Википедия поршень: Гоночные Серии Кубка Поршня | Тачки вики

Содержание

Гоночные Серии Кубка Поршня | Тачки вики

Текущий логотип 2016 года.

Кубок Большого Поршня (переименованный в Кубок Поршня им. Хадсона Хорнета с 2010 до 2015 года, англ. Piston Cup Racing Series) — американская гоночная серия в которой на протяжении десятилетий проводятся чемпионаты среди нескольких поколений гонщиков.

Серия была основана в конце 1940-х годов, где гонки проводились на грунтовых треках, а с 1960-х годов по сегодняшний день, используются асфальтовые треки.

История

Сезоны 1950-х годов

Хадсон Хорнет совершает сальто на Трассе Томасвиля.

В 1951 году Хадсон Хорнет начал участвовать в гонках и выигрывал в 1951, 1952 и 1953 годах. Хадсон добился тринадцати побед в 1951 году, двадцать семь побед в 1952 году, двадцать две победы в 1953 году и шестнадцать побед в 1954 году. В один из этих сезонов Луиза Нэш начала участвовать в гонках, будучи первой и единственной женщиной, которая участвовала в гонках в 1950-е годы.  Она выиграла три гонки подряд в своем первом сезоне против Хадсона Хорнета. Из-за дискриминации ей пришлось украсть ее гоночный номер, чтобы получить свой первый шанс на трассе. Но бесстрашный стиль вождения Луизы вскоре завоевал уважение каждой машины с которой она гонялась. Во время одной из гонок на Трассе Томасвилля, Хадсон Хорнет был прижат к борту новичком, которого звали Лерой Хеминг. Но, быстро сообразив, Хадсон выполнил над ним сальто и пересек финишную черту.

В 1954 году, в гонке на Пляже Дейтона выполняя манёвры, Хадсон Хорнет потерял управление и пострадал, получив серьезный урон, после чего он был госпитализирован. Его травмы не позволили ему соревноваться до конца сезона. В то время как Хорнет пошёл на выздоровление, он был вынужден уйти в отставку, так как ему сообщили, что его заменил молодой новичок.

Авария Хадсона

Сезоны 1960-2000 годов

В более поздние сезоны началось использование треков с твердой поверхностью и началось создание гоночных автомобилей, созданных для нужд соревнований. В конце 1970-х годов 2 Кубка Поршня выиграл Крейг Шрифтрайт, а в 1990-х годах 3 Кубка Поршня выиграл Клинт Шифтрайт. Один сезон в неустановленный момент выиграл Хол Иннгас, предположительно это было в 90-х, и наконец Ченг Тюнинг становился чемпионом множество раз в сезонах 1970-х, 1980-х, 1990-х и 2000-х годов.

Сезон 2005 года

Молния МакКуин, Ченг «Кинг» Тюнинг и Чико Хикс

В сезоне 2005 года семикратный чемпион Кубка Поршня Ченг Тюнинг, постоянный претендент на победу Чико Хикс и известный новичок Молния МакКуин действуют в качестве ведущих конкурентов. Известно, что впервые МакКуин выиграл на Автодроме Эллина. Финальная гонка сезона, названная Диноко 400, проходила на Южном Мототреке. У трех ведущих гонщиков были общие 5013 очков, что означает, что один из трех конкурентов первым заберёт домой трофей «Кубок Большого Поршня» и желанное спонсорство Диноко.

К началу гонки большая авария была вызвана Чико Хиксом с намерением отделить себя от МакКуина. В аварии участвовал каждый гонщик, за исключением Кинга, Хикса и МакКуина, так как троица умело пробивалась через аварию без какого-либо ущерба. Тем не менее, другие гонщики получили ущерб, например, Чак Армстронг, который был выведен из гонки на эвакуаторе.

Первая тройная ничья в истории Кубка Поршня.

Впоследствии Молния МакКуин высокомерно отказался от пит-стопа, что позволило ему получить преимущество на треке, отделившись от других гонщиков, которые отставали от него ровно на круг. Однако, поскольку МакКуин отказался от замены резины, две его задние шины лопнули, оставив его ползти до финиша. Другие гонщики начали нагонять его, что и привело к ничье между МакКуином, Хиксом и Тюнингом, которые одновременно пересекли финишную черту, сделав ее первой трехсторонней ничьёю в истории Кубка Поршня. Организаторы Кубка Поршня решили провести финальную гонку на Международном Автотреке в Лос-Анджелесе в Калифорнии, между тремя победителями.

Сезоны 2006-2015 годов

Кубок Поршня им. Хадсона Хорнета

МакКуин выиграл 7 раз в серии Кубка Поршня в 2010 году и в период с 2006 по 2016 год. После смерти Дока Хадсона в 2009 году, Кубок Поршня был переименовал вКубок Поршня Хадсона Хорнета, в его честь, и команда МакКуина осталась без тренера. Сразу же после сезона 2010 года МакКуин был приглашен участвовать в Мировое Гран-При. В 2010 году Кубок Поршня Хадсона Хорнета был переименован в «Кубок Поршня», и логотип также изменился.

Сезон 2016 года

Эта статья или раздел находится в доработке.

Эта статья или раздел отмечена как находящаяся в стадии расширения, что указывает на то, что детали незавершенные или неточные. Пожалуйста, помогите внести свой вклад, добавив фотографии и информацию, исправляя ошибки и улучшая общее качество страницы.

Сезон 2017 года

Эта статья или раздел находится в доработке.

Эта статья или раздел отмечена как находящаяся в стадии расширения, что указывает на то, что детали незавершенные или неточные. Пожалуйста, помогите внести свой вклад, добавив фотографии и информацию, исправляя ошибки и улучшая общее качество страницы.

Трассы

Список гонщиков

Бывшие и Старое поколение

Номер Изображение Имя Спонсор(ы) Годы участия Победы в чемпионатах
? Слайд Пауэрс ? Поздние 40-ые-?
? Курт Шифтрайт ? 50-ые
? Крейг Шифтрайт ? ?-? 2 раза в конце 70-х
? Клинт Шифтрайт ? ?-? Три раза в начале 90-х
? Даррел Драггеред ? ?-2004
? Гас О’Лайн ? 50-е-?
? Дэш Раллимэн ? ?-2004
? Бак Шхонер ? ?-2004
? Спайдер Денджерфорд ? ?-?
00 Джимми Каблс Intersection ?-2016
01 Сэмми Смилтер Rust-eze ?-2004 2000
4 Расти Конфюэль Tow Cap До 2005-?
4 Джек ДеПост Tow Cap ?-2016 2015
5 Худ Sludge Cola, The Plaza Supermarket, Southern Gold, Motor Oil, Re-Volting 1950-?
5 Лейн Локк SynerG ?-2016
6 Маркус Креслер Transberry      Juice ?-2016
8 Дейл Эрнхардт Младший Dale Earnhardt Inc. 2000-2015
8 Леви Митчан Kirby Farm Implement & Supply Co.

Junior’s Body Repair
Bowling Green

50-ые-?
11 Сэмми Гон 50-ые-?
11 Марио Андретти

1967-1969

11 Чип Геарингс Combustr ?-2016
12 Неизвестно Пожарный Департамент Форсажного Пляжа 50-ые-?
15 Карл Клатчен Easy Idle ?-2016
17 Робинсон Southern Gold

Make Way

50-ые-?
17 Даррел Картрип DWstore. com 1977-1999 1981, 1982, 1985
19 Бобби Вжик Octane Gain ?-2016
21 Спиди Комет Blinkr ?-2016
23 Сэмми 50-ые-? 1954
24 Бенз Зинос Vitoline 2007-2016
25 Неизвестно 50-ые-?
26 Неизвестно Arrow 50-ые-?
28 Айкен Экслер Nitroade 2003-?
28 Фил Танксон Nitroade ?-2016
29 Бьюфорд Каншифт

Southern Gold

50-ые-?
31 Терри Газкар Triple Dent ?-2016
33 Чак Армстронг Mood Springs До 2005-?
33 Лом Турбохлоп Mood Springs ?-2016
34 Ривер Скотт 50-ые-?
34 Дирксон Д’Агостино Trunk Fresh ?-2016
35 Кевин Рейсингтир Shifty Drug До 2005-?
36 Юджин Карбюрески Tank Coat 80-ые-?
36 Рэб Микер Tank Coat ?-2017
39 Райн Шелдс View Zeen До 2005-?
39 Бак Медверык View Zeen ?-2017
41 Неизвестно 50-ые-?
42 Кэл Реверс Диноко 2006-2016
43 Ченг «Кинг» Тюнинг Диноко 70-ые-2005 7 раз в неизвестные годы
48 Ти Джи Каслнат Re-Volting ?-2016
51 Док Хадсон 1951-1954 1951, 1952, 1953
51 Руби Оакс Easy Idle До 2005-?
52 Клод Скрагс Leak Less 80-ые-?
52 Брайан Спарк Leak Less ?-2017
54 Джонни Бламер Faux Wheel Drive 1995-?
54 Томми Хайбенкс Faux Wheel Drive ?-2016
56 Браш Кербер Fiber Fuel До 2005-?
58 Билли Ойлченджер Octane Gain До 2005-?
61 Джеймс Клинар Vitoline 1985-2006
63 Ли Ревикинс Transberry Juice

До 2005-?

64 Уинфорд Брэдфорд Резерфорд RPM 2004-?   
64 Брюс Миллер RPM ?-2016
64 Неизвестно Супермаркет Плаза, Sludge Cola, Motor Oil, Re-Volting, Southern Gold 50ые-?
67 Бобби Роадтеста Carbon Cyber ?-2016
68 Мэнни Флайвилл N2O Cola До 2005-?
68 Паркер Питстоп N2O Cola ?-2016
70 Дьюк Каултерс Gasprin, Shifty Drug, Re-Volting, Motor Oil 50ые-?
70 Флойд Малвихилл Gasprin           2005-2016
73 Мисти Моторкрасс Rev-N-Go До 2005-?
73 Неизвестно Rev-N-Go ?-2017
74 Слайдер Петролски Sidewall Shine До 2005-?
76 Красти Ротор Vinyl Toupee 1986-?
76 Рев Роадагс Vinyl Toupee ?-2017
79 Хол Иннгас Retread Начало 90-ых-? 1992
80 Сейж ВанДерСпин Gask-its 2004-?
80 Рекс Жиклер Gask-its ?-2016
82 Даррен Шпаррит Shiny Wax 2000-2017
82 Гюццлер Lucky’s Bar & Grill

The Radicals Car Club
Motor Oil
Clint’s Bait & Tackle

1950-е-?
84 Дэви Апекс Re-Volting 1994-?
84 Мак АйКар Apple, inc. 1999-?
84 Неизвестно Apple, inc. ?-2016
86 Чико Хикс HtB 1979 или начало 80-ых-? 2005
90 Расти Дайпстик Grandol Oil Co.

Frostal Air Filters
Re-Volting

50-ые-?
90 Пончи Вайпаут Bumper Save До 2005-2017
91 Ренди Лавсон Sputter Stop 50-ые-?
92 Мюррей Клатчберн Sputter Stop 1985-2017 2009
93 Эрни Гирсон Spare Mint 70-ые-2016
94 Луиза Нэш 50-ые-?
95 Молния МакКуин Rust-eze

2005-настоящее

время

2006, 2007, 2008, 2010, 2012, 2013, 2014.
101 Грэг Кэндимен Tach-O-Mint 1980-?
117 Ральф Картинг Lil’ Torquey Pistons 2001-2017
121 Кевин Шифтрайт Clutch Aid 2001-?
121 Дино Драфтски Clutch Aid ?-2017
123 Тодд Маркус No Stall 2003-2016
300 Лерой Хеминг Re-Volting

Faraday Valley Dealers

1951-?

Действущие

Гонки

Старый логотип Кубка Поршня.

Гонки Кубка Поршня — это крупные соревнования, спонсируемые множеством торговых марок и охватываемых спортивной сетью Racing Sports Network (RSN), которая создает трансляции в прямом эфире. Современные гонки проходят на огромных гоночных стадионах, которые традиционно имеют овальные дорожки, хотя форма может незначительно отличаться от дорожки к треку, например, на Международном Автотреке в Лос-Анджелесе.

Чемпионат Кубка Поршня состоит из различных гонок, в которых участники получают очки в зависимости от их позиции в гонке. В конце сезона автомобиль с наибольшим количеством очков выигрывает чемпионат и получает трофей Кубок Поршня, а также спонсорство от Диноко, топливного бренда, тесно связанного с сериями Кубка Поршня.

Круги могут варьироваться от семи до 500. У каждого автомобиля есть команда механиков, глава команды и перевозчик, которые также относятся к спонсору, и могут помочь гонщику, давая советы через гарнитуры, а также путем замены топлива и шин во время пит-стопов. 

Флаги и их значение

Зеленый – старт, рестарт. 
Желтый – предупреждение об опасности на треке и сигнал к запрещению обгонов. 
При показе желтого флага на трек всегда выезжает пейс-кар (и в гонках на дорожных трассах).  
При показе желтого флага пит-лейн закрывается и открывается для заезда на него гонщиков только после того, как весь пелетон собрался вместе.
Красный – остановка гонки.
Синий с оранжевой полосой – уступить траекторию для обгона более быстрыми машинами.
Белый – до финиша один круг. 
Клетчатый – финиш гонки. 

Список чемпионов

Не канон

Логотипы

Что такое двигатель Найта? — ДРАЙВ

Шестицилиндровая двухдверка Willys-Knight Great Six 1930 года — один из самых массовых автомобилей, когда-либо использовавших двигатель Найта. Всего с 1914 по 1932 год включительно под маркой Willys-Knight были выпущены сотни тысяч автомобилей нескольких моделей с бесклапанными ДВС на 4, 6 и 8 цилиндров.

В 1903–1905 годах американский изобретатель Чарльз Найт построил и испытал экспериментальный четырёхтактный ДВС, в котором за газораспределение отвечали не клапаны, а концентрическая пара подвижных гильз, вложенных в рабочий цилиндр. Уже внутри этой пары гильз двигался рабочий поршень. Каждая гильза была снабжена крупными окнами с одного края. При смещении гильзы вверх и вниз эти вырезы периодически совпадали с впускным или выпускным окном в боковой стенке цилиндра. В движение гильзы приводили кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный эксцентриковый вал, заменивший кулачковый.

Образец мотора с газораспределительным механизмом типа «Тихий Найт» или «Бесшумный механизм Найта» (Silent Knight), 1919 год.

На Чикагском автошоу 1906 года Найт и его деловой партнёр Лаймен Кильбурн представили автомобиль Silent Knight с четырёхцилиндровым 40-сильным бесклапанным мотором. В соответствии с названием, главным преимуществом новичка в сравнении с тогдашними самобеглыми колясками был несравненно более низкий уровень шума. Эта машина поначалу не слишком заинтересовала покупателей, но зато незамедлительно вызвала большой интерес в самой индустрии и в последующие годы породила целую волну подражаний по обе стороны Атлантики, волну, спавшую только после Второй мировой войны.

Шестицилиндровый ДВС Willys Knight 1928 года (слева) и его развитие — бесклапанный мотор родстера Willys Knight Great Six 1930 года (шесть цилиндров, объём 4180 см³, мощность 87 л.с.).

Разные вариации двигателей с гильзовым золотниковым распределением начали проектировать и строить не только в США, но и в Европе, в основном — в Великобритании и Франции. Такие моторы компании создавали по лицензии Найта и нередко при его же непосредственном участии (в конце первого десятилетия XX века изобретатель несколько лет проработал в Европе, а потом вернулся на родину).

Гильзовый газораспределительный механизм фирмы Argyll (конструкция Барта и Макколлума). Использовался в автомобилях Argyll в 1912–1914 годах. Позже он был перенят в авиадвигателестроении.

В разные годы моторами с гильзовым газораспределением оснащались легковушки марок Daimler, Willys, Mercedes, Peugeot, Voisin, Panhard-Levassor и ещё нескольких других. При этом идея Найта развивалась, а механизм совершенствовался. Так, в моторах шотландской компании Argyll применялся оригинальный вариант бесклапанного распределения с единственной подвижной гильзой, которая по мере прохождения рабочих тактов одновременно и сдвигалась вверх-вниз, и совершала неполный поворот вокруг продольной оси. Благодаря этому она одна могла отвечать и за впуск и за выпуск.

Во время Второй мировой войны двигатели с гильзовой системой газораспределения совершили экскурс в авиацию. Такие многоцилиндровые моторы (рядные и звездообразные) строили компании Napier (слева), Rolls-Royce и Bristol (справа). Они нашли применение на нескольких винтовых истребителях и бомбардировщиках 1940-х и начала 1950-х годов. Мощности этих ДВС достигали 3500 л.с., и это были самые могучие моторы, построенные по принципу, изобретённому Найтом. Но вскоре они ушли в историю.

Двигатели Найта обладали рядом преимуществ перед четырёхтактными ДВС с традиционными клапанами. У бесклапанных моторов были очень крупные окна для впуска и выпуска, что улучшало газообмен. Такие механизмы не боялись высоких оборотов коленвала, тогда как клапаны в аналогичной ситуации требовали всё более и более сильных пружин, что увеличивало потери на трение в приводе. Вместе все эти особенности позволяли получать на двигателях Найта высокие по тем временам мощности. Кроме того, в начале XX века, в 1920-х и даже в 1930-х годах газораспределительные механизмы Найта были во много раз долговечнее клапанных механизмов.

Французская компания Avions Voisin возникла в 1905 году, а исчезла в пятидесятых. С 1919 года и почти до самого своего конца фирма выпускала автомобили с двигателями Найта, такие как этот кабриолет Voisin C11. На разных моделях Вуазена применялись моторы Найта с четырьмя, шестью цилиндрами и даже 12 в ряд. А на прототипах были опробованы V-образные ДВС с восемью и 12 цилиндрами, а также «звезда» о семи цилиндрах. Лишь к самому концу своей истории (то есть после Второй мировой войны) компания перешла на обычные моторы.

Однако обычные газораспределительные системы быстро совершенствовались, а вот схема Найта так и не смогла избавиться от изначально присущих ей недостатков. Среди них: проблемы с обеспечением герметичности цилиндров, проблемы с приработкой внутренней гильзы и поршневых колец, проблемы с подводом смазки ко всем частям и собственно очень высокий расход масла. Эти слабые места вынудили двигатели Найта уйти с массовой сцены, хотя на протяжении всего XX века отдельные изобретатели продолжали попытки усовершенствовать такую схему. Но дальше выпуска всякой экзотики вроде крохотных моторчиков для авиамоделей дело не пошло.

Измерение работы, мощности и объемной скорости потока

Поиск по вики-сайту о сжатом воздухе

Изучив основы физики здесь, вы сможете узнать больше о физических единицах, используемых для измерения различных состояний материи. Это может быть очень полезно при работе со сжатым воздухом. В этой статье мы расскажем об основах измерения работы, мощности и объемной скорости потока.

Что такое механическая работа? Как она измеряется?

Механическую работу можно определить в виде произведения силы и расстояния, с которого сила воздействует на тело. В частности, что касается тепла, работа — это энергия, которая передается от одного тела другому. Разница заключается в том, что теперь мы рассматриваем силу вместо температуры. В качестве примера рассмотрим газ в цилиндре, сжимаемый движущимся поршнем. Сжатие происходит под действием силы, перемещающей поршень. Таким образом, энергия передается от поршня газу.

Такой перенос энергии осуществляется в термодинамическом смысле слова. Результат работы может быть выражен в разных формах, таких как изменения потенциальной, кинетической или тепловой энергии. Механическая работа, связанная с изменениями объема газовой смеси, является одним из важнейших процессов в инженерной термодинамике. В системе СИ единицей работы является джоуль: 1 Дж = 1 Нм = 1 Вт*с.

Как измерить мощность?

Мощность — это работа, выполняемая за единицу времени. Это показатель того, насколько быстро можно выполнить работу. Единицей СИ для измерения мощности является ватт: 1 Вт = 1 Дж/с. Например, мощность или поток энергии к приводному валу компрессора численно подобен теплоте, испускаемой системой, плюс тепло, приложенное к сжатому газу.

Как измеряется объемная скорость потока?

Объемный расход системы представляет меру объема жидкости, протекающего за единицу времени. Его можно рассчитать в виде произведения площади поперечного сечения потока и средней скорости потока. В системе СИ единицей объемной скорости потока является м3/с. Тем не менее, часто используется единица литры в секунду (л/с), когда речь идет об объемной скорости потока (также называемой производительностью) компрессора. Она обозначается в виде нормальных литров в секунду (н.л/с), либо в виде подачи атмосферного воздуха (л/с). При использовании н.л/с расход воздуха пересчитывается для «нормального состояния», т.е. обычно он выбирается при давлении 1,013 бар (а) и 0 °С. Нормальная единица измерения н.л/с в основном используется при определении массового расхода.

Для подачи атмосферного воздуха (FAD) выходной расход компрессора пересчитывается до объема атмосферного воздуха при стандартном состоянии на входе (входное давление 1 бар (a) и температура на входе 20 °C). Соотношение между двумя объемными скоростями потока (обратите внимание, что упрощенная формула, показанная выше, не учитывает влажность).

Что такое подача атмосферного воздуха?

FAD или подача атмосферного воздуха. Объясним этот термин на следующем примере. Что означает FAD = 39 л/с для компрессора, работающего при давлении 13 бар? Сколько времени необходимо для того, чтобы заполнить резервуар 390 л при давлении 13 бар? Чтобы вычислить это, нам нужно вернуться к условиям давления на входе, которое составляет 1 бар.

Если мы начинаем с пустого сосуда, то через 1 секунду в емкости будет объем 39 литров при давлении 1 бар. Через 10 секунд давление внутри сосуда составляет 1 бар. Через 20 секунд давление составляет 2 бар. Таким образом, через 130 секунд сосуд будет заполнен до 13 бар. Затем определяем разницу между исходными и нормальными условиями. Исходные условия характеризуются давлением 1 бар, температурой 20 °C и относительной влажностью 0% (RH). Нормальные условия характеризуются давлением 1 атм = 1,01325 бар, температурой 0 °C и влажностью 0% RH. Следующее определение — SER или удельное потребление энергии. Эта величина обозначает количество энергии, которое требуется для подачи 1 литра FAD при определенном давлении.

Другие статьи по этой теме

Измерение давления, температуры и теплоемкости

Чтобы понять процесс обработки сжатого воздуха, необходимо определить некоторые базовые физические понятия. Мы определим различные физические единицы измерения давления, температуры и теплоемкости. Узнайте больше.

Структура и различные состояния материи

Чтобы понять процесс получения сжатого воздуха, необходимо определить некоторые базовые физические понятия. Начнем с объяснения структуры и четырех различных состояний материи. Узнайте больше.

Пневматический цилиндр — Pneumatic cylinder

Схема работы цилиндра одностороннего действия. Пружина (красная) также может находиться вне цилиндра, прикрепленной к перемещаемому элементу.

Схема работы цилиндра двустороннего действия

3D- анимированный пневматический цилиндр ( CAD )

Условное обозначение пневматического цилиндра с пружинным возвратом

Пневматические цилиндры ( иногда называемые воздушными цилиндрами ) — это механические устройства, которые используют энергию сжатого газа для создания силы при возвратно-поступательном линейном движении.

Как и в гидроцилиндрах , что-то заставляет поршень двигаться в нужном направлении. Поршень представляет собой диск или цилиндр, и шток поршня передает развиваемую им силу на перемещаемый объект. Иногда инженеры предпочитают использовать пневматику, потому что она тише, чище и не требует большого пространства для хранения жидкости.

Поскольку рабочая жидкость представляет собой газ, утечка из пневматического цилиндра не будет вытекать и загрязнять окружающую среду, что делает пневматику более желательной там, где требуется чистота. Например, в механических куклах в Disney Tiki Room пневматика используется для предотвращения капания жидкости на людей, находящихся под куклами.

Операция

генеральный

После приведения в действие сжатый воздух входит в трубку на одном конце поршня и передает силу на поршень. Следовательно, поршень смещается.

Сжимаемость газов

Одна из основных проблем, с которыми сталкиваются инженеры при работе с пневматическими цилиндрами, связана со сжимаемостью газа. Было проведено множество исследований того, как можно повлиять на точность пневматического цилиндра, поскольку нагрузка, действующая на цилиндр, пытается еще больше сжать используемый газ. При вертикальной нагрузке, когда цилиндр принимает на себя полную нагрузку, точность цилиндра страдает больше всего. Исследование, проведенное в Национальном университете Ченг Кунг на Тайване, показало, что точность составляет около ± 30 нм, что все еще находится в удовлетворительном диапазоне, но показывает, что сжимаемость воздуха влияет на систему.

Отказоустойчивые механизмы

Пневматические системы часто встречаются там, где недопустим даже редкий и кратковременный отказ системы . В таких ситуациях замки иногда могут служить предохранительным механизмом в случае потери подачи воздуха (или падения его давления ) и, таким образом, устранять или уменьшать любой ущерб, возникающий в такой ситуации. Утечка воздуха из входа или выхода снижает давление на выходе.

Типы

Хотя пневматические цилиндры могут различаться по внешнему виду, размеру и функциям, они обычно относятся к одной из конкретных категорий, показанных ниже. Однако существует также множество других типов пневматических цилиндров, многие из которых предназначены для выполнения определенных и специализированных функций.

Цилиндры двустороннего действия

Цилиндры двойного действия (DAC) используют силу воздуха для движения как при выдвижении, так и при втягивании. У них есть два порта для впуска воздуха: один для прямого хода, а другой — для прямого. Длина хода для этой конструкции не ограничена, однако шток поршня более уязвим к короблению и изгибу. Также следует провести дополнительные расчеты.

Многоступенчатый телескопический цилиндр

пневматический телескопический цилиндр, 8-ступенчатый, одностороннего действия, втягивается и выдвигается

Телескопические цилиндры, также известные как телескопические цилиндры, могут быть одностороннего или двустороннего действия. Телескопический цилиндр включает шток поршня, вложенный в серию полых ступеней увеличивающегося диаметра. При приведении в действие шток поршня и каждая последующая ступень «выдвигаются» в виде сегментированного поршня. Основное преимущество этой конструкции — допуск на значительно больший ход, чем был бы достигнут с одноступенчатым цилиндром такой же длины в сжатом (втянутом) положении. Одним из упомянутых недостатков телескопических цилиндров является повышенная вероятность изгиба поршня из-за сегментированной конструкции поршня. Следовательно, телескопические цилиндры в основном используются там, где поршень несет минимальную боковую нагрузку.

Другие типы

Хотя SAC и DAC являются наиболее распространенными типами пневматических цилиндров, следующие типы не являются особенно редкими:

  • Пневматические цилиндры со сквозным штоком: шток поршня проходит через обе стороны цилиндра, обеспечивая одинаковые силы и скорости с обеих сторон.
  • Пневматические цилиндры со стороны амортизатора: цилиндры с регулируемым выпуском воздуха для предотвращения ударов между штоком поршня и торцевой крышкой цилиндра.
  • Поворотные воздушные цилиндры: приводы, которые используют воздух для придания вращательного движения.
  • Бесштоковые пневмоцилиндры: у них нет поршневого штока. Это приводы, которые используют механическую или магнитную муфту для передачи силы, обычно столу или другому телу, которое движется по длине корпуса цилиндра, но не выходит за его пределы.
  • Тандемный воздушный цилиндр: два цилиндра, соединенных последовательно
  • Ударный воздушный цилиндр: высокоскоростные цилиндры со специально разработанными торцевыми крышками, которые выдерживают удары выдвигающихся или втягивающихся штоков поршня.
Бесштоковые цилиндры

У бесштоковых цилиндров нет штока, только относительно длинный поршень. Тросовые цилиндры сохраняют отверстия на одном или обоих концах, но пропускают гибкий кабель, а не стержень. Этот кабель имеет гладкую пластиковую оболочку для герметизации. Конечно, нужно держать натянутый одиночный кабель. Другие бесштоковые цилиндры закрывают оба конца, соединяя поршень либо магнитно, либо механически с приводом, который движется по внешней стороне цилиндра. В магнитном типе цилиндр тонкостенный и изготовлен из немагнитного материала, цилиндр представляет собой мощный магнит и тянет за собой магнитный бегунок снаружи.

В механическом варианте часть цилиндра выходит наружу через прорезь, сокращающую длину цилиндра. Затем прорезь герметизируется гибкими металлическими уплотнительными лентами внутри (для предотвращения утечки газа) и снаружи (для предотвращения загрязнения). Сам поршень имеет два торцевых уплотнения, а между ними кулачковые поверхности для «снятия» уплотнений перед выступающим рычагом и их замены сзади. Таким образом, внутреннее пространство поршня находится под атмосферным давлением.

Одно из известных применений механического типа (хотя и с паровым двигателем) — это катапульты, используемые на многих современных авианосцах .

дизайн

строительство

В зависимости от должностных требований доступны несколько форм кузовных конструкций:

  • Цилиндры с рулевой тягой: наиболее распространенные конструкции цилиндров, которые могут использоваться при различных нагрузках. Доказано, что это самая безопасная форма.
  • Цилиндры фланцевого типа: к концам цилиндра добавляются фиксированные фланцы, однако эта форма конструкции более распространена в конструкции гидроцилиндров.
  • Цельные сварные цилиндры: концы привариваются или обжимаются к трубе, такая форма недорогая, но делает цилиндр непригодным для обслуживания.
  • Цилиндры с резьбовым концом: Концы навинчиваются на корпус трубки. Уменьшение количества материала может ослабить трубу и может вызвать проблемы соосности резьбы в системе.

Материал

Материал может быть выбран в зависимости от задания. Диапазон материалов — от никелированной латуни до алюминия и даже стали и нержавеющей стали. В зависимости от указанного уровня нагрузки, влажности, температуры и длины хода может быть выбран соответствующий материал.

Крепления

В зависимости от места применения и обрабатываемости существуют различные виды креплений для крепления пневмоцилиндров:

Тип крепления
Конец стержня Конец цилиндра
Простой Простой
Резьбовой Фут
Clevis Кронштейн-одинарный или двойной
Крутящий момент или глаз Цапфа
Фланцевый Фланцевый
Клевис и др.

Размеры

Пневматические цилиндры доступны в различных размерах и обычно могут варьироваться от небольшого  воздушного цилиндра 2,5 мм ( 1 10 дюйма), который может использоваться для подбора небольшого транзистора или другого электронного компонента, до диаметра 400 мм (16 дюймов). баллоны с воздухом, которые будут передавать достаточно силы, чтобы поднять автомобиль. Некоторые пневматические цилиндры достигают 1000 мм (39 дюймов) в диаметре и используются вместо гидроцилиндров в особых случаях, когда утечка гидравлического масла может представлять серьезную опасность.

Соотношение давления, радиуса, площади и силы

Напряжения стержня

Из-за сил, действующих на цилиндр, шток поршня является наиболее напряженным компонентом и должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать большие изгибные, растягивающие и сжимающие силы. В зависимости от длины штока поршня, напряжения можно рассчитывать по-разному. Если длина стержня меньше чем в 10 раз превышает диаметр, то его можно рассматривать как твердое тело, на которое действуют сжимающие или растягивающие силы. В этом случае отношения следующие:

F знак равно А σ {\ displaystyle F = A \ sigma}

Где:

F {\ displaystyle F} сила сжатия или растяжения
А {\ displaystyle A} — площадь поперечного сечения штока поршня
σ {\ displaystyle \ sigma} это стресс

Однако, если длина стержня в 10 раз превышает значение диаметра, стержень следует рассматривать как колонну, а также необходимо рассчитать изгиб.

Инсульт и аут

Хотя диаметр поршня и сила, прилагаемая цилиндром, взаимосвязаны , они не прямо пропорциональны друг другу. Кроме того, типичное математическое соотношение между ними предполагает, что подаваемый воздух не насыщается . Из-за того, что эффективная площадь поперечного сечения уменьшается на площадь штока поршня, сила прямого хода меньше, чем сила обратного хода, когда оба работают пневматически и от одной и той же подачи сжатого газа. {2})}

Где:

F р {\ displaystyle F_ {r}} представляет собой равнодействующую силу
р {\ displaystyle r} представляет собой радиус поршня
π {\ displaystyle \ pi} равно пи , приблизительно равное 3,14159.
Инстрок

При прямом ходе применяется такое же соотношение между прилагаемой силой, давлением и эффективной площадью поперечного сечения, как описано выше для прямого хода. Однако, поскольку площадь поперечного сечения меньше площади поршня, соотношение между силой, давлением и радиусом другое. Однако расчет не более сложен, поскольку эффективная площадь поперечного сечения — это просто площадь поверхности поршня за вычетом площади поперечного сечения штока поршня.

Таким образом, для прямого хода соотношение между прилагаемой силой, давлением, радиусом поршня и радиусом штока поршня выглядит следующим образом:

F р знак равно п ( π р 1 2 — π р 2 2 ) знак равно п π ( р 1 2 — р 2 2 ) {\ displaystyle F_ {r} = P (\ pi r_ {1} ^ {2} — \ pi r_ {2} ^ {2}) = P \ pi (r_ {1} ^ {2} -r_ {2} ^ {2})}

Где:

F р {\ displaystyle F_ {r}} представляет собой равнодействующую силу
р 1 {\ displaystyle r_ {1}} представляет собой радиус поршня
р 2 {\ displaystyle r_ {2}} представляет собой радиус штока поршня
π {\ displaystyle \ pi} равно пи , приблизительно равное 3,14159. Hibbeler, RC (2007). Инженерная механика: Статика (11-е изд.). Нью-Джерси: Пирсон Прентис Холл. ISBN   0-13-221500-4 .

внешние ссылки

Копипаста про перегрев — YourcmcWiki

Нравится, как написано на http://yamotorist.ru/index.php/kontent/peregrev-dvigatelya

Сильный перегрев — является причиной более серьёзных последствий — двигатель может застучать или заклинить, куда хуже, если двигатель покажет кулак дружбы. При сильном перегреве последствия, как правило, более чем серьёзные — уцелеть не удается практически ни одной из основных рабочих деталей двигателя. Все начинается в камерах сгорания двигателя: при отсутствии охлаждения поршни начинают плавиться и прогорать вплоть до образования в них дыр и до полного разрушения, расплавленный алюминий прилипает к стенкам цилиндров, чем еще больше затрудняет ход поршня — двигатель может заглохнуть, а может и нет.

Вместе и одновременно с этим моторное масло разогревается до температур, при которых оно теряет свои свойства и становится как вода, прекращается смазка трущихся деталей, коренные и шатунные вкладыши начинают плавиться и прилипать к коленвалу, после чего некоторые из них могут провернуться как на шатунах, так и в блоке — двигатель может заглохнуть, а может и нет.

ГБЦ под воздействием высоких температур без охлаждения начинает деформироваться, прогорают клапаны, вылетает одно или несколько клапанных гнезд, появляется резкий звонкий стук в верхней части двигателя — двигатель может заглохнуть, а может и нет.

Далее финал: поршень оказывается крепким орешком и первым не выдерживает коленвал — на одной из шеек, где провернулся вкладыш, заранее образовалась трещина, как раз в месте образования трещины коленвал ломается пополам — двигатель может заглохнуть, а может и нет.

Другой сценарий: один из поршней, не выдержав перегрузок, заклинивает в цилиндре и рвется пополам (как на фото), нижняя часть улетает в поддон, верхняя остается в гильзе. Безголовый шатун вместе с поршневым пальцем начинают болтаться в блоке и недолго думая пробивают дыру в одной из стенок блока — вот он, кулак дружбы! — двигатель заглохнет точно.

Двигатель BMW M54: характеристики, фото, обзор

BMW M54 – рядный шестицилиндровый DOHC двигатель, выпускавшийся концерном BMW в период с 2000 по 2006 год, который пришел на замену двигателю M52. В отличии от двигателя предыдущего поколения, этот мотор не получил версии TU (technical update), а его спецификации не менялись на протяжении всех семи лет выпуска.

Двигатель разработан на базе мотора M52TU. Среди основных его отличий – использование топливной системы без обратной магистрали, полностью электронный дроссель и управляемый электроникой термостат.  В отличии от его предшественника, североамериканские модели теперь также получили алюминиевый блок с чугунными гильзами.

Как и M52TU, мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Double Vanos (Dual Vanos), регулирующей работу как впускных, так и выпускных клапанов, и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA.

Двигатель BMW M54B25 в BMW 525i (E39)

Помимо этого, двигатель M54 получил поцилиндровую систему управления детонацией и обновленные катализаторы. При разработке данного силового агрегата в BMW преследовали цели снижения выбросов в окружающую среду, экономии топлива и в то же время увеличения производительности.

В 2003 и 2004 годах двигатель M54 был удостоен звания лучшего двигателя в сегменте «от 2,0 до 2,5 литров».

Впервые этот силовой агрегат был представлен в 2001 году в модели X5 E53. С июня 2000 года он устанавливался на BMW 3 серии в кузове E46 (седан, туринг, купе, кабриолет и компакт) и Z3  (Coupe/Roadster), а с сентября и на 5 серию E39 (2.5 литровые версии). Также различные версии M54 устанавливались на 5 серию E60/E61, 7 серию E65/E66, Z4 (Coupe/Roadster) и X3 E83.

С 2004 года мотор постепенно вытеснялся с конвейера пришедшим ему на замену двигателем BMW N52.

Технические особенности BMW M54

Старый и надежный двигатель BMW M50 заложил отличный фундамент для дальнейшего развития рядных «шестерок» BMW. В отличии от предшественников M54 получил алюминиевые головку и блок с тонкостенными гильзами из чугуна.

В мотор вернулись ремонтные размеры, что позволило повысить его ремонтопригодность.

Двигатель собран на одном коленвалу, приводимом в движение от шести поршней. Использованы кованные шатуны. В газораспределительном механизме в сочетании двумя распредвалами используется цепь, что также повышает его надежность.

Система Double VANOS обеспечивает распредвалам возможность проворачиваться относительно звездочек в зависимости от режима работы двигателя. Впускной коллектор выполнен из пластика и имеет переменную длину, в результате чего поступающий воздух имеет большую плотность, что положительно сказывается на наполнении цилиндров.

В отличии от моторов семейства M52 выпускной коллектор стал короче, а воздушные каналы получили увеличенный диаметр. В системе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что позволяет отказаться от необходимости регулировки зазоров клапанов.

Конструкция цилиндропоршневой группы имеет три исполнения, объемом 2.2, 2.5 и 3.0 л. Разность объемов зависит только от диаметра и хода поршней. Система газораспределения обеспечивает работу с изменяющимися фазами открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Работа исправного мотора ровная и бесшумная. Дроссель управляется электроникой. Резкое нажатие на педаль газа информативно подымает стрелку тахометра.

Под капотом БМВ 5-й серии мотор располагается продольно оси автомобиля. Каждая из шести платиновых свечей обеспечивается искрой от отдельной катушки зажигания, что позволяет отказаться от лишних проводов под капотом и обеспечить устойчивую работу.

Цепной привод ГРМ увеличивает надежность двигателя. Коленчатый вал несет на себе двенадцать противовесов и опирается на 7 коренных подшипников. Поршни имеют облегченное исполнение с укороченной графитированной юбкой, что уменьшает трение о стенки цилиндра двигателя. Масляный насос и регулятор давления масла встроены в масленый успокоитель. Вес двигателя составляет 170 кг. Оснащение турбонаддувом позволяет мгновенно раскручивать коленчатый вал. В целом двигатель достаточно удачен и надежен. Однако он требователен к качеству топлива и масла. Не стоит забывать про пробеги до технического обслуживания. Любой недостаток в работе следует исправлять вовремя, так как мелкая поломка может привести к дорогостоящему ремонту. В двигателе устранено большинство недочетов предшествующих моделей силовых агрегатов BMW. Конструкторы Баварии разработали не только более надежный и экономичный мотор, но и более экологичный.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ М54

Этот мотор принято считать одним из самых удачных и успешных двигателей BMW, но тем не менее он не лишен вероятности возникновения технических неисправностей, возникновение которых во многом зависит от характера эксплуатации и технического обслуживания данного силового агрегата.

Среди часто встречающихся неисправностей можно выделить следующие:

  • система вентиляции картера с дифференциальным клапаном;
  • подтеки из корпуса термостата;
  • трещины на пластиковой крышке двигателя;
  • отказы датчиков положения распределительных валов;
  • после перегрева появляются проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление ГБЦ;
  • перегрев силового агрегата;
  • перерасход масла;

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ruBMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Выпадение металлического штифта из поворотного клапана

Часто случается, что появляется трепещущий стук под капотом автомобиля, похожий на звук гидрокомпенсаторов. Из поворотного клапана изменения длины коллектора спадает металлический штифт с одной стороны и начинает внутри вибрировать заслонка, создавая треск. В двигатель этот штифт врядли сможет попасть, так как подпирается с одной стороны стенкой коллектора. Иногда нужно просто вставить штифт плотно обратно в отверстие.

Повышенный жор масла

Высота поршневых колец невысока, поэтому они больше подвержены к закоксованию. И уже к пробегу в 200 000 км. двигатель начинает поджирать масло. Расход может увеличиться до одного литра на 1000 км. Большой расход масла приводит к прогоранию выпускных клапанов, отложениям на коллекторах, выпускной системе, нагаром на поршнях.

Неисправности гидрокомпенсаторов

При неисправностях гидрокомпенсаторов, на холодном двигателе клапана ГРМ не закрывают до конца свои ходы и блок управления фиксирует неэффективную работу цилиндра. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается, и двигатель работает неустойчиво или вовсе может заглохнуть. Вылечить такую болезнь можно заменой неисправных гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Разрыв клапана в системе вентиляции картера

Еще одна проблема двигателя M54 – система вентиляции картера с дифференциальным клапаном, при разрыве которого зверски увеличивается расход масла. При его замерзании увеличивается давление картерных газов, что может привести к выдавливанию какого-нибудь уплотнения и вследствие течи масла. В основном выдавливает прокладку клапанной крышки головки блоков цилиндров. Неустойчивая работа проявляется из-за подсоса воздуха через плоскость разъема впускного коллектора и головкой блока. Если впускной коллектор не треснул, что может произойти, то обойтись достаточно заменой прокладки.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Подтеки из термостата

Могут возникнуть подтеки из корпуса термостата, так как он пластиковый и со временем коробится и пропускает антифриз. Неизбежная частая проблема – это трещины на пластиковой крышке двигателя.

Поломка датчиков положения распредвалов

Частые отказы датчиков положения распределительных валов приводят к проблемному запуску мотора и неустойчивой работе. Выход из строя датчика положения коленчатого вала – болезнь редкая, но случающаяся.

Перегрев и его последствия

Перегрев в 100% случаев приведет к караблению длинной алюминиевой головки. Если трещин в ней не обнаружится, то шлифовка восстановит плоскостность разъема. После перегрева возникают проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление головки блока цилиндров. Приходится рассверливать, нарезать резьбу большего диаметра и вворачивать ввертыш под размер шпильки.

ГБЦ Двигателя BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Поломка пластиковой крыльчатки помпы может привести к перегреву. При замене помпы лучше выбирать с металлической крыльчаткой, что встречается у некоторых производителей.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Несмотря на множество поломок, которые, в принципе, могут возникнуть в двигателе любой марки автомобиля, M54 очень надежен и ремонтопригоден. Стоит только помнить про сроки замены эксплуатационных материалов и изредка заглядывать под капот для визуального осмотра.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Версии двигателя BMW M54

Данный мотор имеет три вариации исполнения с объемом 2.2, 2.5 и 3.0 литра. Различие объема достигается исключительно за счет изменения диаметра и хода поршней.

Двигатель M54B22

Базовая версия двигателя M54 дебютировала в 2000 году и основана на 2-литровой версии M52.

В этой версии мотор имеет объем 2171 куб.см. (2.2 литра), оснащается электронным блоком управления Siemens MS43.0, и развивает мощность в 170 л.с. при 6100 об/мин, и крутящий момент 210 Нм при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B22

Модификация M54B22 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 320i/320Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 520i (2001-2003 г.в., поколение E39)
  • BMWZ3 2.2i (2001-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW Z4 2.2i (2003-2005 г.в., поколение E85)
  • BMW 520i (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)

Двигатель M54B25

Средний двигатель в линейке – M54B25 – создан на основе предшественника и сохранил в себе те же силовые характеристики и размеры: объем 2494 куб.см (2.5 литра), ход поршней 75 мм, диаметр цилиндра 84 мм.

Он развивает мощность 192 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 245 Нм при 3500 об/мин. Также двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Double VANOS.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B25

Модификация M54B25 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 7/Z3 2.5i (2001-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW 325i/325xi (2001-2005 г.в., поколение E46)
  • BMW 325Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 325ti (2001-2004 г.в., поколение E46)
  • BMW 525i (2001-2004 г.в., поколение E39)
  • BMW 525i/525xi (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)
  • BMW X3 2.5i (2004-2006 г.в., поколение E83)
  • BMW Z4 2.5i (2004-2006г.в., поколение E85)

Двигатель M54B30

Топовая версия в линейке двигателей M54. Помимо увеличенного в сравнении с предшественником M52B28 объема, он также изменился и механически. Были установлены новые поршни, имеющие более короткую юбку в сравнении с M52TU, а для уменьшения трения были заменены поршневые кольца.

Коленвал ему достался от S52B32, который устанавливался на M3. Фазы газораспределения DOHC были изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а для увеличения подъемной силы были установлены новые пружины клапанов. Модифицирован был и впускной коллектор, который стал на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.

Мотор имеет объем 2979 куб.см. (3 литра), диаметр цилиндра – 84 мм и увеличенный до 89.6 мм ход поршня. M54B30 развивает 230 л.с. мощности при 5900 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B30

Модификация M54B30 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 330i/330xi (2000-2005 г.в., поколение E46)
  • BMW 330Ci (2000-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 530i (2000-2003 г.в., поколение E39)
  • BMW Z3 3.0i (2000-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW 530i (2003-2005 г.в., поколение E60)
  • BMW Z4 3.0i (2003-2005 г.в., поколение E85)
  • BMW X3 3.0i (2004-2006 г.в., поколение E83)
  • BMW X5 3.0i (2001-2006 г.в., поколение E53)
  • BMW 530i (2003-2006 г.в., поколение E60)

На протяжении 2001-2003 годов он неизменно попадал в десятку лучших двигателей, доступных на американском рынке по версии американского журнала Ward’s AutoWorld magazine – Ward’s 10 Best Engines.

Характеристики модификаций двигателя M54

Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Redline Диаметр цилиндра Ход поршня Степень сжатия Год выпуска
M54B22 2,171 cc (132 cu in) 125 kW (168 hp) @ 6100 rpm 210 N·m (155 lb·ft) @ 3500 6500 80 mm (3.1 in) 72 mm (2.8 in) 10.8:1 2000
M54B25 2,494 cc (152 cu in) 141 kW (189 hp) @ 6000 rpm 245 N·m (181 lb·ft) @ 3500 6500 84 mm (3.3 in) 75 mm (3.0 in) 10.5:1 2000
M54B30 2,979 cc (182 cu in) 170 kW (228 hp) @ 5900 rpm 300 N·m (221 lb·ft) @ 3500 6500 84 mm (3. 3 in) 89.6 mm (3.5 in) 10.2:1 2000
S54B32 3,246 cc (198 cu in) 256 kW (343 hp) @ 7900 rpm 365 N·m (269 lb·ft) @ 4900 8000 87 mm (3.4 in) 91 mm (3.6 in) 11.5:1 2000

Характеристики двигателя M54 в сравнении

 M45B22  M54B25  M54B30
 Объем, см³  2171  2494  2979
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  80,0/72,0  84,0/75,0  84,0/89,6
 Клапанов на цилиндр  4  4  4
 Степень сжатия, :1  10,7  10,5  10,2
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  170 (125)/6100 192 (141)/6000  231 (170)/5900
 Крутящий момент, Нм/об. мин  210/3500  245/3500  300/3500
 Максимальная частота вращения, об.мин  6500  6500  6500
 Рабочая температура, ∼ ºC  95  95  95
 Вес двигателя, ∼ кг  128  129  120

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200 | Major

Потребление топлива
Содержание СО2 в отработавших газах при городском цикле (г/км) 427 318
Содержание СО2 в отработавших газах при загородном цикле (г/км) 268 242
Содержание СО2 в отработавших газах при смешанном цикле (г/км) 327 270
Городской цикл (л/100 км) 18.2 12
Экологический класс Евро 5 Евро 5
Емкость топливного бака (л) 138 138
Загородный цикл (л/100 км) 11. 4 9.1
Смешанный цикл (л/100 км) 13.9 10.2
Двигатель
Рабочий объем (см³) 4608 4461
Тип двигателя Бензиновый Дизельный
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Вид топлива Бензин с октановым числом 91 и выше Дизельное топливо
Код двигателя 1UR-FE 1VD-FTV
Число и тип расположения цилиндров 8, V-образное 8, V-образное
Наддув да
Клапанный механизм DOHC цепной привод с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I DOHC цепной привод
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) 94. 0 x 83.0 86.0 x 96.0
Система впрыска топлива Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером
Степень сжатия 10.2:1 16.8:1
Максимальная мощность (л.с. при об/мин) 309 (5500) 249 (2800-3600)
Максимальная мощность (кВт при об/мин) 227 (5500) 183 (2800-3600)
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 439 (3400) 650 (1600-2600)
Безопасность
KDSS Система кинетической стабилизации подвески (KDSS) Система кинетической стабилизации подвески (KDSS)
Crawl Control Система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control) Система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control)
Дополнительно Блокировка межосевого дифференциала Блокировка межосевого дифференциала
HAC Система помощи при старте на подъеме (HAC) Система помощи при старте на подъеме (HAC)
A-TRC Активная антипробуксовочная система (A-TRC) Активная антипробуксовочная система (A-TRC)
VSC Система курсовой устойчивости (VSC) Система курсовой устойчивости (VSC)
Вес
Снаряженная масса (кг) 2585 — 2815 2585 — 2815
Максимальная масса (кг) 3350 3350
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг) 3500 3500
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг) 750 750
Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) 1630 1630
Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) 1950 1950
Размеры
Длина (мм) 4950 4950
Ширина (мм) 1980 1980
Высота (мм) 1970 1970
Количество дверей 5 5
Колесная база (мм) 2850 2850
Колея задних колес (мм) 1645 1645
Колея передних колес (мм) 1650 1650
Передний свес (мм) 925 925
Задний свес (мм) 1175 1175
Трансмиссия
Тип привода Постоянный полный Постоянный полный
Тип трансмиссии Гидромеханическая Гидромеханическая
Число передач 6 6
1-я передача 3. 333 3.333
2-я передача 1.960 1.960
3-я передача 1.353 1.353
4-я передача 1.000 1.000
5-я передача 0.728 0.728
6-я передача 0.588 0.588
Передача заднего хода 3.061 3.061
Главная передача 4.300 3.909
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 195 210
Время разгона 0-100 км/час (сек) 8.6
Колесные диски и шины
Размер шин 285/60 R18 285/60 R18
Колесные диски Легкосплавные Легкосплавные
Вместимость
Количество мест 5 5
Длина салона (мм) 1965 1965
Объем багажного отделения (л) 909 909
Ширина салона (мм) 1640 1640
Высота салона (мм) 1200 1200
Тип кузова Универсал Универсал
Эксплуатационные характеристики
Угол съезда (°) 24 24
Дорожный просвет (мм) 230 230
Угол въезда (°) 32 32
Рулевое управление
Усилитель руля HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля)
Минимальный радиус разворота – по колесам 5. 9 5.9
Тип рулевого механизма Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Передаточное отношение 16.7 16.7
Количество оборотов (между крайними положениями руля) 3.1 3.1
Тормоза
ABS Антиблокировочная система тормозов (ABS) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Передние тормоза (тип, размер, мм) Вентилируемые тормозные диски (∅ 354 мм) Вентилируемые тормозные диски (∅ 354 мм)
Задние тормоза (тип, размер, мм) Вентилируемые тормозные диски (∅ 345 мм) Вентилируемые тормозные диски (∅ 345 мм)
EBD Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
BAS Усилитель экстренного торможения (BAS) Усилитель экстренного торможения (BAS)
Подвеска
Передняя подвеска Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости c гидравлическими телескопическими амортизаторами Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости c гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска Зависимая, пружинная Зависимая, пружинная

Поршень | Майнкрафт Вики | Фэндом

Поршень

  • Анимированные

  • Новая текстура

  • Старая текстура

Первое появление

Java Edition : бета 1. 7
Bedrock Edition : 0.15.0

Тип блока

Сплошной блок

Значения данных

Шестнадцатеричный: 33
Декабрь:
21

Техническое название

minecraft: поршневой

Стекируемый

64

Повинуйтесь физике

Легковоспламеняющийся

Световой

прозрачный

Возобновляемая

Вариант этого механизма, который прилипает к блокам, см. «Sticky Piston».

Поршни — это одноблочные механизмы, способные толкать большинство других блоков. Это блоки, активируемые красным камнем, и для их изготовления требуется больше всего других предметов, чем для других блоков из красного камня. Поршни могут быть направлены во все шесть направлений: вверх, вниз, на север, восток, юг и запад.

Ремесло

Функциональность

  • Поршни всегда будут обращены к игроку при установке.
  • При включении деревянная поверхность поршня выдвигается наружу на 1 блок, выталкивая максимум до 12 блоков.
  • Точно так же, если блок, вытолкнутый поршнем, толкается в игрока / моба, игрок / моб будет вытолкнут, если есть место. Если места нет, блок начнет занимать то же место, что и игрок / моб, и вызовет удушье, если блок непрозрачен.
  • Когда блоки толкаются поршнем, они на мгновение становятся нетвердыми, в результате чего любые игроки / предметы на движущемся блоке падают через движущийся блок.
  • Поршни могут использоваться для переключения потоков жидкости, как затвор затвора, за счет того, что они расширяются или возвращаются из пространства, через которое будет протекать жидкость.
  • Поршни могут толкать вагонетки и лодки. Обратите внимание, что если вагонетка стоит на рельсах, рельс также будет толкаться, из-за чего он упадет как элемент в процессе.
  • Поршни обычно используются для создания дверей или ловушек, например, массивных ям.
  • При добавлении шарика слизи к поршню на верстаке создается липкий поршень.
  • Если поршень толкает блок слизи, к которому прикреплены какие-либо подвижные блоки, блоки также будут двигаться.
    • Этот метод не толкает неподвижные блоки.
    • С помощью этой функции можно создавать «летающие машины».
    • Поршень со шламовым блоком может толкать только до 12 блоков.

Общая информация

  • Если поршень толкает блок, находящийся под действием силы тяжести, например песок, через отверстие, блок упадет, даже если он прикреплен к залипшему поршню.
  • Поршни нельзя использовать для «сокрушения» игроков или мобов о стены. Если попытаться сделать это, поршень просто пройдет сквозь них. Однако блоки, толкаемые поршнем, раздавят игроков и мобов и задушат их, что делает их полезными для ловушек, а поршни можно использовать для создания / исчезновения ям и запуска / остановки потоков жидкости, что также может помочь с ловушками.
  • Поршни

  • были впервые представлены в «Поршневой модификации» до того, как они были официально реализованы в игре.
  • В бета-версии 1.7.1 был сбой при дублировании блока с использованием поршней и залипающих поршней.
  • Некоторые блоки не могут толкаться поршнями, и головка поршня не выдвигается. Эти блоки включают обсидиан, скальные породы, печи, сундуки и т. Д.
  • Pistons не будет толкать блоки в Пустоту или в верхнюю часть карты.
  • Тыквы, Паутина, Яйцо Дракона и Фонарики Джека превращаются обратно в предметы при нажатии.(Если вы пытаетесь создать выдвижное / убирающееся освещение, вместо этого можно использовать Glowstone.)
  • Дыни превращаются в ломтики, если их толкнуть поршнем.
  • Поршни не могут толкать воду или лаву, а только препятствуют ей. Головка поршня, выходящая в блок источника воды или лавы, разрушит блок источника.
  • Блоки, которые прикреплены к выталкиваемым блокам, будут отломаны, если блок, который сейчас находится под ними или позади них, также является приемлемым. Например, факелы можно разместить на «самовосстанавливающейся» конструкции из булыжника.
  • Поршни не могут толкать цепочку блоков длиной более 12 блоков, иначе поршень не выдвинется.
  • Рычаг поршня — технический блок.

Галерея

Поршневой двигатель

— zxc.wiki

Рис.1: Схема поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением.

В поршневом двигателе расширение газа посредством кривошипа ползуна вызывает высвобождение механической энергии или выполнение работы. Поршневые поршневые двигатели — это поршневые машины.

Принцип работы

Расширение газа в цилиндре воздействует на поршень, который передается на коленчатый вал через шатун. Колебательное движение поршня преобразуется во вращательное движение, и поршни могут передавать работу коленчатому валу через шатуны (рис. 1). Известны две конструкции:

  • В стационарном двигателе корпус двигателя закреплен с цилиндрами, а коленчатый вал вращается. Такой дизайн сегодня является нормой.
  • В роторном двигателе корпус двигателя вращается вокруг коленчатого вала. Он может стоять на месте или вращаться, будучи соединенным с корпусом двигателя через шестерни, например, на мотоцикле Megola. Цилиндры вращаются вокруг оси коленчатого вала. Шатуны коленчатого вала расположены эксцентрично, что создает ход отдельных поршней в цилиндрах, как и в стационарном двигателе. Ранние авиационные двигатели часто были двигателями со звездообразным вращением.

Если рассматривать только перемещение деталей относительно друг друга, эти две конструкции не отличаются.Цилиндры радиального двигателя расположены осесимметрично относительно коленчатого вала, что предотвращает дисбаланс. В четырехтактных двигателях их количество обычно нечетное, поэтому зажигания происходят через равные промежутки времени.

Примеры поршневых двигателей:

Поршневые двигатели

также классифицируются по количеству и расположению поршней в камере сгорания:

  • Обычный поршневой двигатель с одним поршнем на камеру сгорания (наиболее распространенный)
  • Двухпоршневой двигатель с двумя поршнями, установленными в параллельных цилиндрах, с общей камерой сгорания и связанным подъемным механизмом
  • Двигатель с противоположным расположением поршней с двумя поршнями, работающими друг против друга, и синхронным ходом в одном цилиндре

Классифицируются также по количеству и расположению цилиндров:

Термины и обозначения

  • Кривошипный привод или двигатель (в просторечии) преобразует силу расширения газа в колебательное движение поршня, а затем во вращательное движение коленчатого вала и управляет процессом газообмена, а также другими синхронными процессами, если необходимо. Другими компонентами привода коленчатого вала являются поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны и коленчатые валы.
  • Поршень скользит вверх и вниз в цилиндре . Поршневые кольца герметизируют пространство расширения между поршнем и цилиндром, так что газовый заряд не может выходить за пределы поршня.
  • Поршень образует подвижную стенку в пространстве расширения. Движение преобразует расширение газа в механическую работу. Кроме того, в некоторых конструкциях (особенно в двухтактных двигателях) поршень может регулировать газообмен (с внутренним сгоранием в качестве газообмена в дальнейшем).
  • Поршень реверсирует в мертвой точке . Верхняя мертвая точка (ВМТ) достигается, когда камера расширения имеет наименьший объем, который в двигателях внутреннего сгорания равен объему сжатия (V C ). Нижняя мертвая точка (BDC) достигается, когда пространство расширения достигает своего наибольшего объема.
  • Рабочий объем (V H ) — это разница между объемом цилиндра в НМТ и ВМТ.
  • В двигателе внутреннего сгорания отношение объема сжатия к максимальному объему камеры сгорания, то есть ε = 1+ V H / V C, составляет , называемое геометрической степенью сжатия (ε). Обычно это 1: ε.
  • Конструкция описывает расположение цилиндров в двигателях с более чем одним цилиндром. Часто используемые конструкции — это рядные двигатели, V-образные двигатели, оппозитные двигатели и иногда W-образные двигатели. Звездчатые, двухпоршневые и оппозитные поршневые двигатели сегодня можно встретить только в модельном производстве.
  • Массовые силы создаются движением кривошипно-шатунного механизма на каждом цилиндре. Причина — колебательное движение поршня, вращательное движение коленчатого вала и сложное наложение обеих частей в движении шатуна.
  • Вибрации двигателя можно уменьшить, уравновешивая силы инерции. Простая компенсация может быть достигнута с помощью с помощью балансирных валов . Уравновешивающие валы вращаются с частотой вращения коленчатого вала или удвоенной частотой вращения коленчатого вала (например, компенсация Ланчестера).Кроме того, используются более сложные системы, такие как компенсирующие шатуны (например, BMW F800).
  • Моменты масс возникают вокруг центра тяжести двигателя в результате взаимодействия нескольких цилиндров за счет движения отдельных поршней, например, когда один поршень поднимается, а другой опускается одновременно. Подходящее количество и расположение цилиндров могут устранить моменты инерции.
  • Угол поворота коленвала измеряется между продольной осью цилиндра и шатунной шейкой коленчатого вала и считается в направлении вращения коленчатого вала.В двигателях Otto точка зажигания (угол зажигания) связана с углом поворота коленчатого вала, отрицательные углы часто указываются как «φ градусов до ВМТ». В случае четырехтактного двигателя счет иногда продолжается в течение всех рабочих циклов, так что угол поворота коленчатого вала может составлять от 0 до 720 °.
  • Крутильные колебания возникают из-за периодического возбуждения сил газа и создают неравномерный выходной крутящий момент на коленчатом валу и, возможно, на муфте.
  • Последовательность зажигания для двигателя внутреннего сгорания (также называемая этим для дизельных двигателей) указывает последовательность сгорания в многоцилиндровых двигателях.Как правило, необходимо следить за тем, чтобы зажигания происходили с одинаковыми интервалами по отношению к углу поворота коленчатого вала, чтобы уменьшить крутильные колебания.
  • Маховик также служит для ограничения крутильных колебаний и в качестве промежуточного накопителя энергии, особенно в случае двигателя внутреннего сгорания, в котором энергия должна быть предоставлена ​​для сжатия цилиндра во время фазы сжатия.
  • Газообмен регулируется клапанами (четырехтактные и некоторые двухтактные большие двигатели), поворотными золотниковыми клапанами (двухтактными, реже четырехтактными), пластинчатыми или детектирующими клапанами (двухтактными) или пазами (особенно двухтактными). {2} \ cdot (\ cos (\ alpha) + \ lambda \ cdot \ cos (2 \, \ alpha))}

с

λ = rl {\ displaystyle \ lambda = {\ tfrac {r} {l}}}
Ф.Osz {\ displaystyle F _ {\ mathrm {osz}}}: Колебательная сила инерции
mOsz {\ displaystyle m _ {\ mathrm {osz}}}: колеблющаяся масса
r {\ displaystyle r}: радиус кривошипа
ω {\ displaystyle \ omega}: угловая скорость коленчатого вала
α {\ displaystyle \ alpha}: угол поворота
l {\ displaystyle l}: длина шатуна
t {\ displaystyle t}: время, прошедшее с момента прохождения верхней мертвой точки

Поскольку выражение в скобках относится к первым двум элементам расширения ряда, оно называется силой инерции 1-го порядка и силой инерции 2-го порядка.соз⁡ (α) {\ Displaystyle \ соз (\ альфа)} λ⋅cos⁡ (2α) {\ Displaystyle \ лямбда \ CDOT \ соз (2 \, \ альфа)}

Теоретически существует не только 1-й и 2-й порядки, но и бесконечное количество целочисленных порядков, которые, однако, в основном незначительны по сравнению с 4-м порядком из-за их небольшого размера.

Массовая балансировка

Рис.2: Компенсация Ланчестера

Вращающиеся массы привода коленчатого вала могут уравновешиваться противовесами на коленчатом валу. Колеблющиеся силы инерции 1-го и 2-го порядка можно избежать или уменьшить в многоцилиндровых двигателях за счет грамотного расположения цилиндров.Чтобы полностью компенсировать эти силы инерции, требуется, по крайней мере, шесть цилиндров для четырехтактного рядного двигателя или восемь цилиндров для V-образного двигателя. В двигателях с меньшим числом цилиндров часто используются балансирные валы, на которых соответствующие балансировочные дисбалансы вращаются с одинарной или двойной частотой вращения коленчатого вала (например, балансир Lanchester (рис.2)).

Еще одна возможность достичь идеального баланса масс (и не только приблизительно) — это использование двух коленчатых валов, вращающихся в противоположных направлениях, как, например, в H-двигателе.

стол

Количество цилиндров Свободные силы
(1-й порядок)
Свободные силы
(2-й порядок)
Моменты свободные
(1-го порядка)
Моменты свободные
(2-й порядок)
Интервалы включения четырехтактных двигателей
1 2 3 720 °
2 ряда (180 °) 0 2 2 0 180 ° / 540 °
2 сдвоенных (360 °) 2 3 0 0 360 °
2 (V 90 °) 1 3 270 ° / 450 °
2 (В 60 °) 2 3 300 ° / 420 °
2 (боксер) 0 0 2 3 360 °
3 (ряд 120 °) 0 0 2 3 240 °
4 (ряд) 0 3 0 0 180 ° / 180 ° или 270 ° / 90 °
4 (V 90 °) 1 0 3 2 0 90 ° / 270 °
4 (боксер 180 °) 0 0 0 2 180 ° / 180 °
5 (ряд) 0 0 2 2 144 ° / 144 °
6 (ряд) 0 0 0 0 120 ° / 120 °
6 (V 90 °) 1 0 0 3 3 150 ° / 90 ° или 120 ° / 120 ° (шатун смещен на 30 °)
6 (В 60 °) 1 0 0 3 3 120 ° / 120 ° (шатун смещен на 60 °)
6 (боксер 120 °) 0 0 1 2 120 ° / 120 °
8 (V 90 °) 0 0 1 0 90 ° / 90 ° /
12 (В 60 °) 0 0 0 0 60 ° / 60 °

Обозначения: 0 = полностью сбалансирован 1 = полностью сбалансирован 2 = частично сбалансирован 3 = не сбалансирован

1 Четырех- и шестицилиндровые V-образные двигатели (кроме гоночных двигателей) обычно имеют смещенные шатуны кривошипа, чтобы интервалы зажигания были одинаковыми.

Неравномерные движения

Неравномерность вращения

Поскольку поршневые двигатели не работают непрерывно, как турбины, а проходят процесс, разделенный на разные циклы, частота вращения и пульсация крутящего момента на коленчатом валу колеблются около стационарного среднего значения (рис. 3).

Рис.3: Пульсация момента и неравномерность вращения

Форма неровностей на кручение определяется количеством цилиндров, кривой давления в цилиндре, геометрией и массой компонентов двигателя, а также рабочим процессом (например.г. двухтактный или четырехтактный процесс) и рабочая точка (нагрузка / частота вращения) двигателя. Коробка отбора мощности z. B. Распределительный вал и вторичный привод вспомогательных агрегатов также могут иметь влияние.

Эта так называемая неоднородность вращения является причиной крутильных колебаний в приводной передаче, расположенных ниже по потоку, которые часто приводят к неприятным шумам двигателя. Чтобы уменьшить это, используются двухмассовые маховики или гасители крутильных колебаний или демпферы. Трансмиссия с гидротрансформатором также гасит удары.

Ход поршня и сжатие

Технология шарнирно-сочлененного шатуна и другие методы достижения регулируемого кривошипно-шатунного механизма должны, среди прочего, контролировать степень сжатия и ход.

литературы

  • Ричард ван Басхуйсен; Фред Шефер: Справочник «Основы двигателя внутреннего сгорания, компоненты, системы, перспективы» . Висбаден: Vieweg, 3-е издание 2005 г., ISBN 3-528-23933-6.
  • Эдуард Кёлер: Двигатели внутреннего сгорания.Механика двигателя, расчет и конструкция поршневого двигателя. Висбаден: Vieweg, 3-е издание 2002 г., ISBN 3-528-23108-4.

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Ричард ван Басхуйсен; Фред Шефер (ред.), « Handbuch Двигатель внутреннего сгорания », Раздел 6.1 « Кривошипный привод », 8-е издание 2017 г., Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, ISBN 978-3-658-10901-1.
  2. ↑ Эдуард Келер; Рудольф Флиерл, «Двигатели внутреннего сгорания », Раздел 5. 2.1.3.1 « Компенсация инерционных сил через балансирные валы; Возможности и приложения », 6-е издание 2011 г., Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH 2011 г., ISBN 978-3-8348-1486-9.
  3. ↑ Ричард ван Басхуйсен; Фред Шефер (ред.), « Handbuch Двигатель внутреннего сгорания », Раздел 8.3.1.2 «Двухцилиндровые двигатели », 8-е издание, 2017 г., Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, ISBN 978-3-658-10901-1.
  4. ↑ Ричард ван Басхуйсен; Фред Шефер (ред.), « Handbuch Двигатель внутреннего сгорания », Раздел 10.1 «Газообменные устройства в четырехтактных двигателях », 8-е издание 2017 г., Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, ISBN 978-3-658-10901-1.
  5. ↑ Ричард ван Басхуйсен; Фред Шафер (ред.), « Справочник по двигателю », Раздел 10.3.2 «Газообменные органы », 8-е издание 2017 г., Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, ISBN 978-3-658-10901-1.
  6. a b Брасс, Зайфферт (Ред. Bosch: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. 28-е издание, май 2014 г. ISBN 978-3-658-03800-7, стр. 452.

Обладатели награды «Шестой человек года в НБА»

> История НБА: Награды

Ежегодный список Kia NBA Sixth Man of the Year Award победителей:

ГОД КОМАНДА ИГРОКОВ

2019-20 Монтрезл Харрелл, Лос-Анджелес Клипперс (голосование)

2018-19 Лу Уильямс, Лос-Анджелес Клипперс (голосование)

2017-18 Лу Уильямс, LA Clippers (голосование)

2016-17 Эрик Гордон, Хьюстон Рокетс (голосование)

2015–16 Джамал Кроуфорд, LA Clippers (голосование)

2014-15 Лу Уильямс, Торонто Рэпторс

2013-14 Джамал Кроуфорд, LA Clippers

2012-13 J.Р. Смит, Нью-Йорк Никс

2011-12 Джеймс Харден, Оклахома-Сити Тандер

2010-11 Ламар Одом, Лос-Анджелес Лейкерс

2009-10 Джамал Кроуфорд, Атланта Хокс

2008-09 Джейсон Терри, Даллас Маверикс

2007-08 Ману Джинобили, Сан-Антонио Спёрс

2007-07 Леандро Барбоса, Финикс Санз

2005-06 Майк Миллер, Мемфис Гриззлис

2004-05 Бен Гордон, Чикаго Буллз

2003-04 Antawn Jamison, Dallas Mavericks

2002-03 Бобби Джексон, Сакраменто Кингз

2001-02 Корлисс Уильямсон, Детройт Пистонс

2000-01 Аарон Маккай, Филадельфия 76ers

1999-00 Родни Роджерс, Phoenix Suns

1998-99 Даррелл Армстронг, Орландо Мэджик

1997-98 Дэнни Мэннинг, Phoenix Suns

1996-97 Джон Старкс, Нью-Йорк Никс

1995-96 Тони Кукок, Чикаго Буллз

1994-95 Энтони Мейсон, Нью-Йорк Никс

1993-94 Делл Карри, Шарлотт Хорнетс

1992-93 Клиффорд Робинсон, Портленд Трэйл Блэйзерс

1991-92 Детлеф Шремпф, Индиана Пэйсерс

1990-91 Детлеф Шремпф, Индиана Пэйсерс

1989-90 Рики Пирс, Милуоки Бакс

1988-89 Эдди Джонсон, Phoenix Suns

1987-88 Рой Тарпли, Даллас Маверикс

1986-87 Рики Пирс, Милуоки Бакс

1985-86 Билл Уолтон, Бостон Селтикс

1984-85 Кевин Макхейл, Бостон Селтикс

1983-84 Кевин Макхейл, Бостон Селтикс

1982-83 Бобби Джонс, Филадельфия 76ers

Archivo: Поршень. gif — Wikilibros

De Wikilibros, la colección de libros de texto de contenido libre.

Ir a la navegación
Ir a la búsqueda

Resumen

DescripciónPiston.gif

Английский: Схематическое изображение системы поршень / шток

Fecha
Фуэнте Trabajo propio
Автор Р.Кастельнуово

Лицензия

Yo, titular de los derechos de autor de esta obra, la publico en los términos de las siguientes licencias:

Этот архив содержит лицензию Creative Commons Genérica de Atribución / Compartir-Igual 3.0.
Eres libre:

  • по сравнению с — копиар, дистрибьютор и передатчик трабахо
  • запоминающего устройства — адаптера трабахо
Bajo las siguientes condiciones:

  • atribución — Debes otorgar el crédito correiente, proorcionar un enlace a la licencia e indicar si realizaste algún cambio. Puedes hacerlo de cualquier manera razonable pero no de manera que sugiera que el licenciante te respalda a ti o al uso que hagas del trabajo.
  • Сравнение аналогичных — En caso de mezclar, transformar or modificar este trabajo, deberás distribuir el trabajo resultante bajo la misma licencia или una совместимый с оригиналом.
Esta etiqueta de licencia fue agregada a este archivo como parte de la actualización de la licencia GFDL.http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/CC-BY-SA-3.0Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0truetrue
Этот архив содержит лицензию Creative Commons de Atribución / Compartir-Igual 2.5 Genérica, 2.0 Genérica и 1.0 Genérica.
Eres libre:

  • по сравнению с — копиар, дистрибьютор и передатчик трабахо
  • запоминающего устройства — адаптера трабахо
Bajo las siguientes condiciones:

  • atribución — Debes otorgar el crédito correiente, proorcionar un enlace a la licencia e indicar si realizaste algún cambio. Puedes hacerlo de cualquier manera razonable pero no de manera que sugiera que el licenciante te respalda a ti o al uso que hagas del trabajo.
  • Сравнение аналогичных — En caso de mezclar, transformar or modificar este trabajo, deberás distribuir el trabajo resultante bajo la misma licencia или una совместимый с оригиналом.

https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5
CC BY-SA 2.5
Creative Commons Attribution-Share Alike 2.5
правда правда

Puedes usar la licencia que prefieras.

español

Añade una explicación corta acerca de lo que presenta este archivo

Исторический архив

Haz clic sobre una fecha y hora para ver el
archivo tal como apareció en ese momento.

Fecha y hora Miniatura Размеры Usuario Comentario
фактическое 23:40 13 назад 2011 38010 × 6209 380B × 620 «прыгает»; обрезано
13:36 17 окт 2005 576 × 655 (247 kB) Ub Схематическое изображение системы поршень / шток Автор: R. Кастельнуово (я) 2005 10 17

Usos del Archivo

La siguiente página usa este archivo:

  • Curso de alemán para Principiantes con audio / Lección 126

Uso global del archivo

Los wikis siguientes utilizan este archivo:

  • Uso en ar.wikipedia.org
  • Uso en be-tarask.wikipedia.org
  • Используйте be.wikipedia.org
  • Используйте bg.wikipedia.org
  • Uso en ca.wikipedia.org
  • Используйте ca.wiktionary.org
  • Используйте ckb.wikipedia.org
  • Uso en de.wikipedia.org
  • Uso en de.wiktionary.org
  • Используйте en en.wikipedia.org
  • Используйте en en en.wiktionary.org
  • Используется на es.wikipedia.org
  • Uso en et.wikipedia.org
  • Uso en fa.wikipedia.org
  • Uso en hi.wikipedia.org
  • Uso en hr.wikipedia.org
  • Uso en hu.wikipedia.org
  • Uso en hy. wikipedia.org
  • Uso en io.wikipedia.org
  • Uso en io.wiktionary.org
  • Uso en ka.wikipedia.org
  • Используйте kk.wikipedia.org
  • Uso en kn.wikipedia.org
  • Используйте kn.wiktionary.org
  • Использование ko.wikipedia.org
  • Используйте ku.wiktionary.org
  • Uso en la.wikipedia.org
  • Используется на ms.wikipedia.org
  • Используется на my.wikipedia.org
  • Uso en nl.wiktionary.org
  • Uso en no.wikipedia.org
  • Используйте pnb.wikipedia.org
  • Используйте pnb.wiktionary.org
  • Используйте pt.wikipedia.org

Ver más uso global de este archivo.

Центробежный регулятор — Википедия | WordDisk

Центробежный регулятор — это особый тип регулятора с системой обратной связи, которая управляет скоростью двигателя, регулируя поток топлива или рабочей жидкости, чтобы поддерживать почти постоянную скорость. Он использует принцип пропорционального управления.

Механизм автоматического регулирования оборотов двигателя

Чертеж центробежного регулятора типа «мухобойка». Шарики раскачиваются при увеличении скорости, что закрывает клапан, пока не будет достигнут баланс между потреблением и пропорциональным усилением рычажного механизма и клапана.

Центробежные регуляторы были изобретены Христианом Гюйгенсом и использовались для регулирования расстояния и давления между жерновами в ветряных мельницах в 17 веке. [1] [2] В 1788 году Джеймс Ватт адаптировал один из них для управления своим паровым двигателем, регулируя подачу пара в цилиндр (цилиндры) [3]. Эта разработка оказалась настолько важной, что его иногда называют изобретателем.Центробежные регуляторы наиболее широко использовались в паровых двигателях в эпоху пара в 19 веке. Они также встречаются в стационарных двигателях внутреннего сгорания и турбинах с различным топливом, а также в некоторых современных часах с боем.

Простой регулятор поддерживает не точную скорость, а диапазон скоростей, поскольку при увеличении нагрузки регулятор открывает дроссельную заслонку по мере уменьшения скорости (об / мин).

Operation


Вырезание регулятора скорости парового двигателя. Клапан начинает полностью открываться при нулевой скорости, но когда шары вращаются и поднимаются, шток центрального клапана смещается вниз и закрывает клапан.Приводной вал, скорость которого определяется, — это верхний правый регулятор Портера на паровом двигателе Corliss

. Показанные устройства относятся к паровым двигателям. Питание на регулятор подается от выходного вала двигателя с помощью ремня или цепи, соединенной с нижним ременным колесом. Регулятор соединен с дроссельной заслонкой, которая регулирует поток рабочей жидкости (пара), питающей первичный двигатель. По мере увеличения скорости первичного двигателя центральный шпиндель регулятора вращается с большей скоростью, и кинетическая энергия шаров увеличивается.Это позволяет двум грузам на плечах рычагов перемещаться наружу и вверх против силы тяжести. Если движение идет достаточно далеко, это движение заставляет рычаги опускаться на упорный подшипник, который перемещает рычажный механизм, что уменьшает отверстие дроссельной заслонки. Тем самым снижается скорость поступления рабочей жидкости в цилиндр и регулируется скорость первичного двигателя, предотвращая превышение скорости.

Можно использовать механические упоры для ограничения диапазона движения дроссельной заслонки, как это видно рядом с массами на изображении справа.

Негравитационное регулирование

Ограничением двуручного и двухшарового регулятора является его зависимость от силы тяжести и то, что регулятор должен оставаться в вертикальном положении относительно поверхности Земли, чтобы сила тяжести втягивала шары, когда регулятор замедляется.

Регуляторы

могут быть построены без использования силы тяжести, используя одну прямую руку с грузами на обоих концах, центральный шарнир, прикрепленный к вращающейся оси, и пружину, которая пытается перемещать грузы к центру вращающейся оси.Два груза на противоположных концах поворотного рычага уравновешивают любые гравитационные эффекты, но оба груза используют центробежную силу, чтобы работать против пружины и пытаться повернуть поворотный рычаг в направлении перпендикулярной оси относительно вращающейся оси.

Подпружиненные негравитационные регуляторы обычно используются в однофазных асинхронных двигателях переменного тока (AC) для отключения пусковой катушки возбуждения, когда скорость вращения двигателя достаточно высока.

Они также обычно используются в бесступенчатых трансмиссиях (CVT) снегоходов и вездеходов, как для включения / выключения движения транспортного средства, так и для изменения соотношения диаметров шкивов трансмиссии в зависимости от числа оборотов двигателя в минуту.

История


Двигатель Boulton & Watt 1788 года

Джеймс Ватт сконструировал своего первого губернатора в 1788 году по предложению своего делового партнера Мэтью Бултона. Это был конический маятниковый регулятор, и это была одна из последних новинок, которые Ватт применил для паровых двигателей. Джеймс Ватт никогда не утверждал, что центробежный регулятор является его собственным изобретением. Гигантская статуя губернатора Ватта стоит в Сметвике в английском Вест-Мидлендсе. Он известен как губернатор флайбола.

Центробежные регуляторы также используются во многих современных репетирных часах, чтобы ограничить скорость движущегося поезда, чтобы репетир не работал слишком быстро.

Другой вид центробежного регулятора состоит из пары масс на шпинделе внутри цилиндра, при этом массы или цилиндр покрыты подушечками, что-то вроде барабанного тормоза. Это используется в подпружиненном проигрывателе и подпружиненном телефонном диске для ограничения скорости.

Динамические системы


Центробежный регулятор часто используется в когнитивных науках как пример динамической системы, в которой представление информации не может быть четко отделено от операций, применяемых к представлению.А поскольку регулятор — это сервомеханизм, его анализ в динамической системе нетривиален. В 1868 году Джеймс Клерк Максвелл написал знаменитую статью « On Governors » [4], которая широко считается классикой теории управления с обратной связью. Максвелл различает замедлители (центробежный тормоз) и регуляторы, которые управляют входной движущей силой. Он рассматривает устройства Джеймса Ватта, профессора Джеймса Томсона, Флиминга Дженкина, Уильяма Томсона, Леона Фуко и Карла Вильгельма Сименса (жидкий губернатор).

Естественный отбор

В своей знаменитой статье 1858 года для Линнеевского общества, которая побудила Дарвина опубликовать «Происхождение видов», Альфред Рассел Уоллес использовал губернаторов как метафору эволюционного принципа:

Действие этого принципа точно такое же, как у центробежного регулятора паровой машины, который проверяет и исправляет любые отклонения почти до того, как они станут очевидными; и точно так же никакой неуравновешенный дефицит в животном царстве никогда не может достигнуть сколько-нибудь заметного размера, потому что он проявится уже на самом первом этапе, сделав существование трудным и почти неизбежным последующим исчезновением.[5]

Бейтсон вернулся к этой теме в своей книге 1979 года «Разум и природа: необходимое единство », и другие ученые продолжили исследовать связь между естественным отбором и теорией систем. [6]

Культура


Центробежный губернатор является частью городской печати Манчестера, Нью-Гэмпшир в США, а также используется на флаге города. Попытка изменить дизайн в 2017 году была отвергнута избирателями [7].

См. Также


Ссылки


  1. Холмы, Ричард Л. (1996), Власть от ветра , Cambridge University Press
  2. Беллман, Ричард Э.(8 декабря 2015 г.). Процессы адаптивного управления: экскурсия . Издательство Принстонского университета. ISBN 9781400874668 . Проверено 13 апреля 2018 г. — через Google Книги.
  3. Кембриджский университет: паровые двигатели и теория управления
  4. Максвелл, Джеймс Клерк (1868). «О губернаторах». Труды Лондонского королевского общества . 16 : 270–283. DOI: 10.1098 / rspl.1867.0055. JSTOR 112510.
  5. Уоллес, Альфред Рассел.«О склонности разновидностей к неограниченному отходу от первоначального типа».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *