Зачем мерить компрессию в двигателе: Проверка компрессии двигателя автомобиля — результаты измерения

Ваше сообщение получено

В ближайшее время по указанному номеру с Вами свяжется наш специалист

Низкая компрессия может указывать на износ поршневых колец, на неправильную настройку системы газораспределительного механизма, к примеру не правильно отрегулированы клапана, низкий показатель компрессии может говорить о том, что на цилиндрах появилась выработка, она может появиться в ходе естественного износа или по причине недостаточно внимательного ухода за ДВС.

Специалисты автосервиса «ЮТЭК», произведут необходимые замеры компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Замеры производятся максимально точно, так как мало иметь только компрессометр, нужно правильно его применить, в противном случае, показатели будут не точные и увидеть реальную картину просто не получится.

Как мы измеряем компрессию?

1. Важно, что бы двигатель был прогрет до рабочей температуры, только так можно получить практически точные данные. Но в случаях когда двигатель просто не запускается, замеры придется проводить на холодном двигателе, здесь конечно получатся примерные данные.
2. Далее мы выкручиваем свечи, если конструктивные особенности не позволяют сделать это просто, то замер компрессии будет стоит немного дороже, так как у некоторых авто, к примеру Nissan Tiida, что бы добраться до свечей, необходимо разобрать впускной коллектор, а это примерно 30-40 минут.
3. После того как свечи вывернуты, мы вкручиваем компрессометр в каждый цилиндр по очереди, но пока не крутим стартер.
4. По правилам, при замере компрессии топливо не должно поступать в цилиндры, для этого необходимо произвести отсоединение шланга в случае если установлен механический насос, а если он электрический, то необходимо просто отсоединить предохранитель;
5. После чего необходимо провернуть ключ зажигания и прокрутить стартер на протяжении 3-4 секунд, что бы прибор показал данные. Таким образом замер делается в каждом цилиндре по очереди.

Компрессия должна быть примерно одинаковая в каждом цилиндре, но мы понимаем, что такого в идеале на двигателе с пробегом просто не бывает, но слишком большое расхождение, ни о чем хорошем не говорит, допускается отклонение от показателей между цилиндрами не более 10%.

У каждой модели авто есть паспортные данные, в том числе и нормальные значения компрессии, в процессе замера, мы записываем все данные по каждому цилиндру, смотрим расхождения и сверяем данные с паспортными показателями, делаем вывод о состоянии цилиндропоршневой группы.

Определить точно, в чем проблема можно только после того, как двигатель будет разобран, но низкий показатель компрессии говорит о неисправности ДВС и необходимости ремонта, как части ДВС так и капитального ремонта.

К примеру мы произвели замеры, нас насторожил какой то из цилиндров где показатели низкие, мы капаем в него масло (несколько капель) и измеряем повторно, в случае если показатель компрессии повысился, это готовит о том, что есть износ и проблема либо в кольцах (износ, закоксовка), либо на цилиндре появилась выработка.

В каких случаях необходимо измерить компрессию и признаки умирающего двигателя

• Двигатель дымит , из выхлопной трубы идет густой белый или голубоватого цвета дым, с запахом горелого моторного масла.
• Двигатель потребляет (жрет) мало, расход может достигать 1-2 литра на 1000 км. пробега.
• Мощность двигателя понизилась, стал менее резвым и занчительно.
• Плохо запускается, особенно в морозы.
• Все признаки одновременно, говорят о проблемах с мотором.

Если вам необходим замер компрессии, то приезжайте к нам в сервис, мы проведем качественную диагностику ДВС, подготовим свои советы и рекомендации и поможем вам решить проблему с автомобилем.

Позвоните нам!

Если Вам нужен ремонт и у Вас есть вопросы, то просто позвоните нам. Предоставим всю необходимую информацию, сориентируем по ценам и запишем Вас на удобное время для ремонта или осмотра.

Как правильно измерить компрессию в двигателе

Снижение компрессии в двигатели в первую очередь влияет на мощностные характеристики мотора. Но в последствии может привести к угару масла и полному выходу силового агрегата из строя.

В этой статье мы попытаемся разобраться как правильно измерить компрессию с помощью компрессометра.
В целом технология простая. Компрессометр необходимо вкрутить в свечное отверстие и несколько секунд прокрутить двигатель стартером. После чего компрессометр покажет значение давления в цилиндре. Но есть определённые нюансы, не соблюдая которые, Вы не получите точные данные.

Пошаговая инструкция, как проверить компрессию в двигателе.
Сперва нужно прогреть мотор до рабочей температуры. Поскольку металл в следствии нагрева расширяется, то и зазоры в двигателе меняются в зависимости от температуры. Прогреть авто необходимо для того, что бы эти самые зазоры внутри двигателя вышли на рабочие значения.

Выверните ВСЕ свечи зажигания! Не только свечу цилиндра в котором будете мерить компрессию, а все свечи из всех цилиндров. Если не вывернуть все свечи, то итоговые показания компрессии могут быть не точны.

Если у вас компрессометр с резьбой, то вкрутите его в первое свечное отверстие и можете начинать крутить стартером. Если же ваш компрессометр без резьбы и от просто прижимается к свечному отверстию, то без помощника вам не обойтись. 

Теперь вы можете приступать к измерениям. Для этого сядьте за руль, включите зажигание, ПОЛНОСТЬЮ НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, то есть откройте до конца дроссельную заслонку. И в течении 3-4 секунд крутите стартером, пока стрелка на компрессометре не перестанет подниматься. Полученное значение на компрессометре и можно считать истиной компрессией в данном цилиндре. Перед каждым новым измерением не забывайте стравливать воздух из прибора.

Таким образом можно узнать какое давление во всех цилиндрах и на основе этих данных делать вывод о состоянии мотора.

Разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального знацения. Таким образом разница компрессии даже на одну единицу может вызвать неравномерную работу мотора.

Если в одном или нескольких цилиндрах компрессия значительно ниже остальных, то это может свидетельствовать об износе поршневых колец, самих поршней, стенок цилиндров или об утечке давления через клапана. Что бы узнать куда уходит компрессия в цилиндр можно залить 10-20 миллилитров моторного масла и ещё раз произвести замер давления в этом цилиндре. Если в результате компрессия поднялась, то проблема в нижней части мотора (ЦПГ, поршневые кольца или блок цилиндров). Если компрессия практически не изменилась, то виной всему утечка через клапана в головке блока.

Давление в цилиндрах новых автомобилей или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя.

Что такое компрессия и степень сжатия

При диагностике автомобиля перед покупкой опытные автовладельцы практически всегда советуют новичкам проверить компрессию. А еще существует степень сжатия – казалось бы, схожий термин, ведь компрессия – это и есть сжатие. На самом деле это совершенно разные вещи. Давайте разберемся, что есть что, а заодно поймем, что и как нужно проверять при покупке машины.

Что такое степень сжатия?

Начнем со степени сжатия. Как мы помним, поршень в цилиндре при работе двигателя движется вверх-вниз, имея две так называемых мертвых точки, верхнюю и нижнюю. Так вот, степень сжатия – это отношение между двумя объемами: полным объемом цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке, и объемом камеры сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке. То есть степень сжатия – это математическое отношение, которое показывает, во сколько раз топливовоздушная смесь (или воздух, если речь о дизеле) сжимается в цилиндре при работе мотора.

Степень сжатия – одна из базовых характеристик любого двигателя, и закладывается она на стадии проектирования. У бензиновых моторов она ниже, чем у дизельных: в среднем от 8:1 до 12:1 у первых и от 14:1 до 23:1 у вторых. Дело в том, что работа дизельного мотора предполагает самостоятельное воспламенение топливовоздушной смеси от сжатия, а в бензиновом моторе смесь в каждом такте поджигается свечой зажигания. Однако в целом по мере развития технологий двигателестроения степень сжатия в моторах росла. Причина проста: повышение степени сжатия позволяет увеличить КПД мотора, получая больше мощности при том же рабочем объеме и расходе топлива. Собственно, с ростом степени сжатия связано и применение более высокооктановых бензинов.

Таким образом, степень сжатия – это конструктивная характеристика двигателя, и она не меняется по мере его износа и старения. Степень сжатия не нужно «проверять» при покупке, а знать ее нужно в основном для того, чтобы знать, какой бензин лучше заливать в бак купленной машины.

Что такое компрессия?

Если степень сжатия – параметр математический и неизменный, то компрессия – характеристика изменяемая. Компрессия – это давление, создаваемое в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень идет от нижней мертвой точки к верхней, сжимая воздух или топливовоздушную смесь. Давление в цилиндре в момент, когда поршень достиг верхней мертвой точки – это и есть компрессия. Можно подумать, что компрессия фактически должна быть равна степени сжатия – ведь она тоже показывает разницу давления в цилиндре при двух положениях поршня – верхнем и нижнем. Однако на самом деле компрессия оказывается значительно выше. Ведь воздух при резком сжатии нагревается, что означает увеличение давления. А еще он нагревается от горячих стенок цилиндра, ведь рабочая температура двигателя гораздо выше температуры окружающей среды. Таким образом, компрессия, конечно, зависит от степени сжатия, но не равна ей. И именно компрессию замеряют при диагностике двигателя, чтобы оценить его техническое состояние.

Как замеряют компрессию?

Замер компрессии проводится с учетом перечисленных выше условий: на полностью прогретом двигателе и при полностью открытой дроссельной заслонке, отвечающей за подачу воздуха в цилиндр. Разумеется, горение топлива для замера компрессии не нужно, в цилиндре сжимается только воздух. Так что подачу топлива отключают, а свечу зажигания (или накаливания, если речь идет о дизеле) выкручивают, а на ее место вкручивают шлаг компрессометра. Компрессометр – это прибор для измерения компрессии. Он фактически представляет собой манометр, подключаемый трубкой к цилиндру и оснащенный обратным клапаном, чтобы не сбрасывать измеренное давление.

Зачем измерять компрессию?

Замер компрессии позволяет оценить исправность и техническое состояние двигателя. Во-первых, после замера можно сравнить соответствие полученного результата заводским параметрам – то есть оценить компрессию в имеющемся двигателе по сравнению с новым. Во-вторых, низкий показатель компрессии означает наличие проблем с мотором, ведь он сигнализирует о том, что воздух «утекает» из камеры сгорания, а при работе мотора из нее будут прорываться раскаленные газы. Причин может быть довольно много: поршневые кольца, повреждения седел клапанов и самих клапанов, негерметичность прокладки ГБЦ и даже трещина в самом поршне. Ну а в-третьих, важна не только сама величина компрессии, но и ее равномерность во всех цилиндрах двигателя. Если компрессия в одном или нескольких цилиндрах ниже, чем в других, это говорит о неравномерном износе и наличии проблем.

Таким образом, замер компрессии – одна из простых, но эффективных методик оценки исправности и общего технического состояния двигателя. Он позволяет быстро отсеять заведомо «мертвые» моторы, имеющие проблемы с цилиндропоршевой группой, клапанами и так далее. Поэтому замер компрессии можно и нужно проводить при диагностике практически любого автомобиля перед покупкой.

Объяснение результатов испытаний на влажное сжатие

Испытания цилиндров на сжатие выполняются для выявления всех цилиндров с плохой компрессией. Если в цилиндре низкая степень сжатия, выполните тест на сжатие во влажном состоянии, чтобы определить, является ли причиной проблемы неисправный клапан, прокладка головки или изношенные поршневые кольца.

Для выполнения этого теста введите около чайной ложки масла в слабый цилиндр через отверстие для свечи зажигания и снова вверните датчик компрессии.

Подача масла в цилиндр с изношенными поршневыми кольцами увеличивает компрессию цилиндра.Масло заполняет зазор между изношенными кольцами и стенкой цилиндра. Если после проведения теста компрессия не увеличивается, значит, неисправен впускной или выпускной клапан.

Испытание на сжатие можно использовать для сравнения сжатия одного цилиндра с другим. Цилиндры двигателя нуждаются в хорошем уплотнении между поршневыми кольцами и стенками цилиндра, а также между клапанами и их соответствующими седлами.

Диагностика теста на влажное сжатие

Результаты теста на сжатие могут быть весьма показательными. Результаты, показанные ниже, указывают на конкретную область, требующую внимания.

Износ поршневых колец / стенок цилиндра: После запуска первого теста, введите в цилиндр чайную ложку масла и проверните коленчатый вал еще на шесть оборотов. Если компрессия увеличивается, неисправны поршневые кольца.

Сгоревшие клапаны: Если результаты остаются такими же, один из клапанов неисправен или неправильно установлен. Низкая компрессия только в одном цилиндре обычно указывает на плохой клапан.Выхлопные клапаны горят из-за прохождения горячих газов. Впускные клапаны имеют дополнительное преимущество в виде потока топлива, благодаря чему они охлаждаются.

Выбор фаз газораспределения: Когда все цилиндры находятся в низком положении и подача масла в цилиндр не увеличивает компрессию, синхронизация фаз газораспределения, вероятно, нарушена. Ремень ГРМ может проскальзывать на звездочках, что приводит к смещению и низкому сжатию.

Отверстие в поршне: Отверстие в поршне не приведет к сжатию в этом цилиндре. Снимите масляную крышку или клапан PCV с втулки. Можно увидеть, как через эти отверстия просачивается струя, вызванная этим отверстием.

Накопление нагара: Накопление нагара на верхней части поршня увеличивает показатели сжатия. Это видно, если в цилиндр вставлен зонд.

Неисправная прокладка головки: Неисправная или взорванная прокладка головки блока цилиндров приведет к утечке сжатия между двумя соседними цилиндрами. Если другие цилиндры находятся в пределах спецификации, а два соседних цилиндра на одном ряду находятся в низком положении, подозревают неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Тестирование компрессии двигателя: возвращение к основам

Компрессия двигателя
Назад к основам

Автор: Джо Эскобар

Испытания на сжатие могут быть эффективным инструментом для контроля состояния двигателя. Несмотря на кажущуюся простоту теста, он может быть ценным ресурсом для определения износа двигателя и внутренних повреждений на ранней стадии, что позволяет избежать потенциально катастрофических отказов. Но необходимо следить за тем, чтобы проверка была проведена должным образом, чтобы избежать ненужных действий по техническому обслуживанию совершенно исправного цилиндра.В этой статье мы вернемся к основам испытаний двигателя на компрессию.

Испытания на сжатие
Испытания на сжатие в основном представляют собой испытание для определения количества утечек через поршневые кольца и клапаны в цилиндре двигателя. Тип испытания на сжатие, используемый для авиационных двигателей, — это испытание на дифференциальное сжатие. Это несколько отличается от испытания на прямое сжатие, обычно используемого при испытании автомобильных двигателей.

Прямое тестирование сжатия. При прямом испытании на сжатие манометр устанавливается в бобышку свечи зажигания двигателя.Затем двигатель переворачивают и определяют максимальное повышение давления в цилиндре. Этот тип теста на сжатие может давать разные результаты, и его надежность зависит от многих переменных.

Тестирование дифференциального сжатия. Испытания на дифференциальную компрессию — более надежный метод проверки компрессии двигателя. В тесте используются два манометра для измерения давления. Сжатый воздух подается на тестер через манометр регулятора. Этот манометр показывает давление воздуха, приложенного к тестеру.Затем воздух проходит через калиброванный ограничитель к манометру в баллоне. Этот манометр показывает фактическое давление в баллоне. Любая потеря сжатия в цилиндре будет обозначена показателем давления на манометре цилиндра ниже, чем у
манометр регулятора.

Испытания тестера
При испытании дифференциального сжатия тестер является критическим элементом
для получения точных результатов испытаний. Излишне говорить, что есть несколько вещей, которые мы должны помнить о тестере, чтобы гарантировать, что он даст нам точные измерения, которые нам нужны.

Тупиковая проверка. Хороший способ проверить работоспособность дифференциального тестера — завести его в тупик. Вы в основном закрываете конец тестера, который обычно входит в цилиндр, и прикладываете регулируемое давление воздуха к тестеру. Вы хотите убедиться, что и манометр регулятора давления, и манометр в баллоне стабилизируются при одинаковом показании давления. Любая разница в показаниях давления может означать утечки в тестере или неисправные манометры. После этого тестер можно отремонтировать при необходимости.

В вашем тестере может быть установлен клапан между манометром и баллоном. Вы должны закрыть этот клапан, чтобы выполнить проверку. Имейте в виду, что это еще одна область, которая может протекать, вызывая разницу в показаниях датчиков во время модульного теста. Клапан должен быть устранен как источник утечки, прежде чем смотреть на манометры на предмет утечек или неточности.

Хранение
Еще одним фактором, который может повлиять на точность вашего тестера, является мусор. Любые загрязнения, такие как грязь и масло, могут отрицательно повлиять на показания.Тестер следует рассматривать как прецизионный измерительный прибор, а не просто как ручной инструмент. Его следует постоянно содержать в чистоте, чтобы обеспечить точность тестов.

Правильная диафрагма
Важно помнить о том, чтобы убедиться, что вы используете подходящую диафрагму в тестере для проверяемого двигателя. В качестве общего правила AC 41.13-1B устанавливает, что размеры диафрагмы ограничителя в измерителе перепада давления должны соответствовать определенному двигателю следующим образом:

1. Двигатели рабочим объемом до 1000 кубических дюймов: 0.Диаметр отверстия 040 дюймов, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
2. Двигатели с рабочим объемом свыше 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,060 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.

Производители двигателей могут иметь другие требования к своим двигателям. Обязательно ознакомьтесь с руководствами по техническому обслуживанию и сервисными бюллетенями производителя для получения конкретных требований к испытаниям.

Начало работы
После того, как вы в тупике проверили свой тестер и узнаете, что у вас установлено правильное отверстие, вы готовы к тестированию двигателя. Процедуры испытаний можно найти в документах AC 43.13-1B, Lycoming Flyer Key Reprints, Lycoming Service Instruction 1191A и TCM Service Bulletin SB03-3. Основы выполнения дифференциального теста следующие.

Особые потребности
Вы хотите убедиться, что у вас есть источник сухого сжатого воздуха, способный обеспечить минимальное давление в трубопроводе 125 фунтов на кв. Дюйм при минимальной пропускной способности 15 кубических футов в минуту. Кроме того, вам понадобится дифференциальный тестер. Обратитесь к производителю двигателя за утвержденными тестерами.Кроме того, для двигателей Teledyne Continental, в зависимости от используемого вами тестера,
вам также может понадобиться инструмент для главного отверстия (номер по каталогу 646953A), чтобы определить минимально допустимый предел утечки для вашего двигателя.

Прогрейте двигатель
Рекомендуется проводить испытание на сжатие на горячем двигателе. Это гарантирует, что поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали двигателя хорошо смазаны и имеют рабочий зазор. Например, в SB03-3 Teledyne Continental указано:

«В идеале, проведите испытание перепада давления в цилиндре как можно скорее после того, как самолет будет запущен.Если самолет не может управляться до проведения испытания перепада давления в цилиндре, он должен эксплуатироваться на земле с установленным кожухом до тех пор, пока минимальная температура головки цилиндра (CHT) от 300 F до 350 F не будет наблюдаться на авиамакете. Для самолетов, оснащенных воздушными винтами с постоянной частотой вращения, включите двигатель на достаточно высокой мощности, чтобы пропеллер летательного аппарата работал постоянно. Для самолетов с винтом с фиксированным углом наклона: поработайте двигатель на полных статических оборотах ».

Хотя рекомендуется проводить испытание на горячем двигателе, некоторые механики все же предпочитают проводить испытания на сжатие на холодном двигателе.В некоторых случаях это может быть нормально, но также может привести к низким показаниям. В любом случае может потребоваться запустить двигатель из-за низких показаний. Вам не повредит в первую очередь запустить двигатель, но если вы этого не сделаете
так что в долгосрочной перспективе может потребоваться больше работы.

Некоторые вопросы безопасности
Магниты должны быть заземлены, а подача топлива должна быть отключена перед выполнением
испытание, чтобы убедиться, что двигатель случайно не запустится.

Говард Седлецки, президент Kenosha, штат Висконсин, Sunshine Aircraft Repair Inc., обсуждает свою привычку отключать все провода свечей зажигания перед началом испытания на сжатие в качестве дополнительной меры безопасности. «Я отсоединяю все провода свечей зажигания от свечей зажигания перед выполнением теста на сжатие. Это хорошая практика, поскольку это дополнительная мера безопасности, предотвращающая случайный запуск двигателя во время теста».

Подключение тестера
Теперь вы хотите подключить тестер. Вам нужно будет снять одну из свечей зажигания с каждого цилиндра, чтобы выполнить тест. Самый доступный из них должен быть удален, и это будет зависеть от двигателя и планера, с которым вы работаете. Конечно, при снятии не забудьте поместить свечи зажигания в поддон для свечей зажигания и держать их отдельно, чтобы обеспечить установку в том же положении. Кроме того, на этом этапе полезно провести осмотр свечей зажигания. Это поможет вам диагностировать состояние двигателя и цилиндра.

Теперь вы можете подсоединить переходник цилиндра к тестируемому цилиндру через выступ свечи зажигания.Затем вам нужно будет найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) поршня в цилиндре. Уловка, чтобы найти ВМТ цилиндра, заключается в том, чтобы положить палец на переходник цилиндра. Затем поверните пропеллер в его нормальном направлении вращения. Когда поршень приближается к ВМТ, небольшое количество воздуха будет вытесняться из адаптера, останавливаясь, когда поршень проходит ВМТ.

Приложение давления
Теперь пора подключить дифференциальный тестер к адаптеру цилиндра. Перед подключением тестера к адаптеру необходимо убедиться, что клапан давления в баллоне закрыт.

Перед подачей давления в цилиндр убедитесь, что коллега хорошо держит гребной винт. Следует помнить еще о паре мер безопасности. Поскольку двое из вас будут работать над испытанием вместе, один для работы с тестером, а другой для надежного удержания гребного винта, четкое общение имеет важное значение. Кроме того, убедитесь, что ни один рабочий не стоит на пути пропеллера на случай, если он ускользнет во время испытания. Также убедитесь, что вокруг гребного винта нет препятствий, которые могут помешать проведению теста или вызвать повреждение, если гребной винт случайно ускользнет от человека, держащего его.

Когда поршень приблизится к его положению ВМТ, вы можете настроить регулятор давления на тестере так, чтобы манометр регулятора показывал около 20 фунтов на квадратный дюйм. Вместе с коллегой, надежно удерживающим лопасть гребного винта, медленно откройте воздушный клапан. Будьте осторожны при открытии клапана.
поскольку пропеллер будет быстро вращаться, если поршень не в ВМТ. Как только вы откроете клапан, человек, держащий гребной винт, захочет убедиться, что поршень находится в положении ВМТ. Это достигается путем медленного вращения пропеллера в направлении нормального вращения.На достижение ВМТ указывает плоская точка или внезапное уменьшение силы, необходимой для поворота гребного винта. Если гребной винт тянет в направлении нормального вращения, значит, вы прошли ВМТ. Если это произойдет, вы захотите вернуться назад примерно на половину оборота и снова повернуть его, чтобы исключить эффект люфта в механизме привода клапана и удерживать поршневые кольца на посадочных площадках нижнего кольца.

Убедившись, что поршень находится в ВМТ, вы можете открыть воздушный клапан до 80 фунтов на квадратный дюйм.Вам следует проверить регулируемое давление воздуха и при необходимости отрегулировать его до значения 80 фунтов на квадратный дюйм. Будьте осторожны при регулировке регулятора, так как превышение 80 фунтов на квадратный дюйм может вызвать чрезмерное давление на поршень, и поэтому гребной винт может захотеть отойти от человека, держащего его. Для обеспечения посадки поршневых колец человек, держащий гребной винт, может слегка перемещать гребной винт взад и вперед раскачивающим движением, чтобы
получить высшую индикацию. Обязательно отрегулируйте регулятор по мере необходимости, чтобы поддерживать показание регулируемого давления 80 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний
Теперь вы снимите показания тестера. Это обозначается как фактическая величина давления в цилиндре сверх регулируемого давления. Например, если манометр в баллоне показывает 60 фунтов на квадратный дюйм, а регулируемое давление показывает 80 фунтов на квадратный дюйм, то ваше сжатие составляет 60/80. В общем, 60/80 — это минимально допустимый предел утечки. Помните, что если вы работаете с двигателем TCM, вы будете использовать предел, определенный с помощью инструмента Master Orifice Tool.

Что дальше?
Если ваши показания занижены, это не означает немедленного извлечения цилиндра. Необходимо еще небольшое расследование. Производители двигателей имеют рекомендации по процедурам проверки, которые должны совпадать с тестами на сжатие, чтобы помочь определить исправность цилиндра и решение, если показания ниже минимального предела. Обязательно обратитесь к инструкциям производителя, чтобы узнать о надлежащих процедурах и методах устранения неполадок.

Это был учебник по испытаниям на дифференциальное сжатие. Для подробного
процедуры проверки и критерии технического обслуживания, обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя.

Определение минимально допустимого предела утечки для двигателей TCM
При выполнении испытания на дифференциальное сжатие двигателя Teledyne Continental следующие шаги для определения минимального допустимого предела утечки давления с помощью стандартного измерителя перепада давления и инструмента Master Orifice Tool P / N 646953:

а) Убедитесь, что клапан давления регулятора полностью ВЫКЛЮЧЕН.
b) Убедитесь, что клапан давления в цилиндре ВЫКЛЮЧЕН или закрыт.
c) Снимите защитные колпачки с обоих концов главной диафрагмы и установите главную диафрагму на резьбовой конец переходника цилиндра и затяните вручную.
d) Соедините переходник баллона с главной диафрагмой, прикрепленной к быстроразъемному соединению на шланге подачи от устройства проверки дифференциала.
e) Подключите источник воздуха к тестеру через штуцер быстрого соединения с наружной резьбой.
f) Отрегулируйте регулятор давления так, чтобы манометр регулятора показывал 80 фунтов на кв. Дюйм.
g) Поверните клапан давления в баллоне в положение ВКЛ. Или ОТКРЫТО.
h) При необходимости отрегулируйте регулятор давления так, чтобы на манометре регулятора оставалось показание 80 фунтов на кв. Дюйм.
i) Запишите показание давления на манометре в баллоне.Это значение представляет собой минимально допустимый предел утечки давления.
j) Поверните клапан давления в баллоне в положение ЗАКРЫТО или ВЫКЛ.
k) Снимите переходник цилиндра и главную диафрагму с быстроразъемного соединения на подающем шланге устройства проверки дифференциала.
л) Снимите главную диафрагму с адаптера баллона.

— Teledyne Continental Service Bulletin SB03-3

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Консультативный циркуляр 43.13-1B

Lycoming
(570) 323-6181
www.lycoming.textron.com

Teledyne Continental Motors
(800) 718-3411
(251) 438-3411
www.tcmlink.com

Как рассчитать коэффициент сжатия и рабочий объем двигателя

При сборке двигателя из В целом, расчет степени сжатия (CR) является необходимым шагом по любому количеству причин, начиная от соблюдения правил гонок и заканчивая началом настройки.

По определению, степень сжатия — это общий рабочий объем цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке (НМТ), деленный на общий сжатый объем с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ). Вскоре мы обсудим процедуры и формулы для определения рабочего объема и объема сжатия; но сначала давайте рассмотрим последствия незнания CR двигателя. На степень сжатия существенно влияет объем зазора деки, расстояние между головкой поршня в ВМТ и высотой поверхности деки. Сначала установите поршень в ВМТ, затем обнулите циферблатный индикатор на поверхности деки блока цилиндров. Переместите индикатор на плоскость деки поршня, чтобы определить, насколько поршень находится ниже или выше деки блока.В этом примере это 0,005 дюйма. напишите номер на поршне в качестве проверки для облегчения сравнения.

«Слишком слабое сжатие обычно приводит к неудовлетворенным ожиданиям производительности. На стороне высокого давления [слишком сильное сжатие] сопряжено с большим риском при настройке и потенциальным отказом компонентов, если не используется должным образом лучшее топливо », — говорит Алан Стивенсон из JE Pistons. «В приложениях с принудительной индукцией (FI) ошибиться на низкой стороне намного безопаснее, чем испытать удачу на высокой стороне. Окно настройки расширяется и обеспечивает большую безопасность в случае возникновения проблем с давлением или доставкой топлива, или даже в случае плохой партии газа.И, если мощности недостаточно, еще один-два фунта наддува легко восполнит разницу ».

На объем зазора деки будут влиять высота деки блока, ход коленчатого вала, длина штока и высота сжатия поршней. Обратите внимание на то, как отверстие под палец находится дальше от головки поршня слева. Поршень с меньшей высотой сжатия справа позволяет использовать более длинные штоки, больший ход или меньшую высоту деки. Производитель поршня предоставит вам высоту сжатия для ваших расчетов.

Ряд санкционирующих органов ограничивают степень сжатия двигателя в зависимости от класса или применения. Если CR рассчитывается неправильно, гонщик может быть оштрафован за обман, если судьи обнаружат, что он слишком высок. С другой стороны, если CR ниже допустимого максимума, гонщик теряет мощность. Даже если нет правил для CR, гонщик может быть ограничен определенным видом топлива. Знание CR обеспечит прочную основу для стратегии настройки.

Для измерения объема камеры сгорания необходимы бюретка и специальные приспособления. Как и при измерении объема купола поршня, ключом является герметизация камеры прозрачной пластиной и измерение количества жидкости, необходимой для заполнения камеры.

Для тех, кто не занимается гонками, неплохо было бы знать и понимать данные, необходимые для расчета CR, особенно при создании двигателя с нуля. При заказе поршней, например, техническим представителям компании необходимо знать ряд факторов, чтобы обеспечить желаемую или, по крайней мере, безопасную степень сжатия.Если у вас есть использованный блок и вы не знаете высоту платформы, или вы приобрели набор головок и не знаете объем камеры сгорания, то вероятность возникновения проблем, упомянутых Стивенсоном, весьма вероятна.

Чтобы рассчитать объем купола: сначала поместите поршень на измеренное расстояние в цилиндр, убедившись, что купол находится ниже деки. В этом примере поршень находится в отверстии 0,150 дюйма. Рассчитайте выставленный объем цилиндра. Объем = (π) x (квадрат радиуса отверстия) x (открытая высота цилиндра). В этом примере диаметр отверстия (4,600 дюйма) и открытого цилиндра 1,5 дюйма равен 40,9 куб. Используя бюретку и прозрачную пластину настила, заполните цилиндр жидкостью и отметьте, сколько было необходимо. Здесь было около 35,8 куб. Вычтите количество использованной жидкости из рассчитанного объема цилиндра. Разница в объеме купола.

Делаем математику

В старые времена вычисление CR означало использование логарифмической линейки (очень давно) или работу с набором формул на портативном калькуляторе.Сегодня поиск онлайн-калькуляторов, которые быстро выдадут результаты, находится на расстоянии одного клика от Google. Но, как говорится в старой поговорке, компьютер хорош настолько, насколько хорош качество информации, которую он получает.

Измерения, необходимые для определения CR:

• Диаметр цилиндра
• Длина хода коленчатого вала
• Диаметр отверстия прокладки головки
• Толщина сжатой прокладки головки
• Объем камеры сгорания
• Объем купола поршня
• Объем поршневой деки

В Интернете есть пара высокотехнологичных калькуляторов, которые запрашивают даже больше, например длину штока и расстояние от первого компрессионного кольца до верха поршня. Последнее поможет обеспечить объем над верхним кольцом, но это измерение обычно не оказывает значительного влияния на окончательный расчет и используется только в очень важных приложениях.

Большинство прокладок, таких как этот блок JE Pro Seal, предоставляют значения объема прокладки и толщины в сжатом состоянии, чтобы помочь вычислить CR.

Онлайн-калькуляторы обычно предлагают на выбор ввод всех размеров в дюймах или метрических единицах, за исключением объемов камеры сгорания и купола поршня, которые всегда вводятся в кубических сантиметрах или кубических сантиметрах.

Многие современные поставщики послепродажного обслуживания предоставляют свои соответствующие размеры для стандартных деталей, что является более чем половиной успеха в быстром определении CR вашего двигателя с разумной точностью.

«Слишком много людей зацикливаются на десятых долях балла в CR, но не понимают влияния гидродинамики, например, из-за правильного выбора кулачка и фазировки», — говорит Стивенсон. «Если все остальное хорошо сочетается, разница в 0,1 коэффициента будет незначительной для всего, что не касается профессиональных гонок с максимальными усилиями.”

Он украшен?

Высота настила — это единственное измерение, которое производитель двигателя должен будет сделать для точного расчета. Даже с новым блоком цилиндров, новыми шатунами и новыми поршнями может быть значительная разница, если сложить высоту платформы и попытаться вычесть половину хода, длины штока и высоты сжатия. И если блок используется, а вы не уверены в его истории, есть вероятность, что поверхность могла быть фрезерованной, что изменило бы высоту настила.

Для расчета CC головки блока цилиндров используйте кусок прозрачного акрила с отверстием. Слегка наклоните голову так, чтобы отверстие оказалось в самой высокой точке. Используйте бюретку и измерьте, сколько жидкости нужно для заполнения камеры сгорания.

«Самый упускаемый из виду размер — высота блока. Это критически важно для точности степени сжатия, поскольку разница в зазоре деки в 0,020 дюйма приводит к значительному изменению CR », — предупреждает Стивенсон.

Опять же, CR рассчитывается путем деления общего рабочего объема на общий сжатый объем.Вот что необходимо для определения каждой из этих сумм:

Рабочий объем равен объему цилиндра + объем зазора + объем поршня + объем прокладки + объем камеры. Сжатый объем равен зазору + объем прокладки + объем поршня + объем камеры.

Все коэффициенты должны иметь одно и то же числовое значение. При ручном вычислении это обычно кубические сантиметры или CC. Большинство онлайн-калькуляторов автоматически конвертируют стандартные измерения в метрические и вычисляют такие значения, как объем зазора, если вы правильно ввели диаметр цилиндра и зазор по высоте платформы.Онлайн-калькуляторы также могут определить объем прокладки с правильной толщиной и диаметром отверстия, но многие производители прокладок предоставляют эту информацию в своих каталогах или на упаковке.

Используйте циферблатный индикатор для определения верхней мертвой точки. Магнитное основание делает эту работу быстрой и точной.

Определение объемов говорящих

Опять же, производственные компании послепродажного обслуживания обычно поставляют необходимое количество новых деталей. Производители поршней будут указывать объем купола / тарелки в + или — CC, а компании-производители головок цилиндров предлагают свои продукты с разными объемами, чтобы помочь достичь желаемой степени сжатия.Однако никогда не помешает подтвердить собственными измерениями.

«По необходимости, двигатели внутреннего сгорания требуют достаточно жесткого контроля размеров для надежной работы, поэтому отклонения в размерах должны находиться в пределах допустимых допусков. Контроль качества на уровне производства предотвращает выпуск несоответствующей продукции в эксплуатацию », — поясняет Стивенсон. «Конечно, ничто не может быть стопроцентным, поэтому тщательные измерения являются стандартной практикой для механических цехов и производителей двигателей. Предполагать, а не измерять, почти гарантирует дорогостоящий и неприятный результат.”

Опытные производители двигателей имеют все необходимые инструменты для выполнения всех необходимых измерений, например, калибр внутреннего диаметра и индикатор часового типа. Самые утомительные измерения — это объем поршня и объем камеры сгорания. Требуются бюретка, цветная жидкость и приспособления для решения конкретных задач, как указано на прилагаемых фотографиях.

Варианты обработки могут повлиять на зазор деки поршня. По этой причине важно проверить каждый поршень и записать измеренный зазор на головке.

Пример большого блока Chevy

В качестве примера давайте вычислим CR для популярного приложения Chevy с большими блоками. Начиная с диаметра отверстия 0,060 дюйма (4,130 дюйма) и хода 4,250 дюйма, рабочий объем каждого цилиндра составляет 62,006 куб. См, что соответствует 496 куб. Дюйм V8.

Завершают вращающийся узел штоки и поршни диаметром 6,385 дюйма с высотой сжатия 1,270 дюйма и куполом объемом 18 см3. Мы используем закаленный блок, который требует небольшой отделки поверхности, поэтому окончательная высота настила составляет 9.780. Выбранные головки цилиндров имеют камеры сгорания объемом 118 куб. См, а прокладка головки цилиндров имеет внутренний диаметр 4,375 и толщину в сжатом состоянии 0,040. Производитель заявляет, что объем прокладки составляет 9,854 куб. См.

При такой высоте деки и вращающемся узле зазор деки равен 0,000. Вставив все эти числа в онлайн-калькулятор, мы получим 10,25: 1. Если бы у двигателя был новый блок со стандартной высотой деки 9,800 дюйма, CR упал бы до 9,86: 1, потому что зазор деки был бы 0,020 дюйма.

Если рассчитывать вручную, вот как формула будет работать с моделью настила с поверхностью:

• Объем цилиндра = 1016.094cc [(отверстие ÷ 2) ² x 3,1416 x ход x 16,387]
• Зазорный объем = 0,000cc [(отверстие ÷ 2) ² x 3,1416 x высота платформы x 16,387]
• Объем прокладки = 9,9854cc [от производитель, но формула (диаметр отверстия ÷ 2) ² x 3,1416 x толщина прокладки x 16,387]
• Объем камеры = 118 куб. см [Значение от производителя, но может быть определено и / или подтверждено путем измерения]
• Объем поршня = -18 куб. от производителя, но может быть определено и / или подтверждено путем измерения.Выражается как отрицательный объем, потому что форма поршня имеет куполообразную форму. Если бы поршень был выпуклым или плоским верхом с предохранительными клапанами, это было бы положительно.]

С этими числами мы складываем рабочий объем как 1016,094 + 0,000 + 9,985 + 118 — 18 = 1126,079. Сжатый объем 0,000 + 9,985 + 118 — 18 = 109,985. Разделив развернутый объем на сжатый, получим 10,24: 1. Небольшая разница между ручным вычислением и онлайн-калькулятором, вероятно, объясняется тем, что последний использует больше десятичных знаков в уравнении.

После расчета CR у изготовителя двигателя есть несколько вариантов его изменения без других деталей или дополнительной обработки. Более толстая прокладка немного снизит сжатие, а более тонкая прокладка немного повысит сжатие. В противном случае придется заказывать другие поршни или головку блока цилиндров придется фрезеровать для уменьшения объема камеры сгорания и увеличения CR.

Изменение толщины прокладки головки блока цилиндров помогает точно настроить степень сжатия.

Статическое и динамическое сжатие

В заключение, эти расчеты будут вычислять степень сжатия статического двигателя. Также следует учитывать степень сжатия динамический , которая имеет отношение к фазе газораспределения. Двигатель с высоким CR потеряет часть этого давления сжатия, если впускной клапан останется открытым t после того, как поршень начнет такт сжатия. Это называется точкой закрытия впускного клапана.

«Физика диктует формулу, используемую для расчета CR, и ни одна из констант, вводимых в эту формулу, не изменяется с RPM», — объясняет Стивенсон. «Единственным исключением является изменение зазора деки из-за растяжения штанги, особенно с алюминиевыми штангами, и прогиб компонентов, таких как изгиб кривошипа».

Проверка компрессии двигателя покажет вам, насколько хорошо сжаты ваши цилиндры. Двигатель — это, по сути, воздушный насос с автономным приводом, поэтому для эффективной, чистой работы и легкого запуска ему требуется хорошее сжатие.

Как правило, большинство двигателей должны иметь мощность от 140 до 160 фунтов. Пускового сжатия с разницей между любым из цилиндров не более 10%.

Низкая компрессия в одном цилиндре обычно указывает на плохой выпускной клапан. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах обычно означает, что у вас плохая прокладка головки блока цилиндров. Низкая компрессия во всех цилиндрах говорит о том, что кольца и цилиндры изношены и двигатель нуждается в ремонте.

КАК ПРОВЕРИТЬ СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Компрессию можно проверить двумя способами: вручную с помощью манометра или электронным способом с помощью анализатора двигателя, который измеряет компрессию при запуске.При электронном тестировании компьютерный анализатор оценивает степень сжатия в каждом цилиндре двигателя, измеряя незначительные изменения скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Результаты хорошо коррелируют с фактическими показаниями манометров и могут быть получены за считанные минуты без необходимости снимать свечи зажигания. Более того, анализатор распечатывает результаты теста на сжатие, что позволяет легко увидеть и сравнить фактические числа.

Цилиндр с низкой степенью сжатия, скорее всего, будет пропускать зажигание и обычно устанавливает код пропуска зажигания цилиндра (P030X, где X — номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания).Если ваш индикатор проверки двигателя горит, и вы обнаруживаете код пропуска зажигания при подключении сканирующего прибора к диагностическому разъему OBD II, проверьте компрессию в этом цилиндре. Если компрессия прошла успешно, пропуски зажигания возникли из-за проблем с зажиганием или топливной форсункой.

Чтобы проверить компрессию вручную с помощью манометра, необходимо снять все свечи зажигания. Катушка зажигания должна быть отключена или высоковольтный провод должен быть заземлен. Если двигатель имеет зажигание без распределителя, катушки зажигания должны быть отключены, чтобы предотвратить их срабатывание.Дроссельная заслонка также должна быть открыта.

Затем двигатель запускается на несколько секунд с помощью выключателя дистанционного стартера или помощника, пока датчик компрессии удерживается в отверстии для свечи зажигания.

Регистрируется максимальное значение сжатия, затем процесс повторяется для каждого из оставшихся цилиндров.

Затем значения отдельных цилиндров сравниваются, чтобы увидеть, соответствуют ли результаты техническим характеристикам (всегда обращайтесь к руководству для получения точных значений сжатия для вашего двигателя, поскольку они действительно отличаются от приведенных ранее приблизительных значений).

КОЛЬЦА ИЛИ КЛАПАНЫ?

Если сжатие в одном или нескольких цилиндрах низкое, вы можете изолировать проблему клапанов или колец, впрыснув немного моторного масла массой 30 в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и повторив испытание на сжатие. Масло временно закрывает кольца.

Если показания компрессии выше во второй раз, это означает, что кольца и / или цилиндр изношены. Никакие изменения в показаниях компрессии не скажут вам, что в цилиндре плохой клапан.

Для получения информации о тестировании двигателя на утечку щелкните здесь.

Еще статьи о диагностике двигателя:

Тестирование утечки двигателя

Измерение продувки

Степень сжатия

Дым выхлопных газов (различные причины)

Причины высокого расхода масла

Причины выхода из строя прокладок головки

Неисправность прокладки головки: общие причины

Неисправность прокладки головки: общие причины

Предотвращение повторной диагностики 9000 2 9000 Повторить диагностику прокладки головки 9000 Двигатель, который не проворачивается и не запускается

Диагностика слабых пружин клапана

Устранение проблем с двигателем, связанных с температурой

Диагностика шума двигателя

Объем двигателя (измерение диаметра цилиндра и хода)

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше статей по двигателям

Нажмите здесь Чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Испытание на сжатие цилиндра (автомобиль)

19. 2.

Испытание цилиндра на сжатие

Испытание на сжатие измеряет давление, создаваемое движением поршня вверх на его такте сжатия. Величина давления, создаваемого поршнем, зависит от количества воздуха, присутствующего в цилиндре, степени сжатия цилиндра и того, насколько хорошо цилиндр герметичен. По мере того, как поршень движется вверх, объем цилиндра уменьшается, и это увеличивает давление воздуха, содержащегося в цилиндре.Перед тактом сжатия давление воздуха в цилиндре было атмосферным. При степени сжатия 8: 1 давление повышается до более чем восьмикратного атмосферного давления или более чем 811 кПа. Давление выше 811 кПа возникает из-за повышения температуры по мере увеличения давления воздуха. Это повышение температуры может вызвать повышение давления еще на 172 кПа, в результате чего общее давление составит около 983 кПа.
Ожидаемое давление в цилиндрах двигателя обычно указывается в технических характеристиках двигателя.Если эти характеристики недоступны, можно использовать следующую формулу для определения значения давления, ожидаемого от цилиндра во время такта сжатия;
Давление сжатия = атмосферное давление, умноженное на степень сжатия плюс
атмосферное давление плюс 69 кПа = 101,4 кПа x 8 (8 для коэффициента 8: 1) + 101,4 + 69 кПа
= 981,6 кПа.
Тестер сжатия используется (рис. 19.9) для измерения давления сжатия в цилиндре. Тестер вставляется в свечное отверстие цилиндра, и давление в этом цилиндре регистрируется манометром тестера.Давление, действующее на диафрагму внутри манометра, перемещает стрелку манометра, чтобы указать давление на диафрагму. Тестер компрессии оснащен односторонним клапаном, который позволяет нарастить давление в тестере для определения максимального давления, создаваемого цилиндром.

Рис. 19.9. Распространенные типы датчиков компрессии.
Для использования тестера дайте двигателю поработать, пока он не станет теплым. Затем снимите все свечи зажигания с цилиндров. Теперь заблокируйте дроссельные заслонки и воздушную заслонку в полностью открытом положении.Это обеспечивает
максимальный поток воздуха в цилиндр двигателя. Зажигание теперь должно быть отключено, для чего отсоедините провод аккумулятора от катушки. Тестер следует поместить в свечное отверстие (рис. 19.10) одного цилиндра. Тестер ввинчивается в заглушку.

Рис. 19.10. Датчик компрессии на месте.
Подключив тестер к цилиндру, проверните двигатель, сделав четыре полных хода сжатия. При каждом такте сжатия вы можете заметить, что стрелка датчика подскакивает к более высокому показанию.Показание четвертого такта сжатия — это показание, которое необходимо сравнить со спецификацией и с другими цилиндрами. Проведите испытание на компрессию каждого цилиндра двигателя и запишите окончательные показания каждого из них. Пока двигатель совершает четыре такта сжатия, показания манометра должны увеличиваться с каждым тактом. Если манометр не увеличивается с каждым тактом сжатия, это означает, что клапаны этого цилиндра заедают. Заедание клапанов происходит из-за нагара или смолистых отложений, образовавшихся на паре клапанов, которые заставляют их сопротивляться закрытию или открытию.

Сравните полученные результаты со спецификациями. Если показания одного или нескольких цилиндров ниже технических характеристик, проблема с клапанами, поршневыми кольцами или прокладкой головки (рис. 19.11). Любое значение ниже, чем указано в спецификации
, указывает на то, что цилиндр не создает такое давление, как должно. Однако небольшая разница между показаниями и спецификациями не является поводом для беспокойства. Любой двигатель, в каком бы состоянии он ни находился, подвержен износу.Показание, которое меньше 75% от спецификации, является слишком низким. Более важным для диагностики является показания всех цилиндров. Если цилиндры имеют примерно одинаковые показания, которые низкие, двигатель просто изношен равномерно. Если показания одного или нескольких цилиндров низкие, а другие нормальные, эта неравномерность указывает на то, что потери на сжатие в этом двигателе приводят к его грубой работе. Показания низкого сжатия

Рис. 19.11. Области потенциальных утечек сжатия. Номер
указывает на то, что клапаны не герметичны, потому что они сожжены или штоки клапанов погнуты, поршневые кольца изношены или прокладка головки протекает.
Чтобы определить причину низкого уровня сжатия, можно выполнить еще два шага. Если показания двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом в двигателе, низкие, то это свидетельствует о протечке прокладки головки блока цилиндров. Обычно пространство между цилиндрами невелико, и за разделение цилиндров отвечает прокладка головки. Если прокладка головки неисправна, сжатый воздух из одного цилиндра может просочиться в цилиндр рядом с ним через негерметичность прокладки (рис. 19.12). Это быстрый метод определения состояния прокладки головки блока цилиндров.
Низкие показания также могут быть вызваны неисправными клапанами или изношенными поршневыми кольцами. Чтобы определить причину низких показаний, введите небольшое количество масла в цилиндр с низкой степенью сжатия. С помощью прибора для проверки компрессии повторно проверьте этот цилиндр. Если показание выше, чем предыдущее, причиной являются плохие звонки. Масло, залитое в цилиндр, временно уплотняет поршневое кольцо на стенках цилиндра, вызывая увеличение показаний. Если показания остаются почти такими же, причиной низких показаний являются клапаны.Уплотнения клапана выходят из строя из-за выгорания металла седла или самого клапана. Масло не обеспечивает уплотнения для клапанов, если они сгорели. Испытание на сжатие, проводимое с маслом в цилиндре, называется «мокрым» испытанием на сжатие.
Высокие показания компрессии также могут быть результатом накопления нагара на верхней части поршня и в камере сгорания. Как показано на рис. 19.13, это нарастание уменьшает объем камеры, что, в свою очередь, увеличивает степень сжатия двигателя.Более высокие степени сжатия приводят к более высоким показаниям сжатия. Следовательно, высокие показания могут также указывать на чрезмерное количество углерода в цилиндре.

Рис. 19.12. Утечка сжатого воздуха в цилиндр рядом с ним через дефектную прокладку головки.

Рис. 19.13. Два идентичных цилиндра, один без нагара, а другой со значительным накоплением нагара.
Отложения нагара дают высокие показания манометра.Износ клапанов и поршневых колец вызывает снижение показаний давления. Комбинация этих увеличивающихся и уменьшающихся показаний может уравновесить друг друга и дать нормальные показания, которые могут не быть истинным признаком состояния.
Однако тест на компрессию очень важен в диагностике. Если компрессия некоторых цилиндров ниже, чем в остальных, двигатель работает грубо. Чтобы устранить проблему, двигатель необходимо разобрать и решить проблему. Если все цилиндры имеют низкую компрессию, это может быть причиной плохой работы двигателя.Избыточный углерод
цилиндров может быть причиной преждевременного зажигания. Чтобы убедиться в этом, следует использовать манометр.
Датчик компрессии используется для определения того, насколько хорошо цилиндр герметичен, когда клапаны закрыты, и насколько хорошо воздух сжимается в цилиндре. Если проблема указывает на то, что любой из них может быть затронут и вызывает проблему, следует провести этот тест. Потери сжатия обычно влияют на работу двигателя на всех скоростях. Если очевидно, что проблема двигателя существует только на определенных оборотах, то нет необходимости проводить испытание на сжатие.

Автозапчасть | Как провести тест на сжатие и что он вам говорит

Тест на сжатие — отличный способ определить состояние вашего двигателя. Помимо прочего, он покажет состояние клапанов, цилиндров, колец, седел клапанов и степень износа этих деталей.

Если вы заметили, что ваш двигатель вырабатывает меньшую мощность, чем обычно, или работает с перебоями, подумайте о проведении испытания на сжатие , чтобы определить проблему.Также рекомендуется проводить испытание на компрессию каждый раз при настройке двигателя в рамках процедуры профилактического обслуживания.

Согласно профессиональным механикам, исправный двигатель должен иметь компрессию более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр, а отклонение между максимальным и минимальным показаниями не должно превышать 10%.

Это может вас удивить, но для этого вам не нужны специальные навыки. Вам нужно только научиться интерпретировать результаты. Тест на сжатие помогает обнаружить такие проблемы, как неисправные клапаны и поршневые кольца, до того, как они приведут к непоправимому повреждению.

Ниже приведено руководство по , как провести тест на сжатие и интерпретировать результаты.

Как подготовиться к тесту на сжатие

Для получения точных показаний при проведении теста вам понадобится полностью заряженный аккумулятор. Вам также понадобится подходящий датчик компрессии для вашего двигателя. Если ваш автомобиль работает на дизельном двигателе, вам понадобится манометр с более высоким допуском на сжатие.

1. Первым делом нужно прогреть двигатель вашего автомобиля. Перед прогревом двигателя снимайте свечи зажигания по очереди.Если свечу зажигания трудно отсоединить, не извлекайте ее с силой.

Вы можете быстро прокатиться на машине за 20 минут или включить ее и оставить без движения. Это важно, поскольку это позволяет клапанам плотно прилегать, а поршням — правильно расширяться и уплотняться.

2. После того, как двигатель полностью прогрет, выключите двигатель и поднимите капот.

3. Заблокируйте дроссельную заслонку, чтобы обеспечить поступление достаточного количества воздуха в двигатель, когда вы проводите испытание на сжатие . Отсоедините воздуховод воздухоочистителя или снимите коробку воздушного фильтра с верхней части карбюратора, в зависимости от того, какой у вас тип топливной системы.

4. Снимите предохранитель топливного насоса или предохранитель системы впрыска, если вы используете электронную систему впрыска топлива. Это предотвращает попадание топлива в камеры сгорания. На дизельном двигателе вам придется отсоединить соленоид отключения подачи топлива.

5. Теперь заведите автомобиль и подождите, пока двигатель не заглохнет, чтобы убедиться, что оставшееся топливо израсходовано. После этого вы должны начать работу с каждым проводом свечи зажигания, начиная с того, который находится ближе всего к передней части двигателя.

6. Сначала отсоедините его, взяв его за пыльник и поворачивая взад и вперед, снимая со свечи зажигания.Если вы не можете добраться до багажника, воспользуйтесь плоскогубцами для свечей зажигания. Когда провод отключен, пометьте его опознавательной меткой, которая показывает его место на двигателе. Повторите это для всех проводов.

Не забудьте очистить колодец вокруг каждой свечи зажигания с помощью велосипедного насоса, мягкой щетки или сжать воздух, чтобы предотвратить попадание мусора в цилиндры. Присутствие мусора в цилиндре поцарапает стену и вызовет утечку масла. Для тщательной очистки свечи зажигания можно использовать сжатый воздух или велосипедный насос и мягкую щетку.

7. Снимите свечи зажигания, так как это облегчает вращение двигателя при проведении испытания на сжатие . Как и в случае с проводами свечей зажигания, отслеживайте место каждой свечи зажигания для облегчения повторной установки. Это также помогает, когда вы хотите прочитать свечи зажигания, чтобы определить качество сгорания в конкретном цилиндре.

На дизельном двигателе, в зависимости от типа, отсоедините свечи накаливания или форсунки, к которым вы подключаете манометр.Если вы подключаетесь к инжектору, не забудьте использовать теплозащитный экран для манометра.

8. Далее заглушите систему зажигания. В зависимости от типа катушки вы можете либо отсоединить электрический разъем на пакете катушек, либо подать проволоку, либо отсоединить искровой провод от катушки.

9. Если все настроено до этого момента, установите датчик компрессии на первом цилиндре вместо свечи зажигания. Затяните соединитель манометра, чтобы уплотнить цилиндр, чтобы предотвратить утечку сжатия.

Возможно, вам понадобится переходник для установки манометра на отверстие для свечи зажигания.

Как проводить испытание на сжатие

Вы готовы начать испытание, если датчик компрессии на месте.

Попросите кого-нибудь запустить двигатель или используйте дистанционный выключатель и наблюдайте за ростом давления на манометре. Давление достигнет максимального значения после 4 или 5 ходов сжатия. Используйте то же количество ходов, которое вы использовали в первом цилиндре, для остальной части цилиндра, будь то 4 или 6.

Отметьте положение стрелки шкалы или насколько далеко она перемещается по шкале. Запишите показания компрессии на последнем штрихе.

Используя выпускной клапан, сбросьте давление на манометре и сбросьте его на ноль. После этого отсоедините датчик и подсоедините его к соседнему баллону, затем повторите испытание.

Когда вы закончите, сравните эти результаты со спецификациями производителя для самого высокого и самого низкого уровня сжатия для вашего двигателя, содержащимися в руководстве.

Как интерпретировать результаты испытаний на сжатие

Если в вашем двигателе нет проблем со сжатием, во время испытания каждый цилиндр будет равномерно повышать давление в соответствии со спецификациями производителя, указанными в руководстве.

Здоровые бензиновые двигатели имеют давление в диапазоне от 125 до 175 фунтов на квадратный дюйм. Разница между цилиндром с максимальной и минимальной компрессией для надежного двигателя составляет от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм.

Здоровые дизельные двигатели имеют сжатие от 275 до 400 фунтов на квадратный дюйм. Разница между любыми двумя цилиндрами не должна превышать 10%.

Если результаты показывают, что компрессия превышает спецификации производителя, есть вероятность, что внутри цилиндра двигателя скопился углерод.С другой стороны, если они ниже спецификаций производителя для любого цилиндра, переходите к тесту на сжатие Wet .

Разница в уровне сжатия более 15% между любыми цилиндрами в ваших результатах указывает на повреждение прокладки головки, сломанный клапан / пружины или изношенные цилиндры, клапан и клапанные кольца. Если результаты показывают низкое сжатие между двумя соседними цилиндрами, у вас негерметичная прокладка головки блока цилиндров.

Если степень сжатия низкая во всех цилиндрах, это означает, что цепь / ремень ГРМ перескочили или изношены цилиндры.

Результаты теста обычно указывают на широкий круг потенциальных проблем, поэтому, как только вы обнаружите проблему, проведите специальный тест, чтобы убедиться в результатах.

Что такое испытание на влажное сжатие?

Если один (может быть более одного) цилиндра регистрирует сжатие ниже спецификации производителя, выполните тест на влажное сжатие , чтобы точно определить проблему.

Тест аналогичен описанному выше, за исключением того, что вам нужно добавить столовую ложку (не более) моторного масла W30 через отверстие для свечи зажигания в каждый проверяемый цилиндр.

Этот тест выявляет одно из двух, в зависимости от результата:

1. Если степень сжатия не меняется, это указывает на утечку сжатия через прокладку головки и, в некоторых случаях, на треснувшую головку цилиндра или блок.
2. Если компрессия увеличивается, это указывает на утечку компрессии через изношенное поршневое кольцо или цилиндр.

Проведение испытания на сжатие — несложный процесс. Больше не нужно задаваться вопросом, что не так с вашим двигателем и его компонентами.Тест поможет вам определить проблему и избавит вас от ненужных затрат на ремонт, если они не будут выявлены вовремя.

См. Другие наши статьи, посвященные степени сжатия в автомобильных двигателях. Вы также можете подписаться на наш ежедневный блог на Carpart.com.au, чтобы держать вас в курсе того, как содержать свой автомобиль, и последних новостей в мире автомобилей!

Сэм О.

Испытания на сжатие цилиндров

Испытания на сжатие цилиндров определяют, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни надлежащую герметизацию камеры сгорания.Если утечка давления слишком велика, цилиндр не может развить полную мощность. Целью проверки компрессии цилиндра является определение необходимости замены цилиндра. Обнаружение и замена дефектных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за отказа цилиндра. Очень важно периодически проводить испытания цилиндров на сжатие. Низкая компрессия, по большей части, связана с негерметичными клапанами.

Условия, влияющие на компрессию двигателя:

1. Неправильные зазоры клапанов
2. Изношенный, потертый или поврежденный поршень
3. Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндра
4. Прожженные или деформированные клапаны
5. Частицы углерода между лицевой стороной и седлом клапана или клапанов
6. Ранняя или поздняя установка фаз газораспределения

Выполните испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали оставались свежими.Однако нет необходимости эксплуатировать двигатель до выполнения проверки компрессии во время наращивания двигателя или на отдельно заменяемых цилиндрах. В таких случаях перед проведением испытания распылите небольшое количество смазочного масла в цилиндр (цилиндры) и несколько раз переверните двигатель, чтобы герметизировать поршень и кольца в цилиндре.

Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ, чтобы не произошло случайного запуска двигателя. Снимите необходимый капот и наиболее доступную свечу зажигания с каждого цилиндра.При снятии свечей зажигания идентифицируйте их, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей помогает диагностировать проблемы внутри цилиндра. Изучите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи о предыдущих проверках компрессии помогают определить условия прогрессирующего износа и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.

Измеритель перепада давления

Измеритель перепада давления проверяет сжатие авиационных двигателей путем измерения утечки через цилиндры.Конструкция этого тестера сжатия такова, что можно обнаруживать мельчайшие утечки в клапанах, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается сгорание клапана. Работа тестера сжатия основана на принципе, согласно которому для любого заданного воздушного потока через фиксированное отверстие возникает постоянный перепад давления на отверстии.

При изменении воздушного потока и давления давление изменяется соответственно в одном и том же направлении. Если воздух подается в цилиндр под давлением при закрытых впускных и выпускных клапанах, количество воздуха, которое выходит через клапаны или поршневые кольца, указывает на их состояние; идеальный цилиндр не имел бы утечки.Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к испытываемому цилиндру, когда поршень находится на такте сжатия по центру вверху. [Рисунок 10-53] Рисунок 10-53. Схемы тестера дифференциального сжатия.

Рекомендации по проведению испытания на дифференциальное сжатие:

1. Выполните испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку стенок цилиндров и колец.
2. Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра или цилиндров и установите переходник свечи зажигания во вставку свечи зажигания.
3. Подсоедините тестер сжатия в сборе к источнику сжатого воздуха от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм. [Рисунок 10-54] С запорным клапаном на сжатие тестер закрыт, отрегулировать регулятор регулируемого тестера сжатия манометра, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм.
4. Откройте запорный клапан и подсоедините быстроразъемный фитинг воздушного шланга к переходнику свечи зажигания. Запорный клапан, когда он открыт, автоматически поддерживает давление в цилиндре от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, когда впускной и выпускной клапаны закрыты.
5. Вручную поверните двигатель в направлении вращения, пока поршень в тестируемом цилиндре не поднимется на такте сжатия до 15 фунтов на квадратный дюйм. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта. Если двигатель вращается за пределы верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать винт в направлении вращения. Если это произойдет, поднимите гребной винт хотя бы на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения.Эта поддержка необходима для устранения эффекта люфта в приводном механизме клапана и для удержания поршневых колец на посадочных площадках нижних колец.
6. Закройте запорный клапан в приборе для проверки компрессии и еще раз проверьте регулируемое давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм при поступлении воздуха в цилиндр. Если регулируемое давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, отрегулируйте регулятор в испытательном блоке, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии стопорного клапана, убедитесь, что путь пропеллера свободен от всех объектов.Давление воздуха в камере сгорания достаточно для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.
7. При регулируемом давлении, установленном на 80 фунтов на квадратный дюйм, если показание давления в цилиндре, показанное на манометре в цилиндре, ниже минимума, указанного для испытываемого двигателя, переместите гребной винт в направлении вращения, чтобы поршневые кольца вошли в пазы. Проверьте все цилиндры и запишите показания.

Рисунок 10-54. Тестер сжатия и адаптер.

Если в каком-либо цилиндре получена низкая компрессия, проверните двигатель стартером или перезапустите двигатель, дайте ему взлетную мощность и еще раз проверьте цилиндр или цилиндры с низкой степенью сжатия.

Если низкая компрессия не исправлена, снимите крышку коромысла и проверьте зазор клапана, чтобы определить, не вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана. Если низкое сжатие не вызвано недостаточным зазором клапана, поместите волокно на коромысло сразу над штоком клапана и несколько раз постучите по нему молотком весом 1–2 фунта, чтобы удалить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном. и седло клапана.

После установки клапана таким образом проверните двигатель стартером и еще раз проверьте компрессию. Не выполняйте проверку компрессии после установки клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет повернут либо стартером, либо вручную, чтобы повторно установить клапан на место в обычном режиме. Более высокая скорость посадки, полученная при установке клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана слегка забиты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только с одобрения производителя.

Цилиндры, сжатие которых ниже указанного минимума, следует дополнительно проверять, чтобы определить, происходит ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Чрезмерная утечка может быть обнаружена (во время проверки компрессии):

1. На выпускном клапане, посмотрев на утечку воздуха на выпускном отверстии;
2. На впускном клапане за счет выхода воздуха на впускном отверстии; и
3. Прошивка поршневых колец путем выхода воздуха из выпускных отверстий сапуна двигателя.

Помимо прорыва клапана, наиболее частой причиной утечки при сжатии является чрезмерная утечка через поршень.Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло в цилиндр и вокруг поршня. Затем еще раз проверьте сжатие. Если в результате этой процедуры компрессия повышается до минимально необходимого уровня или выше, продолжайте работу цилиндра. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. Если необходимо заменить цилиндр из-за низкого уровня сжатия, запишите номер цилиндра и значение сжатия вновь установленного цилиндра в листе проверки компрессии.

Замена цилиндра

Цилиндры поршневого двигателя предназначены для работы в течение определенного времени до того, как нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего межремонтного времени. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели подвергаются неправильной эксплуатации; это серьезно сказывается на сроке службы цилиндра. Еще одна причина преждевременной замены цилиндра — плохое обслуживание.Поэтому проявляйте особую осторожность, чтобы обеспечить соблюдение всех надлежащих процедур обслуживания при работе с двигателем. Вот некоторые из причин замены цилиндра:

1. Низкая компрессия
2. Высокий расход масла в одном или нескольких цилиндрах
3. Чрезмерный зазор направляющих клапанов
4. Ослабленные фланцы впускной трубы
5. Ослабленные или дефектные вставки свечей зажигания
6. Внешние повреждения, такие как в виде трещин

Цилиндр всегда заменяется в сборе, который включает поршень, кольца, клапаны и пружины клапана.Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге запчастей двигателя. Такие детали, как пружины клапана, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.

Обычно все цилиндры в двигателе одинаковы, все стандартного размера или все с некоторым увеличенным размером, все стальные отверстия или все хромированные. Размер цилиндра обозначается цветовым кодом вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра.В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащены хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по красящей полосе вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра. Это обычно международный оранжевый цвет.

При установке хромированного цилиндра не используйте хромированные поршневые кольца. Соответствующий узел включает правильные поршневые кольца. Однако, если поршневое кольцо сломано во время установки цилиндра, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены.Подобные меры предосторожности необходимо предпринять, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.