованный кузов Lada-Vesta или нет, не стоит пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается стирки. Это должно быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она защищает краску ровным слоем от того же налета. Это мнение в корне неверно. Дело в том, что зимой в этой грязи содержатся реагенты, которыми коммунальщики поливают дорогу. И чем больше слой, тем выше риск коррозии.Особенно это актуально для мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. При мойке особое внимание уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», применив прозрачную защитную пленку.Он не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Кузов Лада-Весты везде оцинкован или нет? Он защищает себя только по внешнему периметру. Салон остается «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.

После цинкования все тело помещают в ванну с грунтом за два прохода. Это исключает появление ржавчины в полостях.Кроме того, цинковый слой плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы исправить это, используйте грунт. Он является неким связующим звеном, которое не дает краске спадать в самый ненужный момент.

Они обрабатывают только Весту?

Многие сейчас спросят, почему производитель задумался над этим вопросом только с выходом Весты. Это не совсем правда. Дело в том, что оцинковкой подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта».Но все равно кузов полностью не обработали. Так, на «Калине» отсутствовала оцинковка на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы устранить коррозию хотя бы частично, Приору приходилось обрабатывать практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, здесь без шкафчиков не обойтись.

«Веста» покрыта цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравийным покрытием. Это пороги, днище и арки.

Да, АвтоВАЗ раньше использовал технологию холодного цинкования. Но лучше всего это реализовано на Весте.

Вывод

Итак, мы выяснили, оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание. Автомобиль должен быть не менее устойчивым к ржавчине, чем его конкуренты Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Как отмечают сами отзывы, машина действительно выдерживает влагу, соль и перепады температур. Но есть и отрицательные стороны … Итак, на первых моделях Весты задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто стирается. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» Весты. Это позволяет ей сохранять лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая улучшенная Гранта? Мы узнаем ответ только через некоторое время.А пока в интернете все спорят, что лучше купить, мы решили прояснить одну двусмысленность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что это настолько дешево не только потому, что в нем используется меньше деталей, но и из-за тонкого слоя металла на корпусе. Некоторые советуют проверять толщину, пощупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не так. Но почему же тогда Lada Granta тяжелее предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения вам понадобится микрометр — специальный прибор для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм на Ладе Калине. Но это не показатель, так как большую роль в прочности корпуса играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).

Слои краски

Несмотря на то, что на Гранте толщина металла меньше, но целых 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты ведется на новой лакокрасочной линии и количество слоев 6 как на иномарках.

Как это отразится на работе автомобиля — пока вопрос. Пока мы можем только наблюдать.

Что ВЫ по этому поводу думаете? Ждем ваших советов, ответов и поздравлений! =)

Кузов Lada Granta с лифтбэком помимо пятой двери, он был создан с помощью зарубежных инженеров Renault-Nissan. Расчет конструкции кузова осуществлялся с использованием передового компьютерного моделирования. Лифтбек по сути является эволюцией седана Lada Grant, поскольку в нем были внесены серьезные улучшения.Это касается не только самой конструкции кузова, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы расскажем вам об особенностях конструкции Lada Granta Liftback.

Кузов лифтбека Lada Granta стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать его с хэтчбеком предыдущего поколения, например, ВАЗ-2109 или Ладой Самара, то силовая структура стала вдвое жестче. При сварке несущего каркаса используется высокопрочная сталь. Дно теперь полностью оцинковано.Ржавые участки и полости покрывают полиэфирной грунтовкой.

К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback относятся улучшения подвески, рулевого управления, тормозов. Теперь передние тормозные диски вентилируются, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогих комплектациях лифтбека используется совершенно новая подвеска, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти улучшения сделали машину более устойчивой и комфортной.

Наличие большого проема 5-й двери в задней части лифтбека Грант сделало машину максимально практичной и удобной при транспортировке грузов.Складывающееся заднее сиденье упрощает транспортировку различных вещей. Автомобиль получил большие боковые зеркала заднего вида. Роскошная версия теперь оснащена светодиодными поворотниками на корпусах боковых зеркал.

Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Конструкция кузова лифтбека Lada Granta такова, что крыша имеет другой наклон, чем у седана. В результате теперь над головами задних пассажиров стало немного меньше места. Второй минус — плохая обзорность, через заднее стекло… Широкие задние боковые стойки и визуально небольшой проем делают обзор очень трудным. Фото прилагается, чуть выше.

Заводы концерна АвтоВАЗ выпускают автомобили со специальным кузовом. Речь идет о том, что некоторые металлические детали покрыты слоем оцинковки. Конечно, такое покрытие покрывает не всю площадь корпуса, а только те части, которых больше всего.

Какие части корпуса оцинкованы?

Цинк горячекатаный двусторонний!

Это касается, прежде всего, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и частей кузова. Именно эти места подвергаются наибольшему воздействию дорожного покрытия, в результате чего появляются сколы, царапины и другие виды поверхностных нарушений. Здесь на помощь приходит оцинкованный слой, который работает как защитная грунтовка, не позволяющая процессам коррозии распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Lada Granta, получившей гальванику

Будущий боковой проем автомобиля Lada Granta (фото с завода)

Если верить официальным данным, то Lada Grant гальванизировала на следующих деталях.

  1. В первую очередь, речь идет о нишах задних колес и задних крыльев. Именно там собирается достаточно большое количество влаги, которая всего за несколько месяцев может превратиться в ржавчину, если сталь не имеет дополнительной защиты.
  2. Далее следует пол с защитным экраном корпуса. Здесь, как нетрудно догадаться, дождь и лужи на дороге заметно влияют на состояние металлических деталей.
  3. Аналогичное заявление относится к пазу, удлинению и дверям заднего крыла. И, конечно же, не стоит забывать о защитном кожухе и всех деталях, из которых сделан каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от работников завода: «При производстве автомобилей Lada Grant используется технология химической обработки, которая называется аналогично фосфатированию отдельных элементов кузова».

Металл, попадающий в прессовый цех (фото с завода)

Особенности оцинкованного кузова Лада Гранта

Справедливости ради нужно сказать, что цинкование не способно обеспечить полную защиту металлических деталей от ржавчины.Например, последствия аварии или соскальзывания автомобиля с домкрата будут такими, что гальванический слой будет отслаиваться, а элементы кузова, которые он закрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Необходимо следить за организмом и вовремя удалять такие грибы, они грозят перерасти в крупную коррозионную катастрофу. Ничего не поделаешь, это бюджетная машина

Обратите внимание на труднодоступные места, где может образоваться ржавчина: и.

Lada Granta отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, поэтому количество оцинкованных элементов сокращено до необходимого минимума.Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.

Элементы корпуса из оцинкованной стали защищены в печатном цехе. Там горячекатаный цинк наносится на лист с двух сторон. Это касается, прежде всего, передних и задних крыльев, бокового проема, а также усилителя двери с внутренней стороны и некоторых других деталей.

Само собой разумеется, что кузов — самая дорогая часть автомобиля. Так, как и на Lada Kalina, на Lada Granta можно встретить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет основные типы препятствий для образования ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, мы имеем в виду добавление в состав самой стали некоторых цветных металлов, которые делают готовую продукцию готовой к использованию даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких усилий со стороны производителя стало то, что все автомобили Lada Grant продаются с гарантией отсутствия на них ржавчины в течение шести лет.

Готовое крыло из металла, которое было на фото выше

Мнение дилеров

Замечу только, что некоторые столичные дилеры АвтоВАЗа честно заявляют, что у их продукции вообще нет оцинкованного кузова.Это связано с невысокой ценой автомобиля. Поэтому нужно быть очень внимательными при выборе автомобиля, а обещания производителя проверять на практике.

Если нет цинкования как такового, то необходимо будет использовать дополнительные полужидкие средства защиты, которые наносят на металлические поверхности автомобиля. Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не прошли дополнительную антикоррозийную обработку.

Качество обработки и покраски кузова Lada Vesta теперь на совершенно другом уровне.Кузов каждого седана проходит процедуру катафорезной грунтовки.

На АвтоВАЗе о новом седане Lada Vesta многие говорили со стремлением. И почему тут сюрприз? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный директором российского автомобильного гиганта в те славные и трудные времена, твердо заявил, что непременно улучшит качество продукции компании. И, как показал ход событий, в этом направлении добился немалых успехов. Дизайн, внутренняя отделка, качество сборки нового седана — все это выросло на порядок.И контраст с другими моделями тольяттинского завода только подтвердил его правоту.

Среди прочего, чрезвычайно важным оставался аспект цинкования и окраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше, чем остальные модели ВАЗовского семейства? Пятилетняя гарантия на заводе, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина лакокрасочного покрытия? Все это требует уточнения.

АвтоВАЗ обещает

Представители завода не раз при подготовке нового седана к производству говорили, что он будет собираться на принципиально новом уровне.Это также касалось извечных проблем отечественных автомобилей — слабого лакокрасочного покрытия и быстрой коррозии. Все помнят, как через полгода-год после покупки начали цвести те же Приоры с шафрановыми молочками! Для современных машин это моветон. Не зря владельцы жигулей, а также те, кто только примерял покупку, массово требовали выпуска автомобилей с оцинкованным кузовом.

Кузова Lada Vesta готовятся к покраске совершенно на другом уровне.

Зная, сколько жалоб поступает на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с Вестой этого не случится. Кроме того, прямо говорилось, что ВАЗ готов дать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, по сравнению с немецкими или шведскими моделями, у которых гарантия на металл 12-15, а то и 20 лет, такие меры выглядели скромно. Однако многие даже не хотели в это верить.

Так что же в итоге произошло?

Кузов Лада Веста оцинкован?

Ответ на этот вопрос двоякий.Строго говоря, кузов Весты не оцинкован, но машина, по сути, хорошо защищена от коррозии. Это делается катафорезным грунтованием.

Метод горячего цинкования на Веста и Рентген не используется — дорого …

Кузов оцинкованный

Технология цинкования кузова самая эффективная. При этом кузов автомобиля погружается в ванну с расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460 ° С. Однако этот метод также является наиболее дорогостоящим.На Западе автопроизводители гальванизируют около 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным использовать такой метод, поскольку это подразумевает масштабные мероприятия по модернизации мощностей заводов и значительные вложения. Кроме того, стоимость цинкования повлияет на конечную стоимость автомобилей Lada.

Нанесение защитного покрытия на кузов Лада Веста

Катафорезная грунтовка

Именно этот метод внедряет российский концерн.Его также позаимствовали у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез — это химический процесс, основанный на электролитической реакции. Использование этой технологии позволяет закрепить на поверхности металла специальное вещество в качестве защитного слоя. Как и гальваника, катафорез может значительно повысить устойчивость металла к коррозии.

Схема подготовки машины к катафорезной ванне.

В ИжАвто, где собирается Lada Vesta, процесс катафорезной заправки осуществляется по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
  5. Полоскание;
  6. Сушка в специальной камере.

На первом этапе, который включает в себя очистку металла, создаются оптимальные условия для взаимодействия железа и катафорезного раствора.Эту же цель преследует этап обезжиривания. Оба описанных процесса можно проводить как в специальных емкостях, так и в распылительных камерах (метод распыления). Но активация металлических панелей способствует большей надежности прикрепления к ним частиц.

Тело Весты и Рентгеновского снимка погружается в такую ​​емкость со специальным раствором.

После завершения подготовительных мероприятий кузов Lada Vesta, закрепленный на специальных держателях, отправляется в ванну для катафореза, наполненную растворенным грунтом. Перед опусканием в контейнер к корпусу подключают анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой ванне подключен катод, который передает молекулам почвы положительный заряд. Во время погружения кузова седана, которое длится около 120 секунд, на отрицательно заряженный металл оседает положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленкой раствора.

Процесс наслоения грунта в катафорезной ванне с последующим высушиванием.

После извлечения тела из ванны его отправляют на процедуру ополаскивания. На этом этапе необходимо смыть частицы грунта с поверхности не прикрепленных к ним панелей. Как и в случае с подготовкой, этот процесс можно проводить погружением или распылением. Отделка — это сушка готового тела. В термокамере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. После полного высыхания кузов готовится к грунтовке.

Сила этого способа нанесения защитного слоя в том, что корпус полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому открытых участков просто не останется.

Метод, используемый АвтоВАЗом, гарантирует 100% чистоту поверхности.

Покраска Лада Веста

Запускается сразу после завершения процесса заливки катафореза. Сначала из автомобиля демонтируется подготовительное оборудование, которое помещается в специальный контейнер за автомобилем, и устанавливается окрасочное оборудование. Это оборудование позволяет открывать и закрывать двери капота и багажника. Кстати, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, нажатие на которые полностью останавливает конвейер.

Этап окраски начинается с нанесения на все стыки антикоррозийного герметика. Кроме того, рабочие линии распыляют противошумную мастику для снижения уровня шума в салоне.

После этого настала очередь нанесения грунтовки. При этом основную часть операции выполняют роботы, однако рабочие также должны грунтовать металл в местах, недоступных для роботов. По большей части это внутренние стороны столбов, края крыши, прикрытые дверьми и т. Д.Цветовая гамма почвы ограничена всего двумя тонами — светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Lada Vesta.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтовки машины отправляются по конвейеру на участок вторичной обработки почвы. В этом отделе сотрудники устраняют дефекты покраски с помощью специальной пасты и кистей.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают около 3 часов, готовое тело отправляется в окрасочные камеры, где роботы работают бок о бок с людьми.Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает очередь лакировки. В конце окрашенный кузов седана попадает в термокамеру, где сушится. Это займет около 40 минут.

По окончании готовый корпус отправляется на полировально-сборочную линию.

После высыхания остаются последние штрихи — полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае заводчане, вооруженные специальными распылителями с длинными форсунками, заполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и т. Д.).) антикоррозийным составом.

Качество грунтовки и покраски

Так с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам Альянса Renault-Nissan. Это подтверждают исследования, которые неоднократно проводились не только заинтересованными любителями, но и экспертами. Как выяснилось, традиционных для АвтоВАЗа случаев окраски металлических панелей не было. Отсутствуют дефекты лакокрасочного покрытия в виде потертостей, царапин и тому подобное, которые часто наблюдаются на моделях Приора, Калина и других.

Что такое кузов «Лада-Веста»: оцинкованный или нет?

«Лада-Веста» — российский автомобиль B-класса, разработанный совместно с иностранными инженерами на АвтоВАЗе. Фактически, это наша первая марка, которая может на равных конкурировать с немецкими и корейскими автомобилями. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, по поводу качества сборки Весты и уровня защиты кузова идет много споров. Один из самых частых вопросов — что за кузов «Лада-Веста» — оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы постараемся разобраться в этом.

Способы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл. Что это означает? При использовании сначала разрушается слой цинка, он удерживает покрытие под собой. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лада Веста», мы узнаем в ходе рассказа о способах защиты металла.

Горячий метод

Это наиболее качественный, но дорогой способ цинкования. В чем его суть? Все тело помещается в ванну с цинком при температуре около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это наиболее правильный и надежный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном эта технология практикуется на автомобилях премиум-класса.Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (также были «Вольво» с такой обработкой). На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким образом не обрабатывается. Это существенно отразится на стоимости машины, что снизит ее популярность.

Гальваника

В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело отрицательно.Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем. Какие автомобили используют метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонда», «Тойота», а также «Мицубиси». Гальваникой занимаются корейцы из Hyundai. Но «Киа» использует технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Применяется в основном на «Оптима» и «Серато».

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь корпус не помещается в ванную комнату.Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Метод очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

  • Chevrolet.
  • «Киа» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (в т.ч. «Лада-Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои недостатки. Например, при холодном цинковании невозможно добиться равномерного и равномерного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки «Веста»

Оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет, нам уже известно. Обработана холодным методом. Но стоит отметить, что этот цинк наносится не на всю поверхность. После лечения остается масса скрытых полостей, в том числе салонных. Для защиты таких участков завод использует антикоррозийную грунтовку. Производитель называет эту технологию катафорезом.

Как заявляет АвтоВАЗ, Веста обработана этой грунтовкой в ​​два слоя.Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.

Слои краски

Чтобы максимально защитить «Ладу-Вест» от коррозии, производитель красит ее в пять слоев. Первый — это цинк холодного нанесения. Вторая и третья — антикоррозионная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее идет базовая эмаль. Финишное покрытие — прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк.Но из-за неравномерного покрытия его можно уменьшить до восьми.

На сколько времени хватит?

Наряду с вопросом, оцинкован ли кузов Лада-Веста или нет, многих интересует срок действия этой защиты. Сам производитель предоставляет гарантийный срок шесть лет. Перед запуском в серийное производство такой кузов прошел испытания в ящике с соляным туманом. В этом помещении тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов Lada-Vesta хорошо справился с испытанием.Но как долго прослужит металл по истечении гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчеты. Если ста микрон цинка хватит на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно контролировать состояние ЛКП и принимать профилактические меры. О них мы расскажем дальше.

Как сохранить целостность кузова «Весты» надолго?

Зная, оцинкован кузов Лада-Веста или нет, не пренебрегайте мерами профилактики.В первую очередь это касается стирки. Он должен быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она защитит краску от того же налета. Это мнение в корне неверно. Дело в том, что зимой в этой грязи содержатся реагенты, которые используют коммунальщики. И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это касается мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. Особое внимание уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев).Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», оклеив прозрачную защитную пленку. Он не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Кузов Лада-Веста везде оцинкован или нет? Охраняется только по внешнему периметру.Салон остается «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.

После цинкования все тело помещают в ванну с землей, причем в два раунда. Это исключает появление ржавчины в скрытых полостях. Кроме того, слой цинка плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы исправить это, используйте землю. Это своеобразное звено, которое не дает краске упасть в самый ненужный момент.

Перерабатывают только Весту?

Многие сейчас спросят, почему производитель начал задумываться над этим вопросом только с выходом «Весты».Это не совсем правда. Дело в том, что оцинковкой подвергались и другие модели ВАЗов. Это Приора (модели после 2009 года), Калина второго поколения, Лада-Грант. Но все равно кузов полностью не обработали. Так, на «Калине» отсутствовала гальваника на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Для устранения коррозии хотя бы частично потребовалось установить крылья. Приору обрабатывали практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, без шкафчиков здесь мало.

«Веста» покрыта цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравитацией. Это пороги, днище и арки.

Да, АвтоВАЗ ранее использовал технологию холодного цинкования. Но лучше всего это реализовано именно на «Весте».

Вывод

Итак, мы выяснили, что кузов на Лада-Веста оцинкован или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание.Автомобиль должен быть не менее устойчивым к ржавчине, чем его конкуренты Volkswagen-Polo и Hyundai-Solaris. Судя по самим отзывам, машина действительно хорошо выдерживает влагу, соли и перепады температур. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях «Весты» задние фонари протирали о крыло. Из-за этого просто износился защитный слой. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» от Весты.Это позволяет ей сохранять лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Как «сгнили» LADA Vesta за 4 года

Многолетняя эксплуатация Весты может разочаровать владельцев.

Вечных машин не бывает — это все знают. Однако потрясающего качества от производителя ждут не только счастливые обладатели дорогих элитных автомобилей, но и владельцы недорогих автомобилей типа LADA Vesta, которые берут их за деньги или даже берут в кредит. Такие люди покупают машину минимум на 5, а то и на 7-10 лет и надеются, что машина не ржавеет со скоростью света.

Впрочем, Веста в этом плане не помощник. Опыт владельцев LADA Vesta 2015 показывает, что даже при правильном прохождении техобслуживания и щадящей эксплуатации автомобиля при подъеме Весты на подъемник можно встретить массу неприятных «красных» сюрпризов.

Да, LADA Vesta попадает на завод методом холодного цинкования, а точнее покрытия специальной грунтовкой с высоким содержанием цинка. Таким образом обрабатывается весь кузов, кроме крыши. Но это не панацея: грунтовочная смесь не проникает глубоко во все части кузова, стыки и швы, поэтому риск возникновения коррозии остается.

Вот так LADA Vesta «гниет» за 4 года: ржавчина появляется на элементах ДВС, на стыках деталей кузова и в зоне сварного шва. В тех местах, которые было сложно покрасить грунтовкой, также образуется ржавчина. Низ Весты, угловые стыки арок — все начинает «отрыгивать» из-за скопления влаги.

Если почитать отзывы в сети, окажется, что большое количество пользователей жалуются на подверженность LADA Vesta коррозии.Более того, дилер умело снимает с себя ответственность, отправляя интересные ответы на жалобы покупателей. По их словам, получается, что гарантийное обслуживание Весты не распространяется на процессы коррозии деталей крепежа, крепежа подвески, двигателей внутреннего сгорания, выхлопных газов и сварных швов. А все потому, что эти детали ржавеют якобы в процессе эксплуатации машины в надлежащих условиях, а не по вине производителя. Из-за этого Vesta, во многом приближающаяся к бюджетным иномаркам, не может составить конкуренцию Rio и Solaris.

.

(PDF) Основные технологии защиты от коррозии кузова и сварных швов автомобилей LADA VESTA и LADA LARGUS, применяемых в сельскохозяйственном производстве

IOP Conf. Серия: Наука о Земле и окружающей среде 548 (2020) 062086

Применение обслуживающих их легковых автомобилей. Повышенная коррозия вызвана насыщением окружающего воздуха

аммиаком, углекислым газом, сероводородом и повышенной влажностью в помещениях.

Долговечность кузова, самого дорогого элемента автомобиля, при нормальной эксплуатации обычно составляет

, что регулируется коррозионной стойкостью панелей.Наиболее подвержены коррозии крылья, пороги, днище

и колесные арки.

Следует иметь в виду, что коррозионная стойкость кузова после его ремонта может значительно снизиться

, так как при пластической деформации отдельных участков стальной детали

становится неоднородной по структуре, что способствует образованию очаги электрохимической коррозии. Аналогичный эффект

может дать неоднородность металлических покрытий — обнаружено, что после ремонта соседние участки панелей

отличаются по составу и свойствам от заводских грунтовок, красок и шпатлевок [1-

3].Нанесение антикоррозионных покрытий осуществляется на специальных установках, работающих на краскопульте типа

, оборудованных форсунками в виде тонких прямых или изогнутых трубок, что позволяет наносить покрытия

на труднодоступные участки кузова. . Чешская установка широко применяется в бытовой практике.

Деятельность «АВТОВАЗа» по повышению антикоррозийной защиты автомобилей сосредоточена на разработке

новых материалов с улучшенными декоративными и защитными свойствами, материалов с повышенной коррозионной стойкостью

, современных материалов для подготовки и грунтования поверхностей и новых краска

технологии [2].

2. Особенности нанесения лакокрасочного покрытия

Деятельность «АВТОВАЗа» по повышению антикоррозийной защиты автомобилей

направлена ​​на разработку новых материалов с улучшенными декоративными и защитными свойствами, материалов с

повышенной коррозионной стойкостью, улучшенных материалы для подготовки и грунтовки поверхности и новые лакокрасочные технологии

.

Если сравнить материалы, которые использовались в 70-х годах прошлого века с сегодняшними, можно легко увидеть, чем они отличаются как по технологии нанесения, так и по своим защитным свойствам.Затем анафорезом были нанесены покрытия

,

, и их наилучшая эффективность при испытаниях в камере соляного тумана (CST) составила

100… 150 часов. В настоящее время в качестве первой грунтовки

для окраски кузовов автомобилей LADA GANTA, LADA VESTA и LADA LARGUS используются современные двухкомпонентные катафорезные грунты, их защитные свойства

более 1500 часов на 1 тыс. Эти материалы, в отличие от анафореза, могут быть окрашены

и оцинкованной сталью [3].

Вторая грунтовка отвечает за стойкость лакокрасочного покрытия к ударам и абразивным воздействиям,

также выравнивает поверхность при окраске эмалью. Сегодня на заводе используются несколько типов грунтовок: кузова автомобилей

ОАО «АВТОВАЗ» окрашены грунтовкой ЭП-0228, а на Lada VESTA и LADA

LARGUS используется полиэфирная грунтовка. Преимущества этого покрытия очевидны: обеспечивает максимальную стойкость

к скалыванию, лучшую адгезию к эмали, хороший блеск и внешний вид.А технология

исключает такую ​​трудоемкую операцию, как «мокрое» измельчение [4].

Для окончательной окраски кузовов переднеприводных автомобилей ВАЗ используются двухслойные металлизированные эмали

зарубежных компаний BASF, PPG и отечественной компании «Русские краски». Цветовая гамма автомобильной эмали

насчитывает около 10 цветов, что позволяет максимально удовлетворить потребности покупателей

[5].

Повышение требований к коррозионной стойкости кузова вынудило Волжский автозавод до

увеличить использование оцинкованной стали на кузовах автомобилей (с 11% от массы кузова до 82%).Такой уровень

использование оцинкованной стали в сочетании с дополнительной обработкой опасных зон специальными защитными составами

и качественным комплексом лакокрасочных покрытий гарантирует защиту

от сквозной коррозии на срок до шести лет. Применение оцинкованной стали для LADA LARGUS

оказало существенное влияние на формирование сварочного комплекса кузова и было учтено в проекте

всех сварочных постов и линий, основные из которых созданы с участием

специалиста из COMAU (Италия).Однако дальнейший рост использования оцинкованной стали для производства LADA LARGUS

вместо немелованной невозможно без глубокой модернизации существующего оборудования

.

он оцинкован, из чего он сделан и каковы особенности типов кузова Какой кузов у ​​грантов оцинкован или нет?

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая улучшенная Гранта? Мы узнаем ответ только через некоторое время.А пока в интернете все спорят, что лучше купить, мы решили прояснить одну двусмысленность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что это настолько дешево не только потому, что в нем используется меньше деталей, но и из-за тонкого слоя металла на корпусе. Некоторые советуют проверять толщину, пощупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не так. Но почему же тогда Lada Granta тяжелее предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения вам понадобится микрометр — специальный прибор для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм на Ладе Калине. Но это не показатель, так как большую роль в прочности корпуса играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).

Слои краски

Несмотря на то, что толщина металла на Гранте меньше, но целых 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты ведется на новой лакокрасочной линии и количество слоев 6 как на иномарках.

Как это отразится на работе автомобиля — пока вопрос. Пока мы можем только наблюдать.

Что ВЫ по этому поводу думаете? Жду ваших советов, ответов и поздравлений! =)

О современном автомобиле АВТОВАЗа, которым является VESTA, вызывает много споров. Многие не верят в наш автопром и говорят, что «современное поколение» — это не что иное, как продолжение таких, с одной стороны, «популярных» ГРАНТА, КАЛИНА, ПРИОР. Если отбросить все остальное (техническое и дизайнерское), противники бренда, часто вступающие в спор, терпят такие факты: « сгниет через пару лет, если не обработать должным образом
»! Однако производитель дает гарантию -« до 6 лет »на кузов, что не появятся признаки сквозной коррозии.И вот начинает дуть такое понятие как — «гальваника», оппоненты снова скажут, что его просто нет (это LADA, НЕ ЖЕ МЕРСЕДЕС), другие говорят, что оно есть и что детали надежно защищены. Так где же правда? Сегодня разберемся «по полочкам», есть она или нет …

Начиная статью, я хотел бы процитировать слова одного «мегаэксперта» со специализированного форума (не буду переписывать слово в слово), но смысл такой. Раньше была ВАЗ 2101 — металл был качественный, поэтому не гнил! А теперь непонятно чем, поэтому и покрывают всякой хренью — «антикор», «оцинковка» и так далее. Сразу хочу ему возразить, эти методы — ответы на современные дорожные условия. Раньше, когда появилась «КОПЕЙКА», машин было очень мало, я помню зимы — снег с дорог практически не убирали (только основные трассы), не было реагентов. А что теперь — дороги даже в минус 10, некоторые мокрые, все потому, что они просто покрыты реагентами, разъедающими снег и лед соответственно кузов, краску и даже резину (да что тут говорить, иногда даже ботинки не ходят. иду по сезону).В таких условиях «2101» сгнила бы за пару лет! Так что современные автомобили защищают, по современным, простите за тавтологию.

Оцинкован на Весте?

ДА там тоже достаточно приличный слой. Называть его эталонным языком не решаюсь, а сказать, что его просто нет НЕТ!

В целом обработаны все внешние детали, это двери, крыша, капот, крышка багажника, стойки кузова и так далее. НО ВНУТРИ (в салоне) обработка — НЕТ, только снаружи и только те детали, которые контактируют с внешней средой.

Техника, которую использует АВТОВАЗ, самая дешевая и далекая от стандартной; это порошковая окраска методом распыления.

Четыре типа технологий

Немного о том, почему цинк (Zn) защищает сталь — это цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и сначала коррозирует (то есть, когда он разрушается, он защищает покрытие под собой), а защита работает даже тогда, когда он поврежден или частично разрушен.

Становится ясно, что чем больше и толще слой цинка, тем дольше сохраняется кузов автомобиля и не появляются очаги коррозии.

Существует всего четыре основных технологии нанесения защитных металлических частиц на тело, я перечислю их от лучших к худшим.

  • Горячий метод.
    Когда полностью собранный корпус погружен в цинковую ванну. Причем температура держится на уровне 460-500 градусов по Цельсию. Метод очень дорогой и затратный. Используется дорогими брендами на автомобилях класса люкс — PORSHE, VOLVO, теперь на некоторых премиальных HYUNDAI и т. Д.
  • Гальванический метод.
    Способ заключается в осаждении на катоде (в нашем случае части тела) положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов).Эта технология работает, пропуская через нее постоянный электрический ток. Это менее дорогая и более простая технология, используемая Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA и т. Д.
  • Цинкрометалл.
    Применяется в основном на автомобилях KIA, на автомобилях класса «С». Это своеобразное пластиковое покрытие, состоящее из двух слоев.
  • Холодный метод.
    На самом деле это своего рода живопись. На части тела наносится порошок, содержащий мелкие частицы цинкового порошка.Его используют многие бренды (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA), в том числе АВТОВАЗ.

Как вы понимаете, VESTA обрабатывается по третьей технологии, вы сами выбираете — где и в каком объеме наносить этот слой.

Вот тут и проявляются недостатки, а именно однородность и толщина покрытия. Также стоит помнить, что этот слой не является стопроцентной защитой от коррозии, его нужно дополнительно укрепить.

Как еще защитить тело

Если оставить только цинкование (чего, кстати, НЕТ внутри салона), то такой кузов долго не прослужит.Ведь в полость тоже может попасть влага, воздух, пыль и т. Д., Все это может вызвать окисление и после коррозии.

Поэтому для защиты изнутри (в полостях) применяется грунтовка. Причем наносится в два слоя, и конечно не кистями, а по технологии — «КАТАФОРЕСА». Тело опускают в ванну и в ней на поверхность оседают частички почвы. Тем более что таких слоев у LADA VESTA два!

Нанесение двух слоев грунтовки дает хорошую защиту — ведь сталь как бы «герметична», доступ воздуха практически исключен

Следует отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит телу ходить даже в сложных условиях более 6 лет!

Почему оцинкованная грунтовка?

Если изнутри все ясно, защитного слоя нет и грунт нужен — а зачем наносить снаружи, где есть оцинковка?

Если вы помните, я писал сверху, что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше прослужит сталь корпуса. ТАК ЗДЕСЬ — напыляемый слой не такой уж и большой и его нужно дополнительно укрепить.

Согласно справочникам материаловедения, слоя цинка толщиной 100 мкм хватит примерно на 87 лет. А толщина «холодным методом» на корпусе VESTA 10 мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 лет, то есть почти 9 лет. Однако АВТОВАЗ не дает гарантии на такой срок по нескольким причинам:

  • Нанесение осуществляется распылением, и нет никакой гарантии от дефектов (особенно при окраске вручную).
  • Как показала практика, часто слой составляет около 8 мкм.

Таким образом, гарантия на кузов выдавалась через 6 лет, кстати, при запуске этой модели хотели дать 4-5 лет. Сейчас технологии немного подтянулись.

О мифах

Почти все выяснено, но опять же, многие скептики, привыкшие говорить, что на АВТОВАЗе ничего хорошего нет, могут выдвинуть несколько тезисов:

  • Иностранные марки изготавливаются из полностью оцинкованного листа
    . .. Возможно, кто-то этим занимается (в частности, в собственном сарае), но в большинстве производств по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нет необходимой прочности), плохо свариваются (легко прогорают), стоимость корпуса зашкаливает
  • Холодный метод применяется только на АВТОВАЗе
    … Это тоже неправда, например Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI используют его на многих своих автомобилях (пусть и бюджетного класса, но все же). Например CRUZE, покрыт хуже, чем VESTA, у него нет порогов и некоторых передних силовых стоек
  • Слой такой толстый, что отваливается
    … Совершенно не понимаю, кому это приходит в голову. Если проверить микрометром, то получается: крыша примерно 105-125 мкм, двери примерно 145 мкм, крылья 140 мкм, капот 110 мкм, крышка багажника 120 мкм. Это сплошной «пирог», который наносится на сталь. Он примерно такой же, как на многих иномарках этого класса и ни у кого ничего не отваливается.
  • Обрабатывается только VESTA, на другом ВАЗ обработки нет
    ! Это снова миф.Оцинковкой подвергаются следующие модели: ГРАНТА (ЛИФТБЕК) — пятая дверь, крылья (здесь самый минимум оцинковки), КАЛИНА2 — вся внешняя поверхность, кроме капота, крыши, переднего и заднего лонжеронов (здесь нужны крылья. ), ПРИОРА (с 2009 г.) — все, кроме крыши, капота. РЕНТГЕН — все снаружи, кроме крыши, VESTA — вся внешняя поверхность, а днище, пороги и арки дополнительно обработаны антигравийным покрытием.

Кузов Lada Granta лифтбэк помимо пятой двери, он создавался при участии зарубежных инженеров Renault-Nissan.Расчет конструкции кузова осуществлялся с использованием передового компьютерного моделирования. Лифтбек — это, по сути, эволюция седана Lada Granta, поскольку в него внесены серьезные улучшения. Это касается не только самой конструкции кузова, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы расскажем вам об особенностях конструкции Lada Granta Liftback.

Кузов лифтбека Lada Granta стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать его с хэтчбеком предыдущего поколения, например, ВАЗ-2109 или Ладой Самара, то силовая структура стала вдвое жестче.При сварке несущего каркаса используется высокопрочная сталь. Дно теперь полностью оцинковано. Ржавые участки и полости покрывают полиэфирной грунтовкой.

К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback относятся улучшения подвески, рулевого управления, тормозов. Теперь передние тормозные диски вентилируются, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогих комплектациях лифтбэк использует совершенно новую подвеску, рулевое управление имеет укороченную стойку. Все эти улучшения сделали машину более устойчивой и комфортной.

Наличие большого проема 5-й двери в задней части лифтбека Грант сделало машину максимально практичной и удобной при транспортировке грузов. Складывающееся заднее сиденье упрощает транспортировку различных вещей. Автомобиль получил большие боковые зеркала заднего вида. Роскошная версия теперь оснащена светодиодными поворотниками на корпусах боковых зеркал.

Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Конструкция кузова лифтбека Lada Granta такова, что крыша имеет другой наклон, чем у седана.В результате теперь над головами задних пассажиров стало немного меньше места. Второй недостаток — плохая обзорность через заднее стекло. Широкие задние боковые стойки и визуально небольшой проем делают обзор очень трудным. Фото прилагается, чуть выше.

Lada Grant имеет оцинкованный кузов, который поможет защитить автомобиль на долгое время от негативных факторов, влияющих на продолжительность его эксплуатации.

В автомобиле типа Lada Granta оцинкованные кузова могут быть в двух случаях:

  • , если производитель нанес на кузов антикоррозийное покрытие;
  • , если кузов был оцинкован владельцем транспортного средства.

Процесс цинкования осуществляется непосредственно в прессовом цехе. По заявлению производителя, защита применяется на Lada Grant по тому же принципу, на котором она неоднократно проверялась. Благодаря использованию этой технологии владельцам удается избежать дополнительных денежных потерь на выполнение антикоррозийной обработки. Также АвтоВАЗ дает гарантию, что Lada Granta будет надежно защищена более 5 лет после ввода автомобиля в эксплуатацию.

При покупке также стоит обратить внимание на то, что большинство дилеров АвтоВАЗа заявляют, что низкая стоимость автомобиля напрямую связана с отсутствием антикоррозионного покрытия. Поэтому при покупке в автосалоне уточняйте у продавца, обрабатывался ли кузов на заводе или вам придется проделать эту процедуру самостоятельно. Корродированные детали:

  • корпус, если он изготовлен из неоцинкованного листа;
  • задние двери, уплотнительная резина натереть верхний край двери;
  • крышка багажника при неправильной установке;
  • стык между крышей и лобовым стеклом, если установка стекла произведена некачественно;
  • край капота, механическое повреждение.

Способы нанесения покрытия

Гальванизация как метод цинкования корпуса

Первый и наиболее распространенный вариант называется термическим или горячим цинкованием. Цинковый сплав наносится на кузов автомобиля еще в тот момент, когда он находится на конвейере. Этот метод чаще всего используется на люксовых версиях Lada Grant и обеспечивает максимальную защиту.

Второй позволяет использовать цинкование для цинкования поверхностей. Чаще всего используется на. Металлические листы погружаются в ванну, соединенную с электролитами и наполненную значительным содержанием цинка.Под действием электрического тока цинк прилипает к поверхности металла.

Третий метод является наиболее распространенным и применяется для покрытия любых мелких частей Lada Grants.

Несмотря на массовое применение, это наиболее сложный метод цинкования отдельных деталей автомобиля. Сначала поверхность обрабатывается солями, содержащими большое количество марганца, цинка и железа. Как только слой полностью закрепится, выполняется дополнительная грунтовка.

По мере высыхания поверхность дополнительно окрашивается краской с высоким содержанием в составе мелкодисперсного цинка. Поэтому данный метод нельзя считать полноценным цинкованием, однако такая покраска автомобиля с добавлением антикоррозионных средств способна надолго защитить поверхность вашего автомобиля.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля ВАЗ Гранта, выпускаемый с 2011 по 2014 год,
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
2011 г.

Частично Холодное цинкование Результат цинкования: Плохой
Машине уже 8 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Сложно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.
2012 г.

Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 7 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Сложно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.
2013 г.

Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Трудно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.
2014 г.

Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .

Виды лечения

С годами изменился и сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована!
Оцинкованные типы

Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный»…. Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестом) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Машина с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)

Машина с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Машина с металлическим цинком

Автомобиль без гальваники

Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о цинковании из рекламы. Дополнительно

Обеспечивает коррозионную стойкость. Оцинковка и покраска кузова Лада Веста

Лада Грант имеет оцинкованный кузов, который поможет защитить автомобиль на долгое время от негативных факторов, влияющих на продолжительность его эксплуатации.

В автомобиле типа Lada Granta оцинкованные кузова могут быть в двух случаях:

  • , если производитель нанес на кузов антикоррозийное покрытие;
  • , если кузов был оцинкован владельцем транспортного средства.

Процесс цинкования осуществляется непосредственно в прессовом цехе. По заявлению производителя, защита применяется на Lada Grant по тому же принципу, на котором она неоднократно проверялась. Благодаря использованию этой технологии владельцам удается избежать дополнительных денежных потерь на выполнение антикоррозийной обработки. Также АвтоВАЗ дает гарантию, что Lada Granta будет надежно защищена более 5 лет после ввода автомобиля в эксплуатацию.

При покупке также стоит обратить внимание на то, что большинство дилеров АвтоВАЗа заявляют, что низкая стоимость автомобиля напрямую связана с отсутствием антикоррозионного покрытия. Поэтому при покупке в автосалоне уточняйте у продавца, обрабатывался ли кузов на заводе или вам придется проделать эту процедуру самостоятельно. Корродированные детали:

  • корпус, если он изготовлен из неоцинкованного листа;
  • задние двери, уплотнительная резина натереть верхний край двери;
  • крышка багажника при неправильной установке;
  • стык между крышей и лобовым стеклом, если установка стекла произведена некачественно;
  • край капота, механическое повреждение.

Способы нанесения покрытия

Гальванизация как метод цинкования корпуса

Первый и наиболее распространенный вариант называется термическим или горячим цинкованием. Цинковый сплав наносится на кузов автомобиля еще в тот момент, когда он находится на конвейере. Этот метод чаще всего используется на люксовых версиях Lada Grant и обеспечивает максимальную защиту.

Второй позволяет использовать цинкование для цинкования поверхностей. Чаще всего используется на. Металлические листы погружаются в ванну, соединенную с электролитами и наполненную значительным содержанием цинка.В процессе воздействия электрического тока цинк прилипает к поверхности металла.

Третий метод является наиболее распространенным и применяется для покрытия любых мелких частей Lada Grants.

Несмотря на массовое применение, это наиболее сложный метод цинкования отдельных деталей автомобиля. Сначала поверхность обрабатывается солями, содержащими большое количество марганца, цинка и железа. Как только слой полностью закрепится, выполняется дополнительная грунтовка.

По мере высыхания поверхность дополнительно окрашивается краской с высоким содержанием в составе мелкодисперсного цинка. Поэтому данный метод нельзя считать полноценным цинкованием, однако такая покраска автомобиля с добавлением антикоррозионных веществ способна надолго защитить поверхность вашего автомобиля.

На Lada Granta кузов, произведенный по современным меркам, выглядит намного моднее предыдущих моделей ВАЗ. На нем оцинкованное покрытие, покрытие хорошего качества.По мнению экспертов, по количеству оцинкованных деталей современный кузов Granta превосходит даже своего предшественника на конвейере АвтоВАЗа — Lada Kalina. Узнаем из статьи, оцинкован ли кузов Лада Гранта и сколько, а также другие его особенности.

Гальванизация: на должном ли уровне проводится обработка тела?


ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Сегодня на заводе в Тольятти обработка кузова и его металлических деталей осуществляется стандартным слоем гальваники. Правда, этому процессу подвергается не вся площадь автомобиля, а только наиболее уязвимые участки кузова, такие как днище и т. Д. В первую очередь эти зоны расположены вблизи поверхности дороги, тем самым оказываясь повреждается довольно часто: сколы, царапины и нарушение целостности лакокрасочной поверхности в таких местах кузова явление обычное.

Примечание. Что дает в этом случае оцинкованный слой? Он эффективно защищает каркас кузова от ржавчины, предотвращая дальнейшее быстрое развитие процесса в местах сколов и царапин.

С одной стороны, гальванический слой, конечно, не может полностью защитить металл от коррозии. С другой стороны, если бы не это, элементы начали бы ржаветь в короткие промежутки времени, после какой-нибудь незначительной аварии или автомобиль был сброшен с домкрата.

В отношении цинкования существует много споров. В частности, вопрос касается следующего: на Lada Grant кузов достаточно оцинкован, если иметь в виду проценты. Вот что я хотел бы сказать по этому поводу:

  • Lada Granta считается бюджетным автомобилем, что автоматически исключает полную переработку;
  • Именно потому, что Granta — это бюджетный автомобиль, в нем меньше деталей кузова, подготовленных для работы в суровых условиях.

С другой стороны, все «жизненно важные» кузовные детали автомобиля, естественно, покрываются гальваническим слоем на заводе. Это происходит в прессовом цехе, где цинк наносится на стальной лист с двух сторон.

Стоит ли делать дополнительную антикоррозионную обработку на Ладе Грант, автовладельцы часто спрашивают на форумах. Производитель не советует этого делать, намекая, что все предусмотрел сам. С другой стороны, какую бы гарантию от коррозии ни давал АвтоВАЗ на первые 6 лет эксплуатации автомобиля, мы родились не вчера, и мы понимаем, что гарантия производителя — это одно, а реальная ситуация — совсем другое.

Вот области, которые в первую очередь подвержены отечественному автомобилестроению:

  • Колесные арки и задние крылья;
  • Боковины багажника;
  • снизу;
  • Стойки и облицовка дверные;
  • Защитные элементы и др.

Некоторые автовладельцы утверждают, что у некоторых Грантов вообще нет гальваники, чем и объясняется невысокая стоимость машины. Это правда? АвтоВАЗ категорически опровергает эту информацию, утверждая обратное. Да, гальванизация не происходит полностью, но стратегия защиты наиболее важных участков тела обязательна.

Вообще в последнее время появилось немало мифов об отечественных моделях автомобилей. Некоторые люди, якобы крутые специалисты, приходят на разные темы, и начинают плеть всякую чушь, что скоро продукция АвтоВАЗа рассыплется на глазах. Примечательно, что большинство «псевдоэкспертов» лично не знакомы с современными версиями, а судят о продукции по старым моделям 90-х годов.

Значительно улучшилась современная коррозионная стойкость моделей ВАЗ, даже самых бюджетных.Существующие окрасочные камеры, «умные» роботы, универсальные штамповочные цеха с соответствующим оборудованием — все это есть и работает на АвтоВАЗе сегодня. И результат не заставляет себя долго ждать: уменьшились зазоры кузова, подгонка деталей выполнена на отлично. Кроме того, соответствующим образом обрабатываются все поверхности кузова, так как кузов полностью погружен в ванну с грунтовкой. Если раньше это было сложно представить, то сегодня никто не сомневается в силе робота, который легко поднимет тяжелое тело целиком и как следует окунет его в композицию.

Стоит отметить, что сегодня любой автомобиль, выпускаемый АвтоВАЗом, проходит тщательные испытания. Например, его выдерживают в физиологическом растворе более 2 дней, затем царапают до металла. И что: коррозия проявляется лишь незначительно, но кузов Нивы, окрашенный по старинным технологиям и не оцинкованный, тоже подвергнутый аналогичному испытанию, буквально разъедает ржавчину.

Сегодня успешно решен вопрос с жесткостью кузова.Та же Lada Granta, несмотря на бюджет, наделена усиленной «переборкой» в задней части. Речь идет о седане, но лифтбэк, о котором будет подробно рассказано ниже, проработан с точки зрения жесткости кузова еще более тщательно. Дело в том, что 5-дверные модификации не предусматривают заднего усиления, из-за чего жесткость в данном случае отдается максимуму. По сравнению с «зубилом» жесткость кузова Lada Granta (хэтчбек) увеличена вдвое!

Кстати, кому интересно, номер кузова Lada Granta можно увидеть в подкапотном пространстве прямо с края возле стойки амортизатора со стороны переднего пассажира.

Особенности кузовов автомобилей

Поначалу маркетологи АвтоВАЗа прогнозировали, что цена новой Lada Granta, выпущенной в 2012 году, будет в несколько раз ниже, чем у большинства отечественных моделей. Стоимость должна была составить не более 220 тысяч рублей, но будущим надеждам не суждено было сбыться. Как оказалось, на практике производство даже самой бюджетной машины должно было соответствовать современным критериям качества и безопасности. Сюда входит полный электропакет, автоматическая коробка передач, кондиционер, и все это не может быть дешевым.

Если с экономической точки зрения определить бюджет Лада Гранта сложно, то по конструкции кузова сделать это довольно просто. Седан почему-то получил не подходящую по оптике заднюю часть, напоминающую человеческие брови. Ощущение незавершенности дизайна и «сырости» отпугнуло покупателей. Благо, через 3 года после выпуска бюджетного седана первой серии на АвтоВАЗе собрали лифтбэк.

Это совсем другое дело! Несмотря на конструктивное отношение к седану, достаточно беглого взгляда на лифтбэк, чтобы положительные изменения стали заметны сразу. Опять же, основным отличием этих двух модификаций был дизайн. Если седан первой серии был сделан скучно и оставил впечатление недоеденного кем-то пирога, то лифтбек выглядит как идеальный и динамичный автомобиль, которому не уступают хорошие иномарки.

В частности, изменения коснулись очень много, несмотря на все тот же бюджетный класс. Бамперы унифицировали по необходимости, по высшему классу: появились накладки из неокрашенного пластика, органично вписавшиеся в дизайн.Они не похожи на что-то инородное и не производят отталкивающих впечатлений, хотя по опыту седана этого можно было ожидать. Задний бампер с противотуманными фарами тоже хорош.

А вообще задняя часть авто — это отдельный разговор. На лифтбэке работа над ошибками проводилась очень грамотно. Исчезли отталкивающие надбровные дуги, что позволило теперь оценить оптику совершенно в другом стиле: она даже выглядит намного лучше, чем на корейских и китайских лифтах бюджетного класса.Также неплохо получилась дверь багажника, которая больше не похожа на инородное тело.

Задняя часть лифтбека, несмотря на отсутствие дворника в базовой версии, тщательно продумана. Так, конструкторы ВАЗа дают зуб, что в дождь заднее стекло будет легко очищаться автоматически токами воздуха, так как специально придали стеклу необходимый для этого наклон. Именно по этой причине лифтбэк в стандартной версии лишился заднего дворника, но на всякий случай он доступен в версиях «Норма» и «Люкс».

Без обид, АвтоВАЗ скажет, что их новый литбэк выглядит так, что вы забудете о его принадлежности к этому автопроизводителю. И это заработало только исправление ошибок дизайна, что сразу сказалось на продажах. Потенциальные покупатели моментально прощали прошлые ошибки АвтоВАЗа и бросались в салоны за новым лифтбеком.

Лифтбек выглядит лучше и в профиль. Он выглядит лучше за счет покатой линии крыши и стильных задних дверей, которые дизайнеры успешно модернизировали.Сегодня многие владельцы 4-дверных седанов задумчиво поворачивают голову, мол, заранее знали бы о выпуске такой интересной 5-дверной новинки, потом откладывали бы покупку.

Тщательно укрепил жесткость кузова лифтбека. Как упоминалось выше, это было сделано по нескольким причинам, одна из которых — отсутствие надлежащего усиления в задней части седана.

По жесткости кузова выполнены следующие работы:

  • В конструкцию основания корпуса внесены дополнительные усилители: кронштейны, раскосы и др.;
  • Изменена толщина средних лонжеронов: теперь 1,8 мм, вместо прежних 1,5 мм;
  • Изменена толщина середины днища: теперь 1,2 мм вместо 0,95 мм.

Опять же, несмотря на принятые меры, жесткость кузова лифтбека или хэтчбека, кому комфортно, уступает жесткости седана Гранта.

Примечание. Кстати, многие задаются вопросом, почему Lada Granta позиционируется в новом типе кузова как лифтбэк, а не как хэтчбек.Дело в том, что «ниша» хэтчбеков уже занята его ближайшей родственницей — Lada Kalina, которая по дизайну практически схожа с Grant.

Для других позиций:

  • Зеркала заднего вида стали выглядеть более органично, вписываясь в внешний вид автомобиля;
  • Колесные диски выросли до 14 дюймов, что сделало автомобиль выше и позволяет забыть о том, что это бюджетный;
  • Двери получили ограничители, которые эффективно подавляли скрип. При открывании двери седана слышен отвратительный скрип, но теперь он исчез, а при закрытии слышна даже работа доводчика;
  • Задние двери лифтбека оснастили новыми уплотнителями.Теперь на полпути двери уже не гремят, как у седана.

Примечание. Замки дверей, правда, остались прежними, но производитель обещает с июля установить новые, модифицированные по последнему слову техники.

  • Доводится до ума «шумка» кузова.

Во всем облике лифтбека замечено только одно: инженеры ВАЗа много работали над этой модификацией, пытаясь исправить явные ляпы, раздражающие владельцев предыдущих седанов.И, в частности, это касается и звукоизоляции. 5-дверный Grenade воспринимается как более тихая машина, чем Granta с «традиционным» кузовом. Особенно хороша в этом плане модификация с АКПП, а вот версия с «механикой» не избавилась от характерного «грантового» шума.

Что касается габаритов нового лифтбека:

  • Длина уменьшилась на 13 мм, став равной 4234 мм;
  • Высота 1500 мм, ширина 1700 мм.

Снаряженная масса составляет 1150 кг. Это немного больше веса седана, но явная причина тому — дополнительная дверь и другие отличия лифтбека.

Производитель также порадовал количеством разнообразных цветов и качеством материалов, используемых для покраски. Сейчас для лакокрасочных покрытий на АвтоВАЗе используются только качественные материалы, соответствующие европейским стандартам. Такие составы менее восприимчивы к агрессивным средам, чем те, которые использовались ранее.

Кроме того, сама технология окраски осуществляется на современном немецком оборудовании, поставляемом в Россию компанией Eisenmann. Он известен в Европе высоким качеством окраски, ценится технологичностью и пользуется большим спросом.

Посмотрите интересное видео про хэтчбек Гранта

Цены и комплектации Lada Granta в различных типах кузова

Сразу скажем, что цена на 5-дверную версию лифтбека Грантс в зависимости от комплектации будет в пределах 314–477 тысяч рублей. Седан Гранта стартует от 294 тыс. Руб.

Самая бюджетная версия хэтчбека — «Стандарт». Здесь все сделано, так сказать дешево и сердито. За эту модель покупателю придется заплатить 314 тысяч рублей, что будет дороже версии седан на 20 тысяч рублей. Но все карты в руках владельца: и стильный дизайн, и хороший мотор, и 14-дюймовые колеса, и многое из того, что подробно описано выше.

Если сравнивать при такой стоимости модели среди новых автомобилей, то это ЗАЗ Шанс, который стоит около 295 тысяч рублей в базовой версии и 308 тысяч рублей в более продвинутой комплектации с гидроусилителем руля и подогревом передних сидений.

«Китайский» Lifan Smiley, оцененный в 309 тысяч рублей, тоже может составить конкуренцию нашему лифтбеку.

Теперь о версии «Норма». За него дилеры просят около 345 тысяч рублей, но на нем практически все то же, что и на «Стандарте», за исключением наличия ненужного заднего дворника, ЭУР, АБС, подголовников и лучшей аудиоподготовки.

Кроме того, «нормальный» лифтбэк Grant можно отличить от «стандартного» по молдингам дверей и накладкам средней стойки. В дорогом варианте молдинги окрашены в цвет кузова, а накладки — в черный.

Взглянем на конкурентов. Плееры здесь такие же, как и у «Стандарта», только с одним дополнением в виде Cherie Veri 2013 года выпуска за 355 тысяч рублей.

Пакет Lux — самая дорогая версия лифтбека Гранта. За это АвтоВАЗ просит не менее 420 тысяч рублей. Но дополнительных систем здесь гораздо больше: климат, крутая мультимедиа, более продуманная система безопасности, 15-дюймовые колеса и многое другое.

Примечание. «Люкс» Гранта с АКПП будет стоить на 57 тысяч рублей дороже аналогичной версии с «механикой». Ого, вы можете сказать, но оно того стоит, поскольку добавляет датчики парковки, полезные датчики и систему контроля устойчивости.

Что можно купить за те же деньги? Renault Sandero стоит около 374 тысяч рублей в базовой версии, а за его «люкс» придется заплатить не менее 474 тысячи.

Неплохая версия Skoda Fabia российской сборки. Правда, заказы на эту машину больше не принимаются, но дилеры по-прежнему продают оставшиеся в наличии модели. Купить машину можно за 439 тысяч рублей.

Что касается «корейцев», то у них тоже есть модель за такую ​​цену. Это хэтчбек Hyundai Solaris за 453 тысячи рублей.

И, наконец, за 489 тысяч рублей можно приобрести популярный Рено Дастер.

Напоследок допустим, что с точки зрения покупок Granta выглядит намного лучше, чем ее конкуренты. Доказательство тому — его доведенный до ума корпус, отличающийся хорошими характеристиками.Узнать больше о типах кузова на Lada Granta позволят фото и видео материалы. Если вас интересует кузовной ремонт своими руками, то ознакомьтесь с подробной инструкцией, размещенной на нашем сайте.

Многих потенциальных покупателей Лады Гранта интересует вопрос, есть ли у Гранты проблемы с кузовом, не подвержен ли он ржавчине и другим последствиям использования не дорогого металла. Сегодня я вам об этом расскажу.

Общие проблемы с кузовом Лада Гранта

Самые «больные» места я выбрал на основе анализа клубных форумов Lada Granta, долго собирал небольшую статистику. Наиболее подвержены коррозии, очевидно, элементы корпуса, которые штампуются из неоцинкованного листа металла. А именно есть некоторая статистика «потертости» верхнего края задних дверей с уплотнением резинового желоба, сколов краски / «потертостей» кромки крышки багажника из-за неточной регулировки положения, «потертости» крышки багажника. стык крыши и лобового стекла из-за неравномерного впрыска самого стекла и кромки капота в результате механического повреждения.

Все проблемы, кроме последнего, решаются правильной регулировкой и фанерой лобового стекла.Проблему повреждения капюшона можно решить просто и элегантно: приклеив бронепленку к краю капюшона. Я, как автор этой статьи, категорически не рекомендую использовать для этих целей так называемую «мухобойку», так как в данном случае она бесполезна, поскольку защищает крайне малую площадь и нарушает аэродинамику (по результатам исследования Behind the Wheel test), плюс способствует скоплению мусора и влаги под самой накладкой, что, опять же, является активатором возникновения ржавчины кузова.

Все остальные элементы, особенно оцинкованные, не очень подвержены коррозии, что подтверждается статистикой форума.

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая улучшенная Гранта? Мы узнаем ответ только через некоторое время. А пока в интернете все спорят, что лучше купить, мы решили прояснить одну двусмысленность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что это настолько дешево не только потому, что в нем используется меньше деталей, но и из-за тонкого слоя металла на корпусе.Некоторые советуют проверять толщину, пощупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не так. Но почему же тогда Lada Granta тяжелее предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения вам понадобится микрометр — специальный прибор для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм на Ладе Калине. Но это не показатель, так как большую роль в прочности корпуса играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).

Слои краски

Несмотря на то, что на Гранте толщина металла меньше, но целых 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты ведется на новой лакокрасочной линии и количество слоев 6 как на иномарках.

Как это отразится на работе автомобиля — пока вопрос. Пока мы можем только наблюдать.

Что ВЫ по этому поводу думаете? Ждем ваших советов, ответов и поздравлений! =)

В «Иж-Авто» к вопросам безопасности причастен маленький параноик.И я честно им об этом сказал. Не менее честно меня предупредили охранники: если направить объектив в сторону Nissan, то паранойя, а не паранойя — никто не поймет, просто флешку отберут.

Это какое-то дежавю, прости господи. Ровно десять лет назад на Иж-Авто, который тогда находился под протекторатом Группы СОК, меня вообще арестовали и посадили во внутреннюю тюрьму (настоящую, с решетками и нарами), откуда главный инженер завода лично спас .А все потому, что я сфотографировал «не ту» машину.

Тяжелые времена SOC прошли, но наследие сильное. Алексей Алексеев, до недавнего времени возглавлявший «Иж-Авто», тоже ненавидел журналистов, а когда один приехал и в его репортаж случайно попала часть крыши (sic!) Nissan Sentra, разразился жуткий скандал с увольнением. из «кто должен быть».

Сейчас директором «Иж-Авто» новый — ВАЗовец Михаил Рябов, он здесь с февраля. И он также не хочет портить отношения с японцами, которые слишком чувствительны к секретности своей работы в Ижевске.Они даже нервничают, когда в этом контексте просто упоминают Nissan, а если называют модель, то просто обижаются. Поэтому меня назначили охранником, который строго следил за ориентацией камеры. Был, говорю вам, но не следил … Ну, и ижевчанам я тоже не враг, и фото «секретного» Nissan пока публиковать не буду. Сейчас мы говорим не о нем, а о заводе: что здесь происходит, как и почему. Более того, в Ижевске только стартовало производство Грант-хэтчбека, который заменит на конвейере Иж-Авто Гранту-седан. Пора прогуляться по фабрике и посмотреть, как поживает Грант.

Логично было бы начать с штамповочного цеха, ведь все оригинальные запчасти для хэтчбека были локализованы в Ижевске. Но — увы — штамповки не было. И не по соображениям информационной безопасности, а по более прозаической причине: «там грязно, и мы не хотим, чтобы нас там снимали». Поэтому начнем со сварочного цеха. К счастью, есть и новое оборудование, и оригинальные операции с хэтчбеками.

Сварочный цех

До начала производства люка в сварочном цехе работало 350 человек. Сейчас штат увеличился до 668 человек. Это означает только сварку Гранта, кузова Nissan будут «варить» в другом здании, где прямо сейчас устанавливается новое оборудование.

База автомобиля — это ее пол. На лифтбэке (так мы будем называть Гранту-хэтч, это его официальное обозначение) он состоит из трех частей: передней, средней и задней.Собственно процесс сварки корпуса начинается со стыковки этих элементов.

На этом сайте можно «варить» полы как седана, так и хэтчбека, достаточно заменить одну подставку, где приварена «задняя стенка» (по заводской терминологии).

Сварка выполняется вручную с помощью обычных плоскогубцев.

Оказывается, в конце концов, это деталь.

Затем присоединяется к лицевой части:

Оказывается вот что.

Это основа пола будущего автомобиля. К нему последовательно стыкованы пять деталей — арки задних колес, усилители для порогов и подкапотное пространство, которое ранее было собрано.

Теперь нужно сделать надстройку. Для этого весь комплект поступает на линию автоматической сварки основания корпуса.

Чуть правее этого процесса находится участок сварки боковин, конечно же справа.И слева делается слева.

Конфигурация цеха предельно рациональна: пока готовится основание, параллельно выполняются боковины. А потом их просто предлагают с каждой стороны.

Сейчас состыкованы основные корпуса:

И роботы вступают в игру.

Поставщиком робототехники является Волжский машиностроительный завод, ранее входивший в структуру ВАЗа, но получивший независимость при Комарове.Но все же основным заказчиком ВМЗ остаются ВАЗовские подразделения. В «Иж-Авто» тоже есть промышленные роботы от Куки, но их немного.

Теперь корпус перемещается с донного конвейера на подвесной конвейер. И проходит этап ручной отделки. Это потому, что роботы не могут добраться до всех нужных мест. Плюс экономия на роботах; плюс некоторые операции человек делает быстрее. Применяется как контактная, так и дуговая сварка.

Затем начинается линия кузовных работ.

Двери и крышка капота приварены….

Здесь нужно сделать небольшую паузу и перейти в секцию сборки ворот.

Здесь собираются половинки двери, наклеиваются резиновые амортизаторы.

Есть жалобы потребителей на образование коррозии под амортизаторами. В принципе, если цех сухой и материал хорошо раскатан, то и сто лет не будет коррозии. А вот фольгированный каучук кладется именно так, без разогрева и раскатывания — так и должно быть.Теперь ВАЗовцы перейдут на более прогрессивный метод гашения, с введением в материал намагниченной металлической стружки, которая будет удерживать его на поверхности и не даст ему «скользить» при горячей сушке. Такие пластыри можно наносить после катафорезной грунтовки.

Затем крепят каркас и переднюю панель:

И они отправляют дверь на прокат. Завод гордится этой машиной Kuka. Все выглядит эффектно: автомат сам снимает дверь с люльки, переносит на рабочий стол — и два манипулятора с роликами начинают «объезжать» дверь по периметру, уплотняя откат.Давление в точке контакта 130 кг!

Теперь вернемся к месту сборки кузова. Петли, с одной стороны прикрученные к дверям, с другой стороны привариваются к нужному месту в дверном проеме.

Спросил, а не проще ли петлю сначала приварить, а потом дверь к ней прикрутить? Нет, мол, не легче, устаешь «выставлять» дверь в проеме, с оптимальными зазорами.

Дверь на спецприспособления…

… привести к телу …

… и прикрутите. Сначала задняя сторона, потом передняя. Теперь вы можете сделать их точную посадку …

… с помощью простых инструментов …

… и еще немного работы молотком.

Манипуляторов нет, все ручной.

Кстати, к двери багажника скоро добавят оцинкованные задние крылья.Но в седане Гранта нет ни одной оцинкованной детали.

Можно поставить последнюю деталь — крышку капота.

Порадовало, что заводчане не стали упрощать название этой детали и сказали именно «крышка капота». Потому что капюшон — это совсем другое.

Теперь тело нужно протереть сухой хлопчатобумажной тканью

— и отправляем на рихтовку.

Затем снова протирают и пылесосят — продукты абразивной правки не могут попасть под лакокрасочный слой.

Тело готово. Идем за ним в малярный цех.

Малярный цех

Это шкала. Идешь и думаешь: когда-нибудь это закончится, а? И бросается в глаза отсутствие людей: многие операции выполняются автоматически и даже не требуют человеческого контроля. Плюс большая часть рабочих скрыта в камерах, их видно только через тусклое стекло.

Как бы мы ни относились к СОК и лично к Юрию Качмазову, все это великолепие построено ими, на свои деньги.Не успели даже толком воспользоваться: три года сборки трех моделей KIA под такую ​​технику — просто обкатка.

Самое начало — приход «черного» корпуса из сварочного цеха и стыковка его с жердочкой (забавное слово, правда?) Конвейером (на профессиональном сленге — скит).

В ските тело проходит все операции по подготовке поверхности к покраске.

Итак, кузов отправляется на обработку, которая состоит из мойки и обезжиривания специальными ПАВ (ПАВ), поставляемыми немецкой компанией Chemetall.

Именно за этими непрозрачными стенками блока подготовки начинается тайна обработки тела.

Далее следует повторное ополаскивание водой, удаляет остатки ПАВ. И промывка активирующими составами, действующими на поверхность металла, как бы «разрыхляющими» ее на молекулярном уровне. Это позволяет более активно взаимодействовать с реагентами следующего этапа обработки — промывки в фосфатной ванне (составы на основе фосфорной кислоты).Завершается все трехступенчатым ополаскиванием специально подготовленной (деминерализованной) водой. Эта вода циркулирует по замкнутому контуру до тех пор, пока не проявятся моющие свойства. Состава хватает примерно на одну смену, на ночь его бросают на уборку.

На заводе очистки сточных вод есть каскад пресс-фильтров, в которых остается сухой шлам. Его утилизируют, а вода идет дальше на нейтрализацию. Затем часть его возвращается в процесс стирки.

После фосфатирования, которое де-факто является первым этапом грунтовки (так как небольшие очаги коррозии превращаются в устойчивые некоррозионные составы), кузов отправляется на линию катофореза. То есть электростатическое отложение грунта. На раствор подается высокое напряжение — пальцы туда лучше не тыкать. Все двери оснащены датчиками: при открытии автоматика снимает напряжение с ванны и останавливает конвейер.

Здесь уже можно увидеть процесс, хотя бы сквозь стекло. Здесь тело погружено в ванну …

… и всплывает обратно.

Всего катафорезных ванн шесть.В первом происходит основной процесс, затем несколько этапов промывки ультрафильтрационным раствором, который получается при расщеплении самого грунта на жидкую и вязкую фракции. Далее — промывка деминерализованной водой.

Тело, прошедшее все стадии катафореза, стоит на качающемся столе, который наклоняет его вперед и назад на двадцать градусов, так что остатки всех жидкостей стекают из полостей. Теперь тело можно отправить в сушильный шкаф.

Всем этим хозяйством управляет автоматика в виде огромного шкафа вдоль стены.

Длины печи и скорости конвейера достаточно, чтобы обеспечить нормальную сушку при 200 градусах Цельсия — это самая горячая часть всей линии окраски. По понятным причинам внутрь меня не пустили … Сама сушка занимает 1 час 15 минут. И все этапы от первого ополаскивания до выхода из духовки длятся 2 часа 13 минут.

Именно катафорезная грунтовка является основой защитного антикоррозионного слоя автомобиля, от его качества зависит долговечность кузова. Толщина покрытия, заданная технологическим циклом, составляет 20-24 мкм. На «Иж-Авто», как говорится, почву не экономят и немного превышают толщину, до 28 мкм. Это лучше защищает металл. Грунтовки поставляет PPG. Еще едут в Тольятти красить машины В0 (Альмера, Ларгус и Логан / Сандеро).

Пора телу пройти через нежные женские руки (здесь почему-то работают только женщины), которые проведут с ним еще несколько дополнительных защитных манипуляций — заделку стыков полиуретановым герметиком, закрытие технологических отверстий заглушками.

Герметик наносится на фланцы всех дверей и крышек капота, а также на все внутренние стыки металлических деталей.

Следующий раздел — это применение противошумных материалов, битумно-целлюлозных. Их просто раскладывают в нужных местах, чтобы потом, в следующей духовке, они сами «обвивали» рельеф и прилипали к земле.

Кузов теперь перемещен в область герметика днища.

Здесь же обрабатываются все стыки.

Нижняя часть дверей защищена пленкой и малярным скотчем, так как в дальнейшем внизу будут наноситься шумозащитная мастика.

Сама мастика наносится в закрытой камере вручную обычным распылителем.

Теперь нужно пройти через другую печь, в которой герметик и мастика полимеризуются и приобретают твердость, а звукоизоляционные материалы плавятся и прилипают к нужным местам.Тела выходят из духовки розовыми и свежими.

Теперь пришло время процесса, называемого покраской.

Перед этим тело необходимо протереть специальными салфетками для снятия статического электричества.

Затем вручную закрашивают внутреннюю часть кузова в два слоя.

На лицевой поверхности расположены две группы роботов, последовательно работающих в электростатическом поле и распыляющих.

И третья группа роботов наносит прозрачный лак

В

Иж-Авто используется двухслойная технология — основа + лак. Но основа может быть разной, в том числе с металлическим оттенком (заполнена алюминиевой пудрой, частицы которой под действием электростатического поля приобретают определенное направление). Есть основа с начинкой в ​​виде мелких частиц слюды и кварца, она смотрится даже более эффектно, чем обычный «металлик».

Сейчас в работе шесть цветов. Ассортимент формируется по заявкам автосалонов и полностью повторяет ВАЗовский. Эмали используются PPG. Для каждого цвета есть отдельная подсистема (система связи), поэтому переход происходит достаточно быстро.

Вот и все, кузов приобрел практически законченный вид. Общая толщина краски составляет 93 мкм для обычных цветов и 150 мкм для металлических (там, где основа толще).

Теперь — финальная проверка и уборка.

В конце каждой смены случайно выбранные тела проверяются на толщину покрытия, твердость и соответствие эталонному цвету. В магазине есть даже штатный кузов.

Последний шаг — оклеивание декоративной черной фольги 3М на стойки кузова и двери.

Кузов теперь можно отправлять в сборочный цех.

Сборочный цех

Процесс сборки Grant начинается с того, что кузова отправляются из окрасочного цеха в бункер.

И оттуда они уже попадают на первую стойку главного конвейера.

Это место называется TRIM, что просто означает конвейер, а его секции обозначаются соответственно как TRIM 1, TRIM 2 и т.д. Здесь 240 человек собирают салон. Напольный конвейер, по центру движется металлическая лента. На движущемся полотне нет ни единого выступа, поэтому здесь абсолютно безопасно. И скорость низкая.

Вот и тело будущего Гранта поступает в TRIM 1.

Здесь снимают двери, которые переходят в отдельный узел. Типовое решение для современного автозавода, но, как ни странно, новое для Иж-Авто. Когда здесь производили Kia Spectra, ее собирали вместе с дверями.

Двери подвешиваются на подвесной конвейер и уходят в другое место.

И выставленный кузов готовится принять первые детали интерьера.

Во-первых, отливают дополнительные виброизолирующие покрытия, теперь уже битумные.

Их предварительно разогревают в специальной духовке до 60 градусов.

Затем монтируется электропроводка.

Лифтбек требует от сборщиков больше сноровки, чем седан, здесь нужно подобрать заднюю дверь — провести проводку к фарам и дворнику. К тому же всегда нужно учитывать конфигурацию конкретной машины — там разводка разная. Для удобства монтажа дверь держится на распорке.

Боже мой, какие здесь красивые девушки работают! Этого зовут Ира. Я встретил ее и с трудом преодолел свое желание остаться в Ижевске навсегда.

Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, на которые можно спокойно сесть.

Раньше накладки использовались и для крыльев, но, по словам заводчан, они доставляли больше проблем, чем пользы: магниты, которыми они крепились к кузову, царапали лакокрасочное покрытие больше, чем сами рабочие.

Слева от TRIM, тем временем, формируется набор коробок (коробки с деталями и оборудованием, если по-простому).

Коробки

Kit имеют хорошую конфигурацию и отлично стоят над центральным туннелем.

Пока идет сборка кабины, кто-то собирает рулевую рейку — к ней крепят рулевые тяги наконечниками.

Другой человек устанавливает рейку в моторном отсеке. Здесь раньше был зажим на две шпильки.

Но в прошлом году ВАЗ представил более жесткое крепление на болтах. К сожалению, справа есть шпильки и фиксатор.

Конвейер тем временем продолжает движение.

Установлены блок управления двигателем и поролоновая накладка переднего пассажира.

Электромонтаж завершается.

Настало время волокнистых звукопоглотителей. Их несколько видов.

Те, кому положено просто лежать на полу, закреплены отвратительной на вид смолой.

Но под ковриками его, конечно, не видно.

Здесь же монтируется основной звукоизоляционный элемент — войлочный коврик на моторном щите.

А потом красавицы! Куда идти?

В «Люксе» передний звукопоглотитель другой, композитный.

Установив уплотнитель в дверном проеме, одна девушка наносит около 150 ударов молотком!

Что ж, теперь можно стелить лепной ковролин.

Предварительно собранная приборная панель . ..

… устанавливается вручную двумя крепкими рабочими.

В будущем Иж-Авто планирует делать это с помощью специальных манипуляторов, как на том же ВАЗе. Манипуляторы уже закуплены и установлены в нужных местах на конвейере, но рабочие еще не освоили их.

Но освоили установку амортизаторов — по аналогичной технологии.Сначала рядом с конвейером собирают стойки подвески.

Разложите в удобном месте.

Затем стойки надевают на манипуляторы и подводят к точкам крепления на корпусе. Вот передняя подвеска:

А вот и задний:

Пока крепятся элементы подвески, перейдем в зону сборки панели приборов.Они приходят от ВАЗа в полностью разобранном виде, в виде набора узлов. А пластиковый корпус для некоторых комплектаций вообще в Ижевске лить.

Металлический каркас устанавливается на специальной стойке.

И на него последовательно навешиваются воздуховоды, ТЭН, электроника, корпус.

Эту задачу в производственном масштабе выполняют 16 человек.

Рядом ведется сборка

энергоблоков. Двигатель от МСП ВАЗ идет «голый», без навесного оборудования.Но с катаколлектором.

Коробка передач также поставляется отдельно.

На небольшой настольной линии двигатель соединен с коробкой и отсутствующими электрическими блоками.

Это силовое приложение для 21 рабочего. Который в обеденное время и отдыхает не стыдно.

В конечном итоге силовой агрегат приобретает законченный вид, даже с полным приводом.

Так как мы отклонились от главного конвейера, пройдемся по этой части мастерской до конца.Тем более что здесь начинается самое интересное.

Секция шасси означает, что работа с автомобилем ведется снизу, поэтому кузова перемещаются на подвесной конвейер.

Самой первой операцией по сборке шасси стала установка тормозных трубок с регуляторами тормозного усилия. Та часть тормозной системы, которая находится в моторном отсеке (усилитель тормозов, АБС и т. Д.), Уже установлена ​​на TRIM.

Затем начинается небольшой круговой конвейер.Это новое оборудование, закуплено только в этом году. В этой кольцевой секции размещается силовой агрегат и узел задней балки. Производительность — 30 машин в час.

На поддонах установлено

Блоки питания:

Получается так:

Сзади, на том же поддоне, размещается задняя балка в сборе.

И конвейерная тележка переносит это дело прямо под кузов.

Все, «брак» удался.

Затем подвесной конвейер продолжает свой прямолинейный путь, а контактирующее с ним кольцо пола продолжает свое круговое движение.

После того, как кузов прошел круговой конвейер, на него устанавливаются детали выхлопной системы и защитные элементы днища — теплозащитные экраны, рундуки, пластиковые накладки.

Промежуточный финал — установка колес. Для этого подвесной конвейер опускают как можно ближе к полу.

Колеса прикручиваются специальным многошпиндельным ключом.

Теперь Гранта выглядит как настоящая машина!

И ее путь к финальному разделу. Само собой, конечно, машина не катится; На этом участке конвейера смонтированы две движущиеся ленты точно по ширине колеи.

На этом месте подкапотное пространство собрано — подключена электрика и тормоза, все трубы.

Хороший повод оценить качество некоторых пластиковых деталей. Край этой накладки очень плохо обработан, как будто пьяный сапожник отрезал ее сапожным ножом. Да, деталь спрятана под капотом … Но это все же показатель внимания к качеству конкретного поставщика.

На небольшие треугольники боковых стекол вручную наносится «праймер» (грунтовка) по периметру черного обода изнутри.

И робот наносит герметик — строго по размеченному контуру и в необходимой дозировке. Человек не может этого сделать.

У установщика есть пара минут, чтобы вставить стекло в проем.

Аналогичная технология применяется и для другого клееного стекла — сначала грунтовка, затем автоматическое нанесение мастики. Только роботы здесь намного крупнее.

И стакан брать надо не менее двух, для присосок: тяжелые.

То же и с задним стеклом.

Окончательная полимеризация герметизирующей мастики происходит в течение 24 часов. В этот период нежелательно прикладывать какие-либо усилия к стеклу. Для некоторой страховки от смещения стекло фиксируется изолентой.

Тем временем конвейер продолжает свое монументальное движение.

Я не могу! Опять эти девчонки из Ижевска!

Эти феи украшают сундуки, ставят запаски.

Более прочный пол ставит на лифтбэки стеклоочистители и газовые упоры задних дверей.

И в салон через проемы до захода сидений.

Итак, мы подошли к месту с символическим названием «Финал 2». Двери сюда приходят с места их автономной сборки. Двери снимаются с конвейера.

И такой же манипулятор пристыкован к корпусу.

Пора все залить жидкостью. В первую очередь моторы заправляются охлаждающей жидкостью. Происходит это через специальный разъем.

Компрессор устроен интересно: забирает жидкость со стационарных магистралей, а сам едет по конвейеру по потолочной рейке.

Облицовка корпуса (молдинги) тоже греется в печке. Они крепятся на двусторонний скотч, адгезия которого в горячем состоянии выше.

Вы можете увидеть внутризаводское декодирование конфигураций Grants.

На самом последнем этапе отслеживается сборка и работоспособность выбранных сборок. Например, проверьте «дворники» и «писатели».

Автомобиль осматривают так называемые контролеры (если по нашему мнению контролеры).

Потом заправился бензином, встряхнул подвеску в специальной зоне…

… и вуаля, еще одна Гранта идет в привод.

Отсюда возьмутся регулировка фар и углов установки колес, но это рутинные операции, мы за ними не будем следить.

Гранту-лифтбек на Иж-Авто, по сути, собирают с февраля. Это были опытные партии; Всего к концу марта было выпущено около сотни машин. Фактически производство стартовало в апреле, когда было произведено уже 846 единиц.800 из них сразу ушли к дилерам ВАЗа.

Сейчас завод работает в две смены — на такой график перешли в прошлом году, когда начали выпускать седан Grantu. Но седан «уезжает» из Ижевска, с июня здесь будут выпускать только лифтбэк. Это будет «фирменная» модель завода, сборка которой в Тольятти не планируется.

В августе начинается сборка Nissan Sentra, из которых до конца года планируется собрать 6800 единиц. Японцы уже вовсю тестируют производственные процессы и собрали приличное количество пробных экземпляров.

Таким образом, общий объем составит 72 000 автомобилей. Это немного для такого большого и современного завода, просто для безубыточности. О прибыли можно будет думать только в 2015 году, когда к седану Sentra добавятся одноименный хэтчбек (в январе) и Renault Logan нового поколения (в июне-июле). Для Renault сейчас устраивают отдельный конвейер, взамен разрушенного совсем старого, еще советского. За этим фильмом скоро «вырастет» второе растение.

Ижевск получил вторую … нет, третью жизнь. И он стал обычным сборочным заводом, без собственных причуд и намерения делать что-то свое, примитивное. Сожалею? Я не знаю. Даже в советское время завод не был в авангарде автомобильного прогресса. В новых условиях, при тотальной диктатуре рынка с собственными разработками, у него не было шансов выжить. Наверное, лучше в Альянсе, чем в гробу. Вроде АЗЛК.

PS: изначально этот материал был подготовлен для Drom. ru, где он и был опубликован. Но весь собранный материал не укладывался в дромовскую версию, поэтому получился «расширенный пакет».

Нравится (23
)
Не нравится (2
)

Как получить грант на лифтбэк. Кузов автомобиля Лада Грант оцинкован? Кузов от Лады Гранта оцинкованный

В Иж-Авто вопросами безопасности причастны маленькие параноики. И я честно им об этом сказал. Не менее честно меня предупредили охранники: если направить объектив в сторону Nissan, то паранойя, а не паранойя — никто не поймет, просто флешку отберут.

Это какое-то дежавю, прости господи. Ровно десять лет назад на Иж-Авто, который тогда находился под протекторатом Группы СОК, меня вообще арестовали и посадили во внутреннюю тюрьму (настоящую, с решетками и нарами), откуда главный инженер завода лично спас . А все потому, что я сфотографировал «не ту» машину.

Тяжелые времена SOC прошли, но наследие сильное. Алексей Алексеев, до недавнего времени возглавлявший «Иж-Авто», тоже ненавидел журналистов, а когда один приехал и в его репортаж случайно попала часть крыши (sic!) Nissan Sentra, разразился ужасный скандал с увольнением. из «кто должен быть.«

Сейчас директором «Иж-Авто» новый — ВАЗовец Михаил Рябов, он здесь с февраля. И он также не хочет портить отношения с японцами, которые слишком чувствительны к секретности своей работы в Ижевске. Они даже нервничают, когда в этом контексте просто упоминают Nissan, а если называют модель, то просто обижаются. Поэтому ко мне приставили охранника, который строго следил за ориентацией камеры. Я слышал, говорю вам, но не следил… Ну и ижевчанам я тоже не враг, и фото «секретного» Ниссана пока публиковать не буду. Сейчас мы говорим не о нем, а о заводе: что здесь происходит, как и почему. Более того, в Ижевске только стартовало производство хэтчбека Granta, который заменит на конвейере Иж-Авто Гранту-седан. Пора прогуляться по фабрике и посмотреть, как поживает Грант.

Логично было бы начать с штамповочного цеха, ведь все оригинальные запчасти для хэтчбека были локализованы в Ижевске.Но — увы — штамповки не было. И не по соображениям информационной безопасности, а по более прозаической причине: «там грязно и мы не хотим, чтобы нас там снимали». Поэтому начнем со сварочного цеха. К счастью, есть и новое оборудование, и оригинальные операции с хэтчбеками.

Сварочный цех

До начала производства люка в сварочном цехе работало 350 человек. Сейчас штат увеличился до 668 человек. Это означает только сварку Гранта, кузова Nissan будут «варить» в другом здании, где прямо сейчас устанавливается новое оборудование.

База автомобиля — это ее пол. На лифтбэке (так мы будем называть Grantu-хэтч, это его официальное обозначение) он состоит из трех частей: передней, средней и задней. Собственно процесс сварки корпуса начинается со стыковки этих элементов.

На этом сайте можно «варить» полы как седана, так и люка; Достаточно заменить одну стойку, где приварена «задняя панель» (в заводской терминологии).

Сварка выполняется вручную с помощью обычных плоскогубцев.

Оказывается, в конце концов, это деталь.

Затем присоединяется к лицевой части:

Оказывается вот что.

Это основа пола будущего автомобиля. К нему последовательно состыкованы пять деталей — арки задних колес, усилители порогов и ранее собранный подкапотник.

Теперь нужно сделать надстройку. Для этого весь комплект поступает на линию автоматической сварки основания корпуса.

Чуть правее этого процесса находится участок сварки боковин, конечно же справа. И слева делается слева.

Конфигурация цеха предельно рациональна: пока готовится основание, параллельно выполняются боковины. А потом их просто предлагают с каждой стороны.

Сейчас состыкованы основные корпуса:

И роботы вступают в игру.

Поставщиком робототехники является Волжский машиностроительный завод, ранее входивший в структуру ВАЗа, но получивший независимость при Комарове. Но все же основным заказчиком ВМЗ остаются ВАЗовские подразделения. В «Иж-Авто» тоже есть промышленные роботы от Куки, но их немного.

Теперь корпус перемещается с донного конвейера на подвесной конвейер. И проходит этап ручной отделки. Это потому, что роботы не могут добраться до всех нужных мест.Плюс экономия на роботах; плюс некоторые операции человек делает быстрее. Применяется как контактная, так и дуговая сварка.

Затем начинается линия кузовных работ.

Двери и крышка капота приварены….

Здесь нужно сделать небольшую паузу и перейти в секцию сборки ворот.

Здесь собираются половинки двери, наклеиваются резиновые амортизаторы.

Есть жалобы потребителей на образование коррозии под амортизаторами.В принципе, если цех сухой и материал хорошо раскатан, то и сто лет не будет коррозии. А вот фольгированный каучук кладется именно так, без разогрева и раскатывания — так и должно быть. Теперь ВАЗовцы перейдут на более прогрессивный метод гашения, с введением в материал намагниченной металлической стружки, которая будет удерживать его на поверхности и не даст ему «скользить» при горячей сушке. Такие пластыри можно наносить после катафорезной грунтовки.

Затем крепят каркас и переднюю панель:

И они отправляют дверь на прокат. Завод гордится этой машиной Kuka. Все выглядит эффектно: автомат сам снимает дверь с люльки, переносит на рабочий стол — и два манипулятора с роликами начинают «объезжать» дверь по периметру, уплотняя откат. Давление в точке контакта 130 кг!

Теперь вернемся к месту сборки кузова.Петли, с одной стороны прикрученные к дверям, с другой стороны привариваются к нужному месту в дверном проеме.

Спросил, а не проще ли петлю сначала приварить, а потом дверь к ней прикрутить? Нет, мол, не легче, устаешь «выставлять» дверь в проеме, с оптимальными зазорами.

Дверь на спецприспособления …

… привести к телу …

… и прикрутите. Сначала задняя сторона, потом передняя.Теперь вы можете сделать их точную посадку …

. .. с помощью простых инструментов …

… и еще кое-какие молотковые работы.

Манипуляторов нет, все ручной.

Кстати, к двери багажника скоро добавят оцинкованные задние крылья. Но в седане Гранта нет ни одной оцинкованной детали.

Можно поставить последнюю деталь — крышку капота.

Порадовало, что заводчане не стали упрощать название этой детали и сказали именно «крышка капота».Потому что капюшон — это совсем другое.

Теперь тело нужно протереть сухой хлопчатобумажной тканью

— и отправляем на рихтовку.

Затем снова протирают и пылесосят — продукты абразивной правки не могут попасть под слой краски.

Тело готово. Идем за ним в малярный цех.

Малярный цех

Это шкала. Идешь и думаешь: когда-нибудь это закончится, а? И бросается в глаза отсутствие людей: многие операции выполняются автоматически и даже не требуют человеческого контроля. Плюс большая часть рабочих скрыта в камерах, их видно только через тусклое стекло.

Как бы мы ни относились к СОК и лично к Юрию Качмазову, все это великолепие построено ими, на свои деньги. Не успели даже толком воспользоваться: три года сборки трех моделей KIA под такую ​​технику — просто обкатка.

Самое начало — приход «черного» корпуса из сварочного цеха и стыковка его с жердочкой (забавное слово, правда?) Конвейером (на профессиональном сленге — скит).

В ските тело проходит все операции по подготовке поверхности к покраске.

Итак, кузов отправляется на обработку, которая состоит из мойки и обезжиривания специальными ПАВ (ПАВ), поставляемыми немецкой компанией Chemetall.

Именно за этими непрозрачными стенками блока подготовки начинается тайна обработки тела.

Далее следует повторное ополаскивание водой, удаляет остатки ПАВ.И промывка активирующими составами, действующими на поверхность металла, как бы «разрыхляющими» ее на молекулярном уровне. Это позволяет более активно взаимодействовать с реагентами следующего этапа обработки — промывки в фосфатной ванне (составы на основе фосфорной кислоты). Завершается все трехступенчатым ополаскиванием специально подготовленной (деминерализованной) водой. Эта вода циркулирует по замкнутому контуру до тех пор, пока не проявятся моющие свойства. Состава хватает примерно на одну смену, на ночь его бросают на уборку.

На заводе очистки сточных вод есть каскад пресс-фильтров, в которых остается сухой шлам. Его утилизируют, а вода идет дальше на нейтрализацию. Затем часть его возвращается в процесс стирки.

После фосфатирования, которое де-факто является первым этапом грунтования (так как небольшие очаги коррозии превращаются в устойчивые некоррозионные составы), кузов попадает на линию катофореза. То есть электростатическое отложение грунта. На раствор подается высокое напряжение — пальцы туда лучше не тыкать.Все двери оснащены датчиками: при открытии автоматика снимает напряжение с ванны и останавливает конвейер.

Здесь уже можно увидеть процесс, хотя бы сквозь стекло. Здесь тело погружено в ванну …

… и всплывает обратно.

Всего катафорезных ванн шесть. В первом происходит основной процесс, затем несколько этапов промывки ультрафильтрационным раствором, который получается при расщеплении самого грунта на жидкую и вязкую фракции.Далее — промывка деминерализованной водой.

Тело, прошедшее все стадии катафореза, стоит на качающемся столе, который наклоняет его вперед и назад на двадцать градусов, так что остатки всех жидкостей стекают из полостей. Теперь тело можно отправить в сушильный шкаф.

Всем этим хозяйством управляет автоматика в виде огромного шкафа вдоль стены.

Длины печи и скорости конвейера достаточно, чтобы обеспечить нормальную сушку при 200 градусах Цельсия — самой горячей части всей линии окраски.По понятным причинам внутрь меня не пустили … Сама сушка занимает 1 час 15 минут. И все этапы от первого ополаскивания до выхода из духовки длятся 2 часа 13 минут.

Именно катафорезная грунтовка является основой защитного антикоррозионного слоя автомобиля, от его качества зависит долговечность кузова. Толщина покрытия, заданная технологическим циклом, составляет 20-24 мкм. На «Иж-Авто», как говорится, почву не экономят и немного превышают толщину, до 28 мкм.Это лучше защищает металл. Грунтовки поставляет PPG. Еще едут в Тольятти красить машины В0 (Альмера, Ларгус и Логан / Сандеро).

Пора телу пройти через нежные женские руки (здесь почему-то работают только женщины), которые проведут с ним несколько дополнительных защитных манипуляций — заделку стыков полиуретановым герметиком, закрывание технологических отверстий заглушками.

Герметик наносится на фланцы всех дверей и крышек капота, а также на все внутренние стыки металлических деталей.

Следующий раздел — это применение противошумных материалов, битумно-целлюлозных. Их просто раскладывают в нужных местах, чтобы потом, в следующей духовке, они сами «обвивали» рельеф и прилипали к земле.

Кузов теперь перемещен в область герметика днища.

Здесь же обрабатываются все стыки.

Нижние части дверей защищены пленкой и малярным скотчем, так как в дальнейшем на днище будет нанесена шумоизоляционная мастика.

Сама мастика наносится в закрытой камере вручную обычным распылителем.

Теперь нужно пройти через другую печь, в которой герметик и мастика полимеризуются и приобретают твердость, а звукоизоляционные материалы плавятся и прилипают к нужным местам. Тела выходят из духовки розовыми и свежими.

Теперь пришло время процесса, называемого покраской.

Перед этим тело необходимо протереть специальными салфетками для снятия статического электричества.

Затем вручную закрашивают внутреннюю часть кузова в два слоя.

На передней поверхности изображены две группы роботов, последовательно работающих в электростатическом поле и распыляющих.

И третья группа роботов наносит прозрачный лак

В

Иж-Авто используется двухслойная технология — основа + лак. Но основа может быть разной, в том числе с металлическим оттенком (заполнена алюминиевой пудрой, частицы которой под действием электростатического поля приобретают определенное направление).Есть основа, заполненная мелкими частицами слюды и кварца, она выглядит даже эффектнее, чем обычный «металлик».

Сейчас в работе шесть цветов. Ассортимент формируется по заявкам автосалонов и полностью повторяет ВАЗовский. Эмали используются PPG. Для каждого цвета существует отдельная подсистема (система связи), поэтому переход происходит достаточно быстро.

Вот и все, кузов приобрел практически законченный вид.Общая толщина краски составляет 93 мкм для обычных цветов и 150 мкм для металлических (там, где основа толще).

Теперь — финальная проверка и уборка.

В конце каждой смены случайно выбранные тела проверяются на толщину покрытия, твердость и соответствие эталонному цвету. В магазине есть даже штатный кузов.

Последний шаг — оклеивание декоративной черной фольги 3М на стойки кузова и двери.

Кузов теперь можно отправлять в сборочный цех.

Сборочный цех

Процесс сборки Grant начинается с того, что кузова отправляются из окрасочного цеха в бункер.

И оттуда они уже попадают на первую стойку главного конвейера.

Это место называется TRIM, что просто означает конвейер, а его секции обозначаются соответственно как TRIM 1, TRIM 2 и т.д. Здесь 240 человек собирают салон.Напольный конвейер, по центру движется металлическая лента. На движущемся полотне нет ни единого выступа, поэтому здесь абсолютно безопасно. И скорость низкая.

Вот и тело будущего Гранта приходит в TRIM 1.

Здесь снимают двери, которые переходят в отдельный узел. Типовое решение для современного автозавода, но, как ни странно, новое для Иж-Авто. Когда здесь производили Kia Spectra, ее собирали вместе с дверями.

Двери подвешиваются на подвесной конвейер и уходят в другое место.

И голый кузов готовится получить первые детали интерьера.

Во-первых, отливают дополнительные виброизолирующие покрытия, теперь уже битумные.

Их предварительно разогревают в специальной духовке до 60 градусов.

Затем монтируется электропроводка.

Лифтбек требует от сборщиков больше сноровки, чем седан, здесь нужно подобрать заднюю дверь — провести проводку к фарам и дворнику.К тому же всегда нужно учитывать конфигурацию конкретной машины — там разводка разная. Для удобства монтажа дверь держится на распорке.

Боже мой, какие здесь красивые девушки работают! Этого зовут Ира. Я встретил ее и с трудом преодолел свое желание остаться в Ижевске навсегда.

Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, на которые можно спокойно сесть.

Раньше накладки использовались и для крыльев, но, по словам заводчан, они доставляли больше проблем, чем пользы: магниты, с помощью которых они крепились к кузову, царапали лакокрасочное покрытие больше, чем сами рабочие.

Слева от TRIM, тем временем, формируется набор коробок (коробки с деталями и оборудованием, если по-простому).

Коробки

Kit имеют хорошую конфигурацию и отлично стоят над центральным туннелем.

Пока идет сборка кабины, кто-то собирает рулевую рейку — к ней крепят рулевые тяги наконечниками.

Другой человек устанавливает рейку в моторном отсеке. Здесь раньше был зажим на две шпильки.

Но в прошлом году ВАЗ представил более жесткое крепление на болтах. К сожалению, справа есть шпильки и фиксатор.

Конвейер тем временем продолжает движение.

Установлены ЭБУ и поролоновая накладка для ног переднего пассажира.

Электромонтаж завершается.

Настало время волокнистых звукопоглотителей. Их несколько видов.

Те, кому положено просто лежать на полу, закреплены отвратительной на вид смолой.

Но под ковриками его, конечно, не видно.

Здесь же монтируется основной звукоизоляционный элемент — войлочный коврик на моторном щите.

А потом красавицы! Куда идти?

В «Люксе» передний звукопоглотитель другой, композитный.

Установив уплотнитель в дверном проеме, одна девушка наносит около 150 ударов молотком!

Что ж, теперь можно стелить лепной ковролин.

Предварительно собранная приборная панель …

… устанавливается вручную двумя крепкими рабочими.

В будущем Иж-Авто планирует делать это с помощью специальных манипуляторов, как на том же ВАЗе. Манипуляторы уже закуплены и установлены в нужных местах на конвейере, но рабочие еще не освоили их.

Но освоили установку амортизаторов — по аналогичной технологии.Сначала рядом с конвейером собирают стойки подвески.

Разложите в удобном месте.

Затем стойки надевают на манипуляторы и подводят к точкам крепления на корпусе. Вот передняя подвеска:

А вот и задний:

Пока крепятся элементы подвески, перейдем в зону сборки панели приборов.Они приходят от ВАЗа в полностью разобранном виде, в виде набора узлов. А пластиковый корпус для некоторых комплектаций вообще в Ижевске лить.

Металлический каркас устанавливается на специальной стойке.

И на него последовательно навешиваются воздуховоды, ТЭН, электроника, корпус.

В производственных масштабах с этой задачей справляются 16 человек.

Рядом ведется сборка

энергоблоков. Двигатель от МСП ВАЗ идет «голый», без навесного оборудования.Но с катаколлектором.

Коробка передач также поставляется отдельно.

На небольшой настольной линии двигатель соединен с коробкой и отсутствующими электрическими блоками.

Это силовое приложение для 21 рабочего. Который в обеденное время и отдыхает не стыдно.

В конечном итоге силовой агрегат приобретает законченный вид, даже с полным приводом.

Так как мы отклонились от главного конвейера, пройдемся по этой части мастерской до конца.Тем более что здесь начинается самое интересное.

Секция шасси означает, что работа с автомобилем ведется снизу, поэтому кузова перемещаются на подвесной конвейер.

Самой первой операцией по сборке шасси стала установка тормозных трубок с регуляторами тормозного усилия. Та часть тормозной системы, которая находится в моторном отсеке (усилитель тормозов, АБС и т. Д.), Уже установлена ​​на TRIM.

Затем начинается небольшой круговой конвейер.Это новое оборудование, закуплено только в этом году. В этой кольцевой секции размещается силовой агрегат и узел задней балки. Производительность — 30 машин в час.

На поддонах установлено

Блоки питания:

Получается так:

Сзади, на том же поддоне, размещается задняя балка в сборе.

И конвейерная тележка переносит это дело прямо под кузов.

Все, «брак» удался.

Затем подвесной конвейер продолжает свой прямолинейный путь, а контактирующее с ним кольцо пола продолжает свое круговое движение.

После того, как кузов прошел круговой конвейер, на него устанавливаются детали выхлопной системы и защитные элементы днища — теплозащитные экраны, рундуки, пластиковые накладки.

Промежуточный финал — установка колес. Для этого подвесной конвейер опускают как можно ближе к полу.

Колеса прикручиваются специальным многошпиндельным ключом.

Теперь Гранта выглядит как настоящая машина!

И ее путь к финальному разделу. Само собой, конечно, машина не катится; На этом участке конвейера смонтированы две движущиеся ленты точно по ширине колеи.

На этом месте подкапотное пространство собрано — подключена электрика и тормоза, все трубы.

Хороший повод оценить качество некоторых пластиковых деталей. Край этой накладки очень плохо обработан, как будто пьяный сапожник отрезал ее сапожным ножом. Да, деталь спрятана под капотом … Но это все же показатель внимания к качеству конкретного поставщика.

На небольшие треугольники боковых стекол вручную наносится «праймер» (праймер) по периметру черного обода изнутри.

И робот наносит герметик — строго по размеченному контуру и в необходимой дозировке. Человек не может этого сделать.

У установщика есть пара минут, чтобы вставить стекло в проем.

Аналогичная технология применяется и для другого клееного стекла — сначала грунтовка, затем автоматическое нанесение мастики. Только роботы здесь намного крупнее.

И стакан брать надо не менее двух, для присосок: тяжелые.

То же и с задним стеклом.

Окончательная полимеризация герметизирующей мастики происходит в течение 24 часов. В этот период нежелательно прикладывать какие-либо усилия к стеклу. Для некоторой страховки от смещения стекло фиксируется изолентой.

Тем временем конвейер продолжает свое монументальное движение.

Я не могу! Опять эти девчонки из Ижевска!

Эти феи украшают сундуки, ставят запаски.

Более прочный пол ставит на лифтбэки стеклоочистители и газовые упоры задних дверей.

И в салон через проемы до захода сидений.

Итак, мы подошли к месту с символическим названием «Финал 2». Двери сюда приходят с места их автономной сборки. Двери снимаются с конвейера.

И этим же манипулятором состыкованы с корпусом.

Пора все залить жидкостью. В первую очередь моторы заправляются охлаждающей жидкостью. Происходит это через специальный разъем.

Интересно смонтирован компрессор: он забирает жидкость со стационарных магистралей, а сам движется по конвейеру по потолочной рейке.

Облицовка корпуса (молдинги) тоже греется в печке. Они крепятся на двусторонний скотч, адгезия которого в горячем состоянии выше.

Вы можете увидеть внутризаводское декодирование конфигураций Grants.

На самом последнем этапе отслеживается сборка и работоспособность выбранных сборок. Например, проверьте «дворники» и «писатели».

Автомобиль осматривают так называемые контролеры (если по нашему мнению контролеры).

Потом заправился бензином, встряхнул подвеску в специальной зоне…

… и вуаля, еще одна Гранта идет в привод.

Отсюда возьмутся регулировка фар и углов установки колес, но это рутинные операции, мы за ними не будем следить.

Гранту-лифтбек на Иж-Авто, по сути, собирают с февраля. Это были опытные партии; Всего к концу марта было выпущено около сотни машин. На самом деле производство стартовало в апреле, когда было выпущено 846 штук.800 из них сразу ушли к дилерам ВАЗа.

Сейчас завод работает в две смены — на такой график перешли в прошлом году, когда начали выпускать седан Grantu. Но седан «уезжает» из Ижевска, с июня здесь будут выпускать только лифтбэк. Это будет «фирменная» модель завода, сборка которой в Тольятти не планируется.

В августе начинается сборка Nissan Sentra, из которых до конца года планируется собрать 6800 единиц. Японцы уже вовсю тестируют производственные процессы и собрали приличное количество пробных экземпляров.

Таким образом, общий объем составит 72 000 автомобилей. Это немного для такого большого и современного завода, просто для безубыточности. О прибыли можно будет думать только в 2015 году, когда одноименный хэтчбек пополнится седаном Sentra (в январе) и Renault Logan нового поколения (в июне-июле). Сейчас для Renault строится отдельный конвейер, взамен разрушенного совсем старого, еще советского. За этим фильмом скоро «вырастет» второе растение.

Ижевск получил вторую … нет, третью жизнь. И он стал обычным сборочным заводом, без собственных причуд и намерения делать что-то свое, примитивное. Сожалею? Я не знаю. Даже в советское время завод не был в авангарде автомобильного прогресса. В новых условиях, при тотальной диктатуре рынка с собственными разработками, у него не было шансов выжить. Наверное, лучше в Альянсе, чем в гробу. Вроде АЗЛК.

PS: изначально этот материал был подготовлен для Drom.ru, где он и был опубликован. Но весь собранный материал не укладывался в дромовскую версию, поэтому получился «расширенный пакет».

Нравится (23
)
Не нравится (2
)

Кузов Lada Granta с лифтбэком помимо пятой двери, он был создан с помощью зарубежных инженеров Renault-Nissan. Расчет конструкции кузова осуществлялся с использованием передового компьютерного моделирования. Лифтбек — это, по сути, эволюция седана Lada Granta, поскольку в него были внесены серьезные улучшения.Это касается не только самой конструкции кузова, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы расскажем вам об особенностях конструкции Lada Granta Liftback.

Кузов лифтбека Lada Granta стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать с хэтчбеком прошлого поколения, например, ВАЗ-2109 или Ладой Самара, то силовая конструкция стала вдвое жестче. При сварке несущего каркаса используется высокопрочная сталь. Дно теперь полностью оцинковано.Ржавые участки и полости покрывают полиэфирной грунтовкой.

К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback относятся улучшения подвески, рулевого управления, тормозов. Теперь передние тормозные диски вентилируются, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогих комплектациях лифтбэк использует совершенно новую подвеску, рулевое управление имеет укороченную стойку. Все эти улучшения сделали машину более устойчивой и комфортной.

Наличие большого проема 5-й двери в задней части лифтбека Грант сделало машину максимально практичной и удобной при транспортировке грузов.Складывающееся заднее сиденье упрощает транспортировку различных вещей. Автомобиль получил большие боковые зеркала заднего вида. Роскошная версия теперь оснащена светодиодными поворотниками на корпусах боковых зеркал.

Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Конструкция кузова лифтбека Lada Granta такова, что крыша имеет другой наклон, чем у седана. В результате теперь над головами задних пассажиров стало немного меньше места. Второй недостаток — плохая обзорность через заднее стекло.Широкие задние боковые стойки и визуально небольшой проем делают обзор очень трудным. Фото прилагается, чуть выше.

На Lada Granta кузов, произведенный по современным меркам, выглядит намного моднее предыдущих моделей ВАЗ. На нем оцинкованное покрытие, покрытие хорошего качества. По оценкам специалистов, по количеству оцинкованных деталей современный кузов Гранты превосходит даже своего предшественника на конвейере АвтоВАЗа — Ладу Калину. Узнаем из статьи, оцинкован ли кузов Лада Гранта и сколько, а также другие его особенности.

Гальванизация: на должном ли уровне проводится обработка тела?


ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Сегодня на заводе в Тольятти обработка кузова и его металлических деталей осуществляется стандартным слоем гальваники. Правда, этому процессу подвергается не вся площадь автомобиля, а только наиболее уязвимые участки кузова, например днище и т. Д.Прежде всего, эти участки располагаются вблизи дорожного покрытия, тем самым повреждаются довольно часто: сколы, царапины и нарушение целостности лакокрасочной поверхности в таких местах кузова явление обычное.

Примечание. Что дает в этом случае оцинкованный слой? Он эффективно защищает каркас кузова от ржавчины, предотвращая дальнейшее быстрое развитие процесса в местах сколов и царапин.

С одной стороны, гальванический слой, конечно, не может полностью защитить металл от коррозии.С другой стороны, если бы не это, элементы начали бы ржаветь в короткие промежутки времени, после какой-нибудь незначительной аварии или автомобиль был сброшен с домкрата.

В отношении цинкования существует много споров. В частности, вопрос касается следующего: на Lada Grant кузов достаточно оцинкован, если иметь в виду проценты. Вот что я хотел бы сказать по этому поводу:

  • Lada Granta считается бюджетным автомобилем, что автоматически исключает полную переработку;
  • Именно потому, что Granta — это бюджетный автомобиль, в нем меньше деталей кузова, подготовленных для работы в суровых условиях.

С другой стороны, все «жизненно важные» кузовные детали автомобиля, естественно, покрываются гальваническим слоем на заводе. Это происходит в прессовом цехе, где цинк наносится на стальной лист с двух сторон.

Стоит ли делать дополнительную антикоррозионную обработку на Ладе Грант, автовладельцы часто спрашивают на форумах. Производитель не советует этого делать, намекая, что все предусмотрел сам. С другой стороны, какую бы гарантию от коррозии ни давал АвтоВАЗ на первые 6 лет эксплуатации автомобиля, мы родились не вчера, и мы понимаем, что гарантия производителя — это одно, а реальная ситуация — совсем другое.

Вот области, которые в первую очередь подвержены отечественному автомобилестроению:

  • Колесные арки и задние крылья;
  • Боковины багажника;
  • снизу;
  • Стойки и облицовка дверные;
  • Защитные элементы и др.

Некоторые автовладельцы утверждают, что у некоторых Грантов вообще нет гальваники, чем и объясняется невысокая стоимость машины. Это правда? АвтоВАЗ категорически опровергает эту информацию, утверждая обратное. Да, гальванизация не происходит полностью, но стратегия защиты наиболее важных участков тела обязательна.

Вообще в последнее время об отечественных моделях автомобилей ходит немало мифов. Некоторые люди, якобы крутые специалисты, приходят на разные темы, и начинают плеть всякую чушь, что скоро продукция АвтоВАЗа рассыплется на глазах. Примечательно, что большинство «псевдоэкспертов» лично не знакомы с современными версиями, а судят о продукции по старым моделям 90-х годов.

Значительно улучшилась современная коррозионная стойкость моделей ВАЗ, даже самых бюджетных.Существующие окрасочные камеры, «умные» роботы, универсальные штамповочные цеха с соответствующим оборудованием — все это есть и работает на АвтоВАЗе сегодня. И результат не заставляет себя долго ждать: уменьшились зазоры кузова, подгонка деталей выполнена на отлично. Кроме того, соответствующим образом обрабатываются все поверхности кузова, так как кузов полностью погружен в ванну с грунтовкой. Если раньше это было сложно представить, то сегодня никто не сомневается в силе робота, который легко поднимет тяжелое тело целиком и как следует окунет его в композицию.

Стоит отметить, что сегодня любой автомобиль, выпускаемый АвтоВАЗом, проходит тщательные испытания. Например, его выдерживают в физиологическом растворе более 2 дней, затем царапают до металла. И что: коррозия проявляется лишь незначительно, но кузов Нивы, окрашенный по старинным технологиям, а не оцинкованный, тоже прошедший подобное испытание, буквально разъедает ржавчину.

Сегодня успешно решен вопрос с жесткостью кузова.Та же Lada Granta, несмотря на бюджет, наделена усиленной «переборкой» в задней части. Речь идет о седане, но лифтбэк, о котором будет подробно рассказано ниже, проработан с точки зрения жесткости кузова еще более тщательно. Дело в том, что в 5-дверных модификациях задний усилитель не предусмотрен, из-за чего жесткость в данном случае отдана максимальной. По сравнению с «зубилом» жесткость кузова Lada Granta (хэтчбек) увеличена вдвое!

Кстати, кому интересно, номер кузова Lada Granta можно увидеть в подкапотном пространстве прямо с края возле стойки амортизатора со стороны переднего пассажира.

Особенности кузовов автомобилей

Поначалу маркетологи АвтоВАЗа прогнозировали, что цена новой Lada Granta, выпущенной в 2012 году, будет в несколько раз ниже, чем у большинства отечественных моделей. Стоимость должна была составить не более 220 тысяч рублей, но будущим надеждам не суждено было сбыться. Как оказалось, на практике производство даже самой бюджетной машины должно было соответствовать современным критериям качества и безопасности. Сюда входит полный электропакет, автоматическая коробка передач, кондиционер, и все это не может быть дешевым.

Если с экономической точки зрения определить бюджет Лада Гранта сложно, то по конструкции кузова сделать это довольно просто. Седан почему-то получил не подходящую по оптике заднюю часть, напоминающую человеческие брови. Ощущение незавершенности дизайна и «сырости» отпугнуло покупателей. Благо, через 3 года после выпуска бюджетного седана первой серии на АвтоВАЗе собрали лифтбэк.

Это совсем другое дело! Несмотря на конструктивное отношение к седану, достаточно беглого взгляда на лифтбэк, чтобы положительные изменения стали заметны сразу.Опять же, основным отличием этих двух модификаций был дизайн. Если седан первой серии был сделан скучно и оставил впечатление недоеденного кем-то пирога, то лифтбэк выглядит как идеальный и динамичный автомобиль, не уступающий хорошим иномаркам.

В частности, изменения коснулись очень много, несмотря на все тот же бюджетный класс. Бамперы унифицировали по необходимости, по высшему классу: появились накладки из неокрашенного пластика, органично вписавшиеся в дизайн.Они не похожи на что-то инородное и не производят отталкивающих впечатлений, хотя по опыту седана этого можно было ожидать. Задний бампер с противотуманными фарами тоже хорош.

А вообще задняя часть авто — это отдельный разговор. На лифтбэке работа над ошибками проводилась очень грамотно. Исчезли отталкивающие надбровные дуги, что позволило теперь оценить оптику совершенно в другом стиле: она даже выглядит намного лучше, чем на корейских и китайских лифтах бюджетного класса.Также неплохо получилась дверь багажника, которая больше не похожа на инородное тело.

Задняя часть лифтбека, несмотря на отсутствие дворника в базовой версии, тщательно продумана. Так, конструкторы ВАЗа дают зуб, что в дождь заднее стекло будет легко очищаться автоматически токами воздуха, так как специально придали стеклу необходимый для этого наклон. Именно по этой причине лифтбэк в стандартной версии лишился заднего дворника, но на всякий случай он доступен в версиях «Норма» и «Люкс».

Без обид, АвтоВАЗ скажет, что их новый литбэк выглядит так, что вы забудете о его принадлежности к этому автопроизводителю. И это заработало только исправление ошибок дизайна, что сразу сказалось на продажах. Потенциальные покупатели моментально прощали прошлые ошибки АвтоВАЗа и бросались в салоны за новым лифтбеком.

Лифтбек выглядит лучше и в профиль. Он выглядит лучше за счет покатой линии крыши и стильных задних дверей, которые дизайнеры успешно модернизировали.Сегодня многие владельцы 4-дверных седанов задумчиво поворачивают голову, мол, если бы знали заранее о выпуске столь интересной 5-дверной новинки, то отложили бы покупку.

Тщательно укрепил жесткость кузова лифтбека. Как упоминалось выше, это было сделано по нескольким причинам, одна из которых — отсутствие надлежащего усиления в задней части седана.

По жесткости кузова выполнены следующие работы:

  • В конструкцию основания корпуса внесены дополнительные усилители: кронштейны, раскосы и др.;
  • Изменена толщина средних лонжеронов: теперь 1,8 мм, вместо прежних 1,5 мм;
  • Изменена толщина середины днища: теперь 1,2 мм вместо 0,95 мм.

Опять же, несмотря на принятые меры, жесткость кузова лифтбека или хэтчбека, кому комфортно, уступает жесткости седана Гранта.

Примечание. Кстати, многие спрашивают, почему Lada Granta позиционируется в новом типе кузова как лифтбэк, а не как хэтчбек.Дело в том, что «ниша» хэтчбеков уже занята ближайшей родственницей — Lada Kalina, практически во всем похожей на Grant по дизайну.

Для других позиций:

  • Зеркала заднего вида стали выглядеть более органично, вписываясь в внешний вид автомобиля;
  • Колесные диски выросли до 14 дюймов, что сделало автомобиль выше и позволяет забыть о том, что это бюджетный;
  • Двери получили ограничители, которые эффективно подавляли скрип.При открытии двери седана слышен отвратительный скрип, но теперь он пропал, а при закрытии слышна даже работа доводчика;
  • Задние двери лифтбека оснастили новыми уплотнителями. Теперь на полпути двери уже не гремят, как у седана.

Примечание. Замки дверей, правда, остались прежними, но производитель обещает с июля установить новые, модифицированные по последнему слову техники.

  • Доводится до ума «шумка» кузова.

Во всем облике лифтбека замечено только одно: инженеры ВАЗа много работали над этой модификацией, пытаясь исправить явные ляпы, раздражающие владельцев предыдущих седанов. И, в частности, это касается и звукоизоляции. 5-дверный Grenade воспринимается как более тихая машина, чем Granta с «традиционным» кузовом. Особенно хороша в этом плане модификация с АКПП, а вот версия с «механикой» не избавилась от характерного «грантового» шума.

Что касается габаритов нового лифтбека:

  • Длина уменьшилась на 13 мм, став равной 4234 мм;
  • Высота 1500 мм, ширина 1700 мм.

Снаряженная масса составляет 1150 кг. Это немного больше веса седана, но явная причина тому — дополнительная дверь и другие отличия лифтбека.

Производитель также порадовал количеством разнообразных цветов и качеством материалов, используемых для покраски.Сейчас для лакокрасочных покрытий на АвтоВАЗе используются только качественные материалы, соответствующие европейским стандартам. Такие составы менее восприимчивы к агрессивным средам, чем те, которые использовались ранее.

Кроме того, сама технология окраски осуществляется на современном немецком оборудовании, поставляемом в Россию компанией Eisenmann. Он известен в Европе высоким качеством окраски, ценится технологичностью и пользуется большим спросом.

Посмотрите интересное видео про хэтчбек Гранта

Цены и комплектации Lada Granta в различных типах кузова

Сразу скажем, что цена на 5-дверную версию лифтбека Грантс в зависимости от комплектации будет в пределах 314–477 тысяч рублей.Седан Гранта стартует от 294 тыс. Руб.

Самая бюджетная версия хэтчбека — «Стандарт». Здесь все сделано, так сказать дешево и сердито. За эту модель покупателю придется заплатить 314 тысяч рублей, что будет дороже версии седан на 20 тысяч рублей. Но все карты в руках владельца: и стильный дизайн, и хороший мотор, и 14-дюймовые колеса, и многое из того, что подробно описано выше.

Если сравнивать при такой стоимости модели среди новых автомобилей, то это ЗАЗ Шанс, который стоит около 295 тысяч рублей в базовой версии и 308 тысяч рублей в более продвинутой комплектации с гидроусилителем руля и подогревом передних сидений.

«Китайский» Lifan Smiley, оцененный в 309 тысяч рублей, тоже может составить конкуренцию нашему лифтбеку.

Теперь о версии «Норма». За него дилеры просят около 345 тысяч рублей, но на нем практически все то же, что и на «Стандарте», за исключением наличия ненужного заднего дворника, ЭУР, АБС, подголовников и лучшей аудиоподготовки.

Кроме того, «нормальный» лифтбэк Grant можно отличить от «стандартного» по молдингам дверей и накладкам средней стойки.В дорогом варианте молдинги окрашены в цвет кузова, а накладки — в черный.

Быстро пройдемся по конкурентам. Плееры здесь такие же, как и у «Стандарта», только с одним дополнением в виде Cherie Veri 2013 года выпуска за 355 тысяч рублей.

Пакет Lux — самая дорогая версия лифтбека Гранта. За такой АвтоВАЗ просит не менее 420 тысяч рублей. Но дополнительных систем здесь гораздо больше: климат, крутая мультимедиа, более продуманная система безопасности, 15-дюймовые колеса и многое другое.

Примечание. «Люкс» Гранта с АКПП будет стоить на 57 тысяч рублей дороже аналогичной версии с «механикой». Ого, вы можете сказать, но оно того стоит, поскольку добавляет датчики парковки, полезные датчики и систему контроля устойчивости.

Что можно купить за те же деньги? Renault Sandero стоит около 374 тысяч рублей в базовой версии, а за его «люкс» придется заплатить не менее 474 тысячи.

Неплохая версия Skoda Fabia российской сборки.Правда, заказы на эту машину больше не принимаются, но дилеры по-прежнему продают оставшиеся в наличии модели. Купить машину можно за 439 тысяч рублей.

Что касается «корейцев», то у них тоже есть модель за такую ​​цену. Это хэтчбек Hyundai Solaris за 453 тысячи рублей.

И, наконец, за 489 тысяч рублей можно приобрести популярный Рено Дастер.

Напоследок допустим, что с точки зрения покупок Granta выглядит намного лучше, чем ее конкуренты. Свидетельство тому — его доведенное до ума тело, отличающееся хорошими характеристиками.Узнать больше о типах кузова на Lada Granta позволят фото и видео материалы. Если вас интересует кузовной ремонт своими руками, то ознакомьтесь с подробной инструкцией, размещенной на нашем сайте.

Веста по праву воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Они выпустили автомобиль с современным дизайном и салоном, качественной сборкой и достойной комплектацией. Это очевидные доработки, но не все помнят, оцинкован кузов Лада Веста или нет. И должно, потому что это зависит от того, как скоро на машине начнет появляться ржавчина.

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшие повреждения и влага делают свое дело, вызывая окисление стали. Сначала растет незаметный очаг коррозии, и машину нужно ремонтировать.

Один из самых эффективных способов предотвращения образования ржавчины — цинкование кузова. Руководители автомобильной промышленности применяют эту процедуру в течение многих лет. В результате они могут предоставить гарантию на кузов на срок до 20 лет.

Корпус может быть оцинкован следующими способами:

  • термообработка;
  • гальваническая обработка;
  • холодная обработка.

При термическом цинковании кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор и прогревается до определенной температуры. Этот способ наиболее эффективен и применяется на дорогих автомобилях.

Метод гальваники включает осаждение частиц цинка в процессе электролиза. Тело или его часть помещают в кислый раствор цинка и подвергают воздействию электрического тока. Этот способ не такой надежный, но более дешевый.

Интересно!

Срок гарантии напрямую зависит от способа цинкования и толщины получаемого слоя.

Холодным методом кузов просто обрабатывают цинксодержащей грунтовкой. При этом длительную гарантию производители не дают, ведь защитный слой может быть поврежден вместе с краской

Ожидания от Лада Веста

Отечественные автомобили имели извечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрого образования коррозии. Вспомните ту самую Приору, которая через год могла обзавестись ржавыми пятнами, что для современного автомобиля просто недопустимо.

С первых анонсов стало ясно, что Lada Vesta будет автомобилем нового уровня.Автовладельцы поделились своими предположениями об кузове Lada Vesta и о том, что он наконец-то получит нормальную защиту от коррозии. Представители завода заверили общественность, что в этой связи их новинка никого не разочарует и даже пообещали дать гарантию на кузов.

Какой кузов был в итоге у Лады Весты?

АвтоВАЗ действительно сдержал обещание и улучшил качество кузова, и даже дает шестилетнюю гарантию вместо первоначально обещанной пятилетней.Это все еще немного по сравнению с лидерами рынка, но все же лучше, чем ничего.

Оцинковка или нет? Да, цинкование присутствует. Правда, используется не самый надежный холодный метод — корпус обрабатывается только снаружи, за исключением напольного экрана, который защищен с двух сторон. Особенность в том, что используется не жидкий, а порошковый цинк — так все трещины и изгибы будут заполнены более качественно.

Толщина цинкового слоя не превышает 8 мкм — это стало определяющим фактором при исчислении гарантийного срока.

Интересно!

Vesta — первый автомобиль в линейке Lada, поверхность которого полностью (кроме крыши) покрыта слоем цинка.

Что касается защиты от коррозии, то основное внимание уделяется катафорезному грунтованию, одна из задач которого — защита цинкового слоя. Процесс представляет собой погружение тела в катафорезную ванну. Анод соединен с корпусом, а катод — с ванной. Таким образом, положительно заряженный грунт осядет на отрицательно заряженный металл, и корпус будет полностью покрыт пленкой, имеющей достаточную жесткость для полноценной защиты.

Интересно!

В принципе грунтовка катафорезом напоминает оцинковку, только вместо частиц цинка на кузов оседает грунт.

Это Лада Веста надежное лакокрасочное покрытие

Качество лакокрасочного покрытия тоже на высшем уровне. Любители и автомобильные эксперты проверили, надежное ли лакокрасочное покрытие Lada Vesta. Отсутствовали грунтовки, потертости и различные дефекты покрытия, которые часто случались на предыдущих моделях.

Хотя небольшая толщина ЛПК Лада Веста вызывает сомнения.Но эта тенденция характерна для многих современных автомобилей — экологические нормы накладывают ограничения на глубину лакокрасочного слоя. Грунт хорошего качества хорошо защищает чугун, а распространение коррозии из-за обычной стружки маловероятно.

На днище, пороги и арки произведена дополнительная обработка слоем антигравия. В общей сложности толщина металла корпуса составляет около 0,7 мм.

На заметку!

Если Lada Vesta с оцинкованным кузовом в течение гарантийного срока заржавеет, смело обращайтесь к дилеру.Вы имеете право потребовать возмещения стоимости ремонта или устранения неисправности.

Нужна ли дополнительная антикоррозионная обработка кузова Лада Веста

Защита Весты от коррозии на приемлемом уровне. Все места, относящиеся к «группе риска», тщательно обрабатываются. В этом плане завод поработал хорошо, и вы можете сделать дополнительный антикор на свое усмотрение.

Но стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества цинкования и лакокрасочного покрытия, но и от отношения владельца к своей машине.Если пренебречь регулярной мойкой и своевременно не избавиться от повреждений лакокрасочного покрытия, то в скором времени автомобиль может заржаветь и в этом случае потребуется дополнительная антикоррозионная обработка.

Вывод

Итак, мы разобрались, из чего сделан кузов Лада Веста, а точнее его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом корпусе не используются передовые методы цинкования, его корпус защищен намного лучше, чем его предшественники. Наличие гарантии тому подтверждение.

Лада-Веста — российский автомобиль B-класса, разработанный совместно с иностранными инженерами на АвтоВАЗе. Фактически, это наша первая марка, которая может на равных конкурировать с немецкими и корейскими автомобилями. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров вращается вокруг качества сборки Весты и уровня защиты кузова. Один из самых частых вопросов — есть ли у Лады-Весты кузов — оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы попробуем разобраться.

Методы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии.Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это означает? В процессе эксплуатации сначала разрушается цинковый слой, под которым остается покрытие. Элемент предотвращает быстрое распространение ржавчины, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое также зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лада Веста», мы узнаем по ходу рассказа о способах защиты металла.

Горячий метод

Это самый качественный, но дорогой метод цинкования.В чем его суть? Все тело помещают в цинковую ванну с температурой около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это самый правильный и надежный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует больших денег. В основном эта технология практикуется на автомобилях премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (были и Вольво с таким обращением). На автомобиле Lada-Vesta кузов таким способом не обрабатывается.Это существенно повлияло бы на стоимость автомобиля, что снизило бы его популярность.

Гальваника

В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело заряжено отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от будущей коррозии. На каких автомобилях применяется гальваника? Это немецкие Mercedes, BMW, японские Honda, Toyota и Mitsubishi.Гальваникой также занимаются корейцы из концерна Hyundai. Но «Киа» использует цинк-металлическую технологию. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на Optima и Serato.

Холодная оцинковка

В отличие от горячего способа, корпус не помещается в ванную комнату. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен окрашиванию. Метод очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

  • Chevrolet.
  • «Киа» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (в том числе Lada-Vesta).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои недостатки. Так, когда невозможно добиться такого равномерного и прочного покрытия, как в горячем состоянии.

Особенности обработки «Веста»

Оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет, мы уже знаем. Обработана холодным способом. Но стоит отметить, что этот цинк наносится не на всю поверхность.После обработки остается много скрытых полостей, в том числе внутренних. Для защиты таких участков на заводе используется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

По данным компании АвтоВАЗ, Веста обрабатывалась этим грунтом в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.

Слои краски

Чтобы максимально защитить Lada-Vesta от коррозии, производитель красит ее в пять слоев.Первый — это цинк холодного нанесения. Вторая и третья — антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее идет базовая эмаль. Финишный слой — прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоя составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк. Но из-за неравномерного покрытия может уменьшиться до восьми.

Как долго это продлится?

Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет, многих интересует срок действия этой защиты.Сам производитель предоставляет шестилетнюю гарантию. Перед запуском серийного производства такой кузов прошел испытания в боксе с соляным туманом. Тело находилось в этой комнате около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Весты» хорошо справился с испытанием. Но как долго прослужит металл по истечении гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчеты. Если ста микрон цинка хватит на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет.Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием лакокрасочного покрытия и принимать профилактические меры. О них и поговорим дальше.

Зная, оцинкованный кузов Lada-Vesta или нет, не стоит пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается стирки. Это должно быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она защищает краску ровным слоем от того же налета. Это мнение в корне неверно.Дело в том, что зимой в этой грязи содержатся реагенты, которыми коммунальщики поливают дорогу. И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это актуально для мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. При мойке особое внимание уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», применив прозрачную защитную пленку. Он не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Кузов Лада-Весты везде оцинкован или нет? Он защищает себя только по внешнему периметру. Салон остается «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.

После цинкования все тело помещают в ванну с грунтом за два прохода.Это исключает появление ржавчины в полостях. Кроме того, цинковый слой плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы исправить это, используйте грунт. Это своеобразное связующее звено, которое не дает краске упасть в самый ненужный момент.

Они обрабатывают только Весту?

Многие сейчас спросят, почему производитель задумался над этим вопросом только с выходом Весты. Это не совсем правда. Дело в том, что оцинковкой подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта».Но все равно кузов полностью не обработали. Так, на «Калине» отсутствовала оцинковка на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы устранить коррозию хотя бы частично, Приору приходилось обрабатывать практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, здесь без шкафчиков не обойтись.

«Веста» покрыта цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравийным покрытием. Это пороги, днище и арки.

Да, АвтоВАЗ раньше использовал технологию холодного цинкования. Но лучше всего это реализовано на Весте.

Вывод

Итак, мы выяснили, оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание. Автомобиль должен быть не менее устойчивым к ржавчине, чем его конкуренты Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Как отмечают сами отзывы, машина действительно выдерживает влагу, соль и перепады температур.Но есть и минусы. Так, на первых моделях Весты задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто стирается. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» Весты. Это позволяет ей сохранять лидирующие позиции в рейтингах продаж.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *